Portafolio Urbanismo 1 - 2020-1 by Maria Fernanda Pinedo Verne

PORTAFOLIO URBANISMO 1 2020-1 PROFESORA MADELEINE GARCIA DUCCARETT SECCIÃ&#x201C;N 621

Maria Fernanda Pinedo Verne (20172480)

CG-02: Conocimiento adecuado de las historias y las teorĂas de arquitectura y las relacionadas al arte, la tecnologĂa y las ciencias humanas. CG-04: Conocimiento adecuado del diseĂąo urbano, planeamiento y las habilidades relacionadas al proceso de planeamiento. CG-05: ComprensiĂłn de la relaciĂłn entre las personas y las edificaciones, y las edificaciones y su medio ambiente, y la necesidad de relacionar las construcciones y los espacios entre estas y las necesidades humanas y su escala.

ÍNDICE

EJERCICIO 01: EL BARRIO

E L

B A R R I O

Según la Real Academia española, un barrio es cada una de las partes en que se dividen los pueblos y ciudades o en sus distritos. Le pregunté a las personas de mi barrio qué palabras se les venía a la cabeza cuando leían la frase “barrio” y tuve las siguientes respuestas: niñez, amigos, familia, bodegas, restaurantes, parques, el golf, calles, orden, verde, tranquilidad y seguridad. A partir de estas respuestas, concluí que las personas consideran como barrio no solo la zona de residencia, sino también a sensaciones, recuerdos y costumbres, ya que si hubiéramos crecido en un barrio distinto, seríamos personas distintas. Uno no vive solo en una casa o en una calle, sino en todo el tiempo que se pasa ahí, los recuerdos que se construyen y las personas que nos rodean. En el estado actual en el que nos encontramos, vivimos privados de ver a nuestros amigos, ir a estudiar, ir a trabajar, etc., por lo que nuestra única “excusa” válida para salir es para satisfacer nuestras necesidades básicas. A partir de una serie de preguntas previas, logramos desarrollar una reflexión acerca de nuestro movimiento en esta cuarenta. Durante este estado de emergencia, en mi casa, han tenido que salir dos personas: mi mamá y mi papá. Ellos van a Wong a hacer las compras en días diferentes cada uno. Mi mamá va a comprar al inicio de semana, mientras que mi papá va a la mitad o al final de semana. Afortunadamente sí habían todos los alimentos y elementos sanitarios de necesidad básica; sin embargo, no encontramos algunos productos por lo que tuvimos que pedir delivery de una bodega del barrio. Mis papás se desplazaron caminando en una distancia máxima recorrida de 800 metros de ida y 800 metros de regreso. Cada trayecto dura 7 minutos. No es la primera vez que se dirigían al supermercado caminando, ya que está ubicado en mi barrio y es bastante cercano por lo que todas las calles, sus alrededores, los vecinos, personal de seguridad y porteros eran muy familiares. En el siguiente mapa, indicaré el trayecto de desplazamiento durante estas semanas, además adjuntaré un segundo mapa donde se indica el perímetro de mi barrio.

URBANISMO 1

Considero que mi barrio esta dentro del perímetro marcado. Los bordes son la Av. Javier Prado Oeste, la Av. Arequipa, la Av. Santa Cruz la cual es una de las ramas del Óvalo Gutierrez y otra de las ramas es la Av. Emilio Cavenecia la cual desemboca en la Calle Miguel Dasso donde suelo reunirme con mis amigos. Luego también se incluyen la calle Álvarez Calderón que se cruza con la Av. Pezet la cual se ubica al borde de el Club Lima Golf. Por último, está la Av. Coronel Portillo que llega a cruzarse con la Av. Javier Prado Oeste. Dentro de la zona marcada me siento segura, es un barrio el cual conozco a la perfección, ya que he vivido en esta zona toda mi vida. Mi barrio además de ser calles y tiendas, son los amigos con los que crecí en los lugares que explotan de recuerdos. Mi barrio es mío porque es gran parte de lo que me ha formado; como toda alteración de contexto, si estuviera en un barrio distinto, no sería la misma persona.

PRÁCTICA 01: LA CIUDAD

L A

C I U D A D

Según la Real Academia Española (2020), “ciudad” significa conjunto de edificios y calles regidos por un ayuntamiento cuya población densa y numerosa se dedica por lo común a actividades no agrícolas. Sin embargo, al término ciudad se le han atribuido diversos significados de acuerdo al punto de vista y perspectiva espacial de cada autor. Cada uno de ellos ha analizado el contexto urbano e histórico para poder darle al término ciudad un significado diferente. Estas variaciones están acompañadas de las experiencias y de la identidad de cada escritor. En primer lugar, Leonardo Benévolo (1978) afirma que “(…) la ciudad es naturalmente un conjunto de barrios y resulta más grande, más rica en servicios, más complicada.” Se compara el barrio y la ciudad con habitación y vivienda, ya que considera a la ciudad como un todo que nace para ofrecer al usuario un entorno equilibrado, completo y autosuficiente. Benévolo considera también que la individualidad de las ciudades se está alterando, debido a que se engloban con ciudades vecinas lo que da lugar al crecimiento del sistema. Para Massino Cacciari (2010), “no existe la Ciudad, sino que existen diversas y diferenciadas formas de vida urbana. No es casualidad que “ciudad” se diga de diferentes maneras.” Fundamenta su punto de vista mediante la comparación del origen de las ciudades griegas y romanas. Para los griegos, una ciudad era la sede o ethos que un grupo determinado de personas con las mismas tradiciones y costumbres ocupaban. Por el contrario, para los romanos, la ciudad era el conjunto de tradiciones y costumbres que cada persona influía con distintas religiones, etnias e ideologías. Es decir, los griegos no podían integrar lo diferente mientras que los romanos tenias influencias de distintas culturas. Con respecto a Manuel Castells, primero nos habla de las urbanizaciones como un macro donde se concentran pobladores con las mismas actividades económicas, los mismos valores y las mismas percepciones espaciales. “(…) la ciudad es el lugar geográfico donde se instala la superestructura político - administrativa de una sociedad (…) que ha hecho posible la diferenciación del producto entre reproducción simple y ampliada de la fuerza de trabajo” (Castells, M., 2014, p. 19). A partir del análisis, se puede llegar a confundir la problemática urbana con la organización socio cultural; sin embargo, considero que la organización socio cultural es la que crea los problemas urbanos, debido a que el usuario tiene distintas perspectivas de la dimensión y densidad de la ciudad a partir de sus costumbres, tradiciones y cultura. En cuanto a Carlos García Vázquez, primero recopiló información científica de diversas ramas de la ciencia para luego simplificarla, esquematizarla y categorizarla con relación al espacio físico y social. La sociología urbana considera que la ciudad es una proyección de sus habitantes, mientras que la geografía urbana interpreta lo opuesto: los habitantes son la proyección de la ciudad. “(…) el último cuarto del siglo XIX viene determinado por el nacimiento de (…) el urbanismo (…), la sociología (…), la geografía (…). A partir de ese momento, el estudio de la ciudad adquirió un estatuto de cientificidad que los liberó de simbolismos y personalismos (…)” (García Vázquez, C., 2016). Además menciona que en las próximas páginas de este segmento sin completar, se va a explicar los paradigmas que han afectado a las disciplinas científicas: la ciudad de los sociólogos, la ciudad de los historiadores y la ciudad de los arquitectos. En conclusión, considero que la ciudad es un macro y que subdivide en espacios que según su geografía y las personas que lo ocupan, adquieren diversos pensamientos que se crean a partir de la identidad del usuario. Me identifico más con el significado que Benévolo y Castells le dan al término ciudad, ya que consideran a la ciudad como un lugar administrado donde se abastecen las necesidades principales de las personas. Desde mi punto de vista el término ciudad se asemeja más a la perspectiva que los romanos tenían sobre esta, mientras que el término que los griegos le daban a la ciudad es más el conjunto de características de un distrito.

URBANISMO 1

Referencias Benévolo, L. (1978). El Origen de la Ciudad [Versión pdf]. Recuperado de https://learn-us-east-1-prod-fleet01-xythos.s3.us-east-1.amazonaws.com/5d370a04e6c80/2550227?response-cont ent-disposition=inline%3B%20filename%2A%3DUTF-8%27%27Ben%25C3%25A9volo_Dise%25C3%25B1o%2520 de%2520la%2520ciudad_01_La%2520ciudad.pdf&response-content-type=application%2Fpdf&X-Amz-Algorithm= AWS4-HMAC-SHA256&X-Amz-Date=20200421T040822Z&X-Amz-SignedHeaders=host&X-Amz-Expires=21600&X -Amz-Credential=AKIAZH6WM4PLTYPZRQMY%2F20200421%2Fus-east-1%2Fs3%2Faws4_request&X-Amz-Signa ture=5b42f70aba88b6f6453ff6ad39d73e96f39ace25f5030b75154b475e7884a49b Cacciari, M. (2010). Polis y civitas: La raíz étnica y la concepción móvil de la ciudad [Versión pdf]. Recuperado de https://learn-us-east-1-prod-fleet01-xythos.s3.us-east-1.amazonaws.com/5d370a04e6c80/895873?response-conte nt-disposition=inline%3B%20filename%2A%3DUTF-8%27%27La%2520Ciudad_Massimo%2520Cacciari%2520-% 2520Polis%2520y%2520Civitas.pdf&response-content-type=application%2Fpdf&X-Amz-Algorithm=AWS4-HMACSHA256&X-Amz-Date=20200421T040843Z&X-Amz-SignedHeaders=host&X-Amz-Expires=21600&X-Amz-Credenti al=AKIAZH6WM4PLTYPZRQMY%2F20200421%2Fus-east-1%2Fs3%2Faws4_request&X-Amz-Signature=7b5c44a 559d161a657ee4129a2db75b601d73465bb7459670815c0d330de3e46 Castells, M. (2014). La cuestión urbana [Versión pdf]. Recuperado de https://learn-us-east-1-prod-fleet01-xythos.s3.us-east-1.amazonaws.com/5d370a04e6c80/2550229?response-cont ent-disposition=inline%3B%20filename%2A%3DUTF-8%27%27Castells_la%2520cuesti%25C3%25B3n%2520urba na_El%2520fen%25C3%25B3meno%2520urbano.pdf&response-content-type=application%2Fpdf&X-Amz-Algorith m=AWS4-HMAC-SHA256&X-Amz-Date=20200421T040646Z&X-Amz-SignedHeaders=host&X-Amz-Expires=2160 0&X-Amz-Credential=AKIAZH6WM4PLTYPZRQMY%2F20200421%2Fus-east-1%2Fs3%2Faws4_request&X-Amz-Si gnature=58f0655c8e60b43c4250d9e828647ff8f96d734c0b2a036981e9a7cf468d8ceb García Vázquez, C. (2016). Teorías e historia de la ciudad contemporánea [Versión pdf]. Recuperado de https://learn-us-east-1-prod-fleet01-xythos.s3.us-east-1.amazonaws.com/5d370a04e6c80/2550230?response-cont ent-disposition=inline%3B%20filename%2A%3DUTF-8%27%27Garc%25C3%25ADa%2520V%25C3%25A1squez_ Teor%25C3%25ADas%2520e%2520historia%2520de%2520la%2520ciudad%2520contempor%25C3%25A1nea_I ntroducci%25C3%25B3n.pdf&response-content-type=application%2Fpdf&X-Amz-Algorithm=AWS4-HMAC-SHA25 6&X-Amz-Date=20200421T040758Z&X-Amz-SignedHeaders=host&X-Amz-Expires=21600&X-Amz-Credential=AKI AZH6WM4PLTYPZRQMY%2F20200421%2Fus-east-1%2Fs3%2Faws4_request&X-Amz-Signature=3373cc1ebc5c6 929009decac7e70610ec5c0e14a43df6cdd3a0f865699de4bf2

PRÁCTICA 02: LA CIUDAD EN RETÍCULA

L A

C I U D A D

E N

R E T Í C U L A

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URBANISMO 1

R O M A Roma se construyó con una planificación urbana, que consta de módulos iguales distribuidos ordenadamente y de manera equidistante, separados por calles. Roma sigue un modelo de retícula, muy parecida a los campamentos militares romanos, que está rodeado por una muralla y puertas a la ciudad. El comercio era centralizado y el foro era el punto focal de la ciudad, donde se cruzan dos calles importantes, el cardo y el decumano. Roma se construyó de esta manera y con este nivel de planificación para que haya un correcto funcionamiento de servicios públicos y militares, así como además para tener un mayor control sobre la población y los movimientos de las personas. Algunas de las ventajas que trajo la planificación urbana para Roma fueron, que a partir de esta se pudo tener un mayor control sobre la población sobretodo en casos por ejemplo de revueltas, por otro lado, la practicidad que trajo consigo el modelo de retícula también fue un punto a favor en el desarrollo de la ciudad Romana, además, la planificación urbana trajo consigo una mejor comunicación en la ciudad, así mismo, la planificación urbana, trajo un gran avance en la ingeniería, los acueductos se volvieron fundamentales, cambiando así el concepto de que las ciudades dependían del lugar y de tener una fuente de agua muy cercana, con estos sistemas, las ciudades traían el agua a ellas. Originalmente Roma fue planeada con un determinado territorio, pero la ciudad siguió creciendo, al igual que el imperio, dándole gran importancia a la vida de ciudad. Esto se vio reflejado en un gran aumento

espacios

públicos,

generalmente situados alrededor del foro, donde se desarrolló todo el ámbito social de vida de ciudad del Imperio. Esto trajo, termas, anfiteatros, circos, basílicas. Así mismo, lo más fundamental, sistema de alcantarillado, Actualmente

puentes Roma,

tiene

acueductos. 60.359.546

habitantes, en un territorio de 301.340 km2

PRÁCTICA 02: LA CIUDAD EN RETÍCULA

M I L E T O La ciudad de Mileto fue construida, destruída y reconstruída nuevamente. La construcción urbana antes de la destrucción por los persas, se trataba de una ciudad sin calles con el fin de protección. Esta contaba con casas adosadas unas acostado de las otras donde carecían los espacios abiertos y los accesos y recorridos se ubicaban en los techos, ya sean de viviendas, santuarios y tránsito de los residentes. El planeamiento urbano para que Mileto sea reconstruida se le asignó a Hipodamo. Hipodamo insertó una trama urbana la cual se adapta a cualquier topografía. Las manzanas se construían a través de perpendiculares y paralelas, de tal manera que los edificios públicos calcen y se forme una intersección principal llamada ágora. Esta planificación urbana fue tan eficiente que podemos aplicarla hasta el día de hoy y es bastante funcional, ya que además que todo esté organizado, se crean jerarquías espaciales y control sobre los espacios públicos y privados. La ciudad de Mileto siguió creciendo; sin embargo, lo hizo de una manera organizada y ordenada, ya que se contaba con una trama original sencilla de continuar. Actualmente, su población actual es de 141.000 de habitantes.

URBANISMO 1

C O N C L U S I O N E S El planeamiento urbano de las dos ciudades analizadas previamente, tiene diversos aspectos en común. En ambas ciudades se buscó la organización de los diferentes espacios ya sean residenciales o públicos, dándole protagonismo a cada sector de la cuidad donde se cumplen las necesidades principales de las personas mediante un sistema administrado con la jerarquía de los espacios. La trama en forma de retícula llega y cambia el concepto de ciudad y mejora el la vida de las personas, así como la administración de la ciudad. En definitiva, la retícula de Hipodamos da un giro de gran importancia en las ciudades de la época y las aproxima a las ciudades de hoy en día.

TRABAJO 01: ESPACIO Pร BLICO - EL MERCADO

Pรกgina intencionalmente dejada en blanco 9

URBANISMO 1

MARIA PAULA GARCIA-PACHECO ARIANA GERBOLINI ALEXANDRA MAGHERI MARIA FERNANDA PINEDO ISABEL PORTUGAL

TRABAJO 01: ESPACIO PÚBLICO - EL MERCADO

1 .

C O N T E X T O

D E L

B A R R I O HISTORIA DEL PROCESO DE OCUPACIÓN ACTUAL La ciudad se puede resumir en 4 fragmentos de desarrollo en la historia urbana: 1. El primer fragmento se circunscribe dentro del perímetro de la muralla fundacional y presenta un trazado claramente ortogonal, impuesto por su condición de campamento romano. Calles con una sección corta y en algunos tramos se imponen aquellas aperturas y clarificaciones que en épocas posteriores modificaron el tejido.

2. Un segundo fragmento corresponde al crecimiento de la ciudad durante los siglos IX – X, en el que se consolidó un tejido característico de la época medieval. Según Mumford (1961), estos mismos fragmentos durante el Renacimiento fueron modificados según una nueva forma de interpretar el espacio, que transformó sin llegar a reemplazar la estructura de la ciudad medieval añadiendo monumentos, plazas y otros elementos de carácter y significación.

3. El tercer fragmento se extendió al interior de una nueva muralla edificada en el siglo XI. Es en este periodo cuando el perímetro urbano atraviesa el río Arno siguiendo la dirección de una de las carreteras que lo comunicaban con el resto del territorio. Se vuelve un área más compacta y densa, en donde son “más evidentes las sucesivas y frecuentes estratificaciones y reestructuraciones a causa de los eventos seculares de la ciudad” (FANELLI, 1980, p. 57) y se compone de un tejido irregular que rodea las piezas anteriores pero que respeta y alarga los ejes viales principales.

4. El cuarto fragmento se corresponde con la muralla edificada a finales del siglo XIII; mientras el interior consolidaba, “se aleja y transforma las murallas, se redefine y separa lo público de lo privado, los espacios interiores de los exteriores, se asignan funciones, se inventan aceras, el desplazamiento ocupa más espacio, las calles se amplían y se diferencian funcional y socialmente....” (ASCHER, 2001, p. 24).

URBANISMO 1

¿CÓMO FUE CAMBIANDO EN EL TIEMPO? RÍO ARNO

CATEDRAL DE FLORENCIA

MERCADO CENTRAL DE FLORENCIA

S. IV - VI

S. XII - XVI

Tras el establecimiento de un obispado alrededor del comienzo del siglo IV, la ciudad experimentó periodos turbulentos bajo el gobierno ostrogodo, durante el cual la ciudad estuvo

afectada

por

guerra

entre

ostrogodos y bizantinos por el control, por lo que la población decayó a menos de 1.000 habitantes. La paz volvió durante el gobierno lombardo en el siglo VI. Y es conquistada por Carlomagno en 774. La población volvió a crecer y el comercio prosperó.

Florencia fue fundada por Julio César como asentamiento para soldados veteranos en el 59 a. C. Se llamó Florentia y se construyó con el estilo de un campamento del ejército con las calles principales, la cardo y la decumanus, cruzándose en la actual plaza de la República. Situada en la Vía Cassia, la ruta principal entre Roma y el norte, y en el Arno, el asentamiento se convirtió rápidamente en una importante ciudad comercial.

Alrededor del año 1000 inició la Edad de Oro del arte florentino. La ciudad se convirtió en una de las ciudades más poderosas y prósperas de Europa. La oleada de investigación artística, literaria y científica que tuvo lugar en Florencia en los siglos XIV al XVI fue propiciada por la preocupación por el dinero, la banca y el comercio y con el despliegue de riqueza y ocio. Es conocida como la cuna del Renacimiento.

S. XIX - S. XX La población se duplicó en el siglo XIX, pero en el siglo XX se triplicó con el aumento del turismo, comercio, servicios financieros e industria. Durante la Segunda Guerra Mundial, la ciudad sufrió la ocupación alemana durante un año y fue declarada ciudad abierta. El mercado central de Florencia fue diseñado por el arquitecto Giovanni Mengoni en el siglo XIX, cuenta con dos pisos y está lleno de productos variados de la Toscana. Es el mercado más grande de la ciudad y cuenta con un intercambio cultural de personas de todo el mundo.

TRABAJO 01: ESPACIO PÚBLICO - EL MERCADO ANTECEDENTES HISTÓRICOS

Se construyó la muralla de la ciudad 1078 d.C

59 a.C Fue fundada como asentamiento para soldados veteranos por Julio César

774 Conquistada por Carlomagno, pasando a formar parte del Imperio Carolingio

Se adopta comuna como forma de gobierno 1115 1116

1080 Se construyó Ponte Vecchio

1128 Se construyó el baptisterio de Florencia

CATEDRAL SANTA MARIA DE LAS FLORES

BASÍLICA DE SAN LORENZO BAPTISTERIO DE SAN GIOVANNI

Iglesia del S. XV vinculada a los Medici

Se incorpora la Iglesia de Santa Maria del Fiore 1355

1348 Peste negra

PONTE VECCHIO Puente medieval de piedra con comercios

PLAZA DE LA SEÑORÍA Plaza frente al Palacio Viejo

PLAZA DE LA REPÚBLICA

Catedral medieval con cúpula emblemática

Se comienza a construir Palazzo Vecchio 1299

PLAZA DEGLI UFFIZI

URBANISMO 1

Se construye la Basílica de Santa Cruz 1385

Florencia conquistó Pisa y se convirtió en potencia marítima 1406

1400 1723 Época del Renacimiento

Florencia fue capital de Italia 1865 1871

1799 Comienza la ocupación francesa.

Paseo en tranvía comienza a funcionar 1879

1874 Se inagura el Mercado de Florencia

PLAZA DE LA SANTA TRINIDAD

1885 Demolición del centro de ciudad alrededor del viejo mercado

Centro histórico de Florencia designado UNESCO Patrimonio de la Humanidad 1982

1966: Aluvión y el río Arno invadió gran parte de la ciudad

Edi icios importantes Plazas

PONTE SANTA TRINITA PALACIO STROZZI

Ocupada por los alemanes en la Segunda Guerra Mundial 1943

Puentes

Construido en el S. XVI

Mercado PONTE ALLA CARRAIA

MERCADO CENTRAL

El mercado central de Florencia es uno de los mercados más antiguos de Europa construido en el siglo XIX. Antiguamente, Florencia contaba con un llamado “Mercado Viejo” que fue demolido para dar espacio a la piazza della Reppublica, tras este suceso, se construyó el Mercado del Porcellino no era lo su icientemente grande para abastecer a toda la ciudad. Por este motivo que el gobierno lorentino plani ica la construcción de tres nuevos mercados dentro de estos, el Mercado de San Lorenzo.

TRABAJO 01: ESPACIO PÚBLICO - EL MERCADO

TRAMA URBANA Y EJES

• Florencia sufrió una gran transformación urbanística y crecimiento poblacional en la segunda mitad del S.XIX tras haber sido elegida capital del reino de Italia. • Parte de esta nueva configuración tuvo como objetivo mejorar las condiciones de higiene y salubridad de ciertas zonas centrales que se encontraban en muy malas condiciones, debido entre otras cosas, a los mercados al aire libre. • Las dos calles principales conducen a cuatro puertas elevadas y convergen en un cuadrado central, los urbis del foro, ahora Plaza de la República.

El mercado central de Florencia se encuentra en una zona central con respecto a la trama urbana. Está rodeado de mucho movimiento y monumentos históricos que vuelven mucho más rica la experiencia urbana. Todo está conectado estratégicamente de forma que son uno solo.

Mercado Central de Florencia Ejes Entorno inmediato Río Arno

URBANISMO 1

MERCADO Florencia representa CENTRAL el urbanismo renacentista de Europa. Un centro histórico, artístico, económico y administrativo que se originó como asentamiento militar. A partir del auge renacentista, surge la necesidad de modificar la estructura urbana medieval de la ciudad para destacar puntos importantes como palacios, iglesia y torres. Se empieza a considerar con mayor importancia al espacio público con consideraciones geométricas, proporcionales y paisajistas. Se denomina a la morfología de Florencia como una trama medieval.

EVOLUCIÓN DEL MERCADO Los compradores florentinos, en su mayoría mujeres, podían pasar de un puesto a otro y comprar lo que necesitaran para la cocina del día. Pero los hábitos de compra cambiaron a fines del siglo XX con la aparición de supermercados y supermercados que permitieron a los compradores encontrar todo en un solo lugar. Además, el auge turístico en Florencia y la llegada del siglo XXI de Airbnb y alquileres vacacionales similares significaron que había menos florentinos para comprar en el mercado. Plaza del Mercato Vecchio en 1883

TRABAJO 01: ESPACIO PÚBLICO - EL MERCADO

Piazza del Croci sso

Catedral Santa María del Fiore

Piazza Carlo Goldoni

Ponte Vecchio Piazza Carlo Goldoni

Palazzo Pitti

En un comienzo la ciudad se emplazó cerca a esta fuente de agua

Cruces y Nudos Nodos, Nudos y Referencias Nodos y Puntos de Referencia

por el comercio, gracias a los puertos es que se empieza a desarrollar la ciudad. Los ejes permiten el transito fluido hacia el mercado y uniendo otros puntos importantes de la ciudad.

OCUPACIÓN DEL TERRITORIO Por temas de defensa fue situada entre dos ríos, el Arno y el Mugnone, donde previamente, se cree que vivieron poblaciones más antiguas. Como todas las calles Romanas, las calles fueron rectas con un cruce perpendicular, las dos calles, como era típico de las ciudades romanas llevaban a cuatro puertas principales. En ese entonces, el río Arno, con un importante muelle para la ciudad, en ese momento el río era navegable, probablemente, el río y la ubicación de la ciudad fueron uno de los factores para el desarrollo veloz de la ciudad, ya que esta se volvió un punto de comercio. Con las invasiones bárbaras, Florencia enfrentó una serie de enfrentamientos por la guerra entre Godo y Byzantine y el motivo por el que la ciudad estuvo tan implicada en el conflicto fue justamente su ubicación, nuevamente, se trataba de una ruta de comunicación con Roma. Es por este motivo, que entre el 541 y el 544, se construyó un nueva muralla con pared trapezoidal. Basílica de Santa María del Fiore: destaca por su cúpula. Símbolo de la riqueza y el poder durante los siglos XIII y XIV.

Palacio Barguello: construido en 1255 para albergar al Consistió. Más tarde funcionó como prisión. Hoy es un museo.

Plaza de la Señoría, Plaza del Duomo y Plaza de la República: tenían funciones políticas, religiosas y comerciales. Puerta de San Jorge Antigua muralla romana: rodeaba la ciudad con el in de defenderla. Aún hay tramos bien conservados. Puentes: Comunicaban las dos partes de la ciudad. Tienen funciones de uso turístico y comercial

Puerta romana RIO ARNO La ciudad, dividida en dos partes, estaba compuesta por casas de varios pisos que más tarde serían de uso comercial.

ESPACIO URBANO ESCALA MICRO

Florencia en 1493 (S.XV)

Piazza del Mercato Centrale Via dell´Ariento 50123 Firenze, Italia

URBANISMO 1 RELACIÓN CON LAS FUENTES DE AGUA

RELACIÓN CON LAS FUENTES DE AGUA

• La ciudad de Florencia se encuentra situada

en el centro de una cuenca, rodeada por tres lados por las colinas arcillosas de Cercina y se caracteriza por las calles rectas que se La ciudad de Florencia se encuentra situadacruzan en el centro de perpendicularmente.

una cuenca, rodeada por tres lados por las colinas arcillosas de Cercina y se caracteriza por las calles rectas queense situada la con luencia de dos • Fue cruzan perpendicularmente. corrientes, el Arno y el Mugnone, donde, Fue situada en la confluencia de dos corrientes, el Arno y el Mugnone, donde, previamente, habían vivido las poblaciones más antiguas.

previamente, habían vivido las poblaciones más antiguas. MERCADO CENTRAL DE FLORENCIA

PONTE ALLA CARRAIA

MERCADO CENTRAL DE FLORENCIA

El primer puente en la historia florentina que se construyó en el primer siglo A.C. con probabilidad en contra de la corriente, donde hoy está Ponte Vecchio.

A mu fue porq su

PONTE VECCHIO

PONTE AMERIGO VESPUCCI

PONTE V PONTE SANTA

PONTE SANTA TRINITA TRINITA

Construido en el S. XVI

RÍO ARNO

El Río Arno estaba fuera de la muralla con un puerto al río que fue importante para la ciudad, porque el río era navegable hasta su confluencia con él.

PONTE ALLA CARRAIA

Fue el segundo que se construyó después de Ponte Vecchio.

El primer puen lorentina que s primer siglo A.C. c contra de la corrie Ponte V

UBICACIÓN El B mercado dePFlorencia TRA A J O 0central 1: ES A C I O PseÚubica B L I CenO lugar - EL MERCADO estratégico del centro de la ciudad. Muy cercano a la Catedral Santa María del Fiore y la Iglesia de San Lorenzo. En una zona semi residencial. Muy cercano 2 . a laEestación S P A central C I Ode U R B ASanta N OMaría Florencia Novella.

Esta ubicación leESPACIO permite ser un punto de abasteciUBICACIÓN URBANO miento a viviendas aledañas y también, gracias a la ESCALA MICRO cercanía a los distintosmonuentos importante ser UBICACIÓN un lugar turístico. Su radio de in uencia, consideEl mercado promedio central de Florencia se ubica enes lugar rando el desplazamiento de las personas de estratégico del centro de la ciudad. Muy cercano a 500 metros.

Piazza del Mercato Centrale Via del Mercato Centrale Via 50123 Firenze, Italia dell Ariento Piazza

dell´Ariento 50123 Firenze, Italia

la Catedral Santa María del Fiore y la Iglesia de San En una semi Muy cercano El mercado centralLorenzo. de Florencia sezona ubica en residencial. lugar estratégico del la estación de Santa Florencia María centro de la ciudad.a Muy cercano acentral la Catedral MaríaSanta del Fiore Novella. y la Iglesia de San Lorenzo. En una zona semiresidencial. Muy cercano a la estación central de Florencia Santa María Novella. Esta ubicación le permite ser un punto de abastecimiento a viviendas aledañas y también, gracias A a lalos alrededores del mercado encontramos viviendas, cercanía a los distintosmonuentos importante ser Esta ubicación le un permite ser un Su punto arestaurantes, tiendas, puestos ambulantes y monumenlugar turístico. radiodedeabastecimiento in uencia, consideviviendas aledañasrando y también, gracias a la cercanía a los distintos tos es históricos. Algunos de los puntos de comercio más el desplazamiento promedio de las personas de monumentos importante ser un lugar turístico. Su radio deimportantes son: 500 metros. influencia, considerando el desplazamiento promedio de las Pizzeria Camaldi Parking Bici personas es de 500 metros. Pistorante Pizzeria-Forno a la leña Vecchio Mercato

Comercio

Vivienda aledaña al mercado

Monumentos

Monumentos importantes Vivienda alrededores al mercado Mercado Central de Florencia Comercio- Restaurante y tiendas Mercado Vivienda aledaña al mercado Monumentos importantes

Basilica Santa María Novella

Parking Bici Vecchio Mercato Rosticceria Mini Market Agenzia Viaggio Wash&dry

Vivienda alrededores del Mercado

Vivienda aledaña al Mercado

Catedral Santa María del Fiore

Pizzeria Camaldi Pistorante Pizzeria-Forno a la leña Rosticceria Tavola Marochina Internazionale Alimentari Pak Habak Kabak Macceleria Halal Belli Osso L”Angolo Sanck Bar

Vivienda alrededores del Mercado

Catedral Santa María del Fiore

tos históricos. Algunos de los puntos de comercio más importantes son:

Iglesia de San Lorenzo de Florencia

Iglesia de San Lorenzo de Florencia Mercado Central de Florencia

Mercado Central de Florencia Tiendas diversas

Restaurantes

Tiendas diversas

Restaurantes

Vivienda aledaña al Mercado

Vivienda aledaña al Mercado Vivienda alrededores del Mercado

Vivienda alrededores del Mercado

Rosticceria Tavola Marochina Rosticceria Internazionale Alimentari Mini Market Pak Habak Kabak Agenzia Viaggio Macceleria Halal Wash&dry ABelli losOsso alrededores del mercado encontramos viviendas, restaurantes, puestos ambulantes y monumenL”Angolo Sancktiendas, Bar

Contexto

Vivienda alrededores al mercado Mercado Central de Florencia Comercio- Restaurante y tiendas Vivienda aledaña al mercado

URBANISMO 1

ENTORNO INMEDIATO

• A los alrededores del mercado encontramos viviendas, restaurantes, tiendas, puestos ambulantes y monumentos históricos. Algunos de los puntos de comercio más importantes son: Restaurantes:

Negocios:

Pizzeria Camaldi

Parking Bici

Ristorante Pizzeria-Forno a la leña

Vecchio Mercato

Rosticceria Tavola Marochina

Rosticceria

Internazionale Alimentari

Mini Market

Pak Habak Kabak

Agenzia Viaggio

Macceleria Halal

Wash&dry

Las calles que rodean el mercado son estrechas, muy típicas de una ciudad con trama medieval. Tres de ellas, son peatonales y una, la que rodea la Piazza del Mercato Centrale, es vehicular, pero de bajo transito. Como se ve en el diagrama superior, las rutas principales y más concurridas están señaladas en azul, las vías con tránsito medio en amarillo y la vía frente al mercado, de transito bajo, naranja. Por ultimo, vemos que varias son exclusivamente peatonales.

Belli Osso L”Angolo Sanck Bar

•

ESPACIO URBANO ESCALA MICRO

ESPACIO URBANO

El mercado está rodeado de monumentos

E TRABAJO 01: ESPACIO PÚBLICO - EL MERCADO

IN YA PE

ESPACIO URBANO ESCALA MICRO

ACCESOS

El imp la C San

INGRESOS AL MERCADO Y AGLOMERACIÓN DE PERSONAS

• El mercado está rodeado de monumentos importantes

como la Iglesia de San Lorenzo, la Catedral Santa María del Fiore y a iglesia Santa María Novella.

• Son estos monumentos, puntos turísticos donde generalmente hay aglomeración de personas

• • • • • • • • •

Frente a la Iglesia de San Lorenzo, encontramos la Piazza di San Lorenzo. Frente a la Catedral encontramos la Piazza del Duomo, también cercana al mercado donde muchas pasan largos momentos de descanso para seguir conociendo la ciudad. Cruzando la pista de la Iglesia de Santa María Novella encontramos la tercera plaza, la Piazza dell` Unitá, muy cercana al Mercado Central. Por último, la Piazza del Mercato Centrale, está ubicada frente al Mercado y esta permite que haya interacción entre las personas fuera del mercado, que se estacionen las ESCALA MICRO bicicletas, y que ocurra un intercambio comercial.

ESPACIO URBANO

ACCESOS Y PROPORCIÓN DE CALLES Vía vehicular de alto tránsito Vía vehicular de mediano tránsito

Las alturas promedio de los edi cios aledaños al merado está entre los 10 y 12.50 metros. Es decir entre los 4 y 5 pisos. Muchos de estos, presentan comercio en la primera planta y vivienda en el resto del edi cio.

Vía vehicular de bajo tránsito

Son don pers Frente a la Piazza encontra cercana a moment la ciuda Santa Ma la Piazza Central. P está ubic haya int mercadoL que ocure

M v de

Piazza di San Lorenzo

Piazza del Duomo

Vías peatonales

Piazz del Merc Centra

ESPACIO ABIERTO

La vía Nazzionale, es la calle más amplia de

La via Guelfa conecta el merca-

La vía la Guelfa el mercado convehicular. la Piazza del y ladel víacroci Gigglio zona yconecta la que tiene mayor ujo doCrocifisso con la piazza sso lo y conecta con la Piazza de Santa conecta el mercado con estación vía Gigglio con la del Mercado tienen menor flujo María Esta, Novella. Las rutas como la víalaFaenza, la víaladell Arientoloy conecta la de la Piazza de tren Santa María Novella. Zona incluso piazza de Santa María Novella. de personas.

más transitada tanto de modo vehicular Las rutas como la vía Faenza, la como peatonal. es lade lavía dellyAriento la de lamayor Piazza flujo vehicular. Esta conecta el La vía Nazzionale, esEslaimportante, calle más pues amplia zona la quey tiene que muchos turistas toman al llegar en tren del Mercado tienen menor ujo mercado con la estación de tren Santa María Novella. Zona incluso más transitada tanto de modo vehicular a la ciudad para llegar al mercado. de personas. como peatonal. Es importante, pues es la que muchos turistas toman al llegar en tren a la ciudad para llegar al

mercado.

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INGRESOS AL MERCADO ESCALA MICRO

importantes como la Iglesia de San Lorenzo, la Catedral Santa María del Fiore y a iglesia ElSanta mercado está rodeado María Novella. U R B A Nde I Smonumento MO 1

Y AGLOMERACIÓN DE PERSONAS

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intercambio comercial con puestos de venta que forman parte del equipamiento urbano.

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ESPACIO ABIERTO Piazza del Duomo

La Piazza del Mercato Centrale se RELACIÓN CON EL ENTORNO encuentra adyacente a él. Este es un espacio de intercambio comercial PLAZA Piazza DEL MERCADO con puestos de venta que forman del Mercato Centrale parte del equipamiento urbano.

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SPACIO ABIERTO

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La Piazza del Mercato Centrale se encuentra adyacente a él. Este es un espacio de intercambio comercial con puestos de venta que forman parte del equipamiento urbano.

con puestos de venta que forman parte del equipamiento urbano.

TRABAJO 01: ESPACIO PÚBLICO - EL MERCADO Diagrama explotado de vias vehiculares y oeatonales

ESPACIO URBANO SECCIONES DE VÍA ESCALA MICRO secciones de via VIA A-A

VIA B -B

VIA DD

VIA C-C

de ellas, son peatonales y una, la que rodea la Piazza del Mercato Centrale, es vehicular, pero de bajo transito. Como se ve en el diagrama superior, las rutas principales y más concurridas están señaladas en azul, las vias con tránsito medio en amarillo y la via frente al mercado, de transito B A Por ultimo, vemos bajo, naranja. que varias son exclusivamente C peatonales.

D D A B

CORTE DE VIA A-A

Berma Central 26 m ancho

Mercado Central de Florencia

Edi cios de vivienda y comercio Veredas de 1 m

53.90 m

Edi cios de vivienda y comercio

Veredas de 1 m

77.30 m

7.40 m

36.00 m

37.00 m

CORTE DE VIA B-B Edi cios de vivienda y comercio

11.00 m

53.90 m

Mercado Central de Florencia

Veredas de 1 m

7.40 m

Veredas de 1 m

Edi cios de vivienda y comercio

7.40 m

77.30 m

60.00 m

CORTE DE VIA C-C Iglesia de San Lorenzo Edi cios de vivienda y comercio

60.00 m

Veredas de 1 m

7.40 m

Mercado Central de Florencia

Iglesia Santa María Novella

77.30 m

CORTE DE VIA D-D

Veredas de 1 m

7.40 m

Edi cios de vivienda y comercio

53.90 m

URBANISMO 1

• Las calles que rodean el mercado,

son angostas, típicas de las calles que surgen a partir de una trama medieval. Son calles en algunos puntos rectas, dado a que Florencia empezó siendo una ciudad Romana, fundada con calle rectas y perpendiculares. Pero lo que predomina en la ciudad, sobre todo en las calles más cercanas al centro histórico, son calles en diferentes posiciones y ligeramente desordenadas, angostas y ligeramente oscuras, calles típicas del medioevo. Algunas de estas destinadas al uso exclusivo del peatón y otras al uso vehicular de un solo carril. Son pocas las calles de alto tránsito.

Piazza dell Mercato Centrale Piazza di San Lorenzo

Piazza del Duomo

Piazza dell Unitá italiana

Piazza della stazione

Piazza di Santa María Novella

• En esta ciudad de calles angostas, la

presencia de las plazas es muy importantes, pues dan un respiro a esta sensación de estreches que se puede llegar a sentir al caminar. Las plazas, ayudan a que las personas puedan tomarse un tiempo para descansar y admirar la ciudad que los rodea. Estas, están ubicadas, sobre todo, en los monumentos importantes, pero también en diferentes puntos de la ciudad.

23 4

TRABAJO 01: ESPACIO PÚBLICO - EL MERCADO

3 .

E X P E R I E N C I A OCUPACIÓN DE LA CALLE

OCUPACIÓN DE LA CALLE

• El Mercado Central está rodeado de

comercio en tres de sus calles. Este comercio cuenta con puestos que de una manera u otra activan al mercado. Este está presente en las calles de uso peatonal y acompañan al recorrido al m e r c a d o. D e c i e r t a m a n e r a e s t á protegiendo/abrazando al mercado. Cuando estás caminando y ves los puestos te indica que hay algo más, y se ve el mercado que es fácilmente reconocible por su estructura de hierro. Este es un mercado al aire libre donde hay artículos de cuero, souvenirs, ropa y gadgets, con algunos puestos de comida callejera mezclados.

La Via dell’Ariento tiene comercio en 3 cuadras y es esta la te que dirige hacia la Plaza San Lorenzo. Es justamente esta calle en donde se encuentra la entrada principal al mercado. Las arcadas cubiertas rodean los cuatro lados del mercado, originalmente destinadas a proteger a los compradores y vendedores. Al ser una zona muy recorrida, existe también ambulantes.

HORARIOS: LUNES A VIERNES 8:00 AM - 23:59 PM

URBANISMO 1

PERCEPCIÓN EN EL EXTERIOR

• En las calles no hay mucho espacio para recorrer ya que las

calles al rededor del mercado son angostas y los puestos a ambos lados hacen que el espacio libre para caminar sea muy poco. Estas calles, sobretodo la Via dell’Ariento es muy transitada y no hay distancia su iciente para transitar, porque casi siempre está lleno de turistas.

• Cuando estás recorriendo el espacio, la altura de los edi icios con respecto al ancho de las calles medievales hace que estas se llenen de sombra.

• Se siente que es el peatón el que tiene la prioridad, pero si

hay vehículos que básicamente se encargan de abastecer al mercado o son trabajadores.

• A pesar de que los alrededores estén limpios, se ve un poco

de desorden en el caso de los vendedores ambulantes que se posicionan en donde haya un espacio libre. Estos generalmente te presionan y comprometen para que les compres, lo que hace la experiencia a veces abrumadora.

TRABAJO 01: ESPACIO PÚBLICO - EL MERCADO

CRITERIOS DE CALIDAD

Criterios de calidad según Jan Gehl

A. PROTECCIÓN

tra co motorizado crimen y violencia Trá ico motorizado experiencias sensoriales Crimen y violencia desagradables

En calles transitadas, las veredas son estrechas, lo que genera cierto peligro al peatón

•

La calle gracias al comercio Entiene callesmovimiento, transitadas, las veredas son estrechas, lo que genera cierto en el mercado y a los alrededores. Es poco peligro al peatón probable que se cometa un acto ilicito en este movimiento, gracias al puntoLa o calle cercatiene de acá. comercio en el mercado y a los

•

alrededores. Es poco probable que Los puestos ambulantes de la en calle venden se cometa un acto ilícito este puntotextiles o cerca de productos enacá. su mayoría, evitando puestos comida y sus respectivos Losde puestos ambulantes de la calle olores y venden productos textiles en su desechos. mayoría, evitando puestos de

Experiencias sensoriales desagradables

B.CONFORT B. CONFORT

•

comida y sus respectivos olores y desechos.

Calles peatonales alrededor del Mercado

Caminar y bicicleta Caminar y No hay ciclovías, ni mobiliario urbano, Sentarse bicicleta Calles peatonales alrededor del esto promueve que las personas se Mercado Hablar y Sentarse sienten en las escaleras de las plazas. escuchar No hay ciclovías, ni mobiliario Hablar y urbano, esto hace que las personas Pararse y escuchar estar se sienten en las escaleras de las plazas. Ver Alto ruido en las calles por cantidad de Pararse y estar Jugar y hacer personas, hay para Ver Alto no ruido en lugares las callesproximos por cantidad ejercicio de personas, no hay lugares la recreación.

• • •

Jugar y hacer ejercicio

C.PLACER

próximos para la recreación.

Edi cios altos y calles estrechas, este a aspecto podría mejorar.

C. PLACER

Dimensiones escala humana No hay presencia de arboles cercanos Disfrutar del al proyecto, las plazas son solo pavimento clima y laDimensiones más no, Edi vegetación. icios altos y calles estrechas, escala humana este a aspecto podría mejorar. naturaleza Disfrutar del Experiencias No hay presencia de arboles clima y la cercanosde al proyecto, plazas son sensoriales Gran espacio comerciolashistórico naturaleza solo pavimento más no, vegetación. positivas y cercanía a monumentos importantes.

• •

Experiencias sensoriales positivas

espacio de comercio histórico • Gran y cercanía a monumentos importantes.

URBANISMO 1

PERCEPCIÓN EN EL INTERIOR

• El mercado central es considerado uno de los mejores lugares de Florencia para degustar especialidades locales,

comprar alimentos y recuerdos para llevar a casa, o comprar una tienda de bricolaje para un banquete italiano. Es también es uno de los mejores lugares en Florencia para almorzar: todos en su grupo pueden elegir algo diferente para comer y sentarse juntos en mesas largas.

OPINIONES EN TRIPADVISOR

• “Es el lugar idóneo para comprar carnes, pescados,

quesos, jamones, chacinas, miel, aceite de oliva, setas, vinos de la Toscana.”

• “Los precios son mas bajos que un negocio pero siempre tendrás que regatear bastante. Es un bonito pasatiempo para "desagotar" tu cabeza antes que comiences nuevamente a conocer las bellezas que Florencia te ofrece.”

• “Tiene puestos que elaboran comida casera típica (y

no me re iero a pizzas ni pasta) sino guisos, platos calientes de " cuchara " de toda la vida, para vegetarianos con verduras, celíacos y sin lácteos....además de todo tipo de platos con carne o legumbres.”

• “También es un lugar para encontrar una comida rápida y asequible durante un largo día de turismo.”

TRABAJO 01: ESPACIO PÚBLICO - EL MERCADO

4 .

M O V I L I D A D

MODALIDADES

Al Mercado Central de Florencia se puede llegar usando el transporte público, tomando las líneas de autobús 81 o C1, o mediante el tranvía T1.

TIEMPOS

Como vemos en el diagrama, el Mercado Central, esta a muy poca distancia caminando de muchos de los puntos principales de la ciudad. Se podría decir que un turista podría conocer el centro de Florencia en un día. Al recorrer Florencia, no tienes que dar grandes caminatas para llegar a todos los sitios importantes.

URBANISMO 1

CONCURRENCIA

ESQUEMA DE FLUJOS

Los lujos que rodean el Mercado se pueden dividir en 2, lujo vehicular, carros y motos y lujo peatonal, personas caminando. En el diagrama se muestran las direcciones que toman cada uno de estos lujos hacia donde te dirigen y que densidad tienen. Como podemos ver, en esta zona se le da mucha importancia al peatรณn, pues de las cuatro calles, que rodean el mercado, tres son exclusivamente peatonales.

TRABAJO 01: ESPACIO PÚBLICO - EL MERCADO

MOBILIARIO URBANO

En las calles encontramos señalización de parqueo, pase peatonal, entre otros, para propiciar el orden en la zona. Los kioskos móbiles alrededor del mercado activan la calle y brindan un atractivo artesanal complementario al mercado.

Plaza destinada a la comodidad de las personas y como margen entre la vía vehicular y el ingreso del mercado. Da perspectiva al usuario para visualizar el mercado mejor, dándole también jerarquía a este.

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Las calles peatonales alrededor del mercado, buscan darle al usuario una sensación de seguridad y tranquilidad para recorrer el lugar.

URBANISMO 1

También encontramos un espacio destinado al parqueo de motos y bicicletas, para que igualmente pueda haber un fácil acceso al interior.Además se mantenga un orden en la calle de estos elementos.

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En la plaza encontramos un parqueo de autos para que aquellas personas que necesiten puedan acceder con facilidad.

Los kioskos en los alrededores brindan también un espacio para intecambio comercial y genera un lujo peatonal distinto.

TRABAJO 01: ESPACIO PÚBLICO - EL MERCADO

IDENTIFICACIÓN DE USUARIOS

Dentro de los distintos espacios adyacentes al mercado circulan diferentes tipos de usuario. Para el mercado, los principales visitantes son las personas vecinas a este, los locales, turistas y los vendedores de los puestos de kiosko que se ubican en la plaza frente al mercado y las calles de los costados de este. También se encuentran mas turistas en la plaza de la Iglesia de Santa Maria de Fiore, ya que es un monumento cultural importante. Dentro del mercado se encuentran así mismo vendedores como turistas y los locales. 33

URBANISMO 1

C O N C L U S I O N E S

Florencia es una ciudad muy interesante, no solo en cuanto a contenido histórico y artístico, sino también en cuanto a Urbanismo. Hablamos de una ciudad que cautiva a todo aquel que la visita y esto se da porque el medio urbano te invita a recorrerla con mucha comodidad. Todo el elemento que conforman esta ciudad la hace única. La carga histórica, sus memorables monumentos y características calles, recorrer Florencia es recorrer un viaje al pasado. Nuestro grupo se centro en analizar el Mercado Central típico de esta ciudad, uno de los más antiguos de Europa y sin duda el más importante de Florencia. Este Mercado, ubicado estratégicamente en el centro de la ciudad muy cercano a diferentes monumentos y a la estación de tren de la ciudad, activa la zona y le da flujos muy interesantes a la ciudad. Este Mercado, se caracteriza por la cantidad de puestos ambulantes que lo rodean, puestos en donde se vende artesanía propia del lugar y donde se puede experimentar el legendario arte comercial florentino. Estos puestos ambulantes, permiten que no solo el mercado tenga movimiento, sino que la calle esté en constante movimiento que sea atractivo para los turistas y pobladores pasear los ahí, inclusive de noche. Estos puestos, complementan al mercado y atraen a las personas. La cercanía a distintos monumentos importantes de la ciudad permite que el Mercado de Florencia sea un punto fijo a conocer para los turistas, un sitio para almorzar, cenar y comprar cosas típicas de Florencia en un día de turismo. Llegar al mercado, resulta muy fácil incluso para viajeros. Se puede llegar en transporte público, caminando, en bicicletas, en carro y en moto, en la plaza ubicada al frente del edifico, encontramos estacionamiento para vehículos y bicicletas y las rutas de transporte público pasan muy cerca, Además, se puede ir directo de la estación de tren, en caso sea necesario para algún turista, pues se encuentran muy cerca. Conocer el mercado Central de Florencia es una actividad que todos los que visitemos esta ciudad debemos hacer, pues de esta manera conoceremos mejor la forma urbana de esta ciudad, única.

TRABAJO 01: ESPACIO PÚBLICO - EL MERCADO

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URBANISMO 1

Pรกgina intencionalmente dejada en blanco 36

PRÁCTICA 03: LOS ELEMENTOS DE LA CIUDAD - LYNCH

SENDAS

Se trata de un nod avenidas de meno portada del sol", transito turístico. E se desarrolla en es la ubicación y e consideramos un punto muy impor En este punto se en

Sendas primarias: Puesto que Lima es una ciudad difusa, el transporte vehicular es imprescindible. Por ello, para identi icar las sendas nos ijamos en las calles que presentan mayor movimiento vehicular, comercio y transito peatonal. Uni ican la ciudad conectando puntos importantes que suelen ser nodos e hitos. Por ejemplo: Av. Benavides, La Vía Expresa, Av. Angamos, etc. Sendas secundarias: Aquellas que no son tan transitadas y sus dimensiones son menores, siguen siendo muy importantes pero en un grado menor. La conexión sigue siendo de puntos importantes, pero por vías paralelas o perpendiculares a las principales. Por ejemplo: Av. Casimiro Ulloa, Av. Tudela y Varela, Av. Ernesto Diezcanseco, etc.

Iglesia Santa Maria Reina

Estatua del Arcángel Miguel

Consideramos la zona comercial adyacente al Parque Kennedy como un barrio ya que todas las edificaciones de esa zona tienen el mismo propósito.

Faro de la Marina

BARRIOS

La estatua roja del cupido invertido de Marcelo Wong

En el distrito se presentan diferentes escalas de barrios medianos o grandes. Hemos identi icado los que consideramos más conocidos a nivel distrital. En algunos

Escultura “El Beso” y Antonio Cisneros

casos se delimitan por avenidas importantes, pues estas interrumpen de cierta forma las relaciones cercanas. Cabe resaltar que hay muchos barrios y a distintas escalas porque dentro de estos cada individuo se reconoce con un carácter común que los identi ica, pero que varía según el lugar en el que se encuentre el individuo.

Estatua de John F.Kennedy

HITOS Consideramos que un hito debe formar parte de la historia del distrito además de considerarse referencias para puntos de ubicación. Estos también tienen escalas, ya que pueden funcionar a nivel barrial, así como también en un nivel distrital. Por ejemplo, la Huaca Pucllana es considerada como un hito a pesar de no tener tanta intensidad de uso.

Tamaño Grande: Diferentes opacidades Tamaño mediano: Delimitado con linea continua

URBANISMO 1

do barrial, se interceptan varias or escala donde se emplaza "La una plaza artesanal con alto Esto suma al movimiento que se nodo y puede variar según entorno de cada uno. No lo barrio distrital pero si es un rtante para el barro inmediato. ncuentra el Inka Market.

BORDES Bordes naturales: Consideramos el acantilado orientado hacia el oeste y el mar, ambos se delimitan por la topografía. Bordes arti iciales: Son aquellos límites entre dos distintas fases, al igual que rupturas de línea de continuidad, por eso seleccionamos las calles que separan los distritos. También la muralla de la Huaca Pucllana y la Via expresa que se encuentra hundida, que no te permiten ir mas allá cuando se recorren.

Huaca Pucllana

NODOS

MIRAFLORES Los

elementos de la ciudad según Kevin Lynch

Estatua de San Antonio de Padua

Los nodos son aquellos puntos donde se encuentran diferentes lujos o focos de tensión, ya sean vehiculares o peatonales. Creemos que, generalmente, los óvalos son los nodos a escala distritales ya que unen calles principales que conectan los distritos. Por otro lado las intersecciones de calles con mayor intensidad de uso, son los nodos barriales. Algunos puntos identi icados como nodos son el Parque Kennedy, el Parque Reducto y Larcomar, ya que son espacios que articulan no solo los alrededores inmediatos, sino el distrito en general con el resto de la ciudad.

SENDAS

Conmemoración a los militares de la Guerra con Chile

BORDES BARRIOS NODOS HITOS

Los cinco puntos planteado por Lynch se pueden identi icar en diferentes escalas: ciudad, distrito y barrio; y nos ayudan a organizar la ciudad y reconocer su funcionamiento. Nos permiten identi icar zonas estratégicamente ubicadas para congregar a las personas. Al realizar este trabajo nos dimos cuenta que algunos puntos de la ciudad pueden tener varias denominaciones, por ejemplo un nodo puede ser también, un hito. Asimismo, descubrimos que algunos conceptos varían dependiendo de la percepción del usuario; por ejemplo, el barrio, formalmente se les podría ijar un limite, pero de acuerdo a la percepción de la personas este podría variar. Con respecto a los bordes, podemos concluir que existen varios, sobretodo arti iciales, desde unos muy protagónicos e in luyentes como la Vía Expresa o el Bypass del Óvalo Higuereta, otros menos determinantes como la entrada a diferentes estacionamientos subterráneos. Todos estos puntos están relacionados, cada uno nos lleva al otro y depende de él.

GARCIA PACHECO, GERBOLINI, MAGHERI, PINEDO, PORTUGAL

PRÁCTICA 04: LECTURA MANUEL CASTELLS

Manuel Castells Oliván Nació el 9 de febreo en Hellín, Albacete, España en 1942 Es un sociólogo, economista y catedrático. Además maneja el cargo público de ministro de Universidades del Gobierno español desde el 13 de enero del presente año. Manuel, es profesor de la Real Academia de Ciencias Económicas y Financieras, de la Academia Británica, de la Academia de Ciencias Políticas y Sociales de Estados Unidos, entre otras. Según el diario Social Sciences Citation, es el sexto académico enfatizando las ciencias sociales con mayor cantidad de citas en el mundo. Ganó el Premio Holberg en el 2012 por haber «dado forma a nuestra comprensión de la dinámica política de las economías urbanas y globales en la sociedad red». En 2013 fue galardonado con el Premio Balzan de Sociología. Está especialmente asociado con la investigación en sociedad de la información, comunicación y globalización. Obras destacadas 1971: Problemas de investigación en sociología urbana.

2001: La Era de la Información. Vol. II: El poder de la identidad.

1972: La cuestión urbana.

2001: La Era de la Información. Vol. III: Fin de Milenio.

1973: Imperialismo y urbanización en América Latina. Gustavo Gili.

2001: La Galaxia Internet. Reflexiones sobre Internet, empresa y sociedad.

1974: Monopolville. L'entreprise, l'etat, l'urbain. Paris: Mouton.

2002: The Information Age: Economy, Society and Culture. Vol. I: The Rise of the Network Society.

1995: La ciudad informacional. Tecnologías de la Información, reestructuración económica y el proceso urbano-regional.

2003: Guerra y Paz en el siglo XXI. Una perspectiva europea. (en colaboración con N. Serra).

1997: Local y global. La gestión de las ciudades en la era de la información.

2006: La Sociedad Red.

1999: La transformación del trabajo. Los Libros de la Factoría. 1999. (en colaboración con G. Esping-Andersen).

2009: Comunicación y Poder. Alianza Editorial. 2012: Redes de esperanza e indignación. 39

URBANISMO 1

La Ciudad - Manuel Castells La Transformación de la forma urbana La nueva forma urbana o la ciudad informacional debido a la naturaleza de la nueva sociedad, la cual se basa en el conocimiento organizado por flujos de personas mediante las redes. Es así como se crea un proceso que se caracteriza por el dominio en conjunto del espacio de los flujos.

La última frontera suburbana de los Estados Unidos Actualmente la imagen de una extensión suburbana se ve desmentida; sin embargo, sí alude una tendencia en el desarrollo suburbano de las metrópolis estadounidenses. Según Joel Garreau, la ciudad borde sería el núcleo del nuevo proceso de urbanización mediante la combinación de cinco criterios. “Una ciudad borde es cualquier lugar que: a) Tiene 465.000 metros cuadrados o más de espacio de oficinas en alquiler, el lugar de trabajo de la Era de la Información [ ...]. b) Tiene 56.000 metros cuadrados o más de espacio para tiendas en alquiler [...]. c) Tiene más puestos de trabajo que unidades residenciales. d) La población la percibe como un lugar [...]. e) No tenía nada que ver con una «ciudad» hace sólo treinta años 61.

Surge un debate entre Joel Garreau y James Howard Kunstler acerca de la destacada diferencia espacial que tiene Estados Unidos con relación a la ascendencia europea. Es aquí donde se presentan dos aspectos imporantes que Garreau ocupó en el debate. 1. Constelaciones urbanas como zonas en donde se organiza la vida cotidiana centrada en el hogar. Se destaca la interdependiencia funcional de las distintas unidades y procesos que forman un sistema urbano. Además, el núcleo de la ciudad borde está constituido por los flujos de intercambio. 2. La forma espacial de la ciudad va a determinar el dinamismo entre el sistema. En Estados Unidos, la ciudad informacional es representada por la relación entre el rápido desarrollo exurbano, la desvaloración de los centros de las ciudades y el desuso progresivo del entorno urbano construido. Por otro lado, las ciudades europeas, se ha restructurado mediante el vínculo existente con su herencia histórica y cultural. Tanto en las ciudades Estados unidos como en las de Europa, surgen problemas, ya sean sociales, medioambientales, económicas, entre otras.

El encanto evanescente de las ciudades europeas “Diversas tendencias constituyen juntas la nueva dinámica urbana de las principales áreas metropolitanas europeas en los años noventa (...)” (pág. 478.)

El centro de negocios es el motor económico de la ciudad en donde se interconecta la economía global. Está compuesto por diversas entidades las cuales forman una infraestructura sistémica en la ciudad. La nueva élite gestora-tecnócrata-política crea zonas residenciales exclusivas en el centro de la ciudad, es decir, apartados del conjunto de la ciudad como barrios de la ciudad industrial. Estos espacios recidenciales se apropian de la cultura e historias urbanas. Por otro lado, se encuentra el mundo suburbano, en donde en europa es un espacio diversificado socialmente, estos también son el emplazamiento de la producción industrial. Las ciudades centrales siguen moldeadas por su historia además de ser el punto de inmigrantes. En europa, a diferencia de Estados Unidos, en estas zonas no hay carencia económica por lo que cuentan con una estructura que los protege de la delincuencia callejera. Existen variaciones en la estructura urbana, ya que las redes son las que definen las posiciones de conexión. Mientras menos transitadas sean, habrá mayor dificultad que se encuentren altos flujos que beneficien al ámbito industrial, lo cual beneficia o perjudica a la economía de la ciudad según la ubicación de estas redes de conexión de las ciudades. “El factor crítico de los nuevos procesos urbanos, tanto en Europa como en otros lugares, es el hecho de que el espacio urbano cada vez se diferencia más en términos sociales, a la vez que se interrelaciona funcionalmente más allá de la contigüidad física. (...) Ésta es la tendencia que subyace en la transformación más importante de las formas urbanas de todo el mundo, con una fuerza particular en las zonas de industrialización reciente: el desarrollo de las megaciudades.” (Pág. 480).

PRÁCTICA 04: LECTURA MANUEL CASTELLS

La urbanización del tercer milenio: Las megaciudades Las megaciudades son los nodos de la economía global las cuales son bastante influyentes mundialmente, no todas son centros dominantes económicos, pero son una parte del sistema que conecta a este sistema global. Por otro lado, son imanes para sus entornos, ya sea en un país o continentes debido al poder gravitacional con las principales regiones mundiales. Lo más importante de las megaciudades es que se conectan en el exterior con redes globales y segmentos de sus propios países, mientras que están desconectadas en su interior de las poblaciones locales lo cual crea esta nueva forma urbana. “Las jerarquías funcionales y sociales de las megaciudades están difuminadas y mezcladas desde la perspectiva espacial, se organizan en campamentos atrincherados y están salpicadas de forma desigual por bolsas inesperadas de usos indeseables. Las megaciudades son constelaciones discontinuas de fragmentos espaciales, piezas funcionales y segmentos sociales.” (Pág. 482)

En raíz del desarrollo metropolitano se interconectan tres factores: la transformación económica, la reestructuración económica y la organización industrial y exportación. Este proceso aceleró la economía global, lo cual ocacionó una explosión urbana sin precedentes. La columna vertebral real de esta nueva unidad espacial (la metrópolis) son sus conexiones internas junto con economía global mediante los múltiples vínculos de comunicación. Los flujos definen las formas y los procesos espaciales dentro de cada ciudad, ya que dentro de cada zona, surgen procesos de segregación y segmentación que dependen de una unidad funcional. “Una vez establecido el paisaje de los nuevos fenómenos territoriales, hemos de pasar a comprender esa nueva realidad espacial, lo que requiere una digresión obligada por los senderos inciertos de la teoría del espacio.” (Pág. 486)

La teoría social del espacio y la teoría del espacio de los flujos “El espacio es la expresión de la sociedad. Puesto que nuestras sociedades están sufriendo una transformación estructural, es una hipótesis razonable sugerir que están surgiendo nuevas formas y procesos espaciales. El propósito del presente análisis es identificar la nueva lógica que subyace en esas formas y procesos.” (Pág. 486)

La relación entre el espacio y la sociedad es bastante compleja, ya que el espacio es la sociedad misma. La sociedad está constituida en torno a flujos: flujos de capital, flujos de información, flujos de tecnología, flujos de interacción organizativa, flujos de imágenes, sonidos y símbolos. Estos expresan los procesos que dominan nuestra vida económica, política y simbólica. La conceptualización del espacio de los flujos se describe mediante la combinación de por lo menos tres capas de soporte: circuito de impulsos electrónicos, nodos y ejes y la organización espacial de las élites dominantes. Sin embargo, Castells plantea que la llegada del espacio de los flujos está opacando la gran relación que debería haber entre la arquitectura y la sociedad, ya que la extinción de la experiencia, la historia, la cultura, entre otros, está generalizando una arquitectura sin historia ni cultura lo cual se debe a las manifestaciones espaciales de los intereses dominantes ocurren en todo el mundo. Cuanto más tratan las sociedades de recuperar su identidad, más necesitan una arquitectura que exponga su propia realidad, sin falsificar la belleza desde un repertorio espacial transhistórico. Pero, al mismo tiempo, la arquitectura demasiado significativa, es una forma demasiado primitiva para ser capaz de penetrar en nuestro saturado imaginario cultural. “El significado de sus mensajes se perderá en la cultura de «picoteo» que caracteriza nuestra conducta simbólica. Por eso, paradójicamente, la arquitectura que parece más cargada de significado en las sociedades conformadas por la lógica del espacio de los flujos es la que denomino «la arquitectura de la desnudez». Es decir, aquella cuyas formas son tan neutras, tan puras, tan diáfanas, que no pretenden decir nada. y al no decir nada, confrontan la experiencia con la soledad del espacio de los flujos. Su mensaje es el silencio.” (Pág. 497)

URBANISMO 1

Larcomar - Miraflores, Lima El centro comercial Larcomar además de ser un centro comercial, es un espacio público el cual alberga no solo a turistas, sino a usuarios de diversos distritos de Lima. A lo largo de la lectura de Castells, se hacen diversas comparaciones de los espacios y forma urban estadounidense con respecto a los europeos. Además, según Jorge Sánchez, arquitecto urbanista, “La idea de promover espacios privados que sean de dominio público no es nueva. En Europa y Estados Unidos se les denomina POPS, por sus siglas en inglés (Privately Owned Public Space) y normalmente ocurren mediante un intercambio entre el promotor y la ciudad.” Siguiendo la teoría social del espacio y la teoría del espacio de los flujos, la relación entre el espacio y la sociedad es muy compleja ya que como en este ejemplo se debe conectar la arquitectura con la sociedad, lo cual, en mi opinión sí se cumple. Castells mencionó que los espacios urbanos ubicados en zonas residenciales como es el caso de Larcomar, cuentan con mayor seguridad que espacios ubicados en zonas industriales; sin embargo, discrepo en este punto debido a que este espacio es una parte del sistema del que también menciona, el cual crea una red de conexión sistémica de intercambio y comercio. Esta unidad de sistema brinda inseguridad al espacio, ya que hay carencia de límites y expone al usuario en nuestro país. En este espacio se ha buscado replicar los principios espaciales estadounidenses los cuales no usan su herencia histórica como en europa para el origen de los espacios urbanos. “El espacio es un producto material en relación con otros productos materiales –incluida la gente que participan en relaciones sociales determinadas [históricamente] y que asignan al espacio una forma, una función y un significado social” (Pág. 487)

Fuente: Perú, R. P. (2017, April 17). POPS: Espacios privados de uso público, por Jorge Sánchez Herrera. https://publimetro.pe/actualidad/pops-espacios-privados-uso-publico-jorge-sanchez-herrera-58990-notici a/ 42

TRABAJO 02: EL ESPACIO Pร BLICO - EL PARQUE KENNEDY

Pรกgina intencionalmente dejada en blanco 43

URBANISMO 1

PARQUE KENNEDY MIRAFLORES

SEC. 621

MARIA PAULA GARCIA PACHECO ARIANA GERBOLINI ALEXANDRA MAGHERI MARIA FERNANDA PINEDO ISABEL PORTUGAL

TRABAJO 02: EL ESPACIO PÚBLICO - EL PARQUE KENNEDY

1. CONTEXTO DEL BARRIO

HISTORIA DE MIRAFLORES EN RELACIÓN A LIMA Parque Kennedy

• En 1880 se pone en marcha el proyecto de expansión para la

“nueva” ciudad de Lima. En este entonces la relación con Francia era cercana debido a la exportación de guano e intercambio comercial.

• Se buscaba el ideal de las reformas de Haussman y durante esa

década, bajo el Gobierno de Leguía, también se da la primera expansión expansión FFBJexpansión urbana de Lima luego de DSDSDSJDHBHFBJDHFDJF HJDBhaberse liberado de la muralla a JDNSJNSNCDCJNDLKNVNFVVBJ inales del siglo XIX.

1800

1944

1898

1968

1910

1984

Diagrama de composición y crecimiento de Miraflores.

El ensanchamiento del casco antiguo incentivó el crecimiento acelerado de la ciudad a través de importantes ejes, como las avenidas Progreso y Av. Leguía, que conecta desde el centro hasta el balneario de Mira lores. Este proceso se vio reforzado por las rutas de los ferrocarriles Lima-Chorrillos y Lima-Magdalena que posteriormente se transformarían en avenidas y fomentaron el desarrollo urbano hacia el sur de la ciudad.

La ciudad adopta una escala metropolitana partir del crecimiento de sus ejes y sus nuevos distritos que marcaban nuevas tramas urbanas y de infraestructura. El centro se densi icaba e intensi icaba sus usos en su concentración estratégica de poder, mientras las periferias crecían continuamente a lo largo de ejes de infraestructura, reforzando el fenómeno metropolitano. Bajo esta perspectiva se crearon los nuevos barrios residenciales, ubicados en los grandes terrenos que se generan entre los ejes, a donde se muda la nueva oligarquía Limeña.

Línea del tiempo del crecimiento de Lima recreada por el grupo.

URBANISMO 1 Mira lores fue declarada como distrito el 2 de enero de 1857, albergando a más de 1,000 habitantes, bajo el nombre de ''San Miguel de Mira lores''. Limitaba por el norte con los terrenos del fundo Surquillo y por el oeste, con la calle Bellavista; al este con los rieles del ferrocarril Lima a Chorrillos, inaugurada en 1858, y al sur con las dos primeras cuadras de Larco y Porta1. Hasta 1910, era una zona agrícola, posteriormente se empezaron a asentar viviendas en lo que es hoy la Plaza Marsano y los terrenos aledaños. En 1920, Mira lores tenía poco más de 5 mil habitantes, y desarrolló un crecimiento acelerado, generando la necesidad de una nueva vía de comunicación con Lima, aparte del servicio del tranvía eléctrico que unía a Lima con Chorrillos. Debido a esto, se llevo a cabo el proyecto de la Av. Arequipa desarrollando un nuevo paradigma de urbanismo pues se autorizaba la expropiación de hasta 100m a cada lado del trazo de las avenidas declaradas de utilidad pública. Además, se estipulo el alineamiento de la fachada en línea paralela al trazo de la vía y a una distancia de 5m del limite interior de la acera, dejar área para jardines hacia los limites laterales y cercos exteriores con diseño uniforme. Todo el recorrido debía ser de uso residencial únicamente, se construyen modernos chalets. En 1944, se incrementa parte del norte del distrito, alrededor de la Huaca Pucllana, reduciéndola a 5 ha. Esta expansión urbana exigía que se urbanice a nivel de manzana y el desarrollo de vías con servicios básicos de agua potable alcantarillado y la exigencia de lotes para otros usos. Fotos del Parque Kennedy a fines del siglo XIX.

EVOLUCIÓN DE LA TRAMA URBANA

Trama urbana de Lima, Municipalidad de Lima.

El tejido urbano está regulado con trazos lineal paralelos y diagonales, en el límite con la Av. Paseo de la república, la trama se adecua a la línea sinuosa dibujada por la Vía Expresa. Se identi ica la superposición del camino inca conformado por una vía en diagonal desde el Pq. Miranda hacia la Av. Arequipa. Se genera por ejes radiales originados en el Ovalo Higuereta, como son la Av. Tomas Marsano y la Av. Benavides, en dirección de Oeste a Este. Aparece el eje de la Av. Roosevelt (antes Av. República de Panamá) completando un triángulo. Se mantiene una trama cuadrangular paralela a los ejes antes mencionados, existiendo elementos triangulares en el centro articulando los tres sentidos a través de la Av. Roca y Boloña, Av. Villarán, Av. Montagne, conformando espacios públicos de forma trapezoidal.

Trama urbana del entorno inmediato al Parque Kennedy.

Mapa crecimiento de Lima lo largo de los años.

TRABAJO 02: EL ESPACIO PÚBLICO - EL PARQUE KENNEDY

2. ESPACIO URBANO ESPACIO URBANO TRANSPORTE PÚBLICO CICLOVÍA COMERCIO VIVIENDA CORREDOR AZUL AV. AREQUIPA- MERCADO LAS FLORES

PARQUE KENNEDY E. EDUCATIVO RADIO DE INFLUENCIA 500 M

ESTACIÓN RICARDO PALMA METROPOLITANO

AV LARCO S/N MIRAFLORES

MICROS INFORMALES AV. LARCO

Con radio de in uencia aproximada de 500 metros a la redonda, un radio de in es luencia de 500 metros a la redonda, el distrito. parque elCon parque Kennedy, un punto de atracción para todo el Kennedy, es un punto de atracción para todo el distrito. Este, se Este, se encuentra rodeado, en su mayoría de comercio, como encuentra rodeado, en su mayoría, de comercio, restaurantes, restaurantes, tiendas por departamento, hoteles, edi cios admitiendas por departamento, hoteles, edi icios administrativos, nistrativos, etc. Algo interesante respecto a este parque es etc. Algo interesante concon respecto a este parque es que que muchas personas acuden a él no solo parque en sí, muchas personas acuden a él no por soloel por el espacio sino por elpúblico comercio que lo rodea. Por ejemplo, muchos que genera el mismo parque, sino, por de el comercio lo rodea. Porson ejemplo, de los restaurantes dequealrededor, de muchos modalidad los restaurantes alrededor, de modalidad, “ Take away”, en otras de palabras, de son comer fuera de él, ”Take Away”, en otras palabras,de comer fuera de él, algunos, tienen pocas mesas dentro y bancas fuera, algunos tienen pocas mesas dentro y bancas pero afuera, muchospero cuentan con el parque que los muchos cuentan con el para parque para clientesque puedan sentarse comer aahí. los clientes seasienten comer. Muy cerca parque Kennedy, Muy cerca alal parque Kennedy se se encuentran encuentranooicinas cinas importantes de bancos, la Universidad de importantes de bancos, la universidad de Piura, cenPiura, centro de idioma, la Municipalidad de tros de idioma, la Municipalidad de Mira ores y otros Mira lores y otros edi icios muy importantes edi cios muy importantes para el distrito.para el distrito.

ESTACIÓN BENAVIDES METROPOLITANO

MAPA MICRO PARQUE KENNEDY Y ALREDEDORES

Como parte de equipamiento parte al delparque, urbano Como próximo equipamiento urbano encontramos restaurantes de próximo al parque, ”encontramos fast food“, tiendas diversas, restaurantes de iglesias, un super mercado y la ”fast food”, tiendas diversas, clínica good iglesias, un hope. supermercado y unarespecto clínica. Con respecto a Con a los espacios los espacios abiertos, al abiertos, encontramos encontramos al mismo mismo parque, al boulevard parque y al boulevard de la de laAvAvParco Pardoy yelalMalecón. malecón.

MAPA FUNCIONAL ALREDEDORES DEL PARQUE KENNEDY AVENIDA COMADANTE ESPINAR Senda Urbana

VIA EXPRESA Borde arti cial Senda Urbana

PARQUE TRADICIONES Hito Nodo

ÓVALO BOLOGNESI Nodo

VIA EXPRESA Borde arti cial Senda Urbana

PARQUE KENNEDY PARQUE CENTRAL DE MIRAFLORES Hito

PARQUE REDUCTO Hito

COSTA VERDE Borde Natural

PARQUE DEL AMOR Hito

BARRIOS

SENDAS BORDES HITOS NODOS

MAPA MICRO PARQUE KENNEDY LOS 5 ELEMENTOS DE LA CIUDAD SEGÚN LYNCH

URBANISMO 1 El parque Kennedy puede ser considerado como el corazón de MAPA DE CALLES CERCANAS parque puede serde considerado el corazónbares de AL PARQUE KENNEDY MiraElores, unKennedy lugar rodeado comercio,como restaurantes, Mira!ores, un lugar rodeado de comercio, restaurantes, bares y y hoteles. Un lugar bastante transitado y concurrido tanto hoteles. Un lugar bastante transitado y concurrido tanto peatonal peatonal como vehicular. En podemos esta zona podemos idenicar aceras como vehicular. En esta zona identi relativamente anchas en ciertas partes y delgadas aceras relativamente anchas en ciertas partes y ti car en otras. Es un espacio públicopúblico en medioen demedio de delgadas en otras. Es un espacio muchas edi icaciones, a los alrededores, casi muchas edi caciones, a los alrededores, casi no no identi icamos plazas, pero si un boulevard identi camos pero si un boulevard en en medio deplazas, la avenida Pardo. Este punto estade rodeado de calles bastante medio la avenida Pardo. Este punto esta importantes como la Avenida Larco, rodeado de calles bastante importantes la avenida Diagonal y la calle Schell. como la Avenida Larco, la avenida A este punto podemos acceder Diagonal y la calle Schell. este caminando, en auto, en A bicicleta o en bus. Por otro lado, punto podemos acceder el parqueen Kennedy esta caminando, auto, en ubicado en un punto bicicleta o en bus. Por cercano al conocido otromalecón lado, el parque de Mira lores, ambos en un punto Kennedy esta ubicado puntos turísticos generan lujo diferente al distrito y activa ores, ambos puntos turísticos que generan un ujo CALLE cercano al conocidoque malecón deunMira VEHICULAR la calle. El parque, es el punto de Mira lores que tiene vida tanto CALLE diferente al distrito y activa la calle. El parque, es el punto de Mira ores que PEATONAL en el día como en la noche. CALLES DENSIDAD VEHICULAR MEDIA tiene vida tanto en el día como en la noche. CALLES DENSIDAD VEHICULAR ALTA Lorem ipsum

Municipalidad de Mira ores

Parque Central Mira ores

Edi cios de comercio

Parque Kennedy

Ripley

18.00 114.21

112.00

18.13

CORTE A Edi cios de comercio

Avenida Diagonal

Municipalidad de Mira ores

Parque Central Mira ores

Parque Kennedy

55.33

Avenida Larco

15.53 69.24

6.53 4.48

73.39

20.30

20.32

103.38

22.90

CORTE B Municipalidad de Mira ores

Edi cios de comercio

CORTE C

Avenida Larco

134.80

Municipalidad de Mira ores Avenida

Larco

64.62

Calle Virgen Milagrosa

Parque Central Mira ores

22.62

25.25

Parque Central Mira ores

Parque Kennedy

187.22

Parque Kennedy

Avenida Diagonal

24.10

Avenida Diagonal

103.10

Calle Pardo

Ovalo Mira ores

107.07

CORTE D

Saga Fallabela

TRABAJO 02: EL ESPACIO PÃ&#x161;BLICO - EL PARQUE KENNEDY

3. USOS DEL ESPACIO

URBANISMO 1

TRABAJO 02: EL ESPACIO PÚBLICO - EL PARQUE KENNEDY

4. DISTANCIAMIENTO

Pedir a la gente que identi ique su burbuja, todas las personas con las que viven o con las que deben tener contacto, y mantenerse con ellas durante su estancia en el espacio publico.

DELIMITACIÓN DE ESPACIO PERSONAL El espacio público está cambiando junto con nuestra forma de vida, la interacción y socialización ahora se tienen que dar a una distancia prudente. Deberán haber marcas en el gras o pavimento con un diámetro de 3 metros y 1 metro entre ellas en caso de espacios de permanencia.

Espacios de permanencia que albergan a 2 personas como máximo

1.50 m

PARADERO TRANSPORTE PÚBLICO El transporte público forma parte importante de la vida de las personas, por ello se tiene que buscar la seguridad cuando se lleve a cabo esta actividad. Introducir sistemas de cola con marcas en el suelo en el paradero con una distancia mínima de 1.50 m.

Reducir las interacciones de contra lujo, normalizando las rutas en el sentido de las agujas del reloj alrededor de los espacios compartidos.

Paradero en Calle Diagonal.

MERCADO DE PULGAS

Se debe considerar el ingreso limitado de personas cada cierto tiempo para evitar aglomeraciones. Está de más decir que el uso constante de alcohol en gel y mascarillas es obligatorio.

URBANISMO 1

MOVILIDAD SOSTENIBLE El parque Kennedy y sus alrededores será un espacio más de recorrido que de permanencia, por lo que el uso de movilidad sostenible como bicicletas o scooters será mucho mas intenso. La distancia entre ellas deberá ser de 1.50 m. Esto ayudará a reducir la gran demanda de transporte público.

JUEGOS Los juegos de niños deben replantearse y buscar el entretenimiento de una forma que no haya tanto contacto, como pueden ser laberintos en espacios más extendidos evitando el contacto entre las personas.

COMERCIO EXTERIOR Considerar la reducción de aforo para tiendas comerciales cerradas al rededor del parque y afuera del establecimiento hacer marcas en el suelo con una distancia de 1.5 m.

COMERCIO INTERIOR Usar marcas claras y coloridas en el suelo para espaciar a las personas y diferenciar los usos de cada una de estas y deben estar en puntos ijos. Se pueden hacer con relieve para facilitar el acceso a las personas con visión limitada. Esto está considerado para los kiscos móviles de comercio al interior del parque. (Venta de popcorn, manzanas acarameladas, venta de golosinas, ilustraciones, etc) Marcar las bancas para que funciones para una persona.

OCUPACIÓN DE LA CALLE La presencia de bancas es constante a lo largo del parque y en sus alrededores pero hoy en día no es su iciente para la cantidad de personas que visitan el lugar y deben conglomerarse 3 - 4 personas en una banca para 2. Se deberá aumentar la cantidad de las mismas para evitar conglomeraciones.

Marcar en los asientos cada 1 m un cuadrado con una cruz para que los usuarios puedan guardar la distancia

TRABAJO 02: EL ESPACIO PÚBLICO - EL PARQUE KENNEDY

CONCLUSIONES

1. 2.

4. 1.50 m

CONTEXTO DEL BARRIO Sobre el contexto del barrio podemos concluir por un lado que, a inales del siglo XVIII Lima empezó un crecimiento acelerado incentivado por las reformas de Haussman a través de ejes importantes como rutas de ferrocarriles y avenidas que conectaban desde el centro hasta los diferentes distritos. Por otro lado, a inicios del siglo XIX cuando Mira lores ya estaba declarado como distrito se regulo con una trama de lineas paralelas y diagonales que se conectaban con distritos vecinos para mantener la conexión y comunicación. ESPACIO URBANO En conclusión, el parque Kennedy representa un núcleo para el distrito de Mira lores. Uno, que activa el distrito y que crea lujos tanto peatonales, como cicloviales y vehiculares. Este elemento de la ciudad, no solo atrae a las personas por su función de parque, sino también por el comercio que lo rodea. Como hemos mencionado en el análisis, el parque, se encuentra en el medio de la zona comercial de Mira lores, muchas personas acuden a él después de un día de compras para descansar un momento o para sentarse a comer alguna cosa, este punto está activo casi las 24 horas del día. Por otro lado, el mismo parque como espacio público también resulta interesante, puesto a que es uno de los únicos del distrito en donde se realizan actividades y ferias de artesanías. Su ubicación es sumamente privilegiada, se rodea de calles muy importantes de la ciudad, como la Av. Pardo y la Av. Arequipa, calles, que conectan muchos distritos y por las que pasan buses de transporte público, lo que hace más fácil la accesibilidad. Por otro lado, queda muy cerca al malecón de Mira lores, espacio de esparcimiento que conecta el parque Kennedy con otro punto turístico de Mira lores, Larcomar. USOS DEL ESPACIO Luego de haber analizado el parque Kennedy y su entorno urbano, así como también calles adyacentes, hemos llegado a la conclusión en primer lugar, en cuanto a la densidad, que hay mayor aglomeración de personas en donde se ubica el comercio o puntos de reunión, es por eso que el mayor lujo de personas va a estar en la gradería central del Parque Kennedy. En segundo lugar, el uso de las aceras es fundamental en el espacio público debido a que las calles invitan al peatón a caminar dependiendo de su dimensión, es por eso, que se peatonalizó la Calle Virgen Milagrosa para que de esta manera el entorno urbano del parque sea amigable con el peatón. Por último, acerca del equipamiento urbano, podemos concluir que es bene icioso que este no tenga un solo uso, sino que sea lexible, ya que de esta manera las personas son las que le dan el uso y funcionalidad que sea de su preferencia. DISTANCIAMIENTO Hablar de distanciamiento social hace un par de años atras hubiera sonado poco creible, casi imposible, hoy en día es algo indispensable para poder seguir viviendo. Habitar en el hoy signi ica tomar distancia, en un principio todos seguimos una larga cuarentena, pero poco a poco, los espacios y nosotros mismos nos empezamos a adaptar a las situaciones por las que estamos atravesando. Es por eso que hablar de distanciamiento en el urbanismo y la con iguración de espacios públicos así como mercados es fundamental.Existen muchas posibilidades que debemos considerar, innovadoras, creativas, incluso lúdicas, que aportan a que la ciudad siga funcionando incluso con los impedimentos de la actualidad. Marcas en las veredas, ensanche de las calles, juegos al aire libre, todos estos elementos permiten que sigamos viviendo y nos vayamos adaptando a esta nueva normalidad

URBANISMO 1

BIBLIOGRAFÍA

• Gehl, Jan Ciudades para la gente. - 1a ed. - Ciudad Autónoma de Buenos Aires : In inito, 2014. • Jacobs, J., Abad, Á., & Useros, A. (2011). Muerte y vida de las grandes ciudades (Entrelíneas) (Edición en Español) (1ra ed.). Madrid , España: Capitán Swing Libros.

• Castells, M. (1997). La era de la información: Economía, sociedad y cultura.: I. La sociedad red (Libros Singulares (LS)) (S¡Edición en Español, Vol. 1). Madrid, España: Alianza Editorial.

• Rojas, F.. (2016). PLAN URBANO DISTRITAL DE MIRAFLORES 2016 2026. Julio 18, 2020, de Municipalidad de Mira lores Sitio web: https://www.mira lores.gob.pe/Gestorw3b/ iles/pdf/10299 25442capitulosiyii.pdf

• García, R., Miyashiro, J., Santa Cruz, P., Rubio, D., & Marces, R. (2015). Desarrollo o crecimiento urbano en Lima: el caso de los distritos del Sur. Perú Hoy, 28, 225 247.

• Chion, M. (2002). Dimensión metropolitana de la globalización: Lima a ines del siglo XX. EURE (Santiago), 28(85), 71 87.

• Heineberg, H., & En Banco de la República. (1996). Desarrollo y estructura de antiguas ciudades

coloniales españolas en América del Sur según los planos de Lima (1872), Bogotá (1852) y Montevideo (1865). Tras las huellas: dos viajeros alemanes en tierras latinoamericanas. Bogotá: Banco de la República.

• Perú, L. (2012). URBANISMO BARROCO, CONVENTUALIZACION Y CRECIMIENTO URBANO EN LIMA VIRREINAL (Doctoral dissertation, UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA).

MARIA FERNANDA PINEDO VERNE ESTUDIANTE DE ARQUITECTURA

CONTACTO

IDIOMAS

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EDUCACIÓN PROGRAMAS

HABILIDADES

INTERESES

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RECONOCIMIENTOS ย ย ย ย

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INFORMACIÓN DEL CURSO Nombre del curso Urbanismo 1 Sección 621 Nombre del profesor Madeleine Garcia Duccarett Sumilla del curso Urbanismo I es una asignatura teórico-práctica destinada a entender el origen, las principales características y la problemática de la ciudad moderna desde la Revolución Industrial hasta nuestros días. Asimismo, se estudiarán las principales propuestas para su desarrollo. Objetivo General Comprender la naturaleza histórica de la ciudad, desde sus orígenes en el periodo neolítico hasta la época actual, estudiando la evolución de diversos factores (sociales, económicos, tecnológicos, religiosos, etc.) que influyen en su desarrollo urbano, para entender el pasado y tener una perspectiva sobre el futuro. Objetivos Específicos 1. Reconocer cómo la evolución humana se manifiesta en el territorio, identificando los trazos característicos de cada época. 2. Comprender la lógica de formación de la ciudad, reconociendo los factores que intervienen (emplazamiento y cultura) en el desarrollo urbano, así como las teorías de cada época. 3. Desarrollar una visión analítica multidisciplinar sobre el fenómeno urbano y un conocimiento de la problemática y estrategias de desarrollo de las ciudades contemporáneas