Auto by Mike Kurov

С миру по ни т к е ... Каскадер Терри Грант развернул машину на 180 градусов на пространстве между двумя барьерами, где было свободных 18 сантиметров.

1 6 -2 9 ф е в ра л я 2 0 0 8

екорд по Р развороту

Каскадер Терри Грант на международном автоспортивном шоу в Великобритании установил на 100-сильном Renault Twingo GT новый мировой рекорд по развороту. На скорости Грант развернул машину на 180 градусов на пространстве, ограниченном двумя барьерами, стоящими на расстоянии всего на 18 см больше длины самого Twingo. За четыре дня на моторшоу Грант провел 12 подобных выступлений, причем с каждым разом пространство для маневра сокращалось, пока не приблизились друг к другу на 378 см. Это более чем на 1,5 м меньше предыдущего рекорда. Грант проводит подобные выступления по всему миру уже 12 лет. Это достижение станет его 16-м по счету мировым рекордом и будет занесено в Книгу рекордов Гиннесса

Компания Porsche отпраздновала небольшой юбилей – выпуск 200тысячного экземпляра внедорожника Cayenne, который производится на предприятии немецкой марки в Лейпциге. Юбилейным автомобилем стал Cayenne в модификации GTS, оснащенный форсированным до 405 лошадиных сил восьмицилиндровым 4,8-литровым двигателем. Завод Porsche в Лейпциге начал свою работу в 2002 году, когда на нем начался выпуск первого поколения Cayenne. С августа 2003 года в Лейпциге началась сборка ограниченной серии спорткара Porsche Carrera GT. В 2009 году марка намерена запустить в производство новое «четырехдверное купе» Panamera, начало выпуска которого обеспечит 600 дополнительных рабочих мест. На данный момент на предприятии работает более 400 человек. Напомним, что обновленный Porsche Cayenne был представлен в начале прошлого года. Первоначально в немецкой компании планировали выпускать только 20 тысяч таких автомобилей в год, однако в настоящее время годовой объем производства внедорожника перешагнул отметку в 40 тысяч экземпляров.

АВ Т О в е с т н и к

№1

В Германии на аукционе ушел с молотка один из автомобилей Mercedes, на которых ездил Генеральный секретарь ЦК КПСС и глава советского государства Леонид Брежнев. Находящийся в хорошем состоянии лимузин 1966 года выпуска, возвратившийся «на родину» в июле 1991 года из правительственного автопарка при не выясненных обстоятельствах, был продан 1 февраля на аукционе в Потсдаме (земля Бранденбург) за 103,600 евро. Его изначальная цена составляла 53,5 тысяч евро. Имя покупателя раритета держится в секрете. По свидетельству газеты Financial Times Deutschland, модель W100, известная также как

-тысячный 200 Cayenne

№1

АВ Т О в е с т н и к

1 6 -2 9 ф е в ра л я 2 0 0 8

С миру по ни т к е ...

ercedes M Брежнева с молотка Mercedes Benz 600, имеет длину 5,5 метра, цвет - черно-металлический, объем двигателя - 6,3 литра, пробег - всего 90 тыс. км, сидения из серой кожи и шикарный «минибар». Потребление бензина - 25 литров на 100 км. Как отмечает газета германских автолюбителей Autogazette, Mercedes Брежнева один из 2,200 производившихся с 1964 по 1981 год экземпляров, которые пользовались огромным успехом у представителей политической элиты, круп-

нейших предпринимателей, ведущих деятелей шоу-бизнеса той эпохи. Такие лимузины украшали, в частности, гаражи Мао Цзэдуна, Ким Ир Сена,

Николае Чаушеску, Иди Амина, Аристотеля Онассиса, Джона Леннона, Элизабет Тейлор, Элвиса Пресли, многих западных политиков и даже римских пап. Что касается проданного на аукционе в Потсдаме Mercedes Брежнева, большого любителя и одного из крупнейших «коллекционеров» автомобилей, то он был конфискован у некоего владельца министерством финансов Бранденбурга за долги, и его чиновники очень довольны ценой, за которую ушла автомашина.

ак обмануть К видеокамеры взаимное расположение цифр и пробелов между ними, дефисов и гербовых марок, представляющих собой круглые эмблемы, указывающие, в какой именно стране зарегистрирована машина. Есть системы, которые могут регистрировать такие знаки, а есть и те, которые принимают такой номер за заграничный и не фиксируют нарушения. Как пишет газета «Взгляд», заказать

Единственная русскоязычная бесплатная газета для автолюбителей и не только... Выходит раз в две недели AUTOVESTNIK Issued bi-weekly Co-Publishers Samson Internet Properties Inc. EDNA Media Corp. Editor-in-Chief Edward Amchislavsky *** Главный редактор – Эдуард АМЧИСЛАВСКИЙ Арт-директор – Михаил КУРОВ Дизайнер – Галина Загородная Ваши письма и пожелания направляйте по адресу: EDNA Media Corp. Autovestnik 24-46 Beach Channel Drive, 2nd Floor Far Rockaway, NY 11691 Письма в редакцию и материалы направляйте по электронному адресу: autovestnik@gmail.com По вопросам рекламы autovestnik.ad@gmail.com тел. 917-353-4843

Британские автомобилисты придумали довольно действенный способ защиты от видеокамер слежения, расставленных на дорогах и выявляющих нарушителей ПДД. Эти распознающие системы автоматически считывают регистрационные номера автомобилей и с помощью этого фиксируют и выявляют водителей, нарушивших правила. Сейчас появляется все больше номерных знаков, которые видеокамеры воспринимают как иностранные. Такие автомобильные номера изготовлены из не отражающего свет металла, а цифры на них напечатаны шрифтами и окрашены в цвета, используемые в континентальной Европе. Сложнее всего камерам распознать в номерах

АВТОВЕСТНИК

такие автомобильные номера можно по интернету. Этот способ, действительно, срабатывает в большинстве случаев. Однако, полиция Великобритании не советует водителям прибегать к таким хитростям, а также покупать так называемые «сувенирные» номера с нестандартными шрифтами.

Письма читателей могут редактироваться перед публикацией. Редакция не вступает в переписку с читателями. Письма и фотографии не возвращаются. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных и частных объявлений. Точка зрения авторов газеты может не совпадать с мнением редакции. The publisher of this newspaper doesn’t assume responsibility for statements made by advertisers or writers.

Ис тория брен д а

1 6 -2 9 ф е в ра л я 2 0 0 8

еловек Ч с Эйфелевой башни

АВ Т О в е с т н и к

№1

ХХ век уже закончился, а итоги его все не прекращают подводить. Человек обязан сказать ушедшему веку «спасибо» уже хотя бы за то, что не в пример другим векам через двадцатый человек не прошагал, а проехал на авто, вертя баранку. Согласитесь, так быстрей и удобней! Так вот, по итогам опроса «Автомобиль ХХ века», который был проведен в 163 странах мира, почетное третье место занял Citroen DS. И тут вспомнилось, что «Ситроен» - это не только марка, но и имя создателя целой автомобильной империи, хотя, как утверждают историки, имя это не подлинное, а присвоенное. И пусть никого не удивит, что подлинное имя звучало очень по-одесски, что для историков, знающих одесситов, уже давно не в новинку Есть легенды, которые ничто не подтверждает, но и никто не отрицает. Вот одна из таких. В середине ХІХ века жил в Одессе на улице Базарной тихий еврейский предприниматель, который занимался тихим еврейским делом камнями. Как вы понимаете, это были не булыжники. Странная вещь: драгоценные камни всегда интересуют бандитов, а булыжники как раз нет, хотя они не в пример крупнее. Ни один жулик не мог пройти по Базарной улице, не заглянув в лавку Левы Цитрона (а именно так звали нашего героя), и каждый бандит оставлял о себе память, хотя бы тем, что ничего не оставлял на витрине. - Лева, - наконец сказал себе наш герой, - ты не герой! Пора ехать куда-нибудь, где хоть и нет Базарной улицы, но и базаров нет. Например, в Париж.

Вы видели в Одессе хоть одного человека, который упирается руками и ногами, чтобы не ехать в Париж?.. Правильно, в Одессе идиоты не живут. И Лева Цитрон не был идиотом.

Сначала в Париже дела у него шли хуже некуда. В магазин, где на вывеске было выведено нечто цитрусовое «Лева Цитрон, ювелир», заглядывали редко. Но Лева был, вы помните, не идиот и, тяжело вздохнув, пошел в

мэрию для обстоятельной (три тысячи франков в конверте) беседы: - Тут какие-то мальчишки баловались и написали у меня над входом глупости. Посмотрите на меня - какой я Лева Цитрон?! Видит бог, я же Леви Ситроен. - А что мы будем делать с Цитроном? - спросил чиновник, пряча в ящик конверт. - Положим в тот ящичек еще две тысячи, и пусть Цитрон тихо умрет шоб он нам был здоров. А Лева станет Леви, пусть даже с ударением на последнем слоге. Для пользы дела и не такое можно потерпеть. Так во Французской республике родился новый гражданин, причем, рожая его, республика даже не поднатужилась, хотя пять тысяч франков взяла. Чего нельзя сказать о супруге мсье Ситроена - она помучилась значительно больше, когда 5 февраля 1878 г. родила предпринимателю наследника, сына Андрея. Ой, что мы такое говорим, не Андрея, а Андрэ - не платить же снова пять тысяч. Удачливый предприниматель Леви Ситроен, обучая сына премудростям бизнеса, мечтал, как со временем передаст тому камешки, т.е. дело на

полном ходу. Но кончался ХІХ век, век техники, которой бредила молодежь. Поэтому в 1889 г. Андрэ Ситроен поступил в Политехническую школу, где очень увлеченно занялся механикой. Казалось бы, гармония и благополучие должны были жить в этой счастливой семье. Но вдруг отец ни с того, ни с сего покончил жизнь самоубийством. Что толкнуло его на этот шаг - по сей день загадка. Тем не менее, он оставил семье приличное наследство плюс связи в финансовых и промышленных кругах Парижа, которые порой на весах судьбы перевешивают денежные пачки. Андрэ не преминул этим воспользоваться. В 1905 г. со своими друзьями, братьями Эстен, он открыл маленький заводик по выпуску зубчатых колес (или, как их называли, шестеренок). У Ситроена было богом данное чутье. Однажды к нему в контору пришел оборванец. Это оказался поляк-самоучка, который предложил сконструированную им машину для изготовления шестерен. Предприниматель французских кровей выставил бы оборванца за дверь, но в Ситроене текла одесская кровь, и он дал тому лист бумаги, карандаш и тарелку супа, предложив: - Набросайте свои идеи, пока уничтожаете мой суп. Суп благотворно повлиял на идеи. Тут же, перевернув пустую тарелку, заключили соглашение. Дела завода пошли так успешно, что автомобильная компания «Автомобили Морс», крупнейшая во Франции, пригласила Андрэ Ситроена на должность директора. Шаг понятный: компания была на грани банкротства, а так у хозяев появлялся шанс. Ситроен согласился стать директором, но попросил для себя одну-единственную льготу: чтобы ему не мешали. Он знал, что гдето в Америке Генри Форд придумал конвейер. Это ускорило сборку авто-

мобилей в десятки раз. Почему бы не стать французским Фордом? Первым делом молодой инженер остановил заводы «Морса». У хозяев сделалась истерика. Но на последние франки Ситроен оборудовал в цехах конвейер. Вскоре с него стали сходить, нет, не автомобили, а тугие пачки денег. Вот когда гнев хозяев «Морса» сменился на милость. Все сломала Первая мировая война. - Закрываемся! - на второй день после объявления войны истерически завопили хозяева «Морса», и всех, включая директора, выбросили на улицу. Другие рвали бы на себе волосы, но Ситроену как будто только этого было и надо. Франция демонстрировала не очень большие победы на полях сражений. Виновных искали, где угодно. Ситроен, читая военные

сводки, понял: все дело в боеприпасах - их катастрофически не хватает французской армии. Тут было о чем подумать, и он выхлопотал аудиенцию у военного министра. - В трехмесячный срок я налажу производство снарядов. - Это нереально! - Это кажется нереальным. Но на карту поставлена честь Франции, и это все меняет. Завтра в газетах вы представите меня как последнюю надежду Франции, а послезавтра исхлопочете для меня разрешение занять пустырь на набережной Жавель. Больше от вас ничего не требуется. Мсье, вы обратили внимание: я не прошу у вас денег?! Это был довод. Зачем брать деньги с государства, рассуждал Ситроен, когда их сами принесут друзья-

№1

АВ Т О в е с т н и к

промышленники. Они же тоже не идиоты - каждый вложенный в военное производство франк должен принести десять. Но десять не получилось - получилось сто. На набережной Жавель выпускали снарядов больше, чем во всей остальной Франции. Никто не понимал, благодаря чему возможно такое чудо. А чуда не было - была простая организация. На заводах «Ситроен» все было разумно организовано. Экономили время на всем. Например, обед. Меню одно для всех: и для рабочего, и для инженера. Каждой смене присвоен свой цвет. На столах менялись скатерти и салфетки под цвет смены. Даже официантки меняли головные повязки. Таким образом, обед был идеально срежиссирован. То же и с зарплатой. Прежде шли в кассу и убивали часы. Теперь кассиры приходили на рабочие места. Суммы были округлены до десяти франков. Остаток приплюсовывался к выплате на следующий месяц. В результате на выдачу зарплаты для 5 тысяч рабочих тратилось 15-20 минут. На предприятиях «Ситроен» впервые во Франции были организованы ясли, прачечные, поликлиники. Зубы лечили бесплатно. - Если рабочий пойдет лечить зубы в другое место, я теряю его на день, а так - на час. У хозяина был дар организатора. Но был у него еще один талант, который долгое время его выручал умение предвидеть. Еще шла война, но Ситроен собрал лучших инженеров и заказал им чертежи автомобиля. Кто еще думал об автомобилях, когда на Марне рвались снаряды? Но Ситроен помнил одну старую присказку: «Тот, кто изобрел первое колесо, был идиотом. Но тот, кто изобрел остальные три, был гением». Идиотом Ситроен не был. С ним хотели работать, потому что его девиз подкупал: «Чтобы наладить массовое производство, надо собрать лучших инженеров и хорошо оплатить их труд». У него зарплата всегда соответствовала уровню производства. Начальник цеха получал 1 тыс. франков, но через два года, когда производство расширилось - уже 13 тыс. франков. Зарплата росла так стремительно, потому что стремительно росло производство.

1 6 -2 9 ф е в ра л я 2 0 0 8

Ис тория брен д а

Когда закончилась война и другие предприниматели только решали, что делать, Ситроен уже делал автомобили. В память об отце он дал своему авто имя «Ситроен» и украсил фирменным двойным шевроном. Другие запустили сразу несколько моделей авто, а Ситроен одну-единственную. Но за счет этого его машина была самой дешевой в стране. Французы тоже не идиоты и покупали дешевое. Он никогда не стремился изобретать велосипед. Он тактично и профессионально использовал то, что придумали другие. Идеи американца Генри Форда очень нравились Ситроену, он принял их, как апостолы приняли на веру наставления Учителя. Так миру предстал уже новый мессия по имени Ситроен, кого впору было изображать не с крестом, а с автомобильной баранкой в руках. Он первым во Франции отказался от деревянного кузова, перейдя на цельнометаллический. Новый кузов был надежнее, и поэтому его машины

- О, разрешите мне одну прихоть: на знаки я помещу свой личный знак - двойной шеврон. Кто откажет благодетелю в маленькой прихоти. Зато каждый автомобилист на каждом перекрестке видел только бренд «Ситроена». Последний рекламный трюк Ситроена был самым фантастическим. Он пришел в муниципалитет Парижа и сказал: - Мне больно смотреть на нашу гордость, на Эйфелеву башню. Днем ее еще можно рассмотреть, но ночью то ли она есть, то ли нет. 125 тысяч электрических лампочек украсят нашу гордость. Вы представляете, они нарисуют силуэт башни, потом звездный дождь, потом год создания… Кстати, это все бесплатно. - Мсье, вы настоящий патриот! Как вас благодарить? - О, разрешите мне одну прихоть: пусть лампочки напишут не только год создания, но и слово «Citroen». Вы же понимаете, вас завалят вопросами, кто финансировал эту красоту.

охотнее покупали. Ситроен первый перешел на нитрокраску. Стоила она дороже, но пока у конкурентов автомобиль сох, на его «Ситроене» уже разъезжал новый владелец. Особое внимание Ситроен уделял рекламе. Он не только выпускал 100 тыс. авто в год, но и 200 тыс. «ситроенят», точных игрушечных копий взрослых автомобилей для детей. «Дети растут быстро!» - повторял он, но тактично не договаривал: «…и превращаются в потенциальных покупателей». В 1929 г. он построил автомагазин с витриной в 21 метр в высоту и 10 метров в ширину. На эту прозрачную стену ушло 19 тонн стекла. Зато с улицы были видны шесть этажей сияющих автомобилей «Ситроен». Однажды он пришел в Министерство автомобильных дорог Франции и сказал: - Наши дорожные знаки никуда не годятся. Их не рассмотреть и с трех метров. Я бесплатно изготовлю новые знаки для всей Франции. - Мсье, вы настоящий патриот! Как вас благодарить?

Зачем вам каждые 5 минут отвечать на телефонные звонки - все будет написано на башне. И вы хотите сказать, что еще под вопросом: текла ли в этом человеке одесская кровь? Не смешите людей! С 1929 по 1934 гг. именно так, как здесь описано, была иллюминирована Эйфелева башня. Конкуренты кусали локти, но до башни им было уже

не дотянуться. С сожалением нужно сказать, что великий дар предвидения однажды изменил Ситроену. В 1934 г. он затеял полную реконструкцию своих заводов. По миру уже гуляла с клюкой «великая депрессия», и реконструкция была не ко времени. Но Ситроен верил в синюю птицу удачи и свои планы не захотел менять. Как истинный бизнесмен он все делал в долг.

Назанимав кучу денег, реконструкцию он все-таки завершил. Но тут кризис накрыл и Францию. Автомобили перестали покупать. А долги не перестали требовать. Кредиторы потянули Ситроена в суд. Пришлось объявить себя банкротом. То есть отказаться от всего, что он создавал многие годы. Тяжело потерять все, но особенно тяжело потерять то, что составляет смысл твоей жизни. Для Ситроена это был автомобиль. Ситроен перестал появляться на людях. Говорили, что он заболел. В марте 1935 г. Андрея Цитрона, простите, все-таки Андрэ Ситроена не стало. Трудно сказать, что стало главной причиной смерти неизлечимая болезнь или вспомнилось самоубийство отца, подсказавшего выход. Да, есть такая болезнь: невозможность жить без любимого дела, от нее излечиться нельзя. Он не мог жить без своего дела, но оказалось, что его дело не может жить без него. По крайней мере, без его имени. Оно продолжает красоваться на одном из лучших автомобилей ХХ века. Двойной шеврон, к сожалению, не часто встретишь на улицах Одессы, но это может быть потому, что одесситы просто не знают о своем земляке. И все исправится, ведь одесситы тоже патриоты. Валентин Крапива, Одесса

А в торей т инг

1 6 -2 9 ф е в ра л я 2 0 0 8

АВ Т О в е с т н и к

амые продаваемые С автомобили в США

№1

Шесть из десяти моделей – японские; американцам удалось отвоевать лидерство только в сегменте пикапов. Европейские автомобили попали только в рейтинг самых плохо продаваемых. Шесть из десяти самых продаваемых автомобилей в США оказались японскими. Американские машины пробились в лидеры только в традиционно сильном для себя сегменте пикапов. Американская компания MSNBC и авторитетное издание Forbes опубликовали рейтинг самых продаваемых

Самые покупаемые авто: 1. Ford F-150 (пикап) 2. Chevrolet Silverado (пикап) 3. Toyota Camry 4. Honda Accrod 5. Toyota Corolla

Ford_f150

автомобилей в США, а также сделали список тех моделей, которые так и остались стоять в салонах из-за низкого спроса. Из «турнирной таблицы» видно, что американские водители остались верны себе. Японские

автомобили по-прежнему пользуются бешеной популярностью. В десятке бестселлеров больше половины представителей из Страны восходящего солнца и ни одного автомобиля из Европы. При составлении рейтинга самых-

Chevrolet-silverado самых специалисты полностью игнорировали другие факторы, кроме уровня продаж. Высокие показатели на богатом американском рынке – здесь по статистике покупают самые дорогие автомобили – цель большинства компаний. Оттого и в рейтинге американских «любимчиков» в основном отличились большие и далеко не самые дешевые машины. Непревзойденными по популярности в США остаются местные пикапы Ford F-Series и Chevrolet Silverado. А самым покупаемым автомобилем Америки стал Ford F-150. Хозяйственные американцы традиционно чаще всего выбирают для себя вместительные машины, предназначенные на все случаи жизни. Правда, чаще всего используют пикапы уже не по назначению. И если раньше на таких по глухому бездорожью возили коров от ранчо к ранчо, то теперь рассекают по идеально ровным хайвеям. Американцы и в XXI веке все равно в душе остаются ковбоями. Нынешний президент США, ярый поклонник американских пикапов, лишнее тому подтверждение. Пока пикапы еще держатся на первых строчках в списке. Правда, в последние месяцы их продажи упали. Чем быстрее дорожает топливо, тем больше людей предпочитает американским «монстрам» экономичные компакты. Впрочем, о том, что на любви американцев к пикапам их патриотизм и исчерпывается, говорит второй список – список самых «непродаваемых»

машин, составленных компаниями. В него в основном вошли представители премиум-класса родом из Америки и Европы. Самым низким спросом в этом году пользовались роскошные машины, цена на которые начинается от $80-100 тыс. Их показатели упали и в абсолютных цифрах, и по сравнению с прошлым годом. Классический американский кабриолет Cadillac XLR стал самым невостребованным автомобилем уходящего года. Кроме того, в рейтинг неудачниCadillac-XLR

ков попало сразу три модели Jaguar: S-Type, X-Type, XJ. Не пришлись американцам по вкусу и такие яркие европейские «крошки», как Audi A8 и Porsche Boxter. Во всех ключевых классах самыми продаваемыми в США стали японские автомобили. К примеру, Toyota Camry в роли среднеразмерного семейного седана заняла третью строчку по рейтингу продаж. А на пятом месте расположилась Corolla. Другие бестселлеры американского рынка Honda Accord и Civic давно превратились в национальное достояние, они заняли четвертое и шестое места соответственно.

№1

АВ Т О в е с т н и к

А в торей т инг

1 6 -2 9 ф е в ра л я 2 0 0 8

Л учшие авто 2008 года При оценке автомобилей учитывалось мнение разных специалистов автомобильного рынка, а эксперты принимали во внимание технические характеристики, безопасность, надежность. А также соотношение цена-качество.

Опубликован рейтинг лучших автомобилей 2008 модельного года по версии популярного в США журнала U.S. News & World Report. Машины разделены на 11 классов, в каждом из которых из всего множества современных авто выбран один, сообщает Взгляд. Эксперты журнала принимали во

внимание не только собственные оценки при классификации того или иного автомобиля, но и мнения других специалистов автомобильного рынка. При оценке учитываются технические характеристики, безопасность, надежность, соответствие своему классу и соотношение цена-качество.

Список выглядит следующим образом:

Городской автомобиль – Honda Fit Среднеразмерный автомобиль – Honda Accord

Люксовый компакт – Volkswagen GTI

Люксовый среднеразмерный – BMW 3-Series

Паркетник – Honda CR-V

Кроссовер – Honda Pilot

Люксовый кроссовер – Lexus RX 350

Люксовый – BMW 5-Series

Внедорожник – Chevrolet Tahoe

Пикап – Chevrolet Silverado 1500

Спортивный – Mazda MX-5

А в то б уду щ ег о

1 6 -2 9 ф е в ра л я 2 0 0 8

АВ Т О в е с т н и к

№1

ранспорт Т от Apple Росс Лавгроув представил публике дизайн нового транспорта для крупных городов: прозрачные шарообразные машины, работающие на солнечных батареях.

Автором этого многофункционального концепта является Росс Лавгроув - дизайнер, работавший в свое время в компаниях Sony и Apple. Именно так он представляет себе городской транспорт будущего - в виде шарообразных прозрачных машинок на солнечных батареях. Каждый такой «автомобиль» смо-

жет перевозить до четырех пассажиров (плюс их багаж), а управлять им можно будет с помощью голосовых команд и спутниковой навигации. При отсутствии же необходимости в них (например, ночью), они будут подниматься на специальные столбыстержни, после чего будут выполнять функции уличных фонарей.

вто для А дайверов и летунов

Амфибия sQuba оборудована системой дыхания под водой. Еще один концепт, призванный решить проблему пробок летающий автомобиль от Cell Craft.

Швейцарская компания Rinspeed намерена представить в марте 2008 года на Женевском автосалоне концептуальный автомобиль-амфибию sQuba. Первый автомобиль-амфибия, созданный этой же компанией, был представлен публике в 2006 году, и даже установил рекорд, переплыв пролив Ла-Манш за один час 33 минуты и 47 секунд.

Новый автомобиль будет снабжен «водометами» для движения под водой, а для обеспечения дыхания пассажиров под водой предусмотрено специальное снаряжение. В отличие от предыдущей модели, новая sQuba способна погружаться под воду на глубину до десяти метров. По воде автомобиль передвигается с помощью двух пропеллеров, а под водой - благодаря водометным мото-

рам. Под капотом переднеприводной машины размещен электромотор. Как сообщили представители компании Rinspeed, sQuba создан в единственном экземпляре и его серийное производство пока не планируется. Создатели необычного концепткара говорят, что вдохновлялись автомобилем-подлодкой Джеймса Бонда из фильма «Шпион, который меня любил» (The Spy Who Loved Me) 1977 года. В то же время американская компания Cell Craft показала эскизы кон-

цепта летающего автомобиля G440. Четыре турбины семиместного концепта позволяют ему осуществлять вертикальный взлет и посадку и обеспечивают полет мини-самолета на высокой скорости. Управление летающим автомобилем осуществляется с помощью всего двух рычагов: первый регулирует силу тяги, второй поворачивает воздушное судно в воздухе. Учитывая, что в воздушном пространстве нет необходимости строить и развивать дороги, а область его применения ограничена лишь высотой, новый тип транспортных средств имеет высокий потенциал для распространения. Однако для успешной реализации проекта необходимо соблюсти ряд требований, например, сделать новые транспортные средства доступными, а процесс управления воздушным мини-судном безопасным.

№1

АВ Т О в е с т н и к

1 6 -2 9 ф е в ра л я 2 0 0 8

Э то ин т ересно

лумба К из Cadillac

Недалеко от города Амарилло, штат Техас, установлен оригинальный памятник автомобилям марке Cadillac. Десять старых классических моделей буквально посажены в землю. Стекло и внутренности машины были удалены задолго до того, как они стали музейными экспонатами. Своеобразная ферма была «построена» в 1974 г. художниками из Сан-Франциско и Калифорнии. Однако к 1997 г. город настолько разросся, что достопримечательность пришлось перенести на несколько километров

на запад. Первой машиной, которую приобрели художники всего за $250, стал седан Cadillac 1960 года выпуска. Вход на оригинальное ранчо свободный. Посетители могут просто бродить вокруг экспонатов, а могут внести свою лепту в создание этого шедевра, просто оставив на машине автограф: баллончики с краской валяются вокруг машин.

а в Т О и к инО

1 6 -2 9 ф е в ра л я 2 0 0 8

авТОвесТник

амые знаменитые С автомобили в кино Без актеров второго плана кинематограф бы давно умер. Главные роли – это здорово, но без «рабочих лошадок» фильмы были бы гораздо скучней. Причем речь в данный момент идет не только и не столько об одушевленных участниках действа под названием кино, сколько об автомобилях, которые порой запоминаются ничуть не меньше, чем самые лучшие, оскароносные актеры.

№1

Без актеров второго плана кинематограф бы давно умер. Главные роли – это здорово, но без «рабочих лошадок» фильмы были бы гораздо скучней. Причем речь в данный момент идет не только и не столько об одушевленных участниках действа под названием кино, сколько об автомобилях, которые порой запоминаются ничуть не меньше, чем самые лучшие, оскароносные актеры. Представляем вашему вниманию рейтинг самых запомнившихся любителям кино автомобилей, исполнявших значимые роли в популярных кинофильмах. 2. Серебро уходит к советским автопроизводителям. Точнее, к их самому успешному детищу – ГАЗ-21. Машина с оленем, красующимся на капоте, сыграла не последнюю роль в знаменитом жизнеописании Юрия Деточкина под названием «Берегись автомобиля». У советского Робина Гуда был отличный вкус на машины. Да и угонял он «Волги» на редкость лихо и изобретательно.

7. Pontiac Trans Am, сыгравший практически главную роль в знаменитом, по крайней мере у нас, сериале Knight Rider. Машина по кличке «Кит» составила ударный дуэт с Дэвидом Хасселхофом. Умный автомобиль надолго стал мечтой любого подростка. Кстати, появилась информация, что полным ходом идут съемки новых серий запомнившейся эпопеи, правда, роль Кита теперь доверена Mustang GT 500.

6 4. DeLorean сделал себе славу, снявшись в трех частях фильма, сводившего с ума целое поколение российской молодежи. Речь о «Назад в будущее». В каких только передрягах не побывала эта машина, а все равно сохранила узнаваемый вид.

6. Еще один герой сериала. Правда, в своем кино он играл менее значимую роль. Просто возил главного персонажа – Нэша Бриджеса. Речь идет о Plymouth Barracuda. Красивая, редкая машина была одной из главных гордостей детектива. Правда, проблемы с запчастями на эксклюзивное авто стали притчей даже в сериале. 5. Aston Martin. Просто по совокупности фильмов про Джеймса Бонда. Тут запомнилась именно не одна машина, а образ аристократичного автомобиля супершпиона.

1. Автомобиль, почти затмивший самого Луи де Фюнеса, – Citroen DS21. Незнакомое название?! Да это же автомобиль Фантомаса. Который и в воде не тонет, и в огне не горит, и в воздухе как птица себя чувствует. Это самый запомнившийся нам автомобиль из кино. Наверняка каждый, кто видел хоть одну серию кино про Фантомаса, хоть раз задумался о том, как бы круто было иметь такую же машину.

3. Бэтмобиль. Во всех своих проявлениях он прекрасен. Пусть играли его разные автомобили, все равно в сердцах доверчивых школьников навсегда осел образ человека – летучей мыши, запрыгивающего в свою чудо-машину.

Николай ЗаГВОЗДКиН

№1

АВ Т О в е с т н и к

1 6 -2 9 ф е в ра л я 2 0 0 8

А в то и к ино

Н е битьем, так катаньем

Заметки об автомобильных киноштампах В Библии многое звучит вполне современно – взять хотя бы историю о Ное, который сорок дней искал место для парковки. Роберт Орбен

Если в эпизоде присутствует грузовик с цистерной, то в цистерне непременно окажется что-то жутко горючее или чертовски холодное, и она должна взорваться после кувырка по сложной траектории. *** Дальнобойщики сидят в каждом придорожном кафе и ведрами глушат пиво. *** Полицейские машины обладают улучшенными летными характеристиками. Отношение коэффициента подъемной силы к коэффициенту сопротивления максимальное, автомобили легко входят в пике и штопор. *** Если вы похитили дочь миллионера, за вами будет гнаться вся полиция штата. *** При столкновении человек в кресле пассажира обязательно должен что-то пролить себе на воротник и брюки. Ведь задача пассажира - непрерывно жевать гамбургер и пить кока-колу. *** Падая, автомобиль непременно должен взорваться. *** Если в общей свалке камера слишком долго задерживается на рухнувшем автомобиле, то на него сверху плюхнется еще один. *** Ветровое стекло может разбить даже ребенок. Причем, кулаком... *** Подушки безопасности не срабатывают при резких толчках, а если срабатывают, то их появление является частью сюжета. *** Для триллеров характерны поломки автомобилей в самый неподходя-

щий момент. Наиболее в тему - заглохнуть на путях перед мчащимся поездом. *** Если злодей стоит на крыше автомобиля, он уже не жилец. В следующее мгновение он впечатается в рекламный щит или иную конструкцию, нависающую сверху. *** У вооруженного до зубов бандита почему-то не возникает желание застрелить героя, бросившегося на капот его машины. *** Случайный автолюбитель помнит, что должен всячески содействовать тому, чтобы быть эффектно вышвырнутым из салона своего пепелаца. Вы когда-нибудь пробовали вышвырнуть водилу?

*** Все водители - вертлявые болтуны, во время разговора смотрящие куда угодно, но только не на дорогу. Про зеркало заднего вида вообще промолчим. *** В сбитой детской коляске окажется все что угодно (пустые банки, пакеты), но только не ребенок, если фильм - не триллер. *** Если во время движения лихорадочно бить по педалям, двигатель не заглохнет. *** В далеком будущем изменится все, кроме машин. *** Все герои и злодеи - водители экстра-класса, независимо от возраста, состояния здоровья, пола, вероисповедания и т.п. Также они высококлассные угонщи-

ки, ведь провода для угона машины всегда под рукой, - достаточно пошарить за рулевой колонкой. *** На российских автодорогах снять эффектную сцену погони невозможно. Поэтому в российских фильмах в местах погони всегда идет крупный план. *** Это только все мирное население США является гонщиками экстракласса (особенно радуют бабушки, проходящие повороты в управляемом заносе), а копы ездить ни фига не умеют - в любой мало-мальски приличной погоне они обязательно разбабахают несколько своих «краунвикториев», причем исключительно друг об друга. *** Американские машины взрываются не только при падении, но и при любом контакте с чем-либо тверже пюре. Их кузова всегда изготавливаются из тринитротолуола и покрываются иодистым азотом, на худой конец утыкиваются детонаторами вместо парктроников. *** В американских фильмах самой распространенной поломкой машины в самый ответственный момент является закончившийся бензин. И только в самых продвинутых фильмах лопается колесо. *** Можно сесть в любой автомобиль и поехать. Ключи, чтобы завести машину, не нужны. Все равно, какая машина, есть ли в ней водитель или нет.

*** Если вдруг главным героям приходится спасаться от погони, запрыгнув на какой-нибудь трейлер, везущий

машины (чаще всего), стройматериалы или даже колеса от паровоза, то, естественно, все это будет сбрасываться на головы врагам под оглушительные взрывы и перестрелку. При этом водитель разграбливаемого грузовика будет со стоическим равнодушием глухо-слепого игнорировать потерю груза и происходящее вокруг.

*** Сразу взрываются машины плохих и второстепенных героев. Машины положительных героев взрываются после того, как герои со знаком «+» из них выйдут/выбегут/вылетят/выползут, будут вытащены. Или вообще не взрываются. *** Огромными грузовым поездами (а других по железным дорогам Америки и не ездит) управляют исключительно маньяки. Завидев на переезде заглохшую машину, они не делают ни малейших попыток затормозить и только кровожадно гудят. Разнеся машину вдребезги, они преспокойно уносятся в даль. Само собой, столкновение машины и поезда не привлечет внимания ни единого человека, не говоря уже о полиции. Это ж обычное дело! *** В кино не только водители экстракласса, но и пешеходы - натренированные каскадеры. Стоит погоне (не снижая скорости) переместиться на тротуар, заставленный столиками кафешек с сидящими за ними посетителями, или же на забитый толпой рынок где-нибудь в стране третьего мира, все пешеходы с готовностью отпрыгивают в стороны перед самым бампером. Результат - ни одного потерпевшего.

а в Т ОкОмп а нии

1 6 -2 9 ф е в ра л я 2 0 0 8

“ еспилотные” автомобили Компания General Motors к 2018 году планирует разработать и начать продавать автомобиль, который сможет ездить без участия водителя. Об этом на пресс-конференции заявил Ларри Бернс, вице-президент отдела исследований и разработок американского концерна. «Большинство необходимых технологий уже существуют: адаптивный круиз-контроль, датчики движения, система предупреждения о смене ряда движения, система стабилизации и GPS-позиционирование, - отметил Лари Бернс. - Автомобили, способные передвигаться без водителя, могут снизить количество аварий и пробок». GM намеревается оборудовать «беспилотный» автомобиль дорогостоящим компьютерным чипом и антенной. Первые тесты такой машины начнутся в 2015 году, а

№1

Все нужные для этого технологии уже есть. Для начала машины будут ездить сами по скоростным шоссе, а затем и по улицам городов.

через три года она поступит в продажу. Сначала предполагается использовать машину только на скоростных шоссе, в то время как на городских улицах водитель будет управлять ей самостоятельно. Более поздние версии автомобиля смогут не только ездить по населенным пунктам, но и сокращать пробки, прижимаясь друг к другу ближе, чем это может сделать сам водитель. На Международном форуме потребителей и производителей электронной техники в Лас-Вегасе (Consumer Electronics Show) Рик Вагонир, генеральный директор GM, представил экспериментальный автомобиль Chevrolet Tahoe Boss. Он может самостоятельно контролировать процесс движения, позволяя водителю заниматься своими делами или попросту спать.

olvo может V стать китайской

Ford планирует избавиться от своей шведской дочки – за 6 миллиардов она может быть продана финансовым структурам из Китая. Концерн Ford, ныне переживающий непростые времена, может продать дочернюю компанию Volvo уже этим летом, пишет известное британское издание The Business. По данным журнала, шведский премиум-бренд уйдет с молотка за $6 млрд. Среди возможных претендентов на покупку издание называет американские инвестиционные компании Ripplewood Holdings и Cerberus, а также финансовые структуры из Китая. Причем сам факт готовящейся сделки автогигант держит в строжайшей секретности, а от официальных комментариев отказывается. Деньги от продажи «дочки» американский концерн будет использовать для улучшения собственных машин.

авТОвесТник

Их продажи не приносят Ford желанного результата. В 2007-м концерн был вынужден снизить производство в США из-за плохой конъюнктуры рынка. По оценкам экспертов, неудачи на родине связаны с устаревшим оборудованием на заводах. Некоторым станкам уже около полусотни лет, и американский автопроизводитель не в состоянии качественно изменить свой продукт. На кардинальное обновление и реорганизацию нужны очень большие средства. К реализации стратегии по «скидыванию балласта» Ford приступил еще в прошлом году. Концерн решил провести разгрузку за счет отказа от убыточного премиум-подразделения. В начале прошлого года за $848 млн. был продан Aston Martin. «Бондмо-

били» заполучила группа инвесторов. В консорциум новых владельцев Aston вошли предприниматели Дэвид Ричардс – бывший автогонщик и бизнесмен, которому принадлежит компания Prodrive, Джон Синдерс – коллекционер Aston Martin и энтузиаст автомобильного спорта, а также два кувейтских инвестиционных фонда – Investment Dar и Adeem Investment. Сейчас на очереди судьба еще двух компаний: на аукцион выставлены Jaguar и Land Rover. Их продают только вместе по цене около $2 млрд. Решения по этим лотам пока нет, но оно ожидается уже в ближайшие недели Ford подпишет соглашение с индийской Tata Motors. За право получить их технологии сражались, по разным оценкам, от 12 до 15 претендентов. Наиболее вероятным покупателем Jaguar и Land Rover называли индусов. За Volvo концерн может запросить

больше всего, ее дела пока идут неплохо. Среди всех люксовых марок Ford она наименее убыточная и неплохо продается. Между тем, даже получив за марку 6 миллиардов, Ford не сможет вернуть тех денег, которые он заплатил за нее в свое время. В 1999 году американская компания купила Volvo за $6,5 млрд. Западные эксперты одним из наиболее вероятных покупателей Volvo называют Китай. По итогам прошлого года, именно китайский рынок показал рекордный рост продаж – 8,9 млн машин, на 25% больше, чем годом раньше (данные всемирной организации производителей автомобилей OICA). Обладание одним из самых надежных в мире автомобильных брендов может помочь китайским фирмам переломать очень устойчивый стереотип об опасности их машин, многие из которых эксперты называют не иначе как «картонные коробки на колесах».

№1

АВ Т О в е с т н и к

А в токомп а нии

1 6 -2 9 ф е в ра л я 2 0 0 8

амый С дешевый

Новинка индийского автопрома, получившая имя Tata Nano, станет одним из самых дешевых автомобилей в мире. Впрочем, она уже вызвала массу нареканий. На автошоу в Дели состоялась презентация автомобиля индийской фирмы Tata Motors, ориентировочная стоимость которого составит 2,5 тысячи долларов. Эта машина станет одной из самых дешевых в мире. Новое изобретение индийских автомобилестроителей, уже вызвавшее целую волну критики со стороны специалистов, будет называться Tata Nano. Помимо цены важнейшим

преимуществом новой машины будет ее экономичность (расход бензина составляет около 5 литров на 100 километров), а также низкий (для Индии) уровень выхлопов. При этом создатели машины естественно сэкономили как на дизайне (он вызывает немалые нарекания), так и на комфорте. Невелика и вместимость нового автомобиля. Теоретически в нем могут поместиться четыре

человека вместе с водителем. Сообщается, что пятерым в Tata Nano будет очень тесно. В машине в принципе не предусмотрено радио, отсутствует зеркало заднего вида со стороны пассажирского сиденья, а о кондиционере владельцы Tata Nano могут только мечтать. Создатели автомобиля признают, что после всех налогов и сбо-

ров цена Tata Nano слегка превысит 2,500 долларов, однако все же надеются, что их творение позволит миллионам людей наконец-то приобрести автомобиль. Кроме того, несомненным плюсом новой машины является тот факт, что она составит конкуренцию на рынке недорогих автомобилей и, возможно, заставит других производителей сбросить цены на бюджетные модели.

olls-Royce R распродался Спрос на новые модели легендарной британской марки так велик, что многие дилеры даже прекратили принимать заказы на роскошные авто. Как заявили представители британской марки Rolls-Royce, в настоящее время автомобили Phantom и Drophead Coupe распроданы на полтора года вперед. То есть, если попытаться купить одну из этих моделей сейчас, то получить ее можно будет не раньше середины 2009 года. Спрос на машины Rolls-Royce оказался настолько большим, что некоторые дилеры вообще прекратили принимать заказы на эти модели. Стоит напомнить, что еще год назад объемы производства автомобилей Rolls-Royce не достигали даже запланированных 1000 автомобилей в год. Однако после появления роскошного кабриолета Drophead Coupe интерес

к этой марки вновь начал расти, и по итогам 2007 года британская марка увеличила свои продажи почти на 25 процентов. В следующем году компания RollsRoyce планирует вложить в модернизацию своего завода в Гудвуде от 10 до 15 миллионов фунтов стерлингов и нанять около 400 новых рабочих, что позволит ей увеличить производство еще на 10 процентов. То есть, примерно, на 100 автомобилей в год. Однако эти меры вряд ли помогут британцам справиться с ажиотажным спросом на свои машины. Лишние 100 машин - это как раз то количество «Роллс-Ройсов», которое за один год покупают в одном лишь Китае.

авТО бОлЬШОгО яблОка

1 6 -2 9 ф е в ра л я 2 0 0 8

авТОвесТник

№1

И стория нью-йоркского такси В конце XIX столетия автомобили в СШа уже перестали быть диковинкой: их можно было достаточно часто увидеть на улицах больших городов.

Естественно, не заставило себя ждать и время, когда некоторые из автовладельцев стали заниматься извозом за деньги, создавая, тем самым, конкуренцию повозкам, запряженным лошадьми. К 1899 году уже сотня автомобилей на электрической тяге бороздила улицы Нью-Йорка. А 14 сентября 1899 года Генри Блисс, выходя из трамвая на углу 74-й улицы и Сентрал Парк Вест, был сбит одним из таких электротакси, и в результате полученных повреждений скончался на следующий день. Возможно, сегодняшних жителей Нью-Йорка это событие не очень взволновало бы,

но, как оказалось, Генри Блисс стал первой жертвой автомобильной аварии в США. Видимо, именно этот инцидент послужил отправной точкой для незавидной репутации таксистов Нью-Йорка.

В 1897 году Нью-йоркская Таксомоторная Компания принимает решение о закупке шестисот автомобилей во Франции. Хотя количество машин с бензиновыми двигателями было на тот момент ничтожно по сравнению с остальными средствами передвижения в Нью-Йорке, их популярность стремительно росла. А с появлением таксомоторного счетчика индустрия такси и вовсе расцвела. К 1915 году в Нью-Йорке было с полдюжины больших таксопарков, и тысячи независимых таксистов. Конечно, если судить по цене (50 центов за милю!), индустрия все еще ориентировалась на более обеспеченных клиентов. К 20-м годам XX века многие автопроизводители осознали экономический потенциал индустрии таксомоторов. Главные из них - такие как Дженерал Моторс и Форд - владели большими таксопарками, но наибольшего успеха достигла Checkered Cab Manufacturing Company. Основанная Моррисом Маркиным, молодым эмигрантом из России, мичиганская компания Чекерд Кэб производила большие черно-желтые таксомоторы, ставшие наиболее популярными в Нью-Йорке. Чекерд кэб и сегодня является одним

из самых узнаваемых городских символов середины XX века.

Количество такси в Нью-Йорке стремительно росло, а с ним все больше выпячивались и проблемы индустрии. Низкие зарплаты таксистов, коррупция, обман клиентов, помноженные на увеличение таксистов во время Великой Депрессии, привели к тому, что в 1934 году две тысячи бастующих таксистов вышли на Таймс Сквер. В ответ на эту забастовку мэр города ЛаГвардиа подписал указ (так называемый Хаас Акт от 1937г.), установивший систему официальных лицензий и медальонов такси. Идея системы была в том, что, строго регламентируя количество таксомоторов, официальным организациям будет легче отслеживать и контролировать их деятельность. Первоначально было выдано около 16,900 лицензий, но, как результат плохой экономической ситуации 1930-х годов, когда хозяева такси - в основном иммигранты из Италии и

П роверка таксистов С прошлой недели несколько десятков инспекторов Taxi and Limousine Commission (Городская комиссия по такси и лимузинам) осуществляют проверку 13 тысяч нью-йоркских таксистов, сообщает AP. Инспекторы садятся в такси под видом обычных пассажиров. Причиной проверки стало то, что на водителей такси часто поступают жалобы. Наиболее распространенные причины недовольства пассажиров - грубость таксистов, использование мобильных телефонов во время ведения машины, нарушение правил дорожного движения и отказ принимать кредитные карты. Многие таксисты являются недавно прибывшими в США выходцами из других стран, поэтому не всегда хорошо владеют английским. Проверка вызвала недовольство профсоюза, хотя для водителей, которые продемонстрируют

высокое качество услуг, предусмотрены бесплатные обеды и оплата гостиницы во время отпуска. Одним из обязательных требований к таксистам является наличие в машине системы спутниковой навигации и монитора, на котором пассажир может видеть маршрут. Эти требования городских властей привели к забастовке таксистов в сентябре 2007 года. На сайте города Нью-Йорка опубликован список прав пассажира такси, этот же перечень доступен в каждой машине такси.

Ирландии - часто не платили годовой взнос, количество медальонов упало до 11,787. Это число стабильно удерживалось до мая 1996 года, когда мэрия Нью-Йорка решила продать еще 133 лицензии. Правда, за шестьдесят лет стоимость медальона «слегка» подросла с $10 до $200,000. К середине XX века нью-йоркские такси прочно заняли свое место в системе достаточно разветвленного городского общественного транспорта. В 60-х годах прошлого столетия, по указанию мэрии, все таксомоторы были перекрашены в желтый цвет. Эта мера преследовала две цели: во-первых, она позволяла избавиться от нелицензированных водителей, а во-вторых, визуально выделяла такси из растущей индустрии кар-сервиса и ливери. Именно тогда нью-йоркское такси и приобрело привычный нам внешний вид и навсегда изменило имидж Нью-Йорка. На сегодняшний день в Нью-Йорке 12,187 таксомоторов, включая микроавтобусы и SUV. Этот огромный таксопарк предлагает ньюйоркцам и туристам сервис двадцать четыре часа в сутки, семь дней в неделю. И почти всегда быстро доставит вас по назначению.

Д ля

фанов NY Giants По случаю победы NY Giants в XLII Супер Боул, нью-йоркский DMV предлагает новую серию автомобильных номеров. Любой желающий - владелец пассажирского или коммерческого автомобиля, зарегистрированного в штате Нью-Йорк, - может получить либо стандартный номер с логотипом NY Giants ($43 за регистрацию), либо персонализированный номер ($68 за регистрацию) с комбинацией знаков в количестве от двух до шести. Увидеть незадействованные комбинации, а также заказать новые номера можно на сайте www.nydmv.state.ny.us.

№1

АВ Т О в е с т н и к

АВТО ЮМОР

1 6 -2 9 ф е в ра л я 2 0 0 8

За безопасность движения

В Америке в пустынных штатах есть много длинных и прямых дорог, на которых люди иногда просто засыпают. Так вот в Америке официально признанным лучшим способом не заснуть на таких дорогах считается следующий: водителю надо спросить у сидящей рядом жены «А зачем я на тебе женился?» - это дает 100% гарантию, что вы не заснете!

Сталкиваются два таких автомобиля. В одном был американец, в другом русские. «Черный ящик» американца: - Oh my GOD!!! «Черный ящик» русского: - Эй, пацаны, смотрите, как я умею!!!

Авария на повороте. Один водитель кричит другому: - Ты что, зараза, поворотник не включил? - Зачем? Я же здесь всегда поворачиваю!!!

Одна медсестра в госпитале, указывая на больного, спрашивает у другой: - Это тот боксер, которого сбил мотоциклист? - Hет, это тот мотоциклист.

J J

По статистике в Нью-Йорке каждые 3 секунды автомобиль переезжает одного человека. Знаете почему? Потому что автомобилей так много, что этот человек даже не успевает подняться.

Полицейский останавливает машину, и тщательно ее обследует. - Эту развалину, я бы даже не рискнул назвать автомобилем! - заключил он. - Именно поэтому у меня нет водительских прав.

Грохот на улице. Из окна выглядывает мужчина и видит окровавленного водителя грузовика. - Что случилось? - Да вот, в переулок хотел въехать. - А почему грохот такой? - Да нету там переулка.

Поставили в автомобили для эксперимента «черный ящик» (как в самолете), что бы узнать, что говорит водитель перед аварией.

Автомир

Поспорили русский и американский генералы у кого автомобили быстрее. Генералы поспорили, а подчиненным отдуваться... Американцы выставили форд последней модели с наворотами от формулы 1. А русские выставили запорожец... и понимают, что шансов нет, и в последний момент перед стартом прицепляют запорожец тросом к форду. Старт, и американцы докладывают в штаб ситуацию на трассе: - 50 миль в час. русские на хвосте - 100 миль в час. русские на хвосте - 150 миль в час. русские на хвосте - 200 миль в час. МЫ ВЫХОДИМ ИЗ ИГРЫ! ПРОТИВНИК ОТБРОСИЛ ШАССИ И ПОШЕЛ НА ВЗЛЕТ!

В Париже в патентное бюро обращается человек. Говорит, что изобрел мотор для автомобилей,

который работает не на бензине, а на воде. Проверили, действительно работает. Стали оформлять изобретение, говорят ему: - В принципе, можем вам два альтернативных варианта предложить - или оформить как одно изобретение, или как два - мотор на воде и вода как горючее. Вы же специалист по горючему? - Да, я очень много лет работал с нефтью в Саудовской Аравии. Там, кстати, и сделал свое изобретение. - А почему вы там свое изобретение не запатентовали? - Я пытался. Но когда я описал им свое изобретение, они мне тоже предложили два альтернативных варианта. - Каких? - Повешение или четвертование.

Француз возвращается домой с работы. Жена звонит ему по мобильному и спрашивает: - Милый, ты едешь домой по трассе А6? - Да. - Будь осторожен, по радио передали что какойто придурок едет по встречной полосе. - Дорогая - их тут тысячи!

Москва - единственный город в мире, где можно мирно двигаясь в наcелённом пункте в горку по встречной полосе с троекратным превышением максимально допустимой скорости, получить удар в зад!

Купил чукча машину. Его спрашивают: - Ну и как? - Холoсo, однако, до города за 30 минут доезжаю, правда обратно за 4 часа. - ? - Назад, однако, только одна скорость.

1 6 -2 9 ф е в ра л я 2 0 0 8

АВ Т О в е с т н и к

№1