EDICIÓN DIGITAL
Citroën C4 Lightning Ninco
Ford Gt Lightning Ninco
Citroën DS Proto Hobby Slot Clásicos
Citroën DS 21 Scalextric
Año VIII - Nº 96 - 6€
Pegaso Bacalao de Hobby Classic
SUMARIO
Descubre Más Slot en tu Kiosco
Y además...
Hobby Classic
Citroën DS Proto
Hobby Slot Clásicos
Citroën C4 Lightning Ninco
Citroën DS 21 Scalextric
22
28
32
Editorial
4
Sumario
6
Novedades
12
Noticias
38
Campeonato Europeo Slot.it
44
Comparativa Grupo C
50
Ford GT Lightning de Ninco
56
312 P de Racer
62
Restauraciones
70
EXIN pata negra
72
Primera entrega Dakar 2
74
La Pecera
83
Más Slot COMPETICION
96
Tiendas: Palau
14
2 Ninco
5 Scalextric
7 U32
9 Spirit
ANUNCIANTES
Pegaso Bacalo
3
11 Mospmis 13 Superslot 21 Ninco 37 Model Hobby Red 49 Avant Slot 55 Sloting Plus 60 Lojume 61 Cartrix 61 Aloy Shop 79 Mitoos 82 Módulos 99 Flyslot Cars 100 Scalextric
Más Slot 003
PRUEBAS
004 Mรกs Slot
Scalextric Por Luis Demófilo
os letras mágicas de una de los automóviles más revolucionarios de la historia y digno heredero del Traction Avant, un viaje al futuro…, recordando en el pasado. Tras dos años de rumores sobre el sustituto del viejo Traction, y en los que sólo se había llegado a filtrar la denominación
VGD (Vehículo Gran Difusión), Citroën sorprendía a propios y extraños en el Salón Internacional del Automóvil de París de 1955 con la presentación de su nueva gran berlina. La sensación se llamaba DS-19. Dos letras que se traducían, forzando su dicción en francés (Dèesse), como “Diosa”. Hay quien sostiene que bien pudiera proceder de “deseo”
(desir)… Lo que sí es seguro es que las dos letras patrimonio de Citroën eran las dos últimas del número de serie del motor montado sobre el chasis 001, el 012DS. Y dos números, “19”, que procedían de la capacidad, 1.911 cc., de su primer propulsor; nace el primer DS19. [...] Artículo completo en Más Slot 96 (Jun 10)
Más Slot 005
Pegaso Bacalao El mito
PRESENTACIร N
Hobby Classic
006 Mรกs Slot
E
NASA necesitaba un camión de transporte a la altura de sus deportivos de ensueño, un camión que los transportase a los elegantes Salones del Automóvil donde se exponían pero que a la vez fuese apto para presentarlos a la disputa de las más importantes pruebas automovilísticas, a nivel mundial. El vehículo de transporte debía ser ante todo funcional,
pero a su vez moderno, elegante, innovador, llamativo, rápido, con capacidad para alojar a conductores, mecánicos y taller amén de ser capaz de recorrer grandes distancias. No sólo debía ser útil sino también servir de reclamo publicitario para la marca imagen de una España que necesitaba mostrar [...] Artículo completo en Más Slot 96 (Jun 10)
Más Slot 007
PRESENTACIÓN
Citroën DS 21 Proto
H
ace unos meses Hobby Slot Clásicos (HSC) nos sorprendía con un Hispano Suiza (Más Slot #81 –Marzo 2009), hoy lo vuelve a hacer re-editando uno de los moldes más bellos y apreciado de MMK, el Citroën DS 21 Proto TAP 1972 –El Corto- pilotado por Francisco
008 Más Slot
Romaozinho y copilotada por José Bernardo, referencia HSC-02. Las diferencias entre ambas unidades hacen que dudemos si estamos ante un nuevo Tiburón. Coche de presidentes, jefes de estado y Obispos de Roma, pulquérrimas de día y ‘chics’ de noche. Poco tardarían, gracias a
su excelente comportamiento, en combinar ese aspecto con el del color que dan la sal y la nieve o el barro anaranjado a sus carrocerías –casi siempre azules- en los rallyes más duros como el Bandama, Coupe des Alpes, Sofia-Lieja-Sofía, Marruecos…, y el mismo TAP de Portugal que ahora nos ocupa.
Con un palmarés de victorias legendarias, que abrió –como hemos dicho en este mismo número- Coltelloni en el Monte del ’59. Una misma máquina, sobre prácticamente la misma base, siguió alcanzando durante quince años los puestos más altos en gran número de
Hobby Slot Clásicos Por Luis Demófilo
Objetivo África pruebas de relevancia internacional. La –permítanme feminizarlaDS, la Diosa, se convirtió, gracias en parte a su suspensión hidroneumática, en una de las mejores y más longevas armas sobre superficies deslizantes, terrenos sobre los que se convirtió en la más temida
rival de los vehículos oficiales de Lancia, Alpine-Renault y Porsche -911-.
PROTO La DS 21 Proto nace de las “críticas” de Bob Neyret [...] Artículo completo en Más Slot 96 (Jun 10)
Más Slot 009
PRUEBAS
Citroën C4 010 Más Slot
Ninco Lightning Por Tony P. Dacosta
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ara cualquier buen aficionado al slot, no estamos ante un desconocido, pues el Citroën C4 de Ninco forma parte de todas las vitrinas de coleccionistas o
del maletín de los que se dediquen, como nosotros, al mundo de la competición de rally slot. En este tipo de carreras [...] Artículo completo en Más Slot 96 (Jun 10)
Más Slot 011
Ford GT PRUEBAS
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esde hace mucho tiempo nos llegaban noticias de que Ninco estaba trabajando en una evolución de sus chasis, nos regalaban los oídos con mensajes que hace años queríamos escuchar “chasis Ninco
012 Más Slot
con un soporte de motor independiente”, esa era la noticia más esperada de la marca de Cornella de Llobregat, y hoy por fin ha visto la luz este producto tan anhelado desde hace tanto tiempo. La verdad es que Ninco se ha hecho
de rogar, su filosofía de marca les hacia retenerse a la hora de dar este salto cualitativo, pero los tiempos cambian, la competencia aprieta, y hay que estar al día en todos los niveles, y por fin ya está disponible este producto para
Ninco
Por Josep Cardona
todos los aficionados. Ninco ha decidido realizar la presentación oficial de sus nuevos chasis con soporte motor independiente en su mejor coche, el Ford GT es sin duda el coche que mejor se comporta en los circuitos, además su
clásica y estilizada silueta hacen del Ford GT un coche mítico de las competiciones de automovilismo; para redondear la presentación en sociedad de esta importante novedad se ha equipado al nuevo Ford GT con la nueva gama de re-
cambios PRO EVO presentada por nuestra revista en nuestra anterior entrega. La decoración de la carrocería de este nuevo Ford GT también es nueva, se trata del Fort GT del equipo Suizo Matech GT Racing
que participó en la FIA GT CHAMPIONSHIP del pasado 2009. Este equipo tenía como pilotos a los Belgas Renaud Kuppens y Bas Leinders, solo puntuaron en 4 de las 8 carreras del campeonato clasificándose en el catorceavo
lugar de la clasificación final de pilotos, y por equipos lograron el décimo lugar final. Pero no se puede negar que la decoración de este [...] Artículo completo en Más Slot 96 (Jun 10)
Más Slot 013
312P Spider
PRESENTACIÓN
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ste va a ser un artículo basado en la plástica que acompaña a la competición automovilística muy especialmente en años gloriosos. La plástica de aquellos circuitos con una seguridad pasiva prácticamente inexistente,
014 Más Slot
la de unos pilotos artistas que explotaban todo su talento con coches en su amplia mayoría muy bellos, coches repletos de mecánica y sin software, sin setups y con soluciones muy basadas en el empirismo puro, plástica que se traslada al slot
en su vertiente de producto de coleccionismo y, muy a mi pesar, de modo escasísimo en su vertiente de alta competición. Si, hoy escribo acerca de dos de mis máximas debilidades, sobre una de las divas salidas de Maranello y sobre su reproducción
por parte de Racer, así que permitidme que sea tal vez tópico y mientras os pido benevolencia en vuestras críticas, dejadme que me ponga los auriculares y os intente transmitir mis [...] Artículo completo en Más Slot 96 (Jun 10)
La estética en las carreras
Racer
Por Overvalley
Más Slot 015
Por Luis Romero lapecera@mixmail.com
Supongo que muchos de vosotros habréis asistido a alguna de esas reuniones que suelen hacerse de exalumnos de colegio o instituto y que sirven para ver como les ha ido la vida a los demás y comparar las miserias y desgracias propias con las ajenas y en las que siempre hay quien espera encontrar consuelo viendo que otros están peor que él mismo. Pues bien, hace unos días yo asistí a una de dichas reuniones y hablando con uno de los que fueran mis mejores amigos de infancia, amistad que el tiempo y la distancia se encargó de diluir como azúcar en agua caliente, me comentaba que lejos de estudiar medicina, como siempre aseguró
que quería hacer, se había decantado por la veterinaria porque, según me dijo, “hay animales que se merecen más el cuidado, el amor y el cariño que muchas personas”...
Y es que esto de coleccionar puede que sea una de las cosas de la vida que más te enseña sobre la forma en que el destino y el tiempo te reparte la de cal y la de arena.
Dicho así parece duro, pero tras recordar algunos casos he llegado a la misma conclusión, al fin y al cabo un perro no deja de mover el rabo en señal de alegría cuando ve a su dueño por el mero hecho de que un día le riñiera porque se había cagado dentro de casa, y sin embargo no sería la primera vez que un fulano vuelve la espalda cuando no consigue lo que, en su interior, es plenamente consciente de que ni le corresponde ni le pertenece ni podía pedir.
Uno va viendo como hoy se le escapa en una subasta una pieza excepcional que llevaba años buscando y sin embargo mañana le sale una que creía que jamás encontraría o incluso una rareza que ni sabía que existiera; hoy se le cae al suelo un coche y se le rompe un tubo de escape y sin embargo mañana encuentra en un mercadillo un desguace con ese alerón azul oscuro que le salva el Ligier; hoy sale el día lloviendo y mañana luce un maravilloso Sol.
Por ese motivo siempre he dicho que quien no es capaz de disfrutar de lo que posee por la rabia que experimenta al no alcanzar lo que ansía, no merece ser poseedor de nada ni debería siquiera plantearse el coleccionar, porque el peor enemigo de un coleccionista es la envidia. En este sentido, el coleccionismo también nos enseña mucho, quizás en algunos casos demasiado, sobre la naturaleza humana, y de la misma forma que con las piezas de la colección te da la de cal y la de arena, con las relaciones personales hace lo propio, trocando a nobles en villanos en unas ocasiones y a desconocidos en amigos en otras.
SCALEXTRIC 1968 España
BRM F1 blanco
C-37
De todos es sobradamente conocida la llamada “perla” del slot, es decir, el BRM blanco, y su legendaria fama de coche casi imposible de conseguir, pues bien, permitirme que os diga que “de eso nada monada”, porque si bien es cierto que el coche es caro, no lo es menos que ni es el más caro de los “pata negra” ni es el más difícil de localizar. Buena prueba de ello es que por esta sección ha pasado ya en tres ocasiones, además de la que nos ocupa: Más Slot nº: 65, 80 y 88; mientras que a otros muchos no les hemos visto el pelo y, francamente, dudo que se lo veamos...
Creo que no es la primea vez que digo que hay que diferenciar entre coches raros y coches caros, porque no es lo mismo, de hecho no siempre lo uno implica y supone lo otro, aunque en teoría así debería de ser, pero el hecho real es que no lo es, porque el precio no lo marca la rareza sino la oferta y la demanda.
580,00 930,00 018 Más Slot
9 5
La unidad tenía un par de “detallitos” preocupantes, y es que todos los BRM blancos 100% originales que he visto a lo largo de mi vida tienen la cabeza del piloto de color amarillo y este la tiene roja... ¿?; sumemos a esto un vendedor con cero votos en el momento de la subasta y que “debuta” con una pieza como esta y el resultado más que probable es que los interesados duden a la hora de pujar, y cuando se duda en una pieza de este nivel ya se sabe lo que hay que hacer...
15/4/10 España
22:10:16 Artículo completo en Más Slot 96 (Jun 10)
RESTAURACIÓN
Williams FW 07 de Exin Por Vicente Arroyo
vicentearroyo@masslot.com
E
ste año los apasionados de la F1 teníamos el aliciente de ver a Alonso, nuestro bicampeón mundial, a los mandos de un Ferrari, a Pedro de la rosa de nuevo en pista codo con codo con los mejores y a un joven Jaime Algersuari como nueva promesa española en este deporte de élite. Si a todo esto le sumamos el equipo Hispania, el primer equipo español que llega a esta competición pues cada vez tenemos más ganas de que comience el campeonato. Pues ya lo tenemos aquí y ya hemos visto alguna carrera en tierras exóticas donde las cosas comenzaron muy bien con un Alonso pletórico en lo alto
020 Más Slot
del pódium de Bahrein, Pedro y Jaime luchando por conseguir sus objetivos un poco más modestos, pero con buenas sensaciones y un campeonato abierto que augura grandes momentos de emoción… Si los chicos de Red Bull no se escapan ya que tras sus victorias de España y Mónaco se perfilan como los grandes favoritos. Todo esto de nuevo con una protagonista indiscutible: la aerodinámica. Durante el año pasado pudimos ver como el equipo Brawn GP se paseaba por los circuitos con sus monoplazas pegados al suelo gracias a su controvertido y al límite de la legalidad doble difusor. Un elemento aerodinámico que le dio la victoria a
Jenson Button, un excelente piloto, quizás de los más finos en su conducción, cualidad que casa en perfecta armonía con una máquina aerodinámicamente perfecta. Este año le damos una vuelta más de tuerca a nuestra protagonista y los equipos están desarrollando el conducto F. De nuevo una controvertida medida aerodinámica que consigue que el alerón trasero no represente un lastre para el coche en las largas rectas de los circuitos. El alerón trasero realmente es un muro que el coche arrastra a su paso y le da el apoyo aerodinámico para conseguir un gran paso por curva
así como el peso necesario en el tren trasero para trasmitir todo el par motor al asfalto. El problema es que a grandes velocidades este muro va frenado literalmente al coche, lo óptimo sería esconderlo, pero como vimos en la masslot nº 90 en nuestro artículo sobre el Brabham BT46, la FIA prohibió los elementos aerodinámicos móviles, luego no podemos esconder el alerón en recta. En un alarde de ingenio, los equipos han ideado un conducto que recoge el aire a la altura de la aspiración del motor y lo suelta justo delante del alerón en su zona central. [...] Artículo completo en Más Slot 96 (Jun 10)
LIBROS
Los caminos de Santiago en coche Si quieres ganarte el Xacobeo de este año. O simplemente te gusta hacer turismo en este libro te proponen varias rutas, con información detallada de monumentos, restaurantes, casas rurales, campings,… f f f f f f
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Atlas ilustrado de Formula 1 Guía de la Fórmula 1, con los Circuitos, Pilotos, Escuderías y coches participantes. f f f f f f
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Coches antiguos Estudio detallado de más de 45 coches antiguos (hasta los años 50) desde Alfa Romeo hasta Voisin. Descripciones del desarrollo técnico y la ingeniería de cada coche. f f f f f f
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Más Slot Competición
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Montjuich Historic Classics 3ª PRUEBA en Slot Terrassa Muestra de los diferentes vehículos participantes en las mangas del sábado. Junto con las del domingo se podría doblar esta parrilla.
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urante los días 9, 10 y 11 se celebró la tercera prueba de la MHC en las magníficas pistas e instalaciones del club Slot Terrassa, cuyos miembros realizaron un esfuerzo importante para que este fin de semana fuera un éxito, ya que había 64 coches en pista, lo cual es difícil de gestionar y cumplir los horarios. En esta ocasión tuvimos tres participantes de Zaragoza y uno de Valencia, desplazados ex profeso para el evento. En el tema deportivo, destacar la competitividad en todas las categorías, ya que cada vez los participantes afinan más sus mecánicas y realizan más entrenos, lo cual se nota es el resultado final. En la categoría Sport Prototipos los 4 primeros clasificados quedaron con apenas una vuelta de diferencia entre sí, siendo el vencedor el veterano y particular piloto local Damià Estrada, seguido de Carles Masip y Julio Moya, todos pilotando el efectivo Porsche 908 de Cursa Models. En la categoría Gran Turismo nuevo triunfo de Alberto Ortega que afianza su liderato de manera muy notable, seguido
Aquí tenemos el SEAT TC600 de Jordi Castillo cedido amablemente a Jordi Ortín, el cuál nos deleitó con estas acrobacias, parece auténticamente la Font del Gat o la curva de la Rosaleda en el mítico trazado de Montjuich.
Jordi Padró con su Alfa Romeo GTAm a final de recta, dónde parece auténticamente que esté realizando un contravolante en una apurada de frenada.
Aquí tenemos el Ford Capri “volador” del valenciano Juan Casanova, que se empeñó en pasar tan rápido el puente que volaba prácticamente a ras de techo. Espectacular instantánea, como todas las demás, realizada por Pep Torras.
025
Más Slot Competición
Foto de familia de los miembros de la Escudería Montjuich Slot y algunos participantes más que nos honraron con su presencia en el homenaje a Josep María Masip.
de Carles Masip y Damià Estrada, todos ellos con Ferrari 250 GTO. En Turismos Estándar, también de nuevo triunfo de Antonio Ortega, con su afinadísimo SEAT 124, el cual también se afianza aplastantemente en su clase, seguido de Damià Estrada y de Víctor García, éstos últimos con FIAT Abarth 1000 TC. Y los pequeños utilitarios fueron dominados esta vez por el gran piloto y preparador local Miquel Colomer, en cuál dio un auténtico recital de cómo pilotar un pequeño SEAT 600. Segundo y tercero terminaron Jordi del Castillo y Carles Masip, todos ellos con SEAT TC600 de Cursa Models. Por último destacar que nos honraron con su presencia Jordi Sobrevalls e Iñáki Roura para rendir un sencillo pero emotivo homenaje a la figura de Josep María Masip, que consistió en dar cuatro vueltas al trazado con un SEAT 600 igual al que tenía él a escala 1/1 y por supuesto con la senyera con las quatre barres que lucía siempre en sus decoraciones. Fue un acto emotivo ya que él era un apasionado del mundo del slot y del circuito de Montjuich.
Aquí un momento del emocionante homenaje que se le rindió al recientemente desaparecido Josep María Masip, conm su gran amigo Iñaki Roura y Julio Moya.
Aquí la dura batalla entre Joan Jobal y Santi Pons, puerta con puerta, aunque no pasó de ahí, son las carreras…
Fachada del Casal de Sant Pere, sede del club Slot Terrassa, con su presidente Tino Fontclara y Damià Estrada, que resultó vencedor en Sport Prototipos.
Más Slot Competición
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1ª Prueba Teror 1/32
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l pasado día 24 de abril se disputaba la primera prueba del II campeonato Teror en la isla de Gran Canaria organizada por la escudería Los Llanos Slot. Esta prueba se realizaba sobre nieve con un total de 4 pistas a repetir en otras 4 ocasiones, nevando en las dos primeras etapas. En la categoría de WRC cara y cruz para los pilotos ya que si bien David Ojeda Y Matías Déniz tenían problemas en sus monturas se les añadió una penalización de 30 “ que los llevaron hasta las últimas posiciones aunque David pudo remontar posiciones al largo del rallye, mientras que Jorge Trujillo que aflojó algo para no abrir se vio sorprendido por Lucas Leon que quizás saco mas ventaja de la esperada cerca de 30” en una primera pasada por lo que pudo mantenerla tranquilamente e incluso llego hasta 51sg. En el grupo A se presentaba como una incertidumbre ya que no había un claro favorito a priori, aunque la carrera puso a Alexis Lopez en cabeza desde el primer bucle y aumentado la distancia con el resto, el segundo puesto era lucha de los hermanos Jose y Mateo Domínguez junto a Alexis Déniz e Israel González, este ultimo perdió el ritmo en el tercer bucle igual que Israel que penalizo 10” y perdió toda opción, el segundo puesto seria para Jose que realizo un espectacular ultimo bucle marcando scratch del mismo en su grupo superando así a su hermano por 3.9” En la categoría SN los dos favoritos tuvieron diferentes clases de problemas que lo relegaron en la clasificación, cosa que aprovecharon Alfredo Garcia y Adrian Quintino pero con la siguiente nevada los favoritos recuperaron la 1ª y 2ª posición, el grupo se lo llevo Abraham por 6.3 que fue la ventaja del primer bucle ya que se calcaron los tiempos en el resto del rallye, obteniendo la tercera plaza el piloto Adrian Quintino seguido de Diego González que hizo un rallye regular. En el N la legión de C4 destacaba un solo piloto por encima del resto Nicolás Herrera que no dio ninguna opción. Por detrás luchaban Borja Falcón, Ezequiel Ojeda, Antonio Santana y Jonathan Santana. Donde Ezequiel poco pudo hacer al fallar en el segundo bucle para parar a Borja que no cometía ningún fallo y mantenía su posición al final del rallye, algo diferente fue con los otros dos pilotos que llegaron igualados al final pero la veteranía de Antonio se impuso a los nervios de Jonathan que tuvo más salidas de lo esperado.
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Más Slot Competición
6º Rally Campeonato de Slot Villa de Ibi Asociacion de Slot App Ibense Super N GT 1º Adrián Blasco 2º Paco Alberola 3º Ramón Piñol Super N Rally 1º Juanma Espinosa 2º Elías Mayor 3º Juan Martínez
Grupo N 1º Santos Díaz 2º Pedro Sánchez 3º Iván Martínez Infantil 1º Ricardo Rico 2º Raúl LLopis 3º Daniel Mayor
L
os pasados días 1 y 2 de Mayo se disputó en la localidad de Ibi la sexta prueba del Campeonato de Slot Villa de Ibi, conmemorativo al Rally de Nueva Zelanda. La prueba, que se desarrolló sobre asfalto, alcanzó una inscripción de 39 pilotos venidos de toda la provincia de Alicante. El transcurso de la prueba ofreció un emocionante mano a mano entre los seis primeros pilotos, separados por muy pocos segundos, y premiando a aquellos que mantuvieron la calma y no cometieron errores. En la categoría Super N GT se llevo la victoria Javi Torregrosa, que se mostró muy competitivo a mandos de su Ferrari 360, declarado que al final de la temporada dejará esta montura para probar suerte con el Mitsubishi EVO; le siguió en el podium Ramón Piñol y Antonio Moreno, ambos también con sendos Ferrari.
En Super N Rally,el piloto Adrián Blasco, debutante en esta categoría, se adjudicó una victoria trabajada sobre Elías Mayor, con un meritorio segundo puesto; cerrando el podium terminó Juanma Espinosa, líder de la categoría. Santos Díaz se hizo con
un primer puesto muy reñido en Grupo N, con Pedro Sánchez e Iván Martínez pisándole los talones. En infantiles Raúl Llopis presentó su candidatura a disputarle el título a Ricardo Rico, segundo, que nada pudo hacer para contenerle; en la tercera
posición llegó Daniel Mayor, espectador de excepción de la gran batalla que se libraba por arriba. La clasificación general por categorías, después de la tercera prueba, queda de la siguiente manera:
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3 Open Costa del Sol Rally por Haití
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aludos amigos del club scalextric, estamos encantados de poder aparecer en la revista del club y más si cabe dada las especiales circunstancias ya que la Escudería El Puntazo de Málaga ha celebrado su tradicional Open Costa del Sol que este año, es su tercera edición, este año los miembros del club han decidió que sea de carácter benéfico provictimas del terremoto de Haití ya que los miembros del club deseaban colaborar de alguna que otra forma que mejor que destinar la recaudación del Open a este fin. Pues dicho y echo, una vez teníamos la idea básica, nos faltaba un sitio acorde con la magnitud de evento, nos decidimos a dar el siguiente paso, nos pusimos en contacto con la gerencia del Centro Comercial Rosaleda de Málaga encabezado por su gerente el Sr. Antonio Miguel Romero, El cual nos cedió sus instalaciones sin pensarlo dos veces. Para los tramos nos decidimos por SCALEXTRIC por varios motivos, el primero por su prestigio, en segundo lugar por todas las facilidades que nos han dado, empezando desde el Sr. Daniel
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Bertolin , product manager, hasta Rosa de recepción, Mónica de envíos y todo el personal de scalextric colaboraron también Podiumslot con su gestor online y el proveedor de internet INSTANET que puso la conexión a internet. Bueno como podéis comprobar por las fotografías nos salieron seis tramos de competición de unos 35 metros de cuerda cada uno, y de un tramo checkdown donde los pilotos podían probar los coches antes de competir. Respecto a la carrera hubo récord de participantes unos 67 de un total de 84 inscritos, estos pilotos pro nos vinieron de casi todas las provincias de Andalucía y de Madrid, destacando la Escudería El Puntazo de Málaga organizadora, Club slot Mijas, Club Slot Costa del Sol, Slot y Punto, Tienda Slot, Club
Slot Granada, Club Slot Linares, Playcar, Slotperformance y más… ,los pilotos se repartieron en tres tandas de 25 pilotos entre sábado y domingo para poder correr con comodidad y sin agobios, y ocho categorías, WRC, A/K, SN, Clásicos SCX, grupo N, N-infantil, N-damas y fíat 500, todos los pilotos salieron muy contentos, por el lugar elegido para la celebración de este Open y sobre todo por los premios que dio scalextric para Los tres primeros de cada categoría, en definitiva un gran Open. Una vez que termino la competición oficial nuestra estancia a petición del centro comercial decidimos quedamos del 5 al 10 de abril para los pilotos amateur, todo lo recaudado a base de un euro, también fue donado a cruz roja, el total de pilotos fue de 414 a lo lar-
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go de la semana sobre todo infantiles y algunos adultos que se llevaron sus correspondientes copas que fueron patrocinados por Cervecería La Cruz Blanca (Patrocinador de la zona VIP) y la revista Motor Andaluz. Final mente nuestro granito de arena total incluido las inscripciones profesionales, las amateur, otras donaciones y por supuesto la venta de objetos que tanto Dani Sordo, Sebastián Loeb, Xevi Pons, Sergio Vallejo, Miguel Fuster, Ojeda donaron para el evento ascendió a la cantidad 1569€. En lo deportivo, el Campeón de WRC fue Antonio Martínez plaza de Playcar slot seguido muy de cerca por David Trujillo y Ruben Martin no decidieron el rally hasta la ultima pasada. En A/K gano Curro Fernández y tras él clasificaron José
López y Manuel Rivas. En SN dominio de Carlos Fontana y tras el Paco Cuevas y Salvador Rueda. En grupo N Jesús Rodero voló y tras el Ismael Martín y la revelación del Rally Juanmanuel Galvez con un Focus scx de los antiguos puso firme a la competencia con un tercer puesto que sabe a victoria. Infantiles 1ºDavid López 2º Alejandro Gómez 3º Enrique Hodar. Damas , 1ªAmanda Gimeno, 2ª Laura Nuñez,. Copa500 1ºHector Domínguez, 2º Juan.A. Jerónimo y 3º Alejandro Villena y para terminar Clásicos SCX 1ºSergio Pérez seguido en la segunda posición por José Manuel Rodríguez y el tercer lugar fue para José Sánchez todos ellos con el rápido Fíat 131. MUCHAS GRACIAS SCALEXTRIC y MAS SLOT, EL PROXIMO AÑO REPETIMOS
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Raid Pharaons” 2010. AEO Sport
V
elocidad en estado puro. Así podríamos definir el Raid Pharaons que se celebró los pasados 16 y 17 de abril en las instalaciones de la escudería AEO Sport de Vic. Y esto no debe llevar a engaño. Pensando en la planicie que reina en los desiertos, los organizadores quisieron emular esta característica a la hora de diseñar los tramos y… lo consiguieron. Una prueba rápida es necesaria dentro de un calendario anual de pruebas y los participantes pudieron disfrutar de las largas rectas con salto, como en el tercer tramo, y una mezcla de pista Ninco de raid, nieve y asfalto presente en las cinco especiales en las que cada piloto tenia que permanecer 7 minutos. A Albert Faro no le supuso ningún problema el amoldarse a tal coeficiente de velocidad e imponía su Protruck T3 con extrema comodidad adueñándose de cada una de las especiales sin dar opción al resto de pilotos. En segunda posición de la general, David Airob aprovechaba el grip de la pista para exprimir todo el potencial de su MAN, seguido del local Ignasi Berenguer y su Porsche 959 de 1:24 que cerraba el cuadro de honor y vencía entre los prototipos de la escala mayor. Entre los T1, Dani Franco empezaba ganando la primera especial pero Carles Martinez de PSR-Raidslotworld daba la réplica adjudicándose la segunda y la tercera. Los scratch de tramo se iban repartiendo y Lluis Formatger de Slot CAT vencía en la cuarta, recayendo el mejor tiempo del último tramo en el piloto de SCM José Marcos. Tras una dura batalla, Formatger y su Bowler se alzaban con la victoria seguidos de Martinez con Schlesser a solo 7 pistas. Tercero era Marcos a 160 pistas de la cabeza, también con Bowler. Albert Faro convertía la T2 en un coto casi privado realizando el mejor crono en todas las especiales salvo la tercera, propiedad del piloto de RCT Valles, Manel Soriano. Al final serían 160 pistas las que separarían a ambos, seguidos
031
por un Jordi Sanchez de Mamuts a 468 pistas de Faro. Este guión se repetía con un mayor dominio de Faro entre los T3. El de Reuslot dominaba a placer en todas las especiales distanciándose del segundo clasificado, el manresano Maurici Canongia de Llum-Llamp, por la friolera de 1.024 pistas. La batalla por el tercer cajón la vencería Albert Azpiazu de PSRRaidslotworld a 165 pistas del segundo clasificado. Al igual que en T3, entre los T5A también existió un nombre propio. David Airob y su MAN no daban tregua y se imponían en todas las especiales, trasladando todo el interés de la categoría en la lucha de Albert Monterrubio de RPM Daber y David Moreno de AEO por el segundo lugar. El piloto de PSRRaidslotworld vencía por 1.003 pistas a Monterrubio y Moreno, segundo y tercero respectivamente. Muy poca inscripción en T5B. Airob cumplía con su cometido y vencía por delante de Xavi Olivé de Slot Volcans. Más repartido estuvo en T6 Sport. Si bien el local Ignasi Berenguer partía
como favorito con su Porsche 959, su compañero de escudería David Moreno no se lo pondría fácil ganando la segunda y cuarta especial. Al final,. Berenguer imponía su potencial en tres de los cinco tramos logrando la victoria final por 457 pistas respecto Moreno. Lejos de ambos, Pau Canongia de Llum-Llamp lograba la tercera posición a 900 pistas del segundo clasificado. En T6 TT Toni Corral de AEO Sport tomaba el relevo como protagonista de la victoria final. Con su incombustible Range Rover, vencía en la segunda, tercer y cuarta especial, dejando la primera para Ignasi Berenguer, segundo clasificado, y la última para el Peugeot 405 de Joan Canogia de Llum-Llamp que finalmente se alzaría hasta el tercer cajón del podium. El “Pharaons” 2010 ya era historia. Su alto coeficiente de velocidad fue del agrado de todos los pilotos que pudieron dar rienda suelta a toda la “caballería” de sus prototipos, esperando volver a disfrutar de este tipo de tramos en la edición de 2011. Raidslotworld
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6 Horas De Resistencia De Grupo C
E
l sábado día 8 de mayo la tienda de Mik-Man Slot de Rubí, celebró en el restaurante Can Ferran la 1ª prueba de resistencia de Grupo C de este año. Habían dieciséis equipos integrados por tres pilotos. Ocho equipos corrieron seis horas por la mañana y los otros ocho por la tarde. Las mangas constaron de 39 minutos, se corrió por un circuito de ocho carriles de la marca Ninco y 50 m de cuerda. Gracias a la colaboración del restaurante Can Ferran, Mikel y Manel ( MikMan Slot) pudieron montar este inmenso circuito en uno de los salones de que dispone el restaurante para celebrar eventos. Durante la semana los equipos pudieron entrenar para preparar la carrera, y la organización el día antes hizo la entrega de motores y neumáticos y así quedar los coches en parque cerrado hasta el día de la prueba. Toda la noche del viernes hasta el sábado se hizo eterna para pilotos, ya que para muchos de ellos era la primera vez que disputaban una prueba de esta magnitud. A las 8:30 de la mañana ya estaban todos preparados para hacer la “Pole Position”, y el mejor así poder escoger carril el cual comenzar. Venían equipos de varios lugares, como de Sant Cugat del Vallés, Terrassa, Sabadell, Castellar del Vallés, Cervelló, Sant Quirze del Vallés ….. y así temprano y con los nervios a flor de piel empezaba la prueba. En la manga de la mañana en primera posición acabó el equipo GASS compues-
to por Miquel Criado, Valeri Jonama y David Barbas de Sabadell. En segunda posición el equipo Xibecas de Rubí compuesto por Isma, Marc Cuartero y Joan. En la manga de la tarde en primera posición acabó el equipo Budellets compuesto por Oscar Tortosa, Xavi Faura y Marc Oliván de Castellar del
Vallés, y en segunda posición Slot 08 191 equipo de Rubí compuesto por Lluís Ricart, Francisco Aguilera y Miguel A. Aguilera. Al final los resultados fueron: 1º BUDELLETS, 2º GASS, 3º SLOT 08 191, 4º XIBECAS, 5º OKEY TEAM, 6º GHOST TEAM, 7º CARTON SLOT, 8º MIK-MAN SLOT 2, 9º MIK-MAN SLOT, 10º EGARA SLOT, 11º
ABJ BUDELLETS, 12º SLOTANIMAL, 13º TITOSLOT, 14º KREMER, 15º JOSMAN, 16º TEAM JUNIOR. Agradecer a los patrocinadores Ninco, Sloting Plus, JP Slot, Casal de Terrassa y en especial al restaurante Can Ferran. Nos vemos en la segunda prueba que será en Octubre.
Test Car
Ref . 50701 Mitsubishi Racing Lancer
Palau S
TIENDAS
i hay una tienda histórica dedicada a los hobbies en Barcelona esa es Palau, generaciones de aficionados a diferentes modalidades de hobbies han pasado por sus instalaciones, inaugurada la primera tienda en 1935 por el abuelo del actual propietario Anton Palau. Abuelo, padre, e hijo han ido transcurrido por el negocio, las tres generaciones que han superado diferentes fases y transformaciones del mercado del hobby, primero fue una librería, más tarde se incorpora la fotografía, y poco a poco aparecieron trenes eléctricos, slot, maquetas, y también hubo una fase de venta de ordenadores, hasta llegar a nuestros días donde en la red de tiendas de Palau podemos encontrar: Slot, radio control, coches estáticos, trenes eléctricos, Playmovil, Lego, casas de muñecas, maquetas de todo tipo, y un largo etcétera. Son 75 años al servicio de sus fieles clientes, cuando entramos en la tienda central de la calle Pelayo siempre notamos un aire especial, hay algo difícil
038 Más Slot
Por Josep Cardona
75 años haciendo historia
de explicar cuando traspasamos el umbral de la puerta de entrada, esa tienda con mucha gente entrando y saliendo, esa decoración a la antigua pero a su vez con mucha magia, los uniformes de los empleados nos evocan al pasado pero a su vez sus productos son del presente y a veces del futuro. Es un local muy estrecho en pleno centro de la ciudad de Barcelona, dispone de dos plantas comunicadas por una escalera central de madera, en la planta superior están los trenes eléctricos, para los aficionados de los trenes Palau es como una catedral, es el referente histórico de la importación y comercialización de trenes eléctricos en Barcelona; y en la planta baja en la entrada podemos encontrar los coches de 1/43, 1/18. Más tarde veremos la sección de radio control, y en el fondo de la tienda esta el Slot, con todas las novedades y con algunas piezas antiguas muy apreciadas por los coleccionistas, muchos de los actuales aficionados al slot hemos pasado por aquí en nuestros inicios, y gracias a la
amabilidad de los empleados de Palau hemos seguido en este mundo que nos apasiona día a día. Palau tiene en la actualidad 4 tiendas en Barcelona, la sede central de la calle Pelayo nº 34 está acompañada por las otras dos cercanas en la calle Balmes nº 4 y otra en la Ronda San Antonio nº 61, en esta tienda disponen de un pequeño circuito de velocidad de seis carriles Ninco, y esta es la tienda más dedicada de todas a las competiciones de Slot, el cuarto es-
tablecimiento se encuentra en la travesera de Gràcia nº 84. A estas tiendas les tenemos que sumar la página web www.palauhobby.net que es de hecho otra tienda más. Para empezar las visitas de Palau nos dirigimos a la tienda de la ronda San Antonio donde nos recibe Xavi Brustenga que es el encargado de este establecimiento, ha Xavi le conocemos desde hace años es una persona muy tranquila con quién da gusto compartir un café, y pronto entablamos una conversación.
Xavi, explícanos como funciona vuestro circuito. Es un circuito de alquiler por horas, pero a nuestros clientes habituales no les cobramos, solo les cobramos a los clientes esporádicos a razón de 3 euros la hora. ¿Como son vuestros clientes? Tenemos un poco de todo, esta la madre que acude con su hijo a comprar un coche y está el típico consumidor de las competiciones, tenemos más clientes de velocidad que de rally en una proporción de 70 % a 30 %, también tenemos algunos coleccionistas pero cada
día son menos dado lo difícil que se hace seguir el ritmo de las diferentes decoraciones que salen al mercado. ¿Cómo son las competiciones que realizáis en vuestro circuito? Los viernes por la noche nos reunimos para cenar todos juntos, y sobre las 11 de la noche volvemos para competir en las diferentes categorías de nuestro calendario. Dejamos a Xavi en la tienda para dirigirnos a la central de la calle Pelayo, y aquí encontramos a toda una institución en el mundo de las ventas de slot, el señor
Enric Valls es muy conocido por su dilatada experiencia; Enric es una persona de trato directo, de pocas palabras pero muy sinceras, hace diez años que nos conocemos y nuestras conversaciones no han durado nunca más de cinco minutos, siempre ha sido cordial y muy educado, pero la responsabilidad de su puesto de trabajo nunca le ha permitido ocupar más tiempo del necesario, es la típica persona que a todos nos gustaría poder tener en nuestro negocio, un trabajador incansable y admirable. Hola Enric, ¿desde cuándo trabajas en Palau?
C/ PELAI Nº 34 – BARCELONA -
Entre a trabajar en Palau el año 1967 cuando tenía 14 años, y ya son 43 años trabajando en la casa Palau, hoy por hoy soy encargado general de todas las tiendas, y también me ocupo de la gestión del personal. Explícanos cómo ves la situación actual del mercado. La situación está en horas bajas, estamos notando mucho el actual momento económico, además notamos que dentro del mundo de hobby el slot es el que más lo sufre. Seguimos con nuestra visita a la tienda central, y es el momento de subir a la planta
TELF.: 93 317 36 78 (CENTRAL)
RONDA SANT ANTONI Nº 61 – BARCELONA - TELF.: 93 454 59 45 (CIRCUITO VELOCIDAD) C/ BALMES Nº 4 – BARCELONA - TELF.: 93 318 14 73 TRAV. DE GRACIA Nº 84 – BARCELONA - TELF.: 93 237 06 89
TIENDAS superior y dirigirnos a las oficinas de administración y dirección, hay visitaremos a máximo responsable de esta empresa el señor Antón Palau, le encontramos en su despacho en plena actividad contable, son días de cierre de trimestre y se nota una intensa actividad administrativa, a pesar de ello nos recibe con mucha amabilidad y rápidamente empezamos con la entrevista, nos explica que la primera tienda se abrió justo antes del inicio de la guerra civil, y que durante los primeros años fue una librería pero que debido a las necesidades de la guerra llegaron a vender otros productos de primera necesidad, más tarde y por la afición personal del abuelo fundador se de la empresa decido abrir otras tiendas y expandir el negocio. En este momento nuestra plantilla está compuesta por 30 personas, entre trabajadores de jornada completa, de media jornada, los eventuales de los fines de semana, y diferentes colaboradores. ¿Cómo ve usted el momento actual del mercado de Slot? Lo veo un poco incierto, y creo que tenemos que buscar entre todos algo nuevo, la decepción de los sistemas digitales de slot ha sido un duro golpe. incorporo la fotografía; el señor Antón nos sigue explicando con cierto entusiasmo y nos relata que en el año 1955 su padre decide empezara a vender trenes eléctricos toda una revolución para la época, en esos tiempos no era fácil encontrar estos productos y la importación era muy complicada, pero el padre del señor Antón era muy aficionado a los trenes y consiguió comercializarlos en su tienda de Barcelona. Sr. Antón ¿como es este negocio familiar? Nuestro máxima es “vendemos ilusión y ayudamos a mantener el entusiasmo” (sin duda, una gran frase), la tienda a sido en cada momento un reflejo de su responsable, a mi abuelo le gus040 Más Slot
taba la fotografía y la incorporó a la tienda, a mi padre le entusiasmaban los trenes eléctricos y vendimos trenes eléctricos, y a mí me encanta el Slot y tenemos una amplia oferta de Slot desde su inicio en los años 60, cuando hacíamos alguna reforma o ampliación intentábamos montar un circuito en el espacio libre que nos quedaba en la tienda. Recuerdo que cuando era más joven quedaba con Enric (el encargado general) para hacer una carreras antes de entrar a trabajar. ¿Desde cuándo dirige la empresa? Desde 1997, antes ya trabajaba en ella colaborando con mi padre pero hasta que el no faltó no fui el máximo responsable, en el momento que me hago cargo
Durante muchos años el equipo competición de Palau fue un referente, y desde unos años a esta parte no vemos un equipo Palau que este en las principales competiciones de slot ¿Por qué? Es cierto, nosotros pagábamos todo al equipo y había incluso incentivos, y no hemos logrado recomponer ese equipo después de su disolución, pero seguimos abiertos a crear un equipo competitivo y correcto que nos represente dando una buena imagen, siempre contribuyendo a crear más afición. Damos por terminada la entrevista, somos conscientes de que estamos ocupando un tiempo muy valioso para el señor
Antón, salimos de las oficinas con la sensación de haber pasado rápidamente por la gran historia de una empresa familiar, este negocio ha sobrevivido a la guerra civil, ha superado décadas de dictadura, cambios políticos de todo tipo, han sido pioneros en muchos aspectos, ha visto nacer y morir marcas como Exin, su perspectiva del mercado es muy amplia gracias a los 75 años de experiencia acumulada. Sus establecimientos son un referente en la ciudad de Barcelona, sus empleados están siempre dispuestos a asesorarnos en todo lo necesario, cuando entro en la sala de slot de la tienda de la calle Pelayo siempre me pregunto ¿Cuántos miles de coches han salido de aquí? Creo que es incalculable, es muy difícil poder valorar en su justa medida todo lo que una empresa como Palau a representado para el slot, cuando no había ningún comercio de slot ellos ya estaban y esperamos que sigan estando durante muchos años para poder “vender ilusión y ayudar a mantener el entusiasmo”. Queremos agradecer a Xavi Brustenga, Enric Valls y sobre todo al señor Antón Palau todas las facilidades y atenciones que nos han prestado para realizar este artículo.
REPORTAJE
Esteban contra todo
ro de escudería Jordi Zurita y el piloto de Sobre el papel, esta prueba era absolutaVic Ignasi Berenguer que son los únicos que mente fundamental para los intereses de le aguantan el ritmo. A nada de ellos Xavier Basas y Esteban para poder enjuagar las Margarit, cinco segundos, que intenta no diferencias con el piloto de AEO Sport perder comba con los tres de delante. Ignasi Berenguer. Quedaba por ver como La etapa sigue muy dura y las ventajas se atacaría Tito García cuarto clasificado en su V ª C op a amplían bastante en los duros tramos de inicio y sobre todo si sería capaz de frenar C at a lana Igualada haciendo que el resto de los favorilas más que seguras prestaciones del piloto de GASS, David Barbas, así como las de tos los encontremos bastante retrasados. Bernat Basas (coche 0) y David Barbas, Xavier Margarit, Enric Doliu, Jordi Zurita separados por 40 centésimas, están séptisin olvidar algunos más. Por tanto ya de entrada el rally nos proponía unos inicios mo y octavo, con el piloto de Mira.Com@nem Tito García peleando con un absolutamente entretenidos que sin duda Lamentablemente en aeste generación fabri- deera el típico donde poco a Subaru que del no acababa ir correctamente alguna nos haría disfrutar tanto los queúltima lo Boletín 1, nº 1 sábado no hubo fútbol, buecante DS. ganar y mucho a perder y y que veía que en la segunda etapa su venvemos de lejos como a los que están en el no si pero sin el equipo que encima disponía de una zona 22 mayo 2010 taja sobre su grupo perseguidor formado ajo. “Pep Drets, alma mater de muchos hubiéramos queriInicio con primer tramo por un Albert Ranera y Jordihelada. Martínez, era de LLamp, aleccionando a si lo quea se quería con espectacular consegundos. La verdad doble subidaLlum y tan sólo derecta casi dos Marc laTorres Inicio dedo.lasPero hostilidades favor del piloto las nuevas generaciones” era ver espectáculo, emobajada con salto era sumasalto finalizado en curva era doceavo en un rally de momento muy de MSC Cric-Crac Josep María Esteban que si… sin goles,suuna menteCric-Crac. espectacular y ponía nada más aterrizar sin de MSC regular para elque piloto se anotación, treseso scratchs. Detrás compañevisita por las instalaciones duda alguna ponía a prueba una buena dosis de sangre A destacar igualadinas de Cric-Crac era fría. tanto al coche como a su obligado. piloto. Habían enlazadas que Esteban gana el rally y unían esas rectas que animalas categorías WRC y C1 Allí estaban las invitadas de ban mucho más el tramo ya piedra con su plástico negro que era vital poder salir con Durísima lucha en el esperando a que unos locos el coche colocado para grupo A donde los tiemcon sus locos cacharros se estrujarlo convenientemenpos en los tramos y puesempecinen en darles caña te. tos son absolutamente La segunda Sport Vic con Jordi Martínez quinto a tres paraetapa ver empezaba quien es ya el con mássorpreapretados rápido.se Diseños sa, Berenguer salía en elrápidos primer ytramo y segundos y medio con David Barbas a casi Después de sudar en el eso debido a que las distancias cuatro. Cerrando el top 10, Iván Margarit espectaculares con eran unasexiguas, primero “Jordi nos esperaba Zuritacon e Ignasi Por fin un piloto repite hace que Jordi Zuritaa simple ya le avance. con muchos problemas en el primer tramo condiciones vista deReaccioun poco más de tranquilivictoria en la Copa ScaBerenguer lanzan un ataque ser unenrally muy pero na Berenguer el segundo con que un scratch que le hacen perder toda opción y lo que dad, pero nada más lejos de leauto. y repitemuy Zuritarápido en el tercero es peor es ver como Tito Valverde atacanla realidad ya queEsteban en formaque no y sobrey cuarto todo miencontra muyMaría cuidado con sedetalles tras Josep Esteban mantiene de allíH una parte nos obligaba do y con un coche con menos problemas La Martínez Cup esta vez fructifica” sencillamente son de ningún fusilandoque los tiempos pero sin lograr se le pega a tan sólo 8 décimas. Albert a ir rapidísimo pero la otra queda en un duelo a dos. scratch.agradecer En el quinto es guiños nuevamente Ranera y Marc Torres, noveno y décimo parte era super exigente y y con en su Zurita decoración quien hace el scratchque quedemuestran lo coloca líder virada del siguen su particular lucha esperando aconcon cambios contilucha yencarnizada grupo con una ventaja de 52 centésimas a deLa carril tecimientos delante. el cariño en su preparación. nuos eso hacía de los tres primeros queque se amplíe Esteban y un segundo y medio a Berenguer que se hace tuviera enfocarmucho la distancia con el cuarto, Margarit, que se encuenque sin Cinco esa salidatramos sería líder. con pistas el tramo de dosXavier maneras Contenido: a siete segundos Ninco dentro del formato distintas,traporque sino podías del piloto de AEO habitual de la Copa con perder mucho tiempo. Ya WRC 2 fuentes de 3 amperios de en su diseño indicaba que se
Rally Cric Crac
Cric-Crac o tiqui-taca
WRC segunda etapa
WRC se decide cuando Esteban dice… basta. Ngt ! Vaya tramos ¡
Grupo A
4 5
décimas. En el tercero Berenguer cede un Al empezar la última etapa quedaba claro segundo a los dos, eso le condena a ser que cualquiera de los tres podía ganar. Clásicos 1 6 tercero se exhibía ían a prueba losyaneumáticos más dos necesitabas que tercero que Esteban cuando ya le saca y TambiénUnera ciertodonde que viendo la segunda la velocidad en su máxima aZurita entender uno. que En elesta cuartotey sacase quinto de conalgún un apuro al etapa parecía que tanto Zurita como dando BeInicio virado paraEsteban, vez sería un rally llegar a lave zona virada donde Ignasi querápido. ya sabe que no llega, como renguerexpresión. estaban motivados y quizá Clásicos 2 7 a una zonascracth muy larga bajos del motor son Esteban hace los sctrachslos llevándose el rally que no llegar se anotó ningún en la segunconpodía rectasestar y curvones de en Ellascuarto y eltramo grupoen de su unadisemaneraimportantes. muy trabajada. da etapa condenado subiendo y claro ño era complejo. Unas bueapuestasalta a servelocidad tercero no siendo muy Copa Scaleauto 8 bajando que exigían mostrarPeronas Buen diseño de este cuarto quién sería primero y segundo. el rectas con una zona de ya MSC el potencial de lalanza estabilienlazadas donde la precisión porque disponía de todo lo piloto de Cric-Crac un ataque dad del coche sobre todoa Berendel dedo era vital para acaque buscas en un tramo, en el primer tramo quey sorprende Clasificaciones 9 la capacidad demás saltar bary en una zona donde la velocidad y zonas de mucho guer y Zurita, les saca de absorun segundo biendo tramo desniveles quelos poncorriente bajaba un poco dedo. en el segundo quedan tres en 2 ¿Dónde está Toni Renau? Más Slot 041
REPORTAJE
Cariño en su realización Llegamos al quinto. Noche húmeda en Igualada que hacía que fuera muy resbaladizo o con poco grip. Su diseño era acertado porque es poco visto y disponía de una bajada en cambio de carril con cambio de sentido que hacía bastante difícil acostumbrarte a él. Para terminar y después de una recta de una entrada con un codo bastante dificultoso. Prueba ecuador del campeonato registraba una inscripción de auténtico lujo y con más de ochenta inscritos en dos tandas con un manejo de tiempos sin parones y con una excelente labor de copilotos y colaboración de todos sus participantes ¡Chapeua!. Estaban casi todos los máximos aspirantes a ganar sus respectivas categorías sino que algunos de ellos estrenaban montura o
evoluciones para intentar asegurar su clasificación, o en otros intentar acceder a cotas más altas. Ha quedado claro que el paro de asfalto ha servido para que bastantes pilotos hayan hecho los deberes y estrenasen mejoras en sus coches. Los tiempos controlados por tarjeta aparecían en una pantalla de televisión que al momento iba poniendo los tiempos de los pilotos que iban acabando. Añadir que pocos problemas dieron los tramos tanto a nivel de enganchones o problemas de corriente y que el flujo de participantes y asistencias fue muy correcto dando al rally mucha agilidad.
“Tramo 2 y tramo 5”
Detalles para agradecer Finalmente hay que alabar que la organización obsequiaba a todos los participantes con un suculento almuerzo en forma de butifarra a la brasa y carnsalada con la magnífica elaboración del “salado” Fernando Vallejo como chef. Gracias también a la aportación de Tim Comarca que aportaba una espectacular barbacoa envidia de cualquiera. Detalles como estos se agradecen porque son muchos kilómetros a lo largo de un año con lo que representa, gasolina, peajes, etc y un buen ahorrillo siempre viene bien para invertirlo en algún detalle del coche. Sirve también para que los pilo-
“Fernando Vallejo demostró ser todo un chef gestionando esa magnífica barbacoa”
tos puedan hacer aportaciones al campeonato para que este mejore día a día sin olvidar también que se está preparando un partido de fútbol sala entre los habituales
de la mañana y de la tarde para fomentar aún más la concordia y buen rollo de los participantes de la Copa. Dentro del apartado de la Copa Catalana en el Facebook se pueden encontrar más detalles del partido de fútbol sala. Una cosa queda clara y es que la organización de la Copa trabaja para que los pilotos se lo pasen bien y el buen ambiente siga reinando y si se puede ir mejorando paso a paso la competición.
WRC previa Inscripción de lujo para esta prueba y en la que tan sólo Carles Riba y Jordi Rierola estaban ausentes. Este hecho a partir de ahora se volverá más importante ya que con cinco pruebas disputadas y con la igualdad que existe, tan sólo Basas ha ganado dos veces, se hará fundamental para el desarrollo de la clasificación final y más teniendo el cuenta la cantidad de pilotos de altísimo nivel que van participando. Algunos de ellos aparecen regularmente y otros alternativamente con lo que la clasificación seguro se pone interesante ya que todos 042 Más Slot
ellos cada vez que participan están en las primeras posiciones en órdenes difíciles de pronosticar. Bernat Basas como organizador esta vez renunciaba a participar por haber efectuado el montaje de los tramos.
“WRC Enric Doliu en acción”
Esteban contra todo Sobre el papel, esta prueba era absolutamente fundamental para los intereses de Basas y Esteban para poder enjuagar las diferencias con el piloto de AEO Sport Ignasi Berenguer. Quedaba por ver como atacaría Tito García cuarto clasificado en su inicio y sobre todo si sería capaz de frenar las más que seguras prestaciones del piloto de GASS, David Barbas, así como las de Xavier Margarit, Enric Doliu, Jordi Zurita sin olvidar algunos más. Por tanto ya de entrada el rally nos proponía unos inicios absolutamente entretenidos que sin duda alguna nos haría disfrutar tanto a los que lo vemos de lejos como a los que están en el ajo. Inicio de las hostilidades a favor del piloto de MSC Cric-Crac Josep María Esteban que se anota tres scratchs. Detrás su compañe-
ro de escudería Jordi Zurita y el piloto de Vic Ignasi Berenguer que son los únicos que le aguantan el ritmo. A nada de ellos Xavier Margarit, cinco segundos, que intenta no perder comba con los tres de delante. La etapa sigue muy dura y las ventajas se amplían bastante en los duros tramos de Igualada haciendo que el resto de los favoritos los encontremos bastante retrasados. Bernat Basas (coche 0) y David Barbas, separados por 40 centésimas, están séptimo y octavo, con el piloto de Mira.Com@nem Tito García peleando con un Subaru que no acababa de ir correctamente y que veía que en la segunda etapa su ventaja sobre su grupo perseguidor formado por Albert Ranera y Jordi Martínez, era de tan sólo de casi dos segundos. Marc Torres era doceavo en un rally de momento muy regular para el piloto de MSC Cric-Crac.
“Pep Drets, alma mater de Llum LLamp, aleccionando a las nuevas generaciones”
WRC segunda etapa La segunda etapa empezaba ya con sorpresa, Berenguer se salía en el primer tramo y eso debido a que las distancias eran exiguas, hace que Jordi Zurita ya le avance. Reacciona Berenguer en el segundo con un scratch y repite Zurita en el tercero y cuarto mientras Josep María Esteban se mantiene allí fusilando los tiempos pero sin lograr ningún scratch. En el quinto es nuevamente Zurita quien hace el scratch que lo coloca líder del grupo con una ventaja de 52 centésimas a Esteban y un segundo y medio a Berenguer que sin esa salida sería líder.
“Jordi Zurita e Ignasi Berenguer lanzan un ataque contra Esteban que no fructifica” La lucha encarnizada de los tres primeros hace que se amplíe mucho la distancia con el cuarto, Xavier Margarit, que se encuentra a siete segundos del piloto de AEO
Sport Vic con Jordi Martínez quinto a tres segundos y medio con David Barbas a casi cuatro. Cerrando el top 10, Iván Margarit con muchos problemas en el primer tramo que le hacen perder toda opción y lo que es peor es ver como Tito Valverde atacando y con un coche con menos problemas se le pega a tan sólo 8 décimas. Albert Ranera y Marc Torres, noveno y décimo siguen su particular lucha esperando acontecimientos delante.
WRC se decide cuando Esteban dice… basta. Al empezar la última etapa quedaba claro que cualquiera de los tres podía ganar. También era cierto que viendo la segunda etapa parecía que tanto Zurita como Berenguer estaban motivados y quizá Esteban, que no se anotó ningún scracth en la segunda etapa podía estar condenado en las apuestas a ser tercero no siendo muy claro quién sería primero y segundo. Pero el piloto de MSC Cric-Crac lanza un ataque en el primer tramo que sorprende a Berenguer y Zurita, les saca más de un segundo y en el segundo tramo quedan los tres en 2
décimas. En el tercero Berenguer cede un segundo a los dos, eso le condena a ser tercero ya que Esteban ya le saca dos y Zurita uno. En el cuarto y quinto con un Ignasi que ya sabe que no llega, ve como Esteban hace los sctrachs llevándose el rally y el grupo de una manera muy trabajada.
¿Dónde está Toni Renau? Más Slot 043
REPORTAJE
WRC detrás la cosa acaba divertida Xavier Margarit de EPC Rolling-Slot hace cuarto en un rally donde no se ha podido dormir. Para el quinto puesto Jordi Martínez sufre y mucho, ya que el piloto de GASS David Barbas, yendo de menos a más, queda a tan sólo un segundo y tres décimas de Jordi que lo fomenta en sus dos últimos tramos donde enjuaga la ventaja que pierde en el segundo que hacía que David le adelantase. Tito es finalmente séptimo aprovechando que Iván Margarit se sale en el primer tramo y eso le resulta fatal porque pierde toda la ventaja que le sacaba a Tito. Noveno y décimo puesto para Albert Ranera, espectacular primer rally en la Copa para él, y Marc Torres.
que al final se decidió por diecinueve centésimas a favor del Peugeot de la escudería EPC Rolling-Slot. Con este resultado Josep María Esteban se lleva su primer rally en WRC y Jordi Zurita hace su primer cajón, lo que a estas alturas del campeonato demuestra que cualquiera puede ganar y de momento la regularidad de Berenguer lo convierte con su tercer puesto como un sólido líder ya que va aguantando las envestidas que va sufriendo por parte de diversos pilotos, y no sólo aguanta sino que de las cinco pruebas en tres de ellas ha estado en el pódium.
Una de las luchas más espectaculares la mantuvieron Joan Aligué y Miquel Martínez. Su rally fue constantemente un toma y daca
“Joan Aligué a por todas con su decoración roja Subaru “
Grupo A la historia esta vez cambia Con todos los implicados inscritos el rally era de vital importancia para el líder, Ignasi Berenguer porque si volvía a ganar dejaba el campeonato muy encarado dejándose para los siguientes un margen para administrarlo muy cómodo. Por el contrario, Jordi Zurita no sólo debía atacar a Berenguer sin piedad sino también vigilar al piloto de Mira.com.@anem Tito García no le vuelva a ganar como ya hizo en Manresa. Tito también dispone de una oportunidad de oro para sobrepasar a Jordi Vendrell, al que ha ganado en todos los rallyes que han coincidido y así enjuagar la diferencia que dispone
“Ignasi esta vez cede a Zurita la hegemonía del grupo A pero sin ceder en el campeonato” “Tito García hace toda una demostración con su Celica” Jordi. Aunque conociendo a Jordi esta tarea no le será nada fácil porque como cada año va evolucionando el coche hasta llevarlo a un nivel espectacular.
Como se esperaba Zurita y Berenguer empiezan a cuchillo hasta que en el tercer tramo donde Jordi se sale dándole una ventaja a Ignasi de cuatro segundos. Pero el piloto de AEO Sport Vic sufre problemas en su coche en el cuarto y quinto, que sin duda alguna le caen del cielo a Zurita en forma de ayuda divina, a eso hay que sumar que enrabietado ataca como un loco para quedar primero con una ventajilla de 65 centésimas. ¡Espectacular¡
Grupo A sinónimo de igualdad Pero el espectáculo no acaba ahí, Iván Margarit y Tito García se enfrascan en otra lucha que nada tiene que envidiar al de la parte más gloriosa del cajón, ya que después de gano yo, ganas tú durante los cinco tramos, Iván está separado de Tito por… 6 centésimas, ¡Impresionante! ¿Y acaba aquí el espectáculo?, pues no, porque por la quinta, sexta y séptima posición se pelean Jordi Vendrell, Jordi Rovira y David Valverde que después de esta primera etapa acaban en siete décimas los tres. 044 Más Slot
Esto no era normal y anticipaba que todos los primeros clasificados sacarían los cuchillos para marcar diferencias y eso significa problemas.
“Tito García con este Toyota nos deleitó junto con Iván Margarit de un duelo completamente espectacular y ajustado”
Grupo A que nadie pare este rally por favor Berenguer se sale en el primer tramo y Jordi Zurita, muy beneficiado por esta circunstancia, hace una segunda etapa sin presión y paso a paso se la anota sacándole al final a Ignasi seis segundos dejando el grupo bastante claro. La lucha de Iván y Tito se convierte en un duelo tramo a tramo donde el piloto de EPC Rolling-Slot, décima a décima va ganado ventaja sin que el de Mira.com.@nem le recorte mucho cuando lo gana acabando a menos de dos segundos para la tercera y definitiva etapa. Jordi Rovira se hace con el quinto con holgura dejando a los pilotos de GASS y EPC Rolling-Slot a seis segundos y Vendrell con Valverde a siete décimas dejando para la tercera etapa su bonita lucha que ya dura dos etapas.
Tres segundos pierde Zurita con Berenguer en el primer tramo pero eso no hace peligrar su liderato ya que administra su ventaja y más aún porque en el último tramo Igansi lanza un ataque que le hace salirse aunque sin problemas para mantener su segunda posición. Buen rallye para Jordi Zurita que le hacía falta para mantener sus opciones a ganar el grupo. En doce de los quince tramos Tito e Iván quedan dentro del mismo segundo. En dos de ellos la diferencia es de más de un segundo y medio pero sólo en uno, el primero de la tercera etapa es de más de dos segundos. Este detalle aporta a Tito por 23 centésimas el tercer puesto. Poco más a comentar porque su rally ha sido absolutamente espectacular y sus tiempos tramo a tramo lo dicen todo.
“Carles Amat sufrió bastante con este bonito Toyota, una pena porque el coche era espectacular”
Grupo A desenlace Jordi Rovira haciendo un rallye de menos a más queda cerquita, muy cerquita de Tito e Iván, de hecho hace tercero de etapa, pero no lo suficiente para poder inquietarles. Una pena porque el piloto de EPC RollingSlot paga en exceso los problemas que sufrió en el primer tramo de la primera etapa. ¿Y detrás?, pues si Tito e Iván nos han obsequiado con una tremenda lucha Jordi Vendrell y David Lozano no le van a la zaga. Pero vayamos al grano porque hay mucho que explicar con este dúo. También en
“Los duelos para las posiciones demuestran que este año la igualdad genera en los pilotos adicción porque es imposible dejar de correr” doce tramos su margen es de menos de un segundo pero en esta tercera la cosa funciona así, 49 los dos en el primero, 40 y 44 en segundo y tercero. ¿Hay más?, si, si, 47
en el cuarto. Casi 46 Jordi Vendrell y 46 para David en el último quedando Jordi Vendrell sexto por… 13 centésimas. Francesc Pedrola y Carles Amat cierran el grupo de pilotos de este grupo A que nos han obsequiado con una lucha que exige casi tramo a tramo llevar en la caja de herramientas una calculadora científica. Felicidades y gracias a todos por sus bonitas perfomances que hacen que poder ver esas luchas tan sumamente igualadas en cualquiera de sus posiciones sea todo un espectáculo.
NGT sorpresas y problemas El piloto de EPC Rolling Slot Francesc Pedrola volvía a participar por segunda vez en esta categoría y Marc Torres por fin volvía. Este hecho animaría la categoría porque en su primera aparición logró una segunda posición y todos sabemos cómo va Marc. Si añadimos que también se repetían los inscritos de la última prueba nos deparaba sin duda alguna un rally muy interesante. En principio Bernat Basas partía como favorito pero sin dejar de lado a los dos pilotos de Sant Sadurní Jordi Vendrell y Jordi Rovi-
ra dispuestos una vez por todas a ganar al piloto de MSC CricCrac Basas y que mejor que en su propia casa. Tal como se intuía Marc Torres se impone sin oposición en la primera etapa. Su Porche 997 vuela en los tramos y sólo Jordi Vendrell, líder de la general parecía poder plantarle cara aunque quedaba a nueve
segundos. Más ajustados estaban Francesc Pedrola y Jordi Rovira, cuarto y tercero separados en un segundo y medio.
“Jordi Vendrell al límite después del problemón que sufrió” Más Slot 045
REPORTAJE
NGT acaba como empieza La segunda etapa ve como novedad negativa el grave problema que sufre Jordi Vendrell, una pena, que le hace cometer un cien aunque afortunadamente puede solucionar y acabar la etapa sin obligarle a abandonar. Marc Torres con el 997 Scaleauto de Basas sigue su lucha en solitario quedando Rovira segundo, Pedrola tercero y David Rocasalves cuarto con Xavi Ortiz quinto.
“Francesc Pedrola nuevamente en el pódium” Marc Torres sin oposición se impone en el grupo sacando a Jordi Rovira casi treinta segundos. El piloto de EPC Rolling-Slot domina claramente a su compañero de equipo Pedrola que finalmente hace tercero. Francesc Pedrola hace su segundo cajón en su segunda aparición y esperemos siga porque anima siempre el grupo. Ya cuarto el piloto de AEO Spot Vic David Rocasalves con Xavi Ortíz quinto quedando sexto Jordi García que sufre viendo el descomunal ataque del líder de la categoría Jordi Vendrell que lanza un ataque espectacular recortándole dieciséis segundos pero no suficientes para avanzarle. David López se hace con la octava plaza.
“Otro 997 Scaleauto en NGT pero con diferente resultado que Marc Torres”
Clásicos 1 o se abre la veda La inscripción de David Barbas era la principal amenaza para el líder Josep María Esteban, ya que el piloto de GASS ha sido el único que ha conseguido batirle. También destacaba la inscripción del siempre peligroso piloto de Mira.com,@nem Enric Doliu y como novedad Albert Martínez que harían sin duda alguna de Xavier Margarit y Pau Hormigos anduvieran con cuidado porque las primeras posiciones se antojaban bastante caras y por encima de todo con una lucha muy pero que muy reñida a la que también sin duda se añadirían otros pilotos como por ejemplo Toni Renau o el
“Enric Doliu demostró que debe ser un piloto fijo en todas las pruebas de la Copa por sus enormes prestaciones”
y a falta de 14 tramos el piloto de MSC Cric-Crac ya tiene al empezar el rally esa diferencia con el líder que encima también ve como Enric Doliu le endosa con su precioso 959 azul cielo otro segundo. No acaban aquí las cosas porque el segundo de la general Pau Homigos queda séptimo con un Toni Renau dispuesto a ganarle pase lo que pase en un pelotón de pilotos que van a por el grupo.
debutante Albert Ranera. Tres segundos y una décima le saca Ranera a Esteban en el primer tramo, de momento
C1 segunda etapa Después de los primeros cinco tramos y sobre todo del primero, Esteban marca cuatro scratch seguidos dejando a Ranera segundo a un segundo y 43 centésimas. Tercero el Mira.Com.@anem Enric Doliu a seis y con Xavier Margarit tercero a un segundo y poco. Sigue un grupo con David Barbas y el sicodélico Lancia 037 del abuelo Aligué junto con el capó más erótico de la copa, el 959 de Toni Renau. Un calco en esta tercera etapa entre los dos pilotos de MSC Cric-.Crac Esteban y 046 Más Slot
Ranera porque nuevamente a Josep María se le indigesta el primer tramo pero utiliza los otros cuatro para recuperar y sacarle un pedacito más de margen. Esta vez en la segunda etapa un segundo y 22 centésimas que le daba el liderato por un total de un poco más de tres segundos. La lucha por el tercer lugar hacía que tanto Enric Doliu (foto) como Xavier Margarit apurasen sus pasadas. Doliu cuidando las frenadas y luchando contra el crono y contra la conducción de Xavier que con su Lancia hacía que mucha gente estuviera
pendiente de ellos porque esa diferencia al final de la segunda etapa de 13 centésimas hacía presagiar una tercera etapa memorable.
C1 tremendo desenlace Detrás de los dos grupos que tenían sus explicaciones pertinentes estaba David Barbas, un poco aburrido porque los de arriba estaban lejos y los de abajo también pero David va tan rápido, ni siquiera le puedes pillar una foto del coche, que nunca se sabe que puede pasar. Justo detrás Toni Renau con 66 centésimas por delante de Aligué seguía con un ritmo veloz pero que tanto el de GASS como el de EPC RollingSlot tenían a Barbas a una distancia de seis segundos, pero tratándose de David eso es una diferencia bastante apreciable como para que David no supiera administrarla en la tercera etapa. Toni Corral y su Ferrari contenían al precioso 959 de Pau Hormigos que tenía muchos problemas de grip y mecánicos que le impedían tramo a tramo luchar por los
primeros puestos. Sorpresas en el primer tramo, no sólo Esteban no pierde nada sino que hace scratch y no sólo acaban aquí las novedades porque Margarit se sale viendo como el animoso Barbas a la chita callando lo alcanza. Esto se convierte en un toma y daca de tiempos en los que Esteban logra ganar con Ranera segundo y Enric Doliu tercero. El espectacular piloto de GASS, tercero en la etapa, se impone por un escaso margen sobre Margarit de un segundo arrebatándole la cuarta posición. Eso si, Barbas no puede con un Enric Doliu que hace segundo en la etapa con Barbas a 8 centésimas pero relegándole en la general a la posición mencionada a menos de cinco segundos.
Sexto Aligué seguido de Toni Renau que pierde comba en los dos últimos tramos y octavo Toni Corral que relega a Pau Hormigos a la novena posición en un rally de los llamados a olvidar.
“Pau Hormigos estrenaba esta preciosidad de Porsche 959 by Masip”
Clásicos 2 o Martínez Cup La Martínez Cup volvía a tener la amenaza de un hábil David Rocasalves que ya les había ganado en las dos ocasiones que había participado y que evidentemente quería volver a ganar. No sólo eso, sino que la Martínez y David Cup se partía en mañana y tarde y tan sólo disponían para este rally del piloto de AEO Sport Vic ya que Canet no podía asistir. Renau, cuarto clasificado cambiaba de categoría pero se sumaba las inscripciones de Toni Corral y Juan Miguel Rueda que siempre andan muy rápidos. David Rocasalves y Miquel Martínez inician un duelo en el que Jordi no puede meterse, y que se decanta en el primer tramo a favor
“Jordi Martínez debe reaccionar porque se le complica el grupo con Rocasalves y su hermano Miquel marcando el terreno” del EPC Rolling-Slot, pero que pierde su ventaja en el último tramo después de calcarse los tiempos en el segundo, tercer y cuarto tramo. Por tanto finaliza la etapa
con Rocasalves primero sacando un segundo y 46 centésimas a Miquel. Detrás como espectador impasible Jordi Martínez a cinco segundos observa como la lucha por el liderato está lejos sin conseguir poder acercarse en esta primera etapa a los tiempos de los primeros clasificados. La cuarta posición también está reñida y Toni Corral de AEO Sport Vic de momento le gana la partida a Rueda por un escaso margen de 11 centésimas y esperando ver cómo iban los nervios para la segunda etapa que se presentaba emocionante en vista las luchas de esta primera.
David contra Goliat Como Foreman y Clay, David y Miquel se pelean en los cinco tramos de la segunda etapa sin error. Trazan, luchan, frenan, aceleran a un ritmo endiablado, sin fallos, sin concesiones y el resultado de esa tremenda batalla esta vez es favorable en favor de Miquel Martínez que se pone líder con una ventaja de poco más de un segundo. Tercero Jordi Martínez, que da por fin con la solución a ir mejor, hace segundo de etapa pero no consigue una ventaja suficiente para acercarse a los dos primeros, aunque se acerca a Rocasalves a menos de
cuatro segundos. Esa diferencia podría considerarse suficiente pero un error del piloto de AEO Sport Vic y… opciones abiertas. Toni Corral por su parte endosa a Rueda ocho segundos que sumada a la ventaja de la primera etapa deja al piloto de Vic en tierra de nadie y con un margen de error cómodo para acabar cuarto en la definitiva tercera etapa. La tercera etapa corona ganador a Miquel Martínez (foto) que se deshace de Rocasalves con un Jordi Martínez tercero finalmente, que paga su peaje en la primera etapa.
La verdad es que es admirable ver como los tres estaban en los mismos tiempos en los cinco tramos de esta última etapa, demostrando todos un ellos un nivel de pilotaje absolutamente espectacular con sus ruedas de goma.
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REPORTAJE
Copa Scaleauto o como por fin alguien gana dos veces ¿Alguien repetirá por fin victoria?, esta era la pregunta del millón antes del inicio del rallye. Ausencia del cuarto clasificado David Martínez y los debuts del piloto del Tim Comarca Manel Campo y los hermanos Llanes de Slot Balaguer como novedades destacadas ya que en la Copa Scaleauto de momento la regularidad de todos hace que todo esté sumamente igualado y la entrada o no participación de cualquier piloto hace que el equilibrio en la clasificación se vaya alterando y aportando cada vez más muchísima emoción porque los seis primeros clasificados están en un pañuelo y un mal o buen resultado lo altera todo en cada rally. En aras de repetir victoria David Moreno y Carles Amat empiezan fuertes y marcando
el terreno a pesar de que sus diferencias son escasas vistos los rendimientos del grupo perseguidor. Este grupo está formado por los debutantes Joan y Jordi Llanes con Fernando Vallejo que tiene a Kike Morón a tan sólo dos centésimas. Ya detrás Maite Marí y Manel Campo. Segunda etapa que empieza con un scratch de Joan Llanes seguido de un scratch en el segundo de Carles Amat. En el tercero es Moreno el que se alza con el mejor tiempo. La general va cambiando, uno arriba otro abajo y en el cuarto tramo Moreno repite y Carles Amat repite en el quinto después de ver una etapa con cambios constantes en la clasificaciones y en los tramos quedando la etapa definida de momento a favor del piloto de AEO Sport Vic David Moreno
con un margen de un poco más de seis segundos sobre Carles Amat.
“Una pena los problemas en el precioso 997 Scaleauto de Kike Morón que le apartaron de la lucha final”
Moreno vs Amat duelo para el reto de dos Por su parte Amat debe preocuparse de Joan Llanes, porque el piloto de Slot Balaguer tiene como objetivo ser segundo y este objetivo está a tan sólo 74 centésimas. Detrás de ellos Jordi Llanes controla a momentáneamente a Fernando Vallejo y a Kike Morón que en el último tramo encuentra problemas en su Porsche sin que de momento acierte a saber que es y en como le puede perjudicar en la última etapa. David Moreno por fin logra una segunda victoria para un piloto en esta Copa Scale-
“Carles Amat y David Moreno se postulan como favoritos para ganar esta primera Copa Scaleauto” auto después de cinco rallyes. Carles Amat tira y conduce como nunca y fruto de su conducción sentencia su segunda posición después de un scratch en el tercer tramo y
Igualdad total tes en la Copa se meten ya de entrada en las primeras posiciones lo que demuestra que la igualdad y las características de los coches hacen de esta Copa Scaleauto una muestra donde todos caben debido a su igualdad mecánica.
Detalle importante ver como dos debutan048 Más Slot
“Tanto Amat (izquierda) como Vallejo (derecha) hicieron un rally muy serio y esperan sin duda el siguiente para demostrar que sus prestaciones pueden valen un campeonato”
encima se aprovecha de que Joan Llanes en su intento desesperado de alcanzarlo se salga. Jordi Llanes aprieta de verdad, tercer mejor total en esta etapa, y se hace con la cuarta plaza dejando a Vallejo quinto, Maite Marí sexta con un sorprendido Kike Morón que intenta al menos acabar con un coche inconducible por problemas en la pala de la guía.
Clasificaciones
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REPRODUCCIÓN EXACTA DEL LEGENDARIO MODELO
Seat 600, un modelo reproducido a lo largo de los años desde la época de Exin. Un clásico que enamora a coleccionistas y que ahora Tecnitoys vuelve a reproducir.