mm62020

Том № 6 (177) 2020

САМОКАТ ХРАНИЛИЩЕ ООН на Шпицбергене

Бипедальные динозавры

механизм номера

Наша pdf-версия

Стрелка переводит в содержание

интерактивна

Все заголовки кликабельные и переводят на статьи на сайте www.21mm.ru

Этот номер необычный, он интерактивный. В нем много ссылок, переходов и активных кнопок, все из которых помогут читателю расширить привычный формат статей. Сейчас мы расскажем, 1

как пользоваться нашим номером!

3 4 2

3

ОБЛОЖКА 1) Логотип переводит на www.21mm.ru 2) С А МОК АТ – на сайт со всеми статьями из этого номера 3) Заголовки – на конктретную статью на сайте 4) Том №6 – на архив

Не бойтесь предложений перейти на сайт! Там вы сможете поделиться своим мнением, узнать, что думают другие, а иногда прочитать расширенную версию статьи

СОДЕРЖАНИЕ

Все цифры и картинки ведут на статьи в pdf

Переводит на сайт www.21mm.ru

2

Подчеркнутые синие заголовки переводят на статью на сайте 21mm.ru

На ММ канал на youtube

www.21mm.ru

Анонсы. Все картинки, подчеркнутые названия мероприятия и синие ссылки в конце каждого анонса ведут на сайт мероприятия

www.youtube.com/user/21mmvideo

текст

СЕРГЕЙ ШКЛЮДОВ

механизм номера 1

2

1

3

5332058012009268 06/2020

3

ОСМОТРЫ СПЕЦИАЛИСТОВ

для поступления в детские сады, школы, перевода в логопедические сады: Форма № 026/у

ОСМОТРЫ СПЕЦИАЛИСТОВ:

• • • • • •

прием врача-офтальмолога прием врача-невролога прием врача-оториноларинголога прием врача-травматолога-ортопеда прием врача-детского хирурга прием врача-детского стоматолога терапевта • прием врача-педиатра по результатам обследования • прием детского уролога • прием детского гинеколога ЛАБОРАТОРНАЯ ДИАГНОСТИКА:

• клинический анализ крови • общий анализ мочи • анализ кала на яйца гельминтов и энтеробиоз

ОФОРМЛЕНИЕ СПРАВОК

для поступления институт, на работу, в спортивные секции, справки в бассейн: Форма № 086/у

ОСМОТРЫ СПЕЦИАЛИСТОВ:

• • • • •

терапевт хирург невролог офтальмолог (окулист) отоларинголог (ЛОР)

ЛАБОРАТОРНАЯ ДИАГНОСТИКА:

• клинический анализ крови • общий анализ мочи

РЕНТГЕНОЛОГИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА:

• рентгенография органов грудной клетки 2 проекции Цена от 3000 руб.

Цена от 7250 руб. ИНСТРУМЕНТАЛЬНАЯ ДИАГНОСТИКА по назначению врача со скидкой 30%:

• УЗИ органов брюшной полости; УЗД органов брюшной полости (печень, желчный пузырь, поджелудочная железа, селезенка) • УЗД органов малого таза абдоминальным датчиком (гинекология, урология) • УЗД щитовидной железы с определением кровотока • ЭКГ с расшифровкой

+7 (812) 30-888-03

Ст. м. Проспект Просвещения, Озерки ул. Асафьева, 9, к 2, лит. А Ежедневно с 8.30 до 21.30 aibolit.me/pediatriya

Слово редактора В моем советском детстве было много желаний, а вот средств для их осуществления было мало. Даже при наличии нужной суммы купить мечту мог не каждый, ее надо было доставать. А доставать умели не все! Вот и приходилось быть изобретателями и рационализаторами. Из подручных средств мы мастерили все: кукольную мебель, солдатиков, автоматы, рацию, «светомузыку» на школьную дискотеку и, конечно же, средства передвижения. Лидирующие позиции занимали плот и самокат. Плоты собственной конструкции и исполнения я запускала регулярно, лет с пяти, едва только сойдет снег и потекут ручьи. Испытания на прочность проводились сначала в больших лужах, потом плавно переместились в озера и реку. Вот после испытаний на реке с увлечением пришлось расстаться, так как была поймана бдительными взрослыми и основательно наказана за проявленную инициативу и привлечение других детей к процессу. Но мысль работала, руки «чесались», и мы стали мастерить самокат. Искали подходящие детали на свалках, думали, как все это соединить, ссорились; наши конструкции не выдерживали испытаний и нещадно ломались. Но с помощью родителей, которых мы сумели вовлечь в процесс, нам удалось осуществить мечту. Правда, кататься на ней оказалось не так увлекательно, как строить. И вот в наше время, когда можно купить все что душе угодно, мы предлагаем вам сделать самокат своими руками! Попробуйте, это интересно :) Подробная инструкция – в июньском номере «ММ», который посвящен самокатам.

Главный редактор Камилла Андреева

механизм поиска

34

50

СОДЕРЖАНИЕ 04 Машина новостей

08 МЕХАНИЗМ НОМЕРА

08 Одна нога здесь, другая там

46

34

Прыжок в большой спорт Не только для поездок по набережным

Кто придумал самокат

16 Самокатных дел мастер Собираем самокат сами

38

Наперегонки с колесом Что ждет транспорт в будущем?

22 Самые-самые Быстрые, легкие, миниатюрные

46

Тур де ворлд На самокате через три континента? Легко!

28 Тайлер и компания Четыре истории о четырех самокатах

34

50

Из Москвы – в Нагасаки, из Нью-Йорка – на Марс Айзек Азимов был не прав

22

32

Оттолкнулся – и лети! Все дороги – впереди! Чего еще мы не знаем о скутерах?

56

Культурные «гонщики» ПДД для самокатчиков

002

www.21mm.ru

www.youtube.com/user/21mmvideo

механизм поиска

СЮРПРИЗ НА ВЫХОДЕ: двери в другие миры жм

и

60

Играть 60

МЕХАНИЗМ БЫТА

Маршрут на случай апокалипсиса Что ООН хранит на острове Шпицберген?

84 66

МЕХАНИЗМ ЗДОРОВЬЯ

Коварный друг Солнце уже не в моде

84 72

Вода в иллюминаторе

Крепкий орешек

Жизнь на дне

Макадамия – почему так дорого и вкусно?

92 76

Интервью с палеонтологом о братьях наших старших

HIGH-TECH МЕХАНИЗМЫ

На чем поехать?

МЕХАНИЗМ НАУКИ

«Если бы не было динозавров – возможно, не было бы и нас с вами»

МЕХАНИЗМ ИЗОБРЕТЕНИЙ

Киберпанк в городе

104

МЕХАНИЗМ ФАНТАСТИКИ

Проза «ММ» Машина гениальности

92 92

76 06/2020

003

машина новостей

ГРАНТЫ ДЛЯ УЧЕНЫХ « БАЙКАЛЬСКАЯ ИНИЦИАТИВА »

КОНКУРС СТУДЕНЧЕСКИХ РАБОТ Дедлайн – 30 июня Россия

Дедлайн – 30 июня Россия В конкурсе от фонда «Озеро Байкал» могут участвовать ученые до 35 лет, чьи проекты должны помочь с решением конкретных задач по экологической охране Байкала. Есть одно но: ученым нужно доказать актуальность своей идеи с помощью «народной экспертизы», собрав 20 % бюджета проекта краудфандингом. В случае успеха остальные 80 % затрат покроет фонд.

Президентская библиотека имени Б. Н. Ельцина приглашает к участию студентов российских вузов. Жюри будет рассматривать курсовые и дипломные работы, исследования и другие проекты на любую тематику. Единственное условие – обращение к материалам Президентской библиотеки в своей работе. Чтобы участвовать, нужно зарегистрироваться на сайте конкурса. Победители получат дипломы лауреатов.

Подробности: https://baikalfoundation.ru/

Подробности: https://www.prlib.ru/

Фото: Stas Tolstnev, tolstnev.ru baikalfoundation.ru

004

www.21mm.ru

www.youtube.com/user/21mmvideo

машина новостей citystate.marssociety.org

КОНКУРС НА ПРОЕКТ ГОРОДА НА МАРСЕ Дедлайн – 30 июня Весь мир The Mars Society уже строит планы по покорению Марса и ждет от участников проекты города на миллион человек на Красной планете. Нужно учитывать, что все продукты питания, одежду, жилье, электроэнергию, транспортные средства и машины колония должна производить сама, а не получать с Земли. Также при проектировании лучше использовать робототехнику, искусственный интеллект, 3D-печать и ресурсы самой планеты. Автор лучшей идеи получит $10 тыс. Подробности: https://www.marssociety.org/news/

КОНКУРС ФОТО - И ВИДЕОРАБОТ XPOSURE marj3.com

Дедлайн – 30 июня Весь мир Медиабюро города Шарджа (ОАЭ) ждет от участников в возрасте от 18 лет фото- и видеоработы по номинациям: природа и пейзаж, портрет и люди, архитектурная фотография, фотожурналистика, мобильная фотография, ночная съемка, короткометражный фильм и движущееся изображение. От одного человека принимается до десяти работ. Победитель всего конкурса получит $3 тыс. и фотооборудование, лучшие участники в каждой номинации – $1500, а призеры – $750. Подробности: https://awards.xposure.ae/international-contest/

06/2020

005

машина новостей

КОНКУРС РИСУНКОВ MANGA Дедлайн – 19 июня Весь мир Министерство иностранных дел Японии организует конкурс для граждан других стран. Жюри рассмотрит работы в стиле манга на любую тему, объемом от 16 страниц и больше. От одного участника принимается одна работа, созданная за последние три года. Победители получат премии и отправятся в Японию за счет организаторов на церемонию награждения. Подробности: https://www.manga-award.mofa.go.jp/ info/14th_award_en.html Иллюстрация: Jonatan Cantero behance.net/jonatancantero

ЛИТЕРАТУРНАЯ ПРЕМИЯ « ЭЛЕКТРОННАЯ БУКВА » Дедлайн – 23 июня Россия «ЛитРес» хочет открыть для аудитории произведения и авторов, которых не замечают крупные издательства. Участвовать могут и сами писатели – если отправят свою книгу, опубликованную через платформу «ЛитРес: Самиздат», и чтецы. Для первых и вторых предусмотрено несколько номинаций. Авторы могут присылать свои художественные произведения, а чтецы – аудиокниги из раздела «Современные книги» в каталоге «ЛитРес: Чтец». Подробности: http://ebukva.litres.ru/

006

www.21mm.ru

www.youtube.com/user/21mmvideo

машина новостей vk.com/insomniafestru

КОНКУРС « МАРАФОН СЦЕНАРИСТОВ »

КОНКУРСЫ ОТ ФЕСТИВАЛЯ « БЕССОННИЦА »

Дедлайн – 30 июня Россия

Дедлайн – 25 июня Весь мир

«Кинопоиск» и «Лига Кино» проведут конкурс в четыре этапа. На первом нужно будет написать сценарий для новой серии уже известного сериала. На втором – придумать оригинальный сюжет. На третьем этапе 20 участников шорт-листа пройдут онлайн-интенсив с редакторами «Лиги Кино» и командой «КиноПоиск HD». А на четвертом победители присоединятся к команде «КиноПоиск HD».

Международный фестиваль авторской анимации «Бессонница» запускает несколько конкурсов сразу: конкурс заставок (короткие анимационные ролики для фестиваля), конкурс анимационных фильмов (на включение в программу «Бессонница-2020») и конкурс детских мультфильмов (от авторов младше 16 лет, продолжительность мультфильма – до пяти минут, аудитория 0+).

Подробности: https://kinopoisk.ligakino.ru

Подробности: https://www.insomniafest.ru/about/

06/2020

007

Примитивный велосипед «лошадь денди», 1818 г. Иллюстрация: Ann Ronan Pictures/Print Collector gettyimages.com

oldasadam.com

Одна нога

ЗДЕСЬ,

другая

там

Казалось бы, что может быть проще – встать на платформу, взявшись за руль, и оттолкнуться ногой, чтобы поехать. Но не нужно недооценивать самокат: во-первых, в 2018 году его признали транспортом года, а во-вторых, у него насыщенная и сложная история.

Иллюстрация: SSPL/Getty Images gettyimages.com

текст

ПОЛИНА ЗУКОЛ

механизм номера

СЛОЖНАЯ самокатная судьба Совсем недавно, 19 мая, отмечался National Scooter Day. Сказать, что в этот день улицы заполняются детьми и взрослыми на самокатах, было бы сильным преувеличением. Но это отнюдь не значит, что самокат не популярен среди людей всех возрастов. Дети любят его за то, что это их первая «серьезная» игрушка, взрослые – за удобство, помощь в передвижении по городу, увеличение физической активности. Со стороны кажется, что в конструкции самоката нет ничего сложного – два колеса, платформа, руль. Может быть, это действительно так, но, если взглянуть в прошлое, этот транспорт не покажется таким уж незамысловатым. Когда и где появился первый самокат?

«Машина для ходьбы» быстро стала популярна в ЕвропЕ НО ДЕЛО В ТОМ, что точного ответа на этот вопрос никто не знает. Раньше гении-изобретатели не вели блог в Инстаграме и не рассказывали о своих успехах на YouTube-каналах, и надежных способов объявить о своем изобретении громко и на весь мир не было. Поэтому, если углубиться в историю самоката, просто запутаешься в бесконечных попытках разобраться, кто же все-таки подарил его миру. На роль страны, где создали первый самокат, претендуют и Германия, и Франция, и Англия. Одна из версий вообще утверждает, что средства передвижения наподобие самокатов были еще в Древнем Египте, Греции или Риме. Но в пользу этого нет никаких доказательств, поэтому в поисках изобретателя скутера придется переместиться сразу на несколько веков вперед. Здесь, в 1817 году, мы знакомимся с немцем Карлом фон Дрезем (Karl Drais), который придумал велосипед. Однако он по праву может считаться и изобретателем самоката. Ведь до велосипеда он создал Laufmaschine, что дословно переводится как «машина для ходьбы». Как говорится, зачем изобретать велосипед, если можно изобрести самокат! Карл

Вероятно, Карл фон Дрез, 1817 г. gettyimages.com

смастерил деревянную раму, прикрутил к ней колеса из металла, но не справился с рулем – машина ехала только в одном направлении. Тем не менее, это смело можно назвать прототипом самоката – человеку нужно было перебирать ногами и отталкиваться от земли, чтобы ехать. Учитывая такую конструкцию Laufmaschine, можно только посочувствовать их владельцам – им приходилось сидеть на жесткой деревянной доске и прикладывать довольно много усилий для перемещения. Но напомним, что речь идет о 1818 годе, когда выбирать особо было не из чего. «Машина для ходьбы» быстро стала популярна в Европе, а в Германии ее называли «дрезиной» в честь создателя. До нашего времени она тоже дошла, но в другом виде – теперь ею пользуются работники на железных дорогах, когда осматривают пути. Помните, Шапокляк на такой передвигалась? ПРИМЕРНО ТОГДА ЖЕ, в 1819 году, в Лондоне назревал свой самокат. Каретный мастер Дэнис Джонсон (Denis Johnson) взял за основу уже известную Европе дрезину, добавил си-

Даже в рукописях Леонардо да Винчи нашли чертеж механизма, похожий на что-то между самокатом и велосипедом. Впрочем, итальянскому художнику на основе его рисунков приписывают изобретение многих предметов: дельтаплана, танка, водолазного костюма и парашюта.

06/2020

009

механизм номера Хобби лондонских модников, 1819 г. en.artsdot.com

бенка на самокате было привычным делом – в документальном фильме A Trip Through the Streets of Amsterdam 1922 года есть кадры с детьми на скутерах. В разных странах Европы и в разных штатах США их изготавливали из подручных средств, совмещая детали от роликовых коньков и велосипеда. Вскоре на самокаты пересели и взрослые – когда в мире появились а) двигатель внутреннего сгорания и б) автопед.

у «саМокатов» того пЕриода нЕ было торМозов, рулЕвой денье для удобства и способный к поворотам руль. В Англии это чудо техники получило название dandy horse – то есть «лошадь денди», ведь на ней любили ездить лондонские модники. Сам создатель прозвал свое творение «пешеходным двухколесным экипажем». Довольно быстро самокаты перебрались в другую часть света, в Америку. На них начали разъезжать в Нью-Йорке, Чикаго, Бостоне и других городах. Если бы кто-нибудь из нас попытался прокатиться на этом приспособлении сейчас, мы как минимум остались бы недовольны, а как максимум – что-нибудь себе переломали. У «самокатов» того периода не было тормозов, рулевой системы и даже покрышек – их изобретут только к концу XIX века. Но людям было достаточно и этого, несмотря на необходимость ездить по жесткой брусчатке, отбивая себе все внутренности.

систЕМы и дажЕ покрышЕк Леди на самокате onlinebicyclemuseum.co.uk Мальчик на скутере, 1930-е Фото: H. Armstrong Roberts fineartamerica.com

А ВОТ КТО И КОГДА ОПУСТИЛ У САМОКАТА РАМУ, уменьшил колеса и сделал руль – история умалчивает. Одна из версий приписывает эту задумку лондонскому школьнику Уолтеру Линсу, однако подтверждений в пользу этой гипотезы нет. Тем не менее, в начале XX века люди уже ездили на самокатах, максимально приближенных к современным по виду. В начале 1900-х увидеть ре-

010

www.21mm.ru

www.youtube.com/user/21mmvideo

механизм номера АВТОПЕД – первые электросамокаты Самое известное фото английской суфражистки и активистки Флоренс Норман – то, на котором она в 1916 году едет на работу на своем автопеде, что с виду ничем не отличается от сегодняшнего электросамоката. Норман была не единственной – в начале XX века Европу и Америку захватили эти компактные мотороллеры, которые считаются первым этапом в развитии электрических самокатов. Начиная с 1915 года американская Autoped Company запустила серийное производство «самодвижущихся средств», которые в честь компании и получили название «автопед». В Европе эстафету перехватила немецкая фирма Krupp. Автопеды работали на основе четырехтактного поршневого двигателя и мотора с воздушным охлаждением. На них можно было развить скорость до 30–40 км/ч, а на одном галлоне газа проехать около 200 км. Уже тогда начали делать первые модели со складной конструкцией. На автопедах разъезжали знаменитые художники, певцы, голливудские актеры, в США на них ездили сотрудники Почтовой службы и полиция. Сейчас можно встретить людей, которые недовольны снующими туда-сюда самокатчиками и велосипедистами, но, поверьте, борьба за проезжую часть и пешеходные зоны велась еще столетие назад. К началу Первой мировой войны автопед уже был простым, доступным и удобным транспортом, стоившим около $100. Но и минусы у самокатов XX века были. Автопеды были шумные, тяжелые и не самые дешевые, а механические самокаты – неудобные и небезопасные. Да и транспортная инфраструктура начала XX века оставляла желать лучшего – места

В российской газете «Раннее утро» в выпуске от марта 1916 года есть упоминание о моторизированном самокате. Автор считает его смесью автомобиля и роликов: «В мире американской автомобильной индустрии появилось новое изобретение, которому суждено, быть может, очень скоро завоевать весь мир благодаря его демократическому характеру. Новое изобретение называется “автопедом” и представляет собою карликовый автомобиль; по устройству это – наполовину автомобиль, наполовину… роликовые коньки».

Во времена нью-йоркской забастовки работников общественного транспорта в 1916 году продажи самокатов резко возросли.

Суфражистка Флоренс Норман на автопеде, 1916 г. Фото: Paul Thompson/FPG, gettyimages.com

не было, и за каждый метр приходилось конкурировать. Эту битву за власть в итоге выиграли автомобили – сейчас персональный транспорт представляют, в основном, они. Вплоть до конца XX века самокаты не поддавались серьезным модификациям. Инженеры вносили лишь небольшие изменения в размеры и способы крепления колес, рулевую систему, платформу и так далее. Зато ближе к нашему столетию вновь стали популярны механические скутеры, которые в движение приводит старое доброе отталкивание ногой. В 1990-е их производит уже несколько компаний – активно разработкой самокатов пытаются заниматься мастерские, изготавливающие велосипеды, автомобильные концерны и отдельные инженеры. Последние, кстати, и сыграли важную роль в современном развитии самокатов. Но об этом – дальше!

06/2020

011

механизм номера КАЖДОМУ – свой самокат Хотя с историей самоката современного образца тоже большая неразбериха, имена создателей все же есть. Новый этап развития механических самокатов принято ассоциировать с выпущенной в 1996 году моделью Razor (Micro Skate Scooter). Ее создал швейцарский инженер Вим Оуботер (Wim Ouboter), хотя иногда упоминают еще двоих – Сигарта Штрака и Джино Цай (Gino Tsai). Сигарт в 1995 году представил на Международной выставке изобретений в Женеве свой прототип самоката, а Вим Оуботер выкупил у него права на конструкцию, чтобы доработать ее для массового производства. Вскоре он познакомился с Джино Цай, который проектировал детали для велосипедов, и предложил ему поучаствовать в разработке. Результатом их сотрудничества стала та самая первая модель Razor, которую принято считать начальной вехой в современной истории самокатов. Существует Международная федерация самокатного спорта (IKSA) с большим календарем ежемесячных соревнований.

Дог-скутеринг farmshow.com

В НАЧАЛЕ 2000-Х УЖЕ НАЧИНАЕТСЯ быстрое и разноплановое развитие скутеров – их разрабатывают для конкретных условий, покрытий, занятий, добавляют все новые и новые детали и функции, придумывают специализированные модели. Компания Razor, появившаяся вскоре после первой выпущенной модели, ушла в производство трюковых самокатов – сейчас они лидеры на этом рынке. Самокаты для кикскутеринга лишены системы складывания, имеют небольшие колеса диаметром не более 125 мм и преследуют только одну цель – не навредить владельцуэкстремалу. НО БОЛЬШАЯ ЧАСТЬ САМОКАТОВ – все же городские, на которых люди неспешно ездят на работу, прогуливаются, катаются по набережным. Главное в них – удобство и комфорт водителя, ни о каких ошеломляющих деталях тут речи не идет. Все, что нужно, – большие колеса диаметром от 150 до 250 мм, чтобы самокат прочно держался «на ногах» и при этом быстро ехал, амортизаторы и гибкая дека, чтобы смягчить удары о кочки и трещины на дорогах, механизм складывания, чтобы сложить самокат и забежать в автобус

В Конго самокат чукуду – это еще и большой помощник, а не просто развлечение Фото: AFP, gettyimages.com

012

www.21mm.ru

www.youtube.com/user/21mmvideo

механизм номера или на станцию метро. Разгоняться на городском самокате и тем более пытаться выполнить трюки лишено смысла – риск сломать не только транспорт, но и свою ногу очень велик.

любой футбайк – это саМокат, но нЕ любой саМокат – это футбайк ФУТБАЙКИ. Тут не знакомый с самокатами человек впадает в ступор, ведь перед ним же велосипед! Но это не так, хотя, конечно, футбайк имеет в своей конструкции навеянные велосипедом детали: вилка, тормоза, руль, большие колеса, но все же педалей и трансмиссии у него нет. На футбайке проще преодолевать большие расстояния, разгоняться по трассам, и поэтому они любимы самокатчиками-путешественниками. Все благодаря огромным колесам диаметром от 300 до 700 мм. Среди тех, кто ездит на футбайках, развиты спорт и соревнования на разных местностях, поэтому есть модели для шоссе, скоростного спуска, сельского ландшафта и так далее. Футбайки хороши тем, что они как конструктор – учитывая их схожесть с велосипедами, можно комбинировать разные запчасти и получить свой собственный футбайк, сделанный для конкретных нужд. В общем, любой футбайк – это самокат, но не любой самокат – это футбайк! Дерт-самокаты созданы для российских реалий – на них проехать можно по любому покрытию! Изначально они создавались как внедорожники в мире самокатов, а также для спусков по трамплинам и для небольших трюков начального уровня. У них прочная конструкция, широкие колеса и нет возможности складываться – но не стоит думать, что на дерт-самокате можно выполнить любые трюки. В целом, это более весомый родственник городских самокатов, не такой ранимый и нежный, но и подход к нему должен быть особенный, учитывая масштаб и вес конструкции. С появлением электромотора, после 2000-х, стали набирать популярность электрические самокаты, работающие на аккумуляторе. Они

Гонка на деревянных самокатах на фестивале Imbayah, Банауэ, Филиппины. blackpencilproject.org

предполагают три режима передвижения: мускульный (многократное отталкивание ногой от земли), на электротяге и смешанный режим. На электросамокаты зачастую устанавливают сиденья, и такие модели уже больше похожи на мотоскутеры. Зачастую энтузиасты создают «смешанные» виды, например, трюковой самокат, который может складываться, или городской самокат с большими колесами. Ежегодно на рынок выходят необычные модели: дрифт-самокаты, степперы, педальные или трехколесные. Сложно остановить поток мысли у инженеров и изобретателей, да и зачем! Главное, что самокаты уверенно развиваются по сей день – появляются соревнования и хобби, связанные с ними. Например, дог-скутеринг, или собакатство. Как несложно догадаться по названию, это вид ездового спорта, в котором человек встает на самокат, а собака тянет его за собой. Для такого занятия важны большие, устойчивые самокаты – обычно это футбайки. Минимальный диаметр переднего колеса должен быть 400 мм, а заднего – не менее 300. Что будет дальше – можно лишь пытаться угадать. Возможно, привычные самокаты изменятся до неузнаваемости. Ведь наверняка Карл фон Дрез даже не догадывался, как модифицируют его машину для бега спустя всего 200 лет. ∎

06/2020

013

ЭВОЛЮЦИЯ

1817 Карл фон Дрез

самоката 1817 ГОД, НЕМЕЦКИЙ БАРОН КАРЛ ФОН ДРЕЗ изобретает «дрезину» – протосамокат, названный так в честь создателя. Это аналог современного беговела – без педалей, системы управления и тормозов. Сидящий просто перебирал ногами, чтобы ехать.

Фото: WZV/umlaut wzv-rostfrei.de letskick.ru

1819 1819 ГОД, АНГЛИЙСКИЙ ИЗОБРЕТАТЕЛЬ ДЭНИС ДЖОНСОН улучшил версию Карла фон Дреза. Рама и колеса полностью были сделаны из дерева, вместо шин – металлические обода. Диаметр колес достигал 76 см, а вес самоката – 30 кг.

1888 1888 ГОД, БРИТАНЕЦ ДЖОН БОЙД ДАНЛОП придумал шины для колес. Когда Джон наблюдал за своим сыном, который ехал на велосипеде по мостовой из камня, ему в голову пришла идея сделать мягкие Джон Данлоп обода для колес. Джон работал тестирует шину ветеринаром и для первых своих Фото: Time Life Pictures покрышек использовал кишки gettyimages.com животных, но вскоре перешел на резину. Изначально шины предназначались для велосипеда, но подошли и самокатам.

Шина и колесо nms.ac.uk Фото: The Museum of Harlow sterba-bike.cz

1900-е 1900-Е ГОДЫ. ПРИМЕРНО В ЭТО ВРЕМЯ В РАЗНЫХ ПРОМЫШЛЕННЫХ РЕГИОНАХ ЕВРОПЫ И США люди сами начали создавать самокаты из подручных материалов. Чаще всего это были колеса от роликов, привинченные к доске, и деревянная палка для управления.

60-е гг. Фото: KVON skateandannoy.com Самокат, 1920–1930 гг. Фото: V&A Images vam.ac.uk

Автопед, 1916 г. Фото: BOSTON POST SUN, forbes.com

механизм номера

1900-е

the-saleroom.com

1900-Е ГОДЫ. НА РЫНОК ВЫХОДЯТ АВТОПЕДЫ – промышленные американские и европейские компании начали устанавливать на самокаты двигатели. Так что электрические самокаты намного старше, чем мы думаем.

1974 1974 ГОД, КОМПАНИЯ HONDA ВЫПУСТИЛА KICK’N’GO – еще один самокат для детей. Его приводило в движение не отталкивание от земли ногой, а нажатие на педаль.

Мотороллер от компании Krupp commons. wikimedia.org

commons. wikimedia.org

1996

2000-е 2000-Е ГОДЫ. САМОКАТ МЕНЯЕТСЯ В ДИЗАЙНЕ И ДЕТАЛЯХ, все больше моделей выходит на рынок. Трюковые, городские, трехколесные, футбайки – в наше время видов самокатов очень много.

Футбайк. kostkafootbike.com

Самокат от Xiaomi getpopularnews.com

1996 ГОД, НА РЫНОК ВЫХОДИТ ПЕРВАЯ МОДЕЛЬ RAZOR, придуманная инженером Вимом Оуботером из швейцарской компании Micro Mobility Systems. Самокат был отлит из алюминия, мог складываться, а колеса были сделаны на основе роликовых коньков.

Вим Оуботер fokus.swis

2010-е 2010-е годы. Электросамокаты начинают конкурировать с другими видами транспорта. Их выгодно отличает возможность выбора – отталкиваться самому или ехать с помощью электрической тяги. ∎

06/2020

015

Самокатных instructables.com/id/Make-a-Scooter-from-Scratch/

дел мастер

В условиях большого города самокат – это «ручной телепорт». Сравнительно легкий, быстрый, компактный, он мигом домчит владельца до места назначения. Его «второе пришествие» произошло не так давно, но стало еще более значимым, чем первое, выпавшее на начало ХХ века. Сейчас самокат можно купить в любом спортивном магазине, прочитав пару отзывов в Интернете. А сможете ли вы создать самокат своими руками, опираясь лишь на знание его конструкции и несколько инструкций? А мы – поможем.

текст

СТАНИСЛАВ МОРОЗ

«СКЕЛЕТ» САМОКАТА Прежде чем начать собирать самокат, нужно понять, из чего он состоит. А значит, нужно его разобрать. Тем более что деталей в нем – раз-два и обчелся. РАМА Начнем с основной части – складной или цельной рамы, определяющей главные ездовые параметры. Она состоит из двух частей: рулевой колонки, на которую крепится руль, и платформы для ног – деки. Если вы не планируете заниматься трюками, любите удобство и комфорт, хотите быстро складывать и раскладывать самокат, – выбирайте складную раму. В бюджетных моделях стоимостью до 5 тыс. рублей возможен небольшой люфт складного механизма (свободный ход, небольшое движение детали, которая не должна двигаться), но он практически незаметен. Кроме того, люфт помогает компенсировать неровности дороги, а также давление руками на руль во время езды. В цельных рамах, как правило, есть несколько швов, которые усиливают конструкцию. Из-за этого цена на самокат

люфт поМогаЕт коМпЕнсировать нЕровности дороги может значительно возрасти, зато вы будете спокойны за целостность «девайса» во время выполнения трюков. ДЕКА Часть рамы, на которую мы встаем, называется декой, или платформой для ног. Обычно ее делают из того же материала, что и весь самокат, – пластика, алюминия или стали, но бывают и варианты из дерева – для лучшей амортизации неровностей дороги. На большинство современных самокатов устанав-

механизм номера ливают полые алюминиевые деки, их плюс – небольшой вес при высокой прочности материала. Все деки покрываются шкурками – материалом, который похож на наждачную бумагу, чтобы нога не соскальзывала во время езды. РУЛЬ Управляют самокатом с помощью цельного или складного Т-образного руля. Большинство современных моделей выпускаются со складным рулем, который может быть еще и съемным. Цельные рули имеют дополнительные трубки и двойные сварочные швы для крепости конструкции, поэтому их используют в дорогих профессиональных моделях для трюков. РУЛЕВОЙ ХОМУТ Рулевой хомут прижимает рулевую стойку к рулевой колонке одним (для обычного катания) или несколькими (для экстремальной езды) болтами. РУЛЕВАЯ КОЛОНКА (СТАКАН) Рулевая колонка крепит рулевую стойку (полая труба для закрепления руля) к раме. Для максимального комфорта поворота руля внутри колонки находится подшипник. ХОМУТ (ЗАЖИМ) РЕГУЛИРОВКИ ВЫСОТЫ РУЛЯ Из названия понятно, что хомут служит для регулировки высоты руля. Принцип корректировки прост: открыть хомут, поднять/опустить руль, закрыть хомут. Оптимальная высота руля для езды на самокате – когда ручки находятся на уровне пояса. ГРИПСЫ Грипсы – это сменные поролоновые, резиновые или гелевые накладные ручки руля, которые предотвращают проскальзывание ладоней во время езды. ДЕРЖАТЕЛЬ ДЛЯ СКЛАДНЫХ РУЧЕК Благодаря ему ручки крепятся к рулю в сложенном состоянии. Используется для переноски самоката или его длительного хранения. КОЛЕСО Колеса влияют на ходовые характеристики самоката, поэтому разные модели выпускаются с раз-

06/2020

017

механизм номера

Из чего состоит самокат

Переднее Граммов на 100 граммов

Грипсы или рукоятки (обычно складные)

колесо

Держатель для складных ручек и ремня для переноски Верхняя рулевая стойка (обычно выдвигается)

Хомут, контролирующий высоту руля

Замок, фиксирующий высоту руля Ремень для переноски

Нижняя рулевая стойка

Подножка

Хомут крепления руля

Заднее крыло/ ножной тормоз

Рулевой стакан и передний амортизатор

Рама (обычно объединена со складным механизмом) Заднее колесо Дека

Вилка

Подшипники (скрытые) Переднее колесо

Подножка

Заднее колесо

Фото: miawheels.com

018

www.21mm.ru

www.youtube.com/user/21mmvideo

Задний амортизатор

механизм номера ными диаметрами колес. Они бывают трех видов: пластиковые, полиуретановые и надувные. Для поездок по городу и поддержания оптимальной скорости желательно выбирать колеса диаметром 180–200 мм. ВИЛКА С помощью втулки (сложной велосипедной, металлической оси, аксель-болта или обычного болта) колесо крепится на обычной или усиленной вилке.

хоМут служит для рЕгулировки высоты руля ПОДШИПНИК Подшипник определяет запас хода самоката после разгона без дополнительных усилий. С качественным подшипником вам нужно будет прикладывать меньше усилий во время езды. АМОРТИЗАТОРЫ Амортизаторы снижают, но не исключают вибрацию во время езды. В зависимости от модели самокат может быть оснащен одним или двумя амортизаторами. ТОРМОЗ Для снижения скорости и остановки используется ножной или ручной тормоз (дисковый или V-brake), а в некоторых моделях могут быть сразу два ручных тормоза отдельно на оба колеса. РЕМЕНЬ ДЛЯ ПЕРЕНОСКИ Ремень для переноски нужен для удобства переноски/перевозки самоката. Это важно, если вы используете «райд» в городских условиях и пользуетесь общественным транспортом. Для трюковых самокатов наличие ремня может стать проблемой, так как вы не сможете сделать некоторые финты: например, прокрутить руль на 360 градусов.

САМОКАТНЫЙ ХЕНДМЕЙД После того как мы разобрались с составными частями, можно приступить и к сборке самоката своими руками. Сделать это можно двумя способами: переделать «хорошо забытый старый» детский велосипедик или сделать самокат «с нуля». Для второго метода понадобится много инструментов, которые режут металл под определенными углами, делают в нем углубления, пазы. Этот подход – не для дилетантов! Не в каждом доме завалялись станок ЧПУ и «горячий нож», а вот болгарка и сварка наверняка есть почти у каждого. Если не найдется в гараже, одолжите у знакомых. Перед началом работ запасаемся в строительном магазине одним метром профилированной трубы прямоугольного сечения, отрезным кругом для болгарки, куском алюминия или дерева для деки, трубой, аналогичной диаметру трубы стойки руля (замеряется штангенциркулем, линейкой или рулеткой) и электродами «двойкой». Стандартной длиной деки считается 45–55 см, а ширина подбирается индивидуально. Для этого нужно поставить ногу по диагонали под углом 45 градусов, замерить рулеткой результат и от него отнять 6–10 см, так как носки и пятки должны свешиваться с деки максимум на 4–5 см. ТЕПЕРЬ НАМ НЕОБХОДИМА ОСНОВА – ненужный детский велосипедик. Его можно найти у себя в кладовке, а если его там нет – купить в Интернете. Цена вопроса – около тысячи рублей. В первую очередь разрезаем велосипед на заднюю и переднюю части. Важный нюанс: рамную трубу впереди отрезаем параллельно рулевой трубе. Для дальнейшего соединения получившихся двух половин нам нужна профильная труба, на которой мы делаем болгаркой V-образные надпилы для того, чтобы можно было согнуть металл и приварить его. С помощью сварочного инвертора хорошо провариваем места крепления переднего и заднего узлов. Не забываем измерить расстояние от деки до земли. Каких-то стандартных параметров нет, но площадка не должна

06/2020

019

механизм номера располагаться слишком высоко, так как этим вы увеличиваете нагрузку на ноги. Следующий шаг – удлинение стойки руля. Чтобы было удобно кататься, ручки руля должны располагаться на уровне пояса. Поднимите ручки до этого уровня и замерьте рулеткой длину, которую нужно нарастить, а затем к велосипедной трубе приварите недостающий кусок трубы того же диаметра, что и стойка руля. Внутри этой трубы находится болт с клиновым узлом, который нужно распилить, а вместо него в середину вварить кусок проволоки диаметром 6 мм.

ПЕРВЫЙ СПОСОБ: ПЕРЕ ДЕ ЛАТЬ « ХОРОШО ЗАБЫТЫЙ С ТАРЫЙ » ДЕТСКИЙ ВЕ ЛОСИПЕ ДИК

ФИНАЛЬНЫЙ ЭТАП – крепление деки. Площадку для ног можно установить двумя способами. Первый – проделать два-три отверстия по всей длине, метчиком нарезать резьбу и закрепить платформу с помо-

стандартной длиной дЕки считаЕтся

45–55 сМ texnotoys.ru

щью болта и гайки. Второй – приварить перпендикулярно трубе-основе несколько металлических полос длиной 12–15 см, которые добавят деке устойчивости, просверлить в полосах и платформе отверстия, соединить болтами и гайками. Если вы используете алюминиевую, а не деревянную площадку, можно приварить ее к трубе основания. Желаете поставить на самокат тормоза? Воспользуйтесь стандартной ободной системой, которую вы предварительно снимете с детского велосипеда. Это сократит ваши расходы и повысит безопасность езды. Все, что осталось, – зачистить сварочные швы, покрасить наваренные элементы и… всё. Можно наслаждаться ездой на самокате, сделанном своими руками.

020

www.21mm.ru

www.youtube.com/user/21mmvideo

механизм номера

ВТОРОЙ СПОСОБ: С ДЕ ЛАТЬ С АМОК АТ « С Н УЛЯ »

Второй способ сделать самокат: instructables.com/id/ Make-a-Scooter-from-Scratch ЕСЛИ ЖЕ ВЫ СПЕЦИАЛИСТ, выбравший второй вариант создания самоката – «с нуля», наши инструкции, наверное, не понадобятся, но пара советов все же найдется. Навыки нужны серьезные: разработать подробный чертеж со всеми размерами, гайками и болтами, иметь доступ к станкам, которые отрежут профилированную трубу под одним углом, сделают выемки в металле нужной глубины, смогут выполнить фигурную деку, повторяющую «геометрию райда», и т. д. На создание такого шедевра уйдет от одного до трех месяцев в свободном графике работы или около недели постоянной пахоты над девайсом. Минимальные ошибки в расчетах могут ухудшить качество как самого изделия, так и его ходовых характеристик и целостности, так что будьте внимательны. ЕЩЕ ОДИН ВАРИАНТ СБОРКИ – покупка составных частей в специализированных магазинах, при условии, что у вас есть «база» самоката.

Плюс в том, что вам не нужны сварка и другие устройства, достаточно набора отверток и гаечных ключей. Но есть и существенный минус – вы должны разбираться в самокатах, чтобы подобрать правильный набор составляющих. К такому варианту прибегают профессиональные райдеры, у которых нет возможности купить более дорогой «девайс», но хочется использовать максимум возможностей. Тогда они делают апгрейд имеющегося самоката и улучшают его характеристики. К КАКОМУ БЫ СПОСОБУ ВЫ НЕ ПРИБЕГЛИ – желаем удачи в начинаниях. Считается, что сделанная своими руками вещь выполнена с душой и любовью, а эта валюта актуальна в любые времена. Правда, совсем без подготовки у вас вряд ли получится собрать самокат. Это все-таки не слайм, с изготовлением которого справляются даже дети, а серьезное средство передвижения. ∎

06/2020

021

самые-

самые

Пора покончить с предрассудком, что самокат – это детское средство передвижения или временный этап перед более «серьезным» транспортом. Сейчас это целая отрасль на стыке дизайна, искусства, механики, инженерии и ювелирной работы. Мастера со всего мира соревнуются в том, чтобы сделать тот самокат, который назовут «самым-самым».

Самокат The Pigeon kickapigeon.com

механизм номера

Стильные

1

Перед дизайнерами транспорта стоят две сложные задачи. Кроме того, что проект должен быть красивым и стильным, он еще должен, как минимум, ехать. И многие создатели пренебрегают второй целью в угоду первой! Ярким примером этому будет самокат Wavy Scooter от израильского дизайнера Охада Бассона. Скутер сразу привлекает взгляд, но в сообществе самокатчиков совсем не приживается, ведь технически он совсем не создан для поездок. У Wavy Scooter нет втулок на колесах, очень высокая дека, слишком изогнутый руль, который, скорее всего, неудобно держать, и волнистая основа, на которой неудобно стоять.

Wavy Scooter Фото: Basson Ohad behance.net

И таких «бесполезных» стиляг много – зачастую дизайнеры предлагают лишь концепцию или прототип самоката, но в массовое производство их не пускают из-за нерентабельности или сложности конструкции. Та же участь постигла самокат от словенского мастера Матии Хиршфелдера. Его скутер полностью выполнен из массива бука и березовой фанеры – такой годится для выставки в музее, но, увы, не для езды по разбитым дорогам мегаполисов.

Деревянный самокат Skiroletskick.ru

06/2020

023

механизм номера

TOYOTA Concept-i WALK media.ctoyota.co.uk

2 024

Футуристичные Такому самокату место на съемках очередного блокбастера про будущее – слишком уж навороченный дизайн. Это проект лидера японской автомобильной промышленности, компании Toyota. Самокат TOYOTA Concept-i WALK может разгоняться до скорости 20 км/ч, но производители уверяют, что он идеально подойдет для неспешных поездок в пешеходных зонах, на набережных и в парках или как вспомогательное средство передвижения для пожилых людей. Кроме того, самокат умный – он способен подстроиться под темп и скорость идущего рядом человека, так что на Concept-i WALK запросто можно гулять со своим другом-пешеходом. А управлять самокатом нужно с помощью джойстика, а не руля.

www.21mm.ru

www.youtube.com/user/21mmvideo

механизм номера

Массивные Самокат Stator тоже впечатляет внешним видом и больше похож на боевую машину. В нем нет практически ничего, кроме основы и двух огромных колес, которые приводит в движение мотор мощностью 1000W. Также в конструкции самоката очень впечатляющие детали: гидравлические дисковые тормоза, батарея, заряда которой хватит примерно на 30 км. Как бонус можно установить крылья, багажник, сиденье и фонарь. Дисплей не предусмотрен, вся техника управления примитивна – просто нажимай на кнопку, чтобы поехать. Колеса действительно впечатляют! facebook.com/statormicromobility На одной из моделей цифровой дисплей показывает заряд батареи и скорость theverge.com

3 Stator letskick.ru

Stator весит целый 41 кг, поэтому занести его с собой в метро явно не получится. Но у скутера предусмотрена возможность складывания для перевозки в багажнике автомобиля.

06/2020

025

механизм номера

Платформа самоката похожа на площадку для аэрохоккея press.bmwgroup.com

4

026

www.21mm.ru

Практичные Знаете, в супермаркетах есть специальные тележки для детей, чтобы они ехали, собирали с полок все вкусности и не бегали между рядов? Для взрослых есть подобная штука – самокат «Личный двигатель» от BMW. Изначально компания хотела создать транспорт, чтобы помочь своим сотрудникам передвигаться по производству, занимающему огромные площади. Так что да, по улицам на таком не поездишь, зато он отлично подходит для гипермаркетов вроде IKEA, аэропортов, складов, кампусов. Электрический самокат Personal Mover представляет собой платформу размером 60 на 80 см, на которую встает человек, четыре колеса, руль и корзину для груза. Два передних опорных колеса вращаются на 360 градусов, чтобы самокат не опрокинулся и мог легко маневрировать. Также на нем установлено несколько светодиодных фар спереди и сзади. Все механизмы управления расположены на руле: кнопка тормоза, включения фар и звоночка. Весит такой механизм немало – 20 кг, а скорость, учитывая его назначение, развивает небольшую – до 12 км/ч.

www.youtube.com/user/21mmvideo

механизм номера

5

A4 Scooter. Фото: George Mabey coroflot.com Возможно, когда-нибудь самокаты можно будет уменьшать и складывать в карман, но пока остается носить за спиной! Фото: Ádám Török behance.net

Компактные Раньше про женские сумки бродили шутки – мол, туда влезет все что угодно. Среди самокатов тоже есть такие, что поместятся в любую сумочку, и без шуток. Например, А4 Scooter – в сложенном виде он занимает площадь не больше, чем лист А4. Создатель самоката Джордж Мэйби хотел разработать легкий транспорт весом меньше 3 кг, который не требовал бы особых условий для транспортировки. В основе его конструкции – крошечные алюминиевые элементы, сквозь которые проходит сверхпрочный синтетический трос. Если его натянуть, самокат становится жестким и выдерживает вес в 100 кг. Это не единственный самокат, чья главная характеристика – компактность. Еще в 2016 году дизайнер Адам Торок из Венгрии предложил W Scooter, который с легкостью крепится на пояс. Такой самокат не нужно разбирать или складывать, чтобы войти в метро или другой общественный транспорт. ∎

06/2020

027

ТАЙЛЕР

и компания

На самокатах устраивают соревнования, занимаются паркуром и осматривают достопримечательности. Но его основная «работа» – рутинная: служить транспортным средством для людей. Мы нашли тех, кто выбрал именно самокат для передвижений по городу, и попросили их рассказать, почему.

текст

ЯНА ТИТОРЕНКО

механизм номера Фото из личного архива Регины Григорьевой

РЕГИНА ГРИГОРЬЕВА 49 лет, У ЧИТЕ ЛЬ А НГЛИЙСКОГО ЯЗЫК А:

– Самокат я загадала на день рождения в прошлом году. Удивительно, но мои папа с мамой не сказали, что я слишком стара для новых средств передвижения или что это опасно в моем возрасте, а просто сделали подарок. Я работаю в школе и понимаю, что ломаю стереотипы. Учитель должен быть солидным, а я на самокате и с рюкзаком. Многие из моих учеников тоже приезжают в школу на самокатах. У меня есть перед ними одно преимущество – паркую свою машинку в классе. Мы часто с ребятами пишем эссе о здоровом образе жизни и экологии. Мне кажется, я своим примером демонстрирую им, как это важно. Благодаря самокату я много успеваю. Он удобнее, чем велосипед: могу с ним сесть в метро или на автобус, положить в багажник автомобиля. Один раз утром я «закопалась» дома и поняла, что опаздываю на урок. Была поздняя осень, я уже несколько недель добиралась в школу только на машине, под окном, как назло, пробка. ТОГДА Я СХВАТИЛА САМОКАТ

И НЕОЖИДАННО БЫСТРО ДОЛЕТЕЛА ДО ШКОЛЫ, УСПЕЛА ЗА 2 МИНУТЫ ДО ЗВОНКА.

Однако наши тротуары не предназначены для езды на самокате, много съездов-заездов, по мощеным тротуарам тоже неудобно ездить. Надо все время внимательно смотреть под колеса. Я не умею прыгать на самокате, поэтому несколько раз падала, но травмы были мелкие. Самокат помогает мне быстро добраться к друзьям, чтобы вместе выпить бокал вина. На машине я могу позволить себе только чашку чая.

06/2020

029

механизм номера

МАРИЯ ОРЕСТОВА 24 года, С Т УДЕНТК А:

– Самокат был мечтой моего младшего брата, но возле школы ему его негде было парковать. Поэтому я, получив, разумеется, разрешение владельца, пересела с общественного транспорта и такси на самокат.

Я люблю самокат за глупое ощущение свободы, которое появляется, когда ты на скорости 25 км/ч несешься по Арсенальной набережной в сторону Петроградской стороны. Однажды, проезжая по набережной, я так засмотрелась на то, как солнце играет на куполе Исаакиевского собора, что свалилась с самоката прямо около пристани, к которой был пришвартован прогулочный кораблик. Я разодрала ладони и колени, несильно ударилась головой о гранит, но была счастлива.

Фото из личного архива Марии Орестовой

МОЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ПРИЯТЕЛЬ МОЖЕТ ПРОЕХАТЬ НА ОДНОЙ ЗАРЯДКЕ ОКОЛО 20 КМ, НО СТОЛЬКО Я ЗА ОДИН РАЗ НИКОГДА НЕ ПРОЕЗЖАЛА. ДУМАЮ, МОЙ МАКСИМУМ – ЭТО 12–15 КМ. Я стараюсь быть экоактивистом, выступаю за обустройство велодорожек, «город без машин». Самокат заставил меня обратить внимание еще и на выхлопные газы. Одно время я даже думала обзавестись маской, лишь бы не дышать всем этим. Хочу подсадить всех своих друзей на новые виды транспорта – велосипеды, самокаты, да хоть гироскутеры. Мой отец, последовав моему примеру, уже пересел с машины на велосипед и каждый день проезжает по 12 км в одну сторону.

Фото из личного архива Игоря Кизюна

ИГОРЬ КИЗЮН 42 года, Г ЕНЕРА ЛЬНЫЙ ДИРЕК ТОР МЕБЕ ЛЬНОЙ КОМП А НИИ:

– Я вообще-то велосипедист со стажем, но когда в первый раз увидел электросамокат, решил попробовать. Показалось необычным кататься, не применяя мышечную силу, как на велосипеде. Взял себе небольшой самокат, потом купил сыну, стали мы кататься вдвоем. Очень скоро понял, что это не только развлечение, но и шикарное средство передвижения.

030

www.21mm.ru

www.youtube.com/user/21mmvideo

механизм номера

Начал ездить на работу – 12 км в одну сторону и в другую. Поначалу ездил примерно 20 км/ч, мне казалось, это безумно быстро, сейчас уже еду 50 км/ч, кажется, что плетусь.

КОГДА НА САМОКАТ ПЕРЕСАЖИВАЕШЬСЯ, НЕ ХОЧЕТСЯ СЛЕЗАТЬ ДО САМЫХ ГЛУБОКИХ ХОЛОДОВ. Максимальное расстояние, которое я проезжал на самокате, – 82 км. Это был как раз эксперимент по тому, сколько самокат проедет на одном заряде. Объехал весь город по кругу. Наверное, это заняло часов семь. Самокат для меня – это философия и свобода. Когда ты стоишь на площадке обеими ногами, возникает ощущение полета. Я пробовал моноколесо, например, но это не мое, я люблю управлять транспортом, держать руль. Я бы одобрил, если бы весь город пересел на самокаты.

Фото из личного архива Дарьи Плахтий

ДАРЬЯ ПЛАХТИЙ 28 лет, ПРЕПОД А ВАТЕ ЛЬ:

– Самокат я купила в 2015 году. Спонтанно и неожиданно для самой себя: мы договорились с подругой о прогулке, а когда встретились, я повела ее в магазин за самокатом, хотя заранее этого не планировала. НАЗВАЛА ЕГО ТАЙЛЕРОМ, КУПИЛА К НЕМУ ВЕЛОСИПЕДНЫЙ ЗВОНОК И ФОНАРИК. В ТО ВРЕМЯ ЭЛЕКТРОСАМОКАТОВ ЕЩЕ НЕ БЫЛО, НО МНЕ КАЖЕТСЯ, ЕСЛИ БЫ И БЫЛИ, Я БЫ ВСЕ РАВНО ВЫБРАЛА ТРАДИЦИОННЫЙ, КАК В ДЕТСТВЕ. Мне нравится, что он не такой громоздкий (и не такой дорогой), как велосипед, но складной, так что его всегда можно засунуть в чехол и повесить на спину. Кстати, мой папа недавно встал на электросамокат и тоже ездит на нем на работу (а ему уже 61 год!).

Я выхожу из дома, вставляю в уши наушники, разбегаюсь и лечу, периодически позвякивая звонком. Дорога не становится значительно короче (чтобы ехать с комфортом, приходится выбирать путь в обход: там асфальт лучше), но я получаю удовольствие и с весны по раннюю осень езжу и на работу, и с работы. Маршрут занимает примерно 30–40 минут, для меня это легкая зарядка, я не сильно устаю.

В досамокатные времена я этот путь пешком проходила, но с самокатом дорога стала гораздо интереснее. Изредка беру самокат с собой в выходные и катаюсь с друзьями в парках. Падала я только однажды. Что самое смешное, на свидании, когда хотела поразить приятеля, – причем даже не с самоката, а банально споткнувшись об него. ∎

06/2020

031

механизм номера

ОТТОЛКНУЛСЯ – и лети!

Слово scooter произошло от английского to scoot – «бежать стремглав».

ВСЕ ДОРОГИ – ВПЕРЕДИ! За один час катания на с амокате можно сжечь до 480 ккал. Конечно, все зависит от скорости и усилий.

Один из самых крупных и известных скейтпарков построен в Шанхае.

«Большой бетонный парк» больше Красной площади, на самокатах там тоже катаются.

Акваскипер az.trend.az

На таком самокате у вас получится сжечь калории, только если вы будете лично его рубить. Фото: Frederik Wissink simplyphilippines.net

032

www.21mm.ru

www.youtube.com/user/21mmvideo

Водные самокаты называются акваскиперы, на них можно буквально «парить» над водой.

текст

ЯНА ТИТОРЕНКО

механизм номера Знаменитая летчица Амелия Эрхарт и ее ученица Джун Трэвис, 1935 г. e-samokat.com

Амелия Эрхарт известна миру как первая женщина-летчик, пересекшая Атлантический океан. Ее любовь к самокатам документально подтверждена знаменитой фотографией, на которой Амелия с подругой катается на скутере. В газетах тогда писали: «Амелия Эрхарт со своим новым автомобилем со скоростью 15 миль в час».

В США недавно появилось движение ненавистников самокатов. Антифанаты находят оставленные на улице шеринговые самокаты и жестоко уничтожают их – поджигают или сбрасывают с балкона. Таким образом движение пытается бороться с арендой самокатов.

Один из самых дорогих городских самокатов в мире – Xootr Street от американской компаниипроизводителя самокатов премиумкласса – обойдется примерно в 40 тыс. рублей. Он выдерживает нагрузку до 136 кг и агрессивную езду.

Над планетой Нептун носится вихревое облако под названием Скутер. Имя оно получило как раз за скорость.

Компания Xiaomi тоже продает свои электросамокаты.

Модель Scooter 1S стоит как недорогой смартфон от той же фирмы.

Самокаты медленнее велосипедов, но требуют меньше усилий, чем бег, так что в последние годы именно им туристы отдают предпочтение при осмотре достопримечательностей в больших городах.

Xootr Street. xootr.no

bembo.cz

Фирма Railz модернизировала самокаты до снегоходов, чтобы ими можно было пользоваться зимой. Компания просто добавила к самокату… лыжи. ∎

06/2020

033

текст

ИЛЬЯ СКЛЮЕВ

Обычный и трюковой – в чем разница Фото: Connor Tarter flickr.com

ПРЫЖОК

в большой спорт

На первом самокате, который придумал Карл фон Дрез, нельзя было даже развернуться, не то что делать какие-то изощренные трюки. Спустя два столетия на них можно не только быстро ездить, но и прыгать, делать сальто назад и развороты на 360 градусов. Из «машины для ходьбы» самокаты стали одним из направлений экстрима наравне с заездами на велосипедах и скейтбордах.

Обычные городские самокаты и трюковые – как брат с сестрой, но ни в коем случае не близняшки. Первые уже давно популярны в мегаполисах. Для неспешного передвижения по городским тротуарам они идеальны: компактны, легко складываются для транспортировки, оснащены мягкими колесами диаметром 150–230 мм и амортизаторами для смягчения ударных нагрузок. Но трюковые самокаты – это совсем другое. Первое, что наверняка бросится вам Райдер (rider в глаза при сравнении трюковых моот англ.) – делей с городскими, это разница в разчеловек, едущий на самокате. мерах колес. Экстремалы предпочитают модели с маленьким диаметром в 100– 120 мм и без амортизации – это нужно, чтобы транспорт был устойчивее при прыжках. У них также нет складной конструкции, присущей большинству скутеров. Агрессивная езда и необходимая стабильность самоката вынудили производителей отказаться от этой удобной функции. Как отдельное направление кикскутеринг, или «агрессивный самокатинг», сформировался совсем недавно – в начале 2000-х годов в США. Пока экстремалы на BMX, скейтеры и роллеры устраивали свои заезды еще в конце 90-х, самокат долго оставался нишевым средством передвижения. Освободить его от «обделенности» помогла первая модель самоката Razor. Будучи первым массовым самокатом, действительно пригодным для трюков, Razor мгновенно привлек внимание любителей экстремальной езды. Так, за шесть месяцев 2000 года компания Razor продала около пяти миллионов таких «скутеров». У них был меньший вес, большая прочность и надежность по сравнению со всем, что выходило на рынок до этого. Все благодаря особенностям конструкции и применению авиационного алюминия – легкого материала, способного выдерживать повышенные нагрузки. Тут и начинается история кикскутеринга и развитие самостоятельного сообщества райдеров – без скейтеров и велосипедистов.

механизм номера

Bri Flip – прыжок с прокручиванием самоката вокруг руля. Фото: Alfie Mann, riders.co

А что по трюкам? Кстати, говоря о сообществе. Как и любой уличный спорт, кикскутеринг развивался стараниями энтузиастов, а фишки отдельных героев формировали общие правила игры, создавая самокатный спорт. Сейчас на самокате можно выполнить около 200 базовых трюков, а число их комбинаций затрудняются назвать даже самые опытные экстремалы. В основном все трюки либо смешиваются между собой, создавая новый, либо навеяны скейтами и BMX-велосипедами. Но так было не всегда, и первопроходцы самокатных трюков придумывали все буквально на ходу. Брайан Бостон – райдер из американской Филадельфии – в 2004 году впервые в истории совершил брайфлип (bri flip) – прыжок с прокручиванием самоката вокруг руля. Простое упражнение оказалось первым в своем роде самокатным трюком, не имевшим ничего общего с катанием на BMX или скейтбордах. Вслед за Брайаном можно смело поставить имя одного из ветеранов кикскутеринга – Мэтта Пэйта. Он первым сделал скутер-фэйки (scooter fakie) – прыжок с разворотом деки на 180 градусов во время езды.

Back flip – прыжок с сальто назад на самокате Фото: Brendan Boden

Джаррет Рид – настоящая экстрим-икона прошлого десятилетия, попавшая в Книгу рекордов Гиннесса. В 2001 году он стал первым, кто сделал (back flip) – прыжок с сальто назад на самокате. Тогда ему было всего 19 лет. Помимо кикскутеринга, его интересовали экстремальные заезды на мотоциклах, что отразилось на стиле его трюков с множеством прыжков с разворотами и прокручиванием самоката. Список закрывает Тэрри Прайс, совершивший на своем самокате пускай и не уникальное, но первое в истории двойное сальто назад. В свой 31 год Тэрри продолжает активно заниматься кикскутерингом, ведет блог, продает вещи под собственным брендом Yolowarrior и организует мировые соревнования по кикскутерингу. Остальные трюки придумывались тоже на ходу, но перечислять каждого автора было бы долго и утомительно. Самый яркий и зрелищный – «трюк 540», когда райдер разгоняется и в прыжке совершает оборот на 540 градусов вокруг вертикальной оси, в очередной раз напоминая всем о том, зачем нужны защитные комплекты. Райдеры любят ездить задом наперед – это называется фейки (fakie), прыгать – барспин (barspin) и совершать повороты на переднем колесе (nose pivot). Несмотря на видимую опасность, кикскутеринг – один из наименее травмоопасных видов экстрима. Но только в тех случаях, когда райдеры используют полный набор защиты, аналогичный роллерскому: наколенники, налокотники и шлем. Без них сегодня не проходит ни один грамотно организованный турнир сообщества.

Bri Flip. Фото: Alexandra Madsen. riders.co

06/2020

035

механизм номера

Есть куда стремиться Райдеры трюковых скутеров, как никто другой, любят что-нибудь изменить в конструкции своего коня – кастомизация много лет позволяла им показать свою индивидуальность и опыт в работе с самокатом. Ну, а грамотный подбор дополнительных деталей не только улучшает внешний вид самоката, но и в разы повышает его надежность. Первое, что модифицируют, – руль самоката, закрепляя на нем резиновые грипсы, чтобы уменьшить риск скольжения рук. Вслед за этим чаще всего идут баренды – своеобразные заглушки в полости рулевой части. Они нужны, чтобы защитить пустоты внутри руля от грязи и влаги, а также укрепляют самокат – в случае падения баренды не дадут рулю погнуться или расколоться на части. Список можно долго продолжать – райдеры меняют вилки, скрепляющий хомут, элементы компрессии и колес. Каждое из этих изменений помогает совершать максимально опасные и необычные трюки, не беспокоясь при этом об устойчивости «скутера».

Ручки опоры Грипсы

Опора

Гайка-ромашка Компрессионный болт Рулевая Кольцо

Трюковой скутер Зажим Соединительная труба Дека

Герметичный подшипник

Вилка Передняя ось / болт

skatepro.com

Шкурка

Задняя ось / болт Колеса Подшипники и прокладка

Александр Аралушкин, профессиональный райдер с восьмилетним стажем, участник одной из главных команд российского кикскутеринга Kickscootershop. Однажды я прогуливался по своему району и заметил, что на старом роллер-дроме начали строительство небольшого скейт-парка. Тогда у меня уже был велосипед BMX. Когда скейт-парк достроили, я встретил там парня на самокате – а раньше я даже и не знал, что на самокате можно делать трюки. Я попробовал прокатиться, и мне так понравилось, что с тех пор я и занимаюсь этим видом спорта. Спустя время меня пригласили в лучшую команду России Kickscootershop. Стало больше возможностей, мы тренировались с лучшими атлетами, и это, наверное, было самое душевное время! Сейчас самокат для меня – это, скорее, хобби, но раньше все мечты и мысли были только о нем. Мне нравилось кататься, но травмы и возраст дали о себе знать. Тем не менее, самокат принес в мою жизнь практически все, что сейчас я имею.

036

www.21mm.ru

Александр Аралушкин. Фото: PAVEL SUKHORUKOV instagram.com/aralushkin

В России самокаты набирают популярность просто с космической скоростью. Выходя на улицу, каждый видит хотя бы одного самокатчика; дети, родители, взрослые люди катаются на самокатах. Мне кажется, у каждого третьего ребенка есть трюковой самокат, и это очень хорошо, что дети и взрослые собираются в команды. Но прежде чем начать кататься, важно понимать, что это экстрим, и сразу купить защиту. Приготовьтесь к тому, что самокат украдет ваше сердце, но если все делать правильно, то он исполнит ваши мечты.

www.youtube.com/user/21mmvideo

Тормоз

механизм номера ПОЛИУРЕТАНОВЫЕ КОЛЕСА Используй скейт-парк в полной мере, разгоняясь во всю скорость и мягко выполняя каждый трюк!

110 ММ swagtron.in

play.decathlon.co.uk

Как выбрать трюковой самокат Главная проблема, с которой чаще всего сталкиваются потенциальные покупатели самоката, – это разнообразие его видов и характеристик. Что мы знаем о спортивных «скутерах» как таковых? Все модели по умолчанию ориентированы на использование в экстремальных условиях, так что начинающий райдер, не имеющий четких интересов в определенных видах кикскутеринга, может купить себе любую из недорогих спортивных моделей. Но для начала стоит все же ознакомиться с основными стилями катания, которые чаще всего представляются в двух видах – парк и стрит: катание в скейтпарках или на уличных локациях. Если вам по душе лихие трюки на рампах и других объектах скейтпарков, то вам нужен легкий самокат с увеличенными колесами диаметром от 110 до 125 мм. Такой набор позволяет парковым райдерам обеспечить максимальную скорость и устойчивость даже во время экстремального катания по площадке. Также обратите внимание на руль, состоящий либо из двух, либо из трех компонентов: первый случай – это классическая модель, а второй – еще более прочная ее версия.

Уличные модели отличаются от своих парковых коллег лишь парой характеристик. Как и в случае со скейтпарком, любители агрессивной езды на улицах предпочитают кататься на облегченных самокатах. Но если в среднем вес парковых моделей составляет от 4 до 4,5 кг, то модели для улиц массой не более 3,5 кг – это связано с тем, что для экстремальных площадок лучше подходят массивные и тяжелые устойчивые агрегаты.

Общим случаем станет выбор деки. Любителям стрит-катания подойдут модели с широкой прямоугольной плоской площадкой, а для паркового катания пригодится более легкий и короткий вариант со скошенными краями. Особого внимания заслуживают ширина и высота руля. Выбирая самокат, прикиньте – сможете ли вы полностью контролировать его на расстоянии вытянутой руки, и не доставляют ли вам дискомфорт особенности его конструкции. Не думайте, что вы привыкнете к неудобствам, – неправильно подобранный скутер лишь усложнит обучение, а то и приведет к дополнительным травмам. Но если вы решили оседлать трюковой самокат всерьез и надолго, не недооценивайте важность полного набора защиты – наколенников, налокотников, перчаток и шлема. Учитывайте особенности локации, в которой вы займетесь кикскутерингом, и предпочитаемый вами стиль. Среди опасностей, с которыми вы можете встретиться и в парке, и на улице, – другие люди на пути, а иногда – еще и машины. Будьте начеку, не игнорируйте меры безопасности, принятые на выбранной вами площадке, – и, с небольшой долей усердия, кикскутеринг не представит для вас ничего сложного. ∎

06/2020

037

Челябинск. facebook.com/pg/chelurban Иллюстрация: macrovector, ru.freepik.com

НАПЕРЕГОНКИ

с колесом

текст

К АМИЛА МИРЗАК АРИМОВА

механизм номера

Проблема транспорта в современном мире вызывает острейшие дискуссии. Предпочтения людей меняются, как и способы перемещения в условиях мегаполисов и провинций. Лев Владов, основатель проекта «Челябинский урбанист», рассказал, как на примере родного города удалось поменять сознание людей, почему в будущем в мире не останется автомобилей и как заставить чиновников все-таки построить велодорожки.

– Лев, для начала: как давно вы изучаете урбанистику и почему решили этим заняться?

– В урбанистику я пришел в 2017 году, потому что увидел, что все градостроительные проекты делают Челябинск только хуже. Когда я продал свой бизнес, у меня появилось достаточно времени, чтобы бродить по городу, изучать его, размышлять. И я почувствовал долг интеллектуала: через блог рассказать людям о том, как развиваются другие города. У меня строительное образование, после института я также был связан со строительством и всегда понимал, где построено хорошо, а где плохо. Но мало изучал человеческие отношения. Урбанистика – это комплексное понятие, которое описывает, как сделать

было жЕланиЕ, чтобы пацаны во дворах знали нЕ только про авто, но и про хорошиЕ улицы

Фото из личного архива Льва Владова

Лев Владов, основатель проекта «Челябинский урбанист»

людей счастливыми в ограниченном пространстве, как пространство влияет на наше поведение и культуру. И как, меняя пространство, можно менять общество. Я начал вести блог и увидел сильную обратную связь. У меня хватает выдержки читать длинные статьи об урбанистике, но я понимал, что молодежь так не сможет. Поэтому я придумывал короткий формат для публикаций. Было желание, чтобы пацаны во дворах знали не только про авто, но и про хорошие улицы. Все началось с такой «урбанистики для пацанов». Затем я начал снимать видео, когда понял, что нагляднее – показать. «Показал на пальцах», что у нас происходит, и в Челябинске появилось активное и разбирающееся в вопросах городской среды сообщество, возникла дискуссия, которой раньше не было. А именно публичные обсуждения всегда вли-

06/2020

039

механизм номера яют на действия властей. Общественная среда стала темой номер один в местных СМИ, раньше говорили только про заводы и смог. Получилось сформировать запрос общества на новую качественную среду для жизни. На сегодня у нас сложилась постоянная команда из семи человек – урбанистов, архитекторов, дизайнеров, есть сайт «Челябинский урбанист», группы во «ВКонтакте», «Инстаграме», «Фейсбуке», канал в «Телеграм». На своих ресурсах мы показываем, как грамотно проектировать городскую среду, публикуем расследования, полезную информацию для горожан, ведем телеграм-канал обо всех публичных слушаниях, которые проводятся в Челябинске.

Если Есть авто – другиМи транспортныМи срЕдстваМи люди ужЕ нЕ пользуются – Сколько проектов вам удалось реализовать?

– За все время существования «Челябинского урбаниста» насчитывается уже около 70 проектов, из которых 50 мы успешно завершили. Мы напрямую общаемся с представителями власти. Площадками для таких обсуждений становятся как администрация города, так и актовые залы университетов, лектории в общественных пространствах. Несколько лет мы успешно проводим масштабный фестиваль «Вечерний урбан» с лекциями и обсуждениями нашего города. На сайте мы публикуем проекты реконструкций улиц, тротуаров, фасадов домов, подготовили «карты» урбанистов, депутатов, дорожных ограждений – создали сервисы, которые помогают пользователям получить полезную информацию. Наша команда создала новую, удобную трамвайную схему Челябинска, которую, несмотря на бюрократические барьеры, в конце концов удалось разместить в трамваях по всему городу.

040

www.21mm.ru

Один из проектов «Челябинского урбаниста» – новая трамвайная схема. chelurban.ru/projects

Также не без нашего участия удалось отстоять сквер перед Южно-Уральским государственным университетом, борьба за который шла с 2016 года: на его месте планировалось создание храма. Большой победой стало то, что нам удалось обратить внимание властей на строительство велосипедных дорожек в городе. В 2018 году появилась комплексная схема развития транспорта в Челябинске, которая предполагала в 2020 году строительство 50 км велодорожек. В начале мая этого года стало известно, что на улице Чичерина появится велопешеходный мост, который свяжет северо-западную часть города с бором. Также на всех центральных улицах сделают плавные съезды для удобства велосипедистов. А уже построенные велодорожки расширят и продлят в сторону центра. Все это и наша заслуга тоже. Отдельно горжусь тем, что во «ВКонтакте» появилось большое количество групп с похожими названиями, которые копируют мою мо-

www.youtube.com/user/21mmvideo

механизм номера дель контента, например, «Брянский урбанист». Мы в хорошем смысле заразили своими идеями общество, и это большое достижение.

Многие жители Европы одновременно пользуются и авто, и велосипедом, и общественным транспортом, только для разных целей.

– Каким вы помните Челябинск до того, как развернули свою деятельность?

– В 2008 году у нас прошла дорожная революция, когда в городе решили всюду сделать широкие дороги. В Челябинске исчезли пробки, все бросились покупать машины и, как следствие, стали просить больше парковок. Из-за широких улиц водители перестали чувствовать скорость и начали чаще биться. Со временем «зеленый город» опустел на 2/3. Деревья и газоны начали уничтожать ради новых парковок и полос. Улицы стали серыми и пустынными. В итоге повышенная автомобилизация привела к тому, что застройщики перестали обращать внимание на центр города и начали застройку полей на окраинах. Мэрия тратила деньги на новые микрорайоны, забыв про город, и в нем постепенно началась разруха. Комфортное пространство исчезло, люди, которым нужно что-то большее от города, чем парковка, начали покидать Челябинск.

– Но у нас не так. Почему?

– В России такой сценарий невозможен, потому что, если у людей есть авто, другими транспортными средствами они уже не пользуются. Это связано с тем, что общественная инфраструктура у нас не выдерживает критики. Общественный транспорт в большинстве городов просто унижает человеческое достоинство. Никакой уважающий себя человек добровольно не полезет в свинарник, царящий в маршрутках, где нет гигиены и низкое качество обслуживания. Он скорее отдаст последнее и купит автомобиль в кредит.

– Судя по вашим словам, вы не сторонник всеобщей автомобилизации?

– Автомобиль занимает слишком много места и отделяет человека от общества, в отличие, например, от велосипеда. С психологической точки зрения велосипедист – член общества. Автомобилист – нет, поскольку он от него изолирован. Модель, к которой стремятся все развитые города, – это переход на компактный, устойчивый, экологичный транспорт (велосипед, трамвай, метро, автобус). Несмотря на то что уровень автомобилизации в Европе выше, чем в России, люди не всегда пользуются этими авто. Например, в Копенгагене летом велосипедистов больше, чем автомобилей на дорогах. Берлин – город, очень похожий на российские, поскольку его наполовину отстраивали советские архитекторы после войны, – также стремится к экологичным видам транспорта.

– Как же переломить ситуацию с общественным транспортом?

– Транспорт не может быть бизнес-моделью. Хороший транспорт всегда убыточный. Проблема в том, что у нас отдали транспорт на откуп частникам. Если маршрутка – частный бизнес, то его задача – обеспечить прибыль, а не обслужить клиента. В столице власть первой взяла вопрос общественного транспорта под свой контроль, и мы получили отличный результат. В Москве ночью в воскресенье из бара можно доехать до дома на громадном чистом автобусе через половину города с одним попутчиком, потратив 30 рублей, – это услуга, которую дал город. Это очень убыточная история для города, но в этом и суть: вы платите налоги – город предоставляет услуги.

– А что делать жителям остальной части России?

– Людям нужно начать вовлекаться в городские процессы, проявлять гражданскую позицию, подписываться на урбанистические сообщества, расширять кругозор. Если есть проблемы, требования или просьбы (например, нужна велодорожка) – стоит познакомиться с депутатом, объяснить ему позицию, часто писать в мэрию (они все же читают об-

06/2020

041

механизм номера

Горы трамваю не помеха Фото: Яков Титенок transphoto.ru

ращения). Если будет много обращений – мэрия, скорее всего, пойдет людям навстречу. Не надо забывать, что власть – это «менеджеры», а не благодетели. Мы их нанимаем, чтобы решить наши проблемы. К сожалению, нет сегодня нормативов на законодательном уровне, которые регламентировали бы обеспеченность населения качественными видами транспорта. Кому что в голову взбредет – так и делают. Кто-то из безумных мэров до сих пор предлагает убрать трамваи ради появления новой полосы движения. Последние 20–30 лет городами в большей части управляют люди некомпетентные и никак не связанные прежним опытом с градостроительством.

– Давайте тогда поговорим о трамвае. Это действительно панацея от пробок?

– Я живу на Урале, тут гористая местность. У нас есть город Златоуст, где делают трамваи и проложена ветка с самым большим наклоном подъема и спуска в России. Как видно, ландшафт не проблема для такого транспорта.

042

www.21mm.ru

В СССР массово использовали трамваи – это было продиктовано экономией, это самый экономичный способ перемещать большое количество людей. В то же время трамваю не нужен асфальт, много места, а трамвайная инфраструктура очень долговечная при правильном строительстве и эксплуатации. (Для сравнения, дорогу для машин ремонтируют каждые два-три года.) Кроме того, вы можете сделать трамвайную сцепку, задействовав одного водителя, – с автобусом так не получится. Также трамвай работает в критических температурах лучше, чем колесный транспорт, для него не нужно тщательно убирать снег, трамвай может расчищать дорогу. Наконец, электромоторы более примитивны, а значит, более надежны, чем ДВС. И у нас уже есть примеры правильного развития среды. Например, под Москвой в городе Коломна с населением 100 000 человек активно налаживается повсеместное трамвайное сообщение.

– А на велосипеды у нас массово не пересаживаются из-за климата или отсутствия велодорожек?

– В Петербурге можно и 9 месяцев в году ездить на велосипеде. В Челябинске холод-

www.youtube.com/user/21mmvideo

механизм номера Велосипедисты в Копенгагене lautomobile.aci.it

иМЕнно узкиЕ улочки старой части города хороши для вЕлосипЕдистов нее, но люди, порой, ездят круглый год. Если можно идти пешком – можно ехать и на велосипеде. Главное, чтоб не было скользко, чтоб было где проехать и где оставить велосипед у дома и у работы. Сомнительное удовольствие – постоянно таскать велосипед в лифте, городам нужна удобная велоинфраструктура. И, конечно, мы должны избавиться от подземных переходов – если решить проблемы барьерной среды, количество велосипедистов резко возрастет.

– Но как построить велодорожки, скажем, в историческом центре?

– Именно узкие улочки старой части города хороши для велосипедистов, потому что там низкий скоростной режим. В Копенгагене 60-х годов XX века было все, как в Петербурге сейчас. Пространства запаркованы, пробки, широкие магистральные дороги и узкие исторические улочки, отсутствие тротуаров и велодорожек. Люди смеялись и не верили, что будут ез-

дить по городу на велосипеде, мол, не тот климат. Но сегодня в Копенгагене к велосипеду относятся не как к прогулке и отдыху. Это полноценный транспорт. У них не велодорожка, отделенная от проезжей части, а велополоса на трассе, которая делает велосипедиста полноправным участником дорожного движения. Потому что власти сделали весьма дорогостоящими условия для владения автомобилем. У нас дороги построены по советским нормативам и сделаны с запасом: по ГОСТу ширина полосы – не менее 3,5 м. В Европе, на‑ пример, в Швейцарии, которая является пе‑ редовой в урбанистике, полоса – 2,75 м. Если нам убрать лишнюю ширину, получится и тро‑ туар проложить, и велодорожку.

– Выходит, чтобы пересадить людей на экологические виды транспорта, нужна политическая воля.

– Да. И понимание, что бесплатные парковки очень невыгодны для города, ведь по сути это кратковременная аренда земли частным ли‑ цом, которая не приносит прибыли. Мэр Бо‑ готы в Колумбии решил проблему пробок у себя, построив метробус на трассах и сеть велодорожек. Он сказал: «Для нас человек на велосипеде за $ 30 так же важен, как чело‑ век на автомобиле за $ 30 тысяч».

– А как быть с водным транспортом? Почему это направление у нас не развито?

– Водный транспорт не развит, потому что та‑ ких городов, как Петербург, мало. Такой транс‑ порт, во‑первых, не скоростной. Во‑вторых, это будет одна ветка. Проблема из разряда строительства монорельса на ВДНХ в Москве. Все это скорее развлечение, чем реальная мо‑ дель транспорта.

06/2020

043

механизм номера – Давайте теперь поговорим про транспорт будущего.

– Будущее за электротранспортом. И – за беспилотными автомобилями. Они будут компактнее, ведь водительское место больше не нужно. Мне кажется, в перспективе 10– 20 лет у человека отберут право управлять автомобилем. Потому что человек за рулем опасен. Мы увидим развитие искусственного интеллекта, автоматического управления автомобилями. Понятие «парковочное место» исчезнет. Сегодня страна-лидер по транспорту-беспилотникам – США. Яндекс ведет разработки у нас. Проблема развития такой инфраструктуры в РФ заключается в том, что нет хорошей разметки, а зимой много снега. Возможно, нам понадобится другая дорога, с внутренними электродатчиками. Искусственный интеллект не будет ориентироваться на знаки и разметки, все будет забито во внутренний навигатор. И, скорее всего, через 30 лет нам будут не нужны дорожные знаки, кроме приветственных стел на въезде в город.

в пЕрспЕктивЕ 10–20 лЕт у чЕловЕка отбЕрут право управлять автоМобилЕМ – Как сильно мы будем отставать в вопросе развития электротранспорта от других стран?

– Вся эта урбанистика невозможна без сильной экономики, потому что хорошие решения стоят денег. Если будем бедны, будем сырьевой страной – все потеряем.

– А какими будут города будущего?

– Мы постепенно будем уходить от сжигания топлива ради перемещения. Города перейдут на экологичную модель жизни. На будущее сильно повлияет типология жилья. Будет больше услуг в домах. Стадионы, парки, спортплощадки, спортзалы, сады – все будет

044

www.21mm.ru

интегрировано с домом. Мы станем меньше перемещаться, при этом развитое общественное пространство позволит не только встречаться, но и производить, офисы переместятся в парки. В то же время комфортные города уйдут в среднеэтажное строительство (пять-шесть этажей), будут больше интегрированы в природу. Произойдет переосмысление пространства между центром города и промышленными районами: все объединится.

– А создавать города будущего поможет в том числе урбанистика?

– Труд урбанистов претворяется в материальное уже много лет. Посмотрите, как изменилась риторика мэров. Появляются новые трамвайные линии, новый транспорт, выделяются деньги. Москва – прекраснейший урбанистический пример. Там ведь тоже есть люди, которые постоянно стоят над душой у власти и говорят, что нужно делать. Москва стала очень комфортным и очень быстрым с точки зрения перемещения на транспорте городом. Таких городов в мире очень мало, и отрадно, что благодаря столице мы сдвинулись с мертвой точки.

– Где же можно получить профессию будущего – урбаниста?

– Высшая школа урбанистики есть в Москве, ряд вузов архитектурной направленности стали вводить урбанистику в перечень дисциплин. Но вообще урбанистика – это не столько про архитектуру, сколько про поведение и взаимодействие людей. Профессия урбаниста будет востребована в ближайшем будущем, когда мы поймем, что наши города морально устарели и требуют нового функционала. И надо будет искать новые смыслы. Не строить новое, а понимать, что делать с догнивающим наследием. Тогда исследования и навыки их проведения урбанистами будут очень важны. Запросы станут другие, мы поймем, что свобода – высшая ценность постиндустриального общества, и это больше, чем парковочное место и заполненная полка магазина. ∎

www.youtube.com/user/21mmvideo

www.nsk.one

механизм номера

ТУР

ДЕ ВОРЛД Когда главный герой фильма «Невероятная жизнь Уолтера Митти» бросает все и отправляется из Америки в Исландию, чтобы устроить приключение, мы восхищены, но вряд ли решимся сделать так же. Но такие Уолтеры в нашем мире есть! И они отправляются навстречу приключениям не с помощью American Airlines, а с помощью самоката, двух своих ног и рюкзака весом 10 кг за спиной.

Бландин Бартелеми wot.latrottineuse.com

БЛАНДИН БАРТЕЛЕМИ В ноябре 2015 года француженка Бландин решила полностью изменить свою жизнь, бросила работу графическим дизайнером и купила самокат, спальный мешок, палатку и переносную плиту. Сейчас, в 2020 году, у Бландин за спиной 37 стран, 19 пар изношенной обуви и 58 тыс. км. Свой проект Бландин называет La trottineuse («Самокатчица»), а само путешествие – «невероятной человеческой одиссеей». По ее словам, она поехала, чтобы получить новый опыт, исследовать мир и понять себя. «Моменты, когда я могу жить простой жизнью

Бландин Бартелеми. wot.latrottineuse.com

4 ГОДА 58 500 КМ 35+ СТРАН

046

www.21mm.ru

www.youtube.com/user/21mmvideo

текст

механизм номера

ПОЛИНА ЗУКОЛ

в контакте с дикой природой – будь то в пустыне, посреди глубоких лесов, в безлюдных степях, в арктической тундре или в высоких горах, – это стоит того, и это мне нравится. Это те мгновения высокого удовлетворения, когда мое счастье становится совершенно ясным», – делится она. На ее счету переезд через заснеженные перевалы Памира, китайская пустыня Такла-Макан, Тибетское плато, турецкие степи и тропические леса Лаоса и Вьетнама. На протяжении пяти лет Бландин рассказывала о путешествии в своем блоге. Одна из историй – как во время сильного ливня она проезжала мимо церкви в маленькой польской деревне Росохате-Косьцельне и ей предложили переночевать и переждать непогоду. Или как Бландин переплыла с Фарерских островов до Шотландии на борту товарного судна «Ломур», экипаж которого состоял из русских капитанов и инженеров, филиппинских моряков и немецкого владельца, и все они говорили на разных языках. На сайте Бландин есть множество снимков, которые она разделила на три категории: «Люди со всего мира», «Хлеб со всего мира» и «Простая дикая жизнь». Там можно увидеть не только портреты людей и природные пейзажи, но и лаваши, лепешки, булочки и буханки из самых разных стран – через них Бландин показывает разницу в культурах народов.

РАССЕЛ СМИТ Описание профиля Рассела в Инстаграме гласит: «Искатель приключений. Велосипеды! Дорога, приключение, гонка и все остальное. И упомянул ли я велосипеды? А приключения?» И ведь все так и есть – до своего знаменитого путешествия через всю Великобританию он участвовал в разных заездах на велосипеде. В 2014 году попытал себя в National Three Peaks Challenge – событии, в ходе которого участники восходят на три самые высокие точки в Англии, Шотландии и Уэльсе в течение 24 часов. И Рассел между этими тремя пунктами перемещался на велосипеде. А к самокату он пришел, можно сказать, случайно. Друг Рассела, уезжая в отпуск, оставил ему своей скутер. Рассел начал кататься по Лондону, и, возможно, в одну из таких поездок ему и пришла в голову та самая идея – проехать на самокате всю Великобританию. Недолго думая, Рассел написал в компанию, которая изготовила транспорт его друга, и предложил сделать для него самокат, на котором он пересечет всю страну от самой западной ее точки до самой восточной. Спланировав маршрут и собрав вещи, Рассел отправился в путь 2 августа 2015 года.

Фотографии с сайта Бландин. Сверху – «Простая дикая жизнь», снизу – «Хлеб со всего мира». wot.latrottineuse.com

ПЕРВАЯ ПОЕЗДКА РАССЕЛА СМИТА НА СКУТЕРЕ

Рассел Смит. instagram.com/russ79smith

Рассел двигался по популярному туристическому маршруту, пролегающему между двумя самыми крайними точками острова Великобритания: от мыса на юго-западе до мыса на северо-востоке. Финиш случился спустя 21 день, 1570 км в пути и перепад высот в 15 км. Ежедневно Рассел проезжал до 60 км, а в самый последний, 21-й день преодолел около 80 км за раз, потому что ему уже не терпелось завершить свой маршрут. Первое, что он сделал, когда заселился в отель в конечной точке пути, – выпил пару банок пива и лег спать. Вернувшись домой, Рассел решил написать детскую книгу – на опыте своего путешествия рассказать детям, как важно следовать даже самым смелым своим мечтам. Какое приключение ждет его впереди, пока неизвестно, но недавно, в возрасте 37 лет, Рассел научился плавать!

06/2020

047

instagram.com/v_horizon.11/

механизм номера

Владислав Белозеров и Родион Гераськин. letskick.ru

ВЛАДИСЛАВ БЕЛОЗЕРОВ И РОДИОН ГЕРАСЬКИН Смельчаки нашлись и в России. Летом 2019 года двое парней из Екатеринбурга решили отправиться в самокат-путешествие прямиком до Дубая. Маршрут пролегал сначала до столицы, оттуда – на юг России, а дальше – через Турцию, Армению, Грузию, Азербайджан и Иран до Дубая. Суммарно это вылилось в 15 тыс. км, и 23 июня Влад Белозеров и Родион Гераськин выехали, чтобы испытать себя. Им встретилось немало проблем, но странно было бы ожидать идеального путешествия, когда ты выехал на скутере с Урала в Дубай! Влад и Родион добрались до Москвы только через полтора месяца, к 10 августа. Вскоре Родион сошел с дистанции, и Влад продолжил затею в одиночку. В дороге он два раза встретил людей, читающих его блог, – те ехали по трассе и, заметив парня на самокате, поняли, что он тот самый. Благодаря своему блогу Влад

048

www.21mm.ru

находил места для ночевок, единомышленников и помощь. До Дубая он-таки добрался в январе этого года, следуя изначальному маршруту: его специально составили так, чтобы покинуть Россию к началу зимы и приехать в теплые страны, когда сограждане начинают мерзнуть. В группе Влада во «ВКонтакте» можно найти фотографии из Армении, Грузии, Ирана и самую заветную – на фоне Бурдж-Халифа. Всего Владу потребовалось больше полугода, чтобы добраться до точки В. По его словам, в следующий раз он полетит в Дубай на самолете и обязательно с деньгами, чтобы насладиться поездкой по полной.

www.youtube.com/user/21mmvideo

механизм номера МАРЕК ЖЕЛИНЕК Но не все отправляются в путь, чтобы ставить рекорды и искать славу. Чешский авантюрист Марек Желинек решил проехать на футбайке ради благотворительности, начав в Нью-Дели и закончив в Сингапуре. Всего он проехал около 9 тыс. км. Марек Желинек yedoo.eu

Это не был его первый опыт путешествия на самокате – до этого Марек покорял Южную Америку точно таким же способом. Но в Азию он поехал в сотрудничестве с международной организацией ADRA, которая помогает бедным странам в Азии. Как рассказывают ее сотрудники, Марек просто пришел в офис ADRA и сказал: «Я собираюсь ехать по всей Азии на скутере». Проект впоследствии получил название Dobroběžka («Добрая пробежка»). Пока Марек ехал, люди могли «купить» его километры, а полученные средства ADRA отправляла в образовательные центры в Бангладеш. 1 км стоил 100 чешских крон. Марек быстро добрался до Бангладеша, но это не была конечная точка его пути, и через несколько недель он оказался в Сингапуре, где и завершил свое путешествие. А в этом году, в январе, Марек отправился покорять третий континент – сейчас он путешествует по Африке. Он уже побывал в Малави, Мозамбике, Лесото и ЮАР. А сколько еще впереди!

ДЖИМ ДЕЛЗЕР В 2001 году американец Джим Делзер стал первым человеком, пересекшим США на самокате. 44-летний фитнес-тренер отправился в путь из Вашингтона 29 мая 2001 года, чтобы установить новый мировой рекорд. На протяжении всей поездки он вел дневник, в котором каждый день отчитывался о пройденном расстоянии и ощущениях от путешествия. На пятнадцатый день, 12 июня, Но Джим продолжал ехать, преодоДжим признался, что хочет все бросить и поехать домой: тогда шел дождь левая по 150 км в день. Ему помогало то, с мокрым снегом, и продвигаться вперед было очень тяжело. что он был не один, – его сопровождала мать, которая ехала в машине рядом, чтобы задокументировать мировой рекорд. И он состоялся – маршрут был закончен 3 июля, спустя 5246 км, 35 дней, 4 часа и 44 минуты. Несмотря на ветра, дождь, горы, пробки и непогоду, Джим пересек штаты Вашингтон, Миннесота, Пенсильвания, Нью-Джерси и завершил свое путешествие в Нью-Йорке. Первое, что он сделал после финиша, – искупался в Атлантическом океане. Став первым подобным рекордсменом в книге Гиннесса, Джим вернулся домой в Калифорнию, где теперь поет в хоре, ведет свой блог и дружелюбно отвечает на все электронные письма. ∎ Джим Делзер. scootersport.wordpress.com

06/2020

049

механизм номера

ИЗ МОСКВЫ – В НАГАСАКИ,

ИЗ НЬЮ-ЙОРКА – НА МАРС Проект LCA60T от французского стартапа Flying Whales («Летающие киты») планирует выпуск целого флота из 50 дирижаблей, которые займутся доставкой грузов

050

www.21mm.ru

В 1964 году газета The NewYork Times попросила писателя Айзека Азимова написать для нее, каким будет мир через сто лет. Азимов предсказал мобильные телефоны и посудомоечные машины, полеты на Марс и даже атомные электростанции, но с транспортом немного ошибся. Писатель предположил, что автобусы в 2064 году будут скользить над дорогами. На дворе 2020 год, а мы, выходя на улицу, не видим даже летающих маршруток. Правда, у нас есть еще 40 лет в запасе и множество футуристических проектов транспорта будущего. Некоторые из идей могут показаться несбыточными мечтаниями, а другие – транспортом позабытой старины. И то, и другое может стать реальностью.

www.youtube.com/user/21mmvideo

текст

ЯНА ТИТОРЕНКО

механизм номера

КУДА УХОДЯТ ДИРИЖАБЛИ? Мир давно уже летает на самолетах и ракетах. Огромные малоподвижные дирижабли, похожие на китов, изредка встречаются в кино, но в реальной жизни их наверняка видели единицы. Эра дирижаблей закончилась катастрофой 800-фунтового «Гинденбурга» – немецкого цеппелина люкскласса, сгоревшего в воздухе перед самой посадкой в 1937 году. Доверие публики дирижабли не смогли вернуть. Их использовали во время Второй мировой войны, но уже не так активно – эти транспортные громадины легко взрывались из-за водорода, не умели маневрировать и были слишком тяжелы в обслуживании. Огромных трудов стоит даже банальная «парковка» дирижабля! Они крепятся к специальной воздушной гавани, и притянуть к ней гигантов – задача не для слабонервных. Пробовали когда-нибудь причаливать на лодке? Представьте, что действие происходит в воздухе, Дирижабли иногда называются а ваша лодка размером с пару децеппелинами сятков аэростатов. Куда более пропо имени немецкого стые в эксплуатации самолеты быизобретателя стро потеснили цеппелины на рынке и конструктора графа воздушных транспортных средств. Фердинанда фон Цеппелина. В XXI ВЕКЕ ДИРИЖАБЛИ чаще всего используются только как вариант винтажных круизных лайнеров, хотя потенциально цеппелины могут взять на себя грузовые перевозки, безвредные для окружающей среды. Дирижабли новой эпохи проектируются размером в пять раз больше, чем Эмпайр-стейт-билдинг. Путешествие вокруг Земли на такой махине займет всего 16 дней, а перевезти на ней можно будет около 20 тыс. т груза. Французская фирма Varialift с 2018 года разрабатывает проект грузового дирижабля на безопасном газообразном гелии с солнечными батареями по периметру, которые минимизируют вредные выбросы в атмосферу. Проект LCA60T от французского стартапа Flying Whales («Летающие киты») планирует выпуск целого флота из 50 дирижаблей, которые займутся доставкой грузов, слишком тяжелых для дронов. Из-за взрывоопасности водорода они готовятся полностью роботизированными.

Воздушная гавань Многомодульная для Loon космическая станция –apnews.com «Мир». Фото: NASA

ФИРМА LOON, дочернее предприятие владельцев Google, с 2018 года работает над созданием дирижаблей, которые, поднявшись в стратосферу, могли бы работать как вышки связи, распространяя Интернет даже в самые труднодоступные районы – в горы и пустыни. Ветер в стратосфере достигает 100 км/ч, но написанные специально для Loon программы должны сами корректировать высоту полета шара, используя воздушные течения для максимальной эффективности. Оборудование для сотовой связи компания перепроектировала так, чтобы оно было легким и простым и его можно было перевозить, прицепив к краю шаров. Дирижабли Loon изготовлены из листов полиэтилена, каждый – размером с теннисный корт. Рабочая смена таких шаров – 100 дней, после этого они должны будут приземлиться.

Loon будут работать как вышки сотовой связи

06/2020

051

механизм номера Первые полномасштабные испытания Hyperloop в Тулузе. clubic.com

Маск назвал своЕ изобрЕтЕниЕ пятыМ видоМ транспорта Фото: HyperloopTT

Квадрокоптеры тоже можно адаптировать для перевозки людей. В 2011 году немецкие инженеры представили прототип мультикоптера E-Volo с 16 винтами и пассажирским креслом.

ВЛАСТИ МОСКВЫ В 2004 ГОДУ решили, что дирижабли отлично впишутся в столичный пейзаж. Планировалось, что с помощью летающих аппаратов будут патрулировать МКАД, наблюдать за купающимися или оказывать аварийную помощь. Цеппелины даже мелькали в закупках, но потом в мир пришли дроны, и дирижаблям вновь пришлось бороться с летающими маневренными конкурентами, правда, на этот раз с совсем маленькими.

ПЯТОЕ КОЛЕСО Основной поставщик неординарных проектов Илон Маск не остался в стороне от городского транспорта. В 2013 году он впервые заговорил о сверхскоростном вакуумном поезде и магистрали для него под названием Hyperloop. Маск назвал свое изобретение пятым видом транспорта – после поездов, самолетов, кораблей и автомобилей. Hyperloop по своей концепции – это тоннель «на ножках», внутри которого в вакууме, чтобы не преодолевать сопротивление воздуха и трение опоры, движутся транспортные капсулы со скоростью примерно 1200 км/ч. В первоначальной версии проекта разрабатывались два варианта: в первом Hyperloop используется как метро, во втором на нем передвигаются вместе с автомобилями. Вакуумный

052

www.21mm.ru

поезд действительно далек от обычной электрички. Вагоны в нем герметичны, как салон самолета. На случай аварийной разгерметизации предусмотрены электрические компрессоры в каждой из капсул. ИСПЫТАТЕЛЬНЫЕ ПОЛИГОНЫ для Hyperloop построили в Хоторне, Лас-Вегасе и Тулузе. Трассы на всех участках короче 2 км, а максимальная скорость, которой пока удалось достичь, ограничивается 500 км/ч. Над Hyperloop работают несколько корпораций по всему миру. HyperloopTT планирует построить вакуумные магистрали между Братиславой, Веной и Будапештом по заказу правительства Словакии, а также связать Дубай с Эр-Риядом по просьбе ОАЭ. Корпуса капсул для нового проекта HyperloopTT заказала у компании, создающей фюзеляжи самолетов, а работать пригласила волонтеров со всего мира, заманивая их оплатой в будущем и престижной строчкой в портфолио. В России Hyperloop может соединить Москву и Санкт-Петербург. По расчетам независимого научно-исследовательского центра «Институт проблем естественных монополий», если построить вакуумный поезд

www.youtube.com/user/21mmvideo

механизм номера по принципу «от двери до двери», расположив остановки на станциях «Москва-сити» и «Лахта-центр», время в пути составит 1 час 28 минут. Для сравнения, «Сапсан» преодолевает расстояние между столицами за 4 часа 28 минут.

НЕЗАБЫТОЕ СТАРОЕ Многие футуристические проекты частично существуют уже сейчас. В России монорельсовая дорога известна в первую очередь по декоративному отрезку московского метро, соединяющему станции «Тимирязевская» и «Улица Эйзенштейна». Монорельс открыли для пассажиров в 2004 году, но почти сразу он работал не как полноценная часть транспортной развязки, а как экскурсионная площадка для туристов. Монорельсовые разработки в большинстве стран мира считают устаревшими и малоэффективными, но в Азии, например, все еще активно эксплуатируют монорельс. Его стои-

мость, как правило, в несколько раз дешевле прокладки метро, а КНР с растущими городами и стремительно увеличивающимся пассажиропотоком нуждается в быстром и дешевом транспорте. В провинции Шэньси Китай построил 55-километровую монорельсовую дорогу, а в Чунцине на юго-западе страны длина монорельса превышает 90 км. В этом же городе ветки монорельса проходят прямо сквозь многоэтажки! Инженеры и жители домов утверждают, что шума не больше, чем от стиральной машинки. В этом эксперименте китайские ученые советовались с японскими коллегами. В японской Осаке сквозь жилую высотку проходит го-

В Чунцине, крупнейшем городе Китая, одна из линий монорельса проходит прямо через жилой дом vse42.ru

06/2020

053

механизм номера родское шоссе. Поезда монорельса в Китае могут развивать рекордную скорость до 70 км/ч, а Корея рассчитывает со временем почти полностью перевести общественный транспорт на однорельсовый формат, так что даже старый добрый монорельс еще может нас удивить. Канатная дорога в городе Ла-Пас в Боливии Фото: David Mercado/Reuters

ПРИМЕРНО ТАК ЖЕ, КАК МОНОРЕЛЬС, московские власти открыли и канатную дорогу, соединившую станции «Воробьевы горы» и «Лужники», – для туристов. Изначально она должна была упростить подъезд к стадиону «Лужники» во время Чемпионата по футболу 2018 года и разгрузить ближайшие станции метро. Но в срок «канатку» построить не успели, и она открылась только через год после ЧМ. Из гондол, которые двигаются над рекой, открывается вид на Москва-Сити. Казалось бы, чем нам могут помочь в будущем медленные кабинки? Однако в некоторых странах мира канатные дороги успешно решают транспортный вопрос. США планируют соединить канатной дорогой Уильямсбург с Нижним Манхэттеном в Нью-Йорке, а в Медельине (Колумбия) местная сеть Metrocable считается первой в мире полноценной системой канатных дорог: они соединяют все районы города. В боливийском Ла-Пас сеть канатных дорог позволила избавиться от пробок, снизила преступность и привлекала в город туристов. Но не каждый опыт так успешен…

Ла-Пас – самая высокогорная столица в мире Фото: Sam Jones/The Guardian

054

www.21mm.ru

www.youtube.com/user/21mmvideo

механизм номера

Британское архитектурное бюро NBBJ в 2015 году представило проект замены линий метрополитена движущимися дорожками, похожими на траволаторы

В Лондоне, например, из-за высокой стоимости билетов канатной дорогой почти не пользуются. Может быть, совсем скоро фуникулеры и «канатки» станут не только привычным элементом горнолыжных курортов, но и частью нашего повседневного перемещения по городу. Это значительно дешевле метро и куда более экологично. Стоимость канатной дороги в Санкт-Петербурге, которая потенциально могла бы связать разделенные Финским заливом Приморский район и Васильевский

Летающий автомобиль от Uber и Hyundai, который можно будет вызвать вместо такси. mijnhyundai.nl

остров, оценивается в 7,5 млрд рублей. Для сравнения, одна станция метро в Москве обходится примерно в 10 млрд.

АЙЗЕК АЗИМОВ В СВОЕМ ПРОГНОЗЕ упомянул и движущиеся тротуары. В нашей повседневности они уже имеются – это траволаторы. Такие есть сегодня почти в каждом крупном аэропорту, а в Санкт-Петербурге траволатор соединяет южный и северный вестибюли станции метро «Спортивная» в тоннеле под Малой Невой. Британское архитектурное бюро NBBJ в 2015 году представило проект замены линий метрополитена движущимися дорожками, похожими на траволаторы. Три дорожки должны, по задумке, двигаться с разными скоростями. Самая медленная, сравнимая по скорости с современными траволаторами, – ближе к краю посадки, самая быстрая – со скоростью примерно 24 км/ч.

UBER И HYUNDAI ПЛАНИРУЮТ К 2023 ГОДУ

представить публике летающий автомобиль, который можно будет вызвать вместо такси. Может быть, к 2064 году мы получим и предсказанные летающие автобусы, а может, в каждом доме будет к тому времени по станции монорельсовой дороги или по космодрому, чтобы уехать на дачу на Марс. ∎

06/2020

055

механизм номера

КУЛЬТУРНЫЕ

«гонщики» В российских ПДД термин «самокат» не фигурирует. Поэтому у их владельцев возникает много вопросов: как переходить дорогу, как обгонять прохожих, как пользоваться общественным транспортом. Разбираемся в тонкостях «самокатного этикета» и находим ответы на бытовые, но важные вопросы.

Не обязательно громко пиликать в самокатный звонок, если вы пытаетесь обогнать пешеходов на тротуаре. Достаточно вежливо попросить! ya-edu.ru

ЗВОНОК – НЕ ПРИОРИТЕТ В ПДД люди на самокатах приравнены к пешеходам, поэтому и требования к самокатчикам такие же, как к обычным людям, – быть аккуратным и уважать окружающих. Но встает вопрос, как правильно обгонять идущих по тротуару людей? Ведь скорость пешехода обычно около 5 км/ч, а самокатчика – от 15 км/ч и выше. Александр Нилов, основатель движения городских самокатов Let's Kick, отмечает, что главное – руководствоваться принципами безопасности.

056

www.21mm.ru

Если тротуар узкий, а вам преградили дорогу, лучше вежливо попросить идущих людей пропустить вас вперед. И обязательно поблагодарить, если вашу просьбу выполнили. А если человек идет в наушниках и не слышит вас, необходимо снизить скорость и обогнать его на максимальном расстоянии или вовсе спешиться и пройти рядом быстрым шагом. В противном случае вы можете испугать ничего не подозревающего прохожего своим резким появлением.

www.youtube.com/user/21mmvideo

текст

ДАРЬЯ ОРЛОВА

механизм номера

Самокаты порой могут вызвать транспортный коллапс на тротуарах. Иллюстрация: James Clapham marker.medium.com

«Реальная же проблема существует со звонками, – говорит Александр. – Почему-то людям кажется, что звонок дает некий приоритет. Это поведение пришло в самокатное сообщество от велосипедистов. На тематических форумах есть ребята, которые хвастаются, что поставили очень громкий звонок, и испуганные пешеходы просто разлетаются в стороны. Нужно понимать, что звонок – это просто средство оповещения, которое дает понять, что вы едете, а не идете. Не нужно подъезжать к пешеходам на расстоянии трех метров и яростно дзынькать».

В нынешней редакции ПДД пешеходы (то есть и самокатчики) обязаны передвигаться только по тротуарам. В 2019 году Министерство транспорта и Госавтоинспекция разработали поправки в существующие правила и ввели понятие «средство индивидуальной мобильности» (СИМ). К СИМ относятся обычные и электрические самокаты, гироскутеры, моноколеса, скейты и ролики. Сейчас проект поправок лишь обсуждают, но если их согласуют, то владельцев СИМов обяжут передвигаться по велосипедным дорожкам или тротуарам, не разгоняясь выше 20 км/ч. Если велодорожки и тротуара нет, можно будет выезжать на проезжую часть, однако самокатчики будут обязаны ехать в правом ряду (если полоса одна, то как можно правее).

06/2020

057

механизм номера Где можно передвигаться, используя средство индивидуальной мобильности (СИМ) Лицо, использующее СИМ, старше 7 лет?

НЕТ

ДА • • • •

ДА

•

тротуар пешеходная дорожка велопешеходная дорожка (на стороне для движения пешеходов) пешеходная зона

• • • •

тротуар пешеходная дорожка велосипедная дорожка велопешеходная дорожка

• • •

•

Лицо, использующее СИМ, старше 14 лет?

при отсутствии вышеуказанной инфраструктуры

НЕТ

• •

•

www.21mm.ru

ДА

обочина

СИМ оборудовано двигателем и не использует гироскопическую стабилизацию?

НЕТ

Использование СИМ не предусмотрено

Памятка по передвижению на средствах индивидуальной мобильности Источник: Министерство транспорта Российской Федерации, letskick.ru

Увидев, как человек на самокате переезжает пешеходный переход, можно подумать, что он нарушает все правила. Однако «гонщики» вполне имеют на это право, по крайней мере на регулируемых светофорами переходах. Учитывая, что самокатчик для ПДД – обычный пешеход, то и правила к нему такие же. Согласно ПДД (глава 4, пункт 17.2) , «пешеход может переходить (пересекать) проезжую часть дороги по подземному, надземному пешеходным переходам, а при их отсутствии – убедившись, что выход на проезжую часть дороги безопасен». Но с точки зрения безопасности переезжать пешеходный переход – довольно опасно и безрассудно. Скорость выскакивающего на самокате человека трудно предугадать, а значит,

058

тротуар пешеходная дорожка

при отсутствии вышеуказанной инфраструктуры

правый край проезжей части дорог, на которых разрешено движение транспортных средств со скоростью не более 60 км/ч и разрешено движение велосипедистов

СВЕТОФОР И ЗЕБРА

велосипедная дорожка велосипедная полоса велопешеходная дорожка проезжая часть велосипедных зон

возможны последствия. Лучше всегда спешиваться при переходе, на то он и пешеходный. А если светофора нет и переход не регулируется, то нужно быть еще внимательнее. Всегда лучше притормозить, оглядеться по сторонам и пройти пешком, ведь нерегулируемые переходы очень непредсказуемы. Движение Let's Kick рекомендует участникам всегда спешиваться перед тем, как перейти «зебру». Это нужно делать, как минимум, чтобы подать правильный пример детям. «Большинство несчастных случаев на самокатах при переходе дороги – это едущий ребенок, которого сбила машина, – делится Александр. – Лучший способ научить ребенка правильно передвигаться в городе – это купить самокат себе и первое время кататься вместе с ним».

www.youtube.com/user/21mmvideo

механизм номера

На пешеходном переходе самокат лучше «вести за руку». Фото: Сафрон Голиков 4pda.ru

КАК ПЕРЕВОЗИТЬ

electro-skuter.ru

К вопросу о детях. Сейчас очень популярны детские трехколесные самокаты, конструкция которых устроена так, что поворот происходит не от движения руля, а от наклона самого самоката. Родители используют их, словно коляску: просто провозят ребенка на самокате по дороге. Но на пешеходном переходе самокат может завалиться вместе с малышом, а водитель не успеет остановиться. Такие прецеденты случаются.

Самокат, в отличие от велосипеда, очень компактное средство передвижения, да и большинство современных моделей – складные. Основной момент при транспортировке самоката – это чистота. Даже в солнечную и сухую погоду на колесах и деке оседают пыль и грязь. Чтобы не замараться, а тем более не испачкать одежду окружающих, можно зафиксировать на колесах бахилы, перед тем как зайти в метро. Но лучшее и более удобное средство защиты – это специальный чехол-сумка. Во-первых, он полностью закрывает самокат, в том числе деку. Во-вторых, используя чехол, вы можете не только ездить в метро, но и не мучиться вопросом, куда поставить самокат, если захотелось зайти в кафе или к другу в гости. Ну и, в-третьих, в чехле самокат просто удобнее хранить дома. ∎

06/2020

059

текст

Маршрут механизм номера

ЯНА ТИТОРЕНКО

на случай

Во Всемирном семенохранилище можно найти кукурузу, рис, пшеницу, вигну и сорго, баклажаны, салат, ячмень и картофель.

АПОКАЛИПСИСА Хранилище Судного дня – отличное название для фильма-катастрофы, в котором главные герои после вторжения инопланетян, цунами или ядерной войны идут по выжженной пустыне, надеясь раздобыть немного еды и лекарств. Такие хранилища на случай кризиса у человечества действительно есть – огромные саркофаги в глубине заснеженных островов или электронные библиотеки, которые помещаются на флешку.

НОЕВ КОВЧЕГ ДЛЯ СЕМЯН На норвежском острове Шпицберген, среди ледников и горных вершин, в арктическом климате расположено Всемирное семенохранилище (Svalbard Globale frøhvelv), которое в средствах массовой информации чаще мелькает под названием «Хранилище Судного дня». В тоннеле-хранилище на 120-метровой глубине законсервированы образцы семян основных сельскохозяйственных культур. При самом неблагополучном сценарии стены этой необычной постройки могут выдержать даже ядерные взрывы.

060

www.21mm.ru

Вход во Всемирное семенохранилище на Шпицбергене. Фото: National Geographic ТАКИЕ СЕМЕНОХРАНИЛИЩА есть у многих стран мира. Сама идея «банка» для семян возникла в Советском Союзе у ботаника, генетика и селекционера Николая Вавилова. С 1923 по 1940 год Всесоюзный институт растениеводства под его руководством организовал 180 научных экспедиций, собирая в свою коллекцию образцы семян со всех континентов. К началу Второй мировой войны коллекция Вавилова насчитывала 250 тыс. образцов. Хранилище, располагавшееся в Ленинграде, пережило даже тяжелые годы блокады. Сотрудники охраняли образцы и от атак фашистской армии, и от желающих украсть семена, чтобы съесть. Во времена холодной войны большая часть коллекции Вавилова была перевезена в хранилище Кубанского генетического банка семян в поселке Ботаника. Подземелье высотой с четырехэтажный дом, в котором поддерживается температура +4,5 °C, тоже конструировалось так, чтобы выдержать ядерный удар.

www.youtube.com/user/21mmvideo

механизм быта Инфографика: Crop Trust Sunday Times Graphics annx.asianews.network

ПЛАТО ПЛАТОБЕРГЕТ

Всемирное семенохранилище МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ

ВСЕМИРНОЕ СЕМЕНОХРАНИЛИЩЕ НА ШПИЦБЕРГЕНЕ

ГРЕНЛАНДИЯ

Архипелаг Шпицберген Арк тиче ский круг

Атлантический океан НОРВЕГИЯ АНГЛИЯ

РОССИЯ

ФИНЛЯНДИЯ ШВЕЦИЯ

ГО

Л

Я ЕТН

ЯМ

Л ЕРЗ

ОТ

А

О Во всем мире около 1700 банков хранят МН запасы продовольственных культур, но многие из них уязвимы перед ДВЕРИ ПОД лицом природных и техногенных ОХРАНОЙ катастроф. Хранилище ООН Требуют находится в идеальном месте нескольких для длительного хранения семян: ключей • Удаленное, но доступное местоположение • Безопасное и изолированное в горах ХОЛОДИЛЬНЫЕ • В области, которая находится КОМПРЕССОРЫ значительно выше уровня Постоянно поддерживают моря и в низкой температуру -18 °C влажности

ТВЕРДАЯ СКАЛА

Хранилище обустроено внутри горных пород, а семена находятся в 100 м от поверхности, под толщей каменных слоев

9,5 м

27 м

6м

РУКАВ

Защищает тоннель от эрозии

145,9 м КОМНАТА КОНТРОЛЯ

ВХОД В ЗДАНИЕ • Объект представляет воплощенную

идею норвежского художника Дайвека Санна СЕМЕНА • Изготовлен из специального Семена хранятся металла, зеркал и 200 волоконнопри температуре оптических кабелей –18 °С в специальных пакетах из четырехслойной фольги

ЗАЛЫ ХРАНЕНИЯ • Хранилище способно вместить 4,5 млн образцов • Каждый зал может вместить около 1,5 млн образцов семян. В настоящее время используется только один из трех залов

ВСЕМИРНОЕ СЕМЕНОХРАНИЛИЩЕ – это резервная копия для 1750 семенных банков мира, своего рода дубликат того запаса, что разбросан в разных точках Земли. ТОП-10 СОХРАНЕННЫХ КУЛЬТУР В 2011 году во время масштабного цунами (количество образцов) и землетрясения японский банк семян поРис 152,000 терял почти половину своей коллекции. Пшеница 129,000 Ячмень 85,000 Национальный банк семян Филиппин поСорго 49,000 Фасоль 42,000 гиб при пожаре. Банки Афганистана, СиКукуруза 37,000 рии и Ирака были утеряны из-за боевых Соевые бобы 28,000 Нут 22,000 действий в регионах. Человечество ежеПшено 22,000 Коровий горох 19,000 годно теряет множество видов семян: например, с полей Китая за последние сто лет пропало практически 90 % сортов пшеницы. Поэтому ООН в 2006 году выступила с инидаже если системы электроснабжения выйциативой создания Всемирного семенохранидут из строя, хранилище сможет существовать лища. Его строительством занималась Норвегия, еще 200 лет. Перед закладкой в хранилище обкоторой оно обошлось примерно в $9 млн. разцы высушивают и упаковывают в герметичные конверты. Те, в свою очередь, пакуются в четырехслойные пакеты, и уже их помещают ВЕЧНАЯ МЕРЗЛОТА ШПИЦБЕРГЕНА должна убев контейнеры. Ограниченный доступ кислоречь семена от старения. По подсчетам ученых,

06/2020

061

механизм быта ХРАНИЛИЩЕ СЕМЯН ФУНКЦИОНИРУЕТ КАК СЕЙФ

в банке. Банку принадлежит здание, а вкладчику – содержимое его ящика. Каждый вкладчик подписывает соглашение с организацией NordGen, действующей от имени Норвегии. В соглашении оговаривается, что Норвегия не претендует на владение образцами и что право собственности остается за вкладчиком: он может без проблем забрать свои образцы обратно. Хранение семян бесплатно для всех. Финансируют проект правительства разных стран и благотворительные организации, такие как Фонд Билла и Мелинды Гейтс. Россия присоединилась к проекту одной из первых. Свои образцы норвежцам отправил Всероссийский институт растениеводства – тот самый, в котором собиралась коллекция Вавилова. Сотрудник Международного центра сельского хозяйства в тропических регионах изучает образцы семян. Фото: Juan Arredondo, croptrust.org

рода и низкая температура хранилища должны замедлить метаболическую активность. Тайник Шпицбергена может вместить до 5 млн образцов семян, сейчас он заполнен только на четверть. Так выглядит Всемирное семенохранилище внутри Фото: Jim Richardson, nationalgeographic.com

062

www.21mm.ru

всЕМирноЕ сЕМЕнохранилищЕ – это рЕзЕрвная копия для 1750 сЕМЕнных банков Мира ИЗЪЯТИЕ В ИСТОРИИ Всемирного семенохранилища пока случалось только однажды. В 2015 году оно было впервые открыто по просьбе Сирии.

www.youtube.com/user/21mmvideo

механизм быта Международный центр сельскохозяйственных исследований в засушливых районах, базирующийся в Алеппо, потерял часть своих семян из-за боевых действий. Он обратился во Всемирное семенохранилище, чтобы вернуть 130 ящиков с семенами. К настоящему моменту все образцы возвращены на Шпицберген. ЭКСКУРСИЙ В ХРАНИЛИЩЕ СУДНОГО ДНЯ не водят, но граждане России, по крайней мере, могут поехать на Шпицберген без виз. В 1920 году был подписан Шпицбергенский трактат. Архипелаг по нему получил особый статус норвежской территории, на которой хозяйственную деятельность могут осуществлять и другие страны. На данный момент единственной страной, кроме Норвегии, которая занимается эксплуатацией природных ресурсов Шпицбергена, остается Россия. Самолеты летают из Москвы в Лонгйир, столицу архипелага, она нам и нужна. Запоминайте маршрут на случай апокалипсиса: поселок Лонгйир, примерно километр к югу от взлетно-посадочной полосы местного аэропорта, а там – серый камень с непритязательным входом и голубоватой подсветкой. Правда, слишком больших надежд на это место возлагать не стоит, в его истории случались и конфузы. Хранилище, спроектированное на случай удара астероида или ядерной войны, в 2016 году оказалось уязвимо перед… тающим Архипелаг снегом. Той зимой средняя темпераШпицберген, тура на Шпицбергене превысила норму по наблюдению на 7 °C, из-за чего температура вечной Норвежского мерзлоты дошла до точки плавления, метеорологического института, очень и арктический лед начал таять. Тоннель, быстро нагревается ведущий к хранилищу, затопило. Все в последнее высушили, тоннель загерметизировали, десятилетие. а в горе вырыли дополнительные траншеи для отвода талых вод. Внутри хранилища на всякий случай установили насосы. Но осадочек остался: случись теперь апокалипсис, мы, конечно, пойдем на Шпицберген, но найдем ли то хранилище, или воды Северного Ледовитого океана скроют его от любопытных глаз вместе с последней надеждой человечества? Норвежцы уверяют, что в этот раз предусмотрели все.

НОЕВЫ КОВЧЕГИ ДЛЯ ВСЕГО ОСТАЛЬНОГО В сохранении нуждаются не только растения, но и животные. Человечество вносит редкие виды в Красную книгу, но в случае падения астероида животные, как и динозавры много лет назад, вымрут. И поэтому нам нужны Ноевы ковчеги и для них – базы данных, в которых сохранены клетки млекопитающих и птиц. Один из таких «зоологических банков» работает при зоопарке в Сан-Диего (США). Там хранятся примерно 8400 образцов: ДНК 800 видов зверей, птиц, пресмыкающихся и земноводных. Сперма, эмбрионы, яйца и стволовые клетки находятся в контейнерах с жидким азотом при температуре –196 °C. Все они потенциально жизнеспособны: сперму можно использовать при искусственном оплодотворении, яйца – поместить в инкубатор, для эмбрионов найти суррогатных матерей. Как и Всемирное семенохранилище, этот банк нужен не только на экстренный случай, он может быть полезен и в штатных исследованиях. Теоретически «замороженные зоопарки» можно использовать для того, чтобы возродить уже вымершие виды: например, тасманийских волков или даже мамонтов. К счастью, ДНК динозавров в распоряжении ученых пока нет, так что парка Юрского периода можно не опасаться. ПРОЕКТ «НОЕВ КОВЧЕГ» на базе Московского государственного университета тоже посвящен созданию многофункционального сетевого хранилища биологического материала. Там хранятся одноклеточные организмы, бактерии, грибы, биоматериал животных и человека, коллекции клеток больных и здоровых людей. У каждого из образцов есть свой паспорт и руководство с краткой информацией – что за организм, как с ним работать, где найден. На 2020 год коллекция насчитывает 1,2 млн образцов биоматериалов всех живых организмов Земли. Их можно использовать для научных экспериментов, показывать студентам биологических факультетов, а Роскос-

06/2020

063

механизм быта мос работает над тем, чтобы запустить часть коллекции в космос и посмотреть, как образцы перенесут радиацию и сможем ли мы в дальнейшем переместить часть биоразнообразия Земли на другие планеты. РАДИ СОХРАНЕНИЯ ВИДОВ мировое сообщество ученых инициировало Проект геномов позвоночных (Vertebrate Genomes Project). В рамках этого проекта человечество должно получить последовательность генома около 70 тыс. видов позвоночных планеты, в том числе млекопитающих, птиц, рептилий, амфибий и рыб. Первоочередными являются те виды, которые близки к вымиранию. Специалисты научного консорциума G10K, который занимается проектом VGP, считают, что наша планета переживает массовое вымирание видов. Это связано и с влиянием человека на климат, и с разрушением привычных мест обитания животных. Потенциально в результате нашей деятельности может исчезнуть один из каждых восьми видов позвоночных, то есть около 8 тыс. Vertebrate Genomes Project нацелен на сохранение ДНК исчезающих видов, но будет собирать генетическую информацию вообще всех позвоночных. Эта библиотека геномов нужна не только на случай потенциального

апокалипсиса – она также даст нам представление о причинах вымирания видов, особенностях их генетического разнообразия, поможет понять некоторые мутации. В проекте участвуют как минимум 150 ученых из 50 организаций и 12 стран. Лаборатории VGP находятся в США, Великобритании и Германии. В распоряжении проекта геномы попугая какапо, эндемика Новой Зеландии, австралийского утконоса, канадской рыси и многих других.

БИБЛИОТЕКА В АРКТИКЕ Помните, как в романе Рэя Брэдбери «451 градус по Фаренгейту» герои заучивали книги наизусть, чтобы сохранить их для человечества в условиях истребления литературы? Подобные жертвы, безусловно, вызывают уважение, но в реальном мире вряд ли сработают. Люди написали слишком много книг, чтобы их можно было зазубрить. И даже Интернет – казалось бы, надежное хранилище для нашей литературы – может быть отключен или взломан. Поэтому Google Books в качестве информационного убежища не подходит, его легко уничтожить хакерской атакой. Для того чтобы сохранить человеческие зна-

Лаборатория исторической ДНК в Зоологическом музее МГУ Фото: пресс-служба РНФ, рнф.рф

064

www.21mm.ru

www.youtube.com/user/21mmvideo

механизм быта Так выглядит бывшая угольная шахта, которой мы доверили хранить важную для всего человечества информацию Фото: Guy Martin, Bloomberg Businessweek

Шкаф с резервной копией данных на пленке Фото: Guy Martin, Bloomberg Businessweek

ния, в 2017 году был создан «Арктический мировой архив» (Arctic World Archive). Он, кстати, сосед Всемирного семенохранилища, тоже дислоцируется на Шпицбергене. Расположен архив в 150 м под землей внутри заброшенной угольной шахты и вообще-то выглядит как обычный шкаф с полками, дисками и флажками поверх каждого из них. Инициатором проекта снова выступила Норвегия – вот кто будет готов к концу света! Здание тоже защищено от техногенных и климатических угроз. Специалисты компании Piql, которая занимается архивом, переводят всю цифровую информацию на особую светочувствительную пленку, которая в условиях холода может существовать от 500 до 1000 лет. Бразилия отправила в Арктический мировой архив информацию из Национального архива, а компания Microsoft сохранила там весь открытый исходный код на катушке весом 120 Гб. Может показаться, что программное обеспечение для компьютеров и телефонов не входит в перечень основных потребностей человечества. Но на самом деле на основе этого кода можно будет перезапустить спутники, настроить научные лаборатории и роботов. Все, что понадобится от выживших, – найти сейф в угольной шахте Шпицбергена и увеличительное стекло, чтобы рассмотреть изображения пленки. По крайней мере, в этом уверена компания Piql. Ватикан записал для хранилища «Божественную

ватикан записал для хранилища «божЕствЕнную коМЕдию» дантЕ комедию» Данте, а Национальный музей Норвегии оцифровал «Крик» Эдварда Мунка. УВЫ, МЫ ПОКА НИЧЕГО НЕ ПРИДУМАЛИ, чтобы спасти большую часть произведений искусств, – их будет тяжело переместить из музеев, они требуют особенных условий хранения и слишком хрупки. Но однажды земляне отправили в космос два «Вояджера», на золотые пластины которых записали все главные достижения человечества – там, например, можно найти «Весну священную» Игоря Стравинского, человеческие голоса и фотографии из разных уголков планеты. «Вояджеры» покинули нашу Солнечную систему, и они пока не планируют возвращаться, но если что – на случай апокалипсиса – где-то в космосе от нас тоже кое-что осталось. ∎

06/2020

065

ru.freepik.com

jetsetter.com

Коварный В разные эпохи в моду входила то бледная, то загорелая кожа. Но практически неизменным осталось наше отношение к старости, главными атрибутами которой привыкли считать морщины, пигментные пятна и потерю упругости кожи. «ММ» разобрался, из-за чего мы стареем, причем здесь солнце и почему у нас такие сложные отношения с главным светилом.

текст

ДАРЬЯ ОРЛОВА

Не щурься, не дыши, не выходи из комнаты

В какой момент мы начинаем стареть? Философ бы ответил, что с рождения, однако в контексте нашей кожи точкой «икс» принято считать 25 лет. В этом возрасте в эпидермисе, самом верхнем слое кожи, начинается замедление процесса обновления клеток. Мертвые клетки скапливаются на поверхности, что еще больше замедляет регенерацию. В дерме постепенно снижается количество коллагена и эластина – белков, отвечающих за эластичность и упругость кожи. Можно представить, что дерма – это стена, в которой постепенно ломаются и вовсе исчезают кирпичики, что приводит к появлению морщин и заломов. В самом глубоком слое – гиподерме – уменьшается размер и количество жировых клеток – липидов. Из-за этого ухудшаются объем и тонус кожи, щеки будто впадают, а овал лица теряется. Причин у старения множество, но их можно разделить на два условных фактора: внутренний и внешний. В народе ходит поговорка: «Хочешь узнать, как будет выглядеть твоя жена через 30 лет? Взгляни

случаи МЕланоМы возросли на 600 % в пЕриод МЕжду 1950 и 2000 годаМи

механизм здоровья

рение, питание, сон, активность мимики, стресс. Но представьте себе: весь этот список занимает лишь три сотых от тех 80 % внешних факторов. Все остальное – действие солнечных лучей.

Коварство и любовь

В подростковом возрасте мама лечила мое акне солнечными ваннами на даче. Бабушка же свято верила в силу главной звезды вообще от всего. Ребенок часто болеет? Надо на курорт, погреть кости. Плохое настроение и усталость? Надо погулять в ясную погоду и зарядиться витамином D (о нем мы более подробно поговорим позже). Несмотря на то что непосредственная связь между старением и ультрафиолетовым излучением была доказана в 1969 году Альбертом Клигманом (Albert M. Klingman), люди еще долго находились в плену стереотипов о пользе солнца. Появился даже отдельный раздел медицины – гелиотерапия.

Лечение туберкулеза. Гелиотерапия, примерно 1930 г. Фото: Beck Archives, exhibits.library.du.edu

на ее мать». Долгое время считалось, что на вид кожи с возрастом больше всего влияют генетика и внутреннее состояние организма. Исследователи называют это биологическим или естественным старением. Эта поговорка справедлива, правда, с одним «но» – вместо мамы можно взглянуть на любого человека из этого региона. Генетика играет далеко не самую главную роль в старении. Именно внешние факторы старения на 80 % в ответе за состояние нашей кожи. Внешних причин настолько много, что можно устать их перечислять: экологическая ситуация в регионе, влажность, качество и температура воздуха, состояние водопроводной воды, свободные радикалы, ку-

06/2020

067

механизм здоровья Врачи назначали пациентам солнечные ванны в утреннее и вечернее время, во избежание ожогов. Среди лечебных эффектов гелиотерапии отмечали повышение иммунитета, нормализацию обмена веществ, уничтожение микробов и заживление ран. Старение не равно смерти, и, наверное, все бы так и продолжалось, если бы не пугающий рост числа онкозаболеваний. По данным Национального института онкологии в США, случаи меланомы возросли на 600 % в период между 1950 и 2000 годами.

МЕЛАНОМА – АГРЕССИВНАЯ ФОРМА ЗЛОКАЧЕСТВЕННОЙ ОПУХОЛИ КОЖИ, ЧАСТО МЕТАСТАЗИРУЮЩАЯ В ДРУГИЕ ОРГАНЫ. ГЛАВНАЯ ПРИЧИНА ВОЗНИКНОВЕНИЯ МЕЛАНОМЫ – УЛЬТРАФИОЛЕТОВОЕ ИЗЛУ ЧЕНИЕ.

researchgate.net Фото: The New England Journal of Medicine, standard.co.uk

Возвращаясь к эстетическому вопросу, нужно отметить две наглядные научные работы. В 2009 году в США группа ученых из университетов Техаса и Огайо провела исследование, где сравнила 186 пар близнецов по разным показателям. На фото – сестры в возрасте 61 года. Одна из них живет на севере США, а другая – в Калифорнии. Близняшка из солнечного штата еженедельно проводила на 10 часов больше на солнце, чем сестра с севера. Другая фотография облетела весь мир в 2012 году – на ней 69-летний водитель автобуса, который подвергался солнечному излучению только с одной стороны. Результаты исследований показывают, что последствия ультрафиолетового излучения (помимо очевидного солнечного ожога) будут видны не через неделю, месяц, год, а через десятилетия.

068

www.21mm.ru

www.youtube.com/user/21mmvideo

механизм здоровья Солнечный спектр состоит из волн различной длины, которые проникают в кожу на разных уровнях. Чем длиннее волна, тем глубже лучи проникают в кожу. АФК = активные формы кислорода, РФА = реактивные формы азота. sciencedirect.com Фотостарение

Солнечный свет

Ультрафиолетовое излучение – естественная часть энергии, воспроизводимой Солнцем. Оно имеет разную длину волны и поэтому делится на три типа: UVA, UVB и UVC. Нас интересуют только первые два, UVC-лучи не проходят через атмосферу.

UVB-лучи имеют более короткую волну (290– 320 нм). Интенсивность их излучения колеблется – наиболее активно оно летом, при ясной погоде. UVB повреждает эпидермис, вызывая ожоги. Они играют самую важную роль в развитии рака кожи и лишь отчасти влияют на старение. Но именно UVB-лучи ответственны за выработку витамина D. Поэтому для безопасного получения витамина лучше пить добавки и не выходить на солнце без защиты.

АФК/РФА Окисление ДНК

Жара Окислительное повреждение ДНК и других молекул

UVB

UVA2

UVA1

ВИДИМОЕ ИНФРАКРАСНОЕ ИЗЛУЧЕНИЕ ИЗЛУЧЕНИЕ

UVA-лучи доходят до повЕрхности зЕМли круглый год, при любой погодЕ UVA-излучение имеет волну до 400 нм и активно всегда. Что значит всегда? UVA-лучи доходят до поверхности земли круглый год, при любой погоде, то есть даже когда пасмурно. Более того, в отличие от UVB, они спокойно преодолевают стекла. Последний факт важен. Многие думают, что можно подзарядиться солнечным витамином, сидя у окна, но вместо повышения иммунитета закидывают в копилку морщины и пигментные пятна. UVA-лучи проникают глубоко в кожу, вызывая мутации в ДНК клеток. Защитной реакцией кожи выступает загар. Со временем эти лучи вызывают преждевременное старение, а также рак.

После

До

Входящее УФ-излучение

УФ-мутация ДНК. Ультрафиолетовые (УФ) фотоны по-разному наносят вред молекулам ДНК живых организмов Иллюстрация: NASA/David Herring, nasa.gov

06/2020

069

механизм здоровья Санскрин в каждый дом

Что нужно делать, чтобы не постареть и предотвратить онкозаболевания? Ответ довольно прост – пользоваться санскринами, то есть солнцезащитными кремами. В 2019 году ученые из Австралии выяснили, что санскрин обязательно нужно наносить, если УФ-индекс (активность излучения) выше трех. Его всегда можно посмотреть на метеорологическом сайте или в приложении «Погода». Соблюдая эти рекомендации, вы максимально обезопасите себя от рака кожи. Если же вас волнует0 и фотостарение, то санскрином нужно пользоваться всегда – в любое время года, даже если пасмурно. От UVA-излучения, которое провоцирует старение, защищают SPF-кремы с пометкой broad spectrum, PA+++ или же символом UVA в кружочке. Любой крем следует обновлять каждые два часа, если вы находитесь на активном солнце. Также нужно наносить достаточное количество крема – плотным слоем на все открытые участки кожи.

любой крЕМ слЕдуЕт обновлять каждыЕ два часа Вокруг любого категоричного правила всегда собираются противники. Так, люди обеспокоились составом санскринов, а также тем, что они высвобождают свободные радикалы, которые повреждают клетки. Но на самом деле санскрины безопасны. В своей основе они имеют физические и химические фильтры. К физическим относятся оксид цинка и диоксид титана. Химические фильтры более сложные по своему устройству, но в их основе лежат молекулы углерода. Сейчас на рынке представлены разные формулы, в которых можно встретить и те, и другие фильтры. Действительно, когда солнечный свет попадает на них, фильтры производят свободные радикалы – молекулы кислорода с неспаренным электроном, которые

070

www.21mm.ru

В ПОСЛЕДНЕЕ ВРЕМЯ В ТОНАЛЬНЫЕ КРЕМЫ ВСЕ ЧАЩЕ СТАЛИ ДОБАВЛЯТЬ ЗАЩИЩАЮЩИЕ ФИЛЬТРЫ. КАК ПРАВИЛО, ИХ НАНОСЯТ ТОНКИМ СЛОЕМ, КОТОРЫЙ НЕ ОБЕСПЕЧИВАЕТ ПОЛНОЙ ЗАЩИТЫ. ПОЭТОМУ ВАЖНО ПОЛЬЗОВАТЬСЯ САНСКРИНОМ ДО ДРУГИХ КОСМЕТИЧЕСКИХ СРЕДСТВ. ТОНАЛЬНЫЙ КРЕМ С SPF – ЛИШЬ ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ МЕРА БЕЗОПАСНОСТИ.

стремятся забрать недостающий электрон у других «цельных» молекул. Таким образом, свободные радикалы повреждают кожу, чаще всего липиды, запускают окислительный процесс, провоцируя сухость, обезвоженность и старение. Однако ранние исследования были проведены лишь на клеточных структурах, сейчас же ученые подтвердили, что эти свободные радикалы возникают только в эпидермисе, в роговом слое кожи, то есть «живые» клетки они не затрагивают, а значит – не могут нанести вред. Что же касается состава, то оксид цинка и диоксид титана токсичны сами по себе, но в косметике опасности не представляют, поскольку, опять же, практически не проникают в глубокие слои кожи, к живым клеткам. Нужно понимать, что любой потенциальный вред, который могут нанести солнцезащитные кремы, в сто раз проигрывает реальной опасности от УФ-излучения.

= Ti = Диоксид титана производится в виде сверхтонкого продукта, и тогда он совсем не заметен на коже, или не такого тонкого, оставляющего сероватобелые следы при нанесении. Он блокирует ультрафиолет коротковолнового диапазона.

www.youtube.com/user/21mmvideo

Zn = Оксид цинка, как и диоксид титана, производится и как прозрачный материал, и как сероватобелый. Однако он более эффективен, чем диоксид титана, поскольку блокирует как короткие, так и длинные волны ультрафиолета.

ЗАЩИТА ОТ СОЛНЦА

механизм здоровья

Солнцезащитный крем может снизить риск возникновения рака кожи. Вот факты, которые вам нужно знать В чем разница между UVA и UVB-лучами? И UVA, и UVB способствуют солнечным ожогам, старению кожи, повреждению глаз, возникновению меланомы и других видов рака кожи UVA-излучение повреждает клетки, что также увеличивает риск развития рака кожи по мере старения

UVB-излучение провоцирует загар и значительно увеличивает риск меланомы

кожа

scienceworld.cam

Многие солнцезащитные кремы блокируют действие обоих видов излучения

Что делает солнцезащитный крем?

Кремы фильтруют, но не блокируют УФ-излучение Ваш загар защищает так же, UVB-лучи фильтруются как крем с SPF2+

ПОНЯТИЕ « БЕЗОПАСНЫЙ ЗАГАР » – ОКСЮМОРОН. ЛЮБОЕ УФ - ИЗЛУЧЕНИЕ ОПАСНО, В ТОМ ЧИСЛЕ И В СОЛЯРИИ.

Используйте кремы с SPF30+ и выше

Сколько крема нужно использовать? Взрослым следует наносить чайную ложку крема на: . лицо, шею и уши . каждую руку и ногу . на переднюю и заднюю части тела

Наносите крем за 20 минут до выхода из дома Наносите снова каждые 2 часа, если крем смылся или стерся

УФиндекс

Ни один солнцезащитный крем не обеспечивает 100% защиту от УФ-излучения. Когда уровень УФ составляет 3 или выше, крем должна дополнять другая защита от солнца: одежда, шляпы и тень

Крем может испортиться? Солнцезащитный крем не работает, если срок его годности истек Срок годности

03/20

Храните крем вдали от солнца при температуре ниже 30 °С

30 °С

ПОМНИТЕ Светлая кожа повреждается быстрее, чем темная

Младенцы и дети в группе риска солнечных ожогов из-за их чувствительной кожи

Получить солнечный ожог можно и зимой

Воздействие УФ-излучения в течение первых 15 лет значительно увеличивает риск развития рака кожи в более позднем возрасте

Инфографика: Cancer Council NSW

Возвращаясь к той поговорке про дочку и маму – она уходит в историю. По крайней мере, люди стали пользоваться санскринами на курортном отдыхе и летом. Хочется надеяться, что санскрин станет рутиной наряду с зубной пастой. На самом деле, в этой жизни мы мало на что можем влиять – экологическая обстановка, качество продуктов, генетика не зависят от нас. Но мы точно можем хотя бы частично обезопасить себя от рака, а также от фотостарения. Поэтому, скорее всего, в старости мы будем выглядеть не так, как наши мамы и бабушки. ∎

06/2020

071

Фото: Barbara Martello 500px.com

Крепкий орешек nn.wikipedia.org

Муллимбимби, бумера, киндал-киндал – что общего между этими странными словами? Все они когда-то использовались для названия ореха макадамия. Орехи макадамии на дереве. Еще не созрели! commons. wikimedia.org

В те времена, когда он был доступен только австралийским аборигенам.

текст

механизм здоровья

ПОЛИНА ЗУКОЛ

purenature.co.nz

Цветущая макадамия rozgrowsbest.blogspot.com

?

ПЕРВЫЙ ВОПРОС

ОБ ЭТОМ ОРЕХЕ – ПОЧЕМУ ЖЕ ТАК ДОРОГО?

Дело в прихотливости самого растения: его сложно выращивать, а плоды – собирать и хранить. Макадамия вырастает до 15 м в высоту, что уже усложняет для рабочего сбор урожая. И вообще, чтобы макадамия дала плоды, нужно очень постараться: во-первых, это случится только на седьмом-восьмом году жизни растения, а во-вторых, мешать макадамии будут постоянные и сильные океанические ветра, способные сломать деревце. К температуре оно тоже придирчиво и живет только в очень теплых условиях, и даже +3 для него – уже жуткий холод. Зато, если выполнить все требуемые условия, через какихто восемь-десять лет растение зацветет красивыми беловатокремовыми цветками, из которых позже начнет исходить тот самый ореховый аромат, а затем появятся и сами плоды.

Сбор орехов в сеть, 1973 г. Фото: Charles O'Rear commons.wikimedia.org

Время собирать урожать макадамии! facebook.com/pg/AustralianMacadamias

06/2020

073

механизм здоровья Джон МакАдам eponym.ru

Так выглядят спелые и готовые к употреблению орехи макадамии. Сейчас выращивать такую прихотливую Но открыть их не так-то макадамию получается в некоторых просто! ekovybor.ru

регионах Бразилии и ЮАР, американском штате Гавайи (поэтому орех еще иногда называют гавайским) и на ее родине в Австралии. Там она издавна утоляла голод австралийских племен, пока ее в 1857 году не нашел немецкий ботаник Фердинанд фон Мюллер. Он активно изучал природу континента, описав около 200 австралийских растений. Макадамию он назвал в честь своего друга химика Джона МакАдама. Первые европейцы, приехавшие в Австралию, быстро распробовали орех и сделали его валютой при торговле с местными племенами. Но называли орех все еще по-разному. Новое имя окончательно прижилось, когда в 1930 году появилась Ассоциация любителей макадамии – да, такая есть!

074

www.21mm.ru

Орехи макадамии идеальной круглой формы, всего 1,5–2 см в диаметре, но с очень твердой оболочкой. Широко распространен миф о том, что орех останется целым, даже если по нему проехать на машине, но это, к сожалению, неправда – скорлупа все же разломится. На фабриках ее для удобства покупателей надкалывают механическими вальцами, аккуратно, чтобы сохранить сердцевину. А в быту используют специальный ключ для открытия ореха.

Специальные ключи для открытия макадамии Деревья макадамии у себя на родине, в Австралии. facebook.com/pg/ AustralianMacadamias

www.youtube.com/user/21mmvideo

механизм здоровья fdc.nal.usda.gov

СОДЕРЖАНИЕ ПОЛЕЗНЫХ ВЕЩЕСТВ В 100 ГРАММ ОРЕХА

ЧТО ПРОИЗВОДЯТ ИЗ МАКАДАМИИ

Энергия

718 ккал

Белки

7,91 г

Жиры

75,77 г

Углеводы

13,82 г

Кальций

85 мг

Железо

3,69 мг

Магний

130 мг

Фосфор

188 мг

Калий

368 мг

Цинк

1,3 мг

Медь

0,756 мг

Марганец

4,131 мг

Витамин C

1,2 мг

Витамин В6

0,275 мг

Витамин Е

0,54 мг

•

Растительное масло

•

Сливочное масло

•

Молоко

•

Снэки

•

Мыло, шампуни и солнцезащитные кремы

•

Косметика

Ядро

Фото: Getty Images nswfarmers.org.au

Пик популярности макадамии пришелся на 60-е годы прошлого века, когда в Австралии началась «ореховая индустрия». Уже накопленные знания в области селекции, выращивания деревьев, сбора и хранения плодов помогли развернуть в стране огромную плантацию – к 1970 году на юго-востоке австралийского штата Квинсленд высадили 80 тыс. деревьев. Сейчас орех макадамия все еще любим и популярен, хотя дороговат для многих. Если в 70-х было выращено около 6 т макадамии, то в наши дни ежегодно производится около 50 т орехов. Едят их по-разному: цельным, покрывают шоколадом

или карамелью, добавляют в выпечку и салаты, выжимают масло. В макадамии содержатся полезные жиры, минералы, витамины, и аминокислоты. Зачастую этому орешку приписывают помощь в борьбе со всеми болезнями: от сахарного диабета второго типа и сердечно-сосудистых заболеваний до вывода холестерина и лечения акне. Действительно, исследования показывают, что употребление орехов может благотворно влиять на уровень холестерина, работу сосудов и сердца, но не стоит возлагать все надежды на один лишь орех – чтобы быть здоровым, нужно следить за всем питанием.

Оболочка

•

Топливо

•

Удобрения

•

Мульча

ОТНОСИТЕЛЬНО МАКАДАМИИ ЕСТЬ, ПОЖАЛУЙ, ТОЛЬКО ДВА СТРОГИХ «НЕТ». ПЕРВОЕ – не кормить орехом собак: для них он токсичен.

И ВТОРОЕ – не переусердствовать, поскольку в 100 г орехов содержится около 700 калорий. Во всем нужно знать меру! ∎

06/2020

075

!

Иллюстрация: Luis Rey journals.plos.org

Павел Скучас:

«Если бы не было динозавров – возможно, не было бы и нас с вами»

текст

ОЛЬГА ФАДЕЕВА

механизм науки

А что если бы динозавры не вымерли? Как плохое зрение млекопитающих помогло развить большой мозг? Насколько умны были древние ящеры и почему люди не летают, как птицы? Об этом и многом другом нам рассказал палеонтолог Павел Скучас.

– Можно ли найти останки динозавров в Ленинградской области?

– Если мы хотим найти динозавров – нужно искать породы второй половины триаса, юрского и мелового периодов. В Ленинградской области пород этого возраста не сохранилось. Отчасти из-за ледника, отчасти – из-за того, что породы просто не сформировались, так как этот процесс происходит не везде. Зато в Ленинградской области сохранились более древние породы возрастом примерно 380 млн лет – девонского периода, и даже более древние. Поэтому найти древних рыб у нас можно, а динозавров – нет. Зато их можно найти в Подмосковье, где есть породы юрского периода, но их немного. Что касается ближайших от нас массовых залежей, которые находятся на территории России, – это Сибирь и Дальний Восток. Если говорить о ближайших странах, то лучшие места для поиска динозавров – Казахстан, Узбекистан и Монголия.

лучшиЕ МЕста для поиска динозавров – казахстан, узбЕкистан и Монголия – Археологи зачастую приглашают на раскопки волонтеров. А как дело обстоит у палеонтологов, можно ли присоединиться к такой экспедиции всем желающим?

– Палеонтологи тоже иногда практикуют волонтерскую помощь – например, наши коллеги из Вятского палеонтологического музея. У нас с этим пока сложно – дело в том, что мы

Фото из личного архива Павла Скучаса

Павел Скучас – известный палеонтолог, популяризатор науки, доктор биологических наук, доцент кафедры зоологии позвоночных биологического факультета СПбГУ. Исследовал древнейшее яйцо ископаемого хищника, найденного на территории России, участвовал в описании двух новых видов гигантских динозавров – сибиротитана и тенгризавра. ездим копать динозавров в Сибирь и на Дальний Восток. Во-первых, не каждый волонтер сможет позволить себе такое путешествие, а во-вторых, есть принимающая сторона, которая далеко не всегда готова видеть посторонних людей. Кроме того, наш палеонтологический коллектив на сегодняшний день составляет 15 человек, а в той же Якутии он еще ограничивается количеством посадочных мест в вездеходе. Я думаю, что в будущем мы смо-

06/2020

077

механизм науки жем наладить раскопки в Ленинградской области по древним рыбам и тогда сможем принимать волонтеров.

– Зачем вообще изучать древних животных?

отсюда и приставка «ди». А вот мы с вами относимся к синапсидам – группе, включающей зверообразных и млекопитающих, у которых одно височное отверстие. Границы между хищными динозаврами (эта группа называется тероподы) и птицами практически нет – все птичьи признаки находят и у хищных динозавров. Например, у хищных динозавров тоже были перья – они появились задолго до птиц. Поэтому археоптерикса действительно можно считать примитивной птицей, и он показывает весь спектр птичьих черт за исключением одного – длинного хвоста, который у современных птиц отсутствует.

– Фундаментальные науки, к которым относится и палеонтология, зачастую просто дополняют общую картину мира. Это окно в прошлое, которое показывает, что было до нас, и это просто интересно. Точно так же, как интересно искусство или наблюдение за игрой футбольной команды. Кроме того, подобная историческая летопись позволяет проследить ход эволюции и факт ее существования вообще. Есть и прикладная область применения палеонтологии – биостратиграфия, когда по ископаемым биологическим останкам определяют возраст тех или иных пород. Это нужно для геологов, которые ищут полезные ископаемые, включая нефть.

– У первых птиц тоже имелись зубы, которые оказались утрачены, то есть это не уникальная птичья черта. Тем более что существовали и беззубые динозавры.

– От кого произошли птицы, действительно ли их предком был знаменитый археоптерикс или родственный ему вид?

– Есть ли какие-то гипотезы, объясняющие, почему все динозавры вымерли, а птицы – нет?

– Сегодня есть деление на птичьих и нептичьих динозавров. Первые – это и есть птицы, вторые – все, кто к ним не относится. Ближайшие родственники динозавров в современной фауне – крокодилы. Они, а также вымершие птерозавры (летающие ящеры, к которым, например, относятся птеродактили), все нептичьи и птичьи динозавры формируют большую группу под названием архозавры, что в переводе означает «высшие ящеры», то есть наиболее сложно устроенные. Но есть еще одна линия, которая называется лепидозавры, к которым относятся ящерицы, в том числе вараны, а также змеи. Получается, что крокодилы близки к птицам и динозаврам, а ящерицы – их более дальние родственники. Но все они – ящерицы, крокодилы и динозавры – это большая группа животных, которые называются диапсиды. Они отличаются двумя височными отверстиями в черепе,

– Птицы были относительно небольшими и умели летать. Птерозавры тоже умели летать, но стоит напомнить, что это не динозавры, а группа, родственная им. К тому же в меловом периоде их как раз и начали вытеснять птицы. Чтобы выдерживать эту конкуренцию, птерозавры стали гигантскими, некоторые из них достигали 10–12 м в размахе крыльев. И как только в конце мелового периода случился катаклизм – неважно, какой природы, падение астероида или комплекс причин, – гиганты, как наиболее уязвимая группа животных, сразу же исчезла. Птицы остались – они были широко распространены, они умеют летать, у них уже к тому времени сформировались и теплокровность, и механизмы ее поддержания. По сути, в конце мелового периода уже существовали птицы современного облика. Недавно описали птицу тех времен, которая при

078

www.21mm.ru

– Но у динозавров были зубы, а у птиц их нет.

www.youtube.com/user/21mmvideo

механизм науки Судя по найденной в Германии окаменелости возрастом около 159 млн лет, именно так выглядел археоптерикс. Иллюстрация: James Reece australianmuseum.net.au

похожЕ, что, Если ты нЕбольшой, тЕплокровный и МожЕшь лЕтать – это хорошо

Реконструкция ютираннуса Иллюстрация: Lida Xing, Yi Liu fossilguy.com

мого тираннозавра была лысая кожа. Поэтому не исключено, что он как раз утратил перья для того, чтобы охлаждаться.

– Что такое протоперья?

этом является ближайшим родственником современным кур и гусей. То есть последние уходят «корнями» в меловой период и уже тогда были успешными видами. Похоже, что, если ты небольшой, теплокровный и можешь летать – это хорошо.

– Сейчас считается, что динозавры всетаки были теплокровными?

– Да, полагают, что большинство из них действительно были теплокровными. Но теплокровность может достигаться разными путями. У мелких хищных динозавров и первых птиц теплокровность была, как у современных пернатых. Некоторые крупные динозавры могли накапливать тепло просто механически, за счет работы мышц при передвижении. Не исключено, что у некоторых крупных динозавров была проблема – как бы не перегреться. У более мелких родственников тираннозавра, к примеру, были протоперья, а у са-

– Перо по своему эмбриологическому развитию и экспрессии определенных генов соответствует чешуе рептилии. В процессе эволюции чешуя начала преобразовываться, но современное перо появилось не сразу. У некоторых динозавров чешуя была вытянута и чем-то напоминала волосы. Это и есть протоперья. Современное перо устроено определенным образом – там есть стержень и бородки, которые отходят от него. И эта сложная структура перьев также была найдена у некоторых динозавров, поэтому наряду с протоперьями начали развиваться и более усовершенствованные конструкции. Интересно, что протоперья были и у нединозавровых архозавров. Например, у ближайших родственников динозавров – летающих ящеров. Выглядели они, конечно, удивительно. Советские палеонтологи из Казахстана, например, описали птерозавра, который называется Sordes pilosus – что в переводе означает «нечисть волосатая».

06/2020

079

механизм науки – Перо предназначено, прежде всего, для полета?

– Да, но динозавры могли использовать их и для привлечения противоположного пола, как сегодня павлины. Например, у пситтакозавра (в переводе – «ящер-попугай») на хвосте была щетка из протоперьев. Протоперья исходно могли использоваться для теплоизоляции. Но, в целом, перья современного типа, конечно, предназначены для полета. У того же археоптерикса и родственных ему видов перья были не только на передних, но и на задних конечностях, причем такие же, как и на передних. То есть первый этап становления птиц – это четырехкрылые существа. Как именно они летали, достоверно неизвестно. Реконструкций много, и некоторые представляют археоптерикса как своеобразный биплан. Они не махали одновременно передними и за-

дними конечностями – только передними, а ноги, возможно, использовали как дополнительные рули. Вряд ли они могли летать очень далеко, но все равно это был активный машущий полет, не планирование. Надо сказать, что хищные динозавры пробовали разные варианты полета. Удачной эволюционной находкой оказались перья, но были также и планирующие формы, у которых появилась перепонка, как у летучих мышей.

– Как неспециалисту отличить динозавров от остальных «завров»?

– Динозавры – это группа с большим комплексом признаков, но многие алЕонтологи из азахстана из них очень сложны для обывателя. Существует простое отличие: у диноописали птЕрозавра ordeS завров, как и у нас, были тазовые коpiLoSUS что в пЕрЕводЕ означаЕт сти и то место, где расположен сустав с бедренной костью, – вертлужная впанЕчисть волосатая дина. У нас она костяная с небольшой хрящевой прослойкой, а у динозавров там был только хрящ. Поэтому на всех скелетах динозавров вертлужная впадина – это дырка. Возьмите заднюю часть курицы, отделите ноги, и вы увидите, что между бедром и тазом находится хрящ – уберите его, и останется дырка. Еще один признак динозавров – гребни на ногах, позвоночнике, которых не было у других, более ранних хищников. У них также есть мощный выступ на самой бедренной кости, куда крепилась мускулатура, он называется четвертый вертел.

п

к

– «

»

Sordes pilosus Иллюстрация: AMNH artsandculture.google.com

080

S

www.21mm.ru

Реконструкция пситтакозавра Иллюстрация: Vinther et al. it.wikipedia.org

www.youtube.com/user/21mmvideo

механизм науки В целом динозавры получили в наследство типичную архозавровую конструкцию. У них уже был достаточно легкий череп, и похоже, что предки динозавров были двуногими и ходили на задних конечностях, а потом уже опустились на четыре ноги. Но, по сути, динозавры характеризуются целым комплексом признаков, связанных со строением таза и конечностей, которые обеспечили более совершенное движение.

– Человек, как и некоторые другие животные, обладает бипедальностью, то есть передвигается на двух ногах. Почему такой способ передвижения выбрали и динозавры?

– Похоже, предки динозавров стали бипедальными, чтобы быстрее передвигаться. Важно понимать, что динозавры не могли так изгибать позвоночник, как млекопитающие, поэтому передвижение на двух ногах для них было эффективнее, чем движение современного гепарда – на четырех. У динозавров, как и у млекопитающих, конечности располагались под телом, а не по сторонам, как у ящериц. И бипедальная конструкция, при которой ноги находятся под телом, для мезозоя была достаточной, чтобы развивать приличную скорость. У того же тираннозавра скорость была 25–30 км/ч. Мелкие хищные динозавры были еще быстрее. Динозавры появились в триасовом периоде, и в это время наши родственники зверообразные были медленными. Динозавры легко могли их догнать и охотились днем, поэтому зверообразные стали мелкими и ночными. Кстати, если бы не появились динозавры – и нас с вами, возможно, не было бы, потому что не было бы млекопитающих в современном понимании. Если мы посмотрим на любую современную реконструкцию динозавров, то увидим, что передние конечности у них всегда меньше, даже у гигантских динозавров завроподов. Это как раз наследие того, что изначально динозавры были двуногими. А вообще, если хотите посмотреть, как двигались динозавры, по крайней мере мелкие, посмотрите на ворон.

– А что было бы, если бы динозавры не вымерли?

– В этом случае млекопитающие существовали бы и были бы разнообразными, но, скорее всего, сохраняли бы небольшие размеры (иначе их бы просто съели). Такого разнообразия, конечно, не появилось бы. И, скорее всего, людей тоже.

– Вороны и попугаи, которые относятся к птичьим динозаврам, считаются одними из самых умных животных. А что можно сказать про интеллект динозавров?

– Оценить такие параметры сложно. В основном пользуются такими признаками, как размер головного мозга в перерасчете на размеры тела. Считается, что если тело небольшое по сравнению с размерами мозга, то животное может быть умным. И по такому показателю самыми интеллектуальными динозаврами можно назвать тех, кто был близок к птицам. Но мозг у них был меньше, чем у современных птиц, поэтому вряд ли их можно назвать интеллектуалами. Тем не менее, мы можем недооценивать их, потому что нам не до конца известно, как в их головном мозге взаимодействовали нейроны. Ведь у современных птиц нейроны в мозгу расположены более компактно по сравнению с млекопитающими. К тому же такие индексы не всегда работают. Я думаю, если бы мы имели возможность наблюдать за динозаврами, они бы нас сильно удивили, и, хотя не дотягивали бы до способностей ворон и попугаев, могли приближаться к ним. В целом у динозавров было сложное поведение – это можно понять по современным птицам и крокодилам. Так, в сезон размножения цапель некоторые популяции крокодилов держат в зубах палку, а сами скрываются под водой. Для цапель палка – это ресурс для постройки гнезд. Цапля видит палку, подлетает, крокодил ее съедает. Это сложное поведение фактически с использованием орудий труда. Уровень

06/2020

081

механизм науки интеллектуального развития динозавров, на мой взгляд, мог находиться между крокодилами и птицами.

– Кто из динозавров имел бы шанс стать разумным, если бы они не вымерли?

– Я думаю, что это могли быть хищные динозавры или птицы. Других вариантов нет. Если представить, что млекопитающих не было бы совсем, то появились бы нелетающие птицы, между которыми пошла бы конкуренция, и рано или поздно появились бы интеллектуалы. Смогли бы они создать цивилизацию – сказать сложно.

– Где жили динозавры, рыли ли они норы?

– Есть предположение, что некоторые мелкие растительноядные формы жили в норах. Но многие динозавры делали гнезда. Причем известны групповые гнездования, как у некоторых современных страусов. Но судить об этом очень сложно – для этого нужно, чтобы сохранилось дерево, а на нем – гнездо.

– Какой динозавр сегодня считается самым большим из найденных?

– Пальма первенства постоянно переходит от одного к другому – проще обозначить крупную группу, которая называется завроподами. 30 м для них – это доказанная длина, средние размеры для этой группы – 10–14 м. Что касается веса, то нужно быть очень осторожными в расчетах. Динозавры – это сложная конструкция. У современных птиц от легких отходят специальные выросты – воздушные мешки. Они заходят в кости и облегчают их (это называется пневматизация). Благодаря им у птиц есть двойное дыхание – когда газообмен происходит и при вдохе, и при выдохе. Поэтому ответить на вопрос «Почему люди не летают, как птицы?» отчасти можно Ингентия прима. Обратите внимание на его «птичью» дыхательную систему, которая имеет шейные воздушные мешки (зеленые) и легкие (коричневые). Иллюстрация: Jorge A. González sciencemag.org

Плечевой дивертикул ключичного воздушного мешка Околоносовая пазуха Легкое

Брюшные воздушные мешки

Придаточная Трахея пазуха Цервикальный воздушный мешок

Ключичный воздушный мешок Передний грудной воздушный мешок

082

www.21mm.ru

Задний грудной воздушный мешок

www.youtube.com/user/21mmvideo

механизм науки так – потому что у нас нет воздушных мешков. Последние были у гигантских и хищных динозавров – они облегчали их вес. Так что считать их массу нужно с учетом этого, не говоря уже об облегченных костях гигантов – они были очень губчатыми.

ные хищники, поэтому динозавры, вероятно, тоже обладали такой стратегией. Что и заставило млекопитающих стать ночными. Неудивительно, что для млекопитающих характерно дихроматическое зрение – ночью хорошо видеть необязательно.

– Почему со времен динозавров природа больше не создавала таких огромных существ?

– До конца понять причины сложно. Похоже, что наземные гиганты возможны при наличии определенных структур в организме. Например, тех же воздушных мешков. Эволюция же работает по принципу «я его слепила из того, что было» – другие животные не имели воздушных мешков, а создавать их заново, видимо, не было никакой надобности. В водной среде легче, поэтому в океане гигантские животные есть – это киты.

Если хотитЕ посМотрЕть, как двигались динозавры, посМотритЕ на ворон – От кого произошли млекопитающие?

– В каменноугольном периоде произошло важное событие – на Земле появилась группа под названием амниоты. До этого были только амфибии, которые связаны с водой, в том числе при размножении. Главное новшество амниот было в том, что они приобрели способность самостоятельно формировать вокруг своего зародыша водную оболочку. К амниотам относятся современные птицы, рептилии и млекопитающие. От амниот отделились парарептилии (похоже, эта группа вымерла), диапсиды и синапсиды. Из зверообразных появились млекопитающие, для которых изначально были характерны маленькие размеры и ночной образ жизни. Большинство птиц, кроме некоторых (например, сов), – днев-

Вымершие млекопитающие эомайя Иллюстрация: Bernard Duhem, cabinetdecuriosites3d. mnhn.fr

Правда, у приматов, в том числе у человека, в процессе эволюции оно усложнилось и стало трихроматическим, но большинство млекопитающих могут различать комбинации всего двух цветов. А вот у птиц тетрахроматическое зрение – их цветовосприятие куда живописнее, чем наше. Зато у млекопитающих лучше обоняние. И именно обонятельные доли мозга, кстати, потом развились в большие полушария, которые отвечают за наш интеллект. Ближайший родственник нашей группы плацентарных млекопитающих жил в начале мелового периода. Одно из древнейших плацентарных, которое входит в число претендентов на нашего предка, называется эомайя.

– Отчего же вымерли динозавры?

– Скорее всего, это был комплекс причин. Помимо падения астероида, который, вероятно, просто добил динозавров, были и такие факторы, как вулканическая деятельность, отступление моря и многое другое. Одномоментное вымирание динозавров известно только в Северной Америке, куда и упало космическое тело, а во всем остальном мире – нет. ∎

06/2020

083

Дайвер и косяк рыб за пределами подводного исследовательского центра Аквариус на архипелаге Флорида-Кис Фото: BRIAN SKERRY nationalgeographic.com

Вода

в ИЛЛЮМИНАТОРЕ «То в одном, то в другом иллюминаторе полыхают молнии – это светятся простейшие микроорганизмы. Интересно, что с берега подобные вспышки смотрятся в виде искорок, а здесь – расплывчатым пятном, как зарницы», – запись из дневника доктора Александра Хаеса в 1966 году. При чем тут иллюминаторы и микроорганизмы? Все просто – Хаес жил под водой.

текст

КОНСТАНТИН КОТЕЛЬНИКОВ

механизм изобретений

Л

юди мечтают не только покорить космос и оккупировать Марс, но и занять подводное пространство. Идеи о строительстве городов на океаническом дне постоянно высказываются то в одной части света, то в другой. В начале 2000-х швейцарец Клод Шритван предлагал проект подводного города (с населением до миллиона человек) в виде 30-этажного амфитеатра под стеклянным куполом на 300 тыс. квартир по 75 м² каждая. Другой амбициозный план представил концерн Shimizu в 2014 году – японцы хотели построить спиралевидный подводный город на 5 тыс. жителей. Проект оценивается в $26 млрд. Концерн надеется, что к 2025 году он найдет финансирование и начнет подготовку, а к 2030 году уже появится гидрополис. Пока эта идея далека от реализации. И не просто так – опыт прошлого ставит перед создателями много задач.

ОДИССЕЯ ПОДВОДНЫХ ДОМОВ ЖАКА КУСТО Изобретатель акваланга Жак-Ив Кусто хотел проверить, может ли человек не просто погружаться под воду, а жить в ней. В 1962 году первый в истории акванавт, бельгийский подводный археолог Робер Стенюи доказал, что человек вполне способен провести 24 часа в специальном цилиндре под водой. Кусто загорелся идеей. Первый «Преконтинент» (Conshelf) был всего лишь переделанной транспортной цистерной длиной 5 м и диаметром 2,5 м. В этой бочке, шутливо прозванной командой Кусто «Диогеном», в течение недели на 12-метровой глубине на дне Средиземного моря прожили водолазы Альбер Фалько и Клод Уэсли. Первый подводный дом показал себя хорошо.

кастрюле они принесли и попугая). Остальное: воздух, электричество и пресная вода – передавалось по специальным шлангам. Вместе с подводными поселенцами жил и сам Кусто. На глубине 10–20 м акванавты могли с комфортом работать, чистить дом от водорослей и ловить рыбу, перемещаться между разными сооружениями и жить в них, снимать фильм. А в главном подводном доме в форме звезды команда отдыхала: они спали, мылись в душе, готовили на плите еду, ели и пили вино, курили, играли в шахматы, проводили исследования. В общем, чув- О втором ствовали себя как рыбы в воде. подводном Нормальная жизнь, почти как эксперименте в домах на суше. Только вместо Кусто снят окна – иллюминатор, а за ним – фильм «Мир без не птицы, а морские животные солнца» (1964). и водолазы.

колония из чЕтырЕх строЕний под водой оставалась обитаЕМой три МЕсяца КОНЕЧНО, многообещающей технологией заинтересовались промышленники. Кусто предрекал, что будущие подводные дома позволят создавать постоянные недорогие поселения на дне океана. Богатые ресурсы шельфов (прежде всего, конечно, нефть) обещали отличные коммерческие перспективы. Но они требовали работы на гораздо

«Преконтинент» – первая подводная деревня

на дне Красного моря стал уже целым подводным хутором с населением в шесть подводников, не считая жившего с ними зеленого попугая. Здесь были основной дом, подводный гараж для небольшого батискафа, склад и двухместный домик «Ракета». Колония из четырех строений под водой оставалась обитаемой три месяца. Все необходимое, например еду, доставляли с берега сами водолазы в герметичной посуде (в такой «ПРЕКОНТИНЕНТ-2» 1963 ГОДА

06/2020

085

Жак-Ив Кусто внутри подводного дома

Схема кабины «Преконтинента-2»

механизм номера

Подводная среда обитания Жака Кусто в Красном море в 1964 г. Фото: ROBERT GOODMAN nationalgeographic.com

Проект «Преконтинент-3» включал в себя и обслуживание донной буровой установки

Схема подводного жилища для проекта «Преконтинент-2»

Схема проекта «Преконтинент-3» account.travel

Изначальный проект «Преконтинент»

большей глубине, чем та, на которую спускались первые два «Преконтинента». Чтобы выяснить, получится ли спуститься ниже, в 1965 году под воду Средиземного моря на 100-метровую глубину отправили «Преконтинент-3». В нем три недели жили шесть акванавтов. Они сохранили работоспособность и здесь, но из-за сильнейшего давления выявили много проблем, требующих дорогостоящих решений. Дышать сжатым атмосферным воздухом на такой глубине невозможно, для этого нужен гелиокс – газовая смесь из гелия и азота с не-

086

www.21mm.ru

большим добавлением кислорода. Необходимы также дорогие и сложные системы очистки воздуха в подводном доме, материалы для приборов, устойчивые к газовым смесям, и многое другое. К тому же, чем глубже, тем холоднее, а значит – нужно больше энергии, и акванавту в костюм пришлось подавать по шлангу подогретую воду. В общем, радужные перспективы обернулись множеством затруднений и издержек, так что потенциальные выгоды выглядели сомнительно. «Преконтинент-3» Кусто показал проблематичность и дороговизну глубоководных подводных домов – он не достиг своей цели, и отношения Кусто с его спонсорами прекратились.

www.youtube.com/user/21mmvideo

механизм изобретений В 2014 году Фабьен Кусто – внук Жака Кусто – побил рекорд своего деда и провел в подводном доме 31 день, на день дольше предка. Это была американская лаборатория «Аквариус» на глубине 20 м в Мексиканском заливе, построенная еще в 1986 году. Фабьен Кусто fabiencousteauolc.org ПРИМЕРНО ТОГДА ЖЕ для глубоководных работ нашли более простое решение. Вместо дорогостоящих подводных домов использовали гипербарические камеры и водолазные колокола – более дешевую и мобильную технологию. С ее помощью водолаза спускают на глубину около 60 м для временных глубоководных работ (например, аварийных, спасательных, исследовательских или обслуживания оборудования нефтяных скважин). На малых же глубинах (20–30 м) использовать подводные дома Кусто для обслуживания сложных установок нецелесообразно: до берега недалеко, а значит, все можно сделать с суши или просто отправить обычных дайверов. Зато малые и средние глубины актуальны для океанографических, биологических, геологических, медико-физиологических, психологических и экологических исследований. В основном с этой целью создавались после Кусто и существуют поныне подводные дома-лаборатории. С их помощью ученые берут биохимические пробы воды, открывают новые виды и изучают их поведение, экспериментируют с новой техникой.

НАСТОЯЩИЙ ИХТИАНДР И НАСТОЯЩИЙ ЧЕРНОМОР: СОВЕТСКИЕ ПОДВОДНЫЕ ДОМА Донецкий врач Александр Хаес услышал об экспериментах Кусто, когда приехал в Крым, чтобы понырять с аквалангом. Тогда в Советском Союзе хорошо знали Жак-Ива: его фильмы показывали в кинотеатрах и по телевидению, а позднее Кусто приезжал в СССР и даже был гостем передачи Николая

Дроздова «В мире животных». Вдохновившись опытом французов, Хаес решил это повторить. У него и его товарищей по клубу подводников Донецкого мединститута не было возможностей Жака Кусто, зато были та же неуемная энергия и золотые руки. Подводный дом энтузиасты строили пять месяцев. Где-то добыли и починили старый списанный компрессор, генератор, койки и металл, и получился небольшой домик на 6 м3 с четырьмя иллюминаторами, двумя спальными местами, системой вентиляции, туалетом и лампочкой. 19 августа 1966 года первый

учЕныЕ провЕли на днЕ чЕрного Моря под гЕлЕнджикоМ сЕМь МЕсяцЕв «Ихтиандр» совершил погружение на 10 м у мыса Тарханкут в Крыму. А 23 августа его заселили. Александр Хаес и инженер Дмитрий Галактионов прожили в «Ихтиандре» три дня. Еду им приносили другие дайверы и клали ее в специальный шлюз. НА СЛЕДУЮЩИЙ ГОД новый «Ихтиандр-2» – уже побольше, на пять мест в четырех помещениях – спустился на дно под Севастополем. В этой экспедиции участвовали первые женщины-акванавты Мариа Барац и Галина Гусева. И в этот раз дом проработал

06/2020

087

механизм номера

Из дневника Александра Хаеса

в первый день в «Ихтиандре», 23 августа 1966 года: «Первые сутки под водой. В доме не хо-

лодно, хотя и сильная влажность. Я довольно удобно расположился на нарах. Я так устал там, наверху, что с удовольствием отдыхаю в одиночестве. <…> Время летит быстро. За иллюминаторами густые сумерки, прошу выключить свет и наблюдаю наступление ночи под водой. Близко видна скала, поросшая подводными джунглями. Там кишит жизнь. На выступе, ближе всего к дому, почти постоянно висит серо-коричневая зеленушка, окрещенная мною Рыжей Машкой. В углублении, под машинным выступом, пристроился краб Митька. Он иногда выходит из своего укрытия, флегматично проползает по скале и при этом все время что-то жует. Всю ночь раскачивало дом. Несколько раз с ужасом просыпался – я терял ощущение пространства; иногда мне казалось, что вот-вот лопнут тросы, придется стремглав бросаться к выходу, но где он, с какой стороны? И где потом искать скалу, под которой лежат аварийные акваланги?! Каждый раз звонил на базу с тревогой, но уверенный голос неизменно повторял: “Саша, все в полном порядке…” Теперь все сомнения позади. Эксперимент, наш эксперимент, удался…»

«Ихтиандр-66» под водой Первые женщины-акванавты экипажа лаборатории «Ихтиандр-67». Слева направо: Мария Барац, Галина Гусева, histrf.ru

Подводная лаборатория «Ихтиандр-67»

возможным, возникает угроза безопасности систем жизнеобеспечения. Погружение «Ихтиандра» 1968 года стало последним – на продолжение проекта не было средств. две недели на глубине 12 м. Как и космонавты в космосе, подводники проводили эксперименты над собой – проверяли человеческий организм на работоспособность в неестественных условиях: таскали грузы разной тяжести, что-то пилили, брали пробы грунта, анализировали собранный материал внутри подводной станции. С собой в дом они, как и Кусто, взяли животных: морских свинок и кроликов. Последний «Ихтиандр» нырнул под воду в 1968 году, но в этот раз все прошло неудачно из-за штормовой погоды, и эксперимент пришлось прекратить досрочно, всего через три дня после начала. Это еще одна уязвимость подводных домов: в шторм они раскачиваются, погружение становится не-

088

www.21mm.ru

ГОСУДАРСТВО ПРЕДПОЧЛО финансировать профессиональную исследовательскую подводную лабораторию «Черномор», которой занимался Институт океанологии АН СССР. В домах «Черномор» и «Черномор-2» успели поработать всего 40 человек в течение шести сезонов (с 1968 по 1974 год). Ученые прожили на дне Черного моря под Геленджиком семь месяцев. Сначала эксперименты проводились на глубине 14 м, а затем дошли до 30 м. В 1971 году сильный шторм сорвал лабораторию «Черномор» с якорей и выбросил ее на берег. Акванавтов удалось доставить в барокамеру и избежать мощного декомпрессионного удара. ВСЕГО БЫЛО ЧЕТЫРЕ СОВЕТСКИХ ПРОЕКТА подводных жилищ: «Ихтиандр», «Черномор», «Садко» и «Спрут». Последний – единственный в своем

www.youtube.com/user/21mmvideo

механизм изобретений

Подводная станция «Черномор-2»

Внутри подводной лаборатории «Черномор». ocean.ru

роде пневматический, а проще говоря, надувной подводный дом. Его в 1967 году сделали москвичи из клуба подводников «Дельфин». Этот «гидростат» (так они его назвали) был мягким – из трех слоев брезента и прорезиненной алюминиевой ткани. Надутый шар «Спрута» крепился ко дну под Коктебелем веревочной сетью и якорями.

высадиться на Марсе, не говоря уже о том, чтобы добраться до экзопланет в других звездных системах. То же и здесь: первые успехи подводников взбудоражили их фантазию, но очень быстро практика обнаружила непреодолимые препятствия.

МОРЕ ВОЛНУЕТСЯ РАЗ, МОРЕ ВОЛНУЕТСЯ ДВА: А КАКОВЫ ПЕРСПЕКТИВЫ ГИДРОПОЛИСОВ? Кроме французских и советских, подобные проекты были в США, Великобритании, ФРГ. Особенно много их появлялось во второй половине 1960-х и почти до середины 1970-х годов. Американские SEALAB, Tektite и Aquarius (эта станция на глубине 20 м работает до сих пор), немецкие BAH I и Helgoland, итальянский Operation Atlantide, французский Aquabulle и другие. Но промышленные задачи перед ними уже не ставили – либо только исследовательские, либо какие-то смежные цели. К примеру, проект SEALAB создавался, чтобы тренировать астронавтов. Но новых прорывов гидронавты после «Преконтитентов» уже не сделали, и вскоре интерес к ним угас. СУДЬБА ИДЕИ гидрополисов похожа на судьбу космических проектов человечества: бурное начало и… тупик в том месте, где расходы уже не оправданы экономическими перспективами, а главное – технологии еще недостаточно развиты. Человек пока не может создать космические колонии и даже

проЕкт SeALAB создавался, чтобы трЕнировать астронавтов Проект SEALAB. twitter.com

06/2020

089

механизм изобретений В чем же дело? Все просто. Гидрополисов и даже деревень на дне все еще нет потому, что нет экономических поводов для их появления. Подводные дома не могут быть по-настоящему автономны. Им нужна серьезная поддержка с суши – подача по шлангам электричества, воздуха и питьевой воды, доставка еды. Необходимы компрессоры, газовые смеси и другая техника. ЭКСПЕРИМЕНТЫ С ПОДВОДНЫМИ ДОМАМИ показали, что они, как и космические аппараты, имеют много уязвимых мест. Так, во время работы «Ихтиандра-67» у шланга с воздухом слетела муфта, и в дом хлынула вода. К счастью, с берега вовремя заметили и устранили неисправность. А два года спустя американский акванавт проекта SEALAB-III погиб на глубине 190 м близ Калифорнии. Берри Кэннон отравился углекислым газом, когда занимался ремонтом подводного дома. Этот несчастный случай только усилил скепсис относительно глубоководных гидрополисов. Все прелести гидрополисов также сталкиваются с проблемой давления и декомпрессии. Каждое погружение акванавта – это испытание для организма. Человеческое тело адаптируется к давлению толщи воды. Легкие по-другому всасывают поступающие газы, и они иначе растворяются в крови. Чем глубже, тем под более сильным давлением они проникают в легкие и поглощаются ими в большей концентрации. По этой причине нельзя всплывать второпях – растворенный в крови азот слишком быстро выводится через легкие, нагрузка на них возрастает, и кровь «закипает». В результате может возникнуть так называемая декомпрессионная болезнь, которая в худшем случае заканчивается смертью. Чтобы этого избежать, всплытие с глубины более 10–15 м должно происходить постепенно и с декомпрессионными остановками (иногда довольно долгими), во время которых излишек растворенных в крови газов выводится организмом. Подводный дом частично решает эту проблему, так как акванавты могут несколько дней работать на дне, не всплывая и не погружаясь ежедневно, а значит, не подвергая себя дополнительным нагрузкам и рискам.

090

www.21mm.ru

Настоящие полноценные гидрополисы остаются в мире фантастики. Один из самых красивых подводных городов – город гунганов в киновселенной Джорджа Лукаса «Звездные войны». В первой части новой трилогии главные герои саги Оби-Ван и Квай-Гон спускаются в скрытый на сравнительно небольшой глубине мегаполис на планете Набу. Возможно, в далекойдалекой галактике проблемы давления и дыхания на глубине давно решены! А вот с миролюбием там все не так просто – именно из-за враждебного окружения, а не от любви к «миру безмолвия» гунганы ушли под воду.

каждоЕ погружЕниЕ акванавта – это испытаниЕ для организМа ПРИ ВСЕХ НЕДОСТАТКАХ у подводных сооружений сегодня только одно серьезное достоинство: красота вида за иллюминатором и экзотичность. Этим пользуются так называемые подводные отели, которые на самом деле погружены лишь частично: под водой находится только подвал с панорамным видом, а все остальное – на поверхности. Есть всего одно исключение: подводный домик Жюля (Jules Undersea Lodge), названный так в честь Жюля Верна. Это единственный в мире полностью подводный отель, и он уже 30 лет принимает гостей. Когда-то домик Жюля тоже был лабораторией (под другим названием – La Chalupa), а после выполнения исследовательской программы стал гостиницей. Это домик размером 15 на 6 м на глубине 6,5 м. В нем есть два номера и общая гостиная, «мокрая комната» (это прихожая, там снимают акваланг и костюм), душ, туалет, кондиционер и холодильник, телевизор и другие бытовые приборы. ВОЗМОЖНО, У УНИКАЛЬНОЙ ГОСТИНИЦЫ еще появятся конкуренты, и тогда подводный туризм обретет новую жизнь. А вот большие подводные поселения еще долго будут оставаться призрачной надеждой или декорацией научно-фантастических фильмов. А может, популярными станут плавающие города как альтернатива подводным. Футурологи предлагают множество проектов таких поселений, но пока ни один не реализован. ∎

www.youtube.com/user/21mmvideo

Проектирование Монтаж Сервис

+7 812 415-41-47 one@promenergo.tech I www.promenergo.tech

механизм номера

avvenice.com

НА ЧЕМ ПОЕХАТЬ? Всего несколько лет назад в городах преобладали автомобили, среди которых выделялись немногочисленные велосипедисты. Они то и дело шныряли с обочин дорог на тротуары и назад, вызывая раздражение и водителей, и пешеходов. Но с развитием экологичных и компактных транспортных трендов ситуация изменилась – города все больше напоминают нам киберпанк.

092

www.21mm.ru

www.youtube.com/user/21mmvideo

текст

ВЯЧЕСЛАВ ЛАРИОНОВ

high-tech механизмы

МОНОКОЛЕСО Моноколесо впервые появилось на дорогах США в 2009 году как электроуницикл – так его назвал разработчик Дин Кеймен (Dean L. Kamen) из компании Inventist. Транспортное средство, выпускаемое под брендом Solowheel, стало очень популярным среди пользователей благодаря доступной цене и отсутствию необходимости в правах. Довольно быстро подобные устройства стали производить и другие компании из Франции, США и Китая. Уницикл состоит из колеса, упакованного в пластиковый корпус с ручкой для переноски. Верхняя панель обычно снабжена кнопкой включения, индикатором заряда и разъемом для зарядки аккумуляторов. Наверняка, увидев моноколесо, вы задавались вопросом: как человек с него не падает? Равновесие всей конструкции поддерживают встроенные в уницикл гироскопы. Электроунициклы работают от аккумуляторов, которых обычно хватает минимум на 10 км езды. Поэтому их часто используют для небольших поездок по городу или вблизи населенных пунктов, где можно подзарядить батареи. И хотя, по мнению многих очевидцев, выглядит моноколесо весьма нелепо, со своей основной задачей оно справляется, быстро и без лишних выбросов в атмосферу доставляя владельца куда нужно. ИНТЕРЕСНО, ЧТО моноколесо является доработанной версией сегвея, другого компактного, но двухколесного средства передвижения. Его автором был тот же самый Дин Кеймен. Но если в случае с моноколесом он стремился добиться максимальной компактности, то, создавая сегвей, он, скорее, вдохновлялся римской колесницей. Кататься на моноколесе разрешено даже детям и подросткам, но благодаря его компактности и доступности такой транспорт начали использовать и многие взрослые. А сегвей часто заменяет громоздкую коляску или ходунки пожилым людям, позволяя им доСегвей – электронное транспортное браться до магазина, друзей или средство с двумя поликлиники. Также сегвеями, наколесами и длинной ряду со службами быстрого реагиповоротной рукоятью, рования, пользуются полицейские установленной под рост подразделения некоторых стран водителя. и частные охранные предприятия.

Многомодульная космическая станция – «Мир». Фото: NASA

Одноколесный мотоцикл построил Вальтер Нильсон на своем заднем дворе в Лос-Анджелесе в 1935 г. twitter.com

сЕгвЕй часто заМЕняЕт гроМоздкую коляску или ходунки пожилыМ людяМ

Моноколесо

ГИРОСКУТЕР Гироскутер – еще один популярный вариант компактного средства передвижения, чьи корни уходят глубоко в начало 90-х годов – именно тогда появились первые прототипы подобных систем с автоматической или полуавтоматической балансировкой. И тем не менее, в том виде, в котором гироскутер нам известен сегодня, он появился только в 2010 году.

06/2020

093

Сигвей

механизм номера

Моноколесо

Скорость: 15 км/ч

Гироскутер Скорость: 10 км/ч

Скорость: 18 км/ч

Заряд батареи:

Заряд батареи: 1,5 часа или 20–30 км

Заряд батареи:

1,5 часа или 25 км

Время зарядки: 1,5–2 часа

1 час или 18–25 км

Время зарядки: 3,5 часа

Вес: 10 кг / Нагрузка: 120 кг

Время зарядки: 1–1,5 часа

Вес: 14 кг

Минимальная температура, при которой можно ездить: –15 °C

Вес: 10 кг

Нагрузка: 100 кг

Нагрузка: 120 кг

Минимальная температура, при которой можно ездить: –15 °C

Минимальная температура, при которой можно ездить: –12 °C

Чтобы начать движение, следует наклонить корпус вперед. При отведении корпуса назад движение будет замедляться, произойдет остановка или включится задний ход. Повороты направо и налево осуществляются с помощью руля.

Для движения наклоняем корпус вперед и надавливаем передней частью ступни на подножку. При переносе веса с носка на пятку и отклонении корпуса назад происходит торможение и далее движение назад. Для поворота необходимо надавить ступней на подножку с той стороны, куда вы хотите повернуть.

Работает почти так же, как и моноколесо (наклон вперед – увеличение скорости; назад – тормоз). Но отличается при поворотах: для того чтобы повернуть влево, нужно переместить вес тела на правое колесо.

monocoleso.ru

По своей сути гироскутер также является вариацией сегвея, но отличается от него тем, что у последнего все-таки есть рулевая колонка. Гироскутер же управляется благодаря тому, что человек смещает массу своего тела в разные стороны. Наклоны вперед или назад сообщают устройству, куда нужно ехать, тогда как легкие наклоны в стороны принуждают его к повороту в ту или иную сторону. Гироскопические датчики, установленные в корпусе, не только дали название транспортному средству, но и помогли ему справиться со сложностями управления. Именно они фиксируют наклоны тела. двухколесные гироскутеры оборудованы площадкой для ног, стоя на которой, человек самостоятельно балансирует на протяжении всего пути. Так как других вспомогательных приспособлений для удобства и безопасности у гироскутера нет, правила дорожного движения некоторых стран предписывают надевать перед поездкой шлемы и щитки, защищающие локти и колени от возможных травм. В РосДЛЯ УДОБСТВА «ВОДИТЕЛЯ»

094

www.21mm.ru

гироскутЕр жЕ управляЕтся благодаря тоМу, что чЕловЕк сМЕщаЕт Массу своЕго тЕла в разныЕ стороны

сии же владельцы гироскутеров приравниваются к пешеходам, поэтому защиты для поездок на них по российским дорогам и тротуарам не требуется. На низкой скорости до 10 км/ч можно легко замедлиться, а потом безопасно соскочить, да и при падении с гироскутера и ему подобных устройств едва ли вы получите серьезную травму. Но все же лучше надевайте шлем!

www.youtube.com/user/21mmvideo

high-tech механизмы ЭЛЕКТРОВЕЛОСИПЕД Электровелосипед – куда более весомый агрегат. Внешне это обычный велосипед, с педалями, цепью и другими привычными деталями. А его особенность – в небольшом моторе, который включается автоматически или по желанию владельца. При этом, несмотря на наличие электропривода, велосипед может приводиться в движение по старинке, педалями.

Несколько лет назад в ПДД добавили пояснение о том, что электровелосипед – транспортное средство с электродвигателем, не превышающим 250 Вт. Все, что выше, уже считается мопедом, управлять которым можно только при наличии водительского удостоверения. ЭЛЕКТРОМОТОР ВЕЛОСИПЕДА все-таки редко используют. Чаще всего его включают, когда нужно заехать, например, на крутой склон – это может быть очень кстати, если велосипедист не натренирован и плохо переносит серьезные нагрузки. Благодаря развитию технологий, позволяющему разместить небольшой, но относительно мощный мотор с аккумуляторами на раме велосипеда, с начала 90-х годов количество электровелосипедов быстро растет. А учитывая возможность зарядки такого велосипеда от обычной бытовой сети, возможно, он завоюет сердца многих.

но и рядом особенностей, отличающих транспортные средства от конкурентов: фирменное ПО, складная рама собственной разработки и другие технологические особенности. НО ДАЖЕ У ДОРОГИХ ЭЛЕКТРОБАЙКОВ есть свои недостатки. Главное их отличие от той же «Лады» – непереносимость низких температур. Двигатель машины легко с этим справляется, а вот электропривод даже очень хорошего и дорогого велосипеда быстро зачахнет уже при минус 10–15 градусах. При этом некоторые модели хоть и способны выдерживать длительное воздействие низких температур, все же не так компактны и маневренны, как этого хотелось бы велолюбителям. Вес таких велосипедов часто превышает 30, а то и 40 кг, что делает не очень удобной их повседневную эксплуатацию. Впрочем, есть и ультрабюджетные мопеды, которые обходятся без батареек благодаря двигателю внутреннего сгорания. Наверняка не только автор, но и многие читатели сейчас с умилением вспомнили смешные драндулеты с небольшим мотором и канистрой, заменяющей бензобак и примотанной к раме. В городе такое почти невозможно встретить, но в де-

Горный велосипед. Фото: Michi2873, en.wikipedia.org

СЧИТАЕТСЯ, ЧТО стоимость базовой модели электровелосипеда значительно выше того же сегвея или моноколеса, но это не совсем так. Готовые комплекты, позволяющие превратить обычный велосипед в электрический, стоят немногим дороже хорошего электромоноколеса или гироскутера. Хотя сложно поспорить с тем, что цена электровелосипеда премиального сегмента может «кусаться», достигая нескольких тысяч долларов за базовую комплектацию. Топовые решения и вовсе сравнимы по цене с неплохим автомобилем. Высокая стоимость обусловлена не только дорогими материалами,

06/2020

095

high-tech механизмы ревнях кое-где на таких еще катаются. Совсем не экологично, очень громко, зато почти даром, учитывая длительность поездок, а также затраты на топливо.

МИНИКАР Жители больших городов с ограниченным количеством парковочных мест и утренними пробками в 9 баллов по-прежнему предпочитают что-то сравнительно небольшое, но более безопасное, с дверцами и крышей и, по возможности, кондиционером и магнитолой. Решение есть и для этих людей – миникар. В народе их еще называют «бешеными табуретками» из-за нелепой конструкции. Обычно это весьма компактный электромобиль, рассчитанный на одного-трех человек и на 70–150 км езды без подзарядки. Стоят они вполне сравнимо с топовым электровелосипедом, иногда чуть дороже. В любом случае, за $13–20 тыс. владелец миникара получает быструю зарядку от любой вилки, относительно комфортный салон и возможность запарковаться у любого куста. КОНЕЧНО ЖЕ, КАК И В СЛУЧАЕ с другими мобильными видами транспорта, на длительные заезды на одном

заряде рассчитывать не приходится, но километров сто такой автомобиль вполне выдержит без зарядки его небольших аккумуляторов. Миникары делают как известные производители авто, так и не очень крупные компании. В Китае, например, широко распространено производство таких микромашин. Местные умельцы умудряются делать их даже на базе маломощных моторов от мопеда или же изобретают что-то более мощное, но все еще подходящее по габаритам и цене для таких малюток.

ХОВЕРБОРД Марти из кинотрилогии «Назад в будущее» смог полетать на ховерборде, который в фильме заменил людям обычные скейтборды, но нам с вами этого пока сделать не удалось. В реальности воплотить идею в жизнь пробовали как ведущие шоу «Разрушители мифов» и «Gadget Show» в 2004–2005 годах, так и более серьезные

Женщина и ее сын в капсуле электрического трехколесного велосипеда едут по главной дороге Пекина, 15 марта 2012 года. Фото: David Gray, theatlantic.com

096

www.21mm.ru

www.youtube.com/user/21mmvideo

механизм номера

Как это работает Шлем с дисплеем

Рюкзак с топливом

Вертикальное движение Управление дросселем через ручной контроллер

Цена

около 17 млн рублей

Макс. скорость

145 км/ч

Макс. высота

153 м

Время в полете

10 минут

Макс. загрузка

100 кг 16 км

Англия

Горизонтальное движение Наклонитесь в нужном вам направлении, сформировав тягу

Бухта Святой Маргарет

Сангатт Ла-Манш Кроссовки для быстрого старта

Устройство для посадки

Франция

Запата пропустил посадку на судно в середине полета

Инфографика: thetimes.co.uk 5 реактивных турбинных двигателей

Фрэнки Запата на FlyBoard Air. techsnooper.io

фрэнки запата пЕрЕсЕк пролив ла-Манш на ховЕрбордЕ

специалисты. В телешоу пытались протестировать гибрид скейта и машины для уборки листьев, но прототипы вышли неуправляемыми, да и взлететь высоко не смогли. Предпринимались попытки сделать нечто подобное при помощи принципа магнитной левитации, но такие доски требовали наличия магнитного рельса, да и стоили баснословных денег еще на этапе планирования. По принципу квантовой левитации собственный прототип изготовила и компания Lexus, но и тут не обошлось без нюансов – доска работала только на специальной поверхности.

АМЕРИКАНСКИЙ ПРОЕКТ FLYBOARD AIR, разработанный Фрэнки Запатой, летал гораздо лучше, перемещаясь над водой при помощи четырех реактивных двигателей. Выглядело впечатляюще, но все еще не как в кино. Инженер не стал останавливаться на достигнутом, сделал еще пару прототипов, а в 2019 году успешно пересек пролив Ла-Манш на ховерборде, который сам и изготовил. Устройство выглядит громоздко, да и с трудом подходит даже для развлечения таких экстремалов, как Фрэнки, но факт остается фактом – эта штука летает. Хоть и пока на керосине, запаса которого хватает примерно на 11 минут. Кто знает – может, если к Запате подключатся еще несколько таких же энтузиастов, через десять лет мы получим настоящий летающий скейтборд, который заменит современным экстремалам их гироскутеры и самокаты? Пока же изобретатель получил грант от министерства обороны Франции, которое очень заинтересовалось новейшим ховербордом. ∎

06/2020

097

Обзор

Архив

Журнал

Мегаполис

Встречай лето вместе с Мегаполисом на 21mm.ru «ММ» ВКонтакте: vk.com/mmmagazine «ММ» на Facebook: www.facebook.com/MachinesAndMechanisms Twitter «ММ»: twitter.com/Journal_MM YouTube «ММ»: www.youtube.com/user/21mmvideo Instagram «ММ»: www.instagram.com/mm.journal

о нас

дневник

архив

контакты

подписка

soundcloud.com

Markus J. Buehler

Viral Counterpoint of the Coronavirus Spike Protein (2019-nCoV)

ecolochic.net

098

www.21mm.ru

www.youtube.com/user/21mmvideo

НАУКА

Светлана Белякова

11:28 06 апреля 2020

Ученые перевели структуру коронавируса в музыку Многие уже видели изображение нового коронавируса, который стал причиной более одного миллиона случаев заражения по всему миру и десятков тысяч смертей. Недавно ученые смогли не только показать структуру вируса, но и дать возможность ее услышать. Музыкальный файл состоит из звучания колокольчиков, струн и флейты. Звуки появляются изза движения остроконечного белка, который выскакивает с поверхности вируса и помогает ему зацепиться за здоровые клетки. Как и у всех белков, его шипы состоят из комбинаций аминокислот. Используя ультразвук, ученые из Массачусетского технологического института закрепили за каждой аминокислотой уникальное звучание...

Продолжение на сайте www.21mm.ru

Комментарии Делай неожиданные открытия Яна Титоренко 13:04 / 06 АПРЕЛЯ 2020

ПОДДЕРЖАТЬ

ОТВЕТИТЬ

ССЫЛКА

Колокольчиков, струн и флейты? Как мило! А я думала, там будут панические сообщения со всего мира и кашель – нашему дружку больше подходит)

Ева Корчагина 14:49 / 06 АПРЕЛЯ 2020

ПОДДЕРЖАТЬ

ОТВЕТИТЬ

ССЫЛКА

Звучит очень красиво! Если перевести другие вирусы в музыку, добавить орган и контрабас, можно объявлять концертную программу в Филармонии.

06/2020

099

Ксения Севастьянова

ИЗОБРЕТЕНИЯ

20:49 09 апреля 2020

Мой ласковый электрозверь Механические игрушки прошли путь от тамагочи до робота-пингвина. В чем их преимущество и почему заводить такого питомца выгоднее? ... И, пожалуй, самая жуткая на вид версия робопитомца была произведена компанией Boston Dynamics. Первым, взорвавшим публику, зверем был BigDog. В 2005-м его создавали для американского Минобороны, чтобы он был независимым помощником для сухопутных войск. Через 5 лет выпустили LittleDog. Он ходил быстрее и легче своего предка, а сверху располагалась камера. Пёс оценивал обстановку вокруг себя и строил маршрут. Затем Boston Dynamics выпускали роботов-оленей, гепардов, насекомых и, наконец, людей… Продолжение на сайте www.21mm.ru

Подзаряди своего питомца soundcloud.com

Introducing Spot Classic (previously Spot)

100

www.21mm.ru

www.youtube.com/user/21mmvideo

Фото: Chelsey Ritner, Utah State University smithsonianmag.com

Расширяй видение Светлана Белякова

НАУКА

19:14 02 апреля 2020

Познакомьтесь с пчелой, тело которой наполовину мужское, наполовину женское Весной 2018 года ученые наткнулись на самую необычную пчелу, которую они когда-либо видели. Правая сторона головы насекомого имела массивную челюсть с крошечными зубами, как у самок, а левая половина имела тонкие черты – как у самцов. Так же и с остальной частью тела. Как будто кто-то разрубил пчелу-самца и пчелу-самку пополам и сшил из них одного насекомого. Это таинственное насекомое оказалось чрезвычайно редким гинандроморфом – животным,

наполовину мужского, наполовину женского пола. Оно относилось к виду Megalopta amoena, обитающему в Центральной Азии и Южной Америке. Хотя ученые не уверены, как именно появилась эта странная пчела, но предположения у них все-таки есть. По их мнению, гибрид мог появиться на свет в результате сбоев в развитии…

Продолжение на сайте www.21mm.ru

06/2020

101

Светлана Белякова

НАУКА

16:10 07 апреля 2020

Студенты, которые слушали Бетховена во время лекции, лучше сдавали экзамены Студенты, слушающие классическую музыку во время лекции, а затем включающие ее на фон на ночь, показали лучший результат на экзамене на следующий день. Студенты, слушающие белый шум, подобных результатов не показали. Плохой сон широко распространен среди студентов. Примерно 60 процентов спят меньше рекомендуемых семи часов. Когда наступает время экзаменов, молодые люди начинают спать еще меньше, так как заучивают пройденный материал. Но это обычно не помогает запомнить информацию надолго… Продолжение на сайте www.21mm.ru ∎

Не недооценивай классику

medicalxpress.com

102

www.21mm.ru

www.youtube.com/user/21mmvideo

Приспосабливайся к новым условиям

Учитель седьмого класса провёл урок по геометрии в Half-Life: Alyx: http://21mm.ru/news/high-tech/uchitelsedmogo-klassa-.. Долгожданное продолжение культовой игры вышло 23 марта и уже успело наделать много шуму. Одна из причин — фирменное внимание разработчиков игр серии к деталям и невероятная проработка окружения. #новости@mmmagazine

06/2020

103

МАШИНА гениальности

vecteezy.com

автор

АЛЕКСАНДР РОМАНОВ

А

механизм фантастики

рьев вошел, поздоровался, сел. Он был высоким, худым, с длинным лошадиным лицом, он не просто сел, а как будто сложился пополам – колени над столешницей, руки сверху, кощеевы плечи вперед.

– Мы хотели бы, Артур Андреевич, побеседовать с вами по известному вам делу, – начал Боб. Открыл папку.

– Мы провели повторную экспертизу, и она показала неожиданные результаты. Настолько неожиданные, что мы приняли решение дело снова открыть. Арьев пожал плечами.

– Не понимаю. Мне кажется, мы все выяснили. Что за причина, позвольте узнать, сподвигла вас провести повторную экспертизу?

– Причина, прежде всего, в необычности случая. Ваш люксмобиль, лучший в своем классе, сверхнадежный, с установленной на нем сверхнадежной системой безопасности «Омега», вдруг теряет управление и на полной скорости падает в реку. Событие невероятное, даже уникальное, вы согласны? В системе «Омега» это первый случай сбоя за все ее двенадцать лет работы.

Аронский был одним из первых, «произведенных» на свет «Машиной гениальности», гением Иллюстрация: pch.vector ru.freepik.com

06/2020

105

механизм фантастики

– Все когда-то случается впервые.

– Это достаточно весомый повод для того, чтобы назначить повторную экспертизу, как считаете? Боб подравнял лежащие на столе листы. «Омега» была создана изобретателем Аронским. Аронский был одним из первых, «произведенных» на свет «Машиной гениальности», гением. «Машина гениальности», детище великого изобретателя Фримана, выявляла гениальные задатки и безошибочно определяла дар человека – дар, главное призвание, главный талант; занятие, к которому у него была не просто предрасположенность, а в котором он достигнет небывалых высот. «Машиной», согласно завещанию Фримана, мог воспользоваться любой человек. Она сделала счастливыми огромное количество людей, сотни миллионов получили возможность выявить и развить свой талант. Боб протянул Артуру Андреевичу лист с результатом экспертизы. Арьев равнодушно скользнул по нему взглядом, отложил.

– Системы безопасности «Омега» не дают сбоев… – повторил Боб.

– Получается – дают.

– …И проведенная экспертиза в очередной раз это доказала.

– Не понимаю. – Арьев покачал головой. – Произошла авария. Я чуть не погиб. А вы говорите мне, что сбой невозможен?

– Вот именно – чуть не погибли. Боб выделил слово «чуть».

– Ваш люкс-мобиль выбросило на скорости сто десять километров в час с моста в реку, но вы при этом почти не пострадали. Несколько царапин и шишек не в счет. Боб несколько долгих мгновений рассматривал Артура Андреевича, тот отвечал ему спокойным взглядом, чуть шевеля при этом губами.

106

www.21mm.ru

– Может быть, расскажете все сами? – с участием спросил Боб.

– Не понимаю, – сказал Арьев. – Я ехал домой, система безопасности вышла из строя. Машина упала в реку. Я чудом остался жив. Что еще я должен вам рассказать? Он двинул челюстью. Боб пододвинул лист с результатом экспертизы к себе.

– В выданном ранее заключении сказано, что произошедшее вызвано технической недоработкой, после чего все модели с системой «Омега» отозвали, – сказал он. – Нынешний результат показал, что никакой технической недоработки нет, а имело место быть намеренное нанесение порчи. Налицо взлом системы, проникновение с целью симуляции поломки, с целью, в свою очередь, представить все как результат недоработки.

«Машиной гениальности» разрешается воспользоваться лишь единожды – А, – Арьев покивал. – Понимаю. Вы считаете, что это моя работа? Боб наклонил голову, как бы показывая, что да, считает, но ждет ответа от собеседника.

– И зачем мне это, позвольте узнать? Портить систему с риском разбиться насмерть? Ради какой-то страховки и компенсации? Арьев фыркнул.

– Ну почему же с риском? Вы все рассчитали, вы отлично знали, что люксмобиль кроме системы «Омега» снабжен

www.youtube.com/user/21mmvideo

механизм механизм фантастики номера Иллюстрация: Steve Scott stevescott.com.au

своей защитой, и в случае падения в реку, даже на огромной скорости, с вами почти наверняка ничего не случится.

– Откуда же я об этом мог знать? Я не экстрасенс, не техник-специалист…

– Оттуда же, полагаю, откуда вы узнали о том, как вывести систему из строя.

– Чушь! – буркнул Артур Андреевич.

– Вопрос – зачем? Страховка и компенсация – неплохой мотив, но я считаю, дело не в них. Боб достал еще один лист.

– Вы ведь знакомы с Аронским? С изобретателем «Омеги» Филиппом Аронским. Так? Арьев молчал.

– И не просто знакомы, вы с ним лучшие друзья! То есть были когда-то. До тех пор, пока четыре года назад не поссорились. Так?

Почему вы скрыли от нас тот факт, что вы были друзьями?

– Я ничего не скрывал, – угрюмо сказал Арьев. – Вы просто не спрашивали. Это не имело отношения к делу.

– Так же, как не имело отношения то, что вы подали прошение о лишении его его дара? Вы ведь подавали такое прошение? Боб наклонился вперед.

– «Машиной гениальности» разрешается воспользоваться лишь единожды! Второй такой возможности человек лишен. Лишить дара принудительно можно только в том случае, если будет неопровержимо доказано, что в результате его использования был нанесен прямой вред, или произведена угроза такому нанесению, здоровью и жизни другого человека.

06/2020

107

механизм фантастики

Он сделал паузу.

– Четыре года назад между вами и вашим другом Филиппом Аронским произошла серьезная ссора, при свидетелях. Вы решили отомстить. Сымитировали поломку, представили все так, словно авария произошла по причине недоработки конструкции в системе, придуманной Аронским. Вы добились своего – суд признал, что недоработка действительно была. Вы подали заявку на лишение вашего бывшего друга дара, и эта заявка была удовлетворена. Слава богу, что мы произвели повторную экспертизу. И слава богу, что заявка, хоть и была удовлетворена, но сам приговор в отношении Аронского пока не был приведен в исполнение. Он откинулся на спинку.

– Не хотите рассказать, что явилось причиной ссоры? Что, по-вашему, он сделал такого ужасного, что заслужил подобное? Отомстить бывшему лучшему другу таким изощренным способом… Отнять у него лучшее, отнять у него то, что сделало его тем, кем он является, – великим изобретателем…

– Мне нечего рассказывать.

– Факт искусственного вмешательства – вашего вмешательства – установлен. Решение суда в отношении Аронского, в том числе и касательно его дара, будет отменено. Ваша затея провалилась. Признайтесь сами, вам это зачтется, я думаю, что в этом случае вы отделаетесь штрафом и условным сроком. Арьев медленно покачал головой.

– Вы ведь сами, Артур Андреевич, так и не использовали свою возможность? – вдруг как будто сменил тему Боб. – Не выявили свой талант. А вам ведь уже сорок четыре. Позвольте узнать, почему? Арьев поморщился.

– Мне это не нужно, – медленно сказал он. – Я и без вашей чудо-машины знаю, чем хочу заниматься, и меня мое занятие устраивает.

108

www.21mm.ru

– Вы цветовод-селекционер.

– Да. Притом в своем профиле лучший из лучших. Он гордо задрал подбородок.

– Но вы могли бы стать действительно лучшим из лучших! Ваш дар раскрылся бы полностью. Вы бы получили возможность учиться, получили бы все льготы и привилегии. Поступили бы в любой профильный вуз, в вашем распоряжении были бы обширные ресурсы и средства, вы бы имели возможность получать консультации лучших специалистов.

– Мне это не нужно. Зачем? Узнать о том, что мое призвание не селекция, а, например, вождение большегрузов? Не могу даже представить, как я буду возить эти большегрузы и всю оставшуюся жизнь потом мучиться – то ли заниматься ненавистным вождением, то есть якобы тем, к чему у меня призвание, то ли по-настоящему любимым делом.

неизвестно еще ни одного случая, чтобы получившие свой дар, как вы говорите, мучились – Неизвестно еще ни одного случая, чтобы получившие свой дар, как вы говорите, мучились, – сказал Боб.

– Так же как неизвестно ни одного случая поломки вашей пресловутой «Омеги». То, что ваша способность и, как следствие, ваше занятие полностью устраивает вас, еще не значит, что оно устраивает всех и каждого.

www.youtube.com/user/21mmvideo

механизм фантастики

Боб покачал головой.

– Дар напрямую связан с сущностью человека, дар – это его сущность и есть. Реализовывая его, человек реализовывает себя. Он априори не может быть несчастным, не может, как вы выразились, мучиться!

– Это всего лишь красивые слова! – раздраженно сказал Арьев. – Меньше слушайте всяких болтунов и больше смотрите по сторонам! Боб вздохнул. Арьева ему было искренне жаль. Если бы тот раскрыл свой дар – настоящий дар, ничего бы этого, скорее всего, не случилось.

– Вы говорите, что дар – это сущность, – продолжил Арьев. – Реализовывая его, человек реализовывает себя… При этом он не может быть несчастным… Вы не правы. И вы даже не представляете, насколько неправы. Не у всех дар – сущность, не все, реализовывая его, реализовывают себя. Не все довольны тем, чем им приходится заниматься. Боб хмыкнул. Он сталкивался с подобными мнениями и раньше, но это было давно, и ему казалось, что это вопрос давно решенный. Лучшее дело – любимое дело, дело, в котором у тебя все получается, к которому у тебя есть предрасположенность.

– К таким людям относится Филипп, – сказал Арьев. – Он тяготится своим даром. Он страдает. На самом деле он не хочет ничего изобретать. И по-настоящему никогда не хотел. Он думал, что у него получится, что он сможет полюбить то, чем он занимается, но у него не вышло. Боб покачал головой.

– А чего же он хочет?

– Он всегда хотел стать художником.

– Нужно уметь отличать желаемое от действительно желаемого, – сказал Боб. – Понимаете разницу? Для этого, в том числе, и существует «Машина гениальности».

– Ваша «Машина» ошибается, – уверенно сказал Арьев. – Она всего лишь машина, пусть и гениальная и созданная гением. Нельзя доверять решение подобных вопросов машине. Он некоторое время молча смотрел на Боба.

– Еще не поняли? – вдруг спросил он.

– Что? – спросил Боб.

– Ну, вы же занимаетесь своим делом, реализовываете свой дар, разве не так? Вы им довольны! Вы – профессионал! Следователь. Эксперт. У вас есть все необходимые факты. Сложите уже два плюс два. Боб поджал губы. Вот, значит, как, да? Это что, вызов? Ладно. Пусть. Что нам известно? Он перебрал в памяти весь предыдущий разговор и все известные по этому делу факты. Катастрофа по причине недоработки конструкции системы безопасности «Омега». Экспертизы, технические освидетельствования… Дело закрыто. Арьев, как пострадавший, подает прошение о лишении Аронского дара, и прошение удовлетворено. Далее. Уникальность случая, плюс дотошность Боба, или его исключительное чутье – как-никак, расследование подобных дел – это его призвание, дар – заставляют его провести повторную экспертизу. Катастрофа, оказывается, подстроена Арьевым – он внес изменения в конструкцию одного из узлов. Обнаруживается и мотив – месть бывшему лучшему другу. Арьев выбрал довольно изощренный способ отомстить – лишить человека самого ценного. Жестоко, цинично… Но почему же, если Аронский не хочет лишиться дара, он не спешит подавать апелляцию? Ее ведь обязательно рассмотрят, и у него, учитывая его заслуги, имеется неплохой шанс избежать наказания.

06/2020

109

механизм фантастики

Странно. Он действительно им тяготится? Нет, невозможно, это все домыслы Арьева. Итак, сначала. Катастрофа. Намеренное нанесение порчи, и нанесение именно Арьевым – и это установленный факт. Мотив – месть. Лишение человека его дара. Все логично. Как сюда вписывается утверждение Арьева о том, что Аронский тяготится своим даром? Как будто никак. Попытка оправдаться, увести следствие на ложный путь? Нет, тут что-то другое. Все не так просто. Не похож Арьев на простачка, считающего, что таким образом сможет сбить Боба с толку. Тогда зачем? Он помассировал виски. Возможность воспользоваться «Машиной» дается один раз. Один человек – один дар. Одна попытка. Переиграть невозможно. Выбор сделан, получите, распишитесь, дальше сами решайте, что делать: реализовывать – и тогда мы во всем вам поможем; или оставить все как есть – это ваше, как говорится, право. Сколько людей выбирает второй вариант? Нисколько. Все выбирают первый, и это понятно – заниматься тем, что у тебя будет получаться лучше других, то, к чему у тебя способности, дар, – кто откажется от подобного? «Все выбирают первый», – повторил он про себя. Переиграть невозможно. То есть возможно, но только при условии, если кто-то откажется от своей возможности получить дар в твою пользу. Только кто же от такого откажется? Он посмотрел на Арьева. Так. Так… Цветовод, которого полностью устраивает то, чем он занимается, и который не собирается использовать свой шанс. Имитирует сбой вследствие недоработки конструкции…

110

www.21mm.ru

Бывшие лучшие друзья… А почему, кстати, бывшие?.. Ссора имела место быть четыре года назад, но это необязательно могло привести к тому, что они перестали быть друзьями. Дьявол! Нужно было проверить, контактировали они после того случая или нет! Он понял, или ему показалось, что он понял. Но зачем так сложно? Зачем было устраивать катастрофу, всю эту кутерьму с принудительным лишением дара? Аронский же мог просто отказаться от дара, и потом… Боб потер лоб. Такой шанс дается раз в жизни… Кто же откажется от своего дара?.. Н-да…

Как это – отказаться от дара, отказаться от того, что делает человека человеком? И кто же согласится принять жертву от другого, пусть и от лучшего друга – тем более от лучшего друга! Аронский и не согласился.

– Вы поэтому с ним поссорились, да? – спросил Боб. – Вы предложили ему отказаться от дара, сказали, что откажетесь от своей попытки в его пользу… Он не согласился. Вы поссорились. Вы не могли смотреть, как он мучается, и решили

www.youtube.com/user/21mmvideo

механизм фантастики

сделать все по-своему. Лишить его дара принудительно, а потом просто переписать свое право на него. Так? Боб вошел в систему, ввел нужные данные. Возможность у Арьева пройти инициацию уже отсутствовала. В деле Аронского в графе «прохождение процедуры выявления дара» стояло жирное «плюс один». Арьев действительно отказался от своего права в пользу лучшего друга!

– Почему сразу не сказали? – буркнул Боб. Арьев медленно развел руками.

– Не хотели, чтобы это дошло до Аронского?

– Если он узнает, он откажется.

– Он все равно догадается, – возразил Боб.

– Не догадается. Или догадается, но не сразу. Я принял меры. Боб посмотрел условия. Да, меры он принял. Возможность «переиграть» давалась Аронскому неким Павленко, якобы в благодарность за то, что тот, благодаря его системе, остался жив. Один человек благодарит того, чье изобретение спасло ему жизнь. Логично. Обман раскроется, но не сразу. Уже после того, как Арьев пройдет процедуру.

– Филипп такой человек… – Арьев вздохнул. – Ему без этого нельзя. Он просто не сможет.

– А вы, значит, сможете?

– Я же говорил, меня все устраивает. Некоторое время они молчали. Боб пытался и все никак не мог понять, как это – отказаться от дара, отказаться от того, что делает человека человеком, делает по-настоящему, дает ему смысл, цель?.. Как это, отказаться от того, от чего не в силах отказаться никто на свете?.. Что это – величайшая глупость, или акт самопожертвования, или, может быть, все не так страшно, и некоторым и в самом деле, для того чтобы найти себя и понять, что им нужно, не требуются никакие чудо-машины?

111

И что ему, Бобу, теперь делать? Он выпрямился. Делать то, что должен. Идти до конца. Это его работа. Его призвание. Сущность. Арьев виновен, он должен понести наказание.

– Вы можете пообещать ничего Аронскому не говорить? – спросил Арьев. – Хотя бы до инициации? Боб медленно кивнул.

– А как же вы? – каким-то чужим голосом спросил он. – Как же ваш дар? Артур Андреевич чуть раздвинул губы в улыбке.

– Мой дар уже со мной. Ничего другого мне не нужно. Они помолчали.

– Я могу идти?

– Д-да… Мы… Мы вас вызовем. Арьев поднялся. Боб посмотрел на него – высоченного, нескладного, длиннорукого, цветоводаселекционера, считавшего, что нашел себя без участия умной машины, пожертвовавшего своей возможностью в пользу лучшего друга… Дождался, пока Арьев выйдет за дверь, еще раз посмотрел на лист с результатами экспертизы, на копию резолюции суда. Подумал: какого, собственно, черта? Отмены последнего решения суда можно добиться, это несложно. Особенно если не будет проклятого результата. Ну, а дальше уже… Он же профессионал, для него решить такой вопрос раз плюнуть! Он покачал лист экспертизы, потом сунул его в шредер и нажал кнопку «старт». ∎

06/2020

111

я могу различать неразличимое «Все ради ритманалитической революции!»

Антон Тальский (новостник «ММ»)

Том № 06

НАУЧНО-ПОПУЛЯРНОЕ ОБОЗРЕНИЕ

ИЮНЬ 2020

«Машины и Механизмы»

УЧРЕДИТЕЛЬ: ООО «ПетроСити» I ИЗДАТЕЛЬ: Фонд научных исследований «XXI век»

ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР: Камилла Андреева (glavred@21mm.ru) ВЫПУСКАЮЩИЙ РЕДАКТОР: Полина Зукол (editor5@21mm.ru) I РЕДАКТОР: Яна Титоренко (editor1@21mm.ru) КОРРЕКТОР: Нина Натарова ВЕДУЩИЙ ДИЗАЙНЕР: Юлия Братишко (design@21mm.ru) I ДИЗАЙНЕР: Ева Корчагина (design2@21mm.ru) ДИЗАЙН ОБЛОЖКИ: Юлия Братишко РЕДАКТОР САЙТА: Дарья Орлова (web.editor1@21mm.ru) МЕНЕДЖЕР ПО ПОДПИСКЕ И РАСПРОСТРАНЕНИЮ: Борис Акулин (sales@21mm.ru)

АДРЕС РЕДАКЦИИ И ИЗДАТЕЛЯ: 197110, Санкт-Петербург, Б. Разночинная ул., 28, тел./факс: +7 (812) 415-41-61 ИЛЛЮСТРАЦИИ: обложка – kickapigeon.com, swiftyscooters.com

Свидетельство о регистрации ПИ № ФС77-37847 от 23.10.2009. Выдано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор). Перепечатка материалов научно-популярного обозрения «Машины и Механизмы» невозможна без письменного разрешения редакции. При цитировании ссылка на научно-популярное обозрение «Машины и Механизмы» обязательна. Редакция не несет ответственности за достоверность информации, опубликованной в рекламных объявлениях. Мнение авторов может не совпадать с точкой зрения редакции.

ОФОРМИТЬ ПОДПИСКУ можно с любого месяца. Вся информация – на сайте

www.21mm.ru

Мы делаем это для вас!

интерактивный

цифровой ФОРМАТ

Теперь

печатная версия помещается в ваш смартфон, планшет или компьютер!

!

МЫ РАЗРАБОТАЛИ ДЛЯ ВАС НОВЫЙ ИНТЕРАКТИВНЫЙ ЦИФРОВОЙ ФОРМАТ!

111

рублей

Вы получаете оригинальную концепцию печатной версии нашего обозрения в игровой форме.

Подпишитесь на новые выпуски

по ссылке и получайте удовольствие от увлекательного процесса!

ер

ном н оди

цена за

ЛИСТАЙТЕ

ОБНОВЛЕННЫЙ

в своем смартфоне!

Представь,

на

что ты в сказке от

ЗАГЛЯНИ и УЗНАЙ,

ЧТО ЗА КАЖДОЙ ИЗ ЭТИХ ДВЕРЕЙ

рь а две н и жм 2

1

3

Дверь в кинотеатр –

там прокат фильмов никогда не заканчивается

Дверь в коммуналку – там постоянные разговоры, споры и ссоры

5

Дверь в Мегаполис – но без пробок, небоскребов и метро

6

4

Дверь в секретное хранилище, но попасть

туда не сложно, а вот что-то вынести — почти невозможно

Дверь в галерею –

за ней собраны картины со всего мира, полотна всех художников

Дверь в бизнес-центр –

там обсуждаются самые важные события в мире и строятся грандиозные планы