World Bunkering - Autumn 2011 by Maritime Media

World

ОСЕНЬ 2011

Bunkering

World BUNKERING

Бункеровки на Черном море На пути к расширению

l Отчет ARA l Предварительный обзор Собрания IBIA l Скрубберы – жизнеспособное решение?

THE ONLY OFFICIAL MAGAZINE OF

WHEN IT COMES TO THE ENVIRONMENT WE ALL HAVE A LOAD TO CARRY ROSNEFT MARINE UK SUPPLIES HIGH QUALITY 1% LOW SULPHUR FUEL IN RUSSIAN PORTS Arkhangelsk / Kozmino / Murmansk / Nakhodka St. Petersburg / Tuapse / Vanino Vladivostok / Vostochny

World

ОСЕНЬ 2011

Bunkering Издатель В Х Робинсон (W H Robinson)

Редактор Дэвид Хюз (David Hughes (david@anderimar. eclipse.co.uk) Заместитель редактора Sandra Speares (sandra.speares@marmedia.com) Менеджер по продажам Тадж Обераи (Taj Oberai(taj.oberai@ mar-media.com) Консультант Проекта Алекс Корбуд (alex.corboude@marmedia.com) Мнения, высказанные в «World Bunkering» не обязательно совпадают с мнением IBIA или издателей, если это не указано прямо. IBIA не несет ответственности за содержание рекламы, опубликованной в журнале, а также за сделки, совершенные с рекламодателями. Ответственность за рекламные объявления возлагается исключительно на рекламодателей. «World Bunkering» издается Маритайм Медиа (Maritime Media), подразделением Роксби Медиа Лтд (Roxby Media Ltd) от имени IBIA и рассылается членам ассоциации.

Опубликовано: Маритайм Медиа (подразделение Роксби Медиа Лтд) The Diary House Rickett Street Лондон SW6 1RU Великобритания Тел.: +44 (0) 20 7386 6100 Факс: +44 (0) 20 7381 8890 E-mail: inbox@mar-media.com Вэб-сайт: www.worldbunkering.com

От имени: IBIA Лтд Ground Floor Latimer House 5-7 Cumberland Place Southampton SO15 2BH Великобритания Тел.: +44 (0) 23 8022 6555 Факс: +44 (0) 23 8022 1777 E-mail: ibia@ibia.net Вэб-сайт: www.ibia.net

THE ONLY OFFICIAL MAGAZINE OF

ISSN 1367-5018 Международная Ассоциация Бункеровщиков Лтд. Эта публикация напечатана на бумаге сертифицированной PEFC. Совет PEFC является независимой, некоммерческой, неправительственной организацией, которая поддерживает экологически рациональное ведения лесного хозяйства путём независимого

сертифицирования.

Visit online, with Page-Turning technology at

www.worldbunkering.com

132, Verhne-Morskaya str., Nakhodka 692917 Primorskiy, Krai, Russia Tel/Fax: +7 4236 629626 Tel/Fax: +7 4236 697060 Tel/Fax: +7 4236 645852 E-mail: tsetan@yandex.ru

Bunkering in the southern ports of Primorskiy Krai: • Vostochny • Vladivostok • Nakhodka • • Slavyanka • Zarubino •

От редактора Я пишу эти слова в такое время, какое принято считать самым тихим и спокойным периодом для нашей отрасли ¬– Северное лето. Конечно же, на самом деле передовая линия бункерной индустрии работает, как обычно, но в офисах компаний в это время больше свободных мест. Связаться с человеком, который вам нужен, становится немного сложнее. Законодатели и административные сотрудники, создающие правила, согласно которым мы все живем, уходят в отпуск. Сокращает свою деятельность Европейская Комиссия. Также в августе не проводится собраний ММО. Такое затишье, конечно же, длится не долго, и как только наступит сентябрь, гонки возобновятся. Но пока что, наверное, есть возможность наверстать упущенную информацию о всем происходящем, и я надеюсь, что этот выпуск поможет вам в этом. Мы, как обычно, держали руку на пульсе развитий в сфере экологии, и здесь важной новостью является согласие ММО на обязательные меры по сокращению выбросов парниковых газов (ВПГ) в международном судоходстве. Это первый в истории глобальный режим сокращения выбросов парниковых газов в международной промышленности, и здесь следует отдать должное ММО и нашей индустрии. В сущности, конечно же, реальный мир работает не так, и как только наступит осень, и чиновники начнут собирать заседания, а их сторонники продолжат поддерживать их, судоходная индустрия неминуемо снова ощутит на себе нападки по поводу того, что она недостаточно делает, и от нее будут требовать делать больше. И World Bunkering будет держать вас в курсе всего происходящего. Тем временем, в этом выпуске помещены статьи по целому ряду тем. Заместитель нашего редактора Сандра Спиэрз рассматривает жесткую конкуренцию на рынке независимых бункерных поставщиков. Другие наши тематические статьи касаются многих технических тем: качества топлива, смазочных материалов и скрубберов. Все это сферы изменения для бункерной индустрии, и они опять же таки показывают, какие приспособления придется применить в нашей индустрии. Возникают вопросы качества из-за необходимости использования малосернистого топлива, возникают также непонятные «серые зоны». Переход на малосернистое топливо и обратно выставляет новые требования для производителей смазочных материалов, как и переход судоходной отрасли на медленный выпуск пара. Теперь, когда нам сейчас светят очень низкие пороговые показатели серы, владельцы серьезно рассматривают вопрос использования технологии устранения загрязнений окружающей среды – или скрубберов – и, как нам рассказывает Дон Грегори, эта технология будет готова как раз впору. Если рассматривать географический аспект, то этот наш выпуск охватывает очень большие территории, начиная от Ближнего Востока до ARA, от Черного моря до Скандинавии и стран Балтийского моря. Эти регионы сильно отличаются друг от друга, но у них, кажется, прослеживается общая нить: жесткая конкуренция, сильно влияющая на прибыль. В сущности, сейчас это, возможно, история глобальной бункерной индустрии. То, насколько конкурентный нынешний рынок, конечно же, станет одной из важнейших тем для обсуждения на Собрании IBIA, которое будет проводиться в Барселоне 2-4 ноября. В этом выпуске мы расскажем о подробностях события, наполненного инновациями. Команда World Bunkering с нетерпением ждет встречи с членами IBIA в те несколько дней, которые обещают стать информативными и захватывающими.

World Bunkering Autumn 2011

Contact: Shazmeer Jiwan Alba Petroleum Ltd PO Box 97155 Mombasa, Kenya Tel: +254 41 2317001/2/7/8/9 Fax: +254 41 2317006 +254 41 2317010 Mobile: +254 720 630000 or +254 721 786310 E-mail: sales@albapetroleum.com

World

ОСЕНЬ 2011

Bunkering 19

28 31

Отчеты IBIA От редактора 3 Вступительное слово Председателя Правления 7 Новости индустрии 9 Отчет Генерального Директора 15 Выборы IBIA 19 Доска обьявлений 21 Новые члены 22 Заявка на членство 23 Окружающая среда 25 Специальные статьи Новости Сингапура 30 Тестирование 32 Управление рисками 34 Независимые участники рынка 36 Технические моменты 38 Качество топлива 39 Смазочные материалы 43 Скрубберы 48 Интервью 54 Письмо редактору 56 Географический акцент Ближний Восток 57 ARA 62 Черное море 67 Скандинавия и страны Балтийского моря 71 Предварительный обзор: Собрание IBIA в Барселоне 75 Предварительный обзор: Стамбульская бункеровочная конференция 76 Обзор книг 77 Обновленные данные о России

Юридические новости Оборудование и услуги

89 90

Дневник

104

www.ciinternationalfuels.com

No. CO232317

Доклады

ВСТУПИТЕЛЬНОЕ СЛОВО ПРЕДСЕДАТЕЛЯ ПРАВЛЕНИЯ На этот раз, в моей второй статье для World Bunkering в качестве Председателя Правления IBIA мне удалось поддержать традицию уклонения от соблюдения сроков, установленных издателем. Но если быть уж совсем откровенным, то мне здесь все-таки немножко помогли. Я рад сообщить, что новое Правление IBIA продолжает поддерживать связи внутри нашей отрасли и является по-настоящему международной. Возможно, даже более важно то, что оно является хорошим сочетанием личностей, что обеспечивает интересные и оживленные дискуссии. Нам всем бы хотелось, чтобы вы нашли время рассмотреть вопросы, которые вас интересуют или беспокоят, и сообщили нам свое мнение. Мы открыты для обсуждения новых идей, трудностей, мотивации, критики – в сущности, всего, что касается нашей индустрии, что вам бы хотелось обсудить. Ваше участие в нашей Организации является решающим для того, чтобы IBIA представляла точку зрения нашей индустрии перед законодателями.

Парниковые газы В моей предыдущей вступительной статье я пытался сбалансировать членство в нашей организации путем поощрения большего количества судовладельцев и судоходных компаний присоединяться к нам. Поскольку нормы и законы об ограничении выбросов парниковых газов от судоходной индустрии набирают силы, то потребность в заслушивании правлением мнения судовладельцев и судоходных компаний возрастает. Именно этот сегмент нашей отрасли на сегодняшний день, вероятнее всего, ощутит на себе это законодательство, и станет

World Bunkering осень 2011

группой, на которую будут налагаться штрафы за несоблюдение законодательства. Для того, чтобы Правление правильно представляло вас на различных форумах, в которых принимает участие IBIA, мы должны понимать ваши мнения, ваши проблемы и, что самое важное, иметь возможность оценить любые конструктивные альтернативные предложения, которые могут у вас возникнуть. Мне приятно видеть изменение в мнениях на Linkedin, в последнем обсуждении вопросов бункеровок, состоявшемся в Сингапуре. Если позволите, я хотел бы еще раз пригласить вас пользоваться веб-страницей IBIA по адресу www.ibia.net или нашими аккаунтами в Twitter и Linkedin с тем, чтобы связываться с нами и рассказывать о ваших взглядах.

Приближение Приятно видеть, что Европейский Союз (ЕС) и Международная морская организация (ММО) пытаются разработать общие законодательные требования. Интересно также отметить, что здесь в США, а также большинство кораблей под флагом США, которые курсируют внутри страны и плавают в другие страны, работают на газойле, а уровень серы в используемом топливе ¬– ниже уровня европейских требований Районов контроля выбросов ECA. Начиная с января 2012 года, нефтяные топлива будут иметь ограничение максимум 3,5% серы по всему миру, а с августа 2012 г. максимальное содержание серы в пределах 200 миль от побережья США и Канады будет составлять 1 %. Штатом с самым радикальным законодательством контроля выбросов в США остается Калифорния с ее Правлением по ресурсам воздуха (CARB).

Боб Линтотт

В июне CARB расширила территорию, на которой можно сжигать исключительно дистилляты, с 24 до 40 миль от побережья Калифорнии. Как вам известно, наше Собрание в этом году будет проводиться в отеле Juan Carlos 1 в Барселоне, начиная со среды, 2 ноября, до пятницы, 4 ноября. Наша команда в Саутгемптоне сообщила мне, что у нас зарезервировано в восемь раз больше мест, чем было зарезервировано на этот момент времени в прошлом году на собрание в Коннектикуте. Очевидно, в Барселоне у нас произойдет прекрасная встреча, а в программе будет множество элементов, которые понравятся всем членам. Мы все же пытаемся увеличить количество участников. Наша команда усердно работала над организацией этого события, и самым лучшим выражением благодарности им за это будет ваше посещение этого мероприятия. Мы с нетерпением ждем встречи с вами.

Извержение вулкана Я бы хотел закончить свою статью такой мыслью: по словам профессора Яна Плиммера из Университета Аделаиды: «Выбросы исландского вулкана Grimsvötn в последние четыре дня его извержения в мае этого года свели на нет все усилия, приложенные за последние пять лет с целью контролировать выбросы углекислого газа (CO2) на нашей планете. «Если это так, то, возможно, нам также следует бороться за массовое возобновление лесонасаждений с целью увеличения объемов кислорода в атмосфере». Желаю вам всего самого наилучшего.

Боб Линтотт

Reliable, efficient service in ARA and beyond Quick and timely delivery of a wide range of grades WE HAVE MOVED TO A NEW OFFICE! Our contact information: New office address: Wilhelminakade 85, Building â&#x20AC;&#x153;De Maastorenâ&#x20AC;?, 36th floor, 3072 AP Rotterdam, the Netherlands New post address: PO Box 24065, 3007 DB Rotterdam, the Netherlands Tel. (24/7): +31 10 264 27 00 E-mail: Bunkers@lukoil.nl

Новости индустрии

Подборка мировых новостей Расходы на бункеровку ударили по уверенности

Последнее исследование доверия к судоходству, которое проводил специалист по анализу и консультант Мур Стивенз, указывает на то, что в последние два года доверие находится на спаде, в меру возрастания обеспокоенности ростом стоимости топлива и чрезмерным тоннажем. Хотя обеспокоенность угрозой, которую несет в себе превышение тоннажа, по данным этого исследования, и стояла на первом месте, но волнение по поводу роста стоимости судового топлива уже вышло на второе место. «Рост цен на дизельное топливо имеет очень негативное влияние на нашу торговлю», ¬- отметил один респондент, «и если так будет продолжаться, последствия будут катастрофическими». Другой респондент акцентировал следующее: «Грузовые тарифы низкие, а расходы на топливо – высокие, поэтому уровень уверенности – низкий». Партнер по перевозкам Мура Стивенза, Ричард Грайнер, отмечает: «Обескураживает то, что уверенность в судоходном секторе упала до рекордно низкого уровня за последние два года. Такое падение доверия можна объяснить и внешними факторами, и проблемами, с которыми столкнулась наша отрасль. Говоря о внешних факторах, мы говорим о реакции на политические волнения в разных частях мира, а также о целом ряде катастроф в природе. Чтобы охватить нашими результатами все возможное влияние, понадобится некоторое время. Рост цен на топливо являлось главным фактором, повлиявшим на мнения наших респондентов. В зависимости от того, какие отчеты вы читали и в какой части мира вы заправляете свои суда, цены на топливо возрасли приблизительно на 50% за последние месяцы. Длительное время будем придерживаться медленного выпуска пара, чтобы решить этот конкретный вопрос – если это и впрямь является решением».

Членам экипажей нужны тренинги по бункеровке

DNV Petroleum Services (DNVPS) утверждает, что все члены экипажа должны пройти конкретные тренинги по бункеровочным операциям на суше в рамках курсов, а обучения в рамках работы недостаточно. Тестировочная агенция, главный офис которой размещен в Сингапуре, утверждает, что компетентность и навыки экипажей отстают от развития в деятельности судоходных компаний, даже при том, что продвижения в сфере техники и конструкторских разработок ведут к появлению очень продвинутых кораблей с высшим уровнем эффективности и с характеристиками, которые

World Bunkering осень 2011

являются более благоприятными для окружающей среды. DNVPS утверждает, что она считает это важной причиной обратной тенденции в безопасности судов на сегодняшний день. Региональный менеджер компании в Европе, Билл Стаматопулус, говорит: «Мы видим серьезну проблему с молодыми мореплавателями, работающими на большом корабле и не знающими достаточно о качестве топлива, бункеровочных процедурах или надлежащей работе с топливом. Очень мало из них видели, как загрязненные бункеры могут вызвать внезапную поломку двигателя на корабле и угрожают безопасности всех, кто находится на борту, в частности при сложных погодных условиях». Кроме соображений безопасности, по словам г-на Стаматопулуса, экипаж корабля должен следовать строгим правилам, касающимся топлива, а также обязательному экономическому требованию обеспечению хорошего качества и количества полученного топлива, при сегодняшних высоких ценах на бункеровку. Г-н Стаматопулус преупреждает: «Чрезвычайно важно, чтобы экипаж корабля знал, каким образом получить как можно больше из их топлива ¬– надежным путем и не нарушая применимые правила, касающиеся топлива. Тренингы и развитие компетентности в управлении бункеровками должны начинаться в школе, а не на корабле». Он добавляет: «Войдя в эту индустрию, экипаж корабля должен регулярно проходить оценку компетентности и постоянное обучение для того, чтобы быть в курсе изменений в среде их работы. Самое важное, что все работодатели – судоходные компании – должны инвестировать в культуру с высоким уровнем безопасности». Пытаясь поделится своими знаниями и опытом в сфере судового топлива, DNVPS обеспечивала обучение pro bono для морских академий в Греции, Норвегии, России и Сингапуре. Г-н Стаматопулус и его команда в этом году провели курсы для студентов-выпускников мореходного училища Македонии в Салониках и мореходного училища Аспропыргос в Афинах.

YGO Group продает World Fuel Services свою филию Yacht Fuel Services за 2,8 м долларов

World Fuel Services Europe, часть группы компаний World Fuel Services (WFS) с главным офисом в США, покупает специалиста по поставкам Yacht Fuel Services у его материнской компании YGO Group за 1,75

м (2,80 долларов США) наличными. WFS планирует удержать бренд Yacht Fuel Services и ее ключевых сотрудников. YGO Group придерживается стратегии сосредотачивания на своих ключевых услугах брокера и управления суперяхтами и инвестирования в них. Она создала Yacht Fuel Services более, чем 20 лет тому назад в качестве мирового провайдера топлива для суперяхт, которые находятся в частном владении. Yacht Fuel Services – это ключевой игрок в бизнесе поставок топлива яхтам, и она может поставлять топливо в отдаленные круизные територии по всему миру. WFS заявляет, что планирует удержать бренд Yacht Fuel Services и ее ключевых сотрудников. YGO Group намеревается использовать чистые прибыли от продажи как рабочий капитал для расширения и перевода своих операций на более высокий уровень во всем мире. В прошлом месяце WFS заявила чистый доход за первый квартал в размере 41,1 м долларов США. Морские операции компании дали валовую прибыль в размере 40,2 м долларов США, что составило на 3% меньше, чем в предыдущем квартале, но на 2% выше, чем за тот же квартал прошлого года. Председатель и исполнительный директор Пол Стеббинз заявил: «В этом квартале мы продолжали демонстрировать нашу способность сбалансировать нашу дисциплину в сфере управления риском, в то же время прибыльно наращивая наш бизнес».

Запрет на тяжелое дизельное топливо ударил по круизам в районе Антарктики

Международная ассоциация туроператоров Антарктики (IAATO) ожидает от Международной морской организации (ММО) запрета на использование и перевозку тяжелого дизельного топлива (HFO), который должен быть введен в действие в августе этого года, с тем, чтобы сократить количество морских поездок 500-плюс пасажирских кораблей с 12 за прошлый сезон этого года до всего лишь пяти в 2011-2012 гг. Количество пассажиров в этих категориях снизится с 14373 до менее, чем 5000 за сезон 2011-2012 гг. Вследствие этого, а также в результате затяжного влияния медленно развивающейся экономики, общее прогнозируемое количество посетителей, которые в следующем сезоне будут путешествовать с операторами IAATO, составит 25319, что будет означать снижение на 25 процентов по сравнению с сезоном, который только что окончился. «Количество туристов в Антарктику тенденциозно уменьшалось, начиная с сезона 2007-2008 гг., когда члены IAATO перевезли в Антарктику в общей сложности 46265 посетителей», - отмечает Стив Веллмайер, исполнительный директор IAATO. «Такое снижение на сегодняшний день в значительной мере стало результатом влияния мирового экономического спада. В то время, как мы считаем, что это играет свою роль, мало кто сомневается, что более весомым фактором, вызвавшим такие низкие показатели на следующий год, является запрет на тяжелое дизельное топливо. Как следствие, мы получим общее количество посетителей, которое было около десяти лет тому назад». Г-н Веллмайер добавляет также, что приоритетом для IAATO является прежний акцент на ее миссии осуществлять надежные ответстенные перевозки, которые не приносят вреда окружающей среде, независимо от того, является ли тенденция восходящей или нисходящей.

Америка Рост топливных сборов в районе Океании

Контейнерная линия Matson Navigation Company, главный офис которой находится в США, увеличила свои топливные сборы за услуги в Океании. Начиная с 12 июня, сбор возрос с 43,5% до 47,5% за услуги на Гавайях, и с 45,0% до 49,0% для Гуама, Содружества Северных Марианских Островов (CNMI) и Микронезии, и такой сбор действует с 12 июня и дальше. Компания заявила, что такое шаг вызван повышением цен на бункеровку. Старший вице-президент компании Дейв Хоппс заявил: «С момента, когда 31 марта мы объявили о нашем последнем увеличении, цены на топливо не только не стабилизировались, а и продолжали расти. Matson признает, что расходы на энергию – это главная проблема всех компаний, равно как и покупателей. К

сожалению, транспортные компании особенно остро это ощущают, поскольку потребление топлива – это неизбежный и важный компонент их операционных расходов». Он сказал, что предыдущее увеличение дало компании возможность начать получать обратно «некоторые чрезвычайные расходы, связанные с топливом». Он также добавил следующее: «Мы будем продолжать следить за ценами на топливо и соответственным образом приспосабливать наш сбор». Местная пресса на Гавайях сообщает о дополнительных сборах в размере четверти цента США на расходы по перевозке банки напитка, около трех четвертых цента на салат и всего лишь четыре цента на 20-фунтовый мешок риса.

Европа Снижение прибыли Aegean

Aegean Marine Petroleum Network Inc. с главным офисом в Греции за первый квартал получила чистый доход в размере 4,0 м долларов США, что существенно меньше по сравнению с 14,1 м долларов США за тот же квартал прошлого года. Общая прибыль за эти три месяца возрасла на 91,1%, достигнув цифры 1611,9 м долларов США, по сравнению с 843,3 м долларов США за тот же период 2010 года. Бункеровочные продажи увеличились на 91,2%, достигнув цифры 1605,4 миллиона, в то время, как за тот же период прошлого года была осуществлена продажа на сумму 838,8 м. Президент компании, Е. Николас Тавлариос заявил: «В первом квартале объемы продаж Aegean выросли на 58,5% по сравнению с тем же периодом прошлого года, а чистый доход компании составил 4,0 миллиона долларов США благодаря улучшению рыночных условий. Мы по-прежнему сосредотачиваемся на реализации стратегии управления, направленной на будущие показатели, и нам уже удалось достичь значительного прогресса. «За этот квартал мы начали свою деятельность в Кабо-Верде, что вблизи побережья Западной Африки. Этот новый стартовый рынок предоставляет возможность усилить использование транспортного парка нашей Компании и расширить потенциал ее зароботков, без постепенного увеличения капитальных расходов». «Для дальнейшего усиления нашего географического присутствия в стратегических районах мы объявили о своих планах начать операции по поставкам в обеих концах Панамского канала до конца текущего квартала». Он также продолжил: «Мы надеемся получить выгоду от предполагаемого расширения Панамского канала, которое, как ожидается, существенно увеличит объемы судового движения». «Кроме того, нам дали долгосрочную уступку на работу с двумя наземными помещениями для хранения в Панаме на эксклюзивном основании. Включая Панаму, мы расширили свою мировую сеть до 18 рынков, охватывающих свыше 50 портов, что очень много, по сравнению с пятью сервисными центрами во времена нашего ІРО. «Пока общие рыночные условия в мировой отрасли поставок судового топлива остаются неизменными, мы считаем, что наша разрастающаяся интегрированная цепь поставок морского топлива в сочетании с нашими сильными позициями в балансовой ведомости ставит Aegean в хорошее положение на остаток 2011 года и дальше».

Взрыв на Гибралтаре

Бункеровочные операции в Гибралтаре два дня тому назад были подорваны в связи с взрывом, в результате которого 31 мая просто снесло резервуара с отходами. Пострадали два работника, которые, как считалось, проводили в это время сварочные работы, а также 12 пассажиров круизного лайнера Independence of the Seas, которые, в основном, получили незначительные ушибы. Один из сварщиков, 40-летний испанец, получил серъезные травмы. Взрыв вызвал воспламенение, и дальше огонь перешел на соседний резервуар, заставив пожарных на суше ретироваться. Дальше с огнем нужно было бороться с моря, и операция длилась всю ночь. Местная служба новостей Panorama сообщила: «Дым был виден с разных частей Гибралтарского пролива – и все это продолжалось и после наступления темноты». Правительство Гибралтара выдало постановление, в котором продолжение на с. 14

World Bunkering осень 2011

WHEN IT COMES TO SUPPLYING YOUR BUNKERING NEEDS, WE’RE IN OUR NATURAL HABITAT As our performance and delivery is always spot on

WEST & EAST AFRICA

AT L A N T I C / I N D I A N O C E A N

CANARY ISLANDS

GREECE WORLDWIDE TRADING

WORKING SOLUTIONS FOR ALL YOUR BUNKERING NEEDS 12, rue Michel-Servet P.O. Box 404 1211 Geneva 12 Switzerland Tel: (41-58) 702 90 40 Fax: (41-58) 702 91 40 Telex: 412 174 e-mail: abs@aogltd.com website: www.addax-oryx.com

Addax Bunkering Services AN AFFILIATE OF THE ADDAX AND ORYX GROUP

Industry Новости индустрии news

говорилось следующее: «В 15:35 сегодня взорвался и воспламенился резервуар с отходами на северном моле. В этом резервуаре находилось смесь воды и отработанного масла. Начальные сообщения показывают, что во время взрыва два работника проводили сварочные операции на верху резервуара, которая взорвалась. Точная причина несчастного случая продолжает уточняться. Дальше добавлялось: «Сейчас следствие сосредоточится на причинах пожара. Кроме того, Портовой орган Гибралтара проведет полный анализ и обзор этого инцидента с тем, чтобы оценить портовые эксплуатационные аспекты этого события и подумать, не нужно ли внести какие-то изменения».

государственных программ предоставления помощи развивающимся странам. Республика Корея – это Восточноазиатское Климатическое Партнерство, которое направлено на то, чтобы поддерживать усилия Республики Кореи по инициативам в сокращении выбросов углерода и продвижению по направлению к обществу низких выбросов углерода, таким образом закладывая основоположный камень для зеленого роста и предоставления помощи развивающимся странам в регионе.

Азия Корея финансирует мероприятия, направленные на сокращение выбросов парниковых газов в Восточной Азии

Международная морская организация (ММО) и Корейское Агентство международного сотрудничества (KOICA) подписали договор о сотрудничестве, охватывающий внедрение «пилотного» проекта по техническому сотрудничеству, касающегося строительного потенциала в странах Восточной Азии, с целью решения проблемы выбросов парниковых газов, исходящих от кораблей. KOICA выделит 700 тысяч долларов США на финансирование 10 мероприятий, которые ММО планирует реализовать в течение двух последующих лет. Некоторые мероприятия сосредоточатся на увеличении потенциала развивающихся стран Восточной Азии с целью развития и реализации, на государственном уровне, соответствующих действий по сокращению выбросов CO2 в судоходстве, что в то же время будет способствовать устойчивому развитию. Такое заявление было сделано накануне решающего июльского собрания Комитета по защите морской среды (MEPC 62), на котором, согласно Приложению VI МАРПОЛ, могут сделать обязательным пакет технических и операционных мер, включающий Показатель проектируемой энергоэффективности для новых кораблей (EEDI); Судовой план управления энергетической эффективностью (SEEMP) для всех кораблей; а также Показатель энергоэффективной деятельности (EEOI) для всех кораблей. В одном из своих заявлений ММО отмечает, что усиленное внимание к программам технической помощи, которые сосредотачиваются на развитии человеческих ресурсов и наращивании институционного потенциала с целью помочь развивающимся странам улучшить свою способность соблюдать международные правила и стандарты, которые вот-вот будут введены для решения проблемы выбросов парниковых газов судами, может существенно повлиять на ограничение или сокращение выбросов парниковых газов в международном судоходстве. KOICA – это восточно-корейская правительственная организация, созданная с целью реализации грантовых

World Bunkering осень 2011

НОВОСТИ СЕКРЕТАРИАТА Тревор Харрисон как исполняющий обязанности Генерального Директора Тел.: +44(0) 23 8022 6555 Факс: +44(0) 23 8022 1777

В Англии, равно как и в большинстве стран Европы, у нас сейчас середина периода летнего отдыха, который журналистам известен как мертвый сезон, поскольку из-за отсутствия серьезных новостей газеты традиционно ограничились тем, что заполнили свои страницы историями, которые в другое время просто там не появились бы. В сущности, для многих компаний август – это все, что угодно, но только не мертвый сезон; возможно, это время для передышки, а, возможно, период, когда можно наверстать менее срочные, но тем не менее важные накопившиеся задачи. Даже здесь, в Секретариате, витает поверхностная атмосфера затишья и спокойствия, но не обманывайтесь ею; на самом деле, дело кипит в меру того, как мы готовимся как обычно возобновить свой бизнес в сентябре, и в меру того, как мы готовим последние штрихи для ноябрьского Собрания в Барселоне.

Ежегодное Собрание Нам будет очень приятно увидеть абсолютно всех наших членов на Ежегодном Собрании IBIA в этом году. Явка у нас всегда была хорошая, чего мы ожидаем

World Bunkering осень 2011

и в этом году, в частности поскольку мы впервые за последние пять лет вернулись в Европу. Собрание проводится в Барселоне, Испания, в отеле Rey Juan Carlos I, 2-4 ноября 2011 г. Существует множество веских причин для посещения этого мероприятия. В первую очередь – это серьезная возможность поддержать нашу Ассоциацию. Также это возможность обсудить вопросы, влияющие на вас и на ваш ежедневный бизнес. Это единственная конференция, где вы можете обсудить свои взгляды и быть выслушанными Правлением IBIA, а также где вы можете повлиять на политику Ассоциации. IBIA имеет возможность повлиять на законодателей, поэтому важно, чтобы мы понимали потребности наших членов. До открытия конференции будут проведены заседания разных комитетов; мы приглашаем на них всех участников конференции. Мы также проведем заседание Правления как раз накануне Конференции, хотя это и будет закрытое заседание. Существует также множество разных возможностей сетевого сотрудничества в этой захватывающей и

инновационной социальной программе. Чрезвычайно важно, чтобы все вы, как члены нашей организации, внесли свой вклад в эти дебаты и дискуссии. Даже если какая-то тема не будет вписываться в предмет обсуждения комитета или не будет включена в программу Конференции, ее все равно можно будет обсудить с членом Правления или Секретариата. Мы с нетерпением ожидаем увидеть многих наших давнишних друзей в Барселоне, надеемся также увидеть много новых лиц. Более подробную информацию о Собрании и обзор программы Конференции можно просмотреть на нашей веб-странице www.ibia.net.

Международная морская организация (ММО) В ММО ситуация относительно спокойная. Мы посетили межсессионное заседание Рабочей группы по выбросам парниковых газов в судоходстве. Его проводили с 28 марта по 1 апреля, и во время этого заседания обсуждался вопрос Рыночных мер (РМ). На сегодняшний день на столе лежит целый ряд РМ, но с момента

Oil Marketing & Trading International (Europe) SA MARINE FUELS

in UAE

and now

in CEUTA - Spain 14 Tzavela str. 166 74 Glyfada ATHENS GREECE TEL: 0030 210 96 09 860 FAX: 0030 210 96 09 861 TELEX: (0510) 94078550 OMTI G E-mail: bunkers@oil-marketing.com Web: www.oil-marketing.com

Office 2001, Saba Tower 1, Jumeirah Lakes Towers, Dubai, United Arab Emirates TEL: +971 44350500 FAX: +971 44350505 E-mail: bunkers@oil-marketing.com

проведения (хотя это связано не только с этим) заседания ММО, Международная палата судоходства выступила в поддержку упрощенной схемы сбора налогов. Мы будем продолжать следить за событиями и держать наших членов в курсе всех новостей и наработок. Комитет по защите морской среды также проводил свое заседание в июле, и его отчет об этом событии можно найти на с. 27. Также, с момента выхода последнего выпуска провел свое заседание Комитет морской безопасности, и IBIA сделала свой очень важный вклад. Нидерланды презентовали свой доклад 89/11/1, предлагая запретить смешивание грузов на борту с целью создания нового груза. IBIA вмешалась и выразила волнение по поводу того, что это не должно применяться к бункерам, которые, конечно же, являются грузом, если они находятся на борту нефтеналивной баржи-заправщика. Делегация Нидерландов согласилась, что это на самом деле так и что у них не было намерения включать бункеры, а это предложение касалось нефтяных грузов, которые перевозятся на борту танкеров. Такое исключение было признано всеми,

World Bunkering осень 2011

и в следующем году этому вопросу будет найдено решение, надеемся, что удовлетворительное, на заседании Подкомитета по наливным жидкостям и газам (BLG) 16.

расскажем вам больше об этом. Или же посмотрите подробную информацию о том, как выдвинуть кандидатуру, на с. 19 и на веб-сайте.

События IBIA (Азия)

И наконец…

Многие из вас знают о (и имели отношение к) Ежегодном Кубке IBIA по Гольфу. В этом году турнир проводится в Уорренском загородном гольф-клубе в пятницу, 2 сентября 2011 г. В тот же день будет также проводится инагурационный галаужин IBIA Азия. Детали этого события можно прочитать на страницах веб-сайта, посвященных событиям. Председатель IBIA Боб Линтотт специально прилетит на это событие, и поскольку он не играет в гольф, это будет хорошей возможностью, чтобы он выслушал вас, пока все будут заняты игрой.

Весь Секретариат хотел бы поблагодарить г-на Чонга Кам Ваха, который, как говорится позже в этом издании, решил уйти в отставку, проработав шесть лет с IBIA. Мы очень ценим его тяжелый труд от имени IBIA в Азии. Мы все желаем ему счастья после выхода в отставку, и мы уверены, что он всегда будет на подхвате, когда нам понадобятся его мудрость и опыт

Выборы Правления Мы еще раз объявляем ежегодный призыв к выдвижению кандидатов на выборы в Правление IBIA. Это возможность для новых людей присоединиться к Правлению и сказать свое слово в управлении IBIA. Если вы хотите узнать об этом больше, просим связываться с нашим Секретариатом, и мы

Singapore Premium Bunkering Hub

Searights Maritime Services Pte Ltd Certificate of Accreditation: MPA/AS 04 001 80 Marine Parade Road #13-05/06 Parkway Parade Singapore 449269

Tel: +65 6344 1108 Fax: +65 6344 1128 email: bunkers@searights.com.sg www.searights.com.sg

ВЫБОРЫ В ПРАВЛЕНИЕ IBIA На Ежегодном общем собрании в понедельник, 14 февраля 2011 года будет три члена Правления, срок пребывания которых в должности закончился, и которые с 1 апреля 2011 года выходят в отставку. Эти выборы – возможность для новых людей с новыми идеями присоединиться к Правлению и принять участие в руководстве Ассоциацией. Так же так изменяются сотрудники Ассоциации, так должны изменяться и Члены Правления. Поэтому решением Правления Администрация просит Членов IBIA предложить имена кандидатов, которые желают принять участие в выборах Правления и которые, по их мнению, внесут свой вклад в управление Ассоциацией. Потенциальные Члены Правления должны понимать, что быть Членом Правления – это не просто почетная должность. От них будут ожидать активного участия в управлении Ассоциацией. Копию Руководства для Членов Правления можно получить по требованию или просмотреть на веб-странице www.ibia.net

Кандидаты на выборы Правления должны: • • • •

Дать согласие на участие в выборах Быть Членами Ассоциации, которые полностью уплатили все членские взносы Их должны выдвинуть и поддержать Члены Ассоциации, которые полностью уплатили все членские взносы Заполнить и возвратить Форму кандидата

Эту форму-заявку нужно представить в Секретариат до 21 октября 2011 года по адресу: IBIA LTD, первый этаж, Latimer House, 5–7 Cumberland Place, Саутгемптон, Гэмпшир, SO15 2BH Объединенное Королевство

Формы, полученные после указанной выше даты, считаются недействительными. Искренне Ваша, Администрация IBIA

World Bunkering осень 2011

СООБЩАЕТ

Доска объявлений IBIA ПРИВИЛЕГИИ ЧЛЕНАМ на 1 февраля 2011 года

КУРСЫ IBIA

Руководство IBIA по пробоотборникам

Годовой отчет IBIA

Однодневный курс «Основы бункеровки»

топлива

Стоимость курса «Основы бункеровки» £200 с человека для членов и £300 фунтов для не-членов.

Цена для не-членов £50.

В настоящее время может быть предоставлен отчет за 2010/2011 год. Все члены уже получили свои экземпляры. Отчет предоставляется бесплатно членам и не-членам. Обращайтесь в администрацию IBIA.

Руководство IBIA по арбитражу

Эти курсы ориентированы на тех, кто уже имеет, по крайней мере, годичный опыт работы в бункеровке. £425 с человека для членов и £625 для не-членов.

Несброшюрованная книга, описывающая порядок рассмотрения арбитражных споров в 13 странах; написана юристами. Теперь членам IBIA предоставляется бесплатно. Не-члены могут приобрести за £50 + расходы на пересылку.

ПУБЛИКАЦИИ IBIA

Оцените сущность спецификации бункера

Углубленные курсы

(В настоящее время перерабатывается) Журнал IBIA World Bunkering – бесплатные экземпляры для членов IBIA

Обратите внимание, не-члены могут подписаться на журнал за £45, £60, £ 80 (взависимости от местонахождения) с доставкой в любое место. До 20 бесплатных экземпляров журнала предоставляется членам, которые покупают бункеры, для рассылки на суда. Журнал IBIA World Bunkering – скидки на

Интерпретация спецификаций на бункерное топливо и руководство по проблеме воспроизводимости. Цена для не-членов £35.

ПРОДАЖА КНИГ

Информа Груп (Informa Group) предлагает членам IBIA следующее издание со скидкой 10% . Заказывайте в клиентской службе Информа Груп, указав номер членского билета IBIA. Тел.: +44 (0)1206 772 223, Факс: +44 (0)1206 772 771, E-mail: professional.enquiries@ informa.com

Логотип IBIA Справочник IBIA по терминологии топлив и смазок

Полный справочник по всем сложным терминам, которые ежедневно используются в бункеровке. Цена для не-членов £45.

Бесплатный отпечаток на бромосеребряной фотобумаге предоставляется только корпоративным членам.

рекламу

Скидки на рекламные объявления предоставляются членам и составляют сумму £ 600 – 800 за одно объявление в зависимости от размера. Обращайтесь в отдел продаж рекламы в Maritime Media London по телефону: + 44 (0) 20 7386 6100. Перечень членов IBIA

Если обнаружена ошибка в ваших данных, сообщите об этом администрации IBIA. Эта публикация распространяется только среди членов ассоциации. Руководство IBIA по предотвращению и разрешению споров в области бункеровки

Члены IBIA получают свой экземпляр бесплатно, не-члены могут приобрести издание по цене £50.

World Bunkering осень 2011

Руководство IBIA по передовым коммерческим технологиям

Цена для не-членов £50 Обучающий курс по топливам и машинным маслам на CD

Этот CD предоставляется по запросу. Члены – обратитесь в администрацию за своей бесплатной копией. Карточки по технике безопасности IBIA для судовых команд

Члены IBIA - заказчики бункеров получают карточки по технике безопасности IBIA для распространения на своих судах. На карточках содержатся основные правила техники безопасности при работе с бункерным топливом на простом английском языке.

НОВЫЕ ЧЛЕНЫ

Корпоративные

PRIMAX S.A. Бункеровочный поставщик Пол Боттгер Av. Nicolas Arriola 740, La Victoria ЛИМА 13 Перу Тел.: +011 51 1203 7423 E-mail: pbottgerp@primax.com.pe

BROOKES BELL LLP Обслуживание Крис Фишер Martins Building Water Street Ливерпуль L2 3SX Объединенное Королевство Тел.: +44 12 7340 0360 E-mail: chris.fisher@brookesbell.com

INFINEUM U K LTD Бункеровочный поставщик Петер Гильберт Почтовый ящик 1 Milton Hill Эбингдон Оксфордшир OX13 6BB Объединенное Королевство Тел.: +44 12 3554 9828 E-mail: peter.gilbert@Infineum.com

INCARGO SL Бункеровочный торговец Джейм Пастор Гелфи C/O ‘Donnell 18, 1H Мадрид 28009 ИСПАНИЯ Тел.: +34 9 1436 4640 E-mail: jpastor@incargo.es

BOUNTY MARINE SERVICES

Wajdi Abdmessih

Бункеровочный поставщик Hatem Al Amoudi Офис 303 Garhoud Star Building Дубай 118577 Объединенные Арабские Эмираты E-mail: alamoudi@bountymarine.ae

Обслуживание OILTEST MARINE SERVICES 100 Grove Road Полсборо 8066 США E-mail: wajdi@oiltest.com

John Clark Индивидуальные

Andrew McEwen Обслуживание GUARDIAN MARINE TESTING LTD The Wilton Centre Redcar TS10 4RF Объединенное Королевство Тел.: +44 16 4244 0991 E-mail: ajm@gmtlab.com

Nikolaos Ladis Бункеровочный торговец NL TRANSOIL 32 Akti Themistokleous Voudouri Street Пирей 18537 ГРЕЦИЯ Тел.: +3021 0428 6960 E-mail: ladis12@otenet.gr

Обслуживание ACM SHIPPING LTD Kinnaird House 1 Pall Mall Лондон SW1Y 5AU Объединенное Королевство Тел.: +4420 7484 6393 E-mail: jclark@acmshipping.co.uk

Jonathan Daniels Обслуживание WEBBER WENTZEL 15-ый этаж Convention Tower Кейптаун ЮАР E-mail:jonathan.daniels@webberwentzel.com

Daniel Nunoo Бункеровочный поставщик LUBCONSULT & MARKETING LTD 9 Dakar Avenue Почтовый ящик 30456 KIA ACCRA ГАНА E-mail: daniel.nunoo@finnexx.com

World Bunkering осень 2011

СООБЩАЕТ

Международная ассоциация бункеровщиков Лтд Цели Ассоциации •

•

Организация международной дискуссионной площадки для обсуждения всех проблем бункеровки; Совершенствование и интерпретация нормативных документов и практической работы в отрасли; Представление интересов отрасли в правительственных и неправительственных органах, разъяснение позиции отрасли по проблемам, вызывающим озабоченность, в органах власти; Содействие членам ассоциации при возникновении споров: разъяснение возможных вариантов и имеющихся альтернатив, которыми могут воспользоваться члены, а также, при необходимости, обеспечение панели опытных посредников и арбитров; Совершенствование профессионализма и компетентности работников отрасли.

В самом начале Восемь профессионалов отрасли задумали организовать бункеровщиков всего мира в октябре 1992 года. Ассоциация была официально зарегистрирована 29 января 1993 года. С того времени она постоянно расширялась за счет присоединения членов из разных стран, среди которых были владельцы судов, фрахтователи, бункеровщики, трейдеры, брокеры, компании, владеющие баржами, складские компании, инспектора технического надзора, портовые власти, кредитные компании, юристы, P&I клубы, производители оборудования, журналисты, пишущие о судоходстве, и консультанты по морскому праву. В 2009 году у нас насчитывается 750 членов из 67 стран мира. Существует три типа членства: • Индивидуальное членство: открыто для всех заинтересованных в бункеровке,

World Bunkering осень 2010

независимо от того, работают ли они в отрасли на постоянной основе или просто интересуются этими вопросами. Каждый член имеет право голоса при принятии решений в ассоциации, но не имеет права делегировать свои полномочия. • Корпоративное членство: открыто для всех заинтересованных в бункеровке, независимо от того, работают ли они в отрасли на постоянной основе или просто интересуются этими вопросами. Каждый член имеет один голос при принятии решений в ассоциации, но корпоративные члены имеют право делегировать разных представителей своей компании для участия в разных рабочих группах. • Корпоративное спонсорство: является новой категорией и позволяет компании передавать ассоциации денежные средства в том объеме, в котором она считает нужным. Взамен она имеет те же привилегии, что и корпоративные члены, и, помимо этого, ее логотип печатается на всех изданиях IBIA; возможности спонсирования ей предлагаются до того, как такие предложения делаются другим членам. Совет Ассоциацией управляет совет, состоящий из представителей всех секторов отрасли. Это обеспечивает баланс интересов, широкое представительство и разные подходы в работе ассоциации. Совет выбирается членами ассоциации. Рабочие группы IBIA создана для выражения интересов своих членов, она обязана реагировать на их пожелания и нужды. В прошлом для этого формировались рабочие группы. Эти группы отчитывались, публикуя результаты своей работы либо в официальном издании IBIA, World Bunkering, либо рассылая информационные письма. Существует шесть рабочих групп. Их список и область компетенции приведены ниже.

Образование Проведение курсов IBIA «Основы бункеровки» по всему миру; • Проведение двухдневных промежуточных курсов IBIA по бункеровке; • Проведение кратких курсов IBIA по обучению агентов судов (полдня); Безопасность • Изучение вопросов безопасности; • Разработка передовых методов работы с предварительными листами контроля. Производственные стандарты и процедуры • Изучение вопроса о применении ISO(TR)13739 в бункеровке. Технические вопросы • Ответы на вопросы членов, касающиеся технических проблем; • Информирование членов о новостях в области технологий. Экология • Обсуждение точки зрения IBIA на инициативы ЕС; • Разработка политики в области охраны окружающей среды. Рабочая группа по коммерческим вопросам • Отвечала за издание «Руководства IBIA по передовым коммерческим технологиям»; • Сотрудничала с БИМКО (Конференция по балтийскому и международному мореходству) в разработке Стандартного контракта на бункеровку. Оперативные целевые группы В настоящее время IBIA имеет систему оперативных целевых групп. Когда возникает проблема, требующая нашего внимания, формируется оперативная целевая группа, которая распускается, когда решение проблемы найдено. Вопросы, которыми занимались целевые группы в прошлом: • Налог на продажи • Турнир по гольфу SIBCON/IBIA • Собрание IBIA 2011 • Семинар IBIA –Круиз и паром 2011 •

Международная ассоциация бункеровщиков Лтд

Заявление о вступлении

ПОЖАЛУЙСТА, ПИШИТЕ РАЗБОРЧИВО ЗАЯВИТЕЛИ ДОЛЖНЫ ЗАПОЛНИТЬ ВСЕ ГРАФЫ, ВКЛЮЧАЯ СПОСОБ ОПЛАТЫ. КОРПОРАТИВНЫЕ ЧЛЕНЫ ДОЛЖНЫ УКАЗАТЬ ИМЯ КОНТАКТНОГО ЛИЦА.

ИМЯ ЧАСТНОГО ЛИЦА ............................................................................................................................................. ОБРАЩЕНИЕ (НАПРИМЕР, ГОСПОДИН, ГОСПОЖА, ПРОФЕССОР) ............................. НАЗВАНИЕ КОМПАНИИ . ............................................................................................................................................................................................................................................................................................................. АДРЕС . ........................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................................... ТЕЛЕФОН ................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................................... ФАКС .............................................................................................................................................. ПОЧТОВЫЙ ИНДЕКС .......................................................................................... СТРАНА ................................................................... ЭЛ. ПОЧТА ........................................................................................ МОБИЛЬНЫЙ ТЕЛЕФОН ................................................................................ УКАЖИТЕ НАПРАВЛЕНИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ КОМПАНИИ: (ОТМЕТЬТЕ ГАЛОЧКОЙ) ВЛАДЕЛЕЦ/ФРАХТОВАТЕЛЬ/ПОКУПАТЕЛЬ ПОСТАВЩИК ПОРТОВЫЕ ОПЕРАЦИИ/СКЛАДИРОВАНИЕ/ДОСТАВКА ТРЕЙДЕР УСЛУГИ(НАПРИМЕР, ЮРИДИЧЕСКИЕ/ФИНАНСОВЫЕ/ЭКСПЕРТНЫЕ) БРОКЕР УКАЖИТЕ, КАКОЙ ТИП ЧЛЕНСТВА ЖЕЛАЕТЕ ПОЛУЧИТЬ: ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ЧЛЕНСТВО £110 КОРПОРАТИВНОЕ ЧЛЕНСТВО £550 ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ КОРПОРАТИВНОЕ £ БЕСПЛАТНОЕ (УКАЖИТЕ ПРИЧИНУ) УКАЖИТЕ СУММУ, НАПРАВЛЕННУЮ НАМ, В ФУНТАХ СТЕРЛИНГОВ £ ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ ЧЛЕНЫ ДОЛЖНЫ ПРЕДОСТАВИТЬ СЛЕДУЮЩУЮ ИНФОРМАЦИЮ: ДОМАШНИЙ АДРЕС . ....................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... ................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................ ................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................ ПОЧТОВЫЙ ИНДЕКС .................................................................................................................................................. СТРАНА ........................................................................................................................................

УКАЗАНИЯ ПО ОПЛАТЕ

Оплата НЕ ДОЛЖНА ПРЕДПОЛАГАТЬ КАКИХ-ЛИБО СБОРОВ в банке-плательщике, и в заграничном банке-корреспонденте АМЕРИКАН ЭКСПРЕСС (AMEX) ТЕЛЕГРАФНЫЙ ПЕРЕВОД ЧЕК ФУНТЫ СТЕРЛИНГОВ ВЕЛИКОБРИТАНИИ ВИЗА AMEX СВИТЧ 1. Оплата кредитной картой – укажите следующие сведения: ПИШИТЕ ОЧЕНЬ РАЗБОРЧИВО ФИО владельца карты ...................................................................................................................... Номер карты .................................................................................................................................. Срок действия истекает (дата) . ............................................................................................... Адрес для выставления счета ..................................................................................... . ................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... Подпись . ........................................................................................................................................................... Дата .......................................................................................................................................................... 2. ТЕЛЕГРАФНЫЙ ПЕРЕВОД CLYDESDA LE BANK PLC, MOUNTBATTE N HOUSE, GROSVENOR SQUARE, SOUTHAMPTON, SO15 2JU ENGLAND I BAN G B95 CLY D 8260 0410 247 629 SWIFTBIC CLY D GB2S G B. SORT CODE 82-60-04 НОМЕР СЧЕТА В ФУНТАХ СТЕРЛИНГОВ 1024762 НАЗВАНИЕ СЧЕТА I BIA Ltd 3. ЧЕК – ВЫПЛАТИТЬ “THE INTERNATIONAL BUNKER INDUSTRY ASSOCIATION LTD ” ЗАПОЛНЕННОЕ ЗАЯВЛЕНИЕ ДОЛЖНО БЫТЬ НАПРАВЛЕНО ПО ПОЧТЕ ИЛИ ФАКСУ В ОФИС АДМИНИСТРАЦИИ IBIA. ВСЕ ЗАЯВИТЕЛИ ДОЛЖНЫ РАСПИСАТЬСЯ И УКАЗАТЬ ДАТУ ЗДЕСЬ: ПОДПИСЬ .............................................................................................................................................................................. ДАТА .............................................................................................................................................. АДМИНИСТРАТОР, THE IBIA LTD , GROUND FLOOR , LATIMER HOUSE, 5-7 CUMBERLAND PLACE, SOUTHAMPTON, HAMPSHIRE SO15 2BH, UNITED KINGDOM. ТЕЛ.: +44 (0) 2380 226555 ФАКС: +44 (0) 2380 221777.

World Bunkering осень 2011

Новости индустрии

Будущие корабли GL Классификационное общество Germanischer Lloyd (GL) с главным офисом в Гамбурге раскрыло два совершенно разных плана: один для танкера, в котором сведены воедино лучшие существующие технологии, а другой для контейнерного судна с «нулевыми выбросами», что является куда более смелым прыжком в будущее. В концепции танкера для перевозок необработанной нефти запланировано улучшение энергоэффективности, сокращение выбросов CO2, повышение мощности судов и минимизация разлива нефти в случае аварии. Такая концепция, разработанная Aframax BEST-Plus, ставит за цель довести прибыльность до максимума путем оптимизации гидродинамических показателей корпуса судна, с учетом долгосрочных уровней грузовых тарифов и прогнозированной стоимости бункеровки. GL утверждает, что предложенное судно соответствует будущим требованиям EEDI по своей скорости и грузовместимости. Достигнутый показатель EEDI составляет 83% от последней опубликованной опорной величині для размера корабля. Этот корабль соответствовал бы правилам EEDI, если бы их уже на сегодняшний день ввели. Ожидается, что эти правила будут введены в действие не раньше, чем в начале 2015. GL заявляет, что хотя новостройки, контракты о строительстве которых подписаны до введения в силу EEDI, не должны соответствовать эти правилам, однако им все же придется конкурировать с более энергоэффективными судами, которые появятся на рынке после введения EEDI. GL утверждает, что компания сосредоточилась на разработке плана для танкера по перевозке необработанной нефти из-за потенциальной экономии эффективности. Она говорит, что с момента введения двухкорпусных судов дизайн нефтяного танкера не изменялся, а изменения необходимы, в первую очередь, из-за улучшения производства на судостроительных верфях. Мало внимания уделялось работе после завершения жизненного цикла, и, в частности, топливная эффективность – измеряемая по EEDI – за последние 20 лет не улучшилась, несмотря на общие улучшения систем.

World Bunkering осень 2011

Хотя в последнее время много говорят о перспективах использования сжиженного природного газа в качестве топлива, GL пошла дальше на пути охраны природы, разработав концепцию корабля, работающего на водороде. Контейнеровоз-доставщик, дающий нулевое количество выбросов, предназначен для фидерных перевозок в странах Северной Европы и использует жидкий водород (LH2) в качестве топлива для генерирования энергии с помощью сочетания топливного элемента и аккумуляторной системы. Генеральный директор GL Пьер Сеймз на недавнем семинаре рассказал о том, что такая концепция охватывает производство LH2 в оффшорных зонах вблизи ветровых электростанций. Излишество энергии от ветровой электростанции будет использоваться для производства LH2. Ветровая электростанция на 500 МВт, по словам д-ра Сеймза, могла бы произвести LH2 для пяти контейнеровозовдоставщиков. Он сказал, что расходы на LH2, который производится в оффшорных зонах, в несколько раз превышает расходы на используемый сейчас морской газойль (MGO). Однако расходы на MGO могут быть аналогичны расходам на LH2 после 2025 г., если будет введена надбавка за выбросы. Данная концепция касается традиционных фидерных перевозок с замерным люком с полной подачей, мощностью 1000 двадцатифутовых эквивалентов, и 160 рефрижераторных отверстий, при обслуживании со скоростью 15 морских узлов. Судно движется с помощью системы топливного элемента, которая поставляет до 5 МВт для двух погруженных двигателей. Аккумуляторная система обеспечивает пиковую мощность. Многочисленные резервуары типа C содержат 920м3 LH2 с целью сокращения эквивалента на время всей поездки до десяти полных операционных дней. Такая схема нефтеналивного танкера улучшает энергоэффективность, сокращает выбросы CO2, повышает грузовместимость и минимизирует разлив нефти в случае аварии.

T E S T E D 40.078

TITRATION

10.811

EXPLANATION

39.098

STANDARDISATION

40.078

TRANSITION

10.811

EVALUATION

9.0122

DEDICATION

TESTING THE SHIPPING INDUSTRY WITH SGS MARINE SERVICES SGS provides innovative services and solutions for every part of the Oil, Gas and Chemicals industry. Our extensive range of services incorporates marine fuel services such as bunker analyses and sludge and slop disposal monitoring, marine lubricant testing, on/off hire plus other specialist surveys, and environmental services. Our comprehensive global network ensures that wherever your vessels are in the world and whatever service you need, our team of experts is on hand to provide you with all the assistance and analysis required. We are there to ensure your fleet delivers optimum performance and reliability. For more information about Marine Services, contact ogc@sgs.com, or visit www.sgs.com/ogc.

SGS IS THE WORLD’S LEADING INSPECTION, VERIFICATION, TESTING AND CERTIFICATION COMPANY

WWW.SGS.COM

Окружающая среда

ММО утверждает меры по сокращению парниковых газов, но лоббистам нужно больше Комитет по защите морской среды ММО (МЕРС 62) на встрече в июле утвердил обязательные меры, направленные на сокращение выбросов парниковых газов в сфере международного судоходства. ММО заявляет, что это первый режим обязательного сокращения выбросов парниковых газов в каком-либо секторе международной индустрии. Поправки к правилам Приложения VI МАРПОЛ, касающиеся предотвращения загрязнения воздуха судами, добавляют новую главу 4 к Приложению VI по правилам энергоэффективности судов с тем, чтобы сделать обязательными Показатель проектируемой энергоэффективности (EEDI) для новых судов и Судовой план управления энергетической эффективностью (SEEMP) для всех судов. Другие поправки к Приложению VI добавляют новые определения и требования касательно сюрвейерства и сертификации, включая формат Международного сертификата энергоэффективности. Однако Палата войны с углеродом, которую создал Ричард Брэнсон, заявила, что она подаст письмо делегатам ММО, призывая их к обязательному применению рейтингов энергоэффективности для всего флота, подписанное 50 организациями, включая судовладельцев и судоходные компании, которые работают с кораблями общей грузоподъемностью 60 миллионов тонн. Среди подписавшихся – датская компания Maersk Line (контейнеры) и TORM, канадская компания Teekay, американская компания Heidmar (танкеры), а также Wallenius Wilhelmsen Logistics (трейлеры) из Норвегии/Швеции. Письмо также подписала германская компания потребительской электроники Schneider Electric, порт ЛосАнджелеса и Форум НПО за Будущее. Питер Бойд, главный операционный директор Оперативного центра борьбы с углеродом, заявил: «Сегодняшние новые стандарты, если их применять не только к новостройкам, а ко всем судам, сохранят для индустрии свыше 220 м тонн СО2 и 50 миллиардов долларов США в год. Это исторически важный шаг ММО, но у нас есть более ущественная экологическая и экономическая возможность, которую нельзя пропустить». Правила касаются всех кораблей тоннажем 400 тонн и выше, и ожидается, что они будут введены в действие 1 января 2013 г. Однако согласно правилу 19 Администрация может отклонить требование соблюдения требований EEDI для кораблей тоннажем 400 тонн и выше. Такое отклонение не может применяться к кораблям тоннажем 400 тонн и выше, контракт о строительстве которых заключается четыре года после введения в силу главы 4; киль которых закладывается или находится на аналогичном этапе строительства четыре года и шесть месяцев после ее введения в действие; доставка которых осуществляется через шесть лет и шесть месяцев после ее введения в действие; или же в случаях серъезных

World Bunkering осень 2011

изменений в новых либо существующих кораблях – через четыре года после введения в действие. ММО акцентирует на том, что EEDI – это непрескриптивный механизм, базирующийся на показателях работы, который оставляет выбор технологий для использования в конкретной схеме корабля самой индустрии. Пока удается достигать требуемого уровня энергоэффективности, кораблестроители могут свободно использовать наиболее экономные решения для корабля, но так, чтобы он отвечал требованиям. SEEMP устанавливает механизм для операторов по улучшению энергоэффективности кораблей. МАРПОЛ сейчас также включает правило о способствовании техническому сотрудничеству и передаче технологии по улучшению энергоэффективности кораблей, которое требует от правительств, в сотрудничестве с ММО и другими международными органами, способствовать и предоставлять поддержку, когда это необходимо, непосредственно или через ММО государствам, в частности развивающимся государствам, которые просят предоставить им техническую поддержку.

Европейская Комиссия изменяет Директиву по сере

Европейская Комиссия предлагает внести поправки в Директиву по сере, которая должна соответствовать Приложению VI МАРПОЛ, как было согласовно в 2008 г. Однако эти предложения выходят за рамки МАРПОЛ, поэтому их негативно воспринимает Ассоциация судовладельцев Европейского сообщества (ECSA). В заявлении ECSA говорится следующее: «Во время консультационного периода до принятия Комиссией, ECSA акцентировала, что не следует включать какие-либо новые элементы, выходящие за рамки Приложения VI МАРПОЛ. К сожалению, проект предложения включает новое требование о 0,1% ограничении содержания серы в 2020 г. для пассажирских судов в районах, не принадлежащих к Районам контроля выбросов (ECA)». ECSA также жалуется, что положение о наличии топлива в Приложении VI МАРПОЛ по защите в случае отсутствия топлива, отвечающего требованиям, не было включено в эти предложения. Кроме того, ECSA отмечает: «Не принято во внимание уже хорошо известную проблему применения 0,1% содержания серы в трех Районах контроля выбросов (Балтийское море, Северное море, пролив Ла-Манш)». Европейские судовладельцы боятся перехода от морского режима транспортировки к наземному. Это предложение сейчас обсуждается с государствами-членами ЕС и с Европейским Парламентом, и ECSA лоббирует изменения в предложениях.

environment Окружающая среда

Владельцы выбирают сборы Международная палата судоходства призывает протестосвать против системы торговли квотами на выбросы ЕС для судоходства После длительного периода консультаций Международная палата судоходства (ICS) в мае решила, что если правительства разрабатывают рыночные механизмы (РМ) по сокращению парниковых газов и, в частности выбросов СО2, то «они должны отдавать предпочтение механизму, который базируется на средствах, собранных на основании сборов/компенсации, а не системе торговли квотами на выбросы». Этот шаг вызвал острую реакцию Всемирного совета судоходcтва, проинтерпретировавшего его как попытку переложить расходы на плечи судоходных компаний. В завершение своего решения о рыночных мерах, Международная палата судоходства сделала заявление, в котором речь идет о том, что она сильно настроена против применения любой региональной схемы сокращения выбросов парниковых газов в международном судоходстве. Она утверждает, что, по ее мнению, выбросы СО2 в международном судоходстве не возможно сократить эффективно и значительно с помощью введения судоходства в любой региональный финансовый инструмент. Она выделяет систему торговли квотами на выбросы ЕС, утверждая: «В частности, введение международного судоходства в рамки системы торговли квотами на выбросы Европейского Союза (EU ETS), как совершенно очевидно, не подходит для судоходной отрасли, и этому следует опираться». Международная палата судоходства утверждает, что эффективность мирового флота в будущем можно гарантировать, в первую очередь, принятием законодательства Международной морской организацией (ММО) ООН по техническим и операционным мерам, направленным на сокращению выбросов СО2 в международном судоходстве. Мировой орган владельцев заявил, что система, базирующаяся на сборах, – это система, которую может использовать большинство судоходных компаний с тем, чтобы обеспечить ровную площадку для действией и избежания серъезного искажения рынка. Международная палата судоходства пришла к заключению, что системой, базирующейся на сборах, будет легче управлять и она будет более прозрачной. Председатель Международной палаты судоходства, Спайрос Полемис, заявил: «Судоходная индустрия явно инстинктивно недолюбливает лишние усложнения, совсем не обязательные, которые появятся в результате работы этой системы, базирующейся на торговле выбросами».

Спайрос Полемис

Он также добавил: «Правительства ищут лидеров судоходной индустрии, которые бы занимались вопросами рыночных мер, которые мы предпочитаем, направленных на сокращение СО2 и на сбор денег для какого-то экологического компенсационного фонда, который могут создать правительства. Собрание национальных ассоциаций наших членов согласилось на рыночные меры, базирующиеся на сборах. Такую систему должна разработать ММО». Всемирный форум судоходства обвинил Международную палату судоходства в том, что она пытается возложить на плечи судовладельцев бункерный сбор с тем, чтобы финансировать схему экологических компенсаций в рамках выполнения обязанностей судовладельцев в сфере климатических изменений. Генеральный секретарь Форума Крис Велш заявил: «Простой переход на выплату расходов за углерод покупателями через бункерный сбор не только снимет ответственность с судовладельца, но и сократит выбросы углерода». Международная палата судоходства ответила, что дело не в том, что она что-то предлагает, а в том, чтобы указать на приоритетность в предложениях правительств. Она также указала на то, что это не просто переход на уплату сбора судовладельцами, судовладельцы имеют стимул сократить потребление энергии и, таким образом, выбросы углерода. Нет гарантии, что судовладельцы смогут получить сумму для уплаты сбора, который им надлежится уплатить; это определит рынок. Еще один орган судоходной индустрии, Балтийский и международный морской совет (BIMCO), выразил мнение о приоритетности системы сборов еще в 2009 году, когда его Генеральный секретарь Ларс Роберт Педерсен написал об этом в письме компании List, принадлежащей Lloyd. Однако г-н Педерсен акцентировал, что его организация «считала, что важнее сосредоточиться на обсуджениях по поводу Показателя проектируемой энергоэффективности (EEDI) в ММО, прежде чем снова обратиться к рыночным мерам либо высказать свое мнение о приоритетности каких-то конкретных рыночных мер. Без технической формулы для измерений не возможно задокументировать улучшения в энергоэффективности судов».

Исследование, проведенное в Калифорнии, выступает в поддержку борьбы за малосернистое топливо

Калифорнийский совет воздушных ресурсов (ARB) утверждает, что данные, собранные в 2010 году в совместном проекте исследования

World Bunkering осень 2011

атмосферы, который осуществлялся общими силами штата и государства, показывают, что калифорнийские законы, согласно которым от судов, выходящим в океан, требуется использовать малосернистое топливо возле побережья штата, оказались очень эффективными в сокращении загрязнения диоксидом серы, вызванного судами. Эти данные удалось собрать во время полевого исследования CalNex 2010, организованного ARB и Национальным управлением океанических и атмосферных исследование США (NOAA). «Эти научные результаты четко показывают, что корабли возле побережья сейчас дают намного меньше загрязнения серой, чем в прошлом», - заявляет Председатель ARB Мери Николз. «Это хорошая новость для Калифорнии, и для государства в целом. У 2015 году, когда будут введены в действие федеральные правила для кораблей по использованию малосернистого топлива, общества по всей Америке, которые живут возле судоходных путей и возле портов, увидят преимущества – более чистый воздух». Калифорнийские данные были сравнены с измерениями шлейфов выбросов судов, произведенными NOAA возле порта Хьюстон, штат Техас, в 2006 г. Результаты показывали, что контейнерные суда, встречающиеся возле порта Хьюстон, где нет требования по использования чистого топлива, давали в четыре раза больше выбросов диоксида серы. CalNex 2010, первое полевое исследование качества воздуха, климатических изменений и связи между ними в Калифорнии, включало годы подготовки, и оно осуществлялось при поддержке трех самолетов, исследовательского судна и десятков исследователей, работающих на суше над тем, чтобы измерить уровни атмосферного загрязнения.

World Bunkering осень 2011

Сотрудники NOAA на исследовательском корабле «Атлантис» сосредоточились на разных источниках выбросов, качестве воздуха и метеорологии вдоль побережья Калифорнии и в заливе Сан-Франциско. «Атлантис» был оборудован современными инструментами и проверял состав выбросов из более, чем 70 кораблей, которые прошли там за 24 дня. Исследователи также обнаружили, что каждый корабль в калифорнийских водах, чьи выбросы измерялись, использовал малосернистое топливо. Контроверсийное правило об употреблении топлива океанскими судами с 2008 года требует, чтобы все океанские суда в рамках 24 морских миль от побережья Калифорнии использовали газойль с максимальным содержанием серы 1,50%, либо судовое дизельное топливо с максимальным содержанием серы 0,50%. Однако ARB просрочила запланированное введение положения, требующего от кораблей сжигать дистилятное топливо с содержанием серы всего лишь 0,10%, начиная со следующего года до 2014 г. Тем временем, экологические группы лоббируют новый закон, накладывающий органичения скорости на торговые корабли, проходящие возле побережья Калифорнии. Группа, принимающая участие в этой кампании, Коалиция чистого воздуха, утверждает, что сокращение скорости судов ограничит загрязнение, оптимизирует использование топлива и сократит выбросы парниковых газов. Оказалось, что ARB рассматривает этот вопрос и намеревается выдать технический отчет под конец этого года. Однако должностные лица ARB, кажется, склонны согласиться с тем, что ограничение скорости кораблей – сложный вопрос.

GEoGraphical Новости Сигнапура focus:

Прощай, KW После шести лет работы региональным менеджером сингапурского филиала IBIAЧонг Кам Вах вышел в отстаку. В последние месяцы он курировал вопросы перевода недавно назначенного регионального менеджерм Квока Фука Синга, но он больше не будет принимать участия в ежедневном управлении сингапурским филиалом ассоциации. Он остается неисполнительным директором правления IBIA (Азия). Будучи одним из архитекторов расширения IBIA в Азии, Кам Вах причастен к неотъемлемой части роста и успеха азиатского филиала. В частности, он помогал разрабатывать курс для Грузовых помощников капитана в бункеровочных операциях, а также вел численные семинары в регионе на такие темы, как пересмотр ISO 8217 (2010) и Приложение VI МАРПОЛ. За шесть лет работы Кам Ваха на IBIA он проявил преданность Ассоциации, которая выходила за рамки выполнения обязанностей. Он внес существенный вклад в улучшение профиля IBIA, и перед потенциальными членами, и перед властями. Вследствие этого, региональное членство выросло от 39 членов в 2005 году до 97 членов на сегодняшний день. К счастью для IBIA, его несомненные знания не будут утрачены, поскольку он останется неисполнительным директором IBIA Азия. Кам Вах заявил: «Мне повезло, что мои коллеги из секретариата в Объединенном Королевстве предоставляли мне совет ы поддержку, и я бы хотел выразить личную благодарность за ценные вклады и советы всем участникам комитета, и бывшим, и сегодняшним, включая г-на Дугласа Райтта (бывшего председателя), г-на Саймона Нео (теперешнего председателя) и г-на Дэниэла Фуа (вице-председателя)». Он также добавил: «Я также очень благодарен лидерам нашей отрасли, которые дали возможность IBIA, при их поддержке и щедрости, среди всего прочего, создать учебный фонд для студентов, которые бы проходили учебные программы, сосредоточенные на индустрии и утвержденные IBIA. Я также очень благодарен Морскому и портовому органу Сингапура за его готовность выслушать и попытаться решить проблемы, а также рассмотреть предложения касательно улучшений в бизнесе, полученные от такой индустрии посредством IBIA». Он добавил: «Продвигаясь вперед, мы продолжаем расширять наше региональное присутствие, связываться с представителями других отраслей и портовыми органами,

Чонг Кам Вах

разрабатывать и реализовывать учебные программы и программы профессионального развития, а также организовывать сетевые события с целью лучшего обслуживания членов и рабочей сили отрасли. Я уверен, что Квок Фук Синг будет получать такую же поддержку от всех участников, какую они предоставляли мне. У меня не возникает сомнений по поводу того, что он, вместе со всем исполнительным комитетом, сможет перевести IBIA Азия на новый уровень работы в регионе. Я продолжаю переживать за судьбу индустрии, и как неисполнительный директор IBIA Азия я буду продолжать вносить свой вклад в работу исполнительного комитета филиала и других комитетов в нашей отрасли, хотя и на менее официальное уровне».

World Bunkering осень 2011

Успех Форума Свыше 70 участников из 46 разных компаний, включая представителей Морского и портового органа Сингапура, приняли участие в форуме, организованном сообща IBIA и IMarEST 10 июня. IBIA Азия воспользовались возможностю поприветствовать Айрика Андреассена из DNV Petroleum Services, который входит в должность, замещая управляющего директора тестировочной компании с главным офисом в Сингапуре Тора Мортена Веттергуса. В своей вступительной речи председатель исполнительного комитета IBIA Азия Саймон Нео объяснил, чо прошлогоднее повышение местного офиса до уровня 100%-ого дочернего предприятия IBIA означает, что этот филиал может лучше поддерживать своих членов и на местном, и на региональном уровнях в рамках Азии, путем разработки все больше и больше разных программ для отрасли. Он добавил, что двигаясь вперед комитет филии все больше сосредоточится на учебных программах и программах развития с тем, чтобы повысить компетентность и навыки рабочей силы и, что не менее важно, привлечь людей, в частности студентов, к рассмотрению работы в бункерной индустрии как варианта карьеры. В этом плане филиал создал фонд на сумму 80000 долларов США (65356 долларов США), который будут распределять среди студентов, которые, возможно, захотят принять участие в учебных программах, сосредоточенных на этой отрасли и утвержденных IBIA. После вступительной речи Дэвида Кинрейда, президента юго-восточного отделения IMarEST в Азии, председателя форума, было рассмотрено широкий ряд тем. Дуглас Райтт, менеджер Global FOBAS, Регистр Ллойда Азия, выступил модератором. Рауль Чудхури, региональный менеджер DNVPS, Азиатско-Тихоокеанский регион, говорил об усовершенствовании качества и проблемах с поставкой нефтяного топлива с низким содержанием серы. Арун Кр Дев, директор, Международный университет судоходства Ньюкасла, Сингапур, рассматривал будущее в своей презентации по ядерному варианту для торговых кораблей. Возвращаясь к более срочным проблемам обеспечения точности в измерениях поставок Си Хен Хи, председатель Технического комитета по бункеровкам, а также собравшая всех рабочая группа по измерениям массовых расходов, от имени органа стандартов SPRING Сингапур, предоставил обновленные данные по проекту измерения массовых расходов. Наконец, Джеймс Эшверс, председатель Сингапурского совместного филиала The RINA & IMarEST, говорил о возможностях судоходства в сфере альтернативной энергии.

World Bunkering осень 2011

testing Тестирование

DNVPS продолжает «агрессивные инвестиции в научно-исследовательскую работу» Новый шеф вступает во владение сингапурской тестировочной компанией, но стратегию планируют оставить прежней Айрик Андреассен, ставший директором-распорядителем DNV Petroleum Services (DNVPS) после Тора Мортена Веттергуса, заявляет, что он будет следовать стратегии своего предшественника. Г-н Андреассен, в возрасте 45 лет, вступил в должность 1 июня – до этого он был директором DNV по международным отношениям, и у него широкий опыт работы с законодательством в судоходстве и разработки политики. После своего назначения г-н Андреассен заявил: «Я очень рад такой возможности повести DNVPS в будущее. С помощью нашей индустриальной сети и весомого опыта мы можем способствовать сотрудничеству в продаже, покупке и использовании судового топлива. Я считаю, что все стороны цепи поставок могут достичь лучших результатов, теснее сотрудничая в общих вопросах, например, требованиях законодательства, росте расходов и операционных преградах». В то время, когда г-н Андреассен вступал в эту высшую должность в DNVPS, компания как раз запустила новый продукт аналитики данных для бункерного топлива, предоставляющий информацию о поставках по всему миру в реальном режиме времени. DNVPS заявляет, что Fuel Insight (рассмотрение вопроса топлива) поможет эффективному обеспечению и определению стандартов. Веб-приложение, базирующееся на подписке, использует живую базу данных компании о качестве бункеров и извлекает сложные данные о ценах на топливо, *параметрах качества ISO 8217, а также соблюдении законодательства, формируя точные данные для оценки поставщиков и принятия решений по закупкам, помогая фрахтовщикам судов, судооператорам и судовладельцам оптимизировать расходы и сократить риск.

Фирма по тестированию указывает на то, что сейчас бункеры составляют значительную часть операционных расходов судов. Она утверждает, что, в меру продолжения повышения цен на топливо, многие судоходные компании сейчас чувствуют на себе сильное давление в аспекте стоимости. Более того, изменчивые тенденции касательно качества топлива, разработка цепей поставок и усиление строгости экологических требований также усложняют функционирование управления топливом. Г-н Веттергус заявил: «Начало рассмотрения вопросов о топливе очень своевременно. При нынешних очень высоких ценах бункеровок необходимо получать лучшую стоимость при закупке топлива, в частности это касается судоходных компаний, которые борются за то, чтобы остаться на плаву. Такое рассмотрение может помочь покупателям бункеров и операторам флота решать вопросы об источниках, дающих оптимальную стоимость, на основании результатов тестирования поставленных бункеров, охваченных нашей базой данных». Fuel Insight отмечает разные показатели работы бункеров для отдельных судов и флота в целом по сравнению со средним показателем для всей индустрии. Интегрируя этот инструмент аналитического разбора данных в общий процесс управления топливом, судоходные компании могут, по утверждениям DNVPS, определять возможности для существенного улучшения, которые переводятся в существенную экономию средств. Кроме покупателей топлива, г-н Веттергус заявляет, что бункерные торговцы, брокеры и поставщики также могут пользоваться Fuel Insight как инструментом контроля качества с целью контролировать собственную продукцию.

World Bunkering осень 2011

Тестирование

Более быстрое обнаруживание

Новый инструмент качества работы может сократить время, необходимое для измерений, а также улучшить точность уровня остатков железа Сообщение об уровне остатков железа является неотъемлемой частью используемого анализа нефти и, что важно, может предотвратить потенциально значительное время простоя и замену дорогого оборудования в случае катастрофических неполадок оборудования. Тестирование качества работы (PQ) широко используется в лабораториях анализа отработанной нефти, обслуживающих судоходный рынок, с целью оценки отработанной нефти для судов. Временные рамки с момента подачи образцов для тестирования до момента получения результатов могут традиционно составлять несколько недель – однако Kittiwake Development с главным офисом в Объединенном Королевстве, разработала новый инструмент

World Bunkering осень 2011

PQ, который, по ее утверждениям, сокращает время измерений вполовину и доводит до максимума точность тестирования уровня остатков железа. Будучи разработанными специально для лабораторий анализа отработанной нефти, широко используемые инструменты pqM и pqA будут замещены монитором остатков железа Kittiwake ANALЕXpqL Ferrous Debris Monitor. Будучи разработанным с новым техническим обеспечением и усовершенствованым програмным обеспечением, ANALЕXpqL, как утверждают, инкорпорирует наиболее точные средства выявления и измерения остатков железа в смазочном масле, масле для гидравлических систем и горюче-смазочных материалах.

legal Управление news риском

Непрогнозируемые времена Сандра Спиэрз рассматривает вопрос о том, каким образом компании могут свести к минимуму риск, когда изменение правил о сере повысит неуверенность

Ослабление риска рыночных колебаний цен на топливо составляет неотъемлемую часть задачи каждого владельца и оператора. В меру того, как цены на топливо продолжают колебаться, те, кто не предпринимает никаких мер, чтобы защитить себя, сильно рискуют. В то время, как сохраняется тенденция повышения цен на бункеровку, решение Международного энергетического агентства (IEA), принятое в июне, касательно продажи 60 м баррелей нефти за последующий месяц, было направлено на то, чтобы снизить цены на бункеровку на 5-7%, по данным судовых брокеров и консультантов Lorentzen & Stemoco – это был шаг, который должен был облегчить судьбу судовладельцев. Многие бункеровочные поставщики и торговцы предоставляют своим клиентам услуги по управлению риском. Одним из них является Gobal Risk Management, который помогает клиентам понять то, что они подвержены риску изменения цен на топливо, а также то, какие инструменты у них на руках для ослабления этого риска. По словам менеджера по вопросам управления нефтяным риском Денниса Андерсена, «мы акцентируем финансовые аспекты иска, с которыми сталкиваются судовладельцы». С введением районов контроля выбросов, одна главная сфера обеспокоенности касается наличия и стоимости малосернистого топлива в будущем. Г-н Андерсен заявляет: «В связи с изменением правил о сере, главный риск, касающийся цен на топливо, с которым сталкиваются судовладельцы, является результатом неуверенности в том, какими же являются ценовые различия между традиционными видами топлива, высокосернистым топливом и альтернативными видами топлива». «К примеру», - отмечает он, «судовладелец, рассматривающий ряд вариантов инвестиций в технологию, хочет знать, как в будущем можно контролировать цены на нефть, а также потенциально ограничивать или хеджировать цены на таком уровне, чтобы можно было гарантировать бюджет. Ситуация, аналогичная вопросу, что было раньше – курица или яйцо, когда не возникает возможность того, что будет какое-то лидирующее альтернативное топливо, лишь усложняет процесс принятия решения для судовладельцев – и

Деннис Андерсен Global Risk Management

делает структуру будущего топлива более непрогнозированной». Начиная с 2020 года, в связи с тем, что правила по выбросам станут более строгими, всему миру придется работать на легкой малосернистой продукции, например, на дизельном топливе, газолине и реактивном топливе, соответственно, цена тяжелого остаточноо нефтяного топлива упадет, посольку спрос на него будет меньшим. По данным самих нефтеперерабатывающих заводов, они просто не смогут получать достаточное количество малосернистого топлива из необработанной нефти, поэтому, по всей верооятности, легкая продукция существенно вырастет в цене, считает Андерсен. Но, конечно же, никому не известно, как будет себя вести цена на дистилляты по сравнению с тяжелым топливом. Это зависит от целого ряда фактором, из которых наиболее существенным (кроме недостатка поставок) будет развитие новых технологий, например скрубберов, дающих возможность судоходной индустрии утилизировать остаточное топливо, соблюдая при этом экологические правила. «Ключевым для судовладельца является инструмент для ограничения непрогнозированной ценовой разницы в будущем – и именно здесь вступает в игру управление риском», - отмечает Андерсен. «Исторически, изменения в цене чаще всего ставали результатом повышения спроса, но недавно недостаток поставок также сыграл важную роль. Также, один еще более важный фактор, который мы видели в прошлом, – это увеличение спроса на дистилляты в начале 2008 года. Этот спрос сформировал трещину между высокосернистым и малосернистым топливом. В частности, китайцы были ключевыми потребителями дизельного топлива, и это ударило по потребителям малосернистого топлива, в то время, как пользователи тяжелого топлива пользовались сравнительным преимуществом в долгосрочной перспективе. Тогда, когда ударил финансовый кризис, осенью 2008 года, спрос упал и трещины затянулись. Цены на малосернистое топливо падали быстрее, чем цены на топливо с высоким содержанием серы», - объясняет он. Та же схема недавно возникла после землетрясения в Японии, когда спрос на топливо в связи с нехваткой ядерной энергии и

World Bunkering осень 2011

Vooolatile oil prices can be controlled Is your business sensitive to the ups and downs of oil prices? Ask us to minimise the impact of price volatility. We offer customised hedging of your fuel price risk. Kick start your fuel risk strategy at global-riskmanagement.com A/S Global Risk Management Ltd. · Strandvejen 5, 5500 Middelfart, Denmark · Phone: +45 88 38 00 00 · Fax: +45 88 38 00 09 · hedging@global-riskmanagement.com

внезапной нехваткой сладкой Libyan Crude из-за сокращения поставок, объясняет г-н Андерсен. Если смотреть на перспективу, то изменения правил, которые запланированы на 2020 год, как ожидается, будут иметь кардинальное влияние. «Мы считаем, что и предложение, и спрос на рынке не смогут справиться с такими законодательными изменениями без существенного искажения схемы формирования цен на топливо». «Пока индустрия имела достаточно времени для адаптирования – и у нас уже осталось мало времени – фактом является то, что пока что не найдено никакой четкой альтернативы, равно как и не найдено усовершенствованной технологии. Для владельца корабля переход на новую и относительно непроверенную технологию является серъезным шагом, который может иметь фатальные последствия, если окажется, что инвестиции базировались на неправильных предположениях, независимо от того, говорим ли мы о технических вопросах, финансовых вопросах или операционных моментах (вопросах поставки). Владельцам нужно ограничить цены на топливо с тем, чтобы обеспечить их ожидаемое поведение. Если владельцы сделают дорогие инвестиции в скрубберы, которые дадут им возможность продолжить использовать тяжелое нефтяное топливо и при этом соблюдать правила, то они могут обнаружить, что цена на топливо с высоким содержанием серы также вырастет, что приведет к «двойному негативному влиянию». Дело в том, что для того, чтобы решить эти проблемы, необходимы значительные инвестиции в развитие, и даже крупные судовладельцы слишком малы для того, чтобы сыграть ведущую роль в поисках правильного решения, а (вопреки популярному убеждению) поставщики нефти также поделились и не захотят инвестировать в альтернативное топливо, если судоходная индустрия не захочет этого. Global Risk Management – это ведущий провайдер решений хеджирования под индивидуального клиента для управления риском изменения цены на топливо. Сочетая глубокое знание нефтяного рынка, финансов и транспорта, Global помогает клиентам

World Bunkering осень 2011

защищать свою прибыль от риска, который для них представляют, к сожалению, изменчивые цены на топливо. Ее первичная клиентская база состоит из сегментов судоходства, нефтяных поставок, авиации и индустрии. Компания является частью United Shipping and Trading Company (USTC) – одной из крупнейших компаний Дании. Среди других операторов, предоставляющих услуги по управлению риском, – Peninsular Petroleum, предлагающая соглашение по фиксированной цене и финансовые свопы. Ее услуги, по словам компании, «адаптированы под требования клиентов и их рисковый апетит». При соглашениях по фиксированной цене клиент указывает, сколько времени он хочет, чтобы длилось это соглашение, указывает порта доставки и стоимость бункеровки, и Peninsular Petroleum гарантирует поставку этого топлива. Сбалансирование риска является ключевым, поскольку бункеровочные торговцы и поставщики должны быть очень осторожными, с кем иметь дело. Проверка всегда является ключевым моментом, который становится все более важным сейчас, когда бункеровочные компании должны оценивать, являются ли их клиенты финансово стабильными. Принимая во внимание стоимость бункеров сейчас в противовес прибылям, которые торговцы зарабатывают на продаже бункеров, «мы видим, что охватить одну потерю одного владельца очень сложно», как говорит один из ключевых игроков на рынке. Бункерные торговцы тратят много времени и денег на проведение проверок, либо нанимая для этого третьи стороны, либо делая это самостоятельно. Как выразился один торговец, внутренние операции давали преимущество в том, что они гарантировали, что торговцы компании были вовлечены в любую операцию и могли использовать свои знания о клиентах с тем, чтобы ставить правильные вопросы. Исследования и информация о клиенте являются очень важными. Большие независимые операторы, например Chemoil, предлагают своим клиентам услуги по управлению риском, а также использованию методов хеджирования с целью охватить самих себя на изменчивом рынке бункеровок.

INTERVIEW Независимые участники рынка

Переполненная сцена Как сообщает Сандра Спиэрз, конкуренция среди независимых компаний ужесточается

Рынок независимых бункерных поставщиков на данный момент достаточно насыщен, и. по данным сингапурской Seabridge Bunkering, в 2010 и 2011 гг. на нем появилось несколько новых участников. «Рыночные условия сейчас настолько конкурентны, что прибыль существенно сокращается и поставщикам/торговцам нелегко удержаться в нашей индустрии», – утверждает компания. «Хорошие и надежные поставщики с сильной основой имеют лучшие перспективы выжить на таких сложных и уже насыщенных рынках, в то время как более слабые поставщики могут быть вытеснены из этой индустрии. При таких резких постоянных изменениях условий и ситуации мы могли бы создать некий своеобразные альянс самих поставщиков между собой или же поставщиков и торговцев, таким образом мы бы двигались к некой консолидации между этими двумя участниками бункерной индустрии». Объявляя свои результаты за первый квартал в мае, ведущий поставщик топлива Chemoil очень оптимистично отнеслась к рыночным условиям, утверждая, что она зарегистрировала самую высокую прибыль для акционеров с момента ее последнего Публичного предложения (ІРО) в 2006 году. Она показала цифры за первый квартал в размере 23,2 м долларов США и общую сумму долевого взноса на метрическую тонну в размере до 14,4 долларов США на метрическую тонну по сравнению с 1,7 долларов США на метрическую тонну за тот же период прошлого года. Объемы продаж составили 4,6 миллионов метрических тонн по сравнению с 3,7 миллионов метрических тонн в первом квартале 2010 г., что представляет рост на 25% - частично вследствие приобретения группой бункерной торговли OceanConnect Marine в январе 2011 г., а также вследствие роста продаж в бывших пристанях и грузовых продаж в Европе и Азии, заявляет компания. Главный операционный директор Chemoil (СОО) и главный финансовый директор (CFO), Матс Берглунд объяснил: «На работу компании существенно влияет улучшение рыночных условий, а также реструктуризационные инициативы, которые дали нам возможность зарегистрировать лучшие квартальные показатели прибыли за всю историю существования компании с момента ІРО в 2006 г. Такой результат показывает конкурентные преимущества, свойственны бизнес-модели Chemoil, разрешающей компании приобрести более существенный контроль за всей цепью поставок». Главный исполнительный директор Chemoil (СЕО) Том Рейли заявил: «Я очень горжусь тем, что вижу, как инициативы компании

превращаются в прибыль и создание стоимости для акционеров. 2011 год начался во многом с позитивной нотки – улучшения среды для получения прибыли, стабилизации потока доходов из наших оптимизированных логистических активов, а также наши совместные предприятия и ассоциативные партнерства продолжали делать свой позитивный вклад, как можно увидеть по результатам этого квартала. Нас вдохновляют многие потенциальные новые бизнесвозможности, виднеющиеся на горизонте, и мы пытаемся схватывать возможности с тем, чтобы достичь новых вех для компании, когда придет время». Дочернее предприятие Gibunco Peninsular Petroleum также показало в прошлом году хорошие результаты, его оборот составил до 33%, цены на бункерное топливо выросли. Еще одна компания, добившаяся в прошлом году хороших показателей, – это OW Bunker, объемы которого достигли 15%, а прибыль до облагания налогами по непроверенному счету выросла с 48 м долларов США от 32 м долларов США за предыдущий год. Объявив результаты, компания заявила, что их удалось достичь путем «контроллируемого развития глобальных операций; приспособления изменений динамики рынка и мировой экономики и акцента на регионах развития и возможностей, а также на удерживании клиентов и приобретении новых клиентов путем предоставления качественной продукции и услуг, удовлетворяющих требования», хотя она признала, что физический рынок остается жестким. Мортен Ску, главный финансовый директор OW Bunker, сказал в своем заявлении, когда были объявлены результаты, что «эти последние результаты четко показывают силу бизнес-модели, которая доказала, что она обеспечивает стабильность и устойчивый рост на изменчивом рынке и в мировой экономике». Компания остается уверенной в том, что она продолжит процветать в 2011 году. По словам г-на Ску: «Время, которое мы затратили на инвестирование в нашу инфраструктуру и глобальные операции с тем, чтобы дать возможность получить капитал в сферах роста, оправдано. Хотя мы ожидаем, что 2011 станет еще одним нестабильным годом для мировой экономики и судоходной отрасли, в меру того, как она будет продолжать возрождаться, однако мы уверены в том, что у нас есть финансовые силы, правильная стратегия и правильные люди для того, чтобы достичь наших амбитных целей в росте». То, что компании строго контроллируют расходы, было акцентировано в недавних отчетах, которые Группа Северного

World Bunkering осень 2011

моря (NSG) и Associated Bunkeroil Contractors BV планировали ограничить условия аккредитива до 21 дня. Энергопоставщик NSG на сегодняшний день ведет переговоры с Argos Oil касательно возможного слияния, которое, если оно состоится, создаст крупнейшего независимого игрока на рынке Северо-Западной Европы. По словам главного исполнительного директора NSG Бена Врее: «После недавней стратегической переориентации NSG больше сосредоточилась на своей ключевой деятельности и ожиданиях будущего роста. Она хочет стать интегрированным провайдером логистических услуг в сфере энергетики. Кроме хранения, передачи и распределения, эти услуги охватывают торговлю и бункеровочную деятельность для мореплавателей и внутренних судов. Устойчивость в NSG также имеет высокую приоритетность – слияние с Argos даст нам возможность лучше и скорее реализовать все свои ожидания и предоставит нам платформу для дальнейшего роста». Компания утвержает, что «в связи с различиями в мнениях по поводу долгосрочной стратегии NSG семья Ван дер Слуйс решила продать свои акции в NSG другим акционерам – Reggeborgh, Atlas Invest и Romo Holding. Путем такой операции эти участники пытаются достичь дальнейшего увеличения своих холдингов в энергетическом секторе. «Следуя своему стратегическому акценту, NSG решила прекратить свою внутреннюю судоходную деятельность Interstream Barging (ISB). NSG продаст 70% своих акций во внутренней судоходной деятельности ISB семье Ван дер Слуйс до запланированного слияния с Argos. NSG сохранит 30% стратегической доли меньшинства в ISB с тем, чтобы гарантировать наличие флота». Финансовый кризис означал, что перед судовладельцами стоит сложная задача руководить своимы кораблями с низкими затратами, при плохих грузовых тарифах. Перспективы на этот год, конечно же, не очень хорошие, за прогнозами некоторых торговцев, и, возможно, на следующий год также, хотя, может быть, и есть некоторые сегменты, которые в последующие годы улучшатся. Владельцам судов, которы инвестировали в новый тоннаж в Китае

World Bunkering осень 2011

или где-то в другом месте в годы процветания, было трудно смириться с тем, что оценка стоимости кораблей упала почти на 50%. Как выразился один торговец, рынок будет «небезопасным» следующие несколько лет. «Мы увидим, как много компаний не смогут справиться с этим», – заявил он. «Расходы на корабли будут высокими, а платежа за торговлю – низкими. Мы видим много компаний, работающих возле побережья, у которых возникли серъезные проблемы, и думаю, это просто вопрос времени, что мы увидим в Сингапуре и Пирее и всех нормальных портах, где люди будут откладывать выход в море наполненных кораблей. «Возможно, одно из преимуществ независимых компаний, в частности, крупных, состоит в том, что им не приложили пистолет к вискам, говоря, что им нужно продать продукцию из-за рыночной ситуации. «Это больше вопрос выбора правильного момента и правильных людей для продажи, а также вопрос клиентов, которые ставят под сомнение, имеет ли компания, у которой они покупают бункеры, прочное финансовое основание. Судовладельцы ставят самим себе вопрос, могут ли они позволить себе иметь дело с меньшей компанией в противовес более крупной, имеющей хорошую репутацию на рынке и преимущесто закупки больших объемов на рынке. «Хотя некоторые компании сокращали кредит до 15 дней или 21 дня, другие не выбрали такой путь, но они будут гибкими в своей работе с клиентами с целью поддержки отношений с клиентами в горе и в радости». Так какое же преимущество независимого торговца? Нет пистолета, приложенного к вискам, нет нужды рисковать. Название этой игры – продать правильному владельцу по правильной цене. «Независимость», – говорят независимые компании, «означает, что они могут направлять владельца в порт, предлагающий ему очень большие преимущества». «Я предоставляю услуги и я считаю себя намного более гибким игроком, чем просто физический поставщик», – заявляет один комментатор.

TECHNICAL Технические вопросы

Бункеровки в устье реки Тэмзы

Генеральный менеджер компании Cockett Marine Oil, занимающейся поставками и развитием бизнеса, объясняет техническое основание создания новых бункеровочных операций в водах Объединенного Королевства. Королевский канал в Лондоне удобно размещен в устье реки Темзы. Будучи размещенным 51 градус 28 минут на северной широты / 001 градус 20 минут восточной долготы, это место якорной стоянки предлагает минимальное отклонение от главных судоходных путей пролива Ла-Манш – всего один или два часа, в зависимости от направления движения. Операции с заправкой топливом с бункеров в устье Темзы начались как реакция на правила коммерческого судоходства, принятые правительством Объединенного Королевства (передачи от корабля кораблю). Новое законодательство запрещает все нерегулированные заправки в водах Объединенного Королевства, если они проводятся не в контроллированных териториях и их не курирует портовой орган, в данном случае орган порта Лондона (PLA). Этот проект базируется на ресурсах целого ряда дел с южноафриканской материнской компанией Cockett, the Grindrod Group, включая Unicorn Shipping и роттердамскую компанию Associated Bunker-oil Contractors. Королевский канал в Лондоне охватывает три места якорной стоянки, размещенные в водах, регулируемых Лондонским портом, и каждое из них может вместить целый ряд кораблей; совместными усилиями они могут обслуживать большие далекоходные суда. Якорь анкеровки размещен в глубоких водах, хорошо защищен от доминирующей погоды юго-восточным выступом побережья Кента. Якорная стоянка обслуживается современным кораблем, который специально адаптирован для выполнения бункеровочных операций. LS Christine на 8672 тонн дедвейт может перевозить в своих резервуарах 10290 м3. Поставляется целый ряд нефтяных топлив, включая варианты малосернистого и высокосернистого топлива, а также газойля, которые погружаются и непосредственно в Роттердаме, и в локализированных помещениях для хранения на Тэмзе. Этот корабль полностью оборудован целым рядом шлангов и бортов, которые годятся для любых сочетаний размещений клиентов, а также имеет добавленый вариант рулевого колена трубы для приспособления к разделенным местам находжения нефтяного топлива и газойля на некоторых кораблях. Большие отбойные устройства Yokohama размещены по обеим сторнам корабля с целью обеспечения хорошей защиты при ведении операций

для двух кораблей. Кроме того, полный набор инструментов для реагирования на нефть Ярус 1 размещен на борту, и он готов к немедленному использованию, если понадобится. Экипаж полностью обучен предоставлению бункеровочных услуг и, вдобавок, обеспечивает спокойствие духа в предоставлении услуг первокласного качества. Также как оборудование для реагирования на нефть Ярус 1 на борту корабля, Cockett внесла серъезные инвестиции в масштабный комплект Ярус 2 на суше. The UK Spill Association (UK Spill), признанная национальным промышленным органом законодателями Объединенного Королевства в сфере экологии и судоходства, утвердила оборудование реагирования на разливы нефти и поздравила Cockett Marine Oil с разработкой концепции локального партнерства. Комплект такого оборудования работал под чутким руководством рыбаков, рыбалящих во внутренних водах, которые являются экспертами по водам в устье и прибрежным водам. Это привело к приспособлению 10 рыболовных судов, которые стали работать как дополнительные суда реагирования на разливы нефти. Паралельно с изменением судов, предоставлено финансирование с целью облегчения обучения 30 местных рыбаков тому, как реагировать на разливы нефти и контролировать загрязнение окружающей среды. Оборудование Ярус 1 также используется для охвата существующей бункерной службы компании Cockett на реке Тэмзе, которая работает еще с 2009 года. Баржа Beringzee на 1500 тонн дедвейт на данный момент ослуживает корабли на Тэмзе и Медуэй, будучи в состоянии поставлять такой же асортимент нефтяного топлива и газойля, что и LS Christine. Теперь, когда операции и на Тэмзе, и в Королевском канале в самом разгаре, Cockett Marine Oil может предложить свое место нахождения в качестве серъезного бункеровочного узла, всего лишь предоставляя бункерам обслуживание в правильном месте по хорошей цене. Коммерческое преимущество этой територии и способность воспользоваться более низкими ценами на топливо из Роттердама ведет к тому, что ее использование становится обязательным для судовладельцев и судоходных компаний, в частности в нынешнем экономическом климате».

World Bunkering осень 2011

Качество топлива

Серые зоны для маросернистого топлива Начиная с 1 июля 2010 года, согласно пересмотренному Приложению VI МАРПОЛ (загрязнения морской среды), максимально допустимое содержимое топлива для использования в Районах контроля выбросов серы (SECA) сокращено с 1,5% до 1,0%. Это также привело к изменению терминологии для этих територий с SECA на ECA-SОх (Район контроля выбросов, созданный для контроля SОх и твердых частиц – регион Балтийского и Северного моря, как определено в Приложении). С момента введения пересмотренного ограничения серы, Fuel Oil Bunkering Analysis and Advisory Services (FOBAS) регистра Ллойда стала наблюдать отдельную тенденцую в содержании серы в малосернистом топливе, которое поставляется в регион ARA (Амстердам-Роттердам-Антверпен). Значительное количество образцов малосернистого топлива проверены FOBAS, и содержание серы в них составляло, согласно измерениям, от 1,01% о 1,06% м/м, что часто называют «серой зоной» или «превышением лимита». С момента введения SECA (теперь ECA- SОх) пять лет тому назад, разные участники нашей индустрии не были уверены в том, как интерпретировать и реализовывать положения МАРПОЛ 14.4.2, касающееся контроля содержания серы в топливе. Согласно ISO 4259, касающемся определения и применения точных данных по отношению к методам тестирования, любой показатель тестированной серы в диапазоне от 1,01% до 1,06% м/м держится в рамках доверительной границы 95%, которая базируется на результатах одинарного тестирования. Как и любой другой параметр, проверяемый согласно протоколу ISO 8217, серу, которая держится в рамках доверительной границы 95%, не следует считать такой, что не отвечает технической характеристике и в плане

Percentage of LSFO samples

60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%

требований закона может считаться соответственной на основании результатов одинарного тестирования. Неоднозначность в интерпретации результатов проверки серы в «серой зоне» частично происходит из того факта, что контроль в разных портах интерпретирует и, соответственно, реализует использование малосернистого топлива, превышающего лимит, в ECA-SОх по-разному. Следует обозначить, что процедура проверки соответствия указана в Приложении VI МАРПОЛ, пункт 18.8.2 (Приложение VI), касающийся точного соблюдения лимита, в случае 1,00% м/м, однако в связи с возможностью любого непредвиденного подхода со стороны конкретного портового контроля рекомендуется проконсультироваться с портом, в который заходит судно, и государством, под чьим флагом ходит это судно, по этому вопросу, с тем, чтобы избежать каких-то лишних задержек в операциях судна. На рисунке 1 проиллюстрировано сравнительные показатели превышения лимита и топлив, не соответствующих правилам, из выборочных стран ЕС, согласно результатам тестирования FOBAS. 52% топлива из Голландии и 42% топлива из Бельгии, как оказалось при тестировании, превышали лимит. Эти цифры сравнительно высокие, если сравнивать с топливом, который поставляется бункерами в Объединенном Королевстве или Германии. Более того, за последние шесть месяцев по крайней мере 77% образцов топлива из «серых зон», протестированные FOBAS в странах ЕС, происходят из региона ARA. Регион ARA является стратегически важным узлом судоходства и транспортировок для материка Европы, и он находится в рамках ECA-SОх. И то, что большинство малосернистого топлива, которое поставляется туда, находится в «серых зонах», – действительно повод LSFO samples from Selected EU Countries для беспокойства. Возможно, сложно Off-limit (Sulphur Content = 1.01~1.06% m/m) Non-compliant (Sulphur Content >1.06% m/m) прогнозировать точную(ые) причину(ы) конкретно этого явления, однако одним из факторов могут быть высокие требования к малосернистому топливу в этом регионе, что накладывает излишнее давление на цепь поставок и на нефтеперерабатывающие заводы, чтобы они вырабатывали малосернистое топливо в больших количествах, и тем самым стимулируется производство топлива, очень близко до лимита, с всего лишь небольшой поправкой на ошибку. Netherlands

Belgium

Germany

United Kingdom

Рисунок 1: Сравнительные статистические данные (декабрь 2010 – май 2011 г.)

World Bunkering осень 2011

Продолжение на с. 42

M ARINE

26.982

MOTIVATION

FUELS, LUBRICANTS, SPECIALIST & ENVIRONMENTAL SERVICES TO TEST OPERATIONAL EFFICIENCY AND ENVIRONMENTAL CONCERNS

When you are managing a marine shipping fleet, you need to feel confident your vessels are operating efficiently, are protected against breakdown and that all processes are being effectively managed. Whether you are considering fuel sourcing and the subsequent waste disposal; the condition of the vessel, either in general or specifically the engine; or the resulting environmental impact from its use, reliable and accurate analysis allows you to make the right decisions. Having information you can depend on means you can protect the safety of the cargo, crew and passengers, managing risks, protecting profits and limiting costs while ensuring no harm is being caused to the environment and any related regulations are being met. SGS offers a service that covers all areas of marine fleet management. Our comprehensive global service ensures that wherever your vessels are in the world and whatever service you need, our team of experts is on hand to provide you with all the assistance and analysis required. We are there to ensure your fleet delivers optimum performance and reliability.

MARINE FUEL SERVICES If you are buying fuel you need to know the amount the ship receives is the quantity you purchased and that it is neither contaminated nor of a quality that could negatively impact on the ship’s fuel system, engine or environmental performance. If there are any issues that arise you also need support, advice and guidance in resolving them. Once the fuel has been burned you need to be sure that the waste slops and sludge are being disposed of properly, in accordance with regulations and unadulterated. By providing you with bunker quantity surveys and routine quality analysis, as well as further specialised analyses SGS supports you through the procurement, delivery and use of fuel. We are also able to ensure waste slops and sludge are properly removed by your vessels contractors and disposed of appropriately.

MARINE LUBRICANT SERVICES SGS offers a range of lubricant testing services, both routine and specialist that will inform you about the performance, wear, additive content and presence of water and coolant in the engine of each of your marine vessels. This invaluable information can help you to prevent unnecessary damage to machinery, ensuring that it is always properly lubricated and running without resistance. Our service also informs you about degradation and the service life of your engine. By referring to our extensive engine database of more than 15,000 engines and accompanying information that has been collated over five decades we can detail the condition of your machinery and give you explicit cost effective maintenance advice. Keeping a close eye on a vessel’s lubricant, ensuring it is the right match for the engine and other equipment’s operational needs can help to avoid the costs associated with engine failure and the subsequent repair and downtime. As with fuel analysis, if there are any issues, you need support addressing them and preventing costs from being incurred. SGS can ensure you identify and use the best lubricant for your vessels’ engines. Should you experience any problems with your purchased lubricants we can perform extensive analyses and support you through any claim processes.

SPECIALIST MARINE SERVICES If you are responsible for chartering ships, you need to be sure that the condition at the point of charter matches the ship’s condition upon return. Even if the ship is not being hired, a full awareness of its condition at all times is essential to protect both the crew and the profit. Such condition assessments are also required when seeking insurance for vessels or when it comes to making claims on existing insurance policies. SGS’ specialist marine services offer you a full package of vessel condition reporting and should any disputes arise can also provide you with the technical support and assistance needed to ensure the issue is quickly and effectively resolved. Our team of experts can readily perform inspections and help you find the answers to your vessel condition related questions.

MARINE ENVIRONMENTAL SERVICES Each year, protecting the environment is of growing importance to every industry. With many thousands of ships delivering cargo across the world at any one time, each dependent on oil-based fuel, it is no wonder that concerns over emissions, waste product disposal and other factors are of primary importance. The International Marine Organisation (IMO) is continually reviewing and updating requirements with regards to marine pollution such as dumping, oil and exhausts. The related regulations come from the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, and are abbreviated from Marine Pollution to MARPOL. The MARPOL regulations are regularly updated, with the latest revisions relating to Annex VI Air Pollution effective as of July 2010. SGS’s Marine Environmental Services can assess your vessels’ compliance with the current MARPOL regulations. As part of this, we provide sampling and testing of the ballast water to assess efficiency of abatement system and assess and monitor the ship’s stack for emissions also during navigation. Our global service ensures that whenever you need confirmation your vessels are adhering to environmental requirements we can be on-hand to provide you with the reassurance you need.

THE BENEFITS Through the services that SGS offers, you can feel assured that every aspect of your fleet’s performance, safety and effects on the environmental are being tested, assessed and reported. This means you can take action whenever it is needed. With so much to consider, having one supplier that you can trust to perform all these services, at every harbour across the world and along all key-shipping routes, gives you the reassurance you need. Our global network of laboratories supports our in port experts and together they alleviate the pressure of maintaining the necessary standards across your entire fleet. When it comes to critical inspections for which you need guaranteed, reliable answers our team draws on their extensive industrial, minerals and agricultural knowledge alongside their oil, gas and chemicals expertise to provide you with the analyses. By working with SGS you not only have access to our global service and critical testing at all major harbours, but you will also be able to view the performance of your fleet via our live web portal. Any testing, certification and reporting is provided to you electronically and reports are stored on our servers for your future user-protected access. Our all-

encompassing marine services are in place to support you and your operations, to help you deliver exceptional services to your customers while managing costs, generating profits and ensuring goodwill through your care and attention.

WHY SGS? Our industry knowledge, alongside our experience and recognition allows us to offer you our advice and to share with you our expertise. Our full Oil, Gas and Chemicals (OGC) programme covers upstream, midstream and downstream as well as LNG. We have been the established leading industry player in the sampling, measurement, analysis and certification of bulk liquids since the 1950s as a unified Group and for many decades before that in the form of the individual international companies who were merged to form what is today’s OGC division. Our Environmental Services support all industries and governments in developing sustainable solutions, complying with environmental regulations and assessing environmental performance. Our team of experienced consultants guide and assist customers through a comprehensive range of specialised environmental services ranging from impact assessments to air and water quality testing and a wide variety of climate change related services.

A WORLDWIDE COMPANY WITH GLOBAL SOLUTIONS SGS is the world’s leading inspection, verification, testing and certification company. Recognised as the global benchmark for quality and integrity, we employ over 64 000 people and operate a network of more than 1 250 offices and laboratories around the world. We provide innovative services and solutions for every part of the oil, gas and chemicals industry and environmental services when and where they are needed. Our global network of offices and laboratories, alongside our dedicated team, allows us to respond to your needs, when and where they occur. Our reputation for independence, excellence and innovation has established us as the market leader in providing services that improve efficiency, reduce risk and deliver competitive advantage for you.

FOR MORE INFORMATION ABOUT MARINE SERVICES, CONTACT OGC@SGS.COM, OR VISIT WWW.SGS.COM/OGC

testing Качество топлива

Создание новых стандартов Пройдет немало времени, пока судоходные компании начнут реализовывать новый топливный стандарт ISO8217 и пока они начнут использовать топливо, соответствующее новым техническим характеристикам, по словам технолога по вопросам топлива Моники Вермьер из Chevron, которая недавно вступила в должность председателя рабочей группы Международной организации стандартизации (ISO), ответственной за формирование стандарта – созданной в прошлом году – заменив на этой должности Ванду Фабрик из Intertek,. Создатели двигателей, поставщики и пользователи, тестировочные службы – все они представлены в этой рабочей группе. Стандарты были разработаны за очень короткий период времени, и поводом для этого стала просьба Международной морской организации (ММО) разработать технические характеристики топлива, в то же время принимая во внимание качество воздуха, безопасность судов, работу двигателей и здоровье членов экипажа. Как объяснила Вермьер, было также учтено влияние ограничений технических характеристик и технические наработки на борту. «Стандарт ISO, опубликованный в июне 2010 г., имеет силу только если он составляет часть положения о качестве бункеровок в договоре о закупке и, соответственно, в отличие от законодательства о сере, определенном в Приложении VI МАРПОЛ, не имеет обязательнй силы. Покупатель и поставщик договариваются в коммерческом контракте о поставке топлива, подходящего для его целей, они могут также договориться о технических характеристиках, которые не совсем соответствуют техническим характеристикам ISO – к примеру, покупатель может попросить сократить содержание ванадия по сравнению со стандартом», – заявила она. “В стандарте пересмотрены категории нефтяного топлива, и рабочая группа рассмотрела текущие потребности и ввела новую марку дистиллятного нефтяного топлива, DMZ, уровень минимальной вязкости которого выше, чем у обычного морского газойля DMA, что обеспечивает минимальную требуемую вязкость при введении в двигатель. “Когда был введен в действие калифорнийский закон об использовании DMA либо DMB с максимум 0,5%, начали извещать о случаях, связанных со слишком низкой вязкостью при введении в двигатель (более высокие температуры в комнате двигателя могут влиять на вязкость топлива, соответствующего техническим характеристикам, например, она может не соответствовать техническим характеристикам для введения в двигатель производителя двигателя) и/или сокращать смазывающую способность (заедание топливонасоса)». В меру того, как положения о сере будут в следующие годы ужесточаться, и спрос на дистиллятное топливо с низким содержанием серы будет возрастать, техническая характеристика «смазывающая способность» также включена для дистиллятного топлива с менее, чем 500 мг/кг серы. «Возникают также такие вопросы, как проблема совместимости или разлива топлива, связанная с переходом от тяжелого нефтяного топлива на дистиллятное нефтяное топливо, чтобы соблюдать требовании о содержании серы 1», – говорит Вермьер. «Однако количество инцидентов существенно сократилось. Покупатели привыкают к операционным аспектам перехода на новое топливо, а некоторые судоходные компании просят поставлять им дистиллятное топливо с требованием более высокой минимальной вязкости». Однако она упомянула о том, что в будущем может возникать больше операционных вопросов в связи с переходом на топливо с 0,10% содержанием серы в районах контроля выбросов. Биовопрос в судовом топливе, который нельзя полностью исключить из-за потенциального перекрестного загрязнения в многопродуктных трубах, также рассматривался в этом приложении.

«Это одна из проблем, которую будет рассматривать рабочая группа, с тем, чтобы получить больше опыта в аспекте хранения и работы с судовыми топливами, содержащими сложный метиловый эфир жирной кислоты (FAME), и на данный момент проводятся исследования для производства технических данных». По словам Вермьер, «Еще одна важная характеристика, добавленная в технические характеристики, – это ограничение жидкой фазы H2S двумя мг/кг максимум, состоянием на июль 2012 г. Отложенное ограничение в реализации дает нашей отрасли возможность вносить изменения, где это необходимо, а также избежать сбоя в поставках в период вмешательства”. «Это ограничение сокращает риск H2S, однако он остается решающим для корабля и экипажа в поддержке необходимых процедур/процессов безопасности на борту. Это ограничение улучшит нынешнюю ситуацию, поскольку на данный момент нет никаких ограничений на уровень H2S, хотя следует упомянуть о том, что уровень инцидентов в поставках судового топлива в связи с H2S очень низкий и станет еще ниже с введением новых технических характеристик». В связи с обеспокоенностью потенциального влияния H2S на экипаж и баржи, и корабля бункерного нефтяного топлива (остаточного и/или дистиллятного), подгруппа технической рабочей группы ISO проведет исследование с целью определения степени риска и сбора полевых данных. «Это еще одна задача технической группы ISO, над которой она начала работать», -сказала Вермьер. Что касается наличия нефтяного топлива, то дальнейшие решающие изменения серных технических характеристик судового топлива должны сопровождаться дальнейшим сокращением до уровня 0,10% серы в 2015 г. в ECА. В зависимости от результатов технико-экономического обоснования, запланированного на 2018 г., мировой порог серы будет сокращен до 0,50% в 2020 или 2025 гг. Спрос на средние дистиллятные продукты, как вот автомобильное дизельное топливо, повысился, а введение биотоплива на автомобильном рынке имеет прямое влияние на спрос на их ископаемые эквиваленты и может, по мнению Вермьер, освободить некоторые поставки дистиллятного топлива для судоходной индустрии в будущем. Чтобы справиться с изменчивым спросом на качественную продукцию, нефтеперерабатывающие заводы должны постоянно приспосабливаться и вносить существенные инвестиции, в то же время имея перед собой задачу сократить свой собственный абсолютный уровень выбросов CO2, продолжает Вермьер. «Моментное изменение на 0,10% серы в определенных районах контроля выбросов в 2015 г., по прогнозам, потребует от нефтеперерабатывающих заводов дополнительного объема 40 Мт/год малосернистого судового (дистиллятного) топлива. Если признать, что европейский рынок уже ощущает нехватку среднего дистиллятного топлива и что в США усиливается тенденция к переходу на дизельное топливо, необходимо делать инвестиции в дополнительный потенциал переработки нефти, к примеру, гидрокрекинг, коксование и дальнейшую гидрообработку дистиллятной продукции с тем, чтобы она соответствовала лимиту серы, что приведет к дополнительному энергопотреблению заводами и выбросами CO2. Изменения в требованиях содержания серы в судовом топливе, процессах производства и других разработках на рынке будут учтены при разработке будущих технических характеристик ISO 8217 с целью гарантирования соответствия для нужных целей, говорит Вермьер. Будет ли сокращение топливных поставок в будущем, еще неясно. Вермьер прокомментировала, что один ключевой момент состоит в том, насколько дальнейшие наработки и установка бортового оборудования для контроля выбросов могут помочь достичь эквивалентного сокращения выбросов.

World Bunkering осень 2011

Смазочные материалы

Решение проблем ЕСА

Патрик Гавил

Патрик Гавил, менеджер по мировому марктеингу, из Total Lubmarine, утверждает, что новая смазочная технология является жизненноважной для осуществления контроля выбросов Изменения в судоходной индустрии происходят быстрее, чем когдалибо раньше, и необходимость решения новых проблем имеет свой подтекст для каждого сектора индустрии. Судовые выбросы – это проблема, которая беспокоит международную судоходную индустрию, в частности, речь идет о необходимости сократить выбросы SOx, NOx и CO2. Делаются также законодательные шаги по сокращению выбросов от твердых частиц (ТЧ). Сокращение SОx уже производится после введения Районов контроля выбросов и использования малосернистого топлива. Эти наработки также, как ожидается, повлияют на выбросы NOx. В то время, как выбросы СО2 пока не регулируются, постоянно разрабатывается новая технология для сокращение таких выбросов судами. Методы, используемые для сокращения уровней этих газов, имеют существенное влияние на тип смазочного материала, используемого на борту кораблей, и это утверждение прекрасно илюстрируется теми требованиями, которых должно придерживаться судоходство при торговле в и вне ЕСА. На сегодняшний день у нас есть Районы контроля выбросов в Балтийском море, Северном море и в проливе Ла-Манш, а в 2012 году будет введен Северноамериканский район контроля выбросов. Среди территорий, где планируется вводить ЕСА, – Средиземное море и Токийский залив, начиная с 2015 года. В 2020 г. ожидается, что Австралия, Аляска, Гонконг, Сингапур, Корея и Мексиканский залив также будут иметь введенный контроль выбросов на месте. По подсчетам, 50% поездок контейнерных кораблей в следующем году будут включать транзит через ЕСА в какой-то момент. В 2015 г. эта цифра может составить свыше 80%, а до 2020 года мы, возможно, будем иметь показатель 95% поездок под влиянием ЕСА. Сегодняшний опыт судовых операций показывает, что самая сложная проблема заключается не в переходе на другое топливо, а в смазочных материалах. В рекомендациях для производителей двигателей указывается, что смазочные материалы, которые подходят для использования высокосернистого топлива, не подходят для использования малосернистого топлива.

World Bunkering осень 2011

Но это всего лишь часть проблемы. В то же время фрахтовщики и операторы судов сталкиваются с проблемами вследствие существования пробела между повышением операционных затрат и фрахтовыми ставками. Отсюда один из результатов – медленный выпуск пара и очень медленный выпуск пара становятся обычным явлением. Требования медленного выпуска пара означают, что требуется высокий смазочный материал BN (базовый номер). Но производители двигателей рекомендуют использовать в Районах контроля выбросов смазочный материал с низким базовым номером. Стало ясно, что необходимо новое поколение специально спланированнх судовых смазочных материалов для того, чтобы адаптироваться к изменениям операционной среды. Это новое поколение должно не только предложить существенную экономию расходов, но оно также должно быть более надежным и желательно таким, что может использовать топливо с любым содержанием серы при любых условиях. Это даст существенные преимущества при входе в и выходе из ЕСА. Новая технология смазок является чрезвычайно важной – эта технология, которая дает точный базовый номер с конкретным уровнем моющего действия. В нынешнем экономическом климате судооператоры просто не могут себе позволить игнорировать любую потенциальную экономию, которая не будет иметь негативного влияния на надежность операции. На сегодняшний день цилиндровое смазочное масло Total Lubmarine Talusia Universal является единственнм смазочным материалом на рынке, которое можно использовать и с малосернистым топливом, и с топливом с высоким содержанием серы, при медленном выпуске пара или при таком движении, которое является возможным в зависимости от двигателя – то есть, при любых условиях. Расширенное тестирование показало, что этот продукт очень эффективен при любых, даже очень требовательных, условиях. Talusia Universal облегчает операции по подъему и предотвращает возможность ошибки в сервисном резервуаре, таким образом способствуя эффективной работе двигателя, без риска повреждения из-за несовпадения разных цилиндровых смазочных

GLOBAL BUNKER SUPPLIERS AND TRADERS

Peninsula Petroleum is a major physical bunker and lubricant supplier operating from the ports of Gibraltar, Ceuta, the Canary Islands, Panama, Athens and Singapore. As a physical supplier and a worldwide trader with annual sales in excess of 6,000,000 tonnes, we have the resources and capabilities to guarantee the highest quality products and first-class customer care at all times. With offices in London, Gibraltar, Geneva, Tønsberg, Athens, Dubai, Singapore, Shanghai, Tokyo and Montevideo our highly skilled staff, which includes more than 15 nationalities, is ideally placed to make the most of their vast experience and expertise. Available 24 hours a day, 7 days a week, 365 days a year, we provide professional, cost-effective ways of meeting marine fuel needs, swiftly and efficiently – anywhere in the world.

LONDON Tel: +44 207 766 3999

GIBRALTAR Tel: +350 200 52641

DUBAI Tel: +971 4 4458435

SINGAPORE Tel: +65 6238 6621

GENEVA Tel: +41 22 322 9600 SHANGHAI Tel: +86 21 5386 8866

TØNSBERG Tel: +47 333 40 100 TOKYO Tel: 81 3 5208 1511

WWW.PENINSULAPETROLEUM.COM

ATHENS Tel: +30 210 4287800 1 MONTEVIDEO Tel: +598 2903 3450

масел. Нет нужды в использовании дополнительных резервуаров. Это оказалось, в частности, полезным в секторе грузовых суден, не совершающих регулярных рейсов, где операторы должны быть готовы идти в любое место и оперировать согласно разным правилам в разных регионах. Ответственность экипажа сосредоточена на том, чтобы работать всего лишь с одним смазочным маслом и для высокосернистого, и для малосернистого топлива. Бункеровочные операции при одном смазочном материале для цилиндра проще проводить, поскольку больше нет опасности смешивания двух разных типов нефти в резервуаре для сберегания. Экипажу нужно сосредотачиваться только на переходе на нефтяное топливо и оптимизации камеры сгорания, чтобы достигнуть точного соблюдения требований ECA. Talusia Universal также дешевле использовать, чем другие смазочные материалы, при этом все разрешения от производителя оригинального оборудования (OEM) выдаются по самым низким ставкам. Тем временем, Lubmarine уже разрабатывает универсальный смазочный материал для рынка 2015 года, который обеспечит оптимальную гарантированную работу для топлив, начиная с нефтяного топлива с самым высоким содержанием серы (HFO) до топлива HFO с самым низким содержанием серы. Более того, этот продукт будет подходить для всех видов дистиллятного топлива и тяжелого нефтяного топлива. Делаются также другие наработки. Биосмазочные вещества, к примеру, сейчас только начинают проникать в сознание судоходной индустрии, но их значимость будет расти. Судоходные компании проявили к ним большой интерес, поскольку они все больше внимания уделяют ограничению риска загрязнения. В меру того, как содержание порта и качество портовых вод приобретают большую важность, при том,

World Bunkering осень 2011

что вводится в действие такое законодательство, как Закон о чистой воде в США и Рамочная директива о морской стратегии ЕС, новое исследование, проведенное Консультацией по экологическим исследованиям (ERC), показало, что масштабы и влияние выбросов от операций с судовыми смазочными материалами по всему миру намного хуже, чем думали раньше. И рабочая группа ММО уже подсчитала, что ежегодные выбросы нефти в морскую среду составляют в общей сложности 645000 тонн в год. Исследование ERC показывает, что, в довершению ко всему, существует еще 10% (61000 тонн), которые появляются в портовых водах от выбросов от операций с судовыми смазочными материалами. Исследование ERC показало, что, в обще сложности, оборудование на борту кораблей и в море дает выбросы 32,3м литров нефти в море в ходе обычных судоходных операций. Не возможно полностью предотвратить эти выбросы, и люди начинают понимать, что единственный способ ограничить вредное и пагубное влияние разливов нефти в море – это использование биологически разлагающихся смазочных веществ. В то время, как все больше и больше компаний хотят использовать нетоксические биологически разлагающиеся смазочные вещества, они не готовы идти на какой-либо компромисс в плане работы. Для того, чтобы биологически разлагающиеся смазочные вещества эффективно работали как минеральный продукт, базирующийся на нефти, их формулировку нужно полностью переработать. После экстенсивного тестирования в течение нескольких лет в своем специально выделенном исследовательском центре, Total Lubmarine сейчас может предложить целый ряд высоко оперативных биологически разлагающихся смазочных веществ. Стоимость этих продуктов может быть выше, но это более чем компенсируется улучшением работы и лучшими полномочиями в сфере окружающей среды способностями.

SCRUBBERS Скрубберы

Правильная интерпретация фактов

Дон Грегори

Дон Грегори, директор Ассоциации систем очистки выхлопных газов (EGCSA), утверждает, что информация о скрубберах, предоставленная ключевым лицам, принимающим решения, часто устаревшая, и зачастую – это просто неточное устное мнение. Всего лишь три года отделяет нас от резкого роста цен на топливо, подходящее для Районов контроля выбросов (ECA), и судоходная индустрия, кажется, находится в состоянии конфликтирования с законодателями и обществом. Отсюда напрашивается вопрос: получают ли владельцы, инвесторы и фрахтовщики судов объективную и обновленную информацию о подтексте планируемого ограничения 0,1%S в текущих и будущих Районах контроля выбросов? На основании более чем 10 лет работы в сфере выбросов газов судами, я считаю, что информация, которую имеют перед собой законодатели, часто является устаревшей, неточной, и зачастую – это просто устное мнение. Но лучше иметь факты и доказательства, чем мнение. Поговорив с некоторыми сторонами европейского судоходного общества, могу с уверенностью сказать, что знания и информация являются устаревшими, неточными и часто просто повторяют предыдущие цитаты из прессы либо представленные на конференциях. К примеру, сколько раз за последние шесть месяцев Вы читали статью в морской либо бункеровочной прессе, в которой упоминалось бы в любом виде о том, что скрубберы для выхлопных газов все еще разрабатываются или что с ними проблематично работать либо они просто не работают? В сущности, один крупный нефтеперерабатывающий завод в Норвегии оборудован очень большим скруббером для выхлопных газов, который эффективно работает и не причинил еще никакого вреда окружающей среде, а много крупных электростанций, работающих на угле, используют воду для очистки газов в дымоходе от серы. Успешная долгосрочная промышленная работа скрубберов для выхлопных газов выигрывает по сравнению с парадигмой, выраженной в судоходной индустрии, о том, что чистку выхлопных газов нельзя поводить в порту; технология стоит очень дорого;

оборудование не работает; топлива с высоким содержанием серы будет недостаточно (HSFO); но самое худшее то, что будут отложены все правила. В этой ситуации не помогли и консультационные отчеты, которые надлежащим образом не исследовали эту тему или использовали ограниченные данные. Ответственность за это частично должна лежать на правительственных органах, которые дали поручение провести исследование без правильного учета и спецификации ресурсов и качества, которые нужно применять к работе, финансируемой их налогоплательщиками. Но существует ли, на самом деле, технология очистки, которая работает на морскую сферу? Дело в том, что существует несколько кораблей на море, которые на сегодняшний день имеют системы очистки выхлопных газов и могут сокращать выбросы диоксида серы (SOx) ниже, чем это можно делать при использовании дизельного топлива с 0,1%S. Сегодняшние размеры колеблются от 21 МВт на Tor Ficarria до 2МВт на Timbus. Это диапазон размеров, который почти соответствует требованиям для почти всех судов, работающих исключительно в Районах ECA. После принятия Рекомендаций Международной морской организации (ММО) для систем очистки выхлопных газов, EGCSA работает из Class с целью определения стандартизованного и практического комплекса правил безопасности для одноголосного утверждения использования систем на борту кораблей. Сейчас имеется основание для технически правильных решений проблемы выбросов. Тем не менее, готовность технологии является лишь частью технического уравнения. Очистное оборудование, независимо от того, то ли это сухая система, или влажная система, сама по себе большая по размерам в связи с необходимостью обрабатывать значительные объемы выхлопных газов. Способность управлять пространственными требованиями и размещать оборудование на

World Bunkering осень 2011

борту корабля с минимальным нарушением правил торговли еще нужно доказать по промышленной шкале. Но модернизированные установки станут в течение этого десятилетия обычной практикой в судоходной промышленности. Необходимо будет установить балластные водные системы и другие системы обработки выбросов с тем, чтобы соответствовать законодательным требованиям в широком ряде судоходной деятельности. К сожалению, много требований по модернизации, включая балластную воду, – это утерянные деньги, из них не возвращается либо ничего, либо возвращается очень мало. Картина существенное отличается для очистки выхлопных газов. Альтернативой этой технологии является использование указанных топлив, имеющих 0,1%S, в 2015 г. в ECA и 0,5%S в мире в 2020 г. При том, что остаточное топливо возрастает приблизительно на 15% в год, начиная с 2002 г., такая тенденция будет продолжаться, хотя значительный рост произойдет в 2015 г., когда единственным вариантом в ECA будет дизельное топливо. На данный момент стоимость на каких-то 300 долларов США за тонну больше, чем стоимость остаточного топлива, но вероятно, что стоимость вырастет, по крайней мере, на 200 долларов на тонну в 2015 г. Это результат резкого изменения в спросе на дистиллятное топливо приблизительно на 40 м тонн либо нехватки легкого дизельного топлива, потребляемого во всех странах ЕС. Следует акцентировать то, что ниже представлена иллюстративная таблица; ценовые надбавки и общие расходы могут колебаться – либо расти, либо падать. Точно то, что реальные и обобщенные расходы приведут к тому, что использование топлива как метод соответствия выбросам с экономической точки зрения будет пагубным для некоторых операторов. Добавьте к этому необходимость перевозить множественные топлива, если вы проплываете транзитом через ECA, и существенные технические проблемы, ассоциируемые с будущими дизельными топливами. Логика в том, чтобы переходить на технологию с целью

достижение соответствия, несомненная. В сущности, выплата инвестиций на сумму 3 м долларов до 5 м долларов может стать делом нескольких недель и, конечно же, менее шести месяцев для некоторых топливных потребителей в ECA, например, паромщиков. На конкурентных путях операторы с системами очистки выхлопных газов до января 2015 не только будут иметь существенно более низкие операционные расходы, а и будут иметь ценовые преимущества, которые могут расширять рыночную долю. Акционеры компаний, которые не продумали свои стратегии соответствия и, что более важно, не реализовали стратегию, столкнутся с проблемой заниженных цен на акции, и это еще самая меньшая угроза. Всем, кто не верит, что цена на акции в торговле пассажирами ощутит на себе влияние стоимости топлива, нужно всего лишь посмотреть на поведение цен на акцию торговли круизами, которые страдают еще до введения ограничений ECA в действие. Будущее, несомненно, бросает нам вызов. Принятие неправильного решения может иметь серьезные последствия. Для того, чтобы облегчить ситуацию и предоставить надежное основание для раннего принятия технологии, EGCSA работает с секторами судоходной промышленности с тем, чтобы помочь определить выбор правильной системы в указании потребностей использования, а также в облегчении финансовых вопросов, где это необходимо. Будущие новые идеи могут включать тех, кто будет решать проблемы с выбросами, так называемых андетейкеров – это понятие, используемое в промышленности на суше. Принятие и сопровождение внедрения и использования технологии обеспечит облегчение перехода к миру с малосернистым топливом, а также обеспечит то, что суда будут продолжать успешно бороздить мировые моря и океаны.

Годовое потребление и ценовые надбавки на малосернистое топливо согласно Приложению VI МАРПОЛ Год Нефтяное топливо 10%S (миллион тонн)

2012

2013

2014

2015

Добавочное дизельное топливо (миллион тонн)

2016

2017

2018

2019

2020

315

Надбавка на высокосернистое топливо (долларов за тонну)

500

400

350

800

Годовые дополнительные расходы на топливо (миллиардов долларов)

1.5

250

NB Предполагается, что глобальная спецификация топлива 0,5%S потребует 85% 0,1S дизельного топлива смешанного с 2,7%S остаточного топлива

World Bunkering осень 2011

SCRUBBERS Скрубберы

Скрубберы делают успехи Согласно отчету Дэвида Хьюза, предстоящие более жесткие нормы содержания серы и высокого качества в дистиллятных топливах означают, что скрубберы кажутся технически реализуемым решением. Под давлением предстоящего законодательства по морским выбросам, очистка на борту станет технически реализуемой, первоначально для судов, работающих в областях ECA, но в дальнейшем и для всех новых версий. По крайней мере, таковым является заключение нового доклада Робина Мича и FGE. Исследование «Перспективы морских перевозок и тяжелой топливной нефти до 2030 года», гласит, что реализация предложений ММО по ограничении серы к 2020 году будет «практически невозможной», поскольку потребует от нефтеперерабатывающей промышленности инвестировать в более чем 4 млн б/д дополнительной мощности вторичной переработки свыше запланированного размера. Выводы доклада привносят в индустрию все больше понимания того, что технологии борьбы с выбросами будут все более привлекательными. Однако в настоящее время большинство владельцев по-прежнему удерживаются от заказов. Ник Конфуорто из Belco Technologies Corporation говорит: «Мы и многие наши конкуренты готовы поставлять коммерческие скруббер-установки на суда, если бы только судовладельцы были готовы начать покупать системы сейчас. Как только судовладельцы начнут в действительности покупать скрубберы, наша отрасль увидит, как множество дополнительных поставщиков (работающих в бизнесе очистки земли) появится на морском рынке. Они пополнят ряды уже работающих в этой отрасли конкурентов». Он добавляет: «Конечно же, судовладельцам нужно заранее правильно планировать и они должны начинать покупать сейчас, а не ждать до декабря 2014 года. Судовладельцы, которые будут выжидать, в конечном итоге, потратят значительные суммы денег на малосернистое топливо с отсутствием перспектив улучшения. И все же я верю, что будет большое количество судовладельцев, которые решат приобрести топливо с низким содержанием серы, а не модифицированные скрубберы. Мы считаем, что значительная часть рынка будет доступна как для скрубберов, так и для топлива с низким содержанием серы». Wärtsilä Corporation также заявляет, что технология продвинулась до такой степени, что теперь можно быстро нарастить объемы производства для удовлетворения растущего спроса на морском рынке, так как правила стали более жесткими. Wärtsilä получила первый коммерческий заказ на скруббер для морского применения в декабре прошлого года. Недавно Wärtsilä заключила соглашение с Metso Corporation о

сотрудничестве в области разработки и внедрения скруббер-систем для морского применения. В рамках данного соглашения, Metso поставляет скруббер-установки, в то время как Wärtsilä отвечает за продажи по всему миру и интеграцию полных, сертифицированных, документально подтверждённых морскиих скруббер-систем, включая автоматизацию, очистку воды и буровое оборудование. И Wärtsilä, и Metso имеют большой опыт в использовании технологий скруббера для наземных установок. Недавние сделки основаны на сотрудничестве в 2005 году, когда эти две компании, совместно с другими компаниями в рамках финского морского кластера, приступили к программе развития возможного морского скруббера. К осени 2007 года проект достиг стадии готовности для тестовой установки. Был представлен танкер Suula, компании Neste Shipping, и в ноябре 2008 года начался этап проекта тестирования. Во время испытательного периода, который был завершен в середине 2010 года, Suula начал эксплуатироваться в первую очередь в Балтийском море, но также побывал и во многих портах Северного моря. Эффективность удаления серы, как было доказано, говорит Wärtsilä, полностью соответствует большинству строгих ограничений от Международной морской организации (ММО). Кроме того, сброс воды также доказал своё соответствие с руководством ММО по промывочной воде. В декабре 2010 года финский владелец Containerships разместил контракт на установку под ключ на борту Containerships VII, который оснащен главным двигателем Wärtsilä 7L64. Морской скруббер будет доставлен заказчику в августе 2011 года. MAN Diesel & Turbo также более пяти лет принимала активное участие в разработке скруббера. Ее представитель сообщил World Bunkering: «Сочетание скруббера последующей обработки и дизельного судового двигателя с доказанной высокой эффективностью, долговечностью и надежностью даст возможность для хорошей производительности двигателя, одновременно выполняя нормы выбросов по оптимальной цене». Компания говорит, что она видит скрубберы с двумя областями применения. Первая – с последующей обработкой для соблюдения норм выбросов, таких как 2015 0,1% и мировое ограничение на серу в топливе 2020 0,5%. Вторая – для обеспечения оптимальной работы двигателя с технологией ограничения системы рециркуляции отработанных газов (EGR) 2016 Ярус III NOx для новых судов. Представитель добавил: «Как разработчики, мы

World Bunkering осень 2011

сосредоточиваем наше внимание на области экспертизы и разрабатываем двигатели EGR для очистки с высоким давлением, а также заверяем, что наши двигатели совместимы со скрубберами последующей обработки. Мы не вовлечены в разработку наших собственных скрубберов последующей обработки. Тем не менее, мы участвуем в различных проектах, включая применение скрубберов последующей обработки на двигателях MAN B & W». Он объяснил: «Для того чтобы скруббер последующей обработки служил пригодной установкой для MAN B & W двигателя, он не должен никоим образом затрагивать безопасную работу этого двигателя. Кроме того, он не должен отрицательно влиять на производительность двигателя. Если скруббер последующей обработки установлен с двигателем надлежащим образом, то единственным потенциальным проблематичным вопросом, касающимся работы двигателя, является увеличение противодавления. Это происходит, когда сопротивление выхлопной системы после коллектора выхлопных газов двигателя увеличивается. Увеличение обратного давления может повлиять на эффективность работы двигателя и привести к увеличению потребления топлива. По этой причине мы выпустили новое руководство по допустимому уровню обратного давления. В некоторых случаях, скрубберы могут действовать в рамках наших предыдущих ориентировочных значений, а в других случаях – в рамках новых расширенных значений. В любом случае, двигатель будет работать, как ожидалось. При больших значениях противодавления будет лишь слегка затронут расход топлива нефти, а в некоторых случаях может понадобиться повторное согласование турбокомпрессора. Тем не менее, в большинстве случаев никаких изменений для двигателя не понадобится». Компания перечисляет соображения судовладельцев. Для новых машин, двигатели могут быть подготовлены для систем последующей обработки. При модернизации скрубберов, система должна быть проверена в пределах допустимого обратного давления и значения для NOx сертификации также должны быть приняты во внимание. Что касается норм NOx, то двигатели могут быть оснащены скрубберами и соответствовать требованиям Яруса III.

World Bunkering осень 2011

«ЛУКОЙЛ-БУНКЕР» укрепляет позиции Бункеровочное подразделение российского нефтяного холдинга «ЛУКОЙЛ» - компания «ЛУКОЙЛ-БУНКЕР», за последнее время значительно расширила географию своей деятельности. В связи с этим особенное значение приобретает грамотная логистика поставок нефтепродуктов с заводов НК «ЛУКОЙЛ». Кроме того, на повестке дня стоит ужесточение экологических требований к содержанию серы в бункерном топливе в Балтийском и Северном морях, что бросает серьезный вызов бункеровочному бизнесу на Северо-Западе России. От Перми до Атлантики «ЛУКОЙЛ-БУНКЕР», являясь частью вертикально-интегрированной Нефтяной Компании «ЛУКОЙЛ» (крупнейшая в России частная нефтяная компания), обладает гибкими возможностями доставки нефтепродуктов с собственных нефтеперерабатывающих заводов. Для перевозки нефтепродуктов компании «ЛУКОЙЛ» используются различные виды транспорта. Налаженная логистика продуктов является особенно важным фактором конкурентного преимущества «ЛУКОЙЛа» и всех его дочерних компаний. Особенно важным этот фактор становится, если учесть российские расстояния и широкую географию деятельности компании «ЛУКОЙЛ-БУНКЕР», которая в настоящее время предоставляет услуги по бункеровке судов в ключевых речных и морских портах европейской части России, таких как Большой порт Санкт-Петербург, Усть-Луга, Выборг, Высоцк, Мурманск, Калининград, Балтийск, Светлый, Туапсе, Астрахань, Оля, Ростов-на-Дону, Азов и речных портах Волгоград, Ярославль, Череповец, Казань, Нижний Новгород и др., а также в Болгарии (Бургас, Росенец, Русе, Лом, Видин) , Румынии (Констанца), Сербии (Кладово), Турции (Стамбул), Италии (Августа). Нефтепродукты для «ЛУКОЙЛ-БУНКЕР» поставляются с нефтеперерабатывающих заводов ОАО «ЛУКОЙЛ», расположенных в Ухте, Перми, Волгограде и Нижнем Новгороде в России, а также в Бургасе в Болгарии и Августе (завод ISAB в Италии, совладельцем которого является «ЛУКОЙЛ»). В частности, время доставки нефтепродуктов из завода в Ухте в Санкт-Петербург составляет 3-5 суток, из Перми – 5-7 суток, из Ухты – 3-5 суток, Нижнего Новгорода 5-7 суток, Волгограда 7-8 суток. С начала летней навигации 2011 года доставку светлых нефтепродуктов в интересах компании «ЛУКОЙЛ-БУНКЕР» осуществляют флот, состоящих из 4 танкеров и 4 буксирнобаржевых составов суммарным дедвейтом

свыше 17,5 тыс. тонн. Суда осуществляют доставку топлива в речные порты европейской части России (Казань, Нижний Новгород, Ярославль и Череповец), в Большой порт Санкт-Петербург. В порты южного бассейна - Туапсе, Астрахань, Оля, Азов, Ростовна-Дону и Волгоград нефтепродукты поставляются как танкерами родственной компании, так и по железной дороге (мазут). Говоря о перспективах российского бункерного рынка, следует отметить, что в связи с реализацией крупных инвестиционных проектов в морских портах России, а также учитывая перспективы развития международных интермодальных транспортных коридоров, предполагается рост судоходства. Причем эта позитивная динамика будет наблюдаться как в морских портах, так и на внутренних водных путях Российской Федерации. Объемы бункеровок не только восстановятся на докризисном объеме, но и будут неуклонно расти. Соответственно, компании, обладающие гибкими логистическими возможностями, будут обладать конкурентным преимуществом. Именно поэтому «ЛУКОЙЛ-БУНКЕР» уделяет повышенное внимание вопросам ритмичных поставок нефтепродуктов с нефтеперерабатывающих мощностей. В Стамбул, где осуществляет бункеровочные операции дочернее предприятие «ЛУКОЙЛ-БУНКЕР» - Lukoil-Bunker Istanbul Ihrakiye Tic.. Ltd.Sti., нефтепродукты поставляются из российских НПЗ «ЛУКОЙЛа» через порты Черного моря, а также с нефтеперерабатывающего завода «ЛУКОЙЛа» в Болгарии. Флот Lukoil-Bunker Istanbul

Burgas Refinery

World Bunkering осень 2011

Volgograd Refinery

Ihrakiye Tic..Ltd.Sti в настоящее время составляет 7 бункеровщиков. Сейчас в Турции выполняются бункеровки на рейде порта Стамбул, однако в перспективе планируется расширение деятельности филиала на другие порты Турции. В Румынии и Сербии, где услуги по бункеровке судов предоставляет болгарское подразделение «ЛУКОЙЛ-БУНКЕР» - LUKOIL-Bulgaria Bunker, топливо поставляется как с нефтеперерабатывающих заводов «ЛУКОЙЛа», расположенных в Болгарии, так и из России. Отметим, что в Сербии компания начала работать с апреля 2011 года. Сюда осуществляются поставки газойля 0,1 и 10 ппм с береговой базы в порту Кладово. В первый месяц работы объемы реализации бункерного топлива на Сербском рынке составят порядка 1 тыс. тонн топлива. Соответственно, для итальянского подразделения компании LUKOIL-Bunker Italy Srl. нефтепродукты идут с завода ISAB в Августе. Следует отметить, что в апреле 2011 года итальянский офис приступил к бункеровкам в Восточной Атлантике. Топливо поставляется в район Мавритании и Сенегала. Основные клиенты в этом регионе – это рыболовецкие суда и грузовые суда, идущие через указанный регион транзитом. Бункеровки производятся на рейдах североафриканских портов с танкера VASI, грузоподъемностью 12 тыс. тонн. Компания предлагает все виды высокосернистого мазута от IFO30 до IFO380 и газойль. В России доставка продукции с нефтеперерабатывающих заводов «ЛУКОЙЛа» в адрес бункеровочных подразделений компании осуществляется в основном железнодорожным транспортом с использованием подвижного парка отдельного предприятия, также принадлежащего НК «ЛУКОЙЛ». В частности, в порт Мурманск на севере России поставки целиком осуществляются по железной дороге. Здесь стоит отметить, что Мурманск является очень перспективным рынком, особенно если учесть планы российского правительства по развитию судоходства по Северному морскому пути и созданию Мурманского транспортного узла. В Мурманском филиале работает бункеровщик «Десна», а с 1 ноября 2011 года приступит к работе танкер «Агинское», соответствующие требованиям MARPOL. В российской части Балтийского моря «ЛУКОЙЛ-Бункер» обеспечивает бункеровку в портах Санкт-Петербург, Высоцк, Приморск, Усть-Луга и Калининград. Груз, доставляемый в эти порты по железной дороге, хранится на региональных нефтебазах компании «ЛУКОЙЛ», а для доставки бункерного топлива на борт судна используется собственный бункеровочный флот «ЛУКОЙЛБУНКЕР». В южном бассейне компания предлагает услуги по бункеровке

ISAB in Italy

World Bunkering осень 2011

в морских портах Туапсе, Астрахань, Оля, Ростов-на-Дону, Азов, а также в речном Волгоград. Планируется расширение деятельности и на другие порты бассейна. Нефтепродукты для бункеровок в указанных портах поставляются с Волгоградского нефтеперерабатывающего завода «ЛУКОЙЛа». Таким образом, в крупнейших судоходных регионах компания контролирует всю цепочку топливной логистики, обеспечивая тем самым контроль качества нефтепродуктов на всем пути их движения от производителя до покупателя. Объем реализации бункерного топлива «ЛУКОЙЛ-БУНКЕР» в России за 2010 год увеличился на 28% в сравнении с показателем аналогичного периода прошлого года и составил 1,635 млн тонн. В то же время, общий объем бункеровки, включая предприятия в Болгарии, Турции и Италии составил 2 млн 59 тыс. тонн. «Низкая сера» будет обеспечена В связи с возрастающими экологическими требованиями со стороны международного сообщества к судовому топливу, с января 2015 года в Балтийской и Северном морях, а также Северо Американской 200 мильной зоне ожидается снижение максимально допустимого уровня содержания серы в топливе до 0,1% в рамках зоны ECA (Emissions Control Area). Наличие в структуре ОАО «ЛУКОЙЛ» производств нефтепродуктов с низким содержанием серы и возможностей гибкой логистики продукции, позволят избежать возможных негативных последствий введения данных требований для клиентов компании и с оптимизмом смотреть в будущее. По словам заместителя генерального директора по коммерческим вопросам ООО «ЛУКОЙЛ-БУНКЕР» Кирилла Ширшова, ««ЛУКОЙЛ-БУНКЕР», являясь частью вертикальноинтегрированной нефтяной компании «ЛУКОЙЛ», имеет возможность поставок низкосернистого мазута с нефтеперерабатывающих заводов в Волгограде и Ухте. А широкие возможности по логистике позволят не допустить формирования дефицита данного вида топлива для клиентов компании».В долгосрочной перспективе ужесточение требований к содержанию серы в мазуте может привести к более широкому использованию альтернативных видов топлив, сжиженный природный газ (СПГ) В этих условиях гибко реагировать на быстро меняющуюся конъюнктуру рынка смогут поставщики, связанные с вертикально интегрированными нефтяными компаниями, имеющими возможность своевременно инвестировать значительные средства в производство новых видов продуктов и их оперативную доставку до отдаленных регионов. ОАО «ЛУКОЙЛ» постоянно инвестирует в модернизацию нефтеперерабатывающих заводов и расширяет географию нефтепереработки. В соответствии со стратегией компании, в течение 2-3 лет предполагается повысить выход легких нефтепродуктов до 90 %.

interview Интервью

Двойное топливо

Анализ будущих тенденций на рынке бункерного топлива – дело нелегкое, и многое будет зависеть от успеха технологии очистки и ее отношения к цене топлива; Сандра Спиэрз разговаривает о проблемах с консультантом Фредом Доллом. Фреда Долла, конечно, не назовешь новичком, когда дело доходит до анализа тенденций в области рынков судоходства. Перед основанием Doll Shipping Consultancy в ноябре 1999 года он управлял консалтинговой компанией в H Clarkson с 1997 по 1999, и был назначен членом Совета в июле 1998 года. В отличие от многих аналитиков, Долл имеет опыт работы с судами. Выпускник Морского колледжа при университете штата Нью-Йорк со степенью бакалавра наук (с отличием) в области морских перевозок, он плавал с Exxon Shipping Co. (ныне SeaRiver Maritime) с 1979 по 1986 год, и получил лицензию старшего помощника капитана. Он провел четыре года длительного отпуска во Флоренции, как внештатный автор и переводчик, прежде чем получил приглашение вернуться в Exxon. С 1990 года до прихода в Clarkson он работал на компанию Exxon Company International, в Нью-Джерси в нескольких разных специализациях, анализируя доставки,

проекты, уставы и продажи, работая с трубопроводом Sumed, а также разрабатывая анализ судоходства. Помимо других своих интересов, Долл всегда необходим на конференциях по перевозке грузов, не в последнюю очередь из-за его готовности анализировать рынки которые прогрессируют, ту готовность, которую многие обозреватели не совсем разделяют. Комментируя общие условия рынка, глобальные тенденции поставок для бункеров, что касается поставок топлива как с высоким так и с низким содержанием серы, Долл предполагает, что могут возникнуть краткосрочные проблемы поставки, «но краткосрочные проблемы, не обязательно могут быть связаны с долгосрочными факторами поставки на

Фредом Доллом

рынок». По словам Долла: «В краткосрочной перспективе, по крайней мере, 1% топливо ЕСА, с которым мы все же имели дело, и 3,5% серного ограничения – вопрос которой мы планируем рассматривать в январе 2012 года, можно действительно решать с помощью существующих нефтеперерабатывающих заводов, где осуществляется использование легких сортов сырой нефти, оптимизация сырых сланцев или же можно делать некоторые смешивания. Такого рода вещи в настоящее время запланированы в

World Bunkering осень 2011

рамках действующей системы без крупных инвестиций в переработку. В меру переходу к 2015 году, если нам придется сжечь 0,1% серное топливо в ЕСА, то единственный способ сделать это – взять гидроочищенное полудистиллятное топливо, так что в этот момент речь в основном ведется о газойле». Газойлю придется пройти строгую гидроочистку, говорит он. Если будут необходимы инвестиции в гидроочистку, может стать вероятной конкуренция с наземными альтернативами. Что же касается более широкой картины, то, говорит Долл, европейская нефтеперерабатывающая промышленность уже не зарабатывает деньги. «Они находятся под серьезным экономическим давлением уже сейчас, и у нас уже есть заводы, которые закрываются. Вы принимаете промышленность, которая уже находится под давлением и не зарабатывает деньги, а также вводите новые требования к инвестициям». Также может выступать альтернативой импортирование из стран Ближнего Востока, например. «В таком случае цены должны в некотором роде возрасти. Вам понадобятся либо более высокие цены, либо больше импорта, или же местные инвестиции. По существу, с целью обеспечения этими видами топлива, кому-то придется сделать инвестиции». Для того, чтобы сделать такие инвестиции, цены придется увеличивать, говорит он, «и ожидания людей к ценам также должны увеличиться». Инвестиции нужно начать делать до 2015 года, или же возникнет дефицит, и, соответственно, цены пойдут вверх. Долл утверждает, что, несмотря на некоторые инвестиции в США, не совсем вероятно, что инвестиции будут сделаны в Европе, «но это, вероятно, является причиной для удовлетворения местного спроса». Введение области контроля выбросов в США также вызовет проблемы, говорит он. Проекты по переработке осуществляются в Азии и на Ближнем Востоке. «Возможно, что инвестиции проводятся там, но цены

World Bunkering осень 2011

достигнут достаточного уровня, чтобы привлечь продукцию тех переработчиков в Европу». Морской транспорт является наиболее экологически эффективным способом перевозки грузов, и существует лишь одна проблема, что в интересах повышения качества окружающей среды морские перевозки становятся все более дорогостоящими, и больше используется дорожний транспорт. Долл заявляет, что он говорил об этом вопросе с чиновником из ЕС, который сказал, что не верит, будто бы будет перераспределение по видам перевозок, поскольку расходы на топливо для наземного транспорта также будут расти. Помимо инвестиций в нефтеперерабатывающие заводы, более высокие объемы полудистиллятного топлива также будут необходимы, «они снова потребуют увеличения конверсии более тяжелых частей сырых фракций для того, чтобы получить из этого более легкие виды топлива». Это также потребует энергии и выбросов CO2 на сушу. Долл говорит, что он не увидел «полностью идеального варианта при сравнении выхлопных труб различных вариантов». Комментируя некоторые признаки того, что некоторые бункерные компании сокращают свои условия кредитования, Долл говорит, что есть крупные бункерные компании, которые предлагают полную комплексную услугу по ценовом хеджировании, финансовой доступности кредитов и тому подобное. Есть еще более мелкие компании, которые, в основном, продают нефть. «По мере того, как небольшие компании сокращают свои кредитные условия, они, как правило, пробуют увеличить конкурентные преимущества больших компаний, которые предлагают комплексные кредиты, хеджирование и другие продукты». Означает ли это проблему, поменяют люди поставщиков или нет, остается вопросом. «Что же касается основных задач, стоящих перед заинтересованными бункерными трейдерами и поставщиками», говорит Долл, «то нормативные изменения могут оказывать трудности для определенных людей, особенно если оказывается, что сорсинг измененяется кардинальным образом. Если окажется, что европейские переработчики ограничены в газойле и продают большую его часть на наземном рынке, и продукция поступает из других регионов, то, очевидно, что это

было бы довольно большой проблемой для поставщиков». Некоторые специалисты предполагают, что бункерные поставки из крупных портов, таких как Сингапур и Фуджейра могут быть затронуты в будущем, поскольку содержание серы в нерафинированных продуктах намного выше, чем в других местах. По словам Долла, в любом случае должно произойти полное изменение. Снижение к требуемым 0,5% будет более сложной задачей для таких портов, как Сингапур и Фуджейра, считает он, но им, вероятно, так или иначе понадобится дистиллятное топливо или дистиллятная остаточная топливная смесь для удовлетворения 0,5% серного ограничения. «Это все еще те предстоящие значительные изменения, с которыми им, в любом случае, придется столкнутся, и, надеюсь, они расположены ближе к тем регионам, которые будут иметь некоторый запас производительности для удовлетворения этих требований». Если использование скруббертехнологии для решения этой проблемы уже разработано, и операторы могут продолжать использовать тяжелую топливную нефть, тогда в будущем, цена тяжелой топливной нефти, вероятно, повысится: «экономическая стоимость технологии будет основываться только на получаемом дифференциале между низким и высоким содержанием серы в топливе, и при том, если покупка скруббера будет хорошей покупкой, а если это будет чем-то меньшим, то этого не случится». Если окажется, что можно использовать топливо с высоким содержанием серы, тогда цена пойдет вверх, и корреляция цены на нефть-сырец будет оставаться неизменной, говорит он. Если скруббертехнология не сработает, и необходимо дистиллятное топливо, тогда высокое содержания серы в топливе, по существу, станет сырьем нефтепереработки, но, утверждает Долл: стоимость, по-прежнему, будет так или иначе связана со стоимостью нефти. Не вызывает сомнений то, что при прогнозировании изменений цен на топливо в будущем многое будет зависеть от своевременного инвестирования в скруббер-технологии.

testing Письмо редактору

Coriolis: универсальная новинка? Добрый день, Интересно увидеть из ответа доктора Вайнштейна (весна 2011 года, стр. 33) на мою статью в публикации по зиме 2011, насколько он согласен; эффективным кажется то, что он соглашается с мнением, что нет никаких причин на то, чтобы Coriolis был единственным доступным выбором для бункеровки. Поэтому, когда он говорит (и я согласен): «Мі сочли любопытной идею, что основным мотивом использования в бункеровании расходомера Coriolis выступает иммунитет к увлеченному газу», так это не я говорю. Хотя никто, возможно, фактически и не утверждал этого, но єто стало справедливым выводом из различных статей, и достаточно важным в испытаниях BP в Сингапуре было то, чтобы воздух был намеренно введен и сделан допуск на 0,5% точности, а не 0,15% достижимого с безвоздушной жидкостью. Заявления доктора Вайнштейна о том, что эта возможность не является основным фактором, и что отсутствие воздуха выгодно (в том числе и в расходометре Coriolis), а также «многие баржи спроектированы так, чтобы полностью избежать аэрации»; показывает, что увлеченный воздух не является непреодолимой проблемой, и нет никаких оснований для того, чтобы называть технологию Coriolis единственной из рекомендованных. Бункеровочная проблема не состоит только в количестве. В той степени, когда речь идет о «денежной стоимости», речь идет о количестве и качестве, и качество также является важным фактором в природоохранном законодательстве. Является ли качество серьезной проблемой? Разумеется, что да. В то время, как никто, похоже, измерял, насколько часто встречается топливо «эффекта капучино»; DNVPS только что опубликовала результаты опроса о проблемах бункерования, которые демонстрируют удивительные масштабы проблемы качества и частоты случаев, в которых качество более часто выступает вопросом, чем количество. Таким образом, во время бункерования любое решение должно охватывать и качество, и количество при перекачке топлива, как только топливо оказывается на борту, оно «используется» или «дебункируется»; (по данным опроса 14% операторов приходилось дебункировать). Тем не менее, важно обнаружить (это легко сделать) и отказаться от топлива, которое свидетельствует об «эффекте капучино» потому что воздух портит несколько доступных онлайн и оффлайн тестов качества. Способность измерять топливо с увлеченным воздухом может, таким образом, выступать в ущерб качеству. «Расходомеры Coriolis, устраняющие несколько источников неопределенности, имеются в бункеровании в настоящее время». Рост числа статей, поощряющих использование расходометров Coriolisа, значит то, что многие считают, что теперь «дело сделано», и хотя Coriolis, безусловно, полезная технология, действительно ли он имеет превосходство, которое сделает его эксклюзивным выбором для бункерования? В этих статьях Coriolis по праву позиционируется как огромный шаг вперед в учете бункерного количества. Но сравнение идет с погружением в резервуар – это исключает присутствие увлеченного воздуха и использование другой технологии измерения, и эти статьи могут в значительной степени описывать преимущество любой измерительной технологии над погружением в резервуар. Важным является сравнение измерений с помощью Coriolis с другими возможными технологиями. Статья не утверждает то, что расходомеры Coriolisа не должны использоваться, а только то, что они не должны быть единственным вариантом; и что судовая промышленность так же способна управлять выбором технологий, как и нефтяная отрасль. Джон Уотсон

World Bunkering осень 2011

Географический акцент: Ближний Восток

Трудные времена

Политическая нестабильность повлияла на несколько частей Ближнего Востока, но бункерная промышленность региона продолжает работу.

Недавние политические потрясения в странах Ближнего Востока, возможно, заняли страницы газет, но уже на седьмом международном форуме Fujairah Bunkering and Fuel Oil Forum (Fujcon 2011) было ясно, что на бункерную промышленность это пока не повлияло. Есть безотлагательные, а также долгосрочные задачи на будущее, но они в значительной степени технического и коммерческого характера. На форуме Fujcon, Фэрэйдун Фэшараки наметил основные изменения на рынке, которые повлияют на восточно-Суэцкий рынок. Доктор Фэшараки сказал, что дополнительные преобразования и обработка потенциала, которые вводятся в эксплуатацию, должны оказывать поддержку ценам на топливную нефть, а также, что топливный рынок, как ожидается, закрепится на востоке от Суэца. Он отметил, что согласно прогнозам, чистый импорт АзиатскоТихоокеанского региона, увеличится на 34% от текущего уровня до 1,3 млн. б/д к 2015 году. В отличие от чистого экспорта из стран Ближнего Востока, согласно прогнозам, он сократится на более, чем 80% – до 50 кб/д по сравнению с аналогичным периодом, в связи с ростом внутреннего спроса. Ожидаются некоторые межрегиональные транспортировки топливной нефти для того, чтобы исправить некоторые диспропорции на востоке от Суэца. Это будет происходить на фоне того, как глобальное

World Bunkering Autumn 2011

Доктор Аль-Кинди

судоходство будет приспосабливаться к все более строгим ограничениям уровня серы. В связи с этим возникает ряд интересных вопросов в отношении того, куда топливо, и в частности бункеры с низким содержанием серы, будут направляться на Ближнем Востоке. В то же время, однако, бизнес продвигается, и выяснилось то, что во время Fujcon Фуджейра обрабатывает гораздо большие объемы, чем считалось раньше. Тамер Масуд, капитан порта эксплуатационно-технологического комплекса бункера, сказал Platts, что в 2010 году бункерные продажи достигли 24 млн. тонн. Капитан Масуд также добавил, что спрос на бункеровку, как ожидалось, должен был вырасти примерно на 4% в год. Председатель Fujcon, и бывший министр окружающей среды и водного пространства Фуджейры, Мохаммед Саид Аль-Кинди, напомнил об обязательстве эмирата Фуджейры по дальнешему прогрессу, направленному на то, чтобы закрепить устойчивые инвестиции «на основании реалистичных прогнозов и ожиданий». Он отметил, что судозаходы увеличились с 5000 в 2000 году до чуть менее 12 тысяч заходов в 2010 году. Он не упомянул фактических цифр, но сказал: «Фуджейра справедливо занимает место наряду с Сингапуром и Роттердамом, в качестве одного из трех крупнейших международных мест бункеровки». Поскольку мы являемся эксплуатационно-технологическим

комплексом морской логистики, подкрепленым усилиями разнообразных профессиональных и независимых друг от друга компаний, наши возможности, опыт и уровень обслуживания не имеют себе равных. Хотя Фуджейра была разработана почти исключительно как бункеровочный эксплуатационно-технологический комплекс, она начинает меняться. Доктор Аль-Кинди отметил, что правительство Абу-Даби почти завершает и вводит в действие проект трубопровода сырой нефти Абу-Даби (ADCOP). Проект предусматривает строительство 360 км трубопровода от области Хабшам Филдз до Фуджейры, строительство хранилища на 12 миллионов баррелей и трех выносных плавучих точечных причалов для глубоководных загрузок. Он сказал: «Считается, что где-то в районе трети экспорта нефтисырца из ОАЭ будут использовать этот маршрут, освобожденный от заторов в Ормузском проливе и обеспечивающий технически реализуемую альтернативу выхода в Персидский залив. Реализация планов по логическому развитию объекта нефтеперерабатывающего завода в дополнение к этому проекту проводится в настоящее время». Частные инвестиции также выступают добавлением к объекту портового хранилища. Ожидается что вместе, государственные и частные финансируемые проекты, увеличат число резервуаров с 121 в начале этого года, вмещающих около 3 млн. кубометров нефти, до 262 резервуаров, представляющих общую емкость свыше 7 млн. куб. м к концу 2012 года. Фуджейра – это, прежде всего, порт якорной стоянки, но в последнее десятилетие он значительно увеличил число соседствующих причалов. В 2000 году было всего 1500 метров основной набережной. В настоящее время это чуть менее 4820 метров набережной, из которых 2340 метров отведены

World Bunkering Autumn 2011

нефтепричалам. Подряды в скором времени будут выдаваться на минимум 1000 метров дополнительных нефтепричалов, в то время как генеральный план, составленный для 11 дополнительных причалов, будет осуществляться поэтапно по мере необходимости. Это большая история продолжения трансформации Фуджейра во все более зрелый и разнообразный морской эксплуатационнотехнологический комплекс. Фуджейра – не единственный бункерный порт в регионе, далеко не единственный, и для многих контейнеровозов порт Джебель Али в Дубаи, и крупнейший контейнерный порт на Ближнем Востоке являются очевидным местом для загрузки топливом. В последнее время Shell Marine Products начала поставку в Джебель-Али. Компания заявила в своем сообщении, что её продвижение усилило «селективную стратегию роста» Shell, расширив сеть её портов в регионе Персидского залива. Shell заявила, что она была единственной глобальной интегрированной энергетической компанией, которая начала операции в порту Джебель Али. «Стратегическое расположение порта Джебель Али, быстрорастущего контейнерного порта, ставит Shell в отличное положение для поддержки операционных лайнеров на Ближнем Востоке», сказал Ричард Джори, генеральный директор Shell Markets Middle East Limited в Дубае. Shell приобрела несколько нефтяных резервуаров рядом с одним из главных терминалов в порту Джебель Али, а также создала бункерную баржу большой емкости для доставки топлива и услуг, отвечающую международным баржевым стандартам для клиентов. 8000-тонная баржа, которая ранее была развернута в Сингапуре, является одним из первых аппаратов с использованием счётчика массового расхода на Ближнем Востоке. Благодаря внедрению новейших технологий расходомера, Shell говорит, что она стремится обеспечить повышение прозрачности в измерении количества

ISObunkers LLC +1-757-855-0900 bunkers@isoindustries.com

ISO Quality Fuels

Extensive Credit Facilities Government Bunker Contracts

Worldwide Supply

Custom Fuel Blends Available

Support Service Networking

FNSA FUEL LTD

PO Box 4861, Fujairah, UAE Tel: +971 9 2228447/2228426 Fax: +971 9 2228430 E-mail: skbhasin@emirates.net.ae fnsafl02@emirates.net.ae Website: www.fnsafuel.com

доставки судового топлива. Ко Чай-Мин, генеральный директор Shell Marine Products в Азиатско-Тихоокеанском регионе и на Ближнем Востоке, сказал: «Мы уверены, что опыт и качество работы Shell будут стимулировать наше присутствие в качестве одной из ведущих компаний-поставщиков судовых горюче-смазочных материалов на Ближнем Востоке. Кроме гарантии того, что наши продукты всегда проверяются в соответствии с жесткими стандартами, использование средств технологии расходомера массового потока предлагает нынче улучшенную точность и прозрачность процесса подачи топлива». Намекая на дальнейшие шаги в этом регионе, Shell сообщила: «Ближний Восток остается одним из ключевых рынков роста для морских видов топлива и бизнеса смазочных материалов Shell, и она (Shell) продолжит оценивать возможность расширения бункерной операции и в других местах в регионе Персидского залива». Несмотря на политическую неопределенность в некоторых местах и, в настоящее время, интенсивное давление на маржу, настроение среди игроков на рынке, как правило, оптимистично, по крайней мере, в долгосрочной перспективе. На форуме Fujcon, д-р Аль-Кинди сказал делегатам: «Несмотря на продолжающийся мировой экономический кризис, я могу уверить Вас, что Объединенные Арабские Эмираты, как и созданный ведущий коммерческий центр на Ближнем Востоке, будут продолжать играть важную роль в качестве крупной финансовой связи между Востоком и Западом. Наша структурная политика вводится в действие для поддержания стабильности реального сектора экономики». Заин Джамал, старший трейдер и главный операционный директор в трейдерной компании Asean International с базой в ОАЭ, сообщил World Bunkering: «В результате потрясений, последовавших после египетского восстания и текущего ливийского переворота, начиная с марта этого года, цены на нефть резко колебались, послужив причиной исторических ценовых скачков. Следовательно, это заставило многих поставщиков, продавцов и покупателей все еще надеяться на четкое понимание тенденций бункерной цены». Тем не менее, г-н Джамал отметил, что, учитывая резко растущие цены и резкое падение доверия игроков отрасли, спрос так сильно не изменился. Все же произошло то, что компенсация за выплату доходов нависла над некоторыми судоходными компаниями как камень. «Сейчас», говорит г-н Джамаль, «это может рассматриваться

World Bunkering Autumn 2011

как фактор изменения бункеровочной отрасли и направления, в котором организации предпочитают развивать свою клиентскую базу в дальнейшем». «Тем не менее», говорит он, «с учетом основных факторов, которые влияют на экономику бункерной промышленности, она действительно развивается. Ведь сейчас, из-за недавнего снижения мировых цен на нефть, торговля и потребительская экономика в целом постепенно набирает обороты. Это особенно заметно в ОАЭ. Доказательством этого выступает растущий контейнерный терминал в центре ОАЭ и устойчивый рост до 380 сСт потребления в порту Джебель Али». Отвечая на вопрос о широко известном давлении на маржу, генеральный директор трейдерной компании FNSA Fuels базированной в Фуджейре, С.К.Бхазин, рассказал World Bunkering о том, что маржи являются очень индивидуальным делом для каждой компании. Он добавил: «Нет сомнений, что конкуренция возросла, но маржа для нас, как для трейдерной компании, по-прежнему остается такой же, как и в предыдущие годы». Говоря о ценовой конкуренции со стороны Сингапура, капитан Бхазин отметил, что Сингапур соперничал с Фуджейрой тогда, когда в барже было достаточно бункеров для достижения статуса танкера Юго-Восточной Азии, но добавил: «А какой выбор будет у баржи, если она не движется в этом направлении». Что же касается влияния европейских районов контроля выбросов, капитан Бхазин сказал, что пока существует лишь ограниченный спрос на бункеры нефтяного топлива с низким содержанием серы и газойля. Он добавил, что в 2010 году FNSA пришлось нелегко, и она с нетерпением ожидает положительного остатка этого года. Мегран Гобадиан, директор по продажам и маркетинге, в компании BGK Bunkers, с главным офисом в ОАЭ, заявил, что на рынке за последние несколько месяцев произошло несколько изменений, с все еще превалирирующей жесткой ценовой конкуренцией. Он выбрал один из факторов, который поднял Сингапур по сравнению с Ближним Востоком. Он сказал, что из-за интенсивной конкуренции на танкерном рынке, многие танкеры, курсирующие на запад из Азии, не имеют фиксированного фрахтового контракта, пока они не пройдут Сингапур. Многие бункеруются в Сингапуре в том случае, если они зафрахтованы для погрузки в Африке.

GEoGraphical Географический focus: акцент: ARA

Краткосрочная боль, долгосрочный оптимизм Поставщики в регионах ARA переживают трудные времена, но сегодня продолжение расширения портовых сооружений сигнализирует об уверенности в завтрашнем дне.

Медленный, если сейчас его можно таким назвать, рост продаж и жесткой конкуренции характеризуют диапазон портов Антверпен, Роттердам и Амстердам (ARA) в настоящее время. В прошлом году, Роттердам, крупнейший бункерный порт в Европе, пережил падение в общем объеме бункерных продаж с 12,17 миллиона до 11,9 миллиона тонн, но увеличение с 300 тысяч тонн до 520 000 тонн дизельного топлива. Не удивительно, что порту Rotterdam Authority понравился рост газойля благодаря нормам ЕС, введенным с 1 января 2010 года, и означающим, что суда, пришвартованные в портах ЕС, больше не могут использовать тяжелую топливную нефть. Пресссекретарь также высказал мнение, что спад в 2010 году был менее драматичным, чем в предыдущие годы. Тем не менее, объемы были значительно ниже рекорда в 2006 и 2007 годах (см. таблицу). Представитель порта также добавил, что большая часть снижения произошла из-за рецессии, когда суда были законсервированы, а также из-за медленного выпуска пара. Он высказал мнение, что снижение эксплуатационной скорости на 10% экономит 21% топлива, а при 20%-ном снижении экономится целых 36%. Представитель отметил: «При потреблении от 250 до 300 тонн в сутки это составляет весомую разницу». Представитель независимого физического поставщика Oliehandel Klaas De Boer (KdB) сообщил World Bunkering: «Рынок остается очень конкурентоспособным с низкой маржей, особенно по сравнению с денежными потоками, необходимыми для запуска организации и бункерных операций. KdB чувствует, что благодаря своим прочные связям и ее рыночной нише, она все еще владеет здоровой основой для продолжения бизнеса. От высоких цен на нефть страдают не только поставщики, но и конечные пользователи. Мы все должны понимать смысл этого факта». Отвечая на доклад LR Fobas, что до 60% бункеров имеют незначительно больше 1,0% лимита серы, представитель KdB говорит: «Мы не удивлены по этому поводу. Из-за отсутствия, например, ливийской малосернистой нефти, в последнее время содержание серы при погрузке на заводе была примерно 0,99%. Просто немного остатков топлива с высоким содержанием серы в

терминальных линиях или баржах может привести к небольшому повышению содержания серы. KdB работает с выделенными баржами LSFO и таким образом видит случайные споры по поводу серы, но они не происходят так регулярно, как это сообщается». О перспективах на следующий год компания говорит так: «Мы оптимизируем нашу деятельность таким образом, чтобы иметь еще более гибкую организацию и, соответственно, более уверенно смотреть в будущее. Являясь относительно небольшим игроком на рынке, мы владеем сильной клиентской базой и значительной гибкостью. Поэтому расширение нашего бизнеса мы считаем возможным». Базированный в Роттердаме бункерно-баржевый оператор VT Group, недавно занимался эксплуатацией новой баржей на 13 100 дедвейт тонн, Vorstenbosch. Компания говорит, что хотя бункерный рынок в Роттердаме снизился за последние пару лет, она видит явную тенденцию к росту в пределах своего клиентского объединения нефтегазодобывающих фирм. Она говорит, что дизайн нового Vorstenbosch класса основан на экономии масштаба, эффективности и устойчивости. VT говорит, что для обновления своего флота в течение последнего десятилетия она вложила значительные средства в суда с двойным корпусом, и теперь он включает в себя, в дополнение к Vorstenbosch, более 25 полностью принадлежащих ей судов, которые отличаются по размеру от 220 дедвейт тонн до 14000 дедвейт тонн. Компания также, по мере необходимости, берёт судна по чартеру в тоннаже. Председатель VT по развитию бизнеса, Юрий Увенил, говорит: «Промышленность сталкивается с более высокими затратами, кредит является жестким и дорогим. Цены снижаются, и это заставляет нас внимательно следить за тем, чтобы наши затраты были без потери качества, но это не так-то и легко сделать. Рынок ожидает, что мы будем инвестировать в новое оборудование, и требует наилучшего качества, хотя, на данный момент, и не желает платить за это. Рынок стал чрезвычайно конкурентным, что в долгосрочной перспективе, если ситуация быстро не изменится, приведет к ситуации нулевого выигрыша». Он говорит, что клиенты приуменьшают значение уникальной

World Bunkering осень 2011

фишки продаж VT – ее топ-класс оборудования – на снижение цен. Он комментирует: «На первый взгляд, продукты (баржи) выглядят однородными, все они выглядят одинаково, и на бумаге они должны быть в состоянии выполнять одинаковые задачи. Судоходные инсайдеры хорошо знают, что это не так. Но когда люди сидят за офисными столами, всё это выглядит как одно и то же. В каждой отрасли в условиях кризиса правят покупатели, страхуя и модернизируя свои бонусы на закупки, не глядя на общую картину в долгосрочной перспективе». «Мы хотим стабильного рынка, где цены не слишком высоки в хорошие времена и разумные в плохие времена, хотя рынок вынуждает нас принять тип подхода VLCC - заоблачно высокие цены в хорошие времена и чрезвычайно низкие цены в период кризиса», говорит он. «К концу дня, среднее число должно сохранять положительный баланс». На данный момент VT считает, что она в состоянии справиться с текущим тяжелым экономическим периодом за счет диверсификации, как в географических точках, так и в продуктах транспортировки. Она состоит из трех основных подразделений: Чистые и Черные Минералы, Смазочные материалы, и Химические вещества. Она также осуществляет управление флотом и консалтингом, и распределяет свои риски, будучи активной в Центральной Америке, Панаме и Северной Европе. Г-н Увенил говорит: «Бункерный бизнес является нашим основным видом деятельности, хотя и не единственным». Сообщалось, что некоторые поставщики с базой в ARA ограничивают условия кредитования для клиентов до 21 дней. Он согласен с тем, что это общая тенденция, и добавляет, что это «вполне логично», хотя «вы также слышали, что большие линии получают свои высокие кредиты назад, так что мнения бывают разные». Он указывает на роль банков, которые отказываются видеть, что бункерно-баржевые поставки терпят потери, поскольку им задолжали большие суммы. Он отмечает, что недавно экономическое бюро банка ING заявило в голландском выпуске Financial Times, что недостаточное количество транспортных компаний, в особенности судоходных компаний, становятся банкротами, замедляя восстановление рынка. Он замечает: «Это звучит иронично, потому что именно банки поддерживают судоходные компании на плаву

и уберегают их от банкротства. Вторичный рынок для судов – это ужасно, и они не хотят запускать новую малобюджетную систему для аукционных судов, и дальше тянут рынок вниз. В нынешней ситуации», говорит он, «правят деньги». О практических последствиях норм ECA и ЕС по контролю загрязняющих выбросов, г-н Увенил говорит: «Мы увидим увеличение объемов дистиллятов, хотя тяжелая топливная нефть с низким содержанием серы никуда не исчезнет на протяжении грядущих десятилетий. Скрубберы становятся все лучше и сокращают потребность в дистиллятах. Дистилляты просто слишком дорогостоящие». Увеличиваются объемы бункеров с высокой вязкостью, с соответствующими последствиями, включая больше затрат на отопление и потребность в более высококлассных насосах. Он говорит: «Все баржи построены так, чтобы справиться с очнеь высоковязкими продуктами». Он отмечает, что увеличение продаж дистиллятов ведет к потребности в более сегрегированных линиях и резервуарах, а также в увеличении числа менее дистиллятных барж – как новостроек, так и барж перестроек. Он говорит: «В настоящее время исходные размеры будут оставаться меньше, чем они были до экономического кризиса. Медленный выпуск пара останется. Хотя скорости и будут увеличиваться, но они никогда не возвратятся к докризисному уровню». VT работает на том основании, что ей необходимо будет больше иметь дело с большими контейнеровозами с еще более короткими портовыми остановками, и, что существенной будет точность поставляемых объемов. Ее баржи оснащены высокоуровневыми насосами, сертифицированными системами расходомеров массы потока и танкерными радарными системами. Строительство массивного контейнерного терминала Maasvlakte 2 является показателем огромного увеличения в портовых заходах, и бункерно-баржевого спроса в долгосрочной перспективе. Г-н Увенил подводит итог, говоря: «Нынешний рынок, вероятно, еще не достиг своей нижней точки. Маржи являются крайне низкими, конкуренция жесткая. Мы сосредоточены на поддержании качества, поддержании и совершенствовании наших услуг, а также увеличении флота в долгосрочной перспективе».

VT group’s new 13,100 dwt bunker barge Vorstenbosch

World Bunkering осень 2011

Период занятости для LUKOIL Benelux B.V. Финансовый директор LUKOIL Benelux B.V. Александр Буцан и менеджер бункерного бюро, трейдер Марко Бац говорят о рынке ARA.

Пока что, по словам Марко Баца, этот год остаётся очень напряженным для у физического поставщика LUKOIL Benelux BV, база которого находится в ARA. Он говорит, что это отчасти из-за многих супертанкеров бункеровки в Роттердаме. «Рынок всё ещё достаточно жесткий», говорит он, «но предложения топлива с низким содержанием серы (LSFO) были в разумном наличии». Компания входит в состав второй крупнейшей в России нефтяной компании, а также, в состав крупнейших частных нефтяных компаний страны, и является важным игроком в регионе ARA, с рыночной долей от приблизительно 10% до 15%. Как растущий поставщик в европейском бункерном порту № 1, Роттердаме, компания является примером продолжающейся диверсификации LUKOIL Group на рынки за пределами России. «Она также», говорит Александр Буцан, «является частью политики расширения LUKOIL Group в трейдерстве, в дополнение к апстриму и даунстриму. В настоящее время компания выступает ссудодателем, как это было два года назад, и сейчас работает с одним бункерным бюро в Роттердаме, после переезда в новый офис из старого меньшего в Капелле ан ден Иссель. Бункерное бюро в настоящее время охватывает весь регион Амстердам-РоттердамАнтверпен (ARA), в том числе и меньшие голландские и бельгийские порты». LUKOIL Benelux B.V. еще предстоит увидеть свой рост благодаря новой деятельности в Антверпене. Александр говорит: «Сейчас мы уже получили лицензию как физический поставщик в Антверпене, и работа там идет уже почти полным ходом». На вопрос о его взгляде на финансовую устойчивость мелких поставщиков, и о том, есть ли вероятность для новых участников на бункерном рынке ARA или исчезновения фирм, Марко Бац говорит: «В результате относительно высоких цен на топливо в прошлом году, мелкие поставщики могли столкнуться с некоторыми трудностями, но пока никто, кажется, не оказался по-настоящему в беде. Любой, кто выходит на рынок ARA, должен иметь хорошую финансовую поддержку, а также небольшие прибыльные маржи и выступать жестким конкурентом, а пока не очень вероятно, что многие люди стремятся выйти на такой рынок». По другому актуальному вопросу Марко Бац отмечает, что качество топлива в регионе ARA остается хорошим, а современные установки, с целью максимизирования прибыли, способны предельно смешивать. Он говорит: «Ходили слухи о незначительных некондиционных поставках, но мы не заметили каких-либо серьезных проблем качества».

Ariane

Noordster

World Bunkering осень 2011

From left to right: Floris Baaima, Junior Bunker Trader/Operator; Marco Bats, Bunker Desk Manager; Oleksandr Butsan, Finance Director; Taco Scheening, Bunker Operator; Ron van der Elst, Bunker Trader

В последнее время на рынке ARA было много разговоров о том, что некоторые бункерные компании сокращают свои условия кредитования от 30 до 25 дней. Марко говорит: «В течение нескольких лет нашим условием оплаты был 21-дневный период, но мы наращиваем наши отношения с определенными линиями. Непосредственная компания-учредитель LUKOIL Benelux B.V., компания LITASCO SA, с главным офисом в Женеве, Швейцария, увеличила кредитные линии для значительного числа клиентов и позволила больше гибкости в отношениях с новыми клиентами». Марко объясняет, что в то время, когда внимание компании было твердо сфокусировано на статусе физического поставщика в области ARA, ее деятельность распространялась на Балтийское, Черное и Средиземное моря. Марко говорит: «Мы также выступаем в качестве трейдера в таких северных портах России, как СанктПетербург, Калининград, Высоцк, Приморск и Мурманск, и находимся там, имея очень хорошие контакты с различными местными поставщиками». Акцент компания продолжает ставить на продаже предсказуемых объемов основным компаниям судоходной отрасли с большим количеством заходов в ARA в каждом месяце, при попытке воспользоваться преимуществами в нише сделок для достижения более высоких маржей. Элемент предсказуемости исходит из того, что LUKOIL Benelux B.V. является бункерным расширением основной трейдинговой компании LITASCO, которая продает для LUKOIL Benelux B.V. почти все топливо для дальнейшей перепродажи в качестве топлива, и поэтому она должна тщательно планировать свои объемы. Александр говорит: «Один из ключей к успеху LUKOIL Benelux B.V. – это собственные и арендованные терминалы LITASCO Group в ARA. У нас есть завод в Флашинге, хранилище в Антверпене, значительное хранилище в Vopak в Роттердаме, и, что не мало важно, собственный терминал STR в Rotterdam-Botlek, который в настоящее время расширяется до примерно 150 000 кубометров. Мы владеем им вместе с нашими голландскими партнерами из Burando Group. Новый этап будет завершен в 1 квартале 2012 года. Немногие поставщики обладают такой гибкостью. Я считаю что, не владея собственным хранилищем, становится все труднее успешно работать на этом рынке». Владение хранилищем также дополняет еще один аспект конкурентной стратегии LUKOIL Benelux B.V. Марко замечает: «Это рынок с высоким урвнем конкуренции. Я не вижу никого, кто бы уходил, но новички уже есть. Принадлежность к LUKOIL Group ставит нас в другое положение по отношению к другим игрокам бункерного рынка ARA. Мы торгуем топливом, и продажа бункеров является относительно небольшой частью бизнеса. И снова же, это дает нам большую гибкость для реагирования на рынок». Был ли повышенный спрос на низкое содержание серы проблемой? «Нет», говорит Марко, «но мы, несомненно, увидели увеличение спроса на 1,0% серы, которая сейчас составляет

World Bunkering осень 2011

большую часть наших объёмов. Кроме того, хотя мы и не являемся физическим поставщиком MGO, всё же интенсивно организовываем такие поставки, и там мы тоже увидели повышенный спрос». До недавнего времени компания поставляла широкий спектр топлива, вплоть до 120 сСт, 40 сСт и 20 сСт. Теперь, однако, Марко говорит: «Мы отошли от топлива с низкой вязкостью из-за очень ограниченного спроса. Сейчас мы сосредоточены на 700, 500, 380 и 180». Марко подчеркивает: «На этом рынке с высоким уровнем конкуренции необходимо обеспечивать эффективные доставки. Мы добиваемся этого благодаря флоту из шести разово зафрахтованных барж, в пределах от 1700 до 6130 дедвейт тонн. Этого, как правило, должно быть достаточно, даже когда налажена наша операция поставки в Антверпене. Тем не менее, мы всегда имеем возможность привлечения дополнительных барж для срочного фрахта, и, соответственно, для выполнения поставок в случае необходимости. И опять же, это прибавляет операции гибкости». На вопрос о его приоритетах на 2011 год Марко отвечает: «Предположим, есть два теста, которые нам необходимо сдать. Во-первых, мы должны постоянно спрашивать себя, что же способствует статусу успешного игрока на бункерном рынке. Это означает, что мы должны рассматривать новые идеи. Это может означать внимательный анализ возможности поставок в оффшорные зоны в Ламанше/Северном Море и в порты в Меде, например». Второй тест продолжается на знакомую тему. Александр добавляет: «Мы должны оставаться экономически сознательными. Мы должны нести как можно больше расходов. Централизация нашей операции в Роттердаме, и отпуск с офисом в Амстердаме является хорошим тому примером. Мы должны сохранять фиксированные затраты под тщательным контролем. Это одна из тех причин, почему мы не планируем расширять баржевый флот в настоящее время». Забегая вперед, Марко видит две серьезные проблемы: серные нормы и возможность новых рецессий, вызванных текущими проблемами еврозоны. Последняя находится вне контроля бункерной промышленности, но, как отрасль в целом, LUKOIL готовится к более жестким серным нормам. Он говорит: «Со снижением уровня содержания серы, поставка не становится легче или дешевле. Наиболее вероятным результатом является то, что газойль будет самым дешевым решением, которое будет иметь достаточное влияние на судоходные компании, когда они столкнутся с огромным ростом затрат на свои судна». О своей же собственной компании Александр говорит: «Перспективы LUKOIL Benelux B.V. будут хороши, если мы будем продолжать работать расчетливо и гибко, а также по-новаторски и, будучи частью LUKOIL Group, пользоваться глобальной потенциалом».

Географический акцент: Черное море

Режим расширения

Хотя порты, обслуживающие Черное море, во многих отношениях сильно отличаются друг от друга, но бункерная промышленность, как представляется, расширяется во всех из них. Россия

Предоставление бункеров в основном морском порту России на Черном море, в г. Новороссийск, в настоящее время является спорной областью для Федеральной антимонопольной службы России (ФАС), которая проводит расследование местного морского топливного рынка. Официальный пресс-релиз говорит: «ФАС возбудила дело в злоупотреблении доминированием на рынке против ОАО ИПП (входящем в группу компаний ОАО Новороссийский морской торговый порт, НМТП) за нарушение статьи 10 Закона о защите конкуренции». Компания, о которой идет речь, владеет единственным нефтяным терминалом в порту. Независимо от исхода расследования, представляется очевидным, что бункерная деятельность в Новороссийске, а также бункеровка судов, базирующихся там, но предоставляющихся на оффшоре, намерена продолжать рост, так как расширяется сам порт. Новороссийский морской торговый порт реализует, в настоящее время, инвестиционную программу стоимостью 200 млн. долларов США. Также существуют планы сооружения нового нефтяного топливного терминала совместным предприятием между русским нефтепроводным гигантом Transneft и швейцарской нефтяной торговой компанией Gunvor. В апреле местный физический поставщик Era Bunker завершил модернизацию своего крупнейшего танкера, судна на 3000 т дедвейта, используемого для дистиллята, в то время как две 1000-тонные баржи используются для поставки нефтяного топлива. Тем временем, еще один крупный игрок Evrasia Bunker занимается поставками в сам порт и его место якорной стоянки возле баржи, на нефтяном терминале Sheskharis в Новороссийске, бункеровкой с нефтяных терминалов по трубопроводной системе, во время грузовых операций на танкерах только в трех местах русской стороны Керченского пролива и в порту Туапсе.

Румыния

Румынская бункерная сцена стала значительно более конкурентоспособной в течение прошлого года в виде двух новых игроков, вышедших на рынок и выигравших тендер на обеспечение потенциального рынка около 800 судами в месяц. Крупнейшим поставщиком является компания частного сектора UNICOM, которая была создана около 10 лет назад. Она входит в группу частных компаний, основанную в 1996 году, с долей в железных дорогах, продаже энергии, экспедировании грузов, торговли и транспортировки нефтепродуктов. Она владеет

World Bunkering осень 2011

нефтяными терминалами в Галац и в Дробета Турну-Северин на Дунае. Группа имеет годовой оборот более 500 млн. евро в год. Менеджер бункера UNICOM Богдан Бургуи говорит: «Мы имеем дело с бункерными запросами относительно всех четырех румынских портов Черного моря (Констанца, Аджидже, Мидия и Мангалия), а также у нас очень сильные позиции на внутриконтинентальном бункерном рынке, на Дунае». Он продолжает: «В принципе, у нас есть от около шести до восьми запросов в день в среднем, и это неплохо. С точки зрения объемов, средний запрос на газойль составляет около 30 тонн, 100 тонн топливной нефти располагается между 30 сСт и 120 сСт, 150 тонн IFO-180 и 400 тонн IFO-380». «В наши дни конкуренция на этом рынке жесткая», говорит г-н Бургуи, «поскольку два игрока вышли на рынок в прошлом году. Эта борьба за долю рынка сделала клиентов счастливыми, так как они получают лучшие цены, но она также сильно уменьшила маржу. Это означало, что каждый игрок должен был изменить свою стратегию. В эти дни экономического кризиса в бюджете каждой судоходной компании бункерные расходы становятся все более и более важными. Цена сейчас играет более важную роль в принятии решения о покупке, чем в предыдущие годы, так как фрахтовые тарифы и количество выполняемых рейсов уменьшились». «С другой стороны», говорит он, «эти более низкие цены убедили больше кораблей бункероваться в Констанце только для бункеров, и общий объем бункерного рынка увеличился с примерно 8000 тонн в месяц, поставляется до 50 кораблей, около 20 тысяч тонн поставляются около 180 судам. Этот уровень на 40% выше, чем до начала финансового кризиса, когда наша компания была бесспорным физическим бункерным поставщиком в эти порты, с более чем 90% доли на рынке». Он отмечает, что 70% судов, работающих в Черном море, – это трамповые судна, и русские порты в своем бизнесе сильно конкурируют. Румынские поставщики не могут сравниться с русскими ценами. Г-н Бургуи говорит, что его компания работает со своими поставщиками над полным введением ISO 8217:2010 к концу года. Кроме того, как другой симптом времени, UNICOM начала поставлять топливную нефть с низким содержанием серы в основном 180 сСт 1,0% серы – в начале этого года, и это говорит, что она является единственным поставщиком в регионе, который может предложить продукты с высокой вязкостью и низким содержанием серы. Г-н Бургуи говорит: «Существует спрос на малосернистое топливо, но он не самый большой сейчас. Но учитывая все

SCADAR was established in Murmansk in 1998. We are physical suppliers at the port of Murmansk and carry out offshore delivery in the Barents sea We are pleased to offer all bunker buyers top quality service and the following range of products, which are well within the ISO8217 quality standards, with full respect for correct sampling procedures. We operate a double hull barge with segregated tanks for carrying multiple fuel grades. We can deliver the products outside port limits for passing vessels with no calling costs, and there are no extra charges for weekends or holidays. Our aim is to benefit our clients with good prices and a reliable service. Scadar Ltd Tel: +7 8152 596 170 Fax: +7 8152 596179 E-mail: scadar@scadar.com Website: www.scadar.com

Tel:+35725760376Fax:+35725341803 email:info@evrasiabunker.com Internet:www.evrasiabunker.com LimassolCyprus Novorossiysk●Tuapse●KerchStrait●Odessa●Primorsk●St.Petersburg●Kozmino

предстоящие нормы ММО и ЕС, мы хотим быть готовыми к обеспечению потребностей наших клиентов». Он с оптимизмом смотрит на перспективы своей компании, говоря: «… Мы с уверенностью смотрим в будущее, и сделаем все возможное для поддержки судоходного сообщества, когда речь идет о бункерной индустрии в портах Румынии». Он добавляет, что, по его мнению, после тех ударов, которые судоходство получило во время экономического кризиса, в настоящее время оно переживает период восстановления.

Турция

Конкурентная ситуация в Черном море часто рассматривается как борьба между Турцией – главным образом Стамбулом – и другими черноморскими странами. Мустафа Мухтароглы, руководитель Energy Petrol говорит, что реальная ситуация несколько иная, и что Турция желает расти вместе с другими странами региона, особенно с Россией. Он не отрицает, что существует сильная конкуренция в регионе. Он говорит: «По своей природе, каждый порт конкурирует в бункеровке друг с другом. Когда судно заказывает доставку бункера в одном порту, это означает, что другие порты теряют бизнес. В связи с этим, мы конкурируем со всеми портами в этом регионе. В зависимости от маршрута судов, мы конкурируем с Пиреем, Мальтой, Суэцом, Сиросом и островами Кали Лименес и, конечно же, такими черноморскими портами, как Новороссийск, Одесса, Керчь, Бургас, и Констанца». Он продолжает: «Дело в том, что мы действительно обслуживаем суда, прибывающие из портов или в порты Черного моря. Семьдесят процентов потенциальных покупателей находятся в данной торговой зоне. Тем не менее, я все еще верю, что Турция и Черное море растут вместе. Мы рады покупателям, которые проверяют бункеровочные возможности в портах Черного моря, и затем Стамбул обслуживает бункеровку в этом регионе. Если они не довольны вариантами в Черном море и Турции, тогда они рассматривают альтернативы в средиземноморских портах, таких как Пирей или Мальта. Это вполне удовлетворительная ситуация как для турецких, так и для других поставщиков Черного моря, и мы должны действовать вместе, чтобы эти суда заказывали бункеровку в нашей зоне». «Конечно же, бункеровка судов в портах Черного моря не будет принимать бункеры в Турции, но у нас еще есть достаточно

судов для бункерования. Улучшение условий и бункеровочных вариантов в Черноморском регионе, несомненно, отрицательно повлияет на Турцию. Тем не менее, через турецкие проливы ежегодно проходят 50 тысяч судов. Мы всегда будем в состоянии поймать их в достаточном количестве, чтобы сохранить сильную позицию Стамбула в этом регионе. Не забывайте, что есть каких-то 12 000 судов, заходящих в порты делового залива Измит, и большое количество судов, которые никогда не выходят в Черное море, а остаются в Турции, Эгейском и Средиземном морях. Это делает Стамбул альтернативным и важным центром поставляющим топливо в этом регионе». Другими важными факторами в бункеровке, которые подчеркивает г-н Мухтароглы, являются качество и сервис. Он утверждает: «Участники рынка и покупатели наглядно подтверждают, что Турция, и, в частности, Стамбул, гораздо лучше по данным вопросам по сравнению с Черным морем, и даже большинством средиземноморских портов. Мы являемся быстрым, эффективным и надежным бункерным рынком. У нас почти нет претензий к количеству и качеству, которые выступают наиболее важным вопросом для заказчиков бункеровки и действующих в области судовладельцев». Он говорит: «Мы и страны Черноморского региона, особенно Россия, должны смотреть в будущее вместе, и мы должны расти вместе. Россия является самой важной страной в регионе, и отношения между Россией и Турцией являются такими, что мы нуждаемся в них, и они нуждаются в нас». Он объясняет, что Россия может поставлять в Турцию большую часть того, что ей нужно, и Турция также является очень хорошим рынком для России. Торговля между двумя странами выросла с 450 млн. долларов США в 1992 году до более чем 25 млрд. долларов США в настоящее время. Россия сейчас для Турции торговый партнер номер 1 , а Турция для России номер 5. Он делает вывод: «Мы должны признать, что сотрудничество является единственным путем прогресса для обеих стран. Будучи крупнейшей нефтедобывающей страной в регионе, Россия также является одним из основных поставщиков нефти для турецкого розничного и бункерного рынков. Это означает, что мы легко можем расти вместе».

Caption

World Bunkering осень 2011

Allow us to tell you about how strong we are in the Baltic! MONJASA has since the beginning of 2010, been a physical bunker supplier in Latvia. We are able to supply all grades of IFO and MGO. We are based in Riga and Ventspils and we can supply from our 3 barges and own terminal. Call and allow us to make a difference!

monjasa.com Strevelinsvej 34, DK-7000 Fredericia Tel.: +45 70 260 230 denmark@monjasa.com www.monjasa.com

Visit us at www.monjasa.com

Портовый акцент: Скандинавия и страны Балтийского моря

Пока дефицита нет

Сандра Спиэрз сообщает, что серьезно озабоченные состоянием окружающей среды бункеровочные отрасли Скандинавии и стран Балтийского моря занимаются переходом на топливо с низким содержанием серы.

По словам Денниса Андерсена, представителя Global Management Risk, с главным офисом в Дании, в Скандинавии и Балтике в результате появления района контроля загрязняющих выбросов пока не возникало никакого дефицита поставок. «Никакого срыва поставок не было, как и нет дефицита, связанного с переключением между видами топлива с высоким и низким содержанием серы», сказал он. Хотя это и не проблема в Скандинавии, но с ужесточением норм к 2020 году, считает Андерсен, так может произойти и в других странах. В таких регионах, как Фуджейра и Сингапур, например, в случае с усовершенствованием дистиллятов или дизельного топлива оставшаяся топливаня нефть будет очень богатой на содержание серы, и поэтому возможны проблемы в соблюдении новых стандартов. Насколько это станет проблемой с точки зрения повышения цен, будет зависеть от способности судоходных компаний адаптировать технологические условия на судах, используя скрубберы для удаления серы. Со стороны поставки возникнет проблема переработки бункерных продуктов в соответствии с новыми стандартами касательно содержания серы, оксида азота, диоксида углерода и твердых частиц. Крупные нефтяные компании, независимые и национальные поставщики могут сказать, что до тех пор, пока они не будут иметь представления о спросе со стороны судоходства, то и не будут делать инвестиции. Условно говоря, даже самые крупные судоходные компании являются небольшими с глобальной точки зрения, говорит г-н Андерсен. «Внесение неправильных инвестиций в новые технологии может оказаться фатальным», если их ожидания не оправдаются. В настоящее время с наличием не возникает проблем, но ситуация может измениться уже в ближайшие годы. Оглядываясь назад, когда Северная Европа ввела в действие район ограничения выбросов серы (SECA) (теперь район контроля выбросов (ECA), многие наблюдатели ожидали скачка цен, но реальность такова, что поставщики постепенно ввели в действие новые спецификации, и поэтому, во время перехода, цены практически не изменились и рынок морских перевозок не подвергся прямому удару. По мнению других крупных игроков рынка, многие могут говорить о нехватке поставок топлива с низким содержанием серы, а в таких странах, как Дания, поставки высококачественных виды топлива вообще являются более серьезной проблемой. Хотя очевидно, что рынок топлива с низким содержанием серы, в данный момент, значительно больший, и с учетом того, является ли судно

World Bunkering осень 2011

входящим или выходящим, и куда оно, вследствие, направляется, могут возникнуть проблемы с обеспечением высококачественными видами топлива, например, в регионе ARA. Некоторые трейдеры предполагают, что регион Балтики также имеет некоторые проблемы с поставкой продуктов с низким содержанием серы. Одной из причин такого обстоятельства может выступать дефицит постоянного снабжения продуктами с низким содержанием серы. Некоторые из портов прилагают большие усилия с целью надежного обеспечения качественным топливом. По словам одного из трейдеров, с точки зрения нефтеперерабатывающих мощностей, в регионе Скандинавии компании справляются с ситуацией. Дебаты о выборе способа транспортировки товаров, морским путем или по суше, порождают немало острых дискуссий между автомобильной отраслью и судоходством насчёт того, кто является наиболее экологически чистым. Если большие грузовики часто появляются в заголовках в Дании из-за смертей на дорогах, то в судоходной отрасли есть реальные опасения, что она может потерять рынок из-за автомобильного транспорта по причине больших затрат. Проблема была озвучена скандинавской делегацией в Международной морской организации (IMO) и особенно касалась потенциального перехода рынка на автомобильный транспорт. Тем временем, Международная палата судоходства (ICS) планирует использовать Балтийский район контроля выбросов (ECA) в рамках исследования по оценке доступности топлива с низким содержанием серы в будущем. Международная палата судоходства (ICS) представила документ для рассмотрения в Комитет Международной морской организации по защите морской среды (MEPC), комментируя документ, представленный США от имени корреспондентской группы с предложением модели для оценки наличия в будущем соответствия топливной нефти требованиям предписания 14.8 Приложения VI МАРПОЛ. Международная палата судоходства (ICS) указывает, что одним из рассматриваемых ключевых элементов выступает необходимость проведения предварительного исследования, чтобы вовремя подтвердить точность и надежность предлагаемой модели до ее использования в окончательном рассмотрении, которое должно быть проведено до 2018 в рамках пункта 14.8 Приложение VI МАРПОЛ. «Международная палата судоходства (ICS) считает, что имеются веские аргументы в пользу проведения такого предварительного

BUNKERING & WORLD WIDE TRADING

As an independent supplier we give you the best of 2 worlds: good (major) quality and sharp pricing. Our main physical operation takes place in the Amsterdam & IJmuiden region, where we can deliver products with our own barges. We also deliver in Rotterdam Port area. Other ports: see our website. Throughout the years we have developed into the preferred partner for the fishing fleet and have specialized in delivering product tankers, cruise and off-shore vessels as well as dredgers. All deliveries are Marpol Annex VI compliant and in accordance with the ISO 8217 specification. Products offered: IFO 380, IFO 240, IFO 180, IFO 80 & IFO 60cst. Gasoil DMA 0.86 max 0.1%. Lower viscosity fuel upon request subject availability.

Contacts: Oliehandel Klaas de Boer B.V. Address: 58 Trawlerkade 1976 CB IJmuiden The Netherlands Telephone: +31 255 513240 Fax: +31 255 518207 E-mail: ijmuiden@klaasdeboer.nl Website: www.klaasdeboer.nl

Top priority at 2,000 ports around the world Through our worldwide network of suppliers, we can serve you in the most remote ports around the world. Today we can actually arrange supplies at more than 2,000 ports. No matter if you are in Singapore, New York or Cape Town, we are always there to assist you. We are aware of the importance of uplifting bunkers at the agreed time and place. After all, ships need to be sailing, not standing idle. We also provide you with in-depth local knowledge, ensuring your ship gets top priority from us and our local partners.

A/S Trumf Bunker, R책dhustorvet 4 2 th, PO Box 55, DK-7100 Vejle, Denmark P : +(45) 7642 9696 F : +(45) 7642 9690 E : trumf@trumf-bunker.com www.trumf-bunker.dk

исследования для того, чтобы гарантировать, что предложенная модель способна обеспечить надежные прогнозы практических сценариев наличия топлива в будущем с учетом таких ступенчатых изменений, как введение дополнительных норм ECA. Очень важно, чтобы модель была подтверждена как способная обеспечить надежные прогнозы по таким ступенчатым изменениям в правовой среде». «Международная палата судоходства (ICS) предполагает, что предварительные исследования вероятного наличия соответствующего топлива, которые будут проведены в 2012-2013 годах, с учетом введения ECA Балтики, Северного моря и Северной Америки в 2015 году, предоставят соответствующий этап тестирования, в котором бы преимущественно рассматривались поставочные/перерабатывающие мощности в 2015». «Исследование должно представить проекцию вероятных сценариев в результате введения района контроля выбросов (ECA) в 2015 году 0,10% стандарта ECA, на глобальном фоне, которые затем могли бы быть рассмотрены в сравнении с реальной ситуацией», – говорится в заявлении. Использование этого подхода, говорит Международная палата судоходства (ICS), укажет на то, были ли признаны действительными прогнозы о мировом спросе на нефть и росте спроса на дистиллятные топлива. «Полученные знания позволят сделать необходимые улучшения модели, которые будут проведены своевременно и до начала критического анализа эффекта от 2020 предписаний, которые должны быть завершены к 2018 году. Международная палата судоходства (ICS) говорит, что необходимо работать в обратном направлении от целевого срока в плане глобального 0,5% стандарта серы в 2020 году для обеспечения достаточного периода, чтобы нефтеперерабатывающие компании успели отреагировать и сделать инвестиции. Планирование и реализация обновленных проектов, которые будут необходимы для выполнения предписания, как правило, длится четыре или пять лет, и поэтому их реализация в 2018 году, с учетом конечного применения стандарта уже в 2020 году будет, слишком поздней, особенно если не имели место предварительная проверка и усовершенствование модели». «Возможность переработки большей части или даже полной переработки остаточных топлив на дистилляты была бы важным событием для нефтеперерабатывающих предприятий. Без более надежного технического задания, которое могло бы быть предоставлено ранними исследованиями, вполне вероятно, что будут необходимы более длительные сроки для строительства нефтеперерабатывающего завода и самой переработки. Следует отметить, что предписание МАРПОЛ требует, чтобы исследование было завершено к 2018 году, но дату исследования наличия топлива не фиксирует». Международная палата судоходства (ICS) предполагает, что в течение 2012-13 годов модель наличия топлива будет использоваться для проведения предварительного исследования с целью обеспечения сценариев в период 2015-16 годов. Новые ограничения районов контроля выбросов (ECA) вступят в силу в 2015 году.

World Bunkering осень 2011

Другие недавние заявления на скандинавской арене включают объявление компании Statoil Fuel & Retail о том, что она подписала соглашение с Malik Supply AS, которое предполагает, что ее дочерняя компания Nordic Marine Oil возьмет на себя профильную деятельность компании Statoil’s Danish в морском сегменте, включая продажи услуг каботажным и рыболовным суднам. По словам Ханса-Олава Хёидаля, исполнительного вице-президента компании Statoil Fuel & Retail в Скандинавии: «Мы очень довольны соглашением с Malik Supply. За последние несколько лет мы распродали ряд других сфер деятельности (древесных топливных гранул, природного газа и сжиженного нефтяного газа), которые не были частью нашего основного бизнеса. Каждая из них была продана сильному в своей сфере партнеру, который предлагал более широкие возможности для дальнейшего развития этого бизнеса. Malik Supply также является сильным партнером в своей сфере и сможет внести свой вклад в будущее развитие этих морских видов деятельности». Комментируя это заявление, Стин Мьоллер, управляющий директор компании Supply Malik, сказал: «Это соглашение дает Malik Supply, через нашу дочернюю компанию Nordic Marine Oil, возможность дальнейшего укрепления наших позиций на датском рынке. Наш основной регион – это порты Северной Европы, и соглашение о приобретении датской части деятельности компании Statoil Fuel & Retail соответствует нашей стратегии стать предпочтительным партнером в сфере бункеровок и смазочных материалов для морской индустрии. И в соответствии с этой целью мы с нетерпением ждем продолжения развития нашей датской компании». С увеличением расходов топлива, шведский порт Гётеборг придумал новый план стимулирования судовладельцев и операторов к выбору более чистого топлива для своих судов, предлагая компенсации за увеличение расходов топлива. Судоходные линии, которые выбирают топливо, содержащее не более 0,1 процента серы, могут получить до 250 000 шведских крон в качестве компенсации за увеличение расходов топлива, и другие виды топлива, такие как сжиженный природный газ, могут также претендовать на финансовую поддержку. Порт Гётеборг снимает дополнительную плату с суден с более чем 0,5% содержания серы уже в течении нескольких лет, и этот доход используется для компенсации тех владельцев, использования более чистых видов топлива. «Мы работаем с нашими клиентами над вопросом о способе должного использования этого дохода. Оказание поддержки топливу с низким содержанием серы является одной из нескольких инициатив», сказал Магнус Кёрэстед, исполнительный директор порта Гётеборг, заявляя о новых стимулах. «Благодаря этим экологическим мерам, мы стремимся продемонстрировать возможность реализации важных шагов в использовании более чистых видов топлива для перевозок методом добровольного сотрудничества, и надеемся, что таким образом мы будем способствовать переходу судоходства на топливо с низким содержанием серы».

IBIA Annual Convention IBIASpain Annual Con 2011 Barcelona,

Barcelona, Spain

2-4 November 2011 Hotel Rey Juan Carlos l

PREMIER SPONSOR

OTHER SPONSORS

Register today for the IBIA Annual Convention and be part of The Conference Programme THE bunker industry conference where your opinion counts!

• Topical conference programme Join us in November to experience a programme which will including Europe, focus on key industry issues spotlight’s in Europe, The on Americas and Asia. America & Asia Keynote speakers will discuss the 2015 0.1% ECA followed • Top industry speakers discussing by a CEO Panel who will discuss further the arguments for after 2015, LNG, Fuel and against theECA’s reduction.

Availability, Short Sea Shipping and much Other topics include; themuch future ofmore short sea shipping, energy demand in Asia and fuel switching. For more information on our programme and speakers visitvote www.ibia.net. • Chance forplease you to on future

IBIA policies

A fantastic networking and social programme has been organised for you to make the most of meeting and making • out Excellent social programme contacts with member and non-member delegates. Join andIBIA networking opportunities us for wine tasting, Quiz Challenge, Welcome Reception and IBIA Gala Dinner at the you Hotel the Arts, time Barcelona. allowing to make new

contacts.

Delegate Prices Delegate Prices: Member Rate: Non-Member Rate:

£900.00 €1,060.00 £1450.00 €1,710.00*

*Early Bird Member Rate: Member Rate: Non-Member Rate:

£800.00 €945. £900.00 €1,06 £1450.00 €1,71

*Join IBIA as a corporate member for one year and receive the member rate for the Convention all for the * Early bird rate ends on July 4th 2011 same price as the Non-Member rate, whilst enjoying the benefits of being an IBIA member. Contact chanette.roughton@ibia.net for more details.

Предварительный обзор - конвенции IBIA

Направление Барселона В этом году Собрание Международной ассоциации бункеровщиков (IBIA) пройдет в крупном портовом испанском городе Средиземноморья. Регулярные участники Ежегодного Собрания Международной ассоциации бункеровщиков (IBIA) в этом году быстро обнаружат некоторые инновации. Мероприятие проводится со среды по пятницу 2- 4 ноября в отеле Rey Juan Carlos I в Барселоне. Среда будет насыщенным днем для многих. Заседания комитетов IBIA начинаются в 10.00, а потом пройдет встреча Правления с 14.00 до 16.00, в то время, когда для большинства делегатов проходит регистрация. Шоу начнется на официальном открытии с приветствия от Боба Линтотта, Председателя IBIA, который также является Председателем Собрания, и с последующим обсуждением центрального вопроса дня: «2015 год и 0,1% ECA - Больше спешки и меньше скорости? Каковы экономические последствия для бункерной промышленности?» Обсуждение начнет Мануэль Карлье, директор Ассоциации судовладельцев Европейского Сообщества (ECSA), а контраргумент поступит от Арно Лероя, старшего сотрудник проекта, Европейское агенство по морской безопасности (EMSA). Потом начнется насыщенное общее заседание по поднятым вопросам. Серьезное обсуждение превратится в установление деловых контактов на торжественном приеме в 18.30. Отражая расположение Собрания в этом году, темой на первой сессии в четверг будет на тему «Европа в центре внимания», с Йоханом Роосом, директором по устойчивому развитию компании Stena Rederi, который выступит по спорному вопросу: «Будущее каботажного судоходства после 2015 года». Следующая презентация называется: «Как повышенный спрос на маловязкое судовое топливо (MGO) скажется на бункерных ценах, сегментах поставки и наличии топлива в Европе?» После этого в программе рассмотрение другого актуального вопроса: «Как растут цены на нефть-сырец, и как экологическая нагрузка диктует переход к более чистым видам топлива - является ли сжиженный природный газ (LNG) решением проблемы выбросов?» Крис те Строэт, из исследовательской организации TNO, Нидерланды, спрашивает: «Каковы реальные последствия для бункерной промышленности от успешного перехода на судна с LNG топливом?» Том Стрэнг, вице-президент по вопросам политики и норм, политики и соответствии судоходства, из Carnival Corporation, ставит вопрос: «Играет ли технология ключевую роль в снижении выбросов корабля? Скрубберы против сжиженного природного газа». В другой новой отправной точке, делегаты начнут обедрассмотрение вопроса от IBIA, прежде чем перейти к рассмотрению Приложения VI МАРПОЛ. Тим Уилсон из FOBAS Регистра Ллойда (Lloyd’s Register), рассматривает: «Прогресс в отборе проб топлива

World Bunkering осень 2011

судов; взгляд на практичность в применении предписаний Приложения VI МАРПОЛ». Тревор Харрисон, член правления IBIA, преданный адвокат и и.о. главного исполнительного директора IBIA, размышляет о том, можно ли назвать Приложение VI МАРПОЛ как «Сон в летнюю ночь» или «Много шума из ничего» – Будет ли у драм продолжение или Все уже кончено?» Джон Айткен, генеральный секретарь SEAaT, завершает данную тему докладом по вопросу «Будущее судоходного законодательства». После этого будет возможность повлиять на политику IBIA. Голоса будут приниматься после программной речи в предыдущий день, и общего заседания с главным исполнительным директором для определения позиции IBIA касательно того, следует ли ей лоббировать Международную морскую организацию (IMO) в отложении 0,1% ограничения в 2015 году. Вечером действие перемещается в Hotel Arts для приема и галаужина. Окончательная утренняя сессия охватит круг вопросов и географические области. Кирк Джонс из Canadian Shipping Lines выступит на тему: «Запасы топлива, его стоимость и каботажный эффект в Северной Америке». Выступление Тейна Гилмана, представителя Береговой охраны США, на тему «Смена видов топлива - Какие реальные опасности: точка зрения о североамериканском районе контроля выбросов (ECA)». Сальваторе Ри, представитель Infineum USA, спрашивает и, несомненно, отвечает на вопрос: «Что могут сделать для вас топливные добавки?» Хотя в этом году местом проведения конвенции является Европа, растущее влияние Азии не может не приниматься во внимание. Колин Кридленд, управляющий директор Clarksons’ Market Analyst Team, говорит о «Влиянии Китая и Индии на спрос на энергию и транспорт». Не так давно бункеровочные собрания, в том числе Собрание IBIA, в основном обсуждали вопросы количества и качества. Количество в этом году не рассматривается, но Саймон Нео из Integra Fuels докладывает на тему «Качество топлива на Дальнем Востоке», а Терье Кук, бункеровочный менеджер из Grieg Star Shipping, спрашивает: «Предоставляют ли поставщики услуги по стандарту?» И в завершение, на усмотрении Боба Линтотта, будет решаться вопрос о том, не лучше ли будет завершить разбирательства Собрания уже до начала Прощального Обеда с дегустацией вин (да!, еще одно нововведение). До встречи в Барселоне!

REVIEWS – Обзор - Стамбульская Istanbul бункеровочная Bunker Conference конференция

Очередной успех Пятая Международная Стамбульская бункеровочная конференция привлекла делегатов со всего мира.

Вот и снова бункерное сообщество Стамбула приложило все силы для того, чтобы информировать и развлечь мировое бункерное сообщество в крупном бункерном центре Стамбуле. Хотя вид из впечатляющего отеля Four Seasons на Босфоре весьма отвлекал внимание, но хорошо построенная программа, проходящая под председательством опытного Мустафы Мухтароглы, удерживала внимание делегатов на протяжении двух дней. Мероприятие началось со вступительного коктейля «Торжественного приема» при поддержке Турецкой бункерной ассоциации. На следующий день конференция началась со вступительных выступлений Есима Мухтароглы, председателя турецкой бункерной ассоциации, Метина Калкавана, председателя турецкой морской палаты, и капитана Мустафы Азмана, капитана порта Стамбул. За этим последовала программная речь Пола Стеббингса из WFS (World Fuel Services), который задал тон конференции, рассматривающей глобальную бункерную индустрию, но с явным турецким привкусом. Хотя конференции удалось охватить много серьезных вопросов, настроение улучшила приятная социальная программа, включавшая, в частности, морскую прогулку при поддержке Anadolu. Плавание вдоль Босфора – одного из самых загруженных водных путей мира с 50 000 судов, проходящих за год – никогда не перестает впечатлять. За поездкой последовал ужин на Босфоре, спонсорами которого являются KPI Bridge Oil. К моменту следующей Стамбульской бункеровочной конференции в 2013 году, многие из влияющих на отрасль изменений, обсуждённых в этот раз, уже произойдут. А те, которые не произойдут, будут приветствоваться на рассмотрении энергичным бункерным сообществом Турции.

World Bunkering осень 2011

Книжные рецензии

Как избежать подводных камней Новая книга Найджела Драффина охватывает коммерческие аспекты бункеровочного бизнеса

Новая книга

«Коммерческая практика в бункеровке» предполагает немного знаний о кораблях, торговле и судовом топливе и, по словам автора, предназначена в качестве настольной книги для тех, кому нужно понять, как в действительности работает коммерческая сторона этого бизнеса. Любая коммерческая сделка между продавцом и покупателем может стать несостоявшейся на любой стадии процесса, и бункеровка может оказаться особенно предрасположенной к контрактным проблемам. В книге «Коммерческая практика в бункеровке» Найджел Драффин ловко ведет читателя к ловушке, используя простой, а иногда и развлекательный язык для объяснения зачастую сложных вопросов. В книге рассматриваются все аспекты коммерческой сделки, от запроса покупателя до предложения поставщика, сроков и условий, договора и обязательств каждой из сторон. В настоящее время г-н Драффин занимает пост вицепредседателя IBIA и использует свои обширные знания в области этой отрасли чтобы ответить на запросы читателя (предложения, затраты, условия платежа, переговоры), префикс и постфикс, профиль владельца и обязанности, сроки и условия продавца, финансы (кредиты, страхование, хеджирование цены), и использование бункерного программного обеспечения и интернета. Он также охватывает дефолты и претензии, де-бункирование. Важно отметить, что книга также разбирает, и это впервые посредством печати, последнее издание бункерного стандарта качества ISO 82127:2010 и проводит сравнение с его предшественником, ISO 8217:2005. «Коммерческая практика в бункеровке» полна примеров положений, взятых из реальных контрактов, и практических советов о том, как осуществлять поиск материалов. Существует также глава, посвященная расходам – а также потенциальным финансовым санкциям – все более и более жестких международных экологических норм. Как и следовало ожидать

World Bunkering осень 2011

от книги, написанной Найджелом Драффином, это издание также включает в себя огромное количество сообщенных подробностей о некоторых из тех областей бункеровки, о которых часто умалчивают, иногда с очень большими затратами и беспокойством. И снова он включил в книгу обширный глоссарий, полный предметный указатель и приложения, а также очень полезный раздел, под названием «куда обратиться за помощью». Это четвертая книга господина Драффина по бункерному топливу, издана компанией Petrospot Limited (www.petrospot.com/ books), как и предыдущие издания: «Введение в бункеровку» (2008), «Введение в анализ топлива» (2009) и «Введение в бункерные операции» (2010).

Отредактированное руководство по предотвращению претензий

Клуб The North of England P&I опубликовал третье издание по «Профилактике бункерных претензий», которое стремится помочь судовладельцам избегать потенциально больших потерь вытекающих из загрузки непригодного топлива или несоответствующего судовой топливной нефти. С подзаголовком «Руководство по надлежащей практике», и с массой практической информации, содержащейся в 90 легко читаемых страниц, это издание должно быть в кабинете инженера на каждом корабле. Новое издание отражает последние изменения международных морских топливных спецификаций, введенные в ISO 8217:2010. Начальник отдела по предотвращению потерь Тони Бейкер говорит: «Руководство решает вопросы бункерного качества и количества у корня, давая тем, кто занимается покупкой и использованием топливной нефти, глубокое понимание тех проблем, которые могут возникнуть. Оно предназначено для оказания помощи всем тем, кто в своей работе сталкивается с вопросами бункерного качества и количества, чтобы дать читателю общее представление о технических и

юридических проблемах. Третье издание, под авторством директора North Майком Солтхаусом, менеджера Ричардом Брэкэном и эксперта по бункеровкам – а также экс-председателя IBIA - Крисом Фишером, отражает многие изменения, внесенные Международной организацией по стандартизации в стандарт ISO 8217:2010 Нефтяные продукты – Топлива (класса F) – Спецификации для судовых видов топлива». «Впервые опубликован в 1987 году, стандарт ISO 8217 был пересмотрен в 1996 и 2005 годах, а последняя версия становится широко используемой и приемлемой в судоходной отрасли», говорит г-н Бейкер. «Тем не менее, очень важно, во избежание путаницы, чтобы новый стандарт был принят этой отраслью. Кроме того, раз в несколько лет стандарт будет постоянно обновляться, поэтому получение и использование последней версии в любое время просто необходимо». Это руководство также объясняет последние изменения и подтекст в приложении VI по предотвращению загрязнения воздуха Международной конвенции по предотвращению загрязнений вод с судов (МАРПОЛ) IMO. Согласно с МАРПОЛ, все поставщики топливной нефти должны документировать содержание серы в поставляемом топливе, и это содержание с января 2012 не должно превышать 3,5% м/м. Третье издание по «Профилактике бункерных претензий», ISBN 978-0-9558257-7-4, было распространено среди всех 375 членов North, и более 3500 экземпляров в целом попали на судна. Как и все другие руководства по предотвращению потерь, плакаты и DVD-диски клуба, это руководство также доступно для особ, не являющихся членами клуба, по цене £30 от Anchorage Press (www.anchoragepress.co.uk).

World Bunkering осень 2011

Обновление russian Update России

Обзор Российской бункеровки облавы на события в бункеровки сцене Ольга Богачева

ООО «Балтийская Топливная Компания» (БТК, Санкт-Петербург) заключила сделку по приобретению серии из четырех однотипных речных буксиров мощностью по 2400 л.с. каждый, сообщает пресс-служба компании. Буксиры предназначены для толкания судов, в том числе нефтеналивных, используемых для перевозки нефтепродуктов с температурой вспышки паров выше 60 С. Первый буксир серии - однопалубный двухвинтовой толкач «Евростар – 2» пришел в морской порт Ростов-на-Дону, где в настоящее время проходит процедуру оформления. Транспортировка буксиров из портов Ростов-на-Дону и Азов будет осуществлена до конца августа текущего года по внутренним водным путям Российской Федерации до порта Санкт-Петербург. В Санкт-Петербурге на буксиры установят сцепные устройства для формирования барже-буксирных составов, приобретенные БТК у японской корпорации Taisei engineering. «В этом году наша компания приступила к развитию нового направления деятельности – перевозке нефтепродуктов по внутренним водным путям России. В феврале этого года мы разместили заказ на строительство серии их четырех нефтеналивных барж общей грузоподъемностью 24 тыс. куб.м. на Балтийском заводе. В ходе строительства нами было принято решение модернизировать данные суда, приведя их в строгое соответствие с требованиями таких организаций как BP-Shipping. В настоящее время Морское инженерное бюро заканчивает работу над проектом модернизации», - пояснил генеральный директор ООО «БТК» Станислав Корнеев. По его словам, барже-буксирные составы начнут работать уже в навигацию 2012 года на внутренних водных путях Российской Федерации. Нефтепродукты будут доставляться с нефтеперерабатывающих заводов крупнейших российских нефтяных компаний в Большой порт Санкт-Петербург. // 12 июня Танкер «Агинское» ООО «ЛУКОЙЛ-БУНКЕР» приступил к работе в Большом порту Санкт-Петербург после прохождения реновации в соответствии с требованиями Конвенции МАРПОЛ, говорится в сообщении пресс-службы компании. Ранее танкер работал в Мурманском филиале компании. Работы по реновации осуществило судоремонтное предприятие «Преголь» (Калининград).// 14 июля Бункеровочная компания «Эра Бункер» (Новороссийск)

World Bunkering осень 2011

Ольга Богачева

модернизирует свой флот. Бункеровочная компания ООО «Эра Бункер» (Новороссийск) в апреле завершила модернизацию баржи дедвейтом 3 тыс. тонн. Исполнитель заказа «Туапсинский судоремонтный завод». «Эра Бункер» является физическим поставщиком бункерного топлива в портах Новороссийск, Темрюк и Керчь, компания эксплуатирует три нефтеналивных судна: два из которых дедвейтом по тыс. тонн используются под бункеровку мазутом, и одно - дедвейтом 400 тонн - под бункеровку дизельным топливом. Новороссийский морской торговый порт увеличивает объем инвестиций в свою инфраструктуру Крупнейший в РФ морской портовый оператор Новороссийский морской торговый порт (НМТП) планирует увеличить инвестпрограмму на 2011 год до $200 миллионов, об этом со ссылкой на вице- президента по финансам НМТП Евгения Тюрикова сообщило агентство Рейтер. Группа «Новороссийский морской торговый порт» является крупнейшим российским портовым оператором. Группа «НМТП» объединяет следующие стивидорные компании: ОАО «Новороссийский морской торговый порт», ОАО «Новороссийский зерновой терминал», ОАО «Новороссийский судоремонтный завод», ОАО «Флот НМТП», ОАО «Новорослесэкспорт», ОАО «ИПП» и ООО «Балтийская стивидорная компания», ООО «Приморский торговый порт» (с января 2011 года). Грузооборот НМТП в 2010 году (без учета ПТП) составил 81,6 млн тонн. Чистая прибыль группы по МСФО за 2010 год выросла на 2,5% и составила $258 млн 440 тыс., выручка сократилась на 5,9%, составив $635 млн 315 тыс. ООО «ЛУКОЙЛ-БУНКЕР» начало бункеровку в Атлантике С 30 апреля дочернее предприятие ООО «ЛУКОЙЛ-БУНКЕР» - LukoilBunker Italy поставляет судовое топливо в район Мавритании и Сенегала (Атлантический океан). Основные клиенты компании в этом регионе – рыболовецкие суда и суда, идущие транзитом. Бункеровки производятся на рейдах североафриканских портов с танкера «VASI», грузоподъемностью 12 000 тонн. Компания планирует поставлять все виды высокосернистого мазута от IFO30 до IFO380 и газойль в соотношении 1 к 1,4 соответственно. Танкер оборудован системой блендирования. LUKOIL-Bulgaria Bunker бункерует в Сербии В апреле LUKOIL-Bulgaria Bunker приступила к бункеровкам в Кладово

Full range of premium quality bunker fuel For every type of engine Full oil compliant with ISO 8217:2005 Client-oriented service and flexible schemes of cooperation 4 Own bunkering fleet 4 4 4 4

Tranzit DV Group Co., LTD 13, Uborevicha street, Vladivostok, 690091, Russia Tel: 7 (4232) 49-11-99 Fax: 7 (4232) 43-28-28

Tranzit DV Trading House Co., LTD 13, Uborevicha street, Vladivostok, 690091, Russia Tel: 7 (4232) 49-11-99 Fax: 7 (4232) 43-29-94

E-mail: transit@tranzitdv.ru, group@tranzitdv.ru

E-mail: group@tranzitdv.ru

Marine Logistics Co., Ltd Office No. A1, 6/F, One Capital Place, No. 18 Luard Road, Wanchai, Hong Kong Tel: (852) 2865-0381, Fax: (852) 2865-0189 E-mail: marine.logistics@gmail.com

Обновление russian Update России

(Сербия). Поставки газойля 0,1 и 10 ппм осуществляются с наземной базы в порту Кладово. В первый месяц работы объем реализации составил порядка 1 тыс. тонн топлива. Волгоградский филиал ООО «ЛУКОЙЛ-БУНКЕР» приступил к реализации судовых топлив и масел на рейде порта г. Волгоград Волгоградский филиал ООО «ЛУКОЙЛ-БУНКЕР» приступил к реализации судовых топлив и масел на рейде порта г. Волгоград. Первая бункеровка была произведена 9 апреля. Работа осуществляется с помощью бункерстанции «Хасан» (объем грузовых танков 3500 м 3, производительность насоса 100 м3/час).. Грузооборот Балтийской топливной компании (БТК, бункеровочный холдинг, г. Санкт-Петербург) вырастет вдвое Грузооборот группы компания «Балтийская топливная компания» за летний навигационный период составит 750 тыс. тонн нефтепродуктов. Это почти вдвое превышает аналогичный показатель летнего навигационного периода 2010 года. Значительный рост грузооборота обусловлен запуском нового транспортного проекта БТК – перевозкам нефтепродуктов по внутренним водным путям (ВВП) Российской Федерации. Перевозки по внутренним водным путям будут производиться двумя танкерами: «Волгонефть-41» и «Волгонефть-56» (дедвейтом около 5 000 тонн каждый) с нефтеперерабатывающих заводов, расположенных в центральном регионе России. Всего в летнюю навигацию 2011 года БТК будет эксплуатировать 10 нефтеналивных танкеров совокупным дедвейтом более 6 000 тонн. В том числе 7 танкеров будут осуществлять бункеровку судов на акватории российских морских портов Финского залива (Большой порт Санкт-Петербург, УстьЛуга), а также на всем протяжении реки Нева - от Ладожского озера до порта Санкт-Петербург. Экспортные перевозки нефтепродуктов из порта Санкт-Петербург в зарубежные европейские порты будет выполнять

World Bunkering осень 2011

танкер «Капитан Поникаровский» (дедвейтом 5 000 тонн). Плановый объем перевозок нефтепродуктов флотом БТК в 2011 году составляет 400 тыс. тонн нефтепродуктов, объем бункеровки - 350 тыс. тонн. Группа «Балтийская топливная компания» создана в 2008 году. В нее вошли ООО «Балтийская топливная компания», ЗАО «МБК», ООО «Контур СПб», ООО «Транспортная Компания Контур», ЗАО «Перспектива» и ООО «Контур». Основные виды деятельности: поставка бункерного топлива на российские и иностранные суда на акватории реки Невы и Финского залива, порта Санкт-Петербург, обслуживание флота, экологический сервис, (сбор и утилизация льяльных, нефтесодержащих вод, мусора);экспортные операции, оптоворозничная торговля нефтепродуктами, транспортные перевозки светлых и темных нефтепродуктов. Подразделения компаний являются членами Российской Ассоциации Морских и Речных ункеровщиков, Нефтяного клуба Санкт-Петербурга. Новый бункеровщик БТК принят в эксплуатацию «Балтийская Топливная Компания» увеличила состав флота до 31 единицы ООО «Балтийская Топливная Компания» ввела в эксплуатацию на акватории Большого порта Санкт-Петербург очередной танкербункеровщик, увеличив состав подконтрольного компании флота до 31 единицы. Со 2 июня 2011 года судно «ТМ-10» приступило к бункеровкам. Сделку по приобретению данного судна-бункеровщика у российского судовладельца «Балтийская Топливная Компания» провела в мае текущего года, свидетельство о праве собственности на судно получено компанией 1 июня 2011 года. Двухкорпусное судно-бункеровщик «ТМ-10», грузоподъемностью 300 тонн, имеет длину 57,7 м и ширину – 9,55 м. Судно полностью соответствует требованиям международной конвенции МАРПОЛ. Газпромнефть Марин Бункер» планирует увеличить объем

russian Update Обновление России

речных бункеровок в навигацию 2011 года “Газпромнефть Марин Бункер” планирует в речную навигацию 2011 года увеличить объем реализации судового топлива на внутренних водных путях России на 14% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года - до 95,5 тыс. тонн. В этом году “Газпромнефть Марин Бункер” будет осуществлять бункеровку на реках Волга, Дон, Кама, Нева и Лена. К основным речным портам, в которых «Газпромнефть Марин Бункер» работала в 2010 году - Санкт-Петербург, Ярославль, Рыбинск, Казань, Ростов-на-Дону, Азов - добавятся новые: Самара, Волгоград, Астрахань и Нижний Новгород. Отгрузка судового топлива будет осуществляться с Омского и Московского нефтеперерабатывающих заводов компании “Газпром нефть”. ООО «Газпромнефть Марин Бункер» - дочернее предприятие компании «Газпром нефть», осуществляющее поставки бункерного топлива для морских и речных судов. Основано в октябре 2007 года. В состав «Газпромнефть Марин Бункер» входят 2 дочерних общества: «Газпромнефть Шиппинг», управляющее собственным флотом компании, состоящим из 10 судов-бункеровщиков, и «Газпромнефть Терминал СПб», осуществляющее эксплуатацию бункерной нефтебазы в СанктПетербурге. Бункерный Форум в Петербурге стал самым крупным ежегодным отраслевым мероприятием. 23-24 июня 2011 года в Санкт-Петербурге состоялся четвертым всероссийский форум «Современное состояние и перспективы развития российского рынка бункеровочных услуг». Количество участников

Pantone Black 6 C M Y K 50 0 0 100

World Bunkering осень 2011

побило рекорды прошлых лет – в момент открытия в зале не было ни одного свободного места. Своё приветствие Форуму прислал вицегубернатор города Юрий Молчанов. Приподнятое настроение участников не омрачил даже тот факт, что отрасль столкнулась с новыми проблемами, решить которые вряд ли удастся в ближайшей перспективе. Так исполнительный директор Северо-Западного пароходства Альберт Выговский говорил о том, что повышение цены на дизельное топливо значительно снижает рентабельность речных перевозок. В этой связи судовладельцы модернизируют топливную систему своих танкеров для того, чтобы использовать более дешевые темные нефтепродукты. С другой стороны, компании, бункерующие морские суда, маршруты которых проходят по зонам SEKA, не вполне понимают каким образом им нужно готовится к работе после 1 января 2015 года, когда вступят в силу ограничения по содержанию серы в топливе до 0,1%. Очевидно, нефтеперерабатывающие заводы, принадлежащие веритикальноинтегрированным нефтяным компаниям России не готовы к массовому производству мазута с таким низким содержанием серы. Они не обладают установками глубокой переработки нефти и не успеют запустить их в оставшееся время. При любом развитии событий, цену на такое топливо пока трудно спрогнозировать. Эксперты не исключают, что лучшим выходом будет использование дизельного топлива. При этом не ясно, готовы ли будут судовладельцы к переоборудованию своих судов и как быть с программой модернизации бункерного флота под требования Приложения 6 МАРПОЛ (перевозка дистиллятных фракций не требует двойных бортов).

Pantone 116 C M Y K 0 17 100 0

NIZHEGOROD-BUNKER LTD

Your reliable bunker supplier in the Volga basin THE and neighbouring waters offering high-quality ONLY OFFICIAL MAGAZINE OF fuel at flexible prices. IN PARTNERSHIP WITH ROSNEFT Nizhegorod Bunker Ltd 13/2 Ilyinskaya Street Tel/Fax: 007 831 434 4845 or 007 831 430 9226 E-mail: noilnn@mail.ru Website: www.nizhegorod-bunker.ru

russian Update Обновление России

Подробный анализ состояний российской нефтепереработки представил генеральный директор ОАО «ВНИПИнефть» Владимир Капустин. По его мнению, с точки зрения техники произвести продукт с содержанием серы в 0,1% и со свойствами мазута не является проблемой. Для этого требуются установки по глубокой переработке нефти, которые, несмотря на принятые на государственном уровне в предшествующие годы программы, так и не были построены. Маловероятно, что вертикально-интергированные нефтяные компании предпримут экстренные инвестиционные усилия в этом направлении. Крупнейшими игроками на рынке низкосернистого мазута сегодня являются независимые ПНЗ средней и малой мощности (по существующей классификации от нескольких сотен тысяч до 3-х млн. тонн/год по переработке). Детальный анализ этой отрасли представил главный редактор отдела цен и региональных рынков информационного агентства «Кортес» (г. Москва) Михаил Турукалов. В 2010 году малые и средние НПЗ произвели 2221, тыс. тонн (около 20 % общероссийского объема) мазута с содержанием серы менее 1,5 %. При этом на внутреннем рынке остается 1/5 продукта, большая его часть (10350,4 тыс. тонн – 74%) продается на экспорт. Последние годы спрос на мазут в стране неуклонно сокращается во всех отраслях (энергетика, транспорт и т. п.), за исключением бункеровки судов. Так, в 2005 бункерным

World Bunkering осень 2011

компаниям было поставлено 5,1 млн. тонн мазута, а в 1010 – 5,5 млн. тонн. Говоря о перспективе 2015 года, когда все российские порты будут окружены зонами SEKA, эксперт «Кортеса» оценил потребность в мазуте с содержанием серы 0,1 % в 7-8 млн. тонн в год. Теоретически производство топливного ресурса такого качества может быть осуществлено независимыми НПЗ, однако существует угроза изменений в законодательстве, которые могут серьезно осложнить работу этих предприятий и даже привести к закрытию многих их них. Еще об одной острой проблеме – постоянно меняющейся процедуре декларирования бункерного топлива говорил начальник отдела таможенного оформления и таможенного контроля Балтийской таможни Дмитрий Смирнов. Федеральной таможенной службой разработана процедура упрощенного декларирования бункерного топлива, которая в настоящий момент проходит согласования в Беларуси и Казахстане как участниках Таможенного союза. С 1 января 2011 года действует временная процедура «экспорт 00». В то же время, существует и позиция, в соответствии с которой все энергоносители должны оформляться через посты Энергетической таможни, таким образом, некоторая неопределенность по-прежнему остаётся. Бункерные компании России могут оказаться не готовы к вступлению в силу Технического регламента Евразийского

Обновление России

экономического сообщества (ЕвроАзЭС), который должен вступить в силу с 1 января 2011 года предупредил в своем докладе руководитель «Аналитического Центра Экологических Стандартов и Испытаний ГСМ» Эдуард Мохнаткин. По его мнению, сейчас следует говорить о целесообразности для всех предприятий бункеровочного бизнеса заблаговременно принять меры по разработке и регистрации паспортов безопасности своей продукции, во избежание неприятных сюрпризов при их работе в начале следующего года, в том числе и со стороны контролирующих их деятельность организаций. Как всегда, часть дискуссии была посвящена качеству бункерного топлива. Особый интерес вызвал доклад Рудольфа Эма, директора департамента топлива Дальневосточного Морского пароходства, поскольку точка зрения судовладельца часто не совпадает с позицией поставщика. Господин Эм описал пятиступенчатую систему контроля, которая позволила компании снизить долю качественных при бункеровках с 4% в 2006 году до 0,3 в 2010. На Форуме впервые вручили учрежденную Ассоциацией отраслевую награду. Хрустальную Жемчужину «За личный вклад в

развитие бункерного рынка Российской Федерации» получил Александр Головизнин, который ранее работал генеральным директором Балтийской Бункерной компании. Дискуссии и знакомства продолжились во время торжественного ужина в одном из самых красивых ресторанов Санкт-Петербурга. Президент российской Ассоциации Морских и Речных Бункеровщиков поднял тост за процветание отрасли и пожелал успехов всем участникам мероприятия. «Роснефть» открыла первую на плавучую заправку на реке Дон В середине июня пресс-служба Роснефти сообщила, что ЗАО «РН-Ростовнефтепродукт», дочернее предприятие ОАО «НК «Роснефть» (г. Ростов-на-Дону), ввело в эксплуатацию первую на реке Дон плавучую заправочную станцию (ПЗС). Станция расположена в 11 км от Ростова, в районе станицы Ольгинская и предлагает владельцам маломерных судов дизельное топливо, а также два вида бензина. Заправка представляет собой сложный комплекс сооружений,

World Bunkering осень 2011

russian Update Обновление России

основным элементом которого является баржа. Площадка для слива нефтепродуктов оборудована на берегу, нефтепродукты подаются по гибкому трубопроводу, специальная система предохраняет от утечек топлива. Боновые заграждения предотвращают разлив топлива по акватории. В перспективе компания планирует поставить еще несколько станций на Дону. Кроме открывшейся станции на Дону, «Роснефть» также эксплуатирует ПЗС на Ангаре, на Волге, в Анапе. «Роснефть» – лидер российской нефтяной отрасли и одна из крупнейших публичных нефтегазовых компаний мира. Основными видами деятельности «Роснефти» являются разведка и добыча нефти и газа, производство нефтепродуктов и продукции нефтехимии, а также сбыт произведенной продукции. Компания включена в перечень стратегических предприятий России. Ее основным акционером (75,16% акций) является ОАО «РОСНЕФТЕГАЗ», на 100% принадлежащее государству.

World Bunkering осень 2011

Дальневосточная компания «Морской траст» вступила в Российскую Ассоциацию Морских и Речных Бункеровщиков. 21 июня состоялось очередное заседание Совета, на котором в члены Ассоциации было принято ООО «Морской траст» (г. ПетропавловскКамчатский). ООО «Морской траст» ведет активную деятельность с 2007 года. Компания осуществляет перевозку нефтепродуктов морским транспортом, погрузо-разгрузочную деятельность применительно к опасным грузам в морских портах, бункеровку рыболовецких судов, ведущих промысел в Охотском и Беринговых морях. Работа ведется в портах Дальнего Востока (Восточный, Находка, Ванино, Корсаков, Владивосток, Северо-Курильск, ПетропавловскКамчатский и в портопунктах по побережью Камчатского полуострова). ООО «Морской Траст» имеет в собственности нефтеналивные танкеры «Ахиллес», «Белоярск», «Гектор», «Уран», «Приам» и «Пелей». Название компании на английском языке «Morskoy Trast Co, Ltd. Russia»

Правовые новости

Жесткая линия продолжается

Американские суды по-прежнему сурово расправляются с правонарушениями в журналах учёта нефтяных операций Недавний случай в суде Мэриленда показывает, что американские суды с их весьма критическим отношением к правонарушениям в журналах учёта нефтяных операций, будут также обрушиваться на физических лиц и компании, которые попытаются прикрыть незаконный сброс нефтесодержащих отходов, или препятствовать расследованию в каком-либо случае. Димитриос Грифакис, 57-летний житель города Каллифеи, в Греции, недавно был приговорен окружным судьёй США Марвином Дж. Гарбисом, до шести месяцев тюремного заключения с последующими двумя годами освобождения под надзор, за воспрепятствование инспекции береговой охраны, которое имело место в мае 2010 года на борту сухогруза «Капитола» под мальтийским флагом с 74 816 т дедвейта, в порту Балтимора. Г-н Грифакис был тогда главным инженером Капитолы. В связи с этим делом, фирма-филиал компании Dry Ships, зарегистрированная в Либерии компания Cardiff Marine Inc (зарегистрированная в Либерии судоходная компания и оператор «Капитолы»), ранее признала себя виновной в препятствии обследованию береговой охраной и нарушении закона о предотвращении загрязнения сбросами с судов. В феврале 2011 года компанию было приговорено к выплате штрафа суммой в $ 2,4 млн долларов США, и отбыванию трёх годов испытательного срока, при условии соблюдения экологического плана, который включает ревизии независимой третьей стороны- аудитора. После признания г-на Грифакиса виновным и появления других судовых документов, 3 мая 2010 года в порту Балтимора на борту «Капитолы» было начато расследование, после того, как член экипажа сообщил священнослужителю, который был на борту «Капитолы» с пастырским визитом, что «в машинном отделении имело место мошенничество», в котором была задействована «волшебная трубка». Этой «волшебной трубкой» оказался перепускной шланг, с использованием которого был осуществлен сброс отработанного масла за борт, в обход оборудования по предотвращению загрязнения, которое требуется по закону. Член экипажа попросил священника предупредить службу береговой охраны, которую вызвали для осмотра «Капитолы». На слушании своего судебного процесса Грифакис признался, что примерно с марта 2009 по 3

World Bunkering осень 2011

мая 2010 года он неоднократно приказывал своим подчиненным незаконно откачивать нефтесодержащие отходы прямо в океан, и чаще всего посредством этой «волшебной трубки». Однако в ходе расследования, Грифакис ложно отрицал, что приказывал кому-либо откачивать за борт нефтесодержащие отходы и подделал документы для того, чтобы скрыть эти выбросы от инспекторов в тех портах, которые посещала «Капитола». Г-н Грифакис также препятствовал расследованию, скрывая некоторые судовые записи, а затем утверждая, что таких записей не существовало вообще. В частности, Министерство юстиции заявило, что он скрывал ежедневный промерный журнал «Капитолы», который служит для ежедневного измерения содержимого резервуара для хранения отходов судна. В ходе проверки береговой охраной «Капитолы» эта запись была бы полезной тем, что она могла показать, когда изменялись уровни емкости для отходов, и эти данные можно было бы сравнить с записями в журнале учёта нефтяных операций. Внезапные необъяснимые падения в измерениях, может быть, указали бы конкретные даты, когда отходы были сброшены за борт. Службе береговой охраны ежедневный промерный журнал предоставлен не был. Грифакис также поручил другим членам экипажа машинного отделения солгать следователям, и утверждать, что на борту «Капитолы» не было ежедневного промерного журнала.

Североамериканские новости по Районам контроля выбросов (ECA) Агентство по охране окружающей среды (EPA) и Береговая охрана США подписали Меморандум о взаимопонимании (MOU), касательно того, что с августа следующего года они будут совместно обеспечивать соблюдение требований в Районе контроля выбросов (ECA) в Северной Америке, на судах, плавающих в водах США. С Меморандумом можно ознакомиться по следующему адресу: http://www.epa.gov/compliance/ resources/agreements/caa/annexvi-mou062711.pdf.

equipment and Оборудование и services услуги

Maersk устанавливает Micro Motion Американская компания Emerson сообщает, что ее сертифицированное судоходно-бункерное замерительное решение от Micro Motion ® (Certified Marine Bunker Measurement Solution), для измерения бункерных поставок тяжелой топливной нефти (HFO) в настоящее время устанавливается на судах компании Maersk. Maersk Bulan стало первым грузовым судном в мире, которое в декабре прошлого года было оснащено сертифицированным судоходнобункерным замерительным решением от Micro Motion ®. По словам компании St Louis, с главным офисом в штате Миссури, замерное решение соответствует международным стандартам откачки нефти потребителю, и дает возможность точного, прозрачного и прослеживаемого измерения тяжелой топливной нефти (HFO), которое принимается поставщиками топлива для компании Maersk. Оно обеспечивает проведение в режиме реального времени бункерных измерений HFO, которые повышают эффективность работы, минимизируют споры и выдают автоматизированные электронные бункерные накладные на доставленное имущество. «Сертифицированное бункерное решение от Micro Motion Emerson ® позволяет устранить неопределенность, и улучшить прозрачность в откачке топливной нефти потребителю, который является нашей крупнейшей ценовой единицей, и в то же время, повысить нашу операционную эффективность», сказал Джеспер Розэнкранс, менеджер по развитию бизнеса Maersk Oil Trading. Расходомеры Coriolis для бункерных замерений от компании Micro Motion, были впервые установлены в 2008 году компанией AP Moller Maersk на некоторых из ее суден. Emerson сообщает, что, хотя первоначальные результаты и были хорошими, компании Maersk и отрасли в целом была нужна прозрачная и прослеживаемая бункерная замерительная система, основанная на расходомере Coriolis от Micro Motion, для обеспечения необходимой уверенности и управления реальным глобальным изменением отрасли. Emerson провела дальнейшую работу, с согласия Maersk и ее партнеров, по развитию более глубокого анализа проблемы бункеровочной гидродинамики. Она включала рассмотрение вопросов реализации прямого, на основании массы, независимо аккредитированного бункеровочного решения откачки двухфазной тяжелой топливной нефти (HFO) потребителю. Сертифицированное судоходно-бункерное замерительное решение включает в себя расходомер Coriolis компании Micro Motion ELITE с передатчиком 3000 серии с судоходно-бункерным узлом для передачи размера единицы и принтером бункерной накладной на доставленное имущество. Система способна на обработку несоответствий плотности и вязкости, присущих тяжелой топливной нефти (HFO), и была

World Bunkering осень 2011

сертифицирована Нидерландским метрологическим институтом (NMI), нотифицированным органом сертификации по тестированию в Европейском Союзе, Директивой по измерительным приборам (MID) и Органом выдачи при Международной организации законодательной метрологии (OIML). Решение соответствует стандарту R117-1 МОЗМ (OIML) и стандарту 2004/22/EC Директивы по измерительным приборам (MID), Приложение MI-005. Эта же система также была установлена на барже Vlaardingen, голландского судоходного оператора VT Group. Emerson сообщает, что реализация Сертифицированного судоходно-бункерного замерительного решения на судне MTS Vlaardingen в декабре 2010 года является естественным продолжением внутренней системы программного обеспечения, разработанной компанией VT, которая основана на радиолокационных измерениях резервуара, с поправкой на дифферент и крен. Радиолокационная система VT исключает ручные операции и уже приносит отрасли результаты высокой точности. Технология Micro Motion от Emerson, с весовым расходомером Coriolis, говорит компания, привносит дополнительный уровень сертифицированной точности, гарантируя, что поставки. которые конечные пользователи получили и оплатили, будут потверждены. «Сертифицированные расходомеры поддерживают существующую бизнес-модель от VT, модель точных измерений количества», говорит Юрий Увенил из ВТ Group. «Эти расходомеры позволяют нам дифференцировать себя как бункерно-сервисную компанию, совершенствовать нашу репутацию, а также четко иллюстрировать это значения для наших клиентов».

Emerson’s Micro Motion® Certified Marine Bunker Measurement Solution for measuring heavy fuel oil (HFO) bunker deliveries

Maersk is installing the Emerson system on its vessels

World Bunkering осень 2011

Новости компании

БТК: мировой опыт независимого игрока бункерного рынка в российской действительности Международное законодательство предъявляет все более жесткие требования к экологическим аспектам судоходства. Это выражается, в первую очередь, в сокращении содержании серы в судовом топливе. К 2015 году на Балтике ожидается снижение максимально допустимого уровня содержания серы в мазуте до 0,1% в рамках зоны ECA (Emissions Control Area). Однако российские производители нефтепродуктов не готовы предложить бункерному рынку достаточные объемы низкосернистого топлива по приемлемым ценам. Таким образом, участники рынка ожидают серьезного дефицита ресурсов. Каким образом это может отразиться на бункерном рынке Северо-Запада России – ключевого портового района Балтики? Дело в том, что бункерный рынок в России, как и рынок нефтепереработки, коренным образом отличаются от того, к чему привыкли в других странах. Если в большинстве портов мира (за исключением Китая, где цены на топливо устанавливает правительство) ценообразование на данном рынке формируется на свободном рынке и зависит от соотношения спроса и предложения, а также от качества топлива и сервиса, то в России процесс формирования цен нельзя назвать прозрачным и поддающимся рыночной логике. Это происходит потому, что доминирующее положение здесь занимают дочерние предприятия крупнейших вертикальноинтегрированных нефтедобывающих компаний. Они, фактически, являются подразделениями нефтяных гигантов и потому зависят от интересов своих головных офисов. В свою очередь, крупным нефтяным компаниям в России не слишком выгодно вкладывать средства в модернизацию, так как в условиях высоких цен на нефть проще экспортировать ее, либо высокосернистый мазут для его дальнейшей переработки на иностранных заводах. В результате сложилась парадоксальная ситуация, когда производство мазута в России стало наиболее выгодным видом деятельности нефтеперерабатывающих заводов из-за пониженной экспортной пошлины на темные нефтепродукты. Нефтяные компании до сих пор также пользовались рядом налоговых льгот. Все это, по замыслу правительства страны, должно было создать инвестиционный капитал для финансирования модернизации нефтеперерабатывающих заводов. Однако в реальности этого не происходило – нефтяники экономили на налогах, но в развитие глубины переработки их практически не вкладывали. В итоге российская нефтепереработка оказалась не готовой к введению европейских экологических стандартов качества топлива.

Соответственно, не готов к ним оказался и бункерный рынок. Так как он, во многом, определяется политикой дочерних предприятий нефтяных корпораций. В то же время, мировая практика показывает, что наиболее эффективно на бункерном рынке работают как раз независимые компании. Пример тому – такие крупные игроки, как O.W. Bunker, Dan-Bunkering и др. Для примера, на бункерном рынке Северо-Запада России лидерами являются 3 основных игрока, из которых только «Балтийская топливная компания» является независимым от нефтепереработчиков участником рынка, а две других – дочерними предприятиями таких гигантов, как «ЛУКОЙЛ» и «Газпром нефть». В связи с этим, данный рынок пока не назовешь конкурентным и прозрачным. Также существенным является тот факт, что рыночных предпосылок для эффективного ведения бизнеса у дочерних компаний нет. Их стратегической целью не является выход на позиции центров прибыли, это в большей степени, знак престижа для гигантов нефтедобывающей отрасли. С другой стороны, как показывает сложившаяся ситуация, выход на рынок независимых игроков жестко ограничен. Вопрос в том, как выжить не имея политического, экономического лобби на бункерном рынке России. Например, по словам генерального директора «Балтийская топливная компания» Станислава Корнеева: «За последние годы наша компания не только сохранила свои позиции на рынке, но и значительно их усилила, только посредством планомерного внедрения в жизнь стратегии диверсификации бизнеса, это обеспечивает нас гибкостью в управлении в тех сегментах, где не всегда работают рыночные механизмы, обусловленные сложившейся ситуацией». Компания нарастила свой транспортный потенциал не только на воде, но и на берегу, создав транспортную компанию, которая занимает первое место в Северо-западном регионе по оснащенности в области перевозки нефтепродуктов. Как резюме, необходимо отметить тот факт, что на текущий момент предпосылок для изменения тренда развития бункерного рынка в России в сторону мирового опыта не наблюдается. Таким образом, если Россия не будет продвигаться по пути разделения бункерного и нефтеперерабатывающего рынка в соответствии с мировым опытом, то может сложиться ситуация, что в 2015 году на Северо-Западе России возникнет дефицит низкосернистого мазута, производство которого технически не представляет проблемы, однако требует наличия соответствующих мощностей глубокой переработки.

World Bunkering осень 2011

Новости компании

Торговый Дом Транзит ДВ Торговый дом «Транзит-ДВ» начал поставки на рынок Дальнего Востока России широкой линейки нефтепродуктов, соответствующих современным экологическим стандартам. Новая программа реализуется совместно со стратегическими партнерами компании, среди которых структуры ТНК-BP, а также южнокорейская компания SK Energy. В рамках данной программы Торговый дом в больших объемах поставляет на бункерный рынок высококачественный мазут IFO 380. «Мы сегодня формируем рынок IFO-380 здесь практически с нуля. Российские НПЗ выпускают IFO-180. И до сих пор флот, работающий на IFO-380, испытывал сложности с бункеровкой именно этим видом топлива в портах Приморья, поскольку он был здесь очень слабо представлен. Поэтому иностранцы, в особенности современные крупнотоннажные суда, даже если их маршрут лежал через приморские порты, предпочитали заходить на бункеровку к нашим азиатским соседям – в Сингапур, Гонконг, Пусан и т.д. И определяющим фактором зачастую была вовсе не цена нефтепродуктов, а банальное отсутствие у нас необходимого им IFO-380. А тем, кто все-таки шел на бункеровку к нам, приходилось искать компромисс и заливать в танки более легкий мазут, доводя его характеристики до более или менее подходящих с помощью смешивания, добавления различных компонентов. Сегодня мы создаем конкуренцию азиатским портам, расширяя спектр бункерного продукта. Тем более, что сегодня цена бункера в российских портах более привлекательна в сравнении с крупными азиатскими бункерными центрами, - рассказывает исполнительный директор Торгового дома «Транзит-ДВ» Валерий Морозов. Кроме того, компания поставила на новый уровень логистику бункеровок. Принадлежащий холдингу «Транзит-ДВ» танкер «ЭлараДВ» начал работать в качестве бункеровщика в портах Восточный и Козьмино с начала февраля. Решение перевести танкер 7-тысячник в разряд портовых бункеровщиков стало новым подходом к логистике в бункерном секторе. Преимущества крупнотоннажного бункеровщика в том, что появилась возможность за один рейс доставлять крупные партии нефтепродуктов одному или нескольким судам. «Элара-ДВ» берет на борт до 7,5 тысяч тонн груза. Танкер способен выдавать груз со скоростью до 1000 кубометров в час. Такой подход дает возможность создать на рынке бункеровок новую систему, которая представляет собой регулярное движение бункеровщика с заранее согласованным расписанием по заявкам клиентов. Такая схема поднимет на новую качественную ступень уровень бункерного сервиса в портах Приморья. Вполне закономерно то, что с первых дней же дней продажи IFO380 оказался востребованным иностранным флотом, заходящим в порты Приморского края. Только за первые три недели Торговый дом «ТранзитДВ» реализовал более 17 тысяч тонн данного продукта. В ближайшей перспективе еще одна компания холдинга «ТранзитДВ» ЗАО «Востокбункер» на основе поставляемого в регион мазута с НПЗ компаний «ТНК-BP», а также от своего южнокорейского партнера – компании SK, откроет производство широкого ассортимента нефтепродуктов под собственной маркой «VB» для бункерного рынка (VB-30, VB-40, VB-180, VB 380, Ф-5). «Главное, на что мы ориентируемся сегодня – это экологичность. Современные стандарты и в судостроении, и в автомобилестроении, и в эксплуатации генерирующих мощностей в большой и малой энергетике продиктованы необходимостью максимально снизить негативное влияние на окружающую среду. Неэкологичные двигатели, энергоустановки устаревают, постепенно уходят в прошлое. А новым – требуются энергоресурсы, соответствующие экологическим стандартам», - говорит Валерий Морозов. Врезка ЗАО “Востокбункер” производит судовые топлива марки VB (VB 30, VB 40, VB 180, VB 380. Мощность оборудования позволяет производить до 100 тыс. тонн топлива ежемесячно. Получаемое топливо соответствует международному стандарту ISO 8217 (IFO 30, IFO 40, IFO 180, IFO 380), качество топлива подтверждено сертификатами Госстандарт России Годовой объем перевалки нефтепродуктов через терминал ЗАО

World Bunkering осень 2011

«Востокбункер» - 1 миллиону тонн. Объем резервуарного парка – 51 тысяча тонн. Нефтеналивной пирс длиной 300 метров оборудован трубопроводом диаметром 200 мм. Производительность насосов 500 м3/ час, с одновременной погрузкой двух танкеров двумя видами топлива. Причал способен принимать суда до 50 000 DWT. Собственные мощности для хранения и перевалки жидкого топлива позволяют контролировать качество продукта на каждом этапе поставки. Технология производства дает возможность регулировать показатели качества получаемого продукта в зависимости от пожелания покупателя – то есть производить топливо для каждого конкретного типа двигателя. За счет использование в производстве среднедистиллятных фракций можно существенно улучшить такие показатели качества как температура застывания, коксуемость, зольность, что благоприятно сказывается на надежности и долговечности работы судового двигателя. Мощности нефтебазы ЗАО «Востокбункер» позволяют постоянно иметь в наличии значительные объемы и ассортимент бункеровочных мазутов. Торговый дом «Транзит-ДВ» имеет свои представительства зарубежом. Компании «Марин Лоджистикс Лимитед Гонконг» и «Марин Лоджистикс Лимитед Корея» работает с головным предприятием во Владивостоке в режиме онлайн, время принятия решений и оформления сделок сокращено до минимума. «Имея собственные нефтеналивной терминал и флот готовы реализовать заявку на бункеровку судна в кратчайшие сроки. Такая оперативность удобна потребителю, - говорит директор Торгового дома г-н Морозов, - Кроме того, благодаря нашим представителям в Гонконге и Сеуле мы бункеруем суда в Корее, Сингапуре, Вьетнаме и Тайланде». Досье «Группа «Транзит-ДВ» — холдинговая компания, оказывающая широкий спектр услуг на рынках переработки и доставки энергоресурсов (нефтепродуктов, углей, природного газа), бункеровки флота, морских перевозок. «Группа «Транзит-ДВ» дает своим клиентам и партнерам возможность с помощью своих производственных мощностей и высококлассных специалистов совершать любые операции по перевалке, хранению и доставке нефтепродуктов в любых объемах и направлениях, в необходимые сроки. Компания основана 18 июля 1995г. Торговый дом «Транзит-ДВ» является эксклюзивным эксклюзивным дистрибьютором судовых масел «SK» на территории российского Дальнего Востока и готов осуществить поставку масла в портах Владивосток, Находка, Восточный, Козьмино, Магадан и ПетропаловскКамчатский. Торговый дом «Транзит-ДВ» Владивосток, ул. Уборевича, 13, тел.: +7 (4232) 49-11-99, факс: + 7 (4232) 43-28-28 e-mail: transit@tranzitdv.ru Марин Лоджистикс Лимитед Гонконг No. 18 B, 18/F, One Capital Place, No. 18 Luard Road, Wanchai, Hong Kong Tel.: (852) 2865 0381 Fax: (852) 2865 0189 Марин Лоджистикс Лимитед Корея 12F G-Tower Susong-Dong, 51-8, Jrongro-Gu, Seoul, Korea Tel : 82 2 737 0090 Fax : 82 2 737 0019

Заявку на бункеровку клиенты могут оформить на сайте компании: http:// eng.tranzitdv.ru/tdtdv/on-line-order/

Новости компании

ЛУКОЙЛ Бенелюкс Б.В усилит свои позиции в регионе АРА в 2011 ЛУКОЙЛ Бенелюкс Б.В. – это крупный и надежный поставщик физических объемов в регионе Амстердам-Роттердам-Антверпен, логистика и финансовые ресурсы которого обеспечиваются материнской компанией ЛИТАСКО, Женева, Швейцария. Мы являемся частью крупной нефтяной компании ЛУКОЙЛ, ведущей крупномасштабные операции по всему миру. С 2001 года ЛУКОЙЛ Бенелюкс Б.В. увеличил свою долю рынка до 15% в портах Роттердама и Амстердама. ЛУКОЙЛ Бенелюкс Б.В. планирует начать расширение своей деятельности в порту Антверпена эти летом. Помимо региона АРА, мы постоянно присутствуем в Балтийском, Черном и Средиземном морях. Основную деятельность ЛУКОЙЛ Бенелюкс Б.В. ведет в российских северных портах, в СанктПетербурге, Калининграде Высоцке, Приморске и Мурманске, поставляя бункерное топливо различным судоходным компаниям. ЛУКОЙЛ Бенелюкс Б.В. с удовольствием выполнит заказы в регионах, где мы ведем операции, а также в любых других регионах мира. С 2005 года ЛУКОЙЛ Бенелюкс Б.В., совместно с Бурандо, управляет сервисным терминалом в Роттердаме, что позволяет ЛУКОЙЛ Бенелюкс Б.В. хранить и смешивать топливо в соответствии со спецификацией заказчика. Собственный терминал дает нам конкурентное преимущество на рынке в условиях дефицита хранилищ в Роттердаме и Амстердаме, а также позволяет реализовать различные стратегии поставок. Мы поставляем различные виды топлива, том числе ИФО 700, 600, 500, 380, 180, 120, 80, 60, 40, 30сСт, МДО, ДМБ и МГО. Мы можем также поставить другие продукты по запросу клиента. Для обеспечения поставок в короткие сроки на морские суда или

другим поставщикам физического топлива мы располагаем флотом, состоящим из 10 зафрахтованных барж водоизмещением от 650 до 4200 тонн. Если потребуются большие объемы, мы зафрахтуем другие баржи водоизмещением от 500 до 9200 тонн у надежных транспортных компаний в Роттердаме и Амстердаме. В период до 2010 года наш партнер Бурандо поставит нам пять новых двубортных барж. Наша команда трейдеров и операторов располагает всем необходимым для того, чтобы стать вашим надежным партнером: опытом, квалификацией и знанием рынков бункеровки. Мы ежедневно ждем ваших заказов в круглосуточном режиме. Ждем ваших запросов и надеемся на выгодный совместный бизнес в ближайшем будущем.

Главный офис: (Роттердам) Адрес: De Linie 1 Capelle aan den IJssel, NL-2905 AX Нидерланды Почтовый адрес: PO Box 377 Capelle aan den IJssel, NL-2900 AJ Нидерланды

World Bunkering осень 2011

Новости компании

РОСНЕФТЬ МАРИН БУДЕТ РЕГУЛЯРНО ПОСТАВЛЯТЬ LSFO НА БУНКЕРНЫЙ РЫНОК Роснефть Марин – дочерняя компания, российской государственной компании Роснефть, укрепила свои позиции на изменяющемся рынке морского топлива, в то время как международная индустрия судоходства движется по направлению к более жёстким законам по охране окружающей среды. Компания осознаёт необходимость спроса на высококачественное низкосернистое топливо . Компания полностью контролирует всю цепочку поставки топлива от производителя до баржи обеспечивая высокое качество топлива доставляемого клиенту. Это позволяет Роснефть Марин поставлять топливо только высокого качества с вместимостью серы 1% превосходящего все международные стандарты включая МАРПОЛ. Пересмотренный параграф VI Дополнения к МАРПОЛ начал действовать 12 месяцев назад, 1 июля 2010 года. Это Дополнение требовало резкого снижения вместимости серы в топливе для общего снижения ваыброса в атмосферу окиси серы (SOx). На глобальном уровне уровень выброса серы в атмосферу снизится до 3.50% уже в январе 2012 с перспективой его снижения до 0.50% к 2020 (с контрольным пересмотром этих планов 2018). Предпринятые меры так же предусматривают увеличение снижения вместимости серы в топливе в регионах Балтики, Северного Моря и зоне контроля эмиссии в Северной Америке (North American Emission Control Areas ECAs ). В регионе ECA уровень серы 1% был запланированы ещё на 2010 год со снижением его 0.10% в январе 2015. Европа приняла свое собственное законодательство по вместимости серы в морском топливе под Директивой 1999/32/ ЕС, которая выходит за рамки Дополнения VI МАРПОЛ. В силу роста спроса на низкосернистое топливо был поставлен вопрос о его качестве в портах поставки. Некоторые поставщики для соответствия требованиям по низкосернистому топливу прибегали смешиванию топлива с высокой серой с сомнительными добавками, что привело к порче двигателей и последовавшим искам по этому поводу. Одним из главных приоритетов Роснефть Марин это

Oil facility “Belokamenka” (Murmansk)

обеспечение поставок клиентам только топлива высочайшего качества имеющегося в наявности. С введением международных стандартов в работу своих предприятий и поставщиков Роснефть Марин не только поставляет чистейшее топливо но гибко приспосабливается к изменениям спроса на рынке. Статистика судоходства свидетельствует , что одно из семи коммерческих суден находится в перегруженном регионе ЕСА. И это число будет расти , так как всё больше судовладельцев и операторов добровольно переключается на работу с низкозернистым топливом. В 2010. 15 судовых компаний подписались под Fair Winds Charter, добровольным соглашением перейти на использование низкосерного топлива, когда их суда находятся в Гонконге. Индустрия также работает с правительством Китая на установление правил ЕСА в Перл Ривер Дельта регионе страны. Хоть последние события по внедрению низкосернистого топлива свидетельствуют о позитивных шагах индустрии в этом напрвалении, существует озабоченност связання с потенциальной нехваткой этого качественного продукта на международном рынке. Роснефть Марин постоянно фокусируется на развитии своих физических активов на нефтеперерабатывающих заводах и складских терминалах для увеличения объёмов удовлетворяющих растущий спрос низкосернистого топлива. Роснефть Марин на сегодняшний день работает как физический поставщик бункера в регионах Балтики, Чёрного Моря, российского севера и Дальнего Востока, а также поставляет 1% низкосернистое топливо в Российских Портах. Таким образом компания играет существенную роль в поставках качественного топлива в соответствии с существующими и потенциальными требованиями.

Oil terminal “Nakhodkanefteproduct” (Russian Far East)

World Bunkering осень 2011

Новости компании

OOO «Нижегород-Бункер»

Специализация ООО «Нижегород-Бункер» – снабжение топливом флота судоходных компаний. Предприятие является официальным представителем ОАО «НК «Роснефть» и работает как в Волжском, так и в смежных бассейнах. Компания располагает собственным флотом нефтеналивных судов, состоящим из мелкосидящих танкеров вместимостью 300 тонн, а также самоходных бункеровщиков грузоподъемностью от 600 тонн до 1500 тонн. Кроме того, в собственности предприятия находится несамоходная нефтестанция. Общий тоннаж бункеровочного флота составляет более Vladimir Nikiforov, 7000 тонн. General Director, В настоящее время стратегия развития Nizhegorod Bunker ООО «Нижегород-Бункер» определяется Ltd ориентацией на усиление присутствия компании на рынке Северо-Запада. – Главным преимуществом нашей компании, которое должно заинтересовать ОАО «Северо-Западное пароходство», является наличие действующих точек бункеровки в Нижнем Новгороде, Рыбинске, а главное – на Шексне, – рассказывает генеральный директор ООО «Нижегород-Бункер» Владимир Алексеевич Andrei Losev, НИКИФОРОВ.– Поскольку суда пароходства Commercial Director, проходят по Волго-Балтийскому водному Nizhegorod Bunker пути, качественное топливо им необходимо. Ltd Именно такой продукт предлагает ООО «Нижегород-Бункер». За годы работы поставщику топлива не было предъявлено ни одной претензии по качеству продукта. В прошлую навигацию общий объем топлива, поставленного компанией речному флоту, составил более 40 тысяч тонн. Его параметры соответствуют самым высоким стандартам. Для судовладельцев это очень важно. Потому что именно от качества топлива зависит количество шлама, образующегося в картере двигателя, а значит, и срок безремонтной эксплуатации механизма. Четкая и безотказная работа топливной аппаратуры также возможна лишь на высококачественном топливе. Вот почему ООО «Нижегород-Бункер» самое пристальное внимание уделяет качеству продукта. У предприятия есть реальные возможности расширения районов обслуживания. Пока граница его присутствия проходит в Самаре. Однако если судоходные компании изъявят желание заправлять суда в пунктах, расположенных ниже по Волге, специалисты ООО «Нижегород-Бункер» доставят туда топливо и обеспечат бесперебойное снабжение флота качественным, отвечающим всем нормативам и требованиям продуктом. OOO «Нижегород-Бункер» Н. Новгород, Ильинская ул., д. 13/2 Тел. (831) 434-4845 E-mail: noilnn@mail.ru www.nizhgorod-bunker.ru

Oliehandel Klaas de Boer Компания Klaas de Boer, основанная почти 100 лет назад, является одним из старейших независимых физических поставщиков нефти в регионе ARA. Компания начинала работать как небольшой поставщик газойля и смазочных материалов, и ее деятельность была направлена только на голландский рыболовный флот. В настоящее время рыболовный флот остается одним из краеугольных камней компании, но там, где изменились морские перевозки, изменилась и организация работы. Klaas de Boer поставляет продукцию широкому кругу потребителей и предприятий, от траулеров до землечерпательных машин, сухогрузных суден, танкеров-химовозов и больших балкерных суден. Кроме того, поставляемые продукты со временем изменились, а спектр поставляемой продукции расширился. Имея в наличии 13 собственных барж и зрелую сеть поставок, KdB (Klaas de Boer) поставляет смазочные материалы, судовое маловязкое топливо (MGO), топлива с высоким и низким содержанием серы, от 30 до 380 сСт. Конечно, KdB поставляет продукцию в соответствии с последними стандартами ISO, исходя из этого, спецификации стандарта ISO 8210:2010 применимы ко всем нашим поставкам. Компания Klaas de Boer стратегически расположена так, чтобы делать поставки из Эмдена в Роттердам. Нашей собственной продукцией мы покрываем всю голландскую береговую линию. Все продукты поставляются из качественных нефтеперерабатывающих предприятий и поставляются с сертификатами качества. За многие годы работы компания KdB переросла в предпочтительного профессионального партнера для многих клиентов, звонящих из региона Амстердама/Иимуйдена. Партнерство между KdB и ее клиентами привело к хорошему пониманию конкретных потребностей, как судовладельцев, так и операторов. Выгодными для клиента являются быстрая и безопасная поставка, в рамках короткого временного окна пребывания судна в порту. Благодаря близости к гавани, конечным результатом для владельцев и операторов является прохождение бункеровки без каких-либо временных потерь. Благодаря нашей тесной линии логистики, поставки, как правило, возможны в тот же день, просто позвоните нам, и с доставкой мы постараемся изо всех сил! Компания KdB подплывает к своему 100-летнему юбилею, она уже переросла, наряду со многими из её постоянных клиентов, в серьезного физического поставщика, и доказывает покупателям свою приверженность, а они отвечают ей тем же. Компания Klaas de Boer - это ваш надежный, признанный и заслуживающий доверия, качественный поставщик в регионе ARA!

For bunker enquiries please: E-mail: bunkers@klaasdeboer.nl or Tel: +31 255 513 240. For more information, please visit www.klaasdeboer.nl. We are looking forward to receive your enquiries.

World Bunkering осень 2011

Новости компании

Общество с ограниченной ответственностью “Цетан”

Компания «Цетан» предоставляет клиентам услуги бункеровок, транспортировки и торговли нефтепродуктами. Молодая, динамично развивающаяся компания стремительно и уверенно вышла на топливно-бункерный рынок в 2003 году. В начале своей деятельности ООО «Цетан» оперировало одной бункеровочной баржей в порту Находка. В настоящее время с собственности ООО «Цетан» три танкера бункеровщика. Первая баржа-бункеровщик была приобретена в 2003 году, второй танкер-бункеровщик был приобретен в 2005 году и третий танкер-бункеровщик в 2008 году. В настоящее время завершился процесс оформления документов и ввод в работу двубортного танкера Японской постройки что позволит увеличить объемы перевозок и предоставления услуг бункеровок в портах южного приморья. Общий дедвейт собственного флота составляет 5000 тонн. Годовой грузооборот ООО «Цетан» превышает 50 000 тонн. Бункеровка судов осуществляется во всех портах южного Приморья, Находка, Восточный, Владивосток, Славянка, Зарубино. Основным поставщиком нефтепродуктов для ООО «Цетан» является Хабаровский НПЗ. Поставка с завода осуществляется в железнодорожных цистернах и переваливается через нефтеперевалочные терминалы Находки, Восточного, Владивостока. Главной целью компании является закрепление имиджа надежного поставщика качественного бункерного топлива. Наши партнеры не знают проблем в море.

ООО «Цетан» Россия 692900, г. Находка Приморского края, ул. Верхне-Морская, 132, тел/факс (4236) 69-70-60 С уважением, директор Ус В. В.

Aditya Fuels L.L.C. Базирующаяся в Дубаи, компания Aditya Fuels L.L.C является дочерней компанией Aditya Marine Group предлагает поставку топлива всем судам заходящим в порт Дубаи. Компания осуществляет поставки в портах Ajman, Mina Saqr, Sharjah Hamriyah port, Ras al-Khaimah port, Jaballi, Steven rock jetty, и Khorffakan. В нашем распоряжении бензовозы и в данный момент идут существенные инвестиции в построение топливных терминалов. Мы осознаем важность поставок бункерного топлива на суда, так как задача корабля двигаться и перевозить товары а не простаивать на стоянках в портах. Мы внимательно контролируем поставки топлива нашим клиентам и информируем их о всех этапах поставки 24 часа в сутки 7 дней в неделю. Политика нашей компании базируется на трёх основных факторах: качество, количество и цена. Все наши продукты соответствуют ISO-8217:2005 и мы постоянно следим за безопасностью и охраной окружающей среды. По нашим расчётfv спрос на услуги возрастёт по сравнению ожидаемым ранее. С учётом этого нам понадобятся баржи для доставок на якорные стоянки. Это и есть наша задача на ближайшее будущее. Компания намеривается и в дальнейшем поддерживать свой международный имидж качественного поставщика топлива . Мы ценим наших клиентов и выполняем их запросы по доставке бункера. Более того мы всегда рады новым клиентам и готовы оказывать услуги в любое время.

N V Rambabu Managing Director Bunker Supplier; East Cost India, #41-1-35, Rangayyanaidu Street, Kakinada – 533 007 India. Mobile: +91 984 825 7582 | Telephone +91 884 236 6717 /718 aditya@adioil.com | www.adioil.com Bandi. Sunil Kumar Flat No.115, AL Zaruni Complex, Dubai Islamic Bank Building, U .A.E. M: +971 5550 42872 E: aditya@adioil.com, uae@adioil.com WWW.adioil.com Mrs. A.SASIKALA (UK) E-mail: adioiluk@Gmail.Com Mob : +44 7825152973

World Bunkering осень 2011

Новости компаний

«ГАЗПРОМНЕФТЬ МАРИН БУНКЕР» ЗАПРАВИТ ВСЕХ ООО «Газпромнефть Марин Бункер», дочернее предприятие ОАО «Газпром нефть», было создано в октябре 2007 года для организации круглогодичных поставок нефтепродуктов —мазута, судового топлива и масел — для морского и речного транспорта. В состав предприятия входят 5 офисов и 2 дочерних общества. ООО «Газпромнефть Шиппинг»управляет флотом, состоящим из 10 судовбункеровщиков. ООО «Газпромнефть Терминал СПб»эксплуатирует бункерную нефтебазу на территории Кировского завода в СанктПетербурге. Где. «Газпромнефть Марин Бункер» представлена в большинстве основных морских и речныхпортов России. • Северо-Запад: Санкт-Петербург, Мурманск, Приморск, Калининград, Архангельск, Усть-Луга. • Черное море: Новороссийск, Туапсе, Кавказ. • Дальний Восток: Находка, Владивосток, Восточный. • Бассейн рек Волга и Дон: Ростов-на-Дону, Ярославль, Казань, Астрахань, Волгоград. Главной стратегической целью «Газпромнефть Марин Бункер» является формирование крупной международной бункерной компании, что подразумевает выход ее на международные рынки Европы и Азии. Первый шаг в этом направлении был сделан в конце 2010 года: тогда была осуществлена первая международная бункеровка в порту Стамбул (Турция). Кого. Около 70% потребителей услуг компании – иностранные судовладельцы. «Газпромнефть Марин Бункер» имеет договорные отношения с крупными международными судоходными компаниями и трейдерами, работающими в морских портах РФ. Российские судовладельцы представлены крупными морскими и речными пароходствами, а также рыболовными компаниями. Чем. Для бункеровки на принадлежащем «Газпромнефти» Омском НПЗ специально разработаны и выпускаются основные марки судовых топлив: СМТ-э, СМТ-1, ТСУ-380,отвечающие требованиям международных стандартов. С апреля 2010 года налажен выпускТСУ-380 с содержанием серы менее 1%, что сделало «ГПН МБ» основным игроком на рынке низкосернистого мазута. Как и сколько. Объемы бункеровки с момента создания компании увеличились почти в два раза: в 2008 году они составляли 857 тыс. тонн, а в 2010 – порядка 1500 тыс. тонн. Наибольшая доля объемов реализации приходится на СевероЗападный регион. Усиление позиций компании в портах именно этого региона обеспечило существенный прирост продаж «вборт» (с бункеровочного судна на воде, т. е. в розницу) по сравнению с 2009 годом – на 17%.

ООО Нефтехим Бункер ООО НЕФТЕХИМ, компания, занимающаяся торговлей нефтью, была основана в ноябре 2000 года в городе Выборг, и в течение очень короткого периода времени начала получать первые заказы с северо-запада России. В 2002 году мы расширили свою деятельность и начали предоставлять услуги бункеровки в порту Санкт-Петербурга и реки Нева. Имея превосходные деловые отношения с основными российскими нефтекомпаниями и независимыми нефтедобывающими фирмами, мы можем себе позволить быть гибкими на рынки и предлагать нашим клиентам самые лучшие цены. Благодаря этим разнообразным и устойчивым связям, у нас всегда в наличии полный спектр остаточных нефтепродуктов, а наш морская газойль отвечает всем последним международным стандартам. Наша компания имеет доступ к флоту пяти компаний, занимающихся перевозками баржами, поэтому в течение четырех часов после получения срочного заказа по телефону, мы можем поставить топливо на судно. Мы также приняли рациональные меры для расширения компании. И теперь у нас есть собственная баржа-заправщик «Северянка», на которой находятся девять отдельных грузовых танков общей вместительностью 1,600 тонн (включая 230 тонн ТСМ), что позволяет нам поставлять топливо различного типа. Более того, на «Северянке» находится оборудование для смешивания, т.е. мы можем получать различное топливо прямо на борту баржи. Вопрос контроля качества очень важен для нашей компании, поэтому для бункерных поставок на суда мы приглашаем инспектора для тестирования топлива. Выбрав нашу компанию, Вы всегда будете получать сервис высокого качества, качественную продукцию и эффективность. ООО НЕФТЕХИМ Офис 602 Большой проспект V.O. 80 Санкт-Петербург 199900 Россия Тел: +7(812) 332 2363 Тел/Факс: +7(812) 332 2364 E-mail: main@nh-bunkering.ru Сайт: www.nh-bunkering.ru

ООО “ГАЗПРОМНЕФТЬ МАРИН БУНКЕР” Россия, 117218, г. Москва, ул. Кржижановского,14 корп. 3 Бизнес-центр “Паллау” Тел: +7 (495) 777-31-11, доб. 2846 факс: +7 (495) 213-04-36, доб. 2522 e-mail: Kurieva.DB@gazprom-neft.ru www.gazprom-neft.ru

World Bunkering осень 2010

Новости компании

Балтийская бункерная компания – качество – это основа нашего бизнеса Балтийская бункерная компания основана в С.-Петербурге в августе 1995 года. Уже 13 лет компания обслуживает клиентов и пользуется их доверием. Являясь стратегическим партнером нефтяного терминала С-Петербурга (www.oilterminal.ru), самого крупного хранилища на северо-западе России, компания предлагает надежный и высококачественный сервис. Сегодня мы – одна из самых крупных и динамичных бункерных компаний в С.-Петербурге. Мы поставляет топливо высокого качества, все партии проверяются и анализируются на соответствие ISO 8217:2005 (E). За соблюдением стандартов следит система контроля качества, она начинает работать до момента покупки топлива. Мы покупаем топливо только у НПЗ, зарекомендовавших себя на рынке в течение длительного времени. Когда новый НПЗ предлагает нам свою продукцию, мы проверяем все сертификаты и тестируем образцы в лаборатории. Мы ввели дополнительный контроль качества при погрузке барж; наши бункерные баржи «Викинг» и «Виланд» имеют экспресслаборатории для анализа бункерного топлива перед перевалкой клиенту. Качество – краеугольный камень в нашей работе, оно гарантировано порядком рутинной работы и квалификацией специалистов. В октябре 2001 года мы получили Сертификат системы контроля качества ISO 9002, пройдя аудит Дет Норске Веритас (Det Norske Veritas). Балтийская бункерная компания – первая компания в Санкт-Петербурге, получившая такое свидетельство. Кроме того, в октябре 2006 года было доказано, что система управления качеством Балтийской бункерной компании соответствует стандарту ISO 9001:2000. Мы уделяем особое внимание экологическим аспектам бункеровки. При работе мы строго соблюдаем все действующие стандарты, правила перевалки нефти и предупреждения разливов нефтепродуктов. Мы гордимся тем, что за все время работы Балтийской бункерной компании у нас не было ни одной аварии, разлива нефти или нефтепродуктов или какого-либо иного нарушения законодательства по охране окружающей среды.

Балтийская бункерная компания, пр. Стачек, д. 45, 198097 Ст. Петербург Россия Тел.: +7 812 320 82 00 Факс: +7 812 252 54 63 Эл. почта bbc@bunkering.spb.ru Website: www.bunkering. spb.ruГенеральный директор – Дмитрий Карпенко Отдел продаж: Прямой тел.: +7 812 325 45 25 Татьяна Сорокина, мобильный: +7 921 905 70 63 Эл. почта: tanya@bunkering.spb.ru

Заправка в Португалии

Petrogal SA, расположенная в Лиссабоне и являющаяся частью Группы Galp Energia, имеет возможность предложить услуги по поставкам топлива для всех кораблей, бросивших свой якорь в водах этой замечательной теплой страны. Для этого в Petrogal работает команда профессионалов, способная предложить высококачественные виды топлив и обслуживающая клиентов на высоком уровне с соблюдением всех норм безопасности на всех этапах деловой активности в сфере бункерования. Всё бункерное топливо, поставляемое компанией, соответствует нормам ISO 8217:2005. Petrogal может также поставлять в некоторые порты низкосернистые сорта топлива, чтобы, таким образом, удовлетворить стремление своих клиентов соответствовать экологическим нормам. Основным пунктом поставок низкосернистого топлива является порт Лиссабон. Компания оптимизирует логистические ресурсы и объекты хранения для предоставления высококачественных продуктов и услуг. Мы также можем поставлять большие объемы морских дистиллятных нефтепродуктов. Компания Petrogal является основным бункерным поставщиком в Португалии, используя для своих целей две баржи с вместимостью топливных цистерн 2300т и 3000т соответственно. Двухкорпусная баржа Onyx с дедвейтом 2300т была введена в эксплуатацию в 2009 году для обслуживания судов в порту Лиссабон. Galp Marine осознает важность принятия мер по безопасности и защите окружающей среды. Вторая баржа с дедвейтом 3000т оборудована специальными измерительными приборами, контролирующими уровень загрязнения и предусмотренными нормами Европейского Агентства Морской Безопасности (EMSA) для Атлантического Океана и Средиземного Моря. Осознавая важность для клиента такого аспекта, как себестоимость товара, Petrogal предполагает конкурентные цены без ущерба для качества продукта или услуги. Для клиентов, привыкших работать с профессионалами, посещение Лиссабона и бункерное обслуживание компанией Petrogal Bunkering всегда явится верным решением. Petrogal является единственной нефтеперерабатывающей компанией в Португалии, использующей для своих нужд два завода по переработке нефтепродуктов, Синес и Оронто, где производится широкий спектр продуктов, включающий бензин, дизельное топливо, реактивное топливо, мазут, сжиженный нефтяной газ (СНГ), битум и некоторые ароматические продукты. Наше нефтеперерабатывающее коммерческое предприятие занимается поставкой продуктов отделам оптовых и розничных продаж, отделу маркетинга СНГ, а также фирмамконкурентам и иностранным клиентам, также оно отвечает за работу заводов и занимается материально-техническим обеспечением основных фондов. Мы занимаем лидирующую позицию на португальском рынке, владея четырьмя крупнейшими резервуарными парками страны и 80% национальных нефтехранилищ. Вместе взятые, наши два завода в Португалии представляют собой 100% и 20% всех португальских и иберийских мощностей по нефтепереработке и отвечают за производство продуктов, составляющих 88% всей годовой потребности Португалии в данной сфере. За последние пять лет мы вложили приблизительно €240 млн. инвестиций в повышение экономической эффективности наших нефтеперерабатывающих заводов (соответственно, €158 млн. в Синес и €82 млн. в Оронто).

Galp Energia Детальную информацию можно получить здесь: Galp Energia SA Тел.:+ 3512 1724 0637/654 Факс:+ 3512 1724 2957 E-mail: bunkers@galpenergia.com Веб-сайт: www.galpenergia.com World Bunkering осень 2011

Новости компании

Компания Юником Бункеринг СА теперь работает как филиал Юником Холдинг СА в Румынии. Юником Холдинг вышел на Румынский бункеровочный рынок в 1999 году открыв специализированный департамент работающий именно по этому бизнесу. С тех пор мы быстро выросли в опытного, надёжного и безоговорочного поставщика топлива - лидера рынка Румынии. С 2005 года по декабрь 2010 мы работали как независимая компания – Юником Бункеринг, часть Юником Груп. После слияния компаний мы начали работать как бункеровочный отдел компании Юником Холдинг. Мы постоянно работаем над тем, чтобы стать более конкурентоспособной и эффективной компанией, которая, в эти нестабильные времена, сможет оказывать своим клиентам наилучшие услуги по бункеровке. Мы бункеруем в румынских портах Чёрного Моря – Константа, Агигея, Мидия, и Мангалия, а также в портах Румынского Дуная Галтаи, Тулчея, Браила, и Дробета Турну Северин. В морских портах мы доставляем полный спектр высокосерных топлив от IFO-30 до IFO-380 а также низко и высокосерных дистиллятов. Топливо доставляется на суда на барже ., а газойль можно доставить либо баржами, либо на топливозаправщике. Для доставки баржами мы в основном задействуем наш M/T Unicom 3. У нас также есть нефтяная баржа Deltaoil, которая в основном задействована как хранилище, что позволяет нам оперативно реагировать на разного рода заказы в кратчайший срок. В речных портах Дуная мы поставляем только газойль с низкой вместимостью серы, по трубопроводной системе, путём задействования баржи Юником 1 или топливозаправщика. Все нефтепродукты, которые мы поставляем соответствуют ISO 8217:2005 и являются продуктами высокого качества, так как покупаем их только у надёжных нефтеперерабатывающих предприятий. Весь процесс доставки топлива контролируется опытными сотрудниками компании в полном соответствии с местным законодательством. Наши бункерные трейдеры работают круглосуточно и готовы употребить свой опыт и умение для оказания услуг по заявкам на любой вид топлива и смазочных материалов имеющихся в ассортименте в перечисленных выше портах. Первоклассный сервис и конкурентоспособные цены делает нашу компанию надёжным потенциальным партнёром для Вас и ваших суден работающих в акватории нашей юрисдикции.

Tel: +40 21 233 27 70/Fax: +40 21 233 27 69 General e-mail: office.bunkering@unicom-group.ro Website: unicom-group/bunkering Mr. Bogdan BURGUI – Bunker Sales Manager Mob: +40 741 383 412 E-mail: bogdan.burgui@unicom-group.ro Mr. Marc BOBEICO – Bunker Sales Manager Mob: +40 741 362 023 E-mail: marc.bobeico@unicom-group.ro

bunkers

Unicom Holding S.A.

a secure quality service @ Ceuta

VILMA OIL, MADRID c/ Chile, 10 · Oficina 236 28290 Las Matas · Madrid · Spain Phone: +34 916 308 900 bunkers@vilmaoil.com · www.vilmaoil.es

100

World Bunkering осень 2011

ADDAX BUNKERING SERVICES

MONJASA A/S

ALBA PETROLEUM LIMITED

M/S ADITYA MARINE

ASMIRA PETROL LTD

NEFTEHIM-BUNKER JSC

AEGEAN MARINE PETROLEUM

NIZHEGOROD BUNKER LTD.

A/S GLOBAL RISK MANAGEMENT LTD

OLIEHANDEL KLAAS DE BOER B.V.

BALTIC BUNKERING COMPANY

OIL MARKETING & TRADING INTERNATIONAL.

BALTIC FUEL COMPANY

PENINSULA PETROLEUM LTD

BGK BUNKERS

PETROLEOS DE PORTUGAL

C.I INTERNATIONAL FUELS LTDA

ROSNEFT MARINE LTD

CUROIL NV

SEARIGHTS MARITIME SERVICES PRIVATE LTD.

EVRASIA BUNKER LTD

SGS SA

FNSA FUEL LTD

TOTAL MARINE FUELS

GAZPROMNEFT MARINE BUNKER LTD

TRUMF BUNKER A/S/

ISO BUNKERS LLC

TRANZIT DV

LUKOIL BENELUX B.V.

TSETAN CO. LTD.

LUKOIL BUNKER LTD

UNICOM HOLDING S.A

For more information on these companies and to view this publication online using the innovative Page-Turning technology, visit:

www.worldbunkering.com

World Bunkering WINTER 2011 issue Special Features: Blending The publication of IBIA’s guidelines on in-line blending coincide with this issue of World Bunkering. We look at the background and also consider the possibilities of onboard-ship blending.

Fuel Additives At a time when the shipping industry is under great pressure to improve fuel efficiency we look at what the additive manufacturers have to offer.

Lubricants The requirement to switch from high to low sulphur fuels as vessels move in and out of ECAs together with the trend towards slow steaming pose difficult challenges for lubricant manufacturers. We look at the new products on the market.

Barge Design We look at what factors owners have in mind when ordering new barges. To what extent do price considerations override optimal technical performance.

Geographical Focus: Americas In North America the impending Emissions Control Area is the big story but what factors affect the markets in Central and South America. We look at how the South American suppliers are faring as the regional economy starts to pick up.

Africa Our annual survey of this vast continent again looks at its various, distinct markets. New players continue to enter the West African offshore market while South Africa’s bunker industry has had to cope with strikes and the continued problem of limited avails..

Event Review IBIA Annual Convention – Barcelona,

Regular Features Interview, Industry News, Environment, Testing, Risk Management, Russian Update, Legal News, Equipment and Services, Diary.

Visit World Bunkeringâ&#x20AC;&#x2122;s re-designed website. Featuring a new daily news service compiled by World Bunkering editor David Hughes Also live pricing information for the major world ports.

Products & Services directory Events list Latest technical developments Industry blog

The Seahorse Club JOURNALIST AWARDS 2009

Online journalist of the year Winner: David Hughes

Visit online to receive all the above, and more, absolutely FREE

www.worldbunkering.com

DiARY

Looking ahead 14 - 15 September

17 - 18 November

ICS and ISF International Shipping Conference London www.marisec.org;

Bunkering Disputes Hilton Hotel,Singapore: www.cconnection.org

21-22 September 9th Intermodal Africa 2011 Casablanca, Morocco www.transportevents.com

3-6 October 2011 36th Annual Interferry Conference Barcelona, Spain www.interferry.com

24-25 November 6th Thai Ports and Shipping 2011 Bangkok, Thailand www.transportevents.com

1-2 December Bunker Fuel Blending Technology & Economics Singapore www.cconnection.org

26-27 October 7th Trans Middle East 2011 Abu Dhabi, United Arab Emirates www.transportevents.com

2-4 November IBIA Annual Conventional Barcelona, Spain www.ibia.net

104

World Bunkering Autumn 2011

ENErGY of GROWTH • High quality ISO 8217-2010 bunker fuel • Quality control from oil refinery plant to end user • Flexible prices • Main sea ports of service: St. Petersburg, Arkhangelsk, Ust-Luga, Kaliningrad, Murmansk, Vladivostok, Nakhodka, Novorossiysk, Tuapse, Port Kavkaz • Main river ports of service: St. Petersburg, Yaroslavl, Nizhni-Novgorod, Kazan, Samara, Volgogard, Astrahan, Rostov-on-Don, Azov

GAZPROMNEFT MARINE BUNKER Ltd Saint Petersburg Office: Vasiliyevskiy Island, 3rd line, 62A, Saint-Petersburg, Russia, 199178 Tel: +7 (812) 449 4970 Fax: +7 (812) 449 4971 E-mail: bunkers@spb.gazprom-neft.ru

Main Office: 14, Krzhyzhanovskogo street, Building 3, Moscow, Russia, 117218, Tel: +7 (495) 213 04 36 Fax: +7 (495) 213 04 37 E-mail: marinebunker@gazprom-neft.ru