"Автокомпоненты" Журнал №7-8/2019 by Журнал "Автокомпоненты"

www.a-kt.ru

YES WE HAVE Более 30.000 артикулов - 172 товарных линеек – ассортимент для азиатских, американских и европейских автомобилей

MIMS AUTOMECHANIKA

MOSCOW HALL FORUM

НОВЫЙ СКЛАД ОБЩЕЙ ПЛОЩАДЬЮ 60.000 КВ.М.

МЫ РАСШИРЯЕМ ЕВРОПЕЙСКИЙ АССОРТИМЕНТ

НОВЫЙ КАТАЛОГ 2019

Посмотрите на нашем сайте: www.japanpartsgroup.com

От редакции

Здравствуй, читатель!

омер журнала, который вы держите в руках, чуть больше обычного, и не только потому, что выпуск совмещенный. В первую очередь это связано с обилием знаковых событий в автомобильной отрасли текущего лета. Начать хотя бы с итогов первой международной выставки автокомпонентов «Шате-М Экспо», прошедшей в Екатеринбурге. Несмотря на наличие скепсиса у ряда представителей брендов до мероприятия, оно прошло просто блестяще, собрав свыше полутора тысяч автопрофессионалов Зауралья. Мы приводим самый подробный обзор выставки, с экспертной оценкой участников относительно текущего состояния aftermarket и ближайших перспектив рынка. Не менее важным событием, затерявшимся в будничной суете, стало введение третьего этапа промсборки иностранных автомобилей на территории Российской Федерации. По задумке авторов инициативы, новые правила должны стимулировать развитие целых отраслей отечественной промышленности и подстегнуть производство сложных автокомпонентов в нашей стране. А в среднесрочной перспективе – даже наладить экспорт готовой продукции российских предприятий за рубеж. Чем, кстати, уже занялись во Владивостоке – СП «Мазда Соллерс» начало производство моторов Mazda для отгрузки японскому автопроизводителю. Продолжая разговор о рынке и технологиях, мы сделали точнейший срез по сегментам «свечи зажигания» и «детали двигателя», рассказав об истории их появления, развитии, внедрении новейших изобретений. А также привели подробную статистику покупательского спроса на эти компоненты и выделили лучших производителей, в течение последних семи лет побеждавших в состязании брендов – премии МАК. Кстати, напомним, что уже в октябре мы вновь подведем итоги премии «Мировые автомобильные компоненты», об истории запуска и становления которой вы можете прочитать в этом номере журнала. Выбирайте автокомпоненты, обслуживайте автомобили и зарабатывайте вместе с нами! С уважением, главный редактор журнала Иван Лапырин.

Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

№ 7-8 июль-август 2019

Главный редактор Иван Лапырин lapyrin@a-kt.ru Редактор Анастасия Федоткина Арт-директор Андрей Стоцкий

118

122

Художник Алексей Шухардин Корректор Вероника Матвеева Аналитический отдел research@maks-m.com Над номером работали: Анастасия Федоткина, Владимир Кузьменко, Сергей Дьяконов, Александр Шубин, Дмитрий Лазо Отдел распространения distrib@maks-m.com Отдел рекламы Руководитель – Тамара Поторочина p.tamara@maks-m.com Тел.: +7(495) 955-90-80, E-mail: reklama@maks-m.com Руководитель проекта Елена Баракина f.elena@maks-m.com Контактная информация: 107996, г. Москва, ул. Бутлерова, 17б, 6 этаж Тел.: +7(495) 955-90-80 Факс: +7(495) 955-90-80 Редакция - E-mail: red@maks-m.com

Содержание Содержание

«Шате-М Экспо»: участники и тренды рынка. Самый полный обзор 90

Топовые производители деталей двигателя

Настоящее и будущее сегмента «свечи зажигания» на aftermarket

История и сенсации изобретения свечей зажигания

24–30

Новейшие технологии производства свечей зажигания

Гипертехнологичность современного мотора

История брендов: компания Hella отмечает юбилей

Промсборку будут поддерживать по-новому

Предвестники капитального ремонта двигателя

Лучшие бренды производителей свечей зажигания

64 46 118 58 122

Отпечатано в ООО «Юнион Принт», 603022, г. Нижний Новгород, Окский съезд, 2. Тираж 45000 экз. Выходит ежемесячно. Журнал зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций Регистрационный номер ПИ № ФС77-47177 от 03.11.2011 Учредитель И. Г. Баракин Ответственность за точность опубликованной информации несут авторы публикаций. За содержание рекламных материалов редакция ответственности не несет. Перепечатка материалов, опубликованных в журнале, допускается только с разрешения ООО «Макс Медиа Групп». При цитировании ссылка на журнал «Автокомпоненты» обязательна.

m Материал на правах рекламы. Подписано в печать 07.08.2019 г. Распространяется во всех регионах России, странах СНГ и Балтии, дальнего зарубежья. Цена свободная.

18 +

Доверяйте Brembo:

мировому лидеру в разработке и производстве тормозных систем, ОЕ поставщику, предлагающему полный ассортимент запасных частей оригинального качества.

АЗЕРБАЙДЖАН “ACTIVE GROUP” AZ1122 Baku Sharifzadeh str. 196 Тел: +99412 4376842 office@activegroup.az BAKU TUNING LLC Kovkab Safaraliyeva 62 Baku AZ1011 Tel.: +994123100221 info@bakutuning.az bakutuning@yahoo.com АРМЕНИЯ VIN MOTORS LLC H. Kochar 145, Yerevan Тел.: (+37410) 268305 e-mail: info@vin.am РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ Форвард Моторс +375 (17) 511-44-42, +375 (17) 511-44-41 http://forward-motors.com Торговое частное унитарное предприятие “ШАТЕ-М ПЛЮС” Минский район, пос. Привольный, ул. Мира, 2А Тел.: (37517) 501 05 13 e-mail: info@shate-m.com www.shate-m.by ARMTEK Боровлянский сельсовет, 81-4, р-н д. Дроздово (51 км МКАД) Тел.: + 375 (17) 308 00 00 Моб. тел.: 7600 E-mail: cc@armtek.by www.armtek.by Л-АВТО 220018, г. Минск, ул. Шаранговича, 7. Тел. +375 17 201-66-02 e-mail: info@l-auto.by www.l-auto.by

OOO «СВИАТ» Минская область, аг Колодищи, ул. Минская 56-6 Тел.: +375 (17) 508-14-90 e-mail: info@sviat.by www.sviat.by ГРУЗИЯ ООО “Грузинская Торговая Группа” г. Тбилиси Аллея Давида Агмашенебнли, 20км Тел.: +995 322471000 Brembo.Geo@gmail.com www.brembogeo.webs.com Transcaucasion Distribution Company LTD N13, 12 km, D. Agmashenebeli Alley, Tbilisi Phone: + (995 32) 224 34 44 e-mail: info@tdctrade.ge www.tdc.ge КАЗАХСТАН ТОО «Фаэтон Ди Си» «Phaeton DC» Республика Казахстан, 050039, г.Алматы,Турксибский район, микрорайон Колхозшы, д. 4 Тел.: + 7 (727) 356-05-60 www.phaeton.kz ARMTEK г. Алматы, Турксибский р-н, Суюнбая пр-т, 258/4 Тел.: + 7 (727) 330 92 52 Моб. тел.: 7600 E-mail: сс@armtek.com.kz www.armtek.com.kz РЕСПУБЛИКА МОЛДОВА SRL NICHIMAS Chisinau, str. Cernaut 20 Tel: +373 22 550 024 spartac@nichimas.md www.nichimas.md

bremboparts.com

РОССИЯ Автоконтинент г. Санкт-Петербург, Шушары, 2й Бадаевский проезд д.3, к.1 Тел.: (812 ) 324-12-90 ds@autokontinent.ru www.autokontinent.ru Авто-Евро г. Москва, Олимпийский пр-кт дом 16/1 Тел.: +7 (495) 937-28-28 e-mail: ae@autoeuro.ru www.autoeuro.ru ARMTEK Московская обл., Мытищинский р-н, МКАД 86-й км, 13А, стр. 1 Тел.: +7 (495) 783-60-90 E-mail: info@armtek.ru www.armtek.ru ООО «БЕРГ Холдинг» г. Москва, ул. 2-я Мелитопольская, дом 4 Тел.: (495) 788-95-97 e-mail: berg@berg.ru www.berg.ru ООО Компания «АВТО ФАКТОР ПРО» г. Москва, Зеленый пр-т, 3/10 Тел.: +7(495)232-11-90 e-mail: info@automaster.ru www.automaster.ru АО “Автопартс” МО, Одинцово, ул. Говорова 24В, оф. 7 Тел.: +7(495)778 65 86 www.77volvo.ru Аркона г. Воронеж, проспект Труда, 48 Тел.: +7(473) 22-04-222 www.arkona36.ru

АВТОРУСЬ г. Москва, ул. Академика Капицы, д .20 Тел.: +7 (495) 276-22-00 e-mail: b2b@autorus.ru www.autorus.ru www.voshod-avto.ru «Москворечье Трейдинг» г. Москва, ул. Электродная, д. 2, корп. 12-13-14, под. 15 Тел.: +7 495 380 02 50 info@moskvorechie.ru www.moskvorechie.ru ФАВОРИТ 117246, РФ, г. Москва, Научный проезд, д.17, этаж 16, офис 31 Тел.: 8-800-777-85-48 e-mail: info@favorit-parts.ru www.favorit-parts.ru Форум-Авто 125413, г. Москва, Солнечногорский проезд, 4 Teл: +7 (495) 789-8000 e-mail: info@forum-auto.ru www.forum-auto.ru ООО “Профит-Лига” Ростовская область, Аксайский район, хут. Ленина ул. 60 лет СССР, 2В Тел.: +7 (863) 203 79 20 e-mail: info@pr-lg.ru, sales-top@pr-lg.ru www.pr-lg.ru МИКАДО РФ, г. Санкт-Петербург, Васильевский остров, 3 линия, д. 58/4 Тел.: +7 (812) 327-19-19 www.mikado-parts.ru

ООО “ШАТЕ-М ПЛЮС“ МО, г. Подольск, поселок Сельхозтехника, Домодедовское ш., д. 22 Тел.: +7 (495) 995-31-37 www.shate-m.ru ГРУППА ПАРТНЕРОВ “ТИСС” Московская обл, г. Балашиха, пр-т Ленина, дом 65, к.4 Тел.: +7 (495) 781-04-04 e-mail: msk@tpm.ru www.tpm.ru

Автотрейд г. Иркутск, ул. Ракитная, 18 Тел.: +7 495 933 99 69 www.autotrade.su ООО “СМАРТЭК” Московская область, г. Одинцово, ул. Западная, 9с10 Тел. 8 (495) 787-93-61 www.smartec.ru Info@smartec.ru ТУРКМЕНИСТАН

ROSSKO Москва, БП Румянцево, корп. Г, офис 528Г Тел.: +7 (495) 995-12-00 info.msk@rossko.ru Новосибирск, ул. Бетонная, 14А Тел.: +7 (383) 373-25-14 www.rossko.ru

Economic society “Rahat Yol” Turkmenistan, 744 000 c. Ashgabat, Bitarap Turkmenistan street, 594 Tel.: +99365503626 www.rahatyol.com

АвтоСпутник Воронеж, Ленинский пр-т, 172 Ж, +7(473)233-21-23 e-mail: customer@auto-sputnik.ru www.auto-sputnik.ru

RECORDS TRADING GROUP LLC Uzbekistan, Tashkent, 100070, Glinka street, 14/1 Tel.: +998712032030 email: info@rtgautoparts.uz

ПартКом г. Нижний Новгород, ул. Гаражная 9 Тел.: +7 (831) 421-50-41 e-mail: marketing@part-kom.ru www.part-kom.ru IXORA г. Нижний Новгород, ул. Деловая, д.7 Тел.: +7 (831) 4-290-290 e-mail: wholesale@auto-iksora.ru www.ixora-auto.ru КОМПАНИЯ ЮНИКОМ Московская область, г. Мытищи, пер.2-ой Рупасовский, вл.6, стр.1 Тел.: +7 (495) 380-14-63 E-mail:office@msk.uniqom.ru г. Владивосток ул. Днепровская,104 Тел.: +7(423) 279-0-279 vladivostok@msk.uniqom.ru www. uniqom.ru

УЗБЕКИСТАН

УКРАИНА Компания “ВЛАДИСЛАВ” г. Днепр, пр-т Богдана Хмельницкого, 184 Тел.: + 380 56 7900700 e-mail: info@vladislav.ua www.vladislav.ua ООО “ЭСО-АВТОТЕХНИКС” г. Киев, ул. Закревского, 16 Тел.: (+380 44) 536 09 31 info@autotechnics.ua www.autotechnics.ua ELIT UA Pyrohivskyi shliakh str., 135 03026, Kiev, Ukraine t: +38 (044) 389-44-44 www.elit.ua Юник Трейд Украина, г. Киев, ул. Пироговский шлях, 34 Тел.: +38 (044) 237-71-07 e-mail: ut@utr.ua www.utr.ua

Новости. События. Презентации

Полная аутентичность оригиналу

Китайский двигатель сделают в России Минпромторг РФ и китайский концерн Great Wall Motor подписали соглашение о намерениях в отношении заключения специнвестконтракта. Реализация второй очереди инвестпроекта по строительству автозавода концерном Great Wall осуществится в индустриальном парке «Узловая» в Тульской области. Запланировано строительство второй линии штамповки и завода по производству автомобильных двигателей. Для реализации проекта компания планирует вложить 27 млрд рублей и увеличить производственные мощности завода до 150 тыс. автомобилей в год. Будет создано до 1500 рабочих мест. Более подробно о новых правилах промсборки и мерах поддержки автопрома читайте на странице 58.

Бренд StartVOLT начал поставки новых стартеров для автомобилей Hyundai/KIA, а также для LCV-автомобилей – ГАЗ ГАЗель Бизнес/Next с двигателем 2.8D Cummins. На изделия распространяется расширенная гарантия – 2 года с момента продажи. При производстве детали используется полностью автоматическая сборка. Стартер имеет полную аутентичность оригинальным изделиям по выходным характеристикам и посадочным размерам.

Высшее достижение в B2C Компания Osram стала победителем премии German Innovation Award 2019. Участников премии отмечают за самые интересные и новаторские технологические решения. Международное экспертное жюри присудило компании золото сразу в двух номинациях: «Высшее достижение в B2C» за фару LEDriving для VW Golf VII и «Высшее достижение в B2B – Световые решения» за разработку светодиодных драйверов семейства Optotronic. Премия German Innovation Award, учрежденная Немецким советом по дизайну, присуждается за наиболее перспективные инновации – продукты и решения, максимально эффективные и полезные для пользователей. Модифицированные светодиодные фары доступны для всех автомобилей VW Golf VII, штатно оборудованных «галогенками» или ксеноном. Они подходят для установки в моделях Golf VII (08/2012-2017) с галогенными или ксеноновыми источниками го-

Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

ловного света в сочетании с галогенными дневными ходовыми огнями в заводской комплектации. Еще одну награду German Innovation Award 2019 Osram получила в номина-

ции «Высшее достижение в B2B – Световые решения» за продукцию семейства Optotronic – светодиодные драйверы для световых приборов внутреннего и наружного освещения.

НИКАКИХ ПОЛУМЕР.

INA FEAD KIT обеспечивает комплексный и надежный ремонт. Привод вспомогательного оборудования постоянно испытывает все возрастающие нагрузки, что грозит безопасности двигателя автомобиля. INA FEAD KIT позволяет произвести замену всех подверженных износу компонентов в один прием, что обеспечивает комплексный и надежный ремонт. www.schaeffler.ru/aftermarket www.repxpert.ru

Новости. События. Презентации

Больше удобства при ремонте двигателя К

омпания Federal Mogul предложила для aftermarket несколько интересных решений по системам уплотнения двигателя. Первое из них касается монтажа прокладки и масляного поддона картера двигателя. Оно позволяет мастерам СТО не прибегать к дополнительной помощи при выполнении этого типа работ. Мастер устанавливает держатель Payen Snap-ups по четырем углам картера двигателя, затем монтирует все детали вместе. Небольшие выступы удержат масляный поддон и прокладку подвешенными. Такой метод делает работу СТО эффективнее, экономя силы и время персонала на то, чтобы вкрутить болты в крепежные отверстия и закрепить все детали вместе. О бренде Payen Federal-Mogul – известный поставщик на конвейерное производство. В портфеле компании для вторичного рынка все необходимые

Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

для ремонта автомобиля узлы и агрегаты: хорошо развитая линейка деталей двигателя, подшипники скольжения, распределительные валы, прокладки, а также компоненты тормозной и гидравлической систем, детали систем рулевого управления и подвески, компоненты системы зажигания, фильтры и многое другое. Под брендом Payen компания предлагает более 10 500 прокладок, масляных уплотнений и болтов головки блока цилиндров с охватом свыше 90% всех автомобилей, а также прокладки из многослойной стали (MLS). Решения для современных двигателей Сложные современные моторы могут быть оснащены инновационными прокладками Payen из жаропрочного сплава (High Temperature Alloy – HTA). Такое решение обеспечивает эффективную герметизацию соединений при температурах до 1000 °С. Они актуальны в

системах турбонагнетателей, распределительных труб, выпускных коллекторов и систем рециркуляции отработавших газов. Очень интересной инновационной разработкой бренда является прокладка из жидкого формованного эластомера (Liquid Elastomer Molding – LEM). Формованная кремнийкаучуковая масса на носителе из оцинкованной стали или алюминия имеет форму «топографического рельефа», что служит оптимизации применимости прокладки для любого местоположения. Это решение отличает простота установки. Кроме того, уплотнения с индивидуальным местоположением и высотой уплотняющей кромки могут выдержать до 30% большую деформацию фланца, чем другие. Основа производства Создание прокладок Payen основывается на использовании запатентованных Federal-Mogul инновационных технологий

Coriuseal и Coriusim. Они служат для обеспечения герметизации, увеличивают срок службы и являются безопасными для окружающей среды. Coriuseal-прокладка повышает защиту от теплового расширения между головкой и блоком двигателя благодаря покрытию PTFE (тефлон). Еще одним полезным свойством покрытия стало улучшение антифрикционных свойств, которые помогают уменьшить фреттинговый износ прокладки. Coriusim разработана специально для обеспечения необходимой герметизации с момента пуска двигателя: это достигается благодаря мягкому покрытию прокладки, которое предотвращает прорыв газов в систему охлаждения. Прокладки были произведены таким образом, что смогли минимизировать деформацию цилиндров, что, в свою очередь, привело к сокращению расхода масла и оптимизации функционирования поршневых колец.

БОЛЬШЕ ЧЕМ ПОСТАВЩИК РЕМНЕЙ В мировой автомобильной промышленности Gates славится как бренд высококачественных компонентов для систем ременного привода. Именно поэтому практически все мировые автопроизводители выбирают Gates в качестве поставщика оригинальных запчастей. Но известно ли вам, что мы предлагаем широкий спектр других автомобильных запчастей столь же высокого качества? Шланги, водяные насосы и термостаты от Gates произведены в соответствии с техническими характеристиками поставщиков оригинальных запчастей для конкретной сферы применения. Благодаря этому вам больше не нужно тратить время, силы и деньги на заказ деталей у дистрибьютора оригинальных запчастей.

МНОЖЕСТВО ПРИЧИН ВЫБИРАТЬ GATES®

WWW.GATES.COM

Новости. События. Презентации

Много деталей не бывает

Компания Carberry сообщила о расширении ассортимента торговой марки Fixar. Более 150 новых артикулов уже доступны для заказа. Среди новинок преобладает резинометаллика (сайлент-блоки и втулки стабилизатора) – 48 артикулов, а также 35 рычагов подвески и 30 тяг стабилизатора. Расширение ассортимента коснулось в том числе деталей подвески популярных марок автомобилей. Не стал исключением автомобиль RENAULT Logan/Sandero второго поколения – на эти модели также уже есть подходящие рычаги подвески. Немецкая компания уделяет особое внимание вопросам качества и надежности автозапчастей: все заводы, на которых выпускается продукция компании, сертифицированы по системе ISO/TS 16949:2009, а на производстве осуществляется сквозной контроль качества продукции на протяжении всей технологической цепочки. На всю продукцию бренда установлена годовая гарантия.

Новые гильзы цилиндров Tenneco во Франкфурте Подразделение Powertrain компании Tenneco на Международном автомобильном салоне во Франкфурте представит новые гильзы цилиндров Megabond. Гильзы Megabond разработаны для обеспечения надежности высокоэффективных двигателей с алюминиевыми блоками цилиндров. Прочность механической связи гильз с блоком цилиндров в два раза выше по сравнению с гильзами цилиндров текущего поколения, что позволяет выдерживать повышенные механические и тепловые нагрузки, характерные для высокоэффективных двигателей будущего. Новые гильзы подходят для автомобилей небольшой грузоподъемности, оснащенных двигателями всех типов: бензиновыми, дизельными, работающими на альтернативном топливе, а также гибридными силовыми агрегатами. В деталях используется усовершенствованная версия технологии Hybrid Liner: она предусматривает нанесение алюминиево-кремнистого сплава на чугунную гильзу посредством электродугового напыления перед началом отливки алюминиевого блока цилиндров вокруг гильз. Сама конструкция обеспечивает исключительную прочность механической связи между гильзой и алюминиевым блоком цилиндров. Изначально гильзы были разработаны в целях обеспечения соответствия специфике двигателей следующего поколения со сверхмалым расстоянием между цилиндрами. По словам представителя компании, такая конструкция обусловливает повышенные требования к прочности и теплопроводности гильзы и при этом накладывает ограничения на ее толщину.

Новый дизайн – новые возможности Бренд Hengst Filter сменил дизайн упаковки. Традиционно сине-желтая коробка не только получила новое оформление, но и стала более функциональной. Теперь основная информация размещена на коробке в простой для понимания форме, в дополнение к обозначению типа появилась пиктограмма, соответствующая определенной группе продуктов.

Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

Новости. События. Презентации

Многоискровая технология

Премиум-тестер батареи Компания HEYNER запускает в продажу премиум-тестер батареи AkkuEnergy PRO Test 12. Устройство предназначено для проверки уровня заряда батареи и генератора. На дисплее прибора нанесены три светодиодных индикатора: зеленый, желтый и красный. Дисплей показывает мощность генератора переменного тока. Сам тестер оснащен предохранителем и универсально подходит для всех автомобилей, включая минивэны и грузовики.

Компания Delphi Technologies представила две новые оригинальные катушки зажигания, в которых используется многоискровая технология. На сегодня произведено более 14 миллионов подобных катушек, устанавливаемых на популярные модели Mercedes, в том числе на A220, C180, C200, E200, GLA200 и Vito. Во время работы многоискровой катушки зажигания за начальной искрой следуют несколько дополнительных для воспламенения топливовоздушной смеси в сложных условиях, таких как высокий уровень рециркуляции отработавших газов и обедненная топливовоздушная смесь. Очень быстро чередующиеся искры позволяют воспламенять топливо в нужный момент. Это позволяет достичь оптимального сгорания и значительно – до 20% – уменьшить расход топлива, а также снизить количество выбросов по сравнению с системами регулируемого по времени многоискрового зажигания других производителей.

Свечи для любого вида топлива Компания NGK выпустила бюджетные битопливные свечи. Они работают со всеми видами топлива: бензином, пропан-бутаном и метаном. Как рассказали в компании, свечи одинаково успешно используются как с оборудованием от производителя, так и с установленным владельцем уже после покупки автомобиля. Процессы, происходящие в двигателе внутреннего сгорания, протекают поразному в зависимости от вида топлива. Это следует учитывать, особенно если двигатель битопливный и предназначен для работы на разном горючем.

Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

Стандартные бензиновые свечи оказываются в условиях, для них не предназначенных. Свечи перегреваются, и электроды выгорают быстрее. Возросший зазор приводит к пропускам зажигания, двигатель теряет мощность, одновременно увеличивается расход топлива. Более высокая температура свечи повышает риск возникновения калильного зажигания. Проблемы решаются использованием свечей, специально сконструированных для работы с газовым оборудованием. В портфеле компании уже присутствуют свечи NGK LaserLine, предназначенные

для работы на газовом топливе. Использование в них дорогостоящих иридия и платины повышает их ресурс до 60 тыс. км, одновременно сильно увеличивая цену. Новые свечи появились на рынке в апреле 2019 года. В них много общего с линейкой NGK LaserLine, но конструкция упрощена – вместо дорогостоящих платиновых и иридиевых используются обычные никелевые электроды, которые честно отрабатывают стандартные 15– 20 тыс. км пробега. В то время как ресурс обычных бензиновых свечей при переходе на газ сокращается в среднем до 10 тыс. км.

Абсолютное качество невозможно не заметить

Компания NSK - эксперт мирового уровня по производству ступичных подшипников. Мы поставляем нашу продукцию как производителям оригинальных компонентов (ОЕМ), так и на независимый послегарантийный авторынок (IAM). В любом случае верность принципу абсолютного качества всегда выделяет нас среди конкурентов. Наборы ступичных подшипников ProKIT от NSK позволяют клиентам IAM получить продукт, уже проверенный и одобренный производителями оригинальных автокомпонентов. Качество оригинальных запчастей в наборе ProKIT - это начало Вашего пути к абсолютному качеству от NSK. www.nsk-autoaftermarket.com/ru

АБСОЛЮТНОЕ КАЧЕСТВО ОТ NSK НЕ ТОЛЬКО ДЛЯ ОЕМ

Новости. События. Презентации

Один вместо трех

Новые единицы компонентов Компания Japanparts расширила ассортимент амортизаторов благодаря включению в него компонентов для подвесок с электронным контролем высоты - воздушных пружин, а также компонентов для подвесок с электронным контролем амортизации - амортизаторов с варьируемой жесткостью.

Компания MEYLE представила новый вариант применения поперечного рычага подвески MEYLE-HD. Теперь рычаг может заменить сразу три различных варианта оригинальных рычагов на моделях Land Rover «Range Rover IV» и «Range Rover Sport». Бесступенчатая регулировка шарнира поворотного рычага независимой подвески с четкой маркировкой положения позволяет проводить регулировку угла установки колес в процессе развала-схождения непосредственно на самом автомобиле. Выкованный из алюминия рычаг управления также оснащен отдельно заменяемым шарниром независимой подвески, а кроме того, технически усовершенствованными втулками подшипника, внутренняя поверхность которых получила профиль. Все детали доступны также и по отдельности. Такое сервисное решение должно упростить для мастерских ранее столь затратный ремонт: благодаря бесступенчатой регулировке шарнира поворотного рычага независимой подвески с четкой маркировкой положения новый поперечный рычаг подвески может быть использован для трех различных положений регулировки углов установки колес, что позволяет ему заменять сразу три различных оригинальных варианта. Сам шарнир независимой подвески, а также усиленные втулки подшипника можно заменить отдельно, благодаря чему рычаг можно считать долговечным ремонтным решением. Помимо этого, шарнир независимой подвески покрыт качественным антикоррозионным покрытием.

Благодаря новой линейке продукции компания расширила свое покрытие основных марок европейских и американских автомобилей от Группы VAG до Группы FCA, от Renault до PSA; гамма предлагаемых изделий включает в себя запчасти для BMW, GM, Mercedes, Subaru, Toyota и Volvo, а в последнее время она пополнилась запчастями для Cadillac, Hummer, Land Rover, Smart, Piaggio, DR и многих других марок.

В гостях у Mahle Компания Mahle на своей площадке в «Ворсино» провела «День прессы», приуроченный к пятилетию создания Mahle Rus – российского отделения Mahle Group. Во время приветственного выступления генеральный директор ООО «Мале Рус» Максим Легушев рассказал об истории компании, поделился последними новостями и провел экскурсию по территории производства. Факты и цифры Мировой товарооборот Mahle в прошлом году составил порядка 13 млрд евро. При этом 93% бизнеса – это OEкомпетенции, компания является поставщиком и разработчиком решений для конвейера. И только 7% бизнеса имеет отношение к Mahle Automarket.

Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

Три главных события года Компания Mahle приобрела Behr, тем самым значительно расширив портфель своей продукции. Такое решение значительно улучшило позиции в производстве и разработке систем терморегулирования. В продуктовую линейку вошли компоненты систем охлаждения и кон-

диционирования. Mahle будет представлять продукцию BHS (Behr Hella Service) с января 2020 года. После приобретения компании Brain Bee руководство компании Mahle оценило перспективы этого бизнеса и приняло решение инвестировать в исследовательский центр и новые производственные площади, первый камень был заложен несколько месяцев назад руководителями Mahle. Там же будет построен исследовательский производственный сервис для продолжения успешного развития ассортимента для станций технического обслуживания. Встречу завершили небольшой экскурсией по логистическому центру компании, который предназначен для складирования автокомпонентов.

Новости. События. Презентации

Масляные фильтры «Ливны» для двигателей ЯМЗ

АО «Автоагрегат», г. Ливны, по заказу ПАО «Автодизель» (ЯМЗ) начало производство фильтра очистки масла ФМ 048.1012005. Изделие ориентировано в первую очередь для новых рядных четырех- и шестицилиндровых двигателей ЯМЗ-534 и ЯМЗ-536 от 120 до 312 л.с., отвечающих экологическим требованиям от Евро-4 до Евро-6. Как пояснили в компании, для изготовления компонента был освоен ряд новых технологий, в том числе технология глубокой вытяжки листового стального проката. Специальное оборудование было заказано и приобретено в 2018 году в Республике Корея. Новинка изготовлена с применением фильтровальной бумаги производства HOLLINGSWORTH & VOSE (Германия) и является по своим характеристикам и размерам полным аналогом поставляемого в настоящий момент на конвейер ЯМЗ фильтра W11102 MANN FILTER (5340-1012075, W 11102, 650.1012075).

Двухлетняя гарантия на Textar и Nisshinbo Компания TMD Friction объявила о запуске гарантийной программы на продукцию своих премиум-брендов – Textar и Nisshinbo. С 1 августа 2019 года на тормозные колодки этих марок на территории Российской Федерации действует гарантия сроком до 2 лет. Согласно условиям гарантийной политики, расширенная гарантия на тормозные колодки действует с момента их установки на легковой автомобиль на станции техобслуживания. Срок гарантии составит 24 месяца или 40 000 километров пробега (в зависимости от того, что наступит раньше). При наступлении гарантийного случая автовладельцу необходимо будет предъявить документы, подтверждающие покупку и установку колодок на СТО, а также заключение о браке от СТО. Для автовладельцев, осуществляющих самостоятельную замену колодок, гарантийный период составит 12 месяцев с момента покупки, что должно быть подтверждено кассовым чеком. В обоих случаях владельцам будет достаточно обратиться напрямую в российский офис TMD Friction. Под гарантийное покрытие тормозных колодок Textar и Nisshinbo попадают любые случаи, связанные с производственным браком изделия: отслоение фрикционной накладки, механические дефекты, некачественная покраска, недостача сопутствующих аксессуаров в комплекте поставки колодок и т.п.

Первый сферический подшипник с металлическими защитными пластинами Компания NTN-SNR выпустила инновационный подшипник KIZEI. Это первый сферический подшипник с металлическими защитными пластинами. Деталь рассчитана на увеличение срока службы и снижение затрат на техобслуживание. Подшипник защищен металлическими пластинами с обеих сторон и 100% взаимозаменяем со стандартным открытым сферическим подшипником благодаря размерам по ISO. Что касается монтажа, то тут все предельно просто: как заявляют в компании, процесс может проводиться с помощью стандартных инструментов.

Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

Масло с молибденом – надежная защита двигателя двигатель после нескольких лет работы? Выбор очевиден, это подтвердит любой автовладелец или профессиональный мастер.

Моторное масло с содержанием дисульфида молибдена (МоS2) уже давно вызывает дискуссии в мире автолюбителей. Среди владельцев машин идет спор, полезно ли использовать такое масло для двигателей. При этом сторонников гораздо больше, чем противников, и их аргументы весьма резонны.

История появления Дисульфид молибдена начали использовать в моторных маслах еще во время Второй мировой войны. Уже тогда смазочные материалы с содержанием МоS2 использовали в двигателях военной техники. Благодаря уникальной способности создавать антифрикционный слой даже без масла, продлевался срок работы мотора и в случае повреждения масляного картера была возможность спокойно дотянуть до пункта назначения на «сухом» двигателе. Можно сказать, что применение дисульфида молибдена в смазочных материалах пришло из военной отрасли.

и серы. Обладает отличными антифрикционными, противозадирными свойствами, благодаря чему часто становится компонентом смазочных материалов, позволяя понизить коэффициент трения масел и смазок.

ких или низких температурах, при перегреве мотора). Моторное масло, содержащее дисульфид молибдена, стоит немного дороже обычных моторных масел. Но за любую качественную продукцию неизменно нужно платить. Взамен вы получаете моторное масло, которое защитит двигатель вашего авто даже в экстремальных условиях и продлит срок его службы. Некоторые автолюбители добавляют в масло присадки с дисульфидом молибдена, что получается гораздо дороже, нежели купить готовый продукт.

ОТ РЕДАКЦИИ: Производители моторных масел тратят много сил, Дисульфид молибдена создает времени, средств на создание на парах трения прочную антиоптимального пакета присадок фрикционную пленку, позволяя для каждого масла, в том числе с увеличить ресурс двигателя. МоS2 дисульфидом молибдена, чтобы обладает способностью сохранять все компоненты присадок взаисвои свойства в условиях высоких модействовали друг с другом и температур и кислотной среде. правильно работали на протяжении всего срока эксплуатации К плюсам масла с молибденом моторного масла. Если автоможно отнести: любитель в обычное моторное • образует защитный слой на масло самостоятельно добавит внутренних деталях двигателя; Что такое дисульфид дисульфид молибдена, тем са• дисульфид молибдена в молибдена мым он нарушит баланс пакета масле продлевает срок службы присадок моторного масла, что Дисульфид молибдена (МоS2) – смазочного вещества (позволяет может вызвать осадок, дейпорошкообразное вещество серого увеличить интервал замены); ствующий как абразив. • сохраняет свойства в тяжеили черного цвета, представляюЧто лучше: чаще заливать лых условиях (при очень высощее собой соединение молибдена качественное масло или менять

Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

Преимущества

Мастер СТО: «Чаще всего от неправильного масла или недостаточного его количества страдают автомобили таксистов. Водители «загоняют» свои машины, перерабатывают и трудятся в самых разных, порой самых жестких условиях (в том числе погодных). А машины – они как дети, тоже требуют бережного ухода. К нам на СТО часто приезжают такси. Могу сказать, что моторы машин, где использовалось масло LUXE ML с молибденом, обычно находятся в гораздо лучшем состоянии. Таксисты – мужики умные, их в этом плане не проведешь, абы что заливать не будут». Подводя итоги, можно сказать, что моторные масла с молибденом несут двигателю большую пользу. За счет своего состава они оказывают защитное влияние на двигатель, продлевая срок его службы и оберегая от поломок. Применять масла с МоS2 рекомендуется владельцам как подержанных, так и новых авто: первые получат улучшение характеристик двигателя (восстановительный эффект), вторые максимально продлят срок службы деталей двигателя. Масло LUXE ML – на страже безопасности мотора Моторные масла LUXE ML с молибденом – одни из лучших представителей полусинтетических жидкостей на рынке. Они оптимальны по соотношению цена/качество, благодаря чему и завоевали признание автовладельцев. Подходят и для бензиновых, и для дизельных двигателей. Могут работать в самых разных условиях, но защищают мотор одинаково надежно. Удачи на дорогах!

ХОТИТЕ ПРОЙТИ ЭТОТ ПУТЬ БЕЗОПАСНО? С FERODO ВСЁ ПОД КОНТРОЛЕМ

www.ferodoparts.ru

Тормозные колодки Ferodo отлично зарекомендовали себя в конвейерных поставках ведущим автопроизводителям. Выбирая Ferodo, вы можете быть уверены в максимальной эффективности, надежности и безопасности торможения. Ваш тормозной путь всегда под контролем, даже в самых экстремальных условиях, а новая технология ECO-FRICTION® с пониженным содержанием меди в составе фрикционной смеси обеспечивает защиту окружающей среды. Подробности о технологии экологичных тормозных колодок Ferodo ECO-FRICTION®: www.ferodoparts.ru Ferodo® является зарегистрированным товарным знаком Federal-Mogul LLC или одной, или нескольких ее дочерних компаний в одной или нескольких странах.

30 лет сервисным решениям от MAHLE Для повышения комфорта, безопасности и эффективности эксплуатации технологии, используемые в автомобильной промышленности, становятся все сложнее.

Актуальные для российского рынка установки ArcticPRO®

астут и требования, предъявляемые к техническому обслуживанию автомобилей. В лице MAHLE владельцы СТО и специалисты автосервиса приобрели сильного партнера, на которого они опираются уже 30 лет. В дополнение к запасным частям качества оригинального оборудования, MAHLE также поставляет новаторские и эффективные решения для автосервиса. Новое поколение установок по обслуживанию кондиционеров ArcticPRO® сочетает передовые технологии с простотой обслуживания и обеспечивает высочайшее качество работ по обслуживанию кондиционеров как опытными специалистами, так и новичками независимо от марки автомобиля и температуры окружающей среды. При этом гарантируется высокий уровень защиты окружающей среды. Установки отличаются интуитивно понятным управлением, имеют большой сенсорный экран, устройство контроля состояния, а также функцию дистанционного обслуживания. Для установок предлагается исчерпывающий перечень дополнительного оборудования, такого как шланги, переходники, детекторы утечек, анализаторы хладагента и многое другое, чтобы работа была еще более качественной и производительной.

ArcticPRO® ACX 110

ArcticPRO® ACX 350

ArcticPRO® ACX 380

Установка весит всего 65 кг и очень компактна – это базовая облегченная модель.

Наша профессиональная установка отвечает самым высоким требованиям для обслуживания кондиционеров:

Максимальная безопасность и высокая точность: НАША УСТАНОВКА ПРЕМИУМ-КЛАССА

∙ Высокопроизводительный вакуумный насос. ∙ Бак для хладагента объемом 12 л. ∙ Прочный металлический корпус. ∙ Меню на 24 языках. ∙ ОПЦИИ: принтер для распечатки клиентских отчетов и база данных сервисной информации.

∙ Перестраивается для работы с хладагентами R1234yf и 513a. ∙ Бак для хладагента объемом 20 л. ∙ Большой 7-дюймовый сенсорный экран. ∙ База данных сервисной информации. ∙ Система сохранности масла: герметичные масляные резервуары. ∙ Проверка выходных параметров кондиционера. ∙ Система контроля утечки формовочного газа. ∙ ОПЦИИ: принтер для распечатки клиентских отчетов, приложение для удаленного доступа.

∙ Подходит для обслуживания гибридных автомобилей. ∙ Перестраивается для работы с хладагентами R1234yf и 513a. ∙ Бак для хладагента объемом 20 л. ∙ Большой 7-дюймовый сенсорный экран. ∙ Принтер для распечатки клиентских отчетов. ∙ База данных сервисной информации. ∙ Проверка выходных параметров кондиционера. ∙ Система контроля утечки формовочного газа. ∙ Приложение для удаленного доступа. ∙ Система сохранности масла: герметичные масляные резервуары.

В установках ArcticPRO® реализована Формула работы Е3: Экологичность . Экономичность . Эффективность. E3 – FILL: оборудование всегда готово к использованию, независимо от типа автомобиля и температуры окружающей среды. Преимущество: успешная работа гарантирована. E3 – CONNECT: полная откачка хладагента из шлангов и соединительных муфт. Преимущество: отсутствие потерь дорогого хладагента. E3 – PUMP: процесс внутреннего очищения вакуумным насосом существенно увеличивает интервалы замены масла – до 1000 часов эксплуатации. Преимущество: значительно снижены расходы на техническое обслуживание.

Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

Для консультаций и покупки сервисного оборудования MAHLE обращайтесь к региональным дилерам. Подробная информация на сайте: https://www.mahle-aftermarket. com/eu/ru/

УСТАНОВКИ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ КОНДИЦИОНЕРОВ ArcticPRO®

Онлайн каталог MAHLE:

ВСЕГДА НА ВАШЕЙ СТОРОНЕ

Формула работы установок по обслуживанию кондиционеров от компании MAHLE: E3 = Экологичность × Экономичность × Эффективность E³ – FILL: Всегда готовы к использованию, независимо от типа автомобиля и температуры окружающей среды. Преимущество: Успешная работа гарантирована. E³ – PUMP: Процесс внутреннего очищения вакуумным насосом существенно увеличивает интервалы замены масла — до 1000 часов эксплуатации. Преимущество: Значительно снижены расходы на техническое обслуживание. E³ – CONNECT: Полная откачка хладагента из шлангов и соединительных муфт Преимущество: Отсутствие потерь дорогого хладагента.

WWW.MAHLE-AFTERMARKET.COM

История Брендов

120 лет

освещаем мир

В июне самому известному мировому производителю светотехники, компании Hella, исполнилось 120 лет. История глобальной корпорации, которая сегодня занимается разработкой и выпуском широкого ряда автокомпонентов, деталей для aftermarket и сложного диагностического оборудования, с самого начала была светлой.

Свет и любовь

нас есть повод для гордости: 11 июля 1874 года российский инженер Александр Николаевич Лодыгин получает патент на нитевую лампу накаливания. Он придумал использовать угольный стержень для накала, поместив его в вакуум. Это изобретение стало первой в мире лампой, которая могла работать долго и, что важнее, в реальных

Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

условиях, вне лабораторий. А всего через 25 лет, 11 июня, появилась компания, которая стала законодателем трендов в области автомобильного освещения. Будущую Hella в 1899 году основал Салли Виндмюллер (Sally Windmüller), правда, на пороге нового столетия она носила менее лаконичное название – Westfälische MetallIndustrie Aktien-Gesellschaft,

что можно перевести как Вестфальское акционерное общество металлической отрасли. Но уже тогда компания занималась светом: производила свечи и керосиновые лампы для вагонов, световые приборы для карет и автомобилей. Также в товарной гамме предприятия были рожки и фитинги для велосипедов и иных транспортных средств. Любопытно, что название Hella впервые появилось в 1908 году, но только в качестве товарного знака для ацетиленовых фар, которые стали первым высокотехнологичным продуктом компании. Фары обладали отшлифованной плоско-вогнутой линзой, а отражатели покрывались серебром, высокое качество светового потока пришлось по вкусу потребителям,

и вскоре в немецком патентном ведомстве был зарегистрирован новый товарный знак. А в 1926 году название бренда включили в название компании. Кстати, само слово Hella, скорее всего, появилось благодаря огромной любви основателя компании Салли Виндмюллера к его жене Хелен (нем. Helen). Говорят, он добавил к ее имени слово «светлый» (нем. heller), создав легендарный бренд, который больше столетия рассекает тьму и озаряет светом дороги во всех уголках нашей планеты. Лидеры отрасли Важными критериями успеха компании всегда были инновационный подход и сотрудничество с ведущими мировыми автопроизводителями. Именно

История Брендов

благодаря Hella появились необычные по тем временам фары на Volkswagen Beetle; Audi щеголяет светодиодными фарами со ставшей фирменной светодиодной полосой; а свет Mercedes и Cadillac научился приспосабливаться к любым погодным условиям и особенностям рельефа дороги. Именно Hella научила фары премиальных автомобилей сканировать пространство и оптимально распределять свет в зависимости от дорожной ситуации. Hella первой в мире дала автопрому фары с асимметричным светораспределением, рефлектор свободной формы, качественный неослепляющий ксенон и биксенон, датчики дождя и света, единый модуль электронной педали акселератора, адаптивный свет, интеллек-

туальные системы освещения, полностью светодиодные головные фары, радары, матричные фары и многие другие изобретения, без которых уже нельзя представить современный автомобиль. Для этого в подразделениях Hella, занятых исследованиями и разработками, работает более 7000 сотрудников, делая компанию одним из лидеров инноваций на рынке. Глобальная стратегия При том что Hella находится в семейной собственности, компания уже давно стала международной. Она владеет одной из крупнейших в Европе розничных сетей по продаже автомобильных запчастей, вспомогательных компонентов и ма-

териалов, а также по диагностике партнерство и теперь является частью нескольких совместных и обслуживанию автомобилей. предприятий с другими поставРуководство Hella раньше мно- щиками автомобильных деталей. В настоящее время компания согих конкурентов приняло решение об интеграции в глобальный трудничает с такими гигантами рынок, и уже к 1960 году компаотрасли, как Mahle Behr, Plastic ния создала одну из крупнейших Omnium, Samlip, Leoni, Mando, TMD Friction и InnoSenT GmbH. мировых торговыхсетей в промышленности и начала создавать Кроме того, в 2012 году Hella начала сотрудничество с китайским зарубежные производства. автопроизводителем BAIC в Первый иностранный завод сфере разработки электронных автомобильных систем, преднабыл запущен в Ментоне в 1961 году, а сегодня Hella объединяет значенных для китайского рынка. 40 000 сотрудников из 35 стран мира. Только в Германии компания имеет шесть различных Сегодня HELLA Group линий производства, которые входит в список 40 крупнейших поставщиков расположены в Липпштадте, Бремене, Реклингхаузене, Хамме, автомобильных запчастей и комплектующих в мире Неллингене и Вембахе. и является одной из 100 С начала 1990-х годов Hella крупнейших промышленных начала развивать инженерное компаний Германии. Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

Производители автокомпонентов

CTR: через инновации к мировому успеху Сегодня продукция корейского бренда CTR поставляется на конвейеры крупнейших мировых автопроизводителей в десятки стран мира. Среди клиентов компании – автосборочные заводы BMW, Mercedes-Benz, Audi, Ford, концерн Hyundai/KIA. Даже высокотехнологичная Tesla строит свои электромобили на компонентах шасси от CTR. Как корейской компании меньше чем за 50 лет удалось завоевать глобальный рынок автокомпонентов, потеснив многих именитых конкурентов из Старого Света?

Красноречие цифр и брендов

канской тройки General Motors, Ford и Chrysler.

OEM-предложение CTR насчитывает более 3000 позиций, более трети из которых составляют элементы подвески. Самым крупным заказчиком CTR был и остается корейский концерн Hyundai/KIA, производящий наиболее популярные автомобили в России. Сопоставимые объемы поставок осуществляются на конвейеры большой амери-

C 2000-х годов компания CTR открыла поставки в Европу – для марок Audi и BMW. Стоит ли говорить, что конвейерные контракты с немцами свидетельствуют о наивысшем признании в экспертных кругах. Продукцию CTR сегодня уже оценили многие производители премиальных марок, она отправляется на конвейеры Mercedes-Benz, Porsche,

Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

Volvo, Cadillac, Land Rover, Jaguar. И даже требовательный Илон Маск закупает ряд позиций для электромобилей Tesla. Среди постоянных клиентов корейской компании – Opel, Chevrolet, Buick, Volkswagen, Geely, Great Wall, Fiat, Jeep, RenaultSamsung, Renault-Nissan, Citroën. Для PSA Group, где гордятся своими подвесками, CTR поставляет стойки стабилизаторов; для эталонных по управляемости Mercedes и BMW – рулевые тяги и рулевые наконечники, а для Tesla CTR производит широкий ряд комплектующих: плавающие сайлент-блоки, рулевые тяги и наконечники, стойки стабилизатора, шаровые опоры и рычаги подвески. Но за счет чего относительно молодой компании удалось завоевать доверие всех этих автогигантов?

Курс на развитие Чтобы ответить на вопрос почему, оглянемся назад. Путь компании CTR тесно связан с историей зарождения и развития всей автомобильной промышленности Южной Кореи. Парадоксально, но еще в начале 50-х обескровленная и разрушенная войной страна не могла самостоятельно производить автомобили, а всего через 60 лет Южная Корея стала одним из мировых лидеров в отрасли автомобилестроения. Первые корейские автомобили под названием Sibal (в переводе – «Начинание») были собраны из отслуживших свое американских военных джипов. На территории будущего автогиганта, корпорации KIA, собирали простенькие велосипеды, и ничто не предвещало грядущего автобума. Но в начале 60-х правительство Кореи принимает

Производители автокомпонентов

дальновидную, и как окажется позже, очень удачную программу развития автопрома. Ее суть – стимуляция иностранных автомобильных компаний к кооперации с местными производителями, позже по этому пути пойдет и Китай. Так начали свою деятельность KIA (сборка моделей Mazda) и Hyundai (при поддержке Ford). Локомотив для автопрома Начало 70-х, объемы производства новых автомобилей в Корее растут, а правительство Южной Кореи все активнее стимулирует компании к локализации производств. Производителям требуется все больше автокомпонентов, а ответом на требования растущего рынка стало основание компании CTR, которая начала работу в 1971 году в городе Пусан. И через два года уже поставляла элементы шасси для крупнейшего автопроизводителя страны – завода Hyundai. Компоненты CTR стояли на первой, полностью разработанной в Корее, серийной легковушке Hyundai Pony 1974 года. А в 1986 году CTR «пошел на экспорт» в США и Великобританию в составе новенькой Hyundai Excel, ценившейся за оптимальное сочетание цены, потребительских качеств и технических характеристик. В 80-х годах основной завод перенесли в г. Чангвон, и CTR начал поставлять запчасти, в том числе для aftermarket. Научный подход Начало 90-х годов стало веховым для всего мирового автопрома: инновации пошли в массовое производство, сделав среднестатистические автомобили более сложными и технически совершенными. Рынок требовал новых, более эффективных решений, иных материалов и даже подходов к созданию автокомпонентов. К этому моменту компания CTR накопила внушительный кадровый и финансовый потенциал, принимается решение о создании собственного науч-

Тестовая лаборатория, тихая комната — испытания на заводе Чангвон в Южной Корее

но-исследовательского центра. Стоит отметить, что курс на инновации и непрерывное повышение качества продукции был тесно связан с задачей оптимизации производственных процессов для сохранения лучшей цены для автопроизводителей. Научный подход для бренда стал судьбоносным: CTR

а чуть позже встать в один ряд с ведущими производителями, начав поставки на конвейеры по всему миру.

тели премиум-сегмента – начались поставки на конвейеры двух членов «большой немецкой тройки» – Audi и BMW.

Выход на мировые рынки

Инновации для aftermarket

Новые методы ведения бизнеса довольно быстро принесли свои плоды. Уже в 1995 году

Сегодня CTR имеет более 100 мировых и локальных патентов, почти треть всех сотрудников компании – это ученые и инженеры. В 2010 году научно-исследовательский центр CTR был отмечен как лучший в стране. А в 2015-м компания создала Центр новых разработок продукции для aftermarket, что открыло доступ к инновациям для владельцев старых автомобилей. При этом все технологии, применяемые для конвейерных поставок, стали применяться и для aftermarket. Сегодня детали CTR доступны для ремонта широкого модельного ряда Mazda, Mitsubishi, Honda, Nissan, Toyota и других марок, активно развивается ассортимент для европейского вторичного рынка.

CTR – один из крупнейших мировых производителей автокомпонентов. Основной сферой деятельности компании является разработка, производство и поставка деталей подвески, рулевого управления, трансмиссии, тормозных систем и деталей двигателя на конвейеры автопроизводителей по всему миру. CTR имеет звание лучшего партнера в сфере разработки новых технологий от Hyundai и Kia Motors; титулы лучшего партнера года Hyundai и Kia Motors; является лучшим партнером GM непрерывно с 2012 года, а также трехкратным победителем премии МАК последних лет. Сегодня CTR представлена 12 заводами в Корее и 3 за границей. Поставки запчастей идут более чем в сотню стран мира.

получила возможность внедрять в производство лучшие технические решения отрасли, постоянно повышать качество продукции и эффективность производственных процессов,

CTR вышла на американский рынок с поставками компонентов на конвейеры GM/Ford/ Chrysler. Еще через десять лет качеству продукции CTR поверили и европейские производи-

Получается, что путь на инновации, а также ставка на высокое качество по доступным ценам себя оправдывают. В следующих номерах журнала мы подробнее расскажем про инновационное производство автокомпонентов CTR. Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

Мнение эксперта

Рынок серьезно меняется О трендах сегмента свечей зажигания, изменении покупательского поведения, будущем дистрибьюторов и всего aftermarket рассказывает эксперт нашего журнала – директор по продажам и маркетингу NGK Spark Plugs Евразия Дмитрий Карлин.

Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

Беседу провел Иван Лапырин. Защищенный сегмент Если говорить о текущем состоянии рынка в сегменте свечей зажигания, думаю, есть смысл начать с главного – поменялись условия ведения бизнеса, активно меняются клиент и способы продаж. Не секрет, что aftermarket России в целом испытывает трудности. Население стремительно теряет платежеспособность, а ездить на автомобилях людям по-прежнему надо, из-за этого наблюдается переориентация рынка в более дешевый сегмент. Свечи зажигания здесь находятся в наиболее выигрышном положении, так как крупных производителей немного, конкуренция не столь высока, а

Мнение эксперта

стоимость и частотность замены свечей не являются критичными для автовладельцев. Тенденция роста Поэтому на рынке мы ощущаем себя довольно комфортно. Напомню, что доля NGK в мире – это 80–90%, в России она пока составляет около 40% и продолжает расти. Невысокая доля рынка в РФ сложилась по историческим причинам, в нашей стране были очень сильны японские и отечественные автопроизводители, традиционными поставщиками свечей для которых были иные бренды. Но ситуация постепенно меняется, доля «Японии» в автопарке постепенно снижается в сторону корейских марок. К тому же для российских машин мы предложили широкую ассортиментную линейку. Так что в ближайшем будущем наш бренд должен продолжить расти. Стопроцентное качество Но нас ценят не только за ассортимент. Для NGK качество является главным приоритетом. Представьте, в год концерн производит почти миллиард свечей по всему миру. С точки зрения таких объемов брак в несколько свечей мог бы показаться несущественным. Но для клиента,

купившего наш продукт, скажем, на одноцилиндровый или двухцилиндровый двигатель, одна некондиционная свеча является стопроцентным браком. Поэтому на наших заводах есть правило: если хотя бы одна свеча в партии оказывается бракованной, мы сразу останавливаем производство до выяснения и устранения причины. Благодаря чему сотрудники NGK и наши клиенты уверены в стопроцентном качестве нашей продукции.

При этом тренд в продажах сместился из сегмента B2C в сегмент B2B. Количество автовладельцев, которые сами покупают свечи для своего автомобиля, постепенно уменьшается. Сейчас люди покупают услугу по замене свечей в специализированных СТО, а не сам продукт. Да и сами сервисы начинают отказываться от схемы «привез с собой», так как им приходится давать гарантию на работы, а

Новые тренды продаж И я говорю о каждой категории наших покупателей, ведь уверенность в NGK важна для них по разным причинам. Для СТО и магазинов запчастей хороший продукт позволяет сохранять лояльность клиентов, а значит, зарабатывать, а для автовладельцев – беспроблемно эксплуатировать свой автомобиль.

поручаться за неизвестные запчасти никто не станет. Плюсы такого «фазового перехода» в том, что производители и дистрибьюторы могут сформировать защищенный канал продаж, рынок становится более цивилизованным, а люди уходят из гаражей в СТО, которые оказывают качественные услуги.

Ориентация на СТО Рынок меняется таким образом, что по большому счету лояльности к бренду производителя с каждым годом становится меньше. Точнее, она имеет гораздо меньшее значение, чем раньше. Человек доверяет не бренду, а конкретной СТО или мастеру-приемщику. Автовладелец больше не хочет разбираться в запчастях, справедливо не желая осваивать навыки автомехаников. Рынок переходит в формат европейского, где все номинативно: приходите и получаете свою услугу. Поэтому, если несколько лет назад мы ориентировались на конечного потребителя, то сейчас практически полностью сфокусировались на работе со специалистами магазинов запчастей и СТО. В приоритете гаражная программа NGK – NGK+, все настроено на людей, которые помогают продавать, – механиков, сервисменов и менеджеров торговых залов ретейлеров. Кроме того, у нас есть целая программа сертификации станций технического обслуживания. Как результат, мы видим тенденцию к цивилизованному сервисному подходу, когда рынок переходит от экстренного ремонта автомобилей к плановому, в соответствии с техническим

Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

Мнение эксперта

регламентом автопроизводителя. электроэнергия или гибридные В этом мы также видим потенци- технологии. ал для роста. В связи с этим большинство мировых производителей систем Главное – это канал сбыта зажигания начали активно инвеОбращают внимание на стировать в создание продуктов этот тренд и крупные игродля «зеленых» автомобилей, ки aftermarket, задумываясь о оставляя системам зажигания защите своих каналов сбыта. второстепенные роли. Например, многие дистрибьютоМы же по свечам зажигания ры, обладающие собственными имеем четкий план развития розничными сетями, строят при вплоть до 2050 года, оставаясь них небольшие сервисные зоны единственной компанией в мире, либо создают собственные сети которая активно вкладывается в СТО. производство и инновации в сиДумаю, рынок ждет передел стемах зажигания. Это позволяет на основе консолидации. Это NGK быть мировым лидером будет выглядеть так: останутся OEM-поставок. только крупные дистрибьюторы, NGK активно развивается в которые поглотят маленьких и Индии, где мы покрываем до

локальных конкурентов. Оставшиеся гиганты каким-то образом поделят между собой рынок по каналам сбыта: кто-то будет заниматься e-commerce, кто-то темой СТО, кто-то ретейлом. Фактически они превратятся в логистических операторов, будут выполнять функцию снабжения сложившегося канала сбыта. Те, у кого такого канала не будет, просто не смогут найти выход на конечного потребителя и закроют свой бизнес. Все изменится Если прогнозировать среднесрочную перспективу непосредственно сегмента свечей зажигания, то рано или поздно мировой рынок поменяется очень серьезно из-за электрификации автомобилей. Пока непонятно, что это будет, чистая

Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

90% рынка. У нас очень хорошие позиции в Китае. Уверен, что в ближайшие 30 лет свечи зажигания останутся крайне востребованным продуктом. Дешевле и подделки По поводу контрафакта. В России он присутствует только в сегменте отечественных свечей. На иностранные автомобили нет подделок, там другой подход. Если брать 8-клапанный двигатель, там есть контрафакт. Мы пытаемся везде анонсировать, что продукция должна быть приобретена только у официальных источников. Главная защита – это приобретать у дилера. У нас есть менеджеры, которые занимаются просвещением сервисов. Учим профессионалов отличать контрафакт.

Мнение эксперта

Рынок продолжит расти Обслуживание влияет на выбор Еще одним важным фактором, влияющим на повышение популярности таких свечей, являются сложность и высокая цена их замены. Современные двигатели крайне технически сложны, из-за чего подкапотное пространство становится все более тесным. Нередко для замены свечей приходится буквально разбирать полмотора, соответственно, автовладельцы предпочитают использовать свечи с увеличенным сроком эксплуатации, чтобы возвращаться к этой операции как можно реже.

О том, чем руководствуются российские потребители при выборе свечей зажигания, и об основных тенденциях на рынке рассказывает наш эксперт – менеджер оптового отдела «Евро-Авто» Владимир Вакушкин.

Спрос на технологии В настоящее время рынок показывает рост в объеме продаж высокотехнологичных и, соответственно, более дорогих продуктов. Растет сегмент иридиевых и платиновых свечей зажигания. Связано это с тем, что

Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

российский автопарк постепенно обновляется, новые автомобили требуют более совершенных решений. Как известно, спрос на высокотехнологичный продукт создает в первую очередь производитель двигателя, вынужденный усложнять конструкцию из-за

ужесточения норм токсичности. Сейчас уже есть двигатели, которые требуют только, например, использования иридиевых свечей, таким образом, создается стабильный спрос на этот продукт. С дальнейшим омоложением автопарка спрос на эти продукты будет только расти.

Востребованная классика Правда, и на классические свечи зажигания спрос стабилен. Он обусловлен большим количеством возрастных автомобилей, тех, на которых нет смысла использовать «продвинутые» свечи зажигания. Гарантийные авто Для владельцев «свежих» автомобилей выбор свечей в первую очередь обусловлен тем, что на-

Производитель полного ассортимента пружин

Гарантия 3 года Самый широкий ассортимент Продукция соответствует качеству оригинала www.lesjofors.ru

Мнение эксперта

писано в инструкции по эксплуатации авто. Многие, приезжая на плановое ТО к официальному дилеру, даже не задумываются, какие свечи им необходимы. Все процедуры по подбору и замене отдают сотрудникам сервиса. Недорогой расходник Ситуация со «старыми» автомобилями выглядит по-другому. Невысокое качество топлива в регионах, снижение покупательской способности, потребность экономить на обслуживании и покупке запчастей способствуют очень частой замене свечей. В такой ситуации люди не стремятся разбираться в брендах, считая свечи дешевыми расходниками, отчего предпочитают использовать самые недорогие варианты.

их высокую стоимость, так как нередко у покупателей нет выбора – производитель разрешает использовать только один тип компонента. Соответственно, продавцы таких запчастей начинают пересматривать предложение на полках своих магазинов Средний сегмент Если говорить о предпочтени- и складов, чтобы идти в ногу с ях потребителей с более высоким тенденциями рынка. достатком, то они меняются вместе с появлением новых решений Популярные бренды Тем не менее сейчас примерно в двигателестроении. Выходят половина всех продаж свечей новые высокотехнологические зажигания и накаливания припродукты – спрос на них начиходится на бренды японских нает расти, иногда несмотря на

Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

Не стоит забывать, что вторичный рынок всегда определяется структурой автопарка. Не секрет, что на наших дорогах очень много старых иностранных автомобилей и классических моделей «АвтоВаза». Владельцы этих машин в первую очередь выбирают недорогие свечи, нередко малоизвестных производителей. Естественно, что предложениями максимально насыщен сегмент так называемых «небрендовых» производителей, тех, кто борется за кошельки владельцев производителей. Основные пред- «пожилых» автомобилей. ставители – это Denso и NGK. Следующие – это представители Рынок продолжит расти европейских производителей, Думаю, что рынок будет такие как BOSCH, BRISK и др. продолжать расти. И в первую очередь это будет связано с Насыщенность рынка ростом продаж новых автомобиВ премиальном сегменте лей. К сожалению, рост совсем игроков не очень много, и в пер- небольшой, эксперты прогнозивую очередь они конкурируют руют его на уровне 2–3%, но это между собой. Некоторые из этих новые автомобили, которые компаний являются поставщибудут проходить плановое ТО, а ками первичной продукции на значит, это скажется и на конвейер автозаводов, за счет продажах расходных материалов чего имеют более выигрышные к ним, в том числе свечей позиции на aftermarket. зажигания.

Посетите наш стенд на выставке MIMS Automechanika Moscow 2019 МК KASHIYAMA CORP. примет участие в предстоящей выставке MIMS Automechanika Moscow 2019, как и в прошлом году. Мы продолжаем развивать наш бизнес в России и СНГ и можем предложить нашим клиентам полностью удовлетворенный и близкий сервис.

Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

омимо нашей известной продукции – тормозных колодок бренда «MK KASHIYAMA», на нашем стенде мы представим

колодки под брендом Winmax, предназначенные для гоночных автомобилей. С тех пор, как в 1984 году мы начали выпускать продукцию Winmax, она

широко используется в мировых чемпионатах: «Формула Дрифт», NASCAR, ралли-марафон «Дакар», а также гонщиками, участвующими в соревнованиях по дрифту. На нашем стенде мы планируем разместить интерактивные развлечения, которые позволят нашим

посетителям погрузиться в мир автоспорта и почувствовать себя настоящими гонщиками. До встречи на нашем стенде № 543 в павильоне «Форум». Вслед за успешно проведенными в феврале техническими семинарами в Москве и Красноярске, осенью этого года МК KASHIYAMA

CORP. организует несколько семинаров в городах: Ростов-наДону, Новосибирск, Краснодар, Владивосток и Алма-Ата. Помимо теоретической части семинара, мы планируем провести технический тренинг, где участники, ранее не имевшие возможности наблюдать процесс замены

колодок, смогут на месте задать нашему техническому специалисту интересующие их вопросы, понять причины возникновения возможных проблем с тормозами и узнать о способах их решения. Ждем вас на наших семинарах!

Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

Юбилей

Бизнес – это всегда отношения На днях Борис Кормилицин отмечал свой 50-летний юбилей, 20 лет в автобизнесе и 10 лет в Brembo. В наших кругах хорошо знают этого специалиста, ценят и глубоко уважают. Наш журнал с большим удовольствием присоединяется к поздравлениям юбиляра!

Олег Спивак, директор, компания «АвтоСпутник» Дорогой Борис, я очень рад что в нашем автомобильном мире запчастей есть такой уникальный человек, как ты. И я благодарен этому миру за знакомство с тобой и дружеское общение. В твой юбилей поздравляю тебя, человека слова и дела. Желаю доброго здоровья, высоких целей и легкого их достижения, всегда отличного настроения, верной любви и удачи на твоем пути.

Дмитрий Королев, директор по продажам компании Corteco на территории России и СНГ

Александр и Ирина Рябцевы, основатели компании RPartss

Дмитрий Карлин, директор по продажам и маркетингу NGK Spark Plugs (Евразия)

Дорогой Борис! От всего коллектива Corteco поздравляем тебя с юбилеем! Искренне гордимся знакомством с тобой – настоящим профессионалом и лидером в нашей отрасли. Крепко обнимаем и желаем не останавливаться в саморазвитии, искать и достигать новых интересных и амбициозных целей.

Желаем только здравствовать и только процветать, невзирая на погоду за окном, на экономические неурядицы. Пусть будет еще много достойных побед и прибыльных идей, пусть всегда удается преодолеть любой порог препятствий и добиться своего. Удачи и нескончаемого потока перспектив!

Борис, примите искренние поздравления с днем рождения и позвольте пожелать Вам счастья, здоровья, благополучия, воплощения в жизнь всех замыслов и надежд, дальнейшей активной и плодотворной работы! Пусть все задуманное осуществится, и рядом всегда будет команда единомышленников, и каждый день приносит удачи!

Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

Юбилей

Наталья Елисеева и Сергей Васильков, команда Brembo в России Дорогой Борис! Вот уже много лет Вы являетесь примером для нас, Вы — наш учитель и проводник в многослойном мире бизнеса. Позвольте от чистого сердца поздравить Вас и от всей души пожелать Вам море тепла и света, беспрецедентного успеха во всех начинаниях, миллионы новых идей и проектов, в реализации которых мы Вам с удовольствием поможем, преданных друзей и надежных партнеров, перманентной прибыли и вечной любви! Вы отличный организатор и руководитель. И мы очень ценим Ваше умение идти в ногу со временем. Желаем вам оставаться таким же целеустремленным и жизнестойким еще долгие-долгие годы!

Коллектив GROUPAUTO Россия

От журнала «Автокомпоненты»

Уважаемый Борис! Мы очень рады, что имеем возможность лично поздравить Вас с этим знаменательным днем. Пусть Ваши сотрудники будут ответственными, талантливыми и трудолюбивыми, клиенты – адекватными, щедрыми и постоянными, партнеры – надежными, пунктуальными, инициативными! Развития и процветания! Оригинальных задач и уникальных решений! Будьте здоровы!

Удивительный, интересный и добрейший души человек, готовый прийти на помощь в любую минуту! Профессионал своего дела! Сердечно поздравляем Вас с днем рождения! Желаем, чтобы все дороги вашей жизни вели к благополучию, процветанию, большим успехам в работе, любви! Желаем Вам очень крепкого здоровья, бодрости духа, оптимизма и веры в отличное будущее! Мира Вам, настоящих трудовых будней и ярких праздников! Пусть в Вашей жизни переплетаются ленты удачи, счастья, достатка и любви.

Олег Пухов, основатель «Авто Евро»

Ирина Егорова, директор по продажам компании Dolz в странах Таможенного союза

Станислав Трусевич, руководитель NEXUS Automotive Russia

Примите поздравление с днем рождения! Мы рады сотрудничать с Вами и надеемся, что совместные усилия приведут к большим результатам! Желаем новых идей, достойных побед и уверенности в будущем!

Пусть сегодня сбудется твое главное желание, пусть с этого момента твоей верной подругой станет удача. Желаю крепкого здоровья, крепких нервов, крепких сил и крепкой веры в себя. Пусть каждый день будет плодотворным и прибыльным, пусть дела «на отлично» идут не только в работе, но и в личной жизни!

С днем рождения тебя! Я хочу прежде всего пожелать тебе огромного здоровья! Я рад, что в нашем бизнесе есть профессионалы такого уровня и просто фанаты своего дела! Пусть все то хорошее, что ты делаешь для близких, коллег и партнеров, обязательно тебе вернется вдвойне! Пусть все будет достигнуто и исполнено, а в свободное время рядом будут все те, кого ты хочешь видеть и ценишь. Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

Корейские бренды

SpeedMate –

качество оригинальных запчастей Бренд SpeedMate является лидером рынка запчастей Южной Кореи. Сегодня в России он быстро набирает популярность благодаря оптимальному сочетанию цены и качества. Мы попросили Надира Сяинова, руководителя направления «Корея» компании АО «Авто-Евро», рассказать о бренде.

Благородные корни Начнем с главного, бренд SpeedMate принадлежит мощнейшему корейскому холдингу SK Group, который занимает в Южной Корее второе место по развитию бизнеса, уступая лишь такому глобальному ги-

Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

ганту, как Samsung. К слову, SK Group находится на 64-м месте по оценке журнала Fortune среди всех крупнейших компаний мира. Холдинг примечателен не только своим оборотом, но и многопрофильностью, а также широким спектром влияния на местном рынке. SK Group состоит из ряда компаний, в числе которых крупнейший южнокорейский оператор сотовой связи SK Telecom, ведущая нефтеперерабатывающая компания Кореи SK Energy

(выпускает в том числе масло ZIC), а также SK Hynix, которая является вторым в мире производителем микросхем. То есть бренд входит в крупнейший мировой концерн. Развитие бренда SpeedMate начал свою историю в 1993 году в структуре подразделения SK Networks, а уже в 2017 году занял первое место в корейском рейтинге брендов KoreaBrandPowerIndex в области обслуживания автомобилей.

Подразделение SK Networks занимается производством автокомпонентов, имеет широкую сеть АЗС и 700 станций сервисного обслуживания. Кроме того, SK Networks – это еще и прокатный парк из 84 000 автомобилей, а также служба помощи на дорогах, включающая в себя 2500 собственных авто сервисной службы и эвакуаторов. Став брендом №1 на рынке автозапчастей в Корее и получив всеобщее признание, бренд SpeedMate появился на мировом рынке, сегодня продукция бренда продается более чем в 50 странах. Холдинг SK Networks ставит перед собой цель сделать бренд

Корейские бренды

SpeedMate номером один на мировом рынке автозапчастей. А с 2017 года бренд SpeedMate представлен в каталоге TecDoc.

позволить многие именитые конкуренты бренда, не говоря уже об упаковщиках, которые не брезгуют китайской продукцией.

Ассортиментное разнообразие Под брендом SpeedMate выпускаются запчасти, эквивалентные по своим характеристикам оригинальным деталям корейских, японских и европейских автомобилей. Все детали производятся исключительно в Корее на современных фабриках, кроме aftermarket они поставляются на автосборочные предприятия HYUNDAI, KIA, GM, TOYOTA, HONDA и многие другие. Основные товарные группы SpeedMate включают в себя почти все компоненты, которые используются при ТО и ремонте автомобилей, за исключением кузовных деталей. Это все виды автофильтров: масляные, салонные (угольные и обычные), воздушные и топливные; колодки для дисковых и барабанных тормозных систем; детали подвески: рулевые тяги, наконечники, стойки стабилизатора, рычаги, шаровые опоры. В ассортимент бренда входит большое количество позиций амортизаторов, электрики, АКБ, компонентов системы охлаждения, ремкомплектов ГРМ, деталей сцепления и др. Важно еще раз отметить, что все детали производятся исключительно в Корее (Made in Korea), чего не могут себе

Эксклюзивный дистрибьютор Компания «Авто-Евро» является эксклюзивным и единственным представителем бренда в России, а с 2019 года – в Республике Беларусь. В каждом крупном городе РФ у нас есть свой представитель, а наша клиентская сеть включает

в себя более 30 000 покупателей. Среди них и веб-проекты, и компании, занимающиеся крупным и мелким оптом, и розничные сети, и СТО. Весной прошлого года мы запустили в эксплуатацию новый складской комплекс, который находится в п. Пав-

ловская Слобода (Московская область). Склад имеет общую площадь 45 000 кв. м, полностью автоматическую конвейерную линию по приему и выдаче товаров и работает круглосуточно. Вопросы качества Как эксклюзивный представитель, мы посетили все корейские фабрики, где производятся компоненты для бренда SpeedMate. Там мы увидели беспрецедентный контроль качества на всех уровнях от закупок до производ-

ческие специалисты принимают деталь и проводят ее экспертизу. Кроме того, мы имеем возможность прямой связи с корейским представительством, куда можем обратиться в нетривиальных ситуациях. Ответ из Кореи обычно приходит в течение 2–3 дней. По конкретной детали возможно определить, когда, на какой линии и в какую смену она была произведена, чтобы, в случае необходимости, провести отладку системы контроля и производства. Именно поэтому, покупая автозапчасти SpeedMate, клиенты могут быть уверены в том, что получат качество оригинальных запчастей автосборочных предприятий по более привлекательной цене.

Интерес профессионалов В этом году мы уже во второй раз представляем бренд SpeedMate на Московской выставке MIMS. Кроме того, постоянно принимаем участие в экспозициях в Шанхае, Дубае, во Франкфурте, где регулярно встречаемся с нашими клиентами и партнерами. Могу отметить, что ассортимент, качество и цена продукции вызывают все больший интерес в профессиства и упаковки, что позволяет ональной среде во время этих сократить процент рекламаций событий. до ничтожного 0,01%. Пользуясь случаем, я хотел бы В России мы создали свой пригласить всех желающих отдел рекламаций, который посетить наш стенд на MIMSподробно разбирает каждую 2019, который будет расположен претензию, в кратчайшие сроки в павильоне «Форум» под высокопрофессиональные техни- номером F161.

Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

Marelli – луч ОЕМ-света для aftermarket Когда-то автомобильные фары не сильно отличались от фонарика по своей конструкции, сегодня ситуация кардинально иная – фары превратились в сложные комбинированные устройства, средоточие высоких и «умных» технологий. Одним из ведущих мировых производителей фар и автомобильных фонарей является подразделение Automotive Lighting компании Marelli, поставляющей продукцию и на aftermarket. Оригинал для aftermarket

ажется, что для рынка запчастей главным требованием является возможность быстро подобрать качественную фару взамен поврежденной. Чем она проще, тем выгоднее автовладельцу обойдется покупка. Но не стоит забывать, что автопроизводители постоянно усложняют конструкцию блок-фар, отчего они превращаются в высокотехнологичный продукт. Справиться с задачей их производства могут только конвейерные поставщики, обладающие могучей финансовой, инженерной и технологической базой. Именно поэтому

Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

OEM-поставщики становятся все более значимыми в том числе и на aftermarket. Яркий пример этого тренда – компания Automotive Lighting, которая занимает второе место в мире по объемам поставок на конвейер головных фар с показателем в 13%, лишь пару процентов уступая японским коллегам. На рынке первичной комплектации Европы Automotive Lighting – бесспорный лидер с долей в 30%. В сегменте задних фонарей Marelli и вовсе нет равных – 14% мирового рынка и рекордные 34% в Европе, где сильнейшие

технологий. Для систем заднего освещения Marelli представила решение, основанное на сочетании последних достижений светодиодной и «светоуправляюВвиду того что головная опти- щей» технологий. Для передних световых приборов компания ка с каждым годом становится все сложнее, а от качественного показала электронные блоки управления (ECU) последнего света фар зависит многое, при поколения, обеспечивающие их замене лучше отдать предпочтение продукции ОЕМ-поконтроль всех интеллектуальных функций головных фар – наставщика. Тем более чем новее пример, функций матричного и автомобиль, тем выше риск, адаптивного освещения. Проще что фара от альтернативного говоря, фары теперь не просто производителя будет иметь отклонения от требуемых хараксветят, а управляют интенсивностью и распределением света, теристик. подстраиваясь под условия Обратимся к новинкам компа- движения. нии Marelli Automotive Lighting, чтобы понять, как выглядят На Женевском автосалоне 2018 года был представлен фары головного света и фонари спорткар Audi R8, оснащенный последнего поколения. передними фарами с дополнительным лазерным модулем Инновации Automotive Lighting дальнего света, разработанным при прямом участии Automotive Lighting. Первое поколение На выставке CES ASIA 2018 этой системы, разработанное подразделение Automotive в 2014 году и установленное на Lighting продемонстрировало Audi R8, стало первой в мире свои последние достижения светодиодной фарой головного в области синтеза дизайна и конкуренты отстают от производителя вдвое. Такие показатели позволяют утверждать, что оптика Marelli и есть «оригинал».

света с лазерным модулем для спорткара. Система способна послать полноценный световой пучок на расстояние свыше 500 метров. Сотрудничество Marelli со спортивным подразделением Audi имеет продолжительную историю – так, еще в 2007 году подразделение Automotive Lighting разработало первую в мире светодиодную фару для Audi R8. Второе поколение лазерного модуля стало меньше, также новый модуль призван найти применение в среднеразмерных легковых автомобилях. В различных вариантах применения новый лазерный модуль будет использоваться в сочетании со светодиодной сборкой на поворотном блоке. Это высокотехнологичное решение, управляемое благодаря получаемой с камеры информации, может использоваться также в режиме регулируемого дальнего света. Светодиодные фары для Jeep В Женеве были представлены и полностью светодиодные фары для модели Jeep Wrangler четвертого поколения. Примечательно, что они встроены в классические

круглые корпуса для сохранения культового облика модели. Новый Jeep Cherokee также оснащен полностью светодиодными фарами и светодиодными задними фонарями. В этой моде-

ли светодиодные ДХО установлены в верхней части вытянутых блоков фар, ниже расположены модули ближнего света. Модуль дальнего света от Marelli выдает 1900 люмен – вдвое больше традиционных галогеновых систем.

Широкая гамма моделей и инновации Продукция Marelli Automotive Lighting, кроме прочих моделей, устанавливается на Cadillac CTS-V, Honda Civic Type R, Ford

Знаковые разработки Automotive Lighting в сфере автомобильного освещения, изменившие подходы к оснащению автомобилей осветительными приборами Первая ксеноновая фара BMW 7 Series (E32) – высокопроизводительный источник света с белыми/синими оттенками, использовавший электронный блок розжига и омыватели фар. Первая фара с системой адаптивного света BMW 3 Series (E46 MÜ) с динамическим светом. Световой луч научили адаптироваться под угол поворота, обеспечивая оптимальную освещенность дороги. Динамические передние фары bi-e-light – для Volkswagen Touran 2015. Светодиодные фары управляются шаговыми двигателями, регулирующими световой конус во избежание ослепления водителей других машин. Фара Matrix LED для Audi TT – фары дальнего света «Matrix», с 12 адаптивными светодиодами отдельного направления. В зависимости от сигналов видеокамеры, электронный блок управления изменяет интенсивность излучения соответствующих светодиодов. Первый задний фонарь с LED-технологией для Volkswagen Passat (B6) – фонарь для массовых автомобилей, в котором светодиодами обеспечивались задний свет, стоп-сигнал и свет указателя поворота. Фонарь обеспечил более низкое потребление энергии, более быстрое достижение требуемой интенсивности светоотдачи и позволил создавать более привлекательный дизайн. Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

Mondeo, Ford S-Max, Skoda Yeti и Volkswagen Passat All Track. Даже бюджетная Škoda Fabia теперь оснащается светодиодными фарами головного света.

проигнорировать. Mercedes-Benz утверждает, что в ближайшее время система Digital Light будет устанавливаться на автомобилях серийного производства.

Marelli поставляет полностью светодиодные фары с системой адаптивного освещения для нового BMW X4 и обновленного Gran Tourer 2-й серии.

Технологии ночного видения

Разработки Marelli нашли применение на флагманской модели Mercedes-Benz S-Class. В этом автомобиле установлены полностью светодиодные фары с технологией Multibeam, а также светодиодные задние фонари. Головные фары оснащены адаптивной системой регулировки освещения ADB (Adaptive Driving Beam), частично затеняющей световой пучок для предотвращения ослепления движущихся впереди автомобилей. Новые фары Digital Light, созданные для Mercedes-Benz, умеют не только быстро реагировать на изменения условий движения, но и проецировать на полотно трассы изображения дорожных знаков или указывать дистанцию до следующего поворота – такую подсказку просто невозможно

Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

Одна из наиболее революционных разработок Automotive Lighting – система Smart Corner. Использовав разработки недавно приобретенной компании LeddarTech, занимающейся лидарами, Marelli интегрировала несколько видов датчиков, таких как камера, радар и лидар, в передовые прожекторные фары и задние фонари. Умная светодиодная фара с адаптивными функциями и задняя адаптивная LED-фара имеют модульные блоки Flash LiDAR, каждый из которых оснащен передатчиком и двумя приемниками, улавливающими отраженный предметами на дороге инфракрасный луч. Время для возврата светового сигнала позволяет вычислить расстояние от ТС до объектов спереди и сзади от автомобиля и сформировать картину окружающего пространства. Фара Smart Corner

также оснащена инфракрасной телекамерой, изображение с которой передается на встроенный в панель управления дисплей ночного видения. Предметы, люди и животные по сторонам определяются на расстоянии до 80 м с помощью радаров короткого радиуса действия. Помощь при парковке обеспечивается передними и задними ультразвуковыми датчиками.

стандарты избыточными для вторичного рынка? Особенно когда речь идет не о самых новых автомобилях. В качестве ответа напомним, что фары – это элемент безопасности, и компромисс по качеству здесь неприемлем. Чем опасна экономия?

Самое «безобидное», что может сделать экономпроизОригинальный свет для водитель, – это использование постгарантийного рынка для остекления фары пластика (поликарбоната и т.п.), котоНо Automotive Lighting – лидер рый быстро пожелтеет. Через не только конвейерных поставок пару лет такую фару придется и технологических новаций. В полировать в условиях автосегменте aftermarket Мarelli удер- мастерской, чтобы изменение живает серьезную долю рынка цветовой температуры света не благодаря сочетанию конвейерсказывалось на безопасности воного качества с приятной ценой, ждения. В компании Marelli дают которая в среднем на треть ниже, одобрение на использование в чем у оригинала – нередко изгопроизводстве фар головного световленного на тех же заводах с ис- та исключительно проверенных пользованием тех же материалов материалов. и оборудования. Отметим, что вся продукция Marelli Automotive Уплотнители – тоже очень Lighting по безопасности и харак- важный элемент. Использоватеристикам полностью соответние некачественных материаствует оригиналу. лов приводит к тому, что фара утрачивает герметичность и Однако у автовладельцев внутри в холодную пору обможет возникнуть вопрос – а разуется конденсат. Фактически не являются ли все эти высокие с таким дефектом ездить нельзя,

поскольку капли росы не только рассеивают свет и уменьшают освещенность дорожного полотна, размывают светотеневую границу, слепят встречных водителей, но и могут привести к короткому замыканию электропроводки.

миру: 21 производственное предприятие и десять конструкторских центров. Лаборатории и производственные мощности Automotive Lighting расположены в Италии, Польше, Германии, Чехии, Франции, Испании, США, КНР, Малайзии, Индии, Бразилии и других странах, где в совокупности работают более 20 тысяч человек.

Нередки случаи несоблюдения геометрии фар, искривления рефлекторов под действием нагрева. Желание сэкономить путем Фары в свете доступности покупки такой продукции – это уже за гранью здравого смысла. Еще одно из безусловных преимуществ оптики Marelli Безопасность и качество для вторичного рынка – широкий ассортимент и наличие. Массовое применение Компания поставляет в качестве электроники в фарах головного запчастей практически всю света привело к экспоненциальпродукцию, которую произному росту сложности систем и водит сегодня или произвосвязанных с этим рисков. дила некоторое время назад. В каталоге оптики и светотехники Для производства бескомпредставлено более 5 тыс. попромиссных систем освещения зиций для легковых и грузовых отдел функциональной безопас- автомобилей, среди которых ности Marelli структурно из2500 блок-фар, 1600 задних менил методы научно-исследофонарей, 60 блоков розжига, вательской работы. В 2018 году 280 указателей поворота, 160 завершилась разработка пропротивотуманных фар, а также цессов внедрения определенных порядка полутысячи позиций стандартом ISO26262 подходов для спецтехники, более пятисот во все проекты Automotive позиций для рынка США и окоLighting на глобальном уровне. ло тысячи – для праворульных А это 31 подразделение по всему автомобилей. Представлены

и дополнительные элементы освещения: третий стоп-сигнал, повторители указателя поворота, подсветка номерного знака, освещение салона автомобиля, а также стекло фар. Перечень марок автомобилей, к которым предлагаются оптика и светотехника, включает: ALFA ROMEO, AUDI, BMW, CITROËN, DACIA, EVOBUS, FIAT, FORD, HONDA, IVECO, JEEP, KIA, LANCIA, LAND ROVER, MAN, MAZDA, MERCEDES-BENZ, MINI, MITSUBISHI, NISSAN, OPEL, PEUGEOT, PORSCHE, RENAULT, ROVER, SCANIA, SEAT, SKODA, SMART, SUZUKI, TOYOTA, VOLKSWAGEN, VOLVO. Как можно понять по списку марок, продукция Marelli

покрывает марки, стоимость фар для которых покрывает их выпуск в конвейерном качестве на собственных заводах Automotive Lighting. Наличие и доступность Следует отметить также уровень доступности продукции на рынке. Продукция Marelli поставляется достаточно быстро либо вообще присутствует в наличии на региональных складах, а гарантия на нее составляет не менее года, в сочетании с тем, что цена оптики и светотехники Marelli при оригинальном качестве примерно на треть ниже аналогов с логотипом соответствующих автомобильных брендов.

Подбор оптики можно проводить в каталоге TecDoc либо в WebShop на сайте компании (http://www.magnetimarelli-aftermarket.ru). Предлагаем посмотреть полезные видеоролики о компании Marelli и о производстве оптики: Marelli – Automotive Lighting movie (https://www.youtube.com/watch?v=hSLNuR9BgJ0). Много интересной информации об оптике можно найти на сайте подразделения Automotive Lighting (www.al-lighting.com).

Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

Премия МАК

Первая и независимая В этом году наш журнал в восьмой раз подряд проводит церемонию награждения лучших производителей автокомпонентов мира. Предлагаем вам познакомиться с историей состязания брендов.

Анастасия Федоткина Все началось в 2012 году, когда автомобильный рынок России переживал бурный рост. Идея была проста – облегчить выбор запчастей как автовладельцам, так и специалистам автосервисов и магазинов, определив самых трастовых производителей. Дальше сложнее, ведь ответственность называть бренды, чье качество не пустой звук, была очень серьезной.

Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

Наша команда разработала прозрачный алгоритм голосования, как среди конечных потребителей: здесь каждый голос, отданный за бренд, моментально отображался на сайте премии, – так и в среде профессионалов: проводились круглые столы из именитых представителей отрасли, которые отдавали свое предпочтение конкретным брендам, анкетирование также проводилось и на ведущих отраслевых мероприятиях.

Первая церемония В какой бы дружеской обстановке ни проходило мероприятие, избежать состязательности было нельзя. Были опасения реакции крупных игроков на такое громкое событие в отрасли. Но прозрачность механизмов определения победителей устроила всех, итоги подводились бесстрастно, что остается и сегодня главным принципом премии МАК. Так и зародилась целая культура практически клубных соревнований, в которой все поддерживают друг друга, стараясь максимально улучшить свой продукт, беря премию за срез собственной проделанной работы. Интересно, что оргкомитет стал получать предложения по регламенту, расширению кон-

курсных категорий, внесению новаций. Многие из них были приняты, и к сегодняшнему времени премия МАК обрела свыше 13 номинаций, полностью отражающих рынок автокомпонентов России. В этом году церемония награждения состоится 31 октября. Процесс голосования уже запущен и набирает максимальные обороты на сайте премии. А представители профессионального сообщества начали заполнять расширенные анкеты на прошедшей в Екатеринбурге отраслевой выставке «Шате-М Экспо». Отчет с выставки вы можете найти на 90-й странице нашего журнала. Наш журнал желает участникам состязания этого года успехов и признания покупателей.

Премия МАК Справка:

Международная премия «Мировые автомобильные компоненты» ежегодно проводится с 2012 года. Премия официально зарегистрирована и имеет собственный торговый знак (№617850). За время проведения мероприятия участвовали более 500 производителей из 23 стран мира, проголосовали свыше 150 000 человек в потребительских номинациях. За это время были награждены 189 лауреатов, привлечены более 140 отраслевых экспертов. Информационным сопровождением премии занимаются свыше 50 крупных СМИ, включая ТВ и радио. Материалы о МАК размещают представители брендов, дистрибьюторы, магазины запчастей, СТО, профессиональные ассоциации, аналитические и маркетинговые агентства. Информационный охват до и после премии превышает 600 000 человек. Сегодня премия подразумевает 13 номинаций, объективно отражающих российский рынок отрасли автокомпонентов. Подробный список номинаций и иная детальная информация доступны на официальном сайте МАК – www.mak-award.ru.

Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

Производство

Brembo:

громкое имя и богатая история

Нашему изданию посчастливилось стать участником пресс-тура на производственные мощности компании Brembo в итальянском городе Бергамо. Мы посетили несколько площадок, специализирующихся на производстве различных компонентов тормозной системы, а также научноисследовательский и испытательный центр. Первой была экскурсия по заводу, выпускающему тормозные диски, где сразу стало понятно, почему бренд ценят во всем мире за надежность и качество.

Анастасия Федоткина Все начинается с металла Первое, что поражает, когда попадаешь на завод по изготовлению тормозных дисков Brembo, это наличие цеха, где плавят металл. Столь дорогое и технологичное производство могут позволить себе немногие производители автокомпонентов. Но для Brembo это не прихоть или излишнее расточительство, в компании отмечают, что контроль процесса производства должен быть полным, а оптимальный сплав – это основа любого тормозного диска.

Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

Мы смогли убедиться, что процесс изготовления сплава не так прост, как может показаться. Сначала руда, или

вторичный металлический лом, попадает в плавильный котел, где происходит тщательное взвешивание. И только тогда, когда оптимальный вес набран, добавляют недостающие фирменные компоненты – раз-

личные химические элементы. Очень важно выдерживать рецептуру, чтобы диски соответствовали спецификациям и получались устойчивыми к перегреву и механическим перегрузкам. Далее сплав по выверенной технологии доводят до нужного состояния при температуре 1100–1200 °C. Тотальный контроль При подготовке сырья, то есть в момент добавления нужных «ингредиентов», из полученного чугуна несколько раз берут пробы на соответствие эталонному сплаву для каждой конкретной партии дисков. Сотрудники проверяют состав каждые 15 минут,

Производство

уделяя особое внимание температуре и состоянию карбона. Тотальный контроль осуществляется в специальном помещении, где на десятках мониторов отслеживаются параметры приготовления сырья. Готовый чугун, который на 95% является основой диска, разливают в формы, остальные ингредиенты – это карбон (3%), кремний и другие элементы. Выборочная проверка

После остывания отлитых дисков, которое происходит постепенно при обычной температуре, и последующего удаления остатков песчаных форм и литейного облоя – первая проверка на качество. Каждые 15 минут выбирается один диск из партии и исследуется по ряду параметров: в рентгеновской установке изделие изучают на наличие трещин и пустот, далее в специальной лаборатории сотрудники с помощью специального оборудования проводят тесты на твердость, проверку распределения волокон графита и правильность структуры, контроль размеров. При выявлении недостатков на проверку отправляется еще несколько дисков из партии; если и они не проходят ее, то вся партия снимается с конвейера. Механическая обработка После того как пройдены все тесты, заготовки отправляют в цех автоматизированной механической обработки, где трудятся современные роботы, способные доводить до товар-

ной кондиции как стандартные диски, так и диски, требующие специальных технологий. Процесс обработки стандартных дисков укладывается в три этапа: механически обрабатываются рабочая поверхность и ступичная часть, потом внешний диаметр и в конце срезается лишний металл, чтобы достичь полного соответствия спецификации диска по размерам. Благодаря полной автоматизации робот сам определяет, сколько должно быть снято материала. Далее диск получит маркировку с обязательной, требуемой законодательством, информацией, в том числе о минимально допустимой толщине диска, ниже которой эксплуатировать его нельзя.

снижать энергозатраты. Не приносящая вреда окружающей среде краска позволяет защищать диск от коррозии до момента установки без использования дополнительной транспортировочной масляной смазки, а нерабочие поверхности диска защитит от коррозии во время эксплуатации. Для некоторых дисков используют другое покрытие – Geomet. Для его нанесения выделен отдельный автоматизированный участок, поскольку технология многоступенчатая и требует специального оборудования: от обезжиривания фосфатами до поэтапного постепенного нагрева до 300 °C при нанесении специального состава.

Кульминация процесса – двухэтапный контроль качества, который проводят автоматизированные измерительные комплексы и операторы отдела контроля.

Основа безопасности на дорогах Многие привыкли думать, что тормозной диск – это просто изделие из чугуна, которому придали нужную форму, и несерьезно относятся к выбору этого компонента при обслуживании автомобиля. Однако тормозной

Сложный процесс окрашивания Часть дисков, в зависимости от спецификации, проходит процесс окрашивания. И даже здесь все нетривиально: компания Brembo использует ультрафиолетовую технологию. Работает она по следующему принципу: диск покрывают составом на водной основе, который под воздействием УФлучей затвердевает. Такой метод очень экологичен, а поскольку осуществляется при нормальной комнатной температуре, не требуя нагревания, позволяет

диск сегодня – это высокотехнологичный продукт, над которым трудились инженеры, химики – специалисты по сплавам и покрытиям. Это деталь, которая прошла сложный процесс разработки и производства, чтобы удовлетворять максимальным требованиям безопасности. На сегодняшний день Brembo выпускает различные диски: цельные стандартные, вентилируемые, с перфорацией, слотированные, композитные диски, где ступичная часть изготовлена из алюминия или стали, а рабочая поверхность из чугуна, причем соединение частей может быть механическим или посредством литья. Такое многообразие дисков позволяет охватить весь современный автопарк: от бюджетных до мощных спортивных автомобилей. Для производства дисков Brembo использует собственные запатентованные технологии. Принципиальный момент, что Brembo, являясь поставщиком на конвейеры ведущих автопроизводителей, выпускает на одних и тех же мощностях, по одним и тем же технологиям, с одинаковым строгим контролем тормозные диски как для первичной комплектации, так и для рынка запасных частей, гарантируя самое высокое качество. Хотим напомнить, что от тормозных дисков, как и от других компонентов тормозной системы, зависят ваша жизнь и безопасность ваших родных. Посетив завод Brembo, мы можем ответственно заявить, что этому бренду действительно можно доверить самое дорогое!

Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

АвтоФакт. Свечи зажигания

Как зажигали искры Не каждый знает, насколько богат внутренний мир современного автомобиля, а ведь это целая вселенная! Десятки тысяч деталей постоянно взаимодействуют друг с другом, заставляя машину двигаться. А в основе этой вселенной и всего движения – искра и свеча зажигания!

Анастасия Федоткина История автомобильной свечи В 1898 году сразу три великих ума человечества подали патент на изобретение системы автомобильного искрообразования.

Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

Ими стали Никола тесла, Роберт Бош и Фредерик Ричард Симс. Правда, практически применимой стала другая конструкция, которую запатентовал Роберт Бош в 1902 году. В ее разработке ему помогал Готлиб Хоннельд, который предложил основу технологии.

АвтоФакт. Свечи зажигания

Бравые скептики Как это обычно бывает, сначала изобретение не вызвало большого интереса. Новинка была презентована Робертом Бошем на стенде Парижского автосалона в ноябре 1902 года и сразу встретила ярое неприятие скептиков. Посудите сами, вместо привычной большой и насыщенной искры, возникающей при размыкании цепи магнето высокого напряжения, использовавшейся в то время повсеместно, автопроизводителям предложили слабенькую жидкую искорку. «Разве такая бледная молния сможет зажечь топливо?» – вопрошали они. К тому же возникали вопросы по ресурсу и изоляции корпуса свечи. Модернизация и внедрение Вскоре после этого братья Роберт и Френк Стэннахан решили модернизировать свечу Боша. После сбора всей необходимой информации для нее изготовили

фарфоровый изолятор и добавили металлическое кольцо для уплотнителя в месте посадки. В результате в 1908 году для производства свечей зажигания в США была создана компания Champion, а сами свечи обрели известные и поныне конструкцию и внешний вид. Новинка оказалась настолько удачной, что в первый же год производства Ford и Triumph приобрели более 300 тысяч свечей для оснащения своих автомобилей. Тайна, покрытая мраком Практически любое знаковое изобретение со временем обрастает легендами и таинственным мифами. Не стала исключением и героиня нашего рассказа – свеча зажигания. Существует история про некоего Эдмонда Бергера, который придумал особенный вид свечи с невероятными характеристиками и даже сделал подробный

чертеж этой конструкции. Больше того, мистер Бергер передал свои наработки одному из инженеров компании Champion для последующего внедрения ноу-хау, рассчитывая сказочно разбогатеть. Но случился конфуз или трагедия, что именно, мы точно не знаем. Но Бергер пропал. Любители сенсаций поговаривали, что злопыхатели убили энтузиаста и бросили его окровавленный труп на съедение койотам в мексиканской пустыне. Разумеется, как и многие россказни зевак с улицы, эта версия не нашла подтверждения в официальных источниках. А чертеж Бергера никогда не был обнаружен. Не смогла общественность установить и имени инженера, получившего чертежи от пропавшего, и вскоре история о Бергере и его чудо-свече стала мифом, гуляющим по Америке. О том, какие технологии применяются при производстве

современных свечей зажигания, читайте на странице 50 нашего журнала. Увидеть список лучших брендов свечей, представленных на отечественном рынке, вы можете уже на следующей странице. А подробная статистика пользовательского спроса на свечи, катушки зажигания и высоковольтные провода находится на странице 54.

Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

МАК-Свечи зажигания. Галерея успеха

Лучшие бренды свечей зажигания Простые с виду свечи зажигания на самом деле являются очень важным компонентом двигателя, отвечающим за его правильную работу. Поэтому к их выбору стоит подходить с максимальной ответственностью. В помощь потребителям и профессионалам наш журнал создал список лучших производителей свечей на основе семилетней истории премии «Мировые автомобильные компоненты».

Анастасия Федоткина

Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

NGK – 5 наград премии МАК Бренд NGK, бесспорно, один из лидеров отрасли за всю историю существования пре-

мии «Мировые автомобильные компоненты», его возводили на пьедестал как эксперты, так и конечные потребители. В 2013 и 2014 гг. компания стала лучшим производителем по мнению потребителей, а в 2015 и 2017 гг. она и вовсе стала абсолютным лидером, получив голоса от экспертного жюри и автовладельцев. Кстати, в этом году компания снова претендует на победу в состязании брендов. Denso – 4 награды премии МАК Производитель свечей зажигания Denso неоднократно

подтверждал звание лучшего производителя, получая награду от экспертов отрасли. А в 2016 году компания стала единственным обладателем заветной награды в номинации «Свечи зажигания года». Отметим, что корпорация Denso также является поставщиком систем и компонентов для охлаждения, вентилирования и кондиционирования в автоотрасли, а также информационных и электронных систем, систем безопасности и управления двигателем. Она также представлена и в других номинациях премии МАК.

МАК-Свечи зажигания. Галерея успеха

Дмитрий Карлин, директор по продажам и маркетингу NGK: «От лица компании NGK хочу поблагодарить организаторов премии за столь ценный приз,

который мы получаем уже не в первый раз. Я хотел бы отметить, что в этом году наша компания вновь претендует на лидерство в состязании брендов премии МАК».

Виталий Гисич, старший специалист торговой категории. Бренд Denso: «Компания Denso имеет постоянно растущую сеть офисов продаж автозапчастей. Производитель охватывает всю Европу, включая Германию, Великобрита-

нию, Италию, Испанию, Францию и Россию. Получать награду за свою работу всегда приятно, особенно когда ее оценивают высокие профессионалы. Спасибо организаторам премии за то, что вы даете производителям стимул развиваться дальше и подтверждаете наше качество!»

Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

Тема номера. Свечи зажигания

Рожденные зажигать Александр Шубин

Свечи – самый известный в народе компонент двигателя. При любых поломках автолюбители по старой привычке стремятся начать диагностику или ремонт именно с них. О том, как развивались технологии производства свечей и на какие новации обратить внимание, – в нашем обзоре.

Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

Эксперименты великих Сегодня немногие помнят о том, что сам Карл Бенц первым попытался применить в двигателе внутреннего сгорания искровой разрядник для воспламенения топлива. Но потерпев крах в своих экспериментах, оставил это занятие. Неудаче способствовало то, что изобретатель не смог подобрать оптимальные материалы для изолятора и электродов.

Дальше за дело взялся Роберт Бош, который создал керамический изолятор, а для изготовления электродов применил жаростойкий сплав. Нестандартный подход принес победу, и конструкция Боша была отражена в патенте на систему зажигания 1902 года. Но интереснее другое: его конструкция оказалась настолько удачной, что дожила до наших дней без принципиальных изменений. Если посмотреть на первые свечи Боша, то вы вряд

Тема номера.Свечи зажигания

ли найдете много визуальных отличий с теми свечами, что сегодня стоят в сверхтехнологичных моторах болидов «Формулы-1». Была ли эволюция? Возникает логичный вопрос: раз они похожи, значит, 117 лет прогресса не затронули свечи зажигания? Если все свечи похожи, то, может, и работают они одинаково, а разговоры про дополнительную мощность, экономию и удивительно легкий холодный запуск двигателя – это лишь маркетинговые уловки производителей? И зачем столько фирм, марок и моделей? Рассказываем. Масса тестов (как отечественных, так и иностранных) однозначно говорят о том, что главные характеристики ДВС существенно меняются, если в него последовательно устанавливать различные комплекты свечей зажигания. Исправные и предназначенные именно для конкретного двига-

Главные показатели Физики утверждают, что скорость сгорания тем выше, чем больше размеры начального очага воспламенения и выше температура этого очага. Как можно догадаться, речь идет об искре и зазоре.

теля свечи дают столь значительный разброс его показателей, что игнорировать это невозможно. Мотору не все равно Классическая теория двигателя внутреннего сгорания говорит, что все главнейшие характеристики бензинового двигателя (и мощность, и экономичность, и токсичность

газов…) определяют всего несколько факторов: качество наполнения цилиндров, состав топливовоздушной смеси, механические потери и качество сгорания топлива. От свечей зависит только последний фактор, под которым подразумевают полноту и скорость сгорания топлива (скорость распространения фронта пламени).

Температура Температура искры – один из основополагающих факторов процесса горения, поскольку скорость горения пропорциональна квадрату этой температуры. Искра должна быть яркого бело-синего цвета. Обеспечить высокую температуру искры при любых эксплуатационных условиях – самая большая трудность для конструкторов свечей зажигания. Большой зазор Второй важнейший параметр – размер начального очага воспламенения, чаще всего он равен зазору между электродами, но

Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

Тема номера. Свечи зажигания

при некоторых ухищрениях может быть больше него. Большая длина в сочетании с высокой температурой искры (такую искру принято называть «мощной») позволяет рассчитывать на высокую скорость сгорания топлива. Производители успешно используют особые способы «удлинения» искры, применяя «скользящую» искру – которая не только добирается до центрального электрода по промежутку, заполненному топливовоздушной смесью, а продолжает далее скользить по поверхности изолятора, создавая поверхностный разряд. Бывают свечи, использующие воздушную и поверхностную технологии одновременно. Для «удлинения» искры в один цилиндр иногда ставят сразу две свечи. Расположение искрового промежутка также влияет на скорость сгорания. В многоэлектродных свечах он «открыт», и поэтому сгорание смеси начинается интенсивнее. В одноэлектродных свечах с Г-образным боковым электродом фронт пламени теряет время на выход из межэлектродного пространства. Производители используют электроды самой различной формы (узкие, тонкие, раздвоенные, зазубренные…), облегчающие этот «выход».

Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

Фронт пламени На распространение фронта пламени (на скорость горения) также влияют форма, размеры и другие конструктивные особенности камеры сгорания. Физика процесса воспламенения горючей смеси от искрового разряда до сих пор хранит немало тайн даже для серьезных исследователей и, само собой, привлекает внимание изобретателей и инженеров-самоучек. Поэтому на прилавках иногда появляются совершенно экзотичные конструкции свечей от любителей поэкспериментировать. Обеспечение стабильности В работающем двигателе все процессы быстротечны. Несколько тысяч оборотов в минуту – обычный режим для ДВС. Причем и обороты, и нагрузка, снимаемая с двигателя, никогда не бывают постоянными.

Поэтому с практической точки зрения важно обеспечить необходимую мощность искры при любых (в том числе и переходных) режимах работы двигателя, таких как холостой ход, полная мощность, имитация движения по шоссе и городского цикла. Не менее важно достаточно долго сохранить заявленные параметры, обеспечив приемлемый ресурс свечи. От чего зависит ресурс Главное условие нормальной длительной работы свечи в камере сгорания – стабильность ее температуры при разных режимах работы двигателя. На холостых оборотах ее температура не должна опускаться ниже 380–400 градусов. Если температура будет ниже, перестает происходить самоочистка и отложения быстро выводят свечу из строя.

В режиме максимальной мощности температура поверхности свечи не должна превышать 850–900 градусов. Нагрев выше 1000 градусов грозит калильным зажиганием, при котором смесь в цилиндре поджигается раньше времени от горячих точек камеры сгорания и перегретых электродов свечей. Последствия калильного зажигания могут быть катастрофическими не только для самой свечи, но и для мотора – поломки и прогары поршней. Значит, свеча после запуска двигателя должна быстро нагреваться до 500 градусов и эффективно отдавать лишнее тепло блоку цилиндров, чтобы избежать перегревов. Для удовлетворения этих параметров за последние десятилетия придумана масса конструктивно-технологических решений. Борьба за зазор Кроме того, искровой разряд вызывает эрозию электродов, поэтому величина и форма зазора со временем неминуемо меняются, ограничивая время надежной работы свечи. Для увеличения стойкости свечи разработаны жаростойкие, а также стойкие к эрозии сплавы и покрытия, в которые сегодня входят самые экзотические и дорогостоящие компоненты: платина, иридий, иттрий… У каждой компанииразработчика это свое ноу-хау, делиться которым никто не будет.

Сервис. Эксплуатация. Оборудование

Высокие технологии в простой форме Стоит ли говорить о том, что двигатели за 117 лет, прошедшие с момента изобретения свечи зажигания, кардинально менялись? Они стали мощнее, меньше и эффективнее, получили наддув, приучились работать на обедненной смеси. Поэтому и свечи, несмотря на внешнюю схожесть со своими прародителями, стали другими. Многоэлектродные представители Первое, что бросается в глаза, это обилие электродов. Замечено, что при увеличении давления в камере сгорания надежность искрообразования падает – при давлении свыше 8 атм одноэлектродные свечи нередко дают пропуски. Решить эту проблему как раз и помогают дополнительные электроды – простое и элегантное решение. Есть и дополнительный профит – ресурс таких свечей значительно выше, ведь искра «грызет» электроды по очереди. Но и это еще не все. Искровой промежуток становится открытым, что способствует увеличению скорости горения рабочей топливовоздушной смеси, а значит, улучшает мощностные, экономические и экологические показатели одновременно. С другой стороны, растет цена, поэтому автопроизводители, прекрасно понимая достоинства многоэлектродных свечей, применяют их только там, где не идет речь об эконом- или массовом сегментах. Например, их ставят на некоторых премиальных моторах BMW. А теперь снизим уровень эйфории: многоэлектродные свечи работают шикарно, но только на новых моторах – уровень самоочищения у них несколько хуже, чем у традиционных. Поэтому с увеличением пробега их советуют менять на обычные. Соответственно, ставить их на автораритеты не стоит. Обилие предложений У конструкторов было более ста лет, чтобы убедиться – универсальную свечу под любой

двигатель изобрести не получится, именно поэтому для каждого мотора разрабатывается своя. И чем выше требования и эффективность мотора, тем более совершенной должна быть свеча. В итоге каждый производитель имеет в своем арсенале огромное количество моделей, например, компания имени первопроходца индустрии предлагает рынку не менее 1300 артикулов свечей, от «коротышек» для скутеров и газонокосилок до «карандашей» для двигателей, работающих на газе. Свечи будущего Но технологии, как известно, меняют мир. Грядет эра электромобилей, и свечи, кажется, массово будут не так востребованы уже лет через 30–40. Поэтому производители свечей не спешат инвестировать в прорывные технологии. Хотя на рынке время от времени появляются необычные решения, вроде свечей с дополнительным диагностическим электродом, способных очень тонко адаптироваться под работу конкретного мотора. К тому же не так давно мотостроителям были предложены свечи, использующие высокочастотный коронный разряд (вместо искрового), и под них пришлось заново разрабатывать моторы. Смогут ли двигатели с «коронным» воспламенением стать конкурентами искровым, покажет самое ближайшее будущее. В итоге стоит констатировать, что материалы, применяемые при производстве свечи, количество и конструкция электродов могут коренным образом влиять на характеристики двигателя и даже, в случае установки некачественной свечи, вывести его из строя. Мы рассказали о конструктивных особенностях этого важного элемента, на странице 48 нашего журнала вы сможете найти список лучших производителей свечей зажигания, а лидеры покупательского спроса приведены на странице 54. Правильной вам искры!

Ясность вместо пустых слов: 5-летняя гарантия. Профессионалы в автосервисе не нуждаются в пустых обещаниях – им нужно качество, на которое они могут положиться. Поэтому для зарегистрированных партнеров мы обеспечиваем 5-летнюю гарантию на все товары Continental Power Transmission Group для рынка послепродажного обслуживания автомобилей. Без «если» и «но». www.contitech.de/5

5-ЛЕТНЯЯ ГАРАНТИЯ

Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

Статистика брендов. Свечи

Лидеры спроса Система зажигания является одной из самых важных в любом двигателе внутреннего сгорания, поэтому подбирать свечи катушки и высоковольтные провода стоит особенно тщательно. Предлагаем ознакомиться со статистикой потребительского спроса на эти компоненты, с разбивкой по брендам и аналитикой цен.

Свечи зажигания – доля бренда на рынке

Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

Сергей Захаров Данные предоставлены маркетплейсом автозапчастей ВИН-КОД.РФ с применением технологии Aftermarket-DATA.

Статистика брендов. Свечи

идерами по продажам свечей зажигания в нашей стране являются всего три бренда: NGK, DENSO и BOSCH, которые суммарно занимают 86% рынка. Напомним, NGK и DENSO являются неоднократными победителями премии «Мировые автомобильные компоненты», которую с 2012 года проводит наш журнал. С подробной информацией о премии и победителях в номинации «Свечи зажигания года» вы можете ознакомиться на страницах 42 и 48 нашего журнала. Кроме того, в этом номере мы публикуем интервью с представителем компании NGK, которое доступно на странице 24. Ниже приведена таблица лидирующих в России производителей свечей зажигания, а также диаграмма, отражающая рынок в целом.

Распределение долей на рынке по брендам

Топ-5 производителей свечей зажигания Наименование бренда

Доля рынка в %

NGK

43%

DENSO

26%

BOSCH

17%

ERU

BRISK

Диаграмма соотношения цен на свечи зажигания

Продукция компаний BLUE PRINT, BREMI и NIPPARTS демонстрирует самые высокие средние цены на рынке, превышающие 1000 рублей. Предложения NGK и DENSO,

самых популярных брендов в нашей стране, находятся в районе 600 рублей. Чуть дешевле стоит третий по популярности бренд – в среднем 400–450 рублей. Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

Статистика брендов. Провода

Высоковольтные провода – доля бренда на рынке

ез упоминания высоковольтных проводов разговор о системах зажигания был бы неполным. Интересно, что лидер всех категорий, приведенных в данном обзоре, – бренд NGK – лидирует и здесь. Он занимает львиную долю рынка высоковольтных проводов с показателем 30%. На втором месте с более чем двукратным отрывом компания BREMI (доля рынка 11%), следом подтягивается BOSCH, у которого втрое меньше сторонников, чем у лидера потребительского спроса. Ниже приведена таблица лидирующих в России производителей высоковольтных проводов, а также диаграмма, отражающая рынок в целом. Самые дорогие высоковольтные провода для систем зажигания предлагает бренд BERU, средняя цена его продукции составляет 3300 рублей. В среднем ценовом диапазоне играют ERA, DENSO и BOSCH, продавая катушки в среднем по 3000 рублей. NGK, HUCO и BLUE PRINT продаются за 2400–2500 рублей. В средней ценовой категории играет MAGNETI MARELLI, предлагая товар хорошего качества до 2000 рублей. Около тысячи рублей стоят провода PATRON и ASHIKA, ниже по цене опустились только в ONNURI.

Распределение долей на рынке по брендам

анализа – статистика предложений, которые продавцы платформы делают розничным покупателям при обработке VINзапросов. Предложения продавцов в полной мере отображают тенденции рынка, поскольку именно рекомендация эксперта оказывает существенное влияние на конечный выбор клиента. Методология и аналитика Трафик площадки ВИНВ сравнении участвуют бренды КОД.РФ – свыше 4,5 миллиосегмента aftermarket. В основе Топ-5 производителей высоковольтных проводов

Наименование бренда

Доля рынка в %

NGK

30%

BREMI

11%

BOSCH

10%

JANMOR

BERU

Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

на посетителей в год. Далее на статистику накладываются данные о поисковых запросах Яндекс и Google. Это позволяет построить общую картину

aftermarket в России. Анализ проводится на основе данных из полумиллиона поисковых запросов конечных покупателей (автовладельцев).

Диаграмма соотношения цен на высоковольтные провода

Статистика брендов. Катушки

Катушки зажигания – доля бренда на рынке

ще одним важным компонентом системы искрообразования являются катушки зажигания. Конечно, их покупают не так часто и нередко обращаются к оригиналу, но на нашем рынке есть сильные игроки, присмотреться к которым стоит. Итак, первое место занимает бренд NGK с долей рынка в 13%. Следом за ним расположился производитель ERA, продукцию которого предпочитают 11% покупателей. Замыкает тройку лидеров BOSCH и его 9% приверженцев. Ниже приведена таблица лидирующих в России производителей катушек зажигания, а также диаграмма, отражающая рынок в целом. Если говорить о стоимости катушек зажигания, то самыми дорогими являются бренды BERU, ACDELCO и NGK. Стоимость их продукции в среднем колеблется от четырех до пяти тысяч рублей. В среднем ценовом диапазоне играют ERA, DENSO и BOSCH, продавая катушки в среднем по 3000 рублей. Явным лоукостером категории выступает бренд FORTLUFT, установивший средний ценник на свою продукцию чуть выше одной тысячи рублей. Больше информации о

Распределение долей на рынке по брендам

компонентах систем зажигания вы можете найти на страницах 46, 48 и 50 нашего журнала.

Диаграмма соотношения цен на катушки зажигания

Топ-5 производителей катушек зажигания Наименование бренда

Доля рынка в %

NGK

13%

ERA

11%

BOSCH

DELPHI

BREMI

Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

Тренды рынка

Промсборка изменит структуру производства автокомпонентов в РФ В конце июня прошел 12-й Московский международный форум «Автокомпоненты-2019». Заявленных тем было две: «Перспективы развития рынка автокомпонентов» и «Пути решения задач по проведению трех этапов локализации производства в РФ», которые в ходе обсуждения слились в одну – всеобъемлющее развитие отрасли за счет промсборки. Организатором мероприятия выступил «Автосельхозмаш-холдинг».

Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

Александр Шубин Экстенсивный рост на рынке, по задумке авторов инициативы, должно обеспечить качественное изменение условий промсборки в России. По сути, собравшихся на конференции хотели проинформировать о новых требованиях к иностранным автопроизводителям на третьем этапе локализации и обсудить позитивные тренды, связанные с грядущими новациями.

Особенности отечественной программы Напомним, что вместо интеграции в мировой автопром в России был принят курс на локализацию производств, который не предполагал создания совместных предприятий, как в Китае или Корее. Больше того, за глубину самой локализации по нашему законодательству отвечает производитель, а правительство использует метод «сладкого пряника» – давая серьезные льготы и преференции выполняющим требования.

Тренды рынка

На первом этапе («Промсборка-1», 2005 год) нужно было создать мощности для выпуска 25 000 транспортных средств, обеспечить сварку, окраску и сборку кузова, монтаж различных систем. Важным требованием было сокращение на 30% ввоза иностранных автокомпонентов. Для получения льгот министерству требовалось предъявить 36 отчетных показателей. На втором этапе («Промсборка-2», 2011 год) требовалось создать производство для выпуска – внимание! – 300 000– 350 000 автомобилей, открыть центры разработки автомобилей (НИОКР) или их агрегатов, организовать штамповочные операции, обеспечить установку 30% российских ДВС и/или КПП, а также достигнуть не менее чем 60% локализации. Для выполнения этих требований иностранные производители пригласили в нашу страну своих поставщиков, но инвестиционно емких компонентов делать никто не стал. Выпускаются простые

сборочные единицы, не способствующие развитию инженерных знаний и смежных отраслей промышленности. Во многом из-за этого в методах подсчета процента локализации возникли серьезные разногласия, наличие которых сказывается на отрасли до сих пор. Одним из отличников промсборки до недавнего времени можно было считать Ford, но компания покинула стагнирующий российский рынок. Можно констатировать, что локализация в том виде, в каком она задумывалась, не получилась. Но неудача не стала крахом, а лишь послужила толчком к разработке новых нормативных документов.

тельства РФ №719 от 25.06.2019 «О подтверждении производства промышленной продукции на территории РФ». Новое постановление точнее определяет, как подсчитать, сколько «российского» в том или ином продукте.

гибридных и электромобилей). Кроме того, документ включает в себя НИОКР, а также стратегию развития производства и проектирования автомобилей.

Методика разрабатывается Правда, под натиском вопросов журналистов спикерам В 15 раз больше документов пришлось признать: не для всех Теперь, согласно свежему зако- из 313 параметров, определеннодательному акту, каждому авто- ных постановлением в качестве производителю будет необходимо отчетных, имеется готовая, подтвердить выполнение вполне документально зафиксироконкретных технологий или усло- ванная методика оценки – она вий, перечень которых определен только разрабатывается. Также в документе. За осуществление в процессе разработки система каждой из технологий начисляет- проверок и мониторинга. Тем не менее заинтересованся некоторое количество баллов. Отметим, что число критериев ные стороны отдают себе отчет отчетности перед министерством в том, что система отчетности и проверок должна быть оптимиЧто дальше? увеличилось в 15 раз по сравнеИтак, новый вектор всеобъем- нию с требуемой документацией зирована в самое ближайшее время, а ее влияние на себестолющего развития автомобильной на втором этапе локализации. имость автомобиля окажется промышленности России должен задать третий этап локализации. Учтены зеленые технологии минимальным. Требования, которым нужно Постановление определяет Важные мотиваторы удовлетворять при вхождении в глубину локализации продукПроизводители, набравшие третий этап, определяет новая ции, не включенной в предыустановленное постановлением редакция Постановления Прави- дущие документы (в том числе

Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

Тренды рынка

количество баллов, получат допуск к госзаказам, «промсубсидиям», средствам господдержки и налоговым льготам, что не так уж и плохо. Благие намерения Цель постановления благая – мотивировать автопроизводителей разместить на территории

Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

страны высокотехнологичные производства, требующие применения инженерного потенциала. В частности, ожидается развитие двигателестроения, агрегатостроения с их высокоточной механической и термической обработкой, а также с технологиями нанесения современных покрытий.

Производство автокомпонентов по-новому Кроме того, автопроизводитель будет замотивирован на изменение всей структуры производства автокомпонентов в нашей стране. Дело в том, что современному автопрому нужны не столько

отдельные компоненты, сколько полноценные крупные сборочные единицы – собранные, сертифицированные и одобренные производителем. Производство этих сборочных, фактически модульных, единиц должно производиться при взаимных обязательствах и при взаимном контроле сбор-

Тренды рынка

щика автомобилей и поставщика узла. Иными словами, на первичном рынке не нужна, например, колодка, а нужна тормозная система в сборе (с установленными туда колодками, естественно), которую можно быстро установить на конвейере. С задачей создания из заводов запчастей системы компонентных производств, способных выполнить заказ любого автосборщика, наши производители сегодня сами справиться не могут. Вот и предлагается мотивировать глобальных автогигантов помогать им в этом. За счет такой коллаборации и наши производственники подтянутся к мировым стандартам и развивать собственный инженерный потенциал начнут. Специальный инвестиционный Кроме того, производитель автомобилей, желающий получить

доступ к преференциям, обязан взять на себя обязательства по инвестированию средств на территории нашей страны в виде специнвестконтрактов (СПИК). Объем и характер инвестиций обсуждается и утверждается правительством с каждым из автопроизводителей отдельно и может быть тесно увязан с первой частью – с локализацией. Отметим лишь то, что со СПИК все оказалось гораздо проще, чем может показаться. На дату проведения конференции Минпромторг уже одобрил заявки на пять специнвестконтрактов

(СПИК) в автопроме. Причем сразу три будут реализованы в автокластере Калужской области – Volkswagen, альянс PeugeotCitroen и грузовики Volvo. Также среди них калининградский автозавод «Автотор», который сегодня работает в режиме отверточной сборки, но в рамках контракта снизит ее объемы, расширяя производство с применением сварки и окраски. Кроме того, возможность зафиксировать долгосрочные налоговые льготы в обмен на инвестиции и, главное, получить доступ к промсубсидиям в авто-

проме получил GM-АвтоВАЗ. Поддержанные министерством проекты соответствуют целям, зафиксированным в «Стратегии развития автомобильной промышленности на период до 2025 года», а их реализация обеспечит привлечение в реальный сектор экономики свыше 74,5 млрд руб. частных инвестиций и около 1,3 трлн руб. поступлений в бюджет в виде различных налоговых отчислений и сборов, обещает Минпромторг. Вопрос окупаемости В каком ключе пойдет развитие отрасли и поможет ли «Промсборка-3» вдохнуть жизнь в российский автомобильный рынок, покажет время. Однако уже сейчас понятно, что иностранным автопроизводителям предлагают взять на себя очень серьезные обязательства, которые так или иначе должны быть уравновешены государственными субсидиями.

Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

АвтоФакт

Первая турбина не оправдала ожиданий Инженеры-двигателестроители постоянно пытаются усовершенствовать мотор. Одной из самых ярких вех по увеличению его отдачи стало изобретение турбонаддува. Однако первые опыты оказались столь неудачными, что от этой перспективной идеи чуть не отказались навсегда. Анастасия Федоткина

Больше мощности Практически вся автомоСо дня создания турбины бильная история так или иначе прошло практически сто лет, а связана с именем Готлиба Даймприставка «турбо» до сих пор в лера, и турбокомпрессор не стал моде. Больше того, турбина стала исключением. основой большинства совреНо обо всем по порядку. Турменных моторов, подвергнутых бокомпрессоры стали известны даунсайзингу. еще во времена, когда создава-

Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

АвтоФакт

лись первые образцы тепловых двигателей, где энергия топлива преобразовывалась в механическую работу (ДВС). Рудольф Дизель и Готлиб Даймлер в период с 1885 по 1896 год проводили совместные исследования, посвященные увеличению мощности и снижению расхода топлива посредством сжатия воздуха, который нагнетался непосредственно в камеру сгорания. Сама турбина имеет долгую историю, практически такую же, как и первый автомобиль и сам двигатель внутреннего сгорания. Праустройство было изобретено швейцарским инженером Альфредом Бюхи, который трудился над паровыми турбинами. В 1905 году инженеру удалось увеличить мощность двигателя при помощи процесса нагнетания выхлопных газов. Спустя шесть лет Бюхи получил патент, чем обозначил метод турбонаддува в истории.

В начале 60-х годов на американском рынке появились две модели с турбодвигателями, но просуществовали они недолго, потому что уровень надежности агрегата был просто ужасным. Пионером в попытке нарастить мощность двигателя при помощи турбокомпрессора стал концерн General Motors. Систему установили на Oldsmobile Cutlass в 1962 году. Тогда принудительная индукция увеличила производительность 3,5-литрового мотора V8 на 30%. Решение было продиктовано реальной нехваткой мощности для тяжелого автомобиля. После обкатки машины концерн GM начинает сотрудничество с производителем компрессорного оборудования Garrett. только проблемы для конструктоВ этот же год был создан мотор ров того времени. Двигатель имел Jetfire V8. невысокую степень сжатия, что де-

Первый блин комом Первоначальные турбокомпрессоры были применены в двигателях внушительных размеров, которые можно было встретить на кораблях и в авиации. Автомобильная промышленность впервые стала эксплуатировать турбокомпрессоры на грузовых автомобилях и спецтехнике, требовавших большей мощности. Среди легковых автомобилей Впоследствии стало понятно, массовое распространение турчто внедрение турбокомпрессора бины произошло спустя годы. в массовое производство принесло

Но на пути набирающего популярность тренда встал вопрос расхода топлива. С увеличением мощности и этот показатель, безусловно, рос, что привело к спаду интереса на «турбо»-моду.

Возрождение турбокомпрессора 1977 год стал для детали знаковым, и именно тогда возродили ее производство, а связано это с массовым выходом на рынок Saab 99 Turbo. Среди дизельного семейства первым стал Mercedes-Benz 300 SD – первый автомобиль с турбодвигателем на дизельной основе. Следом лало его уязвимым для детонации появился VW Turbodiesel, у этого топливной смеси и быстро вывоавтомобиля турбокомпрессор дило из строя. К тому же высокая увеличивал эффективность стоимость машины с модернизиро- дизельного двигателя до планки ванным мотором не дала легковой бензинового агрегата, но при турбине стать бестселлером. этом потребление топлива значительно снижалось. «Турбо» в ногу с модой На сегодня успех турбонадМногие автомобильные дува объясняется не только новинки проходили, да и сейчас снижением расхода топлива и проходят, испытание в гонках увеличенной мощностью, но «Формула-1». Спустя десятилетие и строгими экологическими турбодвигатель стал неотъемлеограничениями, которые замой частью автомобилей знамени- ставляют производителей делать той гоночной серии, что, кстати, крошечные двигатели, мощность и способствовало росту популяр- и крутящий момент которых ности турбокомпрессоров. раздуваются турбинами. В то же время приставка «турБольше информации о бо» укоренилась в умах человесовременных турбинах и чества и стала модной. Теперь компрессорах вы можете найти производители автомобилей в на странице 70 нашего журнала, основной своей массе старались а на странице 73 приведен вывести на рынок хотя бы одну список самых популярных в модель, оснащенную бензиноРоссии производителей этих вым турбодвигателем. компонентов. Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

МАК-Детали двигателя. Галерея успеха

Лучшие для ремонта ДВС непосредственно конечные потребители отдавали свои голоса за наш бренд Kolbenschmidt. Для компании это очень важная и заслуженная победа. Все наши детали имеют конвейерное качество, а технические решения позволяют механикам проводить ремонт в самых непростых условиях российской действительности».

Ремонт мотора – дело дорогое и хлопотное, именно поэтому для восстановления ДВС лучше выбирать компоненты бескомпромиссного качества. Журнал «Автокомпоненты» составил список лучших брендов в категории «Детали двигателя» на основе семилетней истории премии МАК. Kolbenschmidt – 3 награды премии МАК Номинация «Детали двигателя года» появилась в регламенте премии в 2016 году и сразу принесла компании

Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

Kolbenschmidt награду и признание конечных потребителей. Через год качество продукции оценили и эксперты, а в 2018 году бренд стал тотально лучшим.

Mahle – 2 награды МАК Дважды представители этой компании поднимались на сцену МАК за наградами. В 2016 году их выбрали эксперты, а звания «народного» бренда продукция компании удостоилась в 2017 году, собрав максимальное количество голосов. Светлана Сурова, руководитель отдела продаж и маркетинга компании Kolbenschmidt: «Ведущие технические эксперты российского рынка и

Максим Легушев, генеральный директор ООО «МАЛЕ РУС»: «Немецкий концерн MAHLE не один раз выступал в различных номинациях премии МАК и одерживал победу. В 2017 году потребители отдали свое предпочтение продукции MAHLE в категории «Детали двигателя». В линейку деталей двигателя MAHLE входят такие компоненты, как поршни, поршневые кольца, гильзы, цилиндры, подшипники скольжения и компоненты газораспределительного механизма. Все детали проходят семь уровней тестирования, что исключает возникновение погрешностей, поэтому профессионалы по всему миру выбирают именно MAHLE. В этом году мы вновь примем участие в премии и надеемся, что еще раз подтвердим свое звание – лучший».

Тема номера. Детали двигателя

Изготовители топливной смеси Топливную смесь первых ДВС готовил испаритель – сложный, капризный агрегат, который не способствовал популяризации автомобилей. Сегодня конструкторы достигли совершенства в приготовлении рабочей смеси, наш обзор расскажет все о технологии приготовления топливной смеси бензиновых силовых установок.

Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

Александр Шубин Рождение карбюратора Идея не испарять, а мелко распылять бензин во впускном тракте (коллекторе) родилась в 1893 году почти одновременно в Австро-Венгрии и Германии. Реализовать ее лучше всего получилось у Вильгельма Майбаха, который предложил довольно неприхотливый, простой и дешевый карбюратор, позволявший готовить топливную смесь нужного состава. Карбюратор был настолько хорош, что полностью остановил разработку альтернативных систем питания двигателя на несколько десятилетий.

Дизель и впрыск В Германии параллельно с бензиновыми шло развитие дизельных моторов, в 1927 году Bosch сделал первый в мире ТНВД (топливный насос высокого давления) и механические топливные форсунки. Такая система питания вывела развитие дизельных двигателей на принципиально новый уровень. В Европе появились дизельные грузовики и автобусы, а в 1936 году даже серийный легковой автомобиль Mercedes 260D. Тогда же авиастроителям понравилась «дизельная» идея непосредственного впрыска топлива в камеру сгорания. Она позволяла устранить характерные для авиационного карбюратора провалы при перегрузках и

добавить мощности двигателям самолетов. Начинающаяся Великая война сильно способствовала развитию технологий. Авиационные двигатели Daimler-Benz, созданные в сотрудничестве с Robert Bosch, появились в начале 1940 года на истребителях Messerschmitt. Практически одновременно в самолетах союзников, оснащенных американскими моторами Wright, появился заокеанский вариант впрыска. С небес на землю Для автомобилей разоренной войной Европы впрыск оказался слишком дорог. На «землю» он спустился в автоспорт – непосредственный впрыск «авиационного образца»

Тема номера. Детали двигателя

стали использовать в дорогих двухтактных (мотоциклетных) и четырехтактных спортивных моторах. За пределы треков такие моторы пусть очень редко, но выбирались, ими оснащались спортивные купе для богатых эстетов, например Mercedes 300SL Gullwing. А массовая аудитория продолжала использовать карбюраторы, которые успешно эксплуатировались вплоть до середины 70-х годов. Тогда за дело взялись экологи, немало поспособствовавшие развитию автомобильных технологий.

Моновпрыск на дешевых машинах и распределенный впрыск на дорогих всего лет за десять полностью убили карбюратор в развитых странах. Он исчез сначала из вновь разрабатываемых, а затем и из всех выпускаемых автомобилей.

Интеллектуальное управление Компания Bosch бросила все силы на совершенствование своих систем распределенного впрыска и в 1979 году представила миру высокоточную систему управления двигателей Первый шаг назад Motronic, которая посредством В авангарде решения эколоэлектронной системы управлягических задач вновь оказалась ла системой топливоподачи и компания Bosch, которой еще зажиганием. в 1967 году удалось создать С тех пор система Motronic первую в мире серийную систему пережила насколько поколений впрыска бензина с электронным и дала многочисленное потомуправлением. В техническом пла- ство, совершенствуясь с каждой не это был шаг назад, ведь речь не новой генерацией. Казалось, шла о непосредственном впрыске. что в непосредственном впрыТопливо подавалось не в ске больше не будет необходикамеру сгорания, а во впускные мости. трубопроводы перед клапанами. Такая конструкция (ее назвали распределенным впрыском) значительно упростила и удешевила систему питания. Расчет был таким: за счет того, что требуемое давление впрыска в коллектор в несколько раз ниже, чем в камеру сгорания, можно заменить сложный и дорогой ТНВД простым электрическим бензонасосом. А также применить более простые форсунки.

Японский ответ В 1995 году компания Mitsubishi Motors, как говорят с чистого листа, сделала систему питания, названную очень просто – GDI (gasoline direct injection – непосредственный впрыск бензина). Моторы, оснащенные GDI, потребляют меньше топлива, особенно при спокойной езде на невысокой скорости. Во-вторых, они обеспечивают более интенсивное ускорение при одинаковом рабочем объеме двигателя. В-третьих, у них чище выхлоп. В-четвертых, они гарантируют более высокую литровую мощность за счет большей степени сжатия. Обеднение смеси Достоинства объясняются принципом работы. На холостом ходу или при малой нагрузке GDI может работать на режимах сверхбедных рабочих смесей (1:40), недоступных обычным двигателям (для них предел со-

отношения бензина и воздуха 1:15–1:20). Вихревое движение воздушного заряда на неполной мощности смешивает распыленное топливо только с частью воздуха, попавшего в камеру сгорания. Фактически задействованной оказывается только часть рабочего объема двигателя. При разгоне и высоких скоростях движения система управления переключает двигатель на «мощностной» режим со стехиометрическим (т.е. идеальным) соотношением бензина и топлива. А при интенсивном разгоне включается двухстадийный впрыск, при котором во время такта впуска впрыскивается небольшое количество топлива, чтобы охладить воздух, а затем уже основная порция. Обратная сторона прогресса Обратной стороной GDI стал тот факт, что при сгорании сверхбедных топливных смесей растет содержание окислов

Моновпрыск убил карбюратор С 70-х годов большинство автопроизводителей надолго забывают о существовании непосредственного впрыска бензина. Борьба разворачивается между приверженцами распределенного впрыска и карбюраторов. В этой борьбе сначала побеждает своеобразный симбиоз карбюраторной системы питания и распределенного впрыска с одной форсункой на коллектор – моновпрыск. Он не столь совершенен, как распределенный и тем более непосредственный, но прост, дешев и оптимален в работе. Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

Тема номера. Детали двигателя

азота в выхлопных газах. Чтобы избавиться от вредных выбросов, пришлось установить нейтрализатор. Но оказалось, что нейтрализатор может долго и эффективно работать только при использовании бензинов с низким содержанием серы. Такие бензины использовались в Японии, а для других стран был разработан упрощенный непосредственный впрыск, лишенный возможности работы на сверхбедных смесях, при этом мощностные показатели таких моторов остаются на высоте. Система оказалась гибкой, она позволяла выбирать между экономичностью, мощностью и качеством применяемого топлива с акцентом на любом из этих параметров. Термостаты за чистый выхлоп Вначале никто не ожидал, что справиться с повышенным содержанием окислов азота поможет система охлаждения двигателя. Но оказалось, что при понижении температуры выпускных газов количество вредных примесей резко сокращается. Именно это открытие запустило производство «холодных» головок блока цилиндров с мощной системой охлаждения, которая позволяет охладить и выпускной коллектор тоже. Есть ряд конструкций, где коллектор отлит заодно с головкой блока. Но «холодная голова»

Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

вступила в противоречие с оптимальной температурой в блоке цилиндров. Если для головки блока температура антифриза не должна подниматься выше 88, то в блоке оптимальная температура для минимизации потерь на трение может быть 110 градусов и выше. Это разногласие привело к росту контуров системы охлаждения, которые уже сейчас выросли до 4, каждый из которых регулируется своим термостатом (или даже двумя). В результате моторостроители стали отказываться от классических термостатов и переходить на традиционные для систем электронного

регулирования датчики температуры и электромагнитные клапаны в виде исполнительных механизмов, которые управляются блоком управления двигателя. Экологи на острие прогресса После массового применения дешевых версий впрыска (центрального и распределенного) экологи заставили разработчиков вновь вернуться к системам непосредственного впрыска. На основе как «германского», так и «японского» непосредственного впрыска разработано множество вариантов, способных с успехом удовлетворить любые запро-

сы моторостроителей. Каждая из конструкций нашла своих приверженцев и свою ценовую нишу. Но, несмотря на совершенствование производства системы впрыска, рост парка автомобилей с непосредственным впрыском происходит не слишком быстро. Виды впрыска Центральный (одноточечный или моновпрыск) – форсунка всего одна, и она подает распыленное топливо во впускной коллектор (получил широкое распространение на недорогих малолитражных моторах). Распределенный (многоточечный, TMPI) – количество форсунок равно количеству цилиндров. Форсунка расположена во впускном коллекторе вблизи тарелок впускных клапанов. Непосредственный (FSI или GDI – по сути, разновидность многоточечного) – сопло форсунки находится в камере сгорания и распыляет топливо непосредственно в цилиндры. Существует несколько версий этого самого совершенного на сегодняшний день впрыска, разработанных в Германии, Японии и США. На странице 48 вы можете найти список лучших производителей свечей зажигания для вашего автомобиля, независимо от того, какая система впрыска на нем установлена.

MIMS AUTOMECHANIKA

MOSCOW HALL FORUM

НОВЫЙ СКЛАД ОБЩЕЙ ПЛОЩАДЬЮ 60.000 КВ.М.

МЫ РАСШИРЯЕМ ЕВРОПЕЙСКИЙ АССОРТИМЕНТ

НОВЫЙ КАТАЛОГ 2019

Посмотрите на нашем сайте: www.japanpartsgroup.com

Тема номера. Детали двигателя

Технологии нагнетения Владимир Кузьменко

К сегодняшнему моменту турбины и компрессоры настолько совершенны, что можно смело говорить об эре их максимальной эффективности. В данной статье мы рассказываем об эволюции нагнетателей и самых актуальных технологиях их производства.

Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

Максимальное наполнение Но путь к техническому совершенству нагнетателей был долог и труден. Интересно, что европейская школа двигателестроения не особенно стремилась к наддуву, это всегда было вотчиной японцев. Интересно, как все поменялось теперь. Разумеется, европейские инженеры понимали, насколько интересен наддув в теории, но на практике получалось, что без него вроде как лучше. Существовали и исключения: самое знаменитое – компания SAAB, в настоящее время прекратившая существование. У концерна за время работы накопился огромный опыт в области турбо-

наддува, что вылилось в то, что некоторые экземпляры Saab Aero отхаживали по 800 000 миль без капремонта на родной турбине. Mercedes-Benz традиционно использовал компрессоры, но не турбины. Тут преимущества очевидны – нет турбоямы, привод от коленвала обеспечивает более плавное нарастание момента, что для премиального бренда важно. К тому же надежность компрессора куда выше. Из минусов – турбина съедает в разы меньше мощности двигателя, но для премиальных и очень мощных моторов такой эффект никогда не был критичным. Были попытки использовать наддув и у BMW, и у группы VAG, однако тогда эти эксперименты успехом не увенчались.

Энергия газов Сегодня компрессоры – это скорее экзотика, ведь они дороги и сложны в производстве. А турбины мало того что «не откусывают» сил у мотора, но и позволяют добиться высокой мощности и крутящего момента, а при грамотной конструкции даже сэкономить топливо! Судите сами, сколько бензина потребляют какой-нибудь олдскульный V8 объемом 6 литров и двухлитровый турбомотор с наддувом при схожей мощности. Борьба с инерцией Однако проблем с внедрением турбин в массы хватало уже в начале пути. Во-первых, присутствовала немалая инерцион-

Тема номера. Детали двигателя

ность. Дело в том, что турбины были чугунными, тяжелыми – они раскручивались не сразу. Вторым минусом была высокая температура узла, которая возникала из-за очень высоких оборотов работы агрегата. При остановке двигателя в системе смазки пропадало давление, а турбина продолжала крутиться с огромной скоростью, уничтожая собственные подшипники и буквально выжигая оставшуюся смазку. С последним научились бороться очень быстро – появилась конструкция под названием турботаймер, которая глушила мотор лишь тогда, когда турбина остывала. Так как ДВС работал на холостых оборотах, снижалась и скорость вращения турбины.

своему. Но самой успешной, по совокупности качеств, оказалась схема под названием Twin Turbo. Кто только ее не использовал, в том числе и такие автогиганты, как Toyota, Nissan и Mitsubishi. Схема была довольно простой и понятной – вместо одной большой и тяжелой турбины, обладающей кроме производительности еще и приличной инерцией, использовались две небольших, подключенных последовательно, – турбояма уменьшалась, а мощность оставалась на должном уровне. Пока водитель не торопится, работала одна. А если надо показать свое преимущество на дороге, подключалась вторая. Именно такая конструкция использовалась на легендах – моторах RB26DETT и 7MGTE. Схема Bi-Turbo (две турбины) обычно применялась на V-образных двигателях, когда каждой «половинке» мотора доставалась своя турбина небольшого размера. Позже именно эта система получила наибольшее распространение, особенно когда материалы турбин и сам принцип их работы подверглись ревизии.

Поменять геометрию Появление легкой турбины изменяемой производительности с применением композитных материалов открыло широчайшие возможности для всех желающих. Новой турбине не нужен был байпасный клапан для стравливания лишнего давления, у нее не было турбоямы, а кривая крутящего момента стала прямой, позволяя выжимать из мотора максимальный момент зачастую уже с 1500 об/мин. Принцип ее работы был простым – лопасти нагнетателя стали подвижными и смогли плавно менять свое положение, обеспечивая огромный диапазон производительности при сохранении внешних габаритов узла. После ее появления процесс пошел по нарастающей. Сложные системы Появились параллельно-последовательные типы наддува, обеспечивающие максимальную эффективность абсолютно всегда, открывающие или закрывающие с помощью заслонок соответствующие каналы. VAG вышел на рынок со своим TSI, поставив на ДВС и турбину, и компрессор разом.

Позже в погоне за эффективностью производители автомобилей начали экспериментировать с геометрией крыльчатки турбины, формой хаузинга и принципом действия. Появились так называемые турбины twinscroll, которые сегодня плотно прописались в моторах BMW. Турбина такого типа отличается от обычной наличием двух каналов, разделяющих надвое рабочую камеру. Отработавшие газы, выходя из цилиндра, попадают в выпускной коллектор и далее в турбину. Разница с single-scroll в том, что в корпусе присутствуют два радиальных канала, раскручивающих рабочее колесо (крыльчатку) турбины. Это позволяет наиболее полно использовать принцип импульсного наддува, разделив общий поток отработавших газов на две части. Например, в четырехцилиндровом двигателе один канал турбины питается 1 и 4 цилиндрами, а второй канал – 3 и 2 цилиндрами. Первыми, кто установил на свои двигатели турбокомпрессор, имеющий турбину типа twinscroll, были Porsche, выпустив в 1978 году двигатель тип-930 3.3T,

Как вылезти из турбоямы С турбоямой, которая возникала из-за инерционности раскручивания турбины (при резком нажатии на газ), каждый производитель решал вопрос поАвтокомпоненты . Июль-Август . 2019

Тема номера. Детали двигателя

затем уже за ними потянулись и остальные производители, такие как BMW и Volvo. К минусам данного типа турбин можно отнести то, что они имеют более сложную конструкцию, что приводит к удорожанию производства, а также снижение ее эффективности на высоких оборотах двигателя. Плюсом данной конструкции турбины является высокая эффективность работы на малых и средних частотах вращения двигателя, что практически полностью убирает эффект турбоямы. Электрическая тяга Велика вероятность, что уже в ближайшем будущем не только навесное оборудование, но и агрегаты наддува будут приводиться электричеством, что даст только плюсы для повышения эффективности автомобильных моторов и не должно вызвать серьезных проблем. Компания BMW еще семь лет назад установила электрический компрессор на BMW X6 M50D в дополнение к двум стандартным турбинам и выжала из трехлитрового дизеля сразу 381 лошадиную силу.

Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

Очень удобно – сколько нужно, столько и дуешь, поскольку электромотор не привязан к оборотам ДВС и никак от него не зависит. К тому же наддув при нынешних нормах экологичности выхлопа уже не прихоть, а скорее необходимость.

Отметим заодно и тот факт, что BMW упрямо заявляет о намерении и дальше вкладываться в развитие моторов внутреннего сгорания, в то время как большинство автопроизводителей смотрят в сторону электрификации транспорта. Как бы то ни было, турбины

еще долго будут актуальным товаром, особенно на aftermarket. Чтобы точнее ориентироваться в предложении, советуем ознакомиться со списком лучших в производстве компонентов двигателей, а также с лидерами спроса в сегменте турбин на странице 73.

Статистика брендов. Турбины и компрессоры

Какой наддув предпочитает покупатель Сегодня двигатели с турбинами и компрессорами получили максимальное распространение, поэтому информация о живучести этих компонентов приобретает максимальную актуальность. Давайте же посмотрим на то, какие турбины и компрессоры выбирает сам потребитель при ремонте мотора.

Сергей Захаров Данные предоставлены маркетплейсом автозапчастей ВИН-КОД.РФ с применением технологии Aftermarket-DATA. Доля бренда от общего объема в товарной группе в процентном соотношении Лидером рынка турбин выступает американская фирма GARRETT, и это неудивительно, фактически именно она стала основоположником наддувных

технологий. Американцы контролируют 19% спроса. Вторым по востребованности идет бренд DENSO, обеспечивая 12% всех продаж в категории. Третий – NISSENS, его доля – 6% рынка. Ниже приведена таблица топ-5 производителей, а также диаграмма, отражающая рынок в целом. Теперь посмотрим на цены. Максимальным прайсом обладает продукция бренда BAUER, ее предлагают в среднем за 63 000 рублей. GARRETT также играет на поле дорогого сегмента, но его стоимость ниже – около 50 000 рублей. В нижнем диапазоне дорогих брендов находится MAHLE с предложениями в районе 42 000 рублей. DENSO можно условно отнести к средней ценовой группе, продукция этой марки доступна за 28–30 тысяч рублей. Дешевле других продаются бренды DASHI и MSG, за них придется отдать чуть более 10 000 рублей. Методология и аналитика В сравнении участвуют бренды производителей сегмента aftermarket. В основе анализа – статистика предложений, которые продавцы платформы делают розничным покупателям при обработке VIN-запросов. Предложения продавцов в полной мере отображают тенден-

Распределение долей на рынке по брендам

ции рынка, поскольку именно рекомендация эксперта оказывает существенное влияние на конечный выбор клиента. Трафик площадки ВИН-КОД. РФ – свыше 4,5 миллиона посетителей в год. Далее на статистику накладываются

данные о поисковых запросах «Яндекс» и Google. Это позволяет построить общую картину aftermarket в России. Анализ проводится на основе данных из полумиллиона поисковых запросов конечных покупателей (автовладельцев).

Диаграмма соотношения цен

Топ-5 производителей российского рынка Наименование бренда

Доля рынка в %

GARRETT

19%

DENSO

12%

NISSENS

BORGWARNER

DELPHI

Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

Тема номера. Детали двигателя

Повышение эффективности Владимир Кузьменко

Сегодня на повышение производительности двигателя работают практически все его компоненты, а эволюция узлов и вспомогательных агрегатов привела к внедрению в массовое производство весьма технологичных решений, которые еще десять-пятнадцать лет назад считались бы экзотическими. Предлагаем посмотреть на развитие насосов охлаждающей жидкости, усилителей рулевого управления и систем смазки ДВС и оценить их инновационность.

Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

Основа развития В последнее время умы двигателестроителей заняты вопросами повышения эффективности. Каждая деталь должна работать на пике своих возможностей, обеспечивая максимальный КПД мотора при минимальном расходе топлива. Любопытно, что главными мотиваторами этих процессов выступили экологи, неустанно лоббирующие ужесточения норм вредных выбросов.

Обогревая улицу Система охлаждения после появления самодвижущихся экипажей модернизировалась многократно. Изначально приоритеты были просты и понятны – она должна была выбрасывать избыточное тепло от работы мотора в атмосферу. При этом никто не заботился вопросами энергопотерь, ведь чем больше тепла от работы ДВС уходит в атмосферу, тем ниже КПД двигателя. Энергия при обычном охлаждении уходит впустую – на обогрев улицы. Точно так же, как у паровоза. Простой пример. Сравните бензиновый и дизельный

Тема номера. Детали двигателя

моторы: дизель называют «холодным», поскольку на холостых, да еще зимой, он почти не греется. Происходит это от того, что КПД дизеля 40–45%, а бензинового двигателя – около 30%. Поэтому моторы на тяжелом топливе больше работают на производство крутящего момента, не тратя ресурсы на обогрев окружающего пространства. Перестать охлаждать, начать регулировать После появления и галопирующего ужесточения норм токсичности конструкторы стали задумываться не об эффективном охлаждении мотора, а о том, как сберечь и эффективно использовать энергию, уходящую в тепло. Именно в этот момент речь стала идти не столько об охлаждении мотора, сколько о терморегуляции этого механизма. Появились сложные многоуровневые системы электронных термостатов, управляемых ЭБУ. Контуры охлаждения разделились, чтобы удерживать температуру в разных областях ДВС на

Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

максимально эффективном для мотора уровне. Для блока цилиндров это 90–95 градусов, для ГБЦ – 115–120 градусов и так далее. Свою температуру имеет даже контур интеркулера, если мотор оснащен наддувом. Дальнейшие изыскания инженеров привели к еще более элегантному решению, которое, казалось бы, лежит на поверхности. Отключить водяной насос Классическая автомобильная помпа знакома всем. Чаще всего она приводится в действие ременным приводом от ко-

ленвала двигателя или ремнем ГРМ, у каждого производителя по-своему. Ее задача – постоянно гонять по системе охлаждающую жидкость, предотвращая перегрев. Возможна ли модернизация в столь простом и отработанном узле? Оказалось, что да! Идея носилась в воздухе давно и была предельно понятной – частота вращения помпы должна быть кратна не оборотам коленвала, а уровню тепловой нагрузки. Так что для привода агрегата больше бы подходил электродвигатель. Вот так и прописались электропомпы в современных автомобилях.

Но инженеров по-прежнему раздражала низкая скорость прогрева мотора и катализатора из-за высоких экологических требований. Напомним, что именно в момент прогрева выделяется максимальное количество вредных веществ. К тому же, даже если жидкость циркулирует по малому кругу, она все равно охлаждается, идет перенос антифриза от горячих участков к холодным, и часть тепла, как ни крути, уходит в воздух, да еще и помпа на данную вредную работу расходует энергию, пропихивая антифриз по системе. Так, может, ее вообще в этот момент остановить? Остановили, благо с электропомпой этот фокус прошел гладко. Но выяснилось, что датчик температуры начинает врать и ГБЦ из-за этого перегревается. Испугавшись последствий, эксперименты в этой области свернули на некоторое время. Но тут вмешалась компания ErlingKlinger, предложившая мерить температуру не ОЖ, а непосредственно двигателя. Работа снова закипела.

Тема номера. Детали двигателя

Помпе нет смысла крутиться Вскоре испытания показали, что почти половину времени от работы мотора помпе вообще нет смысла крутиться, а это экономия топлива, снижение выбросов вредных веществ и увеличение КПД системы в целом. Большая победа! Подумайте сами, дополнительное гидравлическое сопротивление от управляющих элементов, вроде термостата и лишних патрубков, откусывает изрядную мощность у мотора – в номинальном режиме от киловатта и более. Одна лишь электропомпа экономит энергию на функционирование системы охлаждения в пять-семь раз. На этом автомобильные конструкторы не остановились. Премиальные модели ряда европейских брендов получили сложные системы охлаждения двигателя, которые логичнее называть системами терморегуляции. Например, компании VAG и BMW обычно используют комплекс мер: по сигналам датчиков ЭБУ задает не только

Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

скорость вращения помпы, но и интенсивность работы вентиляторов охлаждения, а также угол открытия жалюзи радиатора, благодаря чему достигается еще большая экономия драгоценной энергии. Сила жидкости Следующий элемент, достойный внимания, – усилитель рулевого управления, сегодня он стоит даже на самых бюджетных машинах. Сначала за легкий руль отвечал простой гидроусилитель, который неплохо с этим справлялся, оставляя информа-

тивность, ощущение дороги под колесами и чувство контроля над автомобилем. Тогда конструкции настраивались на определенные усилия скорее из приоритетов региона присутствия и позиционирования бренда. Состояли такие системы из насоса ГУР, трубопроводов и рейки либо червячного механизма – сплошная механика, что было неплохо. Но насос приводится от коленвала и всегда крутится, поддерживая определенное давление в системе, нужно оно сейчас или нет – неважно. А это дополнительный расход топлива на по-

стоянной основе. До определенных норм Евро с этим мирились, потом перестали. Усиление электричеством Поэтому появился ЭГУР – электрогидроусилитель руля. Такое усовершенствование позволило сэкономить некоторую толику топлива путем разрыва постоянной связи между ДВС и насосом ГУРа. Теперь насос крутил электродвигатель, качая жидкость не постоянно, а лишь по мере необходимости. Особенности конструкций Экономия ныне должна быть очень экономной, поэтому появляется ряд новых устройств, которые объединили дешевизна и неремонтопригодность. Конструкции нового типа усилителя могут быть разными: электродвигатель может стоять как на валу руля в салоне, так и на самой рейке. Первый вариант предпочтительнее, меньше воды, грязи, а значит, системе дольше жить. По сравнению с гидроприводом это, конечно, серьезный шаг назад по ощущениям, тем

Тема номера. Детали двигателя

паче электродвигатель не может моментально сменить направление движения и при активном маневрировании появляется ощущение, что руль «закусывает», и это еще полбеды, на старых «Калинах» его вообще клинило на скорости. Сейчас все, что можно, конструкторы доработали, и схема до сих пор ставится на недорогие автомобили. Самый лучший и самый дорогой вариант – ЭУР с винт-шариковой гайкой. Его можно настроить как угодно, по ощущениям ЭУР может превосходить даже ГУР. Дорогой как изначально, так и в ремонте, идет целиком в премиум и/или на самые новые модели. Следующий шаг – Direct Adaptive Steering. Наш журнал столько о нем писал, что повторяться нет смысла: механическая связь между рулем и колесами отсутствует, колесами управляют сервоприводы, срабатывающие за миллисекунду. Собственно, такой машине руль вообще не нужен, ей можно управлять удаленно с компьютера, однако для любителей олдскула подобный ЭУР создаст

Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

тем выше давление. Основных конструкций маслонасосов только три, если не рассматривать всякую мелкосерийную экзотику. Шестеренчатый насос с наружным зацеплением, шестеренчаСмазка и экономия тый с внутренним зацеплением и Система смазки ДВС является частью самого двигателя, роторный насос. Пока за создателей ДВС не взяа масляное голодание означает быструю смерть мотора. Основа лись экологи, все было предельоснов – узлом, создающим давле- но ясно: производительность ние в масляной системе, являет- насоса настраивалась исходя из ся масляный насос. Конструкция главной цели – защиты двигадонельзя простая, и электрифителя от трения. Да, давление роторного насоса можно было цировать ее, как сейчас модно, менять в процессе работы, но смысла нет, поскольку обороты коленвала как раз и должны кор- никому и в голову не приходило настраивать столь важный узел релироваться с частотой вращепо минимуму. ния насоса: чем обороты выше, все нужные ощущения, настолько, насколько они вам действительно нужны, за счет имитаций компьютерных настроек.

Снижая сопротивление Теперь все изменилось – масляные насосы потеряли былую производительность, притом что смазочные каналы уменьшились в диаметре. Но зачем? Ведь даже немецкая компания Kolbenschmidt недавно с грустью констатировала тот факт, что в перспективных моторах система смазки уже не справляется со своими обязанностями в ряде режимов, например на холостом ходу. Ответ прост – экономия на внутреннем сопротивлении двигателя, и это не прихоть производителя. Нормы Евро-6 требуют радикальных решений: либо мы соглашаемся на такой мотор, либо не получаем вообще никакого. Несколько спасает положение появление маловязких масел, как раз для моторов новых поколений. В общем, новые правила игры не всегда означают добрые вести для автомобилистов. Кстати, Ангела Меркель на недавней встрече с ведущими автопроизводителями вообще заявила, что в Германии ДВС осталось жить не более 30 лет. С чем не согласились только в BMW. Но это уже другая история.

Статистика брендов. ГУР и масляный насос

Бренды, которые

выбирает потребитель 82

Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

Статистика брендов. ГУР и масляный насос Распределение долей на рынке по брендам

Предлагаемая статистика отражает спрос покупателей на насосы ГУР и масляные насосы двигателя с разбивкой по брендам и сравнительной аналитикой цен на них.

Сергей Захаров Данные предоставлены маркетплейсом автозапчастей ВИН-КОД.РФ с применением технологии Aftermarket-DATA. Доля бренда от общего объема в товарной группе в процентном соотношении Лидерами рынка в сегменте aftermarket в нашей стране стали бренды MSG, ZF и MOTORHERZ, на их долю приходится почти 30% покупательского спроса. При этом с серьезным отрывом идет недорогой бренд MSG, только ему удается консолидировать более 10% потребителей. Ниже приведена таблица топ-5 производителей этих компонентов, а также диаграмма, отражающая рынок в целом.

рублей. BOSCH, GS и LUK играют в одной ценовой категории – около 19 000 рублей. В категории недорогих продуктов – PATRON, MOTORHERZ, FENOX с ценой до 10 000 рублей.

Топ-5 производителей российского рынка Наименование бренда

Доля рынка в %

MSG

13%

MOTORHERZ

BOSCH

REIKANEN

Соотношение средних розничных цен, в рублях Самым дорогим игроком в обозначенной категории стала продукция TRW – свыше 35 000 рублей. Чуть дешевле стоят товары немецкого бренда ZF – немногим меньше 30 000

за – статистика предложений, которые продавцы платформы делают розничным покупателям при обработке VIN-запросов. Предложения продавцов в полной мере отображают тенденции рынка, поскольку именно рекомендация эксперта оказывает существенное влияние на конечный выбор клиента. Трафик площадки ВИН-КОД.

РФ – свыше 4,5 миллиона посетителей в год. Далее на статистику накладываются данные о поисковых запросах «Яндекс» и Google. Это позволяет построить общую картину aftermarket в России. Анализ проводится на основе данных из полумиллиона поисковых запросов конечных покупателей (автовладельцев).

Диаграмма соотношения цен

Самые недорогие продукты от DASHI обойдутся покупателям менее чем в 5000 рублей. Методология и аналитика В сравнении участвуют бренды производителей сегмента aftermarket. В основе аналиАвтокомпоненты . Июль-Август . 2019

Тема номера. Детали двигателя

Уплотнения ДВС, материалы и технологии Из-за высокой себестоимости каждый из них рискует сделать мотор единичным, уделом избранных. Для снижения стоимости ДВС применяются прокладки и сальники, которые позволяют значительно снизить расходы по изготовлению любого мотора и не доводить точность производства деталей до идеала. Судите сами – технология машиностроения предполагает разные уровни чистоты и точности обработки деталей для ливее и сложнее как в обслуразных целей. Чем она выше, живании, так и в производстве. Производителю приходится идти тем узел дороже. Полированная на всестороннюю оптимизацию, поверхность с минимальным допуском будет по обработке чтобы остаться в рынке.

Как ни странно, именно прокладки и сальники позволяют удержать стоимость двигателя современного автомобиля в разумных пределах. А от их качества и характеристик зависит беспроблемность эксплуатации транспортного средства. В нашем обзоре мы расскажем о технологиях и новинках в сегменте уплотнений для ДВС.

Владимир Кузьменко Основа оптимизации Двигатель современного автомобиля становится все прихот-

Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

стоить заоблачных денег. Так зачем же вкладывать средства туда, где могут помочь герметики, сальники и прокладки, стоящие «сущие копейки». Главная прокладка Если вам когда-либо доводилось разбирать мотор, то вы наверняка могли оценить чистоту обработки привалочных плоскостей блока цилиндров и головки блока. Чисто теоретически можно было бы сделать так, чтобы прокладка ГБЦ стала вообще не нужна, но тогда сильно возросли бы стоимость обработки и требования к процессу затяжки болтов.

Тема номера. Детали двигателя

Но зачем, когда прокладка ГБЦ вполне способна компенсировать довольно существенную погрешность, поскольку она имеет определенную толщину, пластичность и эластичность? Ранее, да и сейчас, на моторах старых лет разработки прокладки ГБЦ производились из асбеста, позже из паронита (вулканизированная смесь из асбеста, каучука и порошковых наполнителей). При затяжке болтов ГБЦ прокладка сжималась и герметизировала все важные отверстия, а их там много: цилиндры, каналы для циркуляции охлаждающей жидкости и масляные каналы. Что будет, если разные каналы начнут взаимодействовать, хорошо известно ремонтникам со стажем: масло в антифризе, антифриз в масле, скачущий уровень этих рабочих жидкостей, вспенивание, перегрев и прихват поршней. При подобных симптомах сервисмены сначала проверяют целостность прокладки ГБЦ и, только если она цела, лезут дальше. Но даже паронит не в состоянии выдержать температуру и скачущее давление в камере сгорания, поэтому отверстия под цилиндры окантованы эластичным металлом, а дабы во время затяжки прокладка ГБЦ не приняла неправильное положение и не сдвинулась, отверстия под болты также окантовываются металлом.

надежная, но вместе с тем и дорогая, так что применяется редко и в основном на премиальной технике.

Удобство герметиков Сейчас многие автопроизводители отказались от резиновых прокладок ДВС в пользу герметиков. Сборка моторов с их Нужное – уплотняем применением получается проще, Кроме прокладки ГБЦ, к кобыстрее и дешевле. Отпадает неторой предъявляются очень вы- обходимость закупки дополнисокие требования, есть масса и тельных артикулов изделий. Тем других уплотнительных элеменпаче некоторые виды герметиков тов, без которых мотор может не обладают преимуществами над работать вообще или работать резиной, если их правильно исплохо. пользовать. Один из них – прокладка Герметиков существует сразу выпускного коллектора. Это несколько видов. Самый изизделие должно держать вывестный и популярный в среде сокую температуру, посему автолюбителей – силиконовый, изготавливается из паронита или способный заполнять полости до металла. По технологичности 6 миллиметров, долго сохраняпроизводства она уступает проющий свои свойства и эластичкладке ГБЦ, так как ее гибель не ность в процессе работы. обернется серьезным ремонтом Кроме того, силикон хорошо мотора. держит повышенное давление, что позволяет применять его в Уплотнение впуска высокофорсированных двигатеДовольно простенький с виду, лях. Единственный тонкий моно крайне важный элемент мент – привалочные плоскости системы питания – прокладка перед нанесением необходимо впускного коллектора. Вроде бы тщательно обезжиривать. и требования к ней не особенно Недавно появились новые сложные, и материалы испольвиды герметиков с рядом зуются ординарные – простой специфических свойств, и они эластичный картон, однако в тоже охотно используются как случае нарушения целостности производителями, так и ремонтпрокладки система питания сониками. временного автомобиля Одним из самых популярных перейдет в аварийный режим. при промышленной сборке На более старых и простых является анаэробный герметик. системах впрыска ее повреждеЕго можно наносить лишь на отние ведет к потере мощности и носительно ровные поверхности, неустойчивой работе двигателя. зато работать с ним удобно. Есть еще ряд составов, наприКрышка и поддон мер синтетические и полиуретаНенужных прокладок в ДВС, новые герметики, но они скорее как мы уже поняли, просто нет – относятся к универсальным Современные материалы конструкция модернизировалась видам. Ныне, когда давление в веками. Даже простая резиновая моторах и температура охпрокладка клапанной крышки Уплотнение движения лаждающей жидкости стали при нарушении целостности Еще один тип уплотнителей, близкими к предельным знаспособна создать проблемы, о котором никак нельзя забыть, чениям, конструкция главпричем весьма неприятные. Если – это многочисленные сальники ной прокладки существенно простая течь из-под клапанной двигателя, которые не просто изменилась, так что самый крышки или поддона двигателя уплотняют место стыка двух распространенный ее варине так уж и страшна: можно про- неподвижных деталей, а служат ант – стальная многослойная сто долить масла, – то при дефек- для герметизации подвижных и прокладка, между пластинами те уплотнения свечных колодцев неподвижных соединений: салькоторой находится эластомер, (уплотнительные кольца входят ники коленвала, распредвала, способный сжиматься, а отвер- в комплект прокладки клапанмаслосъемные колпачки и т.д. стия снаружи дополнительно ной крышки) масло, скапливаИнтересно, что не сразу инжеобрабатываются силиконом. ющееся в них, может отправить неры даже известных компаний Самым качественным варианискру на массу и у мотора пришли к единому решению том, однако, является медная перестанут работать один или относительно конструкции этих прокладка ГБЦ, она самая несколько цилиндров. элементов. Например, в моторах

долгое время использовались сальники с асбестовой набивкой, которые не слишком хорошо справлялись со своими обязанностями, особенно при увеличении числа оборотов двигателя. Тут идет речь не о совсем древних конструкциях из первой половины XX века а-ля уазик или «Волга». На 110-м 6-цилиндровом моторе Mercedes-Benz задний сальник коленвала был набивным аж до 1985 года. Современная конструкция Потом производители стали использовать нитрильную резину, и конфигурация изделия также изменилась. Теперь сальник представлял собой резиновую конструкцию, армированную металлом под посадочный размер, а место непосредственного уплотнения усиливалось небольшой цилиндрической пружиной. Но годы шли, и, когда появились синтетические масла, подобная резина перестала всех устраивать, поскольку химически активная «синтетика» разъедала ее в очень краткие сроки. Была попытка перейти на силикон, который казался всем хорош, но позже выяснилось, что его механическая стойкость явно недостаточна. В результате на нынешний момент используются два варианта: фторкаучук и акриловый каучук. Кроме химической стойкости данных материалов, возрос и интервал температурного применения: фторкаучук держит до 180 градусов по Цельсию, а акрилаты – до 160 градусов. Впрочем, со временем взоры автопроизводителей все чаще останавливаются на фторкаучуке как на более перспективном и стойком к механическим повреждениям материале. Подробнее о лучших производителях компонентов двигателя вы можете прочитать на странице 64 нашего журнала. А статистика предпочтений конечных потребителей и профессионалов по компонентам уплотнения двигателя приведена на страницах 73, 82, 86, 126. Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

Статистика брендов. РТИ

Популярные бренды резинотехнических изделий 86

Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

Статистика брендов. РТИ Распределение долей на рынке по брендам

Копеечный сальник или недорогая прокладка могут свести на нет все усилия по дорогостоящему ремонту двигателя, поэтому разбираться в брендах РТИ смысл определенно есть. Предлагаем вам ознакомиться со списком самых популярных брендов прокладок двигателя, сальников и маслосъемных колпачков, а также сравнительной аналитикой цен на них. Данные предоставлены маркетплейсом автозапчастей ВИН-КОД.РФ с применением технологии Aftermarket-DATA. Доля бренда от общего объема в товарной группе в процентном соотношении Самым популярным производителем товаров в выбранных категориях является VICTOR REINZ, который контролирует почти четверть рынка. Следом идет бренд ELRING, в числе лидеров также CORTECO. Соотношение средних розничных цен по брендам, в рублях Несмотря на то что VICTOR REINZ находится в числе самых дорогих брендов, он крайне популярен у россиян. Подход, в принципе, верный, при ремонте

двигателя на РТИ экономить не стоит. Средняя цена на продукцию лидера доходит до 1600 рублей. Еще один лидер – CORTECO – играет в ценовой категории чуть ниже среднего, покупка этого бренда обойдется в 600–650 рублей. Ниже других себя ценит бренд JP GROUP, за его товары потребители отдадут в среднем 200 рублей.

aftermarket. В основе анализа – статистика предложений, которые продавцы платформы ВИН-КОД.РФ делают розничным покупателям при обработке VIN-запросов. Предложения продавцов отображают тенденцию рынка, поскольку именно рекомендация эксперта оказывает существенное влияние на

Как мы проводим оценку рынка? В сравнении участвуют бренды, представленные на российском рынке в сегменте

Диаграмма соотношения цен

выбор клиента. Трафик сайта – 4,5 млн посетителей в год. Анализ произведен на основе данных из 0,5 млн запросов конечных покупателей (автовладельцев). Больше информации о новейших тенденциях в производстве резинотехнических изделий вы можете получить в нашей обзорной статье на странице 84.

Топ-5 производителей российского рынка Наименование бренда

Доля рынка в %

VICTOR REINZ

22%

ELRING

16%

CORTECO

12%

AJUSA

10%

ELWIS ROYAL

Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

Тема номера. Детали двигателя

Впускной и выпускной

коллекторы Кажется, что впускной и выпускной коллекторы настолько примитивные элементы, что говорить о них профессионалам как-то неловко. Однако и в этих элементах есть свои прорывные технологии и особенности, о которых мы расскажем в нашем обзоре.

Дополнительный объем Итак, что можно улучшить в столь простейшем узле? Не Коллектор разделяющий будем лезть в глубину веков, а Называть впускной трубопровод коллектором не совсем верно, остановимся на современных поскольку слово «коллектор» про- тенденциях. Еще в конце прошлого века японские автопроизисходит от английского collector – устройство, которое что-то объ- водители частенько применяли единяет. А деталь, работающая на такое интересное решение, как впуске, не объединяет, а, наоборот, воздушный резонатор. Копеечная пластиковая деталь в распределяет (разделяет) поток виде небольшой коробочки воздуха по цилиндрам. Но чтобы или бочонка, которая помогала не путать читателя, будем называть впускную трубу коллектором. улучшить наполнение цилинВладимир Кузьменко

Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

дров в определенном диапазоне оборотов, отдавая мотору дополнительный запас воздуха в необходимый момент. Переменная длина Следующим шагом совершенствования системы впуска стали коллекторы переменной длины, и теперь они применяются многими компаниями, использующими атмосферные моторы. Например, фирмой Hyundai на Theta II или Opel на популярном моторе Z18XER. Устройство подобных коллекторов совсем несложное: воздушная заслонка, управляемая электромагнитным клапаном, открывает потоку воздуха короткий или длинный путь, в зависимости от режима работы ДВС. На низких оборотах нужен длинный коллектор, на высоких – короткий. У разных компаний это решение называется по-разному:

у Ford – DSI, у BMW – DIVA, у Mazda – VRIS. Заслонка обычно открывает воздуху короткий путь на 4000– 5000 оборотах в минуту. Иногда заслонки управляются сервомоторами, реже разрежением. Вездесущий пластик Когда-то впускные коллекторы изготавливались из чугуна, позже ему на смену пришел алюминий. Ну а теперь под капотом авто прижился пластик – он максимально легкий, особо высоких температур в этой зоне нет, а те, что есть, современные материалы вполне выдерживают. Сложная система С выпускным коллектором все немного сложнее – там высокие температуры, неподалеку катализатор, а теплонагруженность современных ДВС такова, что мотор постоянно находится на грани закипания: нормаль-

Тема номера. Детали двигателя

ной температурой для новых двигателей является диапазон в районе 115–120 градусов по Цельсию. За тем, чтобы мотор не остыл, следят пять-шесть электронных термостатов, централизованно контролируемых ЭБУ. Сложность системы нередко приводит к ее сбоям, в результате чего ДВС перегревается либо плавятся соты каталитического нейтрализатора. Объединение с ГБЦ Производители нашли способ решения этой проблемы: отлили выпускной коллектор в едином блоке с головкой блока цилиндров и пустили по нему охлаждающую жидкость. Конечно, это привело к усложнению конструкции и невозможности многих видов ремонта, но эффективность была в приоритете. Такой выпускной коллектор называется интегрированным. Плюсы от его использования бесспорны. Первый – это быстрый прогрев двигателя и са-

лона в холодное время года, ведь именно выпуск – самая горячая часть мотора. Второй – охлаждение до приемлемых температур выхлопных газов в переходных и тяжелых режимах работы. Таким образом и катализатор останется цел, и ДВС экономит около 20% топлива. Третье – улучшение экологической составляющей: меньше сгорит бензина или солярки, мотор меньше выбросит CO2 и угарного газа. Четвертое – компактность интегрированного коллектора в сравнении с классическим приводит к быстрому прогреву катализатора и ускоряет ответ турбины (если таковая имеется). Да и при сборке мотора выполняется меньше операций. Минусы у такой схемы также присутствуют: неремонтопригодность конструкции, большая тепловая нагрузка на систему охлаждения и некоторые сложности при настройке двигателя.

Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

Знаковое событие отрасли

Шате-М Экспо:

в поисках эффективности Затяжная стагнация российской экономики требует новых бизнес-решений от участников рынка автокомпонентов. Именно поэтому масштабная отраслевая выставка «ШАТЕ-М Экспо», прошедшая в Екатеринбурге, стала поистине важной. Ведущие игроки aftermarket вместе с представителями автобизнеса Зауралья искали пути повышения продаж в сложных условиях, говорили о реалиях сегодняшнего дня и давали прогнозы.

Над обзором работали Иван Лапырин и Анастасия Федоткина Впечатляющий охват Выставка прошла в начале июня на площадке екатеринбургского центра международной торговли, где собрались круп-

Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

нейшие производители автомобильных компонентов, работающие в нашей стране. Всего за два дня ее посетило около 1600 представителей автобизнеса из 27 регионов страны. Большая часть из которых приехала из Свердловской, Челябинской, Тюменской, и Курганской областей, а также из Пермского

края, Республики Башкоркостан, Удмуртии, Кемерово и Омска – охват получился впечатляющим, и это не случайно.

Со стороны брендов были широко представлены запасные части для легковых автомобилей и легкого коммерческого транс-

Знаковое событие отрасли

порта, смазочные материалы, специальные жидкости и автохимия, а также оборудование для автомобильных сервисов и СТО. Со стороны посетителей: автомагазины, локальные дистрибьюторы, сервисные станции технического обслуживания и интернет-торговцы. Актуальная программа Кроме масштабной экспозиции производителей, организаторы предусмотрели интересную деловую программу: круглые столы для прямого общения уральского автобизнеса с представителями брендов; мастер-классы по технологиям продаж, продвижению и развитию бренда. Изюминкой мероприятия стала выставка мирового хоккея с

организовав выставку на Урале, и, кажется, не прогадали. Генеральным партнером «ШАТЕ-М Экспо – 2019» выступила компания DENSO, официальным партнером bilstein group. Наш журнал поддержал мероприятие в качестве официального медийного партнера. Далее мы приводим мнения представителей брендов о мероприятии, а также их оценки рынка и прогнозы на будущее. Александр Ветров, директор «Шате-М Плюс» Для нас эта выставка является самым значимым событием года. Мы впервые организуем в России настолько масштабную международную выставку автокомпонентов и решений для СТО.

И для нас особенно приятно осознавать, что она прошла на благодатной земле уральского региона, в перспективном городе Екатеринбург. Мне бы хотелось отдельно поблагодарить руководителей и нашего уральского подразделения за отличную организацию и многочисленных гостей. На выставке были представлены ведущие мировые производители автокомпонентов, в том числе и те, что являются поставщиками на конвейеры мировых автопроизводителей, поэтому я уверен, что каждый посетитель мог узнать много интересного и полезного, обрести связи и провести деловые переговоры.

Антон Щукин, региональный представитель компании Denso в Уральском федеральном округе Я бы хотел поблагодарить компанию «Шате-М Плюс» за организацию этого уникального мероприятия. На Урале еще не проводилось выставок подобного формата, который очень интересен представителям автобизнеса. Я надеюсь, что выставка приобретет регулярный характер, чтобы мы могли чаще встречаться с нашими клиентами и оперативно получать обратную связь. Уверен, что такие мероприятия крайне полезны для развития нашей отрасли. Владимир Муравьев, коммерческий директор компания Bilsteingroup Я хотел бы поблагодарить нашего партнера «Шате-М Плюс», который, задавая новый формат мероприятий в России, делает нечто новое и полезное. Мы считали, что подобное мероприятие должно появиться в нашей стране, нам особенно приятно, что именно нас пригласили его поддержать. Надеюсь, что в будущем этот формат будет только развиваться.

уникальными экспонатами. Кстати, экскурсии здесь проводил прославленный советский и российский спортивный журналист Всеволод Владимирович Кукушкин. Ответ на требования рынка Столь масштабных мероприятий в сегменте aftermarket Урал еще не видел, в основном они проходят в Москве. Но за последние годы рынок серьезно поменялся, стал сложнее. Производители и дистрибьюторы начали искать защищенные каналы продаж, обращая внимание на регионы страны. Для того, чтобы успешно развиваться вдали от Москвы, необходимо прямое общение с клиентом. Именно этот запрос игроков рынка автокомпонентов решили удовлетворить в компании «Шате-М Плюс», Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

Знаковое событие отрасли

Покупатели очень чувствительны к изменениям курса рубля Сергей Васильков, менеджер компании Brembo по работе с регионами стран СНГ, подразделение запасных частей Выставка нам очень понравилась, особенно приятно, что подавляющее большинство

Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

посетителей – это профессионалы, представители сервисных станций и магазинов запчастей. Еще один плюс мероприятия – фьюжен-формат экспозиций и круглых столов, где мы могли напрямую говорить с нашей целевой аудиторией о новинках ассортимента, подходах компании и получать качественную обратную связь. В Екатеринбурге Brembo представила все товарные группы, предлагаемые сегодня российскому рынку, это тормозные диски и колодки, тормозные жидкости и специальные смазки. Из логистических соображений мы не привезли сюда элементы гидравлики, но рассказывали и об этой продукции заинтересованным людям. Отмечу высокий интерес к экспозиции Brembo со стороны профессионалов, людей, которые каждый день заняты продажами

и установкой нашей продукции, мы постарались показать им все типы наших тормозных дисков и колодок. Кроме того, на стенде, как и в ходе круглых столов, мы говорили с аудиторией о диагностике и ремонте, привезли прибор для замера биения тормозного диска. Для сервисов это очень актуально, так как помогает повысить качество и ускорить время обслуживания автомобиля. Рост показателей Если говорить про наши позиции на российском рынке, мы не наблюдаем стагнации. В этом году Brembo продолжит расти, как и все предыдущие годы. Происходит это в первую очередь за счет высокого качества продукции Brembo, но есть и другие нюансы. Сегодня люди в целях экономии зачастую переходят на более дешевые запасные

части, это, безусловно, приводит к потере некоторой части наших клиентов. Но их место занимают те, кто в свое время покупал оригинальную продукцию у дилеров, ведь Brembo предлагает автокомпоненты того же качества и с теми же характеристиками по более выгодным ценам. Консолидированное мнение экспертов рынка Aftermarket, с которым я согласен, заключается в том, что к концу года рост объемов продаж в целом по отрасли не превысит несколько процентов. Хотя точный прогноз давать сложно, в любой момент что-то может произойти с экономикой страны, политической обстановкой, следовательно, и с курсом рубля. А курс национальной валюты мгновенно скажется на покупательской способности населения во всех сегментах российской экономики.

Знаковое событие отрасли

Такие встречи полезны для всех Антон Шатунов, региональный менеджер по продажам и маркетингу компании Corteco

Для нас рынок Уральского региона является очень важным и перспективным, поэтому мы с воодушевлением поддержали компанию «Шате-М», взявшую на себя ответственную миссию по организации первой международной выставки автокомпонентов в Екатеринбурге. Благодаря участию в «Шате-М Экспо» мы смогли познакомиться с крупнейшими покупателями нашей продукции с Урала, услышали их вопросы и пожелания. Для нас очень важно познакомиться с их опытом, а в целом формат прямого общения с представителями сервисного направления и магазинов запчастей я считаю оптимальным. Очень надеюсь, что выставка станет доброй традицией, первым шагом и важным опытом,

который позволит каждому производителю становиться ближе к своим клиентам. На стенде Corteco были представлены наши традиционные продукты, которые хорошо известны на рынке, наиболее популярный – это сальники различных видов. Также мы привезли прокладки, шкивы, тормозные шланги и герметики, которые активно продаем в последнее время. Показали новую позицию герметика EVA 300 с улучшенными характеристиками. Кроме того, мы представили позиции, которые будем продвигать более активно. Например, мы демонстрировали пневмоподушку, представленную двумя артикулами, в дальнейшем мы планируем активно

расширять этот ассортимент. У нас есть воздушные фильтры двигателя, которые на рынке пока встречаются редко, но мы уже сейчас готовы показывать их клиентам, увеличивая присутствие. Есть еще один востребованный рынком продукт – комплекты по ремонту рулевых реек, в ближайшее время их ассортимент будет пополнен на региональном складе «Шате-М» в Екатеринбурге. Хочу отметить, что обратная связь от посетителей выставки была очень информативной и экспертной. Отрадно, что специалисты довольны нашей продукцией и хорошо ее знают. Посетив наш стенд, каждый из них мог почерпнуть много нового о наших новинках и технологиях.

Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

Знаковое событие отрасли

Выставка в Екатеринбурге была задумана в оптимальном формате Михаил Горский, региональный менеджер по продажам bilstein group

Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

Встречи и круглые столы на клиентском уровне всегда показывают себя очень хорошо. Несмотря на изначальный позитивный настрой, реальность превзошла наши ожидания. Мы были приятно удивлены качеством аудитории – никакого нецелевого трафика, только наши текущие и потенциальные клиенты в виде сотрудников и руководителей станций технического обслуживания, магазинов запчастей и локальных дистрибьюторов. Мы смогли поговорить с ними об интересах конечных потребителей, трендах рынка, получили фидбэк относительно продукции bilstein group и удобства работы

с ней. Особенно полезно для нас было участие в круглых столах, где мы встретили самых замотивированных профессионалов. Среди нашей продукции на выставке максимальным интересом пользовались элементы подвески и рулевого управления, комплекты цепей ГРМ, фильтры и тормозные системы. Для клиентов очень важно, что наш общий ассортимент довольно широк – более 60 000 артикулов, только по сцеплениям мы имеем свыше 3200 наименований. Кроме того, посетителей интересовало, каким образом контролируется качество, много вопросов задавалось по особен-

ностям гарантийной политики. Аспекты сертификации СТО и участия в нашей гарантийной программе были очень важными для посетителей. Также мы увидели потребность в маркетинговых материалах и тренингах. Мы помогали людям глубже разбираться в ассортименте и особенностях каждого из наших брендов. Отмечу широкую географию посетителей, сюда приехали специалисты из Екатеринбурга, Сургута, Нижневартовска и даже Нефтеюганска. Уверен, благодаря «Шате-М Экспо» многие бренды ощутят рост продаж в конкретном регионе.

Знаковое событие отрасли

Рынок становится другим Максим Мельгунов, торговый представитель bilstein group в регионах Урал, Сибирь Перед выставкой мы заказывали исследование рынка и покупательских предпочтений у аналитического агентства «Автостат», лоцированное на Урал и Сибирь. По его результатам оказалось, что большая часть автовладельцев, возраст транспортных средств которых колеблется в промежутке 3–7 лет, по-прежнему предпочи-

тают покупать запчасти через розничные торговые точки, таковых насчитывается 54% от общего числа конечных потребителей. При этом для них не всегда является определяющим наличие у торговой сети полноценного интернетмагазина. Далее мы увидели быстрый рост доли продаж запчастей через неофициальные станции техобслуживания, сейчас она составляет 23% и, скорее всего, будет расти в ближайшие годы. Связано это с тем, что люди

уходят в независимые СТО, чтобы сэкономить, и покупают запчасти там же, из-за удобства. Это говорит о верности выбранной нами стратегии, направленной на работу с независимыми СТО и магазинами запчастей. А участие в выставке «Шате-М Экспо» стало для нас прекрасной возможностью для прямого общения с выбранной нами целевой аудиторией. Думаю, мы будем участвовать в подобных выставках и дальше.

Мы благодарны посетителям выставки за высокий интерес Бартломей Ендрыщак, директор по экспорту ТОУА А.О.

Наш партнер по бизнесу компания «Шате-М Плюс» показала высокое качество в организации выставки «Шате-М Плюс Экспо – 2019». Мы рады, что могли участвовать в этом замечательном мероприятии. Для нас, компании ТОУА А.О., это была возможность не только представить нашу продукцию для СТО, но также непосредственно побеседовать с профессиональными клиентами

Мы благодарны компании «Шате-М Плюс» и посетителям выставки за высокий интерес к нашему бренду.

одного из крупнейших дистрибьюторов России, которые очень заинтересовались продуктами нашего бренда УАТО. УАТО – это несколько тысяч артикулов, созданных как для профессионалов автобизнеса, так и для любителей. Это наборы инструмента, специальные тележки, ключи и множество других наших товаров, предназначенных для сервисных автомобильных мастерских, а также для индивидуальных клиентов. Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

Знаковое событие отрасли

Наши ожидания оправдались Владимир Морев, регио- стенд приходили специалисты и нальный менеджер по мар- владельцы магазинов запчастей, станций сервисного обслуживакетингу компании Gates ния автомобилей. Очень важно, что как профессионалы они задавали интересные, порой сложные и неожиданные вопросы. С ними мы говорили об эксплуатации и монтаже изделий Gates, проводили викторины, разыгрывали призы. Благодаря «Шате-М Экспо» мы смогли напрямую рассказать представителям автобизнеса Урала про наши новинки, программу сертификации СТО, акцентировали их внимание на смене упаковки Gates с красно-черной на черно-серую, что связано с глобализацией продаж и затронет практически все Участие в выставке «Шате-М Экспо – 2019», прошедшей в Ека- линейки продукции. Если говорить о продукции, теринбурге, было важным и достаточно успешным опытом для которая вызвала наибольший компании Gates. Наши ожидания интерес, то это полностью по качеству аудитории меропри- обновленная и расширенная ятия полностью оправдались: на до 2900 наименований линейка

Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

патрубков, включая патрубки турбоагрегатов и системы охлаждения. Кроме патрубков традиционно высоким интересом посетителей пользовалась линейка ремкомплектов ГРМ, в частности ремкомплекты ГРМ с водяными насосами, а также комплекты с помпами и термостатами. Мы рекомендуем

замену этих запчастей вместе для простоты обслуживания, и данный продукт высоко востребован рынком. В целом для нашей компании было очень ценно получить обратную связь от представителей рынка и напрямую пообщаться с нашими потребителями.

Знаковое событие отрасли

Мы представляли новинки Дмитрий Осипов, технический тренер компании Continental в России

На выставке по бренду Contitech мы представили одну из наших последних новинок – ремкомплекты цепей газораспределительного механизма. Отмечу, что их ключевой особенностью является полнейшее соответ-

ствие оригиналу по качеству и ресурсу. Не менее важно то, что наша компания дает пятилетнюю гарантию на все товарные группы Contitech. По бренду ATE на нашем стенде были представлены тормозные диски с фирменным консервирующим покрытием и тормозные колодки серии Ceramic. Ускорение обслуживания Для профессионалов, посещавших выставку, оригинальное защитное покрытие наших дисков – очень интересное решение. Оно позволяет монтировать деталь удобно и быстро, что ведет к снижению издержек СТО. Как вы знаете, обычные тормозные диски поставляются обработанными консервирующим составом, который перед монтажом необходимо смывать, на что мастера сервисных станций тратят немало времени. Наши тормозные диски полностью, в том числе и вентиляци-

онные каналы, покрыты гальваническим защитным слоем. Благодаря этому мастер просто устанавливает диск на ступицу и собирает тормозной механизм. Эстетика и экологичность Колодки серии Ceramic производят в разы меньше пыли и продуктов износа. С одной стороны, это очень экологичная технология, так как в колодки этой серии не включены медь и другие металлы, с другой – уход за автомобилем значительно облегчается: пыль от продуктов износа фрикциона не въедается в лакокрасочное покрытие колесных дисков. Интерес посетителей Повышенный интерес на выставке вызвали наши ремкомплекты цепей ГРМ. Мы поставляем потребителю полный набор для замены, там обязательно будут гидравлический натяжитель, все необходимые башмаки – натяжной, обводной башмак,

успокоитель. В некоторых артикулах у нас есть звездочки валов. На стенде мы также представили ассортимент поликлиновых ремней, в том числе эластичные приводные ремни, демпферные шкивы коленчатого вала и обгонные муфты. Актуально в России Кстати, кроме колодок, по бренду ATE мы представили нашу фирменную тормозную жидкость DOT 4 SL6. Она специально адаптирована для работы при низких температурах в тормозных системах с ABS и ESP, обеспечивает отличную прокачиваемость электрогидравлического модуля и наилучшее быстродействие при низких температурах, что для нашей страны весьма актуально. Хотелось бы отметить большой интерес посетителей выставки к нашему стенду и высокий экспертный уровень ее участников.

Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

Знаковое событие отрасли

Присутствие нашей компании в зауральском регионе имеет серьезный потенциал для роста Юлия Шевлякова, руководитель отдела продаж и маркетинга компании Magneti Marelli Aftermarket

Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

Участвуя в выставке «Шате-М Экспо», мы активно рассказываем не только о нашем ассортименте автокомпонентов. Упор делается на значимый для компании сегмент гаражного и диагностического оборудования. По итогам прошлого года гаражное оборудование в общем обороте составило практически 40 процентов. Сейчас компания внедряет технологичные новинки и расширяет ассортимент по этому направлению, о чем мы активно рассказывали посетителям выставки. Для нас очень важно донести до профессиональной аудитории, что Marelli – это не только запчасти для итальянских автомобилей. Мы значительно

расширили ассортиментный ряд более 10 лет назад, и сейчас у нас очень широкий охват по европейским автомобилям, есть представленность по японским и азиатским моделям, мы имеем широкое предложение для коммерческого и грузового транспорта. Несмотря на экономическую ситуацию в России, мы наблюдаем стабильный рост по всем своим товарным группам. Особый интерес покупатели проявляют к нашей светотехнике, водяным помпам, бензонасосам и лампочкам. Как вы знаете, 2 мая этого года в компании Magneti Marelli произошли глобальные изменения – слияние с японской корпора-

цией Calsonic Kansei Corporation. Общий объем выручки двух компаний, Calsonic Kansei и Magneti Marelli, позволит нам стать седьмым по величине независимым поставщиком автомобильных комплектующих в мире. Компания будет работать под единым глобальным брендом MARELLI. От слияния мы ожидаем расширения нашего ассортимента, выхода в новые ниши, новых идей и свершений, что поможет нам стабильно развиваться и достигать поставленных целей. В связи с этим мы ожидаем положительной динамики продаж и роста оборота не только в Российской Федерации, но и в целом в мире.

Знаковое событие отрасли

Мы хотим стать известными в России Алина Митрут, территориальный менеджер по экспорту продукции бренда Clean filters, Италия Для нашей компании было очень важно участвовать в данной выставке и презентовать здесь продукцию бренда. Во-первых, потому, что «Шате-М» – один из главных партнеров для нас, с которым мы сотрудничаем более 25 лет. В России и Белоруссии мы работаем только с этим дистри-

бьютором и очень довольны партнерством. Во-вторых, участие в выставке дает нам серьезный задел на будущее, мы получаем возможность показать свой продукт российскому потребителю, рассказать о нашем ассортименте, получить обратную связь от конечных потребителей, услышать их идеи и предложения. Оказалось, что с нами были знакомы не все посетители, поэтому мы с радостью рассказывали людям, что являемся производителями с очень богатой историей, а не простыми

упаковщиками. Более 55 лет наша компания занята в этом бизнесе, мы поставляем нашу продукцию на конвейер для Iveco и Fiat. А на aftermarket вышли под собственным брендом Clean filters с 1975 года. Для нас очень важно, чтобы профессиональная аудитория в России понимала, насколько серьезным и признанным игроком мы являемся на европейском рынке. Будем надеяться, что и в России мы обретем заслуженное признание, в том числе благодаря «Шате-М». Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

Знаковое событие отрасли

Впечатления от выставки у нас остались очень хорошие Ирина Зенина, директор по маркетингу «СИТИАР РУС», бренд CTR

Рассказывая о мероприятии, необходимо сделать особенный акцент на аудитории, было очень

100 Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

много сотрудников, владельцев СТО и магазинов запчастей, с которыми нам было очень важно пообщаться. Мы увидели замотивированных людей, пришедших сюда с интересными вопросами, большая часть которых касалась технических аспектов по конструкции деталей CTR и правильности их установки. Многие подписывались на наши новости и рассылки. Еще мы услышали, что в целом о бренде у специалистов сформировалось хорошее впечатление, больше всего нас ценят за качество продукции и широкий ассортимент. Целевой регион Зауралье – очень перспективный регион для нашей компании. Это связано с высокой

популярностью корейских и японских автомобилей здесь. С другой стороны, мы постоянно расширяем линейку запчастей и для европейских марок, которые точно придутся по вкусу жителям региона. Сервисное направление В этом году мы запустили программу сертификации магазинов и СTO по России, о чем также рассказывали на выставке. Как раз в Екатеринбурге у нас появился один из первых сертифицированных магазинов компании «Планета Авто». Суть программы в том, что мы можем давать серьезные гарантийные обязательства на запчасти, установленные в сертифицированных центрах, а магазины-партнеры дают покупателям дополнительные клиентские сервисы.

Тестирование новой гарантийной политики (два года или 40 000 километров пробега) сейчас проходит не только в Екатеринбурге. Среди пилотных регионов – юг России, Сибирь, Дальний Восток. Мы постарались охватить максимально широкую географию с разными климатическими условиями и разным качеством дорог, в том числе для того, чтобы собрать и систематизировать данные о работе нашей подвески в реальных условиях. Наша задача – сделать так, чтобы в абсолютно любых условиях компоненты CTR обеспечивали гарантийный срок эксплуатации. Для тестовой программы мы выбрали сервисы, готовые нести дополнительную ответственность перед клиентом и скрупулезно собирать информацию.

Знаковое событие отрасли

Сильный шаг сильной компании Максим Легушев, генеральный директор ООО «МАЛЕ РУС», бренд MAHLE

Выставка «Шате-М Экспо» стала сильным шагом для российского рынка автокомпонентов сегмента aftermarket и получилась представительной. На ней были представлены все серьезные игроки. Для нас было интересно участвовать в выставке, так как организаторы очень качественно подошли к проработке аудитории. Мы встретились с руководителями и специалистами СТО, магазинов запчастей, локальных дистрибьюторов, полу-

чив уникальную возможность рассказать им о технологических и продуктовых новинках нашей компании, провести мини-презентации, дать покупателям каталоги, важную техническую и маркетинговую информацию. Привычный для Европы формат локальных выставок дистрибьюторов в России был опробован впервые и сразу же доказал свою эффективность. Благодаря таким мероприятиям потребитель получает возможность общаться с теми, кто определяет развитие технологий, и получать новые знания. А производитель – доносить информацию до клиентов, повышать их лояльность, получать обратную связь и в целом делать свой бизнес эффективнее. По сути, на выставке мы обучали людей, ведь, кроме задачи обеспечить наличие продукта в каждом сервисе или торговой точке через дистрибьютора, мы должны помочь специалистам сервисных станций правильно устанавливать и эксплуатировать нашу продукцию, чтобы полностью нести гарантию качества, транслируемую нашей компанией. Если говорить о том, что больше всего заинтересовало посетителей выставки на нашем стенде,

то это в первую очередь модули термоменеджмента производства MAHLE, наше сервисное оборудование, компоненты и детали двигателя – поршни, турбины и вкладыши. Думаю, для некоторых посетителей такой широкий ассортимент продукции бренда стал удивительным, ведь часть аудитории ассоциирует нас с высококлассными автомобильными фильтрами. Но и для них у нас были новости об изменении дизайна упаковки с красного цветового оформления на синий, а также о том, что теперь мы предлагаем продукцию на глобальном рынке под единым брендом MAHLE вместо MAHLE Original.

Настоящий восторг аудитории вызвал стенд, демонстрирующий уникальную технологию фильтрации салонного воздуха – пятислойный фильтр MAHLE CareMetix. Он способен полностью устранять любые запахи и аллергены. Кстати, хочу отметить, что в следующем году в состав MAHLE войдет Behr Hella Service, добавив к нашему ассортименту 8000 артикулов по радиаторам, конденсаторам и интеркулерам, в связи с чем мы ожидаем дальнейшего укрепления позиций нашей компании на российском и мировом рынках.

Мы хотели встретиться с клиентами «Шате-М», которые выбирают нашу продукцию Брайан Виллер, директор по развитию Cloyes в России Американский бренд Cloyes хорошо известен на мировом рынке, и нашей основной задачей было грамотно представить компанию в России. Совместно с «Шате-М» мы проделали большую работу и, как я считаю, получили хороший результат.

Cloyes – это производитель комплектов ремней и цепей ГРМ, а также роликов и натяжителей. Нам удалось рассказать про наш ассортимент, для каких автомобилей мы выпускаем продукцию. Я отвечаю за продажи в России, и нам очень интересен зауральский регион, важно понимать, какие есть перспективы. По реакции посетителей было видно, что интерес к нашей продукции

довольно высок, что дает хорошие возможности для развития на локальном рынке. Мы ставим планы по удвоению продаж в России, поскольку сейчас у нас есть очень серьезные наработки по развитию ассортимента для европейских автомобилей, более 20 новых позиций сейчас запускаются в производство и будут введены в ассортимент в ближайшее время.

Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

101

Знаковое событие отрасли

Наш бренд содержит в себе серьезные обязательства по качеству Светлана Тютюнникова, менеджер по маркетингу и рекламе KYB

102 Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

Оценивая выставку «Шате-М Экспо», необходимо помнить, что в России мероприятия такого формата еще не проводились. Тем важнее, что высокие риски и ответственность, которую взяли на себя организаторы, полностью оправдались. Заданный формат прямого общения производителей с потребителями в сегменте btb оказался очень удачным. Организаторы попали в цель – специалисты автобизнеса в регионах испытывали серьезный дефицит внимания со стороны поставщиков и были нацелены на получение информации о новейших тенденциях отрасли.

Люди приходили с проработанными списками прикладных вопросов, изучали нашу продукцию вплоть до мельчайших нюансов: спрашивали о конкретных артикулах и не менее конкретных ситуациях, просили совета, делились опытом. Программа лояльности Хороший отклик у посетителей вызвала наша программа лояльности, которая позволяет сотрудникам магазинов, торгующих продукцией KYB, получать призы, туристические сертификаты, посещать заводы, становиться участником интересных мероприятий и активностей. В

ближайшее время мы будем еще активнее продвигать ее через наших партнеров и дистрибьюторов, ведь это также серьезный элемент интерактива. Гарантия Очень много вопросов задавалось относительно нашей трехлетней гарантии. Видимо, до потребителя не всегда полно доходит информация о ней. В связи с чем мы решили создать инфографический ролик с основными постулатами и пошаговыми инструкциями для потребителей. Это еще один пример эффективности обратной связи – оперативное устранение разрывов.

Знаковое событие отрасли

Нишевое направление В Екатеринбурге мы представили все серии амортизаторов KYB, которые продаются на территории Таможенного союза. Мы и ранее замечали повышение интереса к тюнинговым сериям, но на выставке «Шате-М Экспо» поняли, что на верном пути: вопросы про тюнинговые серии задавали вдвое чаще. Мы видим это направление очень перспективным, так как индустрия автоспорта в нашей стране растет. В течение текущего года мы будем расширять продуктовую линейку по тюнингу и спорту. Уже сейчас цены на наиболее ходовые позиции существенно снижены. На нашем стенде, кроме стандартных серий Excel-G, Premium и Gas-a-Just, были представлены популярные тюнинговые серии NEW SR Special и Ultra SR. Их объединяет одна философия, а отличие в том, что первая серия ориентирована на японский модельный ряд, вторая – на европейский. Такие амортизаторы

личия их в том, что однотрубные MonoMax, разработанные для внедорожников и траков, популярных на рынках Северной Америки, – это более асфальтовый вариант. Амортизаторы Skorched4’s изначально были рассчитаны на эксплуатацию в суровых условиях австралийского бездорожья – это выбор настоящих путешественников. В них заложена возможность увеличения дорожного просвета на 50 мм, поэтому по нашему опыту данная серия особенно востребована в Сибири и на Дальнем Востоке. Разумеется, мы понимаем, что спортивная ниша очень узкая, но специалисты по тюнингу прекрасно знают, что экономить на компонентах не стоит. А значит, это направление весьма перспективно. Инвестиции в обучение Далеко не каждый продавец может правильно донести выгоды от покупки премиальных

брендов до автовладельца, ведь дорогой продукт дает экономию в долгосрочной перспективе. Возможно, это одна из причин спада в сегменте премиум. Простой пример, как просто объяснить водителю его выгоду от покупки премиальных амортизаторов. Да, единовременно водитель потратит большую сумму на амортизаторы KYB, чем на недорогой аналог. Но как это отразится на затратах водителя в будущем: недорогой аналог, скорее всего, выйдет из строя достаточно быстро, автовладельцу придется потратить деньги на покупку другого амортизатора, снять старый амортизатор, установить новый... Хорошо, если из-за поломки не выйдут из строя другие элементы подвески или не произойдет авария. Экономия в любом случае обернется серьезными тратами. Если же сразу вложить деньги в хороший продукт, то он прослужит долго, принесет море позитивных эмоций. Об этом нужно рассказывать. Переломить ситуацию призваны наши обучающие программы. Например, «KYB Сервис» успешно работает в рамках сертификации автосервисов и точек продаж, здесь мы проводим очень серьезные тренинги для персонала. В будущем мы полностью уйдем от больших семинаров, которые собирают по 100 человек, заменив их форматом прикладных тренингов на 10–15 человек. Уже сейчас мы перешли на формат вебинаров, которые собирают не меньшее количество слушателей.

В настоящий момент мы работаем над программой тренингов, которую хотим сделать узкоспециализированной: отдельные тренинги для продавцов, отдельные тренинги для технических специалистов. Вскоре запустим новый формат обучения в тестовом режиме, а ближе к весне хотим масштабировать проект. Рынку есть куда расти Уверена, что все игроки так или иначе замечают стагнацию в сегменте премиальных брендов. На мой взгляд, это не связано с уменьшением объемов рынка, расти есть куда, просто нужно применять иные подходы. Компании, продающие премиальные продукты, справляются с негативными трендами по-разному. Кто-то расширяет ассортимент, увеличивая количество артикулов, или осваивает новые направления. Мы, к примеру, рассматриваем возможность производства деталей подвески для aftermarket. Специалисты прекрасно знают, что KYB поставляет элементы рулевого управления на конвейер, что дает перспективы выхода и с этим продуктом на вторичный рынок. Кроме того, как я уже сказала, мы хотим поддержать всплеск интереса к тюнинговым решениям. Но торопиться тут не стоит, мы должны предложить рынку оптимальное предложение по цене и качеству, ведь наш бренд сам по себе несет высокие обязательства по качеству, гарантии и дополнительной сервисной поддержке.

в полной мере удовлетворят любителей «острой» езды, скоростного прохождения поворотов и впечатляющих ускорений на разгоне и торможении. Некоторые дрифтеры ставят Ultra SR на вазовскую классику, а New SR Special – на японскую. Мы также демонстрировали серии KYB MonoMax и Skorched4´s. Они рассчитаны на «настоящие» внедорожники и пикапы. ОтАвтокомпоненты . Июль-Август . 2019

103

Знаковое событие отрасли

Интерес у рынка к таким мероприятиям – огромен Антон Щукин, региональный представитель по продажам в УФО «Денсо Рус»

104 Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

Я считаю, что выставка удалась, для производителей здесь было очень много полезного и интересного общения. За два дня мы провели более двухсот встреч с потребителями нашей продукции и клиентами. Отмечу широкую географию посетителей: они съезжались из множества крупных и небольших городов Пермского края, Свердловской и Тюменской областей, из Новокузнецка и Удмуртии. Охватить в сжатые сроки столько локаций иными способами было бы нереально. На выставке мы старались сделать упор на широту нашего ассортимента. Для Denso очень важно сместить фокус внимания клиентов с самой

известной товарной группы компании – свечей зажигания – на другие категории, такие как термальная группа, щетки стеклоочистителя, решения для дизельных двигателей, различные датчики... На стенде мы показывали свои новинки, например масло для компрессоров кондиционера, которое было предложено рынку совсем недавно. Мы рекомендуем использовать его при обслуживании и заправке системы. Большой интерес вызвала программа лояльности Denso-Лига, мы хотели вовлечь в нее максимальное количество участников. Что касается формата мероприятия, то он полностью подходит нам. Единственное,

что хотелось бы добавить в следующий раз, – фокусные семинары по одной-двум товарным группам: свеча, щетка, компрессор кондиционера, – на которые можно приглашать представителей автобизнеса по предварительным заявкам, соответствующим их потребностям. Чтобы люди лучше понимали ассортимент производителей и получали максимальную помощь в работе с ним. Уверен, что успех «Шате-М Экспо» необходимо развивать, ведь по количеству целевых посетителей плановые показатели перевыполнили фактически вдвое, значит, интерес у рынка к таким мероприятиям огромный.

Знаковое событие отрасли

Соответствовать запросам клиентов Виталий Гисич, старший специалист товарной категории «Денсо Рус»

Компания Denso – относительно молодой игрок на рынке aftermarket, буквально недавно

мы отметили 10 лет присутствия здесь. Поэтому наша главная задача – наращивание ассортимента для выхода в новые сегменты, туда, где наблюдается максимальный спрос. Это необходимо для того, чтобы быть интересными для наших клиентов как в сегменте btb, так и в сегменте btc. Понимаете, есть продукты, которые традиционно продаются именно в премиальном сегменте, и, скорее всего, они там и останутся. Нецелесообразно производить сложные технические агрегаты, инвестируя в это огромные деньги. В остальном фокус потребительского интереса сегодня сдвигается в сторону доступного по цене, но сопоставимого по качеству с оригиналом продукта. Именно

в этом сегменте мы и планируем работать, это и есть настоящий и долгоиграющий тренд на aftermarket. Отмечу, что на рынке мы чувствуем себя уверенно и стабильно, наши ключевые продукты показывают уверенный рост на протяжении последних лет. Разумеется, присутствуют определенные вызовы, связанные с экономической ситуацией в стране, выраженные в снижении покупательской активности населения. В то же время большее значение обретают и внеэкономические факторы, которые меняют всю отрасль. В первую очередь я говорю о переменах, происходящих с потребителями, – люди становится более профессиональными и продвинутыми, соответственно,

они лучше разбираются в товаре и иначе подходят к его покупке. Если раньше покупатели делали выбор в пользу знакомого им бренда, то теперь узнаваемости недостаточно, клиенты интересуются технологиями, потребительскими качествами товара. В ближайшие годы должно появиться немало новых частных брендов, что сильно подстегнет конкуренцию и заставит слабых игроков уйти. Очень большое значение обретет способность производителей оперативно реагировать на запросы рынка. Держать занятые ниши будет недостаточно, для успеха придется расти и расширять присутствие в новых сегментах. Такое же видение есть у наших японских коллег, главной становится стратегия роста.

Мы чувствуем себя стабильно на рынке Вероника Шестакова, специалист по маркетингу и развитию продаж Dayco Europe S.r.l.

Аудитория выставки «Шате-М Экспо» оказалась довольно качественной, что стало очень важным для нас, туда пришли

Информационный запрос В первую очередь их интересовали наши комплекты для замены ремней ГРМ в разных вариантах комплектации, далее шли уточнения по ассортименту: есть ли предложения на определенные модели автомобилей. Много говорилось о гарантии, эксплуатации, о том, почему ремни в принципе рвутся, как работать с конечным потребителем, и о том, как определить подделку.

нашей продукцией и доверяет ей. С другой стороны, определили для себя ряд точек роста. Например, линейка усиленных ремней для дизельных двигателей знакома не всем потребителям, но заинтересовала многих. Так же дела обстоят с линейкой высокотехнологичных ремней для малолитражных моторов, способных эффективно работать на высоко форсированных двигателях, подвергнутых даунсайзингу. Чуть более специфичная продукция для нашего бренда – ремни вариаторного привода для снегоходов и квадроциклов американского производства, уверена – они будут тепло восприняты рынком.

Точки роста В целом мы увидели, что аудитория хорошо знакома с

Уникальные технологии На выставке мы подробно рассказывали про наше ноу-хау

именно те люди, кого мы хотели видеть, – специалисты, которые продают наш товар, крупные и мелкие СТО или магазины запчастей. Все они были заинтересованы в общении с нами и задавали грамотные вопросы.

– новейшую технологию привода водяного насоса – фрикционное колесо. Кроме того, мы расширили свой ассортимент, представив на aftermarket водяные помпы, ранее эта позиция была доступна только в составе комплектов, о чем оповестили посетителей «Шате-М Экспо». Устойчивая стратегия Отмечу, что на рынке мы чувствуем себя достаточно комфортно. Разумеется, как и большинство производителей, в России мы зависим от валютных колебаний, но в целом популярность нашего бренда, его хорошая репутация и грамотная стратегия позволяют нам удерживать стабильные позиции. Важным фактором устойчивости бренда является широкая представленность в российских регионах, где мы планируем усиливать свое присутствие. Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

105

Знаковое событие отрасли

Рынок будет развиваться по-новому Ирина Егорова, директор по продажам компании Dolz в странах Таможенного союза

Dolz – испанский производитель автомобильных помп с 85-летней историей. На российском рынке мы представлены с 1991 года и за 28 лет работы получили заслуженное признание покупателей, с компанией «Шате-М Плюс» мы сотрудничаем 15 лет из этого немалого срока. «Шате-М Плюс» – наш надежный стратегический партнер, поэтому мы были среди инициаторов и ярых сторонников проведения выставки.

106 Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

Лучший вариант маркетинга С моей точки зрения, мероприятие подобного формата – это один из лучших вариантов маркетинга, так как оно позволяет наладить прямое общение с представителями автомобильных сервисов, а также с владельцами и специалистами магазинов запчастей, то есть с нашей целевой аудиторией. Такие мероприятия часто проводятся в Европе, надеюсь, что благодаря «Шате-М» они станут традиционными и в нашей стране. Особенно отрадно, что проходит выставка не в Москве, где сегодня наблюдается профессиональная пресыщенность, а в перспективном, динамично развивающемся зауральском регионе. Здесь информация о технических новинках производителей востребована и хорошо воспринимается конечным потребителем. Организаторы предложили еще один интересный формат – серия круглых столов с представителями СТО, где можно напрямую обсудить интересующие их вопросы в формате экспертного диалога. Расширение ассортимента На выставку мы привезли рабочий ассортимент наших

водяных помп, но с особым интересом аудитория воспринимала информацию о расширении ассортимента для азиатских авто. За последние 10 лет в этом направлении проделана большая работа в связи со стремительным ростом количества таких машин в Восточной и Западной Европе. Поэтому теперь мы готовы предложить продукцию как для японских, так и для корейских автомобилей, при этом мы гордимся и очень широкой гаммой артикулов для машин из Европы. Ставка на защищенные каналы сбыта На рынке России наблюдается этап переформатирования, когда каждый производитель ищет защищенные каналы сбыта в связи со сложным экономическим положением населения. Этим обусловлены интенсивная работа с сервисами, запуск обучающих программ для персонала мастерских, программ лояльности для СТО, прямое общение с механиками и продавцами запчастей. Будущее рынка Aftermarket Но спад или рост на рынке зависит от товарных групп, которые динамично меняются.

Какие-то продукты уходят из-за того, что автомобили меняются, на их место приходят новые – с появлением иных моделей. Но машины все равно будут ломаться и требовать обслуживания, какими бы они ни были. Чтобы быть в рынке, уже сейчас мы работаем над продукцией для гибридов и full-electric. Рынок будущего мы видим более цивилизованным, интерактивным и структурированным, с упором на плановый, а не экстренный ремонт. Пожалуй, последнее – это главный тренд будущего. Кроме того, я верю в силу знания. Обучение механиков диагностике приведет к более стабильному качеству ремонта и меньшему количеству неоправданных рекламаций. Большинство производителей автокомпонентов уже сегодня делают ставку именно на это. В конце концов все приведет к тому, что автомобиль сам будет сообщать о неисправности или необходимости обслуживания. Звучит футуристично, но Илон Маск уже научил электромобили Tesla самостоятельно диагностировать себя, автоматически заказывать запчасти через Интернет и записываться на обслуживание онлайн, без участия водителя.

Знаковое событие отрасли

Для ряда посетителей выставки Eurorepar стал настоящим открытием Гийом Эмили, руководитель направления IAM в Евразии PSA Groupe. Бренд Eurorepar

Наша компания впервые участвует в выставке автокомпонентов от «Шате-М», и мы рады, что первый опыт сразу же оказался удачным. Для нас было важным рассказать максимально широкой аудитории о бренде Eurorepar и собственной сети автосервисных станций, которую мы начали развивать в России. Несколько лет назад мы были известны только как производитель автокомпонентов для автомобилей Peugeot и Citroen, а сегодня обеспечиваем до 95% ходовых позиций по таким маркам, как Volkswagen, Opel, Fiat, Audi, Skoda, Renault и других европейских производителей. Активно ведется работа по расширению гаммы запчастей для азиатских автомобилей, в частности Kia и Hyundai, которые очень популярны в России. Для многих посетителей выставки бренд Eurorepar стал настоящим открытием с точки зрения широкого ассортимента на мультибрендовую гамму более чем из 7000 наименований. В этом плане наши ожидания от

участия в мероприятии полностью оправдались. Российский рынок очень важен Eurorepar, родившийся в Старом Свете, сегодня представлен более чем в 23 странах Европы, Африки, Азии и Южной Америки. Благодаря чему мы собираем обратную связь и аналитику от разных рынков, что позволяет нам очень хорошо понимать потребности клиентов и развиваться как глобальный бренд. Россия в нашем списке стран является очень важной, мы пытаемся глубже понять местных клиентов и предоставить наиболее актуальные для рынка решения и продукты. На выставке в Екатеринбурге мы получили хорошую возможность прямого взаимодействия с нашей целевой аудиторией для

соответствия ее запросам. Думаю, что в следующих мероприятиях от «Шате-М» наша компания точно примет участие. Планы развития Кроме расширения гаммы запчастей, мы выводим на российский рынок моторные масла под собственным брендом Eurorepar спецификаций 5W30, 5W40 и 10W40. Они разработаны под наши требования специально для российских условий эксплуатации на базе присадок высочайшего качества. До конца года планируем открыть 200 автосервисов по системе франшизы. В Европе мы являемся одним из ведущих игроков в этой сфере. Уверен, что и в России наши станции технического обслуживания Eurorepar Car Service будут популярны за счет высокого

качества предоставления услуг, оптимального ценообразования и расширенных гарантийных обязательств. Уже заключены 100 договоров, это демонстрирует высокий интерес со стороны представителей автобизнеса. Ставка на логистику Чтобы стать ближе к конечному потребителю, мы запускаем новый логистический процесс, позволяющий сэкономить время и деньги клиентов из России. В ближайшее время отстроим прямые поставки с производств на локальные склады без необходимости отправки грузов на центральные склады во Франции. В целом мы с большим оптимизмом смотрим на возможность укрепления позиций бренда в Российской Федерации.

Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

107

Знаковое событие отрасли

Выставка получилась очень успешной Антон Хохолов, руководитель отдела маркетинга NTN-SNR по России, Украине, Грузии, Прибалтике и странам СНГ

На мой взгляд, эта выставка получилась очень успешной, главный критерий моей оценки – количество и качество посетителей. Уже в первый день мероприятие посетили более 1000 человек, в основном это наша целевая потребительская аудитория, представители СТО и магазинов запчастей из разных городов Зауралья. Информационная подготовка Отмечу широкую географию посетителей, здесь были люди из Екатеринбурга, Челябинска, Перми и даже из Ханты-Мансийска. Это говорит о качественной информационной подготовке мероприятия и высоком доверии к компании «Шате-М». Люди приезжали из отдаленных регионов, чтобы получить самую последнюю информацию по рынку, новинкам производителей, маркетинговую поддержку и каталоги от поставщиков.

ность напрямую и на равных пообщаться с лидерами рынка автокомпонентов. Лидер – это не только производитель, в первую очередь это компания, которая разрабатывает и выводит на рынок новые технические решения, то есть определяет тренды всей отрасли. А общение с лидерами всегда обогащает. Простой пример: специалисты на местах знают и ценят нашу продукцию, но не все из них осознают, что именно мы внедряем важнейшие решения. Скажем, технология ASB (Active Sensor Bearing), магнитная лента, интегрированная в уплотнительное кольцо подшипника, была разработана именно нашей компанией. Мы изобрели и запатентовали ее в 1997 году, а для максимально быстрого распространения на автомобильном рынке поделились наработками с другими производителями подшипников. Подшипник ASB обеспечивает мгновенную передачу информации от каждого из четырех колес автомобиля на бортовой компьютер. Технология ASB – основной элемент для функционирования многочисленных систем, представленных в вашем автомобиле, в частности антиблокировочной системы тормозов (ABS).

Востребованные позиции В Екатеринбурге мы постарались показать свой ассортимент, чтобы максимально заинтересовать локальную аудиторию. Наша компания широко известна как производитель подшипников, на выставке мы показывали и другой ассортимент: опорные подшипники, ролики ГРМ. Не так давно мы вывели на вторичный рынок линейку ШРУСов. Напомню, что NTN-SNR – это Участие лидеров рынка Уверен, что не последнюю роль союз двух компаний, японской NTN и французской SNR. Японсыграл состав поставщиков и производителей – «Шате-М Экс- ская компания NTN является мировым лидером по поставкам по» объединила лучших. приводов на автомобильные Профессиональные мастера конвейеры. Объединение усилий и продавцы получили возмож-

108 Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

позволило нам с успехом вывести на вторичный рынок ассортимент ШРУСов для немецких и французских машин, а в ближайшие несколько лет мы планируем начать продавать на aftermarket привода и для японских авто. В этом смысле у нас есть серьезные преимущества, потому что NTN-SNR производит продукцию для конвейеров как азиатских, так и европейских марок. Спад идет на пользу Если взглянуть на рынок в целом, то тренды aftermarket предсказуемо базируются на затяжном спаде продаж новых автомобилей в России и общей экономической стагнации. Люди ездят на старых автомобилях, среднегодовые пробеги растут. При этом траты на покупку запчастей уменьшаются. Такая ситуация тянется уже несколько лет и поначалу вела к массовому переходу потребителей в сегменты medium и low cost. В тот период, как премиумбренд, мы наблюдали определенный спад продаж. Однако сегодня потребители, разочаровавшиеся в низкокачественных продуктах, возвращаются к нам. А то, что люди меньше покупают новых машин, идет на пользу рынку автозапчастей и дает немало возможностей для развития. Важно, как этими возможностями воспользоваться.

Возможности для роста Сегодня спрогнозировать ситуацию на рынке России довольно сложно ввиду изменчивой политической ситуации и периодически усиливающихся санкций. Понятно, что с их ослаблением все мы имеем больше шансов на рост и дополнительные прибыли. С другой стороны, у нашей компании есть ряд преимуществ, позволяющих нам расти: мы являемся поставщиком компонентов не только на aftermarket, но и на автомобильные конвейеры, а также мировым лидером по производству подшипников для аэрокосмической отрасли. К примеру, мы поставляем продукцию для самолетов Airbus и Boeing и очень гордимся этим фактом, ведь требования к качеству и надежности там совершенно бескомпромиссные. Поставки для железнодорожного транспорта Теперь NTN-SNR – известный мировой поставщик подшипников для железнодорожного транспорта. Именно на наших подшипниках французский скоростной поезд TGV (вес – 265 тонн, длина – 106 метров) в 2007 году установил рекорд скорости в 574,8 км/ч. В России скоростной железнодорожный транспорт развивается довольно бурно, так что и на местном рынке нашей компании есть куда расти.

Знаковое событие отрасли

Нам интересно развиваться в России Вероника Капарина, ассистент главы представительства IHR Automotive, амортизаторы Bilstein

Участвуя в выставке, мы в первую очередь хотели познакомиться с конечными потребителями, пообщаться, выяснить, что они

знают о нашем бренде, какое у них сложилось впечатление о нас. В этом плане ожидания оправдались, удалось пообщаться со многими посетителями, большинство знает о нашем предложении на рынке, считает марку интересной и надежной. Рынок ищет бюджетных решений Мне показалось, что аудитория мероприятия сейчас активно ищет бюджетных решений, пытается снизить издержки. Многие владельцы СТО и магазинов запчастей говорят о том, что продукция нашего бренда действительно хороша, но для их клиентов становится дорогой. Думаю, что это общий тренд последних двух лет. С другой стороны, наша продукция на рынке имеет очень сильные позиции, наши амортизаторы идут на премиальные

марки, и, собственно говоря, этот сегмент останется максимально стабильным. Полномасштабный охват Нам интересно развиваться в России, идти за Урал и дальше, охват должен быть максимально полным. Сама выставка, на мой взгляд, получилась интересной, новый масштабный формат для регионов. Обычно все сконцентрировано в Центральной России, в Москве, в Петербурге. Участвуя в «Шате-М Экспо», мы получили возможность познакомиться с региональными представителями автомобильного бизнеса, понять, что им интересно, изучить рынок более предметно. Мы надеемся, что нас больше узнают здесь, многие поймут, что использовать продукцию премиум-брендов гораздо выгоднее в долгосрочной перспективе.

Уникальные решения Для этого на своем стенде мы старались максимально показать свой ассортимент. Интересом пользовались и так называемая черная серия B4, и продукция с улучшенными характеристиками, желтая серия B6. На выставку мы привезли необычные для Bilstein зеленые амортизаторы, которые разработаны специально для Jaguar. Разумеется, мы не могли умолчать про наши пневмомодули, показав решения для Mercedes. Ряд посетителей были удивлены тем, что мы предлагаем пневмоподвеску на aftermarket, ведь мы являемся поставщиком этого продукта на ведущие мировые конвейеры. Уверена, что для многих из них мы станем надежным и долгосрочным поставщиком в будущем. Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

109

Знаковое событие отрасли

В основе роста – логистика и широкий круг партнеров Константин Брезе, генеральный директор «Лейшефорс Спрингс», бренд LESJOFORS

«Шате-М Экспо» – это наш первый опыт участия в региональной российской выставке, до этого несколько лет мы посещали подобные мероприятия в Казахстане. Важно, что организаторам удалось собрать профессионалов из разных городов зауральского региона. При этом аудитория оказалась очень точно сфокусированной, с очень грамотными и конкретными запросами. Здесь было много наших клиентов, которые с удовольствием занимаются нашей продукцией, хорошо зарабатывают на ней, полностью удовлетворены нашим качеством и ассортиментом. Залог развития Что касается текущего состояния наших дел, то все очень неплохо: мы увеличиваем продажи, и этот год не станет исключением. Происходит это за счет синергетического эффекта – бренд растет вместе с нашими существующими партнерами. Кроме того, мы активно расширяем круг региональных дистрибьюторов, оптимизируем складскую логистику, входим в новые регионы. Например, вместе с

110

Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

«Шате-М» активно работаем с Екатеринбургом, параллельно сотрудничая еще с несколькими локальными представителями.

России у нас действует единый прайс, который не отличается от московского. В немалой степени это помогает нам расти.

Секреты логистики Наличие региональных складов позволяет быть ближе к клиентам, сокращает их расходы и время ожидания. Важно, что все транспортные издержки мы полностью берем на себя, благодаря чему во всех регионах

Продукт – это лояльность Залог нашего успеха – хороший продукт, который доставляет нашим клиентам радость от вождения. Понимаете, поставив нашу пружину, клиент будет добрым словом вспоминать тот магазин или автосервис, где ему

ее порекомендовали, буквально при каждом срабатывании подвески. Это очень важный элемент повышения лояльности не только к LESJOFORS, но и к бизнесу наших потребителей. Удовлетворенный клиент и за другими работами обратится в этот же сервис или магазин. Кстати, примерно об этом говорили многие потребители нашей продукции, посетившие выставку «Шате-М Экспо».

Знаковое событие отрасли Расширение ассортимента Мы можем держать безукоризненный уровень качества, в том числе потому, что фокусируемся на узкой линейке продукции: производстве пружин подвески, рессор для коммерческого транспорта, газовых упоров багажников и капотов. Если говорить о новинках, то каждый квартал в наш каталог добавляются не менее 150 артикулов. В ближайшее время мы запускаем пружины для автомобиля Toyota Camry, с которыми связываем большие надежды, автомобиль очень популярный, и многие наши партнеры просили нас о введении данного ассортимента. Единые стандарты качества Многие годы мы практически не меняем технологию производства, так как считаем ее совершенной. Для наших пружин используется специальная высоколегированная пружинная проволока, которая подвергается оптимальной термической обработке, а защита от коррозии обеспечивается за счет цинкового фосфатирования и эпоксидной системы окраски. Все это делает нашу пружину эталонной. Важно, что при производстве мы не делаем различий по маркам автомобилей. Покупая LESJOFORS, вы можете быть уверены: по качеству продукция для Lada будет точно такой же, как для Mercedes. При этом пружина Lada может стоить в два раза дороже оригинала, а в случае с Mercedes выгодно отличаться по цене от оригинальной запчасти, как минимум не уступая ей по своим характеристикам.

Такие мероприятия очень интересны для производителей Александр Клевно, директор по продажам компании Schaeffler, подразделение Automotive Aftermarket на территории России, Белоруссии и Центральной Азии

«Шате-М Экспо» – это не первая домашняя выставка, в которой участвует наша компания. Важно отметить, что такие мероприятия всегда очень интересны для производителей, так как дают возможность напрямую общаться с клиентами, в данном случае это представители сервисных станций и розничных магазинов запчастей. Прямой контакт позволяет нам лучше понять требования и озабоченность участников рынка, услышать вопросы специалистов, собрать предложения и пожелания. Сюда приходят люди, хорошо знающие нашу продукцию, глубоко разбирающиеся в ремонте, обслуживании и диагностике автомобилей. Именно они приносят много интересных и нужных идей, которые мы стараемся реализовать в будущем. Если говорить об ожиданиях от участия в мероприятии, то они лежали именно в области прямого профессионального общения и более чем оправдались – на площадке в Екатеринбурге организаторам удалось собрать четко таргетированную целевую аудиторию. Большая ее часть имеет потребность в дополнительных сервисах, и компания Schaeffler эту потребность готова удовлетворить. У нас есть

онлайн-каталог и онлайн-портал, предоставляющие полную информацию об ассортименте ремонтных решений и комплектации продукции, диагностике неисправностей, инструкции по ремонту и руководства по эксплуатации ТС. Не менее важный элемент поддержки СТО – поставки специального инструмента для сервисных станций, что позволяет свести к минимуму возможные ошибки при установке деталей. Особую ставку мы делаем на бесплатное обучение персонала автомастерских. Технические специалисты Schaeffler постоянно перемещаются по России, Беларуси, Казахстану и другим странам Центральной Азии, проводят семинары, наглядно показывают, как устанавливать продукцию, рассказывают о важных нюансах, о специфике диагностики, о применяемости разного рода инструмента. В Екатеринбурге мы увидели серьезный интерес к обучению. Только за первый день намечено несколько семинаров как в принимающем выставку городе, так и в Челябинске, в Ижевске и даже в Перми. И это понятно, по ошибке или незнанию можно пропустить мелочь, что приведет к отказу детали или дорогостоящему ремонту автомобиля. Сервисные станции заинтересованы в том, чтобы обучать персонал, сводя к минимуму издержки из-за некачественного ремонта. Наши технические семинары призваны сделать процесс ремонта более простым, удобным и качественным. Подобные выставки – это еще и очень хорошая возможность донести до широкого круга людей, что мы представляем собой как поставщик. Сервисные станции заинтересованы в надежной продукции, с которой у них не будет проблем по рекламациям. Изучив наши возможности, они могут начать более плотно работать с нами по более широкому ряду продукции. На выставку мы привезли полный ассортимент решений для легкового и легкого коммерческого транспорта – это компоненты транс-

миссии, двухмассовые маховики, саморегулирующиеся сцепления, традиционные системы сцепления, гидравлические выжимные подшипники, новые комплекты для ремонта коробок передач LuK Gear Box. Мы представили также полный ассортимент деталей двигателя – гидрокомпенсаторы, комплекты ременного и цепного привода, водяные насосы, шкивы генератора с обгонной муфтой. Ассортимент ступичных подшипников был представлен традиционными подшипниками первого поколения и более сложными подшипниками поколения 2.1 в сборе со ступицей. Также мы демонстрировали детали подвески Ruville. Оценка рынка Потребности СТО меняются в соответствии с изменениями в автопарке, чем больше новых машин продается на первичном рынке, тем больше запчастей новых конструкций будет поступать на вторичный рынок. Ведь aftermarket не является независимым рынком и всегда идет в фарватере первичного. Если мы видим, что за последние годы более половины новых автомобилей были оснащены цепным приводом ГРМ, значит, в перспективе нескольких лет эта продукция будет востребована, значит, мы активно развиваемся в этом направлении. Если говорить о сцеплениях, то традиционные конструкции уже давно прерогатива только самых бюджетных автомобилей. Более или менее современные транспортные средства оснащаются саморегулирующимися сцеплениями и двухмассовыми маховиками. Кроме того, мы наблюдаем активный рост в сегменте двойных сцеплений для роботизированных коробок передач. В системе охлаждения двигателя, например, все большую популярность набирают термоменеджментмодули – водяные насосы с термостатом в сборе, работающие под управлением электроники. Такие модули позволяют более точно регулировать температуру двигателя. Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

111

Знаковое событие отрасли

Рынок меняется, но это не вызывает пессимизма Андрей Чернышов, директор по продажам в России и странах СНГ «Сожефи Фильтрейшн Раша»

От «Шате-М Экспо» в принципе ждали хороших результатов, но по качеству и количеству целевой аудитории мероприятие превзошло все наши ожидания. Люди, посетившие выставку, действительно являются профессионалами и прекрасно знают, как устроен автобизнес. Они разбираются в запчастях, знают бренды и понимают специфику наших систем фильтрации. Это в очередной раз показывает эффективность работы «Шате-М Плюс» на рынке в плане продвижения брендов. Компания действительно уделяет внимание своим покупателям и компаниям, с которыми работает, активно и эффективно развивает свой бизнес. Эффективное общение Люди, которые приходили к нам на стенд, могли получить

112

Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

ответы на любые вопросы, поделиться своими предложениями и опытом, общение получилось максимально полезным для всех сторон диалога. Мы смогли донести информацию до практиков автобизнеса, до тех, кто непосредственно занимается продажей запчастей либо их установкой. Для себя я в очередной раз убедился в том, что технической информации всегда мало: нужно больше технических семинаров, где мы могли бы раскрывать больше технических нюансов, которых на обычных тренингах не даем. Ассортимент продукции На стенде мы представили практически весь наш ассортимент, охватили все товарные группы, которыми занимаемся:

воздушные, салонные, масляные и топливные фильтры. Традиционно посетителей в большей степени интересовали масляные фильтры, так как их технологии являются определяющими в сознании потребителя. Но и другие типы фильтров не остались в тени. На выставке мы использовали возможность рассказать подготовленной аудитории о своей новой линейке фильтров, которая в ближайшее время поступит в продажу и должна стать очень популярной. Речь идет о новом семействе антибактериальных салонных фильтров, которые сочетают в себе свойства антипылевых, угольных и обладают расширенными антибактериальными свойствами в результате применения дополнительного фильтрующего электростатического нанослоя.

Знаковое событие отрасли Что нужно рынку Сегодня мы наблюдаем атаку на премиальных производителей со стороны среднего и экономсегментов, и текущая ситуация в ближайшее время вряд ли изменится. Это в первую очередь связано с общей экономической ситуацией в стране: потребители все больше обращают внимание на более низкий ценовой сегмент, но

я считаю данную тенденцию опасной – есть немало потребителей, которые понимают: премиальные бренды дают более высокое качество, лучший сервис, гарантию и поддержку и, что важно, обеспечивают более эффективную работу авто и его долгий ресурс двигателя, применяя в первую очередь свои ОЕ-технологии. Наши клиенты знают, что

экономия на фильтре может привести к достаточно серьезным и дорогостоящим поломкам двигателя автомобиля. В связи с этим мы не испытываем серьезных опасений за российский рынок, но видим необходимость разъяснять и демонстрировать как профессионалам, так и конечным потребителям преимущества нашей продукции.

Высокие профессиональные требования Еще один позитивный момент – специалисты начали гораздо больше внимания уделять правильности подбора фильтров, притом не только масляных, но и воздушных, их техническим характеристикам и качеству.

Интерес к нашему стенду был очень высоким Петр Корнилов, сервисный инженер, технический тренер ООО «ЦФ Руссия», дочерней фирмы концерна ZF в России

На нашем стенде были показаны оптимально отработанные и привычные покупателям автокомпоненты: сцепления и амортизаторы торговой марки SACHS, детали подвески LEMFÖRDER и продукция недавно вошедшего в состав концерна ZF бренда TRW. Отдельно отмечу интересное сервисное решение для автоматических коробок передач ZF, которое мы также показали на выставке. Мы привезли в Екатеринбург сервисный набор для обслуживания АКПП ZF,

который включает в себя поддон с фильтрующим элементом и оригинальное трансмиссионное масло, рассчитанное на объем конкретной коробки. В нашем электронном каталоге уже появились номера этих комплектов, и мы видим всплеск интереса по данному сегменту нашей продукции. Из инновационных решений я бы отметил колодки TRW, которые получили цветовую дифференциацию. Линейка колодок синего цвета разработана концерном специально для электромобилей и гибридов. Для нее мы создали совершенно новую фрикционную смесь, которая практически не создает шума при торможении, ведь электрические автомобили гораздо тише обычных. Еще один важный момент – в продуктах износа таких колодок содержится минимальное количество меди и иных металлов, что сделано не только в угоду экологичности, но и для снижения риска поражения электрическим током, например, при нарушении электропроводки. Другая, красная, линейка интересна тем, что в ее ассортиментный ряд входят колодки, которые имеют специальное покрытие, позволяющее сохранить колесные диски премиальных автомобилей в чистоте. Продукты износа фрикционной смеси

в этих колодках даже при очень интенсивном использовании не оседают на колесных дисках, обеспечивая бескомпромиссную эстетичность. Говоря о TRW, нельзя умолчать и о технологии «первого торможения» COTEC. Не секрет, что после замены колодок существует риск увеличения тормозного пути из-за периода притирки фрикционной накладки к поверхности диска. Технология TRW COTEC полностью исключает этот неприятный момент. Специальное напыление способствует эффективному торможению уже при первом нажатии на тормоз, сравнительные испытания показывают, что только после 10–15 циклов торможений «в пол» новые колодки без технологии COTEC сравнялись по своему тормозному пути с колодками TRW COTEC. Безусловно, применение колодок COTEC значительно повышает безопасность эксплуатации автомобиля. Кроме того, большим интересом посетителей выставки пользовался наш новый продукт – сервисный кит подвески LEMFÖRDER ServicePack, он представляет собой комплект высококачественного крепежа. Может показаться, что мы не предлагаем ничего нового, но до недавнего времени клиент при

подборе качественного крепежа на вторичном рынке оставался без поддержки производителей запчастей. Людям приходилось тратить время и средства на то, чтобы приобрести крепеж в оригинале. Автомобильная индустрия движется в сторону повышения эффективности, которое затрагивает буквально все, вплоть до крепежных элементов. Раньше болты могли эксплуатироваться фактически вечно, сейчас так делать категорически не рекомендуется. Ведь даже болты стали высокотехнологичным продуктом: они затягиваются при определенном моменте, с определенной схемой и постоянно находятся в нагруженном состоянии. Поэтому при замене элементов подвески следует менять и крепеж. Мы решили упростить жизнь клиенту, сделав очень широкий ассортимент качественного крепежа, буквально на весь диапазон наших деталей подвески. Эта небольшая новация в реальности является очень важным шагом навстречу покупателям. И то, как позитивно на наше предложение реагирует рынок, в очередной раз это подтверждает. В целом же интерес к нашему стенду был очень высоким, и мы считаем участие в выставке «Шате-М Экспо» успешным и оправданным. Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

113

Знаковое событие отрасли

Выставка собрала качественную аудиторию Михаил Новиков, руководитель отдела продаж в России и Беларуси компании ООО «Люмиледс Евразия». Бренды Philips и Narva

114

Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

Главным отличием выставки от ряда подобных стало присутствие в Екатеринбурге широкой и очень качественной аудитории – партнеров и клиентов «Шате-М Плюс», с которыми мы могли общаться в формате прямого диалога. Сюда приехали представители сервисных станций, магазинов запчастей и локальных оптовых компаний. Всё это – практики, прекрасно знающие продукт, конечного покупателя и потребности рынка, готовые делиться с нами своими знаниями и опытом. С другой стороны, профессионалы автобизнеса ждали информации от нас: они всегда находятся в поиске новинок и технологий, способных повысить продажи и лояльность клиентов, к чему в конечном итоге стремимся и мы.

Благодаря взаимной заинтересованности мы не тратили время на преодоление барьеров, максимально эффективно распространяя информацию о наших продуктах среди целевой аудитории. Интересно, что в этом плане мы не только продвигаем наш бренд, но в какой-то степени помогаем продажам и нашего дистрибьютора, компании «Шате-М», позволяя ей расширять ассортимент за счет введения новых позиций, о которых представители СТО и магазинов узнали от нас. Востребованные позиции Ассортимент нашей продукции очень широк, поэтому на выставке мы решили сделать акцент на самых востребованных позициях по брендам Philips и Narva. Мы привезли гамму

галогеновых и ксеноновых ламп и, конечно же, целый ряд светодиодных решений. Отмечу, что мы наблюдаем переориентацию рынка в сторону светодиодной продукции по всем направлениям. Думаю, что в ближайшие годы светодиоды практически полностью заместят традиционные лампы по внешнему и внутреннему освещению. Дело в том, что в данных сегментах разница в цене между обычной лампой и светодиодной не является критичной, а вот потребительские характеристики у них отличаются в разы. Мы активно двигаемся в этом направлении, считая его приоритетным. Буквально на днях расширили линейку Narva за счет сигнальных ламп для стопсигналов и габаритных огней, вывели диодные лампы HB3, HB4, лампы H11 для головного света,

Знаковое событие отрасли

HIR2 – для противотуманок. Бренд Philips также обогатился светодиодными H11 и HIR2.

в России за последние годы не уменьшилось, оно растет. Значит, и рынок в целом подрастает в количественном выражении – Светодиодный тренд увеличивается количество наших По лампам головного света потенциальных клиентов. ситуация такая же, хотя и менее Да, с точки зрения денег все очевидная. Мы отчетливо видим, поменялось, но, если вы произчто потребители вместо станводите продукт, который соотдартных галогенных ламп наветствует потребностям ваших чинают устанавливать диодные клиентов, вы не будете падать. блоки, которые светят гораздо Простой пример: галогеновые эффективнее. Конечно, светоди- стандартные лампочки разных одные лампы еще далеки от того, типов у нас продаются все лучше чтобы полностью взять рынок, и лучше. При этом мы отмечаем но процесс налицо. Очень рост показателей по диодам во важно, что, несмотря на кризис, всех линейках, в том числе в дорогостоящий светодиодный самом дорогой – головной свет. сегмент головных и противотуНаша сила в том, что мы манных ламп устойчиво растет. стараемся закрыть потребности большинства сегментов, кроме Ближе к клиенту самого дешевого. Сегодня много говорится о В приоритетной для нас стагнации рынка aftermarket в светодиодной линейке у нас три целом и премиального сегмента типа ценовых предложений. в частности. Комментируя это, Премиальные лампочки Philips я бы обратил внимание на то, наилучшие по характеристичто общее количество машин кам, сроку службы и световому

потоку. Далее – серия Philips среднего сегмента, обладающая очень высокими характеристиками, стоимость которой примерно на 30% меньше. Следом идет предложение от бренда Narva – высокое качество по приемлемой цене. А вот в откровенный low coast мы не стремимся.

характеристиками. Среди нашей продукции большой популярностью пользуются Extreme Vision и White Vision.

Будущее рынка Отмечу еще один важный аспект: люди начали осознавать, что свет – один из ключевых элементов активной безопасности, Картина сегодняшнего дня к выбору ламп теперь подходят довольно обстоятельно. В том Если говорить о текущем состоянии рынка aftermarket Рос- числе и с этом связано радужное сии, можно наблюдать серьезный будущее светодиодов на рынке рост продаж ксенона. Притом запчастей. Вторым катализатором роста не только количественный, но и качественный. Происходит это станет выход на вторичный рынок большого числа современпотому, что после кризисных времен официальными дилерами ных автомобилей, уже сегодня было продано довольно большое оснащаемых диодными фарами головного света. А ксенон в количество машин, укомплектакой ситуации будет актуален тованных именно таким типом головного света. еще 4–7 лет. В то же время Сейчас наступает момент наряду с диодами будут продарелампинга, когда владельцы не ваться и недорогие классические просто заменяют перегоревшую галогеновые лампы, ведь замещелампу, но ставят более дороние стареющего автопарка – прогой продукт с улучшенными цесс долгий.

Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

115

Знаковое событие отрасли

Общение с клиентом –

это возможность ориентироваться на рынке Александр Цивинский, начальник отдела развития собственного бренда Patron компании «Шате-М Плюс»

Основная идея выставки «Шате-М Экспо» с точки зрения бренда Patron – создать пло-

116

Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

щадку для общения с нашими текущими клиентами, в первую очередь это руководители и владельцы СТО, магазинов запчастей и локальные дистрибьюторы. Они давно работают с нами и хорошо знают наш продукт. У них есть свои вопросы по ассортименту, качеству, цене, маркетинговой поддержке или по мероприятиям, которые мы делаем. Вопросы и предложения они могут озвучить на выставке напрямую, что важно, ведь общение с клиентом – это самый эффективный способ внедрения улучшений. К тому же обратная связь нужна нам для того, чтобы грамотно ориентироваться на рынке. В Екатеринбурге мы получали и похвалы, и претензии, и пожелания с предложениями. Некоторые рациональные решения, предложенные нам

посетителями выставки, мы будем прорабатывать внутри отдела и, возможно, принимать их к внедрению. Качество и цена Мы всегда были ориентированы на потребности покупателей. Частная торговая марка компании «Шате-М Плюс» Patron была создана 15 лет назад для поставки на российский и белорусский рынки широкой линейки запчастей оптимального качества по приемлемым ценам. За счет широких партнерских связей, которые накопила наша компания, мы имели возможность работать непосредственно с заводами-производителями, минуя торговые компании и посредников, сокращая торговые издержки. Рынок требовал хороший продукт по минимальной цене, и мы откликнулись на этот запрос.

Тогда мы очень серьезно занялись поиском надежных поставщиков, с кем-то из них повезло сразу и мы работаем до сих пор, с кем-то по различным причинам пришлось прекратить работу. Сегодня для нашей компании бренд Patron – это возможность предложить рынку свой ассортимент и решения. Он полностью принадлежит нам, мы контролируем его продажу, распространение и наценку, что позволяет максимально быстро и гибко реагировать на покупательский спрос. Широкий ассортимент Для наших клиентов важно наличие большого количества позиций. Не побоюсь утверждать, что сегодня мы входим в число мировых лидеров на рынке автокомпонентов по ассортименту. Заявленный ассортимент бренда

Знаковое событие отрасли

– порядка 40 000 наименований, а реальный превышает 36 000 наименований, охватывая 150 товарных групп. Большинство крупных брендов уже отстают от нас по этому показателю, осталось всего несколько компаний, которые перешагнули рубеж в 40 000 артикулов. Но мы планируем расширять ассортимент и дальше. Лаборатория качества Разумеется, широкий ассортимент необходимо подкреплять качеством. Свой путь мы начинали с позиции экономбренда, предлагающего дешевые запчасти. Сейчас помимо поддержки оптимальных цен мы озадачены повышением качества продукции. Мы практически решили эту задачу, по большинству товарных групп работаем с лидирующими заводами в Китае, Турции, Западной Европе, Тайване, Индии и Малайзии. Но останавливаться не намерены, есть направления, по которым есть куда «подтянуться». Для этого мы создали свою собственную лабораторию. На первом этапе мы работаем с поставщиками – отфильтровываем все недостойные заводы, посещая их. Далее лаборатория проводит выборочную проверку. На третьем этапе мы проводим анализ тех позиций, которые возвращаются к нам по рекламации чаще одного раза. Мы изымаем их из изолятора брака, разбираемся с причинами. Профилактика неграмотной работы СТО Интересно, что зачастую возврат или рекламация не являются браком. Чаще всего детали выходят из строя из-за ошибок мастеров-установщиков. Особенно часто это происходит с бензонасосами и насосами гидроусилителей. Нарушение технологического процесса или элементарных правил установки приводит к тому, что узел выходит из строя или не выдает заявленных характеристик. Для того чтобы избегать подобных ситуаций, мы вносим изменения в работу с клиентом. Это еще одна функция нашей

лаборатории, которая заключается в профилактике неграмотной установки и порчи изделий. Мы готовим инструкции на русском языке в простом и наглядном формате. При продаже деталей стараемся знакомить с инструкциями покупателей. Вероятность порчи компонентов при таком подходе не исчезает полностью, но в значительной мере снижается. Если говорить кратко, то лаборатория нам необходима, чтобы оперативно реагировать на брак или возврат по причине неграмотной установки, максимально быстро проводить профилактические действия, чтобы исключить подобное в будущем. Кроме того, у нас есть академия при «Шате-М», которая занимается

пу – шрусы и привода, где рост объема продаж связан в первую очередь с отсутствием конкуренции на рынке, иные предложения стоят в несколько раз дороже, поэтому шрусы у нас находятся на одной из лидирующих позиций. Есть некоторые товарные группы, которые менее популярны в целом по рынку, но в рамках бренда Patron нашли своего покупателя. Например, у нас очень широкий ассортимент опор двигателя и коробок передач, за счет этого мы имеем очень большой объем продаж. Хорошо продаются насосы гидроусилителей, которые в целом на рынке не особо востребованы, но за счет широкого ассортимента и хорошего соотношения

сервисной поддержкой и обучением персонала автосервисов.

цена-качество здесь мы занимаем лидирующие позиции. В топ-20 также по продажам входят катушки зажигания, хотя в целом по рынку они находятся далеко в середине списков.

Популярные товарные группы Еще одна задача выставки для нас, кроме прямого общения с потребителем, – рассказать о новых товарных группах бренда Patron. Ввиду динамичного развития бренда не все клиенты знают о наших новинках. У нас есть товарные группы, которые традиционно имеют больший объем продаж, это колодки, диски, фильтры, детали подвески и рулевого управления. К ним еще можно добавить не совсем стандартную груп-

Особенности работы в России Переломным моментом для российского рынка автокомпонентов стал валютный кризис, когда рубль рухнул по отношению к доллару и европейской валюте фактически вдвое. До этого момента рынок РФ был стабильным и мало отличался от европейского. Большую его долю занимал оригинал, была очень

стабильной продажа премиумбрендов, наблюдался экстенсивный рост частных брендов экономического сегмента. Всем хватало места. После валютного перепада ситуация изменилась. Доля премиум-брендов начала резко сокращаться, в первую очередь из-за высокой цены. Напротив, частные бренды, работающие в среднем и экономичном сегментах, стали расти. Мы начали забирать клиентов премиум-брендов и оптимальных брендов, которые идут из Европы, активнее других начал проседать средний сегмент. Тренд ближайших лет За последние годы я не увидел изменения этих трендов. В премиум-сегменте продолжается стагнация, он практически не растет. Позитивная динамика встречается здесь только за счет освоения производителями новых товарных групп или очень мощной маркетинговой поддержки. С другой стороны, важно отметить, что рынок устал и от ультрадешевых автокомпонентов, которые постепенно теряют спрос. Клиенты начали больше ценить свое время и не готовы вкладываться в многократный ремонт, спровоцированный некачественными запчастями. Тенденция ближайших лет, на мой взгляд, такая – продолжат укрепляться частные бренды, но только у самых сильных игроков, к числу которых мы относим и себя. Постепенно будет сокращаться доля частных брендов из Европы и Азии, особенно если у них не будет широкой товарной номенклатуры. Премиум-бренды расти не будут, кроме тех, что начнут вводить новые товарные категории, в том числе за счет поглощения более мелких компаний. А вот игроки среднего уровня, скорее всего, будут уступать свои продажи в пользу частных брендов из России. В первую очередь потому, что те частные бренды, которые работают внутри страны, могут быть более гибкими в реакциях на изменения рыночной ситуации. Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

117

Технологии. Двигатель внутреннего сгорания

Мотор – это банк

прорывных технологий Про технологии двигателестроения и авиацию Почти каждый вновь разработанный двигатель становится дешевле, легче, экономичнее и экологичнее предшественников, при этом остается мощным и надежным. Вместе с тем перед разработчиками встает сложная задача обеспечения высочайших характеристик, которые совсем недавно не существовали даже в авиации. Предлагаем посмотреть на обзор последних достижений конструкторов-двигателестроителей.

118

Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

Коллегиальный принцип Что позволяет конструкторам моторов «оставаться в тренде»? Только постоянное сотрудничество сразу с несколькими разработчиками их компонентов. Сильно упрощая, можно представить схему их взаимодействия таким образом. Конструктор двигателя выставляет набор своих базовых технических требований: давление в камере сгорания, температура, масса и габариты, цена. Этим требованиям должны соответствовать все детали двига-

теля, начиная с поршней, колец, уплотнений, свечей, вкладышей, клапанов и заканчивая корпусными деталями. В технике любая задача может иметь несколько правильных решений. Каждый разработчик компонентов может дать свой ответ, а конструктор двигателя вправе выбрать тот, который наиболее устраивает по большинству параметров. Интернациональный подход В мире не так много центров проектирования автомобильных

Технологии. Двигатель внутреннего сгорания

Свой путь – свои технологии И это правильно. Разработчики компонентов не ответственны за результирующие свойства мотора. У них свой профиль, где главных направлений не так много. Это поиск более прочных материалов для всех деталей двигателя; увеличение ресурса и снижение трения в каждом месте, где есть трение; уплотнение стыков; гашение вибраций и шумов… Конечно, это не все, но обывателю трудно представить, что стоит даже за перечисленными пунктами, какой объем работ приходится выполнить, чтобы продвинуться чуть дальше своих конкурентов. Тем более что сами разработчики из тех же конкурентных соображений не стремятся афишировать свою внутреннюю кухню и исследования, раскрывая перед заинтересованными лицами только свои достижения и результаты. Причем только те из них, что уже доступны рынку. Примеров можно привести сколько угодно. И поскольку параллельными исследованиями занимаются многие и у многих есть близкие результаты, то важно никого не забыть и никого не похвалить чрезмерно. Поэтому

примеры в этот раз без брендов и названий фирм. От материала к конструкции То, что для поршней и гильз разработан свой материал, – далеко не новость. Важнее то, что состав материала и комплексы легирующих присадок могут корректироваться для поршней какой-то одной модели двигателя. Литье производится в кокиль с последующим управляемым охлаждением для получения нужной структуры кристаллизации сплава. Затем выполняется термообработка для снятия напряжений, опять-таки в режиме, адаптированном для одного вида изделия. Этим занимаются многие компании. А вот высшим пилотажем считаются повторное местное расплавление и сверхбыстрое охлаждение расплавленного участка в местах, где требуются максимальная прочность и износостойкость поверхности. Полученные таким сложным образом особо прочные материалы позволили не только увеличить структурную прочность всех элементов, но одновременно уменьшить массу и снизить

двигателей. Было время, когда каждый из них был связан со своей группой разработчиков комплектующих. Сейчас все смешалось. Лучшие европейские моторы используют американские технологии. А бывает и наоборот. Японцы и корейцы скупают патенты и лицензии со всего света, а в ответ предлагают двигатели, обладающие совершенно сказочными характеристиками при минимальной цене. И тем большее значение приобретает особая каста автомобилестроителей – разработчики компонентов двигателей, – хотя все лавры и почести, громкие награждения и победы в случае появления удачного мотора достаются другим. Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

119

Технологии. Двигатель внутреннего сгорания

трение, а в ряде случаев ввести в конструкцию поршня такой важный элемент, как канал охлаждения. Охлаждение головки поршня дает возможность уменьшить риск закоксовывания колец, повысить их герметичность и в то же время опять же уменьшить трение.

лический, твердый, снижающий трение и в то же время пористый, удерживающий смазку верхний слой.

Покрытие колец Этой же цели служит покрытие рабочей поверхности колец, которое используется уже давно, но характеристиСложные смазки ки и технология нанесения На юбку поршня наносят которого постоянно меняются. твердые износоустойчивые Названия у этих покрытий смазочные компоненты. Это дело могут быть различны, скажем, обычное, особенно для произво- «хромомолибденовый комФинишные покрытия – дителей дорогостоящей грузовой позит» или «алмазоподобное венец технологий техники. Но подобрать состав покрытие третьего поколеЧтобы снизить потери на (графит, дисульфит молибдена, ния», но никакого физического трение и увеличить износостой- карбон…) и технологии нанесесмысла в этих названиях нет, кость на практике, используют ния для того, чтобы ресурс погромкие слова – результат целый арсенал высокотехнолокрытия был равен сроку службы трудов маркетологов. гичных покрытий. Среди них поршня двигателя грузового авПри этом покрытия колец есть пористые, удерживающие томобиля, – такая задача выпол- действительно гарантированно масло, есть особо высокотвернима только технически хорошо служат весь срок эксплуатации дые, придающие поверхности из- вооруженными компаниями. мотора, обладают совместимоносостойкость, а есть и пористые стью с чугунными гильзами и и твердые одновременно. Лазерные процедуры высококремнистым алюминиСписок покрытий начинается На смену хонингованию ем блока цилиндров. И это не с простого электрохимического рабочей поверхности цилиндров рекламный трюк, а подтвержденанодирования верхних канавок или гильз (ставшему уже обязаный практикой факт. поршней бензиновых двигателей. тельной практикой) приходит Для создания пористой струк- формирование шероховатостей Плоды моделирования туры поверхности поршней и для удержания масляной пленки Стоит ли говорить, что не гильз, которая удерживает масс помощью лазера. Оказывается, только обладание уникальной ло, используют фосфатирование. это быстрее, а поверхность запроизводственной технологией При обработке поверхности алю- одно сильно упрочняется, умень- помогает получить реальный миниевого сплава фосфатными шается последующий износ. технический эффект. Компьюсолями железа, марганца, цинка И все это для той же цели: терные методы расчета и модеили кадмия образуются гибкая снизить механические потери на лирования привели к настоящей подложка, прочно связанная с трение и увеличить износостой- революции уплотнительных основным металлом, и кристалкость. систем.

120 Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

Они позволили по-новому взглянуть на профиль рабочей кромки маслосъемных колец. Изменение всего лишь одного угла, размера или добавление маленькой канавки или ступеньки может дать огромный эффект – обеспечить снижение расхода масла при уменьшении величины прижимного усилия. А значит, при снижении потерь на трение увеличивается надежность работы этого элемента. Новые технологии уплотнения Моделирование процессов герметизации разъемов показало, что используемые для этого ранее материалы не смогут

Технологии. Двигатель внутреннего сгорания

обеспечить требуемые теперь сочетания давления и температуры. Исследования подтолкнули к поиску не используемых ранее в автомобилестроении уплотнительных материалов. Если раньше для производства прокладок головки блока использовался армированный асбест, то сегодня уплотнения представляют собой сложную высокотехнологичную конструкцию из композиции «стальэластомер». Основной материал прокладки – сталь – может быть залит эластомером полностью или частично. Слои стали и эластомера могут иметь различную толщину и форму. Форма прокладки, толщина и конфигу-

рация эластомерного покрытия рассчитываются для каждой модели двигателя. Методы расчета этого «слоеного пирога» – тоже производственный секрет. Теория и практика подшипников скольжения Запрет для использования свинца в коренных и шатунных вкладышах и втулках, а также рост статических и динамических нагрузок на эти узлы подтолкнули исследование проблем скольжения. Одним ответом стала разработка новых составов, методов отливки и термообработки бессвинцовых бронз. Такие вкладыши сейчас уже широко распространены. Другой путь – многократно запатентованное многослойное покрытие стального вкладыша. И не простое покрытие, а меняющее свои свойства под действием температуры. Сразу после установки внешний слой мягкий, податливый, позволяющий трущимся поверхностям быстро приработаться друг к другу. Теперь – внимание! В процессе эксплуатации, под действием температуры двигателя, из внутреннего слоя во внешний диффундируют атомы износостойких элементов и образуют

кристаллический твердый и износостойкий внешний слой на мягкой подложке. Ну разве не чудо инженерной мысли? Все это увеличивает ресурс детали, позволяет ей легко воспринимать динамические нагрузки мощного мотора с высоким крутящим моментом.

передаваясь на механизм газораспределения и другие устройства, соединенные с ременной передачей.

Высокая секретность Мы намеренно не стали приводить в статье названия брендов, сосредоточившись на общем обзоре технологий. Преграда для вибрации Тем более что нюансы произТребования к снижению массы водители все равно не расзаставили исключить из конкрывают. Развитие технологий струкции такие широко распро- автомобилестроения привело страненные в прошлом узлы, как к тому, что моторы получаются балансирные валы. Тем не менее действительно замечательные, уменьшение числа цилиндров не как в целом, так и покомпонентспособствует снижению вибрано. Правда, вместе с высокой ций, скорее наоборот, увеличиэффективностью снижается их вает ее на ряде режимов. ремонтопригодность, и не кажПоиски способов уменьшения дый современный мотор есть вибраций без роста массы двиэкономический смысл ремонтигателя привели конструкторов к ровать. Подробнее о капремонте такому простому и элегантному двигателей вы сможете прочирешению, как двойной шкив тать на странице 122, в нашем коленчатого вала. Его внешняя соответствующем обзоре. часть, которая соприкасается с А пока отметим лишь одно: ремнем, соединена с внутренней слухи о кончине ДВС, на наш (жестко сидящей на коленчатом взгляд, довольно преждевременвалу) через виброгасящую среду. ны. Автостроителям удается Самой большой трудностью разрабатывать двигатели, здесь оказалось рассчитать и из- характеристики которых еще готовить такой гаситель колебавчера были мечтой. И в этих ний, чтобы вибрации коленчато- успехах доля компаний, разрабаго вала полностью замыкались тывающих компоненты моторов, (поглощались) в шкиве, не огромна.

Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

121

Сервисный эксперт

Капитальный ремонт ДВС:

когда и зачем Еще недавно капремонт двигателя не являлся чем-то уникальным, но сегодня глубокое восстановление двигателя является весьма дорогим удовольствием. Когда задумываться о ремонте и стоит ли игра свеч – рассказываем в нашем обзоре.

Приметы времени По нынешним временам ремонт таких сложных узлов, как мотор, не в чести. И дело не только в маркетинговых ухищрениях концернов и отсутствии ремонтных запчастей, краеугольный камень

122 Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

– экономика. Насколько выгодно восстанавливать мотор? Конечно, никто не даст гарантии по остаточному ресурсу двигателя, но капитальный ремонт обойдется в любом случае дороже, а за его качество ручаться не всегда легко.

Пора вмешаться Во времена чугунных блоков и головок, низкого среднего удельного давления и серьезного запаса прочности двигатели доживали до преклонного возраста как по времени, так и по пробегу. Исключение тут, пожалуй, одно – отечественная техника, которая могла внезапно отказать ввиду низкого качества комплектующих. Прогоревшие или треснувшие клапаны, провернувшиеся вкладыши, обрывы ремня ГРМ, разрушенные перегородки поршней… да мало ли что может случиться, когда за качеством деталей никто не следит. Однако

человек, выбравший себе когдато ВАЗ или «Москвич», был в курсе дела и, как правило, устранял перманентно возникающие проблемы самостоятельно. Теперь же производители строят моторы, которые могут выйти из строя сразу после окончания гарантии. Давайте рассмотрим признаки естественного механического износа двигателя, которые может заметить сам автовладелец. 1. Повышенный расход масла. Но прежде, чем паниковать, придется читать мануал, поскольку у ряда абсолютно новых моторов от VAG или BMW, к

Сервисный эксперт

примеру, расход масла может составлять до литра на 1000 км. Обычно действительно сильно изношенные ДВС кушают еще больше, и это понятно – маслосъемные кольца изнашиваются первыми, поскольку физически значительно тоньше компрессионных. От этого компрессия может быть по нижней норме, а расход масла не укладываться уже ни в какие рамки. Кроме колец, износу подвержены и втулки клапанов, в которых за долгое время работы твердосплавный клапан протирает отверстия значительно больше изначальных, да еще и неправильной формы. Болтающийся клапан разбивает маслосъемный колпачок, и масло устремляется прямо в камеру сгорания. 2. Совершенно очевидным признаком надвигающегося конца двигателя будет сизый дым из выхлопной трубы, особенно хорошо заметный при перегазовке. Сигналом станет и хорошо узнаваемый запах горелого масла, который теперь будет преследовать вас постоянно. 3. Можно добавить еще ряд признаков, но стоит понимать, что все они работают вкупе, какая-то одна из примет вовсе не означает приближающуюся капиталку. Вот они: затрудненный пуск, плохая тяга, двигатель дергается и троит.

4. Такое явление, как аварийное падение давления масла, ранее даже сильно изношенным ДВС было несвойственно, если, конечно, над мотором откровенно не издевался владелец. Теперь же с маловязкими маслами и низкопроизводительными масляными насосами все может быть, так что следите и за лампочкой давления тоже. Классика жанра Методы ремонта классических ДВС известны давно, однако сейчас появился ряд нюансов. Итак, вводные. Мы имеем олдскульный автомобиль со всеми признаками сильного износа ДВС и с неизвестным, вероятнее всего, многократно скрученным пробегом. Прежде чем приступить к ремонту, необходимо осознать,

что даже при добросовестно выполненных работах заводского ресурса не достичь. Почему? Дело в том, что после хонингования цилиндры подвергаются цементации или азотированию – многократному упрочнению поверхностного слоя, в ремонтной мастерской произвести данную операцию невозможно, поэтому вместо изначального пробега под 600 000 км вы получите пробег около 150 000 км, зато гарантированный, если все сделано правильно. Первый ремонт ДВС Если ремонт первый, а мотор отходил под полмиллиона км, то все это выльется в копеечку, как по запчастям, так и по работам. Полная разборка двигателя и дефектовка. Промеряем и визуально оцениваем цилиндры: если износ более 0,15 мм и хон

местами стерт – расточка, покупка поршней и колец размера oversize, какого именно, должен определить мастер. Если блок гильзованный или алюминиевый – замена гильз или расточка под гильзование. Поршни и кольца остаются стандартными, однако кольца меняем однозначно, а поршни можно оценить на предмет износа и целостности. Ремонт ГБЦ Замена втулок, клапанов, притирка клапанов, проверка привалочной плоскости. Замену втулок лучше осуществлять в специализированной механической мастерской, если не хотите остаться с дырой в головке блока. С клапанами можно немножко схитрить и, прежде чем их заменить, проверить на допуски. Вполне вероятно, что в допуски они уложатся, твердый сплав все-таки, но шлифовать их все равно придется – в месте канавки, где клапан фиксируют сухари. За время работы там появилась ступенька, на глаз ее, может, и не разглядишь, а вот в новую втулку непрошлифованный клапан точно не войдет. Проверяем коленвал: если давление в норме, шейки в пределах допуска, а коренные и шатунные вкладыши чистые, без потертостей, нужно собрать все обратно, именно так, как изначально и было. Если же видим пробле-

Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

123

Сервисный эксперт

му, надо ее решать: шлифовка коленвала и замена стандартных вкладышей на ремонтные. Система газораспределения: в случае цепного привода придется менять все, и это вовсе не прихоть, много раз приходилось видеть моторы с большими пробегами, звездочки у которых сработались настолько, что становилось непонятно, как такая машина ездила вообще. Если привод ременный, оцениваем состояние шкивов, обращая внимание на шпонки и люфты. Масляный насос проверяется на износ и давление, впрочем, это не такая дорогая деталь, чтобы на ней экономить, так что его лучше превентивно поменять. Стоит помнить, что именно этот насос обеспечивает смазку двигателя, а при низкой его производительности грядет новая капиталка, и довольно быстро. Внимание мелочам Одной из самых дорогих работ по переборке двигателя будет разборка-сборка, так что экономить на мелочах выйдет себе дороже. Иногда, чтобы долезть до какой-нибудь копеечной детали, приходится разобрать пол мотора или автомобиля – например, задний сальник коленвала. Наверное, всем понятно, что оставлять в отремонтированном двигателе старые прокладки и сальники не стоит.

124 Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

Отношение к китам По нынешним временам не надо упираться в чистый оригинал, по качеству вполне потянут известные европейские или азиатские производители: Elring, Ajusa и т.д. Но экономить тут тоже особенно нельзя: если попадется откровенный брак, что вполне вероятно в копеечных «левых» наборах, придется опять разбирать двигатель. Уже давно игроки афтермаркета, дабы не забивать ненужной информацией голову сервисменам, выпускают полные наборы под капремонт, так называемый Gasket Kit. Но тут нужно учитывать один нюанс – в таком «ките» для переборки дизельного мотора быстрее всего не окажется одной из самых главных прокладок – прокладки ГБЦ. Обычно, особенно на современных дизелях, прокладки ГБЦ подбираются по толщине, и на старой вполне может быть внутреннее обозначение этой самой толщины, однако все

всегда нужно проверять, а это забота мастера, если он действительно таковым является. Сальников недостаточно При больших пробегах поменять сальники распредвала и коленвала может оказаться недостаточным, особенно

если автомобиль эксплуатировался в агрессивной среде и на плохих дорогах – пыль, песок, да любой абразив за долгое время вполне способен вытереть канавку на валу под сальником и спровоцировать утечку. Так что на этот момент тоже следует обратить внимание, иначе масло как текло, так и будет течь. Существуют такие методы восстановления поверхностей, как металлическое напыление с последующей шлифовкой, можно воспользоваться им или приобрести контрактную б/у деталь, так как покупка новой, вероятнее всего, приведет к серьезному перерасходу средств.

Сервисный эксперт

Система газораспределения В современных автомобилях она часто крайне сложна и ненадежна, взять хоть приснопамятный VANOS от BMW, так что и тут придется поработать. Однако простые шестнадцатиклапанные варианты, коих еще много бегает по российским дорогам, требуют к системе ГРМ минимального внимания, однако и его необходимо своевременно уделить, дабы потом не менять распредвал или клапаны. Самая распространенная схема, приносящая минимальное количество головной боли владельцу, – регулировочные шайбы или стаканы. Они работа-

ют всегда в масляной ванне, так что вполне в состоянии держать нужные тепловые зазоры вплоть до капремонта. Однако, коли мы уже вскрыли мотор, зазоры желательно все же проконтролировать. Маловероятно, что все они выйдут из поля допуска, одна-

ко несколько – вполне возможно. Регулировочные стаканы и шайбы можно заказать через официальную программу, стоят они не так дорого и предлагаются во всех нужных размерах. Но, разбирая головку ГБЦ, помечайте, где какой регулировочный элемент стоит, дабы потом несколько дней не выяснять этот момент со щупами и микрометром. Более модные и в идеале не требующие к себе внимания гидрокомпенсаторы намного более опасны, и срок их службы зависит от ряда причин, в основном они крайне требовательны к маслу. Замена 24 гидрокомпенсаторов при капремонте двигателя V6, безусловно, выльется в приличные суммы, однако стоит понимать, что подклинивающий гидрокомпенсатор вполне способен за некоторое время превратить кулачок распредвала в простую окружность. Так что тут экономить опять же не стоит.

Муки выбора Прежде чем ввязываться в любую финансовую авантюру, желательно понимать, чем лично вам она грозит. Капитальный ремонт мотора – дело непростое, поручать его можно только профессионалам, которых ищите по отзывам, а не по цене. В случае неквалифицированного внедрения можно лишиться и мотора, и денег. Ныне автопроизводители вообще не предполагают капремонта, так что все те наработки, которые применяют мастера, по сути их интеллектуальная собственность. Каждый специалист обычно ремонтирует определенную марку. Что не стоит ремонтировать Если и заниматься восстановлением моторов, то только атмосферных, можно отремонтировать и турбированный, но лишь классический, нормального объема, не подвергнутый «даунсайзингу». Ведь запаса прочности у малютки практически нет, а если попытаться расточить его игрушечный алюминиевый блок и внедрить гильзы, тот может запросто потерять жесткость. Рекомендую также избегать капремонта моторов относительно современных премиальных марок, вроде BMW 7-й серии с V8 Turbo десятилетней давности.

Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

125

Статистика брендов. Детали двигателя

Спрос и цены

на компоненты двигателя Диаграмма спроса на различные компоненты двигателя

Двигатель внутреннего сгорания современного автомобиля состоит более чем из 5000 деталей. Благо при его капитальном ремонте менять их приходится не все. В этом обзоре мы расскажем, какие компоненты требуются мастерам чаще всего и какие бренды производителей они предпочитают.

126 Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

Статистика брендов. Детали двигателя Распределение долей на рынке по брендам

Какие компоненты покупает потребитель Чаще всего потребители в России для ремонта моторов приобретают распредвалы и коленвалы, на эту товарную группу приходится почти половина спроса, а именно 48%. Второе место занимают поршни ДВС, обеспечивая около четверти продаж. Поршневые кольца дают 13% от объема торговли, а клапаны и вкладыши – 9 и 6 процентов соответственно. При этом болты ГБЦ, видимо, часто удается использовать повторно, они оттягивают на себя менее процента от общего спроса. Доля бренда от общего объема в товарной группе в процентном соотношении Мы намеренно объединяем производителей разных компонентов двигателя в одну категорию, так как специализирующиеся на этой продукции компании обычно производят большую часть позиций или весь ассортимент, фигурирующий в данном обзоре. Итак, самым популярным брендом в России является KOLBENSCHMIDT, занимающий 13% рынка, следом идет MAHLE, оттянувший на себя 7% продаж. Замыкает тройку лидеров TEIKIN с пятью процентами в общем рыночном обороте. Ниже приведена таблица лидирующих в России производителей, а также диаграмма, отражающая рынок в целом. Соотношение средних розничных цен на комплектующие по брендам, в рублях Самые высокие цены демонстрирует компания TEIKIN со средним чеком в 5000 рублей.

Примерно в той же ценовой группе играют NURAL и CORTECO. К среднему ценовому диапазону можно отнести производителей RUVILLE и MAHLE с ценником в 3800–3900 рублей. А самыми дешевыми брендами являются FRECCIA, NE и GOETZE, их продукция торгуется в районе 1000 рублей.

Диаграмма соотношения цен

Как мы проводим оценку рынка? В сравнении участвуют бренды, представленные на российском рынке в сегменте

Топ-5 производителей компонентов двигателя Наименование бренда

Доля рынка в %

KOLBENSCHMIDT

13%

MAHLE

TEIKIN

NURAL

INA

произведен на основе данных из 0,5 млн запросов конечных покупателей (автовладельцев). О последних тенденциях двигателестроения мы написали в статье на странице 118; список лучших производителей компонентов двигателя можно найти на странице 64. Информацию о капитальном ремонте мы привели на странице 122 нашего журнала. Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

127

Сервисное решение

Хорошо видно, что подшипник FAG (слева) шире подшипника конкурента и имеет закрытый механизм, что исключает попадание влаги и грязи во время его установки и транспортировки

Замена подшипников

Сократить риски и издержки жила именно для коммерческого транспорта. На рынке сформировался серьезный запрос на решения, защищенные от ошибок мастеров-установщиков, облегчающие и ускоряющие процесс ремонта. Известно, что магистральные тягачи стоят дорого, многие из них взяты в лизинг или куплены в кредит, количество смазки. Обе стороны а значит, должны ежеминутно подшипников закрыты высокооправдывать свое существовакачественными сальниками, ние. Добавим сюда фактор высоисключающими попадание воды чайшей конкуренции в области или грязи даже при транспоравтоперевозок, чтобы осознать тировке детали. Они не требуют глубину проблемы. никаких настроек со стороны К тому же, по консолидированмастеров, что полностью исному мнению производителей ключает человеческий фактор автокомпонентов, некачественпри обслуживании транспорта. ный ремонт – самая распростраТакже в комплекте идет сверхненная причина рекламаций. прочное стопорное кольцо, Доля поломок запчастей из-за защищающее подшипники от ошибок персонала СТО сегодня повреждений при установке превышает 80%. полуосей. Но не стоит думать, что от некачественного ремонта страдают Ответ на запросы рынка только конечные потребители. Сервисные станции несут Свой новый продукт компания огромные издержки на покрытие Schaeffler не случайно предлорегрессивных претензий со

Претензии клиентов – настоящая головная боль для владельцев СТО. Чтобы исключить «сервисные» риски, компания Schaeffler вывела на рынок «безошибочную» технологию, которую продемонстрировала во Франкфурте.

Иван Лапырин Новый подход

ечь идет о линейке ремонтных решений для ступиц колес грузового транспорта FAG RIU (Repair Insert Unit) для таких автопроизводителей, как MAN, Setra, Renault, Volvo, Bova, Scania, IVECO, Mercedes-Benz, Gigant, SAF, Meritor, BPW и ADR. Подшипниковый узел для любой из осей представляет собой два картриджных блока – один внутренний и один наружный. Каждый из них уже собран в заводских условиях, оптимально настроен, имеет необходимое

128 Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

стороны логистических компаний, перегружают ремзоны для гарантийного ремонта, тем самым снижая эффективность своего бизнеса. Сгустим краски еще сильнее: ступичные подшипники при поломке способны уничтожить смежные элементы грузовика, серьезно повышая затраты каждой из сторон. Повышение эффективности Как раз чтобы избежать вышеописанных последствий, компания Schaeffler и вывела на рынок линейку продуктов FAG RIU. Кроме снижения рисков их потребители получают дополнительные профиты. Для владельцев грузовиков это сокращение сроков ремонта и дополнительные гарантии качества. Для СТО – увеличение эффективности ремзоны за счет снижения трудоемкости работ, экономия на оснастке и инструменте, а также сокращение количества

Сервисное решение

Журналисты пробовали установить подшипник FAG в ступицу грузового автомобиля. Оказалось проще простого!

нормо-часов, что оптимизирует загрузку персонала. Ремонтный модуль нужно просто запрессовать в ступицу с помощью прилагающейся фирменной оправки – и все! Нет необходимости заполнять его смазкой, регулировать затяжку, устанавливать сальники, соблюдать дополнительные меры предосторожности. Вдумайтесь: вместо 25 рабочих операций мастер при замене подшипника выполняет всего 15, и тратит на это шесть, а не восемь часов!

Сравнение с конкурентами На техническом семинаре представителям автомобильной прессы дали возможность сравнить удобство монтажа всех решений, представленных на рынке. OEM отметаем сразу – разобранный подшипник удобно монтировать только в условиях конвейера, при наличии отработанной технологии, неустанно повторяемой узкими специалистами

в идеальной чистоте. В рамках СТО такое нереально и нерентабельно. Второй вариант – картриджи именитых независимых производителей, коллег Schaeffler по цеху. Это уже гораздо удобнее: единый блок, смазка уже внутри, не надо регулировать преднатяг. Но велика опасность перепутать, перекосить или даже замять сальники, которые в таких комплектах приходится устанавливать вручную. Что важно: визуально проконтролировать точность монтажа сальников невозможно. Кстати, при работе с такими решениями пальцы постоянно соскакивают внутрь рабочих поверхностей подшипника, отправляя туда немало грязи. Входящая в комплект оправка не универсальна, и для монтажа требуется дополнительное оборудование. Если что-то пойдет не так, а это вполне вероятный сценарий, придется полностью демонтировать деталь, теряя на этом время и увеличивая издержки. Либо собирать как есть, провоцируя неприятный сюрприз владельцу СТО и хозяину логистической компании через пару месяцев. С продукцией Schaeffler не происходит ни одной из перечисленных выше сложностей. Мастер запрессовывает полностью собранный картридж подшип-

Международный пресс-тур, в котором участвовал наш журнал, проводился специалистами REPXPERT, в рамках подразделения Automotive Aftermarket концерна Schaeffler предлагающими станциям техобслуживания широкий комплекс услуг, включая информационно-техническую поддержку и обучающие семинары. Подразделение Automotive Aftermarket концерна Schaeffler поставляет компоненты и комплексные ремонтные решения для рынков автозапчастей разных стран под брендами LUK, INA, FAG, Ruville.

ника при помощи оснастки из коробки, ставит стопорное кольцо и отправляется к следующему клиенту. Стоимость

Все вышесказанное звучит интересно, но сколько же стоит столь элегантное сервисное решение? В зависимости от артикула цена подшипника FAG RIU в среднем на 30% выше обычной. На первый взгляд – действительно дороговато. Но если учесть высокую скорость обслуживания, существенное снижение рисков и серьезные гарантийные обязательства, экономия в долгосрочной перспективе станет очевидной. Отметим и то, что подшипники серии FAG RIU тестируются под рабочей нагрузкой в течение 600 часов. За это время они успевают безотказно пройти Демонстрация работы стопорного кольца (справа): при установке полуосей подшипники FAG в полной безопасности. А вот с установкой продукции ближайших конкурентов возникали проблемы: свыше 1,2 млн км, что для рынка aftermarket – результат превосразмазанная повсюду смазка, сломанные пыльники и неудобство штатной оправки принесли немало хлопот неопытным установщикам ходный. Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

129

Подписка на журнал

Дарить подарки приятно! Свежий номер журнала вышел в свет, а значит, время подвести итог нашей акции, которую мы провели совместно с компанией alca. Напомним условия акции: мы обещали подарить трем подписчикам официальных аккаунтов журнала в Instagram, Fecebook и VKontakte мощный ножной насос с манометром alca AeroPump Kompakt. Поздравляем наших победителей!

Платон, автолюбитель: «Я давно слежу за работой журнала «Автокомпоненты», а когда вы завели собственное приложение и странички в соцсетях, это делать стало еще удобнее. За что вам отдельное спасибо! Много полезной и качественной информации, а еще я в очередной раз убедился, что вы работаете на совесть. Успехов вам в вашей работе!»

Алексей, автолюбитель: «Я не являюсь профессиональным механиком и вообще не связан с автомобильной деятельностью, но, как и у многих, у меня есть любимая машина, которая требует к себе внимания и качественного ухода. Не так давно я открыл для себя замечательный журнал «Автокомпоненты» и подписался на его официальные странички в социальных сетях, что стало большой находкой для меня. Теперь я точно знаю, где можно найти всю интересующую меня информацию. А самым приятным стало то, что редакция дарит нужные подарки. Спасибо!»

Василий, автолюбитель: «Я не склонен верить в чудо и стараюсь не участвовать в акциях. Подписался на странички журнала в социальных сетях просто потому, что было интересно почитать. Я был очень удивлен, когда мне пришло сообщение, что я выиграл насос. Стало очень приятно, и самое главное, что этот подарок оказался очень кстати. Спасибо большое редакции за то, что устраиваете такие мероприятия!»

Редакция журнала еще раз поздравляет победителей акции и выражает благодарность за такие теплые слова! Квитанция

Получатель платежа: ООО «Макс Медиа Групп» ИНН: 7728345282 КПП: 772801001 Р/с: 40702810202870001964 К/с: 30101810200000000593 В АО «АЛЬФА-БАНК» г. Москва БИК: 044525593

ФИО, адрес, телефон плательщика

№1-2 Отметки банка

Квитанция

№3

Журнал «Автокомпоненты» 2019 год №4 №5 №6 №7 №8 №9 №10 №11 №12

Вид платежа Оплата подписки _________________ Подпись плательщика

Дата

Сумма

ФИО, адрес, телефон плательщика

№1-2

Отметки банка

№3

Вид платежа Оплата подписки _________________ Подпись плательщика

Оформить подписку в редакции: - позвоните по телефону: (495) 955-90-80 - подписку можно оформить, начиная с любого номера, в том числе с текущего; - получите и оплатите счет на 2019 год; - отправьте копию платежного поручения по факсу (495) 955-90-80 или электронной почте distrib@maks-m.com Не забудьте указать точный почтовый адрес доставки издания.

130 Автокомпоненты . Июль-Август . 2019

Журнал «Автокомпоненты» 2019 год №4 №5 №6 №7 №8 №9 №10 №11 №12 Дата

Сумма

Заполните и вырежьте квитанцию. Укажите, какие номера Вы хотели бы получать. Умножьте количество выбранных номеров на 450 руб.* и внесите полученный результат в графу «Сумма». Отправьте копию оплаченной квитанции в редакцию любым удобным способом: по факсу (495) 955-90-80 или электронной почте distrib@maks-m.com * стоимость подписки с доставкой в страны СНГ и дальнего зарубежья уточняйте в редакции