Raport interimar 2 PMUD Constanta (extras) by Marian Ivan

PLANURI DE MOBILITATE URBAN DURABILA ÎN ROMÂNIA (LOT 1 - BRASOV I CONSTAN A) Raport Interimar 2 Constanta – Modelul de Transport Iunie 2015

Planuri deăMobilitateăUrban ăDurabila – Constanta

Cuprins 1

Sinteza .................................................................................. 3

2 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7

Partea A: Modelul de Transport Constanta ....................... 5 Culegerea de date ................................................................. 5 Sisteme de Transport ............................................................ 5 Caracteristicile Deplasarilor Persoanelor ............................. 11 Recensaminte de circulatie.................................................. 31 Interviuri in trafic .................................................................. 35 Investigatii privind Durata deplasarilor ................................. 42 Studii privind transportul public de calatori .......................... 43

3 3.1 3.2 3.3

Model de Transport Multimodal ....................................... 46 Introducere .......................................................................... 46 Re eauaăDe Transport ......................................................... 46 Cererea Transport ............................................................... 48

4 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6

Calibrarea si Validarea Modelului .................................... 50 Introducere .......................................................................... 50 Afectarea pe Retea .............................................................. 50 Calibrarea Modelului ............................................................ 50 Validarea Modelului de Transport ........................................ 54 Concluzii privind calibratea si validarea modelului de transport................................................................................ 56 Rezultatele Modelului .......................................................... 56

5 5.1 5.2 5.3

Modelul de Transport pentru Scenariul de Referinta ..... 69 Introducere .......................................................................... 69 Deplasarile intra-urbane ...................................................... 71 Afectarea pe retea ............................................................... 74

Partea B: Metodologia de Evaluare si Prioritizare a Proiectelor............................................................................ 77

Num răProiect:ă70001289 Data: Iunie 2015 Revizuit: 1

Planuri deăMobilitateăUrban Durabila – Constanta

Sinteza

Modelul de Cerere de Transport pentru Polul de Crestere Constanta va fi un element important in cadrul procesului de dezvoltare a strategiilor si in cadrul evaluarilor pachetelor de masuri si a prioritizarii finale a acestora. Prima evaluare in acest sens consta in analiza Multi-Criteriala. Acest instrument ajuta la estimarea pentru fiecare din cele cinci Obiective Strategice a setului de indicatori specifici si, acolo unde va fi posibil, se vor stabili si tinte specifice. Aceasta metoda asigura realizarea unui proces de evaluare transparent, care va ajuta la intelegerea modului in care diferite optiuni contribuie la realizarea obiectivelor planului. Acest modul va include submodule pentr Analiz aCost Beneficiu si Financiara, si pentru Modelul de Mediu. Criteriile si indicatorii recomandati in cadrul analizei reflecta analiza problemelor si a obiectivelor operationale asa cum se mentioneaza in Raportul Interim 1. In continuare s eprezinta structura Analizei Multicriteriale pe scurt. A.

Accesibilitate a.

Accesul la un transport public de calitate, pe baza acoperirii retelei, a modurilor de transport si frecventei.

Oportunitatea de a accesa locul d emunca cu transportul public

Functionalitatea hub-urilor de transport public

Previzionarea ca o anumita parte din deplasari sa utilizeze transportul public/.

B. Siguranta si Securitatea a. Imbunatatirea conditiilor pentru pietoni pe infrastructura rutiera urbana b. Reducerea numarului accidentelor C. Protectia Mediului a. b. c. d.

Reducerea emisiilor de gaze cu efect de sera provenind din sectorul transporturilor Reducerea expunerii populatiei la poluarea aerului Reducerea expunerii populatiei vulnerabile la poluarea aerului Reducrea consumului de energie in transporturi

D. Eficienta Economica a. Raportul Cost – Beneficiu a optiunilor comprehensive si a proiectelor E. Calitatea Mediului Urban a. Reducerea cererii pentru parcare in centrul orasulu b. Reducerea cererii pentru parcarea pe termen lung in centrul orasului c. Lungimea arterelor urbane cu front commercial sa sufere ibunatatiri Mai mult, evaluare atrebuie sa considere sustenabilitatea si viabilitatea financiara a transportului public, care nu neste reflectata de Analiza Cost Beneficiu. Tinand cont de actualele provocari cu care se confrunta transportul public este important ca PMUD adreseaza acest risc intr-un mod structurat. De aceea, pentru a adresa acest risc foarte serios in cadrul PMUD, evaluarea va lua in considerare atat sustenabilitatea operationala cat si viabilitatea financiara a transportului public. Raportul Interim 2 acopera domeniile cheie din cadrull modelarii traficului si evaluarea multi criteriala.

Num răProiect:ă70001289 Data: Iunie 2015 Revizuit: 1

Raport Intermediar 2

Planuri deăMobilitateăUrban ăDurabila – Constanta

Modelul de transport este un instrument care ajuta si asista la intelegerea conditiilor sistemului de transport in anul de baza, a aspectelor critice din reteaua de transport din prezent si in viitor, si la evaluarea schemelor propuse pe termen scurt, mediu si lung. Modelul de transport se bazeaza pe mai multe categorii de culegeri de date care includ: ■

Interviurile la domiciliu privind mobilitatea populatiei

■

Interviuri Origine – Destinatie in trafic

■

Culegeri de date privind transportul public

■

Recensaminte de circulatie in intersectii si in sectiune

■

Sondaje privind durata de deplasare

■

Evaluarea retelei de transport

Modelul a fost calibrat pentru anul de baza 2014 pentru ora de varf de dimineata AM si de dupa amiaza PM, si a luat in considerare un anumit numar de parametri de prognoza socio-economici dupa cum urmeaza : ■

Cresterea populatiei

■

Veniturile

■

Gradul de motorizare

■

Dezvoltarea urbana

Metodologia de evaluare a fost dezvoltata in timp in urma discutiilor purtate cu Beneficiarul, cu reprezentantii municipiului Constanta si ai Polului de Crestere. Evaluarea de baza acopera: ■

Definirea Obiectivelor de Nivel Inalt

■

Analiza Problemei conducand la Obiective Operationale

■

Identificarea Masurilor

■

Screening-ul initial al Masurilor

■

Definirea ‘Temelor’ăcareăghideazaăcontruireaăOptiunilorăComprehensive

■

Inserarea Proiectelor de Baza

■

Inserarea Proiectelor Suport

■

Evaluarea optiunilor Comprehensive

■

Selectarea si modificarea Scenariului Preferat

■

Prioritizarea Finala

Evaluarea va fi aplicata asupra a trei teme strategice care vor fi agreate cu Clientul. Aceste teme pot include, de exemplu: ■

Tema de Transport public cu masurile de politica ca si support

■

Tema de Infrastructura – imbunatatirea retelelor de transport

■

Tema de Planificare – dezvoltare orientata spre domenii cheie

Num răProiect:ă70001289 Data: Iunie 2015 Revizuit: 1

Raport Intermediar 2

Planuri deăMobilitateăUrban Durabila – Constanta

Partea A: Modelul de Transport Constanta

2.1 Culegerea de date Aceast ă component a raportuluiă prezint ă procesul de culegere de date pentru PMUD Constanta i de asemenea concluziile principale in urma analizei datelor de mobilitate culese. Informa iile prezentateăsuntădup ă cumăurmeaz : ■

Sisteme de transport

■

Caracteristici privind mobilitatea populatiei in urma interviurilor la domiciliu

■

Recenzari de trafic in intersectii si in sectiune

■

Interviuri in trafic (anchete OD, Origine – Destinatie)

■

Sondaje privind timpii de deplasare pe anumite rute din Polul de Crestere

■

Recenzari transport public de calatori in statii si pe trasee

2.2 2.2.1

Sisteme de Transport Date An de Baz

In cadrul proiectului s-au colectată dateleă cuă privireă laă sistemulă deă transportă pentruă anulă deă baz ă pentruă aă dezvolta iăcalibraămodelulădeătransport. In cadrul acestor date sunt incluse: ■

Zonele de transport i datele socio-economice aferente fiecarei zone

■

Re eauaădeădrumuri si strazi

■

Re eauaădeătransportăpublic, statii, caracteristicile serviciului de transport public de calatori

2.2.2

Sistemul de zonificare

Zonele de transport pentru PMUD Constanta s-au adoptat pe baza zonelor administrative, delimit rilorăfiziceă iă aspectuluiăprincipalăalăre eleiădeădrumuri. Figurile urm toareăprezint ăsistemulădeăzonareălocal iăîmp r ireaăpeă sectoare. Sectoareleăseăfolosescăpentruăaăînregistraăacesteămodeleădeăc l torieă iăpentruăaăsprijiniăprocesulădeă planificare strategic . In Figura de mai jos se prezinta sistemul de zonificare le nivelui Polului de Crestere Constanta.

Num răProiect:ă70001289 Data: Iunie 2015 Revizuit: 1

Raport Intermediar 2

Planuri deăMobilitateăUrban ăDurabila – Constanta

Figura 2-1 Sistemul Local de Zonificare pentru Polul de Crestere Constanta – municipiul Constanta

Figura 2-2 Împărțirea locală pe sectoare în municipiul Constanta

Num răProiect:ă70001289 Data: Iunie 2015 Revizuit: 1

Raport Intermediar 2

Planuri deăMobilitateăUrban Durabila – Constanta

Figura 2-3 Împărțirea regională pe sectoare în Polul de Crestere Constanta

Figura de mai jos prezint ădensitateaăpopula iei pentru municipiul Constanta conform zonelor model de transport. Cel mai recent recens mântăalăpopula ieiăs-a efectuat în 2011. Figura 2-4 Densitatea Populației

Num răProiect:ă70001289 Data: Iunie 2015 Revizuit: 1

Raport Intermediar 2

Planuri deăMobilitateăUrban ăDurabila – Constanta

2.2.3

Re eauaădeădrumuri

S-auăefectuatăoăre eaădeădrumuriăextins ă iăunăstudiuădeăintersec ieăpentru a defini atributele rutiere din modelul de transport. Acest lucru include: ■

Num rulădeăbenziăpeădirec ie

■

Limitaădeăvitez ăsauăvitezeleădeăcirculatie predominante

■

Drum/strada cuădou ăbenziăsauăcuăsensăunică

■

Un singur sens sau 2 sensuri

■

Benzi pentru autobuz/tramvai sauăcuăprioritateădac ăexist

■

Parcare la bordura / afectari ale capacitatii

■

Schimbareaădirec ieiăinterzis

■

Marcaje rutiere

■

Tipuri de intersec iiă i timpi de configurare/canalizare/semnalizare

Figura de mai jos prezint ăre eauaădeădrumuriăînăfunc ieădeănum rulădeăbenzi. În general, drumurile cu 2 benzi sau mai multe pe direc ie formeaz ăierarhiaărutier ăprimar ădin Constanta. Figura 2-5 Rețeaua de drumuri în funcție de Numărul de benzi

Figura de mai jos prezint ămodul de detaliere a intersectiilor si a retelei stradale din municipiul Constanta. Principaleleăintersec iiăcumăarăfiăintersectiile semaforizate, sensurileăgiratoriiă iăintersec iileăcuăprioritate sunt codificate inclusivăcapacitateaăbenziiă i timpii de semaforizare la nivel micro a aăcumăseăarat ămaiăjos.

Num răProiect:ă70001289 Data: Iunie 2015 Revizuit: 1

Raport Intermediar 2

Planuri deăMobilitateăUrban Durabila – Constanta

Figura 2-6 Detalierea retelei stradale si a intersectiilor din municipiul Constanta - exemplu

Num răProiect:ă70001289 Data: Iunie 2015 Revizuit: 1

Raport Intermediar 2

Planuri deăMobilitateăUrban ăDurabila – Constanta

2.2.4

Sistemul de transport public din municipiul Constanta

Re eauaădeătransportăpublic a fost definita conformăserviciilorălocaleă iăexterneădeătransportăcuăautobuzulăactuală din Constanta. Sistemul de transport public s-a definit pentru fiecare rut ă iăcuprindeătoateăsta iileădeătransportă public sau terminalele. Orarul traseului este încorporat în modelul de transport, precumă iăsistemulătarifarăpentruă fiecare mijloc de transport public.

Figura 2-7 Traseele transportului public, autobuzele RATC si microbuze

In figura de mai jos se prezinta frecventa zilnica a mijloacelor de transport pubic din municipiul Constanta. Figura 2-8 Frecvențele zilnice ale transportului public, autobuzele locale

Num răProiect:ă70001289 Data: Iunie 2015 Revizuit: 1

Raport Intermediar 2

Planuri deăMobilitateăUrban Durabila – Constanta

2.3

Caracteristicile Deplasarilor Persoanelor

2.3.1

Introducere

S-a efectuat un studiu cu privire la mobilitatea populatiei pentru a stabili caracteristicile socio-economice ale locuitorilor din municipiul Constanta i moduriloră loră deă aă c l toriă asociate. Informa iileă furnizeaz ă oă descriere detaliat ă aă comportamentuluiă actuală aă cet eniloră dină Constanta i informa ii vitale din care se pot anticipa tendin eleă viitoareă în realizarea deplasarilor iă tipurileă deă comportamentă întrucât statutul socio-economic al locuitorilor din Constanta seă schimb ă în timp. Aceasta componenta de sondaj descrieă situa iaă moduluiă deă aă c l toriăactualăîn Constanta, i va furniza baza model riiăcereriiădeăaăc l toriădin componentaădeăprognoz .

2.3.2

Interviuri la domiciliu privind mobilitatea populatiei

Sondaj Sondajul referitor la mobilitatea populatiei s-a efectuat pe baza datelor domestice ob inute de la Recensamantul Populatiei din anul 2011. Pentruă aă desf uraă ună studiuă reprezentativ s-a stabilit un procent pentru sondaj de 1.5%. Astfel s-au obtinut informatii de la 4450 de persoane din municipiul Constanta. Informatiile culese in timpul interviurilor la domiciliu constau în 3 p r iăprincipale: ■

DateădespreăGospod riiă

■

Date Personale

■

Informa ii despre Deplasari

2.3.3

Date despre Deplasari

Informa iiăGenerale referitoareălaăfiecareăgospod rieăs–au strâns conform listei de mai jos: ■

Adresa de domiciliu

■

Dimensiuneaăgospod riei

■

Membrii gospodariei peste 5 ani

■

Num răactiviădinăpunctădeăvedereăeconomic

■

Vehicule disponibile (ma in ăpentru pasangeri sau camion)

■

Accesibilitate spre cel mai apropiat mijloc de transport public

■

Mediaăvenituluiălunarăpeăgospod rie, Lei sau Euro

GOSPOD RIIăPe Zone DimensiuneaăGospod rieiă Graficul de mai jos prezint ădistribuirea pe dimensiuneaăgospod riei. Mediaădimensiuniiăgospod rieiăaăfostădeă 2.7, cu 77% deăgospod riiăceăaveauăîntreă2 - 4 persoane.

Num răProiect:ă70001289 Data: Iunie 2015 Revizuit: 1

Raport Intermediar 2

Planuri deăMobilitateăUrban ăDurabila – Constanta

Figura 2-9 Distribuirea în funcție de dimensiunea gospodăriei

Household Size Distribution 40.00% 35.00%

% Households

30.00% 25.00% 20.00% 15.00% 10.00% 5.00% 0.00% 1

Household size

Activi Din Punct De Vedere Economic Graficul de mai jos prezint ădistributia persoanelor active din punct de vedere economic pe gospod rie. Datale din studiul extinsăarat ăfaptulăc : ■

Înămedieăgospod riileăauă1.8 persoane active din punct de vedere economic

Figura 2-10 Activi din punct de vedere economic pe Distribuție de gospodărie

Economically Active Per Household Distribution 60.00%

% Households

50.00% 40.00% 30.00% 20.00% 10.00% 0.00% 0

Economically active

Num răProiect:ă70001289 Data: Iunie 2015 Revizuit: 1

Raport Intermediar 2

Planuri deăMobilitateăUrban Durabila – Constanta

DISPONIBILITATE Vehicul Figura de mai jos prezint ădistribuireaădisponibilit iiăvehiculului pe gospod rie. Datele studiului extinsăarat ă faptulăc : ■

Disponibilitatea unui vehicul esteămoderat

■

46% gospod riiăsuntăf r ăacces la un vehicul privat

■

46% gospod rii au acces la un vehicul privat

■

7% gospod riiăauăînăproprietateămaiămulteăvehiculeăprivate

■

Mediaădisponibilit iiăvehiculului pe gospod rieăesteădeă0.62, sau 232 pentru 1000 persoane.

Figura 2-11 Deținerea de Vehicul pe Gospodărie

Vehicle Ownership Per Household 50.00% 45.00% 40.00% % Households

35.00% 30.00% 25.00% 20.00% 15.00% 10.00% 5.00% 0.00% 0

2 Vehicle Ownership

ACCES LA Transportul Public Graficul de mai jos prezint ădistribuireaădurateiădeămersăpeăjosăpân ălaăcelămaiăapropiatămijloc de transport public. Datele studiului extinsăarat ăfaptulăc : ■

Accesul la transportul public este bun, cuăoămedieădeădurat ădeămersădeă5.4 minute

■

85% procent este de 10 minute

Num răProiect:ă70001289 Data: Iunie 2015 Revizuit: 1

Raport Intermediar 2

Planuri deăMobilitateăUrban ăDurabila – Constanta

Figura 2-12 Durata până la cel mai apropiat Servicu de Transport Public (minute)

Time to nearest Public Transport Service, minutes 40.00% 35.00%

%Households

30.00% 25.00% 20.00% 15.00% 10.00% 5.00% 0.00% 0

9 10 11 12 13 15 18 20 25 30

Time, mins

Venitul mediu peăGospod rieă Graficul de mai jos prezint ădistribuirea venitului mediu lunar pe gospod rie. Datele studiului extins arat ăfaptulă c : ■

Majoritateaăgospod riilorăauăunăvenitălunarădeă184 - 690 euro

■

Mediaăvenituluiălunarăpeăgospod rieăesteădeă451 euro

■

85% este de 920 euro

Figura 2-13 Media venitului lunar pe gospodărie

Average Monthly Income Distribution, Euros 45.00% 40.00%

% Households

35.00% 30.00% 25.00% 20.00% 15.00% 10.00% 5.00% 0.00% 0 - 184

184 - 368

368 - 690

690 - 1150

1150 - 2300

2300 - +

Average Monthly Income Per Household (Euros)

Num răProiect:ă70001289 Data: Iunie 2015 Revizuit: 1

Raport Intermediar 2

Planuri deăMobilitateăUrban Durabila – Constanta

Venitulă gospod riei este elementul principal care sta la baza detinerii unui autoturism. Pretutindeni în lume exist ă oă tendin ă definit ă întreă venită iă vehicul de inut. Peă m sur ă ceă veniturile cresc, cet eniiă aspir ă laă oă libertateăpersonal ămaiăbun ăsau la un statut anumit perceput. Graficul de mai jos prezint ărela ia dintre venitul gopod rieiă iănivelurile diferite de disponibilitate de vehicul. Datele sondajului se folosesc pentru a încadra modelul de disponibilitate vehicul, careă seă folose teă pentruă aă estima posibilitateaăgospod riilorădeăaăde ineăunăvehicul peăm sur ăceăcre teăPIB-ul real. Figura 2-14 Nivelul de dețienere a unui vehicul în funcție de venitul lunar al gospodăriei

% Vehicle Ownership levels

Vehicle Ownership levels by Monthly Household Income 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%

3+ 2 1 0

0 - 184

184 - 368

368 - 690

690 - 1150 1150 - 2300

2300 - +

Monthly Household Income, Euros

2.3.4

Date Personale

Pe baza informa iilorădespreăgospod riiăfiec ruiămembru alăgospod rieiăiăs-auăpusăîntreb riăreferitoareălaă caracteristicile personale. Acest lucru a inclus ■

Vârstaă iăsexul

■

Permis de conducere

■

Situa iaădeămunc ă

■

Categoria Industrial

■

Loculădeămunc ă

■

Institu iaădeăînv

mânt

Vârstaă iăGenul Graficulădeămaiăjosăarat ădistribuirea popula ieiăpeăcategoriiădeăvârst , pe baza datelor studiului extins. Distribu iaăgeneral urm re teămodelulăobservantăîn ultimul census cu: ■

Aproape 75% persoane sunt laăoăvârst ăactiv ădinăpunct de vedere economic

■

27% din persoanele intervievate sunt pensionary

Num răProiect:ă70001289 Data: Iunie 2015 Revizuit: 1

Raport Intermediar 2

Planuri deăMobilitateăUrban ăDurabila – Constanta

Figura 2-15 Categorii de vârstă pentru persoanele din sondaje

Person Surveys Age Bands 70.00%

% Persons Surveyed

60.00% 50.00% 40.00% 30.00% 20.00% 10.00% 0.00% 5 - 14

14 - 18

18 - 25

25 - 65

65+

Age Bands

Permis De Conducere Datele din studiu arat ăfaptulăc ă45% dintre persoanele intervievate aveau permis de conducere Situa iaăprivintăstatutulăactivitatii Graficul de mai jos arat ădistribuireaăsitua ieiăprivind activitatea persoanelor intervievate. Dateleăarat ăfaptulăc : ■

37% dintre peroane sunt angajate (angajat, angajator sau liber profesionist)

■

3% dintre persoaneăsuntă omeriă

■

9% sunt la studii

■

41% s-au pensionat

Num răProiect:ă70001289 Data: Iunie 2015 Revizuit: 1

Raport Intermediar 2

Planuri deăMobilitateăUrban Durabila – Constanta

Figura 2-16 Distribuirea dupa statutul activitatii

Work Status Distribution 45.00% 40.00% 35.00% 30.00% 25.00% 20.00% 15.00% 10.00% 5.00% 0.00%

Work Category CATEGORIA Industrial Graficul de mai jos prezint ădistribuirea categoriei industriale pentruăceiăangaja i. Dintreăceiăangaja iă21% lucreaz ăîn domeniul industriei prelucr toare, retail și servicii (hoteluri și restaurant). Iar 16% dintreăace tiaă lucreaz ăîn alt domeniu care nu este specificat în chestionar. Figura 2-17 Distribuirea categoriei industriale

Industrial Category Distribution 18.00% 16.00% 14.00% 12.00% 10.00% 8.00% 6.00% 4.00% 2.00% 0.00%

Work category

Num răProiect:ă70001289 Data: Iunie 2015 Revizuit: 1

Raport Intermediar 2

Planuri deăMobilitateăUrban ăDurabila – Constanta

DOMICILIUL Reziden ial Graficul de mai jos prezint ălocalizarea reziden ilor la nivel de sectoare. Se observa ca cel mai mare numar de persoane intervievate se regaseste in sectoarele 3 si 5 cu circa 800 de persoane. Figura 2-18 Studiu Persoane pe Sector Rezidențial

Person Surveyed by Sector 900 800 Surveyed persons

700 600 500 400 300 200 100 0 1

Sector Se ataseaza mai jos harta cu sectoarele din municipiul Constanta pentru exemplificare. Figura 2-19 Sectoare Rezidențiale

Num răProiect:ă70001289 Data: Iunie 2015 Revizuit: 1

Raport Intermediar 2

Planuri deăMobilitateăUrban Durabila – Constanta

Localizarea Locului DeăMunc ă Graficul de mai jos prezint ălocalizareaăloculuiădeămunc ăpeăsector pentru persoanele intervievate. Se observa ca circa 16% din persoanele intervievate au locul de munca in sectoarele 5 si 8, si circa 14% in sectorul 3. Figura 2-20 Distribuirea locului de muncă pe Sector

Work location by Sector 18.00% 16.00% % Persons surveyed

14.00% 12.00% 10.00% 8.00% 6.00% 4.00% 2.00% 0.00% 1

Sector Localizare Institu ieăDeăÎnv

mânt

Graficul de mai jos prezint ălocalizareaăinstitu ieiădeăînv

mântăpe sector pentru persoanele intervievate.

Se observa ca circa 16% din persoanele intervievate au indicat sectoarele 5 si 8 ca locatie de invatamant. Figura 2-21 Instituție de învățământ pe Sector

Education place by Sector 18.00% 16.00% % Persons Surveyed

14.00% 12.00% 10.00% 8.00% 6.00% 4.00% 2.00% 0.00% 1

Sector

Num răProiect:ă70001289 Data: Iunie 2015 Revizuit: 1

Raport Intermediar 2

Planuri deăMobilitateăUrban ăDurabila – Constanta

2.3.5

Informa iiăprivind deplasarile

Pe baza datelor personale fiec ruiămembru alăgospod rieiăiăs-auăpusăîntreb riăreferitoareălaăc l toriileăpeăcareă le-au efectuat în timpul celui mai recent sfâr ită deă s pt mân . Responden ii li s-auă pusă urm toareleă întreb riă referitoareălaăfiecareăcîl torieăpeăcareăauăefectuat-o. ■

Locul de Origine

■

Scopulăini ial

■

Oraăplec riiă

■

Locul destina iei

■

Scopul destina iei

■

Ora de sosire

■

Mijlocul de transport sauămodurileădeăcombinareăfolositeăpeădurataăc l torieiă

■

Durataăpetrecut ăc l torindăînăfiecareămodalitate

Dateleă despreă c l toriă furnizeaz ă oă multitudine de date referitoareă laă comportamentulă iă laă obiceiurileă de a c l toriăaăreziden ilorădinăConstanta. Urm toareleăinforma iiădespreăc l torieăesteăprezentat ăconformăprocesuluiăclasic de modelare din transporturi pe 4 etape, conform listei de mai jos: ■

Generarea deplasarii

■

Destinatia deplasarii

■

Distributie intre zone i

■

Distributie intre modurile de transport

EFECTUAREA DEPLASARILOR Num rădeădeplasari Num rulătotal de deplasari zilnice raportat in urma interviurilor la domiciliu este prezentat mai jos. S-a estimat o medie de 1.64 de deplasari zilnice pe locuitor raportate. Acest numar a fost modificat in urma extrapolarii datelor culese la intreaga populatie a municipiului Constanta.

Num răProiect:ă70001289 Data: Iunie 2015 Revizuit: 1

Raport Intermediar 2

Planuri deăMobilitateăUrban Durabila – Constanta

Figura 2-22 Număr de deplasări pe zi

No of trips per day from HHS 45.00% 40.00% 35.00% 30.00% %

25.00% 20.00% 15.00% 10.00% 5.00% 0.00% 0

No of trips per day

Scopul deplasarii Graficulă deă maiă josă arat ă distributiaă deplasariloră înă func ieă deă scopulă acestora.ă Pondereaă ceaă maiă mareă oă auă deplasarile la munca cu 31%. Acestea sunt urmate de deplasarile la cumparaturi cu 27%, de cele in scop personal cu 16% si de cele in scop educational cu 9%. Deplasarile pentru afaceri sau in timpul serviciului au o pondere de 3%. Figura 2-23 Distribuirea în funcție de scopul călătoriei, Zilnic

Trip Purpose Distribution, daily 40.00% 35.00% 30.00% 25.00% 20.00% 15.00% 10.00% 5.00% 0.00%

Trip purpose

Num răProiect:ă70001289 Data: Iunie 2015 Revizuit: 1

Raport Intermediar 2

Planuri deăMobilitateăUrban ăDurabila – Constanta

Durata deplasarii Graficulăarat ădurataăc l toriilorătrips pe timpul zilei. Exist ăunăvârfădistinctădiminea aăîntreăoreleă07:00 i 08:00, cu peste 50.000 de deplasari. Graficulă arat ă începutulă durateiă c l toriei, totu i, ună num ră semnificativ dintre aceste deplasari se vor încheia în urm toareaăor , ce va reduce vârful observat. Vârfurile, de asemenea, au loc în perioada prânzului între orele 11:00 -12:00, i,ădeăasemenea,ădup ăamiaza între orele 16:00 i 17:00. Figura 2-24 Distribuirea cdeplasarilorpe perioade ale zilei 60000.00

50000.00

40000.00

30000.00

20000.00

10000.00

.00 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

Scopul deplasarii pe perioade ale zilei Graficul de mai jos prezinta distributia deplasarilor pe perioade din zi. Ora de vârf AM este predominata de deplasarile la serviciu si la scoala/liceu/facultate. Deplasarile intre perioadele de varf de dimineata AM si dupa amiaza PM sunt dominate de deplasarile in scop de afaceri, la cumparaturi, in scop personal si pentru invatamant.Deplasarile la ora de varf de dupa amiaza PM sunt dominate de catre deplasarile dinspre serviciu acasa, la cumparaturi, in scop personal si de la scoala.

Num răProiect:ă70001289 Data: Iunie 2015 Revizuit: 1

Raport Intermediar 2

Planuri deăMobilitateăUrban Durabila – Constanta

Figura 2-25 Distributia deplasarilor pe scop si perioade din zi

In figura de mai jos se prezinta si distributia deplasarilor pe perioade din zi procentual pe scop de deplasare. Figura 2-26 Distributia deplasarilor pe scop si perioadedin zi

Num răProiect:ă70001289 Data: Iunie 2015 Revizuit: 1

Raport Intermediar 2

Planuri deăMobilitateăUrban ăDurabila – Constanta

Generarea si Atragerea deplasarilor Varful de dimineata AM

In Figura de mai jos se prezinta deplasarile generate si atrase la ora de varf de dimineata AM. Figura 2-27 Deplasari Generate la ora de varf de dimineata AM pe baza interviurilor la domiciliu

Figura 2-28 Deplasari atrase ora de varf de dimineata AM pe baza interviurilor la domiciliu

Num răProiect:ă70001289 Data: Iunie 2015 Revizuit: 1

Raport Intermediar 2

Planuri deăMobilitateăUrban Durabila – Constanta

Figura 2-29 Deplasari Generate la ora de varf de dupa amiaza PM pe baza interviurilor la domiciliu

Figura 2-30 Deplasari atrase ora de varf de dupa amiaza PM pe baza interviurilor la domiciliu

Num răProiect:ă70001289 Data: Iunie 2015 Revizuit: 1

Raport Intermediar 2

Planuri deăMobilitateăUrban ăDurabila – Constanta

2.3.6

Distributia deplasarilor

Deplasari zilnice In Tabelul 1-1 mai jos se prezint ădistribuireaătuturorădeplasarilor zilnice la nivel de sector, pentru deplasarile observate din interviurile la domiciliu si extrapolate la intreaga populatie. Tabelul 2-1 Matrice Origine – Destinatie la nivel de sector, toate deplasarile

In figura de mai jos se prezinta distributia deplasarilor totale la nivel de zi medie intre sectoare. Figura 2-31 Distributia deplasarilor zilnice intre sectoare

Deplasari la ora de varf de dimineata AM In Tabelul 1.2 mai jos se prezint ă distribuireaătuturoră deplasarilor zilnice la nivel de sector, pentru deplasarile observate din interviurile la domiciliu si extrapolate la intreaga populatie – pentru modul de transport cu autoturismul. In acest caz au fost luate in considerare si rezultatele din anchetele OD in trafic.

Num răProiect:ă70001289 Data: Iunie 2015 Revizuit: 1

Raport Intermediar 2

Planuri deăMobilitateăUrban Durabila – Constanta

Tabelul 2-2 Matrice Origine – Destinatie la nivel de sector, toate deplasarile auto la varful de dimineata AM

In figura de mai jos se prezinta distributia deplasarilor cu autoturismul pentru ora de varf de dimineata AM intre sectoare. Figura 2-32 Distributia deplasarilor zilnice cu autoturismul intre sectoare pentru ora de varf de dimineata AM

Num răProiect:ă70001289 Data: Iunie 2015 Revizuit: 1

Raport Intermediar 2

Planuri deăMobilitateăUrban ăDurabila – Constanta

Deplasari la ora de varf de dupa amiaza PM Peak In Table 2-3 se prezinta distributia deplasarilor cu autoturismul privat la ora de varf de dupa amiaza PM. Table 2-3 20 x 20 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Total

1 227 144 117 103 260 183 83 382 46 62 108 27 84 36 120 0 0 25 46 0 2054

Matrice Origine – Destinatie la nivel de sector, toate deplasarile auto la ora d evarf de dupa amiaza PM 2 185 111 100 153 212 141 65 292 18 56 32 23 23 49 66 0 19 0 28 0 1575

3 381 224 113 168 349 252 113 459 39 137 71 37 30 19 157 0 0 0 21 0 2571

4 256 194 76 188 250 165 64 331 37 87 50 39 7 22 98 0 0 9 14 0 1887

5 374 217 205 245 384 314 143 526 51 111 189 83 47 37 60 14 0 9 21 0 3029

6 379 246 180 190 399 318 143 487 53 129 126 51 23 5 110 0 19 30 19 0 2908

7 205 114 64 93 196 141 58 335 58 72 124 64 34 22 91 0 0 9 21 0 1699

8 465 245 222 231 460 356 190 808 76 156 275 75 110 5 172 31 0 67 37 0 3981

9 157 17 18 15 53 48 120 37 3 8 2 0 1 0 3 0 0 0 0 0 483

10 6 6 13 27 11 13 7 33 13 0 21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 150

11 291 81 1 107 121 230 130 286 0 43 40 98 0 19 20 0 0 8 0 0 1475

12 2 31 28 35 6 2 68 85 0 45 27 21 18 25 0 21 0 0 9 0 422

13 41 0 0 0 40 0 0 41 0 20 0 0 19 0 0 9 0 0 0 0 169

14 163 151 57 61 118 57 20 136 0 20 0 18 0 0 19 0 0 0 0 0 822

15 215 86 99 53 94 98 32 153 1 37 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 878

16 0 18 0 0 0 0 0 18 0 0 0 0 0 0 21 0 0 0 9 0 67

17 0 18 0 0 18 0 0 0 0 0 9 0 0 0 14 0 9 0 0 0 69

18 2 22 0 0 0 0 8 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 40

19 37 0 0 0 0 0 21 20 0 0 0 0 0 12 0 0 0 0 0 0 90

20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Total 3385 1927 1294 1669 2972 2317 1265 4435 395 983 1082 538 397 252 952 76 46 158 226 0 24370

In Figure 2-33 se ilustreaza principalele relatii OD intre sectoasre..

Figure 2-33 Distributia deplasarilor zilnice cu autoturismul intre sectoare pentru ora de varf de dupa amiazaPM

Distributia duratei deplasarilor (DDD) Distributia duratei deplasarilor este un element important care este luat in considerare in dezvoltarea modelelor de transport. Acestăaspectăpoateăfiădiferentiatăînăfunc ieădeăscopulădeplasarii iădeămodulăde transport aferent,ă iă seăpoateăm suraăînăcaăsiădistan aădeplasarii, sau durata de timp în care are loc deplasarea. Graficulădeămaiăjosăarat ăDDD pentru toate deplasarile,ăînăfunc ieădeădurata acesteia. Astfel, se poate spune ca:

Num răProiect:ă70001289 Data: Iunie 2015 Revizuit: 1

Raport Intermediar 2

Planuri deăMobilitateăUrban Durabila – Constanta

■

80% din deplasariăauăoădurataădeăsubă30ăminuteăcaădurat ,ăceeaăceăesteăînăconcordan ăcuăpropor aiă c l toriilorăcareăseăfacădoarăînăConstantaă(internă– intern).

■

21% din deplasariă inămaiăpu inădeă10ăminuteăcaădurat ,ăceeaăceăindic ăfaptulăc ădeplasarileălente, în special mersul pe jos, au o pondere ridicata in totalul deplasarilor.

■

4% din deplasari dureaz ămaiămultădeăoăor ă

Figura 2-34 Distributia duratei deplasarilor

Travel time distribution 40.00% 35.00% 30.00%

% Trips

25.00% 20.00% 15.00% 10.00% 5.00% 0.00% 10

100 110 120 130 140 150 160 170

Travel time intervals, min Deplasari inlantuite C l toriileăzilniceăpotăfiăatâtăîntr-un singur scop ex. la serviciu/ coal /magazină iăapoiăseăîntoarceăacas , câtă iă în mai multe scopuri, a adară rezult ă oă înl n uireă maiă complex ă a c l torieiă datorit ă deplas rilor. Un exemplu tipic este deplasarea spre serviciu, urmat ădeăoădestina ieădeăagrement, urmat ădeăîntoarcereaăacas . Acesta reprezint ăoădeplasare înl n uit ăcuăoăsingur ădeplasare, acas , urmat ădeădou ăpuncteădeăatrac ii laăserviciuă iă apoi agrement. Graficul de pe pagina urmatoare prezint ă principaleleă circuite raportate ale deplasarilor în Constanta, i sunt enumerate mai jos: ■

ASA - acas , serviciu, acas

39%

■

AMA – acas , magazin, acas

26%

■

A Aă- acas , coal , acas

26%

■

AAPA- acas , activitate personal , acas

14%

■

ARA - acas , recreere, acas

■

APA - acas , prieteni, acas

■

ASAMA - acas , serviciu, acas , magazin, acas

0.4%

Num răProiect:ă70001289 Data: Iunie 2015 Revizuit: 1

Raport Intermediar 2

Planuri deăMobilitateăUrban ăDurabila – Constanta

Figura 2-35 Principalele deplasari înlănțuite

Main Trip Chain 45.00% 40.00% 35.00% 30.00% 25.00% 20.00% 15.00% 10.00% 5.00% 0.00% HWH

HEdH

HShH

HPbH

HFH

HRH

HWHShH

HEBH

HWShH HWPbH

Trip Chain

2.3.7

Distributia modala

Diagramaă deă maiă josă arat ă modulă deă distributie modala. Principalele moduri sunt mersul pe jos (33%), autoturismul personal (26%) i autobuzul (34%) – acesta echivaleaz ăcuă93% dinătotalulăc l toriilor. Figura 2-36 Distributia modala a deplasarilor raportate train, 0.12%

walking bicycle motorcycle car driver

bus, 25.22% walking, 26.49% minibus, 11.13%

car driver, 27.75%

bicycle, 0.58% motorcycle, 0.16%

car passenger van light truck taxi

taxi, 1.36% light truck, van, 0.00% 0.08% car passenger, 7.12%

minibus bus

In figura de mai jos se prezinta durata medie de deplasare pe mod de transport. Se observa ca durata medie de deplasare cu autoturismul este de 24 de minute pentru conducatorul auto si de 22 de minute pentru un pasager., iar durata medie de deplasare cu microbuzul este de circa 30 de minute, si cu autobuzul de circa 34 de minute.

Num răProiect:ă70001289 Data: Iunie 2015 Revizuit: 1

Raport Intermediar 2

Planuri deăMobilitateăUrban Durabila – Constanta

Figura 2-37 Media duratei deplasarilor în funcție de modul de transport

Timpul mediu de deplasare pe mod de transport

Timp, in minute

180.00 160.00 140.00 120.00 100.00 80.00 60.00 40.00 20.00 .00

Mod de transport

2.4 Recensaminte de circulatie 2.4.1

Introducere

In cadrul proiectului au fost realizate recensaminte de circulatie in sectiune si in intersectii. Recensamintele de circulatie in sectiune au fost realizate pe 6 artere importante de circulatie in jurul zonei centrale.Acestea sunt prezentate in tabelul de mai jos. Recensamintele de circulatie au fost efectuate pentru 14 ore pe zi in 4 locatii si pentru 24 de ore pe zi in alte 2 locatii. Tabelul 2-4 Locatii recensaminte de circulatie in sectiune Nr.

Strada

Locatia

Bd. Mamaia

Intre Str. Bucovinei si Str. Mircea cel Batran

Tomis

Intre Str. Eremia Grigorescu si Str. Nicolae Iorga

Bd Al Lapusneanu

Intre Str. Poporului si Str. Nicolae Iorga

Bd. I L Caragiale

Intre Bd. Al. Lapusneanu si Str. Baba Novac

I C Bratianu

Intre Str. Oborului si Bd. 1 Decembrie

Bd Ferdinand

In dreptul Spitalului Municipal

Locatiile sectiunilor in cares-au realizat recensaminte de circulatie sunt prezentate in figura de mai jos.

Num răProiect:ă70001289 Data: Iunie 2015 Revizuit: 1

Raport Intermediar 2

Planuri deăMobilitateăUrban ăDurabila – Constanta

Figura 2-38 Locații recensaminte de circulatie in sectiune

Recensamintele de circula ieăin intersectii s-au efectuat între orele 07:00 – 10:00 i între orele 15:30-18:30, în mod continuu pentru fiecare sens, la intervale de 15 minute. Loca iileăsuntăenumerateăînătabelulăurm tor. Tabelul2-5 Intersecții in care s-a efectuat recensamantul de circulatie Intersecție 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26

Num răProiect:ă70001289 Data: Iunie 2015 Revizuit: 1

Descriere Locație Bd. Ferdinand - Mircea cel Batran Bd. Ferdinand - Bd. Tomis Str. Garii - 1 Decembrie Bd. Mamaia - I. G. Duca Bd. Mamaia - Bd. Tomis Bd. Mamaia - Mircea cel Batran Bd. Mamaia - Soveja Aurel Vlaicu - Cumpenei Bd. 1 Mai - Aurel Vlaicu 1 Bd. 1 Mai - Aurel Vlaicu 2 Bd. Mamaia - Ion Ratiu Bd. I C Bratianu - Th. Burada Bd. Al. Lapusneanu - Portitei Bd. Al. Lapusneanu - Soveja Bd. 1 Mai - Caraiman Bd. 1 Decembrie - Bd. I L Caragiale Bd. Tomis - Soveja Bd. Ferdinand - Mihai Viteazu Ion Ratiu - Mircea cel Batran Bd. Al. Lapusneanu - Iorga Bd. Tomis - Ion Ratiu Aurel Vlaicu - Baba Novac Eliberarii - Desrobirii Bd. Al. Lapusneanu - Aurel Vlaicu Aurel Vlaicu - DN3C Aurel Vlaicu - Bd. Tomis

Raport Intermediar 2

Planuri deăMobilitateăUrban Durabila – Constanta

27 28 29 30 31 32 33 34

Bd. I C Bratianu - Desrobirii Bd. Aurel Vlaicu - Bd. Mamaia Desrobirii - Baba Novac Eliberarii - Dumitru Marinescu Pasajului Bratianu Ferdinand - Bratianu Lapusneanu - Tomis Aurel Vlaicu - N. Filimon

Locatiile intersectiilor sunt illustrate in figura de mai jos. Figura 2-39 Locații intersecție selectate pentru recensaminte de circulatie

2.4.2

Rezultate agregate

Recensaminte de circulatie in sectiune – 6 locatii In figurile de mai jos se prezinta fluxurile totale de circulatie pe sens: pe directia spre centru si dinspre centru.

Num răProiect:ă70001289 Data: Iunie 2015 Revizuit: 1

Raport Intermediar 2

17,00 - 18,00 17,30 - 18,30 18,00 - 19,00 18,30 - 19,30 19,00 - 20,00 1930 - 20,30

12,00 - 13,00 12,30 - 13,30 13,00 - 14,00 13,30 - 14,30 14,00 - 15,00 14,30 - 15,30 15,00 - 16,00 15,30 - 16,30 16,00 - 17,00

16,30 - 17,30 17,00 - 18,00 17,30 - 18,30 18,00 - 19,00 18,30 - 19,30 19,00 - 20,00 1930 - 20,30

Planuri deăMobilitateăUrban ăDurabila – Constanta

16,30 - 17,30

11,30 - 12,30

Figura 2-40 Fluxuri totale cordon spre centru Constanta- recensaminte de circulatie

16,00 - 17,00

11,00 - 12,00

Fluxuri totale cordon spre centru Constanta- recensaminte de circulatie

15,30 - 16,30

10,30 - 11,30

7000

15,00 - 16,00

10,00 - 11,00

6000

14,30 - 15,30

09,30 - 10,30

5000

14,00 - 15,00

09,00 - 10,00

4000

13,30 - 14,30

08,30 - 09,30

3000

13,00 - 14,00

08,00 - 09,00

2000

12,30 - 13,30

07,30 - 08,30

Interval orar

12,00 - 13,00

07,00 - 08,00

1000

11,30 - 12,30

Total vehicule 0

11,00 - 12,00

Figura 2-41 Fluxuri totale cordon dinspre centru Constanta- recensaminte de circulatie

10,30 - 11,30

Fluxuri totale cordon dinspre centru Constanta- recensaminte de circulatie

10,00 - 11,00

12000

09,30 - 10,30

10000

09,00 - 10,00

8000

08,30 - 09,30

6000

08,00 - 09,00

4000

07,30 - 08,30

2000

0 07,00 - 08,00

Interval orar

34 Raport Intermediar 2

In figura de mai jos se prezinta fluxurile de circulatie in intersectii, in total pentru toate intersectiile selectate.

Num răProiect:ă70001289 Data: Iunie 2015 Revizuit: 1

Total vehicule

Planuri deăMobilitateăUrban Durabila – Constanta

Figura 2-42 Fluxul orar la toate intersecțiile 70000 60000 50000 40000 30000 20000 10000 0 07,00 - 07,30 - 08,00 - 08,30 - 09,00 - 09,30 08,00 08,30 09,00 09,30 10,00 10,30

2.5 2.5.1

15,30 - 16,00 - 16,30 - 17,00 - 17,30 - 18,00 16,30 17,00 17,30 18,00 18,30 19,00

Interviuri in trafic Introducere

Interviurile in trafic au avut rolul de a furniza informatii referitoare la volumul si caracteristicile deplasarilor spre si dinspre municipiul Constanta si toate localitatile din Polul de Crestere si alte localitati din tara. Loca iileăstabiliteăpentruărealizareaăinterviurilorăODăauăfostăurm toarele: ■

OD 01: DC86, in Mamaia, pe sensul de intrare in municipiul Constanta, pe partea opusa fata de Aqua Magic.

■

OD02:ăDN2A,ălocalitateaăOvidiu,ăpeăsensulădeădeplasareăspreăConstanta,ăimediatădup ăsensulăgiratoriu înainteădeăpodulăpesteăcanalulăDun reă– Marea Neagra.

■

OD03:ăDN2A,ălocalitateaăConstanta,ăspreăConstanta,ădup ăPalazuăMareăpeăparteaăcuăCarrefour.

■

OD04:ăDN3C,ăînainteădeăintersec iaăcuăBd-ul Aurel Vlaicu (Centura Constanta), pe sensul spre municipiul Constanta.

■

OD05: DN3, pe sensul de intrare in municipiul Constanta, imediat înainte de indicatorul de intrare in municipiul Constanta.

■

OD06: DN 39, pe sensul de intrare in municipiul Constanta, in zona Tiriac Auto.

asa cum se observa in figura de mai jos.

Num răProiect:ă70001289 Data: Iunie 2015 Revizuit: 1

Raport Intermediar 2

Planuri deăMobilitateăUrban ăDurabila – Constanta

Figura 2-43 Locații interviuri OD in trafic

Programulădeădesf

urareăaăanchetelorăODăaăfostăurm torul:

Mar iă10/03/2015:ă

OD01

Miercuri 11/03/2015:

OD02

Joi 12/03/2015:

OD03

Mar iă17/03/2015:ă

OD04

Miercuri 18/03/2015:

OD05

Joi 19/03/2015:

OD06

Au fost considerate urmatoarele categorii de vehicule: ■

Biciclete

■

Motorete, motociclete

■

Autoturism

■

Taxi

■

Microbuz

■

Autobuz/Autocar

■

Autofurgonet

■

Camioane echipate cu 2 osii: includ camioaneăcuăunănum rătotalădeădou ăosii,ăinclusivăosiaădinăfa ă- 2 osii laăvehiculeleăcuămarf ă iăalteătipuriădeăvehiculeăsimilareăprecumăcamioaneău oare,ăcamionete,ăvehiculeă pentruămarf ău oar ăfolositeăpentruătransportulădeăpasangeri.

Num răProiect:ă70001289 Data: Iunie 2015 Revizuit: 1

Raport Intermediar 2

Planuri deăMobilitateăUrban Durabila – Constanta

■

Camioane echipate cuă3ă iă4ăosii:ăinclusivăcamioaneăcuăunănum rătotalădeă3ăsauă4ăosii,ăinclusivăosiaădinăfa ă - 3ă iă 4ă osiiă pentruă vehiculeleă cuă marf ă iă alteă tipuriă deă vehiculeă asem n toareă precumă camionetele,ă camioanele, vehiculele folosite în mod exclusiv pentru transportulădeămuncitoriăsauăal iălucr tori

■

Vehiculeăarticulate:ăincludătoateă5ăsauămaiămulteăosiiăpentruăvehiculeleăcuămarf ă

■

Vehiculeăspeciale:ăma iniădeăpoli ie,ăambulan e,ăma iniădeăpompieri,ăvehiculeămilitare,ăvehiculeăspecialeădeă construc ii

In paralel cu interviurile au fost efectuate si recensaminte d ecirculatie pe o perioada de timp de 11 ore, in intervalul orar 07.00 – 18.00. Interviurile in trafic s-au efectuat pentru a forma un cordon în jurul ora uluiăConstanta. Acestea au fost realizate între orele 07:00-18:00. Acestălucruăasigur ăfaptulăc ăs-auăînregistratăurm toareleădeplas ri: ■

Deplas riă(extern spre extern) i

■

Migrareăintern ă(extern spre intern).

Acest lucru furnizeaz ă informa iiă vitaleă cuă privireă laă deplas riă deă persoaneă sauă m rfuriă careă provină dină afaraă ora uluiăConstanta, iăî iăîncheieămoduluiămatriceăalăDestina ieiădeăOrigine (OD) din Constanta. Laă fiecareă loca ieă RSI s-a efectuat un interviu tip referitor la traficul de trecere i s-auă ob inută urm toareleă informa iiăînăurmaăîntreb rilorăpuse: ■

Tipul de Vehicul

■

Originea

■

Destina ia

■

Scopulăc l torieiă

■

Num rădeăPasageri

Pentru vehiculeleădeămarf ăs-auăob inutăurm toareleădateăsuplimentare: ■

M rfuriăînc rcateă(tone)

■

Tipădeămarf ă

Concomitent, Calculele de clasificare Manual ă(CCM) s-auăefectuatăastfelăîncâtădateleătipăs ăseă extind ălaăună census total al cordonului.

2.5.2

Vehicule recenzate

In figura de mai jos se prezinta totalul vehiculelor recenzate pe directia spre municipiul Constanta.

Num răProiect:ă70001289 Data: Iunie 2015 Revizuit: 1

Raport Intermediar 2

Planuri deăMobilitateăUrban ăDurabila – Constanta

Figura 2-44 Totale vehicule recenzate, anchete OD, directia spre Constanta

Vehicule fizice

Total vehicule recenzate, anchete OD, spre Constanta 9000 8000 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0

Interval orar In tablelul de mai jos se prezinta fluxurile de circulatie pe sensul de intrare in municipiul Constanta, pentru fiecare din cele 6 locatii, pe categorii de vehicule. Tabelul2-6 Fluxuri de circulatie pe categorii de vehicule, locatii anchete OD, sensul de intrare in Constanta Locatie

Drum national Bd. Mamaia

Autoturis me, taxiuri 8180

Autobuze, microbuze 274

Autoutili tare 620

Autocam ioane 211

Total

OD02

DN2A, Ovidiu

8221

298

747

OD03

DN2A, Palazu Mare

13702

712

OD04

DN3C

1766

OD05

DN3

9503

OD06

DN39

10698 52070

OD01

Total

9285

Autoturis me, taxiuri 88.1%

Autobuze, microbuze 3.0%

Autoutili tare 6.7%

Autocam ioane 2.3%

Total 100.0%

1005

10271

80.0%

2.9%

7.3%

9.8%

100.0%

1272

366

16052

85.4%

4.4%

7.9%

2.3%

100.0%

469

200

2445

72.2%

0.4%

19.2%

8.2%

100.0%

458

979

964

11904

79.8%

3.8%

8.2%

8.1%

100.0%

456

1137

314

12605

84.9%

3.6%

9.0%

2.5%

100.0%

2208

5224

3060

62562

83.2%

3.5%

8.4%

4.9%

100.0%

Se observa ca numarul total de vehicule recenzate in 11 ore pe sensul de intrare in municipiul Constanta este de 52.070 vehicule, dintre care 83.2 % sunt autoturisme, urmate de catre autoutilitare cu 8.4% si de catre autocamioane cu 4.9%. Cate 1.000 de autocamioane cu 2 osii, 3 si 4 osii, 5 si peste 5 osii sunt inregistrate pe sensul de intrare pe DN2A si pe DN3 in medie pe 11 ore pe zi.

2.5.3

Matrici Externe

In continuare se prezinta matricele externe OD pentru autoturisme si vehicule de transport marfa. Sunt prezentate numarul de vehicule inregistrate in total la toate posturile de ancheta OD. Asfel, in tabelul de mai jos se prezinta matricea OD raportata pentru autoturisme.

Num răProiect:ă70001289 Data: Iunie 2015 Revizuit: 1

Raport Intermediar 2

Planuri deăMobilitateăUrban Durabila – Constanta

Tabelul2-7 Matricea OD inregistrata la toate punctele de ancheta OD, autoturisme / 11 ore 20 x 20 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Total

1 7 5 2 13 10 2 2 53 31 0 134 30 26 48 66 7 1 17 31 0 485

2 4 5 3 24 5 2 2 15 7 0 60 26 11 31 33 4 3 9 15 0 259

3 1 4 4 7 3 2 1 17 4 0 31 26 8 23 44 3 0 6 6 0 190

4 0 2 3 25 4 2 2 25 8 0 67 44 6 19 38 2 1 6 23 0 277

5 4 2 1 20 1 2 2 40 13 0 87 31 17 26 32 2 3 7 19 0 309

6 1 2 1 11 0 2 2 30 19 0 81 27 13 19 38 0 0 12 22 0 280

7 1 0 4 9 2 1 3 53 22 0 75 39 6 16 28 5 1 8 17 0 290

8 10 6 8 29 5 6 7 101 35 1 208 64 30 45 69 12 3 38 43 0 720

9 1 0 0 0 0 0 0 9 0 0 4 2 2 0 0 0 0 0 2 0 20

10 2 0 1 4 0 0 0 6 3 1 19 5 3 11 14 1 0 1 4 0 75

11 1 0 1 1 1 3 2 11 0 0 18 3 0 1 4 0 0 1 1 0 48

12 0 0 1 0 1 0 0 4 0 0 32 7 7 4 7 0 0 1 9 0 73

13 0 1 1 1 0 1 0 2 0 0 2 3 2 1 1 1 0 0 0 0 16

14 1 0 0 2 0 1 1 3 1 0 6 6 0 10 3 0 1 0 4 0 39

15 0 0 0 3 0 0 1 4 0 0 5 4 1 1 3 2 0 0 2 0 26

16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 1 1 0 4

17 1 0 0 0 0 0 0 3 0 0 4 0 0 0 1 0 1 2 0 0 12

18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1

19 0 0 1 0 0 0 0 1 2 0 7 6 0 4 1 0 0 2 4 0 28

20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Total 34 27 31 149 32 24 25 377 145 2 841 325 132 259 382 39 14 111 203 0 3152

In figura urmatoare se prezinta distributia principalelor relatii OD la nivel de sector pentru autoturisme. Figura 2-45 Distributia principalelor relatii OD la nivel de sector pentru autoturisme – date raportate

In tabelul de mai jos se prezinta matricea OD raportata pentru autovehicule de transport marfa.

Num răProiect:ă70001289 Data: Iunie 2015 Revizuit: 1

Raport Intermediar 2

Planuri deăMobilitateăUrban ăDurabila – Constanta

Tabelul2-8 Matricea OD inregistrata la toate punctele de ancheta OD, autovehicule de transport marfa / 11 ore 20 x 20 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Total

1 1 0 0 0 0 1 0 2 0 0 9 1 1 4 1 0 0 4 2 0 26

2 0 2 0 2 0 1 0 0 0 0 6 3 0 1 3 2 2 2 0 0 24

3 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 3 1 0 3 0 0 4 1 0 13

4 2 0 0 1 0 0 0 3 0 0 8 7 2 2 1 0 1 4 4 0 35

5 1 2 0 2 0 0 0 3 0 0 4 1 1 3 0 0 1 1 5 0 24

6 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 6 5 0 2 4 0 0 2 2 0 23

7 0 1 0 0 0 0 2 2 2 0 3 9 1 0 0 0 1 3 3 0 27

8 1 0 0 2 0 1 0 2 1 0 5 4 0 0 3 0 1 5 3 0 28

9 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3

10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1 0 0 0 0 1 1 1 0 6

11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1

12 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 10 0 0 0 0 0 0 1 1 0 13

13 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 4

14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 1 0 1 0 0 0 0 0 0 5

15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 3 0 0 0 0 0 3 1 0 14

16 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 2

17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1

18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 6 0 0 0 0 0 0 0 0 10

20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Total 5 5 0 8 0 3 2 17 4 0 71 46 6 13 15 2 7 32 23 0 259

In figura urmatoare se prezinta distributia principalelor relatii OD la nivel de sector pentru autovehicule de transport marfa. Figura 2-46 Distributia principalelor relatii OD la nivel de sector pentru autovehicule d etransport marfa – date raportate

Pentru definitivarea matricelor OD pentru autovehicule de transport marfa datele obtinute din anchetele OD au fost combinate cu datele prezentate de catre GTMP – matricele OD de marfa, pentru toate relatiile dintre municipiul Constanta si Portul Constanta cu toate celelalte zone externe din tara si strainatate, In continuare, matricele externe au fost stabilite pentru fiecare din cele doua ore de varf AM si PM in vederea calibrarii modelului de transport pentru anul de baza.

Num răProiect:ă70001289 Data: Iunie 2015 Revizuit: 1

Raport Intermediar 2

Planuri deăMobilitateăUrban Durabila – Constanta

2.5.4

Gradul de ocupare al vehiculelor

In tabelul de mai jos se prezinta gradul de ocupare al vehiculelor pe tip de vehicul. Tabelul2-9 Gradul de ocupare al vehiculelor – in cadrul anchetelor OD Vehicul

Grad de ocupare

Autoturisme

2.41

Microbuze

8.27

Autoutilitare

2.03

Autobuze

16.50

Autocamioane cu 2 osii

1.88

Autocamioane cu 3&4 osii

1.38

Autovehicule articulate – TIR

1.00

Vehicule special

1.67

Vehicule cu remorca

2.43

2.5.5

Scopul Deplasarii

In tabelul urmator se prezinta distributia pes cop de deplasare, asa cum s-a raportat in cadrul anchetelor OD in trafic. Tabelul2-10 Distributia scopului deplasarii – din cadrul anchetelor OD Scopul deplasarii Acas Serviciu Afacere Educa ie Cump r turi Altele Total

2.5.6

Autoturism

Transport public

Vehicule de transport marfa

28% 20% 15% 2% 7% 28% 100%

5% 65% 7% 9% 0% 14% 100%

16% 29% 36% 1% 6% 12% 100%

CategoriI de marfa inregistrate

In tabelul urmator se prezinta distributia pe categorii de marfa pentru vehiculele de transport marfa intervievate.

Num răProiect:ă70001289 Data: Iunie 2015 Revizuit: 1

Raport Intermediar 2

Planuri deăMobilitateăUrban ăDurabila – Constanta

Tabelul2-11 Distributia pe categorii de marfa pentru vehiculele de transport marfa intervievate Tipădeăînc rc tur

PROCENT

Animaleăviiă iăproduseăanimaliere.

ProduseădinăPlante,ămaterieăvegetal ădinăr chit . Uleiuri din grasimi,ăanimaleă iăvegetale;ăproduseleăacestoraăprinădescompunere. ProduseăalimentareăIndustriale,ăb uturiă iăspirtoase,ăo e,ătutun.

Produseădinăindustriaăchemic ă iăalteleăsimilare

Fertilizatori

Piei,ăpieleă iăcauciuc

Lemnă iăproduseădinălemn,ăplut ă iăproduseădinăplut ă

Materiiăprimeăpentruăfabricareaăcartonuluiă iăhârtiei.

Produseădinăpiatr ,ăbetonăsauăbetonăarmată iăaltele.

Ceramic ,ăsticl ă iăsticl rie.

Metale,ăma in riiă iămaterialărulant.

Explozive, produse pirotehnice, chibrituri.

Produseăpetroliereă iăcarburan iă

Diferiteăm rfuriă

31%

Total

2.6.1

9% 29%

Produse Minerale

2.6

100%

Investigatii privind Durata deplasarilor Introducere

Pentruăaăstabiliăperforman aăactual ăaăre eleiădeădrumuri, s-auăefectuatăstudiiăreferitoareălaădurataădeplas rilorălaă ore de vârf. Acestea s-au efectuat pentru rutele strategice precum cele prezentate mai jos. Rute considerate pentru stabilirea duratei deplasarilor : 1. Interesctia Aurel Vlaicu-Bd. 9 Mai – Bd. 1 Mai – Bd. Mamaia – intrare Mamaia + retur 2. Interesctia Aurel Vlaicu-Bd. 9 Mai – Aurel Vlaicu – intrare Mamaia + retur 3. Interesctia Aurel Vlaicu-DN 3 – Bd. I.C. Bratianu – Bd. Lapusneanu – Bd. Aurel Vlaicu – Bd. Tomis – Bd. I.C. Bratianu – interesctia Aurel Vlaicu-DN 3 4. Intrare port – Bd. 1 Mai – Bd. I.C. Bratianu – Str. Dezrobirii – Str. Eliberarii – Str. N. Filimon – Aurel Vlaicu – intersectia Aurel Vlaicu-DN 3C – Str. Baba Novac – Bd. 1 Decembrie – Intrare port

2.6.2

Prezentareădurat ăc l torieă

Analizaăprezent riiădurateiăc l torieiăesteăprezentat ămaiăjos. Analizaăarat ăc ăvitezaălaăoraădeăvârfăesteăbun ă pentruăoăzon ăurban ăiarăvitezaămedieăalăoraădeăvârfăpeădurataăgeneral ădeăc l torieăAM este de 34 kph (30.8 kph la ora de vârf PM).

Num răProiect:ă70001289 Data: Iunie 2015 Revizuit: 1

Raport Intermediar 2

Planuri deăMobilitateăUrban Durabila – Constanta

Tabelul2-12 Prezentare rezultate durata deplasari

Directia Constanta - Poarta Alba Gara Constanta - Navodari retur Mangalia - Navodari via A2 Constanta - Mangalia retur

2.7 2.7.1

Varful de dimineata AM Varful de dupa amiaza PM Timp Distanta Viteza medie (km/h) Timp Distanta Viteza medie (km/h) min km total in oras min km total in oras 44 26.2 35.7 22.0 58 26.2 27.1 17.8 32 18.8 35.3 24.0 29 18.8 38.9 18.5 48 65.9 82.4 35 46.7 80.1 36.9 38 46.7 73.7 28.7 59 46.7 47.5 17.2

Studii privind transportul public de calatori Introducere

Studiile despre transportul public s-auă efectuată pentruă aă strângeă informa iiă despreă autobuzele publice din Constanta în timpul orelor de vârf. Acestălucruăasigur ăfaptulăc ăs-auăob inutăurm toareleăcaracteristiciăreferioră la transportul public (TP): ■

Informa iiăcuăprivireălaăînc rcareăPasageri i

■

Programulădeăfunc ionareăalăautobuzului.

5 linii de autobuz externeă iă9 linii de autobuz locale au fost recenzate la orele de vârf AM i PM, ex. de la 7:00 la 10:00 i de la 15:30 la 18:30. Pentru fiecare linie de autobuz, s-auăob inutăurm toareleăinforma ii: ■

Num rulăLiniei

■

Sta iiădeăautobuză

■

Oraădeăplecareăpentruăfiecareăsta ieă iăterminal

■

Oraădeăsosireăpentruăpentruăfiecareăsta ieă iăterminal

■

Num rulădeăpasageriăceăpotăurcaălaăbord laăfiecareăsta ieă iăterminal

■

Num rulădeăpasageriăcoborâ i laăfiecareăsta ieă iăterminal

■

Num rulădeăpasageriălaăbord

2.7.2

Linii de autobuz interurbane

Urm torulăTabelulprezint ăcifreleăpentruăceleă5 linii de autobuz externe în timpul orelor de vârf AM i PM. Acest lucruăarat ăfaptulăc ăexist ămaiămul iăpasageri în timpul orei de vârf AM.

Num răProiect:ă70001289 Data: Iunie 2015 Revizuit: 1

Raport Intermediar 2

Planuri deăMobilitateăUrban ăDurabila – Constanta

Tabelul2-13 Linii de autobuz externe studiate în timpul orei de vârf AM

AM Peak Direction Line

Constanta

Outbound

Travel time Total (min) Boarders (people/ round) 87

Max loading (people)

Max Max Headway boarding at alighting at (mins) a stop a stop (people) (people)

Total boarders (people / hour)

162

Cernavoda

Inbound

154

Constanta

Outbound

38, 47

Inbound

37, 35

108

Cobadin Constanta

Outbound

51, 59

Dorobantu

Inbound

45, 57

Constanta

Outbound

32, 45

128

Navodari

Inbound

31, 54

110

Constanta

Outbound

13 - 28

Cumpana

Inbound

12 - 16

Average

132 -

Maximum

Total

543

1088

Headway (mins)

Total boarders (people / hour)

Tabelul2-14 Linii de autobuz externe studiate în timpul orei de vârf PM

PM Peak Travel time (min)

Total Boarders (people/ round)

Max loading (people)

Outbound

130

Cernavoda

Inbound

106

Constanta

Outbound

42, 38

Inbound

45, 50

Constanta

Outbound

60, 53

Dorobantu

Inbound

61, 54

Constanta

Outbound

38, 33

106

Line

Direction

Constanta

Cobadin

Max Max boarding at alighting at a stop a stop (people) (people)

Navodari

Inbound

51, 41

100

Constanta

Outbound

13 - 19

140

Cumpana

Inbound

12 - 20

Average

Maximum

Total

443

916

Num răProiect:ă70001289 Data: Iunie 2015 Revizuit: 1

Raport Intermediar 2

Planuri deăMobilitateăUrban Durabila – Constanta

2.7.3

Linii de autobuz Locale

Urm toareleătable prezint ăcifreleăceloră14 linii de autobuz locale în timpul orelor de vârf AM i PM. Comparativ cu liniile de autobuz externe, liniile de autobuz localeădeservescămaiămul iăpasageri în timpul orelor de vârf cu o vitez ămultămaiăredus . Tabelul2-15 Linii de autobuz locale studiate în timpul orei de vârf AM AM Line

Ciresica - Poarta 6 Port

10.5

Total Boarders (people / hour) 1008

Poarta 6 Port - Ciresica

10.7

143

1716

CL5 urcare - CL40 Pescarie

14.5

888

CL 40 Pescarie - CL5 urcare

11.9

888

CL42 Ciresica - Poarta 2 Port

330

Poarta 2 Port - CL42 Ciresica

5.5

195

Poarta 1 Port - Galeriile Soveja

5.5

240

Galeriilke Soveja - Poarta 1 Port

8.2

326

CL 48 - Poarta 2 Port

6.2

750

Poarta 2 Port - CL 48

240

Poarta 1 Port - Halta Traian

5.1

163

Halta Traian - Poarta 1 Port

5.2

214

Gara CFR - Sat Vacanta

5.5

576

Sat Vacanta - Gara CFR

6.2

402

650

Direction

2.-43 5.-40 42 44 48 51 100 101C 102

Length(km)

CL 101C urcare - Poarta 2 Poarta 2 - CL 101C coborare

Route time (min)

Running speed (km/h)

Max Max boarding at alighting at a Max loading (people) a stop stop (people) (people) 25 12 47

Total Boarders (people / round) 84

Headways (mins)

480

CL102 urcare - Pescarie

8.7

1350

Pescarie - CL 102 coborare

8.8

960

1084

Average

Maximum

Total

11376

Tabelul 2-16 Linii de autobuz locale studiate în timpul orei de vârf PM PM Line

Ciresica - Poarta 6 Port

10.5

Total Boarders (people / hour) 1584

Poarta 6 Port - Ciresica

10.7

120

1440

CL5 urcare - CL40 Pescarie

14.5

828

CL 40 Pescarie - CL5 urcare

11.9

924

CL42 Ciresica - Poarta 2 Port

308

Poarta 2 Port - CL42 Ciresica

5.5

345

Poarta 1 Port - Galeriile Soveja

5.5

540

Galeriilke Soveja - Poarta 1 Port

8.2

574

CL 48 - Poarta 2 Port

6.2

820

Poarta 2 Port - CL 48

108

1080

Poarta 1 Port - Halta Traian

5.1

557

Halta traian - Poarta 1 Port

5.2

369

Gara CFR - Sat Vacanta

5.5

474

Sat Vacanta - Gara CFR

6.2

300

CL 101C urcare - Poarta 2

540

Poarta 2 - CL 101C coborare

440

CL102 urcare - Pescarie

8.7

1185

Pescarie - CL 102 coborare

8.8

924

1296

13232

Direction

2.-43 5.-40 42 44 48 51 100 101C 102

Length(km)

Route time (min)

Running speed (km/h)

Average

Maximum

Total

Num răProiect:ă70001289 Data: Iunie 2015 Revizuit: 1

Max Max boarding at alighting at a Max loading (people) a stop stop (people) (people) 21 21 50

Total Boarders (people / round) 132

Headways (mins)

Raport Intermediar 2

Planuri deăMobilitateăUrban ăDurabila – Constanta

Model de Transport Multimodal

3.1 Introducere Abordarea în vederea dezvolt riiă modeleloră deă transportă multi-model urmeaz ă înă mareă parteă instruc iunileă Jasper. Astfel, s-a dezvoltat un model de transport strategic an de baz ă pentruă aă reprezenta cat mai exact situa iaăactual ăaăsistemului d etransport urban si metropolitan. Aceasta este o estimareăaăcondi iilorăexistente pe bazaărela ieiăcomplexe dintreăcerereaă iăofertaădeătransport. S-a construit un model de transport multimodal în software-ul PTV VISUM. Modelul de transport strategic pentru anul de baz ăeste,ăînămodăessential,ăcuprinsădin: ■

Re eleădeăTransport

■

Model pentru diferite perioade de timp

■

Cerere de Transport

Diagrama privind fluxul de modelare an de baz ăesteă prezentatăpeăpaginaăurm toare. Matricile pentru fiecare mod de transportl au fost dezvoltate pentruăanulădeăbaz ă si reprezinta principalele modalit iădeă transport din Constanta. Pentru prognoz se vor devolta modele complete de cereri pentru a face ca estim rileă s ă fieă sensibileă laă schimb rileă socio-economice, la politicile de tranport si pachetele de masuri care vor fi propuse pentru fiecare orizont de timp in parte. Acesteaăseăvorăaplicaămatricilorămodeluluiăanuluiădeăbaz ăprinăpivotare. Detaliile acestuia se vor discuta în capitolul de estimare.

3.2 Re eauaăDeăTransport Re eauaă deă transport esteă alc tuit ă dintr-oă re eaă deă transportă rutier iă transport public, în care sistemul de transport public din Constanta seăpoateăîmp r iădup ăcumăurmeaz : ■

Autobuz Extern

■

Autobuz Local

■

Microbuz Local

■

Caleăferat /Gara

Un num rădeăsurseăsuntălaădispozi ieădinăcareăseăconstruie teăsistemulădeătransport din model, i anume: ■

H r iădisponibileăinădiferiteăbazeădeădate –Bing Maps de exemplu

■

Planuri CAD

■

Re eleăGIS i baze de date

S-a dezvoltat o ierarhizare a retelei stradale si a drumurilor. Principalele reguli de prioritate, sensuriăgiratoriiă iă intersec iiă cuă prioritate sunt codificate folosindă modelulă deă Analiz ă deă Intersec ie (ICA) pentru a permite modelarea detaliat ăaăintersec ieiăau fost luate in considerare. În zona urban se vor adopta vitezele maxime permise iară aglomer rileă pentruă rutaă aleas ă vor fi reprezentate în principal de blocajele si intarzierile din intersec ii. Afectarea pe retea va procedura de echilibru in functie de constrangerile de capacitate. Rutele de transport public, programele, frecven ele, durata de oprire in statie, durata de circulare, schimburile, plus durateleă deă mersă iă deă a teptareă suntă toateă codificate în model. Duratele de circulare seă bazeaz ă peă vitezele observateăpentruăfiecareărut ăsi linie de transport public.

Num răProiect:ă70001289 Data: Iunie 2015 Revizuit: 1

Raport Intermediar 2

Planuri deăMobilitateăUrban Durabila – Constanta

Figura 3-1 Diagrama de Modelare pentru Anul de Baza

Road Side Interviews

Household Surveys

External Modal Matrices (PV,Taxi,GV,PuT)

Internal Modal Matrices (PV,Taxi,GV,PuT) Base Year Matrix (Modal)

Network Modifications

Multi-Modal Assignment (Highway+PublicTransport)

Transport Network

Model Calibration (Modal)

Traffic + PuT Person Counts

Yes No

Model Validation (Modal)

Journey Times

Yes Base Year Outputs

Public Transport Operater Annual Demand

Network Performance Statistics Legend : Household surveys = Studiiădespreăgospod rii Road side interviews = Interviuri la margine de drum Internal model matrices = Matrici model interne External model matrices = Matrici model externe Baseăyearămatrixă=ăMatriceăanădeăbaz Networkămodificationsă=ămodific riădeăre ea Multi-model assignment = dsitribuire pe mai multe modele Highwayă=ăautostrad Public transport = transport public Transportănetworkă=ăre eaădeătransport Model calibration = calibrare model Traffic = Trafic PuT person counts = calcule persoane PuT NO = NU YES = DA Model validation = validare model Journeyătimesă=ădurat ăc l torii Baseăyearăoutputsă=ăie iriăanădeăbaz Public transport operator Annual Demand =

Num răProiect:ă70001289 Data: Iunie 2015 Revizuit: 1

Raport Intermediar 2

Planuri deăMobilitateăUrban ăDurabila – Constanta

Networkăperformanceăstatisticsă=ăStatisticiăperforman ăre ea

Operator de transport publicăCerereăanual

Perioadele d etimp ale modelului Interviurile la domiciliu furnizeaz ăinformatii privind caracteristicile deplasarilor pentru fiecare perioada de timp din zi. Recensamintele de circulatie oun la dispozitie informatii asupra volumelor de trafic pe categorii de vehicule si pentru transportul public. Consideran aceste doua surse principale d edate, s-a constata ca orele d evarf sunt: Ora de varf de dimineata AM

07:30 – 08:30

Ora de varf de dupa amiaza PM

16.00 – 17.00

Acest lucru esteăînăconcordan ăcuăstudiileăanterioareăpentruăora eăasem n toareădinăRomânia

3.3 Cererea Transport Cererea de Transportăderiv ădinăcombinatiaăa dou ăsurseăprincipale de informatii privind cererea de mobilitate: Studiileădespreăgospod rii ■

Interviurile la domiciliu privind mobilitatea populatiei

■

Interviurile in trafic

Interviurile la domiciliu Interviurile la domiciliu furnizeaz ăinforma iădespreăcaracteristicileăgospod rieiă iămodul de a efectua deplasari caracteristic reziden ilorădinăConstanta. Interviurile la domiciliu au fost folosite caăbaz ăpentruăestimarea cererii de mobilitate si transport. Interviurile la domiciliu au furnizat caracteristici cheie despre efectuarea deplasarilor iădespreărela iileăcomportamenale.ăÎnăspecial,ăinterviurile la domiciliu vor furniza matrici observate OrigineDestina ieă(OD)ăpentruăceleă4ămijloaceăprincipaleădeătransportămotorizat: ■

Vehicul Privat

■

Autoutilitara

■

Vehiculădeămarf

■

Transport Public

Interviu in trafic Unăaspectăcrucialăalăstudiuluiăesteăîn elegereaăstructura si caracteristicile de efectuare a deplasarilor avand ca destinatie Constanta dinăloca iiădinăafaraăora uluiă(externăspreăintern).ăPentruăaăidentifica aceste deplasari, s-au realizat interviuri in trfaic pe toate drumurile nationale d eacces catre municipiul Constanta. Interviurile originedestina ieăin trafic furnizeaz ătipareleădeăc l torieăobservateă iăoămatriceăaădeplas rilorăînăfunc ieădeămod, scopul deplasari iăperioada din zi. Astfel sunt dezvoltate patru matrici OD, cate o matrice OD pentru fiecare mod de transport in parte. In aceasta etapa se elimina orice cuantificare dubla a deplasarilor de tranzit.. Matrice Initiala An de Baza Matricele pe mod de transport initiale reprezinta o cominatie intre: ■

Matricele dezvolate pe baza interviurilor la domiciliu (doar intern spre intern si intern spre extern)

■

Matricele din interviurile in trafic (anchete OD in trafic) (matricele extern – extern sau extern – intern)

Celeădou ăp r iăaleămatriceiăsuntăapoiăcumulate împreun ăpentru aăformaămatriceaăcomplet .ăInăcontinuareăseă realizeaza atribuirea matricelor pe re eauaădeătransportărutier si cea de transport public. Modelul multi modal este apoi calibrată iăvalidat pentruăaăseăasiguraăc ămodelulăeste corespunzator obiectivului propus. Finisarea Matricei Pentru matricea intern spre intern, conform celor decrise mai devreme, este necesar sa se aplice procedura de pivotare de la matricea anului de baz ăînătimpulăetapeiădeăprognoza. Acest lucru poate crea probleme tehnice

Num răProiect:ă70001289 Data: Iunie 2015 Revizuit: 1

Raport Intermediar 2

Planuri deăMobilitateăUrban Durabila – Constanta

atunci când pivotarea de la o matriceăobservat ăpeăbazaăunuiăesantion redus, întrucât acest lucru duce la o matriceădeăbaz ăcareăva include multe relatii OD neobservateăsauăniciunul,ăprecumă iărelatii mari deăODădatorit ă factorilor mai mari de extindere. Pentruăaădep iăacest impediment,ăesteănecesarăs ăseădefinitivezeămatriceaăprinăgenerareaămatricilorămodaleă sinteticeăpeăbazaărela iilorăobservateădinădateleădespreăgospod rii.ăProcesulăesteădecris mai jos: ■

Seăselecteaz ăscopurileăprincipaleădeădeplasare la orele de vârf. Pentru ora de vârf AM, acestea sunt la serviciuă iălaă coal ă(HBWă iăHBSch).

■

Se extrag ratele de deplasare modale observate pentru fiecare scop de c l torieălaănivelădeăgradădeă motorizare. Gradul de motorizare este un determinant principal pentru utilizarea autoturismului sau a transportului publică i,ăastfel,ăafecteaz în mod direct rata de deplasare modal .

■

Se determina distributia distan eiăde deplasare în func ieădeămodalitateă iăscopulădeplasarii iăseăcalibreaz ă parametrii modelului gravita ional.

■

Se utilizeaza modelul de grad de motorizare pentruăaădistribuiăpopula iaădinăzon ăpeăniveluriădeăgrad de motorizare înăfunc ieădeăvenitulămediuădinăzon .ăModelulăaferent gradului d emotorizare se va descrie în detaliu ca parte din capitolul de prognoza.

■

Pentruăfiecareăzon ,ădeplasarileămodale totale sunt distribuite înăfunc ieădeăscopulădeplasarii pe variabilele deăatrac ie.ăPentruăora de vârf AM, acestea sunt locurile deămunc ă iăla coala.

Num răProiect:ă70001289 Data: Iunie 2015 Revizuit: 1

Raport Intermediar 2