LA BATERÍA TERMINOLOGÍA DE LA BATERÍA El Conocimiento del vocabulario mas utilizado sobre la batería es algo esencial, por ello a continuación se presentan los términos más comúnmente usados en la industria. Amperio (AMP) Unidad de medida de la corriente eléctrica. Para poder cuantificarla, se utilizá el amperimetro. Aplicación Es la selección adecuada de la batería, respecto al consumo de corriente y tamaño del habitáculo que tenga el automotor. Batería Se dice de todo dispositivo capaz de transformar la energía eléctrica en energía química, conservandola almacenada en esta forma y ser capaz igualmente, de transformarla nuevamente en energía eléctrica, cuando sea necesario. Caída de voltaje: Se presenta cuando en un circuito existen una o varias cargas (resistencias eléctricas) activas, que producen un descenso del voltaje inicial. Capacidad La habilidad de una batería completamente cargada para entregar una cantidad específica de electricidad (Ah) en una proporción dada (A) sobre un período definido de tiempo. La capacidad de la batería depende de un cierto número de factores como: peso del material activo, densidad, adhesión a la rejilla, número, diseño y dimensiones de las láminas, espaciado entre las láminas, diseño de los separadores, gravedad específica y cantidad disponible del electrolito, mezcla o aleación de la rejilla, temperatura, resistencia interna y externa, historia de la vida y edad de la batería. • Capacidad de Arranque en Frío ( C.C.A. ) El trabajo básico de una batería es encender un motor de arranque y mantener suficiente voltaje para activar el sistema de ignición, hasta que el encendido del motor se mantenga. Este requerimiento envuelve una proporción alta de descarga (Amperios) en un tiempo corto. INSTRUCTOR: RICARDO MARISCAL CHUSCANO
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Como es más difícil para la batería entregar energía cuando está fría, que cuando está caliente, y también como el motor requiere mayor poder para calentarse cuando está frío, la capacidad de arranque en frío se describe como una prueba drástica realizada a temperaturas de –17,8º C (0ºF), entregando 300 a 600 Amperios para vehículos pequeños y para vehículos grandes de 700 hasta 1.000 Amperios durante 30 segundos, manteniendo como mínimo, un voltaje de 7,2 voltios en la batería. Efectos de temperaturas bajas sobre la batería: Todos los procesos químicos se ven retardados en condiciones frías. El proceso de descomposición es meramente químico. Si se deja un trozo de carne en temperaturas muy altas, rápidamente se echará a perder. El mismo trozo de carne, almacenado en un ambiente congelado, durará meses, simplemente porque el frío retarda el proceso químico de la descomposición. El acumular es un mecanismo químico, por lo tanto su habilidad para funcionar se reduce considerablemente en temperaturas bajas; las que además, pueden también congelar el electrolito de la batería en ciertas condiciones.
En resumen, un motor más frío impone una carga mayor en la batería, durante el arranque. Capacidad de arranque vs. Demanda del motor: Las bajas temperaturas afectan la relación batería/motor. Al bajar la temperatura, se reduce la capacidad de la batería para arrancar el motor y la capacidad requerida para arrancar el motor, se incrementa. Capacidad de reserva (min) Se define como la habilidad de una batería para sostener la carga eléctrica del vehículo en un mínimo, en el evento que falle el sistema de carga. Este mínimo, en condiciones malas de conducción (manejando de noche y en invierno), puede requerir corriente para la ignición, lámparas bajas, limpiabrisas y el descongelante a una velocidad baja. También es una medida comparativa de la habilidad de la batería, para proveer fuerza para los vehículos que tienen una pequeña carga eléctrica por períodos largos y todavía conservan lo suficiente, para arrancar un motor. La capacidad de reserva se define como el número de minutos en el que se puede descargar una batería completamente cargada, a una temperatura de 28 º C (80 º F) y a un promedio de 25 Amperios y manteniendo un voltaje de 10.5 en la batería. Una capacidad alta de reserva, proporciona un mayor margen de seguridad. Las baterías normales pueden tener una capacidad de reserva de entre 65 y 110 minutos. La batería muere en períodos cortos de tiempo aún después de haber sido cargada INSTRUCTOR: RICARDO MARISCAL CHUSCANO
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En la siguiente tabla se encuentran los promedios de corriente y potencia de diversos accesorios del vehículo. Consumo Consumo Accesorios o equipos promedio Waltios (Amp) Luces traseras 8.0 96 Radio 0.5 6 Limpiabrisas 7.5 90 Luces (Bajas) 9.0 108 Luces (Altas) 9.0 108 Luces (Parqueo) 7.0 144 Luces (Interiores) 2.0 24 Ventilador (Calef. no A.A.) 6.0 72 (Calef. con A.A.) 16.0 192 Encendido en verano (Gas) 150-250 1800 / 3000 (Diesel) 450-550 5400 / 6600 Encendido en invierno (Gas) 250-350 3000 / 4200 (Diesel) 700-800 8400 / 9600 CARGAS TÍPICAS DE ENERGÍA EN VEHÍCULOS. Capacidad nominal (Ah): Unidad de medida para la capacidad de la batería, obtenida al multiplicar el flujo de corriente en Amperios por el tiempo en horas, durante el cual fluye la corriente. Esto se expresa generalmente como una capacidad a 20 horas. Ejemplo: Una batería que se descarga a 5 Amperios por espacio de 20 horas, se dice que tiene una capacidad de 100Amp- hora (5 Amp X 20 horas = 100 Amp – hora). El voltaje final de la prueba es de 10,5 voltios en la batería. Congelamiento del electrolito: La solución (agua + ácido sulfúrico) se congela totalmente cuando alcanza temperaturas extremadamente bajas. Cuando el electrolito se congela en su totalidad, la caja se rompe y las placas positivas sufren daño. Una batería automotriz cargada al 75%, no tiene peligro de congelarse. Por lo tanto, en época de invierno es recomendable tenerlas cargadas. La necesidad de mantener la batería en un estado de carga total es obvia, para lograr una capacidad de arranque confiable y para protección contra el congelamiento.
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Ciclos: En una batería, una descarga más una recarga, es igual a un ciclo.
Celda: Es la unidad básica de una batería, consistente en un juego de placas o láminas positivas y láminas negativas, que están aisladas por medio de separadores, conectadas entre sí.
Circuito paralelo: Posee dos o más trayectorias para que la electricidad fluya desde la fuente eléctrica, recorra la carga y vuelva a la fuente. Cada trayecto tiene cargas independientes. Electrolito: Es el medio acuoso por donde van a fluir los electrones en una batería, compuesto por agua más ácido sulfúrico, en proporción de 64% y 36% respectivamente (varía de acuerdo a los climas donde se está utilizando).
Conexión a tierra: El borne negativo de la batería es conectado al chasis del vehículo y al motor, convirtiéndose éstos, en conductores eléctricos.
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Co orriente alterna (AC): ( Ess una corriente e eléctrrica que e varía pe eriódica-m mente en n magnitud y dirección, co on respeccto al tiem mpo. orriente directa (DC): ( Co Se e presenta cuando los ele ectrones libres l se mueven en e una direcció ón. La batería ntrega co orriente directa d (DC) y debe d ser en re ecargada con é ésta misma, pero en dirección opuesta o a la desca arga. orriente (intensid dad): Co Ess la canttidad de electrone es que fluyen f en n un cond ductor elléctrico. Su S unida ad es el am mperio. orrosión n: Co Se e debe a la acción que ejercen los ácido os so obre los metales; en este caso, ell electrolito con sup en ntra en contacto c perficies metálica as, tanto intern nas como o externa as, a la ba atería.
Co orto circ cuito: Ess el ca amino m más corto o que toman t lo os electrones en un circuito eléctrico, e sin passar po or el elem mento de consumo o.
ensidad:: De Co oncentración o po orcentaje de ácido o sulfúrico o en el electrolito. El peso del electrolito se co ompara con c el pesso de un volumen, igual al agua pura; cuand do el elecctrolito pe esa 1.26 ve eces máss, se dice que tiene una de ensidad de 1260 (g gr/litro).
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Circuito eléctrico: Es un trayecto para que fluya la electricidad desde su fuente, a todos los componentes del circuito y vuelva otra vez, a su fuente eléctrica.
Estado de carga: Es el porcentaje de energía eléctrica almacenado en una batería, en un momento dado. Fusible: Es un conductor delgado habilitado para abrirse, cuando la corriente alcanza un valor determinado. Al abrirse, se corta el paso de la corriente eléctrica.
Gravedad específica: Es la relación entre la densidad de una sustancia y el agua. La gravedad específica de un electrolito, es el peso de éste, comparado con el peso de un volumen, igual al del agua pura (unidad de medida de la densidad).
Ley de OHM: En cualquier circuito eléctrico la corriente, que fluye por él, es directamente proporcional al voltaje aplicado, e inverso a su resistencia.
Potencia eléctrica: Trabajo realizado en una unidad de tiempo; su unidad es el Watio (W). Potencia = Voltaje x Intensidad
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Resistencia eléctrica: Es la oposición al flujo de electrones a través de un conductor; su unidad es el Ohmio (Ω). Resistencia = Voltaje / Intensidad Voltaje: Es la fuerza o presión con que son impulsados los electrones a través de un conductor; su unidad es el Voltio (V). Voltaje = Intensidad x Resistencia Voltaje de circuito abierto: Es el voltaje de una batería, cuando no está entregando o recibiendo carga; es de 2.1 a 2.2 voltios para una celda completamente cargada, es decir, una batería de 12 voltios tendrá un voltaje final de 12.6 a 13.2 voltios (batería totalmente desconectada). PRECAUCIONES AL MANIPULAR LAS BATERÍAS Advertencia: El manejo y servicio de las baterías implica dos (2) sustancias peligrosas: Ácido Sulfúrico y Gas de Hidrógeno. La solución electrolítica de la batería es un ácido fuerte y peligroso que puede producir quemaduras tanto en la ropa, como en la piel y sobre todo en los ojos; por ello es necesario un manejo cuidadoso, evitando posibles derrames. Si el electrolito se riega en la ropa o en el cuerpo, se debe neutralizar inmediatamente y luego lavar con agua limpia. Una solución de bicarbonato de sodio y agua, se utiliza como neutralizante. Cuando el electrolito salpica los ojos, abra al máximo los mismos, si es necesario a la fuerza; llénelos con abundante agua fría y bien limpia, por quince minutos aproximadamente.
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Visite al médico inmediatamente; no aplique ninguna clase de gotas para los ojos o algún otro medicamento, si no es recomendado por el médico.
No coloque la batería o el electrolito al alcance de los niños; si el electrolito es ingerido, beba grandes cantidades de agua o de leche, tome enseguida leche de magnesia, aceite de magnesia, aceite vegetal, o coma huevos revueltos o batidos. Visite al médico inmediatamente Las siguientes precauciones deben ser observadas para evitar la explosión de un batería, hecho que puede originar lesiones personales y daños en el sistema eléctrico del vehículo:
No fume cerca de las baterías que están siendo cargadas. Es una buena práctica no fumar nunca cerca de la batería aunque la misma esté en el vehículo.
Si por algún motivo se debe preparar electrolito con una gravedad específica deseada, vierta el ácido concentrado en el agua lentamente, no el agua en el ácido; siempre que se mezcla ácido con agua, se genera calor (reacción exotérmica). Si el ácido (Electrolito) se riega sobre el piso u otros objetos, limpie el derrame con abundante agua inmediatamente. INSTRUCTOR: RICARDO MARISCAL CHUSCANO
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Gases de hidrógeno y oxígeno se producen durante la normal operación de la batería; estos gases se escapan a través de los orificios de las baterías, formando una atmósfera explosiva a su alrededor; si la ventilación del lugar es deficiente, los gases explosivos pueden continuar presentes alrededor de la batería, por espacio de algunas horas, luego de haber sido cargada. Las chispas o llamas pueden encender este gas y ocasionar una peligrosa explosión en la batería. Es inseguro conectar la carga directamente a la batería; cualquier chispa podría causar explosión en ésta, por la presencia de gases. Utilice gafas de seguridad, máscara protectora, guantes y ropa especial, cuando trabaje con baterías.
• No desconecte circuitos activados (luces o accesorios) en funcionamiento, ya que por lo general, se producen chispas en el punto en que es desconectado dicho circuito. • Una mala o pobre conexión, puede causar un arco eléctrico. • Nunca utilice un cargador si no tiene a mano las instrucciones. • No apoye objetos metálicos sobre la batería y aisle todas las herramientas utilizadas para trabajar a fin de evitar cortos. • Elimine la electricidad estática, antes de revisar la batería. • En los climas secos tome en cuenta las cargas estáticas; asegúrese de quitar electricidad estática, antes de efectuar mantenimiento en baterías. • No tocar con un paño seco. Para quitar la electricidad estática de su cuerpo, mantenga una moneda o algún otro metal en su mano y toque el auto, una vez hecho ésto, puede tocar la batería con seguridad.
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TIPOS DE ACUMULADORES ELÉCTRICOS Presentamos a continuación, una descripción detallada de los diversos acumuladores presentes en el mercado: Acumulador primario o irreversible: Convierte la energía química en eléctrica y al hacerlo se agota, desechándose. El más conocido es la pila seca.
Acumulador secundario o reversible: Recibe también el nombre de batería. La diferencia entre los acumuladores primarios y secundarios, se basa en la naturaleza de las reacciones químicas que ocurren en ellos cuando se usan. Los acumuladores secundarios convierten la energía química en energía eléctrica por medio de reacciones que son esencialmente reversibles, es decir, pueden ser cargados por una corriente eléctrica que pase por ellos, en dirección opuesta a la descarga. Durante este proceso, la energía eléctrica se transforma en química, que puede usarse posteriormente como energía eléctrica otra vez. Este proceso de carga y descarga, se conoce como ciclo. Entre los principales tipos de acumuladores secundarios, se tienen: Los de tipo plomo-ácido conocidos desde hace tiempo, los cuales se han establecido firmemente en la industria. Conservan su importancia entre otros tipos de baterías menos familiares como las baterías de NíquelCadmio, Ferroníquel, Oxido de Plata, etc.
El presente manual tratará básicamente lo concerniente a las baterías del tipo plomoácido.
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Ba aterías de d arranq que (auto omotrice es): So on aque ellas que e entreg gan gra andes ca antidadess de ccorriente en pocos p se egundos a un mottor eléctriico, el cual va a poner en n funcion namiento una máq quina e combustión inte erna (gas solina, gas o de Diiesel). Ge enerándo ose grand des desca argas de e corrien nte en m muy pocco tiempo o, el sisstema de carga luego de d entra ar en funcionamiento, e envía co orriente para re ecargar in nmediatam mente la batería; este prroceso es con nocido como Ciclo Su uperficial.. Essta clase e de batterías de e arranqu ue se ap plica prin ncipalmen nte al pa arque ve ehicular, para su plantas elé éctricas y en gene eral, a eq quipos qu ue cuente en con motor de arranque a a cumpliir así su u objetivo o: entreg gar eleva ados regímenes de corrie ente en inicio, para empos co ortos (seg g.). tie Ba aterías in ndustriales: Tienen la a caracte erística de alma acenar mayor can ntidad de corrien nte; su diseño es stá relaciionado co on el tiempo esp pecífico de e trabajo. Su principal objetivvo es en ntregar corriente en e forma a constan nte, sin intteresar la a magnitu ud por pe eríodos altos de tie empo; lu uego de cumplirrse la primera p ettapa, se alimenta ará nueva amente con c un ca argador especiall, acond dicionado o para ca ada equip po. Ba aterías estaciona e arias: En ntregan cantida ades mo oderadass de co orriente por perííodos prrolongado os de tie empo, de e acuerdo o con ca ada equip po. Su ub bicación es e en un sitio fijo y con una a muy bu uena ve entilación.. Su ap plicación está prrincipalme ente en computtadores, UPS, telefón de ce entrales nicas, sistemas s telecomunicacioness, ilumiinaciones s de mergencia, sistem mas solare es, etc. em
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Ba aterías de d tracció ón: En ntregan grandess cantidades de e corrie ente porr pe eríodos prolongad p dos de tie empo, en ntre 6 y 10 horass de e desca arga con ntinua. Su S apliccación está e en n montacarg gas elécctricos, elevadore e es, transspaletas, emolcadores, trenes y barredoras, en los ccuales se e re re equiere una mínim ma contaminación n ambiental, o en n lugares do onde lass concen ntracione es de ellementoss ombustiblles o exp plosivos, sean s alto os. co FU UNCIONE ES DE LA ABATER RÍA Cu uando acccionamoss la llave de encen ndido de e nuestro o vehícu ulo, no hacemos h otra co osa que cerrar el circuito eléctrico o que co onecta loss bornes positivo y negativvo de la batería, obtenié éndose un paso o de orriente que accciona el e motorr de co arrranque eléctrico, e el cual se pone e en ro otación y hace girar un motorr de co ombustión n interna ( Diesel o gasoliina ). Ess así como c ell vehícu ulo inicia a su movimiento o. uando el e motor está en marcha, Cu em mpieza a funcion nar un generado g or de co orriente (a alternado or o dínam mo), el cu ual le re etribuye la a carga a la bateríía.
Se e debe te ener en ccuenta qu ue se neccesita un n voltaje e elevad do para producir la ex xplosión de la gasolina a dentro del cillindro de el motor, aproximadamentte de 10 0 Kv a 25 5 Kv, que e se origin nan de lo os 12 vo oltios, que e posee lla batería a. INSTRUCTOR R: RICARDO MARISCAL M C CHUSCANO
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Fu unciones s de la batería: A.. Suministrar co orriente eléctrica a al de motor de e arranq que y sistema s en ncendido. B.. Proporccionar corriente elléctrica a los ac ccesorioss: radio y luces cuando o el motor no está e funccionando, y el sw witch e encend dido está á en OF FF o en n la de po osición de e accesorios. C.. Suminis strar corrriente elé éctrica ad dicional a los acce esorios, m mientras el motor está funcionand do, cuand do el rend dimiento del altern nador es superado o por los consumo os de co orriente de d los dive ersos acccesorios del vehícculo. D.. Actuar como c esttabilizado or de volttaje en el e sistema a eléctrico o. La battería redu uce y su uaviza temporalmente alto os voltajess, que pu ueden da añar com mponentess electrón nicos de el vehícullo. Un n ejempllo claro d del funciionamien nto de un na bateríía es el d de un dep pósito de agua. Un na bomb ba impulssa el agu ua por el conductto A; si no n ha ay consumo por e el conduccto B o es e muy pe equeño, el ag gua que edará almacenad da en el depó ósito. Sin em mbargo, cuando c te enemos consumo c o por el co onducto B, B la distribucción se re ealizará en e parale elo, es de ecir, que el ag gua es enviada hasta el condu ucto B. desde el de epósito y desde la bomba, consig guiéndosse de esta forma, máss cantida ad de agu ua y una mayor re egularidad, en n el con nsumo por p este conduc cto, sin golpes ni os scilacione es del cau udal sum ministrado o. La a corrientte y el voltaje suministrad do por los acumuladores, son direcctos (fluyyen en d ). la misma dirección)
La a corrientte y el voltaje suministrad do por los altern nadores, varían de dire ección (a alternancia) en fun nción del tiempo.
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La a corriente y el vvoltaje allterno se e tra ata de convertir teóricam mente a directo, grracias a los rectifficadoress (D Diodos).
La a bateríía absorrbe toda as esass va ariacioness resulta antes y convierte c e es se volta aje y co orriente directoss os scilantes, e en directoss ve erdaderam mente. EQ QUILIBR RIO DE ENERGÍA A Esste conccepto significa se encillamente qu ue la capacidad de la ba atería y su ha abilidad para almacena a ar energ gía, de eben esstar en equilibrio o con los re equerimie entos elécctricos del vehícu ulo, do onde se ha h de insttalar.
Ell método más seg guro y co onfiable para p deterrminar el equilibrio o adecua ado de co orriente, es s consulttar las esspecificacciones que se muestran en e el ma anual dell vehículo o, o los ca atálogos de d aplica ación que se publiccan anua almente. pecificaciones han n de tene erse en cu uenta en la venta de baterrías de re epuesto. Diichas esp La a lección n en torn no al “eq quilibrio de d energ gía” es nunca n insstalar un acumula ador de ca apacidad menor co omo reem mplazo, en e un veh hículo. As sí, que compare c la capac cidad de la baterría con lo os requerimiento os eléctricos del ve ehículo. Prregunte al propie etario del vehícullo si le ha an hech ho modificacione es, com mo por ejemplo colocarle e aire acondicionado, planta de sonido, exploradoras; dado que ‘esto aumenta considerrablemen nte el co onsumo de corrie ente.Y si s al dise eñar el ve ehículo, el e fabrica ante no tuvo en cuenta es stos complemento os, hay que q coloc car una ba atería de mayor ca apacidad d de carga a. INSTRUCTOR R: RICARDO MARISCAL M C CHUSCANO
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CO OMPONE ETES DE E UNA BA ATERÍA TIPO PL LOMO / ÁCIDO Á La as princiipales pa artes de un acum mulador son: s ejillas: Re Arrmazón (parrilla) q que sirve e de sopo orte para los mate eriales ac ctivos; conducen la corrriente. Están E he echas de e una mezcla de e plomo, calcio, plata, es staño, que crean n una aleación que le suministra caracteríísticas esspecíficass a la re ejilla. ” Desempeñ D ñan también la misión de d distrib buir la co orriente uniformem u mente en toda la placa” p Pllacas: Co ompuesta as por la as rejillass, impregnadas de e una pa asta o material activo. Essta pasta a es una a mezcla a de óxid do de plomo con otros ele ementos químicos q s.
Pllacas positivas: Co ompuesta as de pe eróxido de d plomo o (Pb O2 2), que es e un material crristalino d de color marrón oscuro, o c constituid do por pa artículas muy peq queñas y de alta porosida ad para que q el electrolito penetre p librementte en el in nterior de e las placa as.
Pllacas negativas: Co ompuesta as por p plomo essponjoso o (Pb) de e color gris piza arra, en el que penetra lib bremente el electrrolito, hacciendo essponjar la as placass, con lo que crecce el área eficaz de e las mismas, aum mentando o el rendimiento. En estass placas se s emple ean en pe equeñas ca antidadess, sustan ncias diffusoras o expansoras para impedir la contraccción y so olidificació ón del plo omo espo onjoso, con c lo que e perdería a capacid dad y vida a la batería. Se eparadorres: Ell objetivo o primord dial de lo os separa adores e es imped dir el con ntacto me etálico entre las placas de polarida ad opuesta. Al mismo tiem mpo, perrmiten la a conducc ción elec ctrolítica lib bre.
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En ntre los principale es tipos de separadores están loss de PVC C, sobres de polietileno, plásticos microporo m osos, pelíículas de celulosa a, telas de e Dynel o Vinyon,, fibra de vidrio y materiales vítreos p porosos. Los separado ores son colocado os en las s bateríass de trres mane eras: en forma f de placas, en forma a de so obres y en e forma de sobre es envolve entes.
Ellectrolito o: En n las ba aterías d de Plom mo-Ácido, es una a solució ón de á ácido sullfúrico en agua de esmineralizada o desioniza ada en una propo orción de 36 parte es de ácid do por 64 4 partes de e agua. Su fun nción es servir como medio m co onductor de ene ergía, en ntre los co omponentes intern nos de la batería.
Ca aja de la batería: Re ecipiente e que co ontiene el e electro olito y ele ementos co onductore es de la corrientte. La ca aja y la cubierta es stán fabricadas en n poliprop pileno.
Ta apón res spiradero o: De ebido a que una batería Plom mo-Ácido libera Hiidrógeno (H2) du urante la a carga, la caja no es co ompletam mente se ellada. La as baterrías pose een un re espiradero o en loss tapones s o en la cubierrta que lib beran al exterior dicho ga as, y el vapor v de el ácido su ulfúrico se s conde ensa a lo os lados de los orificios o lle enando de nuevo la batería a.
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Ac ccesorio os compllementarrios: Se e hace mención m a los conectores de d plomo o, conjunttos de placas possitivas y negativa as, caja, cubierta y tapones de se eguridad.
PR ROCESO O DE ENS SAMBLE E DE UNA A BATER RÍA 1.
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CL LASES DE D BATE ERÍAS SE EGÚN SU U CONST TRUCCIÓ ÓN os rápido os avances de la tecnolog gía de la as batería as en añ ños recientes, han traído Lo sticas. co onsigo la comercia alización de éstass en difere entes asp pectos y caracterí c
A continua c ación, se s prese enta una breve e des scripción n de las clase es comu unes de e bate erías que e hoy en n día se e encuentrran en ell merrcado.
Ba aterías liibres de manteniimiento: Se e caracte erizan porque no necesitan n n que se les agregue agua a, durante el perío odo que se e espera que dure e su funcionamiento. Essto se lo ogra prin ncipalmen nte por medio m de el uso de d rejillass con un na aleación que co ontenga Calcio C como sustittuto del trradiciona al Antimon nio. El Antimonio aleado o con plom mo del 6 al 12 %, es buen conductor, fácil de e fabricar, soporta bie en los ma ateriales de plomo o, pero ge enera calor a partiir de la co orriente de d carga. El calor añ ñade máss resistenccia interna a a la bate ería y es la causa de d que el agua se evapore. La a aleación n de Calccio permitte mejor conductiv c idad de la a corrientte y perm mite que la a batería tenga una capacidad c d de corriente un 20 2 % máss alta que la que utiiliza el An ntimonio. a pérdida de agua a y la gas sificación,, se reducen en la a batería que no requiere El calor, la mantenimie ento; ésto o a su vez z, reduce la corrosió ón y se cllasifican e en sellada as y no se elladas. Ba aterías selladas: s No o existe una ba atería com mpletame ente selllada ya que deb be existir cierto tipo de ve entilación n, a fin de perm mitir esca apar de la baterría, los gases que q se generan g intternamen nte. Co omo no se pue ede agre egar agu ua o ve erificar la a graved dad es specífica de la battería, los fabricanttes han in ntercalad do en ésto os, indicadores de Esta ado de Carga C que e funciona an como Hidróme etro Siimple.
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Ell indicado or es una a barra de d plásticco inserta ada en la a parte ssuperior de d la batería. La ba arra tiene e una peq queña jau ula en la parte infferior que e sostiene e una “bo olita” verd de; si la grravedad específicca es altta (1.255 5-1.265), la bola flota en n el elecctrolito y toca el ex xtremo de e la barrra; ésto hace h ver el indica ador de color c verrde, lo cu ual indica a que la ba atería esttá casi o totalmen nte cargad da. Cuan ndo la gra avedad e específica a es más baja, la bo ola cae en e el elecctrolito y ya no to oca la ba arra; ento onces el indicador se ve de d color ne egro, lo cual c signiffica que hay h que probar p la batería y tal vez rrecargarla a.
d electrrolito está á por deb bajo del nivel n mínimo debid do a la ed dad de la a batería Sii el nivel del o a sobreccarga, el indicadorr se ve cla aro, lo cu ual indica que se d debe susttituir la ba atería. Ba aterías no n sellad das: Esste diseñ ño mantie ene las ventanas v de acce eso a lass ce eldas parra su man ntenimien nto, si fue era reque erido. Se e pu ueden llevar a cabo o prueb bas en celdass individualm mente.
Ba aterías Húmedas H s: Esste batería está lissta para su s instala ación al m momento en que sse entreg ga. Su capacidad pa ara alma acenar y entreg gar energ gía puede evalu uarse all final del d proceso de manufactura. Una batería húmeda tiende a perderr graduallmente una u parte e de su ca apacidad, a travéss de un proceso lla amado au utodesca arga. En ntre el momento m anufacturra y el momento m de su ma de su insstalación en un vehículo, de ebe prob barse a intervalos s regularres y con nservarse e a plena carga, a fin de evitar pé érdida de e su capacidad de servicio. INSTRUCTOR R: RICARDO MARISCAL M C CHUSCANO
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Ba aterías cargadas c s en seco o: Esstas baterrías se fabrican co on placas ca argadas, pero p se entregan e s ácido sin en n las celd das. Una a batería cargada en n seco, puede ser considerada co omo un prroducto in ncompleto o, ya que el último prroceso de e manufacctura, es ecir de la activa ación, de ebe ser de terminado por p el usu uario o insstalador. a batería cargada a en seco o conservva por mayor m tiem mpo la ccarga, mientras no o exista La hu umedad en e sus elementos, debiénd dose almacenar en e un luga ar fresco y seco (1 16 º C a 32 2 º C ). Después D gado el e electrolito o, asume todas las caracte erísticas de haberrse agreg de e una battería húm meda. e requiere cargar, para com mprobar el estado o de carga total, antes de la a instalacción. Un Se ejemplo de e las bate erías seca as en la actualidad a d, son lass utilizada as por las s motociccletas. A pesar qu ue existe una dive ersidad de processos de ma anufacturra, en tod dos los casos se ap plica una regla obligatoria: probar y cargar en e caso necesario, antes de la insta alación.
Con C es stas p precaucio ones, se a asegura un mínim mo de ajustes y de q quejas po or parte del clien nte. EL L ELECT TROLITO O Y SU GRAVEDA AD ESPE ECÍFICA El electrolitto en una batería del d tipo Plomo-Ácid do es una a solución n de ácido o sulfúrico o diluído en n agua.
Sii conocem mos la de ensidad in nicial del ácido su ulfúrico (H2SO4)) a ple ena carga y teniendo en e cuenta a que al estar e la batería b totalmente descarg gada, el electrolito e o será ca asi agua, ésto no os permitte deducir que co on una sencilla lectura de gravvedad es specífica,, podemo os saber con certe eza el es stado de e carga a de la batería a, en co ondicione es normalles de ma antenimie ento.
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La gravedad específica es la relación entre la densidad de una sustancia y el agua. El agua tiene una gravedad específica de 1.0; de ese modo, una sustancia con gravedad específica menor que 1.0, es menos densa que el agua y una sustancia con una gravedad específica mayor que 1.0, es más densa. El agua recomendada para preparar el electrolito o para adicionar a la batería (mantenimiento) es el agua desionizada o desmineralizada. Tenga en cuenta que al utilizar el agua con alto contenido de minerales e impurezas metálicas, disminuye la vida útil de la batería. Muchos líquidos como el agua salada, vinagre, alcohol, ácido acético, clorhídrico, etc., producen reacciones secundarias, las cuales también deterioran los componentes internos de la batería. Por ejemplo: una batería totalmente cargada con un electrolito cuya gravedad específica es de 1.260 corregida a 26.7 º C, contiene aproximadamente un 35% de ácido sulfúrico por peso, 24% de ácido sulfúrico por volumen; lo restante es agua. El ácido sulfúrico puro, tiene una gravedad específica de 1.835g/litro. Estado de carga en función de la gravedad específica: Hay varios métodos para comprobar las condiciones de una batería, pero el más usual es el empleo de un acidómetro, hidrómetro o densímetro; con esta clase de equipo se comprueba la gravedad específica del electrolito de las baterías. Este equipo está compuesto de una pera de goma en su parte superior, un tubo de vidrio, un flotador y un tubo de goma. Algunos tienen un termómetro incluído. Para utilizarlo se sumerge el tubo de goma en el electrolito, se comprime la pera y se suelta. El electrolito resulta aspirado por el tubo de vidrio y el lector de gravedad flotará en dicho líquido.
Se podrá comprobar el estado de carga de la celda por la longitud de la varilla graduada del flotador que sobresalga del electrolito. Esta lectura debe tomarse a nivel del ojo y tomando verticalmente el densímetro.
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Nunca deben leerse gravedades específicas inmediatamente después que el agua haya sido vertida en la celda, dado que el agua aún no se ha mezclado perfectamente con el electrolito del fondo, y para que se dé la mezcla, se debe suministrar carga.
En la siguiente tabla, se muestra el estado de carga de 3 clases de baterías en función de la gravedad específica por un electrolito bien homogenizado a 26.7º C. Si se comprueba que en alguna (s) celda (s) la gravedad específica es más baja, lo más seguro es que algo no funciona bien en dicha (s) celda (s). La causa podría ser: pérdida del electrolito o alguna avería interna en las placas o separadores. Estado de carga
Gravedad específica Tracción
Automotriz
Estacionarias
100% 80% 60% 40% 20%
1.280 1.250 1.220 1.190 1.160
1.250 1.220 1.190 1.160 1.130
1.250 1.220 1.190 1.160 1. 130
Pérdida de gravedad específica por autodescarga Aún fuera de servicio, la batería tiene cierta actividad química que no produce corriente, pero sí disminuye su gravedad específica y voltaje, denominándose este fenómeno como autodescarga; ésta varía con la temperatura y la gravedad específica del electrolito.
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A mayor te emperatu ura, más rápida será s la autodesca a arga y a mayor concentra c ación de ác cido sulfú úrico, mayyor será también t la autode escarga. El sulfato o de plom mo produc cido por la autodesscarga ess de mayyor durezza que ell producid do por una desca arga ocasionada or el trab bajo. Qu uiere deccir que para p elim minar este e sulfato o, se req quiere un n mayor po pe eríodo de e recarga de la battería. MÉTODOS S DE CARGA Y DESCARG D GA La a carga de d una ba atería con nsiste en n aplicarle e una corriente eléctrica desde una a fuente de e corrientte directa a (CD). Al hacerlo por el fen nómeno de d electrólisis, el áccido sulfúrico se de escompone en ion nes. Uno ulfato (SO O4) que tie ene carga a negativa a, el otro es el ion hidrógen no (H2) co on carga ess el ion su po ositiva.
Gracias a este fen nómeno, cada cellda se ca arga con 2,2v pa ara un tottal de 13 3,2v por ba atería de 6 celdas. INSTRUCTOR R: RICARDO MARISCAL M C CHUSCANO
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Prrecaució ón: Cu uando se e vaya a ccargar elé éctricame ente una batería, tenga en cuenta lo siguien nte: • Colo ocar el ca argador en e OFF antes a de conecta ar o remo over los terminalles. • Colo oque los conecto ores con n su polaridad apropiad da. Term minal Rojjo para Positivo, Neg gro para el Negattivo. • Los gases qu ue se pro oducen durante d amente explosivo e os. la carga,, son alta Ca arga inic cial: Ess aquella a suminisstrada a un u acumulador o batería en n su procceso de fa abricación n.
Ca arga: De espués que q una batería b se e encuen ntra en op peración,, dependiendo del tipo de servicio a que esté sometida, se le suministra s arán dete erminadoss regímenes de ca arga (ene ergía). Ha ay dos métodos m p para recargar las baterías b q difierren básiccamente en que e el régimen de ca arga. a variable e que afe ecta funda amentalm mente loss compon nentes intternos de e la baterría es la La temperaturra, la cua al debe como c má áximo, alcanzar lo os 55º C C; temperraturas mayores, m de estruyen la batería a internamente. Existe E una a relación n directa entre la temperattura y el ré égimen de e carga aplicado a ( (energía s suministr rada en la a batería)). PR RUEBA DEL D EST TADO DE E CARGA A
Vo oltaje a circuito c a abierto: Se e utiliza un u voltím metro digittal, conectado a los dos bornes de d la bate ería. La carga c e la supe erficie de e la bate ería debe e ser de re emovida antes a de poder hacer h me edidas ex xactas de e voltaje. Para ello se pro ocede as sí:
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Ta abla de voltaje v a circuito abierto y porcen ntaje de carga. c VO OLTS CON CIRCUITO O
PORCE ENTAJE D DE CA ARGA
1.7 7 o meno os 12.0 12.2 12.4 12 2.6 o máss
0 25 50 75 100
Prrenda las luces altas du urante 10 0 segundos, apá águelas y deje que q el vehículo v de escanse por 2 min nutos. De esconecte e el cable e negativvo de la b batería y con c el vo oltímetro mida su vo oltaje; debe estar entre 12.6 y 13.2 2 voltios; si el resu ultado es menor, proceda p a batería. a cargar la PR RUEBA DE D CARG GA DE LA L BATERÍA
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Essta prueb ba evalúa a la habilidad de la batería a para op perar el m motor de arranque a e y otras Requierre de un ca argas elé éctricas pesadas. p n probado or de ca arga espe ecial. To odos los prrobadoress de carg ga extraen corriente, mienttras miden su nive el de volta aje. Ell nivel de e voltaje de una batería buena, b pe ermanece erá relativamente e estable bajo la ca arga, pero o una battería defe ectuosa, mostrará á una pérd dida rápid da de ene ergía. PE ERO Y SI S NO TEN NGO EL PROBAD DOR ? Re ealice la siguientte prueba: Mida en un n voltíme etro, el vo oltaje de la batería a con el motor ap pagado. Luego L pro oceda a arle estarrte; el volttaje NO debe d baja ar de 10.5 5v; de lo contrario o, revise la batería a. da Es stado de e carga
Densida ad Razó ón de Tiempo relativa carga a de e carga
Con carga co ompleta 80 0% de ca arga 60 0% de ca arga 40 0% de ca arga 20 0% de ca arga
1.250 1.220 1.190 1.160 1.130
20 20 20 5
50 0 min. 70 0 min. 90 0 min. 12 2 h.
Método de e recarga a lenta La a recarga a lenta ess el mejor y único método de carga ar comple etamente e una bate ería. Su prrincipio de operacción es entregar e c cantidade es de en nergía (am mperios) pequeña as, para no o producir sobreca alentamie ento conssiderable en la battería. étodo, ccuando es ap plicado Esste mé ad decuadam mente, puede p ser usado con se eguridad, de manera que e el electrolito es sté a nive el adecua ado y la batería b en n plena ca apacidad de ser cargada a. Una batería b es stá comp pletamente carga ada, cuan ndo la grravedad específicca de tod das las celdas no o aumentta en tre es lectura as conseccutivas co on interva alos de una u hora,, y que durante d el mismo proceso o, la te emperatu ura no ex xceda loss 55º C. Ell tiempo aproxima ado para la carga de una batería, varía v seg gún el régimen de e carga; es s decir, la cantid dad de energía e s suministra ada (Am mp) y el grado de e descarrga que prresente la a batería . Por lo general, para carrgar baterías con carga len nta, se co onectan va arias bate erías (serrie / parallelo). INSTRUCTOR R: RICARDO MARISCAL M C CHUSCANO
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Método de e recarga a rápida Cu uando un u vehícculo está á varado o por batería b de escargada, es a veces v ne ecesario la l carga rápida de e la ba atería; pero ésta a no queda ca argada co ompletam mente, pu ues se produce sólo s una carga su uperficial,, dado el incre emento acelerad do de temperaturra intern na, lo que origina un e estado tra ansitorio de activvación en nergética y por lo o tanto cu uando se e deja en repo oso la batería, b v vuelve nu uevamente a perd der esta recarga rá ápida.
De e todas maneras, m , si por alguna cirrcunstanccia, se prresenta e esta situación ( la pérdida de e la recarrga ), pue ede ser re ecargada a mediantte el procceso de carga lentta. Ess de ano otar que al recarrgar la ba atería co on un pro oceso de e carga rápida, estamos e de eteriorand do y acorrtando su u vida útil, puesto que esta amos acttivando ésta é con grandes g ca antidadess de corriente en un u tiempo o muy co orto, y en consecu uencia, la elevació ón de su temperaturra interna a ( placass y electro olito ). Método de e descarrga el cual,, la bate Prroceso mediante m ería gene era corriente elé éctrica ca ausada por p una re eacción química, q reducien ndo su energía e p potencial . La corrriente entregada a por la ba atería en n una fasse de de escarga, está ínttimamentte relacio onada co on el tiem mpo de du uración de d la desscarga, es e decir que a mayor m en nergía exxtraída a una battería, el tie empo de duración de la descarga, es e menorr. Un n ejemplo de éstto, es al encende er el auto omotor, puesto p qu ue el mo otor de arranque a ne ecesita grandes g c cantidade es de corriente, p para iniciar el mo ovimiento en el motor m de co ombustión n interna. Montaje y conexió ón interna de las baterías s La conexxión interrna de la a batería es en serie. Se S cone ecta el terminal negativo o de una celda al terminal positivo de la siguiente y así suce esivamen nte hasta a sumar entre 12 2.6 y 13.2 v, que es el voltaje ttotal de una u bate ería con plena ca arga. Co onexión en parallelo INSTRUCTOR R: RICARDO MARISCAL M C CHUSCANO
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Cuando se hace este tipo de conexión para recargar baterías, se conecta el terminal positivo (+) de una batería al terminal positivo de la siguiente, y el terminal negativo (-), al terminal negativo de la siguiente. Para el proceso de carga y/o recarga, el núme-ro de baterías que se puede conectar, depende de la capacidad de corriente del cargador.
Recuerde, que como es una conexión paralela: • El voltaje total es igual al voltaje de cada una de las baterías. La capacidad eléctrica total (Ah) es la suma de la capacidad eléctrica (Ah), de las baterías conectadas. Conexión en serie Al recargar baterías en serie, cada una de éstas, recibirá la corriente total que sale del cargador. La cantidad total de baterías que pueden ser conectadas, depende de la proporción de voltaje de la máquina cargadora. Baterías de diferente capacidad no pueden ser cargadas en serie, pues la batería de menor capacidad sufrirá de sobrecarga y la de mayor capacidad, nunca quedará bien cargada. Siempre que se utilicen cargadores en serie, deben cargarse baterías equivalentes en capacidad. Recuerde que como es una instalación en serie: • El voltaje total es igual a la suma de voltajes de las baterías conectadas. • La capacidad eléctrica (Ah) es igual a la capacidad eléctrica de cada una de las baterías. CAUSAS COMUNES DE FALLAS EN UNA BATERÍA. La mayoría de las fallas de la batería se originan por cuatro causas comunes:
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Tiempo de Uso: El deterioro normal acompaña el avance del tiempo. La repetición del ciclo de carga-descarga desgasta lentamente el material activo de las placas, hasta que se llega al punto en que la superficie de la placa disponible para que se lleve a cabo la reacción con el electrolito, no es suficiente para restaurar la capacidad total de la batería. Pobre Mantenimiento: Niveles de Electrolito Bajo: una condición permanente de bajos niveles del electrolito (originado por la pérdida de agua ) causa un rápido deterioro del material activo en la parte superior de las placas no cubiertas por el electrolito. Esta condición reduce y eventualmente acaba con la habilidad de la batería para producir la energía requerida para suministrar la descarga necesaria. Al retirar las tapas de la batería, el electrolito debe ser claro. La decoloración (solución marrón) y un olor desagradable, puede indicar una carga excesiva o batería vieja que se acerca al fin de su vida de servicio.
Jamás se vertirá ácido a la batería porque éste no se evapora, lo que se evapora es el agua destilada.
Sobrecarga o insuficiencia de carga: Un suministro excesivo o insuficiente de carga, puede causar serios daños a la batería. Esto se aplica tanto para el sistema de generación propia del vehículo, como para las fuentes externas de emergencia, como los cargadores para batería.
La Sobrecarga provoca: 1. Rápida corrosión de las placas positivas. 2. Calor, lo que intensifica la reacción química normal, originando un envejecimiento prematuro de todos los componentes. 3. Deformación de las placas positivas y daños a los separadores. 4. Derramamiento del ácido, lo cual reduce el nivel del electrolito y ocasiona daños por el ácido en los postes, cables y partes aledañas a la batería. 5. Pérdida excesiva de agua. INSTRUCTOR: RICARDO MARISCAL CHUSCANO
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La insuficiencia de carga provoca: 1. Grandes depósitos de sulfato de plomo en las placas, lo que afecta la reacción electroquímica normal. Esto debería ocurrir, cuando la batería está cargada. 2. Acumulación de depósitos de plomo en los separadores, lo que origina cortocircuitos entre placas positivas y negativas. 3. Bajo contenido de ácido en el electrolito, lo que incrementa las posibilidades de congelación en temperaturas muy frías. 4. Una batería descargada. Uso de una batería de baja capacidad: La instalación de una batería con una capacidad menor a la especificada por el fabricante, causas inevitablemente frecuentes descargas, incapacidad para funcionar en condiciones frías y fallas prematuras de la batería. Vibración excesiva: Muchas de las fallas prematuras en la batería, se deben a la vibración excesiva (falta de sujetadores y/o mala función en la suspensión del vehículo). En la mayoría de los casos, el daño por vibraciones, es el resultado de la mala fijación de la batería a su base, o por conducir en terrenos accidentados o sin pavimentar. La vibración sacude el material activo de las placas, provocando su desprendimiento y su acumulación en la parte baja de la batería. Los tornillos del sujetador para la batería deben estar lo suficientemente apretados para evitar su movimiento. Sin embargo, si los tornillos están excesivamente apretados, pueden causar puntos de tensión, lo que a su vez, tiene como resultado, tapas y cajas rotas. Causa de descarga en baterías Muchas veces, un sistema eléctrico defectuoso, afecta las condiciones de la batería. Una batería en buenas condiciones que está constantemente descargándose, es generalmente un problema que puede deberse a una o más condiciones descritas a continuación: • Accesorios eléctricos que se dejan encendidos. • Generador defectuoso. • Cortocircuito en el sistema eléctrico. • No se ha utilizado el vehículo por períodos largos.
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Fugas ocultas de electricidad Esta prueba mostrará si hay fugas ocultas excesivas de corriente sobre la batería, las cuales pueden causar que ésta se descargue. Con el vehículo apagado desconecte el borne negativo de la batería e intercale una lámpara de pruebas entre éste y el terminal negativo desconectado. Con los circuitos apagados, la lámpara NO debe encenderse, si lo hace, es evidencia de una fuga de corriente en el vehículo, y esa fuga está haciendo que se esté descargando la batería. Relojes digitales y radios digitales, harán que la lámpara resplandezca débilmente; si resplandece demasiado, tome un amperímetro y verifique que este consumo, no sea mayor de 0.5 amperios. Prueba de conexión de bornes Para esta prueba, utilice un voltímetro digital entre el borne y el cable para medir la caída de voltaje. Coloque los terminales del voltímetro, uno en el borne positivo de la batería y el otro en el terminal positivo de la misma; si la caída de voltaje es mayor que 0.5 v, limpie y aprete el borne.
Prueba de descarga superficial Si la parte superior de la batería está sucia o mojada (húmeda), pueden generarse pérdidas de corriente y autodescarga, a través de ella. Tome el voltímetro digital y coloque un terminal de éste en un poste de la batería y el otro en la humedad; si hay un voltaje superior a 0.20 v, se está presentando fugas de corriente.
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Prueba de carga rápida Esta prueba determina si la batería está sulfatada. Cargue la batería durante 3 minutos a 30 o 40 Amperios. Conecte un voltímetro a la batería y observe el voltaje durante la carga. Si el voltaje es mayor de 15.5v en la batería, está sulfatada y debe ser reemplazada.
No culpe a la batería por los problemas, hasta que se haya hecho una revisión completa de:
Cables de conexión a tierra: la batería está conectada al chasis y al motor por un terminal a tierra y por otro cable a la terminal “viva” conectada a la marcha o arranque. Es importante revisar su estado periódicamente, porque están sujetos a desgastes y corrosión.
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Si los cables de la batería no son capaces de conducir la corriente eléctrica necesaria, NO podrá operar satisfactoriamente el sistema eléctrico. ALMACENAMIENTO Y MANTENIMIENTO Todas las baterías deben ser almacenadas en un sitio seco y fresco y en su posición normal (bornes hacia arriba), para evitar posibles fugas de electrolito. La existencia de las baterías debe ser rotada en estricto orden: primera en llegar, primera en salir. Los códigos de fecha de fabricación estampados en las cajas de cartón y en las baterías, pueden ser de gran ayuda. Una de las mayores causas de problemas con el reemplazo de las baterías, es no seguir el procedimiento de primera en llegar, primera en salir, y el no mantener unos niveles de inventarios, en balance con la demanda. Baterías almacenadas sin uso por períodos largos, sin carga, aceleran la corrosión, formando una capa de sulfato no-conductor, evidenciándose en la pérdida de capacidad eléctrica. Si la temperatura ambiente del lugar de almacenamiento es elevada, la autodescarga será más acelerada ; es decir, a mayor temperatura ambiente, la batería presenta mayor actividad interna. Cuando se almacenan incorrectamente las baterías, éstas comienzan a perder su carga eléctrica, hasta quedar completamente descargadas. Para evitar ésto, siga las siguientes normas: Almacenaje correcto Almacénese sobre estibas (pallets) de madera preferentemente, ya que ésta actúa como aislante. Asegúrese que se almacenen en bodegas secas y frescas, donde no se tenga el efecto de la luz solar directa. Evite almacenar las baterías cerca a ventanas o donde se presente radiación solar, que incremente la temperatura. Las celdas muestran una disminución gradual del nivel del electrolito, después de un tiempo de estar trabajando la batería, debido a la pérdida de agua del electrolito. Esto es normal; la electrólisis libera gases de hidrógeno y oxígeno, como resultado de la corriente de carga. INSTRUCTOR: RICARDO MARISCAL CHUSCANO
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Las celdas también pierden agua, a causa de la evaporación normal. Estas pérdidas de agua, se deben reemplazar con agua desionizada o desmineralizada, para mantener el electrolito en un nivel adecuado (nunca dejar secar las placas). De esta manera, alargará el tiempo de vida de su batería. Es necesario mantener limpia y seca la superficie o bandeja, donde está instalada la batería. Si se ha producido derrame o fugas externas de electrolito, se debe limpiar con una solución de bicarbonato de sodio, para neutralizar el ácido y evitar la corrosión. Las descargas profundas por largo tiempo, se traducen en entregas de voltajes inferiores a 1.75 v/celda, lo cual causa daños irreversibles a la batería, como son: acelerada formación de sulfatos y disminución de su capacidad eléctrica. Mantenga seca la cubierta de la batería, conectores y terminales libres de sulfato. Adicione grasa blanca o vaselina a todas las partes metálicas, para impedir el desarrollo de la corrosión. Revise periódicamente el funcionamiento de los componentes del sistema de carga. Evite fugas a tierra que drenen constantemente a la batería y/o terminales. DESCONEXION E INSTALACIÓN DE BATERÍAS A continuación, se presenta una serie de pasos en el proceso de retirar e instalar baterías automotrices: 1. Antes de retirar la batería vieja, identifique los terminales positivo y negativo (+,-). El cable de tierra ( al motor o la carrocería.
- ) está conectado
Pero cómo puedo identificar la polaridad de una batería? a. Utilizando papel “Busca polos” se moja y se coloca según la gráfica, atravezando los cables que están conectados a la batería. El polo positivo se mancha de azul y el polo negativo se mancha de rojo.
b. Sumerja en agua salada dos cables que parten de los bornes de la batería. El desprendimiento de gases en forma de burbujas, se formará en mayor abundancia, en el cable unido al polo negativo.
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2. Desconecte primero el terminal de tierra ( negativo ) para evitar posibles chispas. Desconecte el otro terminal (positivo) y remueva la batería y sus sujetadores. 3. Revise la base de la charola, terminales y reemplace los artículos dañados por corrosión excesiva. Utilice un cepillo de alambre para limpiar la corrosión. 4. Limpie la batería con una solución de bicarbonato de sodio; ésta neutraliza el ácido; no permite que la solución entre a la batería, puesto que haría lo mismo con el electrolito. Luego enjuague con abundante agua limpia.
5. Antes de la instalación, revise el estado de la carga de la batería con un densímetro. Si las lecturas de la gravedad específicas son bajas, se deberá cargar la batería antes de la instalación. Durante la época de invierno, es importante que la batería esté a plena carga, antes de instalarla, para obtener una energía máxima de marcha y para proteger el electrolito del congelamiento.
6. Utilizando el cepillo metálico, limpie ambos bornes de la batería, así como la parte interna de los dos terminales, hasta que tengan un brillo metálico. La limpieza asegura un buen contacto eléctrico.
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7. Asegure y coloque la batería de nuevo en la charola, de tal manera que el terminal positivo o negativo esté en posición adecuada, con relación al cable de tierra. Este procedimiento asegura una polaridad correcta; además coloque los sujetadores de la batería.
8. Conecte el cable positivo primero, al revés de cómo se retiró la batería; luego conecte el cable de tierra. Ajuste bien ambas conexiones, cubriendo el conjunto de postes y terminales, con vaselina o grasa blanca. Coloque los cables de tal forma, que se deje espacio entre la tapa y esquina de la batería.
9. La instalación ha terminado. Para asegurar que la batería esté instalada correctamente, encienda la llave de ignición; si lo está, el amperímetro o la luz indicadora, mostrará descarga. Herramientas utilizadas para el mantenimiento de la batería.
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1. Máscara protectora/gafas de seguridad: al remover la corrosión con un cepillo, las partículas oxidadas pueden volar fácilmente y penetrar en los ojos. 2. Bicarbonato de sodio (neutraliza el ácido). 3. Vaselina. 4. Limpiador de postes. 5. Arandelas de filtro tratadas: colocados en cada terminal, ayudan a prevenir la corrosión. 6. Extractor de terminales. 7. Limpiador de terminales. 8. Guantes de caucho. 9. Separador de terminales. 10. Pinzas de nariz de ángulo: han sido diseñadas para una toma correcta de las tuercas de los terminales. Cómo pasar corriente:
Si tiene las instrucciones del fabricante del vehículo, sígalas. Si tan sólo se dispone de cables para pasar corriente, y la batería de donde se va a pasar dicha corriente se encuentra en otro automóvil, tenga en cuenta lo siguiente: en ambos vehículos coloque el freno de mano, apague todos los interruptores, coloque los vehículos en neutro o parking, asegúrese que los vehículos no se toquen entre sí y luego proceda en esta secuencia exacta: INSTRUCTOR: RICARDO MARISCAL CHUSCANO
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A. Batería sola: conecte el cable positivo de la batería de refuerzo, al positivo de la batería descargada; luego conecte el negativo de la batería cargada al chasis, o monobloque del motor de la descargada (evite chispas ya que al cargarse una batería, se generan gases). B. Batería en el vehículo de refuerzo: primero encienda el vehículo de refuerzo; con los cables pasacorriente, conecte el positivo de la batería de refuerzo al positivo de la batería descargada; luego el terminal negativo de la batería de refuerzo al monobloque, unos 36 cm, lejos de la batería descargada; nunca directamente al terminal negativo de la batería, porque se podría producir una explosión.
No permita que los vehículos se toquen entre sí. Desconecte el cable negativo primero, después del prendido con la batería de refuerzo. Después de prendido el vehículo, condúzcalo unos 30 min. para que se cargue la batería. No se recomienda pasar corriente a un vehículo que esté equipado con computadora. Si se intenta, se corre el riesgo de dañar dicho equipo. En lugar de ello, desconecte los cables de la batería y cárguela. Precauciones de encendido Diesel: La mayoría de los sistemas eléctricos Diesel contienen 2 baterías instaladas en paralelo de 12 voltios, puesto que el motor de arranque es de 24 voltios y los circuitos de alumbrado, son de 12 voltios.
Es por ello que se tienen diferentes conexiones y a continuación, damos algunos ejemplos de conexión.
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RECICLAJE DE BATERIAS El desarrollo industrial ha tenido efectos nocivos sobre el medio ambiente; problemas como la polución, contaminación de aguas, deforestación y erosión, entre otros, han contribuido a la desintegración del frágil ecosistema que hoy tenemos. Nosotros como productores de baterías tenemos la responsabilidad de recuperar en gran parte, los desechos por nosotros generados y la reutilización de las baterías cuando se ha agotado su vida útil.
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A continuación, presentamos el proceso de reciclaje de baterías en nuestra fábrica: Todos los acumuladores viejos y dañados son recogidos y llevados a la planta, en donde son almacenados.
Proceso de trituración: Las baterías son reducidas en pedazos de 2cm2, gracias a un moderno molino de trituración.
Proceso de separación: Metales y plásticos son separados, debido a la densidad de los elementos que conforman la batería En este proceso, el plomo se sumerge, debido a que es más pesado. El plomo es lavado y depositado en un horno de colado rápido, licuado y convertido en lingotes de plomo bruto de 1.500 Kg. Los elementos flotantes son llevados por la malla transportadora y filtrados, donde se separan otros componentes como el óxido de plomo por decantación de las aguas, y resultan materiales como el caucho, ebonita y PVC, los cuales son secados y utilizados como combustible. Otros materiales plásticos son soplados, reducidos y almacenados, para ser enviados a la planta de reciclaje de plástico.
Proceso de reducción: Fundentes, polvo y óxido de plomo, se depositan en un horno rotativo, que gracias a elevadísimas temperaturas, separan los gases y retornan el metal a su estado líquido, para convertirlos en lingotes de 1.500 Kg.
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Proceso de refinación: Estos lingotes de plomo bruto son depositados en crisoles y sometidos a procesos químicos y a altas temperaturas, dándole un grado óptimo de pureza, para luego ser llevados a lingotes de 30kg, los cuales tendrán múltiples aplicaciones en las industrias como: Medicina: Placas de Rayos X Militar: Blindajes, Armas Industrial: Rejillas, cerámicas, recubrimiento de cable telefónico. Proceso de manejo y tratamiento del agua: Esto se logra con aspersores (sinfin), los cuales utilizan unos 30 m3 de agua por día y están conectados a una serie de cámaras y rejillas que ayudan a retirar plásticos pequeños, aceites y grasas. El agua con alto contenido de ácido, es bombeada a una torre de floculación en donde es mezclada con cal. Esta reacción química, neutraliza la acidez del agua en un proceso de decantación. El agua tratada es usada nuevamente en el proceso, liderando así, una “cultura de cero vertimientos”. El residuo es transportado por gravedad a los lechos de secado en donde quedan materiales como sulfatos de plomo, cal, y óxidos de plomo, que son introducidos nuevamente al proceso de reducción. En Resumen baterías:
al
reciclar
Cuidamos el mundo de polo a polo, porque la energía no se destruye, se recicla!
BIBLIOGRAFÍA: http://www.intranet.mac.com.co:8080/lria/
http://www.mac.com.co/html/sitio/es_educativa4.htm INSTRUCTOR: RICARDO MARISCAL CHUSCANO
mariscalchuscano@hotmail.com
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