Wb autumn 2015 russian web by Maritime Media

ОСЕНЬ 2015

КОНФЕРЕНЦИЯ ПО ИЗМЕНЕНИЮ КЛИМАТА WORLD BUNKERING

Показ в Париже?

THE ONLY OFFICIAL MAGAZINE OF

В ЭТОМ ВЫПУСКЕ: Скрубберы — сомнения и разработки Новое руководство по СПГ OW Bunker — обращение в суд

Physical bunker supplier in the Russian Far East Fuel oil compliant with ISO 8217:2010 Own shore fuel terminal & bunker fleet Client-oriented service and flexible schemes of cooperation SLAVYANKA

Vladivostok

ZARUBINO Nakhodka

ENERGY UNITES

www.tranzitdv.com

Vladivostok, Russia Tel: +742 3249 1199 E-mail: bunkers@tranzitdv.ru

Singapore Tel: +65 6337 3341 +65 8518 6670 E-mail: panchenko@tranzitdv.ru saenko@tranzitdv.ru

Seoul, Korea Tel: +82 2722 1123 +82 10 9690 6878 E-mail: lee@tranzitdv.ru

Лето в северном полушарии считается временем, когда безумные темпы работы отрасли немножко замедляются. Но сейчас, когда я пишу эту статью, это не совсем так. Много всего происходит, включая саму IBIA, много существенных изменений, не последнее из которых — перемещение офиса назад в Лондон. Однако Председателю Правления и Генеральному Директору больше есть что сказать на эту тему на их страницах. К счастью, этот шаг означает, что основа IBIA вновь переместится в столицу Объединенного Королевства, когда в начале сентября в городе будет проведено крупное судоходное мероприятие, проводящееся каждые два года, Лондонскую международную неделю судоходства (LISW). Конечно, IBIA будет принимать в ней активное участие, поскольку на многих событиях в рамках этой недели будут обсуждаться вопросы, интересующие бункеровочное сообщество. В то время как LISW, как предвидится, будет проходить в ключе «хорошо проведите время», уверенность в судоходной индустрии в последнее время значительно ослабилась. Общий уровень увереннсти в судоходной индустрии, согласно последним данным Исследования

World Bunkering осень 2015

уверенности в судоходстве от международного аудитора и консультанта по вопросам судоходства Moore Stephens, упал за три месяца к маю 2015 года до уровня, равного самому никому показателю рейтинга, зарегистрированному за последние семь лет. Партнер Moore Stephens Ричард Грайнер отмечает: «То, что уверенность в судохостве снова упала к самому низкому уровню, зарегистрированному только два раза в семилетний период проведения исследования, подчеркивает и нынешнюю нестабильность рынков, и хрупкую природу самой уверенности в отрасли, где, немного раньше, чем 12 месяцев тому назад, показатель все время останавливался на высоких цифрах». «Снижение цен на нефть может помочь более мелким операторам состязаться путем сокращения расходов на бункеровку, однако во многих отношениях это плохая новость для крупных игроков, с которыми они состязаются», – добавил он. Это может сперва прозвучать немножко странно, пока мы не посмотрим на то, что происходит в офшорном секторе. Когда нефтяная индустрия заболевает простудой, многие люди начинают чихать. Нестабильность нефтяных рынков, частично связанная с перспективой возобновления иранского экспорта, рассматривается в нашей статье по Центральной Азии, в то время как наши страницы, посвященные управлению рисками, объясняют практические моменты ограничения влияния нестабильного рынка на вас. Пререкания по поводу драматического развала OW Bunker в октябре прошлого года все еще ощущаются по всей отрасли, и на наших страницах, посвященных независимым компаниям и юридической базе, рассматриваются разные аспекты этих отголосков.

За последние несколько лет наша отрасль стала более сложной и более разнообразной. Когда я только стал редактором, World Bunkering преимущественно сосредотачивалась на вопросах качества и количества. Оба вопроса освещены также и в этом выпуске, однако они являются менее важными, чем целый ряд положений по охране окружающей среды, стимулирующих многие из изменений, которые имеют место в нашей отрасли. Именно поэтому сжиженный природный газ (СПГ) и скрубберы сейчас регулярно стают предметом освещения в статьях как техническая инновация, на которую может реагировать индустрия. Конечно же, на наших страницах, посвященных инновациям, оборудованию и услугам, содержится значительный технический контент, однако быстро появляются все новые и новые разработки, о которых пойдет речь на страницах журнала, посвященных технологиям. Количество положений по защите окружающей среды может лишь увеличиваться со временем и, как указывает наша титульная страница, Конференция ООН по изменению климата, которая будет проходить в Париже в конце года, может стать ключевым моментом в принятии решения о том, как судоходству придется реагировать на давление, навправленное на сокращение выбросов углеродного газа. Как и всегда, я надеюсь, что мне в ближайшие месяцы удастся встретиться с максимальным количеством участников IBIA– к примеру, во время Лондонской международной недели судоходства или на Собрании IBIA в Канкуне – и я всегда буду приветствовать письма для публикации и идеи, касающихся тематики публикаций. Я с нетерпением ожидаю ваших мнений.

ПИСЬМО ОТ РЕДАКТОРА

Нестабильные времена

Дэвид Хьюз, редактор

Singapore Premium Bunkering Hub

Searights Maritime Services Pte Ltd Certificate of Accreditation: MPA/AS 04 001 80 Marine Parade Road #16-05/06/07/08 Parkway Parade Singapore 449269

Tel: +65 6344 1108 Fax: +65 6344 1128 email: bunkers@searights.com.sg www.searights.com.sg

ОСЕНЬ 2015

AUTUMN 2015

Publisher: W H Robinson Editor: David Hughes editor@mar-media.com

CLIMATE CHANGE

Deputy Editor: Sandra Speares

WORLD BUNKERING

CONFERENCE

sandra.speares@mar-media.com

Showdown in Paris?

Project Director: David Scott david.scott@mar-media.com

Project Consultant: Alex Corboude THE ONLY OFFICIAL MAGAZINE OF

INSIDE THIS ISSUE:

alex.corboude@mar-media.com

Designer: Justin Ives

Scrubbers - doubts and developments New guidance on LNG OW Bunker - going to court

Published by: Maritime Media Ltd Suite 19, Hurlingham Studios, Ranelagh Gardens, London SW6 3PA, UK Tel: +44 (0) 20 7386 6100 Fax: +44 (0) 20 7381 8890 E-mail: inbox@mar-media.com Website: www.worldbunkering.com

justindesign@live.co.uk

ANDROID APP ON

THE ONLY OFFICIAL MAGAZINE OF

The views expressed in World Bunkering are not necessarily those of IBIA, or the publishers unless expressly stated to be such. IBIA disclaims any responsibility for advertisements contained in this magazine and has no legal responsibility to deal with them. The responsibility for advertisements rests solely with the publisher. World Bunkering is published by Maritime Media Ltd on behalf of IBIA and is supplied to members as part of their annual membership package.

On behalf of: IBIA Ltd 4th Floor 50 Liverpool Street London EC2M 4PR UK Tel: +44 (0) 20 3397 3850 Fax: +44 (0) 20 3397 3865 E-mail: ibia@ibia.net Website: www.ibia.net

ISSN 1367-5018

© The International Bunker Industry Association Ltd This publication is printed on PEFC certified paper. PEFC Council is an independent, non-profit, non-governmental organisation which promotes sustainable forest management through independent third party forest certification.

Visit online, with Page-Turning technology at

ww w.wor l d b u n ke r in g .com

Offices in Rostov-on-Don, Taganrog, Yeisk and the Port of Kavkaz Fleet of 13 own bunkering barges complying with loading and supplying regulations Own storage facilities giving flexible bunker delivery options Own terminal at the Port of Temryuk, providing safe fuel loading on tankers of up to 5,000 DWT Fuel deliveries compliant with MARPOL and SOLAS regulations

Our team is pleased to offer you our experience and knowledge, best prices and excellent service on a 24/7 basis.

For more information, contact: Rostov-on-Don Tel: +7 (863) 242-44-86 +7 (863) 242-44-87 +7 (863) 242-44-88 E-mail: rostov@ybunker.com Yeisk Tel: +7 (86132) 2-60-64 E-mail:yeisk@ybunker.com Port Kavkaz Tel: +7 (86148) 4-43-47 E-mail: kavkaz@ybunker.com

www.ybunker.com

ОСЕНЬ 2015

ОТЧЕТЫ IBIA От редактора 1 Вступительное слово Председателя Правления 7 Отчет Генерального Директора 9 Отчет по Африке 11 Отчет по Азии 13 Новые члены 15 Назначение 17 Доска объявлений 18 Отчет о событиях 19 СПЕЦИАЛЬНЫЕ СТАТЬИ Новости индустрии 23 Окружающая среда 27 Управление рисками 30 Независимые компании 32 Смазочные вещества 34 Скрубберы 36 СПГ 38 Тестирование 40 ГЕОГРАФИЧЕСКИЙ АКЦЕНТ Ближний Восток 43 Дальний Восток 45 Новости из России Инновации Юридические новости Оборудование и услуги Предварительный обзор: Лондонская международная неделя судоходства Дневник

49 52 55 57 59 68

40 41

16068_WB Oryx Half Page_Layout 1 21/04/2015 09:04 Page 1

i se Expert nt

ke key

bunk r ta tankeers rs

icie lo ca c a ti f fic modern eff tions str a equip ipped fflleet of fu c lo c atteg iic bunke fulllly iio ons r tanke rs

com

wiitth plying ern M od t late in internthe la g ional st as adin stand atio f a rd s lo ed ion

L S A S A IN A L ALMRMist P TEecial Sp e at t s t e ar th

lel rn t W eaputa re

off & high ffsshore e se serv rvic i es as

fuels

mar

For all ll mar fuels in i e ls llubriicc and bunker t a a n needs ts nkers effiic Specia ciieent ialis list

fast

fuelisne

ORYX BUfast loading nKERING

e lu va hain c

m Mo

rm 0 AS te 00 y L A S 0, acit LMcants 22cap PAlubri

Y FULL D IPPE E Q U IP

al in

rn deleet f

y er Ke lay p

g te ra t t S as f

in ar

REPUTATION By providing marine fuels, lubricants and other specialised offshore services, Oryx Bunkering services has built up a wellearned reputation as a key provider in the African market. Strategically placed locations throughout the continent (including Las Palmas) serve the needs of commercial vessels, fishing fleets and offshore platforms and their associated industries, making Oryx Bunkering an experienced operative you can trust, time and time again.

West & East Africa Atlantic/Indian Ocean Canary Islands Greece

Tel: +41 (0)58 702 90 40 Fax: +41 (0)58 702 91 40 Email: bunkering@oryxenergies.com Website: www.oryxenergies.com

Addax Energy SA Oryx Bunkering Services 12, rue Michel-Servet, P.O. Box 404, 1211 Geneva 12, Switzerland

Сейчас, когда я пишу эту статью, уже наступило лето 2015 года, и время быстро движется вперед – а ситуация в бункеровочной индустрии также быстро изменяется. Одно место, где быстро происходят изменения, – это Сингапур, где наши хорошие друзья из Морского и портового управления (МРА) утверждают, что на 20 баржах уже установлены массовые расходомеры. Ожидается, что массовые расходомеры будут устанавливаться еще на одной или двух баржах в месяц. Во время последнего визита в Сингапур я воспользовался возможностью зайти на курсы по массовым расходомерам. IBIA станет первым аккредитированным провайдером услуг по проведению тренингов в Сингапуре. Ассоциация проводит месячный курс с целью удовлетворения спроса. Приятно видеть настойчивую работу Морского и портового управления, направленную на усовершенствование бункеровочной деятельности и цепочки поставок. Однако я с сожалением должен отметить, что было бы хорошо, если бы больше портовых органов принимали участие в рассмотрении таких вопросов и следовали примеру Морского и портового управления Сингапура по регулированию условий поставок в своим портах. Сейчас очень мало портовых управлений на достаточном уровне интересуются бункеровочной деятельностью – или, по крайней мере, очень немногие признают, что существует необходимость действовать. Только если портовые органы по всему миру будут работать над эффективным урегулированием бункеровочной деятельности, сократится количество споров, с которыми на сегодняшний день сталкивается рынок бункеровок. В аспекте бизнеса мы видели, как датская компания Bunker Holding поглотила крупнейшего реального бункеровочного брокера в мире, LQM Petroleum Services. Рынок был удивлен таким шагом. Однако Bunker Holding всегда дарит нам приятные сюрпризы. Я бы хотел поблагодарить Джерри Ван Гейзеля, председателя и генерального директора LQM Petroleum Services, за всю его настойчивую работу в бункеровочной отрасли. Я знаю, что он сейчас не уйдет из LQM Petroleum Services,

World Bunkering осень 2015

и я действительно надеюсь на то, что он не оставит бункеровочную отрасль, поскольку нам нужны такие первопроходцы. IBIA – как айсберг: в то время, как большинство членов видят только его верхушку, на самом деле под поверхностью много всего происходит. Поэтому я подумал, что воспользуюсь возможность и попытаюсь раскрыть многие моменты, которые не видны на поверхности. Сперва я обращусь к Международной морской организации (ИМО) и ее Комитету по защите морской среды (МЕРС). Что тут можно сказать? Хотят ли они на самом деле прислушиваться к рынку бункеровок и показывать свой интерес, или же они контролируются своими «политическими советчиками»? Интересно будет посмотреть, что МЕРС говорит о наличии в будущем, связанном с положением о контроле районов выбросов (ЕСА) на 2020 или 2025. На данный момент единственные неудачники – это судовладельцы, которые платят. IBIA привлечена к работе рабочей группы, которая рассматривает полномочия для выбора контракта с целью оценки потенциала индустрии по удовлетворению порога по сере. ИМО также должна посмотреть на другую сторону индустрии. Нам нужно немножко больше регулировать качество топлива, и мы работаем в группе ИМО, занимающейся вопросами качества нефтяного топлива, которая была создана при МЕРС 86 и которая рассматривает вопросы качества в разрезе многих аспектов. Ключевой аспект работы этой группы - разработка проекта руководства по передовой практике обеспечения качества нефтяного топлива, поставляемого для использования на борту судов. Нам нужно проверить адекватность текущей юридической базы в требованиях по защите морской среды Приложения VI МАРПОЛ для обеспечения такого качества. Эта группа также продолжит работу, которую на данный момент выполняет IBIA, в плане информации, содержащейся в бункерной записке (BDN). Еще одна важная задача – согласовать стандарты тестирования BS4259 с процедурами МАРПОЛ. Как председатель, я принимаю активное участие в рассмотрении вопросов качества. Я все еще жду, что

увижу статистику за первую половину года, но могу гарантировать, что в своем следующем вступительном слове в качестве председателя у меня будет много что сказать на эту тему. IBIA также работает с ИМО над пересмотром требований к точке возгорания нефтяного топлива, и этот вопрос обсуждался комитетом по судоходным системам и оборудованию. Здесь речь идет также о предложении США снизить точку возгорания дизельного топлива с 60 до 52. После долгих обсуждений этот аспект упомянули в Международном кодексе о безопасности судов, работающих на газе и других видах топлива с низкой точкой возгорания (Кодекс IGF). Ассоциация продолжает делать успехи в разработке стандартов в портах, и она получила приглашение от правительства Маврикия и органа Маврикия по разработкам провести тренинг и предоставить обдуманное руководство в поддержке развития бункеровок в регионе. IBIA также продолжает работать с мировыми судоходными ассоциациями, например, с Международной палатой судоходства и с Международной ассоциацией независимых владельцев танкеров (Intertanko), по целому ряду вопросов, например по стандартам бункеровочных рукавов, качеству топлива согласно BDN, переходу на другое топливо. Думаю, здесь я должен остановиться. Надеюсь, всем вам понравилось хорошее лето. Прошу вас не забывать о форумах IBIA, которые будут проходить во время Лондонской международной недели судоходства, или, конечно же, Ежегодном собрании IBIA в Канкуне. До встречи там.

ПРИВЕТСТВИЕ ПРЕДСЕДАТЕЛЯ ПРАВЛЕНИЯ

Следуя примеру МРА

Продолжайте улыбаться! Енс Мол Йоргенсен, председатель, IBIA

Your marine fuel partner Certas Energy can offer a complete marine fuel and lubricants package. Distillate, IFO and MGO grade fuels and lubricants No minimum or maximum order requirement Bespoke ordering in litres, cubes or MT Payment accepted in USD, GBP or Euros Over 150 depot locations nationwide Ex-pipe facility in Aberdeen and the Port of Tyne Coverage across the UK and Ireland

Talk to the experts on 0345 601 1880

marine@certasenergy.co.uk

marine.certasenergy.co.uk M1951 - World Bunkering Autumn 2015 Advert_p1.indd 1

30/06/2015 09:01:28

Будущие формы Иногда бывают решения, которые, как вам известно, сформируют общий путь в будущее. Таким стало состоявшееся в апреле собрание Правления, на которым было решено следовать таким стратегиям: • переместить главный офис в Лондон • отдать по контракту управление ежегодным собранием • начать формировать элементы следующего бизнес-плана. Мне приятно, что Правление утвердило эти шаги, поскольку я действительно считаю, что они дадут вам как членам значительные преимущества.

Перемещение в Лондон С тех пор я много раз думал, почему международная судоходная ассоциация разместилась в Саутгемптоне. Да, там есть порт и судоходные компании, но «почему не в Лондоне» - это достаточно логичный вопрос. Она насчитывает 19 тысяч человек, которые непосредственно работают в судоходной отрасли, дающей 9,9 миллиардов фунтов стерлингов для экономики, при этом в ней, по данным исследования Oxford Economics, неофициально работает еще 500 тысяч. В Лондоне сосредоточено большинство мира морского, судоходного бизнеса и других связанных с ними отраслей, и он также является штабквартирой Международной морской организации. Если отступить немножко назад, то принять такое решение было легко. Поэтому мы на данный момент находимся в процессе перехода. Мы планируем полностью начать работу до сентября, в офисе на Ливерпул Стрит, по соседству с Обществом использования газа в качестве судового топлива (SGMF). В связи с удобным местом расположения в центральном бизнесрайоне, близко к офисам судоходных компаний, судоходных ассоциаций, офисов компаний, занимающихся вопросами страхования судов и т.д., мы надеемся, что сможем намного чаще встречаться с нашими членами. Преимущество для вас состоит в том, что мы можем предложить расположение в центральной части Лондона, где вы можете провести встречу, сделать телефонный звонок, прояснить технический вопрос или

поговорить с кем-то. Офис в центральной части Лондона также предоставит возможность сэкономить время и деньги на встречах с представителями судоходных ассоциаций, а также даст возможность судовладельцам достичь существенной экономии. Вы сможете прочитать больше новостей о нашем прогрессе на нашей вебстранице и непосредственно при общении с нами.

Управление событиями Правление согласилось передать по контракту организацию собрания, и IBIA подписала контракт о партнерстве на три года с организатором событий в Соединенном Королевстве и издателем Petrospot на проведение своих ежегодных собраний. Первое собрание состоится в Канкуне, Мексика, 2-6 ноября 2015 года, и на нем будут рассмотрены возможности американского рынка бункеровок. IBIA признана во всем мире и она руководит доброй волей в отрасли, однако я все же считаю, что она является чем-то вроде «спящего гиганта». Мы столкнулись с серьезным выбором: либо нам инвестировать в персонал, занимающийся маркетингом, для того, чтобы раскрыть огромный потенциал, существующий в мировом судоходстве и на рынке бункеровок, либо же получать этот потенциал по контракту. Я считаю, что такое партнерство даст IBIA возможность сосредоточиться на своем главном бизнесе, состоящем в предоставлении услуг, проведении тренингов и поддержке членов, а также продолжить быть лидером в этой индустрии. В то же время это даст IBIA возможность продолжать определять содержание собрания. Партнерство даст нам возможность поговорить с большей аудиторией, чем раньше. Я бы хотел пригласить вас на это собрание, поскольку событие обещает стает интересным.

ключевые вопросы. 2. Мы проводим короткое исследование примеров и членов, и тех, кто не является нашими членами. Два этапа, указанные выше, как мы надеемся, дадут возможность провести полное исследование мнений наших членов. Если вы помните, мы проводили такое исследование три года тому назад для того, чтобы помочь сформировать направление и форму ассоциации. Если вы хотели бы высказать свое мнение, просим вас обратиться по следующей ссылке: ibia.net/ibia-briefmembership-survey.

Выборы в Правление Вы увидите в нашем журнале уведомление о выборах членов Правления, которые пройдут в январе. Главный способ формирования направления движения ассоциации – подать свою кандидатуру на выборы. Надеюсь, вы задумаетесь об этом. Тем временем, как утверждают в своих статьях Тагра, Стив и Джейсон, следующие несколько месяцев полны возможностей для вашего участия в событии или форуме IBIA.

Chief executive’s report

ОТЧЕТ ГЕНЕРАЛЬНОГО ДИРЕКТОРА

Следующий бизнес-план Ключевая часть в формировании будущего – это услышать, что наши члены и потенциальные члены считают приоритетами. Сейчас мы начали систематический процесс сбора взглядов всех участников нашей отрасли. 1. Члены Правления определяют свои

Капитан Питер Холл, генеральный директор, Международная ассоциация бункеровочной индустрии World Bunkering осень 2015

Professional Marine Fuel Supply in African Waters Operating in over

Ports along the African coastline,

SABT provides safe and innovative marine fuel supply solutions to a range of global clients.

With our local knowledge and strong relationships, we are your strategic partner ensuring that your vessels are competitively and reliably re-fuelled with world-class products in African waters. SABT offers a full range of professional marine fuel supply services around the African continent from the oil rich Gold Coast to the industrial ports of South Africa, and beyond. Contact us to find out how we can bridge the gap between your vessels and the legitimate oil industry.

Tel: 00 27 21 551 9588 Email: bunkers@sabunker.com Follow us on Twitter: @SABTMarineFuel www.sabunker.com

Как утверждает региональный менеджер Тагра Сержант, последние три месяца были неспокойными для филиала IBIA в Африке В меру того, как мы вошли в третий квартал года, Африка успешно поддержала тренинг в Южной Европе и региональный форум на Маврикие, который будет проводиться в октябре этого года. Недавно мы успешно провели тренинговый форум в Кейптауне, ЮАР, в офисе Webber Wentzel. В нем приняло участие свыше 20 кандидатов. IBIA Африка проводила базовый курс бункеровок в течение полтора дня, в виде аудиторного занятия в офисе Webber Wentzel и в виде визита в порт и занятия в порту с участием местного портового управления. Впервые за три года мы провели такой курс, и в нем приняли участие ведущие инженеры, равно как команды поддержки осуществления бункеровок и юристы. Джон Хьюз из SABT, Даян Естерхьюз из Unical and Патрик Холловей из Webber Wentzel рассказали участникам об основах бункеровок с коммерческой и технической точки зрения, завершив рассказом о реальных претензиях и спорах. Мы получили очень хорошие отзывы об этом курсе, и с нетерпением ожидаем проведения аналогичного курса в Дурбане, ЮАР, в сентябре этого года. В завершение тренинга мы пригласили кандидатов и членов на небольшой званый завтрак в Royal Cape Yacht Club, где наш уважаемый коллега профессор Тревор Джонс представил обновленные результаты своего исследования падения, которое имело место в последнее время, и потенциального экономического роста в поставках бункеров в порту Дурбана и поблизости. Вот некоторые из тем, которые профессор Джонс представил в своем отчете:

Почему эти поставщики бункеров являются настолько важными… потому что они ТРАТЯТ ДЕНЬГИ на экономику местного порта!

World Bunkering осень 2015

судоходная инфраструктура порта судоходные услуги TNPA судоходные агенты шип-чандлеры и поставщики транспортные услуги (передача экипажа и т.д.) • услуги по ремонту судов, при необходимости • медицинские услуги и т.д.; • а также курс по бункерах для судов и баржевых поставках. • • • • •

Как Дурбан может возобновить свою историческую роль порта для бункеровок? • распределенные места стоянки судов

• • •

•

– это проблема, кроме стратегического вопроса радара для планирования мест стоянки (конкуренция в плане ремонта, чистки корпуса, задержания судов и т.д.) поиск мест стоянки – более серьезная проблема при заполнении эстакады 1? разве предоставление судовых услуг не является нестабильным? по крайней мере, снижение удержаний или увеличение (небольших) портовых сборов для поставщиков бункеров (пересмотр окна на 12 часов?) инициативы по буксировке/проводке судов? Горизонтальная равность – это проблема, но связь с расходами и местами стоянки судов? – новая перспектива регулирующих органов решение вопроса с потенциалом для хранения.

В стороне от успешного регионального форума, который проходил в Гибралтаре, IBIA Африка работала совместно с правительством Маврикия и CELERO, независимой логистической группой, расположенной на Маврикие, с целью разработки идеи этого регионального форума. Цель этого события – показать важность Маврикия как порта для

бункеровок, а также то, что Маврикий может предложить как порт. «Маврикий: центр бункеровок, стимулирующий развитие океанской экономики» – таково название форума, проводящегося в Африке в октябре. Правительство Маврикия поддерживает IBIA в проведении такого регионального форума, состоящего из двухдневного тренинга и полтора дня форума, кульминацией которого станет полудневная поездка по порту.

ОТЧЕТ ПО АФРИКЕ

Занятость

На форуме будут освещены следующие вопросы: • Маврикий как разрастающийся

• • • •

•

поставщик бункеров и бункеровочный центр мировая и региональная арена для бункеровок что происходит с регулированием и качеством в цепочке поставок топлива Хартия о цепочке поставок топлива и портах современный взгляд на бункеровочный бизнес, при этом региональные поставщики бункеров расскажут о своей деятельности короткие презентации о ведущих поставщиков бункеров, которые представят обзор потенциала региона.

Мы также добавили новый форум к форуму «Стоимость провала», назначенного на 9 сентября, мы будет вести там секцию «Бункеровки с новыми видами топлива: формирование сильной основы». Этот форум, проводящийся с 15.00-17.30, будет проходить в форме пленарного заседания, а после этого будет небольшой прием. Темы для рассмотрения: • районы контроля выбросов. Заходите на веб-страницу IBIA www. ibia.net для получения более подробной информации и заказа билетов.

ОТЧЕТ ПО АЗИИ

IBIA поблагодарили за поддержку Сингапурской недели судоходства Тесное сотрудничество между МРА и IBIA было подчеркнуто в ходе самого крупного события в Сингапуре, отмечает региональный менеджер IBIA Джейсон Леонг IBIA имела честь быть приглашенной Морским и портовым управлением Сингапура (МРА) на Чайную Церемонию 19 июня, которая проводилась для того, чтобы поблагодарить разные организации, которые поддержали Сингапурскую неделю судоходства 2015, прошедшую в апреле. Сингапурская неделя судоходства (SMW) – это крупнейшее событие в мире судоходства, которое проводится в Сингапуре. Под руководством Морского и портового управления, Сингапурская неделя судоходства собирает международное судоходное общество в Сингапуре на неделю конференций, диалогов, выставок и социальных событий, посвященных всем событиям в судоходстве. Это событие – собрание людей, идей и предоставление возможностей для судоходного сообщества. Официальное открытие 10-ой Сингапурской недели судоходства состоялось 19 апреля в Marina Bay Sands Event Plaza, и открывал ее Луй Так Ю, министр транспорта, и заместитель министра обороны. Сингапурская неделя судоходства 2015 насчитывала 30 событий, которые проходили с 19 по 24 апреля. Около 54 тысяч участников и делегатов высокого уровня, включая генеральных директоров, лидеров отрасли, экспертов по вопросам судоходства и представителей портовых управлений со всего мира приняли участие в этих событиях. IBIA получила знак отличия от генерального директора Морского и портового управления Сингапура Энрдю Тана за участие в организации ежегодного ужина IBIA Азия 23 апреля. Ассоциацию представлял Лим Тэк Чэнг, член правления и директор IBIA Азия. Также на церемонии присутствовал Джейсон Леонг, региональный менеджер IBIA Азия. Ежегодное собрание IBIA Азия подчеркнуло

Summer 2015 World Bunkering осень 2015

ту особую связь, которая налажена у IBIA с Морским и портовым управлением. Среди гостей были помощник генерального директора Морского и портового управления капитан М. Сегар; доктор Пери Оей, директор отдела портовых услуг МРА, а также Эндрю Винбау, помощник генерального секретаря и директора Отдела безопасности судоходства при ИМО. Сингапур является подписантом Портовой Хартии IBIA, направленной на то, чтобы повысить стандарты бункеровок путем требования от подписантов следующего: иметь лицензию на осуществление бункеровочных операций; применять положения, касающиеся бункеровок; иметь режим тестирования на местах; а также привлекать квалифицированных профессионалов к цепочке поставок. Эти принципы прозвучали как основоположные на 14-том бункеровочном форуме, проведенном МРА 24 апреля в

Furama City Centre Hotel. Двухчасовая церемония началась с речи доктора Оей. Он объяснил, как МРА планирует увеличить объемы бункеровок путем ведения конкурентоспособной ценовой политики и предложения улучшенных услуг. Он заявил, что к январю 2017 года в Сингапуре будут введены поставки бункеров с сжиженным природным газом. Доктор Оей также рассказал о прогрессе в оснащении системами массовых расходомеров, отметив, что 17 лицензированных бункеровочных танкеров от 12 поставщиков уже оборудованы такими системами. Он отметил, что системы массовых расходомеров станут обязательными к январю 2017 года и что за невыполнение этого требования против компаний будут применяться санкции. МРА предоставит дотацию на сумму 80 тысяч сингапурских долларов на оснащение каждого бункеровочного танкера системами массовых расходомеров.

IBIA Asia board member Lim Teck Cheng receives the commemorative plaque from Mr Andrew Tan, Chief Executive, MPA

Oil Marketing

& Trading International (Europe) SA MARINE FUELS

in UAE in CEUTA - Spain

and now

in JAMAICA 12 Kithiron Street, Alimos 17455 ATHENS, GREECE Tel : +30 2109609860 Fax : +30 2109609861 E-mail: bunkers@oil-marketing.com E-mail: ceuta@oil-marketing.com E-mail: jamaica@oil-marketing.com

Office 2001, Saba Tower 1, JLT DUBAI, UAE Tel: 00971 4 4350500 Fax: 00971 4 4350505 E-mail: bunkers@oil-marketing.com

8 Eu Tong Sen Street, #18-83 The Central 059818, SINGAPORE Tel: 0065 6222 4028 Fax:0065 6222 4027 E-mail: singapore@oil-marketing.com

WEB : W W W. OIL-M ARK E T IN G . COM

Risler_1-2page_OL.pdf

CMY

21/07/2015

18:18

SUPPLIER Yastrebov, Igor SEATRADE 5 Leningradskaya St Tuapse Krasnodar Region Krasnodar Region RUSSIA E-mail: servicetanker@gmail.com SUPPLIER Nunoo, Daniel OYLEIUM GHANA 9 Dakar Ave. East Legon Accra GHANA E-mail: info@oyleium.com TRADER Singh, Satnam SING FUELS PTE LTD No.60 Paya Lebar Rd. #12-55 Paya Lebar Square SINGAPORE E-mail: bunkers@singfuels.com BUNKER SUPPLIER Weijters, Lianne VAN-OIL PETROLEUM LTD Jr. Independencia Callao Lima PERU E-mail: commercial@van-oil.com BUNKER SUPPLIER Torres, Pablo SEA ENERGY COMPANY INC. Pta pacífica, PH Oceanía Business Plaza piso 37 Torre 1000 Oficina C PANAMA sales@sea-energy-panama.com

INDIVIDUAL BUNKER TRADER Moroz, Evgenii MESOS CO. LTD Admiral Fokin Street 8/1B, Vladivostok Primorskiy region RUSSIA E-mail: office@mesos.su TRADER Ping, Liu HEXCELLENCE INDUSTRIAL CORP. No.83 Section 2nd Pao - An Street New Taipai City TAIWAN E-mail: hexcel.corp@msa.hinet.net

World Bunkering Autumn 2015

BUNKER SUPPLIER Iwuoha, Uche LAUDO ENERGY LTD 2 Dele Bakare Street Olodi Apapa Apapa Lagos NIGERIA E-mail: u.iwuoha@laudogroup.net

BUNKER TRADER Slazar, Augusto MMC BUNKERING 20 #88 x 13 y 15 Itzimna Suite 2 Merida Yucatan MEXICO E-mail: info@bunkering.mx

BUNKER TRADER Turkmen, Serhat Baris MIRA MARINE Osmanaga mah ozpark sokak no 7 Kadikoy Villa Istanbul TURKEY E-mail: sbturk@superonline.com

BUNKER BROKER Jorgensen, Allan WORLD FUEL SERVICES Torvebyen 8, 1 TH DENMARK E-mail: ajoergensen@wfscorp.com

SERVICES Berry, Rhys PETROSPOT Petrospot House Sumerville Court Addersbury Oxon UK OX17 3SN E-mail: rhys@petrospot.com

BUNKER SUPPLIER Gursel, Celine TOTSA TOTAL OIL TRADING 10 Route de L'aeroport Geneva SWITZERLAND E-mail: celine.gursel@totsa.com

BUNKER TRADER Clayton, Charly KPI BRIDGE OIL 80 Victoria Street London SW1E 5JL UK E-mail: charly@gmail.com BUNKER SUPPLIER Pardiwalla, Xerxes SEYCHELLES PETROLEUM Company Limited PO Box 222 Victoria SEYCHELLES E-mail: x.pardiwalla@seypec.com

New members

CORPORATE

BUNKER TRADER Argyso, Magioudi WORLD FUEL SERVICES Troias 2, Kallitheo Athens GREECE E-mail: amagioudi@wfscorp.com BUNKER SUPPLIER Rosa, Daniel PETROBRAS Geminiano Goez, 1037 AP106, B12 Rio de Janeiro BRAZIL E-mail: daniel.rosa@petrobras.com.br OWNER/CHARTERER/BUYER Orri, Mohammed IBCO Saudi Arabia Jeddah SAUDI ARABIA E-mail: mohammed.k.m7@hotmail.com OWNER/CHARTERER/BUYER Malmros, Christine STENA BULK AB Masthuggskajen Gothenburg SWEDEN E-mail: christine.malmros@stenabulk.com BUYER Ellinas, Eve LATSCO 34 Brook St London UK W1K 5DN E-mail: eve@latsco.com

Cancun

IBIA Annual Convention 2015 Delegate Registration Opens on 1 July Sponsorship bookings available NOW!

The Americas: A Continent of Opportunities Featuring the Gulf of Mexico - a dynamic bunkering powerhouse Cancun, Mexico 2-6 November 2015

ВЫБОРЫ

Выборы в Правление IBIA До Ежегодного общего собрания, которое состоится в понедельник, 8 февраля 2016 года, пройдут выборы с целью замещения членов Правления, чей срок пребывания в должности истекает 31 марта 2016 года. Эти выборы станут возможностью для новых людей с новыми идеями, чтобы присоединиться к Правлению и принимать участие в руководстве Ассоциацией. Так же, как сменяются на посту выборные сотрудники Ассоциации, так сменяются и члены Правления: каждые 3 года, на основании ротации. Поэтому членов IBIA приглашают предлагать кандидатуры на выборы в Правление, которые они считают достойными для руководства Ассоциацией. Потенциальные члены Правления должны осознавать, что должность члена Правления – это не просто почетный титул, они должны принимать активное участие в работе Ассоциации. Копию Руководства для членов Правления и форму для выдвижения кандидатуры можно получить по запросу и на веб-странице www.ibia.net.

Кандидаты на выборы в Правление должны: • дать согласие на участие в выборах • быть зарегистрированными членами Ассоциации • быть предложенными и поддержанными зарегистрированными членами Ассоциации • заполнить и подать форму для выдвижения кандидатуры, которую можно скачать на веб-странице www.ibia.net.

ЗАПОЛНЕННЫЕ ФОРМЫ ДЛЯ ВЫДВИЖЕНИЯ КАНДИДАТУРЫ НЕОБХОДИМО ПОДАТЬ В СЕКРЕТАРИАТ НЕ ПОЗЖЕ, ЧЕМ 30 ОКТЯБРЯ 2015 ГОДА. Либо почтой по адресу: IBIA Ltd, Латимер Хауз, 5-7 Камберленд Плейс, Саутхемптон, SO15 2BH, Соединенное Королевство Либо по электронной почте: ibia@ibia.net В обоих случаях от Секретариата должно поступить подтверждение получения. Формы выдвижения кандидатур не будут приниматься после даты завершения срока

World Bunkering осень 2015

ПРИВИЛЕГИИ ЧЛЕНАМ на 1 августа 2015 года

СТОИМОСТЬ ЧЛЕНС ТВА В АССОЦИАЦИИ

Инндивидуальное члество : 200 фунтов стерлингов Корпоративно членство: 995 фунтов стерлингов Корппоративное добавочное: 200 фунтов стерлингов цен. Новые цены вступили в силу 1 августа 2015 года и в будущем ожидаются не большое увеличение Участников не ьных Дополнител ных Корпоратив листинга порядок Правление также решило. Что существующий , которые изменения введены будут время ближайшее в Поэтому . Ассоциации членов запросы полностью удовлетворяет более точно будут отражать соотношения цены и пакета участия в Ассоциации. по электронной Если у Вас есть вопросы или предложения по поводу этих изменений просим Вас связаться с нами 3850 397 203 (0) +44 почте ibia@ibia.net или по телефону

Доска объявлений IBIA

Noticeboard

Доска объявлений IBIA

ПУБЛИКАЦИИ И ПРИЕМУЩЕСТВА IBIA Журнал IBIA World Bunkering – бесплатные экземпляры для членов IBIA Обратите внимание, не-члены могут подписаться на журнал за £45, £60, £80 (взависимости от местонахождения) с доставкой в любое место. До 20 бесплатных экземпляров журнала предоставляется членам, которые покупают бункеры, для рассылки на суда. Журнал IBIA World Bunkering – скидки на рекламу Скидки на рекламные объявления предоставляются членам и составляют сумму £600 – 800 за одно объявление в зависимости от размера. Обращайтесь в отдел продаж рекламы в Maritime Media London по телефону: + 44 (0) 20 7386 6119. Каталог членов IBIA Если обнаружена ошибка в ваших данных, сообщите об этом администрации IBIA. Эта публикация распространяется только среди членов ассоциации. Руководство по поточному смешиваниюб Бесплатно для всех участников ассоциации Руководство IBIA по предотвращению и разрешению споров в области бункеровки Члены IBIA получают свой экземпляр бесплатно, не-члены могут приобрести издание по цене £50. Эта публикация доступна только участникам Ассоциации.

World Bunkering осень 2014

Руководство IBIA по предотвращению и разрешению споров в области бункеровки Члены IBIA получают свой экземпляр бесплатно, не-члены могут приобрести издание по цене £50. Эта публикация доступна только участникам Ассоциации. Оцените сущность спецификации бункера Интерпретация спецификаций на бункерное топливо и руководство по проблеме воспроизводимости. Цена для не-членов £35. Справочник IBIA по терминологии топлив и смазок Полный справочник по всем сложным терминам, которые ежедневно используются в бункеровке. Цена для не-членов £45. Руководство IBIA по передовым коммерческим технологиям Цена для не-членов £50 Карточки по технике безопасности IBIA для судовых команд Члены IBIA - заказчики бункеров получают карточки по технике безопасности IBIA для распространения на своих судах. На карточках содержатся основные правила техники безопасности при работе с бункерным топливом на простом английском языке. Просим обратить внимание на то, что все вышеуказанные публикации могут быть скачан для Участников на официальном сайте ассоциации www.ibia.net в разделе загрузок (исрользуйте свой логин) Логотип IBIA Бесплатный отпечаток на бромосеребряной фотобумаге предоставляется только корпоративным членам.

World Bunkering Autumn 2013

Менеджер событий Стив Хор отмечает ряд возможностей для заполнения вашего графика Добрый день всем. Рад представить вам этот отчет о событиях лета от команды, занимающейся проведением событий. За последние несколько месяцев члены IBIA были председателями и выступали с докладами на многих событиях. IBIA была представлена на: • седьмой Международной стамбульской бункеровочной конференции – Робин Мич, Унни Ейнемо и Найджел Драффин • шестой ежегодной европейской конференции по вопросам бункерного топлива Platts в Роттердаме, где нас представляли председатель и спикер – Тревором Харрисоном и Питером Холлом • Американской неделе судоходства 2015, Картахена Евгения Бенавидес и Найджел Драффин • конференция Кипрской палаты судоходства по вопросам бункеровок (Кипрской конференции по вопросам судоходства) – председатель и спикер Робич Мич. Тем временем, однодневный базовый курс бункеровок IBIA сформировал неотъемлемую часть: • оксфордского курса бункеровок в Оксфорде, Соединенное Королевство • Американской недели судоходства 2015, Картахена. Эксперты IBIA в ближайшие три месяца будут представлять следующие события. Воспользуйтесь возможностью встретиться с ними и услышать последние новости о седьмой ежегодной бункеровочной конференции в Азии (29-30 июля), Лондонской международной неделе судоходства (7-11 сентября) и встрече подкомитета Международной ассоциации независимых владельцев танкеров (Intertanko) (17 сентября).

Лондонский региональный форум Лондонский региональный форум будут проходить 9 сентября на Балтийской

World Bunkering осень 2015

фондовой бирже в рамках Лондонской международной недели судоходства. Форум «Бункеровки с новыми видами топлива: формирование сильной основы», который будет проходить с 15.00 по 17.30, будет проводиться в форме пленарного заседания с дальнейшим фуршетом. Он будет включать следующие темы: • виды топлива для районов контроля выбросов • сжиженный природный газ • дистилляты • как получить, что, где • взгляд со стороны портов. Среди докладчиков: Армель Бренеоль из ExxonMobil, Майкл Грин из Intertek-Lintec, Марк Белл, Общество газа как судового топлива (SGMF), Аргус Медиа и Найджел Драффин. Зарезервировать билеты можно на веб-странице IBIA: http://ibia.net/event/ bunkering-with-new-fuels/

Региональный форум *- Африка «Маврикий: бункеровочный центр, стимулирующий развитие океанской экономики» - вот название форума, который будет проводиться в Африке, на Маврикие, в октябре. Правительство Маврикия поддерживает IBIA в проведении регионального форума, состоящего из однодневного тренинга и полторадневного форума, кульминацией которого станет полудневная поездка по порту. Форум будет включать следующие вопросы: • Маврикий как разрастающийся поставщик бункеров и центр бункеровок • мировая и региональная бункеровочная арена • что происходит с регулированием и качеством в цепочке поставок топлива • цепочка поставок топлива и портовая хартия

• современный взгляд на бункеровочный

бизнес: региональный поставщики бункеров рассказывают о своей деятельности. В коротких презентациях главные поставщики бункеров представят обзор потенциала региона. Смотрите веб-страницу IBIA для получения более подробной информации и заказа билетов: www.ibia.net

Ежегодное собрание – Мексика, Канкун Как вы неоднократно увидите в этом журнале, IBIA подписала трехлетний договор о партнерстве с организатором событий и издателем из Соединенного Королевства Petrospot о проведении ежегодных собраний. Первое из них состоится в Канкуне, Мексика, 2-6 ноября 2015 года. Petrospot будет организовывать это событие, а IBIA будет руководить процессом. Такая работа означает, что мы сможем использовать все сильные стороны обеих компаний с тем, чтобы провести замечательное событие в фантастическом месте. Сейчас ведется работа по разработке программы, которая включает двухдневных тренинг со стороны ведущих сотрудников отрасли, а также два дня фантастического содержания и информации, не говоря уже о сетевых перерывах и мероприятиях. Просим заходить на веб-страницу для получения более подробной информации и регистрироваться для прохождения индивидуальных курсов. Билеты продаются на веб-странице IBIA http://ibia.net/ibia-cancun/ Почему бы не заглянуть туда и не посмотреть, сколько всего вам может предложить Ежегодное собрание IBIA 2015?

ОТЧЕТ МЕНЕДЖЕРА СОБЫТИЙ IBIA

Лето развлечений

Argus Africa

Storage and Logistics 16-17 September 2015 | Durban, South Africa Save 10% with World Bunkering. Quote ‘WB10’. Exhibitor

Sponsor

Lanyard Sponsor

Last year’s event attracted over 150 attendees: VitolSouth Africa • Glencore • Golden Crown Petroleum • DepartmentofEnergy,South Africa • Engen Petroleum • Forte Oil • Vopak • Colas South Africa • Foster Wheeler South Africa • Bulk Oil Storage and Transportation Company (BOST) • Nimex Petroleum Group • Horizon Terminals • Island View Storage • Linetrale • Mobil Oil Nigeria • Moteriba Terminals and Logistics • NERSA • Oando • Oiltanking South Africa • Optima Energy • Oryx Energies • Petrocam Trading • Puma Energy Services • Standard Bank • Stolthaven Terminals • TOTAL • Trafigura Services • Transnet National Ports Authority • VTTI • Kenya Pipeline Company • KPMG and more...

Join them this year at argusmedia.com/africastorage email africastorage@argusmedia.com Petroleum illuminating the markets

Market Reporting Consulting Events

УРОВНИ ЧЛЕНСТВА В АССОЦИАЦИИ

Присоединяйтесь к IBIA сегодня

Почему IBIA? Вы специалист бункеровки? Занимаетесь поставкой топлива ? Хотите иметь доступ к принятию решений в ММО? Заинтересованы в доступе к более чем 600 профессионалам отрасли их организациям? Признания Вашей компетентности?

Присоединяйтесь сегодня онлайн

www.ibia.net/membership

QR Reader for iPhone and Android

Корпoративный • возможность зарегистрировать еще два офиса вашей компании • скидки на учебные курсы ИБИА для сотрудников вашей компании • скидка на участие в событиях ИБИА для ваших сотрудников • возможность делегирования сотрудников вашей компании для участия в рабочих группах ИБИА • скидки на рекламу в журнале World Bunkering • резервация столов на престижном гала ужине ИБИА • бесплатная мульти-подписка на журнал World Bunkering • поддержка экспертов выдающихся индустрии • использование логотипа ИБИА на интернет ресурсе вашей компании и на канцелярских продуктах. Индивидуальный • скидки на индивидуальный доступ в учебные курсы ИБИА • индивидуальный доступ к скидкам для участника в мероприятиях ИБИА • скидки на участие в мероприятиях индустрии • набор бесплатных публикаций ИБИА • индивидуальная подписка на журнал World Bunkering • заявка на участие в рабочих группах • заявка на членство в совете директоров • поддержка от экспертов индустрии Расценки на участие Индивидуальный : £200 в год Корпоративный : £995 в год (е) ibia@ibia.net (t) +44 (0) 203 397 3850

We are a leading physical bunker supplier in the Polish ports area

OKTAN ENERGY & v/l SERVICE Sp z o.o. BUNKER DEPARTMENT Phone: +48918142151 / +48918142111 Email: bunker@oktan-energy.pl

THE WORLD LEADER IN MARINE FUEL

ADDITIVES

Improving your fuelâ&#x20AC;&#x2122;s performance takes something extra. We are market leaders in marine fuel additives because we know exactly how to get the most out of marine fuel oils. Our innovative additive technologies give that something extra by significantly improving fuel quality and reliability. Treat your fuel - keep your engine running - reduce operational costs With unrivalled technical support, extensive R&D and our products enhancing your fuel performance - your fleet will always be out in front. To find out more, e-mail Innospec today at csc-emea@innospecinc.com or call +357 2576 2535

ENHANCING YOUR FLEET PERFORMANCE

www.innospecinc.com

Соображения о стабильности доминируют на рынке бункеровок, при этом вводятся обновленные методики оценки альтернативного топлива и принимаются меры по переводу подачи электроэнергии на суда с берега Марсель настроен на подачу электроэнергии на суда с берега То, что называют первой береговой мощностью на якорной стоянке судов для Франции и Средиземного моря – «подача электроэнергии на суда с берега», – планируется запустить портовым управлением Марселя Fos совместно с паромным оператором La Meridionale, работающем на Корсике и в Сардинии. Это устройство будет поставлено в октябре, после шести месяцев работы над установкой прибрежной электросети и приспособлением судов компании – Kaliiste, Girolata и Piana – чтобы при заходе в порт больше не требовались их дизельные генераторы. Переход на экологические чистую электроэнергию, подаваемую с берега, поможет сократить уровень шума, потребления топлива и выбросов в атмосферу. Для каждого судна благодаря этим изменениям сократятся выбросы углеродного газа и разных частиц эквивалентом до более чем 3 тысяч транспортных средств в день, по 64-километровому маршруту от Марселя до Экса, в то время как выбросы Nox сократятся на эквивалент 65 тысяч транспортных средств в день. Инициатива на 4,4 миллиона евро (54,9 миллионов долларов) будет внедрена после нескольких лет исследований, и ее частично спонсирует правительство и региональные органы правления.

DNV GL оценивает новый топливный рынок По словам классификационного общества DNV GL, тенденции в ценообразовании являются очевидным фактором, который необходимо принимать во внимание

World Bunkering осень 2015

при оценке технико-экономических возможностей новых видов топлива, однако стабильность и безопасность также влияют на конечную доступность изменений по стоимости. Оно опубликовало меморандум, в котором представлена методика оценки альтернативных видов топлива, и таким образом добавило факторы стабильности и безопасности. «Топливная трилемма: следующее поколение судового топлива» рассматривает быструю диверсификацию топливного рынка с точки зрения доступности по стоимости, стабильности и безопасности. Эти три фактора будут главными при определении важности любого выбранного энергетического источника для выполнения нормативных требований по CO2, Sox и Nox – требований, которые уже изменяют границы того, чего можно достигнуть при использовании традиционных видов топлива и технологий очистки выхлопных газов. Усиление разнообразия вариантов топлива привело к учащению использования сжиженного природного газа (СПГ), и это дало возможности развития биотоплива, которое постепенно заменит традиционные виды топлива. Электричество из сети, метанол и водород также играют важную роль на некоторых географических территориях и для некоторых видов судов. «Во всех случаях, стоимость оборудования, а также ожидаемая цена топлива, будут играют самую важную роль для судовладельцев при внедрении изменений», – заявляет Кристос Криссакис, старший исследователь в DNV GL. «Однако безопасность и стабильность также влияют на доступность. Стабильность, если ее оценивать с точки зрения жизненного

НОВОСТИ В МИРЕ

Зеленая сцена

цикла, будет определять наличие разных видов топлива в будущем и может ограничивать энергетический микс на местном и мировом уровнях. «Новые решения по дизайну могут привести к усложнениям, которые повлияют на стоимость новостроев и их надежность в работе. Даже хорошо известные решения, например, СПГ, предназначены для судов конкретного образца и предусматривают значительные изменения в оборудовании для того, чтобы можно было обеспечить их надежную работу». Однако нужно также рассматривать внешние риски. Какой-то серьезные инцидент может настроить законодателей и общественность против топливных вариантов, которые, в противном случае, могли бы оказаться очень многообещающими. «DNV GL утверждает, что всеми этими рисками можно управлять. Одно из предусловий этого – чтобы безопасность была приоритетом с самого начала проектирования дизайна судна», – заявил Криссакис.

Bomin открывается в Дании Bomin Group, ведущий мировой поставщик и торговец судовым нефтяным топливом, объявил, что начинает свою деятельность в Копенгагене, Дания. Такое расширение согласуется с амбициозными планами компании касательно роста в течение 2015 года. Работа в Копенгагене дополнит существующую на данный момент сеть Bomin в регионе Балтийского моря, включая Таллинн, Стокгольм и Росток. «Обеспечение поставок на ключевые рынки для наших клиентов – это важная часть [нашей] стратегии расширения на Балтийский регион», – отметил Анатолий

www.platts.com/medbunker

Book by September 18, 2015 &

SAVE $500

November 25-26, 2015 | Fairmont Rey Juan Carlos | Barcelona, Spain

4th Annual

MEDITERRANEAN BUNKER FUEL Adapting to new market dynamics

HEADLINE INDUSTRY THOUGHT-LEADERS: Lars Robert Pedersen Deputy Secretary General

Will Bathurst Manager Business Analysis & Intelligence

BIMCO

Peninsula Petroleum

David Wech Managing Director

Chris Fisher Marine Engineer

JBC Energy

Brookes Bell

Simon Bennett Director Policy and External Relations

Erdem Coker Deputy General Manager, Sales & Trade

International Chamber of Shipping

Arkas Bunkering

Sponsor:

BOOK NOW

Media Partners:

www.platts.com/medbunker

conf_registrations@platts.com

+44 (0)20 7176 6300

Новые контракты в Cleartrade Cleartrade Exchange (CLTX), сингапурская компания, занимающаяся обменом фьючерсов на производные товарные инструменты, начала деятельность биржевого маклера для всех контрактов по нефтяному топливу в рамках книги заявок на обмен. Биржевой маклер предоставляет твердые предложения по сингапурских баржах на 180 сСт, 380 сСт и роттердамских баржах 3,5%, предоставляющих гарантированную ликвидность по сроку созревания на 18 месяцев вперед. Генеральный директор CLTX Ричард Бейкер заявил: «CLTX инвестировала значительные средства в свою стратегию ликвидности, и, на основании недавнего запуска CLTX TRADERTM, сейчас дает уникальную возможность доступа к новой ликвидности нефтяного топлива своим членам в период с 14.00 до 1.00 по сингапурскому времени (18.00 по лондонскому времени), что обеспечено программой биржевого обмена». «Мне приятно отметить, что в рамках этого запуска мы можем предлагать охват рынка в течение значительного периода дня торговли в Азии и предоставляя беспрецедентную ликвидность в сфере этой продукции, важной для всего мира».

Порог серы для Нового Южного Уэльса Австралийский штат Новый Южный Уэльс выдал проект новых правил, базирующийся на значительных консультациях, которые разрешат использовать малосернистое топливо (0,1% и меньше) всем круизных лайнерам, стоящим на якорной стоянке в Сиднейской пристани после 1 октября 2015 года и во всех портах Нового Южного Уэльса после 1 июля 2016 года. Требование по использованию малосернистого топлива всеми круизными судами в Сиднейской пристани после 1 октября 2015 года будет применяться к заграничному пассажирскому терминалу в Дарлинг-Харбор и к круизному терминалу White Bay, которые являются двумя главными круизными терминалами.

Солнечная система «готова к использованию» После успешного завершения испытаний на борту скоростного парома для перевозки автомобилей и пассажиров, Blue Star Delos,

World Bunkering осень 2015

Eco Marine Power (EMP) утверждает, что у нее теперь готовы к использованию решения Aquarius MAS + Solar and Aquarius Marine Solar Power для коммерческого выпуска. Aquarius MAS + Solar – это инновационное решение, касающееся альтернативной энергии для судов, и тестовая система, которая включает солнечную панель для судов на 2,3 киловатт-пит (кВтп), батарею на 5,4 киловатт-часов (кВтчас), контроллеры по отслеживанию максимальной энергии (МРРТ), судовой компьютер и соответственные средства коммуникации и интерфейс. Два дня тестирования и оценки проходили по мере того, как Blue Star Delos плыл по своему маршруту по Эгейскому морю от Пирей к Паросу, Наксосу, Иосу, Санторини и дальше назад в порт Пирея через Иос, Наксос и Парос. Грег Аткинсон, главный технический директор Eco Marine Power, прокомментировал ситуацию так: «Мы приятно удивлены результатами оценки Aquarius MAS + Solar на Blue Star Delos. Вместе с уведомлением о принятии в ClassNK в марте, это прокладывает путь для его выпуска с целью продаж».

Запуск Wartsila 31 Wartsila выпустила новые двигатель, работающий на средней скорости, для выставки Nor-Shipping 2015, проходящей в Осло, Норвегия. Двигатель Wartsila 31, как говорят, значительно сокращает требования по техническому уходу, в то же время улучшая эффективность топлива, гибкость топлива и оптимизацию в работе, доводя их до совершенно новых уровней, которые значительно превышают нынешние. Эффективность в потреблении топлива в этой версии для дизеля составляет всего лишь 165 г/киловатт-часов (кВтчас). Двигатель Wartsila 31 обустроен таким образом, что служит разным типам судов, требующим работы главного двигателя в районе 4,2-9,8 МВт. В офшорном секторе Wartsila 31 идеально подходит для судов, занимающихся поставкой транспортнобуксирных судов, офшорных судов, занимающихся поддержкой, буровых и полуподводных судов, где применяются требования по операционной гибкости, высокой плотности энергии, длительным интервалам между капитальными ремонтами и высоким уровням безопасности. Новый двигатель появился в трех альтернативных версиях: дизельной, для двойного топлива и с электрозажиганием. Такие возможности использования разных видов топлива, которые дает рынку Wartsila 31, расширяют возможности судоходных компаний по использованию топлива разного качества, от очень легкого до очень тяжелого дизельного топлива, а также газа разного качества.

Утверждена система гидротока Calnetix Technologies утверждает, что

ее новая система HydrocurrentTM оценена и утверждена Регистром Ллойда и ClassNK. Calnetix разработала эту систему в партнерстве с Mitsubishi Heavy Industries Marine Machinery & Engine Co. Она использует органический процесс получения тепла на основании цикла Ранкина и запатентованную систему преобразования энергии на основании турбогенератора, которая превращает термальную энергию в двигателе судна в используемую механическую энергию, направленную на генерирование электричества. Она дает до 125 кВт электрической энергии, экономя до 200 тонн бункерного топлива и сокращая выбросы моноксида углеца на 18 тонн в год, таким образом уменьшая нагрузку на геренаторы судна. Система Calnetix, как утверждается, является уникальной в том плане, что она дает возможность извлекать используемое тепло от источника при температуре 80 градусов Цельсия, давая возможность создавать электричество, не влияя на работу двигателя, в то же время оставляя достаточное количество тепла в воде для обессоливателя пресной воды.

НОВОСТИ В МИРЕ

Белов, управляющий директор, Bomin Baltic. «Наши предложения дают нам возможность больше контролировать процесс осуществления бункеровок, гарантируя то, что клиентам предоставляется качественная продукция и в надлежащем количестве, а также помогает нам рассматривать возможности доведения до максимума нашей операционной способности. Мы планируем поэтапно расширять свое физическое присутствие в Копенгагене, начиная с предоставления продукции, а именно поставок по трубопроводной системе и грузовыми транспортными средствами».

Bunker Holdings Group покупает LQM Petroleum Services Inc Датская частная компания Bunker Holding Group (Bunker Holding), во владении которой находится Dan Bunkering, приобрела бункеровочного брокера LQM Petroleum Services Inc (LQM) за сумму, которая не разглашается, утверждая в своем заявлении, что это был «логический шаг», который диверсифицировал группу и сделал ее не только торговцем. В этом заявлении подчеркивается, что LQM будет оставаться «нейтральной». «Приобретение LQM – это логический шаг в стратегии роста Bunker Holding, благодаря которому сводятся воедино два семейных бизнеса с аналогичными ценностями и длительной историей совместной работы», - заявил генеральный директор Bunker Holding Group Кельд Демант. Он также добавил: «LQM – это прекрасное приобретение. Она диверсифицирует Bunker Holding и выводит ее вне границ торговли, предоставляя чистое брокерское решение клиентам, которые его требуют, также усиляя наше присутствие на рынке США для более требовательных клиентов, покупающих большие объемы». Демант заявил, что LQM будет исключительно брокерным бизнесом, работающим как специальный отдел в рамках Bunker Holding, «продолжая работать независимо с торговыми компаниями третьих лиц». Мариса Фемения, дочь основателей LQM Джерри и Барбары Ван Гейзель, является ее новым генеральным директором. Она была вице-президентом LQM по продажам и корпоративному развития, а до этого – брокером фирмы.

Однако давление на судоходную отрасль по наращиванию работы над уменьшением влияния на окружающую среду продолжает расти

Международное судоходство сократило общие выбросы более, чем на 10% за период 2007-2012, несмотря на продолжение роста судоходной торговли. Приводя эту статистику из последнего Исследования по парниковым газам Международной морской организации (ИМО), опубликованного в 2014 году, Международная палата судоходства недавно предупредила, тем не менее, что на отрасль продолжают оказываться давление с тем, чтобы она и дальше сокращала объемы выбросов. Как отметила Международная палата судоходства, в 2012 году судоходство несло ответственность всего лишь за 2,2% общих выбросов СО2 в мире, по сравнению с 2,8% пять лет раньше, хотя суда и продолжали создавать около 90% мировой торговли по объемам. Однако, как предостерегает Международная палата судоходства, политики ожидают, что судоходство должно сделать больше для предотвращения неблагоприятных изменений климата, и наша отрасль обязана отреагировать на эту проблему. Международная палата судоходства уверена в том, что судоходству удастся сократить свои выбросы на тонну груза, перемещаемого вдоль одного километра, на 20% до 2020 года (по сравнению с 2005), при этом еще более значительные сокращения ожидают нас впереди. На 2050 год Международная палата судоходства ожидает от судов сокращения выбросов СО2 на 50%. Однако она подчеркивает, что «судоходство все еще остается слугой мировой торговли, которая, как ожидается, будет усиляться в меру увеличения населения мира». Она также добавляет: «Именно поэтому

World Bunkering осень 2015

установление абсолютных цифр целей по сокращению для судоходства является нецелесообразным». Международная палата судоходства утверждает, что, в ближайшем будущем, экономические преимущества, получаемые от сокращения потребления топлива – самых больших расходов судоходных компаний – уже создают стимул для дальнейшего сокращения выбросов СО2 судоходными компаниями. Орган судовладельцев отмечает, что значительных сокращений выбросов СО2 сейчас настойчиво добиваются с помощью технических и операционных мер, например, повышения эффективности дизайнов судна и винта, путем управления скоростью, а также с помощью базовых мер, например, приспособления корпуса судна, который можно оптимизировать в плане эффективности использования топлива благодаря использованию современной технологии. Поэтому наша отрасль очень скептически относится к предложениям о применении так называемых рыночных мер к судоходству. Правительства, которые громче всех защищают рыночные меры, как кажется, намного больше мотивированы перспективой получения более крупных сумм денег от судоходства, а не реальным сокращением выбросов. Именно с таким ключевым сообщением Международная палата судоходства поедет на следующую Конференцию ООН по изменению климата, которая состоится в Париже в декабре 2015 года и на которой правительства, как ожидается, придут к согласию касательно замены Киотского протокола о предотвращении изменения климата, который был принят в 1990-х

годах. Международная палата судоходства будет противостоять наиболее громким защитникам окружающей среды на этой конференции. Это можно было уже понять по реакции групп Transport & Environment и Seas at Risk, когда Комитет по защите морской окружающей среды ИМО (МЕРС) решил не продолжать с предложением Маршалловых островов устанавливать глобальные цели по выбросам СО2 для судоходства. В своем заявлении группы, принимающие участие в этой компании, утверждали, что ИМО решила, что «обычный бизнес намного важнее, чем согласование мнения о том, что международное судоходство должно сделать свой справедливый вклад в борьбу с изменениями климата». В свете такой риторики, которую, вероятно, можно будет услышать в Париже, заявление продолжалось следующим образом: «процессуальные отмазки ИМО в Лондоне, очевидно, намного важнее, чем прислушивание к мольбам министра иностранных дел Маршалловых островов и министра по вопросам изменения климата из Вануату, который недавно пострадал от циклона, касающимся того, что судоходство должно согласовать, является ли цель по сокращению общей, или нет». В ней также отмечается: «Еще более прискорбно то, что важные европейские страны – не говоря уже о США, Австралии и Японии – не смогли даже упомянуть слово цель. Опять же таки, от Конференции ООН в Париже в конце этого года зависит, будет ли прояснена идея о том, что для глобальных действий по климату необходимо, чтобы действовали все сектора. И сообщение для ЕС также четкое. ИМО продолжает не

ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА

Сокращение выбросов в меру роста торговли

World Bunkering осень 2015

Room, прокомментировал это так: «Усиление использования данных об энергоэффективности при принятии решений о фрахте расширяет разрыв между новыми «эко» судами и существующим флотом. Некоторые фрахтовщики утверждают, что они подумают над тем, чтобы платить больше за энергоэффективные суда, и неэффективные суда будут пользоваться все меньшим спросом. Мы усматриваем в нынешних ценах бункерного топлива возможность двигаться впереди рынка и помочь владельцам найти финансирование для переоборудования своих судов». Меньше подбадривает то, что новое исследование управления энергией DNV GL указывает на то, что лишь около трети судоходных компаний полны решимости сократить использование энергии на 5% или больше. Оно базируется на деятельности 80 судоходных компаний и включает менеджеров судов, владельцев и судоходные компании из 24 стран. Хотя энергосбережение является приоритетом большинства опрошенных компаний – три четверти участников назвали топливные сбережения темой чрезвычайной важности – в большинстве случаев судоходные компании не установили перед собой амбиционных целей по сбережению. Даже несмотря на то, что доля компаний без определенной цели сократилась в 2013 года до 28% с уровня 44%, мало компаний поставили себе за цель достичь половины уровня улучшения показателей, которых достигли ключевые участники отрасли. «Понимание важности и преимуществ реализации мер по энергосбережению с момента последнего исследования выросло. Однако низкие цели, поставленные большинством респондентов, указывают на то, компаниям, возможно, не хватает полной картины потенциальных преимуществ, которые они могут получить путем вложения сравнительно скромного уровня инвестиций», – отмечает Ян-Хенрик Гюбнер, руководитель отдела консультаций по судоходству в DNV GL – Maritime. Всего лишь одна из 10 компаний стремилась достичь уровня 10% или больше, а именно такой уровень, как показывает наша работа с клиентами, является достижимым для многих судовладельцев и судоходных компаний путем сочетания операционных и технических приемов». Из компаний, которые все-таки поставили перед собой цели по улучшению, почти одна третья респондентов полностью или в общей сложности достигли целей, которые они перед собой поставили на 2014 год, и почти половина достигла 25075% своих целей. Всего лишь 25% не удалось достичь одной четвертой целей по показателям, которые они заложили на этот год. По словам DNV GL, многообещающим

событием является улучшение понимания важности мониторинга работы как ключевой части улучшения энергоэффективности. Сбор надежных данных, мониторинг и анализ обеспечивает компаниям постоянную прозрачность в показателях, связанных с энергией, и дает им возможность идентифицировать преграды на пути к реализации целей и способность активно улучшать работу судов». «Мониторинг работы считают самым важным фактором, способствующим достижению целей в управлении энергией, при этом 53% респондентов готовы внедрять или усилять управление показателями работа в следующем году», отмечает доктор Гюбнер. «Это очень радует, однако большинство компаний все еще собирают данные и осуществляют отчеты вручную. Более сильные компании взяли на себя обязательство по внедрению не только систем управления работой на основании информационных технологий, но и культуры управления показателями». «Формирование осознания организациями того, что необходимо для достижения этих целей, является главной целью на 2015 году», - утверждает доктор Гюбнер. «Однако компании теперь осознают, что простого определения комплекса мер не достаточно – для того, чтобы на самом деле стимулировать энергосбережения, необходимо обеспечить участие офисных сотрудников и экипажей, а также наличие ресурсов для переоборудования или проведения других технических мер на борту судов». В прошлом году шагом, которые многие посчитают очень показательным для будущего, DNV GL определила класс первого крупного полностью электрического суда в мире Ampere. Этот паром для перевозки автомобилей является катамараном, работающих полностью на аккумуляторе, и сделан он из алюминия. Инновационной является не только его двигательная система, но и очень эффективный дизайн корпуса, это 80-метровое судно может перевозить 120 автомобилей и 360 пассажиров по Согнефьорд между поселками Лавик и Оппедал в Норвегии. Однако DNV GL сделало заключение о том, что самые крупные вклады в энергосбережение в 2014 году сделали работа на медленном пару, чистка корпуса и винта, а также оптимизация планирования поездки – хорошо известные практики, требующие мало инвестиций. Оно отмечает: «И даже в свете последнего падения цен на топливо, стоимость продолжает быть главным двигателем изменений, поскольку около 80% респондентов назвали ее главным стимулом к действию».

ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА

справляться со своими обязательствами по действиям. Европа должна сейчас быстро двигаться, базируясь на недавно согласованном положение о мониторинге выбросов судов путем внедрения мер, направленных на требование от всех судов, заходящих в европейские порты, делать свой посильные вклад в сокращение выбросов». Судоходство и «зеленое» лоббирование базируются на разной статистике и по-разному ее интерпретируют. Сущность для экологии такова: «С момента принятия Киотского протокола ИМО не удалось достичь значительных успехов в сокращении выбросов парниковых газов в секторе международного судоходства. Выбросы от судоходства увеличились приблизительно на 70% с 1990 года и составили в 2012 году 2,7% мировых выбросов СО2. Если бы эти выбросы посчитать как выбросы какой-то страны, то судоходный транспорт оказался бы где-то между Японией и Германией в таблице выбросов СО2. Согласно нынешней политике, исследование выбросов парниковых газов ИМО за 2014 год прогнозирует рост выбросов СО2 от судоходства на 50% до 250% до 2050 года, и это будет составлять 6-14% от общих мировых выбросов. В то время как выбросы в других секторах начали снижаться, или же достигнут своего пика в 2020 году, ни один из сценариев «обычного бизнеса» для судоходства не предусматривает сокращения выбросов в судоходстве до 2050 года». Поддерживает мнение о том, что давление со стороны экономики стимулирует эффективность использования топлива, новость о том, что фрахтовщики, представляющие 20% мирового перевозимого судами тоннажа, сейчас разработали политику избежания использования наиболее неэффективных судов на основании рейтинга выбросов парниковых газов. Этот рейтинг – это инструмент, разработанный RightShip, специалистом по управлению рисками в судоходстве, и Carbon War Room, неприбыльной организацией, основанной Ричардом Брэнсоном. Этот инструмент можно получить бесплатно по адресу ShippingEfficiency. org, и он дает возможность фрахтовщикам и другим заинтересованным сторонам оценить эффективность судов. В нем используется шкала от А до G, где А представляет наиболее эффективные суда, а G – наименее эффективные. Кроме того, что он дает компаниям возможность избегать фрахта неэффективных судов, его данные по каждому конкретному судну также используются некоторыми компаниями как руководство по подсчету их выбросов парниковых газов в атмосферу при морском судоходстве. Джефф Эриксон, директор по глобальным проектам Carbon War

УПРАВЛЕНИЕ РИСКАМИ 30

Инструменты хеджирования для управления финансовым риском Алисон Стодольник из Geos Group объясняет, как судовладельцы и судоходные компании могут защититься от угроз, связанных с расширением рынка топлива

Стоимость бункеровок представляет собой значительный процент от стоимости работы судна. Поскольку цена на топливо непосредственно связана с мировой ценой на сырую нефть – которая постоянно то растет, то падает – как вам защитить свой бизнес от существенных финансовых риском, связанных с колебанием стоимости топлива? Будущая мировая цена на нефть неизвестна, однако эксперты сходятся в том, что тенденция на следующие несколько лет, вероятно, будет к повышению (несмотря на то, что рынок зависит от причудливых движений на рынке товаров и на валютном рынке, в международной политике, мировой экономике и в погоде, никто ни в чем не может быть уверен). Поэтому компании в офшорном секторе все больше и больше обеспокоены угрозой расширения рынка, что может существенно повлиять на их операционные расходы. В ответ, Geos Group предлагает услуги по управлению рисками, связанными с ценами: «Мы помогаем нашим клиентам в разработке стратегии хеджирования, цель которой состоит в том, чтобы свести к минимуму риск финансового влияния, в то же время максимально повышая прибыль и поддерживая гибкость. Стратегия хеджирования заменяет неизвестное будущее, полное рисков, c известным результатом, стабилизирует топливные расходы и помогает планировать бюджет». Наиболее часто используемые инструменты хеджирования таковы:

Своп

Верхний и нижний предел

Своп-договор, или «документ с фиксированной ценой», фиксирует цену на некоторый объем топлива, который планируется поставить в будущем. Покупатель и продавец согласуют между собой индексированную цену (которая изменяется), обычно базирующуюся на цифрах от Платтс – провайдера надежной оценки эталонных цен на энергорынках. Когда индексированная цена начинает превышать согласованную фиксированную цену, продавец выплачивает покупателю разницу; когда индексированная цена падает, покупатель выплачивает продавцу разницу. Это помогает уравнивать колебания цены во времени.

Верхний и нижний пределы удерживают расходы по бункеровке в согласованных рамках. Согласовывается максимальная цена (порог) и минимальная цена (пол). Если индексированная цена превышает порог, продавец выплачивает покупателю разницу; если индексированная цена ниже пола, покупатель выплачивает продавцу разницу; если индексированная цена находится в пределах между порогом и полом, то есть в рамках пределов, никакие выплаты не осуществляются. Выплаты процента вперед за эту услугу не осуществляются, а самое лучшее – то, что покупатель платит за защиту только в случае, если он может себе это позволить (когда цены низкие и ниже пола).

Порог Порог защищает покупателя от роста цены, в то же время давая ему возможность воспользоваться падением цен. Как и в случае со свопом, согласовываются фиксированная и индексированная цена. Если индексированная цена начинает превышать согласованную фиксированную цену, то продавец выплачивает покупателю. Разницу. Однако если индекс падает ниже согласованной цены, покупатель не имеет обязательств по поводу выплаты продавцу. Таким образом, фиксированная цена защищает покупателя от роста цена, однако дает ему возможность получить прибыль от падения цены. От покупателей требуется выплачивать процент за оказание услуги вперед, и этот процент колеблется в зависимости от периода контракта, объемов, цены и рыночных условий.

Своп-опцион В этом случае покупатель порога имеет опцион, а не обязательство, приобрести своп. Поэтому если рынок в итоге оказывается на уровне цены свопа, покупатель применяет право на заключение своп-контракта. За эту услугу выплачивается процент вперед, и он действует как своеобразная страховая политика в пользу покупателя. Хотя риск полностью не пропадает, и, возможно, это влечет за собой дополнительные расходы, однако хорошо продуманная стратегия хеджирования, которая соответствует требованиям судовладельцев и судоходных компаний, может защитить их от финансовых рисков, связанных с высокой нестабильностью топливного рынка. Посетите веб-страницу Geos Group по адресу: www.geosgroup.com

World Bunkering осень 2015

Страхи о замедлении поставок не осуществились, утверждает Global Risk Management в своем ежеквартальном отчете о ситуации с поставками нефти

Недавно Global Risk Management выпустила свой ежеквартальный отчет о ситуации с поставками нефти. Согласно этому отчету: «Мировой спрос на нефть продолжает расти; в 2014 году он вырос на 0,9 миллионов баррелей в день (92 миллиона баррелей в день в среднем, по данным Управления информацией об энергетика США), и мы ожидаем, что этот спрос будет расти на уровне приблизительно 1 миллион баррелей в день еще несколько лет, несмотря на улучшения пробега и использование альтернативных источников энергии в ОЭСР. Рост спроса, в первую очередь, стимулирует Индия, где он повышается на данный момент, равно как Азия, Ближний Восток и Африка». Резкое падение цен на нефть с июня прошлого года усилило страхи о замедлении поставок, однако этого не случилось, как утверждается в отчете. «Наоборот, ОПЭС произвел больше 30 миллионов баррелей за год, что выше, чем предполагаемая цифра, а рост поставок в странах, которые не входят в ОПЭК, ожидается на уровне приблизительно 1 миллионов баррелей в день (начиная где-то с 58 миллионов). «Недавнее падение цен на нефть удержало целый ряд скважин с сырой нефтью из битуминозных сланцев в США в так называемом «разряде нефти, готовой для добычи при благоприятных условиях рынка»; то есть это скважины, которые готовы к работе в срочном порядке, ожидающие гидравлического разлома. Количество активных нефтебуровых установок, согласно данным Бейкера Хьюза, делающего замеры на еженедельном основании, постепенно падало с момента достижения пиковой цифры – 1600; и лишь в начале июля мы стали свидетелями первого роста количества установок, в которых активно начала добываться нефть впервые за 29 недель», - утверждает Global Risk Management. Комментируя иранские переговоры по

World Bunkering осень 2015

поставке нефти, Global Risk Management утверждает, что в этой стране находится 30 миллионов баррелей на плавучих складах, которые могут попасть на рынки, однако многое зависит от того, будет ли получено разрешение на выпуск этой нефти на рынок. «По нашим подсчетам, они могут пустить в ход приблизительно 500 тысяч баррелей за первые несколько месяцев. Для того, чтобы получить до 1 миллионов баррелей в день при дополнительном производстве, по нашим подсчетам, Ирану понадобится год. Рынок, вероятно, отреагирует мгновенно на такие отклонения цены (при потенциальном выпуске на рынок содержимого плавучих складов), и понемногу начнет отходить, в меру того, как на рынке осознают, что полное производство возобновится не сразу». «В целом, и в зависимости от того, будет ли достигнуто соглашение по Ирану, мы ожидаем тенденции к снижению цен на нефть». Ливия также остается в центре внимания, не только в плане нефти, но и с политической точки зрения. По данным Global Risk Management: «Производство в этой стране с наиболее крупными запасами нефти на данный момент составляет около 430 тысяч баррелей в день, что больше, чем на 70% ниже, чем было раньше, до того, как из страны выгнали ее бывшего руководителя, Муаммара Гаддафи». «Почему? Если вы считали, что когда две стороны ведут борьбу за контроль, а именно признанное мировым сообществом правительство и контролируемое исламистами Триполи, то это достаточно серьезно, просим также иметь в виду новых кандидатов – экстремистского ISIS, страйкующих работников и саботажников, у которых нет лучшего орудия, чем нарушать цепочки поставок нефти. Каковы же шансы того, что производство возвратится к уровню 1 миллион баррелей в день в

ближайшее время? Это, вероятно, почти невозможно. А как насчет повышения к 200 тысячам баррелей в день? Возможно, однако не очень реалистично, если учесть существующий в стране хаос. Кроме того, лишь 300 тысяч баррелей нефти на данный момент экспортируется за пределы Ливии. С учетом этих фактором, можно сказать, что некоторые, если не все, страхи касательно влияния на цену на нефть, исходящую из Ливии, не реализуются, поэтому не сдерживайте коней». Тем временем, в июне Ирак поставил рекорд по экспорту нефти в объеме 3,2 миллионов баррелей в день, как отмечено в отчете. «Этого удалось достигнуть благодаря разделению сорта нефти, производимого в Басре, на легкий и тяжелый сорт, по поводу чего поступило немало жалоб от клиентов. Это дало возможность снять некоторые ограничения в некоторых районах, что, в свою очередь, повысило уровень производства. «Однако разве Ирак не постоянно является объектом новостей, связанных с хаосом, переворотом и проблемами ISIS? Ну, ответ в том, что нефтяная индустрия в Ираке разделена на три отдельные районы, ситуация в которых совершенно разная». «Переворот и проблемы с ISIS влияют на курдский север и район суннитов; оба эти районы имеют либо мало, либо средние ресурсы, ограничения по экспорту и/или незначительно разработанные ресурсы. Однако большинство запасов и стратегических установок находится на шиитском юге, ситуация на котором стабильна в политическом плане и который находится относительно далеко от ISIS и угроз войны. Если принять все это во внимание, то стабильный рост экспорта нефти плюс относительная изоляция нефтяных активов от ISIS и саботажников дает возможность не бояться колебаний цены на нефть».

УПРАВЛЕНИЕ РИСКАМИ

Больше нефти готово и ждет

НЕЗАВИСИМЫЕ КОМПАНИИ 32

Заполнение места OW Независимые компании расширяют свой комплекс услуг по всему миру вслед за драматическим развалом OW

Хотя шок после развала компании в ноябре месяце вызвал значительное разочарование по всему сектору бункеровок, однако резкий выход такого крупного игрока из рынка сформировал место, которое сейчас могут заполнить другие независимые компании. Крупная World Fuel Services Corporation недавно сообщила о том, что получила в первом квартале чистого дохода на сумму 55,6 миллионов долларов, что составляет 0,78 долларов, если распределить по прибыли на одну акцию. При этом аналогичный показатель за первый квартал 2014 года составил 50,7 миллионов долларов, или 0,71 долларов в расчете прибыли на акцию. «Сила нашей модели бизнеса и разнообразие наших рынков хорошо послужили нам, поскольку в первом квартале нам удалось достичь хороших результатов», - отметил Майкл Касбар, председатель и генеральный директор World Fuel Services Corporation. «Мы продолжаем развивать управление энергетикой, логистикой, операциями, а также платформу для обработки платежей на существующих рынках, нашу продукцию и расширяться на другие регионы. Это обеспечит нам стабильный рост». Айра М. Бернс, вице-президент по вопросам исполнения и главный финансовый директор корпорации, добавила: «Мы дали 107 миллионов долларов операционного денежного потока за первый квартал, что отмечает 11-ый квартал положительного денежного потока подряд от операций и на сумму свыше 700 миллионов долларов за этот

период». «Мы продолжаем стимулировать успешность операционных показателей во всех сегментах нашего бизнеса, в то же время давая серьезную прибыль нашим акционерам». Тем временем недавно Aegean начала деятельность в Гамбурге, Германия, ЛосАнджелесе, США, и в Мексиканском заливе, в то же время, как самое крупное расширение компании состоялось в одном из наиболее важных энергетических рынков мира: Российской Федерации. «Мы считаем, что наше расширение в России, в сочетании с недавним нашим появлением вдоль побережья залива в США, на западном побережье США, и на рынках Германии, указывает на то, что мы продолжаем работать над усилением сети Aegean по всему миру. Мы уверены в том, что Aegean имеет хорошее положение и может постоянно разрастаться, создавая успех и ценность в 2015 году», – заявила компания. Деятельность Aegean в этом регионе включает работу офиса по маркетингу и развитию бизнеса, который расположен в Санкт-Петербурге и который занимается продажей и маркетингом морского топлива во всех портах России. С помощью пяти опытных профессионалов отрасли, которые раньше работали на OW Bunker, компания ожидает заполучить важные данные о местном рынке, в то же время предоставляя расширенные услуги клиентам во всех портах России. Недавно компания объявила о валовой прибыли на сумму 80,6 миллионов долларов за первый квартал, при этом

операционный доход составил 20 миллионов долларов. Комментируя такие результаты, Николас Тавлариос, президент Aegean Marine Petroleum Network, заявил: «В первом квартале мы продолжали успешно внедрять нашу стратегию и расширили наш послужной список прибылей путем расширения деятельности в мире. Наша уникальная и динамическая модель бизнеса поддержала возможности стратегического расширения в конце 2014 года и дала компании возможность продвигать свои позиции на мировом рынке топливных поставок вначале 2015 года». Тавлариос продолжил: «Усиление нашей работы в мире, включая Фуджейру, западное побережье США и бункеровочный бизнес на восточном побережье существенно повысили наши результаты за этот квартал. Мы ожидаем, что работа на Фуджейре диверсифицирует нашу прибыль и даст нам возможность извлечь пользу из роста спроса на береговое хранение. На уровне индустрии мы начинаем ощущать положительные изменения в судоходстве и на рынках танкеров, и считаем, что Aegean Marine извлечет пользу от улучшения этих тенденций». Общие доходы за три месяца, которые заканчиваются 31 марта 2015 года, снизились на 40,1% до 1015,1 миллионов долларов, по сравнению с 1694,4 миллиона долларов за тот же период 2014 года. Таков результат падения цен на нефть. За три месяца, которые заканчиваются 31марта 2015 года, продажа судовой нефтяной продукции сократилась на 40,6% до 994,5 миллионов долларов,

World Bunkering осень 2015

мы предоставляем нашим давнишним нигерийским клиентам. Мы с нетерпением ожидаем строительства этой новой компании по очистке нефти, наряду с нашей другой деятельностью в Нигерии». Тоуп Лавани, один из создателей и управляющий партнер Helios Investment Partners, отметил: «Это ведущая энергетическая компания с сильным брендом и огромнейшим потенциалом роста. При условии успешного партнерства с Vitol по созданию Vivo Energy, ведущей компании, которая занимается дистрибуцией и сбытом топлива и смазочных материалов под брендом Shell в 16 странах Африки, мы уверены, что наши знания и региональное присутствие поддержат управленческую команду в наращивании капитала на основании сильной позиции на рынке и возможностей роста в Нигерии». Dan-Bunkering, дочернее предприятие Bunker Holding, имеющее 13 офисов в девяти странах мира, в этом году может представить очень удовлетворительные результаты на 2014/2015 год, утверждает компания. Dan-Bunkering Group, часть Bunker Holding Group, достигла прибыли до налогообложения на сумму 16,4 миллионов долларов и повысила валовую прибыль [на??] 11% по сравнению с прошлогодними результатами. Генеральный директор Хенрик Зедеркоф прокомментировал это так: «Я очень доволен прогрессом, которого нам удалось достичь в прошлом финансовом году в Dan-Bunkering Group. Наше желание в Dan-Bunkering Group – это быть предпочитаемым, профессиональным и серьезным партнером для бункеровок по всему миру, и наши 13 отделов усердно работали над этим и приложили огромные усилия для выполнения этого желания». «Мы добились многих положительных изменений в нашей организации, в частности за последние шесть месяцев, и эти изменения – только на пользу нашему бизнесу, а именно: несколько новых и опытных специалистов пришло в нашу команду, мы также открыли четыре новых офиса. Совместными усилиями они очень положительно повлияли на наши результаты, несмотря на то, что они начали работать только с начала этого года». Руководство утверждает, что благодаря созданию четырех новых офисов в этом году – Монтевидео в Уругвае, Валпараизо в Чили, Стамфорда в США и Аалбогра в Дании – Dan-Bunkering также выполняет свою стратегию, которая состоит в том, чтобы быть представленной на всех континентах по всему миру. Руководство продолжает, что у него огромные планы на дальнейшее

расширение, и что оно с нетерпением ожидает нового финансового года, имея много квалифицированных и амбициозных сотрудников. Bomin Group в мае объявила о том, что она создала новые офис в Находке – портовом городе Японского моря, с тем, чтобы удовлетворить рост спроса на качественное судовое топливо и услуги на дальнем востоке России. Благодаря офису в Находке Bomin будет предоставлять клиентам полный спектр бункерного нефтяного топлива и газового топлива во всех портах вдоль побережья Росси на дДальнем востоке, прямо с местных нефтеперерабатывающих заводов, с осуществлением поставок доверенными поставщиками. Компания также будет действовать в качестве эксклюзивного бункеровочного агента для судов, которые ходят сделать заход только за бункерами, включая создание якорной стоянки в одном из главных терминалов Находки на эксклюзивном основании, таким образом, чтобы избежать длинных очередей, сводя к минимуму время простоя для клиентов и повышая эффективность. Отдел Bomin на дальнем востоке России возглавляет Александром Беляковым, опытным бункерным трейдером, который перешел в компанию с Nahodka-Portbunker Co. Беляков принес с собой огромные знания местного рынка и сильные связи с местными поставщиками, нефтеперерабатывающими заводами и компаниями, занимающимися перевозками на баржах. «Ввиду низкой стоимости топлива в портах на дальнем востоке России, мы уже наблюдаем стабильный рост спроса на полный спектр судового топлива и газойля в регионе», - отметила Сюзанна Лай, управляющий директор Bomin, Гонконг. Создание офиса в этом регионе хорошо согласуется с нашей стратегией по предоставлению нашим клиентам качественной продукции и обеспечения решениями, которые экономят время и деньги». Томас Йоханнсен, управляющий директор Bomin Group, в заключение добавил: «Мы решительно настроены обеспечит, как компания, наше развитие с учетом изменения потребностей наших клиентов. Мы хотим продолжать внедрять гибкие, надежные решения, которые имеют добавленную стоимость и помогают нашим клиентам решать проблемы, с которыми они сталкиваются в повседневной работе».

НЕЗАВИСИМЫЕ КОМПАНИИ

по сравнению с 1673,7 миллионов долларов за тот же период 2014 года. Валовая прибыль, равная общим доходам минус непосредственно обусловленные доходы, сократилась на 2,8%, упав до 80,6 миллионов долларов в первом квартале 2015 года, что можно сравнить с 82,9 миллионов долларов за тот же период 2014 года. За три месяца, которые заканчиваются 31 марта 2015 года, объемы продаж судового топлива компании повысились на 7,8% до 2915450 метрических тонн, по сравнению с 2705823 метрическими тоннами за тот же период 2014 года. Консорциум, в который входят Helios Investment Partners и Vitol Group, объявил о том, что он достиг соглашения о приобретении 60% экономических прав и 51% прав голоса Oando – интегрированной нефтегазовой компании в Западной Африке, главній офис которой расположен в Нигерии, на сумму около 276 миллионов долларов, с условием получения разрешения от регулирующих органов и приспособлений покупательной цены, включая рабочий капитал. Новая компания по переработке нефти и розничных продажах будет создана как независимая компания, которой будет руководить местная управленческая команда. Ее активы составляют свыше 400 сервисных станций в Нигерии, с инфраструктурой поддержки, включая 84 тысячи тонн новопостроенных внутренних помещений для хранения и осуществления логистики; а также дополнительные компании, как правило, связанные со сжиженным нефтяным газом, заправками и дистрибуцией, смазочными веществами и долей в компании, занимающейся поставками и дистрибуции крупными партиями в Гане. Новая компания станет второй крупнейшей компанией, занимающейся топливом, с рыночной долей 12%. Консорциум утверждает, что он «хочет инвестировать в рост, и работать с опытными и высоко квалифицированными членами местной управленческой команды, с тем, чтобы дать бизнесу возможность получать капитализацию на основании 3-5% роста спроса на нефтяную продукцию в Нигерии в год. Ожидается, что сервисные станции по-прежнему будут работать под брендом Oando». Аян Тейлор, президент и генеральный директор Vitol, заявил: «Vitol имеют длительную историю работы в Нигерии и гордится тем, что обслуживает своих клиентов уже много лет. Эта инвестиция – дальнейшее отражение нашей уверенности в нигерийской экономики, и мы будем оставаться независимыми от услуг, которые

СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ 34

Первые суда, которые будут оборудованы пакетом двигательных систем Wartsila VGP-2013, - это четыре модульные перевозчики класса BigRoll MC, которые сейчас строятся в судоверфи COSCO в Далиане, Китай. © RollDock Shipping

Соблюдение правил США Wartsila утверждает, что ее двигательные системы согласуются с жесткими экологическими правилами, которые сейчас действуют в США

Wartsila разработала двигательные системы, которые могут работать с экологически приемлемыми смазочными материалами и согласуются c Общим разрешением для судов 2013, действующим в США (VGP-2013). Производитель утверждает, что он является одним из первых поставщиков судовых двигательных решений, которому удалось достичь соответствия полным пакетам двигательных системы. От судов, работающих в водах США, Положение VGP-2013 требует использования экологически приемлемых смазочных материалов во всех моментах стыка нефти и моря, кроме случаев, когда это технически невозможно. VGP-2013 было издано Агентством США по защите окружающей среды (ЕРА) и применяется ко всем судам, плавающим в прибрежных водах США. Соблюдение VGP-2013 применяется и к новостроям Wartsila. Для существующих плавающих устройств, как утверждает компания, она может выполнять техникоэкономическое обоснование для каждого отдельного судна. Во многих случаях можно изменять двигательные установки и переводить их на систему, соответствующую VGP-2013. Wartsila утверждает, что она начала работать над разработкой эффективного решения в 2013 году, сотрудничая со многими поставщиками экологически приемлемых смазочных материалов. Экологически приемлемые смазочные материалы с тех пор прошли значительные тестирования с помощью маневровых движителей в Центре тестирования двигателей Wartsila в Туусуле, Финляндия. Это тестирование обеспечило Wartsila глубокое техническое понимание влияния экологически приемлемых смазочных материалов на систему судовой двигательной системы.

Для того, чтобы двигательные системы компании соответствовали требованиям по экологически приемлемым смазочным материалам, разные элементы были модифицированы, включая затворы, системы гидравлики и мониторинга нефти. Wartsila приобрела подробные знания о спецификациях, а именно о том, как адаптировать полные гидравлические системы таким образом, чтобы они соответствовали экологически приемлемым смазочным материалам, а также масштабные знания о влиянии соблюдения требований по экологически приемлемым смазочным материалам на затворах. Wartsila также получила все права интеллектуальной собственности на недавно разработанный утопленный центр.

Первые суда, которые будут оборудованы пакетами двигательных систем, соответствующих Wärtsilä’s VGP2013, – это четыре модульных транспортных суда класса BigRoll MC, которые на данный момент строятся в судостроительной верфи COSCO в Далиане, Китай. Эти четыре современные суда (с DP2, ровной палубой, с ледовым классом 1A и высокой скоростью перевозки) будут работать под руководством BigRoll Shipping, которая занимается крупными модульными перевозками для офшорных и береговых проектов. Двигательное оборудование будет включать главные двигатели Wдrtsilд, Wдrtsilд туннельные подруливающие устройства Wдrtsilд и контролируемые системы шаговых винтов.

Центр тестирования двигательной системы Wartsila в Туусуле, Финляндия

World Bunkering осень 2015

50 тысяч часов – и все еще сильны Пройдя минимум за годы, контейнеровоз Hansa Shipping HS Debussy, как ожидается, превысит 50 тысяч часов работы без капитального ремонта понтонных крышек в нынешних условиях работы

Lukoil Marine Lubricants утверждает, что используя цилиндрическое масло Lukoil Navigo 70 MCL судоходная компания Hansa Shipping с главным офисом в Гамбурге добилась значительных преимуществ для HS Debussy. Двигатель этого судна проработал минимальное количество часов за годы и, как ожидается, превысит показатель 50 тысяч часов пробега без капитального ремонта понтонных крышек. Стефан Клауссен, технический и маркетинговый директор Lukoil Marine, объясняет это так: «Мы начали с Navigo 70 MCL при 0,6 г/кВт/час, которые мы можем сократить до минимального количества часов пробега 0,55 г/кВт/час, а позже – 0,50 г/кВт/ час». С тех пор двигатель проработал на 0,50-0,55 г/кВт/час, в зависимости от содержания серы в топливе, и его постоянно проверяет аналитическая служба Lukoil». Результат был задокументирован в последнем отчете службы MAN по HS Debussy. После 33 тысяч часов пробега, двигатель MAN B&W 7K90MC-C, как оказалось, был в отличном состоянии, и не требовалось заменять понтонных крышки. «Если сохранить текущие условия работы двигателя, то осталось еще много часов работы для этих понтонных крышек», – отмечает в своем отчете Карл Бьярнасон, инженер по эксплуатации в MAN PrimeServ Middle East. «Поскольку состояние цилиндра в этом двигателе отличное, мы не рекомендуем изменять режим подачи цилиндрического масла», – добавляет он. Эти результаты очень впечатляют, тем более, что судно работает, как правило, на медленном пару, при наличии серы в топливе в высшем ряду, ближе к показателю 3,5%.

World Bunkering осень 2015

СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

HS DEBUSSY: намного больше часов работы оставлены для понтонных крышек

Shell Marine Products (SMP) расширила наличие своего приложения Shell Marine Products приблизительно до 40 рынков, что вдвое больше его начального присутствия в октябре 2014 года, когда она начинала свою работу. Приложение сейчас предлагается клиентам на мобильных платформах iOS и Android в Бельгии, Бразилии, Канаде, Хорватии, Дания, Эстонии, Франции, Индии, Индонезии, Южной Корее, Ливане, Литве, Мальте, Монако, Панаме, Катаре, России, Испании, Швейцарии, Турции, ОАЭ и США, SMP также расширила охват портов в семи странах и довела свою глобальную сеть портов до 532 портов в 40 странах. «Мы постоянно пытаемся улучшить предложение нашим клиентам и дифференцировать предложения для наших клиентов, предлагая им легкий порядок отслеживания и наличие технических отчетов под рукой с помощью приложения SMP, или же расширение нашей портовой сети для предоставления большей гибкости в плане того, могут ли они получить нашу продукцию», - заявил Ян Тошка, генеральный менеджер SMP.

СКРУББЕРЫ

Опережая события?

Скорыми темпами поступают заказы на разные виды серных скрубберов, дающие возможность соблюдать требования по выбросам, однако ЕС продолжает говорить о неуверенности в том, что будет разрешено Ситуация в плане выбросов от серных скрубберов в водах ЕС «не выглядит хорошо» на данный момент, по словам Палаты судоходства Соединенного Королевства. Эта палата представила свой комментарий после пленарного заседания Европейского форума устойчивого судоходства, который проводился под эгидой Европейской Комиссии с целью предоставления помощи путем реализации Директивы ЕС по сере в вопросах решения проблем в судоходстве. На этой сессии обсуждался целый ряд вопросом, включая внедрение, сжиженный природный газ, рейтинги и инвестиции, скрубберы, портовое оборудование, конкурентоспособность и финансирование, при этом каждый вопрос рассматривался отдельной подгруппой форума в последние месяцы. Палата утверждает: «Большинство дискуссий внесли мало нового, однако отчет подгруппы, занимающейся скрубберами, стал заметным исключением». Последнее время многие обеспокоены нестабильностью в аспекте выбросов промывочных вод и по поводу того, будут ли они разрешены в свете Водной рамочной директивы ЕС, которая охватывает воды, находящиеся вне 12-мильного предела в плане химического состояния. Некоторые страны-члены, включая Соединенное Королевство, заявили, что они примут такие выбросы, в то время как другие – например, Бельгия – установили режим нулевой терпимости. Палата воспользовалась возможность призвать к согласованию подходов и «установлению квот» для таких ранних первопроходцев, установивших скрубберы,

которые не будут приниматься по всей Европе. Этот подход, который защищает палата и другие представители отрасли, был поддержан почти всеми странамичленами, за исключением Германии. Старший член Водной рамочной директивы в рамках Генеральной дирекции ЕВС по вопросам экологии (DG ENV) обратился к собранию и стоял на бескомпромиссной позиции противостояния всем предложениям отрасли. Палата прокомментировала это так: «Слишком рано, чтобы знать, к чему это приведет, однако на данный момент ситуация выглядит плохо. С одной стороны, отрасль четко заявила свою позицию, и почти все страны-члены поддержали ее, но в то же время те же страны-члены, посетившие собрания рабочих групп DG ENV, равным образом [настаивают] на том, что их директива является абсолютом и что не следует разрешать выбросы от скрубберов. Наверное, нет ничего странного в том, что отдельные страны противоречат сами себе в своих позициях в рамках Генеральной дирекции и рабочих групп». Палата отмечает, что она прибегнет к «очень сосредоточенному лоббированию» для того, чтобы добиться большей последовательности в позициях странчленов и Комиссии, а также будет активно лоббировать позицию правительства Соединенного Королевства. Тем временем, Clean Marine утверждает, что танкеры снабжения Eagle Barents и Eagle Bergen, которые недавно построила Samsung Heavy Industries

(SHI), оборудованы системами очистки выхлопных газов (EGCS) необходимого класса, поставленными Сlean Marine и утвержденными соответственной страной. Производитель утверждает, что измерения выбросов выхлопных газов и критерии для промывочных вод намного ниже пределов, установленных Международной морской организацией, и это обеспечивает соблюдение судами ограничения серы 0,1% в районах контроля выбросов, которое вступает в силу с 1 января. Эти суда также придерживаются более жестких требований Агентства по защите окружающей среды США, согласно которым уровень рН в промывочных водах должен быть выше 6, при замерениях на выходе. Судами аналогичного типа владеет AET Sea Shuttle AS, и они будут работать по долгосрочному контракту с Statoil в жестких условиях Баренцового и Северного морей. Обеими суднами будет технически управлять OSM Maritime Group, которая специализируется на офшорном управлении и управлении судами в регионе континентального шельфа Норвегии. Система очистки выхлопных газов Clean Marine (EGCS) на борту аналогичных судов будет очищать и окись серы, и выбросы твердых частиц из двух главных двигателей, пяти вспомогательных двигателей и трех котлов. В общей сложности, каждая отдельная конструкция Clean Marine EGCS будет управлять 10 источниками выбросов и очищать 220000 кг выбросов в час. Эта система – система гибридного типа, которая может работать без сучка без задоринки и в режиме разомкнутого, и

World Bunkering осень 2015

предыдущий дизайн скрубберов таким образом, чтобы существенно сократить расходы по работе и установке, в то же время сохраняя те характеристики дизайна, которые нравятся покупателям. Скруббер от DuPont Marine сейчас является конкурентоспособным на рынке». По словам DuPont, изучив работу в море при установленных скрубберах, эксперты по вопросам скрубберов в технической группе Belco и DuPont, оптимизировали дизайн скруббера. Скруббер сейчас использует меньше морской воды в открытом режиме, чем раньше, что дает возможность владельцам судов сокращать пространство и энергопотребление на борту. При закрытом цикле требования по восполнению пресной воды также значительно упали. Скрубберная система DuPont была установлена на сухогрузном судне, работающем в районе Больших Озер, James L Oberstar. Тем временем, Grimaldi Group из Италии сейчас имеет установки 10 Alfa Laval PureSOx. Первый опыт работы группы с PureSOx имел место в 2014 году, когда оценивались потенциальные решения скрубберов SОx для четырех существующих судов линии Finnlines компании. «Состоянием на сегодняшний день, существует несколько поставщиков на рынке судовых скрубберов, и еще много желающих стать его участниками. Однако всего лишь несколько поставщиков соответствуют тем жестким критериям, которые были установлены для нашего процесса отбора», - отмечает Дарио

Боккетти, менеджер по энергосбережениям в Grimaldi Group. «Когда мы составляли список кандидатов, мы провели подробный анализ доступа к базовым знаниям, имеющихся рекомендаций, использованных технологических платформ, мощности поставок, потенциала по координированию проектов, а также будущих услуг и поддержки». Все четыре судна Finnlines, работающие в Северном море и Балтийском море, были оборудованы системами открытого цикла PureSOx для вод Балтийского моря с низкой щелочностью. Finnmill и Finnpulp получили системы с несколькими входами, в то время, как на Finnhawk и Finnkraft были установлены системы с одним входом. Во всех случаях системы были оборудованы таким образом, чтобы упростить дальнейший переход на гибридные системы. Теперь у Grimaldi Group есть пять новых установок PureSOx на ходу, на новостроеконтейнеровозе Atlantic Controller Line (ACL) в Hudong-Zhongua Shipbuilding ACL. Эти новострои заменят существующие судна в трансатлантической службе ACL. Alfa Laval добавляет: «Плавно работая над новостроями ACL, Grimaldi Group разместила еще один заказ PureSOх на переоборудование судна Finnlines. MS Finnmerchant будет работать вдоль нового финско-германского маршрута между Ханко и Ростоком, и снова PureSOx была определена как самое лучшее решение для соответствия требованиям ЕСА в Балтийском регионе».

СКРУББЕРЫ

замкнутого контура (нулевые выбросы), а также дает почти нейтральный уровень рН в промывочных водах, сбрасываемых при открытом режиме – отсюда и обозначение «готовый к будущему». AEC Maritime заявила, что до мая этого года в целом восемь судов были оборудованы скрубберами SОx. В прошлом году Регистр Ллойда утвердил и сертифицировал систему скрубберов SОx AEC Maritime на пароме Schleswig-Holstein Scandlines. Компания заявила в своем заявлении: «Кроме систем закрытого цикла, AEC сейчас также имеет полностью функционирующие скрубберы, а также гибридные скрубберы, и установила скрубберы на новостроях и на переоборудованных старых судах. Поскольку все эти системы приспособлены к конкретному судну, то AEC смогла извлечь уроки из такого опыта. Это привело в даже более компактным скрубберным системам и, таким образом, даже упростило скруберры SОx». Дочернее предприятие DuPont Belco Technologies Corporation запустило DuPont Marine Scrubber – переоборудованный дизайн оригинального BELCO Marine Scrubber на выставке Nor-Shipping в Осло в июне. «Наш новый DuPont Marine Scrubber отображает обязательство DuPont привнести инновации и ценность пользователям судоходства, которые нуждаются в контроле выбросов выхлопных газов», – отмечает президент DuPont Sustainable Solutions Джеймс Вейганд. «Команда DuPont трансформировала наш

СПГ

Горный путь для СПГ

ИМО приняла кодекс регулирования использования сжиженного природного газа в качестве топлива, однако скандал в Гибралтаре указывает на противоречия, с которыми мы можем столкнуться Международная морская организация (ИМО) предприняла важный шаг по упрощению использования сжиженного природного газа в качества судового топлива. В июне Комитет по безопасности на море ООН принял Международный кодекс безопасности судов, использующих газ или другие виды топлива с низкой точкой возгорания (Кодекс IGF), вместе с поправками к кодексу, которые являются обязательными согласно Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (SOLAS). В заявлении ИМО отмечается, что использование СПГ в качестве топлива в последние годы выросло, поскольку оно дает сокращение выбросов серы и твердых частиц по сравнению с нефтяным топливом или судовым газойлем. Однако газ и другие виды топлива с низкой температурой возгорания имеют свой собственный комплекс проблем, связанных с безопасностью, которые необходимо эффективно решать. Кодекс IGF ставит целью свести к минимуму риск для судов, их экипажей и окружающей среды благодаря учету природы используемого топлива. Поправки к разделу II-1 SOLAS (Строительство – Структура, подразделение и стабильность, оборудование и электрические установки) включают поправки к Части F (Альтернативный дизайн и условия), направленные на то, чтобы предоставить методику для альтернативной разработки дизайна и условий для оборудования, электрических установок и систем хранения и дистрибуции топлива с низкой точкой возгорания; а также новой Части G (Суда, использующие топлива с низкой точкой возгорания), направленной на то, чтобы

добавить новые правила для судов, построенных после 1 января 2017 года, требуемые соблюдения Кодекса IGF, вместе с соответственными поправками к разделу II-2 и Приложением (Свидетельствами). Кодекс IGF содержит обязательные положения для организации, установки, контроля и мониторинга оборудования, машин и систем, использующих топливо с низкой точкой возгорания, сосредотачиваясь первично на СПГ. Этот кодекс направлен на решение проблем во всем сферах, на которые необходимо обратить внимание при использовании топлива с низкой температурой возгорания, и в нем отражен подход, базирующийся на цели, так как в каждом разделе указаны цели и функциональные требования, что, таким образом, формирует основание для разработки дизайна, строительства и работы судов, использующих этот вид топлива. Комитет по безопасности на море принял соответственные поправки к Международной конвенции о стандартах обучения, сертификации и надзора над мореплавателями (STCW) и Кодексу STCW. Они вводят обязательные минимальные требования к обучению и квалификациям капитанов, офицеров, рядовых сотрудников и другого персонала судов, на основании Кодекса IGF. Эти поправки вступят в силу 1 января 2017 года, совместно с поправками к SOLAS, связанными с Кодексом IGF. Комитет по безопасности на море принял поправки к правилам SOLAS II-2/4.5 и II-2/11.6 – проясняющие положения, связанные с вторичными средствами вентиляции грузовых резервуаров с целью обеспечения надлежащейся безопасности на фоне чрезмерного и слишком низкого давления в случае повреждения

изоляционного клапана грузового танкера или его непредотвратимого закрытия – и положение SOLAS II-2/20, связанное с работой вентиляционных систем. Ожидаемое вступление в силу – 1 января 2017 года. Тем временем, классификационное общество ABS, расположенное в США, опубликовало новые советы по СПГбункеровкам в ответ на растущий интерес к газовым двигательным системам в отрасли. «СПГ-бункеровки: технические и операционные советы» исследует преимущества, проблемы и решения, ассоциируемые с заправкой судов, оборудованных системой СПГ. «Судовладельцы, судоходные компании, инженеры и судостроительные верфи по всему миру рассматривают преимущества, которые может дать работа на природном газе», - отмечает Рой Бляйберг, директор отдела по глобальным газовым решениям в ABS. «Однако при рассмотрении любой новой или развивающейся технологии важно четко понимать не только преимущества, но и проблемы, которые могут при этом возникать». Консультационный документ предлагает расширенный обзор потенциальных решений и текущих практик, ассоциируемых с СПГ-бункеровкой с точки зрения провайдера СПГ-топлива и оператора судна, работающего на газе. «Некоторые ключевые сферы, которые рассматриваются в этом консультационном документе, - это характеристики СПГ, важные моменты дизайна, операционные вопросы, возникающие на борту судна, работающего на газе, а также бункеровочных судов, надлежащие процедуры, обучение экипажа и средства стимулирования безопасной деятельности,

World Bunkering осень 2015

СПГ

сопровождаемые необходимой оценкой риска», - продолжает Бляйберг. ABS создала свою глобальную команду во вопросам газовых решений в августе 2013 года. С тех пор она заключила несколько контрактов, устанавливающих прецеденты, включая классификационные контракты на первый контейнеровоз, работающих на СПГ, первую СПГбаржу из Северной Америки, первый в мире крупнейший перевозчик этана, первый в мире газовоз, работающий на скомпрессованном природном газе, и первое вспомогательное офшорное судно, работающее на двойном топливе, которое было построено в Северной Америке. Аналог ABS, работающий на территории Соединенного Королевства, Регистр Ллойда оказался вовлеченным в политическую дискуссию на Гибралтаре, где она составила отчет о рисках, связанных с размещением танкеров для хранения СПГ в двух конкретных местах в порту. Регистр Ллойда сделал заключение о том, что риск сравнительно высокий. Отчет поручила составить энергокомпания Spark, за 100 тысяч фунтов стерлингов (155710 долларов), она принимала участие в тендере на электростанцию, работающую на газе, и не прошла. Дальше этот отчет использовался главной оппозиционной партией на территории Соединенного Королевства для нападок на правительство. Это перешло в серьезный скандал, который можно было рассматривать как спор, ставящий под сомнение способность Гибралтара разработать СПГ-бункеровки. Правительство заявило в своем заявлении, что оно уважает знания и опыт Регистра Ллойда, и отметило, что его отчет четко указывает на то, как снизить риск работы СПГ к приемлемым уровням. «В этом отношении», - добавил он, «заключения Ллойда соответствуют заключениям экспертов, работающих от имени правительства, а именно заключениям а том, что, при хорошем планировании и работе по снижению рисков, использование СПГ как топлива, генерирующего электроэнергию, и топлива для бункеровок в Гибралтаре, абсолютно правдоподобные и приемлемые по стандартам риска Соединенного Королевства: до уровня одного инцидента на миллион в год». Регистр Ллойда выдал отчет, в котором проясняется его роль и говорится о том, что этот отчет стал исследованием-оценкой, которое охватывает предложения по размещению разгрузки СПГ и его хранению, а также конкретные технические характеристики их дизайна на Гибралтаре. В нем говорилось следующее: «В исследовании проверяются риски, связанные с предложениями о двух потенциальных местах размещения танкеров для разгрузки и хранения СПГ:

World Bunkering осень 2015

North Mole Western Arm, присоединенный к круизному терминалу, и Detached Mole, на юг от North Mole. В нем не рассматривается проблема СПГ-бункеровок». В заявлении говорится следующее: «Результаты рассмотрения предложения по размещению каждого конкретного танкера, проведенного Регистром Ллойда, никоим образом не следует рассматривать как предубежденные к более широким возможностям по сокращению вредных выбросов в атмосферу, они поддерживают коммерческую деятельность, связанную с СПГ и бункеровками СПГ в Гибралтаре. Наши результаты связаны с рисками, ассоциируемыми с конкретными и определенными предложениями по размещению». Тем не менее, Агентство по защите окружающей среды Гибралтара заказало оценку отчета Регистра Ллойда у Лаборатории по вопросам здравоохранения и безопасности Соединенного Королевства (HSL), которая консультировала агентство в течение некоторого времени. HSL определила, что предположения, на которых Регистр Ллойда базировал свой анализ, отличались от тех, которые она исследовала в процессе предоставления консультаций Агентству по защите окружающей среды Гибралтара, с целью информирования правительства об СПГустановках. К примеру, Регистр Ллойда предположил, что танкеры будут платформенного типа и намного крупнее, чем те, которые планируются для Гибралтара, и они будут размещены возле якорных стоянок круизных лайнеров. Кроме того, предполагаемое место размещения на North Mole, на котором базируется отчет Регистра Ллойда, не рассматривается. Оценивая потенциал для размещения СПГ-оборудования на Detached Mole, Регистр Ллойда предполагает, что СПГ будет передаваться по трубам под водой в жидком состоянии, а этот случай не рассматривается. При таком сценарии предложенный подводный трубопровод будет подавать только газ, повторно введенный в газовое состояние, а не жидкий газ. Скандал возник незадолго после успешной передачи СПГ от судна к судну в Гибралтарском проливе. После этого эпизода правительство Гибралтара и Регистр Ллойда заключили соглашение о начале формирования требований для независимого отчета о безопасности о новой электростанции с двойным топливом и хранением и бункеровкой СПГ на этой территории. Тем временем, среди последних СПГпроектов, Bergen Viking от Rolls-Royce вновь начал работу после успешного перевода с дизельно-электрической к

СПГ-электрической двигательной системе. Состоянием на сегодняшний день, RollsRoyce оборудовала в общей сложности 63 СПГ-двигателя на судах. Rolls-Royce утверждает, что СПГ сокращает выбросы окиси азота где-то на 90%, в то время как выбросы окиси серы и твердых частиц очень незначительные. СПГ-двигатели также сокращают выбросы СО2 где-то на 25-30% в общей сложности по сравнению с судами, работающими на дизельном топливе и тяжелом нефтяном топливе. Выбросы от газовых двигателей Rolls-Royce – уже в пределах законодательства по защите окружающей среды Уровень III, которое вступит в силу в 2016 году. При переоборудовании было заменено четыре оригинальных дизельных комплекса на судах двумя комплексами поколения Bergen C6 от Rolls-Royce. Система СПГтоплива и система контроля работают на двух топливных резервуарах на 155 кубических метров, конфигурация которая разработана для излишней пропульсии, при этом есть варианты совмещения линия для бункеровки и поставок. Кьелл Олав Хаугленд, управляющий директор Bergen Tankers, заявил: «Нам приятно браться за обновленное и более экологически дружественное судно. Наш флот плавает вдоль долгого и красивого норвежского побережья и заходит в несколько портов каждый день, поэтому сокращение выбросов – это наше обязательство, которое мы воспринимаем очень серьезно. Теперь, когда вновь начинает работать Bergen Viking, мы с нетерпением ожидаем значительного сокращения операционных расходов». Джон Кнудсен, президент, по вопросам коммерческого судового флота, в RollsRoyce, заявил: «Проект Bergen Viking показывает, что СПГ – это вариант не только для новых судов, но его можно также успешно применять при переоборудовании старых судов, что даст значительные экономические и экологические преимущества владельцам судов».

На фото: двигатели Rolls-Royce, работающие на газе, теперь установлены на танкере по перевозке химической п родукции Bergen Viking © Bergen Tankers

ТЕСТИРОВАНИЕ

Анализ результатов по качеству топлива Новая инициатива даст возможность владельцам посмотреть, как качество топлива влияет на работу их судов Veritas Petroleum Services (VPS) и DNV GL подписали соглашение о сотрудничестве с целью разработки нового модуля для решения по управлению работой судов ECO Insight GL на торговом ярмарке NorShipping. VPS утверждает: «Благодаря доступу з крупнейшей мировой базе данных по образцам топлива, этот модуль даст судовладельцам, судоходным компаниям и менеджерам определять, как качество топлива может привести к разнице в результатах работы аналогичных судов». «Качество топлива является фактором, которому часто не уделяют достаточно внимания в управлении работой, однако он может иметь существенное влияние. Мы рекомендуем проводиться лабораторные тестирования бункеровочногоо топлива», - объясняет Бьорн Олав Одланд из VPS Nordic Countries. «Вместе с DNV GL, мы теперь имеем доступ ко всей базе данных,

д-р Торстен Бюссов, DNV GL

получаемых на основании тестирования, и можем его предоставить клиентам с целью улучшения показателей работы их флота». “DNV GL и VPS начали работать над разработкой нового модуля в январе; во второй половине 2015 года он будет внедряться в ECO Insight. Наш Интернетпортал структурирует этой объем данных, которые отдельным владельцам или судоходным операторам было бы сложно анализировать – и это дает им возможность принимать более поинформированные бизнес-решения», - отмечает д-р Торстен Бюссов, руководитель отдела по управлению работой судов в DNV GL. Управленческий портал DNV GL ECO Insight предоставляет общий и легкий способ управлять работой судов. включая саму поездку, корпус и винты, двигатель и системы – управление ими. Это обогащает отчеты флота клиентов, наполняя их

данными по отрасли, например, данными автоматической системе идентификации (AIS) или данными о погоде, получаемыми с помощью спутника, и предоставляет уникальные возможности для определения эталонов. Передовые технические методы – к примеру, прогнозирование обрастания корпуса на основании вычислительной гидрогазодинамики (CFD) – также включены в портал. Кроме того, программное обеспечение Navigator Insight проводит проверку на вероятность на основании конкретных деталей судов с целью обеспечения качества данных, собираемых на борту судов. Додавая более ценные данные по отрасли, например, данные об образцам топлива с VPS на ECO Insight, судоходные компании имеют возможность использовать еще один показатель работы с целью оценки вариантов совершенствования своего флота.

USA: +1 713 407 3695 ASIA: +65 6322 8215 UK: +44 1325 390180 E-MAIL: marine.services@intertek.com WEB: www.intertek.com/marine

Profitable voyages depend upon bunker fuel quality. Staying in business means staying on schedule. Poor-quality bunker fuel represents one of the biggest threats to keeping your schedule and profitability intact.

Intertek ShipCare provides fast, accurate testing for bunker fuel quality, helping avoid costly repairs and downtime.

World Bunkering осень 2015

Классификационное общество Korean Register (KR), с главным офисом в Южной Корее, открыло «первый в мире центр сертификации тестирования экологически чистого оборудования судов в Гунсане, район Жеонбука, Корея. Этим масштабным центром будет руководить член IACS KR, и он построен полностью благодаря поддержке Министерства океанов и рыбных просторов Кореи, а также местным властям города Гунсан и провинции Жеонбук. q

За последние годы KR занималась разработкой экологически чистых технологий путем сотрудничества в целом ряде научно-исследовательских мероприятий с производителями судового оборудования. Создание такого нового центра международного уровня дает KR возможность проводить тестирование и оценку вне пределов повседневной научно-исследовательской деятельности и создает хорошее основание для международной стандартизации экологически чистых судов. Это также дает возможность KR реагировать на положения Международной морской организации по сокращению парниковых газов и загрязнению морской среды.

Новый центр будет помогать отделам производителей судового оборудования, занимающимся научноисследовательской деятельностью, а также помогать в переводе их деятельности на коммерческое основание. Ожидается, что этот центр станет международным центром экологически чистого судоходства, поскольку в нем будет внедрена система сертификации технологий для экологических чистых судов. В нем будет разработаны, протестированы и оценены ключевые услуги по уходу за оборудованием для экологически чистого судоходства и технические услуги, включая следующее: • - тестирование, оценка и анализ

ТЕСТИРОВАНИЕ

KR открывает центр тестирования двигателей

дизельных двигателей • - точные измерения и анализ

возгорания и выбросов • - оценка качества и анализ

оценки использования топлива и анализ коррозии материалов и антикоррозионных мер • - оценка и анализ систем теплового контроля и применения жидкостей • - оценка и анализ гибридных энергетических систем Б. С. Парк, председатель и генеральный директор KR, отметил: «Этот центр был создан для предоставления нашим клиентам целостных услуг, включающих технические консультации, инженерные услуги и сертификацию. Нам приятно стать первым в мире центром, предлагающим услуги единого центра обслуживания, тестирования и сертификации зеленых судоходных компонентов и оборудования в конкретном узле. Наш центр оборудован необходимыми высококачественными технологиями для тестирования, оценки и сертификации. Как определитель правил, KR не только предоставляет точные технические услуги, но также помогает клиентам достигать экономической эффективности. Это еще один пример работы KR вне рамок соблюдения правил, и я уверен, что это новое оборудование поможет нашим клиентам в расширении технического качества, которое, в свою очередь, окажет положительное влияние на судоходную отрасль в целом».

Центр сертификации и тестирования экологически чистого судового оборудования KR

World Bunkering осень 2015

Registered dealer of

PHN : +90 216 492 53 33 FAX : +90 216 391 57 75 E-MAIL : forcebunker@forceshipping.com FORCE BUNKER IS A FORS IKIZLER DENIZCILIK ESTABLISHMENT

Расширение Суэцкого канала предвещает бум на Фуджейре Джон Рикардз анализирует рынок судового топлива на Ближнем Востоке и его политику, что помогает определить, как он будет развиваться Если и есть какое-то событие, которое может вызвать серьезные движения на Ближнем Востоке в ближайшем будущем, то это, конечно же, открытие водного пути в Суэцком канале (которое планируется, состоянием на момент написания этой статьи, на август). Крупный проект по расширению на 8,4 миллиардов долларов предполагает сокращение времени ожидания и транзита вполовину благодаря разрешению проведения транзита в обоих направлениях одновременно, обслуживанию крупных судов и огромной экономии на топливных расходах для судов, проходящих канал транзитом. Правление Суэцкого канала в своих прогнозах предполагает, что движение в будущем значительно оживится, и ежегодная прибыль будет в два с половиной раза выше, чем сейчас, несмотря на схемы предоставления скидок, разработанных для того, чтобы отвлечь в этот канал движение от Мыса доброй надежды. Первый этап строительства терминала для хранения жидкости, перевозимой в цистернах, в порту Сэд завершен. Если найдутся инвестиции для окончания строительства всего проекта, то этот терминал сможет хранить до 800 тысяч метрических тонн продукции, включая бункеры. Однако если будет иметь место ожидаемое усиления судового движения, то сильно выиграет от этого Фуджейра. За последние несколько месяцев на ее формирующемся рынке добавилось еще несколько поставщиков бункеров. Потенциальные конкуренты этого узла бункеровок вдоль Залива тоже могут получить от этого выгоду.

World Bunkering осень 2015

Мировой торговец топливом Glander International Bunkering почти удвоил количество персонала из-за разрастания бизнеса. В то время как операции судов по всему миру также поддерживает главный офис компании, четко ясно, что эта группа считает, что рынок бункеровок Ближнего Востока сам по себе останется на плаву. Управляющий директор и генеральный директор Кристофер Берг Лассен сказал World Bunkering так: «Очевидно, что прогнозирование и последующие общие тенденции дали нам возможность быть активными в нашем подходе к росту, и об этом свидетельствует наша деятельность за последний год. В то время, как некоторые сегменты пострадали от спада на рынке, другие подхватили эстафету, и наше разнообразное и уникальное предложение продукции дало нам возможность расти». Он также согласен с тем, что расширение Суэцкого канала потенциально может дать некоторые преимущества. «Уже шла речь о том, что расширение доступа даст возможность приблизительно удвоить движение по сравнению с исходными максимальными цифрами», – отметил он. «Время ожидания для судов, проходящих по каналу, сократится в среднем с 11 часов до трех часов. Все эти факторы, в конечном итоге, сэкономят время, сократят операционные расходы судов и потребление топлива, хотя, говоря об этом, я должен сказать, что это может также привести к увеличению частотности судовых поездок, поскольку будет сокращено время полного рейса, а это создаст увеличение спроса на судовое топливо и смазочные материалы». В мае этого года Gulf Petrochem, расположенная в ОАЭ, стала последнем именем в списке физических поставщиков

БЛИЖНИЙ ВОСТОК

Fujairah remains the heart of the region’s bunkering industry

Фуджейры, которые ожидают выгоды от такого постоянного спроса. Под названием GP Bunkering FZE эта группа поддерживает свои терминалы, рассчитанные на 412 тысяч кубических метров в этом порту, где предлагаются все главные марки, пытаясь удвоить размеры нынешнего бизнеса. Другие компании группы Gulf Petrochem уже осуществляют поставки в Хор Факкан и в другие порта в Объединенных Арабских Эмиратах (ОАЭ), равно как и в Индию. Этот шаг был сделан после запуска в марте месяце дубайской службы поставок Legends Oil Trading and Bunkering с помощью танкера на Фуджейре, Хор Факкане, Шарьяхе и Калбе. Компания предлагает жидкое бункерное топливо средней вязкости и судовой газойль вдоль побережья ОАЭ и Оманского залива. Фуджейра – это либо третий, либо второй в мире крупнейший бункеровочный порт по объемам – в зависимости от того, чьим цифрам верить – и он планирует еще больше расширяться в плане терминалов хранения, однако уже поднимается вопрос об угрозах такого расширения. В марте Fujairah Oil Terminal FZC, совместное предприятие Sinopec, Concord Energy из Сингапура и правительства Фуджейры, было открыто для бизнеса. Терминал на 1177 миллионов кубических метров является частью текущего плана развития, планирующего повышение мощностей для хранения нефти и продукции с 8,6 миллионов до 11,4 миллионов кубических метров до 2017 года. Этот шаг частично направлен на то, чтоб воспользоваться новым нефтеперерабатывающим заводом мощностью 200 тысяч баррелей в год, который запланирован IPIC и который планируется запустить в 2018 году. В прошлом году уровень хранения

БЛИЖНИЙ ВОСТОК

в терминалах был стабильным, хотя реализация некоторых проектов и задерживалась, однако прогнозы на 2017 год указывают, в худшем случае, на консервативность. Во многом успешность новых танкеров – еще одно совместное предприятие, Vopak Horizon, объявило о новых разработках весной этого года – будет зависеть от своевременного завершения строительства нефтеперерабатывающего завода, и от того, будет ли Фуджейра продолжать расширять свои бункеровочные поставки и импорт сжиженного природного газа, а также будет ли развиваться ее бизнес, связанный с экспортом сырья. Саудовская Аравия является на данный момент крупнейшим инвестором в хранение нефти, и за прошлый год она дала где-то 19% всех объемов. Однако избыток нефтяного топлива в Саудовской Аравии, как ожидается, упадет за нынешний год из-за роста внутреннего спроса и производства, сосредоточенного на высококачественных продуктах переработки. Генеральный директор Vopak, Еэлко Хоэкстра представил прессе отчет о Конференции по нефти и газу на Ближнем Востоке, которая проводилась в этом году в Абу Даби, и речь в нем идет о том, что рост объемов сырья в Фуджейре, вероятно, будет ограничен, и такое хранение в независимых терминалах вряд будет продолжать настолько расти в ближайшем будущем. Ключевым здесь будет улучшение инфраструктуры и связи между нефтеперерабатывающими заводами, хранилищами и причалами для отгрузки. Большинство операторов нефтескладов все-таки продолжают с оптимизмом воспринимать будущее Фуджейры, конечно же, и – в связи с усилением движения в регионе – для этого действительно имеются все основания. Тем не менее, это не единственный порт, в котором ведутся работы по улучшению и развитию, и у него есть прямые конкуренты на рынке топливных продаж. Терминал для хранения нефти Mina

Petroleum в Оманском порту Салала, рассчитанный на 230 тысяч кубических метров, планируется к открытию в ноябре этого года. Проект на девять хранилищ, включая новый причал для отгрузки жидкой продукции, был запущен в реализацию на основании контракта Агентства по логистике в сфере обороны США об осуществлениях поставок судам американского военно-морского флота, заходящим в Салалу. Однако Mina Petroleum, расположенный в Дубае, и сам порт уже ожидают будущего и новых перспектив для торговли топливом и поставок для коммерческих целей. Президент и генеральный директор Mina Group Грэхэм О’Доногу заявил Oman Daily Observer: «Такое расположение является прекрасным для центра поставок топлива, поскольку судам нет необходимости заходить в Арабский залив через Хормузский пролив. Салала имеет огромный потенциал, в частности, в свете «Видения на 2020» для порта, и у этого порта есть амбициозный план расширения, который даст возможность воспользоваться его стратегическим расположением в регионе». Компания уже начала планирование второго проекта хранения в Салале на суше, который бы присоединился к нынешнему оборудованию и который даст возможность воспользоваться ростом экономики Омана и положением порта. Потенциальный второй проект даст возможность хранить другие продукты нефтепереработки. Возможно, наиболее непосредственная угроза доминированию Фуджейры лежит в Хормузском проливе. После дипломатических споров, снятие санкций на торговлю нефтью для Ирана стало очень даже вероятным (состоянием на момент написания статьи; конечная дата завершения переговоров – 30 июня). В то время, как иранское топливо, как считается, неофициально уже присутствует в портах Залива, повторное открытие бункеровочного сектора страны для

В то время, как бункеровочное оборудование Салалы вначале будет обслуживать военно-морской флот США, поставки торговым судам, как ожидается, тоже скоро начнутся.

международной торговли, конечно же, может встряхнуть экономику региона. У Ирана есть давно указанные намерения составить половину регионального рынка бункеровок, а официальные оценки правительства указывают на то, что ему на данный момент принадлежит только шестая часть. Чиновники из Портовой и судоходной организации Ирана предположили, что новые терминалы можно построить в Бандар Аббасе вдоль имеющейся инфраструктуры. Национальная иранская компания по переработке нефти и ее дистрибуции планирует повысить экспорт бункерного топлива, по словам управляющего директора Аббаса Каземи. Как сообщается, страна увеличила продажи нефтяного топлива в прошлом году, несмотря на санкции, поскольку торговцам удалось обходить блокирование экспорта со стороны США и ЕС. Министр нефтяной промышленности Ирана, Биян Намдар Занганег, заявил на собрании ОПЭК, состоявшемся в этом году, что производство нефти в Иране может повыситься на один миллион баррелей в день за шестимесячный период после окончания действия санкций. Лассен из Glander International Bunkering признает риски, связанные с излишеством иранской продукции на рынке, однако остается спокойным, что касается влияние этого фактора на пролив. «Если удастся достигнуть целостного соглашения и снятия санкция против Ирана, то прогнозы касательно поставок нефти, цены и спрос могут значительно изменится», – говорит он. «В случае, если иранская продукция заполнит рынок, серьезная конкуренция может вызвать падение цен на нефть. Дополнительные иранские поставки нефти, конечно же, замедлят значительное возобновление уровня цен на нефть. Рынок бункеровок ОАЭ будет адаптироваться к ситуации, как он всегда это делал и будет делать».

World Bunkering осень 2015

Дуглас Райт, глобальный менеджер службы Fuel Oil Bunker Analysis and Advisory Регистра Ллойда, сообщает, как Сингапур привносит требования к лицензированию для компаний, занимающихся сюрвейерством бункеровок

Сингапур многие годы вел перед в регулировании бункеровочной индустрии с помощью стандартов, например, SS600 и SS524. Все, кто работает в этой отрасли, должны понимать требования к лицензированию компаний-поставщиков бункеров, а также требования к индивидуальным сюрвейерам бункеров, ведущим свою торговлю на рынке бункеровок Сингапура. SS600 и SS524 предоставили четкие рамки для ведения бункеровочной деятельности, которая согласуется со стандартами передовой практики для всех заинтересованных сторон в отрасли. Лицензирование сюрвейеров бункеров и поставщиков за четкими критериями работы хорошо сказывается на этой отрасли уже многие годы. Однако в части этой цепочки не хватало стандартов регулирования, а именно регулирования индустрии сюрвейерства бункеров на уровне компаний, или же, если говорить более простыми словами, компаний, занимающейся исследованиями бункеров. На данный момент только отдельные сюрвейеры должны иметь лицензию для проведения исследований в Сингапуре, однако большинство компаний не имеет таких требований. Во время Сингапурской международной бункеровочной конференции и выставки (SIBCON) 2014, МРА объявило о планах по внедрению схемы лицензирования для компаний-сюрвейеров бункеров, а также определения критериев работы при подаче заявления на дальнейшее расширение индустрии исследования бункеров. Общая

World Bunkering осень 2015

цель этого шага – гарантировать, что и отдельные лицензированные сюрвейеры, и их работодатели будут придерживаться передовой практики при работе в торговле. Если сюрвейерская компания не будет выполнять критерии лицензирования, то ей могут быть выставлены штрафы, или, в худшем случае, она может потерять лицензию на работу. Эта схема лицензирования будет внедрена с 1 января 2017 года, и ее можно подитожить следующим образом. Компания-сюрвейер бункеров, которая хочет работать в Сингапуре, должна: 1. Соблюдать минимальные требования к оплаченному капиталу 2. Быть аккредитованной по ISO/IEC 17020 для работы с управлением разными видами органов, проводящим инспекцию 3. Работать с профессиональной страховкой против убытков 4. Обеспечить, что она соблюдает ограничения определенной системы штрафных балов для того, чтобы иметь возможность возобновлять свою ежегодную лицензию у МРА Проработав в бункеровочной отрасли много лет, я аплодирую такому шагу МРА, направленному на внедрение схемы лицензирования компаний-сюрвейеров бункеров. Я всегда чувствовал, что немного несправедливо, что отдельные сюрвейеры ведут работу в каких-то рамках, а другие осуществляют ее хаотично, и компания, которая их нанимает, не несет за это никаких последствий. То, что требования по лицензированию для обеих сторон будут связаны воедино, гарантирует то,

ДАЛЬНИЙ ВОСТОК

Усиление контроля что и сюрвейеры, и компании, на которые они работают, будут нести одинаковую ответственность при расследовании споров или жалоб или возможных случаев применения неправильной практики. Можно ожидать, что такая совместная ответственность, обязывающая их работать по соответственной схеме лицензирования, может привести только к одному – а именно к еще более профессиональному проведению исследованию в отрасли, которая будет работать в порту по высоким стандартам. Это также даст возможность МРА как регулирующему органу лучше осуществлять контроль компанийсюрвейеров бункеров и тех сюрвейеров бункеров, которые нанимают их на работу.

Сингапур принимает новые стандарты Сингапур – это то место, которое устанавливает стандарты и ожидает их соблюдения. На Сингапурской международной бункеровочной конференции и выставке мы стали свидетелями начала внедрения последний версий Сингапурских стандартов SS600:2014 Кодекс практики ведения бункеровок и SS524:2014 Управление качеством в цепочке бункеровочных поставок Агентством поддержки бизнеса правительства SPRING Singapore. Пересмотренный стандарт SS600 включает лучшие гарантии по обеспечению более высокого уровня прозрачности при бункеровочных операциях, и он направлен на то, чтобы повысить доверие клиентов к бункеровочной индустрии Сингапура. Пересмотренный стандарт SS524 учитывает последние разработки в международных

6 - 7 October 2015 Sheraton Seoul D Cube City Hotel

US, Africa, Indonesia: Regulations & FLNG Investment Hotspots

P10562WORLDB

World Bunkering осень 2015

Гонгконг переходит на малосернистое топливо

1 июля Конгконг установил 0,5%-ное ограничение сере в топливе по всей территории своих вод, и за его несоблюдение компаниям грозят штрафы до 200 тысяч гонконгских долларов (25 800 долларов США), а также угроза тюремного заключения. Этот шаг последовал за добровольным переходом на малосернистое топливо некоторыми линиями контейнеровозов с 2011 года и его приветствовали все на местном уровне. South China Morning Post отмечает, что такое изменение сократит массу выхлопов, висящих в воздухе, от судов, работающих в океане, более, чем на 60%, и будет иметь значительное положительное влияние на здоровье людей, живущих возле порта для контейнеровозов в районе Квай Чунг. «Мы окружены водами Китая, поэтому сложно внедрить решение, которое будет работать отдельно от китайского законодательства», – сообщил газете Артур Баурин, управляющий директор Ассоциации судоходных компаний Гонконга. «Мы тесно сотрудничаем с такими группами, как Сivic Exchange и Clean Air Network уже длительное время, однако нам сложно привлечь третью сторону треугольника –– правительство Гонконга. Поэтому мы решили, что начнем делать это на добровольных основаниях [в 2011 году]. Да, это нестандартный способ для нашей отрасли, однако в данном случае мы решили, что самое время начать что-то делать. Правительство явно обеспокоено тем, что порт может стать неконкурентоспособным по сравнению с окружающими портами, например Шенженом, и многие игроки должны проделать множество работы, однако нам очень приятно то, что наконец-то это заработало. Это уравняло площадку для игры [между судоходными компаниями, подписавшими в 2011 году Хартию попутного ветра, и теми, которые ее не подписали]. Мы уже наблюдаем значительное сокращение выбросов серы на территории возле порта. Как человек, который работал в Гонконге и должен быть прекратить эту работу по состоянию здоровья, я могу сказать, что это действительно та проблема, которая негативно влияет на нас всех». Саймон Ндж, генеральный директор по вопросам исследования, в научноисследовательском центре Civic Exchange, отметил, что правительство Гонконга начало внедрение схемы финансового стимулирования с тем, чтобы помочь судоходным компаниям компенсировать стоимость покупки более экологически чистого топлива», «поэтому пока что эта излишняя плата не переносится на покупателя». Что касается ситуации в районе дельты реки Перл Ндж отметил: «Гонконг работает с Генхеном и Гуанджоу, поэтому нам не приходится иметь дело с конкурентоспособностью. Пока что результаты очень положительные. Шенжен хочет субсидировать судоходную торговлю, очищаться. Все происходит сейчас намного быстрее».

ДАЛЬНИЙ ВОСТОК

системах и практиках управления качеством. Компании, принимающие этот стандарт, теперь будут на равных с международными эталонами. В феврале мы увидели, что может случиться, если не соблюдать правила. Морское и портовое управление Сингапура (МРА) лишило лицензии бункеровочного поставщика и оператора бункеровочных судов Hong Fatt Oil Trading и Tankoil Marine Services. Это означает, что это две компании больше не имеют права вести деятельность бункеровочных поставщиков и операторов бункеровочных судов в порту Сингапура. МРА заявило, что ее обычные проверки двух компаний указали на «несоответствия и неправильные декларации в записях, хранящихся на борту их бункеровочных танкеров. Также имела место передача бункеров между танкерами-заправщиками без разрешения МРА. МРА решило отобрать лицензию на бункеровочных поставщиков и операторов бункеровочных судов у этих двух компаний, поскольку они нарушили условия лицензии. Если говорить о более положительных моментах, то МРА ввело несколько новых инициатив на Sibcon в рамках продолжения работы в Сингапуре «над увеличением объемов бункеровок и подготовке бункеровочной отрасли к удовлетворению спроса в будущем». Она отслеживала эту работу в последующие месяцы. Теперь МРА обязалось оснастить весь бункеровочный флот, расположенный в Сингапуре, массовыми расходомерами до 2017 года. Она предлагает стимулы, включая выплату 80 тысяч сингапурских долларов (64 тысяч долларов США), каждому судну, которое устанавливает массовые расходомеры. Оно также заявило, что фирмы, которые не будут соблюдать этих требований, столкнутся с последствиями такого несоблюдения. Среди нескольких последних разработок, МРА работает над созданием концепции электронных бункеровочных товарных накладных, что даст возможность мгновенно передавать данные о бункеровках и покупателям, и продавцам. Используя возможность передачи данных, заложенную в массовых расходомерах и связи 4G в порту Сингапура, концепция таких накладных изменит способ работы бункеровочной отрасли. МРА утверждает, что там, где как документация для выставления счетов на выплату, сейчас используются бумажные накладные, электронные накладные повысят продуктивность работы всех заинтересованных сторон, привлеченных к цепочке поставок, и сведут к минимуму возможность человеческих ошибок.

Развитие в Индонезии Индонезийская государственная нефтегазовая компания Pertamina и государственный портовый оператор Pelindoll согласились построит новый терминал в Калибару, одном из портов Джакарты. Согласно имеющимся данным, первый этап строительство, как ожидается, завершится в 2017 году, и оборудование на 500 тысяч килолитров будет частично использоваться для поддержки бункеровочных операций. Pertamina также работает над новым бункеровочным терминалом в Самбу, Бангка, расположенном через пролив от Сингапура. Тем временем, Reuters сообщило, что Oiltanking сейчас ожидает открытия в октябре своего нового терминала для хранения, рассчитанного на 760 тысяч кубических метров, поблизи, в Каримун, после некоторых задержек в завершении проекта.

MESOS Ltd. Admiral Fokin Street 8/1B, Vladivostok, Primorskiy region, Russia 690091 Tel: +7 (423) 240-64-91 Fax: +7 (423) 240-66-98 email: office@mesos.su

Bunker with Confidence! Where we work: We supply fuel at the following ports of the Russian Far East: Vanino, Kozmino, Vladivostok, Korsakov, Vostochniy, Nahodka, Zarubino , Posyet, Slavyanka

What we supply: Intermediate Fuel Oil (RMB 30, RMD 80, RME 180, RMG 380) and Marine Diesel Oil (DMA). All types of fuel are complient with ISO 8217:2012

What we guarantee: Quality, availability, flexibility

www.mesos.su

Ольга Богачева сообщает о последних новостях российской бункеровки и морского сектора, включая бункерный форум состоявшийся летом в СанктПетербурге. Выборгский судостроительный завод построит ледоколы. Выборгский судостроительный завод получил контракт на строительство двух дизель-электрических ледоколов мощностью 22 МВт по заказу дочернего предприятия “Газпром нефти”, “Газпром нефть Новый Порт”, которое является оператором проекта “Новый порт”. Согласно контракту, оба судна будут сданы заказчику до 2018 года. Ледоколы будут работать на Арктическом терминале Новопортовского месторождения, расположенном на западе Обской губы, на полуострове Ямал. “Основное назначение судов — ледокольная проводка танкеров, помощь при проведении швартовных и погрузочных операций, спасательных операций, буксировки судов, пожаротушения, операций по ликвидации разливов нефти”, — говорится в пресс-релизе ВСЗ.

Суда будут построены по проекту под ледовый класс Icebreaker8, обеспечивающий ледопроходимость до 2 м и значительную маневренность при сравнительно небольшой осадке. Согласно контракту, суда также должны иметь возможность непрерывной работы при температурах до -50°С. Лицензионное соглашение на разработку концептуального проекта новых ледоколов было подписано с компанией Aker Arctic Technology. После длительного перерыва мощности Выборгского судостроительного завода загружены на 100% вплоть до 2018 года. ОАО “Выборгский судостроительный завод” — судостроительное предприятие на Северо-Западе России. С момента основания верфь построила более 200 различных судов дедвейтом до 12 тыс. тонн и суммарным водоизмещением более 1,3

млн тонн. ОСК приобрела 80% Выборгского судостроительного завода за 1,8 млрд рублей. До этого предприятие находилось под контролем акционеров банка “Россия”. Aker Arctic Technology Oy (AARC) является частной компанией по освоению арктических технологий, расположенная в районе Вуосаари города Хельсинки, акционерами которой являются STX Finland Oy, ABB Oy и Aker Solutions ASA. Построенный в 2006 ледовый испытательный бассейн компании является самым современным в мире. Рокировка бункеровочных судов «Газпромнефть Марин бункер» Пресс-служба ОАО «Газпромнефть Марин бункер» сообщает о переводе танкера «Газпромнефть Вест» из Новороссийска в Северо-Западный регион. Танкер прошел инспекторский осмотр в соответствии с корпоративной процедурой и приступил к бункеровкам на регулярной основе. В свою очередь танкер «Газпромнефть Норд» ушел в порт Мурманск. В сообщении поясняется, что данное перемещение судов состоялось в связи с приобретением нового бункеровщика для работы в Черноморском регионе и в рамках реализации плана стратегического развития флота

ОБЗОР РОССИЙСКОЙ БУНКЕРОВКИ

Приятно пообщаться

«Газпром нефть» начала производство масел для судовых двигателей, работающих на низкосернистом топливе Компания «Газпромнефть - смазочные материалы», оператор бизнеса масел «Газпром нефти», начала производство судовых масел для кораблей, маршруты которых проходят в SECA. Выпуск новых продуктов налажен в рамках стратегического партнерства с Chevron Marine Lubricants. Пресс-служба компании сообщила, что с июня на Омском и Московском заводах смазочных материалов выпускаются масла

World Bunkering осень 2015

ОБЗОР РОССИЙСКОЙ БУНКЕРОВКИ 50

Bunkering company TransOilBunker Co., Ltd 53 of., st. Aleutskaya 11, Vladivostok, 690001, Russia Tel: +7 (423) 2642-449 Tel/Fax: +7 (423) 2642-448 Tel/Fax: +7 (423) 2610-537 Mobile: +7 914 704 2856 E-mail: bktob2006@yandex.ru

BUNKERING IN THE PORTS OF RUSSIAN FAR EAST We supply vessels with the following oil products: MGO / IFO-30 / IFO-120 / IFO-180 / IFO-380

bunkering in the ports of: VLADIVOSTOK / NAKHODKA / VOSTOCHNY / SLAVYANKA / ZARUBINO / POSIET / KOZMINO

WWW.TRANSOILBUNKER.ORG Texaco Taro Special HT LS 40 и Taro 20 DP 30/ Taro 20 DP 40 с низкими щелочными свойствами, разработанные специально для двигателей, работающих на топливе с низким содержанием серы. «Мы всегда подчеркивали, что минимизация воздействия на окружающую среду – приоритетное направление развития ассортимента нашей компании. В своей работе мы делаем упор на производство высокотехнологичных смазочных материалов,

отвечающих самым современным требованиям экологической и промышленной безопасности, - говорит генеральный директор компании «Газпромнефть смазочные материалы» Александр Трухан. Мы активно развиваем наше партнерство с Chevron Marine Lubricants, что позволяет сегодня обеспечивать судовыми маслами наших клиентов в более чем 800 портах по всему миру Традиционный Форум российских

бункеровщиков прошел в Петербурге. Последняя неделя июня давно стала традиционным временем для встречи бункерных компаний Российской Федерации и их подразделений, работающих за пределами страны. Более 160 специалистов обсудили насущные проблемы отрасли. За последний год задачи существенно усложнились. Это связано с напряженной политической ситуацией, резким падением цен на энергоносители и курса национальной

World Bunkering осень 2015

GAZPROMNEFT Ships Газпромнефть Марин Бункер – оператор бункерного бизнеса компании Газпромнефть готовиться доставить 50.000 тонн топлива для Royal Сaribbean International’s cruiseships на Big Port в СанктПетербурге во время нынешнего навигационного сезона. Газпромнефть Марин Бункер поставляет бункерное топливо для Royal Сaribbean International уже на протяжении семи лет. Компания говорит: «Небыло ни одной задержки в поставках топлива за период сотрудничества. Профессиональные усилия компании Газпромнефть Марин Бункер, ее услуги и качество топлива были отмечены на конференции для поставщиков топлива организованной Royal Сaribbean International». На этом событии российская бункерная компания была удостоена награды «Royal Contribution». Газпромнефть Марин Бункер сообщает, что поставляет топливо для более 250 клиентов включая Mediterranean Shipping Company, Carnival Cruise Lines, AP Moller-Maersk AS, Tanker Pacific and ZIM.

World Bunkering осень 2015

Несколько докладов были посвящены низкосернистому топливу – практике работы с ним, экономике, новым процедурам контроля качества и накопленному опыту работы в этих условиях. Все больший интерес вызывает СПГбункеровка, несмотря на то, что для России – это дело будущего, причем не ближайшего. Представитель Газпромнефть Шиппинг (которая входит в группу компаний Газпром нефть) рассказал о том, что компания определила развитие проекта СПГ-бункеровок в качестве своей стратегической цели, и в настоящее время ее специалисты готовится к запуску такого проекта на Северо-Западе РФ. Действительно, на российской Балтике произошел заметный прогресс. В инвестиционную стадию вошли два инфраструктурных проекта. Один из них строительства Газпромом завода по сжижению газа «Балтийский СПГ». Завод будет построен в 2018 году в Усть-Луге. Кроме того, в Ленинградской области быстрыми темпами реализуется и частная инициатива. ООО «СПГ-Горская» - это проект создания российской компаниипроизводителя СПГ, обладающей собственным флотом, обеспечивающим как доставку СПГ потребителям в Европе, так и бункеровку судов, находящихся в акватории Финского залива. На форуме выступил исполнительный

директор «СПГ-Горская» Игорь Максимов, который рассказал о ходе работ: заказанных судах, строительстве трубопровода, соглашении с биржей о котировках и торговле форвардными контрактами на СПГ и т. п. Завершил СПГ-сессию Антон Луцкевич, ведущий инженер Крыловского государственного научного центра с докладом о безопасной эксплуатации СПГбункеровщиков в условиях замерзающих морей. В июне 2015 года Российской Ассоциации Бункеровщиков исполнилось 10 лет. Президент Ассоциации Виталий Ковалев и Председатель Совета Владимир Сергеев сделали подробный отчет об итогах работы и достижениях организации. Самое главное, и это уже общепризнанный факт – влияние на законодательный процесс в интересах участников бункерного рынка и успешное участие в судебных процессах по поручению своих членов. Как обычно происходит на наших форумах Ассоциации самые горячие дискуссии и самые оживленные беседы проходили в кулуарах. Они естественным образом были продолжены во время великолепного галаужина, посвященного юбилею Ассоциации. За поздравлениями, тостами и пожеланиями новых побед последовало роскошное шоу, которое сделало вечер незабываемым.

ОБЗОР РОССИЙСКОЙ БУНКЕРОВКИ

валюты, ужесточением экологических норм, усиливающейся конкуренцией на рынке. Ряд компаний существенно пострадали в результате неожиданного банкротства крупнейшего глобального поставщика датской компании OW Bunker. Тем не менее, общий объем рынка по итогам 2014 вырос и это означает, что бизнес находит способы не только сопротивляться новым вызовам, но и не терять динамики развития. Большую озабоченность бункеровщиков вызывает предстоящее введение акцизов на судовое топливо. Запланированный Правительством РФ налоговый маневр преследует благие цели – в его результате должна увеличиться глубина переработки нефти и повыситься качество нефтепродуктов до требований Евро-4 и 5. Однако предполагаемая процедура возврата уплаченного акциза слишком сложна и может занимать до 9 месяцев, что может повлечь за собой непоправимые последствия для многих компаний. Вместе с тем есть и хорошие новости. Владимир Капустин, генеральный директор инжиниринговой компании ВНИИПИНЕФТЬ уверил присутствующих, что об опасениях последних лет можно не вспоминать в обозримом будущем – топлива для нужд бункеровки будет более чем достаточно.

Innovation

Осенние инновации Гибридная двигательная система и скрубберы набирают оборотов

Классификационное общество DNV GL отмечает, что оно извлекло данные из отчета «Судоходство 2020», который был опубликован в 2012 году. Теперь, три года спустя, гибридные двигательные системы и связанные с ними судовые решения как технологии набирают оборотов даже быстрее, чем ожидалось, в то время как еще одним моментом, вызвавшем удивление, стало использование скрубберов. Выступая на неделе судоходства NorShipping в Осло в июне, вице-президент общества по исполнительным вопросам Тор Свенсен отметил: «В то время, как операционная эффективность и сокращение выбросов являются главными стимуляторами, обновленный отчет указывает на то, что в будущем топливный микс станет намного разнообразнее. Сжиженный природный газ как топливо отмечался в последнем отчете, однако, из-за высоких инвестиционных расходов и замедления темпов развития инфраструктуры, прогноз о достижения цифры 1000 судов, работающих на СПГ, до 2020 года, вероятно, не станет реальностью. Однако, в меру того, как будет использоваться больше разные вариантов бункеровки, темпы роста использования СПГ могут повыситься. С другой стороны, скрубберы рассматривались как элемент соблюдения правил, который не станет часто используемым до 2020 года, когда будут введены более жесткие ограничения по сере в целом мире. На сегодняшний день рынок скрубберов развивается быстрее, чем ожидалось, и уже подтверждено более 200 проектов. Рост количества гибридных судов сначала не прогнозировался в отчете

«Судоходство 2020», как отмечает Свенсен. Однако значительное снижение цен на батареи и улучшение мощностей для энергохранения означает, что гибридные системы сейчас становятся реальным вариантом для судоходной отрасли. Они больше всего подходят судам со значительными изменениями спроса на

энергию, прибрежных торговцев и судов, работающих в районах контроля выбросов. Эта технология также становится применимой в некоторых сегментах работы в глубоководном море – к примеру, в крановых операциях – объяснил он. Пилотные проекты указывают на то, что гибридные технологии являются четкими и ведут к экономии топлива на 15% для судов, работающих вдали от берега. Гибридная двигательная система дает судам возможность работать с максимальной эффективностью или нагрузкой. «На данный момент существует уже 33 гибридных судна, которые либо уже работают, либо строятся по заказу, и, если заглянуть в будущее, то возможно, что эта цифра достигнет 100 судов до 2020 года», – заявил Свенсен. Тем временем, охват мира высокоскоростным Интернетом, совершенствование компьютеров и крупных решений для передачи данных делают видение о судах, связанных друг с другом, реальностью. Свенсен ожидает, что распространение этих технологий даст судоходной отрасли возможность сосредоточиться на повышении операционной эффективности. «Сводя воедино и анализируя данные систем бортового мониторинга и внешних источников, можно получить общее представление о поездке, двигателе и корпусе», – отметил он. «Управление поездкой на основании данных судовых сенсоров и данных AIS, к примеру, может помочь определить оптимальную скорость для всех условиях и, таким образом, сократить топливные расходы».

На фото: вице-президент общества DNV GL по исполнительным вопросам Тор Свенсен

World Bunkering осень 2015

ИННОВАЦИИ

Такое художественное восприятие указывает на низкоэнергетичный буксир, который строится по заказу в Дамене для Svitzer

Дамен координирует европейский инновационный проект Новый европейский инновационный проект, LeanShips (низкоэнергетические суда, дающие почти нулевые выбросы), направлен на то, чтобы продемонстрировать эффективность и надежность технологий энергосбережения и сокращения выбросов в реальных масштабах. LeanShips – это один из первых проектов, финансируемых в рамках Рамочной программы исследования и инноваций ЕС, Горизонт 2020. Этот проект координируется Damen Shipyards Group и совместно с находится под управлением фонда Netherlands Maritime Technology (NMT), Центра судовых технологий (СMT) из Германии и Cetena, итальянского центра исследований в судоходстве. LeanShips был официально запущен 1 мая 2015 года с помощью гранта на 17 миллионов евро. Крупное проектное партнерство состоит из судовладельцев, судостроительных заводов, поставщиков оборудования и научно-исследовательских институтов. В общей сложности, 46 партнеры (81% - из отрасли), представляющих 12 странчленов ЕС и одну ассоциированную страну, принимают участие в проекте. LeanShips имеет целью внедрять инновации в практической деятельности путем проведения восьми демонстрационных показов, в которых будут сочетаться технологии эффективных судов, дающие более низкий уровень загрязнения, с потребностями и требованиями конечных пользователей. Группы производителей оборудования (провайдеров технологий), судостроительных верфей (интеграторов технологий) и судовладельцев (пользователей технологий), а также регулирующих органов удостоверятся в том, что инновации, разработанные в рамках проекта, являются достаточно зрелыми, чтобы их использовать. Восемь элементов проекта таковы: буксир, работающих на сжатом природном газе; буксир, работающий на сжиженном природном газе; вспомогательное судно, работающие в офшорных водах на судовом дизельном топливе или на двойном топливе с метанолом; эффективный перевозчик СПГ; переоборудованные грузовые суда для работы в неспокойном море, работающие на СПГ; грузовое судно для внутренних перевозок с большим колеблющимся двигателем; большой винт для общих грузовых судов; а также энергоэффективный пассажирский паром или круизный корабль. Целевые рынки проекта – от маленьких до средних судов для внутриевропейского водного транспорта, суда для офшорных операций, а также рынки круизных судов. Первые подсчеты влияния LeanShips указывают на экономию топлива до 26; сокращение выбросов СО2 по крайней мере на 25% и ожидаемое сокращение окисей серы и азота и твердых частиц, загрязняющих атмосферу, до 100%. Благодаря участию в проекте партнеры LeanShips планируют показать пример и стимулировать большее количество судовладельцев инвестировать в зеленые технологии.

World Bunkering осень 2015

пробы парома Norsepower Rotor в Северном море подтвердили значительную экономию топлива

Успешное тестирование ветровых технологий Независимое испытание судна Bore подтвердило потенциал топливной экономии благодаря технологии Rotor Sail

Испытания в море, результаты которого подтверждены NAPA и VTT Technical Rsearch Centre из Финляндии, подтверждают топливную экономию на 2,6% благодаря использованию небольшой технологии Rotor Sail в пути вдоль маршруту по Северному морю. При такой экономии топлива эта технология имеет срок окупаемости четыре года. Norsepower Rotor Sail Solution было установлено на перевозчике на 9700 тонн дедвейта M/V Estraden, которым владеет финская судоходная компания Bore. Estraden постоянно работает на пути между Нидерландами и Соединенном Королевством, плавая вдоль ветреных коридоров Северного моря на скорости 16 морских миль в час. После испытаний Norsepower и Bore считают, что полная система Estraden с двумя роторами имеет потенциал предоставления 5%-ной экономии эффективности на постоянном основании. Norsepower прогнозирует экономию в размере 2005 для судов с множественными большими роторами, плавающих вдоль ветреных путей. «Успешное тестирование нашей ветровой технологии – это важный момент, и не только для Norsepower, но и для более широкого развития технологий ветровой двигательной системы в судоходстве. Результаты тестирования указывают на то, что когда технология Norsepower будет установлена в достаточно крупных размерах, она может обеспечить до 20% чистой экономии топливных расходов, в то время как срок окупаемости будет составлять меньше четырех лет при нынешних ценах на топливо, а это подтверждает то, что ветровые технологии являются коммерчески жизнеспособным решением, которое поможет сократить выбросы углерода в нашей отрасли», – отмечает Фуомас Риски, генеральный директор Norsepower.

Innovation

Новая форма корпуса обещает дать значительную экономию топлива Оптимизация корпуса и гидродинамический дизайн, разработанный компанией Foreship, занимающейся морской архитектурой и техническим обслуживанием судоходства, для нового поколения прибрежных общих грузовых судов может дать значительную экономию топлива, утверждает компания. Финский владелец Merlaura Group подписался на строительство новостроев для общей перевозки грузов на 4700 тонн дедвейта 1A VG EcoCoaster TM ледового класса в голландской верфи Royal Bodewes в середине января; первый из которых планируется построить до конца июля 2016 года. Компания утверждает: «Оптимизация корпуса судна и его оборудования, как ожидается, почти вполовину сократит потребления топлива по сравнению с традиционные сухогрузами аналогичного типа и размера, что, в свою очередь, значительно повлияет на выбросы топлива». Foreship работала с Merlaura and Aker Arctic technology на этапе разработки концепции EcoCoaster, в проекте, который также предусматривал, что судно, использующее либо судовой газойль, либо биотопливо «Ecofuel», будет соблюдать экологические судовые требования и даже превышать их показатели. «В целом, было рассмотрено 45 альтернативных вариантов корпусов, с разной длиной и гидростатикой, с тем, чтобы свести к минимуму сопротивление и, в то же время, достигнуть формирования небольшой волны и хорошего поля волны для винта», – отметил старший специалист Foreship по гидродинамике, Ристо Аянко. Он также добавил: «Главные параметры EcoCoaster были оптимизированы и

достигли наилучшего соотношения между мощностью и потреблением топлива». Используя передовые инструменты внутренних подсчетов динамики жидкости EcoCoaster, дизайнеры также достигли наилучшего компромисса для работы в открытых водах и в ледяном канале, при этом консультации и тестирование модели по ее работе на льду проводила Aker Arctic. Кроме того, анализ акцентировал на оптимизации профиля гладкой волны вдоль корпуса. Форма корпуса включает длинный и узкий изгиб, благодаря которому удается достигать меньшего сопротивления в ледяных каналах, в то время, как угол развала борта сводит к минимуму

дополнительное противодействие волн. Корма напоминает узкую гондолу, и это связано с тем, чтобы расширять волновое поле для винта. Двигательная система EcoCoaster на двойном топливе будет обеспечена главным двигателем ABC 8DZC, который подходит для биотоплива и для судового газойля. VG-Shipping (часть Meriaura) руководит собственным заводом по переработке нефти на биотопливо в Уусикаупунки. Цель его владельца – чтобы EcoCoaster составил по крайней мере половину его флота (на данный момент – 20 судов) в течение пяти лет. Также разрабатывается более крупный дизайн EcoCoaster.

дизайн от Foreship обеспечивает то, что волна за соединительным звеном является небольшой и там нет волн, оказывающих противодействие

World Bunkering осень 2015

В последние месяцы ведутся расследования по делу распада OW Bunker в прошлом году

Целый ряд институционных инвесторов планируют возбудить дело против OW Bunker. Об этом говорится в заявлении крупнейшей датской пенсионной компании и финансового учреждения АТР. Эти дела будут касаться возможной ответственности и обязательств по раскрытию информации согласно требованиям к ценным бумагам. Цель этих дел – попытаться определить ответственность и получить компенсацию для своих членов и клиентов. В декабре 2014 года целый ряд институционных инвесторов начали расследование дела по банкротству OW Bunker с целью определения того, имеются ли основания для утверждений, что компания должна понести юридическую ответственность. Расследование, среди всего прочего, сосредоточилось на ошибках в проспекте, подготовленном в связи с первичным размещением акций OW Bunker, обязательстве, связанном с предложением и продажей акций OW Bunker, а также ответственности руководства компании за операции OW Bunker за период, начиная с первичного размещения акций до банкротства. АТР отметила, что, на основании заключений расследования, 27 институциональных инвесторов, представляющие жалобы на сумму свыше 800 миллионов датских крон, решили подать коллективный иск против соответственных сторон с тем, чтобы получить компенсацию и определить ответственность. В других отчетах отмечается, что еще некоторые инвесторы присоединились к группе в этом деле.

World Bunkering Autumn 2015

Было возбуждено два дела: одно из них касалось ответственности за проспект и будет возбуждено против OW Bunker, соответственно ее бывших членов-руководителей и соответственных организаций Altor. Другое дело касается ответственности за несоблюдение обязательств по раскрытию информации согласно правилам финансовой биржи, и оно будет возбуджено против OW Bunker и соответственных бывших членов руководства OW Bunker. Если удастся получить больше информации, к иску могут присоединиться еще

НОВОСТИ МИРА

Учреждения поднимают дело OW некоторые стороны. Готовятся исковые заявления против соответственных лиц и компаний. Дела будут возбуждены в датских судах. Юридическая компания Bruun & Hjeile будет представлять инвесторов в этих судебных заседаниях. Юридическая фирма Accura и аудиторская фирма KPMG будут помогать Bruun & Hjeile. Андерс Дамгаард, директор по инвестициям PFA Pension, отметил: «Весь ход событий, касающийся первичного размещения акций OW Bunker и дальнейшего банкротства этой компании

более счастливые дни – всего лишь год тому назад OW Bunker добавила еще одну баржу в своей работе в регионе Панамского залива

НОВОСТИ МИРА

– очень печальный процесс. Невозможно, что компания, описанная в этом проспекте, могла быть объявлена банкротом всего лишь через шесть месяцев после первичного размещения акций. Поэтому очень важно определить, что пошло не так, а также определить ответственность. С тем, чтобы добиться максимальной компенсации за потери, понесенные нашими клиентами, и для того, чтобы пролить свет на слабые стороны рамочных условий для первичного размещения акций, а также для того, чтобы в дальнейшем такого не случалось». Кеннет Джоенсен, главный генеральный советник при АТР, отметил: «Наша обязанность перед членами АТР – попытаться добиться компенсаций, насколько это возможно, за убытки, которые они понесли в результате банкротства OW Bunker. Это банкротство стало очень негативным событием на датской фондовом рынке, и существует значительная потребность в прояснении событий, предшествующих банкротству и определяющих ответственность». Тем временем, банкротство OW Bunker может помочь прояснить законодательство США в аспекте того, имеет ли право ареста имущества должника бункеровочный брокер или физический поставщик, согласно статье в Seatrade Maritime News Джона Киссейна, партнера из Watson Farley and Williams LLP (WFW). Г-н Киссейн написал, что если бункеровочный брокер становится банкротом, как это случилось с OW Bunker, то согласно юрисдикции США, и доверенное лицо бункеровочного брокера на случай банкротства, и местный поставщик бункеров могут утверждать, что у них есть право ареста имущества должника за одну и ту же поставку топлива. Он сказал, что закон немножко туманен в этом вопросе, однако выглядит это так, что он дает больше преимуществ брокеру,

который на самом деле подписывал контракт с фрахтовщиком или владельцем, однако тут еще много непонятных моментов, поскольку физический поставщик, которому не поступила оплата, может арестовать судно в США, «не боясь ничего». В такой ситуации, как ситуация с банкротством OW Bunker, в которой местный поставщик, как правило, пытается получить выплаты от OW Bunker, выплата все еще ожидается от судна и его владельца. Это означает, что и доверенные лица OW Bunker, и физический поставщик могут пытаться арестовать судно для того, чтобы иметь гарантии для одной и той же жалобы, и тогда владелец и две разные стороны требуют выплаты одного и того же долга. По словам г-на Киссейна: «Хотя может быть применяться лишь одно право ареста имущества, возникающее на основании поставки топлива, однако если осуществить оплату не тому кредитору, то судно останется предметом ареста для другого кредитора».

Суд Роттердама расширил регион ЕС Юридическая компания, расположенная в Роттердаме, AKD, утверждает, что недавний пересмотр брюссельского Положения I дает возможность более быстро размещать активы в ЕС, если стороны включают в свои контракты пункт о юрисдикции судов Роттердама. Брюссельское Положение І четко определяет правила по всей территории ЕС о международной юрисдикции и признании и применении решений цивильных и коммерческих судов. БартЯн Ван хетт Каар, юрист AKD, объясняет: «Пересмотренное брюссельское Положение І , которое приобрело силу 10 января 2015 года, вводит важные изменения. Согласно новому положению, сейчас можно применять по всей территории ЕС предварительные меры, определенные на основании простого применения стороной в любой отдельно взятой стране-члене». Партнер AKD Хако Ван де Хувен Ван Оордт заявил: «Пересмотренное брюссельское Положение І включает некоторые радикальные изменения, имеющие важный подтекст для владельцев, фрахтовщиков и других сторон, пытающихся арестовать судна или расположить другие активы в юрисдикции ЕС. Нидерланды уже широко признаны как место судовых арестов, и процессуальное право этой страны предоставляет эффективные средства, с помощью которых можно добиться гарантии от должника еще до главного слушания.

Такие гарантии можно получить путем приобретения любого актива должника на основании предварительного ордера до вынесения судебного решения. Еще один вариант – обложить налогами любые активы третьих сторон, которые блокируют все выплаты третьей стороны должнику. Такие ордеры до вынесения судебного решения могут использоваться для получения гарантий или для оказания давления на должника с целью получения выплат, и, таким образом, избежания главного слушания дела против должника». Г-н ван дер Хувен продолжил: «Новое пересмотренное брюссельское Положение І означает, что вся территория ЕС теперь является территорией потенциального ареста судна для тех, кто возбуждает дела в суде Роттердама. Единственное условие для этого – чтобы суд Роттердама имел юрисдикцию в таких делах. Желание суда Роттердама давать разрешение на конфискацию активов в странах-членах ЕС, кроме Нидерландов, подчеркивалась в начале этого года, когда суд вынес постановление об аресте баржи Navin 24 в Германии либо Австрии в споре, касающемся неуплаты аренды по временному фрахту. Юрисдикция в этом случае базировалась на выборе пункта в договоре фрахта, который предоставлял юрисдикцию суду Роттердама. По словам AKD, включая выбор пункта в контрактах, предоставляющих юрисдикцию суда Роттердама, сейчас суд Роттердама очень помогает в обеспечении выполнения договорных прав в делах по должникам, не желающим выполнять обязательства. Суд Роттердама может выдавать ордеры на арест не только в Нидерландах, но также и в других странахчленах ЕС. AKD отметила: «Гарантируется максимальное использование прав, а также на иностранных должников оказывается максимальное давление».

Индийский суд издает ордер на арест судна Высокий суд Гухарат арестовал сухогруз Pacific Green в начале июля за невыплату 197634 долларов за бункеры, поставленные Glander International. Судно контролируется Южной Кореей и было задержано в порту Мундра на западном побережье Индии. Наряду со стоимостью бункеров суд постановил, что должна быть уплачена сумма процентов в размере 2% в месяц, и только тогда судно освободят. На фото: Партнер AKD Хако Ван де Хувен Ван Оордт заявил: «Пересмотренное брюссельское Положение І включает некоторые радикальные изменения»

AKD's Haco van der Houven van Oordt: says revised Brussels I Regulation includes drastic changes

World Bunkering осень 2015

Экономия – вот ключевой момент системы получения топлива из отходов PureDry, но даже при нынешних сниженных ценах на топливо, удобства системы все еще продолжают привлекать покупателей За двухлетний период с момента, когда Alfa Laval предложила свою систему получения топлива из отходов PureDry, она продала свыше 160 установок. Среди главных ее владельцев – Carnival Corporation, Dynacom, Frontline, MSC, Norwegian Cruise Line, Petrofac, Spliethoff, Stena и Wallenius. Alfa Laval утверждает, что эту систему было создано специально для конкретного случая. Благодаря правилу МАРПОЛ МЕРС.1/Circ.642, она была создана для того, чтобы дать судовладельцам и операторам судом возможность повторно использовать тяжелое нефтяное топливо, извлеченное из отходов нефти. «Как оказалось», – утверждает компания, «получение топлива – единственная причина, по которой клиенты ее покупают». «Когда мы разрабатывали PureDry, в центре внимания стояла экономия топлива», – заявляет Паули Куджала, старший бизнес-менеджер, ответственный за систему. «Однако клиенты настолько же заинтересованы в PureDry сейчас, когда цены на топливо упали. Если говорить коротко, то устранение топлива из отходов нефти имеет свои преимущества, которых мы даже и не предвидели». PureDry дает возможность получать существенные объемы топлива из отходов нефти – традиционно около 1-2% потребления судном топлива. Когда отходы нефти отделяются с помощью системы PureDry, не остается жидкости. Топливо качества ISO8217 возвращается назад в бункерный бак, в то время, как вся остальная вода высылается в систему обработки трюмных вод. Все, что остается, – 5-10 кг в день сверхсухих твердых веществ, которые невозможно качать и которые необходимо устранять как сухие отходы или же сжигать. «Сверхсухие твердые вещества – это растворенные твердые вещества, содержащие около 1% отходов нефти, а все остальное напрочь удаляется», – отмечает Куджала. «В интегрированной системе Alfa Laval PureBilge вся нефтяная вода осушается. Нефти больше нет, воді тоже нет. Нечего качать и практически ничего не нужно утилизировать. «Многие суда на сегодняшний день утилизируют свои отходы нефти путем откачивания на принимающие баржи, а это

World Bunkering осень 2015

еще одна сложная процедура, с которой должен справиться экипаж», – отмечает Куджала. «PureDry дает возможностью избавиться от этой процедуры и всех негативных моментов, связанных с ней, и это оказалось достаточно веским аргументом для ее покупки. Сверхсухие твердые вещества сразу поступают из PureDry в контейнер, и сам контейнер поступает сразу на сушу». Для некоторых других клиентов сокращение жидких отходов и их превращение в сверхсухие твердые

вещества – это способ избежания еще одной процедуры: сжигания отходов. Для других покупателей PureDry не только восполняет отходы топлива, но и предотвращает их. «Для того, чтобы получить три тонны жидких отходов для сжигания, вам традиционно нужно добавить одну тонну дизеля», – объясняет Куджала. «Клиенты скорее готовы получить топливо назад с помощью PureDry, чем использовать больше топлива для утилизации отходов».

ОБОРУДОВАНИЕ И УСЛУГИ

Владельцы открыли для себя тайные преимущества PureDry от Alfa Laval

система PureDry устраняет жидкие отходы, а также дает топливо, которое можно использовать

ОБОРУДОВАНИЕ И УСЛУГИ

Corvus Energy заключила контракт с Scandlines о хранении энергии Сorvus Energy утверждает, что она должна поставить систему батарей на 2,6МВтчас германско-датской компании Scandlines, занимающейся пассажирскими паромами – оператору крупнейшего в мире гибридного паромного флота, работающего на батареях и электрике. Гибридный паромный флот, работающий на батареях и электрике, Scandlines на данный момент включает: the Deutschland, Schleswig-Holstein, Prins Richard и Prinsesse Benedikte, и еще двумя новыми паромами – Copenhagen и Berlin – которые

находятся в строительстве. У каждого судна где-то 1,5МВтчас и 2,6МВтчас хранения энергии. Гибридные паромы, работающие на батареях и электрике, от Scandlines предоставляют жизненно важную экономическую связь между Данией и Германией, между которыми осуществляются ежедневные путешествия во многих направлениях. Паромы Scandlines оборудованы Corvus Energy Storage System (ESS) и показали, что эта система значительно улучшает энергоэффективность и ведет к сокращению выбросов парниковых газов,

сокращению расходов на техническое обслуживание и значительному сокращению топливных расходов. «Scandlines – это ключевой партнер, и нам приятно поддерживать его усилия по расширению крупнейшего в мире гибридного паромного флота. Наша ведущая технология хранения энергии поддерживает операционные цели Scandlines, которые состоят в повышении эффективности и минимизации влияния судов на окружающую среду», – заявил Эндрю Морден, президент и генеральный директор Corvus Energy.

Новое пособие по РЛ Классификационное общество Регистр Ллойда, расположенное в Соединенном Королевстве, утверждает, что его работа в лаборатории и рост его опыта в роли «лидера на рынке» в водных пространствах помогает судоходным компаниям экономить топливо и повышать эффективность, в то же время сокращая выбросы. ЛР утверждает, что ее опыт установки крупных батарей зафиксирован в новом пособии, направленном на то, чтобы способствовать подходу к использованию батарей с учетом риска. В этом пособии описаны ключевые угрозы, которые необходимо рассмотреть до установки батарей, в нем также представлен обзор непрескриптивного подхода в такому утверждению. В пособии также охвачены вопросы использования батарей и стандарты отрасли. Пособие начинает рассказ с начала

жизненного цикла системы батарей, когда производятся элемент, а дальше переходит к рассмотрению того, как установка влияет на двигательную систему или же как на нее влияет двигательная система судна, рассказывает о размещении на борту, вентиляции, предотвращению пожаров, электрической защите и техническому обслуживанию. Пособие направлено на то, чтобы помочь отрасли увидеть угрозы, ассоциируемые с установкой крупных батарей, но оно не углубляется в саму специфику батарей. Ведущий специалист ЛР по электротехнике Луис Дансбай отмечает: «Мы хотим помочь индустрии установить процедуру утверждения таких установок, которые будут важными элементами в независимости от пути развития технологий батарей. Она также добавляет: «Продвижения в технологиях батарей и потенциале

управления энергией целиком заслужено заинтересованы в развитии батарей и гибридной двигательной силы в судоходной отрасли. ЛР принимает участие в целом ряде проектов, которые ставят целью сделать батареи эффективными, стабильными и коммерчески жизнеспособными. Работа ЛР в лаборатории и, все чаще, в реальных водных пространствах, помогает судоходным компаниям экономить топливо и повышать эффективность, в то же время сокращая выбросы. Батарейные установки также ведут к значительному сокращению уровня шума и вибрации по сравнению с традиционными двигательными системами, работающими за счет топлива. ЛР приятно играть важную роль в разработке технологии батарей для будущего поколения гибридных судов или потенциально даже судов с единым источником».

Bestobell Marine будет поставлять первую японскую систему подачи топливного газа под высоким давлением Bestobell Marine, которая является частью President Engineering Group Ltd, получила заказ на вентили и оборотные клапаны для первой японской системы подачи топливного газа под высоким давлением для судов, выходящих в море. Компания поставит целый ряд криогенных вентилей и оборотных клапанов, которые будут установлены на двух однотипных судах, строящихся Imabari Shipbuilding Group в Японии для Elcano. Эти клапаны и вентили необходимы для двигателей перевозчика MAN ME-GI, в которых природный газ вводится в двигатель под давлением свыше 300 бар. MAN продала свыше 100 двигателей этого типа за последние два года, стимулировав быстрый рост спроса на криогенные

клапаны для этих систем подачи газа под высоким давлением. Bestobell Marine играет важную роль в решении проблем, вызванных таким спросом, удовлетворяя его новым рядом клапаном, работающих под высоким давлением. Компания раньше поставляла такие клапаны для систем подачи топливного газа для целого ряда проектов. Сюда входить пять перевозчиков Teekay, перевозящих сжиженный природный газ, которые строятся в Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering в Южной Корее, два СПГперевозчика, которые строятся Hyundai Heavy Industries Shipyard в Южной Корее для Knutsen OAS Shipping of Norway и три перевозчика сжиженного этиленового газа,

которые планируется построить в Китае для Ocean Yield of Norway, которые являются первыми в использовании этана в качестве топлива. клапаны Bestobell будут использоваться в первой японской системе подачи топливного газа судам под высоким давлением

World Bunkering осень 2015

В течение недели в сентябре столица Соединенного Королевства будет показывать, сколько судоходных действий происходит за несколько миль от Балтийской фондовой биржи и здания Ллойд Лондонская международная неделя судоходства анонсируется как «наиболее посещаемое» мероприятие 2015 года, и будет проводиться с 7-11 сентября. В сущности, это не «событие». Это собрание на период нескольких дней свыше 100 разных игроков отрасли, свою роль сыграет и IBIA. Организаторы утверждают, что Лондонская международная неделя судоходства предоставляет уникальные возможности налаживания сетевого сотрудничества для лидеров всех секторов международной судоходной отрасли – регулирующих органов, фрахтовщиков, судовладельцев, операторов судов, поставщиков бункеров, юристов, судовых брокеров, банкиров, страховщиков, страховых брокеров, торговцев товарами и портовых операторов, провайдеров услуг в судоходстве и многих других. Идея этой недели состоит в том, чтобы подкрепить идею о том, что Соединенное Королевство является ведущим в мире центром поставок широкого ассортимента профессиональных и бизнес-услуг для международного судового сообщества, составляя 21% выплат на рынке международного страхования судоходства, свыше 64 миллиардов долларов финансирования судов (или 15% общих мировых займов), и имеет самую высокую концентрацию юридических фирм, которые специализируются в этом секторе. Лондон также является преимущественным поставщиком услуг судовых брокеров во всем мире и крупнейшим игроком, когда речь идет о решении споров, связанных с судоходством. Лондон продолжает оставаться главным портом и торговым

World Bunkering осень 2015

узлом. Это второй крупнейший порт Соединенного Королевства, это также место расположения самого оживленного внутреннего водного пути для грузов, пассажиров и центр проведения спортивных событий. Лондонская международная неделя судоходства организовывается Shipping Innovation – совместным предприятием между Elaborate Communications и Petrospot – совместно с Министерством транспорта, Балтийской фондовой биржей, Maritime London, Maritime UK, Палатой судоходства Соединенного Королевства, UK Major Ports Group и TheCityUK, независимым органом способствования развитию финансовых и профессиональных услуг. Проблема, с которой столкнется каждый участник LISW, – выбрать события, которые можно будет посетить. Однако что касается вклада IBIA, то здесь ситуация другая. Ассоциация проведет форум, «который необходимо посетить», в среду во второй половине дня на Балтийской фондовой бирже. «Бункеровки с новыми видами топлива – формирование надежного основания» - это очень актуальная тема, которая уже привлекает всеобщий интерес. Хотя события IBIA, конечно же, сосредотачиваются на бункеровках, однако и на многих других событиях будут затрагиваться вопросы заинтересованности сектором судового топлива. К примеру, конференция Maritime Foundation во вторник, «Международная торговля – сотрудничество, конкуренция и конфронтация в глобализированной экономике», проводимая в Королевском обществе покровительства искусствам в Лондоне, включает презентацию на тему

«Стоимость ограничения выбросов судов». Главным событием недели станет однодневная Лондонская международная неделя судоходства и гала-ужин в четверг. Конференция будет проходить в гостинице Grosvenor House Hotel, Парк Лейн, – одном из- наиболее раскошных пятизвездочных отелей Лондона, и именно там лидеры индустрии и топ-докладчики будут говорить о Лондоне как центре судовой отрасли. Позже, вечером, в этом же отеле состоится гала-ужин (которому будет предшествовать вечеринка с шампанским).

ОБЗОР: ЛОНДОНСКАЯ НЕДЕЛЯ СУДОХОДСТВА

Лондон приветствует мир

здание Ллойд

Company news

Группа компаний «Транзит-ДВ» Группа компаний «Транзит-ДВ» празднует 20-ю годовщину новыми достижениями. 20-летний юбилей группы компаний «Транзит-ДВ» - это хороший шанс оглянуться в прошлое и поразмыслить над нашими достижениями. С первых дней существования компания быстро развивалась, расширяла географию своего бизнеса , ставила амбициозные цели и достигала их. С 18 июля 1995 года, «Транзит-ДВ» вырос из небольшой судоходной компании, работающей с чартерными судами, в холдинговую компанию состоящую из 10 дочерних компаний с собственным флотом с общим тоннажем более 200,000 тонн. Флот компании принципиально работаю под российским флагом. Компания владеет нефтяным терминалом, который увеличил перевалку нефтепродуктов до более 2.5 миллионов тонн в год. На данный момент группа компаний «Транзит-ДВ» является холдинговой компанией Предоставляющей широкий спектр услуг включая переработку и поставку энергоносителей, бункеровку флота и транспортировку по морю. Благодаря своим мощностям и квалифицированным

сотрудникам компания в состоянии выполнить любую операцию связанную с перевалкой, хранением и доставкой нефтепродуктов и насыпных грузов любого объёма и направления. Также работа нефтяного терминала ООО «Востокбункер» в Славянке (ещё один участник нашего холдинга) была отмечена номинацией Международного Конгресса Нефтяных Терминалов в 2009 и 2013 годах. Контейнерный терминал, также в порту Славянка, наращивает свои мощности с каждыми новым прибытием грузов. Сегодня Транзит-ДВ может предложить клиентам контейнерный порт полностью в сопровождении специалистов, которые обеспечат любые логистические услуги для транзитных грузов. Мы гарантируем доставку грузов в любую точку мира «от двери к двери» вовремя и в сохранности. «Транзит-ДВ» также празднует новые достижения в день своего 20-летия. В этом году мы стали свидетелями запуска нового перевалочного комплекса с судном-краном грузоподъёмностью 1,700 тонн способным поднимать грузы до 36 метров и 50 тонн. Это сразу решает проблему дорожных

грузов и является первым этапом в создании мультимодального транспортного и логистического комплекса. После ввода в действие этот проект позволит производителям с юго-востока Китая отправлять миллионы тонн грузов своим заказчикам через порт Славянка. Президент группы компаний «ТранзитДВ» Игорь Польченко прокомментировал : «Россия – морская держава с большим количеством портов и береговой линии. Это также и страна производитель и обработчик нефти. Тем не менее в силу нескольких исторических причин она была отброшена назад в ранге международного морсого судоходства.» «Сегодня перспективы России в сфере развития судоходства и бункеровки выглядят яркими» Группа компаний «Транзит-ДВ» вносит свой вклад в интеграцию России в мировую экономику и с гордостью работаем под Российским флагом для того, чтобы сделать нашу страну международной морской силой».

Vladivostok, Russia Tel: +742 3249 1199 E-mail: bunkers@tranzitdv.ru Singapore Tel: +65 6337 3341 +65 8518 6670 Seoul, Korea Tel: +82 2722 1123 +82 10 9690 6878 E-mail: lee@tranzitdv.ru E-mail: panchenko@tranzitdv.ru saenko@tranzitdv.ru Website: www.tranzitdv.com

World Bunkering осень 2015

Воспользуйтесь преимуществом надежности, конкурентоспособных цен и отличного качества услуг компании Форс Бункер Компания «Форс Бункер» является дочерней компанией Fors Ikizer Denizcilik San. Ve Tic. Ltd. и базируется в самом сердце Стамбула. Такое местонахождение позволяет компании мгновенно реагировать и обеспечивать качество операций с топливом где бы они не осуществлялись. Компания «Форс Бункер» работает в бункерной индустрии как международный трейдер с 1999 года, а в статусе физического поставщика топлива в портах Мраморного моря Турции и якорных стоянок Стамбула в сотрудничестве с ГНКРА (Государственная Нефтяная Компания Республик Азербайджан) с 2013 года. Мы та же рады сообщить, что Залив Искендерун уже имеет статус «bunker only» в соответствии с последними изменениями местного морского законодательства. Тот факто что ГНКРА является единственным физическим поставщиком в регионе позволяет нам более эффективно обслуживать наших клиентов. Не изменяя своем девизу «Лучшее качество по низшей цене» компания «Форс Бункер» продолжает предоставлять трейдерские услуги в портах мира. Мы предоставляем надежную сеть поставщиков с хорошими ценами и отличным качеством услуг базирующихся на четком обмене информацией, отчетами и процедурами передачи. На протяжении последних двух лет «Форс Бункер» сделал большие инвестиции

в развитие своего флота. После нашего последнего приобретения в ноябре 2014 года наш флот теперь имеет в наличии четыре бункерных баржи: • M/T FORCE 1 (1,326 DWT, IFO and MGO) • M/T FORCE 2 (493 DWT, MGO) • M/T FORCE 3 (1,723 DWT, IFO and MGO) • M/T FORCE 4 (861 DWT, IFO and MGO) Исходя из нашего большого опыта работы в судоходстве мы знаем о важности своевременных поставок качественного топлива. По-этому ещё две крупный бункерные баржи пополнят наш флот в начале 2016 и станут самыми крупнотоннажными баржами в нашей флотилии. Ставя качество топлив на первое место, «Форс Бункер» поставляет только те продуты, которые соответствуют стандартам ISO. Мы также уделяем большее внимание охране окружающей среды, безопасности здоровья сотрудников и удовлетворению запросов клиентов путём бесперебойной работы. В добавок к нашим поставкам бункера, мы также предлагаем услуги швартовки, ремонта судовых двигателей и другие ремонты, которые обеспечивают наши техники-профессионалы. У нашей компании есть DOC от Российского Морского Регистра Судоходства а также от Турецкого Регистра Флагов за оказание технических услуг судам нуждающимся в

ремонте проведенных в соответствии с Международным Кодексом по Управлению Безопасностью. Мы с удовольствием окажем услуги нашим клиентам в таких сферах: • бункеровка любым видом топлива • Услуги по транзиту и агентирование в портах Турции • Поставка горюче-смазочных материалов • Поставка свежей воды, провизии, техподдержка, поставка краски на якорных стоянках Стамбула во время транзита, а также в других портах Турции. • Техническая поддержка и ремонт • Сбор мусора и дренажа • Поддержка аквалангистов • Смена команды • Поддержка катерами и автомобильным транспортом • Услуги доставок (наличные деньги, запчасти, почта, хранение на скаладе) Как участник Турецкой Бункерной Ассоциации и Международной Ассоциации Бункеровщиков мы почли за честь приветствовать участников и спонсоров 7 Стамбульской Международной Бункерной Конференции. Наши страницы в социальных сетях уж работают и предоставляют всю информацию по нашей компании и рынка.

Company news

Почувствуйте силу

Force Bunker Salacak Mah. Bestekar Selahattin Pınar Sok. no: 112, 34668 USKUDAR- ISTANBUL /TURKEY Tel: +90 216 492 53 33 (pbx) Fax: +90 216 391 57 75 Email: forcebunker@ forceshipping.com Web: www.forcebunker.com : Force Bunker : Force Bunker : Force Bunker

World Bunkering осень 2015

Company news 62

САБТ Марин Фюел Африканское решение для развивающегося африканского сектора поставок морского топлива Одним из ключевых аспектов развития самодостаточного, надежного и преуспевающего бизнеса на морской основе в Африке есть появление и рост легитимной, эффективной африканской компании по поставкам высококачественного топлива по конкурентоспособным ценам для судовладельцев региона. Это точка зрения Джона Хьюза, Генерального Директора САБТ, африканской компании работающей в более чем 50 портах африканского побережья. И это мнение отображает цели Африканской Интегрированной Морской Стратегии (АИМС). Принятая Африканским Союзом, стратегия АИМ подчеркивает важность борьбы с нелегальной бункеровкой приносящей миллиардные долларовые убытки ежегодно. Стратегия АИМ также фокусирует внимание на важности развития морского сектора континента для увеличения международной торговли и морской инфраструктуры , а также и конкурентоспособности и создания рабочих мест. «САБТ предлагает африканское решение для поставок профессиональных морских услуг» говорит Хьюз, «На протяжении многих лет мы доказали что судоходство вдоль африканского побережья может быть безопасным, эффективным, конкурентоспособным и прибыльным. Это африканский способ использования местного опыта, знания местных сообществ, выстраивания сильных связей и взаимодействия с местным населением для того, чтобы показать преимущества честного и взаимовыгодного бизнеса для всех». Побережье Африки включая её острова насчитывает 26,000 морских миль. Тридцать

девять африканских стран располагаясь на побережье или на островах , каждая из которых по отдельности обслуживает зону в 200 морских миль с полной юрисдикцией на добычу рыбы, газа и минералов. Тем не менее, на протяжении десятилетий, сливки от всей этой добычи снимали , в основном, международные морские операторы и криминалитет. Несказанные богатства, которые могли бы существенно улучшить экономику Африки и повысить её уровень жизни, продолжают пропадать изо дня в день. В своих попытках сыграть роль компании развивающей индустрии местного морского сектора САБТ работает для создания надежной альтернативы на рынке судоходства в африканских водах. САБТ фокусирует свою специализацию на поставках морского топлива. Мы уделяем внимание установлению долгосрочных связей с местными операторами, переедем навыки и знания и увеличиваем финансовые прибыли для легитимных местных бизнесов, которым обычно не хватает ресурсов, и которые работает в условиях черного рынка нефтепродуктов». С учетом того, что 90% африканского экспорта и импорта осуществляется морским путем, а также объёмами мировой торговли увеличившимся за последние сорок лет вчетверо, осуществление стратегического плана развития морской экономики становится критично-важным для направления больших океанских бизнесов в руки экономик африканских стран. Стратегия АИМ выделяет 52 из более ста африканских портовых комплексов, которые работают с контейнерами и другими видами грузов. Тем не менее африканские судна составляют только 1.2% мирового судоходства, и только 0.9%

общемирового тоннажа. Африканские порты, на сегодняшний день, обрабатывают 6% всемирного морского грузопотока и только 3% контейнерных грузов. Возможности роста без сомнения огромны. Хьюз говорит, «Рост легитимного, эффективного, конкурентоспособного морского сектора очень необходим для завоевания доверия международного рынка судоходства и оптимизирования явного развития возможностей в Африке. Судоходство – это индустрия риска и огромных затрат. Ты никогда не пойдешь со своим бизнесом в места, в которых ты не уверен в возможности обеспечения качественного топлива в нужное время». Для того чтобы перспектива создания долгосрочного стабильного бизнеса в африканских водах стала реальностью, местным авторитетным бизнесам бункеровки необходима многосекторная поддержка в африканских странах их работы. Рост профессионального, прибыльного местного морского бизнеса даст им возможность укрепиться на рынке морских топлив Африки и вытеснить нелегальных поставщиков, которые на данный момент доминируют в важных экономичных зонах вдолб побережья, а особенно в Гвинейском Заливе».

Tel: 00 27 21 551 9588 Email: bunkers@sabunker.com Follow us on Twitter: @SABTMarineFuel www.sabunker.com

World Bunkering осень 2015

Ваш надежный партнер для бункеровки в Западной Африке Компания Енакол является надёжным поставщиком морского топлива и смазочных материалов в Кабо Верде. Стратегически расположенная на перекрёстке среднеатлантических морских путей соединяющих Евро-АфриканскоАмериканские наиболее загруженные порта, компания предлагает безопасные и эффективны е услуги бункеровки для все типов суден. Енакол может предложить такие виды топлив: MGO (DMA) с вместимостью серы не более 0.1% и полны перечень высокосернистых топлив от IFO-30cst до IFO380cst, а также высококачественное масла Lubmarine. Все виды топлива соответствуют Правилам 14 и 18 Annex VI MARPOL 73/78 и подходят под спецификации ISO 8217. Енкол расположен в порту Миндело (Порто Гранде) где у нас находятся хранилища и логистический центр. В этом порту, находящемся на острове Сан Винсенте, в полукруглом природном заливе, мы проводим поставки топлива баржами, бензовозами или по трубопроводу. Енакол также владеет заправочной станцией в

Марина до Миндело, которая занимается поставкой топлива яхтам и другим рекреационным суднам. Порто Гранде предлагает безопасные и эффективные условия для заправок бункером – здесь спокойно и в морях Кабо Верде не было ни зафиксировано ни одного случая пиратства. Здесь есть доступ швартовки для суден всех видов 24 часа в сутки 7 дней в неделю. Портовые тарифы и сборы конкурентоспособны, не пробок и прекрасны погодные условия. Енакол оперирует двумя баржами – Драгоерио и Бала – для эффективного и быстрого оборота суда клиента при бункеровке. Драгоерио имеет грузоподъёмность 700м3 топлива MGO и и мощность закачки 200м3 в час. Бала имеет комбинированную грузоподъёмность 281.9м3 MGO и 743.9ь3 дизеля. Наши баржи оборудованы массовыми расходомерами Кориолис, которые гарантируют точное количество забираемого топлива, экономность и прозрачность бункерных операций. Использование расходомеров данного типа – ещё один шаг

вперёд для обеспечения эффективных и прозрачных процессов бункеровки в Кабо Верде. Наша компания имеет огромный опыт и эффективную команду трейдеров предлагающих высококачественные услуги 24 часа в сутки и 7 дней в неделю в абсолютно безопасных условиях. Мы надеемся на сотрудничество с вами и готовы выполнить любой ваш заказ на поставку тплива.

For more information, contact: P. BOX 1, S.Vicente – Cape Verde Tel: (+238) 230 60 80 Fax: (+238) 232 34 25 Mobile: +238 9534354 E-mail: bunker@enacol.cv energia@enacol.cv Website: www.enacol.cv www.enacolbunkering.com

новости компании

Энакол – Кабо Верде

ООО «МЕСОС» Бункеруйтесь с уверенностью! Начиная с 2003 года, коллектив компании, основываясь на постоянно повышающихся профессиональных навыках, получал бесценные опыт и знания, с успехом применяющиеся на рынке Дальневосточного региона и дающие полную уверенность в поиске эффективных вариантов решения любых поставленных задач, с которыми могут сталкиваться наши клиенты. Мы предлагаем индивидуальный подход к каждому заказчику, конкуренто-способные цены и условия, круглосуточный сервис. Мы готовы предложить различные виды судового топлива: Ф-5; М40; М100 и ТСМ. Все виды реализуемых нефтепродуктов произведены согласно российским ГОСТ и ТУ, а также соответствуют требованиям ISO 8217:2012, что подтверждается сертификатами качества независимых лабораторий. Мы можем осуществлять производство (блендирование) всего спектра тяжелого бункерного топлива, востребованного в регионе (мазут флотский, RMG 380, RME 180, RMD 80, RMB 30). Поставка топлива осуществляется в таких потах Российского Дальнего Востока: Ванино,Козьмино, Владивосток, Корсаков, Восточный Находка, Зарубино, Посьет, Славянка. ООО «МЭСОС» - это компания с высокой гражданской ответственностью, преданная целям охраны здоровья и обеспечения

World Bunkering осень 2015

безопасных условий труда сотрудникам и защиты окружающей среды. Мы уделяем особое внимание обеспечению условий безопасности при проведении погрузочно-разгрузочных и других операций при эксплуатации судов, вопросам охраны окружающей среды и предотвращения чрезвычайных ситуаций, а так же аварийных разливов нефтепродуктов. Деятельность по обеспечению экологической безопасности и сохранения окружающей среды компании ООО «МЭСОС» основывается не только на целях и обязательствах, изложенных в «Политике Общества в области промышленной безопасности, охраны труда и окружающей

General director Alexei Peredera

среды», но и на наличии определенных инструментов и навыков, на умении моделировать ситуацию, прогнозировать ее развитие и принимать решения, необходимые в сложившейся ситуации. Никакие соображения экономического, технического или иного характера не могут быть приняты во внимание, если они противоречат необходимости обеспечения безопасности работающих на производстве, населения и окружающей природной среде. Наша компания присоединилась к Международной Ассоциации Бункеровщиков IBIA в 2015 году.

MESOS Ltd Admiral Fokin Street 8/1B, Vladivostok, Primorskiy region, Russia 690091 Tel: +7 (423) 240-64-91 Fax: +7 (423) 240-66-98 E-mail: office@mesos.su Website: www.mesos.su

Company news

Oktan Energy & V/L Service Лидер польского рынка физических поставок топлива, которому можно доверять Мы предлагаем высококачественное e сверхнизким offer top-quality ultraтопливо газойл со low-sulphur содержанием серы (ULS MGO) доmarine 0,1% gas oil (ULS MGO) в соответствии с спецификациями max 0.1%, ISO8217:2012 с плотностью от 0.825 до meeting the specifications 0.890/CBM. of ISO8217:2012, with density ranging был основан в 1997 году, fromОктан 0.825Энерджи to 0.890/CBM. как Oktan трейдинговая и поставщик Energyкомпания & V/L Service was отопления иin дизельного топлива Польше. established 1997, mainly as a вtrader and В 2002 расширили спектр supplier ofмы heating and diesel oil нашей in Poland. продукции до продажи топлива LS range of In 2002, we increased our MGO DMA и, вскоре, основными products, selling LSстали MGO DMA marine поставщиками на внутренних речных fuel, and shortly after became the main путях коммерческого и рыболовецкого physical supplier for inland river shipping судоходства. and fishing boats. В конце 200 мы расширили нашу At the end of 2004, we expanded our деловую деятельность на международный business activities on the international рынок и стали поставщиками LS MGO DMA market and became a physical supplier of для глубоководных суден. LS MGO for deep-sea vessels. и ОктанDMA Энерджи является частной Since 2004, we have developed полностью независимой компанией. На close relationships and данный моментwith у насmajor есть 15fuel КМТtraders цистерны brokers all over the world. для хранения нефтепродуктов в Спольдзеске Oktanв Щецени. Energy & V/L Service is a на верфи private and independent company. Наш флот truly состоит из 23 бензовозов, Currently, we boast 15 KMT storage tanks одного каботажного судна и пять at Spółdzielcze berth in Szczecin. бункеровочных барж работающих в

основных портах Польши – Щецень, Our impressive fleet consists of 23 Свиноусце, и Гданськ-Гдыня. roadВ tankers, one coaster and две five bunker добавок к этому у нас есть barges at the main Polish ports: Szczecin – заправочные станции для рыболовецких судов в Колобжеге и Владиславово. Świnoujście and Gdańsk – Gdynia. Наш флот соответствует Additionally, we have twoвсем petrol stations необходимым требованиям и стандартам. for fishing boats in the ports of Kołobrzeg гордимся нашими and Мы Władysławowo. профессиональными услугами которые Our fleet meets all the required мы предоставляем 24/7 без выходных и standards and specifications. круглогодично. We pride ourselves on providing Хорошо развитая система логистики professional, cost-effective and reliable позволяет производить быструю доставку services 24 hours a day, seven days a week при постоянном наличии топлива и полной and 365 days a year. оперативной поддержке. Well developed logistics allows fast Наши высококачественные продукты deliveries, excellent availability and full всегда подтверждены сертификатами operations back-up. выданными специализированными Our high-quality products are always лабораториями, после прохождения confirmed by a certificate issued by тщательного тестирования образцов specialised laboratories, following the топлива. examination of fuel samples. Наша команда молодых Our young, highly skilled специалистов and experienced высококвалифицированных team offers extensive bunkering knowledge, демонстрирует глубокое знание бункеровки total comprehension of our clients’ и полное осознание запросов клиентовneeds и их and versatile solutions tailored to the удовлетворения на высочайшем уровне.

customer’s demands.

⏏

OKTAN ENERGY & V/L SERVICE Sp z o.o. Bunker department Tel: +48 (0)918 142151 / +48 (0)918 142111 E-mail: bunker@oktan-energy.pl

www.worldbunkering.com

www.maritimesecurityinternational.net ASiAn focuS

on Longchamp DEciSi owners Blow for cargo

International

www.maritimesecur

Maritime Security

ityinternational.net

by armed gangs Small tanker hijacks South-East Asia are escalating in

RAnSoM MoVE

legislation may New UK terrorist payments impact on ransom

Winter 2014

Fighting

Ebola n in Africa will The ebola situatio year impact far into next

SUMMER 2 015

SUMMER 20 15

COMPRE HENSIV E

COVERA GE

THE

SHIPPIN G

INDUST RY

w w w . w o r l d - s h i p p i n g . n e t

Winter 2014

WORLD SHIPPING

– ALTERNATIVE

–

– MISSIONS FOCUS

–

Jonathan Lux, mediator, arbitrator and barrister with Stone Chambers

GOING GREEN WO R L D S H I P P ING

What’s the price?

www.world-shipping.net 64

FUELS –

Competitive LNG for Canada

– SHIP BUILDING

Tough Times for Far East yards?

Maritime Media specialises in producing magazines under contract for major shipping organisations as well as it’s own titles. These publications are authorative in their fields and are backed by a full specialised editorial and production team.

www.mar-media.com World Bunkering Autumn World Bunkering осень 2015

Cancun

IBIA Annual Convention 2015 Delegate Registration Opens on 1 July Sponsorship bookings available NOW!

The Americas: A Continent of Opportunities Featuring the Gulf of Mexico - a dynamic bunkering powerhouse Cancun, Mexico 2-6 November 2015

Next issue

WORLD BUNKERING WINTER 2015 ISSUE Blending Our annual survey of the blending scene. We look at how suppliers are using blending to comply with ECA suplhur-infuel limits

Fuel Additives Fuel additives are being used by an increasing number of ship operators. We look at the benefits additives can bring.

Barge Design Bunker tanker fleets worldwide are being renewed. We report on the latest developments and also look at progress on designing and building LNG tankers.

Geographical Focus 1: Africa An in-depth feature on developments around the continent. We ask: “Can South African ports increase their volumes supplied to vessels passing the Cape.

Geographical Focus 2: Australia Environmental pressures are building up in Australia with calls for the country's port to impose California-style emissions regualtions

Russian Update News, Views, Analysis

Regular Features AUTUMN 2015

Interview, Industry News, Environment, Testing, LNG, Lubricants, Risk Management, Innovation, Legal News, Equipment and Services, Diary Event Previews & Reviews

AUTUMN

WORLD

CLIM T E CHANAG E CONFER E

BUNK

Showdo

NCE

ERING

wn in Pa

INSIDE THI

S ISSUE:

Scrubbers - doubts and develop New guid ments ance on LNG OW Bunker - going to court

ris?

THE ONLY OF FIC MAGAZIN IAL E OF

www.worldbunkering.com World Bunkering осень 2015

2015

Diary

07 September 2015

AN INTRODUCTION TO LNG BUNKERING – LONDON This one-day seminar/training course, An Introduction to LNG Bunkering, is designed to bring delegates up to speed with the technical, operational, practical and safety-related aspects of using LNG as a source of fuel for ships.

www.petrospot.com/lisw15-lng-profile

07-11 September 2015

LONDON INTERNATIONAL SHIPPING WEEK LISW offers over 100 industry functions and unique networking opportunities for leaders across all sectors of the international shipping industry – regulators, charterers, ship owners, ship managers, bunker suppliers, lawyers, ship brokers, bankers, insurers, insurance brokers, commodity traders and brokers, ship suppliers, port operators, shipping service providers and many more.

www.londoninternationalshippingweek.com/overview

08 September 2015

05-06 October 2015

LNG FUEL FORUM 2015 STOCKHOLM A critical opportunity to examine the pricing, infrastructure and operational viability of LNG as a marine fuel.

www.informamaritimeevents.com

07-09 October 2015

INDONESIA MARITIME EXPO – JAKARTA IME is the most anticipated exhibition and conference in Indonesia for the world's maritime players. It's where you need to be to connect with 4,105 decision makers, shipowners, shipbuilders and other key players.

www.maritimexpo.co.id

12-15 October 2015

A BUNKERING HUB, DRIVING THE OCEAN ECONOMY – MAURITIUS An IBIA regional forum consisting of 2 days training and a 1 and a half day forum culminating in a half day port tour.

THE 2ND INTERNATIONAL SHIPOWNING AND SHIPMANAGEMENT SUMMIT – LONDON This one day summit will examine the strength of the relationship between ship owners and third party managers.

www.londoninternationalshippingweek.com/event/the-2nd-annualinternational-shipowning-shipmanagement-summit/

09 September 2015

BUNKERING WITH NEW FUELS – BUILDING ON STRONG FOUNDATIONS - LONDON IBIA present a thought leading forum on new fuels. The two-hour forum includes presentations and a question and answer session followed by a drinks reception.

http://ibia.net/event/bunkering-with-new-fuels/

10-11 September 2015

www.ibia.net

15-16 October 2015

ARACON 2015 – ROTTERDAM The stand-out bunker conference and exhibition for the AmsterdamRotterdam-Antwerp region! ARACON 2015 will deliver a strong programme featuring the latest technical, commercial and environmental issues facing our industry today.

www.petrospot.com/profile-aracon-15

02-05 November 2015 IBIA CONVENTION – CANCUN

The IBIA Annual Convention is coming to the Americas with a top class two-day conference, The Americas: A Continent of Opportunities, that will examine the most critical bunkering issues of the day and will also highlight the dynamic bunkering powerhouse that is the Gulf of Mexico.

www.ibia.net

8TH ASIA BUNKER FORUM – SINGAPORE Asia Bunker Forum is an international industry event, covering all the major bunker markets in Asia like Singapore, China, UAE, Japan, Korea and India, etc.

abf.cbibiz.com/51404/index.html

23-25 September 2015

03-06 November 2015 EUROPORT – ROTTERDAM

Europort has a strong focus on special purpose ships including offshore vessels, dredging vessels, construction vessels, naval vessels, workboats, inland vessels, fishery vessels and super yachts.

www.europort.n

INMEX INDIA SMM – MUMBAI INMEX-SMM India is the number one meeting place for the maritime and shipping community in South Asia. The event attracts over 650 exhibitors from around the world including international pavilions from Germany, Singapore, Holland, Norway, Korea, Finland, and The Netherlands.

inmex-smm-india.com

27-30 October 2015

25-26 November 2015

PLATTS 4TH ANNUAL MEDITERRANEAN BUNKER FUEL CONFERENCE – BARCELONA Platts Mediterranean Bunker Fuel Conference will assemble the region’s leading bunker fuel suppliers, traders, brokers, refiners, ship operators, owners, and other marine fuel industry organizations to discuss the changing landscape of the region.

www.platts.com

GASTECH – SINGAPORE

One of the world’s largest and most prestigious LNG and natural gas conferences and exhibitions, Gastech, is coming to Singapore in 2015, reflecting the country’s growing strategic importance as a regional hub for the Asian gas market.

www.gastechsingapore.com

05-08 October 2015

BUNKEREXPERIENCE 2015 – THE NETHERLANDS All inclusive, intensive bunker course, with a perfect mix of theory in the morning and real practise in the afternoon. Starting with a welcome dinner on Monday, followed by A Barge Day, A Lab Day and a Port Day.

www.bunkerexperience.com

01-04 December 2015

MARINTEC CHINA – SHANGHAI With increasing worldwide recognition and reputation throughout the past three decades, the exhibition is attracting an increasing number of high-profile exhibitors and visitors from around the world.

www.marintecchina.com

16-18 March 2016

ASIA PACIFIC MARITIME – SINGAPORE Meet 15,000 decision makers, shipowners, shipbuilders and other key players from the maritime and offshore community in 3 days.

www.apmaritime.com

World Bunkering Autumn 2015

ADVANCING MARITIME LEADERSHIP

www.europort.nl

Looking for the latest innovations in ship efficiency, technological leadership, new market opportunities and human capital? Visit Europort and get in touch with industry leaders from all over the world. Join one of the many conferences and social events. For more information and registration for a free visit check www.europort.nl.

Supported by

Conference partners

BRAZIL EMBASSY

Organised by