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JosĂŠ Luis de TomĂĄs GarcĂ­a

MANISES, DEL TREN AL METRO

JOSÉ LUIS DE TOMÁS GARCÍA

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© de la obra: José Luis de Tomás © de esta edición:

Ayuntamiento de Manises Plaza Castell, 1 46940 - Manises

Teléfono: 961 545 116 Alcalde: Jesús Borràs i Sanchis Maquetación y diseño de portada:

© Francisco Moreno Cañuelo Impresión: +

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A mis padres, JosĂŠ y Dolores, que se los llevĂł la muerte en edad temprana. A mis padres, con los que hubiera querido compartir tantas cosas.

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PRĂ“LOGO

Cuando la historia se escribe con nombre y apellidos‌

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I PARTE

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B?8 / + V 6 2 +]" ' P ÂŤComo consecuencia de las obras de construcciĂłn de la nueva LĂ­nea 5 de Metro Valencia, a Manises y Aeropuerto, a partir de dĂ­a 1 de abril, RENFE no prestarĂĄ servicio de cercanĂ­as entre Ribarroja del Turia y Quart de Poblet. La Entidad de Transporte Metropolitano (EMT) ha puesto en marcha un servicio sustitutorio mediante una lĂ­nea de autobĂşs que sustituirĂĄ a RENFE, con la misma frecuencia (30 minutos) y horario comprendido entre las 6:50 y las 21:50 horas, conectando las actuales estaciones donde se dejarĂĄ de prestar el servicio de cercanĂ­asÂť.

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1. REAL DECRETO 315/2005, de 18 de marzo. BOE Nº. 69, de 22 de marzo de 2005. Pag. 9759. 2. REAL DECRETO de 22-12-1924. Gaceta de Madrid, Tomo IV, Nº. 361, de 26 de diciembre de 1924, pag. 1385 y 1386. 3. JOSÉ Mª. MORENO ROYO. “I CENTENARIO DEL FERROCARRIL VALENCIA-MANISES. AÑO 1889-1989. MANISES, 1989. 4. LEY GENERAL DE CAMINOS DE HIERRO, de 3 de junio de 1855. GACETA DE MADRID, nº. 886, de fecha 6 de junio de 1855. 5. El ancho de vía ibérico antiguo (España y Portugal) medía 1.672 mm. El ancho de vía ibérico o RENFE medía 1.668 mm. El ancho de vía estrecha de los FGV medía 1.000 mm.

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6. Gaceta de Madrid, de 21 de enero de 1845. 7. El “Informe Subercaseâ€? recibe tal nombre por el presidente de la comisiĂłn formada por ingenieros de caminos, Inspector General, D. Juan Subercase Krets (1783-1856).

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9. ROBERT SCHENERT. Obra citada, HISTORIA GENERAL DE LAS CIVILIZACIONES, EL SIGLO XIX. Pag. 39 a 60. Barcelona 1982. 10. WAIS, FRANCISCO. HISTORIA DE LOS FERROCARRILES ESPAĂ‘OLES. Madrid, 1974. Pag. 22-26. 11. HISTORIA DE ESPAĂ‘A. RAFAEL SĂ NCHEZ MANTERO. PĂĄg. 565. Espasa Calpe. Madrid, 2004. 12. MATEO DEL MORAL, DIEGO. <LOS FERROCARRILES EN ESPAĂ‘A. LOS ORĂ?GENES DE LA POLĂ?TICA FERROVIARIA EN ESPAĂ‘A 1844-1877> Madrid, 1978. Pag. 120.

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14. LEY DE 20 DE AGOSTO DE 1880. GACETA DE MADRID, NÂş. 234, de 21 de agosto de 1880. 15. ESCOBAR FOLGADO, JESĂšS JOSÉ. <MANISEROS ILUSTRES. UN INGENIERO Y POLIFACÉTICO ESCRITOR> Revista Programa de Fiestas de Manises, aĂąo 1962. 16. MORENO ROYO, JOSÉ MARĂ?A. Obra citada, Pag. 201. Alzira, ( Valencia), 1983. 17. HURTADO RĂ?OS, JOSÉ MARĂ?A. “ANTROPOLOGĂ?A Y CRĂ“NICA DE LA CERĂ MICA DE MANISESâ€?. Pag. 358. Valencia, 2007. 18. “QUINQUE LIBRIS DE LA IGLESIA PARROQUIAL DE LA VILLA DE MANISES, AĂ‘O 1847â€?. Archivo Iglesia Parroquial San Juan bautista de Manises. {

|} { ~ | @ € + w €  ~ ? |‚ ?  ~ citados libros, llevado a cabo en el aùo 1829 por el pårroco de la Iglesia de S. Juan Bautista, D. Mariano Fayos.

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percibir su carĂĄcter eminentemente rural, baste con recordar que Madrid tenĂ­a tan sĂłlo 200.000. El peso de la agricultura era cinco veces superior a la industria (en realidad, para utilizar un lenguaje mĂĄs propio de la ĂŠpoca, manufactura) y la principal producciĂłn industrial eran las tejas y baldosas. Tan sĂłlo unos 280.000 " + ˆ funcionarios o el de los comerciantes se puede situar en torno a 30.000 personas en cada una de las dos categorĂ­as‌ La posesiĂłn de la tierra constituĂ­a el fundamento econĂłmico de la sociedad estamental.Âť

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@  @ \ " polĂŠmica muy fuerte con el canĂłnigo y escritor, JoaquĂ­n Lorenzo Villanueva, Diputado en las Cortes de CĂĄdiz. El canĂłnigo JoaquĂ­n Lorenzo Villanueva era de XĂĄtiva y colaborĂł con su hermano Jaime, historiador, en la autorĂ­a del interesante libro “Viaje literario a las iglesias de EspaĂąaâ€?. En el libro se han preservado muchos documentos que desaparecieron con la desamortizaciĂłn de MendizĂĄbal. Los valencianos fueron los mĂĄs " Š w ‹\ŒŒŒ ? w ! representantes del jansenismo en EspaĂąa. Fue profesor en el Seminario de Salamanca, donde, sin duda, coincidiĂł con Fray Veremundo, profesor de la cĂĄtedra de prima de aquella universidad. Era partidario de la supresiĂłn de la InquisiciĂłn y terciĂł en todas las discusiones de las Cortes, cuando de asuntos eclesiĂĄsticos se trataba. RebatiĂł las teorĂ­as absolutistas y la supremacĂ­a de la Iglesia sobre los poderes temporales en la Â? \ ? ‰ | € * { w suyo, sobre la representaciĂłn del Arzobispo de Valencia a las Cortesâ€? (Madrid, 1820). (APUNTES facilitados por el historiador, D. MartĂ­n Turrado Vidal).

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20. LIBROS DE VISITAS PASTORALES. AÑO 1818. Archivo Parroquial Iglesia San Juan Bautista de Manises. 21. HISTORIA DE ESPAÑA. JAVIER TUSELL. Pag. 17. Espasa Calpe. Madrid, 2004

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está incluida la retribución de las dos horas de clase para adultos y gastos de luces, y tanto éste como el de la Maestra de Niñas, lo es sin deducción alguna ni descontada la cantidad que se satisface por el Alguacil de la casa que ocupan, que son 300 Reales cada uno.

24. Pecha: tributo o contribución. (DICCIONARIO DE LA REAL ACADEMIA.)

28

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25. VALLS DAVID, RAFAEL. LA CERĂ MICA. APUNTES PARA LA HISTORIA DE SU FABRICACIĂ“N. Valencia, 1894. Vol. I. Pag. 131 y 132. La obra estĂĄ citada por PÉREZ CAMPS, JOSEP en su libro LA CERĂ€MICA DE REFLEX METĂ€LIC A MANISES 1850-1960.Valencia, 1998. 26. Obra citada de PÉREZ CAMPS, JOSEP, “LA CERĂ MICA DE REFLEX METĂ LIC A MANISES, 1850-1960.â€? Valencia, 1998. ‡x + " w + \

se conoce como Barrio Velluters, entre los aĂąos 1739 y 1742. En ese colegio, a lo largo de los aĂąos, muchos maniseros cursaron el bachillerato. 28. DELGADO CRIADO, BUENAVENTURA. “HISTORIA DE LA EDUCACIĂ“N EN ESPAĂ‘A Y AMÉRICA. LA EDUCACIĂ“N EN LA ESPAĂ‘A CONTEMPORĂ NEA, 1789-1975.â€? Pag. 389-390. Ed. S.M. Madrid, 1994.

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29. ARCHIVO DE INGENIEROS Y ARTร FICES DE LA OBRA Pร BLICA EN LA COMUNIDAD VALENCIANA. Cรกtedra Demetrio Ribes. 30. GACETA DE MADRID, Nยบ. 5900, del domingo, 8 de septiembre de 1850.

30

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31. MANUEL DE SEIJAS LOZANO (1800-1868), fue polĂ­tico y jurisconsulto espaĂąol. OcupĂł los cargos de Fiscal del Tribunal Supremo, Presidente del Congreso y del Senado. Fue titular de los siguientes ministerios: M. de GobernaciĂłn, 1847 y 1850 como interino; M. Comercio, InstrucciĂłn y Obras PĂşblicas, 1849; M. Hacienda, 1850; M. Gracia y Justicia, 1856-1857; M. Ultramar, 1864-1865. DICCIONARIO BIOGRĂ FICO MINISTROS ESPAĂ‘OLES. 32. CANO PAVĂ“N, JOSÉ MANUEL. “LA ENSEĂ‘ANZA DE LA INGENIERĂ?A INDUSTRIAL EN ESPAĂ‘A ENTRE 1850 Y 1868â€?. Revista Llull, vol. 19. 1996. Pag. 27-49 33. CANO PAVĂ“N, JOSÉ MANUEL. Obra citada ateriormente.

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34. CLAUDIO MOYANO Y SAMANIEGO (1809-1890) fue rector de las universidades de Madrid y Salamanca. ImpulsĂł la Ley que lleva su apellido, reguladora de la enseĂąanza. Asimismo, dio un gran impulso a la rĂĄpida  Â? Â? ^`“k ^`“”—^`“x ^`”• DICCIONARIO BIOGRĂ FICO DE MINISTROS ESPAĂ‘OLES. 35. CANO PAVĂ“N, JOSÉ MANUEL. “LA ENSEĂ‘ANZA DE LA INGENIERĂ?A INDUSTRIAL EN ESPAĂ‘A ENTRE 1850 Y 1868.â€? Revista Llull. Vol. 21. Pag. 33-62.

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36. โ INGENIEROS Y ARTร FICES EN LA OBRA Pร BLICA DE LA COMUNIDAD VALENCIANA. DE LA ILUSTRACIร N A LOS ALBORES DE LA MODERNIDAD.โ Cรกtedra Demetrio Ribes. Directora, Aguilar Civera, Inmaculada. UVEG-FGV. 2008.

33

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37. ALMANAQUE (del periĂłdico valenciano) LAS PROVINCIAS, AĂąo 1907, pag. 392-393. 38. LEY DE 4 DE AGOSTO DE 1882. GACETA DE MADRID NÂş. 222, pag. 472, de 10 agosto de 1882.

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" % trataba de la única torre de planta circular de la provincia de Valladolid. 40. CERTIFICACIÓN DE MATRIMONIO. Registro Civil de Mota del Marqués ( Valladolid) Tomo 1-4. Folio 107. % ‡' + # @w @ x ࠠ_ 41. ESCOBAR FOLGADO, JESÚS JOSÉ. «MANISEROS ILUSTRES. UN INGENIERO Y POLIFACÉTICO ESCRITOR.» Revis w „ ^_”‡

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42. DICCIONARIO BIOGRĂ FICO DE POLĂ?TICOS VALENCIANOS 1810-2005. INSTITUCIO ALFONS EL MAGNANIM. VALENCIA. Juan Navarro Reverter ( Valencia, 1844- Madrid, 1924). Fue Ingeniero de Montes. En abril de 1886 iniciĂł su carrera polĂ­tica como Diputado en Cortes por el distrito de Segorbe, cargo que ostentĂł hasta el aĂąo 1902. En 1903 fue designado Senador vitalicio con el gobierno de Silvela. Fue Ministro de Hacienda en 1895 y 1897 con CĂĄnovas y con AzcĂĄrraga, en 1906 con LĂłpez DomĂ­nguez y el MarquĂŠs de la Vega Armijo, en 1912-1913 con Canalejas y el Conde de Romanones. Fue Embajador en el Vaticano y Presidente del Consejo de Estado. FundĂł la Compaùía de Gas de Alcoi, asĂ­ como la Caja de Ahorros y Monte de Piedad de Valencia. A ĂŠl se debe la cons Â? —˜ —€ Amalio Gimeno CabaĂąas (Cartagena, 1852 - Madrid, 1936). Desde 1920 ostentĂł el tĂ­tulo de Conde de Gimeno, concedido por el Rey Alfonso XIII. CatedrĂĄtico de PatologĂ­a General y AnatomĂ­a PatolĂłgica en las Universidades de Santiago y Valladolid. En la Universidad de Valencia ostentĂł la cĂĄtedra de TerapĂŠutica. Fue Diputado en Cortes por Alzira en 1886 y Senador vitalicio por la Universidad de Valencia, entre 1893 y 1923. Ministro de InstrucciĂłn PĂşblica y Bellas Artes en 1906-1907 y 1911-1912, e interino del Ministerio de Fomento en 1912, siendo presidentes LĂłpez DomĂ­nguez, Armijo y Canalejas; Ministro de Marina en 1912-1913 y Ministro de Estado en 1916-1917, con Romanones; Ministro de Marina, de nuevo, 1917-1918, con GarcĂ­a Prieto; Ministro de GobernaciĂłn en 1918-1919; Presidente interino, con Romanones; Ministro de Fomento, 1919-1920. Es conocido su retrato, pintado al Ăłleo, por JoaquĂ­n Sorolla. 43. ALMANAQUE DE LAS PROVINCIAS. AĂąo 1907. Pag. 393.

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45. AGUILAR CIVERA, INMACULADA. HISTORIA DE LAS ESTACIONES: ARQUITECTURA FERROVIARIA EN VALENCIA. Valencia, 1984. Pag. 87. 46. AGUILAR CIVERA, INMACULADA. ESTACIONES Y FERROCARRILES VALENCIANOS. Valencia, 1995. Recuรฉrdese que la concesiรณn la obtuvo Valls David en 1880 y no en 1881.

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47. A.G.A. (Archivo General de la Administración) ALCALà DE HENARES. Obras Públicas. IDD (04) 036. Legajo EE.154 Signatura 25/38.306 – 38.706

42

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43

Memoria Descriptiva Descripción del trazado Descripción del terreno Descripción de las obras Condiciones del Proyecto Producción agrícola industrial Resumen general de la producción Rendimiento de la Segunda Sección Alineaciones Estado de rasantes Tarifas

49 .A.G.A. ALCALÁ DE HENARES. Obras Públicas. IDD (04) 036 Leg. EE-154 Sig. 25/38306 a 38706. Tanto la Primera como la Segunda Sección del Proyecto de Ferrocarril fueron presentadas en el Ministerio de Fomento, siendo su titular, D. Francisco de Borja Queipo de Llano y Gayoso de los Lobos (1840-1890). Era el VIII Conde de Toreno. Fue también Ministro de Gobernación y Ministro de Estado. La cartera de Fomento la ostentó desde el 2-12-1875 a 9-12-1879.

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50. La “tajeaâ€? es obra de fĂĄbrica pequeĂąa para dar paso al agua por debajo de un camino. DICCIONARIO REAL ACADEMIA ESPAĂ‘OLA.

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ÂŤY es que la Ă­ndole especial de las casas de agricultura de los pueblos que rodean a Valencia, hace que todos los labradores tengan su pequeĂąo carrito, con el cual transportan sus productos de hortalizas y frutas a la capital, pudiendo poner en duda que alguna vez recurran a los trenes para que se los transporten, aunque las tarifas aunque las tarifas fueran baratĂ­simas. De donde, a pesar de haberse sometido a los cĂĄlculos todas estas mercancĂ­as, ! !  wˆ " cĂ­as de la primera secciĂłn quedarĂĄ reducido a los azulejos y lozas, trigos y harinas, y para  "  " ! los trasbordos y, por lo tanto, los desperfectos en las lozas, y ahorros en jornales.Âť

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51. Todas las monedas encierran, para quien las quiera estudiar, fragmentos de la historia de un pueblo o de una civilizaciĂłn. El Decreto de 19 de octubre de 1868 convirtiĂł la peseta en la unidad monetaria espaĂąola. + w { ˆ

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w HISTORIA DE ESPAĂ‘A. RAFAEL SĂ NCHEZ MANTERO. Pag. 555 y siguientes. Espasa Calpe. Madrid, 2004

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52. Caballería mayor: Caballo, yegua o mula. Caballería menor: asno. DICCIONARIO IDEOLÓGICO DE LA LENGUA ESPAÑOLA. JULIO CASARES.

52

MATERIALES

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53. Cimbra: armazรณn que sostiene el peso de un arco o de otra construcciรณn, destinada a salvar un vano, en tanto no estรก en condiciones de sostenerse por sรญ mismo. DICCIONARIO REAL ACADEMIA ESPAร OLA. 54. Roblรณn: " " ย @ @ w ย @ DICCIONARIO R.A.E.

54

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55. “Balastro�, “balasto�› w " ferrocarriles para asentar y sujetar sobre ella las traviesas. DICCIONARIO R.A.E.

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ÂŤArtĂ­culo 31. Se conceden desde luego a todas las empresas de ferro-carriles de interĂŠs general: 1Âş Los terrenos de dominio pĂşblico que hayan de ocupar el camino y sus dependencias. ‡œ + " " „ !  vecinos de los pueblos cuyos tĂŠrminos atraviesen la lĂ­nea, para los dependientes y trabajadores de las Empresas y para la manutenciĂłn de los ganados de transporte empleados en los trabajos. 3Âş La facultad de abrir canteras, recoger piedra suelta, construir hornos de cal, yeso y ladrillo, depositar materiales y establecer talleres para elaborarlos en los terrenos contiguos a la lĂ­nea. Si estos terrenos fuesen pĂşblicos, se usarĂĄ de aquella facultad dando aviso previo a la Autoridad Local; mas si fuesen de propiedad particular o de las provincias o municipios, no se podrĂĄ usar de ellos sino despuĂŠs de avenidas las partes, "  @ •œ { Â

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56. LEY DE 20 AGOSTO DE 1880. GACETA DE MADRID. AĂ‘O CCXIXX. NÂş. 234. Tomo III, Pag. 573. El titular del Ministerio de Fomento era D. FermĂ­n de Lasala y Collado y el Presidente del Consejo de Ministros era D. Antonio CĂĄnovas del Castillo. 57. LEY DE FERROCARRILES de 23 de noviembre de 1877. GACETA DE MADRID, de 24 de noviembre de 1877.

57

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58. REAL ORDEN de 9 agosto de 1881. GACETA DE MADRID. NÂş. 254, de 11 septiembre 1881, pag. 708, 709 y 710.

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59. Testera: Asiento en un carruaje en que se va de frente a la marcha. Banqueta: asiento bajo y sin respaldo. DICCIONARIO DE USO DEL ESPAĂ‘OL. MARĂ?A MOLINER. 60. D. JosĂŠ Luis Albareda y Sezde fue Ministro de Fomento desde el 8-II-1881 hasta el 9-I-1883, con el Rey Alfonso XII y el Goberno presidido por Sagasta. TambiĂŠn fue Ministro de Ultramar, de Justicia (nterino) y de GobernaciĂłn (1887-1888), durante la Regencia de MÂŞ. Cristina de Habsburgo-Lorena. A ĂŠl se debe la fundaciĂłn del periĂłdico “El Contemporaneoâ€? y de la “Revista de EspaĂąaâ€?. Fue embajador de EspaĂąa en Paris y en Londres.

59

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Š pagar aranceles en la aduana. El material, dice la prensa, la sirve la Compaùía Constructora de Ferrocarriles de BĂŠlgica; seguramente es la contratista. En toda esta gestiĂłn tiene la ayuda de Federico Villalba, antiguo Go " \ { @ las condiciones particulares, el 9 de marzo de 1882. Los trabajadores comenzaron a hacer un terraplĂŠn de 20 metros en la “Partida de RĂĄfol, de Manisesâ€? ( JosĂŠ MarĂ­a Moreno Royo, 1988), como no podĂ­a ser de otra forma, siendo Valls de donde era.Âť61

60. EL TREN VALENCIA-LLIRIA DE V�A AMPLA: MEMORIA D’UN FERROCARRIL OBLIDAT�. Pag. 12. JOAN-JOSEP BARGUES I Dà VILA. P. MALLORCA, 2010.

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62. La I Guerra Carlista tuvo lugar entre los aĂąos 1833 y 1840. Supuso una autĂŠntica guerra civil. Los partidarios del infante Carlos MarĂ­a Isidro de BorbĂłn, hermano de Fernando VII, fueron llamados “carlistasâ€? y se enfrentaban a los llamados “cristianosâ€?, que apoyaban la lĂ­nea sucesoria de MarĂ­a Cristina de BorbĂłn. El infante Carlos MarĂ­a Isidro habĂ­a llegado a proclamarse rey con el nombre de Carlos V. El origen hay que buscarlo en la Ley SĂĄlica. Felipe V, tras acceder al trono, promulgĂł la Ley SĂĄlica en 1713. Por esa Ley, las mujeres sĂłlo podĂ­an heredar en caso de no haber herederos en lĂ­nea principal (hijos) o lateral (hermanos o so ] ÂŒ\ w " "

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^x`_ w ! % w ? acceder al trono las mujeres, la sucesiĂłn de Fernando VII le correspondĂ­a a Carlos MarĂ­a Isidro. En marzo de 1830 este rey promulgĂł la “PragmĂĄtica SanciĂłnâ€?, que dejaba sin efecto el Reglamento de 10 de mayo de 1713,  % w

w en “Las Partidasâ€?. AsĂ­ las cosas, en caso de fallecimiento del monarca sin dejar hijos varones, serĂ­an las hijas las que heredaran la corona. De esa forma se posibilitaba que, a la muerte de este monarca, su hija Isabel II, de 3 aĂąos de edad, le sucediera. La regencia quedarĂ­a a cargo de la reina madre, MarĂ­a Cristina de BorbĂłn. La guerra carlista tuvo, pues, su inicio en la ley sucesoria. Fernando VII, que se habĂ­a casado en tres ocasiones, no tuvo descendencia. Cuando logrĂł tenerla, nacieron dos hijas: Isabel II y Luisa Fernanda. [‰  ?*‰Œ; ‰‘**?€$ \Œ€?{]

62

ÂŤ La gente estaba harta y asqueada de tanto mercantilismo, de tantas malversaciones y de tanta inmoralidad. Una nueva generaciĂłn se estaba preparando para tomar el relevo: una generaciĂłn de hombres formados en las ideas y en los mĂŠtodos del krausismo, que inspiraba respeto por sus cualidades intelectuales y morales y por su sentido de la responsabilidad. Algunos de ellos, hasta hacĂ­a poco perseguidos, no tardarĂ­an en ser diputados y ministros y harĂ­an oir su voz en los debates polĂ­ticos. Todas las capas sociales aspiraban a que se produjera una renovaciĂłn de las conductas polĂ­ticas.Âť 63

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63. HISTORIA DE ESPAÑA. JOSEPH PÉREZ. Pag. 474 y sig. Barcelona, 2001.

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64. MARTĂ?NEZ LĂ“PEZ, ALBERTE. “LOS INTERESES BELGAS EN LA RED FERROVIARIA CATALANA 1890-1936â€?. Revista de Historia Industrial. Barcelona aĂąo 2007. NÂş. 34. Pag.133 y 134. 65. MARTĂ?NEZ LĂ“PEZ, ALBERTE. Obra citada. Pag. 134 66. REVISTA DE OBRAS PĂšBLICAS. AĂąo 1880. Tomo I (11) Pag. 125.128. La Revista de Obras PĂşblicas fue fundada en 1853 y se ha venido publicando con continuidad desde esa fecha. Su origen se debe a un grupo de Ingenieros de Caminos. En el aĂąo de referencia, 1880, la RedacciĂłn y AdministraciĂłn tenĂ­an la razĂłn social en la Calle de AlcalĂĄ, nÂş. 36, de Madrid.

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67. REVISTA DE OBRAS PĂšBLICAS. AĂąo 1880. Tomo I, pĂĄg. 94-96.

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nario que tenĂ­a dos partes, separadas por una lĂ­nea perforada de puntos, que facilitaba separar la parte que w @ + w ˆ „ correspondiera uno u otro cualquiera, dependĂ­a de muchos factores, por lo que era raro que coincidieran. Si habĂ­a que comprobar alguna cĂŠdula, se hacĂ­a necesario sacar las matrices de ese aĂąo y buscar el nĂşmero. Por

" „  si no imposible, localizarla. El D.N.I. supuso un avance muy grande. Este documento concede a la persona un ˆ ! "! " ! % " @ ! w que la cĂŠdula, que apenas se concedĂ­a para 6 meses o un aĂąo. [‰  ?*‰‚; ‰‘**?€$ \Œ€?{ ]

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69. ARCHIVO GENERAL DE LA ADMINISTRACIÓN. (A.G.A.) Alcalå de Henares. Signatura 25/13873 – 364.

69

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70. Documento relativo a una AcciĂłn Privilegiada, de fecha 21 de febrero de 1883.. Lleva pie de imprenta: “Bru

Â&#x; ÂŒ —{ w { * ‡” Â? 71. ARCHIVO GENERAL DE LA ADMINISTRACIĂ“N. ( A.G.A.) AlcalĂĄ de Henares. Obras PĂşblicas. Sig. 25/13873.

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72. Franco belga: moneda adoptada por el nuevo Reino de BĂŠlgica, en 1832, equivalente al franco francĂŠs. El Congreso de Viena habĂ­a unido a BĂŠlgica y Holanda dentro de las mismas fronteras, en fecha 1-X-1814, en lo que se denominĂł “Reino de los PaĂ­ses Bajosâ€?. Pero, tras la RevoluciĂłn de 1830, BĂŠlgica se separĂł de Holanda, constituyĂŠndose en estado independiente. DICCIONARIO ENCICLOPÉDICO ESPASA-CALPE.

71

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74. INSTITUCIO ALFONS EL MAGNANIM. VALENCIA. “DICCIONARIO BIOGRĂ FICO DE POLĂ?TICOS VALENCIANOS 1810-2005â€? Rafael Atard Llobell ( Valencia, 1845-1886). En 1879 fue Diputado a Cortes por el distrito de Requena y por Valencia en las elecciones de 1881 y 1886. Se trasladĂł a Madrid en 1872, donde formĂł parte del Colegio de Abogados de la Corte. Estaba considerado como un gran orador. Su padre fue D. Francisco Atard , prestigioso notario de Valencia. Su hermano D.Eduardo fue abogado y polĂ­tico valenciano que presidiĂł, durante los Ăşltimos cinco aĂąos de su vida, la Real Academia de San Carlos; su otro hermano, D. Manuel Atard, fue un notario de gran prestigio. Rafael Atard tiene dedicada una plaza a su nombre en Manises. 75. (A.G.A.) AlcalĂĄ de Henares. Signatura 25/13873 – 364. 76. REAL ORDEN de 9 agosto 1881. GACETA DE MADRID NÂş. 254, de 11 septiembre 1881.

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Primero, original y traducción al idioma espaùol de los Estatutos de la Sociedad concesionaria del Ferrocarril de Valencia a Liria, fundada en Bruselas, con representación en esta Corte; segundo, original y traducción al idioma espaùol, tambiÊn, del Acta de la Junta General de accionistas celebrada en Bruselas en 14 de enero último; tercero, original y traducción de la designación del representante de la Sociedad en esta Corte y domicilio social en la misma de dicha representación.�

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77. GACETA DE MADRID NÂş. 166, de 15 de junio de 1883. Pag.722 78. A.G.A. AlcalĂĄ de Henares. Obras PĂşblicas Sig. 25/13873 79. REAL ORDEN de 26 de junio de 1883. GACETA DE MADRID NÂş. 196, de 15 de julio de 1883

76

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* + ) 6 = ÂŤEra notorio que hacĂ­a falta liquidez. Ya el 15 de julio (1883), se emiten 5.400 obligaciones de 500 francos (Decourdemanche, 1895:142-143). El interĂŠs anual es de 15 francos, pagaderos por cupones de 7,50 francos semestrales‌ Comienzan a llegar las malas noticias. Las obligaciones de la nueva Compaùía no tienen efectos en el mercado „ ? Š w cual elimina su valor (Gaceta de los Caminos de Hierro, 19 agosto de 1883:523). Por si fuera poco, la Bolsa de " \{ [ Â? \ { ] @ { no han hecho mĂĄs que empezar‌ ? ^``• Š

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! w  sidad para ello de que se anule la cesiĂłn de la concesiĂłn a la Sociedad AnĂłnima y que vuelva a concederse al ˆ ! ˆ

w „ 80. EL TREN VALENCIA-LLIRIA DE VIA AMPLA: MEMORIA D’UN FERROCARRIL OBLIDAT. JOAN JOSEP BARGUES I DĂ VILA. Pag. 12 y 13. Mallorca, 2010. `^ ?* Â?ÂŒ\$ €Œ ‘‰? Œ’; *$\ÂŒ; ÂŒ?{ €+ \?{+; ÂŒ? % w +—”^ { w ”` + ‡k”•

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78

ÂŤRespecto a los materiales empleados en su construcciĂłn, debemos manifestar que los muros serĂĄn construidos de ladrillo bien cocido e igual lo serĂĄn los dinteles y jambas de las puertas y ventanas. En los pa

! w de emplear la sillería. Š

! digna DirecciĂłn se servirĂĄ aprobarlos y darnos las Ăłrdenes oportunas para su construcciĂłn y empleo en este proyecto. Valencia, 26 de mayo de 1882 El Ingeniero Director Rafael Valls.Âť

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…+ ‡ w ^``‡ El Ingeniero Jefe J. Benito. Aprobado con prescripciones, por Real Orden de 10 de diciembre de 1882. El Director General interino. Firma ilegible.

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82

" + " ' ) " * 4 V K ) embargó los libros y títulos de la Sociedad en 11 de abril de 1884 y por sentencia de 1 de febrero de este aùo han sido condenados el Director de la Banca Francesa y Belga, Mr. Comte a cinco aùos y tres meses de prisión y multa de 2.404 francos y el Administrador, Mr. Thibaudeau a un aùo de prisión y 104 francos de multa; los otros administradores de la Sociedad Belga habían fallecido durante la instrucción del proceso, y “ @ ‰ el contrato de sociedad de 14 de enero de 1883, ordenando vuelvan a ser del que recurre sus aportaciones, trabajos realizados, concesión, etc. Para que disponga como mejor convenga a sus intereses, basåndose aquel justísimo fallo en la insolvencia notoria de la Sociedad y la imposibilidad de ejecutar la construcción del ferrocarril, la cual hace ilusoria la concesión, debiendo quedar Êsta otra vez de la absoluta pertenencia del que

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85. INFORME COMISIÓN PROVINCIAL DE LA DIPUTACIÓN DE VALENCIA. Archivo Dip. Valencia. Sig. E-61 Leg. 68 + ‡k”•

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ÂŤque no es que la Sociedad Franco-Belga fuera declarada disuelta o en quiebra, sino que, por insolvencia de la misma, se rescindiĂł el contrato que tenĂ­a celebrado con D. Rafael Valls David.Âť

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87. GACETA DE MADRID NÂş. 242, de fecha 29 de agosto de 1888. Pg. 612.

87

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ÂŤEscritura de CesiĂłn y Traspaso, otorgada por D. Rafael Valls y David, a la Sociedad de los Ferrocarriles de Valencia y AragĂłn, ante Manuel Atard Llobell, Licenciado en Derecho Civil y CanĂłnico y Abogado y Notario de los Ilustres Colegios de Valencia, con despacho en Calle del Conde AlmodĂłvar, 4, entresuelo.Âť # / )

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/ \ P La fundación de este convento para monjas canongesas fue en 1409, las cuales siguen las constituciones de San Agustín. La erección de su iglesia atribúyese a milagrosa, puesto que los historiadores cuentan que en 9 de julio de aùo 1391, estando los judíos en este mismo local, que les servía de sinagoga, una imagen de San Cristóbal, que acaso los cristianos habían ocultado, les amenazó. A poco, sin causa conocida, se amotinaron algunos muchachos cristianos contra los de los judíos; pasó la ofensa a los padres y concurso de una y otra parte, de que resultó que amenazados los hebreos dejaron el sitio y posesionados los cristianos hallaron Š w &  " " ^x_^

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ÂŤLa ConcesiĂłn del ferrocarril de Valencia a Liria con sus planos, estudios sobre la lĂ­nea de Liria a ‰ Š Š \ Manises y Benaguacil, obras de fĂĄbrica, puentes metĂĄlicos o bastidores de hierro incluso el que tiene en cons ‰ "  terrenos comprados a DÂŞ. Julia MarĂ­n, a D. Vicente Pedro MassĂł y a los hermanos Orellana y RincĂłn, si bien res wˆ  " „ quirente tomarĂĄ cuanto necesite con sujeciĂłn al plano designado con el nĂşmero uno, hecho a escala de 2 mm. ..; pero la alquerĂ­a de los hermanos Orellana y el terreno sobrante continuarĂĄ siendo propiedad del otorgante, € *  \

=  w ! medio de Acta Notarial el terreno que tiene la compaùía adquirente toda esta cesión que se considera como un solo ferrocarril se realiza por la cantidad de 1.030.000 Ptas.

89. VALENCIA EN LA MANO O SEA MANUAL DE FORASTEROS. Valencia, 1852, pag.81. Imprenta y LibrerĂ­a de D. JuliĂĄn Mariana. Del autor sĂłlo se conocen sus iniciales J.G. SegĂşn hemos podido saber, se trata de un libro, a manera de guĂ­a de la ciudad. En la obra “VIAJAR PARA SABERâ€?, de Justo Serna y Anaclet Pons, Valencia, ‘\ ‡††• › |? [ # ! ]  acerca de dicha obra, era de dominio pĂşblico la Ă­ndole de aquel librito. En realidad se trataba de la reediciĂłn de un volumen anĂłnimo, antiguo y mĂĄs modesto que apareciera en la imprenta de JosĂŠ Gimeno en 1825, un volumen cĂŠlebre desde aquel aĂąo y que dio origen en la ciudad al gĂŠnero manual de forasteros.â€? 90. VALENCIA EN LA MANO. Obra citada, pag. 27

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Â… \ + " escrito adjuntos, se digne autorizar la transferencia del ferrocarril de Valencia a Liria por Manises, de que es concesionario D. Rafael Valls y David.Âť

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+ \+ " . P ÂŤSe autoriza al Ministro de Fomento para conceder a la Sociedad de los Ferrocarriles de Valencia a AragĂłn la construcciĂłn, sin subvenciĂłn directa ni indirecta del Estado de un ferrocarril de vĂ­a ancha que partiendo de la lĂ­nea entre Valencia y Liria, por Manises, termine dentro del tĂŠrmino municipal de El Villar del Arzobispo.Âť

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92. GACETA DE MADRID NÂş 289, de 15 de octubre de 1888. Pag. 150 93. GACETA DE MADRID NÂş. 121, de 30 de Abril de 1892. Pag. 307. 94. Aureliano Linares Rivas fue Ministro de Gracia y Justicia los aĂąos 1883-1884, y Ministro de Fomento entre 1891 y 1892, y entre 1895 y 1897. DICCIONARIO BIOGRĂ FICO DE MINISTROS ESPAĂ‘OLES DEL SIGLO XIX

91

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95. GACETA DE MADRID NÂş. 213, de 1 de Agosto de 1894. Pag. 404. 96. Alejandro Groizard GĂłmez de la Serna fue Ministro de Fomento entre 1871-1872 y en 1894; Ministro de Gracia y Justicia en 1871 y desde 1897 a 1899; Ministro de Estado entre 1894-1895. DICCIONARIO BIOGRĂ FICO DE MINISTROS ESPAĂ‘OLES DEL SIGLO XIX. 97. GACETA DE MADRID NÂş. 187, de 6 de julio de 1895 98. Alberto Bosch Fustegueras ostentĂł la cartera del Ministerio de Fomento el aĂąo 1895. DICCIONARIO BIOGRĂ FICO DE MINISTROS ESPAĂ‘OLES DEL SIGLO XIX. 99. En la “REVISTA ILUSTRADA DE VĂ?AS FÉRREASâ€?, de 25 de febrero de 1902, consta que la citada Compaùía de los Ferrocarriles de Valencia y AragĂłn, formaba parte de la “Compaùía Internacional de TranvĂ­asâ€?, con domicilio social en Bruselas. El citado grupo empresarial tambiĂŠn era el propietario de la Compaùía de TranvĂ­as de Reims, de la Socedad AnĂłnima de TranvĂ­as de Libourne y de la S.A. de TranvĂ­as de Valladolid. En el aĂąo ^_†^ “ ††† †††  Â‡Â“ ††† ࠠ  cada una.

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102. AGUILAR CIVERA, INMACULADA. “HISTORIA DE LAS ESTACIONES: ARQUITECTUYRA FERROVIARIA EN VALENCIA�. Pag. 91. Valencia, 1984.

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@ % \ Â das de construcciones antiguas y pobres todas, han desaparecido y una vez los planos de ensanche de la ciudad !

w dentro de estas alineaciones zonas de terrenos bastante separados de la poblaciĂłn y destinados al cultivo de hortalizas y cereales.

103. A.G.A. AlcalĂĄ de Henares. Obras PĂşblicas. Sig. 25/07345 Proyecto citado tambiĂŠn por AGUILAR CIVERA, INMACULADA. “HISTORIA DE LAS ESTACIONES: ARQUITECTURA FERROVIARIA EN VALENCIA. Pag. 153-155. Valencia, 1984

97

ComprĂŠndese, desde luego, la importante variaciĂłn en los precios de todos estos terrenos, antes dedicados al cultivo y hoy transformados en solares por el mero hecho de estar comprendidos en los planos aprobados del ensanche de la ciudad, para que nosotros nos ocupemos en este lugar.Âť

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98

Es decir, que en el caso que hubiÊramos querido emplazar nuestro proyecto de estación de Valencia { \ " ™ " " el emplazamiento de la estación, muy cerca de sietecientas mil pesetas, según los tanteos que hemos hecho cerca de los propietarios, que unido al gasto de un kilómetro de vía y algunas obras de fåbrica, bien podemos decir que este emplazamiento de estación nos hubiera costado unas ochocientas mil pesetas, ademås de tener nuestro proyecto un kilómetro mås de recorrido.

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ÂŤpudiendo tambiĂŠn servir la mitad de la longitud de una de estas vĂ­as, y por un servicio de agujas, para la preparaciĂłn o formaciĂłn de los trenes.Âť 4 # + # : 2 )

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104. LampisterĂ­a:

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105. AGUILAR CIVERA, INMACULADA. “LA SOCIEDAD DE LOS FERROCARRILES DE VALENCIA Y ARAGĂ“N. ĂšLTIMO TREN DE QUART A RIBARROJA. Pag. 15. Valencia, 2005. 106. AGUILAR CIVERA, INMACULADA. “HISTORIA DE LAS ESTACIONES: ARQUITECTURA FERROVIARIA EN VALENCIA.â€? Pag. 90. Valencia, 1984. 107. TranvĂ­a a “hipotracciĂłnâ€? es tranvĂ­a de tracciĂłn animal. HipotracciĂłn es palabra compuesta: “hiposâ€? en w w w

 | ~ w 108. GACETA DE MADRID Nº. 236, de 24 agosto de 1889. Pag. 632.

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109. “La Sociedad Valenciana de TranvĂ­asâ€? fue fundada el 16 de enero de 1885 y vulgarmente era conocida como “La Valencianaâ€?. Su primer Director fue otro ingeniero, D. Juan Navarro Reverter 110. JosĂŠ Ă lvarez de Toledo AcuĂąa, Conde de Xiquena, fue Ministro de Fomento entre 1888 y 1890 y despuĂŠs desde 1897 a 1898. DICCIONARIO BIOGRĂ FICO DE MINISTROS ESPAĂ‘OLES DEL SIGLO XIX. 111. GACETA DE MADRID NÂş. 172, de 21 de Junio 1890. Pag. 797. 112. CristĂłbal ColĂłn de la Cerda, Duque de Veragua, fue Ministro de Fomento en 1890 y Ministro de Marina de 1901 a 1902. DICCIONARIO BIOGRĂ FICO DE MINISTROS ESPAĂ‘OLES DEL SIGLO XIX. 113. A.G.A. AlcalĂĄ de Henares. Sig. 25/13873 - 364

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Abierta la sesión a las dos y cincuenta y cinco minutos, fue aprobada el Acta‌ ORDEN DEL D�A DE HOY. Se aprueban los dictåmenes en ella seùalados, y con debate el relativo al ferro-carril de Valencia a Liria. Discursos de los Sres. Merelo, Romero Girón y Rojo Arias.

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' " ) 1. P Q ÂŤLos viejos republicanos eran masones y rabiosamente anticlericales y no supieron librarse del peso muerto de su devociĂłn a la Primera RepĂşblica. Consideraban al rĂŠgimen como su propiedad privada y nos miraban con recelo a los neorrepublicanos que estĂĄbamos

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114. D.JosÊ GutiÊrrez de la Concha, MarquÊs de la Habana, era cuùado de Espartero. Como militar alcanzó el grado de Capitån General. Ocupó los siguientes cargos: Gobernador de la isla de Cuba entre 1854 y 1859, Ministro de Ultramar en 1864, siendo el último presidente del Consejo de Ministros de la Reina Isabel II, en " ^`”` " + „ ^``_ la Presidencia del Senado. 115. D. Vicente Romero Girón era un masón ilustre en el período comprendido entre 1868 y la Restauración. Fue Ministro de Gracia y Justicia (1883), Ministro de Ultramar (1898-1899) y Ministro de Fomento en 1899. D. Manuel Merelo y Calvo era catedråtico y masón ilustre de la misma Êpoca. Fue Director General de Instrucción Pública. D. Ignacio Rojo Arias, tambiÊn estaba integrado en la masonería, donde alcanzó el grado de Gran Comendador por la misma Êpoca que los anteriores. Fue Gobernador de Madrid. 116. HISTORIA DE ESPAÑA. JOSEPH PÉREZ. Pag. 577, nota al pÏe. Barcelona, 2001. 117. HISTORIA DE ESPAÑA. JOSEPH PÉREZ. Pag. 577. Barcelona, 2001. 118. DIARIO DE SESIONES DE LAS CORTES. SENADO. Nº. 26 de fecha 15 de julio de 1889. Pag. 343 a 354.

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 ÂŠ ˆ  que vengamos a discutir quiĂŠn va a ejecutar esa obra. ÂżEs una concesiĂłn hecha? SĂ­. ÂżSe ha declarado caducada? No. ÂżEstĂĄ transferida? SĂ­. ÂżSe duda cuĂĄl transmisiĂłn es la legĂ­tima? Pues al Senado no le importa. ÂżEstĂĄ en los tribunales de justicia pendiente la cuestiĂłn? Pues resuelvan los tribunales lo que quieran. ÂżDe quĂŠ se trata aquĂ­? De que en esta obra pĂşblica, estimada, desde que se ha hecho la ley, de interĂŠs general, se solicita la variaciĂłn para hacerla mĂĄs fructuosa.

108

ÂżQuiĂŠn la pide? No me importa: cualquier seĂąor Diputado, usando de su iniciativa, o un seĂąor Senador que cree mĂĄs conveniente esta lĂ­nea con un trazado nuevo, cubriendo los requisitos que parece que aquĂ­ se han cubierto, de oĂ­r a las Comisiones tĂŠcnicas y al centro directivo a cuyo cargo estĂĄ esa clase de servicios pĂşblicos. Pues entonces, Sres. Senadores, Âżpor quĂŠ se ha de ocupar de ello el Senado? Tiene razĂłn, en parte, el Sr. Romero GirĂłn: el Senado no puede hacerlo, no puede oponerse a las ca Â? % debe ni tiene derecho a ocuparse de eso.Âť

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119. GACETA DE MADRID, NÂş. 222, de 10 de agosto de 1889. Pag. 481.

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3 .# : <= ‌Hoy día estå construyendo (la Sociedad de Ferrocarriles de Valencia y Aragón) la línea de vía ancha de Valencia a Liria. Interrumpidos los trabajos desde el aùo 1883, a consecuencia de los litigios a que antes nos referíamos, se reanudaron por contrata en febrero de 1885 y despuÊs de dos nuevas suspensiones, producto de las diferencias con el contratista de las obras, se emprendieron, de nuevo en febrero de 1889 por administración, imprimiÊndoles gran empuje bajo la dirección tÊcnica del ingeniero, D. Ricardo Benito. + ‡‡ w \ ™ x " \

^” ™ { { ! ! de las estaciones de aquella ciudad y de Benaguacil, dependiendo la inauguración de la línea completa de la terminación del puente sobre el Turia, que es una obra de mucha importancia. La sociedad concesionaria de esta línea tiene aprobadas ya por el Congreso de los Diputados, las concesiones desde Liria al Villar del Arzobispo, y la del empalme de su estación de Valencia con la línea del Este, por la cual podrå llevar directamente las mercancías al puerto del Grao, toda vez que la línea de Valencia a Utiel estå empalmada con la de Valencia al Grao.

120. ALMANAQUE DE LAS PROVINCIAS PARA EL AÑO 1890. DIARIO DE VALENCIA, AÑO UNDÉCIMO.

111

Terminada que sea la lĂ­nea hasta Liria, se propone la sociedad emprender los trabajos de estas prolongaciones, e inmediatamente los necesarios para continuarla hasta el Villar del Arzobispo. { \

y en ellas se encuentran las estaciones de Mislata, Cuarte, Manises, el apeadero de La Cueva para el servicio de gran número de heredades, situadas en los alrededores y las estaciones de Ribarroja y Villamarchante. Para salvar esta distancia se han tenido que construir los puentes y pontones siguientes: Acequia de Fabara, de seis metros de luz; barranco de Cuart, de seis metros; id. De Manises, de 25 metros; id. Hondo, de cuatro metros; id. De la Guebraga, de seis metros; id. De la Pedrera, de dos claros, de cuatro metros cada uno; id. De Escoto, de seis metros y barranco del Moro, de seis metros. Se han abierto, tambiÊn, muchos desmontes en piedra y tierra, y se han hecho grandes terraplenes. Los carriles son de nueve metros de longitud, con peso de 30 kilogramos por metro, procedentes de la casa OugrÊe, de BÊlgica, así como las traviesas. El material móvil, compuesto de 91 vehículos, es tambiÊn belga y construido por la Sociedad Anónima de Morlamwelg, dirigida por M. Baillo. Las cuatro locomotoras, de 41 toneladas de peso en orden de marcha, han sido suministradas por la casa Krauss y Compaùía, de Munich. Deseamos a la nueva vía mucha prosperidad y que, continuando la sociedad en sus nobles y levantados propósitos, no sólo termine en breve plazo la construcción de la línea hasta Liria, sino que la prolongue al Villar del Arzobispo y a la ciudad de Segorbe, acercåndonos con ello hacia las provincias aragonesas.

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112

ÂŤ(TambiĂŠn se hallaban presentes) el gobernador civil de Valencia, Eduardo de la Loma, presidente de la DiputaciĂłn seĂąor Atard, alcalde de Valencia D. JosĂŠ MarĂ­a Sales, los concejales seĂąores Chavarri y Moret, el seĂąor Trasoyeres Blasco, en representaciĂłn de la prensa valenciana, en especial de LAS PROVINCIAS, seĂąor Climent por “El Constitucionalâ€?, seĂąor Gil Sumbiela por “La Correspondencia de Valenciaâ€?, el director de “El Universoâ€?, asĂ­ como representaciones de entidades de la poblaciĂłn de Manises‌, el ingeniero de la DivisiĂłn seĂąor Aranguren y el ingeniero autor del proyecto, Don Rafael Valls David, hijo de Manises.Âť

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Capitån General, seùor Azcårraga; Gobernador Civil, seùor Polanco; Presidente de la Audiencia, seùor Lassús; Presidente de la Diputación, seùor Pardo de la Casta; Alcalde de Valencia, seùor Mata; Jefe de la Guardia Civil, seùor La Infanta; Diputados, Concejales, Ayudantes, directivos de la Compaùía y muchas personalidades, no faltando, como es lógico una estimable representación de la prensa.

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ÂŤSe visitĂł la fĂĄbrica de cerĂĄmica del propio alcalde, regresando a la estaciĂłn donde, en el amplio vestĂ­bulo habĂ­a preparada una comida a cargo de la afamada casa de Valencia, la Fonda de Paris.Âť

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^‡“ + " " Š | ~ # " w nes de pasajeros iban los de mercancías. Cargaban ceråmica en Manises o atravesaban diversas poblaciones con mercancía variada, o con carbón en La Baùeza. RecuÊrdese que los asientos para el personal eran de madera y durísimos, la carbonilla entraba por la ventanilla y llegaba hasta la boca y, sobre todo, a los ojos. Tampoco era fåcil librarse de las densas humaredas que originaba la måquina de vapor. Pese a todo, los niùos w @ " Š @ "

[‰  ?*‰‚; TURRADO VIDAL.) 126. MORENO ROYO, JOSÉ MARĂ?A. “LAS PROVINCIASâ€?. 29-07-1988. Pag. 26

114

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127. PeriĂłdico LAS PROVINCIAS de Valencia, 14 de septiembre de 1988. 128. Guillermo JoaquĂ­n de Osma y Scull (Madrid, 24-01-1853 - Biarritz, 07-02-1922), fue un polĂ­tico espaĂąol, diplomĂĄtico y arqueĂłlogo. TambiĂŠn destacĂł como ceramista. Fue Ministro de Hacienda en dos ocasiones siendo Rey D. Alfonso XIII. Durante su etapa ministerial se promulgĂł la “Ley de Alcoholes y AzĂşcaresâ€?, nĂşmero 2856, de fecha 17 de julio de 1903. En 1919 se le nombrĂł Senador Vitalicio. En relaciĂłn con la mencionada Ley de Alcoholes y AzĂşcares (1903), recuĂŠrdese que el ingeniero manisero, Rafael Valls David, falleciĂł en Alicante ‡• " ^_†” ˆ |\ ? holesâ€?. 129. El actual Paseo Guillermo de Osma, con anterioridad se llamaba Paseo de San Juan.

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130. En Manises, hasta fechas muy recientes, el Aeropuerto era conocido como el “Camp D’AviaciĂłâ€?. 131. La voz aviĂłn tiene su origen en la palabra francesa “avionâ€?, que supone la forma aumentativa del “avisâ€? latina (ave). Posteriormente, se le conociĂł como aeroplano. 132. ALBA PAGĂ N, ESTER. “EL AEROPUERTO DE MANISES: DE SUS INICIOS A LA ACTUALIDADâ€?. Manises, 2007. PĂĄg. 105. 133. CARLOS SOUSA Ă LVAREZ DE TOLEDO, MarquĂŠs de Sotelo, ( Valencia, 1862-1937), fue marino y polĂ­tico espaĂąol. Gracias a su colaboraciĂłn con Primo de Rivera, logrĂł la alcaldĂ­a de Valencia. PresidiĂł el consistorio entre los aĂąos 1927 y 1930. LAS PROVINCIAS.es, Valencia, 3 de mayo de 2007.

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ÂŤ(Todo empezĂł) por una visita que hizo el aviador, Sr. AlarcĂłn, interesĂĄndome que le acompaĂąase a visitar el sitio en que pensĂł, tiempo atrĂĄs, emplazar el aerĂłdromo. Capacitados de la utilidad de este esplĂŠndido llano, me permitĂ­ trabajar hasta que lo consiguiese.Âť 4 * + ) 2 " . ÂŤla comparaciĂłn de las condiciones de nuestros terrenos con los que estaban habilitando en La Dehesa. Al igual que el ayuntamiento de Valencia, el que yo presido ofrecĂ­a al estado los terrenos. Deseoso de demostrar la uti " a los tres dĂ­as, ante las primeras autoridades de la capital y numeroso pĂşblico, aterrizaba una avioneta en la que yo iba como pasajero. Ello fue de gran efecto, especialmente entre los elementos de la Junta del Aeropuerto.Âť136

134. ALBA PAGĂ N, ESTER. “EL AEROPUERTO DE MANISES: DE SUS INICIOS A LA ACTUALIDADâ€?. Manises, 2000. PĂĄg. 109. 135. JOSÉ MARĂ?A CARPINTERO AL PUENTE fue alcalde de Manises entre los aĂąos 1931 y 1936. MORENO ROYO, JOSÉ MARĂ?A. “MANISES, RETAZOS DE SU HISTORIAâ€?, Alzira, 1983, pĂĄg. 134. 136. Ese primer aterrizaje tuvo lugar el dĂ­a 6 de noviembre de 1932. Se trataba de un aviĂłn De Havilland – Moth, matrĂ­cula EC-ANN, que pilotaba su propietario, el aviador Alfonso AlarcĂłn Artal.

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ÂŤen ese aĂąo, el aeropuerto tiene una Escuela de Pilotos Aviadores, Aduana, una lĂ­nea aĂŠrea y personal tĂŠcnico y dentro de poco, podrĂĄ codearse con las mejores instalaciones en Europa, segĂşn me informa el seĂąor Bordons, secretario de la Junta Central de Aeropuertos.Âť

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2 " + 3 . ' ' 2 ' 137. La GACETA DE MADRID nĂşmero 201 de 20 de julio de 1927 publicĂł el Real Decreto Ley de19 de julio de 1927.

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" que cede los terrenos al Estado. Los compromisos de venta estaban redactados de forma que cada propietario vendĂ­a su parcela al consistorio, para la construcciĂłn del aeropuerto, y cuyo precio estipulado se devolverĂ­a al cabo de dos aĂąos. Al dar propiedad el ayuntamiento, se le abonarĂ­a ademĂĄs, el 4 % de intereses, hasta que se otorgasen las escrituras.Âť138

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" Š " Asistieron las autoridades valencianas y las seĂąoritas “Aero Popularâ€?, “Valenciaâ€? y “CataluĂąaâ€?. Primeramente, se celebrĂł un concurso de patrullas, en el que tomaron parte Getafe, Los AlcĂĄzares y LogroĂąo. VenciĂł la escuadrilla de este Ăşltimo, mandada por el capitĂĄn White. En los ejercicios de acrobacia venciĂł el teniente GarcĂ­a Morato y en la prueba de precisiĂłn, el teniente Del Barco. Por la tarde se efectuĂł la prueba Valencia-CastellĂłn y regreso, en la que tomaron parte GarcĂ­a Morato y Del Barco. LlegĂł primero a CastellĂłn GarcĂ­a Morato. % w " El piloto civil, Alfonso AlarcĂłn, efectuĂł ejercicios de acrobacia de aviĂłn en Valencia.Âť

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139. PERIĂ“DICO ABC, de Madrid. Martes, 21 de marzo de 1933. EdiciĂłn de la maĂąana. Pag. 24.

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140. ALBA PAGĂ N, ESTER. Obra citada., pag. 110.

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w " Š " consecuentemente, efectiva a favor del particular la justa indemnizaciĂłn correspondiente.Âť142 141. DICCIONARIO IDEOLĂ“GICO DE LA LENGUA ESPAĂ‘OLA, JULIO CASARES. Barcelona, 2001. 142. LEY DE EXPROPIACIĂ“N FORZOSA de 16 de diciembre de 1954, BOE nÂş. 35 de 17-12-1954, pĂĄginas 8261 a `‡x` + ^ ÂŒ { › Â…+ Š {  @ ˆ k‡ Â? + „ 33.3 de la ConstituciĂłn, en la que se entenderĂĄ comprendida cualquier forma de privaciĂłn singular de la propiedad privada o de derechos o intereses patrimoniales legĂ­timos, cualesquiera que fueren las personas o Entidades a que pertenezcan, acordada imperativamente, ya implique venta, permuta, censo, arrendamiento, ocupaciĂłn temporal o mera cesiĂłn de su ejercicio. Quedan fuera de esta Ley las ventas forzosas reguladas por

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suyo, sin que logrĂĄramos venir a una avenencia. En vista de la diferencia de justiprecios y con posterioridad a estas conferencias, he procurado por cuantos medios eran posibles el avistarme con dicho Sr. Valls, para llegar a una soluciĂłn en la tasaciĂłn y habiendo resultado infructuosas estas gestiones, como quiera que el gerente de la empresa no ha seguido los trĂĄmites marcados por la ley y no ha enviado a la AdministraciĂłn la hoja de su perito a pesar del largo tiempo transcurrido, me veo precisado a acudir a V.E.Âť

143. EL TREN VALENCIA-LLIRIA DE VIA AMPLA: MEMORIA D’UN FERROCARRIL OBLIDATâ€?. Joan-Josep Bargues i DĂĄvila. Pag. 12. Palma de Mallorca, 2010. ^•• ?* Â?ÂŒ\$ €Œ ‘‰? Œ’; *$\ÂŒ; ÂŒ?{ €+ \?{+; ÂŒ? % w + ” ^ { w ”” + ‡k^•

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148. Balasto o Balastro es el “lecho de piedra y grava sobre el que se asientan las traviesas del ferrocarrilâ€?. DICCIONARIO DE USO DEL ESPAĂ‘OL. MARĂ?A MOLINER. Madrid, 2001. (Nota del autor). 149. EL TREN VALENCIA-LLIRIA DE VIA AMPLA: HISTORIA D’UN FERROCARRIL OBLIDATâ€? Joan -Joseph Bargues. Pag. 19. Palma de Mallorca, 2010.

132

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150. TRIBUNAL SUPREMO. ARCHIVO GABINETE TÉCNICO. Sentencia manuscrita, de 22 de diciembre de 1892 contra Silvestre Valls David, Juan GarcÊs Bonora y Rafael Valls David.

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151.EL TREN DE VALENCIA A LLIRIA DE V�A AMPLA: HISTORIA D’UN TREN OBLIDAT. Joan-Josep Bargues. Pag. 21. Palma de Mallorca, 2010.

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Dotres; Juan GarcÊs Bonora, que por el cargo de contratista e intervención que tuvo en los trabajos de la vía, no podía ignorar que la indicada franja estaba expropiada y era propiedad de la mencionada Compaùía, aceptó, sin embargo, dicha franja en venta del referido Valls con cuyos actos realizados de

, se vino a privar maliciosamente a la Compaùía de la libre disposición del terreno referido, causåndole perjuicios efectivos con el interdicto, consistentes en el valor de la franja de terreno en cuestión, a cuya demanda, tambiÊn maliciosamente, se allanó el hermano de Valls (Silvestre), contratista de las obras, por virtud de todo lo cual declaró a ambos procesados , autores del expresado delito de estafa por haber tomado parte di

meses y un dĂ­a de arresto mayor, penas accesorias correspondientes y multa de 482 pesetas, apremio personal consiguiente, caso de insolvencia y pago provisional de costas, y a D. Silvestre Valls, como encubridor, a la multa de 125 pesetas y parte de las costas.Âť

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‰ ciones de quitar o poner vagones “nunca se harĂĄn a brazoâ€?, al objeto de no ocasionar retrasos en los trenes, por la escasez de personal destinado al efecto.

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152. ARCHIVO HISTĂ“RICO FERROVIARIO. MADRID. Sig. I-0212-003-004-01 y sig.. 153. Apartadero: vĂ­a corta, separada de la principal, en donde se dejan vagones, mĂĄquinas, etc. DICCIONARIO DE USO DEL ESPAĂ‘OL. MARĂ?A MOLINER.

138

Del Proyecto de CONSIGNA para el uso de una vĂ­a de apartadero, con dos agujas, situado en el Apeadero de La Cova, se debe dejar constancia de algunos puntos de interĂŠs. Las agujas que estĂĄn unidas con discos avanzados colocados a 200 de ellas, deberĂĄn estar ordinariamente cerrados, dejando libre la vĂ­a general; estarĂĄn sujetas con candados y sĂłlo se abrirĂĄn el tiempo indispensable para el desvĂ­o. Esas llaves estarĂĄn en poder del agente que hay en el apeadero. Cuando, por no haberse terminado la carga o descarga, deban permanecer toda la noche algunos vagones en el apartadero, se engancharĂĄn entre sĂ­ formando un tren, con

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154. ARCHIVO HISTÓRICO FERROVIARIO. MADRID. Sig. I-0260-003-002- 1 a 7.

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155. ARCHIVO HISTÓRICO FERROVIARIO. MADRID. Sig. I-0260-002- 01 a 16 156. Paul Decauville (1846-1922), fue un empresario francés de equipos ferroviarios, vagonetas, trenes industriales y de vía estrecha.

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CUESTIONES MANISERAS

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159. ARCHIVO HISTĂ“RICO FERROVIARIO. MADRID. Sig. I-0260-004- 1 al 11. 160. SegĂşn JosĂŠ MarĂ­a Moreno Royo, “MANISES, RETAZOS DE SU HISTORIAâ€?, pag. 114, en 1931 hubo tres alcal › € Â? \ ? w € Â? + " \

€ # Carpintero Alpuente. Aunque no se dispone de una total certeza, todo apunta a que el alcalde de la ciudad en los hechos que nos ocupan, era D. JosÊ María Carpintero Alpuente, que presidió la alcaldía hasta el aùo 1936, inclusive.

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II.- Solicitud de obras de dos maniseros.

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161. ARCHIVO HISTÓRICO FERROVIARIO. MADRID. Sig. I-2060-005-009 1 a 4.

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III.- VĂ­a de Playa en la EstaciĂłn de Manises.

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162.HURTADO RĂ?OS, JOSÉ MARĂ?A, “ANTROPOLOGĂ?A Y CRĂ“NICA DE LA CERĂ MICA DE MANISESâ€?, pag. 201. Valencia, 2007. Datos aportados por Vicente MasĂł Talens, en su estudio sobre el “Impuesto de MatriculaciĂłn Industrialâ€?. 163.A.G.A. AlcalĂĄ de Henares. Signatura 24/12724

149

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163. Se entiende por “Playaâ€?, el conjunto de vĂ­as de una estaciĂłn donde se realizan maniobras de formaciĂłn y descomposiciĂłn de trenes. “DICCIONARIO DE TECNOLOGĂ?A FERROVIARIAâ€?. Mario LeĂłn. Ediciones DĂ­az Santos, 2005. Se denomina “Playa de VĂ­asâ€? a todos los conjuntos de vĂ­as no dedicados a la circulaciĂłn propiamente dicha, Š " |€Œ ÂŒ$;?*ÂŒ$ Â?+**$\ÂŒ?*ÂŒ$ \ÂŒ%‘?{~ € w 165. JOSÉ MARĂ?A MORENO ROYO. “MANISES, RETAZOS DE SU HISTORIAâ€?. Pag. 115. Alzira ( Valencia), 1983. 166. AGA. AlcalĂĄ de Henares. Signatura 24/12724

150

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IV.- Instancia de una manisera para reconstruir su casa.

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167. ARCHIVO HISTÓRICO FERROVIARIO. MADRID. Sig. I-0334-001-003. 1 al 3.

152

V.- ConcesiĂłn de una cantina en la EstaciĂłn de Manises.

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" Obras Públicas , aprobada por Real Orden de 21 de abril de 1910 y Decreto Ley de 7 de julio de 1949, que ha de informar, reconocer y recibir las obras del proyecto presentado por usted y que al dorso se detalla‌

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153

VI.- Permiso de obras otorgado al Ayuntamiento de Manises y a D. Salvador Valldecabres Coll

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169. ARCHIVO HISTĂ“RICO FERROVIARIO. MADRID. Sig.I.0292-005-001 1 al 3 170. Ese aĂąo, 1952, era alcalde de Manises, D. Francisco Gimeno AdriĂĄn. “MANISES, RETAZOS DE SU HISTORIAâ€?. Obra citada, pag. 115. 171. ARCHIVO HISTĂ“RICO FERROVIARIO. MADRID.. Sig. I-0292-005-002- 1 al 3.

154

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+ " P ÂŤLos temporales de lluvia, que durante las Ăşltimas semanas azotan EspaĂąa, han tenido una triste manifestaciĂłn en la zona de Valencia. El rĂ­o Turia se ha desbordado a las dos de la madrugada, inundando la capital con una pavorosa riada, que afecta a dos tercios de la poblaciĂłn. A media maĂąana, las aguas comenzaron a retroceder; sin embargo, al mediodĂ­a comenzĂł de nuevo a llover, en medio de gran aparato elĂŠctrico. No se recuerda una tragedia tan grande desde 1879. En algunos puntos el agua alcanza los dos metros. Fuera de la capital, el desastre es tambiĂŠn enorme. Centenares de viviendas destruidas en Catarroja, Chiva, Masanasa, Albal; un barrio entero de Carlet; desolaciĂłn casi completa en Nazaret; desbordamientos del Magro en AlgemesĂ­; del JĂşcar, en Alicante y del Segura, en Orihuela. MĂĄs de ochocientos muertos y miles de millones en pĂŠrdidas. InformaciĂłn del Servicio MeteorolĂłgico Nacional (octubre, 1957).Âť

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“50 aniversario de la Riada del Turia�)

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174. La calle recibe el nombre de Las Barcas porque antiguamente era un atracadero para las embarcaciones que remontaban el Turia en la antigĂźedad. En ese tiempo, el Turia era navegable hasta Valencia desde Vila 175. PeriĂłdico valenciano LAS PROVINCIAS. Domingo, 7 enero 2007. Con motivo del 50 aniversario de la riada de Valencia, el periĂłdico publicĂł un artĂ­culo, cuyo tĂ­tulo ilustra perfectamente el contenido: “Las riadas de Valencia , en aĂąos acabados en 7â€?. Al efecto, menciona las riadas de los aĂąos 1487, 1517, 1897 y 1957. 176. PeriĂłdico valenciano LAS PROVINCIAS. MiĂŠrcoles, 13 junio 2007.

160

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wˆ ? ! es que se superaran los trescientos; unas 4.000 familias perdieron su vivienda y sobre 13.000 familias todos sus enseres. Otras 50.000 necesitaron de asistencia continuada y los daĂąos globales se calcularon en 16.000 millones de pesetas, una cifra inmensa comparada con el Presupuesto General del Estado para ese ejercicio que era de 43.000 millones de pesetas. El Ayuntamiento de Valencia, que tenĂ­a un presupuesto anual de 200 millones de pesetas se vio desbordado para las tareas de limpieza y recuperaciĂłn de la normalidad ciudadana, que logrĂł gracias al ejĂŠrcito y a la maquinaria que nos prestaron los Estados Unidos. + w " k††

Â&#x; " otros 100 millones – y estudiĂł la realizaciĂłn del Plan Sur, valorado en 6.067 millones de pesetas, que procurĂł trasladar, en forma de impuestos municipales y sobre nuestras comunicaciones, a los bolsillos de los valencianos.Âť

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II El Plan Sur

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" P La riada de 1957: el inicio de la decadencia. El día 14 de octubre de 1957 ‌, el puente de hierro de \ " "    @ w + " {

w ! + una variante ferroviaria que bordearĂĄ Valencia.Âť

177. “EL TREN DE VALENCIA-LLIRIA DE VIA AMPLA: MEMORIA D’UN FERROCARRIL OBLIDATâ€?. JOAN-JOSEP BARGUES I DĂ VILA. Pag. 29. Palma Mallorca, 2010.

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178. LEY 81/1961, de 23 de diciembre sobre el PLAN SUR DE VALENCIA. B.O.E. nĂşmero 309, de fecha 27 diciembre de 1961, pag. 18133 a 18135.

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179. “LEVANTE EL MERCANTIL VALENCIANOâ€?. MiĂŠrcoles, 12 octubre 2007. “La Importancia hidrĂĄulica y urbanĂ­s % ~ w ˜ @

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II PARTE

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EL METRO

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180. La gran mayorĂ­a de documentaciĂłn utilizada en esta parte dedicada al metro ha sido facilitada por la ConsellerĂ­a de Infraestructuras de la Generalitat Valenciana en la pĂĄgina de Internet de los Ferrocarriles de la Generalitat Valenciana (F.G.V.) Valencia, 2010.

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ANTECEDENTES

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181. DIARIO OFICIAL DE LA GENERALITAT VALENCIANA (DOGV ), nĂşmero 74, de 15 de julio de 1982. 182. BOLETĂ?N OFICIAL DEL ESTADO (BOE) nĂşmero 86, de 11 de abril de 2006. DOGV nĂşmero 5238, de 11 de abril de 2006. 183. BOLETĂ?N OFICIAL DEL ESTADO, NĂšMERO 72, DE 25 MARZO DE 1994. 184. BOLETĂ?N OFICIAL DEL ESTADO, nĂşmero 69/2005, de 22-03-2005. Al tiempo de la publicaciĂłn del citado Real Decreto, era Presidente de la Generalitat, D. Francisco Camps Ortiz. 185. D.O.G.V. nĂşm. 481 de fecha 05-12-1986 Al tiempo de la publicaciĂłn de esta ley, era Presidente de la Generalitat D. Joan Lerma i Blasco.

172

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3 + WW " * ÂŤLa Generalitat asume competencias ejecutivas en materia ordenaciĂłn del transporte de mercancĂ­as y viajeros que tengan su origen y destino dentro del territorio de la Comunidad Valenciana, aunque ninguna sobre las infraestructuras de titularidad estatal.Âť + / /

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C (El metro) no sólo va a mejorar el transporte urbano y la movilidad de los ciudadanos sino que ademås se va a mejorar la calidad de vida de los vecinos, debido a las obras de urbanización del entorno. La ¥ Š infraestructuras y servicios necesarios.

186. PeriĂłdico de Valencia LAS PROVINCIAS, de fecha 13 de abril de 2007. ArtĂ­culo de JosĂŠ M. Esteve.

174

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‌A la localidad se le abren muchas oportunidades, ya que la comunican con Valencia y con el Puerto, de una manera råpida, cómoda y con un transporte público que nos adentra de la mejor manera en el siglo XXI.

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187. BOLETĂ?N OFICIAL DEL ESTADO nĂşmero 301, del martes, 15 de diciembre de 2009; Sec. V-A. PĂĄgina 154966.

176

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TRAYECTOS Desde los planteamientos iniciales se toman en consideración dos aspectos que de w  otro, el hecho de los dos volúmenes se traten como elementos de una misma obra y no como mente. El modo de enlazar ambas piezas tiene como referentes los sellos cilíndricos y, en general, cualquier sistema empleado para reproducir volúmenes; estableciÊndose, de este modo, un diålogo entre volumen positivo y negativo. La forma surge del anålisis del cuerpo tridimensional en estrecha relación con el tema, es decir, trayectos de metro, lo cuales se " %  " " Êste discurre.

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ESTACIĂ“N AEROPUERTO

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\ CAMINS AL VENT El mediterråneo, como base del proyecto, estå representado con unas cintas con @ " w triangulares distribuidos de forma irregular por los espacios que las propias cintas ofrecen. {  @ Š "  w tierra y sus frutos, el mar, la noche. { w

" realizamos las personas. Las cintas entrecruzadas con envolventes que implican diferentes tensiones con distintos grosores y de gran efecto visual. +  › @  "  @

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“fumeralsâ€? ÂŤTORRE DE BABEL Los antiguos babilonios erigieron un monumento alto hasta el cielo, para demostrar

@ " " w @ " en la representaciĂłn viva de la depravaciĂłn y el desorden, segĂşn nos cuenta la Biblia. El hombre evolucionado, convencido de su sabidurĂ­a, actĂşa sin preocuparse demasiado del buen entendimiento con sus congĂŠneres, provocando entre todos un desorden individualista digno de la mĂĄs alta Torre de Babel jamĂĄs construida. GLOBALIZACIĂ“N Tomando como base la historia del GĂŠnesis del Ă rbol de la Ciencia del Bien y del Mal, comparamos al hombre actual con el originario AdĂĄn. Desde el principio de los tiem @ w "

rribles aberraciones, todo ello producto de la dual naturaleza del hombre (el bien y el mal). GlobalizaciĂłn somos todos, desde siempre y para siempre.Âť

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. ÂŤLA FORNà € ÂŁ donde podrĂĄ apreciar la colocaciĂłn de las planchas (soleras), soportes y las diferentes piezas cerĂĄmicas ubicadas en su interior. La otra se basa en la representaciĂłn del interior de un Horno Moruno, pudiĂŠndose apreciar las cajas de “enfornarâ€? donde se situaban las piezas para su cocciĂłn. + ÂŁ " !  @ !micas, como jarrones, platos, morteros, azulejos, etc., situados en las diferentes partes del interior del horno, atendiendo a su forma y volumen, dentro o fuera de gacetas y a distintas alturas, segĂşn la colocaciĂłn de las planchas o soleras. En el horno moruno podremos apreciar el apilado de las cajas donde se introducĂ­an las piezas cerĂĄmicas para su cocciĂłn y los distintos soportes que se utilizaban en su colocaciĂłn.Âť

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/ ) 3 ÂŤEsta propuesta se compone de dos trabajos, uno en azules, que muestra a modo de vegetaciĂłn en bajorrelieve, los elementos decorativos representados en multitud de oca ! " w ‹Œ‹ autĂłctono de la cerĂĄmica de Manises. En el segundo “fumeralâ€? se recurre a un elemento mĂĄs rĂ­gido de forma cuadrangular, relacionado con la ĂŠpoca de fabricaciĂłn de azulejos en el Manises industrial de la dĂŠcada de los 60, siendo los colores mĂĄs utilizados los naranjas, ocres y rojos. En ambos casos se sigue una disposiciĂłn helicoidal de los elementos, partiendo desde la base del “fumeralâ€? hasta alcanzar en espiral la parte superior del mismo, dotĂĄndolo asĂ­ de movimiento.

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“Quedando establecido por virtud de esta reforma que el trayecto de dicha lĂ­nea comenzarĂĄ en Valencia y pasando por Mislata, Cuarte, Manises, Ribarroja, Villamarchante y Benaguacil, terminarĂĄ en Liria.â€?

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