Suplemento extra digital Octubre 2010 by Ediciones del Hobby, SL

AUDI R8

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SUMARIO

Y además...

Audi R-8 LMS

Brawn GP

Slot.it

Superslot

BMW M3 GT2 Scalextric

2 Ninco

7 U32

9 Scalextric

ANUNCIANTES

Porsche 962C KH

3 Editorial 4 Regalos nº 100 5 Sumario 6 Novedades 15 Foro Slot Madrid 16 Talbot Lago T26 de MMK 21 Resultados Concurso JED Slot 28 Mercedes 300 SL Spyder de Slot Classic 46 Coche conmemorativo Nº 100 56 Jaguar XJR 14 de Le Mans Miniatures 60 Fallece John Robinson 62 MAN de Col. Dakar 2 66 EXIN Pata Negra 68 La Pecera 74 El Santuario: Celica de EXIN 78 Colección Dakar 2 81 Más Slot COMPETICION 96 Tiendas: Play Car Slot

11 Aloy Shop 13 Lojume 14 Maralic 21 JED Slot 33 Superslot 45 Avant Slot 54 Lope 55 Feria Nuremberg 2011 64 Model Hobby Red 65 NSR 77 Cpto. España 2010 78 Col. Dakar 2 80 Módulos 99 Interslot 100 Scalextric

Más Slot 003

NOTICIAS

ForoSlot Madrid 2010 Los próximos días 6 y 7 de Noviembre tendrá lugar en el Centro Comercial Gran Vía de Hortaleza, el habitual mercadillo de Slot, que usualmente se realiza como edición de invierno. Buena parte de los comerciantes que usualmente acuden a esta reunión ya han anunciado su presencia. A la espera de una serie de interesantes sorpresas que se irán desvelando a lo largo

004 Más Slot

del mes de Octubre podemos adelantar la presentación de varias novedades de la marca Avant y de Cartrix, muy esperadas desde hace bastante tiempo. De forma paralela a ForoSlot, el domingo 7 de Noviembre tendrá lugar la I Concentración de Coches Clásicos Gran Vía de Horleza con la asistencia de más de 200 coches clásicos que realizarán a lo largo de la mañana del Domingo

un pequeño recorrido en torno al centro comercial con inicio y fin en él. El horario es el de costumbre, el sábado de 10:00 hasta las 21:00 y el domingo de 10:30 a 14:00. Para mayor información en la Web www.foroslotmadrid .com. Puede consultar cualquier duda o contratar una mesa.

PRUEBAS

Talbot Lago T26 Gran

La última locomotora azul

006 Más Slot

and Sport de MMK LE MANS 1950 El Café Gruber volvía a llenarse de aficionados con hambre de automovilismo, los sótanos, garajes y jardines de hoteles como el Moderne volvían a servir de ta-

ller de preparación y los mejores bólidos volvían a circular, antes el asombro y mirada de propios y extraños, por las calles del Departamento de La Sarthe. Y en su circuito un nuevo asfaltado,

unas nuevas gradas de hormigón armado y un nuevo y espectacular puente Dunlop. Muy pocos cambios en la mejor de las carreras de resistencia. Los requisitos mecánicos estaban

bien definidos, no así la forma que deberían guardar las respectivas carrocerías, que [...] Artículo completo en Más Slot 100 (Oct 10)

Más Slot 007

PRUEBAS

BWM M3 GT2 de

Nacido para ganar

008 Mรกs Slot

Scalextric ¿QUIEN SOY? BMW presentó la versión de competición del nuevo BMW M3 en el Salón del Automóvil de Chicago 2008. Impulsado por un motor de ocho cilindros y 485 CV, este coche de carreras había sido diseñado para competir en la American Le Mans Series (ALMS) a partir de 2009. El coche estaba basado en la cuarta generación del BMW M3, el coche deportivo de alto rendimiento producido por BMW, hasta ese momento.

La versión de competición del BMW M3 está claramente destinada a la cúpula del deporte del motor. Como tal, no es sorprendente descubrir que durante su desarrollo, que se inició a mediados de 2007, numerosas técnicas de la Fórmula 1 se hayan aplicado al modelo. Estos incluyen dinámica de fluidos computacional (CFD) y análisis de túnel de [...] Artículo completo en Más Slot 100 (Oct 10)

Más Slot 009

PRESENTACIÓN

Mercedes 300 SL

LA BUENA ESTRELLA Hoy nos toca hablar de una rareza. Rareza porque el Mercedes 300 Super Leich en su versión spider sólo compitió en dos carreras: El GP de Nürburgring de 012 Más Slot

1952 en conmemoración de su 25 aniversario y la Carrera Panamericana del mismo año. Rareza así mismo por las cortas tiradas que de sus modelos realiza César Jiménez, alma mater de Slot

Classic, hecho que, junto con la fidelidad de reproducción a los que nos tiene acostumbrados, convierte la adquisición de sus productos no ya en un gasto, sino en una inversión.

En relativamente poco tiempo, no han sido pocas las marcas de slot que han centrado sus novedades en modelos de la marca de la estrella, especialmente modelos de su época probablemente

Spyder de Slot Classic

más legendaria, la de su retorno tras la Segunda Guerra Mundial. Hablar sobre los artífices de esta leyenda, Rudolf Uhlenhaut, Alfred Neubauer, Franz Roller y los doctores Nallinguer y Konecke sea

tal vez reiterativo para el lector. A estas personalidades habría que añadirse el nombre de [...] Artículo completo en Más Slot 100 (Oct 10)

Más Slot 013

PRUEBAS

Porsche 962C KH El dominio en la pista

014 Mรกs Slot

de Slot.it

LA HISTORIA DE UN CAMPEON Desde 1982 Porsche dominó el Campeonato Mundial de la FIA con el modelo 956. Con los excelentes resultados como aval, la marca alemana modificó su prototipo para presentarlo en el campeonato IMSA en Estados Unidos. En 1985 Porsche afrontó simultáneamente los campeonatos FIA (Grupo C) e IMSA (GTP) con el mejorado Porsche 962. Para adaptar el coche a las regulaciones de IMSA GTP debían realizarse ciertas modificaciones menores, que

conllevaron el cambio de designación. No obstante, el modificado Porsche 962 podía competir con iguales especificaciones en Grupo C y GTP. La modificación más importante en el reglamento IMSA es que se obligaba a tener la pedalera (pedales y pies del piloto), detrás de la línea del eje delantero, por cuestiones de seguridad del piloto. Como el Porsche 956 no cumplía este requisito, [...] Artículo completo en Más Slot 100 (Oct 10)

Más Slot 015

PRUEBA

Audi R-8 LMS de

016 Mรกs Slot

Superslot

ste es el tercer Audi R-8 LMS que os presentamos en las tres últimas entregas de nuestra revista, en el pasado numero 99 os ofrecíamos un reportaje del coche desarrollado por la alemana Carrera, y en el anterior numero 98 el Audi R-8 era presentado por la marca catalana Ninco, hoy os mostraremos la reproducción de SuperSlot, esta marca inglesa ha

desarrollado este coche alemán que ha fabricado en China para venderlo en todo el mundo, y hoy os lo presentamos en España, después de esta frase espero que

a nadie le quedan dudas de lo que significa el concepto –Globalización- porque creo que este pequeño ejemplo habla por sí solo de cómo [...] Artículo completo en Más Slot 100 (Oct 10)

Más Slot 017

Un cumpleaños, una comunión, unas buenas notas...

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PRUEBA

Brawn GP de Superslot

La Cenicienta de la F1

020 Mรกs Slot

a F1 es la expresión más radical del deporte del automovilismo, las mejores maquinas, los mejores equipos, los ingenieros más preparados, unos presupuestos desorbitados, y unos pilotos elevados a la categoría de semidioses, hacen que todo lo que rodea a la F1 sea especial, en nuestro país hemos vivido de espaldas a este deporte durante décadas, pero poco a poco han surgido algunos pilotos como Emilo de Villota, Adrián Campos, y Luis Pérez-Sala, que han abierto un camino segui-

do por Pedro Martínez de la Rosa, Marc Gene, y finalmente apareció el gran Fernando Alonso, amado por muchos, admirado por casi todos, y repudiado por algunos, como siempre en nuestro país, pero a todos estos pilotos les tenemos que agradecer que hicieran un duro camino y en ese momento a contracorriente, ya que en España no había tradición de pilotos de F1. Ahora pasados unos años de éxitos, [...] Artículo completo en Más Slot 100 (Oct 10)

Más Slot 021

PRESENTACIÓN

JAGUAR XJR 14 de Le El final de una época

entro de la colección de la francesa Le Mans Miniatures había una pequeña deuda con la británica Jaguar, un hueco que vistas sus reproducciones a otras escalas era sólo cuestión de tiempo tener022 Más Slot

las a escala 1:32 para slot y cómo no, fabricadas en resina. Las elegidas para el estreno han sido dos fabulosas Jaguar XJR14 Grupo C, en concreto las pilotadas en los 430 Kilómetros de Nürburgring de 1991 por De-

rek Warwick y el líder del mundial Teo Fabi; ambos copilotados por el joven –de estreno y apellido ilustre- David Brabham, el pequeño de la dinastía australiana. Las referencias dadas a cada reproducción son la 132032/4M para

la de Fabi/Brabham (Segunda posición en carrera) y 132032/3M (Primera posición en carrera) y elegida como protagonista de estas páginas. Al tiempo que el añorado, como tantos otros que la historia

Mans Miniatures

del automovilismo ha visto sustituidos por otros muchas veces no menos interesantes, Grupo C recorría sus últimos kilómetros lo hacía el histórico Equipo Jaguar en Manos del equipo Tom Walkinshaw Racing (TWR).

JAGUAR XJR14 Si con la regulación de un Grupo, como el caso del C, la FIA perseguía establecer un control al consumo de combustible, pensando así en que limitaría las prestaciones y velocidades de los

peligrosos prototipos, la nueva categoría tomaría como referencia reglamentaria los motores de tres litros y medio, siendo sin embargo el número de cilindros libre para cada contendiente. Otra de las cosas que se limitó fue el

peso, reducido hasta 750 kilos desde el mínimo anterior de 900. Lo que podía parece un cambio mínimo terminó [...] Artículo completo en Más Slot 100 (Oct 10)

Más Slot 023

REPORTAJE

Coche conmemorativo

os designios del destino son inescrutables... Sí, así es, muchos no lo creeréis, pero yo sí. Meses atrás me presenté en la sede de Más Slot, allí había quedado con su director, ¿el motivo?, llevaba dos decoraciones para evaluar la posible decoración del coche de suscripción del 2011, se me había pedido que no fueran reales

024 Más Slot

y que portaran logotipos de la revista. Las dos gustaron, pero una en particular le llamo la atención, me invito a sentarme de nuevo y con el modelo sobre la mano quedo en silencio unos interminables (para mí) segundos. De repente me lanzo una pregunta; ¿Sabes que en Octubre la revista cumple 100 números?, comprendí enton-

ces que durante esos segundos de silencio se había gestado la semilla del proyecto que nos ocupa. Ese día, sin proponérnoslo ninguno de los dos, habíamos creado la guinda del pastel de aniversario. Toda mi planificación para este año se vería seriamente alterada, pero como dice mi mujer, “sarna con gusto no pica”. La idea es sencilla, el prototipo llevaba las placas de dorsales sin numero, pero para cada vehiculo que se construyera, este portaría el dorsal correspondiente a la portada del techo. Aunque aparentemente sencillo, este modelo tiene algunas dificultades. Las calcas eran la piedra angular de todo, si conseguía que fueran de calidad, el resto no planteaba mayores dificultades. Para conseguir calidad fotográficas en las calcas, lo mejor era realizarlas sobre papel para impresoras de tinta, las láser tras varias pruebas no me convencían, y las impresoras que

se utilizan para pequeñas tiradas comerciales no sirven para estos menesteres. Mi impresora es una HP Photosmart, más que suficiente para lo que queremos, hoy en día la mayoría de ellas nos servirían. Me puse manos a la obra con el diseño de las calcas intentando aprovechar al máximo el papel donde serian impresas las calcas, una vez terminado el diseño se imprimiría sobre el papel descrito anteriormente, al cabo de 24H se barnizaba y pasado ese mismo tiempo ya estarían aptas para su colocación. Había algo que me preocupaba, y era que no podía equivocarme con los dorsales y su correspondencia con la portada del techo, a su vez cada coche porta cuarentiocho calcas y no quería que se mezclaran. ¿la solución? como

nº 100

veis en alguna fotografía hacer pequeños paquetitos con las calcas en su interior, una para cada dorsal, cada bolsita contenía los tres dorsales, la portada del techo y las calcas “estándar”. Las carrocerías se encargaron a Hobbyaescala, una vez en mi

poder se procede al desbastado y preparación de las mismas, imprimación, pintura, detalles...y a colocar calcas. Este tipo de calcas no se parecen en nada a las comerciales, su colocación es un suplicio, más aun si el modelo esta lleno de ranuras y de recovecos,

a cambio el resultado es espectacular. Una vez colocadas las calcas, se colocan los espejos, se pintan los pilotos y se procede a su barnizado con laca de automoción, se espera unos días y se montan los interiores. En ocasiones, cuando colocaba calcas me preguntaba cuantas iba a colocar en total, y el resultado es para asustar: 48 calcas por coche X 100 coches = 4.800 calcas, otro dato curioso: para poder colocar las calcas hay que recortarlas primero, por tanto, ¿Cuántos cortes habré realizado? pues 4800 calcas X 4 cortes = 19.200 cortes.

Definitivamente, en posteriores proyectos cobraré por corte y no por coche... Por cierto, solo hay una portada que se repite tres veces en cada coche, ¿Sabéis cual es? Nunca creí que realizaría una empresa como esta pero es que yo no creía en el destino... Por ultimo agradecer a Paco Hernández todo lo que ha hecho por el slot en estos años y lo mucho que ha ayudado a muchas personas entre las que me incluyo para sacar adelante sus proyectos. Le deseo de todo corazón que llegue al numero mil, pero entonces... que otro construya el modelo conmemorativo. Por Francisco Sastre

COLECCIÓN DAKAR 2

MAN Dakar 2009 de Avant Slot Grandes en todo

a categoría de camiones ha conseguido con el paso de las temporadas cautivar definitivamente no solo a los aficionados a los raids a tamaño real, sino también a los que los son a las reproducciones a escala. Sin duda el generoso tamaño de los vehículos en las dos medidas y lo espectacular de sus maneras en acción los hacen irresistibles.

026 Más Slot

La unidad de la colección es la utilizada en la primera edición americana de la carrera por el piloto checo Robert Randysek al que acompañaban su compatriota y mecánico Roman Siska y el navegante húngaro Vladimir Nemajer. Se trata de un MAN inscrito dentro de la categoría T-4 que es la reservada a los camiones de carreras, donde se mezclan los prototipos puros y

duros que salen a ganar entre todos los camiones y las denominadas asistencias “en pista” que son aquellos que llevan a cabo el mismo recorrido que los

coches, lo que permite a estos últimos correr con la confianza de que tienen a su entera disposición a los compañeros de equipo que vienen por “detrás”. Sin

objetivos deportivos definidos por el hecho de participar como mera asistencia, sus cabalas se basaban en llevar a cabo su labor sin retrasos y sin fallos para que el vehiculo al que asistían perdieran en caso de adversidad el menor tiempo posible contra el crono y además, llegar con prontitud a cada final de etapa para que las operaciones diarias de mantenimiento del coche de carreras se puedan hacer con la meticulosidad y rigor necesarios. El piloto tenía la experiencia de haber participado en el ultimo Dakar africano en el año 2007 conduciendo un camión dentro de la categoría T-5, reservada a los vehículos de asistencia que no tienen por que hacer el recorrido de la carrera y que básicamente se mueven de campamento a campamento lo mas rápido posible para intentar llegar antes que los coches de carrera y quedar a la espera de los mismos, para asistirlos. Su intención era quedar, ahora que aparecería en clasificación, entre los treinta primeros y la verdad es que no estuvo

lejos, ya que si en los primeros compases se clasifico en el puesto 65º, poco a poco fue escalando posiciones llegando a colocarse 29º en la séptima etapa. Posteriormente se retraso, llegando a Buenos Aires en el puesto 34º, buen resultado, teniendo en cuenta que no podía rodar “a tope”. Al resultado colaboró positivamente que el vehiculo que asistían

era de los mejores de aquella edición. En concreto un Mitsubishi L-200 muy evolucionado con los checos Miroslav Zapletal, y Tomas Ourdnicek a bordo. Fueron 7º absolutos en meta, mezclados entre los equipos oficiales, acabando todas las etapas alrededor de los diez primeros muy regulares y sabiendo hasta donde podían auparse lo que les valió ser de lejos el mejor equipo

privado. Pese a esta condición, tenían medios mas que suficientes (el piloto tenia dos unidades de carreras lo que le permitía cuando había en aquella época pruebas que casi coincidían en fecha en diferentes continentes no ausentarse de ninguna) y la imagen era inmejorable. Camión y coche lucían idéntica decoración, original y cuidada aunque el tono negro de las cabinas de ambos vehículos se tradujo en temperaturas “extremas” cuando apretaba el calor. Cosas del equipo Off Road Sport CZ. Por Ángel Montalbán Más Slot 027

LIBROS

Porsche 956 Este libro ilustra el nacimiento del coche más emblemático de un periodo clave de las carreras de resistencia: el Grupo C . Acompañados de fotos y diseños se reproducen casi la totalidad de las decoraciones, y una retrospectiva de las carreras donde participaron. f Edita: Le Mans Racing f Formato: 30 x 24 cm f Idioma: Francés / Inglés f Páginas: 400 f Encuadernación: Tapa dura f Precio: 57 €

Le Mans 1960-69 Con licencia de ACO, los organizadores de las 24 H de Le Mans, este libro es el primero de una serie, que década a década, construirá un conjunto de ocho volúmenes que abarcará la historia de esta emblemática carrera. Cada año se trata exhaustivamente con fotografías, una crónica detallada de la carrera, resultados completos y una reproducción del póster oficial de carrera. f Edita: Haynes Publishing f Formato: 23 x 28 cm f Idioma: Inglés f Páginas: 352 f Encuadernación: Tapa dura f Precio: 50 €

Dakar 2010 Resumen en video del Dakar 2010 celebrado en Argentina y Chile, y donde, como ya sabes, Carlos Sainz al final logró un merecido triunfo. f Edita: Duke f Formato: DVD f Duración: 129' f Precio: 25 €

General Moscardó, 8 - 28020 MADRID Teléf.: 91 554 81 95 - Fax: 91 554 83 90 Muntaner, 400 - 08006 BARCELONA Teléf.: 93 417 52 20 - Fax: 93 200 82 19 030 Más Slot

¡Viva lo que otros sueñan! Aquí el mundo de los juguetes se encuentra en casa. Rodeados de juguetes clásicos y de innumerables novedades con las que sorprender a sus clientes. Todo ello acompañado de importantes informaciones del sector. En Núremberg encontrará Vd. a los proveedores que no encontrará en ninguna otra feria. Esté Vd. presente cuando se muestren las novedades de juguetes 2011: Spielwarenmesse International Toy Fair Nürnberg, del 3 al 8 de febrero de 2011

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Por Luis Romero lapecera@mixmail.com

ace cien números que empezamos a soñar juntos, cien números desde que compartimos esos sueños, cien números en los que hemos tratado de mostrar algo más con que soñar...

Durante estos casi nueve años de Más Slot, han sido muchos los cambios que el mundo en general ha experimentado, pero también el mundo del slot ha experimentado y sufrido grandes y profundas transformaciones. Hemos conocido el slot por entregas, con la aparición en el mercado de coleccionables por fascículos que hacían de los coleccionistas de slot el target de su producto y que incluso llegaron a hacer creer a algunos que coleccionar slot era completar la colección de fascículos, ¡nada más lejos de la realidad!, y todo ello sin que les supusiera más esfuerzo que el de recoger semana a semana su fascículo en el quiosco, incluso en muchos casos ni siquiera eso puesto 034 Más Slot

que la propia editorial los enviaba a casa empaquetados, una vez al mes... También hemos visto nacer el slot digital, que amenazó, en su día, con matar al slot tradicional como si de la letra de la canción del grupo Buggles “Video killed the Radio Star” (el vídeo mató a la estrella de la radio) se tratara y sin embargo ambos siguen vivos, aunque con salud un tanto dispar. Hemos visto como surgían, y también como desaparecían, marcas, comercios, publicaciones, aficionados, coleccionistas, especuladores y todo tipo de “fauna”, en torno a lo que durante unos años fue un negocio realmente boyante. Hemos asistido impávidos a la ebullición de las ediciones limitadas sin control y sin mesura y como algunos las fabricaban y reconocían asignándoles su referencia mientras otros las negaban por un lado a la par que las promoví-

an y financiaban por otro. Pero también hemos sido testigos de la “penitencia” que cada uno ha tenido, y tiene, que pagar por sus “pecados” para con los coleccionistas. Por desgracia, aun hay algunos que parecen ser incapaces de escarmentar en cabeza ajena y siguen repitiendo esos mismos errores, como si ansiaran y fueran en pos de la misma o incluso peor condena. Pero si ha habido algo que durante estos nueve años ha cambiado realmente el coleccionismo de slot por encima de todo, eso ha sido la expansión y popularización de Internet. Porque Internet ha supuesto abrir una ventana al mundo y acceder desde la comodidad del hogar a un interminable e inabarcable espacio en el que buscar, e incluso a veces encontrar, casi cualquier cosa o información. Hasta entonces las colecciones se hacían a golpe de mercadillo y de trastero de

vecino y/o amigo, de viajes a los principales focos de reunión, de cervezas con compañeros de trabajo a cambio de su viejo Scalextric... Internet y más concretamente las páginas de subastas, pusieron a nuestro alcance todo aquello que cualquiera tuviera para vender porque ya no quería conservar y también a todos aquellos que pudieran estar interesados en comprar lo que nosotros ya no queríamos, convirtiendo nuestro ordenador personal en un macromercadillo virtual a nivel mundial. Internet ha cambiado nuestro modo de coleccionar porque ha cambiado la forma en que podemos conseguir las piezas que componen dicha colección, ha cambiado también la forma en la que nos relacionamos con otros coleccionistas con los que se llegan a establecer fuerte vínculos de amistad (también de odio en ocasiones) sin que en muchos casos se conozcan siquiera personalmente.

uizás pueda parecer contradictorio el hecho de que sea precisamente esa posibilidad de acceder al mundo entero, en el más amplio sentido de la expresión, a la hora de intentar conseguir esa piezas que uno anhela y esa facilidad de poderlo hacer desde tu propio hogar sin necesidad de establecer relaciones personales con nadie, lo que esté quitando una buena parte del encanto que coleccionar cualquier cosa tenía antaño.

Recuerdo perfectamente, y con increíble ternura, cuando en mi infancia coleccionaba cromos y como en el recreo y al salir de clase te juntabas con compañeros, pero también con gente a la que no conocías de nada, y organizabas esos improvisados corrillos y ese soniquete de “lo tengo, lo tengo, no lo tengo”... y como te ibas a casa con dos cromos para tu álbum y un conocido con quien volver a cambiar otro día... algo casi utópico hoy.

Y es que en la actualidad esos corrillos también son virtuales, y reciben el nombre de foros. Foros los hay de todo tipo y para todos los gustos, de todas las temáticas y con todas las finalidades y, por

supuesto y como no podía ser de otra manera también los hay de slot. La teoría dice que son lugares muy recomendables e ideales para aprender y cono-

cer gente que comparte tu afición, se supone que son fuente de sabiduría y aprendizaje en donde pedir ayuda a los que saben más que uno y en donde brindarla a los que empiezan.

Sumergirse en el mundo de Internet, de los foros, de las subastas, etc... conlleva acostumbrarse a una terminología que puede ser tan incomprensible al principio que puede incluso asustar. Más Slot 035

La posibilidad de acceder a subastas de artículos de todo el mundo relacionados con nuestro hobby ha supuesto un cambio radical en la forma en que gestionamos nuestra colección.

l problema es que, como en todas partes, hay gente buena y gente no tan buena, hay listos y necios, hay honrados y ladrones, hay sinceros y embusteros, hay héroes y villanos... y todo va bien mientras sepas quien es que y no confundas un lobo con un cordero o un amigo leal con un traidor despreciable.

Pero eso no es, ni más ni menos, que lo que te puedes encontrar en cualquier faceta de la vida, solo que en ella normalmente se da la cara mientras que en la virtual se funciona detrás de un nick o seudónimo por lo que algunos se creen a salvo... ¡error!... Y es que ahora las “agresiones” también son virtuales, porque ahora te pueden jackear el facebook, banear la IP, piratear el correo, crear un “troll”, o simplemente iniciar un “flame” contra alguien de forma deliberada para avivar un foro que no tiene visitas... En cualquier caso la vida pone a cada uno en su lugar, aunque en ocasiones tarde muchos años en hacer justicia... o ¿acaso no conocéis alguno de esos casos de “niños gamberros” que en la infancia os quitaban el bocadillo de chocolate en el recreo y que el tiempo ha demostrado que era un inadaptado y la propia sociedad ha excluido?. 036 Más Slot

Pero lo que de verdad ha supuesto un gigantesco cambio ha sido el tema de las páginas de subastas... porque poder tener a tu alcance, a través de tu pantalla, un mundo entero de artículos dispersos por los cinco continentes y a los que acceder con un simple click es algo que cambia la forma de percibir la realidad de una forma radical. Supone olvidarse de tener que esperar a que se celebre un mercadillo en una fecha que te permita asistir y en un lugar al que te sea posible acudir para ver lo que llevan una docena o dos de expositores y patearte puesto a puesto y mesa a mesa en busca de esa pieza que te interesa y que, normalmente no suele estar... De repente con Internet tu decides a que hora quieres conectarte con la web de subastas, tu decides que quieres ver, como y cuando... tu decides si quieres ver sólo lo que hay en tus proximidades, en tu país o en el mundo entero, tu seleccionas si quieres que el precio de lo que buscas no supere un determinado limite, puedes pedir que la página de subastas te avise con un correo electrónico cuando algo que te puede interesar sea puesto en venta o cuando un vendedor con

quien tienes cierta confianza pone artículos nuevos y quieres estar informado de ellos. Claro que el tema de la “globalización” de las subastas supone el que tengas que hacer ciertos sacrificios y levantarte a horas intempestivas si quieres seguir de primera mano el desarrollo de alguna que tenga lugar en un uso horario diferente al tuyo, por ejemplo, en Estados Unidos... Y diréis ¿para qué quiero estar “presente” en el preciso instante en el que termine la subasta si puedo introducir mi puja en cualquier momento a lo largo de su duración? ¡hay almas cándidas!, ¡qué poco sabéis!...

Porque resulta que si introduces tu puja faltando “x” días u horas y otro usuario está interesado puede sobrepujarte fácilmente, sin embargo si te reservas tu jugada hasta le último segundo y justo en ese momento introduces tu puja máxima las posibilidades de ganar e incluso de hacerlo con un precio menor se incrementan de forma exponencial... es lo que se denomina “táctica del último segundo”... algo que desde luego no beneficia en nada, antes al contrario, al vendedor y que puede incluso calificarse de juego sucio, pero que es absolutamente legal y permitido en las subastas on line y que, desgraciadamente se utiliza en el 99% de los casos. De hecho existen programas y servidores que te ofrecen la posibilidad de automatizar dicha acción de forma “remota” y programable, es decir, que tu programas la subasta que deseas con el importe que quieres pujar y la hora a la que deseas hacerlo y te vas tranquilamente a dormir a la espera de que, a la mañana siguiente, la suerte te haya sonreído... evidentemente esto tiene su comodidad pero no deja de restar la emoción de esos últimos instantes vividos en directo con las pulsaciones disparadas...

Tan sencillo como hacer “click” o presionar una tecla, así de accesible se ha convertido el realizar compras a través de Internet, y sobre todo hacerlas en las páginas de subastas.

ero no solo existe esta peculiar estrategia, existen otras muchas más, algunas absolutamente prohibidas y perseguidas por las propias webs pero que siguen siendo operativas en tanto en cuanto los usuarios vayan por delante de los gestores...

Un tema preocupante y que, por más que se empeñen en afirmar lo contrario, está sin resolver en el asunto de las subastas, es el de la seguridad. Y en este sentido quien tiene todas las de perder siempre es el comprador, puesto que el vendedor raramente se desprende de la mercancía en tanto en cuanto esta no es abonada por el comprador. Porque ¿qué puede suceder una vez que has abonado el importe correspondiente?... pues ¡de todo!... te puedes encontrar con que todo vaya bien, la mercancía te llegue en perfecto estado y sin sorpresas, todo sea como estaba descrito y como esperabas y además con unos gastos de envío razonables y adecuados a lo que ha enviado y desde donde se ha enviado.

Pero también te puede pasar que no llegue la mercancía, en cuyo caso más vale que hayas pagado con tarjeta de crédito, porque es la única forma de recuperar el dinero: ves a tu banco y ordena cancelar o retrotraer dicha operación presentando pruebas de que dicho pago se realizó y de que has enviado varios mensajes al vendedor en los que le informas de que si la mercancía no aparece anularas dicho pago y solucionado... Sin embargo ese no es el mayor de los riesgos, el problema más frecuente y de peor solución es aquel en el que lo que te llega no coincide con lo que esperabas... y fijaros bien que digo CON LO QUE ESPERABAS y no con lo anunciado, porque en demasiados casos lo que se anuncia es una cosa y lo que el comprador espera recibir es otra... Lo cierto es que es innegable que hacer operaciones a través Internet conlleva un riesgo, sobre todo si lo que se busca es encontrar chollos, porque ¡existir, existen!, de eso podéis estar seguros, pero hay que ser conscientes de que puede no salir bien...

Lo malo de poder hacer la compra de forma tan cómoda es que uno debe ser muy maduro y sensato y saber muy bien que es lo que se hace para no romper el presupuesto del hogar...

Desgraciadamente lo último que puedo contaros sobre las subastas de Internet no es positivo, puesto que tiene mucho que ver con la brutal crisis que estamos atravesando a nivel mundial, porque, creerme cuando os digo que la situación económica no es algo puntual de nuestro país... basta echar un ojo a las interminables listas de artículos que se ofrecen día a día en todo el mundo y que se quedan sin vender. Recuerdo cuando empecé en este mundillo de Internet para incrementar y avanzar en mi colección de slot y resultaba difícil ver piezas de nivel que no acabaran vendidas en sumas realmente increíbles. Hoy en día lo increíble es que una subasta acabe con una venta y, normalmente, las que finalizan suelen hacerlo muy por debajo de los precios que cabría esperar.

Creo que uno de los grandes beneficiados del volumen de negocio que se mueve a través de Internet son las empresas de paquetería y sobre todo Correos...

El resultado es que los poseedores de piezas de cierto nivel que no necesitan vender para subsistir se sienten remisos a poner en venta dicho material ante el temor de que la subasta termine en un precio ridículo, como hemos tenido ocasión de ver en algunos casos en la sec-

ción de La Pecera y por dicho motivo el número de piezas realmente interesantes que pueden verse en liza es cada vez más reducido, eso hace que los vendedores entren menos en las webs correspondientes ante la escasa oferta de material de nivel, ambas situaciones han sido detectadas por los gestores de dichas webs y para intentar frenar dicha sangría de participación y de ingresos en las comisiones por ventas y por anuncios están lanzando continuas campañas ofreciendo inserciones gratuitas de anuncios con el fin de atraer a los vendedores y animar el mercado. Lo cierto es que no se cuando el mercado volverá a ser lo que era, hasta hace unos tres años, con una oferta inmensa de artículos y con piezas que uno jamás pensó que pudiera adquirir... pero si bien es cierto que esas piezas de nivel hoy no proliferan, no lo es menos que es un magnífico momento para hacerse con piezas de nivel medio y bajo por precios que difícilmente se podrán encontrar el día que el mercado decida, de una puñetera vez, levantar cabeza y la gente de a pie pueda dedicar algunos euros a su hobby. Más Slot 037

ESPECIAL NÚMERO 100 EL OMBLIGO (Premium size)

Cien números transmitiendo sensaciones

Instrucciones: Leer dos veces.

enemos que hacer algo para el número cien", y como el 20 de agosto el 99 estaba ya en imprenta, pues llevamos dos meses trabajando en este haz de papel policromado llamado revista. Lo primero a decir, que personalmente ni me pensaba que llegaría a estar escribiendo en el 100, luego de estar ya en el 1. Cien meses contando mis sensaciones con el mando y a uno le da la impresión que no ha contado nada. Y el Slot... Cien números mensuales ininterrumpidos con Más Slot como cronista de referencia, cien meses saliendo a escena, es un montón y a la vez no es nada, simplemente una cifra, un punto y seguido (o ni eso tan sólo) y a ver hasta dónde llega la aventura.

040 Más Slot

Y Paco... un hombre puntual, inquieto hasta cierto punto, metódico hasta cierto otro, y puntual, que cada día 20 tenía el original en la imprenta, y cada día 30 las copias en los kioscos. Alguien que se ha ido haciendo aficionado al Slot a medida que avanzaban los números de esta revista, alguien que se ha ido curtiendo a base de conseguir novedades, colaboradores y sobretodo anunciantes, llegando a ser un elemento importante en el Slot mundial (y eso incomoda, como toda verdad). Siendo como Fausto en alguna ocasión (estoy seguro), llegando al alba sin dormir, cerrando un número, multitud de veces, pero siempre puntual. Puntual con sus lectores y con los colaboradores, incluso cuando escribíamos en otras pu-

blicaciones, con exclusividad (como ocurrió con la extinta y genial GSR), nunca dejó de ser puntual ni agradecido, nunca dejé de recibir Más Slot en casa, para que así viera de primera mano lo que se escribía en ella. Paco es el hombre que descuelga el teléfono cuando el señor tal o cual, de tal o cual marca, llama con un cabreo de dos pares de narices porque un tal Gubianas escribió nosequé... y la llamada queda allí... Paco es el hombre que te da carta blanca cuando a ti se te ocurre hablar de cualquier cosa, paridas inclusive, mientras tenga un poco de interés para el lector y sea dicho de modo correcto. Y... ¿qué se escribe en Más Slot? Solamente usaré (ya ves tú, capacidad de síntesis en mí) una palabra: ACTUALIDAD Actualidad en forma de presentaciones de coches nuevos, de mandos, electrónica y circuitos. Actualidad en forma de concursos y participación del lector. Actualidad en forma de números especiales, ya no Nuremberg, que es de cajón, sino en tocar independientemente temas como el Slot Digital, o el Slot de Competición, por separado, ¿recor-

dáis el inventazo del periódico de carreras?. Actualidad en forma de innovación periodística, mirando los productos desde prismas diferentes... en otras palabras, vitrina y/o pista, exterior y/o interior, 1/1 y/o 1/32. Actualidad en forma de primeras espadas de la pluma, como lo son tantos compañeros de redacción que como yo escriben en esta publicación, y de los que uno aprende, imita y parafrasea. Aunque todo esto no lo hemos inventado nosotros, y después de 100 números estaría bien recordar a quienes me llenaron la cabeza de ilusión, lanzándome a escribir pruebas de coches de Slot. Escribo gracias a la fina estilográfica y cuidada sensibilidad de grandes maestros: Iñaki Roura y Marcel Moix, también Josep M. Masip y sobre todo al más animal de todos ellos, a Jordi Sobrevals. Un Overvalley que fue capaz de una espectacular, descarnada y sarcástica prueba del Ibiza de Scalextric que publicó en el fanzine de MiniClassics, que todavía cuando releo me rompe los esfínteres de la risa y el descojone, artículo que debería ser de obligada lectura en clubes, tiendas especializadas y escuelas de primaria. Siempre intenté llegar a ese

Circuito Catalunya Track Power Trucos nivel, pero Más Slot es una publicación demasiado seria para según qué excentricidades... aunque algunos Ombligos y Desfibriladores ya han hecho tragar bilis, ya... Sirva pues este número 100 para reemprender la marcha, hacer balances está bien, y más cuando son positivos como ahora, pero en la cumbre donde está Más Slot solamente puedes estar si clavas bien tus pies en el suelo y aguantas los fuertes vientos que soplan de cualquier lugar. Tu periodismo eslotístico tenderá a estancarse, a pasar de moda, a ser olvidado o lo peor, a que otros prueben, escriban y traten los mismos temas, con otras palabras, y editar revista un mes tras otro acabe pareciendo asunto de mismos perros con distintos collares. Como periodista eslotístico hay que seguir probando, seguir escribiendo, creando opinión si te lo mereces. Montar las mismas preparaciones de siempre en un

BMW 320 i WTCC Scalextric

coche nuevo, para ver cómo reacciona y contarlo. Probar un nuevo chasis que alguien ha sacado con ilusión, y contarlo. Desfibrilar, o sea, salvar del ostracismo aquellos coches que no gastan talla 38 y por lo tanto no son la moda del parque cerrado, hacerlos correr y contarlo. Slot de autor, o sea, inventar, por cacharros que sean, mientras tengan algún artilugio que nadie ha hecho antes, lo haces y lo cuentas. Contarlo... Y hay que hacerlo ya, porque este mundo está necesitado de ruido, y a los viejos rockeros se nos han acabado las ganas. Un chorro de agua fría en la cara y todos a escena, nosotros

a escribir y fotografiar, vosotros a leer, que esta olla siga hirviendo a fuego lento, como lo ha hecho los últimos años y como Más Slot lo ha venido escribiendo. Porque que una revista, escrita, sobreviva en época de pdfs,

blogs, foros y demás, es por algo... ... a lo mejor es porque vosotros la leéis. Miquel Gubianas 250 artículos, 1 libro y seguimos hablando. Más Slot 041

ESPECIAL NÚMERO 100 RESTAURACIÓN

Tres años restaurando H oy tenemos en las manos un nº especial de esta revista; como todos, es fruto del cuidado trabajo de Paco, nuestro editor, que con la ayuda de algunos colaboradores da forma a sus contenidos y nos mantiene informados de lo que se cuece en este apasionante mundo del slot. En esta sección no tenemos que estar pendientes de las últimas novedades del mercado , nuestros “pacientes “ llegan a consulta con achaques propios de su edad, algunos de ellos cuentan ya con más de 30 años en sus ruedas y esto nos permite ir a nuestro aire. Por eso cuando Paco me pidió que pensara en hacer algo diferente, algo especial para este número me puse a darle vueltas a la acetona pensando en algún modelo digno de este compromiso y que necesitase una buena puesta a punto. Con esta idea me puse a repasar los modelos que han pasado por la sección y me di cuenta que son ya tres años y dos meses los que han pasado desde que le quitamos la escayola a todo un

Cooper Climax rojo. La experiencia gustó y desde entonces han pasado por aquí algunas piezas interesantes como la pareja del Banco Occidental, Cooper doble guía, Ligier azul oscuro, Bentley y Alfa Romeo franceses etc. El caso es que no encontraba entre la cola de pacientes ninguno a la altura de esta onomástica y el repaso al libro de altas me puso un poco melancólico. Me di cuenta de las horas que hemos pasado frente a estos maltrechos coches, de las gotas de aceto-

Cooper climax rojo Mi primera restauración seria con la acetona y mi presentación en esta revista, un maltrecho Cooper al que le faltaba el anclaje del eje trasero y que alguien sustituyó por una masilla blanca. Para asegurarse de que la masilla no se soltase le hizo cuatro agujeros al chasis. Necesitó de una reconstrucción completa de la zona con butirato fundido con acetona.

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na que hemos utilizado y de los trapos que hemos agujereado frotando hasta que dolieran los dedos y luego un poquito más, hasta conseguir que, al menos a mis ojos, los coches salieran con la dignidad necesaria para pasar de nuevo a las vitrinas de sus dueños y codearse con sus compañeros. Esto me animó a hacer un resumen de las restauraciones que hemos visto en estos tres años de colaboración con Paco. Espero que sirva como homenaje a estos

pequeños trozos de la historia de Scalextric en nuestro país, que un día pasaron por mis manos y a los que sin duda echo de menos. Sirva este artículo como homenaje a estos pequeñines que han desfilado por esta sección, llegando hasta el Nº 100 de la misma y con el expreso deseo de poder seguir disfrutando con todos vosotros de otros 100 números más. ¡Abrazos¡ Por Vicente Arroyo vicentearroyo@masslot.com

Cooper doble guía amarillo Este piezón lo compré en un portal de subastas por internet, mi primer doble guía. Llegó pintado de azul cielo por lo que tuve que despintarlo usando sosa cáustica y reparar con acetona algunas pequeñas rajas que tenía en el morro. Tras el pulimento y pintado del cuerpo del piloto pasó a mi vitrina, donde reluce orgulloso.

Ford GT rojo Claro ejemplo de lo que era divertirse con un coche. Tenía todas las muestras de un coche muy jugado: parabrisas roto, montante del techo doblado, tapa pegada, limpia parabrisas roto, arañazos, falta de brillo suciedad… Un poco de todo. Necesitó de muchas horas de trabajo, ya que decidí mantener la decoración original.

Ford GT azul oscuro Me mandaron el chasis de todo un pata negra, un Ford GT azul oscuro que tenía dos feas rajas en el chasis. Este tipo de restauraciones son complicadas ya que si no se dispone, como era el caso, de plástico del color adecuado es muy difícil darle una terminación correcta. No quedé contento con esta restauración.

Jaguar E azul De nuevo otro precioso GT de Scalextric muy trasteado y jugado que finalmente fue abandonado para acumular suciedad. Los dos tornillos de sujeción del chasis atravesaban la carrocería que estaña totalmente arañada. Necesitó acetona y mucho dolor de dedos.

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ESPECIAL NÚMERO 100 RESTAURACIÓN Tres años restaurando

Tres hondas segunda serie Dos preciosos modelos mejicanos y uno español que me mandó un amigo para darles un repaso. Les faltaban las típicas piezas y estaban deformados. Los enderezamos, pulimos y colocamos las piezas de repuesto que envejecimos usando pintura negra.

Honda primera serie rojo claro Seguimos con los honda, pero nos pasamos a la primera serie. En este caso tuvimos que reparar una rotura en el chasis con ayuda de la acetona y sustituir unos feos escapes de reproducción por otros mejor terminados así como colocar toberas. Después del pulimentado final el coche quedó precioso.

Mini verde Otro ejemplo de juguete que cumplió con creces su función, le faltaba el parachoques trasero, restos de pegamento, decoración en mal estado parabrisas roto, arañazos… de todo. Las calcas que me mandaron resultaron ser una decepción, sin fondo blanco, por lo que tuve que mantener la calca del capot delantero y completarla con la de repuesto… trabajo de chinos que no quedó bien.

Porsche 911 amarillo Primera plantación de hongos de la sección. Estaba muy bien de calcas, por lo que después de la decepción del mini decidí trabajar con mucho cuidado con la limpieza de la carrocería para no perder la decoración original. Necesitó un parabrisas nuevo y enderezar los montantes del techo.

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Ferrari 330 verde Seguimos con los hongos y la suciedad, una vez limpio descubrimos unos profundos arañazos en el morro y los tornillos atravesando la carrocería. Tuvimos que reconstruir un tetón de sujeción de la carrocería y colocar un faro y el parabrisas de repuesto.

Motor RX1 Después de unas cuantas restauraciones hablando de este motor y no prestarle apenas atención, le dimos el protagonismo que se merece en una sencilla restauración al alcance de cualquiera, apenas una limpieza y puesta a punto engrasando las partes de fricción.

BRM 1ª serie amarillo Mi primer BRM 1ª serie me llegó en un estado lamentable…piezas repro “artesanales”, tornillo atravesando la carrocería, suciedad y mal aspecto general. Le colocamos piezas de repuesto nuevas que envejecimos con pintura negra y tapamos el agujero del morro. Tras el pulimentado pasó a mi vitrina… al ladito del blanco.

Alpine 2000 Banco Occidental Mi mejor restauración, me mandaron un desguace para tirar de una carrocería de Alpine 2000 Banco Occidental. Tenía profundos arañazos y le faltaban los tres soportes de los alerones traseros, para colmo el central era uno verde pintado de naranja y pegado… todo un destrozo que reconstruí con ayuda de un Porsche 911 naranja. Me costó mucho mandárselo de vuelta a su dueño. Más Slot 045

ESPECIAL NÚMERO 100 RESTAURACIÓN Tres años restaurando

Seat 850 azul Este coche estaba a medio restaurar, la sosa no pudo con toda la pintura y terminaron de despintarlo lijándolo, por lo que perdió algunos relieves de la carrocería. El plástico estaba muy delicado y le faltaban muchas piezas. Lo pulimos y abrillantamos, completamos y pusimos decoración… quedó vistoso.

Estratos azul mejicano Un coche precioso, que como todos los mejicanos estaba en mal estado. El alerón del techo estaba partido y lo soldamos con acetona, un tornillo marcaba la carrocería en el morro y lo disimulamos con acetona. Pintamos de nuevo el triángulo blanco del morro y cambiamos la gastada decoración de tampografía original por adhesivos originales de Exin España.

Corvette azul mejicano Otra preciosidad que guardo con cariño en mi vitrina, solo necesitó un cambio de decoración, reparar un montante del techo, un ratito de pulimento y colocar las piezas del motor simulado. Para este artículo pude fotografiar un Corvette rojo escala 1/1. Una pasada¡¡

Mustang granate mejicano El compañero natural del Corvette en la colección de Exin. Si fuera el granate español estaríamos ante un buen pata negra. La restauración sencilla a priori nos dio una sorpresa al encontrar uno de los escapes pegado a la carrocería, por lo demás, decoración nueva, y un ratito de pulimento.

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R5 amarillo limón mejicano Cualquier coche amarillo limón es una preciosidad, es un tono tan luminoso que es difícil dejar de mirarlo. Este tenía restos de pegamento en el parabrisas que tuvimos que lijar y pulir, el resto fue fácil, pegar alguna pieza suelta, pulido, decoración nueva y a mi vitrina.

Ligier azul oscuro Una de las piezas más difíciles de la colección de Exin, por la que pagué una morterada. Me llegó desmontada y con la decoración pegada en una hoja de revista. Tras el montaje necesitó una buena limpieza, pulido y colocar la decoración.

Lotus MK4 negro Un coche precioso que me mandó un amigo para que se lo restaurase, tenía los dos alerones delanteros partidos, mucha suciedad y la decoración en mal estado. Pegamos los alerones con acetona, pulimos y colocamos nueva decoración. El tono negro nos devolvió un brillo precioso.

Tyrrel P34 Banco Occidental Algún inconsciente usó esta dificilísima pieza como palmatoria. Me llego con el morro y motor simulado quemados y con restos de cera por todos sitios. El trabajo de reconstrucción del morro fue muy laborioso. Quizás mi segunda mejor restauración que pasó a mi vitrina para quedarse.

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ESPECIAL NÚMERO 100 RESTAURACIÓN Tres años restaurando

BMW M1 blanco Alguien redecoró este pedacito de la historia del motor con todo tipo de pegatinas, lo llenó de pegamento y partió un soporte del alerón. Buen trabajo de chapa y pintura a cargo de mi “maestro pulidor” que observa orgulloso su trabajo

Sigma amarillo Curiosamente este coche llegó con las puntas del alerón en buen estado y con los espejos retrovisores, pero le faltaban las toberas de los carburadores. Después de limpiar bien toda la suciedad, repasamos la pintura del piloto y la de los cromados, pulimos bien todo el coche y colocamos decoración nueva.

Fod Fiesta azul cielo Me llegó medio despintado y con unos profundos arañazos en el capot y en el parabrisas. Fue necesario añadir butirato para tapar los arañazos y mucho trabajo de lijado en el capot y en el para brisas. Después pulimos, colocamos decoración nueva y a pasear por el campo.

Tyrrell F1 azul En este caso reconstruimos un motor simulado que tenía el anclaje del alerón roto, nos ayudamos de masilla de dos componentes para formar la pieza que faltaba. Unimos un tetón partido al alerón con ayuda de la acetona, colocamos decoración nueva y a probarlo al circuito.

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Brabham BT 46 amarillo Auténtica plantación de hongos que necesitó de un buen baño de aceite. Una vez limpio, lo pulimos y colocamos decoración nueva. Los cromados los repasamos con rotulador y eliminamos restos de pegamento con alcohol.

Porsche 917 azul cielo Restauración sencilla al alcance de cualquier aficionado, buena limpieza con cepillo de dientes y jabón, pulimento, reponemos piezas aprovechando un altaya y colocamos calcas nuevas. La diferencia bien merece un ratito de trabajo.

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ESPECIAL NÚMERO 100 RESTAURACIÓN Tres años restaurando

Mercedes 250 negro Otra gran pieza de la colección de Exin, una preciosidad que necesitó de piezas nuevas, pulido de carrocería y capota y repintado de cromados de capota carrocería y parachoques. Faltaba uno de los tetones interiores y le colocamos con ayuda de la acetona uno de un Porsche 935 negro.

Williams FW07 Estilizado monoplaza con gran cantidad de hongos y con falta de piezas. Le colocamos un alerón que necesitó restaurar una raja con acetona, lo limpiamos bien, repasamos cromados y a la pista, a clasificar.

Alfa Romeo azul Primera restauración de un coche que no es Exin, un Scalextric francés. Preciosa pieza que apenas se veía tapada por una espesa pátina de porquería. Por expreso deseo de su dueño nos centramos en hace una buena limpieza, reparar un guardabarros con un tetón partido y colocar dorsales nuevos.

Bentley verde La pareja natural del Alfa, todo un Bentley con un porte imponente y más suciedad si cabe que su compañero. Limpiamos bien, pegamos un faro y fabricamos las banderas de decoración que acompañan a los dorsales.

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Ref . 50702 Mitsubishi Lancer Racing

ESPECIAL NÚMERO 100

Gracias G

RACIAS!, fue sin duda la primera palabra que se me vino a la mente cuando allá por Mayo del año 2002, aparecía una nueva revista, la cual empezaba su andadura estando completamente escrita para el disfrute de los aficionados al slot. Hasta esa fecha pocas eran las publicaciones existentes, por un lado estaba la “Miniauto”, que por aquel entonces era solo de slot la mitad de la revista, o incluso menos, una pocas páginas de un revista de RC, la “Autotec”, y la poco duradera como tal “GSR”, que tenía su publicación al 50% en español y el restante en inglés. Por esto, era que la nueva revista, es sin duda una de las mejores cosas que le podía haber pasado al slot en aquella época, ya que gracias a ella, podíamos ver crónicas y clasificaciones de todas las comunidades y que gracias en parte a los colaboradores “gurus”, podríamos perfeccionar nuestras técnicas, sin duda un gran avance. Yo por mi parte, hacía prácticamente unos pocos meses que había recomenzado en el slot, dedicado casi en exclusiva al mundillo de la competición, donde poco a poco descubrí que lo que más me gustaba y llenaba era la modalidad de rallye-slot. Sin duda uno de los artículos que más recuerdo, fue concretamente en el número 3, donde José Luis Menéndez, sin du-

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da uno de los mejores en aquella época, tanto como piloto como preparador, nos enseñaba fotos de los chasis que por aquel entonces el mismo comercializaba, a los que muchos no podíamos llegar debido a su alta cotización, por lo que verlos en la revista y poderlo estudiar era un privilegio. A partir de este artículo es cuando personalmente comencé mi andadura en los montajes y preparaciones de coches. Con la misma y casi a la par, comencé una andadura en una página web, que muchos ya conocéis, ya que me gustaba escribir y sobre todo enseñar lo que hacía ya que apenas había nada en la red y menos de rallye, por lo que es aquí donde comencé a escribir sobre el slot. Gracias a esto, es precisamente que tuve la oportunidad de contactar con la revista Más Slot, concretamente con su director Paco Hernández y mediante la cual comenzamos a colaborar conjuntamente. Recuerdo perfectamente mi primer artículo, “Evoluciona tu cha-

sis WRC MSC de titanio” (mira tú por donde…) y hasta la fecha sigo colaborando en lo que puedo. Bien es cierto que hay épocas donde se publican novedades, otras de artículos de técnica, etc, por lo que nuestra faceta aquí puede variar. En la actualidad sin duda no estamos reflejando grandes cantidades de artículos de 1/24 que es donde más cómodo me encuentro, la especialidad que más me apasiona hoy por hoy, pero todo tiene un porqué, muchos ya lo sabéis, para los que no, estamos preparando un libro o un monográfico, dependiendo del tamaño final acerca del 1/24, por lo que esperamos que en breve podamos tenerlo terminado para que todos lo podáis disfrutar. Además de ser la mejor revista del sector (a mi entender), Paco también es un aficionado a las carreras, lo que ha hecho que él mismo promocione en todo lo que puede este tipo de actividades, por lo que contando con diferentes profesionales de montaje, entre los cuales me incluyo, se han montado y montan coches de diferentes categorías para que la gente los pueda adquirir por medio de ellos, algo que hasta no hace mucho, en algunos casos como era el 1/24, era muy complicad, no en vano, Más Slot fue el pionero en los 1/24 de rallye “RTR” con coches que sin duda han resultado francamente buenos allá donde han participado. Como ya os he comentado y aunque se escribe de lo que se necesite en cada momento, mi vinculación más aferrada a la Más Slot está actualmente con la escala 1/24, estos grandes cochecitos que hemos visto crecer tanto

en tan breve espacio de tiempo, donde pasamos de ser 4 locos a ser tantos locos del 1/32 como del 1/24. Recuerdo en el 2004 que el primer coche que monté de esta escala fue un Peugeot 206 con una chasis con motor lineal, concretamente era un Clubman Especial de aluminio de la casa MRRC. Por aquel entonces en Galicia, no había nada de 1/24 y tenía que conformarme con ver algunas fotos de coches de Madrid y sobre todo de Cataluña, que es donde más auge tenía ya entonces. Ese mismo año fuimos a competir al Open de Asturias, una de nuestras primeras pruebas “gordas” y la primera en la que se celebraba el 1/24 como categoría independiente, de esta manera podríamos sacar algunas conclusiones acerca del montaje de nuestro coche. La reglamentación del momento encasillaba nuestro coche dentro del grupo A, antes este chasis era especifico para poder participar en este grupo, al cual se le podían hacer algunas mejoras, pero siempre conservando su fisionomía, pero desde ese mismo año, los reglamentos empezaron a cambiar, donde lo que indicaba la categoría tendría que ser la carrocería, a la cual también habría que tener un chasis acorde a las pautas reglamentarias. Curiosamente esa prueba la ganamos, pero desde luego el

grupo A estaba desierto y veíamos como iban los otros coches, volaban por la pista, de nuestro coche con neumáticos de goma de mini-z a los neumáticos de espuma que montaban los punteros… una enorme diferencia, lo que hizo que me encandilara mucho mas el 1/24. En este Open conocimos a parte de la familia Bassas que son unos de los “culpables” de la afición que hay en el 1/24 poniendo chasis sencillos y asequibles a cualquiera, cuando para poder optar a ganar en WRC de 1/32 tenías que ser un manitas fabricándote tus coches, o bien desembolsar una buena cantidad de dinero, amén de por supuesto ser buen piloto… Ivan y Bernat nos enseñaron sus coches, al igual que Guillermo Serrano, dueño por aquel entonces de Model Slot, viendo esto in situ aprendimos hacia donde orientarnos y así es como empezó todo. Tuvimos incluso la oportunidad de hacer posteriormente comparativas entre sus coches y los nuestros, lo que fue sin duda el detonando en la evolución por estas tierras, lo cual lógicamente quería decir que Catalunya una vez más, se llevaba la palma… Sin duda una de las mayores diferencias que encontramos entre ambos fueron los neumáticos, el uso de espumas sin duda hacía que los coches fueran muchísimo más rápidos, incluso más fáciles

de poner a punto y más fáciles de pilotar, algo que hoy en día, es un motivo de discusiones varias… El los coches de asfalto, el lastrado de los chasis y la aparición de bases cada vez más pesadas y con mejores repartos de pesos ha sido la tónica predominante en el avance de esta disciplina. Por el contrario para sucio, la evolución ha sido muy poco severa, es más incluso antiguos coches dan hoy en día guerra, ya que la puesta a punto es más importante que un tipo de chasis u otro, se pueden usar de casi todos los materiales y hacerlos funcionar igual de bien sabiendo acondicionarlos para lo que son. Hemos visto como cada vez algunos fabricantes se iban involucrando más en el 1/24, primero de la mano de MSC, donde inicialmente y gracias a la fabricación de piezas para adaptar chasis de circuito al rally hacía posible que todos pudiésemos llegar mejor a los montajes de estos coches, ya que hasta la fecha, prácticamente el 100% de ellos se hacía de manera totalmente artesanal, esto claro está se ha visto reflejado en las carreras, aumentando el número de inscritos llegando casi a la par de los hermanos pequeños del 1/32, los cuales siempre han estado con mayoría. PKS ha ido otro de los fabricantes que han puesto mucha carne en el asador, con el apoyo a otro

tipo de campeonatos y con fabricaciones paralelas ha abierto sin duda el mercado hacia otros lares. Hemos visto nacer en este periodo de tiempo a Avant Slot, viendo como creaba su primera copa nacional vinculada a sus coches, éstos completos, que han sido los primeros en fabricar en serie coches de competición acabados, con los que sería más fácil iniciarse sin tener excesivos gastos. Y es hoy en día cuando Scaleauto saca al mercado un nuevo coche que ha sido todo un acierto, tanto estéticamente como mecánicamente, con grandes resultados, se trata del Porsche 997, donde se ha creado también una categoría monomarca que celebrará este año su primera participación en el Campeonato de España, tanto en circuitos como en rallyes. Desde luego unas pocas líneas

no pueden resumir tanto lo vivido como lo aprendido en estos casi nueve años de slot, si bien, espero que por parte de esta escala os lo pueda relatar en breve con más detalles. A nivel personal creo haber conseguido todo lo que me he propuesto en cada momento, gracias a los muchos esfuerzos y dedicación a este hobby he conseguido disfrutar mucho y como no puede ser de otra manera también agradeciendo el apoyo de mucha gente, sin duda, una de estas personas, ha sido Paco Hernández y como no, toda su familia, a los cuales considero más amigos que “jefes” y nunca me cansaré de decirles la misma palabra con la empezamos estas líneas, ¡Gracias! Por Ángel Pol: P.D: Hasta el número 200, ¡que sigáis disfrutando de vuestra revista Más Slot! Más Slot 053

ESPECIAL NÚMERO 100

100 revistas evolucionando con vosotros

a revista de este mes es la número 100, si tenemos la posibilidad de hojear alguno de los primeros números, y lo comparamos con las últimas entregas de la revista podremos apreciar la evolución de esta publicación, pero tenemos que hablar de muchas cosas antes de entrar en el tema de la evolución del slot, en primer lugar tenemos que analizar porque surge Más Slot, sin lugar a dudas surge porque nuestro editor Francisco Hernández “Paco” decide emprender esta aventura empresarial, realmente Paco es un gran aficionado al Slot, y observo que había un hueco de mercado que nadie cubría, se decidió a crear una revista con unos contenidos al 100x100 de Slot, con entregas mensuales y de venta en kioscos, tenía que ser una revista didáctica que mostrará a todo tipo de usuarios aquello que más les pudiera interesar, desde los primeros números de Más Slot se han presentado artículos de las novedades del mercado, también se han realizado preparaciones de coches, artículos de coleccio-

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nismo, de competiciones de diferentes modalidades, de coches históricos, siempre intentando abarcar todo lo relacionado con nuestro hobby. Gracias a esta revista todos hemos aprendido muchas cosas, seguramente y sin darnos cuenta descubrimos que nuestro hobby era compartido por otros muchos aficionados de nuestro país, cuando algún fabricante presentaba una novedad todos los aficionados podían informarse sin tener que acudir a las tiendas para saber cómo era ese producto. Recuerdo que cuando alguien aparecía en un club con la revista en las manos todos acudíamos a ver que salía en ese mes, y la pregunta de ¿Dónde la has comprado? era muy habitual ya que en sus inicios era difícil encontrarla, pero poco a poco y gracias a la gran acogida de los usuarios la revista fue llegando a todos los rincones donde había interés por el slot. Otros medios de comunicación fueron apareciendo, los Foros de Slot, y la famosa pagina web de Slotcenter, gracias a todos estos medios informativos

los aficionados gozábamos de un intercambio de información como nunca antes se había dado en este hobby, esto creo un movimiento slotero que derivo en la creación de nuevos clubs, en el año 2001 en Barcelona había un solo Club de Slot ya que desgraciadamente cerraron por Danger y Varsovia, pero en el año 2003 ya había 4 clubs y siguió creciendo, hoy en día he perdido la cuenta de los clubs que hay en nuestra ciudad y su entorno; fue una prueba evidente que un hobby, un deporte, o una actividad concreta, necesita de los medios de información,

sin ellos no hay interrelación de usuarios y la actividad caerá de manera lenta pero inexorable, la difusión que puede ejercer una revista como la nuestra es solo un granito de arena dentro de nuestro universo, pero es la suma de estas pequeñas contribuciones las que hacen que nuestro hobby pueda seguir creciendo. En toda actividad lúdica y competitiva es muy importante la evolución, y en los últimos 8 años el slot ha evolucionado de manera muy notable, recuerdo en mis inicios del año 2000 cuando aún no existía el material calibrado, era toda una odisea encontrar un eje trasero recto, o disponer de unas llantas que no estuviesen torcidas era como tener un tesoro de oro puro, la disponibilidad de material era una gran ventaja para los equipos que tenían la posibilidad de entrar en una tienda importante y escoger el material de competición entre todo el stock de la tienda, por suerte hoy en día esto ya no es así, llantas, ejes, coronas, todo el material de competición es exactamente igual para todos, viene totalmente calibrado de fabrica y no hay diferencias importantes como las había antes, esto ha permitido que equipos modestos puedan competir en igualdad de condiciones, y las competiciones son mucho más reñidas; hay otra

circunstancia que ha equilibrado a los equipos, se trata de la entrega de los neumáticos y de los motores por parte de la organización, esto se hace en las competiciones de Velocidad que son las que más han crecido en estos años, la entrega de los neumáticos de hace para evitar que los equipos tengan la tentación de tratar sus propias gomas con productos químicos que alteran las propiedades dinámicas de los neumáticos, de manera que con unas gomas excesivamente pegajosas un equipo pueda realizar una carrera mucho mejor que los demás equipos de la parrilla; la entrega de motores por parte de los organizadores es por la misma razón, se dio el caso en más de una carrera que algunos equipos disponían de unos motores demasiado potentes, o con demasiada fuerza magnética, para evitarlo la solución fue sencilla, la organización de cada prueba entrega los motores a los participantes después de haber comprobado una igualdad de prestaciones de todos los propulsores; con estas medidas se busca ofrecer igualdad de oportunidades a los inscritos en una carrera, es posible que nos toque un motor perezoso o un neumático defectuoso, pero es una condición que los equipos devén asumir antes de inscribirse en una carrera, y también es muy

cierto que los organizadores deberían garantizar una meticulosa selección de motores y neumáticos. Siguiendo con la evolución en el mundo del Slot, tenemos que observar la introducción de la electrónica, en los coches de nuestros días podemos ver Kits de luces de diferentes tipos y chips para digitalizar un modelo concreto, la electrónica hace abrirnos a nuevas posibilidades, pero donde realmente la electrónica a encontrado un campo abierto a sido en los mandos, en el año 2003 todos los pilotos teníamos aún nuestros famosos Parma con sus diferentes resistencias de 25, 35, 45, y 60 ohmios, hoy en día y en todas las competiciones vemos mandos con múltiples posibilidades de ajuste, tienen la desventaja que se rompen con mucha

facilidad, dado que los usuarios los maltratamos, se nos caen al suelo y tenemos que recordar que son piezas delicadas, el precio de compra de estos mandos electrónicos es elevado, y los servicios técnicos son lentos en las reparaciones, pero si no dispones de un mando electrónico compites en inferioridad de condiciones. La electrónica aplicada al mundo del Slot nos ha aportado otra importante novedad en estos años, el Sistema Digital, en este sistema un coche puede realizar un cambio de carril y esto representa un cambio en las bases del slot, en un primer momento todos quedamos muy impactados con esta gran noticia, pero poco a poco esta novedad se ha diluido como propuesta de alternativa, debido a que los fabricantes decidieron realizar independientemente su

propio sistema digital, esto derivo en un aumento de los precios de coste y por consiguiente de los precios de venta, además un coche digital de un fabricante no era compatible con el sistema digital de otro fabricante, por tanto los usuarios poco a poco han decidido en su mayoría prescindir de este sistema, y ha sido una autentica pena porque si los fabricantes se hubiesen unido para crear un solo sistema digital este sistema habría triunfado con toda seguridad. También hemos asistido al nacimiento de las motos dinámicas de Slot, y digo dinámicas porque no solo de desplazan por los circuitos, sino que además se inclinan en las curvas como las motos de verdad, la aplicación de un serbo-motor y el agudo diseño de Bycmo nos permitió descubrir que era posible reproducir el movimiento real de las motos. Los coches también han experimentado avances tecnológicos importantes, en las primeras revistas podemos ver como los chasis de los coches del año 2002 eran prácticamente de una sola pieza, no existían soportes de motor independientes con el eje de atrás sujeto en el soporte del motor, esta novedad que introdujo en España Slot.it ha sido básica para la evolución dinámica de los coches de Slot, poder aflojar Más Slot 055

ESPECIAL NÚMERO 100 el soporte motor para mejorar el comportamiento de los coches fue un salto cualitativo muy importante, esto y la introducción del material calibrado conllevo el cambio total de los coches de las competiciones, hoy en día si un fabricante de Slot no dispone de una línea de productos calibrados es como si estuviese desfasado. Los materiales utilizados en la construcción de chasis y carrocerías también han cambiado, para poder ser competitivos tenemos que encontrar un coche que disponga de una carrocería extremadamente ligera, la introducción de nuevas piezas de lexan como las bandejas de piloto, los cristales del habitáculo, y las pupilas de los faros hacen que coches como el Mosler de NSR disponga de una carrocería de 11 gramos, pero es que pequeños pero astutos fabricantes como Sloting Plus puedan presentarnos su primer coche con ese mismo peso; los chasis también gozan de evoluciones, diferentes durezas hacen escoger el chasis más adecuado para cada competición, y gracias a los soportes de motor independientes podemos disfrutar de la instalación de suspensiones en los ejes traseros, esto ayuda a superar la irregularidades de los circuitos, y hace en definitiva que los coches se comporten de una manera más real. Los circuitos también han experimentado una evolución, de aquellos vetustos circuitos llenos de baches en los que fallaba la corriente en algunos sectores, hemos pasado a unos circuitos que pueden realizarse rozando la perfección, incluso podemos

056 Más Slot

hacer circuitos de diez carriles gracias a que Ninco ha realizado la curva súper súper exterior, esta marca ha sido la gran precursora del desarrollo de las pistas, desde su nacimiento como empresa tuvieron muy claro que los circuitos tenían que disponer de un ancho mayor del que se había realizado hasta la fecha, los coches no han dejado de crecer y las pistas eran las mismas, así que la conclusión lógica no podía ser otra, los circuitos tenían que crecer como lo estaban haciendo los coches. Para acabar de completar la evolución de estos años solo faltaba la informática, y efectivamente ha sido este otro elemento que ha aparecido, antes solo se disponía de un cuenta vueltas que nos decía el numero de vueltas y la vuelta rápida, cuando terminaba una manga teníamos que apuntar a mano lo que había sucedido en la pista, pero DS Products en su

continua evolución nos ha suministrado programas informáticos que nos sitúan cada equipo en su sitio, lo normal en una carrera de hoy en día es encontrar un grupo de personas siguiendo la carrera en una gran pantalla llena de números y estimaciones, también gracias a estos programas podemos ver las veces que se cae cada piloto en cada carril, una grafica estadística delata los errores del piloto, y hace saber quién sabe aguantar mejor el coche en la pista. Concluyendo con esta exposición podemos establecer una situación, si tomamos un piloto de elite del año 2002 y lo situamos en el año 2010 creo que tendría un gran problema de adaptación, ver toda esta frenética evolución de 8 años en unos pocos minutos seria un impacto tan brutal que seguramente este piloto pensaría que estamos tratando de engañarle, y que esto ya no es el Slot que él conocía. Cuando se crece a esta velocidad tenemos que parar un momento para mirar un poco hacia atrás, solo reflexionando sobre el pasado podremos disfrutar en su justa medida del presente, lo miremos por donde lo miremos el estado actual del Slot es esplendoroso, seguro que lo podemos mejorar y tenemos que trabajar en esa dirección, pero está muy claro que nunca antes había tanta oferta de clubs, de carreras de 24 horas,

y de campeonatos de diferentes tipos, por suerte para nosotros hoy podemos escoger donde ir a correr, y si no nos gusta una carrera por sus condiciones seguro que encontraremos otra. Prever lo que puede suceder en los próximos 8 o 9 años es casi imposible, el camino por el que seguirá el Slot es muy incierto, pero lo que tengo claro es que la línea es ascendente, desde Más Slot seguiremos atentos a todo aquello los que nos depare el futuro, en los primeros 100 números de la revista hemos podido ver cómo crece nuestro hobby, seguro que aún no hemos llegado a nuestro techo, sin duda nos faltan aún más clubs, nos falta una mayor coordinación general, nos falta una auténtica federación deportiva, y nos faltan muchos más campeonatos internacionales, tantos pasos por realizar pero tantos pasos ya realizados entre todos. Si en este nuestro número 100 nos podemos congratular de lo conseguido hasta este momento, espero que cuando celebremos el número 200 podamos seguir felicitándonos. Por el momento solo queda dar las gracias a los lectores por seguir confiando en la revista, y agradecer a todas las personas que han participado en la redacción de los primeros 100 números por su esfuerzo y por compartir sus experiencias con todos nosotros. Josep Cardona

Centenario M

enudo vuelco al corazón tuve cuando revisaba rutinariamente el estante de las revistas de coches de una librería… Incrédulo ojeé el número 1 de aquélla nueva revista comprobando que efectivamente las fotos de los coches que aparecían eran todas de slot. Por fin! –me dije-, por fin una publicación íntegramente dedicada a mi querido hobby en los kioscos! Más Slot había nacido. Muchas cosas a todos los niveles han pasado desde entonces, han aparecido numerosos fabricantes, han desaparecido otros, algunos han aparecido y desaparecido al poco tiempo debido a la crisis financiera y económica mundial, y la mayoría de los que quedan se han visto forzadas a trasladar sus producciones a otros países y a crear gamas de iniciación para acercarse al público más consumista en la lucha por la supervivencia. Muchos coleccionistas, desencantados, han encontrado su paraíso en las resinas de alta calidad, pequeñas pero selectas empresas artesanales que se han ganado un hueco en el corazón y en las vitrinas del aficionado por crear auténticas obras de arte en pequeñas y exclusivas series.

Pero el sector que más cambios ha experimentado, sin duda, es la competición. Pasamos de tener que buscar entre varios juegos las cuatro llantas más centradas, a tener infinidad de material de alta calidad en el mercado, de correr con coches casi de serie, a tener auténticos “relojes suizos” de precisión repletos de componentes de materiales ligeros, de primar el dedo, a primar la máquina, incluso el estilo de pilotar ha cambiado radicalmente. Sus más y sus menos han evocado en un crecimiento vertiginoso de la afición a la escala 1/24, tanto en pista como en rally, mucha gente advirtió del reto de esta escala, y hoy en día prácticamente todos los clubs la incluyen en sus calendarios llegando a superar en ocasiones a sus carreras hermanas en escala 1/32. Era Mayo del 2002, y en estos casi 8 años y medio muchas cosas han pasado, y Más Slot no sólo ha estado en todas ellas

sino que ha ido más allá de lo que cabría esperar de una publicación profesional, Más Slot no sólo ha acercado el hobby al aficionado, sino que se ha acercado a ambos, se ha acercado al hobby y al aficionado y se ha preocupado por ellos, por el estado de salud del primero y por las inquietudes y necesidades del segundo, dando un gran impulso al slot nacional. Gracias a Más Slot. Larga vida al slot. Albert Jobal Administrador del foro Slot Adictos Colaborador de Más Slot Más Slot 057

ESPECIAL NÚMERO 100

Felicidades H

ace casi diez años muchos aficionados al automovilismo a escala acudíamos, previo aviso, a los puntos de venta habituales a por ese número uno de Más Slot, el primogénito nacía entre gran expectación. Hoy, cien números más tarde, el panorama general es bien diferente, y pese a que el papel ha dejado de ser para muchos el principal vehículo de noticias, novedades y exámenes sobre esta tan maravillosa afición que es el “slot”, sigue siendo el más fiable. Si bien al principio no adquiría todos los números de la revista, sí atesoraba los que adquiría. Artículos fabulosos del nutrido grupo de excelentes colaboradores de los que Paco Hernández se rodeaba. Artículos enfocados –en un principio- tal vez más al competidor que al coleccionista o al amante de la historia de cada nueva reproducción. Hoy sin embargo Más Slot es una auténtica compilación en la que caben las restauraciones de los Exin, el mercado de los “viejo”, las novedades, la competición, las preparaciones, el coleccionismo…, e incluso la

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historia del automóvil ligada a la reproducción. Una revista que en cien números no ha dejado de evolucionar con el hobby ni de continuar un empeño siempre guiado en su buen hacer por la calidad de sus contenidos y la objetividad. Todas las novedades siempre han protagonizado las páginas de la revista, y las competiciones organizadas a lo largo y ancho de nuestro país, las mejores tiendas, trucos para re-decorar nuestros cochecitos o fabricarnos un circuito, los recambios… Ninco pronto se convertía en un referente a nivel de competición en todas las categorías, Fly Car Model marcaba un antes y un después en cuanto a fidelidad y calidad mientras nuevas marcas como Slot.it comenzaban a ofrecer materiales de primerísima tratando de aunar lo mejor de las dos anteriores. Tres empresas que supusieron un revulsivo y un referente para el pequeño mundo del slot, un juego infantil que disfrutábamos los mayores sin dejar de ser niños, una afición de un nivel siempre mayor gracias a quienes siempre lo han apoyado y sin los que esto no sería lo que

hoy es, como la familia Basas al completo, Pep Aloy, el propio Paco Hernández y tantos otros. Todo se multiplicaba mes a mes, cochecitos, nuevas marcas, nuevos club, nuevos materiales, nuevas tiendas, aficionados, internet…, y todo se recogía en las páginas de Más Slot, las páginas de Paco y su gran equipo de colaboradores de la talla de, entre otros, mi admirado José María Masip. Colaboradores a quienes leía tomando buena nota y de quienes aprendía, y no sólo de slot, a disfrutar un poco más de este hobby, abandonando paulatinamente las reproducciones de estáticos y acercándome más al fantástico mundo del slot.

Qué tiempos aquéllos en que compartían y competían tres revistazas “exclusivas” como la genial GSR, Mini Auto y Más Slot. Tres publicaciones que compartían, desde su visión particular, la pasión por un hobby como este. Hace sólo treinta números Paco me invitaba a compartir páginas con articulistas a los que admiraba, treinta números en los que no he dejado de ser el mismo aficionado al automovilismo y a la reproducción de vehículo a escala, un sencillito aficionado con mucha suerte y mejores maestros, dentro y fuera de estas páginas, como Luis Vega, Joan Guerrero, ET Gubianas, Sobrevals, Cardona, Moix, Arroyo…, y tantísimos nicks. Soy de los que no deja un coche sin rodar, porque para eso llevan motor, y soy de los que a veces se ha arrepentido de rodar con alguno cuando he estrellado una pieza. Pero también soy de los que no se arrepiente cuando pasado el tiempo veo esa muesca que dice –disfrutado-, porque esta es una afición para disfrutar con tiempo. No soy coleccionista, ni mucho menos buen piloto, ni tengo buenas manos para el diseño o decoración, sencillamente me encanta dar vueltas con un cochecito motorizado a un circuito con una ranura, alimentación eléctrica y que nos permite disfrutar de esa máquina especial, la que venció aquélla edición de

la Mille Miglia, el Monte, las 24 Horas de Le Mans, de Sebring, la Targa Florio, el RAC…, aquélla de Moss, Nuvolari, Munari, Sainz, Caracciola, Ickx, Ireland, Gardner, Ascari… Sí soy de los que entiende que ese pedacito, principalmente, de plástico o de resina, es algo más que eso, esa reproducción es parte de la historia del automovilismo. Reproducciones que día a día ganan protagonismo y en calidad. Cada vez son más y mejores, fabulosas reproducciones como las de

Hobby Classic, Top Slot, Octane, Team Slot, LMM, Avant, MSC, Racer, Slot.it, Superslot, Scalextric, Carrera, MRRC, Revell-Monogram, Cartrix, Auto Art, Fly Slot Cars, Ninco, Sideways, Slot Real Car…, nos traen las mejores máquinas de la historia, las pilotadas por los mejores pilotos y también aquéllas que no pueden, pese a no haber brillado como otras, ser olvidadas, el gran grupo de “anónimos” cuya vida han sido las carreras y el automóvil..., y sin los que el automovilismo no existiría. Y si ha cambiado a nivel estético, qué decir a nivel dinámico, chasis universales, del sencillo al multi-configurable de Slot.it o MSC, del limado de llanta y rodar de ejes a la llanta de PKS o Sloting Plus, del “de serie” al neumático de PKS, Spirit o MSC, del motor “de serie” a los Ninco, el Diablo de Team Slot…, cojinetes, tornillería, ejes… Cien números en los que hemos tenido de todo, malo, bueno y mejor, cien ejemplares en los que conservaremos –mientras quera-

mos hacerlo- la historia de un hobby. Porque en unos años lo que leímos ayer será la historia escrita del slot en España, porque los de hoy serán los clásicos de mañana..., hablemos de cochecitos. Con mi más sincero agradecimiento a la familia Más Slot (Paco, Mari Carmen, Isabel, Laura, Sara, Miquel, Jordi, Vicente, Luis, José María…) y a todos los lectores y aficionados al slot. Felicidades. Luis Demófilo Más Slot 059

ESPECIAL NÚMERO 100

Una cifra mágica: numero 100

n una sociedad cada vez más agresiva, con más competitividad, en un periodo de crisis general, nos tenemos que felicitar todos, por tener una revista especifica en nuestro Hobby que llega a las 100 ediciones. Este número mágico, no deja de ser representativa de la aceptación y calado que tiene cualquier publicación entre sus lectores. Si tenemos en cuenta que Más Slot, es una revista muy concreta, que se dedica a la expansión de un sector tan especifico como es el slot, nos daremos cuenta de la importancia y complicidad que tiene el numero 100…..más de ocho años con todos vosotros. Durante este periodo, todos hemos sido testigos del nacimiento de un sinfín de publicaciones de slot, tanto en formato habitual, o bien mediante las nuevas tecnologías que disponemos en la actualidad. Por desgracia la mayoría de ellas han ido desapareciendo poco a poco, esto da más importancia a las que se han mantenido, que han po-

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dido superar las tendencias temporales, y se han asentado como algo habitual dentro de nuestro hobby. Aun recuerdo mi incorporación a esta gran familia…..hace mas de cinco años, que tengo el honor de pertenecer al equipo de Más Slot. Desde aquí mi agradecimiento personal a Paco Hernández, por contar con mi persona una vez que mi relación con la recordada GSR, concluyo, por la desaparición de la misma. Desde mis inicios en Más Slot, hemos podido observar la gran evolución que ha sufrido el slot. Nacimiento de un numero impresionante de nuevas marcas….. desaparición de la mayoría de ellas. Por desgracia este último comentario, es una tónica habitual en el momento en el que se encuentra nuestra sociedad, pero no deja de ser una situación real-

mente desagradable para todos, y mas cuando esto le sucede a marcas que ya tenían una historia en nuestro mundo. Lógicamente todos estamos encantados de la evolución de nuestro hobby, aunque esta misma evolución se haya cobrado algunas víctimas, y desde nuestra revista lo hemos notado especialmente. Cada vez que llega a nuestras manos algún modelo para su es-

tudio, podemos observar las mejoras que hemos sufrido en los últimos tiempos. Mientras hace años, los modelos no dejaban de ser mejor juguetes de gran calidad, a los cuales nosotros mejorábamos sus prestaciones hasta niveles realmente difícil de creer, ahora las marcas comerciales, ya nos presentan modelos determinados para la competición, con más adelantos, con más posibilidades…..lógicamente es un adelanto, aunque también un pequeño estancamiento en la inventiva, en la mecánica, en la picaresca de cada uno de nosotros. Pero este no es la única evolución que nos hemos encontrado en estos años, y hay otro sector de gran crecimiento en nuestra revista; la competición. En los primeros años de Más Slot, solo podíamos encontrar información sobre competiciones, en contadas ocasiones, y en pruebas muy puntuales. Más Slot se desmarcó del resto de publicaciones de slot, apostó claramente por la competición, siendo este un punto diferencial entre ella y el resto de revistas. Si recordáis, la primera aportación de Más Slot a la competición, fue un diario a modo de

suplemento que podíamos encontrar en cada revista. Sin duda fue un gran avance una revolución, todos podíamos leer las crónicas de nuestros campeonatos, de nuestras pruebas, no solo las llamadas “grandes”, sino las competiciones mas modestas, las de nuestro club, las nuestras. Tanto fue el éxito de esta apuesta, que al final en una decisión mas que acertada, Más Slot incorporó a su revista un apartado especifico para la competición. Pero no como revista externa,

sino totalmente integrado en la misma…..ahí hemos podido ver el nacimiento de grandes campeonatos, (omitiremos nombres para no olvidarnos de ninguno), de grandes pruebas locales, nacionales e internacionales. Más Slot hizo una fuerte apuesta y salió cara, para el bien de todos los amantes de la competición dentro de todas las versiones disponibles en nuestro slot. Por último, en este momento de recuerdo de nuestro mejores momentos en Más Slot, quisiera hacer un recordatorio muy importante. Un gran colaborador, un compañero, una referencia, un mito, nos dejo este año. El entrañable Josep María Masip, después de una cruel recuperación por culpa de un maldito accidente de tráfico, marchó a competir en pistas mas altas. No olvidaremos sus artículos, ni sus comentarios en pista, ni su particular visión del slot, siempre estará con nosotros. Pero a la vez quiero hacer un pequeño homenaje

a esas personas que han estado con él hasta el último momento, y lo que es mas difícil, saber estar en segundo plano, sin protagonismos, con total modestia. Joan Carles Ballester, Josep LLuis Ballester, Manel Royo, etc., mis respetos. Pues ahora solo nos espera poder llegar al número 200, con vuestro apoyo, con vuestra fidelidad seguro que lo conseguiremos. Sin duda esta sería una gran noticia, no solo para Más Slot, sino para todos los amantes del slot Por Lluis Arias Más Slot 061

ESPECIAL NÚMERO 100

Cien meses ya C

ien números. Cien meses ya. Se dice pronto ¿verdad? Cien meses donde Más Slot ha sido testigo de innumerables novedades, de momentos eufóricos y también de momentos convulsos, de innovaciones determinantes y soluciones que no encontraron eco, de eventos de ineludible presencia y competiciones que han marcado toda una época. Todo ello relatado por Paco Hernández y un equipo de colaboradores a los que, bajo mi punto de vista, no se les podrá cuestionar jamás la ilusión, las ganas y el amor hacia nuestro hobby. Se me propone que hable del slot bajo la perspectiva de estos 100 números. El trabajo no es una broma, no pocas cosas han ocurrido en estos casi nueve años de vida de nuestra revista favorita, casi nueve años que, honestamente, considero que forman parte de una era dorada dentro de la pequeña gran historia del slot en España, una era de la que todos disfrutamos en la medida de nuestras posibilidades y de la que vosotros y nosotros somos afortunados testigos.

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Para hacer balance de este periodo de tiempo, se me ocurre dividir este artículo en tres bloques: Las novedades que revolucionaron el mundo del slot, la expansión de los medios de comunicación como nexo de unión entre slotistas y, por último, la competición. Este pequeño análisis y relato de estos últimos nueve años debe valorarse como el realizado por un apasionado de este hobby, carente de intención alguna de entrar en otro tipo de valoraciones más profundas ni en absoluto polémicas.

LAS NOVEDADES Y LAS REVOLUCIONES Más Slot nace en un momento ciertamente complejo en nuestro hobby. Hacía relativamente poco que Exin cerraba sus puertas dejando huérfanos a todos los aficionados, siendo la continuación de su labor por parte de la multinacional Tyco realmente lamentable. La imagen que se dio es que dicha firma no creía en el producto y lo arrinconó a la categoría de mero juguete herido de muerte por los video juegos

sin tener en cuenta la realidad de que existíamos un puñado de locos con hambre de slot. Alguien mucho más cercano a esta realidad tuvo los arrestos para tomar el testigo. Estoy hablando del recordado Eladi Coscuyuela y Eduard Nin, que tras su salida de la casa madre, fundaron Ninco. La presentación de aquel adorable Clio significó la primera revolución en el slot contemporáneo. Por un precio más que razonable, se ofrecía un coche de comportamiento muy sano teniendo en cuenta sus medidas, realizado con unos materiales de calidad y unos acabados muy honestos e incuestionablemente superiores al producto de Tyco. Además estaba dotado de una solución muy inteligente como es una bancada intercambiable para poder dotar a sus coches con el sempiterno motor RX. Con unos ejes bastante rectos, llantas aceptablemente centradas, neumáticos con muy buen grip para la época y unos chasis bien diseñados, los Clio y posteriormente aquella preciosa y muy efectiva saga de coches correspondientes al DTM alemán,

pronto coparon las parrillas de salida de no importa qué disciplina del slot nacional. Ninco evolucionó también hacia las pistas, siguiendo un talante de revolución. Se trataba de pistas más anchas de lo que estábamos acostumbrados, con un sistema de seguridad para que no se cortocircuitara el slot en su interior y con un grip ciertamente muy agresivo. Sus pistas crearon escuela y son el estándar generalizado en el mundo de la competición actual. Poco después se iniciaría lo que considero la segunda gran revolución en el slot nacional: Aparecía en los comercios un sensacional Dodge Viper de la mano de una marca desconocida hasta entonces: Fly. El primer dato de interés de la marca madrileña es que su responsable fue Rafael Barrios, piloto profesional de prestigio, lo que podía augurar un rigor fuera de toda duda en sus realizaciones. Fly inició la línea de comercializar modelos que podríamos denominar maquetas rodantes. Se utilizaba la tampografía para las decoraciones, hecho que más tarde obligó a marcas competidoras a abandonar los fastidiosos adhesivos para adoptar dicha técnica. Sus moldes eran excelentes, así como sus interiores que contaban con todo lujo de detalles. En su afán de asimilar sus coches a los reales, incluso se respetó la disposición motriz de los mismos, lo que en muchos casos confería a sus modelos un comportamiento muy peculiar y que lo alejaba de toda aspiración racing, pero este factor unido a la incesante presentación de re decoraciones, modelos nuevos y estuches con ediciones numeradas y limitadas, despertó un afán de coleccionismo inusitado hasta la fecha, creando a un monstruo que quien sabe si se devoró a sí mismo. Posteriormente Fly también atacó el mercado de la competición con coches con muy buenas prestaciones, pero bajo mi punto de

vista, el mayor logro de Fly es el asumir el slot como una actividad de adulto, no como un juguete. Y no solo eso, sino que con sus coches, muy especialmente con su inolvidable saga de clásicos, Fly fomentó la cultura automovilística. Por todo ello, bajo mi prisma personal, la marca madrileña significa la segunda revolución en el slot español actual. La tercera revolución nos vino de Italia, más concretamente gracias a un visionario como Maurizio Ferrari y la maravillosa Slot. It. La marca italiana se introdujo en España de la mano de la familia Basas, otros irreductibles del slot nacional que siempre creyeron en él. A través de su firma IBB se comercializó, en primera instancia, unos kits compuestos por ejes de acero calibrado, llantas torneadas en aluminio ligero y toda una serie de coronas de diferentes medidas tanto in line como side winder. La técnica era muy seria, los diámetros de los ejes eran de medida 3,32” y llantas y coronas se ajustaban a los mismos mediante tornillos

allen, por fin abandonábamos el cianocrilato para fijar llantas y las cansinas sesiones en las que seleccionábamos los ejes y las ruedas convencionales más centradas. Adiós a los rebotes y bienvenidos a la mecánica, a la estrategia de elegir el desarrollo más adecuado para cada trazado, con lo que nuestros bólidos obtuvieron un plus de prestaciones incuestionable. Era inevitable que Maurizio presentara al mercado un coche, y este fue el inimitable Audi R8C. Por un precio razonable se podía tener un coche con unos acabados de maqueta, un chasis con unas cotas prácticamente perfectas, material calibrado y bancada intercambiable para adaptar cualquier tipo de motor. Pronto el Audi de Slot.It arrinconó a cualquier coche racing de la época y se adueñó de las pistas, siendo el rey del sprint y de la resistencia por varios años ya que, además, era un coche muy robusto. Con una excelente relación calidadprecio, parecía que Slot.It había dado con la cuadratura del círculo

y Ferrari hizo evolucionar el slot hacia unos niveles tecnológicos y de calidad sin parangón hasta la fecha, siendo pronto sus conceptos imitados y hasta copiados. Esta tercera revolución significó además la idea de que un coche de alta competición no tiene por qué renunciar a ser una bella maqueta rodante. A través de los años, el catálogo de piezas se ha ampliado hasta lo increíble y el de sus reproducciones comprende unos inimitables Gr. C, además de GT’s diversos y unos clásicos de alta escuela. Otro factor que considero como revolucionario dentro de este periodo es la aparición de la electrónica en el slot. Si hace relativamente pocos años declaraba públicamente ser contrario a los mandos electrónicos, hoy día no puedo por más que consolarme pensando que rectificar es de sabios…y sin ser sabio ni pretenderlo, al menos espero ser menos necio. Está fresco en mi memoria el hecho de poner en la maleta hasta tres mandos Parma, el clásico de 45, el de 35 y

el de 25, por no mencionar que esta variedad se amplió cuando empecé con el tema Plafit y los explosivos Nascar de Parma. En la actualidad todo esto se terminó, y si sigo opinando que los precursores de los mandos electrónicos eran muy imperfectos, hoy me rindo a la evidencia de que son imprescindibles para competir con un mínimo de garantías. Es incuestionable que las regulaciones de freno, anti spin y sensibilidad, por no hablar de las regulaciones de curvas de potencia, han hecho que cada piloto pueda configurar su mando en consonancia con su agresividad, su estilo personal y su coche. Las diferencias en el crono con respecto a los antiguos mandos resistivos son bien elocuentes y la variedad donde elegir entre varias marcas es patente. Sin querer entrar en valoraciones sobre cual es el mejor o el más polivalente, a título personal solo podría achacar dos factores que me originan dudas razonables: Unos PVP relativamente elevados y unos servicios posventa que me generan Más Slot 063

ESPECIAL NÚMERO 100 algún temor, pero insisto en que son opiniones muy subjetivas. Los mandos electrónicos han sido alabados y controvertidos por igual, pero es incuestionable que se han hecho imprescindibles si se quiere tener un mínimo de aspiraciones. La gestión de las carreras también ha dado un salto cualitativo en la competición fuera de toda duda. IBB fueron pioneros en esta dinámica poniendo al alcance de clubes y usuarios los sistemas de tarjeteros, cuenta vueltas y software para control de carreras. La informática irrumpía en el slot arrinconando a los primitivos cuenta vueltas de exin o, en el mejor de los casos, los cuenta vueltas “hand made” de algunos clubes. Además en los rallys se evitaba la presencia de un comisario en cada tramo que anotaba el tiempo de todos los participantes en una hoja de papel para pasarla posteriormente a la organización. En estos momentos el organizador sabe de cada tiempo, cada record y el número de vueltas correspondientes al finalizar cada manga en tiempo real, con el consecuente ahorro de esperas fastidiosas. Y si el control de carreras ha experimentado un avance indiscutible, no es menos importante el que ha supuesto la puesta al mercado de fuentes de alimentación específicas, con amperajes de entre 2 y 5 ampe-

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rios como norma general y con voltajes graduables a elección del piloto. Adiós a los viejos transformadores Exin con “trobo” conectable a voluntad, ahora nuestro coche puede disponer del octanaje justo. Con estas cuatro revoluciones, no quiero dejar pasar la oportunidad de homenajear desde aquí a firmas cuya labor ha aportado en el engrandecimiento de nuestro slot de cada día especialmente en su vertiente más racing, firmas como Hobby Slot, Spirit, Sloter, Power Slot, Avant Slot, Cursa Models, Reprotec, Sloting Plus y tantas como probablemente me estoy dejando en el tintero, pido disculpas públicas por ello.

EL SLOT Y SU DIFUSION En el momento de salir a la luz el primer número de Más Slot, ya existía una revista dedicada al coleccionismo de automóviles de todas las escalas y en la que mes a mes, la correspondiente a 1/32 iba ganando espacio, se trata de Mini Auto. Hasta entonces, y en una época “pre Internet”, considero que el primer nexo de unión entre aficionados al slot fue el Club Mini Classics a través de su boletín que se editaba trimestralmente con medios muy precarios. Mini Classics nos dio conciencia a los slotistas de a pie de que no estábamos solos, de que habían aficionados dispersos por toda la

geografía española además de en Catalunya y, como no, grandes coleccionistas en el extranjero, básicamente Gran Bretaña. El más que boletín, fancine, se nutría de aportaciones voluntarias de algunos socios, se comentaban las novedades y hasta se testeaban, se aportaban algunos trucos de preparación y de decoración y muchos aprendimos que, fuera del mundo de Exin, había vida en forma de marcas extranjeras de conocimiento muy minoritario aún. Incluso se llegaron a organizar los primeros mercadillos de compra-venta e intercambio y algunas carreras reservadas a clásicos, como aquella increíble Targa Florio. Mini Classics cesó en sus actividades porque objetivamente ya no tenía razón de ser. Los vínculos de comunicación entre los aficionados se ampliaron considerablemente gracias a Más Slot, Mini Auto y la posterior y añorada GSR, además de la inestimable ayuda que supuso la generalización de Internet. Centrándonos en las publicaciones, cada una de las tres mencionadas guarda un estilo muy propio lo que incide en segmentos del mercado concretos. Más Slot se inclinó hacia el mundo de la competición de una manera más marcada que las otras dos y entiendo que todas ellas eran complementarias. Desde Más Slot hemos podido conocer las opinio-

nes de sus colaboradores acerca de las novedades de cada momento, se nos ha informado puntualmente y con rigor de eventos tan importantes como la Feria de Nuremberg o del Campeonato de España, hemos aprendido trucos de preparación y hasta de creación de chasis, hemos asimilado el hecho de afrontar estrategias de cara a las grandes competiciones, se nos ha dado a conocer, mediante entrevistas, a personas influyentes dentro de la industria y el comercio del slot y se nos ha informado de competiciones muchas de las cuales ya son grandes clásicas. Además, y en una vertiente de puro y duro coleccionismo, hemos conocido métodos de restauración y hasta la valoración de piezas determinadas en el mercado. Si a todo ello añadimos que también nos hemos enriquecido debido a artículos concernientes a la historia del automovilismo deportivo, se entenderá perfectamente que estamos ante un medio de comunicación probablemente perfeccionable, pero muy completo y que además de nexo de unión entre los aficionados, estoy convencido que también lo es entre las marcas y los usuarios. En efecto, los fabricantes e importadores tienen, a través de la revista y otros medios equivalentes, una valiosa fuente de valoración de sus productos y tal vez de un posterior perfeccionamiento. En cuanto a Internet, no sólo es una revolución en nuestro mundillo sino a nivel global. Gracias a este medio hemos podido conocer e intercambiar criterios con aficionados de todo el mundo y los foros son una herramienta de conexión de inestimable valor, aunque personalmente opino que el anonimato de un nick name puede ser tan beneficioso como pernicioso. Si en ellos se pueden encontrar trabajos extraordinarios y opiniones dignas de elogio, también entiendo que las aportaciones de polémica irracional o faltas de todo respeto deberían evitarse, máxime si tenemos en cuenta de que estamos hablando de…un hobby. Así mismo es indiscutible que Internet signi-

fica un enorme apoyo comercial para muchísimas firmas, además de un medio de expansión de conocimiento a través del cual los aficionados pueden apreciar diferentes catálogos antes incluso de llegar a los comercios.

LA COMPETICION No poco ha cambiado la competición en estos casi nueve años de vida de Más Slot en todas sus disciplinas. A pesar de que quien suscribe este artículo es prácticamente un “abuelo cebolleta” del slot y que centro mi actividad deportiva en pruebas singulares, no puedo dejar de ver los toros desde la barrera y emitir mi modesta opinión. No solo ha aumentado el número de clubes en toda España, sino que además se ha dado un fenómeno comercial que, bajo mi punto de vista, es fruto del crecimiento del mercado y de las referencias existentes: La comercialización ha pasado básicamente de las jugueterías y comercios de modelismo a tiendas especializadas con un formato estándar de zona comercial-pistas de pruebas,

ello ha originado que no sólo los calendarios deportivos se centren el los clubes. Hablando de dichos calendarios, si nos fijamos en la situación de hace nueve años y la comparamos con la actual, la evolución también ha sido imparable. Hemos pasado de tener una clásica de 24 horas como las de Sant Celoni y un campeonato de Europa oficioso como las 24 horas de Bruselas, además del campeonato de España organizado anualmente en Igualada, a tener diferentes competiciones de resistencia interregionales, grandes clásicas nacionales y un campeonato de Europa y algunas citas europeas auspiciados por las marcas que son la punta de lanza de la competición como Slot.It y NSR. Además de estas dos, otras firmas están desarrollando copas monomarca y campeonatos internacionales y comercios muy especializados apoyan equipos que compiten en todas estas carreras y que se organizan de modo muy profesional, haciendo que nuestro país sea, hoy por hoy, una potencia indiscutible dentro del

mundo del slot. Los rallyes han seguido una evolución muy paralela a la velocidad. Los pilotos salen de sus clubes, se desplazan por toda la geografía y se compite en muchísimos “open”, campeonatos regionales y estatales o una gran clásica como el Rally de Catalunya patrocinado por Ninco, todo ello en una disciplina que aún no tiene un arraigo en Europa comparable con el de España. Además, la puesta en el comercio de sofisticados chasis y piezas específicas por parte de algunos campeones que han creado pequeñas firmas semi artesanales, han democratizado la competición en cualquiera que sean los ya numerosos grupos y clases que existen en los parques cerrados, además del estratosférico WRC. Ya no solo ganan los pilotos con inventiva, manitas y talento para el pilotaje. Ahora puede ganar cualquier piloto con aptitudes con un chasis comercial, pero, como en todas las disciplinas actuales del slot de hoy, siempre tendrán muchas más opciones los constantes, los que entrenan y

trabajan sus técnicas y los que puedan aplicar un presupuesto más amplio en un claro paralelismo a la competición real. Me resulta gratificante la constatación de que la disciplina de los raids emerja con mucha fuerza de unos años a esta parte. En ella podemos encontrar la dureza que le ha ido faltando a los rallys y una espectacularidad inusitada, estando la diversión asegurada. En busca de nuevos nichos de mercado, ha habido marcas que han presentado productos específicos para esta modalidad, como Tecnitoys, Ninco, Power Slot y Avant Slot, cuyo extraordinario camión Man me parece una pieza que entra, por derecho propio, dentro de la historia del slot. En definitiva, no hay un fin de semana donde no se compita en todas partes no importa en qué disciplina, debiendo elegir el piloto dentro de un abanico muy amplio de posibilidades, algo que era impensable a la hora de nacer Mas Slot. Para finalizar este resumen de los cambios acontecidos durante estos 100 números de Más Más Slot 065

ESPECIAL NÚMERO 100 Slot, quisiera aludir a la idea de la ya mencionada búsqueda de nuevos nichos de mercado por parte de las marcas. Esto es un hecho incuestionable y que no se daba hace casi nueve años. Hoy día podemos vanagloriarnos de que tenemos un slot infantil, para principiantes y para los que se están iniciando, un slot puramente prestacional y de alta competición y un slot de puro y duro coleccionismo, preciosista y virtuoso en las maquetas que nos ofrecen las ya reconocidas marcas dedicadas a las reproducciones en resina, además de los pequeños artesanos irreductibles que día a día perfeccionan su nivel. Existe también un slot tranquilo, el slot de la reproducción de modelos míticos, insólitos y singulares, el de los coches que no veremos en ningún parque cerrado pero nos darán grandes satisfacciones al verlos rodar en alguna pista, el slot de Revell, MRRC, Auto Art, Carrera y algunos clásicos adorables de Tecnitoys y Super Slot. A todo ello hay que sumar que la competición y el coleccionismo ya no sólo se circunscriben a la escala 1/32, sino que hemos sido testigos del auge imparable de la escala 1/24 y en la actualidad de la 1/28 auspiciada por Ninco. ¿Quién puede dar más? Es evidente que el momento actual ha frenado esta expansión. En los momentos de recesión económica, es bien sabido que sectores de ocio y hobby son los más vulnerables por ser prescindibles, pero bajo mi punto de vista creo que debemos ser optimistas. El slot tiene una base lo suficientemente sólida como para no desaparecer

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de nuestra realidad. ¿Qué nos puede deparar el futuro? Los más avezados habrán comprobado que no he mencionado nada del slot digital, ya que lo que tenía que ser probablemente la quinta revolución de nuestro hobby, se quedó como una iniciativa comercial muy desdibujada y sin una proyección clara en la alta competición. Las diferentes firmas que apostaron por la digitalización lo hicieron de manera dispersa, sin un sistema estándar global y ese es un hecho que tal vez condenó al slot digital, al contrario de lo que ha ocurrido en el maquetismo ferroviario. Bajo mi punto de vista, es la gran asignatura pendiente del slot, si las marcas implicadas fueran capa-

ces de desarrollar conjuntamente un sistema único, capaz de ser instalado en no importa qué coche y se resolvieran problemas de alimentación y compatibilidades con algunos mandos electrónicos, el futuro debe pasar por ahí. Imaginaos las competiciones en pista, las grandes clásicas de resistencia, con una semejanza absoluta con la realidad, sin paradas para cambiar de pista ni el absurdo de estar corriendo durante equis minutos por un solo carril en paralelo con nuestros adversarios, con zonas de boxes totalmente reales y bien definidas con pistas de aceleración y deceleración incluidas, con adelantamientos y rebufos calco de la realidad. Esta opinión podrá ser

controvertida y soy plenamente consiente de ello, pero personalmente apuesto por este sistema. Y en plena era de la alta tecnología, de siglas y de alta definición, no tiene sentido que nuestro hobby siga siendo aún tan “mecánico”. Paco Hernández tuvo una iniciativa en su momento que entra dentro de la historia de estos nueve años de crecimiento de nuestro hobby por derecho propio. En la expansión del hobby durante este periodo de tiempo, todos debemos agradecimientos a todos, las firmas, comercios, pilotos, clubes y organizadores de grandes eventos, pero me resulta obvio que las publicaciones dedicadas al slot, muy especialmente Más Slot, han aportado su grano de arena y han ejercido de fenómeno de causa-efecto, o como decía aquella canción, de acción-reacción. Quien sabe de qué seremos testigos en los próximos 100 números, en todo caso la intención es que podamos seguir contándolo con el máximo rigor de que seamos capaces y sobre todo, con la máxima ilusión y pasión. Felicidades y que cumplamos muchos más!!! Overvalley

ESPECIAL NÚMERO 100

Número 100, Número 1

i la primera vez que fui a una competición de slot, en una barriada de mi pueblo, con un Lancia 037 estrictamente de serie me dicen que acabaría escribiendo estas líneas... no lo habría creído. Quizás porque estábamos en 1988 y yo tenía 9 años; pero el rum-rum de los motores no me lo podía quitar de la cabeza. Ni que decir tiene que quedé el último, destacado eso sí. Tampoco es que ahora haya mejorado mucho, pero sigo con ese rum-rum en la cabeza y la misma ilusión que aquel niño con su Lancia 037 metido en una caja de zapatos. He tenido la suerte de crecer profesionalmente y personalmente un buen trecho de mi vida junto a esta revista; con la perspectiva del tiempo disfrutado en cada momento. Espero haber dejado poso también en este medio escrito que adoro, aunque sea efímeramente. Me acuerdo perfectamente de la portada del primer número, y de la sesión de fotos de unos recién sacados Reprotec, sobre una mesa de luz. "Parir" la revista fue un trabajo increíble de donde tiró sin desaliento Paco Hernández y donde un puñado de "espartanos" entre los que me encuentro aportamos nuestro granito de arena.

068 Más Slot

En estos 100 números el mundo ha girado mucho, y nuestro mini-mundo ha dado más vueltas todavía. Se han inventado mil cosas y se han reinventado otras mil. Algunas han sido las marcas que nos han dejado y otras muchas las que se han creado. Creo que siempre hemos salido ganando los aficionados. Crecieron los foros, internet, la inmediatez de la noticia, o el portal estrella que actualizaba a diario; pero fiel a su cita mensual estaba Más Slot. Con sus faltas de ortografía, y alguna foto mala, y alguna maquetación difícil, y lo que nos queramos poner como excusa; pero la "Catedral del slot en papel" siempre ha estado ahí. Ojala un texto pudiese contener la esencia del tiempo y dedica-

ción destinados a que cada número, uno a uno, que han llegado hasta nuestras manos. 100 números, 100 revistas que nos han acompañado en viajes, en salas de espera, o en sitios sin esperanza, y que nos las hemos llevado... a donde todos nos llevamos las revistas a leer tranquilos. 100 revistas que nos han definido como chiquillos el día de reyes, pilotos profesionales antes de un mundial, Andy Warhol en miniatura, acaparadores compulsivos, novatos empedernidos, tramposos irreverentes, buscadores de la línea del reglamento, aficionados de botellín y caña, comentarista desde la sombra, crítico incriticable, viajero pero con mando en la maleta por si acaso, cronista de carreras, ad-

mirador y envidioso de obras de arte, gatilleador o tope suelta, de rally o de pista, de coleccionar o de pintar, pero sloteros al fin y al cabo. El mundo gira otra vez, cual motor de 35.000rpm's (y unos pocos gauss) y los retos del futuro están ahí. Superar esta maldita crisis que nos está fastidiando a todos; pero también no perder el camino de seguir construyendo aficionados. Que no envejezcamos solos y muramos matando a nuestro hobby. Que seamos capaces de luchar contra los gigantes de playstations y demás, demostrando que los mejores ratos de la vida se pasan junto a una pista, unos bólidos y unos amigos. Por otros 100 números. Alberto Ranz Cuñado.

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III Open Ninco Rally-Slot Trofeo fiestas de Moros y Cristianos de Ibi

in de semana de carreras en la Villa de Ibi (Alicante) donde la Asociación de Slot APP Ibense organizó el III OPEN NINCO DE RALLY-SLOT CONMEMORATIVO A LAS FIESTAS DE MOROS Y CRISTIANOS. El rally se disputó sobre 6 tramos Ninco muy técnicos y revirados, haciendo honor a la filosofía que desde hace años mantiene dicha asociación “un rally sin curvas, no es un rally”. Se dieron cita 56 pilotos provenientes de todo el Levante Mediterráneo, que haciendo gala de sus mejores monturas se dispusieron a afrontar 3 días de intensa competición. El viernes 27 de Agosto dio inicio el rally con la primera sesión clasificatoria a tres pasadas, encontrándose los pilotos con una superficie muy limpia pero con poca goma, lo que hizo que la mayoría de los tiempos marcados fueran superados por la segunda y tercera clasificatoria disputada el sábado 28, con un grip, ahora sí, muy bueno. El domingo 29 por la mañana se disputó la última de las sesiones clasificatorias, para aquellos pilotos de fuera de la provincia, los cuales demostraron haber hecho kilómetros para intentar llevarse el Open, viéndose un aun más alto nivel en esta clasificatoria. Seguidamente se paso a iniciar la final a dos pasadas, sin tiempo acumulado en la clasificación y

rally y en el buen ambiente que se respiró durante todo el fin de semana, apuntando este OPEN como una fecha fija para el calendario del próximo año. Muchas felicidades a la Asociación de Slot APP Ibense, y a seguir manteniendo esa filosofía de rallyes. Paso a detallaros los podios de las diferentes clasificaciones del III Open Ninco Villa de Ibi:

W.R.C. 1º Juanma Espinosa (Asociación de Slot APP Ibense) 2º Placido Carro (Murcia) 3º Jorge Ramón Franco (Cabezo de Torres)

Grupo A - K en sentido inverso, donde los 30 mejores pilotos compuestos por todas las categorías debían presentar su candidatura para el triunfo final. El Open estuvo dominado de principio a fin por los coches de la categoría WRC, donde destacó el piloto de Runner, Juanma Espinosa, que se llevo una mas que merecida victoria final, demostrando ser un piloto de los que más en forma esta del Levante murciano-alicantino. En grupo A/K, el murciano Alberto Martínez consiguió una victoria holgada sobre sus más allegados rivales, sin du-

da por el gran nivel demostrado tanto el piloto como el coche. En super N, Adrián Blasco a mandos de su Ferrari 360, demostró una vez más aguantar la presión como nadie, otorgándose una victoria muy luchada y que sirve para encumbrarlo en la élite de esta categoría. En Grupo N el veterano piloto Francisco Penalva hizo alarde de su calidad y consiguió una fácil victoria en la categoría con su Citroën C4, el cuál funcionó de manera extraordinaria en los revirados tramos del rally. En N-Damas la piloto local Noelia Granado estuvo luchando codo a codo con un gran pilotaje con la que al final se llevo la victoria, Cristina Moreno, piloto valenciana con muy buenas maneras a la hora de ponerse a mandos de estos pequeños bólidos. Mención especial en la categoría N-Infantil para los tres Ibenses de la Asociación de Slot APP, Iván Martínez, primero, Daniel Mayor y Ricardo Rico (segundo y tercero respectivamente), los cuales impusieron su calidad ante el principal favorito catalán. Tanto Iván Martínez como Daniel Mayor participaran en el Campeonato de España de Slot 2010 que se celebrará en Igualada, presentándose como serios candidatos a la victoria. En definitiva todos los pilotos coincidían en la perfecta organización del

1º Alberto Martínez (Murcia) 2º Luis Lopez (Asociación de Slot APP Ibense) 3º Francisco Rico (Benejuzar)

Grupo Súper N 1º Adrian Blasco (Reprise Slot) Altea 2º Ramón Piñol (Asociación de Slot APP Ibense) 3º Cesar Conesa (Dos-slot)

Grupo N 1º Francisco Penalva (Libre) 2º José Miguel Esteban (ASV) Valencia 3º Pedro Sánchez (Asociación de Slot APP Ibense)

Infantiles 1º Iván Martínez (Asociación de slot APP Ibense) 2º Daniel Mayor (Asociación de Slot APP Ibense) 3º Ricardo Rico (Asociación de Slot APP Ibense)

La organización del Open estuvo perfecta recibiendo felicitaciones por parte de todos los participantes de dicho evento y ya esperan con ilusión la llegada del año próximo para preparar de nuevo el ya IV Open Ninco Villa de Ibi Trofeo de Fiestas de Moros y Cristianos. Agradecer a todos los participantes su colaboración, igualmente que a todos los patrocinadores y medios de comunicación, ya que sin ellos la realización de este evento no sería posible. Muchas gracias a todos y hasta el año que viene.

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II Raid Alfata-Sta Susanna

urante los fines de semana del 3, 4, 5 y 10,11 y 12 de septiembre se celebró el II Raid que el Club de Slot Santa Susanna viene montando desde hace dos años y en el que poco a poco se va consolidando como una prueba a tener en cuenta para futuras salidas. Para esta ocasión se diseñaron cuatro tramos dobles a los que se tenía que dar el máximo número de vueltas en un tiempo de cinco minutos y que pasamos a detallar a continuación.

cuerpo, 8 rectas de 6 metros, enlazadas con curvas rápidas hacían que los participantes acabaran diciendo, "Albert este está muy guapo".

Tramos 1 y 2

La prueba

Comenzábamos la andadura en un trazado variado, después de la salida nos encontrábamos con un puente colgante en bajada que enlazaba con una serie de rectas largas y una paella de lentejas que a más de uno se le atragantó, una media duna de subida y bajada para enlazar de nuevo con la zona rápida, dos rectas largas más que terminaban en dunas.

Comenzamos pasando el coche 0 y nos encontramos con un pequeño fallo con los contadores en los tramos 3 y 4 que llegamos a solucionar antes de terminar la pasada y dando por buenos todos los tramos fueron pasando los coches de dos en dos, aunque bastante tranquilos y sin retrasos excesivos. El domingo por la mañana ya teníamos resultados provisionales que al final de la prueba cambio un tanto para terminar el raid con la siguiente clasificación: En la categoría de T1 infantil como primer clasificado Didac de PitSlot, seguido de Albert Vidal de Tamaslot, este llegado desde Huesca y el local Axel Rius en tercera posición, en T1 Damas el podio fue copado por Marisa Martínez y Silvia de PitSlot y en tercer lugar Rosa Monclús del CSSS, para la T1 el intratable Adrià Palomar (SCM) se llevo el gato al agua por enésima vez esta temporada seguido de Carles Martínez de RaidSlotWorld y David Martin del KnetSlot, en T2 Albert López

Tramos 3 y 4 aaTramos 5 y 6 Este tramo ha sido la delicia de muchos pilotos, el trazado no era especialmente largo, pero si conjugo a la perfección la zona rápida, la técnica con los preciosos obstáculos que nos fabrica Mr. Macanan, y la lenta con dos cuestas medias que se hacían sin gran esfuerzo.

Tramos 7 y 8 En este todo el mundo acabó sacando toda la adrenalina que le quedaba en el

Tramo Avanslot Este tramo estaba únicamente destinado a enseñar el material que la marca nos mando, y en el que grandes y sobre todo pequeños pudieron probar los quads y el nuevo Mitsubishi Racing que Avant a sacado recientemente al mercado.

de la escudería GASS fue el más rápido, y detrás de él Jordi Sánchez, la tercera plaza se la arrebató Francesc García a Carles Martínez en el último tramo, En T3 Albert Ranera (EL SOT) volvió a hacer de las suyas y se alzo en lo más alto del cajón, seguido del local Mr. Macario y Maurici Canongia de Llum Llamp. Ignasi berenguer trazó mejor el recorrido llevándose la primera plaza en la categoría de camiones T5A, seguido una vez mas de David Macario (CSSS) y de Joan Aligue de GASS, la categoría de T5B sigue siendo la que parece estar más despoblada en cuanto a participación, pues solo 2 camiones tuvieron el placer de recorrer el circuito alzándose Andreu Serrat por delante de Ricard Vicente los dos de RaidSlotWorld. En la categoría de los grandes y en T6TT Albert Ranera subió a lo más alto del cajón llevándose también el scratch de la general, en segundo lugar Andreu Serrat que también quedó 2º de la

general e Ignasi Berenguer en tercera posición y por último la T6Sport, que nos daba una nueva alegría dejando a Albert Rius del CSSS con un chasis de PSR que Ricard Vicente había preparado esa misma semana en segunda posición detrás de David Canet (cbslotfactory) y por delante de Jordi Sánchez. Por último, dar las gracias a todos los patrocinadores y colaboradores (Ninco, Ds electronics, U32 Hobbyes, AvantSlot, neumáticos Juan Catalan, Radio Marina y al Ayuntamiento de Santa Susanna, que hacen posible que clubs pequeños como el nuestro hagan que los participantes llegados desde cualquier lugar como Huesca, Sitges, Manresa , Les Franqueses, Barcelona y demás disfruten de los tramos y se lo pasen en grande a la vez que nos hacen sentirnos satisfechos por el esfuerzo y el trabajo realizado. Albert Rius Presidente del CSSS

ÈG` i[\c\ \c d`\[f X gi\gXiXi cfj ZfZ_\j [\ iXccpjcfkÉ

@E;@:< ;< :FEK<E@;FJ Presentación PRIMER BLOQUE: Introducción al Rally-Slot 1.1 Cómo es el mundo del rally-Slot 1.2 La evolución del rally-Slot 1993-2005 1.3 Cómo es el mundo de las preparaciones 1.4 Metodología de trabajo 1.5 Herramientas y materiales SEGUNDO BLOQUE: Preparaciones específicas 2.1 Grupo N 2.2 Grupo K o Super K básico 2.3 Super K basculante 2.4 Grupo A por doble piñon 2.5 Grupo A por correa 2.6 La técnica del corte en chasis 2.7 WRC 2.8 Basculación delantera del WRC 2.9 Las carrocerías 2.10 Anclaje al chasis TERCER BLOQUE: Técnicas particulares 3.1 Rodaje del motor y sistema de transmisión 3.2 Los trenes de ruedas. ¿Qué aportan al coche? 3.3 Cómo comprobar si un tren de ruedas está centrado 3.4 Hinchado y recuperación de neumáticos 3.5 Neumáticos de tacos para nieve o tierra 3.6 Una máquina de tallar neumáticos particular 3.7 Poleas para un WRC o un Grupo A 3.8 Fabricar un muelle a nuestro gusto 3.9 La inseparable caja de reglaje 3.10 Cómo planificar una competición. Táctica y técnica

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Raid Dream-Dakar 2010

urante los días 9,10 y 11 de julio se celebró en Vilanova del Vallés la edición 2010 del “Dream-Dakar”, otra de las citas del raidslot en tierras catalanas organizado por la escudería barcelonesa DreamSlot, que para tal evento se trasladó hasta esta población a escasos kilómetros del Circuit de Catalunya, ya que en sus instalaciones estaban realizando los preparativos de los 1000 Km de Nurburgring que se celebrarían el siguiente fin de semana. Fiel al diseño del raid organizado el año anterior, Dream Slot presentaba las cuatro primeras especiales formando un circuito bastante rápido y que de nuevo fue del agrado de los participantes, dejando el resto de especiales formadas por dos tramos dobles. El 5 y 6 aparentemente rápido pero muy engañoso y un 7 y 8 mucho más técnico y lento. Un raid con un final digno de "fotofinish" donde David Airob con MAN T5A y Pol García con Ferrari 308 T6 Sport mantuvieron el resultado en vilo hasta el final, siendo el primero quien conseguía la victoria por tan solo ¡¡¡ 2 pistas !!!!. Un final donde la "Diosa Inercia" hubiera podido decantar el triunfo hacia uno u otro de los dos pilotos. La tercera posición de la General y primer T3 clasificado era para el Touareg de David Cenalmor a 233 pistas del primer clasificado. Los mejores tiempos en las distintas especiales también recayeron en David Cenalmor (ESS-3-4-5), Pol García (ESS-1-3) y David Airob (ESS-2-7-8) En T1, que bien podría llamarse SCM por la pericia de los pilotos de esta escudería en esta categoría, todo fue un mano a mano entre Adrià Palomar y José Marcos siendo el primero quien conseguiría la victoria por tan solo 30 pistas. A menos de doscientas pistas, Domingo Reyes colocaba su Schlesser en tercera posición convirtiendo una vez más esta categoría en un coto privado SCM. José Marcos se erigía como dominador entre los vehículos de serie con lastre y obtenía una cómoda victoria con su Peugeot 405 por delante del Hummer de Jordi Sanchez de Mamuts por 429 pistas. La pericia mostrada por Manel Soriano de RCT Vallés y su Buggy Exin lo alzaban hasta la tercera posición a menos de doscientas pistas del segundo clasificado. Nadie pudo batir en T3 al local David Cenalmor y su Touareg, a pesar del gran raid llevado a cabo por Josep Girbau con Hummer. Al final de la etapa, Cenalmor vencía por 273 pistas, ascendiendo hasta la tercera posición Scratch del Raid. En tercera posición, Marc Balanza clasificaba su Hummer a cuatrocientas pistas de la

cabeza de carrera. Destacar el buen papel llevado a cabo en esta categoría por las mecánicas Balanzer gracias a ese primer y tercer puesto. Poca historia entre los T5A. David Airob daba rienda suelta al potencial de su MAN-PSR dejando todo el interés de la prueba en la lucha entre el piloto de Slot Sitges Carles Estebanez y el de Slot Santa Sussana David Macario por el segundo puesto. El piloto de RaidslotworldPSR conseguía una amplia victoria por 1.446 pistas respecto Estebanez que conseguiría la segunda plaza del cajón. David Macario cerraba la posiciones de honor con su Pegaso. Solo un participante en T5B, David Airob que por lo tanto le otorgaba la victoria en esta categoría. Tres Ferrari eran los habitantes del podium en T6 Sport y todos ellos de Dream Slot-Balanzer. Pol García volaba literalmente por los tramos consiguiendo la victoria final a 845 pistas de su compañero David Cenalmor que conseguía la segunda plaza empatado a pistas con Jaume Torres gracias a conseguir el mejor tiempo entre ambos en la primera especial. Entre los T6TT, todo quedaba en familia. David Canet de CB Slot Factory conseguía la victoria con su Protruck sobre su hijo Jan Canet con Toyota Hilux por más de tres mil pistas. Entre los infantiles, el piloto de la escudería Guipol Pol Girbau se adjudicaba una merecida victoria con su Bowler T2. La segunda posición era para Axel Rius de Slot Santa Sussana, consiguiendo la tercera plaza Sergi Calpe de Dream Slot –Balanzer con Hummer. Por Raidslotworld

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VI Campeonato de Aragón de Rallye Slot “5ª prueba – Tam@slot “Casa Juantxo”

n año más se disputó en las instalaciones de Tam@slot “Casa Juantxo” la 5ª prueba puntuable para el VI Campeonato de Aragón de Rallyes a escala 1/32. Prueba que para “los tiempos que corremos” gozó de muy buena salud, consiguiendo convocar a 52 pilotos y 83 coches repartidos de la siguiente forma: f Categoría Kit Car: 9 coches. f Categoría Super N: 17 coches. f Categoría N: 20 coches. f Categoría NI: 6 coches. f Copa SCX: 20 coches. f Copa Power Slot: 6 coches. f Copa Avant Slot: 5 coches. La prueba dio comienzo el viernes 27 de agosto a las 21h15’, con cuatro tramos muy rápidos e intuitivos que cumplieron con creces las expectativas de los pilotos, acompañados de una muy buena decoración digna de campeonato de España y constaba de 4 sesiones, finalizando el rally el domingo 29 a las 13h15’. Durante estas cuatro sesiones de slot pudimos disfrutar del buen hacer de pilotos de muy alto nivel que año tras año nos ayudan a que la prueba sirva como testing de coches y pilotos para el Campeonato de España que se disputará próximamente en Igualada. Preámbulos realizados pasaremos a contaros el desarrollo de la prueba. Viernes noche, Javier Sanz de Arras era el encargado de abrir el rally con su Kit Car, hecho que le peso en exceso y después de la primera pasada se vio sorprendido por el piloto de Slot Ribagorza José Javier Lozano y Víctor Güil de Tam@slot “Casa Juantxo”, los dos en grupo SN. En grupo N bonito duelo el que mantuvieron los pilotos de Slot Ribagorza, Cristian Casal y Cesar Méndez con Ángel Almuzara de Tam@slot “Casa Juantxo”. Por último en el grupo NI, Alex Pardo de DPPF se situaba como dominador de la misma. Así hasta llegar a la tercera y última pasada de la noche, en la que Javier Sanz puso las cosas en su

sitio, consiguiendo después de arriesgar mucho terminar como primer líder provisional del rallye. Sábado mañana, difícil parecía después de lo visto el día anterior que se pudiesen mejorar los resultados pero…, dos pilotos muy inspirados en especial Txomín Almuzara que junto a José Luis Perolet de Tam@slot “Casa Juantxo”, se convirtieron en los protagonistas de la sesión matinal acompañados por un tercero en discordia David Rodríguez de Slot Huesca que al igual que sucedió en el día anterior pago en exceso el tener que abrir la sesión de la mañana, todos ellos en grupo SN. En grupo N, duelo muy bonito entre Ramón Alalleto de Slot Huesca y Jordí Vidal de Tam@slot “Casa Juantxo”, que se decidió a favor del primer en una última pasa en la que Ramón arriesgo mucho para poder reducir y superar la ventaja que tenía Jordí, un voltio más y una conducción casi perfecta fueron

el secreto de la remontada. En grupo NI, Albert Vidal (líder del campeonato) y piloto de Tam@slot “Casa Juantxo”, no dio opción alguna y siguió imponiendo su dominio. Sábado tarde, la sesión esperada, a priori sesión de la que tendrían que salir los ganadores de la mayoría de los grupos y la verdad…, se cumplieron las previsiones. En el grupo Kit Car, bonito duelo entre Joaquín Senlí de ASP14 y Borja Pajares de Tam@slot “Casa Juantxo”, primer y segundo clasificados absolutos del rallye. A ellos y con un coche del grupo SN, Javier Lahoz de ASP14 también nos deleitó con un excepcional pilotaje que al final del rallye le servirían para quedar primero del grupo SN y tercer clasificado de la general. En grupo N, Jorge Pisa de Slot Huesca fue el dominador de la tarde haciendo una carrera de menos a más y mejorando pasada a pasada sus registros. En esta sesión no corrieron pilotos del grupo NI. Domingo mañana, última sesión, en la que seguimos disfrutando de un muy buen nivel de slot y de la que salieron entre otros los ganador de los grupo N y NI, Alberto Sazatornil de Osca Slot y Da-

vid Perolet de Tam@slot “Casa Juantxo” respectivamente, el segundo y tercer clasificados del grupo SN, Jaume Torres de Dream Slot Annanki y Domingo Reyes de SCM y la tercera clasificada del grupo N, Txell Rodríguez de Dream Slot Annanki. En referencia a las Copas, destacar la muy buena aceptación de la copa SCX, que contó con 20 participantes, siendo el ganador Cristian Casal de Slot Ribagorza seguido a solo 1,88 segundos por José Luis Perolet de Tam@slot “Casa Juantxo”. En la copa Power Slot, victoria de Juanra Subías de Tam@slot “Casa Juantxo”, seguido por Esteban Babot de Slot Ribagorza y en la copa Avant, dominio de los pilotos de Tam@slot “Casa Juantxo” donde Aleix Almuzara y Jesús Almuzara quedaron primero y segundo respectivamente. Desde Tam@slot “Casa Juantxo” solo nos queda agradecer tanto a las instituciones, patrocinadores, colaboradores, prensa y pilotos participantes el haber hecho posible la realización de esta prueba. ¡Muchas gracias a todos ellos! Tam@slot “Casa Juantxo”

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Mosler de TRP Egaraslot.com Ganador 12 horas de Vilafranca

ocaba preparar la tercera carrera del campeonato Resiscat, uno de los mas tradicionales e históricos del panorama slotístico catalán. Después de Reus y Andorra, esta vez el destino era Vilafranca del Penedes. Para esta prueba, la configuración volvía a disponer el motor en posición AngleWinder, utilizando motor Avant Slot Endurance y neumáticos Scaleauto 19x10. Nuestro equipo, TRP Egaraslot.com para esta ocasión tenía en sus filas una combinación de pilotos, que a la postre, resultaría muy competitiva, ya que se alzaron con la victoria. David Barbas, Joel Mendizábal y Dani González conformaban el equipo. Para esta cita, la última actualización del reglamento del campeonato contemplaba la posibilidad de incorporar los interiores ligeros de lexán de la marca VCN Lex, con lo que los ya famosos Mosler MT900 de la italiana marca todavía cogían mayor ventaja sobre sus rivales directos, ya que lo que antes eran carrocerías de unos 15gr. Ahora pasábamos a tener bólidos, con apenas 11 gr. La diferencia con otros modelos, se hacía todavía mayor. Nuestra preparación, viendo las condiciones del motor fue clara y concisa: cuanto menos rígido sea el conjunto, mejor. Para ello optamos por la carrocería amarilla de Mosler, que comprobado con otras de la misma marca pero en otros colores, es a razón de 4 o 5 décimas mas ligera. Se montan interiores con cristales, y luces (tanto delanteras como traseras)

en la carrocería. Se le coloca el alerón y los espejos retrovisores, y el peso total del conjunto, es alarmante: 10,8 gr. Podíamos decir entonces que la carrocería estaba lista para poner los patrocinadores del equipo, y salir a competir. El tema chasis fue mas complicado. Después de entrenar el fantástico trazado montado para la ocasión, las dudas empezaban a asaltarnos. No sabíamos que configuración podía ser la óptima para un mejor rendimiento que supusiera un buen resultado final en la clasificación. Después de varias pruebas, y dialogar entre los componentes del equipo, junto con Jordi Simón, que a pesar de no poder participar con nosotros, estuvo ayudando y colaborando en la elección de la configuración, se decidió por la siguiente preparación. Escogimos el chasis azul de NSR, su gran flexibilidad nos permitía un paso por curva muy ágil, sin apenas perder tracción, y pudiendo entrar muy “colado” en las amplias curvas del circuito. Totalmente repasado de las típicas rebabas de los moldes, y comprobado que el chasis estaba completamente plano, nos decidimos a continuar con el ensamblaje de las piezas del coche. Siguiendo con la filosofía de aplicar los materiales mas flexibles, optamos también por el nuevo soporte de motor flexible (color negro). Repetimos el paso de eliminar las rebabas del molde, aplanar el soporte, que venía ligeramente inclinado hacia un lado, y le colocamos el cojinete combi de Sloting Plus. A pesar de escoger todo materiales flexibles, creímos conveniente otorgar un poco de

rigidez al bloque con este cojinete, además de esto, el combi le proporciona al coche la seguridad de que el eje estará siempre 100% alineado, por lo que es prácticamente imposible que se den roces inesperados por descompensación en el alineado de los cojinetes. Colocado el cojinete, lo encolamos con unas ligeras pero precisas gotas de cianocrilato, siguiendo su contorno por el lateral del soporte motor, y unas pequeñas gotas también en su alojamiento. La base está preparada para la colocación del motor. Ponemos el motor Avant Slot, y lo sujetamos al soporte con un par de tornillos Sloting Plus con cabeza allen. Nos aseguramos de que el motor está completamente plano en su alojamiento, y re-apretamos ambos tornillos para asegurarnos que hemos impedido por completo que pueda tener el mas mínimo movimiento (Lo cual supondría que el coche, vibrara en exceso) En el eje trasero, nuestra opción volvía a dirigirse al mínimo de peso. Eje hueco de Sloting Plus de 55mm de largo. Nos aseguramos de que entra fino en el cojinete y para ello, le aplicamos unas puntuales gotas de aceite Mura. Como curiosidad, de siempre he verificado que el eje no tiene ningún roce ni marca, poniendo el soporte de motor perpendicular sobre la mesa en la que estamos trabajando, y dejándolo caer en uno de los cojinetes. Si todo esta correcto, el eje debe caer por su propio peso por el segundo cojinete, con total suavidad, sin encallarse en ningún sitio, y sin quedarse trabado.

Una vez configurado el bloque que sustentará el motor, y mas adelante el eje trasero, colocamos el soporte en el chasis, y para la sujeción del mismo, optamos por el sistema de suspensión propio de NSR, en su formato de muelles blandos (NSR, tiene muelles duros, medios y blandos), por tal de favorecer así las condiciones del chasis extra-blando que anteriormente hemos comentado. Lo montamos asegurándonos que no haya ningún roce innecesario, y comprobando que los 3 tornillos de suspensión actúan correctamente. La configuración que utilizamos, proporcionaba muy poco recorrido a los 2 tornillos traseros aun y siendo muy blanda, y mas recorrido al tornillo delantero. Esto se consigue aflojando mas o menos los tornillos en su casquillo que cubre los muelles. Dadas las características del circuito, y la falta de repris que le encontramos al motor, la elección para la relación piñón/ corona, a nuestro parecer fue de esas llamadas “raras” y poco habituales. Nos decidimos por un poco corriente 13/31. La corona, de la marca Sloting Plus (en color naranja) tenía un engrane finísimo, sin apenas hacer ruido, y con un roce contra los dientes del piñón justo, para rodar a la perfección durante horas, sin apenas rozamiento. El piñón, nos decidimos por el nuevo de Ninco Pro-Race, de 13 dientes de medida 7,5mm. El cual despues de pruebas en nuestro club, y en las instalaciones de Egara Slot, había respondido muy bien al desgaste, y la resistencia. Ello, sumado a su ligereza nos permitía utilizarlo sin miedo ni temor a rotura o fallo mecánico. Siguiendo con nuestra filosofía de mínimo peso (en nuestro equipo, tenemos una máxima: “el mejor peso, es el que no existe”) en el eje delantero, la solución fue sencilla: eje hueco de Avant Slot (el mas ligero con diferencia dado el escaso espesor del aluminio utilizado) y llantas de delrin medida 14,5 de Sloting Plus. Los neumáticos, escogimos esta vez los Scaleauto de perfil ultra-bajo para llanta de 15, ya que los Slot.it, en su última remesa advertimos que habían salido algo deformados, y con excesivo grip para nuestro gusto. Volviendo al tren trasero, la elección era mas complicada en cuanto a las llantas. Teníamos que tener en cuenta el neumático a utilizar (Scaleauto 19x10) el magnetismo del motor (apenas 0,4 gr) la relación que habíamos escogido, y el desgaste del neumático, que era algo que debíamos suponer. Después de rodar en el trazado de la competición, nuestra elección se desmarcó un poco de los standards de competición. Para la ocasión montamos unas llantas de la italiana marca MB

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Slot, de 16,8 de diámetro, por 10mm de ancho. Si comparamos con la mayoría de los participantes con Mosler, optaron por 16,5 o 16,9 pero nosotros, encontramos que o bien era demasiado largo, o bien nos quedaríamos con la panza en el suelo demasiado rápido. Con tal de impedir el movimiento lateral del eje, en lugar de utilizar los típicos stoppers que varias marcas tienen en su catálogo, en esta ocasión decidimos utilizar separadores de latón que nos ofrece NSR en formatos de distintas medidas, desde 0,2mm, hasta 2mm. De esta forma, le añadíamos menos pero al conjunto del eje trasero, y una vez todo colocado en su lugar, obteníamos el mismo resultado que con stoppers. El tema de la guía fue uno de los mas discutidos en el equipo. Unos querían guía avanzada mientras que otros (yo) me negaba a utilizarla, ya que en las pruebas que había tenido en el club Slot Terrassa, me demostraban que con mi conducción (teniendo en cuenta que yo siempre hago los cantos de los circuitos) los Mosler con guía avanzada, se volvían mas torpes, perdiendo agilidad en el paso por curvas cerradas, y de ahí mi empecinamiento en el uso de una guía normal. Después de discutir, y probar en pista las diferentes configuraciones posibles, nos pusimos de acuerdo que como más cómodo rodábamos todos era con la guía de la marca PN Racing, entera de delrin, con sujeción por tornillo y característica

de las demás guías del mercado, por los tres agujeros en su pala, supuestamente para rebajar fricción con el interior de los carriles. No sabemos a ciencia cierta si es esta su gran ventaja, pero el resultado es que con esta guía, yo me sentía comodísimo rodando por el canto, mientras que mis compañeros, marcaban sus mejores tiempos, con mejor ritmo por los carriles centrales. En el apartado eléctrico, no había duda. Es fundamental en el funcionamiento del coche, y en los altibajos de su rendimiento. No podíamos escatimar en peso. Teníamos que aplicar un sistema 100% funcional. La elección fue sencilla y todos coincidimos. Cables verdes de la marca Barcelonesa JP Slot Competición. Muy flexibles, de

Más Slot Competición

buena calidad y muy buen conductores. Destacamos la flexibilidad porque con ellos, dado que nuestra guía rozaba un pelin en exceso con el chasis, aun y así, con los cables de JP Slot, conseguimos un excelente retorno y autocentrado de la guía. Las trencillas que escogimos para la ocasión, fueron las Hobby Slot Racing. Estañadas y estrechitas, pero con toda la confianza del equipo, pues son las que mas hemos utilizado nosotros desde un tiempo para acá. Al finalizar la prueba, comprobamos su desgaste, y podemos confirmar que estaban en perfecto estado, con el desgaste propio del continuo roce, pero en perfectas condiciones para continuar rodando a gran ritmo durante varias horas más.

Para finalizar, el tema de la basculación del chasis con carrocería no entraña ningún secreto. Utilizamos los famosos tornillos de MB Slot, largos (en característico color dorado) haciendo que la parte trasera del coche tuviera una holgura de `+/- un milímetro, mientras que en el morro del coche, el espacio de apertura entre carrocería y chasis es de casi 2 mm. (con ello, creemos que favorecemos las derivas del coche, impidiendo que nos haga los “rectos” tan molestos a la entrada o salida de curvas rápidas. Esta es toda la preparación detallada de nuestro Mosler de NSR que se llevó la victoria en la tercera prueba del Resiscat, por delante de los mas grandes equipos de Catalunya en cuanto a pruebas de Resistencia. Cabe destacar que pudimos sacar “provecho” de que cinco de estos equipazos, estuvieran mermados por el hándicap del campeonato (los 5 primeros equipos clasificados en la anterior carrera con motor AngleWinder, debían cambiar el modelo, no pudiéndolo utilizar en la siguiente carrera), ello provocó que estos equipos, tuvieran que decantarse por modelos menos competitivos como el Nissan de Reprotec, o el Ryley de Sideways. Aprovechar para felicitar desde aquí la gran tarea organizativa de los chicos de Vilafranca, así como agradecer una vez mas la incesante faena de la cúpula organizativa de este grandísimo campeonato que es Resiscat. Dani González

TIENDAS

Playcar Slot La buena cosecha

omo todos sabéis, desde hace unos meses nuestra revista, Más Slot , nos ha enseñado los diferentes comercios relacionados con el slot. Nuestros primeros reportajes, se centraban mayoritariamente en tiendas situadas en Catalunya, ya que es el punto de nuestro territorio donde se concentran el mayor número de comercios, pero ahora nos toca salir a conocer otras zonas y otras vivencias. Para iniciar este camino, nuestra primera interviú la trasladamos a una de las tiendas más reconocidas de Andalucía Occidental. En la bella ciudad de Almería, se encuentra la tienda-club Playcar, la cual dirigida y gestionada por Antonio Martínez, es uno de los referentes más importantes, tanto como comercio, como organizador de campeonatos. Bien pues vamos a pasar un agradable tiempo con Antonio,

para que nos explique como Playcar ha llegado a ser lo que es actualmente Cuando y porque iniciaste esta aventura Pues fue en el año 2003, cuando mi hermano pequeño me llevo a una tienda con pista que había en Aguadulce (Almería), coincidiendo esa tarde con que había una carrera de DTM. La verdad es que cuando te gusta el mundo del automóvil y observas esos Mercedes CLK corriendo por la pista a un ritmo increíble y a la gente con unos mandos “rarísimos” (Parma Economy), me quede totalmente enganchado, a este mundo, y por lo que veis, aun sigo. Vuestro local es tienda y pista de competición, y creemos que en los últimos meses habéis realizado una ampliación…ex-

plícanos como está distribuido Playcar Antes teníamos la tienda en la primera planta, junto con los tramos de Rally y la pista de Velocidad. En la planta baja estaba Automóviles Playcar, el negocio de compraventa de automóviles que tenemos desde hace 20 años. Este último lo hemos trasladado a una nave más grande, dejando todo el local únicamente para el slot. Así ahora tenemos en la

tienda en la planta baja, y la pistas en la planta superior, con lo cual el club ahora tiene ahora casi 200 metros a disposición de los socios, más las terrazas para que los niños tengan un lugar de descanso, así como un lugar para que los sufridos padres puedan fumar y disponer descansar de controlar a sus hijos. En que está especializado Playcar Nuestra tienda hasta hace muy poco estaba especializada exclusivamente en todo lo relacionado al Slot. Teniendo en stock prácticamente todas las referencias de recambios, coches, etc. Sea cual sea su marca, calidad, para que de alguna manera el cliente que viniera a nuestra tienda no pudiera pedir una cosa con la que no trabajáramos. Últimamente hemos incorporado en el nuevo local Radio control, coches estáticos e incluso ropa relacionada con el mundo del motor. Andalucía por su extensión es difícil de poder abarcar toda la comunidad, desde Almería hasta donde llegáis Pues la verdad es tenemos clientes de varios ciudades andaluzas que cuando vienen a Almería por otros motivos, pasan

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a comprar referencias más raras de conseguir por su ciudad. Pero nuestra intención no es vender físicamente a toda Andalucía, ya que hoy en día, este tema está bastante resuelto con la tienda virtual. Las nuevas tecnologías han entrado en el comercio del slot, en tu caso a través de tu Web, realizas muchas ventas En mi caso y debido a que Almería no es precisamente una ciudad muy grande, con población para hacer grandes números, supone un porcentaje importante de las ventas, por eso no para-

mos de mejorar nuestra Web y le damos un trato casi preferente dentro de nuestro negocio. www. playcarslot.es Como ves el slot en una zona tan concreta como Andalucía, y mas localizado en la zona oriental La verdad es que últimamente con esto de la crisis, se acrecientan los problemas habituales para tener una participación grande en Campeonatos que antes tenían más repercusión, Tampoco ayuda el hecho que las distancias son grandes y ahora la gente se lo piensa mucho.

En Almería la verdad es que a nivel de participación sobre todo de Rally, seguimos sumando, con mucho esfuerzo estamos consiguiendo que poco a poco aumente el número de inscritos en las carreras, pero ni que decir tiene que la cosa esta complicada. Una vez que Antonio, nos ha explicado el nacimiento y funcionamiento de Playcar, vamos a resaltar otro tema tan importante como la competición. Antonio, están muy “enganchado”, al mundo de la competición En lo que a mí respecta al margen de la tienda, intento participar en

todos los Open de Ralle 1/32 que puedo a nivel Nacional, no faltando nunca al Campeonato de España ni al Top Drivers. Por lo que al final de Año no se los kilómetros que puedo hacer ya que no nos queda cerca “nada”. Me gusta tanto el WRC en el 1/32 como las carreras de Resistencia, y aunque creo que son modalidades muy diferentes, creo que no podría decantarme claramente por una de ellas. Y si lo hiciera probablemente sería por el Rallies 1/32, pero sobre todo por que poco a poco hemos hecho una escudería con amigos-pilotos muy buena, probablemente la mejor Escudería de Rally Slot del momento.

TIENDAS PLAYCAR SLOT

Al tener club, tenéis campeonatos sociales Si, tenemos un Mundial de Rally 1/32 y otro de Velocidad, aparte del Open que hacemos en verano, en fin intentamos hacer unas categorías dinámicas y divertidas. A parte del campeonato social, que grandes eventos organizáis y coordináis desde Playcar El evento que más esfuerzo nos representó fue el Campeonato de Andalucía que Organizamos en 2008, pues aparte de montar un Open de Rally, se exige el montaje de una pista de Velocidad inédita para la ocasión. Teniendo en cuenta que la base de nuestra

pista es metálica y que la pista es de 8 carriles, nos da bastante trabajo, que por cierto este año se vuelve a celebrar en Almería, ya que los malagueños nos han cedido su turno. El Campeonato de Andalucía dedica un día a Velocidad (LMP y GT) y otro al Rally (6 categorías), además se entregan premios a los mejores pilotos absolutos. Cuenta con el apoyo de la Federación Andaluza de Automovilismo por lo que esta hace entrega de los trofeos al igual que las demás disciplinas que acoge, (vamos que te da el trofeo en la cena junto con el que ha ganado en el súper 1600 de verdad) Otro campeonato que organizamos es la Endurance Slot.it Series,

no solo como club en el que se realiza una prueba de este campeonato, sino como responsables de toda la zona de Andalucía. Como comentábamos anteriormente, las distancias en nuestra Comunidad son tan grandes, que nos hemos visto obligados a dividir en dos campeonatos, la Endurance Slot.it Series 2010. Como vez nuestro futuro, piensas que estamos estancados o que el slot tiene futuro La verdad es que a nivel de preparación de los coches, no paran de salir mejoras, lo que sí es verdad es que cuesta mucho hacer un nuevo aficionado al slot, pero bueno seguiremos intentando atraer mas aficionados a nuestro hobby. ¿Qué crees que es la competición para las grandes marcas?, un mercado reducido, o por el contrario un apoyo muy importante para las ventas La verdad es que creo que muchas de ellas, se están dando cuenta que si el producto además de ser “bonito” en la pista va bien, el número de unidades vendidas aumenta considerable-

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mente. Además creo que cuando alguien empieza en este mundo, y se informa, los que estamos dentro influimos mucho en que marca deben comprar, por lo que el que no hace las cosas bien, no venderá mucho a gente que nos rodee. A no ser que sean coches como yo digo de clase E, es decir Estantería, que aquí manda la vista. Con esta entrevista a Antonio Martínez de Playcar Slot, os hemos querido enseñar otra visión diferente de nuestro slot. Las diferencias lógicas que existen a la hora de elegir la situación física de un negocio referente a nuestro hobby. Entendemos que en una Comunidad tan grande como Andalucía, los esfuerzos tienen que ser mayores. La entrega y la dedicación a este negocio-hobby, son más altas, pues no solo tienen que luchar contra una crisis, o un precio, sino que en este caso también lucha contra unas distancias. Desde aquí queremos agradecer al responsable de Playcar Slot, Antonio Martínez, el tiempo que nos ha dedicado. Y como no, animarle a que siga luchando por este negocio con ya casi siete años de antigüedad. Por Luis Arias