Журнал "Автокомпоненты" №11/2015 by Журнал "Автокомпоненты"

www.a-kt.ru

Рынок автокомпонентов

36 Содержание 10

Экономика. Бизнес. Практика Тенденции и перспективы развития рынка автокомпонентовв Таможенном союзе 44 Стабильность – главный фактор конкуренции 48 «МАЛЕ РУС»: качественный сервис залог уверенности 51 Выставка Equip Auto отметила лидеров отрасли 54 Клиент меняет стратегию 61 Рынок автокомпонентов Аккумуляторы: за 150 лет – от кислоты и свинца до углеродной пены

Автокомпоненты . Ноябрь . 2015

Главный редактор Татьяна Акимова Редактор Анастасия Федоткина Арт-директор Андрей Стоцкий Художник Алексей Шухардин Корректор Вероника Матвеева Аналитический отдел research@maks-m.com Технический отдел Руководитель – Александр Шубин szhubin_av@maks-m.com Отдел распространения distrib@maks-m.com Отдел рекламы Руководитель – Тамара Поторочина p.tamara@maks-m.com Ксения Степанова s.kseniya@maks-m.com Тел.: +7(495) 955-90-80, E-mail: reklama@maks-m.com

Мнение экспертов Рынок идет на попятную

№11 Ноябрь 2015

Руководитель проекта Елена Федоткина f.elena@maks-m.com Контактная информация: 107996, г. Москва, ул. Бутлерова, 17б, 6 этаж Тел.: +7(495) 955-90-80 Факс: +7(495) 955-90-80 Редакция - E-mail: red@maks-m.com

67 От старых технологий к новым АКБ: как их продавать DENSO Iridium TT: гоночные технологии на массовом рынке

Отпечатано в ООО «Юнион Принт», 603022, г. Нижний Новгород, Окский съезд, 2. Тираж 45000 экз. Выходит ежемесячно.

26 29 58

Мировые автомобильные компоненты Bosch – лауреат премии «Мировые автомобильные компоненты»в номинации «Аккумуляторы» 32 Сервис. Эксплуатация. Оборудование Диагностика аккумуляторных батарей – путь к эксплуатации без сюрпризов Сервис накануне зимы Шиномонтаж: считаем деньги заранее

36 66 69

Журнал зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций Регистрационный номер ПИ № ФС77-47177 от 03.11.2011 Учредитель И. Г. Баракин Ответственность за точность опубликованной информации несут авторы публикаций. За содержание рекламных материалов редакция ответственности не несет. Перепечатка материалов, опубликованных в журнале, допускается только с разрешения ООО «Макс Медиа». При цитировании ссылка на журнал «Автокомпоненты» обязательна Подписано в печать 6.11.2015 г. Распространяется во всех регионах России, странах СНГ и Балтии, дального зарубежья. Цена свободная.

16 +

На правах рекламы

Textar – комплексный подход к качеству Сейчас уже никого не нужно убеждать в том, что качество – это понятие комплексное, системное. И для обслуживания, например, тормозной системы автомобиля одних только отличных колодок и дисков еще недостаточно. Очень важна их грамотная адаптация в тормозную систему автомобиля. Соблюдение всех технологических требований ТО тормозной системы требует определенных знаний и навыков, некоторого специнструмента, а также ряда технических жидкостей: очистителя тормозной системы, консистентной смазки для трущихся элементов тормозных механизмов и рабочей тормозной жидкости.

но и полностью адаптированные к ним и многократно проверенные в работе рабочие жидкости. Важно и удобно, что теперь все необходимое для обслуживания тормозов СТО получает по единым каналам и под одним общим брендом – Textar.

войства этих жидкостей должны полностью соответствовать характеристикам тормозной системы автомобиля. Естественно, что производители автомобильной химической продукции, которые специализируются на производстве технических жидкостей, не в состоянии досконально проверить это соответствие. Они только могут гарантировать тот факт, что их продукция отвечает определенным

Очиститель тормозов Тормозные механизмы автомобилей, пришедших на ТО, обычно забиты грязью, имеют следы коррозии, что в тяжелых случаях может привести к заклиниванию суппорта. Поэтому обслуживание всегда начинается с очистки элементов тормозной системы от всех эксплуатационных отложений. Наряду с чисто механическими методами (щетка из металлической проволоки) для этих целей используют химические очистители тормозов. Textar предлагает фирменный очиститель Formula XT, стандартам, номера которых, указанные который способен быстро и надежно на этикетке, обычно мало что говорят удалить грязь, а также следы жиров и мастеру СТО. Поэтому вопросы провер- нефтепродуктов. Важно, что очистики соответствия и согласования харак- тель Textar Formula XT не содержит теристик всех компонентов тормозной никаких (в том числе хлорированных) системы и технических жидкостей растворителей, способных разрушать для послепродажного обслуживания полистирол или другие пластики. взяла на себя компания TMD Friction. Это свойство продукта позволяет Под премиум-брендом Textar теперь использовать Textar Formula XT в объединены не только колодки, диски и качестве универсального очистителя другие элементы тормозной системы, и рекомендовать его для очистки не

только тормозной системы, но и для сцеплений, стартеров и генераторов, топливных насосов, карбюраторов, деталей двигателя и даже стеклянных поверхностей перед склеиванием. Продукт поставляется в аэрозольных баллончиках объемом 500 мл.

На правах рекламы

Консистентная смазка В механике существует простая аксиома – все трущиеся детали необходимо смазывать. А поскольку суппорты тормозных механизмов работают в очень тяжелых условиях: температура деталей тормозной системы может достигать 150 градусов (а поверхностей трения даже до 900), суппорт постоянно контактирует с водой, противогололедными препаратами, тормозной жидкостью, – к смазкам для тормозной системы предъявляют особые требования. До недавнего времени в качестве невысыхающей смазки длительного действия использовалась медная паста. Однако, поскольку все больше автомобилей имеют тормозные механизмы с вживленными датчиками (ABS, ESP, датчики износа…), а также благодаря тому, что на ряде автомобилей элементы подвески, на которые крепят тормозные механизмы, могут быть выполнены из алюминиевых сплавов, Textar не рекомендует применение смазок на медной основе. Для устранения сбоев в системе датчиков систем безопасности, а также предотвращения электрохимической коррозии алюминиевых элементов автомобиля TMD Friction предлагает использовать

смазку Textar Cera Tec, которая: • устойчива к высокой температуре (до 1000 градусов); • не содержит твердых частиц; • не является проводником электрического тока, а значит, совместима с ABS и датчиками средств безопасности; • прекрасно защищает от коррозии (не содержит медь или кислотные компоненты) тормозные механизмы и элементы подвески; • упрощает монтаж тормозных систем и предотвращает возникновение скрипов при торможении (80% шумов при торможении связаны с непрофессиональным ремонтом). Кроме своего прямого назначения – смазки дисковых и барабанных тормозных систем, – Textar Cera Tec может с успехом использоваться для смазки компрессоров, подшипников ступиц, цепей, клемм аккумуляторов, салазок регулировки положения сиденья и направляющих крыши кузова, т.е. играть роль универсального смазочного материала очень хорошего качества. Тормозная жидкость Ассортимент тормозных жидкостей Textar включает в себя три типа продуктов: • DOT 3 – используется в тормозных системах и приводах сцепления в соответствии с руководством по эксплуатации автомобиля. • DOT 4 – применяется для тормозных систем с ABS, а также в приводах сцепления, где не допускается использование рабочих жидкостей на основе нефтепродуктов. • DOT 4 LV (вязкость при –40 градусах менее 690 мм2/с) рекомендована для автомобилей, оснащенных системами ESP/ASP. Классификация ISO 4925 класс 6 отличается малой вязкостью даже при низкой температуре. Этот продукт обеспечивает высокий уровень безопасности и более быстрое срабатывание тормозов на автомобилях с системами ABS, ASR, ESP/DSC. Тормозные жидкости Textar представляют собой высокотехнологичные и высококачественные продукты, свойства которых полностью соот-

ветствуют всему набору нормативных требований (SAE, ISO, FMVSS), выставляемых для каждого типа тормозной жидкости. Синтетическая тормозная жидкость очень гигроскопична – она интенсивно вбирает в себя влагу из окружающего воздуха, в результате чего понижается температура ее точки кипения, а коррозионные свойства растут. Поэтому тормозную жидкость необходимо менять, если температура начала кипения упадет до 200 градусов (или в нашем климате каждые два года, а еще лучше раз в год, независимо от пробега автомобиля). При этом мастеру СТО важно помнить о чистоте при работе и правильном выборе типа тормозной жидкости, потому что: • малейшее загрязнение элементов гидравлики тормозной системы маслом (или какими-либо нефтепродуктами) может привести к разрушению резиновых уплотнительных элементов и полному отказу тормозной системы;

• большинство современных автомобилей использует синтетические тормозные жидкости, свойства которых принципиально важны для работоспособности тормозной системы, поэтому нужно применять соответствующую марку тормозной жидкости, спецификация которой соответствует предписанию и разрешению производителя тормозной системы автомобиля. В целях исключения ошибок рекомендуют проконсультироваться с производителями автомобиля или их официальными представителями. Компания TMD Friction под своим премиум-брендом Textar объединила все необходимое для высококачественного комплексного обслуживания тормозной системы современных автомобилей. Теперь полный комплект товаров и услуг, имеющих единый узнаваемый и очень хорошо зарекомендовавший себя в нашей стране бренд, может быть получен от одного поставщика.

На правах рекламы высоким перепадам температур, воздействию брызг воды, уличной грязи и агрессивных сред, например солевых реагентов. Поэтому во время каждого ТО, но не реже чем раз в год – лучше всего сразу после зимы – тормозная система должна подвергаться детальному осмотру. Функциональная проверка Проверка тормозной системы делится на три контрольных этапа: функциональная проверка, проверка эффективности и визуальный осмотр. Функциональную проверку можно провести уже во время поездки в автосервис. Мастер СТО при этом должен проверить ход тормозной педали, исправность ламп стоп-сигнала и ход рычага стояночного тормоза. В распространенных на рынке тормозных системах ход педали тормоза должен составлять не более трети ее суммарного хода, а сама педаль не должна проваливаться даже при сильном нажатии. Чтобы исключить влияние усилителя тормозного привода, определение точки упора тормозной педали проводят на заглушенном двигателе и без усилителя тормозов. Если педаль тормоза «проваливается» и имеет мягкий ход, это может указывать, например, на наличие воздуха в тормозной системе или нарушение герметичности тормозной гидравлики. Если ход педали слишком большой, также обязательно нужно проверить тормозные шланги. В ходе проверки точки упора педали тормоза можно одновременно проконтролировать исправность выключаПроверка и ремонт тормозов автомобиля относятся теля сигнала торможения и люфт к наиболее часто выполняемым работам на станциях педали. Выключатель сигнала технического обслуживания. Специалисты, которым торможения должен активировать поручено их проведение, несут большую ответствен- фонари стоп-сигнала уже при ность. Поэтому все работы, связанные с тормозной легком прикосновении к педали тормоза. системой, должны выполняться очень тщательно. Во время функциональной Ниже представлены наиболее важные советы. проверки стояночного тормоза специалист СТО должен следить тормозить его до полной останов- за тем, чтобы ход тормозного рыримерно треть всех ки. Это происходит за счет преоб- чага не превышал, как правило, работ по ремонту и разования кинетической энергии пяти щелчков. Но есть и истехническому обключения. При наличии сомнеавтомобиля в тепло с помощью служиванию, выполняемых на ний следует руководствоваться трения на дисковых тормозах. В СТО, приходится на тормозную данными производителя. Кроме ходе этого процесса изнашивасистему. Ее задача заключается в того, механик должен проветом, чтобы замедлить автомобиль ются, прежде всего, тормозные рить, чтобы рычаг стояночного тогда, когда это нужно водителю, колодки и диски. Кроме того, тормоза надежно фиксировался в дисковые тормоза подвержены и в любой момент безопасно за-

Все самое важное по обслуживанию тормозных систем

GALFER

Автокомпоненты . Ноябрь . 2015

затянутом положении и его можно было легко разблокировать. Слишком большой ход тормозного рычага указывает на неисправность тормозных тросов или износ тормозов задней оси. Если он слишком короткий, возможно, заржавели тормозные тросы или другие элементы привода. Также следует помнить о том, что на ход рычага влияет неправильная первоначальная регулировка. Подготовка к проверке эффективности Последующая проверка эффективности тормозной системы должна проводиться на стенде для испытания тормозов. Во время нее специалист СТО должен постоянно соблюдать правила техники безопасности, предусмотренные производителем автомобиля и контрольного стенда. В особой степени это касается автомобилей с постоянным полным приводом. Чтобы исключить влияние внешних факторов на результат проверки тормозной системы, специалист должен подготовить автомобиль к проверке эффективности. При этом он должен убедиться в том, что давление в шинах на всех четырех колесах соответствует норме. Также необходимо проконтролировать, чтобы на каждой оси были установлены шины одного разрешенного размера с одинаковой глубиной протектора. Кроме того, подвеска колес не должна иметь повреждений, а геометрия подвески должна соответствовать нормативным показателям. Измерение сопротивления качению После въезда на стенд для испытания тормозов необходимо сначала осторожно нажать на педаль тормоза, чтобы удалить с тормозных дисков грязь, влагу и налет ржавчины. Во время данной процедуры специалист сначала поддерживает давление в системе тормозного привода на низком уровне, после чего постепенно повышает его, пока не будет достигнут порог блокировки колес. После повторного запуска роликового стенда первым делом определяют свободный ход колес. Как показывает опыт, сопротивление качению на ис-

На правах рекламы

правном автомобиле варьирует в диапазоне от 100 до 300 Н. Если сопротивление качению слишком большое, необходимо проверить свободный ход тормозов, колесных подшипников и компонентов привода. Внимание: автомобили с постоянным полным приводом также могут создавать слишком высокое сопротивление качению.

на индикаторе наблюдается колебание показаний тормозного усилия, имеет место отклонение от нормы по толщине или круглости, которое может привести к вибрации и биению рулевого колеса при торможении на высоких скоростях. Отклонения от нормы по толщине на дисковых тормозах вызваны неравномерным износом тормозного диска, его слишком Сравнение и колебание сильным биением или отсутствитормозного усилия ем зазора. На тормозах барабанНа втором этапе давление в ного типа колебания тормозного системе тормозного привода мед- усилия связаны с перекосом или ленно повышают, пока не будет некруглой формой тормозных бадостигнуто тормозное усилие рабанов. Если колебания показаот 500 до 600 Н. Одновременно ний индикатора составляют более нужно наблюдать за тем, происдесяти процентов от величины ходит ли равномерное нарастание тормозного усилия, требуется тормозного усилия на правом ремонт тормозной системы. и левом колесе. Если тормозное усилие увеличивается неравноОпределение максимального мерно, это является признаком тормозного усилия затрудненного хода тормозных После проверки колебания суппортов или тормозных цилин- тормозного усилия на четвердров, замасленных или покрытых том и последнем этапе усилие на смазкой тормозных колодок, педали медленно увеличивают, заржавевших механических депока колеса не заблокируются и не талей, остеклованных тормозных произойдет отключение контрольколодок, присутствия воздуха в ного стенда, т.е. пока не будет дотормозной системе либо забитого стигнуто максимальное тормозное или передавленного тормозного усилие. На этом этапе также нетрубопровода или шланга. На обходимо следить за равномерным стояночном тормозе тугие тросо- нарастанием тормозного усилия на вые приводы или неправильная правом и левом колесе. Допустипервоначальная регулировка мая разность тормозных усилий являются распространенной при- на одной оси в пределах последних чиной неравномерного увеличедвух третей диапазона изменения ния тормозного усилия. тормозного усилия составляет 25 На третьем этапе проводят процентов. В то же время целесопроверку колебания тормозного образно начинать поиск причин усилия. Во время нее тормозное уже начиная с разницы в десять усилие поддерживают постоянпроцентов. Ведь при торможении ным в среднем диапазоне. Если на высоких скоростях даже не-

значительная разница тормозных усилий может создавать существенные помехи для прямолинейного движения автомобиля. На стояночном тормозе максимально допустимая разность тормозных усилий обычно составляет 50 процентов. Внимание: на электрическом стояночном тормозе данные значения могут отличаться. На заключительном этапе с помощью программного обеспечения стенда для испытания тормозов или при необходимости вручную определяется удельная тормозная сила в процентах. Для этого сумму тормозных усилий необходимо соотнести с разрешенной полной массой автомобиля. Для легковых автомобилей минимальное нормативное значение для рабочей тормозной системы равно 50 процентам, а для стояночной тормозной системы – 16 процентам.

автомобиль вывешивают на подъемнике и проверяют остальные компоненты тормозной системы. При этом контролируют, соответствует ли толщина тормозных колодок и дисков минимальному значению, имеются ли признаки пористости или трещин на тормозных шлангах, повреждения на тормозных трубках, правильно ли они закреплены и нет ли на них признаков передавливания, имеются ли следы утечки тормозной жидкости на тормозных цилиндрах или суппортах, не нарушена ли целостность тросов стояночного тормоза, а на комбинированных суппортах проверяют, чтобы рычаг привода стояночного тормоза в отпущенном состоянии прилегал к упору.

Детальные проверки при жалобах клиентов Если клиент жалуется на такие Визуальный осмотр неполадки, как биение при тормоКакими бы важными ни были жении, вибрация или посторонфункциональная проверка и проние шумы, требуется проведение верка эффективности, они не подополнительных детальных зволяют сделать вывод о степени проверок, для которых необхоизноса тормозной системы. Лишь димо снять колесо, а в некоторых завершающий визуальный осмотр случаях и тормозной суппорт или дает возможность дать комплексбарабан. В ходе детальных провеную оценку состоянию тормозной рок контролируют свободный ход системы. Во время визуального ос- тормозного суппорта, поршня и мотра специалист СТО первым де- легкость хода тормозных колодок лом проверяет уровень тормозной в направляющих. Кроме того, жидкости в расширительном бачке необходимо проверить уровень изи контролирует герметичность носа скользящих втулок суппортов главного тормозного цилиндра. с плавающей скобой. Специалист Если уровень тормозной жидкости СТО также должен проверить слишком низкий, это является пер- равномерность и параллельность вым признаком износа тормозов износа тормозных колодок. или нарушения герметичности Следующая детальная проверка гидравлического контура. Затем затрагивает тормозной диск. Автокомпоненты . Ноябрь . 2015

На правах рекламы Его толщина в восьми точках, равномерно распределенных по окружности диска, не должна отклоняться более чем на 0,02 мм. Кроме того, специалист должен измерить биение тормозного диска при помощи индикатора часового типа. Если оно превышает 0,06 мм, также требуется измерить биение ступицы колеса. Его величина не должна превышать 0,02 мм. Далее необходимо проверить перекос ступицы колеса с помощью лекальной линейки – в частности, на резьбовых отверстиях. Если биение и перекос ступицы колеса слишком большие, ступица подлежит замене. В этой связи также следует проверить колесные подшипники. При сборке тормозной системы мастер должен тщательно очистить все детали, а при установке новых тормозных колодок или дисков, как правило, должна производиться замена всех крепежных деталей и дополнительных принадлежностей. Они обычно уже включены в ремкомплекты известных производителей. На опорные поверхности тормозных колодок также следует нанести подходящую смазку, например Plastilube. То же касается направляющих пальцев суппортов с плавающей скобой. Важная информация Все контрольные процедуры и ремонтные работы на автомобильной тормозной системе должны проводиться с использованием специальных инструментов. К ним, среди прочего, относятся: держатель индикатора часового типа, индикатор часового типа, калибр для измерения тормозных дисков, микрометрический винт, лекальная линейка,

Автокомпоненты . Ноябрь . 2015

очиститель колесной ступицы, напильник для корпуса суппорта, хонинговальная щетка, механизм отвода тормозного поршня для конкретной модели автомобиля, тестер тормозной жидкости, приспособление для заправки тормозной жидкости и прокачки тормозной системы. Без перечисленных инструментов и приспособлений невозможно профессионально оценить состояние тормозных компонентов и провести необходимые работы на тормозной системе.

повреждений также может быть обусловлена дефектами главного цилиндра тандемного типа или педального механизма. Если на рабочей поверхности тормозных дисков имеется налет ржавчины, причины также следует искать в затрудненном ходе компонентов. Во всех случаях обязательно требуется проведение доскональной проверки всех компонентов тормозной системы и их ремонта.

Вибрация при торможении Тормозная система современных моделей автомобилей стала Диагностика намного более стабильной по неисправностей по износу сравнению с ее предшественниЕсли в процессе ремонта ками, выпускавшимися нескольтормозов после разборки просто ко десятилетий назад. Однако выбросить тормозные колодки все чаще водители жалуются на и диски в мусорный контейнер, снижение комфорта во время можно упустить из виду дефекты езды, связанное с вибрацией или тормозной системы, способные скрипом при торможении, что стать причиной преждевременвынуждает их обращаться в авного износа или жалоб клиентосервис. Причина вибрации при тов. Например, изношенные торможении скрывается в биепод углом и имеющие разную нии тормозных дисков, разбитых степень износа колодки указыили заевших направляющих вают на наличие механических тормозного суппорта и люфте в дефектов тормозного суппорта. подвеске колес или оси. Поэтому Однако наиболее информапри поступлении от клиента тивным является изучение соответствующей жалобы одной характера износа тормозного замены тормозных дисков недодиска. По его внешнему виду статочно. Лишь в самых редких специалист может определить, случаях таким способом удается работает ли тормозная система устранить непосредственную исправно или с отклонениями. причину вибрации при торможеТак, неравномерный износ понии. Поэтому в рамках професверхности трения указывает на сиональной диагностики специнедопустимое биение диска или алист СТО должен проверить заедание тормозных колодок. следующие компоненты: Диски, имеющие синеватый • подвеску колес, оттенок, позволяют сделать • регулировку осей, вывод о чрезмерной нагрузке на • колесные подшипники, тормозную систему или затруд• резиновые элементы и сайненном ходе тормозных колодок лент-блоки, или тормозного поршня. В не• детали рулевого управления, которых случаях данная картина • тормозной суппорт,

• биение ступицы колеса и тормозного диска, • толщину тормозного диска в восьми точках, равномерно распределенных по окружности диска; максимально допустимое отклонение толщины составляет 0,02 мм. Особенности тормозных колодок Galfer В ассортимент входят смеси класса ОЕ. Фрикционный материал адаптирован к потребностям независимого рынка автозапчастей, ориентирован на высокий уровень комфорта и соответствует нормативам ECE, текущий охват рынка в целевых странах примерно 95%. Ассортимент дополнительных принадлежностей оптимизирован под нужды независимого рынка автозапчастей и соответствует ожиданиям станций технического обслуживания. Особенности тормозных дисков Galfer В ассортимент входят 100% тормозных дисков со специальным покрытием, текущий охват рынка в целевых странах > 80%, ассортимент дополнительных принадлежностей оптимизирован под нужды независимого рынка автозапчастей и соответствует ожиданиям станций технического обслуживания. www.galfer-aftermarket.com

На правах рекламы

Автокомпоненты . Апрель . 2015

Мнение экспертов

Рынок идет на попятную 10

Автокомпоненты . Ноябрь . 2015

Мнение экспертов Роман Герасимов, директор по продажам и маркетингу в России и Республике Беларусь компании «Эксайд Текнолоджиз»: – На аккумуляторном рынке России отмечаются такие же сложности, как и в других отраслях российского автобизнеса. Под воздействием различных факторов аккумуляторный рынок постепенно приобретает те же черты, которые были свойственны ему в начале 2000-х годов. Я имею в виду в первую очередь недостаток кредитных средств, а именно сокращение кредитования товарооборота в этой сфере бизнеса. И поэтому многие производители сейчас, как и в те годы, переходят со своими партнерами на предоплату. Покупательский спрос на рынке автомобильных АКБ все больше смещается в сектор более доступной продукции. При этом на рынке растет доля продукции отечественных производителей, которые находятся в выгодных условиях и могут предложить конкурентную цену на свою продукцию. На стороне отечественных производителей «играют» факторы цены и более удобной логистики. В этих условиях сокращаются объемы поставок импортных товаров. Причиной этому является необходимость привлечения дополнительных средств для уплаты таможенных пошлин и НДС, а также весьма существенные валютные риски, предсказать которые крайне сложно. Все это делает импортный товар менее привлекательным для российских продавцов. Рынок автомобильных аккумуляторов сужается, так как потребители все чаще стремятся самостоятельно обслуживать АКБ, а не менять их, как раньше, при первых признаках проблем. По нашим оценкам, эта тенденция в дальнейшем будет усиливаться, а потому в секторе обслуживания АКБ спрос на сервисные услуги будет расти. Отмечу, что в настоящее время в России существует узкий сегмент фирм, занимающихся гарантийным обслуживанием АКБ. И чаще всего такие компании обслуживают как раз те аккумуляторы, которые они

дорогостоящий аккумулятор стоит выбирать и тем автомобилистам, которые эксплуатируют машину в сложных климатических условиях, а также в режиме коротких поездок. Отмечу, что в ассортименте АКБ марки Exide предусмотрен максимально полный спектр продукции, способной удовлетворить требования и запросы различных категорий автомобилистов. Развитие бизнеса в секторе обслуживания аккумуляторных батарей – дело весьма трудное и затратное. В российских условиях развития сам по себе этот бизнес Роман Герасимов, директор по продажам и маркетингу в России и Республике Беларусь компании «Эксайд Текнолоджиз» имеет невысокую отдачу и чаще всего приносит больше проблем, чем доходов. Развитие сервисной и продают. Проблемы в этой особенности если мы говорим про службы – это всегда вложение с отрасли заключаются в первую продукцию авторитетных марок. долгосрочной перспективой. И очередь в адекватной оценке И потому специалист в таком построение качественного гарансостояния АКБ. За рубежом для сервисном центре должен иметь тийного сервиса – это именно та этих целей используют специдостаточное количество техничезадача, которую должны ставить альное оборудование, тестеских знаний, чтобы выявить подперед собой ответственные ры, которые позволяют точно линную причину выхода из строя производители аккумуляторов, определить состояние аккумуАКБ. Кроме того, такой специаа также дистрибьюторы этой ляторной батареи. В российской лист должен обладать уверенными продукции. То есть в идеале весь практике такое оборудование коммуникационными навыками, рынок продаж АКБ должен иметь пока не получило широкого рас- чтобы правильно и доходчиво прямую заинтересованность в пространения, в первую очередь объяснить чаще всего раздражен- том, чтобы развивать сферу обв силу его высокой стоимости и ному автомобилисту, почему с служивания таких изделий. сложности использования. батареей возникли проблемы. Развитие системы гарантийного обслуживания является одной из приоритетных задач «Эксайд Текнолоджиз» в России. Используя междунаЕмкость сегмента АКБ зарубежных марок для легковых и родный опыт компании, мы грузовых автомобилей составила в 2014 году 300 млн евро. планируем внедрять на Доли в этом секторе аккумуляторного рынка в России распрероссийском рынке единые станделились, исходя из количества проданных единиц товара, тадарты обслуживания, испольким образом: Varta – 10%, Bosch – 8%, другие бренды Johnson зовать для тестирования АКБ controls battery (AFA/Berga/Energiser/Optima/Tenax) – 2%, Mutlu – 17%, Exide – 10%, Delkor Corporation – 8%, Sungwoo специализированное оборудо(Freedom Craft, Higust, Indigo, Solite) – 7%, Atlas BX – 5%, Tab вание и предлагать его всем Tovarna – 5%, Sebang Global Battery – 4%, Banner – 2%, DTR нашим партнерам, а также Corporation – 2%, Furukawa Battery – 2%. проводить технические семинары по продукции Exide и По данным Ассоциации дистрибьюторов методам обслуживания, автомобильных комплектующих (АДАК). диагностики и ремонта батарей. Весь этот комплекс мер направлен на поддержку и развитие нашей гарантийной Гарантийное обслуживание Потребитель, который самосто- работы в России. Отмечу, что аккумуляторов имеет свою спеятельно осуществляет подбор ак- реализация этих планов цифику. В большинстве случаев кумуляторной батареи для своего потребует от «Эксайд Текноавтомобилист приезжает на автомобиля, должен помнить о лоджиз» многих лет работы. И сервис с батареей, которая в силу некоторых основных принципах уверенность в успехе вселяет разных причин сильно разрядиподбора. В случае «продвинутот факт, что компания пришла лась или образовавшийся дефект того» автомобиля, в котором на российский рынок, что связан с ранее случившимся глуиспользуется много электронназывается, всерьез и надолго и боким разрядом. Реальные случаи ных систем, экономить на АКБ реализует здесь долгосрочную заводского брака АКБ редки, в нецелесообразно. Кроме того, стратегию развития. Автокомпоненты . Ноябрь . 2015

Новости. События. Презентации

Одна платформа

Премиальный антифриз-тестер В преддверии зимы компания HEYNER выпустила новый инструмент – премиальный антифриз-тестер. Новинка имеет пластмассовый ареометр, который легко подвергается тепловому расширению аккумуляторной кислоты (в процессе определения плотности), что позволяет достичь более точных в сравнении со стеклянными ареометрами показаний. Для тестера требуется совсем мало жидкости, даже если батарея маленькая. Диапазон измерений колеблется от –10°C до –40°C, емкость наполнения – около 14 мл.

Лучший диагност Краснодарского края

General Motors и Chaina Shanghai Automotive Industry Corp. (SAIC) создадут новую платформу для линейки автомобилей малого класса под брендом Chevrolet. Основными рынками сбыта таких автомобилей станут Китай, Индия, Мексика и другие развивающиеся страны. Старт производства автомобилей намечен на 2019 год. Планируемый объем годового производства – 2 млн штук. Новое семейство автомобилей будет выпускаться на высокотехнологичных сборочных линиях заводов General Motors. Унифицированная платформа позволит собирать на одной и той же линии автомобили с различными типами кузовов.

«Формула Студент»

Конкурс «Лучший диагност Краснодарского края» прошел в городе Тимашевске. Участниками стали 18 специалистов в области автомобильной диагностики. Мероприятие прошло на базе станции сети «Бош Авто Сервис». Конкурс проводился в двух номинациях: «Лучший знаток электронных систем (теория)» и «Лучший диагност (практика)». Участники должны были выполнить как теоретические, так и практические задания. Лучшим среди знатоков электронных систем автомобиля был признан Фурсов Василий Михайлович (г. Краснодар), а лучшим практическим диагностом стал Лапаев Антон Владимирович.

Расширение ассортимента

Технополис «Москва» принял на своей территории фестиваль автоспорта и Кубок инженеров «Формула Студент». На старт соревнований вышли семь команд из ведущих технических вузов России. Каждая команда представила свой болид, защитила бизнес-проект перед судейской коллегией, а затем прошла специальные тесты и приняла участие в гонке на выносливость. Главный приз получила команда Bauman Racing Team (МГТУ им. Баумана) из рук мэра Москвы Сергея Собянина. Самая масштабная программа поддержки российского автоспорта – SMP Racing – учредила свой приз: поездку на этап SMP Formula 4 Championship, сертификат вручили команде Formula Dream Russia MAMI (МАМИ). Приз за инновационные разработки из рук пилота Nissan Nismo Марка Шульжицкого получила команда Togliatti Racing Team (ТГУ).

Автокомпоненты . Ноябрь . 2015

В ассортименте компании FENOX появились новые позиции тормозных шлангов, предназначенных для автомобилей Audi, BMW, Ford, Hyundai, KIA, Lexus, Mitsubishi, Opel, Skoda, Seat, Toyota, Volkswagen. Шланги изготовлены из двойной армированной полимерной нити Kuralon, которая обеспечивает оптимальное сопротивление расширению. В сочетании с синтетическим каучуком EPDM такая нить препятствует потере эластичности и сохраняет диаметр шланга практически неизменным в течение всего срока эксплуатации. Двойное обжатие фитинга с применением синтетической смазывающей эмульсии «Р80» позволяет добиться повышенной эластичности, исключить прорывы, вздутия и трещины в области соединения. Наконечники производятся по методу холодной высадки, что исключает потери давления между ниппелем и наконечником. Специальное покрытие из белого цинка обеспечивает коррозионную стойкость наконечников. Тормозные шланги способны выдерживать нагрузки давления свыше 20 МПа (при максимально возможном давлении в тормозной системе при экстренном торможении 15 МПа), а давление разрушения составляет 45 МПа. Контроль герметичности выполняется при помощи давления воздуха, что также позволяет проверять изделия на предмет «вздутия».

Новости. События. Презентации

Онлайн-диагностика масла

Высокое качество по доступной цене Motul представляет новое моторное масло 6100 Synergie+ 5W30. Новый продукт отличается высоким качеством в сочетании с рациональной стоимостью. Масло 6100 Synergie+ 5W30 c высоким содержанием синтетических базовых компонентов, выполненное по запатентованной Motul технологии Technosynthense, специально разработано как для новых легковых автомобилей, так и для машин предыдущего поколения, оснащенных мощными двигателями (в том числе с турбонаддувом и системой нейтрализации отработавших газов). Новинку можно применять и в двигателях, которые работают на всех сортах бензина, а также на дизельном и газовом топливе (LPG).

Компания «Газпромнефть» представила технический сервис для партнеров – OTS-Monitoring, который позволяет в непрерывном режиме исследовать состояние смазочных материалов и техники в процессе их эксплуатации. Систему дополнит комплекс технического сопровождения продуктов компании, в который уже включены программы Oil Testing Service и Oil Expert Service. Проведение анализа масел с помощью мобильной лаборатории позволяет непосредственно на месте получить результаты диагностики. Развернутый отчет с изменениями физико-химических показателей работы масел предоставляется партнеру в кратчайшие сроки в личном кабинете на закрытом информационном ресурсе компании «Газпромнефть – смазочные материалы».

ContiTech изобрела новую технологию производства Специалисты компании ContiTech разработали новый процесс производства клиновых ремней Unipower Tough Grip. Изготовление продукции стало более экологичным вследствие флокирования материала путем утюжки. До этого процесс осуществлялся при помощи растворителей. Новый метод производства с минимальным применением растворителей способствует защите окружающей среды. Клиновые ремни ContiTech благодаря природосберегающему процессу производства в 2015 году были отмечены премией Partslife за вклад в охрану окружающей среды.

Совместное продвижение УК «КАРВИЛЬ» и «ТЕХНОФОРМ» заключили соглашение о совместной программе продвижения брендов LUZAR и CoolStream. Кросс-продвижение брендов позволит производителям донести до потребителей информацию о современных элементах системы охлаждения автомобилей и антифризах. Инженеры обеих компаний тесно сотрудничают в сфере научных исследований. В частности, детали системы охлаждения LUZAR разрабатываются и проходят тестовые испытания именно на продуктах CoolStream.

Юбилейный центр

Флагманские шины Giti Tire Giti Tire представила новые флагманские шины GT Radial SportActive класса UHP. Это первые шины класса Ultra-High Performance (UHP), которые были полностью разработаны в европейском технологическом центре в Германии. При производстве этих шин впервые была применена технология Optimal Casing Construction (OCC), обеспечивающая улучшенное сцепление и надежный контакт с дорожным покрытием. Использование улучшенного состава резинового компаунда позволило снизить вес шин: GT Radial SportActive на 2,5 кг легче предыдущей модели GT Radial Champiro UHP1. В рисунке протектора шин используются широкие канавки для сокращения тормозного пути и снижения риска возникновения аквапланирования. За безопасность и управляемость шины отвечают измененный профиль и усиленные блоки.

Автокомпоненты . Ноябрь . 2015

Компания ExxonMobil открыла 250-й сервисный центр экспресс-замены масла. Владелец юбилейного Mobil 1 Центра в Тюмени поблагодарил компанию ExxonMobil за возможность участвовать в программе. В центрах Mobil 1 можно не только заменить масло, но и пройти бесплатную диагностику автомобиля по 10 пунктам: трансмиссионные масла и жидкости, щетки стеклоочистителей, жидкость для стеклоомывателя, жидкость для гидроусилителя руля, аккумулятор, светотехника, охлаждающая жидкость, тормозная жидкость, протектор, давление в шинах.

Новости. События. Презентации

ZF начал серийное производство первой модульной гибридной трансмиссии

На основе инновации ZF, 8-скоростной АКПП нового поколения с интегрированным мощным и компактным электромодулем, была создана гибридная установка, отвечающая всем требованиям модульного проектирования. Первые поставки модульной гибридной трансмиссии ZF на конвейер идут для BMW X5 xDrive40e. Отличительной особенностью гибридной трансмиссии ZF 8HP модульной конструкции является встроенная электрическая машина. Она размещена в корпусе коробки передач вместо гидротрансформатора и занимает практически такое же пространство. В исполнении конкретно для модели BMW X5 при мощности не более 83 кВт (113 л.с.) машина выдает при старте с места крутящий момент 250 Нм. Этого достаточно, чтобы автомобиль смог развивать на одной только электротяге скорость до 120 км/ч и проехать расстояние до 31 км. При замедлении транспортного средства электрическая машина используется как генератор для преобразования энергии торможения в электроэнергию и зарядки аккумулятора. В новом поколении гибридных систем на базе 8-ступенчатой АКПП инженеры ZF фокусируют внимание на функциях подзарядки. Поэтому данная разработка направлена главным образом на движение с использованием лишь электрической тяги. Для этого необходимо максимально уменьшить момент инерции узла сцепления. Особое внимание уделялось уменьшению габаритных размеров и снижению числа оборотов двигателя, для чего требовалась эффективная система подавления крутильных колебаний. Для уменьшения вибрации ДВС предусмотрены два демпфера, один из которых исполнен как адаптивный гаситель колебаний с регулированием степени демпфирования в зависимости от числа оборотов двигателя. Благодаря этому обычные ДВС уже на холостых оборотах могут работать с высокой нагрузкой, но без неприятного шума и вибрации. Модульная конструкция гибридной трансмиссии ZF позволяет реализовать индивидуальные решения в комбинации с базовой коробкой передач для гибридных автомобилей. Используемые при этом компоненты гибридной трансмиссии комплектуются из портфолио продукции ZF. Для полностью гибридных версий ZF поставляет гибридные модули со встроенным разделительным сцеплением, что является необходимым техническим условием для движения с использованием только электрической тяги. Не менее важна система управления гибридным приводом: только благодаря ей аппаратные компоненты гибридного привода могут согласованно взаимодействовать с электронным блоком управления, программным обеспечением и силовой частью модуля.

Автокомпоненты . Ноябрь . 2015

Ставка на экологию

Компания Philips представила новую галогенную лампу головного света Philips LongLife EcoVision. Срок службы новинки в несколько раз превышает срок эксплуатации стандартных ламп. Philips LongLife EcoVision обеспечивает 100 000 км пробега без необходимости замены (при условии, что напряжение на лампах в автомобиле составляет не более 13,2 В). Новая лампа имеет кварцевое стекло с ультрафиолетовым фильтром. Более прочное кварцевое стекло отличается увеличенной стойкостью к вибрациям и высоким температурам. Лампы Philips LongLife EcoVision представлены в версиях с Н1, Н3, Н4, Н7, H11.

Универсальная шина

Michelin начала производство своей первой универсальной шины для кроссоверов и внедорожников. Продукция выпускается под брендом Kleber. Новинка выпускается на трех заводах компании. Покрышки Kleber Citilander имеют асимметричный и глубокий рисунок протектора, обеспечивающий оптимальное распределение жесткости и длительный эксплуатационный ресурс, что делает износ равномерным, а тягу стабильной на всех типах поверхностей. Широкие продольные канавки отводят воду от пятна контакта, способствуют сопротивляемости аквапланированию. В отличие от своих предшественников шина имеет на 20% более усиленный каркас, что может гарантировать более длительную эксплуатацию. Модельный ряд типоразмеров Kleber Citilander представлен 18 вариантами.

Новости. События. Презентации

Ассортимент поперечных рычагов подвески MEYLE-HD расширяется

Компрессоры DENSO: увеличение ассортимента DENSO расширил ассортимент компрессоров кондиционеров оригинального качества, предназначенных для послепродажного обслуживания. Новые позиции предназначены для автомобилей Audi, BMW, Mercedes-Benz, Renault, Toyota и Volkswagen. Программа оригинальных компонентов DENSO для систем терморегулирования включает компрессоры и конденсоры, ресиверы-осушители, расширительные клапаны и датчики давления. Все детали для систем кондиционирования DENSO способствуют сокращению выбросов вредных веществ, отличаются долговечностью, отличными эксплуатационными характеристиками.

Wulf Gaertner Autoparts AG выпустила новые позиции в ассортименте поперечных рычагов подвески под маркой MEYLE-HD для Nissan Qashqai I (02/07–) и X-Trail (T31) (03/07–), а также для Renault Koleos (09/08–). Новые рычаги, предназначенные для автомобилей Nissan и Renault, служат дольше оригинальных благодаря доработке конструкции и применению высокопрочной резиновой смеси. Лабораторные испытания показали, что изменение геометрии внутренней втулки позволило значительно снизить напряжение в критических участках, и подтвердили увеличенный срок службы продукции.

Автокомпоненты . Ноябрь . 2015

Новости. События. Презентации

Фара OSRAM LEDriving Xenarc для Audi A4

OSRAM разработала и запустила производство фар LEDriving Xenarc, первых подобных фар в своем ассортименте. Фары, предназначенные для автомобилей Audi A4, оборудованы ксеноновыми и светодиодными источниками света. OSRAM является единственным на сегодняшний день производителем, официально предлагающим полностью легальную замену штатных галогенных фар на ксеноновые без установки необходимого в таких случаях дополнительного дорогостоящего оборудования. Фары LEDriving Xenarc подходят для автомобилей Audi A4 в кузове B7, выпущенных в период с 2004 по 2008 год. По сравнению со стандартными фарами с галогенными лампами новые фары головного света LEDriving Xenarc от компании OSRAM обеспечивают на 110% больше света на дороге, а это гарантирует лучший обзор и возможность быть увиденным другими участниками дорожного движения задолго до момента сближения. Световой конус фар LEDriving Xenarc на 60 метров длиннее, а свет от них на 40% белее и равномернее. Эти фары энергоэффективнее по сравнению со стандартными фарами головного света с галогенными лампами. Еще одно преимущество – фары LEDriving Xenarc обладают светодиодными дневными ходовыми огнями. Благодаря компактным размерам 53x51x19 см штатные фары головного света для автомобилей Audi A4 в кузове B7 (2004–2008 г.в.) легко заменить на новые «тюнинг»-фары с ксеноновыми лампами от OSRAM.

NTN-SNR на выставке MOBI-2015 Компания NTN-SNR приняла участие в выставке автозапчастей, инструментов и транспортных средств MOBI, которая проходила в Краснодаре в середине октября. На стенде NTN-SNR технический специалист Павел Сорочинский проводил курс лекций, посвященный особенностям систем ГРМ на примере дизельного двигателя Renault Kangoo объемом 1,5 литра. Слушателями лекции были также студенты профильных автомобильных учебных заведений Кубани, которым особенно понравилась экспозиция подшипников NTN-SNR в разрезе, наглядно демонстрировавшая тип подшипника (двурядный, однорядный, роликовый или шариковый), его применение и особенности. На стенде компании демонстрировался гоночный болид Seat Ibiza команды RUSO MOTO SPORT, которая принимает участие в российском чемпионате по кольцевым гонкам при поддержке NTN-SNR. Любой посетитель выставки имел возможность сфотографироваться в этом автомобиле.

Автокомпоненты . Ноябрь . 2015

Система защиты от Gates

Gates начинает применять систему ORIGINAL!, чтобы помочь конечным потребителям в идентификации оригинальных комплектов для автомобилей марки LADA на территории СНГ. Система защиты включает в себя нанесение специальных двухслойных этикеток на упаковку ремкомплектов ГРМ под торговой маркой Gates для автомобилей LADA. На защитный стикер нанесен уникальный 12-значный цифровой код, который генерируется системой. Нанесение стикеров на коробки совершается непосредственно на заводах Gates, производящих ремонтные комплекты. При покупке комплекта ГРМ для автомобилей LADA производства Gates покупатель находит на нем уникальный код для проверки подлинности продукции. Провести проверку можно на сайте www.original.su; либо отправив СМС с кодом на короткий номер 2420 (все операторы России, Украины и Казахстана); либо позвонив на номер круглосуточной горячей линии (8-800-555-00-95 – для России и Казахстана и 0-800-505-095 – для Украины). При обнаружении контрафактного комплекта покупатель получает в ответном СМС либо на сайте информацию о номере телефона кол-центра, операторы которого проконсультируют о порядке возврата поддельной продукции, а также выяснят адрес торговой точки, реализующей контрафакт. В случае повторной отправки кода потребитель получит соответствующее предупреждение.

Для быстрой замены Компания Castrol представила новую технологию Nexcel для замены масла. Масляный контейнер Nexcel – сменный блок с моторным маслом и фильтром – обеспечивает высочайшие показатели производительности двигателя и повышает его экологичность, а сама процедура замены масла отныне будет занимать всего 90 секунд, что в 13 раз быстрее, чем обычно. Контейнер Nexcel делает замену масла быстрой и чистой, за счет этого СТО может предлагать своим клиентам более удобные варианты обслуживания. Nexcel обеспечивает снижение объемов выбросов CO2 в современных двигателях. Масляные контейнеры утилизируются после использования. Его можно также повторно очистить и использовать для производства смазочных материалов. Система Nexcel прошла тестирование на целом ряде двигателей. Она работает без сбоев даже в условиях резкого торможения со снижением скорости со 100 км/ч до нуля за 1,6 сек.

Рынок автокомпонентов

Ремкомплекты для «французов»

Ассортимент запчастей MEYLE пополнился ремкомплектами для шаровых опор автомобилей Peugeot 407/508 и Citroen C5/C6. В комплект входят все необходимые для ремонта детали, в том числе крепеж и уплотнительное кольцо. Чаще всего необходимость замены шаровой опоры возникает при проникновении в нее грязи и воды, которые вызывают коррозию выступа поворотного кулака и уплотнительного кольца. В результате потери герметичности резинового уплотнения вода вымывает смазку и вкладыш быстро изнашивается. Уплотнительное кольцо, используемое в шаровых опорах MEYLE, изготовлено из нержавеющей стали. Оно устанавливается между поворотным кулаком и шаровой опорой для предотвращения прямого контакта между ними, а значит, преждевременного износа резинового чехла шаровой опоры.

Monroe представляет иллюстрированный каталог Новый каталог Monroe позволяет получить информацию о новых компонентах оригинального качества. Удобный иллюстрированный каталог деталей подвески Monroe дополнен более чем 750 новыми позициями. Он прост и удобен в обращении. Сначала в левом столбце страницы нужно выбрать систему, где установлена искомая деталь (рулевое управление, передняя или задняя подвеска), затем правее – место установки детали, критерий ее применяемости, способ крепления, тип резьбы и, наконец, каталожный номер. Для упрощения поиска каталог иллюстрирован, а для обозначения постоянно используемых терминов введены условные обозначения. В каталоге также расширена номенклатура пыльников рулевой рейки. Благодаря 124 новым артикулам при всей номенклатуре в 218 позиций, охват рынка пыльниками Monroe увеличивается в три раза по сравнению с 2014 годом. Автокомпоненты . Ноябрь . 2015

Новости. События. Презентации

Прогрев с любой дистанции Webasto представляет новую систему управления автономными подогревателями автомобилей с помощью телефона ThermoCall 4. Система позволяет управлять подогревателем из любой точки пространства, где есть сотовая связь. К широкому набору опций теперь добавился «Искусственный интеллект»: система автоматически рассчитывает момент запуска подогревателя, исходя из заданных параметров и температуры в автомобиле. ThermoCall 4 может использоваться для управления не только «легковыми», но и любыми другими автономными отопителями Webasto – как жидкостными, так и воздушными. Для воздушных отопителей доступна возможность задать желаемую температуру в салоне. ThermoCall 4 будет поставляться в двух вариантах: бюджетной версии Entry и расширенной Advanced. Версия Entry обладает ограниченным, но достаточным функционалом: включение и выключение подогревателя Webasto в любой момент и независимо от расстояния до него; управление отопителем может осуществляться звонком или СМС с мобильного телефона или с помощью мобильного приложения для смартфонов (в памяти системы «прописывается» до пяти номеров, которые имеют к ней доступ); работа с фирменной шиной W-Bus избавляет от необходимости использования дополнительных аналоговых входов и выходов. Версия Advanced предлагает дополнительные возможности: дистанционное программирование работы подогревателя; «интеллектуальный» прогрев автомобиля благодаря использованию технологии Heating Time Management; функция Webasto Individual Select позволяет использовать три режима прогрева: Standart (равномерный прогрев стекол, салона и двигателя), Combination (сначала прогрев салона и стекол, потом двигателя) и Interior (прогрев только салона и стекол); можно установить «летний» режим вентиляции, в котором отопитель будет включать вентилятор автомобиля (у воздушных отопителей – вентилятор самого отопителя) без прогрева; количество допущенных номеров увеличено до 15. Для работы с ThermoCall четвертого поколения выпущена и новая версия русскоязычного мобильного приложения Webasto App с удобной навигацией.

Автокомпоненты . Ноябрь . 2015

Сеть шинных центров Vianor и N-Tyre – рост продолжается В январе – сентябре 2015 года сеть шинных центров Vianor увеличилась на 74 шинных центра и расширила свое присутствие на ключевых рынках для Nokian Tyres. Сеть шинных центров Vianor состоит из собственных шинных центров (принадлежащих концерну Nokian Tyres) и шинных центров, работающих по франчайзинговым соглашениям. Сеть Vianor работает в 27 странах мира, в основном в странах Скандинавии, Финляндии, России и Украине. По результатам девяти месяцев 2015 года в сеть Vianor входят 197 собственных шинных центров в Финляндии, Швеции, Норвегии, США, Швейцарии и России. 1232 шинных центра являются партнерскими (работают по франчайзингу). Всего в сеть Vianor на конец III квартала 2015 года входит 1429 шинных центров. В странах СНГ, включая Россию, сеть шинных центров Vianor на конец III квартала 2015 года включала 688 шинных центров в 388 городах.

Bosch создает инновации для газовых авто

Специалисты Bosch разрабатывают систему непосредственного впрыска топлива для автомобилей, работающих на природном газе. По сравнению с нынешними системами, использующими многоточечный впрыск газа в коллектор, перспективная система непосредственного впрыска топлива способна на 60% увеличить крутящий момент на низких оборотах и в будущем способна повысить динамические характеристики автомобилей с газобаллонным оборудованием. В проекте Direct4Gas, в котором участвуют инженеры Bosch, исследователи пытаются разработать систему прямого впрыска для двигателей, которые работают исключительно на сжатом метане. К 2020 году в Евросоюзе новым транспортным средствам будет разрешено производить в среднем не более 95 г СО2 на километр. К 2025 году этот допустимый предел может быть еще ниже. Двигатели, работающие на метане, способны удовлетворить эти строгие стандарты по выбросам, и не только благодаря меньшему количеству СО2. Показатели выбросов твердых частиц в двигателях с непосредственным впрыском сжатого газа также значительно ниже, чем в бензиновых или дизельных аналогах. В проекте Direct4Gas исследователи и инженеры разрабатывают систему непосредственного впрыска, способную быть особенно надежной, герметичной и прочной и дозировать точное количество газового топлива для впрыска. Модификации самого двигателя сведены к минимуму, так что промышленность может продолжать использовать те же компоненты, что и для бензиновых двигателей. Команда проекта комплектует экспериментальные газовые двигатели недавно разработанным клапаном впрыска высокого давления. Систему предполагается тестировать в лаборатории и непосредственно на транспортных средствах. Исследователи также изучают образование топливно-воздушной смеси, процесс управления зажиганием и образование токсичных газов. По мнению инженеров, непосредственный впрыск способен на 60% увеличить крутящий момент при низких оборотах двигателя. Это сделало бы двигатели на метане в будущем значительно динамичнее.

Рынок автокомпонентов

Magneti Marelli для Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

Компания Magneti Marelli разработала для модели Giulia блок управления CDC (Chassis Domain Control – система управления шасси), переднюю и заднюю оптику, компоненты информационно-развлекательной системы, подвески, системы выпуска отработавших газов и системы управления двигателем. Электронный блок управления CDC служит координирующим центром бортовых электронных систем. Он выполняет функцию «наблюдателя», который адаптирует настройки автомобиля в режиме реального времени на основе данных, полученных от инерционных датчиков, измеряющих вертикальное, поперечное и продольное ускорение и угловую скорость. Система контролирует и предупреждает критические ситуации, заранее направляя информацию в определенные блоки управления по бортовой сети данных. Помимо этого, к электронным системам относится и разработанная Magneti Marelli для Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio мультимедийная информационно-развлекательная система с навигацией Connect 3D Nav, оснащенная TFT-дисплеем с диагональю 8,8 дюйма. В ней используется технология Genivi на базе Linux с открытым программным кодом, отвечающая требованиям производительности и надежности, предъявляемым в автомобилестроении. Что касается систем освещения, компания Magneti Marelli в сотрудничестве с Alfa Romeo разработала фары головного света и задние фонари, служащие выразительными и узнаваемыми элементами дизайна автомобиля. Ксеноновые фары головного света Giulia Quadrifoglio с технологией AFS (Adaptive Frontlight System – адаптивная система головного освещения) оснащены осветительным модулем мощностью 35 Вт, что позволяет увеличить освещенность на 200% по сравнению с обычными галогенными фарами и тем самым повысить уровень безопасности во время движения. Светодиоды использованы для габаритного света, дневных ходовых огней (DRL), указателей поворота и освещения поворотов. Множество технологических решений реализовано и в силовой установке. Шестицилиндровый бензиновый двигатель мощностью 510 л.с. с рабочим объемом 3,0 л, оснащенный двойным турбонагнетателем, комплектуется электронной дроссельной заслонкой и впускным коллектором Magneti Marelli. Компания также производит компоненты передней и задней подвески, системы выпуска отработавших газов, педального узла и пластмассовые детали. Автокомпоненты . Ноябрь . 2015

Новости. События. Презентации

Инновационный склад

Важным шагом к усовершенствованию клиентского сервиса стало преобразование главного европейского склада MAHLE Aftermarket в немецком городе Шорндорфе. Теперь неотъемлемой частью склада с узкими проходами (ширина всего 1,30 м, высота 8,60 м) стали высокотехнологичные беспилотные подвесные электропогрузчики. Машины сделали систему хранения, поиска и отгрузки товаров полностью автоматизированной. Электропогрузчики способны справиться как с индивидуальными, так и с групповыми задачами. Работа может продолжаться даже ночью, ведь контроль над техникой необязателен. Во избежание аварийных ситуаций электропогрузчики оснащены лазерными сканерами, которые сообщают машинам о нахождении поблизости других объектов и предупреждают столкновения. С помощью применения современных технологий продуктивность склада повысилась. Скоро к трем уже функционирующим машинам присоединятся еще четыре, что поможет ускорить процесс обработки заказов и, следовательно, сократить время ожидания товара клиентом.

Мобильное приложение для механиков

NTN-SNR выпустила мобильное приложение для инженеров и механиков. Новое приложение TechScaN’R для смартфонов и планшетов работает на семи языках и предоставляет доступ к необходимой технической информации. Для этого пользователю достаточно отсканировать артикул. Необходимые данные специалист сможет получить быстрее, нежели путем считывания QR-кода с последующим ожиданием отклика на перегруженном сайте.

Комплектующие для обслуживания АКБ

В Реннингене открылся научно-исследовательский центр Robert Bosch

В рамках торжественной церемонии с участием канцлера Германии Ангелы Меркель компания Robert Bosch открыла в Реннингене новый научно-исследовательский центр. В создание центра компания инвестировала около 310 млн евро. Новый центр будет представлять собой кампус для научноисследовательских и опытно-конструкторских разработок, который отличается принципиально новой средой для развития научной мысли. Около 1700 специалистов будут заниматься прикладными промышленными исследованиями в научном центре на окраине Штутгарта.

Автокомпоненты . Ноябрь . 2015

HEYNER представляет комплектующие для обслуживания аккумуляторов. Одна из новинок – клеммы для аккумуляторов модели QUICK-CLIP размером 58x44x28 мм для кабелей с поперечным сечением до 50 мм кв. и максимальной силой тока до 1000 A. Клеммы выполнены из сплава меди и цинка, за счет чего имеют высокую проводимость и коррозионную стойкость. Рекомендованная цена – 1250 рублей. Другая новинка – зажимы-«крокодилы». Они представлены в двух вариантах – для кабелей с сечением 25 мм кв. и максимальной нагрузкой 650 А и для кабелей 35 мм кв., также для нагрузки в 650 А. Стоимость первых составляет 835 руб., а в варианте под 35-миллиметровый кабель – 900 руб.

Рынок автокомпонентов

Инновационная технология от MANN+HUMMEL

В ответ на запросы конструкторов MANN+HUMMEL производитель фильтров под брендом MANN-FILTER создал воздушные фильтры нового поколения, выполненные по технологии Flexline. Их можно встроить в любое ограниченное пространство благодаря уникальной гибкости внешних контуров. Внешний контур фильтров Flexline имеет изогнутые края и может принимать любую, даже самую причудливую форму. Лазерная резка фильтровального материала во время производства позволяет получить практически неограниченный набор конфигураций фильтра. Такое решение упрощает задачу конструкторов, занимающихся компоновкой подкапотного пространства машины. С другой стороны, выигрыш в габаритах за счет нового уплотняющего профиля и более плоского пластикового корпуса фильтров Flexline может быть использован для увеличения высоты складки фильтровального материала, а следовательно, и увеличения поверхности фильтрации. Это открывает широкие возможности для развития других характеристик фильтра, помимо компактности. В частности, позволяет достичь повышения грязеемкости и увеличения срока службы, уменьшить потерю давления на фильтре и сэкономить топливо.

SKF начинает сотрудничество с Geely Auto SKF будет поставлять ступичные подшипниковые узлы и подшипниковые узлы верхних опор амортизаторов подвески МакФерсон для новых автомобилей Geely Auto. Ступичные подшипниковые узлы SKF с заполнением маловязкой пластичной смазкой для снижения трения и антикоррозионным покрытием специально разработаны в соответствии с требованиями Geely Auto. Прочные и высокоэффективные подшипниковые узлы для подвесок МакФерсон улучшают плавность хода и управляемость, а также снижают шум при движении автомобиля. Поставки Geely Auto должны начаться в первой половине 2017 г. Автокомпоненты . Ноябрь . 2015

Мировые автомобильные компоненты

Аккумуляторы:

за 150 лет — от кислоты и свинца до углеродной пены И, наконец, в 1859 году французский инженер Гастон Планте сумел изготовить первый свинуть позже другой цово-кислотный аккумулятор. итальянец, Алессандро А затем его бывший сотрудник, Вольта, построил перушедший на «вольные хлеба», Кавую химическую батарею. Правмилло Фор, предложил заменить да, это была батарея первичная, то есть «одноразовая». Но ученым свинцовую ленту в аккумуляторе Планте решетчатыми свинцохотелось придумать «многоразовыми пластинами, а «дырки» вую», которую можно заряжать. Михаил Смирнов

Аккумуляторы появились гораздо раньше автомобилей. Все началось в конце XVIII века, когда итальянский врач и анатом Луиджи Гальвани случайно открыл, что электричество можно получать химическим путем.

Автокомпоненты . Ноябрь . 2015

Мировые автомобильные компоненты

между перегородками заполнить окислами свинца. Собственно, так устроены и современные АКБ: все остальные изменения – лишь модернизации этой принципиальной конструкции. В общем, к 1903 году аккумуляторные батареи стали выпускать массово. И с тех пор первое место в «мире аккумуляторов» уверенно занимают свинцовокислотные АКБ. На первых автомобилях с бензиновым двигателем не было аккумуляторов. Там сначала даже электрического зажигания не было: например, Даймлер с Майбахом в своем «портативном» двигателе использовали калильную трубку, которую перед поездкой надо было нагревать паяльной лампой. Но достаточно скоро стало ясно, что электрической искрой поджигать бензиново-воздушную смесь все-таки лучше. И тут «на сцену» вышел впоследствии знаменитый Роберт Бош. Он создал систему электрического зажигания на основе магнето и свечей. Для магнето не требовался аккумулятор. Однако, чтобы завести двигатель, водителю приходилось очень быстро крутить ручку – чтобы провернуть поршни и заодно заставить магнето инициировать искру.

Все бы хорошо, но магнето стоило очень дорого, да и крутить ручку для завода двигателя возросшему числу автомобилистов перестало нравиться. Кроме того, постоянно росло количество потребителей тока в машинах: «дворники», фары, гудки и т.д. Так что до системы с батарейной системой зажигания оставался один шаг. И когда все тот же Бош в 1913 году начал выпускать стартеры, батарейное зажигание одержало окончательную и убедительную победу. Аккумулятор стал неотъемлемой частью автомобиля. Все последующие годы перед инженерами и учеными компаний, производящих АКБ, стояла одна задача – повысить емкость и пусковые токи, но при этом добиться надежности, портативности и «автономности» (это чтобы не надо было периодически доливать дистиллированную воду). Для этого уже применяются самые разнообразные технологические решения: «загущение» электролита (раствора серной кислоты) до состояния геля, использование в качестве сепараторов своеобразной «ваты» из очень тонкого стекловолокна, замена свинцово-сурьмяных сплавов на свинцово-кальциевые с добавлением редких металлов.

Однако стоит заметить, что все эти технические решения довели эффективность свинцово-кислотных аккумуляторов практически до предела. Так что для кардинального улучшения параметров АКБ перед инженерами встала задача поиска новых технологий и адаптации их к «автомобильным» требованиям. Сегодня уже разрабатываются технологии «скрещивания» литий-ионного аккумулятора и конденсатора с использованием углеродной пены в качестве катода. Большие надежды возлагаются на нанотехнологии – нанотрубки и медную нанопроволоку в катодах. Изучаются литий-кремниевые полимеры, литий-марганцевые композиты и т.д. Появились разработки литий-серных и магниево-серных АКБ. Все эти варианты аккумуляторных батарей обладают большой емкостью, превосходящей возможности традиционных свинцово-кислотных батарей. Но у всех есть недостатки – как технологические, так и организационные (например, никто не знает, как придется утилизировать серу). Конечно, в ближайшие годы свинцово-кислотные АКБ будут в автомобилестроении вне конкуренции. Но – не навсегда…

Автокомпоненты . Ноябрь . 2015

Рынок автокомпонентов

От старых технологий к новым Свинцово-кислотный аккумулятор от своего изначального вида до современного состояния развивался вслед за тем, как усложнялась конструкция автомобиля, а также по мере того, как он «обрастал» новыми электрическими компонентами.

Татьяна Акимова

ккумулятор – неотъемлемая часть автомобиля. АКБ необходима для запуска двигателя, для обеспечения энергией различных потребителей энергии. Пятьдесят лет тому назад основными потребителя-

Автокомпоненты . Ноябрь . 2015

управления, система Start-Stop и многое другое. Самый простой свинцово-кислотный аккумулятор от своего изначального вида до современного состояния развивался вслед за тем, как усложнялась конструкция ми энергии в автомобиле были осветительные приборы, радио автомобиля, а также по мере и стеклоочистители. Но в насто- того, как он «обрастал» новыми ящее время более сотни различ- электрическими компонентами. Относительно недавно, ных компонентов требуют для несколько десятилетий тому своей работы дополнительной энергии. Среди них климат-кон- назад, разработчикам удалось разработать метод соединения троль, а также электростеклосвинца с различными добавподъемники, спутниковая навигация, системы безопасности, ками с целью придать решетке автоматические датчики, блоки различные свойства. Традици-

онно для производства АКБ применяют сплав свинца с сурьмой или с кальцием. В «гибридных» сплавах используются оба этих элемента, причем, изменяя долю этих добавок в сплаве, разработчикам удается достичь тех или иных свойств батареи. Традиционные решетки получают по технологии литья без применения давления (Gravity Cast). По этой технологии расплавленный свинец застывает в специальных формах. В конце 90-х в сфере производства АКБ свое применение нашла технология «тянутого металла». Такой метод пред-

Рынок автокомпонентов усматривает деформационное повышение прочности сплава решетки, за счет чего удается получить равномерную и тонкую структуру решетки без рекреационных поверхностей для электролита. Как результат, повысилась стойкость АКБ к коррозии, появилась возможность использовать батарею без долива воды, что перевело аккумулятор в разряд необслуживаемых компонентов. Одновременно с этим удалось добиться существенного замедления саморазряда АКБ. Главные недостатки этой технологии появлялись при полном разряде батареи: после нескольких глубоких разрядов такие АКБ теряли свои характеристики, а в первую очередь свою емкость. Более прогрессивной технологией стало использование абсорбирующего микростекловолокна (Absorbent Glass Mat), пропитанного электролитом. Если в традиционных батареях в качестве сепаратора используется обычный полиэтилен, то в

,, В сплав для литья решетчатых пластин обычно добавляют от 6 до 12% сурьмы. Последствия использования такого материала заключаются в том, что гидролиз воды происходит уже при напряжении 12 В. Вода испаряется, а это негативно сказывается на уровне электролита и общем состоянии батареи. Снижение сурьмы до 1,5% за счет использования добавок позволяет повысить устойчивость к гидролизу (16 В и более). Кальциевая технология позволила добиться лучших свойств пластины: она и ее ячейки стали более ровными, менее подверженными коррозии и осыпанию. В кальциевых АКБ вода не выкипает при напряжении до 16 В. Кроме того, батареи, изготовленные с применением кальция, отличаются более низкой способностью к саморазряду (период саморазряда в три раза дольше, чем у АКБ с добавлением сурьмы).

случае АКБ с технологией AGM применяется сепаратор из стекловолокна, которое абсорбирует электролит и обеспечивает контакт с активным материалом пластины. За счет такого решения достигается эффективность разряда и заряда, а также высокая устойчивость АКБ к вибрациям и наклону, а кроме того, способность без необратимых последствий переносить глубокий разряд. Аккумуляторы с технологией AGM являются в настоящее время одними из самых прогрессивных АКБ в массовом автопроме. Такая батарея во многих смыслах универсальна, ее можно использовать в том числе и на автомобилях с системой Stop&Start, а также с системой рекуперации энергии торможения. Кроме того, на таких машинах может использоваться и АКБ с технологией EFB (Enhanced Flooded Battery), улучшенная батарея с жидким электролитом, толстыми пластинами в сепараторе из микроволокна. Преимуще-

Автокомпоненты .Ноябрь . 2015

Рынок автокомпонентов ствами такой технологии стали повышение зарядной емкости, устойчивость к наклонам, отсутствие потребности в доливе воды и проч. Для улучшения эффективности такой батареи используются уникальные свинцовые сплавы для пластин и специальные углеродные добавки. Говоря о разработках в сфере аккумуляторов, нельзя обойти вниманием перспективную сферу их применения – электромобили. Глобальные тренды современного автомобилестроения – экологичность и экономичность. В разных странах рынок электромобилей, а также инфраструктура, необходимая для их эффективной эксплуатации, находятся на разных уровнях развития. Однако задачи первого плана решают здесь именно разработчики АКБ, ведь главные требования, предъявляемые к электромобилям, напрямую затрагивают их аккумуляторы. Требуются в первую очередь мощность, надежность, продолжительный срок эксплуатации АКБ. В настоящее время разработчики занимаются усовершенствованием литий-ионной технологии. Так, например, в Bosch считают, что потенциал удельной энергоемкости такой АКБ может достигать 280 Вт-ч/ кг (нынешний показатель – около 115 Вт-ч/кг). И для того, чтобы развивать возможности литий-ионной технологии, компании Bosch, GS Yuasa и Mitsubishi Corporation создали объединение Lithium Energy and Power, которое ставит своей

,, Технология Premium Carbon Boost, разработанная компанией Exide, позволила

улучшить прием заряда и ускорить зарядку в полтора раза по сравнению со стандартным аккумулятором. Неисправность батареи – это основная причина поломки автомобиля, и быстрая зарядка значительно снижает риск, помогая батарее дольше сохранять хороший уровень заряда. Во время разряда не проводящие ток частицы сульфата постепенно покрывают отрицательные пластины, изолируя их от электролита. А потому большое количество энергии, предназначенное для дозарядки АКБ, уходит на растворение сульфата, и это снижает эффективность зарядки. Углеродные добавки, содержащиеся в аккумуляторах с технологией Premium Carbon Boost, ускоряют растворение частиц сульфата и обеспечивают улучшенную проводимость.

целью создание литий-ионных аккумуляторов, мощность которых в два раза превышала бы современные АКБ. Одновременно с этим разработчики из исследовательского подразделения Bosch создают аккумуляторы с новой технологией, которые могли бы в будущем заменить литий-ионные АКБ. Перспективной считается серно-литиевая технология, способная обеспечить высокую удельную энергоемкость. В настоящее время разработчики изучают также и возможности литий-воздушных аккумуляторов. Ожидается,

,, Использование никель-металлогидридных и литий-ионных батарей для электрификации автомобилей имеет свои ограничения. Для того чтобы обеспечить электромобилям большую эффективность и дальность автономного пробега, придется увеличить энергоемкость таких АКБ, а значит, их массу и размер. Это приведет к увеличению массы электромобиля, что негативно повлияет на его энергоэффективность.

Автокомпоненты . Ноябрь . 2015

что в перспективе использование такой технологии позволит сделать электромобили такими же эффективными, как и автомобили с ДВС. Использование каталитического воздушного катода, по расчетам ученых, позволит существенно увеличить емкость АКБ, при этом сократить ее вес и размеры. Однако для внедрения технологии литий-воздушных аккумуляторов в массовое производство необходимо еще решить многие проблемы научного толка, а именно разработать эффективный катализатор, технологию его нанесения на поверхность катода, стабильно твердый электролит, который сохранит свои свойства и при низких температурах, а также найти наиболее оптимальный способ для предотвращения попадания кислорода на литиевый анод. Решение таких задач – дело не одного года. Однако уже нынешние опытные образцы показывают, что использование литий-воздушных АКБ может обеспечить электромобиль запасом хода до 1000 км.

АКБ:

Рынок автокомпонентов

как их продавать?

Существуют несколько ключевых фактов, знание которых поможет продавцу квалифицированно помочь покупателю в выборе АКБ. И в конечном итоге сделать его лояльным к конкретному магазину.

ные, литий-ионные аккумуляторы? Они более емкие, в них не содержатся токсичные кислота и Почему именно свинец и свинец. серная кислота? Ответ простой – у них есть Часто покупатели задают вонедостатки, недопустимые для прос – а нет ли в продаже более автомобильных аккумуляторов. современных АКБ? Почему У никель-кадмиевых – высокий продавцы предлагают лишь уровень саморазряда, «эффект «традиционные» свинцово-кислотные аккумуляторные батареи, памяти», затрудняющий его изобретенные еще в 1859 году? И подзарядку, и большая, чем у свинца, токсичность кадмия. У почему им на замену не пришли никель-металлгидридных уроболее современные никель-кадвень саморазряда еще больше. миевые, никель-металлгидридМихаил Смирнов

Стандартная АКБ состоит из шести последовательно соединенных в одном корпусе аккумуляторных «банок». В каждой банке чередуются положительные и отрицательные пластины электродов, покрытые слоем активной массы – у положительных из диоксида свинца, у отрицательных – из губчатого свинца. Электроды (они делаются в виде решеток) изготавливают из свинцового сплава. Но чистый свинец – материал непрочный, и потому его легируют – добавляют в сплав небольшие порции сурьмы или кальция. «Чисто» сурьмяных аккумуляторов сегодня практически нет – сурьма является катализатором электролиза воды, и такой аккумулятор часто «закипает». Чтобы решить проблему выкипания, сурьму стали заменять кальцием. Так что сейчас на рынке продают либо «гибридные» АКБ (положительные электроды с добавкой сурьмы, а отрицаЛитий-ионные аккумуляторы тельные – с добавкой кальция), взрывоопасные, дорогие и терялибо чисто «кальциевые» (все ют заряд при низких темпераэлектроды сделаны из свинцовотурах. Зарядить литий-ионную батарею непросто: требуется спе- кальциевого сплава). У «кальциевой» батареи есть свои прециальное зарядное устройство, имущества – в частности, низкий работающее по определенному уровень саморазряда (потеря алгоритму. 50% емкости за 18–20 месяцев) и Так что «по сумме показатеминимальный расход воды из-за лей» именно свинцово-кислотиспарения (1 г/Ач). Однако у них ные батареи сегодня остаются оптимальным вариантом из всех есть недостаток – после двухтрех глубоких разрядов такую возможных. АКБ невозможно зарядить. У «гибридной» батареи таких проКальциевая или блем нет. Но расход воды в ней в «гибридная»? полтора-два раза больше, чем у Покупателей пугает слово «гибридная» на маркировке АКБ. «кальциевой», – сказывается наА продавец не всегда может объ- личие сурьмы. И уровень саморазряда выше (потеря половины яснить, в чем заключается эта емкости за 12 месяцев). Но при «гибридность». Автокомпоненты . Ноябрь . 2015

Рынок автокомпонентов ности активной массы за счет лучшего поглощения кислоты, что дает более высокий пусковой ток, стойкость к глубокому разряду, долговечность. Именно такие АКБ лучше всего подходят для автомобилей с системой Start&Stop и системой рекуперации энергии торможения. Но они – не «гелевые»… На рынке сегодня востребованы АКБ с «промежуточной» технологией – EFB (Enhanced Flooded Battery). Ее еще называют «технология влажного электрода». В таком аккумуляторе на электроды надеты своеобразные «конверты» из микроволокна. Они тоже удерживают электролит, чем обеспечивают стабильность к циклическому разряду. Но сам аккумулятор заполнен жидким электролитом. Батарея компании Exide с технологией AGM

этом «гибридные» батареи тоже не требуют «обслуживания», то есть долива дистиллированной воды в электролит. Жидкий или гелевый? Продавцы часто рекомендуют покупателям «гелевые» аккумуляторы, будучи уверенными, что «если внутри не плещется, значит, там гель». Давайте разберемся. Электроды АКБ помещены в электролит, в раствор серной кислоты. Соответственно, существует два вида батарей: с жидким электролитом и «не жидким» электролитом. Наиболее распространены АКБ с жидким электролитом – как более простые и, соответственно, более дешевые. Кроме того, запаса энергии в них хватает на все потребители в стандартном автомобиле. По батареям с «не жидким» электролитом (иногда их все скопом ошибочно называют «гелевыми») – вопрос более сложный. Батареи, в которых электролит действительно доведен до состояния геля с помощью силикагелей, в настоящее время используются крайне

Автокомпоненты . Ноябрь . 2015

редко: лишь в мотоциклах, да и то эксклюзивных. В батареях с «не жидким» электролитом все свободное место между электродами заполняется микропористым материалом, который пропитывается электролитом. Это технология AGM (Absorbed Glass Material), которая обеспечивает повышение эффектив-

Полярность – Азия или Европа? Прежде чем предлагать покупателю аккумулятор, стоит спросить у него, в какой стране собран его автомобиль. Потому что азиатские и европейские машины спроектированы под разное расположение клемм на АКБ. Проще говоря, «прямая», она же «европейская», полярность – это когда при положении батареи «клеммы ближе к вам» плюсовая клемма находится

слева, а минусовая – справа. У батареи с «обратной», то есть «азиатской», полярностью все ровно наоборот. Кроме того, у «Европы» и «Азии» может различаться и диаметр контактных клемм. Например, на типе Euro (Type 1) «плюсовая» клемма диаметром 19,5 мм, а «минусовая» – 17,9 мм. А у типа Asia (Type 3) «плюсовая» имеет диаметр 12,7 мм, а «минусовая» – 11,1 мм. Потому на европейскую машину (кстати, сюда входят и «корейцы», собранные у нас в России) установить японский аккумулятор еще можно: существуют переходники с тонких клемм на «толстые» европейские. Кроме того, существует несколько типоразмеров аккумуляторов. И вполне может быть, что «азиат» просто не встанет на штатное место из-за того, что он меньше или больше… Что на самом деле важно Продавцы говорят: покупатель почти всегда не знает, что ему на самом деле нужно. И потому у него возникают все эти вопросы по поводу «кальциевых», «гелевых», «литий-ионных», «японских» АКБ. А потому продавцу важно объяснить покупателю, чего же он хочет – и почему он хочет именно это! Итак, важнейшими для АКБ являются три параметра.

Рынок автокомпонентов

1. Номинальная электрическая емкость (Ач), она определяется отдаваемой энергией полностью заряженной батареи при двадцатичасовом разряде. Например, обозначение 6СТ-60 значит, что батарея в течение 20 часов будет отдавать ток 3 А и при этом в конце напряжение на клеммах не упадет меньше 10,8 В. Однако это вовсе не означает линейную зависимость времени разряда от разрядного тока. Целый час стабильно отдавать энергию батарея не сможет. Есть и «неофициальный» параметр – «резервная емкость». Она измеряется в минутах – сколько аккумулятор может работать за себя и за генератор. Например, резервная емкость АКБ легкового автомобиля при нагрузке 25 А и падении напряжения до 10,5 В должна составлять не менее 90 минут. 2. Номинальное напряжение – для АКБ легкового автомобиля оно составляет 12 В. Оно может снизиться при разряде батареи и большой токовой нагрузке. Но экспериментировать, устанавливая АКБ с более высоким напряжением, не стоит… 3. Ток холодной прокрутки (CCA – Cold Cranking Amperes). Этот параметр особо важен в России: он представляет собой величину тока, который батарея способна отдать при температуре –18оС в течение 10 секунд,

напряжением не менее 7,5 В. Чем выше ток холодной прокрутки, тем легче двигатель будет запускаться зимой. Все эти параметры есть в маркировке на корпусе АКБ. О чем говорить с покупателем? Прежде всего, продавец должен выслушать, что у клиента

ции энергии торможения? д) Стоит машина ночью в гараже или «под окнами» во дворе? е) Тюнингован ли автомобиль, установлено ли на нем дополнительное электрооборудование: подогреватели, нештатная осветительная техника и т.д.? ж) И самый главный вопрос – на какую сумму покупки рассчитывает покупатель? Если у покупателя «пожилая» или тюнингованная машина, то стоит порекомендовать аккумулятор с большей емкостью, например вместо 50 Ач взять 55 Ач. Но не надо «перебарщивать» – генераторы имеют строго определенную мощность и перегружать их не рекомендуется. Да и вынуждать покупателя платить лишние деньги тоже не стоит. Если же автомобиль – «внедоплохо светит, слабо и недолго крутится, а провода для «прику- рожник» или «паркетник» и ривания» есть не у всех. И только ездят на нем любители загородных поездок, то как раз им стоит потом спросить: порекомендовать аккумулятор а) Сколько лет автомобилю? AGM. У таких АКБ довольно б) Страна производства? высокий, до 135%, ток холодной в) Ездит ли покупатель зимой или в холодное время ставит его прокрутки, более высокая устойчивость к циклам и очень на прикол? высокая способность к глубоког) Оборудован ли автомобиль Start&Stop и системой рекупера- му разряду.

Батарея компании Bosch с технологией EFB

Автокомпоненты . Ноябрь . 2015

Мировые автомобильные компоненты

Bosch –

лауреат премии «Мировые автомобильные компоненты – 2015» в номинации «Аккумуляторы» 32

Автокомпоненты . Ноябрь . 2015

Мировые автомобильные компоненты

В 2015 году компания Bosch стала победителем премии «Мировые автомобильные компоненты» в номинации «Аккумуляторы». Мы поговорили с Ольгой Капрановой, продукт-специалистом Bosch по АКБ, а также с Максимом Жарковым, менеджером по ключевым клиентам подразделения АКБ, и узнали секрет победы, которую компании удалось одержать в столь высококонкурентной категории.

«Автокомпоненты»: За счет каких преимуществ компании удалось одержать победу? – Компания Bosch существует на рынке уже более 100 лет и за это время завоевала заслуженное доверие потребителей в разных областях своей деятельности. Наши аккумуляторы изготавливаются с применением самых современных технологий. Потребители, которые выбрали аккумуляторы Bosch, могут быть уверены, что батарея прослужит верой и правдой долгое время. «Автокомпоненты»: Что лежит в основе успеха Bosch? Какие передовые технологии и ноу-хау в сфере разработки и производства автомобильных аккумуляторов использует компания? – В основе успеха Bosch – постоянное совершенствование используемых технологий и материалов. С 2008 года в наших аккумуляторах применяется инновационная технология производства решеток PowerFrame®, что позволяет увеличить срок

Максим Жарков, менеджер по ключевым клиентам подразделения АКБ компании Bosch

Ольга Капранова, продукт-специалист Bosch по АКБ

службы АКБ, их долговечность и надежность. Все больше новых легковых автомобилей в Европе оснащаются системами «старт-стоп» в стандартной комплектации. Усиленная батарея является ключевым компонентом систе-

мы, с которыми не справляются обычные стартерные аккумуляторы. Эффективное решение в этой ситуации предлагают технологии EFB (усовершенствованная батарея с жидким электролитом) и AGM (батарея со стекловолоконными

сепараторами). В сравнении с обычными стартерными аккумуляторами батареи Bosch S5А AGM обладают в четыре раза более высокой циклической и увеличенным сроком службы, легко справляясь с нагрузками, которые связаны с короткими поездками, городским режимом движения и высоким потреблением энергии со стороны электрических систем комфорта. «Автокомпоненты»: Какие мегатренды и глобальные тенденции существуют в этой области? – Одна из глобальных тенденций – развитие производства АКБ для электромобилей. Каждый год компания Bosch инвестирует около 400 млн евро в разработки по электромобильности. И это приносит свои плоды: в настоящее время компания Bosch обладает настоящим ноу-хау. Инновационная технология твердотельных ячеек дополняет разработки компании, достигнутые совместно с японскими партнерами GS Yuasa

Автокомпоненты . Ноябрь . 2015

Мировые автомобильные компоненты

Corporation и Mitsubishi. Bosch видит немалый потенциал в новых твердотельных элементах, которые позволят существенно уменьшить затраты на производство батарей для электрокаров и к 2020 году более чем удвоить плотность хранения энергии. «Автокомпоненты»: С учетом актуального состояния на российском авторынке и в экономике страны какие, на ваш взгляд, факторы конкуренции «играют» в сегменте АКБ? – За последний год рынок аккумуляторных батарей сильно изменился, из-за роста курса доллара и евро цены

Автокомпоненты . Ноябрь . 2015

,, Для удобства подбора АКБ у компании Bosch есть приложение для смартфонов,

позволяющее быстро подобрать нужную батарею по марке и модели автомобиля. Приложение называется Bosch Batteries и бесплатно доступно для загрузки как в Google Play, так и в AppStore.

на импортные АКБ ощутимо возросли. Многие покупатели стали ориентироваться на более дешевые батареи. Тем не менее премиум-сегмент, где находятся батареи Bosch, по-прежнему востребован на рынке. Уникальные технологии, гарантирующие стабильность и безопасность работы, увеличивающие срок службы аккумулятора, важны для потребителей, которые обдуманно подходят к покупке батареи. «Автокомпоненты»: Какими знаниями должен обладать продавец в магазине, чтобы правильно обслужить клиента?

Мировые автомобильные компоненты

Каков алгоритм правильного подбора АКБ? – Продавец в магазине, безусловно, должен знать продукт, который продает, чтобы дать технически грамотную консультацию и правильно подобрать батарею. Необходимо владеть элементарными знаниями в электротехнике, чтобы при продаже или при приемке АКБ провести простые замеры параметров батареи (напряжение разомкнутой цепи, напряжение под нагрузкой, замеры с помощью батарейных тестеров). Алгоритм подбора батареи достаточно прост. Во-первых, необходимо руководствоваться рекомендациями производителя автомобиля. Во-вторых, учитывать возраст автомобиля, количество потребителей электроэнергии, режим эксплуатации авто. Нужно подобрать батарею по официальному каталогу производителя батареи. А при отсутствии необходимых данных от производителя авто и информации в каталоге можно подобрать батарею по размерам и техническим характеристикам установленного на конвейере аккумулятора. Зачастую автолюбители ошибочно полагают, что основополагающий параметр при выборе АКБ – это срок ее производства. Но при использовании современных технологий

в производстве батарей данное утверждение не соответствует действительности. Саморазряд современных аккумуляторов минимален, расход воды практически отсутствует по сравнению с АКБ предыдущих поколений. Таким образом, дата производства уже не так важна, гораздо более важным параметром является напряжение разомкнутой цепи (НРЦ), при его снижении ниже 12,5 В аккумулятор следует подзарядить.

Ассортимент аккумуляторных батарей Bosch построен таким образом, чтобы максимально помочь конечному потребителю в подборе аккумулятора. Программа представлена тремя цветами этикетки: серым, синим и черным. Серая этикетка, линейка S3, подскажет, что данные аккумуляторы можно устанавливать на подержанные автомобили с небольшим уровнем энергопотребления. Аккумуляторы серии S4 с синей

этикеткой подходят для автомобилей среднего ценового сегмента с повышенным потреблением электроэнергии, в том числе и для азиатских моделей. Для автомобилей с высоким уровнем энергопотребления Bosch предлагает линейку S5 с черной этикеткой. Дополнительные пиктограммы на этикетках этих АКБ помогут автолюбителям сделать правильный выбор нужной батареи. Автокомпоненты . Ноябрь . 2015

Сервис. Эксплуатация. Оборудование

Диагностика аккумуляторных батарей –

путь к эксплуатации без сюрпризов Надежное крепление, чистые полюса АКБ и клеммы, отсутствие пыли и влаги на поверхности аккумулятора – необходимые условия эксплуатации

Николай Протасов Такие разные аккумуляторы Начнем с показательной статистики: по данным немецкого автоклуба ADAС за период с 1996 по 2006 г., в Германии удвоилось число автомобильных аварий, связанных с дефектами аккумуляторов. Только в результате недозаряженных аккумуляторов количество ДТП увеличилось в 3 раза. Более чем в 60% всех аварий, произошедших в связи с дефектными АКБ, батареи находились в состоянии глубокого разряда, а еще в 28,7% случаев во время осмотра выяснялось, что батареи были заряжены некачественно. Аналитика ADAС говорит о том, что в 0,7% случаев дорожных происшествий, произошедших из-за неисправностей АКБ, использовались аккумуляторы, выработавшие свой ресурс. Таким образом, примерно в 90% аварий, связанных с выходом из строя аккумуляторов, причиной оказывался низкий уровень их заряда. Это является результатом постоянного увеличения числа потребителей тока в современных транспортных средствах

Автокомпоненты . Ноябрь . 2015

Известные производители дают максимум информации о продаваемой АКБ, чего не скажешь о «случайных» компаниях

Сервис. Эксплуатация. Оборудование

и подчеркивает важность и необходимость регулярного осмотра специалистами батареи автомобиля. В идеале нужно, чтобы аккумулятор перед зимним сезоном прошел осмотр на СТО, хотя частично проверить состояние своего аккумулятора водитель может и самостоятельно, используя вполне доступные средства измерения. В современном автомобилестроении используются аккумуляторы трех типов. Прежде всего это уже почти не используемые т.н. обслуживаемые аккумуляторы. Их можно ремонтировать, но эксплуатировать неудобно. Наибольшее распространение сегодня получили т.н. частично обслуживаемые АКБ. Пластины этих аккумуляторов изготавливаются из свинца, легированного 6…12% сурьмы. В банках происходит постоянный гидролиз воды, в результате которого вода разлагается и, превращаясь в газ, улетучивается. Недостающую долю воды в растворе электролита необходимо восполнять, в этом, собственно, и заключается обслуживание АКБ этого типа. К третьему типу относятся необслуживаемые АКБ. Благодаря использованию пластин из специального состава, оригинальной системе конденсирования и другим решениям, эти батареи не требуют вмешательства человека в свою работу на протяжении всего эксплуатационного ресурса. А это возможно лишь при условии надежной работы других компонентов бортовой сети автомобиля. И поскольку при эксплуатации часто случаются непредсказуемые ситуации, то и необслуживаемым АКБ нужна диагностика их технического состояния. И здесь на помощь приходят специальные тестеры. Тестеры АКБ бывают аналоговыми и цифровыми. Аналоговые тестеры отличаются доступной ценой, но цифровые, по сравнению с аналоговыми, дают более точные замеры. В настоящее время на нашем рынке представлены тестеры российских, европейских и американских компаний – НПП «Орион», Mobilen, Argus Analyzers, Battery Bug, Bosch и других.

Диагностика: с чего начнем? Диагностика начинается с контрольного осмотра, т.е. с проверки, цел ли корпус, отсутствуют ли потери электролита. Если дефекты такого рода имеются, то аккумулятор для эксплуатации непригоден. Надо также помнить, что под наклейкой или упаковочной пленкой могут оказаться скол или трещина, поэтому заклеенные части корпуса должны быть очень тщательно осмотрены. Как писалось выше, в частично обслуживаемых АКБ необходимостью являются периодическая проверка уровня залитого электролита и контроль его плотности. Если говорить об объеме залитого электролита, то его количество должно обеспечивать уровень, превышающий на 10–15 мм верхний край сепаратора аккумуляторных пластин. Чтобы тестировать уровень электролита, понадобится предварительно открутить резьбовую пробку на банке. Специальную стеклянную трубку небольшого диаметра опускают одним концом в исследуемую банку аккумулятора, пока трубка не упрется в сепараторы аккумуляторных пластин. А второй конец трубки плотно закрывают пальцем. Затем нижний край трубки извлекают из банки, не отпуская зажатого верхнего края, и замеряют, какой высоты столбик электролита находится в трубке. Если столбик электролита в трубке ниже 10…15 мм, то необходимо долить дистиллированную воду для восстановления нужного уровня. В редких случаях доливают и электролит, но это только тогда, когда электролит выливается из АКБ в результате опрокидывания, выплескивается через отверстия в банках и т.д. Проверка плотности электролита осуществляется ареометром, летом она должна составлять 1,24 г/см3, а зимой 1,28 г/ см3. Если в результате измерений установлено, что в однойдвух банках низкая плотность электролита, а напряжение холостого хода, то есть напряжение аккумулятора без какой-либо нагрузки, ниже 11,0 В, то, скорее всего, произошло короткое замыкание внутри аккумулятора

Частично обслуживаемые АКБ имеют пробки, выкрутив которые можно померить уровень электролита и его плотность в банках

Для предотвращения корродирования соединения полюсов батареи и клемм специалисты рекомендуют использовать специальную смазку

Замеры напряжения АКБ следует производить не менее чем через 10 минут после поездки. Двигатель заглушен, электроприборы отключены. Напряжение, превышающее 12,6 В, говорит о 100-процентной заряженности АКБ Автокомпоненты . Ноябрь . 2015

Сервис. Эксплуатация. Оборудование

Уровень электролита проверяется специальной стеклянной трубкой

Для замера плотности электролита в автомагазинах продаются ареометры

Нагрузочные вилки НПП «Орион» часто можно увидеть в гаражах наших водителей

Автокомпоненты . Ноябрь . 2015

и дальнейшая его эксплуатация невозможна. Если же плотность электролита во всех банках одинакова, а напряжение холостого хода превышает 12,5 В, то это значит, что АКБ заряжена полностью и можно проводить нагрузочный тест. Возможен вариант, когда низкая, но примерно одинаковая плотность наблюдается во всех банках. Это может значить, что аккумулятор необходимо дозарядить. Случается, что электролит, обычно прозрачный и бесцветный, во всех банках становится коричневого цвета. В такой ситуации мерить напряжение аккумулятора нет смысла, поскольку батарея явно либо чрезмерно изношена, либо неоднократно подвергалась перезаряду. Но с частично обслуживаемыми аккумуляторами связана еще одна проблема. Нередко на поверхности корпуса батареи появляются следы растекшегося электролита. Они возникают в результате разбрызгивания или из-под небрежно закрученных пробок на банках, или в результате испарения при кипении. К тому же на поверхности накапливаются пыль и грязь. Эти подтеки электролита вместе с грязью, а возможно, и с окисленными полюсами аккумулятора, вызывают усиленный саморазряд АКБ. Для проверки достаточно взять вольтметр и прикоснуться одним щупом к плюсовому полюсу АКБ, а вторым щупом прикасаться к различным точкам корпуса аккумулятора. На дисплее прибора будет отражаться напряжение токов утечки, часто достаточно мощное. Эти токи разряжают батарею во время простоя автомобиля и могут вызвать глубокий разряд, который грозит выходом АКБ из строя. В то же время аккумулятор легко очистить от следов кислоты. Для этого достаточно растворить ложку пищевой соды в стакане воды и тщательно промыть, а затем протереть корпус. Раствор соды нейтрализует кислоту разлитого электролита, и после обработки содовым раствором утечки тока на корпусе практически исчезают. Аккумуляторы, обслуживаемые и необслуживаемые, достаточно

часто проверяют на утечки тока. Такая необходимость может возникнуть, например, если автомобиль с заряженным аккумулятором стоял на парковке несколько дней, а при попытке завести двигатель не смог прокрутить стартер. Безусловно, у водителя возникает подозрение, что в этом виноваты токи утечки. Для проверки этого достаточно открутить болт крепления и снять клемму с любого полюса АКБ. Затем проводами мультиметра, переключенного в режим амперметра с пределом измерения до 10 А, соединяют этот разрыв между клеммой и полюсом проводами амперметра, т.е. один провод мультиметра в роли амперметра соединяют с клеммой, а другой – с полюсом аккумулятора. Считается, что ток утечки допустим в границах 30…40 мА, а для некоторых автомобилей, в большом количестве «напичканных» различными электронными гаджетами и приборами, допускается даже утечка до 80 мА. Если же амперметр фиксирует на дисплее, что между полюсом аккумулятора и снятой клеммой кабеля бортовой сети действует ток большей силы, значит, существует мощная утечка и ее надо срочно устранять. Нагрузочные вилки нужны и в быту, и на СТО С целью оценки разряженности батареи проводят несложный тест на измерение напряжения холостого хода. Измерять напряжение удобно с помощью мультиметра. Переключив прибор в режим вольтметра и выбрав постоянный ток и установив предел измерений до 20 В, можно замерить ток холостого хода. При полностью заряженном аккумуляторе напряжение, замеренное на его полюсах, должно составлять 12,6 В. Если же прибор покажет, что напряжение не превышает 12,4 В, то аккумулятор в этом случае заряжен только на 75%. При 50%-ной зарядке вольтметр зафиксирует напряжение аккумулятора в 12,2 В, а напряжение холостого хода в 12 В соответствует уровню заряда на 25%. Полностью разряженная батарея имеет напряжение между полюсами менее 11,8 В, а при достижении напряжения в 11 В батарею использовать не

Сервис. Эксплуатация. Оборудование

просто нельзя, но и опасно, т.к. появляется риск вывести из строя генератор. Также ток холостого хода можно измерить и нагрузочной вилкой, отключив предварительно нагрузку. Однако надо отметить, что измерение напряжения холостого хода позволяет только определить степень заряженности аккумулятора, но не может быть использовано для индикации емкости, определения пусковых характеристик и тем более ресурса аккумулятора. Гораздо более информативным является тестирование аккумулятора под нагрузкой, что является своего рода имитацией запуска двигателя. Подключив нагрузочную вилку с установленной нагрузкой, прибор фиксирует меняющееся напряжение аккумулятора в течение 5 сек. после подключения. Результат измерений отражается на дисплее прибора и фиксируется в его памяти. Если аккумулятор заряжен и исправен, то напряжение в конце 5 сек. будет превышать 10,2 В. Надо отметить, что напряжение в качественной АКБ при подобной проверке должно держаться стабильно и не падать. В практике случается, что замеренный на АКБ ток холостого хода превышает 12,6 В, тестирование же под нагрузкой показывает на недозаряд или полный разряд батареи. Это значит, что АКБ неисправна, и нужно либо искать поломку, либо просто менять аккумулятор. Возможен еще вариант, когда напряжение под действием нагрузки опустилось ниже 10 В и продолжает снижаться, а кроме того, происходит выделение газа из электролита в результате кипения в одной либо двух банках. Такие признаки характерны для внутреннего замыкания, и аккумулятор необходимо менять. А когда аккумулятор под действием нагрузки демонстрирует снижающееся без паузы напряжение и при этом электролит закипает во всех банках, то это верный признак того, что батарея длительное время находилась в разряженном состоянии, в результате чего, возможно, произошла сульфатация пластин и АКБ к эксплуатации непригодна.

Нагрузочные вилки представлены в торговле в широком ассортименте, в основном они предназначены для тестирования аккумуляторных батарей напряжением 12 В, но можно приобрести вилки и для проверки 6-вольтовых и 24-вольтовых аккумуляторов. Большой ассортимент КИП производит НПП «Орион» из Санкт-Петербурга, для тестирования автомобильных аккумуляторов предприятие предлагает нагрузочные вилки мод. НВ-01(02,03). С помощью этих приборов можно качественно и удобно тестировать аккумуляторные батареи с номинальным напряжением 12 В емкостью 15…100 Ач. В этом случае в вилке устанавливается нагрузка в 100 А. Для проверки батарей емкостью от 100 до 240 Ач в приборе устанавливают нагрузку в 200 А. Также тестеры НВ-01(02,03) используются для проверки исправности генератора и бортовой сети с помощью высокоточного вольтметра. В нагрузочных тестерах НПП «Орион» автоматически определяется и выводится на экран дисплея степень заряженности АКБ в процентах, можно в режиме просмотра увидеть, как изменялось напряжение под нагрузкой в каждую секунду проведения теста. Динамика снижения напряжения во время теста имеет важное значение для определения ресурса аккумулятора. Однако метод проверки АКБ нагрузочной вилкой не определяет емкости батареи, не измеряет величину пускового тока, с помощью этого метода нельзя почти ничего сказать о сроках службы проверяемого аккумулятора. Кроме того, тестирование повышенной нагрузкой значительно разряжает и может нанести вред, особенно изношенным батареям. А если надо проверить посерьезней? Глубокая проверка технического состояния аккумулятора возможна только в условиях специальной лаборатории с электронными стендами и дорогим оборудованием. Тем не менее и в условиях СТО можно выявить большую часть де-

Замер холостого тока тестером НВ-01

Проверка под нагрузкой показала 7 В, значит, АКБ надо менять

Зарядное устройство Bosch Battmax 12, сегодня выпускаемое под наименованием BC12, полностью автоматизирует процесс зарядки

Автокомпоненты . Ноябрь . 2015

Сервис. Эксплуатация. Оборудование

Профессиональные тестеры Bosch BAT 121 определяют массу параметров, в том числе и ток холодной прокрутки, по методикам EN, DIN, IEC, JIS. Результаты замеров могут распечатываться на встроенном принтере

Большой ассортимент профессиональных тестеров производит американская компания Argus Analyzers. Argus AA360-RP определяет ток холодной прокрутки CCA, остаточную емкость в стартерных батареях 12 В

Тестировать АКБ тестерами компании Midtronics (США) очень просто, а качество измерений находится на высоком уровне. Тестер для стартерных батарей Midtronics MDX-640

Автокомпоненты . Ноябрь . 2015

фектов аккумулятора, правильно оценить степень его износа. Для полноценной картины состояния аккумулятора и перспектив его дальнейшего использования либо определения причин некачественной работы необходимо измерить ток холодной прокрутки ССА, а также выяснить процент остаточной емкости, определить зарядный ток электрической системы автомобиля. В этой связи можно вспомнить переносной профессиональный тестер компании Bosch мод. BAT 121. Он предназначен для работы с пусковыми 12-вольтовыми АКБ. Тестер производит 10-секундную проверку аккумулятора с помощью нагрузки, не приносящей вреда АКБ. Определение тока холодной прокрутки редко вводят в функции тестеров, однако BAT 121 может его определить, причем в соответствии не только с европейскими стандартами EN, DIN, IEC, но и с японским стандартом JIS. Во время теста на 8-цифровом светодиодном экране с подсветкой можно увидеть параметры напряжения и состояние АБ, а также пусковую мощность. Дополнительно при помощи этого тестера можно провести диагностику 12-вольтового генератора. Тестер запитывается от исследуемого аккумулятора, а результаты произведенных им замеров могут быть распечатаны на встроенном

в тестер термическом принтере. Отличные результаты исследования аккумуляторных батарей демонстрируют профессиональные тестеры компании Argus Analyzers. С помощью моделей АА350, АА360, АА360-RP можно определить ток холодной прокрутки ССА, процент остаточной емкости. Также прекрасно подходят для тестирования стартерных аккумуляторных 12-вольтовых батарей тестеры моделей АА1000 и АА1000-R. Они быстро и точно определяют ток холодной прокрутки ССА, напряжение холостого тока, процент остаточной емкости, диодные колебания, производят безопасное нагрузочное тестирование аккумулятора. Пользуются доверием и тестеры для стартерных батарей компании Midtronics. При исследованиях тестеры компании очень точно определяют ток холодной прокрутки ССА, диодные колебания, производят нагрузочное тестирование аккумулятора и фиксируют остаточную емкость диагностируемого аккумулятора. Важно помнить, что осмотр, техническое обслуживание, а возможно, и замена аккумуляторных батарей относятся или, по крайней мере, должны относиться к одним из наиболее важных мероприятий в работе станций техобслуживания в преддверии зимнего сезона.

Тестеры АКБ Midtronics в качестве метода оценки состояния АКБ используют значения внутренней проводимости АКБ. Данный метод тестирования не требует отключения аккумуляторной батареи от полезной нагрузки. Тест аккумуляторной батареи занимает не более 10 секунд и не наносит вреда батарее

На правах рекламы

Автокомпоненты . Ноябрь . 2015

Экономика. Бизнес. Практика

Тенденции и перспективы

развития рынка автокомпонентов в Таможенном союзе В Минске в рамках выставки «Автосервис. Механика. Автокомпоненты» издательский дом «Макс Медиа» организовал международную конференцию, посвященную обсуждению вопросов автокомпонентного рынка в контексте Таможенного союза.

Автокомпоненты . Ноябрь . 2015

Экономика. Бизнес. Практика в белорусском городе Пинске: «Завод «Эк-сайд Текнолоджиз» онференция «Тенденции в Пинске в современном виде и перспективы развития работает с октября прошлого рынка автокомпонентов года. Запуск производства мы осуществили в условиях, весьма в Таможенном союзе» стала заметным событием в выставочной неблагоприятных для развития на вторичном рынке автокомпопрограмме, которое привлекло нентов. Кризис в России повлиял внимание широкой аудитории профессионалов авторемонтного на бизнес и в Республике Беларусь, а рынок автокомпонентов рынка Беларуси. Приглашенначал сокращаться. Тем не менее ные спикеры подготовили для даже в таких условиях «Эксайд собравшихся информативные Текнолоджиз» не отступил от наи интересные доклады. Хотя их меченных планов и продолжает взаимодействие с аудиторией и вышло за рамки, установленные развивать новое производство и сбытовую сеть. Завод EXIDE регламентом мероприятия: нав городе Пинске прошел аудит столько актуальными и интеконцерна Volkswagen и начал поресными оказались для собравставки на российские сборочные шихся вопросы, обозначенные конвейеры. А это значит, что организаторами и спикерами изготовленные в Пинске аккуконференции. Остановимся на муляторы уже устанавливаются некоторых из них. на все модели автомобилей этого Роман Герасимов, директор немецкого концерна в России». по продажам и маркетингу в Пока основная доля ОЕМРоссии и Республике Беларусь поставок «Эксайд Текнолодкомпании «Эксайд Текнолоджиз» осуществляется в адрес жиз», в своем выступлении Volkswagen, но, кроме того, уделил внимание развитию производитель поставляет свою производственной деятельнопродукцию и на Минский траксти компании на территории торный завод (МТЗ) и Минский Беларуси, России и стран поставтомобильный завод (МАЗ). советского пространства и расНа вторичный рынок автокомсказал о предприятии «Эксайд понентов, как уточнил Роман, Текнолоджиз» по производству «Эксайд Текнолоджиз» поставаккумуляторов, расположенном

ляет аккумуляторы «Зубр», а также АКБ известных и в Беларуси, и в России марок – Tudor Starter и Hagen. Производство в Пинске напрямую влияет на формирование маркетинговой, а также сбытовой политики «Эксайд Текнолоджиз». Как отметил Роман: «Эта производственная деятельность позволяет компании освоить дополнительный и востребованный среднеценовой сегмент. Exide известен в первую очередь как производитель премиальной продукции, – подчеркнул он. – Однако в условиях кризиса на рынке сегмент дорогостоящих АКБ сокращается, потому мы и заинтересованы в освоении других ценовых сегментов. Отмечу, что производство в Беларуси позволяет нам сдерживать цены на свою продукцию, обеспечивая при этом стабильно высокий уровень ее качества. При этом, безусловно, белорусский завод использует при производстве АКБ такое же сырье, что и другие европейские предприятия, здесь применяются единые стандарты в производственных процессах и единая для всего концерна система контроля качества». Кроме того, как отметил Роман, отсутствие

Роман Герасимов, директор по продажам и маркетингу в России и Республике Беларусь компании «Эксайд Текнолоджиз»

Дмитрий Королев, руководитель представительства Corteco на территории России и стран СНГ

Татьяна Акимова

таможенных барьеров создает для компании более выгодные условия в плане логистики и управления складскими запасами. Дмитрий Королев, руководитель представительства Corteco на территории России и стран СНГ, в своем выступлении уделил внимание истории компании. «Бренд Corteco появился в 1932 году в Италии. Компания изначально специализировалась на производстве различных уплотнений. Новая веха наступила в 1996 году, когда Freudenberg стал владельцем Corteco и сделал из нее компанию по сбыту автозапчастей на вторичном рынке», – рассказал Дмитрий. По его словам, белорусский рынок имеет стратегическое значение для Corteco. Компания работает здесь с 2000 года и занимает прочные позиции в таких товарных группах, как сальники, маслосъемные колпачки, детали подвески, фильтры салона, прокладки и тормозные шланги. Как отметил Дмитрий, 2015 год на рынке Беларуси для компании Corteco, как и для многих других игроков автокомпонентной отрасли, выдался достаточно трудным. Связано это с введе-

Автокомпоненты . Ноябрь . 2015

Экономика. Бизнес. Практика нием сертификации EAC для членов Таможенного союза. По данным мониторинга компании, снижение показателей потребления на белорусском рынке будет продолжаться. Объем потребления автозапчастей премиального сегмента сократился здесь в 2015 году относительно прошлого года на 8–10%. Говоря о положительных тенденциях белорусского авторынка, Дмитрий отметил, что автопарк в стране значительно омолодился за последние годы. При этом здесь сохраняется весьма емкая категория автомобилей старше 10–15 лет. И это говорит о том, что в стране имеется большой потенциал роста спроса на продукцию компании. По словам Дмитрия, одним из негативных последствий интеграции в рамках Таможенного союза стало увеличение объемов контрафактной продукции в Республику Беларусь по товарным группам компании Corteco. Речь идет, в частности, о таких товарных группах, как сальники, маслосъемные колпачки. «Республику Беларусь мы в компании считаем образцовым рынком в плане высокого уровня профессионализма сотрудников автосервисных станций, – отметил Дмитрий. – Культура потребления качественных автозапчастей здесь сформировалась раньше, чем на российском рынке». Леонид Нерезов, директор департамента автомобильных запчастей России, Украины, Прибалтики, Грузии и СНГ компании NTN-SNR: «Известный производитель и поставщик подшипников и роликов ГРМ компания NTN-SNR, образованная в результате слияния японской фирмы NTN и французской SNR, входит в тройку мировых лидеров отрасли. За свою историю NTN-SNR смогла создать себе репутацию в самых точных отраслях промышленности, в частности в сфере астронавтики. Продукция NTN-SNR используется сейчас во многих космических программах, а также широко представлена в авиации. Компания находится на лидерских позициях и в

Автокомпоненты . Ноябрь . 2015

Леонид Нерезов, директор департамента автомобильных запчастей России, Украины, Прибалтики, Грузии и СНГ компании NTN-SNR

сфере автопрома и поставляет свою продукцию на конвейеры ведущих мировых автопроизводителей». Долгое время компания SNR развивалась в тесном сотрудничестве с Renault. И сейчас NTN-SNR является практически эксклюзивным поставщиком подшипников на конвейер французского автопроизводителя. Кроме того, NTN-SNR имеет прочные партнерские отношения и с другими автомобильными концернами. Успех компании был во многом упрочен в связи с выходом на азиатские рынки сбыта бренда SNR и на европейские – NTN. Реализация этой амбициозной задачи стала возможна благодаря интеграции в 2010 году компаний NTN и SNR. «В настоящее время мы работаем на рынке автокомпонентов под двумя брендами, но надо понимать, что это одна компания, которая имеет единого представителя в каждом регионе», – объяснил Леонид. По его словам, NTN и SNR провели в максимально короткие сроки объединяющие процессы и уже несколько лет NTN-SNR работает по единой номенклатуре. Пользователи каталога NTNSNR получают, таким образом, доступ к единому ассортименту

брендов NTN и SNR. И вся продукция поступает к партнерам по единому каналу сбыта. На рынках стран постсоветского пространства, включая и Республику Беларусь, компания работает по единому стандарту. «Для нас весь этот большой регион – страны бывшего СССР – это один из крупнейших рынков», – уточнил Леонид. Конкретно на белорусском рынке NTN-SNR развивается в партнерстве с местными компаниями. Поставки продукции осуществляются из единого дистрибуционного центра в Европе. Вся продукция реализуется за рубли. А потому, как отметил Леонид, компании удалось за счет этого избежать существенного спада продаж в последний год. По его словам, NTN-SNR демонстрирует динамику роста и это является результатом в том числе и специфичной дистрибуционной политики. Компания с большим вниманием относится к выбору компаний-дистрибьюторов, делая ставку и теперь, и ранее не на расширение дистрибьюторской сети, а на качественное развитие некоторых выбранных партнеров. Как отметил Леонид, такой подход позволяет дистрибьюторам NTN-SNR иметь больше возможностей для развития. Как

результат, компания NTN-SNR имеет сейчас высокие обороты при ограниченном количестве дистрибьюторов. «Наш успех на сегодняшний день заключается в том, что у NTN-SNR выстроена прозрачная политика формирования складских запасов, – рассказывает Леонид. – Образно говоря, из сотни заказанных подшипников NTN-SNR готова сразу отгрузить до 95 шт. И, что важно, наши дистрибьюторы получают актуальную информацию об изменениях в структуре наших складских запасов». Компания NTN-SNR специализируется на исследованиях и разработках в подшипниковой сфере и ежегодно регистрирует десятки патентов на изобретения в этой области. «В настоящее время доля NTN-SNR в сфере поставок подшипников для колес на первичную комплектацию составляет порядка 45%, – отмечает Леонид. – И эта доля растет. Подшипники колес, таким образом, являются основой нашего предложения для вторичного рынка автокомпонентов. Мы поставляем как отдельные подшипники, так и подшипники в ремкомплектах. К основному ассортименту на вторичном рынке относятся также тормозные диски с интегрированными подшипниками (технология, разработанная совместно с Peugeot), а также подшипники с запатентованной технологией ASB (с магнитной лентой). На вторичном рынке по подшипникам для колес NTNSNR покрывает примерно 99% мирового автопарка. В ассортимент компании входят ролики ГРМ, ремкомплекты ГРМ, отдельно ремни ГРМ, а также шкивы коленвала». Леонид отметил особенность белорусского рынка, в автопарке которого солидную долю занимает французский автопром. NTN-SNR продает здесь в весьма больших объемах опорно-поворотные подшипники стоек амортизаторов (по которым 1/3 европейского рынка принадлежит SNR) и их ремкомплекты. По словам Леонида, при работе на вторичном рынке при-

Экономика. Бизнес. Практика

Дмитрий Жемчугов, руководитель компании «Евролайт»

оритетом компании NTN-SNR является обеспечение высокого качества продукции, качества уровня оригинала. Поэтому и поставляемая в ремкомплектах NTN-SNR продукция сторонних производителей – поставщиков данной позиции на конвейер проходит тщательный контроль качества. Дмитрий Жемчугов, руководитель компании «Евролайт», дистрибьютор компании ALCA Mobil на территории Республики Беларусь, подчеркнул мировой рыночный тренд, который заключается в сокращении емкости рынка автомобильных аксессуаров. Отчасти это можно объяснить тем, что многие автопроизводители стали включать в стандартную комплектацию своих автомобилей много оборудования, доступного ранее в качестве опций. «Продукция, которую представляет компания alca, производится в Тайване, Южной Корее, Италии, Франции, Австрии и Германии, – отметил Дмитрий. alca – это семейное предприятие, которое работает на рынке автозапчастей не один десяток лет. В настоящее время компания представляет свою продукцию под тремя брендами – alca, Heyner и Capsula (детские автомобильные сиденья и бустеры)». Продукция

марки alca позиционируется в доступном ценовом сегменте. При этом компания гарантирует качество и надежность продукции. Heyner – это премиальная марка, которая отличается высочайшим качеством производства и скрупулезной проработкой всех деталей в автомобильных аксессуарах». Значительную часть продаж компании составляют щетки стеклоочистителей. За период работы компании по всему миру она продала более 200 млн щеток. «Отличительной чертой щеток является их универсальность, они подходят почти ко всем автомобилям, – рассказал Дмитрий. – К тому же alca нашла то самое оптимальное сочетание цены и качества, о чем свидетельствует высокая лояльность автомобилистов всего мира к продукции компании». Успех продукции бренда базируется на тщательном контроле качества. На предприятиях компании применяется система многоступенчатого контроля, что обеспечивает высокий ресурс работы продукции. Например, щетки Heyner могут служить до года, обеспечивая при этом идеальную очистку стекла. Сергей Васильков, менеджер по работе с регионами стран СНГ, подразделение запасных частей ООО «Брембо Руссия», в своем высту-

Сергей Васильков, менеджер по работе с регионами стран СНГ, подразделение запасных частей ООО «Брембо Руссия»

плении поднял актуальные вопросы качества продукции и взаимодействия производителя и дистрибьюторов. Сергей, в частности, отметил, что высокое качество товара стало важным критерием для работы на современном рынке автокомпонентов. Соблюдение стандартов качества, предоставление сервиса и возможность обеспечить адекватную стоимость продукции для многих производителей являются возможностью создать себе хорошую репутацию на рынке. «На наш взгляд, цена сегодня уже перестала быть главным фактором конкуренции, – отметил Сергей. – Все больше потребителей сейчас обращают больше внимания именно на качество продукции». Все больше дистрибьюторов сейчас работают с более качественным и надежным товаром, предоставляемым производителями, которые имеют высокую репутацию на рынке. И работа с такой продукцией является залогом хороших отношений с покупателями. Brembo входит в категорию производителей и поставщиков качественной и надежной продукции, которая имеет оптимальное ценовое позиционирование. Качество продукции Brembo обеспечивается

в первую очередь многолетней работой в сфере тормозных систем. Компания работает с 1961 года и за более чем 50-летний срок работы сумела накопить огромный опыт в области разработок компонентов тормозной системы автомобиля. У Brembo работают три собственных исследовательских лаборатории, 18 промышленных объектов и 22 коммерческих подразделения. И 10% всех сотрудников компании работают в сфере НИОКР, в это направление Brembo инвестирует ежегодно 5% от своего оборота. Специалисты компании контролируют все этапы производственной цепочки, от исследований и разработок до изготовления продукции и ее дистрибуции. Все промышленные объекты Brembo производят продукцию и для первичной комплектации, и для вторичного рынка. Таким образом, товар от Brembo, который поступает на независимый рынок автокомпонентов, соответствует самым высоким стандартам. ИД «Макс Медиа» благодарит за помощь в организации конференции спонсоров, компании Corteco и Tenneco

Автокомпоненты . Ноябрь . 2015

Экономика. Бизнес. Практика

«Стабильность –

главный фактор конкуренции» Уходящий 2015 год стал важным годом в жизни концерна ZF Friedrichshafen. Именитый немецкий производитель из Фридрихсхафена отметил свой столетний юбилей. Конечно, 100 лет для человека – это уже почти рекорд, а для концерна размера и формата ZF Friedrichshafen столетний возраст – это красноречивое свидетельство стабильности и жизнеспособности, а также накопленного опыта в автокомпонентной отрасли.

в России, с какими результатами она подошла к концу 2015 года и как оценивает свои разговоре с Олегом Молотковым, генераль- перспективы в будущем. ным директором ООО «Автокомпоненты»: Олег, «ЦФ Руссия», мы поговорили о расскажите, пожалуйста, чем том, как компания развивается запомнится компании 2015 год. Татьяна Акимова

Автокомпоненты . Ноябрь . 2015

– 2015-й оказался сложным, но, тем не менее, интересным годом для концерна ZF в России. Это уже третий кризис в России, который переживает наша компания. Главное отличие этого кризи-

са от двух предыдущих в том, что нынешний кризис носит затяжной характер. К тому же он не цикличный, а системный. При этом цикличный кризис более изучен, у бизнеса накоплен практический опыт по выходу из такой сит уации. Тогда как по системному кризису никаких учебников не написано, а потому и нам приходилось принимать решения и планировать свою работ у даже не на год вперед, а на еще более короткий срок. То есть корректировать стратегию и

Экономика. Бизнес. Практика решения, что называется, в режиме реального времени. Однако, благодаря профессиональной команде «ЦФ Руссия», а также совместно с нашими дистрибьюторами, компании удалось отработать этот год с минимальными потерями. Позиций на рынке в нынешнем году мы не у тратили. Если говорить о результатах 2015 года, не стану скрывать, у нас есть некоторое отставание от запланированных показателей, но оно некритичное. Отмечу также, что во втором полугодии нынешнего года мы уже начали планировать свою работ у в период будущих изменений на рынке. Конечно, сейчас трудно сказать, когда закончится кризис. Мое личное ощущение – он будет всегда. Нам всем сейчас приходится рассчитывать и надеяться в первую очередь на стабилизацию сит уации на рынке. Если кризис проявляет себя стабильным в течение определенного продолжительного срока, уже этого порой достаточно для того, чтобы компания смогла поправить свое положение, смогла начать планирование своего бизнеса. «Автокомпоненты»: Олег, расскажите, как изменилась стратегия работы у компании в России. – Здесь мы говорим о необходимости учиться работать в условиях нестабильного курса валют. В прежние годы наблюдалась устойчивая тенденция к росту курса рубля по отношению к доллару, но никогда не было ситуаций, когда курс резко и в короткие сроки снижался, а потом увеличивался. И такие валютные «качели» заставляют применять новые методы работы. В частности, разрабатывать специальные бизнес-модели для наших торговых клиентов, чтобы они не оставались в итоге внакладе из-за разницы в цене на товары. «Автокомпоненты»: Какие факторы конкуренции играют сейчас роль на рынке?

,, Официально ZF Friedrichshafen ведет свою историю с 1915 года, когда в Фридрихсхафене начала работу фабрика по производству зубчатых колес. В 1918 году завод стал производить трансмиссии для дирижаблей и самолетов. Первым управляющим директором компании стал граф Альфред фон Соден-Фраунхофен. Благодаря его изобретению – малошумной коробке передач для автомобилей – ZF получил возможность открыть для себя новое направление работы, где весьма быстро преуспел. За свою столетнюю историю ZF прошел путь от производителя авиационных компонентов до крупнейшего в мире концерна, поставляющего высокотехнологичные компоненты для всех видов транспорта. В основе успеха концерна – разработка инновационных технологий, активная работа на перспективных рынках, а также присоединение других эффективных производств.

Автокомпоненты . Ноябрь . 2015

Экономика. Бизнес. Практика – По моему мнению, цена сейчас не является фактором конкуренции. Главный фактор и для нас, и для наших партнеров и клиентов – это, как я ранее говорил, стабильность. То есть, проще говоря, выигрывает тот партнер, который способен дать рынку стабильные цены. Со своей стороны, мы идем навстречу нашим клиентам и торговым партнерам – сокращаем срок доставки продукции, чтобы они смогли более оперативно оперировать товаром, а также работаем с отсрочкой платежа, чтобы дать возможность клиентам реализовать товар и потом расплатиться за его закупку. Мы также реализуем маркетинговые программы, цель которых заключается в том, чтобы объяснить клиентам преимущества покупки дорогостоящих товаров, а также научить отличать качественную продукцию от некачественной. «Автокомпоненты»: Олег, расскажите, как произошедшие в нынешнем году структурные изменения отразились на работе компании в России. – В 2015 году ZF Friedrichshafen исполнилось сто лет. Эта дата, как ничто другое, доказывает стабильность и жизнестойкость концерна, а также свидетельствует о том, что у концерна накоплен колоссальный опыт работы в самые разные периоды развития мирового авторынка. ZF не останавливается в своем развитии. В 2015 году произошло слияние ZF и TRW. За счет этого у концерна в два раза увеличился товарооборот, в ассортименте появились новые, премиальные группы товаров. Это позволило нам усилить свои позиции на глобальном рынке, как в поставках на конвейер, так и в поставках на вторичную комплектацию. «Автокомпоненты»: Олег, почему ZF придает большое значение своему развитию на российском рынке?

Автокомпоненты . Ноябрь . 2015

,, «Сейчас цикл эксплуатации автомобиля «в одних руках» увеличился с 3 до 4,5 лет,

что связано в первую очередь с ростом цен на машины. И автомобилисты стремятся проехать эти дополнительные полтора года с меньшими затратами. Достичь этого многие стремятся, используя более дешевые запчасти, но проводя их замену чаще. Другие, наоборот, стремятся насколько возможно дольше отсрочить так называемые «некритичные» ремонты. И такая ситуация формирует на рынке отложенный спрос», – Олег Молотков.

Олег Молотков, генеральный директор ООО «ЦФ Руссия»

«Еще один формат обучающей работы – это «Дни инноваций», которые мы регулярно проводим в крупных российских городах. Эти мероприятия позволяют широкой категории специалистов авторемонтной отрасли ознакомиться с технологиями ZF, а также с преимуществами продукции наших брендов и получить ценные рекомендации и разъяснения от специалистов нашей компании», – Олег Молотков.

– На российском рынке до сих пор остается огромный потенциальный спрос на продукцию марки ZF. К тому же авторынок России по-прежнему не насыщен автомобилями, что также дает основание верить в активное развитие автосервисного рынка и в увеличение спроса на нашу продукцию. «Автокомпоненты»: Олег, как компания оценивает профессиональный уровень развития автосервисных предприятий в России? – Большинство дилерских сервисных станций обладают всем необходимым для ремонта автомобилей. Однако и независимые СТО постоянно развиваются и не отстают по уровню квалификации и оснащенности от дилерских сервисов. Такое развитие продиктовано современными тенденциями в области автомобилестроения: становится сложнее автомобиль, а потому усложняются и технологии его ремонта и обслуживания. И поэтому независимые СТО, чтобы иметь возможность эффективно работать в таких условиях, вынуждены инвестировать в оборудование и в обучение своих сотрудников. «Автокомпоненты»: Как ZF развивает направление обучения в России? – У нас разработано несколько обучающих программ. Это курсы по группам товаров, которые продает ZF: сцепления, амортизаторы, детали подвески и др. Мы регулярно проводим технические семинары во всех регионах страны. К тому же мы активно развиваем сеть сервисных партнеров, автосервисных станций, занятых ремонтом агрегатов ZF для тяжелой техники – коробок передач, мостов и проч. С такими партнерами ZF работает на особых условиях, инвестируя в их развитие и обеспечивая себя тем самым сетью станций с гарантированно высоким качеством ремонта.

Экономика. Бизнес. Практика

«МАЛЕ РУС»:

качественный сервис – залог уверенности Татьяна Акимова История MAHLE началась в 1920 году. За годы своего развития концерн MAHLE достиг уровня производителя и поставщика компонентов с мировым именем. В настоящее время концерн насчитывает 66 000 человек, 150 производств с годовым оборотом свыше 10 миллиардов евро. MAHLE не только работает в сфере поставок компонентов на производства крупнейших автопроизводителей, но и широко представлен на вторичном рынке автозапчастей, где предлагает широкую линейку продукции для легковых, грузовых автомобилей, судовых, мотоциклетных и малых двигателей. Сбыт продукции торговых марок MAHLE Original©, KNECHT©, CLEVITE©, BEHR© на территории стран Таможенного союза осуществляет подразделение MAHLE Aftermarket. Мы встретились с главой компании «Мале РУС» Дмитрием Зиминым и поговорили о том, как MAHLE Aftermarket развивается на российском рынке. В России открылось подразделение MAHLE Aftermarket, ООО «МАЛЕ РУС», которое начало работать с 2014 года. Логистический центр «МАЛЕ РУС» отвечает за снабжение рынков России, Беларуси и Казахстана, располагает более 10 000 кв. метрами складских и около 1200 кв. метрами офисных площадей, на которых размещены филиал по сбыту продукции MAHLE, служба технической и гарантийной поддержки, учебные классы. «Группа компаний MAHLE разрабатывает и поставляет детали двигателя, фильтры и фильтрующие элементы, термостаты, турбокомпрессоры, профессиональные установки по обслуживанию систем кондиционирования автомобиля, Автокомпоненты . Ноябрь . 2015

Экономика. Бизнес. Практика – рассказывает Дмитрий. – За период с 2013 по 2014 год было зафиксировано существенное изменение прироста мирового товарооборота MAHLE, с 6,94 млрд евро до 9,94 млрд евро. Прирост превысил 43%. Увеличение этих показателей стало следствием значимых событий в истории MAHLE. Речь идет, прежде всего, о присоединении к группе MAHLE компании Behr Group, мирового производителя и поставщика систем термоменеджмента (термостаты, радиаторы, интеркулеры, кондиционеры и т.д.). С присоединением компании Behr группа товаров термоменеджмента стала занимать особое место в ассортименте продукции MAHLE. Концерн теперь уделяет приоритетное внимание развитию и продвижению данной продукции. Также в 2014 году у MAHLE появилась новая дочерняя компания Letrika (Словения), известная в России своей продукцией под брендом Iskra. В настоящее время Letrika производит стартеры и генераторы, а также комплектующие к ним и имеет обособленное подразделение в Республике Беларусь, в городе Гродно. Letrika поставляет свою продукцию и на конвейеры автомобильных предприятий, и на вторичный рынок автокомпонентов». Все вышеперечисленные структурные изменения, как отмечает Дмитрий, повлекли за собой и изменения в работе компании на российском рынке. «В первую очередь теперь клиентам «МАЛЕ РУС» стал доступен ассортимент новой продукции, которую мы прежде не поставляли, – уточняет он. – Мы предоставляем пользователям наших деталей высокий уровень сервиса, и теперь они могут получить, что называется, из одних рук, то есть из «рук» компании «МАЛЕ РУС», максимально широкий перечень высококачественной продукции для автомобильного ремонта». Расширение портфолио предлагаемой вторичному рынку автокомпонентов – это одна из стратегических целей «МАЛЕ РУС». Помимо этого, компания ставит перед собой и другие

Автокомпоненты . Ноябрь . 2015

,, Значимыми событиями для развития компании в 2014–2015 гг. стали при-

соединение компании Behr Group, а также покупка словенской компании Letrika d.d., известной на рынках России и Беларуси еще со времен СССР как поставщик стартеров и генераторов под брендом Iskra. Кроме того, за этот период компания открыла в Азии два новых производства систем фильтрации воздуха, в Мексике начал работу второй завод по производству фильтров MAHLE, а в Бразилии – новый логистический центр запасных частей.

Дмитрий Зимин, глава компании «МАЛЕ РУС»

Важной особенностью семинаров, организуемых «МАЛЕ РУС», является то, что любой из сотрудников компанийдистрибьюторов может выразить свои пожелания и предложения относительно продукции MAHLE. Конструктивные и содержательно ценные комментарии передаются в главное подразделение концерна в Германии.

задачи, планируя при этом свое развитие на несколько лет вперед. «Минимальный срок, на который мы формируем свои планы, это пять лет, – рассказывает Дмитрий. – Хочу еще раз особо подчеркнуть, что приход MAHLE на российский рынок – это неспонтанное событие. Компания здесь всерьез и надолго. А потому главная наша задача - оперативно обеспечить наших клиентов и партнеров продукцией MAHLE в нужном объеме и ассортименте». Справиться с такими задачами компании позволяет логистический центр, который работает для клиентов MAHLE из России, Беларуси и Казахстана. Благодаря открытию центра компании удалось существенно сократить для клиентов время ожидания необходимых деталей. Таким образом, «МАЛЕ РУС» может обеспечить техническую поддержку и результативную работу гарантийной политики, как сервисным инженерам, так и конечным потребителям продукции MAHLE. И такая стратегия позитивным образом сказывается на отношении потребителей всех уровней к компании MAHLE. «Полноценное, со своим складом и собственной функциональной структурой, присутствие в России позволяет нам четко и ясно понимать потребности рынка, отслеживать его динамику развития и оперативно реагировать на все изменения, – добавляет Дмитрий. – Россия, Беларусь, Казахстан – это не самые простые рынки, которые сейчас характеризуются экономической нестабильностью, однако MAHLE имеет здесь прочные позиции. И это стало возможным благодаря в первую очередь стабильно высокому качеству сервиса. Не стану отрицать, работать сейчас весьма сложно: в авторемонтной сфере растут объемы отложенного ремонта, к тому же на рынке продолжается снижение продаж новых легковых автомобилей, снижается спрос в сегменте LCV». По словам Дмитрия, в настоящее время отмечается стабильно высокий спрос на продукцию моторной группы MAHLE и фильтры, наряду с

Экономика. Бизнес. Практика растущим спросом на турбокомпрессоры и термостаты. При этом компания делает ставку на продвижение своей продукции в канале автосервисных станций. «Бренд MAHLE хорошо известен в среде ремонтников, – отмечает Дмитрий. – Однако сейчас далеко не каждый механик в курсе того, насколько широким стал ассортимент продукции, которую компания представляет на вторичном рынке автокомпонентов». Существенный вклад в осведомленность специалистов авторемонтной отрасли о том, какие возможности, технологии и решения предлагает сегодня MAHLE, вносят технические тренинги. Как рассказал Дмитрий, первый такой семинар прошел в ноябре 2014 года на территории логистического центра «МАЛЕ РУС». За год компанией было организовано более 40 семинаров, а общее число участников превысило тысячу человек. Обучающие мероприятия прошли в различных регионах России, Казахстана и Беларуси. В компании высоко оценивают значимость такой работы, направленной на повышение уровня подготовки торгового персонала, механиков, технических специалистов. Семинары посещают действующие

,, Благодаря работе логистического центра MAHLE степень быстрого удовлет-

ворения спроса клиента на фильтры доходит до 95%, а на детали двигателя – до 87%. Если же нужной единицы нет в наличии, то клиент сможет получить деталь не позднее чем через неделю. клиенты компании, розничные продавцы, менеджеры по продажам автозапчастей, менеджеры по развитию дилерской сети, мастера-приемщики сервисных предприятий, руководители продаж, инженеры автохозяйств. Достижение высоких показателей по всем бизнес-направлениям не было бы возможным

без надежных отношений с компаниями-дистрибьюторами. «МАЛЕ РУС» считает своих дистрибьюторов главными партнерами в деле укрепления позиций на российском рынке, а также в совместном продвижении продукции компании и в повышении узнаваемости брендов, входящих в ее состав. «Мы растем

вместе с нашими дистрибьюторами, – подчеркивает Дмитрий, – работаем в тесном диалоге с ними и совместно решаем все вопросы. Качеству продукции MAHLE сегодня доверяют более 70 крупных дистрибьюторских компаний в России». «МАЛЕ РУС» – это яркий пример компании, которой, несмотря на далеко не самую благоприятную ситуацию на российском рынке, удается сохранять уверенность в завтрашнем дне и строить планы на будущее. По словам Дмитрия, сейчас «МАЛЕ РУС» нацелена на усиление своих позиций на рынках Восточной Сибири и Дальнего Востока, а также на рынке Казахстана. «Хочу подчеркнуть, что главные конкурентные преимущества нашей компании заключаются сочетании нескольких факторов, среди которых не последнее место занимает умение MAHLE вместе со своей продукцией привносить в отрасль новые, более высокие стандарты работы. Кроме того, на вторичном рынке автокомпонентов мы предлагаем не просто детали, но технологии и решения, используя которые наши партнеры могут достичь стабильности и уверенности в своем бизнесе».

Автокомпоненты . Ноябрь . 2015

Автокомпоненты .Ноябрь . 2015

Выставка Equip Auto

Одно из известнейших мероприятий в автомобильной отрасли Европы – выставка Equip Auto, проводимая в Париже раз в два года. В нынешнем году после предыдущих «проблемных» лет выставка вышла на новый, более качественный этап развития. В 2015 году, по заявлениям организаторов Equip Auto, количество посетителей выставки выросло на 4 процента в сравнении с 2013 годом. Всего в 2015 году мероприятие посетили более 95 000 человек. Экспонентами Equip Auto в этом году стали 1400 компаний, 60 процентов которых представители зарубежья.

отметила лидеров отрасли

Экономика. Бизнес. Практика

Экономика. Бизнес. Практика Татьяна Акимова Ни одна выставка Equip Auto не обходится без вручения наград премии Grands Prix Internationaux de l’Innovation Automobile. Призы за инновации в автомобильной отрасли вручили и на Equip Auto – 2015. Победителями стали 13 компаний, которые были отобраны международным жюри в составе 60 отраслевых журналистов из более чем сотни претендентов. Голосование за лауреатов премии проходило в два этапа, в результате определились компании-победители, которые были награждены золотыми и серебряными знаками отличия в пяти номинациях конкурса. Причем премия Grands Prix Internationaux de l’Innovation Automobile в 2015 году отличалась от предыдущих тем, что победители стали известны еще за месяц до открытия выставки Equip Auto, в рамках которой и состоялась церемония награждения. Номинациями премии в 2015 году стали: – «Новые технологии для OEM-сферы»; – «Запчасти и ремонтное обслуживание»; – «Автосервисное оборудование»; – «Автосервисы и сетевые СТО»; – «Технологии коммуникации» (новая категория).

Победителем в номинации «Новые технологии для OEMсферы» стала компания Poclain Powertrain с ее новым продуктом, который выйдет в свет в 2016 году, – гидравлической трансмиссией AddiDrive. Более 20 лет Poclain Hydraulics предлагает на рынке гидравлические технологии для коммерческого транспорта и спецтехники. В состав Poclain Hydraulics входит компания Poclain Powertrain, которая работает в сфере легковых автомобилей. Специалисты этого подразделения разработали совершенно новое решение – AddiDrive, дополнительную гидравлическую трансмиссию, которую можно применять на любом типе автомобилей. Применение трансмиссии AddiDrive на легковых автомобилях (например, на внедорожниках) позволяет избежать увеличе-

ния расхода топлива. К тому же внедрение AddiDrive не требует внесения изменений в платформу автомобиля, а также не сказывается на размерах и конфигурации салона. Гидравлическое устройство AddiDrive отличается компактными размерами, его можно использовать на переднем или на заднем мосту автомобиля, а также подключать в случае, когда требуется увеличение крутящего момента. Также в номинации «Новые технологии для OEM-сферы» была отмечена компания NTNSNR за свою инновационную разработку, ступицу-ШРУС (PCS Hub Joint). Разработчики компании создали облегчённую двухкомпонентную ступицу с алюминиевой направляющей стяжного болта и более тонкими шлицами. Такое конструктивное

решение обеспечивает снижение расхода топлива и способствует снижению выбросов вредных веществ, а также позволяет снизить вес всего узла за счет использования более тонких канавок, центрирующего выступа из алюминия, а также более легкой ступицы. Инновационная ступица-ШРУС от NTN-SNR обеспечивает комфорт во время езды, а также повышает маневренность хода. Многие мировые автопроизводители уже оценили преимущества внедрения такой инновации. Использование таких подшипников в серийном производстве начнется с 2018 года.» Кроме того, обладателем награды в категории «Новые технологии для OEM-сферы» стала также компания Schaeffler Automotive с технологией гибридного модуля. Гибридный модуль привода от Schaeffler Automotive может использоваться на автомобилях с механической коробкой передач. Этот 48-вольтовый модуль способствует снижению расхода топлива. Машина может использовать такой модуль при движении на низких скоростях. Он обеспечивает эффективность работы системы рекуперации энергии торможения. Гибридный модуль привода отличается компактной цилиндрической конструкцией, что обеспечивает простоту его использования в системе трансмиссии. Благодаря тому что эта система работает

Автокомпоненты . Ноябрь . 2015

Экономика. Бизнес. Практика

независимо от бортовой системы автомобиля, дает более высокое напряжение и демонстрирует высокую эффективность, она позволяет использовать в конструкции машины дополнительные электромеханические компоненты для более оптимальной работы сцепления, рулевого управления, стабилизатора поперечной устойчивости и проч. Победителем в другой номинации, «Запчасти и ремонтное обслуживание», стала компания Continental, которая представила на суд жюри конкурса REDI-датчик VDO. Специалисты марки VDO разработали новые датчики контроля давления в шинах – мультимарочные и заранее программируемые. REDI-датчик инновационной формы отличается компактными размерами. Он крепится на внутренней поверхности клапана шины. Тем самым обеспечива-

Автокомпоненты . Ноябрь . 2015

ется надежная защита прибора от механических повреждений и коррозии. Существенным преимуществом такого датчика является то, что поставляется он уже готовым к установке, то есть предварительно запрограммированным и готовым к обучению на конкретном автомобиле. Еще один победитель в номинации «Запчасти и ремонтное обслуживание» – компания OPTIBELT и ее новая разработка Secured Change Control – приводной ремень с индикатором износа. Благодаря этой разработке больше нет необходимости регулярно проверять состояние ремня, о степени его «жизнеспособности» теперь можно судить по явным признакам износа. Под конец срока эксплуатации ремня на его внутренней части проявляется отметка красного цвета, это и является признаком того, что ремень необходимо заменить.

В номинации «Автосервисное оборудование» победу одержала компания CORGHI, которая была награждена за инновационный диагностический шиномонтажный станок фирмы Artiglio Uniformity. Это шиномонтажный станок с диагностическими функциями, который, используя переменную силу прижимного ролика и чрезвычайно высокую точность лазерных датчиков, не только выполняет стандартные процедуры монтажа/демонтажа покрышек, но и проводит полную диагностику колес, анализируя геометрию колес с нагрузкой и без нее и имитируя поведение диагностируемых колес на дорогах. В результате проведенного анализа специалисту показывается наилучший вариант размещения покрышки на диске, что позволяет устранить возможную проблему вибрации,

возникающей при движении автомобиля. Порядок действий специалиста отображается на мониторе посредством простого и понятного любому пользователю графического интерфейса. Другой лауреат в номинации «Автосервисное оборудование» – компания Hella Gutmann Solutions, получившая награду за мультимарочный прибор CSC-Tool. В настоящее время не только на многих автомобилях премиального класса, но и на массовых моделях используются системы помощи водителю, разработанные с применением камер и различных датчиков. Hella Gutmann Solutions предлагает решение специалистам СТО – прибор CSC-Tool для правильной настройки и калибровки систем помощи водителю. Прибор CSC-Tool включает в себя траверсы с юстировочными стойками, а

Экономика. Бизнес. Практика

также измерительные головки с двумя кронштейнами для колес. Систему можно дополнить калибровочными панелями и дополнительными модулями для проверки разнообразных систем помощи водителю. Награду в категории «Автосервисное оборудование» получила и компания Mirka. Она была награждена за систему подготовки поверхности OSP. Система OSP включает в себя сетку, абразивные материалы на поролоновой основе и инновационный эргономичный инструмент. Абразивы OSP не разделяются по привычной системе градаций зерна. Каждый материал разработан для определенной операции. Например, OSP-1 – диск для снятия краски и полоска для шлифования шпатлевки, OSP-2 – диск для расшлифовки границ и полоска для шлифования шпатлевки,

OSP-3 – диск для обработки грунта и полоска для шлифования шпатлевки и грунта, OSP-4 – диск для финишной обработки и лист для ручной финишной шлифовки. Система OSP идеально подходит для осуществления локальных ремонтов. В категории «Автосервисы и сетевые СТО» награду получила компания Federal-Mogul Motorparts за программу «F-M for Me». Эта программа была запущена во Франции. Она ориентирована на поддержку дистрибьюторов Federal-Mogul Motorparts и помогает им увеличить продажи. В основе программы «F-M for Me» пять компонентов. Компоненты «Моя команда» предусматривают помощь со стороны специалистов Federal-Mogul Motorparts, которая поможет расширить бизнес и увеличить продажи дистрибьютору, а механиков обе-

спечить прямой связью с поставщиком компонентов. Компонент программы «F-M for Me» под названием «Мой бизнес» предполагает проведение анализа продаж продукции Federal-Mogul Motorparts дистрибьютором, определение общего потенциала работы, а также составление плана мероприятий, направленных на увеличение объемов реализации. В модуле «Мой склад» специалисты компании FederalMogul Motorparts предлагают помощь в анализе локального парка региона и предоставляют рекомендации по формированию складских запасов. Модуль «Мой кампус» включает в себя техническое онлайн-обучение, которое позволяет расширить знания о продукции FederalMogul Motorparts. И, наконец, модель «Мой бонус» предусматривает начисление баллов за закупку продукции Federal-Mogul

Motorparts. Эти баллы можно обменять на призы в онлайн-магазине компании. В номинации «Автосервисы и сетевые СТО» победителями стали французская компания OKI, которая одержала победу благодаря своей новинке, автоматической 3D-мойке, а также компания Guernet Compresseurs, которая представила свою разработку Power Motor System. В новой в нынешнем году номинации «Технологии коммуникации» победу одержал производитель диагностического оборудования компания Actia Automotive, которая представила на конкурс диагностический и тематический прибор ACTIA iCAN. Другим победителем стала компания T-Scan, которая разработала прибор Groove Glove для диагностики шин, использующий «облачные» технологии.

Автокомпоненты . Ноябрь . 2015

Рынок автокомпонентов

DENSO Iridium TT: гоночные технологии на массовом рынке Татьяна Акимова

В октябре 2015 года компания DENSO вывела на российский рынок автокомпонентов новые свечи зажигания Iridium TT. По случаю старта продаж eвропейское представительство компании и офис компании в России организовали уникальный автопробег Track 2 Track, о котором и рассказали собравшимся на трассе Moscow Raceway журналистам.

Автокомпоненты . Ноябрь . 2015

есто для встречи было выбрано неслучайно. Именно отсюда и должен был стартовать автопробег Track 2 Track. Но обо всем по порядку. Сначала о новинке DENSO. Новинку – свечи зажигания Iridium TT – представил Алексей Барташевич, руководитель отдела управления продуктом компании DENSO Europe. «Несмотря на то что большая доля автомобилей сегодня использует никелевые свечи зажигания, с начала 2000-х на рынке стабильно увеличивается парк автомобилей с иридиевыми свечами, которые признаны многими автопроизводителями самой эффективной технологией от DENSO. Наша компания обладает многочисленными патентами на изобретения, которые способствовали развитию современных свечей зажигания, ставших стандартом как при установке на конвейерах мировых производителей, так и для рынка постгарантийного обслуживания автомобилей. При разработке новых свечей зажигания DENSO в первую очередь принимает во внимание требования автопроизводителей, в том числе по уменьшению токсичности и расходу топлива при одновременном увеличении литровой мощности. Отмечу, что наибольшее влияние на эффективность свечей имеют материал и конфигурация электродов, ведь для успешной работы двигателя очень важно получить мощную и стабильную искру. Этого можно добиться, уменьшая диаметр центрального электрода. Однако его уменьшение влияет на срок службы самой свечи. Избежать этого можно, применяя более твердые и стойкие к износу материалы – например, иридий.

Рынок автокомпонентов Другие производители пробовали увеличить срок службы, добавляя в конструкцию два и более боковых электрода. Однако применение дополнительных электродов препятствует свободному развитию фронта пламени, снижая эффективность свечи. Еще одно существенное преимущество тонкого электрода заключается в снижении напряжения, необходимого для формирования искры, что позволяет обеспечить стабильное зажигание на всех режимах, уменьшает нагрузки на электрооборудование автомобиля». Новые свечи Iridium TT были созданы с применением технологии свечей «суперзажигания» (SIP), разработанной компанией DENSO в 2003 году. Первоначально она использовалась в производстве свечей для премиальных моделей LEXUS и TOYOTA и некоторых других производителей. И только благодаря постоянному стремлению DENSO к совершенствованию и повышению доступности передовых технологий для всего автомобильного рынка новая свеча Iridium TT сегодня стала доступной для широкой категории автомобилистов. Ведь даже владельцы «Лада» могут

Алексей Барташевич, руководитель отдела управления продуктом компании DENSO Europe

Виталий Гисич, старший специалист товарной категории компании «Денсо Рус»

теперь установить такие свечи и значительно улучшить показатели двигателя, равно как и свое удовольствие от вождения. Основные характеристики продукта заключаются в сверхтонком центральном электроде из сверхчистого иридия (диаметр 0,4 мм) и в боковом платиновом электроде диаметром 0,7

мм. Встречная конфигурация тонких электродов позволяет улучшить динамику двигателя на всех режимах и повысить эффективность сгорания смеси. И, что немаловажно, срок службы этой свечи составляет 120 000 км, что в несколько раз превышает показатели стандартной никелевой свечи. Важным преимуществом

,, Сейчас ассортимент свечей зажигания DENSO серий Nickel TT и Iridium TT насчитывает 35 позиций, которые покрывают 90% европейского автопарка.

новых свечей является также их экологичность. Свечи Iridium TT специально разработаны с учетом требований стандартов Евро-5 и Евро-6 и способствуют максимальному сокращению выбросов вредных веществ. Запуск новых свечей зажигания Iridium TT компания DENSO решила реализовать, используя свой большой опыт в автоспорте. Чтобы еще раз подчеркнуть связь DENSO со спортивными гонками, был организован автопробег Track 2 Track. Маршрут автопробега, который уже стартовал из Москвы в Великобританию, пройдет по легендарным участкам трасс гонок серии «Формула-1», а главными его звездами станут две знаменитые гонщицы – россиянка Наталия Фрейдина и британка Ребекка Джексон. Они уже провели «дуэль» друг с другом на треке Moscow Raceway за лучшее время на круге и продолжат свой спор в Познани (Польша). Финиширует пробег на известном треке Брэндс-Хэтч в Англии. Виталий Гисич, старший специалист товарной категории компании «Денсо Рус»: – Тема автоспорта выбрана для продвижения новых свечей Iridium TT неслучайно. Таким

Автокомпоненты . Ноябрь . 2015

Рынок автокомпонентов образом DENSO хочет донести до потребителей важное сообщение. Его суть в том, что компания стремится предоставить всем потребителям продукцию DENSO, качество которой находится на уровне технологий для автоспорта. Напомню, что в прошлом году команда Toyota, участвовавшая в гонках на выносливость, одержала победу при поддержке своего технического партнера, компании DENSO. Связь DENSO с автоспортом самая очевидная. Эту автомобильную сферу компания рассматривает как «полигон» для тестирования и развития своих самых современных технологий. Примечательно, что и новые свечи Iridium TT берут свое начало в автоспорте. Раньше гонщики сами стачивали электроды свечей, стремясь придать им форму иглы, чтобы такие свечи работали эффективнее и добавляли двигателю столь необходимые мощность и динамику. Отмечу, что выход в продажу Iridium TT происходит в весьма выгодных для роста продаж этого продукта условиях. Рынок

Автокомпоненты . Ноябрь . 2015

,, Iridium TT: – Центральный электрод диаметром 0,4

мм улучшает воспламеняемость, обеспечивая более эффективное сгорание топлива. – Встречный платиновый электрод (0,7 мм) дает увеличенную энергию искры и меньшие тепловые потери. – Фронт пламени почти беспрепятственно распространяется во всех направлениях. – Более легкое воспламенение воздушно-топливной смеси, быстрое распространение пламени и лучшая топливная экономичность и производительность. – Запатентованная DENSO уникальная технология 360-градусной лазерной сварки. – Высокое содержание сверхчистого иридия по сравнению с любой из доступных свечей зажигания. – Устойчивы к окислению и износу на протяжении более 120 000 км. – Для создания искры требуется меньшее напряжение. – Предназначены для улучшения работы любых типов двигателей; идеально подходят для автомобилей, отвечающих требованиям стандартов Евро-5/Евро-6.

сейчас находится в стадии стагнации. А запуск продаж новинки красноречиво свидетельствует о том, что компания DENSO продолжает работу над расширением своего ассортимента для вторичного рынка автокомпонентов в России и предлагает потребителям товар высокого качества по приемлемой цене. Нужно понимать, что сегмент качественных иридиевых свечей зажигания продолжает развиваться и в нынешних рыночных условиях. Это связано с ростом автопарка страны за счет увеличения доли современных автомобилей, что ведет к повышению востребованности иридиевых свечей. DENSO Iridium TT – это достойная замена «оригиналу», от которого эти свечи отличаются не только выгодной ценой, но и более высокой производительностью. Ко всему прочему, их ресурса хватает на весьма продолжительный срок, что избавляет автовладельца от необходимости ломать голову, во сколько ему обойдется очередная замена свечей зажигания.

Экономика. Бизнес. Практика

Клиент меняет стратегию Татьяна Акимова

фера послегарантийного ремонта автомобилей в России отличается в первую очередь тем, что здесь наиболее сильные позиции имеют независимые игроки. Они развернулись в этом сегменте достаточно широко и составляют весьма ощутимую конкуренцию дилерским предприятиям. В целом же, как считает Александр Груздев, генеральный директор маркетингового агентства GiPA Russia, рынок послепродажного обслуживания в меньшей степени, чем рынок продаж новых автомо-

,, «Отложенный спрос в сфере запчастей формируется, конечно же, не на всю продук-

цию, – добавляет Александр. – Если разрядился аккумулятор, то игнорировать эту проблему нельзя, если стерлись колодки, то отсрочить их замену тоже не получится. А потому, говоря об отложенном спросе, мы подразумеваем такие изменения в поведении потребителя, в результате которых он реже меняет расходники заранее, а чаще – по поломке. А вот такие работы, которые можно отложить без риска для технического состояния автомобиля, автовладельцы будут откладывать до того момента, пока они не перестанут активно экономить средства на эксплуатацию автомобиля».

Александр Груздев, генеральный директор маркетингового агентства GiPA Russia

Автокомпоненты .Ноябрь . 2015

Экономика. Бизнес. Практика

Изменение среднемесячного дохода в России

По информации агентства GiPA Russia

билей, пострадал от нынешнего кризиса в силу естественных причин. Одна из основных причин заключается в том, что в стране по-прежнему сохра-

няется весьма солидный по размерам парк автомобилей, которым требуется техническое обслуживание. Тем не менее поведение

Тенденция к снижению среднего пробега

По информации агентства GiPA Russia

Автокомпоненты . Ноябрь . 2015

главного игрока рынка послепродажного обслуживания автомобилей, автомобилиста, заметно изменилось за последнее время. Изменения приоб-

рели системный характер в особенности в кризисный для рынка период. И уже сейчас, когда кризис на рынке принял затяжной характер, можно говорить об очевидном тренде – большая часть клиентов на рынке послегарантийного ремонта стали все больше обращать внимание на стоимость обслуживания, кроме того, существенная доля автомобилистов вновь вернулась к самостоятельному ремонту. Главная причина изменений в поведении потребителей заключается в снижении их покупательской способности. Категория автомобилистов, которая и раньше, до кризиса, выбирала наиболее экономичные варианты для обслуживания своих машин, стала еще больше экономить. Отсюда и наблюдаемая тенденция к увеличению объемов самостоятельных ремонтов или работ по обслуживанию автомобилей. Другой фактор, который влияет на изменение спроса на рынке, заключается, по словам Александра, в увеличении межсервисных интервалов, а также в снижении величины годового пробега. Проще говоря, наблюдается такой тренд – стремясь экономить, многие автомобилисты стали реже эксплуатировать свои автомобили. Уже сейчас очевидно, что средний потребительский класс стал заметно менее платежеспособным, и не приходится ожидать того, что эти покупатели, как и прежде, будут часто менять свои машины, выбирая при этом из автомобилей среднего ценового сегмента. В целом такой сегмент стал этим покупателям не по карману, и все больше они стали или приобретать бюджетные машины, или откладывать покупку машины на неопределенный срок. И решение снизить в целом затраты на все то, что так или иначе связано с автомобилем, распространяется не только на непосредственно саму покупку машины, но и на топливо, страховку, запчасти и прочее. «При выборе запчастей, – отмечает Александр, – для

Экономика. Бизнес. Практика многих клиентов цена попрежнему играет значимую роль. Хотя есть и те автомобилисты, которые и в нынешних условиях не идут на компромисс и выбирают запчасти, ориентируясь в первую очередь на качество изделия». По его словам, фактор цены и вовсе отходит на второй план, если говорить о причинах выбора точки обслуживания. Здесь главным критерием для потребителя является доверие в качестве ремонта, а также возможность получить полноценную гарантийную поддержку. Также важный довод в пользу выбора той или иной точки обслуживания – скорость выполнения работ, а также территориально выгодное и удобное для клиента месторасположение. Отдельно стоит упомянуть и про тенденцию к смещению спроса от «оригинала» к альтернативным запчастям в сегменте послепродажного обслуживания. Впрочем, этот тренд не нов, снижение доли оригинальных запчастей в сфере послегарантийного ремонта началось еще несколько лет назад. Ведь здесь вступает в действие понятная логика: водитель может купить «неоригинальную» запчасть, зная, что она была изготовлена тем же производителем, а зачастую и на том же предприятии, что и оригинальная запчасть. Разницы в качестве почти нет, а разница в цене существенная. Кроме того, проблем с покупкой качественного «неоригинала» в России уже давно нет. Ведь на вторичном рынке автокомпонентов в России работают официально почти все OEM-поставщики запчастей. Конечно же, все вышеупомянутые изменения в поведении потребителя обратимы, и многое вернется на круги своя по мере того, как рынок будет выбираться из кризиса. С единственной оговоркой – процесс этот будет протекать достаточно долго. Однако пока рассчитывать на такой «откат» не приходится. Независимым автосервисным станциям

Изменение намерений водителей

По информации агентства GiPA Russia

нужно готовиться к тому, что ситуация, в которой они работают, будет в дальнейшем усложняться. Сложнее всего придется, конечно же, дилерским станциям: среди автовла-

дельцев сложилось прочное и, кстати, недалекое от правды мнение о том, что дилерский сервис – это дорого. И к тому же всем игрокам автосервисного рынка необходимо пони-

мать, что «легких» денег уже не будет, что необходимо реально работать над лояльностью клиентов, а не заявлять это намерение в качестве стратегической задачи.

Изменения поведения в сфере покупки запчастей

По информации агентства GiPA Russia

Автокомпоненты . Ноябрь . 2015

На правах рекламы

Успех NGK – в высоких технологиях и максимальном охвате рынка Автопроизводители делают ставку на экологичность и экономичность моторов, уменьшая их рабочий объем и одновременно наращивая мощность. При этом детали двигателей – и свечи в том числе – работают во все более жестких условиях. Чтобы соответствовать все возрастающим требованиям, компания NGK Spark Plug постоянно разрабатывает новые «свечные» технологии. Оригинальная конструкция и сверхстойкие материалы

реди наиболее передовых конструкторских решений NGK можно назвать свечи зажигания с адаптивным калильным числом. Они уже поставляются на сборочные конвейеры предприятий Nissan. Чуть ранее ряд европейских автопроизводителей начал комплектовать бензиновые моторы своих машин

Автокомпоненты . Ноябрь . 2015

свечами с фирменным чашеобразным контактным терминалом. «Сэкономленная» благодаря этому техническому решению длина свечи «тратится» на увеличение высоты ее керамического изолятора. Следствие этого – повышение надежности искрообразования, отсутствие пропусков, более полное сгорание топлива в цилиндрах. В конструкции электродов высокотехнологичных свечей зажигания NGK применяет и специальные

материалы, в частности иридий. Этот металл отличается повышенной стойкостью к износу в высокоагрессивной среде камеры сгорания. Применение иридия позволяет делать электроды свечей очень тонкими, что опять же улуч-

шает качество воспламенения. Износостойкость этого драгоценного метала настолько высока, что позволяет увеличить срок работы свечи до 100–120 тыс. км пробега авто против 20–30 тыс. км у свечи с обычными электродами.

На правах рекламы

С другой стороны, сегодня уже почти классикой считаются недавние конструктивные инновации NGK, например V-образная насечка на центральном электроде. Такая конфигурация сдвигает область искрообразования к внешней бровке электрода, способствуя увеличению надежности зажигания. Перечисляя технические ноу-хау в арсенале NGK, нельзя обойти вниманием технологию использования свечи зажигания еще и в качестве датчика детонации. Это решение использует следующий физический эффект: величина ионного тока в момент искрообразования пропорциональна давлению в камере сгорания. Постоянно измеряя этот ток, можно получать точную картину качества сгорания топлива в цилиндре. Такая свеча, в частности, уже работает на Lamborghini Aventador. Если же говорить об инновационных свечах, пока поставляемых NGK только на конвейеры, стоит упомянуть свечи с ультратонкими электродами из иридия и платины – например, модель ILZKFR8A7S, специально разработанную для двигателей M270 концерна Mercedes-Benz (объемом 1,6 и 2 литра и мощностью

122, 156 и 211 л.с.). А фирменная технология чашеобразного контактного терминала (места соединения свечи и катушки зажигания) серийно применяется при конвейерной сборке моторов Volkswagen-Audi EA211 (1,4 TSI, 140 л.с.) и EA888 (1,8 TSI, 180 л.с.), а также трехцилиндрового 1-литрового двигателя семейства Ecoboost от Ford. Вскоре NGK выпустит предназначенные для них свечи зажигания и на рынок вторичной комплектации. Высокотехнологичное тепло на службе дизелей Помимо разработок для систем зажигания бензиновых двигателей, NGK Spark Plug обладает передовыми решениями и в области дизельных моторов. В частности, компания предлагает потребителям новейшие керамические свечи накаливания. Нагревательная спираль такой свечи работает в диапазоне температур, недоступном для традиционных металлических аналогов. В свече накаливания типа SRC (с саморегулирующейся керамикой) нагревательный элемент изготовлен из керамики с встроенной металлической нагревательной спиралью. А в свече накаливания с технологией NHTC из высокотемпературной керамики изготовлен не только нагревательный элемент, но и сам нагреватель. Свечи этого типа разработаны NGK для двигателей, отвечающих нормам токсичности Euro 4 и Euro 5. Они нагреваются до 1000°C менее чем за 2 секунды и поддерживают послепусковой накал до 1350°C в течение более чем 10 минут. Это снижает вредные последствия для окружающей среды на стадии прогрева двигателя.

Свечи премиального качества – для всех Свечу зажигания с логотипом NGK можно приобрести почти для любой модели европейского и российского автопарка. Ассортимент компании насчитывает более 1700 наименований свечей разных типов и модификаций – пожалуй, для любого транспортного средства, оснащенного

двигателем внутреннего сгорания. Этот список включает как новейшие автомобили и мотоциклы (вплоть до болидов «Формулы-1»), так и подержанные экземпляры, даже олдтаймеры. Максимальный охват рынка и высочайшее качество – глобальная стратегия NGK Spark Plug, которая выражается в поставках как сверхсовременных свечей на конвейеры автопроизводителей, так и полностью идентичных им по качеству и техническому уровню продуктов на рынок вторичной комплектации. Так, в самой массовой продуктовой линейке NGK, V-Line, присутствуют модели свечей с описанной выше фирменной V-образной насечкой на рабочей части центрального электрода. Это простое, на первый взгляд, решение позволило относительно недорогой свече NGK обеспечить дополнительную надежность зажигания. На другом полюсе ассортимента NGK – премиальная серия NGK Iridium IX, в которой можно найти «иридиевый» аналог практически для любой обычной свечи. Комплексный подход к удовлетворению всего спектра потребительских запросов хорошо иллюстрирует и серия свечей накаливания D-Power – ее ассортимент покрывает почти 90% европейского дизельного автопарка. В линейку входят как недорогие стандартные свечи с металлическим нагревательным стержнем, так и продвинутые керамические с технологией NHTC – такие, к слову, применяются для конвейерной комплектации концернами VW, Mercedes и Mitsubishi – и свечи AQGS с улучшенной системой быстрого накаливания, поступающие на сборочные линии FIAT.

Автокомпоненты . Ноябрь . 2015

Сервис. Эксплуатация. Оборудование

Сервис

накануне зимы Зимний период времени в России для любого автомобиля – настоящее испытание. А потому ответственный автовладелец, который заботится о своем автомобиле, должен встречать первый снег во всеоружии. И это тем более актуально для владельцев новых машин.

Многие полагают, что регулярная мойка автомобиля является панацеей от зимАвтомобиль должен быть них бед – дорожной грязи и защищен буквально везде. И это касается не только кузова и реагентов. Не станем с этим салона. Грязь и химия, стремя- спорить и уточним, что это щиеся попасть в каждую щель, скорее профилактические работы, необходимые для подбезжалостны ко всем узлам держания машины в чистом и агрегатам. Они начинают гораздо быстрее изнашиваться и ухоженном виде. Защитить и приходить в негодность. Не- же ее смогут исключительно удивительно, что потом у мно- детейлеры, которые, ко всему гих автовладельцев возникают прочему, всегда досконально вопросы о том, откуда вообще расскажут о правилах ухода взялись все преждевременные за автомобилем в преддверии зимы. поломки в автомобиле. Валерий Мальченко

Автокомпоненты . Ноябрь . 2015

По словам специалистов студии Detailing-Alarm, крайне важно подходить правильно к вопросу о грамотном уходе за автомобилем и ознакомиться предварительно с целым рядом нюансов. К примеру, важно знать, что за процессы происходят с лакокрасочным покрытием в холодное время года. Прежде всего, оно подвергается очень серьезной атаке со стороны антигололедных реагентов. Дорожная химия разъедает буквально все на своем пути. И при этом грязь проникает в микротрещины глубже, нежели обычно. Со временем это может привести к коррозии и «цветению» сколов на кузове. Не стоит также забывать и про серьезные перепады температур. В подземном паркинге плюс пятнадцать, а

на улице минус двадцать. В таких условиях вода на кузове автомобиля нередко превращается в наледь. Попадая внутрь царапины и замерзая там, она расширяет трещину и увеличивает тем самым площадь повреждения. Особо стоит подчеркнуть, что зимой автовладельцы гораздо чаще посещают мойки, откуда всегда уезжают с новой порцией мелких царапин на кузове своих автомобилей. Уберечь лакокрасочное покрытие от негативного влияния окружающей среды можно сразу несколькими способами. Все зависит от особенностей эксплуатации самого автомобиля. К примеру, если владелец часто ездит по загородным дорогам, то лучшим решением для него станет антигравийная пленка. Она защитит машину не только

Сервис. Эксплуатация. Оборудование

от соли и дорожной химии, но также и от песка и гальки, присутствующих в снежной каше. Притом обтягивать защитной пленкой полностью весь кузов автомобиля совсем необязательно. Достаточно покрыть так называемые зоны риска – передний бампер и крылья, а также капот, стойки лобового стекла, фары, в том числе противотуманные, и зеркала. Ко всему прочему, детейлеры студии Detailing-Alarm рекомендуют автовладельцам

защитить места под дверными ручками и площадку для погрузки в багажном отделении. Прочие же элементы кузова необходимо обработать специальным керамическим составом. Проникая в поры лака и образуя защитный слой поверх него, нанозащита создает прочную структуру, препятствующую въеданию в лакокрасочное покрытие реагентов и дорожной химии. Кроме того, такая защита отличается надежным гидрофоб-

ным эффектом, за счет чего автомобиль остается чистым в течение долгого времени. Попадающие на кузов машины капли гранулируются и быстро удаляются с поверхности вместе с частичками грязи. Благодаря таким особенностям защитного состава автовладелец может гораздо реже посещать мойки и сэкономить средства на мытье автомобиля. Тем автомобилистам, кто большую часть времени проводит в городской суете, специ-

алисты студии Detailing-Alarm рекомендуют ограничиться исключительно «керамикой». К вышеперечисленным достоинствам такого материала стоит добавить и способность этого состава придавать кузову автомобиля более глубокий и насыщенный цвет, а также усиливать блеск поверхности. Ко всему прочему, нанозащита способствует меньшему появлению сколов и царапин. Колесные диски требуют не меньше внимания. Какими бы

Автокомпоненты . Ноябрь . 2015

Сервис. Эксплуатация. Оборудование

высокопрочными ни были порошковые краски на полимерной основе, они не способны противостоять реагентам и «ядреной» снежной каше. Так что новые колеса необходимо обрабатывать сразу после покупки. Ведь они всегда страдают первыми. Покрытые защитными наносоставами элементы экстерьера автомобиля гораздо легче очищаются и не «умирают» под толстым слоем грязи. Не стоит забывать и про резиновые уплотнители, которым практически никто не уделяет должного внимания. В зимнее

Автокомпоненты . Ноябрь . 2015

время они часто затвердевают и теряют эластичность. Потом они прилипают к стойкам и кузовным проемам, а из-за этого двери плохо открываются. Уход за уплотнителями позволит избежать подобных проблем. Дверные уплотнители необходимо тщательно очистить специальными средствами, а затем пропитать наносоставами. В каждом магазине автохимии автомобилист сможет приобрести такие защитные средства для любительского использования. В детейлинг-центре DetailingAlarm специалисты используют

для этих целей только профессиональные средства длительного действия. Другая напасть зимой – иней и наледь на стеклах. Ведь даже при наличии места в подземном паркинге в течение дня часто приходится оставлять автомобиль на улице. И если лобовое стекло некоторых машин чаще всего оснащено подогревом, то с боковыми стеклами совсем беда. Приходится орудовать царапающим скребком и уповать на внутрисалонную печку. Решением же может стать нанесение специ-

ального наносостава, или, как его еще называют, антидождя. Благодаря нему весь иней со стекол моментально удаляется при помощи обычной щетки. Все вышеперечисленное поможет автомобилисту и его автомобилю максимально комфортно чувствовать себя зимой. Самое главное – выбрать правильное место для выполнения всех работ по защите автомобиля перед холодами, так как пока что в России культура детейлинга не столь развита, но стремительно развивается.

Сервис. Эксплуатация. Оборудование

Шиномонтаж:

считаем деньги заранее

Автокомпоненты . Ноябрь . 2015

Сервис. Эксплуатация. Оборудование

Михаил Смирнов На любой СТО у руководства рано или поздно возникает необходимость (или желание) купить новое оборудование. Причин этому бывает несколько: критический износ старого, меняется парк обслуживаемых автомобилей, растут сложность и «наукоемкость» работ. Кстати, не самая последняя причина – желание, чтобы мастерская выглядела «посовременному»: нынешний клиент уже не хочет, чтобы его «ласточка» ремонтировалась в темном, грязном гараже с помощью самодельных инструментов и допотопной техники. Ему подавай современные диагностические стенды с большими дисплеями. В современных автомобилях устанавливается до 700 микрочипов, тогда как в настольном компьютере, например, в среднем до 10. И ремонт таких машин стоит недешево. Так что желание клиента видеть на станции чистую «лабораторию» с красивым и сложным оборудованием, а не замызганную «слесарку» вполне оправданно. Итак, кажется, что дальше все просто – руководителям СТО, решившим купить новое обо-

Автокомпоненты . Ноябрь . 2015

рудование, остается только выбрать из того богатого ассортимента, который предоставляют поставщики. Но это только кажется. Вы-

бор нового как раз и является важнейшим (и очень сложным) действием, которое во многом определит будущую экономическую успешность бизнеса, а в отдельных случаях – и само его существование. И выбор оборудования для СТО не заканчивается на двух позициях – предложений по оборудованию сегодня десятки, если не сотни… Мы сосредоточимся на наиболее простом и понятном – шиномонтажном. Тем более что правила выбора по большому счету одинаковы для всего ассортимента.

комплектов шин? И еще пара десятков таких вопросов… Поэтому выбор оборудования для шиномонтажа должен прежде всего опираться на статистику. Если в основной массе клиенты ездят на вазовских машинах, а мастерская оказывает услуги шиномонтажа «от случая к случаю», то вполне хватит и китайского шиномонтажного станка, и балансировочного стенда общей стоимостью до 100 000 рублей. Но если основная клиентура ездит на паркетниках или внедорожниках, то дешевый шиномонтажный станок, который обычно позволяет работать с дисками диаметром 10–20 дюймов, уже не устроит. Нужно более «продвинутое» оборудование, которое потянет на гораздо более крупную сумму – до 1 миллиона руб. Для примера: «бошевский» комплект из шиномонтажного станка ТСЕ 4470 и балансировочного стенда WBE 4430 обойдется как раз в миллион. Однако он позволяет работать с дисками до 28 дюймов. И имеет еще несколько преимуществ, о которых мы скажем несколько позже…

Скупой платит дважды Дешевые станки и стенды – потому и дешевые, что при их производстве экономили на всем. Стоимость материалов в цене того же шиномонтажного станка занимает от 60 до 70% его цены. Например, колонны на дешевых станках делаются Смотрим на себя из более дешевой стали и более «со стороны» тонкими – квадрат со стороной На самом деле одинаковых, до 130–140 мм с тонкими стенка«среднестатистических» СТО ми. А у дорогих станков колонны просто не существует. Даже две сделаны из более прочной стали станции, расположенные друг и с сечением в среднем 160 мм. напротив друга, будут отлиИ стенки колонны толще. Кроме чаться по составу и количеству того, используются дешевая клиентов. Причин этому много. электрика, дешевая пневматика. Например, такая «мелочь», как Сначала это незаметно. Но когда удобство заезда на СТО. Или станок или стенд сломается в есть в этом направлении сетевой сезон… магазин, в который люди едут в Все крупные производители выходные за продуктами. Хвата- также выпускают оборудовает ли парковочных мест в зоне их ние под разные запросы: тот проживания? Средний возраст же Bosch предлагает базовую проживающих в «попутном» на- модель – как бы «бюджетный» правлении? Основной модельшиномонтажный станок ТСЕ ный ряд автомобилей? Есть 4400. Он стоит дороже «соли у СТО услуга по хранению всем дешевых» – около 200 000

рублей. Но при этом позволяет работать с дисками до 20 дюймов (и есть вариант – до 23 дюймов). Но благодаря качественным материалам и комплектующим он прослужит дольше… Есть и еще одна сторона вопроса: гарантия на оборудование. Любой станок и стенд при активной эксплуатации без проблем служат примерно один год. Далее повышается риск поломок. Для шиномонтажных станков TCE 4430 И 4470 и их модификаций «Бош» дает гарантию на 4 года. При этом полная гарантия

Сервис. Эксплуатация. Оборудование

действует 2 года. Оставшиеся 2 года - покрытие стоимости запчастей. Как показывает практика, за это время на ремонт станка без гарантии придется потратить суммы, сравнимые со стоимостью нового станка (а то и нескольких). С балансировочными стендами та же история. «Бошевская» базовая модель WBE 4100 позволяет работать с колесами в сборе внешним диаметром до 820 мм и массой до 60 кг. Стоит этот стенд около 180 000 рублей. Но на этом стенде предусмотрен ручной ввод параметров. То есть он предназначен для тех СТО, которые работают с колесами от случая к случаю. Более «продвинутые» модели – WBE 4200, WBE 4400 и WBE 4430 – имеют больше опций: автоматические замеры параметров, возможность крепления грузиков за спицами колеса и т.д. Кроме того, они позволяют работать с колесами большого диаметра и массы. Например, WBE 4430 – это колесо в сборе диаметром до 1200 мм и массой до 80 кг. На этой модели установлены вал увеличенного диаметра, усиленные подшипники. Естественно, мы не рассматриваем оборудование для грузового транспорта – там свои модели. Считаем деньги Парадоксально, но более «продвинутые» и, соответственно, более дорогие станки и стенды не дают значительного выигры-

ша в скорости работы – производительность и у «дешевых», и у «дорогих» моделей примерно одинаковая. Экономия 10–30 секунд на каждом колесе для СТО – явление не критическое, даже в сезон. Поэтому все улучшения и модернизации оборудования в конечном итоге направлены на удобство и простоту: слишком велика роль внимания и ответственности работника. Более дорогое оборудование берет на себя рутинные действия – автоматические измерения и ввод показателей, автоматическое торможение колеса в определен-

ной точке и т.д. То есть за счет автоматизации процессов повышается качество работы. Но не стоит забывать, что более дорогие модели станков и стендов позволяют работать с колесами большего диаметра. А «переобувание» их стоит гораздо дороже. Кроме того, дорогие модели позволяют работать с более сложными в обслуживании - например, PAX или run-flat, что очень важно при обслуживании дорогостоящих автомобилей. При этом стоимость работ и заработок при работе с такими шинами оказывается выше. Базовые модели станков делать этого не могут. Итак, замена шин и балансировка комплекта колес недорогих моделей легковых автомобилей стоят в среднем 3000–3500 рублей. Колеса большого диаметра обходятся клиентам до 10 000 рублей. Если учесть накладные расходы, амортизацию и т.д., то прибыль оказывается сравнимой. Но при этом высококачественное оборудование более надежно. То есть не ломается, а если что-то произойдет, то будет быстро отремонтировано по гарантии, то есть бесплатно. В частности, Bosch дает гарантию на 25 000 комплектов из 4 шин. То есть при

средней стоимости работ 3000 руб. за гарантийный срок можно заработать до 75 млн рублей. И чистая прибыль составит около 15 млн рублей, что очень неплохо. Отметим и еще один факт: крупные компании-производители не только продают оборудование, но и сдают его в лизинг. Bosch, например, определяет лизинговые платежи – в среднем после оплаты 30% стоимости они составляют около 50 000 рублей в месяц. Много это или мало? Считаем. При затрате времени на один автомобиль порядка 20 минут да 10-часовую смену в сезон шиномонтажник свободно обслуживает до 30 машин в смену. 30 автомобилей по 3000 рублей – это 90 000 рублей в день. И это если не работать в две смены. Соответственно, прежде чем выбирать шиномонтажное оборудование, нужно точно представлять его загрузку во внесезонное время. И если эта загрузка будет минимальной, то не стоит тратить деньги на приобретение качественного (и дорогого!) оборудования. Но если на СТО приезжает хотя бы 3–5 клиентов в день, то имеет смысл посмотреть на более дорогие модели. Автокомпоненты . Ноябрь . 2015

Подписка на журнал

Подписка на журнал «АВТОКОМПОНЕНТЫ» Оформить подписку в редакции: - позвоните по телефону: (495) 955-90-80 - подписку можно оформить, начиная с любого номера, в том числе с текущего; - получите и оплатите счет на 2016 год; - отправьте копию платежного поручения по факсу (495) 955-90-80 или электронной почте distrib@maks-m.com Не забудьте указать точный почтовый адрес доставки издания. www.a-kt.ru

Заполните и вырежьте квитанцию. Укажите, какие номера Вы хотели бы получать. Умножьте количество выбранных номеров на 450 руб.* и внесите полученный результат в графу «сумма». Отправьте копию оплаченной квитанции в редакцию любым удобным способом: по факсу (495) 955-90-80 или электронной почте distrib@maks-m.com * стоимомь подписки с доставкой в страны СНГ и дальнего зарубежья уточняйте в редакции

Автокомпоненты . Ноябрь . 2015