7 minute read
TRÆNING I EN CORONA TID
AF PETER BRANDI TRÆNING I EN CORONA TID
En tid med corona er en udfordring for alle, men nok mere for nogen end for andre. Hvordan det ser ud hos Maersk Training, har vi talt med Sales Manager Christian Dalgaard Sørensen om.
Advertisement
Som Sales Manager hos Maersk Training har Christian Dalgaard Sørensen fingeren på pulsen, både med hensyn til udfordringer og løsninger. Maersk Training arbejder meget med hands-on træning, uanset om vi taler om afdelingen i Esbjerg, hvor man skal hoppe i baljen, og lære at trække sig selv op på en flåde, slukke ildebrande og meget mere. I Svendborg arbejdes der med et simulatorkompleks, der er etableret i Rantzausminde, lidt uden for Svendborg.
Hvordan håndterer I det under den nuværende corona-krise?
”Vi følger selvfølgelig sundhedsmyndighedernes anbefalinger i forhold til at holde afstand, afspritning, mindre grupper og alt hvad vi kan gøre, som f.eks. at ensrette hvor man færdes på gange, osv. Alle personer bliver temperaturscreenet når de komme ind på området, og de udfylder en ”self declaration”, hvor de skal angive om de har symptomer, og de skal skrive under at de ikke har nogen inden de begynder på træningen. Det vigtigste er, at vi skal sikre en tryg træning.”
I er vandt til at kursisterne kommer til jer, hvordan klarer I det i en tid, hvor det at rejse er svært?
”Der er nogle træninger som vi kan gennemføre virtuelt. Der er også træninger, som kunderne aflyser, fordi Covid-19 restriktioner umuliggør gennemførsel.
Men der er også tilfælde, hvor træningen kan klassificeres som business critical, og der bliver så meddelt dispensation. Det kræver naturligvis at man kan argumentere for at træningen er nødvendig for at drive en sikker operation. Men der er også nogen træninger, som man kan køre virtuelt. Vi er faktisk ved at få udviklet et kursus til Olie- og Gasindustrien, som hedder Well-Controll, hidtil har det været kørt som et 5 dages fysisk kursus. I samarbejde med IWCF (International Well Control Forum) er vi i gang med at få udviklet en 100% virtuel løsning, hvor kursisterne også tager prøven/ eksamen ved hjælp af teknik- og computerprogrammer. Så her er man helt fri for at rejse. ”
Ønsket om at begrænse rejser, er ikke ny hos jer?
”Det med at skulle rejse om på den anden side af jorden for at komme til træning, er nok ikke vejen frem. Lige nu er der Covid19, men vi er ikke blinde for at den grønne omstilling er i gang. Så selv om vi har haft ønsker om at blive mere digitale, så er vores rejse hen mod digitale løsninger blevet accelereret ganske meget. Så i de tilfælde, hvor vi kan se os selv i øjnene, og ikke synes at vi går på kompromis med kompetencekvaliteten, arbejder vi på at bringe vores viden ud i verden på en mere virtuel måde. Vi har faktisk nogle specialudviklede simulatorer, som vi kan fragte rundt i verden. Simulatorerne findes i mange størrelser fra kuffertstørrelse til hele containere. Så hvis vi f.eks. har nogen i Fjernøsten der skal trænes i noget specielt, sender vi en containersimulator ud til dem, i stedet for at de skal komme til Svendborg. Jeg tror at det bliver en del af udviklingen, også når talen falder på at begrænset rejseaktiviteten. Men vi har også meget dygtige instruktører og et så godt simulator set up, i en kvalitet man ikke ser ret mange steder i verden, så derfor kan man fortsat argumentere for, at vores kursister rejser hertil, hvilket mange stadig gerne vil. Men man skal selvfølgelig altid stille sig selv spørgsmålet, om det skal være lige nu, eller om man kan vente nogle måneder, omstændighederne taget i betragtning.”
”Vi skal også huske på, at der er forskel på den type uddannelse man leverer. I Esbjerg arbejder vi primært med basisuddannelser, eller det man kan kalde for certifikatkurser, der er nødvendige for at kunne operere på et skib eller en boreplatform. Her i Svendborg er vi et sted, hvor dygtige og kompetente folk indenfor industrien kommer for at blive endnu dygtigere og skarpere. Vi nørder lidt mere, det kan f.eks. være at folk skal operere i et farvand, som de ikke har opereret i før, så sætter vi simulatoren op med de strømforhold og temperaturer, der er gældende, der hvor de skal operere.
Et eksempel kunne være, at du i forbindelse med en Jackup rig skal sætte fødderne på havbunden et sted, hvor der er særlige strømforhold, så kan vi sætte det i simulatoren og forudsætte, at der kommer strøm med så og så mange knob, fra det og det verdenshjørne, vi kan så se, hvilken indvirkning det har på Jackuppen, og se hvilke bevægelser det afstedkommer. Det fortæller os hvordan vores systemer vil reagere på det. Vi kan også sætte mere og mere vind på, for så ved kursisterne, at de under disse vejrforhold, og hvis det blæser over X antal meter i sekundet, så vil det være nødvendigt at afbryde for de ved, at hvis det blæser yderligere op vil det være kritisk, fordi de har vi oplevet det på simulatoren.”
Hvad med dit eget salgsarbejde, er det ikke hæmmet af rejserestriktionerne?
”Jo, men vi må jo tilpasse os til den virkelighed vi er i, selvfølgelig vil vi gerne vise vores simulatorer, og vi plejer også at være glade for at få folk på besøg, det giver en anden fornemmelse. Men det handler om at holde dialogen varm, så længe de ikke har mulighed for at sende folk på kursus rent fysisk, så er det OK at de folk der skal booke kurser, ikke kan se selve setuppet lige nu. Men det udelukker ikke at vi kan snakke om muligheder og løsninger, og vi bruger videoklip og billeder meget. Vi bringer også tit nogle af instruktørerne ind i et sådant videokald. Selv er jeg uddannet skibsofficer, og er som sådan også i stand til at svare på mange af de spørgsmål der bliver stillet.
Vi har meget brede kompetencer indenfor det maritime, vind, olie-gas og people-skills som er alt indenfor ledelsestræning og kompetencevurdering”
Hvordan ser i Zero Carbon Emission Shipping i forhold til jeres egen indsats?
”Vi er et kompetence- og adfærdscenter så vi tager udgangspunkt i det hardware der er til rådighed. Vi har derfor udarbejdet et program der hedder Energy Efficiency. Det handler om adfærd, og det lyder egentlig meget lavpraktisk, men det er eksempelvis sådan noget som – hvornår starter vi egentlig op på vores motorer? Er det nødvendigt, at de skal startes op en time før afgang, eller kan vi nøjes med at starte dem op til 45 minutter før afgang, for så sparer vi faktisk et kvarters brændstof hver gang Så det er meget i forhold til adfærd, hvordan benytter vi egentlig de ressourcer, der er til rådighed? Hvor kunne vi blive bedre, og bruge det med mere omtanke. Så vi ikke bare gør som vi altid har gjort, men at vi går ind og kigge lidt mere konkret på den enkelte arbejdsopgave.”
Christian Dalgaard Sørensen slutter med at sige: ” Det er vigtigt for mig at pointere, at vi er en kvalitetsbevidst virksomhed, og at kompetencerne betyder meget for os, samtidig med at vi er innovative, for vi vil gerne være den ledende virksomhed. Derfor skuer vi hellere frem mod horisonten, end vi kigger os over skulderen, for at se, hvem det er vi skal måle os med. Vores opgave er, i samarbejde med vores kunder, at yde dem den bedst mulige support.”
SVENDBORG SØFARTSSKOLE
SKIBSASSISTENT: Her får du 20 ugers maritim grunduddannelse og kan gå direkte i job. Efter 12 mdr. sejltid kan du læse videre her hos os. Vi har holdstart 2 gange om året, kom og vær med! Søg via hjemmesiden www.svesoef.dk - vi optager løbende indtil holdet er fyldt. BEFAREN SKIBSASSISTENT: Efter de 12 mdr. erfaring fra søen, har du mulighed for overbygning som befaren skibsassistent. Søg via hjemmesiden, vi optager løbende. Få bla. ROC, FRB, DUNA med i pakken. HF-SØFART: Her kombinerer du en fuld gymnasial uddannelse med en uddannelse som skibsassistent over 3 år. Herefter kan du gå direkte i job eller læse videre som officer i handelsflåden.
