"Автокомпоненты" Журнал №11/2019 by Журнал "Автокомпоненты"

www.a-kt.ru

TRW – тормозные диски

высокого качества, отвечающие требованиям будущего.

12 МИЛЛИОНОВ ПРИЧИН ВЫБРАТЬ ТОРМОЗНЫЕ ДИСКИ TRW TRW производит более 12 миллионов тормозных дисков в год: для поставок на конвейер и для Aftermarket. Мы всегда в авангарде инноваций, и вы получаете современную продукцию из первых рук, что позволит вам повысить качество сервиса.

trwaftermarket.com/ru TRW – торговая марка ZF Aftermarket. Каждая деталь TRW соответствует высоким стандартам качества и готова к вызовам будущего. Команда экспертов ZF Aftermarket готова оказать вам помощь и поддержку на высоком уровне в любой точке земного шара.

От редакции

Здравствуй, читатель!

от и настал момент, которого целый год так ждал весь aftermarket – подведены итоги главной премии отечественного рынка автокомпонентов МАК-2019. Восьмая по счету церемония награждения победителей стала символичной и еще более инновационной за счет расширения списка конкурсных номинаций. Теперь их шестнадцать и, пожалуй, самая долгожданная и актуальная из них – награда в сфере электрики и электроники. Стремительно растущий сегмент все сильнее подгоняет развитие современного автопрома. Кажется, не так давно электростеклоподъемники и кондиционер считались роскошью, а сегодня премиальный автомобиль напичкан электроникой и интеллектуальными системами, наверное, больше, чем вся Калифорния в пятидесятых. Больше того, бюджетные марки и модели автомобилей тоже являются средоточием электронных систем. Километры проводов, сотни разнообразных контроллеров и датчиков, десятки сложнейших вычислительных систем и активные ассистенты управления – вот реальность нашего дня. Так что разбираться в выборе поставщиков электроники теперь просто необходимо. Именно поэтому знаковый номер журнала, где публикуются первые итоги премии «Мировые автомобильные компоненты», с технической точки зрения посвящен электронным системам и электрозапчастям. Мы рассказываем об истории появления компьютеров в автомобилях, о том, для чего они были созданы и какими будут в ближайшем будущем. Отрасль уже не стоит на пороге перемен, она вовсю мчится по пути электронных новаций, даже не думая сбавлять ход.

Автокомпоненты усложняются самым неожиданным образом, становясь интеллектуальными системами. Яркий пример – фары головного света. Пару десятилетий назад это были довольно простые приборы с лампами и отражателями. Но сегодня они эволюционировали в сложнейшие системы цифровой аналитики дорожной ситуации с функциями активной помощи водителю. Крайне рекомендую прочитать отчет из пресс-тура на предприятия компании Hella, создавшей фары, внимание, дополненной реальности! В этом номере вы можете ознакомится еще и со статистикой профессионального спроса на электронные компоненты, с разбивкой по товарным категориям и брендам, а также с любопытным исследованием данного сегмента рынка. Вторая техническая тема журнала посвящена антифризу и тормозной жидкости. Сделано это неслучайно. Уж раз мы заговорили об инновациях и электронных компонентах, которые в скором будущем обеспечат миру автономное вождение и электрификацию транспорта, стоит упомянуть и о технических жидкостях. Которые будут высоко востребованы и на электромобилях, обещая пережить классические двигатели внутреннего сгорания. Кстати, я намеренно не раскрыл главную интригу премии «Мировые автомобильные компоненты – 2019». Ведущие эксперты отрасли выбрали человека года! Кто им стал и кто получил награду за большой вклад автомобильную индустрию, читайте в журнале. А уже в следующем номере мы дадим подробный отчет о мероприятии. Выбирайте автокомпоненты и зарабатывайте вместе с нами! С Уважением, главный редактор журнала Иван Лапырин.

Автокомпоненты . Ноябрь . 2019

YES WE HAVE 30.000 артикулов • 140 товарных линеек • ассортимент для азиатских, американских и европейских автомобилей

НОВЫЙ СКЛАД ОБЩЕЙ ПЛОЩАДЬЮ 53.000 КВ.М.

www.japanpartsgroup.com МЫ РАСШИРЯЕМ ЕВРОПЕЙСКИЙ АССОРТИМЕНТ

16 20

44 30

Содержание Содержание

МАК — первые итоги: «Человек года» и лучшие бренды автокомпонентов.................16

Восстание машин: компьютер обуял автомобиль.........................44

Главные тренды рынка в сегментах «Электрика, электроника» и «Технические жидкости».................................20

АвтоФакт: ядовитый антифриз и растительное масло в тормозной системе.........30 Электрокомпоненты завтрашнего дня.............50

IT-решения для aftermarket.............................24 Экскурсия в будущее вместе с Hella................58 Передовые решения в производстве технических жидкостей...................................36

Лучшие в производстве автохимии.................34 Лидеры спроса в сегменте «Автоэлектрика».......56

№ 11 ноябрь 2019

Главный редактор Иван Лапырин lapyrin@a-kt.ru Редактор Анастасия Федоткина Арт-директор Андрей Стоцкий Художник Алексей Шухардин Корректор Вероника Матвеева Аналитический отдел research@maks-m.com Над номером работали: Анастасия Федоткина, Владимир Кузьменко, Сергей Дьяконов, Александр Шубин, Дмитрий Лазо Отдел распространения distrib@maks-m.com Отдел рекламы Руководитель – Тамара Поторочина p.tamara@maks-m.com Тел.: +7(495) 955-90-80, E-mail: reklama@maks-m.com Руководитель проекта Елена Баракина f.elena@maks-m.com Контактная информация: 107996, г. Москва, ул. Бутлерова, 17б, 6 этаж Тел.: +7(495) 955-90-80 Факс: +7(495) 955-90-80 Редакция - E-mail: red@maks-m.com Отпечатано в ООО «Юнион Принт», 603022, г. Нижний Новгород, Окский съезд, 2. Тираж 45000 экз. Выходит ежемесячно. Журнал зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций Регистрационный номер ПИ № ФС77-47177 от 03.11.2011 Учредитель И. Г. Баракин Ответственность за точность опубликованной информации несут авторы публикаций. За содержание рекламных материалов редакция ответственности не несет. Перепечатка материалов, опубликованных в журнале, допускается только с разрешения ООО «Макс Медиа Групп». При цитировании ссылка на журнал «Автокомпоненты» обязательна.

m Материал на правах рекламы. Подписано в печать 1.11.2019 г. Распространяется во всех регионах России, странах СНГ и Балтии, дальнего зарубежья. Цена свободная.

18 +

Новости. События. Презентации

Новый подшипник скольжения Подразделение KS Kolbenschmidt, компания KS Gleitlager, представило новый необслуживаемый подшипник скольжения KS P180. Как рассказали в компании, деталь снижает коэффициент трения, обладает повышенной несущей способностью, имеет длительный срок службы, а также снижает шум, возникающий при работе трущихся деталей. Главным преимуществом, по заявлению производителя, стал постоянный низкий уровень трения, а также невысокое статическое трение в течение всего срока службы.

Модернизация производственной базы

Высококачественные сплавы

TMD Friction проводит масштабную модернизацию производственной базы в Эссене, Германия. В результате идущих преобразований Эссен станет глобальным центром компетенции по производству оригинального оборудования для тормозных систем пассажирского транспорта и самым крупным инвестиционным проектом за всю историю компании. Проект, получивший одобрение материнской компании Nisshinbo Holdings Inc., предусматривает расширение предприятия в Эссене и его модернизацию до уровня одного из самых современных в мире заводов по изготовлению тормозных колодок. В рамках этого процесса будет происходить постепенное объединение мощностей в Эссене и Леверкузене. Проект предусматривает применение инновационных технологий производства и оснащение предприятия новейшим оборудованием, включая высокотехнологичные установки для смешивания сырья.

Carberry расширила ассортимент тормозных систем бренда BLITZ. В портфеле компании появилось 32 новых артикула передних и задних суппортов. В производственном цикле инженеры компании применяют многоступенчатую систему контроля качества. Суппорты производятся исключительно из сплавов высочайшего качества. Корпус суппорта имеет большой запас прочности, что обеспечивает безопасность эксплуатации автомобиля. Выпускаемые суппорты предназначены для установки как на легковые автомобили основных мировых производителей, так и на легкий коммерческий транспорт. Среди новинок преобладают детали для наиболее популярных моделей автомобилей таких марок, как AUDI, MERCEDES BENZ, PEUGEOT.

Автокомпоненты . Ноябрь . 2019

Новости. События. Презентации

Обновленные каталоги Sogefi

Современные антифризы Бренд TOPStream анонсировал выход современных антифризов – G11 и G12. Первый базируется на гибридной технологии, а G12 относится к карбоксилатным охлаждающим жидкостям. Карбоксилатные ингибиторы не образуют защитного слоя на всей поверхности системы охлаждения, адсорбируясь лишь в местах возникновения коррозии с образованием защитных слоев толщиной не более 0,1 микрона. Ресурс данного антифриза рассчитан на 220 000 км. Антифризы компании подходят для легкового и грузового транспорта, а также для сельскохозяйственной техники. Жидкость соответствует новому ГОСТ 34425-2018 «Жидкости охлаждающие», тем самым антифризы не содержат в себе опасных веществ для автомобиля.

Компания Sogefi выпустила обновленные каталоги 2020 года на 10 языках для каждого из ее брендов фильтров для легковых автомобилей в секторе вторичного рынка запчастей и послепродажного обслуживания: Purflux, Fram, Tecnocar и CoopersFiaam. Свыше 6700 наименований, включая более 500 новых образцов, выпущенных в 2019 году, внесены в печатные и онлайн-версии каталогов. Благодаря последнему расширению ассортимента охват автомобильного парка в Европе увеличился почти на 12 млн машин. Издание содержит свыше 70 новых страниц и охватывает все семейства фильтров для легковых автомобилей и легкой коммерческой техники, включая новую серию Cabin3Tech+, о которой неоднократно писал наш журнал.

20 сертифицированных СТО Компания SKF сертифицировала 20-ю СТО по программе SKF Garage Project, ею стала станция технического обслуживания «Авторемстрой» в Набережных Челнах. Программа сертификации независимых СТО была запущена компанией в 2016 году эксклюзивно для российского рынка. Все сертифицированные СТО оказывают полный перечень услуг по слесарному ремонту автомобилей, но специализируются прежде всего на ремонте тех узлов и агрегатов, где применяется продукция SKF – подвеска, двигатель и трансмиссия. Основные цели, сформулированные в рамках программы, заключаются в создании и развитии сети сотрудничающих с брендом независимых СТО, а также в повышении качества обслуживания клиентов в разрезе продуктовой линейки SKF.

Автокомпоненты . Ноябрь . 2019

Новости. События. Презентации

Соглашение о сотрудничестве Total и Dongfeng «Тотал Восток» и «Дунфэн Мотор РУС» объявили о начале сотрудничества. Предметом соглашения стали постпродажное и гарантийное обслуживание автомобилей Dongfeng, а также сотрудничество сторон по вопросам совместной разработки маркетинговых кампаний, включая производство сервисных книжек для всех реализуемых на территории РФ моделей автомобиля с эксклюзивными рекомендациями смазочных материалов Total. Договор вступил в силу и рассчитан на следующие три года.

Новое приложение с каталогом запчастей Компания Sidem, европейский производитель деталей рулевого управления и подвески, представила новое приложение, содержащее каталог запчастей. Благодаря этому приложению автомеханики могут быстро найти всю необходимую информацию о конкретных частях рулевого управления или подвески. Приложение можно скачать на устройства Android и iOS.

Ступицы для популярных марок Бренд TRIALLI выпустил в продажу более 160 наименований автомобильных ступиц для популярного в России автопарка. В портфеле компании ступицы: 0 поколения: «голая» ступица (для однорядных подшипников); I поколения: ступица с фланцами под болты для крепления к тормозному диску (для двухрядных подшипников); II поколения: с интегрированным подшипником и датчиком ABS. Как рассказали в компании, преимуществом ступиц стало то, что они изготавливаются из высококачественной легированной стали. В результате деталь более износостойкая. Еще одним преимуществом стала максимальная твердость по классификации 62 HRс. Все внутренние элементы ступиц проходят индукционную закалку токами высокой частоты.

Пополнение ассортимента LUZAR Компания LUZAR расширила продуктовую линейку радиаторов кондиционера для корейского автопарка. Новинки доступны для автомобилей: Hyundai iX35 (10-) и Kia Sportage III (10-) с дизельным двигателем, Hyundai Santa Fe (DM) (12-) и Hyundai Tucson II (15-)/Kia Sportage IV (16-) (модификации с бензиновыми двигателями), SsangYong Rexton II (06-) 2.0D/2.7D, SsangYong Rexton (02-) с двигателем 2.3i и Kia Venga (10-). Также конденсоры получат японские Toyota Land Cruiser Prado (02-) и (09-) с двигателями 2.7i/2.8D/3.0D4.0i, Toyota Camry (11-),Toyota Avensis (03-) с двигателями 1.6i/1.8i/2.0D, Subaru Forester S12 (08-). Данный конденсор может быть использован для автомобилей как с механической, так и с автоматической трансмиссией. Также на рынке будут доступны конденсаторы для Peugeot 407 (04-)/Citroen C5 (08-), Renault Fluence (10-)/Megane III (08-) и Kia Soul II (14-) и немецкого Volkswagen Transporter шестой генерации (выпуск с 2015 года).

Автокомпоненты . Ноябрь . 2019

Новости. События. Презентации

Накрышная система с датчиками Переход к беспилотным автомобилям ставит производителей перед новыми вызовами. Идеальное расположение датчиков является решающим фактором при оценке обстановки вокруг автомобиля. Помимо этого, должно обеспечиваться бесперебойное функционирование датчиков в любых погодных условиях. Поскольку крыша является самой высокой точкой транспортного средства, она оптимально подходит для этого. На Франкфуртском международном автосалоне – 2019 состоялась мировая премьера новинки от Webasto, предназначенной для беспилотных транспортных средств. Компания показала накрышный сенсорный модуль (Roof Sensor Module) – это система с интегрированными датчиками и сопряженными системами отопления и очистки.

Автокомпоненты . Ноябрь . 2019

Новости. События. Презентации

Новые модели свечей

Компания NGK SPARK PLUG расширила ассортимент свечей зажигания и накаливания. В августе компания представила на рынке три новые модели свечей, а в сентябре – еще три свечи зажигания с электродами из драгметаллов и одну керамическую свечу накаливания. Все указанные свечи поставляются на автомобильные заводы в качестве комплектующих деталей. С выходом трех новых свечей зажигания оригинального качества европейские дистрибьюторы и мастерские смогут установить иридиевые и платиновые свечи на более чем 400 000 автомобилей с бензиновым двигателем и гарантировать надежность зажигания и повышенную износостойкость. Все новые свечи входят в линейку Laser Iridium – Laser Platinum Box. Модель с артикулом IZFR5R7G предназначена для установки на последние модели автомобилей Opel/Vauxhall, включая Astra и Corsa 1.4 ECOTEC, а DILKAR7E9HS – на серийные модели Renault и Nissan (например, Nissan Juke и Qashqai), а также на Renault Megane IV. Свеча зажигания IFR7N10 подходит для установки на ряд двигателей Aston Martin V8 Vantage.

Автоматическая трансмиссия для LADA Vesta Автомобили LADA Vesta и Vesta Cross получат новую бесступенчатую коробку передач японской марки Jatco. Также обновится цветовая гамма модели Vesta, концерн добавит новый синий цвет «Дайвинг». Японская трансмиссия Jatco активно применяется на автомобилях Альянса Renault-Nissan, а с июля 2019 года устанавливается на LADA XRAY Cross. Среди особенностей агрегата производитель выделил использование в конструкции дополнительного двухступенчатого редукторного сектора, что сделало трансмиссию на 13% компактнее и легче. Такой тип трансмиссии позволяет при необходимости имитировать ручной режим переключения передач, что облегчает обгоны, движение в гору, буксирование прицепа, торможение двигателем, а также повышает акустический комфорт в салоне автомобиля. К автоматической трансмиссии Vesta впервые получила 113-сильный двигатель Альянса HR-16. Во время адаптации трансмиссии были разработаны новые калибровки силового агрегата, применены оригинальная система выпуска, новые привода колес, модернизированные опоры двигателя.

Экологически чистый каучук Компании «Мишлен», IFPEN и Axens объявили о строительстве первого промышленного прототипа по производству бутадиена из биоэтанола во Франции. Целью проекта BioButterfly, запущенного в 2012 году, стало производство бутадиена из этанола, получаемого, в свою очередь, из биомассы (растений), для изготовления более экологически чистого синтетического каучука. Бутадиен – это соединение, получаемое из нефти, которое используется в том числе в производстве синтетического каучука. Ежегодно предприятия по всему миру потребляют более 12 млн тонн бутадиена, около 40% из которых используется для производства шин.

Автокомпоненты . Ноябрь . 2019

Сервисный эксперт

Двухмассовые маховики В октябре компания ZF Russia провела День инноваций на тему «Тенденции развития и новинки в приводе и подвеске легковых автомобилей». В рамках мероприятия были рассмотрены вопросы установки и диагностики двухмассовых маховиков и современных сцеплений, а также наиболее частые ошибки при работе с этими компонентами. Сергей Захаров Двухмассовая специфика

еминар провели сервисинженер ZF Aftermarket Вальдемар Шульц и инженер по технической поддержке ООО «ЦФ Руссия» Петр Корнилов. Специалисты обсудили ряд актуальных вопросов для отечественных магазинов запчастей и СТО, но мы решили подробно рассказать именно о двухмассовых маховиках. Дело в том, что двухмассовый маховик относительно недавно

Автокомпоненты . Ноябрь . 2019

Кроме того, некоторые специалисты принимают кондиционные детали за бракованные, основываясь на собственных представлениях о том, как запчасть должна выглядеть или вести себя. Благодаря техническим специалистам концерна ZF мы можем пролить свет на самые важные вопросы, касающиеся этого загадочного автокомпонента.

перешел из разряда экзотики в Необходимый компонент стандартное оснащение большинства современных автомобиРаньше двухмассовый маховик лей с механическими коробками предназначался в основном для передач и до сих пор окутан легкого коммерческого трансмифами и предрассудками. Многие сотрудники магазинов запчастей и даже профессиональные механики с огромным опытом смущают потребителей крамольными предложениями, от подбора нештатных одномассовых маховиков от других моделей авто до совершенно средневековых решений – «заваривания» или «заклепывания» вышедших из строя деталей.

порта, чтобы эффективно гасить колебания дизельного мотора, но с внедрением повышенных экологических стандартов появился и на большинстве легковушек. Если упрощать, сделано это для нивелирования возросших вибрационных нагрузок, связанных с необходимостью понизить холостые обороты двигателя. При этом двухмассовый маховик появился не только для комфорта водителя и пассажиров. Это – важнейший демпфирующий элемент всей системы трансмиссии современного автомобиля, оснащенного механической или роботизированной коробкой передач. Притом демпфер работает в обе стороны, защищая от ударных и вибрационных нагрузок и трансмиссию, и ДВС. Именно поэтому специалисты ZF не рекомендуют устанавливать одномассовые маховики вместо двухмассовых и уж тем более подбирать детали от других моделей авто. В лучшем случае такая экономия обернется ремонтом коробки передач через 20–30 тысяч километров пробега.

Сервисный эксперт

Просто сравните цифры. Сцепление может скручиваться на плюс/минус 10 градусов в каждую сторону, а возможности скручивания двухмассового маховика минимум вдвое выше. Если вместо него поставить обычную деталь, то ударные нагрузки на трансмиссию и двигатель также вдвое превысят расчетные. Мифы и реальность Кроме того, на рынке существует странный стереотип о ненадежности двухмассовых маховиков, который зачастую основан на личных и не всегда верных представлениях сервисменов. Начнем с простого. Бывает так, что даже опытные мастера принимают за неисправность новой детали свободный ход между массами, при том что для большинства артикулов такой люфт является нормальным. То же касается и осевых люфтов.

призвук, который слышен при смешении масс маховика относительно друг друга. Происходит это по причине того, что пластичная смазка распределяется внутри маховика только во время первого запуска двигателя, после которого звук пропадает. Та же причина, первичное распределение смазки, лежит в основе страхов многих механиков, которые во время первого запуска двигателя слышат громкий лязг и спешат заглушить мотор, а совершенно нормальный маховик сдать по гарантии. Такой шум не является неисправностью, в первую минуту работы мотора смазка распределится и лязг исчезнет. Вопросы диагностики

Но что если автомобиль с новым маховиком поработал на холостых оборотах, а звук все-таки не пропал? Нередко после замены Специалисты ZF рекомендуют двухмассового маховика, особенв случае сомнения обратиться в но на автомобилях с большими службу поддержки, чтобы уточпробегами, появляются постонить все вопросы, и не спешить ронние шумы в области транспредъявлять претензии продавцу. миссии или мотора. В этом случае в ZF, опять же, не рекомендуют Акустический комфорт торопиться и снимать деталь. Еще мастеров-установщиков иногда смущает металлический

том, что «постаревший» маховик становится слишком «мягким», теряет упругость консистентной смазки и «съедает» вибрации от смежных компонентов, даже если они значительно изношены. Как только на его место устанавливается новая деталь, за счет большей упругости ее внутренних элементов нештатные вибрации от других компонентов автомобиля становятся заметными. Для их устранения придется ремонтировать двигатель или трансмиссию, а маховик обычно ни при чем. Губительная эксплуатация

Двухмассовый маховик является высокотехнологичным продуктом, и миф о его хрупкости крайне преувеличен. Просто, как и большинство компонентов, Стоит сразу провести диагностику ДВС и трансмиссии. Дело в он рассчитан на определенные нагрузки и условия эксплуатации, не соблюдая которые можно уничтожить все что угодно. На семинаре были рассмотрены самые явные причины выхода из строя двухмассового маховика.

Обычно виновны в этом агрессивная езда, штурм тяжелого бездорожья, превышение максимально допустимого веса прицепа, общий перегруз транспортного средства или неправильная работа сцепления. Менее распространенной причиной является чип-тюнинг двигателя, когда его крутящий момент становится выше, чем расчетные нагрузки маховика. Надежность эксплуатации Если подытожить, то особое значение в работе двухмассового маховика имеет качество установки, как самой детали, так и сцепления. А также грамотная диагностика двигателя, коробки передач и иных смежных элементов после монтажа нового маховика. Ведь современный автомобиль – это выверенная высокотехнологичная система, где каждый элемент влияет на работу другого.

Редакция нашего журнала выражает благодарность техничеГлавными из них являются пере- ским специалистам Вальдемару грев, когда пластичная смазка выШульцу и Петру Корнилову за плавляется и подвижные элементы полезную информацию, а также детали могут заклинить, и превыруководству ООО «ЦФ Руссия» за шение допустимой нагрузки. приглашение на семинар. Автокомпоненты . Ноябрь . 2019

Мировые автомобильные компоненты — 2019

МАК:

кто сегодня фаворит? Анастасия Федоткина

Состоялась VIII церемония награждения премии «Мировые автомобильные компоненты» (МАК). С каждым годом мероприятие становится все более конкурентным, давайте посмотрим на список победителей этого года. О премии Международная премия «Мировые автомобильные компоненты» ежегодно проводится с 2012

Автокомпоненты . Ноябрь . 2019

года, она официально зарегистрирована и имеет собственный торговый знак №617850. За время проведения мероприятия в нем участвовало более 500 производителей из 23 стран мира, а в в потребительских номинациях проголосовали свыше 150 000 человек. За это время были награждены 189 лауреатов и привлечены более 140 отраслевых экспертов. Информационным сопровождением премии занимаются свыше 50 крупных СМИ, включая ТВ и радио. Материалы о МАК размещают представители брендов, дистрибьюторы, магазины запчастей, СТО, профессиональные ассоциации,

аналитические и маркетинговые агентства. Информационный охват до и после премии превышает 600 000 человек. Сегодня премия подразумевает 16 номинаций, объективно отражающих российский рынок отрасли автокомпонентов. Подробный список номинаций и иная детальная информация доступны на официальном сайте МАК – www.mak-award.ru. Лучшие на аftermarket Ежегодно победителей премии МАК, учрежденной издательским домом «Макс Медиа Групп», выбирают профессионалы и конечные потребители запчастей.

В этом году организаторы расширили аудиторию голосования за счет посетителей региональных отраслевых выставок страны. Традиционно во время столичных выставок на стенде журнала «Автокомпоненты» проходили сбор анкет и проведение конкурса среди проголосовавших. В этом же году такую практику применили и в регионах. Претенденты на победу боролись в 16 номинациях, кроме того, были вручены специальные награды. Кто-то уже не в первый раз поднялся на сцену за своей наградой, а для кого-то состоялся личный дебют. Давайте посмотрим на список победителей.

Мировые автомобильные компоненты — 2019

Номинация «Автолампы года» - OSRAM (выбор потребителя). Номинация «Автолампы года» - Philips (выбор экспертов). Номинация «Аккумулятор года» - EXIDE (выбор потребителя). Номинация «Аккумулятор года» - VARTA (выбор экспертов). Номинация «Амортизатор года» - KYB (выбор потребителя и экспертов). Номинация «Детали двигателя» - MAHLE (выбор потребителя и экспертов). Номинация «Бренд года – детали подвески и рулевого управления» - CTR (выбор потребителя и экспертов). Номинация «Приводные ремни года» - GATES (выбор потребителя). Номинация «Приводные ремни года» - CONTITECH (выбор экспертов). Номинация «Радиатор года» NISSENS (выбор потребителя и экспертов). Номинация «Свечи зажигания года» - NGK (выбор потребителя и экспертов). Номинация «Сцепление года» - LUK (выбор потребителя и экспертов). Номинация «Тормозные колодки года» - TEXTAR (выбор потребителя). Номинация «Тормозные колодки. Японский производитель» - KASHIYMA (выбор экспертов). Номинация «Тормозные диски года» - BREMBO (выбор потребителя и экспертов). Номинация «Фары головного освещения» - HELLA (выбор потребителя и экспертов). Номинация «Фильтр года» MAHLE (выбор потребителя). Номинация «Фильтр года» FRAM (выбор экспертов).

Номинация «Фильтр года – отечественный бренд» - ЛИВНЫ (выбор экспертов). Номинация «Щетки стеклоочистителя года» - HEYNER (выбор потребителя и экспертов). Номинация «Бренд года – автохимия» - LIQUI MOLY (выбор потребителя и экспертов). Номинация «Электрика. Электроника» - HELLA (выбор экспертов). Номинация «Электрика. Электроника» - BOSCH (выбор потребителя). Особые награды Главную награду премии в этом году получила компания TENNECO, став лучшей в номинации «Гран-при «Бренд года». Еще одним нововведением в этом году стала номинация, которая выделяет не производителя и его бренд, а дается непосредственно человеку.

По результатам голосования победителем в номинации «Человек 2019 года в автомобильной индустрии» стал Борис Агеев, директор по маркетингу Groupauto Russia. Также во время церемонии награждения на сцену были приглашены компании и специалисты, которые стали победителями в специальных номинациях: Номинация «За вклад в развитие автомобильной отрасли» - директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков. Номинация «Лучшая техническая поддержка клиентов» - глава департамента качества и техничеcкой поддержки Hella Russia Александр Суходоля. Спецноминации Номинация «Динамичное развитие корейского бренда в России» - SPEEDMATE.

Номинация «За вклад в развитие автокомпонентной отрасли в России» - LESJOFORS AUTOMOTIVE. Номинация «Агрессивный маркетинг» - KASHIYMA. Номинация «Инновации и защита окружающей среды» DENSO. Номинация «Новинка года» CORTECO. Номинация «Автомобильные инструменты – домкраты (ромбовые, гидравлические, подкатные)» - ALCA. Организаторы премии поздравляют победителей и желают в дальнейшем приумножать свое качество. Более подробную информацию о том, как проходил этот важный день для отрасли, вы сможете прочитать в следующем номере журнала «Автокомпоненты».

Автокомпоненты . Ноябрь . 2019

Мнение эксперта

Электрозапчасти в России высоко востребованы

На фото глава представительства компании MEAT&DORIA в России Антон Фокин и глава экспортного департамента компании Олег Наволокин

По мнению главы представительства компании MEAT&DORIA в России Антона Фокина, продажи электрозапчастей в нашей стране будут расти, а наивысшую популярность получат бренды, чья продуктовая линейка будет отличаться наиболее широким ассортиментом.

Автокомпоненты . Ноябрь . 2019

Беседу провел Иван Лапырин О компании Наша компания – это семейное предприятие, которое работает в Европе с

1945 года в среднем ценовом сегменте. Изначально мы занималась запчастями для карбюраторов, но в начале 90-х, из-за быстрого развития технологий, освоили системы подачи топлива, а по-

Мнение эксперта

том взялись за производство и остальных электрокомпонентов. Сегодня MEAT&DORIA является глобальным брендом. В нашем ассортименте свыше 25 тысяч артикулов, которые официально включены в каталог TecDoc. На европейском рынке мы имеем более 500 дилеров, а в России за короткий срок заключили около 20 партнерских соглашений. Примерно 70% нашей продукции производится в странах Азии и Бразилии, еще 30% – в Европе: Италии, Франции, Испании, Германии, Чехии, Польше и Румынии.

зажигания и топливных насосов до систем контроля и управления двигателем. Клиентам необходим поставщик, у которого есть вся линейка продукции, связанная с электрозапчастями. Для нас важно покрывать до 95% актуального автопарка на рынке присутствия, поэтому мы активно развиваем корейскояпонский портфель. Глобально каждый месяц мы добавляем от 300 до 500 уникальных кодов в свой ассортимент. При этом значительная часть артикулов присутствует на нашем складе в Турине, откуда отправляется по всему миру.

Востребованность продукции На наш взгляд, в России наблюдается возрастающий спрос на электрозапчасти, который смогут возглавить только компании, обладающие широким специализированным ассортиментом – от датчиков, катушек

Спада не будет Несмотря на общий спад среднего ценового сегмента в России, направление электрозапчастей здесь страдает меньше всего. Происходит это по нескольким причинам. Первая и самая очевидная: в структуре aftermarket электрозапчасти

составляют всего 5%, в отличие от масел, фильтров, тормозных систем, подвесок и других видов запчастей. Здесь нет огромных объемов и оборотов, поэтому и китайские производители сюда стремятся меньше всего, ведь запуск новых продуктов требует инвестиций. К тому же выпускать качественные электрокомпоненты не так-то просто с точки зрения технологий. А наша компания за 75 лет получила огромный опыт и в состоянии внедрять даже самые сложные ноу-хау. Отсутствие множества брендов из Поднебесной делает направление электрозапчастей более стабильным в экономическом плане. К тому же, покупая электрозапчасти, клиенты не хотят рисковать, ведь фальсификат или некачественные запчасти могут вывести из строя дорогостоящее оборудование современных автомобилей.

Планы в России В Европе, если взять aftermarket, по объемам MEAT&DORIA занимает примерно 10–15% в сегменте электрозапчастей. В России наша доля становится заметнее с каждым днем, при том что сейчас мы на стадии изучения рынка и выстраивания дистрибьюторской сети. Мы продолжаем активную экспансию в регионы, так как в Москве, Санкт-Петербурге и других крупных городах у нас уже появилось немало надежных партнеров. Уверен, что мы будем интересны за Уралом за счет предложения для японского автопарка. Но мы хотим формировать дистрибьюторскую сеть аккуратно, чтобы не перегревать рынок. Кроме того, в ближайшее время хотим открыть в России собственный склад, чтобы быть ближе к нашим клиентам.

Автокомпоненты . Ноябрь . 2019

Тренды и бренды

Тенденции сегментов

«Электрооборудование» и «Технические жидкости» Мы продолжаем анализировать тенденции в различных товарных группах независимого рынка автокомпонентов России. О ситуации, которая сложилась в сегменте электрооборудования, электронных компонентов, а также на рынке технических жидкостей, рассказывает глава компании Gruzdev-Analyze Александр Груздев.

Автокомпоненты . Ноябрь . 2019

Тренды и бренды

Автокомпоненты . Ноябрь . 2019

Тренды и бренды

Татьяна Акимова Востребованные специалисты СТО Сравнительно недавно электронные системы были атрибутом машин премиального класса, но сегодня они прочно обосновались и в сегменте массовых моделей. Эти изменения не могли не повлиять и на всю авторемонтную отрасль. Именно поэтому одними из самых ценных и высокооплачиваемых специалистов на СТО стали диагносты или электрики-диагносты. Очевидно, что от квалификации и опыта таких специалистов зависят качество и скорость ремонта, а значит, и рентабельность авторемонтного бизнеса. «Тренды в области автомобилестроения указывают на то, что в дальнейшем количество электронных систем в автомобиле будет только расти, – отмечает Александр Груздев. – И всем автосервисам придется, если уже не пришлось, «прокачивать» свои ресурсы, материальные и человеческие, для ремонта и обслуживания таких систем». Лидеры рынка Согласно результатам опроса независимых сетевых и несетевых автосервисов, а также мини-СТО, который проводила компания Gruzdev-Analyze в

Автокомпоненты . Ноябрь . 2019

сентябре этого года, победителем в категориях «Компоненты электронных систем» и «Электрооборудование и датчики» стала компания Bosch. Среди номинантов в первой категории были представлены бренды Denso и Pierburg, а во второй – Delphi и Era. В каждой группе в топ вошла «оригинальная марка».

Важность диагностики Уже сейчас автосервисам необходимо увеличивать свою компетентность в ремонте электронных систем. Уметь считать ошибки и провести несложную диагностику становится недостаточно. Ведь на рынке есть огромное количество автомобилей, которые требуют новых и более технологичных подходов в ремонте и обслуживании, и в первую очередь в работе с высокоточными электронными системами.

живания изменится кардинально, ведь только представьте, сколько электронных систем будет в таких автомобилях».

Сегмент высокого оборота Теперь рассмотрим сегмент технических жидкостей. Он большой и интересный с точки зрения развития бизнеса. Данная товарная группа характеризуется высокой частотностью Альтернативных операций. Как показывают исвариантов будет больше следования компании Gruzdev«Расстановка сил в этой тоAnalyze, в среднем ежегодно варной группе ярко иллюстрикаждый второй автомобиль в рует тот факт, что в категории автопарке меняет хотя бы одну Кардинальные перемены электронных компонентов техническую жидкость. Таким «В будущем с каждым новым сильна доля «оригинала», а образом, частота операций поколением автомобилей такие альтернатив пока не хватает, – превышает 50%. Для сравнения: знания будут приобретать все комментирует Александр. – Но большую актуальность, – счичастота замены таких ходовых подобная ситуация вряд ли тает Груздев. – Автопарк страны расходников, как топливный сохранится надолго. Уже сейчас постепенно меняется: старые фильтр и щетки стеклоочимногие мировые производители автомобили «вымирают», их ме- стителей, – менее 50%. Это автокомпонентов инвестирусто занимают более современные говорит о том, что потенциал ют в разработку электронных рынка технических жидкостей и технологичные машины. Это систем и компонентов. Так весьма большой и составляет в естественный процесс. В дальпоступать их заставляет рынок, нейшем будет расти доля машин среднем более 30 млн операций требующий неоригинальных в год. с большим количеством элекрешений. Все больше автомоби- тронной «начинки», и важность лей, оборудованных сложными операций по ремонту и обслужи- Упущенная выгода электронными системами, вы«Замена технических жидванию таких систем и электроходит на aftermarket и требует костей – высокочастотная и оборудования будет только качественных запчастей. Так увеличиваться. А в долгосрочной популярная операция, – говочто в скором времени выбор рит Александр. – Однако мы перспективе авторемонтной альтернативных запчастей из обнаружили, что немногие отрасли придется обучиться и этой категории у независимых производители уделяют должработе с автономными автомоавтосервисов станет значитель- билями. И когда это произойдет, ное внимание продвижению но больше». своей продукции именно через рынок послепродажного обслу-

Тренды и бренды

канал автосервисных станций, что совершенно напрасно. Да и сами независимые сервисы, с моей точки зрения, неактивны в этой продуктовой категории, что ведет к упущенной выгоде». Кто зарабатывает на технических жидкостях? Зато сетевые автосервисы успешно зарабатывают на технических жидкостях, так как это работы с хорошим уровнем прибыльности. Яркий пример: одна из крупных сетевых СТО недавно запустила акцию, предлагая бесплатную работу при условии приобретения самой жидкости в магазине СТО. Сервис при этом зарабатывает на продаже самого продукта. Такое направление работ имеет весьма стабильную перспективу для роста. А все потому, что стареющий парк автомобилей в России будет требовать и потреблять все больше услуг по замене технических

жидкостей и непосредственно самих этих продуктов. Продажи будут расти А так как в связи с низкими продажами новых автомоби-

лей доля возрастных машин в автопарке будет расти, то и востребованность работ по замене технических жидкостей в дальнейшем также будет только расти. А значит, у автосервисов

есть прямая заинтересованность в том, чтобы включить такие работы в перечень своих услуг, и не просто включить, а активно продвигать эти услуги, чтобы уже сейчас начать зарабатывать на этой операции. Также сетевые СТО смогут получать дополнительный заработок, запуская совместные акции с производителями подобной продукции. На странице 56 можно увидеть подробную статистику профессионального спроса на электрозапчасти, а на странице 42 приведена статистика по техническим жидкостям. Список лучших производителей автохимии приведен на странице 34. Новинки и передовые технологии в производстве технических жидкостей описаны на странице 36, а самые актуальные разработки в области электронных компонентов доступны на странице 50.

Автокомпоненты . Ноябрь . 2019

Специфика рынка

Пиратский софт не позволит оптимально строить бизнес Беседу провел Иван Лапырин

Об особенностях ведения IT-бизнеса в нашей стране и развитии концепции электронных каталогов нашему журналу рассказали управляющий директор TecAlliance в России Роберт Швед и вицепрезидент компании по маркетингу Кристиан Мюллер. TecAlliance проводит мировую премьеру новой версии электронного каталога запчастей

Автокомпоненты . Ноябрь . 2019

TecDoc. К сожалению, в России проблема пиратского программного обеспечения остается актуальной. Сегодня многие сервисные станции и магазины запчастей работают с нашими каталогами, которые выпускались на DVD-носителях много лет назад. Большинство из них – это пиратские необновляемые копии. Каталог существует с 1994 года, можете представить, насколько данные могли устареть. Мы перестали публиковать каталог для России на DVD в начале 2017 года, а из европейской версии изъяли данные по российским брендам. Соответственно, все, что сейчас есть у пиратов, это в лучшем случае версия 2016 года.

Актуальность информации Ежеквартально мы выпускаем новые каталоги, а с учетом того, что информация меняется слишком быстро, создали онлайн-версию. С нами сотрудничают все крупные производители автомобилей и запчастей, поэтому мы в числе первых узнаем, если какие-то запчасти снимаются с производства, появляются новые продукты, меняются номера. Более того, даже если продукт только готовится к выпуску, в нашем каталоге информация о нем появится заранее, с соответствующей пометкой. Польза для бизнеса Сервисным станциям и продавцам запчастей выгодно

работать с последними версиями каталогов. Актуальные данные помогают им избегать проблем с возвратом запчастей и претензиями. Например, если клиент покупает запчасть, которую ему предложили с помощью неактуального каталога, и она не подходит, вряд ли он будет благодарен такому продавцу. Человек теряет время и деньги, а продавец – покупателя и прибыль. Расширенный функционал Наш продукт изначально был сделан для СТО, но сегодня его функционал гораздо шире. У нас есть партнеры среди оптовых поставщиков, интернет-магазинов и разработчиков сайтов,

Специфика рынка

которым мы предлагаем каталог в виде веб-сервиса, они могут подключать его к своим системам, организовать заказы на своем веб-сайте, продавая дополнительное удобство клиентам. Еще одна группа наших партнеров – это производители, которые публикуют свои данные и продвигают с нашей помощью свою продукцию. Сервисная информация Не так давно мы полностью интегрировали информацию по ремонту и обслуживанию в наш каталог. Клиент может найти любой автомобиль и запчасти к нему, а также инструкцию по монтажу конкретной детали. Все работает максимально просто и интуитивно понятно. Пользователь находит нужную модель авто, выбирает необходимый компонент и видит ссылку на сервисную информацию именно по этой запчасти, при переходе по которой раскрывается наглядная инструкция с картинками: где находятся и как выглядят крепежные элементы, какой нужен инструмент, все, вплоть до моментов затяжки. Эта информация берется из официальных источников, мы ее стандартизируем и делаем более удобной для восприятия, чем занимается отдельный офис в Германии. В разделе инструкций содержится и информация по нормо-часам, сколько времени нужно затратить на замену этой запчасти. В наших каталогах имеется информация по электросхемам, что особенно ценно. А самое главное, что все инструкции доступны на 35 языках.

Онлайн-сервисы, маркетинг и брендирование Кроме того, у нас есть интересные маркетинговые и бизнес-инструменты. Например, на базе нашего каталога возможно создать каталог, брендированный под конкретного производителя. Выглядит это как фирменной раздел производителя в структуре нашего каталога с расширенными возможностями. Наши клиенты в Европе активно пользуются данным предложением. Также мы предоставляем свои каталоги для быстрой и недорогой интеграции на сайты

магазинов запчастей и оптовых компаний. У нас есть возможность предоставлять информацию по аналитике данных из каталога. Этот продукт позволяет понять, какие модели на рынке автозапчастей есть сейчас, и сравнить свое портфолио предложений с конкурентами, чтобы увидеть ассортиментные провалы. Новые тренды и возможности продаж Сегодня на российском рынке значительно меняются менталитет и конъюнктура. Есть

клиенты среди сетевых СТО, которые покупают у нас десятки лицензий. Ментальность меняется, бизнесмены понимают, что ворованный софт больше не дает возможностей для оптимального ведения бизнеса. Думаю, меняются и конечные клиенты сервисных станций, которые уже не готовы тратить время и деньги из-за ошибок продавцов запчастей. Кроме того, растет конкуренция в сфере сервисных услуг, что заставляет коммерсантов больше думать об эффективности и удовлетворенности клиентов. Очень большое влияние на рынок оказывает и наша информационная работа. Многие потенциальные клиенты думают, что покупка официального каталога – это очень дорого, и с удивлением узнают, что базовая годовая лицензия стоит 10 000 рублей, что составляет меньше 800 рублей в месяц. По нашим ощущениям позитивная динамика в России есть и будет только усиливаться. Не стоит забывать и о том, что мы стали ближе к клиентам, уже два года в России работает официальное представительство TecAlliance. Все это дает возможности строить далеко идущие планы, с ожиданием 40-процентного прироста ежегодно.

Востребованный автопарк Не менее ценно то, что для каждого региона мы предоставляем информацию только по актуальному парку автомобилей, без невостребованной экзотики. Для этого мы тщательно собираем статистику продаж и регистраций автомобилей, чтобы иметь четкое представление о том, какое количество и каких машин реально ездит по дорогам. Автокомпоненты . Ноябрь . 2019

Рынок автокомпонентов

Рынок России четко структурирован Беседу провел Иван Лапырин

Топ-менеджер департамента ценообразования и продукта независимых авторынков в PSA Groupe Жан-Мишель Бу Беге рассказал нашему журналу о специфике российского рынка автокомпонентов, позиционировании марки запчастей Eurorepar и одноименной сервисной сети Eurorepar Car Service. Российская специфика С учетом географических особенностей страны, которая представляет собой целый континент, где каждый регион имеет собственную специфику, крайне интересно наблюдать за тем, как локальные дистрибьюторы сумели расширить свою сеть и продолжают эффективно работать на огромной территории. Они способны предложить клиентам полный каталог продуктов, а также широкий список дополнительных сервисов. Еще одна особенность российского рынка, которая одновременно является вызовом для любого производителя автокомпонентов, – широкое разнообразие моделей автомобилей. Здесь мы видим сильные позиции Lada, ряд китайских брендов, корейские, европейские и американские марки. Это заставляет нас предлагать более глобальные решения, нежели в Европе. Позиционирование Сегодня PSA Groupe ориентируется на предоставление качественных сервисных услуг

Автокомпоненты . Ноябрь . 2019

Команда Eurorepar, Жан-Мишель второй справа

владельцам автомобилей всех марок и возрастов. Для этих целей в 2003 году была создана гамма запчастей Eurorepar, а также запущена программа сетевого сервиса Eurorepar Car Service, с 2015 года успешно работающая в Европе. Линейка наших продуктов способна полностью удовлетворить потребности клиентов, от самых популярных расходников и запчастей до автомобильного освещения. Отметим также, что российский рынок сегментирован достаточно четко. Мы ориентируемся на работу в нише премиум-качества, сравнимого с оригинальными запчастями, но по более выгодной цене. Наш бренд может предложить европейскую родословную,

которая подразумевает серьезную ответственность за качество продукции – об этом говорят двухлетняя гарантия на запчасти Eurorepar, многолетний опыт работы на европейском рынке и выстроенные отношения с поставщиками по всему миру. Мы имеем достаточно ресурсов, чтобы быстро развиваться согласно запросу клиентов, предлагать широкий спектр запчастей и услуг на большую часть актуального автопарка России. Планы и развитие В данный момент сложно делать долгоиграющие прогнозы, как по России, так и по миру в целом. С уверенностью можно говорить лишь о том, что потребность людей в мобильности будет расти, вместе с необходи-

мостью их обслуживания. При этом бизнес-модели и технологии могут меняться, а вот в каком ключе, покажет время. Но уже сегодня отчетливо видно, как меняются сами клиенты: они становятся более информированными, делают осознанный выбор, сравнивают разные предложения. Именно поэтому наша компания видит хороший потенциал развития в России – мы предлагаем клиенту качественный продукт по оптимальной цене. До 2023 года мы хотим открыть в России не менее 500 фирменных станций сервисного обслуживания Eurorepar Car Service. Уверен, что франшизная программа будет крайне востребованной, ведь уже сегодня мы насчитываем 73 СТО.

Рынок автокомпонентов

Светлое будущее Беседу провел Иван Лапырин

В этом году компания «Люмиледс Евразия» вошла в число лучших поставщиков GROUPAUTO Russia. Михаил Новиков, руководитель отдела продаж компаниипобедителя, делится с нашим журналом секретами успеха. Наряду с производителями запчастей На российском рынке мы представлены двумя брендами: премиальным – Philips, который предлагает уникальные технологии, и бюджетным – Narva, оптимальным по сочетанию цены и качества. В России мы впервые получаем признание как поставщик года. Стоит отметить, что соревнование шло среди 200 производителей, которые работают с дистрибьюторами, членами группы GROUPAUTO Russia. Всего победителей трое, и двое из них – глобальные поставщики компонентов подвески и тормозных систем: Brembo и KYB. Для нас эта награда особенно ценна, ведь в структуре продаж дистрибьютора с точки зрения оборота мы не занимаем ведущих позиций, а основу заработка для них составляют автозапчасти. Мы же поставляем только

Автокомпоненты . Ноябрь . 2019

автомобильный свет, но даже при этом заслужили высокую оценку. Это говорит о том, что мы отлично выполняем свою работу. Ведь состязаться с другими брендами, имеющими миллиардные обороты, сложно, да и стать заметным в структуре бизнеса такого гиганта, как GROUPAUTO Russia, непросто. Мы даем зарабатывать на нашей продукции Повторюсь, дистрибьюторы оценили работу, которую мы сделали в этом году, значит, решения, которые мы принимали, были правильными. Мы помогли дистрибьюторам повысить маржинальность от сотрудничества с нашей компанией, многое сделали для продвижения наших двух брендов. Постоянно повышаем привлекательность для клиентов, выводя на рынок новинки и расширяя ассортимент по каждому из брендов. В частности, мы предлагаем все больше светодиодной продукции, которая обретает сегодня максимальную востребованность на рынке. Уже даже появилась шутка про то, что вскоре останутся только два источника света: солнце и светодиоды. За солнце мы не отвечаем, но в плане светодиодов – особенно сильны! Но укрепление позиций и признание профессионального сообщества не повод снижать обороты, поэтому в будущем году мы планируем сохранить темпы развития.

АвтоФакт

История появления технических жидкостей Технические жидкости крайне важны в современном автомобиле, но они появились не сразу. Сначала водителям пришлось немало страдать. Как они обходились без тосола и нормальной тормозной жидкости, рассказываем в нашей статье.

Первый в мире ДВС, который охлаждала жидкость

Автокомпоненты . Ноябрь . 2019

АвтоФакт

Анастасия Федоткина Теплый чайник и паяльная лампа Если бы вы прочитали пару статей в журнале «За рулем» о зимней эксплуатации автомобиля середины 60-х годов, вы бы немало удивились. В некоторых из них нарочито буднично говорилось о том, как поутру залить в радиатор теплую водичку и ехать по своим делам, а потом эту водичку слить! В ходу были и другие советы бывалых, например, как разморозить машину с помощью костерка и паяльной лампы... Сегодня даже подумать страшно, как жил весь северный мир до появления антифриза. Предлагаем разузнать, как и зачем появился этот полезный продукт. Воздух и вода Еще в начале XIX века бельгийский инженер Жан Этьен Ленуар создал первый двигатель

внутреннего сгорания. Охлаждение рабочих поршней осуществлялось при помощи воздуха. Однако такой способ провоцировал расширение цилиндров и, как результат, приводил к заклиниванию движущихся элементов. Прозорливый ученый решил усовершенствовать двигатель и охлаждать его с помощью воды, попутно внедрив систему масляной смазки, что улучшило ситуацию с перегревом. Но природная вода оставляла накипь на внутренних системах мотора, к тому же температура кипения воды была недостаточно высока. Кроме того, зимой вода быстро замерзала и разрушала мотор. Российский путь В нашей стране, которая, кроме прочего, отличается от Европы трескучими морозами и огромными расстояниями, насчет улучшения свойств системы охлаждения двигателя начали

думать в 20-е годы ХХ века. Именно тогда в молодой стране Советов появились первые антифризы. В основу продукта лег глицерин, что дало возможность сохранить устойчивость к перепадам температур и высокую вязкость. Но состав был не оптимальным с точки зрения прохождения по трубкам радиатора, посему формула была усовершенствована. Яд – всему голова Сначала к глицерину добавили этанол, текучесть увеличилась, но появилась некоторая сложность для водителя и пассажиров авто, которая состояла в том, что этанол – довольно сильный психотропный яд. При работе автомобиля выделялся токсичный пар, в изобилии попадавший в салон. Нередки были случаи явно девиантного поведения водителей, представлявшего опасность для окружающих.

Изобретатель первого двигателя внутреннего сгорания с водяным охлаждением бельгийский инженер Жан Этьен Ленуар

Поэтому после ряда инцидентов от опасного состава нехотя отказались. Немало этому способствовало и то, что на рынке появился достойный продукт, который безболезненно заменил

Автокомпоненты . Ноябрь . 2019

АвтоФакт

спорную формулу. Им стала смесь глицерина и этиленгликоля. Так на рынке появился тосол. Краткий ликбез Кстати, тосол – это тот же самый антифриз, предназначенный для охлаждения автомобильных двигателей, который при низких температурах не замерзает (собственно, в литературном переводе антифриз означает «противозамерзайка»). В состав продукта входят различные присадки, которые обеспечивают защиту автомобильной системы охлаждения от коррозии.

По человеческому образу Автомобиль – это набор сложных механизмов, облаченных в металлический каркас, но, как и людям, без жидкостей никуда. Одни охлаждают, другие отвечают за безопасность. Не менее важной, чем тосол, стала тормозная жидкость, ведь именно она влияет на безопасную и плавную остановку автомобиля. Качество и своевременная замена напрямую влияют на безопасность водителя и пассажиров.

С чего все началось Системе гидравлических На пути к мировым тормозов предшествовали мностандартам жество изобретений и усоверСоветские водители успели немало пострадать от ядовитого антифриза Но не стоит думать, что приначала 20-х шенствований. Сначала это были менение антифриза с 20-х годов деревянные тормоза которые стало массовым в нашей холодиспользовались на паровых ной стране. Мы недаром упомямашинах и телегах. Позже были ными свойствами для переноменклатуры веществ, котонули про теплую воду в радиато- рождающегося отечественного рое показывает, что жидкость придуманы более совершенре, всеобъемлющий дефицит не автопрома. В результате был включает в себя спирт (этилен- ные механические барабанные позволял всем гражданам СССР получен тосол, тот же самый тормоза. Автором барабанной гликоль – это двухосновной пользоваться этим благом. тормозной системы считается антифриз, но с усовершенство- спирт). История тосола в России Луи Рено. Кстати говоря, ее ванной формулой. Тосол еще долго оставалтесно связана со строительосновной принцип используся на отечественном рынке ством Волжского автомобильется и на современных трансПочему тосол? практически единственным ного завода. Отметим, что ВАЗ портных средствах. Основным Такое название жидкость оптимальным антифризом, кардинально и очень позитивно получила благодаря аббревисегодня же картина совсем иная: недостатком первых барабанных изменил химическую промыштормозов была восприимчивость атуре. ТОС – название инстипотребителю доступны множеленность СССР и индустрию тутского отдела, в котором ство марок, но даже среди этого к влиянию окружающей среды производства автокомпоненработали создатели охлаждаю- многообразия тосол всегда мож- (жара, пыль, влага, грязь), что не тов, приблизив их к мировым самым лучшим образом сказыващей жидкости, а окончание ОЛ но выделить по характерному стандартам. лось на свойствах такой тормоз– это обозначение химической голубому цвету. В конце 60-х в огромной ной системы. стране производилась только Более современную гидравличеодна линейка антифриза, котоскую тормозную систему изобрел рая никак не подходила по свов 1918 году Малькольм Лоугхэд. им характеристикам передовой Только тогда к суппортам тормомодели ВАЗ-2101. Было решено зов начали подводить шланги, по провести ряд исследований в которым подавалась тормозная Италии, которые показали, что жидкость. Данная технология стабазовая жидкость отличается ла настолько успешной, что уже в низким запасом щелочности, 20-х годах прошлого столетия ее обильным вспениванием, моначали использовать при произжет способствовать коррозии водстве дорогих автомобилей, а металлов, что, естественно, позже все машины стали оснанегативно сказывалось на ращать такой тормозной системой. боте современного двигателя. Новая система была находкой, В связи с чем и было принято потому что водитель избавлялся решение о разработке новой, от необходимости прикладывать более совершенной формулы немалые физические усилия, антифриза. чтобы затормозить, продавливая На протяжении трех лет педалью систему рычагов и рассотрудники Союзного НИИ порок. К тому же механические органической химии и технолотормоза, кроме того, что были гии работали над рецептурой менее эффективными, имели новой охлаждающей жидкости, С появлением качественного антифриза в средней полосе России больше сложную конструкцию, не всегда которая обладала бы оптималь- не приходится отогревать автомобили кострами и паяльными лампами надежную.

Автокомпоненты . Ноябрь . 2019

АвтоФакт

Растительное масло, касторка и спирт Как и положено, система была заправлена гидравлической жидкостью, которая передавала импульс от педали к тормозной колодке. Но жидкость была своеобразной. Сначала в ее качестве использовали растительное масло, затем перешли к смеси, основой которой были глицерин и вода. Кстати, на отечественных машинах первая отечественная тормозная жидкость появилась только на «Жигулях». Она состояла из касторового масла и бутилового спирта. Тормозные системы того времени не отличались особой мощностью, и рабочие температуры не были слишком высокими, закипание жидкости было редким явлением. Поэтому к качеству и составу жидкости не предъявлялись особые требования.

Луи Рено изобрел схему гидравлического тормоза, позже усовершенствованную Малькольмом Лоугхэдом

,, Любопытно, что тормозную жидкость матерые шоферы советского

периода использовали весьма экзотическим образом. Они заливали ее в фары, чтобы защитить дефицитные отражатели от коррозии. Особенно модным было использовать для этих целей жидкость красного цвета.

Лучшая формула Современные жидкости должны быть наделены множеством качеств: морозостойкостью, противостоять коррозии и обладать смазывающими свойствами. Также они должны быть максимально устойчивы к закипанию и гигроскопичности, хорошо взаимодействовать с резиновыми и пластиковыми деталями. Поэтому состав тормозной жидкости значительно изменился за последние годы, природные компоненты дополнили синтетические. Сегодня за основу берут бутиловый спирт и касторку, гликоль, силикон и добавляют присадки. На странице 36 мы приводим обзор новейших технологий в производстве антифризов и тормозных жидкостей. Список лучших производителей технических жидкостей приведен на странице 34, а статистика покупательского спроса на эти категории товаров доступна на странице 42.

Автокомпоненты . Ноябрь . 2019

МАК. Галерея успеха

Лучшие в сегменте «Спецавтожидкости» Премия «Мировые автомобильные компоненты» проводится ежегодно, и каждый раз организаторы стараются усовершенствовать проект, внося в регламент новые номинации и ужесточая отбор. Так, в 2016 году список наград был расширен номинацией «Спецавтожидкости». Мы проанализировали огромную работу экспертов премии и составили список топовых брендов в данной номинации.

Автокомпоненты . Ноябрь . 2019

Анастасия Федоткина CoolStream – 3 награды премии МАК Бесспорным лидером списка стал бренд CoolStream, с момента появления номинации производитель ни разу не уходил без победы. В 2016 году компания получила признание от экспертов отрасли и на протяжении трех лет каждый раз подтверждает свой статус. Так, например, в 2018 году бренд стал единственным победителем в данной номинации. Бренд выпускает первое и единственное в России предприятие по крупнотоннажному производству антифризов нового поколения. Антифризы CoolStream соответствуют требованиям допусков российских и мировых автопро-

изводителей и имеют допуски и одобрения, полученные по результатам испытаний продукции. Антифризы изготовлены с применением технологии ОАТ (Organic Acid Technology), разработанной компанией ChevronTexaco (теперь Chevron). В качестве стратегического партнера поставок сырья для изготовления антифризов CoolStream и Hot Stream выступает компания Arteco (Бельгия) – совместное предприятие Chevron и Total. LIQUI MOLY – 2 награды премии МАК Появление этой номинации в регламенте показало, какой бренд является любимцем у автовладельцев, ведь именно он в 2016 году получил признание потребителя и поднялся на

сцену за заслуженной наградой. В 2017 году бренд повторил свой успех, мы же желаем и в дальнейшем держаться намеченного пути. LIQUI MOLY – инновационная и динамично развивающаяся немецкая компания, выпускающая более 6000 наименований продукции. Марка представлена более чем в 120 странах мира, а ассортимент выпускаемой продукции включает полный комплекс смазочных материалов: моторные и трансмиссионные масла, профессиональную автохимию, средства по уходу за автомобилем и многое-многое другое. Продукцию LIQUI MOLY можно встретить во всех сферах: от магазинов до сборочных конвейеров.

МАК. Галерея успеха

Комментарии победителей

Эльдар Вахитов, директор по маркетингу компании LIQUI MOLY «Звание «Бренд года» в сегменте «Автохимия» для компании LIQUI MOLY заслуженная награда! Ведь именно с автохимии и началась история знаменитого немецкого бренда. Получить статуэтку МАК – это огромное достижение, к которому компания шла 20 лет. Именно столько компания работает на российском рынке. Особую гордость представляет получение этой награды два года подряд! Компания LIQUI MOLY признательна всем потребителям и экспертам, которые столь высоко оценивают качество нашей продукции. Мы кропотливо работаем над технологиями и постоянно совершенствуем наши продукты. Компания LIQUI MOLY ориентирована на производство продукции по высочайшим стандартам

Участие охлаждающих жидкостей производства АО «ТЕХНОФОРМ» в конкурсе МАК стало доброй традицией: CoolStream – бессменный обладатель почетного звания «Бренд года» в автохимии и спецавтожидкостях в течение последних четырех лет. Престижная награда является знаком признания профессионалов рынка автокомпонентов, которая подтверждает неизменно высочайшее качество не только антифризов, но и всех других продуктов CoolStream. Общественное и, что тоже Сергей Воробьев, крайне важно, профессиональное призназаместитель генерального ние, столь высокая оценка наших трудов и директора по качеству компании усилий по постоянному контролю и «ТЕХНОФОРМ», бренд CoolStream повышению качества продукции – наивысшая награда для нас. Я лично благодарен «По итогам общефедерального голокаждому сотруднику компании, который сования в рамках авторитетной отраслевносит свой вклад в создание и развитие вой премии «Мировые автомобильные наших антифризов, компетентному жюри компоненты – 2018» бренду антифризов CoolStream было присуждено заслуженное премии и всем российским автолюбителям, которые выбрали охлаждающие жидкости первое место в номинации «Бренд года в CoolStream». сегменте «Автохимия». качества и максимальной эффективности в применении. Отдельное спасибо премии «Мировые автомобильные компоненты» за прекрасную возможность поделиться своим мнением и услышать других лидеров автомобильной индустрии России. Подобные мероприятия оказывают положительный эффект на данный сектор промышленности в целом».

Автокомпоненты . Ноябрь . 2019

Технологии. Производство технических жидкостей

Автомобильная

кровь 36

Автокомпоненты . Ноябрь . 2019

Технологии. Производство технических жидкостей

Технические жидкости – антифриз и тормозная жидкость – относятся к одним из самых важных компонентов современного автомобиля, чье значение никогда не стоит принижать, с самым пристальным вниманием относясь к подбору, регламентам замены и правилам эксплуатации. Антон Пилот Разобраться в изобилии Сегодня на рынке указанных технических жидкостей сложилась парадоксальная ситуация. С одной стороны, прилавки

магазинов запчастей завалены канистрами и баночками с различного рода субстанциями, но при этом найти по-настоящему качественный и, главное, подходящий под конкретный автомобиль продукт оказывается делом не таким уж и простым. Поэтому давайте разбираться вместе, и начнем мы с антифризов. Автокомпоненты . Ноябрь . 2019

Технологии. Производство технических жидкостей

Цели и задачи Различаются охлаждающие жидкости в первую очередь используемыми при их производстве присадками (а в случае с дешевым суррогатом – не используемыми). Именно с помощью присадок антифризам придаются необходимые для эксплуатации в моторах потребительские свойства. Любой двигатель внутреннего сгорания имеет КПД не более 60–65%. Остальное уходит на тепло, и его надо эффективно отводить. Вообще, с точки зрения охлаждения с этой задачей лучше всего могла бы справиться, как ни странно, обыкновенная вода. У нее самая высокая теплопроводность из всех существующих на планете жидкостей. Но, к сожалению, у воды есть ряд существенных недостатков, из-за которых на современных автомобилях ее не используют. В первую очередь мешает низкая температура замерзания вкупе с высоким – около 10% – увеличением объема воды после превращения в лед. Второе: вода – это лучший растворитель, который растворяет практически все. В том числе – металлы, которые быстро коррозируют при соприкосновении с ней. Из-за этих неприятных свойств в охлаждающих жидкостях приходится использовать специальные

Автокомпоненты . Ноябрь . 2019

добавки, главная задача которых – устранить описанные выше недостатки H2O. Ну и плюс – увеличить температуру кипения, а также придать продукту ряд дополнительных свойств. Каков состав? В целом все автомобильные антифризы производятся в виде концентрата, который состоит из трех основных компонентов. Во-первых, из базовой жидкости – в этом качестве используются различные составы на гликолевой основе: моноэтиленгликоль, этиленгликоль, глицерин и другие. На долю базы приходится более 90% всего объема концентрата охлаждающей жидкости. Ее задача – обеспечить морозостойкость

антифриза. При этом теплопроводность базовой жидкости неминуемо будет ниже теплопроводности воды. Второй обязательный компонент – это присадки. Обычно в составе охлаждающей жидкости их объем составляет 5–7%. Их задача – компенсировать второе нежелательное свойство воды – ее коррозионную активность. Обычно присутствует и сама вода – для того, чтобы растворить присадки. Широкая функциональность Однако одной только защитой от коррозии задача присадок не ограничивается. Их функции гораздо более широкие – благодаря присадкам охлаждающая жидкость приобретает способ-

ность противостоять образованию отложений на внутренней поверхности элементов системы охлаждения. Еще одно важное предназначение присадок – борьба с кавитацией, неприятным явлением, способным в короткий срок разрушать металлические детали. То есть любая качественная охлаждающая жидкость должна включать целый набор присадок, тщательно подобранных между собой таким образом, чтобы они не вступали в конфликт друг с другом, но при этом каждая выполняла какую-то свою особую функцию. В частности, охлаждающие жидкости должны включать в себя диспергаторы – компоненты, которые позволяют применять для подлива обычную воду; пеногасители – вещества, разрушающие любую пену; гидроксид натрия или калия – для регуляции pH. А также некоторые вспомогательные вещества, не влияющие на эксплуатационные свойства охлаждающей жидкости, но зато способствующие большей безопасности при ее использовании. Секреты выбора цвета Кстати, вопреки расхожему мнению, одним из элементов, никак не влияющих на эксплуатационные свойства охлаждающей

Технологии. Производство технических жидкостей

жидкости, является краситель. Он используется исключительно для того, чтобы никто не смог перепутать охлаждающую жидкость с обычной водой и ей отравиться. Так что, когда сервисмены с умным видом объясняют доверчивым автовладельцам, что им лучше купить оранжевый, а не зеленый антифриз, они в лучшем случае демонстрируют полное непонимание вопроса. Единственный связанный с окраской момент, который может приниматься в расчет при выборе антифриза, – в последнее время производители стали использовать флюоресцентные красители для удобства диагностики утечек из системы охлаждения автомобиля. В составе антифриза могут быть и другие вспомогательные компоненты. Так, в качественные составы обязательно добавляется еще и горький компонент – для того, чтобы никто не отважился пить антифриз, это особенно актуально, если в гараж захаживают дети. Защита от коррозии Говоря о том, что охлаждающая жидкость имеет антикоррозийные свойства, надо иметь в виду, что большинство применяемых для этого ингибиторов способны защищать лишь

определенный тип металла. Для другого же они, напротив, могут оказаться катализаторами коррозии. Поэтому все охлаждающие жидкости имеют определенный диапазон своего применения. Вот именно поэтому на разных автомобилях используются разные охлаждающие жидкости. Различия между ними могут затрагивать саму технологию их изготовления. Поэтому подбирать охлаждающую жидкость необходимо в соответствии с рекомендациями автопроизводителя. Технологии изготовления Итак, в основе одной из распространенных формул лежат фосфаты. В чистом виде они

очень хорошо защищают черный металл, но обычно разрушают алюминий. Тем не менее в Японии умудрились создать охлаждающую жидкость на основе фосфатов, которая не только нейтральна к алюминию, но и защищает его. Это чисто восточная технология, которая в Европе не применяется. Вторая технология – сравнительно молодая, на основе солеорганических кислот. Она применяется в карбоксилатных и гибридных охлаждающих жидкостях. Ее придумали в корпорации Shevron. Ford в свое время попросил их разработать охлаждающую жидкость, которую не требовалось бы часто менять. Разработчики с задачей

справились, создав карбоксилатную технологию. Третья – силикатная гибридная технология. Она предназначена для защиты цветных металлов и применяется в европейских и американских рецептурах. Силикаты быстро создают тонкий, но при этом очень прочный защитный слой, который оберегает внутреннюю поверхность системы охлаждения от коррозии, кавитации и накипи. Правда, их проблемой оказывается то, что они не бессрочно стабильны в растворах. Но сейчас появилась разработанная Basf технология присадок для стабилизации силикатов. Передовое слово химической мысли Гибридная технология создает прочный защитный слой изнутри, но срок ее годности – три года. А это мало, поскольку производитель дает 5-летнюю гарантию на машины. Карбоксилатные жидкости более долговечны, но создаваемый их ингибиторами защитный слой чрезвычайно тонок. За счет этого, собственно, они и расходуются медленнее. А это снижает эффективность защиты. Поэтому ученые стали искать возможность объединить гибридную и карбоксилатную технологии. И преуспели в этом.

Автокомпоненты . Ноябрь . 2019

Технологии. Производство технических жидкостей

Сегодня самой новой технологией является кремниевая – где разработчики состава попытались объединить карбоксилатную и гибридную рецептуры. Но она очень дорогая, поэтому развитие в этом направлении идет достаточно медленно. Кстати, ее родоначальник – тоже Basf. Главное правило антифриза У каждой из технологий есть свои плюсы и минусы. Каждая живет параллельной жизнью, независимо от других. Каждая применяется для своих моторов. Смешивать охлаждающие жидкости разных типов между собой нельзя, точно так же как и использовать не рекомендованный производителем тип жидкости. Сегодня очень легко найти рекомендации производителя для каждого мотора или автомобиля, подобрать жидкость можно с помощью продавцов в магазинах, инструкций к автомобилю или советов из Интернета. На странице 42 мы приводим статистику спроса на антифризы по спецификациям и список самых популярных в России производителей охлаждающих жидкостей. Тормозная жидкость Пришло время поговорить о тормозной жидкости, субстанции, благодаря которой энергия

Автокомпоненты . Ноябрь . 2019

газа, образующихся при высоких температурных режимах эксплуатации из-за низкой температуры кипения самой жидкости, а также при наличии в ней воды. При нажатии на педаль тормоза пузырьки газа сжимаются, и так как объем главного тормозного цилиндра невелик (5–15 мл), даже сильное нажатие на педаль может не привести к росту необходимого тормозного давления, то есть тормоз не сработает из-за наличия в системе паровых пробок. Таким образом, можно заключить, что износ тормозной жидкости связан, во-первых, с тем, что она гигроскопична, то есть впитывает в себя влагу. От этого снижается температура кипения, и при сильном нагреве влага преобразуется в в гидроприводе тормозной пар. В отличие от жидкости пар системы автомобиля передается Работа на износ сжимается и не передает треисполнительным механизмам. Высокие температуры в тормо- буемое давление колесным циЗамена тормозной жидкости зах и гигроскопичность жидколиндрам. Во-вторых, тормозная чрезвычайно важна, потому что, сти приводят к ее обводнению и жидкость работает как смазка в если в такую жидкость попадает преждевременному старению. В главном и рабочих цилиндрах, влага (а «тормозуха» крайне гиэтих условиях жидкость может вымывая продукты трения, то гроскопична!), она оказывается отрицательно влиять на резиесть мелкую металлическую в системе, проникает в главный новые манжетные уплотнения пыль. От абразивного износа и тормозной цилиндр и идет даль- тормозных цилиндров, вызывнешнего воздействия первыми ше, по пути окисляя внутренние вать коррозию металлических страдают резиновые манжеты металлические поверхности. А деталей. (цилиндр начинает подтекать), при интенсивном торможении Но наибольшую опасность затем появляются повреждееще и вскипеть может, сделав эф- для работы тормозов представния корпуса цилиндра, а потом фективность замедления крайне ляет возможность появления быстро распространяется низкой. в жидкости пузырьков пара и коррозия.

Технологии. Производство технических жидкостей

Диагностический регламент Со временем тормозная жидкость теряет свои свойства, поэтому ее состояние необходимо проверять не реже одного раза в год и при необходимости производить замену. Несвоевременная замена может привести к проблемам в работе всей системы. Приступая к диагностике, следует проверить уровень тормозной жидкости в бачке. Падение уровня в большинстве случаев связано с износом фрикционных материалов тормозной системы (колодок, реже дисков), но может являться и признаком утечки. Тормозная жидкость должна быть прозрачной, однородной, без осадка. Однако невозможно точно определить качество тормозной жидкости, полагаясь лишь на визуальные характеристики. Необходимо проверить ее с помощью тестера. Он чаще всего устанавливается на расширительный бачок гидравлической тормозной системы и подключается к аккумуляторной батарее автомобиля. Измеренная температура кипения сравнивается с минимальными допустимыми значениями для стандартов DOT 3, DOT 4, DOT 5.1, на основании чего выносится заключение о необходимости замены жидкости. Тормозную жидкость необходимо заменять только полностью, выполнив все предписанные производителем процедуры по устранению воздуха из гидравлической системы. При каждой замене тормозной жидкости необходимо прокачивать тормоза. Также это необходимо делать при возникновении каких-либо проблем в гидравлической схеме. То есть при любом вмешательстве в гидравлику обязательно надо прокачивать тормоза (однако при замене колодок/дисков обычно такая необходимость не возникает). Вопрос утилизации Утилизация тормозных жидкостей вызывает определенные проблемы, поскольку сами по себе эти жидкости достаточно токсичны. Просто сливать их в канализацию, конечно же, нельзя, нужно использовать специальное оборудование и

потом уже прибегать к помощи специализированных организаций, занимающихся утилизацией технических отходов. Разные классы Главное отличие жидкостей класса DOT в составе жидкости, температуре кипения и способности к абсорбации. Стоимость тормозной жидкости прямо пропорционально зависит от

температуры кипения: чем больше температура, тем стоимость тормозной жидкости выше. Основой жидкости DOT 3 являются различные соединения гликолей (двухатомных спиртов). Использование гликоля удешевляет стоимость жидкости, но при этом такая жидкость имеет большую гигроскопичность, что приводит к снижению температуры кипения тормозной жидкости и недолгому сроку службы. Для DOT 4 в качестве основы используются соединения сложных эфиров с борной кислотой. Борная кислота, входящая в состав жидкости, при контакте с

влагой полностью нейтрализует ее. Это приводит к образованию меньшего количества влаги по сравнению с жидкостью DOT 3, а также более долгому поддержанию заданного уровня температуры кипения и увеличивает срок службы тормозной жидкости. Тормозная жидкость класса DOT 4 относится к высококачественным тормозным жидкостям.

DOT 3, вы можете долить жидкость класса DOT 4 или DOT 5.1, это приведет к улучшению свойств жидкости DOT 3. И наоборот, если в автомобиле была залита жидкость класса DOT 5.1, ни в коем случае нельзя доливать DOT 3 или DOT 4, это может привести к заклиниванию и выходу из строя тормозной системы автомобиля.

Высшей ступенью развития тормозных жидкостей является класс DOT 5.1, он имеет сходный состав с жидкостью DOT 4, но большую температуру кипения, что позволяет ее использовать в тормозных механизмах гоночных автомобилей, а также в мототехнике.

Кстати, интересную статистику представил партнер нашего журнала маркетплейс по подбору запчастей ВИН-КОД.РФ. По его данным, 85% российского рынка обеспечивают продажи тормозной жидкости класса DOT 4. На DOT 5.1 приходится 8% продаж, а устаревающая жидкость класса DOT 3 интересна 5% покупателей. С подробной статистикой продаж охлаждающей жидкости с разбивкой по брендам вы можете ознакомиться на странице 42. А список лучших производителей автохимии приведен на странице 34.

Правила смешивания Все жидкости класса DOT смешиваются между собой, но необходимо придерживаться правила, что более высокий класс жидкости можно добавлять в более низкий, а наоборот нельзя. Это значит, что, если в автомобиле была залита жидкость

Автокомпоненты . Ноябрь . 2019

Статистика брендов

Профессиональный спрос на антифризы фризов автопроизводителей TOYOTA, HYUNDAI, NISSAN и прочих также определяют продажи. Существенная доля продаж обозначенных выше производителей приходится на собственные сбытовые сети, а именно бензоколонки и дилерские центры. Из-за чего общий мониторинг объема их продаж на aftermarket провести достаточно сложно. Данная аналитика построена на основе статистики продаж магазинов, независимых СТО и поисковых запросов интернет-пользователей и не включает бренды нефтяных компаний, а также

Подготовил Сергей Захаров

Выбор охлаждающих жидкостей сегодня довольно высок, что нередко ставит в тупик не только автовладельцев, но и профессионалов. Совместно с партнером нашего журнала маркетплейсом ВИНКОД.РФ мы подготовили статистику спроса на антифризы со стороны работников магазинов запчастей и мастеров СТО. Закрытые каналы продаж В высоковостребованном сегменте антифризов активно ведут работу бренды топливно-нефтяных компаний, таких как «Лукойл», «Роснефть», «Газпромнефть» и других, что значительно влияет на рынок. Кроме того, бренды оригинальных анти-

Автокомпоненты . Ноябрь . 2019

Статистика брендов

оригинальные бренды. Тем не менее рейтинг позволяет достаточно точно представить картину российского рынка автокомпонентов и расходных материалов. Антифризы – доли рынка по производителям Аналитика продаж производителей антифризов рассчитывается по количеству литров проданной готовой продукции каждого из них. Полученный рейтинг можно условно разделить на три группы, в первую вошли бренды, занимающие не менее 10% российского рынка. Безусловным лидером спроса стал производитель Sintec с долей рынка в 12%, на втором месте – Coolstream, отставший всего на 1%, на третьем месте Felix c показателем в 10%. Вторая группа – это производители, чьи объемы продаж перешли рубеж в 5%. Здесь лидируют AGA и TLC, каждый из которых контро-

лирует по 7% российского рынка антифризов, далее следует HEPY с отставанием в 1%. Третья группа – производители с долей в 3%, это «Аляска», Febi Bilstein, Nord, LUXE и Sibiria. Другие бренды имеют меньшие доли, с их списком можно ознакомиться в соответствующей таблице.

Спецификации антифризов Не менее интересно обстоят дела с делением рынка по спецификациям антифризов. Самым востребованным в нашей стране является антифриз G12 красного или розового цвета, на который приходится львиная доля продаж – почти половина

от общего объема рынка. На втором месте с показателем в 31% традиционный антифриз или ТОСОЛ G11 синего или зеленого цвета. Третья позиция у антифризов G12 plus. Обычно эта жидкость имеет фиолетовый цвет и представляет собой разновидность состава G12 с возможностью смешивания с другими спецификациями, такой состав выбирают 10% покупателей. Интересно, что в статистику с весомым показателем в 9% вошел состав спецификации G13. Этот желтый или оранжевый антифриз является самым технологичным и соответствует повышенным экологическим стандартам за счет того, что создан на основе полипропиленгликоля. Методология Статистика предоставлена аналитической платформой Aftermarket-DATA, которая является частью экосистемы маркетплейса запчастей ВИН-КОД.РФ и CRM для автосервисов Win-Sto.ru. В общей сложности на площадке работают более 1500 магазинов запчастей и независимых СТО со всей России. Годовая аудитория портала составляет около 4 миллионов уникальных пользователей, из них 9000 посещают платформу ежедневно. Важно, что посетители платформы являются представителями профессионального сообщества. Автокомпоненты . Ноябрь . 2019

АвтоФакт

Восстание машин:

помощники получили полный контроль Технологии определяют нашу жизнь. Грядут те дни, когда человека вовсе отлучат от управления автомобилем. Уже сегодня бортовой компьютер – главный, он отвечает за работу всех важнейших систем авто, а началось все в далеком 1947 году.

Автокомпоненты . Ноябрь . 2019

Толчком для применения компьютеров в автомобилях стало появление транзистора. Его создали инженеры Уильям Шокли, Джон Бардин и Уолтер Браттейн в недрах лаборатории компании Bell в далеком 1947 году

АвтоФакт

Анастасия Федоткина Нобелевская премия Появление компьютеров стало возможно благодаря созданию транзистора. Его создателями принято считать инженеров Уильяма Шокли, Джона Бардина и Уолтера Браттейна. Эта троица в 1947 году изобрела его в лаборатории компании Bell, за что была награждена Нобелевской премией по физике. Использование транзистора впоследствии позволило уменьшить размер компьютера. Именно это изобретение вытеснило вакуумные лампы во всех электронных

устройствах, совершив революцию в создании интегральных схем и компьютеров, в том числе автомобильных. Первые опыты Первой компанией, которая начала использовать электронные системы в автомобиле, стал Volkswagen. В 1968 году прародитель компьютера появился на модели 1600 Е. Он помогал точно определить количество поджигаемого бензина, что позволяло сократить расход топлива при одновременном повышении характеристик мотора. В данном автомобиле был применен электронный впрыск.

Так выглядел первый транзистор, послуживший основой для всех современных компьютеров Автокомпоненты . Ноябрь . 2019

АвтоФакт

Первым серийным автомобилем, оснащенным более-менее современным бортовым компьютерным комплексом, стал BMW 7-й серии, который был представлен в 1977 году

Спустя шесть лет, а именно в 1974 году, началось серийное оснащение автомобилей бесконтактным электронным зажиганием, которым также ведал компьютер. Высокие технологии В 1977 году концерн BMW запустил в серию 7-ю серию, которую оснастили невиданными по тем временам возможностями. Устройство, которое мы сегодня назвали бы более или менее современным бортовым компьютером, тогда выглядело революционным. Водитель в режиме

реального времени мог получать информацию о расходе топлива и знать точный пробег до заправки.

Веховый переход случился в 1978 году, когда компании Daimler и Bosch представили первую в мире антиблокировочную тормозную систему – ABS. Ответственность Тормозное усилие определял за безопасность специальный микрочип. Если он Еще через несколько лет фиксировал полную блокировку автопроизводители настолько колес, то ослаблял хватку тордоверились бортовым компью- мозных колодок до тех пор, пока терам, что передали им заботу колесо снова не восстановит о безопасности движения, фак- сцепление с поверхностью. тически признав, что электроника справится с этим лучше Усложнение системы живого водителя. До этого С каждым годом автомобили момента функции контроля становились все более сложавтомобиля были всецело в ными, безопасными и прогресруках человека. сивными. Инженеры ведущих

Впервые применили электронные системы в компании Volkswagen в модели 1600 Е в 1968 году

Автокомпоненты . Ноябрь . 2019

автомобильных концернов увеличивали количество систем, связанных с безопасностью и управлением системами автомобиля, что вело к вынужденному разделению обязанностей бортовых компьютеров. Разрозненные системы начали объединять, и сегодня мы имеем единую систему, управляемую компьютером, в которую входят как минимум три типа систем. Изобретатели «мозгов» Первым и главным является управляющий бортовой компьютер. Пионерами в его внедрении

АвтоФакт

стали компании BMW и IBM, которые в 1981 году разработали первый управляющий бортовой компьютер, сегодня он известен как ECU (электронный блок управления), или попросту «мозги». Работает сей хитрый агрегат следующим образом: он состоит из нескольких частей, считывающих информацию из различных бортовых датчиков. Кроме того, он сам может отдавать команды для решения определенных задач и компенсации показателей (эталонные данные занесены в его память).

ключением из правила: как и многие инновации, она берет свое начало в автоспорте. Уже в 70-х годах раллийные автомобили были оснащены первыми бортовыми компьютерами. А вот в массовую серию технология пришла спустя двадцать лет.

значительно расширяя возможности удаленной диагностики транспортного средства производителем. Автомобили Tesla уже умеют диагностировать собственные системы, автоматически заказывать запчасти у дилеров и записываться на ремонт и

Задачи ECU Основной задачей такого компьютера считается отслеживание параметров работы двигателя, а именно температуры охлаждающей жидкости, давления масла, частоты вращения коленчатого вала и расхода воздуха. Еще несколько пунктов выделяют в работе компьютера – управление бортовой электросетью и сигнализацию о неисправностях, что стало очень полезным решением. Компьютер проводит диагностику всех систем и выводит предупреждение в случае сбоя одной из систем. Черный ящик К разработке технологий в автомобиле подходят так же серьезно, как и в авиастроении. Например, в машине можно встретить аналог черного ящика. На самом деле это блок памяти бортового компьютера, который отвечает за запись диагностических параметров и ошибок. Специальная система выявляет, собирает и записывает все неисправности, что происходят с автомобилем за период эксплуатации. Такое решение здорово упростило жизнь диагностам и сервисным специалистам, ведь в случае появления неисправности мастер сможет безошибочно определить причину поломки.

В наше время компьютер усовершенствовали, добавили спутниковую навигацию и кучу ассистентов для водителя.

Протестировано в автоспорте История маршрутных компьютеров не стала ис-

Новые возможности Зато бортовые компьютеры уже могут самостоятельно выходить в «глобальную сеть»,

В 1981 году BMW совместно с американской компанией IBM разработал первый управляющий бортовой компьютер

обслуживание без участия водителя. «Мерседес» освоил автономную парковку вообще без участия человека, и пусть действует она только в специально оборудованных локациях, но власти Германии уже дали официальное разрешение на ее применение.

При ДТП автомобиль способен не просто подать сигнал в службу спасения, но и сообщить информацию о местоположении и тяжести аварии. В будущем система будет способна совершать предварительную медицинскую диагностику водителя и пассажиров при несчастном случае. Стоит ли говорить про системы помощи водителю, распознавание разметки и знаков, активный круизконтроль или адаптивную подвеску?! Люди станут не нужны? Производители бортовых компьютеров все больше стремятся к упрощению жизни для водителей, при этом все идет к тому, что водители совсем скоро станут не нужны и перейдут в разряд пассажиров. Автономность транспортных средств – новый тренд, который, кажется, уже не переломить. Кстати, наша родина на острие прогресса – компания «Яндекс» сегодня является одним из мировых лидеров по разработке алгоритмов «бесчеловечного» пилотирования. А в основе системы будет все тот же бортовой компьютер, который за 50 лет незаметно прошел путь от помощника в формировании топливной смеси до всесильного «контролера» всех систем современного автомобиля. Что же, будем надеяться, что всесильные компьютер и искусственный интеллект не решат полностью избавиться от неэффективных нас, не застрахованных от человеческого фактора! Надежда надеждой, а мы на всякий случай публикуем список лучших производителей электронных компонентов, которым точно можно доверять, он доступен на странице 48. А список самых востребованных электрозапчастей с разбивкой по брендам и ценовой аналитикой доступен на странице 56 нашего журнала. Автокомпоненты . Ноябрь . 2019

МАК. Галерея успеха

Ведущие бренды в номинации

«Электрика и электроника» В каждом номере журнала мы рассказываем нашим читателям, какие бренды зарекомендовали себя лучшими в тех или иных товарных категориях сегмента аftermarket. А помогает нам в этом статистика независимой премии «Мировые автомобильные компоненты». В этом году премия получила новую, крайне актуальную, номинацию - «Электрика и электроника». В ходе голосования профессиональное жюри и конечные потребители выделили следующие бренды.

Автокомпоненты . Ноябрь . 2019

управления, трансмиссии и электромобилей. Помимо производства компоBosch нентов и технологий компания Компания поставляет широстарается сделать свой прокий спектр продуктов и услуг, включая компоненты и системы дукт наиболее понятным для клиента, так, каждый заинтередля бензиновых, дизельных, сованный может ознакомиться гибридных и электрических силовых установок, системы ак- с книгой «Bosch автомобильная тивной и пассивной безопасно- электрика и электроника». В сти, автомобильную электрику книге подробно представлены основные темы, рассмотрены и электронику. Производитель компонентов также предостав- этапы проектирования и создания автомобильных сетей. Даны ляет решения в сфере интерклассификация и принципы нет-технологий, автомобилей работы различных датчиков. с системами автоматического Анастасия Федоткина

МАК. Галерея успеха

Описаны основные конструкции гибридных приводов, стартеров и генераторов. Приведены сведения по конструкции и эксплуатации современных аккумуляторов. Издание адресовано инженерам-электрикам, работникам транспорта предприятий и станций технического обслуживания, преподавателям и студентам технических учебных заведений. Hella Компания Hella - это семейное предприятие с более чем столетней историей. На сегодня она зарекомендовала себя как один из ведущих мировых производителей в области светотехники и электроники для автомобильной промышленности. Что не единожды подтверждалось экспертами и потребителями при подведении итогов премии МАК. Представители компании неоднократно поднимались на сцену за заслуженными наградами, так случилось и в этом году. Помимо внедрения новейших технологий, Hella многое делает для повышения профессиональ-

ных знаний специалистов СТО и магазинов запчастей, регулярно организуя специальные тренинги. Era Итальянская компания ERA более 35 лет предлагает продукцию на рынке автомобильных

запчастей, получив широкое международное признание у партнеров из более чем 70 стран мира. В ее портфеле находятся три бренда, что позволяет охватить три различных направления: одноименный бренд ERA включает в себя электрические и электронные компоненты;

под брендом MESSMER предлагаются стартеры, генераторы и комплектующие к ним, а бренд NIPPARTS включает широкий ассортимент запчастей для азиатских автомобилей. Компания осуществляет поставки исключительно на вторичный рынок. Пакует и перепродает запчасти от VDO, Pierburg, Sagem, Valeo, а также Magneti Marelli, Bosch и даже Siemens. Упаковываемая продукция имеет сертификат стандарта UNI EN ISO 9001:2000 и полностью соответствует требованиям ТС. Одним из преимуществ компании отмечают более выгодную возможность покупки деталей. Качество исполнения последних не отличается стабильностью – в некоторых случаях водителям попадались электрика и электроника, проработавшие чуть меньше года. Данная проблема характерна для многих фирмупаковщиков. Важно понимать, что запчасти от ERA – бюджетное решение для случаев, когда нет возможности взять оригинальные комплектующие.

Автокомпоненты . Ноябрь . 2019

Технологии. Автокомпоненты будущего

Электронная вселенная

Автокомпоненты . Ноябрь . 2019

Технологии. Автокомпоненты будущего

но ж ло ять . с н ко ож уда . ь л к л то я, ус е не мен с на етс ьш гро ь о ил каж дал ия б т о тв и ом , что едс азв т ав ики ср я р й ы он ных р дл н ен ектр орт сто м ре з эл нсп про в Со бе тра еле ь ит цию ом д в а к ст тру сам д а с е пр кон Но н

Автокомпоненты . Ноябрь . 2019

Технологии. Автокомпоненты будущего

Оказалось, что автомобиль – это еще и очень опасное устройство, Предпосылки безопасности способное причинить массу вреда, вплоть до фатального исхода, Причины обильной электрив масштабах планеты. фикации автомобилестроения Осознание этого и заставило очевидны. Более того, по больконструкторов обратить пришому счету причина одна: это – безопасность. Притом в самом стальное внимание на социальшироком смысле слова. Безопас- но-технологический контекст ность дорожного движения, без- создаваемой ими продукции. опасность всех его участников и Ремни безопасности, антиблокидаже безопасность для окружаю- ровочная система, подушки безопасности… Сначала ничтожно щей среды. робкие, почти примитивные Где-то до середины прошлого попытки впоследствии перевека человечество развивало росли в планомерную политику, автомобилестроение, ни о чем направленную на снижение, особо не задумываясь. Шла эффективная погоня за скоростью, во-первых, травматизма, вовторых, пагубного воздействия вместимостью, грузоподъемностью и мощностью, надежностью на окружающую среду. И именно электроника оказалась здесь и долговечностью. весьма и весьма полезной. Двигатели достигали гигантских размеров, что экстенсивМаксимальная но увеличивало количество эффективность вредных выбросов в атмосферу. Электроника смогла обеПланета вертелась все быстрее, спечить главное – реализацию подгоняемая безрассудным контрольно-исполнительвращением автомобильных колес, совершенно равнодушных ной функции разнообразных устройств, агрегатов и узлов, к возможным негативным попричем на уровне, недоступном следствиям для людей. Но в какой-то момент пришло любой, даже самой совершенной электромеханической системе. осознание того, что автомобиль С приходом электроники весь – не просто красивое, динафункционал, можно сказать, мичное транспортное средство. Антон Пилот

Автокомпоненты . Ноябрь . 2019

заиграл новыми красками, а громоздкие схемы стали сменяться компактными и удобными. Скорости вращений, периоды колебаний, содержание тех или иных веществ, температуры и т.д. – многообразие измеряемых с помощью электроники параметров буквально не знает границ. И мало того, что измеряемых, – еще и анализируемых, проверяемых, сопоставляемых с регламентированными значениями и затем корректируемых для достижения оптимальных режимов работы не только каждого узла в отдельности, но и всего автотранспортного средства в целом. Поэтапное развитие Сначала были датчики и сенсоры, контролировавшие рабочие параметры. Затем блоки управления, аккумулирующие полученную от этих датчиков и сенсоров информацию и посылающие управляющий сигнал исполнительным механизмам. Сервоприводы и высокоскоростные информационные линии, шины обмена данными и контрольные разъемы… Электроника в автомобилях развивалась поэтапно. Дей-

ствительно, изначально хватало просто считывания актуальных параметров, затем встала необходимость их оценки и в соответствии с актуальным значением корректировки работы отдельных узлов и агрегатов. Появились блоки управления двигателем, трансмиссией… А во главе встал единый управляющий компьютер, к которому стекалась информация со всех опутанных электронной сетью механизмов. Возникла потребность в ускорении передачи данных на основе легких и компактных технологий – в ответ появилась

Технологии. Автокомпоненты будущего

CAN-шина. И так шаг за шагом конструкция все усложнялась и усложнялась, помогая инженерам в достижении главной цели – безопасности в самом широком значении этого слова.

легковых автомобилей 50–60-х годов XX века: 10-, 12-литровые агрегаты были самым заурядным явлением. Они выдавали сотни лошадиных сил и развивали приличные скорости практически без участия электроники. И Не безопасностью единой выдавали бы дальше, становясь Нам могут возразить, что безо- еще больше в размерах. А уж комфортность этих мапасность – цель не единственная. шин вряд ли можно подвергнуть Что нужны были большая мощсомнению. Чтобы диван был ность, больший комфорт. Коудобным, а рабочее место водинечно, спору нет – все это тоже важно, но и большая мощность, теля во всех отношениях прияти больший комфорт запросто ным – электроника абсолютно не обязательна. Кондиционер? Да. достигаются без электроники. Но и он без электроники легко Просто вспомните циклописправлялся. ческие американские моторы Но в дальнейшем, когда в борьбе за безопасность автомобильная электроника стала совершенствоваться, и комфортсистемы (в частности, термоменеджмент), и мультимедиа, и прочие модули поспешили следом. Собственно, CAN-шина своим появлением во многом обязана именно значительно увеличившемуся количеству электронных компонентов, требовавших все более и более быстрого обмена данными. Так что флагман все-таки безопасность, а все остальное, как

принято говорить, приложилось, также внеся свою лепту в усложнение конструкции автомобиля.

крутящего момента (из разряда Grip Control) и системы помощи при старте на подъеме (чаще всего именуемые Hill Assist). Помощь на дорогах Если с «Хилл Ассистом» все, Сегодня в самых современных в общем, ясно, то про Grip автомобилях число всевозControl нужно рассказать подможных датчиков и сенсоров робнее. Как понятно из названия исчисляется сотнями, а длина системы, она позволяет лучше проводки – разнообразных жгу- разобраться с тягой и базирутов, перемычек, шин – достигает ется на усовершенствованной 1,5–2 километров!!! противобуксовочной системе и Цифры, согласитесь, фантасти- электронном блоке управления ческие, но это наша реальность, системой динамической стабиэто то, с чем приходится иметь лизации (ESP). дело не только автопроизводиС помощью переключателя на телям, но и специалистам сферы центральной консоли водитель, техобслуживания и ремонта. даже совершенно не разбирающийИ это объективная необходися в особенностях внедорожного мость, поскольку электроникой вождения, может подобрать наитеперь управляются не только, более оптимальный для текущих скажем так, традиционные, при- условий режим работы (предлавычные нам системы, например гаются разнообразные наборы из насос системы охлаждения (элек- нескольких режимов, обычно 3–5). тронно управляемая помпа), но добавляются все новые и новые. Стабильность движения Одна из самых совершенАссистенты для водителя ных систем – применяемая на В первую очередь это, конечсвежих автомобилях Peugeot но же, системы, тем или иным система Dynamic Rolling Control образом помогающие водителю – разработана для ограничения управлять машиной. На бездоамплитуды поперечных колебарожье или на сложных рельефах ний кузова. Она была создана вступают в игру интеллектуинженерами Peugeot совместно с альные системы распределения компанией KYB.

Автокомпоненты . Ноябрь . 2019

Технологии. Автокомпоненты будущего

Система состоит из центрального модуля, соединенного с двумя амортизаторами задней подвески и расположенного над торсионной поперечной балкой. Этот модуль включает плунжер и компенсационную камеру и может быть условно назван «третьим амортизатором». Рабочее давление в модуле составляет 20 бар. При прохождении поворота или во время обгона (фаза возникновения колебаний кузова) система объединяет гидравлические контуры правого и левого амортизаторов. Плунжер центрального модуля неподвижен. В этом случае характеристики демпфирования изменяются таким образом, чтобы амплитуда поперечных колебаний была минимальной. В результате обеспечивается максимальный уровень управляемости и, как следствие, активной безопасности автомобиля. При движении по прямой (фаза нерегулярных колебаний кузова) оба задних амортизатора работают по классической схеме. Давление жидкости в контурах амортизаторов приводит в движение плунжер центрального модуля системы. В результате характеристики демпфирования

Автокомпоненты . Ноябрь . 2019

становятся оптимальными по критерию обеспечения максимального комфорта в салоне. Проще говоря, в момент крена жидкость поступает в другой амортизатор и как бы дожимает его. Тем самым увеличивая нагрузку на то колесо, которое приподнимается, – сцепная способность автомобиля с покрытием значительно увеличивается. А значит, даже самые резкие повороты на самой высокой скорости автомобиль проходит гладко, без каких-либо рисков улететь в кювет. Вы можете легко маневрировать, не сбавляя обороты, даже на машинах с достаточно высоким центром тяжести.

Поворачивая «баранку», водитель не приводит в движение рулевой вал (вал существует, но только на экстренный случай), он посылает сигналы системе, включающей целый ряд датчиков и исполнительных механизмов, которые, собственно говоря, и выполняют работу по управлению направлением поворота колес. Своего рода автомобильный телекинез. В частности, в обновленной версии Infiniti Q50 стоит последнее поколение данной системы – Direct Adaptive Steering 2.0. Передача воздействий на рулевое колесо непосредственно к колесам производится, само собой, значительно быстрее, но важнее Электронный руль то, что способность настраивать Ну а, пожалуй, самой пропараметры со скоростью 1000 двинутой на сегодняшний раз в секунду (вы только вдудень электронно управляемой майтесь в эту цифру) снижает системой можно назвать систему необходимость в любых корректак называемого «электроннотирующих подруливаниях. го руля», или Direct Adaptive Кроме того, водитель четко Steering. Это, говоря простыми чувствует обратную связь. Урословами, рулевое управление без вень контроля автомобилем немеханического участия – driveвиданный. Минуя посредников, by-wire, как на самолетах AirBus. в виде механических соединений По сути, наивысшая ступень раз- можно управлять поворотом вития традиционного автомоби- колес с высочайшей точностью. лестроения на пороге автономБез люфта. Без потерь. Без «пуного движения. стоты».

Однако при этом необходимая «тяжесть» рулевого колеса очень реалистично симулируется, поэтому ощущения ни капли не отличаются от привычных. Но точность управления, повторимся, возрастает на порядок. Перестраиваться даже на очень большой скорости становится проще и безопаснее. В том числе и на дорогах с ярко выраженной колейностью. А с помощью управляющего контроллера Drive Mode Selector система Direct Adaptive Steering настраивается. Причем дополнительный функционал электрон-

Технологии. Автокомпоненты будущего

ной системе рулевого управления обеспечивает опция Active Lane Control, поддерживающая движение в выбранной полосе, даже несмотря на сильный боковой ветер и неровности дорожного покрытия. Достояние премиального сегмента Подобные электронные модули (по-разному называемые) сейчас устанавливаются на модели практически всех премиальных марок. Они позволяют определенным образом настраивать ключевые системы.

Помимо рулевого управления, еще силовой привод (двигатель – коробка передач), системы контроля полосы и контроля управления. Подразумевается несколько режимов, как правило, три: спортивный, стандартный и персональный. Но все дело в том, что первые два – предустановлены, а третий дает широчайшее поле для импровизации, поскольку уже для каждой конкретной системы предлагает несколько вариантов настроек. Таким образом, количество режимов существенно увеличивается чуть ли не в геометрической прогрессии, действительно достигая высокого уровня персонификации. Машину можно фактически настроить под себя. Под свои привычки и предпочтения. Она будет ехать так, как вам больше всего нравится. И руль, и силовой привод, и активные системы именно в той комбинации их функциональности, как именно вам кажется оптимальным. А потом перенастроить все заново. И еще раз. И столько раз, сколько пожелаете, в зависимости от условий движения, времени года или настроения.

Автокомпоненты будущего И это мы коснулись лишь небольшого пласта современных электронно управляемых систем – по сути, автокомпонентов будущего. Электронные: амортизаторы, насосы системы охлаждения, системы термоменджмента, контроля содержания вредных веществ в выхлопных газах... Десятки типов разнообразных датчиков (вращения, температуры, химического анализа и проч.), километры проводки, возрастающая функциональность… Для чего все это? Только лишь для безопасности, как мы говорили в начале? Да, но для безопасности на новом уровне, для безопасности дорожного движения без участия человека. Будущее силового привода колесных транспортных средств в контексте источника энергии еще достаточно туманно, но то, что движение будущего станет автономным, уже сейчас ясно однозначно. Поэтому один из основных векторов развития автомобильной электроники сегодня имеет целью замещение человека в роли водителя.

Беспилотные автомобили – это, несомненно, автомобили нашего будущего. И автокомпоненты таким автомобилям требуются соответствующие – автокомпоненты будущего, которые производить надо уже сегодня. Предлагаем вам познакомиться с производственным потенциалом одного из лидеров в производстве электронных компонентов, инноваций и систем, которые обеспечат автономность вождения, – компании Hella, материал об экскурсии на самые передовые заводы бренда доступен на странице 58 нашего журнала. Со списком ведущих производителей электронных компонентов можно ознакомиться на странице 48, а оценить статистику потребительского спроса на электрозапчасти в России можно на странице 56. Полагаю, что не менее интересным для читателей окажется исследование рынка послепродажного обслуживания, которое даст понимание основных тенденций в сегменте электронных компонентов. Оно приведено на странице 20.

Автокомпоненты . Ноябрь . 2019

Статистика брендов

Статистика спроса

на электронные компоненты Что востребовано на рынке Группа малоразмерной электрики настолько обширна, как по производителям, так и по товарным наименованиям, что довольно сложно поддается классификации. В ней присутствует более ста видов деталей, востребованных на вторичном рынке. Мы приводим рейтинг ликвидности основных товарных групп по количеству продаж в единицах продукции. Максимальную долю рынка с показателем в 13% занимают катушки зажигания, 2-е место по популярности принадлежит лямбда-зондам, они обеспечивают 10% продаж в сегменте электрозапчастей. Меньше востребованы переключатели, они занимают 9% от общей доли продаж. Далее идут дроссельные заслонки, датчики массового расхода воздуха, температурные датчики и иные компоненты. Материал подготовил Сергей Захаров

Автомобили усложняются год от года, и если раньше электронные системы определяли премиальные марки, то сегодня даже бюджетные модели могут похвастаться обилием датчиков, сервоприводов и ассистентов. Выбор электрозапчастей становится важной задачей для специалистов СТО, магазинов запчастей и автовладельцев. В нашем обзоре мы приводим статистику покупательского спроса на электрозапчасти со стороны профессионалов.

Автокомпоненты . Ноябрь . 2019

Статистика брендов

Производители малоразмерной электрики Среди профессиональных покупателей данных компонентов наибольшим спросом пользуется продукция бренда Bosch, за счет широкой номенклатурной представленности и узнаваемости бренда, «немцы» контролируют свыше 30% российского рынка. Второе место делят бренды Denso и ERA с показателями по 6%. Третье досталось NGK/NTK, которых выбирают 4% покупателей в данной категории. Блоки управления и электронные модули В данном случае для составления статистики потребительского спроса подробно рассматриваются следующие товарные группы: блоки управления зажиганием; управление отоплением/вентиляцией/кондиционером; модули топливного насоса; блоки управления стеклоподъемниками, управление свечами накаливания; управление освещением/фарами/ xenon; управление системой охлаждения двигателя; управление АКПП; управление дроссельной заслонкой; блоки управления двигателем; блоки управления впрыском, управление АBS. Итак, лидером в данной категории также является Bosch, обеспечивая себе долю рынка в 23%. На втором месте Magneti Marelli с показателем в 7%. Куски пирога в 6% имеют сразу несколько брендов – VDO, Denso, KRAUF и Dominant. Остальные производители имеют доли менее пяти процентов. Методология Статистика предоставлена аналитической платформой Aftermarket-DATA, которая является частью экосистемы маркетплейса запчастей ВИН-КОД. РФ и CRM для автосервисов Win-Sto.ru. В общей сложности на площадке работают более 1500 магазинов запчастей и независимых СТО со всей России. Годовая аудитория портала составляет около 4 миллионов уникальных пользователей, из них 9000 посещают платформу ежедневно. Автокомпоненты . Ноябрь . 2019

Инновационный пресс-тур

Будущее

наступает сегодня

Автокомпоненты . Ноябрь . 2019

Инновационный пресс-тур

Иван Лапырин

Компания Hella известна практически каждому как ведущий мировой производитель автомобильного света и инновационных электронных компонентов. В июне (11 июня 1899 года) легендарному бренду исполнилось 120 лет. К значимому юбилею был приурочен первый за долгие годы пресстур для российских журналистов на самые передовые предприятия Hella, расположенные в Германии. Знаковое событие Масштабный пресс-тур в святая святых Hella для отечественных журналистов был организован в первый раз за долгое время. Он вызвал настоящий ажиотаж, собрав представителей всех ведущих отраслевых СМИ страны. За три дня насыщенной программы мы успели побывать в отеле Hella Globe в городе Липпштадт, расположенном рядом со штаб-квартирой концерна и важнейшим исследовательским центром компании. Нам показали завод Hella (Plant 2), где выпускаются самые современные фары головного и фонари заднего освещения для ведущих мировых автопроизводителей. Особой удачей было посещение технологичного производства электрики и электроники в городе Хамм на Заводе №4. После чего мы познакомились с передовыми диагностическими решениями концерна в Hella Academy и увидели крупнейшее в Европе предприятие по производству тормозных колодок Hella Pagid, расположенное в Эссене. А вишенкой на торте стала экскурсия в будущее – исследовательский световой тоннель, где отрабатываются инновации автомобильного света Hella. Автокомпоненты . Ноябрь . 2019

Инновационный пресс-тур

Встреча на высшем уровне Стоит отметить, что встреча делегации из России проходила на самом высоком уровне. О деятельности компании журналистам рассказывал руководитель маркетингового департамента сегмента aftermarket Йорг Харес; экскурсию по заводу электрики и электроники проводили лично директор предприятия Томас Хенгесбач и его ведущие инженеры, а увлекательную презентацию инноваций лично проводил Карстен Эйчхорн, вице-президент компании по развитию

технологий автомобильного освещения. Техническое сопровождение тура взял на себя Пит Бредли, легендарная личность в компании Hella, он является международным тренером и техническим специалистом Hella Академии по продуктам бренда для aftermarket и Hella GUTMANN SOLUTIONS. Ему аккомпанировал не менее известный в профессиональных кругах, но уже в России, Александр Суходоля, руководитель отдела обучения и технической поддержки Hella в нашей стране.

120 лет инноваций Как мы уже сказали выше, поводом для пресс-тура послужил юбилей бренда, которому в июне исполнилось 120 лет. В 1899 году компанию основал Салли Виндмюллер (Sally Windmüller), правда, на пороге нового столетия она носила менее лаконичное название, чем сегодня, – Westfälische Metall-Industrie Aktien-Gesellschaft, что можно примерно перевести как «Вестфальское акционерное общество металлической отрасли». Но уже тогда компания занималась светом: производила свечи и керосиновые лампы для вагонов, световые приборы для карет и автомобилей. Кроме того, в товарной гамме предприятия были рожки и фитинги для

Автокомпоненты . Ноябрь . 2019

велосипедов и иных транспортных средств. Впервые название Hella появилось в 1908 году в качестве товарного знака для ацетиленовых фар. Они обладали отшлифованной плоско-вогнутой линзой, а отражатели покрывались серебром, что по тем временам было очень высокотехнологичным решением. Вскоре в немецком патентном ведомстве был зарегистрирован одноименный товарный знак, а в 1986 году слово Hella включили в название всей корпорации. Кстати, бренд Hella, скорее всего, появился благодаря огромной любви основателя компании Салли Виндмюллера к его жене Хелен (нем. Helen). Говорят, он добавил к ее имени слово

Инновационный пресс-тур

Прикоснуться к инновациям Hella первой в мире дала автопрому фары с асимметричным светораспределением, рефлектор свободной формы, качественный неослепляющий ксенон и биксенон, датчики дождя и света, единый модуль электронной педали акселератора, адаптивный свет, интеллектуальные системы освещения, полностью светодиодные головные фары, матричные фары и многие другие изобретения, без которых уже нельзя представить современный автомобиль. Символично, что предприятием, раскрывшим двери перед

«светлый» (нем. heller), создав легендарную марку. Глобальная стратегия При том что Hella находится в семейной собственности, компания уже давно стала международной. Она владеет одной из крупнейших в Европе розничных сетей по продаже автомобильных запчастей, вспомогательных компонентов и материалов, а также по диагностике и обслуживанию автомобилей. Первый иностранный завод корпорации был запущен в Ментоне в 1961 году, а сегодня Hella объединяет 40 000 сотрудников из 35 стран мира. Только в Германии компания

российскими журналистами, стал Завод №2. Именно здесь внедряются в производство наиболее инновационные фары головного света и фонари заднего освещения автомобиля. Премиальные модели Mercedes, Porsche, Audi и BMW комплектуются головным светом именно с этого завода. Здесь же производятся фары для многих мировых автогигантов. Особенности технологий В современном автомобильном свете ставка делается на высокотехнологичные линзы,

имеет шесть различных линий производства, которые расположены в Липпштадте, Бремене, Реклингхаузене, Хамме, Неллингене и Вембахе. С начала 1990-х годов Hella начала развивать инженерное партнерство и теперь является частью нескольких совместных предприятий с другими поставщиками автомобильных деталей. В настоящее время компания сотрудничает с такими гигантами отрасли, как Mahle Behr, Plastic Omnium, Samlip, Leoni, Mando, TMD Friction и InnoSenT GmbH. Все это позволяет компании самостоятельно создавать полноценные комплексные решения по каждому направлению своей деятельности.

Автокомпоненты . Ноябрь . 2019

Инновационный пресс-тур

формирующие световой поток, которые устанавливаются в корпус над светодиодным модулем, галогенной или ксеноновой лампой, в зависимости от применяемой технологии. Блоки могут быть поворотными или статичными. Самым передовым решением в индустрии сегодня являются матричные фары и фары с блоками поворотных зеркал. В основе матричной технологии – мощный диодный блок и матрица высокого разрешения, которая регулирует световой поток при помощи затемнения отдельных областей,

как бы проецируя «картинку» на дороге. Обе технологии придуманы инженерами Hella и выпускаются на данном заводе. Защита фары Жителям России не стоит объяснять, каким агрессивным, даже экстремальным воздействиям подвергаются фары на наших дорогах. Камни, пескоструйка, грязь и вода – обыденные будни. А ведь внутри блок-фары современного премиального автомобиля скрыт целый склад электронных инноваций, от блоков управления до светодиодов, поворотных механизмов и высокотехнологичной матрицы, все они нуждаются в надежной защите. Поэтому важнейшим элементом фары является покрывное «стекло», сделанное из сверхпрочного поликарбоната. Раньше оно несло функцию формирования светового пучка, но с появлением линз превратилось в декоративный и защитный элемент. На заводе Hella мы увидели, как огромные механизмы, размером с небольшой коттедж, формируют покрывные «стекла», закачивая в специальные формы пластик под огромным давлением. Все полимерные компоненты на линию поставляются автоматически по скрытым трубопроводам, что полностью исключает появление сорности внутри покрывного стекла. Далее автомат

Автокомпоненты . Ноябрь . 2019

спекает прозрачное защитное покрытие с черной маской и креплениями к корпусу фары. Каждый производственный этап контролируют автоматизированные системы. Защитное покрытие Интересно, что покрывной элемент может легко царапаться, пока его не покроют специальным защитным многокомпонентным лаком. Именно качество лака, который наносится автоматически в герметичной камере, определяет долговечность защиты. Не менее важен и состав многокомпонентного лака, качество которого могут обеспечить только лучшие мировые производители полимерных составов, с которыми работает Hella.

Инновационный пресс-тур

вания бортового напряжения на 48 вольт, бесключевого доступа, передовые радары, блоки для парктроников и ассистентов управления автомобилем, а также контроллеры для электроусилителей руля. Конверторы напряжения на 48 вольт применяются в гибридных автомобилях, а также в системах рекуперации энергии. Основными потребителями данной продукции являются Mercedes-Benz, BMW и Volvo. Относительно недавно Завод №4 начал выпускать интеллектуальные датчики диагностики состояния АКБ, необходимые для

Конвейерное качество для aftermarket Параллельно на отдельном конвейере производятся корпуса для фар, в них монтируются электронные компоненты, отражатели, модули управления светом, сами осветительные элементы, маски и отражатели. После чего фара собирается, приклеивается покрывное стекло, тестируется работа систем, происходят настройка и калибровка, изделие проверяется на герметичность, маркируется и отправляется на упаковку. Важно, что все производственные этапы проходят неоднократный контроль качества, за счет чего брак на производстве практически исключен. Еще один интересный момент: продукцию для aftermarket производят здесь

работы систем Start/Stop, и их номенклатура огромна – покупают этот вид продукции многие автопроизводители по всему миру, от Volvo, Audi, BMW и Volkswagen до Hyundai и PSA Group. В скором времени именно этот завод обеспечит выпуск систем автономного вождения, которые инженеры Hella активно разрабатывают совместно с ведущими автопроизводителями. Высокий уровень автоматизации Уже перед входом в огромный цех слышишь непрерывный

же, на том же оборудовании и на тех же линиях, с тем же контролем качества. А отличается она от оригинальной только иной маркировкой. Производство блоков управления, радаров и плат Но если производство фар Hella удивляет своей технологичностью и высоким уровнем автоматизации, то завод электрики и электроники в городе Хамм, с порядковым номером 4, просто поражает. Он является флагманским среди всех производств Hella, именно здесь в серийное производство идут самые последние разработки и обкатываются технологические процессы. Предприятие профилировано по нескольким направлениям, на нем производятся системы преобразо-

Автокомпоненты . Ноябрь . 2019

Инновационный пресс-тур

цокот роботов, шум работы конвейерных линий, серво- и пневмоприводов. Воображение само рисует картины индустриального мира: сотни трудолюбивых немцев, километры конвейеров, производственную суету и, для пущей выразительности, фейерверки сварки, озаряющие пространство то тут, то там. Но как же поражаешься, попав внутрь! Здесь практически нет людей, а конвейеры больше напоминают стерильные серверные установки гигантских дата-центров. Сотни метров закрытых от пыли автоматизированных линий, в которых кипит работа: интеллектуальные роботы с умопомрачительной скоростью и точностью печатают компьютерные платы, устанавливают на них чипы. Эти платы применяются в большинстве высокотехнологичных контроллеров, от DC-конверторов, модулей ABS и систем бесключевого доступа до систем автоматической парковки и ассистентов управления автомобилем. А что самое интересное, кроме Hella, никто в мире не производит такой продукции. Другие установки самостоятельно позиционируют и собирают сложные модули управления, записывают программное обеспечение и тестируют каждый этап производства. Контроль качества осуществляют лазерные системы распознавания дефектов, различные оптические приборы и даже рентгеновские установки.

Автокомпоненты . Ноябрь . 2019

Разумеется, есть здесь и высококвалифицированный персонал, который осуществляет контроль за работой оборудования. Но масштаб автоматизации в любом случае поражает. На производстве, которое поставляет продукцию на большинство автомобильных конвейеров мира, работает всего 600 специалистов, при общем числе сотрудников в 1100 человек. Кстати, уже в следующем году на заводе будет освоена номенклатура и для грузового транспорта. Главный в Европе Следующий пункт программы – один из крупнейших заводов Европы по производству тормозных колодок Hella Pagid. Именно здесь по секретной рецептуре производятся колодки для самых знаменитых европейских тормозных систем. Отсюда родом и оригинальные колодки BMW M-серий, спортивных Mercedes, Ferrari и Porsche. Кроме того, предприятие поставляет комплекты на конвейеры многих мировых автопроизводителей, в частности VAG, а также для формирования комплектов под брендами ведущих марок тормозных систем. Хороша родословная В огромных баках, похожих на элеваторы, формируется секретная смесь фрикционной накладки, после чего роботы дозируют ее и запекают в специ-

альной форме на вырубленной заранее металлической основе. Далее автоматы обрабатывают поверхность колодки и отправляют ее на окраску. После чего каждая колодка получает маркировку, антискрипную пластину и необходимые крепежные элементы или датчики износа. Производство традиционно для Hella высокоавтоматизировано и технологично. За всеми операциями следят роботы. На металлическое основание колодки краской наносится логотип автопроизводителя или бренда тормозной системы, при этом определить родословную все же можно. На всех без исключения металлических основах колодок выдавлено Pagid, по которому можно определить оригинал. Пожалуй, всем покупателям продукции Hella Pagid на

aftermarket отрадно будет узнать, что колодки для вторичного рынка ничем не отличаются от тех, что устанавливают на конвейерах именитые автогиганты, ведь производятся они на тех же конвейерных линиях и из тех же материалов. Кстати, уходя, мы заметили палеты с готовой продукцией знаменитого бренда из трех букв, и пусть представители завода официально не прокомментировали нашу наблюдательность, уверен, огромная партия свеженьких колодок не просто так завалялась на складе Hella Pagid. Лидеры отрасли Важным критерием успеха компании Hella всегда были инновации и сотрудничество с ведущими мировыми автогигантами. Именно благодаря Hella

Инновационный пресс-тур

появились необычные по форме фары для Volkswagen Beetle; Audi щеголяет светодиодными лентами в прищуренных «глазках»; а свет Mercedes и Cadillac научился приспосабливаться к любым погодным условиям и особенностям рельефа дороги. Именно Hella научила фары премиальных автомобилей сканировать пространство и оптимально распределять свет в зависимости от дорожной ситуации, затеняя или усиливая освещение на отдельных участках. Для разработки и внедрения инноваций в подразделениях Hella трудится более 7000 сотрудников. А тестируют самые последние наработки в крупнейшем в Европе световом туннеле Hella, куда нашу группу отправили на экскурсию перед завершением пресс-тура.

Путешествие в будущее Именно эта финальная экскурсия в буквальном смысле перевернула наше представление об автомобильном освещении. Нам рассказали о том, что ранее знал только узкий круг специалистов компании. Презентацию уникальных технологий для нас проводил сам Карстен Эйчхорн, вице-президент компании по развитию технологий автомобильного освещения. От простого к сложному В световом тоннеле мы наглядно убедились, что пассивные технологии 60-х с лампами накаливания не идут ни в какое сравнение даже с галогенками. Которые, в свою очередь, уступают ксенону и уж тем более прогрессивному биксенону. Но с появлением LED-освещения

и матричных технологий все, что было раньше, в буквальном смысле меркнет. Световой туннель наглядно дает понять, насколько матричная технология интеллектуальна. Отдельные области могут подсвечиваться, другие, например, чтобы не ослеплять водителя встречного автомобиля, наоборот, затемняться. Управлением ведают умная электроника и система датчиков, которые также производит Hella. Эта интересная технология относительно недавно стала прерогативой премиальных марок и до сих пор воодушевляет. Дополненная реальность и будущее Но по сравнению с тем, что мы увидели дальше, даже матричная технология меркнет. Фары Hella научились создавать на дорогах новую реальность. Уже сегодня они способны выхватить пешеходов и дорожные объекты, скрытые покровами ночи, так же, как и предшественники, приглушить часть светового пучка в области глаз водителя проезжающего по встречке автомобиля, сохраняя отменную видимость вдали и по обочинам, Кажется, что в автомобиле не две фары, а десятки, которыми управляют сотни отдельных помощников. Но сложно было представить, что фары научатся проецировать показания навигатора

прямо на дорогу, предупреждать водителя о сокращении дистанции, рисовать перед машиной знаки и пиктограммы, Например, снежинку, оповещающую об обледенении дорожного полотна. Инженеры Hellа показали нам фары, способные не просто выделить велосипедиста на обочине, но и нарисовать светом вокруг него мигающую разметку, чтобы водитель четко понимал, как безопасно объехать человека. Благодаря инженерам Hella автомобильный свет прошел путь от пассивной лампы накаливания с отражателем до сложной автоматизированной системы контроля за дорожной обстановкой с интеллектуальным проектором сверхвысокого разрешения. Фары стали сложной системой проекции и дополненной реальности, которые помогают водителю и открывают новые возможности. В скором времени компания Hella должна стать одним из лидеров создания автономных автомобилей, которые вберут в себя все инновации, создаваемые инженерами компании. Уверен, что наши читатели и об этом смогут узнать в числе первых благодаря очередному пресс-туру. От лица редакции выражаю благодарность российскому подразделению Hella за возможность участия в пресс-туре.

Автокомпоненты . Ноябрь . 2019

Подписка на журнал

Друзья,

мы вновь радуем подарками! Редакция нашего журнала совместно с компанией Magneti Marelli проводит акцию для поощрения читателей журнала «Автокомпоненты». Условия ее проведения таковы: трое подписчиков на наши официальные сети в Facebook, ВКонтакте и Instagram, присоединившихся к нам в 2019 году, получат удобную сумку-органайзер для своего автомобиля. Результаты конкурса по традиции будут подведены в следующем номере журнала «Автокомпоненты». Отметим, что благодаря широкому кругу наших партнеров испытывать удачу вы сможете практически каждый месяц!

Оформить подписку в редакции: - позвоните по телефону: (495) 955-90-80 - подписку можно оформить, начиная с любого номера, в том числе с текущего; - получите и оплатите счет на 2019 год; - отправьте копию платежного поручения по факсу (495) 955-90-80 или электронной почте distrib@maks-m.com Не забудьте указать точный почтовый адрес доставки издания. Автокомпоненты . Ноябрь . 2019

Заполните и вырежьте квитанцию. Укажите, какие номера Вы хотели бы получать. Умножьте количество выбранных номеров на 450 руб.* и внесите полученный результат в графу «Сумма». Отправьте копию оплаченной квитанции в редакцию любым удобным способом: по факсу (495) 955-90-80 или электронной почте distrib@maks-m.com * стоимость подписки с доставкой в страны СНГ и дальнего зарубежья уточняйте в редакции