"Автокомпоненты" Журнал №4/2019 by Журнал "Автокомпоненты"

www.a-kt.ru

YES WE HAVE Более 30.000 артикулов - 172 товарных линеек – ассортимент для азиатских, американских и европейских автомобилей

MIMS AUTOMECHANIKA

MOSCOW HALL FORUM

НОВЫЙ СКЛАД ОБЩЕЙ ПЛОЩАДЬЮ 60.000 КВ.М.

МЫ РАСШИРЯЕМ ЕВРОПЕЙСКИЙ АССОРТИМЕНТ

НОВЫЙ КАТАЛОГ 2019

Посмотрите на нашем сайте: www.japanpartsgroup.com

Рынок автокомпонентов

№ 4 апрель 2019

И.о. главного редактора Иван Баракин i.barakin@maks-m.com Редактор Анастасия Федоткина Арт-директор Андрей Стоцкий Художник Алексей Шухардин

Корректор Вероника Матвеева Аналитический отдел research@maks-m.com Над номером работали: Дмитрий Лазо, Владимир Кузьменко, Сергей Дьяконов, Анастасия Федоткина Отдел распространения distrib@maks-m.com Отдел рекламы Руководитель – Тамара Поторочина p.tamara@maks-m.com Тел.: +7(495) 955-90-80, E-mail: reklama@maks-m.com Руководитель проекта Елена Баракина f.elena@maks-m.com Контактная информация: 107996, г. Москва, ул. Бутлерова, 17б, 6 этаж Тел.: +7(495) 955-90-80 Факс: +7(495) 955-90-80 Редакция - E-mail: red@maks-m.com

Содержание Новости. События. Презентации Глобальный и отечественный рынок аккумуляторов Еще точнее и надежнее

Отпечатано в ООО «Юнион Принт», 603022, г. Нижний Новгород, Окский съезд, 2. Тираж 45000 экз. Выходит ежемесячно.

Главное преимущество на пути к успеху Ferodo

Статистика рынка автозапчастей

Сочетание свойств тормозных колодок – где оптимум?

Экономика. Бизнес. Практика Конференция «ЕвроАвто»: «Будем жить!»

Рынок автокомпонентов Новые тенденции развития тормозных систем

Обзор рынка тормозных колодок

Мнения экспертов рынка

МАК подскажет, что лучше, если дело касается безопасности

Сервис. Эксплуатация. Оборудование Обслуживаем тормоза 56 34

Журнал зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций Регистрационный номер ПИ № ФС77-47177 от 03.11.2011 Учредитель И. Г. Баракин Ответственность за точность опубликованной информации несут авторы публикаций. За содержание рекламных материалов редакция ответственности не несет. Перепечатка материалов, опубликованных в журнале, допускается только с разрешения ООО «Макс Медиа Групп». При цитировании ссылка на журнал «Автокомпоненты» обязательна.

Rm Материал на правах рекламы. Подписано в печать 8.04.2019 г.

Распространяется во всех регионах России, странах СНГ и Балтии, дальнего зарубежья. Цена свободная.

Автокомпоненты . Апрель . 2019

18 +

Новости. События. Презентации

Подвеска для полностью электрического Jaguar

Компания Tenneco представила компоненты подвески для нового, полностью электрического кроссовера Jaguar I-PACE класса люкс. В машине будут установлены пассивные передние и задние амортизаторы, а также пружинные и пневматические модули подвески бренда, разработанные с целью улучшения ходовых качеств и устойчивости. Уменьшение общего веса автомобиля очень важно для эффективной работы электрического силового агрегата, вес которого может быть больше, чем у силовых агрегатов с традиционными двигателями внутреннего сгорания. Модули подвески включают в себя пластмассовые гнезда под пружины, алюминиевое верхнее крепление и другие легкие компоненты, помогающие снять вес с электродвигателей и аккумуляторов, а также улучшить технические характеристики транспортного средства. Компания планирует поставлять компоненты и модули подвески для транспортных средств со своих производственных предприятий, расположенных в Синт-Трейдене, Бельгия (передние пассивные амортизаторы); Годковице, Чешская Республика (задние пассивные амортизаторы и задние модули); и Бирмингеме, Великобритания (передние пневматические и пружинные модули в сборе).

Новое слово Hankook начал совместную работу с компанией Rinspeed над ее новым проектом «microSNAP». Речь идет о микроавтомобилях с системой замены шасси и кузова. Производитель как официальный партнер начнет поставки шин флагманской линейки UHP Ventus S1 evo в размере 195/40R 17. Новый «microSNAP» – это система микроавтомобилей со сменными шасси и деталями кузова. Ожидается, что это изделие будет быстро и автономно доставлять к месту назначения товары и пассажиров. Шасси и кузов подбираются друг к другу для определенных целей и при необходимости могут быть легко разделены. Модель Ventus S1 evo 3 будет представлена в качестве заводской комплектации для мировых производителей автомобилей премиум-класса этой весной. Как и шины предыдущего поколения, она обеспечивает спортивное и безопасное вождение как на сухом, так и на мокром дорожном покрытии. Эта модель ориентирована, в частности, на охрану окружающей среды и сбережение ресурсов без ущерба для критериев безопасности.

«ЛУКОЙЛ» на eBay Летняя коллекция

Первой компанией, начавшей продажи моторных масел на eBay, среди российских производителей смазочных материалов стала компания «ЛЛК-Интернешнл». На европейской онлайн-витрине ebay.de представлены линейки моторных масел для легковых и грузовых автомобилей – GENESIS, ЛЮКС и АВАНГАРД УЛЬТРА. На сегодняшний день продукция доступна для заказа в Австрии и Германии. В течение года интернет-продажи масел ЛУКОЙЛ на маркетплейсе охватят все страны Европейского союза.

Автокомпоненты . Апрель . 2019

Компания «Мишлен» представила новинку к летнему сезону – 2019. Шина для мощных вседорожников MICHELIN Pilot Sport 4 SUV разработана совместно с ведущими автопроизводителями и будет представлена в 49 типоразмерах с 17-го по 23-й посадочный диаметр. Как рассказали в компании, новинка является лидером в своем сегменте по нескольким показателям: такие характеристики, как улучшенная управляемость, уверенное сцепление на сухом и мокром покрытии, а также стабильность на высоких скоростях, достигнуты за счет применения специальных технологий. Инженеры компании, создавая резиновую смесь для покрышки, обогатили ее «функциональными эластомерами», что обеспечило максимальный уровень сцепления на мокром покрытии. Шина имеет асимметричный рисунок протектора, благодаря которому обеспечиваются уверенное сцепление на сухом покрытии и максимальный уровень сцепления на мокром. Также новый дизайн блоков протектора позволяет улучшить управляемость за счет меньшей деформации блоков, а также значительно повысить износостойкость. При производстве шины используется двойной каркас для большей прочности шины и улучшенной управляемости.

Новости. События. Презентации

Контекстная графика MEYLE Компания MEYLE стала первым поставщиком автозапчастей, внедрившим контекстную графику для обозначения рычагов задней подвески для некоторых моделей BMW и Mercedes. Производитель выделил основные особенности: графические изображения, специально разработанные в компании, демонстрируют запасную часть в составе сложной конструкции шасси, что значительно упрощает идентификацию необходимых компонентов. Это огромная экономия времени для СТО и оптовых продавцов: поиск по графическому изображению помогает пользователю увидеть точное место установки конкретного компонента и его расположение относительно соседних деталей. При клике по артикулу отображается вся необходимая информация и осуществляется переход непосредственно к заказу. Как объяснил Доминик Оверманн, руководитель отдела информации о продуктах в компании MEYLE: «Это особенно актуально для сложных систем. Простого описания места установки зачастую недостаточно, и требуется больше информации о месте установки и всех деталях, расположенных в непосредственной близости. Такие системы лучше представлять графически. С помощью контекстной графики мы упрощаем идентификацию деталей. Таким образом, сокращается до минимума риск ошибочного заказа и дорогостоящего возврата». Компания на протяжении многих лет предлагала функцию графического подбора компонентов переднего моста для 200 самых популярных моделей автопарка Германии. Теперь контекстная графика доступна для компонентов заднего моста автомобилей BMW 1-й, 2-й, 3-й и 4-й серии, а также автомобилей Mercedes Benz классов C и E. Графику можно использовать не только в каталогах системы TecDoc, но и в онлайн-каталоге MEYLE, а также в интернет-магазинах заказчиков. Информация об изделиях регулярно обновляется по мере выхода новых моделей автомобилей.

Шесть новых размеров Шина MICHELIN Primacy 4 получила шесть новых размеров к новому сезону, а также омологации на автомобили BMW и Audi. Представленная на рынке в 2018 году, летняя шина MICHELIN Primacy 4 отличается высокими характеристиками на мокром покрытии – как в новом состоянии, так и с износом. Благодаря использованию эластомеров нового поколения в составе резиновой смеси покрышка обеспечивает высочайший уровень сцепления на мокром покрытии с первого до последнего километра пробега без ухудшения показателей долговечности. Для улучшения сцепных свойств разработчики оптимизировали рисунок протектора. Он отличается более заквадраченными каналами, ширина которых увеличена на 22% по сравнению с шиной предыдущего поколения. Данное решение улучшает отвод воды из пятна контакта даже по мере износа шины. Оценить степень износа пользователям станет проще: дополнительный элемент плечевой зоны протектора поможет точно определить, когда потребуется замена шин на новые. MICHELIN Primacy 4 доступна на рынке в 35 размерах с 15-го по 18-й посадочный диаметр.

Автокомпоненты . Апрель . 2019

Обширная спонсорская программа Компания MEYLE объявила о желании вновь принимать активное участие в автоспортивных мероприятиях. Производитель продолжит поддерживать команды, участвующие в серии гонок на грузовых автомобилях и дрифт-серии DRIFT UNITED. Кроме того, выступит официальным спонсором команды T3 Motorsport в серии ADAC GT Masters, серии 24-часовых гонок и серии NES 500. MEYLE поддерживает команды, участвующие в гонках на грузовиках и соревнованиях по дрифту, а теперь и в кузовных автогонках, то есть в тех дисциплинах, где пилоты и их автомобили, а также конкретные детали и узлы подвергаются невероятным нагрузкам и должны при этом выдавать свой максимум. В 2019 году компания расширяет свое присутствие в мире автоспорта и присоединяется к еще одной профессиональной серии, в которой будет спонсировать T3 Motorsport GmbH. В 13-м сезоне серии ADAC GT Masters эта команда будет выступать на гоночном Audi R8 LMS GT3. Инженеры MEYLE возьмут на себя роль технических экспертов и поддержат гонщиков Максимилиана Пауля и Саймона Райхера. Кроме того, MEYLE поддерживает программу развития молодых гонщиков команды T3 Motorsport, которые выступают на гоночных AUDI RS3 LMS TCR и VW Scirocco Cup. Мастерство пилотов, а также сами автомобили можно будет оценить не только в ходе заездов серии NES 500, но и в рамках 24-часовых гонок.

Специализированный обучающий семинар Специалист компании Brembo провел для сотрудников московского автосервиса «RAMTRUCK» специализированный обучающий семинар «Продуктовая линейка, особенности установки и эксплуатации компонентов тормозной системы Brembo». Семинар состоял из двух частей, теоретической и практической. В первой части семинара мастера и механики сервиса получили полную информацию об ассортименте компонентов тормозной системы, которые бренд предлагает потребителям в качестве запасных частей. Подробно разобрали технические характеристики и особенности дисков из различных линеек (стандартные, окрашенные, перфорированные, с насечками и т.д.), колодок, гидравлических компонентов, обсудили важные вопросы, связанные с обслуживанием тормозных систем. Затем в сервисной зоне была произведена замена тормозных дисков и колодок. Колодки и диски компании были установлены с соблюдением всех правил и обсуждением всех этапов монтажа. В том числе специалист Brembo напомнил о необходимости предупреждать водителей об обязательной обкатке новых колодок и дисков в течение 200 км без резких торможений. По окончании семинара участникам было предложено тестирование. Сотрудники сервиса, успешно прошедшие тест, получили звание Brembo Expert.

Абсолютное качество невозможно не заметить

Компания NSK - эксперт мирового уровня по производству ступичных подшипников. Мы поставляем нашу продукцию как производителям оригинальных компонентов (ОЕМ), так и на независимый послегарантийный авторынок (IAM). В любом случае верность принципу абсолютного качества всегда выделяет нас среди конкурентов. Наборы ступичных подшипников ProKIT от NSK позволяют клиентам IAM получить продукт, уже проверенный и одобренный производителями оригинальных автокомпонентов. Качество оригинальных запчастей в наборе ProKIT - это начало Вашего пути к абсолютному качеству от NSK. www.nsk-autoaftermarket.com/ru

АБСОЛЮТНОЕ КАЧЕСТВО ОТ NSK НЕ ТОЛЬКО ДЛЯ ОЕМ

Новости. События. Презентации

Образование лидера в области мобильности

Группа «Мишлен» и Faurecia объявили о подписании Меморандума о намерении создать совместное предприятие, которое объединит все направления деятельности, связанные с топливными элементами. Компания Symbio будет принадлежать Faurecia и «Мишлен» на паритетной основе. Совместное предприятие, созданное на базе уникальной экосистемы, будет разрабатывать, производить и выводить на рынок модули водородных топливных элементов для легковых, коммерческих, грузовых автомобилей и других транспортных средств. Компании стремятся объединить существующие и дополнительные активы для создания предприятия – мирового лидера в области развития и производства водородных топливных элементов. Благодаря этому совместное предприятие практически сразу сможет предлагать уникальный ассортимент модулей водородных топливных элементов для всех возможных вариантов использования. Для электромобилей технология топливных элементов дополняет технологию АКБ, особенно в условиях повышенной интенсивности использования и дополнительной автономии. Вкладом «Мишлен» в совместное предприятие станут активы компании Symbio, вошедшей в структуру Группы с 1 февраля 2019 г. и являющейся поставщиком модулей водородных топливных элементов, обеспечивающих функционирование целого ряда цифровых сервисов, а также научно-исследовательская и производственная деятельность. В свою очередь Faurecia привнесет в новую структуру технологический опыт создания топливных элементов.

Новые позиции Компания LESJOFORS пополнила свой каталог новыми позициями винтовых (детали подвески) и газовых (упоры капота и багажника) пружин. Продукция является полноценным аналогом оригиналов и подходит для следующих популярных на российском рынке моделей – VW Touareg, Ford Explorer, Kia Sorento и др. Как пояснили в компании, вся продукция изготовлена на современных заводах Швеции и Европы, при этом цена значительно ниже цены на оригинальные компоненты.

Автокомпоненты . Апрель . 2019

Новая серия семинаров Компания Osram анонсировала обновленную программу семинаров на 2019 год – мероприятия пройдут с апреля по сентябрь в 12 крупных городах России и Беларуси. Программа семинаров, направленная на обучение техническим аспектам автомобильных источников света и инструментам повышения продаж, разработана с учетом потребностей участников авторынка – дистрибьюторов, розничных продавцов и специалистов СТО. Однако принять в них участие сможет каждый, кто заинтересован в расширении знаний в области автомобильного освещения. Что ждет участников семинаров: знания об актуальных тенденциях рынка автомобильных ламп, разбор текущего ассортимента ламп и аксессуаров Osram и нюансов применения светодиодных, галогеновых и ксеноновых источников света, возможность отличать оригинальные лампы от подделок и знакомство с продукцией дочернего бренда NEOLUX. Эксперты компании – менеджер по развитию бизнеса Osram Александр Михайлов и технический специалист Артем Нуриахметов – ответят на все интересующие слушателей вопросы.

В завершение семинаров участников ждут сертификаты о прохождении обучения, викторины и розыгрыши призов – светодиодные инспекционные фонари бренда и другие полезные для автомобилистов аксессуары, а также специальная скидка на покупку продукции Osram у официальных дистрибьюторов. Расписание обучающих мероприятий на 2019 год: Краснодар (11 апреля), Санкт-Петербург (25 апреля), Тюмень (21 мая), Омск (24 мая), Красноярск (11 июня), Иркутск (13 июня), Волгоград (28 июня), Минск (1 августа), Уфа (15 августа), Хабаровск (28 августа), Владивосток (30 августа) и Челябинск (13 сентября).

Лучший российский экспортер В Москве состоялся Российский автомобильный форум, на котором «ЛУКОЙЛ» получил звание лучшего отечественного экспортера года среди поставщиков автокомпонентов. Компания поставляет автомобильные масла уже более чем в 40 стран мира, активно сотрудничая со многими зарубежными автопроизводителями. За последний год производитель создал разветвленную сеть продаж в Мексике и Китае, а также учредил дочернюю компанию в Марокко, при этом сохранив устойчивые позиции в Европе, где входит в пятерку поставщиков немецких автоконцернов.

Инновационный салонный фильтр с широкополосной технологией S5

БЕЗОПАСНОЕ ДЫХАНИЕ

На правах рекламы

Воздух, которым мы дышим, часто загрязнен вредными, аллергенными веществами и запахами, с которыми обычные фильтры не справляются.

Не оставляя шансов

Решение: CareMetix® — первый в мире фильтр с широкополосной технологией S5 — 5 слоев обеспечивают 5-кратную защиту.

аллергенам, бактериям и неприятным запахам Защита от запахов до их появления

Знакомьтесь: CareMetix® — инновационный салонный фильтр с широкополосной технологией S5 от MAHLE.

Защита от пыльцы

Защита от сажи и мелких частиц

Уникальные свойства новых фильтров достигнуты благодаря использованию широкополосной технологии S5 — 5 слоев обеспечивают 5-кратную избирательную защиту от разных видов загрязнений. Стоит отметить, что CareMetix® — первый в мире салонных фильтр, использующий эту технологию.

Автокомпоненты . Апрель . 2019

Аллергены

Бактерии

Плесень

Интенсивные запахи

Легкие запахи

Озон

Выхлопные газы

Промышленная пыль

Частицы износа шин

Сажа

Мелкие частицы

Пыльца

агрязненность окружающей среды все возрастает, поэтоЗащита от плесени му понятно стремление людей к здоровому образу жизни. Все более популярным становятся употреблеЗащита от бактерий ние натуральных продуктов питания и увеличение физической активности. Но что делать, если Вы проводите целый день в автомобиле в городских пробках, особенно весной! Весна — сезон цветения, сезон пыльцы, а это значит, что к выхлопным газам добавляются новые аллергены. И здесь, как нельзя кстати, к Вам на помощь готова прийти разработка компании MAHLE — инновационный салонный фильтр CareMetix®. Он САЛОННЫЙ ФИЛЬТР БЕЗ АКТИВИРОВАННОГО поглощает не только пыль, пыльцу, УГЛЯ сажу, бактерии и споры плесени, но и запахи и токсичный азот, то, с САЛОННЫЙ ФИЛЬТР чем обычные салонные фильтры не С АКТИВИРОВАННЫМ справляются. Эффективность салонУГЛЕМ ® ных фильтров CareMetix доказана не только лабораторными тестами, САЛОННЫЙ ФИЛЬТР но и масштабными испытаниями в Care Metix ® реальных условиях — на оживленных магистралях Германии, в туннелях, рядом с удобренными полями и САЛОННЫЙ ФИЛЬТР БЕЗ АКТИВИРОВАННОГО УГЛЯ вблизи водоочистных сооружений. С угля или CareMetix®? Только MAHLE Во время работы автомобиля через салонный фильтр. Так какой фильтр ® САЛОННЫЙ ФИЛЬТР С АКТИВИРОВАННЫМ УГЛЕМ фильтрами CareMetix Вы получаете салон каждый час проносится предлагает правильный салонный до предпочтительнее: фильтр для чистый воздух в салоне, здоровое и САЛОННЫЙ ФИЛЬТР С ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМ СЛОЕМ ПРОТИВ ЗАПАХОВ фильтр, который удовлетворяет всем 100000 литров воздуха. Единствентвердых частиц, комбинированный свежее дыхание. требованиям! ный барьер против загрязнений: фильтр со слоем активированного

ПРАВИЛЬНЫЙ ВЫБОР

Во время работы автомобиля через салон каждый час проносится до 100000 литров воздуха. Единственный барьер против загрязнений: фильтр в вентиляционной системе.

ПРАВИЛЬНЫЙ САЛОННЫЙ ФИЛЬТР ДЛЯ ЛЮБЫХ УСЛОВИЙ

Аллергены

Бактерии

Плесень

Интенсивные запахи

Легкие запахи

Выхлопные газы

Промышленная пыль

Частицы износа шин

Пыльца

с шичивают

Хорошо, лучше или отлично? Фильтр для твердых частиц, комбинированный фильтр со слоем активированного угля или CareMetix®? Только MAHLE предлагает правильный салонный фильтр, который удовлетворяет всем требованиям!

Мелкие частицы

Озон

НЕ ОСТАВЛЯЯ ШАНСОВ АЛЛЕРГЕНАМ, БАКТЕРИЯМ И НЕПРИЯТНЫМ ЗАПАХАМ Сажа

вредс кото-

5-КРАТНАЯ ЗАЩИТА

Хорошо

LAК

Лучше

Слой высокоэффективного фильтра мелких частиц Молекулярный слой

LAО CareMetix® Отлично

Слой фильтрующего активированного угля

САЛОННЫЙ ФИЛЬТР БЕЗ АКТИВИРОВАННОГО УГЛЯ

Биофункциональный слой с активированным углем

САЛОННЫЙ ФИЛЬТР С АКТИВИРОВАННЫМ УГЛЕМ

САЛОННЫЙ ФИЛЬТР С ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМ СЛОЕМ ПРОТИВ ЗАПАХОВ

Защитный слой

CareMetix®

Инновационный салонный фильтр с широкополосной технологией S5

ДЛЯ ВАШЕГО ЗДОРОВЬЯ И КОМФОРТА

Сажа и мелкие частицы Запахи

Салонный фильтр рекомендуется заменять через каждые 15 000 км. Желаете вдыхать только чистый воздух? Используйте только салонные фильтры CareMetix®. Каталог продукции на сайте: https://catalog.mahle-aftermarket.com/eu/home/

Пыльца

Плесень

Бактерии

CareMetix® с широкополосной технологией S5

Подобрать продукцию MAHLE в онлайн-каталоге:

WWW.MAHLE-AFTERMARKET.COM

Новости. События. Презентации

Новые бизнес-сегменты

Magneti Marelli на выставке Motortec

3M объявила о реорганизации структуры компании и создании четырех бизнес-групп («Безопасность и промышленность», «Транспорт и электроника», «Здравоохранение» и «Потребительские товары») вместо пяти существовавших ранее. Такие перемены, как объяснили в компании, должны поспособствовать повышению клиентоориентированности и продуктивности бизнеса. • Безопасность и промышленность. Сегмент объединит бизнесы для обслуживания рынков промышленности, электротехники и безопасности. Подразделение будет включать отделы средств индивидуальной защиты, промышленных лент и адгезивов, абразивов, электротехнического оборудования, маскирующих систем, материалов для авторемонта и кровельных гранул. • Транспорт и электроника. Сегмент объединит бизнесы, которые обслуживают производителей транспортных средств и электронного оборудования. Данное бизнес-подразделение будет включать отделы электроники (материалы и системы для экранов, технологии для электронной промышленности), автомобильного и аэрокосмического оборудования, коммерческой графики, дорожной безопасности и материалов для индустрии полимеров и ТЭК. • Здравоохранение. Этот бизнес-сегмент продолжит обслуживать одноименную отрасль и будет включать в себя отделы медицинской продукции, стоматологии, пищевой безопасности, фильтрационных материалов, информационных систем для здравоохранения, а также систем внесения лекарственных средств. • Потребительские товары. Бизнес-сегмент ориентирован на потребителей во всем мире и будет включать отделы товаров для дома, канцелярских и офисных принадлежностей, потребительских медицинских товаров и решений для благоустройства дома. В последнее направление также будет входить розничный бизнес по уходу за автомобилями, который раньше был частью подразделения материалов для авторемонта. Новая структура сфокусируется на четырех стратегических приоритетах компании: продуктовом портфеле, инновациях, трансформации бизнеса, людях и культуре для долгосрочного развития 3М и максимизации добавленной стоимости.

Компания Magneti Marelli Aftermarket Parts and Services приняла участие в выставке Motortec в Мадриде, главной отраслевой выставке на Пиренейском полуострове, посвященной запасным частям и ремонту автомобилей. Стенд компании представлял собой до мелочей воссозданную мастерскую Magneti Marelli Checkstar, оснащенную новейшим диагностическим оборудованием и полным ассортиментом технологичных и качественных запасных частей бренда. На сегодня сеть сервисных центров компании насчитывает 4000 СТО и кузовных мастерских по всему миру. Для выставки компания организовала первое виртуальное ралли Motortec Magneti Marelli. Это было захватывающее состязание на специализированном раллийном симуляторе. Все его участники получили сувениры, а тройка лидеров удостоилась специальных призов. В рамках экспозиционного пространства демонстрировались изделия из основных продуктовых линеек – диагностическое оборудование, электрические и электронные компоненты, кузовные детали, расходные материалы и механические компоненты. Флагманским продуктом на выставке стала Vision Pro – передовая диагностическая система с сенсорным дисплеем для автомобилей различных производителей. Системой можно управлять с помощью персонального компьютера через Bluetooth-интерфейс, а ее новейшее аппаратное обеспечение отличается улучшенной производительностью и высокой скоростью выполнения задач. Кроме того, компания представила ассортимент станций Alaska для обслуживания систем кондиционирования с хладагентом R1234yf и переносное пусковое устройство Hybrid Starter с суперконденсатором. Также посетители смогли ознакомиться с блоками управления двигателя, дроссельными заслонками для двигателей TSI, широким выбором новых и восстановленных стартеров и генераторов и многими другими деталями. 2019 год для Magneti Marelli AMPS стал юбилейным – компания отмечает столетие со дня основания. Именно поэтому она намерена использовать основные отраслевые выставки для обозначения своего стратегического присутствия и формирования четкого образа во всех регионах: в Европе, на Ближнем Востоке и в Африке, в Латинской Америке и в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Фильтр грубой очистки топлива «Автоагрегат», г. Ливны, начал производство фильтр-патрона грубой очистки топлива ФТ 030.1105010. Фильтр обеспечивает длительную и надежную работу дизельной системы, высокую степень отделения воды – 93%, а тонкость фильтрации в пределах 3–5 микрон, ориентирован для грузовой, коммерческой и сельскохозяйственной техники до 350 л.с., как отечественного, так и импортного производства.

Автокомпоненты . Апрель . 2019

Инженеры компании при создании продукта освоили ряд новых технологий, в том числе технологию глубокой вытяжки стального проката.

Новинка изготовлена с применением фильтровальной бумаги производства HOLLINGSWORTH & VOSE, Германия, и является по своим характеристикам и размерам полным аналогом MANN FILTER PL 270. Фильтр-патрон успешно прошел испытания в составе фильтра грубой очистки топлива ФТ 035.1105010 (с подкачкой и подогревом дизельного топлива) и одобрен для установки на автомобили производства КАМАЗ.

Новости. События. Презентации

Новая серия стендов для тестирования систем GDi и PFi Компания Delphi запускает в серию Hartridge Excalibur GDi Master – компактный настольный стенд, способный тестировать как системы GDi, так и системы PFi. Как объяснил Адам Ли, директор бизнес-подразделения Hartridge, Delphi Technologies Aftermarket: «Более 80% легковых автомобилей, проданных в 2030 году, будут оснащены двигателем внутреннего сгорания. Количество автомобилей, оборудованных системой GDi, будет расти. А это означает, что автомастерские, оснащенные необходимыми инструментами и технологиями, получат прекрасную возможность заработать на качественном обслуживании этих транспортных средств». Новинка позволяет автомастерским провести диагностику систем GDi как в катушечном, так и в пьезоэлектрическом исполнении при давлении до 235 бар, а также систем PFi. Самонастраивающееся устройство построено на той же запатентованной платформе, что и аппараты серии Sabre CRi и Toledo HEUi Master, и использует то же программное обеспечение magmahTouch, которое позволяет проводить всестороннее тестирование всего за пять минут. Благодаря технологии FERT (full event response time – время отклика на полное событие) Excalibur GDi Master способен проверить правильность двух важных для системы GDi параметров – подачи топлива и времени впрыска. Аппарат также обладает встроенной функцией обратной промывки для очистки форсунки от загрязнений перед тестированием, включает уникальный модуль анализа формы факела для определения правильности профиля/формы факела распыла и содержит обширную библиотеку автоматизиро-

ванных и проверенных планов тестирования Hartridge, благодаря чему обеспечивается максимальная простота эксплуатации. В линейке Hartridge присутствует широкий ассортимент резервуаров для ультразвуковой очистки из нержавеющей стали. В течение цикла, длящегося от одной до трех минут, осуществляется эффективное и быстрое удаление стойкого нагара.

Автокомпоненты . Апрель . 2019

Новости. События. Презентации

10 советов, как подготовиться к весне Компания Textar подготовила памятку из 10 советов для водителей, которая поможет подготовить автомобиль к весне. Первым делом специалисты компании советуют тщательно осмотреть и при необходимости устранить неисправности фар и других световых приборов: влага и летящие из-под колес песок и камни могли их повредить. Щетки стеклоочистителей тоже могли пострадать от воздействия мороза и льда – не исключено, что их придется заменить. Также нужно проверить уровень жидкостей и долить моторное масло и антифриз, проверить состояние тормозных колодок, дисков и тормозной жидкости, а еще работоспособность механизмов тормозной системы. Во время замены шин обязательно следует проконтролировать глубину протектора и давление, а спустя 50–100 км пробега после посещения шиномонтажа не забыть подтянуть колесные болты. Рекомендуется проверить также аккумулятор – уровень зарядки, чистоту контактов и уровень электролита. Затем необходимо осмотреть и, если потребуется, заменить детали выхлопной системы: низкие зимние температуры, сырость и воздействие противогололедных реагентов могли привести к появлению в них повреждений. Наконец, нужно оценить чистоту салона машины – состояние окон, обивки, порогов, приборной панели и приборов салонного освещения. На этом этапе полезно отправиться на автомойку, чтобы очистить салон от всяких загрязнений и удалить с кузова и ходовой части соль и грязь. Отмытую машину желательно тщательно осмотреть – за зиму соль и песок могли повредить лакокрасочное покрытие.

Новый официальный шинный центр Компания Bridgestone открыла новый шинный центр Pole Position в партнерстве c сетью шинных центров «Колеса даром» в городе Ульяновске. В торжественной церемонии приняли участие генеральный директор Bridgestone в России и СНГ Джеффри Гловер и генеральный директор компании «Колеса даром» Ренат Бадретдинов. В новом центре представлен весь модельный ряд шин бренда, он имеет собственные торговые и складские площади, а также сервисные зоны шиномонтажа, где установлено самое современное оборудование, что позволит оперативно и качественно предоставлять различные виды услуг клиентам. Преимуществами всех шинных центров Pole Position являются наличие актуальной линейки продукции Bridgestone и широкий ассортимент типоразмеров для владельцев легковых автомобилей, кроссоверов и внедорожников.

Две новые полностью автоматические установки

Blitz выведет на рынок тормозные суппорты Компания Carberry сообщила о старте производства тормозных суппортов под торговой маркой Blitz. Детали могут быть использованы на следующих моделях автомобилей: Audi A4 и Audi A6 (95-), Volkswagen Passat (-05), Opel Astra J (11-). Как сообщили в компании, вся продукция имеет сертификаты, разрешающие их использование как в странах ЕС, так и в Российской Федерации и странах Таможенного союза. Компания при производстве деталей задействует многоступенчатую систему контроля качества. На всю продукцию бренда установлена годовая гарантия.

Инвестиция в новую производственную линию Представитель «Фуяо Стекло Рус» сообщил, что компания планирует инвестировать 300 млн рублей в новую производственную линию и проекты автоматизации производства. Калужское предприятие (калужский завод – самый крупный зарубежный проект китайского концерна Fuyao), по прогнозам производителя, в 2019 году должно выпустить 5 млн 500 тысяч автостекол и тем самым осуществить запланированный рост продаж автостекол на 20%. В планах также развитие как внутреннего российского рынка, так и экспортных направлений. «Мы намерены развивать российское производство, находить местных поставщиков. Уже большая часть флоат-стекла закупается у российских поставщиков. Локализация – это стратегический приоритет. Также мы фокусируемся на увеличении уровня автоматизации производства», – объяснил представитель компании.

Автокомпоненты . Апрель . 2019

Компания Bosch представила две новые полностью автоматические установки для эффективного обслуживания автомобильных систем кондиционирования – ACS 653 и ACS 663. Новые установки дополняют линейку бренда для обслуживания автомобильных кондиционеров. Установки проводят все операции в полностью автоматическом режиме. Позволяя осуществлять услуги диагностики и обслуживания с помощью одного устройства, новое оборудование упрощает процесс сервиса кондиционеров. По сравнению с предшествующей линейкой новые установки отличаются возросшей производительностью и эффективностью. Так, сброс неконденсируемых газов теперь контролируется электронным способом. Установки из новой линейки откачивают 99% хладагента с возросшей скоростью. Электронные регуляторы давления и температуры обеспечивают заправку хладагента с точностью до 15 граммов. Установки оснащены двухступенчатыми вакуумными насосами с производительностью 170 литров в минуту. Независимые и герметичные системы подачи масла предотвращают смешивание масел разных типов. В аппаратах предусмотрена программа промывки контуров, включающая систему промывки шлангов. Благодаря всем этим функциям новые устройства могут использоваться для обслуживания систем кондиционирования как автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, так и электромобилей.

Рынок автокомпонентов

Летний сезон Летний сезон – 2019 компании «Мишлен» начнется с расширения ассортиментного предложения шин Pilot Sport 4S. Покрышки созданы специально для мощных автомобилей и спорткаров на 6 размеров в посадочных диаметрах 18–22”. Шинный производитель принимает активное участие в автоспорте по всему миру и использует гоночные трассы в качестве лаборатории для разработки шинных технологий. Впоследствии они применяются при создании серийных продуктов. В основе новой спортивной шины лежат конструктивные решения и материалы, разработанные для участия в соревнованиях: «24 часа Ле-Мана», чемпионаты мира по гонкам на выносливость (WEC), «Формула Е» и ралли (WRC).

При создании новинки была применена технология «Dynamic Response», которая призвана обеспечить высочайшую точность управления в своем классе на сухом покрытии. Решение заключается в использовании брекерного слоя в конструкции шины, изготовленного из сверхпрочных арамидно-нейлоновых нитей. Технология позволяет шине препятствовать воздействию центростремительных сил и сохранять стабильность пятна контакта на сверхвысоких скоростях, обеспечивая тем самым высокий уровень сцепления и управляемости. Помимо этого, новый специально разработанный дизайн протектора шины обеспечивает оптимальное распределение нагрузок в пятне контакта, что позволяет добиться мгновенного отклика на поворот руля. Использование технологии Bi-Compound предусматривает применение двух различных составов резиновой смеси для внутренней и наружной частей протектора. Внешняя часть включает в себя новейший эластомер, который обеспечивает уверенное сцепление на сухом покрытии и при агрессивном прохождении крутых поворотов на высоких скоростях. В новый состав резиновой смеси внутренней стороны протектора добавлены «функциональные эластомеры» для обеспечения максимального сцепления на мокром покрытии. Как сообщили в компании, усовершенствованный состав резиновой смеси значительно улучшил показатели износостойкости, обеспечив новинке высочайшие эксплуатационные характеристики в своем классе. Автокомпоненты . Апрель . 2019

На правах рекламы

Дорогие ямы для него является немаловажным аргументом. Но поскольку стоимость работ по замене пружин зачастую превышает стоимость самой пружины (даже пружины с качеством Lesjöfors), устанавливать качественные пружины выгоднее, чем пружины «бюджетных» брендов. (Рис. 1)

Ямы на дорогах уничтожают подвеску, что актуально для водителей во всем мире. После зимних снегопадов и перепадов температур на дорогах появляются новые выбоины, тем самым делая систему подвески с пружинами более уязвимой. Именно около трети всех механических неполадок связаны с проблемами подвески.

ружины подвески подвергаются мощному напряжению из-за малоутешительного состояния дорог. Зимой реагенты вперемешку с грязью и водой образуют абразивный налет, повреждающий защитный слой краски, как следствие – коррозия на пружинах. В результате чего усиливается риск поломки винтовой пружины. С такой проблемой могут справиться только качественные пружины. Lesjöfors имеет самый широкий ассортимент пружин в мире для легковых автомобилей. Открытие российского склада в 2010 г. значительно усилило позиции компании по доступности и оперативности поставок продукции. Все винтовые пружины Lesjöfors соответствуют или превосходят качество оригинала. Пружины Lesjöfors изготавливаются из высококачественной специализированной пружинной стали в соответствии со стандартами ISO 9001, ISO 14001, ISO/TS 16949 и поставляются с трехлетней гарантией. Производство пружин Lesjöfors имеет ряд особенностей, обеспечивающих высокое качество: специальная легированная сталь SiCr с высоким содер-

Автокомпоненты . Апрель . 2019

жанием кремния и хрома, что в сочетании с правильной термической обработкой делает пружину прочной и эластичной; цинковое фосфатирование с эпоксидной системой окраски оказывает наилучшую защиту от коррозии. Такие показатели достигаются благодаря долгосрочным инвестициям в передовые технологии и тщательному контролю над качеством, начиная от выбора поставщика пружинной стали и заканчивая логистикой.

Сегодняшний покупатель очень скрупулезен, и цена часто

Lesjöfors в России сотрудничает с рядом ведущих дистрибьюторов автомобильных запасных частей, что позволяет охватить всю Россию, Белоруссию и Казахстан. Вне зависимости от состояния дорог пружины Lesjöfors всегда рядом! А вы готовы к весеннему сезону?!

Стоимость владения винтовой пружиной в течение 3 лет на Ford Focus II цена/руб.

5 000 4 000 3 000 2 000 1 000 0 Lesjöfors

Оригинал

«Эконом»

Рис. 1. Стоимость владения из расчета гарантии производителя и продажной цены

Новости. События. Презентации

Новый салонный фильтр

Компания MAHLE представила салонный фильтр CareMetix. Он способствует устранению всех видов запахов, таких как выхлопные газы, запахи серы и аммиака, какие возникают в пробке, туннеле, гараже или рядом с водоочистными сооружениями и сельскохозяйственными объектами. Салонный фильтр способен удерживать грязь и частицы газа в поступающем воздухе, деталь способна отфильтровать тормозную пыль, дизельную сажу, мелкую пыль и частицы автомобильной резины из выхлопных газов едущего впереди автомобиля. При изготовлении фильтра инженеры компании использовали широкополосную технологию S5. Он состоит из пяти идеально скоординированных слоев: высокоэффективного слоя сажевого фильтра, молекулярного слоя, двух разных слоев активированного угля для адсорбции органических и неорганических газов и специального защитного покрытия.

Новая модель установки для замены масла

Компания MAHLE выпустила новую модель установки для замены масла линейки FluidPRO – ATX 150. Новинка позволит быстро, недорого и точно обслужить АКПП в легковых автомобилях и автофургонах. Новинка дает возможность мастерским выполнять замену масла в соответствии с тремя главными принципами бренда: экологически чисто, экономично и эффективно. При производстве инженеры компании использовали концепцию Zero Cross – важное требование, которое предъявляют многие автопроизводители к сервису по замене масла в АКПП. Обслуживание осуществляется с помощью легко заменяемых масляных баков. Используя специально разработанный гидравлический контур, управляемый программным обеспечением, мастерская может безопасно переподключать установку ATX 150 с одного автомобиля на другой с минимальным количеством свежего масла. Таким способом можно легко сменить тип масла и избежать смешивания различных типов.

Автокомпоненты . Апрель . 2019

Комплекты для замены деталей подвески и рулевого управления Компания ZF предложила комплекты Lemforder Service Pack, которые должны значительно упростить СТО замену деталей подвески и рулевого управления. Комплекты крепежа для конкретной модели автомобиля можно заказать дополнительно. Они включают в себя крепежные элементы как для основного компонента (например, поперечного рычага или тяги), так и для сопряженных деталей. При замене неисправных компонентов подвески производитель рекомендует использовать новый крепеж. В настоящее время компания предлагает 120 комплектов крепежа для 830 моделей транспортных средств. В планах производителя увеличить ассортимент еще на 14 комплектов к середине года.

Новая шина Continental Компания Continental представила новую летнюю шину EcoContact 6. В отличие от предшественницы новинка демонстрирует увеличенный на 20% срок службы и на 15% уменьшенное сопротивление качению и, кроме того, отличается еще более точной управляемостью и способствует сокращению тормозного пути на сухой и мокрой дороге. К марту 2019 года в продажу поступят 112 наименований с посадочным диаметром от 13 до 22 дюймов. Шина будет выпускаться шириной от 145 до 315 мм с профилем от 80 до 30%. Новинка сертифицирована для использования на скорости до 300 км/ч, что соответствует индексу скорости “Y”. Как рассказали в компании, добиться подобных характеристик разработчики смогли после изучения каждого компонента шины в поисках направлений возможной оптимизации. Ими был изменен состав резиновой смеси с диоксидом кремния для еще более сбалансированного распределения химических соединений, что привело к укреплению полимерных связей в резиновой смеси и снижению деформации шины в процессе движения. Как результат, уменьшено сопротивление качению, что обусловило сокращение расхода топлива. Плюс ко всему инженер компании представил инновационные добавки в резиновую смесь, которые способствуют еще лучшей адаптации пятна контакта к поверхности дороги. Сочетание данных инновационных решений для резиновой смеси получило название GreenChili 2.0. Для разных размерностей шины был создан рисунок протектора с тремя, четырьмя или пятью ребрами. Такой индивидуальный подход обеспечил хорошее сцепление и точную управляемость в максимально возможных пределах. Сбалансированное соотношение ребер и канавок протектора помогает отводить воду в канавки при движении в условиях дождя и снижает риск возникновения аквапланирования.

На правах рекламы

3ton – эксперт в автохимии 3ton Антигравий съемный – профессиональный состав для защиты лакокрасочного покрытия автомобиля от сколов, царапин, потертостей, трудноудаляемых загрязнений (битумных пятен, следов насекомых, дорожных реагентов). При необходимости легко снимается руками без использования дополнительных материалов. Образует толстую, стойкую к механическим воздействиям, износостойкую пленку. Подходит для нанесения на различные надежное и герметичное соеди- замша). Не оставляет следов на типы поверхности (пластик, нение однородных и разнород- поверхностях. цветные металлы и сплавы, ных материалов, предотвращастекло). Продлевает срок службы ют самораскручивание за счет 3ton Очиститель кондициолакокрасочного покрытия автоувеличения момента страгиванера – предназначен для очистки мобиля и защищает от коррозии. ния, устойчивы к воздействию без разборки автомобильных Быстро высыхает в естественных воды, газов, машинного масла, и автобусных кондиционеров. условиях, не требуя сушки в полюбых видов топлива, предотСодержит в своем составе изокрасочной камере. После снятия вращают их утечку. Темперапропиловый спирт и пропиленне оставляет следов. турный диапазон эксплуатации гликоль, обладающие и очища– от –60 до +150°С. ющими, и дезодорирующими 3ton Полимерно-битумная свойствами. Устраняет неприят- мастика – предназначена для 3ton Холодная сварка – ные и гнилостные запахи, появантикоррозионной защиты и обпредназначена для быстрого и ляющиеся в салоне автомобиля работки внутренних и внешних надежного склеивания, ремон- после включения кондиционера, частей автомобиля, в том числе та деталей и узлов, герметизауничтожает пыль и раствориднища и порогов. Покрытие ции соединений и емкостей, мые загрязнения с испарителя и обеспечивает эффективную для восстановления утраченвоздуховодов, выводя их через антикоррозионную защиту ных фрагментов изделий из дренажное отверстие. Улучшает металлических поверхностей черных и цветных металлов, микроклимат в салоне, придает от воздействия влаги, солей, пластмасс, керамики, дерева приятный аромат. абразивного воздействия песка, в различных комбинациях, щебня, гравия, а также дополниработающих при температурах 3ton Жидкая резина – совретельную термо- и шумоизоляцию от –60 до +150°С. Выпускается менное многофункциональное кузова автомобиля. Образует в двух видах – «Клей универлегкоудаляемое резиновое пополутвердое эластично-упругое сальный» и «Быстрая сталь». крытие для защиты и придания матовое покрытие черного цвета. Обеспечивает надежный индивидуальности внешнему Быстро сохнет, обладает хороремонт на влажных и замаслен- виду любых деталей экстерьера шей адгезией. Не воздействует ных поверхностях, при низких автомобилей, мото-, вело- и друна лакокрасочное покрытие, (до –10°С) температурах. гой техники. Легко снимается и не пластик и резину. оставляет следов. После полного 3ton Нейтрализатор запахов высыхания образует эластичную Выбор качественной автохи– предназначен для нейтралипленку, которая защищает ЛКП от мии и автокосметики 3ton – это зации неприятных запахов и сколов, царапин, коррозии, потер- важный шаг на пути к исправноароматизации воздуха в потостей, выгорания и воздействия му и ухоженному автомобилю, мещениях, в том числе в салоне дорожных реагентов. Сохраняет который является гордостью автомобиля. Может наноситься свои защитные и декоративные любого автовладельца! на любые виды поверхности свойства при любых погодных (пластик, винил, ковровая и условиях. Обладает бархатистой Оцените преимущества тканевая обивка, велюр, кожа, резиновой фактурой. ТМ 3ton уже сегодня!

Компания Delfin Chemicals производит широкий спектр исключительно качественной автохимии, автокосметики и сопутствующих товаров под торговой маркой 3ton, которая была выведена на рынок в середине 90-х годов. Продукция широко представлена на российском рынке от Калининграда до Владивостока, а также экспортируется в 15 стран мира.

рактически все, что может потребоваться транспортному средству, можно найти среди ее продукции: средства для двигателя, салона, кузова, системы охлаждения, стекол, масла и присадки, зимнюю линейку автохимии, антикоррозионные и ремонтные составы, универсальные смазки. Техническими специалистами компании проводится постоянная модернизация существующих рецептур в связи с появлением новейших химических компонентов и разработок. Одним из показателей успешной работы и клиентоориентированности бренда является выпуск новых высококачественных продуктов, которые облегчают эксплуатацию автомобиля, продлевают срок службы его частей, а также улучшают внешний вид. Остановимся подробнее на новинках, выпущенных в 2018 году. 3ton Фиксаторы резьбы – предназначены для герметизации и фиксации резьбовых соединений (в том числе и трубных), выпускаются в двух видах – разъемный и неразъемный фиксаторы. Полимеризуются между поверхностями без доступа воздуха, обеспечивая

Автокомпоненты . Апрель . 2019

Рынок автокомпонентов

Новые тенденции развития тормозных систем Мы сейчас живем в очень интересное время, когда конструкция транспортных средств стремительно развивается, то, что было актуально пять лет назад, сегодня уже безнадежно устарело, а вместе с самим автомобилем меняется и конструкция его систем. Тормоза – важнейший элемент безопасности машины, и поэтому неудивительно, что им разработчики уделяют повышенное внимание, и в настоящее время тормозные системы – один из самых динамично развивающихся сегментов рынка автокомпонентов.

Автокомпоненты . Апрель . 2019

Сергей Дьяконов

а электромобилях значение тормозной системы ниже, чем на транспортных средствах с двигателями внутреннего сгорания, поскольку скорость можно снижать за счет рекуперации, но общая доля таких машин в мировом автомобильном парке меньше 1%, а в России это и вовсе экзотика. Поэтому сегодня мы рассмотрим тормозные системы современных автомоби-

лей с двигателями внутреннего сгорания и с гибридной силовой установкой, такие транспортные средства будут составлять основу мирового автомобильного парка еще в течение как минимум нескольких десятилетий. Для таких транспортных средств требования к тормозным системам в последнее время существенно ужесточились. Связано это в основном с тремя факторами. Во-первых, автомобили с гибридной силовой установкой, которые с каждым годом полу-

Рынок автокомпонентов ва и снижения вредных выбросов в современных автомобилях все чаще используется режим «накат», при котором при сбросе «газа» двигатель отключается. На таких машинах установлена отдельная 48-вольтовая система электрооборудования, стартер и генератор здесь объединены в один узел. Здесь не только усилитель руля электрический, но и усилитель тормозов, что позволяет безопасно управлять автомобилем даже с выключенным двигателем. Такая схема уже реализована на дорогих моделях Audi: A6, A8, Q7, Q8. В ближайшие два года аналогичные системы появятся на других европейских автомобилях премиальных брендов, а затем уже настанет черед массового сегмента, поскольку 48-вольтовые микрогибридные системы недорогие в производстве, их стоимость не превышает нескольких процентов от цены самого автомобиля. Но если при движении в режиме «накат» возникает необходимость в экстренном торможении, то нагрузка на тормоза многократно возрастает, ведь двигатель уже не может здесь помочь. Поэтому для таких автомобилей требуются более эффективные тормоза. Вообще, здесь мы имеем дело с одним из главных

противоречий нашего времени. Для безопасности элементы тормозной системы должны быть более эффективными и, соответственно, массивными и тяжелыми. Но лишний вес приводит к ухудшению управляемости и плавности хода и, самое главное, ведет к увеличению вредных выбросов. Поэтому разработчикам тормозных систем приходится идти на компромисс, и все это на фоне ограниченного бюджета, поскольку автопроизводители требуют от поставщиков компонентов постоянного снижения стоимости комплектующих. Одним из методов повышения эффективности тормозов при одновременном снижении веса является применение легких и при этом жаропрочных материалов. Таких как, например, углерод-керамические диски, они легкие и полностью решают проблемы с перегревом, но их стоимость такова, что они используются только на дорогих спортивных автомобилях, да и то, как правило, в качестве опции. Поэтому для массовой продукции применяются более доступные технологии и материалы. Для снижения веса тормозных дисков все чаще используются алюминиевые сплавы вместо

чают все более широкое распространение, тяжелее обычных, следовательно, для остановки им требуются более эффективные тормоза. Во-вторых, в развитых странах мира большинство современных автомобилей оснащаются системами автоматического торможения, у которых также повышенные требования к тормозным системам, которые должны обеспечивать эффективное замедление в любых климатических и дорожных условиях. В-третьих, для экономии топлиАвтокомпоненты . Апрель . 2019

Рынок автокомпонентов чугуна. Однако алюминиевые детали не способны выдерживать большие тепловые нагрузки. Поэтому на скоростных автомобилях, например BMW, применяют композитные, двухсоставные диски из алюминия и чугуна, которые легче дисков, сделанных из однородного материала. Благодаря использованию алюминия вес тормозного диска уменьшается на 15–20 процентов, в результате чего снижается неподреcсоренная масса. Помимо улучшения ходовых качеств, более легкий тормозной диск способствует также снижению расхода топлива и вредных выбросов. Значительный выигрыш в весе дает использование новых технологий при производстве дисков. Например, один из ведущих разработчиков и производителей тормозных систем – Brembo создал уникальную технологию производства композитных дисков. Стальной корпус ступичной части производят в результате процесса прессования и затем помещают в литейную форму, до введения жидкого чугуна, который отливают при температуре 1400 градусов Цельсия. Далее происходит соединение с тормозной поверхностью, в результате этого процесса чугун затвердевает вокруг специальных стальных зубьев на ступице. Композитные тормозные диски, изготовленные по такой технологии, обладают рядом преимуществ. Они менее под-

Автокомпоненты . Апрель . 2019

вержены термомеханическим деформациям, легче примерно на 15% по сравнению с чугунными деталями аналогичного размера. Помимо снижения веса одна из основных задач, которую приходится решать разработчикам тормозной системы, – обеспечение эффективного охлаждения тормозов. Ведь для торможения требуется энергия, многократно превышающая мощность двигателя. При торможении кинетическая энергия превращается в тепловую, тормозной диск может раскалиться до 800 градусов Цельсия. При перегреве не только снижается эффективность тормозов, но и до пожара недалеко. Поэтому конструкторы применяют различные технологии, чтобы улучшить вентиляцию тормозных дисков. Перфорация и насечки на тормозных дисках позволяют улучшить охлаждение компонентов тормозной системы, они позволяют убрать газовую подушку и перегретый, пограничный слой тормозных накладок. Также перфорация снижает риск коробления диска при резком перепаде температур, например, когда после интенсивного торможения на диск попадает вода. Кроме этого, отверстия способствуют очищению верхнего слоя колодки от опасных отложений, а также предотвращают образование налета из железосодержащего материала, появляющегося на фрикционном материале колодки от износа тормозного

диска. Перфорация позволяет рассеивать тонкий слой воды, который может накапливаться на тормозной поверхности, что обеспечивает высокую эффективность торможения на мокрой дороге. Теоретически благодаря перфорации можно было бы и снизить вес диска, но на практике этого не происходит. Перфорированные диски, как правило, даже тяжелее обычных, это связано с тем, что рассчитаны они на более высокие нагрузки, предназначены прежде всего для скоростных автомобилей с жесткими требованиями к тормозам. Одно из интересных решений, которое использует компания Brembo, – технология столбчатой вентиляции, она обеспечивает высокую эффективность охлаждения и позволяет на 40% повысить срок службы изделия по сравнению с обычным диском. Кроме этого, данная технология позволяет уменьшить вероятность распространения трещин, что повышает безопасность. Также для отведения тепла от компонентов тормозной системы в конструкции автомобиля используются различные направляющие щитки и воздуховоды, на большинстве современных машин вентилируемые не только передние, но и задние тормоза. Но как бы ни были хороши тормозные диски, эффективно они могут работать только с качественными тормозными колодками. А вот с этим как раз все

очень и очень непросто! Дело в том, что даже в странах Евросоюза их качество почти никак не регламентируется! Европейский стандарт ECE R90 регламентирует контроль только по шести пунктам, в то время как ведущие производители тестируют тормозные колодки по 20–30 параметрам, а сами испытания более жесткие. Такая лазейка в законодательстве позволяет недобросовестным производителям совершенно легально поставлять на рынок некачественную и опасную продукцию. Такие поставщики в составе фрикционной смеси используют, как правило, 3–4 компонента, в то время как ведущие производители применяют от 15 до 40. Дешевые тормозные колодки не только не способны обеспечить эффективное замедление и отличаются малым сроком службы, но и могут испортить тормозные диски, при нагреве у них фрикционный материал плавится и намазывается на диск, после чего он становится непригодным для дальнейшего использования. Для безопасности большое значение имеет состав связующего материала тормозных колодок, у бюджетных производителей это дешевые фенол-альдегидные полимеры, которые не выдерживают высоких температур, в качественных изделиях применяются термостойкие полимеры, армированные крезолом или бором.

Рынок автокомпонентов Разработчики тормозных систем и автопроизводители используют внутренние тесты для испытания тормозных колодок. Такие как, например, тест по методике Porsche, включающий 25 торможений подряд. Однако далеко не все даже ведущие производители тормозных систем проводят холодные тесты тормозных колодок. А ведь в России это основной режим работы для автомобилей, эксплуатирующихся в городских условиях с короткими ежедневными пробегами. Лишь немногие производители, такие как Brembo, могут себе позволить при производстве тормозных колодок применение технологии «скорчинг» (термическая обработка поверхности), что позволяет свести к минимуму процесс приработки. Если этого не делать, то новые тормозные колодки при пробеге до 300–500 км не смогут работать эффективно, для выхода на оптимальные параметры необходимо выполнить несколько десятков циклов торможений. При этом у аккуратного водителя, избегающего резких торможений, такие тормозные колодки так и не достигнут максимальной эффективности и в критической ситуации могут подвести. На задней оси бюджетных автомобилей до сих пор широко используются барабанные тормоза. Причина – благодаря большой рабочей поверхности они отличаются высокой изно-

состойкостью, также они лучше защищены от грязи. При спокойной езде срок службы барабанных тормозов достаточно велик. Однако эффективность у них существенно ниже, чем у дисковых тормозов, особенно это заметно при эксплуатации автомобиля с полной нагрузкой. Также у автомобилей с задними барабанными тормозами передние дисковые изнашиваются быстрее, поскольку на них приходится большая нагрузка. Вообще, если раньше передние тормозные колодки изнашивались значительно быстрее задних, то сегодня наблюдается обратная ситуация: на автомобилях, оснащенных системой стабилизации ESP, задние колодки нередко служат даже меньше, чем передние. В значительной степени эффективность тормозной системы зависит от типа фрикционных материалов, которые применяются при изготовлении тормозных колодок. В настоящие время распространены два основных типа. Как существуют разные школы автомобилестроения, так и требования к тормозным колодкам в разных странах отличаются. Плюс свою лепту вносят экологи, вводя запреты на те или иные материалы, зачастую необоснованные. Так, сначала в опалу попал асбест, в результате отказа от него ресурс тормозных колодок значительно снизился, затем настал черед меди. В странах Западной Европы прежде всего

ценится высокая эффективность торможения, в том числе и в экстремальных условиях. В Северной Америке и Азии повышенное внимание уделяется комфорту, долговечности и экологичности. В европейских странах широко распространены фрикционные материалы с низким содержанием стали (Low Steel). Преимущества у данного типа следующие: высокая температурная и скоростная стабильность, хорошая информативность педали тормоза, очень высокая прочность, колодки хорошо очищают тормозной диск от ржавчины, низкая себестоимость. Недостатки: ограниченный срок службы, повышенный износ тормозных дисков, при работе выделяется большое количество тормозной пыли, из-за чего их очень не любят экологи. В настоящее время в азиатских странах и Северной Америке получили широкое распространение тормозные колодки, выполненные из органического фрикционного материала, так называемого NAO, стальное волокно в них отсутствует. Основные преимущества: низкий уровень шума, высокая долговечность колодок и диска, материал не способствует образованию разнотолщинности тормозного диска, очень низкий уровень пыли. До недавнего времени у них был один существенный недостаток – высокая цена, однако в последнее время

в связи с увеличением объема производства таких тормозных колодок их себестоимость удалось существенно снизить, и сейчас они сопоставимы по цене с колодками типа Low Steel. Еще один недостаток – колодки из органического фрикционного материала хуже выдерживают циклы горячего торможения, также они плохо очищают тормозной диск от ржавчины. В России распространены оба типа тормозных колодок, японские и корейские автопроизводители предпочитают колодки типа NAO, европейские – Low Steel. В каком направлении будут дальше развиваться тормозные системы, сказать сложно. Похоже, экология становится не менее приоритетной, чем безопасность. По крайней мере на автомобилях массового сегмента эффективность тормозных систем в ближайшее время вряд ли удастся существенно повысить. А вопросы безопасности будут решать путем введения различных электронных ограничителей и ассистентов водителя. Для перспективных электромобилей разрабатываются тормозные диски из алюминиевых сплавов. Скорее всего, они не смогут работать столь эффективно, как чугунные или композитные, но зато значительно легче. Однако на вторичном рынке обычные дисковые и барабанные тормоза еще долго будут доминировать.

Автокомпоненты . Апрель . 2019

Рынок автокомпонентов

Bosch

Ирина Бояринцева, продукт-специалист Bosch по тормозным системам Колодки: – Каково ваше отношение к локализации производства в России? Производственные мощности Bosch представлены во всем мире, и в России производится много нашей продукции. Для тормозных колодок текущие местоположения производств и поставок на рынок автозапчастей удовлетворяют существующий глобальный спрос, в особенности благодаря нашему новому заводу в г. Нанкин в Китае. При необходимости будущие варианты будут изучены в соответствующее время, включая Россию. – Расскажите, какие инновации применяются для ускорения приработки новых колодок. Прежде всего Bosch рекомендует просто всегда выполнять правильную процедуру притирки для тормозных колодок. Здесь важна не быстрота процедуры, главное – это ее качество. Тормозные колодки с высоким содержанием металла, которые в основном используются в ЕС, как правило, очень абразивные, и какиелибо дополнительные меры, кроме стандартной обязательной притирки, не требуются. Керамические тормозные

Автокомпоненты . Апрель . 2019

колодки, которые в основном используются в Северной Америке и некоторых странах Азии, сталкиваются с бОльшими трудностями при притирке с диском, поэтому был разработан специальный верхний слой фрикциона колодок. – Какие самые передовые меры по снижению шума принимаются в последнее время? Bosch разрабатывает фрикционные материалы с очень хорошими антишумовыми характеристиками, и это непрерывный процесс с постоянными улучшениями. В некоторых линейках и аппликациях мы используем специальную высококачественную сталь для противошумных накладок-шимов, разработанных с использованием многослойной технологии из комбинации вулканизированной резины, стали и снова резины. Но важно помнить, что шум всегда является результатом общей настройки тормозной системы: состояния и типа диска, тормозных механизмов, подшипников и т.д. – Что применяется нового в рецептуре фрикционных смесей и каковы тенденции? Фрикционные составы разрабатываются не только для повышения производительности и уменьшения шума, но и для минимального воздействия на окружающую среду и здоровье. Сегодня экологические тренды и требования являются двигателями инноваций. Bosch разработал фрикционные материалы без меди и в 2014 году запатентовал новый состав NAO-Copper Free в США. Компания продолжает работать над устранением других потенциально вредных веществ, таких как сурьма. В настоящее время и в ближайшем будущем наблюдаются тенденции к дальнейшему сокращению этих компонентов и уменьшению тормозной пыли.

Диски: – Какие меры, помимо увеличения содержания углерода в материале диска, принимаются для повышения термостойкости? Оптимальная термостойкость определяется двумя параметрами. Одним из них является тщательное литье с правильным составом сплава. Это гарантирует, что углеродные ламели будут образованы в нужной длине и однородном распределении. Компания Bosch Group владеет ноу-хау в качестве ведущего европейского поставщика ОЕ и анализирует диски из каждой партии стали на предмет правильного литья и материала. Благодаря этому теплообмен будет осуществляться быстро и распределяться равномерно. Другой параметр – это инженерный анализ различных конструкций систем и самих дисков в частности, а в особенности их системы вентиляции. Диск – это своеобразный радиатор, который должен поглощать кинетическую энергию автомобиля. Необходимое количество стали в нужном месте обеспечивает удержание тепла и передачу его холодному окружающему воздуху. Поэтому очень важна еще минимальная толщина диска,

поскольку размеры меняются со временем эксплуатации, и владельцы авто и СТО должны следить за этим параметром наиболее тщательно. Bosch измеряет 100% дисков по семи ключевым допускам и размерностям, чтобы обеспечить соответствие каждого диска техническим характеристикам, оптимальную производительность и пригонку. – С колодками каких производителей диски вашего бренда сочетаются наилучшим образом? Bosch рекомендует использовать колодки Bosch или OE вместе с дисками Bosch, так как мы разрабатываем и испытываем фрикционные пары в этой комбинации. – Что делается для уменьшения количества продуктов износа (тормозной пыли)? Группа Bosch разработала i-Disc, который имеет сверхтвердую поверхность, которая может очень долго противостоять износу. Это первый в своем роде диск, который подтверждает, что Bosch является технологическим лидером в данном направлении. Исследования поверхностных покрытий подобного рода продолжаются, чтобы использовать их в более широком диапазоне.

Рынок автокомпонентов технических условий пониженной шумности при торможении для электромобилей и автомобилей с гибридными силовыми установками, а также повышенного статического коэффициента трения для использования в автомобилях, оснащенных электромеханическим стояночным тормозом. – Какие изменения состава фрикционной смеси предприняты в последнее время для снижения вредности продуктов износа? Ferodo одним из первых производителей тормозных колодок на рынке еще несколько десятилетий специалисты Ferodo рекомендуют назад исключил из их состава соблюдать три правила притирки: асбест, а также вредные металлы, • Перед началом движения про- такие как сурьма и свинец. С 2014 верьте свободный ход педали тор- года Federal-Mogul выводит на рынок тормозные колодки с низким/ моза и ее твердость при нажатии. нулевым содержанием меди. • Соблюдая все необходимые – Какой способ крепления фрикмеры безопасности, выполните ционных накладок считается 20 торможений с 80 до 30 км/ч с наилучшим? легким или умеренным нажатием Термопрессование (Press-cure) на педаль. Важно: интервал между торможениями не менее 30 секунд, – наиболее распространенный способ крепления фрикционного чтобы не перегреть тормоза! материала к несущей пластине • Первые 200–300 км избегайте резких торможений, торможений с при производстве колодок Ferodo. высокой скорости, а также на пере- Суть этой технологии заключается в том, что при формовании груженной машине. – Какие самые передовые меры по фрикционного материала помимо давления используется также наснижению шума принимаются в грев в течение нескольких минут, последнее время? что обеспечивает надежную фикИспользование специальной сацию фрикционного материала. антискрипной накладки на заFerodo является крупнейшим днюю часть несущей пластины поставщиком тормозных колодок колодки или антискрипной мана конвейеры мировых автопростики, фрикционные материалы, тщательно испытанные на предмет изводителей. Термопрессование отсутствия нежелательных шумов – основная технология, которая используется при производстве и вибраций при торможении, тормозных колодок в поставке на нелинейная обработка рабочей конвейер. поверхности тормозного диска Ferodo, заключающаяся в сглаживании пиков микронеровностей на Диски: – Какие меры помимо увеличения рабочей поверхности после мехасодержания углерода в материале нической токарной обработки. диска принимаются для повыше– Что применяется нового в рецептуре фрикционных смесей и ния термостойкости? Основной материал для изготовкаковы тенденции? ления тормозных дисков – высоИнженеры Ferodo одними копрочный чугун с шаровидным из первых на рынке разработаграфитом. При температуре поли и внедрили в производство рядка 650 °С происходит структормозные колодки с низким или турное изменение материала диска нулевым содержанием меди в сос последующим перегревом и ответствии с грядущими законовыходом его из строя. Увеличение дательными ограничениями по содержанию меди в составе фрик- содержания углерода в материале диска имеет свой предел. Ferodo ционной смеси. Другой тенденпредлагает тормозные диски серии цией в рецептуре фрикционных Coat Plus. Особенность этой серии смесей является удовлетворение

Ferodo Максим Атаров, технический специалист Federal-Mogul

Колодки: – Каково ваше отношение к локализации производства в России? Локализацию производства пока не планируем, мощностей наших европейских заводов вполне достаточно для обеспечения продукцией в том числе и российского рынка. – Расскажите, какие инновации применяются для ускорения приработки новых колодок? Все колодки Ferodo для легковых автомобилей и фургонов при производстве проходят технологическую операцию «скорчинга» (Scorching), которая заключается в обжиге фрикционного материала колодки для удаления смол и других органических включений с поверхности фрикционного материала. Это ускоряет приработку новых колодок и существенно снижает риск потери эффективности торможения и перегрева тормозного диска при интенсивном использовании тормозов. Для продления срока службы тормозов и достижения максимальной эффективности торможения

– цинк-алюминиевое покрытие, которое присутствует не только на рабочей и ступичной частях диска, но и внутри каналов системы охлаждения, если такие используются в конструкции. Основная проблема при эксплуатации дисков по традиционной технологии (с консервационным масляным покрытием при хранении) – коррозия внутренних каналов системы охлаждения диска и, как следствие, нарушение вентиляции диска с последующей повышенной степенью износа пары диск + колодка и перегревом диска при интенсивном использовании тормозов. Диски с цинк-алюминиевым покрытием защищены от коррозии внутренних каналов охлаждения, тем самым обеспечивая расчетные значения термостойкости диска на весь срок его службы. – С колодками каких производителей диски вашего бренда сочетаются наилучшим образом? Диски Ferodo рекомендуется использовать в сочетании с колодками Ferodo, поскольку они тестировались совместно и только в таком сочетании гарантируется их максимальная эффективность работы. В принципе такую рекомендацию дают большинство производителей тормозных колодок и дисков. – Что делается для уменьшения количества продуктов износа (тормозной пыли)? Тормозные диски Ferodo изготавливаются из материалов собственной разработки, конструкции с проведением всесторонних испытаний в собственных технических центрах. Нелинейная обработка рабочей поверхности диска ускоряет процесс обкатки и снижает образование пыли при торможении. Кроме того, многими ведущими производителями фрикционных материалов замечено, что отказ от использования меди в составе фрикционной смеси тормозных колодок не только приводит к повышению эффективности торможения, уменьшая тормозной путь автомобиля, но и обеспечивает меньшую суммарную степень износа пары колодка + диск. Таким образом комплекты колодок и дисков служат дольше, уменьшая количество продуктов износа. Автокомпоненты . Апрель . 2019

Рынок автокомпонентов

Kashiyama — стойкость к экстремальным нагрузкам Дрифт (англ. Drift) — техника прохождения поворотов и вид автоспорта, характеризующийся использованием управляемого заноса на максимально возможных для удержания на трассе скорости и угла к траектории.

1. Какие события в жизни компании в 2018 году Вы хотели бы отметить как наиболее важные и значимые? В прошлом году наша компания начала завозить в Россию новые, еще более качественные дисковые тормозные колодки, которые ранее были доступны лишь для внутреннего японского рынка. Дополнительно мы начали упаковывать комплект тормозных колодок в вакуумную пленку и большинство тормозных колодок стало оснащаться антискрипной пластиной. Новая продукция выпускается в совершенно новом дизайне, но это касается лишь дисковых тормозных колодок. Барабанные же колодки по-прежнему импортируются в Россию в прежнем дизайне. 2. Многие компании представляют какие-то новинки. Какие у Вас планы по расширению ассортимента в 2019 году? В этом году мы будем участвовать в выставке «Автомеханика», которая пройдет в Москве, где на нашем стенде мы представим тормозные колодки для гоночных автомобилей под названием Winmax. Эта продукция успешно зарекомендовала себя в разных странах, но никогда официально

Автокомпоненты . Апрель . 2019

рассчитываем поставлять качественные тормозные диски нашим партнерам в будущем.

не продавалась в России. Да, были случаи, когда российские гонщики обращались с просьбой технической поддержки, четыре года назад российская спортивная команда LADA Sport ROSNEFT использовала тормозные колодки Winmax весь сезон FIA WTCC 2015 на автомобиле «Лада Веста». 3. Продолжая говорить об автоспорте, можно ли колодки Kashiyama ставить на спортивные автомобили? Конечно, можно, и, более того, наши тормозные колодки стоят, например, на автомобиле известного многим пилота дрифт-серии Георгия Чивчяна. Осенью прошлого года мы стали свидетелями, как Гоча одержал победу на FIA Intercontinental Drifting Cup 2018, став чемпионом мира по дрифту. В этом виде спорта тормозные колодки должны полностью прекратить вращение колес за доли секунды со скоростей более 100 км/ч. В этом сезоне мы планируем приглашать на этапы российской дрифт-серии сотрудников наших дистрибьюторов, а также продавцов розничных магазинов автозапчастей, чтобы дать возможность почувствовать себя членом гоночной команды хоть на один день.

Сергей Сысоев, исполнительный директор MK Kashiyama (Eurasia) 4. Ваша компания известна как производитель тормозных колодок. Есть ли в вашем портфеле что-то еще? MK Kashiyama является производителем тормозных колодок не только под собственным брендом, но и для ряда других компаний. Наша компания узко специализирована, и мы являемся профессионалами в этой сфере и уже более 50 лет занимаемся исследованиями и тестируем тормозные системы. Уже сейчас MK Kashiyama производит тормозные диски, но продажи пока лишь на территории Японии. Сегодня диски успешно прошли тесты для получения сертификата соответствия техническому регламенту Евразийского экономического союза, и мы

5. Сейчас многие производители проводят технические семинары для продавцов магазинов автозапчастей и механиков сервисных станций, но они взволнованы отсутствием интереса к семинарам. Как вы справляетесь с этой задачей? Хороший вопрос. В этом году мы проводили совместный семинар с компанией Denso в Москве, и на семинар пришло более 100 человек, но лично мое мнение: людям не слишком интересно сидеть в зале и слушать. Уже в этом году в Красноярске мы провели первый практический семинар, во время которого мы меняли тормозные колодки и выявляли проблемы с тормозной системой. Ведь многие никогда не видели, как это происходит на практике. В 2019 году у нас уже запланированы технические семинары в Новосибирске и Владивостоке с другим японским производителем автокомпонентов, который также поставляет свою продукцию на конвейеры, но на этом мы не остановимся. В этом году мы проведем семинары и на юге России и в других городах.

Рынок автокомпонентов

ASVA

плачивать за бренд, но желающие приобретать качественные запчасти. Карпушов Сергей Владимирович, генеральный директор ASVA: «Мы постоянно расширяем ассортимент с учетом рыночных тенденций и совершенствуем качество комплектующих. Тормозные колодки бренда AKYOTO обладают высокой механической прочностью и стабильными тормозными свойствами при любой скорости движения и в разных погодных условиях». – Каково ваше отношение к локализации производства в России? На мой взгляд, в нашей стране пока мало производств, готовых взять на себя

ускорения приработки новых колодок. Мы ежегодно проводим улучшение устаревших рецептур. Среди последних разработок: наносим фрикционную смесь на поверхность пластины методом скорчинга. Это процесс, при котором матрица фрикционного материала дополнительно нагревается до 600–700°С под давлением 10 кН. Поверхность колодки получается идеально ровной, что уменьшает срок ее притирки к тормозному диску. Тормозные колодки выдерживают многочисленные торможения без ухудшения своих рабочих характеристик. Это позволяет водителю даже в экстренных ситуациях чувствовать себя уверенно. Качество тормозных колодок бренда AKYOTO подтверждается сертификатами ISO 9001, ISO 9002, сертификатом Таможенного союза и соответствует международным стандартам качества.

изготовление запчастей для иномарок. Нет оптимальных условий, несмотря на старания правительства вводить политику импортозамещения. Также недостаточно сырья, да и стоимость производства в России выходит дороже, чем за границей, поэтому наценки на продукцию соответствующие. Бизнес (мы работаем в сегменте в2в) часто не готов переплачивать ни официальным дилерам автозапчастей, ни за галочку «Made in Russia». Аналоги, произведенные в Китае, не отличаются по качеству, зато бизнес и конечный покупатель могут закупать продукцию по ценам ниже отечественных. – Расскажите, какие инновации применяются для

– Какие самые передовые меры по снижению шума принимаются в последнее время? Обычно основным источником посторонних звуков становятся высокочастотные колебания, которые происходят из-за перекоса тормозной колодки. Чтобы устранить шумы и скрипы, мы устанавливаем противоскрипные пластины и покрытия на модели там, где это предусмотрено конструкцией заводаизготовителя. Среди прочих мер: стабилизация состава тормозных колодок и изменение геометрии фрикционного материала. – Что применяется нового в рецептуре фрикционных смесей и каковы тенденции?

Качество по приемлемой цене

Карпушов Сергей Владимирович, генеральный директор ASVA Компания ASVA – эксклюзивный производитель и дистрибьютор запасных частей торговых марок ASVA, AKYOTO, AKITAKA. Бренд представляет собой Международную промышленно-торговую группу, объединяющую более 30 заводов, расположенных в Юго-Восточной Азии. Основное направление деятельности – оптовые продажи запасных частей для легковых автомобилей иностранного производства, охватывающих практически весь модельный ряд Азии, Америки, Европы. Компания ASVA основана в 2003 году. В течение первых 10 лет предприятие развивало свои бренды на территории России. В 2014 году предприятие вышло на европейский рынок. В 2018-м – на рынки Казахстана и Белоруссии. Сегодня ASVA располагает собственными складами общей площадью более 5000 м² в 9 городах РФ и продолжает расширять дилерскую сеть на территории Таможенного союза. Миссия: предоставление неоригинальных автозапчастей высокого качества по приемлемым ценам. Наши клиенты – представители бизнеса по оптовой продаже запчастей для авто и СТО, не готовые пере-

В компании ASVA есть собственное подразделение по разработке фрикционных рецептур. Мы стараемся уменьшать количество металла в составе смеси, заменять его современными материалами: арамидным комплексом и органическим минералом. Композиции повышают износостойкость накладок, обеспечивают плавное торможение и оптимальный коэффициент трения и устраняют шумы. – Какие изменения состава фрикционной смеси предприняты в последнее время для снижения вредности продуктов износа? Мы делаем ставку на безопасность и экологичность продукции, поэтому полностью отказались от использования в составе вредных тяжелых металлов: свинца, кадмия, асбеста и стекловолокна. Колодки производятся из фрикционной смеси Low-metal (низкометаллической) и NAO (Non-Asbestos Organic). При разработке смеси используем меньше металла и больше современных материалов, титанат калия, полимерные композиции, органические волокна. – Какой способ крепления фрикционных накладок считается наилучшим? Мы предпочитаем использовать новые адгезионные материалы для клеевого крепления фрикционной накладки к металлической основе, что обеспечивает безопасное и мягкое торможение за счет прогнозируемости фрикционных свойств, хорошей прирабатываемости и сохранение надежности крепления при нагреве.

Автокомпоненты . Апрель . 2019

Рынок автокомпонентов

Textar

Евгений Сушилин, руководитель отдела маркетинга OOO «ТМД Фрикшн Евразия»

Автокомпоненты . Апрель . 2019

Колодки: – Каково ваше отношение к локализации производства в России? В данный момент мы не рассматриваем такой вариант развития в России. – Какие инновации применяются для ускорения приработки новых колодок? Для ускорения притирки тормозных колодок легковых авто каких-то специальных технологических приемов на производстве, как правило, не применяется. Хотя для грузовых колодок Textar мы действительно используем специальные притирочные покрытия для

некоторых артикулов. Это обусловлено совершенно другими нагрузками и режимами работы для коммерческого транспорта. Ну а для правильной притирки любых новых колодок существуют стандартные универсальные рекомендации: не допускать резких торможений в первые 200 км пробега после смены колодок. – Какие самые передовые меры по снижению шума принимаются в последнее время? Для снижения шума в конструкции колодок используются противошумные пластины, пазы разной конфигурации во фрикционной накладке, а также скосы на ее краях. Наиболее важным элементом при решении этой задачи является противошумная пластина: она предотвращает прямой контакт между поршнем суппорта дискового тормоза и основанием колодки. За счет этого гасятся возникающие в этом узле колебания – особенно из высокочастотной части звукового спектра, что минимизирует вероятность появления визга и вибраций при торможении. Textar недавно разработал и вывел на рынок новую противошумную пластину, которой теперь серийно оснащаются тормозные колодки бренда. При изготовлении детали используется специальное покрытие, выполненное по технологии Q+. Инновация позволила серьезно снизить уровень шумов и вибрации при торможении. Также среди мер по снижению шума можно назвать и применение специальных фрикционных смесей, в том числе органических безасбестовых смесей NAO. Tак, Textar предлагает тормозные колодки из линейки Textar epad, созданные по технологиям нового поколения. На сегодня это одни из самых передовых и высокотехнологичных комплектующих в своем сегменте. Наиболее интересное ноу-хау Textar epad кроется в составе фрикционной смеси. Уникальное сочетание ингредиентов фрикционной композиции позволяет достичь повышенной эффективности при торможении и долговечности с одновременным уменьшением уровня

шума до минимума при любых режимах торможения. Кроме того, загрязнение колесных дисков продуктами фрикционного износа при использовании тормозных накладок Textar epad значительно ниже по сравнению со стандартными колодками. Линейка Textar epad охватывает большинство новых моделей Audi, BMW, Chrysler, MercedesBenz, MINI, Seat, Skoda, Volvo, Volkswagen и других марок. И что немаловажно, эти колодки уже сегодня устанавливаются на автомобили, сходящие с конвейера перечисленных автопроизводителей. – Что применяется нового в рецептуре фрикционных смесей и каковы тенденции? Какие изменения состава фрикционной смеси предприняты в последнее время для снижения вредности продуктов износа? Общая тенденция – ориентация в сторону экологичности. Это подразумевает снижение как количества продуктов износа, так и их вреда для людей и природы. Защитники окружающей среды постепенно вынуждают производителей тормозных колодок и накладок отказываться от использования меди – аналогично тому, как в свое время это произошло с асбестом – кстати, Textar был первым производителем, который отказался от использования асбеста в своих фрикционных смесях. Например, уже через три года в США для защиты экологии от вредного воздействия соединений меди будут полностью запрещены колодки с содержанием этого металла более 5%. Ожидается, что подобные изменения в законодательство в ближайшем будущем введут и в европейских странах. Следуя текущим тенденциям, Textar переводит свой ассортимент тормозных колодок и накладок на технологии, исключающие применение меди. В настоящее время в ассортименте Textar уже более 80% занимает продукция, не содержащая меди. Кстати, узнать процент содержания меди во фрикционной смеси можно по специальной маркировке, содержащейся на упаковке.

Рынок автокомпонентов и, как результат, имеют более высокую устойчивость к высоким температурам и улучшенные демпфирующие характеристики, что, в свою очередь, позволяет снизить уровень шума при торможении. Благодаря более высокой теплопроводности даже при спортивном стиле вождения и в условиях экстремального торможения эффективность тормозов остается высокой, а тормозные накладки не теряют своих свойств. Тормозные диски Textar Колодки облегченной конструкции Textar (Lightweight Technology) PRO+ также имеют термостойкое антикоррозийное покрытие, предохраняющее от ржавчины – Какой способ крепления фрик- гарантируют надежное соедите части чугунного тормозного ционных накладок считается нение фрикционной накладки с диска, которые не контактируют наилучшим? несущей пластиной колодки, а с колодками. Таким образом, Что касается легкового транс- значит, и оптимальный баланс диски Textar PRO+ не требуют порта, то лучший как с технибезопасности и комфорта. удаления защитной смазки перед ческой, так и с экономической монтажом, что экономит время точки зрения способ крепления Диски: автомеханика. Защитное покрыфрикционной накладки к метал- – Какие меры, помимо увелитие наносится на всю поверхлической основе – с помощью чения содержания углерода в клея. Прочность клеевого соеди- материале диска, принимаются ность диска, включая каналы вентиляции. Во время первых нения фрикционной накладки для повышения термостойко10–20 километров спокойной с основанием колодки регулисти? езды оно полностью счищается руется специальными норматиОсновной и, пожалуй, единколодками с фрикционной зоны вами и требованиями. Однако ственный способ повышения в коммерческих транспортных термостойкости материала диска диска, а затем удаляется с самих средствах тормозные колодки – это действительно применение колодок. Оставшееся на остальподвергаются экстремальным высокоуглеродистых материалов, ной поверхности покрытие продолжает защищать тормозной нагрузкам и должны отвечать а именно чугуна той или иной самым высоким требованиям. марки. В ассортименте Textar это диск от коррозии. Высокоуглеродистые торЗдесь решающее значение имеет диски серии Textar PRO+. Они мозные диски все шире применадежное соединение фрикциизготавливаются из чугуна с няются в современном автомоонного материала с несущей пла- высоким содержанием углерода стиной колодки. Поэтому Textar при производстве тормозных колодок дисковых тормозов для транспортных средств хозяйственного назначения – в зависимости от случая применения и термической нагрузки – делает ставку на инновационные и высокоэффективные механические методы соединения: • стальная пластина с латунными штифтами; • чугунная пластина с латунными штифтами; • чугунная пластина с литыми штырьками (цельнолитая чугунная пластина); • стальная пластина с приваренной металлической решеткой; • пластина облегченной конструкции со штырьками. Даже в случае самых экстремальных термических нагрузок Tормозные диски Textar PRO+ технологии производства Textar

бильном производстве, таким образом, Textar продолжает свою политику выпуска продукции в строгом соответствии с ОЕ-спецификациями автопроизводителей. При производстве дисков выдерживаются жесткие нормативы качества – по балансировке, отсутствию биения и разнотолщинности. Тормозные диски Textar также полностью отвечают строгим европейским нормам и стандартам ECE R90. – С колодками каких производителей диски вашего бренда сочетаются наилучшим образом? Мы можем гарантировать, что диски наших брендов, будь то Textar или другой бренд, лучше всего сочетаются с колодками этого же бренда, поскольку они проходят совместное тестирование перед выводом на рынок. – Что делается для уменьшения количества продуктов износа (тормозной пыли)? Для уменьшения количества продуктов износа на диске не должно быть перфорации или насечек, не предусмотренных в оригинальной конструкции, – они увеличивают пыление. Поэтому производственная программа Textar по тормозным дискам реализуется в соответствии со спецификациями ОЕ производителей и отвечает нормам и стандартам ECE R90.

Автокомпоненты . Апрель . 2019

Рынок автокомпонентов

Hella Pagid Brake Systems Инновации для ускорения приработки новых колодок. На приработку новых колодок в первую очередь влияет стиль езды водителя в первые 150–200 км. В лаборатории Hella Pagid Brake Systems форма каждой колодки рассчитывается под конкретную модель автомобиля, что способствует более быстрой, правильной приработке и безопасной работе в будущем.

Александр Зверев, Ведущий менеджер направления Hella Pagid Brake Systems Каково ваше отношение к локализации производства в России? Тормозные колодки – это элемент автомобиля, который в большей степени отвечает за безопасность водителя и пассажиров. От их качества зависит очень многое. Технология производства тормозных колодок – сложный и трудоемкий процесс, в котором важна каждая деталь: точность опорной поверхности, состав фрикционной смеси, качество связующих элементов, противошумные и антивибрационные элементы и т.д. Если локальное производство способно отвечать всем высоким требованиям к изготовлению продукции, то, безусловно, это будет большим плюсом для российской промышленности в целом.

Автокомпоненты . Апрель . 2019

Передовые меры по снижению шума. Различные звуки, скрипы и визги при торможении – это

головная боль каждого производителя. Для того чтобы определить их причину и найти способы устранения, каждое предприятие проводит огромное количество различных тестов и испытаний. Например, для гашения нежелательных колебаний разрабатываются специальные демпфирующие пластины. Также очень важна правильная установка колодок с обязательным выполнением всех рекомендаций производителя. В каждой коробке с колодками Hella Pagid Brake Systems владелец автомобиля сможет найти инструкцию по установке колодок, соблюдение которой во многом снижает риск возникновения возможных шумов и посторонних звуков при торможении.

Рецептура фрикционных смесей. Последние несколько лет основным трендом при производстве фрикционных смесей является экологичность. Все производители колодок стараются снижать содержание металлических волокон в составе фрикционных смесей, заменяя их на более безопасные органические. Крепление фрикционной накладки. Главное, чтобы соединение было способно выдержать возможные нагрузки и не произошло отрыва фрикционной накладки от опорной поверхности. Безусловно, должна быть проведена правильная подготовка поверхностей, а соединительные элементы должны обладать превосходным качеством. Все тормозные колодки Hella Pagid Brake Systems успешно проходят строжайшие испытания качества по требованиям безопасности, предъявляемым к эксплуатации колесных транспортных средств ЕЭК ООН. Одним из самых важных критериев при оценке качества является контроль параметра усилия сдвига, до предельного состояния (отрыва колодки от основания). Диски: Меры для повышения термостойкости. В добавление к увеличению количества углерода в составе тормозных дисков стараются улучшить отвод тепла с поверхности диска. Для этого диски делают перфорированными, вентилируемыми или наносят специальные насечки на поверхности. Сочетание с колодками. Так как при испытаниях колодок и дисков используют продукцию одного производителя, то для достижения наилучшего эффекта на Вашем собственном автомобиле также лучше устанавливать изделия одного бренда.

На правах рекламы

Говорим Nisshinbo — подразумеваем качество К современным тормозным колодкам предъявляется целый ряд требований, порой взаимоисключающих. Они должны обеспечивать акустический комфорт, не «грызть» тормозной диск и не пачкать колеса продуктами износа, как можно дольше не требовать замены и не содержать при этом вредных для экологии компонентов, таких как асбест или свинец. Всем этим критериям отвечают тормозные колодки японского бренда Nisshinbo, сочетающие высочайшее качество и надежность торможения с характеристиками, соответствующими запросам японских автопроизводителей и владельцев машин азиатских марок.

Японское – «японцам» Nisshinbo многие десятилетия является официальным поставщиком комплектующих на автосборочные конвейеры Toyota, Mitsubishi, Nissan, Mazda, Honda, Subaru. Доверие со стороны автогигантов – лучший показатель уровня продукции, ведь в тормозных колодках Nisshinbo

для рынка запчастей применяются те же технологии и наработки, которые реализуются в производственной программе для оригинальной комплектации. Покупатель Nisshinbo приобретает запчасть по более привлекательной цене, чем оригинал, при этом материалы колодок абсолютно точно будут отвечать всем необходимым требованиям. Передовые технологии Комплектующие производятся на заводах холдинга Nisshinbo по

собственным технологиям, с соблюдением строжайших японских стандартов качества и требований автопроизводителей. Каждая тормозная колодка – результат нескольких этапов тщательной проработки и тестирования. Благодаря передовым материалам и уникальной конструкции продукция Nisshinbo представляет идеальную комбинацию высоких характеристик торможения, надежности и комфорта. Среди технологических преимуществ можно назвать безасбестовые органические фрикционные смеси (NAO) последнего поколения. Они обеспечивают минимальные показатели износа, способствуют снижению уровня шума, минимизируют количество пыли, образующейся при работе тормозных колодок, и гарантируют надежное торможение, даже несмотря на отсутствие стальных вкраплений в накладке. Упор на «органику» в составе фрикционных смесей Nisshinbo делается для удовлетворения специфических технических требований, предъявляемых произ-

водителями легковых автомобилей японских и корейских марок и обусловленных особенностями азиатского рынка. Для устранения шума, который может возникать при легких торможениях, в колодках Nisshinbo применен скос краев фрикционных накладок. Сейчас прямой скос эволюционирует в полукруглый (или J-образный) – эксплуатационный эффект применения этого оригинального решения сохраняется практически до полного износа накладки. Комфорт водителя – превыше всего Противошумные скосы на накладках – далеко не единственный технологический прием, используемый разработчиками Nisshinbo. На многих колодках Nisshinbo можно заметить паз, словно разрезающий фрикционную накладку. Смысл такого

конструктивного решения – сдвинуть частоты резонансных колебаний этого узла в область, которая не воспринимается человеческим ухом. Кроме того, такой паз служит увеличению долговечности колодки, поскольку препятствует образованию и распространению трещин во фрикционной накладке. Помимо снижения шума паз нужен еще и для того, чтобы во время торможения колодка не разрушалась при нагреве. Исследования инженеров компании показали, что

диагональный паз в этом плане гораздо более надежен, плюс такое конструктивное решение приводит к лучшему снижению шума при торможении. Поэтому было принято решение постепенно перевести производство колодок на новую технологию. На достижение акустического комфорта нацелено и применение противоскрипных пластин, которыми комплектуются многие типы тормозных колодок Nisshinbo, поставляемые на рынок автозапчастей по всему миру. Проверенное качество в новой упаковке В 2018 году холдинг Nisshinbo переключил все каналы поставки продукции на рынок запчастей под управление своего европейского подразделения – компании TMD Friction. Для удобства потребителей был создан фирменный онлайн-каталог Nisshinbo Brakebook, также доступный через мобильное приложение. Подобрать в нем нужную деталь можно по артикульному номеру, номеру оригинальной запчасти автопроизводителя и даже по номеру детали конкурента. Параллельно с этим были проведены ребрендинг и смена артикульных номеров. Упаковка японских комплектующих получила новый дизайн, выполненный в оранжевой цветовой гамме, а оформление этикетки с товарной информацией сейчас соответствует стандартам, установленным для всех брендов в портфеле TMD Friction. В настоящее время ассортимент поставок включает порядка 400 артикулов тормозных колодок Nisshinbo, обеспечивающих практически 100% покрытие парка легковых машин, LCV и SUV азиатских марок – как японских (Toyota, Lexus, Honda, Infiniti, Isuzu, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Subaru, Suzuki, Daihatsu), так и корейских (Daewoo, Hyundai, Kia и SsangYong). Автокомпоненты . Апрель . 2019

Рынок автокомпонентов изводстве, что в РФ закреплено на законодательном уровне в 2012 году. А также использование фрикционных смесей low metallic, что позволяет снизить уровень металлов в продуктах износа. – Какой способ крепления фрикционных накладок считается наилучшим? Наилучший способ – это крепление фрикционного материала с помощью специального клеевого состава с дальнейшим запеканием колодки при высокой температуре. По результатам тестов прочность данного соединения выше, чем прочность самого фрикционного материала.

BLITZ Михаил Дробязко, официальный представитель Carberry GmbH

Колодки: – Каково ваше отношение к локализации производства в России? Мы рассматриваем возможность производства в РФ и ведем переговоры с рядом отечественных производств. – Расскажите, какие инновации применяются для ускорения приработки новых колодок.

Автокомпоненты . Апрель . 2019

Диски: – Какие меры, помимо увеличения содержания углерода в материале диска, принимаются для повышения термостойкости? В тормозных дисках BLITZ для повышения термостойкости используются вентиляционные ние шума от колодок вносит каналы собственной разработки, высокая точность изготовления которые позволяют равномерно основы тормозной колодки, что распределять тепло, вырабатыисключает ее возможные переваемое в процессе работы пары косы и, как следствие, шумы. В тормозных колодках BLITZ диск-колодка, и исключают ло– Что применяется нового в используется специальный при- рецептуре фрикционных смесей кальные перегревы, приводящие тирочный слой, ускоряющий к деформациям. и каковы тенденции? процесс приработки. Также на – С колодками каких производиОдна из новинок в рецептуре фрикционной поверхности при- фрикционных смесей – истелей диски вашего бренда сочесутствуют специальные скосы, таются наилучшим образом? пользование кевларовой нити в ускоряющие приработку новых Все испытания тормозные составе фрикционного матеколодок. диски BLITZ проходят с тормозриала в качестве армирующего – Какие самые передовые меры ными колодками BLITZ. Именно наполнителя. по снижению шума принимают- – Какие изменения состава такое сочетание обеспечивает ся в последнее время? максимальную эффективность. фрикционной смеси предприВ первую очередь это наличие няты в последнее время для сни- Но и с компонентами других на всех колодках BLITZ специжения вредности и количества производителей – экспертов в альной противоскрипной плаобласти тормозных систем и продуктов износа? стины собственной разработки. В первую очередь это отказ от диски, и колодки BLITZ будут Также большой вклад в снижеработать отлично. применения асбеста при про-

Рынок автокомпонентов

МАК подскажет, что лучше, если дело касается безопасности Тормозная система – одна из важнейших в автомобиле, и говорить об экономии на качестве компонентов системы, а также на ее обслуживании нельзя. От свойств комплектующих напрямую зависит безопасность водителя, пассажиров и других участников движения.

менно поэтому для ной области. На основе их выбора «МАК» выделяет производитеобслуживания тормоз- уже семь лет независимая премия лей. Вот мы и решили воспользоной системы важно использовать продукцию, которая отвечает строгим требованиям по безопасности и может предоставить максимальный комфорт и производительность. Очевидный факт, что дешевые колодки быстрее изнашиваются, требуют частой замены и не обеспечивают безопасности на должном уровне. Тогда как надежный продукт и прослужит долго. Для того чтобы не ошибиться с выбором, профессионалы рынка, которые составляют основу жюри премии «Мировые автомобильные компоненты» («МАК»), в течение года следят за новинками и улучшениями в автокомпонент-

ваться накопленными знаниями и составить топ трех брендов по версии премии «МАК» в сегменте «Тормозные системы». За все время существования премии лучшими были и остаются: тормозные колодки – Ferodo (5 наград премии «МАК»); тормозные колодки – TRW (3 награды премии «МАК»); тормозные диски – Brembo (5 наград премии «МАК»). В ходе голосования на сайте премии «МАК-2018» в номинации «Амортизатор года» голоса распределились следующим образом: * Ferodo – 41% (11 365 человек); * TRW – 20,67% (6876 человек); * Brembo – 40,87% (10 798 человек). Всего в голосовании приняли участие свыше 25 000 человек. Автокомпоненты . Апрель . 2019

Рынок автокомпонентов

Brembo

- Что применяется нового в рецептуре фрикционных смесей и каковы тенденции? Отвечая на этот вопрос, я бы Пятикратный победитель премии хотел рассказать о новых тормоз«Мировые автомобильные компоненты» ных колодках XTRA, изготовленных Brembo с использованием в номинации «Тормозные диски» фрикционного материала BRM X L01. Материал состоит из более чем 30 различных компонентов, подобранных в нашей собствен- Какие самые передовые меры по снижению шума принимают- ной передовой исследовательской лаборатории. ся в последнее время? Благодаря этому материалу Дело в том, что нет универтормозные колодки Brembo сального средства борьбы с XTRA идеально подходят споршумом. Причиной появления тивным дискам XTRA и MAX, скрипов, свиста и т.п. является множество факторов, и где одна повышая их производительность и улучшая чувствительность контрмера работает, в других педали, а также увеличивают ситуациях не помогает. Комкомфорт и долговечность. пания Brembo, являясь разраПо сравнению с составом, ботчиком тормозных колодок, применяет множество решений используемым для стандартных колодок, эквивалентных оригиборьбы с шумами, и то, что налу, новое решение отличается мы применяем давно в наших На вопросы отвечает колодках (обладая патентом как высоким коэффициентом трения, Сергей Васильков, который гарантирует более решиизобретатель), другие только менеджер по работе начинают применять. К методам тельное и стабильное торможение, с регионами стран СНГ как при низких, так и при высоких борьбы с шумами можно отподразделения запасных нести наличие специальных температурах. Все это обеспечастей компании Brembo. грузиков на колодках, наличие чивает максимальный комфорт вождения и улучшает четкость фасок и прорезей на колодках, тормозной педали без снижения присутствие различных мо- Расскажите, какие инновации дификаций противоскрипных срока службы компонентов. применяются для ускорения На самом деле специальный пластин и различных составов приработки новых колодок? состав BRM X L01 делает эти кофрикционного материала. В первую очередь, хочу напомнить, что, какие бы ни применялись технологии в производстве колодок, необходимо соблюдать осторожность в торможении первые 200 км после установки новых колодок. Это связано с необходимостью «притирки» колодки к диску с одной стороны и термической обработки колодки с другой стороны. К сожалению, потребители часто не соблюдают режим обкатки или попросту не знают о нём, что приводит к возникновению различных проблем. На некоторых колодках производства Brembo применяется технология дополнительного обжига фрикционного материала, что имитирует процесс приработки, но мы не анонсируем, на каких именно колодках эта процедура выполнена, поэтому, повторюсь, необходимо после каждой установки новых колодок применить режим обкатки.

Автокомпоненты . Апрель . 2019

лодки уникальными среди колодок такого рода. Он гарантирует низкий износ дисков при любых условиях вождения, несмотря на большую эффективность по сравнению со стандартным составом. Этот инновационный материал появился благодаря опыту Brembo в производстве оригинального оборудования и High Performance продуктов. Чтобы укротить высокую мощность, он сочетает в себе свойства, необходимые для отличной производительности, с бесшумностью, требуемой в топ-сегменте. - Какие изменения состава фрикционной смеси предприняты в последнее время для снижения вредности продуктов износа? Основной тенденцией в производстве тормозных колодок является отказ от применения медесодержащих смесей фрикционного материала. Это связано с заботой об окружающей среде. Помимо этого, набирают популярность так называемые керамические колодки, где снижается содержание различных смол. - Какие меры помимо увеличения содержания углерода в

Рынок автокомпонентов на подвеске автомобиля, а также способствует снижению расхода топлива. В этом сегменте Brembo предлагает плавающие диски, двухсоставные (композитные) диски, и диски выполненные по технологии Co-Cast (двойное литье).

материале диска, принимаются тивления, эффекту «зонтика», для повышения термостойкоявляется снижение веса диска, сти? что положительно сказывается Помимо увеличения содержания углерода, можно выделить две меры по увеличению термостойкости, в разработке которых, к слову сказать, Brembo является пионером. Первая мера – это эволюция вентиляционных каналов. Мы применяем технологию PVT Plus, смысл которой заключается в применении в качестве вентиляционных перегородок диска столбиков различной геометрии в сочетании с различной толщиной металла внутренней части рабочей поверхности. Применение данной технологии позволяет служить диску Brembo до 40 % дольше по сравнению с обычным диском. Второй мерой является производство дисков, состоящих из двух частей. Где различные части диска изготавливаются из различных материалов (чугун, алюминий, сталь). Преимуществом данных дисков, помимо термостойкости, а именно сопро-

- Что делается для уменьшения количества продуктов износа (тормозной пыли)? Brembo давно занимается исследованиями в этой области. Снижение пыли, образующейся при торможении, важно не только в плане - С колодками каких производи- эстетичности вида колесных телей диски вашего бренда соче- дисков, но, прежде всего, в таются наилучшим образом? плане качества воздуха, Дело в том, что Brembo и которым мы дышим. По этой другие производители в первую причине уменьшение мелкой очередь рекомендуют совмест- пыли, производимой тормозаное использование дисков и ми, является важным элеменколодок одного производителя. том исследований Brembo. Почему? Ответ простой. При Пыль образуется в результате разработке диска или колодки трения колодки и диска и в первую очередь тестируются касается обоих компонентов комплектующие этого же протрения. Мы работаем, это изводителя. Т.е. при разработке разработка новых фрикциондиска Brembo мы берем в пару ных составов и новых способов колодку Brembo и наоборот. И обработки поверхности дисков, в этом сочетании добиваемся которые приводят к уменьшемаксимальных характеристик. нию запыленности при Невозможно «подстроить» сохранении тех же эксплуатаодинаково хорошо диск или ционных характеристик. Также колодку к сотням других ведутся работы над технологипроизводителей. Если же по ями, которые позволяют каким-то причинам Вы не мособирать пыль до ее выброса в жете подобрать пару Bremboокружающую среду и отслежиBrembo, то мы можем посовать выбросы в режиме ветовать применить Brembo с реального времени во время оригинальной (ОЕ) колодкой использования транспортного или диском. средства.

Автокомпоненты . Апрель . 2019

Рынок автокомпонентов

Главное преимущество

на пути к успеху На вопросы отвечает Государева Валентина, Federal-Mogul Motorparts, менеджер по маркетингу Россия и СНГ.

1. Как Вы считаете, какие факторы повлияли на успех вашего бренда в премии МАК? На каких принципах базируется стратегия развития бренда в России? Уже много лет Ferodo специализируется на разработке фрикционных материалов и поставках тормозных колодок для

Автокомпоненты . Апрель . 2019

конвейерной комплектации, поэтому успех нашего бренда обусловлен высоким качеством продукции. Ferodo активно сотрудничает с различными гоночными командами, и это колодки №1 для автоспорта. В России не многие об этом знают, и наша основная задача – донести информацию о наших технологиях до российского

потребителя и профессионалов. Много лет назад бренд Ferodo пришел на российский рынок с колодками для автомобилей ВАЗ, поэтому зачастую бренд ассоциируется исключительно с ладовской тематикой, что не очень справедливо. Мы уделяем особое внимание обучению механиков в автосервисах, разбирая, как правильно обслужи-

Рынок автокомпонентов вать тормозную систему. Мы рады, что это дает свои плоды и Ferodo признали лучшим брендом в категории «Тормозные колодки». 2. Какие инновации и технологии обеспечивают надежность, качество и функциональность продукции Ferodo? Какие новинки ассортимента Вы могли бы отметить? Ferodo является крупнейшим в мире разработчиком и производителем фрикционных смесей. Тормозные колодки производства Ferodo, поставляемые OE и на вторичный рынок, проходят цикл испытаний по многим параметрам, включая проверку на механическую прочность, устойчивость к скорости, теплоустойчивость, коэффициент трения после незначительного и сильного перегревов, теплопроводность, подавление вибраций, бесшумность в ходе эксплуатации, низкую степень износа в паре колодка/диск, водостойкость агрегатов и др. Такой цикл испытаний порой занимает от 12 до 24 месяцев, включая испытания в реальных дорожных условиях. Колодки под брендом Ferodo поступают на вторичный рынок с тех же производственных линий, что и в поставке для OE, с материалами собственного производства, что гарантирует самое высокое качество. Тестирование продукции Ferodo в Европе осуществляется благодаря работе нескольких научно-исследовательских центров, оснащенных постоянно обновляемым инновационным оборудованием: в Бад-Камберге и Глинде, Германия, Чапелэн-ле-Фрит, Великобритания, Мондови, Италия (НИИ «Центр продукции для спортивных моделей автомобилей»). Также на территории Европы располагается ряд дорожных полигонов для практических исследований. Среди новинок ассортимента Ferodo – тормозные колодки по технологии Eco-Friction с пониженным и нулевым содержанием меди. Их разработка связана с грядущими законодательными

ограничениями по содержанию меди во фрикционных смесях: к 2021 году – не более 5%, к 2025 году – менее 0,5%. Первыми европейскими автомобилями, на которые устанавливаются тормозные колодки данного типа в качестве оригинальных комплектующих, стали MercedesBenz C-Class (с 2014 г.) и Audi A4 (с 2015 г.). Среди новинок в конвейерной поставке – колодки по технологии Eco-Friction для Ford Fiesta, Ford Galaxy и Alfa Romeo Stelvio. Отказ от меди также позволил одновременно достичь целого ряда других положительных результатов. Самое главное – тормозной путь с такими колодками короче, что было подтверждено независимыми сравнительными испытаниями с медьсодержащими оригинальными колодками и с колодками конкурентов для ряда наиболее популярных европейских моделей автомобилей. Еще один плюс: суммарный износ пары колодка/тормозной диск при использовании тормозных колодок по технологии Eco-Friction оказался почти на 60% ниже, чем при использовании медьсодержащих тормозных колодок, что увеличивает периодичность обслуживания тормозной системы и позволяет сократить расходы на ремонт. Технология тормозных колодок Ferodo Eco-Friction характеризуется не только низким/нулевым содержанием меди, но также совместимостью

со все более часто используемыми в современных автомобилях электромеханическим стояночным тормозом и суппортом меньшего размера. Свыше 95% ассортимента колодок Ferodo, предназначенных для вторичного рынка, выполнены по новой технологии и поставляются в обновленной упаковке, упакованы в термоусадочную пленку, с использованием маркировки экологичности по содержанию меди (ECO), и с более информативной инструкцией по установке в комплекте. Ferodo, являясь крупнейшим производителем фрикционных компонентов для мировых автопроизводителей, готова полностью отказаться от использования меди в составе тормозных колодок, но это решение также определяется готовностью самих автопроизводителей внедрить данную технологию для выпускаемых автомобилей. Постепенно, с расширением законодательных ограничений по использованию меди в составе фрикционной смеси тормозных колодок на другие штаты США и на страны Европы, использование меди при производстве тормозных колодок будет полностью исключено. Другими новинками ассортимента Ferodo являются тормозные колодки Ferodo W-версии для наиболее популярных автомобилей российского парка по более привлекательной цене в сравнении со стандартной сери-

ей Premier. Колодки этой серии предназначены для автомобилей Hyundai Solaris, Kia Rio, Renault Logan, Volkswagen Polo и Renault Duster. Артикулы этих колодок имеют латинскую букву W в конце. Основным отличием колодок Ferodo W-версии от колодок стандартной серии Premier является наличие шумопоглощающей мастики вместо шумопоглощающей пластины. Этим достигается снижение цены при сохранении эффективности и бесшумности торможения. Ассортимент списка колодок W-версии будет расширяться, чтобы сделать нашу продукцию максимально конкурентоспособной для наиболее востребованных автомобилей на российском рынке. 3. В целом как Вы оцениваете состояние вторичного рынка автокомпонентов в России, какой стратегии развития на этом рынке будет в дальнейшем придерживаться компания? Рынок автокомпонентов в России мы считаем очень перспективным. Потенциал у него огромен, но его развитие во многом зависит от макроэкономической ситуации в стране. К сожалению, доходы у россиян не растут и люди стараются сэкономить на обслуживании автомобиля. Оригинальные запчасти уже многим не по карману, и мы, как конвейерный поставщик, можем предложить автовладельцам хорошую альтернативу, ведь наши колодки Ferodo сходят с тех же производственных линий, что и оригинал. В России мы продолжим расширять ассортимент, увеличивать дистрибуцию, бороться с подделками, обучать персонал автосервисов и оказывать поддержку нашим потребителям. Мы всегда открыты к общению, и любой желающий может задать нам вопрос через сайт www. ferodoparts.ru или соцсети, включая наше сообщество на www.drive2.ru. Для нас крайне важна обратная связь от клиентов, и мы поощряем открытый диалог. Автокомпоненты . Апрель . 2019

Рынок автокомпонентов

Мнение

эксперта рынка ство таких запчастей расположено на территории Азии. – Важный момент – увеличился объем продаж запчастей через дилерскую сеть автосалонов, при этом снизилась маржа. Это 1. Как изменился рынок автоком- говорит о том, что для удержапонентов в сравнении с прошлым ния клиентов при гарантийном и годом (в сопоставимых данных)? постгарантийном обслуживании автосалоны готовы уменьшить Можно выделить несколько свой заработок. основных моментов, заметных на – Еще один аспект – на рынке рынке автозапчастей в 2018 году: запчастей заметны снижение – Увеличился сегмент запчаобъема продаж оригинальных стей низкого ценового диапазона, запчастей и вместе с этим рост как по объему продаж, так и по продаж их аналогов. представленности таких брендов Рынок тормозных систем на рынке. Основное производразвивается, как и весь рынок авНа вопросы отвечает Владимир Вакушкин, менеджер оптового отдела ООО «Амтел».

Автокомпоненты . Апрель . 2019

тозапчастей, и подвержен тем же тенденциям. Тормозная система – одна из самых важных составляющих автомобиля и требует регулярного обслуживания. В связи с тем что основной покупатель элементов тормозной системы – это владелец подержанного авто, стремление сэкономить приводит к тому, что покупаются аналоги низкого и среднего ценового сегмента. 2. Какие были точки роста (в каких ценовых группах)? В течение всего 2018 года наблюдался рост рынка. Основной

рост был в первом полугодии, во втором рост рынка заметно замедлился. Лучшие результаты показали низкий и средний ценовые сегменты, заметно вырос рынок б/у запчастей. Рост этих сегментов связан в первую очередь со старением автопарка России. Также немаловажную роль играет тот факт, что основные модели продаваемых новых автомобилей – это масс-сегмент, представленный у нас российскими и корейскими производителями, а также небольшим количеством недорогих европейцев. Еще одна заметная тенденция развития рынка – это рост

Рынок автокомпонентов объема продаж запчастей в сервисных центрах. Все больше центров понимают, что продажа запчастей – это услуга, приносящая ощутимый ежемесячный доход их владельцам. 3. По Вашему мнению, какие главные тренды определили развитие рынка в прошлом году, какие будут определять в нынешнем? Рост курса валют, рост стоимости топлива и ОСАГО сместили покупательский интерес к продукции производителей, выступающих в эконом и медиум ценовых сегментах. Эти же факторы вызвали увеличение на рынке продукции низкого качества, а также поддельных запчастей. Еще один фактор изменения рынка – отсутствие времени у потребителя. Все больше клиентов хотят получать услуги по принципу «одного окна». Эта тенденция затрагивает и рынок запчастей и автомобильных сер-

висов. Люди хотят сдать машину на обслуживание и получить весь необходимый комплекс услуг в одном месте. Достаточно большое влияние оказывает на рынок запчастей уменьшение ежегодного пробега легкового автомобиля. Это связано с увеличением стоимости владения, старением парка, появлением услуг каршеринга и значительным удешевлением стоимости услуг такси. Уменьшение ежегодного пробега приводит к более растянутому по времени обслуживанию и ремонту автомобиля.

– ассортимент. Отсутствие времени у покупателя приводит к тому, что человек предпочитает покупать по возможности все в одном месте. Наличие широкого ассортимента позволяет компании-продавцу привлечь большую аудиторию и тем самым увеличить свои продажи; – сезонность. Здесь играет огромную роль понимание, какой товар необходим в нужное время. Это касается таких товаров, как резина или аккумуляторы. Наличие этих позиций позволит продавцу с хорошими показателями отработать сезон; – сервис. Один из важнейших 4. По Вашему мнению, как формируется спрос на рынке в ныпараметров, по которым покупанешний период? Какие факторы тель оценивает компанию. Чем выше его качество и разнообразна него влияют? нее представляемые услуги, тем выше шансы увеличить колиНа спрос влияет множество факторов. Основными являются: чество постоянных клиентов. Главное – не останавливаться на – цена. Как известно, покупатель голосует рублем, но не всег- достигнутом. да цена продажи является глав5. В сфере дистрибуции автоным фактором, заставляющим компонентов в РФ какие явлеклиента совершить покупку;

ния Вы наблюдаете сейчас? Как меняется структура дистрибуции? Чем это объясняется? В настоящее время крупные игроки рынка автозапчастей все больше обращают внимание на развитие региональных продаж, тем самым меняя местную конкурентную среду. В крупных центрах открывают собственные склады и развивают логистические цепочки прямых поставок в города с населением 100 000 и менее. В крупных городах пул участников рынка давно сформирован, экспансия в регионы позволяет увеличить объемы продаж, а конечному потребителю получить более выгодные ценовые предложения. 6. Как влияют на дистрибуцию планы некоторых автопроизводителей по сокращению присутствия на российском рынке? Изменение состава игроков на рынке продаж новых автомобилей всегда ведет к изменению си-

Автокомпоненты . Апрель . 2019

Рынок автокомпонентов туации на рынке автозапчастей. Эти изменения неизбежны, но они имеют отложенное действие. Ведь уход из страны какого-либо производителя не означает, что с дорог сразу исчезнут все ранее проданные автомобили этой марки. В краткосрочной перспективе, скорее всего, дистрибуция если и изменится, то незначительно, а со временем объем продаж будет уменьшаться, а с ним и количество предложений на рынке. Для крупных представителей бизнеса это может быть и не очень заметно, ведь в их портфеле присутствует большой список брендов, а вот компаниям, «заточенным» под работу с одним брендом или производителем, необходимо оперативно решать вопрос с новым для себя направлением работы. 7. Удается ли оперативно отслеживать появление подделок? Наличие подделок – это огромная проблема для компаний, которые работают на рынке в соответствии с российским законодательством. Борьба с подделками ведется многими игроками, некоторые компании включают в договор поставки пункт о том, что если будет доказан факт поставки поддельной запчасти, то компания-

Автокомпоненты . Апрель . 2019

поставщик получает довольно чувствительный штраф. Крупные компании не рискуют связываться с сомнительными поставщиками и предпочитают работать с производителями напрямую, тем самым гарантируя качество. 8. Если колодка сделана с применением технологий, улуч-

шающих ее экосвойства, это повышает ее конкурентоспособность на нашем рынке?

от использования меди в составе фрикционной смеси. В настоящее время покупатель голосует рублем и Экологичные колодки – это но- соотношение цена-качество вый тренд в развитии разработки его интересует в большей и производства тормозных смесей. степени, нежели разработки и Но, к сожалению, это приводит к материалы, примененные удорожанию конечного продукта, производителем при создании ведь приходится отказываться колодки.

Рынок автокомпонентов

Колодки — диски Статистика компаний Данные предоставлены маркетплейсом автозапчастей ВИН-КОД.РФ. Методология. В сравнении участвуют бренды тормозных колодок и тормозных дисков сегмента aftermarket. В основе анализа — статистика предложений, которые продавцы платформы делают розничным покупателям при обработке VIN-запросов. Предложения продавцов отображают тенденцию рынка, поскольку именно рекомендация эксперта оказывает существенное влияние на выбор клиента. Трафик сайта – 4,5 млн посетителей в год. Анализ произведен на основе данных из 0,5 млн запросов конечных покупателей (автовладельцев).

1. Колодки тормозные Доля бренда от общего объема в товарной группе (% шт.)

2. Колодки на европейские автомобили (предложение) Доля бренда от общего объема в товарной группе (% шт.)

Автокомпоненты . Апрель . 2019

Рынок автокомпонентов

3. Колодки на японские автомобили (предложение) Доля бренда от общего объема в товарной группе (% шт.)

4. Колодки на корейские автомобили (предложение) Доля бренда от общего объема в товарной группе (% шт.)

5. Средняя розничная цена бренда тормозных колодок

Автокомпоненты . Апрель . 2019

Рынок автокомпонентов

6. Диски тормозные Доля бренда от общего объема в товарной группе (% шт.)

7. Средняя розничная цена бренда тормозных дисков

Автокомпоненты . Апрель . 2019

Рынок автокомпонентов

8. Диски тормозные на европейские автомобили (предложение) Доля бренда от общего объема в товарной группе (% шт.)

9. Диски тормозные на японские автомобили (предложение) Доля бренда от общего объема в товарной группе (% шт.)

10. Диски тормозные на корейские автомобили (предложение) Доля бренда от общего объема в товарной группе (% шт.)

ВИН-КОД.РФ – маркетплейс автозапчастей. Партнеры получают трафик и доставку заказов до покупателей по всей России. Автоматизация для магазинов запчастей и СТО. Автокомпоненты . Апрель . 2019

Рынок автокомпонентов

Сочетание свойств тормозных колодок – где оптимум?

Колодка – важнейший элемент тормозной системы. Этому расходнику приходится очень нелегко, оттого и изнашивается он быстрее других элементов. При этом нужно не только эффективно тормозить, но и не перегреваться, а также свести к минимуму загрязнение окружающей среды вредными продуктами износа.

Дмитрий Лазо

ремя идет, технологии совершенствуются. Лет 20 назад особого разнообразия при выборе тормозных колодок не предлагалось. Как в дисковых, так и в барабанных механизмах применялись фрикционные накладки, в составе которых по большей части были либо асбест, либо полуметаллические смеси. Асбест с точки зрения эффективности торможения и плавности работы очень хорош. К тому же он технологичен в производстве и привлекателен по цене. Этот уникальный природный минерал так и служил

Автокомпоненты . Апрель . 2019

бы в тормозных системах по сей день, однако вмешались медики и экологи. Дело в том, что в процессе износа асбест расщепляется на мельчайшие волокна, чуть ли не микроиглы. Эти частицы попадают в организм человека через органы дыхания, оседают там и не выводятся. Тормозная пыль с частицами асбеста была признана канцерогенной, то есть не просто вредной, а смертельно опасной. Ужесточения законодательства не пришлось долго ждать: в Европе запретили применение асбеста в тормозах Правилами ЕЭК ООН и Директивами ЕС, а в 2010 году аналогичные меры приняла и Россия,

введя в действие «Технический регламент». Безасбестовые накладки бывают нескольких видов. В недорогих вариантах используется смесь органических и неорганических волокон, которые обеспечивают хорошую эффективность

при спокойном стиле езды и невысокий темп износа тормозных дисков. Но такие колодки не могут обеспечить быстрый отвод тепла от пары трения при частом энергичном торможении, а при сильном нагреве ощутимо теряют эффективность.

Рынок автокомпонентов

Чтобы улучшить теплоотвод, стали применять так называемые низкометаллические смеси. Они состоят из компаунда на основе органических волокон с добавлением до 30% стального или медного порошка. Правда, век применения меди оказался недолгим – ее присутствие в продуктах износа признали неэкологичным, поскольку при попадании в окружающую среду она создает вредные оксиды и соли, например медный купорос. Так что от этого ингредиента постепенно отказываются. Низкометаллические накладки продемонстрировали хороший теплообмен и, соответственно, хорошие показатели торможения в широком диапазоне температур. Но тут получилось как в поговорке: «Одно лечим, другое калечим» – работа механизма стала более шумной, темп износа дисков повысился. Дальнейшее совершенствование рецептур привело к появлению полуметаллических накладок, которые стали довольно популярными. Роль армирующей структуры в них играют металлическая стружка или кусочки тонкой проволоки, стальная вата и разнообразные полимерные композиции. Доля металла во фрикционной смеси может доходить до 65%. Чтобы образовалась твердая масса, эти частицы дополняются неоргани-

ческими наполнителями в сочетании с модификаторами трения. Полуметаллические накладки показывают высокую тормозную эффективность, хорошую теплоотдачу, но довольно быстро изнашиваются и сопровождают работу механизма повышенным шумовым фоном. В настоящее время многие фирмы развивают применение в накладках керамики и альтернативных волокон в замещение металлических ингредиентов. Эти волокна имеют высокую прочность и оптимальные тормозные свойства. Колодка с применением керамики заметно легче обычной, весьма щадяще относится к диску с точки зрения износа, да и работает гораздо тише, чем механизмы с другими материалами. Этот тип колодок еще не достиг идеала: например, при широком диапазоне допустимых рабочих температур самой накладки есть некоторые трудности с теплообменом в зоне контакта с диском. Но зато у

выходят газы, которые выделяют входящие в состав смолы. Потом идет процесс спекания с чередованием нагрева и охлаждения по специальному циклу, причем в зависимости от назначения колодки и особенностей технологии конкретного производителя могут применяться различные схемы. При этом смолы окончательно спекаются, полностью стабилизируются материал накладки и клеевое соединение. Если не применять подобные многоступенчатые процессы, газовыделение может продолжиться во время эксплуатации, накладка «всплывет» в паре трения с диском, и эффективность торможения будет потеряна. Также техпроцесс влияет на такие свойства колодки, как быстрота прирабатываемости и термоних более стабильные и предстойкость. Некоторые произвосказуемые характеристики, чем у металлосодержащих аналогов. дители усложняют конструкцию К тому же среди сильных сторон опорной пластины, снабжая ее специальными выступами керамических колодок следует или зазубринами, обеспечивая отметить внятно-информатаким образом гарантированно тивное ощущение на педали и меньшую склонность к вибраци- прочное соединение с фрикционной накладкой. ям и повышенному шуму. Ну и Чем выше сложность конпро экологичность не забываем: струкции и технологии изготовпродуктов износа мало и они не ления, тем лучше сочетание содержат металлической пыли. Теперь о технологиях изготов- эффективности торможения, термостойкости и стабильность ления колодок. Тут секретов у свойств в общем. Естественным каждой фирмы-производителя очень много, в то время как ме- образом при этом возрастает цена. Неудивительно, что на лочей не бывает: подобранные точно по рецептуре компоненты бюджетные модели автомобилей идут колодки попроще, а на тщательно перемешиваются до дорогие, тяжелые и спортивные получения однородной смеси и выдерживаются на протяжении – наиболее совершенные. Вывод: идеальной конструкции тормозсуток, чтобы завершились все возможные химические реакции ной колодки, универсально подходящей любым типам и физические взаимодействия автомобилей и разным условиям между ними. Далее идет пресэксплуатации, не существует. сование, в процессе которого Слишком разнообразны и смесь соединяется с каркасом, противоречивы требования к при нагреве формируется свойствам этой важной детали. нужная структура материала и

Автокомпоненты . Апрель . 2019

Рынок автокомпонентов

Глобальный и отечественный

рынок аккумуляторов

19–21 марта 2019 года в столице состоялась 28-я Международная специализированная выставка «Автономные источники тока». Помимо демонстрации новинок ведущих производителей отрасли, в рамках деловой программы форума обсуждались перспективы развития мирового и отечественного рынка автомобильных аккумуляторных батарей.

ния аккумуляторов с абсорбированным электролитом идерство на российском (AGM) с эксплуатационными рынке удерживает ком- и потребительскими характепания «АКОМ». Объем ристиками, не уступающими мировым аналогам. В этом году производства в 2018 году прекомпания начинает поставки высил 2,5 млн аккумуляторных батарей, что на 19% выше уровня аккумуляторов данного типа на конвейеры автопроизводите2017 года. Общая доля поставок «АКОМ» лей. Кроме того, освоен выпуск на автозаводы России превыша- новой серии модернизированных аккумуляторов «АКОМ ет 50%. Компания по-прежнему Asia». Одной из последних является единственным поставразработок научно-техничещиком «АвтоВАЗ» с покрытием 100% потребности в аккумулято- ского центра ГК «АКОМ» стал новый свинцово-кислотный рах для всех моделей LADA. аккумулятор с гелеобразным «АКОМ» освоил в 2018 электролитом. году технологию изготовлеСергей Дьяконов

Автокомпоненты . Апрель . 2019

Однако даже лидеру отечественной отрасли трудно соперничать с глобальными производителями. Поэтому одной из главных целей нынешнего форума стала консолидация основных игроков отрасли, что позволит сделать продукцию более конку-

рентоспособной. Также необходима государственная поддержка, поскольку, если в России один из глобальных производителей построит завод, рассчитанный на производство 6–7 млн аккумуляторов в год, это создаст серьезные проблемы для отечественных производителей. В рамках деловой программы выставки с докладом «Анализ рынка стартерных автомобильных аккумуляторных батарей в России, итоги 2018 года, перспективы и прогнозы отрасли» выступил Александр Болтавин, директор по исследованиям аналитического агентства Discovery Research Group. В 2018 году рынок автомобильных аккумуляторов в России вырос на 2% и составил 11 972 901 шт. Большая часть продаж приходится на изделия, поставляемые на вторичный рынок, – 10 251 389 шт., но при этом данный сегмент вырос всего на 0,3%. Производство автомобильных аккумуляторов в России выросло с 7 357 100 до 7 927 900 единиц. Объем экспорта увеличился на 26,3%, с 301 721 до 381 123 шт. При этом количество импорти-

Рынок автокомпонентов руемых аккумуляторов уменьшилось с 4 460 348 до 4 426 124. Однако при этом импорт современных аккумуляторов, выполненных по технологии EFB, вырос с 45 762 до 77 271. Большую часть импорта в России составляют поставки на вторичный рынок – 82,8%. Почти все аккумуляторы иностранного производства предназначены для легковых автомобилей – 96%. Согласно прогнозам Discovery Research Group, до 2020 года российский рынок автомобильных аккумуляторов покажет незначительный рост – на 1–2% ежегодно. Роман Герасимов, директор по маркетингу и развитию ООО «Эксайд Текнолоджиз», рассказал о современных тенденциях мирового рынка аккумуляторов. В 2018 году основу мирового парка легковых автомобилей составляли машины, оснащенные свинцово-кислотными аккумуляторами, – 82%. При этом существенно выросла доля транспортных средств с системами Start/ Stop, на которые устанавливаются аккумуляторы, выполненные по технологии AGM, – 17%. Доля чистых электромобилей и автомобилей с гибридной силовой установкой пока не превышает 1%, при этом даже на таких машинах все равно используется дополнительный свинцово-кислотный аккумулятор. Поэтому свинцово-кислотные аккумуляторы сохраняют наибольший потенциал для вторич-

ного рынка, они будут доминировать в ближайшем будущем, но при этом их конструкция будет усложняться. С каждым годом будет увеличиваться объем производства аккумуляторов, выполненных по технологии AGM. Ольга Кирпичникова, коммерческий директор АО ГК «АКОМ», рассказала о рынке автопроизводителей в целом и о том, какие новые требования автоконцерны предъявляют к поставщикам аккумуляторов в частности. В 2018 году российский автомобильный рынок демонстрировал существенный рост, что положительно повлияло на

производство аккумуляторов, рост отечественного авторетейла, вероятно, еще продолжится в течение двух лет, но затем наступит спад. Если говорить о мировых тенденциях, то в связи с ужесточением экологических норм в 2020–2025 годах во всех ведущих странах мира широкое распространение получат гибридные транспортные средства, в том числе так называемые «мягкие гибриды» с системами Start/Stop, которые оснащаются AGM-батареями. Уже в 2017 году в Европе 90% новых автомобилей были оснащены системами Start/Stop. Аккумуляторы на таких машинах должны обеспечивать потребителей энергии при отключенном двигателе внутреннего сгорания и поддерживать динамику разгона при включенном моторе. Также в ряде европейских городов появились зоны, где разрешена эксплуатации только электромобилей или машин с гибридной силовой установкой, на которых в качестве дополнительного источника энергии применяются AGM-батареи, поэтому спрос на них будет расти. В России другая ситуация. У нас в 2017 году только 3,1% новых автомобилей были оснащены системами Start/Stop. По прогнозам, их доля на отечественном рынке к 2021 году

увеличится до 5%. В 2017 году 96,7% автомобилей, произведенных в России, были оснащены обычными свинцово-кислотными аккумуляторами. Усовершенствованные EFB-батареи в настоящее время на конвейеры автопроизводителей не поставляются. В ближайшей перспективе свинцово-кислотные аккумуляторы, поставляемые отечественным автопроизводителям, будут сохранять доминирующее положение, но при этом требования к ним будут ужесточаться. Уже сегодня многие автопроизводители требуют увеличения гарантии на аккумуляторы до пяти лет, существенно возросли требования к ударостойкости, вибростойкости, ограничению по весу батареи, и при этом одно из основных требований – снижение стоимости продукции, сокращение логистических расходов. По итогам конференции можно сделать вывод, что на фоне ожидаемой стагнации рынка конкуренция в сегменте автомобильных аккумуляторных батарей в ближайшее время будет расти. Для выживания отрасли необходима консолидация, но она невозможна как без активного участия самих участников рынка, так и без государственной поддержки. Автокомпоненты . Апрель . 2019

Экономика. Бизнес. Практика

Будем жить! технологии, подбирать и учить персонал, иначе не выжить. Оказывается, есть и статистика, на которую сослался Павел Клюкин из ИЦ Smart: если руководство СТО не обучает персонал и не проводит аттестации, станция Время сейчас непростое, Дмитрий Лазо конкуренция в борьбе за клиента закрывается через два года. идет жесткая. Но это не помеша- Только что принятых работников нужно не пускать в «свободемп обмена информало сильным игрокам рынка поцией был взят высокий: делиться некоторыми рецептами ное плавание», а стимулировать на получение новых знаний и с блиц-презентациями развития отношений с клиентаопыта. Причем профессионаболее чем к 600 слушателям выми, обучения персонала. лизм – широкое понятие, ведь ступили 17 докладчиков, каждый Казалось бы, очевидно, что при безупречном мастерстве спеиз них стремился вписаться в любое предприятие должно циалистов контакт с клиентом 15–20-минутный регламент. развиваться, внедрять новые Компания «ЕвроАвто» провела практическую конференцию для владельцев СТО и магазинов запчастей под девизом «Меньше тратить – больше зарабатывать».

Автокомпоненты . Апрель . 2019

сервиса может не состояться по глупейшей причине – к примеру, приемщик общался с ним с кислой миной на лице, без энтузиазма. Посетитель сказал, что подумает, заехал в другой сервис и привязался к нему навсегда. Обучение – тоже процесс разноплановый. Это не только поездки на платные курсы повышения квалификации. На этом можно сэкономить: например, отправил туда двоих из десяти механиков, и обучившиеся передали знания остальным. А есть еще бесплатные семинары и

Экономика. Бизнес. Практика мастер-классы, которые проводит компания – производитель запчастей силами своих технических тренеров, причем те приезжают сами к обучаемым, привозя не только наглядные пособия и инструмент, но даже стульчики! Рассадил тренер мастеров прямо в цеху и в течение часа, а то и быстрее рассказал, к примеру, о тонкостях при замене колодок нового поколения. Подобным образом действует проект Garage Gurus фирмы Federal Mogul Motorparts, разработчик и производитель широкого спектра запчастей. Причем выездные тренинги – это только часть программы, в которую еще входят онлайн-курсы, телефонные консультации и очное обучение в техцентре в Нидерландах или в России. Об этом рассказали представляющие фирму Ильдар Садыков и Евгений Рыков. Много было сказано о коммуникациях с клиентами. Всем ясно, что нужно развивать CRM-системы, совершенствовать контакт-центры. А вот как реагировать на так называемый «потребительский экстремизм»? Об этом высказался Андрей Ващенко. Например, клиент выложил явно негативный пост

в соцсетях. Всегда ли нужно оперативно реагировать ответными публикациями, стараться вывести его на внутренние каналы со специалистами? Оказывается, не всегда. Если это был разовый «вброс» без особых на то причин, можно и не реагировать, так как часто такие провокационные почины отмирают сами. Конфликты разные бывают.

Известный шоумен, автогонщик и основатель Marussia Motors Николай Фоменко поделился разнообразными мыслями по теме автосервиса и автопрома. По его мнению, в РФ много проблем из-за того, что большинство занимается перепродажами, а не генерированием и реализацией новых идей. На его взгляд, стоит вопло-

тить в жизнь такую идею, как «Автосервис на ходу», то есть здание не требуется, мобильная мастерская с мини-складом запчастей выезжает к клиенту и делает ТО либо меняет что-то из деталей и узлов, не углубляясь в трудоемкий ремонт. А еще Николай удивил всех, сообщив, что примерно через год покажет публике новую «Марусю», разработка которой запущена в другом государстве. В каком – не уточнил. О серьезном подходе к инновациям в автосервисе рассказал исполнительный директор компании «ЕвроАвто» Илья Плисов. Большинство советов и рецептов звучали кратко и емко. Например: «Не пишите больших технических заданий», «Не делайте все и сразу». Нужно действовать поэтапно, тестируя отдельно каждое изменение. Важно прикинуть сумму выгоды, которую принесет изменение, еще до того, как будет принято решение о его внедрении. Как видим, способы выживания для предприятий автосервиса есть, и их немало. Но подход к их поиску и применению должен быть аналитическим и взвешенным.

Автокомпоненты . Апрель . 2019

Новости. События. Презентации

Еще точнее и надежнее Компания NGK Spark Plug Europe запустила под брендом NTK новый ассортимент датчиков частоты вращения и положения валов двигателя.

Дмитрий Лазо

тобы электронный «мозг», управляющий двигателем, безошибочно рассчитывал режимы работы систем питания и зажигания, ему требуется предельно точный набор первичных данных. К ним относится информация о положении и частоте вращения коленчатого и распределительного валов, которую поставляют соответствующие датчики. Они должны быть максимально защищены от влаги и загрязнений, а также выдерживать значительные температурные перепады. Так, при разработке нового поколения датчиков в техническом центре в г. Ратинген они тестировались на моторных стендах и в климатических установках, безотказно выдерживая температурные режимы от –25 до +135оС. Основное производство организовано на заводе в Японии из собственных материалов, а при больших объемах заказов подключается завод во Франции. Качество премиального уровня обеспечивается применением японского принципа Monozukuri,

Автокомпоненты . Апрель . 2019

подразумевающего стремление к совершенству в производстве. Новая линейка датчиков состоит из 567 артикулов и обеспечивает 88-процентное покрытие европейского автопарка, что соответствует 270 млн автомобилей. В ассортимент входят как аналоговые датчики индуктивного типа, так и цифровые, работающие на эффекте Холла. Компания NGK является комплексным поставщиком компонентов зажигания и датчиков практически для любого автомобиля. Безупречное качество и применение передовых технологий обеспечивают лучшее покрытие рынка среди премиум-брендов. Маркировка датчиков содержит технические параметры, что гарантирует легкий подбор. Весь новый ассортимент доступен с марта текущего года и включен в основные электронные каталоги, такие как TecDoc.

Сервис. Эксплуатация. Оборудование

Обслуживаем тормоза Тормозная система автомобиля – важнейшая, особенно если говорить о безопасности. Сравниться с ней по количеству неприятностей в случае чего могут лишь ключевые элементы подвески и рулевого управления. Интересно, что, несмотря на обилие электроники, которой обросли тормозные конструкции за последнее время, обслуживать их все равно несложно. Но теперь на первый план выходит такое понятие, как добросовестность, коли ее у мастера нет – ждите скорых проблем.

Автокомпоненты . Апрель . 2019

Владимир Кузьменко

аже простая замена тормозных колодок чревата нехорошими сюрпризами, что уж говорить о более серьезном ремонте, так что по возможности желательно следить за тем, что происходит в ремзоне. Все

обходные технологии, которыми пользуются нерадивые сервисмены, большинству хорошо известны, соответственно, задача клиента – не допустить, дабы оные применили на его автомобиле. Итак, замена тормозных колодок. Пройдемся по порядку от

Сервис. Эксплуатация. Оборудование

мастер схватил две монтажные лопатки и собирается проделать данную операцию именно ими, остановите его – сэкономите на новом суппорте, не сию минуту, конечно, через полгода-год. Дело в том, что в девяти случаях из десяти одна из лопаток соскользнет и гарантированно пробьет пыльник поршня, туда начнут попадать песок, вода, грязь, суппорт со временем заклинит и его придется менять. Эта ситуация – одна из самых распространенных, одному из моих клиентов рвали пыльники на каждой замене колодок, причем в фирменном сервисе. 2. «Быстро – хорошо не бывает», поговорка известная, но велик соблазн сделать все побыстрому, получить с клиента деньги и заняться другим автомобилем. Подход неправильный, но довольно распространенный. При замене колодок необходимо в любом случае проверить целостность всех пыльников, обратить внимание на состояние направляющих скобы, легкость и плавность ее хода. Желательно, конечно, все разобрать и смазать, но в наших реалиях сие скорее из области фантастики. А вот при неравномерном износе коло-

док это нужно сделать обязательно. Если фрикционный слой сработался клином, это означает то, что один из направляющих пальцев клинит и откладывать на потом проверку направляющих нельзя – чревато отказом при торможении. Специальные смазки, которые закладываются в подвижные части тормозных механизмов, категорически не рекомендуется заменять на нечто «универсальное», не терпящее высоких температур. Теперь немного о сроках замены колодок и дисков, «неоригинале», проточке и прочих элементах системы и сопутствующих им деяниях. Современные тормозные колодки обычно сами сигнализируют об износе – либо с помощью встроенных датчиков, либо довольно примитивными, но эффективными «пискунами» – металлическими пластинами, которые при критическом износе достают до тормозного диска и начинают издавать неприятный громкий визг. Теперь откладывать ТО надолго нельзя, даже если вы видите, что на колодках вроде как еще остался фрикционный слой. Его почти не осталось, поверьте, хотя визуально, возможно, это и

не так выглядит. Почему? Дело в том, что те 2–3 мм, которые вы видите еще не сработавшимися, тормозным слоем по сути не являются – это специальный клей, на котором держится фрикционная основа, и тормозить он будет плохо. Вообще, клей этот довольно мощный по характеристикам и разрабатывается каждой фирмой по собственным рецептам. Судите сами, какие серьезные нагрузки испытывает колодка на сдвиг и давление, но клей этот создан для чего угодно, только не для работы на трение. Тормозные диски – отдельная и важная тема. Наибольшую опасность представляют диски, которые уже выработали свой ресурс, поэтому их толщину желательно контролировать на каждом тематическом ТО. Чем грозит запредельная выработка? Трещинами, например, и, как следствие, заклинившим колесом в самый неподходящий момент. В случае невентилируемых дисков их можно вообще довести до абсурдного уровня износа – когда колодка проваливается в щель между суппортом и диском, в системе падает давление, а вместе с ним отказывают и тормоза в целом, и такие случаи

наиболее вопиющих нарушений технологии к менее вопиющим. 1. Большинство автомобилей оснащены суппортами с плавающей скобой. Есть и исключения, но монолитные многопоршневые суппорты встречаются в основном на мощной и премиальной технике, впрочем, сие сути дела не меняет. К тому времени, как колодки износились, поршень суппорта довольно сильно вылез наружу. Чтобы новые колодки встали на место, поршень нужно загнать обратно. Как? Если Автокомпоненты . Апрель . 2019

Сервис. Эксплуатация. Оборудование

тоже бывают. Так что проверять время от времени толщину диска жизненно необходимо. Теперь о такой проблеме, как «биение» диска. Разумеется, лучше покупать проверенную продукцию, желательно с сертификатом от TUV, а то бить диск может начать прямо с первого дня эксплуатации. Но бывает и по-другому, когда фирменное изделие со временем начинает досаждать вибрациями. В чем дело? В перепаде температур – например, долго гнал в хорошем темпе, с разгонами и торможениями, а потом вдруг проехался по глубокой луже. Существует много мнений на тему проточки тормозных дисков, однако, основываясь на опыте и науке, можно сказать, что проточка если и поможет, то очень ненадолго. В случае серьезного перепада температуры при эксплуатации диск «поведет» – он изменит свою структуру в соответствии с общеизвестной диаграммой железо-углерод, причем не полностью, а местами. Так что шлифуй – не шлифуй, его будет вести и дальше. С этим распространенным мнением, кстати, согласен и мировой лидер по производству тормозных систем, компания BREMBO, а уж она-то знает толк в экстремальных торможениях. О компонентах для тормозных систем, в том числе о расходниках – дисках и колодках, написано уже много, однако нелишним будет напомнить

Автокомпоненты . Апрель . 2019

ряд ключевых моментов о том, где, как и какие запчасти лучше приобретать. Естественно, смешно переплачивать 30–50, а то и 100% за картонную коробку с логотипом автопроизводителя, тем паче сами они тормозные системы и не выпускают, пользуются сторонними услугами: BMW, например, обычно предпочитает Jurid, Mercedes-Benz – Textar и так далее. Можно приобрести расходники непосредственно по каталогам самих производителей – поставщиков на конвейер, если вы такой перфекционист, но обычно поступают проще, подбирая сертифицированный товар надлежащего качества, в этом, кстати, пользователю неизменно помогает глобальная программа TecDoc от вездесущих немцев. Колодки и диски выпускает теперь и Bosch, даже Brembo, несколько снизив накал страстей, снизошла до линейки колодок и дисков на «гражданскую» технику по весьма приемлемым ценам, так что выбор всегда есть. Хочется напомнить о том, что приобретать запчасти лучше в хорошо проверенных местах, поскольку даже сами производители признают то, что в России количество контрафакта просто зашкаливает, причем с точки зрения внешнего вида оный выглядит безупречно. Впрочем, проблема эта не нова и одной Россией не ограничивается.

Существуют, конечно, моменты, когда сэкономить на запчастях особо не получится, – например, если у вас Porsche Turbo S или BMW M6, укомплектованные керамическими тормозами ценой в малолитражку, тут уж придется раскошелиться, ничего не поделаешь. На частый вопрос: «А колодки и диски желательно приобретать одного бренда?» – производители часто отвечают рекомендацией поступать именно так. Это необязательно – материал «гражданских» тормозных дисков всегда чугун, обычно с рядом легирующих добавок. Сертификацию они прошли, требованиям по безопасности соответствуют. А вот с колодками есть некоторые разночтения, но необходимо понимать, что работать оные все равно будут с чугунными дисками без вариантов. У каждого водителя свои предпочтения: кто-то любит колодки пожестче, кто-то помягче, естественно, уровень замедления и эффективность торможения будут разными, причем наиболее комфортные диапазоны замедления и у Semi-Metallic, и у Low-Metallic, и у NAO тормозных смесей различаются, так что каждый выбирает себе то, что ему больше нравится. Впрочем, на нынешнем этапе наиболее перспективными считаются NAO-смеси, как наименее вредные в плане экологии, тем паче что по своим характеристикам эффективности

замедления с высоких скоростей они уже дышат в затылок полуметаллическим смесям. И еще. С NAO-колодками тормозные диски служат значительно дольше. Было бы неверным обойти стороной проблему замены тормозной жидкости, в том числе в фирменных сервисах и у официальных дилеров. Всем известно, что тормозная жидкость гигроскопична и что ее положено время от времени менять. Под словом «менять» автопроизводители имеют в виду полную замену жидкости в системе, включая блоки ABS и ESP, если таковые присутствуют. Но на деле случается, особенно когда ремонтная зона недоступна для клиента, что замена тормозной жидкости происходит по крайне упрощенной схеме: мастер отсасывает старую – мутную и грязную тормозуху из бачка обыкновенной клизмой и заливает туда новую – прозрачную и чистую. Даже если клиент после замены полезет под капот, то никакого криминала он там не увидит – жидкость чистая, какие вопросы? Понятно, что на клиента всем наплевать, кроме него самого, но ведь в тормозных контурах и электронных блоках осталась понахватавшаяся воды тормозуха, которая категорически не соответствует тому, что там должно быть на самом деле. Если даже вам повезет и после серии интенсивных торможений контуры после такой «замены» не закипят

Сервис. Эксплуатация. Оборудование

и педаль не встанет колом, то на электронных помощников можно не рассчитывать – блоки ABS и ESP очень чувствительны к содержанию влаги в гликоле – обычно достаточно 0,4% воды, чтобы электронный блок перестал адекватно работать. Кстати говоря, в зависимости от марки автомобиля системы ABS и ESP прокачиваются по-разному. Мастер, естественно, должен знать, как именно, иначе стоит поискать другое место для техобслуживания. Так что во время замены тормозной жидкости главным условием замены должен быть доступ в ремонтную зону – негоже рисковать своей безопасностью ради очередного халтурщика. Муки выбора тормозной жидкости сегодня мы рассматривать не будем, поскольку тип жидкости написан на крышке бачка, но стоит помнить, что следующий продукт, возможно, окажется лучше, главное – не перепутать полигликоль с силиконом. По счастью, на упаковках обычно есть соответствующие предупреждения. Зная о проблемах с добросовестностью у сервисменов и наплевательском отношении потребителей к техобслуживанию, фирма Bosch недавно выпустила жидкость под маркой ENV, которая служит до четырех лет вместо прежних двух, что отрадно. Возможно, конечно, Bosch больше заботился о работоспособности своих ESP нового поколения, с порядковым номером

9.3, и своей репутации, но и о безопасности тоже не забыл. А вот то, что, несомненно, интересно любому клиенту, так это комфортность торможения. И одним из аспектов этой комфортности является звуковое сопровождение. Если его нет – прекрасно, но если при каждом нажатии на соответствующую педаль раздается громкий высокочастотный визг, иногда перекрывающий даже звук штатной аудиосистемы, это, несомненно, раздражает, более того, говорит о том, что при обслуживании тормозной системы были допущены ошибки и/или не установлен полностью монтажный комплект. Вообще, тема скрипа весьма актуальна и распространена. Интересно, что данной проблемой первыми заинтересовались японцы: поначалу представители компании Allied Nippon, а позже небезызвестные производители тормозных систем, фирма MK Kashiyama, причем именно Kashiyama произвела полномасштабные исследования по данному вопросу и наметила пути решения сего вопроса сразу по ряду направлений. Итак, почему скрипят тормоза? Самый распространенный случай – выработка тормозного диска, причем отнюдь не до критических значений. Дело в том, что фрикционная часть колодки всегда уже рабочей зоны диска, так что, если диск пережил смену

пары комплектов колодок, можно не сомневаться, что и сверху, и снизу на диске появилась ступенька, о которую фрикционный состав трется боком, издавая всем знакомый визг. Каковы пути решения? Правильный, но накладный – поменять тормозные диски, бюджетный, но все равно достаточно эффективный – снять напильником фаски сверху и снизу колодки. К сожалению, выработка диска – лишь одна из причин возникновения скрипа, на самом деле их достаточно много. Высокочастотные вибрации, от которых при торможении избавиться очень трудно, тоже вносят свою лепту, и неравномерное тепловое расширение тормозного диска – а в случае вентилируемых роторов это происходит всегда, и, конечно, сам автомобиль, как резонансный модуль, многократно усиливающий изначально не такой уж и громкий визг. И с этим тоже надлежит бороться. Вообще, представители от MK Kashiyama предложили интересную аналогию, хорошо иллюстрирующую причины и следствия, – это патефон, где контакт иглы и пластинки отвечает за возникновение звука, а громкоговоритель в виде улитки – за его многократное усиление. Соответственно, дабы борьба со скрипом оказалась наиболее эффективной, работы надо вести по всем направлениям. Колодки всех видов, прежде чем выпу-

стить их на рынок, производители, дорожащие своей репутацией, проверяют на вибрации, стараясь максимально оные снизить. В результате современная колодка приобрела интересную форму – с торцов могут быть сняты фаски по всей толщине или по ее части, в зависимости от испытаний, а с рабочей стороны может быть одна или несколько проточек, отвечающих за тепловое расширение. Но не надо думать, что, если всего этого нет, значит, колодка будет обязательно скрипеть: у каждой компании свои методы борьбы с ненужными звуками, главное, чтобы фирма была достаточно авторитетной. Еще один нюанс, который борется уже не с вибрациями, а с усилением звука, – нанесение в месте контакта колодки, поршня и ответной части скобы специальной смеси из резины или мягкого пластика. Но опять же не факт, что без подобного покрытия ненужный скрип обязательно возникнет, – многие автопроизводители, не рассчитывая на поставщиков колодок, применяют специальные антискрипные «киты», которые вместе с колодкой устанавливаются в суппорт. И в качестве резюме повторим основной посыл, который надо учитывать при обслуживании тормозной системы: ничего сложного в этом нет, главное – не нарушать технологии и проявлять добросовестность.

Автокомпоненты . Апрель . 2019

Подписка на журнал

Уважаемые читатели! Редакция нашего журнала совместно с компанией 3М приглашает вас принять участие в акции – первые два человека, оформившие подписку на журнал «Автокомпоненты» в 2019 году, получат в подарок набор от компании 3М: Абразивная паста 3M™ Perfect-it™ III Fast Cut Plus 50417NF, 50417 Полировальная паста Perfect-it™ III Fast Cut Plus, производства компании 3М, является простой в использовании абразивной пастой, которая подходит для удаления рисок после обработки ремонтного лакокрасочного покрытия абразивами градаций от Р1200 до Р3000. Состав пригоден также для устранения следов окисления и рисок, в том числе, образующихся на оригинальных лакокрасочных покрытиях при мойке автомобиля. Рекомендовано использовать при помощи электрических или пневматических полировальных машин (15002000 об/мин) на полировальнике для абразивной пасты 3М 50487 на оправках 3М 09552/3 системы Perfect-it™ III. Так же паста может быть использована на поролоновом или шерстяном полировальнике, используемом в промышленности. Поролоновый полировальник 3M™ Perfect-it™ lll 50487 Полировальник 3M™ Perfect-it™ III позволяет добиться наилучшего результата при удалении мелких царапин, круговых рисок, точечных дефектов и при низкоскоростной полировке. Крепление Hookit™ обеспечивает легкую смену полировальника. Подходит для всех типов поверхности. Рекомендуется к использованию с абразивной полировальной пастой 3М 51052, 50417, 50417NF. Абразивный Круг 3M™ Cubitron™ II серии 737U Абразивные круги 3M™ Cubitron™ II - это высокоэффективные абразивные материалы, которые демонстрируют долгий срок службы и высокую скорость работы. Благодаря технологии керамического зерна точной формы 3M™ круги равномерно обрабатывают материал, не перегревая поверхность. В процессе шлифовки происходит самозатачивание абразивных зерен, что обеспечивает постоянную агрессивность работы абразива и более длительный срок службы. Используются для широкого спектра кузовных работ при обработке металла, шпатлевок и других лакокрасочных материалов. Зачистной Круг 3M™ Cubitron™ II Roloc™ Зачистные круги 3М™ Cubitron™ II Roloc™ используются для грубой шлифовки, удаления сварных швов зачистки металла, а также для обработки труднодоступных поверхностей и острых кромок. Керамическое зерно точной формы 3M™ обеспечивает исключительные характеристики по продуктивности и износостойкости зачистных кругов 3M™ Cubitron™ II Roloc™. Квитанция

Получатель платежа: ООО «Макс Медиа Групп» ИНН: 7728345282 КПП: 772801001 Р/с: 40702810202870001964 К/с: 30101810200000000593 В АО «АЛЬФА-БАНК» г. Москва БИК: 044525593

ФИО, адрес, телефон плательщика

№1-2 Отметки банка

Квитанция

№3

Журнал «Автокомпоненты» 2019 год №4 №5 №6 №7 №8 №9 №10 №11 №12

Вид платежа Оплата подписки _________________ Подпись плательщика

Дата

Сумма

ФИО, адрес, телефон плательщика

№1-2

Отметки банка

№3

Вид платежа Оплата подписки _________________ Подпись плательщика

Оформить подписку в редакции: - позвоните по телефону: (495) 955-90-80 - подписку можно оформить, начиная с любого номера, в том числе с текущего; - получите и оплатите счет на 2019 год; - отправьте копию платежного поручения по факсу (495) 955-90-80 или электронной почте distrib@maks-m.com Не забудьте указать точный почтовый адрес доставки издания. Автокомпоненты . Апрель . 2019

Журнал «Автокомпоненты» 2019 год №4 №5 №6 №7 №8 №9 №10 №11 №12 Дата

Сумма

Заполните и вырежьте квитанцию. Укажите, какие номера Вы хотели бы получать. Умножьте количество выбранных номеров на 450 руб.* и внесите полученный результат в графу «Сумма». Отправьте копию оплаченной квитанции в редакцию любым удобным способом: по факсу (495) 955-90-80 или электронной почте distrib@maks-m.com * стоимость подписки с доставкой в страны СНГ и дальнего зарубежья уточняйте в редакции