Журнал "Автокомпоненты" №11/2012 by Журнал "Автокомпоненты"

Рынок компонентов

Узнайте больше о щетках стеклоочистителя Более 20 % всех ДТП происходит по причине ограниченной видимости, при этом наибольшее число аварий приходится на зимний период. Поэтому важно быть уверенным, что стеклоочистители вас не подведут. DENSO предлагает широкий ассортимент надежных и долговечных щеток стеклоочистителя оригинального качества: стандартные, гибридные, для заднего стекла и бескаркасные. «Зимняя погода очень требовательна к любому транспорту. Обеспечение максимальной видимости является первым шагом к безопасности на дороге. Большое значение имеют щетки стеклоочистителя. Ассортимент надежных и эффективных щеток DENSO обеспечивает более чем 95-процентное покрытие европейского парка. Аэродинамические показатели наших щеток позволят с легкостью справиться даже с ледяным дождем. Наши бескаркасные щетки, например, имеют улучшенные рабочие характеристики для холодной погоды, так как их форма уменьшает возможность их обледенения», – говорит Берри Луиджес, продуктменеджер DENSO Европа. Только на первый взгляд все щетки одинаковы. При более детальном рассмотрении есть ряд признаков, по которым можно отличить щетки высокого качества от низкокачественных изделий. Эти отличия необходимо знать, поскольку щетки играют важную роль в обеспечении хорошего обзора, а, следовательно, и безопасности водителя и пассажиров. Есть контакт! Высококачественные щетки стеклоочистителя имеют от шести до восьми точек контакта со стеклом. Это обеспечивает максимальную площадь прилегания щетки к поверхности и, следовательно, гарантирует

Автокомпоненты . Ноябрь 2012

спечивать ее плотное прилегание к лобовому стеклу. Широкий каркас лучше удерживает щетку, по сравнению с тонким, который часто используется в дешевых, низкокачественных щетках.

максимально эффективную работу щетки. Низкокачественные щетки, как правило, имеют не более трех точек контакта со стеклом, таким образом, чистящая кромка щетки неплотно и неравномерно прилегает к очищаемой поверхности и лобовое стекло очищается плохо, что увеличивает риск дорожнотранспортных происшествий. Натуральные материалы или синтетика? Еще один критерий оценки качества щетки стеклоочистителя – материалы, из которых она изготовлена. Синтетические или композитные материалы менее стабильны и быстрее изнашиваются. Новые резиновые материалы отличаются прочностью, гибкостью и износостойкостью, поэтому они идеально подходят для изготовления чистящей кромки щетки стеклоочистителя.

Щетки с чистящими кромками из синтетических материалов могут стоить дешевле, однако затраты на их приобретение в течение длительного периода, в связи с необходимостью частой замены, значительно превысят стоимость щетки с чистящей кромкой из натуральной резины, которая не потеряет своих качеств в течение долгого времени. Выбирая щетки стеклоочистителя, стоит обратить внимание на материал, из которого сделан ее каркас. Лучше, если это будет металл, а не пластик. Многие пластики светочувствительны, поэтому их износ ускоряется под воздействием солнечного света. Толщина каркаса щетки Каркас щетки выполняет крайне важную роль: он должен прочно удерживать на месте чистящую кромку щетки и обе-

Промышленные стандарты Щетки стеклоочистителя, представленные в Европе, должны проходить тестирование на соответствие промышленному стандарту. Этот тест помогает выявить слабые места щетки. Проверяются материалы на устойчивость к коррозии, на прочность соединений и обесцвечивание. Щетки, не прошедшие данный тест, запрещены к использованию на транспортных средствах, так как они значительно ухудшают обзор. Программа щеток стеклоочистителя DENSO для рынка автозапчастей включает стандартные, бескаркасные, задние и гибридные щетки. Каждая деталь произведена в соответствии с высочайшими стандартами качества оригинального оборудования и разработана для превосходного очищения стекла и обеспечения безопасности движения. DENSO выпускает щетки разных конструкций: изогнутые, стандартные и спойлерного типа. Существует возможность выбора крепления: крючок, винт или штифт. Щетки стеклоочистителя DENSO обеспечивают дистрибьюторам исключительные конкурентные преимущества. 1700 применений, покрывающих 95 % парка азиатских автомобилей и 85 % парка европейских автомобилей, предполагают наличие щеток DENSO практически для любого автомобиля. При этом такое покрытие достигается всего лишь за счет 138 позиций, что делает программу наиболее емкой и компактной на рынке автозапчастей.

Рынок компонентов № 11 ноябрь 2012

Главный редактор Иван Баракин red@maks-m.com Выпускающий редактор Наталья Елисеева neliseeva@maks-m.com Редакторы Денис Миронов Анастасия Федоткина

Новости. События. Презентации Рынок компонентов

Практика привлечения инвестиций. Опыт Группы «Автоком» Незаменимая передача Испытания… Испытания… Первичный рынок стеклоочистителей АКБ. Проверка на «свежесть». Предрассудок или предусмотрительность? Двигатель внутреннего сгорания… Проблемы освоения топливных элементов

Светотехника

Автомобильные источники света

Масла и ГСМ

AIMOL Sportline: масла для побед!

10 14 26 36 42 44 46 48 54

Экономика. Бизнес. Практика

Производителям на заметку. Упаковка товара – задача особой важности!

Сервис. Эксплуатация. Оборудование «Железная» леди Обещают холодную зиму На старт!

Автомобильные аксессуары И в дождь, и в снег

Шины и диски

Пора «переобуваться»

59 62 68

Отдел распространения Дмитрий Кузнецов distrib@maks-m.com Отдел рекламы Руководитель – Тамара Поторочина p.tamara@maks-m.com Ведущий специалист - Вера Алембаева a.vera@maks-m.com Елена Дрожженикова, d.elena@maks.m.com Тел.: +7(495) 955-90-80, E-mail: reklama@maks-m.com Руководитель проекта Елена Федоткина f.elena@maks-m.com Контактная информация: 107996, г. Москва, ул. Кузнецкий мост, д.21\5, оф. 4046 Тел.: +7(495) 955-90-80 Факс: +7(495) 955-90-80 Редакция - E-mail: red@maks-m.com Отпечатано в ЗАО «Периодика» 117545, г. Москва, Варшавское шоссе, д. 125 Д, корп. 2. Тираж 45000 экз. Выходит ежемесячно.

74 80

Узнайте о нас больше www.maks-m.com

Арт-директор Андрей Стоцкий Художник Алексей Шухардин Корректор Наталья Попова

Журнал зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций Регистрационный номер ПИ № ФС77-47177 от 03.11.2011 Учредитель И. Г. Баракин Ответственность за точность опубликованной информации несут авторы публикаций. За содержание рекламных материалов редакция ответственности не несет. Перепечатка материалов, опубликованных в журнале, допускается только с разрешения ООО «Макс Медиа». При цитировании ссылка на журнал «Автокомпоненты» обязательна Подписано в печать 26.10.2012 г. Распространяется во всех регионах России, странах СНГ и Балтии, дального зарубежья. Цена свободная.

12+

Новости. События. Презентации

KYB запустила новый инструмент технической поддержки

На выставке Автомеханика 2012, прошедшей во Франкфурте в период с 11 по 16 сентября, KYB Europe представила свое нововведение, которое призвано помочь техническим специалистам правильно установить амортизаторы, пружины и монтажные комплекты на автомобиль. На коробках продукции KYB вскоре появится матричный бар-код (QR code) рядом с артикулом. Любой, кто устанавливает эту деталь на автомобиль, сможет сканировать QRкод с помощью своего смартфона через сканер-приложение, которое можно загрузить бесплатно.

Пользователю на выбор будет предложена информация, которая включает в себя: • Видео-инструкцию монтажа (при наличии для данной модели); • Инструкция по монтажу (специально для данного автомобиля); • Общая информация по установке амортизаторов и пружин; • Визуальный обзор важных моментов, на которые специалисту стоит обратить внимание. Больше полезной информации будет добавлено в следующем году. Как отметил Жан-Франсуа Хуан, ведущий продакт-менеджер компании KYB Europe: «Все в компа-

нии KYB убеждены, что обучение и техническая поддержка являются ключевыми элементами успешных взаимоотношений с клиентами. KYB прилагает все усилия, чтобы предоставить ценную техническую помощь мастерам, и проект QR-код – это еще один вспомогательный модуль в нашей программе обучения технических специалистов, помогающий им правильно установить амортизаторы и пружины на автомобиль». Проект начинается с маркирования 700 артикульных номеров,

количество которых будет быстро расти в течение последующих нескольких месяцев. Он также будет интегрирован с сайтом KYB Europe, так что технические специалисты, не имеющие смартфонов, также смогут воспользоваться поддержкой KYB. Компания KYB – крупнейший в мире поставщик амортизаторов для ведущих производителей транспортных средств. Каждый четвертый автомобиль, сходящий с заводского конвейера, оснащен амортизаторами KYB.

Автокомпоненты . Ноябрь 2012

Рынок компонентов

Мал элемент, да важен! Уплотняющие прокладки, применяемые в современных силовых агрегатах, как нельзя лучше иллюстрируют пословицу «скупой платит дважды». Потому что, решив сэкономить на их приобретении, во много раз больше теряешь на перерасходе масла, а в некоторых случаях так даже есть реальный шанс поплатиться заклиниванием двигателя или разрушением коробки передач. Это значит, что бесперебойная и продолжительная работа автомобильного «сердца» требует применения уплотняющих прокладок высшего качества. Таких, какие выпускает и поставляет на российский рынок компания Corteco.

Константин Закурдаев Фото производителя Ресурс современных силовых агрегатов во многом определяется качеством и долговечностью применяемых в их конструкции уплотняющих прокладок, от которых напрямую зависит, придется ли автовладельцу раньше положенного срока обращаться в сервис, столкнувшись как минимум с проблемой повышенного потребления моторного масла, а как максимум – с проблемой повреждения элементов двигателя или коробки передач. Ведь прокладки, находящиеся на стыке блока цилиндров двигателя с головкой блока и с картером, подвергаются воздействию не только агрессивной среды и высокого давления – они работают в условиях дина-

Автокомпоненты . Ноябрь 2012

мических нагрузок! Особенно это актуально для дизельных двигателей, у которых величина рабочего давления значительно выше, чем у бензиновых моторов, а значит, прокладки оказываются в более сложных условиях. Поэтому дешевые, а значит выполненные из низкокачественного материала и по устаревшим технологиям изделия быстро изнашиваются, в результате двигатель теряет свою работоспособность. Чтобы этого не происходило, ведущие производители уплотняющих прокладок разрабатывают и испытывают их столь же тщательно, как испытываются другие элементы силовых агрегатов. Один из таких производителей – хорошо известная как во всем мире, так и в нашей стране компания Corteco. Она – круп-

нейший поставщик уплотняющих прокладок на конвейеры моторных заводов ведущих мировых автопроизводителей, среди которых Peugeot, Citroen, Renault, Fiat, Opel и Volvo. А на вторичный рынок Corteco поставляет уплотняющие прокладки для всех без исключения европейских легковых брендов! Причем от большинства других поставщиков эта компания отличается тем, что не только продает или расфасовывает продукцию по упаковкам – она сама ее разрабатывает, испытывает и производит, сама подбирает высококачественные и высокопрочные материалы, сама отслеживает соблюдение технологии производства, которая полностью соответствует всем европейским отраслевым стандартам. А значит, Corteco полностью отвечает за качество

своей продукции! Как результат, срок службы выпускаемых этой компанией прокладок составляет минимум четыре года или прядка 100 тыс. км. То есть они гарантированно прослужат не меньше, а скорее всего – значительно больше указанного срока, обеспечивая беспроблемную работу двигателя и коробки передач. Конечно, производимые Corteco прокладки не самые дешевые на мировом рынке, но при этом они принадлежат к числу наиболее передовых по конструкции, по применяемым материалам, по качеству и по надежности изделиям, с полным основанием относящимся к категории «премиум». Применительно к такому важному агрегату автомобиля, как двигатель, это единственная категория, на которую следует обращать внимание.

Новости. События. Презентации

Бельгийский поставщик компонентов расширяет свое производство в Китае Компания Punch Powertrain, специализирующаяся на выпуске автомобильных трансмиссий, планирует увеличить свои производственные мощности на заводе в г. Nanjing (Китай), где до настоящего времени ежегодно выпускалось 100 000 CVT (continuously variable transmissions). Производство должно увеличиться до 500 тыс. CVT к 2013 году. Большая часть выпуска предназначена для быстро растущего китайского рынка. Punch Powertrain поставляет свою продукцию для компаний BYD Auto, FAW Haima, Zhejiang Geely Automotive Co. и Shanghai

Automotive Industry Corp. С июля 2010 года Punch по контракту поставляет трансмиссии также и для Jianghuai Automobile Co. От общих доходов Punch Powertrain в настоящее время Китай составляет 85 %. Слишком большая зависимость от одного рынка всегда опасна, поэтому компания стремится расширять свой экспорт в другие страны. В частности, уже начались поставки CVT в Малайзию для фирмы Proton. В 2012 г. начался экспорт для General Motors, а также еще одной компании в Северной Америке, название которой пока не сообщается.

Таким образом к 2013 году компания получит одну треть дохода из Китая, одну треть – из Северной Америки и еще одну треть – из Юго-Восточной Азии. Punch начала производство CVT в 2006 году, после поглощения ZF Friedrichschafen AG, базировавшегося в Бельгии. И уже на следующий год началась сборка CVT в Китае. До сих пор завод в г. Nanjing является единственным заводом Punch Powertrain в Китае, хотя компания все еще делает некоторые детали в Бельгии. Если экспорт и дальше будет развиваться, как это планируется, все равно строить завод в Северной Америке Punch не считает целесообразным, поскольку стоимость транспортировки 50-килограммовой CVT из Китая в США невысока. Руководство Punch не намерено также организовывать производство некоторых ключевых деталей для трансмиссии, таких как стальные конусные диски для вариатора, в Китае, а намерено сохранить их выпуск в Бельгии по двум причинам: - трудно обеспечить нужное качество; - необходимость защитить интеллектуальную собственность. А. Григорьев

Автокомпоненты . Ноябрь 2012

Рынок компонентов

Практика привлечения инвестиций. Опыт Группы «Автоком» Петов Н.А. – руководитель аналитической службы издательского дома «Макс Медиа» По оценке специалистов отечественный рынок автомобильных комплектующих в 2011 г. составил $37,6 млрд. На прямые поставки автомобильным заводам пришлось порядка 45 % (≈$17,0 млрд.), 55% – объем вторичного рынка автокомпонентов. Потребление запчастей по сравнению с 2010 г. выросло в первичном сегменте на 49 %, во вторичном сегменте – на 15 %. В 2012 г. посткризисное восстановление автомобильной промышленности продолжилось. Открытие новых автосборочных производств, переход старых на технологию полноцикловой сборки стимулируют рост спроса на комплектующие детали, что подталкивает иностранные компании осваивать теперь и российский рынок автокомпонентов. Однако подавляющая часть российских производителей оказалась не готова к международным требованиям. Даже сам перечень основных позиций комплектующих, локализованных сегодня в зарубежных автомобилях российской сборки, показывает явную ограниченность существующей на российской территории производственной и технологической базы. Минпромторг РФ оценивает число поставщиков комплектующих для автомобильных производств приблизительно в полторы тысячи предприятий, из которых немногим удается получить заказы от западных

Автокомпоненты . Ноябрь 2012

автопроизводителей. При этом поставляют они не совсем то, что те хотели бы. Речь идет о подкрылках, ковриках, пластиковых элементах внутренней отделки и так далее. От поставщиков автозапчастей на первичный рынок, как правило, требуется как минимум сертификат ISO 16949 и еще ряд документов, подтверждающих качество продукции. По оценке иностранных автоконцернов большинство производителей запчастей не способны выпускать качественную продукцию. Мировым требованиям соответствуют не более 5 % производителей на пространстве бывшего СССР. К примеру, наиболее продвинутым российским предприятиям удалось снизить уровень брака до 100–200 ppm (число бракованных изделий на один миллион). Но большинство иностранных автокомпаний требует, чтобы этот показатель не превышал 70 ppm. Иностранные заводы предпочитают привлекать зарубежных производителей автозапчастей по нескольким причинам. Во-первых, у них заключены «глобальные контракты». Где бы ни открывался завод автоконцерна, запчасти он обязан брать у того, с кем заключен такой контракт. Во-вторых, это удобно для обеих сторон: автопроизводитель знает возможности и качество работы производителя автозапчастей, а тот, в свою очередь, хорошо представляет, что, в каком количестве и в какие сроки будет у него заказывать производитель. Тем не менее, нынешний и будущий спрос на автозапчасти

российского производства будет расти. Увеличение пошлин на ввоз готовых автомобилей и пересмотр порядка предоставления льгот на импорт запчастей (увеличение минимальной планки объема выпуска брендовых автомобилей на территории России) делают инвестиции в производство автокомплектующих весьма привлекательными. Каким же образом отечественным производителям автозапчастей добиться сотрудничества с автопроизводителями, учитывая низкий уровень развития производственной базы и давление западных конкурентов? Самый простой путь – создание совместных предприятий с иностранцами, которые позволят заводам получать дополнительные заказы. Залогом успеха российских производителей запчастей может стать развитие производственной базы и новых технологий. Те заводы, которые пойдут этим путем, не только останутся на плаву, но и сумеют существенно развить и закрепить свой бизнес. В полной мере это демонстрирует опыт промышленной группы «Автоком», которая является одним из основных российских производителей автокомпонентов в области систем электрооборудования. Промышленная группа ОАО «Автоком» начала формироваться в 2000 г. в качестве крупного игрока на рынке производства и поставок автокомпонентов. К настоящему моменту она превратилась в вертикально-интегрированный холдинг, объединяющий более 20 предприятий. Консолидированная выручка группы превышает 7,8 млрд.

рублей, на ее предприятиях, расположенных в Самаре, Калуге, Козельске, Кинеле, Лысково, Кинешме, Серпухове и Пензе, работает более 6000 человек. ОАО «Автоком» стала значимым поставщиком комплектующих предприятиям автомобильной отрасли; производит свыше 1000 наименований деталей автокомпонентов. Компания «Автоком» включает три дивизиона: «Автокомпоненты», «Спецтехника и автопроизводство», «Авиационно-газовая техника». В дивизион «Автокомпоненты» на сегодняшний день, входят: 1. ОАО «Калужский завод автомобильного электрооборудования» (ОАО «КЗАЭ») – системы стеклоомыва и мотонасосы, стеклоочистители ветрового и заднего стекла, моторедукторы, электровентиляторы и электродвигатели, электростеклоподъемники. 2. ОАО «Калужский завод «Автоприбор» – датчики температуры, реле и регуляторы напряжения, электронные блоки управления, датчики ЭСУД, датчики детонации. 3. ОАО «Лысковский электротехнический завод» (ОАО «ЛЭТЗ») (Нижегородская обл.) – звуковые сигнальные приборы, тросы привода стояночного тормоза, тросы привода сцепления, тяги привода отопителя, гибкие валы, дополнительные и соединительные панели, сопротивления, диоды, выключатели, переключатели, блоки предохранителей, генераторы. 4. ООО «Кинешма Аутомотив Компонентс» (ООО «Кей Эй Си») (Ивановская обл.) – порш-

Рынок компонентов

Рисунок 2. Структура совместных предприятий ОАО «Автоком» с долевым участием партнеров

ни тормозных скоб, пружины подвески, штанги стабилизатора, компоненты тормозной системы, соединительные механизмы рулевого управления, инструменты, штампы, прессформы, контрольно-измерительные средства, компоненты сцепления. 5. ЗАО «Кинельагропласт» (Самарская обл.) – изделия интерьера салона, изделия экстерьера автомобиля, детали и узлы из пластика подкапотного пространства, изделия системы омыва ветрового стекла, изделия системы отопления, вентиляции и кондиционирования салона. Более 80 % продукции предназначено для автомобилей отечественных марок (рис. 1). В качестве стратегического направления развития компании, завоевания лидирующих позиций на рынке ОАО «Автоком» выбрало путь создания совместных предприятий с мировыми производителями автомобильных компонентов в разрезе действующих продуктовых линеек и производимой продукции. Контракт о создании первого СП был подписан с концерном CIE Automotive (Испания) в ноябре 2009 г. Выпуск высококачественной продукции возможен лишь из соответствующего качества комплектующих. Поэтому основной целью первого СП

(«CIE-Avtocom») было провести техническое перевооружение заготовительных производств. В частности, проведена реконструкция: - на территории ОАО «КЗАЭ» цеха механической обработки; - на территории ЗАО «Кинельагропласт» цеха пластмассового литья элементов интерьера (внутренней обшивки дверей, подлокотников, перчаточных ящиков, каркасов зеркал и др.) и элементов экстерьера (решетки радиаторов, подкрылки, облицовка стоек автомобиля), а также цеха выдувного литья (расширительные бачки, стекло-

Рисунок 1. Структура продаж дивизиона «Автокомпоненты» в 2011 г. Источник: ОАО «Автоком»

ОАО "АвтоВАЗ" 800,3 млн руб. 37%

Прочие 454,2 млн руб. 21%

Вторичный рынок 497,5 млн руб. 23%

ОАО "ГАЗ" ЗАО «Джи Эм-АВТОВАЗ» ЗАО "Мотор-Супер" 163,5 млн руб. 6% 75,6 млн руб. 4% 68,5 млн руб. 3% ПО "МТЗ" 67,8 млн руб.2%

ОАО "УАЗ" 67,8 млн руб.2%

ЗКС 67,8 млн руб.2%

омыватели и прочее). Благодаря этому CIE-Avtocom стало поставщиком 1-го уровня (поставки Tier 1) компаний автокомпонентов Gestamp, Fauressia и Lier (все расположены в технопарке «Грабцево» г. Калуга) и поставщиком 2-го уровня (поставки Tier 2) российских автомобильных заводов. Ожидают реконструкцию цех алюминиевого и цинкового литья и цех производства инструмента и оснастки на территории ОАО «КЗАЭ» (участки ковки, прессования, штамповки, сварки и профилирования). Инвестиции в проект составляют порядка €10 млн. Благодаря сотрудничеству с концерном CIE Automotive уже удалось привлечь необходимый объем инвестиций, обновить станочный парк в цехах механической обработки, литья пластика, штамповки и др.

Справка CIE Automotive - специализируется на производстве автомобильных компонентов, является поставщиком 2-го уровня европейских автомобильных заводов. В состав концерна входят 72 завода, расположенных на территории 10 стран мира с общим товарооборотом в 2011 г. $1 800 млн. По итогам 1-го полугодия 2012 г. чистая прибыль составила €34,4 млн.

В планах партнеров: организация производства мелкой и средней кузовной штамповки для Gestamp и РСМА; сварка балок поперечной устойчивости для компании Fauressia; изготовление элементов рулевого управления для компании Renault. Предусматривается организация цеха нанесения покрытия методом катафореза KTL на элементы подвески и кузова для компании Gestamp. Следующим проектом было создание совместного предприятия ООО «Roots-Avtocom» совместно с индийской компанией Roots. СП действует на базе ОАО «Лысковский электротехнический завод» для производства звуковых сигнальных приборов. Установленные технологические линии позволяют максимально автоматизировать производственный процесс. Оборудование, включая сборочную линию, укомплектовано системой автоматического контроля изготовления деталей и узлов, что дает возможность контролировать качество на всех этапах сборки. Производственная мощность сборочной линии – 1 250 сигналов в смену или 850 000 сигналов в год при трехсменном режиме работы. В перспективе компаний установить еще три сборочные линии и увеличить объем выпуска изделий до 15 000 шт. в смену. Автокомпоненты . Ноябрь 2012

Рынок компонентов

Участие в проекте индийской компании позволяет СП обеспечить выпуск продукции, соответствующей мировым стандартам качества. Это дает возможность ОАО «Автоком» значительно расширить спектр потребления своей продукции за счет иностранных компаний, имеющих автосборочные предприятия в России. На начальном этапе планируется отгрузка продукции для автомобилей «GM-АвтоВАЗ» (стратегического партнера «Автоком»), а в ближайшем будущем – производство продукции для альянса «Renault-Nissan - АвтоВАЗ», Volkswagen Rus, Ford, ГАЗ, производство Hyindai в СанктПетербурге, ЗАЗ и других.

Справка В группу компаний Roots входят 8 предприятий расположенных в Индии, Малайзии и США. Roots является партнером компании Bosch. Звуковые сигналы группы сертифицированы по стандартам ISO\TS 16949, напрямую поставляются на конвейеры Fiat, Ford, Toyota, Volkswagеn, Volvo и других известных автосборочных предприятий. В октябре 2011 г. подписаны документы по организации СП «DАС» (Doga - Avtocom - CIE Automotive). Производство разместится на площадках Калужского завода автомобильного электрооборудования и займется производством стеклоочистителей, включая рычаги и щетки, системы стеклоомыва, автомобильных климатических установок, в том числе вентиляторов отопителя и системы охлаждения радиатора. Планируется, что выпускаемая продукция будет использоваться на российских автосборочных предприятиях Volkswagen, Renault, Sollers, Fiat, PSA, Mitsubishi, GM, Группы ГАЗ, а также автобусных заводов. Объем инвестиций в проект оценивается примерно в 400 млн. руб. Уставной капитал сформирован исходя из долевого участия ОАО «Автоком» – 50 %, CIE

Автокомпоненты . Ноябрь 2012

Рисунок 3. Динамика товарооборота дивизиона «Автокомпоненты» ОАО «Автоком» в 2008-2011 гг. и прогноз на 2012 г., млн. руб. Источник: ОАО «Автоком»

4000 Индекс роста

3500

20,3

43,7

3000

5,9

2500 2000 1500 1000 500 0

2008

Automotive – 25 % и Doga – 25 %. Пуск предприятия ожидается в четвертом квартале 2012 г.

Справка Компания Doga – разработчик и производитель мирового уровня систем стеклоочистки и стеклоомыва, воздушных систем и электродвигателей. Годовой товарооборот €100 млн. В настоящее время ведутся переговоры по созданию СП на базе ОАО «Калужский завод «Автоприбор» с испанской компанией FAE (Francisco Albero S.A.) – производителем запасных частей, относящихся к электрооборудованию автомобилей. В качестве перспективных направлений сотрудничества рассматривается возможность организации производства топливных датчиков, датчиков температуры, датчиков детонации, кислорода и пр.

Справка Продукция FAE насчитывает более 2000 наименований изделий: датчики, переключатели, различные датчики (температуры, давления, положения коленчатого и распределительного вала), провода зажигания, свечи предпускового подогрева и дизельные стоп-соленоиды и

-48,4 2009

2010

2011

т. д. Продукция поставляется в 80 стран мира, а также на сборочные производства Mercedes Benz, Nissan, Suzuki и др. Ожидаемый в 2012 г. товарооборот компании может составить €17,7 млн. Качество всех изделий гарантировано сертификатом соответствия ISO 9001. Для ОАО «Автоком» выбранное направление стратегического развития позволяет укрепить свои позиции на рынке автокомпонентов для отечественных автомобилей и планомерно увеличивать долю изделий, поставляемых в адрес иностранных компаний, имеющих автосборочные предприятия на территории России и стран СНГ. Даже в условиях организационных остановок производства (с целью проведения реконструкции предприятия) ОАО «Автоком» в послекризисный период постоянно наращивает объемы выпуска продукции (рис. 3). По итогам 2012 г. ожидается достижение практически докризисных объемов товарооборота. Консолидация выпуска комплектующих для автокомпонентов в рамках совместных предприятий, расположенных на производственных площадках группы, обеспечила ОАО «Автоком» рост товарооборота в 2011 г. по сравнению с 2010 г.

2012 на 5,9 %, увеличение прибыли в 3,9 раза (6,6 млн. руб. в 2011 г. против 1,7 млн. руб. в 2010 г.). Организация совместных предприятий зарубежным компаниям позволяет сократить инвестиции, поскольку в России уже есть производственные помещения, которые необходимо лишь оснастить новым оборудованием. Дополнительно, иностранные партнеры получают налаженный рынок сбыта в сегменте сборки автомобилей российских марок, который остается весьма значительным по своим объемам. Сегодня иностранные производители запчастей все активнее изучают возможность организации своего производства в России. По состоянию на начало 2012 г. Минэкономразвития РФ подписало с зарубежными компаниями 38 договоров (Magna - Канада, Toyota Boshoku - Япония, Hyundai Mobis - Корея, Fauressia – Франция и др.) и около 400 меморандумов о промышленной сборке автозапчастей, по которым им разрешено беспошлинно ввозить сырье и компоненты для производства на территории России комплектующих. Редакция выражает благодарность г-ну Калужскому М.Ю. – начальнику отдела маркетинга и внешних связей ОАО «Автоком» за содействие в подготовке материалов.

Рынок компоненттов

Незаменимая передача Представить себе двигатель современного легкового автомобиля, в котором нет ременной передачи, связывающей газораспределительный и кривошипно-шатунный механизмы, невозможно так же, как и придумать более рациональную замену клиновому или плоскому – поликлиновому ремням, которыми приводятся вспомогательные агрегаты.

Автокомпоненты . Ноябрь 2012

Рынок компонентов

Денис Миронов Фото Андрея Шилова Технический прогресс в области разработки и производства ременных передач идет настолько быстрыми темпами, что в самом ближайшем будущем закрытые от воздействия окружающей среды (в основном содержащегося в воздухе абразива – пыли) герметичными кожухами зубчатые ремни привода газораспределительного механизма будут меняться только при капитальном ремонте мотора. И заметим, это утверждение не из области фантастики. Уже сегодня практически все лидеры сегмента производства приводных ремней выпускают продукты с ресурсом в 200–250, а то и более, тысяч километров пробега. Фактически это означает то, что держать в «дорожном наборе» современного автомобиля зубчатый приводной ремень ровным счетом не имеет никакого смысла. А ведь еще каких-то лет пятнадцать назад среди возимых с собой запасных частей ремень привода газораспределительного механизма (ГРМ) был номером один в списке! Почему вдруг такая важная деталь потеряла место в рейтинге? Все просто. Во-первых, замена ремня ГРМ определена регламентом работ по техническому обслуживанию, который значительно отличается от того, что был десятилетие назад. Сроки проведения ТО значительно выросли. Во-вторых, в случае обрыва ремня мотор современного автомобиля фактически обречен на серьезный и дорогостоящий ремонт, который просто невозможно провести в пути. Двигатели, в которых клапана не встречаются с поршнями при рассинхронизации вращения коленчатого и распределительного валов, уже практически ушли в историю так же, как и поршни, имеющие специальные углубления круглой формы, которые, по сути своей, и являлись страховкой от «роковой встречи». Кстати, отказаться от выемок в поршнях инженерам пришлось в угоду совершенствования рабочего процесса двигателей и улучшения их экологических показателей. Тогда возникает резонный вопрос – почему при столь раз-

ительном прогрессе в технологиях и материалах, которые, собственно говоря, и определили высокий ресурс приводных ремней, производители большинства автомобилей до сих пор в своих инструкциях рекомендуют производить их регламентную замену при пробегах 60–80 или 100 000 километров? Про рекомендации некоторых сервисных служб официальных дилеров полностью заменять элементы привода газораспределительного механизма при пробеге 40 000 км корректно умолчим. Скажем лишь, что такие имеют место быть и спишем все на то, что Россия страна с особым климатом и не простыми условиями эксплуатации техники. Однако чем мы отличаемся от той же Канады? Этот вопрос пусть останется открытым, а пока акцентируем внимание на том, что сроки службы зубчатого приводного ремня, установленные сервисными службами, значительно отличаются от заявлений производителей этих самых ремней касательно ресурса деталей. И это, заметим, на фоне того, что контроль за состоянием приводного ремня (визуальный, на наличие трещин, расслоений и прочих дефектов, а также натяжения) зачастую необходимо производить чуть ли не при каждом техническом обслуживании автомобиля. А периодичность ТО для большинства легковых авто составляет от 10 до 20 тысяч километров пробега. В чем проблема? В чем причина такой нестыковки? Все дело в том, что производители автомобилей, уменьшая сроки обслуживания привода газораспределительного механизма, фактически страхуют себя от разного рода случайностей, которые способны больно ударить по имиджу марки. И их можно понять, так как сегодня конкуренция на рынке настолько обострилась, что любой негативный инцидент с автомобилем, особенно если он привел к жертвам, и экспертиза подтвердит, что виновата конструктивная недоработка или установленные на конвейере некачественные детали, то продажи продукции пойдут вниз. Кому это нужно? Именно по этой причине автогиганты умышленно занижают сроки проведе-

Обрыв зубчатого ремня привода газораспределительного механизма привел к ремонту головки блока цилиндров с заменой всех шестнадцати клапанов! Как оказалось, преждевременный выход ремня из строя был спровоцирован его замасливанием. Вывод: диагностируя привод ГРМ, следите за состоянием сальников коленчатого и распределительного валов.

Комплект натяжных роликов с зубчатым приводным ремнем для автомобиля Opel от компании Ruville. Приобретать полный комплект деталей от одной фирмы для обслуживания привода газораспределительного механизма выгодно не только 100% совместимостью компонентов, но и тем, что компания несет ответственность за все уложенные в коробку детали.

Прежде, чем установить новый зубчатый ремень, в обязательном порядке оцените состояние шкивов. Если они имеют следы износа, то замена их производится в обязательном порядке. В противном случае будет наблюдаться ускоренный износ ремня и преждевременный выход его из строя. Автокомпоненты . Ноябрь 2012

Рынок компонентов

Ресурс ремня зависит и от надежности ролика, обеспечивающего его натяжение. Здесь роль играет все: и качество обработки контактной поверхности и примененного подшипника, и настройки механизма натяжения. Именно поэтому данный узел должен быть только от именитого производителя, отвечающего за качество своей продукции.

Для усиления ремня и улучшение его износостойкости применяются особые полимерные материалы. Благодаря им современные ремни способны выхаживать по 200 тысяч километров. Разумеется, наличие абразива значительно сокращает этот срок.

Ремни привода вспомогательных агрегатов часто продаются в комплекте со шкивами. Такой подход оправдан со всех сторон, так как ресурс шкивов, особенно в условиях повышенной запыленности, составляет примерно 100 тысяч километров. Абразив перемалывает даже качественное железо.

В процессе работы двигателя ремни не должны смещаться по шкивам, в противном случае они либо быстро изотрутся, либо просто соскочат, спровоцировав аварию мотора. Здесь большую роль играет не только геометрия ремней, но и сопрягаемых с ними шкивов.

Автокомпоненты . Ноябрь 2012

ния технического обслуживания (часто не только для России) и включают в перечень работ дополнительные пункты по осмотру и обслуживанию. Самое обидное это то, что все это, разумеется, должны оплачивать владельцы автомобилей (!) из своего кармана. А ведь известно, что стоимость технического обслуживания у официальных дилеров разительно отличается от прайса мультибрендовых компаний и уж совсем не идет ни в какое сравнение с услугами гаражных умельцев. Хотя не секрет, что отработавший свою смену в официальной СТО мастер продолжает принимать клиентов в своем, частном гараже. В итоге, тот автовладелец, который держится за печать о проведенном техобслуживании в сервисной книжке, вынужден раскошеливаться, а тот, кто не желает платить – лишается гарантии. В качестве компенсации за обращение к официалам можно рассматривать более продолжительные сроки этой самой гарантии, которые нередко составляют пять лет. Однако прежде, чем тешить себя беззаботной жизнью, просчитайте – во сколько она вам обойдется! При продлении гарантии официальные дилеры часто сокращают интервалы технического обслуживания. Так вместо 15 000 км, вы будете вынуждены посещать сервис каждые 10 000 км. Данный момент журнал «Автокомпонты», являющийся экспертом в области запасных частей и комплектующих, просто не мог обойти и не озвучить. Однако перейдем к другим аспектам ременных передач. Как показала практика создания современных моторов, их конструкторы делают все возможное, чтобы свести к минимуму, а то и вообще исключить какие-либо регламентные операции по обслуживанию двигателей. Одним из примеров продления срока службы деталей привода газораспределительных механизмов являются ремни, способные работать… в моторном масле! Обращаем ваше внимание на то, что если раньше протечки сальниковых уплотнений коленчатого или газораспределительного валов с попаданием моторного масла на приводные ремни прак-

тически обрекали их на быстрый выход из строя, то благодаря современным материалам данная проблема, похоже, уже очень скоро исчезнет навсегда. Мало того, работающий в масляной ванне ремень будет отрабатывать весь заложенный в него конструкторами ресурс, ведь в системе смазки по определению нет и не может быть того абразива, который воздействовал на пусть и закрытый кожухом ремень, а значит, на ресурс последнего влияние абразива будет исключено. Заметим, что зубчатые ремни, ресурс которых составляет под три сотни тысяч километров пробега, уже применяются в легких коммерческих автомобилях. Причем, не на бензиновых, а дизельных двигателях (!), которые отличаются более жестким режимом работы и, следовательно, большими нагрузками на детали, компоненты, механизмы и агрегаты приводов. Интересно, что столь высокие пробеги заложены регламентом технического обслуживания «сухих» ремней, а значит те, что будут работать в условиях смазки моторным маслом, будет еще большим. Заметим, что ряд технологий, которые были разработаны для изготовления зубчатых ремней, переносятся и на плоские-поликлиновые. Так, современные образцы способны без разрушений отработать практически до сотни тысяч километров пробега и поэтому меняются вместе со шкивами. Иными словами, ресурс сопрягаемых деталей сравнялся, а значит, обслуживание моторов по части замены приводных ремней упростилось еще на одну ступень. Тема приводных ремней настолько широка и емка, что затронутые в двух статьях (первый материал в №7 (2012) журнала «Автокомпоненты») вопросы только открыли серию публикаций на данную тему. А поскольку интерес к данным компонентам со стороны автовладельцев, торгующих компаний, сервисных подразделений огромен, что подтверждают письма с вопросами и запросы, приходящие на редакционную почту, то мы еще не раз вернемся к теме приводных ремней.

Рынок компонентов

Гарантировать обгон Качество первичной комплектации – такой должна быть наилучшая запасная часть. Соблюдая это важное правило, немецкая компания ContiTech дополнила ассортимент продукции, предназначенной для рынка автозапчастей, новыми компонентами ременного привода – обгонной (OAP) и обгонной разобщающей (OAD) муфтами генератора. Оба изделия рассчитаны на работу с поликлиновыми ремнями. За всю историю существования поршневого двигателя внутреннего сгорания конструкторам не удалось решить проблему неравномерного вращения коленчатого вала, объясняемую тактовым характером рабочего процесса и большими массами деталей, совершающих возвратно-поступательное движение. Неравномерное вращение коленвала равнозначно цикличной радиальной нагрузке на валы и подшипники навесных агрегатов, приводимой ремнем от силового агрегата. Рывки в приводе зачастую настолько значительны, что ни эластичность самого ремня, ни совершенствование конструкции натяжителей не позволяет их полностью компенсировать. В результате возникают нежелательные шумы, вибрации, растут нагрузки на материалы, а главное – повышается износ компонентов передачи. Стремясь обеспечить идеальную работу ременного привода, конструкторы вводят в состав его компонентов сложные механические устройства. Одно из таких устройств – обгонная муфта шкива генератора. Почему именно генератора? Причин несколько. Во-первых, число и мощность потребителей электроэнергии в автомобиле постоянно растет, следователь-

но, генератор (в том числе его ротор) становится все массивнее. В таком случае, учитывая высокую частоту вращения ротора (в 2–2,5 раза большую, чем у коленвала) обычный шкив генератора является реальным концентратором нагрузок. Вовторых, повышенный момент инерции ротора генератора препятствует быстрому уменьшению числа оборотов коленвала, что требуется, например, при переключении передач. Наконец, современные системы электроснабжения становятся все более требовательными к

нивелированию неравномерного вращения привода. Являясь известным мировым поставщиком приводных ремней и сопутствующих компонентов, компания ContiTech предлагает два вида муфт генератора: обгонную (OAP) и обгонную разобщающую (OAD). Что касается обгонной муфты, то она по функционалу напоминает известную каждому велосипедную ступицу и допускает передачу момента только в одном направлении. Работает муфта OAP просто: каждый толчок поршня разгоняет шкив,

Новые шкивы генератора с обгонной и обгонной разобщающей муфтами рассчитаны на работу с поликлиновыми ремнями.

а в последующий момент замедления вал ротора обгоняет шкив, вращаясь свободно. Это позволяет не только сгладить пульсации привода, но и быстро уменьшить число оборотов двигателя при снятии нагрузки. А вот обгонная разобщающая муфта обладает функциональными возможностями более высокого уровня. Благодаря наличию встроенной пружинно-амортизирующей системы муфта OAD не только разъединяет шкив ремня и вал ротора, но и эффективно гасит резонансные колебания, возникающие в момент подключения нагрузки. Кстати, при частоте вращения ротора генератора, доходящей до 12 000 об/мин, процессы постоянного соединения и разъединения муфты занимают миллисекунды, а рабочая температура узла при этом повышается до 120 0С. Для предупреждения отказов в таких тяжелых условиях требуется высокая точность и качественные материалы, которые может гарантировать только поставщик оригинальных деталей. Поскольку автомобили со шкивами такого типа теперь уже не редкость в России, специалистам автосервиса, как и тем, кто торгует запасными частями, самое время обратить внимание на эти детали. Уже сейчас владельцы иномарок имеют возможность заказать обгонную муфту оригинального качества не только в фирменной сети автопроизводителя, но и непосредственно у дилеров компании ContiTech. Актуальная информация о применимости муфт ОАР и OAD, а также советы по монтажу доступны на официальном сайте ContiTech и в каталоге TecDoc Остается добавить, что весь ассортимент запасных частей, предлагаемый ContiTech на российском рынке, в том числе и недавно добавленные позиции, имеет сертификаты Росстандарта. Автокомпоненты . Ноябрь 2012

Рынок компонентов

Новые универсальные бескаркасные щетки уже доступны для заказа

DENSO представляет новый расширенный ассортимент универсальных бескаркасных щеток для леворульных автомобилей. Стильная и эффективная альтернатива стандартным щеткам стеклоочистителя – новые бескаркасные щетки с универсальной системой крепления – имеют элегантный дизайн, обладают лучшими характеристиками по сравнению с обычными щетками, бесшумны в работе и обеспечивают большее количество применений для основных марок леворульных автомобилей. С середины августа 13 новых позиций, покрывающих более 225 моделей автомобилей, будут доступны для заказа клиентам, желающим заменить стандартные щетки на универсальные бескаркасные щетки DENSO. Новый ассортимент обеспечивает большое количество применений: Audi A3 и A4, BMW 3 серии (E36 и E46), Dacia Duster и Sandero, Fiat Punto и Stilo, Ford Focus, Ford Mondeo 1 и 2, Mazda 6, Mitsubishi Lancer, Opel Astra и Vectra, Toyota Corolla и Volkswagen Golf 3/4. Универсальные бескаркасные щетки стеклоочистителя DENSO сочетают фирменное оригинальное качество и передовые технологии. «Новые универсальные бескаркасные щетки DENSO разработаны таким образом, чтобы равномерно распределять давление по всей

своей длине, создавая максимальный контакт со стеклом. Их аэродинамический профиль обеспечивает превосходное очищение даже при высоких скоростях, а уменьшенная поверхность позволяет свести к минимуму уровень шума. Мороз также не является проблемой для универсальных бескаркасных щеток: конструкция обеспечивает ее высокую производительность при низкой температуре, предотвращая обледенение», – говорит Берри Луиджес, продакт-менеджер DENSO Европа. Еще одним преимуществом новых щеток является их универсальность. «Элегантные бескаркасные щетки со встроенным аэродинамическим спойлером отличаются стильным и инновационным дизайном и просты в установке. Инновационное крепление делает замену щеток простой и устраняет необходимость в переходнике», – поясняет Берри Луиджес. Универсальные бескаркасные щетки не только являются хорошей альтернативой стандартным щеткам, но также дают новые возможности автомастерским и оптовым продавцам. Новые универсальные бескаркасные щетки доступны для заказа уже сейчас. Детальная информация, включая номера позиций, применения и руководство по установке, в новом каталоге щеток стеклоочистителя DENSO на 2012/13 гг.

Автокомпоненты . Ноябрь 2012

Новости. События. Презентации

Компания Federal-Mogul приобрела предприятия по производству свечей зажигания BERU Покупка предприятий, производящих свечи зажигания BERU, позволит компании Federal-Mogul расширить ассортимент деталей для системы зажигания и увеличить ежегодные объёмы продаж на 80 млн. долларов. Корпорация Federal-Mogul объявила о покупке у компании BorgWarner предприятий по производству свечей зажигания BERU. Приобретенные производственные мощности во французском Шазельсюр-Лионе и немецком НойхаусШиршнице, на которых сегодня работает около 500 человек, позволят Federal-Mogul довести годовое производство свечей зажигания до 350 млн. штук и увеличить ежегодные объемы продаж почти на 80 млн. долларов. Компания Federal-Mogul планирует усилить свое присутствие на рынке деталей для системы зажи-

гания автомобилей. «Мы уверены, что увеличение производственных мощностей в Европе сделает нас ближе к нашим новым клиентам и позволит увеличить рыночную долю Federal-Mogul», – подчеркивает Рейнер Джусток. Заводские мощности BERU будут интегрированы в международную систему производства деталей системы зажигания Federal-Mogul, которая также включает хорошо известную линейку продукции Champion. Сегодня разработкой и выпуском свечей зажигания занимаются 6 производственных площадок и 3 технических центра FederalMogul, расположенные в США, Китае, Индии и Мексике. Компания поставляет свечи и другие детали системы зажигания ведущим автопроизводителям, а также дистрибьюторам и розничным продавцам более чем в 90 стран мира. Federal-Mogul сегодня активно развивает направление разработ-

ки и производства свечей зажигания. В настоящее время компания уделяет особое внимание увеличению мощности свечей зажигания, оптимизации их температурного сопротивления и повышению надежности при уменьшении размеров свечей. Для этого в своих изделиях компания использует электроды из драгоценных металлов и особые керамические изоляторы, которые позволяют уменьшить диаметр свечей и обеспечить их более высокую производительность. Кроме этого, специально для коммерческого транспорта Federal-Mogul разработала линейку свечей зажигания, предназначенных для воспламенения различных видов альтернативного топлива. Среди последних разработок компании – инновационная система ACIS, основанная на использовании плазменного разряда, которая способна сократить расход топлива на 10 процентов.

Корпорация Federal-Mogul является ведущим мировым поставщиком в сфере силовых установок и систем безопасности. Она поставляет продукцию лидирующим мировым производителям оригинального оборудования для легковых, легких коммерческих автомобилей, автомобилей большой грузоподъемности, транспортных машин промышленного назначения, сельскохозяйственной техники, морской и железнодорожной техники, а также на рынок послепродажного обслуживания по всему миру. Инновационные технологии, большой опыт, как в производстве, так и в маркетинге дают корпорации FederalMogul возможность предоставлять продукты, бренды и услуги наивысшего качества по разумной цене. Экономически устойчивая глобальная стратегия развития - это получение клиентом желаемого результата и удовлетворенность совместной деятельностью для клиентов, акционеров и работников компании.

Автокомпоненты . Ноябрь 2012

Рынок компоненттов

Federal Mogul: положение обязывает

А. Шубин Одна из старейших корпораций США – Federal Mogul – основана в 1899 году в Детройте. Современная штаб-квартира находится в местечке Саутфилд (Southfild), штат Мичиган, а центр европейской дистрибьюции расположен в бельгийском городе Контич (Kontich). Годовой оборот компании почти $7 млрд. Компания располагает свыше 100 промышленных предприятий и 17 технологических и научно-исследовательских центров, которые расположены в 34 странах. В штате компании 45 тысяч сотрудников, работающих на всех континентах. Большая часть производственных площадок расположены в Северной Америке и Европе, но, тем не менее,

Автокомпоненты . Ноябрь 2012

есть действующие промышленные предприятия и в других странах, в том числе развивающихся. Главные научно-технические и технологические центры расположены в США, Великобритании, Франции, Германии, Китае, Индии, Бразилии. Их особенность в том, что они связаны общей информационной сетью, поэтому могут совместно использовать свои возможности для создания новых продуктов и технологий. Деятельность корпорации диверсифицирована. Диапазон исследовательских работ и выпускаемой продукции лежит в широком спектре изделий и технологий: от оплетки электрических проводов до заглушек нефтяных скважин. Такая стратегия обеспечивает стабильное положение компании даже в

периоды самых неблагоприятных экономических условий. Однако наших читателей больше заинтересует автомобильная продукция компании. Поршни, поршневые кольца и гильзы цилиндров, вкладыши и втулки, прокладки и болты головки блока двигателя, распределительные валы с аксессуарами, клапаны, седла, направляющие, свечи системы зажигания, тормозные колодки, накладки диски, фары и светотехника, стеклоочистители, фильтры различного назначения и детали шасси используют в автомобилях, в строительной технике, электрогенераторах, скоростных поездах, в авиационной, космической и военной технике. Большая часть этой продукции (66 %) предназначена для сборочных конвейеров. В числе заказчиков продукции

Federal Mogul не только признанные гранды автомобилестроения, но и практически все сколь-нибудь значимые автосборочные производства. Причем больше половины первичных поставок приходится на компоненты двигателей внутреннего сгорания, где позиции компании традиционно очень сильны, и за разработку и производство которых компанию считают общепризнанным экспертом двигателестроения. На вторичный рынок в подавляющем большинстве случаев поставляется та же самая продукция, что и на автосборочные конвейеры. И те, и другие поставки отличают высокие технологии производства, более чем столетний опыт разработки, передовые материалы и отработанная схема контроля качества. Компанию отличает

Рынок компонентов

быстрый отклик на изменения модельного ряда (при появлении новых моделей на конвейерах, изделия для них быстро выходят на вторичный рынок) и на требования участников рынка. В ассортименте Federal Mogul для вторичного рыка есть полный набор деталей, которые необходимы для капитального ремонта двигателей. Компоненты двигателей внутреннего сгорания разделены на 5 брендов: Nural – поршни и гильзопоршневые комплекты; Goetze – поршневые кольца, гильзы (прокладки и сальники в ряде стран); AE – детали газораспределительного механизма и приводные ремни; Glyco – вкладыши и втулки двигателя; Payen – прокладки, сальники и болты ГБЦ; В других направлениях деятельности компании продукция производится под брендами: Ferodo – фрикционные и гидравлические компоненты тормозных систем (премиум сегмент); Wagner – компоненты тормозных систем (средний ценовой сегмент); Moog – детали шасси, подвески, подшипники ступиц, сальники осей и крестовины карданов (грузовиков). Определяющие характеристики

большинства этих изделий выше, чем те, что поставляются на конвейеры; Champion – фильтры и щетки стеклоочистителя; Boral – тормозные системы для грузовиков; FP Diesel – детали тяжелонагруженных дизелей. Большая часть продукции (80 %) продается в США и Европе. Причем по основным из выше перечисленных видов продукции компания занимает лидирующее положение (и лишь по ряду брендов 2-е или 3-е места) как по поставкам на конвейеры автопроизводителей, так и на вторичный рынок. На вершине удержаться труднее всего. Положение лидера обязывает вести разработки, опережающие сегодняшние потребности рынка, нацеленные на то, чтобы оставаться впереди и в будущем. Поэтому в арсенале компании тысячи патентов и перспективных разработок. (Результат деятельности НИИЦентров заключается в том, что компания получила свыше 2,5 тысяч патентов на свои разработки за последние 5 лет и 400 только за один 2011 год). С некоторыми разработками, которые только что внедрены или внедряются в серийное производство в настоящее время, компания знакомит читателей нашего журнала. Важнейшим достижением

компании Federal Mogul текущего года считается открытие виртуального обучающего интернет-портала Campus, который был официально представлен на выставке во Франкфурте. (В России с этим проектом смогли познакомиться чуть раньше). На этом портале будет сконцентрирована вся основная техническая информация компании и в него же встроена

система обучения. Уже сейчас доступны 4 обучающих модуля на русском языке по элементам подвески и компонентам тормозной системы. К началу будущего года планируется выход обучающих модулей по деталям двигателя. Портал дает возможность проводить как он-лайн, так и офф-лайн версии обучения. То есть можно скачать обучающие

Автокомпоненты . Ноябрь 2012

Рынок компонентов

Разницу между коронным и искровым разрядом свечей зажигания не заметить не возможно;

модули на свой компьютер и заниматься вне зависимости от наличия интернет соединения. Под «зонтиком» Campus проводятся выездные семинары. Важно, что информационнообучающий Интернет-ресурс абсолютно бесплатен, доступен всем пользователям. Для доступа к полной информации и обучающим модулям требуется лишь простая регистрация. Обучение делится на три уровня: вводный, базовый и расширенный. На каждом из них меняется глубина знаний. После прохождения уровня есть возможность сдать короткий экзамен и получить (скачать и распечатать) сертификат. Работе портала Campus, распространению знаний об автомобильных системах и информации о продукции и технологиях Federal Mogul придается первостепенное значение.

Автокомпоненты . Ноябрь 2012

Кроме того, каждое из направлений деятельности компании получило дальнейшее развитие. Важнейшие разработки в области компонентов двигателей внутреннего сгорания были произведены в русле основных драйверов рынка: экономии топлива, снижению выбросов и обеспечению безопасности (в очень широком смысле этого понятия). Эти требования заставляют конструкторов искать все новые и новые решения, которые позволяют не только вписаться в перспективные нормативы, но и увеличить мощность двигателя, а также повысить надежность изделий. Учитывая, что идет тенденция к уменьшению габаритов силового агрегата, и приходится увеличивать давление и температуру в камере сгорания, требуются новые материалы и новые технологии. Среди

таких новшеств можно назвать следующие: • Goetze LKZ – рабочая кромка маслосъемного кольца имеет ступенчатый профиль (патент Federal Mogul), благодаря чему увеличивается эффективность съема масла при той же прижимной силе. Значит можно значительно снизить прижимное усилие и получить реальную экономию за счет уменьшения трения в двигателе. Технология Goetze LKZ позволяет до 15 % снизить внутреннее трение в двигателе при 50% уменьшении расхода масла. Уже сейчас 85 % колец, идущих на конвейер (на первичную комплектацию) изготавливаются по технологии LKZ. Эта технология позволила в ряде мощных дизелей устранить проблему повышенного расхода масла. • CarboGlide – третье поколение алмазоподобного покрытия рабочих поверхностей колец. Его толщина в 3 раза меньше (10 микрон), чем у покрытия предыдущего поколения. Метод нанесения сочетает в себе технологии осаждения из паровой фазы и осаждения в плазменной среде. Покрытие обеспечивает снижение трения до 20 % и уменьшает риск образования царапин и задиров. Ресурс работоспособности колец с таким покрытием равен ресурсу двигателя. Планируется осуществить серийный запуск технологии к 2013 году. Фото (Caroglide); • Dura Bowl –технология

упрочнения головки поршней мощных дизельных двигателей. Принцип ее действия заключается в том, что током высокой частоты повторно расплавляют сплав в зоне камеры сгорания, в верхней части поршня и затем резко (в 1000 раз быстрее, чем обычно) охлаждают эту зону. Технология позволяет за счет изменения степени сжатия обеспечить выполнения норм Euro5/Euro6 и одновременно повысить стойкость поршней. Поршни Nural Dura Bowl уже поставляются на рынок. • Eco-Tough – антифрикционное покрытие на основе дисульфита молибдена и других твердых смазочных веществ. За счет уменьшения трения поршня достигается снижение общих потерь до 3 % и, соответственно, снижение расхода топлива до 1 %. Запуск будет осуществлен к 2013 году. Фото (EcoTough); • IROX – специальное полимерное покрытие вкладышей двигателей со сложным режимом смазки, где в момент пуска практически отсутствует смазочная пленка (возможна кратковременная работа вообще без смазки), например, в системах Start-Stop и двигателях гибридных силовых установок. Покрытие даже в таких условиях обеспечивает низкий коэффициент трения и высокую износоустойчивость. Есть необычный удачный пример использования подобной технологии в подшипниках

Рынок компонентов

стрелок самых больших в мире башенных часов (Объединенные Арабские Эмираты). Никакие другие виды подшипников не смогли справиться со стрелками весом 7,5 тонн, длиной 17 и 22 метра, соответственно, при очень медленной скорости перемещения. Кроме того на рынок выходят: • Система зажигания ACIS, в которой используются свечи зажигания с коронным (а не искровым) разрядом. Эта новинка сейчас активно обкатывается производителями. По мнению экспертов свечи с коронным разрядом могут стать самым ближайшим будущим систем зажигания. Коронный разряд позволяет сделать систему зажигания необслуживаемым узлом с незаменяемыми в течение всего срока службы двигателя свечами и в то же время обеспечивает поджиг даже самых бедных горючих смесей.

• Высокотемпературные (выдерживающие свыше 1000 0С) прокладки для систем турбонаддува и выхлопа Advanced HTA Gaskets. • Специальный тип салонного освещения, который управляется бесконтактным способом Interior Lighting. • Тормозные колодки с низким содержанием меди. • Бесколлекторные электрические топливные насосы EcoFlow. И многое другое. Ряд новых технологий может использоваться даже для технического тюнинга двигателя. Высочайшая надежность и точность изготовления изделий всегда были визитной карточкой компании. Однако в автомобиле детали двигателя не находятся на виду. Чтобы публично подтвердить достоинства своих изделий Federal Mogul оснащает ими спортивные автомобили или автомобили, предназначен-

ные для рекордных заездов. Так, например, автомобиль Райнера Зитлоу (Rainer Zietlow), установившего недавно мировой рекорд при пробеге Мельбурн – Санкт-Петербург, был оснащен изделиями Federal Mogul. Знакомые бренды можно увидеть на фотографии. Контрафакт всегда был обратной стороной медали лидера. Поэтому компания усиливает меры по защите продукции от подделок. Среди самых главных из них можно отметить: • Специальный тип упаковки, которую невозможно восстановить после вскрытия; • Самоклеющаяся защитная этикетка, целостность которой нарушается при попытке вскрыть; • Использование 2-х мерного матричного кода и уникального, индивидуального для каждой упаковки изделий цифрового кода; И, кроме того, сайт компании имеет сервис, помогающий по коду упаковки определить подлинность изделий. Недавно была изменена цветовая гамма упаковки Ferodo (это сделано для обеспечения значительных визуальных отличий от упаковки конкурентов), на лицевой стороне помещен габаритный чертеж изделия, а на боковой штрих-код. Основными тенденциями современных конвейерных поставок становится быстрый отклик производителя продукции на требования заказчика, а также обеспечение поставок по системе близкой к «точно в срок». Такая технология очень выгодна заказчику, поскольку дает возможность маневра и позволяет существенно сократить склад. Но эти требования заказчика осложняют жизнь поставщику. Поэтому они стремятся вынести производство как можно ближе к тем сборочным конвейерам, на которые осуществляются поставки. Есть такие производства Federal Mogul (в виде СП) и в России (в Тольятти и Набережных Челнах). Приведенная здесь подборка фотографий дает представление об СП Федерал Могул Набережные Челны.

Справка СП Федерал Могул Набережные Челны располагает 4 производственными площадками. Предприятие производит продукцию по заказам ОАО «КАМАЗ» и вторичного рынка: • поршни (конструкции Federal Mogul и КАМАЗ) для двигателей КАМАЗ от Е0 до Е5. Производство поршней является предприятием полного цикла от плавки сплава (используется сплав S2M Federal Mogul) до нанесения графитового покрытия. • гильзы, используя заготовки производства «Мотордеталь» (Конотоп) и Литейного завода КАМАЗ; • кольца (2 и 3 кольцо из заготовок Federal Mogul Burscheid) Производственная площадь 4000 кв. м, общая площадь около 14000 кв.м. Максимальная производительность производства поршней 90000 штук (заказ КАМАЗа на 2012 год – 60000 штук) Технологический цикл изготовления поршней состоит из 5 участков: • участок приготовления металла • участок заливки • участок термообработки • участок механообработки • участок мойки, графитизации, контроля и упаковки. Первые поршни отправлены потребителю в январе 2010 года.

Автокомпоненты . Ноябрь 2012

Рынок компонентов

Испытание… Испытание… 1, 2, 3... О значимости результатов испытаний подшипников для производителей автомобильных двигателей рассказывает Крис Нидз, менеджер по работе с международными рынками отдела автомобильных шасси и двигателя компании Saint-Gobain Performance Plastics, Bearings and Tolerance Rings SBU. При выборе наиболее подходящих компонентов для автомобильных двигателей производителям оборудования приходится принимать во внимание целый ряд важных факторов. Безопасность, защита окружающей среды, термо- и износостойкость являются для них основными приоритетами. Растущие потребности потребителей и необходимость соблюдать законодательные нормы повышает требования к используемым компонентам и, следовательно, оказывает давление на производителей автомобильного оборудования и непосредственных поставщиков. Производитель ожидает от них инновационных продуктов и услуг, которые бы соответствовали указанным выше спецификациям. К тому же, непосредственным поставщикам приходится обеспечивать проведение всех необходимых испытаний. Делается это для того, чтобы выявить, насколько эффективно будут работать

основные компоненты двигателя, в том числе подшипники, в жестких условиях эксплуатации. Большие ожидания В автомобильном двигателе подшипники играют ключевую роль – они сводят к минимуму трение подвижных частей. Подшипники не только увеличивают производительность и долговечность компонентов двигателя, но также способствуют повышению безопасности системы, снижая риск заедания и блокировки подвижных деталей. Кроме того, их использова-

ние помогает производителям добиваться поставленных целей по минимизации энергоемкости оборудования. Цель тестирования подшипников для двигателя – оценка ряда ключевых характеристик. Поставщикам необходимо доказать, что их подшипники отвечают требованиям безопасности. Каждый компонент должен эффективно работать в сочетании с другими механизмами двигателя, такими как зубчатый ремень привода газораспределительного механизма и поршнями. Если рабочие механизмы двигателя

Об авторе Крис начал работу в компании Saint-Gobain Performance Plastics в 2008 году в качестве менеджера по выпуску новой продукции в автомобильной промышленности, проработав с 2000 года в компании Rencol Tolerance Rings Ltd в качестве технического менеджера проекта и менеджера по продукции автомобилестроения. Карьера Криса началась в 1987 г. в компании British Steel, где он занимал должность технолога автомобильного производства. Имея на-

Автокомпоненты . Ноябрь 2012

не синхронизированы, они не смогут работать с максимальной эффективностью, что негативно скажется на управлении автомобилем. Кроме того, поставщику необходимо показать, что его подшипники способны выдерживать жесткие условия эксплуатации, в которых работает двигатель современного автомобиля. В настоящий момент на рынке популярны малолитражные и гибридные двигатели. За счет компактной конструкции усиливается вибрация и затрудняется циркуляция воздуха, охлаж-

учную степень по материаловедению, Крис является экспертом в области сравнения процессов, управления проектами, разработки прикладных решений, расчета производственных издержек, а также материалов и процессов их формирования. В должностные обязанности Криса как менеджера по работе с международными рынками отдела автомобильных шасси и двигателя входят бизнес-планирование, разработка глобальных стратегий, развитие новых сфер применения продукции, подготовка маркетинговых и учебных материалов.

Рынок компонентов

дающего компоненты двигателя, что мешает рассеиванию выделяемого им избыточного тепла. Компоненты двигателя и подшипники, которые применяются для повышения эффективности его работы, должны обеспечивать неизменно высокую производительность двигателя в течение всего срока его эксплуатации. Как известно, правительства по всему миру форсируют введение все более строгих законодательных ограничений по уровню выбросов углекислого газа. Примером тому может служить принятый в 2010 году в Евросоюзе стандарт Евро 5. В этой связи производителям приходится постоянно сокращать вес выпускаемых автомобилей. Перед ними стоит весьма сложная задача – найти поставщика компонентов, которые бы способствовали такому уменьшению веса без ущерба для эффективности. Чтобы обеспечить максимальную топливную экономичность, подшипники, используемые в легких компонентах, также должны иметь небольшой вес, и, к тому же, минимизировать трение. А это дополнительные параметры для проверки. Проведение комплексных испытаний дает непосредственным поставщикам возможность выявить наиболее подходящую для их продукции область применения. Они должны не только показать, что используемые в их изделиях подшипники удовлетворяют потребностям производителей оборудования и способствуют подтверждению гарантии качества автомобиля, но и продемонстрировать, что фактически за счет столь небольших компонентов его качество можно значительно повысить. Методы испытаний Современное развитие технологий обеспечивает непосредственным поставщикам и производителям подшипников отличные возможности для проверки производительности выпускаемых ими компонентов и подшипников, которые

О компании Saint-Gobain Performance Plastics Bearings and Tolerance Rings SBU Saint-Gobain является мировым лидером в разработке, производстве и распространении инновационных, высококачественных материалов для промышленности и насчитывает около 195000 сотрудников. Осуществляя свою деятельность в более чем 64 странах, Saint-Gobain входит в 60 крупнейших работодателей и в число 100 лучших мировых промышленных компаний по всему миру. В прошлом году мировые продажи Saint-Gobain достигли более 42 миллиардов евро. Saint-Gobain котируется на фондовых биржах Парижа, Лондона, Франкфурта, Цюриха, Брюсселя и Амстердама. Глобальная стратегия Saint-Gobain сосредоточена на трех основных рынках: конструкторские разработки, инновационные материалы и строительные материалы. Компания стремится играть ведущую роль в разработке энергоэффективных инноваций для жилья и строительства, защиты окружающей среды, имея для этого серьезную основу. С помощью 15 сайтов и шесть R&D центров во всем мире подразделение Saint-Gobain Performance Plastics – Группа Bearings and Tolerance Rings обеспечивает инженерными решениями большое число производителей рынка OEM в автомобилестроении, энергетике, промышленности, досуге и других рынках. Опираясь на накопленный опыт, инновационные продукты, технологии, современные материалы и лидерство на рынке, компания предлагает клиентам свои обширные знания, инженерно-технические стандарты и нестандартные решения в следующих продуктах: NORGLIDE® bearings, RENCOL® tolerance rings, SOLGLIDE® bearings, JOINSHIM® rings, and NORSLIDE® cable liners, которые отвечают самым высоким требованиям. Для получения дополнительной информации посетите сайт: www.bearings.saint-gobain.com в них используются. Оснастив компоненты непосредственного поставщика или, в некоторых случаях, производителя оборудования подшипниками, которые подлежат испытаниям, персонал испытательной лаборатории может в точности воссоздать условия их эксплуатации на протяжении всего срока службы. Такой подход позволяет точно прогнозировать пределы нагрузки и износоустойчивости, а также ожидаемый срок службы подшипников, для чего в целях ускорения износа изделия применяются повышенные механические и температурные нагрузки. Понимание того, как ведет себя подшипник двигателя в условиях, максимально приближенных к реальным,

может способствовать дальнейшему повышению производительности компонента путем его последующей доработки. В конечном счете, от этого выигрывают потребители. При испытании методом высокочастотных колебаний (HFO) проверяется воздействие на подшипник различных нагрузок и частот колебания, которые он испытывает в двигателе. Подшипники работают в широком температурном диапазоне – от температуры окружающей среды до примерно 180 градусов Цельсия, а также при достаточно высоком давлении. Таким образом, в целях предельно точной демонстрации эффективности работы компонента в течение срока эксплуатации

автомобиля, условия испытаний можно привести в соответствие с требованиями непосредственного поставщика или производителя оборудования. Перед испытаниями подшипник скольжения монтируется на ось вала. Плечо нагрузки на место стыковки подшипника рассчитано так, что при приложении нагрузки подшипнику передается еле заметное движение. Приложенная нагрузка и реактивный крутящий момент подшипника измеряются при помощи двух высокоточных динамометрических датчиков. Кроме того, можно обеспечить нагрев или охлаждение подшипника. Для измерения коэффициента трения используются дополнительные циклы нагрузки. Это испытание тем более полезно, что проходит в условиях, наиболее приближенных к свойственным самим двигателям, и дает возможность точно спрогнозировать реакцию и износостойкость материалов. Следует также добавить, что возможно не только проведение теста HFO для самого подшипника. Можно провести испытание, которое позволит оценить эффективность работы подшипника в составе одного из выпускаемых непосредственным производителем компонентов, например, двухмассового маховика. При этом моделируются условия, наиболее приближенные к тем, в которых предстоит работать подшипнику. Взгляд в будущее В суровых экономических условиях потребность производителя в автомобильных компонентах, которые отвечали бы требованиям потребителя как в аспектах эффективности работы и потребления топлива, так и долговечности, будет по-прежнему велика. При этом конкурентное преимущество получат прогрессивно мыслящие поставщики и первого и второго уровней, способные представить достойное документальное подтверждение высокой производительности своей продукции. Автокомпоненты . Ноябрь 2012

Новости. События. Презентации

Новый крепежный винт для беспроблемной установки рычагов подвески

Чтобы увеличить срок службы подвески автомобилей Volkswagen, а также значительно упростить и облегчить процесс монтажа и демонтажа, компания Wulf Gaertner Autoparts AG начинает производство серии рычагов MEYLE-HD, оснащенных специальными антикоррозионными болтами. Компания Wulf Gaertner Autoparts AG старается упростить рутинные слесарные операции и оптимизировать рабочие процессы автомастерских. Именно для этих целей был разработан новый крепежный болт с многослойным антикоррозионным покрытием, который в значительной степени упрощает процесс демонтажа и монтажа многорычажных подвесок автомобилей Volkswagen, Audi и Skoda. На все модели рычагов из премиум-серии MEYLE-HD компания Wulf Gaertner Autoparts AG дает двухлетнюю гарантию. Чтобы обеспечить безотказную работу подвески в течение этого срока, некоторые детали разрабатываются буквально «с нуля», это позволяет добиться их большей надежности по сравнению с оригинальными элементами подвески. В связи с этим MEYLE предлагает автосервисам полные ремкомплекты для замены подвески моделей концерна Volkswagen, включающие в себя, в том числе, и крепежные элементы. Как и основные детали подвески, крепеж при эксплуатации также подвержен из-

носу, поэтому при замене подвески специалисты Wulf Gaertner Autopart AG рекомендуют менять крепежные винты на каждой из осей. Автомеханикам известно, что демонтаж верхнего рычага подвески на моделях Volkswagen-Passat, Skoda-Superb и Audi-A4/A6/A8, выпущенных после 1995 года, – это довольно сложный процесс, часто требующий использования специальных инструментов, а иногда даже вызывающий повреждения крепления колеса. Одной из причин подобных трудностей является использование в конструкции крепления колес двух разных металлов: алюминия в ступице колеса и стали – в качестве материала крепежных винтов. Химическая реакция между двумя металлами приводит к возникновению коррозии в зазоре между деталями, ржавчины, и, как следствие, затрудняет откручивание винта. Новый крепежный винт MEYLE позволяет избавиться от этой проблемы раз и навсегда. Он изготавливается из цинково-никелевого сплава, а сверху покрывается тонким слоем хрома и темной пленкой, образованной электрофорезным способом. Эффективная защита от коррозии данного многослойного покрытия доказана в результате 480-часовых испытаний в солевой камере. Благодаря высокой устойчивости к коррозии изделия MEYLE открутить гораздо проще, чем обыч-

ные винты с низкокачественным покрытием или вообще без покрытия. Подобное свойство позволяет при демонтаже рычагов подвески MEYLE-HD обойтись без каких-либо специальных инструментов.

В настоящее время новые винты входят в каждый ремкомплект MEYLE-HD, предназначенный для замены многорычажных подвесок автомобилей Volkswagen, Audi и Skoda.

Автокомпоненты . Ноябрь 2012

На правах рекламы

Как не ошибиться при выборе радиатора Главная функция «Требует замены радиатор»… Невелика проблема? Действительно, предложений по данной позиции хоть отбавляй, начиная с «оригинала» и заканчивая откровенной «китайщиной». Но чем руководствуется большинство покупателей при выборе радиатора? Чтобы подходил по размерам, не потек и предлагался по приемлемой цене. А ведь все гораздо сложнее! На конкретных примерах мы продемонстрируем, каким может быть подход к производству радиаторов, и почему это важно.

Автокомпоненты . Ноябрь . 2012

Для начала вспомним, что не только эффективность работы двигателя, но и его ресурс во многом зависят от сохранения стабильного температурного режима. Особенно опасен перегрев, последствиями которого могут стать повреждения прокладки или же самой головки блока цилиндров – и это еще не самый худший сценарий развития событий! Другими словами, долговечность двигателя находится в прямой зависимости от эффективности системы охлаждения. Одним из важнейших ее элементов является радиатор, ко-

торый обеспечивает отвод тепла из охлаждающей жидкости. Чем больше охлаждающая поверхность, тем лучше. Но будет ошибкой полагать, что теплообмен зависит исключительно от внешних размеров радиатора – а ведь многие автовладельцы и даже мастера СТО как раз на это и ориентируются при поиске заменителя! Между тем, эффективность работы радиатора определяет его сердцевина, собранная из охлаждающих трубок и пластин. Именно они образуют охлаждающую поверхность, обеспечивая отвод тепла. В качестве примера рассмотрим некоторые конструктивные

На правах рекламы

особенности радиаторов FENOX, в которых использован целый ряд передовых технологий. Так, способ сборки сердцевины, получивший название «S-compilation», увеличивает поверхность теплообмена до 30 %. Это позволяет поддержать стабильную рабочую температуру двигателя даже при длительных экстремальных режимах эксплуатации. Весьма важное качество, учитывая современные тенденций в моторостроении, когда при минимальном рабочем объеме двигателя конструкторы стремятся достичь максимальных показателей по мощности и крутящему моменту. Но эффективность отвода тепла зависит не только от площади охлаждающей поверхности. В радиаторах FENOX благодаря минимальному гидравлическому сопротивлению повышается скорость циркуляции охлаждающей жидкости, что в свою очередь также способствует улучшению теплообмена. Как результат, двигатель автомобиля работает в стабильном диапазоне температур, что позволяет продлить ресурс его эксплуатации на 25%. Возьмите заведомо качественный и дешевый радиаторы, внимательно их осмотрите, сравните…

Наверняка, разница в конструкции сердцевин, количестве и размерах охлаждающих трубок и пластин будет видна невооруженным взглядом. От чего зависит ресурс Припомните, из-за чего приходится менять старый радиатор? Далеко не всегда причиной потери герметичности становится механическое повреждение в результате аварии или попадания постороннего предмета. И снаружи, и изнутри радиатор пытается атаковать коррозия, во время движения на него воздействует вибрация. Не забудем о напряженных температурных режимах, а также о том, что внутри системы охлаждения создается повышенное давление. Как подошли к вопросу обеспечения необходимой прочности инженеры компании FENOX? Например, водяные бачки изготавливаются из армированного пластика, что делает их устойчивыми к механическим повреждениям и деформации от воздействия повышенных температур. Немалая работа проделана и в деле борьбы с вибрациями. Так, деформацию сердцевины радиато-

ра предотвращает технология изготовления охлаждающих пластин «Ribbed surface», в соответствии с которой соты радиатора имеют усиленные ребра. А благодаря применению технологии «Strong connection» места соединения охлаждающих трубок и пластин не ослабляются со временем от вибраций, что по сравнению с обычным аналогом дает возможность сохранить характеристики охлаждения двигателя неизменными. Наконец, благодаря технологии «AntiCor» внутренние полости радиатора защищены от коррозии, что позволяет радиатору FENOX даже после многих лет эксплуатации работать с максимальной эффективностью. Что примечательно, при таком запасе прочности радиаторы FENOX обладают небольшим весом, что позволяет снизить снаряженную массу автомобиля. Еще один штрих: специальная упаковка «CarePac» предотвращает даже самые минимальные повреждения радиатора при транспортировке. *** Как видим, современный радиатор – это сложный, технологичный продукт, эффективность и долговечность работы которого зависят

как от конструктивных особенностей, так и технологии производства. По таким принципам создаются радиаторы FENOX, что обеспечивает высокие показатели по теплообмену и длительный срок службы даже в самых суровых условиях эксплуатации. Что примечательно, эти качества предлагаются по вполне доступной цене. А какой радиатор выберете вы? www.fenox.com

FENOX Automotive Components входит в структуру холдинга FENOX Global Group и является подразделением по производству автомобильных запчастей как для отечественных марок, так и для автомобилей иностранного производства. FENOX – это 12 высокотехнологичных заводов, расположенных на территориях Беларуси, России и Германии. Постоянная разработка и развитие передовых технологий конструирования и производства дает возможность миллионам людей приобретать под маркой FENOX качественные автокомпоненты c гарантией их абсолютной надежности и безопасности. Автокомпоненты . Ноябрь . 2012

Рынок компоненттов

Тепло настоящего Comfort’a Осенняя погода заставляет автомобилистов вспомнить, что в их машине есть система отопления. А с наступлением еще больших холодов многие начинают понимать, что она должна быть эффективной и надежной. Какие меры предпринял разработчик для повышения эффективности и увеличения надежности узлов системы отопления, выпускаемых под торговой маркой «LUZAR», нам рассказал директор по маркетингу компании Петр Нечипоренко. Конструкция сердца системы отопления автомобилей, оснащенных двигателем с жидкостной системой охлаждения (а таких сейчас подавляющее большинство) очень консер-

Автокомпоненты . Ноябрь 2012

вативна. Система состоит из радиатора – воздушно-жидкостного теполообменника, – через который с одной стороны прокачивают нагретый системой охлаждения двигателя антифриз, и электровентилятора, создающего поток воздуха через теплообменник радиатора. Нагретый при прохождении через радиатор воздух поступает в салон автомобиля или кабину грузовика. В сложных системах с климат контролем вентиляторов в системе может быть два. Выносные «печки» коммерческого транспорта (маршруток, автобусов, УАЗов…) имеют подобную традиционную конструкцию: радиатор и электровентилятор, объединенные в один узел. Все старания конструкторов в системах столь консервативного

устройства сводятся к мероприятиям, повышающим эффективность использования отопителя и увеличивающим его надежность. Нашей компанией и в том, и другом направлении была проведена большая работа. Радиатор системы отопления. Радиаторы системы отопления могут быть сборной конструкции (ее главная особенность использование круглой алюминиевой трубки в теплообменнике) и паяной. Паяные радиаторы в свою очередь могут быть медно-латунными и алюминиевыми. Каждая из этих конструкций имеет свои достоинства и недостатки. Сборные радиаторы дешевы, но их эффективность заставляет желать лучшего. Не-

превзойденная эффективность медно-латунных радиаторов нивелируется их малой надежностью и высокой стоимостью. Самой прогрессивной сейчас считается паяная конструкция радиаторов, в теплообменниках которых использованы плоскоовальные алюминиевые трубки. Такие радиаторы надежны и позволяют получить в заданном объеме самую большую эффективность теплообмена. У меди, конечно, лучше теплоотдача, поэтому при прочих равных условиях эффективность медных радиаторов выше. Но жесткость алюминия выше, значит, из этого материала можно сделать более широкую (в 2,5 раза шире медной) плоскую трубку. С точки зрения теплообмена одна широкая трубка лучше двух-трех узких. Кроме

Рынок компонентов

того, сейчас существуют технологии, позволяющие выпускать радиаторы со сверхмалым (до 5 мм) шагом трубок. То есть существуют конструктивно-технологические приемы, позволяющие делать очень эффективные алюминиевые паяные теплообменники. Уменьшение шага между трубками теплообменников – это общемировая тенденция. В России выпускаются теплообменники с шагом трубки 8–10– 12 мм. У корейских автомобилей есть радиаторы с шагом трубки 6,5 мм (Hyundai Getz, например). Технологические возможности нашей компании позволяют нам выпускать радиаторы с шагом между трубками 5 мм. Это наиболее эффективные и одновременно компактные модели на рынке. Для ряда моделей автомобилей алюминиевые радиаторы системы отопления паяной конструкции нашей компанией выпускаются уже несколько лет. Прежде всего, это относится к автомобилям «с корейскими корнями», у которых такой тип радиатора является штатным вариантом оснащения: Lanos, Shans, Lacetti, Nexia… Летом этого года компания запустила производство высокоэффективных надежных паяных алюминиевых радиаторов системы отопления для автомобилей ЛАДА всех моделей под названием LUZAR «Comfort». Мы считаем, что это

Автокомпоненты . Ноябрь 2012

лучшее предложение сегодняшнего рынка. Теплоотдача радиаторов этой серии приближена к медно-латунным аналогам. Цена примерно на 30 % ниже, чем медно-латунных, но на те же 30 % выше, чем сборных с круглой трубкой. До этого момента алюминиевых паяных радиаторов (сочетающих в себе отличный теплообмен и высокую надежность) для систем отопления автомобилей ЛАДА не выпускал никто. Производство радиаторов LUZAR «Comfort» осуществляется на Украине. Электродвигатели вентиляторов. Модернизация электродвигателей вентиляторов была произведена несколько раньше. Около 2-х лет назад была изменена конструкция всех выпускаемых компанией электродвигателей как системы охлаждения, так и системы отопления. Основные отличия, которые получили двигатели LUZAR после этой модернизации, заключены в улучшенной конструкции подшипникового и щеточного узла. Наши конкуренты до сих пор выпускают электродвигатели, вал которых подвешен на двух втулках (плавающих подшипниках скольжения) либо реже на одном шариковом подшипнике и одной втулке скольжения. Валы всех электродвигателей LUZAR вращаются на двух шариковых подшипниках. Такая конструкция позволяют нам с

уверенностью говорить о большем ресурсе, потому что основная причина выхода из строя двигателя отопителя – шум (свист) вентилятора, который преследует водителя именно в морозы. Когда он становится невыносим – то мотор меняют. Кроме этого, мы изменили один из основных компонентов мотора – его щеточный узел, включающий в себя щетки, токосъемные коллекторы и метод соединения этих деталей. В щеточном узле полностью исключена пайка, которая заменена на сварку. Изменился способ прижима щеток к коллектору – применена пружина другой, совершенной конструкции, развивающая большее усилие прижима. Это позволило увеличить длину щеток почти в два раза (у калужских электродвигателей отопителя ЛАДА 2108 длина щетки 11 мм, у электродвигателя LUZAR, предназначенного для тех же автомобилей – 20 мм). Более сильная пружина позволила увеличить сечение щеток. У двигателей отопителя LUZAR щетки сечением 8х8 мм, а аналоги имеют щетки 6,5х6.5 мм. В результате объем щеток увеличился в 2–3 раза. Это в первую очередь дало прибавление ресурса – чем больше щетка, тем требуется больше времени, чтобы она - щетка - износилась.

Новая конструкция прижимной пружины позволяет осуществить более надежный контакт щетки с коллектором (а известно, что сбои в работе как раз и происходят, когда пропадает контакт). Во всех электродвигателях LUZAR используется искрогасящий дроссель, который снижает сопротивления цепи и помогает предотвратить появление скачков напряжения и избыточной искры. Обмотки при этом работают дольше. Искрогасящие дроссели у нас используются на всех изделиях, у конкурентов либо их нет вообще, либо они не достаточно эффективны. У двигателей LUZAR более технологичная и надежная основа щеточного узла (пластиковое литье). Собственно, из всего перечисленного вывод о надежности и эффективности компонентов системы отопления LUZAR предлагается сделать читателю. Стоит только добавить, что автосборочные производства свой выбор уже сделали и компоненты системы отопления по отдельности или даже системы отопления в сборе LUZAR поставляет на сборочные конвейеры в Тольятти и Запорожье. Записал А. Шубин

Рынок компоненттов

Первичный рынок стеклоочистителей Петов Н. А. – руководитель аналитического отдела издательского дома «Макс Медиа» По оценкам специалистов, в 2012 году будет выпущено около 2 378 тыс. автомобилей, из них 1 990 тыс. легковых. Для них потребуется не меньшее число комплектов стеклоочистителей для лобовых стекол и около 2 000 тыс. комплектов стеклоочистителей для очистки задних стекол. Отечественный выпуск стеклоочистителей, в основном, обеспечивает сборочные конвейеры российских марок автомобилей. Их потребность составляет приблизительно 600 тыс. стеклоочистителей для лобовых и 410 тыс. для задних стекол. Кроме того, отечественными стеклоочистителями комплек-

Автокомпоненты . Ноябрь 2012

туются некоторые модели зарубежных брендов, выпускаемых в России. Часть сборочных Источник: журнал «Автокомпоненты» на основе данных Федеральной таможенной линий комплектуется стеклоослужбы РФ чистителями в рамках крупных сборочных узлов (например, кабин). Это касается, в основном, производства грузовой зарубежСтеклоочистители в сборе ной техники и крупноузловой $6 605 тыс. сборки легковых автомобилей. 251,9 тыс. шт. Большая же часть сборки обе39,4 % спечивается импортом. Первичный рынок стеклоочистителей можно разделить на три сегмента: сегмент стеклоОбъем импорта очистителей, поставляемых в $16 772 тыс. сборе – на него приходится по итогам 1-го полугодия 2012 г. 39,4 % рынка ($6 605 тыс.), сегмент щеток стеклоочистителей – 2,8 % ($473,3 тыс.) и сегмент частей стеклоочиЧасти стеклоочистителей стителей – 57,8 % ($9 694 тыс.). $9 694 тыс. 57,8 % Щетки стеклоочистителя Структура и баланс рынка представлены на рисунке 1. $473,3 тыс. По сравнению с первым 152,2 тыс. шт. полугодием 2011 г. объем 2,8 %

Рисунок 1. Структура и баланс импорта стеклоочистителей для первичного рынка по состоянию на 01.07.2012 г.

Рынок компоненттов

Таблица 1. Основные потребители первичного рынка стеклоочистителей и их частей Компания-закупщик

1 полугодие 2012

Объем импорта шт.

$ тыс.

1 полугодие 2011

Индекс роста

Объем импорта

Доля в сегменте, %

$/шт.

шт.

2011

Объем импорта

$ тыс.

шт.

$ тыс.

Доля в сегменте, %

$/шт.

Сегмент стеклоочистителей в сборе

251,9

6 605

100

26,22

189,7

5 040

32,8

481,4

12 911

100,0

26,82

OOO "Фольксваген Груп Рус" (Калужская обл.)

99,8

2 784

42,1

27,90

63,3

1 952

57,7

162,3

4 846

37,5

29,86

ООО "Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус" (Ленинградская обл.)

104,1

2 559

38,7

24,58

58,1

1 436

79,2

203,6

5 052

39,1

24,81

ООО "Ниссан Мэнуфэкчуринг Рус" (Ленинградская обл.)

18,3

710,9

10,8

38,85

18,7

676,9

-2,1

45,6

1 656

12,8

36,32

ООО"Тойота Мотор Мануфэкчуринг Россия" (Ленинградская обл.)

29,7

551,1

8,3

18,56

23,7

389,4

25,3

44,2

771,7

6,0

17,46

ЗАО "Форд Мотор Компани" (Ленинградская обл.)

11,5

75,4

-100,0

11,5

75,4

0,6

6,56

ООО "Дженерал Моторз Авто" (Ленинградская обл.)

14,4

510,6

-100,0

14,4

510,6

4,0

35,46

Сегмент щеток

152,2

473,3

100,0

4,15

130

626,4

-24,4

235,7

1112

100

4,72

ООО "Ниссан Мэнуфэкчуринг Рус" (Ленинградская обл.)

34,9

229,6

48,5

5,84

35,1

199,6

15,0

87,1

503,8

45,3

5,78

ООО "Соллерс-Дальний Восток" (Приморский край)

27,6

91,8

19,4

2,95

33,5

96,2

-4,6

71,6

207,2

18,6

2,89

ОАО "Автофрамос" (Москва)

24,0

92,3

19,5

3,42

2,0

6,3

0,6

3,15

OOO "Фольксваген Груп Рус" (Калужская обл.)

13,4

53,5

11,3

3,55

ОАО "Соллерс-Набережные Челны" (Татарстан)

1,5

4,9

-100,0

1,6

5,3

0,5

3,31

ОАО "Завод "Автоприбор" (Владимирская обл.)

44,2

264

-100,0

48,2

288,1

25,9

5,98

ООО "Форд Соллерс Елабуга" (Татарстан)

15,6

61,8

-100,0

25,3

100,9

9,1

3,99

Части стеклоочистителей

9 694

100,0

8 030

20,7

17 270

100

ОАО "Автофрамос" (Москва)

3 666

37,8

3 312

10,7

6 821

39,5

ОАО "Завод "Автоприбор" (Владимирская обл.)

2 416

24,9

3 118

-22,5

6 312

36,5

OOO "Фольксваген Груп Рус" (Калужская обл.)

1 555

16,0

100,0

ООО "Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус" (Ленинградская обл.)

1 034,0

10,7

756,1

36,8

2 669

15,5

ООО "Дженерал Моторз Авто" (Ленинградская обл.)

495,8

5,1

341,9

45,0

468,6

2,7

ООО "Ниссан Мэнуфэкчуринг Рус" (Ленинградская обл.)

233,5

2,4

225,1

3,7

482,4

2,8

ОАО "АвтоВАЗ" (Самарская обл.)

144,3

1,5

100,0

8,2

0,05

ООО "Соллерс-Дальний Восток" (Приморский край)

97,5

1,0

155,3

-37,2

312,6

1,8

ООО "Форд Соллерс Елабуга" (Татарстан)

38,8

0,4

-50,3

120,2

0,7

ОАО "Соллерс - Набережные Челны" (Татарстан)

42,9

-100,0

74,4

0,4

Автокомпоненты . Ноябрь 2012

Рынок компоненттов Таблица 2. Поставщики продукции на первичный рынок стеклоочистителей в 1-ом полугодии 2012 г., $ тыс. Компания (страны-поставщики)

Всего

Denso PS Corporation (Корея)

2 559

1 034

3 593

Dacia (Румыния, Франция)

2 761

Volkswagen (Германия, Словакия, Испания)

1 532

7,1

920,8

2 458

Skoda Auto (Чехия, Германия, Бельгия, Венгрия, Словакия)

1 253

45,9

634,3

1 918

Bosch Automotive Products (Китай)

1 870

Nissan Corporation (Япония, Китай)

710,9

229,6

233,5

1 097

Robert Bosch (Германия, Франция)

92,3

546

608

Valeo Systemes Dessuyage (Франция)

597,6

598

Toyota Motor Corporation (Япония)

551,1

551

GM Korea Company (Корея)

390,9

391

Oyak Renault (Турция)

185,4

185

Ssangyong Motor Company (Корея)

91,8

97,5

159

SFF (Франция)

128,7

129

Renault (Румыния, Франция, Турция)

116,7

117

General Motors Manufacturing Poland (Польша)

104,9

105

Ford (Германия)

38,8

Прочие

6,6

33,9

40,5

Всего

6 605

473,3

9 694

16 772

Примечание: 1 – сегмент стеклоочистителей в сборе; 2 – сегмент щеток стеклоочистителей; 3 – сегмент частей стеклоочистителей. Источник: журнал «Автокомпоненты» на основе данных ФТС РФ

импорта сократился на 17,6 %. Значительная роль в снижении импорта связана с организацией производства стеклоочистителей для зарубежных брендов в ОАО «Автоприбор» (Владимирская обл.) и ОАО «Калужский завод автомобильного электрооборудования». В сегменте стеклоочистителей в сборе основной объем закупок осуществляют OOO «Фольксваген Груп Рус» (Калужская обл.) и ООО «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» (Ленинградская обл.) (Табл. 1). На их долю приходится соответственно $2 784 тыс. или 42,1 % и $2 559 тыс. или 38,7 % от объема поставок по сегменту. Во второй группе находятся ООО «Ниссан Мэнуфэкчуринг Рус» (Ленинградская обл.) с долей в сегменте 10,8 % и ООО «Тойота Мотор Мануфэкчуринг Россия» с долей 8,3 %. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года (АППГ) импорт в сегменте вырос на 32,8 %, при этом закупки лидеров увеличились на 60–80 %. Поставки в адрес ООО «Ниссан Мэнуфэкчуринг Рус» практически не изменились, а закупки компаниями ЗАО «Форд Мотор Компании» и ООО «Дженерал Моторз Авто» со 2-го полугодия 2011 г.

Рисунок 2. Прогноз спроса стеклоочистителей на первичном рынке России в 2012-2015 гг., тыс. шт. Источник: Оценка журнала «Автокомпоненты» на основе прогнозных данных Минэкономразвития РФ

3000 440

2500

420

400

2000 1500

388

1000 1 990

2 110

2 260

2 420

500 0

Автокомпоненты . Ноябрь 2012

2012

2013

2014

2015

прекратились полностью. ЗАО «Форд Мотор Компании» разместила заказ по производству стеклоочистителей на одном из российских предприятий, компания же ООО «Дженерал Моторз Авто», отказавшись от импорта стеклоочистителей в сборе на своих площадях и площадях партнеров, увеличивает их сборку из закупаемых комплектующих (см. сегмент «Части для стеклоочистителей»). В отличие от сегмента стеклоочистителей в сборе, сегмент щеток в 1-ом полугодии 2012 г. сократился почти на четверть по сравнению с АППГ. В 2011 г. локализовали производство стеклоочистителей ОАО «Соллерс-Набережные Челны» и ООО «Форд Соллерс Елабуга». В небольших объемах щетки для стеклоочистителей стали закупать ОАО «Автофрамос» ($61,6 тыс. с долей в сегменте 19,5 %) и OOO ««Фольксваген Груп Рус» ($35,5 тыс., 11,3 %). Лидером сегмента является ООО «Ниссан Мэнуфэкчуринг Рус», на которое приходится почти 50 % импорта. Самый емкий сегмент – сегмент частей стеклоочистителей в 1-полугодии 2012 г. вырос на 20,7 %. Лидерами являются ОАО « Автофрамос» ($3 666 тыс., 37,8 %), ОАО «Завод «Автоприбор» ($2 416 тыс., 24,9%) и OOO «Фольксваген Груп Рус» ($1 555 тыс., 16,0 %). ОАО «Завод «Автоприбор» является OEM-подрядчиком по производству стеклоочистителей для отечественных и ряда зарубежных марок автомобилей. Впервые в 2012 г. части для стеклоочистителей импортировало ОАО «АвтоВаз». Вероятно оно изучает возможность организации в рамках объединения сборочного участка стеклоочистителей для обеспечения собственных нужд по собираемым и планируемым к сборке моделям автомобилей. В качестве поставщиков стеклоочистителей выступают различные заводы транснациональных автомобильных корпораций (Табл. 2), представляющие продукцию под своими торговыми марками. В качестве

Рынок компоненттов

оригинальных торговых марок ввозится продукция Группы Bosch (Германия, Франция, Китай) и Valeo (Франция). Кроме указанных торговых марок стеклоочистителей в России представлена продукция следующих компаний: SWF (Германия), Мaruenu (Япония), Federal Mogul (торговая марка Champion и Anco) (США), Trico (США), Denso (Япония), Hella (Германия), Rinco (Япония), Alca (Германия). В среднесрочной перспективе для рынка стеклоочистителей в России складывается благоприятная ситуация. По данным опубликованного Минэкономраз-

вития РФ прогноза на 2012–2015 годы ожидается среднегодовой темп роста рынка легковых автомобилей до 2016 г. около 5,9 %. По расчетам ведомства, в 2015 г. по сравнению с показателем 2011 г. производство легковых автомобилей вырастет на 36,7 %, грузовых – на 13,6 %. При этом в 2011 г. производство легковых автомобилей, по данным Минэкономразвития, возросло на 43,9 % по сравнению с 2010 г. (по данным Росстата – на 44,5 %, до 1,7 млн. единиц). Министерство в 2012 г. ожидает рост рынка на 12,4 %, в 2013 г. – на 6,2 %, в 2014 и 2015 годах – на 7 %.

По оценкам министерства, рост будет связан с увеличением платежеспособного спроса со стороны физических и юридических лиц, с ростом объемов поставок автомобильной техники на рынки ближнего зарубежья (рост экспортных поставок легковых автомобилей в указанный период может составить более 75 %, грузовых автомобилей – более 62 %), с увеличением объемов коммерческого грузооборота автомобильного транспорта и развитием проектов по промышленной сборке автомобильной техники. Доля легковых автомобилей российского производства на

внутреннем рынке к 2015 г. увеличится до 62,8 % (по итогам 2011 г. – 58,3%), грузовых – снизится до 58,3 % (по итогам 2011 г. – 63,7%). На основе прогнозных данных Минэкономразвития РФ, а также анонсах отечественных и зарубежных автопроизводителей (Приложение 1) журнал «Автокомпоненты» рассчитал ожидаемую потребность первичного рынка стеклоочистителей к 2016 г. в пределах 2 860 тыс. шт. (Рис. 2) в количественном выражении и в пределах $115–120 млн. в стоимостном выражении (в средних оптовых ценах). Приложение 1.

Анонсы автомобилестроительных компаний о вводе производственных мощностей на территории России Материал подготовлен по новостным материалам аналитического агентства «Автостат» и портала машиностроения. - Автоконцерн General Motors в ближайшие 5 лет намерен инвестировать в расширение производства в России около $1 млрд. В мае 2011 г. компания и Минэкономразвития России подписали дополнительное соглашение о «промсборке», согласно которому автоконцерн обязуется расширить производственные мощности в России до 350 тысяч автомобилей в год. Основной площадкой GM в России останется завод в Санкт-Петербурге – к 2015 г. его мощности будут увеличены до 230 тысяч автомобилей в год. В конце июня 2012 года компания General Motors начала готовить площадку для расширения предприятия GM-Auto, строительство второй очереди планируется завершить к 2015 году. Завод GM-Auto продолжит производство легковых моделей Chevrolet и Opel. Кроме того, СП «GM-АВТОВАЗ» повысит ежегодную производительность до 120 тысяч машин. - Китайский автопроизводитель Lifan занялся поиском площадки для строительства собственного завода в России. Сейчас компания выбирает между Калужской и Ярославской областями. Планируемые мощности нового предприятия могут составить до 50 тысяч автомобилей в год. - По заявлению руководителя подразделения SEAT в России компания подыскивает площадку для организации сборки своих автомобилей в одном из регионов страны. С 2012 г. на российском рынке компания SEAT входит в состав ООО «Фольксваген Груп Рус». - Переговоры о производстве легковых автомобилей в России ведет Японский автопроизводитель Honda Motor. Среди воз-

можных вариантов размещения сборочного производства – площадки холдинга «Автотор» в Калининградской области.

2012 г. - Toyota и «Соллерс-Буссан» заключили соглашение о крупноузловой сборке автомобилей Toyota Land Cruiser Prado на Дальнем Востоке. В рамках проекта российскояпонским СП будут созданы новые производственные мощности на выпуск 25 тысяч автомобилей в год. На первом этапе предполагаемые объемы выпуска СП составят около 1 тысячи автомобилей в месяц. Первые машины сойдут с конвейера в конце 2012 г. - На калужском заводе «ПСМА Рус» осенью начнется производство кроссовера Mitsubishi Outlander третьего поколения. В 2010–2011 гг. на предприятии было произведено более 11 000 подобных машин. Отличие 2012 г. будет заключаться в том, что компания от стадии крупноузловой сборки (SKD) переходит к полноценному сборочному циклу (CKD). - В ноябре нынешнего года на Горьковском автозаводе начнется сборка Chevrolet Aveo нового поколения. Ежегодные объемы выпуска составят около 30 тысяч седанов и хэтчбеков. - Японский автопроизводитель Mazda Motor Corp. и российская компания Sollers провели церемонию открытия нового совместного предприятия Mazda Sollers Manufacturing Rus во Владивостоке. На первом этапе производства мощность предприятия составит 50 тысяч автомобилей в

год, при этом проектная мощность составляет 100 тысяч машин. СП будет выпускать две модели – кроссовер CX-5 и совершенно новый седан Mazda 6. - Компания Sollers подписала соглашение с японской Isuzu Motors о возобновлении выпуска среднетоннажных грузовиков этой марки в России. Сборка продолжится на мощностях УАЗа осенью 2012 г., объем выпуска составит до 5 тысяч машин. - В результате договоренностей между ОАО «АвтоВаз» и Renault в конце этого года на «ИжАвто» может начаться крупноузловая сборка Renault Scenic, Renault Megane и Reneult Koleos. Кроме того, на Ижевском автозаводе планируется построить линию полного цикла по производству автомобилей Renault-Nissan. - Серийное производство новой модели Nissan Almera, разработанной специально для России, начнется в ОАО «АвтоВаз» в ноябре 2012 года. Производственные мощности по выпуску нового седана составят порядка 70 тысяч автомобилей в год. - В первом полугодии 2012 г. в ОАО «АвтоВаз» начался выпуск LADA Granta (на площадке ООО «ОАГ» – Ижевский автозавод) и LADA Largus. - В январе 2012 г. началась сборка автомобилей Ford на заводе Ford Sollers в Елабуге. В настоящий момент предприятие осуществляет сборку Ford Transit, Ford Explorer, Ford Kuga, Ford S-MAX и Ford Galaxy. В октябре сошел с конвейера десятитысячный автомобиль. Автокомпоненты . Ноябрь 2012

Рынок компоненттов - «Группа ГАЗ» с мая 2012 года расширила выпуск автобусов среднего класса ПАЗ-320412 – удлиненной модификации автобуса малого класса ПАЗ-3204. До конца года предприятие выпустит более 2 тысяч автобусов (65 автобусов ежемесячно). - В 2011 г. в Калуге вышел на полную мощность завод «Фольксваген Груп Рус». Сегодня общий объем производства завода составляет 160 000 автомобилей в год. В планах концерна Volkswagen увеличение мощности завода в Калуге до 220 000 автомобилей в год. - Новый седан Peugeot 408, полномасштабное производство которого стартовало недавно на калужском заводе «ПСМА Рус», локализован на 33 %. Оставшиеся комплектующие для Peugeot 408 поставляются от зарубежных поставщиков: порядка 50 % – из Европы, 10 % – из Китая и 5 % – из Аргентины. - Осенью 2012 г. немецкий автоконцерн MAN Truck&Bus AG введет в строй завод по производству самосвалов с шасси и фургонов под Санкт-Петербургом. - В сентябре 2012 г. компания «Автотор холдинг» запустила в Калининграде новую линию по производству грузовиков Hyundai. Расчетная мощность составляет 10,2 тысячи автомобилей в год, из них 9 тысяч – автомобили грузоподъемностью 3,6–8,9 тонны, а также 1,2 тысячи грузовиков – грузоподъемностью 11,4 тонны. - В сентябре 2012 г. калининградский завод «Автотор» официально запустил производство коммерческих автомобилей Hyundai.

2013 г. - ОАО «Группа ГАЗ» планирует в 2013 г. наладить выпуск нового поколения легких коммерческих автомобилей «ГАЗель NEXT» и организовать производство автомобилей иностранных брендов в рамках индустриального партнерства с ведущими международными автопроизводителями: Volkswagen, General Motors и Daimler. - Немецкий автоконцерн Daimler AG и «Группа ГАЗ» приступили к реализации проекта по организации производства автомобилей Mercedes-Benz Sprinter на Горьковском автозаводе в Нижнем Новгороде. Стороны планируют локализовать производство автомобиля Mercedes-Benz Sprinter T1N, а также двигателя и других компонентов. Серийное производство начнется в 2013 году.

Автокомпоненты . Ноябрь 2012

- Полномасштабное производство новой модели Citroen на заводе «ПСМА Рус» начнется во II квартале 2013 года. Ожидаемый объем выпуска в 2014 г. – 40 тысяч автомобилей (против 28 тысяч машин в 2011 г.).

год (при двух/трех сменной работе). В 2012 г. «Чеченавто» планирует выпустить около 4 тысяч машин Lada Priora.

- В первой половине 2013 года на АВТОВАЗе начнется серийное производство хэтчбека и универсала Lada Kalina нового поколения. Второе поколение Lada Kalina планируется выпускать минимум до 2020 г.

- Японский автопроизводитель Nissan в 2014 г. планирует начать производство бюджетных автомобилей под брендом Datsun на мощностях ОАО «АвтоВаз» в Тольятти. Компания рассчитывает продавать на российском рынке около 100 тыс. автомобилей Datsun в год.

- Производство автомобилей Mini в России может начать немецкий автопроизводитель BMW. В настоящее время BMW производит свои автомобили на мощностях завода «Автотор» в Калининграде. Предприятие работает по методу крупноузловой сборки и выпускает BMW 3-й, 5-й и 7-й серий, а также кроссоверы BMW Х1, X3, X5, X6. - Компания Audi приняла решение запустить крупноузловую сборку своих автомобилей (Audi Q-серии – Q5 и Q7 и A-серии – А4, А6 и, возможно, А8) на калужском заводе концерна Volkswagen. Производство автомобилей начнется в середине 2013 г. На начальном этапе планируется выпускать порядка 10 тысяч автомобилей в год. - Обновленный седан Renault Logan в России будет выпускать АВТОВАЗ предположительно с лета 2013 г. Уровень локализации нового Logan сначала составит 40–50 %, в том числе за счет вазовской штамповки, а в дальнейшем будет увеличен. Новинка будет выпускаться на линии B0 мощностью 350 тысяч автомобилей в год – на той же линии с апреля 2012 года производится Lada Largus, а в ноябре стартует выпуск седана Nissan Almera. Всего на этой линии планируется выпускать пять моделей под всеми тремя брендами: Lada, Renault и Nissan. По заявлению компании в 2013 г. будет произведено около 70 тысяч Nissan Almera и 70 тысяч Lada Largus. Производство Logan на «Автофрамосе» прекратится. Высвободившиеся мощности будут использованы для наращивания выпуска текущих моделей, прежде всего внедорожника Renault Duster. Мощность «Автофрамоса» будет увеличена на 17 % до 188 тысяч автомобилей в год. - Японский автопроизводитель Mitsubishi Motors в 2013 г. начнет производство на заводе «ПСМА Рус» кроссовера Mitsubishi Pajero Sport. - Государственная компания «Чеченавто» планирует построить в республике новый автозавод, на котором будут выпускаться модели Lada Granta и Kalina. Мощность завода порядка 60–80 тысяч автомобилей в

2014 г.

- К 2014 г. в Усть-Каменогорске компаниями ОАО «АвтоВаз» и АО «Азия Авто» будет построено совместное предприятие с полным циклом сборки автомобилей «ЛадаКалина» и «Лада-Гранта». На первом этапе объемы выпуска готовой продукции составят 60 тысяч автомобилей в год, а в дальнейшем планируется увеличение мощностей до 120 тысяч авто в год. В Тольятти не исключают тот факт, что в дальнейшем в Казахстане возможен выпуск моделей Nissan и Renault по технологии крупноузловой сборки. Продукция рассчитана на потребителей Казахстана, Дальневосточного и Сибирского федеральных округов России, а также стран Средней Азии и Закавказья. - В 2014 г. компания Subaru планирует наладить крупноузловую сборку автомобилей Outback и Forester на калининградском «Автоторе». С этого же года начнется строительство собственного завода Subaru. - Компания «Ё-Авто» (совместное предприятие группы «Онэксим» и «Яровитмоторс») строит в Петербурге завод по производству гибридных автомобилей. Ожидаемые сроки запуска производства – конец 2014 г. Проектная мощность на первом этапе составит 20 тысяч автомобилей в год. - С весны 2014 г. на калужском заводе Volkswagen Group планируется запустить производство новой модели Skoda Rapid. Запланированные мощности – 50 тысяч автомобилей в год. Ранее выпускаемая модель Skoda Octavia будет перенесена в середине 2013 г. в Нижний Новгород для производства по контрактной схеме на мощностях ГАЗа.

2015 г. - К 2015 г. ЗАО «Джи Эм-АВТОВАЗ» предусматривает расширение производственных мощностей по выпуску Chevrolet Niva нового поколения до 120 тысяч.

Рынок компоненттов

На сегодняшний день в продаже представлены 3 серии щеток стеклоочистителей FINWHALE®: • серия RX – бескаркасные щетки стеклоочистителей для автомобилей иностранного и отечественного производства; • серия PREMIUM (PW) – каркасные щетки стеклоочистителей со спойлером и без него для автомобилей иностранного и отечественного производства; • серия DOLPHIN (FB) – каркасные щетки стеклоочистителей только для автомобилей отечественного производства. Щетки стеклоочистителей предназначены для механической очистки лобовых и задних стекол автомобилей от воды, снега, дорожной грязи и других загрязнений. Конструкция, основные размеры щеток стеклоочистителей RX Серия RX Ассортимент бескаркасных щеток FINWHALE® серии RX разнообразен размерами и подходит для различных типов автомобилей как российского, так и иностранного производства. Все стеклоочистители укомплектованы набором адаптеров для установки на различные типы автомобилей. Благодаря специальной конструкции, отсутствию металлических сочленений, высокие рабочие характеристики щеток Finwhale® серии RX сохраняются и зимой, и летом, в любых погодных условиях. Преимущества щеток заложены в самой конструкции: пружинные элементы, заключенные в резиноленту, гораздо компактнее в сочлененных элементах. Это обеспечивает меньшие аэродинамические шумы и сильно снижает подъемную силу, действующую на щетки при высоких скоростях движения автомобиля. Отсутствие шарнирных соединений предохраняет бескаркасные щетки от замерзания в холодную погоду. Но главное – у бескаркасных щеток чистящая кромка намного равномернее прижимается к стеклу, за счет чего улучшается качество очистки; упругое полотно имеет специально рассчитанный изгиб,

обеспечивающий равномерное распределение усилия прижима по всей длине чистящей резиновой ленты. Лента изготавливается из композитного материала на основе натурального каучука с добавлением 12 неорганических добавок. Продуманный дизайн и бескаркасная конструкция щетки FINWHALE® серии RX позволяет снизить уровень шума при работе стеклоочистителей и обеспечивает дополнительное прижимное усилие на скорости

подвижность с минимальными зазорами в соединениях и предотвращают повреждение антикоррозионного покрытия корпуса. Прижимные пружины из нержавеющей стали, обеспечивают равномерное распределение усилия прижима по всей длине чистящей резиновой ленты. Чистящая лента изготавливается методом секционного формования из состава на основе натурального каучука, устойчивого к воздействию озона, солнечной радиации, не-

Щетки стеклоочистителей FINWHALE® более 100 км/ч, что подтверждено испытаниями. Конструкция, основные размеры щеток стеклоочитстителя PREMIUM Серия PREMIUM (PW) В конструкции щеток детали каркаса изготавливаются из легированной стали, имеющей двухслойное антикоррозионное гальваническое покрытие и окрашенной специальными фосфатными эмалями. Детали корпуса соединяются между собой с помощью термопластовых вставок оптимальной формы, которые обеспечивают хорошую

фтепродуктов и незамерзающих жидкостей. Дополнительное насыщение рабочей кромки чистящей ленты галогенами по оригинальной технологии CRYSTAL VISION позволяет снизить коэффициент трения щетки по стеклу и улучшить качество очистки. Дополнительный аэродинамический дефлектор для уменьшения массы щетки изготавливается из прочной пластмассы и закрепляется на ее корпусе. Форма спойлера обеспечивает оптимальное усилие прижима щетки на высокой скорости движения. Щетки комплектуются переходниками (адаптерами)

для присоединения к поводкам стеклоочистителей автомобиля. Поставляются щетки в индивидуальной упаковке. Длина щеток в миллиметрах и дюймах указана на упаковке. Основные технические характеристики Серия DOLPHIN (FB) Детали каркаса изготавливаются из стали, имеющей антикоррозионное гальваническое покрытие, и окрашены порошковыми эмалями. Прижимные пластины из нержавеющей стали обеспечивают равномерное распределение усилия прижима по всей длине чистящей резиновой ленты. Для обеспечения высокого качества очистки и долговечности, чистящая лента изготавливается из композитного материала на основе натурального каучука с добавлением неорганических добавок. В состав материала ленты входит также графит для снижения шума и предотвращения образования царапин на стекле. Щетки комплектуются переходниками для присоединения к поводкам стеклоочистителя автомобиля. Поставляются как комплекты из 2-х щеток стеклоочистителя, предназначенные в основном для автомобилей отечественного производства, так и щетки в индивидуальной упаковке, которые предназначены для автомобилей с разными размерами щеток стеклоочистителя ветрового стекла или с одной щеткой. Длина щеток в миллиметрах указана на упаковке. Расчетный ресурс щеток – не менее 12 месяцев при интенсивной эксплуатации: 500 тыс. двойных ходов и 1,5 млн. двойных ходов для щеток серии PREMIUM. Технология производства щеток разработана с учетом последних требований мирового автомобилестроения. В процессе изготовления все щетки подвергаются проверке качества. Ступени производства, а также поставщики комплектующих и материалов сертифицированы по стандартам ISO 9001 и ISO/TS 16949. Автокомпоненты . Ноябрь 2012

Рынок компоненттов

АКБ. Проверка на «свежесть».

Предрассудок или предусмотрительность? Значительная часть покупателей, придя в автомагазин, окончательный выбор между несколькими идентичными по характеристикам аккумуляторами делает по тому же критерию, по которому выбирает в супермаркете скоропортящиеся продукты. То есть по дате изготовления: чем она ближе к дню покупки, тем лучше! Причем часто продавцы, понимая всю абсурдность подобного подхода, не в силах противопоставить ему хоть какие-то контраргументы. Так действительно ли в проверке приобретаемой батареи на «свежесть» есть резон, или же подобное явление можно отнести к числу предрассудков, сохраняющихся у наших автомобилистов еще с советских времен?

Автокомпоненты . Ноябрь 2012

Константин Закурдаев Чем меньше времени прошло с даты изготовления приобретаемой аккумуляторной батареи, тем дольше и надежнее она будет служить – в этом убеждено значительное число российских автомобилистов. Причем расскажи о подобном подходе к выбору АКБ в любой другой стране мира – ничего, кроме откровенного недоумения, это не вызовет. Почему же в Европе, Азии или Америке покупатель интересуется лишь тем, соответствуют ли технические характеристики аккумулятора показателям, заявленным производителем, тогда как в России многим не менее важно еще и то, сколько конкретно времени минуло после даты его изготовления? Чтобы разобраться в причинах возникновения тех или иных заблуждений, нужно как минимум понять, в какое время

и при каких обстоятельствах они родились. Давно ли наши автомобилисты при приобретении аккумулятора отдают предпочтение тому из них, у которого с момента производства прошло меньше времени? Подобная практика появилась еще в середине минувшего века. И не на пустом месте: в ту пору, когда граждане страны только начинали приобретать личный автотранспорт в массовом порядке, технология производства АКБ не могла гарантировать их высокий ресурс и предполагала дозарядку всего через три месяца после изготовления. То есть пока батарея лежала на складе завода, пока ее довозили до магазина, пока выкладывали на прилавок – у покупателя действительно был реальный шанс купить экземпляр, который в лучшем случае начал разряжаться, а в худшем – уже пошел постепенный, но не-

обратимый процесс его выхода из строя. С совершенствованием же конструкции и технологии производства как ресурс, так и способность сохранять накопленное электричество у автомобильных аккумуляторов выросли многократно. Другой вопрос – у всех ли? – Гарантировать, что аккумулятор с подошедшим к концу сроком, отведенным производителем для продажи, по своей работоспособности и долговечности ни в чем не будет уступать аккумулятору, только-только изготовленному заводом, можно лишь при выполнении нескольких обязательных условий, – говорит Дмитрий Тищенко, проект-менеджер российского представительства компании Johnson Controls. – Среди этих условий – современные конструкция и технология производства, тип электролита, чи-

Рынок компонентов

стота применяемых материалов, а также соблюдение требований хранения. Что конкретно стоит за всем вышесказанным? Прежде всего, речь идет о переходе к применению заметно снижающих скорость саморазряда свинцово-кальциевых решеток вместо свинцово-сурьмянистых, а также к более современным методам их производства. Например, сейчас четыре ведущих мировых производителя (из европейских это VARTA) начали комплектовать свои батареи более долговечными штампованными решетками вместо решеток, изготовленных методом литья или просечки-протяжки, что существенно повысило их долговечность. Как результат всего вышесказанного – общее время хранения залитых и заряженных АКБ с момента производства до момента продажи конечному потребителю составило 12 месяцев при использовании гибридной технологией производства решеток (сурьма плюс кальций) и 18 месяцев при использовании чисто кальциевых решеток. Таким образом, у одних, в основном ведущих зарубежных брендов, вкладывающих существенные средства в инновации, сохранение заявленных качеств и характеристик товарной «кальциевой» батареи на протяжении всех отведенных для ее продажи 18 месяцев никак не зависит от времени, прошедшего с момента ее выхода с завода, тогда как применительно к батареям менее «продвинутых» производителей подобное утверждение не выглядит столь однозначно. Да, за указанный 18-месячный период их АКБ может быть заряд и не потеряют, но в них, к примеру, может начаться внутренняя коррозия, а значит, принцип, согласно которому чем меньше времени прошло после изготовления батареи, тем дольше она прослужит, все же приобретает определенный смысл. Теперь обратим внимание на соблюдение условий хранения товарных АКБ. Эти условия немногочисленны и довольно

просты, но пренебрежение хотя бы одним из них может пагубно отразиться на работоспособности батареи. Реальный случай из жизни: одна из торговых компаний приобрела крупную партию автомобильных аккумуляторов, но поместила их на склад, где температура была выше, чем того требовалось. Как результат, уже через несколько месяцев нераспроданные батареи требовали подзарядки, которую, кстати, провести по месту хранения невозможно, поскольку для этого необходимо специальное зарядное оборудование. Получается, в данном конкретном случае в выигрыше оказались те покупатели, которые купили батарею в первые месяцы после поступления в магазин, пока неправильное хранение еще не

успело сказаться на ее свойствах. И все же ошибки, допускаемые при хранении и транспортировке – это частный случай: с ним потребитель вряд ли имеет шанс столкнуться, если, конечно, не решит приобрести аккумулятор у сомнительного продавца. Какой же итог нашего небольшого расследования? За рубежом практика выбора АКБ в зависимости от того, сколько конкретно времени прошло после выхода ее с завода, если когда-то и существовала, то о ней давно и благополучно забыли – там на рынке предлагаются только современные по конструкции и технологии производства батареи, а их хранение соответствует всем

необходимым требованиям. У нас же на рынке представлены самые разные производители и самые разные продавцы. Но если и среди первых, и среди вторых иметь дело только с проверенными, хорошо известными на рынке компаниями, можно практически гарантированно приобрести товар надлежащего качества. А продавцы-консультанты автомагазинов, где продаются современные АКБ ведущих брендов, в которых выполняются условия их хранения и не превышен общий установленный производителем для продажи срок, могут с полным основанием рекомендовать покупателю не обращать внимания на то, сколько времени прошло с момента производства того или иного экземпляра.

Правила хранения аккумуляторных батарей: - хранить в сухом прохладном месте (температура 0…15 °С); - учитывать дату производства при хранении и отгрузке; - периодический выборочный контроль НРЦ; - сокращение срока логистики батареи от производителя к потребителю; - при снижении НРЦ ниже 12,5 В батарея нуждается в подзарядке; - не рекомендуется продавать батареи с напряжением ниже 12,6 В. В сухозаряженном исполнении АКБ могут храниться до трех лет. При активации после заливки и пропитки, если НРЦ ниже 12,5 В, рекомендуется подзарядка. Классификация современных стартерных АКБ, наглядно отображающая совершенствование их конструкции и технологии

Автокомпоненты . Ноябрь 2012

Рынок компоненттов

Двигатель внутреннего сгорания, совмещающий достоинства бензинового и дизельного А. Григорьев Растущая в наше время необходимость улучшить топливную экономичность и «чистоту» двигателя за счет более совершенной системы управления вынудила ведущие автомобильные компании вернуться к попыткам соединения достоинств бензинового и дизельного моторов в одном. Как известно, бензиновый двигатель с искровым зажиганием эмитирует меньше твердых несгоревших частиц и меньше

Автокомпоненты . Ноябрь 2012

окислов азота, чем дизель, поскольку у него ниже температура рабочего процесса. Дизель же имеет большую топливную эффективность, чем бензиновый двигатель, как раз из-за более высокой температуры сгорания рабочей смеси, которая необходима для воспламенения от сжатия. Но в выхлопных газах дизеля больше окислов азота и твердых частиц из-за неполного сгорания топлива, обусловленного природой дизельноого процесса. Больше других над решением этой проблемы работают евро-

пейские компании Volkswagen и Daimler, а также американская General Motors. После разработки нескольких вариантов создан по сути дела новый процесс сгорания, названный Homogeneous (однородный) Charge Combusion Ignition (HCCI). Совершенствованием подобного процесса занимается и японская Toyota. Его создание – это решение задачи, как совместить в одном двигателе цикл Отто со степенью сжатия 7–11 и воспламенение смеси от свечи с циклом Дизеля, где степень сжатия достигает 20–22, чтобы воспламе-

нить топливо лишь от разогрева смеси. Двигатель с процессом HCCI работает на бензине. В нем как бы совмещены два мотора, работающие по очереди. При заводке, а также при полной нагрузке он работает как обычный бензиновый двигатель с искровым зажиганием. Но на самых эффективных режимах двигатель с процессом HCCI работает как дизель. Зажигание от свечи не используется, но воздушная смесь сжимается как в дизеле (до 22) для обеспечения воспламенения смеси от сжатия.

Рынок компоненттов

На частичных характеристиках в дизельном режиме эффективность HCCI вполне сравнима с дизелем. Вследствие более высокой температуры сгорания, доведения рециркуляции выхлопных газов до 70 % и гомогенного сгорания топливно-воздушной смеси, двигатель HCCI не требует дорогих систем снижения уровня токсичности в выпускном тракте для достижения будущих более жестких требований по эмиссии. Достаточно будет лишь обычного трехходового каталитического конвертора. По предварительным оценкам в производстве HCCI будет стоить примерно на 200 евро дороже, чем традиционный бензиновый мотор. Для этого можно будет использовать уже имеющееся технологическое оборудование. В результате он

будет значительно дешевле, чем гибридные силовые установки и тем более топливные элементы. Для массового производства двигатель HCCI пока еще недостаточно отработан. Главная задача, которую предстоит решить – полный контроль над процессом сгорания и совершенствование перехода от искрового зажигания рабочей смеси к ее воспламеннию от сжатия. Например, у General Motors HCCI нормально работает до скорости 90 км/час. Но переход от одного режима к другому пока еще резко заметен. Используется специальный режим системы управления двигателем, а также датчики давления при сгорании смеси для ускорения перехода с одного режима на другой. Изменяемые фазы газораспределения, контролируемое время впрыска и контроль

температуры смеси – основные параметры, влияющие на процесс сгорания. Над ними и ведется основная работа. Daimler ввел в конструкцию своего HCCI изменяемую степень сжатия, назвав такой двигатель DiesOtto. Степень сжатия в нем изменяется за счет изменения величины кривошипа коленчатого вала. Таким образом можно контролировать почти все параметры, влияющие на работу двигателя. С турбонагнетателем, изменяемой степенью сжатия и изменяемыми фазами газораспределения 1,8-литровый 4-цилиндровый двигатель Daimler выдает 238 л.с. HCCI концерна GM представляет собой модифицированный вариант 2,2-литрового двигателя Ecotech и развивает мощность в 180 л.с. Он тоже имеет

изменяемые фазы газораспределения, «подъемники» клапанов и новую систему управления процессом сгорания. Подобным же образом модифицирован и двигатель VW в варианте FSI. Главная задача конструкторов всех этих компаний – создать двигатель с процессом HCCI возможно ближе к существующим моторам последних моделей, что обеспечит их приемлемую стоимость. В основу могут быть взяты бензиновые двигатели. Появление в производстве таких моторов вряд ли можно ожидать ранее 2015 года, а по некоторым данным – даже ранее 2020 года. HCCI идеально подходит для гибридов, в которых ДВС используется только для подзарядки батарей. Автокомпоненты . Ноябрь 2012

Рынок компонентов

Проблемы освоения топливных элементов Александр Григорьев Концерн Daimler планирует начать массовое производство автомобилей на топливных элементах не позже, чем через 5 лет. По мнению директора по развитию систем топливных элементов на Daimler, к 2015 году технология их производства будет отработана и, в принципе, можно будет начинать выпускать достаточно недорогие автомобили на топливных элементах (fuel cell), сравнимые по цене с конкурентами. В рамках борьбы автопроизводителей за снижение зависимости от ископаемого топлива, освоение топливных элементов,

Автокомпоненты . Ноябрь 2012

в которых электрический ток вырабатывается путем химической реакции между водородом и кислородом, является одним из перспективных направлений. Самое главное здесь то, что продуктом этой реакции является вода и ничего больше. Над автомобилями, работающими на водороде, в том числе на водородных топливных элементах, заняты буквально все мировые лидеры: Daimler, BMW, Honda, Toyota, General Motors и другие. Daimler показал свой первый автомобиль на топливных элементах еще в 1994 году. Он назывался NECARI (New Electric Car I). Daimler испытал

примерно 100 таких автомобилей на топливных элементах, суммарный пробег которых составил 3,6 млн. км. Автомобили испытывались практически по всему миру. Концерн Daimler планирует начать массовое производство своих «fuel cell cars» в ближайшие 2–3 года. Подобно концерну Daimler, южно-корейский гигант Hyundai Motor планирует начать массовое производство автомобилей на топливных элементах в те же сроки. Еще в конце 2007 года General Motors испытал технологию производства топливных элементов на 100 автомобилях Chevrolet Aquinox (SUV), где

в качестве топлива использовался водород. GM надеется в перспективе иметь силовую установку этого типа, готовую к массовому производству. Освоение топливных элементов в качестве источника энергии для автомобилей в США началось еще в 60-х годах прошлого века, уже тогда были построены ходовые образцы, для размещения топливных элементов в которых пришлось использовать легкие автофургоны. В 1990 году Daimler предсказывал начало массового производства «fuel cell cars» в 2005 году. Однако этого не случилось, так как инженеры, занимающи-

Рынок компонентов

еся этой проблемой, недооценили сложности переноса космической технологии в массовое автомобильное производство. Довольно сложно соединить электрохимию топливных элементов и автомобильные традиции. Это стало совершенно новой задачей. Автомобильные инженеры не были готовы к особенностям электрохимических систем. И сейчас еще требуется время, чтобы поставить эту технологию «на колеса». Официальные лица от таких авторитетов, как Daimler, Volkswagen, Opel/Vauxhall и Magna Steyer согласны, что технология производства топлив-

ных элементов должна быть дешевле и, самое главное, должна быть создана соответствующая инфраструктура для заправки автотранспорта водородом. Еще не создав массового производства топливных элементов, некоторые компании уже думают о повышении их эффективности. В частности, Toyota заявила, что ей удалось повысить эффективность своих экспериментальных автомобилей последнего поколения на топливных элементах. Новая технология была успешно испытана во время пробега Осака-Токио на одном баке, заполненном 6 кг сжатого

водорода. Его хватило на 560 км пробега по шоссе, и еще примерно 1/3 бака осталась неиспользованной. Этот результат показывает на 25 % меньший расход водорода в сравнении с предыдущей серией испытываемых автомобилей. Улучшение экономичности достигнуто, в основном, за счет повышения вдвое давления водорода в топливных баках, а также улучшенной системы управления подачи топлива. Давление водорода в топливном баке было увеличено с 35 до 70 мегапаскалей. Автомобили с кодовым названием FCHV проделали испытательный пробег с включенными

кондиционерами и со средней скоростью около 80 км/час. Подсчеты показали, что при израсходовании всего запаса топлива в баке, пробег мог бы составить 880 км. Автомобили были снабжены двумя источниками энергии – водородными топливными элементами и никель-металлическими батареями. Топливный элемент подает ток непосредственно на ходовые электродвигатели и подзаряжает батареи, которые тоже могут независимо питать электродвигатели. Как и на гибридных моделях Toyota, батареи подзаряжаются так же за счет регенерации энергии торможения.

Автокомпоненты . Ноябрь 2012

Светотехника

Автомобильные источники света Philips Новинки сезона

Автокомпоненты . Ноябрь 2012

Светотехника

Европейские традиции глубже, чем это кажется со стороны, но не правильно думать, что Европа живет лишь вековыми обычаями. Она буквально на ходу создает новые традиции, которые тут же становятся «привычными нормами жизни». Одной из таких «новых традиций» стал показ последних технических и технологических новинок на осенних специализированных выставках. Естественно, итоги региональных смотров автокомпонентов подводят на главной выставке отрасли – «Automechanika» во Франкфурте-на-Майне. Именно туда разработчики везут все, что они приготовили за последний год. Обычно этих новинок так много, что знакомиться с ними можно лишь по очереди. И теперь наша очередь дошла до компании Philips. О самом новом и самом важном для российского автомобилиста, что предложило во Франкфурте отделение «Автомобильное освещение» компании Philips, рассказал недавно вернувшийся из Германии Михаил Новиков, руководитель направления Автомобильные лампы компании Philips (в России и Беларуси).

Автокомпоненты . Ноябрь 2012

Светотехника

Компания Philips, признанный лидер разработки энергоэффективных светотехнических решений и инновационных систем освещения, представила во Франкфурте большую линейку новых продуктов, самыми главными из которых для автомобилистов следует считать две группы изделий: ксеноновые лампы, предназначенные для вторичного рынка, и светодиодные решения задачи освещения автомобиля. Ксеноновые лампы головного света. Согласно достоверной статистике, в 2011 году каждый пятый автомобиль, эксплуатируемый в Европе, был оснащен ксеноновыми фарами. Вторичный рынок ксеноновых ламп (как Европы, так и России) последнее время испытывает очень бурный рост. Этот рост связан отчасти с тем, что большое количество машин 2007– 2008 годов выпуска, штатно оснащенные ксеноновыми фарами, сейчас начинают требовать замены ламп, ресурс работы которых подходит к концу. Для удовлетворения потребностей этого сегмента рынка

Автокомпоненты . Ноябрь 2012

Philips предложил три новые лампы: доступную модель Xenon Vision, стильную Xenon BluevisionUltra и топовую модель линейки Xenon X-treme Vision. Лампа Xenon Vision – предназначена для замены стандартных ламп. При этом у нее есть очень важное качество – точно подобранная цветовая температура. Настраивали спектр излучения для того, чтобы решить одну из задач, которую поставил перед разработчиками рынок. Было замечено, что в процессе эксплуатации цветовая температура ксеноновых ламп предыдущих поколений несколько увеличивается, и они дают со временем более белый спектр светового излучения. Поэтому замена только одной вышедшей по каким-то причинам (ДТП, например) лампы на такую же, только новую, приводила к тому, что спектры излучения старой и новой лампы (а на практике правой и левой фары) несколько отличались друг от друга. Это не нравилось многим автовладельцам. Рекомендованная производителем парная замена ксено-

новых ламп их не устраивала из-за серьезного увеличения стоимости. Лампа Xenon Vision позволяет снять эту проблему, так как ее цветовая температура подобрана таким образом, что спектр излучения стал практически не отличим от излучения находящихся в эксплуатации стандартных ламп. Поэтому теперь владельцы могут, не опасаясь ухудшения эстетических качеств своего автомобиля, менять только одну лампу, существенно сэкономив, таким образом, свои средства. Свойства других ламп значительно отличаются от стандартных, поэтому они предназначены для «светового тюнинга автомобиля», для тех автомобилистов, которые стремятся индивидуализировать свой автомобиль, в том числе и с помощью света. Лампа Xenon X-treme Vision – гордость компании и обладатель многочисленных наград. Это самая яркая из всех современных ксеноновых ламп мирового рынка. За счет оптимизации формы и более точной настройки электрической дуги, образующейся между электро-

дами и излучающей свет, специалистам компании удалось добиться 50% увеличения светового потока (в 1,5 раза!) по сравнению со стандартной ксеноновой лампой. А лампа Xenon BluevisionUltra обладает самой высокой из всех ксеноновых ламп цветовой температурой (около 6000 К). В результате спектр ее излучения максимально приближено к дневному свету. Именно такое излучение человеческий глаз воспринимает наиболее комфортно и в таких условиях даже обладает несколько повышенной остротой зрения. Популярности этой лампы будет способствовать увеличенная на 10 % яркость и необычный оттенок света, выгодно выделяющий автомобиль на дороге. Рост вторичного рынка ксеноновых ламп головного освещения, а также популярность ламп Philips среди автовладельцев кроме положительных факторов породили ряд отрицательных явлений – продукцию Philips стали больше подделывать. Специалисты компании просят всех, кто планирует покупку ламп, ознакомиться с

Светотехника

информацией «О контрафакте» которая помещена вместе с этой статьей. Светодиоды для внутреннего освещения автомобиля. Светодиодные источники света с таким же цоколем, как у ламп накаливания, используемых для освещения салона, в ассортименте компании Philips есть давно, но с этого года компания предложила две новые линейки этих источников света, использующие светодиоды последнего поколения. В источниках серии Extreme Vision используются самые яркие из выпускаемых серийно светодиодов. Сила излучаемого ими света в 6 раз больше, чем у ламп накаливания, для замены которых они предназначены. В источниках Vision используются более дешевые светодиоды, позволяющие получить в три раза больше света. Таким образом, потребителю предоставлен выбор между двумя вариантами освещения салона: очень ярким, но достаточно дорогим, и просто ярким с приемлемой для многих стоимостью.

Светодиоды для наружного освещения автомобиля. Замену ламп накаливания на высококачественные светодиодные источники света Philips с таким же, как у ламп накаливания цоколем можно теперь осуществить для ламп габаритных огней, повторителей указателя поворотов, стоп-сигналов и даже фонарей заднего хода. Потребляемая мощность этих источников света в несколько раз ниже, чем у ламп накаливания, которые они заменяют, а яркость и срок службы в несколько раз выше. (Особенно яркость светодиодов заметна, когда включаешь фары заднего хода – кажется, что раньше света сзади вообще не было). Ресурса новых светодиодов (более 5000 часов) хватает на весь срок службы автомобиля. При этом Philips предлагает решение еще одной задачи, с которой можно столкнуться на практике. Дело в том, что в ряде машин после замены ламп накаливания на светодиодные источники света, компьютер может их «не увидеть» и выдает ошибку. Для снятия ошибки компьютера предложен специальный модуль. Специалисты компании не сторонники встроенного в

источник света решения этого узла, поскольку такой конструктивный вариант значительно ухудшает режим охлаждения светодиодов, что приводит к значительному сокращению не только срока службы светодиодов, но сокращению светового потока. Поэтому новое согласующее устройство выполнено в виде отдельного узла. Он продуман таким образом, что его установка не вызывает затруднений обычных автовладельцев. Дневные ходовые огни Еще одним светодиодным решением Philips стало расширение линейки дневных ходовых огней – ДХО, которые могут быть установлены на автомобиль, если они не были предусмотрены разработчиками (в Европе ДХО стали обязательны к установке на все новые автомобили лишь с февраля 2011 года). Напомним, что наличие работающих ДХО (а забыть включить или выключить ДХО Philips невозможно – этот процесс контролирует электроника) позволяет не включать в дневное время фары ближнего света, что дает возможность экономить на ресурсе дорогих

ламп головного света, включая их только в темное время суток. Кроме того, ДХО снижают нагрузку на электроцепи автомобиля, поскольку потребляют энергии значительно меньше, чем галогенные лампы. Ранее Philips предложил (и продолжает предлагать) 3 вида ДХО серии Daylight с 4-я, 5-ю и 8-ю светодиодами. Этот ряд сконструирован так, что позволяет, подобрав подходящую модель, установить ДХО практически на любой автомобиль. В дополнение к имеющимся моделям разработаны новые ДХО DaylightGuide. Новые фонари привлекают внимание к автомобилю как с эстетической, так и с функциональной точек зрения. В их конструкции использовано новое перспективное консткуктивное решение – световоды. В отличие от предыдущих разработок, которые давали эффект светящихся точек, световоды излучают равномерный интенсивный свет. Блок ДХО DaylightGuide состоит из двух линейных полосок, создающих самый широкий угол освещения среди всех других ДХО, предназначенных для самостоятельной установки, источник света при этом выглядит

Автокомпоненты . Ноябрь 2012

Светотехника

сплошной линией. Это наиболее стильное решение наверняка приглянется владельцам, заботящимся как о технических, так и об эстетических качествах своего автомобиля. Благодаря сумме новых качеств DaylightGuide значительно повышают уровень безопасности автомобиля. Инспекционные лампы. Серия инспекционных ламп пополнилась новой светодиодной моделью Penlight Premium. Компания Philips всегда понимала необходимость создания правильного освещения на рабочем месте. Поскольку освещение рабочей зоны автомоастерских и СТО трудно создать общим освещением помещения,

то для создания комфортных условий работы в недостаточно освещенных местах автомобиля во время диагностических операций или ремонта были созданы инспекционные фонари. Модель Premium отличает универсальность, компактность, удобство в эксплуатации, которые были высоко оценены как специалистами по обслуживанию автомобилей, так и представителями других профессий. Фонарь позволяет образовать как широкий световой луч интенсивностью 280 лк для освещения всего рабочего места сразу, так и работать в режиме световой указки, создавая мощный узкий световой поток мощностью 3600 лк

О контрафакте Некоторое время назад на рынке появились ксеноновые автомобильные лампы Philips, которые продаются коробке с черно-белым рисунком (или в некоторых других видах упаковки). Часть этих ламп – оригинальная продукция Philips, произведенная компанией для продажи по каналу OEM (Original Equipment Manufacturer, то есть прямая продажа производителям автомобилей) и не предназначенная для розничной торговли. Однако в последнее время участились случаи продаж контрафактной продукции в аналогичной упаковке, при этом продавцы такого товара уверяют покупателей, что это оригинальный товар Philips. В большинстве случае отличить подделку от оригинала «на глаз» очень сложно, но работают они очень плохо. В связи с этим компания Philips рекомендует всем своим клиентам покупать продукцию только в коммерческой цветной оригинальной упаковке, предназначенной для розничной продажи, на которой есть дополнительная наклейка на русском языке. На фото показан пример русскоязычной наклейки и образцы оригинальной упаковки ксеноновых ламп Philips.

Автокомпоненты . Ноябрь 2012

Теплый свет не утомляет рабочего при выполнении длительных работ. Магнитный держатель, прорезиненная рукоятка, противоударный корпус, универсальное зарядное устройство (сеть, 12 V, USB порт) – признаки вещей самого высшего технического и качественного уровня. Владельцы автомобилей знают: за все, что включено в автомобиле им приходится платить. Платить приходится как на бензоколонке (из-за повышенного расхода топлива) так и на СТО, поскольку увеличенная нагрузка на электрические цепи автомобиля не способствует их надежности. С наступлением холодов каждый владелец включает

практически все: обогрев стекол, сидений и зеркал, отопитель, свет… Электрооборудование начинает работать с перегрузкой, увеличивая тем самым риск выхода из строя. Philips предлагает снизить нагрузку на электроцепи автомобиля путем замены ламп накаливания высококачественными светодиодами. Эти инвестиции позволят увеличить безопасность автомобиля (поскольку он станет более заметным на дороге) и повысить общую надежность за счет длительного срока службы светодиодов и снижения нагрузки на электроцепи. Небольшое уменьшение расхода топлива я бы тоже не стал сбрасывать со счетов.

На правах рекламы

AIMOL Sportline: масла для побед!

AIMOL – марка моторных масел голландского производства, которая славится своей спортивной линейкой: SPORTLINE 10W-60, 5W-50, 0W-40. По итогам гоночного сезона 2012, AIMOL в очередной раз подтвердил свои преимущества на трассе победами спортсменов, выступающих при технической поддержке компании. В этом году AIMOL участвовал почти во всех видах гонок.

Во-первых, это шоссейно-кольцевые гонки в рамках в Russian Racing Championship, которые с этого года объединил сразу несколько классов, в том числе и «Национальный». Именно в классе «Национальный» под флагом AIMOL выступали пилоты Full

Автокомпоненты . Ноябрь . 2012

Power Motors (Л. Юдицкий, А. Плотницкий, А. Кондратьев), один из самых опытных пилотов команды «ВПК-Спорт» Владислав Кубасов, а также молодой гонщик из Казани, который свой первый сезон откатал очень успешно, став 4-м по итогам чемпионата уступив лишь

мэтрам – Айдар Нуриев. Невозможно не отметить еще одну ярку победу AIMOL в рамках 8-ого этапа соревнований – это возвращение на подиум, сразу на 1-ое место, Андрея Масленникова (Кострома, личный зачет). Весь сезон Андрей боролся не с соперниками, а с соб-

ственным автомобилем, и только присоединившись к AIMOL на последнем этапе, триумфально поднялся на пьедестал, как в первый, так и во второй гоночный день. Другой вид соревнований, в котором AIMOL участвует с 2009 года – это дрифт. В сезоне 2012,

На правах рекламы

AIMOL поддерживал не только команды, но и Russian Drift Series (Запад) 2012, являясь техническим партнером серии. Что касается команд, то любимцы СМИ – московские команды Tuning Factory и 2NR Works – также являются давними партнерами AIMOL, а об их достижениях в спорте известно всем любителям дрифта. Настоящим открытием этого года стали SLIDERS DRIFT TEAM – команда из Новосибирска в составе Максима Ракина и Сергея Помещикова. Максим занял 1-ое место в чемпионате Extreme Racing Club, а Сергей стал третьим. В августе этого года положено начало сотрудничества AIMOL c командой «Лобня Racing Team», выступающей в Чемпионатах и Кубках России по автокроссу, ралли-кроссу и трековым гонкам. Но самым волнительным видом соревнований для AIMOL стал Чемпионат Кубка Ротакс Макс 2012 по картингу. А волнителен он оказался потому, что в этом клас-

се гонок честь AIMOL отстаивали юные представители российского автоспорта. Целых 6 месяцев ребята из AIMOL JUNIOR боролись за первенство в Чемпионате. Не было ни одного этапа, в котором бы наши лидеры Александр Смоляр и Илья Гомман не поднимались на пьедестал! На всех гонках юные пилоты показывали себя настоящими бойцами и в итоге добились отличного результата. В лице Александра Смоляра, AIMOL JUNIOR на 3-ем месте по итогам сезона! Гоночный сезон 2012 закрыт! Подробные описания и одобрения команд можно посмотреть на сайте www.aimol.ru

Занимаясь активным мониторингом рынка смазочных материалов, AIMOL проводит собственные тесты с участием российских компаний. Совместно с журналом «Автокомпоненты» компания ООО «Аймол РУС» и компания ООО «РСТех» реализуют серию эксплуатационных тестов моторных масел AIMOL. Присоединяйтесь!

ООО «РСТех» – официальный дистрибьютор Оптовые и розничные поставки автомасел и автожидкостей

Тел.: +7 (916) 49 25 222, +7 (495) 646 04 75 www.1000000km.ru

Автокомпоненты . Ноябрь . 2012

Экономика. Бизнес. Практика

Производителям на заметку.

Упаковка товара – задача особой важности! Как Вы полагаете, почему товары российских предприятий, несмотря на адекватные цены и технические характеристики, проигрывают конкуренцию иностранной продукции? У меня

Автокомпоненты . Ноябрь 2012

есть предположение: российские производители вообще не думают о своих потребителях. Вы со мной не согласны? Компания «Дождь» занимается оптовой торговлей запасны-

ми частями с 1993 года. Сейчас в складском ассортименте более 20000 наименований товаров российских и иностранных производителей. И расширение ассортимента происходит, в

основном, за счет продукции импортного производства. Повторюсь, цена и технические характеристики в этом процессе второстепенны. Оставим в стороне маркетинговые и ре-

Экономика. Бизнес. Практика

Леонид Долматовский, коммерческий директор ООО «ДОЖДЬ»

кламные составляющие вопроса организации поставок в оптовое звено и розничную сеть, которые, несомненно, важны. Я хочу заострить внимание аудитории на внешнем виде продукции. Под внешним видом продукции я понимаю не то, в каком качестве товар поставляется на автосборочный конвейер, а то, как он предлагается для поставки на вторичный рынок. Отечественный производитель, за редким исключением, не придает должного значения индивидуальной, групповой и транспортной упаковке своего товара. Вероятно, менеджмент производственного предприятия не задумывается о способах товародвижения на современном вторичном рынке или у него не хватает некоторых знаний, фантазии, внимательности. Так или иначе, но именно отсутствие грамотной упаковки товара создает проблемы с эффективным сбытом. И оптовая компания будет тем первым барьером, которая встанет на пути продвижения товара в розницу. Как же должна выглядеть упаковка, чтобы товар смог попасть на полки современного оптового склада и розничного магазина? В начале, следует разделить упаковку на транспортную тару, групповую упаковку и потребительскую (или индивидуальную) упаковку. Групповая упаковка предназначена для минимизации затрат при обработке мелкооптовых партий малогабаритного товара: транспортировки, выкладки, хранения и отбора

со складских и торговых полок. Количество товара в групповой упаковке должно соотноситься с размером мелкооптовой партии. То есть, если небольшой оптовик приобретает за одну сделку 100 единиц товара, то незачем делать групповую упаковку на 1000 единиц. Групповой упаковке иногда полезно придавать функции диспенсера: наносить материалы рекламного характера, предусматривать возможность размещения товара в прикассовой зоне магазина. Для создания групповой упаковки лучше использовать картон или микрогофрокартон. Примером групповой упаковки может служить картонная коробка на 10 автомобильных ламп. Как таковая, групповая упаковка товара может отсутствовать или выполнять функции транспортной тары. Транспортная тара предназначена в большей степени для защиты среднегабаритного товара и облегчения его переработки в логистической цепи поставок. Соображения при выборе транспортной тары следующие: - Транспортная тара должна предохранять товар от порчи в процессе транспортировки и самое оптимальное, что на сегодня существует – это гофрокартон. Не меньше чем трехслойный, а лучше пятислойный. Основное правило: чем дальше везти, тем прочнее должна быть транспортная тара. - Картонажная фабрика сделает гофрокороб любого размера, который пожелает заказчик,

но при определении габаритов транспортной тары следует учитывать размер стандартной паллеты – 1200 х 800 мм. Будет обидно, если продукция будет не полностью заполнять площадь паллеты, что увеличит транспортные затраты, или будет выходить за пределы паллеты, что будет приводить к ее порче. - Следует обратить внимание на вес брутто – транспортной тары с товаром. Некоторые авиаперевозчики установили ограничение в 20 кг. - Хорошо, если на транспортной таре будут присутствовать манипуляционные знаки. Международные символы «верх, не кантовать», «беречь от влаги», «хрупкое, осторожно» и прочие реально помогают сберечь продукцию. - На транспортной таре минимально должна быть отражена следующая информация: название бренда, артикул, количество товара внутри. Желательно: вес брутто и габаритные размеры тары. Указанная информация может наноситься непосредственно на гофрокороб методом флексопечати или можно приклеивать этикетку транспортной тары. О транспортной таре, пожалуй, все. Потребительская (или индивидуальная) упаковка товара – неотъемлемая часть этого товара. Это может прозвучать как открытие для производителей, которые наибольшую часть своих поставок осуществляют на первичный рынок. Тем не менее, разработке потребительской упаковки следует уделить не меньшее (если не большее) внимание, чем самому изделию. Сплошь и рядом попадается потребительская упаковка запасных частей, которая не выдерживает массы размещаемого внутри товара, разваливается, расклеивается, легко рвется. Производителю надо быть монополистом в своей отрасли, чтобы цепочка потребителей терпела издержки в работе с таким товаром. Если производитель выпускает автокомпоненты и

автоаксессуары универсального применения и рассчитывает, что его продукция будет представлена на полках в зале самообслуживания сетевой розницы, то на потребительскую упаковку необходимо выносить исчерпывающую информацию о товаре: внешний вид, технические характеристики, гарантии и сведения о сертификации. Или можно использовать такой тип упаковки, который позволит покупателю увидеть и оценить качество товара без вскрытия потребительской упаковки. Подойдет блистерная упаковка или прозрачный полиэтилен. Если покупатель не увидит товар из-за глухой потребительской упаковки, он непременно вскроет упаковку, а это чревато для торговли убытками. Запасные части к автомобилям, за исключением групп товаров универсального применения, не принято выставлять в зале самообслуживания розничных магазинов. В лучшем случае, в торговых витринах. На мой взгляд, эффективно продавать широкую номенклатуру запчастей оптом и в розницу может только технически оснащенный продавец, осуществивший предварительный подбор на основе электронных или печатных автокаталогов, после чего он с минимальными усилиями должен найти товар на полке склада. При этом, будет лучше, если упаковка не будет пестрой, зато на ней будет представлен хорошо читаемый артикул товара. Требования к потребительской упаковке, как Вы понимаете, в этом случае, несколько иные: - Упаковка должна быть прочной и защищать товар от повреждений. Лучшие материалы для этого – микрогофрокартон и гофрокартон. Если товар хрупкий, то к разработке его потребительской упаковки следует подойти особенно внимательно, и, возможно, привлекать специалистов. Я удивлен, как серьезные российские производители недооценивают этот фактор! Сколько лет участники товаропроводящей цепи потребителей Автокомпоненты . Ноябрь 2012

Экономика. Бизнес. Практика

продукции Димитровградского Завода Радиаторов плюются от упаковки радиаторов! Пять лет назад не существовало вообще никакой потребительской упаковки, а затем появилась обертка из тонкого картона, которая никак не защищает хрупкий товар. За время работы с товаром ДЗР у цепи потребителей накопилось столько негатива, что неудивительно перераспределение товарных и финансовых потоков на китайских производителей, использующих для упаковки и прочный гофрокартон и пенопласт. Интересно, что эту же ошибку ДЗР с потребительской упаковкой повторяет компания, которая строит сегодня в России крупнейшую розничную сеть запасных частей. - Упаковка запасных частей должна защищать товар от преступных посягательств и любопытствующих. То есть, лучше, если покупатель увидит, что до него упаковка не вскрывалась, а значит, не было подмены и товар доставлен именно в том состоянии, в котором пожелал производитель. Для этого надлежит использовать различные наклейки, в том числе голографические, пломбы и этикетки контроля вскрытия. - Гарантийные талоны, инструкции, сертификаты, паспорта и прочие бумаги, несущие дополнительную информацию, лучше вкладывать внутрь потребительской упаковки. Отдельное внимание хочу уделить этикетке на потребительской упаковке. Ее цель – упрощение идентификации и автоматизация обработки товаров, сокращение ошибок и пересортицы. Для этого: - Забудьте, что товар идентифицируется по наименованию! Наименование может присутствовать на этикетке, но только в качестве дополнительной информации для тех, кто умеет бегло читать на Вашем языке. - Этикетка должна сразу бросаться в глаза на потребительской упаковке. - Мы должны вскрывать транспортную тару сверху и без дальнейших телодвижений видеть этикетку на потреби-

Автокомпоненты . Ноябрь 2012

тельской упаковке. - Этикетка должна содержать хорошо различимый Артикул – некое буквенно-цифровое выражение. Буквы только латинские (никакой кириллицы), цифры – арабские. Артикул предназначен для идентификации товара человеком, поэтому, пожалейте сотрудников складов и не используйте больше десяти символов! Оптимальное число символов – шесть. Знаков препинания в артикуле лучше стараться избегать из-за небольших сложностей в формировании компьютерных запросов.

Если это этикетка для запасной части, то целесообразно отразить ОЕМ (оригинальный номер производителя автомобиля) и список автомобилей, на которые деталь применяется. Полезно указать кросс-коды брендов-лидеров на вторичном рынке. - И, самое главное, современная этикетка должна содержать штрих-код EAN-13.

Представьте, отсутствие этих черточек существенно снижает желание и возможности работать с товаром! Штрих-код позволяет на порядок сократить время и количество ошибок при обработке товара, а значит своевременно доставить товар потребителю. Вы возразите, что штрих-код нужен только для тех складов и магазинов, в которых есть оборудование для распознавания кодов – компьютер с подключенным сканером. Это не так. Числовая информация, закодированная штрихами, дублируется цифрами. А сотрудник склада, для точной идентификации товара, может использовать последние 6 цифр штрих-кода. Просто позаботьтесь, чтобы цифры были покрупнее.

Еще больше преимуществ получают компании, использующие современные безбумажные технологии складской обработки товаров, при которых невозможна организация процесса при отсутствии штрих-кода. Если на товаре нет официального кода GS1, то каждая компания в цепи поставок вынуждена будет клеить на каждую единицу товара собственный внутренний штрих-код и дополнительные затраты сведут на нет все преимущества технологии. Таким образом, продвинутый крупный потребитель или откажется от работы с товаром отсталого

производителя, или учтет свои затраты в торговой наценке. Использование штрих-кодов, официально выданных GS1, обеспечивает международную уникальность и согласованность в определении идентификационных кодов, присваиваемых конкретным предметам. Если за товаром вашего производства официально закреплен штрихкод EAN-13, – это означает, что товаров с данным кодом в мире нет и не будет. А это позволяет однозначно и быстро находить товар в Интернет, используя современные поисковые сервисы и мобильные приложения.

Стоимость регистрации в ЮНИСКАН/ГС1 РУС составляет 10000 рублей. Ежегодный взнос – 15000 рублей. Это существенная цена вопроса для серьезного отечественного производителя? Теперь, когда Вы прочитали этот материал (спасибо за терпение), попробуйте оценить данный, часто используемый в России, тип идентификации товара: «галочка». Удовлетворяет ли это современным перспективным требованиям работы с товаром? Я буду рад, если информация, изложенная в этой статье, будет способствовать изменению ситуации с конкурентоспособностью отечественной продукции на вторичном рынке и поможет снизить издержки в цепи поставок.

Cервис. Эксплуатация. Оборудование

«Железная» леди 19 октября 2012 года на территории городского поселения Вяземы Одинцовского района Московской области состоялось торжественное открытие Бош Авто Сервиса «Волин». Новый технический центр оснащен шестью постами моек и тремя постами шиномонтажа, а также самым современным оборудованием для диагностики и полного комплекса слесарных работ. Совокупная площадь слесарного и кузовного цехов составляет более 2 500 кв.м. На территории Бош Авто Сервиса также находятся автосалон, магазин автозапчастей и аксессуаров. Основным принципом развития нового автосервиса является привлечение европейских технологий в российские стандарты обслуживания клиентов. Высококвалифицированная команда, состоящая из 90 специалистов, осуществляет полный комплекс слесарных работ любого уровня сложности. Николай Янковский, руководитель группы развития Бош Авто Сервис в России: «Подмосковье на сегодняшний день является для сети Бош Авто Сервис наиболее интересным регионом. Здесь гораздо больше, чем в Москве, востребованы услуги мультимарочного автосервиса, предлагающего качество по оправданной цене. Отрадно отметить, что и для наших партнеров, продающих автозапчасти Bosch, Подмосковье – это первый, достаточно большой по площади регион, где уже сейчас организована ежедневная доставка автозапчастей в Бош Авто Сервисы». Первый Бош Авто Сервис был открыт в России 15 лет назад. За эти годы Bosch накопил успешный опыт в развитии системного бизнеса СТО, и на данный момент мастерские Бош Сервис являются крупнейшей в мире сетью независимых автосервисов, а также первой альтернативой официальным дилерским сервисам. Всего насчитывается более 14 730 станций Bosch Service по всему миру.

Итак, торжественное открытие технического центра «Волин» состоялось. Точнее состоялось открытие в качестве Бош Авто Сервиса, сам же техцентр в мае 2013 года отпразднует свое десятилетие. А десять лет работы это именно тот срок, когда можно с уверенностью сказать, что предприятие уже крепко стоит на ногах, самое время подводить итоги и вспомнить, как все начиналось. А начиналось все с огромного желания открыть автосервис, оказывать качественные современные услуги, и самое примечательное, что это желание было у представительницы прекрасного пола, Селезневой Ольги Викторовны. Это сейчас техцентр занимает огромную площадь и состоит из нескольких цехов и подразделений, а в основе всего лежит один небольшой цех (который,

кстати, по-прежнему функционирует). Как же удалось женщине, матери двоих детей (младшей из которых всего два года) построить такое успешное предприятие, собрать дружный коллектив, насчитывающий почти сотню сотрудников? Лучше всего об этом расскажет сама Ольга Викторовна – после торжественной церемонии нам удалось пообщаться. – Какие трудности встретились на пути создания технического центра? – В первую очередь, это нехватка квалифицированных кадров. Безусловно, у нас работают подготовленные люди, некоторые из них уже пришли к нам опытными мастерами, но я считаю одной из приоритетных задач постоянно повышать квалификацию сотрудников, отправляя на обучение, поАвтокомпоненты . Ноябрь 2012

Cервис. Эксплуатация. Оборудование сле которого они получают сертификаты. Если говорить о молодежи – ситуация с профессионально-техническим образованием в нашей стране всем хорошо известна, поэтому, думая о будущем, приходится растить специалистов самим. Да, не очень охотно идут в эту профессию, но нам удается привлечь, «зацепить» молодые кадры: в нашем техцентре достаточно высокий уровень заработной платы, полный социальный пакет, а, главное, у нас очень опытные наставники, хороший коллектив. Множество корпоративных мероприятий, празднование всевозможных событий также позитивно сказываются на рабочей атмосфере. Яркое подтверждение моих слов, это работающая в нашем слесарном цехе девушка, которая с большим желанием овладевает такой сугубо мужской профессией. – Ваш сервис соответствует категории «А» – самой высокой. Что необходимо, чтобы станция технического обслуживания оказывала услуги на таком качественном уровне? – В основе оказания качественных услуг с гарантией лежат несколько составляющих – сертифицированные: запчасти, оборудование, программное обеспечение, персонал. На сегодняшний день именно в сотрудничестве с Бош Авто Сервис нам видится дальнейшее решение всех этих задач. Мы пришли подготовленными к вступлению в сеть. Если говорить об оборудовании, об оснащении цехов, то я лично проводила мониторинг рынка и отдавала предпочтение только той марке, которая была «на голову выше» конкурентов, это всегда самое надежное и передовое оборудование от ведущих мировых производителей. Так, в кузовном цехе у нас для выполнения ремонта различной сложности используется современное оборудование и технологии фирмы Spanesi (Италия). Сложный кузовной ремонт с нарушением геометрии кузова выполняется под контролем универсальной электронной измерительной системой

Автокомпоненты . Ноябрь 2012

TOUCH. Стапель на подъемнике с фиксированными местами крепления башен в комплекте с универсальной шаблонной (кондукторной) измерительной системой CD-ROM WINSTAR с базой данных. Если говорить о слесарном цехе, то это подъемное и диагностическое оборудование MAHA. В шиномонтаже оборудование CORGHI (Италия), расходные материалы TIP-TOP (Германия). – Ваш техцентр мультибрендовый. Не проще было бы заниматься одной-двумя марками? – Это наша принципиальная позиция, совпадающая с политикой компании Bosch, для которой ни в отношении разработки узлов автомобиля, ни в отношении диагностического и другого сервисного оборудования различия по автомобильному бренду нет. К нам в подавляющем большинстве попадают автомобили, сошедшие с гарантии, мы должны оказать качественные услуги независимо от марки и модели. И у нас получается. Правда для некоторых моделей приходится какое-то время ждать запчасти, но для популярных авто мы делаем ТО буквально за 2–3 часа. – Помимо широкого спектра автосервисных работ на территории вашего техцентра можно получить ряд других услуг… – Да, мне как руководителю очень хотелось, чтобы клиенты, попадая на нашу территорию, почувствовали не только заботливое отношение к их автомобилю, но и к ним самим. Мы предлагаем услуги страхования, кредитования и лизинга, эвакуации, независимой экспертизы. У нас великолепное просторное кафе с замечательной кухней и выпечкой. Для клиентов, приехавших с детьми, мы оборудовали детский уголок. Постоянным клиентам мы предлагаем услуги охраняемой стоянки: удобный подъезд, освещенная территория, круглосуточный режим работы парковки. Кроме того, успешно работает автосалон по продаже автомобилей ТАГАЗ и Hyundai. Именно исходя из

Cервис. Эксплуатация. Оборудование

желания постоянно предлагать клиентам все более широкий спектр услуг как по обслуживанию и ремонту автомобилей, так и дополнительных, мы систематично проводим реконструкцию нашей территории, строим новые помещения. – Вы не сказали про магазин автозапчастей. – Да, о магазине хочется рассказать подробней. Это не просто торговая точка при автосервисе, где находится только минимальный набор деталей. Это квалифицированная помощь сотрудников магазина в любом вопросе, связанном с ремонтом и обслуживанием автомобиля. Мы создали собственную службу снабжения, которая позволяет предложить огромный ассортимент запчастей, а в случае отсутствия на складе в кратчайшие сроки доставить необходимую деталь. Мы предлагаем также шины и диски от ведущих мировых производителей и широкий перечень дополнительного оборудования и аксессуаров. Это и защиты картера двигателя и КПП, порогов и подножки автомобиля, коврики, системы контроля давления и температуры в шинах, камеры обгонные и парковочные радары, альтернативная оптика, аудио компоненты и головные устройства, видеорегистраторы и многое другое без чего мы уже не представляем современный автомобиль. – Какова представленность запасных частей Bosch? – В настоящее время это довольно широкий ассортимент деталей. Кроме того, в связи с вступлением нашего техцентра в сеть Бош Авто Сервис он будет расширяться. – Какие еще позитивные изменения в работе всего технического центра вы планируете получить, став членом мировой сети Бош Авто Сервис? – Собственно говоря, известная системная поддержка Bosch явилась основным аргументом для вступления техцентра «Волин» в сеть. Мы самостоятельно в течение десятилетия достигли значительных успехов:

предприятие приносит прибыль и постоянно развивается. А сотрудничество с Bosch позволяет нам расти дальше, поскольку для сервиса открывается доступ к запасным частям, удовлетворяющим потребности клиента в ремонте любого автомобиля; универсальному диагностическому оборудованию и современному сервисному оснащению, позволяющему обслуживать самые современные автомобили и справляться с наиболее проблемными случаям ремонта; единому для всех марок автомобилей программному обеспечению. Предоставляются программы обучения технических специалистов, программы обучения менеджмента сервиса, открывающие новые аспекты экономики автосервиса, методов работы с клиентом, способов продвижения СТО и подбора специалистов, оказывается маркетинговая поддержка, направленная на привлечение новых клиентов. Все эти факторы открывают перед нашим техцентром большие возможности. – И еще вопрос, который хочется вам задать как женщине – хозяйке огромного технического центра: из каких дел состоит ваш обычный день? – В первую очередь, как у любой женщины, это забота о семье. Когда дети на учебе и в детском саду, я направляюсь в свой любимый слесарный цех и очень часто становлюсь на приемку автомобилей, к слову сказать, являясь по образованию юристом и управленцем, я знаю практически все процессы по ремонту и обслуживанию автомобиля, которые происходят в автосервисе, и, в принципе, кроме закручивания/откручивания гаек, где нужна большая физическая сила, могу сделать очень многие работы. Ну и конечно, в течение всего дня занимаюсь непосредственно управлением – вопросов возникает множество: и технических, и кадровых. Так уж сложилось, что я придерживаюсь в работе принципа: хочешь сделать хорошо – сделай сам! Беседовала Н. Елисеева Автокомпоненты . Ноябрь 2012

Cервис. Эксплуатация. Оборудование

ОБЕЩАЮТ Леонид КРУГЛОВ

В преддверии зимы Гидрометцентр РФ собрал журналистов на специальную пресс-конференцию, чтобы сообщить неприятное известие: зима 2012/2013 будет самой холодной за последние 20 лет. Обратите внимание: не ожидается, а точно будет очень холодной. Ну что же, надо и автомобилистам к ней готовиться. Итак, внимательно присмотримся к своему автомобилю и решим, что нуждается в хорошем обогреве в лютую стужу. Первым делом – двигатель. Чтобы он не «умер» морозным утром, нужен подогрев масла или предпусковой подогрев. Потом салон – как правило, предварительный запуск двигателя с сигнализации (мы об этом тоже поговорим) не включает печку и вентилятор, греющие салон. Ну и наконец, надо подумать о себе и пасса-

Автокомпоненты . Ноябрь 2012

жирах: не очень, прямо скажем комфортно, садиться в холодный салон, даже если двигатель прогрет. Вот и посмотрим по этапам, что предлагает современная наука и техника автомобилисту на пороге зимы. Оговоримся сразу – речь не пойдет об автомобилях, имеющих штатные системы подогрева сидений, руля, зеркал, заднего и ветрового стекла. По нашим дорогам «бегает» немало автомобилей, лишенных этих опций. Начнем с двигателя. И первое, о чем мы вспомним – ст. 17 ПДД, запрещает стоянку с работающим двигателем в жилой зоне, в том числе на дворовых территориях. Согласно ст. 12.28 Кодекса об административных правонарушениях (КоАП), нарушение этого правила наказывается штрафом в размере 1500 руб., а в Москве и СанктПетербурге – 3000 руб. Значит, долго «гонять» двигатель на холостых оборотах, пока не прогреется масло, мы больше

не сможем. Прочтем еще один документ: согласно ГОСТ Р 54120-2010 «Двигатели автомобильные. Пусковые качества», предельная температура для пуска бензиновых двигателей составляет -20 °С, дизельных -12 °С, турбодизельных -10°С. Как комментируют юристы, при невозможности запуска двигателя или неполадках при его работе при более низких температурах автопроизводитель может отказать в гарантийном ремонте. Вместе с тем, в российском климате прогрев двигателя и салона автомобиля перед пуском – необходимое условие его нормальной эксплуатации. Лет 20–30 назад к нам пришел опыт наших соседей – финнов. Там стали монтировать в блок цилиндров электрический спиральный нагреватель, работавший от электрической сети 220 В. От него шнур питания с разъемом выводили под передний бампер. К этому разъему подключали провод с обычной вил-

кой, которую втыкали в розетку, расположенную на стене дома или на специальном столбике на стоянке. Мощность «кипятильника» рассчитана так, что в системе охлаждения всегда поддерживалась температура около 50 0С. В Финляндии, кстати, эта система популярна и сейчас, поэтому там и запрещено стоять на парковке с включенным двигателем более четырех минут. Мне довелось пользоваться таким комплектом здесь, в России, и, честно скажу, приятно было морозным утром на даче завести теплый двигатель, который сразу же начинал гнать теплый воздух в салон. Купить такой комплект в магазинах Biltema и установить самому можно и сейчас. Преимущество системы – простота, недостаток – необходимо наличие сети 220 В. Все большей популярностью среди отечественных автовладельцев пользуются предпусковые подогреватели двигателя, работающие на топливе из бака автомобиля. В качестве при-

Cервис. Эксплуатация. Оборудование

ХОЛОДНУЮ ЗИМУ мера рассмотрим подогреватели семейства Webasto Thermo Top. Они предназначены для использования на транспортных средствах с объемом двигателя, как правило, не более 4 л – легковых автомобилях, легких грузовиках и микроавтобусах. С помощью подогревателя можно повысить безопасность, комфорт,

экономичность, долговечность и экологическую чистоту автомобиля. Еще до начала поездки двигатель прогрет и легко заводится. Это не только экономит время и силы, но и позволяет заметно снизить потребление топлива, общую нагрузку на аккумулятор, износ двигателя и объем вредных выбросов.

Предпусковой подогреватель устанавливается в моторном отсеке, подключается к системе охлаждения, топливной системе и бортовой электросети автомобиля. За счет сжигания топлива, подаваемого из бака специальным насосом, подогреватель нагревает жидкость в системе охлаждения автомобиля. Еще одним, жидкостным, собственным насосом он прокачивает ее по контуру, прогревая двигатель и, если это предусмотрено при установке, радиатор штатного отопителя салона. Когда контур достаточно разогревается, блок управления подогревателя автоматически включает вентилятор штатного отопителя, и теплый воздух подается в салон. Работа подогревателя регулируется автоматически и контролируется многоступенчатой системой защиты. Момент запуска, режим и продолжительность работы устанавливаются пользователем с помощью таймера и/или системы управления по телефону. Такая

конструкция выгодно отличает предпусковой подогреватель от других систем автомобильного отопления. Он гарантированно обеспечивает запуск двигателя при температурах ниже -40 °С. При этом подогрев происходит непосредственно перед началом движения в течение нескольких десятков минут, а машина совершенно не привязана к месту в отличие от различных электрических систем с внешним источником энергии. По такому же принципу работают и предпусковые подогреватели Eberspacher Hydronic. По времени установка подогревателя занимает от 1 до 2 дней в зависимости от марки автомобиля. Стоимость установки тоже сильно зависит от автомобиля. В среднем это 10 тыс. руб., и именно относительно высокая стоимость является недостатком жидкостных предпусковых подогревателей. Если хотите садиться в автомобиль с прогретым двигателем и делать это за приемлемые Автокомпоненты . Ноябрь 2012

Cервис. Эксплуатация. Оборудование

деньги, можно воспользоваться охранно-противоугонной системой с функцией дистанционного запуска двигателя. Например, системами В64, В94, D64 или D94 компании StarLine. Двигатель автомобиля, оснащенного любой из этих систем, одинаково надежно запускается по прямой команде с брелока или мобильного телефона, по заданному времени или при заданной заранее температуре. При этом можно менять длительность прогрева в зависимости от температуры окружающего воздуха в диапазоне от 5 до 20 мин. Все это время автомобиль остается запертым и находится под охраной комплекса. Время прогрева и температура масла контролируются по брелоку. Компания StarLine не единственная, кто предлагает ОПС с дистанционным запуском двигателя. Можно назвать, например, компанию «Мега-Ф» и ее системы ряда «Шер-Хан». Казалось бы, все прекрасно, но… Ох уж это НО! Как мы знаем, греть машину 20 мин. во дворе нельзя. Во-вторых, расход топлива и износ двигателя весьма велики. В-третьих, запустить с брелока холодный двигатель, в который залито масло 5W40, при температуре -30 0С может вообще оказаться весьма проблематично. Разобравшись с «пламенным сердцем», займемся салоном. И мы опять поговорим о предпусковых подогревателях двигателя. Некоторые модели могут попутно прогревать и салон, подавая в него теплый воздух. К моменту, когда автовладелец открывает дверцу, в салоне уже

Автокомпоненты . Ноябрь 2012

тепло, что повышает удобство вождения, улучшает реакцию и дает возможность спокойно пристегнуть ремень, т.к. не нужно сидеть в машине в громоздкой верхней одежде. Кроме того, стекла свободны ото льда и снега, не запотевают, не примерзают «дворники», что обеспечивает хороший обзор с самого начала поездки. Температура в салоне существенно повышается (при умеренном холоде снаружи – до комнатной); если же этого недостаточно, можно быстро прогреть салон разогретым двигателем, либо использовать конфигурацию с преимущественным прогревом салона, более мощную модель предпускового подогревателя или автономный воздушный отопитель. Удобно, но дорого. Быстрее прогреть воздух в салоне можно с помощью термовентиляторов. Их предлагает большое количество компаний, и одна из самых широких гамм – у компании «Валго-А». Они выпускаются двух типов – роторные и лопастные. Принцип работы крайне прост: в воздушном потоке устанавливается спиральный или каталитический нагреватель. Преимущество такого способа – дешевизна, недостаток – относительно небольшая производительность и шум, особенно, если речь идет о роторном вентиляторе. Обычно термовентиляторы устанавливают либо на консоли, либо перед ветровым (иногда – задним) стеклом. Правда, стекло с помощью термовентилятора греть надо осторожно – при быстром нагреве промерзшего стекла оно

может и треснуть. Чтобы этого избежать, стоит присмотреться к специальному обогревателю ветрового стекла компании Heyner. Он работает от прикуривателя и крепится на присосках либо к самому стеклу, либо на панель приборов и позволяет довольно быстро и, главное, равномерно прогреть его, начиная снизу, по линии потока воздуха штатной системы обдува. Обогреватель имеет собственный предохранитель, и в случае какого-либо ЧП, он защитит бортовую сеть автомобиля. Как только в обогревателе отпадает необходимость, он спокойно убирается под переднее сидение. А можно уложить на полу, например, между сидениями, и он поможет быстрее прогреть воздух в салоне. Теперь самое время поговорить об «извозчике» и «седоках». Как это не покажется странным, но о них производители автоаксессуаров думают меньше всего. И самым популярным источником тепла для них являются обогреватели, которые можно легко установить в штатные сидения, или накладные накидки с подогревом. Приобретая их, необходимо обратить внимание на мощность и наличие терморегулятора. Вообще-то, основной параметр такого обогревателя просто так не определить. Несколько лет назад московская компания «Теплодом» совместно с медиками проверила десяток обогревателей на предмет распределения тепла. Сделанные ими термограммы показали, что тело нагрева большинства из «подопытных» не занимало и 20 % площади накидки. Так

вот, если есть возможность, попробуйте заглянуть под обтяжку накидки – если не удастся обнаружить нагреватель, не связывайтесь. Такая накидка, скорее всего, будет «шпарить» в области позвоночника, что не очень полезно, а бока, расположенные ближе всего к дверям – источникам сквозняка – останутся в холоде. К сожалению, лучшее средство для обогрева водителя и пассажиров появляется на рынке крайне редко. Речь идет о жилете со встроенным подогревом. Появились они очень давно – впервые испытать такой жилет мне довелось почти 20 лет назад, Скажу откровенно, очень удобная вещь. Надеваешь его под одежду еще дома, подключаешь к прикуривателю и спокойно чистишь ветровое стекло. Но вот разыскать такую вещь на наших автомобильных «развалах» не так-то просто. Зато можно найти такие источники дополнительного тепла, как пледы и даже… боты. И те, и другие работают от прикуривателя и потребляют около 4 А. И те, и другие довольно неплохо продаются. Немало автомобилисток используют их при перевозке детей – и тепло, и интересно сидеть в кресле, сунув ноги в тепленькие «канеши». Наши российские автомобилисты привыкли не бояться никаких трудностей, и грядущая зима нам не страшна. Перезимуем, не впервой. Но все же заглянуть в магазин автопринадлежностей все же стоит, чтобы подобрать что-нибудь полезное на случай лютой зимы. Пар, как известно, костей не ломит.

Новости. События. Презентации

Поставщики компонентов получают помощь от автомобильных компаний Поставщики автокомпонентов, находящиеся в затруднительном финансовом положении, могут рассчитывать на некоторую помощь со стороны их крупных заказчиков. Это вовсе не благотворительность, а вынужденная мера, так как в противном случае возникает риск остановки сборочных линий на автозаводах. - Fiat приобрел уже трех своих поставщиков, спасая их от банкротства. - BMW оказала финансовую помощь шести изготовителям комплектующих. - Daimler предоставил 82 млн. евро в виде финансовой поддержки своим поставщикам. Создается впечатление, что сейчас автопроизводители в большей степени готовы прислушиваться к нуждам поставщиков компонентов, чем это было раньше. Все это вполне объяснимо: все стремятся работать с «колес», не увеличивая складские запасы. Поэтому малей-

шие сбои в поставках комплектующих приводят к проблемам на сборке автомобилей и вызывают убытки. Резкое снижение производства автомобилей, рост цен на сырье, а также продолжающееся ценовое давление со стороны автопроизводителей поставили некоторых поставщиков компонентов как в Европе, так и в Америке на грань банкротства. Автомобильные компании понимают это и стараются, по возмож-

ности, помогать. «Когда поставщики попадают в финансовые беды, мы обычно помогаем, – говорит один из руководителей Opel. – Будь то техническая помощь, финансовая или помощь в управлении – мы стараемся помочь настолько, насколько в силах». Уровень стрессового состояния в среде поставщиков растет. Однако желание решить возникающие проблемы возрастает тоже. Единственный момент, который

автопромышленность не в силах предотвратить и который может вызвать остановку производства – это напряженная обстановка на рынке практически во всем мире. Чтобы не допустить провалов в поставках деталей Fiat, например, купил фирму ICTA – итальянского производителя кузовных деталей, затем группу Ergom, заводы которой выпускают бамперы и панели приборов, а также компанию TK Aluminium, которая поставляет алюминиевые детали для двигателей. С этой же целью концерн BMW оказал финансовую помощь таким фирмам, как ATS и BBS, производящим колесные диски, фирме Siedler – поставщику светотехники, трем подразделениям группы ISE: фирме ISE Innomotive, поставляющей детали двигателей, фирме ISE Intex, производящей пластмассовые детали и фирме ISE Industries, выпускающей фильтры. А. Григорьев

Автокомпоненты . Ноябрь 2012

Новости. События. Презентации

Сцепление Starco на бахе «Осенний штурм» в Коломне. «…И у черта, и у Бога на одном видать счету, Эх, российская дорога, семь колдобин на версту…» 12 октября 2012 года около города Коломна, в экстремальных условиях, после продолжительного ночного дождя, который на следующий день превратился в мелкую изморось, размывшую и без того размокшую трассу, состоялся завершающий этап Кубка России по ралли-рейдам. Название «Осенний штурм» оправдалось абсолютно – гонщикам, чтобы добраться до финиша пришлось в прямом смысле слова штурмовать трассу.

Автокомпоненты . Ноябрь 2012

Непрекращающийся дождь не стал помехой для участников гонки, которые собрались у парк-отеля «Олимп», где прошли административные и технические проверки, а также в торжественной обстановке состоялось открытие соревнования. Впервые церемония старта проходила в темное время суток под яркими лучами софитов. Промокшие болельщики пожелали удачи всем 27 гоночным экипажам. Наш журнал, вместе с командой Starco поддерживал команду гонщиков из Лыткарино/Люберцы на автомобиле ВАЗ-21213 (Федичева Владимира и Селиванова Евгения), на котором установлено керамическое сцепление Starco, ни разу

не подводившее гонщиков в непроходимых трассах и экстремальных условиях гонок. Но обо всем по порядку. Интрига гонки сохранялась до последнего, так как в этом году досрочно завоевать титул обладателя Кубка России по раллирейдам не удалось ни одному из пилотов, и судьба престижного трофея решалась именно на этой гонке. Плюс ко всему у лидера абсолютного зачета, прибалта Алдиса Вилцанса на границе не пропустили гоночную машину и ему пришлось пересесть на УАЗ 315195, который ему предоставил Чемпион России Богдан Вавренюк. Дождь сделал свое дело, превратив трассу в непролазную грязь, которую развезли по

полю и местные трактористы, и организаторам гонки пришлось оперативно корректировать заранее заготовленный график прохождения экипажами спецучастка (СУ). Норматив времени на преодоление 220 километрового СУ увеличили до 6 часов, что привело к снижению средней скорости до 36 км/час. Также заключительный из трех кругов гонки сделали бонусным: его необязательно было проходить полностью, если экипаж рисковал не уложиться в норматив, за превышение которого грозило исключение из соревнования. Из-за погодных условий в установленный норматив смогли уложиться только три экипажа. К началу гонки труднопро-

Новости. События. Презентации

ходимая жижа в ряде мест перевела соревнование в разряд трофи-рейдов, но ни один пилот не отказался от старта. После первого круга несколько экипажей вышли из строя. На завершающей стадии первого круга оборвало первичный вал КПП на прототипе Nissan Frontier Александра Желудова. На одном из бродов встал, залив мотор Нивы, Эрик Костров. Из-за столкновения с другим экипажем серьезные повреждения получила Нива Сергея Куприянова. С проблемами рулевого механизма столкнулся Сергей Сухоруков. После второго круга отказал передний мост Toyota LC 80 Андрея Новикова. Сломанное дерево проткнуло радиатор Mitsubishi Pajero Сергея Савенко. Из-за технических проблем вынуждены были сой-

ти с дистанции два заводских экипажа ОАО «УАЗ» Дмитрия Рыбина и Михаила Кутинова. Взорвался мотор у еще одного ульяновского экипажа Александра Грачева. После второго круга в отведенный норматив укладывались всего несколько экипажей. Андрей Новиков, чемпион России, также сошел с дистанции из-за не выдержавшего нагрузок переднего моста Тойоты. Победителями абсолютного зачета стали Евгений Батаев/Сергей Климов, которые прошли в едином темпе всю гонку. Второе место у экипажа из Коломны – Богдан Вавренюк/Сергей Демьяненко. Третьим в абсолютном зачете стал латвийско-российский экипаж: Алдис Вилцанс/Антон Плетенев, уступив победителю гонки один час.

Параллельно с этапом Кубка России состоялось традиционное соревнование для зачетной категории «Рейд», в котором принимали участие спортсмены на серийных гражданских автомобилях. Им предстояло преодолеть один круг дистанции, изрядно разбитой колесами внедорожников участников Кубка России. Из шести экипажей финишный створ смогли преодолеть только два. Первое место занял экипаж Вадим

Федотов/Алексей Анищенко (Toyota LC 80), вторым гонку завершил Олег Павлов/Илья Рязанкин на ВАЗ 21213. Баха «Осенний штурм» завершила 2012 год по внедорожным гонкам, доказав, что легких ралли-рейдов не бывает. Данные о ходе гонки – www.rusrr.ru Фото Марины Белоглядовой и Екатерины Богдановой.

Результаты бахи «Осенний штурм» 1. Евгений Батаев/Сергей Климов (УАЗ 315195) 04:44:42 2. Богдан Вавренюк/Сергей Демьяненко (УАЗ Пикап) +00: 56:54 3. Алдис Вилцанс/Антон Плетенев (УАЗ 315195) + 01:00:38 4. Михаил Коструков/Евгений Павлов (УАЗ 23602) +31:34:23 5. Александр Коструков/Рамиль Замалетдинов (ГАЗ 2704 Соболь) + 31:45:59 6. Сергей Савенко/Игорь Петенко (Mitsubishi Pajero) + 32:25:42 7. Сергей Кочураев/Дмитрий Рожнов (ВАЗ 21213) + 32:30:49 8. Сергей Сухоруков/Никита Пузиков (Land Rover Tomcat) + 32:34:25

Автокомпоненты . Ноябрь 2012

Cервис. Эксплуатация. Оборудование

На старт! Надежный пуск двигателя во многом зависит от технического состояния стартера. К сожалению, об этом важном агрегате автовладельцы вспоминают лишь тогда, когда он перестает работать.

Автокомпоненты . Ноябрь 2012

Cервис. Эксплуатация. Оборудование

Омедненные контактные шпильки и гайки гарантируют хороший электрический контакт, особенно важный для силовых цепей, через которые в момент пуска мотора протекают большие токи.

Стартер для автомобилей KIA, Hyundai от альтернативного производителя полностью соответствует всем требованиям предъявляемым к оригинальному изделию. Заметьте, насколько компактна конструкция современного агрегата.

Текст Денис Миронов Фото Андрея Шилова Для того чтобы пустить двигатель, необходимо раскрутить его коленчатый вал до так называемых пусковых оборотов. Зимой, когда сопротивление вращению коленчатого вала из-за густого масла значительно выше, чем летом, от стартера требуется максимальная мощность. Недаром данному параметру, а также частоте вращения якоря и потребляемому току, конструкторы электрических машин уделяют максимум внимания. Задача усложняется и тем, что создавать мощные агрегаты путем

Выемки на роторе стартера образовались не просто так – это явный признак того, что перед сборкой узел был тщательно отбалансирован. Балансировка особенно важна для агрегатов, развивающих большие обороты. К таким относятся, например, редукторные модели. Автокомпоненты . Ноябрь 2012

Cервис. Эксплуатация. Оборудование

Набор шестеренок, обеспечивающих строго рассчитанное передаточное отношение – признак современного редукторного стартера. Передаточное отношение определяется исходя из пусковых оборотов.

Какие нагрузки должны были воздействовать на крышку, чтобы она лопнула? Одним из предположений является ослабление крепления стартера и его перекос в момент пуска мотора. Мораль – следите за затяжкой крепежа!

Шестерня потеряла свои зубья из-за некорректной работы втягивающего реле или ошибочного включения стартера при работающем моторе. Такое часто случается у автомобилей, не имеющих соответствующей системы блокировки. Деталь восстановлению не подлежит.

Автокомпоненты . Ноябрь 2012

увеличения их размеров, увы, нельзя, так как из-за плотной компоновки моторного отсека крупный агрегат может просто не вписаться в отведенное ему пространство. Кстати, в связи с ростом числа автомобилей, оснащаемых дизельными моторами, выросла потребность и в агрегатах повышенной мощности. Дело в том, что из-за различия рабочих процессов дизельного и бензинового моторов и, в частности, такого важного параметра, как степень сжатия (различается практически в полтора-два раза) для преодоления сил трения и сжатия воздуха в цилиндрах для моторов с искровым зажиганием и воспламенением, от сжатия требуются различные усилия. Кроме того, чтобы дизельный мотор успешно пустился, необходимо соблюдение одного важного условия – запальная порция дизельного топлива должна быть впрыснута в камеру сгорания не просто в определенный, строго рассчитанный момент, но при этом порция воздуха, в которую и происходит впрыскивание солярки, должна быть теплой. А, как известно из физики, нагрев воздуха происходит при условии его быстрого сжатия, то есть скорости движения поршня. А от чего она зависит? От частоты вращения коленчатого вала – читай пусковых оборотов, которые и обеспечивает стартер. Вот и выходит, что для надежного пуска промерзшего за ночь мотора необходимы не только исправные заряженные аккумуляторные батареи, но исправный стартер, способный трансформировать электрическую энергию АКБ во вращение кривошипно-шатунного механизма. Несмотря на то, что современные стартеры, изготавливаемые с применением комплектующих от лидеров сегмента электрооборудования, обладают отменной надежностью и ресурсом, выход их из строя, особенно в российских условиях эксплуатации, дело не такое уж и редкое. Что же губит стартеры? Начнем с самых распространенных причин.

Весьма частой причиной выхода стартера из строя является так называемый «обратный удар». Что это такое? Как известно, все двигатели внутреннего сгорания, впрочем, не только они, проектируются с учетом определенного направления вращения коленчатого вала. От этого зависит не только организация рабочего процесса, но и адекватность работы навесных агрегатов, к которым относится и стартер. А теперь представьте, что в момент пуска мотора, взять хотя бы уже упомянутый выше дизельный двигатель, вследствие неконтролируемого процесса горения топлива, коленчатый вал провернется, и не на один оборот(!), в обратную своему вращению сторону. «Как такое возможно?» – спросит пытливый читатель и попадет с этим вопросом в яблочко! Дело в том, что, к великому сожалению, гарантированно заправить машину качественным дизельным топливом можно только в крупных городах и на так называемых «сетевых» заправках. Но с отдалением от мегаполисов качество реализуемой на автозаправках солярки часто падает, и горючее не соответствует нормам, которые указаны в инструкции по эксплуатации к автомобилю. Другая, не менее распространенная причина – неисправности топливной аппаратуры. Особенно когда речь заходит о машинах с механическими насосами высокого давления (рядными или роторно-распределительного типа), массово выпускавшимися каких-то 10–15 лет назад. Таких на дорогах России очень много и все благодаря высокой надежности «простейшей» конструкции и ее лояльности к нашему дизельному топливу. В большей степени этим важным качеством наделены рядные насосы. Недаром их называют «неубиваемыми». Но это тема отдельного разговора, который мы обязательно поднимем в журнале «Автокомпоненты», правда, со стороны агрегатов – ТНВД и форсунок. Однако вернемся к

Cервис. Эксплуатация. Оборудование

причинам выхода их строя стартеров. Следующей по актуальности является применение (бесконтрольное и неумелое) всевозможных средств облегчения пуска. В основном это всевозможные препараты, изготавливаемые на эфирной основе. Причем не от именитых производителей автохимии, которые обязательно испытывают свои составы в реальных условиях эксплуатации и не один год, собирая при этом обширную статистику, а малоизвестных компаний, продукты которых берут ценой. В данном случае из-за неконтролируемого, скажем проще, неестественного для конкретного мотора горения топливовоздушной смеси (заряда) в процессе пуска возникают мощные динамические нагрузки, которые и разбивают на клочки бендиксы, разрушают корпусные детали, в том числе и отлитые из чугуна «колокола», крошат зубья шестеренок приводов, увеличивающих крутящий момент редукторов. Увы, но часто водители вынуждены пользоваться всевозможными, облегчающими пуск мотора составами, когда столбик термометра падает за отметку в минус 30 градусов, а аккумуляторы, что называется, еще с осени просились на пенсию. Идем дальше. Даже исправный стартер может быть сожжен неумелыми действиями водителя, который вопреки всем инструкциям неоднократно, не давая остыть электрической машине, включает стартер на продолжительное время, стремясь во что бы то ни стало «оживить» не желающий пускаться мотор. Такое может происходить как из-за закоксованных распылителей форсунок, которые не могут обеспечить распыл топлива в виде факела нужной формы, изношенных свечей зажигания (бензиновый двигатель) или накаливания (дизель), а также неудовлетворительного технического состояния мотора и, в частности, изношенной цилиндропоршневой группы. Если компрессионные кольца

находятся в плохом состоянии (изношены или залегли), то добиться при пуске мотора требуемого сжатия (читай, нагрева) воздуха или топливовоздушной смеси практически невозможно, а значит водитель, особенно неопытный, будет остервенело крутить стартер пока либо не «посадит в ноль» аккумуляторы, либо не сожжет агрегат. Бедолагу-шофера при этом могут «стимулировать» сперва редкие, а потом все более частые вспышки в цилиндрах. В надежде на то, что мотор вот-вот пустится, он не отпускает ключ зажигания и «играет» педалью акселератора. И, вот он, момент истины – двигатель внезапно подхватывает, резко набирает обороты..., а давший ему жизнь стартер скоропостижно погибает. Этому предшествует не только «предсмертный визг» заклинившего бендикса, но и скрежет крошащихся зубьев редукторного привода, а угольные щетки раскаляют место контакта с якорем стартера в буквальном смысле до синевы, вызывая ускоренный износ металла, а то и его оплавление. Но это уже крайний случай, хотя подтверждением тому служат приведенные в данной статье иллюстрации. Заметим, что ремонтировать в данном случае стартер получается дороже, чем приобрести новый от альтернативного поставщика. К слову, недаром журнал «Автокомпоненты» с завидной периодичностью, в отличие от своих конкурентов публикует статьи, посвященные альтернативным запасным частям. Но вернемся к собственно неисправностям или, вернее, причинам их вызвавшим. Теперь представьте, что водитель, услышав голос проснувшегося мотора, инстинктивно отпускает ключ зажигания, но… стартер продолжает свой бег, так как у неисправного замка зажигания или втягивающего реле стартера (смотри фото) подгорели или залипли контакты. Сколько продержится вращающийся с непривычной для него частотой стартер? Как повезет, только

Ремонтники, работающие с китайскими стартерами, изготовленными по лицензии той или иной именитой компании, часто отмечают, что несмотря на то, что стартер по своим характеристикам аналогичен оригиналу, его крепление – расположение крепежных отверстий – может отличаться от указанных в оригинальном чертеже.

Такое повреждение контактных пластин ротора стартера отремонтировать невозможно – требуется полная замена узла. Если вам предлагают реставрировать узел, то гарантии, что он будет надежно работать ждать не стоит.

Такую деталь с удовольствием возьмут в пункте приема цветных металлов, но не в ремонтной мастерской. Знайте – разрушения подобного вида не ремонтируются! Благо в запасные части поставляется большое количество неоригинала. Автокомпоненты . Ноябрь 2012

Cервис. Эксплуатация. Оборудование

Втягивающее реле, как правило, ремонту не подлежит. Перемотка соленоида обойдется значительно дороже новой детали, даже от именитого бренда. В каталогах альтернативных производителей практически всегда можно найти достойную замену.

Прошедшие капитальный ремонт в специализированных мастерских агрегаты обладают ресурсом аналогичным новым изделиям. К надежности также не будет претензий, если при ремонте использовались запчасти хорошего качества.

Для разборки и сборки агрегатов в специализированных мастерских используют гидравлические прессы, которые позволяют сохранить в целости и сохранности корпусные детали и посадочные места под подшипники.

Автокомпоненты . Ноябрь 2012

конец один – печальный. Заметьте, что в данном случае речь идет исключительно о халатности владельца автомобиля. Ведь чтобы исключить данное «недоразумение» достаточно просто строго следовать рекомендациям завода изготовителя автомобиля и, если тот предписывает произвести обслуживание силовых цепей замка (кнопки) зажигания или профилактику стартера, то ее необходимо выполнить при указанном пробеге. Заметим, что финансовые затраты на данное техническое обслуживание разорительными назвать нельзя, так как срок (интервал) проведения данных работ достаточно большой, а часто и вообще не указывается в сервисной книге и проводится по внутренним инструкциям, присылаемым фирменным сервисным станциям. Но даже если таковых не существует, то, чтобы минимизировать саму возможность внезапного отказа стартера, его необходимо не просто периодически обслуживать (очищать и смазывать), но и заменять в нем изнашиваемые детали, например, истираемые контактные угольные щетки или «гудящие» подшипники. Заметим, что даже при благоприятных условиях работы стартеров у них изнашиваются не только подшипники и щеточные узлы, но и втулки, а внутренние поверхности в буквальном смысле обрастают грязью – читай, абразивом. Как показывает опыт эксплуатации автомобилей в крупных таксопарках, и свидетельствует статистика специализированных станций по ремонту навесных агрегатов при своевременном (указанном заводским регламентом) проведении технического обслуживания, включающем замену выработавших свой ресурс деталей, срок службы стартера можно продлить практически в полтора-два раза. На практике это означает одно – владелец автомобиля, проводящий техническое обслуживание своей машины согласно

регламента, в полном объеме, не будет иметь проблем со стартером и пуском мотора. Увы, но таких у нас единицы. Как только машина сходит с официальной гарантии, а происходит это через три-пять лет с момента ее продажи, (случаи гарантии, предоставляемой компаниями, торгующими б/у авто мы не рассматриваем, так как у них свои условия предоставления гарантийных обязательств), то ее техническое обслуживание и, в частности, профилактика агрегатов сводится к минимуму, который, увы, не является достаточным. Приводит это к тому, что агрегат подводит своего владельца и, как по закону подлости, в самый неподходящий момент. При этом, перед автолюбителем стоит две проблемы: где менять стартер – официальный или мультибрендовый сервис; и какой агрегат установить взамен вышедшего из строя – оригинальный, от альтернативного производителя, восстановленный в заводских условиях или отремонтированный свой. Рачительные хозяева, а также те владельцы авто, которые стеснены в средствах, безусловно, предпочтут отремонтировать свой, оригинальный агрегат. И с одной стороны будут правы, так как получат обратно стартер с известной родословной. Однако не стоит забывать, что ремонт агрегатов не растиражированных массово машин, может затянуться не на одну неделю. Запасные части к таким агрегатам производятся достаточно узким кругом заводов, а реализуется еще меньшим количеством компаний (это диктует закон рынка). Что касается восстановленных агрегатов, то их бояться не стоит. Если раньше такие, в основном, завозили из-за рубежа, то теперь отлаженное производство функционирует и в России. Причем компании, продвигающие данный вид услуг, как грибы множатся не только в крупных, но и средних городах. И это закономерно, так как поток бывших в употребле-

Cервис. Эксплуатация. Оборудование

нии машин возрастом от пяти и более лет плавно перетекает из мегаполисов в провинциальные города, а поскольку все проблемы с навесными агрегатами начинают проявляться, как правило, после пятилетнего срока эксплуатации, то развивать индустрию по восстановлению навесных агрегатов является делом прибыльным. Заметим, что, как и крупные зарубежные фирмы, например: Bosch, Delco, Lucas, Motorcraft, отечественные представители ведущих производителей автомобильной электроники организовали на своих площадях мастерские по ремонту и капитальному восстановлению агрегатов (стартеров и генераторов). При этом техническое оснащение цехов и применяемые при ремонте запасные части позволяют добиваться качества сопоставимого с тем, которое обеспечивают и гарантируют гранды индустрии. Среди положительных сторон стоит отметить, что приобретать запасные части для агрегатов китайского производства стало значительно проще и быстрее. А ведь еще каких-то пять лет назад добыть запасные части для агрегатов из Поднебесной была целая проблема – ждать приходилось по месяцу, а то и больше! И все из-за того, что китайские промышленники не просто копировали агрегаты, а вносили в их конструкцию изменения. Так, «практически» идентичные стартеры европейского и китайского производства зачастую отличались количеством зубьев шестерни бендикса или же диаметром зубчатого колеса. Еще хуже, когда при сопоставимых характеристиках электрических машин европейского, тайваньского, японского и китайского производства у последнего мог не совпадать посадочный диаметр или даже расстояние между крепежными отверстиями корпуса агрегата. То есть при восстановлении агрегатов фирмы должны были держать ухо востро. И, наконец, последнее, инженеры компаний, производящих ремонт старте-

ров, утверждают, что несмотря на явные и неоспоримые преимущества современных редукторных стартеров перед прямоточными, а именно: меньшая масса, низкое энергопотребление, большая мощность и крутящий момент, данные агрегаты гораздо более требовательны в процессе эксплуатации и не прощают ошибок, часто допускаемых как молодыми, так и опытными водителями. Судите сами, если широко растиражированные прямоточные стартеры за счет проскальзывания фрикционов бендикса могут пережить обратный удар, то редукторные практически всегда получают повреждения, требующие вмешательства ремонтных служб. При этом самое неприятное это то, что в большинстве случаев заменить современный редукторный стартер более терпимым к российским условиям эксплуатации прямоточным возможно только на переходных моделях автомобилей. Также отметим, что при подборе стартера для автомобиля от альтернативного производителя (Европа или Азия) необходимо первым делом сопоставить основные характеристики агрегатов с оригинальным изделием. Не лишним будет также сверить диаметр шестерни бендикса, ну и, конечно же, пересчитать количество ее зубов, а также заметить вылет. Увы, случаи, когда данные параметры не соответствуют технической документации, не редки. И все дело в том, что один и тот же агрегат может применяться на разных машинах. Именно поэтому владельцы авто предпочитают сдавать собственные агрегаты в ремонт, а не приобретать альтернативные, которые могут подходить по рабочим характеристикам, но не стыковаться по присоединительным размерам! Если же вы сдаете стартер в ремонт, то требуйте от владельцев специализированной мастерской письменную гарантию на проведенные работы. Это крайне важно, так как все до

Чтобы посадить подшипник в свое «гнездо», не нанеся при этом ему повреждений, применяются оправки различного диаметра и формы. В качестве оправок можно использовать как подходящие по диаметру торцевые головки, так и отслужившие свое шкивы.

Для точного дозирования усилия запрессовки подшипников или иных деталей можно использовать манометр, указывающий давление в гидросистеме пресса. Заметим, что дешевое оборудование такими не комплектуется. Для модернизации имеющегося станка можно приобрести переходник и, собственно, сам прибор.

единой серьезные компании, работающие на данном рынке услуг вносят в сопроводительные документы характеристики отремонтированного стартера, снятые на диагностическом стенде. Если ремонтная организация не предоставляет таких данных, то стоит задуматься о компетенции ее сотрудников и качестве ремонта. Но если все же ремонтировать вышедший из строя оригинальный стартер

вам покажется дорого, то стоит «пробить» альтернативу по каталогам фирм: Bosch, Cargo, C.A.V, Delco Remy, Delphi, Hitachi, Lucas, Magneti Marelli, Mitsubishi, Motorcraft, Nippondenco, Nikko, Prestolite, SEV Marchal, Sawafuji, Valeo, Unipoint, возможно, вы не только сэкономите средства, но и время ремонта, так как многие торговые фирмы держат на своих складах большой ассортимент агрегатов. Автокомпоненты . Ноябрь 2012

Автомобильные аксессуары

Леонид КРУГЛОВ Резина была и остается основным материалом для производства щеток стеклоочистителей. Полоски резины, зажатые в стальную оправку, и были первыми «дворниками». Управляться с ними водителю приходилось вручную. Одна рука лежала на руле, а другая в промежутках между переключением передач и манипуляций с манеткой зажигания должна была несколько раз покачать рычажок, на оси которого сидела щетка стеклоочистителя. Избавил автомобилистов от этих мучений Роберт Бош. Уже в 1912 году MERCEDES выпустил роскошный фаэтон Knight 25/65 PS Phaeton с электрическим приводом стеклоочистителей. Большинство же автомобилей обзавелись такими системами спустя 10 лет. Сначала каждый «дворник» приводился в движение собственным моторчиком, и зачастую щетки работали невпопад, потом компания Bosch придумала синхронный привод обеих щеток, и у автомобилистов началась настоящая счастливая жизнь – им стал не страшен ни дождь, ни снег. Надо было только чаще менять щетки. В знаменитом каталоге автопринадлежностей Reuter, который издавался в Германии в тридцатые годы, можно увидеть с десяток моделей щеток. Однако, при всем изобилии, они все были одинаково ровными и плоскими. Их конструкция стала меняться только после второй мировой войны. Едва ли не все автомобильные компании стали выпускать автомобили с ветровыми стеклами сложной формы, и плоские щетки были бессильные обеспечить комфортные условия и безопасность езды. На смену плоским щеткам с жесткими поводками пришли шарнирно-сочлененные. Они могли принимать форму гнутых ветровых стекол автомобилей, а чтобы контакт с ними был максимально плотным, количество шарниров со временем довели до восьми. Гибкость таких щеток была практически

Автокомпоненты . Ноябрь 2012

ИВ ДОЖДЬ, И В СНЕГ

Автомобильные аксессуары

В начале десятых годов прошлого века в автомобильной истории произошло знаменательное событие – автомобиль обзавелся «дворниками». Как и все агрегаты современного автомобиля, они мало походили на стеклоочистители наших дней. Но одно сходство все же было – они тоже были резиновыми.

неограниченной. Однако, «нет в мире совершенства» – у идеальной, казалось бы, конструкции выявили один, но большой недостаток. В сильные морозы, особенно в сочетании с высокой влажностью, шарниры промерзали намертво, и ни о какой гибкости щеток речь не шла. Выход нашли простой и быстрый – шарнирные сочленения вместе со щеткой накрыли резиновым чехлом. Шарниры-то защитили, но резиновая «юбка» поубавила щетке гибкости и добавила веса. Более тяжелые щетки стали оставлять следы на стекле. Стоит также заметить, что у этих щеток есть еще и другие недостатки: через повреждения защитного чехла влага попадет внутрь щетки и замерзает в мороз, а на высоких скоростях отсутствие спойлера и большая парусность не обеспечивают равномерное прилегание щетки к стеклу. Выход нашли неожиданный и кардинальный – взяли и вообще отказались от каркасно-шарнирной конструкции. Ее заменили пружинящей стальной пластинкой, заключенной в резиновый «кокон», к которой крепятся держатели скребка. В итоге получилась изящная, простая, эластичная, легкая, а, главное, морозоустойчивая конструкция. Легкая щетка в сочетании с мощным приводом обеспечивала высокую производительность при низкой температуре, предотвращая обледенение. И вновь конструкция оказалась, увы, не идеальной. На больших скоростях легкие щетки стали отрываться от ветрового стекла, и эффективность очистки заметно снижалась. И опять нашлось решение – простое и даже элегантное. У болидов Формулы 1 позаимствовали спойлер, который закрепили на щетке, и он довольно быстро прижился на всех типах щеток: каркасных летних, каркасных зимних, бескаркасных… А совсем недавно появились щетки нового типа, в которых сочетаются прочность каркасных и гибкость бескаркасных. Назвали их, естественно, гибридными. Первые же тесты, проведенные автомобилистами Автокомпоненты . Ноябрь 2012

Автомобильные аксессуары

и журналистами, показали, что сочетание оказалось практически идеальным с точки зрения эффективности работы, простоты и изящества конструкции и соотношения «цена-качество». Как бы ни эволюционировала конструкция щеток стеклоочистителей, на современном российском рынке автопринадлежностей сошлись все три типа – каркасные, включая зимние защищенные, бескаркасные и гибридные. И все они находят своих почитателей и покупателей. А что представляет собой нынешний рынок щеток стеклоочистителей? Марочный состав рынка настолько разнородный, что выявить какого-то одного лидера рынка просто невозможно. С такими мировыми брендами, как Bosch, Champion, Denso, Hella, Valeo соседствуют устойчивые компании-«середнячки» и десятки малопонятных компаний, предлагающих «дворники» любых типов, размеров и по

Автокомпоненты . Ноябрь 2012

любой цене. Не легче разбираться и в географии «места рождения» щеток. Большинство европейских компаний уже давно перенесли свои производства в Китай и на Тайвань, а иногда заказывают щетки под своими торговыми марками у крупных и проверенных местных компаний. Оттуда же идут и щетки среднего ценового ряда, причем, чаще всего под истинными именами компаний-изготовителей. Ну и наконец, поток щеток не самого высокого качества под никому не известными брендами, зато по очень привлекательной цене. А почему бы ему, собственно, и не идти, если спрос рождает предложения. Вряд ли владелец потрепанной вазовской «классики», «бомбящий» в Москве, купит щетки Bosch, так же, как владелец Lexus позарится на щетки «Великая стена» или «Летящий красный дракон»! Куда проще обстоит дело с типами щеток – их всего-то три. По данным компании DENSO в последнее время по объемам продаж на российском рынке лидируют гибридные щетки – 82 %, у стандартных 13 % объема, у бескаркасных – 5 %. И, практически, любая компания, работающая на российском рынке, предлагает все три типа. Теперь самое время познакомиться с тем, что предлагают российскому рынку щеток стеклоочистителей некоторые производители. Alca – хорошо известная марка популярных щеток среднего класса – уже второй десяток лет присутствует на российском рынке. Компания Bosch предаставила бескаркасную щетку Аerorwin Retrofit с интегрированным спойлером. Примененная компанией система крепления типа «крючок» позволяет использовать эти щетки практически на любых автомобилях, включая заслуженных «ветеранов». В щетке применена запатентованная компанией система прижима Twin, которая обеспечивает усиленный прижим щеток к стеклу. Как мы помним, отрыв легких бескаркасных щеток от стекла на больших скоростях является их основным недо-

статком. В щетках Aerotwin он сведен к минимуму. Но просто выпустить новые щетки на рынок – полдела. Компания Bosch сопроводила их выход выпуском специаль-

ной онлайн видео-инструкции, доступной через мобильный телефон или планшетник. С помощью этой инструкции любой автолюбитель может самостоятельно устанавливать щетки на свой автомобиль. Компания Federal Mogul выпускает широкую гамму щеток Champion различных типов для легковых и грузовых автомобилей и автобусов. Прежде всего, отметим бескаркасные щетки серии Contact. Щетки снабжены креплением патентованной системы EZ Click, которое позволяет устанавливать щетки на большинство современных автомобилей. Одним из самых многочисленных семейств щеток является серия Aerovantage – достаточно сказать, что в него входят щетки длиной от 260 до 1000 мм! Семейство объединяет каркасные щетки, обычные и со спойлером, бескаркасные, гибридные щетки, каркасные щетки со встроенными форсунками стеклоомывателя, специальные щетки нескольких типов для задних стекол. Еще одно семейство, включающее каркасные и бескаркасные щетки – Easyvision. В бескаркасных щетках применена технология изменяемой гео-

метрии спойлера VGS (Variable Geometry Spoiler), благодаря которой спойлер меняет положение в зависимости от скорости набегающего воздушного потока. Кроме того, все щетки этого семейства оснащены системой быстрой смены Master Connect, при помощи которой их можно легко устанавливать вместо обычных каркасных и бескаркасных щеток. Компания Denso, изучив спрос российских автомобилистов, основную ставку сделала на бескаркасные щетки, которые составляют 44 % от общего объема продаж в России, на втором месте идут классические каркасные щетки (40 %), замыкают список «гибриды», на долю которых приходится 16 % продаж. У компании Denso одна из самых широких программ: щетки 138 типоразмеров покрывают 85 % моделей европейских автомобилей и 95% – японских. Компания выпускает щетки с

различными системами крепления, среди них – «штифт», «винт» и «крючок». Дизайн бескаркасных щеток Denso считается одним из наиболее ярких в отрасли. Среди наиболее популярных моделей компании Hella – бескаркасные щетки Dina Blades. Щетки выпускаются в 16 типоразмерах и комплектуются набором мини-адаптеров, с помощью которых их можно крепить на все известные типы поводков. Конструктивной особенностью щеток является запатентованная форма стальной

Автомобильные аксессуары

Стоимость щеток стеклоочистителей размера 50/51 см в торговых сетях Москвы, руб. ИЗГОТОВИТЕЛЬ ADIO

ТИП ЩЕТКИ

Авто 49

АвтоМаг

Ашан

Кэмп

Русь

зимние

185

каркасные

140

зимние

378

бескаркасные

327

150

каркасные

130

155

230

130

бескаркасные

510

278

480

каркасные

180

160

бескаркасные

480

зимние

415

каркасные

140

245

314

305

бескаркасные

655

360

327

240

гибридные

375

290

каркасные

450

бескаркасные

600

гибридные

595

FINWHALE

бескаркасные

375

HEYNER

бескаркасные

470

гибридные

245

каркасные

130

каркасные

170

бескаркасные

270

NEOVISION

зимние

576

POWERDRIVE

бескаркасные

135

PROSPORT

бескаркасные

100

SPIDER

бескаркасные

237

SWF

каркасные

315

бескаркасные

375

490

каркасные

бескаркасные

267

каркасные

450

бескаркасные

560

гибридные

600

ЗМЗ

каркасные

207

ХОРС

зимние

320

360

каркасные

137

155

ХОРС АКРОБАТ

245

ХОРС БАЛЛИСТИК

255

306

ХОРС ЭВОЛЮШН

315

ALCA

BOSCH

BRUSH

CHAMPION

DENSO

HI-DRIVE

TECHNOMOM

VALEO

Автокомпоненты . Ноябрь 2012

Автомобильные аксессуары

пластины, которая обеспечивает равномерный и стабильный прижим щетки даже на высоких скоростях. Кроме этого компания предлагает гамму каркасных щеток. Их чистящие ленты изготавливаются из натуральной резины с графитовым напылением. В ряду щеток, которые позиционируются как премиумбренды, в последнее время все активнее выступает немецкая компания Heyner. Среди их отличительных особенностей – долговечность. По результатам испытаний, проведенных американскими экспертами, они без повреждений выдерживают более полутора миллионов циклов – один из лучших показателей в отрасли. Компания выпускает гибридные, каркасные и бескаркасные щетки более чем пятидесяти типоразмеров. Каркасные щетки объединены в серии Exclusive и Exclusive Spoiler, где насчитывается более двадцати типоразмеров длиной от 330 до 700 мм. Бескаркасные щетки тоже объединены в две серии – All Season (для легковых автомобилей) и Super Flat Truck и (для грузовых автомобилей и автобусов). Размерность щеток от 330 до 700 мм. Обе серии включают 18 типоразмеров. И, наконец, бескаркасные щетки для легковых автомобилей серии Hybribe, в которую входят модели двенадцати типоразмеров. Для облегчения подбора пары «щетка – поводок» компания Heyner разработала оригинальную систему цветовых кодов щеток и адаптеров. Пользуясь таблицей, напечатанной на упаковке щеток, можно легко подобрать необходимый адаптер. А на его

Автокомпоненты . Ноябрь 2012

упаковке нанесена схема крепления щетки и адаптера к поводку. Щетки Kioki появились на нашем рынке относительно недавно, но уже успели стать популярными у отечественных автолюбителей. Бескаркасные щетки этой компании объединены в 4 группы: «Обычные», Premium, Kioki New, Kioki Teflon. Лента стеклоочистителей «Обычных» щеток выполнена из натурального каучука с графитовым напылением. Такая рабочая поверхность стойка к перепаду температур и образованию обледенений. Всесезонные щетки Premium отличаются оригинальным дизайном, увеличенным ресурсом и очень тихой работой. Аэродинамические свойства щеток Kioki New обеспечены профилем резинового корпуса, который одновременно играет роль спойлера. Лезвие стеклоочистителя всесезонных щеток Kioki Teflon выполнено из тефлона, что обеспечивает максимальную чистоту стекла, долговечность и бесшумность работы. Бескаркасные щетки выпускаются длиной от 330 до 650 мм, каркасные зимние щетки – от 350 до 650 мм. Программа бескаркасных щеток стеклоочистителей компании Кото включает 25 моделей двух семейств – «Обычные» и Premium длиной от 350 мм до 650 мм. Обычные щетки комплектуются набором из пяти адаптеров, что позволяет крепить щетки на любые поводки стеклоочистителей. Особенностью этих щеток является усиленная защита упругого элемента от обмерзания резиновым «кожухом». Компания VALGO-А поставляет щетки стеклоочистителей,

которые производятся в Тайване. Всесезонные бескаркасные щетки стеклоочистителей с запатентованным эластичным элементом выпускаются длиной от 350 до 710 мм. Бескаркасные всесезонные щетки стеклоочистителей VALGO-А являются хорошей альтернативой классическим зимним щеткам стеклоочистителей в «чехле», но при этом могут использоваться круглый год. Щетки несколько лет подряд устойчиво занимают место в среднем ценовом ряду. Россия представлена на рынке щеток стеклоочистителей компанией ХОРС (Санкт-Петербург). Для повышения эффективности работы каркасных щеток специалисты компании добавили в конструкцию продольные ограничители, увеличивающие свободу ленты с обоих концов щеток. Это улучшило распределение удельного давления по всей длине ленты, что, в итоге, повысило очищающую способность щеток. Щетка семейства BALANCE выпускается с каучуковой лентой и тефлоновым покрытием, в комплект входит сменная силиконовая лента. Обтекаемая форма и защитный каркас щеток стеклоочистителя EVOLUTION обеспечивают им стабильные аэродинамические характеристики и эффективную очистку стекла на любых скоростях. Щетки комплектуются лентой из натурального каучука. Особенность щетки SILICON – повышенная устойчивость к химическому воздействию специальных составов для омывателей ветровых стекол, что гарантирует работоспособность в течение 1,5 млн. циклов, Щетка GRAPHITE с графитовым напылением очищающего элемента из каучука гарантирует стабильную очитку стекла в течение полумиллиона циклов, обладает высоким уровнем скольжения и пониженным уровнем шумности. Щетка PREMIUM с тефлоновым покрытием очищающего элемента из каучука отличается повышенной прочностью, эластичностью и износостой-

костью. Низкий коэффициент трения ленты стеклоочистителя обеспечивает идеальное очищение стекла. Щетка ЗИМНЯЯ идеально подходит для использования в районах с суровым климатом. Резиновый чехол защищает арматуру от обмерзания, стеклоочиститель остается подвижным при низких температурах и высокой влажности воздуха. Щетки СО СПОЙЛЕРОМ с лентами из каучука и силиконовым покрытием идеально очищают стекло на высокой скорости. Щетка для ЗАДНЕГО СТЕКЛА автомобиля с лентой из каучука снабжена специальной защитой арматуры от грязи. Щетка AEROJET – самая доступная в данном классе по цене бескаркасная щетка с лентой из натурального каучука. Щетка ACROBAT равномерно распределяет прижимное давление вдоль всего очищающего элемента; у нее отсутствуют шарниры и полости, в которых может намерзать лед. Щетка не теряет подвижности в экстремальных условиях эксплуатации; спойлер обеспечивает эффективную очистку на высоких скоростях, комплектуется универсальным набором из пяти адаптеров. Выпускается как с силиконовой, так и с каучуковой лентой. BALLISTIK – всесезонная прочная, долговечная щетка, которая выпускается с силиконовой или с каучуковой лентой и комплектуется универсальным набором из пяти адаптеров. Как и многие комплектующие и компоненты, щетки стеклоочистителей едва поспевают за нововведениями в конструкции автомобилей. Казалось бы, какая мелочь: резиновая или силиконовая лента в стальной оправке. На самом же деле щетки становятся все сложнее и сложнее, и компании-изготовители используют все более сложные материалы и технологии при их производстве. А раз так, надежность щеток будет расти, обеспечивая высокий уровень безопасности управления автомобилем.

www.ST-KT.com

Шины и диски

ПОРА

«ПЕРЕОБУВАТЬСЯ» Леонид КРУГЛОВ

В отличие от гламурных блондинок у автомобилистов всего два сезона моды – шины летние и шины зимние. И сезон зимних шин не за горами. Свое видение развития шинной индустрии компании уже продемонстрировали в Москве, Франкфурте и Париже. Теперь осталось дождаться встречи с новинками зимнего сезона 2012/2013 на прилавках магазинов. Главный вопрос зимнего шинного сезона остается неизменным вот уже десятка три лет. На чем ездить: на «шипованной» или «нешипованной»? Давайте, немного порассуждаем. В чем преимущество шипов? На

Автокомпоненты . Ноябрь 2012

шипах надежнее и практичнее ездить по не самым убранным дорогам при частых и разнообразных осадках, что мы и имеем на бескрайних просторах России. А в чем их недостаток? С точки зрения их конструкции, их практически нет. Основные недостатки сосредоточены в шине – чтобы надежнее держать шип она должна быть жестче и тяжелее. К тому же могут возникнуть проблемы с шипованием покрышки. Изношенное сверло, поспешность, и шип косо встает в разбитое гнездо. В итоге шипы начинают вылетать, резко ухудшаются тормозные характеристики и в конце концов шина теряет свои преимущества. Нешипуемые покрышки обычно легче шипованных шин,

и это их преимущество. На «нешипованной» ездить, как правило, дешевле, но позволить себе это могут, в основном, жители городов, где регулярно убирают снег и наледь с улиц. А города с чистыми улицами можно пересчитать по одному пальцу одной руки. Так что нешипуемые шины для российских условий подходят слабо. Кстати, приоритет шипованных шин отмечают, в частности, эксперты компании Goodyear, по данным которых почти 70 % российских водителей предпочитают именно их. А исследование, недавно проведенное компанией GFK, показало, что три четверти водителей России (кроме южных регионов) выбирают шипованные шины. Причина та же – непредсказуемая зимняя погода

северных стран. А раз эти шины так популярны в России, с них и начнем. И начнем с родоначальников шипования – финнов. NOKIAN TYRES Компания Nokian Tyres, специализирующаяся на производстве шин для сложных климатических условий, выпустила на российский рынок сразу две новинки – шипованные шины Nokian Hakkapeliitta 7 и Nokian Hakkapeliitta 7 SUV. По сути, на базе единой резиновой смеси выпущены две модели шин, перекрывающие потребности владельцев автомобилей всех классов: от компактных до кроссоверов. Сочетание натурального каучука, двуокиси кремния и рапсового масла обеспечивает

Шины и диски

шинам сцепление на мокрых поверхностях и высокую износостойкость. Большое количество двуокиси кремния в составе смеси способствовало снижению сопротивления качению, уменьшению выбросов выхлопных газов в атмосферу и сокращению расхода топлива. Добавление в смесь рапсового масла, помимо своих экологических свойств, делает резину прочной на разрыв. Введение в композицию силана позволило совместить двуокись кремния и большое количество природного каучука. Новый компонент криосилан – бесспорный шаг вперед в разработке резиновых смесей для зимних шин. Жесткий базовый слой многослойного протектора плотно фиксирует в специальных от-

верстиях якорные шипы нового поколения. Широкое основание шипа и большое число нитей сбрекера, проходящих под ним внутри шины, дают дополнительную опору шипу и удерживают его от наклонов, улучшая поперечное сцепление. Под основанием шипа, смягчая шум от шипов и увеличивая их износостойкость, находится специальная пружинящая подушка. Форма твердосплавной вставки шипа – шестигранная в форме ромба со скошенными острыми углами. При ошиповке по системе Eco Stud он ориентируется так, что широкая часть шестигранника направляется по ходу движения. Так достигается максимальное сцепление при разгоне и торможении, а скошенные углы ромба обе-

спечивают улучшенное сцепление при боковом скольжении. Перед каждым шипом в шашке протектора сделаны отверстия в форме капли, которые служат воздушными амортизаторами, при касании шиной дороги они смягчают удар шипа и вибрацию. В обеих шинах сохранена технология «медвежьего когтя», когда во время торможения резиновый «коготь» (выступ на шашке протектора) удерживает шип в вертикальном положении, препятствуя наклону и улучшая сцепление. Шипование шин Hakkapeliitta производится только на заводах Nokian Tyres. Как и во всех шинах Nokian Tyres, в новинках стоит запатентованный индикатор износа (Driving Safety Indicator, DSI), расположенный рядом с зимним

индикатором в виде снежинки. Hakkapeliitta 7 создана для переменчивых погодных условий и обеспечивает автомобилю устойчивость на дороге. В ней сочетаются надежное сцепление на льду, снегу и мокрой поверхности с отличной управляемостью. Уникальность шины заключается в том, что восьмирядная ошиповка не вызвала увеличение обычного количества шипов и не влечет увеличение массы шины. Усиление центральной части протектора, в котором центральные шашки объединили с центральным ребром, позволило значительно улучшить стабильность поведения и точность управления. Жесткость протектора в полной мере обеспечена Автокомпоненты . Ноябрь 2012

Шины и диски

Новые типоразмеры в Nokian Hakkapeliitta 7 SUV Типоразмер:

Модель авто (в заводской комплектации):

215/70 R 17 101T NOKIAN HKPL 7 SUV

Mazda CX-7 (часть комплектаций)

265/50 R 19 110T NOKIAN HKPL 7 SUV XL

Porsche Cayenne (часть комплектаций)

285/45 R 19 111T NOKIAN HKPL 7 SUV XL

BMW X5, X6 (задняя ось, часть комплектаций)

275/60 R 20 115T NOKIAN HKPL 7 SUV

Nissan Patrol

использованием 3D-ламелей, что отражается на поведении шины на сухой дороге. Благодаря геометрии протектора ни снег, ни слякоть не скапливаются в шине, она очищается естественным путем, а скосы с обеих сторон плечевых зон покрышки улучшают свойства сопротивления слэш-плэнингу. Шина эффективно разрезает шугу, снежная каша лучше вытесняется из пятна контакта. Hakkapeliitta 7 выпускается в 48 типоразмерах от 13” до 20”. Впервые в мире появились шипованные шины с индексом скорости Н (210 км/ч), разработанные специально для Porsche. Шина для городских внедорожников Hakkapeliitta 7 SUV характеризуется надежным сцеплением и стабильностью в условиях переменчивой зимней погоды. Шина имеет очень прочную конструкцию, а примененная технология Air Claw Technology обеспечивает хорошее сцепление зимой и мягкое касание дорожного полотна. Hakkapeliitta 7 SUV выдерживает большие нагрузки и уверенно «стоит» на обледенелой и мокрой поверхности, снегу и чистом асфальте. Ступенчатые клинья против слэш-плэнинга, разработанные для усиления поперечного сцепления внедорожной шины, эффективно разрезают полотно снега и шуги, и снежная каша лучше вытесняется из пятна контакта. При езде по схваченной морозом сельской дороге с гравийным покрытием или по скользкому шоссе в городе необходимую жесткость шины обеспечивает прочное удвоенное строение каркаса. Дизайн протектора с асимметричным рисунком и

Автокомпоненты . Ноябрь 2012

зигзагообразными трехмерными ламелями усиливает сцепление. Центральные шашки протектора объединены с центральным ребром, что улучшает поведение шины на чистом асфальте. Ни снег, ни слякоть не забивают канавки шины, позволяя ездить по плохо проходимым лесным и сельским дорогам. Ребристый дизайн боковины предохраняет шину от механических ударов, порезов и проколов. TOYO В состав резиновой смеси нешипованной шины Observe GSi5 введен необычный абсорбент влаги, придавший ей уникальные свойства – Bamboo Carbonic Powder – углеродистая бамбуковая крошка. Это абсорбирующий порошок, полученный из бамбукового угля, который вытесняет тонкий слой воды с обледенелой поверхности дороги в зоне пятна контакта, обеспечивая шине наилучшее сцепление с ней. Еще один компонент резиновой смеси – скорлупа грецкого ореха, один из самых прочных природных материалов. Технология Microbit основана на введение в наружный слой протектора микрошипов из нее. Тысячи крошечных шипов вонзаются в лед или укатанный снег, обеспечивая надежное сцепление и торможение. Протектор шины GSi5 чуть жестче, чем у предыдущей популярной модели G4, что позволило улучшить управляемость в городских условиях маневрирования и снизить эффект «рыскания» автомобиля на трассе, что случается у шин с мягким составом протектора. В рисунке протектора вы-

Шины и диски

деляется центральное ребро Swing Sipe и взаимнонаправленные «паукообразные» ламели. Такая комбинация гарантирует уверенное и устойчивое прямолинейное движение, увеличивает сцепление на льду при любом маневре и обеспечивают максимальную управляемость при прохождении поворотов. Стреловидный подъем канавок в плечевой зоне протектора способствует лучшему сцеплению. GOODYEAR/DUNLOP Компания Goodyear подготовила к новому сезону гамму шипованных шин. Прежде всего, отметим новинки в семействе шин UltraGrip. Это модели UltraGrip Ice Arctic и UltraGrip 8 Performance, в которых применяются так называемые направленные шипы. Передние грани треугольных шипов обеспечивают лучшее сцепление с дорогой во время разгона. Острые боковые грани шипа улучшают поперечное сцепление и управление автомобилем в повороте, а широкая грань шипа эффективно тормозит. На заснеженной дороге конструкция шины позволяет повысить безопасность вождения, усиливая сцепление со снегом, а точно рассчитанное распределение шипов снижает уровень шума. Важно отметить, что компания Goodyear и ее партнеры используют специальное оборудование для достижения высокого качества шипования и точного ориентирования шипов. Шины UltraGrip Ice Arctic созданы по технологии Multicontrol Ice, улучшающей управляемость автомобиля при движении на льду, с учетом суровых климатических условий России. Рисунок протектора – остронаправленный. Такое решение позволило обеспечить устойчивость автомобиля на заснеженных и обледенелых покрытиях и надежную управляемость. Шины UltraGrip 8 Performance тоже имеют направленный рисунок протектора, водоотводящие канавки которого помогают бороться с аквапланированием и удаляют снег из пятна контакта. Для стабильной

работы на снегу протектор имеет ламели трех типов. При контакте со снегом V-образные ламели меняют поверхность протектора, улучшая сцепление. Этому же способствуют и расположенные по кромке пилообразные захваты, которые захватывают снег по бокам. Хорошая управляемость и более короткий тормозной путь на сухом и мокром асфальте обеспечиваются технологией 3D BIS, позволяющей разместить больше ламелей, и внутренним резиновым слоем протектора, сохраняющим жесткость боковин шины. Глубокие полосы улучшают управляемость на заснеженной дороге, этой же цели служит увеличенное количество ребер с более крупным шагом и ступенчатые стенки канавок блока протектора. Во время торможения пилообразный профиль центрального ребра работает как «снежный плуг», снижая тормозной путь. Увеличенное пятно контакта обеспечивают эффективное торможение и лучший контроль при гололеде. Специально сконструированные глубокие 6-миллиметровые цилиндрические канавки обеспечивают лучшее поперечное сцепление и устойчивость автомобиля. На сухой дороге главную роль играет сплошная центральная канавка, которая отвечает за более точное управление и маневрирование. Особенностью шин Ice Touch является высокотехнологичный состав резиновой смеси, состоящей из полимерных материалов и специальной добавки для большей эластичности при низких температурах. Жесткое сцепление с дорогой достигается благодаря 4D дизайну направленных шипов. Для улучшения управляемости конструкция шипов предусматривает острые передние грани для лучшего сцепления во время разгона, а острые боковые грани – для лучшего поперечного сцепления и более эффективного управления в поворотах на обледенелой дороге. Вместе с ними работают разнонаправленные кромки. Автокомпоненты . Ноябрь 2012

Шины и диски

При этом широкая задняя грань шипа увеличивает площадь сцепления для более уверенного торможения. MICHELIN Традиционно компания Michelin делает ставку на нешипованные зимние шины. К сезону 2012/2013 она предлагает 3 новых модели. Шина X-ICE 3 предназначена использования в любых зимних условиях: обледенелая, заснеженная или мокрая дорога, при температуре, близкой к 0 °C и ниже. В конструкции шины реализован комплекс решений Winter Grip Technologies, включающий новую конфигурацию блока протектора, Z-образные ламели, микропомпы, пилообразные кромки. Большое внимание уделено резиновой смеси Flex-Ice, которая характеризуется значительным содержанием двуокиси кремния и идеально дополняет новую конфигурацию протектора. Протектор от рисунка до конструкции ламелей рассматривается как единый комплекс, обеспечивающий максимальный уровень сцепления как на снегу, так и на льду. Прямоугольному основанию протектора придали каплеобразную форму, чтобы снизить напряжение, возникающее под нагрузкой при высокоскоростном движении и предотвратить разрушение протектора. Надежное сцепление и высокую ходимость новой шины X-ICE 3 дополняет энергоэффективность, о чем

Автокомпоненты . Ноябрь 2012

свидетельствует маркировка “GREEN X” на боковине шины. Шины X-ICE 3 предлагаются в 32 различных типоразмерах с индексами скорости T(190 км/ч) и H (210 км/ч), высотой профиля: 65–45, посадочным диаметром: 14–18”. Шина Pilot Alpin 4 разработана в двух вариантах рисунков протектора: ассиметричный и направленный. Разработка шины велась параллельно в двух версиях: первая – в тесном сотрудничестве с Porsche. Направленный рисунок протектора был разработан специально для специфических требований этой компании. Вторая версия (ассиметричный рисунок) – разрабатывалась для всех остальных автомобилей. В производстве шины применена резиновая смесь третьего поколения. Протектор шины характеризуется рациональной комбинацией углов расположения ламелей и грунтозацепов, увеличенным количеством секторов протектора и ламелей StabiliGrip. В 2012 году на рынке России и СНГ шина Pilot Alpin 4 доступна в 38 размерах с индексами скорости H, V, W, высотой профиля 55–25 и посадочным диаметром 17–21 дюймов. В 2013 году размерный ряд шины Pilot Alpin 4 дополнится еще 22 типоразмерами. Шина Latitude Alpin 2 предназначена для высокоскоростных кроссоверов. Технологические и конструкторские решения, заложенные в новой шины Latitude

Alpin 2, во многом аналогичны решениям, заложенным в шине Alpin 4. Учитывая особенности эксплуатации новинки на тяжелых и динамичных автомобилях, в рисунок протектора дополнительно введены поперечные мостики, расположенные в продольных каналах, и непрерывное центральное ребро. Увеличенная жесткость шины обеспечивается применением в ее конструкции двойного каркаса. В 2012 году на рынке России и СНГ шина Latitude Alpin 2 доступна в 23 размерах с индексами скорости H, V, высотой профиля 70–35 и посадочным диаметром 16–21 дюймов. В 2013 году размерный ряд дополнится еще 7 типоразмерами. CONTINENTAL Шину ContiIceContact компания Continental представила рынку еще в 2010 году, но ее популярность остается высокой. Созданная для легковых (от компакт до бизнес-класса) и полноприводных автомобилей, она имеет надежное сцепление за счет технологии установки шипа нового типа. Чтобы обеспечить идеальное взаимодействие грунтозацепов протектора и кромок дренажных канавок с дорогой, для ContiIceContact разработана резиновая смесь с новым, полностью синтетическим смягчителем, который позволяет сохранять резину мягкой при очень низких температурах. Различия в дизайне внешней и внутренней стороны протектора влияют не только на управляемость, но и на тормозной путь и сцепление при начале движения. В протекторе ContiIceContact выделяются трехмерные ступенчатые канавки на внутренней стороне протектора шины, которые обеспечивают надежное сцепление со снежным и ледяным покрытием дороги во время начала движения и торможении. Чтобы улучшить сцепление с дорогой, инженеры Continental разработали технологию шипа «Бриллиант Плюс». Форма шипа обеспечивает максимальную длину сцепных граней, улуч-

шая эффективность взаимодействия протектора шины и шипа. Твердосплавная вставка шипа плотно контактирует со льдом, обеспечивая отличное сцепление и хорошую управляемость. Размерный ряд шины ContiIceContact – 13–20”. В 2012 году Continental предлагает шину ContiVikingContact5, отлично зарекомендовавшую себя в России. Шина обладает большим количеством активных сцепных граней блоков протектора, обеспечивающих передачу тягового усилия и сокращающих тормозной путь на заснеженной дороге. ContiVikingContact5 интегрируется в электронную систему обеспечения безопасности движения. Под воздействием боковых сил электронная система стабилизации ESC контролирует отдельно степень торможения разных колес автомобиля для того, чтобы стабилизировать положение автомобиля на дороге. Большое количество ламелей на боковине шины оптимизирует тормозные характеристики автомобиля и улучшает работу системы ESC. За счет большого количества активных сцепных граней и приподнятых канавок, которые увеличили прочности протектора, удалось значительно сократить тормозной путь на снегу и на сухой дороге. Наклонные боковые грани обеспечивают улучшенный отвод воды. Размерный ряд шины ContiVikingContact5 – 13–19”. BRIDGESTONE Компания Bridgestone представила новые шипованные и нешипованные шины. Линейка шипованных зимних шин Bridgestone Ice Cruiser разработана специально для условий русской зимы. Она обеспечивает уверенную езду в экстремальных погодных условиях с максимальными показателями управляемости на льду. Протектор шины Ice Cruiser 7000 с V-образным расположением водоотводящих канавок и двумя центральными кольцевыми канавками является оптимальной комбинацией элементов,

Шины и диски

обеспечивающих одновременно надежную управляемость и отвод снега и воды из зоны пятна контакта. Новые шины выпускаются в 54 типоразмерах с индексом скорости R и предназначены для колес диаметром от 15’’ до 22’’. Bridgestone Blizzak Revo GZ – современная нешипованная шина для динамичной езды в зимних условиях.

Ключевыми технология новых шин стали микропористый состав резиновой смеси с применением RC-полимера, асимметричный рисунок протектора и уникальная конструкция плечевых зон и боковин протектора со специальными изгибами обеспечивает высокую плавность хода. Состав Multicell Compound, применяемый в шинах, позволяет резине оставаться мягкой за счет микропор и микроканалов. Благодаря пористому строению протектор шины работает подобно губке, впитывая водяную микропленку, образующуюся между шиной и ледяным покрытием. Состав резиновой смеси содержит множество biteмикрочастиц. Эти частицы работают на льду как микро-шипы и, «вгрызаясь» в лед, создают превосходное сцепление с дорогой. Весь комплекс новинок, реализованных в шинах, обеспечивает им надежную управляемость автомобиля на любом покрытии, включая лед, устойчивое равномерное движение по прямой и сохранение стабильных характеристик на протяжении всего срока службы шины.

Наш обзор был бы не полным, если бы в нем не приняли участие представители шинной компании. На вопросы редакции отвечает Надежда Арзуманян, директор по коммуникациям Michelin в России и СНГ.

– Все новинки Michelin 2012/2013 года – нешипуемые шины. Вместе с тем, многие эксперты считают, что в России 70 % автомобилистов предпочитают шины шипуемые. В чем Вы видите преимущества шин Michelin перед шипуемыми шинами, которые обеспечивают им высокий спрос на российском рынке? – Действительно, в России потребитель преимущественно отдает предпочтение шипам. Исключение составляют Юг России и Дальний Восток, где водители зачастую выбирают нешипованные шины для зимнего вождения, а не шипы. Такое существенное превосходство шипованных шин во многом объясняется страхом водителей оказаться в рискованной ситуации на ледяном покрытии – самом опасном зимнем покрытии. Именно поэтому при разработке новинки этого сезона – шины MICHELIN X-Ice 3 – особое внимание было уделено улучшению сцепления именно на льду. При этом улучшению подверглись характеристики шины и на снегу. С таким значительным результатом потребители могут чувствовать себя уверенно на зимней дороге, выбирая сбалансированные шины MICHELIN. Безусловно, в предложении MICHELIN есть и шипованные шины для суровых зимних условий – MICHELIN X-Ice North 2 для легковых автомобилей и MICHELIN Latitude X-Ice North 2 для вседорожников. В любом случае, правильный выбор шины, шипованной или нешипованной модели, зависит от условий эксплуатации и всегда осуществляется исходя из приоритетов водителя. – Какие модели зимних легковых шин выпускаются сейчас в Давыдово? – На заводе в Давыдово производятся шипованные шины MICHELIN X-Ice North 2, нешипованные шины MICHELIN X-Ice 2, шипованные шины BFGoodrich g-Force stud.

– Как, на Ваш взгляд, будет развиваться конструкция и дизайн зимних шин в ближайшие годы? – Как вы знаете, в настоящее время существует три вида зимних шин: шипованные шины, которые предназначаются для самых холодных зим со значительными осадками; нешипованные шины для суровых зимних условий, а также нешипованные шины для теплых и малоснежных зим. Безусловно, каждый из этих видов шин будет развиваться в направлении дальнейшего улучшения сцепления на зимних поверхностях, для которых они предназначены. Если говорить о Michelin, то при разработке всех своих шин основной упор компания будет делать на максимальном улучшении не только характеристики сцепления, но и других не менее важных для потребителя характеристик, таких как ходимость и потребление топлива. Шина должна обеспечивать максимальный уровень всех этих характеристик одновременно – и это непростая задача. Данный подход лежит в основе концепции компании MICHELIN Total Performance. Если говорить о развитии шипованных шин, то стоит отметить, что во второй половине 2013 года в скандинавских странах, чьи жители активно используют шипованные шины, выходит новый технический норматив, который обязывает шинные компании существенно снизить количество шипов в шине (не более 50 шипов на погонный метр). Снизить количество шипов и при этом не потерять в сцеплении на льду – это настоящий вызов для шинных производителей! Тем не менее, инженеры Michelin уже сделали такую шину. Ее официальный запуск состоялся на льду озера Байкал в прошлом году, это шина называется MICHELIN Latitude X-Ice North 2 и предназначается для вседорожных автомобилей. Дело в том, что шипованная шина тормозит не только шипами. Многое зависит от резиновой смеси, которая должна отвечать стразу за три параметра: сцепление, ходимость, потребление топлива. Состав резиновой смеси шины – это основной ее секрет и залог успеха. Основное внимание к резиновой смеси будет уделяться и при разработке двух других видов шин – нешипованных для суровых и нешипованных для теплых зим. И если в первом случае основная задача – это сцепление с ледяной поверхностью, то для шин гаммы Alpin – это мокрая и снежная дорога. При этом, для последних свойственны и более высокие индексы скорости, что накладывает дополнительные требования, в том числе и к построению внутренней архитектуры шины. Автокомпоненты . Ноябрь 2012

Новости. События. Презентации

Bosch выпустил новую ESP® премиум-сегмента для повышения уровня безопасности и комфорта

Bosch пополнил ряды девятого поколения систем управления тормозами еще более высокоэффективной моделью ESP®9 premium. Суммируя преимущества системы, президент подразделения Bosch Chassis Systems Control Герхард Штайгер отметил: «Новая система ESP® 9 premium – это отличная база для установки высокопроизводительных вспомогательных систем и систем безопасности». Главной частью этой модели стал особо эффективный возвратный насос, повышающий тормозное давление экстремально быстро и практически без вибраций. В то время как присутствующие на рынке системы управления торможением работают с двухпоршневыми насосами, в ESP® 9 premium используется шестипоршневой насос. Независимо от степени нажатия педали тормоза, необходимое тормозное давление создается чрезвычайно быстро и равномерно. С одной стороны, это означает, что ESP® 9 premium обеспечивает мгновенное и жесткое торможение в критических ситуациях. С другой стороны, система обеспечивает плавное воздействие, необходимое для чистого автоматического торможения и для активации системы адаптивного круиз-контроля (АСС) с функцией «стоп-эндгоу». Такой эффект достигается благодаря двум дополнительным датчикам давления, встроенным в гидравлический модулятор. Плавная работа насоса означает снижение вибраций, которые обычно переносятся на кузов автомобиля. Также практически исключены надоедливые шумы и вибрирование педали тормоза. Bosch продолжает постоянно работать над совершенствованием системы. При разработке 9 поколения систем управления торможением, компания уделила особое внимание их универсальности и эксплуатационной гибкости. Поэтому большая часть оборудования и программного обеспечения имеет модульную конструкцию. Пока ESP®9base обеспечивает полную защиту в критических ситуациях, система

ESP®9plus уже дает возможность внедрения ряда общих вспомогательных функций: от противооткатной системы (HHC – Hill Hold Control) до адаптивного круиз-контроля (Adaptive Cruise Control – АСС) с функцией «стоп-энд-гоу». Система ESP® 9 premium поддерживает любые сложные системы помощи водителю: удержание автомобиля в рамках дорожной разметки, систему аварийного торможения, адаптивный круиз контроль, адаптацию крутящего момента, систему динамической стабилизации автомобиля, в которой крутящий момент распределяется на каждое колесо отдельно. Несмотря на все эти дополнительные функции и особенности новая ESP® 9 premium меньше и легче своих предшественников на 800 г. Этот фактор поддерживает автопроизводителей в их усилиях по снижению общего веса новых моделей. Эксплуатационный ресурс также был увеличен, в частности, благодаря модифицированному возвратному насосу.

Автокомпоненты . Ноябрь 2012

Подписка на журнал

Подписка на журнал «АВТОКОМПОНЕНТЫ» Оформить подписку в редакции: - позвоните по телефону: (495) 955-90-80 - подписку можно оформить, начиная с любого номера, в том числе с текущего; - получите и оплатите счет на 2012 год; - отправьте копию платежного поручения по факсу (495) 955-90-80 или электронной почте distrib@maks-m.com Не забудьте указать точный почтовый адрес доставки издания. Заполните и вырежьте квитанцию. Укажите, какие номера Вы хотели бы получать. Умножьте количество выбранных номеров на 80 руб.* и внесите полученный результат в графу «сумма». Отправьте копию оплаченной квитанции в редакцию любым удобным способом: по факсу (495) 955-90-80 или электронной почте distrib@maks-m.com * стоимомь подписки с доставкой в страны СНГ и дальнего зарубежья уточняйте в редакции

Автокомпоненты . Ноябрь . 2012