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plan de renovaciOn urbana nueva sabana

DESPLAZAMIENTO

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BOGOTÁ

COLOMBIA-CUNDINAMARCA

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PRIMER INDICIO DE CRECIEMIENTO HACIA AL SUR DONDE HOY EN DIA SE FORMO EL BARRIO BOSA.

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CONSTRUCCIÓN DE LA CALLE 26 EJE IMPORTANTE DE LA CIUDAD QUE CONDUCE FUTURO AEROPUERTO EL DORADO QUE LE DA A BOGOTÁ UN SALTO AL AMBITO INTERNACIONAL.

PLAN PARCIAL NUEVA SABANA

POZ CENTRO

-GENERACIÓN DE ESPACIOS PUBLICOS. -GENERACIÓN DE ZONAS DE PERMANENCIA. -DOTACIÓN DEL METRO. -DOTACIÓN DEL SISTEMA VIAL. -UBICACIÓN CENTRAL Y ESTRATGICA. -RODEADO POR LOS EJES IMPORTANTES DE LA CIUDAD. -MEZCLA DE USOS Y SERVICIOS. -ARTICULAR MEDIANTE EJES AMBIENTALES LOS PARQUES METROPOLITANOS JUNTO A LOS CERROS ORIENTALES.

-ARTICULACIÓN VIAL. -PARQUES ZONALES. -PARQUES METROPOLITANOS. -LOCALIZACIÓN CENTRAL CON TRANSPORTE MASIVO. -LOCALIZACIÓN CENTRAL CON IMPORTANTES EJES VIALES. -LOCALIZACIÓN CENTRAL CON ACCESIBILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL. -DESARROLLO ECONOMICO. -GRAN NUMERO DE NEGOCIOS Y COMERCIO MIXTO. -GRAN NUMERO DE EQUIPAMIENTOS Y DOTACIONES. -UBICACIÓN MUY CENTRAL. -ACCESIBILIDAD DESDE EL SISTEMA VIAL Y DE TRANSPORTE.

-DETERIORO DE LOS SECTORES. -INSEGURIDAD. -ABANDONO DE LOS SECTORES. -USOS NO COMPATIBLES. -ESPACIOS PROPENSOS A LA OCUPACIÓN DE HABITANTES DE LA CALLE -CONSTRUCCIONES DE BAJA ALTURA. -USO DEFICIENTE DEL SUELO.

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PROPUESTA ambiental

PROPUESTA movilidad

FISICO ECONÓMICO SOCIAL

-DETERIORO SOCIAL. -CAMBIOS DE USO. -FALTA DE PERTENENCIA. -BAJA DENSIDAD POBLACIONAL. -POBLACIÓN FLOTANTE. -CARENCIA DE SERVICIOS. -AFLUENCIAS DE OTROS ESTRATOS -DETERIORO DE INMUEBLES Y ESPACIOS PUBLICOS. -INSUFICIENCIA DE ESPACIOS PUBLICOS. -DESAPROVECHAMIENTO DEL SUELO. -FALTA DE ZONAS VERDES Y ARBORIZACIÓN. -BAJA CALIDAD AMBIENTAL. -CONTAMINACIÓN VISUAL, AUDITIVA Y POR OLORES.

El plan de renovación urbana la nueva sabana se encarga de solucionar el problema de baja densidad poblacional del barrio el listón y la favorita, el territorio se caracteriza por ser un sector con un perfil vía adecuado, con unas cargas urbanística de baja altura y de comercio intensivo, por la gran concentración de comercio sus vías se tiene un alto flujo vehicular, su concentración de actividades de comercio e industria intensiva han expulsado de forma paulatina la población del sector, llevando a un efecto migratorio. El plan busca darle un nuevo dinamismo al sector de intervención, generando una mezcla de usos, enfatizando en vivienda y una red de equipamientos de apoyo al sector, convirtiéndolo en un polo de redesarrollo urbano.

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MUNICIPIO DE FONTIBON, PUNTO DE CONECCIÓN DE BOGOTA CON EL PUERTO DE HONDA, TOLIMA.

PROPUESTA USOS

COMERCIO

CONEXIONES

CONEXIONES

VIVIENDA

CORREDORES VERDES

AMBIENTAL

PARQUEADEROS PROPUESTOS

PARQUES EXISTENTES

VIVIENDA MIXTA

PARQUES PROPUESTOS

EQUIPAMIENTOS

CICLORUTAS EXISTENTES

ETAPA 3: CLÚSTER ECONÓMICO Integrar el comercio ya consolidado en el sector, consolidar diferentes clúster económicos como el hotelero oficinas y comercio de salud, consolidar el comercio e|xistente y legalizar el clúster de TICS del sector.

CICLORUTAS PROPUESTAS La propuesta de movilidad busca desalentar el uso de vehículo dentro del centro histórico, además dar una alternativa de movilidad a la gran cantidad de población flotante que existen dentro del plan zonal centro, articulando las ciclorutas existentes, con los bicicorredores que se plantean, mejorando sustancialmente la infraestructura de movilidad. Como propuesta integral se proyecta parqueaderos públicos cercanos a los puntos de congestión, en los cuales se dejan los vehículos y las personas se movilizan en bicicletas o buses con ruta circular.

Dentro de la propuesta ambiental se plantea realizar la conexión con la estructura principal de Bogotá (cerros orientales) los corredores verdes acompañado de los bicicorredores generara la articulación de los cerros orientales con la los parque metropolitanos existentes que no articulan, Tercer milenio y Centro memoria

La generación de vivienda en altura dentro del POZ centro busca mitigar el efecto migratorio que se evidencia en el territorio, al realizar la vivienda en altura se da la posibilidad de liberar espacio buscando el desarrollo integral de espacio público. El comercio existente en los principales corredores viales del POZ se proyecta una en organización en clúster por territorio, intensificando su carácter productivo y controlando la depredación del territorio por el crecimiento descontrolado del mismo. Con la mezcla de usos se busca dinamizar los sectores del poz con más deterioro urbano.

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ETAPA 2: EQUILIBRIO ECOLÓGICO Densificar para lograr liberar espacio, el cual hace respuesta a la carencia de espacio público evidente en el sector, mejorar LA ESTRUCTURA AMBIENTAL, llegar a 10 M2 por habitante.

ESPACIO PÚBLICO

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pasos urbanos

ORIGEN DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL EL DORADO QUE SERIA CLAVE EN LA INTERNACIONALIZACIÓN DE BOGOTÁ.

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SURGIMIENTO DE LA AVENIDA DE LAS AMERICAS

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PRIMEROS INDICIOS DE UN CRECIEMIENTO ATIPICO DE LA CIUDAD.

ANTIGUA ESTACIÓN DEL TREN DEL NORTE EN CHAPINERO, DONDE LLEGABAN TODOS LOS HABITANTES DE TUNJA Y ZIPAQUIRA.

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FORMACIÓN DEL CAMPUS DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL, REFERENTE DE EQUIPAMIENTO METROPOLITANO DE LA CIUDAD DE BOGOTÁ.

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SE EVIDENCIA EL CRECIMIENTO DESORDENADO HACIA EL ... . .. NORTE . .. YA QUE LA GENTE ..............................QUERIA SALIR DE LA INSEGURIDAD DEL CENTRO Y DESPUES DE ESTE FENOMENO DEL BOGOTAZO.

SE OBSERVA YA QUE EL CRECIMIENTO URBANISTICO ESTA MUCHO MAS DESMESURADO, HACIA EL NORTE, SE FORMA TODO EL SECTOR DE TEUSAQUILLO.

MUNICIPIO DE USAQUEN QUE A TRAVESDEL TRANVIA SE COMUNICABA CON LA CIUDAD DE BOGOTA.

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DESPLAZAMIENTO

SE REAFIRMA LA CARRERA SEPTIMA COMO LA CALLE PRIMARIA DE BOGOTÁ

Propuesta VIAS ETAPA 1: NUEVA VIVIENDA Al traer nuevos habitantes al sector de todos los estratos socioeconómicos, se busca darle una dinámica diferente al barrio, revitalizando la calle y propiciando el encuentro entre vecinos para realizar un control al espacio público. ETAPA 4: COMPETITIVIDAD URBANA Generar una serie de equipamientos locales, zonales y metropolitano que satisfagan las necesidades de la población, dentro de la estrategia metropolitana potenciar la vocación histórica del sector como puerta de entrada a Bogotá , con un equipamiento metropolitano, terminal intermodal de transporte férreo (tren de cercanías y metro pesado de Bogotá con integración de una estación de Transmilenio.

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La propuesta de los corredores verdes articulados con los bicicorredores, busca generar esa vinculación de las estructuras ecológicas existentes en el POZ pero desarticuladas. La recuperación de las especies de fitotectura nativas, es fundamental, con esto garantizaremos la recuperación de las especies nativas de aves de Bogotá.

propuesta AMBIENTAL

La relación de altura que se maneja en el plan parcial es gradual, manejando en las partes del contexto inmediato una baja altura y densificando al centro, respetando la visual de las calles y armonizando con el plan parcial de la sabana.

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RELACION ESPACIO PUBLICO Edificio Cudecon.

Centro de innovación en Biotecnología.

LLENOS VACÍOS ESTRUCTURA ECOLÓGICA

La red de equipamientos de bienestar pretende dar una solución urbana integral a los habitantes del sector, generando los servicios básicos de equipamientos dentro del territorio. La densidad poblacional que se busca dentro del plan de renovación urbana de la estación de la sabana es de 30h/hec lo cual nos estaría dando solución habitacional a 21.500 habitantes o a 4300 familias con una media de 5 miembros por familia. Dentro de la propuesta se busca generar un alto índice de relación de espacio público por habitante llegando a la meta propuesta como la ideal a nivel internacional DE 10 METROS POR HABITANTE. Las unidades de actuación urbanística, busca darle mayor provecho al espacio, haciendo una densificación en altura con mezcla de uso. Dentro de la propuesta se busca la densificación en altura, generando la liberación de espacio en las manzanas para posibilitar la propuesta de espacio público.

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cargas urbanisticaS

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unidades de actuacion urbanistica UNIDAD URBANÍSTICA 1 Consolidación Patrimonio. UNIDAD URBANÍSTICA 2 Comercio 15 pisos. UNIDAD URBANÍSTICA 3 Vivienda mixta 20 pisos. UNIDAD URBANISTICA 4 Vivienda 25 pisos. UNIDAD URBANISTICA 5 Equipamientos UNIDAD URBANISTICA 6 Comercio 10 pisos. UNIDAD URBANISTICA 7 Comercio turístico 25 pisos.

el edificio Cudecon se encuentra en un alto grado de deterioro, se proyecta realizar la recuperación arquitectónica, ya que es un bien de interés cultural, y anexarle un centro de desarrollo de biotecnología (prótesis Medicas, el cual potenciara el nuevo uso del edificio y seria de orden complementario. Técnico La Salle.

Biblioteca.

Teatro San Carlos.

Colegio Secundaria.

Colegio Primaria.

Educación Técnica

propuesta DE usos

Integrar el teatro san Carlos y el técnico La Salle a una red de equipamientos zonales educativos, los cuales serán básica primaria, bachillerato, y técnica, integradas a una biblioteca, generando nuevas actividades en el sector impulsando la recuperación de los edificios de patrimonio.

VIVIENDA

Centro de atención integral a la primera infancia QUINCHE.

VIVIENDA MIXTA COMERCIO EQUIPAMIENTOS PROPUESTO EQUIPAMIENTOS EXISTENTES

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nueva estacion la sabana

El centro de atención integral a la primera infancia QUINCHE cuenta con espacios educativos y didácticos para atender a niños y niñas con edades desde 0 a 5 años, que, por las diferentes dinámicas del territorio (Consumo de sustancio sicoactivas, y cercanía de zona de tolerancia) se encuentran en un alto grado de vulnerabilidad latente, este equipamiento tiene el objetivo de promover desde un primer momento el cuidado, protección y formación de los niños y niñas.

plan parcial la sabana

Equipamiento Cultural taller de Bgotá

centro deportivo acuático la sabana

Como estrategias de red de equipamientos se propone un complejo de deportes cubiertos, acuáticos, y futbol se salón, como estrategia de ubicación al fundación taller de bogotana que se encuentra en este momento dentro de la estación de la sabana se proyecta un equipamiento cultural para la racionaliza de sus talleres.

Centro de atencion integral al habitante de calle

Espacio Multicultural Samper Mendoza

La propuesta de revalorización del territorio de influencia de la nueva estación de la sabana se caracteriza por hace una mezcla de usos, aumentar la altura de edificable. La vinculación del comercio existente es parte fundamental de la propuesta, con la se asegura que los habitantes pertenecientes al territorio no sean excluidos de las nuevas dinámicas que se traerán al territorio. La implementación del plan parcial que se realizara en los antiguos predios de flota bolivariano nos asegura tener una transición adecuada a las nuevas dinámicas, ya que realizado el estudio al área de influencia que tendrá y la respuesta urbana planteada es realmente limitada, la ausencia de espacio público útil y aprovechable es mínimo, por eso dentro de la propuesta hay una serie de parques locales y dos zonales los cuales vinculan y realizan una conexionan directa con la propuesta urbana y el desarrollo inmobiliario. El urbanismo se desarrolla el concepto de sendero peatonal, teniendo en cuenta los recorridos naturales que se realizan por el espacio el recinto urbano como potencialidad a la interacción de los habitantes dentro de las actividades comunes que realizan a diario, la creación de mini plazoletas promueve esa actividad. La propuesta busca potenciar la competitividad urbana, retomando la huella urbana generada por la estación central de ferrocarriles, siendo el estructurador del paisaje urbano, el equipamiento metropolitano retoma y potenciar la vocación del territorio.

Se proyectaron una serie de equipamientos locales los cuales servirán para la realización de diferentes actividades de los nuevos resientes del sector. Dentro de estos tenemos el centro de atención integral al habitante de calle el cual pretende atender los patrones de ocupación de este tipo de población para que no se proliferen dentro del territorio, el otro equipamiento propuesto es un multi-espacio cultural que servirá para la comunidad en sus actividades lúdicas.

nueva estación de la sabana Parque la Favorita

Se establece vivienda VIS, VIP, estrato 4 en cada piso, en algunas torres se establece uso mixto para realizar comercio de forma local. Como remate por el sur del deprimido peatonal tenemos un parque en el cual hay pista de trote, parque infantil y una estación de ejercicio, además de un pequeño bosque urbano, por el norte la entrada al equipamiento metropolitano

La propuesta de conexión de los barrios El Liston y la Favorita tiene como solución un deprimido peational, dentro del cual hay mobiliario urbano basico, y biciparqueaderos, servira como enlace del equipamiento metropolitano y el parque norte, ademas tendra un comercio zonal (negocio de retail).

Deprimido Acceso a la nueva estación de la sabana

Como propuesta de equipamiento metropolitanos se plantea la realización de la estacionan multimodal la nueva sabana, donde se encontrara integrado el tren de cercanías, el metro ligero, estación de Transmilenio y una bahía de despacho de taxis, como elemento complementario a este equipamiento, tenemos una terminal de carga en nivel subterráneo y patios talleres de forma subterránea, en el complemento aparte de almacenaje de mercancía se realizara conversión y de materia prima de tecnológica , con lo cual se proyecta aulas de transformación de TICS, por estar dentro de un punto estratégico de Bogotá y su conectividad con los otros sistemas de transporte de la ciudad y región se convierte en un elemento de la competitividad urbana que busca Bogotá.

Jardin infantil Quinche.

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RELACION TRANSMILENIO

Parque central Mariscal Sucre. Parque el Liston

Como articulador de la propuesta urbana tenemos el subterráneo peatonal que permitirá realizar la conexión del barrio el Listón con el barrio la Favorita, terminando con la barrera que realiza las vías férreas y la estación de la sabana. En el parque del listón se proyecta parque infantil, parque de stakeboard y bmx, parque de actividad física pasiva y parque de juegos con cancha múltiple.

Dentro del proyecto se busca la integración de todos los medios de transporte existentes, por esto se contempla un deprimido que permitirá la integración de una estación de Transmilenio dentro del proyecto, y esta permitirá la conexión de los servicios de tren de cercanías, metro pesado, terminal de carga. Con este deprimido se le daría solución a la conexión de la cra 30 con la calle 13 de Transmilenio, la cual se realiza por carril mixto con un alto impacto en la seguridad del sistema.

COMERCIO

PLANTA 2 PISO ADMINISTRACIÓN COMERCIO

ESC 1:1000

COMERCIO TAQUILLAS

ESTACIÓN TRANSMILENIO ACCESO ESTACIÓN DE LA SABANA

TREN DE CERCANIAS METRO PESADO

PLANTA 1 PISO ESC 1:1000 ESTACIÓN TAXIS COMERCIO COMERCIO

PATIO ALISTAMIENTOS

BICIPARQUEADEROS

CENTRO DE MANDO TRASNMILENIO Y TRENES ADMINISTRACIÓN COMERCIO

PATIO DE LAVADO Y PINTURA PATIO DE CARROCERIA PATIO MOTORES PATIO ELECTRO-MECÁNICO

PLANTA SOTANO ESC 1:1000


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