09-154_HCRMagazine2009_def:Opmaak 1
15-05-2009
15:20
Pagina 1
HAVENCONGRES MAGAZINE 09 速
verslag van de 27ste editie
Havenbeheerder en havenbedrijfsleven blijven investeren (pag. 6)
To be rich, beautiful or both (pag. 9)
Openheid Panalpina en DP World (pag. 14)
08-210_Adv94_ManProd_Logistiek_v1:Opmaak 1
22-05-2008
15:36
Pagina 1
www.managementproducties.com
Producent van het Havencongres Rotterdam
Organisator van toonaangevende Nederlandse en Belgische vastgoeddagen.
Gespecialiseerd in Nederlandse ĂŠn Belgische havenbijeenkomsten.
Vlaardingen Tel: +31 (0)10 435 04 77
Uitgever van vastgoedpublicaties en havenboeken.
Antwerpen Tel: +32 (0)3 226 54 17
info@managementproducties.com
09-154_HCRMagazine2009_voorpdf:Opmaak 1
15-05-2009
14:16
Pagina 3
Colofon Inhoud Havencongres Rotterdam 2009:
Havencongres Magazine® verschijnt eenmaal per jaar.
Mix van economische crisis en berekening van kansen
Een uitgave van: Management Producties Postbus 82, 3130 AB Vlaardingen 010 - 435 04 77 info@managementproducties.com www.managementproducties.com
p5
De Rotterdamse agenda:
“Proberen op marktaandeel te winnen in voorbijgaande crisis”
Uitgever: Daniëlle Schönhage, Melinda Witberg
p7
European port policy:
Hoofdredactie: Janny Kok, Press Release
To be rich, beautiful or both, that’s the question
p9
Vormgeving: Studio mvdtp
Foto-impressie
Fotografie: Kikografie, Margreet van der Zalm
Havencongres 2009
p 13
Druk: Printec Offset, Kassel (D.) Advertenties: Ingrid Baggerman, Management Producties 010 - 435 04 77 ib@managementproducties.com
World wide port business:
Oplage: 2.500 Verspreiding: havenprofessionals
Ondernemersdebat
“Rotterdam gaat slim om met groen worden”
Economische crisis momentum voor verbetering verbindingen
ISSN: 1876 – 2441 ©2009 Management Producties b.v. Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden verveelvuldigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand of openbaar gemaakt, in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën, opnamen of enige andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Uitgevers en auteurs verklaren dat dit blad op zorgvuldige wijze en naar beste weten is samengesteld, evenwel kunnen uitgevers en auteurs op geen enkele wijze instaan voor de juistheid of volledigheid van de informatie. Uitgevers en auteurs aanvaarden dan ook geen enkele aansprakelijkheid voor schade, van welke aard ook, die het gevolg is van handelingen en/of beslissingen die gebaseerd zijn op bedoelde informatie. Gebruikers van dit blad wordt met nadruk aangeraden deze informatie niet geïsoleerd te gebruiken, maar af te gaan op hun professionele kennis en ervaring en de te gebruiken informatie te controleren.
Voor u ligt het verslag van het Havencongres Rotterdam 2009, een topontmoeting die mij lang bij zal blijven. De tijd waarin we nu zitten is een hele spannende; de enorme groei van de laatste jaren is zwaar afgeremd en dat heeft voor alle havenondernemers consequenties. Waar ligt de focus de komende jaren? De duur van de crisis zal allesbepalend zijn voor wie van ons gaat overleven en wat er gaat gebeuren met de wereldproductie en dus de goederenstromen. Deze 27ste editie van het Havencongres heeft zich gekenmerkt door een bijzondere openheid van sprekers. Dat velen het met minder lading en dus met minder mensen moeten stellen is onafwendbaar, maar door er met elkaar over te praten en de kansen te benutten, komen we er samen misschien wel sterker uit. Ik hoop dat deze topontmoeting daar een steentje aan heeft bijgedragen.
Daniëlle Schönhage
Aan het Havencongres Rotterdam 2009 werkten mee:
Organisatie
p 17
Samen sterk
Hartelijk dank voor uw komst en graag tot volgend jaar!
Hoofdsponsor
p 14
Buck + Electrabel:Opmaak 1
15-05-2009
14:30
Pagina 4
09-154_HCRMagazine2009_voorpdf:Opmaak 1
15-05-2009
14:16
Pagina 5
Mix van economische crisis en berekening van kansen Dagvoorzitter René Buck van de 27ste editie van het Havencongres Rotterdam zette aan het begin van het congres meteen de toon: “We hebben de armoedecrisis gehad, de energiecrisis, de kredietcrisis, een politieke crisis in Rotterdam en met een beetje geluk hebben we vanavond ook geen Kabinet meer.”
tijdsbeslag van ongeveer 20 jaar voor er daadwerkelijk begonnen kon worden met de aanleg van Maasvlakte 2. België is met een periode van tien tot twaalf jaar voor procedurele afwikkelingen een goede tweede, gevolgd door het Verenigd Koninkrijk.
Het Kabinet is min of meer gered door de drie coalitiepartijen die een regeringscrisis hebben afgewend. Dat deden ze door in te stemmen met de uiteindelijke beslissing om de aanschaf van de JSF straaljager uit te stellen tot 2012, na de verkiezingen. Dagvoorzitter Buck en anderen die ervan uitgingen dat de regering over de JSF kwestie zou struikelen, hebben dus ongelijk gehad. De havengemeenschap moet het doen met een vaststaand feit: het om politieke redenen aftreden van havenwethouder Mark Harbers en verkeerswethouder Jeanette Baljeu op de vooravond van het Havencongres.
HAVENCONGRES MAGAZINE®
Dat heeft zich weer bewezen als platform van de havengemeenschap die zijn zorg uitsprak over ontoereikende infrastructuur en gebrek aan ruimte. “Langdurige onderzoeken over milieueffecten en naar nut en noodzaak van infrastructurele projecten doen meer schade dan goed”, zo klonk het, gevolgd door “het bestaande wegennet en de vervoerscapaciteit worden niet goed benut en ICT systemen kunnen niet met elkaar communiceren”.
Gelukkig stonden niet alleen maar kommer en kwel centraal op het Havencongres Rotterdam 2009. Er werd zelfs gelachen om de opsomming van burgemeesters van relatief kleine gemeenten in Noord-Brabant en Limburg die zich groot genoeg achten om via plaatselijk decreet nachtrijden van trucks te verbieden. Maar dat lachen klonk uit de kelen van een collectief ‘boeren met kiespijn’.
Nederland blijkt ook nog eens kampioen traagheid te zijn in het doorlopen van wettelijke procedures. Dat blijkt uit het
5
09-154_HCRMagazine2009_voorpdf:Opmaak 1
15-05-2009
14:16
Pagina 6
Proberen op marktaande el in voorbijgaande crisis Ondanks stoere taal over het gegeven dat het overslagresultaat van de haven niet alleszeggend is, doet het zeer dat Rotterdam is afgegleden naar de vierde positie in de wereldranglijst van havens. De eerste wereldhaven moest in 2004 haar plaats afstaan aan Shanghai en vervolgens Singapore en Ninghbo voor laten gaan. “Er zijn zes tot zeven Chinese havens in de top tien, hetgeen iets zegt over de verandering in de markt sinds vijf jaar”, aldus COO André Toet van het Havenbedrijf Rotterdam (HbR). Deze oud-
stuurman van Nedlloyd en voormalig topman van P&O Nedlloyd en Maersk Europe kan optimisme niet worden ontzegd. Als brenger van het slechte nieuws dat Rotterdam is afgezakt
”Kijk nou ook eens naar de revenuen die door duurzaamheid te behalen zijn”
naar nummer vier in de Top 10 van Wereldhavens, stelde Toet even later ‘een verdubbeling van de throughput naar 800 miljoen ton in 2030’ in het vooruitzicht. Dat zal realiteit kunnen worden als er ruimte komt om activiteiten rond de honderden miljoenen tonnen te faciliteren. “Daarom is de aanleg van Maasvlakte 2 zo belangrijk”, aldus Toet op het Havencongres. Hij maakte de aanwezigen meteen nieuwsgierig naar de voortgang van dat project. Er is een vliegreisje voor nodig om te zien dat er vier kilometer uit de kust al een stukje grond voor Maasvlakte 2 boven de zeespiegel uitsteekt, al kreeg Koningin Beatrix op 28 april ook een indruk vanaf de landzijde, toen ze daar de namen van de drie havens en een kanaal onthulde. Deze zijn vernoemd naar de Koninklijke kleindochters Amalia, Alexia en Ariane en naar Prinses Margriet. De Koningin was beslist niet verschenen wanneer er onzekerheid zou zijn over de uitkomst van twee gerechtelijke procedures tegen de aanleg van Maasvlakte 2. Het voldoen aan alle procedurele eisen daarvoor was op zich al een uitdaging, maar Toet noemde er nog drie: ruimte, duurzaamheid en bereikbaarheid. “Veel mensen zeggen over het bereiken van duurzaamheid
6
09-154_HCRMagazine2009_voorpdf:Opmaak 1
15-05-2009
14:16
Pagina 7
de el te winnen
600 500 400 300 200 100 0 rg bu les am e H ng A s Lo n ia al D erp w nt en A zh en 2) Sh ya ao o gd ag N uan 1) h ng in Q Ko g on H dao u g in zho Q ng ua G in j an am ) Ti rd 2) o 3 te e r gb ot R po Nin a / ng an Si sh ) ou ai 1 Zh gh an Sh
alleen maar ‘dat betekent extra kosten’. Ik zeg kijk nou ook eens naar de revenuen die door duurzaamheid te behalen zijn. Je kunt CO2 afvangen en bijvoorbeeld verschepen voor gebruik in Qatar en elders in het MiddenOosten. Zo wordt duurzaamheid iets waar revenuen uit te halen zijn.” Dat kan op de Rotterdamse haven-
HAVENCONGRES MAGAZINE®
agenda komen te staan, evenals doorgaan met geplande ontwikkelingen in het havencomplex. Havenbeheerder en havenbedrijfsleven blijven investeren. Daarmee is tot 2015 zeker 15 miljard euro gemoeid. De economische groei zal de komende jaren wel lager zijn, aldus Toet, “maar we moeten niet alles dat we wilden bereiken nu stopzetten.”
7
Kritisch zijn op k osten is een groot goed, m a a r n i e t t e n k o s t e va n k wa l i t ei t !
Het
economisch
klimaat
is
in
hoog
tempo
Jitteke BlussĂŠ van Oud-Alblas
verslechterd. Dat laat zich met name voelen in de
j.blussevanoudalblas@kneppelhout.nl
voor Nederland zo belangrijke sectoren handel,
Telefoon: 010 400 51 42
industrie en logistiek. Juist in deze tijd bent u gebaat bij snel, praktisch en hoogwaardig juridisch advies,
Wibe Reddingius
tegen een redelijke prijs.
wg.reddingius@kneppelhout.nl Telefoon: 010 400 51 28
Onze sectie Handel, Industrie en Logistiek levert Marijn van Tuijl
die kwaliteit en daadkracht.
m.van.tuijl@kneppelhout.nl Kneppelhout & Korthals Advocaten is een Rotterdams advocatenkantoor
met
circa
40
Telefoon: 010 400 51 36
advocaten.
Kneppelhout & Korthals levert topkwaliteit tegen
Voor meer informatie kunt u terecht op
concurrerende tarieven. Daarom weten steeds meer
www.kneppelhout.nl.
ondernemers en (semi) overheden de weg naar ons kantoor te vinden.
ADVOC ATEN
postadres: Postbus 546 3000 AM Rotterdam
bezoekadres: Boompjes 40 3011 XB Rotterdam
telefoon 010 - 400 51 00 fax 010 - 400 51 11
e-mail: mail@kneppelhout.nl www.kneppelhout.nl
09-154_HCRMagazine2009_voorpdf:Opmaak 1
15-05-2009
14:16
Pagina 9
To be rich, beautiful or both, that’s the question ”The European Commission has no money and no legal power.” This provocative statement of moderator René Buck kept keynote debaters going on finding counter arguments in support for need and necessity of European policy.
Director-General Aviation and Maritime Affairs of the Dutch Ministry of Transport Mark Dierikx, head of Maritime Transport and Ports Policy of DG for Energy and Transport of the European Commission Dimitrios Theologitis and chairman of the European Seaports Organisation (ESPO) Victor Schoenmakers are in no doubt: all transport sectors can benefit from EU legislation as a whole, and particularly from the much awaited EU guidelines on state aid. The guidelines are expected to provide some clarity in such matters as public or private funding of infrastructure and super-
HAVENCONGRES MAGAZINE®
structure on terminals. ESPO holds the common view of its members that the corporatised authority – such as that of the Rotterdam port – should be ideal for all European seaports. At least, corporatisation would bring about some clarity in enforcement of common EU legislation and also as to which stakeholders are expected to do specific investments.
As is, EC department head Theologitis is aware of confusion in the legislative fields in the various EU member states. In the UK the majority of seaports is privatised. Consequently, financing infrastructure and superstructure of ports is done by the private owners. In Italy ports earnings go to the governmental seat in Rome after which they
”Transparency in related financial matters is certainly desired.”
9
09-154_HCRMagazine2009_voorpdf:Opmaak 1
15-05-2009
14:16
Pagina 10
To be rich, beautiful or both, that’s the question
are distributed amongst stakeholders. At the Havencongres Rotterdam Theologitis observed: “In a couple of member states people hold the opinion that the state should invest in infrastructure and private partners in superstructure. Others say that private partners make profits through port activities, so private partners should invest in infrastructure as well. Another opinion is that there should be a distinction between financial requirements of stakeholders in small and those of large ports. Transparency in related financial matters is certainly desired.”
10
That and clear EU directives are called for. Director-General Dierikx urged immediate action to be taken. “We have waited for clear guidelines since 2001”, he responded on Theologitis explanation about procedures prior to the implementation of guidelines on state aid. The head of the EC department also elaborated on the social dialogue the EC is working on. Dialogue is necessary to obtain the right impression of connections from ports to the Trans European Networks (TENs) of road and rail and the inland waterway network. “So far, ports are only a list of dots on
“So far, ports are only a list
a map”, he said adding that much has been achieved in developing TENs – high speed passenger trains is one example – but very little for freight. “The question is such like ‘would you like to be rich, beautiful or both?’ It is a matter of waiting for response of stakeholders to establish what the TENs should be like.”
09-154_HCRMagazine2009_voorpdf:Opmaak 1
15-05-2009
14:16
Pagina 11
Column
What if...? What if the Commission decided that ports are no longer its business? only a list of dots on a map”
The required results of all consultation rounds and implementation of EU guidelines should be that the over 1,200 ports will be better connected to TENs and that a level playing field is secured. ESPO chairman Schoenmakers is aware of the next challenges: improving connections to the ports’ hinterlands and creating a one-stopshop for inspections of Customs and Inspectorates.
First reactions from industry and headlines in the specialized press might be “At last a wise decision!“, or “Business before bureaucracy“. But once the dust has settled, it will become apparent that many questions will remain without answer: “Is my port project eligible for TEN-T funding?“ “Is it not unfair that my neighbouring port has built a new mega-terminal financed by its government, and my client shipping lines are all leaving my port to go there, because rents are much lower?” “How can it be possible that I want to set up a towage service in another Member State, but I am being prevented to do so for unclear reasons?“ “Do I have a functioning European port system to move my goods?” What is depicted here in a caricaturized way would indeed have more far-reaching consequences than generally expected. The lack of an EU ports policy would leave the internal market incomplete… Let us then continue working on state aid guidelines, guidelines for environment, social dialogue, funding programmes, removing administrative barriers, follow-up of complaints and notifications… Be reassured: the Commission will continue to look after our ports! Dimitrios Theologitis Head of Unit “Maritime Transport and Ports Policy; Maritime Security” Maritime Transport, Galileo and Intelligent Transport Directorate Directorate General for Energy and Transport European Commission
HAVENCONGRES MAGAZINE®
11
Zichtbaarheid 2 per m !
Van de online ontworpen geboortevlag via shipmate.nl tot alle vlaggen van het Ministerie van Defensie; en alles wat daar tussen zit. Passie voor vlaggen Bij Shipmate hebben wij een passie voor vlaggen! Wij onderscheiden ons door onze kennis van vlaggen en banieren. Wij weten wat ‘werkt’ op een vlag en willen graag uw partner zijn in het bedenken, ontwerpen en produceren van al uw logovlaggen. Voor uw campagne ontwerpen en produceren we banieren, spandoeken en beachflags, voor de aankleding van uw bedrijf of winkel logovlaggen en winkelvlaggen. En we adviseren u ook graag over de juiste mix van vlaggen en andere doekproducten, en de bijbehorende masten (koop én huur). Bewogen Shipmate Productie BV P.O. Box 92 3130 AB Vlaardingen T +31 (0)10 - 248 29 00 E sales@shipmate.nl
Een bewogen product zowel letterlijk als figuurlijk. Een vlag is een product met emotie; hij dekt de lading en wordt weergegeven als een bedrijf of stichting snel in beeld gebracht moet worden. En een vlag beweegt, een altijd bewegend medium, slechts door de wind aangedreven.
www.shipmate.nl
09-154_HCRMagazine2009_voorpdf:Opmaak 1
15-05-2009
14:16
Pagina 13
Ontmoetingsmarkt Tijdens de lunch, koffiepauze en borrel was er voldoende gelegenheid om elkaar te spreken. Een kleine fotoimpressie, waaruit blijkt dat hier voldoende gebruik van gemaakt is.
HAVENCONGRES MAGAZINE速
13
09-154_HCRMagazine2009_voorpdf:Opmaak 1
15-05-2009
14:16
Pagina 14
Rotterdam is niet de enige haven die door de economische crisis is geraakt. Panalpina Benelux en DP World zeggen dat de haven terrein kan winnen door kwaliteit, goede transittijd en service te bieden.
“Rotterdam gaat slim o m Het is goed dat klanten de havengemeenschap scherp houden. Dat bleek ook op deze topontmoeting, waar managing director Panalpina Benelux Charles van der Steene en member of the executive committee van DP World Roger Roels de aanwezigen voorhielden dat Rotterdam een goede marktpositie heeft – zelfs in crisistijden – maar zich daarvoor moet blijven inspannen. Panalpina en DP World hebben vergelijkingsmateriaal genoeg. Ze hoeven maar te kijken naar de gang van zaken bij de wereldwijde locaties van de eigen vestigingen om te bepalen waar de ‘winnaars’ zitten. Uit de woorden van DP World’s topman Roels blijkt dat de onderneming zelf als winnaar kan worden beschouwd. In 2004 was DP World nog een regionale stuwadoor in het Midden-Oosten met een paar vestigingen in Centraal-Europa. Nu heeft de groep 53 terminals in 27 landen en is de vierde terminaloperator na Hutchison Port Holding, APM Terminals en PSA. Voor Rotterdam klinkt de benoeming door DP World van civiel ingenieur Frank Keizer voor Rotterdam World Gateway nog vertrouwd. Jaren geleden bepaalden ingenieurs immers het beleid van de Rotterdamse terminals. Dat en de lokale eigendomsverhoudingen in de haven, zijn veranderd. “De vraag is of er nog lokale economieën bestaan”, aldus Roels. DP World wil door personeel aan te trekken met goede lokale
14
kennis en samenwerkingsverbanden aan te gaan met plaatselijke partners toch een goed beeld krijgen van die lokale economie. Desondanks blijft het moeilijk lange termijnprognoses te doen. DP World registreerde een daling van activiteiten van 20 procent in Europa, in Azië wat minder terugval en in Canada, ZuidAmerika en Afrika zelfs groei. Roels: “In die continenten kan de klap nog komen. Wij moeten intussen ongeveer vijftig jaar vooruitkijken bij het nemen van beslissingen, terwijl we nu nog geen beeld hebben hoe de economische vooruitzichten zijn.”
Evenals Roels constateerde managing director Van der Steene dat de werkdruk in deze economisch onzekere tijden is afgenomen. In het geval van Panalpina gaat het om 30 tot 40 procent minder zendingen in het eerste kwartaal van 2009. “Onze klanten vervoeren minder”, verklaart Van der Steene. “De trade Azië – Europa heeft daardoor de meeste klappen opgelopen. De trades naar Noord- en Zuid-Amerika zijn met een teruggang van 10 tot 15 procent nog enigszins stabiel te noemen. Wij zagen in november (van 2008) zaken als een gek naar beneden gaan. De stabilisatie is min of meer in maart/april ingezet, dus dit zou de bodem van de crisis kunnen zijn.”
“De vraag is of er nog lokale economieën bestaan”
09-154_HCRMagazine2009_voorpdf:Opmaak 1
15-05-2009
14:16
Pagina 15
o m met groen worden”
Hij constateert dat Rotterdam goed mee kan op het gebied van de gewenste transittijd, service en kwaliteit. ”Dat is voor ons belangrijk en een verademing na jarenlang durende congestie. Het groene imago dat Rotterdam nastreeft is voor ons ook belangrijk, dus onderschrijven we de inzet om het goederenvervoer niet automatisch meer per vrachtwagen te doen, maar per barge en trein. Echter op korte termijn moet er toch gekozen worden voor het geld.” Van der Steene wijst daarbij op de gewenste kostenefficiency in de organisatie van de logistieke keten. Het Havenbedrijf Rotterdam moet kennelijk nog wat lobbywerk verrichten om voor het voetlicht te brengen dat duurzaamheid lonend kan zijn. Van der Steene en Roels moeten het Rotterdam nageven dat ze slim omgaat met ‘groen’ willen zijn “al zal er niet altijd even
HAVENCONGRES MAGAZINE®
goed grip zijn op het bereiken van modal split.” En de link leggend naar Europa: ”Wat Rotterdam daarvoor verplicht stelt als vestigingsvoorwaarde in
het havengebied om meer vracht van de weg naar het water en het spoor te krijgen, moet op Europees vlak ook worden opgelegd.”
15
Evides Bron van Kennis Als toonaangevende waterpartner voor de industrie in Nederland is Evides Industriewater verantwoordelijk voor de productie en levering van industriewater, gedemineraliseerd en gedestilleerd water, landbouwwater en proceswater. Evides Industriewater heeft verschillende installaties voor industriewater- en afvalwaterzuivering in bezit en beheer. De installaties worden intern ontworpen en gebouwd. Daarna draagt Evides Industriewater langjarig zorg voor de waterlevering. Kortom: Evides Industriewater neemt haar klanten de zorg voor de watervoorziening graag uit handen!
Evides Industriewater Schaardijk 150 • 3063 NH ROTTERDAM Postbus 4472 • 3006 AL ROTTERDAM tel. +31 (0)10 293 51 72 www.evides.nl
2350 04 041 Adv IW 210x297.indd 1
27-10-2005 11:04:37
09-154_HCRMagazine2009_voorpdf:Opmaak 1
15-05-2009
14:16
Pagina 17
Economische crisis momentum voor verbetering verbindingen
Dagvoorzitter René Buck kreeg deelnemers aan het ondernemersdebat niet van hun stuk met zijn opmerking dat ondernemers vooral naar de overheid wijzen voor financiële steun om de haven op peil te houden: “Nu zijn er krokodillentranen, terwijl jullie eerder geld hebben verdiend als water.” Het antwoord liet zich raden: “Er is ook door het bedrijfsleven ongelofelijk zwaar geïnvesteerd in het havencomplex.” Het is geen verrassing dat de financiële crisis, de investeringsnoodzaak in toereikende infrastructuur door de overheid en onnodig langdurige wettelijke procedures ter sprake kwamen tijdens het Havencongres. Dat gebeurde dan ook tijdens het ondernemersdebat door de deelnemers: vicevoorzitter Deltalinqs Wando Boevé, algemeen directeur van de Broekman Group Raymond Riemen, directeur van het handelsplatform voor versproducten FrugiVenta Willem Baljeu en managing director Vopak Chemical Terminals Casper Pieper.
HAVENCONGRES MAGAZINE®
Nadat zij het wisselende beeld van de financiële crisis voor hun business hadden geschetst – waarop Buck op zijn eigen wijze reageerde – ging het richting nut en noodzaak van snelle actie om de haven bereikbaar te houden. Deltalinqs vicevoorzitter Boevé zette daar de toon door de bijna dagelijkse werkelijkheid te beschrijven op de A15. “Afgelopen vrijdag (17 april) stond er een vier uur durende file, 13 kilometer van de Botlek vandaan. Dat gebeurt ook in deze crisisperiode, waarin het wegennet het vervoer niet
blijkt aan te kunnen. Daarom willen we dat de overheid rap beslissingen neemt. Deltalinqs vraagt om echte snelheid op bepaalde dossiers, zoals de verbreding van de A15. Om de capaciteit van de haven op peil te houden en op te lijnen voor de toekomst, moet er overheidsgeld zijn voor toereikende infrastructuur. De haven is immers de motor voor de economie.” Dat wordt onderschreven door transportminister Camiel Eurlings. Een kleine week na het Havencongres zei
17
Buck + Electrabel:Opmaak 1
15-05-2009
14:30
Pagina 18
09-154_HCRMagazine2009_voorpdf:Opmaak 1
15-05-2009
14:16
Pagina 19
hij desgevraagd dat de verbreding van de A15 eind 2010 kan beginnen als de nodige procedures goed zijn doorlopen. “Maar we doen meer”, aldus de minister na de officiële onthulling van de namen van havenbekkens voor Maasvlakte 2. “De uiteindelijke beslissing voor de aanleg van de A4 MiddenDelfland moet dit jaar worden genomen en we beginnen ook aan een verkenning van de verbreding van de Ruit van Rotterdam. Het voorstel voor de tweede oeververbinding (een brug of tunnelverbinding ter hoogte van de Oranjepolder) is kansrijk. Zeker is dat als we niets doen, het verkeer in 2020 vastloopt. Om dat te voorkomen moeten we van Rotterdam, als bedreigd gebied, een voorloper maken.” Minister Eurlings is het met de Deltalinqs vicevoorzitter en anderen eens dat de bestaande capaciteit van het wegennet in de avond- en nachturen beter kan worden benut door het vrachtverkeer naar de haven. Wegvervoerders voelen daar wel voor, maar burgemeesters in Noord-Brabant en Limburg werpen in voorkomende gevallen blokkades op door ‘nachtrij-
HAVENCONGRES MAGAZINE®
den’ te verbieden. Minister Eurlings denkt dat probleem aan te pakken door een wetsbepaling te ontwikkelen die rechtskracht ontneemt aan plaatselijke verordeningen, wanneer er een nationaal belang in het geding is. Bedrijfsleven en kenniscentra bieden ook oplossingen om de verkeersdruk te verlichten. FrugiVenta directeur Baljeu wees in het ondernemersdebat op het
project Fresh Corridor als alternatief voor het wegvervoer door versproducten via de binnenvaart te vervoeren. De binnenvaart bewijst in de testperiode al een prima varende voorraad te kunnen zijn voor versproducten en dat deze precies op de gewenste tijd bij Duitse supermarkten worden afgeleverd. Pieper, Riemen en overige deelnemers aan het ondernemersdebat en aan het Havencongres vinden achterlandverbindingen en samenwerkingsverbanden met havens en luchthavens in hetzelfde verzorgingsgebied van cruciaal belang. Samenwerking en verbeterde data-uitwisseling kunnen immers leiden tot vermindering van congestie die door miscommunicatie tussen verladers, vervoerders, inspectiediensten en terminals wordt veroorzaakt. Het is een kwestie van afwachten of het Havenbedrijf Rotterdam en dat van Antwerpen gevolg geven aan de oproep te beginnen met kleinschalige samenwerking om vertrouwen in elkaar te winnen.
19
De regelgeving in Nederland is wat betreft het gasvrij maken en dus veilig lossen van containers steeds scherper geworden. Terecht natuurlijk, want de veiligheid van personen die er mee moeten werken, maar ook van consumenten die er onbewust mee te maken krijgen staat voorop. Maar hoe wordt deze veiligheid gewaarborgd?
Dit is specialistische materie. U heeft hierbij één aanspreekpunt nodig die niet alleen zorgt dat u verantwoord werkt, maar die ook het commerciële aspect niet uit het oog verliest. Gasvrij Centrale Nederland is al vele jaren een toonaangevend bedrijf waarop u 7 dagen per week een beroep kunt doen. Onze grootste zorg is dat u veilig en zo snel mogelijk weer over uw gasvrije lading en container kunt beschikken. Met drie vestigingen in Nederland en een uitgebreid netwerk aan gasmeetdeskundigen kunnen wij u overal bijstaan. Wij nemen samen met u het probleem ter hand. We ondersteunen u met onze “ketenaanpak” om het probleem al bij de bron te kunnen gaan tackelen. Een greep uit onze werkzaamheden:
GASVRIJMETINGEN LADINGCONTROLES DOUANE FYCO BEGELEIDING GECONDITIONEERD LOSSEN KENNIS- & ADVIESCENTRUM
MONSTERNAMES LAB-ANALYSES ONTGASSEN OPLEIDINGEN TRANSPORT
GASVRIJ CENTRALE NEDERLAND BV Postbus 668 3195 ZH Pernis - Rt. Nederland www.gasvrijcentrale.nl info@gasvrijcentrale.nl
0900 - GASVRIJ (15 cpm) 0900 - 427 87 45 (15 cpm)