Журнал "Автокомпоненты" №6/2016

www.a-kt.ru

Рынок автокомпонентов

№6 Июнь 2016

16

26

32

Главный редактор Татьяна Акимова a.tatyana@maks-m.com Редактор Анастасия Федоткина Арт-директор Андрей Стоцкий Художник Алексей Шухардин Корректор Вероника Матвеева

44

Аналитический отдел research@maks-m.com Технический отдел Руководитель – Александр Шубин szhubin_av@maks-m.com Над номером работали: Александр Сосновский, Александр Шванев, Алексей Сигайцев, Анастасия Федоткина, Николай Протасов Отдел распространения distrib@maks-m.com

4

54

Отдел рекламы Руководитель – Тамара Поторочина p.tamara@maks-m.com Ксения Степанова s.kseniya@maks-m.com Тел.: +7(495) 955-90-80, E-mail: reklama@maks-m.com Руководитель проекта Елена Федоткина f.elena@maks-m.com

50

62

Содержание

Фильтры MAHLE: от конвейера до вторичного рынка 4 Системы сцепления LuK: надежная связь двигателя и трансмиссии 38 16

Рынок автокомпонентов Прогресс по нарастающей Фильтры Bosch: секреты качества Ваш чистый воздух Разумная экономия Замена охлаждающей жидкости

Отпечатано в ООО «Юнион Принт», 603022, г. Нижний Новгород, Окский съезд, 2. Тираж 45000 экз. Выходит ежемесячно.

Мировые автомобильные компоненты

Лаборатория автокомпонентов Тест тормозных колодок для Skoda Octavia

Контактная информация: 107996, г. Москва, ул. Бутлерова, 17б, 6 этаж Тел.: +7(495) 955-90-80 Факс: +7(495) 955-90-80 Редакция - E-mail: red@maks-m.com

24 28 32 42 44

Сервис. Эксплуатация. Оборудование Новейшие виды сцепления: без оснастки не поменять? Автомобиль и сварка: вещи совместимые Сварочное оборудование в автосервисе

50 54 60

Новости. События. Презентации Тюнинг без границ

62

Журнал зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций Регистрационный номер ПИ № ФС77-47177 от 03.11.2011 Учредитель И. Г. Баракин Ответственность за точность опубликованной информации несут авторы публикаций. За содержание рекламных материалов редакция ответственности не несет. Перепечатка материалов, опубликованных в журнале, допускается только с разрешения ООО «Макс Медиа». При цитировании ссылка на журнал «Автокомпоненты» обязательна Подписано в печать 15.06.2016 г. Распространяется во всех регионах России, странах СНГ и Балтии, дальнего зарубежья. Цена свободная.

2

Автокомпоненты . Июнь . 2016

16 +

От редакции

Сервис всему голова

Е

Главный редактор журнала «Автокомпоненты» Татьяна Акимова

сли бы стояла задача найти слово, которое могло бы наиболее емко выражать суть сферы авторемонтного бизнеса, таким словом, скорее всего, было бы «сервис». Ведь для того, чтобы пройти начальный этап развития и стать процветающим предприятием, любому автосервису необходимо поставить во главу угла и в центр своего внимания интересы клиентов. А это означает, что придется работать с любым клиентом, в любом его настроении, если он обратился за помощью и ожидает того, что ему уделят максимум внимания. Одно из известных изречений Генри Форда: «Зарплату платит не работодатель. Работодатель только управляет деньгами. Зарплату платит клиент». Эта мысль актуальна и по сей день. Ведь предприятие (или автосервис, как в нашем случае), которое строит свою философию на удовлетворении потребностей клиента, почти гарантированно выигрывает в конкурентной борьбе. В сфере авторемонта сейчас работает много профессионалов, которые умело выполняют ремонтные работы, много специалистов по запчастям, которые способны наладить оперативные поставки нужных компонентов на сервис, а также много айтишников, которые разрабатывают программные решения для эффективной работы СТО. И такое разделение труда позволяет достичь максимального результата. Нынешний кризис весьма ощутимо отразился на работе сервисных станций. Еще до кризиса наблюдалась тенденция увеличения межсервисных интервалов. Теперь же стало очевидно, что «отложенные ремонты» – это не просто словоформа, а реалии наших дней. В таких условиях СТО приходится искать новые способы, чтобы увеличить свои доходы (или сохранить их на прежнем уровне), а также привлечь

дополнительных клиентов. Однако, прежде чем играть на повышение цен, необходимо посмотреть в корень вопроса и понять, что необходимо менять саму модель организации бизнеса. Ведь он не должен продавать нормо-часы, запчасти и «допы», а должен стать поставщиком сервисных услуг. Это может показаться теоретической болтовней. Попытаемся, однако, привести пример. Представим, что клиент приехал на сервис для замены масла. Сервис выполнил работы, получил деньги и ожидает того, что клиент вернется сюда и на следующую замену. Клиент, возможно, и не остался разочарованным услугой, однако он имеет возможность отправиться в следующий раз и по другому адресу. Потому как замена масла – это не такая уж сложная и трудоемкая услуга, почти любой сервис сможет выполнить такую работу, и, что немаловажно, у клиента в голове есть надежда на то, чтобы сэкономить на этой замене. Представим похожую ситуацию. Клиент приехал на сервис, ему требуется замена масла. Однако мастер-приемщик уже при визуальном осмотре замечает, что автомобиль нуждается и в других работах. И при этом специалист объясняет автомобилисту необходимость выполнения этих работ, рассказывает о том, почему их нельзя откладывать, отмечает также необходимость вовремя приехать на плановое ТО и т.д. После этого клиент получает свой автомобиль, а вдобавок и какой-нибудь пусть и не самый дорогой, но приятный подарок. Разница между такими подходами может быть и небольшой, однако есть вероятность, что результаты будут разными. Если первая СТО продает просто услугу по замене масла, то вторая – сервис, который и является залогом прочных отношений с клиентами во все времена.

Автокомпоненты . Июнь . 2016

3

Новости. События. Презентации

Защита мощности Motul выпустила новое моторное масло X-Power 10W60 для мощных бензиновых и дизельных двигателей. Новый продукт отличается улучшенными моющими свойствами и соответствует стандартам ACEA A3/B4 и API SN/CF. Масло Motul 8100 X-Power 10W60 рекомендовано для двигателей Ferrari V12, Audi R8 5.2L GT, Aston Martin, BMW M-Series, Maserati, Jaguar и для других суперкаров. Главное преимущество этого масла заключается в высокой стабильности его масляной пленки, которая сохраняется даже при высоких температурах и нагрузках. Новый продукт благодаря своему классу вязкости 10W60 обеспечивает минимальный расход масла на угар и защиту двигателя вне зависимости от пробега автомобиля и манеры езды владельца.

Комплект для ремонта насос-форсунок

Опоры двигателя MEYLE для гоночных грузовиков

Компания Wulf Gaertner Autoparts вновь выступает в роли надежного технического партнера команды «tankpool24» в гонках на грузовиках. Компания поставляет на рынок послепродажного обслуживания запасные части MEYLE и MEYLE-HD для коммерческих автомобилей. Широкий ассортимент продукции MEYLE включает опоры двигателя для 50 различных моделей. Наилучшим подтверждением высокого качества этих деталей стало оснащение опорами двигателя MEYLE грузовиков, участвующих в гонках.

Проверка на подлинность OSRAM разработала программу OSRAM Trust для проверки подлинности ксеноновых автомобильных ламп. Программа помогает потребителям легко и быстро проверить купленные лампы. Составной частью OSRAM Trust стали два метода защиты продукции – уникальный код на защитной этикетке и уникальные данные о лампе, расположенные на ее цоколе. Для проверки подлинности продукции необходимо зайти на сайт программы и ввести в поле инструмента поиска семизначный код с защитной этикетки либо просканировать QR-код с упаковки. Так пользователь получит данные о лампе. В случае возникновения ошибки при проверке или поступления уведомления о подделке пользователь получает инструкции по дальнейшим действиям.

Компания Bosch представила новинку – комплект для ремонта насос-форсунок дизельных двигателей легковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта. Это решение предназначено для автосервисов, предоставляющих услуги диагностики и ремонта топливных компонентов дизельных двигателей. Набор инструментов и запасных частей позволяет проводить ремонт и проверку насос-форсунок автомобилей таких марок, как Volkswagen, Mitsubishi, Seat, Skoda, Ford, Audi. В комплект поставки входит ряд измерительных приборов (тестеров) и инструментов для замены электромагнитного клапана и регулировки остаточного воздушного зазора согласно заводским требованиям. В комплекте есть инструкции с описанием процедур диагностики и ремонта насос-форсунок дизельных двигателей легковых и грузовых автомобилей. Все оборудование компактно размещено в двух специальных чемоданчиках.

4

Автокомпоненты . Июнь . 2016

Новости. События. Презентации

«Тосол-Синтез» получила статус Q1 «Тосол-Синтез» получила статус Q1 Ford Motor Company.

Quality system Q1 – система контроля качества компании Ford для обеспечения единого стандарта производства автокомпонентов на мировом рынке. Q1 включает в себя требования не только к качеству продукции, но и ко всем бизнес-процессам. Статуc Q1 – залог высокого качества продукции, системы управления и организации производства. Теперь «Тосол-Синтез» получила право первичной заправки в широком модельном ряде автомобилей марки Ford по всему миру и ее применения в авторизованных автосервисах.

«Умная» парковка – шаг в мобильное будущее

Лампы Magneti Marelli в упаковке нового дизайна С конца июня 2016 года на рынке автозапчастей появятся лампы Magneti Marelli в упаковке обновленного дизайна. Новая упаковка легко открывается, а также содержит всю необходимую потребителю информацию. На обновленной упаковке нанесены пиктограммы, позволяющие просто и оперативно подобрать необходимую для любых потребностей лампу. Дизайн новой упаковки имеет несколько цветовых решений, которые отображают различные типы ламп. Например, лампы Blue Xenon содержатся в коробке синего цвета, а лампы Heavy Duty – в коробке черного цвета.

Новые генераторы для иномарок

«СтартВОЛЬТ» начала поставки новых генераторов для иномарок. С мая 2016 года в этой товарной группе компания представила четыре новые позиции. Отличительной особенностью этих генераторов является, в частности, их полное соответствие штатным изделиям по габаритным размерам и выходным характеристикам. Во время проверки на специализированном стенде был осуществлен 100%-ный выходной контроль каждого генератора. Комплект поставки состоит из индивидуального технического паспорта, который отражает все реальные выходные характеристики изделия.

6

Автокомпоненты . Июнь . 2016

Инновационные технологии от компании Bosch позволят преобразить привычный процесс поиска парковочного места и создают мощный импульс для развития целого рынка новых услуг в сфере систем помощи водителю. В 2016 году объем продаж компании Bosch в сфере систем помощи водителю в денежном выражении может превысить 1 млрд евро. В Германии системы помощи при парковке являются наиболее востребованными со стороны водителей. Согласно проведенному компанией Bosch анализу, данными системами были оснащены 52% из приблизительно 3 млн автомобилей, зарегистрированных в 2014 году. Составляющей процесса полной автоматизации парковки станет запуск в течение нескольких ближайших лет целого ряда систем, задача которых – не только помочь водителю избежать аварийных ситуаций, но и полностью осуществлять все необходимые операции при попытке запарковаться. В долгосрочной перспективе водители получат возможность целиком и полностью поручить эту задачу «умным» системам своих автомобилей. Задачей же ближайшего времени является внедрение услуг, которые бы брали на себя поиск свободных парковочных мест. Инновационные технологии от компании Bosch позволяют значительно сократить время на поиск места для парковки. Во-первых, специальные датчики заполняемости паркингов и гаражей сообщают водителю о наличии свободных мест, а во-вторых, сенсоры, установленные на самих автомобилях как часть системы помощи при парковке, помогают обнаружить место между машинами, стоящими вдоль тротуара или у обочины, даже при движении со скоростью 50 км/ч и выше. Вся информация, отправленная с помощью блока управления связью (CCU), поступает сначала производителям транспортных средств, а затем в зашифрованном формате пересылается в систему Bosch IoT Cloud, где в цифровом виде создается карта парковочных мест. Эта карта вновь отправляется производителям, и те в свою очередь делятся полученной информацией с водителями. Им остается только выбрать наиболее подходящее место для парковки и направить к нему свой автомобиль. Данная технология позволяет сократить не только время поиска парковочного места, но и траты на топливо, а также, что не менее важно, выброс вредных веществ в атмосферу: в среднем водителям в Германии сегодня требуется лишних 4,5 км езды, чтобы найти место для парковки самостоятельно. В случае использования автоматизированных систем этого удастся избежать.

Новости. События. Презентации

Pole Position расширяет географию

В Уссурийске состоялось официальное открытие шинного центра сети Pole Position. Новый шинный центр стал уже девятым совместным предприятием компаний Bridgestone и «Штормавто». Пропускная способность магазина – 50 автомобилей в день. Для работ по шиномонтажу и балансировке колес здесь используют оборудование Hofman с третьей рукой для низкопрофильных шин, станок для регулировки развала-схождения 3D Hunter, оборудование для балансировки Hofman, а также специальное оборудование для замены технических жидкостей в АКПП. Сеть шинных центров Pole Position насчитывает более 133 магазинов в России и 11 – на территории Украины.

SKYBEAR анонсирует сезонные новинки

Юбилей свечи DENSO

DENSO отмечает 25-летний юбилей керамической свечи накаливания. В 1991 году специалисты компании разработали уникальный керамический нагревательный элемент для свечей накаливания, оказавшийся значительно более термостойким и долговечным. Современная керамическая свеча может нагреваться до максимальной температуры в 1250°C. Оригинальные свечи накаливания достигают необходимой максимальной температуры нагрева всего лишь за три секунды и поддерживают продолжительный последующий подогрев после пуска холодного двигателя. Благодаря этому сокращается объем вредных выбросов на холостом ходу и снижается износ двигателя. Все это свидетельствует о том, что разработанные DENSO керамические свечи накаливания являются самыми эффективными и надежными на рынке запасных частей. Первая в мире оригинальная керамическая свеча накаливания – это всего лишь одно из звеньев цепочки инновационных решений DENSO, среди которых, например, создание QR-кода или первого в мире автомобильного беспроводного устройства для зарядки аккумуляторных батарей мобильных телефонов. Эти решения выдвинули компанию DENSO в авангард технологического развития автомобильной отрасли. Керамическая свеча накаливания – лишь один из продуктов в широкой линейке оригинальных свечей накаливания DENSO, обеспечивающей покрытие 91% европейского парка автомобилей: 137 каталожных номеров предназначены для более чем шести тысяч вариантов применения. Это одна из самых широких линеек свечей накаливания для дизельных двигателей.

Nissens получила премию «Поставщик года» SKYBEAR начала подготовку к осеннему сезону. В планах компании выпустить флагманскую линейку щеток стеклоочистителя HYBRID. Для разработки этой продукции специалисты SKYBEAR использовали передовые инновационные технологии. Резинка щетки имеет тефлоновое напыление, которое обеспечивает великолепную очистку и повышенную износостойкость. Щетка идеально прилегает к стеклу и эффективно работает в любых погодных условиях. В комплекте стеклоочистителя предусмотрены восемь адаптеров, что является залогом универсальности новой продукции. Презентация щетки HYBRID от SKYBEAR состоится в конце августа в Москве на 20-й Международной выставке MIMS Automechanika Moscow.

8

Автокомпоненты . Июнь . 2016

На ежегодном саммите группы AD International, прошедшем в Мехелене (Бельгия), компания Nissens получила премию «Поставщик года». Компании, номинированные на соискание этой премии, отбирались на основе оценки поставщиков по странам-участницам. При этом, в частности, оценивалась работа поставщика в сфере качества продукции, логистики и маркетинга. Награду от AD International получили генеральный директор Nissens г-н Миккель Крогслунд Андерсен и г-н Аней Томсен, директор по продажам Nissens. «Мы очень благодарны за эту награду. AD International – один из наших важнейших партнеров», – отметил в своей речи г-н Андерсен.

Новости. События. Презентации

Три сотни «Mobil 1 Центр» в России

В Курске состоялось открытие трехсотого «Mobil 1 Центр» компании ExxonMobil. Для его владельца Виталия Амелина открытие этого Центра уже четвертое в городе – он вступил в программу в июле 2015 года и благодаря своим личным качествам предпринимателя и помощи ExxonMobil смог значительно расширить бизнес. Центры функционируют более чем в 80 городах по всей стране. Глобальная сеть сервисных станций по экспресс-замене масла от бренда Mobil 1 насчитывает более 3000 центров по всему миру. Диагностика проводится по 10 пунктам: трансмиссионные масла и жидкости, щетки стеклоочистителей, жидкость для стеклоомывателя, жидкость для гидроусилителя руля, аккумулятор, светотехника, охлаждающая жидкость, тормозная жидкость, протектор, давление в шинах.

DENSO расширяет ассортимент стартеров и генераторов

Пять поколений ступичных подшипников в линейке MOOG

Federal-Mogul Motorparts пополнила ассортимент ступичных подшипников MOOG. Теперь в линейке этого бренда представлены ступичные подшипники всех пяти поколений. Самыми совершенными являются узлы четвертого поколения, где двухрядные конические роликовые подшипники установлены внутри корпуса, выполненного как единая деталь с тормозным диском. Суммарная масса узла благодаря этому вдвое ниже, чем при использовании подшипников третьего поколения, а количество уплотнений – меньше. В итоге снижение нагрузок (вместе с моментом инерции) и трения делает узел более долговечным. Появление в линейке MOOG подшипников четвертого поколения (в дополнение к узлам всех остальных поколений, начиная с «нулевого») расширило ее до более чем 1100 позиций. При этом новые и уже присутствующие в линейке детали объединены решениями, обеспечивающими их прочность и долговечность. Кольца подшипников выполнены из нержавеющей стали и закалены в процессе высокотемпературной обработки, а интегрированный сальник предотвращает попадание грязи внутрь подшипника и обеспечивает точность показаний датчика скорости вращения колеса. Каждый ступичный подшипник MOOG поставляется в комплекте со всеми необходимыми установочными принадлежностями – болтами и гайками, сальниками, кольцевыми прокладками, шайбами, колпачками, пружинными кольцами, уплотнениями, шплинтами и другим крепежом.

Tenneco начала поставки для Infiniti DENSO продолжает расширять ведущую линейку стартеров и генераторов: новые позиции поступили в продажу в апреле и мае 2016 года. Товарная номенклатура пополнилась 34 позициями: 17 новыми генераторами и 17 новыми стартерами. Новые позиции обеспечивают покрытие 99 наименований оригинальных запасных частей и предназначены для 286 вариантов применения. Стартеры и генераторы DENSO отличаются неизменно высоким качеством и приемлемой ценой, за что высоко ценятся дистрибьюторами и СТО. Компания DENSO разработала первый в мире генератор с сегментным проводником (SC). Сейчас DENSO – лидер этого сегмента рынка. Компания предлагает широкий ассортимент стартеров с увеличенным количеством пусков (AE) и стартеров со сдвоенным соленоидом (TS).

10

Автокомпоненты . Июнь . 2016

Компания Tenneco сообщает о начале поставок регулируемых амортизаторов Monroe для обновленных моделей Infiniti Q50 и Q60. Амортизаторы Monroe вошли в электронную систему динамического управления подвеской Dynamic Digital Suspension (DDS). Система Infiniti DDS позволяет водителю настроить подвеску автомобиля в соответствии со своими предпочтениями, выбрав один из трех режимов работы (Comfort, Sport или Sport Plus). Система CVSAe является частью «Интеллектуальной подвески Monroe», которая позволяет менять характеристики подвески в зависимости от ситуации. Система постоянно отслеживает изменение дорожных условий и мгновенно адаптирует подвеску, обеспечивая более высокий уровень комфорта при высоких динамических характеристиках.

Рынок автокомпонентов

Новинка в ассортименте Hella Pagid Brake Systems

Hella представляет тормозные системы под брендом Hella Pagid Brake Systems. Недавно ассортимент бренда пополнился тормозными дисками с увеличенным содержанием углерода и эксклюзивной черной окраской Carbonic Black Edition. Эта продукция разработана специально для автомобилей премиум-сегмента и спорткаров. Черное покрытие создает уникальный и привлекательный вид, а также защищает диск от коррозии и агрессивного влияния окружающей среды. Тормозной диск содержит более высокий процент углерода, этим гарантируется обеспечение необходимых свойств в любой ситуации и лучшей тормозной эффективности в экстремальной ситуации. К преимуществам новых дисков стоит отнести также пониженный шум от торможения и снижение эффекта фэйдинга. Тормозные системы под брендом Hella Pagid Brake Systems производятся в Германии и соответствуют всем международным стандартам и техническим условиям, предъявляемым к данному типу товаров. Компания уделяет большое внимание испытаниям своих продуктов. Тормозные системы проходят испытания как в собственном исследовательскоконструкторском центре, так и на дорогах в реальных условиях применения. В рамках программы испытаний тормозные системы проходят до 300 000 км и проводят по 1000 часов на испытательных стендах, прежде чем запускаются в серийное производство.

Шины Michelin для суперкаров Spania Испанский производитель суперкаров Spania GTA выбрал шины Michelin Pilot Super Sport для своей модели GTA Spano. При создании шины применено три технологии: брекерный слой с использованием арамидных волокон (высокопрочный материал, использовавшийся в основном в аэрокосмической промышленности для производства средств индивидуальной защиты для военных), двухсоставная резиновая смесь протектора (разработанная изначально для автомобилей класса «суперспорт») и технология Variable Contact Patch 2.0 (оптимизирует пятно контакта шины в зависимости от условий движения). Автокомпоненты . Июнь . 2016

11

Новости. События. Презентации

Magneti Marelli для «Формулы-1»

Начиная с сезона 2016 года все болиды «Формулы-1» оснащаются новой телеметрической системой от Magneti Marelli. В системе нашли применение новейшие радиотехнологии и передовые компоненты (к примеру, блоки V2X-R). Такая система обеспечивает передачу видеоформата full HD со скоростью 12 Мбит/с, а также передает телеметрию со скоростью 5 Мбит/с и обеспечивает высокое качество одновременной голосовой связи (идентично качеству МР3-проигрывателя). Система использует радиосеть c более чем десятью точками доступа, рассредоточенными по трассе и соединенными оптоволоконным кабелем. Благодаря этому новая телеметрия принимает данные от болидов со скоростью свыше 400 Мбит/с, то есть в 50 раз быстрее скорости широкополосной линии ADSL (скорость движения самих болидов превышает 350 км/ч). Двусторонняя связь, предусмотренная новой технологией, позволяет режиссеру телевизионной трансляции управлять бортовой камерой болида.

Continental открыла интернет-магазин фирменных аксессуаров

Уральский форум с «МАЛЕ РУС»

В Миассе Челябинской области состоялся VI Уральский форум «Запчасти и сервис европейского коммерческого транспорта». Представители компании «МАЛЕ РУС» приняли участие в работе форума, организованного дистрибьютором концерна, компанией «КОМТРАНС». На форуме присутствовали 25 производителей деталей и сопутствующей продукции для обслуживания автотранспорта, шесть из них презентовали свои компании в формате выступлений. Их слушателями и собеседниками стали представители фирм-клиентов: автосервисов, специализированных магазинов, крупных логистических компаний. Всего в мероприятии участвовало более 100 человек. Сотрудники «МАЛЕ РУС» принимали активное участие во всех мероприятиях форума, подробно рассказали присутствующим об истории концерна, продукции, новинках и преимуществах бренда MAHLE. На российском рынке ассортимент продукции MAHLE для коммерческого транспорта представлен масляными, воздушными, топливными, салонными фильтрами, фильтрами-осушителями, гильзами цилиндров, поршнями, деталями двигателя, термостатами и турбинами. Особое внимание привлекли турбины и комплектующие детали компании Letrika, ведь они являются достаточно новым продуктом в линейке для грузового автотранспорта. Получить ответы на все интересующие вопросы и узнать подробности о бренде MAHLE можно было в рамках проведения круглых столов.

Новые амортизаторы в линейке Bilstein

В преддверии УЕФА «Евро-2016» во Франции, его официальный спонсор компания Continental открыла интернет-магазин спортивных и автоаксессуаров с фирменной символикой. В каталоге магазина представлены спортивные одежда и обувь, автомобильные аксессуары, товары для путешествий, электроника под брендами концерна: Continental, Gislaved и Matador. Для любителей бега и трекинга будет доступна покупка высокотехнологичных кроссовок – результата сотрудничества Continental с Adidas. В ближайшей перспективе Continental планирует значительное расширение ассортимента своего фирменного магазина.

12

Автокомпоненты . Июнь . 2016

Ассортимент амортизаторов B12 компании Bilstein пополнился двумя новыми позициями – Bilstein B12 Pro-Kit с занижением до 40 мм и Bilstein B12 Sportline с занижением до 50 мм. Кроме того, для большинства моделей существуют аналоги из линейки В8, которая представляет собой специально укороченные, однотрубные высокоэффективные амортизаторы с пружинами Eibach и перевернутой технологией. В данный момент компания Bilstein может предложить 993 комплекта амортизаторов, подходящих для 1718 моделей автомобилей, причем 236 наименований являются абсолютно новыми.

Новости

Подарки доставлены! Уважаемые читатели! Рады вам сообщить о завершении акции, которую проводили редакция журнала «Автокомпоненты» и бренд Champion.

Ак

П

ервые двадцать подписавшихся на журнал в 2016 году после начала акции получили в подарок комплект щеток стеклоочистителей Champion Aerovantage. Счастливые обладатели поделились впечатлениями.

ресный, да еще и такие подарки дарите! Огромное спасибо вашей редакции, творческих успехов и удачи! Кстати, теперь руководствуюсь вашими рекомендацияНиколай Кашаев: «Если чест- ми в выборе запчастей и друзьям но, неожиданно было. Я знал про советую». акцию, но в то, что мне повезет, Дмитрий Кузнецов: «Читаю особо не верил. Очень приятно ваш журнал с удовольствием, было получить такой подарок, к много полезного нашел в нем тому же он оказался очень нуждля себя. И про щетки Champion ным, спасибо!» узнал от вас, но опробовать так Сергей Кулешов: «У вас оти не решался, а тут они сами ко личный журнал! Он яркий, инте- мне пришли, спасибо!»

ци

я! Николай Кашаев

Дмитрий Кузнецов

Сергей Кулешов

Автокомпоненты . Июнь . 2016

49

Новости. События. Презентации

Свеча накаливания для малолитражного дизеля

Компания NGK начала продажи на вторичном рынке автокомпонентов свечи накаливания для малолитражного дизельного двигателя Mazda. До последнего времени компания поставляла высокотемпературные керамические свечи накаливания (NHTC) модели CZ115 исключительно на сборочные конвейеры концерна, выпускающие дизельные версии Mazda2 и Mazda CX-3. Теперь эта свеча станет доступна для приобретения и независимыми СТО под артикулом NGK CZ165.

Mazda2 и CX-3 комплектуются 1,5-литровым дизельным мотором семейства Mazda SkyActive мощностью 103 л.с., впервые представленным в 2014 году. Чтобы уложиться в жесткие экологические нормы Евро-6, дизель от Mazda, оснащенный системой рециркуляции отработанных газов, работает на обедненной топливной смеси с относительно низким коэффициентом сжатия, равным 14,8. Для удовлетворения требований Евро-6 требуются быстрый запуск и плавная работа холодного мотора, которую обычная свеча накаливания обеспечить не в состоянии. Поэтому Mazda и выбрала свечи накаливания от NGK Spark Plug семейства NHTC. Эти высокотемпературные керамические свечи накаливания разогреваются до 1000 оС менее чем за две секунды и могут долгое время работать в режиме дожигания топливной смеси, штатно раскаляясь до 1350 оС.

Для чистого «дыхания» мотора

Mercedes-Benz разработала новый фильтр, позволяющий задержать мельчайшие твердые частицы в выхлопных газах бензиновых двигателей. Бензиновые двигатели последнего поколения с непосредственным впрыском топлива, невзирая на низкий уровень CO 2 в выхлопе, выбрасывают в атмосферу больше вредных частиц, в том числе канцерогенных, чем моторы предыдущих поколений. Такие частицы легко проникают в легкие человека и оказывают негативное воздействие на здоровье. Инженеры Mercedes-Benz предлагают решить эту проблему путем установки дополнительного фильтра твердых частиц. Эффективность разработки будет подтверждаться экспериментально в лаборатории на протяжении двух лет.

14

Автокомпоненты . Июнь . 2016

Юбилейный суппорт

ZF TRW – подразделение ZF AG, занимающееся системами активной и пассивной безопасности – объявила об изготовлении миллиарда экземпляров суппортов тормоза семейства Colette. В 1991 году компания ZF TRW представила первый в отрасли задний суппорт со встроенным парковочным тормозом, использовавшим принцип «шариковая рампа» (ball in ramp, BIR). Благодаря его конструкции оказалось возможным использовать дисковые тормоза на передней и задней осях автомобилей С-класса и выше. Технология по-прежнему остается доминирующей при производстве задних суппортов во всем мире. Появление первого интегрированного в задний суппорт электрического стояночного тормоза в 2001 году было важным шагом в направлении создания систем будущего, таких как электрическое управление тормозной системой, возможность интеграции в передовые системы безопасности автомобиля. ZF TRW выпустила более 65 миллионов таких изделий. Эффективность использования топлива стала еще одним ключевым фактором в разработке дисковых тормозных систем, начиная с легких материалов. Многие производители изготавливают суппорты из алюминия в погоне за созданием систем с «нулевым сопротивлением», в которых наблюдается минимум трения между суппортом и ротором во время отсутствия тормозного усилия.

Новинки в ассортименте инструментов PTG

Компания PTG расширяет свой ассортимент специальных инструментов тремя новыми наборами TOOL BOX для профессиональной замены ремней. В наборах содержатся приспособления для замены ремней на автомобилях Renault, Ford, Opel и PSA. В комплекте новых наборов есть фиксаторы, с помощью которых можно удержать от вращения коленчатый вал, распределительные валы, натяжные ролики и валы ТНВД. После появления новых позиций в ассортименте наборы ContiTech покрывают 80% рынка. Наборы доступны для заказа.

Рынок автокомпонентов

NGK представляет видеоучебник

Видеоучебник от NGK Spark Plug содержит подборку подробнейших пошаговых инструкций, наглядно демонстрирующих правильную последовательность действий при обслуживании автомобильных систем зажигания и замене деталей NGK-NTK. Видеопособия помогут ответить на вопросы, которые могут возникнуть у автомехаников и сотрудников СТО в процессе обслуживания или замены комплектующих, поставляемых NGK Spark Plug. Например, видео, посвященное демонтажу и установке рейки зажигания, объясняет, как правильно это сделать, на примере двигателя Opel семейства Ecotec. В сюжете показано, какие инструменты необходимо применять на том или ином этапе операции – съемник и динамометрический ключ, чтобы избежать повреждения рейки и гарантировать ее правильную посадку по месту. От этого напрямую зависят надежность работы и долговечность узла. В видеоучебнике NGK можно найти разделы, посвященные правильной замене свечей накаливания и зажигания, замене разъема при установке кислородного датчика, правильному подводу провода к модулю зажигания двигателя, сюжет о вреде воздействия масла для кислородных датчиков и способах борьбы с этим явлением, а также множество подобных тем.

Delphi выпустила новый каталог фильтров Delphi Product&Service Solutions представляет новый каталог фильтров. В обновленной версии каталога представлены 82 новых артикула – 68 топливных фильтров и 14 салонных фильтров. В каталоге более 600 артикулов, которые составляют продуктовую линейку фильтров (топливные, салонные фильтры) и основные применяемости, включая автомобили: Peugeot 308, Citroen C4 Cactus, FIAT 500X, Opel Corsa, BMW 4-Series, BMW X4. Каталог предоставляет полную техническую информацию, он снабжен иллюстрациями, имеет данные по характеристикам ассортимента фильтров. Основная информация каталога доступна на 17 языках. В обновленной версии можно найти новинки ассортимента, замененные и устаревшие номера по каталогу. Кроме того, ассортимент фильтров Delphi доступен на платформе TecDoc, а также в онлайн-версии каталога – delphicat.com. Автокомпоненты . Июнь . 2016

15

Лаборатория автокомпонентов

«Лаборатория АК»: тест тормозных колодок для Skoda Octavia Современные конструкции сцеплений имеют неоспоримые и многочисленные преимущества перед классическими механическими. Однако и самые инновационные узлы подвержены износу. При интенсивной езде даже самого современного сцепления хватает лишь на несколько лет, а затем его надо менять.

16

Автокомпоненты . Июнь . 2016

Татьяна Акимова Степень эффективности работы тормозных колодок определяется несколькими критериями, среди них – фрикционные свойства, износостойкость компонентов,

прочность соединения фрикционной накладки с основанием колодки, а также влияние, которое оказывается на износ тормозного диска. Все эти свойства мы проверили в ходе испытаний колодок для дисковых тормозов легковых

Лаборатория автокомпонентов

Фото 1. Установка тормозного механизма автомобиля Skoda Octavia на стенде СТН-НАМИ

автомобилей Skoda Octavia шести торговых марок. Всего на тест было представлены по четыре колодки каждого типа: — Bosch, идентификационные отметки: 0 986 424 797,250, 90R-02A0870/1020, RB5151FE, A15 558 0278; — Textar, идентификационные отметки: 2358701, 90R-01954/498, T4308FE B15 101 359718; — TRW, идентификационные отметки: 213762, 90R – 01107/751 LMS 116 N16 GDB 1550 21.2050; — Hella PAGID, идентификационные отметки: 8DB 355010-58, 90R-01953/656, T/376, PA4309FE, B15 101313842; — Hi-Q, идентификационные отметки: SB P505E 5G08BT; — Valeo, идентификационные отметки: 301635 V80, 90R-02A0850/3713, 23587, 0255 1509. Испытания по заказу журнала «Автокомпоненты» проводились в специализированной лаборатории ИЦПА ФГУП «НАМИ» с использованием инерционного динамометрического стенда СТН-НАМИ и оборудования,

Фото 2. Установка тормозных колодок в тормозном механизме автомобиля Skoda Octavia на стенде СТН-НАМИ (суппорт откинут)

,,

В процессе испытаний определялись фрикционные свойства, износостойкость тормозных колодок за весь цикл испытаний, их влияние на износ тормозного диска, а также прочность соединения фрикционной накладки с основанием колодки.

Температура определялась на среднем радиусе трения тормозного диска скользящей термопарой типа «хромель-алюмель». Подбор инерционной массы, по рекомендациям из Правил ООН №90 для использования в инерционном динамометре, осуществлялся по формуле: I = 0,77 x m\2 x r2 [кг х м2], где m – полная масса автомобиля (m = 1850 кг), 0,77 – коэффициент, учитывающий перераспределение масс при торможении, rk – статический радиус качения колеса; rk = 0,298 – для шин 205-60/R15.

I = 63 кг x м2 Расчет скорости вращения вала стенда в начале торможения был произведен по формуле: h = 30 x V \ 3.6π x Rk [об/мин2], где V – скорость автомобиля, км/ч, Rk – статический радиус колеса, π – скорость вращения вала стенда в начале торможения.

аттестованных по ГОСТ Р 8.56897, в натурном узле тормозного механизма автомобиля Skoda Octavia с вентилируемыми дисками фирмы MEYLE. В ходе тестирования испытаниям по определению фрикционных свойств и износостойкости подвергались две колодки из представленного комплекта. Чтобы создать равные условия для тестирования, каждый комплект колодок специалисты испытывали с новым диском. На валу стенда были установлены инерционные массы с суммарным моментом инерции, равным 6,0 кгс х м х с2. По программе испытаний на стенде СТН-НАМИ вал с инерционными массами и установленным на нем тормозным диском разгонялись до заданной частоты вращения, после чего затормаживались при заданном тормозном усилии. Характеристики эффективности торможения определялись в виде зависимости среднего тормозного момента от:

Автокомпоненты . Июнь . 2016

17

Лаборатория автокомпонентов – приводного усилия (давления в тормозном цилиндре) при заданной начальной скорости торможения; – начальной скорости торможения при заданной величине приводного усилия (давления в тормозном цилиндре); – температуры тормозных накладок. Перед началом серий испытаний осуществляется приработка колодок в режиме многократных торможений. Температура (Тнач) диска в зоне контакта с колодкой в начале торможения составляет 1000С. Начальная скорость (Vнач) движения автомобиля достигает 60 км/ч, а конечная скорость (Vкон) – 0 км/ч. Давление жидкости в приводе (Р) составляет 50 кг/см2. Приработка заканчивается при достижении приработки рабочей поверхности до 90% от всей площади накладки. После приработки осуществляется замер толщины испытуемых колодок и диска. Испытание №1 (до «FADE»), см. приложение 1 При неизменной температуре (Тнач) в 100 0С, на начальной скорости (Vнач) в 100 км/ч и при конечной скорости (Vкон) 0 км/ч испытатели измерили давление в тормозном приводе: P = vario = 20, 40, 50, 60, 80 кг/см2. На этом этапе испытаний воспроизводится работа колодок в режиме от небольшого до экстренного торможения. Испытание №2 (до «FADE»), см. приложение 2 В ходе такого испытания в условиях постоянного давления в приводе (50 кг/см2), а также при постоянной температуре (1000С) проводились замеры скорости начала торможения (Vнач = vario = 40, 60, 80, 100, 120, 140 км/ч). Данный этап испытания воспроизводит условия единичного торможения при разных начальных скоростях торможения. Испытание №3 (до «FADE»), см. приложение 3 Условия испытания: при постоянном давлении в приводе

18

Автокомпоненты . Июнь . 2016

каждого цикла составляет 45 сек. После этого осуществлялся замер толщины колодок.

Рис. 1. Схема замеров толщины колодки (1, 2, 3, 4 – точки замеров)

,, На тест мы выбрали наиболее популярные бренды колодок, известные как автомобилистам, так и специалистам СТО. Выбор отчасти был определен и самой моделью автомобиля. Skoda Octavia - один из ярких представителей С-сегмента российского авторынка, под данным АЕБ, модель входит в топ-25 самых продаваемых автомобилей в России.

Рис. 2. Схема замеров износа диска (1, 2, 3, 4 – точки замеров)

(50 кг/см 2) и при постоянной температуре (100 0С) проводились замеры температуры колодки (Тнач = vario = 50, 100, 150, 200, 250, 300, 350, 400 0С). Данный этап испытания позволяет оценить эффективность торможения при различных температурах колодки. После этих испытаний осуществлялся замер толщины тестируемых колодок.

Испытание №4 «FADE (1-й период)», испытание №4 «FADE (2-й период)», см. приложения 4, 5 В процессе этого испытания воссоздается движение автомобиля по горному серпантину. Испытание проходит в два цикла, по 25 циклов торможения в каждом, при начальной скорости 100 км/ч, конечной скорости торможения 50 км/ч и давлении в приводе 50 кг/см2, время

Испытание №5 (после «FADE»), испытание №6 (после «FADE»), испытание №7 (после «FADE»), см. приложения 6, 7, 8 Эти испытания повторяют испытания №№ 1, 2, 3 после FADE. Они необходимы для того, чтобы спрогнозировать стабильность рабочих характеристик колодок на протяжении их срока службы. После этого осуществлялся замер толщины колодок и диска. Износостойкость колодок определялась по уменьшению толщины тормозной колодки с помощью микрометра в четырех точках, равно расположенных по контуру накладки, в каждом цикле испытаний. Схема замеров износостойкости колодок представлена на рис. 1. В местах замера перед испытаниями на металлическом основании колодок высверливались конусообразные лунки, как показано на том же рисунке. За результат принималось среднее значение износов, полученных в каждой из четырех точек. Прочность клеевого соединения фрикционной накладки с основанием колодки на соответствие требованиям Правил ЕЭК ООН №90 определялась на стенде СГП-1 по методике, изложенной в ГОСТ Р ИСО 6312-93 «Метод определения сопротивления сдвигу накладки относительно колодки». Данному виду испытаний подвергалась вторая пара из представленных комплектов тормозных колодок. При определении прочности соединения накладки с колодкой площадь накладки принималась равной 55,0 см2. Износ диска определялся с помощью электронного микрометра (МКУ-25 с точностью измерений 0,001 мм) в четырех точках, равно расположенных по радиусу трения диска (см. рис. 2). За результат принималось среднее значение износов, полученных в каждой из четырех точек. Для большей точности процедура замера повторялась трижды.

Лаборатория автокомпонентов Выводы специалистов НАМИ Прежде чем перейти к выводам, которые представили специалисты НАМИ, отметим, что редакция публикует развернутый отчет о тестировании с целью проиллюстрировать тот факт, что все

колодки прошли полный цикл испытаний. Показатели, полученные по итогам определения фрикционных свойств колодок, приведены в приложениях 1–8. В таблице приложения 9 представлены результаты испытаний по определению

износостойкости колодок и износа диска за цикл, а также результаты испытаний по определению прочности соединения фрикционной накладки к основанию колодки. На фото 3–8 можно рассмотреть внешнее состояние колодок, прошедших тестирование

(а – после испытаний по п. 4.1, б – после испытаний по п. 4.2). Говоря о торможении испытанных колодок в «холодном» режиме (при Т ≤ 100°С), специалисты отмечают, что все образцы демонстрируют примерно одинаковую эффективность на всех этапах испытания.

Фото 3. Внешний вид колодок Hi-Q после испытаний

Фото 4. Внешний вид колодок TRW после испытаний

Фото 5. Внешний вид колодок Valeo после испытаний Автокомпоненты . Июнь . 2016

19

Лаборатория автокомпонентов

Фото 6. Внешний вид колодок Hella PAGID после испытаний

Фото 7. Внешний вид колодок Textar после испытаний

Фото 8. Внешний вид колодок Bosch после испытаний

По степени износостойкости наилучший результат продемонстрировали колодки Hella PAGID. Тормозные колодки Bosch и TRW, как показали испытания, оказывают наименьшее влияние на износ тормозного диска. В целом же тестируемые колодки демонстрируют схожие показатели износа (см. приложение 9),

20

Автокомпоненты . Июнь . 2016

которые укладываются в допуски. Потому можно смело утверждать, что свой заявленный срок такие колодки «отходят». В целом специалисты НАМИ пришли к заключению, что прочность присоединения фрикционных накладок к основаниям всех испытанных тормозных коло-

док обеспечивает выполнение требований Правил ООН №90-02 (п. 5.2.2.1.1) (не менее 2,5 МПа). Как наглядно демонстрируют графики, приведенные в данной публикации, представленные на тест тормозные колодки отличаются высоким качеством и в целом удовлетворяют соответству-

ющим стандартам. В целях испытаний не значилась задача по распределению образцов по «призовым» местам, потому как редакция издания предоставляет своим читателям возможность сделать собственное заключение на основе данного всестороннего исследования.

Лаборатория автокомпонентов

Автокомпоненты . Июнь . 2016

21

Лаборатория автокомпонентов

Приложение 9 Колодки

22

Износ колодок, мм До FADE

На FADE

После FADE

Общий

Износ диска, мм

Bosch

0,05

0,12

0,09

0,26

0,009

5,2…5,7

Textar

0,05

0,11

0,11

0,27

0,014

3,3…4,1

TRW

0,01

0,18

0,13

0,30

0,009

4,9…5,5

Hella PAGID

0,05

0,08

0,10

0,23

0,012

3,5…3,8

Hi-Q

0,11

0,13

0,10

0,34

0,015

3,0…3,8

Valeo

0,14

0,11

0,10

0,35

0,013

5,5…5,8

Автокомпоненты . Июнь . 2016

Прочность соединения накладки с основанием колодки, МПа

Рынок автокомпонентов

Прогресс по нарастающей Татьяна Акимова

О

бласть систем фильтрования к ее активному развитию подталкивали новые тенденции в сфере автомобилестроения, а также изобретение новых, более совершенных технологий. Это видно на примере экологичных топливных фильтров, у которых улучшилось качество фильтрующего материала. Со временем разработчики и производители смогли создать технологии, которые позволили им работать не просто над отдельными фильтрами, а комплексно – над системами фильтрации. В результате стали появляться фильтры различных размеров и форм, с различными техническими и эксплуатационными характеристиками. И сейчас нам уже очевидно, что почти нет ничего общего между топливным фильтром для дизельных моторов 80-х годов и топливным фильтром для современного «Туарега». Прогресс в сфере создания фильтров, увеличение их эффективности и производительности потянули за собой развитие других технологий, создание новых, более сложных и совершенных систем.

24

Автокомпоненты . Июнь . 2016

Еще 20 лет тому назад ассортимент фильтров в автопроме был относительно небогатым и самыми распространенными были масляные фильтры типа spin on, топливные фильтры, воздушные фильтры. Салонные фильтры тогда еще не получили широкого применения. Однако со временем, и с определенного момента весьма стремительно, эта категория пополнилась новыми типами продукции.

В авангарде новых разработок Перед разработчиками автомобильных фильтров встают сейчас новые, более сложные задачи. Например, как с помощью системы фильтрации обеспечить максимальную защиту двигателя от некачественного дизельного топлива. Как известно, для надежной и эффективной работы системы Common Rail требуется качественное и максимально чистое дизтопливо без вкраплений воды. Однако избежать появления такого конденсата в регионах с повышенной влажностью крайне сложно. Кроме того, вода может попадаться и в некачественном топливе. Решение этой проблемы

предложили специалисты компании MANN+HUMMEL. Они разработали трехступенчатый фильтр дизельного топлива, который позволяет бороться с возникновением коррозии и повреждений в топливных насосах, форсунках и других элементах топливной системы дизельного двигателя, вызываемых посторонними частицами в топливе. Первый этап очистки обеспечивает фильтрующий материал MultiGrade. Он улавливает механические частицы загрязнений в топливе и задерживает воду. Материал отличает высокая грязеемкость, что стало возможным благодаря при-

Рынок автокомпонентов

Советы автомобилистам от MAHLE Aftermarket: – «Правило двадцати секунд». Если автомобиль стоит на солнце, вначале следует открыть все окна, чтобы охладить раскалившийся салон. Только после этого включить кондиционер и закрыть окна. Это экономит энергию, бережет кондиционер и сокращает время достижения оптимальной температуры в салоне.

– «Правило восьми градусов». На кондиционере следует устанавливать температуру, которая максимум на 8°C ниже, чем температура окружающего воздуха. То есть, если температура окружающего воздуха составляет 30°C, то температура в салоне при работе кондиционера не должна быть ниже 22°C. – «Правило десяти минут». Если до цели осталось всего десять минут езды, то кондиционер следует выключить и включить систему вентиляции в режим обдува. Так можно не только предотвратить термошок при выходе из автомобиля, но и дать время высохнуть конденсату на поверхности испарителя и в воздуховодах. Это лишает плесневые грибы, бактерии и дрожжевые грибы воздуха и значительно затормаживает их рост.

– «Правило двух лет». Каждые два года необходимо проводить сервисное обслуживание кондиционера. Только так можно обеспечить наличие необходимого количества хладагента и масла в контуре охлаждения, а это является основной предпосылкой для максимальной мощности охлаждения воздуха и долгой эксплуатации компрессора кондиционера.

менению синтетических нетканых материалов и целлюлозного материала. На следующем этапе фильтрации специальные материалы собирают мелкие капли воды, прошедшие через первый слой, в более крупные капли. Третью фазу очистки обеспечивает гидрофобный материал, который окончательно задерживает воду. Новый фильтрующий элемент удаляет до 95% воды из дизтоплива на протяжении всего своего срока работы. Еще одна прогрессивная разработка компании MANN+HUMMEL – это технология создания воздушных фильтров Flexline. Она позволяет решить важнейшую задачу, которая стоит перед разработчиками из сферы современного

Одна из известнейших «фильтровальных» компаний – марка Purflux, которая с 2001 года работает в составе группы Sogefi, – отмечает в нынешнем году 60-летний юбилей. Одна из инноваций бренда – фильтры, созданные с применением технологий гофрирования Chevron и плоской фальцовки. Эта технология позволила увеличить площадь фильтрации фильтров на 15%, до 20%, при одном и том же объеме. Группа Sogefi относится к числу наиболее крупных поставщиков систем фильтрования на конвейеры ведущих европейских автопроизводителей. По данным исследования IHS за 2015 год, до 80% автомобилей из топ-20 европейского авторынка оснащаются фильтрами Sogefi.

автопрома. Ее суть заключается в том, чтобы создать максимально надежный и производительный фильтр, который мог бы работать в ограниченном монтажном пространстве и при этом с соблюдением всех экологических стандартов. Воздушный фильтр, выполненный по технологии Flexline, имеет гибкие внешние контуры и изогнутые края, а потому может принимать любую форму. Как заявляет сам производитель, такое решение заметно упрощает задачу конструкторов, занимающихся компоновкой подкапотного пространства машины, а с другой стороны, выигрыш в габаритах за счет нового уплотняющего профиля и более плоского пластикового корпуса фильтров Flexline может быть использован для увеличения высоты складки фильтровального материала, а следовательно, и увеличения поверхности фильтрации. Своими инновационными разработками в сфере фильтрования славится и Corteco, подразделение группы компаний Freudenberg, ведущего конвейерного поставщика. Технологические решения, разработанные Corteco, – это фракционные (для улавливания частиц) и угольные

воздушные фильтры MicronAir для салонов автомобилей. Фракционные фильтры прекрасно справляются с фильтрацией частиц сажи, бактерий, удаляют пыльцу из воздуха, предотвращают ухудшение видимости вследствие запотевания стекол и продлевают срок службы системы кондиционирования и вентиляции салона. Угольные фильтры выполняют те же функции, что и фракционные, но дополнительно дают защиту от проникновения неприятных запахов, выхлопных газов и озона. Салон автомобиля давно уже стал для нас отдельной средой обитания, ведь в нем мы проводим много часов ежедневно. Именно поэтому задачей автопроизводителей и разработчиков автокомпонентов является создание технологий, которые обеспечивают максимально комфортные условия для водителя и его пассажиров в салоне авто. Свежий пример такой заботы продемонстрировала компания Audi, которая с июня нынешнего года стала использовать в базовой комплектации некоторых своих моделей трехслойный фильтр с антиаллергическим компонентом.

Автокомпоненты . Июнь . 2016

25

На правах рекламы

Фильтры

в автомобиле В автомобиле, помимо традиционных воздушных, масляных, топливных, салонных, фильтров картерных газов, используются также фильтры очистки масла для КПП, для очистки масла в АКПП (если установлена автоматическая коробка перемены передач), дополнительные фильтры для тонкой очистки дизельного топлива с подогревом, а также фильтры для предварительной очистки дизтоплива от воды, эмульсий и крупнодисперсных загрязнений, фильтры очистки антифриза системы охлаждения, фильтры для климатической системы. И по мере совершенствования автомобильных систем этот список пополняется. В этом материале мы поговорим о тех фильтрах, о которых знает даже начинающий автомобилист.

Александр Сосновский, технический консультант ООО «ФЕРДИНАНД БИЛЬШТАЙН РУС» www.bilsteingroup.com

Масляный фильтр Срок службы двигателя напрямую зависит от чистоты и качества моторного масла. Как известно, масло не только выполняет смазывающую функцию, но и отводит тепло от деталей двига-

Александр Сосновский, технический консультант ООО «ФЕРДИНАНД БИЛЬШТАЙН РУС»

26

Автокомпоненты . Июнь . 2016

На правах рекламы теля, предотвращает образование коррозии на его компонентах и служит для уплотнения камеры сгорания. Но для того, чтобы моторное масло сохраняло свои свойства в течение всего межсервисного интервала, нужно особо внимательно подойти к выбору масляного фильтра. Стандартный масляный фильтр состоит из корпуса, фильтрующего элемента, перепускного и обратного клапана. Корпус масляного фильтра должен выдерживать давление до 20 бар, ему необходимы хорошая защита от коррозии и качественные уплотнения. Основную функцию фильтра выполняет фильтрующий элемент, он противодействует попаданию микроскопических частиц износа, например пыли и сажи, на трущиеся поверхности двигателя, тем самым предотвращая износ его деталей. Каждый масляный фильтр должен быть снабжен перепускным клапаном, работа которого настраивается в зависимости от характеристик конкретного типа мотора. В обычных условиях этот клапан закрыт. Но если фильтр сильно загрязнен или масло не достигло своей рабочей температуры и вязкости, клапан открывается, и масло идет в обход фильтрующего элемента, что позволяет исключить масляное голодание и последующий износ деталей двигателя. Для быстрого набора давления в системе смазки фильтр снабжен обратным клапаном, который предотвращает стекание масла после остановки работы мотора. Масляный фильтр должен обеспечивать надежную защиту двигателя на протяжении всего межсервисного интервала. Для снижения риска износа деталей двигателя важно регулярно производить замену моторного масла и масляного фильтра. Воздушный фильтр Воздушный фильтр очищает попадающий в двигатель воздух от частиц пыли, влаги, продуктов износа шин и проч. В среднем при сгорании одного литра топлива через воздушный фильтр проходят 10 000 литров

Компания Ferdinand Bilstein поставляет на независимый рынок запчастей широкий ассортимент масляных, топливных, воздушных и салонных фильтров. Все детали Blue Print проходят строгую проверку качества, и фильтры не являются исключением. Каждый фильтр Blue Print разработан и изготовлен с соблюдением стандартов качества производителей оригинальных деталей, а различные методы тестирования обеспечивают стабильно высокое качество такой продукции. Кроме того, компания имеет в своем ассортименте специальный инструмент, который позволяет легко и быстро осуществить замену фильтра. Один из самых востребованных инструментов Blue Print – модель ADK85502 – это инструмент для замены топливного фильтра. Он обеспечивает быструю и качественную замену топливного фильтра на определенных типах двигателей. Преимущества фильтров Blue Print: – широкий ассортимент, который включает в себя более 1800 фильтров; – фильтры Blue Print – это результат активной работы в сфере исследований и усовершенствований продукции; – фильтры соответствуют качеству оригинальных деталей; – Blue Print LIVE! – онлайн-каталог и технический справочник, надежное и удобное решение для профессионалов автобизнеса.

воздуха. А потому к качеству этих фильтров автопроизводители предъявляют высокие требования. Недостаточная фильтрация поступающего воздуха приводит сначала к попаданию частиц на датчик массового расхода воздуха, а это нарушает работу двигателя и увеличивает расход топлива. Потом эти частицы попадают в камеру сгорания, из-за чего повышается износ поршней, поршневых колец, стенок цилиндров и клапанов. Мелкие

частицы также могут пройти через поршневые кольца и попасть в систему смазки двигателя, что снизит срок службы масляного фильтра. В процессе эксплуатации автомобиля воздушные фильтры загрязняются, в результате нарушается их пропускная способность, что, в свою очередь, может привести к падению мощности двигателя и увеличению расхода топлива. Избежать подобных ситуаций можно, регулярно проводя проверку и замену воздушного фильтра.

Топливные фильтры Современные бензиновые и дизельные двигатели оснащены высокоточными топливными компонентами, которые изготавливаются с допусками около 1–2 мкм. А потому попадание в систему даже малейших посторонних частиц может привести к выходу из строя этих компонентов. Топливо, как известно, не только необходимо для питания двигателя, в случае с дизельными двигателями топливо смазывает движущиеся детали ТНВД и форсунок. Топливный бак может содержать твердые частицы и воду, которые при попадании в топливную систему подвергают коррозии и повреждают ее компоненты. Именно поэтому топливный фильтр должен не только задерживать твердые частицы, но и производить отделение воды. С этой целью в топливных фильтрах предусмотрены специальные влагоотделители. К тому же топливный фильтр дизельного двигателя дополнительно может быть оснащен специальным подогревателем и датчиком наличия воды. Салонный фильтр Салонные фильтры осуществляют очистку воздуха, который поступает в салон автомобиля, от пыли, грязи, пыльцы, сажи и проч. Загрязнение салонного фильтра приводит не только к ухудшению качества воздуха в салоне, но и к запотеванию окон, увеличению нагрузки на вентилятор отопления и загрязнению и уменьшению срока службы других компонентов системы отопления и кондиционирования. Некоторые салонные фильтры имеют в своем составе активированный уголь, это позволяет предотвратить попадание в салон газов и неприятных запахов. Такие фильтры лучше очищают воздух, а кроме того, облегчают жизнь страдающих от аллергий автомобилистов.

Blue Print is a bilstein group brand, www.blue-print.com Автокомпоненты . Июнь . 2016

27

Рынок автокомпонентов

Фильтры Bosch: секреты качества Татьяна Акимова Залог долговечной и качественной работы любого автокомпонента, в том числе и автомобильного фильтра, заключается в совокупности нескольких факторов. И важнейшие из них находятся в области разработок и производства. Правильно организованный производственный процесс, высокотехнологичные материалы, квалифицированный персо-

28

Автокомпоненты . Июнь . 2016

нал, а также строгий контроль качества – эти и другие критерии позволяют производителям выпускать высококачественные и долговечные комплектующие. На примере автомобильных фильтров Bosch можно на практике убедиться в том, что в основе высокого качества этих компонентов – среди прочих других важнейших критериев – лежит тщательный контроль на всех этапах разработки и производства такой продукции.

Разработка фильтра При создании фильтров команда разработчиков Bosch придерживается тщательно спланированной процедуры с четко описанными этапами: оценка, концепция, проектирование, реализация и начало серийного производства. Переход на следующий этап разработки осуществляется прохождением через так называемые «ворота качества». Они

представляют собой контрольную проверку соблюдения всех требований, предусмотренных на предыдущем этапе. Перед запуском серийного производства вручную создаются несколько прототипов моделей для проверки полного соответствия всем требованиям разных этапов разработки. Для этого модели подвергаются различным исследованиям в лаборатории и на испытательных стендах.

Рынок автокомпонентов Производство фильтра Продуманные технологии производства, точные производственные процессы, высококачественные материалы – на протяжении более 80 лет эти факторы лежат в основе высочайшего качества фильтров Bosch. Кроме того, на производственной линии предусмотены пункты контроля качества, где постоянно происходит комплексная проверка продукции. Контролю подвергаются все без исключения фильтры каждой производственной партии. В ходе серийного производства также выполняются другие проверки: фильтры, случайным образом отобранные в каждой партии, подвергаются отдельным испытаниям в лаборатории. Такие меры позволяют обеспечивать неизменно высокое качество всей серийно выпускаемой продукции. Выпуск фильтра Заключительную проверку новых фильтров выполняют руководитель производства и его коллеги из группы контроля качества, применяя «принцип двойного контроля». Руководствуясь полным техническим описанием, они оценивают соответствие фильтрующих свойств, конструции и материалов установленным требованиям, точность описания размеров с учетом допусков и соответствие размеров требованиям, соответствие маркировки и упаковки всем требованиям. Только в случае успешного прохождения этого процесса технического выпуска новые фильтры Bosch регистрируются в информационной системе и поступают в продажу. Входная проверка на складе запасных частей Перед принятием продукции на склад из каждой поставки случайным образом отбираются несколько продуктов для проверки. Цела ли упаковка? Соответствуют ли требованиям размеры фильтра? Порядок этих случайных тестов может меняться. И если в ходе испытания обнаруживаются проблемы, количество случайно отбираемых образцов увеличивается. Если проблем нет, частота соответствующих случайных проверок снижается. Оценка в процессе эксплуатации К фильтрам применяются те же правила, что и к любой другой продукции Bosch: при обнаружении любых дефектов необходимо проводить работу над ошибками! При наличии претензии производятся поиск и анализ указанной проблемы, после чего результаты передаются команде разработчиков. Более того, статистика жалоб тщательно анализируется для выявления производственных отклонений. Это помогает выявить важные

факторы, оказывающие влияние на последующие разработки, например в плане используемых материалов, производственных процессов или упаковок. Ниже приведены примеры того, как разработчики Bosch тестируют фильтры в лабораторных условиях Тест для определения прочности бумаги на разрыв позволяет определить, достаточно ли прочен бумажный элемент, соответствует ли его прочность на разрыв нормативам во влажном состоянии. Для этого необходимо измерить силу, которую нужно приложить к мокрому фильтрующему элементу для его разрыва. В процессе тестирования отрезок фильтрующего элемента определенных размеров погружается в дистиллированную воду на одну минуту, а после – устанавливается в растягивающий аппарат. Затем элемент растягивается до разрыва, при этом фиксируется приложенное при разрыве значение силы.

Фото 2. Имерение максимального объема пор

Еще один тест – это проверка эффективности сепарации и объема накапливаемой пыли. Это испытание позволяет измерить максимальный объем пыли, который способен удержать фильтр, а также просчитывает доли частиц определенного размера, которые способен удержать фильтр при выбранной скорости потока жидкости. Измеряется объем поглощаемых частиц: фиксация времени, в течение которого происходит засорение фильтра, а также количества поглощенных частиц. Для этого определенное количество «стандартных» частиц добавляется в тестовую жидкость, которая пропускается через фильтрующий элемент с помощью системы рециркуляции до тех пор, пока фильтр не засорится. В ходе процедуры контролируются сепарационные свойства фильтра: оптические датчики измеряют количество частиц в тестовой жидкости до и после того, как она пройдет через фильтрующий элемент.

Фото 1. Определение прочности бумаги на разрыв

Тест для измерения максимального размера пор позволяет определить, соответствуют ли размеры пор фильтрующего элемента установленным величинам и достаточно ли эффективен фильтрующий элемент. Для этого тестировшикам необходимо измерить давление воздуха, при котором открываются первые три поры фильтрующего элемента. Процедура этого теста требует поместить отрезок фильтрующего элемента в тестовый цилиндр и закрепить его там. После этого цилиндр заполняется определенным количеством масла. Затем снизу на фильтрующий элемент начинает подаваться воздух и постепенно увеличивается давление. В момент появления трех первых цепочек воздушных пузырьков (т.е. в момент открытия первых трех пор) измеряется давление действующего на фильтр воздуха.

Фото 3. Проверка эффективности сепарации и объема накапливаемой пыли

Для определения механической прочности фильтра при пульсации давления топлива используется стенд пульсации давления. Он также помогает определить, в какой момент возникают пульсации в топливопроводе, при запуске, выключении, а также во время работы двигателя. Для этого теста используются измерения стойкости фильтра при Автокомпоненты . Июнь . 2016

29

Рынок автокомпонентов пульсации давления. Для определения таких показателей фильтр заполняют тестовой жидкостью и подвергают воздействию точно рассчитанной последовательности пульсаций давления, при которых изменяются их мощность и частота. Через определенный промежуток времени из фильтра сливается жидкость, корпус фильтра вскрывается, и фильтрующий элемент исследуется на предмет наличия повреждений. Если все элементы, уплотнения и соединения остались целыми, стойкость фильтра к пульсациям давления признается достаточной.

а также вычисление площади поверхности по формуле: 2 x глубина складки x ширина складки x количество складок = площадь поверхности фильтрующего элемента.

Фото 9. Случайные выборки и проверки в соответствии с планом

Фото 6. Измерение глубины складок в зоне фильтрации

Для сравнения размеров и допусков с техническими чертежами измеряют диаметр резьбы масляного фильтра, а для оценки правильности установки уплотнения сравнивают наружный и внутренний диаметры с размерами и допусками, указанными на технических чертежах.

Фото 10. Проверка герметичности корпусов фильтров с помощью воздушно-гелиевого теста

Фото 4. Тестовый стенд пульсации давления

Статическое испытание давлением на разрыв позволяет определить, способен ли фильтр противостоять внутреннему давлению до 12 бар. Для этого увеличивают давление воздуха в масляном фильтре и постепенно повышают давление до 12 бар. Все компоненты фильтра должны выдержать это давление без последствий.

Фото 7. Измерение диаметра резьбы масляного фильтра

Фото 5. Статическое испытание давлением на разрыв

Измерение глубины складок в зоне фильтрации – это тест, который позволяет определить, достаточно ли количество фильтрующего материала для фильтрующего элемента и достаточна ли площадь поверхности фильтрующего элемента. Такой тест предусматривает измерение глубины и ширины складок,

30

Автокомпоненты . Июнь . 2016

Фото 8. Оценка правильности установки уплотнений

Фото 11. Визуальный контроль

Рынок автокомпонентов

Ваш чистый воздух Статистика последнего времени говорит, а общение с друзьями, знакомыми и соседями по гаражу подтверждает, что автомобилисты вообще перестали заглядывать под капот своих автомобилей. Большинство автовладельцев даже гордятся тем, что обслуживают свои автомобили на СТО. Информацию о любом автомобиле при желании найти несложно, и, тем не менее, наборы инструментов для ремонта у многих автовладельцев остаются лежать без дела.

Александр Шубин

Я

не сторонник того, чтобы абсолютно все, от смены перегоревшей лампочки до капитального ремонта двигателя, делать самому (или с помощью соседа по гаражу), а красить машину на

32

Автокомпоненты . Июнь . 2016

даче. Я только считаю, что стоит разумно разделить операции по обслуживанию автомобиля на те, которые просто необходимо поручить профессионалам, и те, которые автомобилист с руками и головой может сделать самостоятельно. И границу между такими делами каждый проводит сам. Эта черта подвижна, но почти всегда

во второй группе среди самостоятельных действий окажется смена салонного фильтра – операция, которую способна сделать даже только-только севшая за руль девушка. Более того, личный опыт общения с официальным дилером говорит, что смена салонного фильтра может быть вообще не включена в перечень работ по регламентным ТО. Причем владельца об этом даже не предупреждают. А значит, эту работу либо придется заказывать при посещении СТО за дополнительные деньги, либо выполнять самому. Эта статья, подготовленная совместно со специалистами Freudenberg Group, подскажет, на какие ключевые моменты нужно обратить внимание при смене фильтра.

Для чего нужен салонный фильтр? Это устройство «двойного назначения». Поскольку окружающий автомобиль воздух состоит из смеси выхлопных газов, выбросов предприятий и уличной пыли, то смог, проникая в автомобиль, с одной стороны, неблагоприятно воздействует на находящихся там людей, а с другой, грязь и пыль мешают нормальной работе климатической установки и могут быстро вывести ее из строя. Салонный фильтр – это единый и единственный заслон, как для людей, так и для кондиционера, от всего постороннего, что может оказаться в окружающем воздухе.

Рынок автокомпонентов Угольный или обычный? В состав салонного фильтра может быть как включен, так и не включен слой активированного угля. Эти разновидности совершенно одинаково фильтруют дорожную пыль. Однако у угольного (или комбинированного) есть дополнительная функция удаления (адсорбции) вредных газов. Когда нужно менять фильтр? В зависимости от запыленности региона максимальный период эксплуатации салонного фильтра может составлять в российских условиях от 10 000 до 15 000 км пробега. Тем не менее практически каждый автопроизводитель рекомендует менять фильтр не реже двух раз в год: весной после зимнего сезона и перед зимой после пыльного лета. Как выбрать качественный фильтр? Или особенности салонных фильтров Corteco micronAir Из всего написанного вытекает, что автовладельцу довольно часто придется решать задачу по выбору салонного фильтра. Безусловно, она имеет несколько правильных решений, однако подавляющее большинство европейских автопроизводителей решили эту задачу совершенно однозначно: при первичной комплектации на более 80% своих автомобилей они устанавливают фильтры micronAir производства Freudenberg Group. Те же фильтры поставляют на вторичный рынок под логотипом Corteco micronAir. Причины такого единодушия кроются в исключительной эффективности этих фильтров и сочетании с высокой пропускной способностью, которые стали следствием важнейших особенностей их конструкции. В качестве основы фильтра выбран прочный, достаточно толстый и тяжелый (по сравнению с бумагой) синтетический волокнистый фильтрующий материал, который был еще в 1996 году запатентован исследовательским подразделением Freudenberg Group совместно с американской компанией «3М» («3М» использует аналогичный материал для респираторов и других средств индивидуальной защиты).

Стоит отметить, что для каждой модели автомобиля Corteco предлагает как угольные, так и обычные фильтры micronAir, предоставляя владельцу самому сделать нужный выбор.

Эффективность очистки воздуха достигается за счет того, что фильтрующий элемент выполнен в виде сэндвич-структуры, каждый слой которой занят «своим делом». Первый, состоящий из самых крупных волокон, предназначен для удержания грубых фракций дорожной пыли. Второй слой, волокна которого в течение длительного срока сохраняют электростатический заряд, использует для удержания посторонних частиц электрическую разность потенциалов. Третий слой задерживает все, что пропустили первые два. Угольные фильтры дополнительно содержат еще слой активированного угля, который адсорбирует вредные газы. Еще одним важнейшим преимуществом синтетического материала перед бумажным фильтрующим элементом считается его гидрофобность. Синтетика хорошо противостоит впитыванию влаги. Для салонного фильтра это принципиально важный критерий, потому что влажный фильтрующий элемент становится рассадником патогенной микрофлоры. А если учесть к тому же, что конструкция гофрированной фильтрующей синтетической шторы наиболее равномерно по сравнению с бумажной «гармошкой» конкурентов вбирает в себя загрязнения, а сам материал не поддерживает горения, то становится понятна приверженность европейских автопроизводителей фильтрам micronAir. Напомним, что косвенными признаками качественных фильтров могут быть значительный вес и количество складок фильтрующей шторы, которое не должно быть меньше, чем у оригинального изделия. Весь ассортимент фильтров micronAir производят в Германии. На вторичный рынок изделия поступают в запаянном полиэтиленовом пакете, вложенном в индивидуальную картонную упаковку, со всей необходимой для клиента информацией: ярлыком на русском языке и подробной инструкцией по монтажу и демонтажу фильтров. Так что при замене фильтра можно получить ни с чем не сравнимое удовольствие от общения с собственным автомобилем. Автокомпоненты . Июнь . 2016

33

Мировые автомобильные компоненты

Фильтры MAHLE: От конвейера до вторичного рынка MAHLE – известное и авторитетное имя в области производства систем фильтрации. Компания входит в ограниченное число «конвейерных» производителей автомобильных фильтров, занимается не только разработкой самих компонентов, но и созданием новых технологий для усовершенствования материалов, используемых в фильтровальной отрасли. В 2015 году MAHLE стала победителем премии «Мировые автомобильные компоненты» в номинации «Фильтры». О достижениях компании в области разработок систем фильтрации нашему изданию рассказывает Дмитрий Зимин, генеральный директор MAHLE в России.

34

Автокомпоненты . Июнь . 2016

Мировые автомобильные компоненты Татьяна Акимова «Автокомпоненты»: Дмитрий, известно, что MAHLE имеет большой опыт в разработке и производстве автомобильных фильтров. Каких успехов к настоящему времени удалось добиться компании в этой отрасли?

– Безусловно, за многие годы практики в сфере разработки, производства и продажи фильтров MAHLE достигла многих успехов. Главным фактором, подтверждающим достижения компании в области систем фильтрации, является признание бренда большинством известных производителей автомобилей, в том числе и автопроизводителей премиумкласса. Запатентованные разработки MAHLE используются для воздушных впускных систем и для масляных модулей, устанавливаемых в автомобили

Дмитрий Зимин, генеральный директор MAHLE в России

на конвейерном производстве.

MAHLE ежегодно получает многочисленные награды как поставщик и разработчик инновационных технологий для систем фильтрации топлива, воздуха и моторного масла. «Автокомпоненты»: Какие сейчас действуют тенденции в области «конвейерных» разработок систем фильтрования?

– Основными тенденциями являются экологическая лояльность и повышение срока службы фильтров. Поэтому ассортимент фильтровой продукции MAHLE включает масляные фильтры со сменными картриджами, которые не требуют полной замены фильтра. Такая технология позволяет использовать легко перерабатываемые материалы для фильтрующих элементов и заменять только картриджи, избегая утилизации металли-

Автокомпоненты .Июнь. 2016

35

Мировые автомобильные компоненты ционные параметры. В зависимости от них в фильтры могут устанавливаться специально обработанная фильтровальная бумага, нетканые материалы или многослойные фильтрующие среды. «Автокомпоненты»: Какие позиции MAHLE занимает на рынке фильтров в России?

– MAHLE входит в тройку лидеров в премиальном сегменте. Фильтры MAHLE – продукт для потребителей, которые предпочитают не экономить на качестве, знают о последствиях использования некачественных фильтров и думают о будущем автомобиля. «Автокомпоненты»: За какие преимущества фильтры MAHLE ценят российские автомобилисты и ремонтники?

– Профессионалы и автолюбители ценят MAHLE за оригинальное высокое качество про-

ческих конструкций фильтра. Что касается увеличения срока службы компонентов, то специалисты MAHLE всегда использовали для производства фильтров самые качественные материалы и инновационные технологии, что, естественно, не может не повлиять на эксплуатационный период систем фильтрации. «Автокомпоненты»: Как организован бизнес MAHLE в сфере производства фильтров?

– MAHLE имеет десятки производственных предприятий, занимающихся изготовлением фильтров. Заводы расположены по всему миру. Так, производство в Южной Корее делает фильтры для корейских автомобилей, в Австрии – для европейских и так далее. При этом учитывается специфика каждого бренда и каждой модели, так как MAHLE является поставщиком на конвейер и сотрудничает с автопроизводителями напрямую. Исследовательские центры MAHLE также делают важный вклад в

36

Автокомпоненты . Июнь . 2016

фильтровую сферу, постоянно предлагая новые идеи. «Автокомпоненты»: Какие технологии отличают фильтры MAHLE? – MAHLE имеет ряд патентов на производство фильтров. В числе таких патентов, например, технология Microstar – нанотехнология перфорации фильтрующей бумаги микрозвездочками, благодаря которой удается достичь лучших параметров фильтрации. Также следует упомянуть о технологии Spin-on, которая позволяет усовершенствовать процесс смены фильтра, сделать его более экологичным и полностью удалить смазочный материал при замене масла. Сейчас широко используются биоразлагаемая фильтрующая бумага и уже упомянутые фильтры со сменными картриджами. При разработке и применении материалов для фильтров важную роль играют сразу несколько критериев: экологичность, спецификация, сфера применения, эксплуата-

Мировые автомобильные компоненты дукции. Ремонтники, предлагая продукцию MAHLE, могут быть уверены в том, что клиент останется доволен работой, а гарантийных возвратов, влекущих за собой бесплатные работы по переделке, не будет. Это очень важный критерий для обеих сторон. С помощью широкой дистрибьюторской сети в России продукцию MAHLE можно легко купить у официальных партнеров компании. Логистика также причисляется к сильным сторонам компании MAHLE, и этот фактор наряду с другими влияет на положительное отношение профессионалов и потребителей. «Автокомпоненты»: Почему нельзя экономить на качестве фильтров, какие проблемы могут быть вызваны работой неисправного фильтра?

– Если говорить о глобальных последствиях, то ис-

пользование некачественных фильтров ведет к преждевременному отказу двигателя внутреннего сгорания. Сначала, конечно, начинают изнашиваться элементы двигателя. Процесс происходит не сразу, но последствия могут быть очень серьезными. К неприятному результату приводит образование блоков в воздушных фильтрах. Когда форма складок фильтрующего элемента недостаточно стабильна и складки слишком близко расположены друг к другу, воздух на этом участке не проходит через фильтр или проходит с трудом. В результате повышается гидравлическое сопротивление, качество фильтрации ухудшается, срок эксплуатации фильтра уменьшается, а расход топлива и объем выброса вредных веществ увеличиваются. MAHLE применяет специальные технологии при подготовке фильтровальной бумаги, благодаря которым она сохраняет пропускную способность и

рабочий потенциал фильтра используется полностью. «Автокомпоненты»: Расскажите о том, как развивается ассортимент MAHLE на российском рынке в сегменте фильтров.

– На сегодняшний день ассортимент фильтров MAHLE, представленный на российском рынке, способен удовлетворить запросы автолюбителей практически полностью. Если точнее, то 95% российского легкового автопарка может быть оборудовано фильтрами MAHLE. В планы российского подразделения MAHLE Aftermarket входит расширение ассортимента для японских и корейских легковых автомобилей, принадлежащих пользователям в России, Беларуси и Казахстане. В ближайшем будущем пополнится и линейка фильтровой продукции для грузового транспорта, в частности готовятся новинки в линейке моделей топливных фильтров. Автокомпоненты . Июнь . 2016

37

Мировые автомобильные компоненты

Системы сцепления LuK: надежная связь двигателя и трансмиссии Татьяна Акимова Бренд LuK – один из старейших в портфеле Schaeffler Group. Компания имеет 50-летний опыт в сфере разработок и производства систем автомобильных трансмиссий и их элементов. Высокое качество продукции LuK регулярно подтверждается наградами от профессионального сообщества и автопроизводителей. В 2015 году в очередной раз LuK стал победителем премии «Мировые автомобильные компоненты» в категории «Сцепление». Экспертный совет премии особо отметил уровень инновационных разработок бренда LuK, а также высокое качество продукции.

38

Автокомпоненты . Июнь . 2016

Как системный разработчик, LuK производит все компоненты систем сцепления, от двухмассовых маховиков до систем двойного сухого сцепления для роботизированных коробок передач. Двухмассовые маховики В 1985 году LuK первым среди европейских производителей запатентовал и внедрил в серийное производство двухмассовые маховики. Изначально такое решение нашло свое место

Андрей Атаманенко, директор Департамента автотехники SCHAEFFLER RUSSLAND

Мировые автомобильные компоненты в трансмиссиях как элемент комфорта, а далее стало стандартом отрасли в виде развитого гасителя крутильных колебаний, обеспечивающего техническую безопасность элементов привода и трансмиссии. На данный момент создать современный автомобиль с высоким уровнем комфорта и топливной экономичностью без двухмассового маховика не представляется возможным. Благодаря большому опыту в разработке маховиков и наличию ключевых патентов на разработки LuK стал самым массовым производителем и поставщиком на все мировые конвейеры автопроизводителей. Дальнейшее развитие технология двухмассовых маховиков получила в виде решений для роботизированных коробок передач, таких как Volkswagen DSG, Renault EDC. Следующее поколение маховиков все чаще включает в себя еще одну инновацию от LuK – маятниковый узел, работающий на поглощение резонансных частот и работающий в противофазе от колебаний. Такие компании, как BMW, Mercedes-Benz и Audi, уже перешли на данную технологию.

Комплекты сцепления Линейка продукции LuK состоит из широкого выбора как отдельных элементов системы включения сцеплений, в виде ведомых дисков, нажимных дисков, выжимных подшипников, рабочих и главных цилиндров, так и комплексных решений, включающих в себя все необходимые детали для профессионального ремонта. В 1976 году такие комплекты впервые появились под коммерческим названием LuK RepSet, т.е. ремонтный набор. С тех пор данный подход также стал стандартом для многих конкурентов.

Современные диски сцепления имеют множество отличий от прототипов 50-летней давности. Это прогрессивные демпферы крутильных колебаний четырех порядков, шлицевые ступицы с системой автоцентрирования, шумопоглощающие вставки, безасбестовые термостойкие фрикционные накладки, системы автокомпенсации износа, штампованные нажимные диски, имеющие меньший вес, стоимость производства, но при этом повышенную прочность в экстремальных режимах нагрузок.

Системы автоматической компенсации износа LuK Self Adjusting Clutch (SAC) Нажимной диск с маховиком и ведомым диском сцепления образует фрикционную систему и обеспечивает передачу крутящего момента двигателя через диск сцепления на первичный вал коробки передач. Автомобильные сцепления подвержены износу. В саморегулирующихся сцеплениях SAC, разработанных специ-

Автокомпоненты . Июнь . 2016

39

Мировые автомобильные компоненты алистами LuK, компенсация износа активируется датчиком усилия (сенсорная диафрагменная пружина) и осуществляется через поворот компенсационного кольца. Благодаря использованию этого механизма стало возможным обеспечить малое управляющее усилие на педали сцепления. С внедрением компенсации износа сцепления стало возможным увеличить срок его службы приблизительно в 1,5 раза без существенного изменения управляющего усилия на протяжении всего ресурса системы сцепления. Система компенсации износа SAC отличается высокой точностью работы и имеет около 30 регулировочных позиций. Дальнейшая оптимизация системы привела к созданию нового сцепления SAC II. В сцеплениях этого типа датчик усилия реализован без применения второй диафрагменной пружины, а с помощью отформованных на лепестках основной диафрагменной пружины сенсорных пластин и специальных тангенциальных прижимных пружин с прогрессивной характеристикой. Гидравлические выжимные подшипники Под брендом LuK компания Schaeffler Automotive Aftermarket поставляет на вторичный рынок автокомпонентов ремонтные комплекты LuK RepSet Pro, в которые входят ведомый диск сцепления, нажимной диск сцепления и гидравлический выжимной подшипник как часть единой системы. Стоит отметить, что LuK располагает собственным производством данных деталей в Германии, город Бушматтен. Огромными достоинствами гидравлических систем выключения сцепления являются легкость оперирования, надежность и отсутствие остаточных рисков при замене только одной детали. При замене сцепления специалисты LuK рекомендуют заменить также главный и рабочий цилиндры выключения

40

Автокомпоненты . Июнь . 2016

Преимущества двухмассового маховика LuK: – комфорт во время движения, – поглощение вибраций, – снижение шума от трансмиссии, – легкость синхронизации, – больше ресурс приводных агрегатов за счет отсутствия ударных нагрузок, – комфорт при движении на малых частотах вращения коленчатого вала, – экономия топлива, – снижение нагрузок на коленчатый вал, коробку передач и привод.

Комплексная замена – это наиболее эффективный способ обеспечения безотказной работы системы сцепления. В процессе эксплуатации автомобиля механические и гидравлические компоненты подвергаются воздействиям высоких температур, истиранию, попаданию грязи, технических жидкостей и масляных подтеков. Как правило, система сцепления имеет характерную замасленную, грязную поверхность. С увеличением пробега и периода эксплуатации частицы грязи и нагара глубоко въедаются в поверхность гидравлических систем, проникая туда, например, через систему вентиляции. Это может привести к их преждевременному истиранию и износу. Поэтому при замене системы сцепления следует всегда заменять все элементы, а в случае с гидравлическими выжимными подшипниками еще и рабочую жидкость.

сцепления. Последние 20 лет они выпускаются, как правило, из армированных термопластов, которые обеспечивают им высокую термостойкость и совместимость с другими элементами системы. С точки зрения функциональности и долговечности эти компоненты не уступают аналогам из металла, а снижение массы элементов способствует сокращению общих выбросов CO2. Но даже такие ультрасовременные разработки могут изнашиваться и трескаться, что сказывается на безопасности и требует периодической замены. Это минимизирует риски гарантийных претензий и обеспечивает высокое качество ремонтных работ. Модули двойного сухого сцепления LuK RepSet 2CT Для того чтобы в массовое производство вышли современные роботизированные коробки передач с двойным сухим сцеплением, понадобился весь накопленный LuK инженерный и технологический опыт. Все разработки, которые были проверены годами, вошли в состав трансмиссий с двойным сухим сцеплением. Это двухмассовые маховики, системы автоматической компенсации, узлы выключения сцеплений как механического типа, так и гидравлического. В результате с 2003 года выпущено уже больше 10 млн автомобилей VW с трансмиссией DSG, с 2011 года – несколько миллионов автомобилей Ford с трансмиссией Powershift, Renault EDC, Alfa-Romeo TCT… Для данных автомобилей и коробок передач LuK является единственным конвейерным поставщиком и также представляет свою продукцию и для независимого рынка под товарным знаком LuK RepSet 2CT. Помимо ремонтных решений Schaeffler Automotive Aftermarket предлагает и наборы инструментов для гарантированно качественной замены узлов системы сцепления.

Рынок автокомпонентов

Разумная экономия с колодками Valeo товара, помимо безопасности: скорость установки и комфорт вождения. Для потребителей, готовых к компромиссу, Valeo Service предлагает линейку колодок Valeo First – специально разработанных для бюджетных моделей автомобилей или автомобилей старше семи лет. Колодки Valeo First выведены на рынок СНГ в середине 2014 года. Ассортимент из 335 артикулов покрывает более 85% парка автомобилей СНГ, что позволяет оптовым дистрисновным способом собственному автомобилю: бьюторам существенно оптиэкономии среди «страстные» – те, кто ценят мизировать номенклатуру для частных лиц является свой автомобиль, «экономные», снижения товарных запасов, что покупка запчастей в интернетотносящиеся к автомобилю в конечном счете сказывается на магазине или на рынке, а не как к «средству передвижения/ более низкой стоимости колодок в сервисе техобслуживания. инструменту», и «беспечные», для конечного потребителя. Эта тенденция все чаще также не подкованные в технических Одним из факторов снижения наблюдается среди владельцев особенностях потребители. В стоимости стала оптимизагарантийных автомобилей. Вто- связи со снижением покупатель- ция установочного комплекта рым по популярности способом ской способности меняются и колодок: оставлены только сэкономить, как ни парадоксаль- критерии при выборе колодок и предусмотренные оригинальной но, является меньшее использо- дисков, однако переход из одной спецификацией датчики износа вание автомобиля. Далее идет группы поведения в другую и убраны защитные элементы. экономия на мойке и страховамаловероятен. Конструкция колодки разрабонии автомобиля. Valeo Service, Valeo Service разрабатывает тана с учетом возраста автомокак игрок на рынке вторичных предложение, учитывая индиви- биля: для автомобилей старше автозапчастей, видит для себя дуальные потребности автовла- 10 лет нет необходимости потенциал в ближайшие год-два дельцев для каждой из вышеупо- увеличивать стоимость изделия, в тенденции отказа владельцев мянутых групп. Valeo – бренд с используя дополнительные заавтомобилей от гарантии офивысокой степенью индивидуаль- щитные элементы и аксессуары. циальных дилеров и смещении ности и узнаваемости на рынке Это означает, что ассортимент спроса в сторону независимых автокомпонентов. Идентичность специально разработан для автосервисов. бренда, его «премиальность» – эффективных продаж на вторичКомпоненты тормозной это факторы, которые важны ном рынке. Однако, несмотря системы играют ключевую роль для «страстных» покупателей, на то что колодки Valeo First явв обеспечении безопасности на желающих приобрести для ляются аналоговым продуктом, дороге. Согласованная работа своего автомобиля все самое они разрабатываются и произэлектронных и механических си- лучшее. При этом рациональводятся с учетом современных стем торможения – это, прежде ность покупки обеспечивается стандартов безопасности ECE всего, результат правильного наличием в комплекте колодок R90 и экологических норм подбора компонентов надлежавсех необходимых для установки мирового класса. Мы называем щего качества и их своевременаксессуаров и датчиков. Valeo линейку Valeo First «умным выное обслуживание. Valeo Service Service предлагает для такого бором»: колодки легко узнать, в своей деятельности полагается потребителя запатентованные легко подобрать, легко хранить. на статистику, согласно кототехнологии крепления фрикциКолодки Valeo First полностью рой 85% потребителей можно онного материала NRS и шумопротестированы независиразделить на три группы, в изоляции Nu-Lok™. Покупатель мой компанией АК Master по зависимости от отношения к получает выгоды расширенного ключевым параметрам произВ условиях экономического спада автовладельцы стремятся к сокращению расходов на обслуживание и ремонт автомобиля. С другой стороны, такой способ поведения не совсем рационален: при недостаточности денежных средств самым быстрым решением будет поддерживать автомобиль в хорошем состоянии, используя запчасти Valeo до тех пор, пока не появятся средства на покупку нового авто. Данное решение выглядит более выигрышным по сравнению с тем, чтобы нести минимальные краткосрочные затраты на содержание автомобиля, подвергая себя риску, а автомобиль – снижению в стоимости.

О

42

Автокомпоненты . Июнь . 2016

водительности: стабильность и эффективность торможения, торможение при низких температурах, торможение при высоких температурах, торможение на автомагистрали, износ фрикциона – и доказали свою бескомпромиссную эффективность. Все колодки проходят антикоррозийную обработку. Металлические элементы прокрашены. Геометрия колодки строго соответствует спецификации суппорта. Упаковка колодок Valeo максимально практична и эффективна. В упаковке применена дополнительная защита клапана коробки, что является гарантией целостности упаковки. Сама коробка изготовлена из многослойного картона и защищает товар от механических повреждений и влаги. На упаковке присутствует обязательное описание на русском языке, приложена инструкция по установке. Качество упаковки является еще одним залогом качественного продукта внутри нее. Это один из факторов успеха продукции под брендом Valeo. Для удобства мастеров и подборщиков Valeo Service предлагает постер с графическим изображением наиболее популярных артикулов в натуральную величину, а также отдельный каталог. Весь ассортимент Valeo First представлен в каталоге Tec Doc. В 2016 году Valeo Service планирует существенное расширение товарного предложения данных компонентов, а также выпуск нового, обновленного каталога тормозных компонентов для более обширного покрытия рынков СНГ и обеспечения потребителей компонентами отличного качества по конкурентным ценам.

Рынок автокомпонентов

Совместно с Инжиниринговым центром SMART

Замена охлаждающей жидкости Процедура замены жидкости стандартна для большинства автомобилей. Некоторые отличия существуют, наверное, только в двухконтурных системах охлаждения, однако это тема для отдельного разговора. В системах охлаждения применяют, как правило, антифризы – жидкости на основе водных растворов этиленгликоля и пропиленгликоля – и целый ряд стабилизирующих присадок.

ее замены для того или иного автомобиля определены заИспользование охлаждающей водом-изготовителем. Отступление от этих рекомендаций жидкости определенного типа приводит к быстрому износу и и класса, а также интервалы Алексей Сигайцев

44

Автокомпоненты . Июнь . 2016

выходу из строя элементов системы охлаждения. При выборе охлаждающей жидкости необходимо пользоваться только руководством по эксплуатации автомобиля, а не мнением со стороны. Основная ошибка, допускаемая практически всеми автомобилистами, – «куплю жидкость того же цвета» (красного, зеленого, синего). Но цвет ничего не говорит о принадлежности антифриза к определенному классу. У одних производителей цветом маркируется температурный

диапазон применения, у других – класс жидкости, у третьих – пакет присадок и т.д. А потому, повторим еще раз, при выборе охлаждающей жидкости необходимо опираться только на руководство по эксплуатации автомобиля. Когда необходимо менять антифриз? По этому поводу существует множество мнений, многие из них по-своему правдивы, однако интервал замены четко устанавливается заводом-производителем автомобиля, и на этом точка. В среднем

Рынок автокомпонентов интервал замены колеблется в пределах 40 000–60 000 км или раз в два года. Определить, менять или не менять охлаждающую жидкость (этот вопрос особенно актуален при покупке подержанного авто), можно по таким признакам, как потеря яркости цвета, помутнение, загустевание, наличие примесей, изменение консистенции и т.д. Все это указывает на жидкость, которая утратила свои свойства из-за старения/ разложения основы антифриза, присадок и начала процесса коррозии. Прежде чем приступить к описанию процедуры замены антифриза, остановимся на моментах, которые требуют особого внимания. Для начала необходимо проверить уровень охлаждающей жидкости, а также удостовериться в отсутствии течей в системе. Уровень жидкости должен находиться не выше отметки MAX расширительного бачка. Если уровень ниже отметки MIN и обнаружились течи, что можно

Алексей Сигайцев —

руководитель отдела по работе со СТО, старший технический тренер Центра SMART. Получил высшее техническое образование (МАМИ). В сфере обслуживания и ремонта автомобилей работает более 17 лет. Имеет большой практический опыт работы с автомобилями Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz, Toyota, Mitsubishi, Hyndai, SsangYong. Проводил обучение сотрудников завода АвтоФрамосRenault, технических специалистов «ГАЗПРОМ», представительства MOTUL. В Центре SMART возглавляет группу тренеров, создающих новые курсы и методические материалы. Автор курсов «Автомеханика: технологии обслуживания и ремонта автомобилей» и «Экспертная механика: капитальный ремонт двигателей и агрегатов», разработчик требований к персоналу СТО (стандарты SMART).

определить при первичном визуальном осмотре двигателя, то необходимо сначала устранить течь, а уже потом приступать к замене жидкости. Следующий этап – необходимо решить, менять жидкость с промывкой системы или без нее. Как правило, при соблюдении правил подбора жидкости и рекомендаций по интервалу ее замены промывка системы не требуется. Но она может понадобиться при смене марки антифриза, а также в случае нарушения интервала замены. И, конечно, необходимо промыть систему, если она загрязнена по причине неисправности сопутствующих систем двигателя – в этом случае в антифриз попадают примеси и другие технические жидкости. Для промывки системы необходимо применять специальный раствор. При этом нужно установить на обогрев отопление салона, запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры. После того как двигатель отработал на

Автокомпоненты .Июнь. 2016

45

Рынок автокомпонентов оборотах холостого хода 15–25 мин. (в зависимости от промывающего состава), нужно его заглушить. Затем, пользуясь руководством по ремонту автомобиля, найти места расположения сливного отверстия (крана, заглушки) – как правило, они располагаются на блоке двигателя (посередине ближе к низу) и на радиаторе системы охлаждения (снизу), – открутить их и слить жидкость в улавливающие емкости. При отсутствии сливных отверстий (бывает и такое) нужно найти самую низкую точку в системе – соединение патрубка с радиатором или блоком. После того как вся жидкость стечет, закрыть сливные отверстия. Необходимо помнить, что большинство уплотнений – резиновые, медные или алюминиевые кольца – являются одноразовыми и подлежат замене; другой важный момент – краны и заглушки затягиваются определенным моментом затяжки. Обычная замена (слив) антифриза производится точно так же, но без добавления составов промывки. Теперь можно приступить к заправке новой охлаждающей жидкости. Антифриз поставляется уже готовым к заправке в систему или в виде концентрата. Во втором случае перед заправкой в систему необходимо в отдельной емкости смешать концентрат и дистиллированную воду (вода из-под крана не подходит) в установленной пропорции. Пропорции смешивания должны обеспечивать определенную плотность состава и температуру кристаллизации. Как правило, соотношение компонентов указывается на обороте тары антифриза. Нормальным считается состав с температурой кристаллизации –40˚C, содержанием этиленгликоля 85,5% и плотностью не менее 1,105 г/см3. Определить плотность состава поможет ареометр, а температуру кристаллизации – рефрактометр. Жидкость нужно заливать через воронку в заливную горловину, которая располагается на расширительном бачке или

46

Автокомпоненты . Июнь . 2016

Совместно с Инжиниринговым центром SMART

В среднем интервал замены колеблется в пределах 40 000–60 000 км или раз в два года. Определить, менять или не менять охлаждающую жидкость (этот вопрос особенно актуален при покупке подержанного авто), можно по таким признакам, как потеря яркости цвета, помутнение, загустевание, наличие примесей, изменение консистенции и т.д. Завоздушивание системы практически исключается при использовании специальной установки для замены охлаждающей жидкости. Она соединяется через переходники с системой охлаждения, и на работающем двигателе одновременно происходят слив старой охлаждающей жидкости и заправка новой.

радиаторе системы охлаждения. При заполнении системы обязательно прожимать один из патрубков системы рукой (роль насоса). Система заполняется полностью до контрольной метки МАХ (на бачке) или заливной горловины (на радиаторе). После этого необходимо удостовериться в отсутствии течей из сливных отверстий. Следующий шаг – запустить двигатель, не закрывая заливную горловину: жидкость после запуска уйдет в систему, а потом ее необходимо будет долить до нужного уровня. Затем нужно подождать, пока двигатель прогреется и откроется термостат. После открытия термостата радиатор системы охлаждения станет

горячим, верхний и нижний патрубки радиатора сравняются по температуре и, возможно, придется еще раз долить антифриз в систему. После проверки срабатывания термостата нужно ждать включения вентилятора охлаждения. Последним потребуется проверить включение обогрева салона: из дефлекторов должен идти нагретый поток воздуха. После этой проверки следует выставить уровень жидкости по контрольным отметкам и закрыть горловину. Если при включении обогрева салона из дефлекторов не идет нагретый поток воздуха, то, возможно, была допущена ошибка при заправке системы или же система завоздушена. В таком случае

необходимо остановить двигатель, открыть крышку заливной горловины (с соблюдением мер безопасности), запустить двигатель, снова повторить прокачку патрубка рукой и, не закрывая заливную горловину, дать мотору поработать. После этой процедуры все должно прийти в норму. Завоздушивание системы практически исключается при использовании специальной установки для замены охлаждающей жидкости. Она соединяется через переходники с системой охлаждения, и на работающем двигателе одновременно происходят слив старой охлаждающей жидкости и заправка новой. Такие установки пока не получили широкого распространения (когда автомобили были проще, дополнительное оборудование не требовалось), однако весьма удобны и при соблюдении всей рекомендуемой последовательности операций гарантируют полную, а значит, качественную замену антифриза. Отмечу еще раз, что процедура замены охлаждающей жидкости проста, в особенности если следовать установленному регламенту проведения работ. В следующих выпусках журнала «Автокомпоненты» мы совместно с производителями компонентов систем охлаждения DOLZ и CALORSTAT

by VERNET подробнее расскажем об особенностях замены компонентов системы охлаждения, а также поговорим о том, как отличить подделку от оригинала и правильно подобрать нужную деталь. Всех желающих более глубоко разобраться в технической стороне вопроса – изучить методики обслуживания автомобиля по системам, основные неисправности систем, специфику замены комплектующих и т.д.

– приглашаем на обучение в Инжиниринговый научно-образовательный центр SMART. В центре регулярно проводятся бесплатные технические семинары, организованные при содействии мировых производителей автокомпонентов.

На правах рекламы

Индивидуальная катушка зажигания пламенения смеси в цилиндрах) катушке необходимо накопить В современном автомобилестроении, как большую энергию (порядка 50 и во многих отраслях промышленности, мДж на разряд), а значит, нужно очень актуален вопрос повышения повышение индуктивности самой катушки. А увеличение индуктивэнергоэффективности. ности неизбежно увеличивает время накопления энергии, что ведет к снижению количества ри разработке соврерабочих оборотов. Это, в свою искрообразующих импульсов в менных двигателей очередь, вызвало приближение единицу времени, что прямо провнутреннего сгорания систем с одной катушкой («боби- тивоположно требуемой цели – большое внимание уделяется ной») и распределителем зажигаповышению оборотов двигателя. увеличению снимаемой мощности ния («трамблером») к физическим Для выхода из данной тупиковой с единицы объема. Двигатели ста- пределам своих возможностей. ситуации в многоцилиндровых новятся более экономичными, по- Судите сами: для создания мощдвигателях используется нескольвышается их степень форсировки, ного искрового разряда (который ко катушек зажигания – либо что влечет за собой повышение требуется для уверенного вособъединенных в едином корпусе

П

с электронными коммутаторами («модуль зажигания»), при этом каждая катушка через высоковольтные провода обеспечивает искру в конкретном цилиндре, либо применением индивидуальных катушек зажигания, когда отдельная катушка надета непосредственно на свечу. На шестнадцатиклапанных двигателях ВАЗ объемом 1,4 и 1,6 л устанавливаются индивидуальные катушки зажигания, что позволяет увеличить напряжение в системе, повысить точность подачи импульсов и притом несколько снизить содержание вредных веществ в отработанных газах.

Торговая марка SLON предлагает на вторичном рынке (автозапчастей) индивидуальную катушку зажигания 2112-3705010-12, разработанную в строгом соответствии с требованиями автопроизводителя. Обозначение: 2112-3705010-SL Применение: автомобили ВАЗ (LADA Priora, LADA Kalina, LADA Kalina 2, LADA Granta, LADA Vesta) с 16-клапанными двигателями, объёмом 1.4, 1.6 и 1.8 л. (ВАЗ-11194, ВАЗ-21124, ВАЗ-21126, ВАЗ-21127, ВАЗ21128, ВАЗ-21129, ВАЗ-21179). Предназначена для работы в составе микропроцессорной системы управления двигателем внутреннего сгорания с контроллерами М7.9.7, МЕ17 фирмы BOSCH Масса: 0,196 кг Габаритные размеры: 50 х 36 х 136 мм Напряжение питания (номинальное): 12 В ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ • Диапазон рабочих температур: от –40°С до +140°С.

• Длительность индуктивной фазы разряда: > 1,2 мс.

• Энергия индуктивной фазы разряда: > 35 мДж.

• Напряжение на нагрузке 1 МОМ + 25 пФ: > 24 кВ.

48

Автокомпоненты . Июнь . 2016

Сервис. Эксплуатация. Оборудование

Новейшие виды сцепления без спецоснастки не поменять? может не оказаться и специфического инструмента, необходимого для работ по замене сцепления. Возникающая таким образом ниша в области ремонтных работ занимается частными мастерами или обычными автомастерскими. И для них замена сцепления – хлеб насущный. Без проблем здесь на гарантийных работах и в поменяют и саморегулируюсвоей практике достаточно щееся сцепление, и сцепление редко встречаются с выходом в коробке DAG, и специниз строя узла сцепления. Оно работает надежно, как уже упо- струмент для этих операций миналось, минимум несколько найдется. В работе сцепления одним из лет. Поэтому у «официалов» основных факторов является может не быть достаточного трение. А вместе с износом наопыта, а кроме того, у них

Современные конструкции сцеплений имеют неоспоримые и многочисленные преимущества перед классическими механическими. Однако и самые инновационные узлы подвержены износу. При интенсивной езде даже самого современного сцепления хватает лишь на несколько лет, а затем его надо менять.

Николай Протасов Какие преимущества у саморегулирующегося сцепления? Официальные СТО за работу по замене сцепления берутся порой неохотно. Ведь они в основном специализируются

50

Автокомпоненты . Июнь . 2016

кладок ведомого диска вырабатывают свой ресурс и взаимодействующие с ними детали, например нажимной диск, нажимные пружины или элементы управления – трос либо элементы гидропривода, реже – детали электрогидропривода. Для качественного выполнения своих функций параметры узла сцепления должны периодически корректироваться, т.е. регулироваться в соответствии с изменяющимися условиями работы. Можно вспомнить, что регулировка сцепления традиционно производилась с помощью

Сервис. Эксплуатация. Оборудование

Схема устройства саморегулирующегося сцепления

«винта – гайки – контргайки». Современность же – это сцепление, способное вместе с износом самостоятельно менять свои настройки для поддерживания качественного выполнения своих функций до полного износа.

Пионерами технологии саморегулирующихся сцеплений SAC (Self-Adjusting Clutch) стали европейские фирмы LuK и Sachs. Сегодня такие сцепления производят и другие компании, но все подобные конструкции используют в большей или меньшей степени принцип работы узла сцепления, предложенный LuK в 1995 году. В последние годы саморегулирующееся сцепление стало стандартным оборудованием в автомобилях, оснащенных двигателем с высоким крутящим моментом, или же в тех случаях, где требуется повышенная износостойкость сцепления. Однако, независимо от имеющихся отличий в конструкциях

Менять SAC-сцепление лучше комплектом, изготовленным одним производителем

саморегулирующихся сцеплений различных производителей, демонтаж дефектного и установка нового комплекта осуществляются по стандартной схеме, и технология замены может быть иной лишь в случае, если меняется сцепление прежних лет, без системы внутреннего регулирования.

Схема работы саморегулирующегося сцепления

Пять пунктов, которые следует помнить При эксплуатации саморегулирующегося сцепления нужно принимать во внимание несколько нюансов. Во-первых, выполнить монтаж и демонтаж сцепления водитель вполне Автокомпоненты . Июнь . 2016

51

Сервис. Эксплуатация. Оборудование

Набор профессионального инструмента для замены SAC-сцеплений в различных автомобилях

Этот набор инструмента предназначен для сборки и разборки SACсцепления и подходит для замены саморегулирующихся сцеплений в различных моделях автомобилей Audi, Volkswagen, Ford, Mercedes-Benz, BMW и других

52

Автокомпоненты . Июнь . 2016

может самостоятельно, имея специальный инструмент и соблюдая технологию, предлагаемую производителем. Во-вторых, менять изношенный узел не следует «по частям». Замену нужно производить только комплектом, и устанавливаемый комплект должен быть изготовлен одним производителем и находиться в одной упаковке. Не исключено, что совместная работа деталей, хотя и новых, но выпущенных различными производителями, будет ненадежной. В-третьих, приобретаемый комплект сцепления должен точно соответствовать модели автомобиля и маркировка этого комплекта должна быть обязательно такой же, как и в каталоге производителя. Совпадения крепежных отверстий недостаточно для того, чтобы сцепление работало правильно. В-четвертых, исходя из финансовых соображений, оправдывает себя превентивная замена сцепления, когда узел еще «живой» и нормально работает. Поломка сцепления где-то в дороге сулит большие затраты на буксировку или вызов эвакуатора. Можно порекомендовать менять сцепление вместе со второй заменой тормозных колодок. Этот совет основывается на том, что, как правило, кто интенсивно тормозит, тот не менее интенсивно и трогается с места. И последнее. Маховик, уже бывший в употреблении, можно не менять только при первой замене сцепления, да и то не всегда. Но при второй замене сцепления в обязательном порядке необходимо менять маховик на новый. Без монтажного набора никак Демонтировать изношенное SAC-сцепление несложно. Но после установки нового комплекта процесс монтажа не завершается. Необходимо «взвести» сцепление в рабочее состояние, и если этого не сделать, то оно не будет правильно работать и прослужит недолго.

Для того чтобы установить саморегулирующееся сцепление, его корзину нужно предварительно «взвести» с помощью специального монтажного набора. Для этого предварительно центрируют нажимной диск сцепления с помощью центрирующей вставки. Затем корзину сцепления помещают поверх маховика и вкручивают три длинных штифта с сектором в 120°. В некоторых моделях MB используются сцепления, в которых для «взвода» нужно вкручивать четыре штифта, устанавливаемых соответственно с шагом в 90°. Штифты служат направляющими при монтаже на нажимном диске специального нажимного устройства. Это устройство фиксируется на шпильках гайками с накаткой. На следующем этапе с помощью нажимного устройства, вращая имеющуюся на устройстве ручку, диафрагменную пружину полностью вдавливают. Процесс считается завершенным, когда кожух сцепления без зазора может лечь на контактную поверхность маховика. Далее, не меняя состояния диафрагменной пружины, нажимной диск сцепления необходимо зафиксировать винтами, вкручиваемыми и затягиваемыми в свободные отверстия. На завершающем этапе ручку нажимного устройства вращают в обратном направлении, чтобы снять нагрузку с диафрагменной пружины, и, открутив фиксирующие гайки, снимают нажимное устройство. Затем удаляют центрирующую вставку и шпильки, а вместо шпилек закручиваются и затягиваются последние три или четыре винта. Сцепления в коробках DSG Внедренная концерном Volkswagen в 2003 году коробка DSG (Direct Shift Gearbox) представляет собой преселективную роботизированную коробку передач с двумя сцеплениями, своего рода гибрид механической и автоматической КП.

Сервис. Эксплуатация. Оборудование

Замена сцепления в таких коробках – это еще одна ниша, которую стремятся заполнить частные автомастерские. В России имеется весьма солидный по емкости рынок подержанных автомобилей Audi, SEAT, Skoda, Volkswagen. И владельцы этих машин со временем начинают искать помощи у ремонтников, поскольку переключение скоростей перестает быть комфортным, машина начинает трогаться рывками, в салоне появляется запах гари. В 90 процентах таких случаев выход один: замена изношенного сцепления с помощью комплекта специнструмента, предназначенного для конкретной марки автомобиля. Стоимость ремонта в этом случае складывается из цены оригинального комплекта деталей сцепления и выполненного демонтажа и монтажа с предоставлением гарантии. Зачастую цена всей услуги оказывается слишком высокой для владельца подержанного авто. А потому автомобилисты едут в обычные мастерские, где эта же работа может стоить гораздо дешевле, и удешевление зачастую не связано с использованием некачественных запчастей.

коробки DSG может превысить стоимость ремонтируемого автомобиля, тем более если он имеет солидный пробег. При замене сцепления необходимо обратить внимание на три момента. Во-первых, очень важно приобрести именно то сцепление, которое предусмотрено конструкцией коробки DSG автомобиля. Во-вторых, если заменой сцепления собирается заниматься сам водитель, ему нужно изучить процедуру работ: с чего начать разборку, какие узлы отсоединить, что нужно поменять и какие регулировки нарушать не стоит. Вообще, описываемая работа не требует высокого уровня подготовки, замену легко может выполнить любой механик с 2–3-летним стажем, который сможет точно замерить люфты при монтаже. Эти замеры необходимы для правильного использования регулирующих подкладок толщины, которые обеспечивают выдерживание нужных расстояний между взаимодействующими компонентами. В-третьих, важнейшим требованием при замене является наличие специальных съемников и приспособлений. Такой инструмент можно приобрести Замена сцепления DSG – комплектом, в котором собрана что нужно учесть универсальная оснастка, необПри возникновении проблем ходимая для замены сцепления с работой сцепления следует в моделях автомобилей разпроанализировать работу DSG, личных марок, использующих чтобы исключить ситуацию, в конструкции автоматические в которой некачественное коробки с двойным сцеплением. функционирование трансПосле механического миссии вызывается дефектами монтажа сцепления в бортовом самой коробки, а не износом компьютере следует удалить или повреждениями узла сцедиагностические коды, связанпления. Для этого необходимо ные с работой изношенного выполнить профессиональсцепления, попавшие в память ную диагностику двигателя до замены. Кстати, коды и коробки DSG с помощью неисправностей для коробок соответствующего тестера на разных производителей сугубо автосервисе. Иногда помимо индивидуальны. Нужно повреждений узла сцепления проверить уровень трансмисмогут обнаружиться и дефекты сионного масла и охлаждающей в мехатронном блоке управлежидкости, а затем, после ния коробкой. Ремонт механескольких десятков километроники заключается в замене тров пробной езды с новым одних дорогостоящих деталей сцеплением, еще раз просмона новые, естественно, не менее треть информацию об ошибдорогие, чем изношенные, и ках, зафиксированных в иногда стоимость ремонта бортовом компьютере.

Нажимное устройство надевается на три направляющие шпильки

Вращая ручку выжимного устройства, можно «взвести» сцепление в рабочее состояние

Устройство сцепления в коробке DSG автомобиля Volkswagen Cambio Автокомпоненты . Июнь . 2016

53

Сервис. Эксплуатация. Оборудование

Автомобиль и сварка –

вещи совместимые ОсВ для штамповки деталей с особо сложной вытяжкой и сталь Св, которую предпочитали использовать для штамповки автодеталей со сложной вытяжкой. Сегодня с кузовной сталью активно конкурируют пластмассы и алюминий. Сравнительно недавно появились материалы, заметно облегчающие конструкединственного материала для Николай Протасов автомобильных кузовов. В отече- цию кузова и повышающие его ственной практике применялась антикоррозионные свойства. Сварка и автомобиль – Это кевлар, выдерживающий в основном низкоуглеродистая какая связь? огромные механические нагрузНесколько лет назад кузовная сталь ГОСТ 9045-70, с содержаки. Стали шире использоваться классическая сталь претендовала нием углерода не более 0,08%, оцинкованные стальные листы, на роль основного и практически причем двух категорий: сталь Современный рынок насыщен сварочным оборудованием различных брендов, большим числом типов, великим множеством моделей различной мощности и функций. Какое же сварочное оборудование используется сегодня в автопроме как на стадии производства машин, так и при их ремонте?

54

Автокомпоненты . Июнь . 2016

детали кузова из различных алюминиевых сплавов, применяться стальные листы высокой и сверхвысокой прочности. Для надежной защиты элементов кузова от коррозии предварительно, уже на стадии начального производства, листы покрываются слоем цинка, наносимого либо электролитическим, либо гальваническим методом. Альтернативным методом, особенно в случае алюминиевых заготовок, является грунтовка антикоррозионными составами на основе, например, фосфора-

Сервис. Эксплуатация. Оборудование

нов, с последующим высушиванием при температуре около 170°С. Алюминиевые элементы кузова сегодня изготавливают не путем обработки алюминиевого проката, для этого используют методы точного литья: под давлением расплавленный металл заливается в разъемные формы, соответствующие конкретным профилям и тонкостенным конструкциям. Перспективными представляются кузова «гибридного» строения, в которых несущие элементы – пол, лонжероны, пороги, стойки и их конструкционные усиления – изготавливаются из высокопрочных стальных материалов, а элементы защиты, такие как капот, крышка багажника, крылья, оформление дверей, крыша, передняя панель, – из алюминиевого точного литья.

остывает. Поскольку плавление вызывается переходным сопротивлением, то технология также иногда называется сваркой сопротивлением. Но специфика материалов современных кузовов делает порой невозможным соединение отдельных фрагментов методом точечной сварки. Сегодня вместо точечной сварки как при производстве кузовов, так и при их ремонте все чаще используется метод сваривания в газовой среде. Серия технологий, в которых электроды, электрические дуги и сам расплав надежно защищены от атмосферы защитными газами, дополнительно подаваемыми в зону сварки и вытесняющими воздух, содержащий, как известно, 21% кислорода и 78% азота, получила название «сварка в среде защитного газа». Состав защитного газа выбираИз сварочных технологий ется в зависимости от способа используем пока четыре. сварки, свойств свариваемых Или даже шесть материалов, требуемого качества По статистике, кузовные сварного шва и т.д. работы занимают от 82 до 87% от В современной практике общей трудоемкости ремонтных среди многочисленных методов работ автомобиля, пострадавше- дуговой сварки наибольшее го в ДТП. Причем до 30% работы распространение получили три с кузовом приходится именно разновидности этой технологии. на сварочные работы. В совреОдна из наиболее известных – менном автомобилестроении сварка MAG, представляющая для работы с традиционными собой сваривание металлов в и новейшими материалами иссреде активных защитных газов, пользуются четыре технологии к которым относится углекислый сварки. газ – CO2, а также смесь газов, содержащих CO2. Также защиМетод контактной точечной щать зону сварки могут газовые сварки доминировал до недавсмеси, в которые входят аргон, него времени в производстве кислород, азот и водород. Для серийных автомобилей. Метод осуществления MAG-сварки оптимален по стоимости. Сваприобретаются активные риваемые листы плотно приготовые газовые смеси, они пожимаются друг к другу между ступают на предприятие уже в двух электродов. Для точечной сварки используются электроды баллонах. Еще один метод сварки, в с коническими или сферическикотором используются защитные ми концами, так как по такой газы, – сварка MIG. Эта технотехнологии сварки площадь логия обеспечивает выполнение контакта электрической цепи с внешней стороной листа должна сварочных операций в среде была минимальной. При размы- инертных газов – аргона, гелия кании цепи высокое переходное и их смесей. Электрод в MIGсопротивление сильно нагревает сварке создает сварочную дугу, участок между двумя электрода- а также играет роль сварочной присадки. ми, листы начинают плавиться, Для нержавеющих сталей, образуя сварную точку. Затем а также для алюминиевых и отключается подача тока, и область металла со сварной точкой никелевых сплавов наиболее

Современный российский рынок насыщен сварочным оборудованием различных брендов

Технология точечной контактной сварки доминировала до недавнего времени в сфере производства серийных автомобилей, чрезвычайно распространена она и сейчас

Схема сварки по технологии MIG/MAG Автокомпоненты . Июнь . 2016

55

Сервис. Эксплуатация. Оборудование

Сварка вольфрамовым электродом по технологии WIG/TIG с водоохлаждаемой горелкой

Устройство газовой горелки

Схема лазерной резки металла

56

Автокомпоненты . Июнь . 2016

действенной сегодня признана т.н. сварочная технология WIG/TIG, в которой электродуга соединяет объект сварки и неплавящийся вольфрамовый электрод. Надежно защищают процесс инертные газы, иногда используется водород. Инертные газы практически не вступают в химические реакции и не растворяются в металлах. Активные газы в технологии WIG/TIG не используются, так как углекислый газ проявляет химическую активность по отношению к вольфраму. Преимущества технологии с вольфрамовым электродом очевидны. Стабильная мощная электродуга вольфрамового электрода обеспечивает укладку ровного шва и гарантирует высокое качество сварного соединения. К тому же на свариваемых поверхностях не остается брызг припоя, а в сварном шве отсутствуют шлаки. Но недостатком технологии WIG/TIG специалисты называют невысокую скорость сварки и достаточно низкую мощность плавления. В этом отношении одни из самых современных технологий в области дуговой сварки MIG/MAG имеют более высокую продуктивность. Сварка методами WIG/TIG и MIG/MAG производится полуавтоматическими инверторными сварочными аппаратами, в состав которых входят источник питания, блок управления, а также устройства подачи сварочной проволоки, шланги и сварочная горелка. В зависимости от толщины свариваемых листов или деталей, типа соединения и некоторых других факторов, сварщик

выбирает соответствующую силу тока и скорость подачи сварочной проволоки. Радиус действия компактных инверторных аппаратов составляет примерно 3–5 м и соответствует длине пакета шлангов горелки. Так называемые некомпактные инверторные аппараты могут работать в радиусе до 20 м и более. Устройство подачи сварочной проволоки в этих моделях автономно и соединено с источником питания и блоком управления собственным кабелем. Автогенную сварку можно назвать наиболее универсальной технологией, она может применяться и для сварки, и для пайки, и для нагрева деталей, и для резки металла. Такая технология предусматривает возможность с помощью ацетиленокислородного пламени, подаваемого горелкой в зону сваривания, разогреть свариваемые листы или металлопрокат до состояния плавления. Сваривание может происходить как с использованием сварочной проволоки в качестве присадки, так и без нее. Автогенная установка состоит из баллона с кислородом, баллона с ацетиленом, газового редуктора, газовой горелки и соединительных шлангов. Ацетилен обеспечивает наиболее высокую температуру горения, в зоне сварки температура достигает 3200°С. С помощью газового редуктора можно проконтролировать давление в баллонах, регулировать состав поступающего в сварочную зону горючего газа и кислорода. Стандартный кислородный

Сегодня есть из чего выбирать, и наше сварочное оборудование не хуже европейского

Сервис. Эксплуатация. Оборудование

баллон выдерживает давление 150 бар, при вместимости баллона 40 л в него закачивают до 6000 л кислорода. Баллон для ацетилена при полной заправке имеет внутри давление 18 бар. В газовой горелке оба газа смешиваются, и если установить соотношение газов 1:1, то горелка будет подавать пламя белого цвета, оптимальное для работы с медью или сталью. Увеличив подачу до избытка аргона, можно изменить цвет пламени на зеленоватый. Такой мерцающий факел рекомендуется использовать при сваривании алюминия и его сплавов. А вот если отрегулировать горелку так, чтобы в пламени было больше кислорода, чем аргона, то таким составом можно успешно сваривать латунные детали. Метод пайки твердым припоем стоит как бы отдельно от сварочных технологий. В процессе пайки, например, листов возникает сплошное соединение двух деталей, и происходит это с помощью плавления припоя, т.е. присадки. С помощью автогенного сварочного аппарата соединяемые листы в зоне сварки нагревают до 900–950°С, одновременно разогревается и твердый припой до пластичного состояния. Затем припоем заполняют зазор между свариваемыми листами, в краевых зонах листов образуется сплав припоя и металла листа. Преимущество пайки твердым припоем заключается в том, что процесс происходит при относительно низкой температуре. Температура плавления припоя, как правило, ниже температуры плавления соединяе-

мых металлов. Незначительная тепловая деформация свариваемых листов, а также то, что они не теряют своих прочностных характеристик, безусловно, является большим преимуществом пайки. Зона пайки отличается большой прочностью. И металл в соединении часто оказывается более прочным, чем сам используемый припой. Пайка твердым припоем используется для соединения высококачественных сталей и листов с цинкованным либо фосфорановым антикоррозионным покрытием, в автомобилестроении это чаще всего внешняя обшивка кузова. В автопроме популярность набирают и другие сварочные технологии. К примеру, сварка дуговой плазмой. Плазменный луч создает температуру в диапазоне от 5000°С до 200 000°С. Плазменной струей можно сварить практически все металлы и в нижнем, и в верхнем положении. Плазменная сварка отличается высокой производительностью и малой чувствительностью к колебаниям длины дуги. В роли плазмообразующего газа используют аргон либо гелий, эти же газы выполняют при плазменной сварке и защитную роль. Другим методом является лазерная сварка. Технология впервые была продемонстрирована концерном Mercedez-Benz в 1992 году при производстве кузовов S-класса. Лазерной сваркой стали привариваться переходы внутренних крыльев к крыше. Но широко лазерную сварку начали использовать относительно недавно. Основное достоинство технологии – высокая точность, а

Московский завод ТОР предлагает линейку из высококачественных моделей сварочных инверторов с трехлетней гарантией

Сварка листов различной толщины

Схема заплавки крупных отверстий

Типы сварных швов. С помощью дуговой сварки выполняется более 80% промышленных сварочных работ

Электролизный сварочный аппарат «Лига» работает на полученном из воды ацетилене и кислороде. По сравнению с классической газовой сваркой себестоимость сварки аппаратами «Лига» меньше в 45 раз! Автокомпоненты . Июнь . 2016

57

Сервис. Эксплуатация. Оборудование

также возможность использования в автоматических режимах. Кроме того, сваривание лазером происходит очень быстро, до 7 м/мин, поэтому в обрабатываемую деталь тепловая энергия проникает незначительно.

При производстве кузовов Infiniti Q30 на заводе в Сандерленде задействовано 134 робота лазерной сварки

Предприятие «Кедр» производит большой ассортимент аппаратов для ручной дуговой сварки (ММА), полуавтоматов, работающих по технологиям MIG, TIG, инверторных аппаратов для воздушно-плазменной резки высокой точности

Сварочное оборудование под ТМ «Сварог» – это аппараты для ручной дуговой сварки (ММА), полуавтоматы для сварки в среде защитного газа (MIG) и в среде аргона (TIG), установки для автоматической сварки под флюсом (SAW), плазменные резаки, сварочные горелки и газорегулирующее оборудование

58

Автокомпоненты . Июнь . 2016

Компания ESAB является частью американской корпорации Colfax Corporation. Хорошо известна нашим покупателям и продукция компании сварочного оборудования Kemppi, с 1949 года работающей в финском Лахти. Успешно поставляют в А оборудование можно Россию сварочное оборудование использовать свое! и материалы крупная американВ сегменте сварочного оборуская компания Lincoln Electric и дования в России есть отечеевропейские компании. ственная продукция, которая Московская компания «Кедр» – не уступает по характеристикам молодое предприятие, но уже заимпортным аппаратам. Навоевавшее известность в стране. пример, наши инверторы без Компания предлагает большой проблем выдерживают перепады выбор аппаратов для ручной напряжения и падения напряже- дуговой сварки (ММА), полуния вплоть до 140 В, отечествен- автоматов, работающих по техноные продукты надежно работают логиям MIG, TIG, инверторных в широком спектре температур. аппаратов для воздушно-плазКупив отечественный аппарат, менной резки высокой точности. можно быть уверенным, что в Оборудование производится на случае поломки его отремонтикитайском предприятии Riland руют по гарантии, все крупные Industry Co., Ltd., являющемся российские производители име- одним из ведущих производитеют сети по сервисному обслужи- лей инверторных аппаратов для ванию своей продукции. сварки и резки в КНР. Порой за иностранным По пути сотрудничества с китайбрендом на корпусе скрывается скими производителями пошла и китайская сборка, выполненная ГК «Сварог». Сварочное оборудоиз китайских же комплектуювание под ТМ «Сварог», а это апщих. Детали такого же качества параты для ручной дуговой сварки из Китая приобретают и наши (ММА), полуавтоматы для сварки производители, но цены на в среде защитного газа (MIG) и в отечественное оборудование, среде аргона (TIG), установки для безусловно, ниже тех, что нам автоматической сварки под флюпредлагают известные марки. сом (SAW), плазменные резаки, В то же время пришедшие од- сварочные горелки и газорегулирунажды на наш рынок европейющее оборудование, производится ские и американские поставна заводе компании Shenzhen Jasic щики продолжают работать Technology в Ченьчжен. здесь и сейчас. Так, поставляет Уникальные газосварочные свое высококачественное аппараты серии «Лига», работаюоборудование, ассортимент щие на воде, разработал и которого впечатляет, компания реализует Василеостровский EWM AG (Германия). Более электромеханический завод из 40 лет на европейском рынке Санкт-Петербурга. Аппарат работает еще одна крупная работает от сети в 220 В, за счет немецкая компания – Fubag. В электрохимического разделения нашу страну Fubag поставляет вода распадается в аппарате на сварочные инверторы проводород и кислород, т.е. аппарат мышленного применения для работает на полученном из воды ручной дуговой сварки (ММА), ацетилене и кислороде. По универсальные инверторные сравнению с классической полуавтоматы, способные выгазовой сваркой себестоимость полнять одним устройством газовой сварки аппаратами MIG/MAG, MMA и TIG-сварку. «Лига» уменьшается в 45 раз! Компания также предлагает Температура пламени в 2600°С большой ассортимент сварочпозволяет таким аппаратом ных инверторов для аргонодуварить, производить пайку и говой сварки и аппараты для резку черных и цветных воздушно-плазменной резки. металлов толщиной до 4,5 мм!

Сервис. Эксплуатация. Оборудование

СВАРОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

В АВТОСЕРВИСЕ Александр Вениаминович Шванев, специалист проектного отдела, бренд-менеджер компании «Эквинет»

В

автосервисах наиболее широко используют два типа сварочных аппаратов: полуавтоматы (MIG/ MAG) и споттеры. Передовое сварочное оборудование, если говорить о полуавтоматах, это аппарат, который кратко

60

Автокомпоненты . Июнь . 2016

Зачастую должность сварщика на СТО отсутствует. Но почти все кузовные мастера умеют пользоваться сваркой. Поэтому сварочный аппарат передвигается по цеху на тот пост, где требуется сварка. Отдельно стоит упомянуть о сварке алюминия и вообще о кузовных работах с алюминием. Как правило, она осуществляется на отдельно выделенном «алюминиевом» посту, который оснащается установкой для вытяжки сварочных газов. Аппарат для сварки алюминия приобретается, как правило, специально под эти цели. Сюда же можно отнести аппарат для выправления вмятин на алюминиевых панелях и приварки «шпилек».

можно назвать сварочным инверторным полуавтоматом с синергетической регулировкой. Если говорить о споттерах, прогрессивным можно назвать инверторный автоматический аппарат с жидкостным охлаждением пневматических клещей, развивающих усилие на сжатие не менее 500 Н. Для работы по инверторной технологии в аппаратах применяется микропроцессорное управление. Кроме того, микропроцессор позволяет автоматически определить толщину и тип свариваемого

Сервис. Эксплуатация. Оборудование

материала и подобрать оптимальный режим сварки. Современное сварочное оборудование имеет следующие характеристики: – Качественная сварка без брызг. Технология, обеспечивающая наилучшие характеристики: высокая скорость работы, чистота сварки и глубина проникновения, низкая степень деформации, возможность осуществлять сварку в любом положении, возможность для сварки алюминия, нержавеющей стали и сплавов.

– Синергетическая панель управления. Мгновенная и простая регулировка, позволяющая настраивать параметры одним прикосновением, благодаря хранящимся в памяти синергетическим кривым. Обеспечивают великолепную повторяемость результата и максимальную производительность.

– Сварка различных видов материалов. Гибкость применения с различными типами свариваемых материалов (оцинкованная сталь, сталь, нержавеющая сталь, алюминий и сплавы).

– Моментальная настройка толщины металла. Функция позволяет моментально подготовить аппарат к сварке, выбрав толщину свариваемого материала одним поворотом джойстика. Значения отображаются на LСD-дисплее. Современный споттер выбирает режим сварки автоматически.

– Сварка тонколистового металла. Специальный режим при сварке материалов небольших толщин благодаря усовершенствованному контролю дуги. Также длину дуги можно регулировать вручную, что позволяет изменять форму валика сварного шва.

– Быстрое обновление программ. Встроенное USBсоединение и слот под SD-карту позволяют загружать новые программы и обновлять прошивку аппарата. Специфика сварочных работ в автосервисах: сварка низкои высоколегированных тонколистовых сталей, алюминия и его сплавов, высокопроизводительная пайка MIG в среде

Александр Вениаминович Шванев, специалист проектного отдела, бренд-менеджер по стапельному оборудованию компании «Эквинет»

«Трудно дать общие рекомендации вне зависимости от множества факторов. Например, начальник кузовного цеха дилера BMW заявил мне, что в его цеху нет двух вещей – болгарки и сварочного аппарата. Регламент кузовных работ на современных кузовах BMW требует только технологии склепки и склейки», – говорит Александр Вениаминович Шванев.

защитного газа с достижением минимального коробления тонких листов и минимизации выгорания цинкового покрытия. Соответственно, инверторная технология и микропроцессорное управление служат для достижения этих параметров. Аппарат способен выдавать сварочный ток, достаточный для работы с кузовной сталью высокой прочности HSS, AHSS, UHSS. С другой стороны, с расширением использования алюминия в кузовах автомобилей от сварки зачастую отказываются в пользу таких технологий, как склепка и склейка. Некоторые сварочные аппараты были разработаны в соответствии с требованиями автопроизводителей. Например, инверторный споттер от Wielander + Schill модели Invertaspot GT Automatic был разработан в тесном сотрудничестве с концерном Volkswagen AG. Величина сварочного тока (15 000 А) и усилие, развиваемое клещами (600 Н), сравнимы с характеристиками сварочных роботов на конвейере в Вольфсбурге. Аппарат оснащен модулем выхода в Интернет и слотом для SDкарт, что позволяет сваривать металл кузовов по программам, разработанным автопроизводителями. Говоря о рекомендациях по выбору сварочного оборудования для типичной СТО, можно дать общий совет выбирать полуавтомат + споттер. По соотношению цена/качество неплохой выбор – оборудование итальянского бренда BLUEWELD. Компания BLUEWELD считает рынок России приоритетным. Поэтому для рынка России разработана специальная программа, благодаря которой цена за надежный итальянский сварочный аппарат от BLUEWELD практически сравнялась с китайскими клонами. И это при наличии разветвленной сервисной сети и высоком качестве аппаратов, а это сильные аргументы в выборе оборудования. Автокомпоненты . Июнь . 2016

61

Рынок автокомпонентов Анастасия Федоткина

Тюнинг без границ Восьмой раз в Москве прошло «Тюнинг-шоу» – выставка эффектных и неповторимых по своему дизайну и конструкции автомобилей. И нынешнее шоу тюнингованных автомобилей в очередной раз доказало, что фантазия не имеет границ.

62

Автокомпоненты . Июнь . 2016

На входе в павильон, где проходит «Тюнинг-шоу», посетителя с головой накрывают волны музыки, которые доносятся с разных стендов, а от обилия необычных машин начинает рябить в глазах. «Заряженные» дорогие иномарки, измененные до неузнаваемости отечественные автомобили и целый арсенал средств, которые используются в работе над индивидуализацией машин. В мире моды бытует такой стереотип – чем необычнее и непонятнее, тем лучше. Сделать себя непохожим ни на кого другого, найти свой индивидуальный и уникальный образ – к этому стремятся сейчас многие. И тут в ход идут все средства. А потому нет ничего удивительного в том, что и на машинах уже появляются «татуировки». Именно такой проект в рамках московского «Тюнинг-шоу» представило тюнинг-ателье Tuning Brazers на базе спорткара Toyota GT86. В основу концепции проекта «Якудза» легли японские татуировки и их типичные элементы, такие как пион, символизирующий богатство и успех, и дракон, ставший символом власти и силы. На площадке «Тюнинг-шоу» в нынешнем году можно было увидеть настоящий золотой слиток на колесах и обычный, внешне ничем не примечательный автомобиль «Жигули» с уникальной разработкой. Этот автомобиль оборудовали 600-сильным мотором, который сделал машину фаворитом уличных гонок. Интересным событием «Тюнинг-шоу» стал конкурс, в котором приняли участие многие участники экспозиции. Организаторы придумали самые необычные номинации, например «Женский восторг», в которой приняли участие автомобили «для прекрасной половины человечества», или «Назад в прошлое» – для машин старше 30 лет. Традиционно в уличной экспозиции «Тюнинг-шоу» все желающие могли насладиться захватывающим зрелищем – заездами на дрифт-автомобилях. Любопытных оказалось очень много, многие стремились посмотреть на то, как ведущие пилоты спортивных команд демонстрировали мастерство за рулем своих автомобилей. С каждым годом выставка становится все интересней, а представленные автомобили все больше поражают воображение. Тюнинг в России успешно развивается и набирает обороты, а подтверждением этого стало прошедшее «Тюнинг-шоу».

Рынок автокомпонентов

Автокомпоненты . Июнь . 2016

63

Подписка на журнал

Уважаемые читатели! Редакция нашего журнала совместно с компанией Castrol приглашает вас принять участие в акции – первые двадцать человек, оформивших подписку на журнал «Автокомпоненты» в 2016 году, получат в подарок высококачественное масло Castrol Magnatec, препятствующее износу двигателя.

Ак

ци

я!

Оформить подписку в редакции: - позвоните по телефону: (495) 955-90-80 - подписку можно оформить, начиная с любого номера, в том числе с текущего; - получите и оплатите счет на 2016 год; - отправьте копию платежного поручения по факсу (495) 955-90-80 или электронной почте distrib@maks-m.com Не забудьте указать точный почтовый адрес доставки издания.

64

Автокомпоненты . Июнь . 2016

Масло Castrol MAGNATEC защищает двигатель c первых секунд пуска: его молекулы удерживаются на поверхностях деталей, подверженных износу, в то время как основной объем масла стекает в поддон картера. В результате образуется дополнительный защитный слой, активный как во время прогрева, так и в дальнейшем. Формула Castrol MAGNATEC была специально разработана для усиленной защиты двигателя в российских условиях – в частности, был учтен температурный режим, региональные особенности топлива и масштабы пробок в крупных городах.

Заполните и вырежьте квитанцию. Укажите, какие номера Вы хотели бы получать. Умножьте количество выбранных номеров на 450 руб.* и внесите полученный результат в графу «Сумма». Отправьте копию оплаченной квитанции в редакцию любым удобным способом: по факсу (495) 955-90-80 или электронной почте distrib@maks-m.com * стоимость подписки с доставкой в страны СНГ и дальнего зарубежья уточняйте в редакции