Fiskerbladet 8-2019 by Danish Maritime Fair

DKK 49,50

63. ÅRGANG · AUGUST 2019 NR. 8

Hav line slæber regering i retten Konsumfiskerne smiler igen Skagen havn udvider

MAGASINET FOR FISKESEKTOREN

D-852

A/S Scan

D-808

Hirtshals Fiskeriforening

D-872

NTF-Aalborg A/S

D-888

Ammeraal Beltech Modular A/S

D-808

Hirtshals Fiskeriudvikling

D-840

Ocean Marine & Fishing Gear A/S

D-806

Aqua Culture Supply ApS

D-808

Hirtshals Havn

D-810

ORSKOV YARD A/S

D-890

Atlantic Shipping A/S

D-808

Hirtshals Marineolie

D-882

Randers Reb International A/S

D-808

BDO ScanRevision, Hirtshals

D-808

Hirtshals Sejlmageri

D-808

Rent Miljø Sapolux ApS

D-850

Besrad ApS

D-808

Hirtshals Service Group

D-811

ScanBelt A/S

D-808

BHJ Coating

D-808

Hirtshals Yard A/S

D-865

Scandic Pelagic A/S

D-886

Blue Water Shipping A/S

D-808

Hjørring Erhvervscenter

D-870

SCANFI ApS

D-876

Brdr. Markussens Metalvarefabrik/The Blueline

D-808

Hjørring Kommune

D-808

Seamech A/S, Hirtshals

D-869

C.C. Jensen A/S

D-826

HM Service

D-862

Seamech A/S, Skagen

D-892

COLUMBUS Trading A/S

D-808

HSI - Hirtshals Skibs- & Industriservice

D-880

Seapeeler ApS

D-884

Cosmos Trawl A/S

D-874

Hundested Propeller A/S

D-863

Serviceteam Skagen

D-846

Daconet

D-856

Hvide Sande Havn

D-866

Skagen Havn

D-844

DAN-FENDER (dan hill plast A/S)

D-856

Hvide Sande Service Group

D-808

Spar Nord A/S, Hirtshals

D-801; D-814

Danish Export - FISH TECH

D-820

Hydra-Teknik ApS

D-808

Sparekassen Vendsyssel, Hirtshals

D-848

Danish Ice & Hydraulics, Hvide Sande Skibssmedie

D-812

IRAS A/S

D-838

Sydvestjysk Fiskeriforening

D-838

Dansk Puljefiskeri

D-846

IRON STRAND

D-842

System Cleaners A/S

D-838

Danske Fiskeauktioner

D-808

Jyske Bank, Hirtshals

D-838

Thorsminde Havn

D-860

DESMI A/S

D-807

K.M. Fish Machinery A/S

D-816

Thyborøn Havn

D-878

DSI Freezing Solutions A/S

D-864

Karstensens Skibsværft A/S

D-838

Thyborøn Havns Fiskeriforening

D-808

Duusgaard Coating ApS

D-838

KONSUMFISK

D-822

Thyborøn Skibs & Motor A/S

D-800

Ellehammer - A Part Of Iron Pump

D-804

Korsør Propeller A/S

D-830

Thyborøn Skibssmedie A/S, Thyborøn Trawldoor

D-865

FF Skagen

D-848

KROMA A/S

D-832

TripleNine Danmark

D-808

Fiskeauktion Nord Hirtshals

D-836

Kynde & Toft

D-828

Vest-El A/S

D-808

Fiskernes Fiskesortering

D-808

Kølemadsen A/S

D-827

Vestjysk Bank, Hvide Sande

D-846

Frydendahl Fiskenet

D-867

MAN Energy Solutions

D-827

Vestjysk Bank, Thyborøn

D-809

Greenoil Standard Aps

D-808

Marine El

D-808

Vestkajens Maskinværksted A/S

D-846

Hau Nylon

D-808

MarineShaft A/S

D-854

Vestværftet

D-892

Henrik Fogh ApS

D-804

ME Production A/S

D-808

Weesgaard Mechanical Support

D-803

HG159 Johs. Hejlesen

D-834

Nordsøtrawl A/S

D-805

We-Tech ApS

D-808

Hirtshals El-Motorservice ApS

D-818

North Sea Shipbrokers ApS

D-846

Ørbech en gros

13.-14. MAY 2020, COPENHAGEN

• Danish Shipping is No. 5 on the list of global operator nations • More than 10 pct. Increase in operated GT from 2017 to 18 • Danish flagged merchant fleet has grown by 25 pct. from 2017 to 2018 • Biggest Danish export business (200 billion DKK) • 6.200 employed land-based – 17.000 seafarers • 100.000 employees in the Danish Maritime Cluster • 98% of the Danish operated fleet, managed from the Copenhagen area

EXCUSES FOR EXHIBITING

• Organized in cooperation with Bella Center - one of the most experienced and biggest organizers of fairs in Scandinavia • Free entrance. Registration in advance or on arrival • Free conferences and all other activities • Two event days to concentrate and using fewer resources of the exhibitors’ staff • All activities at Bella Center - no wasted time with transport • Activities are scheduled to avoid conflicts

• Half-day conferences, workshops, etc. makes it easier for employees to get permission = more visitors • Tracks with professional agendas approved by the shipowners - focusing on approved submissions from the exhibitors • Included breaks in all events, giving time to visit the exhibitors • Possibilities for the exhibitors to brand themselves with relevant tracks - both on the stand and in a special overview in the Fair Guide • Visiting wonderful Copenhagen

WWW.DANISHMARITIMEFAIR.DK

FISKERBLADET 8-2019

TOPHISTORIE

SKAGEN HAVN ER FISKERNES FORETRUKNE Skagen havn cementerede sidste år sin status som Danmarks største fiskerihavn ved igen at sætte rekord for værdien af landede fisk, der lød på mere end én milliard kroner. Havnen har netop sat gang i den tredje udvidelse på godt ti år.

HAV LINE SLÆBER REGERING I RETTEN FOR DOM I LAKSESTRID Niels Bohrs Vej 7b 8.024 m²

NORSKE OPDRÆTSLAKS VAR TRUET AF MASSEDØD I NORSKE FJORDE En sand katastrofe har i forsommeren truet tusindvis af opdrætslaks i de nordnorske fjorde, som følge af algeopblomstring. Det er især en skadelig mikroart med såkaldt hæmolytiske effekter, der sprænger fiskens røde blodceller. I sidste ende betyder det, at fisken ikke kan få tilstrækkelig med ilt og i stedet lider druknedøden. Problemet med mikroalgerne ramte navnlig de nordlige områder i Norge.

FISKERIKONCERNEN ROYAL GREENLANDFLYTTER REJEPRODUKTION TIL CUXHAVEN

Niels Bohrs Vej 28 5.340 m²

Niels Bohrs Vej 22-24 11.462 m²

SKAGEN TØRHAVN A/S MED LAGER- OG KONTORFACILITETER Skagen Havn ønsker at give havnevirksomhederne mulighed for at leje erhvervs-jord til aktiviteter, der ikke kræver en kajnær placering.

(c) Frederikshavn Kommune, GeoDanmark Tidspunkt: 07-03-2019 07:31:36 Målestoksforhold: 1:2500 Kort og data er kun vejledende og kan ikke bruges som dokumentation

NYE LOSSEFACILITETER HOS FF SKAGEN A/S ØGER EFFEKTIVITETEN I januar tog FF Skagen A/S et nyt losseanlæg i brug, der reducerer lossetiden betragteligt og sikrer en skånsom behandling af fiskene.

KONSUMFISKERNE SMILER IGEN EFTER EN SVAG START PÅ 2019 Selvom der igen er gode penge at tjene ved jobbet som konsumfisker, så ved fiskerne om nogen, at træerne ikke vokser ind i himlen. Vi kommer dog ikke uden om at de gode priser på auktionerne er med til at holde omsætningen oppe, fortæller fiskeskipper Jens ”Buller” Frich, Hvide Sande. Med udgangen af maj i år fortæller de seneste tal fra Fiskeristyrelsen, at der er landet 91.618 tons konsumfisk til en samlet værdi af 1.047 mio. kr.

TAL DANSK FISKERI OP - SLIP IKKE BREXIT AF SYNE

NORDJYSK SKIBSTØMRER UDLEVEDE DRØM Når man møder Thyboen, den 69-årige skibstømrer, Per Sandal, ved dokken ”North Sea Yard” i Hanstholm, fornemmer man hurtigt at stå overfor et spændende menneske – et lokalhistorisk orakel inden for bygning af fiskeskibe, pæreskuder, skonnerter med flere.

KOLOFON Den direkte vej til toppen af den danske fiskesektor Sektorens ældste og eneste landsdækkende uafhængige fagblad. Postomdeles i hele Kongeriget inklusiv Færøerne og Grønland i et oplag på 2.843 som print (2019, kontrolleret) samt 13.718 E-magasiner - i alt 16.561. Når foruden erhvervsfiskere ud til fiskeopdrættere, fiskeforarbejdende virksomheder, grossister og eksportører, fiskehandlere, sektorens skoler og forskningsinstitutioner, service og udstyrsproducenter der betjener sektoren, offentlige myndigheder, organisationer og politikere. Udkommer hver måned undtagen januar og juli. ISSN 196-4194

FISKER I MANIITSOQ HENTER BRØNDBÅD HOS BREDGAARD

ANSVARSHAVENDE REDAKTØR René Wittendorff, T: +45 28 89 49 55 rene@fiskerbladet.dk

BEREDSKABET PÅ ØRESUND HAR OVERTAGET NYT REDNINGSSKIB Hovedstadens Beredskab ligger nu i forreste linje når det gælder indsats på Øresund. Fra ProZero hylderne for hurtige og fleksible arbejdsbåde hos Tuco Marine i Faaborg, har beredskabet overtaget Danmarks første større redningsfartøj - en nybygning med det sigende navn HBR 1 – en Multi Missionsbåd der erstatter de RIB-fartøjer som hidtil har været anvendt til redning, brandslukning og eftersøgning på sundet.

JOURNALIST Jens Nørgaard, T: +45 22 70 04 20 jens@fiskerbladet.dk

UDGIVER Maritime Danmark ApS Dir. René Wittendorff rw@maritimedanmark.dk Brogade 25 A st. 5900 Rudkøbing Telefon: +45 70 20 41 55

ADMINISTRATION Lone Wulff adm@fiskerbladet.dk

LAYOUT Designunivers Tryk: Rosendahls, Esbjerg

ANNONCER Kasper Kristensen, T: +45 76 10 11 44 kk@rosendahls.dk

Profiler er betalte journalistiske produkter.

DKK 49,50

63. ÅRGANG · AUGUST 2019 NR. 8

Hav line slæber regering i retten Konsumfiskerne smiler igen Skagen havn udvider

Næste udgave: 30. august 2019

MAGASINET FOR FISKESEKTOREN

AF JENS NØRGAARD

HAV LINE SLÆBER REGERING I RETTEN FOR DOM I LAKSESTRID

Den norske laksekoncern Hav Line Processing, der ejes ligeligt mellem lakseopdrættet Haugland Gruppen i Austevoll nær Bergen og den ligeledes norske fiskeeksportør familie Sekkingstad i Bergen går nu rettens vej for at få omgjort den norske regerings midlertidige godkendelse af en dispensation til at sortere norske laks udenfor den norske rigsgrænse frem til den 1. juli næste år. Det oplyser adm. direktør i Hav Line Gruppen Carl-Erik Arnesen til FiskerBladet. Den dispensation er ikke det papir værd den er skrevet på, da vi i Hav Line Gruppen har en eksklusiv godkendelse til vort projekt udarbejdet af såvel Fødevareministeriet som den tidligere norske fiskeriminister Per Sandberg fra Fremskridtspartiet. Man må håbe at fornuften hos politikerne i Stortinget i Oslo vil sejre, og at de vil give sig tid til at lytte til de faglige myndigheder, forskere, branchen som helhed, eksportmarkederne

F I S K E R B L A D E T / 8· 2 0 1 9

og ikke mindst miljøorganisationer, fortsætter direktør Carl-Erik Arnesen. Den norske regering med den nye fiskeriminister Harald T. Nesvik, Fremskridtspartiet, i spidsen kæmper ifølge Hav Line imod en retslig afgørelse, da Hav Line jo har en dispensation, der omfatter sortering af produktionslaks uden for rigsgrænsen.

EUROPAS STØRSTE FISKETERMINAL Den spegede affære kan i værste fald true en af Europas største fisketerminaler, der når den forventes at komme op på fuld produktion i form af pakning og forsendelse til kunder over hele verden vil beskæftige 120 personer både på slagtebåden og i pakkeriet i den nordjyske færgeby. I øjeblikket under indkøringen er 50 medarbejdere fast ansat i pakkeriet og på

Besøg

båden. Dertil kommer flere personalegrupper i en ny fuldautomatisk kassefabrik. Den er sammenbygget med Hav Line på Industrikajen i Hirtshals, hvor matriklen tidligere husede den danske fiskeeksportvirksomhed Skagerrak Fisk som igen var/er nabo til det norske færgerederi Color Lines færgelejer og terminal. Hav Lines kunder er norske lakseopdrætter og eksportører fra

på stand E408 på DanFish

Det er norske brøndbåde som denne som vi kender fra de danske havbrug som laksebrugene også anvender på de nordlige breddegrader. FOTO: JENS NØRGAARD/ARKIV

øen Stadlandet – Norges vestligste punkt sydvest for Ålesund og rundt Sørlandet. Når man fra koncernens side ikke har ønsket at gå længere mod nord til Trondheim, så skyldes det den store afstand som sætter naturlige begrænsninger. Afstanden mellem Ålesund og Hirtshals er max på længden af vore sejladser med fersk fisk. For Hav Line er det vigtigt at fisken når frem til pakkeriet så hurtigt som muligt. Det handler om friskhed, siger Carl-Erik Arnesen, der har været 36 år i branchen. ”SLAGTEBÅDEN” SIKRE TRANSPORT Den hurtige transport mellem Havbrugene og Hirtshals sikrer ”slagtebåden” Norwegian Gannet – et Wärtsilä Ship Design. Skibet er bygget på det spanske værft Astilleros Balenciaga S.A. i Baskerlandet i bunden af Biscayabugten. Slagtebåden måler 94 meter i længden og 18 meter i bredden og har kostet den nette sum af ca. 800 mio. norske kr.

Der er tale om et hybrid specialskib på 4000 tons, der fuldt ud lever op til de højeste kendte miljøstandarder. På fartøjet er man i stand til at håndtere og slagte 10 procent af den norske lakseproduktion. Skibets servicefart er sat til 15,4 knob. Ifølge de foreløbige planer er tanken, at ”Norwegian Gannet” skal sejle 140 ture til Danmark med 1000 tons laks pr. tur og en slagtekapacitet på 100 tons i timen. Det er når alt fungerer optimalt. I øjeblikket udgør transporterne omkring 600 tons pr. tur. Det højteknologiske fartøj med dets 14 slagtestationer ombord, erstatter flere end 7.000 vogntog på ”gummihjul”. De er hidtil benyttet til transporterne mellem Norge og kontinentet. Besætningen ombord på slagtebåden udgøres af 40-45 personer i fast turnus. I forbindelse med stillingsopslaget var der flere end 600 nordmænd, der søgte job ombord på skibet endten som officerer, dæks- og maskinfolk eller som medarbejdere i slagteriet. Alle personer er

Læs de daglige nyheder på www.maritimedanmark.dk

medlem i norske faglige organisationer. LAKSENE MOD OLIEN I dag udgør fiskeopdræt og laksebrugene en stor del af norsk erhvervsliv. Med andre ord går laksebrugene olieudvindingen i bedene som Norges mest værdiskabende branche. Årets første tre kvartaler viser en samlet norsk lakseeksport på 759.000 ton til en værdi af 49,4 mia. norske kroner. Det svarer til en stigning 7 pct. i mængde og 4 pct. på de økonomiske nøgletal i forhold til perioden i 2018. Det er disse nøgletal og hensynet til laksebrugene og beskæftigelse herunder eksporten, der får den norske regering til at slå bremserne i for den innovative koncern Haugland Gruppen/Hav Line Processing og kun udstede en midlertidig tilladelse til eksport af produktionsfisk til Danmark. Uanset at Haugland Gruppen ligger med en samlet tilladelse fra myndighederne.

Den midlertidige tilladelse strider mod hvad den norske statsminister Erna Solberg, Partiet Høyre, i et oplæg til norske erhvervsliv har opfordret til i form af større grad af innovation, transparens, eksport. Ca. 70 procent af norsk laks eksporteres til Europa. USA og Fjernøsten aftager de sidste 30 procent. Kina er det største vækstmarked i Fjernøsten for norsk lakseindustri. I årets første kvartal importerede kineserne for 1,3 mia. norske kr. Det er en stigning på 41 procent i forhold til 2018. En ny handelsaftale mellem de to lande - Norge og Kina - skal sikre de norske producenter en endnu bedre adgang til markedet. HAV LINE OG DE ANDRE Hvori består forskellen på Hav Line metoden og de mere konventionelle havbrugere. Hos Hav Line foregår hele operationen til laksen ligger på Shu-Shi bordene i Hong Kong, f.eks. i en og samme proces uden at mennesker rører ved fisken.

F I S K E R B L A D E T / 8· 2 0 1 9

FOTO: HAV LINE

Norwegian Gannet ved et havbrug hvor den er i gang med at suge laksen ombord i skibet. Læg mærke til de store suge slanger i styrbord side ved havoverfladen.

Det sker ved at ”slagtebåden” går frem til havbruget og populært sagt stikker et sugerør ned i bruget. Herefter suges laksen op på operationsdækket på ”Norwegian Gannet”. På dækket sørger robotter for sortering og fremfører laksen til elektrisk human bedøvelse, hvorefter laksen populært sagt kommer under kniven og renses af de robotstyrede enheder. Når den proces er overstået og laksen godkendt elektronisk dumpes fisken i en brønd med havvand

på minus ½ grad. Hurtigheden er afgørende for laksens kvalitet og holdbarhed. Processen betyder, siger Carl-Erik Arnesen videre, at vi kan forlænge holdbarheden på laksen med op til 4-5 døgn. Efter ankomsten til Hirtshals suges laksen via store slanger ind i pakkeriet, hvor medarbejderne samt robotter fordeler fisken i kasser for eksport. Umiddelbart efter sørger trucks for lastning af de mange lastvognstog ved diverse

porte, der skal ud på vejene til aftagerne i bl.a. Europa eller til den hollandske cargoterminal i Shiphol Airport eller cargoterminalen i Billund Lufthavn. STATSMINISTEREN APPELLEREDE Ved de konventionelle brug er processen en anden. Her går en brøndbåd til havbrugene og suger fisken op i skibet, hvorefter kursen sættes mod et slagteri på Vestlandet en rejse der kan vare op til 20 timer. Ved ankomsten pumpes laksen over i særlige anlæg, hvorfra fisken ofte manuelt hentes op på slagtebordet. Efter ligeledes manuel rensning er laksen klar til at blive pakket og med køletrailer transporteret ad de små norske landeveje med fare for ulykker, (Især i vintertiden. red.), grundet væltede trailer, og dermed tab af lasten og det der er værre, som trafikdrab grundet manglende udbygning af infrastrukturen til færgen mod kontinentet f.eks. Hirtshals. Det er en

rejse som ofte tager mere end 24 timer fra udgangspunktet. Det siger næsten sig selv at sidstnævnte form er dyr og besværlig med risiko for overførsel af smitsomme sygdomme, da flere hænder er involveret undervejs i processen. På trods af Haugland Gruppens miljømæssige beviser og beskæftigelse af udpræget norske medarbejder er der grupperinger i de faglige organisationer, der bakker op om den norske regerings kontroversielle indstilling til håndtering af følsom konsumvarer som laks. Selv de norske socialdemokrater i stortinget støtter op om regeringen, det på trods af at statsministeren tidligere på året som beskrevet appellerede til norsk erhvervsliv om fremsynethed og brugen af ny teknologi for at øge væksten på eksportmarkederne. (Læs også: ”Norske opdrætslaks var truet” her i FiskerBladet)

NOGVA HEIMDAL GIR OG PROPELL

Tilpasset ditt fartøy Nogva Heimdal leverer gir og propellanlegg til fartøy som har behov for stor trekkraft og utstyr som tåler hard drift i vanskelige forhold. Våre skreddersydde propellanlegg karakteriseres av: Robust utførelse Lite støy og vibrasjoner Lang levetid Minst mulig vedlikeholdsbehov

500 - 3500 hk NOGVA HEIMDAL PROPULSION AS heimdal.com

F I S K E R B L A D E T / 8· 2 0 1 9

Besøg

på stand E408 på DanFish

FOTO: HIRTSHALS HAVN

Den norske slagtebåd ”Norwegian Gannet” her fotograferet under anløb af Hirtshals Havn.

NORSKE OPDRÆTSLAKS VAR TRUET AF MASSEDØD I NORSKE FJORDE

En sand katastrofe har i forsommeren truet tusindvis af opdrætslaks i de nordnorske fjorde, som følge af algeopblomstring. Det er især en skadelig mikroart med såkaldt hæmolytiske effekter, der sprænger fiskens røde blodceller. I sidste ende betyder det, at fisken ikke kan få tilstrækkelig med ilt og i stedet lider druknedøden. Problemet med mikroalgerne ramte navnlig de nordlige områder i Norge, bl.a. nær den store malmudskibningshavn Narvik, hvor Nordlaks koncernen så sig nødsaget til at flytte 1,5 millioner laks til andre havbrug på kysten. De økonomiske tab som følge af alge opblomstringen var store, men det er for tidligt at opgøre de samlede tab for de norske havbrug. Algeforekomsterne ved de norske kyster er ikke noget ualmindeligt forløb. I de fleste til-

fælde er de ganske ufarlige, og så er der lige ”bæsterne” - de små mikroalger ”Chrysochromulina leadbeateri” - der går i laksens gæller og sprænger de røde blodceller.

Fænomenet er ikke nyt i Norge. Også det vestlige Skotland har tidligere været ramt. Det ændrer dog ikke ved de faktuelle tilstande i Norge, hvor havbrugene har måttet notere i tusindvis af døde laks.

Est.

I en omfattende redningsaktion deltog også den norske slagtebåd ”Norwegian Gannet”. Det betød at skibet ikke kunne nå frem til Hirtshals til indvielsen af Hav Line Gruppens danske pakkeri i maj.

1965

BREDGAARD BOATS BREDGAARD BOATS APS · VESTRE KAJ APS 50 B · 4970 RØDBY Vestre Kaj 50 B · DK-4970 Rødby +45 54 70 60 88 · INFO@BREDGAARDBOATS.COM · WWW.BREDGAARDBOATS. +45 54 70 60 88 info@bredgaardboats.com www.bredgaardboats.com

Læs de daglige nyheder på www.maritimedanmark.dk

F I S K E R B L A D E T / 8· 2 0 1 9

Media Group MEDIEGRUPPEN Maritime DAnmark +

www.maritimedanmark.dk www.maritimedenmark.dk

731.000 327.000 86.000 læste artikler per måned

besøg pr. måned

unikke brugere pr. måned

21.000 daglige nyhedsbrevsmodtagere

VI MÅLRETTER DIN ANNONCERING WWW.MARITIMEDANMARK.DK

NYHEDER

JOBS

BLUE MEDIA

DMF 2020

AUGUST 2019

SKAGEN HAVN UDVIDER RAMMERNE TIL GAVN FOR FISKERIET Danmarks største fiskerihavn har sat gang i den største udvidelse i havnens historie til gavn for fiskere og fiskeindustrien, som er en del af Skagen havns DNA.

SKAGEN HAVN ER FISKERNES FORETRUKNE Side 2

SKAGEN TØRHAVN A/S ETABLERET Side 4

NYE LOSSEFACILITETER HOS FF SKAGEN A/S Side 6

SKAGEN HAVN ER FISKERNES FORETRUKNE

Skagen havn cementerede sidste år sin status som Danmarks største fiskerihavn ved igen at sætte rekord for værdien af landede fisk, der lød på mere end én milliard kroner. Havnen har netop sat gang i den tredje udvidelse på godt ti år, der særligt styrker mulighederne for fiskeri, fiskeindustri og gods. Ét af de berømte Skagensmaleres foretrukne motiver var fiskerne i Skagen i gang med at sætte båden i vandet eller trække vod. I dag – over 100 år senere – er fiskeriet forsat en del af Skagens DNA. Men motivet ser anderledes ud; Rorsbådene i træ er erstattet af topmoderne fiskefartøjer, der sidste år landede 348.000 tons fisk til en værdi af mere end én milliard kroner. Det gør Skagen havn til Danmarks største fiskerihavn, som står for 25 procent af den samlede landingsværdi i Danmark og 34 procent af den samlede vægt. - Fiskeri og forarbejdning af fisk har en lang tradition og historie på Skagen havn, og det er forsat den grundlæggende kerne i Skagen Havns forretning. Vi glæder os over, at fiskeriet udvikler sig flot, og at både danske og udenlandske fiskere fortsat vælger os til, siger Willy B. Hansen, der har været administrerende direktør for Skagen Havn siden 2003.

Værdien af fiskene mangedobles, når de behandles og forarbejdes i industrien. Der transporteres derfor fisk og fiskeprodukter som fiskemel og fiskeolie fra havnen og ud i verden for mange milliarder kroner. EN FULDENDT VÆRDIKÆDE Fiskeri og fiskeindustri trives side om side på Skagen havn, der har en optimal beliggenhed i forhold til fiskepladserne i Nordsøen, Skagerrak og Kattegat. Der er en stærk og fuldendt værdikæde med alle led fra fangst og landing over forarbejdning til afsætning og transport i en ubrudt kølekæde. De mange aktører inden for fiskeriet, og en klar prioritering af fiskeriet fra Skagen Havns side, gør havnen til det rigtige valg for både fiskere og forarbejdningsindustrien. Pelagia Danmark AS er en af de virksomheder, som har fabrik på Skagen havn. Her modtager de sild til syrning fra Norge. De har samtidig lejet sig ind på 38.000 kvm af det nye havne-

AUGUST 2019 | VI SES PÅ STAND D 866 PÅ DANFISH 9.-11. OKTOBER 2019

areal til at opføre en sildefabrik, hvor sildene vil blive landet direkte. - Vi investerer i Skagen havn af flere grunde. Det er på grund af placeringen, hvor havnen har en perfekt beliggenhed i forhold til fiskepladserne og vores landinger. Samtidig er der en uddannet arbejdskraft og viden her i Skagen, som vi ikke finder andre steder. Endelig så giver det en rigtig god synergi, at der også er andre fiskeindustrier, som opererer på Skagen havn, siger Mogens Andersen, general manager i Pelagia Danmark AS. Et af de rederier, som lander fisk og har hjemhavn i Skagen, er S144 Themis. - Vi fik skibet leveret fra Karstensens Skibsværft i marts 2018, og man finder alt i servicegenren her i havnen. Så det er nemt til værft og reparation og vedligehold. Samtidig ligger Skagen centralt i forhold til fiskepladserne, hvad enten

man fisker i Kattegat/Skagerrak eller Nordsøen. Og så findes her alle muligheder for landing af såvel konsum som industrifisk med gode afsætningsmuligheder, siger Henning Jensen, Rederichef hos Themis.

Totalleverandør af alle slags fiskeredskaber til fartøjer i alle størrelser

UDVIDELSE AF RAMMERNE Skagen Havn er en kommunal selvstyrehavn under Frederikshavn Kommune. Havnen definerer sig som en kommerciel erhvervshavn, der proaktivt arbejder for at skabe den optimale platform for vækst og bæredygtig udvikling hos havnens kunder og aktører. Den 28. juni tog Skagen Havn og Per Aarsleff A/S første spadestik til etape 3 udvidelsen af havnen, der har et prisskilt på 500 millioner kroner, og er den største udvidelse i Skagen havns historie. Udvidelsen vil forandre og udbygge Skagen Havn med 190.000 kvm nyt landareal og 1050 meter ny kaj med vanddybder på 11 og op til 13 meter. - Vi ønsker proaktivt at investere i projekter, der kan sikre balance mellem havnens kommercielle udvikling og operatørernes behov. Investeringen i etape 3 udvidelsen er et udtryk for, at vores kunder vækster og udvikler sig – og vi udvider rammerne til deres fremtidige behov. I denne etape har vi særligt fokus på at optimere rammerne for forretningsområderne fiskeri og gods, som vil kunne øge deres aktiviteter på baggrund af udvidelsen, forklarer Willy B. Hansen. Pelagia AS har som nævnt lejet sig ind på 38.000 kvm af det nye havneareal til at opføre en sildefabrik. FF Skagen A/S vil på 60.000 kvm opføre nye lagerhaller og flytte deres containeraktivitet i datterselskabet Skagen Stevedore A/S til den nye del af havnen. - Vi har allerede tegnet kontrakter på en stor del af arealerne, men der er fortsat ledige, attraktive arealer for virksomheder, der har omsætning over kaj, siger Willy B. Hansen. Hvordan et portrætmaleri af Skagen ser ud om 100 år, må tiden vise, men én ting er sikkert, det vil stadig indeholde fiskefartøjer og aktiviteten ved havet.

Kendt for den gode kundeservice og de nye designs for alle typer trawl. Total leverandør af alle slags fiskeredskaber til fartøjer i alle størrelser

for better fishing

Notkajen 2 · DK-9850 Hirtshals · +45 9894 1977 Havnevagtvej 26 · DK-9990 Skagen · +45 9844 1477 Chr. Schrøders Gade 20 · DK-7730 Hanstholm · +45 54 55 55 54 info@cosmostrawl.dk · www.cosmostrawl.dk

Nordsøkaj 18 · DK-7680 Thyborøn · +45 9783 2090 thy@nordsotrawl.dk · www.nordsotrawl.dk

Sildevej 24 · DK-9970 Strandby · +45 9848 1300 info@strandbynet.dk · www.strandbynet.dk

Mange love og regler? ARPS

Revolution in trawling

FAKTA OM ETAPE 3 • 190.000 kvm nyt landareal – heraf 155.000 kvm til udlejning • 1050 meter ny kaj • Vanddybde 10-13 meter ved kaj • Større vanddybde i indsejlingen (vanddybde øges fra 12 til 16 meter) • Større vanddybde ved krydstogtskajen (vanddybden øges fra 11 til 12,5 meter) • Væsentligt forbedret besejlingsforhold til Østhavnen (bredere indsejling) • FF Skagen A/S har sikret sig 60.000 kvm til etablering af bl.a. lagerhaller og containerterminal • Pelagia AS har sikret sig 38.000 kvm til at etablere en fiskeindustri med forarbejdning af pelagiske fiskearter.

Vi garanterer en uvildig inspektion af din landing og sikrer rapporteret sporbarhed overfor myndigheder og andre samarbejdspartnere. Fabrikskajen, 9990 Skagen Tlf.: 2033 2851 mail: info@skaw-inspection.dk Web: skaw-inspection.dk

AUGUST 2019 | VI SES PÅ STAND D 866 PÅ DANFISH 9.-11. OKTOBER 2019

SKAGEN TØRHAVN A/S MED LAGER- OG KONTORFACILITETER Skagen Havn ønsker at give havnevirksomhederne mulighed for at leje erhvervsjord til aktiviteter, der ikke kræver en kajnær placering. Derfor har Skagen Havn etableret Skagen Tørhavn A/S med arealer på tre grunde i tilknytning til Niels Bohrs Vej cirka halvanden kilometer fra havnen. - Vi ønsker at imødekomme behovet hos havnens kunder om opbevaringsplads og til en anden leje end kajnære arealer, hvor vi hellere placerer aktiviteter med behov for direkte kajadgang. Lagerhaller på havnen er alligevel ofte placeret væk fra kajen, så om man skal fragte sit grej 400 meter eller 1,5 kilometer har mindre betydning, men det har stor betydning for lejen eller muligheden for at opføre haller, siger Jesper Rulffs, forretningsudvikler hos Skagen Havn. Arealerne har tilsammen en størrelse på knap 25.000 kvm, hvor der blandt andet kan blive aktiviteter som container/godsopbevaring, materialeoplagsplads for havnen, trawlskovlsplads, lagerhaller med kontor samt andre transportrelaterede formål.

Niels Bohrs Vej 7b 8.024 m²

Niels Bohrs Vej 28 5.340 m²

Niels Bohrs Vej 22-24 11.462 m²

Skagen Havn har på sigt planer om at opføre seks lagerhaller med kontorfaciliteter på hver 800 kvm samt fem haller på hver 200 kvm. Hallerne kan lejes eller købes til opbevaring og virksomhedsdrift, ligesom de kan bygges med eller uden kontorfaciliteter. - Vi går i gang med at opføre hallerne, i takt med at de lejes ud. Det er også muligt for en virksomhed selv at bygge eller købe én eller flere haller. Der ligger en drejebog for den udvendige opførelse, men virksomheder kan få indflydelse på indvendige faciliteter, siger Jesper Rulffs. Er man interesseret i at høre mere, kan man kontakte Jesper Rulffs på telefon 24 29 43 91.

AUGUST 2019 | VI SES PÅ STAND D 866 PÅ DANFISH 9.-11. OKTOBER 2019 (c) Frederikshavn Kommune, GeoDanmark

NORDIC MARINE OIL SPECIALIST I BUNKERS RING 9631 3910

Hauschildt Marine A/S har leveret design til nybygninger og ombygninger siden 1995. Hauschildt Marine A/S assisterer Skibsværfter og Skibsredere fra ide til færdigt produkt indenfor: • Nybygninger • Forlængelser af Fiske og Specialskibe • Stabilitetsberegninger • Styrkeberegninger • Produktionstegninger

• Ombygninger af alle slags skibe • Tykkelsesmålinger UTM • 3D laser skanning af eksisterende skibe • Skibs-, maskin- og el-design

Mail: post@hauschildtmarine.dk Telefon: 7020 8681 el. 5149 3956

www.hauschildtmarine.dk

Skibbrograde 3, 2th, 9000 Aalborg - T: +45 9631 3910 - E: sales@nordicmarineoil.dk W: nordicmarineoil.dk - Følg os på: Facebook LinkedIn

BOOK DIT NÆSTE KURSUS PÅ MARTEC.DK

TRAINING CENTER

• • • • • • •

Vi tilbyder flg. kurser Maritim sikkerhed Opito offshore GWO vind Simulator Nautiske Tekniske Radio

Achilles JQS

Qualified

CERTIFIED TRAINING PROVIDER martec

MARITIME

WIND

OFFSHORE

TECHNICAL

AUGUST 2019 | VI SES PÅ STAND D 866 PÅ DANFISH 9.-11. OKTOBER 2019

‘

Når det nye anlæg kører optimalt, kan det tage 600 kubikmeter i timen - John Brun Christensen, Fish Supply Director.

NYE LOSSEFACILITETER HOS FF SKAGEN A/S ØGER EFFEKTIVITETEN I januar tog FF Skagen A/S et nyt losseanlæg i brug, der reducerer lossetiden betragteligt og sikrer en skånsom behandling af fiskene.

Når et stort fartøj som Ruth lægger til for at losse hos FF Skagen A/S, kan det i dag gøres på 9-10 timer i stedet for 30. Lossehastigheden for fiskerne er reduceret betragteligt med det nye losseanlæg, hvor FF Skagen A/S har hentet inspiration i egne erfaringer og ved studieture til Island og Færøerne.

- Når skibene tidligere trykkede ind med 250 tons i timen, kunne vi ikke være med. Når det nye anlæg kører optimalt, kan det tage 600 kubikmeter i timen, som betyder, at det uden problemer kan håndtere 450 tons i timen. Så nu ligger begrænsningen ikke længere på land, men er op til skibene og deres pumpe-

AUGUST 2019 | VI SES PÅ STAND D 866 PÅ DANFISH 9.-11. OKTOBER 2019

grej, siger John Brun Christensen, Fish Supply Director. OPTIMERET PÅ ALLE FRONTER Efter knap et halvt års drift er FF Skagen A/S rigtig godt tilfredse med det nye anlæg, som selvfølgelig har haft en indkøring med justeringer undervejs. - Det har generelt kørt rigtig godt, og de dage, hvor der har været udfordringer, har vi mødt stor forståelse og tålmodighed hos leverandørerne, som har bakket op om at få justeret fejlene, forklarer John Brun Christensen.

FOTO: BO HELLUM

Vores malerfirma tilbyder blandt andet følgende services: • Malerarbejde • Sandblæsning • Slamsugning • Metallisering

• Autolakering • Højtryksrensning • Maling af tag • Maling af båd

• Maling af facade • Facaderenovering

Nordtek Skagen A/S, beskæftiger sig med alt, fra mastetop til køl, 24 timer i døgnet. På motorsiden er Nordtek serviceværksted for Volvo Penta.

Nordtek Skagen A/S • Stålkajen 2 • 9990 Skagen Tel.: +45 9844 3199 • Web: nordtek-skagen.dk

Losseanlægget optimerer foruden hastigheden også arbejdsmiljø og miljø blandt andet via varme i kajen og sikrer en mere skånsom behandling af fiskene. - Og hele processen foregår i et lukket anlæg, hvor fiskene pumpes direkte fra skibet ind i losseanlægget og videre til råvaretanke via forbindelser under jorden, som øger hygiejneniveauet og eliminerer en risiko for kontaminering af råvaren, siger John Brun Christensen. Willy B. Hansen, adm. direktør for Skagen Havn glæder sig over investeringen fra FF Skagen A/S, der også har sikret sig 60.000 kvm areal på det nye havneareal til etablering af bl.a. lagerhaller og containerterminal. - FF er en toneangivende og vigtig virksomhed på havnen, som i den grad investerer og udbygger til gavn for den service, som fiskerne møder, og de er med til at gøre Skagen havn til Danmarks stærkeste fiskerihavn, siger Willy B. Hansen.

Tlf. 98941595 • E-mail: flemming@elmotorservice.dk www.elmotorservice.dk • Cort Adelersvej 2-4, 9850 Hirtshals

AUGUST 2019 | VI SES PÅ STAND D 866 PÅ DANFISH 9.-11. OKTOBER 2019

www.skagenhavn.dk Havnevagtvej 30 9990 Skagen t: 98 44 69 11 m: sh@skagenhavn.dk

Skal du have plads på det nye attraktive havneareal? Du kan stadig nå at sikre din virksomhed en topplacering på Skagen havn, der har en unik beliggenhed ved et af verdens mest befærdede stræder. • • • •

Placering direkte ved kaj Op til 13 meters vanddybde Optimal ny infrastruktur i en vækstorienteret havn Stærke klynger på forrretningsområderne.

Gods/Bunkring

FISKERI

MARITIM SERVICE

GODS/BUNKRING

på stand E408 på DanFish CRUISE

AF JENS NØRGAARD

FISKERIKONCERNEN ROYAL GREENLAND FLYTTER REJEPRODUKTION TIL CUXHAVEN

Grønlands største virksomhed og verdens største producent af koldtvandsrejer Royal Greenland flytter fra årsskifte 2019/20 en del af sin rejeproduktion fra Aalborg til en ny produktionsenhed i fiskerihavnen Cuxhaven i Tyskland ved floden Elbens munding. I samarbejde med Niedersachsens Port er partnerne i gang med at opfører de forskellige faciliteter herunder de nyeste tekniske landvindinger for produktion af rejer til konsumvarer. Det fortæller direktør i Niedersachsens Ports GmbH & Co. KG, Holger Banik, til FiskerBladet. Royal Greenlands byggeri er direkte nabo havnens berømte sildeproduktion i den såkaldte ”Herring Hall”. Royal Greenland forventer at skabe 50 nye arbejdspladser. Havnemyndighederne i Cuxhaven ser den grønlandske fiskerikoncerns

flytning til regionen som en klar styrkelse for det samlede erhvervsliv.

næststørste fiskerihavn med flere end 40 produktionsvirksomheder i fiskeindustrien.

Havnebyens ideelle beliggenhed ud til både Nordsøen og Elbens munding har gennem de sidste hundrede år gjort livet lettere for fiskerne. I dag er det en af Tysklands vigtigste fiskerbyer. Det er Forbundsrepublikken Tyskland

Står det til de nuværende planer forventer Royal Greenland ifølge havnemyndighederne at prøvestarte produktionen i løbet af efteråret, således at man fra årsskiftet er oppe på fuld produktion af rejer.

Royal Greenland er 100% ejet af Grønlands hjemmestyre. Selskabet har knap 2.769 ansatte globalt, heraf ca. 800 i Grønland. Hovedkontor ligger i Grønlands hovedstad Nuuk. Omsætningen er på ca. 7,1 mia. kr.

Tysklands næststørste fiskerihavn Cuxhaven i fugleperspektiv. Den store oceangående flåde er som man ser ikke i havn, men på arbejde bl.a. nord for Shetland, Østgrønland og Davisstrædet mellem Canada og Grønland. Skibene er kendte i Danmark ikke mindst fartøjerne fra sammenslutningen ”Kutterfish” De losser stort set deres samlede fangster i Hanstholm, hvorefter fisken i kølebiler køres til forarbejdning i Cuxhaven.

Læs de daglige nyheder på www.maritimedanmark.dk

F I S K E R B L A D E T / 8· 2 0 1 9

FOTO: JENS NØRGAARD

Som medejer af fem fiskeskibe gør ”Buller” en dyd af, at fartøjerne er i god stand. Her står han ved siden af Lisbeth Frich umiddelbart før skibet igen stikker i søen.

AF JENS NØRGAARD

KONSUMFISKERNE SMILER IGEN EFTER EN SVAG START PÅ 2019

Selvom der igen er gode penge at tjene ved jobbet som konsumfisker, så ved fiskerne om nogen, at træerne ikke vokser ind i himlen. Vi kommer dog ikke uden om at de gode priser på auktionerne er med til at holde omsætningen oppe, fortæller fiskeskipper Jens ”Buller” Frich, Hvide Sande. Med udgangen af maj i år fortæller de seneste tal fra Fiskeristyrelsen, at der er landet 91.618 tons konsumfisk til en samlet værdi af 1.047 mio. kr. Det er en fremgang i mængderne på fem procent og en 10 procents opskrivning i værdien af de landede fisk. Fiskeskipper Jens Frich blev i det tidlige forår i år valgt til årets fisker i 2018 af Vestjysk Bank og Fiskeritidende. Ifølge ”Buller”, som er fiskerens Nickname, er alt imidlertid ikke fryd og gammen i den gamle fiskerby Hvide Sande mellem Ringkøbing Fjord og Vesterhavet. Havnebilledet har forandret sig de senere år. Normalt ville østkyst- og østersøfiskere lægge beslag på byen og kajanlæggene. I dag er det sommerturisterne som præger bybilledet. Men de såkaldte forårsfiskere omkring ca. 150 fartøjer – som

F I S K E R B L A D E T / 8· 2 0 1 9

tidligere sejlede ud herfra på tungefiskeri med byen som en slags base - er forsvundet sammen med fisken. Det er en trist udvikling og det bliver ikke bedre af, at torsken, der ellers har stået fint på kysten også er svømmet ud på det dybere og koldere vand. Faktisk er torsken væk fra Tyske Bugt og den danske vestkyst. Den er efter sigende svømmet nord på op langs med de nordnorske kyststrækninger. Årsagen synes at være menneskeskabt. Den globale opvarmning får skylden. Jo hurtigere vi får

bugt med den jo bedre, supplerer den 58-årige Jens Frich, der har været i fiskeriet i 43 år. Allerede som 17-årig blev han selvstændig og købte part i en garnkutter, der var beskæftiget i et godt fiskeri. BEDST TIL AT VÆRE CHEFEN Efter bestået skippereksamen fra den nu hedengangne Hvide Sande Skipperskole, købte Jens Frich eget skib i 1980. Jeg er bedst til at være min egen chef. Kunne overhovedet ikke se mig selv gå på en fabrik i land, det ville være som et fangenskab for mig, fortæller familiefaderen til to voksne

Besøg

drenge, der begge er gift med piger fra Hvide Sande. Sønnerne og hustruen har alle valgt en karriere uden for fiskeriet. Sit såkaldte Nickname ”Buller” fik Jens Frich af sin faster, da han var omkring 1 år gammel. I dag mange år senere, har ”Buller” måttet sande, at tilværelsen kan ændre sig fra den ene dag til aktiv på havet til en ny fremtid på land. Den driftige fisker har måttet affinde sig med at være ”dømt” til ”landkrabbe”. En muskelskade i låret ved et forkert afsæt gør det ikke muligt at stå oprejst på et

på stand E408 på DanFish

Uanset mottoet: ”En gang fisker altid fisker”, så bliver man i ”Bullers” verden nød til at affinde sig med kendsgerningerne. Forbindelserne til havet har fiskeskipperen ikke givet køb på. Han er medejer af fem fiskeskibe heriblandt Hvide Sande’s største fartøj den 35 meter lange og 8 m bredde trawler Ri 436 Vilja. Skibene og et tilkøbt smedeværksted i hjemhavnen, beskæftiger op mod 40 personer. Som frontfigur står Buller i dag i spidsen for en virksomhed, der er med til at skabe grobund for fiskeriet i fremtiden. Fiskeskipperen er i besiddelse af et gen der får de unge til at søge ind i erhvervet, hvor de populært sagt udruges til et job som fisker. Det sker bestemt ikke fra den ene til den anden dag. De unge skal vise, at de vil det her, fortæller Jens Frich til FiskerBladet. Her får de en chance under ordentlige forhold, hvor de samtidig kan benytte sig af de muligheder vi giver dem for evt. at få tilskud eller lån, når den enkelte har egenskab og viljen til enten at blive selvstændig eller købe anpart i det fiskefartøj han eventuelt er hyret på. ØKONOMIEN ER AFGØRENDE På kajen eller ved fiskernes topmoderne redskabshuse i Hvide Sande, er der ingen der kan være i tvivl om hvorvidt ”Buller” er i nærheden. Hans stemme er markant og kan for nogle virke brysk. Der ligger ikke noget dybere i det. Tingene skal gøres - mangler en besætning eller mand det rigtige materiel ombord for at kunne udføre sit arbejde, skal skibene informere mig. Går noget i stykker, vil jeg vide det her og nu og ikke først når alle mand og skib er i havn igen. På den måde kan jeg foregribe begivenhedernes gang og sikre en hurtig turn around efter landing af lasten. Det er på havet vi skal tjene pengene og ikke ved kaj. Et uforudset udfald, hvor man ikke kan komme på havet eller et værftsophold for den sags skyld, kan være en kostbar affære.

Det er noget jeg forsøger at lære de unge: -Sørg for at skibet kan sejle! De skal nok lære at fiske, det er det mindste. Vigtigere er det, at hele det kostbare maskineri kan køre og at besætningen kommer godt hjem og lander fangsten. Hvorfor? Fordi økonomien er det bærende element for en fisker. At kunne styre økonomien er lige så vigtigt som det at kunne fiske. Der skal bruges mange penge til reparation vedligehold af trawl og indkøb af samme. På den måde er vi også med til at holde virksomheder i land kørende, da de er med til at servicere skibene. Alt har en konsekvens ombord på et fiskefartøj. På vore skibe lærer den enkelte at tage ansvar. Det er her motivationen kommer ind i billedet. Kan de unge se fornuften i opgaverne får de også respekten, så ligger fremtiden åben. For os ”ældre” i fiskeriet handler det om at kunne følge med tiden, nu hvor det hele bliver mere og mere industrialiseret. DER TJENES GODE PENGE Jens Frich lægger ikke skjul på at der er gode penge i det at være fisker i dag. Vore besætninger på de fem skibe bestemmer selv hvilke tørn de ønsker at sejle. Skal det være fjorten dage eller tre uger på havet. Klart er det at en tre ugers tørn gi’r mere end 14 dage i søen. Mobiltelefonen ringer ustandseligt under FiskerBladets reportage om manden bag det at styre fem fiskeskibe og en medarbejderstab på 40. En skipper vil vide om tidspunktet for sit skibs kølhaling på bedding. En anden spørger på tilbud på reparation af en sammenbrudt hovedmotor. Fartøjet er slæbt til Thyborøn. Det er store penge vi taler om, kommer det fra ”Buller”. En reparation koster snildt over 400.000 kr., så nu er det besluttet at isætte en helt ny hovedmotor fra Mitsubishi til lige over en halv mio. kr., så ved man hvad man har. ”Buller” er medlem af hovedbestyrelsen i Danmarks Fiskeriforening. Her sidder han i uddannelsesudvalget for unge fisker.

Læs de daglige nyheder på www.maritimedanmark.dk

FOTO: JENS NØRGAARD

skibsdæk grundet bevægelserne i skibet.

Et trawl tages af spillet for nærmere eftersyn. Jens ”Buller” Frich er ikke bleg for at give en kollega og medejer Jacob Møller Jensen en hjælpende hånd.

Derudover er han næstformand i Sydvestjysk Fiskeriforening. Som organisationsmand har skipperen fingeren på pulsen. Som fisker ved han, at det efterhånden kræver en DJØF-uddannelse at styre regneark og bogholderiet ombord på et fiskeskib. Kravene bliver ikke mindre! FÅ TVANGSAUKTIONER Siden indførelse af IOK og FKA fartøjsandele og landinger har vi heldigvis kunnet notere at andelen af tvangsauktioner over fiskefartøjer har stabiliseret sig. Så på sin vis har den del haft en positiv indflydelse på fiskeriet. Vi har fået bedre priser for råvarerne. Til gengæld får vi hele tiden pålagt at blive grønnere og grønnere i erhvervet. MSC certificeringen er forbrugernes garanti for bæredygtigt fiskeri. Nu hvor Tobis-sæsonen er slut og brisling-sæsonen er godt i gang er det på sin plads at gøre opmærksom på de store problemer vort erhverv slås med omkring kvo-

tereguleringerne i forhold til de to nævnte arter. Kvoterne på Tobis var skåret ned til igen ting, uanset at der var mange af dem på kyststrækningerne. Der må der bare ikke fiskes. Derimod må vi gerne gå på Tobisfiskeri længere til havs. Problemet er bare, at fisken ikke holder til på de anviste steder. Det er jo en vanvittig beslutning – truffet af politikere som ikke har den fjerneste anelse eller forstand på fiskeriet. Vi fiskere lever af naturen, det er ikke længere nogen selvfølge, derfor må vi håbe at der snart kommer fornuft i det politiske liv. Konsumfiskerens lod: ”Det er svært at være lille blandt de store”! Med det mener jeg de pelagiske fiskere. Dem burde vi have taget ved lære af da de vækstede og kom foran os andre med deres store flydende enheder. Heldigvis har vi et godt samarbejde med ”giganterne” i dansk fiskeri om end vi ”sov” i timen, da de tog teten, slutter fiskeskipper Jens ”Buller” Frich.

www.propeller.dk · Tlf.: 58 37 09 34 · info@propeller.dk

F I S K E R B L A D E T / 8· 2 0 1 9

AF JENS NØRGAARD

TAL DANSK FISKERI OP - SLIP IKKE BREXIT AF SYNE

Budskaberne var ikke til at tage fejl af da formanden for Danmarks Fiskeriforening og Producent Organisation, Svend-Erik Andersen, på foreningens generalforsamling i slutningen af maj kom med en kraftig opfordring til alle og ikke mindst politikerne om at tale dansk fiskeri op. De danske fiskere er med til at bære fiskerikulturen videre Det er vi stolte af. -Det bør resten af Danmark også være lød det fra formanden. Direkte henvendt til politikerne appellerede Svend-Erik Andersen til at skabe en generationsskifteog etableringspakke for unge fiskere – som indeholder nationale- og EU-midler. Det handler om at de får kvoter og kapacitet til at udføre deres erhverv.

F I S K E R B L A D E T / 8· 2 0 1 9

Fisk bør ifølge formanden få den plads i mad- og sundhedspolitikken som fisk fortjener i forhold til de kostråd som andre statsfinansierede tiltag modtager på fødevareområdet.

Som landet ligger for nuværende har dansk fiskeri følgende mærkesager. De blev i øvrigt godkendt på et møde i Rebild sidste efterår: • Havmiljøet skal være sundt • Fiskerimulighederne skal afspejle den faktiske bestand situation

Besøg

• F iskeriet skal være bæredygtigheds-certificeret • F ri adgang til farvandene skal opretholdes • E rhvervspolitikken for dansk fiskeri skal styrkes • R ekrutteringen til fiskeriet skal øges og generationsskifte sikres

på stand E408 på DanFish

TURBORENOVERING

Det er vores speciale!

Mere end 30 års erfaring og med markedets nyeste maskiner, tilbyder vi reparation samt salg af renoverede og fabriksnye turboer, direkte fra lager.

A/S Esbjerg Cylinder Service Tlf.: 75 13 92 55 · www.ecs-itop.dk

A/S Midtjydsk Cylinder Service

Tlf.: 86 62 22 44 · www.mcs-itop.dk

• Dansk fiskeri skal have et positivt image • Fiskerisektoren skal tale med én stemme STOR POLITISK TUMULT Formanden for DFPO lagde i sin beretning heller ikke skjul på at Brexit forsat giver anledning til alvorlige panderynker som han udtrykte det. Ingen ved hvad der sker efter den 31. oktober i år. I foreningen havde vi håbet på løsning/aftale med UK. I stedet er det hele endt i en stor politisk tumult. Selvom det efterhånden kan være ulideligt at høre om Brexit, skal vi hele tiden være opmærksom på hvad der sker i UK. Brexit må ganske enkelt ikke slippes af syne. Det betyder så meget for dansk fiskeri og hele fiskerisektoren, at vi sammen med EU-Kommissionen og de danske

Danmarks største fiskerejede forsikringsselskab

politikere holder fiskeriet og vore muligheder øverst på agendaen. Kravet er nu som før en uændret kvotefordeling og fuld adgang til britisk farvand samt en kobling af fiskeriet med handelsaftaler. Udover Brexit fik den danske fiskeripakke også et ”skud” for boven. Den fiskeripolitik som erhvervet har efterlyst i både 2013 og 14 har fiskerne stadig ikke fået. I stedet er der lavet en politisk aftale uden om ”Løkkeregeringen”. Disse indgreb fortsatte Svend-Erik Andersen, eller rettere overgreb, hvor man forlods skover af kvoterne og efterfølgende bortauktionerer dem på årsbasis, til dem der allerede har belånt og betalt for kvoterne, er ikke i orden. Konsekvensen er ifølge fiskeriformanden, at det bliver dyrere at finansiere flåden og kvoterne.

Læs de daglige nyheder på www.maritimedanmark.dk

FONTE

A l egreya Sans Bol d Alegreya SC Regul ar

Tegn alle dine forsikringer i fiskernes eget forsikringsselskab

FARVER

PANTONE CMYK RGB HEX

541 C 90, 55, 0, 20 7, 88, 151 #075897

PANTONE CMYK RGB HEX

429 C 0, 0, 0, 50 157, 157, 156 #9d9c9c

24 7 365 Ring for tilbud på: 96 31 85 85 eller 33 21 83 11 eller besøg vores hjemmeside

www.ff-gs.dk F I S K E R B L A D E T / 8· 2 0 1 9

TEMA: VÆRFTER

FOTO: JENS NØRGAARD

Der var end rigeligt at se til for en skibstømrer ombord på rejetrawleren ”Oftenesfisk”. Bl.a. blev vinduerne i styrehuset indvendigt forsynet med nye lister, da de ”gamle” var mørnet. Derudover blev der taget hånd om opgaver i bad og toiletrum med mere.

AF JENS NØRGAARD

NORDJYSK SKIBSTØMRER UDLEVEDE DRØM - SLUTTEDE SOM DOKMESTER

Når man møder Thyboen, den 69-årige skibstømrer, Per Sandal, ved dokken ”North Sea Yard” i Hanstholm, fornemmer man hurtigt at stå overfor et spændende menneske – et lokalhistorisk orakel inden for bygning af fiskeskibe, pæreskuder, skonnerter med flere. Det vejrbidte men milde ansigt fortæller alt om en skibstømrer, som har udført en stor del af sit arbejde i det fri i al slags vejrlig hvad enten det har været ud mod Nordsøen eller Limfjordens vande. Som opvokset ved fjorden fik man jo hurtigt smag for Limfjorden og de muligheder der bød sig for en stor dreng. Jeg havde bl.a. min egen jolle, fortæller Per Sandal. Efter realeksamen valgte jeg at blive skibstømrer og kom i lære i 1967 til 1971 hos Krog & Christensen Skibsværft i bydelen Drags-

F I S K E R B L A D E T / 8· 2 0 1 9

bæk i Thisted. Værftet eksisterer ikke mere, men var specialiseret i reparation og nybygning af fiskekuttere. Ikke langt fra sin gamle læreplads slår han i dag fortsat sine folder, nu som modelbygger af huse i Thisted miniby, hvor han i den

hjemlige have også har bygget en tro kopi af en grønlandsk havkajak. Hans fascination af Grønland fik han i 1988, hvor han som så mange andre danske håndværkere tog til Vestgrønland til Sisimut dels for at hjælpe med husbyggerier og ikke mindst reparation af træskibskuttere.

Besøg

Træskibe har været hans ét og alt gennem de mange år han har været i faget som skibstømrer. Det er lige fra kystbåde på Thorup Strand eller Vorupør, hvor han nærmest havde fast arbejde hver sommer gennem en længere årrække. Den gang var der 12 til 13 kystbåde der årligt skulle vedli-

på stand E408 på DanFish

geholdes. Thorup Strand er Nordeuropas største kystlandingsplads. Det er heroppe foreningen Han Herred Havbåde har etableret et bådebyggeri og kystkulturcenter, der fungerer som et aktivt center omkring restaurering, nybygninger af joller og kystkuttere. JOB I CANADA Værftsdelen ledes af bådebygger Peter Madsbøll. Han er ligeledes tidligere elev fra Krog & Christensen Skibsværft, hvor Per Sandal i øvrigt havde ham under sin kyndige vejledning. Udlængsel og et tilbud han ikke kunne sige nej til gjorde, at han i 1972 tog med en skonnert til England for at hjælpe med til at rigge fartøjet. De kære englændere havde en drøm men ingen penge. Turen gik hjem igen. Per besluttede sig herefter for et endnu større step ud i verdenen. Først som tømrer til ”Danskerbyen” Edmonton – Canadas kornkammer. Canadierne havde fået øje på skibsbygger talentet fra Danmark.

Det førte til et job på Vancouver Island, hvor byen Victoria er hovedstaden i den smukke og meget store canadiske delstat British Colombia. Vancouver Island er kendt for sine mange træindustrier. Flere er grundlagt af danske efterkommere. KRISE I DANSK FISKERI RAMTE Det blev til et par år i det canadiske så gik det tilbage til Thy i 1974. Per Sandal købte part i sin tidligere læreplads Krog & Christensen Skibsværftet. Her blev den ihærdige skibstømrer frem til 1980, da værftet måtte lukke. Årsagen var mangel på opgaver. Dansk fiskeri var ramt af krise og det slog ”fødderne” væk under værftet i Thisted. Gode råd var dyre. Her stod man med kone og to børn. Betingelserne var til at føle på, så jeg rejste til Norge for at tjene til dagen og vejen som bygningstømrer. Om det var hårdt? Det var de faktuelle

CUMMINS EVERY TIME LAGERSALG TM

I tilfælde af havari eller behov for udskiftning, og for altid at kunne yde god kundeservice har Granly Diesel A/S valgt at opbygge en beholdning TM af Cummins lagermotorer til omgående levering

EVERY TIME

MOTORER TIL GENERATORDRIFT Cummins 6BT6,9-DM / 122HP@1500RPM Cummins QSB6,7-DM / 220HP@1500RPM Cummins QSM11-DM / 355HP@1500RPM Cummins KTA19-DM / 550HP@1500RPM TM Cummins QSK19-DM / 705HP@1500RPM Cummins QSK38-DM / 1300HP@1500RPM

EVERY TIME

Granly Diesel A/S MOTORER TIL FREMDRIVNING Hovedvejen 233 B, Osted, 4320 Lejre

| Fiskerihavnsgade 34, 6700 Esbjerg

50 | www.granlydiesel.com Tlf. 46 42 35QSB6,7-M 50 | Fax 46 42 Cummins / 30 301HP@2600RPM Cummins QSM11-M / 448HP@1800RPM Cummins KTA19-M3 / 640HP@1800RPM Cummins QSK19-M / 800HP@1800RPM Cummins K38-M / 1000HP@1800RPM Cummins QSK38-M / 1400HP@1500RPM

Granly Diesel A/S

SåHovedvejen står du foran enOsted, motorudskiftning, 233 B, 4320 Lejre | Fiskerihavnsgade 34, 6700 Esbjerg Tlf. et 46 42 35 50 | Fax 46 42så 30ring 50 | tilwww.granlydiesel.com eller pludseligt havari os DØGNET RUNDT

22 65 55 50

20 32 03 50

Granly Diesel A/S

Hovedvejen 233 B, Osted, 4320 Lejre | Fiskerihavnsgade 34, 6700 Esbjerg Tlf. 46 42 35 50 | Fax 46 42 30 50 | www.granlydiesel.com

Nybygning 114 – FN 267 Emilie

Nybygning 115 – FN 462 Jeanne

JOBI VÆRFT A/S Værftskaj 2 9970 Strandby Tlf.: +45 9644 4496 info@jobigroup.com www.jobigroup.com

ALSIDIGT VÆRFT MED BRED KOMPETENCE • Nybygninger, service & reparationer • Smedearbejde - aluminiumsarbejde • Skibstømrer og aptering • Glas- og kulfiberarbejde • Maskin-/Hydraulikarbejde • Teknisk afklaring • Stort netværk af underleverandører

Læs de daglige nyheder på www.maritimedanmark.dk

Nybygning 116 – FN 338 Sonjan

F I S K E R B L A D E T / 8· 2 0 1 9

TEMA: VÆRFTER

FOTO: JENS NØRGAARD

Per Sandal 1: Den 69-årige skibstømrer Per Sandal dybt koncentreret ved rundsaven under arbejdet med at tilskærer lameller til lastrummet på den norske rejetrawler ”Oftenesfisk”, der lå ved reparationskajen for grundig overhaling. Fartøjet skal efter endt servicering og maling på North Sea Yard på fangstopgaver nord for Tromsø.

kendsgerninger, jeg blev stillet over for, fortæller Per i samtalen med FiskerBladet. Der var ganske enkelt ingen vej udenom. Da der så åbnede sig en mulighed for et kombineret job som bygnings- og skibstømrer i Grønland tog jeg derop.

lingefartøjer og de mellemstore trawlere. DOKMESTER I HANSTHOLM Det var mine erfaringer som bedding mand der gjorde, at jeg fik

jobbet som dokmester hos North Sea Yard. Dokken er i dag uundværlig for fiskerflåden. Fra både Frankrig, UK, Tyskland, Sverige og Norge søger rederierne til Hanstholm for at gennemgå service,

klasse og nødvendige reparationer på deres skibe. I dag er det sjældent at dokken står tom. Oveni kommer så den hjemlige flåde af skibe.

I 1989 kom jeg tilbage til Thisted. Jeg tog bussen til Hanstholm, hvor jeg havde en lang række tidligere forbindelser bl.a. til smedemester Mogens Pedersen som sammen med andre godt kunne bruge en person som mig på beddingen. Dengang lå skibene i kø for at komme op til bundeftersyn, kalfatring, bundsmøring med mere. Vi havde vel 12 – 14 skibe på beddingen af gangen. Oveni kommer så en stålskibsbedding, som fortsat er i brug. Det er bl.a. der, at Hanstholm Skibssmedje udfører forlængelse af f.eks. mus-

F I S K E R B L A D E T / 8· 2 0 1 9

Besøg

på stand E408 på DanFish

Det er en interessant udvikling set med mine øjne i betragtning af, hvad vi måtte igennem i 80’erne for blot at overleve. Dokken i sig selv er også en spændende historie med en omskiftelig tilværelse. Den er 65 meter lang og er i stand til at løfte 1.500 tons. Den er bygget i Sverige i 1968 og siden solgt til Aabenraa i Sønderjylland, hvor bl.a. en lokal smed og maskinmand var primus motor. Planen gik ud på at få et skibsværft med speciale i coasterflåden til at blomstre. OPSØGENDE ARBEJDE GAV BONUS Det blev ved drømmen. Så en lokal fisker i Hanstholm tog skeen i egen hånd og fik slæbt dokken til Hanstholm, hvor den har været siden. Fiskeren ville bruge dokken til at servicere sine egne og andres skibe. Det gik heller ikke! Flere forsøgte efterfølgende, men heller ikke de havde heldet med sig. I dag er dokken endelig en succes, fortsætter Per Sandal. Det sket ved i et tværfagligt samarbejde mellem dygtige iværksættere. Blandt dem er Hanstholm Skibssmedjes administrerende direktør, Jesper Pedersen. Som CEO for dokken North Sea Yard, har ”smeden” gennemført et ihærdigt opsøgende arbejde i Tyskland og ikke mindst Frankrig, hvor der er skaffet spændende opgaver til dokken. Med det fulgte også nye arbejdspladser.

FIRE FRANSKE TRAWLERE TIL HANSTHOLM FOR KLARGØRING Det er igen lykkedes for North Sea Yard i Hanstholm at sikre vedligeholdelses kontrakten på fire store trawlere i det franske trawlrederi/fiskekoncernen Euronor i Boulogne sur Mer ud mod den engelske kanal. Rederiet er i forvejen kendt i det nordjyske. Her har Hanstholm Havn bl.a. været fast lossehavn efter fiskeri nord for Shetlandsøerne for koncernens mange skibe, der typisk fisker på de breddegrader mellem Shetland og Færøerne. Franskmændene har hos North Sea Yard i flere omgange nydt godt af dels dokken for bundsmøring og maling eller ved kaj for generelle reparationer. De franske redere har i hvert fald været mere end tilfredse med de udførte arbejder på deres fartøjer. Det er baggrunden for den nye aftale. Her indgår en renovering af hovedmotorer også med ind i kontrakten ligesom hydraulikmotorer skal skiftes. Det fortæller partner og skibsmontør i Hanstholm Skibssmedje, Rene Andersen, til FiskerBladet. Afta-

I dag fungere jeg kun som afløser i dokken. Til gengæld har jeg en masse mindre tømrer-/snedkerjob for North Sea Yard i forbindelse med reparationer, slutter Per Sandal og genstarter rundsaven i sit minimalistiske træværksted på kanten til dokken.

lens økonomiske størrelse ønsker han ikke frem, men oplyser dog så meget, at det første skib ankommer til Hanstholm den 15. juli. Derefter følger de øvrige trawler successivt efter frem til den 15. august. Når de franske trawlere igen er afgået fra Danmarks store pelagiske fiskerihavn, følger en norsk kending - ”Klondyke”. Den står ligeledes til overhaling og maling. Skibet skal derudover have renoveret skrueaksel og propel.

En af de franske trawlere som tidligere har været i dokken hos North Sea Yard i Hanstholm ”Bressay Bank”.

Hundested Propeller

20/11/03

20:28

FOTO: JENS NØRGAARD Side 1

Stadionvej 4 · DK-3390 Hundested · Denmark · Tel. +45 47 93 71 17 · Fax +45 47 93 99 02 E-mail: hundested@hundestedpropeller.dk · www.hundestedpropeller.dk

Læs de daglige nyheder på www.maritimedanmark.dk

F I S K E R B L A D E T / 8· 2 0 1 9

AF JENS NØRGAARD

FISKER I MANIITSOQ HENTER BRØNDBÅD HOS BREDGAARD

Efter afleveringen af det hidtil største fiskefartøj til en islandsk fisker fra Bredgaard Boats ApS i Rødbyhavn – den 27 meter lange snurrevod- og garnbåd ”BÁRDUR SH 81” er turen nu kommet til færdiggørelsen af det næste fartøj en krabbe-/ brøndbåd, der skal leveres til en kystfisker fra Maniitsoq i slutningen af september. Skibet er bestilt af det grønlandske rederiselskab Sermilik ApS i Nuuk med hjælp af Royal Greenland. Fartøjet skal når det afleveres i efteråret operere på kysten i den vestlige del af Grønland. Som den islandske snurrevod- og garnbåd får brøndbåden også frembygget styrehus og aptering og et ret så stort arbejdsdæk agten for til bl.a. tejner. Den nye brøndbåd indrettes med kamre og køjer til seks personer. Stambesætningen udgøres af tre mand. Længden på fartøjet vil være 14,99 meter, bredden 6,70 meter og dybgang 2,5 meter. Skibet udstyres med en hovedmotor Volvo D13 som yder 500 hk. Som brøndbåd isættes der to store tanke i rustfrit stål på hver 20 m3 samt en kraftig pumpe, der yder en kapacitet på 80m3, hvilket er nok til at fylde tankene med frisk havvand på mindre end en halv time. Det betyder, at krabberne kan holde sig lækre og friske i de dage brøndbåden er i søen. HAR SKABT IDEELLE FORHOLD Den kombinerede snurrevod- og garnbåd, som nu er leveret til den islandske redder og skipper, er som de seneste nybygninger fra bådværftet i Rødbyhavn vakumstøbt, fortæller bådebygger og direktør Michael Jakobsen. Skibet har været vores største opgave til dato.

F I S K E R B L A D E T / 8· 2 0 1 9

Undervejs har vi arbejdet med utallige ændringer ikke mindst hvad længde angår. Den sluttede med en længde på ca. 27 meter o.a. Det er også ni meter mere end det bestillingen oprindelig lød på. Fartøjet kommer til at arbejde i det barske farvand rundt den nordatlantiske ø, hvor det ene lavtryk afløser det andet. Det stillede helt specifikke krav til os som værft. Blandt andet skulle den være optimalt indrettet både hvad miljøet angår ombord og i forhold til vandlinjen. Fiskerne skal kunne arbejde i stort set al slags vejr på et behageligt arbejdsdæk, hvor de ikke vælter rundt i hinanden, når det blæser op, men kan stå solidt forankret på dækket. Det er lykkedes at skabe de ideelle forhold, som igen stillede krav til vore skibsmontører og apteringssnedkere. Dem har vi jo ikke for mange af her på Lolland. På Vestkysten og i Nordjylland har de ekspertisen med at bygge store trawlere. Folk med de krævede grundlæggende egenskaber har vi desværre ikke her på Lolland. Det er et problem på disse kanter, fortæller de to bådebyggere og partnere i Bredgaard Boats på Lolland Michael Jacobsen og Jørgen Wiuff til FiskerBladet.

Klar til søsætning: Størrelsesforholdet mellem en voksen person og den islandske trawler er ikke til at tage fejl af. Personen med ryggen til er partner og direktør i Bredgaard Boats ApS, Jørgen Wiuff. FOTO: JENS NØRGAARD

Besøg

på stand E408 på DanFish

MARITIM SERVICE I VERDENSKLASSE • Overhaling og reparation af dieselmotorer, gear, turboladere, propeller m.m. • Stort udvalg af reservedele - nye og brugte • Totalleverandør af komplette fremdriftssystemer • Ekspertise indenfor design, ingeniørarbejde og projektledelse

Havnepladsen 12  9900 Frederikshavn  Tlf. 9622 1100  www.vms.dk

SIKKER LANDING AF INDUSTRIFISK I THYBORØN

• Høj daglig losse- og produktionskapacitet • Konkurrencedygtige råvarepriser • Konkurrencedygtige brændstofpriser

Tilmelding 24/7/365 Tel. +45 29 658 462 Ring for priser CEO Peter Jensen Tel.: +45 23 320 487

Læs de daglige nyheder på www.maritimedanmark.dk

TripleNine Denmark Sydhalevej 14 DK-7680 Thyborøn Tel.: +45 79 120 999 www.tripleninegroup.com

F I S K E R B L A D E T / 8· 2 0 1 9

BEREDSKABET PÅ ØRESUND HAR Hovedstadens Beredskab ligger nu i forreste linje når det gælder indsats på Øresund. Fra ProZero hylderne for hurtige og fleksible arbejdsbåde hos Tuco Marine i Faaborg, har beredskabet overtaget Danmarks første større redningsfartøj - en nybygning med det sigende navn HBR 1 – en Multi Missionsbåd der erstatter de RIB-fartøjer som hidtil har været anvendt til redning, brandslukning og eftersøgning på sundet.

Det er ikke mindst ændringerne af havnenes karakterer der har været medvirkende til at Hovedstadens Beredskab kontaktede Tuco Marine for om muligt at udvikle et specielt fartøj, der ud over at være en stærk og sikker konstruktion også skulle kunne flytte sig på lavt vand. Baggrunden for disse ønsker er bl.a., at havnene ved Øresundskysten i dag anvendes på en helt anden og mere rekreativ måde end tidligere. I dag foregår sejlads med alle formere for både, herunder

landing med vandflyvere og andre formere for arrangementer. Fartøjet kommer til at indgå i det daglige beredskab, hvor det skal kunne være med til at løse en række helt specifikke opgaver på sundet, hvor der er flere ubeboede øer bl.a. Middelgrundsfortet og Drogden fyr, hvor beredskabet tidligere har foretaget såvel redning som brandslukning fra RIBbåde. Det er i sagens natur ikke nogen ideel løsning, særligt ikke i hårdt vejr.

På bakken af HBR 1 er fastmonteret en vandkanon med Storz afgang. Kanonen forsynes med vand fra en N25 Rosenbauer pumpe N25.

F I S K E R B L A D E T / 8· 2 0 1 9

Besøg

på stand E408 på DanFish

OVERTAGET NYT REDNINGSSKIB Tuco har med HBR1 leveret et kraftigt redningsfartøj, der kan sejle under alle tænkelige vejrforhold. Skibet er 14 meter langt, 3,5 meter bredt og dybgangen 90 cm. Hastigheden er sat til 29 knob. Fartøjet er udstyret med 2 styk Volvo Penta IPS motorer. Skal man ombord på fartøjet kan de ske enten via bakken på fartøjet eller hækken, hvor dækket desuden er bygget som en dykkerplatform. Det er også herfra der er adgang til toiletforhold.

FAST SPECIALBESÆTNING Redningsfartøjet har fast besætning på to specialister og kan derudover medtage 10 pax siddende om læ og én liggende patient i lukket kabine. Det betyder at beredskabsfartøjet kan sejle såvel brandfolk, præhospitalt personale og f.eks. politi frem til steder, uden at man først skal skifte til våddragt, overlevelsesdragt eller iføre sig redningsvest med mere. Som noget ganske særligt er HBR1 udstyret med en fastmonteret

Læs de daglige nyheder på www.maritimedanmark.dk

N25 Rosenbauer pumpe, fastmonteret vandkanon og Storz afgang. Der kan medføres slanger på op til 180 meter ved udlægning og derudover en løs Otter-pumpe til at sætte i land om nødvendigt. For at kunne losse eller laste materiel er der på bredskabsfartøjet fastmonteret en mindre kran. Fartøjet kan laste 2 ton. Ved overfladeeftersøgning er monteret FLIR-kameraer, så større vandflader kan afsøges hurtigt og med støre sikkerhed.

HBR1 er monteret med søradar, sonar, ekkolod, VHF-radio, SINEterminal, elektroniske søkort, AED, førstehjælpsmateriel og ildudstyr. Det nye redningsfartøj til Hovedstadens Beredskab forventes indrullet i Hovedstadens Beredskab inden for de næste uger efter prøvesejlads med mere på Øresund

F I S K E R B L A D E T / 8· 2 0 1 9

KNS SuperTrack KNS SuperTrack understøtter f.eks. internetadgang, e-mail, dataoverførsel, webbrowsing, VPN-sikkerhed, telefoni osv. A6, A9, A10 og A12 er velegnet til handelsskibe, fiskeri- og offshorefartøjer, luksusbåde, fritidsbåde m.f., som sejler omkring vest europa. Vi har mange års erfaring i montering og service af KNS antenner, og vi har altid flere forskellige modeller på lager til hurtig levering. Vi har også brugte systemer, som har fået en gennemgribende renovering, og de sælges selvfølgelig med fuld garanti. Kontakt os for et uforpligtende tilbud.

Hos os får du altid en professionel rådgivning Vi tilbyder gratis TeamViewer support

Vi servicerer, reparerer og installerer alle KNS antenner

SEAMASTER MARINE ELEKTRONIK

SeaMaster ApS - Vesterhavsgade 133 - 6700 Esbjerg - Telefon +45 7512 0444 - info@sea-master.dk - www.seamaster.dk