Журнал "Автокомпоненты" №11/2017 by Журнал "Автокомпоненты"

www.a-kt.ru

Рынок автокомпонентов

№ 11 Ноябрь 2017

И.о. главного редактора Сергей Дьяконов d.sergey@maks-m.com Редактор Анастасия Федоткина Арт-директор Андрей Стоцкий Художник Алексей Шухардин Корректор Вероника Матвеева

Аналитический отдел research@maks-m.com Над номером работали: Татьяна Акимова, Дмитрий Болховский Владимир Кузьменко, Александр Шубин Отдел распространения distrib@maks-m.com

Отдел рекламы Руководитель – Тамара Поторочина p.tamara@maks-m.com Ксения Степанова s.kseniya@maks-m.com Тел.: +7(495) 955-90-80, E-mail: reklama@maks-m.com

Руководитель проекта Елена Федоткина f.elena@maks-m.com Контактная информация: 107996, г. Москва, ул. Бутлерова, 17б, 6 этаж Тел.: +7(495) 955-90-80 Факс: +7(495) 955-90-80 Редакция - E-mail: red@maks-m.com

Отпечатано в ООО «Юнион Принт», 603022, г. Нижний Новгород, Окский съезд, 2. Тираж 45000 экз. Выходит ежемесячно.

Содержание

Новости. События. Презентации. «МАК-2017» наградил профессионалов

Shell V-Power Diesel: к вопросу о чистоте

Рынок автокомпонентов Magneti Marelli: курс на восток

Композиционные материалы в автомобилестроении

Эволюция систем охлаждения

Национальные особенности рынка радиаторов систем охлаждения

Экономика. Бизнес. Практика. Российский автопром – 2017: три четверти пути

IT-революция в автобизнесе состоялась

Охлаждающие жидкости: как не ошибиться с выбором?

Рынок авто с пробегом. Как его сделать более цивилизованным?

Стационарные автомобильные отопители

Обогреваемся зимой

Программы лояльности в рознице автокомпонентов

Революция Webasto

Сервис. Эксплуатация. Оборудование Цена и качество

Новые ..продукты Eberspacher для российского рынка

Краски осени

Автокомпоненты . Ноябрь . 2017

Журнал зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций Регистрационный номер ПИ № ФС77-47177 от 03.11.2011 Учредитель И. Г. Баракин Ответственность за точность опубликованной информации несут авторы публикаций. За содержание рекламных материалов редакция ответственности не несет. Перепечатка материалов, опубликованных в журнале, допускается только с разрешения ООО «Макс Медиа». При цитировании ссылка на журнал «Автокомпоненты» обязательна.

Rm Материал на правах рекламы. Подписано в печать 14.11.2017 г.

Распространяется во всех регионах России, странах СНГ и Балтии, дальнего зарубежья. Цена свободная.

16 +

ЗВЕНЬЯ ВАШЕГО УСПЕХА Оцените преимущества комплексных сервисных решений для систем цепного привода Готовые к установке ремонтные комплекты, а также отдельные компоненты цепного привода INA - идеальное решение для СТО. Новый специальный инструмент для технического обслуживания двигателей VW Group делает работу механиков значительно проще. Экономия бесценного времени и средств - еще одно звено Вашего успеха. Больше информации: www.schaeffler-aftermarket.ru www.repxpert.ru

Новости. События. Презентации

На заводе в Калуге выпущен 200-тысячный двигатель Volkswagen Двигатель 1.6 MPI серии EA211 является воплощением самых современных технологий концерна в области двигателестроения. Производственные операции, осуществляемые при выпуске двигателя, включают механическую обработку блока цилиндров, обработку головки блока цилиндров, обработку коленчатого вала и сборку всего двигателя. Завершается сборка двигателя «горячим тестом», направленным на проверку всех его функций: запуск, холостой ход, работа при всех степенях нагрузки, а также проверка электрической, топливной, масляной и охлаждающей систем, газораспределительного механизма, мощности, крутящего момента. Готовый двигатель полностью соответствует экологическому стандарту Евро-5 и может быть установлен на автомобили, построенные на модульной платформе MQB. Компания Volkswagen Group Rus активно расширяет базу локальных поставщиков, что позволяет повысить уровень локализации выпускаемой продукции и способствует развитию российской автомобильной индустрии. Запуск завода по производству двигателей Volkswagen Group Rus состоялся 4 сентября 2015 года. Предприятие расположено в городе Калуга, в непосредственной близости от автомобильного завода Volkswagen Group Rus. Общая сумма инвестиций в его строительство составила 250 млн евро. Максимальная производственная мощность завода – 150 000 двигателей в год.

Skoda выпустила 20-миллионный автомобиль Юбилейный автомобиль Skoda Karoq сошел с конвейера завода в Квасинах (Чехия). Skoda является одним из старейших автопроизводителей в мире. Первый автомобиль марки – модель Voiturette А – был создан в Млада-Болеславе еще в 1905 году отцами-основателями компании Вацлавом Лаурином и Вацлавом Клементом. Сегодня объем производства Skodа достиг 20 миллионов: автомобили бренда выпускаются как в Чехии, так и на заводах за рубежом. Во время зарождения марки, как и сейчас, происходили революционные для развития транспорта события. В начале XX века преимущества автомобилей над всеми другими видами персонального транспорта стали очевидны, что вызвало процесс всеобщей автомобилизации. В наши дни в сфере производства легкового транспорта также происходят глобальные изменения. Главными векторами развития в ближайшее время станут электромобили, автономное вождение и возможности сетевого подключения.

Зарядные устройства Nissan

План электрификации автомобилей Ford Ford инвестирует в программу электрификации модельного ряда 4,5 миллиарда долларов, что позволит в ближайшие пять лет выпустить 13 новых моделей с электрическим приводом. Они будут включать гибридные версии пикапа F-150 и спорткара Mustang, подзаряжаемый гибридный фургон Transit Custom, две гибридные модели для полиции, автономный автомобиль с гибридным приводом для использования в качестве такси или в сервисах каршеринга (2021 год). Планируется, что к 2020 году свыше 40% всех моделей Ford получат версии с электрическим приводом. В этом же году начнется производство полностью электрического компактного кроссовера, чья дальность пробега на одном заряде батарей составит около 480 км. Массовое производство автомобилей с электрическим приводом (100-процентная электрификация линейки) и двигателями на альтернативных видах топлива запланировано на 2030 год. В частности, Ford инвестирует 700 млн долларов в производство электрических и автономных автомобилей на производственной площадке во Флэт Роке (штат Мичиган). Там в 2020 году начнется выпуск нового электрического кроссовера, а в 2021 году – автономного автомобиля для каршеринга. Кроме того, Ford развертывает программу разработки батарей в Европе и Азии. Чтобы облегчить принятие рынком аккумуляторных электромобилей массового сегмента, Ford также подписал Меморандум о взаимопонимании с BMW Group, Daimler AG, Volkswagen Group, Audi и Porsche, который предусматривает создание сети станций быстрой зарядки в Европе. Это позволит владельцам аккумуляторных электромобилей путешествовать на дальние расстояния. Первоначальный план предусматривает создание 400 станций мощностью до 350 кВт, в дальнейшем подобные проекты будут реализованы по всему миру. Кроме того, ведутся разработки в сфере систем управления корпоративными парками электромобилей, планирования маршрутов и телеметрии, а также технологий беспроводной зарядки.

Автокомпоненты . Ноябрь . 2017

Nissan представил новую расширенную линейку зарядных устройств. С помощью домашнего зарядного устройства мощностью 7 кВт, работающего в двух скоростных режимах, можно полностью зарядить батарею электромобиля Nissan всего за пять с половиной часов. То есть по сравнению с предыдущей технологией новинка сокращает время зарядки на 70%. Зарядное устройство Nissan мощностью 22 кВт работает еще быстрее, заряжая электромобиль всего за два часа. Это сверхбыстрое устройство разработано для владельцев автопарков и корпоративных покупателей. Однако его можно порекомендовать и частным покупателям, желающим еще сократить время зарядки батареи. Nissan также продемонстрировал новую домашнюю систему хранения энергии, которая последовала за успешной системой xStorage. Она создана специально для подключения электромобиля прямо к настенному модулю. С ним интегрирована система хранения энергии, позволяющая владельцу лучше управлять расходами на электричество и даже генерировать электроэнергию с помощью солнечных батарей. Новая система появилась вслед за успешной Nissan xStorage, разработанной совместно с компанией Eaton. Всего за три месяца в Европе было продано более 1000 этих устройств, и, как ожидается, к концу марта 2018 года объем продаж достигнет 5000 единиц. По прогнозам Nissan, к концу 2020 финансового года в Европе будет продано 100 000 домашних систем хранения энергии. Новая линейка зарядных устройств Nissan для дома и офиса появится в продаже с начала 2018 года.

Новости. События. Презентации

Открытие учебного класса Subaru На базе кафедры «Механика и инженерная графика» факультета инженерии и природообустройства Саратовского ГАУ им Н.И. Вавилова соcтоялось торжественное открытие учебного класса Subaru. Новый учебный класс оборудован современными демонстрационными материалами и деталями машин. Они будут использованы для изучения дисциплин «Детали машин», «Теория механизмов и машин», «Теоретическая механика» на кафедре «Механика и инженерная графика». Саратовский ГАУ им Н.И. Вавилова вошел в число университетов – экспортеров российского образования. Заведующий кафедрой М.Г. Загоруйко подчеркнул, что главным фактором обучения студентов инженерных специальностей является тесная взаимосвязь между теоретическими основами и практической стороной. «Применение в учебном процессе предоставленных компанией Subaru наглядных материалов и деталей машин позволит студентам наглядно закрепить теоретические знания», – уверен заведующий. Подводя итоги встречи, декан факультета инженерии и природообустройства Саратовского ГАУ Д.А. Соловьёв поблагодарил компанию Subaru за сотрудничество и рассказал, что оборудование класса будет использоваться и в целях профориентационной работы. «Мы планируем проводить здесь занятия не только для студентов, но и для школьников, – сказал декан. – Одна из задач нашего обучения – повышение престижности инженерных специальностей, создание позитивного имиджа отрасли».

DENSO обновила каталог щеток стеклоочистителя В каталог вошли 64 новых артикула щеток стеклоочистителя. Это позволит ремонтным мастерским легче ориентироваться в растущем ассортименте продукции DENSO. В обновленном каталоге щеток стеклоочистителя DENSO для рынка послепродажного обслуживания содержатся новый ключ чтения артикулов и актуализированные инструкции по установке для щеток всех типов. Также в него вошли дополнительные таблицы применяемости, составленные с учетом введения новых артикулов. В ассортимент добавлены 45 новых моделей бескаркасных щеток переднего стеклоочистителя, 18 – заднего стеклоочистителя, а также одна новая модель каркасной щетки заднего стеклоочистителя. Новые артикулы предназначены для 196 ранее не поддерживавшихся моделей автомобилей. Таким образом, компания DENSO увеличила охват автопарка до 92,5%. Новые щетки предназначены как для старых версий моделей автомобилей, ранее не охваченных ассортиментом, так и для новых автомобилей, выпускающихся в данный момент. Среди наиболее популярных – Volkswagen Golf (2003–2009), Peugeot 306 (1993–2002), Mercedes-Benz A-Class (с 2012 года) и BMW 3-й серии (с 2011 года). Новые артикулы щеток стеклоочистителя созданы на основе существующего ассортимента щеток DENSO, в который входят стандартные (Standard), гибридные (Hybrid) и бескаркасные (Flat) щетки. Новый каталог DENSO доступен с начала октября 2017 года.

Автокомпоненты . Ноябрь . 2017

Новые датчики DENSO Компания DENSO представила новые датчики положения распределительного и коленчатого валов для автомобилей Toyota и Lexus. Благодаря работе датчиков в ЭБУ двигателя передается информация, необходимая для синхронизации впрыска топлива и системы зажигания. При отказе датчика двигатель глохнет и его повторный запуск становится невозможным. Пять новых датчиков положения коленчатого вала DENSO подходят для 129 моделей Toyota и Lexus, как современных, так и выпускавшихся ранее. А восемь новых датчиков положения распределительного вала DENSO – для 119 моделей автомобилей тех же марок. Новый ассортимент уже доступен для заказа. Новые позиции в ассортименте соответствуют 10 артикулам оригинального оборудования.

Шины Michelin для Porsche 911 GT2 RS Porsche 911 GT2 RS, оснащенный шинами Michelin Pilot Sport Cup 2, установил новый мировой рекорд в классе серийных автомобилей на 20,6-километровой Северной петле трассы Нюрбургринг – 6 минут 47,3 секунды. На передней оси Porsche 911 GT2 RS были установлены шины в размерности 265/35 ZR 20, а на задней – 325/30 ZR 21. Точно такие же шины Michelin Pilot Sport Cup 2 будут устанавливаться в качестве первичной комплектации на восемь из десяти автомобилей Porsche на заводе в Цуффенхаузене. Шины Michelin Pilot Sport Cup 2, выбранные в качестве первичной комплектации на такие модели немецкого производителя, как 918 Spyder, Cayman GT4, 911 GT3 и 911 GT3 RS, созданы с применением инновационных технологий, разработанных благодаря накопленному опыту участия в автоспорте. Сегодня технологии, обеспечивающие высокий уровень надежности, сцепления, управляемости и безопасности, доступны водителям серийных автомобилей. Технология BiCompound предусматривает применение двух различных составов резиновой смеси для внутренней и наружной части протектора для обеспечения максимального сцепления при любых погодных условиях. Также в шине Michelin Pilot Sport Cup 2 используется технология Track Variable Contact Patch 3.0, которая позволяет оптимизировать распределение нагрузок и температуры в пятне контакта шины, что, в свою очередь, повышает сцепные характеристики как на прямой, так и при прохождении крутых поворотов. Уникальный баланс безопасности и удовольствия от вождения позволяет эксплуатировать шины Michelin Pilot Sport Cup 2 как на дорогах общего пользования, так и в сложных условиях гоночной трассы. В процессе совместной разработки эксплуатационные характеристики шин были приведены в полное соответствие с требованиями инженеров компании Porsche для новой модели Porsche 911 GT2 RS. Результатом такого сотрудничества стали высочайший уровень сцепления с поверхностью, надежные эксплуатационные характеристики и превосходный баланс между передней и задней осями.

bremboparts.com

2626R_BR_MO AGGIORNAMENTO PAG PUBBLICITARIA DISTRIBUTORI RUSSIA_215x275 Autocomponents.indd 1

29/09/17 11:35

Новости. События. Презентации

Премьера Range Rover Velar Компания «РОЛЬФ» организовала торжественную презентацию нового Range Rover Velar.

ange Rover Velar демонстрирует новое направление дизайна в семействе Range Rover. Занимая нишу между Range Rover Evoque и Range Rover Sport, модель Range Rover Velar предлагает высокий комфорт в сочетании с высокой проходимостью. Созданный с нуля на основе новой алюминиевой платформы Jaguar Land Rover, Velar открывает новую главу в истории Range Rover. Облик Velar – это эволюция ДНК Range Rover и демонстрация того, какими будут следующие поколения роскошных внедорожников этого семейства. На российском рынке новый Range Rover Velar представлен в комплектациях Base, S, SE, R-Dynamic Base, R-Dynamic S, R-Dynamic SE, R-Dynamic HSE и в ограниченной версии First Edition, доступной только в течение первого года продаж. Range Rover Velar отличается богатым оснащением уже в базовой комплектации, которая включает в себя: два 10-дюймовых сенсорных дисплея высокого разрешения; систему доступа и пуска двигателя без ключа; светодиодные головные фары с дневными ходовыми

Автокомпоненты . Ноябрь . 2017

двигателей: двумя бензиновыми мощностью 250 и 380 л.с. и тремя дизельными мощностью 180, 240 и 300 л.с. Стартовая цена данного автомобиля 3 880 000 рублей. При покупке данной модели клиенты могут приобрести сервисный пакет, который позволяет сократить затраты на обслуживание автомобиля до 50%. Приобретая данный пакет, клиент получает возможность в течение пяти лет или до достижения пробега в 120 000 км (в зависимости от того, что наступит раньше) без каких-либо дополнительных расходов проходить периодическое обслуживание в соответствии с установленным межсервисным огнями; рулевое колесо с отделкой интервалом и временем в любом официальном дилерском центре кожей и функцией подогрева; компании. Сервисный пакет сиденья с отделкой кожей Luxtec покрывает все обязательные и замшей; 18-дюймовые колесные базовые операции в рамках диски; стояночный обогреватель регулярного технического с дистанционным управлением; подогрев лобового стекла; систему обслуживания согласно регламенту завода-изготовителя – в его адаптации к дорожным условиям стоимость включены как работы, Terrain Response; систему адаптак и запасные части. Стоимость тивного управления подвеской Adaptive Dynamics; систему контро- сервисного пакета для Range Rover ля давления в шинах; систему авто- Velar фиксирована в зависимости номного экстренного торможения от типа двигателя и оплачивается (AEB) и другие высокотехнологич- единовременно. При продаже автомобиля сервисный пакет ные опции. может быть передан новому В России Range Rover Velar владельцу. доступен с несколькими типами

ШКИВЫ ЛУЧШАЯ АЗИАТСКАЯ АДАПТАЦИЯ

КОМПОНЕНТЫ, ИЗГОТОВЛЕННЫЕ И ИСПЫТАННЫЕ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗУПРЕЧНОЙ БАЛАНСИРОВКИ МЕЖДУ РЕЗИНОЙ И МЕТАЛЛОМ ПОЛНОЕ ПОГЛОЩЕНИЕ ТОРСИОННЫХ ВИБРАЦИЙ И АМОРТИЗАЦИЯ КОЛЕБАНИЙ ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ ЗНАЧИТЕЛЬНОЕ ПРОДЛЕНИЕ СРОКА СЛУЖБЫ РЕМНЕЙ И ПОДШИПНИКОВ ГАРАНТИЯ НА 24 МЕСЯЦА БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЯ ПРОБЕГА JAPANPARTS: ГАРАНТИРОВАННОЕ КАЧЕСТВО

Ваш специалист по японским, корейским и американским автомобилям

Via della Meccanica, 1/A - 37139 Verona (IT) tel. +39 045 8517711 - fax +39 045 8510714

www.ashika.it

Новости. События. Презентации

Новый сервис для автомобилистов Компания «Хендэ Мотор СНГ» совместно с АО «ГЛОНАСС» представила новый проект – «Помощь на дороге», сервиспровайдером которого является Российское автомобильное товарищество (РАТ). Этим проектом компании «Хендэ Мотор СНГ» и АО «ГЛОНАСС» открывают сотрудничество в области автомобильных информационных технологий. В проекте участвуют все новые автомобили марок Hyundai и Genesis, которые будут приобретены начиная с 13 октября 2017 года. В случае непредвиденных ситуаций, при которых требуется техническая помощь (эвакуация, запуск двигателя, замена или ремонт колеса, вскрытие дверей, отключение сигнализации, подвоз топлива), на дороге водителю достаточно нажать на кнопку SOS – и уже через несколько секунд оператор «ЭРА-ГЛОНАСС» ответит, чтобы уточнить информацию о происшествии. Далее информация, которая включает в себя в том числе местоположение автомобиля, передается сервис-провайдеру РАТ, оператор которого связывается с водителем также посредством устройства «ЭРА-ГЛОНАСС» для оказания оперативной технической помощи или эвакуации. Сервис «Помощь на дороге» доступен для автовладельцев уже с 1 ноября 2017 года. «Хендэ Мотор СНГ» развивает совместную программу помощи на дороге с РАТ с 2009 года, а с подключением системы «ЭРА-ГЛОНАСС» проект выходит на новый качественный уровень.

Mitsubishi Motors увеличивает объем производства в Калуге

Компания ООО «ММС Рус» рада объявить о новом рубеже в производстве автомобилей Mitsubishi в России: сегодня, начиная с момента запуска локального производства полного цикла в 2012 году, объем производимых автомобилей категории SUV в России перешел отметку в 100 тысяч. Производство автомобилей Mitsubishi в России ведется на заводе ПСМА Рус, расположенном в Калуге. В настоящий момент завод выпускает самый продаваемый внедорожник марки – Outlander, а также ряд автомобилей для группы PSA. 18 сентября 2017 года было объявлено о возобновлении локального производства Mitsubishi Pajero Sport, для чего будут созданы дополнительные 440 рабочих мест и введены две смены. Местное производство популярных моделей имеет важное значение для роста продаж марки и позволит Mitsubishi Motors полноценно участвовать в восстановлении экономики России.

Автокомпоненты . Ноябрь . 2017

BMW открывает новый склад запчастей в Подмосковье Логистический комплекс общей площадью 34 345 квадратных метров станет самым крупным складом немецкого концерна на территории России. Объект был возведен в кратчайшие сроки и отвечает высочайшим международным стандартам безопасности, экологичности и инновационности. Расположенный в 50 км от МКАД в индустриальном парке PNK-Бекасово новый логистический центр BMW сможет не только вместить в 1,5 раза больше запасных частей и аксессуаров, чем действующий склад в Крекшино, но также позволит минимизировать время обработки и удовлетворения запросов клиентов. Кроме того, этот распределительный центр позволит создать существенный запас эффективности для дальнейшего развития продаж и уверенного расширения сети официальных партнеров BMW Group Россия. Новый склад BMW начал функционировать в октябре этого года и позволит увеличить количество отгружаемых артикулов продукции в 1,5 раза, при этом общий тоннаж ежедневного грузового потока компании превысит отметку в 35 тонн. Оба склада будут обслуживать 63 дилерских центра BMW Group Россия, расположенных в 40 городах. Распределительные центры будут работать 6 дней в неделю, при этом единовременно на территории каждого из них будет находиться около 120 человек персонала. По предварительным подсчетам, к 2025 году количество отгружаемых линий увеличится до 3 млн единиц, а принятых – почти на 500 000. Появление нового центра позволит BMW Group Россия обеспечивать максимально оперативную и эффективную логистику как минимум в течение ближайших десяти лет.

Lada Largus теперь оснащаются только отечественными двигателями В октябре 2017 года автомобили семейства LADA Largus получили более мощный мотор объемом 1,6 литра. 16-клапанный 1,6-литровый мотор LADA развивает 106 л.с., что на 4 л.с. выше мощности прежнего двигателя. Кроме того, новый двигатель LADA Largus обеспечивает лучшую динамику. Вместе с улучшением технических характеристик LADA Largus стал более экономичным в эксплуатации в связи с возможностью использования доступного бензина марки АИ-92. LADA Largus оснащается модернизированной механической коробкой передач Renault, специально адаптированной для нового двигателя. Были изменены передаточные числа третьей, четвертой и пятой передач. Новый силовой агрегат позволяет динамично двигаться с меньшими оборотами двигателя, при этом повышен акустический комфорт и снижен расход топлива. Модернизированная коробка передач устанавливается на все модели семейства Largus с 16-клапанными моторами. Цена LADA Largus с новым мотором не изменилась: универсал стоит от 620 400 рублей, фургон – от 594 800 рублей, версия LADA Largus Cross – от 674 900 рублей.

Новости. События. Презентации

Ford Sollers начал экспорт автокомпонентов в Румынию Российские поставщики компании Ford Sollers начали поставлять компоненты российского производства на завод Ford в Крайове (Румыния). Перечень экспортируемых компонентов состоит из 47 наименований, которые используются в производстве нового Ford EcoSport. Ford закупает в России штамповку кузовных деталей, элементы интерьера, стекла, уплотнители. В частности, завод компании Faurecia в Ленинградской области экспортирует дверные панели, компания AGC из Нижнего Новгорода – стекла, расположенный там же завод Magna – чехол запасного колеса, Saargummi в Ярославле производит резиновые уплотнения, штампованные кузовные детали поступают сразу от двух производителей – Coscunoz (Республика Татарстан) и Peterform (Ленинградская область). «В России сформирован большой пул локальных поставщиков, которых сейчас у компании более 70, – говорит вице-

президент по закупкам Ford Sollers Николай Ходосевич. – Совместно с нашими партнерами мы проделали большой путь для того, чтобы российские автокомпоненты могли конкурировать с производителями из других стран не только по качеству, но и по цене. Интерес к поставкам российских автокомпонентов для румынского завода объясняется логистической близостью двух стран, наличием у российских поставщиков производственных мощностей, соответствующих мировым требованиям по качеству, а также выгодой от девальвации рубля». Компания Ford Motor недавно запустила производство обновленного субкомпактного кроссовера Ford EcoSport на заводе в городе Крайова (Румыния). Это позволит Ford обеспечить необходимый объем производства модели, относящейся к самому быстрорастущему в Европе сегменту. Ранее кроссоверы EcoSport поставлялись в Европу из Индии. Решение производить новый EcoSport в Европе, а не продолжать импортировать автомобили с индийского завода Ford в городе Ченнай поможет компании справиться с растущим спросом на кроссовер. Российские компоненты будут использоваться в производстве обновленных кроссоверов Ford EcoSport, стартовавшем на заводе в Крайове. Кроссоверы из Румынии будут поставляться на все рынки Европы, за исключением России, где локализованная версия модели производится с 2014 года на заводе Ford Sollers в Набережных Челнах (Республика Татарстан). Автокомпоненты . Ноябрь . 2017

Новости. События. Презентации

ZF выпустил 100-миллионный электрический стояночный тормоз

ZF празднует производственный юбилей: немецкий концерн первым в мире изготовил 100-миллионный электрический стояночный тормоз (EPB). В области данных технологий концерн традиционно занимает лидирующие позиции: более 15 лет назад рынку был представлен инновационный тормозной суппорт, дополненный электрическим исполнительным механизмом (системой motor-oncaliper). EPB можно считать одним из первых примеров интеллектуальных механических систем. «100 миллионов электрических стояночных тормозов – грандиозный успех для нашего концерна. Разработанный и впервые изготовленный в немецком Кобленце тормоз EPB сходит сегодня с конвейеров производственных предприятий ZF в Китае, Европе, Северной и Южной Америке, а с недавнего времени – и в Индии. Сейчас технология используется во многих транспортных средствах и практически во всех сегментах – от малогабаритных автомобилей до внедорожников, пикапов и легких коммерческих автомобилей, – рассказывает Манфред Майер, старший вице-президент департамента разработки тормозных систем ZF. – Нашим инженерам еще в начале 2000-х годов, когда мы уже были лидерами рынка тормозных систем, удалось разработать стояночный тормоз, отвечающий требованиям автомобилей будущего». Электрификация некогда чисто механических компонентов позволяет объединить тормоз EPB ZF с другими системами транспортного средства и реализовать прогрессивные функции безопасности и помощи водителю. Так, экстренное торможение всеми четырьмя колесами, включая функцию антиблокировки, выполняется простым нажатием на кнопку. Стандартный стояночный тормоз, напротив, действует лишь через заднюю ось и не имеет электронного управления. Таким образом, EPB не только выполняет функцию стояночного тормоза, но и является полностью интегрированной частью тормозной системы автомобиля. Кроме того, EPB – это важный шаг в направлении так называемых систем brake-by-wire, которые работают без механической связи с педалью. Сейчас ZF предлагает многочисленные варианты электрического стояночного тормоза: помимо стандартного EPB доступен интегрированный электрический стояночный тормоз (EPBi). В сочетании с электронной системой поддержания курсовой устойчивости он не требует отдельного блока управления. Имеется и версия EPB для передней оси, что делает эту технологию доступной и для малогабаритных автомобилей.

FIT Service открывает новые станции Федеральная сеть автосервисов FIT Service в течение октября открыла по франшизе новые станции техобслуживания в 12 городах России. Число действующих автосервисов сети достигло 99, а география присутствия компании увеличилась с 35 до 41 региона. Новые станции появились в Челябинске, Новокузнецке, Красноярске, Махачкале, Барнауле, Новосибирске, где сеть уже присутствует, а также в Ростове-на-Дону, Белгороде, Биробиджане, Сальске (Ростовская область), Вольске (Саратовская область) и Октябрьском (Республика Башкортостан), где компания пока не была представлена.

Автокомпоненты . Ноябрь . 2017

Nissan наращивает производство в России

В октябре Nissan ввел вторую смену производства на собственном заводе компании в Санкт-Петербурге. Увеличение объема производства позволит удовлетворить растущий на российском рынке спрос на модели Nissan Qashqai, X-Trail и Murano. С июля проводились набор и обучение 457 новых сотрудников для запуска второй смены, которые заняли свои рабочие места на предприятии. В процессе набора нового персонала приняли участие более 10 000 кандидатов на такие вакансии, как оператор производственной линии, мастер, начальник участка. 52 сотрудника завода получили возможность занять более высокие должности. За первые 9 месяцев 2017 года в России было произведено 52 525 автомобилей Nissan, из них 32 037 на заводе в СанктПетербурге. По итогам текущего года компания Nissan ожидает увеличения производства на предприятии примерно на четверть по отношению к показателю 2016 года, когда с конвейера сошло 36 464 автомобиля, что составило прирост на 8% по сравнению с 2015 годом.

WOLF представил продукт для новейших двигателей Mercedes-Benz WOLF представил синтетическое масло нового класса WOLF OFFICIALTECH 0W20 MS-MFE. Эта революционная смесь, предназначенная для послепродажного обслуживания, является первой в данном сегменте рынка. Данный продукт предназначен для новейших двигателей Mercedes-Benz. Новое синтетическое моторное масло – настоящий прорыв на рынке послепродажного обслуживания. Масло для современных эффективных силовых агрегатов Mercedes-Benz должно соответствовать спецификации MB 229.71. Продукт WOLF OFFICIALTECH 0W20 MS-MFE соответствует этой спецификации, обеспечивает низкий коэффициент трения и позволяет двигателю оставаться чистым при любых условиях работы. Данное моторное масло также подходит для дизельных двигателей, благодаря эффективным защитным качествам и низкой вязкости. Данное масло также эффективно работает и в других современных, технически сложных двигателях. В частности, оно соответствует спецификации Jaguar Land Rover STJLR.51.5122. Данное высокотехнологичное масло было разработано Wolf Oil Corporation в сотрудничестве с ведущими поставщиками присадок. Результатом совместной работы также стали обновленная серия dexos1™ Gen 2 и масло WOLF OFFICIALTECH 0W20 LL FE, предназначенное для высокотехнологичных двигателей Volkswagen и Audi. В дальнейшем Wolf Oil Corporation планирует расширять сотрудничество с партнерами с целью разработки инновационных продуктов.

Новости. События. Презентации

KIA освоила производство новой модели в России

На заводе «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» в СанктПетербурге началось серийное производство кросс-хетчбэка KIA Rio X-Line. Новая модель производится по технологии полного цикла со штамповкой, сваркой и окраской кузова и уровнем локализации 47%. Новинка разработана специально для российского рынка на базе самой популярной в России модели KIA Rio и сочетает в себе все ее лучшие качества со свойственной хетчбэкам практичностью и универсальностью, а также стильными элементами дизайна кроссовера. Rio X-Line имеет увеличенный до 170 мм дорожный просвет и адаптированные настройки подвески. KIA Rio X-Line ориентирован на молодых покупателей, ценящих современный дизайн и максимальную практичность. Автомобиль имеет эффектные декоративные накладки на переднем и заднем бамперах, дополнительно защищающие от грязи и царапин расширители колесных арок и черные боковые молдинги. Адаптированные настройки подвески обеспечивают более высокую энергоемкость, что вместе с увеличенным дорожным просветом повысит возможности автомобиля и уровень ездового комфорта как в городских условиях, так и на загородных проселочных дорогах. Для удобства крепления багажника, лыж, сноубордов или велосипедов на крыше Rio X-Line установлены рейлинги. Решетка радиатора новой модели получила эффектную отделку хромом и черным глянцем. Специально для Rio X-Line разработан новый дизайн легкосплавных колесных дисков размерности 16 дюймов. Продажи KIA Rio X-Line начнутся в ноябре 2017 года. Новинка будет предлагаться с двумя вариантами бензиновых двигателей – 1,4 л (100 л.с.) нового семейства Kappa или 1,6 л (123 л.с.) семейства Gamma в сочетании с шестиступенчатыми механической или автоматической трансмиссиями. Для нового Rio X-Line будут также предложены светодиодные дневные ходовые огни и задние фонари, вариант салона с отделкой сидений из экокожи, для ряда комплектаций предусмотрена установка камеры заднего обзора. Дополнительно клиентам будет предложена новая версия мультимедийной системы (AV) с сенсорным 7-дюймовым дисплеем, отображением информации с камеры заднего обзора, поддержкой Android Auto и Apple CarPlay. Сохранив в остальном полный функционал новейшей мультимедийно-навигационной системы KIA AVN 5.0, система AV позволит клиенту, благодаря интеграции смартфона, самостоятельно выбирать для себя наиболее привычную и удобную навигационную программу. KIA Rio X-Line – первая модель в новой линейке популярных моделей KIA, предлагающих покупателям более широкие возможности и эффектные дизайнерские решения. В сентябре 2017 года на международном автосалоне IAA во Франкфурте-наМайне KIA Motors представила еще одного представителя этой линейки – Picanto X-Line, выход которого на российский рынок планируется в первом полугодии 2018 года. Автокомпоненты . Ноябрь . 2017

Новости. События. Презентации

NSK расширяет ассортимент NSK разгласила подробную информацию о запланированном расширении и введении новой упаковки линейки специальных ступичных подшипников ProKIT для независимого авторынка. В течение следующих месяцев ассортимент комплектов ProKIT, которые содержат только оригинальные продукты, такие как подшипники, уплотнители и гайки (протестированные и одобренные производителями автомобилей), будет расширен для поддержки большего числа моделей автомобилей. Основанием для растущей популярности ProKIT служит признанный опыт компании в конструировании и производстве оригинального оборудования: подшипники от NSK подходят для более чем 70 млн автомобилей, эксплуатируемых в Европе. Другим важнейшим преимуществом бренда ProKIT является высокое качество, что гарантирует надежность и безопасность выпускаемых деталей. Высокое качество также означает снижение количества гарантийных возвратов дистрибьюторам, что позволяет им избежать возможных последующих расходов. NSK постоянно стремится быть компанией №1 в обеспечении качества. Это стало девизом компании в отношении не только производства, но и организации обслуживания заказчиков и информационной поддержки, что обусловлено долгосрочным сотрудничеством NSK с автопроизводителями. Также для продуктов ProKIT NSK разработала новую упаковку, которая обеспечивает ряд преимуществ для заказчиков. Она содержит подробную информацию на 10 языках. На упаковке указываются такие данные, как штрихкод EAN, номер запчасти, назначение, маркировка EAC, QR-код и количество. Кроме того, NSK пользуется европейской базой данных TecDoc и уже разместила на своем веб-сайте полный электронный каталог.

Новые фары для Jaguar Компания Osram – ведущий мировой производитель систем автомобильного освещения – оснастила новейший кроссовер Jaguar E-Pace инновационными светодиодными фарами головного света с силиконовыми линзами. Это первый случай применения технологии Osram SMARTRIX на серийном автомобиле. Высокотехнологичная фара для нового паркетника Jaguar E-Pace была разработана компанией Osram в тесном сотрудничестве со специалистами Jaguar Land Rover и Varroc Lighting Systems. Компактный кроссовер Jaguar E-Pace стал первой машиной с головным светом на основе матричных светодиодов с силиконовыми линзами. Матричные светодиодные фары обеспечивают интеллектуальное распределение светового потока, гарантируя эффективное и точное освещение проезжей части. Светодиоды в них объединяются в матрицу (массив) с общей оптикой. При этом каждый из них управляется индивидуально, «пиксель за пикселем». Технология дает возможность освещать отдельные области дороги и обочины. Фокусирующие элементы из силикона, впервые примененные Osram в технологии SMARTRIX на Jaguar

Новые программы группы PSA для бизнеса PSA Bank представил ряд специальных финансовых предложений как для физических лиц, так и для малого и среднего предпринимательства. В рамках мероприятия спикеры PSA Bank рассказали о кредитных программах и о лизинговой компании PSA Finance, с помощью которой клиенты могут приобрести автомобили марки Peugeot на максимально выгодных условиях. Российский бизнес ежедневно сталкивается с множеством серьезных вызовов. Одним из важнейших из них остается логистика – возможность быстро и удобно доставить свою продукцию к точкам реализации. С целью поддержки малого и среднего бизнеса группа PSA запустила лизинговую компанию PSA Finance, что позволило предложить предпринимателям выгодное финансирование автопарка непосредственно от автопроизводителя. В рамках кредитных программ PSA Bank владельцы бизнеса могут подобрать себе заем в зависимости от своих потребностей: с минимальным первоначальным взносом, с минимальным ежемесячным платежом или с минимальной переплатой. При этом оформление кредита отличается прозрачностью и быстрыми сроками рассмотрения заявки. Это позволяет представителям малого бизнеса максимально оперативно пополнить свой автопарк. Группа PSA предлагает широкий модельный ряд коммерческих автомобилей, которые являются превосходным образцом многофункциональности, надежности, экономичности и инновационного стиля. «Коммерческие автомобили Peugeot присутствуют на российском рынке уже на протяжении более 100 лет, – заявил председатель правления PSA Bank Эндрю Джон Нортон. – Поэтому поддержка предпринимательства, особенно малого и среднего бизнеса, – это не только задача государственного масштаба, недавно объявленная президентом, но и вопрос нашего имиджа, нашей истории. Поэтому мы обеспечиваем наших клиентов на всех направлениях главными преимуществами группы PSA – гарантированно высокими стандартами работы, а также профессиональным и комплексным подходом к обслуживанию потребностей как бизнеса, так и частных клиентов».

Автокомпоненты . Ноябрь . 2017

E-Pace, долговечны и демонстрируют высокую эффективность даже при нагреве свыше 100 0 С и повышенных токах нагрузки. Они дешевле стеклянных линз и могут быть прикреплены непосредственно к светодиодам. Эта особенность позволяет радикально уменьшить общие габариты фары, открывая дополнительный простор для творчества автомобильных дизайнеров. Модуль матричного головного света SMARTRIX оснащен десятью светодиодами типа Oslon Black Flat, произведенными на дочернем предприятии компании Osram Opto Semiconductors. В фаре новейшего Jaguar E-Pace установлена пара таких модулей – суммарно 20 световых «пикселей», обеспечивающих высокую светоотдачу во всех режимах работы. Способность светодиодных фар SMARTRIX Jaguar E-Pace освещать дорогу на дальнем расстоянии без ослепления встречных водителей достигается с помощью передней камеры в лобовом стекле. Интеллектуальное программное обеспечение обрабатывает поступающее с нее изображение и непрерывно управляет световым потоком фар головного света, автоматически затемняя необходимые участки на дороге. Это освобождает водителя от необходимости самому переключаться с дальнего на ближний свет при появлении встречного транспорта.

Новости. События. Презентации

Новые универсалы LADA Официальные дилеры LADA начали прием заказов на LADA Vesta SW и LADA Vesta SW Cross. Новинки дополняют модельный ряд одного из самых востребованных автомобилей на российском рынке – LADA Vesta. Они объединили в себе экспрессивный дизайн и многофункциональность. Одними из важнейших конкурентных преимуществ LADA Vesta SW и LADA Vesta SW Cross являются просторный салон, хорошая эргономика и богатое оснащение. Кроме того, в каждой из комплектаций предусмотрены регулировка руля по высоте и вылету, регулировка сиденья водителя по высоте, а также поясничной опоры спинки кресла водителя, кондиционер или климат-контроль, трехступенчатый обогрев передних сидений, электропривод и электрообогрев наружных зеркал, аудиосистема с управлением на рулевом колесе или мультимедиасистема, плафон освещения второго ряда сидений. LADA Vesta SW и LADA Vesta SW Cross сочетают яркий стиль и функциональность. В каждой модели есть интегрированные рейлинги на крыше, антенна типа «акулий плавник», складывающаяся в пропорции 40/60 спинка заднего сиденья, централь-

ный подлокотник с боксом для хранения, USB-разъемом и розеткой 12 В для задних пассажиров, круиз-контроль с управлением на рулевом колесе. Объем багажного отделения, включая нишу, расположенную над аркой правого колеса, составляет 480 л (до полки-шторки), а при сложенных сиденьях второго ряда (до подоконной линии) объем багажника составляет уже 825 л. LADA Vesta SW и LADA Vesta SW Cross оснащены различными системами активной и пассивной безопасности. Начиная с комплектации Comfort, в автомобилях присутствуют две подушки безопасности, система

электронного контроля устойчивости с функциями антипробуксовки и помощи при старте на подъеме, ЭРА-ГЛОНАСС, парктроник, дневные ходовые огни, а также противоугонная сигнализация и запираемый лючок бензобака. Начиная с версии Comfort, на LADA Vesta SW доступна полная гамма силовых агрегатов: 1,6 л МКП, 1,6 л АМТ, 1,8 л МКП и 1,8 л АМТ. Следует отметить, что на всех версиях с 1,8-литровым двигателем устанавливаются задние дисковые тормоза. Стоимость LADA Vesta SW в комплектации Comfort начинается от 639 900 рублей.

Автокомпоненты . Ноябрь . 2017

Новости. События. Презентации

Расширение линейки свечей зажигания NGK V-Line

Компания NGK Spark Plug, ведущий мировой разработчик компонентов для автомобильных систем зажигания, объявляет о расширении своей самой популярной линейки свечей зажигания NGK V-Line для рынка запчастей. Девять новых типов свечей предназначены для наиболее распространенных моделей BMW, группы Volkswagen, Citroеn, Fiat, Nissan, Opel, Renault и Toyota. Новые позиции свечей зажигания NGK, обеспечившие увеличение покрытия европейского автопарка на 8%, предназначены более чем для 16 млн автомобилей, ранее не охваченных ассортиментом V-Line. В частности, серию пополнили свечи стандартного типа с никелевым центральным электродом, а также свечи с платиновым центральным электродом. Все позиции практически идентичны тем аналогам, которые компания NGK Spark Plug поставляет на автосборочные конвейеры. «V-Line является самой успешной линейкой свечей зажигания NGK на европейском рынке послепродажного обслуживания на протяжении уже 26 лет. Очередное пополнение ассортимента позволило обеспечить розничных дистрибьюторов и независимых СТО наиболее востребованными сейчас продуктами в этом сегменте», – комментирует Дэвид Лой, директор по маркетингу NGK Spark Plug Europe. Новые позиции свечей V-Line с описанием их применимости на тех или иных моделях авто уже включены в онлайн- и DVD-версии каталога TecDoc. Благодаря короткой системе нумерации, принятой для V-Line в фирменном каталоге NGK (с 46-й по 54-ю позиции), поиск и заказ требуемой детали максимально упрощены.

HEYNER® выпустил новую линейку домкратов С ноября HEYNER® выводит на рынок новые механические домкраты серии OEMLift PRO, созданные специально под определенные марки и модели автомобилей в качестве замены оригинальных комплектующих. Максимальная грузоподъемность домкрата составляет 1710 кг. Все модели домкратов линейки OEMLift PRO упакованы в удобную сумку с ручкой для переноски.

Автокомпоненты . Ноябрь . 2017

Новинки Delphi для вторичного рынка Компания Delphi на выставке Equip Auto 2017 представила свой обновленный ассортимент продукции для рынка послепродажного обслуживания. «Мы крайне рады очередной возможности участвовать в Equip Auto, хотя с нашего последнего визита ситуация слегка изменилась, – говорит Жан-Франсуа Бувейрон, вице-президент Delphi Product & Service Solutions в регионе EMEA. – Автомобили становятся все сложнее, и количество электронных компонентов для них продолжает расти, поэтому важность наличия доступа к правильным запчастям, инструментам и знаниям возрастает многократно. Так как мы являемся поставщиком безопасных, экологичных, комплексных и оригинальных технологий для 25 лидирующих мировых автопроизводителей, мы готовы этот по-своему уникальный опыт предложить автомастерским. На выставке в этом году мы представили несколько интересных новинок, благодаря которым участники рынка послепродажного обслуживания автомобилей смогут открыть для себя новые бизнес-возможности, – добавляет Бувейрон. – В 2017 году мы сосредоточились на новом тестовом и диагностическом оборудовании, расширении ассортимента компонентов тормозных систем, включая диски, сертифицированные по стандарту R90, и диски с покрытием, а также на новых продуктах для системы рулевого управления. Все это дополняет и углубляет уже имеющийся ассортимент Delphi». На стенде Delphi были представлены: – сертифицированные по стандарту ECE-R90 тормозные диски, предназначенные как для новых автомобилей, выпущенных после ноября 2016 года, так и для более старых моделей; – обновленная линейка тормозных дисков с покрытием, сочетающих простоту установки, улучшенные защитные характеристики и привлекательный внешний вид; – новая линейка ремкомплектов направляющих суппорта; – широкий ассортимент компонентов ходовой части для популярных моделей французских автомобилей; – обновленная линейка компонентов для систем управления двигателем; – новое предложение для систем впрыска дизельного топлива, включающее программы замены, восстановления и ремонта для насосов и форсунок; – универсальные стенды для форсунок, рассчитанные на независимый сегмент рынка, в том числе французская премьера Hartridge – стенды Sabre CRi Master и Toledo HEUI Master; – новинки ассортимента диагностического оборудования Delphi, включая HD3000 – диагностический набор высокого давления для использования с автомобилями любых типов и любыми технологиями впрыска топлива и LP35 – широкодиапазонный диагностический инструмент низкого давления.

Новый автомобильный пылесос alca® Компания alca® представила новый автопылесос maxx 12В. Новинка выполнена по циклонной технологии и оснащена двумя фильтрами. Мотор мощностью 100 Вт обеспечивает высокую эффективность при небольшом расходовании электричества. Пылесос подключается к прикуривателю с помощью длинного кабеля. В комплект входит светодиодная лампа, которая позволит использовать изделие и в темное время суток. Автопылесос имеет вместительную камеру для мусора объемом 230 мл, что позволяет совершить несколько уборок без чистки самого прибора. Пылесос имеет компактные размеры. Шум при работе прибора не превышает 80 дБ.

Новости. События. Презентации

Новый Toyota Land Cruiser Prado приходит в Россию Toyota начала прием заказов на новый Land Cruiser Prado. Для легендарного внедорожника предлагаются на выбор три силовых агрегата, шесть комплектаций и ранее недоступное оснащение, максимально приблизившее его к флагманскому Land Cruiser 200. Открывает линейку силовых агрегатов бензиновый четырехцилиндровый двигатель объемом 2,7 л. Наиболее популярным и сбалансированным агрегатом Toyota Land Cruiser Prado остается турбодизельный высокотехнологичный и тяговитый двигатель объемом 2,8 л серии Global Diesel (GD). Максимальную динамику владельцу нового Land Cruiser Prado предлагает 4,0-литровый бензиновый V6, который теперь развивает мощность 249 л.с., что позволяет ему оставаться в привлекательной зоне налогообложения. Клиентам доступны внедорожники Toyota Land Cruiser Prado в шести комплектациях. Каждая версия внедорожника с обновлением получила новые востребованные опции. В частности, новый Land Cruiser Prado стал обладателем светодиодной передней оптики и задних фонарей, системы вентиляции пе-

редних кресел, 3-зонного климат-контроля в любой версии, кроме базовой, мультимедийной системы Toyota Touch 2 с 8-дюймовым сенсорным дисплеем. В составе системы Multi Terrain Select появился шестой, автоматический режим работы MTS-Auto, а круговой обзор получил режим «прозрачного капота». В зависимости от типа выбранной подвески новый Land Cruiser Prado предлагает от 3 до 5 вариантов режима движения: в дополнение к стандартным Eco/Normal/Sport теперь доступны Sport S/Sport S+, влияющие на характеристики рулевого управления, коробки переключения передач и амортизаторов.

Также в оснащении нового Land Cruiser Prado теперь доступен самый полный среди всех моделей бренда пакет опций «Зимний комфорт», включающий предпусковой подогреватель дизельного двигателя с дистанционным запуском и набор средств активной безопасности Toyota Safety Sense. Рекомендованные розничные цены на внедорожник стартуют с отметки 2 199 000 рублей за версию с бензиновым двигателем объемом 2,7 л, от 2 853 000 рублей – с турбодизельным двигателем рабочим объемом 2,8 л и от 3 205 000 рублей – за версию с топовым 4,0-литровым бензиновым агрегатом мощностью 249 л.с.

Автокомпоненты . Ноябрь . 2017

Новости. События. Презентации

Электромобили зазвучат по-новому В этом году на Международном автосалоне в Токио компания Nissan не только представила новый концепт, но и удивила зрителей презентацией Canto – звука, который в недалеком будущем станет отличительной чертой электромобилей Nissan. «Важным элементом концепции Nissan Intelligent Mobility является интеграция транспортного средства в социум, и звук играет здесь важнейшую роль, – говорит Даниэль Скиллачи, исполнительный вице-президент компании Nissan по маркетингу и продаже электромобилей и аккумуляторных батарей. – Звук Canto специально разработан, чтобы повысить безопасность пешеходов и придать электрокарам Nissan характерное звучание, придающее уверенность и заряжающее энтузиазмом, подчеркивающее аутентичность нашего бренда и его уникальное положение на рынке электромобилей». Canto переводится с латыни как «я пою». Высота звука изменяется в зависимости от того, разгоняется ли электромобиль, замедляется или движется задним ходом. В зависимости от требований рынка подача звука продолжается до достижения электромобилем скорости в 20 или 30 км/ч. Главное назначение Canto – забота о безопасности пешеходов. Также это звуковое сопровождение призвано обогатить акустическое пространство городских улиц характерным звучанием Nissan. Громкость звука достаточная, чтобы его хорошо было слышно, но не настолько, чтобы доставить пешеходам, пассажирам и жителям города беспокойство.

Автомобиль в роли электростанции

Nissan Motor Co., Ltd. расширила возможности своих электромобилей. Вслед за прошедшей в сентябре мировой премьерой нового Nissan Leaf и презентацией на Nissan Futures 3.0 электрической экосистемы, разработанной компанией, японский автопроизводитель представил на автосалоне в Токио два полностью электрифицированных концепт-кара: кроссовер IMx и новый Nissan Leaf NISMO. Концептуальный Nissan IMx – 4-местный электромобиль-кроссовер с потрясающим дизайном – может управляться полностью автономно и проехать на одной зарядке более 600 км (по японскому стандарту JC08). Этот концепт-кар построен на совершенно новой электромобильной платформе Nissan с двумя электромоторами суммарной мощностью 320 кВт/ч и максимальным крутящим моментом, равным 700 Нм. Новая платформа позволила сделать пол в салоне абсолютно ровным. Благодаря низкому расположению центра тяжести шасси обладает отточенной управляемостью. Электромобиль оснащен аккумуляторной батареей высокой емкости, которая может быть использована как некий аналог мини-электростанции. С ее помощью владелец сможет отдавать накопленную в ней энергию в городскую электросеть – как по проводам, так и с помощью беспроводных технологий.

Автокомпоненты . Ноябрь . 2017

Новый каталог Behr Hella Service Новый каталог 2018/2019, посвященный системам охлаждения двигателей легковых и грузопассажирских автомобилей, отражает широкий ассортимент компании Behr Hella Service, который охватывает более 3700 наименований более чем для 90 автопроизводителей. Среди них одних только новинок 473 наименования. Упор в каталоге делается на расширенное предложение позиций и предложений для конкретных автомобилей. К ним относятся, например, запчасти и универсальные детали для различных серий автомобилей, такие как радиаторы систем охлаждения и вентиляторы двигателя, а также удобные в монтаже комплекты водяных насосов и отдельные водяные насосы. Содержание в начале каталога позволяет осуществлять быструю навигацию по 1400 страницам каталога. Все изделия Behr Hella Service подразделены по отдельным типам автомобилей. Новинки выделены отдельно и могут быть идентифицированы с первого взгляда. Каталог доступен на следующих языках: немецкий, английский, французский, испанский, итальянский, нидерландский, турецкий, польский и русский. Начиная с ноября 2017 года интересующиеся автосервисы могут получить каталог через партнеров дистрибьюторов компании или непосредственно у Hella.

DENSO расширила ассортимент компрессоров Новые артикулы дополнительно обеспечивают 37 вариантов применений, соответствуют 19 наименованиям оригинальных изделий и расширяют обслуживаемый модельный ряд автомобилями марок Porsche, Mercedes-Benz и Toyota. Это позволяет СТО устанавливать компрессоры оригинального качества на несколько наиболее популярных моделей автомобилей. Поршневые компрессоры из текущего ассортимента представлены моделями 10PA, 10S, 6SBU, 6SEU, 7SBU, 7SEU, 5SE и SL. Все компрессоры DENSO для системы кондиционирования, поставляемые для СТО, – это абсолютно новые изделия, собранные и укомплектованные в соответствии с действующими стандартами автопроизводителей. Они обладают небольшими размерами и весом, что упрощает процесс установки. Компрессоры оригинального качества, созданные для удовлетворения потребностей клиентов, гарантируют минимальный уровень шума и быстрый запуск системы кондиционирования для поддержания оптимального температурного режима в любое время года.

Новости. События. Презентации

Двигатели будущего На международной конференции International Powertrain Conference концерн Hyundai Motor Group представил общие направления новой стратегии разработки двигателей и новую линейку силовых агрегатов. Силовые агрегаты Smart Stream, разработанные инженерами Hyundai Motor Group, обеспечивают более высокие показатели топливной экономичности и пониженный уровень вредных выбросов. Технология впервые будет применена на новых бензиновых и дизельных двигателях рабочим объемом 1,6 л линейки Smart Stream, а затем поэтапно станет доступна для всех автомобилей, выпускаемых Hyundai Motor Group. Новые разработки повысят эффективность бензиновых и дизельных двигателей, будут способствовать развитию новых силовых агрегатов, использующих электроэнергию или технологию гибрида с возможностью внешней подзарядки (plug-in hybrid), а также появлению в линейке компании нового поколения электромобиля на топливных элементах (Fuel Cell Electric Vehicle, FCEV). Технология Smart Stream нового поколения предусматривает оптимизацию существующей конструкции силовых агрегатов за счет уменьшения и облегчения компонентов двигателя, что позволяет улучшить эффективность использования топлива. Применяя современные технологии внутреннего сгорания в двигателях линейки Smart Stream, Hyundai Motor Group ставит перед собой задачу в будущем повысить их эффективность более чем на 50%. Среди технологий, входящих в комплекс технологических решений Smart Stream, на International Powertrain Conference представлено первое коммерческое использование системы, изменяющей длительность открытия клапанов CVVD (Continuously Variable Valve Duration). В оснащенном турбонаддувом бензиновом двигателе Smart Stream G 1.6 фазы открытия и закрытия клапанов цилиндров подбираются таким образом, чтобы обеспечивать наилучшее соответствие различным режимам движения, например экологичному или, наоборот, динамичному. Еще одной разработкой, относящейся к комплексу технологий Smart Stream, стала восьмиступенчатая преселективная трансмиссия с двумя мокрыми сцеплениями DCT. В отличие от традиционных автоматических коробок передач система с двумя сцеплениями обеспечивает оптимальные реакции на управляющие команды, а наличие восьми передач и высокоэффективная гидравлическая система позволяют добиться сочетания хорошей динамики разгона и великолепных показателей топливной экономичности. Hyundai Motor Group планирует к 2022 году разработать линейку полностью новых силовых агрегатов Smart Stream, включающую в себя 10 вариантов бензиновых двигателей, шесть вариантов дизельных двигателей и шесть вариантов трансмиссий. На международной конференции по двигателям концерн Hyundai Motor Group сделал акцент на своей уверенности в том, что до 2025 года двигатели внутреннего сгорания сохранят свою значительную роль на рынке. При этом более широкое распространение получат силовые агрегаты, созданные по схеме гибрида с возможностью подзарядки от внешнего источника (plug-in hybrid), а также полностью электрические силовые агрегаты. Чтобы обеспечить готовность к меняющимся потребностям рынка, Hyundai Motor Group увеличит производственную долю электрических силовых агрегатов, двигателей на топливных элементах, а также гибридов с возможностью внешней подзарядки. Благодаря новым двигателям Smart Stream Hyundai Motor Group планирует также укрепить свои лидирующие позиции в инновационных технологиях создания силовых установок. Сохраняя особое внимание к повышению эффективности своих двигателей внутреннего сгорания, Hyundai Motor Group сохранит лидерство в области электромобилей на топливных элементах (FCEV). Будет осуществлено инвестирование разработки нового поколения силового агрегата на водородных элементах. Новый FCEV, разрабатываемый Hyundai Motor Group, будет иметь запас хода 800 км, его максимальная мощность составит 163 л.с., а плотность хранения водорода станет наибольшей среди всех представленных на рынке автомобилей на топливных элементах. Автокомпоненты . Ноябрь . 2017

Новости. События. Презентации

Салонные фильтры «ЛИВНЫ» для новых моделей автомобилей

АО «Автоагрегат» (г. Ливны) начало выпуск салонных фильтров для автомобилей LADA Vesta, LADA XRay, Renault Logan – ЭФВ 184.1109080. Для производства салонного противопыльного фильтра используется специальный фильтровальный материал с антибактериальной пропиткой. Фильтры проходят обязательный контроль качества и способны служить 10–15 тыс. км с эффективностью очистки 90–99%. Фильтр салона, которым оснащен каждый легковой автомобиль, предназначен для очистки воздуха, попадающего в салон вашей машины через отопительную систему. Поводом к установке нового салонного фильтра могут являться интенсивное запотевание окон при взятии воздуха с улицы, возникновение неприятного запаха (при наличии кондиционера), уменьшение производительности системы обогрева и вентиляции. Также при наличии запаха гари от проезжающих грузовых автомобилей нужно заменить салонный фильтр. Поэтому салонный фильтр по сравнению с масляным фильтром сам дает знать, в какое время его необходимо заменить. Применяемость: LADA Vesta, LADA XRay, Renault Logan II, Renault Captur, Clio IV, Sandero II.

HELLA ищет таланты HELLA, эксперт в области светотехники и электроники, запустила международную акцию «Мастера в работе», которая продлится до 20 ноября 2017 года. Компания ищет уникальные сервисные станции, которые могут похвастаться своей командой, месторасположением или необычными машинами, которые они ремонтируют. Сервисные станции из следующих стран смогут принять участие в конкурсе: Австралия, Индия, США, Мексика, Бразилия, Южная Африка, Россия, Англия, Франция, Польша, Испания, Голландия и Германия. Участники могут подать свои заявки через веб-сайт www.hellacontest.com или же могут быть рекомендованы своими клиентами. Для этого надо отправить короткое описание и несколько фотографий. Специальное жюри от компании HELLA выберет 13 победителей, которые примут участие в эксклюзивной фотосессии от именитого фотографа Рафаэля Нефа. Фотографии победивших сервисных станций будут опубликованы в календаре HELLA 2019. Победители также получат ценные и памятные призы. HELLA поддерживает сервисные станции на протяжении всего ремонтного процесса – от приемки автомобиля и диагностики, включая выявление ошибок, до онлайн-технической поддержки и поддержки продаж. Компания также поддерживает СТО через различные маркетинговые кампании, печатные каталоги и материалы. Акция «Мастера в работе» позволяет сервисным станциям выделиться на рынке, заявить о себе и об отличиях от конкурентов. И, конечно же, все участники получат новый календарь HELLA 2019, который станет истинным украшением вашего сервиса.

Автокомпоненты . Ноябрь . 2017

«ЛУКОЙЛ» стал официальным поставщиком Dongfeng Motor в России «Дунфэн Мотор Рус» заключило контракт с ПАО «ЛУКОЙЛ» на сервисную заливку масел и технических жидкостей для легковых автомобилей DFM в сертифицированных техцентрах в России. В ассортименте поставок для DFM – синтетические моторные и трансмиссионные масла, тормозная жидкость и антифриз. «Бренд Dongfeng Motor энергично растет и на российском рынке, и в глобальном масштабе. Мы, безусловно, заинтересованы в расширении партнерства с DFM, одним из лидеров китайского автопрома. В свете начала работы с 2017 года в Китае дочерней компании – LUKOIL Lubricants (China) Co – нам важно укрепить репутацию надежного поставщика для автопроизводителей из Китая», – отметил первый вице-президент ПАО «ЛУКОЙЛ» Владимир Некрасов. «DFM выбрала сотрудничество с местным партнером, имеющим солидный опыт поставок автопроизводителям, решив задачи оперативной логистики. Мы также положительно оценили разработки ЛУКОЙЛа. Они отвечают современным отраслевым требованиям и учитывают специфику работы техники в России, в климатических условиях с большими перепадами температур. Обязательно изучим возможности сотрудничества и в сегменте коммерческого транспорта», – рассказал генеральный директор ООО «Дунфэн Мотор Рус» Ван Пэн.

Ford представил ручной тормоз с электронным управлением Ford представляет совершенно новую систему Ford Performance Drift Stick – первый ручной тормоз с электронным управлением. Вдохновленный раллийными болидами узел был разработан для Focus RS и получил одобрение от звезды гонок и трюковой езды Кена Блока. Дрифтстик, получивший внутреннее название Project Wicked Stick (проект «Злой рычаг», также созвучно имени менеджера программы Джона Викса – John Wicks), стал логичным дополнением уникального дрифт-режима, разработанного для Focus RS той же командой. «Инженеров Ford Performance отличает страстное отношение к работе. Они настоящие энтузиасты своего дела, – сказал Дейв Перицак, глобальный директор подразделения Ford Performance. – Мы предоставляем полную творческую свободу, именно благодаря этому родился проект «Злой рычаг». Наши инженеры будут использовать наработки, полученные в ходе работы над проектом, на многих будущих моделях Ford Perfomance, а затем передадут дух изобретательства коллегам из других отделов». Дрифтстик представляет собой алюминиевый рычаг, расположенный между водительским сиденьем и рычагом МКПП. Он воздействует одновременно на систему полного привода Ford Performance и антиблокировочную систему тормозов. При «затягивании» рычага размыкаются муфты привода задних колес и повышается давление в цилиндрах задних тормозных механизмов. Задние колеса блокируются, и автомобиль начинает скольжение. Это позволяет проходить повороты в заносе подобно тому, как это делают раллийные гонщики на специально подготовленных автомобилях.

Новости. События. Презентации

Системы электропривода Continental Концерн Continental представил новые серийные продукты и перспективные разработки в области электрификации привода в автомобиле. Continental входит в число мировых лидеров в сфере электрификации в отношении как серийных разработок, так и линейки концептуальных решений, начиная с «мягкого» гибридного привода с напряжением 48 В (Mild Hybrid) и заканчивая высоковольтными приводами в электромобилях и гибридных автомобилях. На 2019 год намечено начало серийного производства мощных систем электропривода, которые отличаются от ранее известных разработок компактностью и малым весом. Среди инновационных решений для вождения на электротяге стоит отметить электрический модуль силовой установки, который может быть интегрирован в автомобили различного класса. Высоковольтный силовой агрегат для электромобилей или гибридных автомобилей с подзарядкой от электросети отличается компактностью (электродвигатель, коробка передач и электроника объединены в один блок), при этом он не только легче, но и мощнее своих аналогов. Также благодаря компактности удалось снизить себестоимость, поскольку высокая степень интеграции позволяет отказаться от кабелей и штекерных разъемов. Мощность данной силовой установки 150 кВт при весе 75 кг. Также компания Continental предлагает автопроизводителям комплектный электрический привод в форме модуля с возможностью увеличения мощности до 320 кВт. Таким образом, Continental значительно улучшила компактность и мощность своей приводной системы, которая была запущена в серийное производство еще несколько лет назад. Новый электропривод впервые появится на рынке в 2019 году в Китае.

Технология гибридной силовой установки с напряжением 48 В подходит для легковых автомобилей как с бензиновым, так и с дизельным двигателем. Технология Continental позволяет сократить расход топлива на 21 % в условиях реальной городской эксплуатации. Такие системы привода уже устанавливаются на новых дизельных автомобилях Renault Scenic и Grand Scenic. Демонстрационный автомобиль Continental под названием Super Clean Electrified Diesel призван проиллюстрировать то, как с помощью гибридного привода и инновационных технологий катализатора можно добиться снижения выбросов окислов азота дизельного двигателя в реальных условиях эксплуатации на 60%. Еще одна интересная разработка Continental – система AllCharge, которая позволит автопроизводителям при минимальных затратах превратить электрический привод автомобиля в универсальное зарядное устройство. Электромобиль может заряжаться от кабельной станции зарядки в любом техническом исполнении, получая при этом максимально возможную интенсивность тока. Благодаря этому можно добиться 12-кратного ускорения зарядки. Кроме того, двунаправленная система AllCharge со своей способностью к рекуперации открывает абсолютно новые возможности использования тока аккумулятора автомобиля. От системы можно запитать электрические/электронные приборы (ноутбук, дрель, холодильник и т.п.). Также Continental представил беспроводную автоматическую зарядку электромобилей. При мощности зарядки 11 кВт система Continental позволяет быстро и просто зарядить электромобили. Водителю показывается путь к оптимальной точке зарядки с точностью до миллиметра.

Автокомпоненты . Ноябрь . 2017

Новости. События. Презентации

Панорамная крыша для перспективных автомобилей Компания Webasto представила шоукар с самой большой в мире панорамной крышей, состоящей из трех отдельных элементов. Дизайн шоу-кара основан на проекте студента Йоханнеса Шмидта. Накрышная система может быть абсолютно прозрачной, это создает уникальное ощущение открытого пространства в салоне автомобиля. Революционная система регулировки прозрачности отдельных элементов крыши, основанная на жидкокристаллической технологии, была разработана компанией Webasto в сотрудничестве с LG Chem и Merck. Она позволяет гибко управлять освещенностью в салоне. Такая система впервые реализована на автомобиле. Осветление и затемнение салона выполняются нажатием кнопки. Очень необычное впечатление производит встроенная подсветка салона. Она наполняет внутреннее пространство автомобиля светом четырех разных цветовых оттенков и, в особенности в темное время суток, создает удивительно приятную атмосферу для водителя и пассажиров. Также в шоу-каре была реализована инновационная технология проецирования, визуализирующая то, как функционируют продукты Webasto, как они воздействуют на водителя и взаимодействуют друг с другом. Благодаря трехмерному изображению объемные образы продуктов проецировались на матово-белый кузов автомобиля. Сам автомобиль был расположен в затемненном помещении, что создавало идеальные условия для демонстрации проекций. Когда посетитель с помощью сенсорного экрана выбирал продукт, например трехкомпонентную панорамную крышу, ему наглядно была продемонстрирована технологическая особенность системы.

Светодиодные ленты для освещения салона

Компания Osram представила новый комплект светодиодных лент LEDambient Interior Strip Kit для дополнительного освещения салона, кузова или багажника автомобиля. Входящие в набор ленты отличаются длительным сроком службы и простотой монтажа. С помощью ярких светящихся лент Osram можно создать неповторимую обстановку в салоне автомобиля, подсветить багажник или прицеп, обеспечить дополнительное освещение в пассажирском или багажном отсеке. Светодиодные ленты генерируют световой поток яркого белого света мощностью 900 лм и цветовой температурой 4500 К. Срок службы – не менее 15 000 часов непрерывной работы. В набор LEDambient Interior Strip Kit входят две светодиодные ленты длиной по 1,5 метра с клеящейся основой, так что никакие крепежные элементы для их установки не потребуются. В каждой ленте – по 90 светодиодов. Также в комплекте есть четыре зажима и метровый кабель для подключения ленты непосредственно к 12-вольтовой бортовой сети автомобиля без применения пайки. При необходимости ленту можно укоротить с помощью обычных ножниц – нужно только ориентироваться по меткам, нанесенным после каждого третьего светодиода.

Автокомпоненты . Ноябрь . 2017

Концептуальные разработки Continental Концерн Continental внедряет две новые концептуальные шинные технологии, которые позволят повысить уровень безопасности и комфорта на дороге. Обе системы предусматривают постоянный контроль за состоянием шины, а также адаптацию ее характеристик к дорожным условиям. Технология ContiSense основана на специально разработанной электропроводимой резиновой смеси, которая позволяет передавать электрические сигналы от датчика в шине на приемник в салоне. Датчики в шине постоянно следят за остаточной высотой рисунка протектора и температурой шины. Если значение выходит за установленные пределы, система сразу же уведомляет водителя. При попадании в шину какого-либо предмета электрическая цепь в шине замыкается, и водителю мгновенно отправляется предупреждение – быстрее, чем это делают сегодняшние системы, предупреждающие о проколе лишь после начала падения давления в шине. В будущем систему ContiSense оснастят дополнительными датчиками, которые могут использоваться и в индивидуальном порядке. Шина «улавливает» информацию о состоянии покрытия, например о его температуре или наличии снега, и передает ее водителю. Эти данные могут пересылаться на электронные системы автомобиля или на смартфон через Bluetooth. Технология ContiAdapt предусматривает наличие микрокомпрессоров внутри колеса, увеличивающих или уменьшающих давление в шине, и обода с переменной шириной. Система тем самым может изменять размер пятна контакта, который является важнейшим фактором безопасности и комфорта в самых разных дорожных условиях. Четыре различные комбинации обеспечивают отличную адаптацию к мокрому, неровному, скользкому и сухому покрытию. Так, например, уменьшенное пятно контакта в сочетании с высоким давлением в шине снижает сопротивление качению и расход топлива, что подходит для движения по гладкому сухому покрытию. И наоборот, увеличенное пятно контакта вместе с пониженным давлением гарантирует превосходное сцепление на скользких дорогах. Система также позволяет задать крайне низкое (менее 1 бара) давление, чтобы облегчить выезд автомобиля с парковки, если ее дорожное полотно покрыто толстым слоем снега, или преодолеть опасный участок с наледью. Вместе с ContiSense и ContiAdapt была представлена шина-образец, призванная всесторонне продемонстрировать преимущества обеих систем. Ее протектор разделен на три участка – для движения по мокрому, скользкому и сухому покрытию. В зависимости от давления в шине и ширины обода задействуются различные участки, и пятно контакта шины-образца в каждом случае выглядит по-разному. Таким образом, свойства шины приспосабливаются к дорожным условиями или предпочтениям водителя.

Новости. События. Презентации

Компания Hankook открыла первый завод в США Производитель шин премиум-класса Hankook провел торжественную церемонию открытия своего первого завода в США. Оснащенное по последнему слову техники предприятие по производству шин в Кларксвилле, штат Теннесси, – это важное вложение в развитие североамериканского рынка в рамках стратегии по глобальному расширению концерна, который на сегодняшний день представлен заводами во всех крупных автомобильных регионах, включая Америку (США), Европу (Венгрия) и Азию (Корея, Китай, Индонезия). Новый завод в США закладывает основу для реализации стратегии компании Hankook на пути становления одним из ведущих мировых производителей шин в премиум-сегменте. В торжественной церемонии открытия нового завода в Кларксвилле приняли участие губернатор штата Теннесси Билл Хэслем, конгрессвумен Марша Блэкберн, генеральный консул Кореи Ким Сон-Джин, а также многочисленные представители национальной и региональной политики. Новый завод в США стал восьмым по счету производством в глобальной промышленной сети ультрасовременных фабрик. Годовая мощность завода составляет 5,5 млн шин, благодаря чему Hankook сможет еще более эффективно обслуживать дилеров и клиентов в США. Кроме того, благодаря новому предприятию производитель шин премиум-класса может целенаправленно реагировать на потребности американского рынка, более оперативно поставляя шины в заводской комплектации существующим и будущим деловым партнерам.

«Новая фабрика в Теннесси явилась результатом расширения бизнеса Hankook в США и отражает наше стремление войти в число ведущих мировых производителей шин, – отмечает Су Сын-Хва, председатель правления компании Hankook Tire. – Наши инвестиции в США – это часть непрерывного процесса разработки инновационных решений, передовых технологий и безупречной клиентской поддержки. Этот ультрасовременный и экологичный завод позволит нам реализовать всю цепочку создания стоимости в США, начиная с НИОКР и производства и заканчивая сбытом». При строительстве фабрики площадью 140 000 кв. м на участке около 190 га компания Hankook сделала ставку на современные конструктивные тенденции и методики экологичного строительства. Первоначально планируется, что завод будет выпускать шины для легковых автомобилей, кроссоверов и легких грузовиков из числа обширного ассортимента продукции для Северной Америки. Благодаря новейшим технологиям и высокоавтоматизированным процессам этот завод призван стать главным стимулом развития предприятия на североамериканском рынке в рамках долгосрочной глобальной инвестиционной стратегии Hankook. В Европе компания Hankook также сделала ряд важных инвестиций, включая приобретение современной установки для испытаний в закрытом помещении для высокотехнологичной фабрики в Венгрии. Кроме того, весной в Финляндии была введена новая площадка для зимних испытаний Hankook Technotrac, приписанная к открытому в Ганновере Европейскому научно-исследовательскому центру, с целью укрепления круглогодичной деятельности предприятия по разработке и производству шин в Европе. Шинам Hankook в заводской комплектации доверяют многие европейские производители автомобилей премиум-класса, включая такие топ-марки, как Audi, BMW, MAN, Mercedes-Benz (легковые и грузовые автомобили), MINI, Porsche, Scania и VW.

Автокомпоненты . Ноябрь . 2017

Новости. События. Презентации

«МАК-2017»

наградил профессионалов

Главное мероприятие года автокомпонентной отрасли состоялось! Торжественное награждение премии «Мировые автомобильные компоненты – 2017» прошло 26 октября в отеле «Корстон».

Автокомпоненты . Ноябрь . 2017

Новости. События. Презентации

ромкие аплодисменты, розыгрыши призов, танцы, добрая атмосфера – близкая характеристика мероприятия. Церемония стала уже чем-то большим, чем просто награждение лучших производителей. Ежегодно победителей премии «Мировые автомобильные компоненты», учрежденной издательским домом «Макс Медиа Групп», выбирают пользователи Интернета, читательская аудитория журнала «Автокомпоненты» и других тематических изданий, а также экспертный совет. В этом году голосование было открыто в июне месяце на официальном сайте премии. За это время в голосовании приняли участие свыше 30 тысяч человек. Также в этом году организаторы провели большую работу по сбору голосов на крупнейших профессиональных выставках. Хотим отметить, что все проголосовавшие смогли поучаствовать в розыгрыше ценных призов. Эксперты рынка, аналитики, представители научных институтов, ведущие специалисты отраслевых СМИ также сделали свой выбор. Победитель определялся в каждой номинации на основе оценок по нескольким критериям. Претенденты на победу боролись в 16 номинациях. Более того, организаторы премии вручили семь специальных наград. Для кого-то получение заветной статуэтки – дело уже традиционное, а кто-то впервые поднялся на сцену за заслуженной наградой. В этом году список победителей сложился таким образом: Номинация «Автолампы года» (выбор потребителя) – Philips. Номинация «Автолампы года» (выбор экспертов) – OSRAM. Номинация «Аккумулятор года» – VARTA. Номинация «Амортизатор года» (выбор потребителя) – KYB. Номинация «Амортизатор года» (выбор экспертов) – Monroe. Номинация «Детали двигателя» (выбор экспертов) – Kolbenschmidt. Номинация «Детали двигателя» (выбор потребителя) – MAHLE. Номинация «Бренд года – детали подвески и рулевого управления» – CTR. Номинация «Приводные ремни года» – GATES. Номинация «Подшипник года» – SKF. Номинация «Радиатор года» (выбор экспертов) – DENSO.

Номинация «Радиатор года» (выбор потребителя) – BEHR HELLA SERVICE. Номинация «Свечи зажигания года» – NGK. Номинация «Сцепление года» (выбор потребителя) – LUK. Номинация «Сцепление года» (выбор экспертов) – Valeo. Номинация «Тормозные колодки года» – TRW. Номинация «Тормозные диски года» – Brembo. Номинация «Фильтр года» (выбор экспертов) – FRAM. Номинация «Фильтр года» (выбор потребителя) – MANN-FILTER. Номинация «Щетки стеклоочистителя года» – alca. Номинация «Бренд года – автохимия» – LIQUI MOLY. Номинация «Бренд года – специальные жидкости» – CoolStream. Номинация «Инновация года» – NTN-SNR. Номинация «Корейский бренд года» – AMD. Номинация «Фильтры – отечественный производитель» – «Ливны». Номинация «Специальные автожидкости – отечественный бренд» – SINTEC. Номинация «Лучшая сервисная концепция СТО» – Bosch. Гран-при «Компания года» – Ferdinand Bilstein.

Также во время торжественной церемонии были отмечены специальными наградами: PARTS-MALL за динамичное развитие, Аэрофорсаж АО «Электроисточник», SKYBEAR ООО «Скайбэр», Lesjöfors за контроль качества продукции, JAPANPARTS GROUP за динамичное развитие, PATRON за открытие года – серия PATRON KOREA, Bosch свечи зажигания – 115 лет на рынке. Организаторы премии благодарят за помощь и поддержку официального спонсора – компанию Motorservice, а также партнеров мероприятия – аналитическую компанию «АСМ – Холдинг», ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ», аналитическое агентство GiPA Russia, ITEMF, Ассоциацию дистрибьюторов автомобильных комплектующих (АДАК), инжиниринговый центр SMART, НАПИ, журналы «5 колесо», «Автобизнес» (Новосибирск), «Новости автобизнеса», портал CarExpert. Автокомпоненты . Ноябрь . 2017

Новости. События. Презентации

«МАК-2017»

Ежегодная премия «Мировые автомобильные компоненты» стала заметным событием для российского вторичного рынка. В качестве номинантов в ней принимают участие ведущие мировые производители. Тем более почетным является титул обладателя этой премии. Компания Brembo одерживает победу в номинации «Тормозной диск года» четыре года подряд. Являясь признанным мировым лидером в разработке и производстве тормозных систем, поставляя свою продукцию на конвейеры ведущих автопроизводителей и сотрудничая с самыми известными гоночными командами, Brembo вкладывает весь свой опыт, технологии и инновационные разработки в продукты для вторичного рынка. Выбирая продукцию Brembo, потребитель получает гарантированное качество и надежность. Российский рынок является очень важным для компании. Высокая оценка потребителей и получение премии в России еще раз подтверждают лидирующие позиции бренда во всем мире и свидетельствуют об успешном продвижении на местном рынке. Борис Кормилицин, территориальный менеджер в странах СНГ ООО «Брембо Руссия»

От лица сотрудников компании MANN+HUMMEL выражаем огромную признательность всем потребителям, которые выбрали MANN-FILTER фильтром года. Мы очень рады, что наши потребители оценили наши усилия в разработке, производстве и продвижении фильтров MANN-FILTER. Мнение потребителей совпадает с выбором практически всех мировых автопроизводителей. Они ценят инновационность, безупречное качество и 100%-ное выполнение технических требований и поэтому выбирают фильтры MANN-FILTER в качестве конвейерных продуктов для своих автомобилей. Мы уже несколько лет получаем премию «МАК» в номинации «Фильтр года» и приложим все усилия, чтобы потребители и в дальнейшем выбирали фильтры MANN-FILTER, которые соответствуют оригинальной продукции и обеспечивают надежную и безопасную работу двигателя. Андрей Алексюк, руководитель отдела маркетинга ООО «МАНН+ХУММЕЛЬ»

Звание «Бренд года в сегменте «Автохимия» для компании LIQUI MOLY заслуженная награда! Ведь именно с автохимии и началась история знаменитого немецкого бренда. Признание потребителями и экспертами премии «МАК» продукции LIQUI MOLY лучшей в сегменте «Автохимия» – это огромное достижение, к которому компания шла 20 лет. Именно столько компания работает на российском рынке. Особую гордость представляет получение этой награды второй год подряд! Компания LIQUI MOLY признательна всем потребителям и экспертам, которые столь высоко оценивают качество нашей продукции. Мы кропотливо работаем над технологиями и постоянно совершенствуем наши продукты. Компания LIQUI MOLY ориентирована на производство продукции по высочайшим стандартам качества и максимальной эффективности в применении. Отдельное спасибо премии «Мировые автомобильные компоненты» за прекрасную возможность поделиться своим мнением и услышать других лидеров автомобильной индустрии России. Подобные мероприятия оказывают положительный эффект на данный сектор промышленности в целом. Эльдар Вахитов, директор по маркетингу

Автокомпоненты . Ноябрь . 2017

Новости. События. Презентации

Бренд AMD уже 8 лет в России. За это время было продано более 15 миллионов единиц деталей, отлажена работа со 100 ведущими заводами в 9 странах мира, внедрена комплексная система оценки качества продукции. Мы безмерно рады, что все эти усилия и достижения были отмечены нашими покупателями, проголосовавшими за бренд AMD, что позволило нам стать первыми в номинации «Лучший корейский бренда года» на премии «МАК-2017». Победа – это еще раз подтверждение правильности выбранной нами стратегии! Мы продолжим и дальше отвечать на все запросы наших потребителей и сохранять лидерство в России и странах СНГ. Спасибо премии «МАК», что с ее помощью все бренды автозапчастей в России могут получить трезвую оценку занимаемого ими места с помощью проведения масштабного онлайн-голосования по всей России и опираясь на мнения экспертов. Александр Прядкин, генеральный директор ООО «Автомедон-М»

Для бренда alca в 2017 году победа в премии «МАК» в номинации «Щетки стеклоочистителя года» стала третьей по счету. Мы гордимся, что эксперты ведущей премии отрасли автокомпонентов стабильно оценивают бренд как лучший в своей сфере. Мы много работаем над качеством, дизайном и эргономикой щеток стеклоочистителя alca, выпускаем новые инновационные модели, разрабатываем конструкцию крепления и адаптеры, чтобы щетки подходили как старым, так и новым автомобилям. И каждый год представители лидирующих компаний собираются вместе, чтобы поприветствовать коллег и увидеть, кому и каких высот удалось достичь. За создание и развитие такой площадки диалога мы признательны премии «Мировые автомобильные компоненты». Том Хайнер, директор alca mobil logistics+services gmbh

В этом году компания DENSO стала лучшей в категории «Радиатор года»: за радиаторы DENSO проголосовало большинство ведущих отраслевых экспертов. Радиаторы DENSO – это изделия оригинального качества, отвечающие самым высоким требованиям автопроизводителей. Они компактнее и легче, а также обладают большей теплоотдачей по сравнению с радиаторами других производителей. Объемы продаж продукции DENSO на российском рынке автозапчастей неуклонно растут. Одной из составляющих этого успеха является исключительное качество нашей продукции, что в очередной раз подтвердилось признанием ведущей отраслевой премии. Это значит, что и потребители доверяют бренду DENSO. Пожалуй, это главный результат работы любого производителя автокомпонентов. Вручение наград «МАК» – одно из наиболее значимых событий в году для российского рынка автокомпонентов, и мы благодарны организаторам премии за возможность принять в нем участие. Илья Соколов, региональный менеджер Россия, Беларусь, Казахстан

Автокомпоненты . Ноябрь . 2017

Новости. События. Презентации

«МАК-2017»

В премию «МАК» номинацию «Детали подвески и рулевого управления» в этом году включили впервые, и мы, признаться, очень волновались, т.к. нас будут сравнивать со значительно более мощными и исторически сильными брендами. Действительно, ход голосования не всегда складывался в нашу пользу, что добавляло азарта всему процессу. Тем не менее награда наша, и, что особенно приятно, как в номинации «Выбор потребителя», так и в номинации «Выбор экспертов». Это подтверждает тот факт, что CTR умеет делать детали, обладающие уникальным сочетанием свойств: конвейерное качество и умеренная цена. Только так мы смогли угодить и экспертам, и потребителям. Спасибо всем, кто голосовал за нас. Роман Картузов, глава представительства

LUK

От имени компании Johnson Controls я хочу выразить признательность потребителям нашей продукции и экспертам, из года в год отдающим предпочтение аккумуляторам бренда VARTA. Не секрет, что Johnson Controls является самым крупным в мире производителем автомобильных аккумуляторов. Уже много лет VARTA – выбор автолюбителей, автопроизводителей и экспертов отрасли. Мы с гордостью принимаем премию «МАК» в номинации «Аккумулятор года», уже четвертую по счету, и сделаем все возможное, чтобы оставаться лидером рынка и продолжать обеспечивать высочайшее и самое надежное немецкое качество продукции для наших клиентов. Благодарю всех за поддержку и вклад в успешную работу нашей компании. Константин Якубов, генеральный директор

Автокомпоненты . Ноябрь . 2017

Valeo

Новости. События. Презентации

В первую очередь я хочу от себя лично и от нашего московского коллектива поблагодарить вас за премию Гран-при. Номинация «Компания года» говорит о многом, учитывая, что в номинациях по продуктам-победителям были в основном оригинальные поставщики. Это свидетельствует о том, что наша оценка на российском рынке совпадает с оценкой представителей немецких потребителей в целом, ведь Ferdinand Bilstein (бренд febi), по недавно проведенному опросу, входит в 10 лучших брендов только среди оригинальных поставщиков. Мы единственные представители автомаркета, кто попал в этот список. Екатерина Степанова, координатор по маркетингу и административным вопросам

Инновационные решения, бескомпромиссное качество, непревзойденная точность – все то, что укрепляет доверие к бренду NGK день за днем. Благодаря высокотехнологичному оборудованию и повышенным требованиям к технической экспертизе компания NGK остается лидером на рынке автокомпонентов уже не первый год. Мы благодарим наших покупателей за высокие оценки и признание нашего бренда лучшим. Ежегодно мы успешно расширяем линейки свечей зажигания, позволяя все большему числу автомобильных двигателей раскрыть свой потенциал. Дмитрий Карлин, руководитель продаж и маркетинга

От имени всех сотрудников компании Gates выражаем признательность потребителям нашей продукции. Мы прилагаем максимум усилий, чтобы сервисные станции в России имели возможность устанавливать компоненты систем ременных приводов с уровнем качества, которое соответствует оригинальным запчастям, а автовладельцы – наслаждаться безопасным и надежным процессом вождения и работой двигателя. Уже шестой год подряд мы с гордостью принимаем премию «МАК» в номинации «Приводные ремни года», и наша задача – оправдывать это признание в течение многих лет! Алина Окорокова, региональный менеджер по маркетингу в странах СНГ

Автокомпоненты . Ноябрь . 2017

Новости. События. Презентации

«МАК-2017»

Ведущие технические эксперты российского рынка в этом году отдали свои голоса за наш бренд Kolbenschmidt. Для компании это очень важная, но заслуженная победа. Все наши детали имеют конвейерное качество, а технические решения позволяют механикам находить решение в самых непростых условиях российской действительности. Светлана Сурова, руководитель отдела продаж и маркетинга

Bosch

Прежде всего, я хотел бы поблагодарить многоуважаемый экспертный совет и организаторов премии за саму возможность такого события и пожелать вам успехов и развития в вашем благородном деле! Миссия компании KYB заключается в производстве высококачественных продуктов, удовлетворяющих самым высоким требованиям наших партнеров и покупателей. Благодаря выбору наших клиентов и друзей мы в очередной раз получили престижную премию «Амортизатор года». И это признание, а значит, и доверие являются высшей оценкой нашей работы! Мы хотим сказать огромное спасибо всем автолюбителям и нашим партнерам, кто проголосовал за бренд KYB. Это наша с вами победа! Это высокая планка и стимул для нас делать свою работу еще лучше, чтобы радовать автовладельцев качеством продукции KYB. Спасибо! Сергей Бескоровайный, руководитель отдела маркетинга компании KYB

Автокомпоненты . Ноябрь . 2017

CoolStream

Новости. События. Презентации

Выражаем благодарность всем, кто голосовал за бренд BEHR Hella Service! Для нас очень важно производить и продавать продукт, который соответствует самому высокому качеству. Главный приоритет для нас – это безопасность водителя и надежность автокомпонентов, поэтому мы предлагаем запасные части от оригинального поставщика на конвейер. Мы очень рады получить награду «Радиатор года», которой нас отмечают уже третий год подряд, и в будущем надеемся сохранить наш заслуженный статус. Денис Ракчеев, коммерческий директор ООО «Хелла»

«Ливны»

SINTEC

Monroe

От лица бренда TRW хотим выразить благодарность за награду в номинации «Тормозные колодки года». Нам очень приятно в очередной раз получить эту высокую награду, это лишний раз показывает, что мы движемся в правильном направлении. Мы будем продолжать производить колодки высочайшего качества и насыщать рынок современной и безопасной продукцией. Также хотим поблагодарить за отлично организованное мероприятие. Сергей Харьков, менеджер по продажам и маркетингу

Автокомпоненты . Ноябрь . 2017

Новости. События. Презентации

«МАК-2017»

Для нас большая честь получить премию МАК в номинации «Инновации». Эта победа очень символична, ведь именно в этом году исполняется 20 лет с момента создания компанией NTN-SNR технологии ASB, благодаря которой сегодня все мы имеем возможность использовать системы ABS и ESP в наших автомобилях. Данная номинация позволяет показать, что NTN-SNR гораздо больше, чем просто подшипники премиум-класса, как принято думать. Это и передовые решения по роликам-натяжителям, также удостоенным награды в этом году на выставке Equip Auto в Париже, и уникальное сервисное приложение для смартфонов TechScaN’R, отмеченное множеством наград. NTN-SNR – это и датчики, использующиеся в новейших моделях авто, ШРУСы и другие товарные группы. Благодарим организаторов премии и журнал «Автокомпоненты» за признание нашего инновационного потенциала и в России. Павел Сорочинский, менеджер по развитию СНГ, Прибалтики и Грузии

Мы рады сообщить, что в этом году компания OSRAM была удостоена престижной профессиональной премии «МАК» в номинации «Автомобильные лампы». Для нас это большая честь, поскольку премию присуждают специалисты своего дела после тщательного сравнительного анализа представленных на рынке товаров. Нам приятно, что наша работа получила признание у коллег, и обязуемся и впредь предлагать покупателям широкий выбор инновационных решений высочайшего качества. Станислав Белоцерковский, менеджер по продаже автомобильного освещения на конвейеры и вторичный рынок

Для Sogefi и Fram это первая награда такого уровня, и мы благодарим всех, кто проголосовал за нас, кто оценил качество и надежность наших фильтров. Мы в Sogefi делаем все, чтобы фильтры Fram получали все самые передовые технологии, которые используются в наших оригинальных компонентах, поставляемых на конвейеры ведущих автопроизводителей. Не менее важно быть ближе к нашим потребителям, и поэтому мы неустанно работаем над повышением уровня сервиса и представленности наших фильтров на полках магазинов России. Андрей Чернышов, директор Sogefi Filtration IAM в России и странах СНГ

Автокомпоненты . Ноябрь . 2017

Новости. События. Презентации

Для нас эта награда – подтверждение того, что мы все делаем правильно. Мы благодарны нашим клиентам за выбор автомобильных ламп Philips. Владислав Алейников, менеджер по маркетингу Россия и СНГ

Немецкий концерн MAHLE уже не первый год номинируется на различные позиции премии МАК и одерживает победу. В этом году потребители отдали свое предпочтение продукции MAHLE в категории «Детали двигателя». В линейку деталей двигателя MAHLE входят такие компоненты, как поршни, поршневые кольца, гильзы, цилиндры, подшипники скольжения и компоненты газораспределительного механизма. Все детали проходят семь уровней тестирования, что исключает возникновение погрешностей, поэтому профессионалы по всему миру выбирают именно MAHLE! Максим Легушев, генеральный директор ООО «МАЛЕ РУС»

Нам очень приятно, что клиенты и эксперты высоко ценят продукцию и работу компании SKF. Мы благодарим за качественно организованное мероприятие, которое с каждым годом становится только лучше. Надеемся, что в будущем мы также будем в фаворитах премии. Спасибо! Сергей Петров, технический тренер

Автокомпоненты . Ноябрь . 2017

Рынок автокомпонентов

Magneti Marelli: курс на восток M

agneti Marelli – один из старейших производителей автокомпонентов: компания скоро отметит столетие, основана она была в 1919 году, в Италии. Magneti Marelli продолжает оставаться итальянским брендом, штаб-квартира находится в городе Корбетта, недалеко от Милана, хотя сегодня это уже глобальный холдинг, хорошо известный во всем мире, заводы и научно-исследовательские и испытательные центры расположены во многих странах мира, в том числе и в России, у нас в Рязани успешно работает завод по производству автомобильной оптики. Одним из важнейших регионов в глобальной стратегии развития компании является Польша, в этой стране построено несколько заводов и один из крупнейших логистических центров, откуда осуществляются поставки в страны Центральной и Восточной Европы. Недавно Magneti Marelli пригласила рос-

Автокомпоненты . Ноябрь . 2017

Рынок автокомпонентов сийских журналистов в Польшу, чтобы представители СМИ могли ознакомиться с новыми технологиями, которые используются на современных предприятиях. Сегодня Magneti Marelli – это уже не просто компания и всемирно известный бренд, а громадный холдинг, включающий несколько подразделений. Automotive Lighting отвечает за проектирование и производство автомобильной оптики; Powertrain специализируется на производстве двигателей и компонентов трансмиссии; Electronic Systems занимается автомобильной электроникой; Suspension Systems разрабатывает и производит элементы подвески; Plastic Components специализируется на разработке и производстве пластиковых компонентов; Exhaust Systems отвечает за производство выхлопных систем. Помимо этого, есть отдельное подразделение Motorsport, которое занимается разработкой и производством комплектующих для спортивной техники, в том числе и для болидов «Формулы-1». Являясь одним из ведущих поставщиков на конвейеры автозаводов, Magneti Marelli начиная с 90-х годов прошлого века активно осваивает независимый рынок автозапчастей. С этой целью было создано специальное подразделение After Market Parts & Services, которое отвечает за поставки запчастей на вторичный рынок. Magneti Marelli также принадлежит одна из крупнейших в Европе сетей авторизированных мастерских – Magneti Marelli Checkstar Service.

В Польше Magneti Marelli начала работать в 1993 году, когда в городе Сосновец был открыт завод по производству автомобильного освещения. Сегодня этот небольшой населенный пункт фактически превратился в настоящий автомобильный кластер. Помимо предприятия Automotive Lighting, здесь также работают еще три завода, принадлежащие Magneti Marelli: один занимается производством выхлопных систем, другой – пластиковыми компонентами и модулями, третий – пластиковыми компонентами топливных систем. Неподалеку, в городе Бельско-Бяла, построен завод по производству элементов подвесок, а в Катовице расположено подразделение Magneti Marelli Aftermarket. В последнее время Magneti Marelli уделяет большое внимание новым рынкам, и Польша

является форпостом для продвижения продукции в страны Восточной Европы. В 1997 году здесь организован отдел продаж на вторичном рынке запчастей, а в 2001 году он преобразован в подразделение Aftermarket Poland. Польский офис, который входит в число важнейших, с 2001 года занимается организацией экспорта автозапчастей Magneti Marelli в Латвию, Литву и Эстонию. С января 2003 г. организованы поставки автокомпонентов в Россию, Украину, Беларусь. Позднее начат экспорт в Болгарию, Венгрию и Румынию. Сегодня польское отделение отвечает за поставки во все страны СНГ. Столь значительная география поставок требует развития логистических цепочек, наличия складских помещений большой площади. В связи с этим неподалеку от города Сосновец год

назад компания Magneti Marelli открыла современный Центр логистики и технического обучения. Региональный склад имеет площадь 6 740 кв. м, это на 52% больше, чем в старом комплексе. Новый центр построен и оснащен с применением самых современных технологий. Здесь внедряется система геолокации, что позволяет отгружать и доставлять заказчикам товары в кратчайшие сроки. Предприятие работает в круглосуточном режиме. Данный комплекс отвечает за поставки комплектующих Magneti Marelli во все страны Центральной и Восточной Европы, в том числе и в Россию. Странно только, что формально маркетологи Magneti Marelli включили Россию в Азиатский регион, а, например, Турцию – в Европейский. Хотя на самом деле это не имеет большего значения, гораздо важнее то, что наличие

Автокомпоненты . Ноябрь . 2017

Рынок автокомпонентов

современного склада, расположенного вблизи от западных границ нашей страны, позволило значительно сократить сроки доставки и расширить ассортимент поставляемых деталей. Значительное количество запчастей на складе Magneti Marelli Aftermarket Poland – детали, поставляемые на конвейеры ведущих автопроизводителей FCA, Renault, Nissan, Ford, Volkswagen Group и др. Остальные детали не уступают по качеству оригинальным запчастям, поскольку производятся на тех же заводах и по таким же технологиям. По соседству со складом построен новый центр технического обучения Magneti Marelli Aftermarket. Комплекс, оснащенный самым передовым оборудованием, позволяет обучать и повышать уровень квалификации механиков различных

Автокомпоненты . Ноябрь . 2017

специальностей, отрабатывать необходимые практические навыки при работе с оборудованием Magneti Marelli. Здесь действует несколько комплексных программ обучения по различным направлениям, таким как, например: диагностика и ремонт топливной аппаратуры дизельных двигателей; диагностика систем бортовой электроники; обслуживание и замена привода ГРМ; диагностика и ремонт подвески; обслуживание систем климатконтроля; диагностика аккумуляторов, генераторов и стартеров. Также в городе Сосновец находится завод по производству систем освещения Magneti Marelli Automotive Lighting. Автомобиль-

ные системы освещения – это одна из наиболее динамично развивающихся отраслей в области производства автокомпонентов. За последние 20 лет конструкция автомобильных систем освещения существенно изменилась: сначала привычные галогенные дополнили ксеноновые системы, сейчас их постепенно вытесняют светодиодные, которые с каждым годом становятся все сложнее, увеличивается степень их интеграции в системы безопасности автомобиля. Фактически современная адаптивная система освещения является обязательным элементом комплекса адаптивной безопасности. Растущая сложность систем освещения требует более тесной интеграции традиционных компонентов с бортовой электроникой. Поэтому завод Magneti Marelli Automotive Lighting в Сосновце

хотя и старейший в Польше, но он уже неоднократно модернизировался. Сегодня это современный производственный комплекс полного цикла. Здесь изготавливают системы освещения целиком: от пластиковых гранул, из которых делают отражатели и корпусы фар, до готовых изделий. Производственный процесс в значительной степени роботизирован. В целом кластер Magneti Marelli в Польше, который также в значительной степени интегрирован с предприятиями в соседней Чехии и головными заводами и научно-исследовательскими центрами в Италии, вносит значительный вклад в глобальное развитие компании, одной из приоритетных задач которой является продвижение продукции в странах Центральной и Восточной Европы.

Рынок автокомпонентов Владимир Кузьменко

анее подобные вопросы ни конструкторов, ни пользователей особенно не беспокоили, поэтому система охлаждения состояла из минимального числа компонентов, обеспечивающих работоспособность двигателя и относительный комфорт для пассажиров. Когда-то давно даже на легковых и коммерческих автомобилях применялось воздушное охлаждение, в основном в силу своей дешевизны. Эти времена прошли, появились водяная рубашка двигателя, эффективная печка для салона и даже термостат, обеспечивающий быстрый прогрев мотора, но пока мысли разработчиков работали в одном направлении: обеспечение работы силового агрегата во всех возможных условиях и создание максимальных удобств для пользователя. С момента галопирующего внедрения все более новых и строгих экологических норм процесс совершенствования двигателей и сопряженных систем пошел в несколько ином направлении, создавая иногда даже некоторые неприятности. Простой пример: с какого-то момента катализаторы стали располагаться сразу за выпускным коллектором, для обеспечения быстрейшего прогрева и выхода на рабочую температуру, однако из-за очень быстрого нагрева керамические соты разрушались, а пульсация давления засасывала осколки керамики, по сути песок, обратно в двигатель. Проблема решилась лишь изменением состава катализатора. Существуют примеры и похлеще: в моторе BMW N63 катализаторы располагаются в развале блока, прогреваются быстро, нормы токсичности соблюдены, а перегрев турбин, которые стоят там же, и постоянный выход оных из строя никого не волнуют. В общем, борьба с токсичностью идет по всем направлениям – кто-то колдует с термодинамикой, как компания Mazda, кто-то увлекся даунсайзингом, как Volkswagen Group, и системы охлаждения, как важная и

Автокомпоненты . Ноябрь . 2017

Эволюция систем охлаждения

Рынок автокомпонентов неотъемлемая часть любого силового агрегата, также не могут оставаться в стороне. По мнению ряда аналитиков и экспертов, усовершенствование всего того, что связано с контролем температуры, причем это не только охлаждающая жидкость, но и моторное масло, и ATF, и даже поступающий в цилиндры воздух, может дать уменьшение расхода топлива и снижение вредных выбросов до 10%. За счет чего? Всем известно, что непрогретый автомобиль не укладывается ни в какие нормы, причем холодный пуск провоцирует быстрый износ, а езда на холодной машине так же плохо действует почти на все основные силовые узлы. Автомобиль просто еще не вышел на рабочий режим – смазка, охлаждающая жидкость не достигли нужной температуры, тепловые зазоры в моторе и трансмиссии не соответствуют заложенным, от этого все проблемы. Потом, классическая схема, при всей ее простоте, непритязательности и эффективности, уже не совсем отвечает современным реалиям. Так что пока идет эволюция систем охлаждения, как знать, возможно, следом грядет и революция. Унификация и стандартизация, конечно, дело хорошее, однако кто сказал, что наиболее эффективной работе мотора

Системы охлаждения современных автомобилей со временем претерпевают существенные изменения, и связано это с целым рядом причин, две из которых особенно выделяются: эффективность и экологическая составляющая.

Автокомпоненты . Ноябрь . 2017

Рынок автокомпонентов

соответствует температура ОЖ 82–87 градусов, на которых открывается большинство стандартных термостатов? В принципе понятно, откуда взялось именно это число, оно проверено годами и поколениями автомобилистов – запас прочности, однако сейчас, в эпоху Евро-6, это уже не работает. Впрочем, эксперименты с ускоренным прогревом двигателей шли постоянно. В свое время появился термостат с двухступенчатым открытием и электрическим подогревом, так сказать, комплексный подход – сначала термостат полностью закрыт, при достижении 105 градусов термоэлемент приоткрывает один клапан, и жидкость начинает частично циркулировать по большому кругу. Потом, когда температура опять поднимается до 105 градусов, термоподогревом открывается второй (большой) клапан, температура охлаждающей жидкости опускается до 90 градусов и остается на этом значении. 90 градусов для вышедшего на рабочие режимы

Автокомпоненты . Ноябрь . 2017

мотора оптимальная температура, поднимешь выше – пойдет детонация. Вот только, опять же, законы термодинамики никто не отменял, так что 90 – это маловато для мотора в целом, поэтому появились системы охлаждения, рассчитанные на несколько контуров.

Двухконтурные системы поначалу применялись на автомобилях с турбонаддувом: отдельно охлаждение двигателя, отдельно – интеркулера, перемешиваться же двум потокам охлаждающей жидкости с разной температурой не давали два обратных клапана и дроссель. Дальше – больше. Детонация возникает в головке блока цилиндров? Там будем охлаждать сильнее – до 90 градусов, а блок цилиндров до 105, вполне достаточно. Термостатов придется использовать уже два, никуда не денешься, а поток жидкости направлен от выпускного к впускному коллектору для наиболее эффективного отбора тепла, это схема известная, получившая название «поперечное охлаждение». Воздух после нагнетателя тоже идет своим путем и охлаждается своим радиатором – интеркулером, а этот контур располагает даже собственной помпой. В общем, тенденции, по которым идет развитие системы охлаждения, видны невооруженным взглядом – по сути, сие сепаратизм, но в хорошем смысле этого слова. Ушли от одного контура – пришли к нескольким, пусть частично, но независимым. Почему? Ответ тоже понятен – во имя эффективности. Ведь оптимальная температура двигателя даже в его разных частях может отличаться, что уж говорить о температуре наддувочно-

го воздуха, моторного масла или ATF в автоматической трансмиссии? Каждому узлу – свой наиболее выгодный тепловой режим, отсюда плавно вытекает и эффективность конструкции в целом, правда, возникает ряд других вопросов, которые придется незамедлительно решать. При таком раскладе в геометрической прогрессии растет количество термостатов. Почему он раньше был только у мотора? А перекрыть масляный радиатор, пока масло не прогрелось? А радиатор коробки? А как построить наиболее правильный алгоритм открытия/закрытия, дабы все работало максимально результативно и без сбоев? Если в механической части автомобиля мы системы разделяем, то в части управления процессами, напротив, объединяем, и это тоже совершенно однозначная тенденция, которая четко прослеживается последние тридцать лет. От механического впрыска K-Jetronic к электронному L-Jetronic. Сначала централизованно управляли лишь впрыском, потом в чью-то светлую голову пришла мысль объединить впрыск и зажигание – от распределителей отказались, и появилась новая, крайне действенная система Motronic, потом под прямой впрыск – Di-Motronic, а вот теперь, похоже, электронные «мозги» нагрузят еще одной обязанностью – следить за темпера-

Рынок автокомпонентов турным режимом каждого узла и управлять им так же централизованно. Ныне олдскульные термостаты с термоэлементами уже никого не устраивают, это и понятно – как ими централизованно управлять? Зато на сцену выходят новые термоклапаны, под патронажем центрального блока управления. Они, безусловно, дороже, но зато эффективнее, и сей факт общепризнанный. Интересно, что ресурс электронно управляемых термостатов значительно выше обычных – порядка 250 000 км, так что с надежностью вопросов нет. Процесс разделения «механики» и объединения «электроники» уже идет, причем довольно успешно, так что это не далекий завтрашний день, а день уже сегодняшний. Надо признаться, в России самые популярные модели бюджетные, а от них ждать технического совершенства неправильно – у каждой ниши свой бюджет, однако в мире управление охлаждением переходит на новые рельсы, причем даже в области традиционно консервативной коммерческой техники. Довольно забавно, что в перспективе развития систем охлаждения видятся два принципиально разных подхода. Один путь – европейский, а это значит рост удельной мощности двигателей, соответственно, его теплонагруженности, а наиболее действенное передаточное

звено в этом случае – комплекс радиаторов, который моментально будет выпускать наружу лишнее тепло, но необходимого не заберет ни градуса. Из этого вытекает минимальный запас прочности системы и, как следствие, строжайший контроль за температурой, так что переход на централизованное управление здесь лишь вопрос времени, причем ближайшего. Но существует и диаметрально противоположный путь, корни которого находятся, как всегда, на Востоке. А зачем вообще безвозвратно отдавать тепло атмосфере? Кому от этого лучше? Природе? Нет. Человеку? Тоже

нет. Ведь он платит свои кровные за эксплуатацию железного коня, какая ему радость от того, что 60–65% КПД двигателя внутреннего сгорания вылетает в трубу или растворяется в холодном воздухе посредством инновационной, максимально продуктивной системы охлаждения? Поэтому небольшая, но крайне интересная своими оригинальными техническими решениями японская компания Mazda ведет разработку совсем в другом направлении, стремясь принципиально повысить КПД своих ДВС всеми доступными способами, и кое-что на этой ниве у них уже хорошо получается. Про

Sky Active первого поколения все уже знают, а скоро появится уже второе, где степень сжатия бензиновых ДВС поднимется до «дизельных» 18, с системой зажигания HCCI, когда свечи будут нужны лишь на высоких оборотах. Несмотря на то что Sky Active 2 еще серийно не внедрен, ведутся разработки третьего поколения Sky Active. Mazda по поводу своих последних прорывов всех козырей пока не раскрыла, но стало известно, что потери тепла в третьем поколении «небесных» моторов будут минимальны, а соответственно, и система охлаждения может претерпеть существенные изменения. Вместо высокопродуктивных, больших по площади и изготовленных с применением самых высоких технологий радиаторов, вполне возможно, Mazda довольствуется парочкой теплообменников размером с радиатор печки: один в салоне, другой под капотом. Летом отдаем тепло в атмосферу, зимой – в салон, и этого, по идее, хватит, коли потери тепла невелики. В любом случае эффективность любого узла машины, в том числе и системы охлаждения, будет повышаться, вне зависимости от того, как пойдет дальнейшее развитие, а это означает центральный блок управления и завязанный на него тепловой режим силовых узлов и агрегатов. Автокомпоненты . Ноябрь . 2017

Рынок автокомпонентов

НАЦИОНАЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ РЫНКА РАДИАТОРОВ СИСТЕМ ОХЛАЖДЕНИЯ Автомобильные радиаторы, устанавливаемые на конвейере, как правило, проектируют и изготавливают исходя из расчетного ресурса 200–250 тыс. км нормальной эксплуатации. Поэтому, казалось бы, они должны умирать вместе с машиной. А замена предусматривается только в случае механических повреждений.

билем, начнут понимать, что не все охлаждающие жидкости одинаковы, по какому критерию их нужно днако в жизни все получилось иначе. Ав- выбирать и как часто менять. Вторая причина лежит на потомобильный радиатор верхности в прямом и в переносотносят почти к расходнику. В магазинах запчастей он занимает ном смысле. Но к ней привыкли, ее не замечают. Поэтому стоит почетное место между лампочпояснить подробнее ее влияние ками, колодками, фильтрами и на эффективность работы систепрочими уважаемыми автомомы охлаждения. бильной розницей деталями. С точки зрения теплофизики Огромные производственные радиаторы автомобильной системощности, работающие над удовлетворением вторичного спроса, позволяют их владельцам неплохо зарабатывать. Приходится признать, что укорачивает жизнь этому замечательному узлу наша автомобильная действительность. Подтверждает этот невеселый вывод анализ основных неисправностей, заставляющих радиатор жить недолго. Они эксплуатационные. Главная среди них – образование накипи, отложений, препятствующих нормальному процессу переноса тепла от охлаждающей жидкости, а также коррозия трубок, вплоть до сквозной. Эта болезнь лечится. Диагноз и предписания в соседней статье про охлаждающую жидкость. Повторяться вряд ли имеет смысл. Хотя так и остается загадкой, когда все, кто имеет дело с автомоАлександр Шубин

Автокомпоненты . Ноябрь . 2017

мы охлаждения – это жидкостно-воздушные теплообменники с перекрестным током, используемые для рассеяния тепла в окружающую среду. Теплообмен со средой происходит в два этапа. Сначала охлаждающая жидкость нагревает металл самого радиатора (тепло преодолевает границу жидкость – металл), а затем металл радиатора отдает тепло набегающему воздушному потоку через границу металл – воздух. Скорость этих процессов различна. Передача тепла от охлаждающей жидкости к металлу радиатора происходит в семь раз быстрее, чем от металлических трубок и пластин или лент – воздуху. Значит, основным фактором, ограничивающим эффективность всей системы охлаждения, является теплопередача от ме-

талла радиатора в окружающую среду. Любое замедление этого процесса болезненно сказывается на работе системы в целом. Для повышения эффективности теплообмена важнее обеспечить максимальную площадь контакта поверхности нагретого металла радиатора с набегающим потоком воздуха. Это во-первых. А во-вторых, увеличить скорость (объем) воздушного потока, проходящего через радиатор. Это в теории. На практике препятствовать «максимальному контакту поверхности нагретого металла радиатора с набегающим воздухом», катастрофически снижая эффективность теплообмена, нечему, кроме дорожной грязи, пыли, тополиного и прочего одуванчикового пуха. Зимой еще налета противогололедных жид-

Рынок автокомпонентов костей и соли. Пористый слой грязи, появившийся на поверхности охлаждающих трубок, пластин или лент, обладает плохими теплофизическими характеристиками. По закону самой большой подлости эта грязь скапливается именно там, где она может нанести максимально большой вред – перегреть двигатель, который и без того большого запаса прочности от этой напасти не имеет. Процесс передачи тепла от нагретых частей радиатора-теплообменника проходящему через него потоку воздуха – это и есть бутылочное горлышко системы охлаждения. А грязь буквально пытается завязать его в узел. Поскольку эффективность теплообмена зависит еще и от скорости воздушного потока, а грязь этот поток тоже сократит, то вред от нее возрастает в квадрате. Радиатор системы охлаждения работает нормально только при отсутствии грязи на поверхности радиатора и свободном движении потока воздуха через него. О пользе личной гигиены автомобиля знают все. Моек у нас много, а то ли там моют? Статистика говорит и о других, не столь массовых причинах выхода из строя. Например, бачки радиаторов некоторых марок машин не выдерживают совместного воздействия повышенных вибраций от наших дорог и холодного климата. Радиаторы могут выходить из строя, когда в системе создается повышенное давление, не сбрасываемое неисправным клапаном в крышке расширительного бачка. Поскольку покупать и менять радиаторы приходится довольно часто, то стоит разобраться, что предлагает нам рынок. По данным Credinform, более 80% российского рынка радиаторов – это радиаторы для легковых автомобилей, 15% – для грузовых и около 4% – для автобусов. Рынок радиаторов для легковых автомобилей продолжают делить на рынок для российских марок и зарубежных. С первой частью все относительно просто. Процентов 80 рынка радиаторов для россий-

ских легковых автомобилей покрывает продукция одной торговой марки – Luzar. Среди официальных поставщиков тольяттинского конвейера остается Димитровградский завод радиаторов. Для тех, кто хочет получить «качество выше оригинала», представлена продукция Nissens и Fenox. На этом можно поставить точку. Поскольку доля не имеющих собственного производства торговых марок невелика. А те отечественные заводы, которые начинали свою деятельность еще в советское время, не успевают за сменой моделей даже на «АвтоВАЗе» и, чтобы удержаться на рынке, предпочитают уходить в сектор радиаторов для коммерческих автомобилей, специальной и сельскохозяйственной техники. Туда, где конкуренция не столь сильная. С продукцией для иномарок все сложнее. За период выпуска

автомобиля на конвейере поставщика комплектующих могут менять несколько раз. Один из сценариев этого процесса применительно к европейскому автомобилю верхнего и среднего ценового уровня может выглядеть следующим образом. Когда

автомобиль только-только встал на конвейер, радиаторы для него могут быть заказаны у производителя самого высокого ранга: Behr Hella Service, Valeo, Denso, Nissens, то есть в основном у тех фирм, которые и занимались разработкой, испытанием и доводкой этого узла. Такие комплектующие принято называть «оригинальными». Затем, когда пик интереса к автомобилю несколько проходит и считают целесообразным сократить финансирование производства, компоненты автомобиля будут заказаны у изготовителя уровнем пониже. Тем более что производители оригинала «первой волны» к этому времени уже заняты разработкой и производством комплектующих для новой модели. Это тоже «оригинал». Если на этом этапе интерес рынка к автомобилю еще не пропал и он не снят с производства, то комплектующие для него могут быть заказаны… в Китае. Китайское производство автокомплектующих также претерпевает значительные изменения. По качеству его сейчас делят на «качество оригинала», среднее качество и полное… не качество. Так вот, стало совершенно обычным делом, когда мировые автопроизводители размещают заказы на комплектующие для все еще выпускающихся машин «не первой свежести» у китайских производителей первого уровня. И это тоже будет «оригинал». Причем на каждом из этих этапов обычно несколько производителей «оригинала». Автокомпоненты . Ноябрь . 2017

Рынок автокомпонентов В результате есть автомобильные марки и модели, у которых поставщиков «оригинала» было больше десятка. Выставить их по какому-то ранжиру удается только весьма приблизительно, поскольку для поставок на разные автомобили и локальные сборочные конвейеры они могут меняться местами. Все эти компании – производители радиаторов хотят заработать еще на вторичном рынке, поставляя в розничную продажу свои «оригиналы» под брендом производителя. Здесь партнеры по первичным поставкам уже конкуренты. Продукция этих фирм – самая выгодная покупка на вторичном рынке для тех, кто хочет получить запчасти лучшего качества. Кого из них можно встретить в России? Если посмотреть в Интернете, что предлагается в нашей стране для одной распространенной модели Mercedes-Benz, то получится 20 торговых марок радиаторов по цене от 20 000 до 5000 рублей. На Honda десяток предложений, в значительной мере других марок, с ценой от 12 000 до 3000 рублей. Если ориентироваться на качество, список будет короче. В него войдут: • Behr Hella Service (Германия) – продукция высшей категории качества и использующая новейшие технологии. На вторичный рынок идут компоненты систем охлаждения совершенно такие же, как поставляются на конвейеры всемирно известных производителей; • Denso (Япония) – компактные и легкие паяные радиаторы, обладающие большой теплоотдачей, разработаны совместно с экспертами в области кондиционирования. Соответствуют всем ОЕМ-спецификациям автопроизводителей; • Valeo (Франция) – лучшие технологические решения, удовлетворяющие всем требованиям к радиаторам оригинального оборудования, позволяют выпускать радиаторы с высокой охлаждающей способностью и продолжительным сроком службы; • Nissens (Дания) – радиаторы проектируют, производят и ис-

Автокомпоненты . Ноябрь . 2017

пытывают согласно требованиям спецификаций мировых автопроизводителей. Обладают высокой охлаждающей способностью и увеличенным сроком службы благодаря передовой технологии пайки твердым припоем. Предлагаемый ассортимент включает европейские и азиатские модели. Все необходимое для правильной установки входит в комплект поставки; • Van Wezel (Бельгия) – крупнейший упаковщик Европы, все радиаторы данной марки производятся в Тайване и являются точной копией оригинальных запчастей ведущих фирм;

• HCC – Hala Climate Control Corp (Корея) – поставщик на конвейеры компаний Hyundai, Kia, GMDaewoo, Ford, MercedesBenz, Audi, Mazda. Проектирует и производит компактные и легкие продукты по разумной цене; • Koyorad (Япония) – производство радиаторов в соответствии с о спецификациями ОЕМ. Радиаторы компании Koyo полностью покрывают модельный ряд всех японских автомобилей, популярных моделей машин американского, европейского и корейского производства; • Kraft – производство деталей систем охлаждения для крупнейших автосборочных заводов Европы;

для одного и того же автомобиля, одинаковы. Или, по крайней мере, достаточны для обеспечения эффективного охлаждения. Считают, что паяные, монолитные, ленточные радиаторы с небольшим шагом между плоскоовальными охлаждающими трубками обладают наибольшей теплоотдачей и обеспечивают лучший теплоотвод, чем, например, пластинчатые с круглыми трубками. Паяные к тому же прочнее, лучше противостоят вибрациям. Однако ведущим фактором выбора является стоимость, а основной формой конкурентной борьбы – борьба за цену. Спрос на дешевые радиаторы привел к тому, что на рынке преобладают сборные конструкции. Мало того, что у них изначально теплофизические характеристики ниже, чем у паяных. При эксплуатации сборных радиаторов через 3–5 лет характеристики теплоотдачи падают еще примерно на треть. Происходит это из-за окисления и разбалтывания (образования зазора, препятствующего теплопередаче) в местах контакта трубок и охлаждающих пластин. Значит, снова перегрев двигателя и замена радиатора. При гарантии не более года производителю это никакими рекламациями не грозит. Малый срок службы – обратная сторона невысокой стоимости. Желание потребителя купить «на грош пятаков» привело к расцвету торговли контрафакпластинчатые и ленточ- том. Через интернет-магазины и • ные – это по типу дополнительрозницу можно с большой ных охлаждающих поверхностей; вероятностью получить дешевый • однозаходные и многозапродукт, похожий на изделие ходные; именитого производителя разве • с нисходящим и горизончто наклейками. Отзывы в тальным потоком охлаждающей Интернете кричат: «Купил в жидкости; интернет-магазине радиатор • с разным шагом между труб- «***». А он потек, прокорродироками и лентами вал...» А на приведенном фото • и даже из разного материала. совсем не «***», даже издалека не Еще важнее то, что в зависипохоже. Выяснить, сколь велика мости от конструкции значение доля контрафакта, не удалось. теплофизических характеристик Оценочные суждения участнирадиаторов может изменяться ков рынка так и остаются в очень широких пределах. В оценочными. Только цифры в спецификациях их обычно не ука- низшем ценовом диапазоне зывают. А потребитель наивно по- назывались большие. Очень лагает, что они у радиаторов всех большие. А вы говорите, что не видов, встречающихся на рынке расходник… • Fenox Cooling System – современные технологии производства радиаторов с повышенной площадью теплообмена и усиленной кромкой охлаждающих пластин. Радиаторы вторичного рынка, предназначенные для одного и того же автомобиля, могут отличаться не только качеством и страной происхождения, но и конструкцией. Радиаторы могут быть: • паяные и сборные; • с круглыми трубками и с плоскоовальными; • однорядные и многорядные (два – это тоже много);

Рынок автокомпонентов

Охлаждающие жидкости: как не ошибиться с выбором? его КПД (выше мощность и ниже расход). Поэтому разработчикам моторов приходится повышать Одна из тенденций развития рабочую температуру охлаждаавтомобильного двигателестроющей жидкости (ОЖ). Наприения – рост удельной мощности при снижении габаритов и массы мер, на двигателях Opel Z16XE, стоящих на конвейере уже лет силовой установки – привела к 12, вентилятор включается при тому, что сейчас даже у рядовых машин удельная мощность пере- 113 градусах, а у двигателей BMW точка термостатирования валила за 100 л.с. с литра (про– 115. Примерно то же самое тив 60 л.с. полвека назад) при значительном росте теплонагру- и у остальных силовых агрегаженности двигателей. Из физики тов европейских автомобилей. процесса следует, что чем в более Увеличивая давление в системе охлаждения, можно заставить напряженном тепловом режиме кипеть охлаждающую жидкость работает двигатель, тем лучше Александр Шубин

Автокомпоненты . Ноябрь . 2017

(ОЖ) только при 120 градусах или чуть больше. То есть «зазор» между нормальной работой и перегревом стал совсем небольшим. Вторая часть тенденции заставляет снижать запас прочности моторов. Значит, тяжесть последствий перегрева увеличивается. В сложных случаях стоимость ремонта может быть равна цене нового двигателя. При этом в системе охлаждения двигателя ничего существенно нового не придумано. Это все та же немудреная связка:

радиатор вместе с электровентилятором, водяной насос, термостат (на самых последних моторах уже не один), соединяющие их несколько патрубков да охлаждающая жидкость. Ну, разве привод водяного насоса все чаще становится электрическим, не зависящим от оборотов самого двигателя, да придумали такую замечательную вещь, как термостат с электронным управлением. Рост температуры и снижение общего запаса прочности создают дополнительную нагрузку на

Рынок автокомпонентов систему охлаждения, которой и раньше приходилось несладко. ADAC прогнозирует рост числа отказов из-за проблем с системой охлаждения, хотя механики (особенно в нашей стране) в один голос утверждают, что их количество и так велико. Надежной статистики нет. Кто-то считает, что до 40% отказов современных моторов могут быть связаны с системой охлаждения. За достоверностью расчета нужно бы обратиться к первоисточнику. Можно считать, что эта цифра сильно завышена, только количество проблем от этого меньше не станет. Значит, достижения современного двигателестроения (как и проблемы современного двигателестроения) во многом обязаны напряженной (даже сверхнапряженной) работе системы охлаждения. Что нужно, чтобы система охлаждения работала нормально, не закипала? У специалистов есть прямой ответ на этот вопрос – надежные патрубки, высокая герметизация и соответствующий антифриз. Не может быть сомнений в том, что именно благодаря высокой теплонагруженности моторов как система охлаждения в целом, так и каждая ее составная часть доведены конструкторами до технического совершенства

(в пределах отпущенной на это суммы, конечно) и система охлаждения в целом, несмотря на все возрастающую на нее нагрузку, успешно справляется с возложенными на нее задачами. Иначе и быть не может. Да, теплонагруженность растет, да, запас прочности падает, и, тем не менее, большинство отказов системы охлаждения – это не конструктивные просчеты, а проблемы эксплуатации. Даже не проблемы, а всего одна проблема – охлаждающая жидкость (ОЖ),

которую будут использовать во время эксплуатации. Большинство владельцев легковых машин и директоров автопарков до сих пор продолжают считать, что свойства всех ОЖ одинаковы. А раз так, то главным критерием выбора становится цена. На самом деле ОЖ – это один из важнейших элементов системы, параметры которого, для успешной работы всей системы в целом, должны находиться в строго определенных рамках. Нет сомнений в том, что перед

запуском в продажу автомобиль был многократно и всесторонне испытан. Как и в том, что каждый его агрегат (система охлаждения не исключение) уложился в соответствующие нормативы. Однако происходит это только в том случае, если в систему залита ОЖ, обладающая вполне определенными свойствами. Именно эти свойства ОЖ разработчик фиксирует в документе, который называют Допуск (одобрение). Предполагается, что только ОЖ с указанными свойствами будет использоваться в моторе во время его эксплуатации. «Допуск производителя автомобиля» (одобрение или разрешение производителя автомобиля использовать ту или иную ОЖ) – это единственный критерий выбора ОЖ. Других нет. Ни цвет, ни запах и ни вкус (не дай бог попробовать), даже ни бренд производителя, не являются причиной для выбора ОЖ. Информация о допусках есть как у автомобильного дилера, так и у производителя ОЖ. Цвет ОЖ зависит от красителя и не имеет никакого отношения к эксплуатационным свойствам. (Кстати, хорошо бы применить тест на техническую компетенцию сервиса – если предложат подобрать ОЖ по цвету, то оттуда нужно уезжать и больше не появляться.) Автокомпоненты . Ноябрь . 2017

Рынок автокомпонентов Все качественные (не суррогатные) ОЖ отличаются только пакетами присадок, которых существует достаточно много. Но именно присадки придают ОЖ те важнейшие свойства, которые определяют возможность ее использования в том или ином типе автомобилей. Базовый компонент у ОЖ один и тот же, в абсолютном большинстве случаев 50–60% – моноэтиленгликоль (МЭГ) плюс вода. Пакеты присадок бывают на основе органических соединений (карбоксилатные) или традиционные (на основе неорганических соединений). Первые (их обозначают OAT – Ordanic Acid Technology) относят к элите ОЖ, ничего лучшего для систем охлаждения современных моторов еще не найдено. Они стабильны, повышают теплоотвод, обладают стойкой защитой от коррозии, служат долго, стоят относительно дорого. Традиционные достались от прошлого века, тем не менее на ряде автомобилей могут успешно справляться с функцией охлаждения. Быстро теряют свойства, стоят недорого. Карбоксилатные и традиционные – это крайности, от-

Автокомпоненты . Ноябрь . 2017

личающиеся сроком службы, параметрами теплоотвода и рядом других свойств. Между этими крайностями есть еще два типа ОЖ – НОАТ (гибридные) и Lobrid. Это композиции органических и неорганических присадок, которые показывают себя достойно и могут даже давать синергетический эффект, но на практике срок их службы более короткий, чем у чистого карбоксилата. Только сведения о типе антифриза автовладельцу, в общемто, особенно не нужны, поскольку производители автомобилей допускают применение на своих автомобилях только одного, совершенно конкретного вида ОЖ. Например, Ford, GM используют карбоксилатные составы, которые работают 5 лет, Kia – фосфатный лобрид со сроком службы 2 года, VW – лобриды, BMW, Мercedes-Benz – силикаты. Разные типы антифризов для одной и той же модели обычно не используются. У автовладельца нет возможности самостоятельного выбора типа ОЖ. Он должен применять только ту ОЖ, что имеет допуск производителя, и менять ее по истечении срока службы.

Рынок автокомпонентов Кстати, с заменой ОЖ тоже не все так просто. Без разборки системы, сняв один из патрубков – именно так и поступают обычно в сервисах, – можно заменить только 60–80% жидкости. Остальное не дадут слить термостаты и сложная геометрия систем охлаждения и отопления. Так что при таком обслуживании коррекция сроков замены ОЖ в сторону уменьшения неизбежна. Это в теории. На практике все несколько сложнее. Год-два назад специалисты, знающие отечественный рынок, говорили (в том числе и на страницах нашего журнала), что качественных ОЖ низшего ценового диапазона в продаже нет. Когда-то были. Но со временем стоимость их компонентов быстро росла, а розничная цена готового продукта увеличивалась очень медленно. И быстро стала меньше, чем стоимость входящих составляющих даже при крупнотоннажных закупках. Что же стал делать производитель ОЖ, которому некуда уходить из этого ценового сегмента? Правильно, искать замену одной из дорогостоящих составляющих. Так сами производители (!) (конечно, не все) стали заменять МЭГ на суррогат, благо качество автохимии в нашей стране практически никто не проверяет. Суррогатом дешевые ОЖ можно назвать потому, что полноценной замены МЭГ просто не существует. Потребитель получит агрессивную коррозию алюминиевых деталей, от которой никакими ингибиторами не спастись. Если залить ОЖ, в которой вместо базового компонента МЭГ используется, например, глицериново-метанольный субстрат, то коррозия, кавитационный износ, отложения грозят головке блока закупориванием каналов и сквозными разрушениями. Радиатору – нарушением теплообмена (отложениями) и сквозной коррозией. Водяному насосу – поломкой лопастей и протечками в уплотнениях. Термостату – залипанием. Гильзам цилиндров – отложениями, прогоранием, сквозными разрушениями. Прокладке головки

блока – закупориванием каналов между головкой и блоком и прогоранием прокладки. При этом ни одна из этих проблем не является гарантийным случаем. Производитель моторов все последствия выбора ОЖ переложил на автовладельца. Вот цитата, взятая из документации для двигателистов официальных дилеров: « *** не может признать гарантией поломки, связанные с большими морозами и коррозией системы охлаждения» (вместо «***» может быть подставлен бренд любого производителя

Еще одной национальной особенностью рынка ОЖ, которая все больше запутывает ситуацию, стали надписи на этикетках тары с ОЖ. Там могут быть указаны («нарисованы») допуски и рекомендации, не подтвержденные никакими документами. Часто в одну строчку написаны марки автомобилей, требующие ОЖ абсолютно различных спецификаций. Внушают ли некоторый оптимизм последние изменения на рынке? Скорее, наверно, нет. Отечественные производители

двигателей, у них в этом плане полное единодушие). В результате как автовладельцы, так и транспортные предприятия, где простой техники стоит больших денег, особенно если машины в лизинге или аренде, несут убытки, напрямую связанные со стоимостью владения, всего лишь из-за того, что решили чуть-чуть сэкономить на ОЖ.

декларируют планы по пересмотру ассортимента, собираясь исключить из него продукты low cost и сосредоточиться на выпуске карбоксилатных или гибридных антифризов, имеющих допуски от международных производителей автомобильной техники. Но заметных изменений в качественном составе ассортимента пока что-то не очень наблюдается.

Не способствует наведению порядка даже принятие новых нормативных документов. Решение ЕЭК № 162 об изменениях в Техническом регламенте ТС 030/2012 все же позволяет называть суррогаты антифризом, а новый ГОСТ 33591-2015 (перевод американского ASTM D3306) не работает, поскольку прописанный там анализ невозможно сделать на территории нашей страны. Среди игроков рынка изменения невелики. Импортные антифризы, такие как Freecor, AWM, Glysantin, Frostox, а также ОЖ производства Total, Liqui Moly, Bardahl и других все так же при желании можно приобрести, особенно в салонах официальных дилеров, однако, как говорят, объем их продаж продолжает падать. Их вытесняют российские производители. Последнее время увеличилось предложение ОЖ под брендами ведущих нефтяных компаний: «Роснефть», «Газпромнефть», «Лукойл»… На качество этой продукции нареканий, похоже, нет, хотя вряд ли они сами делают весь свой ассортимент. Скорее, заказывают ОЖ у проверенных производителей, которые не уронят честь именитых брендов. В нашей стране можно насчитать два десятка производителей качественной ОЖ. Из них выпускающих большие объемы единицы, но именно они определяют погоду средней ценовой ниши рынка. Среди них: • «Техноформ» – одно из ведущих предприятий по крупнотоннажному производству карбоксилатных антифризов (Coolstream); • «Обнинскоргсинтез» (Sintec); • «Тосол-Синтез-Инвест» (Felix). Но при этом на рынке наряду с качественной продукцией по-прежнему присутствуют ОЖ каких-то непонятных брендов, за качество которых никто поручиться не сможет. Так что будьте бдительны, в нашей стране ОЖ продолжает делиться на ту, которая нормально проработает отпущенный ей срок, не причинив вреда автомобилю, и такую, что сожрет его изнутри. Автокомпоненты . Ноябрь . 2017

Рынок автокомпонентов

Стационарные автомобильные отопители Александр Шубин В 1925 году впервые количество произведенных автомобилей с закрытым кузовом превысило число выпускаемых кабриолетов. Человечество сделало выбор в пользу комфорта. Для его достижения еще предстояло сделать очень многое, и в первую очередь обеспечить салон теплом. Первые автомобильные «печки» получали тепло от системы выхлопа. Источником тепла был теплообменник на выхлопном коллекторе или на выхлопной трубе. Удобным и долговечным сделать такой отопитель так и не удалось, тем не менее на автомобилях с воздушным охлаждением подобного рода «печка» прослужила довольно долго. Тому пример Volkswagen «Жук» (хотя на последних выпусках этих машин стоял уже отопитель другого типа). Первые машины с циркуляционной системой охлаждения двигателя появились в Америке в середине 20-х годов. Для них вскоре, как бы сейчас сказали – опционно, были созданы отопители, конструкция которых была почти современной. В 1927 году была построена печка с полнопроточным радиатором для Ajax Car (Nash Motors). А после «доводки системы до ума» в 1930 году патент на «почти современный отопитель» был получен группой предпринимателей GM. Это была отдельная отопительная установка, которую можно было поставить на любую машину, имеющую циркуляционную (имеющую

Автокомпоненты . Ноябрь . 2017

помпу) систему охлаждения. Места тогда было много. Но эта печка не была связана с системой вентиляции, которой (самой системы вентиляции) просто еще не существовало. Салон проветривали с помощью «форточки» – поворотного стекла передней двери, а на больших машинах еще и такого же устройства в задней части салона. Первой машиной, где отопитель появился как встроенный стационарный узел, был Nash 1938 года. Там уже все было как сейчас: одна ручка регулировала скорость работы вентилятора, вторая – клапан подачи антифриза к радиатору «печки», третья – смешивала холодный забортный воздух с воздухом,

нагретым радиатором «печки». Прообраз климат-контроля – отопитель с автоматическим поддержанием заданной температуры – дебютировал также на Nash в 1939 году. Но там еще не было никаких электронных блоков или датчиков температуры. Все было проще – клапан подачи антифриза регулировал обычный термостат. Причем в этом устройстве воздух не только нагревался, но еще и проходил через фильтр. Первая система раздельного регулирования температуры для передних и задних сидений – предок многозонных климат-контролей – была впервые установлена в 1946 году на автомобилях Cadillac. Вслед за

этим произошло объединение вентиляции и обогрева салона в один узел. В 1968 году производство машин без отопителя в США было законодательно запрещено. «Печка» была признана элементом, необходимым для безопасного вождения, и в правовом поле почти приравнена к системе безопасности автомобилей. На этом история создания жидкостного встроенного автомобильного отопителя закончилась. Так что современной автомобильной «печке» как по принципу действия, так и по серийному воплощению уже лет 90. Весь технический прогресс последних восьмидесяти лет был направлен на то, чтобы сделать отопитель/климат-контроль компактным, совершенным, дешевым. Справедливости ради нужно сказать, что разоренная войной Европа в конструировании отопителей поначалу пыталась идти своим путем. Ставить еще один радиатор показалось слишком расточительно. Тепло пробовали отводить от одной из секций радиатора системы охлаждения. Однако сделать такую систему достаточно комфортной оказалось сложнее, чем классическую. Об этом опыте вскоре забыли. Итак, очень давно система охлаждения на американских автомобилях обзавелась еще одним контуром – контуром отопителя с дополнительным полнопроточным радиатором. Через его теплообменник вентилятор прогоняет поток воздуха. Нагреваясь, воздух поступает через разветвленную систему воздухо-

Рынок автокомпонентов водов в различные места салона. После появления кондиционера обязательным атрибутом стал «салонный фильтр», очищающий воздух, попадающий в климатическую установку, Эта конструкция постепенно распространилась повсеместно и стала неотъемлемой частью системы охлаждения автомобиля. С тех пор принцип работы у всех «печек» общий, а конструкция их разная, для каждой модели автомобилей своя. Ее определяют компоновка основных агрегатов и дизайн кузова, в который отопитель (а вслед за ним и кондиционер) вписывают в последнюю очередь, «на оставшееся место». В результате на подавляющем большинстве автомобилей доступ к отопителю затруднен. Чтобы справиться даже с маленькой проблемой (смазать скрипящий вентилятор, например), приходится разобрать «половину салона», где самое сложное – это приборная панель с большим количеством проводов и датчиков. С технической точки зрения система отопления весьма примитивна. Радиатор, даже на хороших машинах, обычно

сборный трубчато-пластинчатый. Однако поскольку влияние вибрации на него меньше, то с годами значительного падения эффективности не замечается. Производят радиаторы отопителей компании, выпускающие радиаторы системы охлаждения с точно таким же делением на «оригинал», «альтернативу» и «контрафакт». В некоторых машинах встречается дополнительный насос системы отопления с электрическим приводом. Он позволяет улучшить циркуляцию через

отопитель радиатора, сделав ее независимой от оборотов двигателя. Для климат-контроля это позволяет упростить алгоритм регулирования температуры. Говорят, что у «неотъемлемой части» системы болезни те же, что и у «целой»: отложения и коррозия, вызванные поддельной, неподходящей или старой охлаждающей жидкостью. Температура деталей отопителя гораздо ниже, чем в охлаждающей рубашке двигателя, поэтому вроде бы много отложений там образовываться

не должно. Но практика работы автосервисов говорит об обратном. Отложений в радиаторах и патрубках системы охлаждения встречается даже больше, чем в основной системе охлаждения. Здесь нет никаких противоречий. Дело в том, что радиатор отопителя страдает от отложений, образовавшихся в системе охлаждения. Отопитель стоит далеко на периферии системы охлаждения и соединен с ней патрубками небольшого сечения, да и сам он полностью состоит из тонких трубок, проложенных со множеством поворотов. Скорость течения жидкости по этим каналам чаще всего невелика, по сравнению с основными контурами системы охлаждения. Именно поэтому тонкие проходы системы отопления и трубки ее радиатора имеют склонность в первую очередь забиваться отложениями и продуктами коррозии, образовавшимися в основной части системы охлаждения. Кроме того, радиатор печки изумительно забивают всякого рода герметики, которые рекомендуют добавлять в систему охлаждения при течах или просто так, «для профилактики».

Автокомпоненты . Ноябрь . 2017

Рынок автокомпонентов Получилось, что отопитель стал показателем «чужих болезней», зеркалом работы всей системы охлаждения, прекрасным диагностическим средством, позволяющим сделать заключение о ее здоровье и даже предсказать возможность скорых проблем с системой охлаждения. Болезнь системы охлаждения в целом проявляется прежде всего в снижении эффективности работы отопителя. Поэтому, если «печка» перестала греть, стоит заняться всей системой охлаждения с ее разборкой и диагностикой, поскольку отопитель – это зеркало ее технического состояния. Других причин холода в салоне нет, если, конечно, как положено, к началу отопительного сезона заменен салонный фильтр и нет течей охлаждающей жидкости под ноги водителю или пассажиру. Кстати, фильтр препятствует накоплению грязи на внешних поверхностях радиатора «печки», и, тем не менее, проверить их состояние имеет смысл. Хотя сделать это не всегда просто. Беда в том, что неисправность «печки» обнаруживают в самый неподходящий сезон, когда с наступлением холодов она нужнее всего. Поэтому есть соблазн решить задачу малой кровью: промыть радиатор печки, ну или заменить его. К сожалению, это лишь временная мера. Для того чтобы «печка» хорошо грела, нужна чистая (внутри и снаружи) система охлаждения (!), заправленная правильно подобранной свежей охлаждающей жидкостью. Самый главный недостаток встроенной системы отопления в том, что она запускается одновременно с двигателем. И пока через радиатор отопителя не будет циркулировать горячая охлаждающая жидкость, тепла в салоне не будет. В холодную пору прогрев может затянуться более чем на полчаса. Поскольку нам всегда некогда, то спрос на дополнительные отопители салона и предпусковые подогреватели не ослабеет. К сожалению, устраняя одни проблемы, они приносят другие, свои собственные…

Автокомпоненты . Ноябрь . 2017

Рынок автокомпонентов

Обогреваемся зимой Стремительно приближается холодное время года, которое в средней полосе России зачастую длится по полгода, а на севере нашей необъятной родины и того больше. Дабы не замерзнуть в автомобиле, и была придумана печка, а также ряд других устройств, создающих комфортный микроклимат в салоне при любом типе двигателя и облегчающих пуск мотора в самые лютые морозы.

Автокомпоненты . Ноябрь . 2017

Владимир Кузьменко

ак известно, КПД двигателей внутреннего сгорания далек от идеала, особенно это касается бензинового мотора. Так что идея использовать излишнее тепло, выделяющееся при работе для обогрева салона, несомненно, удачна – все равно его куда-то надо отводить, не в салон, так в атмосферу, а там оно теряется

вообще безо всякого смысла. С дизельными силовыми агрегатами ситуация немного иная – КПД там значительно выше и избытков тепла не так много, соответственно, на некоторых режимах работы дизелю обогревать салон попросту нечем, да что там, и сам двигатель теряет рабочую температуру, если на улице, к примеру, трескучий мороз, а машина стоит в пробке.

Рынок автокомпонентов

С бензиновым двигателем все ясно – при отрицательных температурах все свои функции, в том числе и обогрев пассажиров, мотор неукоснительно выполняет, хотя и далеко не сразу, а по мере прогрева. В принципе, такой двигатель – необходимый и достаточный минимум для езды в любое время года, правда, стоит учесть, что аккумулятор для беспроблемного пуска должен быть работоспособен, а моторное масло (безусловно, синтетическое) – иметь соответствующую вязкость, хорошим выбором будет 0W40 от любого известного производителя. Экологи помешались в своей травле автомобилистов, сознательно забывая о том, как загрязняют атмосферу те же мощнейшие судовые дизеля или теплоэлектростанции, поэтому в Европе зимой запрещено греть мотор, но там не так холодно. У нас пока за прогрев двигателя в трескучие морозы не штрафуют, и этим стоит воспользоваться, дав силовому агрегату помолотить хоть несколько минут на холостых оборотах, заодно частично оттают стекла, что немаловажно для безопасного вождения. И, начиная движение, стоит обращать внимание на стрелку температуры охлаждающей жидкости; пока двигатель не выйдет на рабочую температуру, большой нагрузки ему лучше не давать – тепловые зазоры, предусмотренные автопроизводителем, придут в норму лишь тогда. А пока мотор холодный, идет повышенный механический

износ, и чем двигатель холоднее, тем износ выше. С легковыми дизелями сложнее – пока температура не опустится ниже 15 градусов, жить можно, опять же при условии, что аккумулятор работоспособен, как и свечи накаливания. С дальнейшим понижением температуры все становится хуже. Во-первых, солярка у нас довольно низкого качества и может загустеть на морозе, как в баке, так и в топливных трубопроводах. С другой стороны, зимняя солярка, хоть и не замерзнет, вполне может вызвать повышенный износ прецизионной пары плунжерного насоса ТНВД.

Насос смазывается парафинами, а в отечественной зимней соляре их почти нет – сознательно удаляются, ведь именно парафины вызывают загустение дизельного топлива. Но это проблема исключительно российская, существуют и другие. На холостых оборотах дизельный мотор, при низкой температуре снаружи, практически не греется. Бороться с этим явлением можно разными способами, самый простой – автономный догреватель. Между автономным предпусковым подогревателем и просто догревателем есть определенная разница в цене: предпусковой

подогреватель имеет больше функций и он дороже, вот только не всегда такой нужен и полезен, зачастую обычный догреватель выглядит предпочтительнее. Интересно, что можно дооборудовать обычный догреватель до предпускового и запрограммировать предпусковой, дабы тот выполнял функции обычного. В первом случае, правда, потребуются дополнительные расходы. Что касается производителей, то пальму первенства тут держат немцы: Webasto c Thermo Top и Eberspaecher c Hydronic. Обе фирмы хорошо известны на мировом рынке, в том числе и на территории России, но у нас

Автокомпоненты . Ноябрь . 2017

Рынок автокомпонентов больше распространен Webasto, для предпускового подогревателя это имя уже стало нарицательным. Работают «автономники» чуть по-разному, но основа одна: камера сгорания, в которой расположены форсунка впрыска топлива и свеча. Плюс электронный блок управления, топливный насос и помпа для принудительной циркуляции охлаждающей жидкости по рубашке двигателя и радиатору печки. В зависимости от температуры за бортом вылезают плюсы той или иной схемы. Коли на улице совсем холодно, догреватель, по мнению большинства жителей северных регионов, наилучшее решение. Известно, что при минусовых температурах аккумулятор существенно теряет емкость, причем чем холоднее, тем сильнее. Конечно, не очень хочется выходить, закутавшись, на мороз и заводить промерзшую машину, зато шансов при таком раскладе несколько больше – ведь подогреватель/догреватель работают от электричества: и насос, и форсунка, и свеча, и помпа. Пока мотор не заведешь, догреватель

Автокомпоненты . Ноябрь . 2017

не включится, соответственно, все оставшиеся аккумуляторные «силенки» достанутся исключительно стартеру, а уж когда дизель оживет и генератор начнет давать ток, тут догреватель и вступит в работу, быстро доведя температуру охлаждающей жидкости до рабочей, а салона до комфортной. Именно такой схемой, например, пользуется PSA, продающий свои легковые автомобили на тяжелом топливе в России. Относительно недорого, хотя и не так дешево, как хотелось бы. Предпусковой подогреватель сложнее и дороже, хотя он точно так же врезается в штатную систему охлаждения и его механическая часть идентична. Блок управления тут намного функциональнее и позволяет настроить его на любой режим работы прямо с брелка откуда угодно – хоть из дома, если автомобиль стоит неподалеку. В установленное время аппарат включится и начнет прогревать охлаждающую жидкость и салон, но при этом, естественно, энергия будет отбираться у аккумулятора, причем потребляет подогреватель прилично. Надо отметить, что блок управления тут достаточно умный и подогреватель отключится, если заряд аккумулятора станет критическим. В общем, резюме такое: имея в качестве оборудования предпусковой обогреватель – максимум внимания аккумулятору. Если, не приведи господь, тот не будет до конца заряжен, а на улице окажется трескучий мороз, можно не завестись вообще – охлаждающая жидкость прогреться не успеет, зато подогреватель успеет посадить аккумулятор. С другой стороны, если все хорошо, предпусковой подогреватель дает максимальный эффект: вы выходите и садитесь сразу в полностью прогретую машину, лед на стеклах стаял, температура охлаждающей жидкости в норме и можно ехать без излишних телодвижений, очень удобно. В общем, каждый выбирает то, что ему нравится. Webasto пригодится во многих жизненных ситуациях, ведь настроить его можно как угодно.

Рынок автокомпонентов Единственный минус – цена устройства, да и за квалифицированную установку придется прилично заплатить. Предпусковой подогреватель – это прежде всего комфорт, поэтому некоторые ставят его и на бензиновый двигатель, невзирая на существенную цену. Догреватель же для жителей Севера, поклонников дизельных двигателей – скорее необходимость, нежели каприз. Не очень здорово то, что при высокой стоимости как догреватель, так и подогреватель не вечны, и прежде всего из-за некачественного российского топлива, что бензина, что солярки. Поэтому, дабы столь дорогостоящий агрегат окончательно не вышел из строя, его приходится ежегодно обслуживать – чистить от нагара камеру сгорания и свечи, а также проверять форсунки на работоспособность. Впрочем, если с деньгами не так хорошо, как хотелось бы, и автономное устройство не по карману, вполне можно найти что-то подешевле, хотя в этом случае необходимо продумать доступ к электрической сети. В скандинавских странах розетки есть практически на каждом столбе и уж тем паче на автостоянках, так что там народ не платит лишних денег за автономные агрегаты, а пользуется максимально простым способом – электроподогревом. У нас с этим плохо, хотя, если есть возможность подключиться к источнику питания, например бросить удлинитель или запитаться от гаражной сети, электрический подогреватель обойдется в сущие копейки. Самое простое устройство встраивается в блок цилиндров и греет непосредственно мотор, оно достаточно маломощное – до 750 Вт, но позволяет равномерно нагреть блок, а ведь именно это нам и нужно, верно? Коли этого вам кажется мало и хочется комфорта не только для двигателя, но и для себя, существуют и более сложные варианты. Как вы сами понимаете, рост функциональности сопровождается ростом цены, так что, если встроить полуторакиловаттный

нагреватель в патрубок системы охлаждения, добавить автономную помпу для циркуляции ОЖ, запитать вентилятор отопления салона, поставить таймер и вывести розетку на бампер, цена изменится далеко не в лучшую сторону, а заодно вырастет и стоимость установки. Такие вещи пускать на самотек нельзя, поскольку 220 В – напряжение вполне серьезное и халтурное внедрение подогревателя может спровоцировать не только утечку охлаждающей жидкости, но и самый настоящий пожар – такие инциденты уже бывали. В любом случае при использовании электричества цена подогревателя, даже самого навороченного, несоизмерима с «автономкой», но для этого необходима доступная электросеть. Подогреватель в зависимости от климатической зоны для кого-то жизненно важен, для кого-то служит дополнительной комфортной опцией, а закончить наш рассказ хотелось бы простым и понятным пожеланием: пользоваться проверенными устройствами и устанавливать их только с помощью квалифицированных специалистов.

Автокомпоненты . Ноябрь . 2017

Рынок автокомпонентов

Революция Webasto На вопросы журнала «Автокомпоненты» отвечает Тимофей Кривошеин, менеджер по маркетингу и PR компании ООО «Вебасто Рус».

«Автокомпоненты»: Какие наиболее важные события для компании произошли в последнее время? Как развивается производственный потенциал? – Год 100-летия русской революции стал поистине революционным и для «Вебасто» в России. Мы открыли новый производственно-логистический комплекс в Подмосковье, в котором впервые за долгие годы под одной крышей собраны все центральные службы «Вебасто Рус». Кроме того, здесь впервые предусмотрены помещения для производственного оборудования, так что производственный потенциал, можно сказать, у нас только появился. Ну и, наконец, в этом году «Вебасто» начала реализацию новой стратегии на российском рынке, самой заметной частью которой стало беспрецедентное снижение цен на самые ходовые модели нашей продукции.

Автокомпоненты . Ноябрь . 2017

«Автокомпоненты»: Насколько важен для Webasto российский рынок? – Для одного из направлений работы Webasto на глобальном уровне – автономного отопительного оборудования – российский рынок критически важен. Самая большая и самая холодная страна мира просто обязана быть ключевой в этом сегменте. Если говорить о легковых автомобилях, то второе направление – крышные системы и люки – в России, конечно, менее значимо. Но и здесь Webasto ведет большую работу. «Автокомпоненты»: Насколько успешно развивается производство в Лобне? Планируется ли повышать локализацию и увеличивать объем выпускаемой продукции? – Наше производство, как я уже говорил, делает первые шаги. В начале следующего года мы рассчитываем получить

сертификат ISO; параллельно проходит сертификация производства у нашего основного на сегодня клиента – завода ГАЗ. Параллельно же ведется работа по локализации некоторых компонентов – пока, конечно, не основных и не критических. Здесь мы видим большое будущее, но понимаем, что рассчитывать нужно не на краткосрочную перспективу. «Автокомпоненты»: На какие российские автомобильные заводы поставляется продукция Webasto? – Большей частью это производители тяжелой техники – грузовиков, автобусов, строительных машин. Из чисто легковых и чисто российских производителей мы поставляем наше оборудование для автомобилей УАЗ, но не для штатной установки. На заводы иностранных производителей, например VAG в Калуге, отопители приходят в составе машинокомплекта из-за границы – так проще логистика. Обширны связи с производителями легкого коммерческого транспорта – наряду с ГАЗом это, например, «Пежо-Ситроен» и «Луидор».

«Автокомпоненты»: Как организована дистрибуция на российском рынке? Насколько хорошо развита дилерская сеть, планируется ли расширять ее в дальнейшем? – В рамках новой стратегии для российского рынка мы дополняем нашу существующую дилерскую сеть возможностью для конечного потребителя приобрести оборудование напрямую у «Вебасто», в том числе онлайн и с доставкой до любой точки страны. Продукция в рамках стратегии – а это предпусковые подогреватели для легкового и легкого коммерческого транспорта и автономные отопители для широкого круга транспортных средств – предлагается на условиях публичной оферты, т.е. без отбора покупателей по каким-либо признакам. Предусмотрены также серьезные оптовые скидки. За счет этого мы рассчитываем привлечь большое количество не только конечных потребителей, но и новых участников нашей сервисно-сбытовой сети. Особый акцент при этом делается на тех регионах, где климат не очень

Рынок автокомпонентов суровый и условия для бизнеса с нашим оборудованием не такие благоприятные, как на Севере и в Сибири. Зато в этих регионах значительно больше население, и расширение точек сбыта продукции «Вебасто» будет способствовать и росту ее известности. «Автокомпоненты»: Какие новинки в продуктовой линейке Webasto появились в последнее время? – Наша стратегия подразумевает не просто снижение цены, но и максимальную адаптацию продукции к требованиям рынка. Для этого впервые в истории Webasto в исследовательском центре фирмы в Германии разработаны специальные модификации отопительного оборудования для конкретной страны (это к вопросу о важности российского рынка). Они основаны на «старшей» модели популярных предпусковых подогревателей Thermo Top Evo производительностью 5 кВт. Модель Start ориентирована на прогрев двигателя (напомним, что подогреватели «Вебасто» работают на топливе без запуска двигателя автомобиля) за счет более быстрого нагрева охлаждающей жидкости и более поздней активации штатного отопителя салона. Такой алгоритм работы к тому же по сравнению со стандартным снижает потребление топлива и электроэнергии. Меньшее внимание, уделяемое обогреву са-

лона, отчасти компенсируется повышенной эффективностью штатной «печки» сразу после включения двигателя. Комплектация практически не претерпела изменений по сравнению с Thermo Top Evo 5: из-за более низкого уровня шума подогревателя из нее убраны только глушители на воздухозаборе и выхлопе. Отличие же в большую сторону гораздо весомее – добавлен цифровой таймер (модель 1533). Также блок управления подогревателя имеет аналоговый вход, который позволяет подключить к нему, например, пульт ДУ сигнализации или специальный комплект для работы в режиме догревателя (автоматического включения при запуске двигателя при низких температурах). Модель предлагается по специальной цене 25 тысяч рублей, при том что прежняя «младшая» модель линейки стоила 38 200 без органа управления. Модель Comfort+ – творческое развитие европейского хита Thermo Top Evo 5+ с алгоритмом работы, оптимизированным для быстрого прогрева салона. На максимальную эффективность работают и более высокая температура охлаждающей жидкости (напомним, что подогреватель нагревает именно ее и собственным насосом прокачивает по контуру), и более ранний запуск вентилятора HVAC, и быстрый нагрев благодаря управлению

жидкостным насосом, и лучшая теплопередача в теплообменнике транспортного средства. Стоимость комплекта составляет 40 тысяч рублей, что более чем на 20% меньше, чем стоил ранее Thermo Top Evo 5. «Автокомпоненты»: Сейчас во всем мире развивается производство электромобилей и машин с гибридными силовыми установками. Есть ли у Webasto специальные подогреватели для такой техники? – Да, Webasto очень успешно работает с этим рынком в Европе и Америке. Разработано целое семейство жидкостных отопителей, работающих на

электричестве. Главной их особенностью является прямое преобразование электричества в тепло посредством ленточного нагревательного элемента, изготовленного с применением нанотехнологий. Работает такой отопитель от высоковольтного источника (от 450 до 800 В), это отражено в его названии – HVH, High Voltage Heater. Применяемые технологии позволили сделать его очень компактным – размером с нетолстую книгу формата А4 – и при этом свести теплопотерю практически к нулю – КПД достигает 98%! Распределение тепла по автомобилю происходит, как и у обычного жидкостного отопителя, через жидкостной контур, что особенно практично для электромобилей, созданных на базе моделей с ДВС, а также гибридов. На базе уже давно выпускаемой модели мощностью 5 кВт сейчас разработаны отопители для электрогрузовиков и электробусов на 7 и 10 кВт, причем на автобусе можно будет составлять батарею из нескольких таких отопителей, подключая часть или все из них в зависимости от температурных условий. В России, в связи с недавними «автобусными» новациями московского правительства, сейчас наиболее актуальны как раз автобусные электроотопители. Автокомпоненты . Ноябрь . 2017

Рынок автокомпонентов

Новые продукты Eberspacher для российского рынка На вопросы журнала «Автокомпоненты» отвечает генеральный директор акционерного общества «Эберспехер Климатические Системы РУС» Востропятова Марина Владимировна.

«Автокомпоненты»: Какие наиболее важные события для компании произошли в последнее время? – Группа компаний Eberspächer открыла два новых завода по производству автобусных кондиционеров: в Бразилии и Мексике. На сегодняшний день компания имеет 70 представительств в 28 странах.

Автокомпоненты . Ноябрь . 2017

«Автокомпоненты»: Насколько важен для Eberspächer российский рынок? – Российский рынок очень важен для компании Eberspächer. Подразделение «Эберспехер Климатические Системы» видит большой потенциал российского рынка в сегментах воздушных и жидкостных отопителей, а также автобусных кондиционеров.

Рынок автокомпонентов «Автокомпоненты»: На каких автомобилях, представленных на российском рынке, предпусковые подогреватели Eberspächer входят в заводскую комплектацию? – На ряд моделей Ford (Ford Transit), а также на некоторые модели Porsche, Audi, MercedesBenz, Toyota (дизельные версии Land Cruiser Prado и RAV4), Land Rover, Jaguar, Volkswagen, Volvo устанавливаются предпусковые подогреватели и догреватели Eberspächer. Догреватель не работает при выключенном двигателе, что и отличает его от предпускового подогревателя. Нами разработаны решения, позволяющие доработать догреватель и дооборудовать его в полноценный автономный предпусковой подогреватель двигателя. «Автокомпоненты»: Устанавливаются ли предпусковые подогреватели Eberspächer на автомобили российского производства, включая те, что собраны на совместных предприятиях? – Мы поставляем наше оборудование на многие заводы страны. В сегменте спецтехники это автокрановый завод «Галичанин», спецтехника на базе машин КАМАЗ и «Урал», Тверской экскаваторный завод и ЭКСМАШ, продукция заводов компании «ЧЕТРА». В сегменте пассажирского транспорта это автобусный завод ЛиАЗ, «ПАЗ», «Волгабас», «Нижегородец» (маршрутные такси на базе Iveco). В легковом сегменте идут поставки на модели УАЗ. «Автокомпоненты»: Как организована дистрибуция на российском рынке? Насколько хорошо развита дилерская сеть? – У компании есть центральный офис в Москве и шесть региональных филиалов от СанктПетербурга до Красноярска. А также разветвленная дилерская сеть по всей стране. «Автокомпоненты»: Какие новинки в продуктовой линейке Eberspächer появились в последнее время? – На российском рынке за последний год появились две новинки: предпусковой подогреватель двигателя Hydronic

S3 Economy для легкового транспорта, а также устройство управления EasyStart Text+. EST+ является глубокой модернизацией устройства EasyStart Text. Оно позволяет пользоваться предпусковым подогревателем с помощью приложения на мобильном телефоне: включение отопителя, программирование времени запуска, его диагностика. На сегодняшний день комплект Hydronic S3 и EasyStart Text+ являются одним из самых выгодных предложений на российском рынке. «Автокомпоненты»: Чем Hydronic третьего поколения, о старте продаж которого Вы упомянули, отличается от агрегатов предыдущего

регулирование тепловой мощности, бесщеточный электромотор способствует сохранению ресурса двигателя автомобиля. Отличает Hydronic S3 и то, что он поддерживает технологии подключения по CAN и LIN. Монтаж отопителя стал значительно удобней за счет сменных жидкостных патрубков. Сам отопитель более экономичный, т.к. потребляет меньше топлива и электричества. Он имеет более надежную конструкцию и, соответственно, более устойчив к внешним воздействиям, таким как влага, загрязнение и т.д. К тому же на предпусковые подогреватели Hydronic S3, купленные и установленные до 31 марта 2018 года, компания

зимой (особенно актуально для дизельных автомобилей), повысить температуру в салоне, а также растопить наледь на стеклах машины. Все это экономит время автовладельца, а также увеличивает срок эксплуатации автомобиля – всем известно, что работа холодного двигателя (в том числе бензинового) сильно увеличивает его износ. Кроме того, работа отопителя в режиме догревателя позволяет повысить эффективность штатной системы отопления. Автономный воздушный отопитель предназначен для обогрева салона транспортного средства при выключенном двигателе. Как правило, его устанавливают на транспорте с

поколения? Какие у них преимущества? Предоставляется ли гарантия? – В настоящее время на российском рынке представлены подогреватели Hydronic S3 12В мощностью 4–5 кВт для дизельных и бензиновых двигателей. Они предназначены для легковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта (LCV). Отопитель Hydronic S3 имеет улучшенные технические характеристики: более низкий уровень шума, бесступенчатое

предоставляет гарантию три года (вместо стандартных двух). «Автокомпоненты»: Компания Eberspächer специализируется на производстве как предпусковых подогревателей, так и воздушных отопителей. Какие основные преимущества и недостатки у той и другой конструкции? – Предпусковой подогреватель двигателя предназначен для прогрева двигателя автомобиля перед запуском. Он позволяет прогреть и запустить двигатель

большим салоном, когда не хватает штатной «печки»: автобусы, микроавтобусы, кунги, строительная и другая специальная техника. Также отопитель устанавливают в кабину грузового транспорта. Он позволяет дальнобойщикам ночевать в кабине, не включая двигатель и экономя топливо. Кроме того, автономные отопители входят в обязательную комплектацию транспорта, рассчитанного на работу в условиях Крайнего Севера. Автокомпоненты . Ноябрь . 2017

Рынок автокомпонентов

Shell V-Power Diesel: к вопросу о чистоте Компанию Shell в России все знают – она уже давно и прочно занимает лидерские позиции на рынке смазочных материалов. С заправками дело обстоит чуть сложнее. В свое время Вильям Козик, руководитель направления по продвижению продукции Shell в России, а также в странах Восточной и Центральной Европы, сказал примерно следующее: «Мы не открываем в России новые заправочные комплексы, пока не убедимся в том, что сможем гарантировать качество топлива конкретно в этом месте».

Владимир Кузьменко

а сегодняшний день ситуация такова: в России работают 233 брендовых АЗС, а к концу года концерн предполагает открыть еще порядка 30 автозаправочных станций. В приоритетном направлении – Урал и Сибирь, там автомобилисты еще не охвачены сетями АЗС компании. Скажем так: на настоящий момент это не

Автокомпоненты . Ноябрь . 2017

сверхъестественный результат, но зато любая заправка Shell гарантирует качество топлива. В наше непростое время только «Шеллу» удалось полностью сохранить лицо в ряде недавних скандалов, связанных как с бензинами и соляркой, так и с качеством смазочных материалов. Директор по развитию и оперативному управлению сети АЗС «Шелл» в России Виталий Маслов, отвечая на вопро-

сы в ходе пресс-конференции, отметил, что, хотя у концерна на настоящий момент в нашей стране нет собственных нефтеперерабатывающих заводов, зато есть надежные партнеры, проверенные временем, с помощью которых удается избежать попадания разбодяженного топлива в брендовые сети. Цепочка «НПЗ – нефтебаза – АЗС» постоянно находится под контролем, посему удается избежать даже официальных среднестатистических погрешностей качества. Ныне существующая дилерская сеть начала свое развитие именно с Санкт-Петербурга, поскольку у Shell в этом регионе сразу сложились устойчивые связи, ну а далее процесс пошел по всей стране. Неудивительно, что презентация нового дизельного топлива под названием V-Power состоялась именно в Северной столице, на одной из фирменных заправок. Опустим

сейчас рассказы о нюансах ведения подобного бизнеса, не будем подсчитывать процент прибыли от торговли кофе и легкими закусками, а перейдем сразу к делу – к новому дизельному топливу. У концерна Shell есть свой исследовательский центр в Германии, в городе Гамбурге, где и ведутся все исследования и перспективные разработки. Естественно, V-Power создавался именно там, а дабы донести до слушателей все плюсы нового «дизеля», из Гамбурга даже приехал господин Андреас Шефер, один из разработчиков продукта. Сначала был бензин V-Power, а вот теперь появилась и соответствующая солярка. В принципе, подход одинаков – максимальная защита двигателя, снижение расхода и экологическая составляющая, без которой теперь никуда. Интересно, что чистота камеры сгорания, форсунок системы Common Rail, да и во-

Рынок автокомпонентов обще всех компонентов топливной аппаратуры, в двигателе на тяжелом топливе имеет большее значение, нежели на топливе легком, и это понятно – у дизеля выше давление впрыска, точнее настроена топливная аппаратура и, соответственно, выше КПД. Если вспомнить недавние времена механического дизельного впрыска, даже тогда от правильного «факела» в камере сгорания зависело очень многое, в том числе и расход топлива и дымность. Теперь, когда давление в системе более 1000 бар, а отверстие в форсунке тоньше человеческого волоса, нагар, да и вообще любое другое загрязнение, имеет последствия куда более неприятные, чем ранее. В цифрах это выглядит так. На новом топливе V-Power дизель расходует на 6% меньше солярки, мощность возрастает на 3,4%, а дымность снижается уже на 20%. Причем надо заметить, что эти исследования были проведены уже в России, на отечественном дизельном двигателе и на нашем топливе. Итак, закономерный вопрос: чем же отличается V-Power от стандартной солярки и за счет чего? Ответ от Андреаса Шефера был таков: «Новое топливо формирует уникальный комплект присадок, который был разработан в нашем исследовательском центре. Процессы при впрыске и сгорании топлива идут зачастую и на межмолекулярном уровне – активные присадки вступают в реакцию с несанкционирован-

ными ингредиентами и нейтрализуют их». Доктор Шефер заверил, что набор присадок начинает работать сразу, после первой же заправки, не надо ждать месяц, пока дизельный мотор придет в норму, исчезнет нагар и появится антикоррозионная пленка на критичных поверхностях. Также не стоит бояться и того, что в старых дизелях новое топливо будет сгорать не совсем корректно, оно будет точно так же полезно и для обычного механического впрыска. Немаловажным вопросом явилась и стоимость конечного продукта, поскольку, естественно, V-Power стоит дороже стандарта примерно на полтора рубля. Тут в разговор снова вступил Виталий Маслов и поведал о том,

что да, компания Shell стремится предоставить весь комплекс услуг по возможности: «Заманчиво было бы на одной АЗС продавать и стандарт, и V-Power, но, так как парк дизельного легкового автотранспорта в России развит на порядок хуже, чем в Европе, такой подход будет нерентабельным, посему на настоящий момент все как всегда – спрос определяет предложение. На обычных направлениях: федеральных трассах и т.п. – можно заправиться и стандартной соляркой на АЗС Shell, на престижных же направлениях, например в Ольгино, где мы сейчас и находимся, продается только V-Power». В общем, нелепо осуждать бизнесменов за правильное ведение бизнеса, государственные

рычаги здесь если и работают, то лишь как затратный и никому не нужный балласт. По признанию того же господина Маслова, Shell, в свете последних веяний, выстроил на МКАД зарядную станцию для электромобилей, и за год эту станцию посетили лишь четыре экологически чистых экипажа. В общем, теперь мы имеем новый премиальный продукт от огромной нефтяной корпорации, которая к тому же дорожит своей репутацией. Так что на сегодняшний день ничто не мешает россиянам покупать самые современные дизельные автомобили – во всяком случае ныне существует качественное топливо, которое позволяет беспроблемно эксплуатировать подобную технику.

Автокомпоненты . Ноябрь . 2017

Рынок автокомпонентов

Композиционные материалы

в автомобилестроении вания. В Наноцентре работают 200 специалистов из различных стран мира. Предприятие выполнило свыше 100 проектов, 20 уникальных разработок защищено патентами. ООО «НЦК» успешно реализует программу импортозамещения, 30% произНаноцентр проводит научно-ис- водимой продукции поставляется на экспорт. следовательские разработки по У Наноцентра есть собственвнедрению полимерных компоная лаборатория с 60 единицами зитов для таких компаний, как современной измерительной «Росатом», ОАО «РЖД», ПАО техники, которая проводит «Газпром», ПАО «РусГидро». ООО «НЦК» решает широкий широкий спектр климатических, круг задач в сфере производства механических, температурных, функциональных, специальных изделий из композиционных и других испытаний различных материалов. видов продукции. Производственный комплекс Одним из основных видов ООО «НЦК» расположен в деятельности НЦК являются одном из цехов бывшего завода АЗЛК и занимает площадь 15 000 разработка и производство автокомпонентов из полимерных кв. м. Это современное, хорошо композиционных материалов. оснащенное предприятие, здесь В частности, центр производит установлено более 40 единиц высокотехнологичного оборудо- детали интерьера для специали-

Недавно Нанотехнологический центр композитов организовал экскурсию для журналистов, в ходе которой представители СМИ получили возможность ознакомиться с современными технологиями, которые применяются на данном предприятии.

Сергей Дьяконов

анотехнологический центр композитов (ООО «НЦК») оказывает полный комплекс инжиниринговых услуг, включающих разработку технологий, проведение проектных работ, расчет и моделирование, разработку прототипов, испытания, выпуск малых серий, работы по подбору поставщиков оборудования и дальнейшему внедрению технологии на промышленных производствах. Центр также занимается производством оснасток и изделий из полимерных композиционных материалов для различных отраслей промышленности: энергетики, строительства, автомобилестроения, судостроения, телекоммуникаций и т.д. А также занимается запуском новых проектов в области производства изделий из полимерных композиционных материалов.

Автокомпоненты . Ноябрь . 2017

зированной техники, накладки решетки радиатора для автобусов ПАЗ, элементы для тюнинга автомобилей Renault Duster, боксы для багажников на крышу. Одним из самых успешных проектов НЦК стало участие в разработке и производстве электробуса MODULO C68E, созданного совместно с холдингом Evopro Group (Венгрия). В 2016 году НЦК был удостоен премии Innovation awards в категории «Городской транспорт» на международной выставке в Париже JEC World 2016 за уникальное решение в создании несущего композитного кузова модульного исполнения для электробуса. MODULO C68E – одна из версий электробуса из производственной линейки совместного предприятия НЦК и Evopro Group, которая включает модели вместимостью от 40 до 90 пассажиров с длиной кузова от 6,5 до 9,5 м. Их уникальность – в использовании несущего модульного композитного стеклопластикового кузова, серийное производство которого ведет НЦК. Модульная конструкция позволяет собирать из унифицированных секций автобусы

Рынок автокомпонентов различной длины, что позволяет снизить себестоимость производства. «Ноу-хау автобусов СП НЦК-Evоpro – модульный кузов из полимерных композитов. Благодаря технологическим и конструкторским решениям вес MODULO на 30% меньше конкурентов. Малый вес – это не только значительные выгоды в ежедневной эксплуатации, но и снижение нагрузки на подвеску и дорожное полотно. Очевидно, что для российских реалий актуальны высочайшая стойкость композитов к коррозии и адаптация к климатическим условиям. В свою очередь, существенное снижение веса и количества используемых батарей делает автобус более конкурентоспособным по цене», – сказал генеральный директор ООО «НЦК» Михаил Столяров. Применение композитов позволяет одновременно снизить вес автобуса на несколько тонн и уменьшить его габариты на 2–3 метра. Это делает электробус более маневренным, позволяя ему ездить по маршрутам, которые недоступны автобусам с большим радиусом поворота. За счет максимально эффективной компоновки электробусы MODULO вмещают больше пассажиров по сравнению с автобусами такой же длины. К концу 2017 года ожидаются успешное одобрение типа транспортного средства и организация натурных зимних испытаний другой модификации

– MODULO C88, который при длине 9,5 м вмещает столько же пассажиров, что и 12-метровые модели электробусов производителей-конкурентов. Спектр решений НЦК-Evopro охватывает основные варианты интеграции электрического общественного транспорта в инфраструктуру: это электробусы с ночной зарядкой длительностью 4 часа и запасом хода свыше 200 км; машины с зарядкой от троллейбусной контактной сети; с зарядкой с помощью пантографа. Использование этих решений снижает стоимость разработки и развития инфраструктуры

городской транспортной сети. Все модели MODULO могут быть оснащены различными вариантами силовой установки. «С 2016 года десятки электробусов MODULO интегрированы в транспортную сеть Будапешта. Фактические расходные данные эксплуатации модели С68Е по протоколу TÜV (SORT2): 0,62 кВт.ч/км, а по протоколу Будапештской транспортной компании: 0,65–0,75 кВт.ч/км. Это один из самых низких в мире показателей расхода энергии при эксплуатации электробусов», – отметил представитель Evopro Holding Пал Сираки.

В MODULO устанавливаются электродвигатели и система управления SIEMENS мощностью 160 кВт. Электробусы оснащены оборудованием от ведущих мировых и российских производителей. Использование производственной площадки НЦК в России в перспективе позволит достичь уровня локализации в 75–80%. Гарантийное и сервисное обслуживание электробусов осуществляется СП НЦК и Evopro Group. В сентябре 2017 года началось испытание электробуса MODULO на московских улицах.

Автокомпоненты . Ноябрь . 2017

Экономика. Бизнес. Практика

Российский автопром – 2017: три четверти пути В конце октября «АСМ-холдинг» организовал круглый стол «Анализ итогов работы автомобильной промышленности России за 9 месяцев 2017 года. Производство и рынок».

Сергей Дьяконов

начале заседания выступил Владимир Костюченков, начальник отдела экономического анализа и мониторинга рынков Департамента автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Министерства промышленности и торговли Российской Федерации, с докладом «Меры государственной поддержки и регулирования развития автомобильной промышленности в 2017 году. Итоги 9 месяцев 2017 года». Согласно данным Минпромторга, за период с января по сентябрь 2017 года всего в России было продано 1190 тыс. автомобилей, прирост относительно аналогичного периода прошлого года составил 11,9%. Причем впервые за последние несколько лет положительную динамику продемонстрировали все сегменты автомобильной отрасли. Рынок легковых автомобилей вырос на 10,8%, легких коммерческих автомобилей – на 8,5%, автобусов – на 11,1%, грузовиков – на 48%. Объем производства за этот период вырос еще больше, за 9 месяцев было выпущено 1107,3 тыс. автомобилей (+20,8%). Производство легковых автомобилей увеличилось на 21,9%, легких коммерческих автомобилей – на 11,5%, автобусов – на 9,5%, грузовиков – на 18,4%. Как можно заметить, производство легковых автомобилей растет существенно быстрее рынка. Это свидетельствует о том, что дистрибьюторы и дилеры верят в перспективу дальнейшего роста и стали заказывать

Автокомпоненты . Ноябрь . 2017

больше автомобилей. А вот производство грузовой техники растет медленнее. Это связано с тем, что многие перевозчики предпочитают покупать более дорогую, но и более производительную иностранную технику. При этом в целом доля автомобилей, произведенных в России, в общем объеме продаж выросла до 86%. Благодаря программам господдержки было реализовано 622 548 авто, то есть более половины всех проданных машин. Из них 305 571 – по программе льготного кредитования, 326 005 – по программе обновления парка, 37 805 – по программе льготного лизинга. Всего на поддержку кредитов автомобильной отрасли в 2017 году было выделено 110,5 млрд рублей. Безусловно, программы сыграли свою положительную роль, хотя, конечно, нельзя утверждать, что если бы их не было, то спрос снизился бы вдвое.

Также 55,8 млрд рублей было выделено на различные программы, направленные на стимулирование спроса и обновления парка корпоративных транспортных средств. Далее Александр Ковригин, заместитель генерального директора ОАО «АСМ-холдинг», представил подробный анализ работы российского автопрома за предыдущие годы и рассказал о перспективах развития отрасли до 2025 года. Как известно, в России в различное время были введены два инвестиционных режима поддержки развития автопрома: так называемая Промсборка №1, запущенная в 2005 году, и Промсборка №2, действующая с 2011 года. В результате реализации данных программ на российский рынок были привлечены иностранные инвестиции, создано 25 тысяч новых рабочих мест. Но есть и отрицательные результаты. За это время в три раза сократилось количество российских платформ, используемых при производстве автомобилей. Хотя производственные мощности выросли в 1,7 раза, они загружены только на 50%. Планируемого повышения

уровня локализации фактически не произошло, реально он остался на отметке 30–40%. Импортные пошлины привели к отсутствию стимула локализации производства. В результате большая часть добавленной стоимости при производстве автомобилей остается за пределами России, не происходит передача компетенций. При этом в целом первые 9 месяцев 2017 года оказались успешными для отечественного автопрома. По данным «АСМхолдинг», производство всех автомобилей в России за этот период выросло на 12,9%. Рынок легковых автомобилей вырос на 13,8%. Увеличилась доля иномарок российской сборки, с 58,6 до 62,4%, впервые за долгие годы выросла доля автомобилей отечественных марок, с 20,7 до 21,1%, в основном благодаря успешному старту новых моделей LADA Vesta и LADA XRAY. Согласно прогнозу «АСМхолдинг», производство легковых автомобилей будет и дальше расти. Прогноз по итогам 2017 года – 1250 тыс. штук, 2018 год – 1330 тыс., 2019 год – 1450 тыс., 2020 год – 1570 тыс., 2025 год – 2100 тыс.

Экономика. Бизнес. Практика

Потенциал для роста рынка большой, поскольку средний возраст легковых автомобилей у нас 13 лет, при этом 1/3 автомобильного парка старше 15 лет. Помимо соглашений о Промсборке, срок действия которых заканчивается в ближайшие два года, в настоящее время также действуют так называемые специальные инвестиционные контракты (СПИК). Однако у них есть ряд существенных недостатков. Прежде всего, они рассчитаны только на создание новых предприятий, то есть для модернизации существующих заводов их невозможно применить. Второй существенный недостаток – невозможность использования льгот для масштабных проектов. В результате существующие СПИК трудно применить для развития автопрома. Пока по таким программам работают только две компании. «Мазда Соллерс Мануфэкчуринг Рус» строит завод по производству двигателей во Владивостоке, и «Мерседес-Бенц Рус» заключил соглашение по сборке легковых автомобилей в Подмосковье. На стадии рассмотрения в настоящее время находятся еще четыре проекта: – BMW («Автотор») – производство легковых автомобилей в Калининграде; – Volvo Group – производство автоматических трансмиссий для коммерческой техники в Калуге; – «Хенде Мотор Мануфак-

туринг Рус» – производство двигателей; – «Даймлер КАМАЗ Рус» – под строящийся завод каркасов и кабин для перспективных грузовых автомобилей. В Правительстве РФ есть понимание, что действующий СПИК имеет ряд недостатков, поэтому в настоящее время Минпромторг разрабатывает для автомобильной отрасли альтернативный вариант СПИК – так называемый типовой автомобильный СПИК. В нем предусмотрены: – увеличение минимального необходимого порога инвестиций (сейчас он составляет 750 млн рублей); – установление определенной доли от выручки, которую необходимо вложить в научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы; – установление минимального объема экспорта продукции. Типовой автомобильный СПИК направлен не на господдержку конкретных производителей, а на определенную номенклатуру продукции, произведенную на территории РФ, с выполнением следующих технологических операций: – штамповка, сварка и окраска деталей кузова; – производство коробок передач и редукторов мостов, включая изготовление валов, шестерен и картеров; – производство двигателей, в том числе блоков цилиндров,

головок блоков, поршневой группы, коленчатых валов; – производство систем управления и диагностики двигателя, трансмиссии, бортовой электроники, систем безопасности и помощи водителю, телематических систем; – производство электромоторов и накопителей электроэнергии. Также в ближайшее время планируется принять Стратегию развития автомобильной промышленности РФ на период до 2025 года. К 2025 году ожидается рост объема производства примерно в два раза по сравнению с 2016 годом, до уровня 2,1–2,5 млн автомобилей. Для сохранения конкурентоспособной себестоимости к 2025 году планируется увеличить уровень локализации до 70–80% для разных сегментов транспорта, а также стимулировать развитие производства автокомпонентов в России. Для достижения экономии от масштабирования производства в рамках данной стратегии планируется сокращение существующих платформ до 6–8. К 2025 году ожидается увеличение экспорта примерно в четыре раза по сравнению с итогами 2016 года, до 240–400 тыс. штук, за счет заключения соглашений о свободной торговле, развития дистрибьюторских сетей, вовлечения российских производителей в глобальную цепочку поставок. Одним из глобальных трендов, который обладает наи-

большим потенциалом влияния на развитие отрасли, являются электромобили, автономные транспортные средства, техника на газомоторном топливе. На реализацию данной Стратегии планируется сохранить объем господдержки на уровне 2017 года, по 65 млрд рублей ежегодно на период до 2025 года. В заключение Олег Мосеев, президент РОАД, рассказал о состоянии дилерской сети в России. Впервые за последние годы количество дилерских центров стало вновь расти. В конце 2016 года их было 3513, в июле 2017 года – 3530. Но при этом ситуация в отрасли продолжает оставаться сложной. За первое полугодие закрылось 189 центров, а открылось 206. При этом новые автосалоны в основном принадлежат китайским брендам, которые недавно вышли на российский рынок и занимаются формированием дилерской сети: Haval, Changan, Zotye, Hower, Foton. Еще один положительный фактор: объем продаж на один дилерский центр за 9 месяцев этого года в среднем вырос на 10%. Также официальные дилеры, несмотря на сильную конкуренцию, смогли увеличить свою долю на рынке автомобилей с пробегом с 11% в прошлом году до 13% в 2017 году. К 2020 году официальные дилеры планируют увеличить свою долю в этом сегменте до 30%. Автокомпоненты . Ноябрь . 2017

Экономика. Бизнес. Практика

IT-революция

в автобизнесе состоялась В Москве в конце октября этого года впервые прошла конференция под названием «IT-революция в автобизнесе», организованная аналитическим агентством «Автостат» при поддержке AMСONFERENCE и «AвтоМаркетолог».

много уникальных продуктов, полезных для автомобильного бизнеса. В этот раз на площадке орум, организованфорума собрались 18 разных ный на территории компаний и стартапов, кото«Красного Октября», рые представили собравшейся объединил на одной площадке аудитории и экспертному жюри разнообразную публику: от свои разработки, призванные представителей IT-компаний из оптимизировать и улучшить раразличных сфер бизнеса, автодилеров, маркетологов, аналити- боту в сфере дилерских центров, ков, экспертов до представителей отделов продаж и маркетинга, а также компаний по реализации страховых компаний, финансоавтомобилей с пробегом. вых организаций и инвестициФорум стартовал с выступлеонных фирм. Такое разнообразие участников объясняется ния Игоря Антарова, предстаповесткой дня и приглашенными вителя компании Moscow Tesla Club. Игорь рассказал о том, как спикерами. разработчики Tesla внедряют в Мероприятие представлясовременные автомобили новейло особый интерес в первую шие технологии. На самом деле очередь и потому, что его благодаря работе компании «Тесорганизаторы не только предла» электромобиль постепенно усмотрели сессию интересных становится доступной широкой выступлений и презентаций, но аудитории разработкой. Технои провели конкурс IT-решений, логии постепенно становятся который наглядно продемонстрировал, что в этой сфере есть дешевле, дешевеет и электроТатьяна Акимова

Автокомпоненты . Ноябрь . 2017

мобиль. Так, например, новая модель Tesla Model 3 была изначально спроектирована как простой и доступный в производстве автомобиль с платформой, которая позволяет постепенно внедрять новые технологии. Одна из наиболее перспективных сейчас технологий – автопилот. «Тесла» активно тестирует технологии автономного вождения и постепенно внедряет их на свои автомобили. Несмотря на то что за автопилотом – будущее, как согласны многие эксперты, для широкого внедрения этих систем придется решить непреодолимые сейчас задачи. Как считает Роман Ферштер, представитель компании Mobileye, в настоящее время перед разработчиками таких систем стоит задача научить автопилот правильно реагировать на различные дорожные ситуации (плотный трафик, агрессивное вождение, сложная структура дорог) так, как это делал бы человек. В идеале эта система, которая уже сейчас умеет с большой точностью распознавать разные препятствия и объекты на дороге, должна научиться управлять машиной

в сложных ситуациях, с учетом множества разнообразных факторов. В этой же сессии выступил Сергей Литвиненко, представитель «Avito Авто», который рассказал о том, каким, по мнению компании, будет автодилерский бизнес в будущем. Он, в частности, отметил несколько важных трендов, задающих развитие этой области: • Два и более мобильных устройства используют большинство покупателей автомобилей. • Доля mobile-пользователей растет (так, доля мобильного трафика на Avito уже превышает 65%). • Увеличивается и диагональ экранов мобильных устройств, растет скорость мобильного Интернета, и снижается стоимость трафика. • Поисковые системы, сайты объявлений и ресурсы с онлайнвидео становятся главными источниками информации для покупателей автомобилей. • Технологии позволяют устранить многие офлайн-барьеры (прежде всего, в части доверия) с помощью онлайн-решений.

Экономика. Бизнес. Практика

Развитие автомобильного рынка должно идти в направлении повышения его прозрачности. Большинство покупателей автомобилей по-прежнему считают главными рисками при покупке подержанной машины скрытые технические неполадки, а также ее юридическую чистоту. К факторам риска относятся также завышенная цена на авто и сложности при подборе автомобиля. Ответом на потребности рынка и его потребителей стал онлайн-сервис «Автотека», который создали «Avito Авто» и автомобильные дилеры. Сервис помогает проверить историю автомобиля перед покупкой, он консолидирует имеющиеся у всех участников рынка данные (например, данные из банковских и страховых компаний, данные ГЛОНАСС и информацию из других организаций). В настоящее время к проекту подключились уже более 450 дилерских центров. Реализация проекта «Автотека» будет способствовать прозрачности рынка автомобилей с пробегом, станет средством для сокращения «серого» рынка и снижения криминальной напряженности,

а также будет способствовать росту легального бизнеса, будет стимулировать рост дорожной безопасности. Главным шоу форума «ITреволюция в автобизнесе» стал, как уже говорилось выше, уникальный конкурс IT-решений. Свои решения и технологии на конкурсную борьбу вывели представители 18 компаний и стартапов. Всем им было дано по шесть минут для презентации своего проекта. Победу одержала компания SalesUp, которая представила поистине революционную технологию, призванную оптимизировать процесс продажи автомобилей и повысить эффективность общения с клиентами. Эта технология использует искусственный интеллект и машинное обучение, она помогает выстраивать коммуникации с клиентом, сопоставлять их с автомобилем и таким образом подбирать наиболее подходящую клиенту машину. В число победителей конкурса вошла компания «Знак отличия». Она представила эффективную систему хранения ключей и мониторинга склада автомобилей Mastakey, которая может стать

удобной альтернативой традиционным способам хранения ключей. В призовую тройку попала и компания «Мобильный сервис», которая представила на конкурсную гонку систему «букинга» для владельцев автомобилей, которым необходимы услуги технического сервиса. В финальной части конференции выступили несколько интересных спикеров, среди которых хотелось бы отметить Сергея Игнатова, представителя компании «Авто.ру». В своем выступлении он рассказал о новых продуктах и технологиях компании в сфере автомобильных продаж. Кроме того, Сергей анонсировал и скорый запуск нового проекта: этой осенью «Авто.ру» запустит автоматический калькулятор цен на подержанные автомобили. Этот инструмент будет полезен как обычным автомобилистам, так и представителям бизнеса по продажам автомобилей с пробегом. Форум «IT-революция в автобизнесе» был дебютным мероприятием, которое достаточно красноречиво показало степень интереса участников автомобильного бизнеса к новых

разработкам и технологиям. Современный мир развивается опережающими темпами, так же быстро меняются предпочтения и поведение покупателей. Поэтому ясно, что строить бизнес по продаже и обслуживанию автомобилей, игнорируя новые тренды и тенденции, просто нельзя. Процессы автоматизации, системы с применением технологий нейросетей и искусственного интеллекта, а также другие ноу-хау – это уже не завтрашний, а сегодняшний день. Регулярно на рынке появляются новые игроки, готовые предложить компаниям из автомобильной сферы эффективные решения: от отдельных маркетинговых инструментов (таких как рассылки или видеомаркетинг) до готовых продуктов (таких как агрегаторы автосервисных станций или IT-платформы для выстраивания сетевого бизнеса СТО). Бизнес сегодня должен активно ассимилировать и адаптировать лучшие решения и продукты для того, чтобы завтра работать на максимально высоком уровне производительности и эффективности.

Автокомпоненты . Ноябрь . 2017

Экономика. Бизнес. Практика

Рынок авто с пробегом Как его сделать более цивилизованным? интерес покупателей подогревается частым обновлением модельного ряда. В этом году состоялся дебют многих интересных новинок у многих брендов. Также Андрей Павлович заявил, что до конца текущего года положительная тенденция в целом сохранится и к концу 2017 года можно будет наблюдать по целому ряду причин, многие рост российского автомобильнобренды демонстрируют хорого рынка на 10% по сравнению с шую положительную динамику: 2016 годом, при этом «АВИЛОН» продажи BMW и MINI выроспланирует завершить год с роли на 12%, Jeep и Chrysler – на стом на 15–16%. 40%, Jaguar Land Rover – на 22%. Затем с докладом о состоянии Бренд Mercedes-Benz также пока- рынка выступил Сергей Удалов, зал хорошие результаты в основ- исполнительный директор ананом благодаря высокому спросу литического агентства «АВТОна модель Sprinter. В массовом СТАТ». Он отметил, что рынок сегменте лучшие показатели у демонстрирует устойчивый рост, Ford (+40%), Hyundai (+19%) и но это происходит в основном Volkswagen (+15%). Столь значи- из-за оживления продаж в тельную динамику автомобилей бюджетном сегменте, во многом марки Ford обеспечили корпора- этому способствует господдержтивные продажи моделей Focus и ка. Фактически прирост рынка Transit. В премиальном сегменте обеспечили несколько новых

В октябре в столице состоялась очередная конференция компании «АВИЛОН», посвященная состоянию российского автомобильного рынка. Также одной из основных тем данного мероприятия стало обсуждение проблем, связанных с законодательным регулированием рынка подержанных авто.

Сергей Дьяконов

ткрыл конференцию председатель правления компании «АВИЛОН» Андрей Павлович. Он сообщил, что с января по сентябрь были зафиксированы рост продаж на 15% и увеличение выручки на 16%. За девять месяцев дилер продал 19 377 автомобилей – на 3000 больше, чем в прошлом году. До конца года дилер планирует реализовать более 25 тысяч авто, на 16% больше, чем в 2016 году. Несмотря на то что этот год сложный

Автокомпоненты . Ноябрь . 2017

моделей компактных седанов и кроссоверов. Значительный вклад в рост продаж внесли банки, благодаря чему доля кредитных машин сегодня превышает 40%. Но это относится только к новым автомобилям, среди авто с пробегом доля кредитных авто не превышает 10–15%. По прогнозам «АВТОСТАТ», рынок не удержит столь высоких темпов роста, как в первые девять месяцев этого года, и в целом продажи в 2017 году вырастут на 10% по сравнению с прошлым годом. Учитывая то, что объем внутреннего рынка новых автомобилей ограничен, участники бизнеса все больше обращают внимание на сегмент подержанных авто. Во второй сессии конференции экспертами отрасли были представлены направления работы по изменению правил регулирования рынка автомобилей с пробегом. Участники

Экономика. Бизнес. Практика мероприятия обозначили важность поднятой темы и заявили о необходимости мониторинга юридического статуса авто с пробегом и фиксации технического состояния машин данной категории для максимальной прозрачности рынка подержанных авто и безопасности их эксплуатации. Президент РОАД Олег Мосеев отметил, что, несмотря на большой объем продаж авто с пробегом (5 млн штук в год), этот сегмент рынка далек от цивилизованного состояния. Настоящий бич России – машины со скрученным пробегом. Кроме этого, до сих пор нет единой базы данных по залогам, есть юридические казусы с наложением ареста на собственность судебными приставами. В связи с этим для того, чтобы рынок стал более прозрачным и цивилизованным, необходимо работать сразу по нескольким направлениям. В частности, вводить ответственность за скручивание пробега, уделять большее внимание техническому контролю транспортных средств (возможно, через обязательный техосмотр при получении полиса ОСАГО). Также необходимо решить ряд вопросов с ЦБ и Службой судебных приставов. До сих пор базы данных закрыты для внешних рынков, дилеры не могут со 100-процентной уверенностью проверить юридическую чистоту предыдущих сделок. Александр Никонов, операционный директор «АВИЛОН» и вице-президент РОАД, сообщил,

что в ближайшее время состоится встреча РОАД с Российским союзом автостраховщиков, где будет обсуждаться возможность фиксации пробега при оформлении страховки на автомобиль. Во избежание двойного налогообложения, которое образуется при изменении статуса продавца (от физического к юридическому лицу), РОАД совместно с «АВИЛОН» готовит пояснительную записку по проблеме начисления НДС при купле-продаже подержанного автомобиля, а также работает над редакцией поправок к ранее принятому закону. Помимо этого, «АВИЛОН», РОАД и депутаты профильного комитета Государственной думы РФ формируют письмо для Центрального банка России с предложением о создании единой базы банковских залогов и обременений, с помощью которой процедура купли-продажи подержанных авто станет прозрачнее. Александр Никонов отметил, что в развитых странах доля авто с пробегом у дилеров составляет 30–50%, у нас пока около 12%. Так что данный сегмент имеет большой потенциал для роста. Но для успешного развития необходимо решить ряд проблем, связанных прежде всего с введением ответственности за скручивание пробега и введением контроля за техническим состоянием и историей ремонта транспортных средств. Эти проблемы не решаются за один день, но есть надежда, что в ближайшее время удастся продвинуться в данном направлении.

Евгений Уфимцев, исполнительный директор Российского союза автостраховщиков, рассказал, какие планируется ввести новшества для контроля технического состояния автомобилей. В настоящее время в Минфин направлен на обсуждение проект, по которому страховщики смогут устанавливать тариф по ОСАГО, исходя из факторов эксплуатации, в том числе и пробега. В ближайшее время страховщики планируют ужесточить контроль за действиями операторов, осуществляющих технический осмотр. В частности, диагностическая карта будет электронной, станет обязательной процедура фотофиксации техосмотра, в дальнейшем – видеофиксация. Представители РОАД подтвердили, что на сегодняшний день контроль процедуры прохождения техосмотра – это единственный действенный метод проверки состояния транспортных средств в нынешних условиях. При этом дилеры и сами могут многое сделать для того, чтобы покупатель был уверен в состоянии авто с пробегом. В частности, в «АВИЛОН» каждый автомобиль проверяется по 50 пунктам. Еще одним шагом на пути к цивилизованному рынку станет введение электронных ПТС, которые станут обязательными для вновь регистрируемых транспортных средств с 1 июля 2018 года. В них будет указана информация по 150 пунктам автомобиля, в том числе и про-

бег. Получить информацию о том или ином автомобиле можно будет через портал госуслуг, после регистрации и получения электронной подписи. Присутствовавший на конференции депутат Госдумы Василий Власов подтвердил заинтересованность парламентариев в работе над регулированием рынка авто с пробегом, добавив, что в данный момент Госдума уже рассматривает вопрос внесения законопроекта об ответственности за скрутку пробега. «Вопрос состояния подержанных автомобилей и обеспечения безопасности их движения крайне актуален. Планируем вместе с коллегами вынести его на обсуждение в рамках парламентского слушания в присутствии вице-спикера Госдумы Вячеслава Володина», – заключил Власов. В общем, похоже, процесс контроля за рынком авто с пробегом сдвинулся с мертвой точки, что не может не радовать. Однако понятно, что мы еще находимся в самом начале, на пути к цивилизованному рынку. Может быть, не стоит изобретать велосипед и обратиться к опыту коллег из Северной Америки, где давно эти проблемы решены. В частности, там введено лицензирование бизнеса по продаже автомобилей, за скручивание пробега предусмотрена уголовная ответственность, причем лицам, нарушившим закон, в дальнейшем запрещается заниматься коммерческой деятельностью.

Автокомпоненты . Ноябрь . 2017

Экономика. Бизнес. Практика

Программы лояльности в рознице автокомпонентов Дмитрий Болховский Вступление Ключевыми параметрами эффективности интернет-магазина традиционно считаются стоимость трафика и коэффициент конверсии в заказ. От них зависит рентабельность рекламных кампаний. Следовательно, и возможность для бизнеса привлекать новых клиентов. Однако конкуренция за интернет-аудиторию растет, а маржинальность на вторичном рынке автокомпонентов падает. В данной ситуации невозможно построить успешную стратегию продаж без учета показателя «Пожизненная ценность клиента». Важно не просто привлекать клиентов в магазин. Важно выстраивать долгосрочные отношения, чтобы клиенты возвращались к вам снова и снова и совершали повторные покупки. В этой статье поделимся опытом, как ВИН-КОД.РФ выстраивает программы лояльности в розничном сегменте рынка автозапчастей. Измеряй и управляй ВИН-КОД.РФ контролирует текущую лояльность клиентов через коэффициент претензий. Показатель рассчитыРис. 1

Автокомпоненты . Ноябрь . 2017

ВИН-КОД.РФ – это маркетплейс автозапчастей. Дистрибьюторы и магазины автозапчастей осуществляют через платформу ВИН-КОД. РФ прямые розничные продажи с доставкой по России. Партнеры получают трафик, прямые платежи на свой расчетный счет через онлайн-агрегатор и доставку заказов через 800 пунктов выдачи. Полная автоматизация розничного автобизнеса: от стола заказов до сети и склада дистрибьютора автозапчастей.

вается как отношение количества претензий к общему количеству заказов за период. Второй ключевой показатель лояльности – это коэффициент повторных покупок. Какую частоту покупок принять за норму в рознице автокомпонентов? С учетом средней периодичности ТО автомобиля и вероятности поломок нормальная частота покупок 4–6 месяцев. Посчитаем, какой процент клиентов в текущем месяце совершили повторные покупки с ретроспективой на 6 месяцев назад. На рис. 1 приведена визуализация динамики лояльности в виде гистограммы. Красный столбец – это 100% покупок. Высота зеленого столбца соответствует доле повторных покупок в общем

объеме продаж. За год среднее значение лояльности составило 33%, минимальное – 29%, а максимум – 41%. Опыт других рынков Дисконтные карты и продуктовые акции – самые популярные программы лояльности в универсальной рознице. У меня в бумажнике лежит два десятка скидочных карт. Когда я захожу в продуктовый магазин, взгляд в первую очередь ищет ценники с надписью «Акция!». Напрашивается решение: применить эти же маркетинговые технологии в сегменте автозапчастей. Однако не торопитесь. Как вы думаете, зачем розничные сети применяют дисконтные карты? Чтобы персонифицировать трафик. Сеть «пла-

тит» клиенту за то, что он «представляется» в момент покупки. Сети накапливают статистику и улучшают маркетинговые стратегии. Статистика работает на масштабе, при условии высокой частотности покупок. А в запчастях, как мы уже знаем, нормальная частота покупок 4–6 месяцев. Поэтому применение дисконтных карт в магазине автозапчастей – это просто снижение вашей прибыли. Подумайте, клиенту действительно так важна скидка 5% или в магазин он приходит за чем-то другим? В первую очередь клиенту важна экспертиза: помощь в подборе автозапчастей и рекомендации в выборе производителя. Проведение товарных акций, как правило, привязано к сезону, когда появляется пиковый спрос на определенные категории товаров. Мне запомнилось объявление в центре кузовного ремонта: «При покупке бампера и капота скидка на радиатор 20%». Креативно. Но день жестянщика – это не 1 сентября. Вряд ли подобный маркетинговый ход существенно повысит лояльность клиентов. Менее экзотические примеры связаны с высоким

Экономика. Бизнес. Практика Рис. 2

сезоном на расходники и детали подвески в апреле. Однако пиковый спрос на эти товарные группы превышает среднее значение по году всего на 30%. Это можно наглядно продемонстрировать, используя сервис Google Trends на примере поисковых запросов «моторное масло», «амортизатор» и «тормозные колодки» (рис. 2). Поэтому предложить клиентам ощутимые скидки за счет кратного увеличения объема продаж в сезон вряд ли получится. Распродажа на окончание сезона также не сработает. Клиент не купит амортизаторы впрок, даже если вы предложите очень хорошую цену. Тогда что же работает? Работают знание клиентов и экспертиза. Можно отправить клиенту такое письмо: «Уважаемый клиент, в нашем магазине лучший выбор автозапчастей на все марки автомобилей». Но лучше построить коммуникацию на основе данных CRM. В email-рассылках ВИНКОД.РФ использует персональное обращение к клиенту и данные о его автомобиле. Каждая кнопка снабжена гиперссылкой для перемещения товара в корзину клиента на сайте. По сути, это письмо является маленьким интернет-магазином (рис. 3). Автосервис обладает информацией о пробеге автомобиля клиента. В этом случае рассылку можно привязать к циклу ТО и сделать персонификацию еще более качественной.

Клиент воспринимает письмо «у нас лучший выбор на все авто» как навязчивую рекламу. Сообщение, построенное на данных клиента, воспринимается как полезная информация. Современный маркетинг строится на данных CRM и клиентских сегментах. Допустим, мы расширили складской ассортимент запасных частей для корейских автомобилей и хотим проинформировать об этом клиентов. Социальные сети позволяют сфокусировать Рис. 3

рекламные объявления по признаку мобильного или email. Загружаем телефоны владельцев HYUNDAI и KIA в рекламный аккаунт Facebook или MyTarget (ВКонтакте, Одноклассники, Mail.ru) и настраиваем рекламу на эту аудиторию. Вуаля, клиент видит наше объявление в социальной сети и понимает, что оно адресовано лично ему. Экспертность компании в глазах клиента растет. Как из нескольких вариантов объявлений выбрать наиболее эффективное? Пред-

положим, мы проводим акцию для постоянных покупателей. Какое предложение сработает лучше: скидка, подарок или деньги на баланс? Ответ на этот вопрос дает технология «AB-тестирование». Тестовую группу клиентов разобьем на три подгруппы. Первой подгруппе покажем объявление «скидка», второй – «подарок», третьей – «деньги». Замерим отклик и лучший вариант запустим в основную ротацию. Лояльность – понятие обоюдное. Компания заинтересована не во всех постоянных клиентах. Клиент, который часто покупает и часто возвращает запчасти, – это генератор неликвида. ВИН-КОД.РФ для каждого покупателя рассчитывает «рейтинг доверия». Успешная продажа повышает рейтинг клиента, возврат – снижает. Клиенты с высоким рейтингом получают возможность заказывать запчасти без предоплаты. Клиенту это удобно. Для клиентов с отрицательным рейтингом повышается цена, они исключаются из рассылок. Таким образом происходит автоматическая селекция клиентской базы. Что работает лучше всего Если мы несвоевременно доставили заказ клиенту, повторного заказа, как правило, не происходит. Поэтому в первую очередь следует вкладываться не в маркетинг, а в отладку цепочки поставок. Автоматизируйте процессы, улучшайте взаимодействие с поставщиками, повышайте контроль персонала. Это и будет вашей лучшей программой лояльности! Автокомпоненты . Ноябрь . 2017

Сервис. Эксплуатация. Оборудование

Цена и качество Подделки существовали с незапамятных времен, еще на заре цивилизаций. Приятнее всего, конечно, подделывать деньги: маржа максимальна, а цели очевидны, единственный минус – за такие деяния очень строго карает государство, посему вместо Майорки вполне можно оказаться на Колыме, причем с весьма туманными перспективами на переезд обратно, в привычную среду обитания.

лось и отсекает от рынка лишь самых «звездных» деятелей, которые уже давно потеряли берега и своей наглостью переходят все границы приличия. Так как же уберечься от подделки, покупая запчасти для своего любимого «железного коня»? Особенно остро этот вопрос встает, когда сей «конь» непрост и отличается выдающимися диС фальшивками в сфере услуг намическими характеристиками. Владимир Кузьменко Как вы сами понимаете, просовсем другая история: докафессиональные полиграфисты зать злой умысел сложно, а то общем, самые интерессделают вам любые упаковки и ные направления – цен- и невозможно вовсе, к услугам ные бумаги, банкноты и липовых предпринимателей лю- наклейки, причем всякие там лабые полиграфические мощности, зерные метки и прочее зачастую сами банки – довольно плотно получаются у оных даже лучше, сидящие в наше тяжелое время перекрыты, но по-прежнему чем у настоящего производителя на голодном пайке, причем не заманчивы для криминальнотолько в России, но и в большин- автокомпонентов, поскольку го мира, хотя риски настолько все время и средства уходят на стве стран Восточной Европы. велики, что рядовой мошенник коробочку или наклеечку, а не не пойдет на открытое противо- Особенно знаменита оказанием стояние с властью – себе дороже, подобных услуг Польша, именно на то, что внутри. Более того, мошенники иногда не ограничида и сроки наказания таковы, что там размещается большинство ваются упаковкой и делают сам заказов. Государство от данной сто раз задумаешься о целесотовар максимально похожим на проблемы почти самоустраниобразности подобной аферы.

Автокомпоненты . Ноябрь . 2017

оригинал – ни на первый, ни на второй взгляд не отличить. В свое время одна фирма в Южном Порту (когда-то именно там был самый крупный рассадник контрафакта) предлагала, например, детали подвески и рулевого управления от одной из самых известных в мире компаний-производителей: – Шаровые нужны? Упаковку не отличишь, но вот эта стоит 5$, эта – 10$. – А в чем разница? – Вот смотри: на второй даже на металле выдавлена сова – поставишь с оригинальной рядом, без технической экспертизы не поймешь, какая где. Не хочется думать о том, сколько эти деятели уже продали запчастей. Возможно, они продолжают продавать их и по сей день. Не хочется думать также о безопасности предлагаемых изделий, хотя, вспоминая о цене,

Сервис. Эксплуатация. Оборудование

предположу, что ее нет никакой вовсе. Еще один пример из недалекого прошлого. Когда-то даже до столицы доходили изделия японского автопрома, праворульных иномарок в регионе было достаточное количество, не такое, конечно, как в Приморье, но тем не менее. Особенно часто в Москву завозили довольно мощные экземпляры вроде Toyota Chaser с двигателем 1JZ-GTE или любимый всеми Nissan Skyline с легендарным RB26DETT. Забавно, что при серьезной мощности и выдающейся динамике подобные авто стоили не особо дорого, всетаки в европейской части России против правого руля существуют серьезные предубеждения. Однако любителей таких машин, зачастую дополнительно тюнингованных, было в достатке, и для обслуживания своих болидов им, естественно, необходимы были запчасти. Одна крупная и знаменитая японская компания, как раз и занимающаяся тормозными компонентами подобных «зажи-

галок», прекрасно чувствовала себя на российском рынке, несмотря на серьезную стоимость – «родные» колодки, к примеру, зачастую обходились дешевле. И вдруг по Москве пошли нехорошие слухи о том, что в Россию поставляются, дескать, отходы производства и продукцию этой фирмы лучше обходить стороной. Продажи катастрофически упали как у дистрибьютора, так и у многочисленных дилеров. Слухи эти появились не на пустом месте, стало известно, что несколько человек серьезно покалечили свои автомобили и сами побились именно из-за внезапного отказа тормозов – «потекли» тормозные колодки. Один из крупнейших дилеров на тот момент компания «Москворечье Трейдинг» решила изучить данный вопрос, для чего были приобретены колодки на рынке, которых вдруг везде стало в изобилии, хотя ранее тормозные компоненты этой фирмы являлись довольно нишевым продуктом, в основном из-за высокой цены. После сравнения

упаковки и самих колодок под увеличительным стеклом получилось найти лишь одно отличие – подделка оказалась аккуратнее: со стороны фрикционного покрытия оригинала слегка были видны следы механической обработки, поверхность же «левака» была отшлифована до зеркального блеска. «Москворечье» разослало своим клиентам письма с описанием главного отличия и настойчивое предупреждение покупать детали лишь по официальным каналам. Но сегодня одно – завтра другое, так что без критического мышления в этом бизнесе не обойтись. Отдельной позицией стоит выделить подделку моторных масел и технических жидкостей, поскольку сие намного проще, нежели копировать непослушное железо и подбирать по цвету и консистенции фрикционные материалы. О том, что среди моторных масел полно фальсификата, по-моему, не слышал только глухой. Производство пластиковых канистр стоит копейки,

про наклейки с наивной защитой все тоже понятно, оценить на глаз содержание на соответствие техническому регламенту возможным не представляется, посему эта мошенническая схема даже популярнее, нежели разлив паленой водки. С водкой все же есть определенные сложности – пересечение с интересами государства, на качество же технических жидкостей всем наплевать, кроме производителей и конечного потребителя. В свое время компания Mitsubishi решила заняться плюс ко всему еще и моторными маслами, а дабы защититься от контрафакта, фасовала свой продукт в металлические емкости – это создает дополнительные сложности для жуликов: с металлом работать сложнее, тем более полно знаменитых брендов, упакованных в пластик, так что для обманщиков подделывать технические жидкости от MMC стало неинтересно. Забавно, что после того, как Mitsubishi отказалась от производства масел и все права были перепроданы корейцам, канистра так и осталась металлической, несмотря на относительную дороговизну, хороший, кстати, ход. Властелины же рынка – мощные нефтяные корпорации – продолжают продавать масла в пластике, постоянно переклеивая наклейки и простодушно полагая, что такие уж точно не подделают. Впрочем, когда разгорается серьезный скандал, связанный с качеством продукции, репутация знаменитых брендов страдает очень сильно. Российский рынок не американский, он не столь привлекателен по пропускной способности, но, когда под удар ставится доброе имя, даже нефтяные межконтинентальные монстры начинают пошевеливаться. Вспомним относительно недавний скандал с «масляной чумой» 2012–2013 годов, когда мнение большинства на возникшую проблему было таковым: «В Россию поставляется некачественный продукт по остаточному принципу, производители экономят на присадках, Автокомпоненты . Ноябрь . 2017

Сервис. Эксплуатация. Оборудование

и из-за этого выходят из строя двигатели новых автомобилей». В России вообще тяжеловато с презумпцией невиновности, а уж когда дело идет не об уголовном преследовании, а о бытовых неурядицах, фискальные органы вообще умывают руки, предлагая гражданину или производителю доказывать самому, что он не верблюд. Несмотря на то что под удар попали самые знаменитые марки, поставляющие в автомобильную дилерскую сеть масла со своих официальных складов, серьезно занялась проблемой лишь корпорация Shell. Собственно, она оправдалась сама и оправдала заодно некоторых своих конкурентов, назвав одной из основных причин повального падежа двигателей новеньких иномарок контрафактное топливо. Да-да, именно так, его ныне тоже подделывают, причем в промышленных масштабах. Оказывается, на территории ближайшего Подмосковья находится почти 300 нелегальных заводиков по производству паленого бензина, где бензина-то, собственно, не более 50%, а остальное – токсичные нефтяные отходы. Представители концерна любезно рас-

Автокомпоненты . Ноябрь . 2017

сказали на пресс-конференции о примерном химическом составе этого убойного продукта и ознакомили присутствующих даже с картой (!) заправок, где подобную смесь можно залить в бак. Уверен, попроси компетентные

органы, Shell предоставил бы и GPS-координаты нелегальных НПЗ. Но – никто не попросил. – А как же неподкупные рыцари Росстандарта, полиция и прокуратура? – спросите вы. – А никак, – отвечу я. – Спасе-

ние утопающих – дело рук самих утопающих. Этой фразе уже 90 лет, но она по-прежнему крайне актуальна. В общем, резюме не будет долгим и непредсказуемым. Сейчас подделывают практически все, начиная от незамерзайки и заканчивая деталями двигателя, рулевого управления и подвески. Поэтому приобретать запчасти и обслуживаться можно только в проверенных местах и в тех компаниях, для которых собственная репутация – не пустой звук. По счастью, таковые еще существуют в природе. Покупка же автокомпонентов и рабочих жидкостей на стихийном развале, ремонт в странно дешевом сервисе, открывшемся неделю назад, – это не наш путь. Автомобиль – средство повышенной опасности, поэтому экономия на нем будет большой глупостью. Русская пословица «Скупой платит дважды» в данном случае не совсем корректна – трижды, на порядок, а то и на инвалидность. Обслуживайтесь в проверенном месте, даже если жалко денег, и будет вам счастье, берегите себя.

Сервис. Эксплуатация. Оборудование

КРАСКИ ОСЕНИ Осень окрашивает природу в причудливые цвета. Окрестности Казани, где проходил тест-драйв обновленного седана Citroen C4, завораживают буйством красок от бордового и красного до оранжевого и желтого. А первый российский Citroen стал современнее, технологичнее, порадовал новыми опциями и расширил гамму двигателей и трансмиссий.

Владимир Воронцов

нешность седана стала более стильной. Решетка радиатора расширилась и слилась с передними фарами, которые в топовой версии теперь полностью светодиодные.

Автокомпоненты . Ноябрь . 2017

Противотуманки обзавелись хромированными накладками. Сбоку бросается в глаза новый дизайн колесных дисков. И отдельное спасибо хочется сказать французским дизайнерам за светодиодные задние фонари с 3D-эффектом. Ехать вечером за

коллегами было очень приятно. Среди представленных для тест-драйва автомобилей самая распространенная модификация – с топовым двигателем 1.6 THP мощностью 150 л.с. в максимальной комплектации Shine Ultimate. Нам с коллегой первым достался именно такой автомобиль. Чтобы попасть в салон, здесь не нужно вынимать ключ из кармана, замки разблокируются при приближении к автомобилю, а для запуска двигателя есть кнопка Start. Интерьер, в целом знакомый по предыдущим тест-драйвам, в обновленном седане стал выглядеть дороже, сиденья имеют комбинирован-

ную обивку кожа-ткань с контрастной прострочкой. Пластик передней панели по-прежнему мягкий и приятный на ощупь, а хромированные элементы сделаны из настоящего металла и добавляют ощущения премиальности. Рулевое колесо на спортивный манер чуть скошено снизу и удобно ложится в руки. Подсветка приборной панели, как и раньше, регулируется не только по яркости, но и по цвету от белой до синей. Вроде бы мелочь, а иногда приятно поиграть с настройками. На центральной консоли новая мультимедиасистема с сенсорным экраном, которая теперь

Сервис. Эксплуатация. Оборудование

поддерживает контакт со смартфонами посредством протоколов Apple CarPlay и приложений MirrorLink. Для выезда со стоянки сразу пригодилась еще одна новинка – камера заднего вида с отличным качеством картинки. Помимо нее в Citroen C4 теперь есть система контроля «слепых» зон и передние парктроники. При этом французский седан не предлагает бесполезные для большинства водителей опции типа системы автоматической парковки. В столице Татарстана и на основных трассах с превышением скорости строго, кругом камеры, а турбомотор просто подстегивает ехать динамично. Соблюдать скоростной режим здесь помогает круиз-контроль. На второстепенных дорогах камер практически нет и достаточно часто приходится идти на обгон, есть возможность оценить динамику седана. Время разгона до 100 км/ч сократилось на целых 1,5 с. и теперь составляет 8,1 с. Этого удалось добиться за счет доработки автоматической трансмиссии; по данным производителя, улучшился алгоритм переключения и скорость смены передач возросла на 40%. По ощущениям тоже все отлично: переключения быстрые и плавные, при резком ускорении коробка своевременно переходит на пониженные передачи, обеспечивая динамичный разгон. А вот подвеска показалась излишне мягкой, она отлично

проглатывает одиночные неровности, обеспечивая комфортную езду, но на разбитой дороге седан сильно раскачивается, из-за чего приходится снижать скорость, хотя пробоев подвески при этом не происходит. Гораздо больший интерес вызвал седан с дизельным мотором мощностью 115 л.с., который раньше устанавливался только на соплатформенный Peugeot 408. Дизель агрегатируется только с 6-ступенчатой механической коробкой передач, которая, впрочем, порадовала четкостью переключений. При небольшой мощности у дизеля максимальный крутящий момент 270 Нм достигается уже при 1750 об/мин, поэтому седан на тяжелом топливе радует динамикой. Можно трогаться с места с пробуксовкой или даже со второй передачи, при этом средний расход при динамичной езде по трассе составил всего 6,3 л на 100 км. На нашем рынке такое предложение достаточно уникально в своем классе, особенно сейчас, когда большинство производителей из-за кризиса сокращают модельный ряд и список доступных модификаций. У дизельной версии больше понравилась подвеска, она показалась более энергоемкой, чем у бензинового седана, из-за этого автомобиль меньше раскачивался на многочисленных неровностях второстепенных дорог.

Также в линейке силовых агрегатов есть атмосферный бензиновый двигатель мощностью 115 л.с., который доступен не только с механической коробкой передач, но и с «автоматом», причем современным шестиступенчатым EAT6, как на топовой версии. Четырехступенчатый «автомат» AT8, который раньше устанавливался с двигателем мощностью 120 л.с., ушел на заслуженный отдых. Такой седан больше подходит для спокойной, комфортной езды, но именно на него запланировано 70% продаж обновленного седана, причем, по мнению маркетологов, две трети покупателей выберут автомобиль с автоматической трансмиссией. Все изменения пошли автомобилю на пользу. По дизайну, качеству отделки салона и электронным опциям Citroen C4 Sedan вплотную приблизился к премиальному сегменту, оставаясь при этом в среднем ценовом диапазоне. А высокое качество российской сборки подтверждает гарантия 3 года или 100 тыс. км пробега. Прежние достоинства тоже сохранилось, у седана Citroen дорожный просвет один из лучших в сегменте – 176 мм – больше, чем у некоторых городских кроссоверов. А еще металлическая защита картера двигателя, усиленные стартер и аккумулятор повышенной емкости для надежного запуска двигателя

в холодное время года, бачок стеклоомывателя увеличенного объема. В топовой версии теперь доступны обогрев всей поверхности лобового стекла и подогрев форсунок стеклоомывателя. В активе французского седана и практичный багажник объемом 440 л, а скрытые петли предохраняют багаж от повреждений. В топовых версиях появилась клавиша разблокировки замка на крышке багажника, в более доступных версиях багажник открывается с помощью пульта ДУ или клавишей в салоне. Под полом багажника необходимое в России полноразмерное запасное колесо. Уже в базовой комплектации Live седан оборудован системой стабилизации ESP, передними подушками безопасности, кондиционером, светодиодными дневными ходовыми огнями, электрическими стеклоподъемниками, электроприводом и обогревом зеркал. Стоимость такой комплектации 993 тысячи рублей с бензиновым и 1 миллион 128 тысяч рублей с дизельным мотором. Самая доступная версия с турбомотором – Feel Edition – обойдется в 1 миллион 238 тысяч рублей, а протестированная максимальная комплектация Shine Ultimate сегодня стоит 1 миллион 423 тысячи рублей. Материал предоставлен автомобильным порталом www.CarExpert.ru.

Автокомпоненты . Ноябрь . 2017

Читайте в декабрьском номере журнала «Автокомпоненты»

Все о современных автомобильных аккумуляторах Особенности конструкции. Тенденции развития, новые технологии. Правила подбора, нюансы, которые должны знать продавцы и представители СТО. В каких случаях есть необходимость переплачивать за продукцию дорогих брендов и на чем можно сэкономить при покупке аккумулятора.

Топливная эволюция В ноябре в столице прошла 24-я Московская международная выставка «Автокомплекс-2017». Изначально данный проект создавался как площадка для демонстрации всего спектра услуг для автомобильной отрасли, но позднее основной специализацией форума стал автозаправочный комплекс. В этом году основными тематическими направлениями выставки стали «Газ как моторное топливо», «Зарядные станции для электромобилей», «Системы управления и расчетов», «Сопутствующие услуги на АЗC». Столь существенное внимание к автозаправочному комплексу не случайно, ведь расходы на топливо – это основная статья расходов владельца любого транспортного средства. К тому же в топливной отрасли сейчас происходит много интересных событий: интенсивно развивается газомоторная техника, для эксплуатации которой требуется создание новой инфраструктуры, возможно, какую-то нишу на рынке смогут занять электромобили.

Оформить подписку в редакции: - позвоните по телефону: (495) 955-90-80 - подписку можно оформить, начиная с любого номера, в том числе с текущего; - получите и оплатите счет на 2017 год; - отправьте копию платежного поручения по факсу (495) 955-90-80 или электронной почте distrib@maks-m.com Не забудьте указать точный почтовый адрес доставки издания.

Разумная альтернатива В столице прошла 15-я, юбилейная Международная выставка газобаллонного, газозаправочного оборудования и техники на газомоторном топливе GasSuf. В этом году количество участников увеличилось на 10%, более чем до 50 компаний, и расширилась география: 11 стран продемонстрировали технологические разработки в области газомоторного транспорта и тенденции развития рынка газового топлива в России.

Заполните и вырежьте квитанцию. Укажите, какие номера Вы хотели бы получать. Умножьте количество выбранных номеров на 450 руб.* и внесите полученный результат в графу «Сумма». Отправьте копию оплаченной квитанции в редакцию любым удобным способом: по факсу (495) 955-90-80 или электронной почте distrib@maks-m.com * стоимость подписки с доставкой в страны СНГ и дальнего зарубежья уточняйте в редакции