Ferrovia Renon
La prima stazione, partendo da Collalbo (Klobenstein), è Colle (Rappersbühl). Si raggiunge poi Stella (Lichtenstern), il punto più alto del tracciato, dotato di scambi e doppio binario per effettuare gli incroci, segue Costalovara (Wolfsgruben) presso l'omonimo laghetto. Si arriva quindi a Soprabolzano (Oberbozen) ove c'è coincidenza con la funivia del Renon, oltre all'officina per la manutenzione dei veicoli. Il binario prosegue poi fino a Maria Assunta (Maria Himmelfahrt), raggiunta però solo da alcune corse. Sono inoltre presenti vari punti di fermata a richiesta lungo il tracciato. La funivia che collega Bolzano alla ridente località di Soprabolzano superando 1.200 metri di dislivello è lunga 4,56 km. Dalla stazione a monte il trenino a scartamento ridotto inaugurato nel 1907 raggiunge Collalbo passando per Costalovara. Alla biglietteria della stazione a valle è possibile acquistare tutti i titoli di viaggio previsti dal sistema tariffario. Carte valore e biglietti ordinari per la funivia e il trenino sono in vendita anche negli Uffici turistici di Soprabolzano e di Collalbo. I biglietti ordinari possono essere acquistati anche a bordo del trenino dal controllore.
TARIFFE PER BIGLIETTI ORDINARI: Funivia Biglietto ordinario: 6,00 euro Biglietto ordinario A/R: 10,00 euro
Tracciato della ferrovia del Renon: in verde il tratto attivo, in rosso quello disattivato, in nero tratteggiato la funivia del Renon
Trenino Biglietto ordinario: 3,50 euro Biglietto ordinario A/R: 6,00 euro Funivia + trenino Biglietto ordinario: 9,00 euro Biglietto ordinario A/R: 15,00 euro
Bambini sotto sei anni non pagano. Riduzioni con biglietto gruppo (10 persone). Sia con la Mobilcard, la museumobilCard, la carta valore e la RittenCard è possibile utilizzare il treno del Renon. Nei mezzi pubblici i cani possono essere portati solo con la muserola e con un biglietto singolo o la Mobilcard. Le tariffe per carta valore e AltoAdige Pass su impianti fissi sono calcolate in base a distanze convenzionali (chilometri tariffari): Funivia
Km strada: 13 Dislivello: 948 m Chilometri tariffari: 35 Trenino Km strada: 8 Chilometri tariffari: 20 Funivia + trenino Chilometri tariffari: 55
CALL CENTER: 840 000 471 lunedì-sabato: 6:00-20:00 domenica e festivi: 7:30-20:00 •
Informazioni su orari e tariffe
PERIODO dal 14 dicembre 2014 al 20 giugno 2015
STORIA Già nella seconda metà del XIX secolo si era pensato ad una ferrovia che collegasse il Renon e Bolzano: i progetti di allora vennero però scartati, poichè si trattava di costruire una cremagliera con trazione a vapore, soluzione questa considerata antieconomica. Ma con la fine del secolo si rese disponibile l'energia elettrica in quantità sufficiente e a basso costo, per cui si potè pensare a nuovi progetti. Una socità per azioni si formò ad opera di notabili bolzanini e si incaricò di portare a termine il progetto: il costo previsto ammontava, nel 1905, a 2800 corone. La costruzione venne affidata all'impresa dell'Ing. I lavori iniziarono nel febbraio del 1906 e terminarono nell'aprile del 1907. In 12 chilometri il tracciato superava un dislivello di 985 metri e nel tratto a cremagliera il trenino riusciva a raggiungere la velocità di 7 chilometri orari, mentre da Maria Assunta a Collalbo si provava la velocità: 25 chilometri all'ora. Il servizio venne ufficialmente aperto il 13 agosto 1907. Il capolinea inferiore era situato a Bolzano, nell'odierna Piazza Walther; quindi il percorso raggiungeva la zona dove è attualmente ubicata la stazione a valle della funivia del Renon, dove si dipartiva il tratto a cremagliera e terminava a Maria Assunta e di qui continuava con il tratto tuttora esistente All'atto dell'apertura della linea l'esercizio venne assunto dalla Imperial Regia Società Privilegiata della Ferrovia Meridionale. Dopo la prima guerra
mondiale subentrò ad essa la Società Trentina di Elettricità. Con il secondo dopoguerra si iniziarono a notare alcune lacune nel servizio: la più grave consisteva nell'estrema lentezza del convoglio a cremagliera, per cui i 12 chilometri che separavano Collalbo da Piazza Walther si tramutavano in un'ora e mezza di viaggio. Erano già allo studio piani di rimodernamento quando, nel 1964, un tragico deragliamento che costò la vita a cinque persone diede l’ impulso alla cremagliera e fece optare per la costruzione di una funivia. Il 5 luglio del 1966 la cremagliera fece il suo ultimo viaggio e, dal giorno dopo, fu sostituita dall'attuale funivia che collega sopra Bolzano al capoluogo provinciale in meno di un quarto d'ora
PLANIMETRIA CON IL PERCORSO DEL TRENO DEL RENON