Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами by Makhach Ramazanov

Бизнес-среда............................................................ 2 Как правительство укрепляет экономику Конкурентоспособность портов Стратегия: три вектора Расстановка приоритетов Правительство прогнозирует развитие контейнерного бизнеса Глобализация Производство и дистрибуция товаров в контейнерах Новые контейнерные маршруты Политическая среда Законодательство Роль государства в управлении портами Налоговая политика Мир – единый товарный рынок Морской кластер Нидерландов Транспортная инфраструктура Нидерландов Экология морского транспорта

ПОРТЫ. .............................................................................. 30 Портовые бассейны и зоны Главный порт Нидерландов Контейнеры в Роттердаме Перевозки между Роттердамом и Россией Порт Амстердам Контейнеры – приоритетное направление развития Порты Зееландии Порт Мурдейк Порты Гронингена – Делфцайл и Эмсхафен

ПРОЕКТЫ......................................................................... 58 Маасвлакте 2 Цифры и факты Победитель тендера Инфраструктура для мегаконтейнеровозов Безопасность на земле и на море

ИННОВАЦИИ............................................................... 70 Нидерланды переходят на eCustoms 100% сканирования не будет Информационные технологии для контейнерного бизнеса ECT Delta Terminal Port Community System

HINTERLAND................................................................. 82 Экономически важный транзит Автотранспорт Железнодорожный транспорт Речные перевозки Short Sea Shipping Transferium – сухой порт на реке Delta Barge Feeder Terminal Логистика и дистибуция в Роттердаме Логистика и дистрибуция в Амстердаме

ВЗГЛЯД ИЗ РОССИИ............................................102 Линейные сервисы НА РОССИЮ...............................................................108

Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами

Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами Бизнес-среда

Бизнес-среда

Бизнес-среда Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами

Как правительство укрепляет экономику вместе с голландскими портами и почему это всем выгодно Помимо основной задачи по транспортировке грузов, порты Нидерландов обеспечивают постоянное развитие разного рода сопутствующих бизнесов и развивают экономику страны в целом. Этот вклад настолько значителен, что правительство решило поддержать и усилить позиции портов, разработав и внедрив политику «централизированного управления». Основные принципы экономической политики в портовом бизнесе сформулированы в правительственных меморандумах и программах по поддержке портов, расчитанных до 2010 года. На сегодня все эти меры практически полностью реализованы бизнесом. Голландские порты играют огромную роль в системе международных транспортных транзитных коридоров. При этом внутренние грузоперевозки влияют на глобальные экономические показатели за счет своего вклада в европейскую и региональные экономики. Порты предоставляют уникальные преимущества для развития и формирования бизнес-кластеров для голландских и международных промышленных корпораций и компаний, работающих в сфере логистики. Стивидоры и другие компании, работающие на территории портов, имеют значительный прямой экономический эффект за счет создания добавленной стоимости и рабочих мест. Экономический эффект от деятельности портового сегмента сопоставим с аналогичными показателями сельского хозяйства, рыболовства и производства продуктов питания, которые являются ключевыми секторами голландской экономики. Однако наиболее важным можно назвать другой критерий успешности экономики страны в целом: благодаря морским портам Нидерланды являются страной, привлекательной для инвестиций, а компании, которые выбрали место для своих предприятий в непосредственной близости к портам, в конечном счете выигрывают у своих конкурентов, которые базируются в глубине европейского континента.

Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами Бизнес-среда

Бизнес-среда Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами

Конкурентоспособность портов – в разделении ответственности между бизнесом и государством

Можно сказать, что портовый бизнес является ареной международной конкуренции, поэтому правительство инвестирует и развивает этот сектор. Правительство вкладывает средства в развитие портов непрерывно и последовательно. Международная конкуренция в этом секторе, постоянно повышающиеся требования транснациональных транспортных компаний и логистических провайдеров требуют детального и гибкого подхода. Бизнес оценивает привлекательность портов с точки зрения качества оказываемых ими логистических услуг и преимуществ их географического положения. Общество ожидает от портов улучшения экологических показателей и более безопасных условий труда. Для открытой экономики Голландии, где показатели экспорта и импорта паритетны, конкурентоспособность голландских портов по отношению к портам других стран является приоритетом. Состоятельность портов в конкурентной борьбе не в последнюю очередь зависит от того, какое правительство управляет сектором и какие законы принимаются в этой области. Такие критерии как финансирование развития инфраструктуры, доступность портовых мощностей, возможность расширения бизнеса также влияют на конкурентосопобность портов в целом. Правительство не может взять на себя все функции экономического советника. Поэтому ответственность за отдельные сферы портовой экономики разделена. Национальная инфраструктура и обеспечение законности конкурентной борьбы между портами являются сферой ответственности центрального правительства. Портовые мощности регионального значения, так же как и инфраструктура портов, находятся в сфере ответственности местных и региональных властей и руководства портов и компаний, работающих на их территории. Для того чтобы работу чиновников можно было оценить и проконтролировать, правительство утверждает четкие финансовые критерии работы портов, которые демонстрируют, насколько эффективно и успешно работает программа поддержки портового сектора.

Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами Бизнес-среда

Бизнес-среда Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами

Стратегия: три вектора

Маркетинг Обеспечение честной конкуренции между голландскими портами и портами других европейских государств посредством маркетинговых механизмов является отвественностью правительства. Чиновники контролируют соблюдение правил игры в отношении государственной поддержки портов, либерализации портовых услуг и внедрения инновационых технологий, а также помогают выстроить сотрудничество между портами и участвуют в корпоративном управлении.

В настоящее время политика правительства Нидерландов на период до 2010 года включает три составляющие и нацелена на решение трех основных задач:

••

Маркетинг: улучшение маркетинговых позиций компаний, работающих в портах;

Прогресс Портам необходимо расти. В то же время правительство должно защищать и отстаивать интересы общества – внедрять новые экологические нормы и стандарты, а также постоянно контролировать и улучшать условия жизни людей в примыкающих к портам районах. Здесь политика государства направлена на объективность и прозрачность отчетной информации и статистики, соответствие международным стандартам и инновациям, которые внедрены и планируются к внедрению в других странах.

Контроль: регулирование условий работы и безопасности операций в портах, а также внедрение экологически чистых технологий; Мощности: поддержание и модернизация имеющихся портовых мощностей, создание новых мощностей для обеспечения роста грузооборота.

Инвестиции Правительство должно быть избирательным по отношению к проектам развития портовых мощностей (это касается как морской составляющей, так и наземной инфраструктуры) и созданию новых территорий. Поскольку спрос на финансирование новых инфраструктурных проектов значительно превосходит возможности бюджета, правительство устанавливает четкие требования и приоритеты. Основным критерием отбора проектов является соответствие национальным интересам, что означает достаточно жесткий подход к выбору проекта.

Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами Бизнес-среда

CASE STUDY Если несколько проектов набирают одинаковое количество баллов, дальнейший конкурсный отбор осуществляется на основании правительственных документов, в одном из которых установлено следующее правило: инвестиционные проекты в порту Роттердам имеют приоритет перед инвестпроектами в портах других районов (Амстердам и порты зееландии). В свою очередь, Амстердам и порты Зееландии имеют преимущество в привлечении инвестиций перед портами Гронингена. Для последних установлен дополнительный критерий: проект должен иметь конкретного инвестора и представлять интерес для игроков рынка.

Итого Правительство Нидерландов рассматривает порты страны не просто как транспортные хабы, а как центры экономической активности. Обработка и транспортировка значительных грузопотоков дает работу и доход не только компаниям, работающим в портах, но и далеко за их пределами. Каждый год морские порты Нидерландов зарабатывают порядка 20 млрд евро в национальный бюджет. Для бизнеса в целом профессиональные услуги портовиков открывают выход на глобальные рынки сбыта и потребления. Поэтому экономика Голландии значительно выигрывает от совместных действий чиновников и бизнеса по развитию портовых районов.

Бизнес-среда Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами

Стратегия правительства определяет портовые комплексы в районе Роттердама и Схипхола как основные зоны экономической активности. Порты и терминалы Роттердама и Амстердама являются мировыми лидерами по перевалке контейнерных грузов.

Расстановка приоритетов Экономика Рандштада (наиболее развитый промышленный район на западе Нидерландов) является основной движущей силой для национальной и европейской экономики. Будучи одним из крупнейших мировых портов, Роттердам имеет самое большое значение в экономике страны. Это также самый важный порт для экономического развития Нидерландов и один из самых крупных экономических кластеров в Европе. Порты бассейна Канала Северного моря создают экономический эффект в связке с экономикой района Гамбург – Гавр, в основе которой лежит промышленное производство. Порты Канала Северного моря вместе с компаниями, оперирующими в аэропорту Схипхол, формируют логистический кластер. Другие порты также играют немаловажную роль в экономике страны. Основными профилирующими грузами для голландских портов являются продукция химической промышленности, автомобили, необалк, лесные и сельскохозяйственные грузы.

Правительство прогнозирует развитие контейнерного бизнеса Разработанная правительством Нидерландов новая программа развития голландских портов до 2020 года основывается на глобальных тенденциях развития мировой экономики, логистики и транспортных схем. Основными факторами, которые окажут влияние на глобальные схемы транспортировки товаров в будущем и напрямую повлияют на работу голландских портов, являются:

••

•• •• •• 10

Глобализация и либерализация мировой экономики, вследствие которой страны Юго-Восточной Азии получили существенное преимущество, поскольку повысилась их привлекательность для размещения производств; Сдвиг промышленных и логистических процессов в связи с расширением Евросоюза и возрождением России; Интенсификация транспортных и логистических бизнес-процессов; Формирование новых грузопотоков и создание новых промышленных производств.

Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами Бизнес-среда

Бизнес-среда Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами

Глобализация

Глобализация позволит международным промышленным консорциумам разделить процессы производства и сборки продукции, размещая те или иные составляющие производства в тех странах, где экономически более выгодно производить данную продукцию, и оставляя конечную сборку товаров на рынке конечного потребления. С ростом объемов мировой торговли и грузопотоков большое развитие ожидает сектор информационных технологий и навигационных транспортных систем. Принятый на правительственном уровне прогноз развития контейнерных перевозок до 2020 года предполагает рост порядка 7-10% в зависимости от того, по какому сценарию пойдет развитие макроэкономики. Контейнерные перевозки охватывают всю длину логистической цепочки, начиная с поставки сырьевых товаров до промышленного производства конечного товара. Весь цикл производства товара, который перевозится в контейнере, предполагает сложную комбинацию бизнес-процессов: от добычи сырья и углеводородов до изготовления, дистрибуции и розничной торговли. Линейные операторы, отвечая потребностям рынка, будут заказывать контейнеровозы все большей вместимости для транспортировки контейнеров на трансокеанских маршрутах. Новое поколение контейнеровозов сможет заходить на каждом континенте в ограниченное количество портов-хабов. Соответственно, возникнет потребность в том, чтобы большее количество фидерных сервисов перевозило контейнеры между хабами и другими европейскими портами. Эти тенденции взаимосвязаны и будут развиваться параллельно.

Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами Бизнес-среда

Бизнес-среда Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами

Производство и дистрибуция товаров в контейнерах Прогноз развития контейнерных перевозок также связан с тенденцией реорганизации производственных процессов. Более короткий жизненный цикл товаров и различия в национальных и потребительских предпочтениях приведут к тому, что производители будут переносить центры конечной сборки и упаковки продукции ближе к рынкам сбыта. В этой связи конкурентная позиция Нидерландов, на территории которых сконцентрированы основные европейские логистические центры, может измениться. Если усилится конкуренция между портами района Гамбург – Гавр и портами Южной Европы, которые имеют более выгодное географическое положение по отношению к рынкам Восточной Европы и Балкан, то, в случае если процессы внутриевропейской траспортировки будут гармонизированы и либерализованы, конкурентные преимущества получат южноевропейские порты, так как тогда высокая стоимость перевалки грузов в этих портах снизится.

По статистике, 4 из 100 европейских грузовиков перевозят контейнеры, идущие транзитом через Голландию.

Новые контейнерные маршруты Изменение производственых схем может привести к изменению транспортных маршрутов внутри Европы. Основной объем контейнеров на этих маршрутах будет перевозиться фидерными судами, вырастет также объем контейнерных перевозок речным и железнодорожным транспортом. Европейский парламент и правительство Нидерландов будут развивать фидерные перевозки в противовес автомобильным перевозкам, которые, согласно общественному мнению, являются причиной дорожных заторов и проигрывают другим видам транспорта с экологической точки зрения.

Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами Бизнес-среда

Взаимозависимость

Быстрый рост контейнерных перевозок в Голландии сопровождался нарастающей концентрацией в портах судоходных компаний, стивидоров и других игроков транспортно-логистического бизнеса и переориентацией их клиентов на работу с международными логистическими провайдерами. Этот бизнес не связан напрямую с портовой перевалкой, но присутствие в порту логистических провайдеров и полнота спектра предоставляемых ими услуг существенно влияет на привлекательность порта для грузовладельцев. Таким образом, портам приходится больше конкурировать друг с другом за то, чтобы крупные международные логистические провайдеры работали на их территории и оказывали услуги их клиентам.

Бизнес-среда Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами

Политическая среда в европейском пространстве и инвестиции государства в контейнерную инфраструктуру Правительство Нидерландов активно инвестирует в транспортные инфраструктурные проекты в портах. В основном инвестиции направлены на развитие новых территорий с учетом роста контейнерных перевозок как на трансокеанских линиях, так и на фидерных маршрутах.

Развитие портов в Голландии идет по пути специализации на обработке того или иного вида грузов. Соответственно, инвестиции в портовую инфраструктуру направлены на удовлетворение специфических потребностей конкретного заказчика. Такие инвестиции имеют достаточно длительный срок окупаемости, поэтому подобные инвестпроекты требуют государственной поддержки.

Реализация новых проектов в ближайшие годы будет способствовать обострению конкуренции между портами внутри Европы.

Задача правительства заключается в том, чтобы обеспечить конкурентоспособность голландских портов на мировом рынке транспортнологистических услуг и в сравнении с портами других государств Европы.

Инвестиции в основные контейнерные проекты в Нидерландах (евро) Параметры

Объем и источники финансирования

Сроки строительства

Роттердам Маасвлакте 2

1 000 га

€ 2,9 млрд, инвестиции государства € 619 млн

2007-2012 гг.

Амстердам Контейнерный терминал Очереди 1 и 2

57 га 55 га

1 фаза € 116 млн (GHA), € 35 млн Amsterdam Container Terminal 2 очередь € 150 млн

1999-2002 гг.

Флиссинген Контейнерый терминал

2,6 км причалов 2,5 млн TEU

€ 300 млн, Порты Зееландии / ESM € 250 млн, Hesse – Noord Natie

2007-2010 гг.

Проекты

Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами Бизнес-среда

Законодательство

Расширение Европейского Союза не привело к снижению конкурентоспособности голландских портов, так как законодательные нормы и стандарты работы транспортной инфраструктуры Евросоюза были перенесены в законодательную базу присоединившихся стран. Тем не менее Еврокомиссия работает над дальнейшей либерализацией рынка транспортных услуг в общеевропейском масштабе, а также над внедрением новых стандартов качества, безопасности и условий труда. Голландское законодательство, регулирующее портовую инфраструктуру, согласовано и соответствует требованиям мировых организаций, таких как Всемирная торговая организации и ООН (в т.ч. агентства ООН: IMO, ILO, FAO). Ограничение национального законодательства не является приоритетом, так как внедрение международных стандартов позволяет добиться большего эффекта с точки зрения улучшения условий труда или экологической составляющей, чем можно было бы достигнуть на локальном законодательном уровне.

CASE STUDY Хорошим примером может быть организация портового контроля и скорость проверки контейнеров в голландских портах – новые общеевропейские нормы законодательства позволяют более эффективно и с меньшими затратами обрабатывать большие объемы.

Бизнес-среда Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами

Социальный конфликт вследствие роста портовых мощностей Общество стремится к удовлетворению двух основных постоянно растущих потребностей – в материальных и нематериальных благах. С одной стороны, требуется все больше доступных товаров, которые с точки зрения логистики необходимо привезти, собрать и доставить потребителю. С другой стороны, люди все более остро сталкиваются с неудобствами, связанными с заторами на дорогах, шумом и вредными выхлопами, близостью промышленных комплексов к курортным районам, безопасностью грузовых операций. Власти и правительство должны находить нужный баланс в конфликте между вызовами растущей экономики и стремлением общества к здоровой окружающей среде.

Большинство европейских портов ограничено в пространстве и соседствует с жилыми районами, заповедниками и курортами. Особенно плотная жилая застройка существует в наиболее развитом западном районе Нидерландов. Поэтому вопрос расширения контейнерных мощностей порта Роттердам был решен в пользу строительства новой намывной территории Маасвлакте 2. (Подробнее о Маасвлакте 2 – в главе «проекты»).

Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами Бизнес-среда

Роль государства в управлении портами Правительство Нидерландов расширяет свое участие в управлении портами посредством контроля, стратегического планирования и координирования, что способствует более эффективной защите национальных интересов. Более четко стратегию можно сформулировать таким образом: то, что можно сделать на местном уровне, делается на местном уровне; то, что можно сделать централизованно, должно быть сделано централизованно. Европейский опыт государственного участия в портах Порт Роттердам Гамбург Амстердам Гавр Антверпен

Форма управления

Контроль

С какого периода

Независимая портовая компания

Акции принадлежат муниципалитету города Роттердам; правительство владеет пакетом 33,3% акций

с 2006 г.

Независимая портовая компания

Город Гамбург

с 2005 г.

Муниципальная портовая компания

Муниципальный департамент

с 1926 г.

Независимая портовая компания

Публичная ассоциация

с 1924 г.

Независимая портовая компания

Члены совета имеют большинство в правлении

с 1997 г.

Бизнес-среда Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами

Мир – единый товарный рынок

Налоговая политика Для иностранных инвесторов Нидерланды являются наиболее привлекательной страной Евросоюза.

Нидерланды стали международным морским и логистическим центром благодаря своему географическому положению, наличию морских портов и усилиям бизнес-сообщества и правительства страны.

По данным 2008 года, ставка налога на прибыль в стране составляет всего 25,5%, это намного ниже, чем в среднем по ЕС.

Голландский морской сектор, которым страна по праву гордится, представлен судоходными, буксировочными и дноуглубительными компаниями. Флот голландских компаний – один из самых современных в мире и соответствует всем действующим мировым стандартам.

Согласно так называемому соглашению Participation Exemption, работающие в Голландии филиалы

Сектор морских перевозок развивается очень динамично. В основе роста этого рынка лежит ряд факторов, взаимно влияющих и усиливающих друг друга. Значительный объем перевозок обеспечивают растущие рынки развивающихся стран, таких как Индия или Китай.

иностранных компаний полностью освобождены от уплаты налога на прибыль.

Для логистических

Кроме того, существует тенденция к переходу от генерализации к специализации. Это означает, что разные этапы производства могут выполняться в разных странах. Следовательно, спрос на транспортные услуги возрастает. Сокращение барьеров для мировой торговли приводит к тому, что мир постепенно становится единым товарным рынком.

и транспортных компаний такой неформализованный и прагматичный подход к взиманию НДС и таможенных сборов означает меньше задержек и больше грузов к транспортировке.

Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами Бизнес-среда

Бизнес-среда Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами

Морской транспорт в глобальной цепочке поставок

В 2007 году прогнозировалось, что к 2040 году оборот контейнерных грузов в портах Нидерландов достигнет порядка 550 млн тонн. «Даже по самому осторожному прогнозу перевалка все равно будет расти», – говорится в Морской политике, сформулированной министерством транспорта и водного хозяйства Королевства Нидерланды. По данным Европейской комиссии, около 90% всех грузов, ввозимых или вывозимых из Евросоюза, транспортируются морским путем. 40% внутренних перевозок между странами ЕС также осуществляется морским путем. Ежегодно через порты Евросоюза проходит около 3,5 млрд тонн грузов. На долю морского сектора приходится, по оценкам, от 3% до 5% совокупного внутреннего валового продукта стран-членов ЕС. В Нидерландах в морском секторе (в судоходных и буксирных компаниях) заняты около 22 тыс. человек, из них 6,1 тыс. – граждане страны. Морской сектор генерирует непосредственную добавленную стоимость в размере 1 млрд евро в год. В дноуглубительном секторе работают порядка 5,1 тыс. человек, добавленная стоимость, которую производит этот сегмент, оценивается в 590 млн евро в год.

Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами Бизнес-среда

Бизнес-среда Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами

Голландский шиппинговый сектор

Флот голландских компаний насчитывает более 1,6 тыс. судов различного назначения. Под флагом Нидерландов работают примерно 55% из них. Средний возраст судов составляет около 10 лет. В большинстве своем это современные суда. Среднестатистическое голландское судно имеет бруттотоннаж 10 тыс. тонн. Можно сказать, что в основном флот голландских компаний состоит из небольших судов. Нетто-тоннаж торгового флота под управлением голландских компаний составлял по состоянию на 1 января 2007 года свыше 3,8 млн тонн. Львиная доля голландского флота приходится на контейнеровозы, а также сухогрузы, танкеры-продуктовозы и химовозы. Голландские компании контролируют около 1% совокупного мирового флота. Доля голландского флага в мировом флоте составляет чуть более 0,5% с точки зрения тоннажа и около 1,3% с точки зрения количества судов. В глобальных масштабах эти проценты совсем невелики, но в пределах Европы голландский флот занимает восьмое место по тоннажу и пятое по количеству судов, а голландские компании занимают седьмое место по тоннажу контролируемого ими флота. Голландские компании работают в основном на нишевых рынках, таких как транспортировка химических, проектных, рефрижераторных, тяжеловесных грузов и дноуглубительные работы. От 85% до 90% всех судов торгового флота, которые заходят в порты и территориальные воды Нидерландов, не принадлежат голландским компаниям и не ходят под голландским флагом.

Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами Бизнес-среда

Правительство Нидерландов целенаправленно использует все открывающиеся возможности для обеспечения благоприятного делового климата и повышения привлекательности Голландского реестра судов. В первую очередь речь идет о стимулировании инноваций, развитии рынка труда, формировании конкурентоспособного налогового законодательства, обеспечении качественного морского образования и упрощении регистрационных процедур и снижении административных затрат для судовладельцев, чьи суда зарегистрированы в Голландском реестре.

Бизнес-среда Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами

Морской кластер Нидерландов Голландский морской кластер является одной из самых сильных отраслей экономики Нидерландов как с финансовой точки зрения, так и в плане технологического развития и инновационности. Понятие морской кластер включает в себя 11 сегментов: морской транспорт, судостроение, судоснабжение, оффшорный сегмент, речное судоходство, дноуглубление, портовый сектор, военно-морской флот, рыбный флот, вспомогательный флот и рекреационный сектор. Морской кластер обеспечивает 2,6% валового национального продукта Нидерландов и формирует 13 млрд евро добавленной стоимости ежегодно. В сумме в морском кластере занято почти 190 тыс. человек, которые работают в 12 тыс. компаний. Вторая по численности национальность моряков, занятых на голландских судах, – граждане Филиппин. Между Королевством Нидерландов и Филиппинами существуют двусторонние межправительственные соглашения о найме филиппинцев на голландские суда. Действует совместная голландско-филиппинская программа обучения и крюинга для филиппинских моряков. Половина всего грузопотока (свыше 430 млн тонн в год) приходит в Нидерланды и уходит из страны морским путем. Морские порты Нидерландов обеспечивают прямую добавленную стоимость порядка 12,8 млрд евро и косвенную в размере 9,6 млрд евро. Непосредственно в морских портах Голландии занято 144 тыс. человек. Опосредованно портовый сегмент дает работу еще 121 тыс. человек.

Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами Бизнес-среда

Транспортная инфраструктура Нидерландов Транспортная инфраструктура Нидерландов: цифры и факты

•• •• •• •• •• •• •• •• •• ••

••

Автодорожная сеть – 134,981 тыс. км, Из них шоссе – 3,267 тыс. км, Платные автодороги практически отсутствуют, Скоростной лимит на шоссе – 120 км/ч, Железные дороги – 2,797 тыс. км, Из них более двух третей электрифицировано, Внутренние водные пути – 6,211 тыс. км, Из них более 75% – каналы, Трубопроводы – 16,5 тыс. км, 15 морских портов (крупнейшие – Роттердам и Амстердам, Флиссинген, Мурдейк, Делфцайл, порты Гронингена),

•• ••

•• •• ••

4 международных аэропорта: Схипхол (Амстердам), Роттердам, Эйндховен, Маастрихт, Около 25 региональных/локальных аэропортов, Более 70 компаний, специализирующихся на обслуживании грузопотоков на европейских и глобальных воздушных маршрутах, Около 30 авиакомпаний, Порядка 12 тыс. автотранспортных компаний, Из них 500 – логистические операторы.

Бизнес-среда Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами

Экология морского транспорта

В числе мер по защите экологии на морском транспорте:

••

Дифференциация ставок портовых сборов в зависимости от степени экологической чистоты конкретного судна. Голландские власти рассматривают возможность увеличить портовые сборы для судов, которые больше других наносят вред окружающей среде, и одновременно снизить ставки сборов для наиболее экологически чистых судов. Правительство Нидерландов намерено обратиться с соответствующей инициативой в ЕС с тем, чтобы распространить подобную дифференцированную систему на все порты Евросоюза. В случае если данное предложение не встретит поддержки в ЕС, Нидерланды намерены продолжить его обсуждение с Германией, Бельгией и Францией, с тем чтобы, возможно, ввести дифференцированные ставки сборов на линии Гамбург – Гавр. Чтобы сохранить конкурентную привлекательность голландских портов, дифференцированные ставки должны вводиться не только в Нидерландах, но в международном масштабе, считают в правительстве. Внедрение международных стандартов подключения судов к береговым электроустановкам. Суда, пришвартованные в порту, используют электроэнергию, вырабатываемую судовыми дизель-генераторами. В Роттердаме сравнительно недавно начали предлагать речным судам возможность воспользоваться береговыми источниками электроэнергии. Это позволяет сократить выбросы продуктов сгорания в атмосферу. Однако для того чтобы внедрить такую практику повсеместно, нужно преодолеть ряд барьеров, в частности, стандартизировать устройства для подключения судов к береговым энергоустановкам.

Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами Бизнес-среда

Бизнес-среда Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами

Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами порты

ПОРТЫ

порты Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами

Портовые бассейны и зоны

В Нидерландах существуют четыре крупных территориальных бассейна, которые включают в себя 14 портов. Помимо этих бассейнов работают три отдельных порта, которые не входят в бассейновые районы.

Район

Порты

Рейн и Маасмонд

Роттердам Схидам Флаардинген Мааслуис Дордрехт Мурдейк

Канал Северного моря

Амстердам Зандам Бевервейк Велсен – Иймуйден

Зееландия

Флиссинген Тернеузен

Гронинген

Делфцайл

Другие порты

Схевенинген

Эмсхафен

Харлинген Хелдер

Экономическая активность определяется количеством рабочих мест на квадратный километр.

На экономической карте Европы видно, что район Роттердама в Нидерландах является связующим звеном между крупнейшими центрами европейской деловой активности. Экономическая активность в Нидерландах сконцентрирована вокруг основных транспортных магистралей, соединяющих голландские порты с европейскими промышленными центрами.

Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами порты

порты Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами

Роттердам – контейнерный миллионер

150 контейнеров в час

Роттердам носит титул главного порта Европы (Mainport Europe). Главным образом он обязан этим титулом своим большим глубинам, развитой инфраструктуре, высокой доступности терминалов, центров дистрибуции и компаний. Кроме того, Роттердам активно развивает направление электронной коммерции, информационные технологии и системы коммуникации.

В сентябре 2008 года на терминале Euromax в порту Роттердам установлен новый сканер.

Роттердам – главный порт для европейского контейнерного рынка. В среднем ежегодный контейнерооборот Роттердама составляет более 10 млн TEU. Это значительно больше, чем переваливают другие европейские порты.

новое устройство способно проверять до 150 контейнеров в час в отличие от 20 других сканеров,

Факторы, определяющие лидирующую позицию Роттердама на контейнерном рынке Европы:

••

установленных на районе Маасвлакте.

Особенность сканера заключается в том, что

•• ••

при проверке водителю не нужно выходить из машины: благодаря новой технологии уровень радиации

•• ••

минимален.

•• •• ••

Высокая транспортная доступность, в том числе для самых крупных из эксплуатируемых в настоящее время контейнеровозов, Высокий уровень безопасности мореплавания, Наличие специализированных контейнерных портовых терминалов и сухих портов, Роль европейского контейнерного хаба, Надежные транспортные связи с «тыловым» областями с использование внутреннего водного, морского (фидерного и short sea), автомобильного и железнодорожного транспорта, Наличие возможностей для расширения и реализации новых проектов, Высокая скорость обслуживания и, как следствие, быстрая оборачиваемость контейнеров, Привлекательность для проведения бункеровочных операций за счет конкурентоспособных тарифов.

Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами порты

Роттердам не имеет ограничений по осадке и может принимать крупнейшие из существующих на сегодня и планируемых к строительству в будущем контейнеровозов. Многие океанские линии выбирают Роттердам в качестве первого и/или последнего порта захода в Европе на своих сервисах, используя его в качестве хаба для дальнейших отправок фидерами в порты Великобритании, Балтики или Иберийского полуострова.

порты Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами

Главный порт Нидерландов

Роттердам – крупнейший порт Европы. Его грузооборот превышает 400 млн тонн в год. Роттердам играет роль хаба для грузов в международном сообщении, являясь при этом также крупным индустриальным центром. Порт является точкой выхода на европейский рынок с более 500 млн потребителей. С другими портами в разных странах и на разных континентах (таких портов более тысячи) Роттердам связывают более 500 линейных сервисов. Роттердам – больше чем просто звено в логистической цепочке. Он входит в ротацию портов практически всех глобальных контейнерных перевозчиков. Для многих линий Роттердам выступает первым и/или последним портом захода в Европе. К контейнерным грузам в Роттердаме – индивидуальный подход. В порту делают все, чтобы упростить процедуры и оптимизировать операции, идет ли речь о перевалке, складском хранении, обработке или таможенном контроле. На это направлены усилия как специализированных частных компаний, так и государственных учреждений. Порт Роттердам расположен на Северном море. Порт открыт для самых больших океанских судов 24 часа в сутки 7 дней в неделю. Глубины в порту составляют 24 м. В Роттердаме нет шлюзов. Для того чтобы принимать крупнейшие из существующих судов, был прорыт подходной канал Eurogeul глубиной 23 м и длиной 57 км. В самом порту были прорыты фарватеры Niuewe Waterweg, Calandkanaal и Hartelkanaal. Calandkanaal позволяет судам с большой осадкой проходить к терминалам на районах Маасвлакте и Европорт. Благодаря своему положению, Роттердам – один из самых доступных портов в Европе. Время перехода от лоцманской станции до терминалов на Маасвлакте составляет один-два часа.

Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами порты

Портово-индустриальный комплекс расположен на территории площадью 10 тыс. га и имеет протяженность 40 км. Помимо терминалов для перевалки грузов на этой территории работают также дистрибуционные центры и промышленные предприятия, а также множество компаний, оказывающих дополнительные услуги. Благодаря масштабу деятельности и большим объемам цены на услуги более чем конкурентоспособны. Роттердам, например, – один из самых дешевых бункерных портов Европы. Портовые власти Роттердама рассматривают и позиционируют порт как важное звено в цепочке доставки товаров от производителя к потребителю. В порту Роттердам перегружаются в режиме экспорта, импорта и транзита на все виды транспорта грузы любой номенклатуры. Собственно, Роттердам представляет собой конгломерат специализированных портов.

Депо порожних контейнеров В ноябре 2007 года компания Van Doorn начала эксплуатацию нового депо порожних контейнеров на Маасвлакте. Площадь депо составляет 9,5 га, вместимость – 14 тыс. TEU. В строительство дороги к депо порт Роттердам инвестировал примерно 2 млн евро.

порты Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами

Контейнеры в Роттердаме

APM терминал в Роттердаме Терминал группы A.P.Moller-Maersk в Роттердаме (находится под управлением терминального подразделения группы APM Terminals) был открыт

Итоги перевалки – 2008

в 2000 году. Первоначально терминал носил название Maersk Delta, в 2002 году терминал был переименован

Несмотря на снижение объемов перевозок в последнем квартале 2008 года, в целом грузооборот порта Роттердам по итогам года вырос до 420 млн тонн. Рост по сравнению с показателем 2007 года составил 2,7%. При этом перевалка импорта выросла на 4% – до 312 млн тонн, объем экспортных грузов снизился на 0,5% – до 108 млн тонн.

в APM Terminal.

Общая площадь терминала составляет 100 га, длина причальной стенки – 1 600 м, пропускная способность – 2,7 млн TEU в год.

Контейнерооборот порта составил 10,8 млн TEU, что соответствует уровню 2007 года.

Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами порты

Первые 10 млн TEU В 2007 году порт Роттердам впервые сделал 10 млн TEU. «Юбилейным» контейнером стал контейнер, перегруженный на терминале ECT Delta. В контейнере был груз для проекта «Право играть» (Right to Play). В рамках проекта контейнеры с футбольными мячами были бесплатно отправлены в Шри-Ланку, Таиланд, Танзанию, Ливан, Индонезию, Гану, Бенин и ряд других стран. Правление порта Роттердам пожертвовало на реализацию проекта 10 тыс. евро. В 1968 году в порту Роттердам было перевалено 117 тыс. TEU. Отметку в 1 млн TEU (1 116 000 TEU) порт преодолел в 1970 году. Более 5 млн TEU (5 495 000 TEU) Роттердам впервые перевалил в 1997 году. Ожидается, что к 2020 году Роттердам будет переваливать 25 млн TEU в год.

порты Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами

Первый в рейтинге Согласно данным Мирового экономического форума, портовая инфраструктура Роттердама является самой лучшей в Европе и занимает в мировом рейтинге второе место после Сингапура. Следующее место занимает Гонконг.

Финансовые показатели По итогам 2008 года чистая прибыль Администрации порта Роттердам составила 151 млн евро, что на 37 млн евро больше, чем в 2007 году. Операционная прибыль выросла на 7,7% – до 525 млн евро, включая 293 млн евро, полученных в качестве портовых сборов, и 214 млн евро в качестве арендных платежей. Эксплуатационные расходы также выросли на 4 млн евро и составили 224 млн евро. По итогам 2008 года акционерам порта – муниципальному управлению Роттердама и государству будут выплачены дивиденды на общую сумму 43,7 млн евро. Несмотря неблагоприятную текущую экономическую ситуацию, Администрация порта уверена в позитивной среднесрочной и долгосрочной перспективе для порта. Поэтому объем планируемых инвестиций будет сохранен.

Инвестиции в развитие C 1992 по 2005 год в развитие инфраструктуры порта Роттердам были вложены значительные денежные средства. Миллиарды евро были направлены на развитие дорог и железнодорожных подходов, терминалов, НПЗ и нефтяных хранилищ. В период с 2006 по 2013 год объем инвестиций в развитие порта превысит 10 млрд евро. 2 млрд евро будет направлено на строительство 45-метрового дорожного коридора между Маасвлакте и внутренними районами порта. 1,2 млрд евро будут вложены в развитие дорог, причалов, безопасность, IT-системы и т. п. 6 млрд евро частных инвестиций планируется направить на модернизацию очистительных сооружений, строительство заводов по производству биотоплива и контейнерных терминалов. Кроме того, в 3 млрд евро оценивается стоимость строительства Маасвлакте 2 (подробно о Маасвлакте 2 читайте в разделе «ПРОЕКТЫ»).

Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами порты

В сентябре 2008 года новый терминал Euromax, расположенный на намывных территориях Маасвлакте в порту Роттердам, принял первый контейнерный поезд. Контейнерный шаттл, способный перевозить 86 TEU, соединяет морской терминал с терминалом Venlo, расположенным на юге Нидерландов недалеко от Дуйсбурга.

порты Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами

Перевозки между Роттердамом и Россией Из России по итогам 2006 года Оборот контейнеров, перевозимых по железной дороге

По итогам 2006 года, значительный объем прибывших из России в Роттердам грузов приходился на нефть – 27 123,9 тыс. тонн. Жидкого топлива было перевезено 5 148,4 тыс. тонн, генеральных грузов – 1 290,7 тыс. тонн, цветных металлов – 699,6 тыс. тонн, угля – 603,7 тыс. тонн.

В порту Роттердам, составил 800 тыс. TEU.

к 2015 году порт Роттердам намерен увеличить долю контейнеров, доставляемых по железной дороге, с 9% до 16%.

Оборот черных металлов составил 525,2 тыс. тонн, минеральных удобрений – 40,4 тыс. тонн, химических удобрений – 44 тыс. тонн, химического сырья – 50,2 тыс. тонн, прочих химгрузов – 113,1 тыс. тонн. Лома и окатышей из России в Роттердам было отправлено 48,8 тыс. тонн, масличных культур, масел и жиров – 46,8 тыс. тонн. На прочие грузы (бензол, гудрон, лесные грузы, машины и оборудование, песок, гравий, глина и шлак, железная руда, мясо, рыба и молочные продукты, корма для животных и др.) приходится 81,1 тыс. тонн.

В Россию Из Роттердама в Россию было отправлено 2 271,1 тыс. тонн генеральных грузов, 189,7 тыс. тонн кормов для животных, 35,1 тыс. тонн угля, 19,2 тыс. тонн черных металлов, 12,6 тыс. тонн металлоконструкций. Оборот масличных культур, масел и жиров составил 10,8 тыс. тонн. Машин и оборудования было отгружено 6,6 тыс. тонн, нефти – 6 тыс. тонн. На прочие грузы (цветные металлы, лом, сырье для металлургии, химические грузы, свежие и замороженные овощи, фрукты, полуфабрикаты) приходится 8,7 тыс. тонн.

Между Роттердамом

Контейнерооборот Роттердам – Россия

и российскими портами было перевезено 38 375 тыс. тонн грузов, в том числе из России в Роттердам было доставлено 35 815,9 тыс. тонн, из Роттердама

В 2007 году контейнерооборот между Роттердамом и Россией вырос на 20% и составил 350 тыс. TEU. Учитывая экономическое развитие России, а также постоянный рост объемов грузоперевозок из Азии в Роттердам (увеличивается количество сервисов и число судозаходов в порты на сервисах, а также растет тоннаж судов), можно предположить, что рост контейнерооборота между Роттердамом и Россией продолжится.

в Россию отправлено 2 559,7 тыс. тонн.

Большинство контейнеров перегружается в Петербурге, в будущем часть грузопотока пойдет через Усть-Лугу.

Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами порты

порты Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами

Терминал EUROMAX Терминал ECT Delta полностью автоматизирован

Компания Europe Container Terminals (ECT), входящая в группу Hutchison Port Holdings, запустила терминал Euromax в районе Маасвлакте в порту Роттердам. Церемония открытия состоялась 5 сентября 2008 года. Общая площадь терминала – 84 га, длина причальной стенки – 1 500 м, мощность – 2,3 млн TEU в год. Строительство терминала заняло три года.

Транспортировка контейнеров между причалом и контейнерной площадкой и на самой площадке осуществляется автоматически управляемыми автоконтейнеровозами (automatically guided vehicles – AGV), работающими без водителей. Установка контейнеров в ярусы для хранения на площадке, а также снятие контейнера и установка его на AGV для дальнейшей погрузки на судно осуществляются автоматическими кранами, которые также работают без крановщиков.

Euromax Terminal соответствует новым стандартам перевалки контейнеров, практически все операции на терминале электрифицированы. Клиентам терминала будут предлагаться дополнительные мощности для рациональной перевалки грузов. Терминал включен в мультимодальную сеть и предлагает клиентам возможность поставок вглубь континента по оптимальным маршрутам. В этот же день компания ECT открыла еще один терминал – Delta Barge Feeder (DBF), который будет осуществлять фидерные и буксирные операции с терминала ECT Delta. Мощность DBF терминала рассчитана на 700 тыс. фидерных и буксирных операций в год.

Barge Terminal Born В конце прошлого года была завершена модернизация терминала Born. Длина причальной стенки увеличилась с 140 до 340 м, площадь терминала расширилась на 30 тыс. кв. м. Инвестиции в модернизацию терминала составили 9,5 млн евро. Из общей суммы инвестиций в проект вклад министерства транспорта и водного хозяйства, властей провинции и муниципалитета района составил 4,5 млн евро. Проектная мощность после реконструкции составит 250 тыс. TEU.

Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами порты

ТЕРМИНАЛ ECT DELTA Первая очередь терминала была запущена летом 2008 года. Длина причальной стенки на этом этапе составила 440 м, пропускная способность – 300 тыс. TEU. Расположенный на намывных территориях Маасвлакте, терминал ECT Delta может принимать суда вместимостью до 10 тыс. TEU на причалах с глубиной 16,65 м. С 2008 года ECT в тестовом режиме переводит операции по погрузке/отгрузке контейнеров на автотранспорт в ночное время. Операции будут производиться с 22 часов вечера до 4 часов утра. Ожидается, что нововведение позволит избежать пробок в дневное время. Гарантированное максимальное время визита на терминал варьируется от 45 до 75 минут в зависимости от вида операции (приемка/отправка груза) и количества контейнеров. Если терминалу потребуется больше времени на операцию, то перевозчикам будет выплачиваться компенсация в размере до 40 евро за один визит на терминал. Нововведение ECT предвосхищает переход на работу с автотранспортом в ночное время на территории всего порта.

порты Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами

Продовольственные грузы в Роттердаме Рефконтейнеры Объем свежих фруктов, овощей и фруктовых соков, транспортирующихся в рефрижераторных контейнерах, стабильно растет. В Роттердаме имеется порядка 7 тыс. рефрозеток для подключения рефрижераторных контейнеров и около 2,5 млн куб. м холодильных складов (рефтерминалов).

Халяльная логистика В 2007 году два оператора порта Роттердам, VAT Logistics (специализируется на рефрижераторных и обычных грузах) и Eurofrigo (специализируется на рефгрузах) подписали крупные контракты на хранение и дистрибуцию халяльных продуктов. Они получили сертификаты соответствия на работу с продукцией, изготовленной в соответствии с нормами Шариата. Таким образом, Роттердам стал первым европейским портом, операторы которого официально уполномочены обрабатывать халяльную продукцию. Грузопоток по контрактам, подписанным VAT и Eurofrigo в Сингапуре, оценивается в 400-500 контейнеров в месяц.

Будущее фруктов в амстердаме В феврале 2008 года руководство порта Амстердам и стивидорные компании Seabrex и Kloosterboer подписали меморандум о намерениях, согласно которому в порту будет создан фруктовый кластер. Документ предусматривает выделение инвестиций, разработку логистических инноваций и подписание долгосрочных соглашений со стивидорными компаниями. Фруктовый терминал из северной части порта будет перенесен в южную. В течение этого года администрация порта планирует согласовать со стивидорными компаниями новое место для размещения фруктового терминала. Сам же перенос терминала займет несколько лет. Перенос мощностей позволит увеличить объемы перевалки фруктов и овощей, а также сократить расстояние и время доставки груза до главного распределительного центра – Fresh World Barendrecht.

Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами порты

порты Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами

Порт Амстердам

По итогам 2006 года в сообщении между

Амстердам получил статус города в 1342 году. Этим же годом датируется первое упоминание порта. Однако суда заходили в Амстердам гораздо раньше. Международные торговые связи развивались в Амстердаме с 1200-х годов.

Амстердамом и российскими портами было перевезено 345,9 тыс. тонн грузов, в том числе из России в Амстердам – 108,8 тыс.

В Амстердаме не бывает приливов и отливов. Подходной канал короткий. Время перехода от лоцманской станции до причала занимает для крупнотоннажного судна обычно меньше трех часов, включая шлюзование. Это существенно короче, чем во многих других портах Северо-Западной Европы. Проходная осадка – до 13,7 м.

тонн, из Амстердама в Россию – 237,1 тыс. тонн.

Порт Амстердам является одним из крупнейших европейских транспортнологистических узлов, объединяющих водный (морской и речной), железнодорожный, автомобильный и воздушный транспорт. Совокупный оборот портового комплекса Амстердама (который помимо собственно порта Амстердам включает также порты Велсен/Иймуйдейн, Бевервейк, Занстад) составил по итогам 2008 года 90,9 млн тонн, увеличившись на 4% по сравнению с показателем 2007 года, когда было обработано 87,4 млн тонн. В самом Амстердаме перевалка грузов увеличилась на 7% с 67,9 млн тонн в 2007 году до 72,4 млн тонн по итогам 2008 года. Площадь порта составляет 2,564 тыс. га (береговая часть), площадь акватории – 676 га. Для нового развития доступно порядка 515 га. Амстердам располагает мощностями для перевалки всех существующих видов грузов – сухих и наливных, накатных и контейнерных. Объем перевалки контейнеров через Амстердам постоянно растет. Контейнерные грузы переваливают несколько терминалов порта. Растет также число регулярных контейнерных сервисов на/из Амстердама. На порт открыты как фидерные, так и океанские сервисы. Значение Амстердама для контейнерного рынка Северо-Западной Европы неуклонно растет.

Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами порты

порты Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами

Контейнеры – приоритетное направление развития

Контейнерный терминал сменил владельца

Амстердам рассматривает обработку контейнерных грузов как приоритетное направление развития.

и имя.

С 16 марта 2009 года контейнерный терминал Ceres Paragon Terminals

Перевалка контейнеров увеличилась по итогам 2008 года на 10,2% с 385,603 тыс. TEU в 2007 году до 424,880 тыс. TEU. В весовом выражении рост оборота контейнерных грузов составил 11% – с 3,4 млн тонн в 2007 году до 3,8 млн тонн в 2008 году.

(CPT) в Амстердаме изменил название на Amsterdam Container Terminals (ACT). Ceres Amsterdam Marine Terminals (CAMT) будет

В 2009 году, по прогнозам, темпы роста будут ниже. Пока не до конца ясно, насколько сильно кризис ударит по объемам перевалки. Однако многопрофильность порта и возможность переваливать разные типы грузов, как рассчитывают в порту, поможет Амстердаму пережить неблагоприятный период с незначительными потерями.

работать под названием Amsterdam Marine Terminals (AMT). Смена названий обусловлена сменой собственника – в декабре 2008 года было

Контейнерные грузы переваливают несколько терминалов порта. Крупнейший специализированный контейнерный терминал в Амстердаме – Amsterdam Container Terminal. Это первый и на сегодня единственный терминал в мире, на котором предусмотрена одновременная обработка судов с обоих бортов. Такая технология позволяет сократить временные затраты на погрузо-разгрузочные работы на 30-50%.

подписано соглашение об обмене акциями, по которому Hutchison

Терминал был запущен в эксплуатацию в 2001 году. Администрация города являлась соинвестором проекта.

Port Holdings перешел мажоритарный пакет в Ceres Container Terminals Europe.

В конце 2008 года терминал перешел в собственность одного из крупнейших глобальных терминальных операторов Hutchison Port Holdings. HPH принадлежит также контейнерный терминал ECT в Роттердаме. В Амстердаме считают, что сделка усилит кооперацию между двумя портами. В начале 2009 года открылся новый океанский контейнерный сервис на Амстердам. Контейнерные линии ZIM и Hapag-Lloyd добавили Амстердам в ротацию своего сервиса NAF между Северной Европой и Южной Африкой.

Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами порты

Амстердамская художница Мельтем Ульбеги в рамках проекта ART-on-a-BOX, нацеленного на продвижение Амстердама как контейнерного порта, расписала морской контейнер во время ежегодного фестиваля Uitmarkt в августе 2008 года. Художники работали на глазах публики, используя вместо холста контейнеры. М. Ульбеги – выпускница академии Gerrit Rietveld. Тема М. Ульбеги – «Сокровищница». На контейнере нарисованы водные животные и тюльпаны. Контейнер, который она расписала, стал девятым «художественным» контейнером. Всего таких контейнеров 12. В течение пяти лет расписанные контейнеры будут путешествовать по различным выставкам, форумам и конференциям, а затем будут использоваться по своему прямому назначению.

порты Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами

Порты ЗеЕландии

Порты Зееландии – Флиссинген и Тернеузен в сумме по мощностям занимают третье место в Голландии после Роттердама и Амстердама. Порты расположены между Роттердамом и Антверпеном и имеют прямой выход в Северное море. Флиссинген расположен на северном районе западного берега Шельды, Тернеузен – на южном. Суммарный оборот морских грузов во Флиссингене и Тернеузене превышает 30 млн тонн. Совокупная площадь портов составляет 4,4 тыс. га. Флиссинген

•• •• •• ••

Площадь – 2,3 тыс. га, Имеются мобильные краны грузоподъемностью до 100 тонн, Длина причальной стенки – 6,755 тыс. м, Максимальная осадка – 16,5 м.

Тернеузен

•• •• •• •• ••

Площадь – 2,3 тыс. га, Имеются мобильные краны грузоподъемностью до 100 тонн, Несколько портальных кранов грузоподъемностью до 45 тыс. тонн, Длина причальной стенки – 3,636 тыс. м, Максимальная осадка – 12,5 м.

В районе портов работает около 250 компаний.

Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами порты

Проект контейнерного терминала в портах Зееландии Решение о строительстве специализированного контейнерного терминала было принято исходя из того, что контейнерные перевозки растут, и если порты Зееландии хотят оставаться серьезным игроком на рынке портовых услуг, необходимо развивать контейнерную перевалку и создавать специализированные мощности, которые позволят принимать и обрабатывать океанские контейнеровозы. Кроме того, строительство контейнерного терминала позволит Флиссингену и Тернеузену выйти на рынок логистики и дистрибуции в качестве складского оператора. Проект Western Scheldt Container Terminal (WCT) Детали проекта:

•• •• ••

Длина основной причальной стенки – около 2 км, Длина причалов для речных барж – 900 м, Проектная мощность – 2 млн TEU.

Первая очередь предполагает строительство причальной стенки длиной 900 м и контейнерной площадки площадью 54 га (морской фронт). Пропускная способность на этом этапе составит около 900 тыс. TEU в год. Ввод первой фазы в эксплуатацию возможен в 2012 году. Планируется, что на терминале будет работать один оператор, который выступает одновременно инвестором проекта.

порты Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами

Порт МУРДЕЙК

Суда с Северного моря проходят в порт Мурдейк через каналы. Этот путь занимает порядка 3,5 часа. Шлюзование не требуется. С внутренних водных путей суда приходят в Мурдейк через разветвленную систему рек и каналов, в том числе с Рейна, Шельды и др. Мурдейк входит в Трансъевропейскую сеть внутренних водных путей, что делает его идеальной перевалочной базой. Время перехода судна из Мурдейка в Антверпен составляет около трех часов. В порту работают около 400 компаний. Бизнес-сообщество в портовом комплексе организовано по принципу ассоциации. Преимущества порта Мурдейк:

•• •• ••

Центральное месторасположение и развитая инфраструктура, обеспечивающие возможности для транспортировки грузов в/из Нидерландов и далее в глубь Европы, Доступность для различных видов транспорта, включая морской, внутренний водный, автотранспорт и железную дорогу. Мурдейк также имеет выход на европейскую трубопроводную систему, Разнообразие работающих в порту компаний, что обеспечивает доступность широкого спектра услуг в Мурдейке.

Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами порты

Мощности порта Мурдейк

Мурдейк – многофункциональный порт, работающий с широкой номенклатурой грузов. В числе прочего порт переваливает контейнеры, генеральные грузы, навалочные грузы, включая стекло, лесные грузы, строительные материалы, песок и гравий, сталь и т.п.

Порт обеспечивает быстрый транзит грузов за счет налаженных путей отправки в глубь континента автомобильным, железнодорожным или внутренним водным транспортом. В порту Мурдейк не бывает заторов, простоев или забастовок.

Мощности порта:

•• •• •• •• •• •• •• ••

Общая длина причальной стенки – 5 км, Глубины до 8,9 м в Центральном ковше и 8,4 м в прочих частях акватории, 32-метровая рампа для обработки ро-ро судов, 48-метровый подъездной путь для ро-ро, краны для обработки генеральных грузов грузоподъемностью до 42 тонн (в комбинации – до 65 тонн), краны грузоподъемностью до 45 тонн, кран грузоподъемностью 60 тонн, кран Gottwald, плавкраны (12-25 тонн), мобильные краны (5-25 тонн), контейнерные и портальные краны (15-25 тонн), ричстакеры, транстейнеры, терминальные тягачи, автоконтейнеровозы.

Порядка 400 компаний, работающих в портовом и промышленном комплексе Мурдейка, включают производственные предприятия, торговые компании, сервисных провайдеров, портовых операторов, провайдеров логистических услуг и т.д. Транспортные и логистические операторы сконцентрированы в «Торговом парке» (Tradepark), располагают современными складскими и транспортными мощностями. Близость порта дает возможность логистическим операторам использовать в числе прочего морской транспорт. В самом порту работают 6 стивидорных компаний.

порты Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами

Порты Гронингена – Делфцайл и Эмсхафен В 2009 году портам исполняется 50 лет. В 2008 году был достигнут высокий показатель перевалки – 7,98 млн тонн против 7,805 млн тонн в 2007 году. Оборот портов составил порядка 37 млн евро против 19,3 млн евро по итогам 2007 года, чистая прибыль – 21 млн евро против 5,9 млн евро в 2007 году. Рост прибыли обусловлен в значительной степени продажей площадок под развитие бизнеса в порту (120 га). В рамках развития порта Эмсхафен планируется расширение гаваней Вильгельминахафен и Беатриксхафен, а также углубление фарватеров. Совокупный размер инвестиций в модернизацию и развитие восточной части порта Эмсхафен, предполагающее также строительство новых причалов и подходных путей, составит свыше 100 млн евро. Мощности портов Гронингена:

••

Открытые и крытые склады,

••

Краны для перевалки контейнеров и навалочных грузов,

••

Кон-ро терминал,

••

Рампа для ро-ро судов,

••

Терминал для обработки навалочных грузов.

Кон-ро терминал Терминал соответствует стандартам качества ISO 6812. Общая площадь – 64 га. Терминал расположен в западной части Юлианахафен в Эмсхафене и имеет прямой выход в открытое море через Эмс. Площадка имеет железнодорожные пути и прямой выход на автотрассу N46 Эмсхафен – Гронинген. Помимо оборудования для обработки ро-ро судов, терминал имеет специализированное оборудование для обработки контейнерных грузов, включая ричстакеры и вилочные погрузчики. Терминал оборудован рефрозетками для подключения рефрижераторных контейнеров.

Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами порты

Беатриксхафен

В апреле 2008 года королева Нидерландов Беатрикс открыла новый порт в Эмсхафене, провинция Гронинген. Порт назван в честь королевы – Беатриксхафен. Новая гавань, предназначенная для обслуживания short sea перевозок, построена в соответствии с программой Motorways of the Sea, реализуемой Евросоюзом с целью стимулировать переориентацию грузопотоков с автомобильного транспорта на морской.

Новый порт имеет прямой выход в море. Ожидается, что в основном в Беатриксхафен будут заходить суда прибрежного плавания, фидерные и ро-ро суда. Длина причальной стенки составляет 375 м, глубина у причалов – 10 м. Беатриксхафен – вторая гавань в Голландии, получившая имя в честь королевы. Еще один Беатриксхафен работает в порту Веркендам. Развитие Беатриксхафена планируется осуществить в три этапа.

порты Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами

Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами проекты

Проекты

проекты Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами

Маасвлакте 2 – составная часть развития порта Роттердам

Строительство района Маасвлакте 2 является составной частью проекта развития Роттердама как главного порта (Rotterdam Mainport Development Project – RMDP), реализация которого началась в конце 1990-х годов. Проект нацелен на расширение пространства для развития портового и промышленного сектора Роттердама. Проект реализуется совместно министерствами транспорта, жилищного строительства, планирования и охраны окружающей среды, экономики, сельского хозяйства и финансов, региональными и муниципальными властями Роттердама, а также руководством провинции Южная Голландия. Проект Rotterdam Mainport Development Project включает в себя три подпроекта:

•• •• ••

Строительство нового района Массвлакте 2, Реализацию проектов с целью оптимизации использования существующих территорий порта и улучшения качества жизни проживающего рядом с ними населения, Создание новой природоохранной и рекреационной зоны площадью 751 га к северу и югу от Роттердама.

Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами проекты

проекты Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами

Маасвлакте 2: 15 лет планирования

Строительство Маасвлакте 2 позволит увеличить мощности для обработки контейнерных грузов в три раза. За счет намыва примерно 1 тыс. га новых территорий площадь портового комплекса увеличится на 20%. Новые территории будут отданы в том числе под обработку контейнеров. Строительство Маасвлакте 2 в Роттердаме рассматривают как задел для развития в течение последующих 20-30 лет. Новая площадка идеально стыкуется с действующими бизнес-кластерами порта и индустриальными районами. Она обеспечена выходами на основные автомобильные и железнодорожные магистрали, а также морские и речные пути, обеспечивающие связь с внутренними областями Европы. Инвестиции в развитие новой инфраструктуры позволят Роттердаму избежать заторов и сохранить на ближайшие десятилетия свои лидерские позиции. Отсыпка земли под Маасвлакте 2 началась 8 сентября 2008 года. Этому предшествовали 15 лет предварительного планирования, согласований и проектирования. На данный момент уже 40% территорий будущего нового района «застолблено» под контейнерные терминалы. Проект Маасвлакте 2 будет реализовываться поэтапно. Согласно принятому решению строительство новых территорий должно начинаться не ранее, чем на эти территории найдутся операторы. Такой подход сокращает риски и увеличивает шансы на получение прибыли.

Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами проекты

проекты Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами

Экология и Маасвлакте 2

Портовые власти стремятся обеспечить максимальную экологическую чистоту проекта. С этой целью со всеми будущими операторами намывных территорий заключаются соглашения об отправке большего числа контейнеров водным и железнодорожным транспортом и меньшего – автотранспортом. Достигнута также договоренность между портовыми, региональными, муниципальными и государственными властями, бизнес-сообществом и природоохранными организациями о том, что в течение 25 лет все заинтересованные стороны будут осуществлять мониторинг влияния Маасвлакте 2 на экологическую ситуацию и следить за соблюдением соглашений об охране окружающей среды. При необходимости эти соглашения будут пересматриваться. При строительстве Маасвлакте 2 в качестве компенсации возможного ущерба для окружающей среды будет создано 750 га новых земель, которые будут использованы под природоохранные зоны. Планируется формирование искусственных дюн, первая из которых будет служить как берегоукрепительное сооружение, а также создание днозащитной зоны (площадью не более 31,250 тыс. га).

1 сентября 2008 года начались строительные работы на намывной территории Маасвлакте 2 в порту Роттердам. На подготовку и планирование работ ушло 15 лет. Первая фаза строительства предполагает работы по дноуглублению в районе Янцзихафен. Песок, полученный в результате дноуглубления, будет отправляться по трубопроводу на место строительства терминала APM Terminals. Стоимость работ составляет 1,1 млрд евро.

Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами проекты

Маасвлакте 2: цифры и факты Общая информация о проекте:

•• •• •• •• •• •• •• ••

Инфраструктура:

Общая площадь – около 2 тыс. га, Площадь под индустриальные проекты – 1 тыс. га, Площадь под инфраструктуру – 190 га, Площадь под защитные сооружения – 165 га, Площадь под доки и фарватеры – 490 га, Площадь под хранение и переработку контейнеров – 630 га, Складские мощности и центры дистрибуции – 180 га, Химические грузы – 190 га.

•• •• •• •• •• •• ••

Автомобильные дороги (2х2 полосы) – 13 км, Железнодорожные пути (двухпутные + ж/д станция) – 14 км, Причальные стенки – 13 км, Подходной канал – 10 морских миль, Осадка – до 20 м, Ширина входного канала в порт – 600 м, Диаметр поворотного ковша для судов – 700 м.

Планируемый контейнерооборот – 17 млн TEU в год.

проекты Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами

Тендеры на строительство Маасвлакте 2

Проектирование нового поколения Проект предварительного моделирования бизнес-процессов на намывной территории Маасвлакте 2 являлся одним из ключевых критериев оценки для компаний, участвовавших в тендере на застройку территории.

CASE STUDY: «Умное пространство» новой территории позволяет комбинировать и применять несколько функций одновременно.в качестве примера многофункционального использования пространства

Для сравнения разных проектов применялись новые технологии, компьютерные программы и тренажеры: куда повернет течение при изменении береговой линии, как это повлияет на экологию района, каким образом свести к минимуму техногенное воздействие увеличившейся интенсивности движения судов на окружающую среду.

можно привести проект дамбы вокруг новой территории. Представьте себе контейнерный терминал, окруженный дамбой, с одной стороны на которой будут установлены ветряные мельницы, а другая половина которой спроектирована в виде природного ландшафта дюн. С внешней стороны будет находиться пляж. Проект дамбы предполагает также строительство автотрассы, железнодорожной ветки, коммуникационной инфраструктуры и трубопроводов.

Предпочтение получил проект под названием Doorsteekvariant, разработчики которого предложили наиболее экономичное использование пространства. Для реализации всех необходимых бизнес-процессов потребовалось меньше пространства при одинаковых условиях возможного освоения территории.

Требования к компаниям Новые возможности Маасвлакте 2 вызвали значительный интерес у контейнерного бизнес-сообщества. Учитывая это, Администрация порта Роттердам критично оценивала возможных кандидатов, проявивших интерес к работе на новых территориях. Новый уровень стандартов и требований к работе якорных операторов Маасвлакте 2 предполагает также значительные штрафы в случае невыполнения условий соглашения. Одним из таких условий является требование, чтобы к 2035 году наземным транспортом завозилось на терминал и вывозилось с терминала не более 35% контейнеропотока. Это требование позволит минимизировать объем автомобильных перевозок и сократить негативное воздействие на окружающую среду выхлопных газов.

Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами проекты

Победитель тендера

В декабре 2007 года руководство порта Роттердам объявило победителя конкурса на строительство терминала Маасвлакте 2. Победителями стали Koninklijke Boskalis Westminster NV и Van Oord NV, входящие в консорциум PUMA. Конкурсная процедура заняла более 2 лет. В конкурсе помимо PUMA также принимал участие консорциум Dredging International – Jan de Nul. Достоинства проектов и их осуществимость оценивали независимые эксперты. Решающими факторами при выборе победителя стали цена и сроки строительства. Согласно контракту первая очередь терминала (защитные сооружения, портовые площадки, причалы, авто- и железнодорожные подъездные пути) будет построена в период с 2008 по 2013 год. Кроме того, после сдачи объекта в течение 5 лет консорциум будет осуществлять контроль за эксплуатацией терминала. Стоимость контракта оценивается в 1 млрд евро.

проекты Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами

Инфраструктура для мегаконтейнеровозов Подходной канал к Маасвлакте 2 будет углублен до 20 м. Такая глубина позволит современным контейнеровозам беспрепятственно проходить к причалам. После разгрузки и диспетчеризации контейнеров более 30% контейнерооборота будет перегружено на другие морские суда. Стратегия портовых властей, направленная на сокращение автомобильного движения в районе, предполагает развитие железнодорожной инфраструктуры и внутренних водных путей. Это означает, что внутренние контейнерные перевозки будут расти. Новая железнодорожная ветка Betuwe проектировалась уже с учетом этого роста. Доля речного транспорта в контейнерообороте будет расти за счет ввода в эксплуатацию новых современных судов и модернизации существующего флота.

Контейнерные терминалы на новых территориях

Первым по планам в 2013 году должен открыться терминал Rotterdam World Gateway. На территории 156 га международный терминальный оператор DP World будет обслуживать суда альянса New World Alliance (MOL, Hyundai, APL) и CMA CGM. Проектная мощность терминала составляет 4 млн TEU. Ввод в эксплуатацию первой очереди терминала APM Terminals намечен на 2014 год. Проектная мощность терминала составляет 4,5 млн. TEU, общая площадь – 167 га. Свободным на начало 2009 года остается участок под строительство еще одного контейнерного терминала площадью 625 га.

Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами проекты

Безопасность на земле и на море Несмотря на значительное увеличение интенсивности судоходства с вводом Маасвлакте 2, власти гарантируют, что снижения уровня безопасности не произойдет. На намывных территориях программа обеспечения безопасности включает также защиту от наводнений. Контейнерные терминалы и логистические центры спроектированы на уровне 5 м над уровнем моря. По статистике при таких условиях наводнение на этом участке возможно раз в 10 тысяч лет.

проекты Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами

Инновации

Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами Инновации

инновации Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами

Нидерланды переходят на eCustoms

В соответсвии с программой Евросоюза по изменению законодательства в таможенной сфере и внедрению электронного обмена данными, организация таможеных процессов в Нидерландах в течение ближайших лет изменится. Основные цели внедрения электронного документооборота и предварительного декларирования товаров:

•• ••

Повышение уровня контроля безопасности на внешних границах ЕС, Повышение конкурентоспособности европейского рынка.

По мнению Евросоюза, таможня должна упростить все процедуры и сократить объем «бумажной работы». Контроль за товаропотоком должен быть настроен таким образом, чтобы минимизировать потери бизнеса от возможных задержек на границе. Электронный обмен данными между таможенными постами стран ЕС и бизнесом будет возможен после введения нового законодательства. В соотвествии с требованиями Electronic Customs (eCustoms), страны Евросоюза в обязательном для таможни и бизнеса порядке должны разработать и внедрить необходимые компьютерные системы и программы.

Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами Инновации

График перехода на eCustoms

В краткосрочной перспективе: внимание на безопасность

В долгосрочной перспективе: снижение сборов и ввод электронного обмена данными

С 1 июля 2009 года вступает в силу положение об электронном обмене данными между странами ЕС. Начиная с этой даты таможне потребуется информация о грузе и о средстве транспорта в пункте назначения ДО прибытия товара на границу ЕС. Бизнес-сектор сможет предоставлять данные в таможенные органы в электронном формате.

Еврокомиссия намерена ввести понятие единого таможенного пункта (наиболее удобного для трейдера) для оформления на всем пространстве ЕС. Дополнительно сейчас рассматриваются варианты процедуры единого вввода информации, без дополнительных запросов со стороны таможенных органов.

инновации Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами

Таможенное оформление начиная с 1 июля 2009 года

Процедуры оформления импорта С 1 июля 2009 года вводятся новые правила декларирования

С 1 июля 2009 года Нидерланды вводят новую систему таможенного контроля импортных товаров (ICS). Введение этой системы позволит производить обмен данными между таможнями на границе и в пункте назначения до ввоза товаров морским или воздушным транспортом. Через несколько лет после введения системы AIS грузовая таможенная декларация будет приниматься в любой точке ЕС независимо от местонахождения самого товара. Данные о товаре должны быть предоставлены таможне всего один раз. В Нидерландах новую систему необходимо будет обновить на основе уже существующей программы Sagitta Imports, окончательная дата ввода всех процессов в действие – 2013 год.

2 декларации вместо 1

•• ••

Декларирование груза по прибытию в морской порт ЕС, Декларирование груза, предназначенного к разгрузке в морском порту (применяется в случае, если груз далее следует в порт на территории ЕС).

Предварительное уведомление Все перевозчики, чьи транспортные средства пересекают границу ЕС начиная с 1 июля 2009 года, обязаны за 2 часа до прибытия транспортного средства уведомить об этом таможенные органы. Подобное информирование позволит разделить транспортные потоки на грузовые и пассажирские.

Инспекции на борту В случаях плановой инспекции груза декларант уведомляется об этом до прибытия инспекции.

Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами Инновации

Анализ рисков Посредством предварительного электронного декларирования всех грузов, ввозимых на территорию ЕС, таможенные органы в пункте пропуска на границе в морском порту проводят анализ рисков до прибытия груза в порт. Контроль распространяется на все грузы без исключения, особое внимание будет уделяться грузам, ввоз которых может вызвать угрозу жизнедеятельности.

Запрет на разгрузку В случаях когда таможенные органы примут решение о запрете на разгрузку в пределах ЕС, нотис об этом будет незамедлительно отправлен стороне, представившей декларацию, и перевозчику, чье транспортное средство перевозит груз.

Deep Sea операторы с 1 июля 2009 года будут обязаны предоставить грузовую декларацию по крайней мере за 24 часа до погрузки в порту отправления.

инновации Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами

Отсрочка уплаты таможенных сборов

Товары, импортированные в Евросоюз, подлежат выпуску в свободное обращение, т.е. должны сначала пройти таможенную очистку. Это означает, что на них должны быть уплачены налог на добавленную стоимость (Value Added Tax – VAT) и таможенные сборы. До уплаты этих платежей товары могут храниться на таможенных складах. Храня товар на СВХ, компания может отсрочить таможенную очистку товаров и уплату таможенных сборов и НДС. В случае если товар предназначен для получателя за пределами ЕС, товар, помещенный на таможенный склад, освобождается от уплаты НДС и таможенных сборов. Поскольку большинство таможенных складов в Нидерландах контролируются административно, число таможенных досмотров сведено к минимуму. Европейские дистрибуционные центры работают круглосуточно 7 дней в неделю без выходных. Таможенные процедуры в Нидерландах компьютеризированы. Для ускорения контроля применяются процедуры предварительного электронного информирования таможенных органов до прибытия товаров в ЕС. Таким образом, таможенные органы могут заранее принять решение о необходимости физического досмотра и заблаговременно проинформировать о нем участников внешнеэкономической деятельности. В отличие от других членов ЕС в Нидерландах существует возможность отсрочки уплаты НДС при импорте. Вместо единовременной уплаты налога в момент выпуска товаров в свободное обращение, участник рынка может получить отсрочку платежа, который разбивается на несколько частей, выплачиваемых с определенной периодичностью. При импортировании участник рынка декларирует НДС целиком, однако может выплатить сразу только часть суммы либо перенести все выплаты на потом, что позволяет не изымать сразу значительные суммы из оборота.

Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами Инновации

100% сканирования не будет Администрация порта Роттердам не намерена досматривать содержимое каждого контейнера, который приходит в Роттердам или уходит из порта. Это ясно дал понять директор по операциям Администрации порта Андре Тот в ходе встречи с Американской национальной ассоциацией транспортной безопасности, прошедшей в июне 2008 года в Роттердаме. Он опроверг слухи о том, что Администрация порта Роттердам будет всемерно поддерживать инициативу американской стороны по стопроцентному досмотру контейнеров. «Мы не стремимся довести процент сканирования контейнеров до 100%, – сказал А. Тот. – Мы по-прежнему будем действовать исходя из анализа рисков». «Администрация порта Роттердам, – отметил он, – стремится интегрировать досмотр контейнеров в логистический процесс, что обусловлено необходимостью обеспечивать безопасность перевозок и ростом контейнерооборота порта. Современные автоматические технологии позволяют контролировать большое количество контейнеров без ущерба для логистики».

инновации Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами

Информационные технологии для контейнерного бизнеса

Система Port Infolink, изначально разработанная для пользователей в порту Роттердам и с 2009 года работающая также в порту Амстердам, предназначена для всех компаний, оперирующих в порту. Однако в одних сегментах бизнеса потребность в информационных технологиях и электронном обмене данными выше, чем в других. Особенно нуждается в координации информационных потоков и услугах по обмену информацией контейнерный бизнес. Именно для этого сектора была разработана первая версия информационной системы порта Роттердам. Информационные приоритеты для контейнерного бизнеса:

•• •• •• •• •• ••

Электронное декларирование, Предварительное уведомление операторов речных, железнодорожных и автомобильных перевозок на портовом терминале, Оптимизация планирования взаимодействия между судоходными компаниями, терминальными операторами и перевозчиками, Предварительное электронное декларирование, Выпуск контейнеров, Отслеживание положения контейнера в порту.

Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами Инновации

Информационная система порта Роттердам позволяет обеспечить информационный обмен между всеми звеньями логистической цепочки, работающими в порту. Информационная система включает следующие составляющие:

•• •• ••

Информационные и коммуникационные услуги, Платформу, обеспечивающую функционал, общий для всех услуг, Центральную базу данных, куда стекается вся информация, которой обмениваются между собой участники системы. Часть услуг информационной системы доступна через интернет. Чтобы воспользоваться такими услугами, нужен только компьютер и доступ к интернету. Для ряда услуг компании могут выбрать интерфейс, совместимый с их собственной внутренней системой.

инновации Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами

Port Community System

С 1 июля 2009 года информационные системы портов Амстердам (PortNET) и Роттердам (Port Infolink) объединяются в единую систему. Договоренность об объединении систем была достигнута в августе 2008 года. В марте 2009 года состоялось объединение организаций, занимающихся развитием и поддержание систем, в единую структуру. Технически, первым шагом в объединении станет предоставление пользователям PortNET доступа к сети Port Infolink, при этом PortNET будет со временем выведена из эксплуатации. Затем предполагается создание новой технологической платформы, которая будет как поддерживать уже существующий функционал, так и предоставлять пользователям новые возможности. При разработке новой системы планируется использовать открытые стандарты, что в будущем упростит связь информационной сети порта с внешними информационными системами. Объединение систем позволит предложить компаниям, работающим в обоих портах, более широкий спектр услуг, и оптимизировать информационный обмен между всеми пользователями системы, включая компании, портовые власти и таможню. Информационная сеть порта повышает конкурентоспособность порта за счет оптимизации информационных потоков и бизнес-процессов в частном и государственном/муниципальном секторах. Доступ к сети со стороны государственных контролирующих органов позволяет сократить бюрократическую нагрузку на бизнес. В 2008 году пользователи информационной системы Port Infolink обменялись почти 23 млн электронных сообщений. Ежедневный трафик внутри информационной системы вырос по сравнению с показателями 2007 года более чем на 20%. В настоящее время пользователям Port Infolink доступны 25 различных услуг. В 2008 году было введено восемь новых услуг, таких как Notification dangerous goods, Notification waste disposal, Statement harbour dues, Discharge information, Discharge list, Loading list, Transport order EDI, Discrepancy list.

Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами Инновации

Новые опции В 2009 году планируется ввести ряд новых услуг, таких как MRN Notification EDI, Notification domproc, Transport order Internet. Кроме того, будут расширены опции уже существующих услуг Rail planning и Barge planning. C 1 июля 2009 Port Infolink предоставляет пользователям опции по заполнению форм и электронной подаче информации, требующейся для системы экспортного контроля таможни (Export Control System – ECS). Внедрение электронных форм уведомления таможни об экспорте, подачи информации об экспортируемом грузе и отслеживания статуса груза начнется с контейнерного сектора. Осенью 2009 года эти услуги станут доступны для других сегментов портового бизнеса. Когда вводятся новые услуги, пользователи системы проходят краткие курсы, на которых учатся работать с новыми опциями.

инновации Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами

Hinterland

Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами HINTERLAND

HINTERLAND Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами

Экономически важный транзит Голландские порты обрабатывают значительную долю европейских транзитных грузов. Экономический эффект от транзитных операций включает конечную прибыль европейских грузовладельцев и прибыль Нидерландов от транзитных операций. По приблизительным подсчетам, транзитные грузы составляют порядка 40% от грузооборота всех голландских портов. При этом в структуре транзитного грузопотока доминируют контейнеры. Более 90% всех транзитных грузов переваливается в портовой зоне Роттердама.

Многие всемирно известные бренды осуществляют дистрибуцию на европейском рынке со своей логистической базы на территории Нидерландов. К примеру, дистрибуционный центр Reebok расположен в Роттердаме, Toshiba – в Бреде, Sony и Dell – в Тилбурге, Xerox – в Венло, Donna Karan – в Твенте, Yamaha – в Схипхоле (амстердамский аэропорт), Canon и Nissan – в самом Амстердаме. Крупные европейские центры дистрибуции (European Distribution Centers) имеются также в Эйндховене, Маастрихте, Флеволанде и других городах Нидерландов.

При наличии транзита экономический эффект от операций для стивидорных компаний, обрабатывающих грузы в порту, увеличивается за счет многочисленных возможностей по дополнительной обработке груза и предоставлению сопутствующих услуг. Логистистические операторы имеют возможность не только дополнительно заработать на транзите, но и повысить качество и эффективность услуг, предоставляемых якорным импортерам и экспортерам, предлагая им конкурентоспособные тарифы и более широкий выбор логистических услуг. За счет большего объема логистика может быть выстроена более эффективно – грузопотоки можно распределять между различными видами транспорта, используя мультимодальные возможности транспортировки. Компании, занимающиеся оказанием услуг по буксировке, лоцманской проводке и других услуг в порту, имеют возможность быстрее окупить затраты и вернуть инвестиции. Наличие большого транзитного грузопотока повышает конкурентоспособность портов.

С учетом общественного мнения схемы транспортировки транзита в Голландии изменяются таким образом, что доля автоперевозок постоянно сокращается. Происходит постепенное замещение автотранспорта более экологически чистыми речными и железнодорожными перевозки.

О качестве услуг, оказываемых логистическим секторов Нидерландов, говорит хотя бы тот факт, что 75% европейских дистрибуционных центров, принадлежащих иностранным инвесторам, управляются на условиях аутсорсинга голландскими логистическими операторами. В Нидерландах работают около 150 операторов складов общего хранения и специализированных складских комплексов площадью от 5 тыс. кв. м до 500 тыс. кв. м. С учетом большого числа операторов и конкуренции между ними, а также минимальной бюрократической нагрузки на логистический сектор со стороны государства, голландские логистические операторы предлагают оптимальное соотношение «цена-качество» услуг.

Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами HINTERLAND

Где находится Hinterland Термин ‘Hinterland’ обычно вызывает легкое замешательство у переводчиков. Как правило, ‘Hinterland’ переводят как «внутренние области / (в) глубь страны» и тому подобными заменителями, подразумевая, что «внутренние» и «в глубь» имеется в виду по отношению к некоему порту-хабу, из которого эти внутренние области снабжаются товарами, приходящими в порт-хаб морем, и который обеспечивает их связь с остальным миром. Hinterland для Роттердама, который является крупнейшим европейским хабом, – это помимо собственно Голландии также Германия, Швейцария, Бельгия, Австрия, Франция, Испания, Италия, Чехия, Венгрия, Словакия, Польша, Прибалтика, Скандинавия, Финляндия, великая морская держава Великобритания и – не удивляйтесь – Россия. Всего – 500 млн населения только в Европе плюс 418 млн российских потребителей от Москвы до самых до окраин. Роттердамский Hinterland связывают с хабом фидерные и short sea морские суда, железнодорожные сервисы, речные баржи и автотранспорт.

HINTERLAND Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами

Автотранспорт в Нидерландах

В Нидерландах работают около 12 тыс. автотранспортных предприятий, от маленьких компаний с одним-двумя грузовиками до международных операторов. Автотранспортом в Европе перевозится около 75% всех товаров, при этом порядка 30% всех международных грузовых автоперевозок в ЕС осуществляется голландскими фирмами. Примерно 500 из них (крупные и средние операторы) помимо собственно услуг по перевозке предлагают также полный спектр логистических услуг. Стандартный набор логистических услуг включает:

•• ••

Экспедирование груза, доставляемого воздушным транспортом,

••

Услуги таможенного брокера,

••

•• •• ••

Экспедирование морских грузов (FCL, LCL) с отправкой/получением на/из всех основных мировых пунктов назначения/погрузки,

Складирование (в том числе в соответствии с особыми требованиями, предъявляемыми к складскому хранению опасных грузов, пищевых продуктов, высокотехнологичной продукции, крупногабаритных/мелких грузов), Логистические услуги с добавленной стоимостью (сборка, формирование наборов, наклейка этикеток, осмотр и проверка), Услуги с добавленной стоимостью (отслеживание местонахождения груза, оформление заказов, растаможивание, выставление счетов, посредничество при оформлении и уплате налогов), Транспортировка в пределах Европы автотранспортом (FTL, LTL, температурный контроль).

Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами HINTERLAND

HINTERLAND Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами

Железнодорожный транспорт в Нидерландах

Первый поезд в Нидерландах был отправлен в 1839 году. Состав курсировал между Амстердамом и Харлемом. Сегодня в Нидерландах работает 14 железнодорожных операторов, имеющих лицензию и сертификат безопасности, позволяющие им заключать договор на использование железнодорожной инфраструктуры с оператором инфраструктуры (ProRail). Сеть железных дорог является собственностью государства. Согласно действующему законодательству в Голландии управление железнодорожной инфраструктурой и предоставление услуг инфраструктуры отделены от предоставления услуг по перевозке. Частные операторы заключают с государственной организацией, управляющей инфраструктурой, договор на доступ и пользование инфраструктурой. Иностранные операторы, имеющие лицензии на осуществление перевозок по сети голландских железных дорог, имеют право работать только на международных направлениях. Перевозки грузов во внутреннем сообщении осуществляют голландские железнодорожные операторы. Грузы перевозятся практически по всем существующим в Голландии железнодорожным путям. Товарные поезда используют те же линии, что и пассажирские. Инфраструктурные проекты на железной дороге:

••

Продление грузовой линии №11 Бельгийских железных дорог от порта Антверпен до ж/д линии Гес – Берген-оп-Зом позволит избежать заторов, которые в будущем могут возникнуть на действующей линии Розендаль – Антверпен, Модернизация ж/д линии SLoerlijn между портами Флиссинген / Тернеузен и ж/д линией Мидделбург – Розендаль. Sloerlijn используется исключительно для транспортировки грузов.

Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами HINTERLAND

Преимущества железнодорожных перевозок с коммерческой точки зрения:

•• •• •• •• •• ••

Отправление и прибытие точно по расписанию, Заранее известное время транзита, что существенно облегчает планирование, Высокая грузовместимость в сравнении с автотранспортом, Безопасность, Отсутствие заторов и пробок, Стоимость перевозки меньше «завязана» на цене топлива.

HINTERLAND Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами

Речные перевозки в Нидерландах

Речные перевозки представляют собой прекрасную альтернативу другим видам транспорта либо дополняют их в цепочке поставок.

По оценкам экспертов, только 20% грузооборота автотранспорта реально переориентировать на другие виды транспорта, в первую очередь на речной и железнодорожный. При этом в большинстве случаев все равно потребуется довозка автотранспортом до места погрузки и с пункта выгрузки – получателю.

Преимущества речного транспорта:

•• •• •• •• •• •• •• ••

Безопасность и экологическая чистота, Работа на внутренних маршрутах и за рубежом, Высокая пропускная способность, Современный флот, Инновационные логистические решения, Информационные технологии управления цепочками поставок и движением судов, Сравнительно невысокие издержки, Высокая степень надежности и точности доставки.

Две трети всех перевозок грузов в Нидерландах приходится на доставку товаров в магазины. За редким исключением заменить автотранспорт другими видами транспорта в сложившихся цепочках поставок не представляется возможным.

Однако надо понимать, что «всего лишь 20%» – это на самом деле весьма внушительный объем, составляющий порядка 200 млн тонн в год. Теоретически, с точки зрения номенклатуры грузов, объемов партий и требований к частоте отправок этот груз вполне реально перевозить альтернативными видами транспорта – железной дорогой или по реке. Поэтому значительный упор делается на стимулировании использования этих сравнительно экологически чистых и безопасных видов транспорта. Переориентация грузопотоков проходит под лозунгом: «По реке и железной дорогой – когда есть возможность, автотранспортом – когда нет другого выбора».

Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами HINTERLAND

В Голландии работают 389 речных портов Сегмент речных портов формирует прямую добавленную стоимость в размере 5,7 млрд евро, опосредованная добавленная стоимость составляет 8,9 млрд евро. В этом сегменте занято порядка 66 тыс. человек. По внутренним водным путям в Нидерландах перевозится более половины всех товаров и около 40% всех контейнерных грузов. На данный момент в стране работают более 20 речных контейнерных терминалов. Кроме того, 10 терминалов работают в соседней Фландрии и 20 – в Германии. На все терминалы действуют регулярные речные сервисы. Постепенно на основе этих сервисов формируется единая сеть речных перевозок, предлагающая в том числе регулярные перевозки на короткие (менее 50 км) расстояния. На сегодня по внутренним водным путям в основном перевозятся грузы, прибывающие из или отправляющиеся на морские порты. Со временем, когда эффективность работы сети терминалов на внутренних водных путях повысится, увеличится и доля региональной дистрибуции потребительских товаров и внутриевропейских перевозок грузов (экспорт, импорт) в грузообороте речного транспорта.

HINTERLAND Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами

Новые мощности в речных портах

В начале марта 2008 года в порту Нойс на Рейне, работающем в тесной связке с портом Роттердам, началось строительство дистрибуционного центра площадью 84 тыс. кв. м. Стоимость логистического комплекса оценивается в 80 млн евро. Примерно в это же время в Дуйсбурге компания Garbe Logistics начала строительство логистического центра площадью 48 тыс. кв. м, включая 7,7 тыс. кв. м, предназначенные для хранения рефрижераторных грузов. Объем инвестиций в проект составит 45 млн евро. Еженедельно между Роттердамом и Дуйсбургом осуществляется 28 отправок железнодорожных маршрутов и 19 рейсов речных судов. Частота сообщения между Роттердамом и Нойсом – 10 отправок по железной дороге и 5 рейсов по реке в неделю.

CASE STUDY Одна баржа по реке перевозит одновременно намного больший объем груза, чем грузовик, что явно говорит в пользу внутреннего водного транспорта.

Речное судно ро-ро способно взять на борт не менее 600 автомобилей. Если перегрузить контейнеры с речной баржи средней контейнеровместимости на автотранспорт, грузовики выстроятся на 2 километра. Сегодня 50% всех контейнеров, которые отправляются в Германию, перевозятся туда речным транспортом. На практике для этого требуется всего 30 судов.

Основные типы контейнеровозов, используемых на перевозках по рекам и каналам Нидерландов:

••

•• ••

Контейнеровоз класса Kempenaar (длина 63 м, ширина 7 м, осадка 2,5 м, вместимость 32 TEU), Контейнеровоз длиной 110 м, шириной 11,4 м, с осадкой 3 м, вместимость – 200 TEU, Контейнеровоз класса Jowl (длина 135 м, ширина 17 м, осадка 3 м, вместимость 470 TEU).

Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами HINTERLAND

HINTERLAND Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами

Short Sea Shipping

Под short sea shipping принято понимать транспортировку морем между портами Европы или между портами Европы и портами соседних стран, не связанную с трансокеанскими перевозками. В Европе short sea shipping конкурирует с автотранспортом и железными дорогами. Доля short sea shipping во внутриевропейских перевозках соответствует 40%. Министерство транспорта и водного хозяйства Нидерландов предпринимает меры по поддержке и продвижению сегмента short sea. Эта политика проводится с середины 1990-х годов. Последние 10 лет short sea сектор рассматривается как приоритетное направление развития. Объем перевозок short sea в последние годы растет темпами, сопоставимыми с ростом перевозок автотранспортом. Объем контейнерных перевозок в течение последних 10 лет удвоился. Рост за последние 5 лет составил не менее 25%. По грузообороту (в тонно-километрах) на долю автотранспорта приходится 45% всего объема грузоперевозок в Европе, на долю short sea – 40%. Меры по стимулированию перевозок short sea:

••

Упрощение административных процедур. Предлагается создать в Нидерландах «единое (электронное) окно» для подачи всех документов и выполнения всех необходимых формальностей, включая таможенные и ветеринарные. Правительство Нидерландов всемерно поддерживает инициативы Евросоюза по созданию единого европейского морского пространства без границ. Участие в программе Motorways of the Sea, которая реализуется Евросоюзом и направлена на продвижение short sea перевозок. Программа предполагает поддержку проектов, нацеленных на переключение грузопотока с автотранспорта на short sea сервисы. Сокращение сферы применения обязательной лоцманской проводки. В отдельных случаях, например при частых заходах в конкретный порт, судно может быть освобождено от обязательной лоцманской проводки. В Роттердаме и Амстердаме могут быть освобождены от обязательной проводки суда длиной до 90 м. При этом правительство изучает возможность предоставления освобождения для судов с большей длиной.

Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами HINTERLAND

HINTERLAND Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами

Transferium – сухой порт на реке 4 июля 2008 года 12 компаний и Администрация порта Роттердам подписали соглашение о намерениях, касающееся участия в создании контейнерного логистического комплекса Container Transferium.

Комплекс будет расположен на участке площадью 17 га на берегу реки Норд и будет иметь причал.

Соглашение было подписано компаниями BCTN (голландский терминальный оператор), Kloosterboer (стивидорная компания, специализирующаяся на перевалке фруктов и соков), UCT (контейнерные склады), DHL Global Forwarding, Hapag-Lloyd, Evergreen, Maersk Line, MOL, APL и терминальными операторами APMT, ECT и RWG. Окончательное решение об участии в проекте будет принято компаниями после завершения разработки бизнес-модели проекта. Проект Container Transferium предусматривает строительство контейнерного складского комплекса в районе города Алблассердам, расположенного в 50 км от Маасвлакте.

Планируется, что контейнеры будут доставляться до этого комплекса автотранспортом, а затем перевозиться речными судами до терминалов, расположенных на Маасвлакте, откуда будут отправляться до пункта назначения морским транспортом. Точно так же контейнеры будут перевозиться по реке с морских терминалов до Container Transferium, откуда будут вывозиться автотранспортом. Предполагается, что это позволит разгрузить трассу A15, ведущую в порт Роттердам. Администрация порта Роттердам намерена обеспечить возможность работы как можно большего числа контрольных органов для проведения проверок на месте, поскольку это делает проект более привлекательным.

Delta Barge Feeder Terminal В 2008 году компания ECT открыла терминал Delta Barge Feeder (DBF) в районе Маасвлакте. Это специализированный фидерный терминал, на котором будут обрабатываться баржи и речные суда. Delta Barge Feeder будет осуществлять фидерные и буксирные операции с терминала ECT Delta. Проектная мощность первой очереди терминала Delta Barge Feeder – 300 тыс. TEU, длина причальной стенки – 400 м. Глубина у причала – 10,65 м. Планируемая производительность терминала при выходе на полную мощность составит 700 тыс. фидерных и буксирных операций в год. Длина причальной стенки составит 800 м. Всего на терминале будет 6-7 причалов, а число кранов будет доведено до 7. Терминал полностью интегрирован с системой ECT Delta Terminal. Все причальные операции выполняют автоматические AGV.

Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами HINTERLAND

Логистика и дистрибуция в Роттердаме Концепция Distripark

Аутсорсинг

Разработанная в Роттердаме концепция Distripark является ответом на развитие международной торговли. Distripark’и – это логистические парки, применяющие самые передовые технологии и сочетающие все виды операций, связанных с дистрибуцией товаров. Они являются ответом на растущий спрос со стороны грузовладельцев и логистических операторов на доставку «точно в срок» по конкурентоспособным ценам.

Многие компании предпочитают возвращаться к своему основному бизнесу. Передача логистических операций подрядчикам становится все более популярным решением. В Роттердаме работает большое число известных логистических операторов. Логистические провайдеры могут выступать в качестве посредников между клиентом и таможней, осуществлять затарку/растарку, упаковку, кастомизацию товаров, нанесение этикеток, тестирование, контроль качества, сборку, дистрибуцию на условиях «точно вовремя», ведение документооборота и выставление счетов. Многие компании выбрали именно Роттердам: крупные – для строительства собственных центров дистрибуции, более мелкие – для дистрибуции товаров на арендованных площадях.

Маркетинговый центр Использование Роттердама в качестве панъевропейского маркетингового центра особенно интересно для средних и небольших компаний, желающих выйти на зарубежные рынки. Наличие в Роттердаме квалифицированных экспертов и возможность использовать сеть местных торговых представителей облегчит и ускорит путь компании к успеху.

HINTERLAND Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами

Логистика и дистрибуция в Амстердаме Порт Амстердам имеет прямые выходы на трассы A10 и A9, в свою очередь выходящие на международную европейскую дорожную сеть. Сейчас завершается проект строительства автодороги Westrandweg, которая соединит трассы A10 (Coentunnel) и A4/A9. Первый отрезок этой дороги (A5 между A4 и A9) был открыт в ноябре 2003 года. После завершения строительства Westrandweg путь из Амстердама в аэропорт Схипхол составит 15 минут. Второй отрезок соединяет трассу A9 и порт. Окончательное завершение проекта намечено на 2010 год.

Проект Atlaspark В 20 минутах езды на автомобиле от порта расположен международный аэропорт Схипхол. Это один из пяти крупнейших аэропортов Европы как с точки зрения грузовых перевозок, так и по пассажиропотоку. Проект Atlaspark реализуется портом Амстердам в сотрудничестве с аэропортом Схипхол. Это будет логистический парк, в котором будут работать компании-провайдеры логистических услуг. Месторасположение парка выбрано с тем, чтобы в нем было удобно работать компаниям, задействующим как морскую, так и авиационную составляющую. Для отправки грузов морем такие компании смогут консолидировать партии груза. В Atlaspark будут работать также компании-дистрибуторы. 8 июля 2008 года была забита первая свая для строительства дистрибуционного центра в Atlaspark. Новый комплекс, который получит название Districentrum Afrikahaven, расположится на площади 105 тыс. кв. м к югу от портового района Afrikahaven. Он будет состоять из шести складов площадью от 14 тыс. кв. м до 22 тыс. кв. м. Реализацией проекта занимается David Hart Vastgoed (DHVG). Складской комплекс будет оборудован спринклерной системой и рампами с навесами. Высота хранения составит 10,5 м, допустимая нагрузка – 4 тонны на квадратный метр пола. При необходимости возможно оснащение склада специальным оборудованием для хранения опасных грузов. 98

Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами HINTERLAND

Железнодорожные и речные перевозки в Амстердаме Около трети всех грузов вывозится из порта Амстердам речным транспортом. Порт находится в непосредственной близости к Рейну. Это позволяет быстро доставлять товары на потребительские рынки как самих Нидерландов, так и Германии, Австрии и Швейцарии. Порядка трети грузов вывозится из порта морскими судами в short sea сообщении. Железная дорога представляет собой разумную альтернативу перевозке автотранспортом, и доля грузов, перевозимых в порт / из порта по железной дороге, стабильно растет.

Существует железнодорожный шаттл между Амстердамом и Роттердамом с возможностью отправки на Бельгию, Францию, Швейцарию и далее. Порт Амстердам также имеет выход на построенную недавно грузовую железнодорожную ветку Betuwe между портами Роттердам и Амстердам на западе и границей Германии на востоке. Линейный железнодорожный сервис связывает Амстердам с Роттердамом 5 раз в неделю. Роттердам же – это то место, откуда можно отправить груз в любую точку земного шара.

По железной дороге груз из Амстердама можно отправить в любую точку Европы. Порт имеет собственную сортировочную станцию.

HINTERLAND Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами

Порты Гронингена: hinterland Для транспортировки грузов в/из портов Гронингена автотранспортом может неограниченно использоваться трасса N33 Ассен – Эмсхафен. Эмсхафен также имеет прямой выход на трассу N46. Расстояние от порта Делфцайла до трассы А7 составляет около 15 км. С А7 можно выйти по А31 в Рурский район (Германия).

Groningen Railport – тримодальный

Через канал Eemskanaal порты Гронингена имеют выход на систему внутренних водных путей. Грузы, отправляемые внутренним водным транспортом, обрабатывают терминалы Остерхорнхафен и Фарсумерхафен.

терминал, задействующий железнодорожный, водный

Эмсхафен и Делфцайл имеют выход на железнодорожную сеть Голландии через маневровый парк Оннен рядом с Гронингеном. С 2005 года действует также ветка на немецкую сеть железных дорог.

и автомобильный транспорт. В основном на терминале обрабатываются грузы, прибывающие или

В 2008 году администрация портов Гронингена приобрела контрольный пакет акций железнодорожного центра Гронинген (Rail Service Center Groningen) в Вендаме. С 1 января железнодорожный терминал работает под названием Groningen Railport.

отправляющиеся через порты. Терминал предлагает услуги по перевалке и хранению грузов, а также логистические

Groningen Railport – один из крупнейших внутренних железнодорожных терминалов в Голландии. Он особенно востребован в качестве связующего звена для транспортировки контейнерных грузов между крупными портами на западе (Роттердам, Амстердам, Антверпен) и севере (Бремерхафен, Гамбург).

услуги с добавленной стоимостью. Ежегодный контейнеропоток через терминал составляет порядка 60 тыс. TEU.

Основные характеристики Groningen Railport:

•• •• •• •• •• •• •• •• •• •• ••

100

Общая площадь – 44 га, Собственно железнодорожный терминал – 14 га, Четыре пути длиной 750 м, Грузовой двор площадью 3 тыс. кв. м, Собственный причал длиной 130 м для судов дедвейтом до 1,2 тыс. тонн, Круглосуточная таможенная служба, Доступ с трасс А7-28 и N33, Ежедневный железнодорожный сервис на Роттердам, Еженедельные сервисы на Амстердам, Бремен, Гамбург и Антверпен, Контейнерное депо на 2 тыс. контейнеров, Терминал оборудован ричстакерами.

Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами HINTERLAND

HINTERLAND Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами

101

102

Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами ВЗГЛЯД ИЗ РОССИИ

Взгляд из России

ВЗГЛЯД из россии Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами

103

О ‘cultural differences’ «Самое главное – это умение смотреть вперед. Везде, где бы я ни побывал, мне рассказывали о том, что вот на этом месте будет терминал или в будущем здесь будет часть порта. Называли конкретные сроки – несколько лет, несколько десятков лет».

«Поражает колоссальное трудолюбие и оптимизм голландцев. Живут буквально в болоте на каких-то клочках суши и не пеняют на плохой климат, на высокий уровень грунтовых вод и т.д. Их не пугает, что под аэропортом проходит широкий канал. Что ниже уровня этого канала проходит разветвленная железнодорожная сеть, которую почему-то не заливает водой. Создается ощущение, что голландцы обожают эту воду, окружающую их со всех сторон. И любовно обихаживают эти бесконечные канальчики, каналы и огромные каналищи. Строят прямо в этих каналах жилые дома. А если нет домов – то забивают эти каналы парусными лодками, катерами и яхтами самых невероятных конструкций. В старой части Роттердама я был поражен невероятным количеством яхт – сотни, если не тысячи, стилизованные под старину и оккупировавшие всю водную часть старого города. Я даже нашел малюсенькую верфь размерами примерно 100 на 200 м, которая изготавливает эти яхты «под старину».

«Желание и умение смотреть вперед, идти вперед, следуя своей идее – нам этого так не хватает в транспортно-логистическом бизнесе. Пока нам удается только реагировать на изменения, но не готовиться к ним заранее. Связано ли это с какой-то особенностью российского менталитета или с усталостью от той болезни роста, которой болеют многие сферы бизнеса в России? Мы все так заняты и с таким удовольствием делаем ежедневные дела, но так неохотно беремся за обдумывание дня завтрашнего. Вот это я и хочу нам всем пожелать. Научиться у голландцев умению жить завтра, сегодня жить мы уже умеем».

Об экологии «Поражает природа Голландии и, выражаясь официальным языком, превосходная экологическая обстановка. Это видно по обилию диких лебедей, цапель, журавлей. Голландцы жалуются, что устали бороться с кроликами (нам бы их проблемы)». «Кстати, Администрация порта Роттердам ежегодно выдает несколько тысяч лицензий на отстрел кроликов на территории порта. Особенно от их «подкопов» страдают нефтеперерабатывающие заводы и нефтехранилища». «Хорошая экология в Нидерландах была такой далеко не всегда. Наверное, дело в жителях страны. Во время многочисленных переговоров у меня есть возможность сравнивать представителей различных стран. Жители Нидерландов заметно отличаются крепкой крестьянской хваткой, мощной энергетикой и постоянным оптимистическим настроением».

104

Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами ВЗГЛЯД ИЗ РОССИИ

О Петре I «Голландия – морская страна, и Петр I привез нам оттуда много голландских привычек и обычаев. Моряки знают, что в основе русской морской терминологии больше половины слов – с голландскими корнями. Петербургские каналы также «родом» из Голландии. Кстати, сейчас мало кто знает, что стройные линии Васильевского острова первоначально также задумывались как каналы. Шлюзы, верфи – все, что Петр успел воплотить за время своего правления, до сих пор функционирует. Гранитные шлюзы в Шлиссельбурге – стоят, и время их не берет».

ВЗГЛЯД из россии Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами

105

О бизнесе «В морском/портовом бизнесе у голландцев больше порядка и видна тщательная обоснованность управленческих, проектных, экономических и иных решений. Принципиальных отличий от российской практики нет. Ошибки и недоработки тоже есть, просто на общем позитивном фоне они меньше видны. Если иметь в виду разгул рэкета государственных чиновников в России (таможенники – просто дети по сравнению с другими), то в Европе, особенно в Голландии, это уже пережили, так как у них свободная экономика существует уже лет 500». «Интересен пример конкуренции двух портов – Роттердама и Амстердама. Вместо того чтобы объединиться в борьбе за грузы, они конкурируют».

О технологиях «В нашем проекте контейнерного терминала используются самые современные технические решения, оптимальные для наших условий. Эти решения получены в результате длительного анализа различных технологических схем, применяющихся на десятках ведущих терминалов в мире. В Нидерландах мы увидели один из лучших примеров практической реализации автоматических и автоматизированных контейнерных складов. Основные решения будут применены у нас. В более широком смысле крайне полезно использовать для портового бизнеса комплексную систему мониторинга ситуации в порту (которую мы видели в Роттердаме). Речь идет об управлении движением судов, о мониторинге моря и параметров воздуха и т.д. Косвенно к этой системе можно отнести эффективную систему взаимодействия терминалов с автоперевозчиками через удаленные информационные системы (как добровольно принятый общепортовый обычай делового оборота). Результат налицо – в среднем 8 контейнеровозов в минуту и никаких пробок на дороге и на въезде/выезде на терминалы. Причем дорога по российской классификации – на уровне второй категории (по две полосы в каждом направлении), то есть не суперскоростная магистраль». «В ночное время на территории причалов порта Роттердам стритрейсеры устраивали гонки, администрации порта пришлось перегораживать скоростные участки порожними контейнерами».

106

Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами ВЗГЛЯД ИЗ РОССИИ

О критической массе «Голландцы достаточно практичны, они не ориентируются на мгновенный результат. Должно пройти какое-то время, чтобы накопилась критическая масса контактов и проектов для развития бизнеса в России».

О рациональном «Самое яркое впечатление, человеческое и профессиональное – это торжество рационального подхода. Все имеющиеся ресурсы используются в высшей степени рационально. Это касается как городов, так и портов. Особенно бросаются в глаза различия между российской и голландской действительностью. В голландских городах, как ни странно, нет такого количества цветочных клумб, как в Москве, голландское метро не столь помпезно, зато очень удобно, гостиницы без излишней роскоши. При этом большие вложения делаются в дорожные покрытия нового поколения, которые окупятся не скоро, зато уменьшат аварийность и увеличат пропускную способность дорог». «Та же рациональность – и в голландских портах. Это касается как схем управления портами, неполитизированных, очень простых, без лишних надстроек и эффективных, так и организации погрузочно-разгрузочных работ. Необходимо отметить высокий уровень новых технологий, внедряемых в портах». «В российской практике транспортно-логистического бизнеса неплохо было бы заимствовать именно этот спокойный, рациональный, продуманный, неполитизированный, системный, глубокий подход к делу, а кадров и новых технических идей у нас хватает».

ВЗГЛЯД из россии Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами

107

Линейные сервисы на Россию

108

Линия

Порты в ротации

APL

Роттердам, Санкт-Петербург

Boeckmans Nederland BV

Роттердам, Санкт-Петербург

Burger Logistic Services

Роттердам, Санкт-Петербург

CMA CGM

Роттердам, Санкт-Петербург

Delta Marine

Роттердам, Санкт-Петербург

FCL Express Logistics

Санкт-Петербург, Гетеборг, Хельсинборг, Хельсинки, Котка

Fesco ESF

Роттердам, Санкт-Петербург

Holland Maas

Роттердам, Санкт-Петербург

Koma Shipping Service

Мурманск, Дудинка, Санкт-Петербург, Архангельск

Maersk

Роттердам, Бремерхафен, Санкт-Петербург, Раума

Mann Lines, TransBalticaLine

Бремерхафен, Гамбург, Роттердам, Гдыня, Калининград

Marico

Роттердам, Калининград, Гдыня

MSC

Роттердам, Санкт-Петербург

Murmansk Shipping Co

Роттердам, Дудинка, Мурманск

NYK Line

Амстердам, Гамбург, Санкт-Петербург, Котка

OOCL

Амстердам, Роттердам, Хельсинки, Котка, Санкт-Петербург

OOCL

Антверпен, Роттердам, Санкт-Петербург, Гданьск, Гамбург

Orient Overseas Container Line

Амстердам, Роттердам, Санкт-Петербург

Samskip

Роттердам, Санкт-Петербург

Sea Connect

Роттердам, Санкт-Петербург

Slavenburg

Роттердам, Санкт-Петербург

Swan Container Line

Роттердам, Санкт-Петербург

Tanya Shipping Co Ltd

Роттердам, Санкт-Петербург

Teamlines

Гамбург, Бремерхафен, Роттердам, Санкт-Петербург

Unifeeder

Орхус, Копенгаген, Гетеборг, Хельсинборг, Хельсинки, Котка, Санкт-Петербург

Unifeeder

Гамбург, Бремерхафен, Роттердам, Феликстоу, Гетеборг, Хельсинборг, Мальмо, Котка, Хамина, Хельсинки, Копенгаген, Орхус, Осло, Ларвик, Фридрикстад, Санкт-Петербург

Van Uden Maritime BV

Роттердам, Архангельск

WEC

Лиссабон, Виго, Роттердам, Санкт-Петербург, Копенгаген

Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами линейные сервисы на россию

линейные сервисы на россию Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами

109

О проекте Генеральное консульство Королевства Нидерландов в Санкт-Петербурге Редакция проекта

представляет Вашему вниманию информационный буклет «Контейнерный бизнес

Ольга Фиалкина,

вместе с Нидерландами». Книга предназначена для российских участников

Юлия Шишова,

внешнеэкономической деятельности – производителей, импортеров, экспортеров,

ИАА SeaNews

а также участников транспортно-логистического рынка, заинтересованных в том, чтобы развивать свой бизнес в сотрудничестве с голландскими компаниями

Фотографии

и правительственными и муниципальными организациями.

Агентство по международному

Книга содержит информацию о политическом и деловом климате в Нидерландах,

бизнесу

о принятых в этой стране правилах игры и о тех возможностях, которые имеют

и сотрудничеству (EVD)

участники рынка для развития своего бизнеса в Нидерландах или вместе с Нидерландами. В буклете представлены сведения об особенностях налогообложения,

Оформление,

таможенной и инвестиционной политики в Нидерландах, о тех льготах, которые

верстка, макет

предоставляются правительством страны иностранным участникам рынка.

ИАА SeaNews Книга дает широкий обзор возможностей Голландии с точки зрения транспортировки Печать

и дистрибуции товаров. Отдельные разделы посвящены портовому сегменту, новым

«Капли дождя»,

проектам в транспортной сфере, логистике отправок из голландских хабов, а также

Санкт-Петербург

инновациям, применяемым в транспортно-логистическом комплексе. Книга содержит информацию о железнодорожном, внутреннем водном и автомобильном транспорте

Тираж: 1000 экз.

страны, транспортно-логистической инфраструктуре и существующих мощностях.

Авторское право

Настоящее издание не является справочником компаний – это обзор тех обширных

возможностей, которые предоставляет Голландия тем, кто хочет строить свой бизнес

Статьи могут быть

с помощью Нидерландов, через Нидерланды или непосредственно в Нидерландах.

переизданы или размножены только при указании

О Генеральном консульстве Королевства

источника:

Нидерландов в Санкт-Петербурге

«Контейнерный бизнес вместе

Генеральное консульство Королевства Нидерландов в Санкт-Петербурге является

с Нидерландами».

официальным представительством Нидерландов на территории Северо-Западного

региона Российской Федерации. В консульский округ Генерального консульства

консульство

входят Санкт-Петербург и Ленинградская область, Архангельская, Вологодская,

Королевства

Калининградская, Мурманская, Новгородская и Псковская области, а также республика

Нидерландов

Карелия.

в Санкт-Петербурге

Aдрес: 191186, Санкт-Петербург, наб. реки Мойки, д. 11 Телефон: +7 (812) 334 02 00 Факс: +7 (812) 334 02 25 Web: http://www.nlcg.spb.ru

Санкт-Петербург 2009 110

Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами