Журнал "Автокомпоненты" № 8/2013 by Журнал "Автокомпоненты"

№ 8 август 2013

Главный редактор Иван Баракин Редактор Анастасия Федоткина Арт-директор Андрей Стоцкий Художник Алексей Шухардин Корректор Юлия Савина Над номером работали: Алина Гарифуллина, Ксения Степанова, Кристина Спижевая

Содержание

Аналитический отдел research@ maks-m.com

Новости. События. Презентации Рынок компонентов Вековой юбилей Источник движения Властелины колец Автокомпоненты-2013 Отрасль в кризисе

3 30 36 42

Экономика.Бизнес.Практика Развитие возможно и в кризис

Автомобильные аксессуары Даешь, давление!

Сервис.Эксплуатация.Оборудование Глубокая диагностика

Производство.Технологии Новая глава эволюции подшипников написана в Саратове Volkswagen: универсальная платформа

Технический отдел Руководитель - Александр Шубин szhubin_av@maks-m.com Отдел распространения distrib@maks-m.com Отдел рекламы Руководитель – Тамара Поторочина p.tamara@maks-m.com Тел.: +7(495) 955-90-80, E-mail: reklama@maks-m.com Руководитель проекта Елена Федоткина f.elena@maks-m.com Контактная информация: 107996, г. Москва, ул. Кузнецкий мост, д.21\5, оф. 4046 Тел.: +7(495) 955-90-80 Факс: +7(495) 955-90-80 Редакция - E-mail: red@maks-m.com Отпечатано в ООО Юнион Принт, 603022, г. Нижний Новгород, Окский съезд, 2. Тираж 45000 экз. Выходит ежемесячно.

74 76

Журнал зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций Регистрационный номер ПИ № ФС77-47177 от 03.11.2011 Учредитель И. Г. Баракин Ответственность за точность опубликованной информации несут авторы публикаций. За содержание рекламных материалов редакция ответственности не несет. Перепечатка материалов, опубликованных в журнале, допускается только с разрешения ООО «Макс Медиа». При цитировании ссылка на журнал «Автокомпоненты» обязательна Подписано в печать 29.07.2013 г. Распространяется во всех регионах России, странах СНГ и Балтии, дального зарубежья. Цена свободная.

12+

Рынок компонентов

Вековой юбилей В этом году одна из ведущих и известнейших марок в сегменте тормозных фрикционных материалов для автомобильной промышленности и тормозных систем Textar отмечает столетие со дня своего основания. Славная столетняя история технологий тормозных систем высочайшего класса началась в 1913 г., когда фирмой BBA был основан Textar, как дистрибьюторская компания по сбыту технических асбестовых изделий в Германии. В 1934 г. стартовало производство тормозных фрикционных материалов Textar в городе Леверкузен. А уже через 10

лет начинаются первые поставки её продукции для немецкой автопромышленности. Textar, как первый производитель фрикционных материалов, начинает поставки своих тормозных колодок на конвейер и становится ведущей компанией на рынке. С тех пор эта марка является синонимом фрикционной продукции премиум класса уже на протяжении целого века. Она заслуженно означает безупречное качество, оптимальную безопасность и высокий комфорт тормозных систем во всем мире. Вот лишь некоторые наиболее примечательные факты из истории бренда, подтверждающие данное утверждение. Пятикрат-

ный чемпион мира Формулы-1 аргентинец Хуан Мануэль Фанхио в 1955 году смог выиграть Гран-при в Буэнос-Айресе на легендарном Mercedes «Серебряная стрела» (Mercedes-Benz W 196), несмотря на очень высокие температуры . Одержать победу во время этих гонок, а так же на Гран-при Нюрбургринг и в Италии, ему помогли колодки Textar. В 1980 году Textar разрабатывает первые безасбестовые тормозные колодки и начинает кардинальные изменения своего производства в сторону улучшения экологии. А через несколько лет безасбестовые тормозные колодки начинают поставляться на конвейер и становятся

мировым стандартом в области тормозных систем. В 1994 году Textar присвоен сертификат качества DIN EN ISO 9001(немецкий стандарт качества), а в 1998 году сертификат QS – 9000 (стандарт автомобильной индустрии). Компания Ford наградила Textar своим сертификатом Q1, а компании General Motors и ITT присвоили ей звание «Поставщик года». Таким образом, Textar подтвердил свое звание одного из ведущих поставщиков тормозных колодок и накладок, не только признанного поставщика оригинального оборудования для легковых и грузовых автомобилей, но и успешного производителя фирменных

Рынок компонентов

1400 типов тормозных колодок и накладок Textar поставляет компоненты приблизительно для 98 % всех автомобилей, производимых в Германии, и почти 100% автопарка таких производителей, как Mitsubishi и Suzuki в Великобритании. На каждом заводе в Европе, Америке и Азии изготавливаются фрикционные материалы высочайшего качества для ведущих автомобильных концернов. 70 различных типов амортизирующих прокладок предлагают повышенную комфортность товаров оригинального качества качества продукции помогли нам при торможении практически для рынка автокомпонентов. В завоевать доверие отрасли и по- для всех легковых автомобилей. 2005 г. тормозные колодки Textar требителей нашего бренда. Философия бренда заслуживает устанавливаются на самый мощуважения – для каждой тормозСегодня TMD Friction праздный в мире автомобиль – Bugatti ной колодки Textar предлагается Veyron. Впечатляющие факты, не нует столетний юбилей Textar тормозной диск; на каждый в Германии и проводит ряд правда ли? задний мост автомобиля – бамероприятий в течение года, XXI век ознаменовался для рабан и тормозная накладка. В первое из которых – рекламная Textar новыми вехами. В 2000г. настоящий момент ассортимент кампания, которая продемонбыла образована TMD Friction, Textar включает в себя великострирует автомобили разных куда вошли приобретенные у лепно подобранные компоненты: BBA бренды Textar, Mintex и Don. эпох – все они, кроме модели тормозные колодки и диски, Т Ford, оснащены тормозными Вместе они смогли добиться вотормозные башмаки и барабаны, истину невиданных достижений. компонентами Textar. Эти маа также предупреждающие индишины являются классикой авДэвид Бейнс, президент каторы, аксессуары, тормозную томобильной промышленности: жидкость, средства для чистки стратегического подразделения независимого рынка автокомпо- Golf I, Porsche Carrera, Bugatti и смазочные материалы. Этот Veyron и проч. Кроме того, TMD ассортимент специально разранентов TMD Friction: Friction запустил дополнитель–Наша оригинальная продукботан для получения идеального ный сайт www.textar.com. ция высокого качества и серии торможения, соответствующего Что касается рынка автокомпродукции с высокой произвотребованиям крупнейших миропонентов, то сегодня тормозные дительностью для независивых автопроизводителей. Благосистемы Textar предлагают мого рынка автокомпонентов даря регенеративной фрикциотвечают требованиям всех потребителям прямую выгоонной концепции современный ду от уровня своего развития, типов автомобилей в каждой Textar обеспечивает высокую тестирования, секрета произфазе жизни. Десятилетия самостойкость к истиранию, очень водства в секторе оригинального низкий уровень шума и длительотверженной работы и поддержание стабильно высокого оборудования. С ассортиментом ный срок службы. Textar является первым при выборе колодок для углероднокерамических тормозных дисков. И не без оснований, так как эти колодки были разработаны в тесном сотрудничестве с производителями дисков, чтобы найти идеальное решение для достижения наилучшего торможения. Помимо сегмента легковых автомобилей, Textar также предоставляет ряд предложений для коммерческого транспорта.

Так, например, 70% всех коммерческих автомобилей в Западной Европе оснащены барабанными тормозами и оборудованы накладками Textar. Уникальная запатентованная технология поддержания торможения, в соответствии с допусками стандарта ОЕ, делает ассортимент непревзойденным на международном рынке автозапчастей. Изделия Textar гарантируют великолепное качество, незначительный износ и непревзойденную безопасность. Каждый изготовленный продукт проходит: • до 300000 тестовых километров; • интенсивные испытания на уровень ШВП (Шумов, Вибрации, Прочности) и комфортность торможения; • до 3000 часов механических испытаний; • компьютерную оценку качества торможения и моделирование износа; • испытания на соответствие требованиям к поведению в реальных условиях. Textar тесно сотрудничает с производителями автотранспорта и тормозных систем. BPW не только одобряет производство тормозных колодок Textar, но и маркирует на них имя Textar, как единственного поставщика новой, запатентованной тормозной колодки BPW. Вместе с SAFHolland, был разработан новый барабанный тормоз под брендами SAF и Textar. Неудивительно, что все основные производители тормозных систем и автомобилей выбирают Textar Здесь важно понимать, что тормозные системы TMD Friction производятся в глобальном масштабе. Со штатом сотрудников более 4 800 человек, специалисты производят более 1 миллиона тормозных колодок и накладок в день на 14 производственных зонах в 9 странах четырех континентов. При этом в компании четко осознают – только лишь про-

Рынок компонентов

изводить высококачественную продукцию недостаточно. Необходимо, чтобы партнеры Textar имели доступ к ассортименту продукции, продавали и получали прибыль. Бренд гарантирует это, предлагая: • Изделия, протестированные на соответствие качеству и надежности; • Техническую поддержку и обучение на месте; • 95% единовременное наличие продукции на складе; • Региональную дистрибуцию с обученным персоналом; • Маркетинговую поддержку, включая рекламу и POSматериалы, с печатными и он-лайн каталогами. В настоящее время тенденции в области производства транспортных средств и разработки продукции Textar направлены в сторону совмещения комфорта и экологичности. Тормозные колодки, которые образуют меньше пыли и создают меньше шума, это не мечты для Textar. Они уже успешны на рынке запасных частей под названием Textar epad. А для коммерческого транспорта разработаны тормозные колодки с облегченной несущей пластиной. Одним словом, мы можем смело и без излишнего преувеличения констатировать: на протяжении 100 лет Textar занимает лидирующие позиции среди поставщиков фрикционных изделий для автопроизводителей и вторичного рынка. Тормозные накладки Textar – гордость индустрии на протяжении всей истории автомобильной промышленности, начиная от производства самого первого автомобиля до новейших моделей современности. А непрерывный процесс развития позволяет Textar оставаться передовиком технологий. Бренд Textar – движущая сила на мировом автомобильном рынке автозапчастей, делающая ставку на качество, безопасность и идеальный комфорт торможения.

Textar) каждый год продается на вторичном рынке автокомпонентов. В процессе производства Компания TMD Friction зани- используется смесь для изготовмает одно из лидирующих мест ления тормозных фрикционных компонентов, состоящая из 25 разсреди производителей тормозных фрикционных материалов личных ингредиентов. Приблизительно 200 различных видов сырья для автомобильной промыши 250 специально созданных комленности и тормозных систем. позитов лежат в основе портфолио фрикционных тормозных систем. Сегодня TMD Friction является Все тормозные колодки тщательно одним из крупнейших поставпроектируются под характерищиков компонентов на миростики конкретных автомобилей вой рынок со своими брендами: Textar, Pagid, Mintex и Cobreq. Это подтверждается следующими цифрами. Оборот компании в 2012г. составил 634 млн. евро. Более 25 млн. евро тратится каждый год на исследования и разработки, позволяющие продукции компании оставаться на переднем крае технологических достижений (TMD Friction в настоящее время имеет 8 исследовательских центров в Германии, США, Бразилии и Азии). TMD Friction выпускает более 1 млн. колодок в день. 14 млн. комплектов тормозных колодок (включая 4,5 млн. под брендом Технологическое превосходство

в соответствии с их тормозной системой, мощностью двигателя, эксплуатационными нагрузками и тормозными характеристиками. Спецификации тормозных колодок Тextar даже превосходят требования стандарта ECE R 90 – Европейского стандарта испытания для тормозных колодок автомобилей. Качественные показатели выделяют продукцию Textar на фоне других производителей. И это главное в деятельности TMD Friction, которая стремится

Рынок компонентов

оставаться ведущей инновационной инженерной компанией, поставляющей фрикционные решения и ориентированной на клиента. Достичь этого позволяет непрекращающаяся исследовательская работа. Ведь разработка качественных тормозных фрикционных компонентов занимает от 1, 5 до 2 лет. Лишь при таком тщательном, скрупулезном, по-немецки педантичном подходе можно удовлетворить особые требования к тормозным фрикционным изделиям, предъявляемые производителями каждого транспортного средства. Не менее важная составляющая производственной деятельности TMD Friction, которая так же призвана обеспечить поддержание выдающегося качества выпускаемой продукции, – это всевозможные тесты. Виды проводимых испытаний: • Собственные испытательные стенды по шумоподавлению и моделированию условий работ тормозных систем; • Практические испытания на собственных тестовых треках; • Тест для получения разрешения на выпуск тормозной колодки, проводимый на 80 собственных испытательных автомобилях холдинга; 40 испытательных транспортных средств преодолевают более 3 миллионов км в год; • Горные и скоростные автомобильные испытания;

• До 300.000 тестовых километров приходится на 1 колодку, что эквивалентно 8 кругосветным путешествиям; • 1000 часов стендовых тестов. Тормозные колодки для легковых автомобилей в ходе горных тестов проходят более 70 тыс. км по альпийским дорогам, что

шлифовки, покраски, маркировки и упаковки – и требует постоянного внимания, тщательного контроля качества на каждом из ключевых этапов, высокотехнологичного передового оборудования и мастерского исполнения. TMD Friction располагает всем этим комплексом качеств. Именно поэтому компании доверяют ведущие мировые автопроизводители, среди которых и баварский автогигант BMW. В качестве примера технологического цикла приведем процесс создания тормозных колодок для моделей 5 серии этого известного немецкого составляет около 14 поездок автоконцерна. Сразу отметим, «туда-обратно» вдоль всего TMD Friction является единственГималайского хребта. Колодки для ным поставщиком тормозных кокоммерческого транспорта – болодок для задней оси и ведущим лее 1500 км в самых экстремальпоставщиком для передней оси. ных условиях, что равносильно На первом этапе разрабатыва155 подъемам и спускам на гору ются новые фрикционные матеМонблан. Только вдумайтесь в риалы – компания проводит их такие цифры – во время скорост- постоянное усовершенствование ного спуска 40-тонного грузового для BMW. На следующем этапе в автомобиля (мощность двигателя: тесном сотрудничестве с инжене340 кВт) по Россфельду (Альпы) рами-разработчиками автопросредняя температура тормозной изводителя проводятся тесты на колодки колеблется в диапазоне предыдущем поколении BMW 5 от 600º до 800º, достигая пика серии, сравниваются материалы. на максимуме 1 070 °C. Машина Цель – получить одобрение проускоряется с места до 80 км/ч за дукции у заказчика. Третий этап 45 сек. Полная остановка проис– это предварительный отбор. ходит за 3 сек. При этом выделяВыпускаются опытные образцы, емая мощность при торможении оснащенные динамометрами. – 3300 кВт. Тормозной диск расПроисходит испытание на ранней каляется докрасна, но тормозная стадии. По его результатам, на система (и в первую очередь четвёртом этапе, выполняется колодки) выдерживает запредель- технический контроль: опытный ную нагрузку! Все это позволяет образец обрабатывается, моделипредставителям TMD Friction с руется серийное производство. полным правом говорить о том, И опять же целая череда тестов: что их продукция отвечает самым шум, эффективность, НТТ тесты, высоким техническим требовани- тормозные тесты по методике ям с точки зрения безопасности, журнала AutoMotor und Sport, комфорта и долговечности. дорожные тесты автопрототиПроизводственный процесс пов, испытания на прочность от так же нельзя отнести к разряду BMW. На пятом этапе выпускапростых . Он состоит из несколь- ется предварительная партия ких ответственных операций: (точнее 6 партий) с использоваприготовления фрикционной нием инструментов серийного смеси, подготовки держащей производства. И снова обширное пластины (зачистка под давлени- тестирование, но уже с испольем и нанесение клеевого состава), зованием динамометров и новых прессования, вулканизации, BMW 5 серии.

Рынок компонентов

Лишь на шестом этапе приходит очередь серийного производства миллионными тиражами. Процесс производства полностью автоматизирован, внедряются новейшие технологии для проверки качества. Последний, седьмой этап, сопряжен с поставками на рынок автозапчастей. Для него TMD Friction предлагает продукцию, изготовленную по той же ОЕ спецификации. Вот так колодка приходит к своему потребителю. Как видим, это действительно довольно сложный процесс, чрезвычайно ответственный и требующий высочайшей концентрации интеллектуальных и материально-технических ресурсов. Процесс, начинающийся не менее чем за 3-4 года до выпуска новой модели. TMD Friction прекрасно справляется с поставленными задачами, что подтверждается продолжающимся сотрудничеством с ведущими мировыми автобрендами. Но компания не останавливается в своем развитии и идет вперед. TMD Friction разработала передовой производственный процесс под названием NuTec. Внедрение процесса займет два года и позволит вдвое уменьшить количество процессов на производственной линии, сокращая срок исполнения до 2-х часов (вместо 2-3 дней!). Это также приведет к сокращению потребления энергии и снижению отходов до 30%. Внедрение идет полным ходом в Леверкузене (Германия), где уже на ранних этапах программы достигнута значительная экономия времени на ключевых процессах производства. Почти 50% всех затрат TMD Friction вкладывает в NuTec, формируя производственную программу для всех своих заводов на последующее десятилетие. Но и это еще не все. TMD Friction работает над внесением изменений и инновациями в трех основных направлениях,

чтобы соответствовать современным требованиям: продукт, процесс производства и сервис. Эндрю Дилнот, старший вицепрезидент по проектированию TMD Friction: –В условиях 7- миллиардного населения и истощающихся природных ресурсов мы выделили четыре доминирующих тенденции, которые будут определять нашу индустрию на годы вперед: производство, простота, затраты и спрос на продукцию. Все наши исследования и разработки четко направлены на эти области, и мы намерены продолжать инвестировать во Время и Исследования, необходимые для удержания передовых позиций в этом секторе. Вступающий в силу в 2020 году законопроект Евросоюза накладывает штрафные санкции за каждый грамм выбросов CO2 свыше (более) 95 гр. Это означает, что заводам придется производить автомобили меньшего веса, уменьшать размеры тормозных систем и больше экономить топливо. Это потребует внедрения новых технологий в механизм автомобиля, что представляет двойную задачу для торможения: изготавливать продукцию меньшего веса и при этом сокращать шум, вибрацию и прочность. Уменьшение общего веса автомобиля приведет к уменьшению веса и его тормозной системы. Поэтому, чтобы сохранить комфорт водителю, фрикционные материалы

должны будут нести ещё большую нагрузку. Технология Quiet Pad – новейшая разработка TMD Friction - может быть использована совместно с колодками epad для достижения минимального уровня шума, оптимального сокращения вибрации и значительного увеличения прочности. Технология Quiet Pad – универсальна и может соответствовать любым специфическим требованиям автомобильных заводов. Стоит отметить, что проблема уровня ШВП – одна из основных сегодня, и ее решение является ключевым для производителей. Инвестируя в лазерные виброметры и оборудование для тепловой фотосъемки, TMD Friction может диагностировать причину проблем и в течение нескольких часов найти ее решение. На производстве Premium Line в городе Эссен (Германия) можно убедиться, что каждая произведенная тормозная колодка является полностью качественным продуктом. Это означает, что данные получены на основании анализа состава сырья и анализа производственного процесса каждой тормозной колодки. Еще один вызов для производителей фрикционных материалов – законы США, запрещающие использование изделий с содержанием меди. Для соответствия им изделия TMD Friction на рынке автозапчастей уже пять лет не содержат меди. Используя ноу-хау в этом секторе, компания начала разрабатывать про-

дукты стандарта качества ОЕ без содержания меди, не дожидаясь крайнего срока в 2025 году. Дополнительные новшества на конвейере включают разработку тормозных колодок для дисков, С-SiC и алюминиевых тормозных дисков, которые на 40% легче традиционных чугунных. Это позволяет эффективно экономить топливо и представлять фрикционные решения даже для тормозных систем электромобилей. Ко всему изложенному выше остается добавить, что TMD Friction в полном смысле слова глобальная компания. Она имеет представительства во многих европейских странах - в Германии, Соединенном Королевстве Великобритании и Северной Ирландии, а также в США, Бразилии, Мексике, Китае, Японии и Южной Африке. Производственные площадки расположены в Германии, Великобритании, Франции, Испании, Румынии, Китае, США, Бразилии, Мексике и ЮАР. Система управления качеством охватывает все отделы, сотрудников, процессы и включает в себя непрерывное совершенствование методов, стремясь к совершенству во всех процессах. Диапазон выпускаемых TMD Friction продуктов охватывает: дисковые тормозные колодки и накладки барабанного тормоза для легковых автомобилей и коммерческих транспортных средств, тормозные колодки для гоночных автомобилей и фрикционные материалы для железнодорожного и промышленного применения.

Рынок компонентов

На предельной скорости родных Суперкубков Porsche. Автомобили, оснащенные передовыми тормозными системами компании, участвуют в разных престижных состязаниях: 24-часовые гонки в Ле-Мане, Спа, Дейтоне и Нюрбургринге, а также 12-часовые гонки в Себринге. Это крупнейшие соревнования мирового уровня, на которых о себе заявляют ведущие глобальные автобренды. Кстати, это плодотворное Например, TMD Friction являсотрудничество обоих компается официальным серийным ний: TMD Friction и Porsche партнером NASCAR, Кубка Motorsport - длится уже более Porsche в Германии и междунаTMD Friction со своими фирменными гоночными тормозными системами успешно представлена почти во всех сегментах автоспорта: от независимых спортивных клубов до известнейших команд, принадлежащих автопроизводителям с мировым именем

20 лет. В его рамках TMD Friction является поставщиком тормозных колодок для гоночных автомобилей Porsche. Соглашение также предполагает совместную разработку высокоэффективных фрикционных материалов. Колодками от TMD Friction оснащаются Porsche 911 GT3, которые принимают участие в Porsche Carrera Cup Deutschland и Porsche Mobil 1 Supercup. TMD Friction, кроме того, комплектует тормозными колодками все автомобили, принимающие

участие в мировых чемпионатах Porsche Manufacturer’s Cup, а также все автомобили Porsche, участвующие во всех чемпионатах GT sport: команды Flying Lizard (American Le Mans), Felbermayr Proton, IMSA Performance и Prospeed Competition. В 2011 году более 300 гоночных автомобилей Porsche были оснащены колодками от TMD Friction. Porsche является одним из самых важных игроков в мировом автоспорте, а TMD Friction – мировым лидером в разработке

Рынок компонентов

высокопроизводительных тормозных колодок. В итоге такого взаимодействия компаний достигается прекрасное сочетание и результат. Но TMD Friction взаимодействует не только с Porche. Компания научилась укрощать бескомпромиссные гоночные суперкары, развивающие запредельные скорости, и обеспечивать безупречное торможение и безопасность, используя свои уникальные фрикционные технологии. TMD Friction обладает обширным опытом и передовыми технологическими разработками, поэтому продукция компании создает оптимальный баланс между тормозными реакциями и педальной модуляцией. Результат: удовольствие от вождения с улучшенной мощностью торможения. Тормозные фрикционные изделия разрабатывались десятилетиями. В производстве используются до 30 видов сырьевых материалов со всего мира. Применяемые конструкторские ноу-хау – коммерческая тайна высокой степени защиты, предмет гордости химиков и инженеров компании. Не удивительно, что при торможении на скорости 350 км/ч, фрикционные компоненты достигают 2 500 ньютон-метров на каждое колесо

и раскрывают свою полную мощь торможения даже при максимальных допусках. Многократное тестирование доказывало это раз за разом при температурах, превышающих 1000 ºС. Среди последних достижений победа гоночной команды Speed Source Mazda RX-8, автомобили которой были оборудованы тормозными колодками TDM Friction, в классе Grand Touring (GT), где состязаются модифицированные дорожные машины. Целых три победы на Lexus Riley, которым управлял Хуан-Пабло Монтойя, пополнили счет команды Chip Ganassi. Машина так же комплектовалась тормозной системой TMD Friction. А на 24-часовых гонках в Дейтоне – одном из самых популярных и пользующихся заслуженным уважением соревнований на выносливость, воспринимаемом как окончательная, самая строгая проверка на прочность для эксплуатируемой техники, уже несколько лет подряд суперкары с системами TMD Friction занимают призовые места. Приведенный список далеко не полон – каждый год он пополняется все новыми завоеваниями и стремительно расширяется.

Как отмечает Даррен Робинсон, вице-президент специализированного дивизиона High Performance and Racing - TMD Friction, более чем за 100 лет, с самого появления автомобильной промышленности, бренды компании представляли и представляют лучшее в фрикционных системах как для дорожных транспортных средств, так и для гоночных автомобилей: –Компания TMD Friction достигла невероятных успехов на гоночной трассе: множество команд высочайшего уровня подготовки одержали несколько побед в чемпионатах на автомобилях,

оснащенных нашими фрикционными тормозными системами. Это стало возможно благодаря непрекращающейся работе по совершенствованию фрикционных материалов специалистами TMD Friction. Постоянное инвестирование в исследования и развитие дали нам возможность расширить ряд фрикционных материалов, которые в последствии стали стандартным оборудованием, применяемом при производстве многих самых мощных и элитных автомобилей, включая Аston Martin, Ferrari Enzo, Porsche Carrera GT и Buratti Veyron.

Рынок компонентов

С приобретением Bremsen Technik GmbH в декабре 2010 компания TMD Friction получила еще большее развитие как эксперт в автоспорте. Развитие компонентов для гоночных автомобилей – это не только источник прибыли для нас, но и открытие новых возможностей, таких как фрикционный материал для керамических тормозов и сцеплений.

стынной трассе протяженностью в 5390 километров Porsche 997 GT3 Cup с номером 44 от команды Black Falcon Team TMD Friction в классе 997 пришел пятым. Этот результат в первых международных состязаниях года на выносливость особо примечателен и тем, что он был сопряжен с первой интеграцией системы и модификацией данного конкретного автомобиля для 24-часовых гонок, благодаря чему команда сразу поднялась на Инженеры TMD Friction отлич- 28-е место в общем рейтинге. но знают – если вы хотите сделать Стоит заметить, что борьба на шаг к победе, вам нужны тормоэтапе была очень напряженной. за, реагирующие быстро и точно, Porsche, квалифицированному в даже в экстремальных условиях. пол-позишн, пришлось преодоВместе с гоночными командами леть серьезные они набираются ценного опыта испытания в режиме реального времени. ночью. На девяРезультаты проводимой работы том часу гонки сразу интегрируются в научпереднее правое ные исследования для будущих колесо машины материалов, что ведет к развитию было задето новых фрикционных решений, противником, оптимизированных для индивипоэтому последуальных гоночных платформ. дующие два часа В 2011 г. компания приступила были потрачены к сотрудничеству с командой Black на ремонт. Но с Falcon. Результаты текущего сезона 42-й позиции – одного из самых неоднократно подчеркнули мощь последних мест, Porsche, в конечэтого партнерства. Взять хотя бы ном счете, снова пробился вперед результаты 24-часовых гонок в Ду- и финишировал, как уже было бае. На финиш 503-х кругов по пу- сказано, пятым.

На другом важнейшем автомарофоне года – 24-часовых гонках в Нюрбургринге – команда акцентируется на VLN Endurance Championship Nürburgring (Чемпионат по проверке автомобилей на прочность в Нюрбургринге), который включает в себя до трех серийно произведённых автомобилей BMW и два автомобиля Porsche Cup. Самая популярная в мире и массовая спортивная серия состоит из десяти гонок по трассе Гран-при и Нюрбургринг Нордшляйфе (Nürburgring Nordschleife), каждый круг составляет в общей сложности более чем 25 километров. «Мы очень рады возможности работать с таким партнером, как TMD Friction, – говорит Управляющий директор Black Falcon Александр Бем. – На гоночном треке Нюрбургринг тормоза проходят более тяжелое испытание, чем на любой другой трассе. Такое сотрудничество создает для нас большое преимущество – возможность

использовать опыт ведущего мирового производителя тормозных фрикционных материалов. В свою очередь, результаты, которых мы достигаем для TMD с новыми продуктами на трассе, являются чрезвычайно значимыми и могут оказать существенное влияние на дальнейшее развитие новых высокоэффективных тормозных колодок. Совместные успехи за последние два года являются результатом хорошо организованного партнёрства». Его поддерживает Дэвид Бейнс, директор по стратегии продаж и маркетингу группы IAM TMD Friction: –Это взаимовыгодное сотрудничество, и мы очень рады поддержать команду в качестве технического партнера. Желаем команде Black Falcon Team TMD Friction успехов в гонках этого года. Среди интереснейших результатов плотной работы TMD Friction в области автоспорта стало создание уже упомянутого керамического материала для изготовления тормозных систем. Он является адекватным ответом на растущие чуть ли не каждый день требования к тормозным системам и передовым тенден-

Рынок компонентов

циям мировой автомобильной промышленности. Причина: увеличение веса транспортного средства, увеличение максимальной скорости и более высокий крутящийся момент с соответствующим ускорением. В этой связи ключом к будущему стала керамика. С одной стороны, эффективность торможения оптимизируется, в результате чего улучшаются тормозные реакции у более мощных машин. С другой – динамика движения и комфорт вождения возросли, поскольку все больше и больше автомобилей проектируются и изготавливаются с облегченной конструкцией. Описываемая технология непрерывно развивалась с момента первоначального применения углеродно-керамических тормозных дисков при производстве Porsche 911 GT2 и Mercedes CL 55 AMG F1 Limited Edition. Новый

материал для тормозных дисков – карбид кремния, армированный волокнами (C/SiC). Преимущества углеродно-керамических тормозных дисков: безопасность, легкий вес, прочность, долговечность и комфорт. Эти характеристики позволили применить новый материал в производстве нескольких серий автомобилей повышенной мощности и спортивных машин. С момента осознания преимущества таких тормозных систем,

углеродная керамика нашла свое применение в ряде глобальных проектов, что, в свою очередь, способствовало появлению динамичных партнеров у компании TMD Friction. Применение указанных систем предъявляет значительно более высокие требования к тормозным колодкам, в том числе: • Скорости скольжения до 50 м/сек; • Энергии работы тормозов до 3000 кДж;

• Максимальной температуре нагрузки тормозного диска – до1100 ºС; • Высоким механическим нагрузкам из-за тормозного момента и силы зажимания (до 53 кН). На сегодняшний день компанию TMD Friction можно без преувеличения назвать мировым лидером в разработке тормозных фрикционных изделий для высокопроизводительных тормозных систем с углеродно-керамическими тормозными дисками. Ее секрет производства в этой области не случаен: за более чем 10 лет развития инженеры и химики компании проводят исследования, находясь в постоянном контакте с производителями углеродно-керамических тормозных дисков, и разрабатывают специальные фрикционные материалы с оптимизированной износостойкостью. Во время процесса торможения эта уникальная синергия способствует формированию устойчивого уровня трения и оптимальный износ фрикционных элементов: и колодки, и диска. В последнее время, углеродно-керамические тормозные системы являются самым значительным новшеством в области развития технологии производства тормозных систем. Компания TMD Friction гордится быть движущей силой данного развития.

Рынок компонентов

Фирменный сервис нет. Россия идет европейским путем. На зрелых рынках (и не только европейских) уже давно перестали существовать подобные организации, предоставляющие услуги сомнительного и даже откровенно низкого качества, неспособные обеспечить автовладельца всем необходиВ компании TMD Friction пре- мым ему комплексом сервиса. Причин для модернизации красно понимают, что основной вектор развития отечественного рынка несколько. Среди них есть как объективные, так и бизнеса автосервисных услуг подчиняется именно этой ключе- субъективные факторы, но вой тенденции. И ничего удиви- основополагающими являются тельного в таком положении дел два весомых аспекта. Во-первых, Происходящие на российском автомобильном рынке процессы однозначно свидетельствуют – времена гаражных, самодеятельных сервисов безвозвратно уходят в прошлое.

Автокомпоненты . Август 2013

автомобильная техника с каждым годом становится все сложнее с технической и технологической точек зрения. Ее уже просто физически невозможно обслуживать, не имея должного профессионального оборудования и специального инструмента. Например, на многих моделях автомобилей сегодня без специального оснащения не получится выполнить даже такие вроде бы элементарные операции, как разведение суппорта, замена тормозной жидкости и проч. При этом сотрудники авторемонтной

организации должны обладать весьма широким набором знаний и навыков, обеспечивающих оперативное и беспроблемное устранение возникающих в автомобилях неполадок. Во-вторых, сами клиенты стали более взыскательны и перестают довольствоваться пускай и дешевым, но низкосортным сервисом. Получая опыт взаимодействия с авторизованными станциями официальных дилеров в гарантийный период, они переносят его и на свои отношения с независимыми СТОА на постгарантийном этапе. Поэтому они требуют безупречного качества исполнения работ и устанавливаемых автозапчастей, а также эстетически безукоризненного внешнего вида предприятия. К тому же они больше не хотят сами приобретать запчасти, они желают получать весь комплекс услуг в одном месте с подтвержденной гарантией.

Рынок компонентов

Компания TDM Friction, работая в русле передовых тенденций, первая в России среди производителей и поставщиков тормозных фрикционных материалов для автомобильной промышленности и тормозных систем запускает проект сертифицированных сервисов, который в самое ближайшее время распространится по всей территории страны. Первым автосервисным предприятием, где стартует данный проект, стало московское предприятие «Автостарт», расположенное на внутренней стороне МКАД, напротив хорошо всем известного Кунцевского авторынка. Главным направлением деятельности «Автостарта» является торговля запасными частями и принадлежностями, а так же сервисное обслуживание автомобилей. Работая на рынке с 1994 года, компания завоевала доверие и уважение своих клиентов, предлагая им своевременный и высококлассный уровень сервиса. Это семейное предприятие с профессиональным подходом к делу. Основная специализация компании – автомобили марки BMW, их техническое обслуживание и реализация автокомпонентов. Кроме того, не остается без внимания и продукция таких известных мировых автопроизводителей как MERCEDES, AUDI и VW. Компания предлагает более 20 тыс. наименований различных товаров, наиболее необходимых для технического обслуживания и ремонта автотехники, а именно: детали двигателя, элементы подвески, детали тормозной системы, технические жидкости, электрооборудование, детали трансмиссии, а также ремкомплекты для различных узлов автомобиля, аксессуары, элементы тюнинга. Для удобства работы с клиентами, существует интернет-магазин www.avstart.ru, с помощью которого автовладельцы могут, не выходя из дома или офиса, узнать наличие, цену и производителя нужной им запчасти, а также заказать доставку.

Сегодня производственные мощности, торговые помещения (2 магазина) и технический центр «Автостарта» располагаются на территории «Мирус авто» – комплекса нового формата. Это новый центр автозапчастей и сервиса общей площадью более 20 000 кв.м, находящийся на Западе Москвы в районе Кунцево, на пересечении улицы Горбунова и внутренней стороны 55 км МКАД. Данный центр автозапчастей и сервиса – это современный специализированный комплекс по продаже запасных частей, аксессуаров, элементов тюнинга и сопутствующих товаров для автомобилей. Концепция комплекса основана на принципе предоставления возможности посетителю не только купить в центре все необходимое для автомобиля, но и воспользоваться самыми различными сервисными услугами, связанными с диагностикой и техническим обслуживанием легковых машин. Именно здесь, в этом прогрессивном, современном, да и просто красивом АТК, совместно с компанией «Автостарт» Textar приступает к реализации своей программы сертифицированных сервисов. В рамках данной программы авторемонтное предприятие получит от Textar полный спектр технической, маркетинговой и образовательной поддержки, заключающейся в предоставлении идентификационных элементов оформления, рекламной и POSпродукции, а главное – доступ к 100-летнему опыту ведущего мирового производителя тормозных фрикционных материалов. На сервисе организована выделенная зона для проведения работ с тормозной системой, оформленная в фирменном стиле бренда Textar , с соответствующей символикой и качеством оборудования. Сотрудники станции пройдут обучение по специальной методике, включающей семинары и мастер-классы от ведущих экспертов Textar, являющихся безусловными

профессионалами в своем деле (приедут мастера из Германии от TMD Friction для проведения мероприятий по повышению квалификации мастеров центра). Тематика этих образовательных мероприятиями включает технические тренинги. Понимая значимость затеянного проекта, Textar готов инвестировать в него и финансовые, и интеллектуальные ресурсы, поддерживая своих партнеров и помогая им развивать свой бизнес. Это очень важное начинание. Ведь, как известно, замена колодок, тормозных дисков и работа с тормозной системой автомобиля в структуре доходов независимых авторемонтных предприятия занимает до 30%, уступая лишь самой популярной услуге – замене масла. Следовательно, от того, насколько грамотно и быстро будет оказываться эта услуга, напрямую будет зависеть успешность и прибыльность СТОА. И сотрудничество с безусловно авторитетнейшим глобальным брендом, имеющим известное и популярное имя в сегменте тормозных систем и фрикционных материалов, станет чрезвычайно выгодным автосервисам.

Об этом говорят и руководители «Автостарта». Напрямую взаимодействуя с автовладельцами, они отчетливо видят, как в последнее время изменились потребительские предпочтения и поведение, насколько выросла клиентская требовательность. Люди больше не хотят просто купить колодки и потом поменять их где-нибудь. Им нужен полный комплекс услуг в одном месте и обязательно гарантия. С другой стороны, делегировать установку приобретенных у вас колодок сторонней организации так же не вполне целесообразно. Как показывает статистика - до 80% претензий и нареканий клиентов, связанных со свистом и посторонними шумами в тормозной системе, неравномерным износом, малоэффективным торможением, вибрацией и т. д., обусловлены не качеством установленных деталей, а ошибками при их монтаже. Учитывая это, Textar принимает с полной ответственностью вызов описанным проблемам и с полной ответственностью приступает к работам с тормозными системами, опираясь на весь свой багаж 100-летнего опыта. Автокомпоненты . Август 2013

Рынок компонентов

цедура, потому что просто так, как говорится «под копирку», ретранслировать на российский рынок зарубежную модель нельзя. Она не сможет проявить себя должным образом и показать свою результативность, действенность. Лишь после всесторонней проработки, обкатки и адаптации под национальные особенности, традиции и практики, внесения актуальных корректировок эта модель станет по-настоящему высокопродуктивным механизмом повышения прибыльности бизнеса СТОА. На «Автостарте» работы сейчас идут полным ходом. Компания уже не первый год работает с брендом Textar. Это можно сказать историческое сотрудничество. Еще на заре своего существования компания выбрала эту марку, потому что Textar является поставщиком на конвейеры большинства именитых марок автомобилей, а также, безусловно, и BMW. В дальнейшем взаимодействие укрепилось и расширилось. Сегодня в ассортименте «Автостарта» присутствует полный ассортимент тормозных колодок, тормозных дисков, аксессуаров и принадНо жаловаться клиент приходит туда, где он приобрел запчасти. И что ему может сказать в ответ продавец, совершенно не представляющий кто и как проводил работу? Он может лишь искренне посетовать на то, что автовладелец выбрал абсолютно ненадлежащее место для выполнения работ и посочувствовать ему. Но проблему то надо решать. А лучше не допускать ее возникновения в принципе. Именно поэтому концепция сотрудничества Textar и независимых, а возможно, далее и авторизованных сервисов, сегодня крайне актуальна и, несомненно, будет чрезвычайно востребована. Она на корню пресечет любую возможность возникновения подобных сложностей. Хозяин машины в одном месте, буквально из одних рук, получит и запчасти, и

Автокомпоненты . Август 2013

высококвалифицированный сервис, оказываемый ему профессиональными, отлично подготовленными механиками, и гарантийную поддержку, что немаловажно. Это в значительной степени повысит его лояльность к данной конкретной ремонтной организации. Неслучайно поэтому европейский опыт реализации описываемой концепции демонстрирует ее высокую эффективность. В настоящий момент реализуемая программа проходит период окончательной наладки. Под российскую специфику адаптируются иностранные методики, схемы взаимодействия, подготавливаются необходимые материалы, инструменты и оборудование, отрабатывается общая система партнерства, формируется программа обучения и стандарты. Это весьма ответственная про-

лежностей Textar для основных обслуживаемых автосервисом марок: Audi, Volkswagen, Mercedes и BMW. В ближайшем времени на склад поступят очищающие жидкости, смазки и проч., а так же специальный инструмент: направляющие, шприцеватели, устройства для разжимания суппортов и проч., предоставляемые в рамках развития программы сертифицированных сервисов Textar. На днях запускается акция – при покупке полного комплекта колодок Textar на обе оси для любого автомобиля, его установка будет рассчитываться по цене работ на одной оси. То есть в два раза дешевле. Это так же очень эффективный маркетинговый ход, позволяющий как повысить лояльность уже существующих клиентов, так и привлечь новых. Со своей стороны Textar обязуется провести обучение, сертифицировать персонал станции и, как уже было неоднократно сказано, поддержать «Автостарт» всеми своими силами, всем своим вековым опытом в работе с передовыми тормозными системами. Естественно, не забывая о качестве предоставляемых услуг!

Рынок компонентов

Для рынка автокомпонентов танной компанией Dunlop для гоночного автомобиля Jaguar C-Type. Этот автомобиль был неоднократным победителем соревнований в Ле-Мане. Так зарождался и креп бренд, который вот уже более 120 Можно с полным правом лет неизменно следует своей сказать, что данная марка зародилась в 1879 г., когда Уильям философии: постоянное соФентон начал производство тка- вершенствование разработок и оптимизация собственной ных ремней в Шотландии под производственной программы, названием Scandinavian Belting Ltd. Впоследствии это название позволяющей продукции с маркой Mintex всегда находиться на перерастет в Mintex. Примечашаг впереди своих конкурентов. тельный факт – именно Mintex Собственная программа разболее 100 лет назад, в 1910 г., работок и исследований марки поставил тормозную накладку Mintex дополнительно усилидля первого серийного автомовается специалистами из TMD биля Ford Model T мощностью 20.2 л. с. А в 1953 г. гоночные ко- Friction, с помощью которых определяются новые стандарты лодки Mintex подтвердили высокую эффективность дисковой качества для всей производственной программы Mintex. тормозной системы, разрабоMintex – особая марка в ореоле брендов TMD Friction, имеющая четкую ориентацию на вторичный рынок автокомпонентов.

Постоянно растущие скорости современных автомобилей повышают требования и к тормозным системам. Mintex соответствует этим требованиям и большому спросу на запасные части, имеющие качество завода-производителя (О.Е), благодаря оптимизации спецификаций продукции. Но при этом Mintex не поставляет свои изделия на конвейер, целиком и полностью ориентируясь на вторичный рынок автокомпонентов. Продукция Mintex позиционируется в бюджетном сегменте, это достигается за счет следования технологиям TMD Friction, но при использовании более простых и не таких финансовоемких производственных процессов. Например, в состав фрикционной смеси может входить меньшее количество компонентов, в изготовлении колодок

могут не применяться некоторые технологические операции (лакирование специальным составом, особая обработка с формированием скосов и желобов и т. д.). Все это делает тормозные колодки Mintex более дешевыми по сравнению с изделиями Textar, но что самое главное – качество при этом не страдает. Подтверждением этого является сертификат стандарта качества R90, который выдаётся после проведения ряда испытаний на соответствие тормозных колодок и накладок производственным стандартам и безопасности. При разработке каждая новая тормозная колодка Mintex проходит тщательное тестирование. ECE R90 – это обязательный стандарт для Mintex. В период разработки каждая новая тормозная наАвтокомпоненты . Август 2013

Рынок компонентов

кладка Mintex проходит полное испытание. Это гарантирует не только соответствие показателям ECE R 90, но и некоторым более высоким требованиям, предъявляемым Mintex. Строгие тесты включают также испытания в «естественных условиях» на дороге и исследуют эффективность, анализируют шумы и поведение тормозных накладок в различных диапазонах температуры. Тормозные накладки Mintex производятся на самых современных заводах с помощью новейшего оборудования, например, шлифовальных станках с компьютерным управлением и прессовочных линиях E.S.P.I. (Extra-Short in-line Pressing), чтобы одновременно гарантировать высокие стандарты качества и обработки. В короткий срок данный процесс привел к созданию обширной программы в части приближения тормозных колодок Mintex к спецификациям оригинального продукта, когда для колодок этого бренда стали использовать скосы и вторичные меры для поглощения шумов. Подобные приемы также используются в колодках качества оригинала, оснащенных шумопоглащающими элементами. Добавление пазов и скосов стало логичным продолжением следования выбранным направлениям. Mintex вплотную приблизила свои тормозные накладки к спецификации О.Е., расширив тем самым свою программу. Для продукции первичного рынка автозапчастей, имеющей шумоподавляющие

Автокомпоненты . Август 2013

компоненты, также были предприняты аналогичные меры. Сегодня производственная программа Mintex насчитывает более 1.250 тормозных накладок, свыше 300 видов тормозных колодок, более 900 тормозных дисков и 70 типов тормозных барабанов, а также полную программу принадлежностей и тормозных жидкостей. В тормозных колодках Mintex для дисковых тормозов достигнуто оптимальное сочетание эффективности и длительного срока эксплуатации, что устанавливает новые стандарты качества для сегмента after-market и позволяет предоставлять качественные изделия по доступным ценам. Фрикционный материал накладок производится в соответствии со специальными требованиями для различных видов автомобилей. Покрытия, состоящие из лаковой пудры, наносятся на тыльную пластину, чтобы получить чистый и устойчивый внешний слой, который одновременно является и антикоррозийным. Тормозные диски Mintex соответствуют установленным допускам, они чрезвычайно жаропрочные и являются прекрасными фрикционными компонентами для тормозных колодок Mintex. В тормозных колодках тормозных механизмов барабанного тормоза Mintex используются те же материалы, что и для тормозных накладок дискового. Точное литье и высокопрецизионная конечная обработка тормозных барабанов Mintex дает устойчивое качество и обеспечивает постоянную тормозную мощность всех продуктов Mintex. Комплекты принадлежностей Mintex оптимально согласованы с производственной программой Mintex и являются неотъемлемыми компонентами при монтаже и замене использованных тормозных суппортов и пружин. Программа тормозных жидкостей Mintex включает все спецификации DOT для использования в автомобилях, оборудованных барабанами, дисками и системами ABS.

Новости. События. Презентации

«КОРДИАНТ» ДОКАЗАЛ: ЗИМНИЕ ШИНЫ МОГУТ БЫТЬ «ЗЕЛЕНЫМИ» В начале июля научно-технический центр холдинга «Кордиант» - НТЦ «Интайр» представил свои разработки на пятом ежегодном шинном конгрессе Tire Technologies Congress в Шанхае. Научно–технический центр «Интайр» стал единственным представителем из России. Особое внимание на конгрессе было уделено тенденциям и перспективам в области «зеленых» шин. Большинство производителей уделяют внимание шинам для летнего вождения, холдинг «Кордиант» же продемонстрировал достижения «зеленых» технологий на примере новой модели зимних шин. Использование модифицированных каучуков и кремнекислотных наполнителей улучшает такие основные характеристики шин, как: сопротивление качению и сцепление с дорогой. Новые материалы повышают экологичность производства шин. Испытания новых кордных материалов, проведенные специалистами НТЦ «Интайр», вызвали большой интерес у участников Конгресса. Использование новых видов корда, обладающих большей прочностью и меньшей массой, значительно улучшает характеристики по сопротивлению качению и

снижает расход топлива автомобиля. Помимо «зеленых» шин, одной из ведущих тем конгресса стали вступившие в силу в 2012 году ужесточения европейского законодательства (Правила ЕЭК ООН №117-02 и введение маркировки шин в ЕС), регламентирующие нормы по основным характеристикам шин (сцепление, сопротивление качению, шум) и грядущие подобные изменения шинного законодательства в Китае. Дмитрий Голубев, директор НТЦ «Интайр» отметил: «В азиатском регионе процессы по введению требований, схожих с европейскими, идут неравномерно. Например, в Японии, подобные правила действуют с 2010 г., но носят рекомендательный

характер. В Южной Корее внедрение требований идет в несколько этапов: в конце 2011 г. правила были утверждены, в конце 2012 г. всех производителей обязали наносить маркировку, характеризующую основные показатели шин, а с конца 2013 г. в стране будет запрещена продажа шин, не соответствующих минимальным требованиям. В Китае данное законодательство еще не развито, поэтому на Конгрессе был организован специальный круглый стол, где обсуждались возможные варианты. В России мы обязаны обеспечить соответствие шин требованиям Правил 117.02 (согласно национальным законодательным нормам), а в случае маркировки требования распространяются на продукцию, экспортируемую на территорию ЕС. Необходимо помнить, что выполнение новых требований – это как огромная работа по созданию технических решений, так и долговременный и кропотливый процесс сертификации сотен моделей шин различных типоразмеров, маркировки миллионных объемов уже произведенных шин, перестройка внутренней информационной системы производственных компаний».

Автокомпоненты . Август 2013

Автомобильные аксессуары

DAIMLER УСИЛИВАЕТ СВОИ СВЯЗИ С FORD ПО 3-ЦИЛИНДРОВОМУ ДВИГАТЕЛЮ

Концерн Daimler-Benz укрепляет свои связи с американским Ford Motor Co. после консультаций по разработке 3-цилиндрового бензинового двигателя с турбонаддувом. Daimler строит такой мотор с Renault для использования на моделях Twingo следующего поколения и Smart For Two. Ford устанавливает подобный двигатель объёмом 1,0 л в исполнении EcoBoost с прямым впрыском на моделях Focus, C-Max, Fiesta и B-Max. Он уже получил несколько наград за свои высокие мощностные показатели и низкий уровень эмиссии. Ford расширил работы по этому мотору в ответ на информацию по разработкам Mercedes над бензиновым двигателем с послойным сгоранием, работающим на обеднённых смесях и соответствующим нормам Евро 6 по уровню эмиссии. Но это 4-цилиндровый двигатель, и устанавливается он на последней модели Е-класса. Сотрудничество между немецкими, французскими и американскими автопроизводителями будет также направлено на развитие производства топливных элементов с целью массового выпуска водородных автомобилей к 2017 году. Daimler и Renault-Nissan организовали альянс ещё в 2010 году для совместной разработки двигателей и платформ для автомобилей малых классов. Сюда же входит и создание электрических версий миникаров, для которых Renault будет поставлять электромоторы, а Daimler – батареи. Они должны появиться на рынке в 2014 году. Будущий 3-цилиндровый двигатель Daimler-Renault будет «обычным» мотором с турбонаддувом в нескольких вариантах по мощности. Считается, что Renault сильнее в организации массового производства, в то время как Daimler отличается высоким уровнем инженерных разработок и возможностью «специальных» решений. Таким образом, сотрудничество обещает быть взаимовыгодным. Вполне возможно, что новый 3-цилиндровый двигатель, как более лёгкий и компактный, чем 4-цилиндровый, найдёт своё применение и в так называемых «электромобилях с увеличенным радиусом действия», именно за счёт наличия на нём небольшого ДВС. Такое направление может стать одним из наиболее перспективных. А. Григорьев

Автокомпоненты . Август 2013

Новости. События. Презентации

КЛЕЙ ВМЕСТО СВАРКИ.

Производители автомобилей, включая Audi и Mercedes-Benz, ищут пути использования клеящих материалов с высокими характеристиками при сборке кузовов, пытаясь сделать их легче, жёстче и с лучшей вибростойкостью. Одной из тенденций в современном кузовостроении является широкое использование алюминия и композитных материалов. Здесь главная цель – снижение веса и улучшение основных эксплуатационных показателей. Но эти материалы не могут быть приварены друг к другу подобно стальным. Единственный путь их соединения – склеивание. Выбранный клей и технология его нанесения должны обеспечивать необходимую прочность кузова, а использование более лёгких, чем сталь, материалов дать заметное снижение веса. Поэтому промышленные клеи, изготавливаемые из химикатов, подобных полиолефинам (polyolefins), сейчас становятся всё более востребованными в списке автокомпонентов, закупаемых автозаводами у субпоставщиков. Рынок клеящих материалов для автопромышленности составляет от 2 до 3 млн. евро в год. Но это только менее 10% от общего мирового рынка таких

Автокомпоненты . Июль 2013

материалов. Однако эксперты, работающие в этой области, считают, что в ближайшие 5-10 лет потребление клея на 1 автомобиль может возрасти по крайней мере на одну треть от уровня в 15 кг, по состоянию на 2013 год. При этом расширяется список деталей, которые можно склеивать между собой. Это не только компоненты, подобные дверям кузовов, элементам бамперов и всевозможным усилителям. Новые, более эффективные клеи начинают использоваться для увеличения жёсткости элементов, несущих подшипники. Успеха добьются те поставщики клеев, которые сумеют показать, что их материал обладает определёнными преимуществами и может быть легко внедрён в производственный процесс. Такие поставщики, как Henkel, PPG и Atlas Copco имеют возможность предоставлять клеящие материалы, изготавливаемые по спецзаказу и способные противостоять ударам при авариях и не допускающих дребезжания. Такие клеи можно продавать дороже, имея большую прибыль. Ожидаемые более жёсткие стандарты по эмиссии требуют от автомобилей большей экономичности и экологичности, что

во многих случаях означает, что они должны стать легче, по крайней мере, их вес должен снизиться в сравнении со средним весом в 1400 кг, имевшим место в 2012 году. Компания Henkel, самый крупный в мире производитель клеящих материалов, продаёт своё отделение, которое выпускает простые промышленные клеи, чтобы сфокусироваться на более сложных и специальных продуктах, используемых в новых моделях автомобилей, а также самолётов и мобильных телефонов. Это даст фирме и большую прибыль. Хотя европейские продажи автомобилей снижаются уже шестой год подряд, тем не менее, объём мирового рынка к 2018 году может увеличиться до уровня свыше 100 млн. штук в год (в основном за счёт Азии и Северной Америки). Специалисты компании Mercedes говорят, что они не только покупают у субпоставщиков то, что те имеют, но и работают вместе с производителями клеящих материалов над комплексным специфическим их применением. Шведская компания Atlas Copco внедрилась в сегмент поставщиков клеев путём поглощения в 2011 году немецкой

SCA-Schucker, поскольку именно этот сектор считается наиболее быстро растущим. Увеличение мощности двигателя делает автомобиль быстроходным на хорошей прямой дороге, снижение же веса положительно влияет при любых условиях движения. Поэтому, а также под влиянием развития гоночных автомобилей, где применяется всё самое передовое, тенденция к снижению веса автомобилей сейчас становится главенствующей. Производители алюминия, такие как компания Alcoa, ожидают тройного увеличения продаж этого металла автомобильным компаниям к 2015 году. Им будут заменяться такие детали, как двери кузовов, бамперы, головки цилиндров и др. Это же относится и к лёгким композитным материалам, особенно углепластикам, склейка которых между собой и с другими потребует увеличения использования клеев в 1,5 раза. На повестке дня задача – создать клей, пригодный для применения в технологических линиях с роботами при нормальной температуре (без предварительного разогрева). А. Григорьев

Новости. События. Презентации

ВЫГОДНОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ DAFMI И «ВАТИ-АВТО» : СЛИЯНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ, ФИНАНСОВЫХ И ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫХ МОЩНОСТЕЙ. В начале июля предприятие DAfmi вошло в состав крупного российского производителя автозапчастей ЗАО «ВАТИАВТО» (г. Волжский, Российская Федерация). Начиная уже с 2008 года в адрес компании стали поступать предложения о ее вхождении в состав других производителей автозапчастей. Первым коммерческий интерес к заводу проявил президент Federal Mogual (Великобритания), и только разразившийся в то время кризис помешал ему осуществить свои планы. Два года спустя аналогичное предложение поступило от ЗАО «ВАТИАВТО». Это один из крупнейших игроков на рынке стран СНГ и Восточной Европы, который был создан на базе Волжского Заво-

да Асбестовых Технических Изделий в апреле 2003 года и входит в состав холдинга «ВАТИ». Благодаря слиянию производственных, финансовых и интеллектуальных мощностей компаний DAfmi и «ВАТИ-АВТО», на базе последнего образуется еще более крупная структура с потенциалом производства широчайшего ассортимента запчастей, способных конкурировать с аналогичной продукцией ведущих мировых брендов. В результате оба предприятия получают синергетический эффект — операционный (экономию на масштабах производства, повышение способности влиять на цены) и финансовый (налоговые преимущества, диверсификацию, повышение кредитоспособности).

НОВЫЙ ЛАЗЕРНЫЙ РАДАР DENSO

Компания Denso разработала новый лазерный радар, позволяющий водителям избежать столкновения на низкой скорости. Новинка устанавливается в качестве датчика в систему безопасности (Smart Assist System) компактного автомобиля Daihatsu Move, появившегося в декабре 2012 года на японском рынке.

По сравнению с предыдущими моделями новый лазерный радар отличается более компактными размерными характеристиками (длина – 132 мм, высота – 134 мм, ширина – 46 мм) и простотой генерации лазерного луча. Разработчики усовершенствовали данную модель, встроив электронный блок управления в платы обработки сигналов. Лазерный радар DENSO используется в технологиях системы безопасности Smart Assist System: в тормозной системе, способствующей предотвращению столкновений на малых скоростях, контролирует неосторожное обращение с педалью акселератора, предоставляет информацию о движущемся впереди транспортном средстве.

Автокомпоненты . Август 2013

Автомобильные аксессуары

КАРЛОС ГОН СТАНОВИТСЯ ПРЕДСЕДАТЕЛЕМ ПРАВЛЕНИЯ АВТОВАЗА.

Renault-Nissan CEO (Chief Executive Officer) Carlos Ghosn назначен Председателем Правления AvtoVAZ, посредством этого назначения планируется усилить контроль за крупнейшим российским автопроизводителем, выпускающим автомобили Лада. Сергей Чемезов, глава Российских Технологий, прежде занимавший этот пост, теперь становится Вице-президентом АвтоВАЗа – так говорится в заявлении Renault. Назначение г-на Гона – это часть соглашения, по которому компании Renault и Nissan получают большую часть акций в СП с Российскими Технологиями и будут иметь 74,5% акций АвтоВАЗа к середине 2014 года. Renault приобрела 25% этих акций в 2008 голу, выиграв борьбу за них у General Motors и Fiat. Г-н Гон рассматривает АвтоВАЗ как помощь в увеличении продаж автомобилей альянса в России, где ожидается рост среднего класса населения и увеличения числа владельцев недорогих автомобилей. Россия планирует обогнать Германию по объёму внутреннего рынка в 2014 году. В перспективе ожидается увеличение продаж таких брендов, как Renault, Volkswagen, Ford и некоторых других. По заявлению г-на Гона, альянс обеспечит соответствующие ресурсы и необходимую технологию для трансформации АвтоВАЗа в автопроизводителя мирового класса. Это было сказано на встрече с основными держателями акций АвтоВАЗа. Ожидается, что объём производства автомобилей ВАЗ будет увеличен к 2017 году до 1,2 млн. штук благодаря партнёрству с Renault-Nissan. Правление АвтоВАЗа насчитывает сейчас 15 членов против 12 ранее, из которых 8 – от Renault-Nissan. За первые пять месяцев 2013 года продажи Renault-Nissan, включая премиальный бренд Infiniti, сократились на 5% (в сравнении с предыдущим годом) и составили 333 841 автомобиль – согласно данным Ассоциации Европейского Бизнеса (АЕВ) в Москве. А. Григорьев

Автокомпоненты . Август 2013

Новости. События. Презентации

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМ СТАРТ-СТОП.

Поставщики компонентов и автопроизводители работают над созданием вариантов накопителей электроэнергии, которые используются в системах старт-стоп для заводки двигателя после его остановки и питания устройств, потребляющих электроэнергию в автомобиле (кондиционеров, радио и пр.). Системой старт-стоп, экономящей топливо, оборудуется всё большее и большее количество автомобилей, поэтому её совершенствование представляет собой одну из важных тенденций в дальнейшем развитии автомобилестроения. Фирмы-поставщики автокомпонентов стремятся создать наиболее эффективную подобную систему, занимаясь совершенствованием аккумуляторных батарей различных типов, включая традиционные свинцово-кислотные, никель-металлические и литиево-ионные. Особое внимание уделяется вопросу снижения стоимости батарей всех типов. В этом направлении представляет интерес японский опыт. Toyota Motor Corp., Honda Motor Co., Mitsubishi Motors Corp., Mazda Corp. и Suzuki Motor Corp. вводят системы, которые выключают двигатель ещё до

Автокомпоненты . Июль 2013

полной остановки автомобиля, тем самым позволяя экономить больше топлива. Однако при этом аккумуляторы должны иметь большую ёмкость, чтобы обеспечить необходимое потребление электроэнергии вспомогательными системами более длительное время. Для этого и создаются дополнительные накопители энергии, если основного аккумулятора оказывается недостаточно. Такая технология широко применяется в гибридах, где батареи имеют значительно большую ёмкость благодаря системам рекуперации тормозной энергии, дополнительно их подзаряжающим, но в обычных автомобилях аккумуляторы требуют совершенствования. Возможны два пути развития: - в дополнение к стандартному аккумулятору устанавливать специальный накопитель энергии; - увеличивать ёмкость (а это повлечёт увеличение габаритов и веса) традииционных батарей. По первому пути идёт компания Mazda. Для неё накопитель поставляет Nipon Chemicon Corp. Он монтируется в дополнение к стандартному аккумулятору (как стандартное оборудование с названием i-Eloop), и это даёт всей системе старт-стоп определён-

ные преимущества, так как накопитель способен заряжаться и разряжаться быстрее, чем основной аккумулятор. Для его зарядки требуется всего 10 секунд, при этом он способен поглощать больший процент энергии, выделяемой при торможении. Аккумулятор же заряжается значительно дольше и имеет меньшее число циклов зарядки-разрядки за время своего срока службы. В сравнении с литиево-ионными батареями накопители не так чувствительны к перегреву и могут устанавливаться практически в любых свободных местах. Недостатком накопителей можно считать их ограниченную энергоёмкость. Они не могут конкурировать в этом с литиевоионными батареями и не могут использоваться для привода тяговых электромоторов. Компания Suzuki в роли накопителя использует небольшую литиево-ионную батарею, что помогает в большей степени накапливать энергию торможения. По заявлению фирмы, это позволяет экономить до 22% топлива. Поставляет такой «накопитель» крупнейший производитель автокомпонентов в Японии – Denso

Corp. Литиево-ионные батареи к тому же могут выдерживать большее количество циклов зарядки-разрядки. Но их основной недостаток – склонность к перегреву – сохраняется и здесь, поэтому они компонуются подальше от моторного отсека, хотя это и требует дополнительной электропроводки. Другой крупный поставщик компонентов – Panasonic Corp. продолжает работать с никельметаллическими гибридными батареями, используя их также в системах старт-стоп. Они представляют собой по сути компромисс между дешёвыми свинцово-кислотными батареями и сравнительно дорогими и более эффективными литиево-ионными. Наиболее просто по второму пути развития действует компания-поставщик компонентов – Furukawa Battery Corp., которая для повышения эффективности системы старт-стоп устанавливает второй свинцово-кислотный аккумулятор в параллель к основному. Недостаток – увеличение веса и габаритов, преимущество – самая низкая стоимость из всех возможных, а также увеличение срока службы. А. Григорьев

Новости. События. Презентации

CONTINENTAL:ИНВИСТИЦИЯ В НОВЫЙ «МОЗГОВОЙ ЦЕНТР» В СИНГАПУРЕ. Компания Continental, один из ведущих международных поставщиков для автомобильной промышленности, намеревается инвестировать средства в расширение своего предприятия по исследованиям и разработкам, базирующегося в Сингапуре. На расширение было выделено 17,5 млн. евро. Подразделению Continental Automotive Singapore Pte.Ltd, существование которого начинается с 2007 года, принадлежит три крупнейших технических центра в Азии, в общей сложности компания насчитывает 17 центров исследований и разработок, находящихся в Азии. По этому поводу управляющий директор Continental Automotive Singapore Pte. Ltd Ло

Кьен Фо (Lo Kien Foh) сообщил: “Мы хотим добиться дальнейшего роста в Азии, где в 2012 году продажи Continental достигли около 6 млрд. евро. Наша стратегическая цель

АВТОПРОМУ ПРЕДЛОЖАТ КОЖУ

Петербургское предприятие ОАО «Кожа» планирует построить в промзоне «Конная Лахта» завод по производству кожаных изделий для внутренней отделки автомобилей, и с этой целью была создана новая компания — ОАО «АвтоКожа-СПб». Компания входит в состав холдинга госкорпорации по содействию разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции «Ростехнологии». С одной стороны, потенциал этого бизнеса небольшой, так как в основном на автозаводах в России производятся бюджетные автомобили. С другой - потенциальными заказчиками могут стать заводы Ford во Всеволожске и петербургские заводы Nissan и Toyota. В условиях высокой конкуренции среди производителей кожи, немаловажным критерием успеха нового производства будет качество продукции. Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов полагает, что новый проект в перспективе может быть удачно реализован. «Иностранные автопроизводители будут выпускать в России больше различных моделей, среди них будут и модели, в обивке которых используется кожа. Учитывая требования по локализации, использование кожи российского производства может помочь в достижении соответствующего уровня. Понятно, что отечественная кожа добавит к уровню локализации не более процента, но это не имеет значения для автопроизводителей», — рассуждает господин Баранов.

Автокомпоненты . Июль 2013

– увеличить свою долю азиатского рынка с сегодняшних 18% до более чем 30%. Расширение центра исследований и разработок в Сингапуре поддерживает стратегию роста Continental в Азии” В планах Continental завершить проект за год с небольшим. Новые площади центра, как сообщается, позволят разместиться 450 сотрудникам, а общая площадь центра достигнет 5000 кв.м. Число сотрудников Continental в Сингапуре выросло с 650 в июле 2012 года до более чем 780 на сегодняшний день, а в ближайшие несколько лет число сотрудников должно превысить 1300 человек.

МАШИНАМИ VOLKSWAGEN МОЖНО БУДЕТ УПРАВЛЯТЬ СО СМАРТФОНА Концерн Volkswagen сообщил о вводе в эксплуатацию коммуникационной системы Car – Net, которой будут оснащаться модели Tiguan, Jetta, Passat, Eos, CC и Beetle со следующего модельного года. Владелец автомобиля сможет удаленно управлять некоторыми системами авто: контролировать количество оставшегося топлива в баке, открывать замки дверей, проверять выключены ли фары, закрыт ли багажник. Все это возможно будет сделать с помощью мобильного приложения или специального сайта. Также у владельца появится доступ к круглосуточной службе поддержки, предоставляющей различные услуги: от вызова техпомощи до поиска ближайшего ресторана. Система Car – Net самостоятельно сможет вызвать спасательные службы или передать координаты местонахождения машины полиции в случае угона.

Водяные насосы по самым совершенным технологиям • Компания Industrie SALERI S.p.A. была основана в 1942 г. • Штаб-квартира и производственные мощности расположены в городе Лумедзане, провинция Брешиа в Северной Италии. • Планируемый оборот в 2013 г.: 90 млн. евро (60% - поставки на конвейер ведущих мировых автопроизводителей, 40% - вторичный рынок автокомпонентов). • Ежегодный выпуск составляет выше 3.000.000 единиц продукции (20.000 единиц в день). • В 2012 году компания получила награду «За инновации» в категории «Оригинальное оборудование» на выставке Автомеханика-2012 во Франкфурте. • Ассортимент выпускаемой продукции, состоящий из 1200 доступных в каталоге позиций, охватывает 98% европейского автопарка. • Выпускаемая продукция имеет омологацию таких автобрендов как: BMW, Audi, Ford, GM, Fiat, Alfa Romeo, Opel, Ferrari, Maserati, Vm Motori . • Компания имеет более 15 патентов.

• Основные и новые проекты в сегменте поставок на конвейер: 200-ваттный электрический водяной насос для BMW (в серийном производстве с декабря 2011 г.); применяются на 4-цилиндровых 2,0-литровых бензиновых двигателях (N20) в автомобилях BMW 1, 3 и 5 серии, а также X1, X3, Z4. 50-ваттный электрический водяной насос для вспомогательного контура охлаждения (запуск в серийное производство ожидается в сентябре 2013 г.). Водяные насосы для Ferrari/Maserati, которыми комплектуются такие модели, как: Maserati Quattroporte, Ferrari California (с 2007 г.), Ferrari 458 Italia, Ferrari F12 Berlinetta, «La Ferrari». Водяные насосы для среднеразмерного дизельного двигателя GM (в серийном производстве с февраля 2013 г.): применяются на 1,6-литровом дизельном двигателе стандарта Евро 6 (B16DTE/L, B16DTH, B16DTR) в моделях Global Small & Meriva, Global Compact, Global Midsize (так называемая новая Zafira). Бензиновый и дизельный двигатель нового поколения стандарта Евро 6 (серийное производство: сентябрь 2013 г.).

Официальный дистрибьютор продукции SALERI в России ООО Компания «АВТО ФАКТОР ПРО» Тел.: +7 (495) 232-11-90 www.automaster.ru

Рынок компонентов

Источник движения 30

Автокомпоненты . Июль 2013

Рынок компонентов

Эдуард Столяров

Мы продолжаем начатый в прошлом номере разговор об инновациях и передовых технологических решениях, применяемых производителями компонентов двигателя в своих изделиях. Концерн Kolbenschmidt Pierburg (KSPG) – имя хорошо известное на мировом рынке автотехобслуживания. Он предлагает компоненты двигателя для сегмента Independent after market высококачественных марок KOLBENSCHMIDT, PIERBURG и TRW Engine Components. Товароборот в 2012 г. составил 265 млн. евро. Предприятия группы KSPG являются многолетними партнёрами производителей транспортных средств и с признанной компетентностью разрабатывают новаторские компоненты и системные решения в области снабжения воздухом и снижения содержания вредных веществ, масляных, водяных и вакуумных насосов, поршней, блоков цилиндров двигателей и подшипников скольжения. Изделия удовлетворяют высоким требованиям и стандартам качества автомобильной промышленности. Низкий уровень выброса вредных веществ, экономное потребление топлива, надёжность, качество и безопасность являются определяющими стимулами новаторских решений Kolbenschmidt Pierburg. Группа Motor Service занимается сбытом продукции концерна. Широкий и всеобъемлющий ассортимент позволяет заказчикам приобретать детали двигателей из одних рук. Для решения задач торговых предприятий и мастерских группа Motor Service, являясь дочерней фирмой крупного поставщика автомобильной промышленности, предлагает также обширный набор услуг и техническую компетенцию. Покрытие DLC (Diamond Like Carbon) – одна из передовых разработок, а метод его нанесения считается иннова-

ционным в моторостроении. Благодаря своей способности уменьшать износ и трение, алмазоподобные углеродные покрытия DLC значительно увеличивают эффективность работы и срок службы деталей, подвергающихся технологическим нагрузкам. С недавних пор используемое в серийном производстве для поршневых пальцев покрытие DLC теперь применяется так же для поршней из программы поставки Motor Service. Новшества в отношении поршней и шатунов заключаются в том, что благодаря применению поршневых пальцев с покрытием DLC можно отказаться от использования вкладышей подшипников. Кроме того, возможно беспроблемное сочетание сопряженных скользящих частей, изготовленных из стали. Эта технология уже успешно используется для стальных поршней и металлокерамических шатунов без вкладышей. Покрытия DLC отличаются чрезвычайно твердой поверхностью, которая значительно превосходит по степени твердости высокозакаленные стали. Кроме того, покрытия DLC очень эластичны и способны в реверсивном (обратимом) порядке воспринимать деформирующие нагрузки. Толщина слоя составляет до 2 мкм при чрезвычайно низком коэффициенте трения скольжения, равном 0,1. Максимально допустимая температура детали составляет около 450 градусов. Слой DLC наносится методом физического осаждения из паровой фазы PVD (Physical Vapor Deposition). В моторостроении метод PVD уже более 20 лет применяется для обработки подшипников скольжения с нанесенным слоем медного сплава на сталь и слоем вакуумной металлизации. Еще одна новинка – дополнение ассортимента серий колец седел клапана НМ и НТ линейкой НТ+. Как известно, в рамках нынешних положений по уменьшению расхода топлива и выбросов СО2 к современ-

ным двигателям предъявляются высокие требования ввиду, например, уменьшения размеров, турбонагнетания и работы на газообразном топливе. Благодаря усовершенствованному материалу кольца седла клапана серии НТ+ отвечают повышенным требованиям к двигателям, подвергающимся высокой термической нагрузке. Так же как и кольца седла клапана серий НМ и НТ, кольца седла клапана НТ+ отличаются превосходной обрабатываемостью резанием. Материал НТ+ представляет собой усовершенствованную версию испытанного материала НТ. Благодаря новому составу материала снижается риск микросварки кольца седла клапана с клапаном. По сравнению с кольцами седла клапана НТ, обладающими отличной теплопроводностью, у колец седла клапана НТ+ теплопроводность еще выше. Это позволяет целенаправленно противодействовать повышенной тепловой нагрузке, возникающей в результате длительного горения при работе на газообразном топливе. Состав материала колец седла клапана серии НТ+ отвечает требованиям по обеспечению оптимальной обрабатываемости и высокой износостойкости. Благодаря этому значительно уменьшается нагрузка на режущий инструмент и обеспечивается безупречный разрез. Ввиду дополнения ассортимента серией НТ+ специалисты компании рекомендуют использовать в будущем три предлагаемых класса материалов следующим образом. НМ – для маломощных бензиновых двигателей внутреннего сгорания и дизельных двигателей, подверженных нагрузкам от низких до обычных. НТ – мощные бензиновые двигатели внутреннего сгорания и дизельные двигатели с высоким наддувом, подверженные высоким нагрузкам. НТ+ – газ, такие как LPG, CNG, пропан, Flex Fuel; мощные бензиновые двигатели внутреннего сгорания и дизельные двигатели. Предлагаются кольца седла

клапана серии НТ+ с наружным диаметром от 24,00 до 54,65 мм. Ассортимент постоянно расширяется. Возможен запрос на изготовление по индивидуальным заказам. Кроме того, компания предлагает и высокоэффективные решения в области ремонта и обслуживания основных агрегатов транспортного средства. Например, электронноизмерительный мост для ремонта двигателей. При ремонте и сборке двигателей следует проверять и при необходимости устанавливать некоторые важные размеры выступов деталей. Особенно при монтаже поршней, гильз цилиндров и клапанов требуется проверка заданного изготовителем выступа или отступа. При необходимости, соответствующий размер подлежит настройке или установке путем доработки. Если не будут выполнены требуемые измерения или корректировки, то из-за отсутствия свободного пространства возможны значительные повреждения двигателя. При этом возможны такие последствия, как разрушение поршней, трещины в буртике гильз, ослабленные гильзы цилиндров, негерметичность уплотнений головок блока цилиндров, ослабленные вставки предкамер и сломанные клапаны. Предлагаемый электронноизмерительный мост позволяет легко и быстро определить все необходимые расстояния. Он подходит для бензиновых и дизельных двигателей и является незаменимым инструментом для легковых и грузовых автомобилей, транспортных средств моделей прежних лет и тюнинга. Электронноизмерительный мост изготовлен из анодированного алюминия и подходит для индикаторов часового типа с подсоединением диаметром 8 мм (винтовой зажим). Опорные точки с 3 ступенями регулировки – нержавеющий материал, внутреннее расстояние: 94/134/174 мм. Запасные части Elring выпускаются ElringKlinger, ведущим разработчиком и серийным поАвтокомпоненты . Август 2013

Рынок компонентов

ставщиком почти всем мировым производителям автомобилей. С 1879 года компанией накоплен большой опыт в области уплотнительной техники. ElringKlinger разрабатывает и производит почти для всех производителей автомобилей и моторов прокладки ГБЦ и специальные прокладки, пластмассовые корпусные модули, а также термические и акустические экранирующие детали для двигателей, коробок передач, выхлопных систем, поддонов и вспомогательных агрегатов. Кроме того, компания разрабатывает и серийно производит системы контактных элементов для литиевых батарей, а также расширяет свою компетенцию в области доочистки выхлопных газов. Таким образом, ElringKlinger располагает большим опытом как в области оптимизации двигателя внутреннего сгорания, так и альтернативных приводных технологий. Новые металлические про-

Автокомпоненты . Июль 2013

кладки ГБЦ Metaloflex компании ElringKlinger, изготовленные из гофрированных слоев рессорной стали с эластомерным покрытием, используются по всему миру для головок блока цилиндров. В зависимости от назначения применяются однослойные или многослойные прокладки Metaloflex. За счет модульных элементов конструкции эту систему прокладок можно индивидуально подобрать применительно к конкретным характеристикам двигателя. Данная технология позволяет сэкономить время и затраты, требуемые в случае последовательного подбора, обеспечивая максимальную свободу при выборе конструкции двигателя. Примененные в конструкции полугофры создают усилия обжатия в двух направлениях. Они обеспечивают уплотнение вдоль линий подачи охлаждающей жидкости и моторного масла, вдоль отверстий под болты, а также по внешнему периметру

уплотнительного контура. Технические преимущества многослойных металлических прокладок БГЦ в особенности проявляются применительно к карбюраторным двигателям высокой мощности и дизельным двигателям с непосредственным впрыскиванием. Эта уплотнительная система на сегодняшний день, бесспорно, занимает лидирующие позиции в общемировом производстве легковых автомобилей. Metaloseal (полученная глубокой вытяжкой деталь со встроенной прокладкой) компании ElringKlinger – это высокоэффективная одно- и многослойная уплотнительная система на основе металлической несущей пластины с эластомерным покрытием или без него. Благодаря различным возможным комбинациям металлов и эластомеров эта технология может использоваться для уплотнения практически всех узлов двигателя, а так же для различных сфер применения: коробок передач,

газовыхлопных систем и вспомогательных агрегатов, например, компрессоров и насосов. Материал изготовления и конструкция подбираются с учетом индивидуальных требований. Ведь посредством различных комбинаций параметров металлической несущей пластины, покрытия и гофра уплотнительная система Metaloseal согласуется с каждыми конкретными задачами. При этом благодаря штампованным гофрам свойства несущего материала оптимально согласованы с уплотнительной системой в целом. Каждый элемент этой многофункциональной уплотнительной системы имеет свое особое назначение. Но самое главное, понимая, что технически грамотный ремонт двигателей современного поколения требует для обеспечения надежной герметичности соединения головки блока цилиндров с блоком цилиндров замены обоих компонентов: и прокладки ГБЦ, и болтов для

Рынок компонентов

нее, ElringKlinger разработала новую комплексную программу болтов для головок блока цилиндров. С ее помощью механик экономит время и деньги. Таким образом, всё необходимое теперь можно получить из одних рук: и прокладку ГБЦ, и комплект болтов для нее. При этом они выпускаются почти для всех легковых и грузовых автомобилей, проходят строжайший контроль качества. В комплект входит всё, что необходимо для работы. Упаковываются в специальную коробку, защищающую резьбу от повреждения. Интересные новости приходят и от другого не менее маститого производителя прокладок, болтов ГБЦ и сальников – Payen (входит в концерн Federal-Mogul). Для сложных и требовательных двигателей компания предлагает ряд новых прокладок из сплава, выдерживающего высокие температуры (high temperature alloy — HTA). Они разработаны специаль-

но с учетом индивидуальных температурных и механических требований для применения в различных системах, включая турбонагнетатели, распределительные трубы, выпускные коллекторы и системы рециркуляции выхлопных газов. Даже при экстремально высоких температурах микротвердость, крипоустойчивость (стойкость к деформациям при высоких температурах) и динамическое уплотнение материалов НТА превосходят стандартную для этой индустрии нержавеющую сталь 301, которая теряет прочность и может трескаться при очень высоких температурах. НТА – это еще одна технология Federal-Mogul, которую признали беспрецедентной. Эта технология получила престижную награду PACE Award for Production innovation. Но предотвращение протечек – только половина ее задач. Для прокладки выхлопной системы важна способность к уплотнению на микроуровне,

чтобы обеспечить соответствие нормам выбросов и точность собранных данных для управления двигателем. Негерметичность прокладки может стать причиной попадания воздуха в выхлопную систему, и система управления двигателем изменит стратегию работы на подачу более богатой топливной смеси, мощность двигателя снизится, а вредные выбросы увеличатся. Так же корпорация FederalMogul создала уникальное высокотемпературное покрытие НТС – High Temperature Coating, которое можно наносить на поверхность прокладки для уплотнения ответных фланцев и уменьшения последствий их подвижности. Это экологичный продукт на водной основе, исключающий необходимость использования материалов с содержанием дисульфида молибдена. НТС остается стабильной при температуре свыше 1000 градусов, в то время как обычные покрытия на основе молибдена превращаются при

таких температурах в пепел. Некоторое снижение выбросов СО2 возможно при использовании уникальных прокладок из жидкого формованного эластомера (Liquid Elastomer Molding – LEM) корпорации Federal-Mogul. Среди автопроизводителей (купивших более 40 млн. единиц продукции) так же очень популярны прокладки LEM, изготовленные новым способом: кремнийкаучуковая масса формуется на носителе из оцинкованной стали или алюминия. При производстве положение, высота и ширина эластомера могут быть точно обеспечены, что оптимизирует применимость прокладки для любого местоположения. LEM прекрасно подходит для применения в системе охлаждения, подачи воздуха и смазки. Такие прокладки могут эффективно герметизировать сложные соединения, которые представляют собой трудность для обычных прокладок. Не-

Автокомпоненты . Август 2013

Рынок компонентов

большое усилие, необходимое для фиксации прокладки LEM и надежной герметизации, позволяет конструкторам двигателей дополнительно уменьшить массу сопрягаемых деталей, поскольку требуется меньшая внутренняя жесткость. Для того, чтобы избежать протечек после ремонта двигателя, нужно, чтобы прокладки LEM были заменены на соответствующие детали оригинального качества. Для специалиста по ремонту агрегатов устанавливать прокладки LEM выгодно и по другим причинам: эти уплотнения с индивидуальным местоположением и высотой уплотняющей кромки могут выдержать до 30% большую деформацию фланца, чем другие. Их легко установить, они требуют не больше внимания, чем при обычном обслуживании и поддержании чистоты. Бронза без содержания свинца – один из новых материалов, созданных Glyco. Каждый из них создавался для определенного применения, но все они отвечают обязательствам Federal-Mogul по снижению веса и ответственному отношению к окружающей среде. Бронза без содержания свинца исключает возможные угрозы здоровью, которые могут возникать вследствие наличия свинца в окружающей среде, а так же облегчает переработку данного материала. Так же устраняется пористость структуры, связанная с использованием свинца, и благодаря этому максимальная несущая способность увеличивается до 20%. Результатом уменьшения веса деталей двигателя явилось увеличение деформации шатунов и блока двигателя, что, в свою очередь, вызвало еще большее повышение нагрузки на вкладыши. Вкладыши Glyco Sputter используют самые знаменитые мировые автопроизводители. Эти подшипники могут выдерживать очень высокие нагрузки, они в два раза более прочные, чем стандартные подшипники скольжения. Данная марка разработана специально для профессиона-

Автокомпоненты . Июль 2013

лов в области модернизации двигателей. Результатом стал «умный» материал без свинца G-488, в котором олово - медный сплав сочетается со слоем никеля/олово-никеля. Слой олово -медного сплава еще остается относительно мягким в начале приработки поверхностей вкладыша и шейки коленчатого вала двигателя, обеспечивая в итоге идеальное сопряжение поверхности контакта. Со временем высокие температуры двигателя рассеивают олово, в результате чего образуется прочный и долговечный слой олово - никеля, продлевающий срок службы двигателя. Эта технология, тщательно разработанная для ремонта существующих двигателей, вполне доступна по цене, так как в ней применяется электролитическое покрытие, а не дорогостоящее покрытие напылением. Уменьшение трения и увеличение износостойкости особенно важны для форсированных бензиновых двигателей. Благодаря использованию покрытия из твердых смазочных материалов, таких как графит и дисульфид молибдена с углеродным волокном, новые поршни Nural EcoTough корпорации Federal-Mogul продемонстрировали снижение трения до 18% в сочетании со значительным повышением износоустойчивости. Поршни EcoTough (завоевавшие престижную награду PACE Award) устанавливаются на существующие двигатели как быстрая замена и сразу же уменьшают расход топлива, выброс вредных газов и увеличивают долговечность. Это прекрасный пример прямого решения. Увеличение мощности для небольших двигателей влечет за собой значительное повышение температуры при сжигании топлива. Поршни Nural разработаны совместно с ведущими европейскими производителями автомобилей и двигателей и отличаются оптимизированным расположением канала для охлаждения, что делает их идеальными для мощных турбированных дизельных двигателей.

Для коммерческих автомобилей корпорация Federal-Mogul создала уникальную и высокоэффективную концепцию охлаждения с очень гибкими по размеру и форме каналами для охлаждения. Они располагаются рядом с самыми нагреваемыми областями и отводят больше тепла от важнейших областей камеры сгорания и канавки верхнего поршневого кольца. Это прекрасный пример того, как Federal-Mogul предоставляет значительные преимущества благодаря продуманной конструкции и инновационным методам производства, исключая необходимость использования сложных дополнительных технологий и дорогостоящих материалов. Еще одна сложная задача – обеспечить точную посадку в цилиндр при любых нагрузках и температурах. Овальная форма юбки поршня Nural Elastoval обеспечивает оптимальную посадку в цилиндре и адаптирует ее под изменения нагрузки. Вместе с высокой герметической стабильностью и минимальным весом поршня это обеспечивает повышенную долговечность, уменьшенное трение и непревзойдённую износоустойчивость поршней Elastoval. Клапаны подвергаются самому сильному воздействию при работе двигателя. При высоких температурах и других неблагоприятных условиях они должны не просто работать, а обеспечить надежное уплотнение. Линейка клапанов АЕ FederalMogul является самой широкой на мировом вторичном рынке и предназначена для применения в более чем 35 000 различных систем. Каждая деталь точно соответствует назначению, а материал подбирается так, чтобы седло клапана и направляющая функционировали как единая слаженная система. Выбор материалов настолько важен, что некоторые клапаны АЕ (так называемые «биметаллические») изготавливаются из двух различных материалов: очень прочного и термостойкого - для головки клапана и

чрезвычайно износостойкого - для стержня клапана. Менее дорогостоящее решение для менее агрессивных сред – термообработка конца стержня клапана для стойкости к ударным нагрузкам и вращению. Кроме обычных материалов, могут использоваться материалы с различными свойствами. Защитный слой из ультратвердого сплава Stellite 12 (хром, никель, вольфрам и кобальт) можно нанести на наиболее уязвимые области (включая вставное седло клапана), а хромированное покрытие – на стержень клапана, чтобы защитить его от коррозии и улучшить его скольжение в направляющей втулке. Сопряжение с направляющей клапана крайне важно, так как клапан должен свободно подниматься и опускаться с минимальным трением, но в то же время образующийся зазор между стержнем клапана и его направляющей должен эффективно противостоять очень высокому давлению в камере сгорания, чтобы не происходило утечек. Направляющая клапана так же передает к системе охлаждения около 25% общего тепла, отведенного выпускным клапаном от камеры сгорания. На сегодня ассортимент АЕ включает более 1200 клапанов, 280 распределительных валов и сопряженных деталей, 400 направляющих клапана, 60 гнезд клапана, пружины клапана и сухари клапана для 4400 различных двигателей и более 18 400 систем. Ассортимент дополняется ремнями привода газораспределительного механизма для 14 000 систем, так как если необходимо заменить клапан, всегда требуется проверять состояние распределительного вала и приводные ремни. Каждая деталь не только изготовлена в соответствии со стандартами оригинального качества, но и разработана с глубоким пониманием функционирования и взаимодействия различных материалов. Поэтому долговечность и долговременная эффективность гарантируются.

Рынок компонентов

Властелины колец Эдуард Столяров Фото производителя

Сразу несколько новых технологий в области производства поршневых колец бензиновых и дизельных двигателей представила этим летом корпорация FederalMogul. Все технологии разработаны подразделением Federal-Mogul Powertrain. Первая представляет собой инновационный высокоэффективный процесс литья, который позволяет изготавливать более качественные, более прочные и износостойкие поршневые кольца. В этом процессе используются высокоавтоматизированные операции вертикального литья, которые позволяют получить большую однородность материала и более точный контроль технологического процесса. Также, Federal-Mogul разработал новый процесс моделирования литья, который обеспечивает более точные данные для оптимизации потоков материала, давления и заполнения литейных форм для поршневых колец. Доктор Стеффен Хопп, руководитель технологического подразделения по кольцам и гильзам в компании FederalMogul Powertrain: –По мере того, как производители продолжают уменьшать размеры двигателей и используют оптимизированные алгоритмы впрыска для сокращения расхода топлива и выбросов CO2, повышаются требования к тепловым, механическим и трибологическим характеристикам компонентов, расположенных рядом с камерой сгорания, в частности к поршневым кольцам. Так как трение в двигателе можно снизить за счет использования более тонких поршневых колец, требуется изготавливать кольца из более прочных материалов, которые обеспечивают необхо-

Автокомпоненты . Июль 2013

димое сопротивление изгибу. Для соответствия этим требованиям, мы разработали новые материалы, процессы литья и моделирования. Federal-Mogul имеет более 80 лет опыта работы со стопочной заливкой форм. Это помогло компании добиться стабильного высокого качества изделий с учетом ограничений, которые накладывает ручной и полуавтоматический процесс литья. Однако при стопочной заливке несколько литейных форм располагаются горизонтально одна над другой. Это усложняет конструкцию литниковой системы, так как давление, скорость движения расплава различаются на разных уровнях стопки. Также использование неразъемных литейных форм для стопочной заливки накладывает ограничения на количество вариантов исполнения поршневых колец. Для преодоления этих ограничений, Federal-Mogul разработал новый высокоавтоматизированный процесс вертикального литья, в котором используются специальные литейные формы, позволяющие оптимизировать конструкцию отливок и литниковых систем и улучшить контроль за потоком расплава. Новые литейные формы позволяют выполнять подачу расплава по всей окружности отливки, что значительно повышает однородность образования графита в структуре серого чугуна. Полностью автоматические операции литья и работы с формами с расширенным контролем и встроенным документированием всех необходимых параметров позволяют получить воспроизводимые скорости движения расплава, улучшенное заполнение формы и, как результат, более высокое качество поршневых колец. Для усовершенствования процесса вертикального литья, Federal-Mogul также разработал

Рынок компонентов

абсолютно новый метод моделирования литейных процессов, в котором используется технология высокоскоростной камеры, позволяющая преодолеть ограничения традиционного метода конечных элементов. Стеффен Хопп: –Моделирование методом конечных элементов имеет один большой недостаток – независимо от того, насколько мал размер выбранной сетки элементов, макропроцесс по-прежнему моделируется. Степень приближения полученной модели к реальной ситуации всегда зависит от точности и полноты выбора и задания параметров моделирования. Новый метод получил название «моделирования литья методом замедленной съемки» (SMCS). С его помощью FederalMogul выполняет более точный анализ заполнения литейных форм, а также оптимизацию сложных литниковых систем и систем подачи расплава за счет контроля его движения. Метод SMCS обеспечивает эффективное отслеживание поведения расплава при разных температурах и скоростях заливки. Это позволяет лучше понять и контролировать перепады давления и негативные последствия выхода литейных газов. В ходе оптимизации процесса литья были выявлены возможности для создания литейной стали более высокого качества. Обычно для изготовления поршневых колец дизельных двигателей используется высокопрочный мартенситный серый чугун с шаровидным графитом. Такой материал обладает хорошей пластичностью и пределом прочности около 1200 МПа. Новая литейная сталь GOE70, разработанная Federal-Mogul, имеет предел прочности не менее 1800 МПа и мартенситную основу с включениями карбида хрома. Если этот материал подвергнуть дополнительному азотированию, то он приобретает высокую износостойкость и твердость поверхности до 1300 HV. Поршневые кольца, изготовленные из GOE70, прошли

многочисленные испытания на выносливость в тяжелонагруженных дизельных двигателях и показали исключительно низкий износ боковой поверхности и высокую долговечность наряду с меньшим прорывом картерных газов и пониженным расходом масла. Серийное производство поршневых колец, изготовленных из GOE70, началось в 2012 году с применения в высоконагруженных двигателях, отвечающих требованиям стандарта токсичности отработавших газов Евро 6. Стеффен Хопп: –Благодаря внедрению инновационного процесса формовки и литья, а также моделированию литейных процессов, что обеспечивает более строгий контроль за параметрами ключевых процессов, мы получили более высокое качество, прочность и износостойкость продукции. Мы считаем, что новый процесс изготовления поршневых колец усилит лидирующие позиции Federal-Mogul на рынке поршневых колец для легковых и коммерческих транспортных средств. Вторая новинка – новое покрытие DuroGlide для поршневых колец, которое создает новые стандарты долговечности. Это покрытие может использоваться для компонентов бензиновых двигателей, а также для дизельных моторов, работающих в легких и тяжелых условиях эксплуатации. В ходе работы над покрытием DuroGlide компания разработала передовые методы обработки материалов и технологические процессы. Это позволило создать поршневые кольца, обладающие, по утверждению представителей компании, самыми высокими эксплуатационными характеристиками в отрасли и способные обеспечить требования автопроизводителей по топливной экономичности и снижению выбросов CO2. Джиан Мария Оливетти, вице-президент и главный инженер подразделения FederalMogul Powertrain: –Покрытие DuroGlide не имеет предшественников, это – настоящий технический прорыв.

Новое покрытие превосходит по своим качествам даже самые лучшие из наших существующих продуктов. Оно объединяет в себе низкий коэффициент трения и исключительную долговечность даже при самых тяжелых режимах эксплуатации двигателя. В ходе испытаний поршневые кольца с покрытием DuroGlide показали максимальную долговечность в сравнении с любым другим типом покрытия, а также обеспечили уменьшение расхода топлива на 1,5 %, что эквивалентно снижению выбросов CO2 на 3 г/км для легковых автомобилей (в зависимости от режима эксплуатации двигателя). Помимо превосходных показателей долговечности покрытие DuroGlide также продемонстрировало исключительную стойкость к износу. Благодаря этому новая технология отлично подходит для экономичных двигателей высокой мощности, в которых имеются предпосылки недостаточного смазывания, связанные с более гладкими поверхностями стенок цилиндра, применением масел малой вязкости, агрессивными алгоритмами впрыска топлива и очень высокими температурами. Инновационные свойства материала DuroGlide обеспечиваются наличием аморфного углеродосодержащего слоя, имеющего высокую твердость. Этот слой улучшает смазываемость поверхностей и действует в качестве физически и химически инертного барьера, предотвращающего непосредственный контакт сопряженных поверхно-

стей в режиме граничной смазки. Покрытие содержит углерод с алмазоподобной структурой в концентрации, значения которой превышают показатели предыдущих разработок (около 50 %). Это обеспечивает исключительную твердость и износостойкость. Скорость износа уменьшена вдвое по сравнению с самыми лучшими из существующих покрытий. Объясняет доктор Маркус Кеннеди руководитель подразделения механических покрытий для колец и гильз, FederalMogul Powertrain: –До этого момента толщина высокопрочных углеродных покрытий, имевшихся на рынке, обычно ограничивалась значением не более нескольких микрон. Это было связано с тем, что при увеличении толщины таких покрытий происходит рост остаточных напряжений и, как следствие, увеличение риска отслоения покрытия. Кроме того, для получения хороших показателей трения и износа требуется наличие очень гладких поверхностей, которые невозможно получить с помощью традиционных методов чистовой обработки. Federal-Mogul разработал инновационные методы обработки поверхностей и процесс физического осаждения из паровой фазы, которые позволяют получить покрытие толщиной более 20 микрон без риска его отслоения. С помощью разработанных процессов можно наносить такое покрытие на компоненты, работающие с

Автокомпоненты . Август 2013

Рынок компонентов

высокими контактными давлениями, например, на поршневые кольца. Наша компания также внедрила специальный процесс полировки, который обеспечивает очень высокую гладкость поверхности. Покрытие DuroGlide может наноситься на поршневые кольца, изготовленные из любых материалов на основе чугуна или стали. Внедрение нового покрытия в производство начнется в 2014 г. в городе Буршайд, Германия. Покрытие будет использовано в нескольких проектах для бензиновых и дизельных двигателей. Джиан Мария Оливетти: –Объединив инновационные материалы и передовые технологические методы, мы подтвердили свое лидерство в технической сфере. Поршневые кольца с покрытием DuroGlide позволят нашим клиентам добиться значительного уменьшения расхода топлива, снижения выбросов CO2 и повышения долговечности и надежности двигателей. Корпорация Federal-Mogul представит поршневые кольца с покрытием DuroGlide на выставке IAA, которая состоится во Франкфурте с 10 по 13 сентября 2013 г. И еще одна новинка FederalMogul, напрямую не касающаяся поршневых колец, но во многом с ними связанная – передовые поршни Elastothermic, предназначенные для компактных бензиновых двигателей нового поколения. Используя

Автокомпоненты . Июль 2013

эти поршни, производители автомобилей могут увеличить удельную мощность и степень сжатия без снижения эксплуатационных характеристик и долговечности двигателя. В качестве основы для конструкции новых поршней использованы поршни Elastoval для бензиновых двигателей, которые характеризуются небольшой массой и низкими величинами трения. В дополнение к этим преимуществам новые поршни имеют более высокое расположение канала охлаждения в днище поршня. Такая конструкция позволяет уменьшить температуру днища поршня, благодаря чему снижается риск возникновения детонации в двигателях с высокими рабочими значениями температуры и давления. Одновременно с этим новая конструкция имеет более высокую прочность. Джиан Мария Оливетти: –Производители двигателей продолжают использовать высокое давление наддува, чтобы снизить выбросы CO2, уменьшить расход топлива и улучшить эксплуатационные характеристики. Наши инновационные поршни Elastothermic с каналом охлаждения, предназначенные для бензиновых двигателей, позволяют получить повышенную мощность и увеличенную степень сжатия в компактных двигателях при низком уровне вибраций и впечатляющей долговечности.

Поршни Elastothermic – это очередная ступень непрерывного развития конструкции Elastoval для бензиновых двигателей. Конструкция Elastoval отличается уменьшенными зазорами в бобышке под поршневой палец и уменьшенным расстоянием между стенками, которые располагаются под углом или даже под несколькими углами и имеют толщину, уменьшенную до 2,5 мм. Во многих случаях используется выпуклая конструкция бобышки с дополнительными, облегчающими вес поршня, пазами, выполненными в направлении пальца. Испытания показали, что охлаждающий канал в поршне Elastothermic позволяет уменьшить температуру днища поршня на 25-30 градусов Кельвина. Благодаря пониженной температуре областей днища и расположения верхнего поршневого кольца производители могут создавать двигатели с более высокой мощностью, крутящим моментом и топливной экономичностью. Также это позволяет избежать недостатков калибровки двигателя, которые приводят к возникновению детонации из-за раннего воспламенения топлива. Нужно отметить, что снижение температуры поршня открывает возможности для создания двигателей нового поколения с более высокими показателями удельной мощности. Также, в поршнях Elastothermic температура канавки для первого кольца была уменьшена на 60 °C (ниже 250 °C). Это позволяет избежать образования нагара и залипания

колец, уменьшить расход масла и улучшить герметичность. Более низкая рабочая температура обеспечивает повышенную стойкость к образованию задиров, благодаря чему можно использовать более жесткие допуски для кольца и его канавки. Снижение детонации также позволяет уменьшить износ и деформацию канавки первого кольца. Арнд Баберг, главный инженер отдела разработки поршней, Federal-Mogul Powertrain: –Температура днища – это главный фактор, от которого зависит долговечность поршня. А за счет уменьшения рабочего объема двигателя можно добиться снижения расхода топлива. В отличие от дизельных двигателей, уменьшение массы и поперечного сечения поршней в бензиновых двигателях делают нетривиальной задачу размещения охлаждающих каналов. Новые материалы и производственный опыт Federal-Mogul позволили нам разработать точно контролируемые процессы литья для производства прочных, легких поршней с каналами охлаждения. Изготовители автомобилей из Азии, Северной Америки и Европы ведут проектирование двигателей с поршнями новой конструкции, которая была разработана в конструкторско-исследовательском центре корпорации Federal Mogul в Нюрнберге, Германия. Производство начнется в 2013 г., и Federal-Mogul представит технологию поршней Elastothermic на выставке IAA, которая пройдет во Франкфурте с 10 по 13 сентября 2013 г.

Новости. События. Презентации

BOSCH EPS 625 - НОВЫЙ СТЕНД ДЛЯ ДИАГНОСТИКИ ДИЗЕЛЬНЫХ ТНВД КЛАССИЧЕСКОЙ КОНСТРУКЦИИ

Компания Bosch в середине июля выпустила на рынок новый, доступный стенд EPS 625 для проверки дизельной аппаратуры классической конструкции. Он отличается универсальностью в работе, а также совместим с существующими комплектами дополнительного оснащения для стенда EPS 815. При помощи стенда EPS 625 можно проводить испытания рядных распределительных насосов разных марок, как

с механическими, так и с электронными регуляторами. Стенд имеет надежный приводной механизм, который не требует обслуживания. Стабильность скорости вращения и плавность работы обеспечивают высокую точность измерений. Отслеживать номинальные и фактические параметры работы, температуру проверочного масла, частоту вращения привода можно на 5,7 – дюймовом ЖК-дисплее (для версии EPS 625 HMI). Помимо этого, стенд доступен в версии EPS 625 PC с возможностью подключения персонального компьютера. Новый стенд вы уже можете найти у российских дилеров.

НЕМЕЦКИЕ КОМПАНИИ ALCA И HEYNER ПРЕЗЕНТУЮТ НОВЫЕ АВТОАКСЕССУАРЫ Немецкая компания Alca и Heyner высоко ценятся на рынке России и СНГ благодаря качественному и широкому ассортименту продукции, включающему в себя автоаксессуары, электрооборудование и системы безопасности для легковых автомобилей. В начале лета 2013 года Alca выпустили многофункциональные разъемы с двумя USB-выходами и на три разъема прикуривателя, оснащенные предохранителями в 15А и обеспечивающие в полтора раза большую мощность. Линейку аксессуаров разнообразило и появление универсального держателя для телефона, оснащенного присоской с амплитудой вращения 360°. Новинка выпущена в трех цветовых решениях: красный, синий и чёрный. Инновацией стало появление домкрата X-POWWER 2T, обладающего удвоенной грузоподъемностью, при этом не требующего дополнительного обслуживания. Heyner в числе своих новинок представил 3-ножный ключ для масляных фильтров из высокопрочной оцинко-

ванной карбоновой стали. Мощная трехножная рукоятка для диаметров от 70 до130 мм (в комплекте с адаптерами к 1/2 и 3/8) подходит для крутящего момента вплоть до 120 Нм. В течение лета компания Heyner дарит своим клиентам пятипроцентную скидку на всю продукцию. Более подробно ознакомиться с ассортиментом и услугами компании вы можете на 9-й Международной выставке автомобильной индустрии «Интеравто», которая будет проходить с 28 по 29 августа в Международном выставочном центре «Крокус Экспо».

Автокомпоненты . Август 2013

Рынок компонентов

MEYLE-HD –

надежные плечи и здоровые суставы

В англоязычной терминологии, описывающей детали подвески – много аналогий с человеческим телом. Разница же в том, что тело можно совершенствовать занятиями спортом, а слабые детали подвески можно менять на усиленные – с увеличенным ресурсом. Именно в этом – идея акции «Узнай силу MEYLE-HD», которая проводится в России и еще трех странах СНГ в поддержку идеи о важности усиленной подвески. И специалисты компании Wulf Gaertner Autoparts AG могут много рассказать о принципах разработки и устройстве усиленных деталей подвески. Ведь детали MEYLE-HD, то есть Heavy Duty (для тяжелых условий), практически конструируются заново. Возьмем для примера стойки стабилизатора. В оригинальной детали при высоких нагрузках разрушался вкладыш, а затем зачастую трескался и корпус шарнира, по которому начинал бить палец. Решение просто, как все гениальное – увеличить диаметр шара с 12 до 22 мм – площадь трения увеличилась более чем в полтора раза. Естественно, увеличилась и площадь внутренней поверхности

Автокомпоненты . Июль 2013

корпуса шарнира, что снизило удельную нагрузку на нее. Шар отполирован до такой идеальности, что при большом увеличении (можно использовать снятый с фотоаппарата объектив) видны малейшие детали. Точность полировки сопоставима с полировкой линз. Такой шар будет оказывать минимальное воздействие на вкладыш шарнира, практически не создавать сопротивление трения даже при очень плотной подгонке, и потому не нагреваться при

трении. Кроме того, вкладыш из сверхпрочного пластика – не кольцевой, а полностью охватывает нижнюю полусферу шара шарнира. Это не только снижает удельную нагрузку трения, но и исключает проникновение влаги к шару с противоположной пальцу стороны. В шаровой опоре MEYLE-HD – с десяток усовершенствований. Внутри – вкладыш из материала, разработанного «Lufthansa-Technik Intercoat GmbH» для применения в ави-

астроении. Головка шарнира защелкивается во вкладыше для предотвращения малейших люфтов. Стальное прокладочное кольцо дополнительно фиксирует вкладыш и распределяет нагрузку на корпус шарнира. Не зря же основателя компании Wulf Gaertner Autoparts AG, сформировавшего ее идеологию, прозвали «Мистер Запчасти» – за неистребимую тягу к рационализаторству по части автомобильных деталей.

Рынок компонентов

Снаружи – самостопорящаяся на пальце и самофиксирующаяся донная гайки, а манжета из натуральной резины закреплена окрашенными для защиты от коррозии зажимами. Корпус шарнира – черный, потому что он не крашеный, а обработан катафорезным лакированием (KTL), которое применяется для защиты металлических деталей, работающих в жидких средах, включая соленую воду. Даже постоянный душ из брызг талой зимней слякоти с солью или противообледенительными реактивами для такого корпуса угрозы не представляет. В шаровых шарнирах MEYLE используется смазка от компании Fuchs Lubritech (разработчик и производитель смазок для работающих в экстремальных условиях агрегатов – для водного транспорта, авиации, ветрогенераторов т.п.). Эта смазка не теряет своих свойств в любых условиях, в которых в принципе может оказаться шаровая опора в процессе эксплуатации. Что конкретно дают подобные усовершенствования? Например, вышеупомянутую тягу стабилизатора испытывали в институте Хельмута Шмидта, в Гамбурге (Университет федеральных вооруженных сил, занимающийся прикладными исследованиями в области технологий и материалов для военной промышленности). Сначала испытали оригинальную тягу – корпус треснул после 580 тыс. циклов. Затем начали испытывать деталь MEYLE-HD. Наконец в офисе компании раздался звонок исследователя из института: «Мы отработали уже миллион циклов, и даже люфта не появилось – может уже хватит?». Другая, весьма уязвимая часть подвески – сайлентблоки и втулки рычагов. Чему там, собственно изнашиваться? Да самим резиновым втулкам. Дело в том, что эластичные элементы втулок или сайлентблоков бывают двух типов – из цельной резины или гидронаполненные. Гидровтулки разработаны для большего комфорта, обычно применяются на автомоби-

лях ценового сегмента выше среднего, и при плавной езде по идеальным дорогам себя, в принципе, оправдывают. К сожалению, при проезде неровностей, резком разгоне или торможении, на внутреннюю металлическую гильзу втулки приходится нагрузка с таким вектором, который отличается о того, который имеет место при спокойном движении. Центральная гильза смещается не только относительно оси втулки, сохраняя параллельность ей. Также имеют место продольные (осевые) и угловые (карданные) нагрузки. Поэтому гидровтулки рычагов подвески или сайлентблоков склонны к растрескиванию и вытеканию жидкости, в результате чего ухудшается управляемость автомобиля. Втулки рычагов и сайлентблоков MEYLE-HD выполнены без гидравлических камер – с наполнением из цельной резины. Однако просто заменить гидровтулку на цельнорезиновую – это еще далеко не все! Надо еще сделать так, чтобы конструкция и форма резинового элемента из натурального каучука обеспечивала такой же комфорт, как и гидровтулка. Да и с точки зрения надеж-

ности замена гидровтулки любым куском резины ничего не решает. При разработке полностью резиновой части втулок MEYLE-HD используется компьютерное моделирование, позволяющее рассчитать такую форму, при которой резина втулки будет не сминаться, образуя складки, а равномерно сжиматься и растягиваться. Ведь если резина «жуется», то быстро растрескивается, а если полностью используются ее эластические свойства, она могла бы служить вечно, если бы не процесс естественного старения самого каучукового материала. Также все втулки шарниров и сайлентблоки MEYLE – калиброванные. Внешняя гильза изначально делается на 5 мм больше требуемого размера, а после заливки резины сжимается. Таким образом, резина втулки немного сжата, что улучшает ее сцепление с металлом, а также дает запас для растяжения отдельных частей в местах, противоположных направлению смещения центральной гильзы втулки. Это лишь некоторые примеры оптимизированных деталей MEYLE-HD. Впрочем, как уже

было сказано, и конструктивно идентичные оригиналу детали MEYLE могут отличаться материалами или технологией изготовления. Поэтому одна деталь практически не встречается одновременно в исполнении MEYLE и MEYLE-HD. Улучшенную конструкцию получают именно те детали, оригинальные образцы которых показали склонность к ускоренному износу, которая на плохих дорогах проявляется очень быстро. При этом, даже детали MEYLE-HD доступнее оригинальных для европейских марок – ведь конструктивные улучшения не требуют радикального увеличения себестоимости производства. Те же детали, конструкция которых не требует улучшений, независимо от страны происхождения машин, для которых они применимы – выпускаются по стандартам оригинала немецкого автопрома. Хотя, можно сказать, что в отношении некоторых марок автомобилей – и это является серьезным улучшением. www.meyle-hd.ru www.meyle.com

Автокомпоненты . Август 2013

Рынок компонентов

Автокомпоненты -2013

Отрасль в кризисе 42

Автокомпоненты . Июль 2013

Рынок компонентов

ОАО «АСМ-холдинг», НП «Объединение автопроизводителей России», а также Группа изданий «Макс Медиа» 24 июля 2013 года провели VI Московский международный форум «АВТОКОМПОНЕНТЫ 2013». Тема форума – «Перспективы развития производства и рынка автокомпонентов в России». Обозначенные в названии конференции перспективы автокомпонентной отрасли на сегодняшний день выглядят далеко не радужными: слишком много нерешенных вопросов, под грузом которых работающие в стране производители комплектующих не только не способны сколько-нибудь уверенно развиваться, они буквально один за другим становятся банкротами! Важнейшая проблема заключается в том, что применяемые в России оборудование и технологии, а также выросшая в общенациональную проблему нехватка квалифицированных рабочих не позволяют добиться качества, приемлемого для поставок продукции на созданные в стране зарубежные автосборочные производства. Да и отечественные изготовители автотехники по этой же причине все чаще отдают предпочтение импортным комплектующим. Как результат, вместо локализации мы, по сути, получаем постепенную разлокализацию. Подобная ситуация привела к тому, что, по словам замести-

теля генерального директора ОАО «АСМ-Холдинг» Александра Ковригина, если десять лет назад с импортом автокомпонентов было связано ежегодное утекание из России не более 2 млрд. долларов, то по итогам прошлого года эта сумма достигла 96 млрд. долларов. И по мере расширения собирающих иномарки заводов она будет только расти, в текущем году, скорее всего, превысит 110 млрд. долларов. Тем временем, приходящие в Россию иностранные производители узлов и агрегатов тоже сталкиваются с проблемами, заключающимися не только в отсутствии необходимых им современных материалов, таких как стали, пластики, резинотехнические изделия. Как рассказал участникам конференции директор департамента по сервису, закупкам и инжинирингу ООО «ЦФ КАМА» Дрейер Лорен Кристофер, российские поставщики комплектующих не раз подводили его предприятие по причине элементарного неумения соблюдать оговоренные сроки поставок и оценивать реальные затраты. Подобные действия ведут к повышению цен на их продукцию вопреки предварительно достигнутым договоренностям и, следовательно, к повышению стоимости конечного продукта. Производителям зарубежных комплектующих также мешает крайне скудная информация

о наличии в стране потенциальных предприятий-партнеров, с которыми можно было бы вести речь о создании совместных производств: на конференции представители российских и зарубежных организаций усиленно обменивались визитками, хотя и те, и другие довольно известны в своих кругах. Еще одна беда российских партнеров, по мнению г-на Кристофера, их нежелание инвестировать в новые технологии, это влечёт за собой падение прибыли на первоначальном этапе. С другой стороны, российские производители автокомпонентов, вложившись в модернизацию производства, не имеют никаких гарантий сбыта своей высокотехнологичной продукции. По словам Тараса Пекарского, генерального директора ООО«Экоальянс», специализирующегося на изготовлении современных катализаторов, каждый из пришедших в страну зарубежных производителей автомобилей уже имеет долгосрочные и эксклюзивные контракты с компаниями, поставляющих ему комплектующие по всему миру. И российскому производителю вклиниться в это годами складывающееся партнерство почти нереально. Ситуацию усугубляет и связанное с вступлением страны в ВТО постепенное снижение ставок на импорт, в том числе автокомпонентов, которое начнется в сентябре текущего года.

Ковригин А.С.

Дрейер Л .

Пекарский Т.А.

Константин Закурдаев Фото автора

В деле развития, точнее, восстановления отечественной компонентной отрасли без инвестиций, причем инвестиций крупных, не обойтись. Как отметил старший менеджер компании «ПрайсвотерхаусКупер Раша Б.В.» Сергей Литвиненко, современный мировой автопром идет по пути снижения количества базовых платформ, а значит, номенклатура применяемых комплектующих год от года будет сокращаться, а количественная потребность в их производстве, напротив, возрастает. При этом, сроки замены старых моделей на новые уменьшаются, а значит, требуется более частая перестройка компонентного производства. Вывод из всего вышесказанного: условия конкуренции на глобальном рынке автокомпонентов год от года ужесточаются, а значит, успешно вести бизнес в такой ситуации способны только крупные компании, располагающие значительными финансовыми, инжиниринговыми и производственными ресурсами. Поэтому актуальнейшая задача отечественных изготовителей автокомпонентов – в той или иной форме объединить усилия с этими транснациональными производителями и начать развиваться, опираясь уже на их поддержку. Несмотря на все существующие проблемы, часть отечественных предприятий, относящихся к автокомпонентной отрасли, все же находит

Литвиненко С.В. Автокомпоненты . Август 2013

Рынок компонентов

Тумреев В.Ю.

Фомин В.К.

пути для вывода на рынок инновационных продуктов. Например, главный конструктор ООО «КОМ-Проект» Владислав Тумреев поделился с собравшимися успехами в деле разработки и производства нового поколения раздаточных коробок и коробок передач; директор по развитию ООО «Силовые агрегаты – Группа ГАЗ» Валентин Фомин рассказал о завершающейся в Ярославле подготовке к серийному производству газовых двигателей; генеральный директор ООО «Автотор Холдинг» Александр Сорокин обрисовал перспективы создания новых автокомпонентных производств в Калининградской области; директор по маркетингу и развитию ООО «Рефмашпром» Юрий Ардабацкий без преувеличения удивил присутствующих внедренной на его предприятии принципиально новой технологией изготовления передовых по конструкции подшипников. Сегодня НАМИ готовит обновленную стратегию развития российского автомобилестроения. И очень важно, чтобы в ней как можно больше внимания уделялось поддержке отечественной компонентной отрасли. Ведь с приходом в страну зарубежных автопроизводителей у нас, по словам Александра Ковригина, было создано порядка 44 тыс. новых рабочих мест, а угасание и банкротство российских производителей автокомпонентов, напрямую связанное с

ориентацией производителей иномарок на импорт комплектующих, оставило без работы, без преувеличения, миллионы! То есть, получив несколько работающих преимущественно по отверточной технологии автозаводов, страна, по сути, потеряла национальную автомобильную промышленность, которая попросту не может полноценно существовать без собственного компонентного производства. Нужны комплексные меры, чтобы эти ошибки исправлять. Для этого, по мнению участников Форума, необходимо сделать следующее: 1. Изменить формулы расчета комплектующих при передаче на головной завод. Для правильного расчета процентов локализации в конечное изделие должны включаться только те компоненты, которые произведены на территории Российской Федерации. Однако, в настоящее время отверточная сборка зарубежных компонентов, производимая в России, выглядит как полностью собранные компоненты со 100% производством в Российской Федерации. При таком подходе фактические показатели по локализации на головных заводах упадут на десятки процентов. 2. Провести анализ действующих компонентных заводов с целью определения их конкурентоспособности, и дать заключение по тем параметрам, по которым они не соответствуют своим зарубежным партнерам.

Автокомпоненты . Июль 2013

Сорокин А.Е.

3. Решить вопрос по кредитной политике. Кредит должен быть не более 5-6%, сроком не менее двух или трёх лет. Этот вопрос сегодня очень актуален, так как любое комплектующее изделие, поставленное заново на производство, может окупиться только через 3 года. 4. Ввести практику освобождения от налога на прибыль сроком на 5 лет некоторые технологически сложные производства. Это позволит данным предприятиям «встать на ноги» и создать в регионах РФ новые высокотехнологичные рабочие места. 5. Привести в соответствие условия «промышленной сборки» на территории всех государств – членов Таможенного союза. 6. Обеспечить более прозрачную перспективу развития сборочных заводов. Это необходимо для создания условий производства высококачественных комплектующих. Головным предприятиям необходимо оказывать протекцию по выводу комплектующих, произведенных ими в России, на международный рынок. Как показывает практика, производство и реализация автомобильных компонентов только внутри России не всегда является экономически выгодной, особенно для высокотехнологичных комплектующих изделий. 7. Одним из важнейших вопросов является качество и состав материалов, из которых можно изготовить конкурентоспособное комплектующее изделие. Это: металл, электроника

Ардабацкий Ю.В.

(которой сейчас практически нет), пластмасса, резина, различный сортамент труб и т.п. Все это должно быть увязано с ГОСТами и Техническими регламентами Европейского Союза. 8. Стратегию развития отрасли необходимо строить не до 2030 или 2040 года, а по отдельным годам, начиная с 2014 года. Для организации и контроля исполнения работ по годовым планам развития автопрома должны быть назначены ответственные чиновники от Министерства промышленности и торговли РФ в ранге как минимум заместителя Министра. В регионах РФ вопросами организации и курирования развития предприятий автомобильной отрасли должны заниматься конкретные чиновники в ранге заместителя Губернатора. Это позволит организовать реальное импортное замещение автомобильных компонентов, создать не менее 4-5 млн. высокотехнологичных рабочих мест. В таком случае, можно планировать, что в этой работе будут задействованы и научноисследовательские институты, и отечественные конструкторские бюро, в ином ключе будет работать профсоюз и другие структуры автомобильного производства. Только тогда, когда мы поймем, что главное в автопроме это производство, а не перепродажа, мы добьемся реальных успехов не к 2020 году, а намного раньше, и будем уверены, что идем в правильном направлении.

Рынок компонентов

NEW! Новый продукт – ДИСКИ СЦЕПЛЕНИЯ В продаже с 22 июля 2013! Finwhale® представляет новый продукт – ведомые диски сцепления, которые поступят в продажу 22 июля 2013 года. Диски поставляются в индивидуальной упаковке и полностью соответствуют дискам, входящим в оригинальные комплекты сцеплений Finwhale. Ведомый диск является элементом трансмиссии, входит в состав механизма сцепления и устанавливается между маховиком и нажимным диском сцепления. Диски Finwhale имеют с двух сторон кольцеобразные накладки, которые контактируют с маховиком и нажимным диском при включенном сцеплении. Накладки изготавливаются из смеси смолы и каучука, армированной стеклянными волоконами, медной и латунной проволокой. Такой состав дисков Finwhale® может кратковременно выдерживать температуру до 400°С. При помощи заклепок накладки крепятся к стальному диску таким образом, чтобы обеспечить зазор между собой. Наличие зазора позволяет получить плавное включение сцепления. В центре ведомого диска находится ступица с внутренними шлицами, передающая крутящий момент от двигателя к коробке передач. В зацепление со ступицей ведомого диска входит первичный вал коробки передач. Для обеспечения плавности включения сцепления в ступице ведомого диска размещены демпферные пружины, выполняющие роль

Автокомпоненты . Июль 2013

Обозначение ДиаFinwhale метр, мм 20D101 200 19D108 190 20D121 200 20D210 200 22D223 220 24D306 240

Номер ОЕ

Применяемость

2101-1601130 2109-1601130 2121-1601130 2110-1601130 21233-1601130 4061.1601130

BAЗ 2101-07 и модификации BAЗ 2108-09, BAЗ 2113-15 и модификации BAЗ 2110-12 и модификации

гасителя крутильных колебаний. При изготовлении ведомый диск Finwhale® балансируют наклепыванием грузиков. Использование самых современных материалов и передовых технологий позволяет добиться расчётного срока службы диска сцепления Finwhale® - 150 000 км пробега в составе комплекта сцепления Finwhale®.

ВАЗ 2121 НИВА и модификации

Chevrolet NIVA 2123 и модификации ГAЗ 31029, 3110, Газель, Соболь и модификации

В процессе производства все диски балансируются и проходят 100% контроль качества, который гарантирует полное соответствие заявленным геометрическим размерам, необходимую точность изготовления, отсутствие биений. Все ступени производства, а так же все поставщики материалов сертифицированы на соответ-

ствие требованиям стандарта ISO/TS 16949:2009. На территории Российской Федерации все запасные части и расходные материалы Finwhale® сертифицированы в соответствии с требованиями Технического регламента «О безопасности колесных транспортных средств» (Постановление Правительства РФ от 10.09.2010 г. № 720).

Новости. События. Презентации

РЕАЛЬНАЯ ТОПЛИВНАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ АВТОМОБИЛЕЙ В ЕВРОПЕ ОТЛИЧАЕТСЯ ОТ РЕКЛАМНОЙ. Причём разница эта становится всё больше, особенно в классе люксовых моделей. Реальный расход топлива в среднем больше на 25%, чем рекламируемый. Ещё 10 лет назад эта разница составляла лишь 10%. Исследования проводил Международный Комитет по «чистому» транспорту (ICCT). Вывод: необходимо реформировать процедуру испытаний на экономичность и экологичность с тем, чтобы показатели, дающиеся в технических характеристиках и рекламе, в большей степени соответствовали фактическим данным, имеющим место в реальной эксплуатации. Это важно и в связи с предстоящим принятием на 2020 год новых стандартов на предельно допустимый уровень эмиссии СО2 в выхлопных газах автомобильных двигателей. Большинство моделей BMW в действительности значительно превышают заявляемые показатели по экономичности и экологичности (на 30%). Для моделей Audi эта цифра составляет 28%, а для Mercedes-Benz – 26%. Для сравнения – у компании Toyota разница равна 15%, а у Renault и PSA/Peugeot-Citroen – 16%. Такие проценты (для расчёта в среднем – 25%) стоят владельцу автомобиля на 300 евро больше, чем он мог ожидать при его покупке. Эта цифра

получена на основе данных по более чем полмиллиона автомобилей в Европе. Привычки вождения у разных водителей разнятся довольно значительно, поэтому их учесть практически невозможно. Однако все специалисты согласны с тем, что существующая процедура тестирования автомобилей на экономичность и экологичность требует изменений.

Этим занимаются и эксперты Евросоюза параллельно с выработкой окончательного решения по допустимому уровню эмиссии на 2020 год. Ответственные представители в Европарламенте также занимаются вопросом совершенствования испытательных процедур, считая, что они должны быть утверждены к 2017 году. А. Григорьев

Автокомпоненты . Август 2013

Новости. События. Презентации

ОБЛЕГЧЕНИЕ СТО ДЛЯ BMW: НОВЫЙ РЫЧАГ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ ОТ MEYLE. Бизнес СТО непосредственно зависит от быстрого и качественно выполненного ремонта автомобиля, ведь установка неправильных деталей влечет за собой дополнительную работу для механиков и более длительное ожидание для клиента. Инженерами компании Wulf Gaertner Autoparts AG был разработан новый продольный рычаг задней подвески для автомобилей BMW 7, 6 и 5 серии любого года выпуска. Новый рычаг MEYLE заменяет две оригинальные запчасти благодаря усовершенствованным пальцу шаровой опоры и стальным шайбам. Замена продольных рычагов задней подвески на автомобилях BMW 7, 6 и 5 серии достаточно затруднительна. Механик должен выбрать правильную деталь из двух имеющихся типов. Чтобы заказать нужный рычаг, ему необходимо снять деталь с автомобиля или же знать год его выпуска. Если механик ошибётся или выяснится неточность в спецификации производителя, ремонт может затянуться надолго. Следовательно, это повлечёт за собой выполнение дополнительных работ на СТО, дополнительные расходы, а результатом всего этого станет недовольство клиентов. Продольный рычаг задней подвески MEYLE, разработанный инженерами Wulf Gaertner Autoparts AG, позволит сократить трудозатраты при ремонте и избежать ошибок при установке деталей. Усовершенствованная конструкция пальца шаровой опоры, позволяющая устанавливать рычаг на автомобили BMW 5, 6 и 7 серий любого года выпуска, является ключевым преимуществом новых продольных рычагов. В оригинальных рычагах также используются стальные шайбы разной формы, которые жестко крепятся к узлу. MEYLE поставляет

продольные рычаги со всеми необходимыми крепёжными деталями, инструкциями по установке и двумя специальными шайбами, соответствующими определенной конструкции шаровой опоры, что упрощает работу механика. От оригинальных деталей рычаг MEYLE отличает универсальная конструкция. Рычаг MEYLE идеально подходит для BMW 5 серии (E39) (ноябрь 1995 г. — май 2004 г.), BMW 5 серии (E60, E61) (июль 2003 г. — настоящее время), BMW 6 серии (E63, E64) (январь 2004 г. — настоящее время) и BMW 7 серии (E65, E66) (ноябрь 2001 г. — настоящее время).

Автокомпоненты . Август 2013

Новости. События. Презентации

COMMA РАСШИРЯЕТ ЛИНЕЙКУ ПРОДУКТОВ X-FLOW

Крупнейший производитель масел и автохимии компания COMMA расширила линейку продуктов X-Flow. В июле 2013 года компания пополнила ассортимент данной группы товара 11-ю новыми позициями, семь из которых являются полностью синтетическими, две - полусинтетическими и две — минеральными маслами. Основной акцент в своей товарной политике при расширении ассортимента компания COMMA делает на специализированные масла для конкретных моделей

автомобилей. Новые позиции линейки включают два полностью синтетических продукта с низким уровнем сульфатной зольности и низким содержанием фосфора и серы (SAPS). Это — масло Comma X-FLOW Type P вязкостной спецификации 5W-30 ACEA C2, рекомендованное для автомобилей Peugeot/Citroen PSA B71 2290, и масло Comma X-FLOW Type Z вязкостной спецификации 5W-30 ACEA C3, рекомендованное для автомобилей Mercedes-Benz MB 229.31/229.51 и BMW LL-04. Компания COMMA не только расширила линейку товара X-Flow, но и изменила объем тары в соответствии с требованиями определенных рынков. Теперь две позиции этой линейки доступны в бочках объемом в 199 л. Это — полностью синтетические масла Comma X-Flow Type F Plus вязкостной спецификации 5W-30 ACEA A1/ B1 и Comma X-Flow Type V вязкостной спецификации 5W-30.

НОВОЕ РЕШЕНИЕ ДЛЯ РЕМОНТА НАСОС-ФОРСУНОК Е3 ОТ КОМПАНИИ DELPHI Компания Delphi заявила о запуске новых решений для ремонта дизельных насос-форсунок (EUI) Е3, предназначенных для 48 моделей дорожной и внедорожной техники марок: Volvo, Mack, Hyundai, Volvo Penta, Renault и Nissan. Выход нового решения в 2013 году позволит сервисным центрам Delphi выполнять диагностику и ремонт более 7 миллионов насос-форсунок. Использование диагностического оборудования Delphi позволяет механикам сервисных центров производить полную диагностику и ремонт насос-форсунок в соответствии со стандартами производителя. Также компания предоставляет специализированым сер-

висам все необходимые ресурсы: диагностическое оборудование, испытательные стенды и программы испытаний, инструменты, запчасти, каталоги и руководства по ремонту. Регулярно проводится повышение уровня квалификации сотрудников на базе Учебных центров Delphi (Delphi Diesel Aftermarket training schools) по всему миру. Новое решение по ремонту позволяет обслуживать двухклапанные насос-форсунки Е3, разработанные компанией Delphi, конструкция которых позволяет максимально повысить эффективность и скорость впрыска при сверхвысоком давлении.

Автокомпоненты . Август 2013

Новости. События. Презентации

АКТИВИЗАЦИЯ РАБОТ ПО ТОПЛИВНЫМ ЭЛЕМЕНТАМ. General Motors и Honda Motor Corp. станут партнёрами в деле развития общих систем для автомобильных топливных элементов с целью их выпуска на рынок к 2020 году. GM и Honda являются « пионерами » в разработке технологии для производства топливных элементов. Их партнёрство в этой области поможет снизить стоимость разработок, в том числе и за счёт объединения баз поставщиков компонентов для топливных элементов. Кроме того, планируются совместные работы в области создания сети водородных заправочных станций, отсутствие которых является основным препятствием в деле развития транспорта, работающего на водороде. Несмотря на высокую стоимость водородных заправочных станций (от 1 до 2 млн. USD), производители автомобилей рассматривают новую технологию как часть широкой программы по обеспечению соответствия более жёстким нормам по эмиссии СО2, которые будут приняты уже в текущем десятилетии. В неё войдут также гибриды, сетевые гибриды и электромобили всех типов. В автомобилях (или электромобилях) на топливных элементах электрический ток для питания тяговых электромоторов вырабатывается в ре-

зультате химической реакции между водородом (в специальной ёмкости) и кислородом (из воздуха). В силовой схеме имеется и батарея для накопления излишков электроэнергии, поступающей от топливных элементов. Нулевая эмиссия СО2 гарантируется, так как в выпускной системе образуются только пары воды в результате водородно-кислородной реакции. Стоимость топливных элементов остаётся достаточно высокой, так как пока не удаётся обойтись без платины, необходимой в указанной химической реакции, хотя работы по её замене более дешёвым материалом активно ведутся. Кроме того, дорого обходится и ёмкость для хранения сжатого газообразного водорода, кото-

рая делается из дорогого углеволокна. GM и Honda уверены, что вместе они могут освоить выпуск топливных элементов быстрее и дешевле, чем если бы работали по отдельности. Инженерные силы обеих компаний работают совместно для того, чтобы создать единую силовую систему, которую смогут использовать как GM, так и Honda. Они будут применять и уже созданную систему, пригодную для коммерческого использования. Система будет устанавливаться на модели Honda FCX Clarity следующего поколения, которая должна появиться на рынках Японии и США в 2015 году. Обе компании работают над водородными автомобилями уже длительное время. Ещё в 2002 году Honda провела опытную эксплуатацию 85 моделей FCX, результаты которой учитывались при дальнейшей разработке. В 2007 году GM провёл подобные испытания 119 автомобилей Chevy Equinox в районах ЛосАнжелеса, Нью-Йорка и Вашингтона. Их общий пробег составил около 3 млн. миль (4,8 млн. км). Всё это помогло в работе по подготовке водородных автомобилей к промышленному производству. А. Григорьев

Автокомпоненты . Август 2013

Экономика.Бизнес.Практика

Развитие возможно

и в кризис В российском автобизнесе сегодня сложилась непростая ситуация – все острее ощущается дыхание надвигающегося кризиса, что подтверждает серьезный спад продаж новых автомобилей, зафиксированный в первом полугодии 2013 г. Однако опытные специалисты отрасли уверены – даже в этих непростых обстоятельствах не стоит опускать руки. И в кризис возможно эффективно работать, достигая неплохих результатов. Каким образом? Об этом мы беседуем с директором по продажам FENOX Global Group Евгением Борисовым

–Как вы оцениваете ситуацию, сложившуюся в последнее время на этом рынке? Насколько сильны на нем депрессивные, предкризисные настроения? –Ситуация на рынке действительно непростая. Строить прогнозы, как будет развиваться рынок автокомпонентов в России, никто не берется. Положение меняется очень быстро. Однако кризисные настроения действительно витают в воздухе. –Как, по вашему мнению, будет развиваться ситуация? –Очевидно, что на рынке автозапчастей произойдет оптимизация. Это касается и товаропроводящей сети, и ассортимента. Безусловно, слабых игроков рынка ждет провал, но более сильные игроки приспособятся, выживут и станут еще сильнее. Для FENOX Automotive Components это будет новый виток развития. –Что в этой связи необходимо делать рядовым операторам

Автокомпоненты . Август 2013

рынка, осуществляющим продажу автокомпонентов конечным пользователям (СТОА и магазинам автозапчастей), для сохранения бизнеса? –На мой взгляд, необходимо искать узкие места, устранять их и оптимизировать бизнес-процессы. Кризис заставляет поновому взглянуть на вещи. Если компании необходимо удержаться на рынке, она должна пересмотреть свою структуру, ассортимент, выбрать наиболее экономически эффективный путь. В сложных условиях также возможно развитие компании. Некоторые даже в период кризисов делают состояния. Просто нужно поймать волну, понять, что действительно нужно, а от чего стоит отказаться. Возможно, следует обратить большее внимание на современные методы торговли. –Вообще стоит ли в этой ситуации бороться за новых клиентов или целесообразнее максимум внимания уделить

Logistics, FENOX Construction, FENOX Venture Capital и пр. Это позволяет оказывать поддержку нашим партнерам во всех сферах бизнеса.

сохранению лояльности действующих? –Бороться за клиентов нужно всегда. Мы активно поддерживаем лояльность постоянных клиентов и прилагаем максимум усилий для завоевания новых. Только таким образом можно обеспечить развитие компании. Дилерская сеть FENOX на сегодняшний день уже включает более 100 компаний. Ведется постоянная работа по расширению географии продаж – поставки продукции уже осуществляются в более чем 40 стран мира (СНГ, Болгария, Польша, Турция, Чехия, Македония и многие другие). К тому же, существуют определенные стратегические планы. FENOX Global Group – это холдинг, который помимо основного подразделения по выпуску автозапчастей, включает в себя и предприятия по другим направлениям: FENOX Medical Solutions, FENOX Motors, FENOX Retail, FENOX

– Наиболее, по вашему мнению, важные аспекты, на которые стоит обратить внимание при взаимодействии с поставщиком? –В первую очередь, это постоянная работа с продуктом. Важно предложить рынку именно то, что востребовано сейчас, быстро отреагировать на любые изменения. Список ассортиментных позиций FENOX внушителен, он уже достигает 5 000 наименований, и если раньше FENOX Automotive Components активно развивался как производитель запчастей для продукции отечественного автопрома, то сейчас компания готова побороться за лидерство на рынке запчастей для автомобилей иностранного производства. Но только работы над продуктом недостаточно. Компания FENOX имеет активную маркетинговую позицию и занимается продвижением выпускаемой продукции. К примеру, в июле в Казани прошла имиджевая рекламная кампания «Наши запчасти работают как часы», на изображениях которой автокомпоненты FENOX были собраны в единый механизм часов. Эта рекламная акция FENOX была приурочена к значимому международному событию – XXVII Всемирной летней Универсиаде в Казани. Мы намерено провели рекламную кампанию во время

Экономика.Бизнес.Практика

такого важного и грандиозного спортивного события, так как между холдингом FENOX Global Group и Олимпийским комитетом можно провести аналогию: оба объединяют людей из многих стран мира, имеют сложно организованный, но успешно функционирующий механизм. Есть также еще одна параллель – приобретая запчасти для своего автомобиля, мы ожидаем, что обновленный с их помощью транспорт будет работать как механизм швейцарских часов: точно, безотказно, максимально долго. Этого можно достичь, если выбрать по-настоящему качественные детали. Также сейчас проходит акция для клиентов наших дилеров «Лето-2013» с розыгрышем ценных призов. FENOX оказывает всестороннюю маркетинговую поддержку, проводит обучающие семинары. – Сертификация ISO/TS 16949 – серьезный шаг. Но что скрывается за этими цифрами? Что они дают, что они транслируют вашим клиентам? В чем выгода розничных продавцов от сотрудничества с производителем, имеющим такой сертификат, ведь качественную продукцию выпускают не только сертифицированные компании? –В настоящее время базовым уровнем организации бизнеспроцессов на предприятии является стандарт ISO/TS 16949, без него невозможно сотрудничать ни с одним серьезным партнером. Активизация корпорации на европейских и американских рынках со временем поставила FENOX перед необходимостью привести систему производства автокомпонентов в соответствие с требованиями автопроизводителей, которые были более жесткими. Если компания желает стать одним из лидеров в своем сегменте, ей необходимо иметь отраслевой стандарт, отвечающий более высоким требованиям. Этот сертификат показывает уровень организации деятельности компании по обеспечении качества, ее способность решать

крупные производственные задачи, гарантировать партнерам исполнения своих договорных обязательств. Сегодня получение сертификата ISO/TS 16949 – это уже обязательное требование для производителей автокомпонентов, осуществляющих поставки на конвейеры. А компания FENOX выступает в качестве субконтрактора, и ее продукция в составе тормозных систем поставляется на конвейеры Audi (в частности, для моделей Q5 и Q7), Volkswagen, Fiat, а также АВТОВАЗ, УАЗ, МАЗ, МТЗ, Гомсельмаш. –Наиболее прогрессивные технологии, внедренные вами в производстве в последние время. Как они отражаются на готовой продукции (качество, цена и т. д.)? –В условиях изменяющейся ситуации на рынке мы оптимизируем бизнес-процессы, и в том числе производственную деятельность. Еще раз повторюсь: наша задача – удовлетворить потребности клиентов «здесь и сейчас» в необходимом количестве, требуемом качестве и оптимальной цене. И производство должно быть к этому готово. В итоге мы получаем оптимизацию на каждом этапе движения продукции: закупка сырья и комплектующих – производство – остатки готовой продукции – остатки в дилерской сети. Это позволяет перейти на систему гибкого планирования с учетом спроса. –Анонсы предстоящих новинок, чего ждать читателям? Какие направления деятельности для вас наиболее приоритетны и почему? –Раньше FENOX Automotive Components была сосредоточена на выпуске запчастей для отечественных автомобилей. Принимая во внимание глобальный подход компании, FENOX Automotive Components ставит перед собой задачу привести в соответствие структуру продаж по сегментам «отечественные/ иномарочные автокомпоненты» с актуальной долей рынка этих автомобилей. Автокомпоненты . Август 2013

Экономика.Бизнес.Практика

Профессионалы маркетинга международное агентство

AGV-Aftermarket «На планете сейчас проживает более 7 млрд людей и по дорогам ездит более 1 млрд. (по данным OICA и Ward’s Automotive Group) автомобилей! В разных регионах уровень автомобилизации отличается своей плотностью, но авторынок СНГ еще далек от насыщения. В Европе данный показатель в среднем от 500 авто на 1000 человек, тогда как в России 270 авто/1000 населения, а в Украине он не превышает 200 авто. Практически каждый житель земли, еще не достигнув совершеннолетия, мечтает о «четвероколесном друге» – личном средстве передвижения. Именно поэтому количество автомобилей в СНГ еще достаточно длительный период времени будет расти, а вместе с ним – и отрасль послепродажного обслуживания, в том числе продажи автокомпонентов.» - Так мы всегда отвечаем на вопрос – почему ваше агентство AGV-Aftermarket занимается именно рынком автозапчастей? Это огромный, международный и динамичный рынок, так почему же им не заниматься! Но Aftermarket – это вызов для любого маркетолога из-за своей неоднозначности, поэтому в нем так мало профессионалов. Сложность работы с продвижением автокомпонентов заключается в первую очередь в длинной цепочке лояльности, которую нужно завоевать. Первые звенья находятся на уровне дилеров (В2В рынок), а далее идут второй, третий и следующие уровни дистрибуции. И вплоть до водителя – а это уже В2С рынок и совсем другие инструменты.

Автокомпоненты . Июль 2013

Наши специалисты имеют опыт непосредственной работы с крупными производителями и дилерами, проверенные временем и разными рынками решения, чтобы сделать рекламную кампанию или программу лояльности нашего клиента эффективной и востребованной, как в сегменте B2B, так и в В2С. Кроме того, каждый клиент индивидуален и его активность должна иметь свое лицо, оригинальную идею. Поэтому мы не стараемся просто повторить то, что было успешным, а придумываем новую подачу. Мир сейчас движется такими быстрыми темпами, что даже самая прогрессивная кампания через год уже кажется старой, и чтоб поддержать интерес потребителя к бренду и его продукции – нужны нестандартные подходы. Если вчера вы раздавали информационные листовки, то

сегодня все уходит в интернет. В этой связи мы создали свои собственные информационные web-ресурсы в Рунете: WWW.INFO-PARTS.RU WWW.INFO-TYRES.RU WWW.INFO-OILS.RU и в ближайшее время откроем их в других странах СНГ. Эти сайты направлены как на профессиональную аудиторию, так и на конечного потребителя-водителя и даже связывают их. Например, на сайтах открыта регистрация для СТО, магазинов з/ч, автохимии и пунктов замены масла, шиномонтажей и точек продаж шин. Все адреса попадают на интерактивную карту. Таким образом, водитель может удобно определить по карте ближайший к нему пункт продажи или обслуживания. Регистрация для магазинов, дилеров и СТО является бесплатной!

Кроме этого, мы понимаем насколько важно развивать и поддерживать не только коммерческую составляющую бизнеса, но и качество обслуживания, профессионализм. Поэтому наша важнейшая задача – сделать максимально доступной с любой точки страны информацию и знания для автомеханика. Чтобы достичь этой цели, мы заключили партнерское соглашение с журналом, редакция которого уже зарекомендовала себя на рынке России как исключительные профессионалы в плане технического содержания. И мы очень рады, что наша синергия расширит аудиторию журнала и доставит пользу специалистам отрасли тех.обслуживания. Нашим партнером стало издательство «MAKS-MEDIA» и журнал «АВТОКОМПОНЕНТЫ», и теперь самое интересное для всех участников рынка Aftermarket можно будет почитать в интерактивном формате на электронных страницах наших сайтов, обсудить и переслать коллегам. Наше партнерство не ограничилось сферой информационного сотрудничества. Директор агентства AGV-Aftermarket приглашена в жюри международного конкурса «Мировые автомобильные компоненты», торжественный финал которого пройдет в рамках выставки MIMS 2013. Встретимся на MIMS 2013! Подготовлено международным маркетинговым агентством AGV-Aftermarket answer@agv-aftermarket.com www.agv-aftermarket.com

Автомобильные аксессуары

Даешь, давление! Эдуард Столяров

Реализация предприятиями сферы автобизнеса разнообразных аксессуаров может давать весьма ощутимую прибыль. Конечно, это осуществимо при продуманной организации дела, а главное – при формировании интересного клиентам предложения и подборе правильных, востребованных автомобилистами изделий. Безусловно, торговля аксессуарами как типом автопринадлежностей никогда не заменит основные направления бизнеса (продажа запчастей, технических жидкостей и проч.), но всегда может послужить хорошим источником дополнительной прибыли, и при том весьма немалой. Иностранный опыт показывает – сегодня в Европе и Америке, да и на прочих зрелых автомобильных рынках практически не осталось магазинов автозапчастей в привычном нам виде. Они превратились в магазины автоаксессуаров, где клиентам предлагаются вроде не самые дорогие, но зачастую чрезвычайно необходимые автопринадлежности. Это и понятно. Учитывая сложность современной автотехники, требования по соблюдению гарантийных обязательств и прочие объективные и субъективные факторы, иностранные автовладельцы практически прекратили покупать запчасти в специализированных магазинах. Они предпочитают получать весь комплекс услуг, связанный с обслуживанием их машин, в одном месте – в автосервисе, который сам определяет, какие детали нуждаются в замене, квалифицированно и точно подбирает их, заказывает у поставщика и устанавливает.

Автокомпоненты . Июль 2013

Российский рынок, вне всякого сомнения, идет этим же путем. И хотя нам до подобной организации бизнеса еще достаточно далеко, тем не менее, уже сегодня прозорливым предпринимателям стоит задуматься о грядущих перспективах и напрямую озаботиться решением данного вопроса, сформировав адекватное предложение для своих клиентов, как действующих, так и потенциальных. В этой связи, надо отметить, что одним из наиболее востребованных видов аксессуаров являются автомобильные компрессоры – шины нуждаются в регулярной подкачке. Их ассортимент очень широк, поэтому мы постараемся познакомить вас с наиболее популярными в нашей стране марками и моделями. И естественно – новинками.

Как справедливо отмечают представители AIRLINE, каждый автовладелец рано или поздно сталкивается с необходимостью подкачки шин на колесах своего автомобиля, и тогда на помощь приходит автомобильный компрессор. Удобный и весьма полезный инструмент может выручить в самой сложной ситуации на дороге, тем более, что для своей работы не требует от человека приложения физических усилий. Любой автомобильный компрессор состоит из цилиндра, манометра и электрического двигателя. Компания AIRLINE гарантирует надежную и долговечную работу, высокий уровень надежности продукции. Оптимальное сочетание цены и качества, а также дополнительные скидки и бонусы позволя-

ют каждому клиенту выбрать автомобильный компрессор согласно своим потребностям и финансовым возможностям. Компания регулярно обновляет и расширяет ассортимент, позволяя своим клиентам приобретать всегда только самую лучшую автопродукцию. Универсальный автомобильный компрессор компании AIRLINE многофункционален и позволяет решать любые задачи. Пользоваться таким автомобильным компрессором легко и удобно, как новичкам, так и опытным автомобилистам. Компрессоры AIRLINE имеют одни из лучших эксплуатационных характеристик среди аналогов и используются для: накачивания автомобильных и велосипедных шин, резиновых лодок и матрацев, а также

Автомобильные аксессуары

детских надувных игрушек, спортивных мячей и других надувных изделий; продувки системы питания автомобиля; проведения антикоррозийной обработки полостей автомобиля и мелких окрасочных работ с применением распылителей. Компрессоры в пластиковом корпусе обладают компактными размерами, отличными эксплуатационными характеристиками и идеально подходят для периодического накачивания и подкачивания колес. Компрессоры имеют удлиненный цилиндр и поршень, плавающий механизм (частично или полностью, как в компрессоре MASTER), дополнительную систему охлаждения. В достаточно компактном корпусе размещается устройство, способное прокачивать внушительный объем воздуха. Благодаря качественному, тепло- и морозостойкому пластику, из которого изготовлен корпус, изделие отлично хранится и эксплуатируется долгие годы. А ультрамаленькие размеры компрессора SMART порадуют любого автолюбителя своей легкостью размещения в бардачке автомобиля. При этом колесо радиусом R13 компрессор от 0 до 2 АТМ накачивает всего за 5 минут! Среди новинок компании – компрессор в металлическом корпусе X1. Механизм устройства выполнен полностью из металла – никаких пластиковых поршней и никаких бутафорных пластиковых элементов. Резиновый шланг, провода и все пластиковые элементы изготовлены из высококачественного морозостойкого материала. Компрессор имеет яркий привлекательный дизайн. Совместно с производителем и благодаря новым разработкам удалось сделать более легкий и быстрый двигатель – количество оборотов увеличилось почти на 20%. Благодаря чему, даже снизив мощность компрессора, удалось удержать производительность на уровне 30 л/ мин. (колесо R14 накачивает от 0 до 2 Атм. за 3 мин.). Уменьшили длину шланга, убрали из

комплектации сумку для хранения – в результате чего удалось снизить стоимость на 30%. Из остальных преимуществ можно выделить насос поршневого типа, встроенный манометр, работа от сети автомобиля, морозостойкие провода. Марка BERKUT так же хорошо известна российским автомобилистам. Модель R15 является самым популярным компрессором в линейке за счет небольших габаритных размеров, мощного электродвигателя и подключения через гнездо прикуривателя автомобиля. Компрессор накачивает шины легковых автомобилей, микроавтобусов и коммерческого транспорта - баллон 205/75 R15 накачивается «с нуля» до 2 Атм за 45 секунд. BERKUT R15 снабжен точным манометром и длинным шлангом с качественным наконечником, навинчивающимся на ниппель колеса. Более того, имеется дополнительный клапан DEFLATOR для точной регулировки давления в шине. Все модели серии имеют морозостойкие провода питания, удобную сумку для хранения и переноски, набор дополнительных штуцеров для накачивания различных изделий. Среди функциональных особенностей - насос поршневого типа, не требующий смазки, износостойкое поршневое кольцо из фторопласта, воздушные клапаны из нержавеющей стали, рабочий цилиндр из алюминиевого сплава, электродвигатель с постоянными магнитами, автоматическая система защиты от перегрева, пыленепроницаемое исполнение, высокоточный двушкальный манометр. Настоящим прорывом стало применение в комплекте с компрессором R15 манометра с понятной всем российским автолюбителям атмосферной шкалой (атм.). Помимо размерности в атм. сохранена и шкала в PSI, что очень важно для владельцев импортных автомобилей. Манометр компрессора BERKUT снабжен демпфирующим устройством, обеспечивающим точность измерения

давления (отсутствие эффекта «танцующей стрелки») и маленькую погрешность. Механизм компрессора защищен от перегрева благодаря специальной тепловой защите (термореле). В целом компрессор достаточно компактен и имеет не очень большой вес. Подключение к электросети автомобиля осуществляется через гнездо прикуривателя. На проводе питания можно увидеть небольшую пластиковую капсулу, в ней находится пятнадцатиамперный предохранитель. Максимальный ток потребления: 14,5 A. Максимальное давление: 10 атм (кг/см2). Время непрерывной работы: 30 мин. Производительность: 40 л/мин. Диапазон рабочих температур: -30 °C +80 °C, Длина шланга: 1,2 м, провода питания: 4,8 м. Немецкая компания ALCA mobil выпускает автомобильные компрессоры в соответствии с европейскими стандартами качества ISO TS16949. Это позволяет гарантировать надежность данного электрооборудования. Автомобильные компрессоры Alca очень компактны и легко помещаются в багажнике, не занимая много места. Есть и вовсе миниатюрные электронасосы, которые совсем не доставляют проблем с хранением, в то же время обладают большой мощностью. Поимо привычных компрессоров, подключаемых к электросети автомобиля через прикуриватель в салоне, в ассортименте Alca присутствуют и компрессоры с аккумулятором внутри. Полностью заряженная батарея позволяет накачать два-три колеса. Такого энергозапаса вполне достаточно, поскольку чаще есть необходимость лишь в подкачке шин. Но даже если аккумулятор сел, зарядить его можно опятьтаки через прикуриватель с помощью специального провода, входящего в комплект. Подавляющее большинство современных портативных компрессорных установок имеют встроенные манометры, что дает возможность контролировать степень подкачки. И глав-

ное – обеспечить ее равномерность во всех шинах. К тому же, отдельные образцы способны отключаться автоматически при достижении заданного показателя давления. Автомобильный компрессор Alca позволяет накачать пустую шину до 2-х атмосфер примерно за 4 минуты. В комплекты многих компрессоров входят насадки для накачки не только автошин, но и надувных предметов (лодок, матрацев, бассейнов, мячей) бытового назначения. Отдельные модели имеют функцию откачки, что позволяет мигом удалить воздух из надувных изделий и свернуть их до компактных размеров. Новинка – компрессор «2 Zylinder», как следует из названия 2-х цилиндровый, 12V. Это экстремально мощная модель (11 бар, 300Ватт, 50л/мин), предназначенная специально для грузовиков, микроавтобусов и джипов. Имеются зажимы для подключения к АКБ. В комплект включены универсальные адаптеры. Продукция под маркой Sturm уже обрела приверженцев и зарекомендовала себя с самой лучшей стороны. В линейке несколько компрессоров разной производительности, габаритов и мощности. Например, компрессор Sturm MC8862 предназначен для накачивания автомобильных шин, мячей, надувных матрасов и других бытовых предметов. Питается аппарат от автомобильной сети постоянного тока напряжением 12 В. Корпус компрессора хромирован - для защиты от коррозии. Вес автомобильного компрессора составляет 3.6 кг. Встроенный манометр служит для визуального контроля давления во время работы. Компрессор оснащен четырьмя опорными ножками, придающими дополнительную устойчивость на разных поверхностях. Транспортировка осуществляется при помощи специальной рукоятки, которой оборудован автомобильный компрессор Sturm MC8862. Время непрерывной работы – 30 минут; производиАвтокомпоненты . Август 2013

Автомобильные аксессуары

тельность - 60 литров в минуту; кабель питания длиной 3 метра. В комплект входит 3 переходных штуцера и дополнительный шланг высокого давления длиной 5 метров. В более мощной модели MC88722 корпус изготовлен из композитного материала и покрыт хромом. Для лучшей устойчивости компрессор установлен уже на цельную станину. Производительность компрессора 72 литра в минуту. Ну а самой доступной моделью является поршневой безмасляный компрессор MC8825. Применяется преимущественно для накачки шин. Благодаря малому весу и компактным размерам компрессор удобен при транспортировке и хранении. Агрегат подключается к автомобильной розетке на 12 вольт, что предоставляет возможность использовать его при отсутствии сети. Для контроля давления на верхней части компрессора предусмотрен манометр. Компрессор MC8825 обладает оптимальной устойчивостью, в комплект к нему прилагается набор игл. Автомобильные компрессоры являются основной составляющей торговой марки «Качок». Они быстро и без особых сложностей подкачают колесо любого типа и размера. Компрессоры «Качок» легки в обращении, не громоздки, у них минимальный шумовой фон. Положительные характеристики компрессоров сочетаются с их органичным дизайном и качеством исполнения. В конструкциях всех моделей применяются передовые технологии и современные материалы. Новинка в серии - компрессор «Качок К90 LED», предназначенный для быстрой подкачки автомобильных, велосипедных и мотоциклетных шин, а также для накачивания матрацев, резиновых игрушек, мячей и подобных надувных изделий. Наличие специального спускного клапана (DEFLATOR) позволяет регулировать давление воздуха. Для удобства работы в тёмное время суток компрессор этой модели оснащен светодиодным фонарем (4

Автокомпоненты . Июль 2013

светодиода). В комплект поставки входит удобная сумка для безопасного хранения устройства, а так же набор переходных штуцеров. Производительность: 40 л/мин. В конструкции К90 LED предусмотрен точный двушкальный манометр для контроля давления. Качественное уплотнительное кольцо существенно сокращает потери воздуха, что обеспечивает высокую производительность на выходе. Сбалансированный кривошипно-шатунный механизм (КШМ) гарантирует низкий уровень вибраций компрессора во время работы. Встроенный плавкий предохранитель на 15 А эффективно защищает двигатель компрессора от перегрузки или короткого замыкания. Предусмотрена навинчивающаяся на ниппель колеса насадка и удобная рукоятка для переноски. Автомобильный компрессор «Зубр Эксперт 61127» наполняет сжатым воздухом под давлением 10 бар. Это удобный и простой в применении компрессор с расширенной комплектацией – игла для накачки мячей, переходникиадаптеры для велосипедных шин, матрасов и резиновых лодок, транспортировочная сумка. Работает «Зубр Эксперт 61127» от автомобильного прикуривателя при напряжении 12 В. Подаёт 50 литров воздуха в минуту, наполняя большие объёмы за короткое время. Шланг воздушной подачи имеет длину 2 м, что обеспечивает удобство работы при невозможности близкого расположения источника подачи и потребителя. Время непрерывной работы 20 минут; длина шнура питания 3 м; работает при температуре от -40оС до + 50оС. Модель 61125 попроще. Она накачивает сжатым воздухом под давлением 7 бар и подаёт 35 литров воздуха в минуту. На сегодняшний день китайская компания T-MAX – одна из самых быстроразвивающихся компаний в области производства автомобильных лебедок. Ориентированная на между-

народный рынок, компания Т-МAX обеспечивает свой объем экспорта с приростом более чем на 30% в год. Традиционные рынки оборудования для off-road в США, Австралии и Европе по достоинству оценили продукцию этой компании. Дилерская сеть T- MAX растёт по всему миру. Среди дополнительного автообрудования компания предлагает и портативные компрессоры. Компрессор T-Max 72 предназначен для работы с внедорожниками и кроссоверами. Поставляется с удобной сумкой для хранения и переноски. Максимальный ток потребления (А): 30. Максимальное давление (Атм, кг/см²): 10. Производительность (л/мин): 72. Вес: 4,6 кг. Компрессор T-Max с двумя цилиндрами способен работать одновременно с двумя автомобилями, производя приблизительно 110 литров в минуту. Хорошо подходит для внедорожников и полноприводных автомобилей. Допустимое напряжение (В): 12. Максимальный ток потребления (А): 43. Максимальное давление (Атм, кг/см²): 10. Компания Black & Decker является участником мирового рынка и крупнейшим мировым производителем высококачественных электроинструментов и компактных бытовых электроприборов, используемых в различных сферах. Модельные ряды продуктов Black & Decker довольно обширны и занимают лидирующее положение в соответствующих секторах рынка более чем в 100 странах, при этом примерно половина доходов поступает из-за пределов Соединенных Штатов. Универсальный автомобильный компрессор ASI200 работает от сети 12В в автомобиле. Он безопасен и прост в использовании. Имеется подсветка дисплея для удобства использования в ночное время, манометр с функцией предварительной установки нужного давления (функция автоматического отключения при достижении установленного значения давления), отсеки для хранения кабелей и шланга. Максимальное давление

8,3 Bar. Воздушный поток 10 л/мин. Вес 1.6 кг. За более чем 10-ти летнюю историю работы на Российском рынке компания PIT (Progressive Innovative Technology) превратилась в мощную бизнес структуру, оперирующую на рынке мобильной электроники в секторах car multimedia, car security и car audio. В производственной программе – продукция под принадлежащими компании PIT брендами – CHALLENGER, SHERIFF и E.O.S. Автомобильные компрессоры представлены маркой CHALLENGER. CHX-315 – наиболее мощная модель автомобильного компрессора. Ее технические характеристики оптимизированы для накачивания колес с дисками R16 и более. С успехом может применяться для внедорожников, грузовиков и автобусов. В комплект входят три дополнительные насадки для накачивания лодок, бассейнов, матрацев и мячей. Сигнальный светодиодный фонарь имеет несколько режимов работы. CHX-302 –это высокопроизводительный автомобильный компрессор, который оптимален для накачивания колес с дисками R13 и R14. Справится он и с колесами большего диаметра, но это займет больше времени. Данная модель компактна и имеет небольшой вес. Для ее переноски и хранения в багажнике предусмотрена сумка из плотной ткани. Электропитание компрессора реализовано через адаптер в прикуриватель автомобиля. Съемный резиновый шланг высокого давления снабжен штуцером быстрой фиксации. В комплекте имеются три дополнительные насадки для накачивания лодок, бассейнов, матрацев, мячей, а также сигнальный фонарь, который позволит предотвратить ДТП, если возникнет необходимость подкачки колес на проезжей части в темное время суток. Специальные складывающиеся при хранении амортизирующие ножки в рабочем режиме снижают уровень шума работы компрессора.

Автомобильные аксессуары

ИНЖЕНЕРЫ AUDI РАЗРАБОТАЛИ СПУТНИКОВУЮ ГОЛОВНУЮ ОПТИКУ

Комплекс состоит из фронтальной камеры и светодиодных фар, подключенных к бортовой GPS-системе Audi. Компьютер анализирует данные с камеры и в зависимости от дорожной ситуации управляет головным светом. Например – направляет его от глаз встречных водителей, чтобы не ослепить их. По сравнению с обычными адаптивными фарами GPS-система работает более эффективно. Она не только не доставляет дискомфорта встречным водителям, но и более резко освещает дорогу вокруг их авто, помогая разъехаться. Работая в сочетании с прибором ночного видения, система реагирует и на пешеходов: она даже в темноте обнаружит идущего по дороге человека и направит на него свет. Благодаря GPS, инженеры ускорили и реакцию фар на повороты руля. Если на навигаторе задан определенный маршрут, система будет готова освещать все повороты еще до того, как автомобиль успеет к ним приблизиться. Это делает фары более функциональными на сложных и опасных участках пути. Обновленный премиум-седан Audi A8 станет первым серийным автомобилем, который опробует «спутниковую оптику». По словам представителей компании, выход намечен на конец 2013 года.

ВО ВЛАДИВОСТОКЕ БУДЕТ СОЗДАН ЗАВОД, ВЫПУСКАЮЩИЙ АВТОКОМПОНЕНТЫ Власти приморья одобрили проект создания особой экономической зоны (ОЭЗ) промышленно – производственного типа для выпуска автомобильных запчастей на базе завода «Соллерс - Дальний восток» во Владивостоке. Одной из главных целей ОЭЗ является привлечение японских производителей автокомпонентов. Для этого проект ОЭЗ предусматривает создание на базе завода выпуска автокомпонентов не только для нужд автосборочного предприятия, но и для внутреннего и внешнего рынка автозапчастей. Проект создания ОЭЗ уже одобрен. Завод «Соллерс - Дальний восток» планирует в течение месяца внести заявку на рассмотрение министерства экономики РФ. «Проект позволит повысить локализацию автомобильного производства до 30% и создаст дополнительные рабочие места. Автозапчасти можно экспортировать в северо-восточный Китай. Там нет своего автопроизводства, а малые транспортные издержки позволят сделать продукцию завода конкурентоспособной», — отмечает администрация Приморья.

Автокомпоненты . Август 2013

Сервис.Эксплуатация.Оборудование

Глубокая диагностика

Михаил Калинин

В последнее время сразу несколько известных компаний представили на российском рынке свои новейшие диагностические приборы. Познакомимся с ними поближе. Портативный AXONE 4 Mini это свежая, действительно «миниатюрная» в сравнении с конкурентами новинка от TEXA. Для того, чтобы ее охарактеризовать в полной мере, в компании даже использовали новый термин: «гипертехнологичный». AXONE 4 Mini включает в себя большую часть возможностей, присущих его «старшему брату» - планшетнику AXONE 4. AXONE 4 Mini подчёркивает свою прочность и удобство использования, представленные прочным сенсорным 7-дюймовым дисплеем с разрешением

Автокомпоненты . Июль 2013

800x1280. С точки зрения внутренней архитектуры, прибор оснащён процессором Cortex A8, который гарантирует превосходную расчётную скорость и гибкость, уменьшая время на операции и доступ к диагностическим функциям, по отношению к приборам предыдущего поколения. Очень важен также стационарный жёсткий диск на 4 Гб и карта SD на 16 Гб, которая позволяет одновременно управлять несколькими оперативными средами. Важно подчеркнуть, что весь hardware AXONE 4 Mini специально увеличен, чтобы гарантировать механику возможность работать многие годы, развиваясь вместе с электроникой транспортных средств. Связь между AXONE 4 Mini и диагностическим интерфейсом TEXA (NAVIGATOR TXT, NAVIGATOR TXC, Navigator nano), анализатором выхлопов

(GASBOX Autopower, OPABOX Autopower, RC2, RC3) и электрическим измерителем (UNIProbe и TwinProbe) реализуется модулем Bluetooth. Плата Wi-Fi позволяет организовать сеть. Как и вся продукция TEXA, AXONE 4 Mini отличается механической прочностью в соответствии с военными стандартами 810F и IP54 и гарантирует полную защиту оперативной системы. Для данного прибора TEXA разработала особое ПО – IDC4 PM. Приложение в состоянии гарантировать простоту в использовании и скорость операций, благодаря специальному меню на сдвигаемых окнах, заимствованных из лучшей потребительской продукции. Оно имеет интуитивную графику, состоящую из больших цветных иконок, которые ведут механика с непосредственной простотой внутри различных диагностичес-

ких функций. Таким образом, механик имеет прямой доступ к функциям: чтение параметров и состояний, считывание и удаление ошибок, активации для проверки правильности функционирования единичных элементов, регулировки и калибровки. Кроме того, благодаря постоянной работе группы разработчиков TEXA в мире, IDC4 PM гарантирует самое широкое покрытие, чтобы позволить механику работать с транспортными средствами, произведёнными всеми мировыми автоконцернами, включая японские, корейские, китайские и индийские. Кроме того, IDC4 PM предоставляет в распоряжение механика свежайшие технические данные и справочную информацию, которые помогают ему во время фазы самодиагностики: Технические

Сервис.Эксплуатация.Оборудование

Бюллетени, Технические Данные и Электрические Схемы. В блоке Технические Данные доступны особенные указания о механических данных, балансировке колёс, давлении в шинах, ременной передаче, программируемом ТО, местоположении элементов, тестах компонентов и ещё многом другом. Электрические Схемы: подобраны инженерами TEXA. При просмотре электрических схем можно также получить доступ к картам элементов или функции SIV, благодаря которой можно осуществить тесты с помощью осциллографа. Кроме того, ПО включает в себя всю серию функций, дополнительно упрощающих и улучшающих трудную работу механика, среди которых: TGS3 – TEXA Global Scan 3 превосходное автоматическое сканирование всех диагностируемых электронных блоков управления, монтированных на борту. Как только сканирование заканчивается, TGS3 определяет результат, указывая на возможные аномалии и позволяя механику напрямую запустить тест самодиагностики выбранной системы. РЕШЁННЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ – благодаря этой превосходной функции, механик, имеющий связь с Интернет, может очень просто послать запрос в базу данных ТЕХА с помощью технологии Google для поиска уже проделанных и протестированных механиками всего мира процедур ремонта, собранных международными горячими линиями TEXA. Процедура очень простая и интуитивно понятная: как только выбирается автомобиль, с которым проводится работа, механик может отправить запрос, вводя описание проблемы в свободное поле. В течение нескольких секунд будет получен ответ с алгоритмом решения проблемы. ПОСТОЯННОЕ ОБНОВЛЕНИЕ – TEXA предлагает клиенту, имеющему абонемент TEXPACK, возможность загрузить пакеты, касающиеся новых автомобилей и новых моделей,

каждый раз, когда они появляются в распоряжении, без необходимости ожидания обновления всей полной версии. БОЛЬШЕ, ЧЕМ ПК – по отношению к использованию стандартного ПК АXONE 4 Mini гарантирует многие преимущества, потому что был специально разработан для использования на СТО. Характеристики этого инновационного диагностического прибора, который применяется вместе с безвирусной операционной системой – прочность, устойчивость к струям воды, удобство, практичность. AXONE 4 Mini производится на современнейшей и полностью автоматизированной линии производства, с чрезвычайно строгим контролем качества. TEXA является одной из немногих фирм в автомобильном секторе, сертифицированной по стандарту ISO TS 16949, требуемому для оригинальных поставщиков оборудования. LAUNCH обновил свою популярную модель универсального мультимарочного сканера X-431 Master, выпустив X-431 IV со встроенным мини-принтером, широким набором адаптеров и программным обеспечением для диагностики европейских, азиатских, американских автомобилей с электронными системами управления (ЭБУ/ECU) . Из сразу заметных нововведе-

ний: новый дизайн корпуса, поворотный механизм крепления диагностического кабеля, принтер нового образца, измененное положение блоков. Прибор поддерживает широкий диапазон марок автомобилей, начиная от Smart, включая такие раритеты на российском рынке, как : America Ford, Acura, Australia Ford, Holden, Brazil GM, Brazil Fiat, Lancia, Mahindra, MARUTI, TATA - и заканчивая роскошными люксовыми автомобилями MB, BMW и проч. Конечно же, в спектр обслуживания входят все трудновыговариваемые китайские марки и модели автотехники, а также любые автомобили, поддерживающие стандарт OBD II/EOBD (шины данных SAE J1850 VPW, SAE J1850 PWM, ISO 9141-2, ISO 14230, ISO-15765-4 CAN). Прибор даёт возможность диагностики большинства систем управления: двигателем, автоматической трансмиссией, АБС/ПБС, подушками безопасности, круиз-контролем, климат-контролем, иммобилайзером, щитком приборов, системой парковки, пневматической подвеской, системой навигации и т.д. Например, по а/м Mercedes Benz прибор работает более чем с 50 различными системами управления, и это число постоянно увеличивается по мере обновления программного

обеспечения прибора. Сканер LAUNCH X-431 может работать в следующих режимах: чтение и стирание кодов неисправностей, отображение текущих параметров системы, проверка исполнительных механизмов, кодирование блоков управления, адаптация, сброс сервисных интервалов, печать результатов диагностики через встроенный мини-принтер, удобный способ работы с диагностическим сканером. Благодаря применению сенсорного графического экрана сканер имеет минимальное количество органов управления - всего две кнопки: «Power» и «Hot Key» - для включения и выключения прибора, и для быстрого перехода в режим сканера из других режимов (Записная книжка, Дневник и т.д.). Остальные функции доступны при помощи активного экранного меню. Для ввода текстовой информации используется виртуальная экранная клавиатура или программа распознавания текста, при этом буквы пишутся прямо на экране. Графический экран позволил также реализовать дополнительные возможности. В режиме вывода текущих параметров возможно отображение информации, как в цифровом виде, так и в виде графиков - до двух параметров одновременно.

Автокомпоненты . Август 2013

Сервис.Эксплуатация.Оборудование

Функция справки доступна в любом режиме работы - заменяет чтение инструкции. Возможность работы с изображениями позволила разместить и наглядные подсказки. После выбора марки диагностируемого автомобиля можно определить типовые места установки и форму диагностических разъемов для этой марки автомобилей. Эта функция помогает экономить время подключения. Gutmann выпустил новый mega macs 66 – новый корпус, новая техника и полностью обновленная концепция ремонта. Как отмечают представители компании, новый интуитивно управляемый сенсорный дисплей, с которым справится даже ребенок, позволяет проводить все виды диагностики, все необходимые рабочие шаги, измерения и синхронизацию данных в реальном времени. Здесь не нужно искать, гадать и зря тратить время. С помощью этого прибора мастера автосервиса в кратчайшие сроки и на самом высоком профессиональном уровне выполнят ремонт и справятся с самыми каверзными неисправностями. Результат: больше свободного времени, больше денег, больше довольных клиентов.

Автокомпоненты . Июль 2013

С помощью mega macs 66 профессионалы автосервиса получают доступ к крупнейшему в мире банку диагностических данных. На большом дисплее отображаются наиболее часто встречающиеся причины неисправностей, специфичные для каждого конкретного автомобиля, способы устранения неисправностей и дополнительная информация ко всем считанным кодам неисправностей. Прибавим к этому интерактивные электрические схемы mega macs 66, и получим первый диагностический тестер с концепцией ремонта в реальном времени. Цифровой метод измерения компрессии позволяет в мгновение ока получать информацию о механическом состоянии двигателя и экономить драгоценное время. Интерактивные электрические схемы представляют собой неиссякаемый источник ценной информации. Одним щелчком на наглядном графическом изображении того или иного компонента на дисплее в реальном времени выводятся все его важнейшие параметры, что позволяет осуществлять ремонт еще быстрее и еще надежнее. Расширения и дополнения программного обеспе-

чения гарантируют надежную работу всех функций прибора в дальнейшем. mega macs 66 с абсолютной точностью идентифицирует автомобили по VIN-коду, предоставляет надежную информацию по расположению диагностических разъемов и узлов и дает конкретные указания по рабочим шагам. Все считанные протоколы неисправностей и информация о проведенных работах архивируются с помощью функции «История автомобиля» для облегчения отслеживания истории автомобиля, связи с клиентом или передачи информации в центр технической поддержки Hella Gutmann с целью скорейшего предоставления помощи в случае необходимости. Благодаря непосредственной привязке к каталогу запчастей значительно сокращается время выполнения заказов на запчасти и дополнительное оборудование. Идентификация по VIN-коду позволяет избежать ошибочных или двойных заказов. Обзор функций (в зависимости от оснащения и лицензионного пакета HGS Plus): считывание и стирание кодов неисправностей из всех ЭБУ, подробная информация ко всем

кодам неисправностей, основывающаяся на кодах неисправностей, специфичная для каждого конкретного автомобиля помощь по ремонту в реальном времени, тесты исполнительных узлов, одновременное отображение до 16 параметров с объяснениями, интерактивные цветные электрические схемы с указанием фактических значений и отображением текущих параметров в реальном времени, диагностика всех компонентов с указаниями по правильному подключению измерительной техники для проведения измерений, 2-канальный осциллоскоп с диапазоном измерений от 10 µс до 200 с, планы ТО, планы поиска неисправностей, автоматическая оценка измеряемых сигналов, фотографии моторного отсека и салона с указанием расположения узлов, функция «История автомобиля» для хранения всех данных по истории автомобиля, непосредственная привязка к каталогу запчастей и дополнительного оборудования, устройство air macs base для беспроводного соединения с ПК. Компания «ЛанТек» представила новый инструмент для сброса сервисных интервалов и интервалов обслуживания – PS150, который разработан специально для сброса индикации обслуживания масла, инспекции, обслуживания по пробегу, интервалов обслуживания и сброса индикации подушек безопасности на автомобилях основных марок пр-ва Азии, Америки и Европы. Прибор позволяет выполнить сброс очень быстро (в отличие от общепринятого диагностического оборудования.) Для выполнения операции Oil Reset после замены масла в автомобиле слесарю необходимо либо отогнать автомобиль на участок диагностики (и эту операцию будут делать там), либо, если позволяет квалификация, подключить сканер и произвести операцию обнуления по нужному каналу (если он этот канал и группу знает). Не зная этих тонкостей – произвести сброс невозможно. Прибор

Сервис.Эксплуатация.Оборудование

PS150, как уверяют представители «ЛанТека», позволяет сделать эту операцию автоматически в режиме нажатия одной кнопки. Это особенно важно для таких производителей, как: VW, Audi, BMW, Mercedes, Seat, Skoda и Volvo. Среди преимуществ прибора следует также выделить: эргономичный и надежный дизайн корпуса, легко читаемый, большой дисплей, легко управляемую и надежную клавиатуру, покрытие более чем 600 моделей, поддержку OBD, OBDII и CANBUS, обновление через Интернет. Функциональность: сброс масла, сброс интервала пробега, проверки по замене масла, сервисное обслуживание, сервисные интервалы, погашение индикатора подушек безопасности. ELM327 Bluetooth OBDII OBD2 V1.5 заинтересует не только сотрудников СТО, но и многих автомобилистов. Диагностика всегда полезна и востребована. Тем более, что ее можно произвести легко, быстро, удобно. Прибор является мультипротокольным автосканером для проведения диагностики любого автомобиля, осуществляемой через разъем OBDII. Подключение производится посредством беспроводного интерфейса через BlueTooth. ELM327 Bluetooth может функционировать с протоколами OBDII - KWP2000, ISO 9141, VPM, SAE J1850PWM. К тому же, имеется большое преимущество, это поддержка CANшины, которой в данный момент оборудуется практически любой новый автомобиль. BlueTooth и интерфейс даст возможность подключить ELM327 к ноутбуку, ПК или даже КПК, в том числе планшетам и смартфонам. Устройство предназначено для проведения диагностики двигателя, выявления ошибок в системе, а также просмотра параметров «Live Data» и стирания «check». Автосканер ELM 327 - это адаптер для диагностирования многих современных автомобилей, которые поддерживают все протоколы OBDII. Он совместим с большинством программ диагностики. В других коммерческих программах имеется

дополнительная функция для поддержки протокола производителей, что даёт возможность функционировать и с иными блоками автомобиля. Зачастую, потребность приобрести сканер ELM327 возникает не только у сотрудников СТО, но и у рядовых автомобилистов, которые в дальнейшем применяют его как бортовой компьютер. Автосканер ELM327 Bluetooth совестим с рядом устройств: смартфоном на Android OS, Symbian, ОС Blackberry, Palm OS, Windows Mobile и рядом других устройств, обладающих интерфейсами Bluetooth (кроме устройств iphone, для синхронизации с ним потребуется автосканер ELM327 OBD2 EOBD USB WiFi для iphone). Ну и напоследок - новинка в сегменте дилерского оборудования. Nissan Consult-3 plus – современный прибор для диагностики всего спектра автомобилей концерна Nissan. Он пришёл на замену автосканерам Nissan Consult III (IV) и Nissan Consult II. С помощью Consult-3 можно проверять такие автомобили как: LEAF Quest and Murano CrossCabriolet, super racing GT-R 2012 MY and Infiniti M and M Hybrid 2012 MY. Кроме того, устройство может работать с автомобилями Renault. Nissan Consult-3 plus работает со всеми автомобилями Nissan, Infinity и Nissan GTR с 1996 по настоящее время. Прибор имеет разъём 16 pin для подключения к автомобилям с 2000 г. по настоящее время и разъём 14 pin для подключения к старым автомобилям 1996-2000г. Consult-3 plus поддерживает диагностику и программирование абсолютно всех систем Nissan и Infiniti. Функции Nissan Consult-3 Plus( для всех Nissan, Infiniti, GTR и Renault): чтение, расшифровка и сброс DTS; программирование ECU, иммобилайзера и Smart ключей. Для Nissan GTR – диагностика, кодирование, репрограмминг. Для электромобилей – диагностика, иммобилайзер, репрограмминг. Подключение Nissan Consult-3 Plus возможно по USB 2.0 либо Bluetooth. Автокомпоненты . Август 2013

Сервис.Эксплуатация.Оборудование

SAUER –

точный специнструмент для быстрой работы

Конструкции автомобилей становятся технически совершеннее, но и сложнее в обслуживании. Все чаще автомеханикам приходится выполнять работы, невыполнимые с помощью обычных инструментов. Или работы, которые стандартным инструментом выполняются долго, трудно и без гарантии качества. Сегодня потребность в специнструменте становится насущной и в российском автосервисе, поэтому мы представляем вам продукцию фирмы SAUER. Компания SAUER-WERKZEUG (SAUER-Инструменты), основанная в Германии в 1957 г., с 1970-х годов производит инструменты для автосервиса. И не просто производит – а разрабатывает в соответствии с потребностями автосервисов в ускорении работы механиков и обеспечении качества работ. Сегодня компания занимает большую часть рынка специнструмента в Германии, выпуская более 12 тыс. наименований продукции. В Россию SAUER пришла благодаря компании MEYLE, поставляющей усиленные и оптимизированные для быстрой установки детали. В том числе компоненты, отдельно не поставляемые под маркой авто-

Автокомпоненты . Июль 2013

производителей, например втулки рычагов подвески. Например, с помощью устройств для работ по ремонту подвески, в частности – для выпрессовки и запрессовки сайлентблоков или втулок рычагов, можно предложить клиенту качественную замену изношенных элементов вместо покупки рычагов в сборе. Именно инструментом SAUER оснащается гарантийный сервис MEYLE-InDrive – только профессиональная установка подобающего инструмента позволяет СТО участвовать в программе гарантийного сервиса и предоставлять своим клиентам

гарантию на выполненные работы и установленные запчасти. Укомплектование СТО инструментом SAUER для ремонта ходовой части можно осуществить по модульной системе. Есть базовые инструменты: основной – для выпрессовки / запрессовки – U14 и портативный гидравлический набор с усилием 17 т, который при необходимости поможет выполнить квалифицированную замену ступицы на выезде, без риска неправильной установки и выхода из строя подшипника ступицы. Что же касается демонтажных инструментов и наборов упоров для обслуживания разных марок автомобилей – их можно докупать по отдельности. Это очень удобно для сервисов, специализирующихся на обслуживании, к примеру, европейских, немецких, или же конкретных премиальных марок. Еще одним из базовых приспособлений является инструмент для надежной и быстрой выпрессовки стопорных винтов поперечного рычага, выпрессовки / запрессовки шаровых бол-

тов. Его, в свою очередь, также можно дополнить комплектами переходников для работы с автомобилями конкретных марок и универсальным набором для замены сайлентблоков. Есть также самостопорящийся шарнирный ключ для безошибочного демонтажа / монтажа рулевой тяги и другие приспособления, которые обеспечат быстрый и простой процесс работы механика, а также гарантию результата: универсальные натяжные устройства для пружин разных типов подвески, приспособления для расширения крепления стойки амортизатора, шаровой опоры и наконечника тяги, и пр. С помощью инструмента SAUER можно не только быстро решить массу типовых задач, но и справиться со сложными случаями. Например, есть приспособления для фиксации и регулировки валов, замены цепей привода, регулирования хода клапана (Valvetronic) и т.д. Есть и специальные устройства для извлечения пригоревших медных шайб из труднодоступ-

Сервис.Эксплуатация.Оборудование

ных мест или обломанных свечей различных типов, быстрого и компетентного демонтажа сильно пригоревших форсунок, и другой инструмент для «оперативного вмешательства». Ознакомиться с каталогами инструмента и получить дополнительную информацию или консультации можно в компании «InDrive». А подержать в руках эти инструменты, выполненные в лучших традициях немецких мастеров, можно будет в ходе выставки МИМС. SAUER SPEZIALWERKZEUG GmbH Lademannbogen 55 22339 Hamburg, Germany +49 178 200 66 30 Alexander. Gross@sauer-werkzeug.de MEYLE-InDrive Автосервис InDrive Автозапчасти, г. Москва м. Владыкино, Алтуфьевское шоссе, 4А +7 (495) 783-01-36 vladykino@indrive.ru

Автокомпоненты . Август 2013

Новости. События. Презентации

PEUGEOT, SEAT, FORD НАЧИНАЮТ ПРИМЕНЯТЬ СВЕТОДИОДЫ В ГОЛОВНЫХ ФАРАХ СВОИХ МАССОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ.

Светодиоды (LED – light emisssion diods) уже несколько лет широко используются в фарах автомобилей достаточно высоких классов, но распространения в автомобилях массового производства пока не получили (из-за большей стоимости в сравнении с галогенными источниками света). Но положение постепенно меняется в пользу светодиодов по нескольким причинам: - увеличение масштабов производства и совершенствование конструкции снижает их стоимость; - рост конкуренции вынуждает автопроизводителей внедрять в автомобили малых классов элементы, ранее применявшиеся только на дорогих моделях; - наличие светодиодов предопределяет более современный вид автомобиля. Есть и другие моменты. Например, дизайнеры предпочитают иметь дело с LED, поскольку в этом случае фарам можно придать практически любую форму. Они устраивают и конструкторов, так как более экономичны и не выделяют тепла. Разумеется, переход с галогена на LED не произойдёт моментально не только на автомобилях малого, но и среднего

Автокомпоненты . Июль 2013

классов. Seat, например, намерен устанавливать фары со светодиодами сначала только как опцион на самой дорогой из моделей Leon. Ford планирует сделать это на автомобиле Mondeo следующего поколения, используя LED от поставщика компонентов Valeo. Peugeot уже устанавливает фары со светодиодами на новой модели «компактного» сегмента Peugeot-308. Что касается автомобилей премиальных брендов, то здесь имеет место расширение их применения за счёт установки на модели более низких сегментов. Компания Audi, являющаяся лидером в дифференциации своих моделей через светотехнику, сейчас предлагает фары LED в качестве опциона для своей популярной модели компактного класса А3. В ближайшей перспективе светодиоды будут устанавливаться по заказу на любой автомобиль Audi, как на новые модели, так и на модернизированные. В скором времени и концерн Volkswagen будет предлагать LED-фары в качестве опциона для Passat. Mercedes же предложит такие фары в качестве стандартных на обновляемом Е-классе.

Как поставщики компонентов, так и автопроизводители считают, что рост производства светодиодов для головных фар предполагается за счёт сокращения выпуска ксеноновых и галогенных источников света. По оценке аналитиков, в период между 2011 и 2016 годами доля галогенных фар на рынке светотехники сократится на 10%, всё ещё оставаясь на уровне 70% от общего объёма рынка, доля ксеноновых фар увеличится на 7%, достигнув уровня 27%. В этот же период доля LED увеличится с 1% до 3% или даже 4%, причём 90% от этого количества будет устанавливаться на дорогие модели. На рынке Европы, переживающем стагнацию, производители автомобилей ищут любые пути для увеличения продаж. Один из них – дать «больше автомобиля», то есть снабдить автомобиль боль-

шим количеством оборудования без увеличения его цены, в качестве стандартной комплектации. Фары со светодиодами являются наиболее привлекательными в этом отношении, так как улучшают внешний вид автомобиля и свидетельствуют о его новизне. Галогенные фары остаются наиболее дешёвым источником света, однако их эффективность очень низка: только 5% потребляемой ими энергии используется для образования светового потока. Ксеноновые фары имеют лучшую перспективу благодаря совершенствованию их технологии производства. LED, как известно, наиболее экономичны и долговечны, но из-за их сравнительно высокой стоимости окончательное вытеснение с рынка других типов светотехники произойдёт не ранее, чем через 5 лет. А. Григорьев

Производство.Технологии

Новая глава эволюции

подшипников написана в Саратове.

Александр Шубин Фото производителя Самым ранним примером применения шарообразных элементов качения считают поворотные круги древнеримских судов времен I века Нашей эры.Уже в столь отдаленные времена люди смогли оценить преимущество использования шаров в упорных подшипниках. От начала эры до эпохи Возрождения какаялибо информация о развитии шариковых подшипников отсутствует. Вновь эти элементы встречаются лишь в конструкциях Леонардо да Винчи. Он заново изобрел подшипник и создал идеальную цапфу, идея которой нашла широкое

Автокомпоненты . Июль 2013

применение в XIX веке в виде подшипника, состоящего из внутреннего и наружного колец ,между которыми помещены воспринимающие нагрузку шарики. Однако еще долгое время применение такой конструкции носило единичный характер. Сдерживал широкое применение столь прогрессивного узла технологический фактор – сложность получения большого количества шаровых элементов идеальной формы и единого размера. Величайшим технологическим прорывом, который в середине XIX столетия дал импульс массового использования подшипников, считают станок Фридриха Фишера для шлифования стальных шари-

ков, работающий по принципу мельничных жерновов. Этот станок позволил получить огромное количество идеальных шарообразных тел вращения, послужил материальной основой для создания фирмы FAG и дал толчок к разработке новых видов подшипниковых узлов. Кроме уже известных радиальных и упорных конструкций, появились самоустанавливающиеся сферические, а так же всевозможные радиально-упорные . И, что самое главное, подшипники всех этих видов стали дешевы, их начали выпускать и применять массово в совершенно гигантских масштабах. Почти до самого конца ХХ века материалом для изго-

товления подшипников была сталь, состав и термообработка которой выбирались в зависимости от предъявляемых требований. Однако свойства стали навязывают конструкторам определенные рамки применения подшипников. Несмотря на множество положительных свойств, стальные детали подшипников обладают повышенной температурной деформацией, большой плотностью, склонностью к коррозии, электрической и магнитной проводимостью и относительно высоким коэффициентом трения. Последний рубеж веков ознаменован сразу двумя величайшими событиями в развитии подшипникостроения: поиском

Производство.Технологии

новых материалов для подшипников и массовое внедрение компьютерных технологий проектирования, позволивших оптимизировать важнейшие параметры этих устройств. Прорывом, позволившим создать сверхбыстроходные подшипники, стало использование керамики. Однако этот материал совершенно не подходит для высоконагруженных и тихоходных, например, упорных подшипников. Для таких узлов более подходит конструкция, предложенная в Саратове и выпускаемая на ООО «Рефмашпром». В чем уникальность этого подшипника, и почему знатоки считают его появление новой главой эволюции этого класса подшипников? Важнейших особенностей, как всегда, несколько, но главной из них считают уникальный материал опорных колец. Чтобы оценить гениальность идеи, опять обратимся к истории и для наглядности несколько упростим реальную картину структуры металла. Итак, давно стало понятно, что основные свойства металла зависят не только от его химического состава, но и от макроструктуры – размера и формы зерен металла. Изменить первоначальную (полученную при остывании расплавленного металла) структуру можно двумя способами: термическим (отжиг, закалка, отпуск …), который позволяет менять размеры зерен, и механическим (ковка, объемная штамповка, прокатка …), при котором во время обработки давлением меняется форма и расположение слоев металла вблизи приложения формообразующих сил. Происходит сильная деформация, вытягивание зерен и образование структуры, похожей на волокна. Грамотное сочетание термических и механических способов обработки металла изделий придавало им уникальные свойства (булатные клинки или, например, карпатские топоры …). Использование металла, зерна которого сильно деформированы (собственно, превра-

щены в волокна) и к тому же правильно ориентированы к направлению рабочих усилий, сулило значительные преимущества, однако реальной технологии, способной осуществить эту идею не существовало. Вот эту-то технологию и разработали в Саратове, объединив несколько известных фактов. Во-первых, свойства тонкой металлической ленты (настолько тонкой, что механическая обработка – холодная прокатка - изменила структуру и сделала ее тонковолокнистой по всей толщине ленты) существенно отличаются от свойств «куска» металла того же химического состава, например, просто отлитого в форму и получившего одинаковую с лентой термическую обработку. Во-вторых, тонкая (0,3 мм), уже термообработанная, обрезанная по краям и осветленная лента (Сталь 65Г) недорога, поскольку массово производится отечественной промышленностью. В Саратове создали оборудование, способное навивать из этой тонкой металлической термообработанной ленты (концы которой закрепляют сваркой) заготовку беговой дорожки подшипника. Далее кольцо-заготовку заливают в полиамидные кожухи, и подшлифовывают рабочую поверхность беговой дорожки для придания ей оптимальной (спасибо компьютерным технологиям проектирования) формы, которая позволяет минимизировать нагрузку на шарики, исключить смещение колец относительно друг друга и их вибрацию. Кроме того, поскольку площадка контакта шариков с дорожкой качения разделена на отдельные полосы, резко снижены поперечные растягивающие напряжения, что оказывает решающее влияние на циклическую стойкость подшипника. По той же причине снижен момент трения с телами качения, что позволило уменьшить износ поверхностей трения. В новой конструкции полностью отсут-

ствуют остаточные напряжения, возникающие в процессе термической и механической обработки подшипника традиционной конструкции, поскольку штамповочная, токарная и термическая обработка (самые энергоемкие операции) деталей такого подшипника не требуются. Обычно такого типа подшипники изготавливают с нулевым углом контакта. Но в процессе эксплуатации на подшипник помимо осевой нагрузки действует и радиальная нагрузка, под действием которой между шариками и дорожками качения возникают повышенные контактные напряжения. При нулевом угле контакта, как это происходит в подшипниках других фирм, нагрузка на шарики может возрастать до 6 раз и более. При этом долговечность подшипника уменьшается более чем в 200 раз! Кроме того, происходит смещение осей верхнего и нижнего колец, между шариками и поверхностью дорожек образуются зазоры, уменьшается число работающих шариков. Это дополнительно повышает значения контактных напряжений, и в подшипниках возникают вибрации и в дальнейшем выход их из строя. Компания Рефмашпром выпускает подшипники с оптимальным углом контакта тел(шариков) и дорожек качения. При этом максимальная нагрузка на шарики во всем диапазоне возможных измененений в подшипнике почти в 2 раза меньше допустимой, что обеспечивает высокий запас работоспособности подшипника. Полностью исключено смещение дорожек качения относительно друг друга, обеспечивается минимальная нагрузка на шарики, исключается вибрация. Приоритет новизны конструкции и технологии изготовления подшипника ООО «Рефмашпром» подтвержден, по крайней мере, 6-ю патентами РФ. Практическим результатом использования новой кон-

струкции подшипника стал серийный выпуск предприятием ООО «Рефмашпром» подшипника стойки передней подвески автомобилей ЛАДА (Калина, Приора), полностью взаимозаменяемый с подшипниками 1118-2902840-01/02/03. Саратовский подшипник неразборной, защищенной от влаги и загрязнений конструкции (верхнее кольцо красного, нижнее черного цвета), получил номер 1118-2902840-04. Усилия по созданию новой конструкции беговой дорожки и оптимизация ее формы и формы подшипника в целом дали великолепный практический результат – долговечность нового подшипника увеличена в пять раз. Завод дает гарантию на 120 тыс. км пробега и готов обеспечить его бесплатную замену при выходе из строя раньше указанного срока. Такую уверенность в качестве своей продукции дают результаты, как собственных ресурсных испытаний, так и ресурсные испытания, проведенные в компании «Асоми Инжиниринг»( г. Тольятти) и др. В самое ближайшее время планируется организовать совместно с ООО «Балаковорезинотехника» производство верхней опоры стойки передней подвески автомобилей семейства ВАЗ в сборе с установленным в нее подшипником «Рефмашпром». Такая конструкция еще больше упростит замену и позволит полностью исключить ошибки при ремонте подвески автомобилей. Подводя итог, можно сказать, что предложенная конструкция упорно-радиального подшипника и технология его изготовления уникальны и не имеют аналогов в практике мирового подшипникостроения. Конкурентное преимущество выпускаемых изделий обеспечено сразу по двум параметрам – качеству и цене, что дает возможность занять существенную часть рынка сбыта, вытеснив оттуда маститых конкурентов. Автокомпоненты . Август 2013

Производство.Технологии

Volkswagen:

универсальная платформа А. Григорьев

Вводя новую универсальную платформу, Volkswagen открывает большие возможности для поставщиков компонентов. Руководство концерна Volkswagen понимает, что стать крупнейшим в мире производителем автомобилей и обогнать нынешних лидеров – General Motors и Toyota – возможно лишь за счет применения принципиально новых технологий производства, в том числе с помощью широчайшей унификации, включая платформы.

Автокомпоненты . Июль 2013

Концерн начал работу над своей мега-платформой, известной под кодовым названием MQB (modular quer matrix – модульная поперечная матрица) еще в 2007 году. Она была разработана в течение последующих 4 лет и обошлась Volkswagen почти в 70 млдр. долларов (по оценке Morgan Stanley). Однако эти вложения должны вернуться обратно за счет снижения стоимости производства. Подсчитано, что ежегодная экономия составит 19 млрд. долларов к 2019 году, а планируемая прибыль достигнет 10 %. Фундаментальной основой платформы MQB является возможность менять ее длину,

вследствие чего она пригодна для автомобилей различных типов, размеров и даже брэндов. Ее можно выпускать миллионными тиражами, снижая себестоимость производства и повышая тем самым конкурентоспособность автомобилей Фольксваген. Это в свою очередь поможет концерну завоевать, как и планируется, мировое первенство к 2018 году и сделать VW одним из самых прибыльных автопроизводителей в мире. Важной особенностью платформы MQB является ее модульность, что ускоряет и удешевляет сборку. Внедрение MQB в производство означает использование ее на

всех переднеприводных моделях малого и среднего классов, включая Audi, Seat и Skoda. Однако есть и определенный риск: в случае дефекта даже одной какой-либо детали или узла возникнет необходимость отзыва на ремонт миллионов автомобилей. Но такое может случиться и с продукцией других компаний (Toyota, Ford и пр.), использующих подобные технологические методы. Volkswagen уже несколько лет применяет унифицированные платформы для разных классов автомобилей. Еще 5 лет назад на совместном мероприятии в Токио руководители крупных автомобильных компаний могли убедиться, что на различных

Производство.Технологии

автомобилях Volkswagen под капотом размещаются абсолютно одинаковые компоненты: двигатели, сцепления, системы вентиляции и многое другое. Уже тогда это был уровень унификации, которого не было ни у Рено, ни у Ниссана, ни у многих других автопроизводителей. На платформе MQB созданы и последние поколения VW Golf и Audi A3. Новая мега-платформа может быть использована для автомобилей всех 12 брэндов, входящих в концерн Volkswagen, начиная от Skoda и заканчивая Porsche и Lamborghini. Однако для этого разработаны еще 2 модификации такой платформы: MLB – для автомобилей с продольной компоновкой двигателя (большие модели Audi) и MSB – для автомобилей класса «премиум» с задними ведущими колесами (Porsche 911, Bentley Continental и Lamborghini Gallardo), а также для полноприводных моделей. Если все будет развиваться так, как планирует Volkswagen, то компания сможет захватить мировое лидерство уже в 2014 году. Свой рост в ближайшие годы Volkswagen связывает именно с платформой MQB. В его планах – увеличение объема продаж до 10 млн. штук и выше. Грубо говоря, каждые два из трех выпускаемых концерном автомобилей будут базироваться на MQB и ее вариациях. А это более 40 моделей с объемом выпуска 6,3 млн. штук в год. Ни один из конкурентов Volkswagen не имеет такого разнообразия брэндов, широты технологии и географии экспорта, а также объема инвестиций, необходимых для поддержания и извлечения преимуществ от такой широкомасштабной инициативы, как MQB. Даже один из руководителей концерна Toyota признается, что его компания даже еще не начала такие фундаментальные структурные изменения, которые Volkswagen уже сделал в конструировании и применении «гибких» платформ. Поставщики автокомпонентов рассматривают платформу MQB как переломный момент, как раз-

рыв с прошлым, когда крупномасштабные по выпуску платформы могли обьеспечить заказы на 5– 6 млн. идентичных компонентов в течение их обычно 6–7 летнего производственного цикла. Теперь же, с введением MQB, такие заказы могут достигать 35 млн. штук, что, естественно, предопределяет существенное снижение контрактной цены и, как следствие, удешевляет производство и самого автомобиля. Очень важно, что модульность MQB позволяет Volkswagen конкурировать, испытывать и выпускать широкую гамму различных по размеру и типу автомобилей – от субкомпактного Polo до полноразмерного 7-местного кроссовера, который будет поставляться в США в 2015 году. Гибкость платформ MQB также дает возможность Volkswagen создавать больше недорогих моделей для специфических рынков развивающихся стран. Каждый из трех комплектов модульных компонентов поставляется в различных вариантах, что обеспечивает исключительную гибкость процесса сборки, позволяя применять широкую гамму двигателей – от бензиновых и дизельных до электромоторов, работающих от батарей. Модульные платформы – это не только высокий уровень технологии, они служат также инструментом в руках менеджмента компаний, помогая общему развитию брэнда, подчеркивая его индивидуальность.

Громадные масштабы производства облегчают концерну Volkswagen проникновение на новые рынки, вместе с тем они вызывают обеспокоенность в связи с ростом зависимости от этих рынков, особенно рынка Китая. Volkswagen был первым из автопроизводителей крупным инвестором в китайскую промышленность и единственным из европейских, создавшим совместные предприятия с двумя крупнейшими китайскими компаниями – FAW Group и Shanghai Auto. Ныне рынок Китая достиг показателя в 30 % от мировых поставок концерна Volkswagen. Группа предприятий Volkswagen работает с 10 китайскими заводами, занимающимися выпуском компонентов и сборкой автомобилей. Компания планирует инвестировать еще 13 млрд. долларов в СП с китайскими партнерами в течение ближайших трех лет. Чтобы защитить себя от возможных негативных последствий на новых рынках вследствие конъюнктурных колебаний или вмешательства правительств (изменение пошлин, налогов и пр.), руководство концерна не забывает и о традиционных рынках, даже если там в данный момент и возникают финансовые потери. К ним относится прежде всего Северная Америка, куда направляются 4-миллиардные инвестиции, что должно увеличить объем продаж в США к

2018 году более чем вдвое – до 1,3 млн. автомобилей. Но даже это может сделать VW игроком средней руки на этом рынке, где доминирует GM и Ford, которые продают там в сумме порядка 5 млн. автомобилей. Помимо этого, строится новый сборочный завод для автомобилей Audi в Мексике, расширяется завод в г. Пуэбла (модель Golf), планируется увеличить мощность сравнительно нового завода в г. Чатануга, штат Теннеси (большой кроссовер). Все они будут иметь оборудование для работы с платформами MQB. Изучаются также возможности заморских рынков, включая Африку, некоторые страны Латинской Америки и часть стран Азиатско-Тихоокеанского региона, где концерн VW пока не имеет существенного местного производства, и где ведущую роль играет Toyota, мешая здесь росту продаж VW. Концерн Volkswagen находится сейчас в процессе наращивания своей мощи, включая инвестиции в Китай и США, чтобы достичь производства в 12 млн. автомобилей к 2015 году против 8,6 млн. в 2010 году, согласно данным Morgan Stanley. Окончание работ по внедрению платформы MQB может и не завершиться к концу текущего десятилетия. Тогда закончить эту работу придется уже новому руководству концерна, которое, судя во всему, продолжит стратегический курс нынешнего.

Автокомпоненты . Август 2013

Новости. События. Презентации

КОНФЕРЕНЦИЯ «АВТОМОБИЛЬНОЕ ВРЕМЯ» 31 июля в Рязани прошла вторая конференция «Автомобильное время», организаторами которой стали журналы «КУЗОВ» и «Управление автобизнесом», при поддержке журнала «Автокомпоненты». Конференция была организована для руководителей розничных магазинов автозапчастей и СТО. Конференция была открыта докладом коммерческого директора компании «Дождь» Леонидом Долматовским, в котором он проанализировал автопарк ЦФО в целом и Рязанской области в частности. Также в докладе были обозначены основные тенденции, влияющие на рынок автозапчастей в регионе, и затронута тема доходности магазинов автозапчастей и формирования ассортимента, приносящего наибольшую прибыль. Вторая тема конференции была посвящена проблеме потребительского экстремизма и вопросам работы с рекламациями, которая была освещена Евгением Бедняковым и Мариной Белоглядовой. После общих тем ведущие бренды автокомпонентов перед собравшейся аудиторией рассказали о конкурентных преимуществах своей продукции. О ведущем корейском бренде «Mando +» рассказали Потемкин Павел и Молчанов Александр, менеджеры ТД «Мера», компанию Sogefi Filtron (бренды Fram, Purflux, Coopers Fiaam, Sogefi Pro) представил Управляющий по странам СНГ Евгений Бедняков. О полном товарном ассортименте бренда Finwhale рассказал Александр Куприк, брендменеджер компании, и Татьяна Жукова, представитель компании по Рязанской области. Завершил теоретическую часть конференции

AUDI ВНЕДРИЛИ В АВТОМОБИЛЯХ НОВЫЙ СТАНДАРТ LTE

Компания Audi – первый автопроизводитель, применяющий стандарт передачи данных LTE в автомобилях. Технология LTE (Long Term Evolution) имеет большое значение для системы Audi connect, с помощью которой обеспечивается связь водителя с автомобилем, интернет - соединение и связь с окружающим миром. Для использования стандарта LTE необходима специальная SIM-карта с возможностью выхода в интернет, которая помещается в специальный слот в системе навигации MMI Navigation plus автомобиля Audi S3 Sportback. Пассажиры могут подключать свои мобильные устройства к интегрированной в автомобиль Wi-Fi точке. Каждый из пассажиров получает независимый доступ к интернет-ресурсам. Совместно с технологией LTE специально разработанные услуги системы Audi connect предлагают водителю навигационную систему с использованием программ Google Earth и Google Street View, веб-радио Audi music stream. Также представлена удобная возможность пользоваться социальными сетями - Facebook и Twitter в автомобиле. Коммерческие сети LTE доступны во многих европейских странах и США. В Германии технология LTE доступна в некоторых крупных городах, но наиболее активно используется в загородной местности. Ожидается, что к концу 2014 года этот стандарт будет доступен к использованию повсюду. В Европе технология LTE доступна к заказу для автомобиля Audi S3 Sportback с июля, а с ноября – для любого другого варианта семейства модели A3.

Автокомпоненты . Июль 2013

Алексей Кутенков, менеджер по продукту компании OSRAM. По мнению Н.Ю.Шмаковой, директора магазина «Авель», ценность данной конференции в том, что после ее знакомства с презентациями брендов, пришло понимание того, что нужно расширять ассортимент и расти дальше, перепрофилируя магазин с узкого ассортимента на более широкий. В завершении конференции состоялся розыгрыш ценных призов от поставщиков.

КОМПАНИИ AUTOLIV И GKN ИМЕЮТ БОЛЬШИЕ ПЛАНЫ НА КИТАЙСКИЙ РЫНОК АВТОКОМПОНЕНТОВ

На сегодняшний момент Китай является одним из основных рынков для большинства производителей автомобилей и автокомпонентов. По сообщению AUTO-Consulting, уже две известные компании обмолвились о своих планах на китайский рынок только за последнюю неделю. Один из лидеров в сфере изготовления автомобильных систем безопасности, компания Autoliv, объявила, что будет инвестировать около $50 млн. в центр по производству подушек безопасности. Завод, площадью 8000 кв.м ., будет вмещать ткацкие цеха по производству подушек и исследовательский центр. А компания GKN – один из ведущих мировых производителей компонентов и систем автомобильных трансмиссий, не просто озвучила свои планы. Она открыла свой новый завод площадью 11 000 кв.м. в г. Ухань., строительство которого обошлось компании $23 млн. Как известно, город Ухань представляет собой одну из трех крупнейших баз страны по производству легковых автомобилей.

Подписка на журнал

Внимание! Акция!

Ак

ци

я!

Уважаемые читатели! Редакция журнала «Автокомпоненты» совместно с компанией «Техноформ» проводит акцию: первые пять подписавшиеся на журнал «Автокомпоненты» получат в подарок антифриз CoolStream Premium 40 – 5 кг. Антифриз CoolStream Premium предназначен для систем охлаждения самых современных бензиновых и дизельных двигателей импортных и отечественных автомобилей. Преимущества: 1. Повышенная эффективность охлаждения двигателя 2. Идеальная высокотемпературная защита алюминия 3. Увеличение срока эксплуатации водяного насоса до 50% 4. Эффективная защита гильз цилиндров двигателя от кавитации 5. Высокая стабильность эксплуатационных свойств 6. Улучшенная совместимость с пластиками и эластомерами 7. Отсутствие засоров и отложений в радиаторе 8. Отличная высокотемпературная стабильность 9. Увеличенный ресурс эксплуатации Рекомендуемый срок эксплуатации – 250.000 км пробега или 5 лет для легковых автомобилей, 650.000 км для грузовиков и автобусов. Международные стандарты CoolStream Premium соответствует международным стандартам: • американским ASTM D3306, ASTM D4985, SAE J1034 • британскому BS 6580 • японским JIS K 2234 и JASO M 325 • корейскому KSM 2142 Используется для первоначальной заправки в автомобили: FordSollers, Opel, Volvo, Komatsu, FUSO KAMAZ TRUCKS RUS LTD, ГАЗ, ЛиАЗ, МАЗ. Допуски и одобрения По результатам лабораторных, стендовых и ходовых испытаний получены официальные допуски и одобрения к применению: Mercedes Benz, MAN, Ford, Opel, Hyundai (ТагАЗ), KIA (ИЖ-АВТО), FIAT, Volvo, MTU, Deutz, АвтоВАЗ, КАМАЗ, ЛиАЗ.

Оформить подписку в редакции: - позвоните по телефону: (495) 955-90-80 - подписку можно оформить, начиная с любого номера, в том числе с текущего; - получите и оплатите счет на 2013 год; - отправьте копию платежного поручения по факсу (495) 955-90-80 или электронной почте distrib@maks-m.com Не забудьте указать точный почтовый адрес доставки издания.

Автокомпоненты . Август 2013

Заполните и вырежьте квитанцию. Укажите, какие номера Вы хотели бы получать. Умножьте количество выбранных номеров на 120 руб.* и внесите полученный результат в графу «сумма». Отправьте копию оплаченной квитанции в редакцию любым удобным способом: по факсу (495) 955-90-80 или электронной почте distrib@maks-m.com * стоимомь подписки с доставкой в страны СНГ и дальнего зарубежья уточняйте в редакции