MATERIELS & CONSTRUCTIONS Magazine by ERGO DESIGN

MANAGERS NOMINATIONS

NISSAN TRUCKS Marc Méchaï vient de quitter Nissan Trucks pour rejoindre le cabinet d'audit Accenture. Il est remplacé par Cyril Chatelet, un homme de Nissan depuis plusieurs années (ex-Mazda), et qui dirigeait précédemment chez le constructeur la région de Paris, qui intègre une partie du Nord et de l'Est de la France. Il reprend les fonctions de Marc Méchaï, qui englobaient la vente, le marketing et les réseaux de distribution pour la France et le Bénélux

BOBCAT EMEA Doosan Infracore Construction Equipment, dont fait partie la société Bobcat, vient d’annoncer la nomination de Scott Nelson comme président de la région Europe, Moyen-Orient et Afrique (EMEA). Succédant à Alberto Fornaro, ce dernier prendra de nouvelles responsabilités au sein du groupe, basé en Corée du Sud. Scott Nelson a débuté sa carrière chez Bobcat en 1999. Il a notamment occupé le poste de Vice-président du marketing Amérique du Nord et Vice-président des ventes et du marketing Amérique du Nord avant de devenir président de Bobcat Americas. A signaler également qu’il avait été nommé président de la région Europe en 2006

FIAT INDUSTRIAL Fiat Industrial (activités camions et engins agricoles), qui sera séparé du reste du groupe d’ici à la fin de l’année, verra son conseil d’administration constitué d’une majorité de directeurs extérieurs au groupe, dit-on du coté de Turin. Les actionnaires de Fiat se réuniront demain pour approuver la scission de cette entité, projet soutenu par Sergio Marchionne, administrateur délégué du groupe. Fiat Industrial, qui doit notamment regrouper Iveco, Irisbus et CNH Global, sera cotée en Bourse à partir du début de 2011.

CATERPILLAR Fance Eric Lepine vient d’être nommé président de Caterpillar France S.A.S. Après avoir assumé la direction de sites de la marque dans différents pays, il succède aujourd'hui à Nicolas Polutnik qui était en poste depuis 2007.

VOLVO CE : Rebond de +73% au 2ème trimestre L

e secteur des équipements de travaux publics se reprend dans le monde entier plus rapidement que prévu, ce que mettent en évidence les bien meilleurs résultats financiers enregistrés au 2ème trimestre de 2010. Dans le sillage des marchés brésilien, russe, indien et chinois - qui ont connu une augmentation de 63% durant ce trimestre, les ventes au niveau mondial d'équipements de travaux publics, aussi bien lourds que compacts, et pour la construction routière ont progressé de 43% par rapport à la période correspondante de l'année précédente. Tous les marchés ont accusé la même tendance: 20% d'augmentation pour l'Europe, 9% pour l'Amérique du Nord, 60% pour l'Asie et 77% pour le reste du monde. Ce net rebond a donc eu un impact positif sur les résultats financiers de Volvo Construction Equipment (Volvo CE) au cours du trimestre écoulé. Le chiffre net des ventes s'est élevé à 15 295 MSEK (9 151 MSEK au 2ème trimestre de 2009), ce qui représente un bond de 67% de la demande, ou plus exactement 73% si l'on tient compte des fluctuations des cours des devises. Le bénéfice d'exploitation a également connu une nette remontée, passant à 2 086 MSEK au lieu de la perte de 1 259 MSEK enregistrée au cours de la même période en 2009. A quoi s'ajoute la mise en réserve d'une marge d'exploitation de 13,6%, à comparer avec les -13,8% de 2009. Commentant ces résultats, Olof Persson, P.-D.G. de Volvo CE, a déclaré: "Le printemps est par tradition a la saison la plus active pour notre secteur de l'industrie, aussi est-il encourageant de constater que les résultats enregistrés durant cette période décisive sont meilleurs que prévu, tout

particulièrement en Asie et en Amérique du Sud. Cela nous donne une position solide pour aborder le reste de l'année. Il est en outre également encourageant de constater que l'augmentation de nos ventes s'est accompagnée d'un gain considérable de rentabilité, résultant des mesures de réduction des coûts mises en oeuvre lors de la récession que nous avons connue, des améliorations au niveau de la gestion des usines et des gains de productivité atteints." Autre signe d'amélioration, la valeur de notre portefeuille de commandes à la fin du 2ème trimestre dépassait de 78% le chiffre enregistré à la même date en 2009. Ces résultats encourageants nous ont donc conduits à revoir nos prévisions pour l'ensemble de l'année 2010. Le marché européen devrait ainsi connaître une progression de 10% sur l'ensemble de l'année, au lieu des 0-10% sur lesquels nous avions précédemment tablé. Pour l'Amérique du Nord, on attend désormais une croissance comprise entre 5 et 10%, et non plus de 0 à 10%. Quant aux révisions à la hausse les plus importantes, elles concernent l'Asie et l'International, avec 30-40% dans le premier cas et jusqu'à 40% dans le second - soit un bond de 20% par rapport aux prévisions initiales pour ces deux régions. Parmi les événements notables concernant Volvo CE au cours du 2ème trimestre, mentionnons l'annonce d'un investissement de 144 M SEK dans un nouveau site de production de pelles à Bangalore, en Inde, et de la conclusion d'un accord aux termes duquel Ferronordic Machines se verra confier la distribution des produits Volvo CE dans l'ensemble de la Fédération de Russie.

Mouvement à la tête de Caterpillar

uite à un plan de succession précédemment annoncé,le Conseil d'administration de Caterpillar Inc. a élu Doug Oberhelman Président-directeur général (PDG) et membre du Conseil d'administration de Caterpillar, à compter du 1er juillet prochain. Doug Oberhelman succède à Jim Owens au poste de Président-directeur général, tandis que M. Owens restera président du Conseil d'administration jusqu'au 31 octobre, date à laquelle il prendra sa retraite après plus de 38 ans au service du groupe. M. Oberhelman reprendra alors les fonctions de M. Owens au poste de directeur du Conseil d'administration. « L'une des principales forces de Caterpillar, c'est la grande expérience de ses cadres qui ont évolué dans la hiérarchie de l'entreprise en assurant des transitions de direction en douceur, favorisant ainsi la stratégie à long terme et la gestion année après année de la planification de l'entreprise », déclare W. Frank Blount,

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directeur et président du Comité de gouvernance du Conseil d'administration de Caterpillar. Depuis qu'il est devenu Président-directeur général en 2004, Jim Owens a conduit brillamment Caterpillar vers une croissance sans précédent entre 2005 et 2008, avant la crise économique mondiale de 2009. Durant son mandat, la sécurité et l'engagement des employés ont été considérablement améliorés. M. Owens a également lancé la stratégie Caterpillar Vision 2020, mis en place le système de production Caterpillar, favorisé à la fois les projets clés d'extension de capacité et les fusions et acquisitions et investi beaucoup de moyens dans des initiatives importantes en matière de recherche et de développement. Conseil d'administration. M. Owens a également travaillé sur des questions d'envergure internationale, telles que l'importance du libre-échange et en 2009, il est devenu membre du Conseil pour la reconstruction économique du Président Barack Obama.

BEIQI FOTON, 1er constructeur du monde d'utilitaires, de camions et de bus Selon une étude réalisée par le Centre de recherches automobiles (CAR) de l’Université de Duisbourg-Essen, Beiqi Foton est devenu le premier constructeur de véhicules utilitaires au monde (camions, poids lourds et véhicules de transport de personnes inclus), avec quelque 580 000 unités produites l’année dernière. Le géant chinois devance ainsi Daimler, dont la production a plongé de 811 000 véhicules en 2008 à 425 000 en 2009, en raison de la crise. Selon les estimations de CAR, il sera difficile pour le groupe Daimler de retrouver la première position du classement cette année : si le groupe allemand redresse actuellement la barre après une période difficile, Beiqi Foton a, de son côté, vu sa production bondir de 18 % entre janvier et juillet. L’étude indique en outre que quatre des dix premiers constructeurs mondiaux de véhicules utilitaires sont chinois : notamment Donfgeng Motor, troisième (avec 416 000 unités produites l’an dernier), et China First Auto Group, cinquième (310 000 unités), derrière Tata. Par ailleurs, le marché chinois des véhicules utilitaires devrait s’établir cette année à 6,75 millions d’unités, représentant 55 % du marché mondial (contre 23 % en 2005 et à peine 18 % en 2000). Outre la Chine, les principaux marchés sont le Japon (740 000 unités attendues cette année), l’Inde (660 000), la France (445 000) et l’Allemagne (263 000).

MANAGERS A G E N D A

Salon leader mondial pour l'Architecture et les Matériaux BAU connaît un véritable boom L

2010

BAUMA CHINA 23 - 26 Novembre Shanghai, Chine

2011

WORLD OF CONCRETE 18 - 21 Janvier Las Vegas, USA

BP INDIA 08 - 11 Fevrier Mumbai, INDE

SAMOTER 02 - 06 Mars Veronne, ITALIE

ConeExpo-Con/Agg 22 - 26 Mars Las Vegas, USA

SMOPYC 5 - 9 Avril

a demande des entreprises allemandes et étrangères en surface d'exposition au salon BAU n'a jamais été aussi importante. 180 000 m² sont entièrement réservés. Au « Salon leader mondial pour l'Architecture, les Matériaux, les Systèmes », qui se tiendra au Nouveau Parc des Expositions de Munich du 17 au 22 janvier 2011, se présenteront de nouveau quelque 1 900 exposants de 40 nationalités environ. Le commissariat général du salon escompte plus de 210 000 visiteurs en provenance de 150 pays environ. Rassembler à Munich les leaders du marché du monde entier représentant tous les domaines d'exposition, tel est le but que s'est fixé le commissariat du salon – et ce but, déclare le commissaire du salon Mirko Arend, "nous l'avons dans l'ensemble atteint". BAU s'avère être ainsi pratiquement sans concurrence tant au plan national qu'international. Aussi côté visiteurs, BAU a avec le nombre record de l'année 2009 – plus de 212 000 visiteurs de 151 nationalités – posé de nouveaux jalons. Du projecteur à l'entrepreneur en bâtiment et à l'artisan et jusqu'au gérant d'immeubles – toutes les personnes qui s'occupent de planning, de construction et d'aménagement d'immeubles à l'échelon national et international se rassemblent au salon BAU. En tant qu'exposition interprofessionnelle de matériaux et d'architectures, il constitue un lien important entre les investisseurs, les projecteurs, le commerce et les artisans. Autrement dit : BAU assemble la chaîne des processus de construction. En particulier pour

Saragosse, ESPAGNE

LE BAROMÈTRE DE To p 1 0 d u m a t é r i e l RETRO-CHARGEUR PELLE CHARGEUR GROUPE-ÉLECTROGÈNES

56 % 54,3 % 53,7 % 52 %

CAMION-BENNE

51,4 %

COMPRESSEUR

48,5 %

PICK-UP

41,1 %

COMPACTEUR

40,5 %

CAMION-TRACTEUR

38,2 %

POMPE-À BÉTON

37,7 %

Le département technique de Matériels & Constructions magazine a réalisé un sondage auprès de ces lecteurs décideurs au nombre de 8000, au sein des structures du service publics (administrations et collectivités), Entreprises de réalisation ETBPH, exploitants de mines et carrières sur les 48 wilaya. Les résultats de la demande en matériel se résume à ces données.

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les projecteurs, les architectes et les ingénieurs du bâtiment, il est devenu une bourse de l'information et de contacts incontournable. C'est souvent à BAU que l'on décide du matériau à utiliser pour telle et telle application. BAU considère aussi son nouveau positionnement en tant que "salon leader mondial" comme un devoir de s'étendre surtout au plan international. Les objectifs visés sont ambitieux : un exposant sur quatre doit venir de l'étranger, la part des visiteurs étrangers doit augmenter à plus de 40 000. BAU a renforcé à l'avenant son marketing pour les pays étrangers. Il se concentre ici avant tout sur le Proche et l’Extrême-Orient, mais aussi sur l’Afrique du Nord. Le pas en avant effectué au niveau de l’internationalisation de BAU correspond côté entreprises à la mondialisation croissante du secteur du bâtiment. « Beaucoup d’exposants de BAU réalisent entre temps une part importante de leur chiffres d’affaires à l’étranger, ce qui nous oblige à réagir, en l’occurrence à gagner encore plus de marchés pour le salon et à attirer toujours plus de clients du monde entier vers Munich », déclare Arend. BAU 2011 occupe la surface complète des halls du Nouveau Parc des Expositions : 17 halls d'exposition couvrant en tout 180 000 m². L'offre s'étend - comme le veut la tradition – à tout ce qui a trait au planning, à la construction et à l'aménagement. Les différents segments d'exposition sont répartis selon les matériaux de construction, les classes de produits et les thématiques.

TABLEAU DE BORD 2010-2014 Type d'infrastructure

Composante du Programme/Projet

3 et 4 Rocades Autoroute des Hauts plateaux 13 liaisons Autoroutières Préservation du patrimoine routier Entretien des Routes Nationales Extension de capacité (Construction Neuve et Dédoublement) Routes Contournement des grandes villes Projets de la capitale Dessertes des ZET Routes frontalières et désenclavement Confortement et réalisation d'Ouvrages d'Art Ouvrages d'art Entretien des O.A Extension de capacité, Confortement d'Ouvrages Réalisation de ports et d'abris de pêche Réalisation de ports de plaisance Extension et aménagement de ports et abris de Maritimes pêche Dragage de ports Protection de rivage Travaux de renforcement Travaux de réhabilitation Extension de pistes Aéroportuaires Extension des parkings Réalisation de Taxis Way Intégration des bouts bétonnés Création du pôle aéronautique/Touggourt Protection contre les innodations ème

Autoroutes

ème

Consistance physique 500 Km 1.300 Km 1.576 Km 16.625 Km 10.000 km 10.344 km 875 km 19 km 217 km 10.000 km 489 u 500 u 11 projets 8 projets 6 projets 8 projets 9 projets 20 projets 6 projets 7 projets 1 projet 5 projets 2 projets 3 projets 1 projet 1 projet

TOTAL

3.376 km

48.080 km

989 unités

(hors O.A inclus dans les projets)

62 projets

26 projets

ACTUALITÉS

ELBA WERK : Dernières innovations dévoilées à BAUMA 2010. ELBA Supermobil ESM 30 C (installation sur conteneur) Ce modèle est basé sur un conteneur maritime de 40’ avec agrément CSC, ce qui réduit à un minimum les coûts de transport et le temps de montage. La distribution de béton flexible garantit l’utilisation même dans des conditions environnementales difficiles. ESM 30 C est équipé d’un malaxeur forcé monoarbre ELBA de 0,5 m³. L'utilisation de la technique de pesage des centrales plus grandes permet d’atteindre une performance horaire de 30 m³. Des filtres de dépoussiérage du malaxeur ainsi que des automatismes de commandes performants font également partie de l’enveloppe de livraison, sans différence aucune par rapport aux centrales plus grandes. Depuis les années 1970, les centrales mobiles de malaxage font partie intégrante de la gamme de produits ELBA et elles contribuent à l’alimentation en béton des chantiers les plus variés en Allemagne et à l’étranger, et ce sans difficultés. Un perfectionnement constant et l’intégration de nouvelles technologies permettent la réalisation des demandes client et la maîtrise des situations de chantier les plus diverses. La centrale de malaxage mobile ESM (ELBA Supermobil) peut être montée en 1 à 2 jours en

fonction des ressources en personnel et de l’état du chantier. Le montage sans fondations permet la réduction des coûts lors du déplacement de la centrale de malaxage. Avec des possibilités de performance horaire de 30 à 120 m³, nous offrons à nos clients la centrale de malaxage appropriée à chaque site. Des performances supérieures peuvent être obtenues grâce à d’autres solutions de centrales à monter sans fondations.

nouvelle pompe à grande flèche ELBA EM 51/57, en espace extérieur sur le stand 906/1. Ce nouveau développement d’ELBA conjugue la philosophie éprouvée des pompes à béton ELBA avec des innovations dans le domaine du pliage du

mât, de la commande, du système hydraulique et de la flexibilité dans le domaine de l’utilisation. Non seulement le mât spécialement conçu pour cela culmine à une hauteur de 57 m, mais surtout il offre en plus une excellente flexibilité dans tous les domaines d’utilisation. Pour le positionnement sur le chantier, jusqu’à sept articulations peuvent être utilisées dans toutes les positions, sur un angle de pivotement de 360°, indépendamment de la position du mât, ce qui permet une mise en oeuvre pratiquement sur chaque chantier. Un nouveau type d'appuis « K », souligne encore cette flexibilité. Le système de pliage utilisé garantit en outre une excellente accessibilité lors des travaux de nettoyage et de maintenance. L’utilisation de capteurs passifs de types différents permet au système de commande d’évaluer et de diagnostiquer rapidement des défauts et d’afficher des informations de maintenance et d’exploitation. Le système hydraulique a été optimisé dans le but d’un fonctionnement plus économique et peut être adapté à différentes conditions d’exploitation. Le développement d’un système de filtrage et de refroidissement efficace, combiné avec le circuit hydraulique ouvert, permet d’atteindre des conditions optimales d’exploitation, pratiquement dans chaque zone climatique.

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ÉVÉNEMENT

Ultime percement du

Tunnel du siècle

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ÉVÉNEMENT

ecord mondial au Saint-Gothard: le plus long tunnel ferroviaire du monde devient réalité. Le 15 octobre 2010, la première percée principale a eu lieu dans le tube est du Saint-Gothard, à 30 kilomètres du portail sud et à 27 kilomètres du portail nord. Le tunnelier a percé vers 14h30 les derniers mètres de roche entre les sections de Faido et de Sedrun. La percée a été effectuée avec une très grande précision. L'écart horizontal de 8 centimètres et l’écart vertical de 1 centimètres sont minimes. Dans son allocution, le conseiller fédéral Moritz Leuenberger s'est déclaré heureux mais également ému par la réalisation de cette étape importante au Saint-Gothard. Le nouveau tunnel de base confèrera à la politique des transports suisse mais également européenne un caractère plus durable. Renzo Simoni, président de la Direction d’AlpTransit Gotthard SA, a adressé ses remerciements à tous les mineurs. Leur engagement sans faille au cours de toutes ces années aura permis de réaliser ce record mondial. Les mineurs sont les véritables héros de cette journée. La joie des invités et des mineurs Au point de jonction situé au coeur de la montagne, à un peu plus de six kilomètres au sud de Sedrun, environ 200 personnes ont assisté à la percée finale effectuée par le tunnelier. Le ministre des transports Moritz Leuenberger se trouvait également parmi les invités d'honneur. Environ 3500 mineurs et personnes ayant participé au projet, parmi lesquelles des ingénieurs, des aménagistes, des géologues et des géomètres, ont assisté à la percée du tunnelier dans la halle de Sedrun, au poste multifonctionnel de Faido, au portail nord à Erstfeld et au KKL de Lucerne où l’événement était retransmis sur un écran géant. La manifestation a également été retransmise en direct en Suisse et à l'étranger par la télévision suisse.

IMPORTANCE DU PROJET POUR LA POLITIQUE DES TRANSPORTS Le tunnel de base du Saint-Gothard traverse les Alpes de part en part sur une distance de 57 kilomètres et relie le portail nord à Erstfeld (canton d'Uri) et le portail sud à Bodio (canton du Tessin). Surmonté par une couche de roche de 2500 mètres d'épaisseur, c’est le tunnel ferroviaire le plus profond du monde. Avec le tunnel de base du Ceneri d'une longueur de 15,4 km, celui du Saint-Gothard constitue une ligne ferroviaire sans déclivité à travers les Alpes. Le tunnel de base du Saint-Gothard représente l'élément majeur de la nouvelle liaison ferroviaire. Il sera probablement mis en exploitation fin 2017. Il permettra alors de réaliser de remarquables améliorations en termes de possibilités de voyage et de transport au coeur de l'Europe: le transfert sur le rail des transports de marchandises du nord au sud sera facilité, les temps de parcours entre Zurich et Milan seront raccourcis de 3h40 aujourd'hui à 2h50. La Nouvelle ligne ferroviaire à travers les Alpes (NLFA) au Saint-Gothard et au Loetschberg permet à la Suisse de fournir une contribution importante à la cohésion de l'Europe, reconnue comme telle par l'UE. LA CONSTRUCTION DU TUNNEL DE BASE DU SAINT-GOTHARD Le tunnel de base du Saint-Gothard est constitué de deux tubes parallèles à une voie, reliés tous les 325 mètres par une galerie transversale d'environ 40 mètres. Au total, l'ensemble du système du tunnel de base du Saint-Gothard mesure 151,8 km, y compris tous les tunnels, puits et galeries. A Faido et à Sedrun, aux tiers de sa longueur, se trouvent des postes multifonctionnels qui servent d'arrêts d'urgence et de diagonales d'échange. Le tunnel de base du Saint-Gothard a été construit parallèlement aux cinq sections de Erstfeld, Amsteg,

Sedrun, Faido et Bodio. Les premiers travaux préparatoires ont déjà eu lieu en 1993 avec le système de sondages d'exploration Piora puis de 1996 à 1998 avec le percement à l'explosif des galeries d'accès à Sedrun, Faido et Amsteg. Les travaux de construction des lots principaux sont en cours depuis 2001. La deuxième percée principale du tube ouest aura probablement lieu au mois d'avril 2011. LES PROCHAINES ÉTAPES DE LA CONSTRUCTION DU TUNNEL DE BASE DU SAINT-GOTHARD La percée finale ne marque pas encore la fin des travaux dans le tunnel de base du Saint-Gothard. Jusqu'à sa mise en exploitation régulière, probablement en décembre 2017, la priorité sera accordée à l'avancement des travaux d'aménagement intérieur du tunnel. D'ici 2014, il est prévu de revêtir et de bétonner tous les tubes et toutes les galeries. Les spécialistes de l'équipement du gros-oeuvre mettent en place les installations mécaniques et électromécaniques telles que portes, portails ou installations de ventilation et de domotique. Ces équipements garantissent la sécurité du fonctionnement et de l'entretien du tunnel ferroviaire. Les travaux de montage de la technique ferroviaire sont également effectués parallèlement aux derniers travaux de gros-oeuvre et d'équipement du gros-oeuvre. Ils ont déjà démarré au niveau du portail sud du tunnel de base du Saint-Gothard, sur la section Faido-Bodio Ouest, au mois de mai 2010. Les installations de technique ferroviaire comprennent la voie, la ligne de contact, l'alimentation en courant de traction et l'alimentation électrique, les câblages, les installations de télécommunication et de radiocommunication, les systèmes de sécurité et d'automatisme ainsi que la technique de contrôlecommande et de protection.

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ÉVÉNEMENT Portal Bodio Multifunktionsstelle Faido Multifunktionsstelle Sedrun

Les géomètres atteignent une précision élevée

Zugangsstollen Faido Schacht I

Exploit technique de la mensuration du plus long tunnel ferroviaire au monde: l'écart horizontal mesuré le 15 octobre 2010 ne se chiffrait qu'à huit centimètres tandis que l'écart vertical était d'un centimètre seulement lors de la jonction du tunnel de base du Saint-Gothard. Les 300 spécialistes de la mensuration de Suisse, d'Allemagne et d'Autriche ont salué la précision obtenue à l'occasion de la conférence qui s'est tenue à l'EPF de Zurich. Les défis à relever par la géomatique, et en particulier par la mensuration, à l'occasion d'un grand projet de l'envergure du tunnel de base du Saint-Gothard y ont été traités. Hilmar Ingensand, professeur de géodésie d'ingénierie, a illustré les grandes évolutions qui ont pris place dans les capteurs et méthodes de mensuration au cours des vingt dernières années. Il a souligné les rapports existants avec les progrès du projet AlpTransit Gotthard et l’influence positive exercée sur l'environnement professionnel étendu de la géomatique. Roland Stengele, responsable global de projet du Groupe pour la mensuration du tunnel de base du Saint-Gothard, a expliqué - de la perspective de la mesure du maître d'ouvrage – en quoi consistaient les nombreuses tâches de mensuration. Il a illustré à partir d'exemples comment mettre en pratique les importantes connaissances théoriques sur place, dans le tunnel, pour un projet de cette dimension.

Schacht II Nothaltestelle

Nothaltestelle

Fahrröhre

Nothalt im Tunnel

Kabelstollen

Portal Erstfeld

Zugangsstollen Amsteg Abluft Frischluft / Fluchtröhre

Au tunnel de base du Saint-Gothard, près de 100 spécialistes en géomatique sont à l'œuvre et ce, pour le maître d'ouvrage ainsi que pour les entreprises de construction mandatées. Dans le projet AlpTransit, la mensuration pose des défis à de nombreux niveaux: le grand nombre de chantiers, leurs interactions complexes ainsi que leur exploitation continue (24 heures 24) pose de grandes exigences à la mensuration. Une vue dégagée et le calme sont deux autres facteurs de succès pour la grande précision de la mensuration. Ceux-ci ne sont cependant pas toujours aisés à

LE MATÉRIEL Un tunnelier est un engin permettant de percer des tunnels, comme par exemple le tunnel sous la Manche. Le premier tunnelier a été breveté en 1818 puis utilisé par Marc Isambart Brunel pour la construction du tunnel sous la Tamise. Il existe une grande variété de tunneliers pouvant être utilisés dans des situations très diverses, chaque tunnelier étant conçu et fabriqué en fonction de la nature du sol (allant depuis la roche dure jusqu'à la terre aquifère molle) et de la géométrie de l’ouvrage à réaliser (diamètre, courbure, pentes). Il en existe certains qui sont pressurisés et qui peuvent donc être utilisés sous des nappes phréatiques, ceci afin de compenser la pression exercée par l'eau sur les parois de la machine. Par conséquent, les opérateurs travaillant dans le tunnelier sont soumis à des pressions élevées, et doivent subir des cycles de décompression avant Matériels & Constructions I Hors-série SITP 2010

Nothaltestelle

de pouvoir retourner à l'air libre, tout comme les plongeurs. Le tunnelier assure plusieurs fonctions : abattage du terrain ; évacuation des déblais par différents moyens comme le marinage ou convoyeur (bande transporteuse) ; mise en place du soutènement (montage d'anneaux de voussoirs, béton projeté ou dans certains cas où la roche est bonne, on la laisse tel quelle). Lorsque le tunnelier a fini de creuser son tunnel, il peut creuser un court tunnel

créer sur le chantier d'un tunnel. « Au millimètre près à travers le Saint-Gothard » La conférence a été organisée le 29 octobre 2010 par la géomatique d'AlpTransit Gotthard SA, maître d'ouvrage de l'axe de la NLFA et l'EPF Zurich (chaire de technique de mensuration géodésique et de géodésie d'ingénierie, professeur H. Ingensand). AlpTransit Gotthard est le maître d'ouvrage, mandaté par la Confédération, de la nouvelle ligne ferroviaire à travers les Alpes, axe du Saint-Gothard, comprenant les tunnels de base du Saint-Gothard et du Ceneri.

divergent dans lequel il est abandonné mais, dans la majeure partie des cas, il est récupéré (démontage dans le tunnel). Les tunneliers les plus spectaculaires sont souvent médiatisés à l’occasion des grands projets de génie civil, principalement dans le domaine des transports. Leur diamètre peut dépasser 10 mètres. Ainsi, il y a encore peu de temps, le plus grand tunnelier jamais construit a été utilisé pour creuser le Boortunnel Groene Hart (« tunnel du cœur vert » en néerlandais) sur un itinéraire ferroviaire aux Pays-Bas. Son diamètre était de 14,87 mètres. Il a été construit par le fabricant français NFM Technologies1. Actuellement, quatre grands tunneliers sont en activité : deux pour le percement du contournement autoroutier de Madrid et deux pour le tunnel Chong Ming à Shanghai. Ces machines font respectivement 15,2 m et 15,4 m de diamètre. Les deux tunneliers espagnols ont été construits par un consortium réunissant Mitsubishi, Dura Fuelgo et

ÉVÉNEMENT

Herrenknecht, et le tunnelier chinois l'a été par Herrenknecht. Mais ce type d’engin est également mis en œuvre pour la réalisation des réseaux d’adduction d’eau, d’égouts, l’enfouissement des lignes électriques à très haute tension… Ces types de réalisation ont des diamètres plus modestes. Pour les percements d’un diamètre inférieur à 1,5 ou 2 mètres on parle de microtunneliers.

Comment ça marche ? Quatre tunneliers Herrenknecht à grippeur (TBM) alésent et sécurisent plus de 85 kilomètres des deux tubes principaux de 57 km du tunnel. Ces tunneliers TBM à grippeur sont des spécialistes pour le travail sur roche dure des deux côtés. Les vérins de poussée font avancer le TBM, les deux grippeurs peuvent être contrôlés individuellement, cela signifie que le tunnelier peut maîtriser facilement les courbes. Les disques de coupe sont préssés contre la roche qui est ainsi brisé len copeaux, cecis sont évacués à travers des ouvertures dans la tête de coupe sur le convoyeur à bande et transportés hors du tunnel. Directement derrière la tête de coupe, l'unités de boulonnage du toit perce des trous sur plusieurs mètres afin de placer des paroies qui souteneront la roche.

Tunnelier ouvert à grippeurs pour roche dure Longueur Poids Diamètre Entraînement Poussée Pression d'ancrage Couple Régime

450 m (y compris train suiveur) 2.700 tonnes 8,8 m (Bodio), 9,5 m (Faido) 3,5 MW/4'700 ch 2.500 tonnes max. 7.000 tonnes >6000 kNm 6 tr/min

Longueur de course Performance d'avancement Prix d'achat Constructeur Force de l'équipage Temps de travail Exploitation

2m jusqu'à 40 m/jour env. 30 millions CHF Herrenknecht/Allemagne 17 personnes 2 x 9 h + 6 h d'entretien 320 jours/an

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API CF CAT TO-2 (Level) ALLISON C3 (Level)

CEPSA DIESEL TURBO SHPD 20W40 (Diesel Engines)

API CH4 ACEA E5 CAT ECF-1 ZF TE-ML 04C-07C CATERPILLAR ECF-1 MAN 3275 MACK E0-M Plus MB-Approval 228.3 CUMMINS CES 20071/20076 VOLVO-VDS-2 MTU Type 2 (Level) API CH4 ACEA E2-96 (issue 5) CAT TO2 (Level) ZF TE-ML 04C-07C CATERPILLAR ECF-1 MAN 271 MACK E0-M MB-Approval 228.1 CUMMINS CES 20071/20076 VOLVO-VDS MTU Type 1 (Level) API CF CAT TO-2 (Level) ALLISON C3 (Level)

CEPSA SUPERMULTIGRADO SHPD 15W40 (Diesel Engines) CEPSA SUPER EXTRA (Hydraulique Oil) CEPSA TRANSMISIONES EP 90 CEPSA ATF 70

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HD 10W

API GL5 MIL-L-2105D ZF TE-ML 05A/07A/16C/17B/19B MB 235.0 MAN 341M1 VOLVO 97310 General Motors DII-D CATERPILLAR TO-2 VOITH 55.6335.34 ALLISON C-4 ZF TE ML 03D/11A/14A/17C MB 236.7(Level) MAN 339 (Level)

DOSSIER

CONCASSAGE-CRIBLAGE

L'option mobile de plus en plus séduisante

500 t/h de puissance d'alimentation, jusqu'à sept tailles de grain final répondant aux normes sévères de la production d'asphalte et de béton, et tout cela avec des installations mobiles ? Avec la combinaison d'installations pour Kelly's of Fantane en Irlande, Kleemann a montré tout ce qu'il est possible d'obtenir de nos jours avec des installations mobiles. Broyeurs et cribles mobiles atteignent de plus en plus des gammes de puissance réalisables il y a encore quelques années qu'avec des installations stationnaires. Des exemples comme le précédent dévoilent l'avenir. Qu'entend-on exactement par « installations en chaîne » ? Voici une brève définition : « Les installations mobiles en chaîne sont des broyeurs et cribles raccordés les uns aux autres et dont la puissance et la fonction sont coordonnées ». Elles peuvent être composées de deux ou trois installations, voire davantage, et être utilisées pour la pierre naturelle ou le recyclage. Le rendement possible de ces combinaisons est pour le moment de l'ordre de 100 t/h à 500 t/h, mais la limite supérieure n'a pas encore été atteinte.

Qu'est ce qui rend ces combinaisons mobiles toujours plus séduisantes ? L'expérience montre que pour les installations mobiles, les démarches pour obtenir une autorisation sont souvent plus simples et plus rapides que pour les installations stationnaires. De plus, le risque à l'investissement est réduit, les installations mobiles étant plus flexibles sur le plan géographique et technique et pouvant également se revendre d'occasion. Le fait que des fabricants comme Kleemann aient réussi à proposer des installations de telles capacités pour les différentes étapes de broyage et de criblage joue également un rôle majeur dans le développement de ce type de combinaisons. Où peuvent-elles être utilisées ? Suite à l'évolution des installations ces dernières années, le traitement mobile est devenu une véritable alternative aux installations stationnaires pour de nombreux projets. Il est désormais souvent possible de voir si un concept prévu à l'origine avec une installation stationnaire serait plus rentable avec des unités mobiles. Cela est également intéressant lorsque de nouveaux investissements sont prévus pour des installations stationnaires existantes. Par ailleurs, pour les gros projets d'infrastructure généralement limités dans le temps ou en volume et se trouvant souvent dans des régions à faible population, les installations mobiles sont une excellente alternative. De façon plus générale, pour de nouveaux affleurements dans

des carrières ou pour des projets de recyclage, pour lesquels un produit final de très haute qualité est demandé, une combinaison d'installations mobiles peut être envisagée. Exigences et attentes Bien sûr, les exigences sont hautes : il doit tout d'abord être garanti que les produits finaux obtenus seront de grande qualité en terme de forme de grain et de rendement. Ensuite, le processus ainsi que les machines utilisées doivent être économiques et fiables. Sans oublier bien sûr les avantages engendrés en termes de coûts, pas nécessairement à l'acquisition, mais surtout au cours du processus. Ainsi, il est possible par exemple dans les carrières suffisamment étendues, où le chargement du broyeur est souvent possible directement au niveau de la paroi, de renoncer en partie ou en totalité à l'utilisation de poids lourds. Cela engendre des économies très importantes non seulement en véhicules et appareils, mais également en personnel. Dans l'exemple de Kelly's of Fantane, Martin Flynn, le gérant de l'exploitation, explique que « toutes les machines sont reliées en réseau par un système informatique. Au bout du compte, nous produisons avec un seul homme 500 tonnes de l'heure. » Il déclare également : « Depuis que nous avons l'installation Kleemann dans l'exploitation, nos coûts ont connu une très forte baisse. Aujourd'hui, nous produisons plus en 1x8 qu'autrefois en 2x8. »

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DOSSIER

BAUMA, HILLHEAD, ... 2010, une année riche en nouveautés

CASE: Nouvelle flèche pour creusement intensif Case Construction Equipment a entièrement repensé la flèche et le bras pour creusement intensif de sa pelle sur chenilles CX700B. Ils offrent maintenant une meilleure pénétration, une plus grande longévité et des performances supérieures. La

machine conserve la flèche principale de 6580 mm du modèle actuel, à laquelle viennent s’ajouter un nouveau support de montage de vérin, ainsi qu’une structure en acier plus épaisse et renforcée au niveau de l’extrémité inférieure et du bosselage de la flèche. Le nouveau bras pour creusement intensif mesure 2900 mm, contre 3017 mm pour l’ancien. Il procure à la machine une portée maximale de 11 600 mm et une profondeur de fouille maximale de 7080 mm. Bien que le nouveau bras soit plus court, son vérin possède une course de 2125 mm -soit 100 mm de plus que celui de l’ancien bras-, qui lui permet de bénéficier d’une amplitude de mouvement supérieure au cours du cycle de fouille et de chargement. La force de fouille du bras a également augmenté de 19 %, passant à 281 kN en mode de fonctionnement normal et même à 307 kN en mode Power Boost. Cette modification a eu pour effet d’accroître la force d’arrachage du

bras. La pelle CX700B ME est ainsi parfaitement adaptée aux travaux d’extraction ; elle est maintenant capable de s’acquitter des tâches les plus ardues.

WIRTGEN: colossal Surface Miner 4200 SM En 1980, la société Wirtgen GmbH construisait le premier Surface Miner destiné à l’extraction de matériaux dans les gisements. Aujourd’hui leader sur ce segment, Wirtgen dispose d’une gamme de produits éprouvée, à la technique parfaitement mûrie, en service dans les exploitations à ciel ouvert du monde entier. Le gros engin le plus récent de cette catégorie est le 4200 SM : ce colosse des exploitations minières a été présenté à Munich, en première mondiale. Avec un poids de plus de 200 tonnes et une longueur de plus de 30 mètres, il est le plus lourd et le plus long de tous les engins présentés sur le stand du Wirtgen Group. Les Surface Miner de Wirtgen possèdent une largeur de taille allant de 2,20 à 4,20 m, et une profondeur de taille allant de 20 à 83 cm. Wirtgen est aussi le seul constructeur à proposer une plage de rendement allant de 100 à 3000 tonnes par heure. Le nouveau 4200 SM est clairement placé sous le signe de la productivité : cet engin haute performance est destiné aux exploitants miniers et aux clients du secteur de l'extraction à ciel ouvert qui visent une capacité annuelle de chargement pouvant atteindre douze millions de tonnes dans les roches tendres, tout en exploitant au maximum les avantages de la technologie d'extraction sélective de Wirtgen avec taille, concassage et chargement réalisés en

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une seule phase de travail. Le 4200 SM existe en deux configurations, destinées aux affectations en roche dure ou en roche tendre : pour les applications en roche tendre – jusqu'à une résistance à la compression uniaxiale de 50 MPa –, le 4200 SM est équipé d'un groupe de taille d’une largeur de travail de 4,20 m avec un plus grand diamètre de taille, lui permettant de travailler sur une profondeur de taille allant jusqu'à 83 cm. D'autre part, le plus grand Surface Miner de Wirtgen peut être équipé d'un groupe de taille présentant une largeur de 4,20 m et une profondeur de 65 cm pour les applications en roche dure, avec une résistance à la compression uniaxiale de 30 MPa à 80 MPa. Pour couvrir son vaste champ d'applications, cet engin robuste est équipé d'un moteur diesel Cummins à 16 cylindres, dont les 1 194 kW/1 623 CV offrent de grandes réserves de puissance. Les réservoirs de grande capacité – 2 900 l de gasoil et 10 000 l d'eau – contribuent également à allonger les périodes productives du Surface Miner. Avec une bande réceptrice et de déversement de 1 800 mm de largeur et une longueur de bande de déversement de respectivement 12 000 mm ou 16 000 mm, le système de chargement en deux parties contribue, lui aussi, à atteindre un rendement de taille impressionnant (jusqu’à 3 000 tonnes par heure). En outre, la bande de chargement, qui se distingue par un grand angle de pivotement de 180 degrés, un réglage adaptatif de la hauteur, ainsi qu'une vitesse variable, permet de charger aisément même les gros véhicules de transport, notamment sur des chantiers exigus.

DOSSIER

CONSTRUCTEURS : Déploiement tout azimut.

CATERPILLAR: 700 millions de dollars d'investissements dans les produits miniers. Caterpillar annonce une série d'investissements qui, dans les quatre prochaines années, renforcera considérablement la position de la société, premier fabricant de produits et de solutions pour le secteur minier international. La société produira une

gamme complète de pelles minières, du modèle 125 tonnes au modèle 800 tonnes dans son usine d'Aurora, dans l'Illinois, et réalise une étude sur des sources de production supplémentaires dans d'autres pays du monde. Dès 2011, Caterpillar débutera la production pilote de la nouvelle pelle de catégorie 125 tonnes disponibles dans le courant de l'année 2011. Les pelles de plus grande taille sont prévues à partir de 2013 et courant 2014. Cette gamme offrira aux clients un outil adapté au chargement des tombereaux d'exploitation minière Caterpillar, du modèle 777F dans la catégorie 100 tonnes au modèle 797F dans la catégorie 400 tonnes. L'usine d'Aurora produit également les plus grosses chargeuses sur pneus de Caterpillar, qui représentent une alternative pour le chargement de tombereaux d'exploitation minière. La société accélère

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également la mise en œuvre des projets d'extension de la capacité de production de tombereaux à l'usine de Decatur, dans l'Illinois. Ces projets, annoncés précédemment, devraient être effectifs dès 2011. La capacité de production de tombereaux de l'usine de Decatur devrait augmenter d'environ 30 %. L'usine de Decatur produit les plus gros tombereaux d'exploitation minière Caterpillar, dont le tombereau phare de la série 797F, d'une capacité maximale de 400 tonnes. Caterpillar prévoit en outre d'accroître la capacité de production de tombereaux de 60 et 100 tonnes dans son usine de production située à proximité de Chennai, en Inde. Cette extension de capacité permettrait au minimum de doubler la capacité de production de tombereaux en Inde. Caterpillar met également à jour l'état de ses tombereaux d'exploitation minière à entraînement électrique. L'entreprise prépare actuellement les tests d'évaluation finale de son Tombereau 795F AC de 345 tonnes avec des

unités pilotes sur les sites de clients. La production commerciale doit commencer à la fin 2010. Le nouveau Tombereau 795F AC Cat a été très remarqué et l'entreprise a augmenté la cadence de production prévue pour 2011 de plus de 40 % afin de pouvoir répondre à la demande des principaux marchés miniers du monde entier. L'entreprise prévoit également de produire début 2012 des unités pilotes du Tombereau 793F AC disposant d'une charge utile de 240 tonnes. Le 793F AC et le 795F AC viendront compléter la gamme de tombereaux à entraînement mécanique Caterpillar.

BUCYRUS REPREND LA DIVISION MINING DE TEREX Le groupe Terex cède son activité minière - dont les pelles hydrauliques géantes O&K - au constructeur américain Bucyrus pour 1,3 milliard de dollars. Cette cession comprends les pelles hydrauliques minières (anciennement O&K), les tombereaux

DOSSIER

PLUS DE 32 MILLIONS € POUR L'USINE SANDVIK DE SVEDALA

rigides (anciennement Unit Rig) les machines d'abattage et les foreuses de surface. Elle ne concerne ni les cribles ni les concasseurs qui faisaient pourtant partie de la division « Mining » de Terex. L'acheteur, Bucyrus, est un constructeur américain connu pour ses pelles à câbles et ses draglines de très grosse capacité. Les matériels miniers constituaient l'un des piliers du groupe Terex représentant un quart de son chiffre d'affaires. En 2008 cette activité avait rapporté 2,5 milliards de dollars avant de baisser de 40% durant les neufs premiers mois de l'année 2009. Les pelles O&K restent le fleuron du catalogue. Fabriquées par le groupe Terex en Allemagne elles sont commercialisées et entretenues dans le monde entier par le réseau Caterpillar.

LE HD785 DE KOMATSU FABRIQUÉ EN RUSSIE Komatsu a récemment décidé de fabriquer ses tombereaux rigides HD785 (91 t de charge utile) dans sa nouvelle usine de Yaroslavl Komatsu Manufacturing Rus, LLC (KMR) Inaugurée en juin dernier. Cette même usine d'assemblage produit quelques unes des pelles excavatrices. Dorénavant, cette usine produira également les

tombereaux rigides HD785. Cette stratégie a pour but de répondre à la demande croissante du marché de la CEI en gros tombereaux miniers. Le demarade de la production interviendra au second semestre 2011 pour un volume de 20 à 30 unités prévu pour la première année.

Sandvik Mining and Construction a décidé d'élargir ses capacités de production de matériel de concassage de Svedala, Suède, en investissant 300 millions de couronnes dans une nouvelle usine de production de près de 6.000 m2, qui sera achevée au début 2012. L'usine sera dotée du matériel de production les plus modernes pour la fabrication de composants clés pour les concasseurs de Sandvik, qui sont assemblés, non seulement dans Svedala, mais aussi dans d'autres pays.

d'Atlas Copco. Les parties ont convenu de ne pas publier le prix de la transaction.

METSO VEND SES ACTIVITÉS BANDES TRANSPORTEUSES FLEXOWELL À CONTITECH Metso vend ses activités bandes transporteuses Flexowell et actifs connexes à Moers, Allemagne, ContiTech Transportbandsysteme GmbH. Les opérations Flexowell comportent les bandes transporteuses et systèmes pour la manutention de matériaux en vrac, et cela fait partie de l'activité Mines et Construction chez Metso. A l'avenir, les convoyeurs et les systèmes de manutention en vrac continueront de faire partie de l'offre Metso pour les industries minières et de la construction. La vente s'inscrit dans la stratégie de Metso de développer et de simplifier les réseaux de production actuels, dont le but est d'améliorer la compétitivité de l'entreprise et de

développer davantage le service à la clientèle. La fermeture définitive est sujette aux approbations réglementaires. Il est prévu que l'activité bandes transporteuses Flexowell soit transférée à ContiTech Transportbandsysteme GmbH le 1er mai 2010. Tout le personnel lié aux opérations Flexowell Moers seront transférés à ContiTech Transportbandsysteme GmbH. ContiTech Transportbandsysteme GmbH est un partenaire de développement, fabricant et fournisseur de câble d'acier et des bandes transporteuses textiles, de produits spéciaux avec des services de maintenance et d'installation dans le monde entier .

ATLAS COPCO RACHÈTE Hartl Atlas Copco GmbH en Autriche vient de faire l'acquisition de Hartl Anlagenbau GmbH, une entreprise qui fabrique et vend des broyeurs et des cribles mobiles. Avec cette acquisition, Atlas Copco pénètre le marché en pleine expansion des broyeurs et cribles mobiles, élargissant ainsi son offre dans le secteur des carrières et du recyclage.

« Cette acquisition renforce la participation d'Atlas Copco dans la chaine de valeur client et fait de nous un partenaire plus complet pour nos clients dans ces secteurs, » déclare Björn Rosengren, Président du pôle d'activité Atlas Copco Construction and Mining Technique. Hartl Anlagenbau GmbH est une société privée basée à St. Valentin en Autriche et emploie actuellement environ 110 personnes. En 2009, son chiffre d'affaires était de 21 millions d'euros (197 millions de SEK). Les produits sont principalement distribués via un réseau de concessionnaires et de partenaires. Hartl va devenir une société de production au sein de la division Surface Drilling Equipment Matériels & Constructions I Hors-série SITP 2010

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Chaque étape de votre process a une inﬂuence sur l'étape suivante et, par conséquent, sur le résultat ﬁnal. Cela implique d'allier qualité et rentabilité. Sandvik a non seulement une ligne complète de produits à la pointe de la technologie pour toutes vos opérations décisives, mais également une compréhension totale du process de Foration et de Démolition dans sa globalité. Notre savoir est basé sur une riche expérience provenant de Clients comme vous à travers le monde. Nous sommes prêts à travailler en étroite collaboration avec vous pour vous aider à optimiser toutes vos opérations de foration et d'abattage et vous permettre d'atteindre, voire dépasser vos objectifs.

DOSSIER

KLEEMAN: Nouveaux broyeurs à percussion Le nouveau concept du flux de matériau évite intelligemment toute réduction du flux de matériaux, les largeurs des éléments de convoyage « s'ouvrent » dans le sens du flux. Pour la

plus petite des deux installations, dont l'entrée de broyeur mesure 1 100 mm, des capacités d'alimentation de plus de 350 t/h sont mesurées. Pour la plus grosse installation qui présente une entrée de 1 300 mm, des capacités d'alimentation de 450 t/h et plus sont obtenues. La nouveauté majeure pour

les différents composants est bien entendu les tout nouveaux broyeurs à percussion de la série SHB aux nombreuses solutions : gueulard à commande hydraulique, modèle en fonte anti-usure, angle d'alimentation optimisé et plus abrupt. Le bypass du broyeur a lui aussi été entièrement revu : un flux de matériaux optimisé fait en sorte que le matériau d'alimentation criblé par le crible scalpeur à deux étages et nettoyé soit conduit dans le broyeur en continu même à cette haute performance de criblage. Un flux de matériau homogène a pour effet décisif de réduire fortement l'usure, notamment dans la zone de la goulotte d'extraction, du bypass du broyeur et de l'extracteur. L'extracteur a lui aussi été revu et corrigé au niveau de la forme et de l'entraînement. Son plus en puissance de déchargement permet pour la première fois de maîtriser de plus grandes quantités de matériaux dans la zone critique de déchargement du broyeur. Le nouveau crible intégré, dont la taille a été augmentée de 45 % et permettant un circuit fermé et donc la production d'un grain final défini. Même pour un

criblage de grains de jusqu'à 35 mm, l'installation peut exploiter toute sa puissance sans réduction de la quantité à l'alimentation. Un tapis de retour pivotant permet au choix le déchargement des grains trop gros sur le terril. Les volets de la trémie d'alimentation sont non seulement soulevés hydrauliquement, mais également verrouillés automatiquement par un nouveau système de boulon, sans aucune intervention manuelle.

MISE EN SERVICE DE LA LIEBHERR R 980 Nouveau fer de lance de la gamme des pelles minières Liebherr, la R 9800 rejoint le projet « Peabody’s Burton Coal » situé dans le Central Queensland, en Australie. Cette machi-ne intègre la flotte de pelles hydrauliques de la société Thiess Pty Ltd. Pour l’élaboration de la R 9800, Liebherr a travaillé en étroite collaboration avec la société Thiess en Australie. La première pelle de ce type, maintenant utilisée dans la mi-ne de Burton, est la plus grande pelle minière à équipement rétro au monde. Elle est dotée de deux moteurs diesel Cummins QSK 60 et offrira également la possibilité d’être équipée en option de deux moteurs MTU. Une version élec-trique sera disponible dans le futur. La première R 9800 en version chouleur suit actuellement une batterie de tests intensifs en usine; la phase de test sur le terrain s’ensuivra. La puissance exceptionnelle de la R 9800 repose sur l’utilisation des dernières technologies ainsi que sur la longue expérience de Liebherr dans le domaine de la motorisation, des systèmes hydrauliques et des commandes de contrôle. Ainsi, la R Matériels & Constructions I Hors-série SITP 2010

9800 offre une capacité nominale de 42 m³ dans sa configuration rétro et de 42,7 m³ en version chouleur. Les premiers tests sur mine annoncent des temps de cycles en-dessous des 29 secondes avec un poids de 75 tonnes par chargement. La R 9800 de la société Thiess a été spécialement équipée d’un godet de 45 m³, adapté aux terrains spécifiques de la mine de Burton. Cet équipement permet à la pelle hydrauli-que de charger des tombereaux de la catégorie des 220 ton-nes en trois cycles de travail. Equipée de deux moteurs diesel Cummins QSK 60, d’une puissance de 1.492 kW / 2.000 CV chacun, La R 9800 em-ployée par Thiess dans la mine de Burton respecte les nor-mes d’émissions Tier 2. D’autres mesures d’optimisation de la consommation en carburant son prévues. Avec une optimisation des forces de pénétration et de cava-ge, couplé avec un système hydraulique puissant, la R 9800 offre un taux de remplissage optimal du godet à des caden-ces rapides. Au cours du développement, une grande attention a été por-tée à l’efficacité globale de la machine. Une consommation en carburant réduite des systèmes auxiliaires, des conduites et des tuyaux hydrauliques de plus grand diamètre ainsi qu’une pression de travail maximale dans cette catégorie de machine font de la R 9800 la pelle hydraulique la plus effica-ce jamais élaborée. Avec une conception utilisant les tous derniers principes en matière d’ergonomie et de sécurité, le personnel de service et de maintenance profitera sur la R 9800 de conditions de travail exceptionnelles. La cabine, aux dimensions généreuses et extrêmement bien insonorisée, confère une vue optimale sur la zone de travail.

DOSSIER

Chargeuses pour applications minières

Caterpillar a lancé une nouvelle version de la 988H, associant les qualités de ses prédécesseurs à un rendement énergétique amélioré de près de 10 %. Parmi les nouvelles caractéristiques de la toute dernière 988H figure le système hydraulique de commande des outils « Positive Flow Control » (PFC - Commande positive de débit), conçu pour optimiser les performances de chargement et économiser le carburant. En plus du système PFC, les godets ont été repensés afin de faciliter le chargement et d'augmenter leur rendement volumétrique. La timonerie de la chargeuse a, quant à elle, été modifiée pour renforcer sa puissance d'arrachage. Pour renforcer l'efficacité du chargement, la précision du système de pesée de la charge utile en option a été augmentée, sa robustesse améliorée et son étalonnage facilité.

carburant est d'environ 7% de moins par rapport à la DL400. Le moteur développe 209 kW (284 CV) à 2000 tr / mn et offre un couple maximal de 148 kg à 1400 tr / min, pour une traction optimale et force d'arrachement dans les applications de chargement -transport-manutention. La force de cavage, avec 210 kN , est parmi les plus élevés de sa catégorie, une caractéristique importante pour une machine de cinématique en Z. Deux modes de fonctionnement (standard et économique) sont disponibles pour optimiser le rapport productivité/consommation, et d'adapter le chargeur à l'œuvre en cours. Le DL420 offre une charge statique de basculement avec godet de 18,9 tonnes (à la portée maximale en ligne droite) et une hauteur à l’axe du godet de 4,35 m. Le rayon de braquage au bord du godet

est 6,995 m à l'angle de braquage maximal de 40 °. Comme tous les autres chargeuses sur roues Doosan, la DL420 est équipée d’ une transmission Powershift ZF à différentiels à glissement limité (ZF).

DOOSAN continue d'étendre et d'améliorer sa gamme de chargeuses sur pneus de grande capacité avec le lancement de la nouvelle DL420, qui succède et remplace la DL400. Avec une capacité de godet de 4,0 m3. La DL420 est destinée à répondre à un large éventail de besoins de manutention et de chargement de matériaux granulaires (tels que le sable et gravier), aux applications industrielles, ainsi qu’aux mines et carrières. La DL420 de 22,3 tonnes est propulsée par un moteur Cummins QSM11, 10.8 litres, 6 cylindres à turbocompresseur et à commande électronique. Les émissions sont bien inférieures aux limites de phase III de réglementation et la consommation de

La L 5862plus2, la plus grande chargeuse sur pneus hydrostatique du monde présentée pour la première fois par Liebherr au Bauma 2007. Lors de Bauma 2010 a été présenté ce premier modèle évolué et spécialisé pour le traitement des blocs de pierre, granit ou de marbre. Les blocs de pierre sont extraits en morceaux aussi gros que possibles pour un traitement ultérieur. Le poids maximal transportable par la L 586 2plus2 dépend des utilisations. Selon la hauteur de levage et le centre de gravité de chaque bloc, il est possible de manipuler au moins 24 tonnes. Le kit spécial Blockhandling de Liebherr regroupe différentes options et équipements spécifiquement conçus. Cela inclut par exemple différentes fourches à pierres, des godets et une dent défonceuse spéciale.

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À LA UNE

INTERMAT TP :

Le Choix du matériel mobile

INTERMAT Equipement se veut un partenaire professionnel idéal qui peut répondre aux attentes des exploitants de carrières les plus exigeants. Pour ce faire, la jeune et dynamique entreprise a clairement choisi son camps, celui de l'excellence. Une excellence dans le choix des fournisseurs et produits, ainsi que dans la démarche d'accompagnement et de conseil aux clients. Toutes les demandes sont abordées avec une mentalité positive et une disponibilité totale, soutenue par un service client exceptionnel. INTERMAT TP propose une large gamme de produits de la marque Powerscreen de haute qualité spécialement conçues pour répondre à l'ensemble des exigences et adaptées aux différents besoins en concassage, criblage, lavage, convoyage ou de recyclage.

CONCASSAGE Le modèle XH500 est le dernier né d’une série de machines innovantes qui démontrent l’engagement de Powerscreen à fournir des machines aux standards élevés en matière de performance, fiabilité et consommation de carburant. Le concasseurs mobile Powerscreen XH500 offre un rendement supérieur pour les applications de recyclage, démolition et exploitation de carrières. Leur débit peut atteindre jusqu'à 500 t/h. Le modèle XH500 se distinguent notamment par: une auge vibrante sous le concasseur, pour une protection

optimale de la bande de reprise, un large dégagement au dessus de cette même bande pour faciliter le convoyage de déchets de démolition, une nouvelle chambre de broyage avec deux écrans de chocs et un rotor équipé de 4 percuteurs, une assistance hydraulique au réglage et à la protection des surcharges. son système

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d’entraînement direct de l’unité de concassage, permettant une faible consommation de carburant. Le XH500 dispose en outre d'un pré-scalpage indépendant.

CRIBLAGE

D'un débit de jusqu’à 400 t/h, la Powerscreen Chieftain 1400 est l’installation mobile de criblage la plus connue de la série Chieftain de Powerscreen. Les caractéristiques de performance ayant fait leurs preuves sont le cribleur à quadruple palier de support, le dispositif hydraulique de réglage de l’inclinaison du crible, la bonne maniabilité grâce aux passerelles au niveau du crible, les convoyeurs de déchargement rabattables hydrauliquement ainsi que les versions sur chenilles ou sur roues. La Chieftain 1400 est ainsi le bon choix pour les entreprises de taille moyenne et pour les entreprises travaillant à façon dans l’exploitation minière, les carrières et l’industrie du recyclage. Le Cribleur avec support breveté sur 4 paliers, Convoyeurs à bandes

rabattables hydrauliquement, Réglage hydraulique de l’angle d’inclinaison du crible, Grille oblique à commandée par radiocommande, Passerelle et échelle au niveau du crible, Surveillance du moteur avec fonction d’extinction, Convoyeur d’alimentation performant avec vitesse de transport réglable Aussi, cette machine peut présenter des variantes, tel: Sur roues ou sur chenilles, Grille vibrante à un ou deux étages, Broyeur, Tendeur de crible hydraulique Radiocommande pour le train de chenilles, Entraînement diesel ou électro-hydraulique dans le cas du modèle sur roues, Silo d’alimentation 12ft ou 14ft, Châssis bogie pour l’installation avec train de chenilles, Béquilles hydrauliques

LAVAGE La COMMANDER 1400 est une unité mobile de criblage sous eau de haute

Service Commercial / Support Technique 240, Rue du 1er novembre -El Eulma , Sétif, 19600 Algerie 036 87 31 31 / 036 86 48 48 / 0770 65 01 15 intermat-algeria@hotmail.com www.intermattp.com

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DOSSIER

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capacité, qui est complète et comprend une trémie d'alimentation avec grille de rejet, tapis extracteur, crible sous eau, entraînement diesel/hydraulique. La COMMANDER 1400 a été conçu pour

rendement maximum de 250 tones à l'heure. Cette machine est constituée d'un alimentateur (alimentateur à courroie ou à caissons), d'un convoyeur principal et d'un crible à deux étages. une installation rapide, une facilité de relocalisation. Elle est idéale pour les projets à court et moyen terme.

RECYCLAGE Powerscreen MK II est une unité de scalpage et de criblage mobile d'un excellent rapport qualité/prix principalement utilisée pour cribler des matériaux tels que le sable et le gravier, le charbon et la terre végétale. Ce Mark II de PowerScreen est une machine de criblage mobile pouvant maintenir un

Caractéristiques - Cribleuse mobile sur roues - Crible 2 étages breveté à 4 roulements - Taille du crible : 1,22 x 2,40 m soit 3 m² - Trémie de réception des matériaux - Capacité : 5,3 m3 - Equipée d’un barreaudage de 100 mm - Tapis d’extraction : 650 mm - Largeur du Convoyeur Principal 650 mm

Bedelco Al Djazaïr sarl : type génie civil, industriel et agricole sur le territoire.

BEDELCO est un fournisseur européen de pneus industriels mais aussi de pneus pour le génie civil, les camions et le secteur agricole dont le siège est situé en Belgique. Depuis plus de 10 ans, Bedelco a tissé des relations commerciales avec de nombreuses sociétés actives dans les mines et carrières. Parmi les clients de référence de Bedelco, on peut citer : Sibelco et Joskin en Belgique, Gafsa en Tunisie, Riyad Cement, Yamama, Qassim Cement en Arabie Saoudite, l’OCP au Maroc, l’ENTP en Algérie. En 2006, BEDELCO a décidé de développer son produit et a déposé sa propre marque : LEVEL™ TYRE. Dans les dimensions pour gros chargeurs, ce attractif apprécié par la clientèle des mines, carrières et cimenteries. Grâce à son sérieux et à l’image d’excellence véhiculée sur le marché, BEDELCO est

devenu également, depuis janvier 2009, représentant exclusif de la marque Belshina (Biélorussie) pour plusieurs pays d’Europe et sur les marchés Nord-Africains. BEDELCO distribue toute la gamme Belshina en génie civil, ainsi que les pneus pour camions et véhicules agricoles. Au cours de l’année 2009, BEDELCO SPRL a décidé de prendre une part active sur le marché algérien, et, à cet SITP 2009. Conscient du fait qu’il y de la place pour des sociétés sérieuses et bien structurées, la maison mère de territoire algérien. BEDELCO AL DJAZAIR Sarl a vu le jour en février 2010. Les bureaux et le dépôt sont situés à Dar El Beida, à Alger. Avec la création de cette entité, BEDELCO a la volonté de devenir un acteur très présent sur le marché éventail de pneus adaptés aux besoins de chaque secteur d’activité. Un large stock de pneus dans les dimensions les plus courantes est disponible sur le territoire. Pour la première fois, BEDELCO AL DJAZAIR sarl sera présente sur un salon algérien, début novembre : SITP 2010. Matériels & Constructions I Hors-série SITP 2010

DOSSIER

Hillhead 2010 Sous un soleil radieux et entouré par le superbe paysage de montagnes verdoyantes des Middlands, Hillhead Show 2010 a ouvert ses portes aux visiteurs du 22 au 24 Juin. Repoussé d’une année, l’événement biennal incontournable pour les professionnels des carrières, s'est déroulé les 22, 23 et 24 juin 2010, à la carrière Hillhead Quarry, à Buxton, dans le Derbyshire, au Royaume Uni. 430 exposants internationaux - un record - ont fait la présentation de leurs installations les plus modernes, équipements, matériels et services pour les industries extractives et la construction. Bon nombre d'innovations et développements technologiques qui sont soit sur les stands ou dans l'aire de démonstration ont été découverts pour la première fois au Royaume-Uni.

Matériels & Constructions I Hors-série SITP 2010

GRAND DÉBUT POUR LE GÉANT WARRIOR 2400 Powerscreen, constructeur de concasseurs et de cribles mobiles vient de lancer le nouveau Warrior 2400. Ce dernier né de la gamme de cribles mobiles fait partie du programme de développement en cours chez le constructeur irlandais et complète, avec ses 46 t, la gamme Warrior par le

haut. C’est la machine idéale pour les découvertures en carrières et les grands travaux de recyclage. L’engin se veut polyvalent, capable de traiter de gros volumes tout en étant facile à transporter. Son robuste crible incliné (env. 2x6m) à forte amplitude est idéalement conçu pour les applications difficiles, comme le scalpage au front de taille en carrière, la séparation des terres contenues dans les déchets tout-venants issus de la démolition, le traitement des scories en sidérurgie, etc... Le Warrior 2400 accepte de grosses granulométries et peut sortir 2 ou 3 produits différents. Sa mise en œuvre est rapide et simple, notam-

ment grâce à ses tapis latéraux qui se déploient hydrauliquement. La machine est commandée à l'aide d'un écran LCD simple d'utilisation et est équipée d'un système hydraulique "load sensing" permettant d'éviter les bourrages. En option, ce crible peut être livré en version diesel-électrique. Terex Finlay a eu sa plus importante participation au Salon de Hillhead, à Buxton, Derbyshire. Les points forts de l'exposition ont été le lancement mondial du concasseur à mâchoires Finlay J-1480, aperçu du broyeur à cône Finlay C1550 aux utilisateurs finaux et le nouveau Finlay 694 a été exposée pour la première fois au Royaume-Uni. "Hillhead 2010 s'est avéré être un excellent salon pour Terex Finlay. Après les bouleversements qui ont entouré Voyage Bauma en avril, nous avons constaté que beaucoup de clients internationaux qui ont été incapables de se rendre en Allemagne ont visité le salon Hillhead. Cela a été très évident que nous avons accueilli les clients du Nord, Amérique centrale et latine, la Russie et pays de la CEI, Europe de l'Est, les pays du CCG, l'Inde, l'Afrique et l'Australasie, ainsi que beaucoup de nos clients actuels du Royaume-Uni & Irlande. Notre aire de démonstration de travail clairement attiré l'attention des visiteurs qui, où impressionné par les tonnages produits à partir des machines. L'exposition s'est avérée être la plate-forme idéale pour lancer la

DOSSIER

nouvelle Finlay J-1480 et un aperçu du Finlay C-1550. Nous avons enquêtes forte pour ces deux machines qui sont maintenant activement le suivi ", a commenté Nigel Irvine, Directeur Commercial et Marketing. Au total Terex Finlay affiché dix machines, sept machines statiques et trois dans la zone de démonstration.

nouvelle gamme de brise-roches de 800 kg à 4 tonnes pour petits porteurs (mini pelles et mini chargeuses). Il s’agit des modèles BR111, BR222 et BR333 avec des poids respectifs de 70kg, 105kg et 150kg. Avantages: - légers et compacts - pas de tirant - une seule bague d’usure grosse plage de débit - pression de retour élevé - accepte tous types de pointes. La marque Sandvik comprend une gamme de 23 brise-roches hydrauliques de 70 kg à 7000 kg, des systèmes de bras hydraulique pour concasseurs et des accessoires utilisés dans la démolition et le concassage.

Chez Sandvik, une pléade de nouveautés, notamment le scalpeur QE440 , plate-forme de forage de la DI550 fond de trou et les marteaux BR3288 BR4099 pour application extractives, aussi le nouveau concasseur à percussion QI440, le crible QA331. aussi une

Matériels & Constructions I Hors-série SITP 2010

DOSSIER

Hartl Powercrusher Nouvelle ligne « Powercrusher » PC1-PC6 La nouvelle série des powercrusher se démarque par un design moderne, son côté fonctionnel, sa technique innovante, et la haute qualité de ses composants. Toute la palette de produit s'établit ainsi dans le haut de gamme absolu et couvre de manière optimale presque chaque besoin de client et chaque domaine de production. Les modèles compacts PC1 (concasseur à percussion, ouverture 1010mm) et PC2 (concasseur à mâchoires, ouverture 1020mm) qui sont déjà en action depuis mi 2008 dans le monde entier et ont donné le design avantageux à la nouvelle série au complet. Les modèles intermédiaires PC3 (concasseur à percussion ouverture 1250mm) et PC4 (concasseur à mâchoires, ouverture 1250mm) trouvent particulièrement leur place dans le recyclage et le travail sur la pierre naturelle, et bénéficient de mesures de transport optimales malgré leur grande taille et d’un poids réduit en comparaison. Ces unités sont de ce fait rapides et flexibles à transporter d’un lieu à l’autre et produisent, après une courte mise en fonction de 30

minutes maximum, jusqu'à 300 tonnes par heure en fonction du matériel et de la tâche demandée . Dans la classe au-dessus on trouve le PC5 (concasseur à percussion, ouverture 1300mm) et PC6 (concasseur à mâchoires, ouverture 1300mm) Ces modèles plus puissants offrent en version standard un crible à double étage intégré pour les travaux lourds pour un dégrossissement optimal et préparation des matériaux avant le concassage. Le matériel criblé est ensuite, selon ses dimensions, par simple changement de tamis, envoyé soit sur le tapis latéral ou sous le concasseur sur le tapis principal pour les morceaux de moyenne taille. Selon l’utilisation , il est possible d’avoir un rendement jusqu'à 400 tonnes par heure. Les deux machines peuvent abaisser hydrauliquement le tapis principal et permettent un accès optimal sous la caisse de broyage et simplifient aussi les changements des bandes. Ce système à bandes possède en série un mécanisme d’accroche intégré dans lequel il est possible à tout moment d’intégrer un crible. La mise en place de ce crible optionnel et du

tapis de retour permet la production de deux granulations en un passage par exemple dans le cadre d’un travail en circuit fermé. Les nouveaux radiateurs déclispables installés se distinguent par un accès plus facile pour des travaux de service et d’entretien et un nettoyage simplifié grâce à leur forme de lamelle. Toute la nouvelle série est équipée de grandes surfaces et de covers en matières plastiques armées aux fibres de verre spécialement développées . L'application de la matière plastique armée aux fibres de verre permet par la haute résistance de la construction, des valeurs optimales par rapport à la résistance au choc et émission de bruit ainsi qu'une accessibilité extraordinaire pour tous les travaux de service et de nettoyage. La palette de concasseurs Powercrusher est complétée par les machines déjà bien rodées PC1055J et PC1060I ainsi que le PC1610IG (concasseur à percussions 1600mm, jusqu'à 500 t/ h).

Pièces de rechange d’origine, Rénovation moteurs, Rénovation boites à vitesses automatiques

Filtration (air, gaz-oil, eau) Distribution de matériel BTP

GROUP

Plaques vibrantes, pilonneuses, rouleaux compacteurs, Aiguilles vibrantes…

Trancheuses, Foreuses dirigées

Bulldozers

PourÊ touteÊ cesÊ marquesÊ nousÊ assurons,Ê garantie,Ê vente,Ê etÊ SAV,Ê surÊ toutÊ leÊ territoireÊ algŽ rien.Ê DIESELECÊ disposeÊ deÊ techniciensÊ hautementÊ qualiﬁés et rŽ guli• rementÊ misÊ ˆ Ê niveauÊ chezÊ nosÊ fournisseurs. DIESELEC dispose dʼateliersÊ Ž quipŽ sÊ pourÊ effectuerÊ toutesÊ rŽ novationsÊ deÊ moteursÊ etÊ deÊ leursÊ organes.Ê AtelierÊ rŽ novationÊ moteur,Ê boitesÊ ˆ Ê vitessesÊ automatiques,Ê injecteursÊ etÊ pompesÊ ˆ Ê injection,Ê Ž lectricité, banc dʼessai moteurs.

Depuis 1961

7,Ê RueÊ KaddourÊ Rahim,Ê HusseinÊ DeyÊ -Ê ALGER TŽ lÊ :Ê 021Ê 49Ê 50Ê 54/55/56Ê -Ê FaxÊ :Ê 021Ê 23Ê 47Ê 68 E-mailÊ :Ê dieselec@wissal.dzÊ Ê Ê Ê Ê Ê SiteÊ Web:Ê www.dieselec.dz

Matériels & Constructions I Hors-série SITP 2010

MATÉRIEL ROUTIER

VOLVO FINISSEURS DE ROUTES AUTOTRACTÉS Destinés aux entreprises de construction routière travaillant sur des chantiers de moyenne ou grande envergure, tels que réseau urbain, autoroutes ou aéroports, les finisseurs de routes sur chenilles ABG7820B et ABG8820B sont prévus pour une largeur de finition de 2,5 à 13,0 m (8ft.2 - 42ft. 8in.). Le moteur Volvo D7 respecte les critères d'émission UE IIIA/E.P.A. Niveau 3 et développe 170 kW (231 ch) sur le ABG7820B et 182 kW (247,5 ch) sur le ABG8820B. Les deux modèles bénéficient de la plus récente génération de système Volvo de gestion électronique de la finition de routes (EPM), avec en plus un nouveau mode surpuissance "intelligent". Le système EPM permet à l'opérateur d'exercer un total contrôle sur l'ensemble du processus de finition. Ce dernier peut à tout instant afficher sur l'écran couleur du pupitre de commande les menus correspondant aux données moteur et aux fonctions de finition. Pour les protéger des risques de dommages ou de vandalisme, le système EPM et les pupitres de commande auxiliaires peuvent être enfermés en toute sécurité dans des casiers verrouillables facilement accessible.

Matériels & Constructions I Hors-série SITP 2010

De nombreuses applications n'exigeant pas la pleine puissance du moteur, les opérateurs ont alors la possibilité, sur le ABG7820B et le ABG8820B, de choisir le mode surpuissance "intelligent" dans l'unité de commande EPM. Ce mode réduit le régime du moteur sans modifier pour autant la vitesse de damage, de vibration et de finition. Le résultat est un moindre niveau de bruit et une nette économie de carburant, de l'ordre de 15 à 30% en moyenne. Le mode surpuissance "intelligent" inclut aussi un indicateur de consommation de carburant sur l'écran EPM, afin que l'opérateur puisse suivre cette consommation en continu ainsi que connaître la consommation journalière ou durant une période donnée, de même que le temps nécessaire pour achever le travail en cours. Une grande flexibilité au niveau des performances Les deux machines conviennent pour la pose de différentes couches, de base aussi bien que d'usure, constituées d'une grande diversité de matériaux : enrobés bitumineux épandus à chaud, béton maigre sec, RCC et CBBM, ballast de chemin de fer et mélanges minéraux calibrés. Des chenilles à

traction indépendante et commande automatique garantissent une propulsion uniforme, un trajet en ligne droite, des courbes précises et un revêtement lisse et régulier. L'entraînement également indépendant des convoyeurs et des vis sans fin assure pour sa part une alimentation efficace des matériaux de revêtement de chaque côté de la table. Des lames racleuses faciles à relever et abaisser prennent en outre en charge les débris éventuels pour offrir une surface lisse et dégagée aux chenilles. Les deux modèles ABG7820B et ABG8820B sont par ailleurs conçus pour permettre un maximum d'accessibilité à l'ensemble des points d'entretien. Cela inclut des chaînes de chenilles graissées à vie et équipées d'un système de tension automatique, en plus de paliers sans entretien en ce qui concerne la table et le dispositif vibrant. Un système de graissage centralisé est également proposé en option pour économiser à la fois temps et argent.

36 F

TRAIN DE ROULEME

MOTEUR Marque

Puisance nette Cv

Type de transmission

Nb. de vitesses AV/AR

Vit Max Km

TEREX

TG110

Cummins

132

Ergopower

6/3

TEREX

TG150

Cummins

163

Ergopower

6/3

TEREX

TG190

Cummins

176

Ergopower

6/3

TEREX

TG210

Cummins

229

Ergopower

6/3

XGMA

XG31651

Dongfeng Cummins

175

6/3

XGMA

XG31802

Dongfeng Cummins

180

6/3

XGMA

XG32001

Dongfeng Cummins

215

6/3

XGMA

XG32201

Dongfeng Cummins

240

6/3

VOLVO

G930

Volvo D7E

195

PowerShift Volvo

8/4

VOLVO

G940

Volvo D7E

215

PowerShift Volvo

8/4

VOLVO

G946

Volvo D7E

235

PowerShift Volvo

8/4

VOLVO

G960

Volvo D7E

235

PowerShift Volvo

8/4

VOLVO

G970

Volvo D7E

250

PowerShift Volvo

8/4

VOLVO

G976

Volvo D7E

265

PowerShift Volvo

8/4

VOLVO

G990

Volvo D7E

265

PowerShift Volvo

8/4

CATERPILLAR

120M

C6.6 Cat® ACERT™ VHP

140

Powershift

8/6

CATERPILLAR

12M

C6.6 Cat® ACERT™ VHP

160

Powershift

8/6

CATERPILLAR

140M

C7 Cat® ACERT™ VHP

185

Powershift

8/6

CATERPILLAR

14M

C11 Cat® ACERT™ VHP

262

Powershift

8/6

CATERPILLAR

160M

C9 Cat® ACERT™ VHP

216

Powershift

8/6

CATERPILLAR

16M

C13 Cat® ACERT™ VHP

301

Powershift

8/6

KOMATSU

GD555-3

Komatsu

160

Powershift

8/4

KOMATSU

GD655-3

Komatsu

190

Powershift

8/4

KOMATSU

GD675-3

Komatsu

200

Powershift

8/4

NEW HOLLAND

F106.6

CNH Tier 3A

133

Full powershift

6/3

NEW HOLLAND

F140

Cummins Tier 1/Tier 2

141

PowerShift

8/4

NEW HOLLAND

F156.7

CNH Tier 3A

173

Full powershift

6/3

NEW HOLLAND

F170

Cummins Tier 2

170

PowerShift

8/4

NEW HOLLAND

F200

Cummins Tier 2

200

PowerShift

8/4

JOHN DEERE

670G/GP

John Deere, PowerTech

185

PowerShift Plus

8/8

JOHN DEERE

672G/GP

John Deere, PowerTech

185

PowerShift Plus

8/8

JOHN DEERE

770G/GP

John Deere, PowerTech

230

PowerShift Plus

8/8

JOHN DEERE

772G/GP

John Deere, PowerTech

245

PowerShift Plus

8/8

JOHN DEERE

870G/GP

John Deere, PowerTech

255

PowerShift Plus

8/8

JOHN DEERE

872G/GP

John Deere, PowerTech

275

PowerShift Plus

8/8

Matériels & Constructions I Hors-série SITP 2010

SPÉCIFICATIONS

NIVELEUSES B

OULEMENT

ses AR

HYDRAULIQUE

Vitesse Rayon Pression Max. AV de braquage Max. Km/h Km/h bars

Debit Max. l/mn

LAME

DÉFONCEUSE

Nbre Pénétration Longueur Largeur Garde au Profondeur Capacité Pression m sol max. de coupe max. m Kg verticale de dents Max. m Kg m m

POIDS OPERATIONNEL Kg

DIMENSIONS Longueur

Largeur

Hauteur

39,0

6,40

184

104

3,35

0,50

0,45

0,53

6 202

0,26

11 500

8,90

2,46

3,17

40,0

7,65

184

3,66

0,58

0,48

0,45

8 162

0,28

14 500

9,40

2,49

3,27

40,0

8,05

184

3,66

0,63

0,47

0,38

9 835

0,37

18 700

10,25

2,49

3,30

40,0

7,50

205

3,96

0,63

0,47

0,38

10 809

0,26

21 000

10,30

2,49

3,34

37,1

3,81

0,61

0,50

8 157

14 800

8,69

2,59

3,40

37,0

3,96

0,61

0,50

8 565

15 500

8,89

2,59

3,40

40,1

3,96

0,61

0,50

8 973

16 200

9,30

2,59

3,40

39,8

4,27

0,61

0,50

9 381

17 000

9,45

2,59

3,40

44,9

7,26

207

208

3,65

0,63

0,44

0,79

9 990

8 188

15 800

8,93

2,53

3,22

44,9

7,26

207

208

3,65

0,63

0,44

0,79

10 530

8 131

16 400

9,15

2,53

3,22

44,9

7,26

207

208

3,65

0,63

0,44

0,79

14 925

8 650

17 300

9,15

2,53

3,22

44,9

7,26

207

208

3,65

0,63

0,44

0,79

11 205

8 823

17 550

9,15

2,53

3,22

45,4

7,70

207

208

3,65

0,73

0,46

0,77

12 240

9 253

18 900

9,50

2,78

3,22

45,4

7,64

207

208

3,65

0,73

0,46

0,77

16 635

9 776

19 800

9,50

2,78

3,22

47,4

8,15

207

208

4,26

0,78

0,45

0,82

14 310

11 058

22 100

9,73

2,80

3,28

7,75

241

151

3,7

0,61

0,42

0,72

9 323

6 614

0,22

14 093

8,48

2,48

3,27

44,5

7,46

241

193

3,7

0,61

0,42

0,72

9 463

7 098

0,42

14 522

8,48

2,48

3,27

7,75

241

210

3,7

0,61

0,48

0,71

9 873

7 216

0,42

15 130

8,71

2,49

3,29

49,8

7,9

241

280

4,3

0,68

0,41

0,43

14 093

10 094

0,40

21 380

9,41

2,79

3,53

40,0

7,75

241

210

4,3

0,68

0,45

0,75

10 362

7756

0,42

15 900

8,71

2,49

3,29

53,9

8,9

241

280

4,9

0,78

0,39

0,48

17 068

12 702

0,45

26 060

9,96

3,09

3,70

42,9

6,8

206

205

3,71

0,64

0,48

0,83

13 100

8,35

2,52

2,98

42,2

6,9

206

194

3,71

0,65

0,50

0,81

14 070

8,59

2,55

3,00

42,2

6,9

206

194

3,71

0,65

0,50

0,81

14 870

8,59

2,55

3,00

37,7

6,7

215

3,36

0,53

0,39

0,45

3/5

0,36

12 180

7,61

2,35

3,18

43,0

7,3

179

192

3,65

0,62

0,44

0,71

0,35

13 535

8,52

2,51

3,34

38,0

7,5

215

126

3,96

0,67

0,48

0,50

3/5

0,36

16 200

8,61

2,55

3,33

43,0

7,3

179

186

3,65

0,62

0,44

0,71

0,44

14 550

8,52

2,51

3,35

43,0

7,3

179

186

3,65

0,62

0,44

0,71

0,43

17 250

8,55

2,65

3,34

45,2

189

212

3,66

0,61

0,49

12 800

0,42

18 591

8,89

2,49

3,18

45,2

7,21

189

212

3,66

0,61

0,49

19 105

0,42

19 360

8,89

2,49

3,18

45,2

7,21

189

212

3,66

0,61

0,49

13 150

0,42

18 781

8,89

2,49

3,18

45,2

7,21

189

212

3,66

0,61

0,49

19 595

0,42

19 604

8,89

2,49

3,18

44,5

7,21

189

217

3,66

0,61

0,45

13 299

0,42

19 558

8,89

2,49

3,18

44,5

7,21

189

217

3,66

0,61

0,45

19 849

0,42

20 443

8,89

2,49

3,18

NOTA: Liste non exhaussive. Ces informations sont données à titre indicatif, sous réserve de changements ou erreurs typographiques. Se référer toujours aux spécifications des constructeurs.

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DISTRIBUTION

le reste de la gamme CUKUROVA, à savoir les chariots élévateurs industriels, les chargeuses sur pneus et les pelles hydrauliques sur chenilles. Pour les chariots élévateurs industriels la gamme se compose de chariots à propulsion diesel de capacités allant de 2.500Kg à 8.000Kg, avec divers mâts (simple, duplex, triplex) offrant des hauteurs de levage allant de 3.000mm à 6.000mm. Ainsi qu’un modèle à propulsion électrique de 1.500Kg ayant une hauteur de levage allant de 3.000 à 6.000mm. Concernant les chargeuses sur pneus, la gamme se limite à un seul modèle, le 940, ayant un godet de 2.5M3 et une masse opérationnelle de 13.000Kg. Il est équipé avec un moteur JOHN DEERE (USA) 6 cylindres turbocompressé développant 168cv. Il est équipé aussi d’une transmission ZF (Allemagne).

CUMITAS / TAUPAG : Un partenariat pour l'excellence.

ukurova Makina ve Ticaret A.Ş. İmalat, par abbreviation CUMITAS, a été lancé en 1968 pour fabriquer de engins agricoles sous licence John Deere. Elle a produit 26.250 unités au courant des 18 années qui ont suivis. En 1986, la compagnie a commencé à fabriquer des engins de BTP (bâtiment et travaux publics) et industriels sous sa propre marque « CUKUROVA », avec une capacité de production de 2.000 unités par année, dont : Des Chariots élévateurs, des chargeuses-pelleteuses (rétrochargeuses), des chargeuses sur pneus et des pelles hydrauliques sur chenilles. Ces engins sont assemblés à l'usine de la Société située à Tarsus en Turquie, qui dispose d’un site de 109.710 mètres carrés dont une surface couverte de 14.444 mètres carrés. En quelques années, la Société a augmenté sa part de marché sensiblement dans les deux marchés : local et mondial, en atteignant un volume de vente appréciable dans plus de 30 pays. En plus de son réseau de concessionnaires en Europe, Afrique du

Nord, Moyen-Orient et les pays ex-soviétiques, CUMITAS s'est consacré à élargir son réseau dans le monde entier en tenant compte de la pleine satisfaction des clients et de couverture de tous leurs besoins. Tous les nouveaux produits ainsi que ceux existants déjà sont équipés par des composants connus mondialement et bénéficient des dernières technologies, combinées avec une puissance concentrée, de très hautes performances, un niveau élevé de sécurité, et une convivialité maximale. Ces engins sont testés et certifiés par

des organismes de certification et sont maintenant prêts à prendre la place du marché mondial qui leurs est réservée. Actuellement CUMITAS détient la certification ISO 9000:2000 du système qualité du de gestion, attribué par l'Institut turque de normalisation (TSE) et soutenu par TUBITAK pour ses activités de RD. Depuis Novembre 2005, et pour la première fois en Algérie, cette marque a été introduite, et cela par le représentant exclusif pour tout le pays, la SARL TAUPAG (www.taupag.com).

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En optant pour une stratégie marketing agressive, la SARL TAUPAG a réussi à commercialiser les premières machines, et à pénétrer le marché algérien, dans lequel cette marque était totalement inconnue. Le succès est vite venu avec la gamme des rétrochargeuses. 04 modèles sont proposés. Le modèle 880, et qui est le plus petit de la gamme, en version 4x2 (ou 4x4 en option) avec une transmission CARRARO (Italie), des commandes mécaniques et un moteur PERKINS (Angleterre) développant 85cv. Les modèles 883 et 885 qui sont doté de traction 4x4, d’une transmission ZF (Allemagne), de commandes mécaniques (883) et hydrauliques (885) et d’un moteur PERKINS (Angleterre) turbocompressé développant 100cv. Et le modèle 888 qui est doté d’une traction 4x4x4 (4 roues motrices + 04 roues directrices), d’une transmission CARRARO (Italie), de commandes hydrauliques et d’un moteur PERKINS (Angleterre) turbocompressé développant 100cv. La SARL TAUPAG commercialise aussi

La gamme des pelles hydrauliques sur

chenilles se limite aussi pour l’instant à un seul modèle, le CMI723. Elle a une masse opérationnelle de 23.000Kg, un moteur JOHN DEERE (USA) 6 cylindres turbocompressé développant 168cv, un godet de 1M3 et une pompe hydrauliques KAWAZAKI (Japon).

La SARL TAUPAG a réussi un pari audacieux, à savoir pénétrer un marché comme le marché Algérien qui était déjà saturé, et s’imposer avec cette nouvelle marque, et démontrer la fiabilité, la qualité et la rentabilité des engins de cette marque. Pour cela elle a dû s’appuyer sur une stratégie marketing des plus agressives, mais aussi sur une équipe commerciale et une force de vente professionnelle, et un service après-vente des plus irréprochables.

FOCUS

Nouveau tombereaux articulés TA300 et TA400 de TEREX Derniers nés de la famille Terex et d’une solidité à toute épreuve, les nouveaux tombereaux articulés TA300 et TA400 bénéficient d’un long travail de développement couronné par une multitude de nouvelles fonctionnalités conceptuelles, destinées à améliorer la productivité et le confort des opérateurs dans toutes les situations. Ces deux nouveaux modèles sont équipés sur chaque essieu de freins multidisques refroidis par huile, technologie durable nécessitant peu d’entretien et des coûts d’exploitation réduits. En comparaison des freins à disque sec classiques, présents de série sur les camions des autres grands constructeurs du marché, ces freins offrent de bien meilleures performances de freinage. Leur durée de vie est d’autant plus allongée que le moteur est lui-même équipé d'un frein par compression Jacobs, qui améliore les effets du frein moteur. Un ralentisseur de transmission hydraulique est également disponible en option. Côté cabine, Terex a fait le choix de l’évolution avec un objectif double : améliorer le confort des opérateurs, et donc leur productivité. Le TA300 (qui remplace le TA30) est l’unique tombereau 30 tonnes du marché équipé de série de suspensions avant 100 % indépendantes (technologie IFS). Cette technologie offre

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une conduite souple même sur terrain accidenté : le véhicule y gagne en manoeuvrabilité ce que l’opérateur gagne en productivité. En réduisant la fréquence des cycles de transports, les chocs et les vibrations, cette suspension épargne aux composants une usure prématurée et aux opérateurs une fatigue inutile, en améliorant leur confort de travail. Les propriétaires de TA300 bénéficient par ailleurs du couple et de la puissance les plus élevés du marché des tombereaux articulés de 30 tonnes (287 kW, 1775 Nm). Ajoutez à cela un différentiel à verrouillage intégral, et vous obtenez un camion capable d’attaquer les pentes les plus raides et les terrains les plus extrêmes sans le moindre

problème. Sa parfaite maniabilité et sa puissance de traction en font le candidat idéal pour tous types d’applications : carrières, exploitations minières, construction ou encore entretien des routes. Sa benne de 17,5 m3 de capacité - parmi les plus volumineuses du marché des 30 tonnes – peut être reconfigurée grâce aux nombreuses options disponibles (plaques de revêtement, extensions latérales, hayon arrière), et ainsi assurer une production et une longévité optimales. Quant à sa charge utile (28 tonnes maximum) et à son cycle de bennage (20 s), ils font chuter le coût horaire de transport de matériaux par tonne au minimum pour les clients. Un peu plus imposant et aux qualités non moins exceptionnelles, le nouveau TA40, rebaptisé TA400, vient faire parler ses performances et sa puissance sur le marché des 40 tonnes. Fort couple, grosse puissance, grande capacité et vitesse de pointe la plus élevée de sa catégorie, le TA400 est le champion de la productivité. Qui plus est, sa suspension à 4 bras tirés – exclusivité Terex® de ce nouveau camion - permet aux opérateurs d’accélérer le rythme sur sols accidentés tout en conservant le même niveau de confort. le TA400 affiche une charge utile de 38 tonnes et une capacité nominale de 23,3 m3. Son couple maximal est de 1 350 Nm à 2 100 tr/mn et, avec six rapports avant et un arrière sur une boîte de transfert deux vitesses, il peut atteindre 60 km/h. Enfin, le moteur économique de 450 CV diesel est certifié Tier 3

SÉCURITÉ

Penser à vos pneus: penser à votre sécurité et productivité ! Des rochers acérés, des surfaces boueuses et glissantes présentent un vrai danger pour les pneumatiques – meme neufs. L´immobilisation des machines et la perte de productivité résultent d’un soudain incident sur les pneus. L’utilisation des chaines de protection s'avere une solution toute indiquée pour : Réduire les frais d’exploitations, Réduire les temps d’inactivité et de là Accroitre la productivie Qu’est ce qu’une chaine de protection des pneus? Une chaine de protection posséde un filet particulíérement dense en acier allié noble spécial. Elle protége les bandes de roulement et les flancs

des pneus. La configuration flexible le la chaine s’adapte á toutes les déformations des pneus. Grace á son excellente qualité d’autonettoyage, nous évitons les accumulations de boues et les souillures de la bande de roulement ce qui contribue á maintenir la meilleure tenue de route et traction possible.

Pour les engins déneigement !

En hiver, les routes deviennent très vite impraticables après une bonne chute de neige. Dans certaines régions, cela peut immobiliser toute la population, durant plusieurs jours... Les services

publics doivent alors redoubler de travail pour dégager les routes, les autoroutes et les grand axes. Cela demande un matériel particulièrement robuste pour faire face aux travaux intensifs. Cela exige aussi un équipement spécifiquement adapté. Là où plus aucun véhicule ne peut passer, place aux engins de déneigement ! Encore faut-il que ceux-ci soient équipés de chaine neige adaptée.

ENSEMBLE, nous déplaçons les montagnes

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ChaÓ nesæ deæ protectionæ garantiesæ 8000æ heuresæ deæ travailæ =æ 4æ ö æ 5æ ans Conçues et adaptées pour des terrains agressifs (granite, calcaire, gipse...etc) qui présentent un vai danger pour les pneumatiques. Avec les chaînes STOP à l'immobilisation des machines et à la perte de productivité. L'utilisation des chaînes de protection permet de : ● Réduire les frais d’exploitations ● Réduire les temps d’inactivité ● Accroître la productivité

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PUBLI-REDACTIONNEL

ZOOMLION « Style Initiative» Service Après-Vente

vec plus de 50 ans d'expérience, de recherche et de fabrication d’engins de génie civil, Zoomlion reste le n °1 en termes de ventes parmi le top 50 mondial des fabricants de machines de construction et d'ingénierie. Zoomlion est classée simultanément dans le top dix mondial. Depuis sa création, Zoomlion maintient un taux de croissance annuel de 60%. La gamme de production de machines de construction est la plus complète au monde, avec 13 catégories, 28 séries, et plus de 450 variétés de produits, notamment des machines pour la fabrication et le transport du béton, des grues tous terrains, des grues à tour, des engins routiers et d’entretien de routes, machines de pilotage, matériel de terrassement, véhicules spéciaux, machine d’hygiène et d’environnement, ..., etc. Après l'acquisition de l'italien CIFA en 2008, Zoomlion occupe le premier rang du marché mondial des équipements pour le béton.

pour une réparation immédiate. Les ingénieurs ZOOMLION dispensent des formations journalières aux opérateurs afin d'assurer la maintenance, les réparations.

Service professionnel indépendant ou à travers le réseau d'agents Maintenant, Zoomlion a combiné avec ces agents pour assurer le service après vente, la navette de réparation est diffusée à travers d’Algérie. 16 ingénieurs assurent le service, instruisant également 30 techniciens d’agents, équipés de véhicules dédiés au service.

Service des pièces de rechange.

bétonnières, les pompes à béton, les camionsgrues, et des grues à tour. Zoomlion Algérie est située à Alger, Oran et Annaba, formé d’une équipe de 30 employés répartie entre administratifs, commerciaux, et les ingénieurs.

Pour assurer la disponibilité immédiate du service après vente, Zoomlion a installé des entrepôts de pièces de rechange dans toutes les succursales. Les pièces les plus importantes sont stockées en quantités importantes pour assurer une disponibilité immédiate des élements de rechange pendant les réparations d’engins. De plus, plusieurs véhicules professionnels sont équipés pour intervenir immédiatement sur site. Zoomlion

SERVICE APRÈS VENTE POSITIF

Récemment, les principaux produits sont parmi les meilleurs du marché Chinois, et sont introduits sur le marché mondial comme l'Europe, l'Amérique du Nord, au Moyen-Orient, Asie du Sud, Australie, en Afrique et dans d'autres pays.

Dans une compétition ardue entre sociétés chinoises en Algérie, Zoomlion traite le service après vente comme valeur intégrante de sa démarche, et s'est forgé une image de marque positive auprès des clients très sensibles à ce volet.

Service d’appel Avec le démarrage de l’autoroute Est-Ouest en 2007, plus de 500 produits Zoomlion ont été introduits sur le marché Algérien comme les

En cas de panne, Zoomlion est en mesure de dépêcher un ingénieur sur site dans les 24 heures

garanti ainsi la satisfaction, cela exprime la valeur et la signification du service 5 étoiles de Zoomlion. • Production de plus de 5000/An de grues mobiles ( n °1 en Chine et n°4 mondial ) • Production annuelle de grues à tour par rapport à 2000 ( n °1 en Chine, n °3 mondial ) • Production de plus de 3000/An de machines d'assainissement et d'environnement, n °1 en Chine

Cite krim belkacem villa lot 08 n°11, Dar el Beida - Alger - Tél: 020 83 65 52 - Fax:021 50 68 72 - Mobile : 0772 52 94 58 Matériels & Constructions I Hors-série SITP 2010

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GAMME MATERIELS PROPOSES : Godets Roches en Hardox Dents MTG Godets squelettes, fossés, talus inclinables Godet chargeur, Attache rapide hydraulique

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Le nouveau Ranger est issu d’une toute nouvelle plate-forme internationale et sera lancé sur 180 marchés à travers le monde Il promet de révolutionner l’expérience de conduite des pick-up en combinant puissance, performances et technologie Le Ranger inaugure trois nouveaux moteurs – dont deux blocs diesel Ford Duratorq TDCi développant jusqu’à 470 Nm de couple – et de nouvelles boîtes de vitesses manuelles et automatiques à six rapports Grâce à son exceptionnelle capacité de remorquage et à sa charge utile pouvant atteindre 1500 kg, le nouveau Ranger perpétue l’héritage de force et de robustesse des pick-up de la marque. Avec notamment le contrôle adaptatif de la charge, le système de stabilisation de la remorque, les commandes vocales et la caméra de recul, le nouveau Ranger instaure de nouveaux standards en termes de technologies utiles. Le tout nouveau Ford Ranger fait ses débuts officiels au salon automobile

international de Sydney en Australie. Entièrement nouveau, il s’appuie non seulement sur le fabuleux héritage de performances du Ranger mais combine également confort, technologies utiles et robustesse. Comptant parmi les véhicules les plus sophistiqués de son segment, le nouveau Ranger est issu de la nouvelle plate-forme internationale conçue par Ford et Mazda pour leurs pick-up compacts. Dernière née de l’initiative One Ford, cette nouvelle plate-forme qui remplace les deux précédentes propose aux clients du monde entier un pick-up totalement inédit. Faisant la part belle à l’innovation, ce nouveau Ranger intègre nombre de technologies et d’équipements qui lui permettront de prendre la tête de son segment – à commencer par la caméra de recul, les commandes vocales, le système de stabilisation de remorque et le contrôle adaptatif de la charge. Le nouveau Ranger est prévu pour être commercialisé sur cinq continents et 180 marchés. Décliné en quatre carrosseries, il sera disponible en

SA GA DES MARQUE S Bobcat faire Grand avec du "Petit" !

Filiale du groupe DOOSAN, ce constructeur américain fabriquant de matériel de chantiers, est spécialisé dans la réalisation d'équipements compacts. Sa gamme comprend des chargeuses, et des mini-pelles. Bobcat est surtout célèbre grâce à son engin (Bobcat) dont le nom est quasiment rentré dans le langage commun tout comme Scotch, Placo, Matériels & Constructions I Hors-série SITP 2010

Frigo… Au début des années 1960, la société Melroe Manufacturing, ancêtre de Bobcat, lançait une chargeuse frontale compacte. Cette chargeuse allait rapidement évoluer pour donner naissance

au modèle M-400, première véritable chargeuse compacte au monde. Ce modèle allait ensuite être repris par «Bobcat», marque désormais célèbre sur les cinq continents. Aujourd'hui, Bobcat fabrique des chargeuses, des pelles compactes, des Télescopiques ainsi qu'une batterie d'accéssoires innovants rendant les engins Bobcat d'une polyvalance innouie. Bobcat est distribué en Algérie par le concessionnaire VEDIS, au coté de l'offre DOOSAN, ...

version 2 et 4 roues motrices avec deux hauteurs de suspension et quatre niveaux de finition. « Nous avons une solide connaissance des pick-up et nous avons fait appel à nos meilleurs experts à travers le monde pour donner naissance à ce tout nouveau Ford Ranger », a indiqué Derrick Kuzak, vice-président pour le développement produits au niveau international. En mobilisant toutes nos ressources, nous avons créé une toute nouvelle plate-forme exclusive pour pick-up compacts. » « Les pick-up compacts se révèlent des véhicules particulièrement importants aux yeux des clients de nombreuses régions du monde, indique Jim Farley, vice-président de groupe chargé du marketing, des ventes et des services. Très souvent, c’est le seul véhicule du foyer, utilisé à la fois pour le travail et les loisirs de toute la famille. Ces clients recherchent aujourd’hui plus d’équipements, de technologies, de confort et de raffinement. Le Ranger se montre résolument innovant dans ces domaines et saura répondre à leurs attentes. »

1947 : Création de Melroe Manufacturing Company par Edward Gideon Melroe, ﬁls d’immigrés norvégiens à Gwinner dans le Dakota du Nord, aux États-Unis. 1958 : Melroe achète les droits sur la chargeuse Keller, une chargeuse compacte à 3 roues, créée par les frères Louis et Cyril Keller, qui deviennent alors employés de Melroe Manufacturing Company. 1960 : Le modèle M-400 voit le jour. Ses 4 roues motrices font de lui une des premières vraies chargeuses compactes au monde. 1962 : Lancement de la M-440, plus performante que la M-400. Un associé de Melroe propose de la baptiser la chargeuse «Bobcat», qui signiﬁe lynx en français, en hommage à l’animal qui est considéré comme «fort, rapide et agile». 1963 : Le nouveau modèle M-444, un modèle encore amélioré, rencontre le succès. Les premières chargeuses Bobcat arrivent sur le marché européen. 1989 : Melroe Company lance sa propre production de mini-pelles sur son site de Bismarck, dans le Dakota du Nord. 1996 : Melroe Company est racheté par Ingersoll-Rand. 1998 : Melroe Company est rebaptisée Bobcat Company. Melroe Europe devient Bobcat Europe. 2000 : Sambron est racheté par IR et est rebaptisée Bobcat France. 2001 : 500 000e chargeuse compacte. Le modèle A220, première chargeuse à 4 roues directionnelles au monde, est introduit en Europe. 2002 : Bobcat Company produit sa 50.000ème mini-pelle. 2004 : La première chargeuse compacte Bobcat 553 est fabriquée dans l’ancienne usine de Superstav à Dobris, en République tchèque. 2007 : Bobcat Company est racheté par Doosan Infracore

L’Innovation pour le Futur SARL CH CRANE Rue des Frêres HADJOUDJ Bt n°01 (Ex: Claude GELLET) - Hydra - ALGER Tél.: + 213 (0) 21 60 14 68 - Fax : + 213 (0) 21 60 21 58 - E-mail: info@chcrane-dz.com

Origine JAPON www.chcrane-dz.com