CASTEL GIARDINO Relación con el litoral a traves de un sistema dunar más amplio
Grup F Kahane Jhonatan Lahera AitorDefnició del Passage del Projecte
Regeneración del ecotono dunar a través de la matriz biofísica más importante de Roma y su complementación mediante una nueva red de cosido territorial de movilidad blanca
We build too many walls and not enough bridges
El proyecto establece 5 estrategias clave para regenerar este ámbito tan maltratado y sumido en una situación de caos.
En primer lugar, CULTURE BY NATURE; crear una simbiosis entre los sistemas verdes y urbano mediante nuevos puentes de unión entre la ciudad y la naturaleza, tratando así los límites desde un punto de vista relacional y no conceptual; creando a su vez un soporte para la confluencia y fascinación que la implica la conjunción y transición desde lo más urbano a lo más natural.
A continuación, es necesario establecer un orden para la coexistencia de las diferentes franjas de paisaje mediante la reestructutación de la SECUENCIA BIÓTICA. Ésta es lograda gracias a la cesión de parte de la reserva a favor de la franja dunar estableciendo una continuidad entre los sistemas naturales más dinámicos y aquellos otros más estáticos como elemento fundamental de ordenación. A menudo, unas líneas invisibles pero que forman una estructura palpable que determina el carácter del lugar.
Esta nueva secuencia de paisaje, es complementada con una nueva red de MOVILIDAD SOSTENIBLE; unos intercambiadores reductores de la movilidad asociada. La matriz biofísica se convierte en un escurridor de movilidad, generando alternativas de accesibilidad transversal y longitudinal en forma restringida y selectiva con el objetivo de respetar el sistema ecológico. Una nueva red de movilidad blanca, disociada de los sistemas de transporte individual, que cose el territorio.
La activación de dos polos (estación y aeropuerto) como espacios condominiales que nos abren varias puertas a la reserva natural a la vez que une los núcleos marítimos mediante un sistema de conexión de células balnearias. Siempre cosiendo el territorio y favoreciendo la activación de este eje vertebrador sin interrupciones como hilo conductor de toda la intervención consolidada al frente.
Para terminar, la fomentación de PAISAJES CULTURALES interno olvidando, compensando así los puntos de interés de sobrecarga costera con la olvidada zona interior mediante la restauración y puesta en valor de una red de elementos singulares patrmoniales dispuestos en paisaje sinternos subestimados mediante la regeneración a partir del ecosistema y la calidad paisajística y visual.
via Pontina
via C.Colombo via Arno
Infernetto
Riserva Naturale Statale Tenuta di Castel Porziano
via Litoranea
dune Castel Porziano
dune Capocotta
MARE TIRRENO
PORTA MARIS
DUNAR MÁS AMPLIO
KAHANE JONATHAN LAHERA AITOR
Para la comprensión y determinación de la identidad de Castel Romano, sus geometrías y medidas una lectura del territorio es obligada con el fin de determinar la relación de todas estas piezas sin ligación alguna que conforman el área a desarrollar.
La capital italiana es la escena de un importante y único proceso de metropolización. ¿Cómo pueden crecimiento económico y urbano ser reconciliados con el legado histórico de la ciudad eterna?. Roma, a la vez que representa un referente cultural y religioso tiene una base económica limitada; describiendose como una ciudad productiva y parasitaria. Esta limitación económica es debida a la protección contra la industralización adoptada por la administración de la ciudad. Sin embargo, este hecho ha sido solucionado con la creación de nuevas centralidades periféricas durante los últimos veinte años que han impulsado la actividad económica e industrial de la ciudad.
El delta del río Tíber, en su sentido más amplio constituido por el área entre el mar Tirreno y el gran anillo de circunvalación romano, es uno de los frentes metropolitanos principales de Roma. Descuidado por mucho tiempo por las políticas urbanas, en los últimos veinte años el área se ha convertido en el hogar de tiendas y centros recreativos, grupos administrativos y de hoteles y grandes complejos residenciales. Debido a esto, la impresión dominante es una periferia metropolitana que ha sido urbanizada por medio de grandes placas yuxtapuestas sumidas en conflictos de uso. La carencia de una visión estratégica del lugar muestra la necesidad apremiante de asegurar el desarrollo integral de la zona en todas sus diversas dimensiones geo-históricas.
Esta descripción relatada es intrínseca a Castel Romano; un drosscape industrial/recreacional situado en una posición geográfica privilegiada; cercano a Roma y envuelto a su vez por la reserva natural y congestionando un entorno principalmente entregado a la ruralidad. Varias áreas naturales componen esta matriz biofísica territorial: la reserva estatal Tenuta de Castel Porziano, la reserva natural Décima de Malafede y el parque urbano de la pineda de Castel Fusano. En conclusión, un área desprovista de identidad y fragmentada por nuevas ruralidades sin ligación alguna con el medio inmmediato.
La infraestructura viaria en Roma se basa en una red radiocéntrica de grandes vías consulares que conducen al centro de la ciudad, donde son localizados los principales servicios. Este modelo resulta totalmente inadecuado a nivel europeo y por lo tanto requiere una reducción de 2.660.202 vehículos de motor a favor de un transporte público menos contaminante y menos ruidoso, sirviendo de catalizador contra la dependencia de medios de transporte individuales (fuente ISTAT).
Varias infraestructuras territoriales parten de este anillo de circunvalación romano. Fragmentando el territorio en tres grandes cuñas territoriales: cuña de carácter agrario (entre río Tíber y via del mare), cuña de servicios (entre via del mare y via C.Colombo) y por último, cuña natural (entre via C.Colombo y via Pontina).
Mientras todas estas infraestructuras conectan la capital con el litoral romano, Castel Romano se ve sometido a un aislamiento con respecto al resto del territorio por las barreras creadas por la via C.Colombo, la via Pontina y la via Arno. A la vez que fronteriza el límite urbanizado y natural, sometiendo a ambos espacios a una arquitectura muraria.
Los continuos recortes en el transporte público, la falta de carriles exclusivos para autobuses, la red de tren que se ve obstaculizada y ralentizada por el táfico de automóviles, los metros de cobertura limitados sobre todo el territorio determinan un escensario drástico para el transporte público de la capital. Es evidente la insuficiencia de transporte público en la zona.
Únicamente por trenes suburbanos intentan, pero no consiguen, conectar el territorio con el centro de la ciudad en Termini. Por un lado la línea FC2 con fin en Lido de Ostia y por el otro La línea FL7 con fin en Fornia que no logra conectar Pomezia con la capital.
La victoria sobre la naturaleza de lo artificial es sancionado por la tendencia de las ciudades a expandirse indefinidamente hasta llegar a la dimensión metropolitana; dimensión en la cual la naturaleza se revela de formas episódicas relegada a un segundo plano. No obstante, la vegetación, parece intentar salvar todas estas barreras físicas que fragmentan el territorio producidas por las infraestructuras viarias; abrazando la costa desde Fiumicino hasta Pomezia constituyendo un corredor ecológico articulador dotado de un gran papel en el cosido territorial. Los límites de las reservas naturales establecen los límites urbanizables de los núcleos de población adyacentes.
El área agrícola a su vez un gran porcentaje del área a estudia y de la superfície de la municipilidad de Roma. Actualmente, la agricultura, se ve reducida a su mínima expresión en un entorno urbano congestionado. La creación de nuevas singergías para las nuevas ruralidades será vital para su supervivencia y correcto desarrollo.
Infraestructura viaria Página 5 MAR TIRRENO Spiaggia Castel Porziano Spiaggia Capocotta via Litoranea via Arno Campo Asolano Aeroporto militare Mario de Bernardi Torvaianica Riserva Statale Tenuta di Castel Porziano Pratica di Mare Pomezia Castel Porziano Infernetto Castel Fusano Lido di Ostia Ostia Antica Fiumicino Aeropuerto de Fiumicino Magliana EUR via C.Colombo via dei Pescatori via del mare Ostiense via di Pratica Castel Romano Riserva Naturale di Decima Malafede Pontina Laurentina Ardeatina Appia Aeropuerto Ciampino Anagnina Tuscolana Dir Roma sur Portuense A91 Roma - Fiumicino Autostrada A12 río Tíber FoceneLa infraestructura viaria en Roma se basa en una red radiocéntrica de grandes vías consulares que conducen al centro de la ciudad, donde son localizados los principales servicios. Este modelo resulta totalmente inadecuado a nivel europeo y por lo tanto requiere una reducción de 2.660.202 vehículos de motor a favor de un transporte público menos contaminante y menos ruidoso, sirviendo de catalizador contra la dependencia de medios de transporte individuales (fuente ISTAT).
Varias infraestructuras territoriales parten de este anillo de circunvalación romano. Fragmentando el territorio en tres grandes cuñas territoriales: cuña de carácter agrario (entre río Tíber y via del mare), cuña de servicios (entre via del mare y via C.Colombo) y por último, cuña natural (entre via C.Colombo y via Pontina).
Mientras todas estas infraestructuras conectan la capital con el litoral romano, Castel Romano se ve sometido a un aislamiento con respecto al resto del territorio por las barreras creadas por la via C.Colombo, la via Pontina y la via Arno. A la vez que fronteriza el límite urbanizado y natural, sometiendo a ambos espacios a una arquitectura muraria.
Los continuos recortes en el transporte público, la falta de carriles exclusivos para autobuses, la red de tren que se ve obstaculizada y ralentizada por el táfico de automóviles, los metros de cobertura limitados sobre todo el territorio determinan un escensario drástico para el transporte público de la capital. Es evidente la insuficiencia de transporte público en la zona.
Únicamente por trenes suburbanos intentan, pero no consiguen, conectar el territorio con el centro de la ciudad en Termini. Por un lado la línea FC2 con fin en Lido de Ostia y por el otro La línea FL7 con fin en Fornia que no logra conectar Pomezia con la capital.
La victoria sobre la naturaleza de lo artificial es sancionado por la tendencia de las ciudades a expandirse indefinidamente hasta llegar a la dimensión metropolitana; dimensión en la cual la naturaleza se revela de formas episódicas relegada a un segundo plano. No obstante, la vegetación, parece intentar salvar todas estas barreras físicas que fragmentan el territorio producidas por las infraestructuras viarias; abrazando la costa desde Fiumicino hasta Pomezia constituyendo un corredor ecológico articulador dotado de un gran papel en el cosido territorial. Los límites de las reservas naturales establecen los límites urbanizables de los núcleos de población adyacentes.
El área agrícola a su vez un gran porcentaje del área a estudia y de la superfície de la municipilidad de Roma. Actualmente, la agricultura, se ve reducida a su mínima expresión en un entorno urbano congestionado. La creación de nuevas singergías para las nuevas ruralidades será vital para su supervivencia y correcto desarrollo.
La infraestructura viaria en Roma se basa en una red radiocéntrica de grandes vías consulares que conducen al centro de la ciudad, donde son localizados los principales servicios. Este modelo resulta totalmente inadecuado a nivel europeo y por lo tanto requiere una reducción de 2.660.202 vehículos de motor a favor de un transporte público menos contaminante y menos ruidoso, sirviendo de catalizador contra la dependencia de medios de transporte individuales (fuente ISTAT).
Varias infraestructuras territoriales parten de este anillo de circunvalación romano. Fragmentando el territorio en tres grandes cuñas territoriales: cuña de carácter agrario (entre río Tíber y via del mare), cuña de servicios (entre via del mare y via C.Colombo) y por último, cuña natural (entre via C.Colombo y via Pontina).
Mientras todas estas infraestructuras conectan la capital con el litoral romano, Castel Romano se ve sometido a un aislamiento con respecto al resto del territorio por las barreras creadas por la via C.Colombo, la via Pontina y la via Arno. A la vez que fronteriza el límite urbanizado y natural, sometiendo a ambos espacios a una arquitectura muraria.
Los continuos recortes en el transporte público, la falta de carriles exclusivos para autobuses, la red de tren que se ve obstaculizada y ralentizada por el táfico de automóviles, los metros de cobertura limitados sobre todo el territorio determinan un escensario drástico para el transporte público de la capital. Es evidente la insuficiencia de transporte público en la zona.
Únicamente por trenes suburbanos intentan, pero no consiguen, conectar el territorio con el centro de la ciudad en Termini. Por un lado la línea FC2 con fin en Lido de Ostia y por el otro La línea FL7 con fin en Fornia que no logra conectar Pomezia con la capital.
La victoria sobre la naturaleza de lo artificial es sancionado por la tendencia de las ciudades a expandirse indefinidamente hasta llegar a la dimensión metropolitana; dimensión en la cual la naturaleza se revela de formas episódicas relegada a un segundo plano. No obstante, la vegetación, parece intentar salvar todas estas barreras físicas que fragmentan el territorio producidas por las infraestructuras viarias; abrazando la costa desde Fiumicino hasta Pomezia constituyendo un corredor ecológico articulador dotado de un gran papel en el cosido territorial. Los límites de las reservas naturales establecen los límites urbanizables de los núcleos de población adyacentes.
El área agrícola a su vez un gran porcentaje del área a estudia y de la superfície de la municipilidad de Roma. Actualmente, la agricultura, se ve reducida a su mínima expresión en un entorno urbano congestionado. La creación de nuevas singergías para las nuevas ruralidades será vital para su supervivencia y correcto desarrollo.
Matriz biofísica territorial Página 7
MAR TIRRENO
Torvaianica
Riserva Statale Tenuta di Castel Porziano
Castel Porziano
Infernetto
Castel Fusano
Esta área de fundamental importancia en la red ecológica de Roma Capital representa el mayor corredor ecológico de la ciudad. La importancia ecológica y paisajística de este tramo de costa es evidente ya que constituye un corredor conectando las reservas naturales de Castel Porziano y Décima Malafede con la Pineda de Castel Fusano y la rivera del Tíber y sus correspondientes zonas agrícolas; haciendo de cosido en el territorio. La variedad de suelos y disponibilidad de agua en el territorio ha dado como resultado una vegetación diversa que constituye una matriz biofísica riquísima. Podemos distinguir cinco grandes franjas de paisaje, cada una de las cuales corresponde a una vegetación precisa.
1. El cordón dunar: constituye la primera franja desde el Tirreno. La vegetación del lugar se ha adaptado a una tierra árida y carente de agua. Se compone de bosques de encimas, acompañado de otras especies de hoja perenne como el labiérnago , el alaterno el lentisco, el brezo blanco, el mirto, el madroño, y jara Otras especies de floración temprana conforman el lugar pero son difíciles de observar debido a la densa vegetación.
2. La antigua duna: corresponde a la antigua línea de costa. Se observa un cambio repentino de vegetación con el cordón dunar actual. Los suelos son profundos y capaces de mantener el agua. Predomina la vegetación de hoja caduca. Principalmente tres especies de roble: Alcornoque mediterráneo, roble de Hungría y roble cabello o de Turquía. Esta vegetación de la antigua duna se observa especialmente en la Quinta Presidencial de Castel Porziano y constituye un testimonio vivo del bosque que una vez estuvo presente en toda la costa del Tirreno. El territorio ocupado por la reserva natural (antigua duna) constituye una planicie repleta de micro topografías en las que a menudo se acumula el agua formando pequeñas lagunas conocidas como “piscinas”. Alrededor de estas “piscinas” encontramos negros álamos y fresnos de hojas estrechas que requieren una humedad elevada en el terreno para su desarrollo y por último el roble común.
3. La planicie de inundación: La planicie de inundación probablemente ocupada principalmente por roble común antaño, constituye hoy en día un terreno de cultivo en su totalidad. Únicamente a lo largo de los canales de riego se observan plantas típicas de humedad como Iris amarillo y carrizo.
4. La terraza costera La terraza costera (Macchiagrande) tiene una morfología muy variada, con cerros y quebradas y muchos tipos de rocas y suelos. Es por ello que la vegetación es muy variada y compleja. Las principales especie son la encina (Quercus ilex), el alcornoque mediterráneo, roble cabelludo y en los humedales el carpe blanco.
5. Las lagunas costeras drenadas: Esta unidad de paisaje esta estrechamente ligada a la llanura de inundación. De hecho, cuenta con la misma geología (turba y arcilla) y el mismo suelo. Hoy en día ya no existe esta imagen de espejo de agua presentes anteriormente en el territorio con grandes lagunas costeras ya que el terreno ha sido desecado. Hoy en día constituye un área agrícola formada por diversos cultivos.
Acceso a la costa, un sistema dunar más amplio Página 19
ACCESIBILIDAD
La playa de Castelporziano y Capocotta son las únicas playas públicas del litoral romano. Sin embargo, no estadaptada para server como una de las playas principales de los ciudadanos romanos y encontramos problemas de acceso, movilidad, aparcamiento y servicios. A pesar de todos estos problemas la playa funciona como un punto de interés elevado para los romanos, unque de forma caótica y dando pie a usos poco deseables. Castelporziano podría convertrse en la playa mejor conectada con el centro de Roma y la de mayor interés público.
ESPACIO DE OPORTUNIDAD
A lo largo de la costa de la zona nos encontramos con una franja caracterizada por vegetación de tipo esclerófilo de alta densidad y de baja altura. Esta franja se sitúa entre la via Litoranea y la playa. Hoy en día se accede la playa a través de esta franja además de estar usada en parte para aparcamiento en sus margenes. Dicho espacio podría ser clave para resolver una variedad de problemas que nos presenta la estructura urbana de la zona: el encuentro de la reserva natural con la playa y la disimulación de la frontera entre ellos, la continuidad peatonal y otros medios de movilidad sostenible desde la estación de tren y a lo largo de la playa , la creación de nuevos espacios públicos de interés y de actividad relacionados con la playa, el mar y la reserva natural, la generación de espacios destinados al aparcamiento y a nuevos servicios y la oportunidad para nuevos espacios comerciales como generadores de actividad.
Romero
Roble de Turquía
Roble de Hungría
Roble común
Pino piñonero
Narciso de mar
Mirto
Madroño
Lentisco
Jara
Iris amarillo
Guardalobo
Fresno de hojas estrechas
Enebro común
Encina
Centaurea
Carpe oriental Carrizo
Carpe blanco
Camomila marina
Brezo blanco
Barrón
Alcornoque mediterráneo
Alaterno
Álamo negro
Correlimo gordo Calidris Canutus
Tortuga mediterránea Testudo hermanni
Chara papán Psilorhinus morio Zorro común Vulpes vulpes Tejón Meles meles
Ciconido Ciconiidae Marten Mustelidae Ciervo Cevidae Lechuza común Tyto alba Jabalí Sus scrofa
Correlimo gordo Calidris Canutus Águila Accipitridae Liebre Leporidae Puercoespín Porcupine Búho Bubo bubo
Mofeta Mephitidae Pájaro carpintero Picidae Pato Anatidae Corzo Capreolus capreolus
Traza histórica: Una coreografía en el tiempo
La interacción de Roma con el mar Mediterráneo en la desembocadura del río Tíber y hacia el sur desde ostia a Pratica di Mare es uno de los ambientes culturales e históricos más complejos en el mundo romano. Desde la antigüedad la hacienda de Castel Porziano, a 15km a vuelo de pájaro de la ciudad de Roma, ha sido un destino favorecido por la élite Romana; desde los emperadores romanos a los Papas, para ser seguido por los reyes de Italia y sus presidentes en la actualidad.
Sus 6000 ha cubiertas de bosques naturales y de origen humano, se extiende hacia el mar 7-13km al sur de Ostia. Aquí, enterrado profundamente en el bosque 400 metros desde la playa moderna, se halla una cadena casi continúa de ruinas romanas; las villas de la costa Laurentina, las cuales desde 1983 han sido objeto de un programa de investigación y conservación.
A partir del siglo II a.C, como resultado de repetidos contactos con el mundo griego-helenístico, fue afirmándose cada vez mas en la élite de la moda romana la construcción de residencias de lujo. Unas nuevas residencias “fuera de la puerta” como instrumento de la ostentación del poder político y prestigio social. El frente marítimo de la costa Laurentina constituyo una monumental fachada marítima que rivalizaba con Alejandría, alineada con las villas de lujo de la familia Imperial y su círculo de élite; entre ellos Plinio el Joven. Los bosques constituían parques de juegos imperiales, donde elefantes y camellos eran supervisados por cuidadores especiales. Los animales eran entrenados para la caza y el arena.
Por razones desconocidas, la fachada marítima fue abandonada en el siglo V d.C y un nace el Borgo de Castelporziano como una fortificación en torno a los siglos X-XI d.C. Eventualmente pasó a manos de la Iglesia para más tarde ser dividido en tres grandes haciendas entre los barones locales: Castel Fusano, Castel Porziano y Castel di Decima; divisiones administrativas que siguen vigentes hoy en día. Finalmente, en 1872 Castel Porziano fue adquirido por el reino de Italia y reconstituido como un coto de caza para la familia Real Italiana; derecho heredado por los presidentes de Italia a día de hoy.
La modificación del territorio y el patrimonio
1. Borgo de Castel Porziano
2. Villa della Palombara (di Plinio)
3. Villa
4. Área fragmentos arcilla
5. Villa del confine (la Chiesola)
6.Villa
7.
AVANCE APROXIMADO DE LA LÍNEA DE COSTA EN EL DELTA DEL TÍBER
En el 1874, 101 años después, el avance era de 400m, con una media anual de 3,96m
En el 1773, 111 años después, el avance era de 450m, con una media anual de 4,05m
En el 1662, 93 años después, el avance era de 550m, con una media anual de 5,91m
En el 1569, 1459 años después, el avance era de 1750m, con una media anual de 1,21m
1662 d.C
1569 d.C
1450 d.C
743 años después Trajano añadió su puerto. El río había avanzado aproximadamente 950m
113 d.C
633 a.C Línea de costa en la fundación de Ostia
1. Castel Porziano
El Borgo de Castelporziano nace como fortificación en torno a los siglos X-XI d.C. Eventualmente pasó a manos de la Iglesia para más tarde ser dividido en tres grandes haciendas entre los barones locales: Castel Fusano, Castel Porziano y Castel di Decima; divisiones administrativas que siguen vigentes hoy en día. Finalmente, en 1872 Castel Porziano fue adquirido por el reino de Italia y heredado por los presidentes de Italia a día de hoy.
2. Villa Palombara (villa de Plinio)
Entrando en el bosque de pino de Castel Fusano, en el cual algunos tramos de la via Severiana han sido restaurados, llegamos a la llamada Villa Palombara (Villa de Plinio) descubierta por el marqués de Saccchetti en 1713; cuya familia se encargo de reforestar con pinos toda esta área en principio compuesta por dunas de arena. La villa de Plinio ha sufrido tres grandes excavaciones:
3. Chiesola (villa del confine)
Continuando por la via Severiana, encontramos los restos de la villa del confine. Como su propio nombre indica ésta se encuentra situada en el límite del parque urbano Pineda de Castel Fusano y la Riserva Statale naturale Tenuta di Castelporziano.
4. Vicus Augustanus Laurentum
Entrando en la reserva, encontramos los restos de un antiguo pueblo, descubiertos en 1874 e identificados gracias a un epígrafe como Vicus Augustanus Laurentium. Se trata de una pequeña ciudad construida en el siglo I d.C; equipada para ofrecer hospitalidad y refigerio a los viajeros.
5. Grotte di Piastra
Mas adelante encontramos los restos de Grotte di Piastra; los restos de una gran villa. Algunos estudiosos, proponen reconocer la villa de Plinio, previamente identificada con la llamada Villa Palombara en Castel Fusano.
6. Case dei Pescatori
Varios restos repartidos a lo largo de la via Severiana constituyen las antiguas casa de los pescadores, ejemplificando el modo de vida del lugar.
7. Laurentum ovest Complejo balneario de termas que formaba parte del conjunto de Laurentum.
8. Tor Paterna Complejo situado en la intersección de las vias Severiana y Laurentina. Antiguamente constituyó una torre-almacén para las actividades de caza del imperio romano y posteriormente una fortificación medieval.
9. Acueducto Formando parte del antiguo núcleo de Laurentum observamos la traza visible del acueducto, que dotaba de agua al importante frente marítimo de Roma.
10. Laurentum este Continuando la traza de la via Severiana encontramos la coronación del conjunto de Laurentum. Un conjunto de ruinas conservadas en buen estado.
11. Villa del Discobolo Esta villa constituye la coronación del recorrido arqueológico de la via Severiana, siendo la última que encontramos en la reserva. Debe su nombre al hallazgo de una estatua de discobolo en su interior en 1904 en una cacería de la reina Maria Elena.
12. Torre Prática di Mare Constituye la última torre del conjunto defensivo creado para hacer frente a las invasiones piratas del siglo XV.
Antropización del medio Página 16
La desembocadura de un río en su encuentro con un mar u océano produce un delta o estuario respectivamente, debido a la sedimentación depositada. El río Tíber, en su encuentro con el mar Tirreno ha ido generando una topografía moldeada por el agua a lo largo de los siglos; escondiendo una fachada marítima imperial varios ciento de metros tierra adentro.
Lo que a simple vista constituye una planicie constituye un relieve sinuoso cargado de microtopografías. Este delta, con sus lagunas costeras, mantenía una transición armoniosa en el ecotono que conforman los diferentes sistemas naturales de la zona: sistema dunar, sistema forestal y montala.
Recientemente, en el último siglo, el territorio ha sido sometido a una fuerte antropización por el ser humano. Una serie de operaciones de drenaje (bonificatta) de las marismas costeras han transformado el territorio en una nueva red de canales que lo someten a un gran estrés hidrostático.
En la actualidad, este sistema hidrológico artificial plantea una nueva movilidad de cosido territorial asociada al agua , al salvar todas las barreras físicas generadas por la fragmentación de la infraestructura rodada.
MAR TIRRENO
Torvaianica
Riserva Statale Tenuta di Castel Porziano
Castel Porziano
Infernetto
Castel Fusano
Riserva naturale litorale romano
EUR
Castel Romano
Riserva Naturale di Decima Malafede
Pomezia
Trigoria
Campo Asolano
Lido di Ostia
Ostia Antica
Fosso dei Pescatori
El sistema instalado y procedimientos de formación y transformación de la ciudad construida
CONCLUSIONES
Superponiendo todas las capas anteriormente analizadas observamos las siguientes conclusiones:
- La infraestructura viaria, fragmenta el territorio severamente en su afán de comunicar la capital con el litoral romano. Estamos ante unos caminos que lejos de conectar el territorio, únicamente lo desarticulan.
- Por el contrario, la lectura de las capas arqueológicas, históricas y naturales nos abren un abanico de posibilidades para articular de nuevo este territorio maltratado. A priori, unos caminos olvidados, con gran potencial de vertebrar el territorio.
- La naturaleza, a su vez parece intentar querer romper estas barreras impuestas por las nuevas vialidades romanas; abrazando la costa desde Torvaianica hasta Fiumicino.
- La carencia de transporte es latente y el abandono de cierto drosscapes es la oportunidad clave parar generar puntos intercambiadores de nuevas mobilidades. Liberando asó zonas congestionadas, que no respiran bien como el frente dunar.
Riserva Statale Tenuta di Castel Porziano
Castel Porziano
Castel Fusano
Riserva Naturale di Decima Malafede
Relación con el litoral a través de un sistema dunar más amplio
INFRAESTRUCTURA TERRITORIAL
FERROVIARIA
RODADADA PRINCIPAL
RODADA SECUNDARIA
MOBILIDAD BLANDA
DEFINICIÓN NUEVO PARQUE URBANO
NUEVO TRATAMIENTO FRONTERAS Y CIERRES
PASOS DE SERVITUD RURALIDAD
VÍA ASOCIADA AL FRENTE MARÍTIMO
VÍA VERDE ASOCIADA AL RIO
YUXTAPOSICIÓN VÍAS VERDES
TEJIDO URBANO A RELACIONAR
RECORRIDO CIUDADANO
RECORRIDO DEPORTIVO
Página 20
Colosseum
ROMA EUR
RECORRIDO NATURAL
La reserva deja de ser el gran tapón del territorio y se transforma en el catalizador del territorio, transformandose en un escurridor de movilidad sostenible en forma selectiva y restringida con el fin de alterar en la menor medida posible la flora y fauna de la reserva.
La reserva plantea la relación de la capital con el litoral a través de un sistema dunar más amplio, con nuevos sistemas de movilidad.
INTERCAMBIADOR
CASTEL ROMANO
INTERCAMBIADOR POMEZIA
Infernetto
INTERCAMBIADOR ESTACIÓN
Campo Asolano Via Severiana
INTERCAMBIADOR AEROPUERTO
MAR TIRRENO
via C.Colombo Lido di Ostia
ACCESO A TRAVÉS DE UN SISTEMA DUNAR MÁS AMPLIO
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ACCESO A TRAVÉS DE UN SISTEMA DUNAR MÁS AMPLIO
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CULTURE BY NATURE
Simbiosis entre los sistemas verdes y urbanos creando puentes de unión entre la ciudad y la naturaleza, tratando así los límites desde un punto de vista relacional y no conceptual y creando a su vez un soporte para la confluencia y fascinación que implica la conjunción y transición entre lo más urbano a lo más natural. Conectando de nuevo la cuna de la civilización con su entorno natural inmediato en el contexto de la ciudad moderna.
SECUENCIA BIÓTICA Sensibilidad hacia la materialidad existente del lugar. Cesión de parte de la reserva en favor de la franja dunar estableciendo una continuidad biótica entre los sistemas naturales más dinámicos y aquellos otros más estáticos como elemento fundamental de ordenación. A menudo, unas líneas invisibles pero que forman una estructura palpable que determina el carácter del lugar
MOVILIDAD SOSTENIBLE
Intercambiadores como reducción de la movilidad asociada.Conversión de la matriz biofsica en un escurridor de movilidad, generando alternatvas de accesibilidadtransversal y longitudinal en forma restringida y selectva con el objetvo de respetar el sistema ecológicoUna nueva red de movilidad blanda, disociada de los sistemas de transporte individual, que cose el territorio.
Vía principal Vía secundaria Vias de tren
HABITAR FRENTE MARÍTIMO.
Espacios condominiales como células de conexión. Un esquema que nos abre varias puertas a la reserva natural a la vez que une los núcleos marítmos mediante un sistema de conexión de células balnearias. Siempre cosiendo el territorio y favoreciendo la actvación de este eje vertebrador sin interrupciones como hilo conductor de toda la intervención consolida el frente.
PAISAJES CULTURALES Restauración patrimonio como identdad reconocible. Compensación de los puntos de interés de la sobrecargada franja costera con la olvidada zona interior mediante la restauración y puesta en valor de una red de elementos singulares atrimoniales dispuestos en paisajes internos subestmados mediante la regeneración a partr del ecosistema y la calidad paisajístca y visual.
JERARQUIZACIÓN DE UN NUEVO ESPACIO PUBLICO
Tras la cesión por parte de la reserva el parque dunar junto con la pineda de Castel Fusano consttuye un nuevo parque urbano en el que diversas infraestructuras de movilidad blanda artculan la zona, creano una nueva permeabilidad territorial
