Garage Clásico Remake

La revista de autos clásicos en México

grandes creaciones de gioacchino colombo

garage del pasado paninifarina

tango cambalauto por claudia mate

viaje a merida por ricardo wille

evento pastejé

EDICIóN 92

2020

RevistaGarageClásico

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@GarageClásico

vanguard racing chronographic collection 2

Carta Editorial Amigos lectores, es un gusto poderles compartir en esta edición mi enorme pasión por los automoviles a través de una pincelada de cómo un sueño puede convertirse en realidad. La restauración de un automóvil no sólo es tener el recurso para restaurarlo; es tener la dedicación, las ganas, el tiempo, y la pacinecia para poder hacerlo. Existen personas que dedican su vida entera para lograrlo, y es por eso que dedicamos esta portada a alguien que reunió todo lo que se requiere para poder hacer de un sueño una realidad.

También encontraran en esta edición una muestra de que en México se puede organizar eventos de talla internacional como lo fué el Pasteje Automotive Invitational PAI. Garage Clásico fue tesrtigo de este evento en el cual se exivieron automóviles únicos en el mundo, en un entorno lleno de amistades y apasionados del automovilismo de México.

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Revista GarageClásico @Garageclasico

directorio Dirección Editorial: Fernando García Cernicchiaro Dirección Editorial: C.P Javier Ceron Yano Relaciones Publicas: Fernando Gracía Limón Coordinación de diseño gráfico: Tonatiuh Espinoza Ulloa Diseño Gráfico y maquetación: Marel González Castelazo Armado del ejemplar: Juan Pérez Pérez Domicilio de la publicación: Privada 11 B sur 4902 colonia Prados Agua Azul, Puebla.

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GarageClásico es una revista editada bimestralmente por Fernando García Cernicchiaro.

Edición octuble-noviembre 2020.

Editor responsable: Fernando García Cernicchiaro.

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Ambos expedidos por la Comisión Calificadora de Publicaciones y revistas Ilustradas.

GarageClásico es una publicación Bimestral.

contenido Tango cambalauto 6y7

lm hypercar 8y9

setenta años 5 de mayo de 1950 10 y 11

Golden sahara jj 12 y 13

Hydra schmidt coupe 14 y 15

dia mundial de la polio 16 y 17

Museo louwman 22 y 23

toyota motor 24 y 25

mapa de armadoras de autos 45

Garage del pasado 46 y 47

vehículos utilizados por la policia

viva grand sport

26 y 27

48 y 49

gioacchino colombo

encuentra el codigo de color de pintura

28 y 29

Pastejé 2020

50 y 51

30-33

autos antiguos en caricatura

una flecha de plata

52 y 53

34-37

viaje a merida

Autos de la revolución mexicana

18-21

38-41

aurora 1957 42-44

el primer autobus de pasajeros 54 y 55

tango cambalauto

Autor: Integrante Club Ford de Cordoba Cantante: Claudia Mate

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Cómo ustedes saben, en los últimos 100 años, una de las industrias

que más creció fue la automotríz, esto generó hasta finales del siglo a causado debates... Finalmente el auto elegido por periodistas especializados por el mundo, fue el Ford T, por lo que se quiso hacer un mencionado homenaje haciendo estas líneas llamado Cambalauto, su autor es un integrante del Club Ford Córdoba y es interpretado por la artista argentina, Claudia Mate.

Y Dice así: Un auto puede darte hartos lujos y placer en el 506 y en el 2000 también, que siempre ha habido marcas más costosas ya lo sé, el Lincoln junto al Nash, el Buick y el Chevrolet, pero qué existe un auto que ha marcado hasta el siglo XX ya no hay quien lo niegue, nacido del capricho de Don Henry en un mismo negro todos igualaos.

Hoy resulta no es lo mismo si Usted lo quiere arrancar, el trabajo que le cuesta levantarlo de atrás, nada es igual todo es mejor, lo mismo el burro que el arranque manual, no hay espiral ni distribuidor, freno a varilla, ni luces de stop.

Si usted goza del pribilegio y sudar es su ambición, da lo mismo viaje en sedan, doble faiton, delivery, runabout o tou cañon.

Le falta un buen de frenos que hace cambio y dirección, tablero indicador de aceite el medidor, si usted sale de viaje lleve el auto en un vidol, chaveta y potsipol y alambre tan martin, también tenga cuidado si en el camino es por la montaña y lleno de subidas, si no lo pone a fondo en la bajada se queda en la cuesta por faltarle mion.

Ford Model T Año 1922

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LA FIA MODIFICA

LM HYPERCAR

Serán más baratos para atraer a ferrari, 24 Horas de Le Mans, sus caracteristicas técnicas se igualan a las de los LMdh.

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Despues de que quedaron marcadas las líneas maestras de la categoría LMDh la FIA modifico las características de sus LM Hypercar para acercarse más a los fututos prototipos Americanos.

Estos modelos debutarion este año, modificando la potencia máxima de sus trenes de rodaje (que pueden ser o no híbridos) para reducir los 795 cv. que se habían establecido inicialmente en los 680, la misma que tendrán como tope los LMDh, cambio el peso máximo permitido de 1.100 a 1.030 kilogramos, de este modo, en los trés parámateros principales (potencia, peso y aerodinámica) Los LM Hypercar y los LMDh serán equivalentes ya que los prototipos ´Europeos´ del WEC contaban con hándicap de un mayór presupuesto necesario para su puesta en marcha, por lo que ahora podrán ser desarrollados íntegramente por un constructor, mientras que los LMDh, el chasis ha de ser suministrado por uno de los cuatro proveedores asignados: Ligier, Oreca, Dallara, Multimatic, Frrari gana, Toyota pierde.

también defendida por Porsche. Además de más costos en la línea de los LMDh. Otros fabricantes como Mclaren adoptaron la fórmula Hypercar para disputar el WEC y tener presencia en EE.UU. a través de sus dos grandes carreras (las 24 horas de Daytona y las 12 horas de Sebring).

Estas modificaciones, desde que se fueron del agrado de los fabricantes europeos que pinían como condición poder construir su coche completo, que tradicionalmente ha sido la condición sine qua non esgrimida por Ferrari y en parte

Por su parte Peugeot, que hace meses que anunció su retorno a la resistencia en 2022, ya no tiene ningún obstáculo para poder quedarse en Europa (no vende coches en EE.UU) y luchar asimismo por alguna de las grandes americanas, sin embargo Toyota, el fabricante más perjudicado, a pesar de ser la marca que más avanzó tiene su LM Hypercar, cuyos prototipos ya se probaron incluso en pista basado en los parámetros técnicos iniciales, corrió el riesgo de volver a quedarse sin rivales de enjundia en favor de IMSA americano

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SETENTA AÑOS HA… 5 DE MAYO DE 1950 José Alfredo Hernández Padilla

Recordando un día... 5 de mayo, se daba el arranque de la más loca, demandante, enigmática y salvaje de las carreras en carretera abierta que han existido y que han quedado en el imaginario, La Carrera Panamericana.

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Jamás imaginaron aquellos intrépidos corredores que, al tomar la salida aquella mañana en Ciudad Juárez estuvieran abriendo un capítulo en un libro donde todo se escribiría con letras de oro. El primer auto en arrancar fue el Hudson 1950 marcado con el número 1, seguido de muchos más. Desgraciadamente ese mismo día y a tan sólo 27 kms. del arranque perdía la vida el guatemalteco Enrique F. Hachmeister quien emocionado miraba el tacómetro de su Lincoln 1949 número 112, fue el primero que ofrendo su vida en la trágica competencia.

Cómo olvidar nombres como Félix Cerda, Salvador López Chávez, Leo­palde Almanza, José Soto, José Estrada Menocal, José Antonio Solana, Fernando y Javier Raza Maciel, Jacqueline Evans, Lucille Acevedo, la señora Hammons, Piero Taruffi, Felice Bonetto, Jean Trevoux, Hersell McGriff, Leopoldo Castañeda, Hersell McGriff, Tommy Francis, el Abuelo Evans y una larga lista que ese 5 de mayo arrancaban a la gloria eterna.

Felicidades, Carrera Panamericana...

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Golden Sahara JJ el ‘Coche autónomo’ de 1958

Golden Sahara II, fue uno de los primeros prototipos autónomos de la historia, fue creado por George Barris (el creador del batimovil) como resultado de la colisión que tuvo en la carretera en Sacramento, California, cuando el motor de su Lincon Capri Hadrtop de 1953 se descompone, por lo que gracias a su amigo Dan Landon lo remolca con su Chevrolet de 1949… pero lamentablemente al ser remolcado se suelta y va a chocar contra un cambión de hemo, por lo que se pierde toda su parte superior, salvándose solo la parte inferior, lo que lo lleva a su taller para restaurarlo y convertirlo en un ícono de la automoción.

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CON LLANTAS GOODYEAR QUE BRILLAN Fabricado en 1958, con numerosos elementos electrónicos, una palanca de control se encargaba de la aceleración, el frenado y la dirección, y un sistema de frenado automático que empleaba dos antenas para detectar objetos. El último detalle llamativo y que en aquellos años fue la sensación, eran sus ruedas, desarrolladas por Goodyear y fabricadas por Neothane, un caucho sintético traslúcido que permitía que saliera la luz de su sistema de iluminación, lo que hacía que brillaran.

Con un aspecto bastante futurista, un parabrisas con una cúpula, un capó largo, aletas en la zaga, pero lo que más destacó en su imagen fueron las numerosas piezas de oro de 24 kilates que lo hacían lucir increíble.

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HYDRA SCHMIDT COUPÉ Un coche para un Villano

Del diseñador industrial Daniel Simon, que siempre se imaginó como sería el mejor coche del mundo en los años 40, con una imaginación excepcional, crea el Hydra Schmidt Coupé, para los superhéroes en los inicios de la editorial Marvel, por lo que crea el Red Skull “cráneo rojo”, un villano de loas más longevos, poderosos y malos, nacido de las páginas de la Segunda Guerra Mundial, como un personaje del Estado Nacional Socialista alemán de Adolfo Hitler.

Un villano no tiene sentido sin un héroe, y viceversa, por tal motivo para Marvel el héroe fue ni más ni menos que el Capitán América, una de sus creaciones más queridas, de la edad de oro del comic super heroico, por lo que crea la organización Hydra que lideraba el supervillano.

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24 DE OCTUBRE DÍA MUNDIAL DE LA POLIO 16

En el mundo cada Club Rotario emprendieron actividades para reunir fondos para la vacunación y celebrarla extinción de este mal que dañó a tantos niños en los 5 continentes cuando un mexicano que fue Presidente Mundial de Rotary Internacional el Dr. Carlos Canseco hace más de 40 años inicio la vacunación de los niños del mundo.

Así fue como el Rotary Club Puebla, A.C. y el Club & Museo Auto Puebla organizaron un Desfile de Autos desde el Monumento a la “POLIO” en la Av. Hermanos Serdán al centro histórico finalizando en la Sede del Museo y poder iluminar espectacularmente el edificio con el logo de Rotary y la frase:

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End Polio Now… Más de 60 autos, motocicletas, bicicletas y todos con el protocolo de la sana distancia, gel, cubrebocas, etc.

Mi amigo Alberto Lenz y yo estábamos de vacaciones en el D.F. ansiosos de correr una aventura algo fuera de lo común. Yo estudiaba entonces en el Tec de Monterrey, y Alberto cursaba su Ingeniería en Estados Unidos. Mis compañeros yucatecos contaban maravillas de su tierra, el Puerto de Progreso, Chic-xulub eran en “temporada” algo muy especial. Así fue como decidimos ir a la entonces ignota Mérida la “Ciudad Blanca” que estaba entonces a unos 1500 km, pero las condiciones para llegar a ella eran entonces muy diferentes a las actuales.

VIAJE A MÉRIDA Agosto de 1960 Por Ricardo Wille

En 1960 todavía no se inauguraba ni siquiera la autopista a Puebla, de Alvarado, Veracruz a Campeche había que transbordar en siete Pangas.

Algunas de ellas, como la de Alvarado que cruza el río Papaloapan podían considerarse como una nave fabricada ex profeso para funcionar como un ferry boat. Tenía capacidad para 60 vehículos entre camiones y automóviles, eran naves confiables las demás eran pangas muy improvisadas que solo podían cumplir su recorrido cuando el mar estaba tranquilo.

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Decidimos que debíamos viajar en un vehículo confiable, la única opción que nos quedó viable para hacer el recorrido fue la de utilizar mi viejo MG TD. Era una opción precaria, mi auto era modelo 1951 con un motor de 1500 ce y 65 hp, sin ventanas, este modelo traía cuando nuevo ventanas hechas de solera de acero forradas con lona y acrílico transparente que se atornillaban a las portezuelas, hacía tiempo que ya no servían.

El piso era de triplay que después de diez años de uso, tenía algunos agujeros. Eso sí, tenía un tanque para la gasolina al que le cabían 65 litros y un cran manual, en caso de que fallara la marcha se podía hacer funcionar el motor dándole vuelta a la manivela. Fue cuestión de amor propio seguir adelante con el MG.

El recorrido hasta Paso del Toro y de ahí a Alvar do no tuvo contratiempo, el tiempo excelente.

Cruzamos el Papaloapan en panga. Ya en la tarde cuando nos acercábamos a San Andrés Tuxtla alcanzamos un Chevrolet sedan tripulado por dos jóvenes estudiantes americanas, tratamos de hacer amistad, pero nos ignoraron, así que con el corazón roto seguimos adelante.

Rumbo a Coatzacoalcos cruzamos con la panga el rio y enfilamos hacia Villahermosa a estas alturas empezó a cambiar el tiempo, el cielo se nublo y empezó a llover. Poco antes de llegar a Villahermosa llegamos a un puente de madera que estaba en reparación, los vehículos pesados no podían cruzar.

Partimos un día entre semana como a las siete de la mañana, la calzada de Puebla era en aquel entonces de cuatro carriles y a partir del aeropuerto ya no había semáforos, vía libre hasta la carretera a Puebla. Quede gratamente sorprendido con la agilidad con la que el MG dominó la subida a río frío, tomamos las curvas de la carbonera como verdaderos pilotos de rally. Comparado con los Ford, Chevrolet, Nash de la época eran muy pesados, en río frio empezó a llover y Alberto no paraba de reclamarme porque no había traído las ventanas, pero como ya he dicho estaban inservibles, le entraba el agua por doquier y nos empapamos, no llevamos ni impermeable, se nos mojó hasta la dignidad y Alberto niño mimado quería volver a casa, logré animarlo y ahí comenzó la gran aventura de dos amigos entrañables.

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El encargado de la obra nos vio y opino que el MG era muy liviano y nos permitieron cruzar un puente, habilitado con vigas de madera y unos tablones apretando los dientes me bajé del auto y cruce a pie, Alberto me sorprendió con que entereza agarro el volante y sin más ni más cruzo. Yo desde el otro lado veía como el puente se ladeaba y en tanto sólo pensaba que si mi amigo no lo lograba ja­más me lo perdonaría ya que yo fui quien insistió en la aventura. Así llegamos a Villahermosa, de noche y en medio de un aguacero completamente empapados, hambrientos y sin un lugar seguro Para resguardarnos por la noche.

Nos hospedamos en un hotelito, nos secamos, nos cambiamos de ropa y fuimos a cenar, recuerdo que cene como nunca.

Nos encontrábamos a la mitad de nuestro viaje y todavía nos faltaba la parte más complicada.

Miedosos de los acontecimientos decidimos que ya habíamos tenido bastante y que por fortuna estábamos sanos y salvos y que como experiencia ya era suficiente y sería mejor regresar a caza y quizás pasar un día en Veracruz. A la mañana siguiente después de desayunar emprendimos el regreso a casa.

Para nuestra gran sorpresa, el puente que la noche anterior habíamos utilizado se lo había llevado la corriente del rio. Así que la opción de regresar a casa ya no existía, así que decidimos continuar rumbo a Mérida, pero antes decidimos conocer Villahermosa, que hoy día es una ciudad con mucho movimiento debido a la industria petrolera para esas fechas aún no se descubría petróleo en la sonda de Campeche así que la ciudad era muy tranquila. Seguimos rumbo a Ciudad del

Carmen, que se encuentra en una isla localizada en la laguna a unos 1O km de tierra firme mismos que había que recorrer en una panga. Esta panga si era muy frágil sólo cabían dos filas de vehículos y en total no cabían más de 18 a 20 vehículos entre automóviles y camiones.

Llegamos a eso de las 4pm a isla aguada, había una larga fila de vehículos los esperando turno para cruzar. Nos enteramos de que la panga tardaba dos horas en ir y venir, también averiguamos que no navegaban de noche. Había más de 20 vehículos en espera de cruzar así que la probabilidad de cruzar ese día era nula. No había ningún refugio, hotel o pensión donde pasar la noche. Además, para animarnos nos informaron que des­pues de la puesta del sol caía una plaga de mosquitos insoportables. Por fin llego la panga, bajaron los vehículos que traía y empezaron a abordar los que iban a Ciudad del Carmen. Todavía no terminaba la maniobra de abordaje cuando llego una pipa de Pemex, t nía prioridad así que subió al último lugar disponible en la panga. La pipa de Pemex por su peso y dimensiones debía ir sola en su fila, no cabía otro vehículo junto a ella. Estábamos en esto cuando el chofer de la pipa dijo: ese carrito si cabe al lado de la pipa y además es liviano. Así fue, que nos salvamos de ser devorados por los moscos y quien sabe que más, Como todavía pudimos llegar a Cd. del Carmen ese mismo día y no tuvimos que enfrentar los jenjenes. Esa misma panga, tiempo después se hundió y murieron más de diez personas. Pero es pura coincidencia que el puente se cayera y la panga se hundiera.

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Antes de la era del petróleo, Cd. del Carmen era la base de una gran flota de barcos camaroneros, era pequeña unas cuantas calles, parecía una ciudad del viejo oeste. Cuando llegamos había veda a la pesca del camarón así que estaba casi desierta, había aquí una gran fábrica de hielo para congelar los camarones administrada por dos alemanes amigos del padre de Alberto. Estos señores nos invitaron a comer en su casa que estaba encima de la fábrica de hielo. Lo único que recuerdo es al terminar de Comer y gracias a las cervezas que nos habían invitado la escalera se me hizo muy empinada. Pasamos la noche en uno de los dos hoteles de la localidad.

Paseos en lancha y bailes el fin de semana que duraban hasta el amanecer del otro día. Efectivamente Mérida y alrededores eran algo muy especial. Exhaustos del viaje, con el auto desclochado y sin refacciones, mi gran amigo de aventura llamo a casa y su papi le pidió regresar a casa de forma segura y rápida, ya que la clases en la universidad iniciaban en 10 días no podía seguir la aventura sin saber cuando regresaba, por lo que le depositó para regresar en autobús abandonándome así a mi suerte, por lo que algunos compañeros del Tec decidieron unirse a la aventura y me acompañaron hasta Veracruz, de ahí en adelante seguí solo el viaje y pase algunos contratiempos.

Al amanecer continuamos hasta el otro extremo de la isla, unos 30 km de brecha en medio de palmeras, llegamos a la panga que nos transportó a “el zacatal’ de ahí continuamos sin problema a campeche, la ciudad amurallada que por cierto cuando nosotros la visitamos todavía estaba en pie buen parte de la muralla hoy día no queda nada de esta muralla.

Me quede sin gasolina, viaje solo por horas algunos tramos casi me quede dormido, pero este viaje dejo en mis recuerdos muchos buenos sabores, la amistad con Alberto ha prevalecido ambos tenemos más de 80 años y ha sido maravilloso recordar mirar do fotografías de tantas anécdotas por aquello sinuosos caminos, llantas ponchadas, sin ventanas tragamos moscas, lodo y mojados cada que llovía. Sin embargo, los bellos recuerdos no se borran y si tuviera 20 años menos me gustaría vivir otra aventura como esta.

Después de Campeche, ya en la península de Yucatán empezó a fallarnos el clutch del MG. Había que acelerar gradualmente de lo contrario se patinaba afortunadamente ya estábamos en terreno plano buenas carreteras así que acelerando con cuidado llegamos por fin a la blanca Mérida. Habíamos Cumplido con nuestro objetivo, llegamos sanos y salvos a nuestra meta, nos hospedamos en un pequeño pero acogedor hotel localizado en la plaza Miravalle. Nos sorprendimos por lo barato que era la comida.

Contacte a mis amigos yucatecos del Tec, e inmediatamente nos llevaron e Chicxulub donde estaba en su apogeo “la temporada” pasamos dos fabulosas semanas con nuestros anfitriones que nos llevaron a Chichen Itzá y Uxmal.

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Museo Louwman en Holanda Desde 1934, este Museo ofrece una amplia colección de todo tipo de vehículos antiguos, clásicos, manopla­zas de Formula 1 y hasta automóviles híbridos, con más de un centenar de colecciones privadas que explican la historia del automóvil más impresionantes del mundo.

Descubre la colección de coches más antigua e impresionante del mundo, que hacen que viajes a través de la historia con los impresionantes carruajes a caballos, algunos extraordinarios de películas tal es el caso del Aston Martin de James Bond contra Gold finger y el Cadillac de Elvis Presley.

Fue reinaugurado en el 201O tras dos generaciones de la familia Louwman con el objeto de seguir reuniendo una colección de coches absolutamente excepcionales ya que repasa la historia de los medios de transporte, desde el caballo y los carromatos hasta los primeros vehículos auto propulsados, coches de lujo de principios del siglo 20, “coches asequibles” del periodo de posguerra, y los primeros coches de carreras.

Algunos son piezas únicas, como la mente excepcional ya que repasa coche-barco, el coche-playa o el coche-cisne.

Por lo que, para cualquier apasionado de los coches, este Museo es una visita obligada por su amplísima colección de coches históricos presenta con todo lujo de detalles la evolución de los vehículos de motor.

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Conoce al Toyota más antiguo de la historia.

Apenas descubierto en 2008, el Toyota más antiguo hasta ahora, descansa en el museo Louwman de Holanda.

Nuestro protagonista de hoy es el Toyota AA, el primer modelo de la firma japonesa, anterior a la Segunda Guerra Mundial pero del que no había constancia de ninguna unidad hasta el año 2008.

Es un modelo del que se produjeron 1.404 unidades entre 1936 y 1942 y de la que por el momento, y que se sepa, solo sobrevive, de aquella manera, la que protagoniza este artículo. De hecho, en su 50 aniversario Toyota fabricó una réplica del AA, basada en la poca información disponible puesto que faltaban muchos planos. El Toyota AA tenía un motor gasolina de seis cilindros en línea y 3.3 litros de cubicaje.

Si miramos la Segunda Guerra Mundial desde un aspecto meramente automovilístico, nos daremos cuenta de que tuvo un gran impacto. Retrasó e incluso puso en riesgo la llegada de vehículos tan míticos como el Citroën 2CV. También acabó con ejemplares de algunos coches escasos y con buena parte de la industria, que se reconvirtió en industria armamentística.

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TOYOTA MOTOR CORPORATION Compañía japonesa fundada un 23 de septiembre 1933 por Kiichiro Toyoda, con su sede central en Aichi y Bunkyo, Tokio, pero con fabricas en varios países, con una importante presencia en Europa, debido al éxito de Toyota Team Europe, la corporación decidió crear TMME (Toyota Motor Europe Markting &. Engineering) para ayudar a vender vehículos en el continente. Dos años después, Toyota creó una base en el Reino Unido, TMUK, ya que los automóviles de la empresa se habían convertido en muy populares entre los conductores británicos.

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También se crearon bases en Indiana, Virginia y Tiajin. En 1999 la empresa decidió cotizar en las bolsas de Nueva York y Londres, en 2016 fue la quinta más valiosa, para 2017 se consideró de mayor valor por sus US $28,700 millones, para 2019 se convirtió en el mayor fabricante de automóviles después de VW, con ventas mundiales de 10,74 millones de autos, durante la Segunda Guerra Mundial la empresa se dedicó a la producción de camiones para el Ejército Imperial Japonés

Aunque el grupo Toyota es más conocido en la actualidad por sus automóviles sigue presente en los negocios textiles y en la fabricación de telares automáticos y máquinas de coser eléctricas. Aunque su apellido es Toyota, decidieron modificarlo a Toyota ya que su pronunciación es más sencilla y su escritura simboliza un comienzo feliz: Toyota en Japón está considerado más afortunado que Toyota.

En el mercado mexicano está cumpliendo 1O años, con la ratificación de sus valores hacia el futuro. Hoy son más de 400,000 vehículos Toyota los que circulan en México, su primer vehículo que llegó a mercado mexicano fue el Camry que ha logrado ventas por más de 40,000 unidades y que su recién lanzada nueva generación ha rebasado todas las expectativas, confirmando su reposicionamiento y liderazgo en su segmento.

Hoy cuenta con un sólido portafolio de productos y servicios integrado por 15 líneas de vehículos, teniendo presencia en cada segmento de la industria, desde el subcompacto familiar Avanza, el ecológico Prius hasta la imponente Land Cruiser.

A partir del 2012 Toyota de México planeo vender 55,000 unidades, introduciendo nuevas generaciones de vehículos, versiones adicionales en algunas gamas, lo que renovará de manera importante cada año el portafolio de la marca.

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Vehículos utilizados para la Policía Federal en México

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No cabe duda de que, en este mundo de los automóviles antiguos en nuestro País, han sido utilizado hasta por la Policía para responder a los inciden tes que pueden producirse como Patrulla Federal, Municipal o Estatal, que han marcado en la historia a algunas marcas específicas, tal fue el caso de Ford F-150, Ford Crown Victoria, Ford Focus, Ford Ranger, Ford Taurus, Ford EcoSport, Pontiac Sunfire, Dodge Stratus, Dodge Charger, Dodge Spirit RIT DOHC 16 V, Dodge lntrepid, Dodge Avenger, Dodge Durango, Dodge RAM, Dodge Attitude, Chevrolet Malibú, Chevrolet Tahoe, Chevrolet Su­Suburban, Chevrolet Camaro, Chevrolet Cheyenne, Chevrolet Corvette, Jeep Patriot, Jeep Liberty, Volkswagen Jetta, Nissan Sentra, Nissan Tiida y Nissan Tsuru que fueron adaptados de acuerdo con su época para usos típicos del vehículo, como transporte de los oficiales para patrullar más rápido cierta área o trasladar a los detenidos sin arriesgar sus vidas.

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Gioacchino Colombo

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Diseñador de motores de automoción italiano, nació en Legnano, colaboró con las firmas automovilísticas Alfa Romeo, Ferrari (donde diseñó un exitoso motor de 12 cilindros en V), Maserati y Bugatti; permaneciendo en su última etapa profesional ligado al fabricante de motocicletas MV Agusta.

Sus inicios como aprendiz en el trabajo se dieron en Alfa Romeo, en 1937 diseñó el motor 158 para el Alfetta, lo que llamó la atención de Enzo Ferrari, por lo que le pidió que diseñara un pequeño V12 de 1,5 litros para usar en los nuevos coches de carreras y de carretera de su marca. El primer motor Ferrari-Colombo a­pareció el11 de mayo de 1947, en el Tipo125, el Tipo 159 y más adelante en los deportivos Ferrari 166 S. Este motor, conocido en los círculos de Ferrari como el “motor Colombo”, fue fabricado para coches de carretera y de carreras de resistencia durante más de 40 años, con cilindradas de hasta 4,8 litros, incluyendo el propulsor de 3,0 litros utilizado en los Ferrari 250 de carreras, deportivos y GT. Sin embargo, el motor de Colombo no tuvo tanto éxito en las carreras de Fórmula 1, porque se sobrealimentó para su uso, por lo que Ferrari lo reemplazo dejando la marca en 1950 y regresó a Alfa Romeo, donde supervisó la actividad en las carreras de la compañía, incluido el éxito ese mismo año de Nino Farina, y en 1951 de Juan Manuel Fangio.

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En 1953, recurrió a Maserati y creó el 250F para las carreras del Grand Prix. Dos años después, se incorporó a la recientemente renovada Bugatti para trabajar en el Bugatti Type 251, un prototipo que también fracaso posteriormente trabajaría para MV Agusta entre 1957 y 1970.

Lamentablemente Colombo murió en Milán en 1988.

EXHIBITION AND HILL CLIMB OCTUBRE 31, 2020

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Por segunda ocasión se reúnen los apasionados y coleccionistas de automóviles y motocicletas en el PASTEJÉ AUTOMOTIVE INVITATIONAL (PAI).

El evento abrió sus puertas el pasado 31 de octubre a las 09:00 horas en la Hacienda Pastejé, recibiendo invitados especiales y a personalidades del mundo del automovilismo en México con su nueva atracción, el Hill Climb.

PASTEJÉ AUTOMOTIVE INVITATIONAL (PAI) se llevó a cabo en dos grandes sucesos:

1. Exhibición estática clasificada por Categorías:

*Categoría “A” para autos fabricados hasta 1959. *Categoría “B” para autos fabricados de 1960 a 1980 *Categoría “A” para autos fabricados de 1981 a 2000 *Categoría “D” para autos fabricados de 2001 a 2020 *Categoría “E” motocicletas

Los ganadores de cada categoría fueron elegidos por votación popular, y los asistentes quienes mediante de una aplicación en una plataforma electrónica pudieron elegir a los ganadores, pudiendo así de forma instantánea y segura contabilizar los votos; premiando así los 3 mejores vehículos por categoría.

Adicional a estos premios y con el mismo mecanismo se votó por un solo auto con el título:

“Best in Show”.

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2. Hill Climb.

Es una carrera realizada por pilotos profesionales, los cuales fueron seleccionados previamente por expertos certificados en automovilismo, supervisado por el Rally Automovil Club A.C., se llevó a cabo en un tramo de 1.4 km de carretera, cerrado al tránsito vehicular periférico a la Hacienda Pastejé. Contando con todas las medidas de seguridad requeridas para los invitados y conductores (primeros auxilios, grúa, bandereros, personal de cronometraje y todas las medidas de sanitización). Al término del evento se premió a los tres mejores tiempos de cada categoría. Todos los invitados pudieron disfrutar del evento en vivo por medio de un circuito cerrado de televisión, el cual fue proyectado en el área de exhibición y en la cuenta oficial de Instagram (Pastejeai).

En el evento contó con la participación de empresas relacionadas con el mundo del automóvil y nos sorprendió con el destape de uno de los autos más exóticos del mundo, el APOLLO INTENSA EMOZIONE, uno de los 10 ejemplares que existen hasta ahora en el mundo; con un motor V12 atmosférico de 780 cv. Para poder alcanzar una velocidad tope de 335 km/hr.

Otra de las grandes sorpresas que PAI tuvo para sus invitados fue el pabellón de la afamada marca Hispano Suiza que renace en el mercado para sus clientes más exigentes del mundo con su modelo Carmen que seguramente recordará a todos los apasionados del automovilismo que la marca ha dejado huella en el mundo desde sus inicios hasta la fecha.

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BEST IN SHOW MERCEDES BENZ 220 SE 1957 CATEGORIA A

CATEGORIA C

CATEGORIA E

9 Fiat 500 1937 3 Porsche Carrera 356 1957 181 Mercedes Benz 300 SL Alas de gaviota 1955

Ferrari Testarrosa 512 1986 91 RUF 930 1985 78 Lamborghini Countach 1986

3 Moto: BMW 1978 2 Moto: Norton 1974 1 Moto: YAMAHA 1986

CATEGORÍA B

CATEGORÍA D

251 PEEL PSO 1963 24 Ford Mustang 1967 48 Fiat %00 1973

102 Mastretta MXT 105 Ford GT 100 Jaguar Ptype R

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Los autos que protagonizaron la Revolución Mexicana

Estos fueron los automóviles que condujeron Porfirio Díaz, Pancho Villa, Francisco l. Madero y demás personajes

Como ya hemos platicado con anterioridad, el automóvil tuvo un papel preponderante durante la Revolución Mexicana, desmitificando la creencia popular de que las batallas de este conflicto político-social se libraron únicamente con caballos y ferrocarriles, Pues bien, en el marco de la conmemoración del 110 aniversario de la Revolución Mexicana decidimos traerte cinco auto­ móviles que tuvieron un protagonismo en especial durante este conflicto que cada año se celebra el 20 de noviembre, en referencia al día en el que el Francisco l. Madero publicó el Plan de San Luis Potosí en el que llama al pueblo a levantarse en armas en contra de Porfirio Díaz.

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Porfirio Díaz/ MAN 1909 No es ningún secreto que sentía una fuerte a tracción por la cultura europea, a la cual consideraba refinada y de buen gusto, por eso no resistió la tentación de adquirir un MAN 1909, importado directamente de Alemania al cual le pretendía dar tanto un uso oficial como familiar. Desafortunadamente con el estallido de la Revolución Mexicana en 1910 le impidió darle un gran uso y de esta manera, su lujoso modelo (considerado uno de los ancestros de las actuales ‘‘limosinas” gracias a su capacidad de acoger cómodamente hasta veinte pasajeros), quedó en el olvido, hasta que fue hallado y restaurado por un coleccionista privado en los Estados Unidos. Además de este vehículo, también fue dueño de un Packard 1908, el cual lo acompañó hasta el día que inició exilio a Paris, Francia.

Pancho Villa / Dodge Touring Car 1922 Entre las historias revolucionarias ésta no es la única, ya que no se puede dejar de mencionar a José Doroteo Arango Arámbula mejor conocido como “ Pancho Villa “, quién fue muerto en una emboscada cuando manejaba su automóvil Dodge 1922, el cual recibió más de 100 disparos que terminarían por arrancarle la vida al llamado “Centauro del Norte”. Lo que sabemos de este automóvil es que era impulsado por un motor de cuatro cilindros capaz de entregar 25 caballos de fuerza. Para detenerse, recurría a un sistema que frenaba sólo las ruedas delanteras. En Estados Unidos, es célebre por su fiabilidad mecánica que le permitió ser uno de los primeros autos oficiales del ejército estadounidense.

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Venustiano Carranza Vehículo Blindado Tenía un automóvil que incluso tenía grabadas las iniciales V. C. en las puertas. Pero el modelo en sí, se mantiene como una incógnita, hizo una importante aportación durante la guerra ya que el Ejército Constitucionalista que dirigía tenía como misión derrocar a Victoriano Huerta, fue una de las primeras fuerzas armadas en todo el mundo que usó vehículos.

Álvaro Obregón / Cadillac 314 1927 Este auto fue protagonista tanto de un atentado realizado con dinamita, como del asesinato del general. Hoy es conservado por sus descendientes en el museo de Huatabampo, Sonora, quienes a pesar de recibir cuantiosas ofertas se niegan a desprender se de este pedazo de historia ya que sólo se produjo entre 1926 y 1927, siendo impulsado por un V8 314 su capaz de erogar 80 hp, su caja era manual de 3 velocidades mientras que los frenos delanteros y traseros eran de tambor

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Francisco l. Madero Protos de 4 cil.

Después de haber firmado el Plan de San Luis y tomar las armas contra el gobierno de Porfirio Díaz, viajó desde el norte del país a la Ciudad de México en un Thomas Flyer 1910, aunque éste no era su automóvil personal ya que era dueño de un Protos de 4 cil., auto alemán de inicios del siglo XX. Ganó fama la ganar la carrera Nueva York- Paris en 1908, mientras que, en México, hizo lo propio al ser el vencedor en la carrera México-Pue­bla de 1911. Curiosamente, el día de la Decena Trágica, Madero fue conducido hasta el Palacio Negro de Lecumberri en un automóvil Protos, mientras que José María Pino Suarez fue trasladado en un Peerles.

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AURORA

1957 “Un auto peculiar y raro” 42

El auto más seguro del mundo diseñado por Alfred Juliano de Massachusetts, originario de Estados Unidos, quien sus dos pasiones era la fe en Dios y el amor por los autos, ya que mientras se formaba como sacerdote, estudió diseño de automóviles gracias a una beca de la GM. Por lo que gracias a sus ahorros más el aporte de los feligreses de su iglesia, comenzó su objetivo de crear un automóvil: un Back 53 chocado y fibra de vidrio.

Con una inversión de 30.000 dólares, presento su auto en 1957 en Nueva York, ante la prensa, pero en el camino hacia la gran ciudad, comenzaron los problemas: el auto como había estado parado 4 años, tenía el circuito de combustible tapado y eso le provoco una demora de horas, sin embargo, logró no solo la atención, sino que causo una sensación en la presentación. Su idea fue abastecer a las grandes empresas con su “vehículo seguro y revolucionario”, creyendo que firmas como Chrysler, Cadillac o Lincoln comprarían su genial invento, pero luego de concretar su primer prototipo en el cual la Aurora Motor Company con sede en Brad. Ford Connecticut, declaró su bancarrota y fundió.

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Aunque podía ser el auto más seguro pero su aspecto exterior aterrorizaba y su precio era el doble de un Cadillac nuevo, por lo que nadie le dio su apoyo y el auto termino arrumbado en un taller de Connecticut en pago de facturas pendientes, en 1989 su creador muere destruido por su intento de ayudar a los demás por medio de los automóviles, pero a pesar de todo tiene un gran mérito ya que se trata del primer “Experimental Safety Vehicule” (Auto seguro experimental) de todos los tiempos.

Andy Saunders, constructor de autos inglés encontró el casco todo oxidado de la Aurora aún estacionado detrás del taller donde había quedado (40 años antes), lo que logra restaurarlo con mucho esfuerzo, en merecido homenaje a un soñador que sacrificó todo para salvar vidas, pero también sus buenas intenciones fueron fallidas para poner en práctica el Aurora del 1957.

Detalles del auto El auto medra de largo 6.2 metros y era demasiado voluminoso, su intención era contar con una carrocería aparatosa de fibra de vidrio y gomaespuma que hacia las veces de “escudo” para sus ocupantes, generosos cinturones de seguridad, jaula antivuelco, barra contra impactos laterales, columna de dirección plegable y un impresionante panel de instrumentos acolchado, al hacerlo el más seguro provoco el privar de detalles estéticos y el buen gusto, ya que a pesar de tenerlos elementos comunes de varios autos de la época, este modelo fue llevado al extremo más lejano de la exageración... por lo que ese fue el principio y el fin del Aurora.

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Localización de Plantas Armadoras en México No cabe duda que la industria automotriz en nuestro País en los últimos años se ha consolidado como una de las más importantes.

En 1998, representaba el Producto Interno Bruto (PIB) el 2.6% del total nacional y el 12.7% del PIB manufacturero, lo que llego a ocupar el segundo lugar en la exportación nacio-

nal, con una participación del 20% de la misma en valor, y el tercer lugar de la importación total nacional, con una participación del 11% (BANCOMEXT, 1997 y 1998).

Asimismo, represento el 1.3% de la capacidad total de empleo en el país y el 18% del empleo en el sector manufacturero.

Actual mente, la industria auto-

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motriz mexicana incluye 14 empresas, de las cuales 4 producen exclusivamente vehículos ligeros y los 10 restantes producen automóviles y/o camiones pesados y/o autobuses. Sin embargo, el reparto de producción no está igualmente distribuido, pues 9 de las empresas representan poco más del 99% de la producción total de vehículos.

Ubicada en Turín (Italia), fundada en 1930 por el diseñador y constructor de automóviles Battista “Pinin” Farinaes, es una firma constructora de carrocerías, de diseño de automóviles y de trenes de alta velocidad, su apellido pasó a ser Pininfarina en 1961, como resultado de combinar su apodo y apellido.

GARAGE DEL PASADO

Cisitalia 202: 1947

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A través de los años, la compañía ha sido empleada por muchos fabricantes de automóviles, sobre todo Ferrari, Maserati, Cadillac, Nash Motors, Peugeot, Jaguar, Volvo, Alfa Romeo, Ford, MG, y Lancia. Desde 1980, Pininfarina también ha proporcionado la consultoría de diseño industrial y de diseño interior a clientes corporativos, ha diseñado tranvías (por ejemplo, los de Lille) y trenes (como los trenes de alta velocidad domésticos holandeses que son construidos actualmente).

Dino Berlinetta Speciale: 1965

Pininfarina fue dirigida por el hijo de Battista Sergio Pininfarina hasta 2001, y luego por su nieto Andrea Pininfarina hasta su muerte en 2008.

Después de la muerte de Andrea, su hermano menor Paolo Pininfarina fue nombrado director ejecutivo.

En su apogeo en 2006, el Grupo Pininfarina contaba con 2768 empleados, con oficinas subsidiarias en toda Europa, así como en Marruecos y los Estados Unidos.

En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2019 se presentó el Pininfarina Battista, primer modelo de la marca como constructor, super deportivo eléctrico con cuatro motores, uno para cada rueda. Acelera de 0-100 km/h en unos 2 segundos, de 0-300 km/h en unos 12 segundos. Tiene una velocidad máxima 350 km/h y una autonomía de unos 450 km. Sólo se producirán 150 unidades previstas para entregar en 2020.

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Viva Grand Sport Presentado en 1934 en el Salón del Automóvil de París, con el Nervastella este Viva Grand Sport (llamado Viva Stella Grand Sport antes de 1935), automóvil fabricado por Renault entre 1934 y 1939 diseñado por Marcel Riffard, (que ya ha diseñado aviones perfilados), su cuerpo está diseñado para la aerodinámica, aunque muy ancho (1,72 m), permite tres personas en fila. Adopta un motor de 6 cilindros en línea con un desplazamiento de 4,1 lts en la posición longitudinal en la parte delantera.

Renault en 1934 ganó el Gran Premio de La Baule con este Viva Grand Sport y fue utilizado para que los famosos duettistas Gilles y Julien grabaran a finales de 1935 un anuncio con este modelo.

Además, la empresa Renault tiene un contrato con Hélene Boucher para fabricar su prestigioso deportivo.

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Tipos: ABX (1934) ACX1 (marzo de 1935 – junio 1935). Precio: 39.000 FF para el período (equivalente a 24.100 € en 2001) ACX2 (verano de 1935) ACX3 (1936) BCX1 (marzo de 1937) BCX2 BCX3 BCX4 BDV1 (octubre de 1938).

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Encuentra el código del color de la pintura de tu coche Cuando se trata de que, si auto es rojo, pero no es rojo o ni el amarillo es amarillo, tú sabes ¿el código de color de tu coche?...

Dentro de cada color existe una amplia gama de tonos que van de tonalidades más oscuras a más claras, con mayor o menor mezcla, etc. Por lo que actualmente existen cientos de miles de colores, en muchos casos con pequeñas variaciones de unos a otros, cada año los fabricantes añaden unos cuantos más, por lo que su c2 digo se convierte fundamental para facilitar una restauración.

Esto hace que el conocer el código de color del coche ahorra tiempo en la reparación, para hacer que no se note la diferencia, por lo que los fabricantes facilitan bases de datos con las fórmulas para conseguir el color exacto del coche, por lo que es básico conocer las nuevas técnicas de pintura con efectos especiales como las de destello que también dificultan encontrar el color idóneo.

No obstante, las nuevas tecnologías llegan para ayudar con el código de colores de pintura. Los instrumentos de color multi-ángulo miden el color que se debe pintar y esa información se traslada a un programa de búsqueda que encuentra el color más coincidente, estos datos los utiliza para ajustar la fórmula de la pintura y la transfiere al sistema de dosificación, lo que hace que marque la diferencia.

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Algunos vehículos llevan su código en una etiqueta, una placa o algún tipo de pegatina que se encuentran en la carrocería, los marcos de las puertas, el capó o el maletero, alrededor de la rueda de repuesto, en algunas de las zonas más comunes, se identifican por números letras o números y letras, estos son algunos de los lugares en los que se encuentra el código de color de pintura del coche en algunas marcas:

Alfa Romeo: En el capó o en la parte interior del maletero.

Audi y Volkswagen: Suele estar situado en la rueda de repuesto.

Incluso puede ir en un papel doblado suelto.

BMW y Chrysler: Casi siempre está debajo del capó, cerca de los amortiguadores. Excepto en el BMW serie 1, en el que se ha de bus­car en el marco de la puerta del conductor.

Citroën: En el marco de la puerta del conductor en los modelos: C2, C3, C4, es y C8.

En el resto, hay que mirar bajo el capó.

Fiat y Lancia: Tienen el código de color en distintas partes del capó o el maletero.

Ford: Uno de los más fáciles de encontrar, ya que suele encontrarse en los marcos de las puertas o en la parte frontal bajo el capó.

Honda e lnfiniti: En el marco de la puerta del conductor.

Hyundai: Bajo el capó o en el marco de la puerta del conductor (en los modelos Getz y Accent) Jaguar y Kia: Otros que apuestan por colocarlo en los marcos de las puertas. Exce2 toen los modelos más antiguos que puede estar bajo el capó o el maletero.

Land Rover: En los marcos de las puertas.

Lexus: Bajo el capó o en el marco de la puerta.

Mazda: En el marco de la puerta, bajo el capó o en el maletero.

Mercedes: Se sitúa cerca del radiador.

Mini y Subaru: Debajo del capó, cerca de los amortiguadores.

Mitsubishi: Por norma general, se encuentra bajo el capó.

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nissan y Opel: En el marco de la puerta del conductor. En el caso de los vehículos Opel también se sitúa bajo el capó en algunos modelos.

Peugeot: También en la puerta del conductor en la mayoría de modelos y bajo el capó en pocos. v Renault: Los modelos antiguos lo tienen bajo el capó, en los nuevos el código se encuentra en el marco de la puerta.

Saab: En el marco de la puerta.

Seat y Skoda: Hay que buscarlo en el maletero.

Toyota: Depende del modelo, está bajo el capó o en el marco de la puerta.

Volvo: Debajo del capó.

Autos antiguos en Caricaturas, realidad o ficción Por Angélica Vargas No cabe duda que los Autos Antiguos en nuestros tiempos no deja de pasar de moda, y siempre son ejemplo para el cine, música, videojuegos y hasta dibujos animados, con el objeto de recordarlos por varias generaciones, tal es el caso de la serie estadunidense Los Simpsons que en varios capítulos ha sacado varios modelos de famosos o particularmente para un capítulo en especial, es por eso que aquí les presentamos algunos de los modelos que fueron copiados para la serie de televisión los cuales son muy reales a los originales.

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Zermatt Vintage Classic Car Poster

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El primer autobĂşs de pasajeros El autobĂşs para el transporte de personas era usado para el pĂşblico urbano e interurbano, con capacidad entre 10 y 120 pasajeros.

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El primer autobús del mundo fabricado por Karl Benz fue un vehículo de línea, que unía la ciudad de Siegen con las localidades de Netphen y Deuz un El 18 de marzo de 1895, al norte de Renania, podía transportar de seis a ocho pasajeros. Un año antes que el primer camión de Gottlieb Daimler, el primer autobús del mundo desde Deuz hacia Siegen, motor de gasolina de 5 CV permitió alcanzar una velocidad media de 15 km/h. En vera no de 1895 asumió el servicio en la misma línea un segundo autobús de Benz. Pese al éxito inicial, la línea de autobuses del segundo autobús tiene que cancelar el servicio antes de finalizar el año, su diseño exterior del primer autobús de 1895 re cuerda a un carruaje sin caballos.

En los años siguientes se abrieron nuevas líneas en las que los autobuses de Benz compartían el servicio con nuevos vehículos de Gottlieb Daimler con carrocería “Landauer”, la base técnica era el Benz Victoria, y estaba equipado con un motor monocilindro de cuatro tiempos. A comienzo de los años veinte, Benz mejora el aspecto externo, pues pierden el aspecto de vehículo de carga, producen diversas versiones: autobús urbano, autobús interurbano, con o sin plataforma para pasajeros de pie, con o sin portaequipajes sobre el techo y con diferentes configuraciones de las puertas.

Motores de gasolina de cuatro cilindros

En 1831, el inglés Walter Hancock proveyó a su país del primer autobús de motor, con motor de vapor, podía transportar diez pasajeros puesto en servicio de forma experimental, entre Stratford y la ciudad de Londres y lo bautizó lnfant.

Mientras en Francia, la primera línea completa de bus fue inaugurada el día 11 de junio del año 1906 entre Montmartre y Saint - Germain­des-Prés, con un trayecto de 5,8 kilómetros.

En Berlín, el trolebús funcionaba desde 1892 de manera regular, aunque el transporte púbico comenzó a funcionar de forma moderna en 1905. Eran vehículos de dieciséis plazas en el interior y dieciocho en e1 techo más tres plazas de pie. Durante la noche el servicio se realiza iba con vehículos de tracción animal.

En primavera de 1951, presentan el 06600 H, el primer representante de una concepción té9 nica que no ha perdido su vigencia después del año 2000: la combinación de motor trasero con carrocería de cabina avanzada, suprime el capó largo se puede aprovechar mejor el espacio interior; la disposición del motor en la parte trasera elimina una fuente de ruidos en el habitáculo. Este autobús es además el primer modelo fabricado con un chasis propio, era común verlo en los hoteles.

Ha sido tanto el éxito de estos autobuses que no ha dejado de funcionar hasta nuestros días Eso sí, con los debidos cambios de cada época y poco a poco se van introduciendo con éxito vehículos que funcionan con energías alternativas y más limpias, como el gas natural, el metano, el hidrógeno y la electricidad.

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Este peculiar letrero de acero, fue creado para la promoción de la película «Diamonds Are a Girl’s Best Friend» en español, «Los diamantes son los mejores amigos de una chica». La canción es quizás la más famosa de Marilyn Monroe en la película de 1953, Los caballeros las prefieren rubias, en donde luce un flamante Cadillac de aquella época

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Importacion y exportación de vehículos