Utilizarea spatiului public Bucuresti, noiembrie 2013
Probleme ?
De ce nu se poate realiza infrastructura pentru biciclete in Bucuresti ?
Cea mai intalnita opinie a oamenilor: “Din cauza masinilor parcate !”
Creativitatea începe când tai un zero din buget. Daca tai două, e şi mai bine. Jaime Lerner
- arhitect, programator urban și om politic din Brazilia - a avut 3 mandate de primar al municipiului Curitiba
Creativitatea incepe cand transformam problema generata de parcarea masinilor intr-o solutie.
Ce stim ? ď Ž
Studiile internationale au demonstrat ca un autoturism este parcat 95% din durata de viata si circula doar 5% din timp.
100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 5% - circula
95% - parcat
Studii realizate in Bucuresti
80% dintre bucuresteni nu folosesc frecvent autoturismul in oras 36 min. – media deplasarii pana la serviciu in Bucuresti 85% dintre bucuresteni merg mai rar de o data pe saptamana la mall 56% dintre bucuresteni merg mai rar de o data pe saptamana la hipermarket 53% dintre bucuresteni nu iesisera din Bucuresti in ultimele 3 luni, in week-end-uri 80% dintre bucuresteni merg mai rar de o data pe saptamana la restaurante/baruri/cafenele
In Bucuresti, raportul dintre timpul in care o masina circula si cel cand este stationata, este similar cu cel masurat la nivel international:
5% - circula 95% - parcata
100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0
studiu SNSPA: Cartografierea sociala a Bucurestiului - 2011
5% - circula
95% - parcata
Cerintele infrastructurii rutiere Pe perioada cat timp sta parcata, masina are nevoie de un loc de parcare. In Bucuresti, parcarile auto se pot construi pe aproape orice teren, subteran sau suprateran.
95% - parcata 5% - circula Pentru a putea circula, o masina are nevoie de o retea de drumuri. Pentru a construi un drum este nevoie de terenuri aflate in vecinatate pe toata distanta directiei de deplasare a drumului.
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
Adevar ! ď Ž
Blocarea cailor de circulatie prin parcarea haotica a autoturismelor este o metoda ineficienta de utilizare a spatiului public.
Adevar !
Maximizarea utilizarii spatiului public permite realizarea unei infrastructuri pentru biciclete, intr-o retea extinsa pe intreaga suprafata a municipiului.
Ofera siguranta maxima oamenilor Va avea impact scazut asupra circulatiei pe reteau principala de strazi Nu va afecta spatiul pietonal Nu va afecta spatiul ce va trebui dedicat transportului public.
Studiu*
Traseul 1
1670 m intre Foisorul de Foc si Intercontinental Cercetarea s-a realizat in perioada 1-6 nov 2013
Traseul 2
3750 m intre Piata Victoriei si Herastrau Cercetarea s-a realizat in perioada 3-6 nov 2013
* Traseul a fost folosit pentru studiu; este posibil ca in urma desfasurarii proiectului Drumuri Verzi in Bucuresti (DVB) sa se gaseasca alternative de trasee mai bune decat cele care au fost studiate pentru aceasta prezentare
Traseul 1
str Olari
str Izvorul rece
140 m
str Marin Serghiescu
356 m
str Popa Rusu
60 m
str Corbeni
253 m
167 m
str Batistei
603 m
Traseul 1
str Olari
str Izvorul rece
140 m
str Marin Serghiescu
356 m
str Popa Rusu
60 m
str Corbeni
253 m
167 m
str Batistei
603 m
- rezultatele numaratorii masinilor parcate
Vineri ora 13
Duminica ora 16
Luni ora 16.30
Marti ora 07
Marti ora 12
Miercuri ora 5.30
40
11
32
17
59
13
15
6
13
4
18
4
72
38
60
48
60
44
22
20
28
13
26
15
45
17
50
17
54
13
121
35
80
47
112
28
Traseul 1
– propuneri de ordonare a partii carosabile
Traseul 1
– propuneri de ordonare a partii carosabile
Traseul 1
– propuneri de ordonare a partii carosabile
Traseul 1
– propunere de ordonare a partii carosabile pe strazile adiacente traseului
Traseul 1
– cateva avantaje*
Ordonarea spatiului public va duce la eliberarea trotuarelor Cresterea accesibilitatii persoanelor cu dizabilitati Se formeaza cai de circulatie cu dublu sens pentru biciclisti Masinile parcate parcate vor proteja biciclistii Calmarea traficului rutier prin ingustarea spatiului de circulatie Vor fi eliminate parcarile parazit Incurajeaza utilizarea bicicletei prin crearea sensurilor unice pentru autoturisme si cu dublu sens pentru biciclisti Se formeaza o retea de drumuri colectoare care pot prelua traficul biciclistilor Asigura o pedalare eficienta: fara obstacole si fara trafic pietonal sau rutier. Este un traseu rapid cu un timp de parcurgere a traseului cuprins intre 6 si 7 minute. Traseul “clasic”, pe bulevarde, este cu 40 m mai scurt, dar timpii de asteptare la cele 4 semafoare poate sa ajunga si la 6 minute ! Permite dezvoltarea retelei prin largirea benzilor , odata cu cresterea numarului de biciclisti si pietoni si scaderea numarului de autoturisme
* Traseul a fost folosit pentru studiu; este posibil ca in urma desfasurarii proiectului Drumuri Verzi in Bucuresti (DVB) sa se gaseasca alternative de trasee mai bune decat cele care au fost studiate pentru aceasta prezentare
Traseul 2
Bdul Aviatorilor – Bd Beijing
Traseul 2
Tronson 1
107
44
86
110
198
63
50
20
54
13
133
50
100
32
38
1
10
0
241
22
78
9
68
7
63
5
117
78
200
72
Pta Charles de Gaulle
Tronson 8
50
Bd Beijing - Pta Charles de Gaulle
Tronson 7
55
Bd Beijing
Tronson 6
Miercuri ora 05.45
Pta Charles de Gaulle – Bd Beijing
Tronson 5
Marti ora 12.30
Pta Charles de Gaulle
Tronson 4
Marti ora 07.30
Ion Mincu – Pta Charles de Gaulle
Tronson 3
Duminica ora 16.30
Victoriei – str Ion Mincu
Tronson 2
- rezultatele numaratorii masinilor parcate
Pta Charles de Gaulle – str Ion Mincu
Traseul 2
– propuneri de ordonare a partii carosabile
link-uri utile Traseul 1
T1 T1 T1 T1 T1 T1
vineri, 1 nov '13 ora 13 00 duminica, 3 nov '13 ora 16 00 luni, 4 nov '13 ora 16 30 marti, 5 nov '13 ora 07 00 marti, 5 nov '13 ora 12 00 miercuri, 6 nov '13 ora 05 30
Traseul 2 T2 T2 T2 T2
duminica, 3 nov '13 ora 16 30 marti, 5 nov '13 ora 07 30 marti, 5 nov '13 ora 12 45 miercuri, 6 nov '13 ora 05 30
Bucuresti, noiembrie 2013 Marian Ivan www.optar.ro www.ghidulbiciclistului.ro