Журнал "Автокомпоненты" № 12/2013 by Журнал "Автокомпоненты"

№ 12 декабрь 2013

Главный редактор Михаил Калинин Редактор Анастасия Федоткина Арт-директор Андрей Стоцкий Художник Алексей Шухардин Корректор Вероника Матвеева

Содержание Новости. События. Презентации От радиатора до турбины

Аналитический отдел research@ maks-m.com

Отдел распространения distrib@maks-m.com

Экономика. Бизнес. Практика Динамические ячейки Не в цене дело

10 77

Рынок компонентов Бросок рыси Совершенство высоких технологий Разработчик тормозной системы Специалисты своего дела Жесткий принцип Запчасти с «Фабрики мира»

16 20 26 34 40 46

Автомобильные аксессуары Новости из мира мелочей

Сервис. Эксплуатация. Оборудование Только для специалистов Системы, принуждающие к безопасному вождению Профессиональный подход и инновационный взгляд

Технический отдел Руководитель – Александр Шубин szhubin_av@maks-m.com

62 66 72

Отдел рекламы Руководитель – Тамара Поторочина p.tamara@maks-m.com Виктория Винтулькина v.victoria@maks-m.com Тел.: +7(495) 955-90-80, E-mail: reklama@maks-m.com Руководитель проекта Елена Федоткина f.elena@maks-m.com Контактная информация: 107996, г. Москва, ул. Кузнецкий Мост, д. 21\5, оф. 4046 Тел.: +7(495) 955-90-80 Факс: +7(495) 955-90-80 Редакция - E-mail: red@maks-m.com Отпечатано в ООО Юнион Принт, 603022, г. Нижний Новгород, Окский съезд, 2. Тираж 45000 экз. Выходит ежемесячно. Журнал зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций Регистрационный номер ПИ № ФС77-47177 от 03.11.2011 Учредитель И. Г. Баракин Ответственность за точность опубликованной информации несут авторы публикаций. За содержание рекламных материалов редакция ответственности не несет. Перепечатка материалов, опубликованных в журнале, допускается только с разрешения ООО «Макс Медиа». При цитировании ссылка на журнал «Автокомпоненты» обязательна Подписано в печать 27.11.2013 г. Распространяется во всех регионах России, странах СНГ и Балтии, дального зарубежья. Цена свободная.

12+

Новости. События. Презентации

Денис Ютапов

Компания «Авто Фактор Про» провела для своих партнеров – сотрудников сервисов и магазинов автозапчастей технический семинар по продукции компаний MahleKnecht и Nissens. Собственно говоря, на этом сообщении можно было бы и ограничить рассказ о самом событии, поместив его в виде короткой заметки в раздел новостей. Если бы не одно «но». Подобного рода мероприятия хороши не только тем, что позволяют участникам вживую познакомиться с представителями компаний-поставщиков, лично задать им наболевшие вопросы и в ходе общения урегулировать имеющиеся проблемы. Важно и то, что сами представители компаниипоставщика обычно рассматривают на таких семинарах, наряду с вопросами расширения ассортимента, обновления линеек и пр., также и определенные, причем, как правило, не самые очевидные, моменты, связанные с гарантийным обслуживанием, ремонтом и эксплуатацией их изделий. А это уже, на наш взгляд, информация, которая может заинтересовать даже тех, кто не работает напрямую с представленными на конференции брендами. В этом плане прошедший семинар не был исключением. На нем было представлено немало сведений, связанных именно с технической стороной ремонта, обслуживания и осуществления гарантии на детали Nissens и Mahle-Knecht. Да в общем-то и презентация самих участников мероприятия, хоть и носила, естественно, некоторый рекламный характер, тем не менее представляет ценность с точки зрения расширения кругозора слушателей в вопросе тенденций развития рынка автокомпонентов. Новостью стало то, что еще до конца 2012 года компания Mahlе-Knecht откроет свой склад в г. Обнинск Калужской области. Теперь на территории России компания будет представлена как ООО «МАЛЕ Технолоджиз РУС». Об этом рассказал господин Кристоф Дутшке, руководитель

Автокомпоненты . Декабрь 2013

От радиатора технического отдела направления «Aftermarket». Подробнее о его докладе речь пойдет ниже. На наш взляд, очень содержательным получился доклад Себастьяна Фраковьяка, директора по продажам в странах СНГ компании Nissens. Говоря о своей компании, он рассказал о том, что Nissens сегодня производит практически полный ассортимент радиаторов. Себастьян Фраковьяк: – Покрытие по радиаторам составляет порядка 90 процентов всего модельного ряда автомобилей. Европейские бренды представлены вообще практически полностью, чуть хуже – японские. Но все равно и по ним мы имеем собственные радиаторы на порядка 70 процентов всех автомобилей.

Причем компания стремится постоянно обновлять и расширять линейку продукции, шествуя в ногу с производителями автомобилей. Себастьян Фраковьяк: – Мы ставим перед собой задачу уже через 2–3 года после выхода машины иметь на нее запчасти. Иначе за спросом не угнаться. Все-таки по большей части радиаторы меняются из-за аварий. И потребность в них на рынке возникает достаточно быстро. Себастьян Фраковьяк отметил интересный факт, характеризующий динамичность современного рынка запчастей. Для того чтобы не отстать от его запросов, компании приходится обновлять каталог запчастей со скоростью приблизительно 20–30 наименований в месяц.

Себастьян Фраковьяк, директор по продажам в странах СНГ компании Nissens

Себастьян Фраковьяк: – Поэтому своим клиентам мы предлагаем ориентироваться не на печатные каталоги, которые мы не можем переиздавать слишком часто и которые из-за этого быстро устаревают. А на каталоги

Новости. События. Презентации

до турбины

Кристоф Дутшке, руководитель технического отдела направления «Aftermarket» компании Mahle-Knecht

онлайн, которые обновляются ежемесячно. Себастьян Фраковьяк сообщил, что большинство изделий Nissens омологированы производителями автомобилей, и потому могут ставиться на гарантийные машины.

Любопытным получилось описание представителем Nissens процесса тестирования изделий, которое, собственно, и позволяет наряду с другими мероприятиями, направленными на поддержание высокого качества продукции, использовать ее наравне с оригинальной. Себастьян Фраковьяк: – Наши изделия проходят целый комплекс тестов в процессе их производства. Они проверяются на вибрацию – радиаторы должны выдерживать порядка 2 млн колебаний в течение 20 часов. На коррозию – после 50 часов пребывания в соляном растворе не должно образовываться коррозии. Проходят импульсное исследование, при котором в радиаторе импульсно создается давление, превыша-

ющее нормальное на 0,2 бара, – радиатор должен спокойно выдерживать 60 000 таких импульсов. Трубки радиатора испытываются давлением, в 50 раз превышающим нормальное рабочее давление в системе. Планомерная работа по поддержанию качества продукции дает свои плоды. По словам Себастьяна Фраковьяка, процент брака составляет лишь 0,5 % от всех изделий, причем в эту сумму входят в том числе детали, получившие транспортные повреждения. Представитель компании Nissens рассказал о том, что сегодня тенденцией рынка становится комплектование ремонтных наборов, которые включают в себя кроме самого заменяемого узла (в случае с Nissens – радиатора или, скажем, конденсора) все необходимые

для замены комплектующие – прокладки, крепеж, соединительные трубки и даже подшипники, если их замена сопровождает замену основного узла. Себастьян Фраковьяк: – В нашей компании эта тенденция получила отражение в формировании комплектов First fit, в которых в одной коробке с основным изделием вложено также все, что нужно для его установки. Это позволяет нам гарантировать, что вместе с радиатором будут установлены новое оборудование и комплектующие. Другое направление, которое сегодня отражает требования рынка, – унификация продукции. За счет спроектированных с учетом специфики каждой марки переходников, входящих в комплект поставки основного узла, либо создания универсальных разъемов, подходящих сразу ко многим моделям, у потребителя появляется возможность один и тот же узел устанавливать на разные модели автомобилей, таким образом экономя на объеме складских запасов. Себастьян Фраковьяк: – Продвигаемая Nissens концепция Multi fit как раз и направлена на то, чтобы унифицировать изделия. По нашим расчетам, при покупке таких комплектов пользователь может вполовину уменьшить площади хранения, занятые под радиаторы. Из прочих трендов – радиаторы выпускаются в сборе с конденсером, с масляным конденсатором. Помпа приводится в движение автоматически и независимо от работы двигателя: может качать даже при выключенном моторе – дань распространению стартстопной технологии. Конкуренция на рынке запчастей сейчас настолько высока, что уже просто производить качественную продукцию недостаточно. Необходимо предлагать клиентам нечто большее, что позволило бы им упростить собственный бизнес. Себастьян Фраковьяк: – Для этого мы предлагаем своим партнерам удобные решения для интернет-коммерции. Они предусматривают возможность Автокомпоненты . Декабрь 2013

Новости. События. Презентации

поиска комплектующих по всем возможным параметрам: по номеру Nissens, по номеру конкурентов, по оригинальному номеру, по размерам. Предлагаем несколько схем логистики. Стараемся оптимизировать упаковку и палеты. Для этого проводятся специальные изыскания. В результате которых мы сейчас используем собственные палеты, на которые помещается на одну треть больше изделий. При необходимости проводим для наших партнеров анализ их продаж, помогаем со складскими решениями. Высокое качество запчастей – не единственное условие их надежной работы. Важными также являются их правильная установка и последующая эксплуатация. При том что на современных автомобилях всем элементам системы охлаждения (а именно на них специализируется компания Nissens, которая выпускает радиаторы, интеркулеры, масляные радиаторы и вентиляторы) приходится функционировать в очень тяжелых условиях. Себастьян Фраковьяк: – За минуту в двигателе происходит до 4000 воспламенений. При этом порядка 60 процентов энергии бензинового двигателя переходит в тепло (КПД дизеля чуть повыше, в нем на тепло уходит порядка 40–50 процентов энергии). Задача системы охлаждения как раз и заключается в том, чтобы отвести от двигателя все это излишнее тепло. Главным «игроком» в системе охлаждения является радиатор. Сейчас существуют 4 основные технологии изготовления этой детали. Распространеннейшая – технология изготовления радиаторов из паяного алюминия. Такие радиаторы паяются в специальной печи и потом становятся однородными. Они имеют большую теплопроводность. Что позволило делать их меньшими по размерам при сохранении прежней охлаждающей способности. В будущем же, по словам Себастьяна Фраковьяка, на рынке будет главенствовать технология вообще полностью алюминиевого радиатора.

Автокомпоненты . Декабрь 2013

Себастьян Фраковьяк: – У такого радиатора все, в том числе бачок радиатора, будет делаться из алюминия. Естественно, в этом случае стоимость радиаторов возрастет. Но тем не менее за такой технологией будущее. В системе охлаждения постоянно растут давление и температура. Пластмассовые бачки просто не смогут работать в таких условиях. Для того чтобы все элементы системы охлаждения работали исправно, важно не пренебрегать теми мелочами, с которыми связана правильная работа системы охлаждения. Так, например, Себастьян Фраковьяк предостерег слушателей от частой ошибки, которую совершают сервисники при замене охлаждающей жидкости. Себастьян Фраковьяк: – При установке нового радиатора или замене охлаждающей жидкости надо не просто слить старую жидкость, но и обязательно прокачать систему чистой водой. Часть охлаждающей жидкости всегда остается в двигателе. Мешать же две разные охлаждающие жидкости ни в коем случае недопустимо. Другая распространенная ошибка – неправильное приготовление охлаждающей жидкости из концентрата. Себастьян Фраковьяк: – Многие считают, что при увеличении количества концентрата в растворе охлаждающей жидкости охлаждающая способность увеличивается. Это заблуждение. Все происходит с точностью до наоборот. Вообще, с некорректным применением антифриза связаны многие негарантийные случаи поломок радиаторов. Такие как последствия использования смеси из нескольких антифризов. Многие из них не взаимозаменяемы и при смешении образуют едкую смесь, в разы увеличивающую скорость коррозии металла. Бывает, что вместо антифриза заливают воду, что тоже приводит к быстрому образованию ржавчины. Из-за плохой промывки (или полного ее игнорирования) грязь забивает систему. Из-за пробива на массу может начаться процесс электро-

лиза. Избыточное давление в системе приводит к разрушению элементов системы. На семинаре демонстрировалась очень красноречивая фотография разорванного высоким давлением бачка. Себастьян Фраковьяк: – В 99 процентах случаев высокое давление в системе бывает связано не с нарушениями в работе системы охлаждения, а с прорывом прокладки головки блока цилиндров, через которую в систему проникают газы. После чего давление вырастает до 20 атмосфер. Во всех этих случаях, естественно, ни о какой гарантии речь не идет. Еще один момент – при установке нового радиатора всегда нужно предварительно понять причину поломки старого. Иначе дефект с большой долей вероятности повторится вновь, теперь уже на новом радиаторе. И это также не будет признано гарантийным случаем, так что отвечать за поломку придется устанавливающему деталь сервису. Кроме того, причиной выхода из строя могут стать ошибки при установке. Элементарно, игнорирование требования об использовании динамометрического ключа запросто может привести к повреждению. Говоря про установку вентиляторов, Себастьян Фраковьяк подчеркнул важность покупки вентилятора в сборе с мотором. Иначе в сервисе его будет невозможно сбалансировать. Как следствие, вентилятор будет сильно шуметь, а главное, быстро выйдут из строя подшипники. В своем докладе Себастьян Фраковьяк коснулся еще одной группы товаров, выпускаемой Nissens, – элементов системы кондиционирования. Докладчик посетовал на то, что сейчас очень многие обслуживают систему кондиционирования. Но не все знают, как правильно это делать. Не все, например, понимают, что тот же испаритель надо как минимум раз в год дезинфицировать. Иначе в нем появляются бактерии, вызывающие зловоние при работе кондиционера и плохо влияющие на здоровье человека. Если долгое время не делать эту

операцию, потом избавиться от бактерий будет трудно. Перед установкой нового компрессора обязательно надо определить причину выхода из строя старого. А также промыть систему и заменить фильтр осушителя. Не все выполняют эти операции, судя по тому, что значительная часть рекламаций связана именно с ошибками при замене. С промывкой, кстати, тоже не все так просто, как часто представляют картину производители оборудования. Себастьян Фраковьяк: – Что бы на этот счет ни говорили поставщики оборудования, фреоном нельзя правильно промыть систему. Соответственно для промывки необходимо специальное промывочное оборудование, осуществляющее промывки моющей жидкостью. Причем бывают модели такого промывочного оборудования, требующие по отдельности промывать все детали системы, иногда даже снимая их с машины. Говоря о тенденциях рынка, докладчик заявил, что в будущем система кондиционирования вместо фреона будет заправляться СО2. Использовать углекислый газ выгодно и с экологической точки зрения – снижается парниковый эффект, и с точки зрения эффективности кондиционирования – при замене фреона на СО2 уменьшается потребление топлива и в три раза быстрее достигается комфортная температура. Что касается ассортимента комплектующих для кондиционирования Nissens, то сейчас он включает в себя конденсоры, испарители, фильтры-осушители, компрессоры. В отношении этих комплектующих применяются те же принципы, что и в отношении элементов системы отопления. Себастьян Фраковьяк: – Мы стараемся поставлять запчасти в комплекте со всем, что необходимо для их сборки. Те же компрессоры идут уже заправленные маслом. Ну а поскольку эти агрегаты часто выходят из строя из-за проблем с обгонной муфтой, у нас компрессоры продаются в одной коробке с обгонной муфтой.

Новости. События. Презентации

В большинстве своем эти агрегаты покрывают практически все основные модели автомобилей. Исключение составляют испарители. Себастьян Фраковьяк: – По этим агрегатам у нас не очень большой ассортимент. Объясняется это тем, что спрос на них тесно связан с ошибками производителя. Там, где таких ошибок нет, испарители фактически вообще не ломаются. Поэтому мы производим лишь те модели, в конструкции оригинальных испарителей к которым имеются какие-то недочеты. Что касается осушителей, то Себастьян Фраковьяк отметил неприятный факт: уровень продаж этих комплектующих сильно меньше, чем компрессоров или конденсоров. Себастьян Фраковьяк: – Это говорит о том, что обычной практикой является при замене компрессора или конденсора осушитель не менять. Что недопустимо по технологии ремонта. Затем, во второй половине семинара, эстафету со стороны компании Mahle-Knecht подхватил Кристоф Дутшке, руководитель технического отдела направления «Aftermarket». Он познакомил собравшихся с особенностями эксплуатации и некоторыми тонкостями обслуживания и ремонта элементов турбонаддува, термостатов, а также всей линейки фильтров. Так, говоря про замену турбокомпрессора, он предупредил о необходимости строго соблюдать технологию на предварительном этапе работ.

Кристоф Дутшке: – Много неисправностей турбокомпрессоров связаны именно с неправильными действиями ремонтников. Во-первых, перед началом работ надо понять, в чем же все-таки была причина выхода из строя старого агрегата, и устранить ее. Дальше нужно убедиться в том, что номер модели турбокомпрессора совпадает с требованием спецификации двигателя. Также важно перед установкой турбокомпрессора убедиться в работоспособности вентиляции двигателя, системы маслопитания – важно, чтобы участок масляного контура от турбокомпрессора до масляного картера двигателя не содержал препятствий для масла. Участки забора воздуха, подачи наддувного воздуха и отвода отработавших газов должны быть исправны и очищены от любых загрязнений. Надо убедиться, что все прокладки обновлены и соответствуют по типу. Есть также ряд нюансов, которые нужно учесть в процессе установки турбокомпрессора. Кристоф Дутшке: – Перед установкой подводящего маслопровода нужно убедиться, что турбокомпрессор заправлен новым моторным маслом через заливное отверстие, при этом рабочее колесо свободно вращается. При необходимости нужно отрегулировать давление наддува. После же запуска турбокомпрессора его нужно проверить на холостом ходу как минимум в течение 2 минут. Нужно убедиться в герметичности всех соединений.

Кроме того, имеет смысл предложить владельцу автомобиля через 1000 км пробега вновь подъехать на сервис для окончательного контроля герметичности. Ряд советов касались эксплуатации других элементов турбонаддува. Кристоф Дутшке: – Если говорить про турбонагнетатели, то в принципе они конструируются таким образом, чтобы без проблем отхаживать весь срок работы двигателя. Это очень надежные агрегаты, поэтому в большинстве случаев причину их неполадок (а также – потери мощности двигателя, причину которой часто пытаются найти именно в неисправности нагнетателя) на самом деле нужно искать вовне. Первым делом надо проверить состояние воздушного фильтра, всасывающих и напорных трубопроводов, подводящих и отводящих маслопроводов, уплотнительных колец и охладителя наддувочного воздуха. В подавляющем большинстве случаев их проверка позволяет выявить истинного виновника неисправности. Другой момент – во избежание повреждений рекомендуется каждый раз при замене турбонагнетателя контролировать состояние и при необходимости заменять охладитель наддувочного воздуха и все монтажные детали. Как и Nissens, компания MahleKnecht для того, чтобы обеспечить правильный монтаж своих деталей, предлагает покупателям готовые монтажные наборы. Кристоф Дутшке:

– Для проведения монтажных работ мы предлагаем к каждому турбонагнетателю установочные наборы, в которых все детали гарантированно подогнаны другу другу. Помимо производства турбонагнетателей, группа Mahle Filtersysteme производит фильтры и системы фильтрации, применяемые в моторостроительной, автомобилестроительной и других отраслях промышленности. Ассортимент продукции включает воздушные и масляные фильтры и модули, салонные и аэрозольные фильтры, топливные фильтры, а также системы фильтрации для промышленного применения. Для российского рынка в ближайшем будущем компания Mahle Aftermarket не только предложит ассортимент термостатов, выключателей и датчиков от Behr Thermotronik, но и запустит параллельную программу под торговой маркой Mahle Original. Кроме того, Mahle поставляет на конвейер для всего модельного ряда ВАЗ комплектующие для газораспределительного механизма и, в частности, клапаны. Хотя в ходе семинара у спикеров не было возможности детально рассмотреть все узкие места обслуживания автомобилей, предоставленная ими информация как минимум заостряет внимание на необходимости строго соблюдать технологию проведения даже, казалось бы, самых очевидных работ, не пренебрегать мельчайшими требованиями производителей. А главное – не браться за те работы, для которых уровень компетентности персонала недостаточно высок.

Автокомпоненты . Декабрь 2013

Новости. События. Презентации

Проект BioButterfly

Компаниями Axens, IFP Energies nouvelles (IFPEN) и MICHELIN было объявлено о начале научно-исследовательского сотрудничества в области химии растений, направленного на разработку технологии производства бутадиена (биобутадиена) из биологического сырья и вывод этой технологии на рынок. Проект BioButterfly даст возможность производить инновационный, более экологически чистый синтетический каучук в ответ на необходимость поиска экологически безопасных альтернативных источников эластомеров. Проект BioButterfly объединил в себе практический опыт и преимущества компаний. В дополнение к разработке инновационного процесса производства биобутадиена партнеры заложили фундамент для будущего производства синтетического бутадиена на основе биологического сырья во Франции.

Технические усовершенствования MEYLE-HD

Компания Wulf Gaertner Autoparts расширяет ассортимент азиатской линейки продукции MEYLE еще одной технически усовершенствованной деталью. Часто владельцы автомобилей Nissan Micra III (K 12), выпущенных до 2004 г., обращаются на СТО с жалобами на посторонний стук в передней подвеске или увеличившийся в рулевом управлении люфт. Обычно причиной неисправности служит наконечник рулевой тяги, который подвержен быстрому износу. Для устранения этой проблемы инженеры Wulf Gaertner Autoparts изменили конструкцию шарового пальца, увеличив его диаметр на 3 мм для снижения поверхностного давления. Действующая нагрузка теперь распределяется по большей поверхности, что снижает воздействие на пластиковый вкладыш шарового соединения. Вкладыш также сделан более прочным, что позволяет ему выдерживать пиковые нагрузки при попадании колеса автомобиля в глубокую яму или при поворачивании колес на месте. Использование материалов с низким коэффициентом трения также способствует снижению износа, а применение в высокотехнологичной смазке снижающих износ присадок также защищает деталь от коррозии.

Автокомпоненты . Декабрь 2013

От эконом до ультрапремиум

На основании многолетнего опыта Honeywell запустила новую линейку, которая удовлетворяет всем требованиям современных тормозных систем и способствует минимизации времени при монтаже, повышает эффективность и восстанавливает производительность OE. По заявлению Honeywell, под брендом Stop предлагаются дорогостоящие тормозные колодки, которые на сегодняшний день конкурентоспособны и разработаны для обеспечения безопасности и надежной работы тормозной системы. Новая линейка Stop соответствует требованиям оригинального оборудования (OE), а ее качество и надежность подтверждены более чем 100 000 часов испытаний. Как заявил Гриф Джордан, менеджер по маркетингу продукции компании Honeywell: «Мы понимаем, что современные автомобилисты должны иметь доступ к широкому, разнообразному предложению тормозных колодок – от эконом до ультрапремиум-класса, которые соответствуют их различным потребностям». Новая линейка Stop включает в себя также дополнительные решения для тормозных систем, которые могут быть поставлены в качестве ремкомплектов и наборов.

Предварительные итоги

Компания «Шелл» провела пресс-завтрак, где были объявлены предварительные итоги работы завода по производству масел в России. Это первое подведение итогов для самого нового и высокотехнологичного в Европе предприятия концерна. При максимальной производительности завода в 200 млн литров в год сейчас комплекс выдает порядка 5–7 млн литров в месяц, производя 26 видов смазочных материалов. Такие объемы покрывают до половины потребностей рынка страны, в ближайшей перспективе – наращивание покрытия рынка до 2/3 и завершение процесса сертификации для получения права экспорта в Белоруссию и Украину. Как отметил Вильям Козик, генеральный директор «Шелл Нефть»: «Мировое лидерство концерна обеспечивается долей порядка 14% глобального рынка смазочных материалов, при этом в общем рейтинге рынков локальных смазочных материалов Россия занимает четвертую позицию, поднявшись за год с пятого места (сейчас она делит 4-е и 5-е места на равных с рынком Японии). По объемам крупнее лишь рынки США, Китая и Индии». В личном рейтинге «Шелл» Россия еще выше и уже заняла третью позицию, что, конечно же, является еще одним обоснованием для открытия завода в Торжке. «Рынок РФ в 2013 году показал сложную, неоднородную динамику. Пока есть основания говорить о незначительном росте в сегменте индустриальных масел. Возможно, в положительной зоне год закроет и грузовой сектор, а в рынке материалов для легковых автомобилей наблюдается отчетливое торможение, которое к концу года полностью остановило динамику. Но, несмотря на тревожную тенденцию, для «Шелл» год был в целом удачным. Так, клиенты уделяют больше внимания продуктам концерна в премиум-сегменте, а именно – маслам полностью синтетическим, достаточно дорогим, но обеспечивающим наилучшие характеристики. Отмечено было и то, что ценовая политика концерна на рынке РФ в 2013 году отражала локализацию: цены снизились и стали очень привлекательными», – прокомментировал Вильям Козик.

Автомобильные аксессуары

Когда аккумулятор замерз

Как известно, зима несет за собой неполадки в работе аккумулятора, поэтому производители рекомендуют внимательно присмотреться к зарядным устройствам. В линейке HEYNER AkkuEnergy – переносной профессиональный стартер аккумулятора из нержавеющего оловокислотного материала на 26 Ач с силой тока до 1200 А плюс предохранитель 15 А. Время зарядки с кабелем 230 В – 20 часов, а с 12 В – почти в два раза меньше. Стартер оснащен двумя универсальными клеммами и светодиодной лампой. Вес прибора – 14 кг, что при размерах 28х20х42 см делает его почти незаметным в багажнике. Термосумка удерживает тепло даже при сильном морозе. AkkuEnergy – это еще и профессиональные зарядные устройства для зарядки всех свинцово-кислотных батарей, включая AGM. Доступные мощности при напряжении 12 В: до 60 Ач при силе тока 6 A, до 80 Ач при 8 А, до 120 Ач при 11 A, до 225 Ач при 22 А и до 350 Ач при 30 A (12 В и 24 В). Размеры – 22x11x17 см и 36x18x22 см в зависимости от мощности. Заряд сохраняется даже при экстремальной температуре –40°C. В комплекте также универсальные металлические клеммы с изоляцией и подарочная сумка. Испытательное напряжение – 4 В. Зарядные устройства защищены от обратной полярности, перегрузок тока и напряжения, короткого замыкания. Также AkkuEnergy предлагает профессиональные стартовые кабели толщиной 35 мм2 и длиной 4,5 м по цене 5500 рублей, 25 мм2 и 3,5 м за 3845 рублей для легковых автомобилей и коммерческого транспорта на 6 В, 12 В и 24 В. Зажимы из 100%-ной меди изолированы, покрыты ПВХ и заземлены для удвоения проводимости тока. Чувствительная электроника автомобиля при использовании кабеля защищается от перенапряжения системой предохранения «Voltage Peak Protection».

Легкость в подборе

Каждый зимний сезон многие автолюбители сталкиваются с необходимостью замены АКБ на своем авто. В связи с этим Bosch представляет своим клиентам новое удобное приложение для iPhone и iPad по подбору аккумуляторной батареи. Теперь новый аккумулятор можно найти при помощи смартфона с приложением «Аккумуляторные батареи Bosch». Его интерфейс прост и интуитивно понятен: указав лишь марку и модель автомобиля, объем двигателя и его тип, пользователь получает список всех возможных вариантов АКБ с описанием технических характеристик и преимуществ. Приложение осуществляет поиск по всем линейкам аккумуляторов Bosch. После выбора подходящей батареи пользователь может сохранить короткий кодовый номер или полный артикул для того, чтобы товар было проще найти в розничной продаже. Кроме того, с помощью приложения можно убедиться в том, что приобретенная аккумуляторная батарея подходит к конкретной модели автомобиля. Новое приложение доступно также и пользователям офлайн: достаточно один раз установить его на свой смартфон или планшет, чтобы иметь доступ к информации в любое удобное время.

Автокомпоненты . Декабрь 2013

Экономика. Бизнес. Практика

Динамические ячейки Денис Ютапов

Для того чтобы быстро находить товар на складе, повсеместно используется адресная система хранения, которая может быть организована в соответствии с одним из двух основных методов персонализации ячеек. Главная задача хорошего склада – сделать так, чтобы товар подбирался без ошибок и в короткие сроки. Чтобы добиться этой цели, проводится целый комплекс мер по оптимизации склада. Самой первой из них в любом случае станет организация адресного хранения.

Автокомпоненты . Декабрь 2013

Дмитрий Ткачев, руководитель подразделения «Ви лав партс»: – Все ячейки должны иметь адрес и отличаться друг от друга порядком цифр, букв в адресе. В аббревиатуре адреса ячейки можно использовать буквенное наименование прохода, этажность, номер локации и т.д. Без такой адресной системы быстрый подбор на любом мало-мальски наполненном складе просто невозможен. Общий принцип организации адресного хранения везде один и тот же. Несмотря на то, что товар может размещаться поразному.

Николай Лобанов, консультант по логистике «Лобановлогист.ру»: – На складе, как правило, товар размещается на стеллажах. Так происходит в большинстве случаев. Могут, конечно, использоваться и другие способы хранения – на палетах, в коробках, контейнерах, а то и просто напольное хранение: обычно выбор зависит от особенностей товара. Ну или определяется оснащением или какими-то другими особенностями самого склада. Но стеллажи – это наиболее универсальный способ. Поэтому мы будем говорить дальше на примере именно стеллаж-

ного хранения. Однако нужно иметь в виду, что все описанные ниже принципы могут быть отнесены практически к любому способу. Итак, на стеллажах товар можно разместить по нескольким разным принципам. Задача в любом случае будет одна – сделать так, чтобы маршрут подбора заказов товара был оптимальным для сокращения «пробега» сборщика. А для этого обязательно вводится адресная система хранения. Одна ячейка – один адрес хранения. Для этого стеллаж разделяется по ячейкам. Происходить это может как физически: тогда стеллаж

Экономика. Бизнес. Практика

делится специальными перегородками, четко обозначающими места хранения, – так и виртуально: в этом случае физически стеллаж будет оставаться неразделенным, однако каждому его участку будет присвоен определенный адрес. Для иллюстрации можно привести пример из области изящных искусств: на одних струнных инструментах, таких как гитары, границы звучания одной и той же ноты четко определены ладами, на других – смычковых – столь четкого разграничения нет. Однако суть от этого не меняется. Для того чтобы сыграть нужную ноту, музыкант должен зажать струну в определенном месте. При этом на гитаре легче не ошибиться с выбором ноты. Зато скрипка позволяет плавно переходить от одного звука к другому. Нечто подобное происходит и на складах. При физическом разделении стеллажей на ячейки легче не ошибиться в размещении товара. Однако физические ячейки имеют четко установленные размеры, за границы которых выйти невозможно. Нельзя поместить в ячейку товар, превышающий ее габариты. Так же как нельзя один товар большого размера разместить

Дмитрий Ткачев, руководитель подразделения «Ви лав партс»

сразу на нескольких соседних ячейках. В случае с виртуальной адресацией у кладовщиков появляется большая гибкость в размещении разных по габаритам товаров. Однако при плотном заполнении стеллажей может размыться граница между ячейками. Но независимо от способа разделения ячеек на складе может использоваться разный принцип закрепления их адресов за товарами. Николай Лобанов: – При организации адресного хранения неизбежно встает вопрос – по какому принципу привязывать товар к адресам. Существуют два основных принципа, на основании

Николай Лобанов, консультант по логистике «Лобанов-логист.ру»

которых решается эта задача. В первом случае создается постоянная, статическая привязка товара к ячейкам. Тогда каждому артикулу будет соответствовать адрес конкретной ячейки. Другой вариант – адрес будет закреплен не за конкретным артикулом, а за определенной товарной группой (как вариант, отдельно будут храниться аккумуляторы, отдельно – детали подвески, отдельно – элементы тормозной системы и пр.). Делается это для того, чтобы товар потом можно было легко найти при подборе или при приемке товара. Такая система хранения – она называется статической – хоть и примитивна, тем не

менее, оказывается эффективной для небольших складов, где легко понять, как размещать товар. Альтернатива такому статическому методу адресации – метод динамический, или, как его еще называют, метод динамических ячеек. Дмитрий Ткачев: – Динамические ячейки хранения – это ячейки, не закрепленные за артикулом товара, типом товара, клиентом и т.д. При экономии складской площади распространенным методом хранения товара является именно хранение в таких ячейках. При данном методе товар, поступающий на склад, изначально не приписан ни к какому конкретному адресу. Он размещается по факту наличия свободных ячеек. Такая система имеет ряд существенных преимуществ по сравнению со статической адресацией, которые делают ее предпочтительной для большинства складов. Главное преимущество в том, что такая система позволяет более эффективно использовать складские площади. Дмитрий Ткачев: – При правильном расчете количество пустых динамических ячеек в тот или иной момент времени будет

Автокомпоненты . Декабрь 2013

Экономика. Бизнес. Практика

минимально, в отличие от статических ячеек. При статическом методе не получится разместить в ячейке другой тип товара даже в том случае, если ей придется простаивать пустой. И до тех пор, пока не будет поступления товара, прописанного в ячейке на хранение, она так и будет пустовать. Только при динамической системе возможно максимальное заполнение склада. Но это не единственное преимущество этой формы адресации. Также она в значительно большей степени позволяет оптимизировать маршруты кладовщиков при подборе товара. Николай Лобанов: – Для статической системы никакого особого маршрута не нужно. Один раз привязали ячейки к артикулам, и все, кладовщики знают, где чего лежит. В случае с динамической адресацией можно размещать товар так, чтобы учитывалось АВС. Благодаря чему достигается оптимизация маршрута. Динамическая система обладает большей гибкостью. При появлении новой номенклатуры она без проблем подыскивает ей место. Опять же ей не страшно

Автокомпоненты . Декабрь 2013

превышение количества поступившего товара по какой-то одной категории. Для системы статической все это может обернуться трудноразрешимыми проблемами. Николай Лобанов: – При статической системе проблемой будут появление новой номенклатуры товара или приход по какой-то из категорий такого количества продукции, которое превышает количество забронированных ячеек. В таких случаях придется либо пересматривать вообще всю адресную систему, либо размещать товар не на своем месте, что часто приводит к потере товара, длительным его поискам или же возникновению неликвида. Наконец, при динамическом методе значительно снижается роль человеческого фактора. При определенном техническом оснащении склада можно добиться даже того, что он будет практически полностью исключен. Николай Лобанов: – При статической системе человеческий фактор превалирует. Каждый сотрудник склада должен помнить, где что лежит. Нельзя допустить ошибку при раз-

мещении товара. Один раз кладовщик ошибся и положил вновь поступивший товар не в ту ячейку – все, после этого товар будет очень сложно найти. При динамической системе можно создать такую систему, что от человека вообще ничего не будет зависеть. Компьютер сам будет следить за тем, чтобы товар был размещен на положенном ему месте, и в момент его подбора подскажет кладовщику, где его можно взять. Добавим – заодно еще и рассчитав, что можно будет захватить попутно, для того чтобы сократить маршрут. Обратной стороной снижения роли человеческого фактора с точки зрения количества ошибок становится повышение требований к квалификации персонала, работающего с динамическими ячейками. Сотрудники склада должны владеть технологией учета, размещения и подбора товара, которой необходимо строго придерживаться при такой организации хранения. Другим недостатком динамической системы можно признать необходимость больших инвестиций при ее внедрении. Динамическое хранение, как правило, требует мощного программного

обеспечения. В то время как при статической системе можно без проблем обходиться вообще без компьютера. Николай Лобанов: – При статической системе небольшие склады могут запросто обходиться вообще без компьютера. Кладовщики знают, где лежит товар определенного типа, и при необходимости обращаются к нужным ячейкам. В случае же с динамическими ячейками такое не пройдет. Запомнить, где что лежит, кладовщики уже точно не смогут. Тут есть риск потерять товар. Поэтому понадобится компьютерная программа. Практически все современные складские системы поддерживают динамические ячейки. Поэтому склад в зависимости от своих задач может выбрать в наибольшей степени подходящую ему компьютерную систему из тех, что представлены на рынке. Либо же – создать программу непосредственно под себя. Дмитрий Ткачев: – Динамические ячейки хранения можно использовать при любой системе учета, как WMS, так и на базе 1С. Также можно использовать при размещении товара и его подборе беспроводную систему Pick-by-Voice. Важной функцией такой системы станет подбор нужной ячейки под товар. При динамической системе физические размеры ячеек могут различаться. Соответственно, при определении товара на хранение система должна, исходя из размеров товара, подобрать под него из свободных ячеек такую, размер которой будет в наибольшей степени совпадать с размером товара. Дмитрий Ткачев: – Важным моментом является расчет необходимого размера ячейки в зависимости от типа товара, который планируется хранить, расчет необходимого количества ячеек в зависимости от количества товара и времени его хранения на складе до момента списания и отгрузки.

Экономика. Бизнес. Практика

Для того чтобы снизить влияние человеческого фактора, желательно, чтобы система также обладала функцией контроля соответствия ячейки данному артикулу. Достичь этого, как вариант, позволяет штрихкодирование как самого товара, так и ячеек. Дмитрий Ткачев: – Подбор товара необходимо проводить по терминалам сбора данных, подтверждая операции подбора и размещения сканированием адресной этикетки. В этом случае для того, чтобы избежать ошибок при размещении товара и при подборе, от сотрудника потребуется лишь соблюдать определенную технологию. Выглядеть работа с такой системой может следующим образом. Николай Лобанов: – Поступает новая партия товара. Система сама определяет, куда его можно положить, и сама же указывает адрес для каждой единицы нового товара. Кладовщик помещает товар в указанную ячейку. Перед тем, как разместить его там, он сканирует сперва товар, затем – адрес ячейки. Если положить товар не туда, система не подтвердит выполнение задания. Так же как и в том случае, если кладовщик забудет провести штрихкодирование. Аналогично работает система и при отборе товара. Сперва определяется адрес товара. Затем при выемке продукции из ячейки сканируется штрихкод адреса ячейки – система подтверждает: да, это та ячейка. Потом сканируется штрихкод товара. Только после того, как система подтвердит соответствие товара и ячейки, товар идет на выдачу. Дополнительным фактором, влияющим на качество отбора при штрихкодировании, становится возможность персонализации каждой операции, благодаря чему каждый кладовщик несет личную ответственность за отсутствие ошибок. Заметим, что на небольших складах теоретически можно ввести динамическую систему

и без компьютера. Образцом таких некомпьютеризированных складов с динамическими ячейками может служить камера хранения на вокзале. Николай Лобанов: – В таких камерах хранения в каждую ячейку может быть помещен любой подходящий по габаритам товар. При этом соответствие адресу определяется квитанцией с указанием места или жетончиком, которые выдаются владельцу багажа. Кладовщик, размещая чемодан на хранение, забирает из ячейки соответствующий ей жетон и выдает его клиенту. В принципе какуюто подобную систему можно создать на любом складе. Понятно, что при этом увеличится значение человеческого фактора. Невозможно будет использовать многие полезные функции компьютерной системы, связанные с оптимизацией. Но во всем остальном такая система может быть вполне жизнеспособной. Что же касается оборудования мест хранения, то в случае с динамическими ячейками никаких особых дополнительных требований к стеллажам нет. В приоритете будут те же принципы, что и при любой другой системе хранения. Стеллажи и складское оборудование должны будут обеспечивать быстрый доступ к продукции.

Дмитрий Ткачев: – Для организации динамических ячеек можно использовать как высотные стеллажи, так и стеллажи, которые применяются для напольного хранения. В качестве самих ячеек можно использовать пластиковые, картонные, металлические ящики, размер которых зависит от типа и объема хранящегося товара. Если динамические ячейки находятся на стеллажах высотного хранения, при подборе и размещении необходим комиссионер. Более рациональный способ – формирование динамических ячеек в стеллажах высотой до 1 м 80 см или при мезонинном хранении, именно при таком хранении возможно достичь максимальной скорости обработки строки. Особенностью учета товара при динамических ячейках является невозможность частичного расхода товара из ячейки. Дмитрий Ткачев: – При хранении товара в динамических ячейках необходимо придерживаться принципа, чтобы при списании товара ячейка очищалась полностью (весь товар, находящийся в ней, списывался). В остальном хранение товара в динамических ячейках ничем не отличается от хранения на обычных местах.

Выбирая между одним из двух основных принципов адресного хранения товара, необходимо отталкиваться от особенностей данного конкретного предприятия. Общий принцип такой. Статическое хранение подойдет небольшому складу, имеющему ограниченный ассортимент товаров, поставляемых относительно равномерными партиями. И их номенклатура не подвергается частым обновлениям. В тех же случаях, когда объем склада достаточно велик, когда объемы и сроки поставки зависят от изменения спроса на конкретный товар и носят непостоянный характер, когда номенклатура товаров подлежит регулярным обновлениям и изменениям, – во всех этих случаях более рациональным кажется внедрение на складе динамической адресной системы. Таким критериям соответствует большинство складов запасных частей (кроме разве узкоспециальных, работающих для обслуживания нужд предприятий, специализирующихся на одном узком сегменте рынка). Хотя внедрение такой системы потребует от компании определенных вложений в программное обеспечение, а также в подготовку кладовщиков, внедрение этой системы окупится за счет повышения эффективности работы склада.

Автокомпоненты . Декабрь 2013

На правах рекламы

Все под контролем: новые системы дистанционного управления по телефону для систем отопления Webasto

Автокомпоненты . Декабрь 2013

В прошлом номере мы представили новое поколение предпусковых подогревателей от немецкой компании Webasto. Напомним, что эти подогреватели представляют собой высокотехнологичные устройства, устанавливаемые в моторном отсеке автомобиля. Подогреватель работает автономно, т.е. без запуска двигателя и без использования внешних источников питания. Тепло он вырабатывает путем сжигания топлива, которое подается из бака. Электричество нужно только для питания топливного насоса, блока управления, системы поджига и т.д. – оно берется от штатного аккумулятора. Прогрев двигателя осуществляется посредством прогрева охлаждающей жидкости. Т.е. подогреватель передает тепло охлаждающей жидкости, а она – блоку двигателя автомобиля. Подогреватель имеет собственный топливозаборник и топливный насос, собственный циркуляционный насос для прокачки нагретой жидкости, собственную систему забора воздуха (извне автомобиля) и отвода выхлопных газов (наружу автомобиля). Новое поколение подогревателей – Thermo Top Evo – представлено на российском рынке в этом году. Как мы уже писали, они существенно компактнее моделей предшествующего поколения, при этом процесс разогрева ускорен без повышения расхода топлива. Еще одна особенность – новые подогреватели управляются не аналоговым сигналом, а цифровым, со специальной кодировкой, через так называемую «шину Webasto», или W-bus. Это значит, что для управления подогревателями Thermo Top Evo напрямую можно использовать только системы, поставляемые самой фирмой Webasto (вариант их нелицензионных копий не рассматриваем, тем более что таковых, по крайней мере в России, пока не обнаружено). Соответственно, «посадить подогреватель на сигнализацию», сэкономив клиенту (или себе) стоимость дополнительной системы управления, уже не удастся. Политика понятная,

хотя вряд ли многих радующая, – тем интереснее, что сейчас предлагает компания. Надо сказать, что «закручивание гаек» в сфере систем управления подогревателями сопровождалось у Webasto значительным их прогрессом. Прежде всего, это касается полностью новой системы управления по телефону Thermo Call 3 («Термо Колл 3»). Она оснащена портом для встроенной СИМ-карты и датчиком температуры в салоне и позволяет управлять подогревателем с любого расстояния, при условии что автомобиль находится в зоне покрытия оператора карты. Пользователь системы может c мобильного телефона (в принципе, с любого телефона, оснащенного тоновым набором) включить-выключить Webasto на обогрев или вентиляцию салона (летом) звонком или СМС. Также в его распоряжении есть множество функций, активируемых с помощью СМС. Например, можно запрограммировать систему на ближайшие 24 часа или включить функцию «автомат», и тогда Thermo Call 3 самостоятельно принимает решение о включении подогревателя для отопления/вентиляции салона автомобиля в зависимости от внешней температуры. В памяти Thermo Call 3 можно сохранять до пяти номеров телефонов, что позволит членам семьи, друзьям или коллегам (если автомобиль служебный) совместно использовать систему. Также система может сообщать по СМС о текущем состоянии подогревателя и температуре в салоне автомобиля. Для пользователей смартфонов существует множество мобильных приложений для платформ Apple и Android, облегчающих работу с Thermo Call 3. Официально компания рекомендует приложение Webasto App, которое доступно в соответствующих онлайн-магазинах за разовую плату в размере примерно 10 евро. Приложения полностью русифицированы, навигация интуитивно проста и наглядна. Но существует большое (и постоянно растущее) количество

На правах рекламы

«неофициальных», в том числе бесплатных, приложений. Теперь о главном. Официальная розничная цена Thermo Call 3 составляет 13 800 руб., это более чем вдвое ниже, чем у системы предыдущего поколения, при гораздо более широком и сбалансированном диапазоне функций. Плюс к этому для работы Thermo Call 3 понадобится СИМ-карта с положительным балансом. Для этого подходят оплаченные карты всех операторов. Стоимость СИМ-карты и (при активированной функции обратной связи) исходящих СМС-сообщений оплачивается по тарифам оператора мобильной связи. Немаловажно также отметить, что приемник Thermo Call 3 официально сертифицирован для работы при температурах до –40oC (а практика показывает, что и ниже). До недавнего времени это нивелировалось тем, что СИМ-карты большинства операторов работоспособны до –15оС. Но теперь многие дилеры Webasto предлагают морозостойкие карты МТС, работающие до –40оС. Интересно, что система имеет дополнительный аналоговый вход для подключения к сигнализации. Он позволяет использовать как приемник Thermo Call 3 в качестве дополнительного датчика сигнализации, так и пульт сигнализации для запуска Thermo Call 3 с близкого расстояния (например, на даче, если там неуверенное покрытие сотовой сети). Еще одна система дистанционного управления подогревателей Webasto – Telestart («Телестарт») Т91. С компактного и удобного пульта можно включить и выключить подогреватель и установить продолжительность его работы с расстояния до 1000 м. Пульт также оснащен индикатором прихода сигнала. Система незаменима при частой эксплуатации в зоне плохого покрытия телефонной сети, например за городом. Обновленная модификация Telestart Т91 разработана специально для российского рынка и полностью соответствует всем требованиям российских госорганов по рабочим радио-

частотам (многим европейским производителям оборудования с дистанционным управлением такая адаптация еще предстоит, т.к. допустимые диапазоны в России и Европе не совпадают). Здесь «Вебасто» также не изменила своей политике и снизила цену новой Telestart Т91 почти вдвое (!) – до 9900 руб. в розницу. Интересно, что при небольшом различии в стоимости с, казалось бы, более функциональной системой Thermo Call 3 «Телестарт» имеет довольно большой круг поклонников. Интересный момент связан с тем, что среди пользователей системы Telestart достаточно востребованы элементы питания для них (например, Varta CR 1/3N LITHIUM BL-1, поставляются также фирмой «Вебасто Рус») и… крышечки для «батарейного» отсека – почему-то их довольно часто теряют. В отопительный сезон «Вебасто» рекомендует держать на складе страховочный резерв. Хотелось бы подчеркнуть,

что обе системы дистанционного управления от Webasto могут работать и с другими современными отопительными агрегатами фирмы – предпусковыми подогревателями Thermo Pro и автономными воздушными отопителями Air Top. Эти агрегаты задействуются в основном на коммерческом транспорте, где для управления ими обычно используются утилитарные выключатели. Но все чаще такое оборудование устанавливают на катера и яхты, разнообразные «мини-офисы» на базе микроавтобусов, да и просто на автомобили для выездов на охоту или рыбалку. У их пользователей намного больше требования к удобству управления. А «обратной дороги» обычно нет – представьте, что кто-то предложит вам отказаться от пульта ДУ для телевизора! Тем не менее не сдает свои позиции единственный пока оставшийся неизменным орган управления

от Webasto – программируемый таймер, который устанавливается в салоне автомобиля, на приборной панели или консоли. К сожалению, это относится и к цене, впрочем, относительно невысокой (менее 1,5 тыс. руб.). Таймер можно использовать при относительно постоянном графике поездок: на нем программируются до трех моментов включения и продолжительность работы (10–60 мин.) подогревателя: он автоматически включится в активированный момент и проработает установленное количество минут. Можно также включить или отключить подогреватель непосредственно – для этого на таймере имеется специальная кнопка. Для подключения «летнего режима» требуется установка переключателя «зима-лето», который поставляется дополнительно. В заключение отметим, что отдельной большой темой является дооборудование новыми стандартными системами управления подогревателей Webasto прежнего поколения, а также штатно установленных на заводах-производителях (в том числе российских, например всеволожском «Мондео» и калужском «Тигуане»). Возможно, мы вернемся к ним в следующих номерах. Автокомпоненты . Декабрь 2013

Рынок компонентов

Бросок рыси Слово «РЫСЬ» в названии этой торговой марки появилось совсем неспроста. Повадки у нее тоже рысьи. За четыре c небольшим года она сумела завоевать прочные позиции, предложив покупателям огромный ассортимент высококачественных автомобильных компонентов. Бренд LYNXauto стремительно, как бросок рыси, включил в себя запчасти для более 80% мирового автопарка (в своих товарных группах, естественно), которые стали успешно распространяться на региональных рынках большинства стран мира.

Технический директор московского представительства LYNXauto Тутушкин Владимир Александрович

Автокомпоненты . Декабрь 2013

Рынок компонентов

Александр Шубин Успех пришел благодаря высочайшему качеству предлагаемых изделий при реальной цене на них, хорошим условиям гарантии и квалифицированному сервису. Словом, предоставлено все то, чего так не хватает порой для нормального обслуживания автомобиля. Конечно, все это появилось не на пустом месте. За плечами молодой торговой марки стоит всемирно известная японская компания NKN Ltd, имеющая огромный опыт разработки и производства автомобильных компонентов для большинства автомобильных конвейеров Японии (и не только Японии). О некоторых подробностях становления бренда LYNXauto и об особенностях изделий одной товарной группы – ШРУСов – нам рассказал технический директор московского представительства LYNXauto Тутушкин Владимир Александрович. Вниманию читателей предлагается краткое изложение его рассказа. Как и когда появился бренд Торговая марка LYNXauto принадлежит компании Akita Kaihatsu Japan, которая является структурным подразделением японской компании NKN Ltd (до 1989 г. – Nakasuji Iron Industry Ltd), ведущего мирового производителя ШРУСов и приводных валов. Сама же Akita Kaihatsu, расположенная в городе Осака, сначала была самостоятельной лабораторией по изучению свойств металлов. Затем разрослась и попала под крыло NKN Ltd, в составе которой занималась разработкой систем управления качеством на производстве, а также консультационными услугами по подготовке производства и выпуска готовой продукции для предприятий автомобильной промышленности и энергетического комплекса. В 2008 г. было принято решение сделать Akita Kaihatsu экономически самостоятель-

ным подразделением и поручить выпускать продукцию под собственной торговой маркой. Незадолго до этого события американскому рекламному агентству было дано задание разработать торговую марку и обеспечить ее всеми необходимыми атрибутами. Остановились на названии LYNXauto. Lynx – рысь, северный хищник. Основные ассоциации потребителя продукции новой торговой марки: север – хищник – выносливость, а ключевая мотивация – запчасти, установленные на автомобиль, не подведут даже в очень тяжелых северных условиях. Дистрибуция продукции бренда LYNXauto проводится по всей всемирной торговой сети NKN Ltd. Товарные группы С 2008 г. в Россию начинаются поставки щеток стеклоочистителей и фильтров, причем сразу для очень большого ассортимента японских, американских, корейских, российских и европейских автомобилей. Эти два продукта завоевали заслуженную популярность, что позволило вскоре увеличить количество товарных групп до 10. В ассортименте LYNXauto появились ШРУСы, приводные ремни, тормозные колодки, лампы, детали подвески, амортизаторы, высоковольтные провода. После того как 10 товарных групп были сформированы, руководством компании принимается решение о прекращении увеличения числа товарных групп и продолжении расширения ассортимента внутри каждой из групп. Несмотря на то что каталог компании и так уже включает в себя 2000 наименований фильтров и 2500 ШРУСов, есть еще неохваченные марки автомобилей. Стратегия расширения ассортимента Сначала, как и большинство других компаний, Akita Kaihatsu начинала предлагать запчасти LYNXauto на авто-

мобили, у которых закончилось трехлетнее гарантийное дилерское обслуживание. Однако альтернативные запчасти высокого качества бывают нужны гораздо раньше, чем заканчивается гарантия на автомобиль. Поэтому теперь узел начинают разрабатывать сразу же после выпуска первых автомобилей и по мере начала производства предлагают его покупателям, не дожидаясь трехлетнего периода. Второй важной стратегической чертой LYNXauto стало то, что покупателю предлагается не привод в сборе, а отдельные шарниры, которыми можно заменить вышедший из строя ШРУС в приводе. Как известно, ряд изготовителей автомобилей, и среди них производители самых массовых моделей Ford и Hyundai, поставляют только приводные валы в сборе, и отдельный оригинальный ШРУС для автомобилей этих марок не существует в поставках ни на конвейер, ни на автомаркет. Чтобы уйти от такой ситуации, специалисты Akita Kaihatsu взяли на себя труд разрабатывать и выпускать альтернативные шарниры, которые могут быть установлены в приводные валы этих марок машин. Финансовая выгода такой политики для потребителя очевидна: оригинальный привод в сборе стоит обычно от $500, цена одного ШРУСа LYNXauto начинается от $35. Однако производителям, которые ставят приводные валы в сборе, субподрядчики могут поставлять (и поставляют, к сожалению) их с разным числом шлицев. Поэтому LYNXauto в своем ассортименте должна иметь разные варианты таких шарниров и предупреждать покупателей об этой ситуации. Особенности ШРУСов LYNXauto ШРУСы LYNXauto наряду с амортизаторами благодаря ряду отличительных особенностей стали ключевыми изделиями, локомотивами тор-

говой марки. Отличия от изделий конкурентов заключены как в конструкции и термообработке, так и в комплектации и условиях предоставления гарантии. Конструкция. ШРУСы LYNXauto представляют собой классический 6-шариковый шарнир Альфреда Рцеппы, который практически без изменений дошел до наших дней. Характерной особенностью конструкции шарниров LYNXauto является специальный (так называемый арочный) профиль дорожек качения. Его отличие в том, что каждый шарик имеет две точки контакта с дорожкой, разнесенные примерно на 90 градусов. Внизу между шариком и дорожкой остается зазор 4 микрона. Такая конструкция потребовала применения шариков самой высокой группы точности. Дорожку радиусного профиля сделать проще, однако контактирует она с шариком только в одной точке. Две точки контакта дают возможность снизить нагрузки, увеличить ресурс и обеспечить необходимую прочность шарнира. Термообработка и точность изготовления. Выпуск ШРУСов – это чрезвычайно высокоточное производство, оно имеет международные сертификаты менеджмента качества ISO 9001, TS 16949, ISO 1400. Кроме механической точности изготовления деталей главенствующую роль в качестве изделия играет термообработка. Важнейшее требование к термообработке шарнира состоит в том, что его детали не могут быть закалены «насквозь». Верхний слой должен быть очень твердым, а внутри – относительно мягкий металл. «Относительно», потому что ШРУС делают из качественной высокопрочной легированной стали. Если ШРУС закален полностью, то при эксплуатации шарнир может сломаться в районе галтели с характерным для полностью закаленного металла Автокомпоненты . Декабрь 2013

Рынок компонентов

изломом зернистой структуры. Это очень распространенный дефект ШРУСов от различных «непонятных» производителей. А какую опасность представляет собой излом ШРУСа на дороге (представьте, что произойдет, если это случится на обгоне), не нужно объяснять ни одному водителю. Как это ни парадоксально, чтобы ШРУС не ломался, его сердцевина должна быть мягче, чем рабочие поверхности. Поверхностный слой ШРУСов LYNXauto имеет твердость не менее 58–62 единиц по Роквеллу. Убывание твердости нормируется с шагом 0,5 мм вглубь изделия с тем расчетом, чтобы через 5 мм она практически сравнялась с твердостью незакаленного основного металла. Правильность такой термической обработки была подтверждена многочисленными испытаниями, в том числе и проведенными в нашей стране. Так, например, на испытательной базе лаборатории НАМИ были проведены испытания на способность ШРУСа передавать максимальный крутящий момент (до момента начала разрушения). Схема испытания такова: наружный корпус шарнира жестко зафиксирован от проворота. На внутреннюю обойму через приводной вал подается плавно (или дискретно с небольшим шагом) увеличивающийся крутящий момент. При этом фиксируют следующие точки – момент появления необратимых деформаций, момент появления первой трещины и момент излома шарнира. Чтобы иметь возможность сравнить полученные в результате испытания данные, тестированию подвергались ШРУСы для автомобилей LADA, для которых в том же НАМИ накоплена большая экспериментальная база. По нормативам ШРУС для автомобилей LADA должен выдерживать максимальный крутящий момент 250 кГм. А для остаточных деформаций порог несколько ниже – нор-

Автокомпоненты . Декабрь 2013

мативом допускается появление необратимых остаточных деформаций при нагрузке не менее 215 кГм. (Нормативы для всех шарниров большинства автомобилей практически одинаковы, смещение по цифрам очень небольшое.) Документально подтверждено, что излом ШРУСа LYNXauto для автомобиля LADA произошел при 385 кГм, т.е. его прочность в полтора раза превзошла установленный норматив. Полностью закаленные ШРУСы обычно ломаются сразу с появлением первой трещины и, значит, чаще всего не выдерживают необходимых испытаний. ШРУСы, которые изготовлены по всем требованиям к точности обработки, материалу и термообработке, имеют расчетный ресурс 100 тысяч км. Все, что больше 100 тысяч, нужно отнести к везению при аккуратной эксплуатации. ШРУСы LYNXauto «отхаживают» более 100 тысяч километров даже в условиях российской действительности. (Для примера: китайским ШРУСам отводится тысяч 20.) Это подтверждают ресурсные испытания, проводимые головной компанией в Японии. Такие испытания требуют очень значительных затрат, поэтому их могут себе позволить только серьезные производители. Азотированный корпус. Отличительной чертой ШРУСов LYNXauto стал азотированный корпус, предохраняющий шарнир от коррозии. Полная комплектация. В комплект поставки ШРУСа входит все необходимое для установки его на автомобиль: стопорные кольца, тюбик со специальной смазкой на весь срок эксплуатации, пыльник, два хомута для его крепления и крепеж. Методика смазки шарниров разработана давно. Известно, что шарик не просто катится по дорожке, а, начиная с определенного числа оборотов, наряду с качением наблюдается его проскальзывание. Поэтому

смазка должна не только снять нагрузки сваривания, но и обеспечить хорошие противозадирные и противоизносные характеристики. Всю сумму требуемых свойств может обеспечить только смазка с добавлением дисульфида молибдена. В рамках гарантийной политики компании рекомендовано использовать только специальную смазку из поставляемого комплекта. Пыльник морозостойкий, выдержавший все необходимые испытания при температуре –40оС, тем не менее работы по улучшению свойств пыльника и увеличению его морозостойкости продолжаются. Гарантийная политика компании Гарантийный срок на все изделия LYNXauto составляет 12 месяцев со дня покупки независимо от пробега. Причем не существует требований установки изделий только на авторизованном сервисе. LYNXauto доверяет предоставление гарантии любой официальной СТО, ведущей нормальный документооборот (т.е. открывающей заказ-наряд) и имеющей необходимый инструмент. В случае рекламации компания компенсирует затраты СТО. Такая гарантийная политика распространяется на все товарные группы, хотя все прекрасно понимают, что, например, щетки стеклоочистителей московской зимой становятся «расходниками». Уже сейчас гарантийные станции LYNXauto есть в Новосибирске, Иркутске, Томске, Санкт-Петербурге, Мурманске, Красноярске, Владивостоке и Хабаровске. По ведущейся статистике рекламаций ШРУСов LYNXauto, за четыре года продаж в России зафиксировано не более 20 рекламаций по вине завода (неправильная установка, небрежная транспортировка или эксплуатация с порванным пыльником не входят в гарантийные случаи). Это исчезающе мало по сравнению с

общим объемом продаж. ШРУС, как любую даже очень хорошую вещь, можно сломать. Резкий старт с вывернутыми колесами – это большая вероятность повредить шарнир. Рваный пыльник – это стопроцентная смерть шарнира. Но на практике значительно больше шарниров страдают от неправильной установки. Установить ШРУС достаточно легко. Нужно, чтобы проскочило и защелкнулось стопорное кольцо. Для этого требуется произвести легкий удар в осевом направлении по наружной части корпуса шарнира через трубчатую оправку из мягкого металла (медь, латунь…). «Умельцы» пытаются устанавливать шарниры ударом молотка в приводной вал. Это ведет к трещинам в сепараторе или корпусе, затем к «отлому» или «хрусту». По статистике московского представительства LYNXauto, 50% случаев выхода из строя ШРУСа – это результат его неправильной установки. Эта печальная цифра говорит о том, что квалификация персонала и культура производства на российских СТО находятся на очень низком уровне. Итак, перед нами пример организации производства и дистрибуции альтернативных автокомпонентов одной из ведущих японских компаний. Специалисты Akita Kaihatsu приложили массу усилий, чтобы изделия, имеющие торговую марку LYNXauto, ассоциировались с высоким качеством и исключительной надежностью. Находясь в верхней части среднего ценового диапазона, они имеют идеальное соотношение цены и качества. Успех марки предопределен тем фактом, что LYNXauto, через своих партнеров и дистрибуторов, обеспечила все, что нужно автовладельцу для обслуживания автомобиля, – прочность и выносливость запчастей, гарантии и квалифицированный сервис.

Рынок компонентов

Совершенство высоких технологий

Александр Шубин

Мнения специалистов всех профессий сходятся, пожалуй, лишь в том, что основным силовым агрегатом наших автомобилей еще долго будет оставаться двигатель внутреннего сгорания. Однако мир не хочет мириться с выхлопом вредных газов и низким КПД силовых установок этого типа. Поэтому в законодательных актах Евросоюза закреплено постоянное снижение выбросов СО2, которое невозможно выполнить без совершенствования технологий изготовления и конструкции моторов.

Автокомпоненты . Декабрь 2013

Что требуется для этого сделать, тоже, в общем, известно. Нужно снижать вес моторов, уменьшать потери на трение в силовом агрегате. Но поскольку мы хотим ездить на быстрых машинах, то приходится применять более совершенные технологии послойного непосредственного впрыска топлива, увеличивать степень сжатия и делать ее изменяемой, разрабатывать устройства из-

менения фаз газораспределения, рециркуляции отработанных газов и применять альтернативные виды топлива. Эти меры затрагивают все без исключения узлы моторов и, конечно, свечи зажигания. Для ультрасовременных моторов требуются ультрасовременные свечи. Такие, у которых меньше наружный диаметр, более глубокое расположение в камере сгорания, выше механическая прочность изолятора наряду с его диэлектрической устойчиво-

Рынок компонентов

стью. Такие электроды, которые лучше противостоят коррозии и повышенной температуре, но исключительно эффективны для воспламенения рабочей топливно-воздушной смеси. Такие свечи есть в арсенале корпорации Federal Mogul. Выпускаются они под двумя торговыми марками. Одна из них – Champion – принадлежит этой компании давно и хорошо известна специалистам и автовладельцам. Другая – BERU – появилась в арсенале компании недавно. Теперь Federal Mogul стала эксклюзивным дистрибьютором этого бренда на вторичном рынке. Поэтому есть смысл остановиться подробнее на особенностях ее ассортимента. Изделия, имеющие принадлежащую компании BorgWarner торговую марку BERU, поставляемые как на конвейер автопроизводителей, так и в запасные части, имеют отличную репутацию. С BERU сотрудничают AUDI, BMW, CITROEN, DAIMLER-CHRYSLER, DAEWOO, FERRARI, FIAT, FORD, GENERAL MOTORS, HYUNDAI, KIA, LAND ROVER, LAMBORGHINI, LANCIA, MASERATI, NISSANIBERICA, OPEL, PEUGEOT, RENAULT, SAAB, SEAT, SSANG YONG, VW, VOLVO. Причем в одном автомобиле можно насчитать до 40 изделий BERU. Такой успех определен качеством продукции. В компании считают, что качество сейчас является главным условием, позволяющим выдержать конкуренцию на международном уровне. Поэтому все заводы фирмы, расположенные в Германии, Франции, Ирландии, Италии, Корее, Мексике, Испании, Индии и Нидерландах, сертифицированы в соответствии со стандартами качества. Основное правило качества фирмы гласит: «Контроль производства вместо проверки изделий». То есть качество нужно производить, а не создавать путем проверок. Поэтому компания делает ставку на такие технологические процессы, которые обеспечат требуемые заказчиком свойства.

Производственная программа BERU включает в себя более 2000 различных изделий. Но пока мы будем говорить только об одной товарной группе – о свечах зажигания. BERU предлагает полный ассортимент свечей зажигания для всех марок автомобилей. В арсенале компании есть свечи с интервалом замены 15–30 тыс. км. Это свечи BERU Ultra (DU, DUO, DTO, R-DU, L-DU). Это очень распространенная серия свечей, которые часто используются заводами-изготовителями для первичной комплектации. Эти свечи отличают высокое качество изготовления,

соответствующее требованиям ведущих автопроизводителей, и оптимальное соответствие рекомендуемым моторам. Они обеспечивают надежный пуск, устойчивое воспламенение смеси на всех режимах, хороший отвод тепла. Свечи этой серии рекомендуют использовать для повседневной эксплуатации автомобилей как в период срока гарантийного обслуживания автомобилей, так и после него. Для двигателей, которые трудно обслужить, разработаны свечи с интервалом замены 100 тыс. км. Эти свечи могут использовать различную технологию искрообразования (BERU Platin и UltraXplatin). BERU UltraX и UltraXplatin – это свечи для экстремально сложных условий. Их характеристики соответствуют спецификациям двигателей последних поколений и запросам самых требовательных водителей. Главный признак свечей этой серии – Х-образное расположение четырех боковых электродов (при взгляде на торец свечи). Ассортимент этих свечей очень компактен, всего шесть типов свечей покрывают потребности большей части современного европейского автопарка. Надежность зажигания обеспечена многоэлектродной конструкцией, в которой используется несколько (до шести) искровых промежутков, как с воздушным зазором, так и применяющих комбинированную технику, сочетающую воздушный зазор с поверхностным разрядом. В сложных условиях (частые пуски непрогретого двигателя, например, или пуск на сильном морозе) искра может проскакивать в разных местах, но, тем не менее, раз она все-таки проскакивает, то происходит воспламенение воздушной смеси. Эффективность зажигания в обычных условиях обеспечивает открытый искровой промежуток с хорошим доступом рабочей смеси. А уверенный холодный пуск осуществляется благодаря функции самоочистки изолятора искрой поверхностного разряда.

Эксплуатационная надежность достигается из-за быстрого достижения рабочей температуры, чему способствует конструкция теплового конуса, боковых электродов и идеально подобранной медной вставки центрального электрода. Благодаря всем перечисленным конструктивным особенностям выброс вредных веществ сокращен до минимума и повышена защита катализатора за счет эффективности сгорания топлива. Высокоэффективные свечи UltraX в течение всего срока эксплуатации обеспечивают отличную эффективность зажигания и надежное воспламенение в самых сложных условиях эксплуатации.

Свечи серии UltraXplatin сочетают в себе особенности конструкции свечей UltraX с платиновым центральным электродом. Благодаря чему еще более повышается термостойкость свечи, обеспечиваются надежный пуск и оптимальное сгорание горючей смеси на протяжении всего значительно увеличенного срока эксплуатации. Кроме того, благодаря применению «роговых электродов» особой конструкции, количество вариантов искровых промежутков увеличено до восьми, что определяет еще большую надежность искрообразования. Для уменьшения утечек напряАвтокомпоненты . Декабрь 2013

Рынок компонентов

жения изменена конструкция корпуса изолятора. BERU Platin – специальные свечи зажигания, центральный электрод которых (а в некоторых моделях и боковой тоже) имеет платиновое армирование. Платина позволяет значительно увеличить срок службы свечей этой серии. Свечи BERU Platin предназначены для многоклапанных двигателей, работающих на обедненных смесях или имеющих непосредственный впрыск топлива в камеру сгорания. Они могут использоваться там, где требуются надежное воспламенение смеси и оптимальные режимы холодного пуска (они позволяют при этом экономить бензин и защищают катализатор). Свечи BERU Platin обладают очень высокой жаростойкостью. Ряд производителей автомобилей, среди которых BMW, Peugeot, Porsche, используют свечи этой серии для конвейерной комплектации своих автомобилей. BERU UltraXTitan – интервал замены 60 тыс. км. Как понятно из названия, в свечах этой серии применен жаростойкий никель-титановый сплав. Второй главнейшей особенностью всех девяти типов свечей UltraXTitan стала конструкция бокового электрода. В свечах этой серии боковой электрод один, но на внутренней, обращенной к центральному электроду поверхности выполнены пять выступов. Такую

Автокомпоненты . Декабрь 2013

конструкцию называют Poly-V, она обеспечивает надежное воспламенение топливно-воздушной смеси при повышенном давлении в камере сгорания (поскольку теперь у искры есть пять возможных путей). Сочетание высокой жаростойкости никель-титанового сплава бокового электрода Poly-V и платиновой наплавки на тонком центральном электроде дает еще одно очень важное качество свечи – во время холодного пуска между электродами образуется коронный разряд, который помогает осуществить стабильное воспламенение в самых неблагоприятных условиях. Для вторичного рынка BERU предлагает, наверно, самый компактный ассортимент свечей зажигания, которые тем не менее могут быть с успехом использованы на большинстве легковых автомобилей, составляющих автопарк современной Европы. Этот ассортимент состоит всего из 15 типов свечей. Шесть из них – это широко известные UltraX (четыре UltraX и два UltraXplatin), их дополняют девять типов UltraXTitan. Здесь представлены далеко не все разработки компании. BERU производит специальные свечи для особых условий эксплуатации. Например, экранированные помехозащищенные свечи (для армейских и VIP-автомобилей), свечи для двигателей, работающих на газе, и другие свечи. Каждая свеча хороша посвоему, но роднит их один и тот же недостаток – топливно-воздушную смесь поджигает искра,

размеры и температура которой ограниченны. Настоящим прорывом в увеличении экономии топлива может стать замена искровой системы зажигания на зажигание коронным разрядом. Над такой системой зажигания параллельно работают ряд производителей. Так, корпорация Federal Mogul продолжает совершенствовать систему зажигания Advanced Corona Ignition System (ACIS). Она представляет собой мощный источник зажигания с применением высокоинтенсивной плазмы в камере сгорания. Технология ACIS позволяет увеличить эффективность сгорания и дает возможность реализовать новейшие стратегии двигателестроения: сжигание сильно обедненных топливных смесей и обеспечение высокоэффективного рециркулирования отработанных газов (EGR), что еще больше увеличит экономию топлива. В отличие от искровой свечи, создающей небольшую дугу, в ACIS для получения повторяющейся контролируемой ионизации используется мощное высокочастотное электрическое поле, создающее множественные объемные потоки ионов, воспламеняющие топливо в камере сгорания. Эти потоки позволяют оптимизировать время начала воспламенения и позволяют осуществить очень быстрое сгорание топливно-воздушной смеси, обеспечивая тем самым больший КПД мотора и снижая нагрузку на систему охлаждения. Тестирование системы показало уменьшение потребления топлива на недостижимые для искровых систем

10% для двигателя объемом 1,6 литра, с прямым впрыском и турбонаддувом. Еще большие преимущества ACIS могут раскрыться в моторах с прямым послойным впрыском и рециркуляцией отработанных газов. Важно при этом, что габариты новой системы зажигания не превышают размеров традиционной. Есть еще одно важное преимущество новой системы зажигания – раз нет искры, то нет источника эрозии электродов – основной причины износа искровой системы зажигания. Это позволяет продлить срок службы системы зажигания и дает возможность эксплуатировать новые свечи на протяжении всего срока службы двигателя. Свеча впервые с момента изобретения перестает быть «расходником». В настоящее время система проходит доработку в технических центрах Federal Mogul. Однако ACIS не является единственным решением. Компания Borg Warner BERU Systems разработала свою концепцию высокочастотного зажигания Ecoflash, расширенный коронный разряд которой способен надежно воспламенять даже чрезвычайно обедненные смеси. Автомобильная промышленность возлагает очень большие надежды на системы ACIS и Ecoflash в работе по выполнению постоянно ужесточающихся директив по выбросам вредных веществ.

Рынок компонентов

Благородные металлы в свечах Основным материалом для электродов свечей были и остаются до сих пор никелевые сплавы. Это почти идеальный материал для электродов свечей. «Почти» означает ограниченную стойкость, которую (тем не менее) со времени использования первых свечей удалось увеличить в тысячи раз. Из-за эрозионного износа поверхности геометрия искрового промежутка со временем искажается. И, когда параметры свечи выходят из допустимого интервала, свечу приходится менять. Повысить ресурс можно различными путями, например, увеличив диаметр центрального электрода. Но при этом ухудшаются условия искрообразования, а напряжение пробоя приходится увеличивать. (С точки зрения теории чем меньше диаметр электрода, тем лучше.) Поэтому здесь неизбежен компромисс. Приемлемый срок службы свечей с никелевыми электродами достигается при диаметре центрального электрода около 2,5 мм. Параметры искрообразования у такого электрода тоже долгое время устраивали двигателестроителей (да и продолжают устраивать сейчас для большинства двигателей автомобилей, находящихся в эксплуатации). Но затем условия игры стали меняться. Во-первых, производителям дорогих моторов очень захотелось увеличить период между плановыми ТО. Значит, ресурс свечей нужно поднимать. Во-вторых, законодатели стали постоянно ужесточать требования к расходу топлива и токсичности двигателей. Это привело к тому, что свечам приходится воспламенять очень «бедные» смеси, находящиеся под большим давлением. Обычные свечи стали справляться с этим все хуже. В-третьих, использование газа вместо бензина потребовало использования совершенно других свечей. И, в-четвертых, встречаются неблагоприятные условия эксплуатации, с которыми традиционные свечи не справляются.

Самыми тяжелыми для свечей считают не морозы Заполярья, а частые пуски непрогретого двигателя при температуре около –10 0С. (Свеча не успевает самоочищаться, нагар на конусе центрального электрода быстро растет, выводя свечу из строя.) На Западе такой режим называют «режим движения участкового доктора» или режим «тронулся – остановился»: короткие переезды (во время которых двигатель еще не успевает прогреться) и длительные простои (во время которых двигатель уже успевает остыть).

материалов. Иридий позволяет сделать самый тонкий (до 0,4 мм) электрод, что дает возможность максимально снизить напряжение пробоя и одновременно улучшить распределение фронта горения в камере сгорания. Однако цена иридиевой свечи примерно в пять раз выше, чем стандартной. Кстати, на Западе иридиевые свечи почему-то бывают дороже, чем у нас. Платиновые электроды обладают низким электрическим сопротивлением, благодаря чему искровой промежуток можно сделать больше, не увеличивая нагрузку на систему зажигания.

Новые требования ускорили поиск более подходящего материала. Вообще-то этот поиск никогда не прекращался с самого момента рождения свечи, просто никелевый сплав устраивал автомобилестроителей довольно долго. Самыми стойкими к электроискровой эрозии оказались сплавы на основе редких и благородных металлов: платины, иридия, серебра, титана, иттрия… Каждая фирма – производитель свечей использует тот или иной сплав, исходя из экономических, технологических, патентных и иных возможностей. Иридий применяют потому, что температура плавления этого металла 24500С, а стойкость к электроискровой эрозии – самая высокая из доступных

Электроды из никель-иттриевого сплава обладают высокой прочностью и стойкостью к коррозии, никель-титановые электроды к тому же обладают повышенной жаростойкостью. Серебро – идеальный проводник тепла, поэтому оно может быть использовано для увеличения теплоотвода через свечу вместо меди. Существует несколько технических решений применения благородных металлов. Например: • Тонкий иридиевый наконечник приварен лазерной сваркой к центральному электроду. • Платиновая пластинка (чип), приваренная к центральному электроду. • Сочетание иридиевого на-

конечника или платинового чипа на центральном электроде и платинового чипа на боковом. • Центральный и боковой электроды выполнены из никель-иттриевого сплава. • Никель-титановый боковой электрод в сочетании с платиновым центральным… Итак, электроды для свечей из благородных металлов были придуманы для осуществления 100% надежного искрообразования в течение длительного времени при неблагоприятных условиях, где борьба идет за каждый пропущенный разряд (даже один на миллион), потому что не сгоревшая смесь ведет к потере мощности и росту токсичности. Свечи с электродами из благородных металлов используют для моторов, где нет другой альтернативы (например, моторы стандартов Евро-5 и 6 или двигатели, работающие на газе). Их рекомендуют для обычных моторов, чтобы бороться с такими проблемами, как образование нагара, неустойчивая работа на холостом ходу, неуверенные холодные пуски или пропуски воспламенения на некоторых режимах, ведущие к потере мощности. Если ни в чем таком двигатель автомобиля не замечен, то пусть продолжает ездить на «стандарте». Но если какаято из перечисленных проблем присутствует, то нужно сначала убедиться, что виноваты свечи (без глубокой диагностики здесь не обойтись), вылечить найденные болячки и, только если это не помогло, менять свечи. Кроме того, свечи из благородных металлов для снижения стоимости ТО могут быть рекомендованы для тех автомобилей, где монтаж и демонтаж свечей из-за особенности компоновки подкапотного пространства или конструкции двигателя сильно затруднены и требуют, в свою очередь, снятия и последующей установки ряда других деталей. Долгоживущие свечи позволят реже выполнять эту дорогостоящую операцию. Автокомпоненты . Декабрь 2013

Новости. События. Презентации

Новинки Delphi

Удостоенный награды автомобильный звуковой генератор Delphi помогает пешеходам заметить почти бесшумные гибридные и электромобили и позволит производителям соответствовать грядущим нормам безопасности. Моноблочный автомобильный звуковой генератор, разработанный Delphi, примерно втрое легче стандартной многокомпонентной системы. К тому же он потребляет на 90% меньше энергии, что обеспечивает его максимальную экологичность. Конструкция устройства позволяет сократить расходы на разработку, испытания и производство, а небольшие размеры и масса упрощают компоновку. Звуковой генератор устанавливается на новые BMW i3, Mercedes-Benz S-класса и Smart Fortwo. Кроме того, Delphi предлагает новые решения для подсоединения к автомобильной проводке подушек безопасности, а также других пиротехнических устройств. Подушка безопасности надувается менее чем за 50 миллисекунд. От этого короткого отрезка времени зависят человеческие жизни, и поэтому Delphi использует свой опыт и ноу-хау в области автомобильных систем для создания высококлассных соединений между устройствами, благодаря которым подушки безопасности гарантированно сработают в нужный момент. Разъемы системы пассивной безопасности SRS компании Delphi, используемые в автомобилях SEAT León ST, Skoda Rapid Spaceback и Volkswagen Golf R, вносят свой вклад в защиту пассажиров.

Новый мотор Honda

Годом ранее был анонсирован турбодизельный мотор объемом 1,6 л i-DTEC экологичного семейства Earth Dreams Technology, а в этом представлено сразу три новых агрегата VTEC Turbo из той же линейки. Honda, прославившаяся высокооборотными «злыми» атмосферниками, давно не удивляла чем-то радикально отличающимся от того, что было ранее. Сейчас компания демонстрирует обилие новшеств, чем четко дает понять, что она приняла условия технологической игры. Троица оснащена системой непосредственного впрыска топлива, турбонагнетателями и системой изменения фаз газораспределения. Из моторов объемом 1,0, 1,5 и 2,0 л наибольшее внимание приковывает к себе последний. Уникальность «четверки» мощностью 280 л.с. в том, что предназначена она для хот-хэтча Civic Type R, «певца» высокооборотных «мельниц» и «философа» атмосферной форсировки.

Автокомпоненты . Декабрь 2013

Три гаммы

Новый вседорожник Porsche Macan будет комплектоваться при сборке шинами одной из трех линеек MICHELIN для зимних и летних условий вождения во всем мире. Три гаммы шин MICHELIN были омологированы для первичной комплектации нового Macan, включая мировую новинку – летнюю шину MICHELIN Latitude Sport 3. Новые шины MICHELIN Latitude Sport 3 – третье поколение дорожных шин гаммы Latitude для мощных вседорожников, впервые омологированной для первичной комплектации автомобиля Porsche модели Cayenne в 2002 г. Дизайн новой шины олицетворяет силу и контроль и отвечает главным требованиям клиента – обеспечить оптимальную безопасность, уменьшить сопротивление качению и тем самым расход топлива, а также увеличить срок службы. Шины MICHELIN Latitude Alpin, разработанные для высокоскоростных вседорожников, обеспечивают повышенную мобильность, контроль и управляемость в течение нескольких зим в различных условиях вождения. Специально разработанные для высокоскоростных вседорожников шины MICHELIN Latitude Tour HP обеспечивают безопасность, хорошую управляемость и комфорт. Эта шина является всесезонным предложением для некоторых рынков, в частности США. Все три гаммы шин отражают стратегию MICHELIN Total Performance, в рамках которой инновации и передовые технологии применяются с целью повышения одновременно уровня безопасности, износостойкости, топливной экономичности и удовольствия от вождения без ущерба для других характеристик шин.

Новинки TRIALLI

Расширила свой ассортимент комплектов сцеплений компания TRIALLI. Новинки выпускаются для автомобилей 2112/2170 Priora/2190 Granta усиленное и ГАЗ/ПАЗ (52342.10, 5231.10, 511.10, 513.10, 5233.10, 5234.10): – комплект сцепления FR 770 для автомобилей ВАЗ2112/2170-2172 Priora/2190 Granta; – комплект сцепления FR 508 для автомобилей ГАЗ/ПАЗ (52342.10, 5231.10, 511.10, 513.10, 5233.10, 5234.10). Сухое однодисковое сцепление серии Trialli Di Gatto обладает: – высокой надежностью, – минимальным моментом инерции ведомых деталей сцепления, – прекрасной балансировкой.

Новости. События. Презентации

Инновация и креатив

Совместный проект группы BMW, BASF и других партнеров стал одним из лауреатов ежегодной церемонии вручения премий «Общества инженеровспециалистов по пластмассам», присуждаемых автомобильной секцией SPE. Эти премии, призванные поощрять инновационные решения и креативные подходы, являются наиболее значимыми отраслевыми наградами в сегменте использования пластиков в автомобилестроении. Использование вспененного полипропилена Neopolen P производства BASF способствует снижению веса примерно на 30% по сравнению с предыдущим вариантом конструкции. Специально разработанная технология формования позволяет сократить число операций – с тем, чтобы осуществлять одноэтапное производство данного изделия. Еще один инновационный аспект заключается в возможности интеграции дополнительных функций в центральную консоль. Например, можно предусмотреть вентиляционные каналы для системы кондиционирования воздуха, обслуживающей заднюю часть салона. Вспененный полипропилен Neopolen P характеризуется превосходными амортизирующими свойствами, легкостью и высокой термостойкостью. Этот материал сочетает способность к эффективному поглощению энергии (даже после многократных ударных нагрузок) с хорошей эластичностью и способностью к изотропной деформации.

Автолюбителям упростили жизнь

К многочисленным преимуществам самих автомобилей Hyundai Solaris и KIA Rio теперь автолюбители смогут смело добавить широкое предложение качественных запчастей. Владельцы корейских марок без проблем смогут приобрести доступные по цене детали. Компания FENOX сделала подборку запчастей для Hyundai Solaris и KIA Rio намного проще. Уже сейчас FENOX может предложить большой ассортимент запчастей на данные марки авто – передние амортизаторные стойки и задние амортизаторы, тормозные диски и барабаны, а также новинки ассортимента: тормозные колодки, шаровые опоры, рулевые наконечники и рулевые тяги, тяги стабилизатора. В ноябре этого года в продаже появились усиленные амортизаторы FENOX, разработанные специально для модифицированной подвески Hyundai Solaris, а также передние тормозные колодки.

Автокомпоненты . Декабрь 2013

Рынок компонентов

Разработчик тормозной системы 26

Автокомпоненты . Декабрь 2013

Рынок компонентов

Михаил Калинин

Во всем многообразии компаний, производящих и поставляющих элементы тормозной системы автомобиля, лишь единицы занимаются собственно разработками этой системы. К ним как раз и относится герой нашего сегодняшнего повествования – компания АТЕ. Из прошлого в будущее Сегодня АТЕ – это бренд Continental Group. О его глубоких исторических корнях отчасти свидетельствует само название – аббревиатура, сложенная из первых букв имени и фамилии не просто основателя компании, а пионера мировой автопромышленности, настоящего энтузиаста своего дела Альфреда Тевиса. Более 100 лет назад им была основана фирма, которая сначала работала как дистрибьюторская компания, а потом и сама освоила выпуск автомобильных запчастей. Среди первых клиентов Альфреда Тевиса были такие известные автопроизводители, как Audi, Wanderer и Hansa. Вообще, история такого предприятия, как АТЕ, являющегося одним из родоначальников современной автокомпонентной отрасли, – это тема отдельной публикации, которую мы обязательно подготовим в ближайшем будущем. Она настолько многогранна, полна интересных хитросплетений судеб и технологических решений, передовых инноваций и личностных интеллектуальных заслуг, что, пробежавшись по ней, как это принято говорить, вкратце, мы рискуем потерять очень много ценных фактов. И наоборот, достаточно полное, проникновенное погружение в ее глубину позволит нам переосмыслить отдельные взгляды, оценки и несколько иначе – более компетентно и взвешенно – взглянуть на современную индустрию автокомпонентов. Впрочем, без некоторых ключевых, в чем-то даже эпо-

хальных дат нам не обойтись. И одна из важнейших в этой связи – 1965 год, когда на АТЕ в Рейнболлене была образована производственная зона по изготовлению суппортов для легковых автомобилей. Не менее значим и 1992 год, когда в производственные процессы были имплементированы передовые методики Kaizen, Teamwork, Kanban и проч. С их помощью предприятие смогло выйти на самые первые роли в своем сегменте, обеспечив выпуск качественной, не вызывающей нареканий со стороны потребителей продукции, и значительно повысить свои инженерные и производственные возможности. Спустя три года, в 1995 г., была освоена сборка алюминиевых суппортов и собран 100-миллионный суппорт, а через семь лет, в 2002 г., – 150-миллионный с момента старта производства в 1965 г. Кстати, как раз на этом семилетнем временном интервале, в 1998 г., АТЕ присоединилась к Continental. Дальнейшее – уже дела совсем недавних лет, и потому они еще так живы в памяти. 2006 год ознаменовался производственным рекордом и выходом на еще более высокий промышленный уровень – выпуском 9 млн суппортов в год на заводе в Рейнболлене, где 45 лет назад была заложена основа производства суппортов. А в 2008 г. стартовало производство электрических стояночных тормозов ЕРВ, которое в 2011 г. получило дальнейшее развитие (FNcM) и обрело массовый характер. Но самое главное – несмотря на все изменения, несмотря на все перипетии в бизнесе, АТЕ была и остается, как уже было сказано выше, одной из немногих компаний, которая в тесном взаимодействии с автоконцернами сама разрабатывает современные тормозные системы для серийно выпускаемых автомобилей. Системы целиком – от педали тормоза до исполнительных механизмов и компонентов на колесе автомобиля. И именно поэтому Автокомпоненты . Декабрь 2013

Рынок компонентов

основные ее усилия и основная доля изготовленной продукции идут на конвейеры глобальных автомобилестроительных гигантов. АТЕ – это всемирно признанный ОЕМ поставщик в области тормозных систем, и данный факт заслуживает самого искреннего уважения. Его клиентами являются такие марки, как VW, BMW и проч. Всего продажи в 2012 г. составили 358 млн. Собственно, это и есть сегодняшний день АТЕ и ее ведущая перспектива в будущем. Заводы компании, совместные предприятия и офисы разбросаны по всему миру. АТЕ представлена на всех континентах. А штаб-квартира и конструкторский отдел компании расположены во Франкфурте-наМайне. Здесь творится то самое чудо под названием разработка системы. Конечно, не все компоненты тормозной системы вплоть до мельчайших болтиков, сальников или прокладок АТЕ изготавливает самостоятельно. Некоторые компоненты закупаются у сторонних поставщиков, но закупается только самое лучшее и самое передовое, потому что АТЕ как разработчик системы поставляет на конвейер автопроизводителя всю тормозную систему в сборе и полностью за нее отвечает. Вы представляете, какая это ответственность? Сколько сил и труда вкладывается в инженерно-конструкторский цикл создания, апробации и налаживания серийного производства впоследствии? Любая разработка начинается с технического задания автопроизводителя. Оно может меняться в процессе, но изначально все идет от первого задания. А дальше плотное сотрудничество АТЕ как разработчика и автоконцерна как заказчика. Постоянный процесс согласования, координации, обмена мнениями, корректировок... Конечно, лучше всего произвести миллионным тиражом продукт, который стоит 3 евро и имеет ресурс миллион километров. Но это невозмож-

Автокомпоненты . Декабрь 2013

но. И чтобы достичь компромисса, придется вкладывать всю интеллектуальную мощь, весь технический потенциал компании в создание той самой, наиболее оптимальной по конструкции, характеристикам, возможностям, ресурсу и множеству прочих параметров системы.

Все это базируется на правильном понимании и формулировании ключевых понятий видения CVAM (эффективность, безопасность, окружающая среда / совместимость, качество и взаимосвязь): «Мы разрабатываем и изготавливаем продукцию и сервисы, которые движут автомобили и

Причем не забывайте – за спиной всегда стоят конкуренты. Все задания всегда распределяются на конкурсной основе, и у автопроизводителя всегда есть страховочные варианты. Это и понятно – ни одна компания в мире не может ставить свою работу в зависимость от одного поставщика. Данный факт также заставляет специалистов АТЕ работать с еще большим усердием, с еще большим старанием.

спецтранспорт наших клиентов вперед к повышению безопасности, взаимосвязи и экологической совместимости и делают транспорт более эффективным день ото дня», – говорят представители АТЕ. Еще одним фактором, помимо передовых разработок, обуславливающим успех АТЕ на рынке и закладывающим основу долговременного плодотворного сотрудничества с автомобилестроителями, явля-

ется высокий производственный уровень компании. На ее предприятиях степень автоматизации достигает немыслимых значений. В частности, во Франкфурте, где собираются самые ответственные, сложные и дорогие блоки тормозной системы – блоки ABS и ESP, она составляет 99,5%. И сам выбор месторасположения данного производства выбран не случайно. В других частях мира компания не изготавливает эти блоки, только тут, хотя получает комплектующие практически со всех континентов. В АТЕ справедливо уверены – этот продукт должен соответствовать высочайшим требованиям качества, надежности, и потому он выпускается только там, где рядом находятся инженеры, разработчики, которые в случае необходимости могут оперативно вмешаться и соответствующим образом повлиять на процесс. На каждом этапе производства осуществляется проверка качества, вплоть до того что проверяется каждый электромотор привода электрического стояночного тормоза. Склады при заводах, как правило, небольшие, поскольку предприятия работают в режиме just-in-time. И это тоже весьма красноречивое подтверждение не только высокого производственного уровня, но и передовой организационной структуры компании. Сегодня у компании каталог продукции для Европы включает: • изнашивающиеся детали для тормозов (дисковые тормозные колодки, тормозные диски, тормозные барабаны, колодки барабанных тормозов и TopKits); • гидравлические компоненты тормозов (шланги, тормозные цилиндры, скобы дискового тормозного механизма, усилители тормозного привода, регуляторы тормозного усилия, тросики ручного тормоза); • тормозные жидкости (широкий выбор тормозных жидкостей: DOT 3, DOT 4, высокопроизводительные для

Рынок компонентов

ABS и для гоночных автомобилей, а также ATE SL.6 – оптимальная тормозная жидкость для электронных тормозных систем, таких как ESP, ABS, TCS и т.д.); • высокоэффективные изделия (тормозные диски «PowerDisc»); • электронные компоненты тормозов (датчики частоты вращения колеса); • компоненты сцепления (рабочие и главные цилиндры привода сцепления, соединительные шланги, тросы привода управления сцеплением); • оборудование и устройства для техобслуживания тормозов (контрольные и измерительные приборы, диагностика датчиков колес и ATE-ESP, переносные контрольные приборы для тормозных жидкостей). То есть, как видим, в АТЕ не оставляют без внимания и вторичный рынок автокомпонентов, так называемый after-market, привнося в него качество, технологии и подходы первичного рынка ОЕМ. Так, для разработки и конструирования тормозных колодок ATE применяет технологию торможения, использующуюся изготовителем, и проводит 37 тестов вместо 14 предписанных законодательством в соответствии с ECE R90. Дело в том, что ECE R90 в основном определяет нормы безопасности, предъявляемые к колодкам. Он не касается надежности, срока службы, комфорта и проч. А от производителя ОЕМ автопроизводители требуют показать надлежащие результаты в 37 тестах, по которым можно судить о таких важных параметрах изделия, как коррозионная устойчивость, износостойкость, запас прочности, шумность, стойкость к высоким и низким температурам и проч. Это более глубокие, более тяжелые тесты. Понятно, что продукты, которые удовлетворяют требованиям 14 и 37 тестов, – это два разных продукта. И 14 тестов не учитывают технические требования производителя

автомобиля. А АТЕ всегда их учитывает даже при поставках на вторичный рынок. В компании прекрасно понимают особенности рынка тормозных систем. Он требует короткого времени внедрения изделий при помощи эффективной логистической системы для обеспечения постоянных клиентов. Тут необходимы постоянная техническая поддержка и профильное консультирование на уровне автосервиса. Качество должно удовлетворять требованиям оригинального изготовителя. Клиенты требуют от одного поставщика решения всех своих проблем, поэтому следует уметь покрывать 95% всего спроса. И обязательно равнение на обратный инжиниринг на вторичном рынке и на компетентность оригинального изготовителя. И еще очень важна логистика поставок. У АТЕ есть глобальный логистический центр в Грос-Рорхайме в Германии, способный качественно решать все поставленные задачи. Он был открыт в 2011 г. В настоящий момент здесь обрабатывается более 7200 заказов в день от клиентов со всего мира. Тут хранятся более 10 500 различных артикулов для компонентов тормозов ATE. При этом поставка считается выполненной, когда минимум 95% заказанного количества артикулов поставляются в соответствующий срок. Кроме того, after-market требует и соответствующего сопровождения продаж. Именно поэтому предложение АТЕ для вторичного рынка включает не только гамму продукции и оборудования, но и разнообразные каталоги/промоматериалы, поддержку TecDoc/TecCom, маркетинговую поддержку, Центр тренингов Continental, техническую горячую линию, интернет-сопровождение, а также Центр тормозов ATE. На последнем пункте остановимся чуть подробнее. Эта сервисная концепция развивается уже более 25 лет, и на данный момент в нее входит около 1600 Автокомпоненты . Декабрь 2013

Рынок компонентов

независимых автосервисов по всему миру. Для партнерских автосервисов ATE предоставляет бесплатные курсы обучения, маркетинговую поддержку, техническую горячую линию, большое количество информации в печатном и электронном виде, бесплатные новостные бюллетени и т.д. По мнению представителей компании, данная концепция – это важный аргумент для укрепления связей с клиентами и для обеспечения сбыта. Она представляет собой по большому счету всеобъемлющую поддержку автосервиса при помощи наилучшим образом проделанной организации сбыта и продаж ATE. Что отрадно – в следующем году намечен запуск этой концепции – Центра тормозов ATE – и в нашей стране. «Маленькие» и «большие» специалисты по ремонту АТЕ не устает радовать профессиональное сообщество новинками. Ее специалисты постоянно, что называется, держат руку на пульсе и максимально оперативно реагируют на возникающие на рынке потребности. Так, например, инженеры компании обратили внимание на известный факт – стопорные винты тормозных дисков часто сильно ржавеют. В этом случае выкручивание отверткой вызывает значительные трудности. Для решения этой проблемы был создан переносной импульсный винтоверт ATE с соответствующими насадками для стандартных винтов с крестообразным шлицем, винтов с внутренним шестигранником и винтов TORX, который позволяет без лишних усилий выкручивать стопорные винты, не повреждая их. Удар на переносной импульсный винтоверт, с одной стороны, прочно запрессовывает бит в головку винта, а с другой – винт выкручивается под действием создаваемого кинетического момента. Переносной импульсный винтоверт и биты

Автокомпоненты . Декабрь 2013

изготовлены из высокопрочной хромованадиевой стали промышленного качества. В комплект поставки помимо переносного импульсного винтоверта входит 10 бит для всех стандартных стопорных винтов тормозных дисков: • внутренний шестигранник: SW 5, 6, 10 мм;

шипником ступицы колеса, интегрированным в тормозной диск или барабан. При монтаже такие подшипники могут перекашиваться на шейке оси. При попытке повторного снятия диска или барабана с шейки оси подшипники ступицы колеса распадаются и не подлежат восстановлению. Комплект мон-

• крестообразный шлиц: PZ3, PH3, PH4; • TORX: T-30, T-40, T-45, T-50. Представители АТЕ настоятельно рекомендуют при использовании переносного импульсного винтоверта обязательно надевать защитные очки и защитные перчатки. Или другой момент, заслуживший внимания инженеров компании. Все чаще на рынке появляются автомобили с под-

тажных втулок ATE надежно предотвращает перекашивание. Из комплекта выбирается монтажная втулка соответствующего диаметра и вставляется в интегрированный подшипник. Это предварительно юстирует два внутренних кольца подшипника. Теперь тормозной диск или барабан с монтажной втулкой устанавливается на резьбовое соединение шейки оси (с тонким слоем масла) и

может быть легко надвинут до упора, не образуя перекоса. Среди преимуществ комплекта, включающего восемь монтажных втулок и практичный вкладыш из жесткого пенопласта для хранения, можно выделить отсутствие повреждения интегрированного подшипника ступицы колеса, быстрый и надежный монтаж. Комплект подходит для всех текущих вариантов использования, а также может применяться с продукцией других производителей тормозов. Не ускользнула от разработчиков АТЕ и такая проблема. Часто условия ограниченного пространства в области тормозных суппортов усложняют откручивание и затягивание направляющих пальцев с помощью традиционных инструментов. Комплект торцовых ключей с внутренним шестигранником ATE идеально подходит для выкручивания и вкручивания направляющих пальцев на плавающих скобах. Торцовые ключи размером 6 мм, 7 мм, 8 мм и 9 мм в одном комплекте объединяют все размеры, необходимые на СТО в современных условиях. Комплект завершает трещотка с вращающейся под углом головкой. Укороченная конструкция торцовых ключей и поворотная трещотка (шестигранный привод: 13 мм) обеспечивают удобство при работе даже в условиях ограниченного пространства. Длина бит оптимизирована для использования на направляющих пальцах тормозных суппортов. И такая интересная новинка. Как известно, для направляющей плавающих скоб «LUCAS» используются смазанные направляющие пальцы. Они укрыты гофрированными чехлами. При повреждении гофрированных чехлов направляющие втулки в кронштейне тормозного суппорта подвергаются коррозии. В результате возникают затруднение хода направляющей скобы и прочие проблемы торможения. Хонинговальная щетка ATE «LUCAS» шлифует направля-

Рынок компонентов

ющие втулки, возвращая им металлический блеск. Благодаря специально выверенному диаметру размер отверстия остается неизменным. Для этого подходит электроотвертка с максимальной скоростью вращения 500 оборотов в минуту и работой только по часовой стрелке (правое вращение). Процесс очистки длится всего несколько секунд, что дает колоссальную экономию времени. Перед использованием хонинговальной щетки ATE направляющие втулки следует обезжирить. Для непрерывной смазки очищенных направляющих втулок превосходно подходит смазка Plastilube ATE. Но это мы говорили о, если можно так сказать, «маленьких» помощниках в области ремонта тормозных систем. Теперь, идя по возрастающей, переходим к «большим». Замена тормозной жидкости и заполнение или прокачка электронных тормозных систем современных автомобилей, а также тормозные жидкости низкой вязкости требуют использования новейшего оборудования для техобслуживания. Профессиональная замена тормозной жидкости включает очистку компенсационного бачка. Для этого старая загрязненная тормозная жидкость откачивается из компенсационного бачка. Инновационная технология «Электронного управления давлением» с заранее заданными ступенями давления согласно предписанию производителя автомобиля, а также интегрированное откачивающее приспособление ставят новое устройство заполнения и прокачки тормозов ATE FB 30 SR во главу устройств своей линейки. Новое устройство FB 30 SR имеет импульсный источник питания. Благодаря использованию сетевого кабеля, соответствующего требованиям той или иной страны, подключаемого к устройству посредством фиксированного штекера холодного прибора, новое устройство FB 30 SR можно

эксплуатировать во всем мире с любым сетевым напряжением. Выбор между откачкой тормозной жидкости, а также заполнением или прокачкой тормозной системы на новом устройстве ATE FB 30 SR производится с помощью всего одного центрального поворотного выключателя, манометр позволяет дополнительно выполнять контроль. Три сигнальные лампы свидетельствуют о правильной работе устройства. Все элементы управления удобно расположены на эргономичном наклонном «Приборном щитке». Для откачки использованной тормозной жидкости применяется интегрированный независимый и особенно прочный насос. Приблизительно 3-метровый вытяжной спиральный шланг с длинным впускным наконечником обеспечивает легкое опорожнение даже труднодоступных компенсационных бачков. Фильтр, интегрированный в аспирационный шланг, защищает откачивающий насос от крупных загрязнений. Откачанная тормозная жидкость собирается в прозрачную бутылку, вмещающую примерно 2,2 литра. Она входит в систему утилизации ATE и может быть легко опорожнена. Возможен также традиционный слив через резьбовую крышку. Для заполнения, промывки и прокачки тормозной системы доступны четыре ступени давления: без давления / 0,4 / 1,0 / 2,2 бар. Современные тормозные жидкости низкой вязкости предъявляют высокие требования к надежности работы устройства заполнения и прокачки тормозной системы, чему и придавалось особое значение при разработке ATE FB 30 SR. Новое устройство ATE FB 30 SR позволит без труда заполнить, промыть и прокачать все традиционные, а также современные тормозные системы и системы сцепления с электронным управлением. Устройство для заполнения и прокачки тормозной системы ATE FB 30 SR работает непосредственно Автокомпоненты . Декабрь 2013

Рынок компонентов

от 5, 20 и 30 л емкостей с тормозной жидкостью, фиксируемых в устройстве с помощью скобы. Отсутствует длительная перекачка тормозной жидкости. Наряду с емкостями с тормозной жидкостью ATE также возможно использовать другие стандартные канистры. Специальные держатели обеспечивают надежную посадку впускного наконечника с резиновым уплотнительным конусом в емкости. В резиновый уплотнительный конус интегрирован специальный, соответствующий предписанию производителя автомобиля продувочный клапан, выпускающий воздух из емкости только при заборе тормозной жидкости. Это позволяет избежать неконтролируемого проникания атмосферной влаги в емкость и преждевременного старения тормозной жидкости. При опорожнении используемой емкости с тормозной жидкостью устройство ATE FB 30 SR автоматически отключается, что препятствует подаче воздуха в тормозную систему.

Автокомпоненты . Декабрь 2013

О необходимости смены емкости сообщают звуковой сигнал и сигнальная лампа. Специальное днище предотвращает появление нежелательных царапин от емкости с тормозной жидкостью.

Практичными являются расположенные сбоку устройства ATE FB 30 SR держатели для заправочного шланга и сетевого кабеля, а также по три крепления с каждой стороны для патрубков прокачки. На устрой-

Вот какие выгоды для клиентов, по мнению специалистов АТЕ, сулит сотрудничество с их компанией: • Лидер рынка по тормозным системам. • Близость к клиентам за счет особых региональных команд по сбыту со своими собственными сбытовыми организациями. • Компоненты высокого качества для самых разнообразных марок и типов автомобилей. • 95% покрытия изнашивающихся деталей на рынке. • Эффективная логистическая система для обеспечения постоянных клиентов. • Техническая поддержка и профильное консультирование на уровне автосервиса (обучение, горячая линия и т.д.). • Укрепление наших партнеров за счет поддержки на заводе (центр тормозов ATE). • Сильный бренд.

стве располагается практичный лоток для хранения мелких деталей или инструмента. Большие передние колеса и задние направляющие ролики в сочетании с эргономичной ручкой позволяют удобно и безопасно передвигать устройство ATE FB 30 SR даже с полной 30-литровой бочкой. Устройство ATE FB 30 SR поставляется с патрубком прокачки №20 (европейский патрубок). Среди других преимуществ устройства можно выделить возможность эксплуатации с любым сетевым напряжением, наличие различных сетевых кабелей, соответствующих требованиям той или иной страны, постоянное рабочее давление благодаря электронному управлению давлением (EDR). Устройство особенно подходит для тормозных жидкостей низкой вязкости. Имеются три сигнальные лампы для соответствующего рабочего режима и держатели для сетевого кабеля, заправочного шланга и шести патрубков прокачки. Специальное днище защищает от царапин.

Автомобильные аксессуары

Инновации в автоиндустрии

Международную награду – Гран-при Golden Trophy за инновации в автоиндустрии на французской ярмарке Equip Auto 2013 в категории «Детали и послепродажное оборудование» – получили экологичные тормозные колодки Ferodo EcoFriction с низким или нулевым содержанием меди от корпорации Federal-Mogul. 150 инженеров научно-исследовательских центров участвовали в создании этих уникальных тормозных колодок, состоящих из 25 различных материалов. Создание тормозных колодок с низким или нулевым содержанием меди явилось результатом пятилетних комплексных исследований и испытаний. Для получения требуемых фрикционных материалов было испытано свыше 1500 исходных материалов.

Категория High-Performance

Pirelli представила новинку под названием Scorpion Verde All Season Plus, предназначенную для установки на кроссоверы и внедорожники, такие как Porsche Cayenne, Audi Q5, Hyundai Santa Fe, Jeep Grand Cherokee, Kia Sportage. Производители заявили, что шина относится к категории High-Performance и является результатом совершенствования своей предшественницы (Pirelli Scorpion Verde All Season). Новая модель поможет сократить расходы владельцев за счет снижения сопротивления качения (снижено на 20%) и увеличенного пробега (сейчас гарантийный пробег составляет 105 тыс. км). Также были снижены уровень шума и вес шины. В новинке был усовершенствован рисунок протектора. Новые продольные ламели и высокая плотность поперечного ламелирования увеличили боковую устойчивость и улучшили тяговое усилие на мокрой поверхности и в зимних условиях. Большое пятно контакта с дорогой и четыре продольные канавки улучшают контролируемость и ускоряют рассеивание воды. Автокомпоненты . Декабрь 2013

Рынок компонентов

Специалисты своего дела Михаил Калинин

В нашу эпоху универсальности, многопрофильности и мультинаправленности путь, выбранный компанией Saleri, довольно уникален – компания имеет узкую специализацию на разработке и производстве исключительно важного и ответственного компонента автомобиля – водяных насосов. И именно эта специализация деятельности, в общем-то, небольшой по меркам индустрии компании позволила ей заслужить признание известнейших и крупнейших мировых автопроизводителей, стать ведущим поставщиком данного агрегата на их сборочные конвейеры.

Автокомпоненты . Декабрь 2013

Сегодня многие компании для увеличения клиентской аудитории, получения большей доли рынка и по прочим причинам стараются переходить от своей исторической специализации к новым товарным группам, расширяя сферу деятельности, порой до неимоверных масштабов. Такое явление, как «частные лейблы», или, говоря по-нашему, «упаковщики», получило массовость, и уже совершенно непонятно, что компания производит сама,

а что заказывает на стороне у партнерского предприятия. Оставим в стороне вопрос качества, это довольно щепетильный момент, и каждая фирма решает его по-своему, руководствуясь собственными корпоративными принципами. Однако, согласитесь, узкая специализация компании, исключительный профессионализм в производстве и выпуске одного изделия, накапливаемый годами, безусловное владение темой как производственным, так и инженерно-техническим персоналом, и в том числе конструк-

Рынок компонентов

торами, широчайший опыт и объем знаний заслуживают искреннего уважения и могут служить бесспорными гарантами качества данного изделия. К таким компаниям относится и Saleri, поставляющая свою продукцию и на рынок первичной комплектации (ОЕМ), и на вторичный рынок автозапчастей (IAM). Компания Saleri располагается в промышленно высокоразвитой зоне на севере Италии в городе Люмедзанэ, между Миланом и Вероной (провинция Бреша). Она была основана 70 лет назад, в 1942 г., и до сих пор из поколения в поколение на 100% сохраняет семейное управление. Ну а на момент основания ее основная деятельность заключалась в производстве механических компонентов. В 50-х гг. был налажен выпуск трансмиссионных частей. И уже в 80-е гг. прошлого столетия компания сфокусировала свое внимание на разработке и изготовлении водяных насосов для легковых автомобилей и небольших коммерческих транспортных

средств. В настоящее время ежедневный объем производства составляет более 20 000 штук, то есть около 3500 тысяч в год, покрывая таким образом 98% рынка европейского автопарка. И уже в 2014 г. эта цифра должна увеличиться до 4500 тыс. в год. Ожидаемый оборот в 2013 г. должен составить около 90 млн евро, из которых 60% приходится на рынок «оригинального оборудования» (ОЕМ / ОЕ) и 40% – на рынок так называемых «независимых запасных частей» (IAM), из которых 40% – рынок США (европейское применение), 25% – Италии, 20% – Германии, 15% – Франции (17% – в среднем по Европе). В этой связи чрезвычайно важен следующий факт – таких высочайших показателей фирма добилась, несмотря на кризис 2008 г., за семь последних лет, когда ее оборот увеличился в два раза, с 38 млн евро в 2006 г. до 75 млн евро в 2012 г. За этот же период оборот в сегменте ОЕ увеличился с 18 млн евро до 46 млн евро, а в секторе IAM – с 20 млн евро до 29 млн евро. Автокомпоненты . Декабрь 2013

Рынок компонентов

В чем же секрет подобного успеха? Ответ лежит в начале нашей статьи – в узкой специализации и исключительном профессионализме, гарантирующих первоклассное качество готовой продукции. Именно на этих постулатах строится инновационность технических решений, предлагаемых компанией и формирующих основу корпоративной философии компании. Из 240 сотрудников Saleri более 15% заняты в сфере исследований и разработки. Это помогло фирме получить 15 патентов (10 из которых действуют с 2010 г.). Благодаря этой политике компания была удостоена таких важных международных наград, как «Золотой Трофей» на выставке Equip Auto в 2011 г. в Париже за дроссельный водяной насос с приводом. Им комплектуются, в частности, двигатели BMW: В37, В38, В47, Hybrid 100kw, Hybrid I12. Кроме того, этот инновационный продукт получил еще один приз на международной выставке Automechanica Frankfurt 2012, где Saleri была классифицирована как одна из пяти лучших компаний мировой автомобильной промышленности. Данный

Автокомпоненты . Декабрь 2013

насос полностью соответствует техническим требованиям, необходимым для двигателей Евро-6 последнего поколения (дизель/ бензин). Насос будет запущен в производство в конце 2013 г. В дополнение к этому в настоящее время Saleri занимается разработкой новых проектов с тремя важнейшими автопроизводителями. И все они идут в русле инновационности и прогрессивности, задаваемом экологическим регулированием Евро и ориентированном на сокращение эмиссии вредных веществ, повышение топливной экономичности. Новые двигатели вполне логично требуют еще большей эффективности функционирования системы охлаждения, еще более технологичных помп. Собственно, всеми этими аспектами и был обусловлен переход от традиционных механических водяных насосов для данной системы к насосам с переменной производительностью (переменным насосам), активно происходящий сегодня в индустрии. Новое поколение водяных насосов не просто обеспечивает необходимое охлаждение,

оно также реализует и некоторые не менее существенные в контексте актуальных законодательных и технологических процессов функции. Среди них регулирование потока охлаждающей жидкости и контроль расхода внутри контура посредством клапана. При этом – что имеет принципиально важное значение – продукция Saleri, являясь премиальной по сути, не относится к разряду исключительно дорогих изделий. Инженерам и конструкторам компании удается имплементировать свои ноу-хау в производственный цикл без существенного увеличения стоимости насосов. Сохраняя тем самым их высокую конкурентоспособность при безупречном качестве. Видя все это, сразу становится понятно, почему с Saleri как с лидером направления на протяжении уже многих лет сотрудничают такие известные автомарки: Alfa Romeo, Audi, BMW, Ferrari, FIAT, Ford, General Motors, Maserati, Opel и проч. Особо важно стратегическое партнерство, продолжающееся с конца 90-х гг., с группой BMW,

а также тот факт, что на сегодняшний день компания Saleri является одним из ведущих поставщиков группы BMW. В гамме насосов, поставляемых баварским автомобилестроителям с 2011 г., присутствует электрический насос мощностью 200 ватт для 4-цилиндровых бензиновых двигателей моделей серии 1-3-5, а также XI, ХЗ и Z4. С 2012 г. компания Saleri поставляет механические насосы для автомобилей Mini, для двигателей 1.6, бензин (4 цилиндра). К тому же продукция Saleri закрывает всю дизельную линейку BMW. С начала февраля 2013 г. насосы Saleri используются также для двигателей Евро-6, дизель, General Motors. И уже в этом году планируется начать производство нового электрического насоса мощностью 50 ватт для вторичного охлаждения (турбо, интеркулер и т.д.). На OPEL new Zafira, Meriva, Astra, Insigna устанавливаются водяные насосы с электромагнитным роликом. FERRARI – это California, Maserati Quattroporte, 458 Italia, F12 berlinette, «La Ferrari». FIAT также на многих моделях использует изделия Saleri. Особого внимания заслуживают помпы на FIAT POLAND (новый 500 twin air, SGE и двигатель multiair). AUDI – сравнительно новый клиент, он приобретает водные насосы для своего топового сегмента, в частности AUDI A5, Porsche, Tuareg (EWP вспомогательный 50 w помпа + механический водяной насос). Помпами Saleri оснащается 100% двигателей, собираемых VM Motori, которая поставляет свои дизельные моторы для Chrisler, Jeep, Alfa Romeo. Одним словом, компания Saleri производит насосы для двигателей легковых автомобилей и небольшого коммерческого транспорта практически любых объемов – от FIAT SGE объемом 900 куб. см до самых последних престижных моделей «Феррари». Ну а сертификация по стандартам ISO1001 (окружающая среда), ISO/TS 16949 (разработка и производство ОЕМ) и

Рынок компонентов

OHSAS 18001 (безопасность) является дополнительным подтверждающим высокий профессионализм фактором. Здесь необходимо отметить, что сам процесс производства деталей в секторе ОЕ и в секторе вторичного рынка автомобильных запчастей абсолютно одинаков, поэтому высочайшие стандарты качества товара гарантированы повсеместно. На сегодняшний день для вторичного рынка автомобильных запчастей Saleri предлагает ассортимент из более чем 1000 наименований, реализуя примерно 1,9 млн штук изделий в год. Благодаря своему современному ноу-хау и тщательному отбору высококачественных компонентов, а также сложным производственным процессам, водяные насосы Saleri являются, как уже было отмечено, премиальным, топовым продуктом на рынке автомобильных запчастей. Saleri уже сотрудничает на российском рынке с некоторыми крупными дистрибьюторами в сегменте IAM. Среди них Exist, Shate M – Plus, «Автотрейдинг Мастер» и «Автосоюз». При этом компания намеревается

усиливать свое присутствие в нашей стране. Для этого предусмотрены мощная рекламная кампания, активная политика предложения и продаж, распространение через разветвленную дистрибьюторскую сеть, вебактивность, обучение и тренинги, брошюры/видеоматериалы, участие в выставках и расширение всех видов коммуникаций. Так что этот во многом уникальный итальянский бренд, марка-производитель, идущая к достижению поставленных целей своим путем, должна стать хорошо известна и в России. Ну а в заключение остается сказать, что Saleri начала свою деятельность в 1942 г. – из молодой и небольшой компании, занимающейся производством мелких запасных частей для автомобилей и мотоциклов, Saleri превратилась в действительно, как вы видите, настоящего лидера автомобильного сектора, специализирующегося в разработке и производстве водяных насосов. Благодаря инновационной продукции и быстрому развитию на международном рынке, оборот Saleri должен удвоиться к 2016 г.

Автокомпоненты . Декабрь 2013

Новости. События. Презентации

Улучшенные традиции

Компания OSRAM недавно пополнила ассортимент своей продукции DRL (daytime running light) – дневных ходовых огней – новыми огнями LEDriving PX-4. Новинка уже традиционно для своей линейки предлагает следующие преимущества: низкое энергопотребление, простоту установки, совместимость со многими моделями автомобилей, современный пунктирный эффект светодиода – эстетичный вид, автоматическую регулировку работы при смене времени суток, большой ресурс. А отличительными конструктивными и эксплуатационными свойствами LEDriving PX-4 являются световая температура 6000 K, четыре сверхъярких светодиода на блок, элегантный дизайн исполнения. Данные DRL с элементом управления сертифицированы в соответствии с правилами ECE, SAE, CCC и прошли IP-омологацию. Блоки отвечают классу пылевлагозащиты IP67K.

Расширение присутствия

Компания NGK Spark Plug расширяет присутствие на рынках России и стран таможенного союза путем открытия самостоятельного сбытового подразделения «НГК Спарк Плагс (Евразия)» и склада в Московском регионе. До недавнего времени компания NGK осуществляла операции в России через представительство «НГК Спарк Плаг Европа ГмбХ» с небольшим штатом сотрудников, базировавшееся в Москве. Продукция поставлялась в Россию и страны СНГ с центрального европейского склада NGK в Ратингене (Германия). Для дальнейшего укрепления позиций на рынке России, Белоруссии и Казахстана и повышения уровня обслуживания клиентов компания NGK инвестировала значительные средства в создание нового бизнес-подразделения – самостоятельного юридического лица. В новом российском подразделении, которое подчиняется европейскому центральному офису, штат сотрудников увеличен до 20 человек. Кроме этого, для сокращения сроков поставок и обеспечения доступности продукции компания NGK открыла склад в Московском регионе. Возглавил «НГК Спарк Плагс (Евразия)» Эдуард Дигель, который долгое время руководил представительством компании NGK и является лицом компании на российском рынке. Комментируя произошедшие изменения, он сказал: «Мы верим в потенциал российского рынка. Результаты независимых исследований показывают, что к 2020 году он может обогнать все другие европейские рынки, включая и немецкий. Компания NGK готова участвовать в этом развитии».

Автокомпоненты . Декабрь 2013

Упрощение системы обзора

Компания Toshiba Electronics Europe начала выпуск новых КМОП-матриц VGA размером 0,25 дюйма, предназначенных для автомобильного оборудования, включая камеры заднего вида для помощи при парковке, а также системы кругового и бокового обзора. В матрицу TCM5126GBA встроена функция высокого динамического диапазона (HDR), которая позволяет получать высококачественные изображения объектов, освещенных сзади солнцем и автомобильными фарами. КМОП-матрица может похвастаться размером пикселя 5,6 мкм и частотой кадров 60 кадр/с при полном разрешении. При производстве КМОП-матрицы применяется технология переходных отверстий в кремнии (TSV), за счет которой формируются электрические межсоединения через кремниевый кристалл. Это позволило уместить матрицу в миниатюрный корпус размера чипа (CSP), который на 30% меньше аналогичных изделий. Это, в свою очередь, будет способствовать уменьшению размеров систем обзора на базе камер. Кроме того, матрица оснащена функцией переворота, которая позволяет переворачивать получаемые изображения по горизонтали и вертикали. В нее также встроены функция отображения информации на экране, которая выводит направляющие линии для парковки вместе с изображением, и функция масштабирования, предназначенная для камер заднего вида в системах помощи при парковке. Встроенная функция таймера обеспечивает вывод изображений при переключении рычага передач с заднего хода на передний, тем самым позволяя водителю видеть непрерывную картинку при движении задним ходом на парковку. Функция поддержки автономной работы (SAOS) позволяет матрице работать автоматически при подаче напряжения без внешнего микроконтроллера. Это будет способствовать упрощению автомобильных систем обзора.

От Esso к Mobil Ultra

Компания ExxonMobil Fuels & Lubricants, производитель моторных масел под брендами Esso и Mobil, заявила о выводе продуктов под брендом Esso с российского рынка в начале текущего года. В соответствии с глобальной стратегией единого бренда компания сфокусировала свои ресурсы преимущественно на дальнейшем развитии лидера рынка в своем сегменте – бренде Mobil. Бренд Mobil совсем недавно победил в номинации «Бренд года» в сегменте «Горюче-смазочные материалы» премии «Мировые автомобильные компоненты 2013». Что еще раз доказывает сохранение лидирующего положения бренда в регионе. Смена бренда проходила с учетом интересов потребителей. В марте в продажу поступили канистры Esso Ultra 10W-40 переходного периода вплоть до официального выхода на рынок Mobil Ultra в июне. Маркетинговая поддержка этого события включала в себя: проведение рекламных кампаний и распространение материалов в точках продаж, запуск веб-сайта, запуск рекламной кампании на ТВ и в Интернете, размещение наружной рекламы, выход печатной рекламной продукции.

Новости. События. Презентации

Новые наконечники рулевых тяг

Компания Wulf Gaertner Autoparts расширяет ассортимент деталей MEYLE-HD для французских автомобилей. Наконечники рулевых тяг большинства моделей Peugeot и Citroen подвержены быстрому износу. Инженеры компании Wulf Gaertner Autoparts усовершенствовали эту деталь, увеличив диаметр шарового шарнира, что позволило снизить общее поверхностное давление. Это изменение в сочетании с использованием высококачественных износостойких материалов значительно увеличивает срок службы детали. Для увеличения срока службы

наконечников рулевых тяг автомобилей Peugeot и Citroen инженеры компании Wulf Gaertner Autoparts разработали наконечники рулевых тяг серии HD, выпускающиеся под каталожными номерами 1-16020 5703 HD, 40-16 020 5724 HD и 40-16 020 5723 HD. В сравнении с оригинальной деталью диаметр шарового шарнира Meyle-HD был увеличен на 3 мм и составляет 25 мм, благодаря чему нагрузка на сопрягающиеся поверхности детали распределяется равномернее. Площадь поверхности увеличилась на 25%, и значительно уменьшилось давление на пластиковый вкладыш шарового соединения. Шарнир изготовлен из специально подобранных материалов, трибологические характеристики которых отлично сбалансированы, что способствует снижению трения и гарантирует оптимальное взаимодействие материалов. Кроме того, добавление в высокотехнологичную смазку специальных снижающих износ присадок помогает защищать деталь от коррозии.

Новая коробка передач PEUGEOT

Компания PEUGEOT представила новую 5-ступенчатую автоматизированную коробку передач Efficient Tronic Gearbox (АКПП ETG) для экономичных двигателей нового поколения. Коробка передач ETG была значительно усовершенствована по сравнению с предыдущим поколением, устанавливаемым на модель Peugeot 207. Был изменен ряд комплектующих коробки передач. Благодаря новому электронному блоку управления переключением передач (TCU) от компании ZF и новому программному обеспечению, переход с одной ступени на другую стал незаметнее и быстрее, что повышает комфорт для водителя. Кроме того, благодаря новому программному обеспечению существенно повысилась безопасность автомобиля на дороге. Целью добавления функции помощи при движении на низких скоростях является дополнительный комфорт при маневрировании, например, в пробке. Она остается также включенной, если водитель слегка нажимает на педаль тормоза: автомобиль чутко реагирует на любые изменения.

Новый дистрибьютор LUZAR

Компания «Берг» с начала ноября 2013 г. стала новым официальным дистрибьютором LUZAR по группе продукции для импортных автомобилей. Компания «Берг» – один из ведущих оптовых операторов по поставкам запасных частей, расходных и смазочных материалов, автосервисного оборудования на рынках России. Фирма ведет свою деятельность посредством филиалов и представительств в 24 городах.

Автокомпоненты . Декабрь 2013

Рынок компонентов

Жесткий принцип

Среди глобальных производителей систем передачи мощности – приводных ремней различных типов, поставляемых и на сборочные конвейеры автопроизводителей, и на вторичный рынок автозапчастей, компания Dayco выделяется тем, что сама разрабатывает и на собственных производственных мощностях изготавливает так называемые жесткие элементы: натяжители, ролики и всевозможные шкивы.

Автокомпоненты . Декабрь 2013

Рынок компонентов

Михаил Калинин Полный комплекс Нам удалось побывать на предприятии компании Dayco в итальянском городке Ивреа и собственными глазами увидеть весь технологический процесс производства жестких компонентов двигателя, среди которых демпферы (шкивы) и натяжители, предназначенные как для легковых, так и для коммерческих автомобилей. Данное предприятие – одна из четырех производственных площадок Dayco в Италии – работает уже более 10 лет, с 2000 г. Его площадь – 43 000 кв. метров, из которых 24 000 являются крытыми. Здесь в настоящее время трудится около 600 человек. Надо сразу сказать, что организация выпуска жестких элементов четко соответствовала жесткому принципу, стратегической концепции транснациональной корпорации, каковой сегодня является Dayco. Ведь лидерство в области производства эластичных передач, как отмечает Бруно Валлилло, вице-президент компании, никогда не было конечной целью Dayco. Оно служило стимулом для расширения присутствия и усиления влияния на рынке. Стратегии маркетинга показали, что для достижения успеха необходимо сделать что-то большее, чем просто поставить запасную часть. Бруно Валлилло: – В наши задачи всегда вхо-

дила поставка изделия как части системы. Последние технологические достижения в автомобильной промышленности оправдывают такой подход – сложные автомобили, мощные двигатели, снижение токсичности выхлопа и расхода топлива, а также повышение надежности. Обеспечить максимальный уровень качества как на уровне изделия, так и на уровне системы для Dayco недостаточно, чтобы считать выполненными свой долг и приоритетную задачу компании. Здесь необходимо сделать решительный шаг вперед, чтобы обеспечить комплексное достижение поставленных целей. Именно поэтому Dayco делает четкое и ясное предложение в двух больших направлениях: с одной стороны, она вводит понятие системной поставки, а с другой – поставки отдельных деталей. Цель такого подхода заключается в том, чтобы выйти на любой рынок, предоставив возможность партнерам выбирать то, что им нужно для каждого отдельного ремонта. Это определяющая прерогатива, поскольку в большинстве случаев представители компании всегда рекомендуют выбирать систему, но нередко возникают моменты, когда для оптимизации работы в промежуточный период возникает потребность в приобретении и отдельных деталей. И Dayco предоставляет такую возможность.

Бруно Валлилло подчеркивает: – Мы предлагаем максимальный диапазон, достаточно представить, что мы охватываем сегмент, составляющий 95% всех европейских транспортных средств. Мы предоставляем любые возможности закупки: от отдельных деталей до комплектов типа «под ключ». В нашем каталоге содержится несколько сотен позиций только комплектов. Мы предлагаем максимальный уровень в плане ассортимента изделий. Мы предлагаем также максимальный объем информации, поскольку мы вложили солидные средства для того, чтобы обеспечить авторемонтника и дистрибьютора всеми сведениями, необходимыми им для качественного и своевременного выполнения своей работы. Анализ выбора, сделанного клиентом, показал, что объем продаж комплектов существенно выше, чем объем продаж отдельных деталей, а это еще раз доказывает, что системные поставки являются беспроигрышным и прогрессивным вариантом. Широкий спектр наборов KIT Dayco для привода системы распределения и вспомогательных систем является ответом компании на запросы постоянно эволюционирующего рынка. Предложение подразделяется на: • KTB – комплект для привода системы распределения; • KTBWP – комплект для при-

вода системы распределения с водяным насосом; • KPV – комплект для приводов вспомогательных систем. Наборы KIT Dayco – это качественные оригинальные или эквивалентные оригинальным компоненты как для легковых, так и для грузовых автомобилей. С их помощью осуществляется комплексная замена всех изнашиваемых элементов (ремни, жесткие компоненты). Инженеры компании внимательно следят за всеми изменениями, вносимыми конструкторами автомашин, и потому наборы KIT Dayco постоянно обновляются в соответствии с этими изменениями. Ну а о том, что значат комплексные поставки для производителей автотехники, вряд ли стоит говорить. Они получают от Dayco полное удовлетворение своих потребностей, ведь компания сама занимается и разработкой, и производством всех компонентов привода: ремней и жестких элементов. Впрочем, стоит ли говорить общие слова, когда конкретные примеры способны донести гораздо больше. Инновации во главе угла Особой гордостью предприятия в Пьемонте является натяжитель с одним плечом для передового двигателя PRINCE BMW-PSA. Конструктивной особенностью этого натяжителя, запатентованной компанией Dayco, является использование специального торсиона (торсион-

Автокомпоненты . Декабрь 2013

Рынок компонентов

ной штанги), изготавливаемого из пластика. Его упругий элемент заменяет классическую спиральную пружину. В пределах двигателя PRINCE BMW-PSA собирается так называемое «моторизованное колесо фрикциона». Его особенность в том, что радиальное смещение шкива происходит благодаря небольшому электродвигателю с редуктором. Поскольку используемые для этого узла детали довольно миниатюрны и сложны, монтаж компонентов осуществляется в основном вручную. Для исключения любых ошибок и дефектов предусмотрена многофункциональная станция контроля. На ней выполняются испытания на долговечность в условиях, имитирующих состояние реальной эксплуатации. Достигнутый результат превосходит все ожидания – шкив насоса включается и выключается посредством ролика с электроприводом, который получает движение от коленчатого вала, вызывая быстрое повышение рабочей температуры двигателя при снижении выбросов в атмосферу и расхода топлива. Это происходит потому, что отсутствует «холостое» вращение, когда нет нужды в работе водяного насоса, – насос включается только тогда, когда это необходимо. То есть охлаждающая жидкость не циркулирует до тех пор, пока двигатель не прогреется до нормальной рабочей температуры. Это позволяет ускорить процесс

Автокомпоненты . Декабрь 2013

прогрева и экономить мощность двигателя (нагрузка меньше). Также на заводе в Ивреа собирается специальный набор, содержащий особый ремень, способный работать в масляной ванне. Он был спроектирован и запущен в производство конструкторами Dayco совместно с конструкторским бюро Ford для серийных поставок на конвейер автомобилестроительного концерна. Данный ремень представляет собой эффективную альтернативу классическому цепному приводу. Целью создания такого комплекта и наделения ремня способностью без проблем

функционировать в масляной ванне является фактическая замена системы с шестернями и цепью системой со шкивами и зубчатым ремнем. Такое нововведение дает определенные технологические преимущества и снижает затраты без изменения рабочих характеристик. Среди других преимуществ подобного решения снижение трения между компонентами и уменьшение веса зубчатой передачи. Новая система состоит из ремня, двух шкивов, гидравлического натяжителя, толкающего верхнее плечо ползуна, который натягивает и направляет ремень, и второго ползуна из нейлона,

расположенного в нижней части, – он направляет и поддерживает ремень. Форма направляющей проектировалась таким образом, чтобы предупредить и снизить вибрацию свободной ветви ремня, обеспечить его правильное натяжение, оптимизировать сцепление со шкивами, минимизировать трение и рассеять вырабатываемое тепло. Инновация содружества инженеров получила заслуженное признание в профессиональной среде. Она была удостоена престижных премий «Европейские технические достижения компании Ford 2008» и «Галерея инноваций 2009 Мотортек».

Рынок компонентов

Все это лишний раз подтверждает тот факт, что политика компании Dayco направлена на постоянное непрерывное технологическое совершенствование и повышение качества своих изделий. Ремень в масляной ванне относится к тем новаторским изделиям, которые Dayco неустанно совершенствует и модернизирует. Отдел исследования и разработок (R&D) продолжает проводить глубокий технический анализ не только новых материалов, но и новых масел, сотрудничая с ведущими компаниями в данной области. И все это делается для того, чтобы более тщательно изучить возможные влияния на материалы для дальнейшего улучшения рабочих характеристик продукта. И уж коль скоро мы заговорили о премиях, в этой связи необходимо упомянуть и самые свежие награды – премии «Engine of the Year» (двигатель года), присуждаемые журналом Engine Technology International Magazine. Это не награды компании Dayco напрямую, но в них также отражаются и признание заслуг, и высокая оценка технологических инноваций, реализованных инженерами в сотрудничестве с R&D департаментами основных автомобильных европейских автомобилестроителей. Инновационный трехцилиндровый двигатель Ford 999 cc удостоился высокой награды журнала Engine Technology

International Magazine второй год подряд (2012–2013), в то время как двигателю VW 1,4 литра TSI присуждено второе место. Dayco снабжает компонентами системы основной передачи оба двигателя. Вообще передовые концепции, направленные на «даун-сайзинг» (down-sizing) – уменьшение размера двигателя при сохранении и даже увеличении его производительности, находят самый искренний отклик в Dayco. Карло Трапполини, руководитель проекта по разработке и внедрению специальных запчастей: – Эта задача достижима при увеличении производительности малолитражных двигателей, которые прежде устанавливались только на утилитарных автомобилях. С введением газотурбинных систем и вариаторов фаз они стали востребованными и для других типов автомобилей. Согласно оценкам, в ближайшие 2–3 года литраж транспортных средств уменьшится в среднем на 15%. Этим объясняется также растущий выпуск мототехники с двумя или тремя цилиндрами. И здесь мы снова возвращаемся к повышению эффективности привода, оптимизации системы передачи мощности. В этой связи ремни, способные работать в масляной ванне, предлагают целый ряд преимуществ. Это снижение нагрузок, снижение энергетических потерь и, следовательно, потребления энергии, шумности,

общего веса двигателя и, наконец, уменьшение общей стоимости привода. Карло Трапполини: – При общем количестве выбросов, равном 150 граммам, на долю привода приходится около 0,5–1 грамма, то есть 0,4–0,6%. Однако эффект оценивается в рамках общей системы, где вклад от каждого компонента весьма важен. Благодаря инновации, внедренной Dayco, разработавшей ремень, погружаемый прямо в масло и способный работать без натяжителя, на двигателе TDI Common Rail 1.6 L компании Volkswagen было достигнуто энергосбережение порядка 50 ватт. Еще одной глобальной инициативой, направленной на повышение эффективности за счет снижения потребления энергоносителей и снижение выбросов CO2, подразумевающей ужесточение уже существующих норм Euro 5 и Euro 6, предписывающих последовательное снижение загрязнения атмосферы продуктами сгорания (CO, HC, NOx-), стало внедрение стартстопной технологии. Ее суть, как многим известно, заключается в использовании систем, позволяющих выключать двигатель при каждой остановке автомобиля и автоматически запускать его, когда необходимо снова продолжить движение. На словах все выглядит в общем-то просто, но на деле этот проект потребовал

занявшей много времени и усилий детальной проработки не только автомобилестроителями, но и ведущими производителями автокомпонентов. Dayco, естественно, была в их числе. Карло Трапполини: – Одним из путей достижения поставленной задачи было создание генераторов, способных выполнять двойную функцию: заряжать аккумулятор, то есть накапливать энергию, работая в пассивном режиме, и запускать двигатель через вспомогательные ремни, то есть работать в активном режиме. С применением проектных требований к существующим компонентам было установлено, что в связи с большими нагрузками, создаваемыми в момент запуска с помощью генератора, пришлось бы использовать ремни почти вдвое большей ширины, чем обычные, что было абсолютно неприемлемо. Учитывая максимально уменьшенные габариты двигателя под капотом, пришлось бы заново сконструировать весь автомобиль. В итоге некоторые автомобилестроители отказались от этой идеи, сконцентрировавшись на разработке двигателей с электрическим запуском. Они поставили задачу производителям этих компонентов сделать их более мощными, чтобы обеспечить большую надежность (десятикратное увеличение числа запусков).

Автокомпоненты . Декабрь 2013

Рынок компонентов

Но осталось немало автоконцернов, сохранивших свою приверженность ременным передачам, гарантирующим более быстрый и бесшумный запуск. Например, концерн PSA, заказавший у Dayco поставку генераторов с двойной функцией (активная – пассивная) плюс ремни. Поэтому конструкторами компании для системы Stop & Start мотора PSA DW10 HY 2.0 L Diesel была разработана схема из ременного привода и стартера-генератора – система самонатяжения (STS – self tensioning system) для стартера-генератора. В стандартном режиме момент передается от двигателя к генератору. В режиме пуска уже наоборот – от генератора к двигателю. При этом крутящий момент в четыре раза выше. Карло Трапполини: – Мы использовали ремень традиционной длины и ширины, поскольку это было одним из обязательных требований клиентов, но соответствующим образом оптимизированный и оснащенный системой натяжения, обеспечивающей правильное функционирование в фазе пуска, во время которой создаются большие нагрузки на все узлы. Данная запатентованная система Dayco реализует ряд преимуществ как при работе в традиционном пассивном режиме, так и при реверсивном пуске, при котором двигатель запускается от генератора. Эти преимущества

Автокомпоненты . Декабрь 2013

достигаются благодаря режиму, основанному на поддержании равновесия натяжения ветвей ремня на входе и на выходе генератора, а не на реверсе. Вместо 1–2 натяжителей на каждой ветви применяется особое натяжное устройство, соединяющее две ветви ременной передачи в верхней и нижней частях детали, которой передается энергия. По сути, система сама приходит в равновесие. В ее основе – жесткое крепление шкивов. Но мы увлеклись инновациями. Возвращаемся на завод. Шкивы, натяжители… Сегодня натяжители наравне с ремнями составляют основу продуктовой линейки Dayco. С технической точки зрения это довольно продвинутое изделие, поставляемое и на конвейеры автопроизводителей, и на вторичный рынок автозапчастей. А начиналось все около 30 лет назад – в конце 80-х гг. прошлого столетия, когда американская транснациональная корпорация стала обосновываться в Европе, привнося передовые технологии производства автоматических натяжителей. Разработанные в США ноу-хау получали дальнейшее развитие, адаптировались к конструктивным особенностям местных двигательных систем. Был создан механизм распределения с использованием ремней ГРМ, который до сих пор остается типично европейским продуктом.

Именно в это время Dayco приступила к тесному взаимодействию с крупнейшими производителями легковых и грузовых автомобилей. Это привело к пополнению и значительному расширению продуктовой линейки. Основная функция натяжителей – постоянное и стабильное гашение любых перепадов натяжения и общей вибрации, создаваемых самим ремнем на всем протяжении срока его службы. Реализация данной функции достигается различными способами с использованием разнообразных приспособлений, обладающих соответствующими конструктивными особенностями. Dayco предлагается два вида натяжителей: автоматические и фиксированные. В развитии этой линейки компания исходит из того, что постоянное усовершенствование двигателей и непрерывное увеличение числа вспомогательных агрегатов требуют тщательного подхода к производственным процессам, а также к выбору материалов для жестких элементов трансмиссии – фиксированных и автоматических натяжителей, демпферов и т.д. Поэтому философия Dayco заключается в формировании ассортимента компонентов оригинального качества или эквивалентного оригинальному, как для легковых, так и для грузовых автомобилей. Он включает элементы различных типов в соответствии с конструкцией современных двигателей и тенден-

цией развития оригинального оборудования OE. Автоматические натяжители бывают двух типов: • пружинные; • гидравлические. Автоматические натяжители – интеллектуальные устройства, поскольку они способны изменять и оптимизировать натяжение ремня в зависимости от режима работы двигателя, всегда обеспечивая необходимое натяжение, рекомендованное автопроизводителем, а не «выбранное» механиком. Только при правильном монтаже они могут оптимизировать натяжение в соответствии с нагрузкой двигателя. Гидравлический натяжитель работает по принципу амортизатора, поскольку он контролирует динамические нагрузки ремня, обеспечивая постоянное натяжение. Поршень выдвигается за счет откалиброванной пружины. Демпфирующий эффект жидкости действует при нагрузке на поршень. Гидравлический автоматический натяжитель имеет фиксатор, который сохраняет систему во «взведенном» состоянии: фиксатор должен быть вынут только после установки всех компонентов трансмиссии. В случае если фиксатор извлечен случайно, его можно переустановить, аккуратно вдавив поршень в корпус в вертикальном положении. А вот фиксированные натяжители, напротив, это статические элементы, поскольку окончатель-

Рынок компонентов

ное усилие натяжения на ремень прикладывается при монтаже и далее остается неизменным. Следовательно, натяжение ремня определяется в момент монтажа. В подобных случаях специалисты Dayco рекомендуют применение измерителей натяжения (тензиометр) – DTM Tensiometer для проверки правильности натяжения ремня. Натяжители являются частью сложной системы, включающей множество вспомогательных элементов, необходимых для обеспечения оптимального функционирования всей ременной передачи. Эти элементы должны иметь тот же срок службы, что и натяжитель. К ним можно отнести, например, демпфер, а также направляющие ролики, сопровождающие вращение ремней и обеспечивающие движение внутри контура передачи за счет прерывания так называемой «свободной ветви». Понимая всю важность, всю ответственность описываемых компонентов, в Dayco с большим усердием, аккуратностью и, можно даже сказать, педантичностью относятся к их изготовлению. На производственных линиях сразу обращают на себя внимание высокий уровень применяемой технологии, передовое оборудование, использование последних достижений техники и огромный труд, вложенный в их проектирование и реализацию. Станции контроля, проверка многочисленных конструктивных

и функциональных параметров показывают, насколько важной является правильность работы натяжителя или успокоителя для двигателя внутреннего сгорания, и вынуждают раз и навсегда отказаться от ошибочного мнения, что вы имеете дело с компонентами невысокого технологического уровня. Производство и сборка изделий осуществляются на рабочих островках, соединенных внутренней сетью обмена данными, которая позволяет в реальном времени отслеживать производительность и параметры качества. В течение года на заводе в Ивреа производится 7 млн натяжителей и 3 млн шкивов-успокоителей (демпферов). Рассмотрим подробнее эти две основные линии, точнее, две технологии производства этих двух основных изделий. Первая – сборка автоматического натяжителя привода вспомогательных устройств. Специализированная автоматизированная станция измеряет характеристики пружины (анализ механической характеристики) и выполняет фрезеровку в корпусе (гнездо для крепления) таким образом, чтобы каждому отдельному изделию обеспечить проектный крутящий момент. После установки всех деталей на специализированной станции производятся автоматическая сборка и закрывание натяжителя. Следующая фаза, также автоматическая, производит обкатку изделия для осадки после закры-

вания натяжителя. Предварительная установка шкива с соответствующим винтом производится вручную. На последней станции производятся проверка и маркировка изделия. После сборки всех компонентов производится проверка по следующим параметрам: • ЭКСЦЕНТРИСИТЕТ: с помощью электронных щупов подтверждается правильность позиционирования шкива относительно плоскости крепления на двигателе. • ПАРАЛЛЕЛЬНОСТЬ • МОМЕНТ: эта проверка необходима, несмотря на то что момент проверялся при сборке, поскольку далее монтировались прочие компоненты и деталь была закрыта. • ДЕМПФИРОВАНИЕ: проверка смягчения движений шкива, поскольку он должен обеспечивать плавное, без скачков сопровождение ремня. Производственный цикл завершается установкой шпильки для предварительного натяжения, облегчающей монтаж системы на двигатель. И, наконец, производятся визуальный контроль изделия и упаковка. Вторая – линия производства шкивов-успокоителей. На токарных станках выполняется подготовка контактных поверхностей двух демпфирующих муфт, которые образуют успокоитель. Параллельно на другой линии производится подготовка второй демпфирующей муфты, включая

вставку бронзового вкладыша с пониженным трением. Отдельные демпфирующие муфты выполнены с запрессовкой резиновых колец или, в зависимости от версии, одна или обе подвергаются вулканизации. Далее с помощью телекамеры производится 100%-ная проверка правильности вулканизации резиновой смеси всех деталей. В некоторых типах изделий предусмотрено применение в качестве амортизирующего элемента геликоидальной пружины. Все изделия подвергаются балансировке, которая достигается путем удаления материала через сверление отверстий на периферии. Хотя это и не всегда является необходимым, символический съем материала производится всегда, чтобы подтвердить 100%-ную проверку всех деталей. Две части муфты соединяются заклепками. На станции проверки собранного демпфера проверяется значение крутящего момента в обоих направлениях. Готовое изделие маркируется, и на него наносится штрихкод. Финальный размерный контроль производится по основным критическим размерам, радиальному биению, осевому биению, параллельности, концентричности, параметрам канавок. То есть, как видим, все очень и очень серьезно. Именно поэтому компании Dayco удается занимать одно из ведущих мест на европейском рынке автоматических натяжителей.

Автокомпоненты . Декабрь 2013

Рынок компонентов

Запчасти с

«Фабрики мира»

Автокомпоненты . Декабрь 2013

Рынок компонентов

О «китайском автомобилестроительном чуде» сегодня не говорит разве что ленивый. При этом практически никто не обращает внимания, не пытается разобраться, проанализировать один из важнейших секторов автомобильной промышленности Поднебесной – автокомпонентный комплекс. А между тем во многом именно с ним связаны основные предпосылки формирования и развития этого «чуда».

Автокомпоненты . Декабрь 2013

Рынок компонентов

Михаил Калинин Десятилетняя ретроспектива То, что автокомпонентный комплекс играет одну из важнейших ролей в китайской автомобильной промышленности, сразу становится ясно после проведения всестороннего анализа ее развития за последнее десятилетие. Еще в начале первой декады 2000-х гг., сразу после вступления Китая во Всемирную торговую организацию, производство автозапчастей в КНР занимало, по различным оценкам, лишь около 4–7% от автомобильной промышленности в целом. Но уже спустя всего несколько лет, в середине десятилетия, доля автокомпонентного комплекса увеличилась в разы, превысив 35%. Если вы помните, как раз в этот период времени стартовала активная экспансия китайских автомобильных марок на мировой и российский рынки. Однозначно говорить о том, что она потерпела неудачу, нельзя. Да, многие проекты были свернуты, многие с треском провалились, и в этом смысле своего рода фиаско, конечно же, имело место быть. Но это лишь внешняя сторона медали. Оборотная и мало заметная поверхностным наблюдателям, доморощенным маркетологам без капли аналитического мышления, имеет куда большее значение. Заключается она в том, что все совершенные тогда действия дали колоссальный опыт, стали своего рода трамплином, необходимой базой ошибок, из которых предприниматели Поднебесной извлекли важнейшие уроки для второго, как мы теперь видим, куда более удачного захода. И первое, что они поняли, это то, что без надлежащего, качественного и оперативного послепродажного сервиса успеха не добиться. А такой сервис просто немыслим без автозапчастей и расходных материалов. Уж не знаю, было ли это для них неземным откровением, но то, что они со всей очевидностью поняли – без автокомпонентов нельзя не только производить

Автокомпоненты . Декабрь 2013

машины, но и потом обслуживать их, а значит – что принципиально – продавать, совершенно точно. Сразу сделав категоричные выводы, китайский автопром с не меньшим усердием и усилием, чем прежде штамповал автомобили, принялся форсировать автокомпонентный комплекс. Причем уделяя самое пристальное внимание качеству выпускаемой продукции и потому привлекая на «свою территорию» ведущих мировых производителей автокомпонентов. По данным Государственного статистического комитета КНР, в 2006 г. валовая стоимость отрасли автозапчастей в Китае составляла уже 539 млрд юаней, показав прирост в 34,35% по сравнению с 2005 г. А реальные доходы от продаж китайских автокомпонентов поднялись до 527 млрд юаней, увеличившись на 34,71% опять же в сравнении с 2005 г. Следующий, 2007 г. укрепил позиции индустрии на рынке – валовая стоимость отрасли дошла до 670 млрд юаней. По данным Ассоциации автомобильной промышленности КНР, объем импорта автозапчастей из Китая в 2007 г. исчислялся суммой в 12,5 млрд долларов США, что на 34,18% больше, чем годом ранее. В свою очередь, экспорт автокомпонентов из Китая составил 21 млрд долларов США и дал прирост, по сравнению с 2006 г., на 38,21%. Один только «Форд Мотор» в 2006–2007 гг. закупил в Китае автомобильных запчастей более чем на 6 млрд долларов США. Все приобретенные автокомпоненты поступили на удовлетворение нужд разбросанных по всему миру предприятий этого транснационального автомобилестроительного гиганта. Примечательно то, что уже тогда, по словам председателя правления «Форд Мотор» Билла Форда, Китай рассматривался корпорацией «как одно из ядер глобальной стратегии развития компании, которая будет расширять свой бизнес в Китае и увеличивать закупки автозапчастей в данной стране».

Рынок компонентов

Дальше, как говорится, больше. Глобальный финансовый кризис, подкосивший автопром исторических и на тот период времени крупнейших автомобилестроительных держав, китайской индустрии, напротив, предоставил новые, еще более широкие возможности. Безусловно, на начальном этапе мировой стагнации предприятия КНР немного напряглись, поскольку продажи упали, но уже очень скоро темпы роста превысили показатели докризисных лет. 2009 г. закрывался уже с плюсом 52% по объемам экспорта и 30 млрд долл. США в натуральном выражении. Причина такой милой улыбки фортуны очевидна. Удар, который нанес международный финансовый кризис, привел к сокращению спроса на европейском, американском и японском автомобильных рынках. Продажи новых автомобилей резко упали. Потребителям пришлось откладывать приобретение новых машин и сфокусироваться на ремонте и замене автомобильных запчастей, что значительно подняло конъюнктуру на рынке автокомпонентов. При этом, с другой стороны, опять же под влиянием недостатка финансовых ресурсов и снизившейся платежной способности населения заказчики на-

чали искать поставщиков более дешевых автозапчастей и нашли их, естественно, в КНР. Туда же для сокращения издержек устремились в еще более массовом порядке мировые лидеры автокомпонентной индустрии. Сегодня здесь имеют свои заводы фактически все ключевые компании отрасли: Bosch, Denso, Delphi, Magna, Hyundai Mobis, Continental и проч., то есть все топовые фирмы мирового автомотива так или иначе представлены в КНР своими производственными комплексами. И надо сказать, что это не просто фабрики, специализирующиеся на выпуске тех или иных деталей или узлов, по большей части это действительно полноценные производственные комплексы, с которыми в автопром Поднебесной приносятся передовые технологии, самые современные ноу-хау, прогрессивные бизнеси технологические решения. Сегодня и завтра Сегодня все эти процессы многократно усилились и в дальнейшем будут только еще более серьезно усиливаться. Идет мощная промышленная реструктуризация, автомобильный рынок внутри страны на невиданном подъеме. По итогам января – сентября 2013 г., в Китае выпустили 15,93 млн авто-

мобилей. Это на 12,78% больше, чем за январь – сентябрь 2012 г. Объем сбыта в первые девять месяцев текущего года достиг 15,88 млн автомобилей. Это на 12,7% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Только за сентябрь 2013 г. в Поднебесной произведено 1,92 млн машин с приростом на 14,87% относительно уровня августа текущего года и на 15,96% в годовом исчислении. Сентябрьский объем сбыта машин составил 1,93 млн единиц с увеличением 19,66% относительно аналогичного показателя 2012 г. Как ожидается, к концу 2013 г. объем производства и сбыта автомобилей китайского производства превысит 21 млн штук. Такому росту, как отмечают эксперты «Автостата», ссылаясь на Китайскую ассоциацию автопроизводителей (СААМ), способствует продолжающийся отток населения в крупные города. В то же время увеличение автомобильных продаж может сдерживать политика властей китайских мегаполисов по ограничению регистрации новых машин в рамках борьбы с загрязнением окружающей среды и пробками. Между тем конкуренция на китайском авторынке будет усиливаться, поскольку иностранные производители будут

наращивать меры, направленные на увеличение своей доли. В частности, в этом году немецкий автоконцерн Volkswagen и американский General Motors будут соперничать за лидерство среди зарубежных автопроизводителей, улучшая свои позиции за счет снижения спроса на автомобили японских марок. Volkswagen в 2013 г. может реализовать в Китае 2,7 млн автомобилей, а GM – 2,65 млн машин. К тому же Китай в ближайшие годы может занять лидирующие позиции на ключевых авторынках мира, в том числе за счет поглощения иностранных компаний. К такому выводу пришла аудиторская компания Ernst & Young по данным опроса 150 руководителей китайского автопрома. Как пишет агентство «Прайм», в течение последних трех лет только одна из шести китайских автопромышленных групп инвестировала за пределами Китая. Теперь же 47% поставщиков автокомпонентов и 31% производителей планируют либо в форме СП, либо самостоятельно выходить на иностранные рынки. Причем большинство из них намерены сделать это в ближайшие три года. «Китайский автопром превратится в ведущего игрока в

Автокомпоненты . Декабрь 2013

Рынок компонентов

ближайшие годы», – считает партнер Ernst & Young и директор Китайского бизнес-представительства в Германии Ли Сун. Большинство опрошенных (31%) в качестве основного направления экспансии видят Западную Европу. 29% рассматривают возможность инвестировать в Юго-Восточную Азию, 26% – в Африку, а 21% – в Северную Америку. Аналитики другой компании – Research and Markets, опубликовав отчет «Производство автозапчастей в Китае в 2012–2016 гг.», прогнозируют, что выпуск автокомпонентов в Китае в следующем периоде вырастет в среднем на 14,98%. Одним из ключевых факторов, способствующих этому, является увеличение китайского рынка пассажирского транспорта. Мы все стали свидетелями глобализации китайских компаний, производящих автозапчасти. Однако повышение цены на сырье и увеличение заработной платы могут воспрепятствовать дальнейшему росту этого рынка. Основными игроками на рынке автозапчастей в Китае являются компании Shanghai Huizhong Automotive Manufacturing Co. Ltd., Beijing Hyundai Mobis Automotive Parts Co. Ltd., United Automotive Electronic System Co. Ltd. и Wanxiang Group Corp. В отчете упомянуты также и другие производители – Dongfeng Motor Suspension Spring Co. Ltd., Changchun Faway Automobile Components Co. Ltd.,Yanfeng Visteon Automotive Trim Systems Co. Ltd. и Shaanxi Fast Gear Co. Ltd. Комментируя этот отчет, аналитик автомобильного подразделения TechNavio’s Automotive сказал, что итогом растущей автомобильной промышленности в Китае станут глобализация производства автозапчастей и выход на новые и растущие автомобильные рынки по всему миру. Глобализация откроет перед китайцами массу преимуществ, таких как экономия на объеме, большая гибкость производственных процессов, новые возможности для роста. Это также минимизирует куль-

Автокомпоненты . Декабрь 2013

турные и коммуникационные барьеры, увеличив тем самым эффективность. Кроме того, глобализация производства помогает производителям сохранять конкурентоспособность за счет сокращения функциональных и производственных издержек. Среди примеров такого подхода можно назвать строительство так называемых автогородков. В частности, в административном центре центрально-китайской провинции Хубэй городе Ухане, как сообщает местная администрация, планируется построить уже второй такой автогородок. Вложения в первую очередь производственного комплекса составят 7 млрд юаней ($1,11 млрд). Данный проект стал результатом соглашения о сотрудничестве, заключенного между народным правительством Уханя с китайско-американской совместной автокорпорацией «Шанхай-Дженерал Моторс». В соответствии с документом, строительство первой очереди автогородка стартовало в 2012 г. Первая очередь производства мощностью 300 000 автомобилей ежегодно расположится в поселке Цзинькоу. В 2014 г. первая очередь проекта будет введена в эксплуатацию. Вторая очередь проекта начнет работу в 2015 г. После этого ежегодная производственная мощность автостроительного комплекса будет повышена до 600 000 автомобилей. При этом, что принципиально важно, на территории автогородка расположится более 100 предприятий, производящих запчасти к автомобилям. Первый подобный производственный комплекс появился в Ухане 20 лет назад, когда автомобильная компания «Дунфэн» вместе с французским автомобильным гигантом Citroen создала первый автогородок в поселке Чжуанькоу на юго-западе Уханя. Вы только вдумайтесь в эту цифру – 100 предприятий автокомпонентного комплекса только в одном автогородке! Сколько их у нас в Калуге? В Питере и окрестностях? Комментарии,

Рынок компонентов

как говорится, излишни. Но есть и еще один крайне важный момент, на который нам бы очень хотелось обратить внимание уважаемых читателей. В КНР помимо активизации выпуска новых автозапчастей за последние несколько лет в разы увеличился оборот и восстановленных автокомпонентов. Это тот пресловутый рециклинг, о котором у нас так много говорят, но которым занимаются лишь единицы и далеко не в промышленных масштабах, а на уровне кустарей-энтузиастов, правда довольно высококачественных. Как сообщает агентство «Синьхуа», опубликовавшее официальные данные, обнародованные на отраслевой акции «Путешествие из Пекина в Тибет» в Лхасе, в 2005 г. китайский сектор восстановления автомобильных узлов и агрегатов едва достигал 50 млн юаней, а в 2012 г. оборот составил 8 млрд юаней. Таким образом, этот показатель увеличился в 160 раз за шесть лет. Семь лет тому назад в Китае только одно предприятие занималось восстановительным производством автозапчастей, а в 2012-м их насчитывались уже десятки, сообщил Се Цзяньцзюнь, ответственный секретарь профильного отдела Китайской

ассоциации автомобилестроительной промышленности. Восстановленная автозапчасть – это не обновленный «секонд-хенд». Как поясняет Се Цзяньцзюнь, восстановительное производство представляет собой целостный процесс: полная разборка неисправной детали, устранение дефекта с помощью высоких технологий и получение продукции, которая по своим рабочим характеристикам не уступает новой детали. По сравнению с производством новой детали техника восстановительного производства позволяет снизить издержки на 50% и уменьшить потребление энергии и материалов на 60 и 70% соответственно. Еще одно преимущество такого производства – экологичность: в своем нынешнем масштабе китайская отрасль восстановления автозапчастей позволяет сократить годовой объем выбросов двуокиси углерода, по данным за 2012 г., на 14,4 тыс. тонн, что равняется совокупному объему выхлопных газов 100 тыс. автомобилей с 1,8-литровым двигателем. По мнению Се Цзяньцзюня, в обозримом будущем в Китае следует ожидать ощутимого роста продаж автопродукции восстановительного производ-

ства, что будет обусловлено расширением масштабов данного сектора и постоянным увеличением количества подержанных автомобилей в стране. Под чутким руководством Так в чем причина? Как китайцам удалось так мощно развить сектор автомобильных компонентов? Пожалуй, ключевую роль здесь сыграла грамотная политика государственной власти в отношении автомобилестроения в целом. Давайте проследим за сделанными шагами. С 1 апреля 2005 г. реализуется «Порядок управления продажей автобрендов», который регулирует уполномоченную/авторизованную продажу автомобильными производителями. Все продажи автотехники должны получить омологацию/одобрение от автопроизводителей или генерального дилера/дистрибьютора. В 2006 г. Министерство коммерции и Госкомитет развития и реформы КНР утвердили статус государственной экспортной базы автомобилей и автозапчастей, куда включили 160 предприятий, среди которых 61 являлись предприятиями с иностранным капиталом (их доля – 39%). В том числе пять предприятий со 100%-ным

иностранным капиталом. В соответствии с китайской автомобильной политикой предприятия с иностранным капиталом пользуются национальным режимом. По состоянию на 1 июля 2006 г. пошлина на ввоз автомобилей снижена до 25%, а пошлина на ввоз автозапчастей – 10%. С 1 января 2005 г. все импортные организации, которые соответствуют требованиям квалификации, могут получить импортные лицензии без препятствий, что создает большие удобства для доступа транснациональных корпораций на китайский рынок. Закончился режим квоты, который действовал 20 лет. Сняты требования валютного баланса, торгового баланса, доли отечественного производства и импорта. Индустриальная политика приведена в соответствие с нормами ВТО. С 2005 г. либерализовано право на внешнюю торговлю для предприятий с иностранным капиталом. Небанковским финансовым организациям с иностранным капиталом разрешается работа на рынке автомобильных продаж и послепродажного обслуживания. Страховым компаниям с иностранным капиталом также разрешается определенная страховая деятельность в этом

Автокомпоненты . Декабрь 2013

Рынок компонентов

секторе и постепенно открываются транспортное, сервисное и агентское обслуживание. В итоге, за счет сотрудничества и заимствования иностранного капитала, технологий и опыта управления, продуктового менеджмента, мощь производства и уровень управления в китайском автопроме, включая все смежные области и автокомпонентную в том числе, уже достигли мирового стандарта. Вместе с этим транснациональные корпорации тоже получили быстрое развитие и значительную прибыль, ведь рентабельность китайских филиалов транснациональных корпораций по производству автомобилей и автозапчастей намного превышает рентабельность материнских компаний. В первой пятерке по этому показателю именно совместные предприятия. Например, рентабельность General Motors в Китае оказалась намного выше ожидаемой – прибыль с продажи каждой машины на китайском рынке в 5–6 раз больше, чем на рынке других стран. Доля запчастей, производимых иностранными компаниями, на китайском рынке уже превышает 60%. Они уже стали главными поставщиками ключевых запчастей для изготовления китайских автомобилей. Сунь Цзэцзюнь, глава «Лифан Мотор Рус»: – В области комплектующих мы сотрудничаем с компаниями со всего мира: из Европы (Италия, Германия, Франция, Великобритания преимущественно), Америки, Азии. Ведем совместные разработки, приобретаем лицензии. Помимо этого, покупаем некоторые агрегаты у китайских компаний. Это тоже довольно крупные компании. Они поставляют свою продукцию ведущим иностранным автопроизводителям на их заводы в КНР или за рубеж. Все приобретенные автокомпоненты, узлы и агрегаты идут и на ОЕМ, и на ОЕ, то есть и на конвейер, и в дилерскую сеть в качестве «оригинальных автокомпонентов».

Автокомпоненты . Декабрь 2013

Никакой разницы в деталях нет, они абсолютно идентичны. Базируясь на четкой и понятной государственной политике, адекватных инициативах власть предержащих, китайские автопроизводители начинали, конечно, с апробированных технологий иностранных, главным образом, естественно, американских, японских и европейских. Но, постепенно адаптируя их, вырабатывали собственные решения, собственные подходы и методики. Сейчас уже нельзя ответить однозначно, чего больше в современной автопромышленности Китая – иностранного или собственного, но очевидно, что индустрия прошла серьезный путь, возмужала и сегодня стоит на собственных ногах. Теперь уже она способна обходиться без иностранной помощи, без западного влияния. При этом китайские автомобилестроители учли и не вполне удачный опыт своих советских наставников, предпочитавших строить гигантские автозаводы, на которых изготавливались практически все компоненты будущего автомобиля. Сунь Цзэцзюнь: – Мы идем в русле глобальных промышленных тенденций. Если одно предприятие делает все, оно не выживает в конкурентной борьбе, поскольку оно не может быть специалистом в разных направлениях. К тому же сложная инфраструктура, колоссальные масштабы, запутанные логистические цепочки, множество замкнутых производственных циклов – все это значительно усложняет процесс управления, коммуникации и опять же самым негативным образом сказывается на эффективности производства. Целесообразнее заказывать отдельные детали по нашим спецификациям у профессиональных производителей этих деталей. Эти компании имеют обширный опыт, они отлично разбираются в теме, они специалисты своего дела, их технологии давно отлажены, процессы оптимальны, поэтому и с экономической,

Рынок компонентов

и с технологической точки зрения гораздо рациональнее взаимодействовать с ними, а не самим производить все подряд. Мы, как любой иностранный автопроизводитель, разрабатываем автомобили, понимаем, что нам нужно для его оснащения, составляем технические задания для наших партнеров, проводим тендер, размещаем заказ – данная схема уже давно отлажена – и уже потом с разработчиком в тесной связке вносим необходимые коррективы путем согласований и обмена мнениями. В итоге появляется тот или иной узел, тот или иной компонент, необходимый нашему новому автомобилю. Эта схема отлично работает! Тот же Lifan сейчас использует управление двигателем производства Bosch, плотно взаимодействует в области разработки и производства автокомпонентов и систем автомобилей с AVL и Ricardo, а также с институтами НИОКР, среди которых Массачусетский технологический институт, Китайская академия

наук, Китайский автомобильный технологический и научно-исследовательский центр, Китайский автомобильный техничный и научно-исследовательский институт и проч. Весьма показательны такие цифры: центр исследований и разработок Lifan Industry насчитывает более 600 сотрудников, 90% из которых имеют высшее инженерное образование. Возможности центра: самостоятельное исследование автомобилей и двигателей, анализ безопасности при столкновении и прочности конструкции CAE, постройки электрической площадки сети CAN, самостоятельная разработка электрических и гибридных силовых установок. Кроме того, оснащение центра позволяет проводить комплексные испытания автомобилей. Исследовательский центр включает в себя лабораторию NVH (разработка двигателей), лабораторию для климатических и ландшафтных испытаний, лабораторию по изучению износостойкости материалов и т.п. В настоящее время общая площадь центра составляет

12 750 квадратных метров, главное оборудование –152 инструментально-аппаратных комплекса. Lifan Industry всегда делает ставку на самостоятельные исследования. В течение пяти последних лет компания зарегистрировала 3009 патентов. На текущий момент в компании зарегистрировано 7207 патентных лицензий. При этом трансмиссии приобретаются в Южной Корее. Это недорогие проверенные модели. Может быть, они не такие совершенные, как продукция ведущих мировых брендов вроде ZF, Jatco или Aisin, но для автомобиля такого ценового уровня они вполне подходят. И главное – это надежные агрегаты. А вот двигатели свои, разработанные на базе японских (главным образом «тойотовских») первоисточников. Похожая история у коллегконкурентов из Haima. Компания была основана в 1992 г. под названием Hainan Mazda Motor. Сразу понятно, кем, для кого и почему. Первые два года завод выпускал автомобили Mazda: Mazda 626, Mazda 929, Mazda

E2000, но потом перешел на выпуск собственной продукции. Сначала это перелицованные модели все той же Mazda, а затем и собственные разработки. Кстати, Haima – первый китайский производитель легковых автомобилей, который получил сертификат ISO 9001 в 1994 г. Разработка основных компонентов происходит совместно с такими известными мировыми компаниями, как Bosch, VDO, Delphi, Visteon, Marelli, Panasonic, Clarion, Sanden, Jonson, DURA, ZF и Autoli. В настоящее время на Хайнане расположено 35 поставщиков Haima. И подобные примеры можно привести в отношении фактически всех автомобильных марок Поднебесной. А уж сколько автозапчастей с пометкой «made in China» ставится на машины, выпускаемые известнейшими мировыми автомобилестроительными гигантами, как в Китае, так и за пределами республики, сколько их идет на вторичный рынок – мы можем судить лишь по озвученным выше финансовым показателям.

Автокомпоненты . Декабрь 2013

Рынок компонентов

Доходит до смешного – уже появились китайские подделки китайских же запчастей. Об этом говорят представители импортеров автотехники. Они вынуждены вплотную приступить к налаживанию активной борьбы с потоками контрафактной продукции всеми известными способами, в том числе и посредством тесного взаимодействия с таможней, внесения своих торговых марок в Таможенный реестр объектов интеллектуальной собственности. При этом они отдают себе отчет, что на самом деле проблема контрафакта, серого импорта связана не только с мошенниками. Многие автобренды сами спровоцировали ее обострение, задерживая поставки деталей для своих автомобилей, не имея на своих складах в оперативном доступе самых необходимых компонентов, и потому клиенту ничего не оставалось, кроме как только идти из дилерского центра на рынок. По мнению многих экспертов, если автопроизводитель посредством

Автокомпоненты . Декабрь 2013

сбытовой (и не только дилерской; речь идет скорее о как можно большем количестве вариантов и способов получения автозапчастей) сети сможет на 95–98% удовлетворять спрос на запчасти своих клиентов, проблема контрафакта значительно снизится. Но это, что называется, к слову пришлось «в контексте». Возвращаемся к основной теме. С другой стороны, интересен и весьма показателен опыт китайского производителя запчастей теперь уже действительно с мировым именем. Речь идет о YAPP Automative Parts Co., основной продукцией которого являются пластиковые топливные баки для автомобилей. Компания изготавливает и поставляет их на конвейеры таких известных автомобильных марок, как Volkswagen, General Motors, PSA, Renault. О размахе деятельности фирмы, ее уровне и масштабе говорит тот факт, что сегодня YAPP является четвертым крупнейшим мировым производителем автомо-

бильных пластиковых топливных баков. В 2010 г. компания произвела 3,75 млн топливных баков. Головной офис и исследовательский центр YAPP находятся в городе Янчжоу провинции Цзянсу. YAPP уже вышел за пределы Китая, организовывая свои производства в других странах, и в том числе в России. И это при том, что в самой КНР у YAPP восемь производственных баз. Инвестиции в российский завод YAPP достигли 20 млн долл. США. По словам Сунь Янь, члена правления и генерального директора, масштаб производства калужского завода составит на первом этапе 250 тыс. топливных баков с достаточно быстрым выходом на 500 тыс. Баки будут поставляться не только «грабцевским» резидентам, но и другим иностранным автопроизводителям, имеющим свои производства в России. Вот так в Китае все, как видим, очень хорошо с автокомпонентным комплексом. А вывод? Вывод напрашивается сам собой. Нашей стране

нужна грамотная политика государства, которое должно понимать, что организация в стране полноценной автомобильной промышленности заключается не просто в открытии сборочных предприятий иностранных автомобилестроителей, что одного лишь этого критично мало для формирования развитой индустрии, что надо, обязательно надо подтягивать автокомпонентный комплекс и идти с ним в неразрывной связке, отталкиваться именно от него, а не от сборки «лего-машинок» с мизерной добавочной стоимостью. Пока российские властные структуры не обратят самого пристального внимания на автокомпонентный комплекс, на его развитие в русле глобальных общеэкономических процессов, не сформируют четкую, продуманную, взвешенную политику по данному направлению, ждать «российского автомобилестроительного чуда», увы, не приходится. Так же, впрочем, как и российских автозапчастей…

Новости. События. Презентации

Гибридные щетки

Компания Finwhale пополнила свой модельный ряд щеток стеклоочистителей. Теперь к уже известным бескаркасным щеткам серии Finwhale RX, а также каркасным щеткам серий Finwhale PW и FB добавляется новая серия – гибридные щетки стеклоочистителей серии Finwhale HW для автомобилей как отечественного, так и иностранного производства. Щетки HW – это объединение классического каркаса с коромыслами на шарнирах (как в каркасных щетках) и пластикового кожуха – спойлера. Каркас выполнен максимально компактно, благодаря чему и помещается под невысоким кожухом. Наличие каркаса обеспечивает оптимальный многоточечный прижим щетки по всей длине к стеклу любого профиля, что делает стеклоочистители такого типа универсальными в отличие от бескаркасных дворников, профиль которых выбран заранее. Пластиковый кожух обеспечивает дополнительную защиту от пыли, влаги и обмерзания шарниров щетки в зимний период, а благодаря аэродинамической конструкции выступает в роли спойлера, повышает прижимное усилие и снижает подъемную силу. Чтобы каркас мог работать и повторять профиль любого стекла, кожух гибридной щетки сделан разрезным и состоит из трех подвижных элементов. Finwhale HW сделаны без использования заклепок, что снижает риск подклинивания в сочленениях при попадании грязи или обмерзании. Еще одно интересное решение связано с креплением щетки к поводку: узел крепления выполнен отдельно от щетки и защелкивается на ней с помощью симметричного фиксатора. Это означает, что щетку можно легко ориентировать в одном из двух противоположных положений, что дает возможность использования щеток Finwhale HW на автомобилях с правым расположением руля или на машинах, где ход щеток осуществляется в противоположные стороны. Спойлер при этом остается ориентирован правильно. Удобно это и при установке – можно сначала надеть фиксатор с адаптером на поводок, а потом одним кликом зафиксировать на нем щетку.

Новый каталог деталей

В свет вышел новый каталог деталей Delphi для электронной системы управления двигателем 2013/2014, в который вошли 367 новых позиций для 8000 вариантов применения, охватывающих 50 млн легковых автомобилей. Среди новинок датчики ABS, топливные насосы, катушки зажигания, датчики температуры охлаждающей жидкости, кислородные датчики, датчики массового расхода воздуха, датчики положения коленчатого и распределительного валов для наиболее популярных автомобилей: OPEL Mokka (г.в. 2012-), Ford Focus (г.в. 2011-), VW UP! (г.в. 2011-), Renault Duster (г.в. 2010), VW Beetle (г.в. 2012-), BMW M5 и M6 (г.в. 2011-). В каталоге находятся раздел с новыми позициями, подробное описание деталей и техническая информация с иллюстрациями. Полное описание позиций также доступно в онлайн-версии каталога delphicat. com и системе TecDoc, в которой компания Delphi отмечена как поставщик «А-класса» по предоставлению информации.

Автокомпоненты . Декабрь 2013

Новости. События. Презентации

Новое поколение российских автомехаников

«Что посеешь, то и пожнешь» – так говорится в древнем мудром выражении, которое призвано направлять людей в их истинное русло и побуждать вершить благие дела на пользу всем. Да и не зря, ведь есть такой закон в нашей жизни – закон отражения: что отдашь, то и получишь в ответ. А что же может быть во все времена более простым и в то же время очень полезным и востребованным, чем базовые знания, основа основ? Вопрос риторичен, ведь с этого и начинается все. Хорошее образование является наилучшим благом, но только тогда, когда оно первого сорта, иначе оно не даст столь желанного результата, не сможет оправдать приложенных усилий. Неуклонно придерживается этих принципов немецкая компа ния Wulf Gaertner Autoparts AG, которая производит авто мобильные запасные части как в их оригинальном, первозданном исполнении, так и занимается производством совершенных, сверхпрочных и, безусловно, высококачественных запчастей под маркой MEYLE-HD. Но компания на этом не ограничивается, не останавливается сегодня, а смотрит в будущее, ведь всегда нужно, чтобы кто-то занимался достижением совершенства. Ведь безупречные знания нуж-

Автокомпоненты . Декабрь 2013

ны не только в изобретении и производстве запчастей, а и в их применении – при установке и обслуживании. Традиции и постоянное развитие – это основа компании «Wulf Gaertner Autoparts AG», которая не только является лидером в разработке передовых решений технического характера, а и проводит обучающие тренинги и семинары, воспитывает подрастающее поколение в духе творчества, инноваций, новых достижений. Ведь многие из грядущего поколения придут на смену нынешним мастерам – некоторые таланты своего рода займут позиции разработчиков и инженеров, а кое-кто будет работать на производстве, уйдет в сферу сервисного обслуживания. Но все студенты, которые сами выбрали знания, безусловно, заслуживают их. И компания Wulf Gaertner Autoparts AG, понимая все эти тенденции, не только способствует улучшению технических знаний лучших учеников, а и помогает усилить автомобиль с помощью деталей MEYLE-HD. Так, недавно при поддержке агентства «Медиа Сервис» состоялось значительное событие для российского афтермаркета – передовые специалисты MEYLE провели цикл технических семинаров для московских студентов средних

Новости. События. Презентации

специальных учебных заведений. Более 400 студентов, обучающихся в пяти московских колледжах по специальностям «автомеханик» и «техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта», приняли участие в семинарах по подвеске современных автомобилей. Ведущим образовательного мероприятия был технический специалист немецкой компании Торстен Николайзен. Он на понятном и доступном языке рассказал будущим автомеханикам об особенностях конструкции современных деталей подвески и рулевого управления, посвятил студентов в секреты и проблемы современных деталей, указав на наиболее уязвимые элементы и особенности установки компонентов. Материал семинаров с целью хорошего восприятия был подан в устной форме с наглядной демонстрацией примеров, а для обеспечения наилучшего понимания сказанного были представлены реальные образцы продукции. Важность такого события нельзя переоценить, ведь прогресс и технологии не стоят на месте. А информация и знания в наше время являются наиболее востребованными. С каждым днем появляются все новые продукты, технические решения и

ноу-хау. И сейчас уже недостаточно просто быть в курсе событий – рынку необходимы специалисты, которые не просто бы разбирались в технике и, собственно, в автомобилях, а знали ключевые моменты в ее работе, умели выявлять и обнаруживать неисправности, находить способы и решения по их устранению, предотвращать их повторное появление и изобретать новые, усовершенствованные решения для улучшения жизни. Немного досадно, что текущий уровень технического образовательного материала на просторах постсоветских стран в большинстве остался на прежних позициях. И здесь очень кстати поддержка компании «Wulf Gaertner Autoparts AG», которая помогает усилить систему с технической точки зрения и знания специалистов с информационной стороны. После проведения семинаров среди студентов также была проведена викторина, в которой самые успешные и сообразительные студенты смогли получить ценные призы за свои знания. Победители мероприятия стали счастливыми обладателями новых iPod nano, а самые активные участники получили памятные подарки: футбольные мячи, сумки, светодиодные вентиляторы и другие поощрения.

Wulf Gaertner Autoparts AG делится знаниями не только с учениками-студентами, а и с их преподавателями-наставниками, не ограничивается предоставлением только теоретических материалов при обучении специалистов, а и уделяет большое внимание практической стороне вопроса. Так, по приглашению компании мастера производственного обучения ССУЗов (средних специальных учебных заведений) посетили выставку «Automechanika powered by MIMS 2013», на которой специалистам рассказали о преимуществах продукции MEYLE-HD в сравнении с аналогичными деталями других производителей. Из наглядных примеров стоит отметить проведение практических мастер-классов на стенде MEYLE по использованию специальных инструментов SAUER. Специалисты компаний InDrive и SAUER Spezialwerkzeug наглядно продемонстрировали быстроту, легкость и правильность установки надежных деталей MEYLE и MEYLE-HD с помощью высококачественного профессионального инструмента. Использование такого инструмента обеспечивает достижение максимального эффекта от эксплуатации деталей немецкой компании, который превышает ожидания.

MEYLE не просто готовит новое поколение российских автомехаников, а привлекает ведущих мировых разработчиков и производителей автоиндустрии к сотрудничеству со средними специальными образовательными заведениями. Для будущих и нынешних мастеров по обслуживанию автомобилей технические специалисты компании Wulf Gaertner Autoparts AG проводят семинары по различным системам современных автомобилей. Студентам рассказывают о новейших конструкциях и технологиях, применяемых при производстве автокомпонентов, их различиях и преимуществах. Учебным заведениям предоставляются информационные материалы и детали для проведения практических и лабораторных работ, а для преподавателей проводятся углубленные тренинги. Так, немецкая компания – производитель высококачественных автокомпонентов по достоинству заслуживает звания лидера в области научно-технических решений, а также в образовательно-воспитательном направлении. Материал подготовлен международным маркетинговым агентством «AGV-Aftermarket». www.meyle.com www.info-parts.ru Автокомпоненты . Декабрь 2013

Автомобильные аксессуары

НОВОСТИ ИЗ МИРА «МЕЛОЧЕЙ» 58

Автокомпоненты . Декабрь 2013

Автомобильные аксессуары

Леонид КРУГЛОВ

Среди участников прошедших недавно выставок «Автомеханика» и «Интеравто» было не очень много компаний, выпускающих то, что многие привыкли называть «автомобильными мелочами». Между тем мир автоаксессуаров интересен и многообразен и в нем бывают свои премьеры. О некоторых из них мы расскажем. Есть несколько сроков наступления зимы – астрономический, климатический, биологический и масса других. А у автомобилистов есть свой срок – шиномонтажный. И ко «Дню шиномонтажника» готовимся не только мы с вами. Готовятся к нему и компании, предлагающие автопринадлежности. А понадобиться в такой ответственный момент может многое. Например, хороший и надежный компрессор. Кстати, «зимний» компрессор заметно отличается от «летнего», хотя на это мало кто обращает внимание. Не секрет, что зимой темнеет раньше, и если, не дай бог, придется менять колесо, надо, чтобы под рукой был надежный источник света. Об этом позаботилась Торговофинансовая группа «Прайд», подготовив к зимнему сезону семейство поршневых компрессоров ZEUS. Чем они интересны? Прежде всего необычной раскраской. Яркие желто-голубые корпуса отлично видны в условиях зимнего полумрака. Во-вторых, они все оснащены компрессорами, что избавляет от необходимости на морозе измерять давление в шинах во время накачивания. И, наконец, в-третьих, они оснащены яркими светодиодными фонарями, которые могут использоваться как в режиме освещения, так и в мигающем режиме при аварийных ситуациях. Металлический корпус компрессора изготовлен по инновационной бесшовной технологии, обеспечивающей повышенную конструкционную прочность и оптимальный теплообмен при

длительном использовании. Герметичный корпус препятствует попаданию в электродвигатель влаги и пыли, что, в свою очередь, значительно увеличивает срок службы силового агрегата. Специальный пластиковый кожух защитит автомобилиста от прямого контакта с разогретыми частями радиатора охлаждения. Пластиковые части компрессора выполнены из полимерного материала нового поколения, устойчивого к воздействию механических нагрузок и перепадам температур. Непростые условия работы компрессоров учтены и в конструкции их основных узлов. Так, увеличенный ротор электромотора обеспечивает повышенную мощность и больший ресурс. Для более надежной фиксации статора электромотора, а также установки крышек в правильном положении инженеры создали

Среди наиболее востребованных аксессуаров автомобилистов накануне зимы – щетки для очистки кузова от снега. И здесь интересную новинку предлагает ГК «Кордоба». Это зимняя щетка КOTO BWN-109 – самая популярная модель как в странах Европы, так и в России. В условиях наступающей обещанной «самой холодной зимы столетия» вопрос комфортного использования автомобиля в зимнее время беспокоит не только автовладельцев традиционно «снежных» российских регионов, но и утонченную столичную публику. Щетка BWN-109 от КOTO – надежный союзник в борьбе с метелями и холодами и для владелиц изысканных мини-автомобилей, и для водителей внедорожников. Применение современных материалов позволило сделать щетку необычайно легкой –

специальные направляющие. Усиленный металлический поршень способен выдержать нагрузки, возникающие в экстремальных режимах эксплуатации. На корпусе компрессора предусмотрены крепления для фиксации воздушного шланга, электрического провода и штекера в процессе хранения, а быстросъемный переходник воздушного шланга позволяет сократить время подготовки компрессоров к работе, что, согласитесь, крайне важно зимой. В семейство входит пять компрессоров, отличающихся производительностью и мощностью.

всего 290 г. При этом легкость материалов не привела к снижению прочности конструкции, несмотря на телескопическую ручку, длина которой меняется в пределах 65–90 см. Алюминиевая рукоятка с плоскими боковыми стенками не прокручивается в руке при уборке и помогает удобно держать щетку в руке. Яркое оформление щетины в трех цветовых решениях: зеленый, оранжевый и ярко-красный – скорее затрудняет выбор щетки поклонницами высокой моды, но это осложнение явно приятное. Также можно выбрать и жесткость щетины. Особая

высокоупругая щетина поставляется как с распушенными кончиками для особо бережливых хозяев, опасающихся за лакокрасочное покрытие своих «железных коней», так и в нераспушенном виде для поклонников «классики». Приятным и очень нужным дополнением к преимуществам щетки является интегрированный скребок. Дополнительные ребра жесткости и широкая рабочая поверхность обеспечивают эффективную очистку поверхности от обледенения и снега, без риска повредить лакокрасочный слой автомобиля. Не знаю, кому как, а мне зимой не хватает ароматов лета. За окном – сугробы, впереди – бесконечные пробки, а в салоне витает тонкий восточный аромат. Приятно? Да, но еще и полезно, если вспомнить такую науку – ароматерапию. Высококачественные ароматизаторы по авторским рецептам пока еще уникальны для российского рынка, поскольку сочетают в себе передовые стандарты качества и принципиально новый подход к дизайну их упаковки. Создание авторских ароматизаторов, не имеющих аналогов, копий и прототипов, сродни работе самых изысканных парфюмеров. Это не только результат творческого усилия группы разработчиков и дизайнеров, но и напряженный поиск лучших ароматических композиций у передовых японских производителей, а также поиск лучших заводов-изготовителей Азиатского региона. Если вы хотите продлить лето и воспоминания о таком коротком отпуске, стоит присмотреться к ароматизаторам из каталога ГК «Кордоба». Серия новых ароматизаторов «Ниндзя» и «Гейша» представляет собой две тематические линейки гелевых ароматизаторов в корпусах, предназначенных для крепления на приборную панель автомобиля. Оригинальный дизайн японской серии разработан группой талантливых молодых дизайнеров, вдохновенных работами самобытного японского мастера Хироши Мицуиши. Автокомпоненты . Декабрь 2013

Автомобильные аксессуары

В серию «Ниндзя» входят пять запоминающихся запахов: невероятно популярная на российском рынке «Ваниль», яркая «Лесная ягода», респектабельный аромат «Новый автомобиль», бодрящий «Сквош» и абсолютно новый утонченный и элегантный аромат «Вербена». «Гейша» – символ утонченной женственности. Выпускается в трех запоминающихся и утонченных ароматах: «Ваниль», «Лесная ягода», «Сквош».

Обратите внимание: названия те же, что и в линейке «Ниндзя». Так в чем же разница? В том, что ниндзя – мужчина, а гейша – женщина, и одни и те же запахи они воспринимают по-разному. Значит, и ароматизаторы для них надо делать разные.

Серия ароматизаторов «КОТО Platinum», кроме невероятно популярных «Ванили» и «Сквоша», включает еще несколько довольно экзотических запахов – «Новая машина», «Свежесть океана», «Зеленый чай», «Ананас», «Цитрус» и даже «Черный лед». Специальная пористая структура стержня обеспечивает срок действия этого

Автокомпоненты . Декабрь 2013

ароматизатора до 90 дней – отличный результат для жидкостного ароматизатора столь миниатюрного размера. Флакон снабжен дозатором интенсивности аромата и системой циркуляции воздуха с дополнительными боковыми отверстиями, обеспечивающей сферическое распространение аромата. Еще одна интересная новинка в мире мобильных ароматов – «Набор чай и кофе» – два диаметрально противоположных тонизирующих аромата в одном флаконе. Не секрет, что кофе и чай на разных людей действуют по-разному, тем более интересной получилась их комбинация. Нельзя не отметить, что на ароматизатор пошли натуральный кофе сорта арабика и крупнолистовой зеленый чай. Компания «Беру» подготовила к зимнему сезону новую коллекцию щеток для ухода за кузовом BLACK&BLUE. Автомобилисты и особенно автомобилистки оценят объемные и утепленные ручки щеток, которые удобно «ложатся» и надежно фиксируются в руке, даже если она в рукавице или в перчатке. В серию входит три модели, отличающиеся длиной щетки и цветом ворса. В коллекции представлены щетки трех размеров: 65, 48 и 42 см – с расщепленным синтетическим ворсом высотой 6 см. Такая комбинация обеспечивает наиболее эффективную очистку кузова от слежавшегося снега без повреждения лакокрасочного слоя. Это удобные эргономичные помощники для очистки снега с больших и маленьких автомобилей. Каждая щетка также оснащена скребком с удобными выступами для эффективной очистки льда. Даже из нашего небольшого обзора видно, как много нового появилось в мире «мелочей» за последнее время. И разве можно при такой активной жизни этого мира называть автомобильные аксессуары и автопринадлежности «мелочами»?

Сервис. Эксплуатация. Оборудование

Только для специалистов Денис Ютапов

В дизельной системе Common Rail форсунки являются одним из самых уязвимых компонентов. Поэтому их диагностика является первоочередной операцией при определении причин неправильной работы дизельного двигателя.

Автокомпоненты . Декабрь 2013

Современный дизель – агрегат тонкий. Все детали в нем подогнаны с невероятной точностью, а управляемый электроникой процесс топливоподачи выверен настолько, что за один такт двигателя каждая форсунка успевает до десяти раз впрыснуть в строго определенный момент строго определенное количество топлива. И все это на фоне огромного давления в

системе. Добиться такого совершенства можно лишь за счет стопроцентного соответствия всех деталей расчетным требованиям. Поначалу произведенные на современных станках комплектующие им и соответствуют. Однако в процессе эксплуатации на детали начинает воздействовать множество сторонних факторов. Главный из которых – износ, от которого ни

одному механическому изделию не удается уберечься. Однако конструкторы автомобилей в идеале научились отсрочивать момент наступления износа своих изделий до многих десятков, а то и сотен тысяч километров пробега. Поэтому при правильной эксплуатации чрезмерный износ возникает лишь у подержанных автомобилей. Но вот от чего инженерам автоконцер-

Сервис. Эксплуатация. Оборудование

нов трудно уберечь свои детища даже в начале их жизненного пути, так это от воздействия попадающих внутрь систем двигателя, в первую очередь внутрь топливопроводов, посторонних частиц или веществ – иными словами, от воздействия грязи, которая рано или поздно проникает в систему. А беда в том, что современные двигатели очень чувствительны к этому. Именно с загрязнением топливной системы в первую очередь связаны многие из их поломок. Причем чаще всего из-за попадания грязи страдают форсунки. Главная задача этих высокоточных устройств – обеспечить поступление в цилиндр именно того количества топлива, которое необходимо для оптимальной работы мотора. Решается эта непростая задача за счет точной регулировки впрыска по времени поступления топлива и по его количеству. Причем счет идет на микроны и мельчайшие доли секунды. Соответственно от форсунок требуется очень высокая точность. Малейшее же загрязнение приводит к нарушению размеров жиклеров и, как следствие, к неправильной работе форсунки. Потеря мощности, плохой пуск, возросший расход – вот основные симптомы неисправностей, связанных с засорением форсунок. Алишер Худайбердыев, региональный директор Delphi Products & Service Solutions (DPSS) в России:

Алишер Худайбердыев, региональный директор Delphi Products & Service Solutions (DPSS) в России

– Изготовленные с высокой точностью детали дизельных двигателей особенно уязвимы

перед жидкими и твердыми загрязнителями. В современных двигателях топливо подается под давлением 2000 бар, а допустимые отклонения размеров при производстве форсунок измеряются в микронах, поэтому даже небольшие частицы грязи или воды могут стать причиной неисправности. Частицы грязи, ржавчины или воды могут попасть в двигатель вне зависимости от качества топлива, например, во время заправки. Они могут стать причиной микроскопических повреждений поверхностей, которые увеличиваются под действием высокого давления. Это, в свою очередь, может привести к существенному износу насоса и форсунки и далее к потере мощности и ухудшению рабочих характеристик двигателя, проблемам с его запуском, неэффективному потреблению топлива и даже полной поломке. Но и износ также не стоит сбрасывать со счетов. Тем более что даже малейшие его проявления не хуже грязи могут губительным образом воздействовать на правильную работу форсунки. Александр Секирин, менеджер службы технической поддержки Учебного центра Bosch: – К числу наиболее распространенных неисправностей форсунок Common Rail относится разрушение в результате износа различных компонентов форсунки. Так, часто приходится сталкиваться с последствиями разрушения посадочного места шарика клапанной группы. Нередко форсунка выходит из строя из-за износа сопряжения штока клапана с самим клапаном. Вследствие повреждений из-за длительной эксплуатации могут произойти разрушение кольца высокого давления, размывание отверстий в распылителе. Довольно распространенной поломкой является износ и деформация иглы распылителя. Симптомы у всех этих дефектов схожие: затруднение или невозможность запуска двигателя, переход электрони-

ки в аварийный режим работы двигателя, увеличенный расход топлива, повышение шумности, снижение мощности двигателя, черный дым из выхлопной трубы. При возникновении таких симптомов можно с большой долей вероятности заподозрить форсунки. Ну а для того, чтобы локализовать поломку и тем более определить, можно ли починить форсунку или придется ее заменить на новую, скорее всего потребуется специальное диагностическое оборудование. Существует два основных типа такого оборудования. Общий принцип действия первого из них следующий. Игорь Галахов, региональный эксперт по оборудованию Bosch:

Игорь Галахов, региональный эксперт по оборудованию Bosch

Задача стенда – сымитировать реальные условия работы форсунки и измерить её параметры. В каждом стенде Bosch используется автомобильный ТНВД, который подаёт к форсунке тестовую жидкость. Также к форсунке подключается блок управления прибора, который подает на неё те же сигналы, которые подает блок управления двигателем при работе форсунки на автомобиле. Таким образом, практически полностью воссоздается ситуация работы форсунок в разных режимах. К прямому и обратному каналам форсунки подключаются расходомеры. И соответственно измеряются показатели по обоим из

каналов. Если используется оборудование нашей фирмы, то все сигналы, подающиеся на форсунку, регламентированы и зашиты в память устройства индивидуально для каждого типа форсунок, с тем чтобы каждую проверить в условиях, оптимальных именно для нее. Полученные данные автоматически сравниваются с имеющимися в программе нормативами для данного типа форсунок. И прибор сам либо констатирует исправность форсунки, либо указывает на ее дефекты. Оборудование такого типа для диагностики форсунок Common Rail есть в линейке нескольких производителей гаражного оборудования. Алишер Худайбердыев: – Наша компания производит целый набор инструментов для диагностики и ремонта форсунок. Такие устройства позволяют техникам быстро и просто провести диагностику электрической части электромагнитной форсунки Common Rail. А при использовании вместе с обезжиривающим растворителем, который очищает внутренние компоненты собранной форсунки, комплект позволяет произвести быструю диагностику, выявить неисправность и устранить проблему на ранней стадии. Более простая версия диагностического оборудования для форсунок хоть и менее функциональна, но зато позволяет тестировать форсунки прямо на автомобиле. Алишер Худайбердыев: – Среди нашего оборудования есть прибор, который позволяет быстро, дешево и без демонтажа диагностировать насосы и форсунки систем Common Rail любых производителей. Набор состоит из электронного манометра и оборудования для измерения обратных утечек, что дает возможность изолировать и проверить фактическое давление насоса Common Rail и определить вышедшую из строя форсунку. Автокомпоненты . Декабрь 2013

Сервис. Эксплуатация. Оборудование

Ну и наконец, для диагностики электронных компонентов самих форсунок и элементов управления ими необходим сканер. Только имея весь этот набор оборудования, компания может претендовать на качественную диагностику форсунок. Максимум, на что можно рассчитывать без специального оборудования, это на локализацию поломки в области форсунок с помощью оценки симптомов и компьютерной диагностики. Лишь в некоторых случаях совсем уж серьезного износа или засорения, граничащего с полным выходом форсунки из строя, удается диагностировать неисправность конкретной форсунки. Но это – скорее исключение. При незначительном износе, который тем не менее будет существенно влиять на эффективность работы двигателя, без диагностических приборов определить неисправную форсунку зачастую бывает невозможно. Единственное, что остается сервису, не имеющему такого оборудования, это демонтировать форсунки и отправлять их на дальнейшую диагностику в специализированный сервис. Промежуточным вариантом

Автокомпоненты . Декабрь 2013

может быть закупка прибора, позволяющего диагностировать форсунки без снятия их с автомобиля. Он не позволит во многих случаях выявить точную причину поломки форсунки, но зато с его помощью можно сузить круг подозреваемых до одной форсунки. И соответственно предложить клиенту либо заменить ее новой (что, правда, не всегда лучший вариант, поскольку назвать форсунки Common Rail расходниками сможет лишь тот, кто никогда не видел их стоимость в прайслисте), либо же одну ее отвезти на ремонт. В случае же, если компания владеет всем набором диагностического оборудования, процесс диагностики с его использованием будет выглядеть следующим образом. Алишер Худайбердыев: – Допустим, автовладелец приезжает в сервис с жалобой на повышенный расход топлива и плохой запуск. В этой ситуации первое, что делает механик, – подсоединяет диагностический прибор. В нашей линейке для этих случаев используется прибор с 16-пиновым диагностическим разъемом EOBD для выяснения исто-

рии кодов ошибок автомобиля. О поломке, связанной с форсункой, свидетельствует ошибка вида «P0263 Injector cylinder 1 - Drift». Если тестирование покажет такую ошибку, следующим шагом механик проверяет все форсунки на обратные утечки с помощью описанного выше прибора, позволяющего определять исправность форсунок и измерять давление в топливной сети без их демонтажа. Задача – выявить форсунки, не отвечающие заводским параметрам работы, а также определить давление в рампе. Если окажется, что проблема в низком давлении, механику придется использовать фальшактуатор для определения виновной в неверных показаниях детали: самого насоса, впускного дозирующего клапана или клапана регулировки давления. Если же неисправна именно одна из форсунок, для того, чтобы убедиться, что причиной поломки не стало загрязненное топливо, механик проверяет его качество с помощью специального имеющегося в линейке нашей продукции прибора. В случае, когда анализатор показывает проблемы

с топливом, механик может использовать показания этого прибора в качестве объяснения причины поломки, а также в качестве довода для отказа от гарантийных претензий. Если же топливо оказывается ни при чем, можно предположить, что причина в износе форсунки. Тогда с автомобиля снимаются все форсунки (а не только та, которая не прошла тест: так как пробег на всех форсунках одинаковый, важно продиагностировать их все для исключения возможных проблем в будущем). После чего проводится последовательное тестирование форсунок. Сперва их проверяют на электрическое сопротивление и наличие проблем с изоляцией. Затем каждая не прошедшая тест форсунка разбирается, ремонтируется и заново собирается. Важный момент – все эти операции проводятся в почти стерильных условиях. После того как неисправные форсунки будут перебраны, они снова направляются на серию тестов для присвоения нового кода C2i/C3i, который затем должен быть напечатан на этикетке и приклеен на корпус форсунки.

Сервис. Эксплуатация. Оборудование

Последнюю операцию ни в коем случае нельзя игнорировать. Она необходима для правильной работы новой форсунки. Алишер Худайбердыев: – Форсунки систем Common Rail изготавливаются с очень высокой точностью, допускаются отклонения размеров всего в несколько микрон. При этом все форсунки уникальны. Здесь подойдет аналогия с рисунком линий на отпечатке пальца. Поэтому при каждой замене форсунки нужно прописывать новый код. Он является условным обозначением параметров работы форсунок в разных режимах. Использовать старый код нельзя, так как профиль отремонтированной форсунки отличается от прежнего. Если оставить тот же код, что и до ремонта, электронный блок управления вернется к параметрам старой программы, которая не учитывает изменившийся профиль форсунки. Это приведет к некорректной работе двигателя. Необходимость этой операции, которая требует соответствующей компетенции от персонала, – еще один камень

в огород неспециализированных сервисов, пытающихся брать на себя ответственность за ремонт форсунок Common Rail. Возможно, правильнее было бы переадресовывать эту работу профессионалам. Тем более что высокий уровень точности форсунок требует соответствующего высокого уровня точности и от диагностического оборудования. Для того чтобы оно соответствовало этим требованиям, необходимо проводить его регулярное обслуживание. Александр Черевко, руководитель подразделения сервиса диагностического оборудования в России, Украине и Белоруссии, руководитель отдела сервиса и технической поддержки на Украине: – Разработка всего дизельного диагностического оборудования Bosch велась исходя из допусков на механические параметры форсунок (менее 1 µm = 10−6 m) и требований к точности измерения параметров производительности. На стадии поставки все диагностические стенды удовлетворяют этим требованиям. Но во время жизненного цикла приборов для обеспечения

Александр Черевко, руководитель подразделения сервиса диагностического оборудования в России, Украине и Белоруссии, руководитель отдела сервиса и технической поддержки на Украине, Bosch

точности, заложенной при разработке, все дизельное диагностическое оборудование нуждается в периодическом техническом обслуживании. Оно включает в себя смену фильтров, проверочного масла, проверку на износ всех элементов трубопровода, проведение теста на герметичность измерительной системы, проверку натяжения зубчатого ремня (на тех моделях, где такой ремень используется), проверку точностных параметров стендов с помощью специального поверочного комплекта и ряд других работ.

В общем, суммируя все сказанное, вывод напрашивается такой. Диагностика форсунок Common Rail на уровне локализации дефекта в зоне форсунок или другого компонента топливной системы доступна фактически любому универсальному сервису, имеющему квалифицированный персонал механиков широкого профиля и универсальное мультимарочное оборудование для компьютерной диагностики. Но если речь пойдет о более точной диагностике, не говоря уже об определении дефекта внутри самой форсунки для ее последующего ремонта, то это окажется под силу лишь специализированным сервисам, имеющим диагностическое оборудование для диагностики форсунок этого типа. Скорее всего, речь будет идти либо о специализации вообще на любых дизельных автомобилях (а то и просто на ремонте форсунок), либо же о специализации на тех марках, в которых процент дизельных автомобилей достаточно высок для того, чтобы обеспечить достаточный приток клиентов на пост диагностики форсунок.

Автокомпоненты . Декабрь 2013

Сервис. Эксплуатация. Оборудование

Системы, принуждающие к безопасному вождению Николай Протасов

Со времен появления первого автомобиля Карла Бенца известно, что навыки вождения могут в определенной степени восполнить несовершенство конструкции транспортного средства и сложные дорожные условия. Однако в условиях массовой автомобилизации далеко не каждый получатель прав является отличным водителем, да и ДТП с участием «профессионалов» вождения – явление распространенное. Поэтому вот уже несколько десятилетий в мире ведутся интенсивные разработки систем обеспечения безопасности движения, задача которых – компенсация недостаточной квалификации рядового водителя.

Автокомпоненты . Декабрь 2013

Штрихи к истории вопроса Первой разработкой в области систем, обеспечивающих безопасность движения, получившей широкую популярность, стала система ABS. Конечно, системы, подобные ABS, разрабатывались и до ее появления, но вариант, предложенный инженерами компании Bosch, получил в конце 70-х гг. прошлого века

Сервис. Эксплуатация. Оборудование

всеобщее признание. Сегодня система настолько распространена, что нет необходимости объяснять принцип ее работы. Достаточно заметить, что данный комплект оборудования, называемый ABS (AntiLock Braking System), предотвращает несчастные случаи, провоцируемые обычно плохо подготовленными водителями, отчаянно давящими на педаль тормоза. В машинах без ABS это приводит к блокировке всех колес и утрате водителем возможности управлять движением машины. В то же время датчики и микропроцессорное управление ABS определяют быстрее, чем самый высокопрофессиональный водитель, какое из колес блокируется, поскольку скорость вращения контролируется системой по каждому колесу отдельно. На основа-

нии полученных данных ABS может либо уменьшить, либо увеличить гидравлическое давление в отдельных тормозных цилиндрах. На базе системы ABS были созданы

еще несколько систем, такие как антипробуксовочная, TCS (Traction Control System) или система BAS (Brake Assist System). Задача TCS – препятствовать пробуксовке ведущих

колес в случаях, например, резкого добавления газа либо трогания на гололеде. Электронный блок управления, связанный с этой системой, распознает и ограничивает

«Эволюция» массы блоков управления систем ABS и ESP производства компании Bosch от поколения к поколению

Автокомпоненты . Декабрь 2013

Сервис. Эксплуатация. Оборудование Объезд непредвиденной преграды без системы ESP и с ESP

повышенные скорости колес, снижая мощность, поступающую от двигателя, а также самостоятельно задействует элементы тормозной системы для притормаживания слишком быстро вращающегося колеса. Система Brake Assist начинает действовать, когда водитель резко переносит ногу с педали газа на педаль тормоза при аварийном торможении. BAS автоматически увеличивает давление в тормозной системе, уменьшая тем самым тормозной путь. На следующем этапе развития систем безопасного вождения управление тормозными механизмами стало функцией электронной системы динамической стабилизации автомобиля ESP (Electronic Stability Program). Система была подготовлена к массовому производству уже в начале последнего десятилетия прошлого века. Однако ведущие автопроизводители не спешили с внедрением системы в своих новых моделях. Их отношение к использованию ESP стало меняться после обнародова-

Автокомпоненты . Декабрь 2013

ния результатов различных исследований. В частности, ученые Университета штата Айова провели испытания ESP на установке, имитирующей движение автомобиля. Эксперименты с двумя группами водителей показали, что число водителей в первой группе, управлявших устройством, воссоздающим движение автомашины с ESP, и сохранивших в критической ситуации возможность управления, на 34% превосходит количество водителей во второй группе, «управлявших» аналогичным образом автомобилем без ESP. Массовое производство систем ESP на заводах Bosch началось в 1995 г., сегодня общий объем производства этой компании уже превысил 50 млн ед. По данным 2010 г., более 41% всех выпускаемых в мире легковых и грузовых автомобилей оборудуют системами ESP. Особенности работы Неотъемлемой частью системы ESP, получившей от некоторых автопроизводителей наименования DSC (Dynamic

Stability Control), VSA (Vehicle Stability Assist) или же VSC (Vehicle Stability Control), являются уже названные активные системы безопасности – ABS и TCS. Последняя обозначается также аббревиатурами TC и ASR. Эти три системы, ESP, ABS и TCS, подключаются к одному электронному блоку управления, куда поступают данные об окружной скорости каждого колеса. Компьютер блока управления рассчитывает тормозное усилие, наиболее эффективно действующее на то или иное колесо в аварийной ситуации, и крутящий момент, необходимый в конкретной ситуации. Для эффективного предотвращения съезда автомобиля с дороги либо опрокидывания при выполнении крутого виража, кроме окружной скорости, датчики передают в блок управления информацию об углах поворота колес, об угловой скорости шасси в случае его горизонтального поворота вокруг вертикальной оси, проходящей через центр тяжести автомобиля, а также о вели-

чине действующей на машину центробежной силы. Благодаря специальным программам бортовой компьютер анализирует и обрабатывает данные, поступающие с датчиков всех систем с частотой 25 импульсов в сек. На прямых участках движения в случае необходимости активируются системы ABS и TCS, а при выполнении поворотов уже система ESP анализирует, соответствует ли фактический угол поворота рулевого колеса, выбранный водителем, оптимальному в данной ситуации, рассчитанному компьютером системы на основании угловой скорости и поперечного ускорения. В том случае, если из расчета следует, что автомобиль не сможет выдержать нужную траекторию, и есть угроза утраты стабильного положения автомобиля на полосе движения, блок управления ESP вмешивается в процесс, отправляя соответствующие команды при помощи импульсов. В первую очередь корректируется в сторону снижения крутящий момент двигателя, а если это не оказывает необходимого эффекта, то выборочно тормозятся те или иные колеса таким образом, чтобы их вращение заставляло автомобиль держаться оптимального направления движения. В это же время собственные дополнительные корректировки режима движения диктуют системы ABS и TCS. В рамках совершенствования систем ESP датчики угловой скорости и поперечного ускорения сегодня встраиваются в блок управления системы. Это снижает себестоимость оборудования, а также значительно упрощает монтаж ESP в транспортных средствах. Загорелась контрольная лампа. Главное – спокойствие! Во время каждого запуска двигателя светодиод контрольной лампы ABS загорается, а затем, через несколько секунд, гаснет. Если же «контролька» горит непрерывно, это сигна-

Сервис. Эксплуатация. Оборудование

лизирует, что система неисправна, и необходимо срочно посетить сервисную службу. Но, во-первых, неисправность может быть достаточно простой и легко обнаруживаемой, поэтому поставить диагноз и провести лечение иногда можно самостоятельно. А вовторых, сигнал лампы может быть вызван и косвенными причинами, и ремонт в этом случае не требуется вовсе. В принципе, с неработающей системой ABS можно продолжить движение, тормозная система будет работать так, как она бы работала на автомобиле без ABS. Необходимо, однако, помнить – экстренное торможение может привести к блокировке колес, и возникнут проблемы с управляемостью машины, а это часто ведет к авариям. А поэтому все же желательно провести диагностику системы ABS, найти и устранить неисправность. Конструкция ABS достаточно проста и надежна и выходит из строя без внешнего воздействия крайне редко. Причины поломки могут быть самые различные – от сгоревшего предохранителя до повреждения блока управления. Основными компонентами системы ABS являются электрические датчики, компьютер и, конечно, блок управления. Первое, что следует сделать, если лампочка сигнализирует о проблемах с ABS, – проверить предохранители. Если с ними все в порядке, то следующим шагом необходимо обследовать контакты реле, места подключения электропроводов, особенно идущих от датчиков, установленных возле каждого колеса и передающих компьютеру информацию об их скорости вращения. Также нелишней будет проверка напряжения бортовой сети, поскольку при пониженном напряжении блок управления работать не будет. Иногда возникают проблемы и с самими проводами, они могут перетираться, если проложены неправильно, но в основном

обрывы происходят в результате небрежного выполнения ремонтных работ и ДТП. Датчик собирает информацию, контактируя с зубчатым ротором, который вращается со ступицей колеса или полуосью. Для должного функционирования датчиков необходимо выполнение двух условий. Во-первых, датчик должен находиться на определенном расстоянии от вращающегося зубчатого ротора, а во-вторых, на роторе не должны отсутствовать зубья. Зубчатые роторы в принципе рассчитаны на эксплуатацию в течение всего срока службы машины. Поэтому их замена происходит только при замене полуоси или ступицы, если на устанавливаемой детали данного ротора нет. Возникает необходимость его переноса с меняемой детали, и во время этой операции чаще всего «травмируется» венец либо ротор неправильно устанавливается. В результате датчик будет уже передавать неверную информацию об окружной скорости колеса. Отсутствие зуба или его надлом осциллограф определит сразу, поскольку в этом месте на экране прибора будет отсутствовать выходной импульс. Без приборов проверку можно произвести, вставив вместо датчика какой-либо гибкий стержень и вращая колесо. Слушая щелчки касания зубцов, можно «вычислить», все ли зубья «на месте». Зазор между зубчатым ротором и датчиком скорости чрезвычайно важен. От него зависят амплитуда импульсов датчика и правильность работы ABS. Если при движении подшипник ступицы «люфтит», то расстояние между датчиком скорости колеса и зубчатым ротором все время меняется. Это может привести к искажению показателей, а в случаях, когда это расстояние оказывается слишком велико, блок управления просто отключает управление этим колесом. Датчик может также отправлять ложную инфор-

Блок управления ABS и бортовой процессор

Электронный блок управления ABS/ESP для автомбиля VW Passat

«Сердце» системы ABS для Opel Vectra C – блок управления

Блоки ABS производства компании TRW ждут своих автомобилей

Несмотря на то что датчики защищены, в них попадают грязь и влага, и очищать их периодически просто необходимо Автокомпоненты . Декабрь 2013

Сервис. Эксплуатация. Оборудование

мацию, если он очень загрязнен либо загрязнен зубчатый ротор. Это касается, прежде всего, внедорожников. Кроме того, слишком высокое сопротивление на контактах датчика, возникшее, например, в результате действия коррозии, также может быть причиной неисправности. От работы системы ABS зависит порой человеческая жизнь, поэтому необходимо уделять особое внимание качеству заполнения системы гидравлической жидкостью. Даже небольшое количество воздуха в системе может непредсказуемо проявиться при экстренном торможении, особенно на скользкой дороге. Признаки «завоздушенности» обнаруживаются легко: педаль тормоза «бьет» в ногу с периодичностью несколько раз в секунду, руки на рулевом колесе ощущают удары и рывки, а машину при торможении заносит. Удаляется воздух прокачиванием системы, для этого не нужен сервисный

центр, все можно выполнить самостоятельно. Но даже если удается самостоятельно устранить неисправности в системе ABS, все равно, возможно, нужно будет обратиться в специализированный сервис для того, чтобы удалить из памяти компьютера блока управления зафиксированные ошибки, поскольку, даже отключая и подключая АКБ, не всегда удается погасить сигнальную лампочку на приборной панели. К сожалению, большое число поломок не только в системе ABS, но и в других электронных системах можно диагностировать только с помощью специальных тестеров. Могут ли параметры шин повлиять на работу систем ESP и TCS? Функционирование систем, контролирующих передачу крутящего момента от двигателя к колесам, а также работа системы ABS самым тесным

образом связаны с размерами шин, установленных на машине, и их степенью износа. Часто установка на одну из осей новых шин большего размера, чем устанавливались изначально автопроизводителем, приводит к тому, что система обнаруживает разницу в скоростях колес на разных осях и начинает подтормаживать те, которые вращаются, по ее «мнению», более быстро. Кроме того, разница в ширине шин, установленных на разных осях, может вызвать проблемы даже при движении с постоянной скоростью, особенно по скользкой дороге. На приборной панели загораются аварийные лампочки систем TCS или ESP, и водители часто воспринимают эти загорания как выход из строя одного из датчиков, контролирующих скорость вращения колес, хотя с датчиками как раз все в порядке. Также необходимо помнить, что на одной оси должны находиться шины приблизи-

На испытательном полигоне в Боксберге, созданном компанией Bosch в 1998 г., производится полное тестирование всех новых систем для обеспечения безопасного вождения

Автокомпоненты . Декабрь 2013

тельно одной степени износа. Если разница в высотах протекторов шин превышает 2…3 мм, то системы типа TCS будут реагировать притормаживанием одного из колес либо понижением мощности двигателя путем «внесения корректив» в работу топливной системы, чтобы справиться таким образом с несуществующим заносом. Более того, даже использование шин низкого качества, так называемой бюджетной категории, у которых сцепление с поверхностью дороги, как правило, значительно ниже сцепления шин, устанавливаемых автопроизводителем, также будет отражаться на работе основных систем, обеспечивающих стабильное движение машины. Особенно опасны такие «нюансы» с шинами на скользкой дороге, поскольку двигатель может быть слишком сильно «задушен» системами безопасности, и водитель будет неуверенно себя чувствовать в дорожном потоке или при обгоне медленно едущего автомобиля. Серьезные проблемы из-за разницы в параметрах шин возникают при преодолении автомобилем заснеженного подъема. Системы типа ESP и TCS обнаруживают несуществующую угрозу и начинают действовать, подтормаживая машину. В отдельных случаях автомобиль даже не может подняться по подъему, и помогают только полное отключение ESP и TCS и выполнение подъема в ручном (и «ножном») режиме. Однако, поскольку в современных системах используется компьютерный подход, есть возможность избежать проблем путем перепрограммирования, с внесением в базу данных конкретных размеров шин. Перспективы Работы по дальнейшей модернизации систем безопасности ориентированы на расширение их функциональности. Это выражается, например, во

Сервис. Эксплуатация. Оборудование

включении в сферу контроля системы ESP таких агрегатов, как амортизаторы, с целью анализа усилий, возникающих в них, АКП для задания наиболее экономичного режима вождения, а также электронных систем активной помощи водителю типа DSR (Dynamic Steering Response), чтобы с их помощью корректировать, минуя водителя, выбор углов поворота колес. Система DSR очень эффективна в случаях, когда во время интенсивного торможения левые и правые колеса имеют разную степень сцепления с опорной поверхностью. Действия системы ABS приводят к тому, что усилие торможения раскладывается асимметрично, а участие ESP приводит к ограничению гидравлического давления в тормозах колес, в итоге автомобиль не теряет управляемости, хотя тормозной путь несколько удлиняется. Угол поворота колес, устанавливаемый системой DSR, существенно стабилизирует направление движения автомобиля, позволяя в то же время более эффективно производить торможение. Интересна работа системы LA (Lane Assist), она становится все более популярной у автостроителей. Система определяет положение автомобиля относительно полосы движения на трассе и информирует о пересечении границ полосы, например, вибрацией кресла водителя. Перспективным развитием использования данной системы видится возможность движения автомобиля по определенному маршруту в автоматическом режиме по заданной полосе. Не так давно была разработана система ACC (Adaptive Cruise Control). Ее действие основано на обнаружении едущего впереди автомобиля либо обнаружении препятствия с помощью группы датчиков. Система помогает автомобилю автоматически выбирать скорость, необходимую для движения на безопасном расстоянии, и даже производит

торможение при сближении с препятствием. Чрезвычайно полезной порой оказывается система AYC (Active Yaw Control). Она контролирует мощность, передаваемую к каждому колесу от главного привода, в результате чего значительно облегчается прохождение крутых поворотов на скорости. Принцип действия AYC противоположен функционированию ESP, поскольку вместо торможения система помогает вращению отдельных колес, и автомобиль не теряет скорости. Система AYC рассчитана на использование только в полноприводных машинах. Сегодня в результате аварий на дорогах гибнет около 1,3 млн человек ежегодно. Анализ статистических данных и компьютерное моделирование показывают, что ESP может предотвратить до 80% ситуаций, в которых ДТП возникает из-за заноса транспортного средства. В Европе легковые автомобили и грузовые с ESP сегодня составляют более 63% всего транспортного парка; если же оценивать распространение ESP в мировом масштабе, то тут цифры гораздо более скромные: в 2013 г. только в каждом втором новом автомобиле используется ESP. Главное препятствие распространения эксперты видят в достаточно высокой цене сегодняшних устройств ESP. Поэтому снижение стоимости установки систем безопасности – еще одно перспективное направление, над которым работают специалисты ведущих производителей автокомпонентов, стремясь сделать систему ESP глобальным мировым стандартом. В то же время важно помнить, что даже самые современные системы безопасности не освобождают водителя от обязанности соблюдения осторожности во время движения. Компьютер пока еще не способен заменить человека и, безусловно, не способен думать за водителя.

Зубчатый ротор также требует периодической очистки и проверки целостности всех зубьев

Составные части системы ESP

Блок управления ESP в разобранном виде

Перед запуском в серийное производство системы безопасного вождения всесторонне тестируют на различных моделях автомобилей Автокомпоненты . Декабрь 2013

Сервис. Эксплуатация. Оборудование

Профессиональный

подход и инновационный взгляд 72

Автокомпоненты . Декабрь 2013

Сервис. Эксплуатация. Оборудование

Нужно честно признаться, что в области смазки двигателей внутреннего сгорания наука сильно отстает от практики. Нет и в ближайшее время не предвидится появления математической модели, описывающей поведение системы «двигатель – масло». Нет даже более узких моделей смазки поршневой системы, подшипников коленчатого вала или турбокомпрессора. Поэтому ответить на вопрос, соответствует ли та или иная марка масла требованиям производителей мотора, а также сказать, какие свойства масла необходимы для нормальной работы того или иного двигателя или из каких компонентов и в каких пропорциях нужно его составить, могут только Их Величества Эксперимент и Мониторинг.

Автокомпоненты . Декабрь 2013

Сервис. Эксплуатация. Оборудование

Александр Шубин Вернее, сделать это может только высококвалифицированный специалист, имея в своем распоряжении результаты достаточного количества тестов. Без выполнения этого условия нет никакого основания делать вывод о пригодности масла для смазки двигателя. Полноценное тестирование смазочных материалов – это целый комплекс высокотехнологичных операций, выполненных на современном оборудовании специалистами высокой квалификации и достаточно узкой специализации. Для большинства из этих операций требуются оснащенная соответствующим образом лаборатория или стендовый комплекс, значит, для полного тестирования продукта нужно иметь полноценный исследовательский центр. Приходится констатировать, что на территории нашей страны нет ни одного исследовательского центра, отвечающего современным требованиям, в то время как все ведущие иностранные фирмы-разработчики масла для автомобилей имеют в своем распоряжении прекрасно оснащенные исследовательские комплексы и считают их «лицом компании», придают очень большое значение оснащению

Автокомпоненты . Декабрь 2013

исследовательских лабораторий и квалификации персонала. И это вполне понятно. Такие центры позволяют компаниям уверенно смотреть в будущее, поскольку только с помощью выполненных там исследований можно разработать и представить заказчикам нужное масло для каждого двигателя. Как это делается на практике, лучше всего видно на тех примерах, что демонстрируют ведущие мировые компании, например BP – один из крупнейших международных энергетических концернов с численностью сотрудников более 100 тыс. человек, структуры которого работают в 90 странах мира. BP состоит из трех подразделений: • геологоразведка и добыча полезных ископаемых; • нефтепереработка и реализация нефтепродуктов; • альтернативная энергетика. Бизнес смазочных материалов входит в состав второго подразделения и, в свою очередь, делится на два больших направления: «смазочные материалы для автомобилей» и «смазочные материалы для водного, воздушного транспорта и промышленной техники». Исследовательский центр BP, специализирующийся на разработке высокотехнологич-

ных эффективных смазочных материалов премиум-класса, распространяющихся по всему миру под брендом Castrol, расположен в городе Пэнборн (Великобритания). «Мощность» этого исследовательского центра позволяет проводить более 60 тыс. различных тестов и испытаний в год в рамках разработки новых технических решений и поддержки маркетинговых программ. Центр оснащен современным высокоточным оборудованием для проведения более 100 видов различных испытаний образцов масел и имеет все необходимое для стендовых и уникальных моторных испытаний разрабатываемых моторных и трансмиссионных масел. Испытания масел делят на типовые и аналитические. В ходе последних определяют базовый состав смазочного материала (это необходимо для контроля качества новых смазочных материалов), а также проводят комплексную оценку отработанного масла с целью выявления отклонений, возникших в ходе его использования. Аналитические исследования включают в себя разделение масла на составляющие с целью определения нетипичных компонентов (это особенно важно для выявления загрязнений в

образце смазочного материала). Для этого приходится выполнять большое количество тестов, ряд которых являются обязательными, поскольку входят в утвержденные, всеми признанные методики тестирования, другие выполняют по собственным технологиям или в рамках специальных исследовательских программ. Первый шаг анализа всех видов масел – это определение их важнейшей характеристики – вязкости. Измерения вязкости входят в часть спецификации «Общества автомобильных инженеров» SAE J300. Это испытание считают типовым. «Вязкость» включает в себя два понятия. С одной стороны, это величина внутреннего трения, с другой – мера сопротивления течению жидкости. Каждая из этих ипостасей требует различных методов измерения. Вязкость в зависимости от температуры может изменяться в очень широких пределах. Измеренная при 100оС кинематическая вязкость определяет рабочие свойства масла – его высокотемпературный класс, а низкотемпературная вязкость определяет прокачиваемость масла при холодном пуске. Поэтому измерение вязкости производится при помощи вискозиметров разных типов.

Сервис. Эксплуатация. Оборудование

С помощью одних определяют время течения масла через калиброванные отверстия при 100оС и 40оС. Низкотемпературные свойства исследуют на другом приборе – имитаторе холодного пуска (диапазон от –5 до –35оС позволяет сделать выводы о работоспособности масла в большинстве климатических поясов). Для этого на стенде измеряют усилие относительного сдвига смазанного ротора и подогнанного к нему с заданным зазором статора. Важнейшим этапом тестирования масла является определение его вязкости при высокой температуре и высокой скорости сдвига. Чтобы выполнить это измерение, нужен вискозиметр третьего типа. Метод определения – вращение ротора в статоре при различной температуре (до 150оС). Полученные цифры демонстрируют способность смазочного материала защищать высоко нагруженные элементы, которые могут быть серьезно повреждены при разрыве масляной пленки. Эти же испытания являются также индикатором энергосберегающих свойств масла. Аналитические исследования начинаются на оптико-эмиссионном спектрометре с индуктивно связанной плазмой. Этот вид тестов позволяет опреде-

лить концентрацию химических элементов присадок и продуктов износа в масле. Первое необходимо для контроля качества на этапе разработки и производства масла, а второе – для определения содержания металла в образце масла, взятого из двигателя. Этот метод наиболее универсален, так как позволяет определить присутствие любых атомов и ионов в исследуемом образце масла. Газовая хроматография – еще один из важнейших тестов аналитической группы. Этот метод с помощью разделения масла на составные части позволяет, например, определить наличие и количество дизельного топлива в масле, что само по себе говорит о неправильной работе форсунок. Газовая хроматография дает возможность определить различные смеси базовых масел (минеральных и синтетических) в предоставленных образцах. Сканирующий электронный микроскоп – еще один вид оборудования для аналитических исследований – выполняет несколько иные задачи. С его помощью можно провести анализ поверхностей трения, образцов отложений и частичек примесей, обнаруженных в масле. Полученные цифры расскажут о масле очень многое, но всетаки не позволят ответить на все

вопросы, связанные с его непосредственной эксплуатацией. Эксплуатационные характеристики продуктов определяют в других лабораториях центра – на стендовых и моторных испытаниях, а также на испытаниях в климатической камере и на мощностном стенде. Всего в этом цикле выполняют 25 видов стандартных и эксклюзивных испытаний. Для точного определения рабочих характеристик продуктов моторные испытания заменить нечем. Они выполняются с использованием тестовых двигателей – определенным образом подготовленных реальных моторов, на которых будет эксплуатироваться испытуемое масло. В центре проводят моторные испытания двигателей легковых автомобилей, грузовиков и мотоциклов. Тестовые двигатели устанавливают на специальных стендах, которые дают возможность приложить требуемый момент сопротивления к валу мотора. Стенды исследовательского центра позволяют имитировать различные режимы движения, такие как «короткие поездки», «скоростное шоссе» и даже «гоночная трасса». Важнейшим преимуществом стендовых испытаний в Пэнборне считают тот факт, что мощностной стенд установлен внутри климатиче-

ской камеры, что позволяет смоделировать реальные эксплуатационные условия и определять показания топливной экономичности и уровень выбросов, что позволяет продемонстрировать эффективность работы масел в условиях низкой температуры. В ряде случаев одновременно с маслом может тестироваться и топливо. Поскольку целью испытаний является проверка эксплуатационных характеристик масла, то свойства тестовых двигателей по возможности должны быть идентичны. Поэтому состояние поверхности цилиндропоршневой группы, моментов затяжки болтов, качества уплотнения, тип прокладок, а также баланс вращающихся частей должны тщательно контролироваться. Кроме того, контролируются влажность в помещении, характеристики топлива, работа системы управления, время работы и простоя, а также интервалы и методика отбора образцов. Важнейшим элементом этих испытаний стал тест на износ распределительного вала двигателя Nissan KA24i. С некоторых пор автопроизводители считают этот тест стандартным, поэтому он лег в основу испытаний практически всех моторных масел для легкового двигателя. Это очень перспективный

Автокомпоненты . Декабрь 2013

Сервис. Эксплуатация. Оборудование

метод с превосходной повторяемостью и избирательностью, который лежит в основе всех прошлых, настоящих и будущих разработок противоизносных технологий. В Пэнборне ужесточили условия проведения этого теста и для многих продуктов линейки Magnatec разработали собственные стандарты, позволяющие подобрать продукты с исключительно высокими характеристиками. Отличие методов испытания двигателей грузовых автомобилей заключается в том, что они не только должны проверять способность масла сохранять свои свойства, но и соответствовать изменениям конструкции, обусловленным растущими потребностями к экологичности и экономичности моторов. Важнейшая черта двигателей тяжелых магистральных грузовиков – долгий срок эксплуатации, в течение нескольких миллионов километров пробега. В центре найден способ так нагрузить двигатель, чтобы провести ресурсные испытания за более короткий срок. Для испытаний используют дизельные (от 5 до 13 литров) двигатели, предоставленные автопроизводителями – партнерами Castrol. В результате испытания тестируют отложения на поршнях, расход масла, общий КПД, износ подшипников скольжения и деталей газораспределительного механизма, а также ряд других параметров.

Автокомпоненты . Декабрь 2013

Кроме того, проводится оценка количества отложений в наиболее уязвимых местах – в канавках поршневых колец, масляных каналах и деталях турбонагнетателей. Особой точности и аккуратности контроля всех параметров требует тестирование двигателей на топливную экономичность, поскольку используемые методики должны обеспечить повторяемость результатов, в том числе в лабораториях независимых экспертов. Оснащение испытательного центра позволяет проводить испытания мотоциклетных двигателей. Конструктивные особенности мотоциклетных двигателей – малые объемы и большая удельная мощность – обуславливают более жесткие условия работы масла и более высокую тепловую нагрузку. А поскольку в мототехнике системы смазки двигателя, сцепления и КПП едины, то нужны масла с другими характеристиками, нежели для легковых автомобилей, где применяются сухое сцепление и своя система смазки КПП. Стенд для испытания мотоциклетных моторов спроектирован так, чтобы сымитировать условия известных гоночных треков. Испытания ведутся по собственной методике, потому что для мотоциклетных моторов пока очень мало стандартных тестов.

По окончании моторных испытаний двигатель снимают со стенда и разбирают для оценки степени износа отдельных деталей и характера отложений. Эта работа требует очень высокой квалификации, и ВР гордится тем, что ее специалисты занимают в этой области лидирующее положение. В отличие от моторных стендовые испытания позволяют сымитировать работу подвижных частей двигателя не на реальном моторе, а на специальной упрощенной установке. Тем не менее эти исследования дают возможность получить такие характеристики, как температура, давление на поверхность, износ, и позволяют быстро и без значительных затрат исследовать большое количество образцов для определения тенденции износа. Эксплуатационные характеристики трансмиссионных масел проверяют в ходе другого испытания на 4-шариковой машине. Принцип работы машины прост – четыре стальных шарика в испытываемом масле трутся друг об друга при увеличивающейся нагрузке. Фиксируется момент разрушения масляной пленки (в результате чего шарики привариваются друг к другу). Применение не прошедшего этот тест масла может привести к полному выходу из строя механизма, когда, например, тяжелогруженый грузовик движется в гору.

Итак, подведем итог. Какое свойство масла ценится больше всего? В первую очередь это способность уменьшать силу трения, создавая на сопрягаемых поверхностях прочную и «скользкую» пленку. Причем (и, может быть, это самое главное) масло должно обеспечить выполнение этого требования на всех режимах работы двигателя и во всех климатических условиях. Это может сделать только высококачественное масло, правильно подобранное к двигателю. Что может дать потребителю уверенность в том, что производитель масла сделал все возможное для того, чтобы правильно подобрать масло? Только добрая репутация его торговой марки и надежда на высокую техническую оснащенность и квалификацию разработчиков. Именно здесь, в Пэнборне, рождается качество масла Castrol, именно здесь тщательно подбирают его состав для каждого типа двигателей. И именно здесь огромный опыт, профессиональный подход и инновационный взгляд специалистов центра обеспечивают конкурентные преимущества этого важнейшего для отрасли продукта, документальным подтверждением которых стали допуски автопроизводителей, разрешающие эксплуатацию масел Castrol в подавляющем большинстве автомобильных двигателей.

Экономика. Бизнес. Практика

Не в цене дело Денис Ютапов

И у дилерского, и у независимого сервиса есть своя специфика. Что, впрочем, отнюдь не означает, что методы, используемые одними, не могут с успехом применяться на предприятиях другого типа. Вместо предисловия Дилерский автобизнес по своей структуре гораздо сложнее бизнеса независимого. В этом, с одной стороны, его преимущество, но с другой – в такой сложности заключается источник постоянной головной боли его владельцев. Им все время приходится быть в тонусе. Скованные обязательствами перед дистрибьюторами, имеющие астрономические – по меркам независимых компаний – регулярные расходы, официальные технические центры просто не могут позволить себе стоять на одном месте. Им все время приходится что-то изобретать, что-то придумывать, чтобы удержаться на плаву. Как следствие, они становятся своего рода плацдармом для отработки новых технологий для всего автобизнеса. Что, по идее, на руку независимым компаниям, которые могут воспользоваться уже апробированными решениями. Многие, кстати, так и делают. В последнее время все чаще встречаются пусть даже и небольшие мастерские, ведущие бизнес с использованием чисто дилерских приемов. Однако по такому пути идут далеко не все. Немало фирм продолжают плыть по течению, считая, что все усовершенствования – это епархия богатых дилеров. Им же, небольшим компаниям, просто не потянуть тех огромных расходов, которые подобные усовершенствования влекут за собой.

Однако истина в том, что даже самые передовые и совершенные дилерские практики, которые, казалось бы, стали возможны лишь благодаря гигантским инвестициям, на самом деле базируются на концепциях, развитие которых совершенно не обязательно должно идти по пути крупного финансового вливания. Небогатая компания может, взяв на вооружение только сами эти концепции, доработать их таким образом, чтобы подогнать под свои возможности и свои нужды. Подобные мысли навеял открытый мастер-класс, который на базе своего дилерского центра проводил генеральный директор «Тойота-центр Невский» Олег Чарков. Речь шла о крайне масштабном проекте автоматизации дилерского центра. И поначалу казалось, что демонстрируемый опыт уж никак не может быть перенесен на независимые рельсы. Однако более тщательное ознакомление с материалом открыло массу интересных моментов, которые вполне могли бы лечь в основу процесса усовершенствования независимого сервиса. О некоторых из них, связанных с клиентской работой, мы и расскажем в сегодняшней статье.

CRM важно всем Значительный отрезок мастер-класса был посвящен работе CRM-системы – механизма, помогающего отслеживать клиентов и направлять работу с ними.

Олег Чарков: – CRM-система – это основа бизнеса. Благодаря ей клиент не перестает быть клиентом после того, как он покидает стены дилерского центра. Причем даже в том случае, если уходит без покупки. Все равно у нас остаются его контактные данные, история общения с ним. И это дает нам шанс в будущем вернуть этого клиента назад. Я бы сказал так, что CRM – это средство обеспечить себе заработок на завтра.

В «Тойота-центр Невский» службы дилерского центра, связанные с взаимодействием с клиентами, работают, опираясь на CRM-систему. Все без исключения. Начиная с call-центра. Олег Чарков: – CRM в нашей компании начинается уже с call-центра. Система по номеру телефона определяет клиента и тут же сообщает оператору всю необходимую информацию о нем: его имя и отчество (так что оператор теперь может поздороваться с человеком, назвав его по имени), данные по автомобилю – его марку, номер; наконец, указывает, с кем из сотрудников контактировал клиент в рамках прошлого заказа. В случае подтверждения клиентом желания продолжать контактировать с этим же сотрудником нажатием одной кнопки оператор переводит разговор на него. Понятно, что такая автоматизированная система реагирования на звонки подразумевает наличие единой на весь дилерский центр компьютерной системы автоматизации производства, стоимость которой может превосходить стоимость пары небольших независимых сервисов. Однако это не означает, что тот же самый подход нельзя осуществить более простыми и дешевыми методами. Естественно, при этом несколько сузится их функциональность. Но так и сall-центр небольшого сервиса вряд ли будет работать с такой же нагрузкой, как и операторы в дилерском центре. Поэтому от замены ряда автоматических операций на ручные в их случае эффективность системы в целом сильно не упадет. Выглядеть работа сall-центра при такой полуавтоматической методе будет так: при поступлении звонка номер абонента высвечивается на экране компьютера или на Автокомпоненты . Декабрь 2013

Экономика. Бизнес. Практика

мониторе телефона. Оператор должен вручную ввести его в специальное поле поиска CRM-программы. И программа найдет нужную запись со всей информацией о клиенте. Для запуска подобного механизма потребуются гроши. По большому счету с задачей справится даже простейшая таблица. Эффект же в плане работы с клиентом будет ничуть не хуже, чем в случае использования автоматической системы. Клиент с удивлением узнает, что его, оказывается, сразу же узнают в дилерском центре, помнят не только его имя, но и прошлый визит. А также не забывают какие-то приятные мелочи о его пожеланиях, интересах и пр. Кстати, по поводу пожеланий и интересов: внимание к ним, как и к любой другой информации о клиенте, – это еще один важный момент, который благодаря CRM можно использовать в работе сервиса. Принцип простой – любой сотрудник, общаясь с клиентом, фиксирует полученную в ходе разговора информацию о нем. Это могут быть самые разнообразные сведения – от сделанных клиенту предложений до его собственных откровений о его семье, работе, увлечениях и пр. Если эти сведения специально не сохранять, они теряются. А в них содержится важная информация, позволяющая работать с каждым человеком адресно. Олег Чарков: – Вся история контактов аккумулируется в карточке клиента. Сохраняется не только история звонков, но и вся история взаимоотношений с клиентом: его обращения, заказы-наряды и т.д. Отмечаются активность клиента по платным ремонтам, его готовность следовать рекомендациям по дополнительным работам. Наконец, делается пометка об уровне конфликтности клиента. Представляют ценность и сведения более личного характера. Так, зная об увлечениях клиента, ему можно делать адресные предложения услуг. Увлекается он музыкой – стоит попытаться

Автокомпоненты . Декабрь 2013

продать ему услугу по установке мощной аудиосистемы. Ездит с семьей на юг – можно предложить установить фаркоп или багажный кейс на крышу. При таком адресном подходе шансы продать какую-то из этих услуг повышаются. Однако для того, чтобы система действовала, важно, чтобы соблюдался целый ряд условий. Во-первых, необходимо, чтобы информация своевременно и в полном объеме собиралась. Также важно, чтобы она была достоверной и актуальной (вряд ли клиент обрадуется поздравлению с годовщиной свадьбы через несколько лет после развода). Ну и наконец, недостаточно просто аккумулировать ее. Нужно сделать так, чтобы сотрудники в нужный момент получали нужную информацию. Иначе от наличия этих сведений не будет никакой пользы. Естественно, лучше всего со всеми этими задачами справляется комплексная компьютерная система. Но даже и с помощью элементарных программ большинство из них удается решить. Пусть и используя более трудоемкие и менее удобные технологии. Скорее, здесь главной проблемой станет не техническая составляющая, а выработка бизнес-процессов. Собственно именно от них во многом зависит выполнение каждого из перечисленных выше условий. Чтобы информация в полном объеме попадала в карточку клиента, нужно максимально упростить процесс ее сбора для сотрудников. Как вариант, мастер-приемщик при любом общении с посетителем (даже если тот приехал не на ремонт, а, скажем, уточнить какую-то информацию) заполняет бумажную форму, в которой уже выделены поля для наиболее часто поступающих сведений. Сотруднику остается только вписать в них одно-два слова. При определенном навыке это можно делать в ходе разговора, не отвлекаясь от клиента. После же информацию в компьютер может перенести специальный сотрудник, например работ-

ник ресепшен, который может совмещать обязанности по ведению компьютерной базы с другими задачами по записи на ремонт и т.п. При этом должно контролироваться количество посетителей – в идеале их число должно совпадать с количеством оформленных карточек. Любое же обращение повторных клиентов дает возможность для актуализации базы данных. Олег Чарков: – Актуализацией базы данных должен заниматься каждый сотрудник, вступающий в контакт с повторным клиентом. Позвонил человек на сервис – можно между делом проверить номер его контактного телефона, какие-то еще сведения – не поменял ли он машину, например. То же самое при любом его посещении. Кроме того, имеет смысл периодически находить повод для звонков «внимания». Причем желательно не только связанных с какими-то предложениями сервиса, но скорее приуроченных к датам самого клиента. Поздравить его с днем рождения, годовщиной свадьбы, Новым годом. Каким-то другим праздником. И человеку приятно, и сервис убедился, что клиент по-прежнему остается его клиентом, его контактные данные не изменились и с ним всегда можно связаться. Напоминания же о звонке может делать сама компьютерная программа. Олег Чарков: – Для осуществления исходящих звонков в системе реализован модуль напоминаний. Реестр содержит данные о клиентах, с которыми сегодня нужно связаться. Повод может быть разным: какая-то производственная необходимость – напоминание о визите на дефектовку, подтверждение того, что мы готовы осуществить ремонт, перезапись ремонта в случае необходимости или напоминание о плановой выдаче из ремонта; обзвон в целях выявления клиентской удовлетворенности и пр. И опять для того, чтобы такое напоминание работало, не обязательно делать большие

инвестиции. Вот уж чего-чего, а программ, осуществляющих функцию напоминания, сегодня на рынке пруд пруди. Есть среди них причем и такие, которые позволяют брать информацию из наиболее распространенных таблиц и баз данных. Стоимость же их обычно оказывается просто копеечной. Из представленной на мастерклассе информации интерес для независимых сервисов с точки зрения их работы с клиентами представляла не только информация о CRM-системе, но также и рассказ об онлайн-взаимодействии с клиентом. Сеть для клиентов В первую очередь такое взаимодействие может происходить через собственный сайт компании. Конечно, его разработка стоит определенных денег, но сегодня без собственной странички в Сети не может обходиться уже ни один мало-мальски нацеленный на развитие сервис. А коль скоро все равно сайт делать придется, включение в него ряда дополнительных инструментов, направленных на взаимодействие с клиентами, хоть и увеличит стоимость разработки, но не существенно в сравнении с общими расходами на его создание. Таких же инструментов может быть несколько. Первый из них – онлайн-консультирование. Олег Чарков: – На нашем сайте реализована система «On-line консультант», которая позволяет зарегистрированным клиентам получать в режиме реального времени консультации у наших сотрудников по вопросам ремонта и обслуживания в дилерском центре. Главная сложность такой системы консультирования в Сети лежит не столько в плоскости технической – элементарные инструменты обратной связи предлагают практически все разработчики сайтов, сколько в необходимости быстро реагировать на обращения. В идеале этим должен заниматься выделенный специалист. Человек, имеющий опыт ремонта и спо-

Экономика. Бизнес. Практика

собный грамотно проконсультировать таким образом, чтобы клиенту захотелось после его консультации доверить сервису свой автомобиль. Этот работник вполне может трудиться удаленно. В его обязанности должны входить отслеживание всех обращений и безотлагательное реагирование на них. Другой интересный механизм – личный кабинет клиента. Олег Чарков: – После регистрации на нашем сайте клиент получает доступ к собственному личному кабинету, через который он сможет без дополнительных обращений в сервис делать заказ на ремонт, согласовывать его срок, заказывать запчасти и комплектующие, отслеживать сам процесс ремонта. А также – видеть всю историю в мельчайших подробностях своего взаимодействия с дилерским центром. Технически этот механизм не столько сложно выполним, сколько требует тщательной постановки технического задания разработчикам. Нужно продумать, какая информация будет доступна клиентам через их личные кабинеты, какие операции они будут через них осуществлять. И как эти операции будут выполняться. Либо они напрямую станут воздействовать на систему автоматизации процессов, действующую в сервисе, – тогда, если клиент, например, сделает запись на сервис, информация о ней тут же будет внесена в таблицу занятости сервиса. Этот способ более сложный и дорогой. В самом же элементарном варианте личный кабинет может быть, по сути, еще одним интерфейсом общения с сотрудниками сервиса. Сделанный через него заказ поступает оператору, и тот уже вручную как-то реагирует на него. Либо звонит клиенту, либо через тот же личный кабинет отсылает сообщение о подтверждении заказа. Если при этом сотрудники будут четко обрабатывать все заказы, вторая система может быть ничуть не менее эффективной, чем первая.

Однако стоимость ее будет в разы меньше. То же самое касается и отслеживания ремонта. Конечно, хорошо, если клиент может в своем кабинете видеть видеоизображение своего автомобиля на подъемнике в реальном времени. Но если такой возможности нет, вполне достаточно и того, что будет отражаться статус ремонта – машина в ожидании, или уже в работе, или ожидает запчасти и пр. Такую информацию может в ручном режиме передавать оператор, работающий в связке с мастером цеха. Во всех этих случаях сервис получит главные преимущества, ради которых имеет смысл создавать подобные онлайнновшества. Сервис станет более открытым по отношению к клиентам, им будет проще взаимодействовать с ним, и в результате увеличится шанс на то, что именно его клиент выберет для обслуживания и ремонта автомобиля. При этом финансовые вложения могут быть разными, в зависимости от возможностей самого сервиса. Может он позволить себе купить дорогую систему автоматизации – отлично, при больших масштабах производства она скоро окупится и станет способствовать еще большему росту доходов. Но если нет такой возможности, сервис может довольствоваться и малым. Внедряя упрощенные системы CRM, онлайн-взаимодействия с клиентами и пр., он вполне может добиться того, что отдача от них на его предприятии будет сопоставима по своему качеству с отдачей серьезных систем автоматизации дилерских центров. Но это будет возможно лишь при условии правильного построения бизнес-процессов. Именно на их развитие нужно бросить основные силы. Только если эти процессы будут отлажены, можно будет рассчитывать на то, что и технические инструменты заработают в полную мощь. И тогда отдача от комплексного усовершенствования сервиса выльется в увеличение его прибыли. Автокомпоненты . Декабрь 2013

Подписка на журнал

Внимание! Акция!

Ак

ци

я!

Уважаемые читатели! Редакция журнала «Автокомпоненты» совместно с компанией «Техноформ» проводит акцию: первые пять подписавшихся на журнал «Автокомпоненты» получат в подарок антифриз CoolStream Premium 40 – 5 кг. Антифриз CoolStream Premium предназначен для систем охлаждения самых современных бензиновых и дизельных двигателей импортных и отечественных автомобилей. Преимущества: 1. Повышенная эффективность охлаждения двигателя 2. Идеальная высокотемпературная защита алюминия 3. Увеличение срока эксплуатации водяного насоса до 50% 4. Эффективная защита гильз цилиндров двигателя от кавитации 5. Высокая стабильность эксплуатационных свойств 6. Улучшенная совместимость с пластиками и эластомерами 7. Отсутствие засоров и отложений в радиаторе 8. Отличная высокотемпературная стабильность 9. Увеличенный ресурс эксплуатации Рекомендуемый срок эксплуатации – 250.000 км пробега или 5 лет для легковых автомобилей, 650.000 км для грузовиков и автобусов. Международные стандарты CoolStream Premium соответствует международным стандартам: • американским ASTM D3306, ASTM D4985, SAE J1034 • британскому BS 6580 • японским JIS K 2234 и JASO M 325 • корейскому KSM 2142 Используется для первоначальной заправки в автомобили: FordSollers, Opel, Volvo, Komatsu, FUSO KAMAZ TRUCKS RUS LTD, ГАЗ, ЛиАЗ, МАЗ. Допуски и одобрения По результатам лабораторных, стендовых и ходовых испытаний получены официальные допуски и одобрения к применению: Mercedes Benz, MAN, Ford, Opel, Hyundai (ТагАЗ), KIA (ИЖ-АВТО), FIAT, Volvo, MTU, Deutz, АвтоВАЗ, КАМАЗ, ЛиАЗ.

Оформить подписку в редакции: - позвоните по телефону: (495) 955-90-80 - подписку можно оформить, начиная с любого номера, в том числе с текущего - получите и оплатите счет на 2014 год - отправьте копию платежного поручения по факсу (495) 955-90-80 или электронной почте distrib@maks-m.com Не забудьте указать точный почтовый адрес доставки издания.

Автокомпоненты . Декабрь . 2013

Заполните и вырежьте квитанцию. Укажите, какие номера Вы хотели бы получать. Умножьте количество выбранных номеров на 190 руб.* и внесите полученный результат в графу «Сумма». Отправьте копию оплаченной квитанции в редакцию любым удобным способом: по факсу (495) 955-90-80 или электронной почте distrib@maks-m.com * стоимость подписки с доставкой в страны СНГ и дальнего зарубежья уточняйте в редакции