Revista Maquinaria Pesada N° 6 by magaly villanueva

Año 2 Nº 6 - Octubre 2014

CAMIONES - TRACTORES

AQUINARIA

ESADA

MINERÍA - CONSTRUCCIÓN - VÍAS - AGRO

Los múltiples usos de los vehículos semi pesados 08 ESPECIAL Maquinaria para la construcción.

18 INFORME Lubricantes, grasas y aceites para maquinaria pesada.

DITORIAL

El Índice de Precios de Maquinaria y Equipo de Lima Metropolitana, de septiembre, subió en 1.09 por ciento, según el Instituto Nacional de Estadística e Informática (Inei). Con la cifra de setiembre, el acumulando en los primeros nueves meses del año es de 2.08 por ciento y, en el periodo anual (últimos doce meses), una variación de 2.94 por ciento. En el mes de análisis, los precios de los bienes de capital de origen nacional, presentaron un alza de 0.79 por ciento, la mayor tasa se observó en los equipos para el transporte, como carrocerías con 1.9 por ciento, filtros de aceite 1.1 por ciento y muelles para vehículo automotriz 0.8 por ciento. También se incrementaron los precios de los equipos para la industria, como equipos de refrigeración en 1.9 por ciento, transformadores eléctricos 1.4 por ciento y máquinas de soldar 1.3 por ciento. Los precios de los bienes de capital de origen importado crecieron 1.20 por ciento, principalmente por incidencia de la apreciación del dólar. La variación más alta se registró en la maquinaria agrícola, por los mayores precios en tractores (3.0 por ciento), picos (0.9 por ciento) y lampas (0.5 por ciento). También se observó incremento de precios en los equipos para el transporte, entre ellos camionetas pick up 1.9 por ciento, vehículos automotores para el transporte de personas 1.7 por ciento y tractoe de carretera para semirremolque 1.5 por ciento, entre otros. De otro lado, el índice de precios de materiales de construcción correspondiente al mes de septiembre subió en 1,07%, siendo la tasa más alta en lo que va del año. La variación acumulada del periodo enero– septiembre es de 1,97% y en los últimos doce meses es 1,86%.

El Editor

» Publicado por: “Grupo Editorial Ambientalista” » Dirección: Calle Huacllan # 4856 - Departamento C 902 Condomino Parque Los Olivos - Urb. Parque Naranjal- Lima 39 » Central Telefónica: (51-1) 522-5861 / 522-5967 522-5818 » E mail: maquinariapesada@gea-peru.com » Web: www.gea-peru.com » Director Ejecutivo: Ernesto Diez Gensollen » Directora Comercial: Magali Villanueva Arquinigo » Gerenta Comercial: Lilian Romero Vizcardo » Marketing y Publicidad: Katherine De la Cruz Reyes » Edición y Redacción: Johan Pérez Landeo » Diseño y Diagramación: Melisa Ramírez Chuquispuma

CONTENIDO ESPECIAL: Los múltiples usos de los vehículos semi pesados.

ESPECIAL: Maquinaria para la construcción.

ARTÍCULO: ZAPLER inicia operaciones de unidad de negocio de movimiento de tierra.

ARTÍCULO: Marshal, líder a nivel mundial en llantas.

INFORME: Lubricantes, grasas y aceites para maquinaria pesada.

» Pre-prensa: GRÁFICA FENIX S.R.L. » Impresión: GRÁFICA FENIX S.R.L.

La Revista Maquinaria Pesada no se solidariza necesariamente con las opiniones vertidas en los artículos que son responsabilidad de sus autores. Maquinaria Pesada es una publicación que se distribuye en forma directa y gratuita a empresarios, funcionarios, ejecutivos, ingenieros y consultores del sector ....

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Los múltiples usos de los vehículos semi pesados ESPECIAL

Se trata de un segmento del mercado que cuenta casi con la misma cantidad de marcas que la de los grandes vehículos. Desde transporte de pasajeros, carga de mercancías hasta distribución de productos son algunos de los usos de estas unidades.

os vehículos semi pesados o medianos son aquellas unidades, cuya capacidad de carga no excede los 10 mil kilos. Tienen distintos usos, desde transporte de pasajeros, como los buses u ómnibus, o camionetas para el transporte de mercancía. Por ejemplo, los camiones medianos se caracterizan por ser un vehículo con chasis de seis o más llantas destinado para el transporte de carga, con peso bruto vehicular de 3.5 toneladas y menos de 15 toneladas, o carga máxima de 2 toneladas hasta menos de 13 toneladas. Los camiones medianos se distinguen por lo siguiente: • Son vehículos de usos múltiples (pasajeros o carga). • Seis o más llantas (si son vehículos de 4 llantas se consideran vehículos ligeros).

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ESPECIAL tista puede acceder a todos los controles sin necesidad de mover su cuerpo de su asiento. Con capacidad para dos pasajeros a más, ofrece un asiento doble para ellos y apoyacabezas para todos los ocupantes. Deben contar con cinturón de seguridad de tres puntos para conductor y pasajero y cinturón abdominal de dos puntos para el pasajero central.

» Modelos líderes Hyundai es una de las marcas líderes en la región en el mercado de camiones medianos, donde tiene los modelos HD 65, HD 65 Doble Cabina, HD 78 y HD 120. Por ejemplo, el Camión HD65 Doble Cabina es ideal para el transporte de carga y cuadrillas de hasta 6 personas. Los 3,900 kilogramos de capacidad de carga, lo hacen ideal para empresas constructoras, mineras, forestales o cualquier faena que requiera transportar personal y carga.

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Camiones de tamaño medio sin remolque o semirremolque, con excepción de las camper remolque (el resto de los vehículos con remolque o semirremolque se consideran camiones pesados). La capacidad de carga es entre 2 y menos de 13 toneladas. La longitud del vehículo se encuentra en un rango de 3.5 a 6.5 metros (7 metros o más son camiones pesados). La altura se encuentra en un rango de 2 a 2.5 metros y la anchura en un rango de 2 a 2.5 metros.

» Características En la mayoría de casos, los camiones pesados cuentan con chasis reforzado, una característica que permite alta confiabilidad en cualquier carrozado y perfil de carga. Asimismo, el eje trasero tiene diferencial de dos velocidades y doble reducción de diferencial. El eje delantero es rígido y de acero, forjado con rodamientos lubricados con grasa. Esa combinación de ejes le confiere aún más robustez a esta clase de unidades. Para mayor estabilidad, la suspensión delantera es de ballestas semielípticas de una etapa, con dos amortiguadores de doble acción y barra estabilizadora. La suspensión trasera posee ballestas semielípticas de doble etapa y está equipada con amortiguadores de doble acción y barra estabilizadora, al igual que la suspensión delantera.

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El sistema de frenos es de alta eficiencia. El freno de servicio es neumático de doble circuito, tipo S-Cam a tambor en las ruedas delanteras y traseras. El freno de estacionamiento es neumático con spring brake y actúa sobre el eje trasero. La medida de los neumáticos llega a ser de 9.00 R20”. En su interior, los camiones medianos brindan una solución ergonómica: el transpor-

Este modelo además cuenta con chasis reforzado, barra de acero en puertas laterales, cabina con deformación programada, parabrisas laminado, volante regulable en altura y profundidad, cierre centralizado y alzavidrios eléctrico, interior con imitación madera y focos neblineros delanteros. Por su parte, el Camión HD120, en versiones Extra Largo y Ultra Largo, es ideal para el transporte de grandes volúmenes de carga. La unidad cuenta con largos carrozables de

ESPECIAL entre 6.250 y 7.400 metros y capacidad de carga de hasta 8,800 kilogramos lo convierten en la solución ideal para transportes de carga de alto volumen. Además, cuenta con una amplia y cómoda cabina con media litera entregando un confort de primer nivel al conductor. Su potente motor Euro IV de 5,899 cc. Entrega una potencia de 225 hp. Este motor cuenta con inyección mediante Common rail. En resumen, un gran camión para operaciones de transporte de alto volumen, con un confort superior y con toda la tecnología coreana. En tanto, el Camión HD78, en versiones STD y DLX, es ideal para el transporte de distribución urbana. El vehículo ofrece 5,600 kilogramos de capacidad de carga, lo que entrega una gran ventaja en volumen transportado. La versión DLX, además de tener un mayor equipamiento al interior de la cabina, viene equipado con un sistema de ajuste automático de frenos. En cuanto a sus características técnicas, ambas versiones comparten el mismo chasis (motor, caja de cambios, suspensión, etcétera). Por su parte, Mercedes Benz ofrece el camión semi pesado 1520 para transportistas y conductores autónomos. El reparto de bebidas destaca como una de sus más diversas aplicaciones. Mientras tanto, el 1520 puede recibir cualquier tipo de carrocería, como compactador de basura, tolva, furgón carga general (aluminio), furgón frigorífico, tanque, carga seca, carga seca con grúa, etcétera. Su motor posee un excelente desempeño combinado con bajo consumo de combustible y desarrolla 211 cv de potencia y 67 mkgf de par motor. La cabina avanzada facilita el mantenimiento diario (verificación del nivel de aceite del motor, embrague e dirección, y agua del sistema de enfriamiento) y la inspección del motor. Además, esta cabina propicia al conductor mayor visibilidad, necesaria para conducción y maniobras en operaciones en las grandes ciudades. Otro modelo de Mercedes Benz es el Atego 1725 A 4x4, equipado con tracción integral y embrague reforzado. Este modelo fue desarrollado para aplicaciones fuera de ruta, uso militar, construcciones civiles y operaciones especiales. Su chasis es producido con materiales de gran resistencia a la flexión y torsión combinados, lo que hace del 1725 A un vehículo ideal para operaciones severas en todo terreno con gran comportamiento en ruta. En tanto, las unidades Volvo VM, que se fabrican en la planta ubicada en Curitiba, Brasil, están equipadas como motorizaciones en las gamas de 210 cv y 240 cv, más de 20 opciones a escoger, cabina con cama y la posibilidad de que la unidad salga de fábrica con la carrocería y el tercer eje instalados dentro de la ensambladora, incluso el cliente puede llevar a la fábrica el implemento que desea montar, para que la operación se haga en la planta, de tal manera que el camión salga de

la línea de montaje listo para el trabajo. “La carrocería es instalada sin que sea necesario hacer ninguna modificación en el bastidor del vehículo”, explica Reinaldo Serafim, gerente de ventas de semipesados de Volvo do Brasil, quien señala que el VM tiene el implemento fijado al chasis de forma diferenciada (uniones atornilladas), y así eliminar los tradicionales ganchos en “U”, lo que garantiza más seguridad al cliente. La especificación de los furgones incluye chapas de aluminio pre-pintadas, piso anti-deslizante, caja de herramientas y franjas reflectivas. La línea de semipesados de esta marca se comercializa bajo las configuraciones 4x2 y 6x2 en las versiones de 17 y 23 toneladas con especificaciones para los segmentos de carga general, tanque, furgón/ sider, frigorífico y construcción. La información suministrada por la empresa indica que el VM es el único camión semipesado con columna de dirección ajustable, tabla de anotaciones incorporada al volante, sistema de inclinación hidráulico

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ESPECIAL de la cabina, además de importantes opciones para la operación de transporte, como inmovilizador, climatizador y transmisión de nueve velocidades. El equipo estándar incluye frenos de discos adelante, columna de dirección ajustable y suspensiones con resortes parabólicos.

» El mercado de buses El mercado peruano de buses ha ido evolucionando de manera significativa en los últimos años. En el 2007 se colocó 1,374 unidades, apenas poco más que la mitad de lo colocado en el 2006. Pero a partir de entonces, las ventas se fueron elevando. En el 2008, el número de unidades vendidas en este segmento fue de 1,570, y si bien en el 2009, en que por la crisis económica mundial el sector en su conjunto se vio afectado, sólo se alcanzó las 1,448 unidades colocadas, en el 2010 y en el 2011 se retomó con fuerza la senda del crecimiento. En el 2010 se consiguió un incremento de más de 52%, logrando colocarse 2,204 unidades, mientras que en el 2011 el crecimiento aunque menor fue también importante (casi 17%), llegándose a vender 2,577 unidades: 1,278 de menos de 16 toneladas y 1,299 de más de dicho Peso Bruto del Vehículo (PBV). Sin embargo, el 2012 apenas se pudo repetir el número de unidades vendidas en el 2011. Y en el 2013 y en el 2014, se han producido

caídas en las ventas de productos debido al menor dinamismo de la economía local. A diferencia del mercado peruano de camiones, en el de buses hay un menor número de competidores. Sin embargo, están presentes muchas de las marcas de mayor prestigio a nivel mundial, como Mercedes-Benz, Volkswagen, Iveco, Volvo o Scania. A las que se han sumado en los últimos años otras, con

menor historia pero con un gran empuje, como las chinas Golden Dragon, King Long o Higer, por citar apenas algunos ejemplos. Todas, luchando tenazmente por agrandar su porción de mercado. Al respecto, David Caravedo, jefe de Ventas de Ómnibus de Scania del Perú, señala que la libre competencia siempre beneficia al cliente, por lo que es una práctica que Scania apoya. “Las marcas chinas, al igual que todas las demás presentes en el mercado peruano, merecen nuestro respeto. Desde nuestra posición tratamos de ofrecer siempre lo mejor a nuestros clientes”, explica. El segmento comercial viene creciendo y, en general, algunas marcas de camiones buscan naturalmente completar su línea ingresando en este mercado. Isuzu, por ejemplo, tiene una línea importante de camiones ligeros y medianos, y por ello sigue creciendo hacia este mercado. Definitivamente, el ingreso de nuevas marcas es un indicativo de competitividad y de la percepción que tenemos de que este es un mercado que debe crecer. Los segmentos de mayor competencia en cuanto a los buses son el de 8 a 9 toneladas (4x2) de peso bruto vehicular, el de 17 toneladas (4x2) y el de más de 18 toneladas (6x2). Pero los factores que están definiendo hoy la compra de un bus, aparte del aspecto económico, son el respaldo de la marca, la configuración y el servicio de posventa.

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Radiografía ESPECIALde las máquinas más comunes que son utilizadas en la edificación y levantamiento de obras civiles.

Maquinaria para la construcción L

os Estados Unidos fue el primer país que desarrolló innovaciones para ahorrar mano de obra, primero en agricultura, después en construcción, los dos encajándose en una vigorosa tradición de mecanización. El Reino Unido y Europa se hallaban en considerable atraso en ambos sectores, probablemente debido a la abundancia de mano de obra y la menor escala de las obras para realizar, lo que llevó a una dilución del ímpetu hacia una mayor productividad. Los manufactureros norteamericanos de equipamientos, pioneros en la obsolescencia planificada, al contrario del principio Europeo de la construcción duradera, también alimentaron el proceso de cambio, además de que los lazos entre los manufactureros y los usuarios siempre estuvieron estrechos así permitiendo que lecciones de ope8

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ración se incorporaran en el proceso de diseño. La historia del mejoramiento en el diseño de máquinas, que se dio principalmente en los Estados Unidos, nos da una fascinante ilustración del principio de cómo la forma sigue la función. La especialización del equipamiento de mover tierra, esencialmente como función de la distancia de acarreo, hizo aparecer la niveladora, el raspador, el buldózer, la compactora, el cargador y el ubicuo tractor agrícola. Este proceso se dio alrededor de 1880 hasta el final de la Primera Guerra Mundial. Ya en esta época todos habían

adquirido su silueta familiar. El diseño elegante y utilitario del tractor de hacienda cambió poco en los últimos noventa años. Las primeras niveladoras, raspadores y compactoras eran de tracción animal, pero el esfuerzo de tracción necesario requería de equipos de un tamaño excesivo (se mencionaron equipos de hasta dieciséis mulas), entonces rápidamente el tractor, y luego el asentador de vías fueron adaptados para poder jalarlos. Luego fueron motorizados. La adición de la cuchara del búldozer al tractor arrastrador, una innovación clave para desplazar tierra sobre cortas distancias, llegó un poco más tarde. En la medida en que la tracción por vapor no dominaba como era el caso en el Reino Unido, donde la indestructibilidad (las máquinas de vapor victorianas quedaron en servicio por medio siglo y más) era sin duda un freno al desarrollo de maquinaria relativamente ligera y ágil,

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el motor a combustión interna fue adoptado rápidamente.

ejemplo: camión volqueta, carros cisternas o aguateros, camiones escalera. El peso y volumen de estas unidades es mediano.

Sin duda, el hecho de que fuera tan compacto y práctico estimuló mucho el diseño. A pesar de que no fuera una tarea trivial encender un motor a petróleo en temperaturas de congelamiento a principios de siglo, los procedimientos para arrancar una máquina de vapor ocupaban las primeras horas de cada día.

» Equipo liviano

Después del desarrollo rápido de los treinta años antes de la Primera Guerra Mundial, se consolidó el diseño en los años 20 y 30. El tamaño y la potencia de los motores incrementaron, los motores diesel se volvieron bastante universales, así como los sistemas hidráulicos. Al umbral de la Segunda Guerra Mundial la maquinaria pesada había llegado casi a su forma actual.

» Clasificación de la maquinaria La maquinaria según la relación de peso/volumen es decir según su capacidad se clasifica de la siguiente manera:

» Maquinaria pesada Maquinaria de grandes proporciones geométricas comparado con vehículos livianos, tienen peso y volumetría considerada; requiere de un operador capacitado porque varía la operación según la maquinaria; se utiliza en movimientos de tierra de grandes obras de ingeniería civil y en obras de minería a cielo abierto.

» Maquinaria semipesada Son maquinarias de tamaño mediano utilizados generalmente en la construcción por

Pueden ser máquinas pequeñas o equipos especializados; como: compresoras, bombas de agua, vibradoras, cortadoras de acero, rompe pavimentos, montacargas, etcétera.

» Vehículos pesados Entre estos vehículos se tienen al camión de estacas o camión con carrocería.

» Vehículos semipesados Entre los vehículos semipesados se tienen los de uso público entre los que se destacan los buses y microbuses.

» Vehículos livianos De peso y volumen reducido, auto transportables, por ejemplo: automóvil, furgonetas, jeep, camioneta, minibús, etcétera.

» Excavadoras Máquina autopropulsada sobre ruedas o cadenas con una superestructura capaz de efectuar una rotación de 360º, que excava, carga, eleva, gira y descarga materiales por la acción de una cuchara fijada a un conjunto de pluma y balancín, sin que el chasis o la estructura portante se desplace. Operaciones

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Excavar. Cargar. Girar. Desplazar. Movilizar y desmovilizar.

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ESPECIAL Aplicaciones • Excavación de zanjas. • Excavación de zanjas de gran tamaño. • Peinado de taludes encima del plano de sustentación de la máquina. • Excavación para estructuras. • Excavación de materiales. Tipos Las excavadoras se clasifican de la siguiente manera:

Según su accionamiento: excavadoras de cable o mecánicas y excavadoras hidráulicas. Según el sistema de traslación: excavadoras montadas sobre cadenas (orugas), excavadoras montadas sobre ruedas o neumáticos, excavadoras montadas sobre rieles, excavadoras montadas sobre barcos. Según el Tipo de operación: excavadoras normal o estándar, excavadoras de mordaza, excavadoras de tamber y excavadora de Rosario.

» Excavadora normal de cuchara Para efectuar la descarga la cuchara gira alrededor de un eje vertical y se baja hasta colocar en un punto de vertido; se descarga sobre el fondo. El giro corresponde a un tiempo improductivo y este debe ser redu-

cido al mínimo; por ello los camiones para cargar el material excavado, deben situarse lo más cerca posible del frente del ataque.

» Excavadora o pala cargadora con ruedas El modelo de excavadora o pala cargadora de la imagen es una máquina con una gran capacidad de carga y potencia, idónea para labores de extracción y movimiento de tierras.

» Excavadora de mordazas Este tipo de excavadoras tiene la particularidad de utilizar un accesorio que trabaja a peso propio, con mecanismos que permiten excavar en un material apilado, la cuchara tiene mordazas que se abren y cierran. Este tipo de equipos tiene muy poca aplicación en movimiento de tierras, pero si se aplica en construcción de edificios, ya que transporta material suelto.

» Excavadoras de Rosario Este tipo de equipos se utiliza para la excavación de zanjas de gran magnitud. El sistema de excavación lo constituye una especie de cinta sin fin con numerosas cucharas de excavación. Este equipo tiene bastante utilización en Europa, principalmente en Alemania.

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» Gran excavadora de minería Esta máquina está diseñada especialmente para extracción de áridos en excavaciones de minería a cielo abierto, aunque también puede emplearse en grandes movimientos de tierras durante la construcción de grandes obras civiles como embalses. Es una máquina que aunque está dotada de cadenas no suele realizar desplazamientos continuos durante su actividad y su pala excavadora está diseñada con aleaciones especiales de acero e incluso dotada con dientes diamantados para la extracción de roca y áridos de gran dureza.

» Pequeñas maquinas excavadoras Existen máquinas de pequeñas dimensiones que son ideales para la excavación de tierras en lugares de reducidas dimensiones en los que a las grandes máquinas les es imposible maniobrar. Estas maquinas realizan funciones tales como la realización de zanjas para cimientos en pequeños solares o en obras en las que la complejidad del entramado de cimientos hace casi imposible la posibilidad de la excavación mecánica.

» Retroexcavadora La retroexcavadora es una maquina en la

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ESPECIAL cual la pluma baja y sube en cada operación; la cuchara, unida a ella, excava tirando hacia el carretón vez de empujar hacia delante, como lo hace la excavadora normal. Operaciones • Excavar. Es la mejor máquina para excavar taludes verticales por debajo del plano de sustentación de la maquina.

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Cargar. Girar. Desplazar. Movilizar y desmovilizar.

Aplicaciones • Excavación de zanjas con taludes verticales; roca dura disgregada previamente. La excavación se realiza por debajo del nivel de sustentación de la excavadora sin importar el nivel freático. • Excavaciones de cimientos. • Excavación de canales. • Limpieza y nivelación. • Desmonte, carga y descarga de materiales. • Relleno de cimientos y zanjas. • Escarificar (proceso de remover la estructura de un pavimento existente, y desgarra, remover terreno rocoso (Ripper). Tipos Según su accionamiento: • Retroexcavadoras de cable o mecánicas. • Retroexcavadoras Hidráulicas.

Según el sistema de traslación: • Retroexcavadoras a rieles. • Retroexcavadoras montadas sobre cadenas (orugas).

» Retroexcavadora mixta Este tipo de máquina es muy práctica dado que por un lado dispone de una pala ancha capaz de mover volúmenes considerables de tierras y por otro lado dispone de una pala con brazo articulado muy práctica para la ejecución de zanjas, trabajos en taludes, etcétera.

» Retro araña Se trata de una retroexcavadora giratoria, dotada de dos ruedas y dos patas, de geometría variable y capaz de trabajar y moverse en pendientes superiores al 100 % Sus características le permiten una gran versatilidad de movimientos, siendo capaz de minimizar el impacto provocado por su desplazamiento a la vez que se optimiza el

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rendimiento del trabajo. Aplicaciones En la agricultura para la construcción y mantenimiento de canales de drenaje o de riego. • En la minería para exploraciones, explotaciones en ríos y otros. • En la construcción de líneas de alta tensión y funiculares.

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» Dragas y dragalinas Las dragas son maquinas especialmente diseñadas para realizar excavaciones acuáticas y extraer los residuos de estas obras. En el mercado se dispone de variados diseños, las dragas se pueden clasificar según su función u operación, de acuerdo a su función se tienen dragas para lagunas, residuos peligrosos, bombeo de flujos viscosos y construcciones marinas y según el modo de operación se dispone de dragas eléctricas, diésel, a control remoto, tripuladas o propulsión automática. La dragalina, llamada también draga de arrastre, es el equipo indicado para realizar excavaciones bajo su nivel de sustentación en terrenos blandos, fangosos o sumergidos. Esto es posible por su gran alcance que le permite excavar una gran área sin desplazarse o desplazándose por terreno firme. Este mismo alcance le posibilita descargar lejos del sitio de excavación y formar montones altos con el material extraído.

Operaciones Una operación de dragado consiste en excavar material terroso cubierto por agua. A menudo, se provoca la suspensión del material en el agua, para transportarlo al lugar de depósito. Tales trabajos pueden tener por objetivo la excavación general submarina de una bahía, de una playa, de un río o de un lago.

» Draga Es una embarcación soportante del sistema de bombas y malacates. La draga está anclada a las orillas del embalse por cuatro puntos mediante cables que salen de cuatro malacates desde las cuatro aristas de la draga. Los cables se pueden enrollar o desenrollar con lo cual el equipo puede posicionarse en un tramo determinado.

» Dragalina Son equipos que están conformado por una cabina, un sistema de traslación, una pluma de gran longitud, en el orden de los a 60 metros. Tienen una cuchara accionada por un sistema de cables. Aplicaciones • Limpieza del fondo de los puertos y costas. • Aumento de la profundidad de calado necesaria para el tránsito de ciertas embarcaciones. • Dragado de ríos y presas. • Excavación de áridos del fondo del lecho de los ríos.

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INFORME En esta máquina son montados diversos equipos para poder ejecutar su trabajo, además debido a su gran potencia tiene la posibilidad de empujar o apoyar a otras máquinas cuando estas lo necesiten. Operaciones • Excavar(a cielo abierto en grandes dimensiones). • Acarreo en grandes dimensiones. Aplicaciones • Grandes excavaciones a cielo abierto. • Excavación en banco de préstamo. • Limpieza y desbroce. • Apertura de vías.

» Cargadoras frontales

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Aumento de la profundidad de calado necesaria para el tránsito de ciertas embarcaciones. Técnica de trasbordo de material. Remoción del estéril para mostrar las vetas de carbón. Demolición. Construcción de oleoductos. Dragado de ríos y presas.

Tipos Los equipos de dragado pueden clasificarse en dos grandes grupos: dragas mecánicas excavadoras o dragalinas y dragas de aspiración hidráulica, basadas en la captación del material del lecho mediante tuberías de aspiración y equipos de bombeo.

» Dragas hidráulicas Dragas hidráulicas utilizan agua para propulsar el material dragadol. El material es succionado por la bomba y propulsado a través de la tubería.

» Dragas Mecánicas Las dragas mecánicas usan una cubeta, almeja, o otros medios mecánicos para substraer el material del fondo. Si el material no puede ser descargado cerca de la draga, este será transportado alternamente.

» Tractores con hoja de empuje Máquina para movimiento de tierra con una

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gran potencia y robustez en su estructura, diseñado especialmente para el trabajo de corte (excavando) y al mismo tiempo empujando con la hoja (transporte).

El cargador frontal es un equipo tractor, montado en orugas o en ruedas, que tiene un cucharón de gran tamaño en su extremo frontal. Los cargadores son equipos de carga, acarreo y eventualmente excavación, en el caso de acarreo solo se recomienda realizarlo en distancias cortas. El uso de cargadores da soluciones modernas a un problema de acarreo y carga de materiales, con la finalidad de reducir los costos y aumentar la producción. Operaciones • Excavar. • Cargar.

INFORME • •

Descargar. Acarrear o transportar.

Aplicaciones Se aplica en construcciones donde exista amplio espacio para maniobrar, se utiliza en toda obra que requiere de corte, carga y descarga de medianos volúmenes de tierra. Tipos De acuerdo a la forma de efectuar la descarga: descarga frontal, descarga lateral y descarga trasera. De acuerdo a la forma de rodamiento: de neumáticos y de orugas.

» Equipos de compactación Consiste fundamentalmente en el proceso artificial que se sigue para lograr el aumento en la densidad de un suelo natural o de relleno, a fin de obtener la mayor estabilidad de él. Este proceso se realiza mediante el empleo de equipos mecánicos o manuales (energía) y la adición de agua que fuere necesaria.

rra u otro material suelto. Su función principal es nivelar, modelar o dar la pendiente necesaria al material en que trabaja. Se considera como una máquina de terminación superficial. Su versatilidad está dada por los diferentes movimientos de la hoja, como por la serie de accesorios que puede tener. Puede imitar todo los tipos de tractores, pero su diferencia radica en que la motoniveladora es más frágil, ya que no es capaz de aplicar la potencia de movimiento ni la de corte del tractor. Operaciones

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Excavar o corte. Cargar. Acarreo. Descarga o extendido. Retorno. Nivelación y excavación pequeña. Peinado de taludes. Construcción de cunetas. Extendido del material. Mezclado del material in situ.

» Motoniveladoras

Aplicaciones

Máquina muy versátil usada para mover tie-

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Nivelar.

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Esparcir el material descargado por los camiones y posterior nivelación. Refino de explanadas. Mezclar material. Excavación, perfilado y conservación de las cunetas en la tierra Perfilado de taludes Mantener vías de tierra o grava.

Tipos Las Motoniveladoras se clasifican de la siguiente manera:

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Según su peso y potencia: la potencia puede variar de los 115 a los 225 HP, con velocidad de hasta 45 km/h. Las motoniveladoras van equipadas con hasta 8 velocidades hacia delante y 6 detrás, con el fin de que sea el maquinista el que para cada trabajo elija la más idónea. Consiguen unos 40 km/h y unos 25 km/h atrás.

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Según el número de ruedas: de seis ruedas o tres ejes, de cuatro ruedas o dos ejes en modelos pequeños, y actualmente existen modelos más grandes de cuatro ejes.

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ZAPLER inicia operaciones de unidad de negocio de movimiento de tierra

APLER empresa nacional líder en la venta y alquiler de equipos manipuleo de carga y grúas ha ampliado su portafolio de productos, incluyendo a sus dos líneas existentes la de movimiento de tierra; que incluirá inicialmente tanto a minicargadores como excavadoras. De esta manera el horizonte comercial de ZAPLER se expande ofreciendo una solución más completa a los requerimientos de sus clientes involucrados con la minería, construcción y la industria en general. Pensando en la implementación de esta nueva unidad de negocios es que ZAPLER ha conseguido ser nombrado representante exclusivo en el Perú de excavadoras KOBELCO y minicargadores GEHL. KOBELCO fue fundada en 1905 en Japón, en 1930 fabricó su primera excavadora y desde entonces se ha mantenido a la vanguardia en el diseño y fabricación de estos equipos. KOBELCO fabrica excavadoras, miniexcavadoras y excavadoras compactas, cuyo peso operacional va desde las 1.7 TN hasta las 80TN. KOBELCO es líder en Japón y el mercado asiático; la alianza estratégica trazada

con ZAPLER apunta a posicionar al equipo no solo como de gran calidad sino con un gran soporte técnico que maximice la inversión realizada por sus usuarios.

GEHL fue fundada en 1859 en Wisconsin (USA), desde 1973 inició la fabricación de minicargadores. El 2008 pasó a formar parte de la corporación MANITOU, para así poder alcanzar el máximo número de mercados internacionales. GEHL cuentan con equipos cuyas capacidades de carga alcanzan hasta las 1.8 TN y los 3.6 mts de elevación. Todos ellos equipados con motores Yanmar, de origen japonés. GEHL también fabrica telehandlers con capacidades de elevación de hasta 16.8 mts y capacidades de carga de hasta 5.4 TN, equipados con motores Jhon Deere de origen americano. ZAPLER. 34 años trabajando para ofrecer equipos de la más alta calidad junto al servicio técnico y de post venta más confiable del mercado. ZAPLER, la experiencia genera confianza.

Para mayor información: www.zapler.com

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ARTÍCULO

Marshal, líder a nivel mundial en llantas Llantas Marshal cuenta con productos para todo tipo de vehículos, desde automóviles, pasando por SUV’s y camionetas hasta camiones pesados. Tricorzo es representante exclusivo para el Perú de esta importante marca internacional de neumáticos.

a marca de llantas Marshal es propiedad de la corporación Kumho Asiana, ha estado en el mercado por más de 25 años, siendo uno de los fabricantes de llantas de mayor crecimiento en el mundo y actualmente está posicionada dentro de las primeras diez marcas de llantas a nivel mundial. Las llantas Marshal tienen productos para todo tipo de vehículos, desde automóviles, pasando por SUV’s y camionetas hasta camiones pesados. Con frecuencia, nuevos productos son introducidos con la última tecnología de llantas disponible y con nuevas medidas que reflejan la demanda del mercado. Tricorzo es representante exclusivo para el Perú de las llantas Marshal y hace más de diez años que venimos comercializando la marca, la alta calidad, desempeño y reencauchabilidad de las llantas Marshal, nos ha permitido ingresar a importantes empresas en los rubros de transporte de pasajeros, transporte de carga, construcción y minería. Las llantas están fabricadas en su mayoría en Corea del Sur, y algunos diseños se vienen fabricando tanto en China como Vietnam, siempre manteniendo los mismos estándares de calidad que las llantas fabricadas en Corea del Sur, lo que nos per-

mite ofrecerles la misma calidad en todos los productos a precios más competitivos. De esa manera nos convertirnos en una opción importante para los consumidores finales y en un aliado en la búsqueda para reducir los costos de operación. Actualmente contamos con una red de distribuidores en todo el país lo que nos permite tener presencia a nivel nacional. Con respecto a la línea de automóviles tenemos diseños de alta performance (HP y UHP) con atractivos y modernos dibujos de la banda de rodado y excelente rendimiento kilométrico

Las llantas para camioneta y SUV’s han demostrado excepcionales rendimientos y gracias a estos tenemos presencia en las principales empresas de alquiler de camionetas, donde nuestras llantas A/T (On & Off) y M/T (Off) han demostrado su fortaleza y excelente Costo x Kilometro. En la línea de camión y bus, Marshal tiene productos para cada tipo de operación que tenemos en nuestro país, esto se logra con una segmentación de la cartera de productos bien definida de acuerdo a los siguientes criterios: • •

•

Llantas regionales: llantas con operación en pista en buen estado con presencia de curvas y pendientes. Llantas urbanas: llantas con operación dentro de ciudad, generalmente buses urbanos o camiones de reparto, estas llantas deben tener protección extra en las paredes laterales para evitar daños por impactos en sardineles y bermas. Llantas mixtas (on & off): llantas que van a trabajar principalmente en pista, pero también con presencia de trochas no muy severas o asfalto en mal estado, estas llantas son fabricadas con un compuesto que no sólo deben comportarse bien en pistas sino también deben tener la capacidad de resistir cortes y desgarros. Llantas fuera de pista (off): son llantas cuya principal característica debe ser la resistencia a cortes, impactos, desgarros y penetraciones, ya que su operación principal va a ser fuera de pista (canteras, zonas de construcción, operaciones forestales, etcétera).

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Lubricantes, grasas y aceites para maquinaria pesada Para operar y realizar trabajos de mantenimiento en maquinarias, equipos y vehículos pesados, se utiliza una gama indispensable de productos como los aceites, lubricantes de motores, líquidos de frenos y grasas. Un buen manejo estos elementos permite proteger a las personas, las instalaciones de las empresas, y el entorno donde éstas se encuentran, evitando o minimizando el riesgo de incendios y la contaminación del medio ambiente.

n los distintos órganos en movimiento de las maquinas, existen rozamientos en las superficies de contacto que disminuyen su rendimiento. Este fenómeno se debe a diversos factores, el más característico de los cuales es el coeficiente de rozamiento, cuya causa principal reside en las irregularidades de las superficies de las piezas en contacto. Se llama lubricante la sustancia capaz de disminuir el rozamiento entre dos superficies en movimiento. Sus fines son, principalmente, dos: 1) Disminuir el coeficiente de rozamiento. 2) Actuar como medio dispersor del calor producido. Además, con él se consiguen los siguientes objetivos secundarios: a) Reducir desgastes por frotamiento. b) Disminuir o evitar la corrosión.

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c) Aumentar la estanqueidad en ciertos órganos (cilindros, segmentos, juntas, etcétera). d) Eliminar o trasladar sedimentos y partículas perjudiciales.

» Características Para cada lubricante, dentro de su gran variedad de aplicaciones, hay unas características que, en mayor o menor grado, deben cumplir. Las principales son: viscosidad, untuosidad, punto de combustión, punto de inflamación, porcentaje de coquización, punto de congelación y punto de descongelación. Las secundarias son: poder anticorrosivo, poder antioxidante, poder antiespumante, poder detergente y resistencia a elevadas presiones.

» Viscosidad Es la característica más importante para la elección de los aceites y se define como la resistencia de un líquido

a fluir. Es la inversa de la fluidez y se debe a la fricción de las partículas del líquido. La viscosidad se valora según los métodos usados para su determinación, y las unidades, en orden decreciente a su exactitud, son:

» Viscosidad dinámica o absoluta La unidad de viscosidad absoluta es el poise, que se define como la viscosidad de un fluido que opone determinada fuerza al deslizamiento de una superficie sobre otra a velocidad y distancia determinadas. Corrientemente se emplea el centipoise, que es la centésima parte del poise y equivale a la viscosidad absoluta del agua.

» Viscosidad cinemática Es la relación entre la viscosidad dinámica y la densidad del líquido. La unidad es el stoque, aunque prácticamente se emplea el centistoke, que

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INFORME equivale a la centésima parte de aquel y es aproximadamente la viscosidad cinemática del agua a 20 °C.

» Viscosidad relativa En la práctica, la medición de la viscosidad se hace en aparatos denominados viscosímetros, en los cuales se determina el tiempo que tarda en vaciarse un volumen fijo de aceite a determinada temperatura y por un tubo de diámetro conocido. Los más empleados son los Engler, Redwood y Saybolt.

» Números SAE Establecidos por la Society of Automotive Engineers para especificar gamas de viscosidades de aceites para automóviles.

» Índice de viscosidad La viscosidad de los lubricantes disminuye al elevarse la temperatura. Y es necesario conocer los grades de variación, principalmente cuando los lubricantes se van a emplear en máquinas o motores que trabajan a altas temperaturas. La escala de los índices de viscosidad fue establecida tomando aceites de diferentes procedencias y clasificándolos desde 0 (mucha variación) hasta 100 (muy poca variación). En la práctica, se consideran: Bajo: menos de 40. Medio: de 40 a 80. Alto: más de 80.

» Untuosidad Es la capacidad que tienen los aceites de adherirse a la superficie de los órganos lubricados. No se valora porque no existe una unidad de medida ni aparatos normalizados que permitan su medición.

» Punto de inflamación Es la temperatura a la cual, bajo ciertas

condiciones, hay que calentar un lubricante para que los vapores emitidos se inflamen al aproximar una llama.

» Punto de combustión Es la temperatura que debe alcanzar un lubricante para que empiece a arder ininterrumpidamente. Se considerara llegado al punto de combustión cuando el lubricante arda durante cinco segundos por lo menos.

» Porcentaje de coquización Los aceites que son sometidos a temperaturas demasiado elevadas y que no disponen del aire suficiente para arder debidamente se carbonizan, produciendo una especie de coque que perjudica la superficie lubricada. Para determinar la tendencia a la coquización se calcula el porcentaje de coque producido en una atmósfera limitada.

» Punto de congelación Es la temperatura a la cual los aceites dejan de fluir, solidificándose. Se determina enfriando progresivamente el lubricante en un tubo de ensayo hasta que este se pueda poner horizontal sin que el aceite se derrame.

» Punto de descongelación Es la temperatura a la cual, en el calentamiento, deja de estar bloqueada una pie-

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En la práctica, la medición de la viscosidad se hace en aparatos denominados viscosímetros, en los cuales se determina el tiempo que tarda en vaciarse un volumen fijo de aceite a determinada temperatura y por un tubo de diámetro conocido.

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INFORME Una de las características más importantes de las grasas es el punto de goteo, es decir, la temperatura mínima a la cual la grasa contenida en un aparato especial empieza a gotear por un orificio situado en la parte inferior.

za que había quedado sujeta por el lubricante al congelarse este.

» Poder anticorrosivo Es la propiedad de un lubricante de proteger a los órganos mecánicos contra la corrosión. Puede mejorarse añadiendo agentes anticorrosivos.

» Poder antioxidante Es la propiedad de mantenerse estable a altas temperaturas, con la cual, al no oxidarse el lubricante, tampoco aumenta su acidez, y no se forman en su seno partes insolubles que con el tiempo originarían lodos.

» Poder antiespumante Es la propiedad de impedir la retención de burbujas de aire en el aceite. Se mejora añadiendo agentes que reducen la tendencia a formar espuma.

» Poder detergente En los motores de explosión se producen residuos en el proceso de la combustión y de la descomposición del lubricante que contribuyen al rápido desgaste de sus distintos órganos. Por esta razón se añaden al lubricante productos detergentes que arrastran los posibles sedimentos y los mantienen en suspensión en el aceite.

» Poder lubricante a elevadas presiones Es la capacidad de mantener la película lubricante entre las superficies de las piezas aun en el caso de someterlas a elevadas presiones untadas.

» Clasificación Según su consistencia, los lubricantes se pueden clasificar en: Sólidos. Pastosos.

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Líquidos (dentro de cada clase, pueden ser de origen mineral, vegetal y animal).

sus características y aplicaciones son las siguientes:

» Lubricantes sólidos

Grasas cálcicas Tienen un aspecto mantecoso, son insolubles en agua, resisten 80 °C y son muy económicas. Se emplean para lubricar rodamientos situados en los chasis de los automóviles y rodamientos de maquinas que trabajen a poca velocidad y a menos de 70 °C.

Los lubricantes sólidos se emplean cuando las piezas han de funcionar a temperaturas muy extremadas y cuando intervienen elevadas presiones unitarias. Los más empleados son el grafito y el bisulfuro de molibdeno, que sirven para fabricar cojinetes auto lubricados y como aditivos de aceites y grasas. También se emplean para dicho fin materiales tan variados como talco, mica, azufre, parafinas, etcétera.

» Lubricantes pastosos Las grasas son dispersiones de aceite en jabón. Se emplean para lubricar zonas imposibles de engrasar con aceite, bien por falta de condiciones para su retención, bien porque la atmósfera de polvo y suciedad en que se encuentra la máquina aconseja la utilización de un lubricante pastoso. Una de las características más importantes de las grasas es el punto de goteo, es decir, la temperatura mínima a la cual la grasa contenida en un aparato especial empieza a gotear por un orificio situado en la parte inferior. Es muy importante, ya que permite conocer la temperatura máxima de empleo. Según el jabón que las forma, las grasas pueden ser cálcicas, sódicas, al aluminio, al litio, al bario, etc. Y

Grasas sódicas Tienen un aspecto fibroso, son emulsionables en agua, resisten 120 °C y son poco fusibles. Se emplean para rodamientos en que no haya peligro de contacto con el agua. Grasas al aluminio Son de aspecto fibroso y transparente, insolubles en el agua, y muy adhesivas y muy estables. Resisten hasta 100 °C. Se emplean en juntas de cardan, cadenas, engranajes y cables, y en sistemas de engrase centralizado. Grasas al litio Son fibrosas, resisten bastante bien el agua y pueden utilizarse desde 20 hasta 120°C. Se emplean para aplicaciones generales (rodamientos, pivotes de mangueta en automóviles), conteniendo, si es necesario, bisulfuro de molibdeno. Grasas al bario Son fibrosas y más resistentes al agua que las de litio, y su máxima temperatura de empleo es de 180°C. Se emplean para usos generales.

» Lubricantes líquidos Llamados en general aceites lubricantes, se dividen en cuatro subgrupos:

» Aceites minerales Obtenidos de la destilación fraccio-

INFORME nada del petróleo, y también de ciertos carbones y pizarras.

» Aceites de origen vegetal y animal Son denominados también aceites grasos y entre ellos se encuentran: aceite de lino, de algodón, de colza, de oliva, de tocino, de pezuria de buey, glicerina, etcétera.

» Aceites compuestos Formados por mezclas de los dos primeros, con la adición de ciertas sustancias para mejorar sus propiedades.

» Aceites sintéticos Constituidos por sustancias liquidas lubricantes obtenidas por procedimientos químicos. Tienen la ventaja sobre los demás de que su formación de carbonillas es prácticamente nula; su inconveniente consiste en ser más caros. Entre los subgrupos mencionados, merecen especial atención los aceites minerales, por ser los lubricantes líquidos más empleados. Se obtienen por la destinación del petróleo bruto, de la cual se originan también otros productos (éter, gasolina, petróleo, gas oil, fuel-oil, etcétera). Una vez destilados, son convenientemente tratados para purificarlos y mejorar sus propiedades básicas con aditivos.

» Selección de lubricantes Actualmente están desapareciendo en la industria los llamados lubricantes para uso general, que han sido desplazados por los adecuados a cada aplicación específica. Según sea esta, se pueden citar los siguientes: • Para cojinetes a fricción. • Para rodamientos a bolas y rodillos. • Para engranajes. • Para automóviles. • Para compresores frigoríficos. • Para compresores de aire. • Para la industria textil. • Para turbinas hidráulicas. • Para máquinas de vapor. • Para mandos hidráulicos. • Para mecanizado de metales. • Para transformadores eléctricos. De todos ellos, aquí se relacionan los más utilizados, ya que no se pretende hacer un tratado sobre lubricantes.

» Lubricantes para cojinetes a fricción Para esta aplicación interesa fundamen-

talmente la viscosidad del aceite, la cual deberá elegirse de acuerdo con las condiciones de trabajo, carga que actúe sobre el eje, velocidad de giro y temperatura de funcionamiento, con objeto de poder mantener un espesor mínimo de película. En la tabla II se exponen las viscosidades más genéricas. Todos los lubricantes tienen su nivel de viscosidad, medido siempre en grados Engler a 50° de temperatura, que indican su aplicación.

» Lubricantes para rodamientos

En general, los rodamientos se lubrican con grasa que los protege de la oxidación y la corrosión, así como contra la penetración de polvo. Debido a que las grasas son menos fluidas que los aceites, permanecen durante mucho tiempo sin tener que reponerse. Las más utilizadas son las sódicas.

» Lubricantes para engranajes Al seleccionar lubricantes para engranajes, deben considerarse los siguientes factores: • Tipo de engranaje (cilíndrico, cónico, etcétera). • Velocidad de funcionamiento. • Potencia transmitida. • Temperatura de trabajo. • Régimen de funcionamiento (con o sin cheques). • Procedimiento de engrase (inmersión, chorro).

La viscosidad de estos aceites debe estar en proporción directa con la potencia, temperatura y régimen de funcionamiento, y en proporción inversa con la velocidad.

» Fluidos para mandos hidráulicos Las características que deben reunir los fluidos para mandos hidráulicos son las siguientes: • Propiedades antiespumantes, desemulsionantes, antioxidantes y anticorrosivas. • Punto de inflamación elevado. • Estabilidad al batido al cual se los somete. • No atacar al caucho o a los materiales de las juntas. • Viscosidad apropiada. Para los circuitos hidráulicos, suelen adaptarse y emplearse dos tipos de fluidos: aceites de petróleo y fluidos sintéticos, siempre con los aditivos necesarios para que cumplan las especificaciones. En los circuitos hidráulicos es muy importante que una de las especificaciones, como es la anti espumosidad se verifique, ya que si formase espuma, esta contendría aire y habría que purgar continuamente los circuitos, con las consiguientes repercusiones en el trabajo.

» Lubricantes para automóviles Debido al gran consume de lubricantes

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INFORME neral sólidas o de litio, con bisulfuro de molibdeno y otros aditivos que protegen a dichos elementos del polvo y el agua.

» Fluidos de corte Los aceites empleados para el mecanizado de los metales ofrecen las siguientes ventajas: • Lubrican el corte, aumentando la duración de la herramienta. • Refrigeran la herramienta, prolongando la duración del filo. • Protegen las piezas contra la corrosión y la oxidación. • Limpian las piezas de partículas y virutas, arrastrándolas. • Actualmente se emplean tres clases de fluidos de corte: aceites puros, aceites solubles y fluidos de corte sintéticos.

» Aceites puros originado por el automóvil, se ha desarrollado una gama completa de ellos que cubre todas las necesidades determinadas por las condiciones especiales a que son sometidos.

» Aceites para motores Son aceites con aditivos contra la corrosión y oxidación, por las altas temperaturas a que deben funcionar. Respecto de sus propiedades, estos aceites se dividen, según la SAE, en tres categorías principales:

» Aceite Regular (normal o ML) Mineral, sin aditivos y para trabajos ligeros y moderados corrientes.

» Aceite Premium (de primera o MM) Con aditivos antioxidantes y anticorrosivos y con un ligero poder detergente.

» Aceite Heavy Duty (detergente, HD o

servicio pesado MS)

El cual además de antioxidante y anticorrosivo, es detergente. Se emplea para motores destinados a trabajos fuertes. A esta categoría pertenecen también los aceites especiales para motores diésel, de gran poder detergente.

» Aceites para las cajas de cambio y el diferencial Contienen aditivos (cloro, azufre, fósforo) para mantener la película de aceite míni-

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ma a las elevadas presiones de trabajo de los engranajes de cambio y del diferencial. No deben emplearse para motores, ya que los aditivos que contienen son adecuados única y exclusivamente para las aplicaciones especificas del aceite, y podrían originar graves averías.

» Grasas para lubricación de elementos del chasis El engrase de los rodamientos del chasis, rotulas de dirección, pivotes de mangueta, etcétera, se realiza con grasas en ge-

Son aceites minerales o grasos, o bien mezclas de los dos. Poseen un elevado poder lubricante, pero no refrigeran tanto como los líquidos acuosos.

» Aceites solubles o taladrinas Emulsiones de aceites minerales a base de agua, que adquieren un color blanco lechoso. Según sea la proporción aceiteagua (1:5 a 1:150), predomina el poder lubricante o el refrigerante.

» Fluidos de corte sintético Líquidos a base de agua que no incluyen

INFORME derivados del petróleo. Contienen jabones para la lubricación convencional, aditivos sintéticos lubricantes, nitratos, fosfatos, etcétera. Los lubricantes son sustancias que gracias a sus propiedades viscosas se interponen entre las superficies que por varias razones están en continuo trabajo de rodadura o deslizamiento Por ello los lubricantes se utilizan a fin de ayudar a combatir el desgaste y la toma de calor de estas delicadas piezas eso comporta claramente reducir el rozamiento. Los aceites pueden provenir de distinta fuente y desde ese punto de vista podemos clasificarlos en:

» Aceites orgánicos Estos aceites son de base vegetal o animal, siendo tratados debidamente y fueron los pioneros en el arte de la lubricación, entre ellos tenemos el aceite de ballena, este ya extinguido por razones obvias, después tenemos el aceite de girasol que actualmente se ha utilizado incluso para hacer combustibles (de no mucha calidad). Tenemos otros como el de colza, oliva, ricino, etcétera. Estos resisten bien la presión y el calor pero la temperatura máxima que pueden alcanzar es de 300 Cº y se congelan a temperaturas no muy bajas. Hagamos un alto en el aceite de ricino es un aceite muy viscoso, de una viscosidad 140 veces superior a la del agua, y tiene un poder adhesivo muy considerable.

» Aceites inorgánicos Son los más empleados en la actualidad para la lubricación de los motores, pertenecen al grupo de los aceites minerales procedentes de la destilación del petróleo, prácticamente ya se han abandonado casi por completo el uso de los aceites de origen vegetal o animal, aunque la innovación técnica de los últimos tiempos ha creado motores que pueden funcionar con esta clase de lubricantes pero sin obtener grandes resultados. Nuevos lubricantes trabajan bajo el principio de la película seca, siendo su activo principal disolfuro de Molibdeno (MoS2), que es dispersado por una combinación de aditivos y líquidos que facilitan su aplicación, y les permite trabajar en grandes presiones y temperaturas.

Su funcionamiento se puede resumir de la siguiente manera: El lubricante sólido (MoS2) se encuentra disperso en un líquido de baja viscosidad que contiene agentes limpiadores, desoxidantes y humectantes. Al aplicarse el agente limpiador elimina el polvo y la suciedad adherida a la parte a lubricar. El desoxidante elimina la corrosión y el humectante prepara la superficie para la adhesión del disulfuro de molibdeno a la superficie y así lograr su objetivo: formar una película seca de 1 a 2 micrones que elimina la fricción entre las partes en movimiento. Una vez que actúan los agentes, el líquido se evapora totalmente evitando que se tenga un medio al cual se le adhiera el polvo o partículas suspendidas en el ambiente o bien se tenga el goteo de un material que pueda llegar a contaminar el proceso. Estos lubricantes tienen la característica de que en altas temperaturas y cargas de trabajo el disolfuro de molibdeno se difunde en el metal y forma carburos que incrementan las propiedades de resistencia y dureza propias del material sobre el que se aplicó.

» Clases de lubricantes La lubricación se basa en evitar daños o roces entre los mecanismos mecánicos del motor y así evitar costosas reparaciones o subidas importantes de temperatura del motor o desgastes por fricción. Los lubricantes usados actualmente se clasifican atendiendo a su viscosidad en cuatro grupos: Los lubricantes usados actualmente se clasifican atendiendo a su viscosidad en seis grupos: estos son numéricos y corresponden al grado de viscosidad, siendo los más fluidos los del numeración más baja y los más viscosos los de mayor viscosidad: 5, 10, 15, 20, 30, 40, 50. Estos lubricantes clasificados con arreglo al correspondiente número de S.A.E. son luego reagrupados en cuatro clases diferentes: Regular Son los aceites más utilizados en motores de moderadas condiciones de servicio en la que la velocidad del motor y la carga son reducidas la mayor parte del tiempo. Premium Estos ya se emplean en los motores con un rendimiento superior. Estos lubrican-

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INFORME tes ya contienen anticorrosivos y aditivos para impedir el envejecimiento del motor, así como para aumentar la adherencia de la película de aceite. Heavy duty Es ideal para motores que están sometidos a grandes trabajos y condiciones muy severas de funcionamiento, incluyendo con frecuencia paradas y arrancadas donde la formación de sedimentos y el desgaste corrosivo producen problemas de funcionamiento. Multigrado Son aceites que poseen la propiedad de aumentar la viscosidad de los aceites cuando el motor funciona a elevadas temperaturas que no cuando lo hace a bajas; con ello se disminuye el efecto que causa la temperatura en la viscosidad de los aceites normales.

» Propiedades de un lubricante La extraordinaria evolución que ha experimentado los actuales aceites lubricantes es el resultado de la combinación adecuada de crudos cuidadosamente seleccionados, a los que se les adicionan muchos tipos de compuestos químicos especialmente elaborados conocidos con el nombre de aditivos. Cuando no se dispone de engrase separado para el cilindro, la alcalinidad necesaria debe ser requerida en el aceite del sistema general de engrase, para cubrir esta necesidad fueron desarrollados los llamados aceites alcalinos de doble propósito, los cuales combinan las propiedades alcalinas y detergentes necesarias para la lubricación del cilindro, las principales son las siguientes: Alcalinidad Suficiente alcalinidad como para neutralizar por completo los productos ácidos de la combustión y así impedir durante un periodo considerable la corrosión y oxidación de las paredes internas del cilindro y émbolo. Prácticamente todos los modernos motores de alta y media velocidad requieren aceites de alcalinidad suficiente para combatir el mayor contenido de azufre que tienen los combustibles residuales. Dispersión La excesiva formación de sedimentos puede originar la obstrucción de los conductos de aceite, las rejillas de la bomba de lubricación, los filtros de aceite, etcé-

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tera, resultando imposible impedir que entren los productos que forman estos depósitos en el cárter, lo más aconsejable es evitar que se formen estos depósitos en el motor, esto se consigue con el uso de dispersantes. Su función básica del aditivo es la de mantener separadas las partículas insolubles en el aceite evitando que se aglomeren y depositen en el cárter, hasta que puedan ser eliminadas durante el perdido regular de cambio de aceite, además de controlar la formación de depósitos tanto en condiciones de alta como de baja temperatura y arrastrar tales contaminaciones del aceite hasta que pueda ser llevado al medio filtrante. Detergencia Se le dice al lubricante tiene la suficiente para asegurar la limpieza del embolo y eliminar el atascamiento de los aros, así como evitar que las lumbreras de los motores de dos tiempos se obstruyan. La detergencia implica que los aditivos limpiaran o eliminarán los sedimentos y depósitos de barniz que se hayan formado en el motor además de mantener el material insoluble en suspensión. Índice de viscosidad La viscosidad de los aceites lubricantes

cambia con respecto a la temperatura y este grado de cambio varía con los distintos aceites, designándose con el nombre de “índice de viscosidad” a esta característica. La viscosidad de aceites de alto índice de viscosidad es menos sensible a los cambios que la viscosidad de los aceites de bajo índice. No hay que confundir la viscosidad con la untuosidad. La viscosidad es rozamiento entre moléculas del lubricante. Untuosidad es adherencia en las moléculas del lubricante a las superficies metálicas. Debido a su untuosidad, el aceite permanece sobre las superficies de la maquinaria, después de que esta deje de funcionar y la protege en los primeros momentos de arranque siguiente. Inhibidores de oxidación Los aceites deben poseer una cierta resistencia a la oxidación como para que permita su uso prolongado en el sistema de circulación de engrase. La oxidación es la reacción química que se produce entre el lubricante y el oxígeno del aire, favorecido por las altas temperaturas del aceite y por el contacto con

INFORME los metales catalizadores como el cobre, hierro y plomo. El resultado de esta oxidación es el espesamiento del aceite y la formación de barniz, laca, sedimentos y materiales corrosivos que pueden atacar los cojinetes y otros órganos del motor. Inhibidores de corrosión Estos presentan la propiedad de actuar como agentes protectores contra los contaminantes corrosivos del aceite, impidiendo el ataque corrosivo de cualquiera de las piezas del motor. Estos inhibidores pueden ser usados en combinación con otros aditivos para proporcionar una mayor protección contra los ácidos orgánicos corrosivos del aceite. Presentan la propiedad de neutralizar los materiales ácidos y forman una película química sobre las superficies de metal. Agentes antidesgaste Esta función es una de las principales del aceite aparte, claro está, de la de refrigeración y así conseguir un menor desgaste y mayor rendimiento del motor. Es desgaste puede ser causado por factores tales, como la corrosión, por el roce del metal con otro metal o por la acción abrasiva causada por el polvo u otras partículas que puedan originar desgaste. El desgaste se puede comprobar por la pérdida gradual del metal por la acción de pulimentación de las piezas con desprendimientos o rotura de este. Inhibidores de herrumbre La herrumbre es la corrosión que sufren las piezas ferrosas por la acción química del oxígeno o el agua del aire y los productos de la combustión procedentes del combustible. Esta se forma se puede producir en las paredes internas del cilindro u otras piezas del motor durante el tiempo que está trabajando a poca carga. Esta también se manifiesta en varillas de empuje, levanta válvulas y válvulas de la bomba de aceite durante el funcionamiento del motor.

» Depresores del punto de congelación

La función de este aceite es la de bajar el punto de congelación de este y su fluidez a temperaturas determinadas. Esta falta de fluidez se debe al excesivo espesamiento o a la formación de cristales de cera. Aunque la cera en los aceites no es perjudicial, su formación a bajas tempe-

raturas pueda alterar las propiedades de fluidez de los aceites, afectando así a la circulación del aceite en el sistema general de engrase. Inhibidores de espuma Este tipo presenta una gran resistencia a la emulsión de agua, su utilización se debe a que cuando un líquido tan com-

plejo como es el aceite se mezcla con el aire en el interior de una bomba de aceite, o simplemente salpicado contra el cárter por el cigüeñal, lo más probable es que se forme espuma. La espuma puede convertirse en una gran molestia para la adecuada lubricación del motor.

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Triton y Liebherr alianza estrategica con el lanzamiento de mixers, plantas de concreto, hormigoneras, bombas de concreto y recicladores de concretos 1. Cuál es la Gama de Productos que vamos a ofrecer? Vamos ofrecer en el mercado peruano una línea completas de equipo para trabajo con hormigón. Desde su producción hasta la entrega en obra. Eso significa Plantas De Concreto (sea dosificadora o pre-mezcladora), Hormigoneras, Bombas de Concreto y Recicladores de Concretos 2. Cuáles son las Ventajas de Liebherr frente a la competencia? La gran ventaja de LIEBHERR frente la competencia es sin duda la calidad y confiabilidad de sus equipos. Equipos de vida larga, con bajo costo de mantenimiento y operación y con disponibilidad de trabajo en su operación con concreto. Sin contar que LIEBHERR es el único fabricante de equipo para hormigón 100% alemán. 3. Cuál es la Experiencia en el mercado Peruano? Liebherr tiene más de 20 años de experiencia trabajando en el mercado peruano. En este periodo ya hemos vendido más de 600 equipos en este importante mercado. Ahora que estamos incrementado nuevos equipos en nuestra línea y he llegado momento de cambio. Justamente allí se hace necesario esta nueva alianza con TRITON.

4. Qué esperan del mercado peruano? Hace algunos años que el mercado peruano es uno de los más atractivos de Sudamérica. Quizá del mundo, con crecimiento muy arriba del promedio mundial. Esperamos que los proyectos de infra-estructura y construcción sigan fuerte en Peru. Lo que hace con que LIEBHERR siga aún más optimista sobre el mercado peruano y con la nueva alianza que hemos firmado con TRITON.

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TSPMIN tratamento supresor de polvo en minería LIPLATA PERÚ exhibió en la última Edición de Expomina 2014, su servicio integral de control de polvo TSPMIN, el cual usa un aglomerante natural de partículas (Cloruro de Magnesio 250+) aplicado con equipos de aspersión, siendo el servicio medible en el tiempo (efectividad y ahorro de agua sobre el 90%). Con esto se logra seguridad y salud de la personas, logrando un uso eficiente del recurso hídrico. Las operaciones que conforman el servicio TSPMIN son seguras, debido las tasas controladas de riego, bajo la supervisión de personal altamente capacitado; siendo los resultados monitoreados continuamente con equipos de última generación, garantizando a los clientes los beneficios ofrecidos en el tiempo. Es importante resaltar que los dos grandes objetivos que persigue TSPMIN son: la salud y seguridad de la personas al respirar un aire libre de polvo; y contribuir al uso eficiente del recurso hídrico ya que un camino libre de polvo, utiliza menos agua para su conservación. LIPLATA PERÚ tiene una cobertura a nivel nacional y atiende a los prin-

cipales proyectos, empresas mineras y contratistas con su servicio TSPMIN como son: Minsur Proyecto Pucamarca (Tacna), Hudbay Minerals Proyecto Constancia (Cusco), Southern Perú Cuajone (Moquegua), Sociedad Minera Cerro Verde (Arequipa), Volcán Compañía Minera (Junín), G y M (Arequipa), entre otras. En Setiembre de este año Liplata Perú abrió su segunda oficina en el país (Arequipa), ratificando su compromiso de atender permanente a sus clientes con esta solución que está mejorando la calidad de vida de las personas.

Resistencia y durabilidad Iveco en Expomina 2014 El tracto-camión Iveco Trakker Hi-Land se caracteriza por sus diferentes usos en minería y construcción. Este año, la marca europea experta en soluciones integrales de transporte, está presente una vez más en el EXPOMINA 2014, a través de su modelo Trakker Hi Land, que promete incrementar la productividad y rentabilidad de las empresas. Según declaraciones de César Fernández, gerente de negocio de Iveco “el Trakker es ideal para minería a tajo abierto, minería subterránea, construcción de carreteras y trabajo en canteras. La versión 6x4 que presentamos en Expomina tiene una capacidad de carga desde 31.5 hasta 39.5 toneladas”. Eel Iveco Trakker puede usarse en diferentes aplicaciones tales como: • Volquete de 15m3 con tolva semi-roquera o constructora. • Cisterna de agua potable, de regadío o combustible de hasta 5,000 g.

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Camión grúa con plataforma con barandas rebatibles. Camión plataforma para transporte de maquinaria pesada. Tracto remolcador con semi-remolque o cama baja. IVECO se comercializa en nuestro país con el respaldo de MOTORED, empresa especializada en el negocio automotriz de Ferreycorp. MOTORED ofrece un servicio de postventa de primer nivel, acorde a las necesidades de sus clientes, y con una amplia cobertura a nivel nacional a través de la red de sucursales de Ferreycorp.

Camiones Mack hace entrega de 03 unidades a Servosa Cargo S.A.C Servosa Cargo S.A.C amplía su flota con dos camiones Mack Vision Silver y un camión Mack Mdrive

Recientemente se realizó la entrega de dos camiones Mack Vision Silver y un camión Mack mDrive al cliente Servosa Cargo S.A.C. El Sr. José Bazán, gerente general de Servosa Cargo S.A.C., recibió las unidades de manos del Sr. Marcus Hörberg, director gerente general de Volvo Perú en una ceremonia realizada en las instalaciones de Volvo Perú en Lurín. La ceremonia de entrega contó con la presencia del Sr. Aldo Vidal, gerente de logística de Servosa Cargo S.A.C y los señores Oscar Huertas, gerente de división de camiones Mack; Martín Marañon, gerente de

posventa de Volvo Perú; Jorge Amez, jefe regional de camiones Mack, entre otros funcionarios. Servosa Cargo S.A.C. es una empresa líder en el mercado peruano especializada en el transporte de combustibles y lubricantes a granel para las principales empresas del país. Su cobertura se extiende hasta Ecuador y Bolivia.

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Ferreyros presentó la grúa nueva sobre orugas más grande en el país • Evento mostró la gran envergadura de la grúa Terex Superlift 3800, con 650 toneladas de capacidad de carga y una pluma de hasta 140 metros de largo, adquirida por la empresa Grúas y Maniobras S.A.C.. • Se trata de la grúa nueva sobre orugas más grande en el Perú, y la primera de su serie en Latinoamérica. La unidad fue presentada en el evento junto al portafolio de equipos de izaje Terex de la corporación Ferreycorp. En un concurrido evento, Ferreyros, líder en la comercialización de bienes de capital y servicios, presentó la grúa nueva sobre orugas más grande que llega al país: la Terex Superlift 3800, primera de su serie en Latinoamérica. La unidad, con 650 toneladas de capacidad de carga y una pluma de hasta 140 metros de largo, fue adquirida por la empresa Grúas y Maniobras S.A.C. Esta grúa de gran envergadura fue presentada junto al portafolio de equipos de izaje Terex distribuido por Ferreycorp en el Perú. El evento tuvo lugar en las instalaciones de Fargoline, complejo logístico de la corporación, con la presencia de directivos de Ferreyros y de Grúas y Maniobras, así como representantes de Terex y destacados empresarios. Es importante resaltar que Grúas y Maniobras S.A.C., especialista en montajes, maniobras y transportes especiales, cuenta con alrededor de una decena de grúas Terex. Con esta operación, valorizada en US$ 8 millones, la empresa cuenta hoy con una gama de grúas Terex de 80 a 650 toneladas de capacidad de carga. Lanzada en marzo a nivel mundial, la grúa Terex Superlift 3800, idónea para atender necesidades de sectores como construcción, energía, industria y minería, iniciará sus operaciones este año en un proyecto energético.

Atlas Copco entre las compañías mejor rankeadas en el Índice de Sustentabilidad Dow Jones Atlas Copco, proveedor mundial líder de soluciones industriales, fue incluida nuevamente como una de las empresas top en su sector, en el prestigioso Índice de Sostenibilidad Dow Jones (DJSI por sus siglas en inglés) para el periodo 2014/2015. Este índice incluye las empresas líderes a nivel mundial en manejo de sostenibilidad “Es muy gratificante que este índice tan respetado haya incluido una vez más a Atlas Copco”, mencionó Mala Chakraborti, Vicepresidente de Responsabilidad Corporativa para el Grupo Atlas Copco. “Es el resultado de nuestro trabajo continuo en productividad sustentable.” Atlas Copco ocupó uno de los primeros lugares en la categoría de Industria Maquinaria y Equipos Eléctricos, obteniendo un puntaje particularmente bueno en las categorías de Política Ambiental / Sistemas

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Destacados atributos • Con un peso total de 900 toneladas, la Terex Superlift 3800 puede utilizarse en el desarrollo de infraestructura de puertos, puentes, refinerías y plantas termoeléctricas, así como en el montaje de turbinas eólicas, entre otras aplicaciones. • Esta grúa se caracteriza por su movilidad, ya que su configuración sobre orugas le permite desplazarse con la carga suspendida en diversos tipos de terreno. Asimismo, incorpora un moderno sistema de protección anticaídas, ubicado en la pluma, para elevar la seguridad del personal tanto en las operaciones como en el proceso de armado y desarmado. • El equipo presenta además una nueva tecnología para simplificar y reducir el tiempo de montaje y desmontaje, un aspecto clave dado que será destinado a diferentes proyectos, en diferentes puntos del país. • Esta nueva grúa presenta una estación de trabajo amigable para el operador, que incluye configuración de dos pantallas touch screen, dos joysticks, cabina ergonómica, e indicaciones en 14 idiomas.

de Gestión, Reportes Medioambientales; y Riesgos y Gestión de Crisis. El DJSI World evalúa unas 2,500 empresas públicas de todo el mundo, y sólo el 10% de éstas son finalmente incluidas en el índice. El índice ayuda a identificar y medir las empresas que representan una oportunidad atractiva de inversión, mediante la demostración de la capacidad de gestión de asuntos sobre sustentabilidad. Las empresas fueron también analizadas en factores tales como Estrategia de Clima, Mejores Prácticas Laborales, Salud y Seguridad Ocupacional, y Estrategia para Mercados Emergentes. El ranking DJSI se basa en la investigación realizada por RobecoSAM, un especializado y reconocido grupo de inversión, en colaboración con el S&P 500. Los líderes en sustentabilidad son conocidos por superar financieramente a sus pares en el largo plazo. A principios de este año, Atlas Copco ocupó el puesto número siete a nivel mundial en el Newsweek Green Ranking, uno de los rankings mundiales más importante en sustentabilidad corporativa. La Compañía también fue reconocida por la lista anual Global 100, presentada en el Foro Económico Mundial en Davos, Suiza, como una de las empresas más sostenibles del mundo.

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Sithemsa del Perú, grúas ligeras y robustas Effer, con más de 48 años en el mercado de grúas hidráulicas articuladas, es reconocido por la calidad de máquinas que comercializa en todo el mundo y ahora Sithemsa del Perú, las comercializa por todo el país. El fabricante de grúas italianas Effer, cuenta con el acero más resistente del mundo. Weldox una empresa del rubro de aceros de nivel mundial fabrica la Weldox 1300 que es un acero de alta resistencia y se emplea en grúas Effer, esto hace que las extensiones hidráulicas de la maquinaria sean más consistentes en el trabajo. Como todos los fabricantes de grúas, Effer busca incesantemente materiales de menor peso y más resistentes. Nuestras grúas se montan en camiones y su peso total es decisivo para nuestros clientes, nosotros competimos en el mercado peruano con grúas ligeras y robustas. Sithemsa del Perú, es el único distribuidor autorizado para comercializar las grúas Effer en el mercado peruano y ha tenido buena referencia a través de sus clientes, pues el desempeño que ha tenido la maquinaria ha sido óptimo. Por lo tanto esta firma italiana ya se encuentra trabajando en el rubro de Construcción y Minería por todo el país. Effer, con más de 48 años en el mercado de grúas hidráulicas articuladas, es reconocido por la calidad de máquinas que comercializa en todo el mundo. Explica Iván Rivas, analista de Marketing de Sithemsa del Perú.

Gran éxito durante presentación y prueba de productos de Construcción de Atlas Copco para distribuidores y clientes en Perú Atlas Copco, reconocida como una de las compañías más innovadoras y siempre a la vanguardia de la tecnología, llevó a cabo el Día del Cliente de Construcción donde se realizó una presentación y prueba de productos de dicho portafolio en sus instalaciones de Perú, con asistencia de importantes clientes y distribuidores autorizados de la empresa. A finales del mes de agosto, Atlas Copco Peruana, empresa líder en la fabricación de equipos para construcción y minería con más de 60 años de trabajo ininterrumpido en nuestro país, realizó el Día del Cliente de Construcción en su sede principal, para presentar parte de su portafolio de equipos, enfocados en compactación, demolición y perforación. El Día del Cliente de Construcción de Atlas Copco Peruana se realiza de manera anual para comunicar y asesorar a nuestros clientes y distribuidores de una manera adecuada y directa, sobre la nueva cartera de productos que maneja el Grupo Atlas Copco. En esta oportunidad, además de una presentación del portafolio, se hizo una demostración y entrenamiento con parte de los equipos de construcción que se reseñaron; tanto nuestros clientes invitados como distribuidores tuvieron la oportunidad de probar dichos equipos y experimentar la tecnología, ergonomía y productividad de los equipos Atlas Copco.

El Día del Cliente de Construcción contó con la asistencia de dos invitados internacionales del Grupo Atlas Copco, Oleg Korobotchkine y Pavel Levshin, Gerentes Globales de Producto para herramientas manuales de construcción y compactación ligera respectivamente. Ambos estuvieron a cargo de la descripción técnica y demostraciones a nuestros distribuidores y clientes, además de asistirlos en las pruebas de los equipos Atlas Copco que fueron presentados. Finalmente, es importante destacar la participación y asistencia de importantes clientes de Atlas Copco Peruana como son Hochschild Mining, Natural Gas Company, Graña y Montero, entre otros. Igualmente, resaltar la asistencia de nuestros distribuidores autorizados en todo el Perú quienes ayudan a extender la red de puntos de venta de Atlas Copco.

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Inversión en planta de ensamblaje en Macungie camino a la excelencia operacional

Grupo Volvo y Grupo de Operaciones de Camiones anunciaron la inversión de US$ 26 millones para su planta de ensamble en Macungie, Estados unidos. Con esta cantidad, se ayudará a la eficiencia de los procesos de producción y entrega. La inversión incluye un realineamiento comprensivo de sub ensamblaje y manejo de material para un soporte más eficiente de las líneas de ensamblaje del vehículo principal. La fábrica también implementará nuevos procesos e instalará nuevos equipos para mejorar su inspección post-producción y pruebas de los nuevos vehículos. “Esta inversión habla de nuestro compromiso hacia la excelencia operacional,” dijo el vicepresidente y gerente general Roger Johnston, del Group Trucks Operation. “Nuestra altamente comprometida fuerza de trabajo usará esas mejoras para dar otro paso en nuestro viaje hacia una manufactura de clase mundial en Macungie.” Como parte de la actualización se instalarán dos nuevos dinamómetros con tecnología de última generación los cuales permiten que una vez completados los camiones puedan correr sobre rodillos estacionarios para realizar mejores pruebas a una amplia variedad de sistemas de motor y vehículo. “Junto con la línea de productos y una red de distribuidores que nunca han sido más fuertes, con esta inversión significativa en nuestras instalaciones se envía un mensaje claro de que Mack Trucks está preparado para crecer el negocio”, dijo Stephen Roy, presidente de Mack Trucks North American Sales y Marketing.

Nueva tecnología que ofrece a los conductores de camiones una visibilidad completa Volvo Trucks ha desarrollado una tecnología nueva para proteger de manera específica a los peatones y los ciclistas. Gracias a esta exclusiva tecnología, el vehículo puede “ver” todo lo que sucede a su alrededor, en un radio de 360 grados. Con un funcionamiento muy similar al de la mente humana, el vehículo puede interpretar su entorno y sugerir acciones para evitar incidentes. La tecnología está en fase de prueba y podría convertirse en una realidad en un plazo de cinco a diez años. La investigación de Volvo Trucks demuestra que la visibilidad limitada es una de las principales causas de los accidentes en los que se ven implicados camiones pesados y usuarios de la carretera desprotegidos en Europa. Ahora, el número de accidentes de este tipo puede reducirse drásticamente gracias a la tecnología de reciente desarrollo de Volvo Trucks, que es el resultado de un exclusivo proyecto de investigación denominado “Non-Hit Car and Truck” (coches y camiones sin colisiones), en colaboración con Volvo Cars. Los usuarios de la carretera desprotegidos - peatones y ciclistas - son especialmente vulnerables en las zonas urbanas en las que el tráfico es muy denso. Por primera vez, se puede conseguir que un vehículo tenga una visión completa de lo que sucede a su alrededor y proporcione al conductor información sobre la forma de evitar los accidentes. La tecnología recibe la información a través de sensores, radares y cámaras situados alrededor del vehículo. Si el conductor no responde a las acciones recomendadas,

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el sistema de dirección o de frenos puede activarse de forma autónoma. “Aunque los camiones Volvo actuales se han diseñado para evitar los ángulos muertos, en situaciones de tráfico denso es fácil que al conductor se le pase por alto algo importante como, por ejemplo, un ciclista que se acerca por el lado del acompañante. Ahora podemos resolver este problema y ayudar al conductor a ver y entender todo lo que sucede alrededor de su vehículo”, dice Carl Johan Almqvist, director de seguridad vial y de producto en Volvo Trucks. Según Carl Johan Almqvist, la tecnología podría comercializarse en un plazo de cinco a diez años. “Tenemos los componentes principales pero necesitamos hacer muchas más pruebas para asegurarnos de que el sistema no tiene fallos. Si conseguimos superar estos retos, tendremos a nuestro alcance un futuro sin accidentes de camiones”.