PRUEBAS
BMW M3 1/24 de MB Slot Nuevos conceptos El coche B Slot es sin duda una de las marcas más prestigiosas dentro del mundillo de la competición de slot, es por todos conocido su buen hacer en un sinfín de productos, con una calidad más que contrastada, si bien, hasta la fecha, se limitaba a la fabricación de dichos productos en la escala 1/32.
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Algo que ha cambiado gracias a esta nueva incorporación, algo que todo aficionado a la escala 1/24 agradecerá, en mayor o menor medida, puesto que a buen seguro nos surtirá con grandes materiales. Esta primera incursión en la escala grande por parte de MB Slot está representada por 50 referencias disponibles, 50 referencias que se reparten en piezas sueltas o conjuntos completos tal y como a continuación os mostraremos. Como estamos comentando, este primer contacto viene a ser la carta de presentación de la marca Italiana en el 1/24, entre
las referencias que tenemos disponibles, podremos montar completamente un nuevo coche, que aúna nuevos conceptos que a priori ahora mismo, en España, no tenemos como tal. ¡Todo nuevo! Sin aprovechar piezas de otras marcas, lo que deja ver el interés en hacerlo bien, MB pone a disposición de todos un pequeño tutorial de montaje para estas nuevas piezas, las cuales nos servirán para montar completamente un coche de 1/24. Concretamente este primer modelo corresponde al BMW M3 GT2, que se presenta como la gran novedad del conjunto, puesto que está fabricado en plexiglass, que es una especie de “lexan o acetato” pero que por su espesor y fabricación hacen que sea muy robusta. Concretamente 0,5 mm. hacen su grosor, inicialmente vendida como accesorio se adquiere sin pintar, con el vacuforme realizado en material transparente y con el sobrante de material de fabricación, es decir, debemos
En esta foto podemos apreciar su colocación.
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posteriormente recortar la carrocería por donde consideremos oportuno para adaptar luego a nuestro chasis. El diseño de esta carrocería está sacado de las de la marca Scaleauto, siendo de las mismas medidas, por lo que incluso el mismo fabricante, nos invita a combinar piezas entre sí, pero inicialmente nos centraremos en que nos ofrece MB. Como ya os comentamos, la carrocería es transparente y la debemos recortar por los bajos y los pasos de rueda, lo normal en las competiciones que usan este tipo de carrocerías es que no se emplee tampoco habitáculo interior, ya que así aligeramos el peso en las partes más altas del
coche, por lo que como norma general, cuando la pintemos, tendremos que hacer lo propio con los cristales para que no se vean las “tripas” desde el exterior. La manera de realizar la pintura en este tipo de carrocerías es diferente a lo que estamos habituados a ver ya que se pinta por la parte interior en lugar del exterior como siempre hacemos. Esta es una técnica que se emplea mucho en el radiocontrol, donde se usan sin duda mucho más este tipo de materiales. Igualmente se hace mucho más complejo este trabajo para dejar vistoso nuestro conjunto a la par que debemos utilizar un tipo de pintura especifico para lexan ya que de lo contrario, la pintura normal no agarraría en esta superficie con firmeza. Es cierto que habiendo hecho pruebas de pintura, empleando una buena imprimación acorde
Llantas de 21mm. de diametro.
a la base, se puede conseguir pintar por el exterior también, pero quedará expuesta a que con cualquier golpe que suframos se rompa con facilidad y se cuartee la pintura. Igualmente, MB pone a disposición una referencia, la 13012, que es el coche completamente montado, que será precisamente lo que hoy probaremos para vosotros. Siguiendo con el patrón de la carrocería, la que nosotros tenemos se ha pintado en color azul claro, realizado por la parte interior tal y como os hemos comentado y en el que los cristales están en color blanco para diferenciarse del resto de la pieza. Hay que reconocer que para ser fabricada en este material y más acostumbrados quizás a este tipo de materiales para otras piezas del coche, vemos que la
realización es francamente buena, marcando en todo momento las tomas de aire y entradas del original, lo que le deja bastante bien frente a él, obviamente no es un coche de plástico en el que los detalles son siempre mucho más remarcados, pero entendemos que no es lo que se pretende por lo que igualmente no debemos compararlos entre sí. Para poder simular algunas de las piezas del original, MB propone en su lugar el uso de unos adhesivos, concretamente la imitación de los faros, tanto delanteros como traseros, las entradas de aire y la rejilla de ambas defensas y también nos incorpora un dorsal, concretamente el número 67 en cada puerta a la par de algunas con la publicidad de la propia marca. Bien, a lo importante, ¿Cuánto pesa? Pues concretamente estamos rondando los 23 gramos
Chasis de MB Slot para pista realizado en fibra de vidrio.
de peso, siempre dependerá un poco de la pintura que le pongamos, ya que a mayor cantidad, mayor peso tendremos como es lógico. Un buen peso si nos paramos a pensar en la dureza de la misma, podéis tirar la carrocería desde un quinto piso que estamos convencidos que no tendrá nada más que alguna rayita, porque romper, dudamos mucho que rompa, ya que tras probar a hacerle algunas “canalladas” es algo que se puede afirmar. Vemos que la sujeción de la carrocería al chasis se hace en este caso por los laterales, al contrario de las plásticas que se hace por la parte inferior, suponemos por el mismo motivo antes mencionado, ¡el peso! No vamos a hacer una carrocería de lexan y luego aumentar pesos tontamente… Por ello, estos 4 tornillos, dos por cada lateral, nos sujetan am-
bas piezas y quitándolas tendremos a la vista el chasis. De inicio valoramos positivamente el diseño del chasis, fabricado en fibra de vidrio de color negro, algo por cierto poco visto pero sin duda llamativo, sobre todo frente a lo que se suele encontrar para estas modalidades, donde casi el cien por cien está hecho de metal, bien sea acero, bien latón o similares. La fibra de vidrio tiene un grosor de 2 mm. y el diseño está basado en 3 partes de unión que constan de una base principal sobre la que se sustentan las otras dos, una de ellas por encima de ésta que nos servirá como soporte de la carrocería, la cual está sujeta a la base principal mediante 4 tornillos. Éstos atraviesan la pieza de fibra y se fijan con la ayuda de una tuerca autoblocante en cada uno de ellos.
Chasis, subchasis delantero y soporte de carrocería forman el conjunto completo.
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Los cables de alimentación están soldados a unas lenguetas fácilmente extraibles. Esta pieza, que coloquialmente conocemos como “H” en el 1/24, tiene dos posibles sistemas de sujeción para la carrocería, para la que nos viene acompañada, concretamente utilizaremos las piezas de latón que nos permitirán atornillarla por el lateral, nos ofrece así mismo, dos agujeros en cada soporte, para variar por un lado la distancia de sujeción o darle más consistencia al enganche, algo que por otro lado, no es necesario. También es posible utilizar los alojamientos en forma de “U” de las esquinas de esta pieza, éstas son para poder alojar en ellas los pivotes originales de la carrocería del mismo modelo pero en la marca Scaleauto, así, podremos usar también carrocerías plásticas con este chasis sin hacer
grandes modificaciones, lo cual es un acierto. La tercera pieza que engloba este chasis, es el subchasis delantero, resumido a su vez en dos piezas, la mayor de ellas está construida en forma triangular, dándonos 3 puntos de sujeción a la base principal. Éstos tienen la característica de estar con un muelle a modo de amortiguador en medio del tornillo, sujetado también por una tuerca autoblocante, lo que nos permitirá así poder regular también su dureza. Dos tornillos más, colocados justo al lado de los muelles delanteros, nos dejarán regular el tope de dicha basculación. Todo este conjunto está sujeto a su vez con una tercera pieza de fibra que sustenta el eje delantero. Los soportes del eje están fabricados en latón y
Debemos plomar para ajustar su comportamiento.
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Los cables están sujetos al chasis por medio de otros pegados al mismo. se sujetan por el apriete de dos tornillos colocados en diagonal con la misma pieza, todos ellos con cabeza Phillips, concretamente la altura de estas piezas, es de 8 mm. desde la base hasta el centro del eje, mientras que la separación entre ambos es de 49 mm. Los rodamientos usados son de 6x3 mm. y como es lógico, los ejes, también de 3 mm. de diámetro, están fabricados en acero macizo, siendo el delantero de 70 mm. de ancho, si bien, conjuntamente con las llantas, el ancho total es de 79mm. Llantas que también son de nueva factura, concretamente estas delanteras, tienen un diámetro total de 25,8 mm. con el neumático puesto, neumático de espuma, bastante blanda por cierto. Llanta fabricada en aluminio, de 21x8 mm pero con el tornillo
de apriete de allen de 0,95 mm. Continuando por la parte delantera, nos queda por ver la guía, una simple perforación en el mencionado subchasis es el alojamiento de la pala de la guía, también de nueva fabricación, con las medidas más o menos estándar para las pistas carrera o de madera donde los surcos de los raíles son bastante profundos, concretamente ésta es de 9mm. en profundidad y de casi 24 mm. de longitud, gracias a esto, la medida que conseguimos desde el eje trasero hasta el eje de la guía es de 124mm. El sistema de sujeción de las trencillas con la pala, es mediante clip metálico, fácil y sencillo de quitar y sustituir, unas trencillas aceradas que tienen una pinta muy pero que muy buena para pistas que desgasten con rapidez este punto del coche. A su vez,
El motor no se mueve de su soporte.
Los soportes traseros están fabricados en latón con diferentes alturas delante y detrás. los cables están soldados a una patilla metálica, que es la que sujeta con firmeza el clip de la trencilla, ¡una buena decisión! Pasamos a la parte trasera, lo primero que tenemos situado tras la “H” es el soporte de motor, también nuevo y diferente a lo que suele verse en el mercado, una sola pieza sujeta por ambos lados el motor, con un aro cerrado por el lado al cual se le da corriente y con un alojamiento de dos tornillos por el lado contrario, el del piñón. También esta pieza tiene en la parte delantera un hueco más para que se atornille al chasis por 3 puntos diferentes, desde luego el motor no se nos moverá del sitio, ¡otro gran acierto!, cierto es que su regulación inicial lleva más tiempo, pero si no tenemos que modificarlo, nos
quedará muy fuerte esta parte. El motor es sin duda uno de los pilares en todo coche de pista, MB no nos iba a dejar indiferentes en este aspecto y nos monta un MB Song Na de 21.000rpm. En la parte más atrasada del chasis están los soportes del eje trasero, idénticos a los delanteros que antes os comentamos, con la única salvedad de la altura, como estos soportes están en un plano inferior del chasis, tienen una mayor altura, lo que se trasmite en un equilibrio en la altura total del chasis, éstos concretamente tienen 10mm. y están más juntos ente sí que los delanteros, a 26,5 mm. exactamente, debido principalmente a la necesidad de sitio para poder albergar la corona. La trasmisión está completa-
Transmisión fabricada en nylon.
Punto central de basculación del subchasis. mente fabricada en nylon, corona de 44 dientes y piñón de 13 dientes respectivamente, esto hace que el engranaje sea perfecto, su fricción es mínima lo que se traduce en un sonido de marcha muy silencioso. Tenemos un ligero inconveniente en este apartado, al menos inicialmente, ya que luego las carreras y pruebas nos dirán los resultados, pero es que la corona no lleva tornillo de sujeción, sino que entra a presión en el eje lo que con el tiempo puede hacer que nos patine en el sitio debido a los pesos que emplean estos coches de 1/24. Las llantas traseras son más anchas que las delanteras, son de 21x13 mm. y con la espuma puesta nos da un total de 26,8mm. de diámetro, estas llantas tienen el buje por la parte interior, algo que puede ser bueno
para ganar en hueco en cuanto a las anchuras, pero tienen el inconveniente de que para apretarlas o aflojarlas, tendremos que traspasar la espuma con la llave para el tornillo. Una forma de subsanar esto es cortando por el exterior la llanta para que la llave nos dé el juego suficiente para hacer esta operación. Una vez visto todo el conjunto, montamos la carrocería y comprobamos que el peso total es de unos 145 gramos, los cuales descontando el peso de la carrocería nos deja el chasis en los 120 gramos. El BMW tiene una batalla de 115 mm. y unos anchos de 80,5 mm. y 83 mm. delante y detrás respectivamente. Prueba en pista Como ya es habitual en las
Uno de los puntos en el lateral donde se hace la basculación del eje delantero.
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pruebas de 1/24 que realizamos de pista, nos desplazamos hasta el circuito de madera “concept vario” que tiene en Coruña la Escudería Vilaboa, con los voltajes que se suelen emplear para correr en la copa Scaleauto, concretamente 13 voltios y nuestro ya conocido mando DS Witec. Las primeras vueltas las hacemos con las curvas del mando que utilizamos para la mencionada copa, que son coches mucho más pesados y lo que vemos es que el coche corre muchísimo, el motor una auténtica maravilla, muy lineal, buena respuesta en bajos y un buen sprint final, si bien, para la recta larga de nuestro circuito de pruebas se nos queda un pelín corto de relación, pero bueno, se consigue hacer un crono más que aceptable para ser completamente nuevo, concretamente un 10,42seg por vuelta. Es cierto que hay que afinar mucho su conducción, sobre todo en la zona que llamamos “Mickey mouse” que es la más complicada del circuito, en parte por sus bajos de motor, algo que se puede arreglar cambiando ligeramente a entrega de potencia en las curvas del mando, lo cual procedemos a hacer. A pesar de notar la mejoría con este cambio, estas zonas 008
se siguen atragantando si no hilamos fino, puesto que tiende a “levantar la pata” y volcar o echarnos del carril, esto sobre todo es debido a la falta de peso en el coche, las velocidades que se cogen, aún teniendo poco peso de carrocería nos hace complicadas algunas zonas. Otro factor importante de este hecho, es que el grip que generan las ruedas delanteras es excesivo, sumado a la basculación de esta misma parte. Corrección sencilla con el uso de cianocrilato en los neumáticos delanteros, o bien sustituirlos por algún compuesto más duro. Debemos también meter plomo sobre el chasis para poder evitar los vuelcos, concretamente las mejores ubicaciones para los plomos están por delante del motor y en la base,
por la parte inferior en los 4 huecos que tiene, ya que es la parte más baja y centrada donde ponerlos. Como es un coche que no tiene ninguna especificación concreta para reglamentaciones actuales, solamente nos regimos por el mejor funcionamiento del mismo. Con estos cambios realizados, volvemos a rodar en pista y conseguimos mejorar hasta los 10,20 segundos como mejor vuelta rápida, si bien, todavía necesitaremos más peso en la parte baja para tener más seguridad en la entrada en curvas, una mejora que quizás se pudiera conseguir sustituyendo la base central por otra fabricada en material metálico, a buen seguro las prestaciones aumentarían en gran proporción. Aún así, el coche tiene unas maneras excelentes, realizando
algunos cambios de los que hemos comentado se puede conseguir un coche divertido, rápido y sobre todo, ¡irrompible!, algo que en modelos plásticos y de resina es impensable, ya que en casi todos al más mínimo impacto nos rompe alguna pieza, por el contrario tendremos mayor belleza en el conjunto. MB nos propone un buen comienzo con este coche, con unos conceptos diferentes a los que habitualmente se ven en las pistas, quizás sea interesante que el propio fabricante genere carreras monomarca con sus productos para fidelizar este concepto y de la misma forma mejorar los productos para esta escala, algo que todos agradeceremos. Por Ángel Pol
LIBROS Marc Márquez. El año que llegó a la luna Marc Márquez (Cervera, 1993) es un piloto de motos. Dicho así, no hay vértigo. Con esa etiqueta uno no se hace a la idea del enorme talento que esconde este chaval de veinte años que tiene al motociclismo mundial a sus pies. En 2013 debutaba en MotoGP, donde Lorenzo, Pedrosa y Rossi abrían cartel. Todo el mundo decía que Marc iba a hacer ruido, ¿pero tanto? En Valencia se coronó campeón del mundo, con lo que cerraba un hat-trick de oro junto a los títulos de 125cc (2010) y Moto2 (2012). En su estreno en MotoGP bate los récords de leyendas como Freddie Spencer o Kenny Roberts. Cautiva por su pilotaje y su manera de ser. Marc Márquez. El año que llegó a la Luna repasa esa temporada de ensueño en MotoGP, también sus inicios
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Sumario (Dic. 2013): - NAVAL SOMUA - REYNÉS. “Pioneros del automóvil”. - FERMÍN VÉLEZ “La larga travesía del desierto” - TALLERES ARAGALL - LOS MONOMILL EN BARCELONA - BLACK BESS “Un Hispano Suiza” Editorial: Edicions Benzina Idioma: Español Precio: 15,00€ Encuadernación: Portada en rústica Medidas: 295 x 230 mm
Más Slot Competición
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24 horas solidarias
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n año más, el club Banyoles Slot ha organizado una resistencia de 24 horas solidarias en el marco de la Marató de TV3, este año dedicado a las enfermedades neurodegenerativas. Y ya van unos cuantos para un club con una amplia experiencia en la organización de resistencias de gran formato (12 y 24 horas) y que en los últimos años dedica una carrera al año a esta importante iniciativa. He tenido el privilegio de participar en esta “fiesta” en los últimos años y lo cierto es que el despliegue organizativo es impresionante. Desde la gestión propia de lo que será la donación, hasta la propia carrera, publicidad, medios informativos, normalmente además se contacta con
pilotos de diferentes especialidades del mundo del motor para gestionar, a modo de visita promocional, su presencia el día de la carrera - este año, sin ser el primero, ha acudido el piloto Francesc Gutiérrez Agüi, ganador entre otras de dos ediciones de las 24 horas de Barcelona y que no se defiende nada mal con los coches a “escala”. A parte de la propia carrera se organiza también una subasta de coches de slot, donados por tiendas y fabricantes, (NINCO, SLOTMANIA, CRIC-CRAC, BYCMO, BLACK ARROW, CARTRIX, PKS, FLY SLOT CARS, SVQ SLOT PRESS, U32 HOBBIES), y por particulares de su propia colección, y lo que ellos denominan la “vuelta solidaria”, consistente en
dar unas vueltas en un circuito de rally, de raid o de velocidad, a cambio de una donación a voluntad que se introduce anónimamente en unas huchas convenientemente dispuestas por el club. Todo organizado y gestionado impecablemente por los miembros del Banyoles Slot. Esta predisposición se hace latente también durante todo el transcurso de la prueba, en la que siempre hay personal de la organización para, des-
de hacer un café, a suplir una asistencia para que un equipo pueda realizar una reparación, aparte de todo el trabajo organizativo de la propia carrera. La singularidad y características de estas 24 horas, sumado al hacer de la organización, han propiciado un ambiente que, con el transcurso de los años, ha fidelizado a una serie de equipos, algunos de ellos con un desplazamiento considerable, que hace que cada año esperemos que lle-
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guen estas fechas para reencontrarnos y participar de este evento. Tanto es así que algunos pilotos, como Òscar Tortosa o Dani Gonzàlez que no pudieron participar, se desplazaron a Banyoles a saludarnos y marcarse alguna manga. Ah sí… ¡la carrera! Siguiendo con el formato
adoptado en los últimos años, reglamento monomarca cerrado y coches preparados y puestos a disposición por la propia organización. Los Mercedes SLR Ninco 1 donados por el fabricante, se preparan y decoran por miembros del club, uno de cada color - gran trabajo con el vinilo de Toni
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Villarreal, ejecutado en el poco tiempo disponible y con un máximo de 8, que son las inscripciones admitidas. Generalmente se sortea el coche pero este año los diferentes equipos optaron por escogerlo en función del color “corporativo” de cada escudería o bien por gusto, lo que da otra muestra del carácter de la prueba. Hay que destacar que los coches eran estrictamente de serie, con los únicos cambios de llantas (plástico de menor diámetro en las delanteras y Ninco Pro Race en las traseras) y neumáticos traseros donados por CARTRIX. Ejes, motor, guía, transmisión… todo lo que el Ninco 1 trae de serie, que viene a
refrendar la “mano” y la experiencia del preparador Lluis Formatjé, más teniendo en cuenta que preparó los 8 coches en una semana(!!)… ningún coche rompió nada, excepto algún alerón que otro por lances de carrera y algún que otro vuelo al suelo del local, y todos ellos acabaron la carrera sin ninguna incidencia mecánica digna de mención. El inicio de las 24 h estaba planificado para las seis de la tarde del viernes 6 de diciembre y la pista se puso a disposición de los participantes para iniciar los entrenos, a partir de las 3 de la tarde. Acabados de comer, más pendientes de sa-
Más Slot Competición ludar a los que iban llegando que de los coches y teniendo en cuenta que la mayoría no teníamos un muleto con configuración de carrera, las tandas se fueron sucediendo de manera distendida. A partir de las 5 cada equipo escogió su coche y dispuso de unos minutos para ajustar reglajes, sin que estuviera permitido abrir el vehículo. Finalmente a las seis en punto, vuelta de reconocimiento (que sirvió para ajustar los mandos por no hacer los deberes en los entrenos) y salida !! Configurada en mangas de 40 minutos, las 8 pistas del divertido y técnico trazado de Banyoles se hacían 4 veces. Primera media hora un poco desconcertante, a pesar de los 16 voltios de las fuentes los motores Ninco 1 estaban muy trabados y la larga recta se hacía eterna. Los miembros de la organización nos tranqui-
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lizaron y efectivamente con el paso de las vueltas se fueron estirando hasta hacerse realmente divertidos. El reglamento, planteado para una máxima igualdad, daba sus frutos - las diferencias las marcaban los diferentes carriles más que otra cosa - y, después de 2 mangas, la diferencia entre los 6 primeros era de tan solo 15 vueltas (4 entre los 4 primeros). Slot Terrassa tomaba el mando de la prueba seguido de los Outsiders y Banyoles 1980 en la misma vuelta, lo que sería la tónica de casi toda la carrera, y Banyoles Slot en 4ª posición con un inicio de carrera algo más flojo de lo habitual. Destacar la actuación durante la primera parte de la carrera de algunos de los pilotos “oficiales” del equipo Júnior de Banyoles, (ganadores el año pasado de la Ninco World Cup), apretando lo
suyo a los equipos sénior (algunos sudamos tinta china), las rotaciones durante el transcurso de las 24 h con pilotos mucho más jóvenes (aun) y menos acostumbrados a carreras de esta envergadura, dieron como resultado una clasificación final poco acorde con sus verdaderas posibilidades. Disfrazada de pachanga, era una carrera y una vez puestos en harina todos los equipos intentaban hacer el mejor resultado posible, en un ambiente distendido y de máxima corrección eso sí, pero… una carrera es una carrera !! Llegó la noche y dos equipos conseguían consolidar las dos primeras posiciones - Banyoles y Terrassa - y llegaban a mitad de carrera primero y segundo respectivamente, separados por tan solo 2 vueltas. En su lucha particular por la tercera posición,
finalizaban el ecuador de la prueba Outsiders y Banyoles 1980 separados por tan solo 9 vueltas a 77 de la “cabeza”. Los Júnior se encontraban a esas horas en 5ª posición a 47 vueltas del cuarto, seguidos por Sloters 40, ya más descolgados a 179 vueltas. Cerrando la clasificación el heterogéneo equipo de St. Celoni a 33 vueltas más. Durante el siguiente bucle (6 horas) la tónica fue muy parecida salvo que Terrassa superó a Banyoles hacia las 8 de la mañana, y se fue distanciando paulatinamente hasta las 37 vueltas de ventaja con la que afrontaban el último cuarto de carrera respecto a Banyoles, que incluso pararon a hacerle una revisión completa al coche debido a una bajada en el rendimiento. Banyoles 1980 y Outsiders, finalizaban esta fase en la misma vuelta separados por tan solo 5 segundos, mientras que las diferencias con el resto de equipos, se iban incrementando de manera proporcional (Júniors -194 vueltas, Sloters 40 183 vueltas i St. Celoni a -51 más. Se iniciaba pues el último cuarto de carrera con Terrassa manteniendo las distancias sobre Banyoles Slot, de más o de menos en función del carril. Nuestro “platanito” fue perdiendo prestaciones y Banyoles 1980 iba incrementando su ventaja manga a manga, poco a poco pero de manera constante. Nosotros nos debatíamos entre aguantar el tirón o parar a ha-
O15 cer una revisión completa pero, debido a lo ajustado de la situación, pensamos que las vueltas perdidas en la parada nos podían hacer mucha falta al final. No pudimos aguantar el ritmo y de hecho, en la última manga, con todo decidido, hicimos una “paradinha” para saber qué hubiera pasado. Difícil de valorar pero como mucho hubiéramos rodado igual que los 1980, (como en casi toda la carrera), pero nunca para recuperar la parada. Por detrás se mantuvieron las posiciones, con unos chavales ya cansados, lo que permitió a Sloters 40 i St. Celoni acercarse un poco a ellos pero sin llegar a superarlos. A las seis de la tarde casi en punto finalizó la carrera entre aplausos de un local prácticamente lleno. Entrega de trofeos a los tres primeros y de obsequios para todos, como es habitual en Banyoles, junto con la consecuente sesión de fotos. Cansados pero contentos nos fuimos despidiendo de todos los compañeros con un significativo “hasta la próxima”… queda
ya apuntada la fecha de esta carrera para el año que viene. Solo resta dar las gracias a la gente de Banyoles por el trabajo y la organización, un año más, de esta singular carrera, a patrocinadores y colaboradores que hacen también que sea posible, a mis compañeros de equipo con los que he pasado, de nuevo, dos días estupendos y, como no, al resto de participantes que hacemos, entre todos, que sea tan especial. Felicitar por último a los ganadores y especialmente al equipo Júnior
Más Slot Competición
por su aplomo, resistencia y saber estar - se nota la mucha atención que reciben los jóvenes por parte del club - así como
a nuestro júnior particular (Carles Hernàndez), grandísimo fichaje de los Outsiders para la carrera de este año.
clasificación final: Equipo: Slot Terrassa Vueltas: 5.510 Pilotos: Besay Porta, Santi Mata, Ray Colacios, Domingo Segòvia, Joan Xibecas Equipo: Banyoles Slot Vueltas: 5.471 Pilotos: Moisés Mas, David Pi, Narcís Sunyé, Àlex Ginés, Albert Gratacós Equipo: Banyoles 1980 Vueltas: 5.429 Pilotos: Esteve Brugué, Jordi Ribas, Walter Juan, Lluis Formatjé, David Rubirola Equipo: Outsiders Vueltas: 5.386 Pilotos: Carles Brunat, Jordi Galceran, Carles Hernàndez, Hèrmann Meinhardt Equipo: Banyoles Júnior Vueltas: 4.967 Pilotos: Robert Llach, Pol Llandrich, Pau Villarreal, Marc Triguero, Oriol Voz Equipo: Sloter’s 40 Vueltas: 4.925 Pilotos: Toni Villarreal, Joan Llach, Paco Càrdenas, Rafa Sànchez, Francesc Gutiérrez Equipo: C.M.B.S.C. Vueltas: 4.861 Pilotos: Miquel Sararols, Xavi Pijuan , Maurici Casas, Raul Monrabà, Marcos Álvarez, Josep Mas