EEN FIJNE START VAN 2023!

Het was natuurlijk dé gelegenheid om collega’s en relaties uit de binnenvaart een succesvol, gelukkig en gezond 2023 toe te wensen en samen het glas te heffen: de Binnenvaart Business Borrel van januari, de nieuwjaarsborrel. Een goede en gezellige start van 2023 in WiQui Restaurant en Bar in Zwijndrecht, mogelijk gemaakt ditmaal dankzij de sponsoring van Veth Propulsion, Transafe en Van Duyvendijk.

Ingezonden HET SAB EN HAAR REGELTJES

Eind december 2022 liep ik bijna ernstig letsel op, toen ik van verbazing pardoes van mijn stoel viel. De oorzaak was een bericht van het SAB dat ‘na overleg met het ministerie was besloten personen hun vaartijd op een type C-schip onder andere d.m.v. een nieuw ‘schippersdienstboekje’ te laten aantonen’.

Dit betekent dat een schipper met 25 jaar een ADN C-patent op zak weer een dienstboekje moet aanvragen, dit netjes moet invullen, ondertekenen en bij het SAB moet laten afstempelen terwijl chemische stoffen als fenol, benzeen en vinylchloride in de voorbije decennia qua daadwerkelijke samenstelling niet zijn gewijzigd. Ook het basisprincipe van een tanker is in diezelfde periode ongewijzigd gebleven: een casco met ladingtanks, een leiding, een paar pompen en afsluiters. Het enige dat elke twee jaar wel veranderde, was het ADN: de theorie! En vanwege deze voortdurend veranderende theorie moet iemand met 25 jaar ervaring een ADN C-patent op een C-tanker kunnen aantonen; niet de omgang met ADN C-stoffen?

Het SAB zet, naar mijn idee, mensen bewust aan tot het plegen van fraude. Hoe moet een reder met 35 jaar ervaring en een ADN Cpatent in zijn bezit, die vanaf de wal zijn bedrijf runt, maar regelmatig als aflosser zelf nog eens aan boord van een van zijn tankers moet stappen, anders zijn ADN C-patent verlengen?

Dit kan alleen door zijn ‘schippersboekje’ met een van zijn schepen mee te geven en zijn kapiteins vriendelijk te verzoeken dit voor hem in te vullen. Dit geldt ook voor de ervaren schipper die nu even niet op een C-tanker vaart, maar over een jaar weer wel. Kan iemand, werkzaam op een C-tanker, waarin nog nooit een druppel chemie heeft gezeten, een ADN C-patent verkrijgen, louter en alleen omdat hij aantoonbaar op een C-tanker vaart? Ja hoor, geen enkel probleem. De praktijk is nog zotter: een C-tanker die al- leen maar FAME vervoert (non-ADN), biedt volgens de nieuwe richtlijn van het SAB en het ministerie, mits het ‘schippersboekje’ maar accuraat is ingevuld, voldoende basis voor een ADN C-patent. Deze persoon mag met zijn behaalde patentje zonder enige ervaring fenol gaan laden.

Zelf vaar ik al 20 jaar op een C-tanker, bezit ook al 20 jaar een C-patent, maar heb nog nooit 1 liter ADN C-gerelateerde stoffen geladen. Dit betekent dat de eisen voor het bemachtigen van een ADN C-patent kant noch wal raken. Dit is een direct gevolg van de foutieve hypothese dat iemand aan boord van een C-tanker die chemie transporteert automatisch ervaring opbouwt in het vervoer van en in de omgang met chemicaliën. Tegelijkertijd kan een walkapitein met 35 jaar ervaring in de lichte en zware chemie geen ADN C-patent bemachtigen, omdat hij geen recente vaartijd aan boord van een C-tanker kan overleggen.

In de scheepvaart buigen knappe koppen zich over de vraag hoe de scheepvaart interessant te houden op de krappe arbeidsmarkt. Welnu, dit kunt u bewerkstelligen door acuut te stoppen met onzin te introduceren, opdat werknemers uit pure frustratie niet stoppen met de baan, waarvoor zij 40 jaar geleden bewust hebben gekozen. Een 60-jarige kapitein met 35 jaar ervaring in de lichte en zware chemie zou niet meer verantwoord, operationeel inzetbaar zijn, wanneer hij geen ‘schippersboekje’ kan overleggen? Kom nou toch!

Naam en adres bekend bij de redactie de borrels van de komende maanden zijn te vinden op www.binnenvaartborrel.nl.

V.l.n.r.: Wim Boom (Veth Propulsion), Cristiaan Heuvelman (Transafe), Jan van Stenis (Veth Propulsion) en Jeroen Kleipas (Veth Propulsion).

Fijne tradities worden uiteraard voortgezet in 2023 en dat geldt dus ook voor de maandelijkse Binnenvaart Business Borrel, georganiseerd door Maritiem Media en WiQui. Iedere eerste of tweede donderdag van de maand staan de deuren daar open voor iedereen die, op wat voor manier dan ook, betrokken is bij de binnenvaart.

Je hoeft nergens lid van te worden, de entree is vrij. Het buffet wordt verzorgd door de sponsors van de avond, WiQui komt met hapjes langs tijdens de borrel en drankjes zijn voor eigen rekening.

Levert, installeert & onderhoudt al uw meet- en alarmsystemen aan boord van binnenvaart tankers.

Innovatief & betrouwbaar als het gaat om service en ondersteuning.

Een stabiele partner waarop scheepseigenaren én bemanningen kunnen bouwen.