Журнал "Автокомпоненты" № 11/2014 by Журнал "Автокомпоненты"

№11 Ноябрь 2014

www.a-kt.ru

Рынок компонентов №11 ноябрь 2014

Главный редактор Иван Баракин Редактор Анастасия Федоткина Арт-директор Андрей Стоцкий Художник Алексей Шухардин Корректор Вероника Матвеева Аналитический отдел research@maks-m.com Технический отдел Руководитель – Александр Шубин szhubin_av@maks-m.com Отдел распространения distrib@maks-m.com Отдел рекламы Руководитель – Тамара Поторочина p.tamara@maks-m.com Ксения Степанова s.kseniya@maks-m.com Тел.: +7(495) 955-90-80, E-mail: reklama@maks-m.com Руководитель проекта Елена Федоткина f.elena@maks-m.com Контактная информация: 107996, г. Москва, ул. Бутлерова, 17б, 6 этаж Тел.: +7(495) 955-90-80 Факс: +7(495) 955-90-80 Редакция - E-mail: red@maks-m.com Отпечатано в ООО «Юнион Принт», 603022, г. Нижний Новгород, Окский съезд, 2. Тираж 45000 экз. Выходит ежемесячно. Журнал зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций Регистрационный номер ПИ № ФС77-47177 от 03.11.2011 Учредитель И. Г. Баракин Ответственность за точность опубликованной информации несут авторы публикаций. За содержание рекламных материалов редакция ответственности не несет. Перепечатка материалов, опубликованных в журнале, допускается только с разрешения ООО «Макс Медиа». При цитировании ссылка на журнал «Автокомпоненты» обязательна Подписано в печать 1.11.2014 г. Распространяется во всех регионах России, странах СНГ и Балтии, дального зарубежья. Цена свободная.

16 +

Содержание Рынок компонентов Необходимость развивать производство российских АКБ очевидна! 12 Битва технологий 19 Габариты – меньше, эффективность – выше 20 Тепло и уют 28 Доступность, удобство, надежность 30 Экономика. Бизнес. Практика За равные права и отмену двойных стандартов Вначале была идея

34 38

Производство.Технологии Двое из семьи DINEX

Сервис.Эксплуатация.Оборудование Диагностика тормозной системы 46 Невнимание к установке и балансированию колес – прямой путь к большим проблемам 50 Комфортная температура в салоне на долгие годы – это реально! 54 Свежий воздух в салоне 60 Концептуальный прорыв 66 Новости. События. Презентации Зимой и летом любым цветом

Автокомпоненты . Ноябрь . 2014

На правах рекламы

Лучшее для лучших Нужны совершенные тормозные колодки для грузовиков, прицепов, городских и магистральных автобусов? Тогда вам никак не обойтись без продукции Textar холдинга TMD Friction. И сейчас мы объясним почему.

Компромиссы исключены! Безопасность Стабильность коэффициента трения между колодками и диском – это главный критерий безопасности работы тормозной системы. Именно этот показатель дает возможность обеспечить предсказуемый характер торможения, который необходим для обеспечения безопасности транспортного средства. И чем в более широком диапазоне таких эксплуатационных показателей, как температура пары трения, скорость и давление в тормозной системе, коэффициент трения остается постоянным, тем лучше считается колодка. Холдингу TMD Friction удалось сделать то, что еще совсем недавно считалось невозможным. Создать тормозную колодку (в общем, совсем небольшой узел), способную воспринимать совершенно невероятные нагрузки, возникающие при экстренной остановке груженого автопоезда, со скоростей, допустимых, скажем, при движении по немецким автобанам. И не просто воспринимать, а сделать стабильным ее коэффициент трения как при максимально возможных тепловых, скоростных, силовых нагрузках, так и при лю-

бых их мыслимых сочетаниях, то есть создать колодку премиум-класса для коммерческого автотранспорта. На это ушли годы работы всей инжиниринговой службы (от разработчиков фрикционных смесей и конструкторов колодок до испытателей и производственников), тысячи часов стендовых испытаний и сотни тысяч километров пробега на каждый вид колодок. И теперь компания вправе гордиться своей работой – премиум-колодками для лучших моделей грузовиков и их прицепов, а также магистральных и городских автобусов. Эти колодки в первую очередь предназначены для конвейеров ведущих автопроизводителей (или опосредованно изготовителей тормозных систем и осей для их последующей установки на конвейерах). Под брендом Textar

холдинг TMD Friction поставляет те же самые колодки на вторичный рынок. Поэтому колодки Textar способны обеспечить тот уровень безопасности для деталей вторичного рынка, который может гарантировать только поставщик оригинальной комплектации. Надежность Для обеспечения абсолютной надежности работы тормозной системы только одной стабильности коэффициента трения еще недостаточно. При экстремальных нагрузках, которые могут возникать во время аварийного торможения тяжелых транспортных средств, все решает надежность крепления фрикционного материала к несущей пластине колодки. Поэтому разработчики TMD Friction при проектировании колодок для коммерческого

транспорта в зависимости от возможных нагрузок применяют высокоэффективные методы соединения фрикционного материала с поверхностью несущей пластины, сочетающие в себе как клеевые, так и механические способы крепления. Среди них такие инновационные решения, как: • стальная или чугунная пластина с латунными штырями; • чугунная пластина с литыми штырями; • несущая пластина с просечно-вытяжным листом. Все эти и другие запатентованные TMD Friction способы гарантируют долговечное соединение фрикционного слоя с несущей пластиной, а значит, максимально возможный уровень надежности работы тормозной колодки. Экономичность Колодки премиум-класса дешевыми назвать нельзя, но стоимость запчастей составляет незначительную часть расходов на эксплуатацию транспортного средства. Основную часть издержек приносят простои автомобиля, которые могут быть уменьшены за счет увеличения межсервисных пробегов обслуживания тормозной системы.

На правах рекламы

Это стало возможно потому, что, кроме постоянного коэффициента трения и абсолютно надежного крепления фрикционного материала, колодки Textar обеспечивают исключительную долговечность колодки (отличную износостойкость), и в то же самое время они бережно относятся к диску или барабану (обеспечивая незначительный износ поверхности трения). Значит, при использовании колодок Textar придется значительно реже останавливать эксплуатацию дорогостоящей техники для замены колодок и дисков (или барабанов). Охват рынка В каталоге Textar можно найти колодки для 99% коммерческого автопарка Европы. При этом очень важно, что эти каталоги содержат все лидирующие на рынке позиции. Например, вторичному рынку доступны изделия из фрикционного материала Т090, являющегося №1 в своем сегменте рынка (барабанный тормоз грузовых автомобилей и прицепов, а также городских и магистральных автобусов), или Т7400 и T3050 – материалов-лидеров для дисковых тормозов городских автобусов. То есть Textar не просто имеет в своем арсенале колодки для подавляющего большинства российского автопарка коммерческой техники, а предлагает лучшие изделия из самых эффективных фрикционных смесей. Инновации Каждая примененная инновация и все они вместе направлены на обеспечение либо безопасности, либо надежности или экономичности Кроме того, Textar первым начал поставлять на вторичный рынок колодки дисковых тормозов облегченного типа. А это путь к эффективным экологичным решениям. Производство Все производственные предприятия, выпускающие колодки, полностью сертифицированы на соответствие действующим в Европе нормативам. Как результат, изделия TMD Friction показывают предельно низкий процент брака, величина которого находится значительно ниже допустимого в отрасли показателя, а также

высочайшую стабильность свойств выпускаемых колодок. Эти качества открыли продукции TMD Friction путь на конвейеры производителей даже элитных автомобилей. Логистика Торговые представители компании способны в кратчайшие сроки доставить заказанную продукцию потребителю, где бы он ни находился (Впрочем, производство, логистика, методы обучения персонала фирм-партнеров – это темы подробного обсуждения в других статьях.) Информированность пользователя В специально созданном TMD Friction каталоге для бренда Textar используется самая актуальная информация обо всем ассортименте продукции. Кроме того, онлайн-каталог BrakeBook не только позволяет вести поиск по различным параметрам (ОЕ номер или марка, модель и год выпуска автомобиля…), но и дает возможность потребителю самому создавать актуальные индивидуальные каталоги как для всего ассортимента продукции, так и только для требуемой ее части или для определенных моделей автомобилей… Сайт www.textar.ru содержит всю информацию о продукции Textar, включая каталоги, брошюры, технические данные. Кроме того, технические специалисты TMD Friction периодически проводят мастер-классы (тренинги) повышения квалификации мастеров СТО или сотрудников торговой сети и делают все, чтобы обеспечить квалифицированное обслуживание тормозной системы автомобиля заказчика. Иными словами Самую главную причину успеха бренда Textar и его ассортимента, предназначенного для грузового автотранспорта и автобусов, нужно искать в полном исключении каких-либо компромиссов как на каждом этапе, от идеи до ее воплощения, с одной стороны, так и на всех стадиях пути колодки от производства к автомобилю потребителя – с другой.

На правах рекламы

РЕВОЛЮЦИОННЫЙ АССОРТИМЕНТ ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ BREMBO На протяжении последних пятидесяти лет в Brembo работали над проектированием и производством лучших систем дискового тормоза для легковых и грузовых автомобилей, мотоциклов, на дороге и на треке.

самого начала компания сотрудничает с ведущими производителями автомобилей и самыми известными гоночными командами, а также делится своим опытом с сегментом запасных частей. В Brembo осуществляется полный контроль над всеми этапами производства: от фазы исследований и разработок до создания прототипов, от динамических стендовых испытаний до дорожного тестирования в экстремальных условиях, от полностью автоматизированной сварки до механической обработки, вплоть до каналов дистрибуции продукции. Все заводы Brembo производят компоненты для первичной комплектации и вторичного рынка с одинаковым вниманием к деталям и подтвержденным соответствием самым строгим стандартам. Тормозные диски Brembo эквивалентны оригинальным, поскольку они разрабатываются по техническим спецификациям автомобиля, на котором они будут установлены. Поэтому не удивительно, что продукцию этой марки отличают особые преимущества. ИННОВАЦИОННЫЕ ДИСКИ С ПОКРЫТИЕМ ПО УФ-ТЕХНОЛОГИИ Brembo постоянно обновляет свой ассортимент, добавляя новые продукты, например линейку дисков, окрашенных по УФ-технологии. Это предложение по конкурентоспособной цене дает множество преимуществ и водителю, и механикам. Ультрафиолетовое окрашивание придает диску уровень защиты более совершенный, чем при использовании традиционной системы окраски, а также более привлека-

Автокомпоненты . Ноябрь . 2014

тельный внешний вид и представляет собой реальный шаг вперед с точки зрения охраны окружающей среды. Кроме того, полное покрытие дает возможность легко установить диск, не удаляя масло, позволяя механику таким образом сэкономить время.

Высокая устойчивость к коррозии По сравнению с другими покрытиями окрашивание по УФ-технологии обеспечивает лучшую устойчивость к коррозии. Диски Brembo, окрашенные краской, которая высыхает под воздействием ультрафиолетовых лучей, подвергаясь тестированию на устойчивость к коррозии в камере соленых брызг и испытаниям на влагостойкость, оправдали максимальные ожидания. Покрытие также успешно прошло все виды тестов на устойчивость к высоким температурам. Более практичные Как доказано испытаниями, покрытие, нанесенное по УФ-технологии, способствует продлению жизни диска благодаря нанесению на ребро (внешний диаметр) и ступицу диска. Это означает, что все видимые части диска (кроме тормозящих поверхностей, содержащихся в чистоте фрикционным контактом с тормозными колодками) защищены полностью от коррозии. Кроме того, защитный слой краски нанесен на сами тормозящие поверхности, гарантируя, что диск остается в первоначальном состоянии (товарный вид) до момента его установки. Маркировка, расположенная на поверхности ступицы этих дисков, обращена к колесному диску и разработана так, чтобы

На правах рекламы облегчить работу механика, проверяющего тормозную систему.

ных системах. Снижение веса играет первостепенную роль в разработке данных тормозных систем. Плавающий диск максимально отвечает этому требованию. Использование алюминиевой ступицы гарантирует значительное снижение неподрессоренных масс, тем самым оказывая положительный эффект на комфорт, управляемость и расход топлива / выбросы. Производительность системы выигрывает от особого соединения ступицы диска с тормозной поверхностью. Эти две части объединены, но каждая сохраняет возможность равномерно расширяться при термической нагрузке. Такая специализированная конструкция предотвращает диск от деформации при перегреве.

Эстетически совершенные Традиционно Brembo удается сочетать инновационные и высокопроизводительные технологические решения с эстетикой и стилем. Диски, окрашенные по УФ-технологии, предназначены специально для водителей, которые предъявляют повышенные требования не только к производительности продукта, но и к дизайну: яркий металлический эффект, придающий отличный внешний вид, сохранится на протяжении их срока службы. Забота об окружающей среде: значительный шаг вперед В последние годы качество воздуха становится все более важной темой. Утвержденная Brembo для продукции OE (оригинальной комплектации) и продукции для рынка запасных частей ультрафиолетовая технология окраски дисков является прямым откликом на призыв к уменьшению загрязнения окружающей среды в процессе покраски. Краски, которые высыхают под воздействием ультрафиолетовых лучей, на водной основе имеют преимущество, так как они не требуют никаких растворителей в отличие от эпоксидного покрытия или цинксодержащих составов. Это означает, что выброс VOC – летучих органических соединений, повреждающих окружающую среду и вредных для здоровья человека, – может быть полностью исключен. Кроме того, процесс покрытия крепления происходит благодаря УФ-излучению и, следовательно, не предполагает высоких температур; это означает в первую очередь снижение потребления энергии, а вовторых, нет рисков, влияющих на геометрические особенности диска, как это может произойти с другими покрытиями (например, Geomet), которые требуют чрезвычайно высоких температур отверждения (более 300°C), с возможной деформацией дисков.

Расширение ассортимента В течение последних трех лет компания Brembo существенно расширила линейку окрашенных по УФ-технологии тормозных дисков. Первоначально они применялись для автомобилей только топового сегмента, но благодаря развитию УФ-технологии ассортимент увеличился до более чем 440 позиций, охватив тем самым большинство транспортных средств различных сегментов на дорогах в странах Европы. НОВЫЙ ПРЕМИУМАССОРТИМЕНТ Компоненты для автомобилей класса high-end требуют тщательно выверенного технического подхода и инновационных решений. Такие характеристики традиционно разрабатывались и предлагались автопроизводителями. Сегодня эта ситуация меняется в связи с запуском Brembo ассортимента односоставных и композитных дисков (в том числе и плавающих) на вторичный рынок. Новая линейка обладает высокоэффективными техническими новшествами, в их числе: • специальные материалы; • особые решения для вентилирования;

• индивидуальная обработка тормозной поверхности. Благодаря этим техническим решениям Brembo гарантирует высочайшую эффективность даже в экстремальных условиях, увеличенную долговечность тормозных компонентов и максимально комфортное вождение. Новая линейка для вторичного рынка, которая будет существенно расширена в ближайшие месяцы, уже сейчас охватывает топ-модели таких известных марок, как Porsche, Mercedes-Benz, Audi, Aston Martin и др.

На сегодняшний день Brembo предлагает специалистам вторичного рынка поистине всеобъемлющий спектр тормозных дисков, удовлетворяющий все потребности автомобильного парка, в том числе топового сегмента. www.bremboparts.com www.brembo.com

ПЛАВАЮЩИЕ ДИСКИ Новый ассортимент продукции для рынка запасных частей включает в себя премиум-применения, для которых необходимы высокоспециализированные плавающие диски. В каталоге Brembo для вторичного рынка такие диски доступны, например, для Mercedes C 63 AMG (W204/S204), Audi’s RS4 (8EC/8ED) и Aston Martin’s Vanquish (R2A). Плавающие диски удовлетворяют потребностям спортивных автомобилей в облегченных и высокоэффективных тормозАвтокомпоненты . Ноябрь . 2014

На правах рекламы

Лучший бренд 2014: Brembo снова побеждает Престижные награды от немецкой прессы Высокоэффективные тормозные системы Brembo всегда находятся в верхней части списка предпочтений у немецких автолюбителей. По результатам опросов читателей журналов Motorrad; Auto, Motor und Sport; Autobild и Autozeitung компания Brembo удостоилась звания «Лучший бренд 2014» среди производителей тормозных систем.

В восьмой раз подряд читатели журнала Motorrad назвали Brembo своим любимым брендом среди производителей тормозных колодок: 77,8% из 45 707 проголосовавших выбрали Brembo как «Лучший бренд 2014». Стоит отметить существенный отрыв между победителем и брендом, занявшим второе место.

По данным опроса, проведенного среди читателей Auto, Motor und Sport, Brembo завоевала награду как лучший производитель тормозных систем уже в седьмой раз за последние девять лет: 66,5% из 115 000 читателей, принявших участие в опросе, назвали Brembo «Брендом номер один».

Уже третий год подряд Brembo выигрывает первый приз за лучшие тормоза в журнале Autobild: 68% из более чем 70 000 проголосовавших читателей считают Brembo наиболее важным брендом в области тормозных систем автомобиля.

Выбирая лучший бренд во впервые введенной в этом году категории «Тормозные диски», 26% респондентов из 19 419, опрошенных журналом Autozeitung, поместили тормозные диски Brembo на верхнюю ступень.

Автокомпоненты . Ноябрь . 2014

Новости. События. Презентации

Газоанализатор МЕТ 6.3 В рамках выставки «Автопромотек» в Болонье компания МАХА впервые презентовала профессиональной аудитории новинку – газоанализатор МЕТ 6.3. Прибор оснащен мощным измерительным модулем для автомобилей с бензиновыми двигателями, который соответствует классу точности OIML 0 и измеряет содержание НС, СО, СО2 и О2 (NO – дополнительная опция) в отработанных газах. Также новинка оснащена опациметром последней разработки, а потому MET 6.3 обеспечивает прецизионные измерения вредных субстанций, содержащихся в дизельных выхлопах. Благодаря высокому разрешению техники становятся возможными измерения даже нижних границ допустимых пределов. Кроме того, при необходимости может быть произведена оценка дымности на основании измерения концентрации частиц в выхлопе дизельного двигателя. Производитель газоанализаторов серии МЕТ 6.х специально адаптировал их к новейшим автомобильным технологиям, позволяя надежно и информативно оценивать состояние отработанных (выхлопных) газов современных двигателей. Линейка МЕТ 6.х включает в себя: MET 6.1 – газоанализатор для бензиновых двигателей, MET 6.2 – дымомер для дизельных двигателей, MET 6.3 – комбинированный стенд для бензиновых и дизельных двигателей, а также мобильный комплект 6, для инспекторских проверок и контролирующих органов.

Шаг с заменой Новый продукт, который выводит на рынок компания LIQUI MOLY, заменит моторное масло Super Diesel Leichtlauf 10W-40, предназначенное для дизельных двигателей. Вывод из ассортимента полусинтетического моторного масла Super Diesel Leichtlauf 10W-40 произойдет с заменой его на НС-синтетическое моторное масло Top Tec 4200 Diesel 5W-30. Новинка включает в себя оптимизированный комплекс присадок с низкой вязкостью. Преимуществом нового аналога станет возможность снизить расход топлива и сократить выбросы в атмосферу.

Автокомпоненты . Ноябрь . 2014

Выгодное предложение В июле 2014 года ведущие специалисты Slamstop представили свою новую разработку – универсальный доводчик автомобильных дверей Slamstop, который притягивает неплотно закрытую дверь до ее полной фиксации. Прежде эта система была доступна лишь для автомобилей премиум-класса. Система Slamstop представляет собой комплект из двух устройств – на правую и левую дверь. Стоит отметить, что она абсолютно адаптирована к климату, в том числе и к суровым зимним условиям. Устройство прошло испытания с проверкой рабочего цикла более 30 000 раз, что соответствует примерно 8–10 годам интенсивной эксплуатации. Плавность закрытия регулируется в диапазоне от 1 до 2,5 секунды. Максимальный уровень шума работы составляет всего 50 дБ. Преимущество системы Slamstop состоит в том, что автомеханик сможет легко и достаточно быстро установить ее с помощью стандартных инструментов. Установка обеспечит надежность и безопасность поездки, при этом она никак не повлияет на внешний вид и технические характеристики автомобиля. Стоимость одного сета на две двери, включая установку, составит от 17 900 рублей.

Ставки на Россию

Это звучит несколько рискованно, но многие руководители крупных автомобильных компаний считают, что лучшим ответом на западные санкции против России является продолжение инвестиций в ее экономику. Автопроизводители, включая Ford-Motor и RenaultNissan, планируют продолжать инвестировать в Россию. Сержио Маркионне из Fiat-Chrysler также среди руководителей мирового автобизнеса, выражающих сдержанный оптимизм: «Я хочу думать, что в среднесрочный период это будет решено (вопрос санкций) и мы вернемся к какому-то уровню нормализации». Вот что сказал Мартин Винтеркорн из Volkswagen: «Российский авторынок восстановится, возможно, не очень быстро. Это правда, что мы сократили производство (временно) на заводе в Калуге. Но Россия вернется, я убежден в этом». Производители автомобилей обеспокоены снижением курса рубля, начиная с февраля текущего года. Они считают, что необходимо использовать стратегию, которую предложили японские компании в период падения курса иены, – производить там, где продаешь. Подобно этому высказался и СОО (Chief Operating Officer) европейского отделения «Форд» Барб Самардзих. Он сказал, что ориентировка российского правительства на расширение местного производства соответствует общим интересам. «Форд» не намерен задерживать инвестиции в Россию. «Чем больше мы можем локализовать (то есть произвести на месте) и получить в рублях (за свою продукцию), тем меньшему риску мы подвергаемся», – считает г-н Самардзих.

Новости. События. Презентации

К зимнему сезону

Новинки осени

Компания Sogefi, производитель автомобильных фильтров как в сфере ОЕ, так и на рынке запасных частей, разработала собственное решение проблемы загрязнения топлива и холодных температур в дизельных двигателях. В ее инновационных высокоэффективных дизельных фильтрах используется технология бренда Diesel3Tech, принадлежащая исключительно компании, в целях гарантии параметров фильтрации, эквивалентных ОЕ и даже превышающих их. Как утверждают в компании, своевременная установка фильтров, т.е. до наступления холодов, может стать гарантией безопасности от любых сюрпризов зимы. Diesel3Tech сочетает три высокоэффективных фильтрующих материала в одном элементе. Два первых слоя отделяют от топлива до 95% частиц размером до 4 мкм. Третий слой, состоящий из специального водоотталкивающего, гидрофобного материала, обеспечивает до 99% фильтрации примесей воды.

ALCA готовится к зиме В преддверии заморозков ALCA выпустил серию зимних автопринадлежностей, которые сохраняют работоспособность даже при –40°С. Бренд предлагает скребки для льда размером 228x100x46 мм, лезвие которых изготовлено из полистирола, ручка – из полипропилена. А для любителей ярких оттенков создана линейка скребков с мягкой рукояткой в трех цветах (красный, синий, зеленый). Завершает линию пластиковая лопатка для уборки снега. Инструмент весом в 360 г оборудован складной ручкой, что упрощает ее перевоз в багажнике. Также автолюбитель сможет менять длину ручки со 175 до 485 мм, просто выдвинув ее.

Автокомпоненты . Ноябрь . 2014

Компания Philips презентовала новую линейку инновационных автомобильных галогеновых ламп. Новые лампы Philips WhiteVision обеспечивают на 40% более белый свет (4300 К), сочетая в себе уникальную эффективность и выразительный внешний вид. Также новинка излучает на дорогу на 60% больше света. Производители добились более интенсивного отражения от дорожной разметки и знаков благодаря повышенной цветовой температуре и новаторскому ксеноновому эффекту. В производстве ламп WhiteVision задействовано кварцевое стекло с ультрафиолетовым фильтром, которое соответствует высочайшим стандартам качества Philips. Более прочное, чем обычное тугоплавкое стекло, обеспечивает великолепную стойкость к экстремальным температурам и вибрациям. Это увеличивает срок службы, который превышает 450 часов. Лампы WhiteVision доступны в исполнении H1, H3, H4, H7 и в качестве ламп аварийной сигнализации в исполнении T4W и W5W. Новое поколение автомобильных ламп Philips X-tremeVision отличилось яркостью на 130% по сравнению со стандартными галогеновыми автомобильными лампами. Следовательно, увеличив видимость на 45 метров, на скорости 80 км/ч это соответствует двум дополнительным секундам, необходимым для того, чтобы распознать препятствия и принять необходимые меры. Высокоточные геометрические характеристики нити накаливания, разрядный газ под высоким давлением 13 бар, безупречное покрытие и высококачественное кварцевое стекло выделяют эту передовую технологию галогеновых ламп среди прочих. Лампы X-tremeVision имеют на 20% более белый свет (3700 К). Технология покрытия ламп третьего поколения, запатентованная компанией Philips, обеспечивает повышенную цветовую температуру и, следовательно, лучшее восприятие контрастов на расстоянии. Помимо производительности, лампы X-tremeVision гарантируют непревзойденные сроки службы – до 450 часов. Лампы X-tremeVision доступны в исполнении H1, H4 и H7.

Рынок компонентов

Необходимость развивать производство российских АКБ очевидна! Сегодня ежегодное производство собственных аккумуляторов в России превышает 7 млн штук, что в денежном выражении составляет более $650 млн. Необходимость в столь значительных объемах производства АКБ объясняется тем, что российский автопром, какие бы разные мнения на его счет ни звучали, занимает по производству легковых автомобилей второе место в Европе, уступая только Германии.

российскому потребителю марок стартерных АКБ Titan и Cobat. Технология производства – это Ca/Ca, с легированием пластин серебром, что в значительной степени повышает срок эксплуатации АКБ, улучшает технические характеристики. Доля компании на отечественном рынке – около 19%. Интересно, что во время финансового кризиса 2009 г. компания «ТД Tubor» была единственным российским предприятием «аккумуляторного» направления, продемонстрировавшим прирост производства и выпустившим в сложнейший экономический год более 1 млн аккумуляторов. Один из ведущих производителей стартерных аккумуляторных батарей в России, компания «Аккумуляторные технологии», контролирует более 12% рынка. Предприятие возродилось в самом конце прошлого века, проведя масштабную модернизацию мощностей одного из крупнейших в бывшем СССР производителей АКБ – завода «ВостСибЭлемент». О том, как много можно сделать за короткое время, говорит тот факт, что в номинации «Аккумулятор года» среди отечественных брендов при учреждении нацио-

технологии исключает попадание сурьмы в сплавы – вреднейшего фактора по выбросам в атмосферу Основные российские при производстве АКБ. Решетки участники рынка о, что для России крайне пластин изготавливаются методом пластической деформации важно развивать собсвинца с получением свинцовой ственное производство аккумуляторов, вполне логично. ленты, которая перфорируется и растягивается. Получаемая Достаточно вспомнить, что по пластина прочнее традиционной, объемам производства легкового транспорта мы занимаем 15-е менее склонна к осыпанию и место в мире. Это очень высокий коррозии, а пусковая мощность при отрицательных температурах показатель. увеличивается. Во многих моделях И сегодня, когда в стране дейаккумуляторов АКОМ запуск ствует мощная аккумуляторная индустрия, представленная целым гарантируется при –40°С. На высоком технологическом рядом передовых предприятий, не совсем понятно присутствие на уровне находится и производство аккумуляторов в компаскладах и полках автомагазинов огромного числа импортных акку- нии «Торговый дом Tubor». ТД Tubor является официальным муляторов, порой очень сомнидилером аккумуляторов Bosch, тельного качества. но в то же время осуществляет Среди основных отечественпроизводство на импортном ных производителей выделяется оборудовании хорошо знакомых ОАО «Тюменский аккумуляторный завод». По утверждению заводчан, в России сегодня каждый третий реализуемый аккумулятор производится в Тюмени, причем импортозамещение в материалах на заводе составляет 100%. Тюменский аккумуляторный выпускает все, что необходимо при производстве АКБ на собственных мощностях, от полиэтиленового сепаратора до моноблока. Еще одним крупнейшим производителем аккумуляторов в России является группа компаний АКОМ, контролирующая около 20% отечественного производства АКБ. Причем производство батарей осуществляется на самом современном зарубежном оборудовании, с использованиРазрез аккумулятора Bosch S6 AGM. Эти АКБ обладают в четыре раза боем передовой технологии «Ca/ лее высокой циклической долговечностью и увеличенным сроком службы по сравнению с обычными стартерными аккумуляторами Ca». Применение современной Николай Протасов

Автокомпоненты . Ноябрь . 2014

нальной премии «Автокомпонент года» в 2014 г. одержал победу аккумулятор марки «АкТех». Причем надо отметить, что и в прошлом, 2013 г. аккумуляторная продукция «АкТех» также стала дипломантом этой национальной премии. Саратовский аккумуляторный завод «Электроисточник» контролирует более 10% всего рынка российских аккумуляторов. Старейшее предприятие, основанное еще в 1929 г., выпускает широчайший ассортимент аккумуляторной продукции, обеспечивая своими аккумуляторами и автомобилистов, и отечественную авиацию, и флот. Сегодня предприятие работает в полную силу, осуществляет поставки на конвейеры автогигантов ВАЗ, ГАЗ, КамАЗ, АЗ «Урал», выполняет в полном объеме оборонные заказы. Завод имеет широкую дилерскую сеть по всей стране. Отличное качество саратовских аккумуляторов, использование передовых, в том числе и гибридных, технологий на производстве объясняет закрепившийся за заводом, как партнером, высокий авторитет. В ряду крупнейших российских производителей и еще одно тюменское предприятие – ЗАО МПКФ «Алькор». Предприятию нет и 10 лет, а оно уже хорошо известно всем российским автомобилистам. Это неслучайно – завод оснащен передовым оборудованием итальянского, американского, канадского производства, современные стартерные аккумуляторы производятся по гибридной технологии с использованием кальциевых сплавов в отрицательных электродах. Предприятие первым в России применило технологию штамповки при изготовлении положительных токоотводов. С использованием этой технологии сейчас выпускаются полностью кальциевые батареи. В настоящее время около 10% нашего рынка российских аккумуляторов – это продукция завода «Алькор».

Рынок компонентов

Так выглядят в разрезе современные гелевые аккумуляторы. Технология AGM - это оптимальное решение для быстрого, хотя и неглубокого потребления тока, связанного, в основном, с запуском двигателя. Гелевые аккумуляторы в Европе, учитывая их надежность, чаще других типов АКБ используются на лодках и катерах, в автомобилях полиции и скорой помощи

Мнение главных участников – это заслуживает внимания Журнал «Автокомпоненты» обратился к представителям крупнейших игроков на отечественном рынке аккумуляторов с тем, чтобы выяснить некоторые проблемы отрасли и ближайшие ее перспективы. Своим мнением с читателями журнала поделился Андрей Кузин, заместитель главного технолога ООО «Аккумуляторные технологии», г. Свирск, а также Ольга Капранова, продукт-менеджер по АКБ представительства компании Bosch в России, и Дмитрий Шамшетдинов, начальник отдела маркетинга тюменского аккумуляторного завода «Алькор». Какие, по Вашему мнению, новейшие технологии в области производства аккумуляторов наиболее перспективны в мире? А. Кузин: – Развитие современных «аккумуляторных» технологий происходит по нескольким направлениям. Во-первых, это разработка и внедрение новейших конструкционных материалов, во-вторых, модернизация конструкции самих аккумуляторов. Сегодня крупнейшие производители вкладывают значительные средства в мероприятия по улучшению эксплуатационных качеств активной массы батареи, разрабатывая различные добавки, снижающие внутреннее сопротивление

и улучшающие электрические характеристики АКБ. Кроме того, в конструкциях современных аккумуляторов все чаще можно встретить использо-

Так выглядит внутренняя часть качественного аккумулятора AGM…

– все это сильно нагружает батарею. Аккумулятор в мегаполисе должен быстро принимать заряд и выдерживать огромные циклические нагрузки. Все большей популярностью пользуются аккумуляторы типов AGM и EFB. В батареях AGM (absorbent glass mat) используются специальные сепараторы, изготовленные из абсорбирующего стекловолокна. Электролит внутри корпуса находится в нетекучем состоянии. Такие аккумуляторы чрезвычайно устойчивы к циклическим нагрузкам, более долговечны и обладают «способностью» быстрого заряда. Они используются в автомобилях с системами «старт-стоп», а также в современных автомобилях с большим количеством дополнительного оборудования. АКБ с использованием технологии EFB (enhanced flooded battery) – это усовершенствованная батарея с жидким электро-

литом. Батареи, произведенные по этому методу, занимают промежуточное положение между свинцово-кислотными автомобильными аккумуляторами и аккумуляторами типа AGM. Как Вы считаете, с какими наиболее значимыми проблемами сталкиваются сегодня отечественные производители автомобильных аккумуляторов? А. Кузин: – В первую очередь проблемы возникают при формировании сырьевой базы для производства АКБ. Использование при выпуске аккумуляторов в основном вторичного сырья – полипропилена, свинца и свинцовых сплавов – требует дополнительной очистки этих материалов и их специальной подготовки. На нашем предприятии в обязательном порядке свинец и свинцовые сплавы расплавляются и проходят рафинирование, очистку от примесей и шламов. А вторичный полипропилен сортируется, очищается и используется только в качестве добавок при производстве неответственных деталей типа колпачков, призм и т.д. Проблемой является и повышение удельных характеристик отечественных АКБ. Нам сегодня решение этой проблемы видится во внедрении некоторых конструкторских решений, таких как увеличение удельной площади электродов, изменение геометрии токоотводов, наличие радиальных жилок, смещение ушек к центру токоотвода и

вание на свинцово-кальциевых электродах армирующих полотен из стеклохолста и ПЭТ-полотна. Надо отметить и получающий все более широкую популярность метод производства отрицательных токоотводов путем просечки и растяжки из литой ленты. О. Капранова: – В условиях современного города очень важным показателем аккумулятора становится его способность выдерживать большое количество циклов зарядаразряда. Движение в пробках, поездки на короткие расстояния

…а такой вид имеет «внутренность» гелевых аккумуляторов низкого качества… Автокомпоненты . Ноябрь . 2014

Рынок компонентов

Характеристики 100% необслуживаемых аккумуляторов Bosch S4 Silver устроят водителя практически любого автомобиля, в том числе азиатского производства

ГОСТ 959-2002 показатели тока холодной прокрутки соответствуют EN 60095-1, в результате требования к величине указываемого тока увеличились примерно в 1,5 раза. Автопроизводители просят увеличивать средний срок службы батарей, снижать до минимума расход воды при перезаряде, а наличие в современных автомобилях системы «старт-стоп» диктует необходимость увеличения долговечности и работоспособности аккумулятора. Для повышения эксплуатационных качеств наши специалисты разработали специ-

другие приемы, над поиском которых наши специалисты постоянно работают. Д. Шамшетдинов: – Сегодня одной из главных проблем у российских производителей автомобильных АКБ является большая доля импорта на российском рынке. Отечественный рынок заполнен на 58% импортными аккумуляторами. Такая ситуация возникла вследствие заинтересованности продавцов в продажах более «раскрученного» товара. За счет «разрекламированности» появляется возможность устанавливать на тот или иной бренд высокую цену, хотя стоит отметить, что все передовые аккумуляторные заводы в России используют не менее высокотехнологичное импортное оборудование, что и их зарубежные конкуренты. В конструкциях аккумуляторов используются одни и те же импортные комплектующие, как у нас, так и на зарубежных заводах. Поэтому качество российских батарей, как правило, не уступает, а зачастую и превосходит зарубежные аналоги.

Аккумуляторы VARTA Start-Stop Plus специально разрабатывались для эксплуатации в густонаселенных мегаполисах

альные добавки в активные массы АКБ, применяют специальный кальциевый сплав с добавлением олова в качестве материала электродов, что исключает их коррозию. Причем перед внедрением любой модернизации в технологический процесс специалистами «АкТех» осуществляется полный цикл испытаний для подтверждения эффективности новации. Д. Шамшетдинов: – Автопроизводители регулярно обновляют модельные ряды автомобилей, прослеживаются тенденции увеличения мощности двигателей, использования дополнительных устройств – потребителей энергии. Причем, располагая дополнительное оборудование в моторном отсеке автомобиля, производители современных аккумуляторов вынуждены минимизировать их габариты, обеспечивая в то же время высокую мощность и емкость. Вторичный рынок автозапчастей обязан реагировать на все новшества автопроизводителей, и наше предприятие старается расширить модельный ряд АКБ, чтобы удовлетворять любые запросы, диктуемые рынком.

Какие, с Вашей точки зрения, требования сегодня предъявляют автопроизводители к современным автомобильным аккумуляторам, в том числе и на вторичном рынке автозапчастей? А. Кузин: – В последние годы заметно повысились требования к эксплуатационным и электрическим характеристикам АКБ. В новом

Автокомпоненты . Ноябрь . 2014

Аккумуляторы ЗВЕРЬ в 2014 г. стали победителями конкурса МАК-2014 в номинации «Аккумулятор года». Это уже четвертая награда аккумуляторов «АкТех» на ежегодном конкурсе

Рынок компонентов

Испытания показали, что аккумуляторы «АкТех» полностью соответствуют требованиям ГОСТ Р-53165-2008 и имеют очень высокие удельные характеристики при испытании током холодной прокрутки. Они превосходят многие модели европейских и мировых производителей

янно работаем над повышением качества продукции. Производство систематически модернизируется, новое современное оборудование приходит на смену устаревающему. В 2014 г. завод первым в России, наряду с передовыми производителями аккумуляторов в Европе и мире, освоил современную технологию производства штампованного токоотвода, или PUNCH-технологию. Данная технология является аналогом технологии PowerFrame, запатентованной Johnson Controls.

Метод производства токоотводов штамповкой улучшает их электрические характеристики, а также позволяет использовать при изготовлении токоотводов сложные свинцовые сплавы, обладающие повышенной стойкостью к коррозии. Также внедрение PUNCH-технологии позволяет получать более толстые токоотводы, необходимые для изготовления аккумуляторов большей емкости. В штампованном токоотводе оптимально сохраняется кристаллическая структура свинцового сплава,

Какие наиболее удачные технологические находки Вашей компании Вы можете назвать? Чем примечательны эти разработки? А. Кузин: – Нами разработана технология добавки диоксида кремния в положительную массу, этот метод используется при изготовлении АКБ торговых марок ЗВЕРЬ и DUO EXTRA.За счет используемой технологии испытания показали, что наши аккумуляторы полностью соответствуют требованиям ГОСТ Р-53165-2008, имеют очень высокие удельные характеристики при испытании током холодной прокрутки и превосходят многие модели европейских и мировых производителей. К достижениям последних лет можно отнести использование при производстве сухозаряженных пластин ингибитора окисления отрицательного электрода, обеспечивающего требование по сухозаряженности в течение двух лет хранения. Также нашими конструкторами и технологами был разработан и испытан материал для приготовления отрицательной активной массы. Уникальный состав гарантирует надежный запуск двигателя даже при низких температурах, обеспечивает оптимальную зарядку АКБ при исправно работающей электросистеме автомобиля. Крышки аккумуляторов «АкТех» – сложное техническое изделие. За счет имеющейся в крышке лабиринтной системы улавлива-

Автокомпоненты . Ноябрь . 2014

ния паров электролита в аккумуляторах «АкТех» практически не снижается уровень электролита, он полностью возвращается в батарею. Также в АКБ компании практически исключается возможность взрыва корпуса. Компания «АкТех» запатентовала также специальное выводное соединение типа болт-конус, которое с успехом используется при выпуске АКБ 6СТ-190 и 6СТ-200, которыми комплектуются большегрузные машины. Д. Шамшетдинов: – Наш завод был открыт в 2005 г. и изначально был спроектирован как завод полного цикла. Мы освоили все стадии сборки аккумуляторов, посто-

Аккумуляторные батареи TITAN – результат научных и производственных разработок компании Tubor при сотрудничестве с компанией TAB d.d. и корпорацией Exide. АКБ TITAN предназначены для сложных условий работы, с амплитудой перепада температур от -50°С до +60°С

Рынок компонентов высокая структурная прочность, полная рамка токоотвода. Внедрение новых технологий позволило улучшить качество выпускаемой продукции и увеличить срок эксплуатации аккумуляторов, а затраты и время на обслуживание инновационных батарей сократились до минимума.

Специалисты «АкТех» постоянно работают над расширением линеек предлагаемых аккумуляторов. Так, только в 2014 г. были расширены европейская и азиатская линейки АКБ серии ЗВЕРЬ, а также новой моделью аккумулятора для тяжелой техники была пополнена серия DUO EXTRA.

Tyumen BatBear Ca/Ca, Buran и Space. Мы уверены, что новые аккумуляторы благодаря своим характеристикам и качеству завоюют свою долю рынка и будут одним из самых надежных компонентов в автомобиле.

производства. Для современных автомобилей с большим количеством электроники, особенно для дизельных, лучшим выбором станет аккумулятор Bosch S5 с улучшенными характеристиками для запуска мощного двигателя и надежного энергообеспечения О. Капранова: систем безопасности и комфорта. – С конца 2014 года аккумуляВ линейку Bosch S4 включены торы Bosch получают обновленАКБ, изготовленные по техноО. Капранова: Д. Шамшетдинов: ный внешний вид: обновляются логии EFB, а в модельную гамму – Аккумуляторы Bosch про– С 2009 года «Алькор» полно- этикетки, они становятся более Bosch S5 входят пять аккумуизводятся с использованием стью перешел на изготовление красочными и наглядными, ляторов, произведенных по технологии изготовления поавтомобильных аккумулятоинформация визуализирована в технологии AGM. Батареи серии ложительной решетки меторов по гибридной технологии, более доступном виде, активно Bosch S4 EFB обладают удвоендом штамповки PowerFrame. закупив новое оборудование у используются пиктограммы. ной устойчивостью к цикличеКазалось бы, какая мелочь! Но одного из мировых лидеров в Если же говорить об ассортиским нагрузкам и обеспечивают решетка, а тем более положиаккумуляторном производстве – менте АКБ для легковых автомо- надежный запуск двигателя даже тельная, очень важный компоканадской фирмы Tech Cominco. билей, то Bosch предлагает три при экстремальных температунент АКБ. За счет использования В настоящее время завод реалилинейки – Bosch S3, S4 и S5. Все рах. При этом их отличает более данной технологии достигается долгий срок службы по сравнеряд преимуществ: более длинию с обычными стартерными тельный срок службы благодаря батареями. минимальной коррозии и сокраБатареи Bosch S6 AGM обладащенному расходу воды, повыют в четыре раза более высокой шенная энергоемкость благодаря циклической долговечностью и улучшенным возможностям увеличенным сроком службы по проводимости, уверенный старт сравнению с обычными стартердвигателя даже после длительноными аккумуляторами. Технолого периода простоя за счет минигия AGM – одна из лучших среди мального саморазряда. существующих сегодня. Это Одна из самых интересных доказывает и практика использоновинок – грузовые аккумулятования Bosch S6 AGM. АКБ легко ры с использованием технологии справляются с нагрузками, свяEFB. Их появление на российзанными с режимом движения в ском рынке ожидается в начале плотном городском потоке и вы2015 года. Эти батареи отличают соким потреблением энергии со повышенные пусковые токи, стороны электрических систем чрезвычайная виброустойчикомфорта и безопасности. вость и повышенная устойчиКак мы видим, у российских вость к циклическим нагрузкам. производителей аккумуляторов имеется немалый потенциал, Что Вы можете сказать о практически все новейшие Аккумулятор Cobat Energy 6СТ-75 Са+ создавался по гибридной технологии Sb/Ca, выкипание воды и саморазряд батарей сведены к минимуму модельном ряде, предлагаемом технологии используются при российским автомобилистам производстве отечественной Вашим предприятием? аккумуляторной продукции. зует на рынке России линейку серии включают в себя свинцоОднако рынок не стоит на месте, А. Кузин: аккумуляторов в гибридном во-кислотные аккумуляторы, сегодня азиатские компании уже – Модельный ряд ООО «Акисполнении емкостью от 45 до изготовленные по технологии лидируют в мире на рынке Тех» включает широкий спектр 240 Ач. Это известные марки PowerFrame®. аккумуляторов для высокотехноаккумуляторов, благодаря чему аккумуляторов «Тюменский медБлагодаря четкому разделению логичных транспортных средств, наши продукты используются в ведь», ЯМАЛ, Tyumen BatBear, на серии любой клиент Bosch за которыми, по мнению многих самой разной технике, от малоArctic BatBear, которые уже поло- может выбрать подходящий ему экспертов, в совсем недалеком литражек до большегрузов. жительно зарекомендовали себя аккумулятор. Аккумуляторы времени – будущее. Очень важно В предлагаемом предприятием у покупателей по всей России. Bosch S3 – это экономичное реше- держать руку на пульсе, что и ассортименте несколько серий. Сегодня на предприятии обно- ние для автомобилей со «стаделают сегодня в нашей аккумуКаждая серия, а это такие как вили дизайн и, после внедрения жем», с небольшим количеством ляторной отрасли. И тогда, ЗВЕРЬ, DUO EXTRA, АКТЕХ, PUNCH-технологии, начали дополнительного оборудования, учитывая возможности российSOLO, ОРИОН, VSA, рассчитана серийный выпуск аккумуляа также для моделей компактской индустрии, отечественные на определенный бюджет и пред- торных батарей по кальциевой класса. Серия Bosch S4 подойдет аккумуляторы, вполне вероятно, полагает выполнение того или технологии. Это такие модели, практически на любой автомосмогут выйти на мировой иного спектра задач. как «Тюменский медведь Ca/Ca», биль, в том числе азиатского конкурентный уровень.

Автокомпоненты . Ноябрь . 2014

Рынок компонентов

БИТВА ТЕХНОЛОГИЙ

онка DTM является самым известным соревнованием кузовных автомобилей в мире. Эту гонку по праву называют «битвой технологий». Три немецких концерна: BMW, Mercedes и Volkswagen – выставляют на эту гонку автомобили, являющиеся квинтэссенцией последних технологических достижений.

Компания Exide Technologies является официальным партнером BMW Motorsport в гонке DTM, так как является поставщиком аккумуляторов на первичную комплектацию автомобилей концерна BMW. Этот год особенно значим для Exide тем, что Марко Виттман на BMW DTM M3 с изображением логотипа Exide стал чемпионом DTM.

Гонщик добился рекордного преимущества – 69 очков в течение первых восьми гонок сезона. На выставке Automechanika во Франкфурте Марко Виттман представил новейшую продукцию компании Exide Technologies. Это новая линейка аккумуляторов Exide, созданная по новейшим ОЕ-технологиям,

применяемым для поставок на производственные конвейеры ведущим европейским автопроизводителям. Профессионалы автоспорта очень ценят высококачественные автокомпоненты, поэтому каждый год бренды конкурируют между собой, предлагая свои лучшие разработки. Победа Виттмана в этом сезоне – это также огромная победа и для компании Exide Technologies, которая в очередной раз доказала, что Exide создан, чтобы побеждать. Посетителям выставки представилась счастливая возможность пообщаться с гонщиком и рассмотреть шоу-кар BMW DTM M3, который находился на стенде Exide в течение всего мероприятия. «Мне тяжело описать свои эмоции, – делится своими впечатлениями пилот команды BMW после проведения чемпионата. – Когда ты участвуешь в автогонках в течение многих лет, а потом вдруг в один прекрасный день добиваешься своей большой цели, испытываешь невероятные ощущения. Я всегда хотел стать участником гонки DTM. Теперь я – чемпион. Это настолько эмоционально, когда я вспоминаю этот момент. Все это какая-то фантастика».

EXIDE – ЭНЕРГИЯ БУДУЩИХ ДОРОГ Компания Exide Technologies представлена более чем в 80 странах, имеет 120-летний опыт работы и является одним из крупнейших мировых производителей и переработчиков свинцово-кислотных аккумуляторов в мире. Четыре глобальные бизнес-группы компании – «Транспорт» (Америка), «Транспорт» (Европа и др. страны мира), «Промышленная энергетика» (Америка) и «Промышленная энергетика» (Европа и др. страны мира)

– предлагают широкий выбор продуктов, сохраняющих электроэнергию, и услуги для промышленных и транспортных приложений. Транспортные рынки включают в себя комплексное оборудование, запасные части, аккумуляторы для тяжелых грузовиков, сельскохозяйственного и водного транспорта, а также новые технологии для автомобилей и гибридных транспортных средств. Промышленные рынки включают в себя батареи для

телекоммуникаций, энергопредприятий, железных дорог, солнечные фотоэлектрические батареи, источники бесперебойного питания (ИБП) и тяговые аккумуляторы, включая батареи для автопогрузчиков, горнодобывающей техники и других транспортных средств. Дополнительная информация о компании Exide, в том числе о ее финансовых результатах, представлена на сайтах www.exide.com и www.exidetechnologies.ru.

Автокомпоненты . Ноябрь . 2014

Рынок компонентов

ГАБАРИТЫ – МЕНЬШЕ, ЭФФЕКТИВНОСТЬ – ВЫШЕ Было это в те годы, когда купить аккумулятор для любимого авто было не легче, чем купить само авто. У моей знакомой был «безухий» «запорожец». Ездила она на нем мало, в основном на дачу. И каждый раз, возвращаясь домой, снимала аккумулятор и относила его домой. Там ему был отведен уголок, где стоял небольшой столик, накрытый салфеточкой. Второй салфеточкой, поменьше, любимца накрывали до следующей пятницы. Но это не самое забавное. Куда забавнее было наблюдать, как руководящий прокурорский работник старше среднего возраста еженедельно управляется с ареометром, воронкой, кислотой и дистиллятом.

Автокомпоненты . Ноябрь . 2014

Рынок компонентов играть роль аварийного источника тока при неисправности генератора или в экстремальных условиях. Отсюда необходимость по требованию автомобилестроителей максимально увеличивать емкость батареи. Кажется, все просто – сделать аккумулятор побольше, емкость увеличится, и все будут довольны. Но вот незадача – те же автомобилестроители мешают сделать это. С каждым годом места для аккумулятора под капотом они оставляют все меньше – его отвоевывает та же электроника, системы питания двигателя, кондиционеры. Выход – в разработке новых технологий и выпуске на их основе аккумуляторов, обладающих большей емкостью при меньших размерах. Самым массовым и недорогим химическим источником тока являются свинцовые стартерные аккумуляторы. Современный свинцовый стартерный аккумулятор сделан по технологии AGM (Absorber Glass Mat), когда электролит адсорбирован в стекловолокне. Активными веществами свинцового аккуму-

лятора, принимающими участие в токообразующих реакциях, являются двуокись свинца PbO2 темно-коричневого цвета на положительном электроде, губчатый свинец Pb серого цвета на отрицательном электроде и собственно электролит (водный раствор серной кислоты H2SO4). Кроме них, сейчас по технологии GEL выпускаются герметизированные автомобильные аккумуляторы с гелеобразным электролитом, которые обеспечивают работоспособность в любом пространственном положении и применяются в системах резервного и аварийного энергоснабжения, бытовой технике и т.п. В качестве загустителя для создания гелеобразного электролита применяют силикагель, алюмогель и другие вещества. При смачивании серной кислотой эти вещества образуют так называемый тиксотропный гель. В качестве сепараторов в подавляющем большинстве герметизированных аккумуляторов используют стекломаты из ультратонких волокон. Благодаря этому их применяют не только для батарей

с гелеобразным электролитом, но и для аккумуляторов с адсорбированным жидким электролитом. В последнем случае технология производства немного дешевле, но емкостные показатели таких батарей хуже, чем у автомобильных аккумуляторов с гелеобразным электролитом. Это обусловлено еще большим снижением количества электролита в аккумуляторе. Каждый аккумулятор состоит из разделенных разноименных электродов, погруженных в раствор электролита и помещенных в прочный корпус, устойчивый к его химическому воздействию, механическим нагрузкам и температурным колебаниям. Раньше для изготовления корпуса аккумуляторов применялся эбонит, механическая прочность которого была крайне низкой. Поэтому стенки эбонитовых блоков имеют толщину 6–8 мм для аккумуляторных батарей емкостью до 90 Ач и 9–12 мм при емкости более 100 Ач. При переходе от применения эбонита для производства корпусов на комбинацию сополимера полипропилена с эти-

леном удалось вдвое уменьшить толщину стенок и значительно снизить массу корпусных деталей без ухудшения их надежности. Несмотря на применение массы новых технологий, традиционные автомобильные аккумуляторы имеют хронические недостатки, связанные с тем, что сурьма, содержащаяся в сплаве положительных токоотводов, по мере их коррозии постепенно переходит через раствор на поверхность отрицательного электрода. Накопление большого количества сурьмы на поверхности отрицательной активной массы понижает напряжение начала газовыделения. Вследствие этого в конце зарядного процесса происходит все более бурное газовыделение, напоминающее кипение электролита. Это ведет к потере воды из-за ее электролитического разложения и испарения вместе с образующимися газами. Сократить их позволяет применение так называемых малосурьмянистых сплавов, ставших базой для создания автомобильных стартерных аккумуляторов нового типа. За последние десятилетия

Автокомпоненты . Ноябрь . 2014

Рынок компонентов

произошли стремительное развитие технологии и совершенствование оборудования для аккумуляторного производства. В итоге на рынке появилось несколько видов так называемых необслуживаемых автомобильных аккумуляторов, которые правильнее было бы называть малообслуживаемыми. Их особенностью является использование для производства токоотводов сплавов с пониженным содержанием сурьмы или совсем без нее. Первые необслуживаемые аккумуляторы начали выпускать в США в конце семидесятых годов прошлого столетия. Для токоотводов и положительного, и отрицательного электродов применялся свинцово-кальциевый сплав с содержанием кальция 0,07–0,1% и олова 0,1–0,12%, остальное – свинец. Это позволило достигнуть значительного снижения газовыделения, которое обеспечивало эксплуатацию аккумуляторов без доливки воды в течение двух и более лет, саморазряд при этом замедляется более чем в шесть раз. Но после двухтрех глубоких разрядов такие аккумуляторы теряют 40–50% емкости и их стартерные характеристики также значительно снижаются. Поэтому такие аккумуляторы не нашли широкого распространения в Европе и России.

Автокомпоненты . Ноябрь . 2014

американских гибридных аккумуляторов, не такие хорошие, как у свинцово-кальциевых, но все же существенно лучше, чем у батарей по технологии малосурьмяных сплавов. В конце 90-х годов в США и Западной Европе началось производство аккумуляторов с токоотводами из свинцовокальциевого сплава с многокомпонентными добавками, в том числе и серебра, которые при глубоких разрядах теряют емкость гораздо медленнее, чем первое поколение аккумуляторных батарей по свинцово-кальциевой технологии. Расход воды у них так мал, что конструкторы убрали с крышек отверстия для доливки воды и сделали аккумуляторные батареи полностью необслуживаемыми и исключаюПочти одновременно со свин- щими доступ к электролиту при их эксплуатации. Такое кардицово-кальциевой технологией нальное изменение конструкции производства аккумуляторных стало возможным благодаря батарей необслуживаемого общим усилиям производителей исполнения в США появилась аккумуляторов и автомобильного технология гибридных аккуэлектрооборудования. Ведь для муляторов – система «кальций плюс» с содержанием до 1,5–1,8% максимального использования ресурса полностью необслуживасурьмы и 1,4–1,6% кадмия в емой аккумуляторной батареи без положительном токоотводе и отверстий для доливки воды неотрицательным свинцово-кальобходимо обеспечить стабильное циевым токоотводом. В начале зарядное напряжение, обеспечивосьмидесятых годов производвающее минимальное разложение ство необслуживаемых аккуводы при заряде аккумуляторов, муляторов стало стремительно развиваться и в странах Европы. которое обеспечивает электронный контроль. Одновременно Здесь пошли по пути использования сплавов с пониженным до степень заряженности аккумуляторной батареи должна быть 2,5–3,0% содержанием сурьмы. достаточной для безотказной раУ таких аккумуляторов расход боты всего электрооборудования. воды и саморазряд были в 2–3 раза выше, чем у батарей с каль- Современные системы регулирования зарядного напряжения циевыми токоотводами, хотя и значительно ниже, чем у батарей обеспечивают его стабильность с традиционного исполнения. Они точностью ± 0,1 В. Но владельцы автомобилей, могли работать без доливки воды решившие использовать нене менее года. Затем настала очередь гибрид- обслуживаемые аккумуляторы с «глухими» крышками, должны ных аккумуляторных батарей с положительными токоотводами, более внимательно относиться к обеспечению исправной работы изготовленными из малосурьэлектрооборудования. Прежде мяного сплава (не более 2%) с всего, это касается стабильнодобавлением мышьяка, олова, го натяжения ремня привода меди, селена и т.п. в различных генератора, исправности самого сочетаниях и соотношениях. генератора, регулятора напряОтрицательные токоотводы жения, отсутствия утечек тока по-прежнему изготавливались из свинцово-кальциевого сплава. в системе электрооборудования или сигнализации и ряда других Их характеристики по расходу факторов. воды и саморазряду, как и у

Автомобильные аккумуляторы, у которых отсутствуют отверстия для доливки воды, а атмосферная связь внутренней полости с окружающей средой осуществляется лишь через небольшие вентиляционные отверстия на торцах крышки, как правило, имеют индикаторы уровня заряда. Это шарик-поплавок зеленого цвета, расположенный над пластинами, который всплывает, когда электролит при заряде достигает определенной плотности. Величина, при которой индикатор начинает давать информацию о работоспособности аккумуляторной батареи в пусковом режиме, равна 62–64% от номинального значения и соответствует минимальной степени заряженности. Но, как оказалось, информативность индикатора весьма условна. Последующее увеличение плотности электролита до 100% заряда не меняет показания индикатора, что является его явным недостатком. В случаях понижения уровня электролита до оголения пластин информация индикатора о состоянии заряженности батареи прекращается. При работающем индикаторе его информация относится только к одной из шести банок аккумуляторной батареи. В тех случаях, когда появляется дефект в банке, где нет индикатора, информация индикатора становится бесполезной, не отражающей общее состояние аккумуляторной батареи. Таким образом, использование индикатора дает полезную информацию о состоянии батареи, не имеющей производственных дефектов. Справедливости ради надо заметить, что большинство автолюбителей редко пользуются этим индикатором. Вообще, современные автомобильные стартерные аккумуляторы освободили автомобилистов от необходимости бегать по гаражам и квартирам с банками и склянками, ареометрами и нагрузочными вилками. При этом разработчикам АКБ удалось совместить несовместимые требования автомобилестроителей: увеличить емкость и пусковые токи при одновременном уменьшении габаритов и веса аккумуляторов.

Рынок компонентов

Чемпионская мощь

Аккумуляторы российской компании «АкТех» – торговых марок «ЗВЕРЬ» и «АКТЕХ» – стали победителями ключевых премий автокомпонентной отрасли России. Почетного звания «Аккумулятор года» в премии «Мировые автомобильные компоненты» – «МАК-2014», как и в 2013 году, удостоился аккумулятор марки «ЗВЕРЬ». Аккумуляторная батарея «АКТЕХ» стала победителем другого авторитетного конкурса – национальной премии «Автокомпонент года». В конкурсах приняли участие всемирно известные бренды, производители из стран ближнего зарубежья и российские производители. Победители определились путем народного интернет-голосования и голосования экспертов. Итоги подводились по нескольким параметрам, в числе которых выбор посетителей официальных сайтов, результаты исследований, технические характеристики, показатели востребованности и популярности марки. Оценка проводилась по показателям федерального уровня. Таким образом, награды отразили по-настоящему национальный статус брендов-победителей.

Теперь батарея не садится

Немецкий производитель HEYNER выпустил на рынок мобильную зарядную станцию AkkuEnergy PowerBank. Переносная база подходит для зарядки iPhone, iPod, iPad, Samsung и HTC. В комплект к новинке будут входить дополнительные два кабеля с микро-USB и Lightningразъемами. Показатели у первого на входе – DC 5В +/– 0,5; макс. 1000 мА, у второго – DC 5В +/– 0,5; макс. 2100 мА. Сам аккумулятор изготовлен из литий-ионного сплава и оборудован кабелем 60 см, на входе у которого 5 В и 1000 мА. Покупатель сможет сам выбрать аккумулятор с подходящей мощностью. Прибор представлен на рынке с емкостью заряда в 5400 мАч и 7800 мАч. Последний позволит обеспечить более продолжительную работу телефона. Также в аппарат встроена светодиодная лампа для использования в темноте.

Автокомпоненты . Ноябрь . 2014

На правах рекламы

Больше чем запчасти – оптимизация рабочих процессов на СТО

Вопрос постоянного наличия запчастей на СТО остается актуальным даже в наше время. Компания Wulf Gaertner Autoparts AG стремится предоставить не только запчасти с наилучшими эксплуатационными характеристиками, но всегда уделяет особое внимание рабочим процессам на СТО. Уникальные ремкомплекты и универсальные запчасти MEYLE позволяют сэкономить и обеспечиться запасом всех необходимых деталей на ближайший срок.

аверняка многим автомастерским приходилось сталкиваться с проблемой в складских запасах. Помочь полностью разрешить эту проблему мы не в силах, но можем поделиться некоторыми советами, которые облегчат рабочие процессы на СТО. Понятное дело, если сервис имеет узкую специализацию, например занимается только определенным перечнем работ или обслуживает автомобили конкретных марок. В этом случае намного проще прогнозировать потребности в расходных материалах и заранее запастись деталями. Ведь для выполнения ТО или ремонта двигателей определенного семейства автомобилей нужны в основном одни и те же запчасти. Но как же быть тем сервисам, которые являются мультибрендовыми и выполняют полный перечень работ? Не секрет, что наиболее востребованным видом обслуживания, кроме ТО, выступает ремонт подвески и рулевого управления. Особенности отечественных дорог играют в этом не последнюю роль. Располагать собственным полноценным складом при

Автокомпоненты . Ноябрь . 2014

СТО, конечно же, хорошо, но не каждый сервис может позволить себе такое удовольствие. Тем более что у складов также есть свои недостатки, например проблемы ликвидности некоторой продукции. Работать без склада, опираясь только на доставку запчастей, тем более невыгодно, потому что ожидание деталей может многого стоить. В этом случае автомобиль «висит» на подъемнике, нормо-часы «капают», а излишнее ожидание клиента не

наилучшим образом сказывается на его лояльности к сервису. Больше чем просто запчасти – под таким девизом представлена продукция Wulf Gaertner Autoparts AG. Компания с немецкой педантичностью относится к разработке и выпуску деталей под марками MEYLE и MEYLE-HD. При этом производитель высококачественных деталей не только стремится предоставить запчасти с наилучшими эксплуатационными характеристиками, но всегда уделяет особое внимание рабочим про-

цессам в автомастерской. В итоге сервисам доступны уникальные ремкомплекты и универсальные запчасти, ассортимент которых постоянно расширяется. Все это позволяет выполнять ремонт более выгодно и оперативно. Немецкий производитель запчастей Wulf Gaertner Autoparts AG на сегодняшний день улучшил около 700 запчастей настолько, что они превосходят обыкновенные детали по долговечности и надежности. Запчасти MEYLE-HD по физическим

На правах рекламы

характеристикам отличаются от обычных только прочностью и ресурсом. Установочные размеры усовершенствованных деталей идентичны оригинальным образцам. Следовательно, нет необходимости располагать специнструментом для работы с запчастями MEYLE-HD. Используя детали MEYLE-HD, автосервисы могут простым образом повышать эффективность работы. Для примера можно привести сконструированный инженерами Wulf Gaertner Autoparts AG новый поперечный рычаг подвески. Его конструкция позволяет плавно регулировать расположение шаровой опоры (положительный, нулевой и отрицательный угол развала). Благодаря этому рычаг MEYLE-HD можно установить вместо оригинальной детали в любую из моделей BMW 5-й (с кузовами F07, F10 и F11), 6-й (F06, F12 и F13) и 7-й серий (F01, F02 и F04). Подобная универсальность позволяет оптимизировать хранение деталей и легко покрыть спрос на поперечные рычаги сразу трех баварских моделей. Более того, усовершенствованная конструкция поперечного рычага MEYLE-HD дает возможность заменять шаровые опоры по отдельности, что уменьшает затраты времени и ресурсов на ремонт. Для увеличения срока службы рычагов подвески MEYLEHD инженеры компании Wulf Gaertner Autoparts AG модифицировали различные компоненты рычага, что позволило создать технически совершенные детали, по своим характеристикам превосходящие стандартные запчасти. Среди реализованных усовершенствований – применение усиленных шаровых опор, высококачественной пластичной смазки и долговечных полностью резиновых втулок вместо подверженных течи гидравлических сайлентблоков. Практически во всех случаях проблемы с подвеской не ограничиваются неисправностями отдельных компонентов. Как правило, в процессе выполнения ремонта, когда автомобиль находится на подъемнике и часть

подвески уже разобрана, оказывается, что сопряженные детали также имеют повреждения. Значительно изношенные детали не стоит игнорировать, ведь это снижает уровень безопасности автомобиля и проявляется в виде шумов и вибраций. Отдельные неисправности могут усложнить ремонт и вызвать острую необходимость в заменяемых деталях. В качестве примера можно привести узлы, которые надо заменять полностью, хотя повреждены только их отдельные компоненты. Инженеры компании Wulf Gaertner Autoparts AG доказывают на примере балок моста, что тут можно действовать по-другому. Будучи типичными изнашиваемыми деталями, втулки в балках подвергаются сильным нагрузкам при каждой поездке. Резина сайлентблоков обычно первой приходит в негодность, так как является демпфирующим элементом и самым слабым звеном. Даже если в сайлентблоке повреждена только резина, иногда приходится заменять всю балку моста. Инженеры Wulf Gaertner Autoparts AG разработали отдельные резиновые сайлентблоки, так что теперь возможны простая выпрессовка поврежденных, изношенных втулок и запрессовка новых сайлентбло-

ков MEYLE. Это экономит время, ведет к значительному уменьшению расходов и одновременно способствует эффективному использованию ресурсов. Зачастую именно малозаметные неисправности становятся причиной того, что ремонт длится дольше и стоит дороже. Чтобы избежать задержек и непредвиденных расходов при ремонте, стоит использовать ремкомплекты. Когда речь заходит о рычагах подвески, инженеры компании Wulf Gaertner Autoparts AG рекомендуют менять их попарно, а также заменять сопряженные с рычагами подвески компоненты. Клиенту при этом стоит объяснить, что такая процедура, как показывает практика, позволит устранить все проблемы в рамках одного обращения на автосервис и избежать длительных и дорогостоящих ремонтов в будущем. Новые полнофункциональные комплекты MEYLE-HD включают рычаги подвески, шаровые опоры, стойки стабилизатора, наконечники рулевых тяг, кронштейны рычагов подвески, а также все необходимые гайки и болты. Это избавляет СТО от необходимости подбирать каждую деталь по отдельности. В результате в выигрыше все: автосервисы от повышения эффективности ремонта, а автовладельцы – от оперативного

и надежного обслуживания без вынужденных задержек. Компания Wulf Gaertner Autoparts AG – первый производитель на рынке запчастей, в ассортименте которого есть все компоненты для переднего моста автомобилей Mercedes А-класса. Используя ремкомплекты MEYLE, можно сэкономить на стоимости запчастей и обеспечиться запасом всех необходимых деталей на ближайший срок. Стоит отметить, что в настоящее время под брендом MEYLE поставляются комплекты рычагов подвески, включающие все детали и крепежные элементы, необходимые для профессионального ремонта. Кроме того что гайки в наборе самостопорящиеся, болты имеют электрокатафорезное покрытие KTL, поэтому практически не ржавеют и их легко откручивать. Выбирая детали MEYLE из широчайшего ассортимента, который включает более 17 500 наименований, сервис получает все необходимые запчасти «из одних рук» и повышает рентабельность, а клиент всегда остается уверенным в надежности. Материал подготовлен международным маркетинговым агентством «AGV-Aftermarket». www.meyle.info Автокомпоненты . Ноябрь . 2014

ю а щ к с и у п

е течи

Не д о

Рынок компонентов

Александр Шубин

лет назад, несмотря на многочисленные попытки других инженеров, только Вальтеру Зиммеру удалось сделать первый нормально работающий сальник, благодаря огромному опыту в разработке химических составов, изменивших в нужном направлении свойства кожи. Только технология обработки и пропитка, предложенные Freudenberg, позволяли коже «держать кромку» в масле при высокой температуре. Сегодня, благодаря ноу-хау в разработке резиноподобных смесей, применяемых для изготовления сальников, оптимально приспособленных к работе в современных узлах и агрегатах, а также форме уплотняющей кромки и конструкции маслосгонных канавок, разработка которых основана на теоретических и прикладных знаниях европейских ученых, компании удается наилучшим образом выполнять самые строгие требования заказчиков уплотняющей продукции. Главная задача сальника – это герметизация подвижных

Автокомпоненты . Ноябрь . 2014

Сальники – это основная товарная группа Freudenberg Group, благодаря которой она приобрела мировую известность. Удерживать пальму первенства в течение столь длительного времени компании позволяют высочайшие технологические достижения.

стыков механизмов, которые заполнены технологическими жидкостями, как во время их работы, так и при остановке. Секрет герметизации, прежде всего, лежит в эластомере, из которого сделана уплотняющая кромка. В арсенале Freudenberg Group сегодня порядка 180 различных резиноподобных смесей, отличающихся по составу и области применения. Из всего этого многообразия материалов в автомобиле чаще всего ис-

пользуется лишь несколько: • NBR (синий); • ACM (черный); • FPN (коричневый). Последним направлением развития подвижных уплотнений стали тефлоновые сальники PTFE. Эту группу сальников отличает отсутствие пружины вокруг обжимной кромки. Сальники из материала PTFE позволяют несколько снизить потери в агрегатах, но требуют очень грамотного обращения при мон-

таже: контактирующие поверхности должны быть обезжирены, не допускается касание рабочей кромки, и после установки необходимо дать время (обычно 4 часа), чтобы уплотнение «село» на вал. Есть три основных типа конструкции сальников из традиционных резиноподобных смесей: В1, ВА, В1ВА. Вопрос их взаимозаменяемости решается очень просто – более современная конструкция заменяет все предыдущие. Кроме того, при подборе и установке сальников необходимо обращать внимание на маслосгонную насечку, которая выполнена для предотвращения утечек при вращении вала, а также способствует постоянной смене масла в зоне уплотнения, его охлаждению, а также удалению из зоны контакта продуктов износа и пыли. Известны сальники с правосторонней, левосторонней и двухсторонней насечкой. Первые из них могут уплотнять валы, вращающиеся только в одну сторону. Направление вращения указано на корпусе сальника стрелкой (отсутствие стрелки говорит о конструкции

Рынок компонентов

,, Есть три основных типа конструкции сальников из традиционных резиноподобных смесей: В1, ВА, В1ВА. Вопрос их взаимозаменяемости решается очень просто – более современная конструкция заменяет все предыдущие.

сальника, индифферентной к направлению вращения). Вроде всего три фактора: правильный подбор эластомера, конструкция и точность исполнения уплотняющей кромки, а также форма и направление насечки, – но правильное сочетание этих факторов позволяет Freudenberg Group занимать около 70% мирового рынка сальников (на вторичном рынке эти сальники известны под брендом Corteco). Причем компания не просто занимает значительную часть рынка, а удерживает самую качественную его часть, поставляя свою продукцию всем ведущим автопроизводителям мира. Здесь принципиально важно понимать, что сальник – это такая запчасть, экономить на которой нельзя. Когда речь идет о работе важнейших агрегатов автомобиля, стоимость ремонта которых несопоставима с ценой комплекта сальников, то уплотнительная группа деталей должна быть применена самого высокого качества и устанавливаться в соответствии с учетом всех технологических параметров. Для обеспечения грамотной установки Corteco вместе с сальниками поставляет на вторичный рынок инструмент, с помощью которого можно выполнить работу технологически правильно и нести за нее всю полноту ответственности. Автокомпоненты . Ноябрь . 2014

Рынок компонентов

HEYNER и alca за тепло и уют Н

аверно, не может быть единого мнения о том, какой уровень комфорта автомобиля считать необходимым и достаточным. Каждый автовладелец определяет его сам, выбирая соответствующую модель или стараясь дооснастить ее потом всем тем, чего не хватило. Но все автовладельцы едины в том, что садиться на промерзшие сиденья – это за самой нижней границей комфорта. Конечно, многие современные машины оснащены подогревом сидений. Но чаще всего в штатном варианте подогрев установлен только на передние сиденья.

Бывает, в самый неподходящий момент подогрев выходит из строя. Да и оснащать подогревом сидений машины стали совсем недавно, поэтому в нашей северной стране эксплуатируется огромное количество машин вообще без них. Всех водителей, которым требуется теплое сиденье, заметили, приютили и обогрели – рынок предлагает большое количество подогревающих накидок. Беда в том, что внешний вид большинства накидок вступает в противоречие с нормами современного

Автокомпоненты . Ноябрь . 2014

дизайна автомобильного салона (проще говоря, смотрятся они как тряпка, на которую уместнее положить собачку, чем сесть самому). Кроме того, конструкция их под стать внешнему виду – примитивная, не оснащенная никакой защитой от перегрева. Обычно такие накидки не доживают даже до конца зимнего сезона, а по самым разным причинам выходят из строя в самый разгар холодов. Исправить существующее положение решил HEYNER, который к самому началу зимнего сезона предлагает серию согревающих накидок HEYNER Warm Comfort PRO и Warm Comfort SAFE, которые, как и все аксессуары HEYNER, отличаются премиальным качеством, поэтому накидки рассчитаны на длительный срок эксплуатации. Большая поверхность нагрева полностью исключит контакт тела человека с холодным сиденьем. При этом система контроля не допустит перегрева (предусмотрено автоматическое отключение питания при достижении 65 градусов) и защитит от перенапряжения. Электрическая часть накидки не пострадает даже от случайного попадания на нее каких-либо жидкостей. И, может быть, самое важное, что внешний вид накидок не позволит им выглядеть чуждым элементом в салоне со-

временного автомобиля, накидки прекрасно впишутся в интерьер, стоит только правильно подобрать их цвет. Накидки Warm Comfort SAFE предлагаются серого и черного цветов, а у Warm Comfort PRO количество серых оттенков достигает четырех. Кроме того, у последних из них более стойкие и безопасные «карбоновые» нагреватели и улучшенная система контроля температуры. К комплекту Warm Comfort PRO прилагается чехол на руль, который обеспечивает, кроме теплых рук, совсем уж единый стиль дизайна салона автомобиля. В холода каждого из нас ждет еще такой сюрприз, как обледеневшие стекла. Конечно, можно подождать, пока система отопления поднимет температуру настолько, что лед на стеклах растает сам. Для тех, кто не хочет ждать, предназначен новый съемный нагреватель лобового стекла HEYNER. Несмотря на небольшую мощность – всего

200 Вт, он очень быстро уберет лед, поскольку работает в паре со штатным вентилятором. Ну, а если машину все-таки занесло снегом снаружи, то придется воспользоваться новыми приспособлениями alсa. Среди них всем известные скребки-щетки. Новую серию которых отличают высокая морозоустойчивость (работоспособны до минус 40 градусов) и прочное надежно закрепленное лезвие с одной стороны, двухсторонняя щетка – с другой и мягкая рукоятка посредине. А гамма ярких (красных, синих, зеленых – по выбору) цветов и не позволит потеряться, упав в сугроб, и поддержит хорошее настроение даже в самый ненастный зимний день, в который только и приходится доставать скребки из багажника. Где вместе с ними (на тот случай, если за ночь выпадет столько снега, что скребок против него бессилен) должна лежать пластиковая лопата. Новая лопата alсa не боится мороза (сохраняет свои свойства до минус 40 градусов), прочна и в то же самое время легка и (за счет выдвижной ручки) предельно компактна. HEYNER и alca не просто никого не оставят безоружными перед наступающими холодами, а помогут оснаститься приспособлениями высокого качества, которые уж точно не подведут даже в самую плохую погоду.

Рынок компонентов

MOOG:

доступность, удобство, надежность MOOG – принадлежащая Federal-Mogul старейшая американская торговая марка. Несмотря на то что MOOG удерживает за собой 45% рынка США и является эксклюзивным поставщиком деталей шасси для автомобилей гонок серии НАСКАР, эта торговая марка пришла в Европу сравнительно недавно – в 2001 г. Тем интереснее понять причины, которые сейчас привели к настоящему буму продаж деталей MOOG.

одной стороны, спрос на изнашиваемые детали заложен самими автопроизводителями, которые постоянно усложняют подвески своих автомобилей. Так, например, в задней подвеске Peugeot 405 было всего шесть резинометаллических втулок. В задней подвеске автомобиля Peugeot 406 таких деталей было 16, а в платформе Peugeot 407 их уже 30. Похожая тенденция просматривается по всем маркам автомобилей. С другой стороны, опережающие развитие рынка темпы продаж деталей и узлов MOOG определяют их конкурентные преимущества: ассортимент, особенности конструкции и информационная поддержка.

Автокомпоненты . Ноябрь . 2014

Ассортимент. Быстрорастущий ассортимент сейчас содержит около 10 тыс. позиций деталей и узлов рулевого управления и подвески, как для легковых, так и для

грузовых автомобилей. Среди них: рулевые наконечники, рулевые тяги в сборе, осевые шарниры, пыльники рулевой рейки, рычаги сошки, шаровые опоры, треугольные рычаги не-

зависимой подвески, сайлентблоки, втулки металлические и резинометаллические, стойки и тяги стабилизаторов, ступичные подшипники и опоры стоек амортизаторов. В планах компании начать поставки опор двигателя и коробок передач. Охват автопарка по самым востребованным позициям приближается к 98%. Детали и узлы поставляются как по отдельности, так и ремонтными комплектами, которые содержат все детали, необходимые для восстановления работоспособности того или иного узла. Конструктивные и технологические особенности. MOOG позиционирует себя на стыке премиум и среднего сегмента рынка. Поэтому на

Рынок компонентов

этапе производства добиваются полного соответствия характеристик деталей вторичного рынка качеству оригинальных изделий, а в ряде случаев обеспечивают превосходство параметров своих деталей над теми, что устанавливают на конвейере. Все детали MOOG производятся на предприятиях, сертифицированных по нормам ISO по ключевому критерию TS16949, и проходят постоянное тестирование на испытательном оборудовании MOOG по следующим критериям: испытание материалов, ресурсные испытания, соответствие стандартам OE, а также способность выдерживать нагрузки. Проводится 100%ный компьютерный контроль момента в шарнирном соединении для популярных и массово продаваемых позиций осевых рычагов. Все поперечные треугольные рычаги независимой подвески из листового металла имеют высококачественное катафорезное покрытие. Деталь MOOG с катафорезным покрытием успешно выдерживает 720-часовой тест в солевом душе (эквивалент восьми лет эксплуатации) до появления первых признаков коррозии. MOOG является единственным на вторичном рынке поставщиком, осуществляющим автоматическую проверку запрессовки сайлент-блоков для 100% выпускаемых алюминиевых рычагов подвески. Конструкторы концерна постоянно выискивают «детские болезни» автомобилей и, предлагая устраняющие проблему конструктивные решения, тем не менее обеспечивают полную

взаимозаменяемость детали MOOG с оригинальной деталью. В ряде случаев для СТО MOOG разработал детали, конструкция которых позволяет в условиях сервиса установить их гораздо быстрее, чем оригинальные изделия. Информация

о таких решениях размещена в бюллетенях MOOG «Простые решения» («Easy Solution Bulletin»). Информативность. Ссылки на изделия MOOG можно найти во всех сторонних поисковых системах, и стараниями специалистов компании количество этих ссылок растет в геометрической прогрессии. Кроме того, выпускается большое количество различных каталогов. Самый большой из них – каталог деталей MOOG для легковых автомобилей, ставший буквально законодателем мод, считается среди специалистов одним из лучших по своей структуре каталогов. Каждый его разворот посвящен подвеске автомобиля конкретной модели в алфавитном порядке по каждому производителю. На

одной стороне разворота размещены отдельные монтажные схемы подвески для передней и задней осей автомобиля, на которых цветом выделены двумерные изображения деталей подвески, имеющиеся в ассортименте MOOG. Здесь же есть артикулы деталей, необходимые для заказа, ссылки на оригинальные номера и другая полезная информация. На другой стороне разворота – фотографии каждой детали (для удобства распознавания и определения комплектации) и сведения о доступных ремкомплектах. Это далеко не единственный каталог. Также существует каталог MOOG по деталям рулевого управления и подвески

для коммерческих транспортных средств. Есть отдельный каталог по ремкомплектам. Для минивэнов выпущен совместный каталог компонентов брендов FERODO и MOOG.

Таким каталогом удобно пользоваться, когда на автомобиле, заехавшем на сервис для обслуживания тормозов, обнаруживаются проблемы с подвеской, которые необходимо устранить. Компания рассылает информацию (в виде бюллетеней), где помещены сведения по новым позициям, не вошедшие в самый свежий каталог. Все данные доступны в off-line и on-line режимах как на сайте Federal Mogul, так и на сайте, специализирующемся на продукции MOOG, – www. moogproducts.com. Итак, причины популярности, видимо, кроются в широком, постоянно пополняемом ассортименте высококачественной продукции, о которой можно легко получить исчерпывающую информацию. Данные о стоимости и условиях заказа, об особенностях установки, об используемых для этой операции инструментах и приспособлениях, сведения о решениях, позволяющие упростить операцию установки или устранить «детские болезни» некоторых автомобилей, получить предельно просто. Столь же доступная информация помогает мастеру быстро и качественно отремонтировать подвеску, полностью вернув машине «ощущение нового автомобиля». Благодарим технического специалиста компании FederalMogul Максима Атарова за информацию, предоставленную для подготовки этой статьи.

Автокомпоненты . Ноябрь . 2014

Экономика. Бизнес. Практика

За равные права и отмену двойных стандартов Некоммерческое партнерство «Дистрибьюторов автомобильных комплектующих «АДАК» объединяет значительное количество мировых производителей и российских дистрибьюторов автомобильных комплектующих, являющихся операторами вторичного рынка автозапчастей. Представители этой организации и ее членов входят в Экспертный совет по развитию конкуренции в сфере реализации и сервисного обслуживания легковых автомобилей Федеральной антимонопольной службы России.

Автокомпоненты . Ноябрь . 2014

Экономика. Бизнес. Практика Директор НП «АДАК» Алексей Игоревич Певхенен любезно согласился подробно рассказать нашим читателям о некоторых сторонах деятельности этого объединения. Сколько лет существует объединение и какие задачи оно решает в ходе своей деятельности? АДАК был зарегистрирован Министерством юстиции РФ в 2008 г. Изначально в состав нашей организации вошли официальные дистрибьюторы различных производителей запасных частей для иномарок. Для членства в организации было не важно, где произведены запчасти, важно, что они предназначены для иномарок. После нескольких лет работы было принято решение, что логично и правильно, чтобы в АДАК входили не только дистрибьюторы, но и их поставщики. То есть те производители, которые поставляют, с одной стороны, комплектующие на сборочные конвейеры автопроизводителей, а с другой – запчасти на независимый вторичный рынок. Ассоциация дистрибьюторов автомобильных комплектующих – это открытая организация, которая заинтересована в привлечении в свои ряды максимального количества игроков рынка. Организация претендует на представление интересов всего независимого рынка автокомплектующих, как компаний, производящих запчасти, так и их официальных дистрибьюторов. Причем АДАК занимается вопросами, которые касаются рынка в целом, не отражает интересы какой-либо одной компании и тем более не вмешивается в коммерческие вопросы. Организация берет на себя задачи, которые в принципе невозможно решить силами только одной компании, а найти пути их решения можно только путем объединения усилий. АДАК стремится к созданию комфортных условий для ведения бизнеса каждому члену ассоциации в соответствии с национальным законодательством и, взаимодействуя с государственными

ведомствами и общественными организациями, координирует усилие членов. Достижение целей АДАК осуществляет в основном путем реализации открытых проектов, инициируемых на основе уставных документов. В «Приоритетные направления деятельности» объединения вошли также задачи по оценке емкости автомобильных комплектующих, построение диалога с российскими и зарубежными некоммерческими организациями, информирование о состоянии рынка, тенденциях его развития и многое другое. Можно ли привести примеры успешно решенных задач? Наша первая задача, за решение которой мы взялись сразу после образования, заключалась в том, чтобы добиться прозрачного импорта запчастей борьбой с нарушениями таможенного законодательства, то есть с так называемым «серым» импортом. Под этими нарушениями я понимаю, прежде всего, занижение таможенной стоимости запасных частей, с которой импортирующая запчасти компания платит налоги и таможенные сборы. Не нужно, думаю, пояснять, что «серый» импорт незаконен, он несет убыток государственному бюджету, но сама компания получает конкурентные преимущества перед теми, кто работает честно. Наша самая первая задача – добиться, чтобы импорт запчастей был прозрачен. Мы несколько лет работали над этой задачей и теперь можем с гордостью сказать, что во многом ее решили. По сегодняшним оценкам, более 80% всех запасных частей, поступающих в Россию, импортируется по «белым» схемам. Это наше огромное достижение, мы добились этого практически без помощи государственных органов, только выстраивая правильные, прозрачные и контролируемые схемы поставок запасных частей. Есть еще примеры? Есть. Может быть, не настолько глобальные. Например, сейчас уже трудно припомнить, что семь лет назад ни одна зап-

часть не маркировалась знаком обращения на рынке. (Раньше таким знаком был «РСТ», сейчас «СТР», а со следующего года будет единый знак для всего Таможенного союза.) Любая продукция, которая прошла сертификацию, обязана по нашему законодательству нести на себе это знак, иначе товар нельзя ни продавать, ни хранить на территории России. Но почти никто из западных поставщиков не маркировал свою продукцию, хотя все они получали сертификаты соответствия. Одной из наших задач было объяснить им это требование российского закона. Дело это было сложное. Поставщиков сотни. До каждого нужно донести нужную информацию и добиться, чтобы производилась правильная маркировка. Какую главную задачу решает объединение сегодня? Основной нашей сегодняшней задачей является стремление добиться, чтобы в России были приняты регламентирующие нормативные документы, которые определяли бы правила игры на нашем рынке по примеру того, как это сделано в Европе. Там есть принятые Еврокомиссией документы, которые регламентируют действия всех участников рынка. (The Motor Vehicle Block Exemption Regulation # 461/2010, например.) Нет никаких объективных причин, чтобы не использовать имеющийся международный опыт на нашем рынке. Однако в нашей стране (по непонятным причинам) действуют совсем другие правила. Различия начинаются уже на уровне терминологии и затем чем дальше, тем больше расходятся. И чтобы начать говорить на одном языке, по мнению членов нашей организации, нужно начинать именно с приведения терминологии к общему началу. Потому что остальные правила покоятся на базовых терминологических принципах. Например, что такое «оригинальная запчасть»? Для российской действительности признаком «оригинальности» является наличие товарного знака автопроизводителя на

упаковке изделия. В Европе критерии совсем иные. Там запчасть считается оригинальной в том случае, если она произведена в соответствии со спецификациями и техническими требованиями фирмы-изготовителя автомобилей. Это означает, что оригинальными запчастями, если они соответствуют указанным требованиям, могут быть: * запчасти, произведенные самими автопроизводителями; * запчасти, произведенные производителями запчастей и поставляемые автопроизводителям для сборки автомобилей или для дистрибуции членам их авторизованных сетей (дилерам); * запчасти, изготовленные независимыми производителями запчастей и поставляемые на вторичный рынок, при условии, что они произведены в соответствии со спецификациями автопроизводителей. Обратите внимание: без привязки к какому-либо товарному знаку. Одна и та же компания может производить и поставлять часть своей продукции на сборочный конвейер того или иного автопроизводителя, а другую часть той же самой продукции отправлять для продажи на независимые рынки под другим брендом. Для Европы и та, и другая часть – «оригинал», у нас вторая половина (почему-то) дискриминирована. И самое странное, что эта дискриминация закреплена в нормативных документах. Например, Комитет автопроизводителей российской Ассоциации европейского бизнеса разработал «Кодекс поведения». Этот документ был утвержден, в частности, и Федеральной антимонопольной службой РФ. Он претендует на то, чтобы стать саморегулирующим актом. В этом документе введены некоторые термины, в том числе понятие «оригинальной» запчасти. И самое странное, что определение этого термина существенно отличается от того, что принято в Европе. В Кодексе подтверждается тот факт, что оригинальная запчасть – это та, которая маркируется логотипом произвоАвтокомпоненты . Ноябрь . 2014

Экономика. Бизнес. Практика дителя. (Цитируем первый абзац параграфа 9: «Оригинальные запасные части» – запасные части, производимые автопроизводителем или по его поручению/заказу производителем оригинальных запасных частей, а также распространяемые Участниками или иными официальными дистрибьюторами автопроизводителя и маркируемые товарным знаком автопроизводителя».) Почему-то в России эта организация предлагает другие правила игры, отличные от европейских, хотя называется она «Ассоциацией европейского бизнеса». Наша организация предлагает рассмотреть возможность использовать утвержденную международную терминологию в России, поскольку терминологическая разница ведет к другим разногласиям. Например, согласно европейскому законодательству авторизованные дилеры вправе самостоятельно решать, какие запчасти им устанавливать: либо оригинальные запчасти под торговым знаком автопроизводителя, либо оригинальные запчасти под торговым знаком производителя запчастей, либо запчасти соответствующего качества (согласно международной терминологии это запчасти, которые должны быть высокого качества, чтобы их использование не угрожало репутации авторизованной ремонтной сети автопроизводителя). То есть изменение терминологии потребует переосмысления существующего положения доступа запчастей на дилерские станции. Не секрет, что сегодня автопроизводитель считает, что на авторизованных дилерских станциях должны обращаться только запчасти, маркированные товарным знаком самого производителя автомобилей. И это происходит потому, что именно такие запчасти в России принято считать оригинальными. Если мы расширяем понятие «оригинальная запчасть», так, как это сделано в Европе, то логично и разрешить в авторизованных сервисах применение запчастей, которые считаются оригинальными согласно европейскому определению.

Автокомпоненты . Ноябрь . 2014

Это разрешение может привести к следующему шагу – предоставить автовладельцу право самому решать, какие он будет использовать запчасти для платного (еще раз подчеркнем, платного) ремонта или технического обслуживания своего автомобиля в период гарантийного срока, т.е. для не гарантийного ремонта и обслуживания в течение гарантийного периода (например, обычное ТО является именно таким платным обслуживанием). В практике работы официальных дилерских центров лишение гарантии используется как элемент шантажа. Если не использовать для ТО запчасть с логотипом производителя или (не дай-то бог) пройти очередное, даже самое простое, обслуживание автомобиля не у официального дилера, то есть серьезная угроза потерять гарантию. Некоторые запчасти производятся исключительно автопроизводителями. Такие запчасти поставляются только авторизованным дилерам, и только у них их могут приобрести другие участники рынка, уже, естественно, по розничным ценам. Мы считаем, что независимые участники рынка должны иметь доступ к оптовым закупкам таких запасных частей, и предлагаем придерживаться европейских требований, которые на сегодня являются лучшим примером в мировой практике, в том числе и с точки зрения развития конкуренции.

Есть еще очень важный повод для разногласий – это доступ к технической информации. Согласно европейскому законодательству отказ от предоставления технической информации, специальных инструментов, а также обучения рассматривается как способ ограничения конкуренции. Причем в понятие «техническая информация» включают: программное обеспечение, коды ошибок и другие параметры, необходимые для работы с электронными блоками управления, ВИН-номера и другие методы идентификации транспортного средства, каталоги запчастей, регламенты процедуры ремонта и обслуживания, рабочие решения, появившиеся на основе опыта эксплуатации транспортного средства, связанные с проблемами, типичными для данной модели, уведомления отзыва, сервисные книжки, технические инструкции и т.п. Коды запчастей и любая другая информация, необходимая для определения правильной запчасти под брендом автопроизводителя, также являются технической информацией. Сегодня купить (опять-таки подчеркиваю, не получить бесплатно, а купить) у автопроизводителя доступ к каталогам автокомпонентов, регламентам технического обслуживания и ремонта, параметров диагностики и даже просто узнать объемы заправляемых технических жидкостей практически

невозможно. Есть только пара автомобильных компаний, которая продает такую информацию, остальные этого не делают. Вышеупомянутый «Кодекс поведения автопроизводителей», хотя напрямую вроде и не отказывает в таком доступе, но информация предоставляется не просто по запросу и после оплаты выставленного счета, а при прохождении определенной процедуры, которая четко не прописана, а поэтому каждый автопроизводитель устанавливает по своей воле, вводя достаточно противоречивые требования. Например, покупателю предстоит очень сложная процедура подтверждения своей репутации, а также нужно будет доказать отсутствие претензий со стороны налоговых органов к сервису. Никто не гарантирует, что доступ будет получен, даже если потенциальный покупатель очень сильно постарается. Такое положение является прямой фиксацией доминирующего положения автопроизводителей и их официальных дилеров, а о правах независимых мастерских никто не позаботился. В таком случае, пока автомобиль находится на гарантии, никакого конкурентного давления на сервисные центры официальных дилеров не существует, и они могут устанавливать такую цену, какая им понравится. Чем они сейчас с радостью пользуются. Наша организация считает, что необходимо добиться равных прав всех участников рынка, а сложившееся положение ведет к ограничению конкуренции, ущемлению законных прав и интересов автовладельцев, а именно к росту цен, ограничению выбора запчастей и мест ремонта. Я предлагаю в дальнейшем подробнее изложить позицию Ассоциации дистрибьюторов автомобильных комплектующих по каждому из намеченных вопросов и самым тщательным образом информировать читателей журнала о ходе переговорного процесса и принятых решениях. Записал А. Шубин

Экономика. Бизнес. Практика

Вначале была

идея Александр Шубин Совсем недавно представителю нашего журнала была предоставлена возможность посетить научно-производственное объединение «СтарЛайн», входящее в группу компаний «УльтраСтар». Предприятие занимается разработкой и производством систем безопасности транспортных средств. О том, что удалось увидеть в СанктПетербурге, все и сразу не рассказать. Поэтому было решено разбить публикуемую информацию на несколько частей под условными названиями: • производство, которое уже есть; • изделия, которые есть и которые будут; • услуги, которые есть и которые будут. Но, чтобы понять, откуда все это взялось, начать придется с официальной истории компании. Компания «УльтраСтар» была основана 22 сентября 1988 г., практически сразу после известного выступления Михаила Сергеевича Горбачева, открывшего зеленый свет частному бизнесу в нашей стране. «УльтраСтар» была одной из первых частных компаний в Советском Союзе. Стартовым капиталом для построения бизнеса послужила государственная премия «За выдающийся вклад в науку Советского Союза», которую получил президент компании Аминджанов Темур Асрорович за участие в разработке проекта «Ураган», который мы сейчас знаем как «ГЛОНАСС». 1988 г. – первым бизнесом

Автокомпоненты . Ноябрь . 2014

компании стало производство PAL-декодеров, «УльтраСтар» была первой на этом молодом рынке и сразу заняла лидирующие позиции в отрасли, заняв долю 70%. 1991 г. – происходит случай, круто повернувший историю автомобильной безопасности в нашей стране. Машину Темура Асроровича Аминджанова вскрыли и разобрали. В ответ на действия воров и угонщиков у компании появляется новая миссия, которая не изменилась по сей день: «Миссия — обеспечить жителям мира высокий уровень безопасности на основе прогрессивных технологий мирового сообщества». Возвращаясь к истории, в 1991 г. начались разработка и производство первой цифровой противоугонной сигнализации US 3012. В 1992 г. к ассортименту до-

бавились новейшие импортные автосигнализации швейцарского производства марки Micro Car Alarm. «УльтраСтар» стала первой в России компанией-дистрибьютором автомобильных систем охраны. В 1994 г. в связи с кризисом в сфере радиоэлектроники в России и отсутствием радиокомпонентов компания принимает решение о переносе производства на Тайвань и выводит на рынок собственные бренды RedStar, Mister X, Joy. В 1994 г. в рамках «концепции безопасности» «УльтраСтар» стала развивать бизнес мобильной связи. В 1995 г. был открыт первый розничный магазин федеральной сети салонов мобильной связи «Ультра». В 2004 г. перед компанией встал вопрос, какое направление развивать как приоритетное. Компания провела анализ

перспектив развития рынков и сделала вывод, что стагнация рынка сотовой связи начнется в 2007 г. Было принято решение о подготовке к продаже направления телекоммуникаций. В 2006 г. произошла крупнейшая сделка на рынке сотового ретейла России. «Ультра» была продана компании «Евросеть», «МТ-Сервис» – компании «Связной». В 2000 г. компания «УльтраСтар» дарит жителям России маленькое чудо – охранные системы безопасности StarLine с двусторонней связью. В дальнейшем бренд StarLine будет выделен в отдельную компанию – вначале ООО «СтарЛайн», сейчас уже целое научно-производственное объединение «СтарЛайн». Именно поэтому, когда в 2008 г. на рынке автоэлектроники заметным явлением стали кодграбберы, в ответ на вызов воров и угонщиков инженеры StarLine разработали диалоговый код с индивидуальными ключами шифрования длиной 128 бит. С 2009 г. компания StarLine выпускает охранное оборудование только с диалоговым кодом с индивидуальными ключами шифрования. В это же время компания планирует активное расширение собственных мощностей. В 2008 г. был приобретен участок площадью 6,5 га. Сейчас в Янино располагается научнопроизводственный комплекс с логистическим центром. Там охранное оборудование StarLine собирают, программируют, выполняют многоступенчатый контроль качества, упаковывают и готовят к отгрузкам. Мощ-

Экономика. Бизнес. Практика ность производства: 4000–5000 шт. автосигнализаций StarLine в день. Компания имеет филиалы в Москве и Казани, отгрузки продукции «СтарЛайн» также осуществляются оттуда. В 2009 г. начинается сотрудничество с ведущими автопроизводителями: GM, Ford, Nissan, Renault, «Пежо», «Ситроен», Hyundai, KIA, «Фольксваген», «Митцубиши» провели испытания и признали оборудование StarLine оригинальным аксессуаром. В прошлом году к этому списку добавились компании «АвтоВаз», Lefan, Suzuki, Mazda, а в 2014 г. и Toyota. Чтобы обеспечить высокий уровень безопасности жителям России и стран Содружества, а также идти в ногу с тенденциями и запросами конкурентного рынка автопроизводителей, StarLine концентрируется на высоких технологиях в области охраны автомобилей, таких как «Телематика», CAN, «Помехозащищенность», а в 2011 г. начинается выпуск принципиально новых систем StarLine четвертого поколения на основе модульной архитектуры – StarLine E60/E90, A64/A94, B64/94, D64/D94 с интегрированным СAN/GSM/GPSмодулем (или возможностью его подключения). В 2011 г. принято решение о продаже бизнеса систем безопас-

ности недвижимости и инвестировании в технологии развития производства StarLine. Было принято серьезное решение — перенести все производство в Россию. Запуск производства произошел в 2014 г. Производственный комплекс максимально автоматизирован, ручной труд сведен к минимуму. В октябре 2012 г. в России установлен мировой рекорд, компания «СтарЛайн» обеспечила безопасностью и надежной защитой 120 000 автовладельцев за один месяц, таким образом компания «СтарЛайн» заняла 47% рынка автомобильной безопасности. В 2013 г. был установлен новый мировой рекорд! В ноябре 2013 г. компания обеспечила высокий уровень безопасности 170 000 автовладельцев, а всего за 2013 год 1 200 000 российских семей доверили компании свои автомобили. В 2012–2013 гг. оборудование StarLine стало лауреатом всероссийских конкурсов: «Сделано в Санкт-Петербурге», «Сделано в России», «Живая электроника России», а также престижной международной премии «Бренд года/EFFIE 2012». В декабре 2013 г. по результатам народного голосования НПО «СтарЛайн» стало «Маркой №1 в России».

Автокомпоненты . Ноябрь . 2014

Производство.Технологии

ДВОЕ ИЗ СЕМЬИ DINEX На производственной карте датского концерна DINEX разбросанные по всем континентам заводы объединены в своеобразные группы в зависимости от зоны ответственности за виды продукции и рынки сбыта. В такую группу объединены и заводы «ДИНЕКС Русь» и DINEX-ECOCAT, несмотря на то что они находятся пусть и в соседних, но разных странах.

Томми Бломберг

Леонид КРУГЛОВ

асположенный в Гатчине завод «ДИНЕКС Русь» – одно из самых молодых предприятий концерна. На будущий год он отметит свой

Завод Dinex Rus, Гатчина, Россия

Автокомпоненты . Ноябрь . 2014

Райвис Забис

первый, десятилетий юбилей. Сначала это было лишь торговое отделение, отвечавшее за поставки на российский вторичный рынок глушителей и комплексных систем выпуска отработанных газов, а с 2007 года в Гатчине развернулось

Павел СТЕПАНОВ

собственное производство. Завод «ДИНЕКС Русь» – не очередное СП с российским капиталом в виде пустующих площадей и недорогой рабочей силой, это и не традиционное «отверточное» производство западных полу-

Заготовительный участок

Кейо Торкелл

фабрикатов. «ДИНЕКС Русь» – полноправный член многонациональной семьи заводов, входящих в компанию DINEX, завод, спроектированный и построенный российскими специалистами практически с нуля.

Производство.Технологии

Выхлопные трубы гнут на автоматизированном гибочном стане, работающем по программе

Сегодня на предприятии, занимающем площадь 5,0 тыс. кв. м, работает более 130 человек, обеспечивая производство и ОЕМпоставки комплексных выхлопных систем экологического класса Евро-4 на заводы КАМАЗ, ЯМЗ, Группы ГАЗ, ТВЭКС, Кировский тракторный, Ростовский комбайновый и МАЗ. Среди партнеров завода и калужский завод Volvo. Работает завод и на вторичный рынок, обеспечивая средний и тяжелый коммерческий транспорт. – У нас обширная производственная программа, включающая десятки типов и моделей, – рассказывает генеральный дирек-

Сварка корпусов глушителей

тор завода Райвис Забис. – Мы учитываем интересы и крупных автомобилестроительных компаний, и сервисных сетей, и индивидуальных перевозчиков, но основной упор делаем все же на конвейерные поставки. Более 75% готовой продукции мы отгружаем заводам, и около 25% уходит на вторичный рынок. Большинство выхлопных систем спроектированы нашими конструкторами по требованиям производственников и являются отечественными разработками мирового уровня. В Гатчине Райвис с первого дня работы компании, сюда он

Контроль качества труб по эталонному кондуктору

был направлен из латышского отделения DINEX Latvia и стал почти коренным жителем этого города. Показывая нам завод, он непременно здоровался с каждым мастером, рабочим, управленцем, то и дело осматривая подготовленные к сборке узлы и готовые глушители. – У нас небольшое и компактное производство, где каждый сотрудник на виду. Принимая на работу новичков, мы внушаем им, что они пришли не просто на работу, а в компанию, исповедующую принципы защиты природы, создания не просто трудового коллектива, а семьи

единомышленников. У нас существует практика присвоения рабочим, например, номинации «прорыв года». Что это значит? Человек мог несколько лет просто тихо работать, не хватать звезд с неба, но в какой-то момент он выдвигает какую-то оригинальную идею или просто делает что-то такое, что отражается на работе всего завода, и тогда мы отмечаем его этой номинацией. Тем самым у работника завода складывается уверенность, что он не просто винтик в большом механизме, а действительно член семьи, который всегда находится в

Термозащитную рубашку «шьют» женские руки

41 Автокомпоненты . Ноябрь . 2014

Производство.Технологии

Такого качества изготовления термозащитных рубашек достигли только в Гатчине

поле внимания. Решения о премировании лучших, как и многие принципиально важные для развития завода решения, принимаются на своеобразных выездных сборах для проведения «мозгового штурма». Выглядит это так: заводские специалисты собираются вдалеке от производства, полностью изолируясь от сиюминутных мелочей, и сообща ищут решения по перспективным проблемам, готовя концепцию развития завода или прорабатывая новые направления в конструкции выхлопных систем. Когда попадаешь в заводской цех, не сразу понимаешь, в чем его отличие от привычной обстановки машиностроительного предприятия. Потом ловишь себя на мысли, что ты говоришь, не повышая голоса, – в корпусе стоит почти полная тишина. А тем не менее ритм производства довольно напряженный – в год завод выпускает до 12,0 тыс. глушителей и производит более 50,0 тыс. выхлопных труб, в том числе 5,0 тыс. изолированных, о которых мы еще поговорим. Часть изделий с маркой DRu (от DINEX Rus) идет на экспорт и поступает на другие заводы компании. К чести российских мастеров, надо сказать, что из всех предприятий концерна только в Гатчине умеют гнуть выхлопные трубы большого диаметра по радиусу, равному диаметру трубы. О динамике развития компании говорят всего лишь две цифры. Если в 2013 году оборот завода составлял 600,0 млн

Автокомпоненты . Ноябрь . 2014

руб., то в нынешнем году он превысит 800,0 млн руб. Руководит работой завода Павел СТЕПАНОВ, в свои 26 лет он едва ли не самый молодой командир производства в машиностроении России. В его подчинении два производственных участка – PTS (выхлопные трубы, дозаторы SCR и соответствующие комплектующие) и ATS (комплектные системы выхлопа по экологическим нормам Евро-4 и Евро-5). По организации производства завод ближе к сборочному, из собственного подготовительного производства – только резка заготовок выхлопных труб, все остальные комплектующие поступают с других заводов концерна DINEX и от российских поставщиков. Показывая входной склад комплектующих, Павел отмечает широкую географию поставок: – Мы получаем комплектующие с наших заводов в Китае, Латвии, даже Англии, но надо отметить очень высокий процент локализации. Из Тулы мы получаем первоклассные сильфоны, из России поступают фланцы и многие другие детали. Выхлопные трубы малого диаметра мы делаем только из отечественных материалов. Конструкторы и технологи постоянно работают над расширением объема российских деталей. – Проанализировав нашу производственную программу и объемы выпуска продукции, – поясняет Райвис Забис, – мы поняли, что содержать собственный

Модули нейтрализаторов, готовые к отправке

станочный участок нет никакого смысла – обеспечить его равномерную загрузку при нескольких сотнях видов комплектующих мы бы не смогли. Зато свободные площади позволили нам более рационально расставить оборудование, да и штат рабочих сейчас оптимальный. В работе завода есть немало интересного, например, каждая выхлопная труба, согнутая на гибочном стане по программе, заданной конструктором, проходит, тем не менее, ручной контроль геометрии гибки на специальном поверочном кондукторе. Если учесть, что производственная программа завода включает более пятисот типов труб, не удивительно, что склад кондукторов и эталонных образцов – одно из самых больших подразделений производства. При высоком уровне автоматизации производства, наличии роботов, станков с ЧПУ есть операция, которая выполняется не только вручную, а женскими руками. Дело в том, что по мере ужесточения рабочих режимов выхлопных систем все более важную роль играет их термоизоляция. С одной стороны, процессы нейтрализации выхлопных газов протекают при высоких температурах, а с другой стороны, плотность расположения элементов выхлопной системы требует защиты водителя от случайных ожогов. Для этого используется специальная фольга с нанесенным на нее рельефом, которая наваривается на трубы. Если учесть толщину пленки, 0,5 мм, поручить

эту работу ни роботу, ни сварщику-мужчине невозможно. И чуткие женские руки с помощью миниатюрного сварочного аппарата «одевают» в эту рубашку выхлопные системы. Причем делают это с таким высоким качеством, что все термоизолированные системы производства «ДИНЕКС Русь» уходят на экспорт в Европу. С начала производства выхлопных систем завод стремился максимально удовлетворить потребности в них, в первую очередь российского автопрома. Так, сотрудничество с КАМАЗом началось еще в 2008 году, а сейчас «ДИНЕКС Русь» является монопольным поставщиком на конвейер завода систем класса Евро-4. Уже пройдена сертификация выхлопных систем класса Евро-5 для дизельных и газовых двигателей, на испытания переданы образцы систем Евро-5/6 для дизельных и газовых двигателей Камского завода. «ДИНЕКС Русь» – исключительный поставщик глушителей-нейтрализаторов и для двигателей ЯМЗ-651, которые ставятся на автомобили Минского завода. Кроме этого, в Гатчине выпускают системы класса Евро-4 для двигателей ЯМЗ-534 и ЯМЗ-536. Большие перспективы открываются в совместной работе с Минским моторным заводом по двигателям ММЗ-245 и ММЗ-260, для которых разработаны выхлопные системы классов Stage-4, Евро-4 и Евро-5. – Мы плотно занимаемся разработкой выхлопных систем

Рынок компонентов

Первый автокомпонентный

www.A-KT.ru

Автокомпоненты . Ноябрь . 2014

Производство.Технологии

Завод Dinex Ecocat, Вихтавуори, Финляндия

для легких и средних коммерческих автомобилей, – говорит Р. Забис. – Парк автомобилей этих классов велик, потребность в современных системах классов Евро-4 и Евро-5 велика, и освоение их выпуска выведет наш завод на новые позиции. Мы можем стать изготовителями первоклассных выхлопных систем для всех видов коммерческого транспорта. «Сердцем» выхлопных систем Евро-4 и Евро-5 являются нейтрализаторы, которые поступают в Гатчину с завода DINEX-ECOCAT, который находится в 250 км от финско-российской границы в пригороде Ювяскюля. Здесь сосредоточено крупнейшее в Европе производство этих элементов современных выхлопных систем. Самые маленькие катализаторы, размером со спичечный коробок, предназначены для скутеров и бензопил, самые большие, диаметром более полутора метров, – для промышленных стационарных двигателей. Знакомясь с предприятием, расположенным в лесу на берегу озера, трудно представить, что здесь в корпусе площадью 6,0 тыс. кв. м полтораста рабочих обеспечивают катализаторами практически все крупнейшие автомобилестроительные компании. Внешне производство катализаторов выглядит довольно просто – специальная тонкая фольга гофрируется, соединяется с подложкой, спаивает-

Автокомпоненты . Ноябрь . 2014

ся, на фольгу наносится собственно катализатор, затем сборка, проверка качества и отгрузка. На самом же деле обращаться с фольгой толщиной всего 50 мк не так-то просто, а на заводе объем выпуска катализаторов идет на десятки тысяч штук. Скорость и точность станков, складывающих тысячи метров фольги в «гармошку» с высотой сгиба 2 мм, не могут не поражать. Если в изготовлении катализаторов счет идет на микроны, то при нанесении на фольгу каталитических реагентов счет идет буквально на граммы. И неудивительно – ведь напыляют на фольгу родий, палладий и другие редкие металлы, цена на которые сопоставима с ценой на золото и платину. Для эффективной работы выхлопной системы класса Евро-5 достаточно нанести на фольгу слой толщиной всего 5 мк. И опять нельзя не удивляться точности работы комплекса для напыления и высочайшей чистоте на участке. Есть на заводе и свои горячие участки. Это две огромные карусельные печи, в которых происходит спекание нанесенного реагента. В зависимости от его состава в одной печи автоматически поддерживается температура 750оС, в другой – 900оС. В них по кругу движутся поддоны, на которые уложены катализаторы. Кстати, эти поддоны – ноу-хау компании. В отличие от обычных предприятий на DINEX-ECOCAT

Роботизированный участок сборки выхлопных систем MAN

они круглые. – Наши технологи решили так, – рассказывает Кейо Торкелл, руководитель направления по выпуску катализаторов для автомобильной промышленности, – подавляющее большинство готовых катализаторов круглой формы, максимальный диаметр – 1600 мм, их проще размещать на круглых поддонах. Их конструкция позволяет собирать поддоны в этажерки для экономии площадей. Одна из сложнейших операций – нанесение защитного покрытия на самые уязвимые места готовых каталитических блоков, торцы – доверена двум роботам, каждый из которых выполняет несколько операций, передавая блоки буквально из рук в руки. Высокий уровень автоматизации производства позволил компании добиться отличных результатов. Рассказывает генеральный директор компании DINEXECOCAT Томми Бломберг: – Наша компания является поставщиков катализаторов и комплектных каталитических систем собственной разработки на конвейеры многих автомобильных заводов. Причем речь идет о довольно внушительных партиях. Так, для компании MAN ежегодно мы выпускаем до 160,0 тыс. систем HydroXcelltm, для тяжелой техники, работающей на бездорожье, в строительных и горнодобывающих

отраслях, мы выпускаем до 300,0 тыс. систем экологического класса Stage 3B. У DINEX-ECOCAT давние и прочные связи с российским автопромом. – Мы тесно сотрудничаем со всеми российскими моторостроителями, – продолжает Т. Бломберг. – Наши катализаторы применяются в двигателях КАМАЗ и ЯМЗ. Здесь ведущую роль играет наша кооперация с заводом «ДИНЕКС Русь». Мы поставляем в Гатчину ежегодно несколько тысяч катализаторов, совместно с нашими партнерами из России разрабатываем и испытываем перспективные образцы. В активе финско-российского сотрудничества – семейство выхлопных систем класса Евро-4, Евро-5 и Евро-6 не только для российских заводов. Собранные в России системы с катализаторами финского производства идут и на Минский моторный завод. Томми Бломберг и Кейо Торкелл рассказали об одной из самых перспективных и пока еще не очень открытой работе. Финские специалисты разработали и испытали, а российским специалистам предстоит в ближайшем будущем освоить производство принципиально новой выхлопной системы Eminaizer, которая не просто придет на смену Евро-6, но и значительно превзойдет ее характеристики. Рассказ о ней – в ближайшем номере журнала.

Сервис. Эксплуатация. Оборудование

Диагностика тормозной системы

Методы устранения вибрации и шума Смысл жизни любого автосервиса – грамотный ремонт или техническое обслуживание автомобиля, в результате которого его владелец остался доволен качеством работ, сроками исполнения и суммой, внесенной в кассу. Хуже всего, если клиент возвращается с претензиями. Как показывает практика, чаще всего автовладелец оказывается недоволен работой тормозов, жалуясь на вибрации и шум, возникшие после обслуживания тормозной системы, например после смены колодок. Стремясь помочь мастерам СТО быстро разобраться с причинами возникновения шума и вибрации и, самое главное, не допустить их возникновения в дальнейшем, специалисты компании Federal-Mogul тщательно проанализировали причины возникновения вибрации и шума при торможении. Затем они разработали алгоритм действия мастера, позволяющий работать быстро и в то же время не упустив в работе тормозной системы ни одной мелочи, устранить любые причины их возникновения и не допустить появления вибрации или шума после обслуживания тормозов автомобиля. Здесь мы публикуем краткое изложение результатов этой работы.

Автокомпоненты . Ноябрь . 2014

Диагностика тормозной системы Часть 1 Вибрация Симптом. Вибрация, возникающая при торможении. При нажатии на педаль тормоза возникает вибрация на рулевом колесе и/или на педали тормоза. Причина №1. Биение ступицы и/или диска. Следствие 1. Биение диска, возникшее из-за установки тормозного диска на ступицу с перекосом. Причиной такого перекоса часто становится наличие ржавчины или загрязнения поверхности ступицы, в результате чего не удается достичь правильного прилегания опорных поверхностей диска и ступицы.

Способ устранения. Снять диск, осторожно очистить поверхность ступицы от ржавчины и загрязнений и произвести повторную установку диска. Проверить биение на периферийной рабочей части диска с помощью микрометра, закрепленного на магнитном основании. При превышении значения биения 0,1 мм попробовать переустановить диск, повернув его на 90 или 180 градусов относительно ступицы, если конфигурация крепежных отверстий позволяет это сделать. Если проблема остается, то необходимо заменить тормозной диск. Следствие 2. Биение диска вызвано избыточным моментом

Сервис. Эксплуатация. Оборудование

затяжки (дефект проявляется с первого же торможения). Способ устранения. Заменить диск. При установке не допускать его перетяжки, контролировать момент затяжки динамометрическим ключом. Не пользоваться пневмо- и электрогайковертами. Следствие 3. Биение диска вызвано деформацией ступицы (например, после сильного удара колесом о препятствие). Способ устранения. Перед установкой нового диска необходимо проверить биение ступицы с помощью микрометра. При превышении максимально допустимой величины биения 0,05 мм необходимо провести замену или обслуживание ступицы. Следствие 4. Похожие вибрации могут быть вызваны биением колеса. Способ устранения. Проверить биение диска колеса циферблатным индикатором. При наличии повышенного биения заменить диск колеса. Проверить наличие проставки между ступицей и легкосплавным диском (если она предусмотрена конструкцией), поскольку бывает, что она теряется или деформируется. Если проставка на месте, а биение выше нормы, диск следует заменить. Причина №2. Сильный перегрев и деформация диска. (Значительное повышение температуры – как правило, свыше 650 градусов – может вызвать структурные изменения металла тормозного диска, сопровождающиеся обычно волнообразной пластической деформацией рабочей поверхности диска; эти волны, в свою очередь, приводят к прерывистому соприкосновению между колодками и диском и создают вибрации.) Следствие 1. Проверить диск на наличие последствий перегрева – пятен синего (чаще), золотистого цвета и/или потемнений металла в отдельных местах. Способ устранения. Диск с пятнами перегрева ВСЕГДА следует заменять. Следствие 2. Перегрев диска может быть вызван низкокачественными колодками. Способ устранения. При обнаружении пятен перегрева на

диске вместе с диском ВСЕГДА необходимо менять колодки. Причина №3. Переменная толщина диска. (Колодка периодически теряет контакт с диском, именно это и вызывает вибрации.) Следствие 1. Неправильная приработка фрикционных поверхностей нового диска и колодок. (Плавное нажатие на тормоз с умеренным усилием в первоначальный период обкатки тормозов обеспечивает правильную притирку фрикционных поверхностей и снижает риск образования переменной толщины диска; следствие 1 может возникнуть, если приработка была выполнена неправильно.) Способ устранения. Допуск на отклонение толщины диска по всей рабочей поверхности составляет 0,035 мм. При обнаружении неравномерности толщины диска вне допуска требуется его замена, включая парный диск на оси. Изменение толщины диска в пределах допуска можно попробовать устранить повторной приработкой. Если повторная приработка

не привела к успеху, то диск можно проточить, используя специальное приспособление. При этом необходимо убедиться, что остаточная толщина диска позволяет это сделать, а также биение ступичной части установленного диска не превышает значения 0,05 мм. После чего фрикционную поверхность необходимо сгладить, обеспечив шероховатость 3,2, а колодки лучше заменить. Если проточить диск невозможно, то его придется менять. Следствие 2. Заклинивание суппорта. (Заклинивание поршня или спаренных поршней суппорта ведет к тому, что на каждую сторону диска действуют разные силы, которые могут неравномерно изнашивать диск, меняя его толщину и нарушая параллельность рабочих поверхностей.) Способ устранения. Причиной может быть коррозия или грязь. Поэтому следует выполнить обслуживание суппорта, а диск и колодки заменить. Причина №4. Загрязнение, коррозия или наличие дефектов

на фрикционной поверхности диска. Следствие 1. Во время торможения материал некачественных колодок может неравномерно переноситься на диск. Это способно привести к местному износу диска. Способ устранения. При небольшом изменении толщины диска нужно металлической щеткой и наждачной бумагой удалить отложения на диске. И, заменив колодки, попробовать заново приработать диск. При неудовлетворительном результате диск придется заменить. Следствие 2. «Отпечатки» тормозных колодок. Удержание педали тормоза при сильном перегреве диска может привести к местному переносу материала колодки на поверхность диска и образованию «отпечатка» колодки в виде хорошо заметного ее контура. Неравномерность фрикционных свойств поверхности диска может вызвать вибрацию. Способ устранения. Обычно бывает достаточно удалить «отпечаток» с помощью метал-

Автокомпоненты . Ноябрь . 2014

Сервис. Эксплуатация. Оборудование

лической щетки или наждачной бумаги. Следствие 3. Дефекты поверхности тормозного диска – раковины или каверны, вызванные выкрашиванием поверхности некачественного диска или «открытием» внутренних пустот. Способ устранения. Заменить некачественный диск. Шум Симптомы. Неприятные звуки, сопровождающие процесс торможения, – одна из главных причин обращения в сервис. Шумы при торможении возникают в результате высокочастотных вибраций компонентов тормозной системы, элементов подвески, ступицы колеса или рулевого управления. Вибрация, порождающая шум, может возникать даже в подшипниках и шаровых опорах, хотя чаще всего обвиняют в наличии шума колодки и другие детали тормозной системы. Наличие вибраций в деталях тормозной системы –

явление обычное, но их частота должна находиться ниже предела, который воспринимает человеческое ухо. Ощутимый шум возникает только при усилении вибрации, причиной которой чаще всего называют резонансные явления. Водитель различает микровибрации, низкочастотные (скрипы) и высокочастотные (визг, писк…) шумы. Причина №1. «Низкий» шум (частота менее 300 Гц), появившийся в результате макровибраций компонента тормозной системы, например диска. Следствие 1. Неправильная посадка ступицы. Способ устранения. Произвести обслуживание ступицы. При необходимости заменить подшипник ступицы или ступицу в сборе. Следствие 2. Неправильная толщина диска или его повреждение. Способ устранения. Заменить диск. Причина №2. Среднечастотная вибрация – скрип. (Обычно

частота от 300 до 5000 Гц.) Как правило, следствие микровибраций определенного компонента тормозной системы автомобиля. Следствие 1. Заклинивание поршня суппорта и/или скользящих деталей одного из суппортов. Способ устранения. Очистить и смазать поверхность направляющих и сопряженных деталей суппорта. ВНИМАНИЕ! Смазка на основе меди может привести к быстрой коррозии алюминиевых деталей тормозной системы, поэтому Federal-Mogul рекомендует использовать только высокотемпературные смазки на основе керамики. Следствие 2. Дефекты рабочей поверхности диска из-за неправильной сборки или задира фрикционного материала. Способ устранения. Провести действия по обеспечению плоскостности диска (см. раздел «Вибрация», причина №1) или проточить поверхность диска. Следствие 3. Ошибки в монтаже колодок. (Типично для

колодок, предназначенных для определенной стороны.) Способ устранения. Правильно установить колодки. Следствие 4. Неверное размещение противошумных приспособлений (накладок). Способ устранения. Правильно установить противошумную накладку и другие принадлежности. Следствие 5. Толщина диска меньше минимально допустимой величины. Способ устранения. Срочно заменить диск. Причина №3. Высокочастотная вибрация – визг (частота выше 5000 Гц). Следствие. Чаще всего она является следствием «молекулярной» вибрации фрикционного материала в процессе прижатия колодки к поверхности диска. Способ устранения. Заменить комплект тормозных колодок. Проверить соответствие принадлежностей и правильность их установки.

Порядок демонтажа: 1) вывесить автомобиль; 2) проверить, свободно ли вращается колесо (если нет, то тормоза не «отпускают» колесо); 3) снять колесо и проверить детали тормозной системы, обратить внимание на: a) царапины; b) неравномерную приработку тормозных колодок;

c) неравномерный или конусообразный износ колодок; d) наличие ступеньки по наружному краю рабочей поверхности тормозного диска; e) равномерность толщины диска (произвести замер в 10 точках по периметру диска); f) наличие протечек тормозной жидкости; g) наличие повреждения на-

Диагностика тормозной системы Часть 2 Специалисты Federal-Mogul разработали алгоритм устранения причин, связанных с возникновением шума и вибрации, позволяющий провести по шагам последовательную диагностику тормозной системы автомобиля по состоянию ее компонентов. Алгоритм позволяет ничего не упустить при диагностике и в то же время не выполнять повторно операций, «съедающих» рабочее время мастера. Здесь помещено краткое описание последовательности работ.

Автокомпоненты . Ноябрь . 2014

Сервис. Эксплуатация. Оборудование

правляющего штифта; 4) убедиться, что установлены правильно выбранные колодки; 5) убедиться, что колодки правильно прижимаются к поверхности диска; 6) убедиться, что колодки правильно отводятся; 7) убедиться, что колодки не заклинивает в направляющих суппорта; 8) убедиться, что все скобы и пружины в наличии и установлены правильно; 9) снять колодки и осмотреть рабочие поверхности для анализа потенциальных проблем, которые могут быть связаны с возникновением вибрации и шума. Симптом 1. Неравномерный клиновидный износ колодок (в некоторых автомобилях используют колодки клиновидной формы, поэтому сначала проверить технические характеристики автомобиля и убедиться, что на этом автомобиле не установлены клиновидные колодки или что некоторый клиновидный износ считается нормой из-за особенности конструкции ряда тормозных механизмов). Причина. Поврежден суппорт, заклинивание в направляющих суппорта, чрезмерные зазоры в суппорте. Способ устранения. Отремонтировать или заменить суппорт, заменить колодки. Симптом 2. Неравномерный износ поверхности колодок. Причина. Чрезмерный износ тормозного диска. Видны ступеньки по внешнему и внутреннему краю рабочей поверхности. Следствие. Скрип, вибрация, преждевременный износ колодок. Способ устранения. Заменить тормозные диски и колодки. Симптом 3. Неравномерный износ одной или нескольких колодок на одной и той же оси. Причина. Заклинивание в направляющих или заедание поршней суппорта. Следствие. При торможении автомобиль «ведет» в сторону, неравномерный быстрый износ колодок, скрип и вибрация. Способ устранения. Провести обслуживание суппорта

и подвижных частей тормозной системы. Заменить колодки. Проверить диски. Симптом 4. Повреждение несущей пластины. Причина. Неправильная сборка, чрезмерное усилие при монтаже. Следствие. Низкая эффективность торможения, неравномерный износ, шум и вибрация. Способ устранения. Заменить комплект тормозных колодок. Симптом 5. Шумопоглощающее покрытие или противошумная накладка повреждены

Самый простой способ не допустить появления вибраций и шума – это обеспечить с самого начала правильную сборку тормозной системы, воспользовавшись рекомендациями Federal-Mogul: • демонтировать колодки и очистить все направляющие суппорта; • очистить упорные бобышки приливов суппорта и колодок от чрезмерных загрязнений и ржавчины (плохое скольжение, как и чрезмерный зазор, может вызвать неравномерный износ

поршнем суппорта. Причина. Поршень не до конца возвращается в исходное положение, либо присутствует постоянное интенсивное торможение, вызывающее перегрев колодки. Следствие. Перегрев, шум. Способ устранения. Отремонтировать суппорт и затем заменить комплект колодок. Симптом 6. Чрезмерный износ одной или нескольких колодок на одной оси. Причина. Заедание направляющих или поршней суппорта. Может приводить к заносу автомобиля в сторону при торможении, торможение сопровождается скрипом и вибрацией. Способ устранения. Провести обслуживание суппорта и всех подвижных деталей тормозной системы.

колодок одной оси, скрежет и вибрации); • смазать направляющие штифты и направляющие смазкой. (Еще раз обращаем внимание, что специалисты Federal-Mogul не допускают применения смазки на основе меди.) Проверить состояние резиновых колпачков направляющих штифтов (дефектные заменить), если они предусмотрены конструкцией. Несмазанные направляющие могут стать причиной заклинивания, клинообразного износа и шумов; • проверить свободный ход поршня, утопив его полностью (это важно с точки зрения предотвращения повреждения защитных чехлов); • убедиться, что колодки свободно устанавливаются в суппорт. При необходимости

удалить заусенцы с кромок несущей пластины тормозных колодок. Если колодка не может свободно перемещаться внутри суппорта, то из-за неплотного соприкосновения с диском возникнет скрежет и впоследствии приведет к неравномерному износу колодок; • смазать точки соприкосновения между несущей пластиной и направляющими суппорта, не допуская попадания смазки на фрикционный материал; • установить датчик износа (если предусмотрен конструкцией); • затянуть крепежные болты суппорта (лучше использовать новые болты), резьбу зафиксировать фиксатором химического типа (например, Loctite), соблюдать момент и рекомендованную последовательность затяжки; • после сборки суппорта надавить (несколько раз) на педаль тормоза, пока ход педали не составит 1/3 полного ее хода; • убедиться, что тормоз работает нормально, подводя и отводя колодки от диска; • установить колесо и убедиться, что оно свободно вращается; • если колесо вращается свободно и тормозится при нажатии на педаль тормоза, то автомобиль готов к эксплуатации; • провести дорожное испытание и убедиться в полной работоспособности системы. Информировать владельца о способе правильной обкатки для приработки поверхностей трения тормозной системы. Рекомендуется избегать чрезмерных нагрузок на тормоза в течение первых 200 км после замены колодок для предотвращения перегрева вследствие меньшей контактной поверхности сопряженных рабочих поверхностей. Вторая фаза притирки тормозов заключается в термостабилизации фрикционного материала. Это означает использование более интенсивного торможения для разогрева фрикционного материала. Эта фаза завершается после пробега 500 км. Редакция благодарит за помощь в подготовке материала технического специалиста компании Federal-Mogul Максима Атарова. Автокомпоненты . Ноябрь . 2014

Сервис. Эксплуатация. Оборудование

Невнимание к установке и балансированию колес – прямой путь к большим проблемам Итак, вы заметили, что испытываете определенные трудности при управлении своим автомобилем? Машина стремится вправо либо влево, как только отпускаете рулевое колесо, и создается впечатление, что машина неустойчива, особенно на поворотах? Это значит, что надо выбрать время и произвести регулировку геометрии расположения колес, а также проверить их балансировку.

Николай Протасов Почему так важны развал и схождение? Геометрию подвески автомобиля характеризует большое число параметров, но к группе основных, определяющих настройку и свойства подвески, которые следует контролировать и регулировать в первую очередь, причем на всех четырех колесах, относятся схождение и развал. Для управляемых колес дополнительным важнейшим показателем являются углы наклона оси поворота, но об этом мы поговорим в другой статье. Для движущегося прямолинейно автомобиля идеальным можно считать такое положение колес, когда плоскость вращения

каждого колеса (эту плоскость еще называют плоскостью вращения) находится под углом в 90° к поверхности дороги, а плоскости вращения всех колес параллельны друг другу и оси симметрии кузова машины, а также траектории движения автомобиля. В такой идеальной ситуации потери мощности на трение протектора шины о дорожное полотно и, соответственно, износ протектора минимальны. Площадь контакта же с дорогой, наоборот, максимальна. Но это в идеале. На практике плоскости вращения колес располагаются совсем не параллельно друг другу. Относительно продольной оси автомобиля положение колес обозначают термином «схож-

Выполнение работ по регулировке положения колес при известной сноровке на специализированном СТО происходит очень быстро

Автокомпоненты . Ноябрь . 2014

дение». Если посмотреть на автомобиль сверху, то схождение представляется углом между плоскостью вращения колеса и осью автомобиля. Когда линия пересечения мысленно увеличенных плоскостей вращения колес оказывается впереди автомобиля, то такое схождение называют положительным, если же такая линия будет позади машины, то это отрицательное схождение. Как известно, сила сопротивления движению зависит от скорости машины. Поэтому оптимальным вариантом была бы конструкция, в которой колеса могли бы менять схождение. Тогда колесо занимало бы, в зависимости от скорости, то или иное идеальное положение. Возможно, когда-то конструкторы решат эту задачу. Но сегодня колеса предварительно «сводят», ориентируясь на минимальный износ шин при движении автомобиля с крейсерской скоростью. Выбору угла схождения автопроизводителем предшествует тщательный расчет, в котором учитывается не только компенсация продольных сил, действующих на колесо, движущееся с большой

скоростью, но и многие другие параметры. Например, чрезвычайно важно установить такое схождение, чтобы обеспечивались максимальная маневренность, хорошая управляемость. В свете тенденций последних лет, когда заметно возросли и скорости движения, и динамичность автомобилей, фактор «высокочувствительного» управления приобретает существенное значение. Также выбор схождения колес существенно влияет на стабилизацию прямолинейной траектории движения машины и уверенный ее вход в поворот. Поэтому те параметры схождения, которые рекомендует производитель машины и которые приводятся в технических характеристиках данной модели, являются возможностью, с одной стороны, достижения наиболее экономичной езды, с минимальным расходом топлива и незначительным износом шин, и, с другой стороны, получения высоких характеристик маневренности и управляемости. Кстати, последним показателям в последние годы автопроизводители уделяют даже больше внимания,

Регулировка углов установки колес автомобиля (развал-схождение) является одним из важнейших моментов в обслуживании автомобиля

Сервис. Эксплуатация. Оборудование

чем экономичности. Еще один важнейший параметр геометрического положения колеса – развал – отвечает за ориентацию колеса относительно дорожного покрытия, или относительно вертикали, представляющей собой угол между плоскостью, перпендикулярной поверхности дороги, и плоскостью вращения колеса. Если вершина колеса наклонена к кузову, то такое положение называют отрицательным развалом. Если же наклон вершины колеса сориентирован наружу, от корпуса машины, то мы наблюдаем положительный развал. Как уже отмечалось, в идеальной ситуации поверхности дорожного покрытия и плоскости вращения колес должны располагаться под прямым углом, а это значит, что развал – это отрицательное явление. Однако в большей части автомашин колеса устанавливаются с развалом. Дело в том, что с помощью положительного развала конструктор компенсирует смещение колес, возникающее при увеличении нагрузки на ось. Такая нагрузка возрастает при загрузке автомобиля, а также при выполнении резких маневров, ускорении либо торможении. По свойствам большей части современных подвесок с увеличением массы, воздействующей на колесо, угол развала уменьшается, поэтому, чтобы сохранялось максимальное сцепление с дорогой, колеса предварительно несколько «разваливают». К тому же по «дорожным» стандартам

следствием механических воздействий, таких как попадание на большой скорости в яму на трассе либо удар колеса при наезде на высокий бордюрный камень. Безусловно, более значительные ударные воздействия, такие как столкновения в ДТП на трассе и другие нештатные ситуации, существенно нарушают углы установки колес. Даже небольшие отклонения в регулировках положения колес автомобиля могут вызвать Биение колес в первую очередь отражается на биении рулевого колеса серьезные проблемы. Прежде всего, нарушения в регулировках увеличивают вероятность поперечное сечение качественно развала. попадания в ДТП, сокращают сделанной трассы должно иметь Но при отрицательном разэксплуатационный ресурс шин, выпуклый профиль. Да и праквале крайне важно выбрать тика использования этого метода степень наклона. Наклон должен повышают расход топлива. Изменение регулировок отрицапоказывает, что небольшой быть таким, чтобы шины при тельно сказывается на плавности предварительно заданный развал движении не подвергались пои комфорте езды. незначительно препятствует вышенному износу внутренней Геометрия колес является качению и почти не вызывает части протектора. Кроме того, повышенного износа шин. если наклон выбран неоптималь- одним из основных факторов, влияющих на износ и поврежОднако сегодня отдельные ный, то сокращается площадь дение шин. Поэтому первое компании используют в автомо- контакта шины с трассой при следствие нарушения установки билях и отрицательный развал прямолинейном движении, а колес – неравномерный износ колес. В автоспорте давно приэто автоматически отрицательшин. Несимметричный износ няли на вооружение отрицатель- но отражается на свойствах позволяет быстро установить ный развал, потому что такой торможения и ускорения. Осодиагноз «болезни»: если при конструкторский прием делает бенно проблемным становится проведении ладонью по протекколеса очень «цепкими» при управление машиной, если углы тору внутрь, к корпусу машины, движении по криволинейным развала правого и левого колес возникает ощущение, что ладонь траекториям. Отрицательный не идентичны. В таком случае движется «против шерсти», это развал прибавляет маневренноавтомобиль будет стремиться к значит, что налицо отрицательсти, хорошо удерживает машину боковому «уводу». ная сходимость колес, значительна вираже, противодействуя но превышающая норму. Если же центробежным силам. ПоэтоОсматривать протектор ладонь ощутит то же при движему многие автопроизводители и проверять геометрию нии наружу, это верный признак сегодня переняли эту практику колес надо часто! значительного превышения у спорткаров и применяют ее на Изменение геометрии колес, рекомендуемых производителегковом серийном транспорте, нарушение заводских регулилем параметров положительной где все чаще можно встретить ровок происходят достаточно сходимости. использование отрицательного редко, и, как правило, являются

Сегодня на отечественном рынке большой выбор оборудования для определения углов развала колес. Высокоточный стенд Beissbarth справляется с работой за считаные минуты

Балансировочный станок – наиболее распространенное сегодня оборудование для балансировки легковых колес Автокомпоненты . Ноябрь . 2014

Сервис. Эксплуатация. Оборудование

Выполнение работ по установке колес при известной сноровке на специализированном СТО может занять совсем немного времени. Величины углов установки колес, как правило, проверяются при помощи компьютерной техники, измерения производятся точнейшими приборами. Наиболее «продвинутые» автосервисы используют компьютерные инфракрасные стенды, на которых высокоточная регулировка положения колес займет не более 50 мин., а если на СТО имеются стенды с применением технологии изображения в формате 3D, то для выполнения всех проверок и регулировок потребуется не более 25 мин. Проверять углы следует достаточно часто, при этом обязательно восстановить установки необходимо после сильных ударов колес о какие-либо преграды либо при обнаружении значительного неравномерного износа шин. Безотлагательно проверять геометрию колес рекомендуют специалисты, если автомобиль явно тянет влево либо вправо или же машина едет прямо при некотором повороте рулевого колеса. Также следует заняться проверкой установки колес, если при выходе из поворота рулевое колесо не возвращается автоматически в нейтральное положение. Восстановить параметры геометрии колес необходимо и после ремонта подвески либо механизма рулевого управления.

Финишная балансировка устраняет дисбаланс подвески в целом

Не путайте геометрию колес и их биение Часто понятия балансировки колес и геометрии их установки путают, хотя это совершенно различные характеристики колес. Как говорилось выше, «развал-схождение», как принято именовать геометрию колес в водительской среде, – это регулирование угла наклона колес по отношению к плоскости дороги и по отношению к положению остальных колес машины. В то же время балансировка колеса направлена на то, чтобы даже на большой скорости колеса не вибрировали и не «били». Проблемы с балансировкой

Создать идеальное колесо без дисбаланса и биений сегодня невозможно, поэтому всем деталям колесного узла при производстве задаются определенные допуски, исходя из условий их работы и технологии производства. Но если при изготовлении металлических деталей благодаря качеству обработки легче добиться снижения дисбаланса и биения, то шина создает наиболее мощный вклад в дисбаланс всего колеса. Шина наиболее удалена от центра вращения, имеет значительную массу. Конструкция

Автокомпоненты . Ноябрь . 2014

колес возникли с появлением колеса в глубокой древности, но всерьез о себе они заявили с ростом скоростей вращения и улучшением качества дорожных покрытий. Вращающиеся неуравновешенные массы ступицы, тормозного барабана, покрышки создают дисбаланс, затрудняющий управление автомобилем. Дисбаланс отрицательно влияет на эксплуатационный ресурс шин, амортизаторов, подвески, рулевого управления, увеличивает вероятность ДТП.

шины сложна, в ее состав входят, кроме резины, различные материалы – ткань, стальная проволока, синтетические волокна и т.д., она имеет многокомпонентную структуру. И чем отдаленнее от центра вращения лишняя масса в материале шины, тем более значительный дисбаланс она вносит в работу всего колесного узла. Специалисты рекомендуют при эксплуатации автомобиля дисбаланс колес в сборе с шинами проверять при первых признаках вибрации кузова или

рулевого колеса. Но даже если признаков биения нет, перед сменой зимнего комплекта «резины» на летний, в случае если шины укомплектованы дисками, рекомендуется проверять в шиномонтаже балансировку: износ шин меняет прежние параметры балансировки, а о вреде использования неотбалансированного колесного узла говорилось выше. Шины балансируют только в сборе с дисками. А новые диски, перед тем как установить на них шины, необходимо проверить на наличие биения

при вращении. Сегодня используется несколько методов балансировки. Чаще других способов можно встретить выполнение балансировки на балансировочном станке. Суть процесса заключается в установке самоклеящихся либо набивных балансировочных грузиков из цинка или свинца в определенных местах обода колеса, с целью компенсации весового дисбаланса. Финишная балансировка производится на колесах, установленных на автомобиле. Этот метод балансировки устраняет дисбаланс подвески в целом. Корректировка дисбаланса производится также грузиками, крепящимися к ободу колеса. Существует и еще один метод, часто использующийся при балансировке колес внедорожников. На легковом транспорте этот метод, называемый внутренней балансировкой, практически не используется. Суть его заключается в том, что непосредственно в колесо засыпаются специальные гранулы либо мелкий песок. Во время движения центробежные силы распределяют материал внутри шины таким образом, что дисбаланс устраняется. Установка колес в соответствии с требованиями конструкции автомобиля, а также своевременная балансировка приводят к минимизации преждевременного износа шин, предотвращению быстрого износа деталей подвески. Не только увеличивается срок службы покрышек, амортизаторов и других деталей ходовой части, но также заметно улучшается качество управления, в целом возрастает безопасность езды. Кроме того, правильный выбор параметров «разваласхождения» и тщательно отбалансированные колеса увеличивают комфортные ощущения при вождении, повышают уверенность в своих действиях на дороге у водителя. Более того, положительные эмоции в этом случае возникают не только у водителя, но передаются и пассажирам.

Сервис. Эксплуатация. Оборудование

Комфортная температура в салоне на долгие годы –

это реально! Кондиционеры в наших автомобилях стали уже привычным оснащением. Как и любому другому узлу, этим системам требуется обслуживание, нередко возникают ситуации, требующие серьезного ремонта климатического оборудования. Многие операции могут выполняться только на СТО, специализирующихся на проведении подобных работ и имеющих соответствующее оборудование. Тем не менее подготовленный водитель может собственными силами своевременно поставить диагноз и предупредить развитие дефекта в дальнейшем.

Автокомпоненты . Ноябрь . 2014

Николай Протасов

егодня кондиционерным оборудованием в мире оснащено более 60% автомобилей малого класса, а также т.н. гольф-класса, часто установка кондиционера в авто-

Сервис. Эксплуатация. Оборудование мобилях этого класса предлагается в виде опции. Но автомобили среднего, бизнес-класса и представительского класса более чем в 90% случаев оснащаются климат-системами. Необходимость использования кондиционеров объясняется свойствами человеческой физиологии. При температуре 22°С и относительной влажности около 50% человек чувствует себя наиболее комфортно, способен максимально сосредотачиваться и быстро реагировать в сложных дорожнотранспортных ситуациях. Если же температура и влажность окружающего водителя воздуха повышаются, то организм тем самым подвергается большой нагрузке. Уже при температуре 27°С увеличивается частота сердечных сокращений, температура тела повышается – все это приводит к снижению способности концентрировать внимание в неожиданно возникающих дорожных ситуациях, быстрее наступает утомление, и даже отмечается повышение агрессии. Если же водитель находится за рулем при температуре окружающего воздуха выше +35°С, а кондиционер в машине не работает, то он ощущает себя так, как если бы в его крови имелось не менее 0,5 промилле алкоголя. Медицина определяет так это состояние: водителю сложно воспринимать размеры предметов и движущиеся источники света. Последствиями являются неточное определение расстояния до встречной автомашины и несоблюдение безопасной дистанции, риск возникновения ДТП значительно увеличивается. Из этого следует, что система кондиционирования – это не просто фактор комфортного вождения, а скорее элемент активной системы безопасности.

установкой, в закрытом контуре которой постоянно циркулирует хладагент. Хладагент в процессе прохождения по трубопроводам переходит из жидкого в газообразное состояние и обратно. Еще лет двадцать назад наилучшим хладагентом, или, как его еще у нас называют, фреоном, по эксплуатационным показателям считался хладагент R12. Это дихлорметан с формулой CCl2F2. Всем он был хорош, но выяснилось, что при случайном вытекании R12 в атмосферу содержащийся в веществе хлор разрушает озоновый слой Земли. А с конца 80-х прошлого века экологическим показателям хладонов в Европе и Америке стали уделять больше внимания, чем даже их непосредственному влиянию на организм человека с медицинской точки зрения и поискам снижения себестоимости хладагентов. В конце 90-х заправка климатических установок хладагентом R12 была запрещена во многих странах мира. Сегодня распространение получил хладагент R134a, в котором отсутствует хлор, что и позволяет считать его полностью озонобезопасным, но, к сожалению, термодинамические свойства этого вещества далеки от совершенства. Замена хладагента в кондиционере – неизбежная операция, как бы герметично ни была собрана система. Годовая утечка в объеме до 15% от первоначального объема считается нормой, новые кондиционеры заправляют обычно после 2–3 лет работы, если же кондиционеру 5–6 лет, то заправлять его рекомендуется каждые два года и даже ежегодно. В развитии систем кондиционирования наблюдается тенденция к снижению объемов использования хладагентов. Например, если в кондиционер VW Golf IV поколения закачиО кондиционере – валось 775 г R134a, то уже в VW в двух словах Golf V поколения, несмотря на Итак, для того чтобы что-то несколько увеличившийся объем охладить, в нашем случае – воздух, проникающий в салон авто- автомобиля, требуется всего 525 г этого хладагента. мобиля, необходимо понизить В принципе, после определенего температуру путем отведения тепла. Этим процессом «занима- ной доработки климатические ется» кондиционер, являющийся системы, рассчитанные на использование R12, вполне можно компрессорной холодильной

использовать с безопасным R134a, но такой шаг потребует, во-первых, затрат на приобретение и установку комплекта деталей для внедрения т.н. процесса Retrofit, а во-вторых, в переоборудованных на «безопасный» R134a установках для нормальной работы требуется более высокое рабочее давление в системе, чем в случае использования R12. За счет более высокой текучести R134a по сравнению с R12 необходимо также повысить герметичность конструкционных элементов кондиционера. Но главным недостатком такой модернизации является то, что хладопроизводительность кондиционера существенно снижается. Кроме того, при использовании R134а необходима замена холодильного масла: традиционное минеральное, хорошо работающее с R12, не сочетается с R134а. В этом случае используют полиэфирное масло, однако это синтетическое масло гигроскопично, и его использование вызывает необходимость исключения даже непродолжительных контактов с влажным воздухом. Также возникает потребность в специальных мерах по предотвращению попадания влаги в хладагент при хранении, транспортировке, заправке кондиционера маслом, а также при работе самого кондиционера. Помимо этого, полиэфирные масла растворяют медь, что также необходимо учесть при решении вопроса о переходе на хладагент R134а. Учитывая минусы R134a, несмотря на запрет в использовании R12, его продолжают производить в некоторых странах, например в Индии, и в России не представляется проблемой его приобретение. Определение дефекта и пути решения проблем Если водитель рассчитывает на долгую и надежную работу своего кондиционера, то ему следует уделять этой довольно сложной и «нежной» системе внимание регулярно. Оно заключается прежде всего в периодическом осмотре доступных взгляду элементов систе-

мы. Трубки, места установки хомутов, ресивер-осушитель, компрессор, конденсатор – появление масляных следов, промасленной грязи возле этих узлов должно сразу же насторожить, поскольку это 100%-ные признаки повышенных утечек хладагента. Следует обратить внимание на изношенность и степень натяжения приводного ремня компрессора. Специалисты рекомендуют раз в год, а при интенсивной езде даже дважды в год, менять салонный фильтр. Если же салонный фильтр конструкцией не предусмотрен, то не менее одного раза в пять лет необходимо тщательно промывать радиатор кондиционера. В климатических системах очень быстро могут развиваться патогенные микроорганизмы, болезнетворные грибки, бактерии. Влажность, запыленность, затемненность только способствуют этому. В салоне может даже ощущаться при работе кондиционера неприятный прелый запах, свидетельствующий о гниении бактерий. Специалисты, наряду с заменой салонного фильтра, рекомендуют периодически обрабатывать испаритель кондиционера специальным антибактериальным раствором для автокондиционеров. Также водитель должен помнить, что, если индикатор-лампочка на приборном щитке загорается при нажатии на клавишу «Включение кондиционера», это не всегда значит, что кондиционер уже работает. О включении кондиционера говорит включение компрессора, а это выражается в достаточно слышимом щелчке. Во многих машинах одновременно с компрессором включаются и дополнительные вентиляторы конденсатора кондиционера, так что это также подтверждает, что кондиционер запустился. Сразу после запуска кондиционера можно быстро проверить уровень охлаждения, открыв капот и потрогав ладонью т.н. обратную магистраль – толстую, примерно Ø 20 мм, трубку, идущую из салона к компрессору. При включенном кондиционере Автокомпоненты . Ноябрь . 2014

Сервис. Эксплуатация. Оборудование через 5–10 сек. рука должна почувствовать падение температуры в трубке, а в идеальном варианте ладонь будет ощущать сильный холод. Таким же «тактильным» путем можно продиагностировать напорную трубку, выходящую из компрессора и идущую к конденсатору, называемому еще радиатором кондиционера. Температура трубки может быть довольно высокой, если температура наружного воздуха превышает 20°С, при умеренной же наружной температуре эта трубка должна быть просто теплой. Еще один элемент диагностики – это тонкая трубка, выходящая из конденсатора и идущая в салон машины. Ее температура должна находиться в диапазоне от комнатной до довольно высокой, но не обжигающей руку, температуры. Если же она настолько горяча, что прикоснуться к ней нельзя, то это, видимо, означает, что хладагент не охлаждается до нужной степени в конденсаторе либо из-за сильного загрязнения радиатора кондиционера, либо из-за поломки вентилятора. Причиной может являться излишнее количество хладагента, закачанного в систему. Если запустить кондиционер на полный холод, включить

салонный вентилятор, а также рециркуляцию, а затем замерить через некоторое время в салоне температуру, то при удовлетворительно работающем кондиционере она должна быть не выше 10°С. Если же в салоне будет в районе +5°С, то работу климат-системы можно назвать идеальной. Серьезной поломкой, выявить которую водитель может сам, является износ подшипника шкива компрессора. Если появляется гул при работе компрессора, сигнализирующий, скорее всего, об аварийном состоянии подшипника, то желательно компрессор выключить и до замены подшипника его не включать. Иначе в скором времени придется менять

сам компрессор, а стоит он значительно дороже, чем замена подшипника. Главные беды кондиционера предсказуемы Прежде всего, надо заметить, что важным условием нормальной работы кондиционера является заправка хладагентом и холодильным маслом системы кондиционирования в объеме, рекомендуемом производителем. Меньший или больший объем заправки может вызвать поломку всей климатической системы автомобиля. Но, безусловно, главной проблемой всех современных холодильных систем является

Разрез компрессора нового поколения Delphi CVC. За счет инновационной конструкции снижены масса компрессора, трение, насосные потери, выбросы тепла и повышен КПД

утечка хладагента. Наиболее частой причиной появления таких течей являются механические повреждения напорных трубок вследствие вибрации и некачественного соединения элементов трубопроводов. К сожалению, водитель может, главным образом, лишь ощущать, вырабатывает кондиционер холод или нет. Причины же поломок выявляют специалисты-ремонтники, «вооруженные» специальным оборудованием. Для быстрого нахождения утечки и восстановления нормальной работы кондиционера промышленностью выпускаются т.н. течеискатели. Это приборы, улавливающие утечки, даже если вытекание хладагента составляет 5–10 г в год. На рынке специального оборудования представлены течеискатели различных конструкций, некоторые приборы просто начинены электроникой и гарантируют быстрое определение течи. Однако даже сложное оборудование иногда бессильно: хладагент может вытекать небольшими порциями, медленно, в течение месяцев, в моменты повышения давления до определенной величины и т.д. Бывают ситуации, когда хладагент очень медленно вытекает сразу из нескольких трещин, располо-

И перегрев, и переохлаждение вредны для организма. Снижается работоспособность водителя, появляются головные боли, возникают простуды, ОРЗ. Исследования еще АМН СССР показали, что наиболее приемлемой температурой в салоне является +20…22 0C, а величина относительной влажности воздуха должна составлять 40…60%

Автокомпоненты . Ноябрь . 2014

Сервис. Эксплуатация. Оборудование женных близко друг от друга, в этом случае также определить конкретную точку течи проблематично. Для облегчения поиска течей производители автокондиционеров сразу заправляют на заводе системы хладагентом и холодильным маслом с добавкой красителя, поскольку вместе с хладагентом вытекает и холодильное масло. Такие специальные красители, не оказывающие влияния на хладопроизводительность, добавляют при заправке систем кондиционирования и специализированные СТО. При освещении места течи ультрафиолетовым светильником краситель начинает светиться, обнаруживая желто-зеленые протечки, указывая точное место отверстия или трещины. Поиск эффективнее проводить в темноте, а работник использует специальные очки. Недостатком данного метода является сложность осмотра некоторых частей климат-системы, «спрятанных» в недоступной для глаз части моторного отделения. Например, значительные трудности возникают при осмотре испарителя, к этой части климатсистемы добраться крайне проблематично. Еще одним минусом данного метода является то, что если в системе уже имелись «вылеченные» течи, то оставшиеся от прежних поисков следы красителя могут мешать искать новые следы, появившиеся недавно. Недоступность отдельных агрегатов, кстати, создает почву для накапливания грязи и, как следствие, возникновения очагов коррозии. А это, по большому счету, и является основой большинства поломок кондиционеров. Одним из наиболее «страдающих» элементом является конденсатор. В некоторых моделях автомобилей конденсаторы устанавливаются, как специально, таким образом, что грязь на поверхности радиатора накапливается быстро, а удалить ее крайне непросто. В других случаях качество самих конденсаторов таково, что их эксплуатационного ресурса хватает всего на пару лет. Так или иначе, но загрязнен-

Радиатор кондиционера от компании NRF. С 1930 года компания NRF начала осваивать новый вид деятельности – производство радиаторов для автомобилей. Сегодня голландская компания относится к ведущим мировым производителям и поставщикам теплообменников и запчастей к ним категории OEM для автомобильной индустрии

ный конденсатор не может обеспечивать достаточный уровень охлаждения, в системе возникает повышенное давление, увеличивается риск образования трещин и потерь хладагента. В зимний период на конденсатор активно воздействуют антигололедные химикаты, разбрасываемые на дорогах, в теплое время на его частях осаждаются пыль, тополиный пух, насекомые. Постепенно пространство между радиатором системы охлаждения и конденсатором оказывается плотно забито сырой грязью и пылью, алюминиевые трубки просто перегнивают, находясь в таком «окружении». Интересно, что прогнившие алюминиевые трубки могут внешне выглядеть вполне целыми, на их наружной поверхности может даже сохраняться краска.

«Лечение» прогнивших мест, как правило, стандартное – в прогнивших магистралях дефектные участки вырезаются, а на их место, при помощи аргонной сварки, ввариваются новые отрезки труб. Однако при значительных коррозионных повреждениях лучшим решением будет замена конденсатора на новый. Трубки приходится вваривать также и при механических повреждениях: в некоторых автомобилях трубопроводы располагаются так низко, что их можно запросто деформировать при наезде на выступающие препятствия, например на «лежачий полицейский». От коррозии страдают не только детали конденсатора, но и места соединений электропроводов системы кондиционирования.

За 8 месяцев не очень активной эксплуатации салонный фильтр выглядит именно так

Исчезновение контактов по причине корродирования – очень частая поломка в климат-системах, причем ржавчина может достаточно быстро «съесть» даже на первый взгляд мощные соединения. Поиск подобных дефектов порой осложняется тем, что бортовой компьютер определяет поломку как общую неисправность. Опасно не только наружное загрязнение системы, но и, возможно даже в большей степени, внутреннее. Попадание в трубопровод климат-системы частиц пыли, имеющих, как известно, свойство собираться в комки, может заблокировать работу терморегулирующего клапана (ТРК), и восстановить работу системы помогут только полная ее промывка и замена холодильного масла. А это работа трудоемкая и дорогостоящая. Следующая причина, также часто приводящая к необходимости ремонта климат-системы, – это утрата герметичности соединений вследствие естественного износа прокладок типа O-Ring, используемых в климатических системах в большом количестве. Прокладки очень часто получают «травмы» при некачественной сборке. Вообще, качество выполнения работ на СТО – это отдельная тема. Климатические системы являются достаточно хрупкими конструкциями, и в результате, например, некачественной сборки с чрезмерным «затягиванием» Автокомпоненты . Ноябрь . 2014

Сервис. Эксплуатация. Оборудование

Для того чтобы добраться до датчика температуры климатической системы, неспециалисту иногда приходится разобрать «полмашины»

крепежей легко можно получить трещину, например, в корпусе компрессора. Часто небрежно проложенные трубопроводы либо шланги высокого давления (РВД) могут просто перетираться, контактируя с другими частями машины при движении. На некоторых СТО используют РВД собственного производства. В этом нет ничего плохого, но если завальцовка сделана некачественно, то в месте примыкания резинного шланга к металлическому штуцеру может возникнуть неплотность, а значит, со временем возможно вытекание хладагента. Проблемы могут возникнуть даже при заправке кондиционера, если в систему по халатности закачают лишних 200–300 г хладагента либо масла. Излишнее давление в системе грозит образованием трещин в трубопроводах, последствия их появления очевидны. Бывают ситуации, когда водитель, обнаружив, что кондиционер не работает или же работает плохо, перестает им пользоваться в течение года, а то и двух. Это может привести к тому, что для восстановления работы кондиционера потребуется не только заправка хладагентом, но и замена компрессора, ресивера-охладителя, полная заправка холодильным маслом, а также промывка всей системы с демонтажем конденсатора. Специалисты рекомендуют несколько раз в месяц включать кондиционер. Ведь детали ком-

Автокомпоненты . Ноябрь . 2014

прессора должны периодически смазываться, а система должна демонстрировать работоспособность. Кроме того, работающий совместно с отопителем салона кондиционер в осенне-весенний период устранит конденсат на стеклах салона, удалит лишнюю влагу внутри автомобиля. Запускать кондиционер можно и в зимний период, хотя в некоторых европейских автомобилях запуск кондиционера блокируется уже при температуре воздуха ниже +5°С, в других – при минусовых наружных температурах. Поэтому для запуска кондиционера машина должна находиться в теплом боксе, желательно прогреть салон традиционным путем, причем добиться того, чтобы нагрелась «торпеда», поскольку именно под ней чаще всего находится датчик испарителя, дающий команду на снижение температуры в салоне.

условиях температуру в салоне понизить оказывается практически невозможно. Несмотря на то что удалить грязь часто довольно сложно и для этого требуется значительная разборка автомобиля, выполнять очистку необходимо. Совсем нелишне обращать внимание на присутствие пластмассовых колпачков на заправочных портах, врезанных в контур низкого и высокого давления системы. Колпачки часто теряют на СТО при заправках, а без них в контур может проникать пыль. Поэтому, если их нет, необходимо тщательно заизолировать места, где они надевались. Хладагент, как известно, находится в контуре кондиционера под давлением, и вскрывать контур самостоятельно из соображений безопасности запрещается. При необходимости вскрытия контура следует слить хладагент в герметичную емкость, и делать Что стоит помнить… это желательно на специализироК важнейшим действиям, ванном СТО. которые необходимо соблюдать, После ремонтных работ, при желая сделать работу кондицикоторых контур кондиционера онера долгой и надежной, как вскрывался, следует поменять уже неоднократно отмечалось ресивер-осушитель на новый. выше, относятся мероприятия по Причем заглушки на штуцерах поддержанию чистоты элементов нового ресивера следует снимать климат-системы, и особенно непосредственно перед монтаконденсатора. Внешне загрязжом, чтобы из атмосферного ненный радиатор кондиционевоздуха как можно меньше влаги ра, даже если запыленность не проникло в осушитель ресивера. бросается в глаза, быстро меняет Не рекомендуется самостоянормальный порядок работы тельно менять регулировку ТРК: кондиционера – охлаждение заводская настройка рассчитана происходит лишь при движена оптимальное прохождение нии по трассе, а в городских потока хладагента в зависимости

от температуры. Крайне бережно следует обращаться и с сенсорной трубкой, установленной на расширительном клапане. Ни в коем случае ее нельзя перегибать или сдавливать. Внутри этой трубки находится специальный газ, в результате контакта нагретого хладагента с поверхностью трубки давление внутри нее увеличивается, воздействует на мембрану и открывает проход для потока хладагента. Конечно, в условиях СТО, когда специалист, глядя на стрелки традиционной заправочной консоли с манометрами, одновременно показывающей давление в напорной и обратной магистралях, видит состояние кондиционера «в деталях», устранять неисправности проще. На специализированных станциях иногда возникает необходимость даже в использовании ноутбука с соответствующей периферией для выявления той или иной «хитрой» поломки климат-системы. Но и без профилактических осмотров водителем, без поддержания элементов системы в чистоте нельзя рассчитывать, что в салоне автомобиля всегда будет уютно и комфортно. Здоровый микроклимат в салоне – это очень важно. Экспериментальные данные показали, что снижение температуры в салоне до +13°С повышает степень относительной опасности ДТП в 1,5 раза, а при +27°С и выше вероятность ДТП повышается как минимум в 1,6 раза.

Рынок компонентов

www. st-kt. ru СпецТехника и Коммерческий Транспорт

овый сайт, который появился под именем STKT.RU, предоставляет оперативную и всеохватывающую информацию в виде новостей, статей, обзоров и репортажей о появлении на рынке, производстве, возможностях приобретения и последующей эксплуатации новых моделей и модификаций автотранспортной, строительной, дорожно-строительной, карьерной, дорожно-уборочной и коммунальной техники, о связанных с ее изготовлением, продвижением или применением выставках и конференциях, об изменениях в законодательстве, регламентирующем использование такой техники, о финансировании ее приобретения и возможностях сервиса. Сайт развивает тематику журнала «Спецтехника и коммерческий транспорт», издаваемого издательством «Макс-Медиа» с 2012 года. Автокомпоненты . Ноябрь . 2014

Сервис. Эксплуатация. Оборудование

Свежий воздух

в салоне В ряду основных систем современного автомобиля система кондиционирования воздуха стоит особняком – она не приводит автомобиль в движение, не управляет и не контролирует это движение и лишь весьма опосредованно отвечает за его безопасность. Однако это обстоятельство ни в коей мере не умаляет важности данной системы, поскольку она обеспечивает создание комфортной атмосферы в салоне транспортного средства для водителя и пассажиров. А значит, вопрос надлежащего – исправного – функционирования системы и ее обслуживания приобретает особое значение.

Автокомпоненты . Ноябрь . 2014

ситуации на рынке обслуживания автомобильных систем кондиционирования воздуха и основных тенденциях ее развития наш корреспондент беседует с Александром Ворцепневым, генеральным директором компании «Автоматика». Какие основные изменения на рынке обслуживания автомобильных систем кондиционирования воздуха, произошедшие в последнее время, вы отмечаете?

В последнее время значительно возросла доля ремонта агрегатов в сравнении с их заменой – количество отремонтированных агрегатов стало превышать количество проданных новых. Главным образом эта тенденция касается компрессоров кондиционера. Она связана с тем, что в распоряжении механиков появились новые технологии, позволяющие ремонтировать агрегаты на достаточно хорошем качественном уровне,

Сервис. Эксплуатация. Оборудование

гораздо доступнее стали комплектующие и запчасти. При этом для клиента – частного автовладельца – ремонт в силу своей более низкой стоимости, естественно, предпочтительнее, нежели установка нового агрегата. В обороте нашей компании сегодня где-то 40% приходится на продажу новых компрессоров и 60% – на их ремонт. В процессе ремонта агрегатам возвращаются их первоначальные характеристики. После ремонта восстановленный компрессор по своим характеристикам и качеству, можно сказать, на 90% соответствует новому. Какие виды ремонта предусмотрены? Существует несколько видов ремонта агрегата. Первый, самый распространенный – это ремонт муфты компрессора кондиционера. В частности, замена приводного подшипника, на котором вращается шкив. Это самый простой и самый популярный вид ремонта. На втором месте по частоте обращений – нарушение герметичности, обусловленное протечками сальника. На третьем – ремонты, связанные с неисправностями поршневой группы и электронным управлением (то есть электромагнитным управляющим клапаном). В первом случае меняется подшипник. Во втором – ремкомплект, в третьем – поршневая группа или электронная управляющая часть. Всегда, прежде чем приступить к работе, проводится подробная дефектовка, мастер определяет вид присутствующей неисправности, и уже по результатам дефектовки составляется смета, которая и предоставляется клиенту. Чаще всего от старой детали сохраняется корпус. Но если меняется поршневая группа, то происходит и замена части корпуса. При наличии механических повреждений корпуса можно поменять отдельные корпусные детали. Как изменились клиент и его отношение к ремонту систем кондиционирования воздуха?

Могу однозначно сказать – грамотность потребителей растет. Люди понимают то, что даже в случае мелкого ремонта (электрика, восстановление герметичности системы и проч.) лучше обратиться в специализированную мастерскую, располагающую и всем необходимым оснащением (в том числе и аргонной сваркой, которая может понадобиться в некоторых случаях), и грамотным, квалифицированным персоналом. Более того, им все реже приходится объяснять некоторые нюансы нашей работы. Например, выход компрессора из строя может быть обусловлен только наличием определенной причины – просто так агрегат не сломается. Эту причину надо установить. Для этого после ремонта необходимо выполнить дополнительные операции, в дальнейшем предотвращающие повторное возникновение неисправности: промывку системы и диагностику – машина в течение часа-двух работает, чтобы выйти на режим, достаточно близкий к критическому, когда кондиционер функционирует с повышенным давлением. Мы проводим такую диагностику и находим причину. Клиенты понимают, что это необходимо, и охотно соглашаются на выполнение описанных действий.

Благодаря такому взаимопониманию и отлично отлаженной коммуникации нам удалось заручиться полным доверием со стороны автомобилистов. Доля постоянных клиентов и визитов по рекомендации на нашем предприятии достигает довольно высокого – гораздо более высокого, чем в среднем по рынку, – значения – 80%. На основании этого я делаю однозначный вывод – автолюбители понимают особенности ремонта и обслуживания систем кондиционирования воздуха. Они уже не идут в те сервисы, где просто заправляют кондиционеры, они хотят получить полноценное компетентное обслуживание у мастера, который не только устранит неисправность, но и даст полезные советы относительно специфики эксплуатации и обслуживания системы кондиционирования на данном конкретном автомобиле. У людей уже накопилось достаточно негативного опыта – они обращались куда попало, и, не получив надлежащего сервиса, помыкавшись по различным мастерским, теперь они стараются обращаться только к проверенным специалистам. Каковы, на ваш взгляд, наиболее острые проблемы современного российского рынка обслуживания автотранспортного

климатического оборудования? Одна из основных проблем заключается в присутствии и обороте на рынке достаточно больших объемов некачественного хладагента. Такая ситуация стала возможна в первую очередь потому, что газоанализаторы, которыми можно проверить состав, достаточно дороги и для многих компаний они недоступны. При этом самое обидное то, что многие клиенты проблемы, возникающие из-за низкосортного хладагента, связывают с неквалифицированным обслуживанием на станции. С другой стороны, и сами сервисмены могут не совсем точно определять причину выхода из строя системы, связывая это с перезаправкой системы – избыточным количеством хладагента, а на самом деле все дело в некачественном хладагенте, способствующем созданию избыточного давления. Из-за такого давления возрастает нагрузка на компрессор, и он раньше времени выходит из строя. К тому же может нарушаться система смазки компрессора. Это тоже приводит к поломкам компрессора. Но насколько актуальна для рынка проблема некачественного обслуживания сама по себе?

Автокомпоненты . Ноябрь . 2014

Сервис. Эксплуатация. Оборудование

К сожалению, актуальна. Доля обращений автолюбителей – жертв неквалифицированного обслуживания – также растет. Мастерская может выглядеть вполне профессионально, выполнять весь комплекс работ по обслуживанию автомобильных климатических систем, рекомендованный как производителем автомобиля, так и поставщиком компрессоров, но после замены компрессора в ней он внезапно выходит из строя. Причина – использование сольвентов (растворителей) или нарушение технологий промывки системы. В частности, в процессе ремонта не снимают вентиль терморасширителя – хотят закончить работу побыстрее, не разбирая салона, в системе, конечно же, остается сольвент, который без снятия вентиля оттуда полностью удалить невозможно. Попадая в компрессор, сольвент смывает масляную пленку, и компрессор выходит из строя практически мгновенно, каким бы качественным он ни был. Процент подобных обращений в последнее время значительно вырос. Да, профессионализм среди сервисов растет, сотрудники уже не боятся выполнять серьезные операции по обслужи-

Автокомпоненты . Ноябрь . 2014

ванию системы, берутся за эти работы, но не всегда делают это достаточно качественно. Каковы самые распространенные причины выхода из строя систем кондиционирования? Наша статистика наиболее распространенных неисправностей может немного отличаться от средней по рынку, потому что мы сейчас в большей степени занимаемся ремонтом агрегатов. Тем не менее в целом картина идентична. Основная проблема как была, так и остается – негерметичность системы (утечки на магистрали, в уплотнениях, вышел из строя радиатор кондиционера и проч.). Она главным образом присуща автомобилям старше 5 лет и связана с естественным износом компонентов системы. Если утечка возникает на машине до 5 лет, то она, скорее всего, имеет механические причины: радиатор кондиционера корродирует или пробит, повреждение магистрали и т.д. Далее идут проблемы, связанные с компрессором: либо не качает, либо избыточное давление из-за грязных радиаторов. Причем среди них основная доля приходится как раз на избыточное давление по причине грязных радиаторов. Особенно данная проблема характерна для

Ну а на третьем месте – электрика: датчики, проводка, вентилятор охлаждения и проч. Как избежать дорогостоящего ремонта системы? Ваши рекомендации клиентам. Первое – самое важное, я и сам следую этому правилу и всех наших клиентов предупреждаю – это соблюдение чистоты радиаторов и системы охлаждения, кондиционера и интеркулера, если он есть. 90% проблем в системе связано именно с избыточным давлением, которое возникает вследствие забитых радиаторов. То есть внешне он может быть чистым – это проверялось сотни раз, – но давление близко к критическому. На самом деле основная грязь скапливается между радиаторами и со стороны не видна. Поэтому не важно, какой из радиаторов забит, поток воздуха все равно не проходит, Московского региона и крупных теплообмен падает, из-за этого происходит перегрев хладагенмегаполисов. Зимой радиаторы та, как следствие, масляное гозабиваются, ламели достаточно лодание компрессора и его премелкие, теплообмен значительждевременный износ. Если бы но ухудшается. Даже на сравнительно молодых – 2-3-летних этого не произошло, компрессор бы однозначно исправно проавтомобилях эта проблема работал еще несколько лет. может возникать. По статистике, в чистых Дело в том, что большинство городах даже с гораздо более современных автомобилей, жарким климатом компрессоры начиная с 2009 г. в., оснащены кондиционера не ломаются так компрессорами постоянного часто, как у нас. Поэтому оспривода, в которых привод новная рекомендация – чистые осуществляется посредством радиаторы системы охлаждения предохранительной платины. В и кондиционирования воздуха. случае, например, избыточного Ну и, конечно, регулярная давления она прерывает передачу крутящего момента – шкив антисептическая обработка (дезинфекция) с заменой вращается, а вал остается на фильтра салона. Желательно раз месте. Но из-за ухудшения тев год. Операция недорогая, при плообмена эту пластину может этом, помимо прочего, она сорвать, и компрессор перестапозволяет проконтролировать нет создавать давление. уровень хладагента в системе в Указанная неисправность объеме, регламентированном устраняется путем замены производителем, и при необхопластины и промывки либо димости довести его до нормазамены радиатора. Кстати, тивного значения. Не забывайте хочу отметить, возвращаясь – компрессоры постоянного к вашему первому вопросу, в привода работают всегда. Даже последние год-два весьма ярко если в системе нет хладагента, обозначилась тенденция к замене радиаторов кондиционера. то все равно компрессор работает. При отсутствии Замена производится потому, хладагента компрессор не что ламели сейчас достаточно тонкие, промыть радиатор прак- смазывается маслом и, соответтически невозможно и поэтому ственно, изнашивается значительно быстрее. его меняют.

Новости. События. Презентации

ЗИМОЙ И ЛЕТОМ ЛЮБЫМ ЦВЕТОМ Леонид КРУГЛОВ

Не секрет, что среди массы приемов внешнего тюнинга автомобиля на первом месте стоит полное или частичное изменение его окраски. Ушли в прошлое времена, когда в нашей стране разрешалась окраска автомобиля не более чем в два цвета.

ейчас нет никаких ограничений ни в количестве цветов, ни в технике их нанесения, начиная от окраски «хамелеонами», вообще не имеющими фиксированных тонов, до аэрографии, способной перенести на автомобиль хоть «Последний день Помпеи».

Казалось бы, перед мастерами тюнинга открылись безграничные возможности в выражении своей индивидуальности. Но, к сожалению, одно ограничение все же есть – сменить «прикид» не так-то просто. Полностью перекрасить автомобиль дорого и сложно. А так часто хочется чтото изменить, убрать или добавить! И вот мечта тюнингистов Автокомпоненты . Ноябрь . 2014

Новости. События. Презентации

всех стран сбылась – появилась технология нанесения однотонных и многоцветных покрытий, которые можно довольно просто менять или обновлять. Разговор о ней мы ведем с уже знакомым нашим читателям Михаилом МУХАНОВЫМ. – Эта технология, разработанная в США, называется «жидкая резина», или Plasti Dip. Известна она также под названиями Rubber Paint, Rubber Covering. Это современное многофункциональное покрытие, которое производится на основе битума, не содержит в своем составе растворителей и не выделяет вредные летучие органические соединения. Жидкая резина для окраски автомобилей является новым продуктом на рынке, который привлекает много внимания благодаря целому набору инновационных характеристик. Прежде всего, жидкая резина наносится методом холодного распыления, в результате получается идеально ровное бесшовное покрытие на поверхности любой формы и конфигурации. Свойства жидкой резины позволяют нанесенному слою

Автокомпоненты . Ноябрь . 2014

сцепляться практически с любым материалом, независимо от его возраста, температуры окружающей среды и стадии затвердевания. Жидкая резина Plasti Dip является специальным покрытием, которое может наноситься при помощи распыления на весь кузов автомобиля, а также на отдельные его части. Когда этот уникальный материал высохнет, то превратится в плотную резиновую пленку. Покраска жидкой резиной типа Plasti Dip является отличной альтернативой защитной пленке, которая довольно часто используется в автомобильном тюнинге. При полной покраске автомобиля на него наносят в среднем около 15 слоев, что по толщине около 300 микрон! Обычное ЛКП – толщиной всего 200 мк! В Европе же прозрачная жидкая резина изначально наносилась как защитное антигравийное покрытие. При таком способе покраски не страшны никакие царапины и сколы. – Покрытие обладает отличной стойкостью к мелким механическим повреждениям и не трескается при резких перепадах температуры. По опыту

нашей работы могу сказать, что при нанесении Plasti Dip на вертикальные плоскости (двери, крылья, стойки кузова) материал не стекает даже в условиях высокой температуры окружающей среды. Существует несколько методик и оборудования для нанесения жидкой резины, которые зависят от размеров, формы и материала обрабатываемых элементов. Для того чтобы обработать такие элементы, как бамперы или диски колес, достаточно лишь аэрозольного баллончика. Элементы наружной электрики, освещения, рамки фар, корпуса боковых зеркал можно красить как обычно, с применением распылителя или погружением в ванну или нанесением слоя кисточкой. При работе с большими поверхностями рекомендуется работать в окрасочно-сушильной камере. Дело не в обеспечении температурного режима, просто процесс занимает достаточно много времени, и лучше, чтобы никто при работе не мешал. К тому же, хотя покрытие само по себе рельефное, пыли при обработке автомобиля лучше не допускать.

– Применять жидкую резину Plasti Dip намного проще, чем пленку, так как нет нужды в вырезании, растягивании по форме и удалении неровностей. Что немаловажно, нет необходимости в разборке автомобиля. Покрытие жидкой резиной не требует предварительной подготовки, как при покраске, поэтому краску наносят прямо на оригинальный цвет, который предварительно следует лишь помыть и обезжирить. После нанесения жидкой резины автомобиль имеет матовую окраску, которая напоминает виниловую пленку. Покрытие жидкой резиной – это наиболее эффективный способ покраски автомобиля, который практически не ограничивает фантазию и возможности его владельца. Есть у него одна особенность. Дело в том, что цветовая гамма, применяемая ГИБДД для определения цвета автомобиля, весьма ограниченна и в понятие, например, «желтый» вписываются десятки оттенков. Умело подобрав цвет, можно обойтись без внесения изменений в регистрационные документы.

Новости. События. Презентации Время покраски напрямую зависит от количества цветов и рисунков. Но в среднем покраска автомобиля в один цвет занимает всего сутки, поэтому можно смело сказать, что эта процедура требует минимальных затрат вашего времени. Необычная краска превосходно наносится на самые труднодоступные места, такие как решетки, жалюзи, диски колес. – Свойства жидкой резины позволяют наносить ее на приборную панель, центральную консоль, боковины сидений, обшивку дверей, поручни, крышки пепельниц и другие пластиковые и даже деревянные элементы салона автомобиля. Таким образом, можно полностью менять не только экстерьер, но и интерьер автомобиля. Особенно интересный результат при этом получается в сочетании с различными решениями светового тюнинга салона. Жидкую резину можно использовать и для нанесения на элементы акустического тюнинга – сабвуферы, динамики, разводные и коммутационные коробки. Согласитесь, далеко не всегда нужно подчеркивать большое количество «хрома» в их отделке. Кстати, с помощью жидкой резины можно эффективно восстановить некоторые поврежденные поверхности в салоне автомобиля.

Сам материал можно наносить прямо на основную краску автомобиля, предварительно помыв и обезжирив покрытие, чтобы лучше прилипала жидкая резина, покраска авто не требует предварительной подготовки поверхности. При этом жидкая резина обладает отличной эластичностью. При растяжении на 1350% (повторим – тысячу триста пятьдесят процентов!) она восстанавливает более 95% первоначальной формы. – Знатокам тюнинга в Твери отлично известен Nissan Quashqai, владелец которого с помощью жидкой резины дважды полностью перекраши-

выпускалась лишь в пяти цветах, сейчас жидкая палитра Plasti Dip отличается разнообразием оттенков, существует возможность использования прозрачной жидкой резины. Нанесение жидкой резины Plasti Dip возможно даже на металлическую, деревянную, пластиковую, а также лакированную поверхность. А при удалении ее довольно легко можно снять со всех этих поверхностей, возвращая им первозданный вид. Чтобы снять красочное покрытие Plasti Dip, достаточно надрезать его в каком-нибудь неприметном месте и стянуть с кузова автомобиля. – Конечно же, технологию Plasti Dip можно использовать как средство изменения внешности вал его в течение одного сезона автомобиля, но, на мой взгляд, ее применение в комплексе со без всяких отрицательных последствий для оригинального световым и акустическим лакокрасочного покрытия. При тюнингом даст просто фантаэтом полностью перекрашива- стические результаты. А если к этому добавить еще и аэролись все элементы оперения и графию жидкой резиной? внешнего оформления и колеса Давно ли покраска автомобиля автомобиля. Опыт работы многих тюнинг- была сущей головной болью? Кто ателье показывает, что стоимость бы мог подумать, что пройдет десяток-другой лет, и автомои время работ оптимальны, биль можно будет красить хоть при этом конечный результат каждый месяц, да еще и делать качественно получается отэто станет так просто. Всего-то и менным. Полностью покрытый надо было дождаться, когда нанесенной из пульверизатора химики изобретут жидкую резиной автомобиль выглядит, резину. Зато теперь никто и как обработанный тактильным лаком или покрытый виниловой ничто не ограничивает возможпленкой. Когда-то жидкая резина ности мастеров тюнинга.

Автокомпоненты . Ноябрь . 2014

Новости. События. Презентации

Осеннее пополнение Новые ШРУСы TRIALLI для автомобилей Citroen, Chevrolet, Ford, Fiat, Hyundai, Kia, Opel стали доступны c ноября текущего года. В производстве наружных ШРУСов Trialli применяется классическая конструкция сепаратора с шариковыми подшипниками. Что касается внутренних ШРУСов бренда, то они создаются с применением инновационных технологий и имеют современную трипоидную конструкцию, которая применяется у ведущих мировых производителей. Внутренние элементы ШРУСов дополнительно упрочнены индукционной закалкой, а на корпус ШРУСа наносится фосфатное покрытие, защищающее корпус от коррозии. В комплект также входят защитные чехлы, которые сделаны из высококачественного неопрена, обеспечивающие надежное уплотнение шарниров в диапазоне температур от –50 до +80°С и имеющие высокую усталостную выносливость. Также клиент получает специальную антифрикционную смазку на основе дисульфида молибдена (MoS 2) и крепеж.

BMW сделал выбор

В качестве единственного поставщика моторных масел компания BMW выбрала концерн Shell для гарантийного и постгарантийного обслуживания своих автомобилей. Использоваться моторные масла Shell будут в автомобилях и мотоциклах, выпускаемых под брендами BMW, BMW i, Mini и BMW Motorrad. Премиальные моторные масла, начиная со следующего года, можно будет приобрести во всех дилерских центрах BMW Group в более чем 140 странах мира. Отметим, что в планах концерна Shell стоит производство моторного масла на основе технологии Shell PurePlus, которое соответствует последним требованиям к маслам со стороны производителя автомобилей специально для марок оригинального моторного масла BMW.

Автономное движение

И зимой тепло Компания HEYNER представила серые и черные накидки на сиденья автомобиля с подогревом Warm Comfort SAFE. Как отмечают в компании, продукция имеет большую поверхность нагрева, что обеспечивает дополнительное тепло, также новинка имеет систему контроля отопления NC/AL, что защищает сиденья от чрезмерного нагревания. Также был отмечен факт защиты сиденья от перенапряжения и задействована функция автоматического отключения при 65°С. Накидки снабжены штекером 12 В и кабелем 140 см, а удлиненные ремни позволят надежно закрепить их на сиденье. Еще один вид накидок Warm Comfort презентовала компания в четырех комбинациях черно-серого цвета. Продукция обеспечивает быстрый и равномерный нагрев по технологии отопления Carbon и оснащена 3-мерной настройкой температуры. В качестве бонуса клиентам бесплатно прилагается чехол для руля.

Автокомпоненты . Ноябрь . 2014

Последнее время практически все крупные автомобильные компании работают над созданием самоуправляемого автомобиля. Самой продвинутой в этом отношении компанией можно считать Mercedes-Benz с пакетом систем безопасности и помощи водителю под названием Intelligent Drive. Снабженная пакетом новая модель S-класса стала лидером среди уже выпускаемых моделей в гонке за создание автомобиля без водителя. Автомобиль можно считать уже на 70% автономным. Вероятно, наиболее передовой является система помощи водителю в условиях напряженного городского движения с частыми остановками. Наличие этой системы позволяет поворачивать, тормозить или ускорять автомобиль на скорости до 60 км/ч. Пакет Intelligent Drive включает системы: предотвращения столкновений; распознавания пешеходов и животных на дороге; удержания автомобиля в занимаемом ряду; помощи водителю при парковке; предупреждения о возможном наезде сзади, стабилизации движения при боковом ветре; контроля дистанции с другими автомобилями (спереди и сзади) в ряду; ночного видения; автоматического регулирования жесткости подвески при неровностях дороги.

Подписка на журнал

Внимание! Акция! Уважаемые читатели! Редакция журнала «Автокомпоненты» совместно с брендом PETRO-CANADA проводит акцию: первые двадцать подписавшихся в 2014 году на журнал «Автокомпоненты» получат один из подарков бренда PETRO-CANADA : 5-литровую канистру моторного масла, толстовку, тенниску, кепку. PETRO-CANADA SYNTHETIC MOTOR OIL SAE 5W-40 (EU) Синтетическое всесезонное моторное масло для легковых и спортивных автомобилей, фургонов и легких грузовиков, оборудованных бензиновыми или дизельными двигателями.

Ак

- Произведено на основе базового масла, очищаемого на 99,9% по уникальной запатентованной технологии компании «Петро-Канада»; - Обеспечивает максимальную защиту двигателя при резких перепадах температур; - Сохраняет необычайную текучесть при низких температурах, обеспечивает легкий «холодный пуск» двигателя; - Позволяет продлить интервалы между заменами масла.

ци

я!

Оформить подписку в редакции: - позвоните по телефону: (495) 955-90-80 - подписку можно оформить, начиная с любого номера, в том числе с текущего - получите и оплатите счет на 2014 год - отправьте копию платежного поручения по факсу (495) 955-90-80 или электронной почте distrib@maks-m.com Не забудьте указать точный почтовый адрес доставки издания.

Автокомпоненты . Ноябрь . 2014

Превосходит следующие стандарты: API SM/CF ACEA A3/B4/C3 MB 229.51, BMW LongLife-04, Porsche, VW 500/505/505.01

Заполните и вырежьте квитанцию. Укажите, какие номера Вы хотели бы получать. Умножьте количество выбранных номеров на 190 руб.* и внесите полученный результат в графу «Сумма». Отправьте копию оплаченной квитанции в редакцию любым удобным способом: по факсу (495) 955-90-80 или электронной почте distrib@maks-m.com * стоимость подписки с доставкой в страны СНГ и дальнего зарубежья уточняйте в редакции