“La llegada de los ayuntamientos democráticos y el progreso de los hábitos sociales provocaron en la ciudadanía un cambio de actitud, mayor sensibilidad y respeto hacia el espacio público, que pasó a convertirse en espacio de todos”. [1] (CAPELLA, 1995)
Resumen. EL PRESENTE TRABAJO está centrado en el estudio y análisis del Mobiliario Urbano de Barcelona, a partir de las intervenciones urbanas desarrolladas con la restauración de los primeros ayuntamientos democráticos. El trabajo busca constatar la manera en que los elementos urbanos contribuyen en la cualificación de los espacios públicos de Barcelona, ciudad modelo en Europa y el mundo. Para tal efecto, será necesario identificar los criterios comunes utilizados en la inserción y disposición del mobiliario en los proyectos de equipamiento del espacio público. También analizar sus usos y considerar los criterios de materialidad, pavimentación, relación con el entorno edificado y vegetal, el desarrollo de piezas únicas en determinados proyectos y documentar las soluciones de cimentación, anclajes, accesibilidad y seguridad. Se propone como puntapié inicial del trabajo: tres rutas de estudio. La primera corresponde al Paseo Marítimo en la zona del frente litoral comprendida entre carrer de la Marina y carrer Jonquera, incluyendo las playas Nova Icaria y Bogatell, espacios de paseo y ocio por excelencia en Barcelona. El segundo, el Parque Central de Nou Barris, espacio urbano de grandes dimensiones que acoge gran parte de las actividades recreativas
del barrio de Nou Barris. El Paseo Sant Joan entre el Arco de Triunfo y Plaza Tetuan es la tercera y última ruta de estudio, debido a que es un proyecto reciente, de recualificación del espacio público de la ciudad. El trabajo busca reunir a partir del trabajo de campo, conocimientos prácticos y criterios de utilidad que sean de ayuda para definir, combinar, seleccionar y diseñar elementos de mobiliario urbano, en futuros proyectos de equipamiento del espacio público. Concluye con una reflexión del papel cualificador que ha desempeñado el mobiliario urbano en el espacio público de Barcelona, gracias a las políticas de estandarización y homogenización del paisaje urbano base de la ciudad, implementadas por el Departamento de Elementos Urbanos en los ochenta y noventa.
PALABRAS CLAVE
Espacio Público - Mobiliario Urbano - Diseño Urbano Cualificación - Modelo Barcelona
Abstract. THE FOLLOWING WORK is focused on the study and analysis of Urban Furnishing of Barcelona from the urban interventions developed with the restauration of the first democratic municipalities. The work seeks to ascertain how urban elements contribute in the qualification of the public spaces of Barcelona, model city in Europe and the world. To this end, it will be necessary to identify the common criteria used for the inclusion and arrangement of furniture in equipment projects of public space. Also to analize their practices and consider the materiality, paving, relationship with the built and vegetal environment criteria, the development of unique pieces in certain projects and document solutions of foundation, anchors, accessibility and safety. It is proposed to work as a starting point, three study routes. The first corresponds to the Promenade on the seafront area between carrer de la Marina and carrer Jonquera, including Nova Icaria and Bogatell beaches, spaces for walking and leisure for excellence in Barcelona. The second, Nou Barris Central Park, large urban space that houses many of the recreational activities of Nou Barris district. The Sant Joan promenade between the Arc de Triomphe and Tetuan Square is the third and final study route, be-
cause it is a recent project, of requalification of public space in the city. The paper seeks to collect from fieldwork, practical knowledge and useful criteria that are of help to define, combine, select and design elements of urban furnishing, in future equipment projects of public space. It concludes with a reflection of the qualifier role that the urban furnishing has played in the public space of Barcelona, thanks to the policies of standardization and homogenization of the base urban landscape of the city, implemented by the Department of Urban Elements in the eighties and nineties.
KEY WORDS
Public Space - Urban Furnishing - Urban Design Qualification - Barcelona Model
Índice. RESUMEN 04 RUTAS DE ESTUDIO 08 INTRODUCCIÓN 09 METODOLOGÍA 10 CONTEXTO: El Espacio Público de Barcelona, Hoy 12 CAPÍTULO 1: Modelo Barcelona de Espacio Público y Diseño Urbano 16 1.1 Los Espacios Públicos y los Elementos Urbanos 16 1.2 La transformación de la ciudad 17 1.3 La rehabilitación de los Espacios Públicos 18 CAPÍTULO 2: El papel de los Elementos Urbanos en la configuración de la imagen de Barcelona 21 2.1 La estandarización 22 2.2 Los materiales de ayer y hoy 23 2.3 La producción de Mobiliario Urbano 25 2.4 Las Compañias Involucradas 26 2.5 Accesibilidad 30 CAPÍTULO 3: Los Elementos Urbanos y su Clasificación 33 3.1 Esquemas de Clasificación de los Elementos Urbanos 34 CAPÍTULO 4: ANALISIS RUTAS DE ESTUDIO 35 4.1 RUTA A Paseo Marítimo – Port Olimpic, Nova Icaria y Bogatell 36 4.1.1 Antecedentes de la Ruta A 37 4.1.2 Descripción 38 4.1.3 Planta y Secciones de la zona de análisis 40 4.1.4 Clasificacion y observaciones de los elementos 42 4.1.5 Observaciones Generales, Apropiación y Cualificación de la ruta 61 4.1.6 Tablas de análisis y resumen 65 4.2 RUTA B Parque Central de Nou Barris 66 4.2.1 Antecedentes de la Ruta B 68 4.2.2 Descripción 70 4.2.3 Planta y Secciones de la zona de análisis 71 4.2.4 Clasificacion y observaciones de los elementos 74 4.2.5 Observaciones Generales, Apropiación y Cualificación de la ruta 92 4.2.6 Tablas de análisis y resumen 95 4.3 RUTA C Paseo Sant Joan 96 4.3.1 Antecedentes de la Ruta C 97 4.3.2 Descripción 98 4.3.3 Planta y Secciones de la zona de análisis 99 4.3.4 Clasificacion y observaciones de los elementos 102 4.3.5 Observaciones Generales, Apropiación y Cualificación de la ruta 117 4.3.6 Tablas de análisis y resumen 121 CONCLUSIONES FINALES 122 BIBLIOGRAFÍA 125 LISTA DE FIGURAS 127 INDICE CONCEPTUAL 130 ANEXOS 131
“Muchos de los nuevos proyectos de estos últimos diez años han producido un rico repertorio de elementos comunes de urbanización (pavimentos, pilones, alcorques, bancos, farolas, etc.). Esto ha sido muy positivo. Después de muchos años de falta de diseño urbano y de innovaciones, los nuevos proyectos se han convertido en el banco de pruebas de interesantes aportaciones”. [2] (CÁCERES, FERRER, 1993).
Figura 1: BANCO NEOBARCINO, BENITO URBAN, PLAZA DEL POETA BOSCA. Barceloneta, Barcelona.
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Figura 2 PASEO MARITIMO Ruta A
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Figura 3 PARQUE NOU BARRIS Ruta B
Presentación de las Rutas de Estudio.
Figura 4 PASEO SANT JOAN Ruta C
cional. En 1992 fue la sede de las competiciones de vela de los XXV Juegos Olímpicos. Actualmente, aparte de ser un reputado puerto deportivo en la costa mediterránea, se ha convertido en un centro turístico y de ocio de la capital catalana.
RUTA B: PARQUE CENTRAL DE NOU BARRIS EL TRABAJO PLANTEA como metodología de análisis de campo: 3 rutas de estudio (A, B, y C), que serán abordadas como un paseo [*], en la que el autor busca observar, catastrar y comprender las características del espacio público referidas a los elementos urbanos y a la manera en que se insertan en la ciudad y ayudan a configurar un escenario marcado por la apropiación del espacio público; y determinado por accesibilidad y el confort urbano.
RUTA A: PASEO MARITIMO – PORT OLIMPIC
Frente Litoral comprendido entre Carrer de La Marina y Carrer Jonquera. Fue construido bajo diseño de los arquitectos: Oriol Bohigas, Josep Martorell, David Mackay y Albert Puigdomènech; y dirección del ingeniero Joan Ramon de Clascà en 1991 para dotar a la ciudad de un puerto deportivo a su altura, siguiendo la normativa de la Generalidad de reconvertir la costa norte de la ciudad en una zona habitacional y recrea-
Fue inaugurado en el año 1999 cuando se dio fin a la primera fase de construcción (1997-1999) con 77.986 m² de parque. Más tarde fue ampliado con una segunda fase (2000-2003) que añadió 88.652 m² de superficie al parque y su construcción finalizó en el año 2007. Fue diseñado por los arquitectos Carme Fiol y Andreu Arriola. El proyecto fue galardonado con el premio de arquitectura International Urban Landscape Award el año 2007.
RUTA C: PASEO SANT JOAN
Paseo de Barcelona situado en los distritos del Ensanche y Gracia. Se dio este nombre al paseo en recuerdo del antiguo paseo de Sant Joan o paseo Nuevo, empezado en el año 1795 y acabado en 1802, que bordeaba la explanada de la Ciudadela, y que desapareció al ser derribada la fortaleza. El territorio analizar específicamente, será el comprendido entre el Arco de Triunfo y Plaza Tetuán. Proyecto reciente de la arquitecta Lola Domenech, Finalista Premios FAD 2012.
[*] El paseo forma parte de la colonización popular del Espacio Público, como modalidad peripatética de sociabilidad que reconoce el valor sentimental de lugares y trayectos. Crédito Figura 4 / www.sepcent.blogspot.com. Situación de la intervención entregada. Año 2011.
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Introducción. EL PASEO ES UNA ACTIVIDAD cotidiana profundamente arraigada en la cultura de los habitantes de Barcelona, principalmente porque la ciudad ofrece una amplia variedad de espacios públicos destinados al esparcimiento, el ocio, el deporte y la cultura. No es extraño que los fines de semana las calles estén llenas de transeúntes de todas las edades y clases (familias del barrio, jóvenes, turistas, comerciantes y artistas callejeros) que deambulan buscando un lugar para beber, comer, descansar, jugar, leer o simplemente disfrutar del sol, la gente y el paisaje. El presente trabajo tiene la finalidad de estudiar los elementos urbanos que hacen posible la apropiación y uso de esos espacios públicos; y toma como excusa el acto de pasear, para establecer algunas rutas de estudio que permitan observar y analizar cómo estos elementos cualifican el espacio público. Los elementos urbanos son equipamientos destinados a prestar servicio a los ciudadanos y su presencia en el espacio público ha crecido de forma exponencial. La voluntad de que los usuarios de la vía pública reciban cada vez más y mejores atenciones ha conducido al desarrollo de nuevas tipologías y modelos cada vez más elaborados. El hecho, sin embargo, de que estos elementos ocupen una parte importante del espacio destinado al peatón conlleva la necesidad de plantearse prioridades, principalmente si tenemos en cuenta que el espacio público, no deja de ser un bien escaso. “Es en el equilibrio entre funcionalidad y cantidad que reside la clave para garantizar un espacio público capaz de satisfacer las demandas de los usuarios y de configurar una ciudad mejor. Por ello es necesario avanzar en la reflexión para racionalizar los procesos de generación de elementos urbanos y su implantación en las calles de la ciudad”. [3] (FERRANDO, 2010, p22). En Barcelona, este escenario urbano de indiscutible calidad y consecuencia directa de la creación y gestión del Servicio de Elementos Urbanos en los noventa, es lo que motiva esta investigación. Principalmente porque el equipamiento de la ciudad es tratado como un “sistema de elementos” que se integran a la estructura urbana con la intención de organizar y dar valor al espacio público para dar cabida a la manifestación y
ocupación espontanea por parte de sus habitantes. Según Jordi Borja: “El espacio público supone, pues dominio público, uso social colectivo y multifuncionalidad. Se caracteriza físicamente por su accesibilidad, lo que lo convierte en un factor de centralidad. La calidad del espacio público se podrá evaluar sobre todo por la intensidad y la calidad de las relaciones sociales que facilita, por su fuerza mezcladora de grupos y comportamientos; por su capacidad de estimular la identificación simbólica, la expresión y la integración de culturas. Por ello es conveniente que el espacio público tenga algunas cualidades formales como la continuidad en el espacio urbano y la facultad ordenadora del mismo, la generosidad de sus formas, de su diseño y de sus materiales y la adaptabilidad a usos diversos a través del tiempo”. [4] (BORJA, 1998).
Este cúmulo de elementos urbanos, soluciones proyectuales y criterios de diseño que la ciudad de Barcelona nos ofrece; son un interesante tema de análisis y un conjunto de información útil para ser aplicados en futuros proyectos de equipamiento del espacio público y para desentrañar como se va conformando la estructura urbana de la ciudad, a escala del peatón.
MOTIVACIONES
Soy un convencido de que las competencias y metodologías del diseño industrial pueden ser de gran valor para estudiar, forjar y aprender esta relación íntima entre el ciudadano y la ciudad, el habitante y su hábitat; pues a lo largo de su historia ha estudiado desde distintas perspectivas las relaciones del individuo con los artefactos que corresponden a la escala humana (ergonómica), es decir una escala en la que se establece un contacto táctil y/o visible de forma directa. Este es uno de los principales motivos para optar por este tema, como proyecto final de máster. También la condición de los espacios urbanos de mi país, que sin duda demandan proyectos que al igual que Barcelona en los 90, deben configurar espacios públicos cualificados, que cohesionen a la ciudadanía y le brinden a las ciudades una nueva imagen; activa, participativa, moderna y por sobre todo democrática.
[1] CAPELLA, Juli; LARREA, Q. “Los muebles de la ciudad”. Diseño ciudad, nº 0, diciembre. Madrid, 1995. [2] CÁCERES, Rafael de, FERRER, Montserrat (ed.). “Barcelona espai públic: homenaje a Josep Maria Serra Martí”. Barcelona: Ajuntament de Barcelona, 1993. p 20. [3] FERRANDO, Jordi (ed.). “La U Urbana, el libro blanco de las calles de Barcelona”. FAD. Barcelona: Ayuntamiento de Barcelona, 2010. p 22. [4] BORJA, Jordi. “Significat i funció a l’espai urbà modern”. Barcelona: Centro de Cultura Contemporánea de Barcelona, 1998.
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Metodología. LA FINALIDAD del trabajo es constatar que Barcelona cuenta con espacios públicos cualificados, gracias a las políticas y medidas adoptadas en el regreso a la democracia a principios de los 80, por el departamento de elementos urbanos; y las posteriores actuaciones olímpicas que buscaban recalificar los espacios públicos. Medidas que generaron un estándar transversal de los equipamientos primarios en todo el territorio y una homogenización de su paisaje urbano base, que hoy: han posibilitado nuevas y más complejas actuaciones. El discurso busca establecer un marco teórico que exponga: la situación de los espacios públicos hoy, las transformaciones experimentadas por la ciudad, la rehabilitación de los espacios públicos, los procesos de estandarización de los elementos urbanos, la evolución hacia los nuevos materiales, la producción de mobiliario y como surgieron las compañías que hoy conocemos; y la inclusión de los criterios de accesibilidad que hoy son normativas básicas para cualquier actuación en el espacio público. También, reconocer las tipologías de elementos urbanos que es posible encontrar en el espacio público y escoger una clasificación que posibilite estudiarlos como un sistema de elementos. Luego, el trabajo plantea como método analítico, 3 rutas de estudio; con el objeto de constatar, observar y registrar dichos criterios y soluciones; así como también reconocer las innovaciones y apuestas actuales.
PREGUNTA DE INVESTIGACION
¿Qué podemos aprender del Mobiliario Urbano de los espacios públicos del Modelo Barcelona, para aplicar en futuros proyectos de Diseño Urbano?
Objetivos del trabajo OBJETIVO GENERAL DEMOSTRAR la cualificación de los Espacios Públicos mencionados en las rutas de estudio, tomando como base de análisis, el Mobiliario Urbano.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS 1. RECONOCER las tipologías de los elementos urbanos presentes en cada ruta de estudio. 2. DEFINIR sus características formales y materiales. 3. RECONOCER los criterios de accesibilidad, circulación y disposición del mobiliario en cada ruta. 4. OBSERVAR los distintos usos dados por la ciudadanía y los fenómenos de apropiación del espacio público que se generan en torno al mobiliario. 5. DEFINIR el valor funcional, estético y simbólico de los elementos en el cada ruta de estudio. 6. COMPRENDER de que manera los elementos urbanos configuran un sistema que cualifica el espacio público.
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MA en Diseño Urbano: Arte, Ciudad y Sociedad
Metodología y Plan de Trabajo
Antecedentes MODELO BCN
Contexto ESPACIO PÚBLICO
Antecedentes RUTAS DE ESTUDIO
TRABAJO DE CAMPO y análisis
CONCLUSION respuesta a la pregunta
ETAPA 1
ETAPA 2
ETAPA 3
ETAPA 4 y 5
ETAPA 6
Figura 5: ETAPAS DEL PLAN DE TRABAJO
PLAN DE TRABAJO ETAPA 1
ANTECEDENTES SOBRE EL MODELO BARCELONA Desarrollo de Marco Teórico sobre la rehabilitación de los espacios públicos a principio de los 80 y los procesos de transformación de la ciudad. Definir el papel de los elementos urbanos en el proceso.
ETAPA 2
DEFINIR EL CONTEXTO DE LOS ESPACIOS PÚBLICOS HOY Reconocer los rasgos distintivos de la gestión de Barcelona para con sus espacios públicos. Ahondar en la voluntad por redistribuir los equipamientos y servicios hacia la periferia. Identificar los aspectos que hacen del espacio público, la esencia de la ciudad.
ETAPA 3
RECOPILACIÓN DE ANTECEDENTES DE LAS RUTAS DE ESTUDIO Desarrollar una base de datos, antecedentes, herramientas de análisis y registro (check list); que posibiliten desarrollar el análisis de campo de las rutas de estudio propuestas. También reunir datos básicos sobre los criterios que se aplican en los proyectos de equipamiento de mobiliario urbano y pavimentación. Información a recopilar: Vista aéreas de los recorridos, planos, antecedentes históricos y documentación sobre los proyectos implementados en las rutas.
ETAPA 4
TRABAJO DE CAMPO Observación, registro y comprensión de los sitios. Documentar el mobiliario urbano presente en checklist de registro y notas de campo. Clasificarlo, definir sus características (modelo, materiales, medidas básicas, etc); y analizar cómo se relacionan entre ellos en el espacio, con el arbolado y lo edificado. Será necesario desarrollar dibujos esquemáticos de lo observado, secciones y registros fotográficos de las distintas situaciones. Información a recopilar: Croquis, dibujos, esquemas, apuntes, notas, datos, medidas y fotografías.
ETAPA 5
DESARROLLO EN DETALLE Y ORGANIZACIÓN DE LA INFORMACIÓN OBTENIDA. Desarrollo de plantas y secciones de las situaciones observadas sobre el mobiliario y pavimento; así como también composiciones fotográficas generales del escenario visual del territorio de estudio. Depuración y maquillaje de dibujos de campo y esquemas desarrollados en las notas de campo. Información a desarrollar: Plantas, secciones, fichas y esquemas.
ETAPA 6
CONCLUSIONES Bitácora del proceso de estudio y desarrollo de conclusiones. Esta etapa debe ofrecer observaciones y conclusiones del proceso teórico y trabajo de campo, es decir respuestas concretas a la pregunta de investigación.
Figura 6 JARDINES PRINCIPE DE GIRONA. Horta-Guinardó, Barcelona.
Contexto: El Espacio Público de Barcelona hoy UNA DE LAS CARACTERÍSTICAS esenciales de la transformación experimentada por la ciudad; y que hoy definen el espacio público de Barcelona, fue entenderlo como un lugar privilegiado donde es posible experimentar nuevos lenguajes expresivos. Según Borja: “el espacio público es el de la representación, en el que la sociedad se hace visible. Del ágora a la plaza de las manifestaciones políticas multitudinarias del siglo XX, es a partir de estos espacios que se puede relatar, comprender la historia de una ciudad. Estampas gloriosas y trágicas, antiguas y modernas, se suceden en los espacios públicos de la ciudad. Es suficiente con recordar lugares y momentos históricos como las manifestaciones en Paris iniciadas en la República o en la Bastille, las plazas de las Tres Culturas en México o Tiananmen en Pekín, la reacción en Barcelona y otras ciudades de España ante la arrogancia del entonces ministro Manuel Fraga cuando dijo que “la calle es mía”; los desfiles del día del orgullo gay que toman las calles de Nueva York y otras ciudades; la expresión popular de los carnavales de Rio de Janeiro o Venecia; estos y otros actos ciudadanos solamente son posibles en el espacio público”. [5] (BORJA, MUXÍ; 2000, p7).
Basta recordar la última marcha por la independencia en septiembre de 2012, en que marcharon más de 1 millón y medio de personas, para graficar como los catalanes se apropian intensamente del espacio público. También podemos agregar que los barrios de Barcelona mantienen una fuerte identidad que se manifiesta en reiteradas celebraciones en la calle con música, comida, baile, ferias y mercaditos. Fiestas tradicionales de la ciudad como: La Merce y Santa Eulalia o festividades de barrio como la fiesta mayor de Gracia, Poblenou, Sants o Poble Sec; son potentes manifestaciones de la existencia de un profundo arraigo social de utilización y apropiación del espacio público. Según Manuel Castell, los rasgos distintivos de la gestión de Barcelona como: la prioridad por el espacio público y la voluntad por redistribuir los equipamientos y servicios hacia la periferia; en sumatoria a la creación de una potente infraestructura urbana y metropolitana, una eficiente administración pública y el cuidado estético de la ciudad; fueron los aspectos fundamentales para construir el espacio público que hoy es la esencia de la ciudad. Lo más decisivo tiene que ver con el espacio público como esencia de la ciudad. Y eso quiere decir la construcción de plazas, placitas y mini lugares de “estar estando” (a veces dos bancos y un árbol en un recodo de una calle estrecha), apoyados en elementos de arte urbano (de bastante mal gusto en mi visión personal, pero siempre marcantes del espacio) distribuidos en el conjunto de la ciudad, particularmente en densos barrios periféricos que pasaron de ser vivienda de aluvión a ser espacio de vida compartida. La conjunción de diseño urbano, equipamiento urbano e integración social dieron lugar a una ciudad viva en torno a una mul-
[5] Y sigue: “La historia de la ciudad es la de su espacio público. Las relaciones entre los habitantes y entre el poder y la ciudadanía se materializan, se expresan en la conformación de las calles, las plazas, los parques, los lugares de encuentro ciudadano, en los monumentos. La ciudad entendida como sistema, de redes o de conjunto de elementos – tanto si son calles y plazas como si son infraestructuras de comunicación (estaciones de trenes y autobuses), áreas comerciales, equipamientos culturales es decir espacios de uso colectivos debido a la apropiación progresiva de la gente – que permiten el paseo y el encuentro, que ordenan cada zona de la ciudad y le dan sentido, que son el ámbito físico de la expresión colectiva y de la diversidad social y cultural”.
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Contexto: El de Barcelona hoy
tiplicidad de lugares que reforzaron una activa vida de calle. La fiesta en la calle, promovida por asociaciones de vecinos y apoyada por la administración municipal, se conjugó con el pequeño comercio revitalizado para suscitar una calidad de vida urbana que se ha convertido en mito y atracción en el mundo entero. [6] (CASTELL, 2010, p11). En la actualidad Barcelona cuenta con una extensa red de parques y jardines en los que se desarrolla gran parte de la vida al aire libre, recreación y ocio; que han ido creciendo de forma considerable, sobre todo a partir de las grandes renovaciones urbanísticas de finales del siglo XX y principios del siglo XXI. Hoy ascienden a 60 considerando los parques Históricos, Temáticos y Urbanos. Siempre con el objetivo de mejorar la calidad de vida de sus habitantes y conseguir que los parques, calles, plazas y jardines sean un motivo de orgullo para la ciudad y una parte inseparable de su paisaje y tradición. Catalunya es una de las ciudades del arco mediterráneo con más árboles de alineación o viarios (en la actualidad cuenta con más de 155.000). Se trata de un patrimonio verde vital para la ciudad, con importantes beneficios ambientales y sociales en el entorno, como por ejemplo: la regulación de la radiación solar, la reducción de la temperatura, de las partículas en suspensión o la acción de filtro acústico que ejercen sobre el espacio público. Sin olvidar su valor paisajístico y de fomento de la biodiversidad en el entorno urbano. Actualmente, el frente marítimo per-
En Barcelona:
703.540
Elementos Urbanos
11.038.549 m2 de Pavimento
1.095
Marquesinas de Bus
28.000 Bancos
Figura 7 BANCO MONTSENY, DAE, JARDINES PRINCIPE DE GIRONA. Horta-Guinardó, Barcelona.
mite ir casi de un extremo al otro a través de parques. Una combinación muy agradable de azul y verde que se ha ido ampliando con los años. En números, la ciudad tiene una superficie aproximada de 25.920.436 m2 de espacio público correspondiente a espacios verdes [7] aproximadamente el 26% de la superficie de la ciudad; y 16.450.891 m2 de espacio público correspondiente a calles [8] que constituyen el 16% de la superficie total de la ciudad. Al año 2009 la ciudad contaba con 703.540 elementos urbanos, 2.617 kms de bordillo, 11.038.549 m2 de pavimento y 197.917 m2 de pintura de señalización [9]. Otras cifras que nos ayudan a comprender la situación actual del equipamiento del espacio público de la ciudad, son por ejemplo la densidad que presentan los elementos urbanos en el espacio. La estadística arroja 1 elemento urbano cada 23,4m2 de calle, 1 elemento cada 8m2 de acera y 1 elemento cada 1,8 mts lineales de calle. Hay más de 28.000 bancos repartidos en 234 modelos. 16.443 papeleras, 1.731 fuentes, 1.095 marquesinas de bus, 107.084 soportes de alumbrado público, 43.965 vados, 45.000 vallas y 28.012 semáforos [10]; entre múltiples otros objetos. Un verdadero muestrario de elementos clásicos y contemporáneos que conviven en el espacio y un claro indicador de una ciudad en que el mobiliario urbano es un protagonista del espacio público. [7] [8] [9] [10] (LA U URBANA, 2010, p120). “La ordenación y sistematización de todos los elementos que intervienen en la construcción del espacio público, ha sido determinante para la configuración de un
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Contexto: El Espacio Público de Barcelona hoy
Figura 8: REMODELACIÓN DEL PASEO DE SANT JOAN 2010-2011. Barcelona.
paisaje urbano homogéneo en toda Barcelona. Desde los pavimentos, elementos de accesibilidad, complementos de urbanidad, pasando por los kioskos o las “farolas urbanas”, los distintos equipos técnicos del Ayuntamiento han realizado un enorme esfuerzo en el desarrollo de estos elementos que, incluso, han dado pie a la constitución de una industria de elementos urbanos que, en la actualidad, está operando a un nivel “global”. La sistematización de los elementos urbanos en sus materiales, formas y dimensiones ha sido fundamental para el desarrollo de una “imagen interna” de la ciudad, fundamentada en una economía de los recursos”. [11] (REMESAR, 2012). Ignasi de Lecea, en Sobre el proyecto del suelo; aborda la problemática de la ordenación de los elementos, haciendo alusión a que el espacio público no puede ser un almacén de trastos y agrega: “Como mínimo sería conveniente que el almacén estuviera ordenado, que se pudiera circular por él sin ir tropezando con todos estos elementos”. [12] (LECEA, 2006, p72). El año 1991 la alcaldía, desarrolla una instrucción que norma la disposición de los elementos en las aceras, según su ancho. Este criterio norma la cantidad y tipologías de mobiliario urbano que puede instalarse; ya que la medida busca garantizar un espacio útil de 1.40mts como mínimo. Esta medida ha sido un instrumento decisivo para la ubicación del mobiliario urbano en el espacio público, durante los últimos años. Según el autor: “También ha permitido una imagen más ordenada y
un tráfico más confortable para los peatones, al tiempo que ha constituido la base de regulaciones parecidas en muchas otras ciudades”. [13] (LECEA, 2006, p73). Una sociedad moderna demanda cada vez más y mejores servicios, lo que conlleva la necesidad de nuevos, más y mejores elementos urbanos y soluciones de diseño. Barcelona ha sabido encontrar un equilibrio entre las necesidades de los ciudadanos, calidad de mobiliario, organización y cantidad. Los elementos se instalan en el espacio con el claro propósito de prestar un servicio útil al peatón y hacer la ciudad más accesible para todos. “El dominio público, el uso social colectivo y la multifuncionalidad que definen el espacio público se caracteriza, desde este punto de vista, por su accesibilidad, lo que lo convierte en un factor de centralidad. De modo que la calidad del espacio público se puede evaluar sobre todo por la intensidad y la calidad de las relaciones sociales que facilita, por la fuerza con que fomenta la mezcla de grupos y comportamientos y por la capacidad de estimular la identificación simbólica, la expresión y la integración culturales. Por esta razón conviene que el espacio público tenga algunas cualidades formales, como la continuidad del diseño urbano, la generosidad de las formas, de la imagen y de los materiales y la adaptabilidad a usos diversos a través del tiempo.” [14] (RICART; REMESAR, 2013, p24). Este escenario de espacio público calificado, es el contexto en el que se centra este trabajo y las ya mencionadas rutas de estudio y análisis.
[12] Y agrega: “La imagen del mobiliario urbano de la ciudad de hoy en día, es mucho más dinámica. Desaparecieron casi todos los limpiabotas, pero la liberalización de los servicios públicos provocará demandas de nuevos soportes telefónicos, de nuevos buzones, de nuevos armarios de conexión. ¿Tendremos que quitar algo a cambio? Y si es así ¿Qué es lo que tendremos que sacar?”. Crédito Figura 8 / http://afasiaarq.blogspot.com / Lola Domènech / Remodelación Paseo Sant Joan 2010-2011 / fotos: © adrià goula
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Lista de citas del Capítulo Contexto [5] BORJA, Jordi; MUXÍ, Zaida. “El espacio público, ciudad y ciudadanía”. Barcelona, 2000. p 7. [6] CASTELL, Manuel. En prologo de: “Luces y sombras del urbanismo en Barcelona”. UOC. Barcelona. 2010. p 11. [7] “La U Urbana, el libro blanco de las calles de Barcelona”. FAD. Barcelona: Ayuntamiento de Barcelona, 2010. p 120. [8] Ibidem. [9] Ibidem. [10] Ibidem. [11] REMESAR, Antoni. “Barcelona: Un modelo de Arte Público y Diseño Urbano”. Capítulo del Libro Espacio Público y Arte Público en Lima. En prensa por Ediciones de la Universidad Católica del Perú. Prevista publicación 2012-06-06. p 7. [12] LECEA Ignasi de. “Sobre el Proyecto del Suelo”. On the w@terfront, nº 8, abril 2006. p 72. [13] Ibid, p 73. [14] RICART, Nuria; REMESAR, Antoni. “Reflexiones sobre el Espacio Público”. On the w@terfront, nº 25, marzo 2013. p 24.
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CAPITULO 1: Modelo Barcelona de Espacio Público y Diseño Urbano EN 1979 BARCELONA se encontraba en una fuerte situación de crisis económica, que se manifestaba en una importante degradación del centro histórico de la ciudad. Los barrios de la periferia contaban con una alta densidad y muchas carencias, principalmente de infraestructuras. Existía una fuerte presión social sobre la recuperación urbanística, poco cuidada durante las últimas décadas. De esta manera arranca un proceso de recuperación de la ciudad que comienza con la mejora urbana de plazas y parques; continuando con un programa de desarrollo urbano mucho más complejo y global que busca dar equilibrio al territorio con la recuperación de los espacios abandonados y con un cambio en el uso del suelo; principalmente en la conversión de áreas industriales o infraestructuras obsoletas, en equipamientos y espacios públicos. Según Jordi Borja, “esta estrategia global buscaba dar una respuesta positiva a las fuertes demandas de los movimientos sociales; por lo que el cambio en el uso del suelo priorizo proyectos destinados a espacio público. La concepción de éste tenía como objetivo facilitar un uso social intensivo y diverso, promover actividades e incitar la presencia de nuevos colectivos humanos; así como también garantizar la seguridad ciudadana”. [15] (BORJA, 2010, p122). Otro aspecto estratégico fue la multifuncionalidad de los proyectos, gracias a la voluntad de resolver con una acción varios problemas, promoviendo la mixtura social, respondiendo a la diversidad de demandas y previendo la posibilidad de nuevos usos futuros. Campañas como Barcelona Posa-t guapa y otras operaciones generaron un impacto metastásico en la ciudadanía. Se propicio una dinámica transformadora
del entorno con proyectos anclas y pequeñas operaciones para mejorar los entornos. Esto supuso inversión, creación de empleo y mayor atractivo. La calidad del diseño y la monumentalidad fueron otro aspecto estratégico para dotar a la ciudad con nuevos atributos diferenciadores, culturales y simbólicos. La estrategia de marketing urbano empleada por la ciudad fue otra herramienta de reactivación para la atracción de profesionales, inversores, turistas, etc. Esta sumatoria de medidas genero una considerable mejora en la calidad de vida de los habitantes de Barcelona y un mejor funcionamiento de la ciudad y sus servicios. Los barrios periféricos alcanzaron otro estándar; no solo funcional, sino también estético. Este conjunto de políticas tuvo un importante impacto local e internacional. El año 1990 y gracias a la calidad de los espacios públicos implementados; la Universidad de Harvard le otorgo el premio Príncipe de Gales de Urbanismo. Unos años más tarde el Royal Institute of British Architects la galardonó con la Medalla de Oro en reconocimiento al urbanismo desarrollado durante las décadas de los ochenta y noventas. El gran número de intervenciones urbanas realizadas en ese periodo, dio origen a lo que hoy conocemos como Modelo Barcelona.
1.1 LOS ESPACIOS PÚBLICOS Y LOS ELEMENTOS URBANOS Las calles de Barcelona constituyen el 16% del territorio urbano y el 63% de la superficie total destinada a espacio público. Constituyen, por lo tanto, una parte cuantitativamente significativa del tejido de la ciudad y, en particular, de sus espacios urbanos. [16] (LA U URBANA, 2010, p21).
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CAPITULO 1: Modelo Barcelona de Espacio Público y Diseño Urbano
“Barcelona se ha convertido primero en un foco de atención y, posteriormente, en un referente internacional de los procesos de hacer ciudad basados en la gestión y diseño del espacio público. En definitiva, en aquello que configura el denominado “modelo Barcelona” el espacio público ocupa un papel estructural, fundamental, siendo capaz de inducir sinergias que afectan a diversos aspectos del desarrollo económico, social y simbólico de la ciudad”. [17] (REMESAR, 2012, p6). La implementación de una gran cantidad de proyectos arquitectónicos y de nuevos espacios públicos, de calidad reconocida, son manifestaciones que reflejan una clara intención de renovación y modernización constante de la ciudad. Estas actuaciones urbanas, han puesto a disposición de sus habitantes nuevos elementos urbanos, cada vez más ricos en diseño y calidad; tanto en el centro de la ciudad, como también en la periferia. “Barcelona, desde el inicio de los ayuntamientos democráticos, ha dedicado grandes esfuerzos a incrementar su valor y a situar toda la ciudad sin excepciones al mismo nivel de calidad funcional y estética en el tratamiento del espacio público”. [18] (CAPELLA, 2010, p17). Esta política del Modelo, que ya suma varios años de aplicación, ha generado un estándar transversal en los equipamientos primarios de todo el territorio y una homogenización de su paisaje urbano base. Este fenómeno, ha posibilitado también durante los últimos años, la exploración de nuevos elementos urbanos, que buscan arraigarse en el territorio con propuestas transgresoras, premiadas y elogiadas internacionalmente; y han jugado un rol importante en la configuración de los espacios urbanos y barrios de la ciudad. También, una mejora considerable para la calidad de vida de sus habitantes y visitantes. Toda esta sorprendente gama de elementos urbanos se ha ido acumulando en nuestras calles para dar servicio al ciudadano, quien apenas es consciente de su enorme cantidad y complejidad. De eso se trata: que casi sin darse cuenta le proporcionen un servicio eficaz, que sin exhibirse le sean útiles. [19] (CAPELLA, 2010, p18). Todos y cada uno de los elementos urbanos están en la calle cumpliendo alguna función o prestando algún servicio. En este sentido, los elementos comunes de urbanización como: pavimentos, aceras y bordillos, vados de peatones, alcorques, rejas, etc; son para la calle lo que la estructura es para el edificio. Si aparentemente son los que menos interactúan con el usuario, constituyen
Figura 9: CENTRO HISTÓRICO, BARRIO GÓTICO. Ciutat Vella, Barcelona.
en realidad la auténtica base del espacio público, lo que pisamos y que configura sus rasgos fundamentales, y por lo tanto, contrariamente a lo que pueda parecer, su vocación de servicio es clara. Su capacidad para generar identidad e imagen es evidente y el uso y tratamiento que Barcelona ha sabido hacer de ellos, ha sido una de las claves que la han convertido en referencia del diseño urbano. [20] (LA U URBANA, 2010).
1.2 LA TRANSFORMACIÓN DE LA CIUDAD EN 1980 ORIOL BOHIGAS es nombrado delegado de Urbanismo del Ayuntamiento y una de sus principales medidas es promover la utilización del Plan General Metropolitano PGM aprobado en 1976 en la etapa final del franquismo. Esto principalmente porque estaba enfocado al área metropolitana y posibilitaba destinar grandes reservas de suelo para uso público. Los PERI
[17] Prosigue citando a Borja 1995: “... La estética urbana cumple una triple función. Primero: de integración ciudadana, tanto a nivel global como de barrio”... “proporcionan dignidad a la ciudadanía, hacen la ciudad más visible y refuerzan la identidad”... En segundo lugar: “la estética es la prueba de calidad de las Administraciones públicas. No se trata únicamente de hacer obras o de prestar servicios de cualquier manera sino de la mejor manera posible”. Y en tercer lugar: la estética urbana acentúa los elementos diferenciales y el atractivo de la ciudad. Es un elemento fantástico de City marketing”.
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CAPITULO 1: Modelo Barcelona de Espacio Público y Diseño Urbano
(Planes Especiales de Reforma Interior) surgen como la respuesta necesaria a los problemas concretos localizados al interior de los barrios y demandados por los vecinos. Programas de actuaciones inmediatas, que posibilitaron recoger las demandas sociales prioritarias e iniciar respuestas adecuadas. “Actuar directamente en el espacio público y actuar con la doble intención de hacer un equipamiento de calidad y convertirlo en un punto de transformaciones espontáneas. Es evidente que cuando en un barrio degradado o no conformado urbanamente se reconstruye - o construye-un espacio público, éste actúa como un spot ejemplar, como motor de una regeneración del entorno, bajo la iniciativa de los propios usuarios, provocando incluso un nuevo equilibrio de la demografía”. [21] (BOHIGAS, 1987). Esta etapa prioriza dos aspectos fundamentales: la rehabilitación del centro histórico, con un fuerte énfasis en la higiene y la recuperación de su carácter estético; y de la periferia, principalmente en las fuertes deficiencias de continuidad urbana y desconexión. El Ensanche surge como la iniciativa que busca convertirse en el nuevo centro de la ciudad. La estrategia incorporo elementos de continuidad urbana que tienen su base principal en la cuadricula del Ensanche prolongada hacia las actuales áreas de desarrollo hacia el este (rio Besós), por medio de grandes avenidas metropolitanas como la Diagonal, Meridiana y Gran Vía. Un aspecto importante y transversal de todas las actuaciones llevadas a cabo en este periodo; fue trabajar las obras del espacio público con una visión integral entre el mobiliario urbano, la vialidad, alumbrado, jardines y pavimentación; no como proyectos aislados. Según el entonces arquitecto y Director de Proyectos Urbanos Josep A. Acebillo, de esta manera se lograron intervenciones más organizadas y espacios aptos para el peatón de dimensión pequeña, pero de gran valor recualificador. [22] (ACEBILLO, 1995, p50)
1.3 LA REHABILITACIÓN DE LOS ESPACIOS PÚBLICOS EL PUNTAPIÉ INICIAL del proceso de rehabilitación urbana mediante espacios urbanos mejor equipados y más verdes fue según Oriol Bohigas, iniciador de la
idea; una iniciativa que no responde a una sistematización previa, sino que a la necesidad de dar una respuesta inmediata. [23] (BOHIGAS, 1985)
PARQUES URBANOS
Para el desarrollo de parques urbanos, se trabajo sobre los intersticios vacíos presentes en el conglomerado urbano y en mayor medida en suelos en desuso de viejas industrias en crisis, interesadas en la generación de activos. Para establecer las prioridades de las actuaciones entre los solares disponibles, se eligieron los espacios más centrales dentro de cada tejido urbano. Claros ejemplos de parques urbanos implementados en recintos industriales y de servicios en desuso son: El Escorxador (antiguo matadero), la España Industrial, el Clot, Pegaso y Renfe-Meridiana. Esta singularidad de los terrenos, que en varios casos no contaban con suelos aptos para este tipo de usos, debido a que muchas veces presentaban altos niveles de polución; fue un desafío para diseñadores y arquitectos que debieron manejar cuidadosamente los temas topográficos, el riego y el aprovechamiento del agua.
PLAZAS
Las actuaciones relativas a plazas y jardines, fueron operaciones de pequeño tamaño, integradas a los tejidos residenciales, que superaron el centenar y medio. Gracias a su calidad, supusieron una verdadera rehabilitación del espacio urbano de Barcelona. A pesar de su reducido tamaño, estas actuaciones provocaron un efecto de difusión de la urbanidad en la ciudadanía. Las plazas dan respuesta a necesidades claras de sistematización del tráfico y del parking de superficie y buscan organizar espacios de relación y naturaleza muy diversa. Algunas son más interiores y se plantean como verdaderos jardines colectivos. Buenos ejemplos son: la plaza Salvador Allende, Baixa de Sant Pere, Sant Agustí Vell y la Mercè. En la mayoría de los proyectos se aprecia un gran esfuerzo por rescatar los valores simbólicos de las plazas, incorporando elementos de especial significación, que se habían perdido por la excesiva funcionalidad imperante durante los primeros años. En algunos casos, como el del barrio Gràcia; los proyectos de rehabilitación de plazas se plantean como un sistema de espacios abiertos y neutros de libre disposición para los vecinos.
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CAPITULO 1: Modelo Barcelona de Espacio Público y Diseño Urbano
Figura 10: FRENTE MARÍTIMO, VISTA DESDE MONTJUIC. Barcelona. ABAJO Figura 11: PASEO GAUDÍ, Barcelona.
JARDINES EQUIPADOS
Can Altamira, Vila Sicilia, la Torre Groga y la Tamarita son ejemplo fueron algunos casos de fincas privadas reutilizadas como espacios públicos de la ciudad. Viejas edificaciones de la parte alta de la ciudad, reconvertidas para el uso de equipamiento colectivo.
EJES URBANOS
Buscan aumentar el protagonismo del espacio del peatón. De dimensiones lineales, las decisiones más significativas para su rehabilitación y diseño tienen que ver con las características de su sección o perfil transversal y la manera de contemplar el sistema viario y el transporte público. También con las opciones de aparcamiento y con los usos privados más inmediatos: las plantas bajas comerciales. Un buen ejemplo es la avenida Gaudí (1985) que enlaza dos importantes puntos modernistas: La Sagrada Familia y el Hospital de Sant Pau (dos monumentos
Crédito Figura 10 / www.panoramio.com juanangelbarcelona.blogspot.com Crédito Figura 11 / www.agrega.educacion.es
de la humanidad) y recoge una verdadera vocación cívica. La conexión peatonal de trama diagonal en el Eixample, ha significado una importante puesta en valor del sector y el conjunto. También la avenida Tarradellas y el eje de la calle Tarragona. La remodelación de la Rambla de Catalunya (1990) y la de la calle Ferran (1994), han sido intervenciones en espacios históricos de alto valor simbólico para la ciudad. Cabe destacar también la Vía Julia y la calle del Prim como ejes urbanos de nuevo diseño en la periferia, actuando como auténticos ejes cívicos rehabilitadores de Nou Barris y del Bèsos respectivamente. Espacios de las periferias urbanas redimidos de su condena a convertirse en autopistas, que ahora sintetizan los valores que caracterizan una nueva visión del espacio público como espacio de convivencia y de relación desde una óptica contemporánea.
PARQUES A GRAN ESCALA
Actuaciones de envergadura capaces de cambiar el esquema global verde de la ciudad. Los grandes proyectos de Barcelona para las olimpiadas fueron la recuperación del frente marítimo con su reconversión en un gran parque lineal con playas de acceso público, el costado poniente de Montjuic que se abre al delta del Llobregat, donde se instalan gran parte de los equipamientos olímpicos. El Valle de Hebrón, en la zona norte de la ciudad, que rescata suelo residencial para ejecutar un parque con equipamientos en una zona muy densa de la ciudad y el Parque de Diagonal en el extremo poniente.
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Lista de citas del Capítulo 1 [15] BORJA, Jordi. “Luces y sombras del urbanismo de Barcelona”. Barcelona: Biblioteca Universal Empúries, 2010. p 122. [16] “La U Urbana, el libro blanco de las calles de Barcelona”. FAD. Barcelona: Ayuntamiento de Barcelona, 2010. p 21. [17] REMESAR, Antoni. “Barcelona: Un modelo de Arte Público y Diseño Urbano”. Capítulo del Libro Espacio Público y Arte Público en Lima. En prensa por Ediciones de la Universidad Católica del Perú. Prevista publicación 2012-06-06. p 6. [18]CAPELLA, Juli (ed.). “La U Urbana, el libro blanco de las calles de Barcelona”. FAD. Barcelona: Ayuntamiento de Barcelona, 2010. p 17. [19]Ibid, p 18. [20] “La U Urbana, el libro blanco de las calles de Barcelona”. Op. cit, p 117. [21] BOHIGAS, Oriol. “Barcelona, espais i escultures: 1982-1985”. En Ajuntament de Barcelona. Àrea d’Urbanisme i Obres Públiques, Fundació Joan Miró. Barcelona: Ajuntament, 1987. [22] ACEBILLO, Josep A. “Barcelona, un Modelo de Transformación Urbana”. Quito, Ecuador. Programa de Gestión Urbana (PGU~LAC), 1995, Primera edición, p 50. [23] BOHIGAS Oriol. “La Reconstrucción de Barcelona”. Edición 62. Barcelona 1985.
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Figura 12 SILLARGA Y SICURTA, ESCOFET, PASEO MARÍTIMO PLAYA NOVA ICARIA. Sant Martí, Barcelona.
Capitulo 2: El papel de los Elementos Urbanos en la Configuración de la Imagen de Barcelona. “LOS ELEMENTOS URBANOS, por su parte, ocupan profusamente las calles de la ciudad. Encontramos uno cada 8 m2 de acera y se contabilizan un total de 703.540 en el conjunto de Barcelona. Configuran, pues, una parte sustancial del paisaje urbano”. [24] (FERRANDO, 2010, p22). La restauración de los primeros ayuntamientos democráticos, dio origen a un proceso de trasformación de la ciudad caracterizado por la simpleza de la planificación urbanística europea, después de la Segunda Guerra Mundial. Se busca abordar el equipamiento de la ciudad, desde una perspectiva global y funcional. Específicamente el año 1983, el Ayuntamiento comenzó a replantearse la organización y el reordenamiento de
los elementos urbanos (MU) de la ciudad. Los proyectos que se realizaron a partir de esa fecha “significaron un aumento del nivel de diseño y una apuesta por la modernidad y la innovación tanto en los espacios, como en el mobiliario urbano”. [25] (QUINTANA, 1993, p186). “La tradición del siglo XIX sobre el proyecto y la construcción del espacio urbano y de sus elementos se había perdido absolutamente en los últimos 70 años. Los nuevos proyectos en la ciudad que se despliegan a partir de 1980 se encuentran ante una falta absoluta de elementos industriales de calidad”. [26] (LECEA, 2006, p73). Así se configuran las tres primeras actitudes iniciales de las que habla Lecea en “Sobre el Proyecto de Suelo”: 1. La recuperación de los moldes de los diseños del siglo XIX: el banco romántico, las viejas fuentes y algunas farolas de hierro colado. 2. El diseño de un mobiliario específico para cada proyecto, entendido como una parte de la composición global. 3. El propio Ayuntamiento asume el papel de promotor de nuevos diseños específicos, ya sea desde los propios servicios municipales, o mediante encargos a diseñadores. [27] (LECEA, 2006, p73). En 1991 se crea el Servicio de Elementos Urbanos dentro del Área de Proyectos y Obras del Ayuntamiento, que se encargó de seleccionar y fijar crite-
[24] “La lectura de las calles de la ciudad desde el prisma de sus elementos urbanos— no agota, las aproximaciones a la vía pública. La U urbana —definida como el espacio público de la ciudad contenido entre las fachadas y el plano horizontal del suelo— se articula a través de la compleja relación entre otros muchos elementos”.
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Capitulo 2: El papel de los Elementos Urbanos en la Configuración de la Imagen de Barcelona
integran en la ciudad con el mínimo impacto posible. ”Creemos que es primordial aplicar criterios de austeridad en el lenguaje, de rigor en los materiales y de simplificación en la forma. Hay que excluir lo iconográfico y la moda en favor de resaltar las ausencias llegando a hacer del silencio un elemento expresivo del diseño”. [29] (QUINTANA, 1993, p190). EL punto de inflexión significativo que marca la entrada a una visión contemporánea del mobiliario es el conjunto de marquesina de autobús PAL-LI (CEMUSA) y paneles de información diseñada, en 1986, por Josep Lluís Canosa, José Antonio Martínez Lapeña y Elías Torres. No es de ningún modo casual que este punto de inflexión esté caracterizado por la primera asociación entre mobiliario urbano y explotación publicitaria que se dio en la ciudad. La nueva farola para el Ensanche barcelonés -proyecto (1999) de Joan Roura, Eulalia Sandoval y Sonsoles Llorens- devuelve al alumbrado de la ciudad su condición urbana, con las últimas tecnologías de la metalurgia y optimizando el rendimiento energético, supera la época en la que las ciudades importaban el alumbrado de las carreteras.
2.1 LA ESTANDARIZACIÓN
Figura 13: ARRIBA, MARQUESINA DE AUTO BUS PAL-LI, CEMUSA. Barcelona. Figura 14: ABAJO, FAROLA PARA EL ENSANCHE. Barcelona.
rios para la ubicación de los Elementos Urbanos. Se busca concebir al espacio público un carácter neutral. “La ciudad es potente, porque su arquitectura lo es. El espacio público no debe competir con ella”. [28] (QUINTANA, 1993, p186). Esta cita refleja claramente la política y estilo de la época. Se busca generar orden, racionalidad, eliminar los obstáculos y calidad en la construcción. Los elementos urbanos son diseñados preferentemente funcionales y de formas depuradas que se
Denominamos normalización del paisaje urbano al conjunto de procesos reguladores y de diseño que se ponen en marcha en las ciudades europeas desde el momento en que el espacio público está en consideración a finales del siglo XVIII. La normalización del paisaje urbano proviene de un largo proceso patente ya en los tratadistas clásicos que pretendía una organización funcional y estética de los lugares compartidos, espacios públicos, mediante su regulación (normativas de alineaciones, de pavimentación, etc) y va incorporando, de forma sistemática, la creación de los artefactos que actualmente conocemos como mobiliario urbano. [30] (REMESAR, LECEA, 2004, p23).
La homogeneización del paisaje de Barcelona en los 80-90 se logró gracias a la sistematización de los elementos primarios de urbanización en todo el territorio de la ciudad (bordillos, vados, pavimentos, rigolas, imbornales, alcorques y bolardos), trabajo coordinado a través del Servicio de Elementos Ur-
Crédito Figura 14 / http://www.salvi.es/productos/iluminacion-exterior/luminarias/venussnap
Figura 15 VAL D’OSNE, UNA DE LAS FUNDICIONES FRANCESAS MÁS IMPORTANTE DEL SIGLO XIX.
banos y dirigido por el arquitecto Rafael de Cáceres. Lo importante no fue realizar obras singulares, sino alcanzar un nivel medio de calidad en todas las intervenciones. Quise normalizar una serie de elementos de urbanización, que pudieran ser empleados en cualquier rincón de la ciudad. [31] (MOIX, 1994, p156). Bajo el ensayo propio de prueba y error en la elección del mobiliario, fueron quedando los elementos de mantenimiento más barato, los con mejores resistencias mecánicas, relación coste-calidad y capaces de aguantar el intenso uso urbano; extendiéndose al resto de la ciudad. Màrius Quintana agrega: “Los elementos de urbanización común son los que nos darán el grado de calidad urbana, de la que a partir de un nivel base para toda la ciudad y podremos establecer incluso unas distinciones”. [32] (QUINTANA, 1993, p189).
2.2 LOS MATERIALES DE AYER Y HOY ABORDAR ESTA TEMÁTICA demanda retroceder un poco en el tiempo, para comprender la dinámica de las ciudades europeas a finales del siglo XIX, en que el hierro fundido jugó un papel protagónico en el desarrollo de equipamiento para el espacio público. Barcelona es una muestra evidente de este proce-
so. Basta observar las fuentes, farolas, monumentos, postes, luminarias, rejas y barandas que forman parte del la imagen de la ciudad. Efectivamente, el desarrollo de los distintos proyectos urbanos y la puesta en marcha de las primeras propuestas modernas del diseño urbano de la ciudad, habían producido una emergencia de artefactos realizados en hierro fundido. La implantación del hierro como elemento estructural en la construcción de la época experimento a mitad del s.XIX un potente desarrollo en la industria. “El hierro y el hierro fundido, suponían nuevas posibilidades constructivas y de creación de espacio muy diferentes de las permitidas por las obras de mampostería y muros de carga”. [33] (REMESAR, LECEA Y GRANDAS, 2004, p22). En toda Europa se produce una eclosión del hierro como material constructivo, tanto para la edificación como para las infraestructuras, principalmente por dos razones. La primera hace referencia a las características del propio material que permiten el desarrollo de estructuras y proyectos distintos de los producidos hasta el momento. La segunda tiene que ver con el coste en relación a una escultura en bronce, una de hierro fundido cuesta 8 veces menos. “Alphand, encargado de las paseos y parques de Paris, publica en (1873) una importante obra de refe-
[33] “Efectivamente, la puesta en marcha de los proyectos de regeneración urbana en Inglaterra y en Francia, especialmente en el París de Haussman*, se hallan asociados a los trazados y ordenación del plano vertical, pero en pocas ocasiones se da la importancia que tiene al plano horizontal dl suelo en el que se va a producir la verdadera normalización del espacio publico contemporáneo”. *Haussman: Funcionario público, diputado y senador francés. Recibió el título de Barón del emperador Napoleón III, con quien trabajó en la ambiciosa renovación de París.
Figura 16 FUENTE DE LAS 3 GRACIAS, FUNDICIÓN DURENNE. Plaza Real, Barcelona. Crédito Figura 16 / agrega.educacion.es
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Capitulo 2: El papel de los Elementos Urbanos en la Configuración de la Imagen de Barcelona
rencia para otras ciudades. En les Promenades de Paris tipifica y describe la panoplia completa de los artefactos que hoy llamaríamos Mobiliario urbano de la ciudad. Buena parte de estos artefactos están construidos en hierro fundido”. [34] (REMESAR, LECEA Y GRANDAS , 2004, p22).
“Fundiciones como Val D’osne[*], Durenne[*], etc; van a empezar a diseñar y producir una amplia gama de productos que abarcan desde los elementos necesarios para el decoro de la membrana entre espacio público y espacio privado (La fachada) con las barandillas, portones, elementos decorativos varios, hasta la más extensa gama de bancos, papeleras, kioscos, fuentes, faroles, relojes, columnas anunciadoras, etc y también los elementos decorativos tratados como objetos de arte”. [35] (REMESAR, LECEA Y GRANDAS, 2004, p22).
Este fenómeno es hoy un elemento característico del paisaje urbano de Barcelona y de muchas ciudades de Europa. Y un factor a considerar en el análisis de la imagen de la ciudad actual, a los que se le suman y complementan los equipamientos más modernos y tecnológicos de nuestra era. Hoy en día el hierro ha sido reemplazado por otros materiales como: el acero inoxidable, el hierro corten y el concreto. Este último, estigmatizado por ser considerado frío, estéticamente limitado, poco comunicativo y rígido para la fabricación de muebles; pero cuyas posibilidades estéticas y utilitarias, en el campo urbano, se han hecho evidentes en obras públicas desde hace varios años. Se ha constituido como una solución que permite contar con piezas muy resistentes y adaptables a la tradición o cultura de cualquier sitio, que facilita la producción en serie y gracias a su condición neutra, propicia la combinación con piezas de otros materiales de la nueva era, como: los polímeros (plásticos) y la madera tratada. Temas como la durabilidad, su fácil reparación, rápido mantenimiento, alta resistencia, armonía estética con su entorno y especialmente, su funcionalidad, son criterios que hoy influyen fuertemente en el diseño y fabricación los productos. Para las compañías encargadas de diseñar e instalar este tipo de muebles en el espacio público, una de las prioridades es garantizar su durabilidad en el tiempo, consideran-
do que son productos que se instalan en espacios abiertos en los que por lo general las condiciones ambientales y el alto tráfico ponen permanentemente a prueba, su calidad constructiva y la de los materiales seleccionados para las obras. Las piezas deben cumplir una larga vida útil y prestar un óptimo servicio. Condiciones que están directamente relacionadas con la facilidad que ofrezcan para ser reparadas y mantenidas, sin que esto implique gastos onerosos para la administración local.
2.3 LA PRODUCCIÓN DE MOBILIARIO URBANO LA APARICIÓN de mobiliario urbano, estuvo de la mano de la creación de varios parques públicos a principios del s.XIX y de la eclosión del hierro como material constructivo. Inmediatamente estos espacios demandaron la necesidad de bancos, farolas y fuentes. El hierro fundido posibilito satisfacer la alta necesidad de elementos urbanos, en gran medida por su maleabilidad que posibilitaba el diseño de múltiples formas y estructuras. Su rol fue determinante en la normalización del paisaje urbano, que se inicia en Inglaterra y Francia; desde el momento en que el espacio público está en consideración a finales del s. XVIII. “El desarrollo de la siderurgia va a estar en la base del desarrollo industrial de muchos países. Así, en Francia, el desarrollo del Val d’Osne está en la base del desarrollo de la industria de la Fundición artística en hierro que expandió por todo el mundo más de 200 modelos de piezas y que, todavía hoy, está en la base de los modelos de mobiliario urbano arte decorativo seriado que podemos ver en nuestras ciudades”. [36] (REMESAR LECEA Y GRANDAS, 2004, p27).
“El origen del concepto de parque público tal como se le conoce hoy se puede rastrear en la segunda mitad del s.XVIII en Inglaterra, a la par con el surgimiento y utilización generalizada del ferrocarril, el telar y las maquinas a vapor, que transformaron la vieja urbe en una gran ciudad fabril”. [37] (CEDEÑO, 2005, p4). En España, principalmente en Barcelona, Bilbao, Valencia y Zaragoza; la revolución industrial dio origen al surgimiento de varias fundiciones de hierro
[*] Val D’osne, fue creada en 1836 por Jean-Pierre Victor Andre para fabricar mobiliario urbano de hierro fundido y objetos decorativos, convirtiéndose rápidamente en la más importante de producción de piezas de fundición de arte en Francia. [*] Durenne, fue otra fundición francesa fundada por Antoine Durenne, escultor y fundidor de metales francés. Tambiendesarrollo varios elementos decorativos para la renovación de Paris.
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y acero, destinadas al desarrollo de partes y piezas para la industria ferroviaria, maquinarias y mobiliario. El crecimiento de los asentamientos humanos en torno a los almacenes, industrias e instalaciones; generó la necesidad de más espacios públicos que buscaban agudizar la tensión urbana producida por la fuerte irrupción de la industria. Esto genero una fuerte demanda de elementos urbanos. Ésta creció exponencialmente en productos de alcantarillado, alumbrado público, bancos y fuentes. Surgen de esta manera, varios fabricantes como: Cemusa, Escofet y Polimax. Más tarde y debido a la vuelta a la democracia, los grandes planes urbanísticos para los juegos olímpicos del 92, las nuevas soluciones constructivas y la gran demanda de elementos, aparecen: Santa&Cole, DB y DAE, entre otros. Otros hitos en el desarrollo de mobiliario urbano, estuvieron marcados por la irrupción del acero laminado y la auto locomoción: que género un nuevo y complejo abanico de requerimientos para organizar el espacio público viario, aparecen los vados, semáforos y varias otras señales del tránsito. La segunda mitad del siglo XX, trae consigo la irrupción de los materiales plásticos y el concreto que le otorgan una nueva dimensión al diseño, posibilitando el desarrollo de nuevas formas y piezas que anteriormente estaban limitadas a los procesos de transformación del acero y el aluminio. Hoy en día el nuevo paradigma está determinado por la publicidad, gracias a la visionaria idea de Jean – Claude Decaux; que le otorgo una nueva función al mobiliario urbano, transformándolo en un soporte publicitario. Su idea fue: proporcionar a los municipios marquesinas de diseño elegante y un servicio de mantenimiento financiados por los espacios publicitarios integrados en el mobiliario.
2.4 LA COMPAÑIAS INVOLUCRADAS JCDECAUX / LYON / FRANCIA / 1964
Es una de las mayores empresas de publicidad exterior del mundo, conocida especialmente por el uso de soportes como vallas publicitarias, opis o marquesinas de paradas de autobús. La empresa fue fundada el año 1964 en Lyon, Francia; por Jean-Claude Decaux
Crédito Figura 17 / www.laconvencional.blogspot.com.es
Figura 17: TOTEM DE PUBLICIDAD CON ASIENTO Y TECHO, Madrid. Diseño de NORMAN FOSTER para JCDECAUX.
que inventó el concepto de “mobiliario urbano”, una solución que combina servicio público con eficacia publicitaria. Hoy en día, con 136.000 marquesinas instaladas en 31 países diferentes, el concepto ha abrazado a todo el planeta. Actualmente opera en más de 40 países y tiene más de 6.900 empleados. Su sede central se encuentra en Neuilly-sur-Seine, una ciudad cercana a París. Todo comenzó con una idea simple: proporcionar ciudades con mobiliario urbano de forma gratuita a cambio de derechos de publicidad exclusivos. Una combinación de servicio público de diseño y efectividad de la publicidad, fue el secreto de su éxito global. Sus productos se desarrollan en colaboración con las ciudades y los transportistas. Estos incluyen marquesinas, paneles autoportantes de información, aseos públicos automáticos, columnas multi-servicio, servicio de auto-bastidores de
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Capitulo 2: El papel de los Elementos Urbanos en la Configuración de la Imagen de Barcelona
Figura 18 MOSAICO HEXAGONAL ANTONI GAUDÍ.
Figura 19 PAVIMENTO LAS RAMBLAS ADOLFO FLORENSA.
bicicletas, tablas de mensajes electrónicos, puestos de flores y periódicos, cubos de basura y reciclaje, bancos, farolas y más. Algunos diseñadores que han trabajado con la empresa: Norman Foster; Philippe Starck; Martín Szekely; Jean Michel Wilmotte; Philip Cox y Mario Bellini son algunas de las referencias creativas.
ESCOFET / BARCELONA / ESPAÑA / 1886
Es una industria radicada en Barcelona que desarrolla productos en hormigón arquitectónico y moldeado. Fue fundada por Jaume Escofet en 1886 como una fábrica de pavimentos. En 1888 la compañía recibe la medalla de oro en la Exposición Universal de Barcelona. Es la compañía responsable de la realización de los mosaicos hidráulicos del Modernismo, en conjunto con los arquitectos Lluís Domènech i Montaner y Alexandre de Riquer. Su introducción en el espacio urbano se consolida con la producción de los panots, para pavimentar las aceras de Barcelona. Este hecho da inicio la estrecha relación de la compañía con el espacio público de la ciudad hasta el día de hoy. La producción de mobiliario urbano se inicia con la colección de bancos modulares de Ramón Benedito y Josep Lluscà. En 1987 se ampliará con otra colección, coordinada por Xavier Güell, dónde participarán los
Crédito Figuras 20 y 21 / www.escofet.es
Figura 20 BANCOS MODULARES RAMÓN BENEDICTO.
Figura 21 SILLAS Y BANCOS TRAM MIGUEL MILÀ.
arquitectos: Jaume Bach, Gabi Mora, Óscar Tusquets, Elías Torres, José Antonio Martínez-Lapeña, Josep Lluís Canosa, Albert Viaplana y Hélio Piñón. A éstos se sumaran, seguidamente, otros equipos, como Enric Sòria y Jordi Garcés, Antonio Cruz y Antonio Ortiz. En 1992 su participación en los grandes proyectos de arquitectura se confirma con las obras asociadas a los Juegos Olímpicos de Barcelona. El Palau Sant Jordi de Arata Izosaki, el Anillo Olímpico de Correa, Milà, Margarit y Buixadé, el Palau Nacional de Gae Aulenti y los pavimentos y mobiliario de las nuevas zonas reurbanizadas de la ciudad. La trayectoria histórica de la compañía es premiada con el Premio Nacional de Diseño en ese año. Su larga trayectoria ha ayudado a moldear gran parte de la imagen actual de Catalunya, gracias a su constante búsqueda de innovación tecnológica con los materiales y por sus modernas propuestas; que pueden verse en los nuevos espacios de paisaje urbano del Forum de las Culturas 2004, a través de elementos como el Xurret de Ábalos y Herreros y todos los elementos urbanos para la Explanada del Forum de Elías Torres y J.Antonio Martínez-Lapeña. También en los nuevos elementos del paisaje que conjugan la naturaleza con la arquitectura del arquitecto Toyo Ito, para el proyecto de ampliación del recinto de la Feria en Barcelona.
Figura 22 IMAGENES XURRET SYSTEM 2003 ESCOFET, IÑAKI ABALOS Y JUAN HERREROS. Proyecto: Parc de la Pau, Barcelona. Crédito Imagenes / www.escofet.es
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Otras companias importantes.
DAE BARCELONA / 1984
SANTA & COLE BARCELONA / 1985 Santa & Cole fue fundada en Santísima Trinidad del Monte (Barcelona) en 1985. Al principio fue un taller y sala de exposición de lámparas y muebles de cocina. Cuatro años antes de los Juegos Olímpicos de Barcelona, Santa & Cole se embarcó en el desarrollo de piezas de mobiliario urbano, haciéndose participe de la renovación de Barcelona. Algunos de los elementos que fueron diseñados para este evento formaron el primer catálogo de la compañía. Luego de veinte años la empresa cuenta con una sólida división urbana que representa el 70% de su negocio. Arquitectos y diseñadores como Miguel Milá, Periel Montse, Gonzalo Milá, Enric Batlle y Joan Roig, Ramón Benedito, entre muchos otros, han colaboraron con sus diseños. Hoy están presentes en el mercado de California, Florida, Francia, Holanda y Alemania. Exportan a más de 35 paises. Imagen: BEBEDERO CAUDAL, SANTA&COLE
DAE, Diseño Ahorro Energético, se funda en 1984. La historia de su gestación viene de muy lejos y está asociada a la trayectoria de sus fundadores, Leopoldo y Luis María Milá. Los dos formaron parte del pequeño grupo precursor en la década de los 50 del diseño industrial en España. Juntos contributeron de forma fundamental al desarrollo de esta rama creativa gracias a hitos como las motocicletas Impala y COTA 247. Dos proyectos que están en la lista de los 100 mejores diseños del s. XX. La vocación por las nuevas tendencias urbanas y el desarrollo sostenible llevó a los dos diseñadores a fundar DAE. Empiezan a comercializar chimeneas, mobiliario urbano e iluminación exterior. En la década de los 90, DAE crece e incorpora diseñadores de primera línea. Gracias a su esfuerzo creativo, DAE crea piezas tan reconocidas como la columna Tronic, de Antoni Riera, el banco Tats de Taller Design (Ricardo Bofill y Marta Vilallonga), el banco Koro (Patxi Mangado), la serie Beiramar (Guillermo Vázquez Consuegra) y revoluciona el alumbrado público con la Columna Solar, diseñada por Leopoldo y Luis María Milá, la primera columna fotovoltaica que ilumina 12 horas los 7 días de la semana. Imagen: BANCO SUMO, DAE
Imagen Superior Izquierda: Bebedero CAUDAL, Santa & Cole, 2005. Passeig Mistral, Barcelona. Imagen Superior Central: Banco SUMO, DAE. Passeig Sant Joan, Barcelona. Imagen Superior Derecha: Luminaria DRS-012, ROS. Nou Barris, Barcelona. Crédito Imagen / www.ros.es
ROS BARCELONA / 1940 Empresa fundada en 1940 por Ricardo Ros, con la finalidad de fundir todo tipo de piezas, especialmente para la construcción de maquinaria. Es en la década de los 70, que se produce la incorporación de la segunda generación, coincidiendo con el inicio de la exportación de mobiliario urbano e iluminación a Europa. La evolución hacia una empresa dedicada principalmente a la fabricación de alumbrado público exterior, lleva consigo la construcción de una importante fundición de hierro en Binéfar y un taller de mecanizado y acabado en Monzón (Huesca). Imagen: LUMINARIA DRS-012, ROS
Otras: CEMUSA BENITO FUNDICIÓN FABREGAS CLEAR CHANNEL (USA)
Figura 23: Otras Compañias en BARCELONA.
FIGURA 24: CRUCE DE FONTANELLA CON VÍA LAIETANA. Vado 120 para peatones. Pensados para la supresión de las barreras arquitectónicas.
2.5 LA ACCESIBILIDAD LA ACCESIBILIDAD es un tema que en Barcelona se vive a diario, dado que las intervenciones en el espacio público están normadas por criterios de accesibilidad muy concretos; que buscan beneficiar principalmente a los ciudadanos con discapacidad física y al peatón en general. Hoy en día el concepto de accesibilidad en la ciudad abarca diversos ámbitos. Se entiende como facilidad de acceso de los ciudadanos en los recorridos que se realizan a pie en el espacio público y en el uso de los transportes. Aparte de la supresión de barreras físicas, incluye también elementos intangibles como el acceso a la información. En cualquier caso, el objetivo siempre es el mismo: reducir al mínimo posible el número de barreras para todas las personas. El vado [*] ofrece una solución de accesibilidad en una de las actividades más habituales para el peatón: pasar de la acera a la calzada o viceversa. El desnivel entre acera y calzada supone una dificultad para dicha acción que se incrementa en la medida que los peatones que deben realizarla sufren más o menos limitaciones. Unas limitaciones que pueden estar relacionadas con alguna
FIGURA 25: COMPOSICIÓN: El Servicio de Elementos Urbanos, incluyo como cierre laterales una papelera y el semáforo.
discapacidad pero también con una situación concreta como la que se encuentran las personas que llevan coches de niños o aquellas que se dedican a la distribución en el comercio local, por citar algún ejemplo. El modelo de vado que se ubica en aceras de más de 2,60 metros de anchura, tiene como elemento más destacado una rampa que ofrece suave pendiente de 120cm de longitud y que facilita en gran medida el paso de acera a calzada ya sea en ascenso o en descenso. Cada uno de los extremos del vado sirve además de soporte para mobiliario urbano, concretamente, un semáforo y una papelera. “El vado para vehículos V-60 de Rafael de Cáceres y
[*] Un vado para peatones es una modificación hecha en las aceras y bordillos, delante de los pasos de peatones, que permite salvar el desnivel existente entre la calzada y la acera para facilitar la acción de cruzar la calle a todas las personas. Ver en anexos: Criterios para su ubicación.
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MA en Diseño Urbano: Arte, Ciudad y Sociedad
Capitulo 2: El papel de los Elementos Urbanos en la Configuración de la Imagen de Barcelona
Zona tránsito rodado
Rigola
120cm de pendiente inclinada.
Figura 26: SECCIÓN LATERAL
Figura 27: ESQUEMA DETALLES
Vado 120 PEATONES PANOT 20 x 20 x 4cm
COBERTURA DE GOMA ANTIDESLIZANTE (no en todos los casos)
Vado 120 PEATONES PIEZA DE GRANITO 40 x 120 x 6cm
el vado para peatones V-120 del Servicio de Elementos del Ayuntamiento de Barcelona son elementos pensados desde la supresión de barreras arquitectónicas y diseña¬dos como estándares para colocar en obra como un elemento industrial más. El proyectista del espacio urbano sólo debe decidir el lugar pero no sus dimensiones y piezas”. [38] (QUINTANA, 1996). En 1990 la remodelación de la Rambla de Catalunya sirvió para poner a prueba la solución del V-120, que buscaban darle confort y mejorar la accesibilidad al recorrido. Esta actuación sirvió para demostrar la capacidad de sistematización que ofrece esta solución para los peatones y para el proyectista, que con el problema solucionado y normado no debe buscar soluciones específicas. La solución funciona eficientemente en combinación con el bordillo de granito y con el panot 20x20x4cm, pavimento estrella de las calles de Barcelona. Uno de los fundamentos de la sostenibilidad urbana es la cohesión social y una forma de profundizar en ella es elevar el grado de consideración que se da al espacio público en relación a la ciudadanía. Ofrecer un espacio público de calidad equivale a construir una ciudad para las personas y sus necesidades concretas y ello no es posi-
PIEZA DE CIERRE POSTERIOR GRANITO 40 x 40 x 26cm
PIEZA DE CIERRE ANTERIOR GRANITO REDONDEADA 40 x 40 x 26cm
Criterios de diseño Figura 28 Según el Código de Accesibilidad de Cataluña los parámetros para el vado para peatones accesible son: 1. La pendiente longitudinal del vado (del sentido de la marcha del peatón) puede ser como máximo del 12%. La pendiente transversal podrá ser como máximo de un 2%. 2. El ancho de paso ha de ser, como mínimo de 1,20 metros. 3. El vado debe ir señalizado mediante una franja de pavimento de textura diferenciada, a fin de que los invidentes puedan detectarlo.
ble sin conseguir al mismo tiempo que el uso del espacio y de los servicios estén al alcance de todos. El concepto de la accesibilidad va asociado al de la inclusión y éste al de convivencia, ambos constituyen precisamente las bases de la cohesión social.
Crédito Figura 27 / www.construmatica.com / Imagen ha sido tradada por el autor de este documento. Cuadro de Criterios de Diseño, Figura 28 / La U Urbana, el libro blanco de las calles de Barcelona. FAD. Barcelona: Ayuntamiento de Barcelona, 2010. p 134.
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Lista de citas del Capítulo 2 [24]FERRANDO, Jordi (ed.). “La U Urbana, el libro blanco de las calles de Barcelona”. FAD. Barcelona: Ayuntamiento de Barcelona, 2010. p 22. [25] QUINTANA, Màrius. “El mobiliario Urbano a Debate”. En Cáceres Rafael de Ferrer, Montserrat (ed.). Barcelona Espai Públic: homenaje a Josep Maria Serra Martí. Barcelona: Ajuntament de Barcelona, 1993. p 186. [26] LECEA, Ignasi de. “Sobre el Proyecto del Suelo”. On the w@terfront, nº 8, abril 2006. p 73. [27] Ibidem. [28] QUINTANA, Màrius. Op. cit, p 190. [29] Ibidem. [30] REMESAR Antoni, LECEA Ignaci de, GRANDAS C. “La Fuente de las Tres Gracias en Barcelona”. Polis Research Centre. Universitat de Barcelona. Ajuntament de Barcelona. 2004. p 23. [31] MOIX, Llàtzer. “La Ciudad de los Arquitectos”. Barcelona: Anagrama, 1994. p 156. [32] QUINTANA, Màrius. Op. cit, p 189. [33] REMESAR Antoni, LECEA Ignaci de, GRANDAS C. Op. cit, p 22. [34] Ibidem. [35] Ibidem. [36] Ibid, p 27. [37] CEDEÑO, Martha. “Relaciones sociales y prácticas de apropiación espacial en los parques públicos urbanos”. Tesis para optar al título de Doctor en Antropología Social. Universitad de Barcelona. Departamento de Antropología Cultural e Historia de América y África. 2005. p 4. [38] QUINTANA, Màrius. “Espacios, Muebles y Elementos Urbanos”. En SERRA, Josep. M. Elementos urbanos mobiliario y microarquitectura. Barcelona: Gustavo Gili, 1996.
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CAPITULO 3: Los elementos urbanos y su clasificación. EL SISTEMA DE ELEMENTOS URBANOS presente en la ciudad es muy extenso. Generalmente al hablar de Mobiliario Urbano, asociamos el concepto a los bancos, farolas, juegos infantiles, etc; pero el conjunto es muchísimo más amplio y complejo.
nuestra permanencia en la calle, estacionar y amarrar la bicicleta, etc. La estética es sólo una función más y complementaria que los objetos de mobiliario urbano deben aportar al paisaje de la ciudad, pero no la función principal.
Son un conjunto de elementos y piezas instalados en la vía pública para varios fines. Abarcan toda la serie de objetos que forman parte del paisaje urbano y se instalan en el espacio público con el propósito de servir a los ciudadanos y sistemas de la ciudad. Deben cumplir una serie de requisitos básicos como: solidez, resistir el uso intensivo, las inclemencias del clima y posibilitar un fácil mantenimiento y reparación.
“La idea de amueblar o decorar la ciudad” es errónea y confusa, ya que son ideas pretéritas, “cuando el amueblamiento urbano nacía de un urbanismo clasicista y, por tanto, la ornamentación de la ciudad estaba muy ligada a la urbanización, siendo los muebles la respuesta a unas necesidades urbanas muy elementales”. [43] (QUINTANA, 1996, p6).
En Do projecto ao objeto, se define como mobiliario urbano a: “Todos los objetos o equipamientos de pequeña escala, instalados en el espacio público que permiten un uso, prestación de un servicio o que apoyan una actividad vinculada”. [39] (REMESAR, 2005, p23).
Ochoa, define el mobiliario urbano como: “Todos aquellos elementos instalados en una ciudad para mejorar el confort o la atención a los ciudadanos en la calle”. [40] (OCHOA, 1997, p54). Hoy en día colocar piezas de mobiliario en el espacio público no tiene que ver con una actividad decorativa de la ciudad, sino más bien con la del diseño urbano, disciplina proyectual que según Bohigas: “debe acometer el diseño específico de cada espacio urbano; y el diseño de los elementos urbanos”. [41] (BOHIGAS, 1996, p6). Quintana propone utilizar este último concepto, aludiendo a que su función no es simplemente decorativa, ya que “son objetos que se utilizan e integran en el paisaje urbano, y deben ser comprensibles para el ciudadano”. [42] (QUINTANA, 1996, p6).
El diseño de los elementos urbanos debe ir acorde con el paisaje y la idiosincrasia de la ciudad donde se instalan. En el caso de Barcelona el departamento de elementos urbanos en los ochentas, opto por la discreción y la sobriedad en el diseño como principio fundamental para escogerlos. Principalmente y como se ha mencionado anteriormente en este trabajo; porque se buscaba establecer un estándar base de equipamientos primarios, tanto en el centro como en la periferia de la ciudad. A continuación, el sistema de clasificación que este trabajo utilizara para comprender el complejo conjunto de elementos que mobiliario que forman parte del paisaje urbano.
Ante todo las piezas de mobiliario deben brindar un servicio específico y funcional a los ciudadanos, como iluminar un espacio, brindar asiento, proteger de los autos, contener la basura que generamos en
[39] REMESAR, Antoni y otros. “Do projecto ao objeto”. Lisboa, Edición Centro Portugües de Design 2005. 2da edición. p 23. [40] OCHOA, Ignacio. “Diccionario de la publicidad”. Madrid. 1997. 2da edición. p 54. [41] BOHIGAS, citado por QUINTANA. En: SERRA. 1996. p. 6. [42] QUINTANA, Màrius. “Espacios, muebles y elementos urbanos”. En: SERRA, J. M.ª. Elementos urbanos. Mobiliario y micro-arquitectura. 5ta edición 2002. Barcelona: Gustavo Gili. 1996. p 6. [43] Ibidem.
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Vados Alcorques Rejas Tapas
Vallas
Rótulos calles Itinerarios Señales tráfico Aparcamientos Rótulos de obras
Soportes de alumbrado Semáforos Otras señales luminosas Cajas de registro
Marquesinas de bus Mástiles parada de bus Aparcamiento de bicicletas Cabinas telefónicas Buzones Parquimetros Contenedores de basura
Bancos Jardineras Papeleras Fuentes Juegos Infantiles
Columnas PIM-OPI TAM Banderolas
Elementos urbanos de tipo comercial
Elementos de propaganda e información
Elementos de servicio público
Elementos mobiliario urbano
Elementos urbanos de alumbrado y control del tráfico
Elementos urbanos de señalización
Elementos para la protección de peatones
Elementos comunes de urbanización
Clasificaciónes de los Elementos Urbanos, para el trabajo.
Quioscos Terrazas de bar Pérgolas
Figura 29: CLASIFICACIÓN DE LOS ELEMENTOS URBANOS
Pavimentos Paseos Bordillos
Tapas de registro Postes de señalización de transporte colectivo Marquesinas de transporte Accesos a parques de estacionamiento Señalización (control de accesos) Señalización normalizada Aparcamientos de bicicletas
Bancos Bebedero Quioscos Papeleras Protectores de árboles Toldos
Mupis Columnas
Elementos específicos
Elementos de información y publicidad
Elementos de confort urbano
Elementos de redes y sistemas urbanos
Elementos de estructuración de la calle
[44] (LA U URBANA, 2010, p120).
Mobiliario de playas
Figura 30: CLASIFICACIÓN POR ANTONI REMESAR EN DO PROJECTO AO OBJETO. [45] (REMESAR, 2005).
[44] “La U Urbana, el libro blanco de las calles de Barcelona”. FAD. Barcelona: Ayuntamiento de Barcelona, 2010. p 120. [45] REMESAR, Antoni y otros. “Do projecto ao objeto”. Manual de Boas Prácticas de Mobiliario Urbano en Centros Históricos. Lisboa, ed. por el Centro Portugues de Design. 2ª edición (2005).
CAPITULO 4: Anรกlisis de las Rutas de Estudio
A
B C
RUTA A: PASEO MARร TIMO ZONA PORT OLIMPIC, PLAYAS NOVA ICARIA Y BOGATELL RUTA B: PARQUE CENTRAL DE NOU BARRIS RUTA C: PASEO SANT JOAN ENTRE ARCO DE TRIUNFO Y AVENIDA DIAGONAL
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Detalle del recorrido: Paseo Marítimo zona Port Olimpic, Playas Nova Icaria y Bogatell FINAL RUTA CARRER JAUME VICENS
BOGATELL
E. METEOROLÓGICA BCN
CARRER DE LA MARINA
AV. LITORAL
NOVA ICARIA
TORRE MAPFRE
HOTEL ARTS
INICIO RUTA PORT OLIMPIC
Figura 31: VISTA AÉREA RUTA A
SE ESCOGE COMO RUTA este tramo del Paseo Marítimo de Barcelona, debido a que es un paseo muy recurrente de los habitantes de la ciudad, principalmente en verano. También porque incluye las playas Nova Icaria y Bogatell unas de las más tranquilas y familiares de la zona, que mantienen el galardón de Bandera Azul de calidad gracias a su equipamiento e higiene. Finalmente, porque forman parte del proyecto de recuperación del frente maritimo, de una ciudad que hoy da la cara al mar.
Figura 32: SITUACIÓN DEL PASEO MARITIMO, en la zona peatonal inferior, contigua a la playa.
Análisis Ruta A: Paseo marítimo zona Port Olimpic, playas Nova Icaria y Bogatell. ANTECEDENTES
Uno de los principales encantos de Barcelona, es que la ciudad vive de cara al Mediterráneo. El mar es una referencia importante para orientarse en la ciudad y el Paseo Marítimo uno de los espacios recreativos más emblemáticos. En 1918 el Ayuntamiento de Barcelona, estimulado por las experiencias del turismo en la Costa Azul francesa, aprobó un primer proyecto de Paseo Marítimo, que pretendía conectar los ríos Besòs y Llobregat. Aunque este proyecto nunca se llevó a cabo, sentó precedente para futuros planes de abrir la ciudad al mar. La denominación de Barcelona como la ciudad organizadora de los
Juegos Olímpicos de 1992 impulsó la recuperación y la transformación de su frente marítimo. Esta estructura se apoya en un gran elemento lineal de nuevas infraestructuras que se prolongan a lo largo de toda la costa y que son la garantía de una transformación positiva del levante de Barcelona: las nuevas playas, el paseo marítimo, la ronda litoral deprimida y la avenida litoral; entremezclados con un espacio abierto, componen el proyecto. [46] (BUSQUETS, 2004, p396). Fue encargado a los arquitectos Josep Martorell, Oriol Bohigas, David Mackay y Albert Puigdomènech. El planteamiento de esta actuación se basó en la recuperación de la costa, la creación de playas, y el gran proyecto urbano de la Vila Olímpica, a lo que posteriormente se le sumó la construcción de un puerto deportivo. El espacio recuperado a lo largo de cuatro kilómetros, posibilitó la construcción del paseo marítimo, que se adaptó a la trama urbana respetando los ritmos de las playas. Hoy es uno de los enclaves urbanos más representativos de la ciudad, da cohesión a la trama urbana y se constituye como uno de los paseos recreativos más importantes. Todo el proyecto, compartió el doble propósito de remodelar y crear instalaciones deportivas a la vez que reactivar urbanísticamente una zona degradada que había funcionado según un modelo industrial caducado. Si bien se reprochó en su momento la destrucción de
[46] BUSQUETS, Joan. “Barcelona, La construcción urbanística de una ciudad compacta”. Barcelona: Ediciones del Serbal, 2004. p 396.
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MA en Diseño Urbano: Arte, Ciudad y Sociedad
Capítulo 4: Análisis Rutas de Estudio / Paseo Marítimo - Port Olimpic, Nova Icaria y Bogatell / Ruta A
Figura 33: SITUACIÓN DEL PASEO MARÍTIMO desde el nivel súperior del paseo peatonal.
un patrimonio arquitectónico característico del período en el que Barcelona contaba con una próspera industria textil, lo cierto es que en la actualidad es una de las zonas más vivas de la ciudad. El parque de la Nova Icària es, junto con el del Port Olímpic, el de Les Cascades, el de Poblenou y el de Carles I, uno de los cinco grandes espacios verdes que se construyeron en los antiguos terrenos industriales de Poblenou a principios de la década de 1990. Barcelona recuperó estos terrenos y dedicó una parte de ellos a la creación de nuevos espacios verdes públicos: los llamados Parques del Litoral. Esta actuación formó parte de la importante renovación urbanística que se realizó en la fachada litoral de la ciudad con motivo de los Juegos.
DESCRIPCIÓN
La Playa de la Nova Icària presenta un alto nivel de ocupación y está situada junto al Puerto Olímpico de Barcelona y separada de las playas colindantes por pequeños espigones, enlazándose con el paseo marítimo de la Barceloneta. Junto con la de Bogatell, es la que registra un tiempo de estancia más largo por parte de los usuarios, según el ayuntamiento, posiblemente porque es considerada una de las más tranquilas de la ciudad.
Son las playas de Barcelona con una mayor diversidad de equipamientos destinados a realizar actividades. Disponen de áreas de juegos infantiles y maquinas de ejercicios, mesas de ping-pong, canchas de volleyball y arcos de fútbol. También con áreas para personas con discapacidad que disponen de un servicio de ayuda al baño o baño asistido. Dirigido a personas con movilidad reducida, tiene el objetivo de facilitarles la entrada y la salida del agua para que puedan disfrutar de un tiempo de baño, haciendo uso, si es necesario, de una silla anfibia. Esta área cuenta con pasarelas hasta el agua, un vestuario adaptado, una ducha próxima con silla y una grúa elevadora. Tambien cuenta con los servicios básicos de playa, como basureros para la arena, duchas y más. Elementos que describiremos y analizaremos avanzado en este capítulo. Sobre el paseo es posible encontrar una amplia gama de servicios de comida, bar y equipamientos destinados al peatón, que invitan al paseo.
Figura 34: A LA DERECHA, LAS RAMPAS DE INTERFACE entre los niveles del paseo peatonal. Anchas y de suave pendiente, facilitan el acceso a la playa.
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Planta de la zona del recorrido escala 1/5000.
PLAYA BOGATELL SECCIÓN B-B`
PLAYA NOVA ICARIA
SECCIÓN A-A` Zona observada Eje de sección de analisis
PORT OLIMPIC
Figura 35: PLANO DE LA ZONA OBSERVADA, RUTA A
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Analisis en Sección de situaciones de la Ruta A.
Lineas verdes / Cortinas de palmeras Acera Ronda Litoral
Parking Luminaria peatonal y vial
Parterre
Luminarias bajas
Carriles Bicicletas, skate, etc
Luminarias bajas
Columna de luz Andrea Baliza de luz
Calle
Puerto
Figura 36: SECCIÓN A-A` CONFIGURACIÓN DEL PASEO EN ZONA DEL PUERTO OLIMPICO
Línea de palmeras
Línea de palmeras
Zona gravilla Parking
Línea de luminarias altas y bajas
Zona peatonal de pavimento duro Banco / baranda Tótem bandera Rampa interface Playa
Zona peatonal inferior 5m
4m
7m 1m
Figura 37: SECCIÓN B-B` CONFIGURACIÓN DEL PASEO Y LA PLAYA
6m 2m 3m
6m
35m promedio 1.2 m
1.4m
1.9m
2m
2.5m
1.2m
10m 2m
3.5m 1.2m
15m
2m
11m
1.2m
6.5m
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Pavimentos, detalles y soluciones de tratamiento del suelo.
Sistemas de tratamiento del suelo encontrados en la Ruta A.
Figura 38
PAVIMENTO DE PIEDRA, DE LA ZONA INFERIOR DE LA SECCIÓN DEL PASEO.
INTERFACE FINAL ENTRE EL PASEO Y LA ARENA. PELDAÑOS DE PIEDRA.
ASFALTO DE RAMPAS DE INTERFACE ENTRE NIVELES.
ARENA PLAYA
ASFALTO ROJO ZONA DE CICLOVÍAS FRENTE AL PUERTO OLIMPICO
PAVIMENTO ROJO DE LADRILLO DISPUESTO EN ESPIGA
PAVIMENTO VEREDAS CARRER DE LA MARINA
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Elementos urbanos de alumbrado y control del tráfico.
Elementos Urbanos encontrados en la Ruta A. Detalle de los elementos del grupo, según la clasificación: Soportes de alumbrado Semáforos Otras señales luminosas Cajas de registro
Figura 39
MODELO: ANDREA COLUMNA DE LUZ DAE
SEMÁFOROS
MODELO: NICOL FA-3 FAROLA FUNDICIÓN FABREGAS
LUMINARIA VIAL EN T
MODELO: PITI FAROLA ROURA
COLUMNA SIDNEY ICBAM40 BENITO URBAN
CAJAS DE REGISTRO
BALIZA DE LUZ SUELO
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Detalles de los elementos más destacados de la Ruta A. PITI
OBSERVACIONES
El modelo de farola Piti, posee un audaz diseño que representa la integración de las vanguardias estética y tecnológica. Contribuye a entornos tan representativos como la Villa Olímpica de Barcelona. Es un muy buen complemento para alternar con luminarias más altas (viarias). En el tramo estudiado se ubican alineadas con las Palmeras ubicadas a lo largo de la ciclovía. Durante la noche otorgan al espacio un gran valor estético, intensificando la condición lineal del waterfront.
Figura 40: VISTAS GENERALES LUMINARIA PITI
CARACTERÍSTICAS MODELO: PITI FAROLA DE ILUMINACIÓN EXTERIOR FABRICA: ROURA Luminaria de fundición y repulsado de aluminio. Columna de acero S275 JOH galvanizado, con juntas de silicona.Tornería en acero inoxidable DIN y acabado de pintura en polvo polyester al horno. Gama RAL.
Anclaje
Vista Lateral
CARACTERÍSTICAS ELÉCTRICAS Tipo de lámpara: descarga de VSAP o HM. Potencia: 70W – 150W. Protección: clase II o clase I Regulación: telemando, regulación punto a punto o regulación en cabecera. Columna recomendada para zonas residenciales, peatonales, centros históricos, zonas verdes, recintos de comunidades y plazas.
Plantilla
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Detalles de los elementos más destacados de la Ruta A. FAROLA ANDREA
OBSERVACIONES
Esta imponente farola, es un ícono del primer tramo de la ruta, que colinda con el puerto olimpico. Configuran una linea de luz que ilumina el waterfront y simbolizan la apertura de la ciudad al mar.
Figura 41: Arriba PASEO DE NOCHE Abajo, VISTAS GENERALES COLUMNA ANDREA
CARACTERÍSTICAS Base y rejilla
MODELO: ANDREA COLUMNA DE ILUMINACIÓN EXTERIOR FABRICA: DAE Esta formada por una base, un módulo ciego, un módulo semiciego, cinco módulos abiertos y un porta focos en fundición de hierro GG-20 perlítica. El porta focos está rematado en su parte superior por un sombrero de poliéster reforzado con fibra de vidrio (PRCV). Difusor modulado en metacrilato, reforzado en sus dos extremos, de 4mm de espesor, 600mm de diámetro y 1000mm de longitud. Aacabado con imprimación epoxi de dos componentes, de excelente resistencia a la corrosión, y acabado con pintura de poliuretano de dos componentes, de alta resistencia al exterior. Color negro, efecto forja. Conjunto formado por dos proyectores direccionales exteriores de 70 w halogenuros metálicos y dos focos interiores de 250w vapor mercurio.
Vista Frontal
Vista Superior
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Elementos comúnes de urbanización.
Elementos Urbanos encontrados en la Ruta A. Detalle de los elementos del grupo, según la clasificación: Vados Alcorques Rejas Tapas
Figura 42
TAPA REGISTRO INCENDIOS
TAPA DE REGISTRO AGUA POTABLE FUNDICIÓN FABREGAS
ALCORQUE DEFINIDO POR EL PAVIMENTO
ALCORQUE PARA ÁRBOLES MENORES
CANALETA DE FUNDICIÓN ALCORQUE DE BENITO URBAN GRANITO
TAPA REGISTRO ALCANTARILLAS
REGISTRO BOCA DE RIEGO
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Elementos urbanos de señalización.
Elementos Urbanos encontrados en la Ruta A. Detalle de los elementos del grupo, según la clasificación: Rótulos calles Itinerarios Señales tráfico Aparcamientos Rótulos de obras
Figura 43.1
WII BARCELONA
INFORMACIÓN PARQUES
CIRCUITO DE LA SALUD UBICACIÓN DE LOS INDICA PRESENCIA SERVICIOS Y DE MAQUINAS DE PROHIBICIONES EJERCICIOS
LETREROS NOMBRES DE CALLES
S.O.S
INFORMACION DISTANCIAS RUNNING
COLUMNA DE CLASIFICACIÓN DE LA PLAYA
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Elementos Urbanos encontrados en la Ruta A.
LETRERO INFORMATIVO GUARDIA URBANA AYUNTAMIENTO
CLASIFICACIÓN DE LOS JUEGOS
Figura 43.2
CRUZ ROJA
CLASIFICACIÓN PARA BAÑARSE Y NOMBRE DE LA PLAYA
NO AUTOS Y BICICLETAS PARKING Y PARKING EXCEPTO TURISTAS DE LICIADOS
INFORMACIONES
BAÑOS
BAÑOS DE LICIADOS
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Elementos de Mobiliario Urbano
Elementos Urbanos encontrados en la Ruta A.
Figura 44
MODELO: VILLA OLIMPICA FUENTE DE AGUA FUNDICIÓN FABREGAS
Detalle de los elementos del grupo, según la clasificación: Bancos Jardineras Papeleras Fuentes Juegos Infantiles
MESA DE PING-PONG EQUIP. DEPORTIVO BENITO URBAN
REDES TRIDIMENSIONALES BENITO URBAN
MODELO: NEOBARCINO MODELO: SILLA LARGA MODELO: BARCELONA BANCO BANCO INOXIDABLE DOBLE BENITO URBAN ESCOFET BENITO URBAN
BANCAS PERIMETRALES
MODELO: LUNGO MARE ELEMENTO DEL PAISAJE ESCOFET
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Elementos Urbanos encontrados en la Ruta A.
CIRCUITO DE SALUD SURF ALÉSPORT INDIGO EQUIPAMIENTO
CIRCUITO DE SALUD TWISTER ALÉSPORT INDIGO EQUIPAMIENTO
CIRCUITO DE SALUD ARMS ALÉSPORT INDIGO EQUIPAMIENTO
CIRCUITO DE SALUD FITNESS STRECH CORREDOR AÉREO ALÉSPORT KOMPAN INDIGO EQUIPAMIENTO
Figura 44.2
CIRCUITO DE SALUD FITNESS SIT UP TORSIÓN CORPORAL ALÉSPORT KOMPAN INDIGO EQUIPAMIENTO
FITNESS BICICLETA ELÍPTICA KOMPAN
FITNESS FITNESS RUEDA ESTIRAMEINTO BANCO ABDOMINALES KOMPAN KOMPAN
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Detalles de los elementos más destacados de la Ruta A. RED TRIDIMENSIONAL
OBSERVACIONES
En la ruta hay 1 red por playa y claramente es el lugar más concurrido por los niños. La playa es el sitio perfecto para la implementación de este tipo de juegos, ya que demandan bastante espacio para su instalación. Tambien la arena, otorga una superficie de seguridad mayor para absorver las posibles caídas.
Figura 45: VISTAS GENERALES RED TRIDIMENSIONAL
CARACTERÍSTICAS
Vista Lateral
MODELO: RED TRIDIMENSIONAL RED DE ESCALADA TRIDIMENSIONAL FABRICA: BENITO URBAN La red de 6 mt. simple está diseñada para niños de 5 o más años y ha sido fabricada conforme a las normas EN 1176-1:2008 y EN1176-11:2008 para parques infantiles. Mástil de acero inoxidable con caparazón de aluminio macizo. Cuerda de Nylon trenzado de 18mm reforzado con acero. Herrajes para enterrar de acero galvanizado. Sistema de conexión de cuerda Netform HD de aluminio. Su instalación condiciona una superficie de seguridad de caucho de 45 mm que permita absorver las caídas, para evitar golpes intensos.
Vista Superior
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Detalles de los elementos más destacados de la Ruta A. FUENTE VILLA OLIMPICA
OBSERVACIONES
Debe su nombre a que fue diseñada para el nuevo barrio olimpico desarrollado para las olimpiadas. El modelo fue instalado en todo el barrio y tambien en gran parte del paseo marítimo.
Figura 46: VISTAS GENERALES FUENTE VILLA OLIMPICA
Vista Frontal
CARACTERÍSTICAS MODELO: VILLA OLIMPICA FUENTE DE AGUA FABRICA: FUNDICIÓN FABREGAS Fabricada con un cuerpo de acero y placa de acero inoxidable 304. Grifo de latón y rejilla base de hierro de fundición. Peso total: 150.156 kg Detalle de los acabados: Cuerpo pintado oxirón, grifo cromado y placa de de acero inox pulida brillante. La rejilla base esta pintada oxirón.
Vista Superior
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Detalles de los elementos más destacados de la Ruta A. NEO BARCINO
OBSERVACIONES
Dentro de la gama de Mobiliario Urbano de Barcelona, encontramos el Banco Neobarcino y sus variantes: banco, silla, banco largo, banqueta y banqueta alta. Sobrio y robusto, es otro de los elementos de mobiliario urbano que forma parte de la estandarización . Es un icono común de la imagen de las calles de la ciudad.
Figura 47: VISTAS GENERALES BANCO NEOBARCINO
Vista Frontal
Vista Lateral
CARACTERÍSTICAS MODELO: NEO BARCINO BANCO URBANO FABRICA: BENITO URBAN Fabricada con pies de fundición dúctil. El respaldo y asiento estan compuestos por seis tablones de sección 110 x 35 mm de madera tropical. Tornillos y pernería de acero inoxidable. Los pies tienen un acabado con tratamiento Ferrus, proceso protector del hierro, que garantiza una óptima resistencia a la corrosión con resultados superiores a 300 horas de niebla salina. Posee tambien un acabado de imprimación epoxi y pintura poliéster en polvo color gris martelé. Madera tropical tratada con Lignus, protector fungicida, insecticida e hidrófugo color natural.
Version Banco Largo Vista Superior
Version Silla
Detalle del anclaje
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Detalles de los elementos más destacados de la Ruta A. SILLA LARGA
OBSERVACIONES
A lo largo de la ruta, podemos encontrarla en el espigon que divide las playas de Nova Icaria y Bogatell. Explanada en la que varias unidades del modelo, destacan por configurar un espacio para la contemplación del mar y tomar el sol. La disposición en el espacio esta definida por la orientación de cara al sol, lo que permite a los veraneantes disponer de un lugar alejado de la arena para obtener un buen bronceado. Tambien al estar ubicadas medianamente cerca, unas de las otras, fomentan la socialización entre los usuarios.
Figura 48: VISTAS GENERALES SILLA LARGA
Vista Lateral
CARACTERÍSTICAS MODELO: SILLA LARGA, SICURTA BANCO TUMBONA, CHESLONG FABRICA: ESCOFET
Vista Superior
SILLARGA es una tumbona de hormigón construida en una sola pieza por razones de uso, dimensiones y peso; que intenta otorgarle al mobiliario urbano la idea de individualización. Responde con elevada eficacia al problema de su utilización en ambientes de uso severo: vandalismo, condiciones climáticas y eventualidad de robo. Esto gracias a su fabricación en hormigón armado, fuerte anclaje y elevado peso. Hace juego con la SICURTA silla de hormigón armado que comparte la comodidad y las formas ergonómicas.
Perspectiva modelo SILLA LARGA y SICURTA
Vista Frontal
DETALLE TEXTURA SUPERIOR
DETALLE DEL COSTADO Y VINCULACIÓN CON EL SUELO
Figura 49 IMAGENES DEL BANCO MODELO SILLA LARGA SICURTA, FABRICADA POR ESCOFET. PLAYA NOVA ICARIA, Barcelona.
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Detalles de los elementos más destacados de la Ruta A. LUNGO MARE
OBSERVACIONES
La pieza es un elemento paisajístico y una de las últimas propuestas en el diseño de elementos urbanos con vocación de generar armonía al intervenir el paisaje, sea éste natural o artificial. Es una nueva generación de piezas que utiliza la capacidad expresiva de las formas en un acto de libertad creativa y espacial. Los arquitectos Enric Miralles y Benedetta Tagliabue proyectaron un asiento de dominio público y de transición entre el mar y la playa, realizando el sueño de convertir las olas del mar o las dunas de la playa en un lugar de encuentro.
Vista Lateral A Figura 50: VISTAS GENERALES LUNGO MARE
CARACTERÍSTICAS MODELO: LUNGO MARE ELEMENTO PAISAJÍSTICO FABRICA: ESCOFET La superficie alabeada de hormigón armado y con un acabado decapado, permite distintas posturas ergonómicas, mientras una textura estampada a modo de depósito aleatorio de arenas y con una piel tersa es capaz de acoger la finura de la piel humana. LUNGO MARE es el paradigma de una apuesta por la sensibilidad y la poética que busca reivindicar el aspecto simbólico y formal de las cosas.
Vista Lateral A
Vista Lateral B
No posee anclaje, sus apoyos posibilitan su instalación en todo tipo de pavimento. Peso: 3000kg
Vista Superior
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Elementos de servicio público
Elementos Urbanos encontrados en la Ruta A.
Figura 51
MODELO: BARCELONA PILONA FUNDICIÓN FABREGAS
Detalle de los elementos del grupo, según la clasificación: Marquesinas de bus Mástiles parada de bus Aparcamiento de bicicletas Cabinas telefónicas Buzones Contenedores de basura
APARCAMIENTO BICICLETAS
MODELO: BARCELONA 92 TELEFONO PÚBLICO TELEFÓNICA BOLARDO BENITO URBAN
DISPENSADOR DE CERVEZAS
TOTEM INFORMATIVO
CONTENEDORES DE BASURA CONTENUR CARGA TRASERA
PILAR DE PAGO PARKING
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Elementos específicos Mobiliario Playas
Elementos Urbanos encontrados en la Ruta A. Detalle de los elementos del grupo, según la clasificación: Basureros Duchas Rampas de acceso Megafonos Vigilancia salvavidas Equipamientos deportivos
Figura 52
MEGAFONO PLAYA
CASETA DE VIGILANCIA ITSA
MODELO: BINA PAPELERA PLAYAS SANTA & COLE
PASARELAS DE ACCESO DE MADERA DECOPOLIS
SET VOLLEY BALL FILINOX FLEXINOX
ARCO DE FÚTBOL FILINOX FLEXINOX
MODELO: OVAL CON LAVAPIES DUCHA PLAYA FILINOX FLEXINOX
SILLA ALTA SALVAVIDAS
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Detalles de los elementos más destacados de la Ruta A. BINA
OBSERVACIONES
Papelera de playa cilíndrica de gran capacidad y aspecto liviano. Diseñada para resistir la corrosión causada por el salitre y la arena, además de responder perfectamente a las duras condiciones de uso propias de los meses de verano. Sus formas y color, le dan un aspecto lúdico que dsminuye el factor asco, ligado a los contenedores de basura.
1Figura 53: VISTAS GENERALES E INSTALACIÓN PAPELERA BINA
Vista Lateral
1
2
1
2
CARACTERÍSTICAS 1
MODELO: BINA PAPELERA DE PLAYA FABRICA: SANTA&COLE
1
3
Peso: 10,5 Kg. 90º
2
2
Cuerpo y tapa realizados por rotomoldeo, de polietileno coloreado en masa. El cuerpo es troncocónico invertido y la tapa de agujero central es redondeada. El cuello del cuerpo está diseñado es3 pecialmente para facilitar la fijación de 3 la bolsa e impedir su visión una vez cerrada la tapa. La capacidad de la papelera es de 165 l. La altura total es de 1.22m, siendo los últimos 30cm la parte a empotrar en la arena. Para su abertura es necesaria una llave especial. que se suministra con la papelera. No necesita mantenimiento funcional.
3
Sistema de4 cierre con llave
3
4 90º
4
90º
90º
90º
Sistema de apertura tapa
4
Vista Superior
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Detalles de los elementos más destacados de la Ruta A. DUCHAS OVAL
OBSERVACIONES
Cada playa, cuenta con al menos 6 duchas generalmente ubicadas junto a las casetas de baño. En cada punto, se presentan sobre lozas de concreto y rapas de madera que posibilitan y facilitan el acceso.
Figura 54: VISTAS GENERALES DUCHAS OVAL
Vista Lateral
CARACTERÍSTICAS MODELO: OVAL CON LAVAPIES DUCHA DE PLAYA FABRICA: FILINOX FLEXINOX Cuerpo de forma cilíndrica. Conformado tubo de acero inoxidable acabado púlido y lacado transparente. Tapas registrables, de acero inoxidable fijadas con tornillos de seguridad. Base de madera agujereada recambiable. Conducciones dispuestas en el interior del cuerpo, compuestas por tubos de acero inoxidable y/o latiguillos flexibles comerciales. Temporizadores compuestos por 2 grifos-pulsadores para ducha acabado cromado, desmontables para su mantenimiento. Alojados en el cuerpo de la ducha, en hueco con tapa provista de tornillos de seguridad, manipulables únicamente con llave especial.
Vista Frontal
Vista Superior
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Observaciones generales de la Ruta A. Figura 55: VISTA AÉREA DEL PUERTO OLÍMPICO. Barcelona.
OBSERVACIONES GENERALES
Como ya se ha mencionado en más de una oportunidad a lo largo de este documento, la ruta analizada, forma parte de uno de los proyectos más significativos desarrollados en Barcelona con motivo de los juegos olímpicos del 92, en gran medida porque significo la apertura al mar y la consolidación como ciudad mediterránea. Situación que hoy, gracias a varias gestiones políticas y administrativas, la posiciona como cede de la UpM (Unión por el Mediterráneo, organización que agrupa a más de 43 países de ambas costas). Actualmente todas las playas están bien comunicadas, mantenidas y dotadas con todos los servicios de limpieza, seguridad y puestos de primeros auxilios. A lo largo de los más de 5kms de costa, existe una amplia y diversa oferta de restaurantes y animados chiringuitos. En el estudio en sección de la ruta, es posible reconocer que en el tramo correspondiente a las playas Nova Icaria y Bogatell se articula en base a 2 corredores. Uno a nivel de la playa que colinda con la arena y uno ele-
vado que hace la función de mirador y que actúa como cierre o límite entre el entorno estrictamente urbanizado y la arena. (Ver figura 37, página 41). En ambos niveles puede apreciarse de manera muy clara su carácter peatonal, no solo por la ausencia de vehículos motorizados y la lejanía de la calle; sino porque el tránsito peatonal resulta expedito, accesible y apto para la contemplación y las actividades de ocio. Los niveles se conectan a través de amplias rampas que favorecen la accesibilidad de peatones con movilidad reducida y también para quienes se desplazan en bicicleta, patines, patinetas, etc. La sección que serpentea a lo largo de las playas, establece claramente los espacios de circulación y permanencia a través de la ubicación de los elementos urbanos que la constituyen. Un buen ejemplo de esto, son los bancos ubicados en línea, por todo el perímetro del talud que separa los 2 niveles ya mencionados. El elemento de mobiliario no solo funciona como una superficie para el descanso, también cumple la función de baranda o cierre. De esta manera el peatón no se encuentra expuesto a la caída y al utilizar el banco
Crédito Figura 55 / http://my-postcardworld.blogspot.com.es/2010_11_01_archive.htm. Autor: evelayn.
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Capitulo 4: Análisis de las Rutas de Estudio / Ruta A Paseo Marítimo, Port Olimpic, Nova Icaria y Bogatell
dispone de una panorámica libre de obstáculos, pudiendo sentarse a contemplar el mar sin barreras y desde una altura privilegiada. Esta condición de la organización de los bancos constituye linealmente el espacio y evita aglomeraciones que dificultan los desplazamientos. (Ver Figura 57, imagen izquierda). El tramo inicial de la ruta, frente al Puerto Olímpico, tiene una sección distinta a la de las playas. La gran explanada peatonal remata con una gradería de 2 peldaños y un pasillo encajonado, que durante el transcurso de los juegos servía para observar las competencias náuticas. Hoy es un espacio, que posibilita contemplar el mar y los botes aparcados. Debido a esta condición de la acera, no existen bancos en este tramo; el diseño de la misma posibilita a los transeúntes un sitio para el descanso y la permanencia. (Ver figura 36, página 41).
APROPIACIÓN DEL ESPACIO PÚBLICO
Una de las atracciones principales de la ruta del paseo marítimo, son los sitios equipados con maquinas de ejercicios. Sucede que el ambiente natural, promueve la vida sana y los 5kms de ruta (entre port vell y el río besos) se prestan para el running, andar en bicicleta y la caminata. Estas zonas fitness son los puntos calientes en donde personas de todas las edades convergen. Los más jóvenes se detienen a estirarse, para luego seguir corriendo y los más ancianos desarrollan pausadas rutinas de ejercicios, disfrutando de la brisa marina y el sol. Las 2 zonas equipadas con este tipo de mobiliario, cuentan también con una red tridimensional de juego para menores. Nos es difícil comprender que el objetivo es promover el ejercicio entre los adultos que acompañan a los niños.
Figura 56: PRIMERA Y SEGUNDA IMAGEN. Se observa la situación descrita en el espigón. Es el sitio con mayor afluencia de personas del recorrido. Los transeúntes permanecen prolongadamente en este lugar. TERCERA IMAGEN muestra la zona fitness de la playa Bogatell. Las maquinas divierten adultos y niños por igual. ABAJO, los artistas callejeros durante la mañana, construyendo esculturas de arena con las que esperan sorprender a los turistas.
El espigón que separa la playa Nova Icaria de Bogatell y que aloja a la Cruz Roja y Guardia Urbana, es un sitio de gran cohesión urbana; ya que además de la red de juego y las maquinas de ejercicios, existe un considerable número de bancos modelo Silla Larga de Escofet. La particularidad de este elemento de mobiliario urbano es que gracias a su forma estilo “chaise longue”, invitan a los transeúntes a tomar el sol como si estuvieran en una reposera. Otra particularidad interesante es que están dispuestas según la orientación del sol y obviamente mirando hacia el mar. Esto genera una gran demanda y es común que siempre estén ocupadas. (Primeras imagenes, Figura 56).
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Capitulo 4: Análisis de las Rutas de Estudio / Ruta A Paseo Marítimo, Port Olimpic, Nova Icaria y Bogatell
Figura 57: A LA IZQUIERDA, Banco Perimetral del paseo. AL CENTRO, la Red Tridimensional. A LA DERECHA, la papelera Bina.
El sitio descrito, es un claro ejemplo de cómo el mobiliario urbano pensado y dispuesto como sistema en el espacio público, puede generar una buena base para la cohesión social, la apropiación por parte de los ciudadanos; y actuar como facilitador para la mezcla de grupos e integración cultural. La playa es por excelencia un espacio de ocio y esparcimiento, sin embargo se cualifica cuando los equipamientos son capaces de promover su ocupación sana, colectiva y responsablemente.
El mobiliario específico de ambas playas se encuentra en buenas condiciones a pesar de la gran demanda. Las instalaciones de baño, duchas y lavabos públicos tienen un mantenimiento y limpieza aceptable; y cuentan con una variada oferta de áreas deportivas. Nova Icaria posee varias canchas de volleyball, arcos de futbol en la arena, mesas de ping pong y maquinas de ejercicio. También, quioscos de bebidas y helados, alquiler de sombrillas y tumbonas; servicios que a pesar de ser privados, aportan confort.
CUALIFICACIÓN DE LA RUTA
Dentro de los elementos presentes, destaca la papelera Bina desarrollada y fabricada por Santa&Cole. Su amigable y lúdico diseño es un buen aporte estético. Gracias a su forma y llamativo color logra disminuir efectivamente el factor asco que producen los contenedores y papeleras urbanas. Gracias a las propiedades mecánicas de su materialidad, soportan eficiente mente las altas temperaturas y aíslan la basura del calor, evitando la propagación de malos olores. También la Silla larga de Escofet, por la socialización que genera entre las personas, es otra muestra de la cualificación de las playas. Es la tumbona pública para tomar el sol sin tener que adentrarse en la arena. Dada su robusta configuración, soporta de buena manera los actos vandálicos y las inclemencias del ambiente salino. Su presencia con varias unidades en algunas zonas, facilita las relaciones sociales y fomenta la mezcla de grupos. Pro-
A lo largo del paseo por la ruta de estudio A, es claro que nos encontramos ante un escenario urbano cualificado y altamente utilizado. La recuperación del frente litoral significo para la ciudad generar una continuidad en su diseño urbano, cualidad que vinculó las playas y actividades de ocio directamente con la ciudad, y que hoy forman parte fundamental de su oferta turística y recreativa. Como capital del mediterraneo, es imposible concebir a Barcelona sin playa, actividades náuticas y chiringuitos. Todo el tramo descrito cuenta con buenas soluciones de accesibilidad, tanto en el tratamiento del suelo, como en el mobiliario. Es más, los servicios de baños en el mar para minusválidos, con sillas anfibias son una muestra patente de las intenciones públicas por democratizar todos los espacios del territorio.
Figura 58: BOGATELL en temporada alta de afluencia de público.
mueve la permanencia prolongada y la apropiación del espacio público. La Red Tridimensional de Benito Urban, es el punto de encuentro de los niños. Su imponente presencia gracias a su altura, cautiva a los infantes sin condicionar el juego. Se observa que los niños juegan con la red a distintos juegos que inventan en el momento, pero tambien entorno a ella, sin ocuparla directamente. En definitiva el elemento marca o distingue simbolicamente el espacio de juego infantil, generando en su entorno múltiples actividades no deribadas de su uso especifico o directo. Los ya mencionados aparatos de ejercicio, son elementos que tambien generan en torno a ellos nutridas relaciones sociales entre jóvenes, adultos y niños; que juegan hacer ejercicios con sus padres. Este fenomeno ocurre principalmente durante las mañanas y tardes, cuando baja la temperatura.
Tambien, configura un escenario con fuerte personalidad en la zona del puerto Olimpico, sitio con intenso movimiento de veleros y yates provenientes de otros puertos aledaños de la costa mediterranea. Dice Calvo, sobre el diseño del mobiliario: “con la evolución de la sociedad, se han hecho necesarios. Con el mobiliario urbano se atiende a servicios que el ciudadano demanda y, si su tratamiento y diseño son adecuados, animan la ciudad y embellecen el paisaje urbano”. [47] (CALVO, 1997). En definitiva el conjunto de elementos urbanos que se observa en la ruta, configura un escenario contiguo al mar de elevado estandar que posibilita el desarrollo de múltiples actividades, embellece la linea de costa y promueve eficientemente el uso de las playas y el desarrollo de las actividades turisticas propias del litoral.
Las columnas de luz Andrea, diseñadas y fabricadas por DAE, son un emblematico elemento que embellece y ayuda a definir la linea de costa.
[47] CALVO ORTEGA, R. “La conservación del mobiliario urbano”. Diseño de la ciudad, nº 9, Madrid, Octubre 1997. p 9. Crédito Figura 58: http://www.flickr.com/photos/villelite/4671070001. Fotografo: Villelite 2010.
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Tablas analíticas resumen de la Ruta A. Sobre los Elementos Urbanos de la Ruta A ERGONOMÍA
USOS
MATERIALES
ESTÉTICA
MANTENCIÓN
El mobiliario presenta una antropometría correcta. Ninguno de los elementos observados muestra dimensiones ajenas a la escala humana y genera incomodidad al usarlo. Solo en las duchas, se observa la carencia de un apoyo o superficie para sentarse o sentar a los niños para lavarse.
La escasa presencia de parking para bicicletas, obliga a que otros elementos como barandas, postes y letreros sean utilizados para asegurar las bicicletas particulares. Estos usos alternativos ocurren en horario punta de la playa, entre las 12 y 18hrs.
Al estar próximos al mar, los elementos consideran materiales que soporten la salinidad del ambiente y el sol abrazador. Muchos de los elementos situados en la arena son de acero inoxidable. También los bancos de concreto aseguran una excelente durabilidad. Los bancos de madera, presentan un intenso desgaste.
El conjunto de papeleras BINA, genera un aporte estético interesante. Básicamente porque gracias al color destaca en contraste con la arena. Esto también facilita a los veraneantes, encontrar una papelera y su forma es amigable. La farola ANDREA frente al Puerto Olímpico, es también un elemento que le da carácter al waterfront.
La ruta muestra un espacio público cualificado con respecto al mobiliario. Al ser un sector de mucho turismo, se aprecia la preocupación por mantenerlo limpio y en buenas condiciones. Se observan casos puntuales de luminarias torcidas y algunos bancos gastados en la zona más cercana al parking de automoviles.
Figura 59: TABLA ANALÍTICA CONCEPTUAL, DE OBSERVACIONES DE LOS ELEMENTOS DE LA RUTA A
Como insiden en el Espacio Público analizado ACCESIBILIDAD
SEGURIDAD
CONFORT
LIMPIEZA
La disposición de los elementos no atenta contra la accesibilidad. Por el contrario, la organización de los elementos refuerza la comprension de los espacios de desplazamiento y permanencia. Las rampas en la arena refuerzan la calidad del espacio
Los elementos contribuyen a la generación de espacios seguros, ya que facilitan una relación segura entre peatones. La ruta está absolutamente protegida del automóvil. Es un espacio peatonal por excelencia.
Los elementos ayudan a configurar un entorno agradable para los usuarios. El banco SILLA LARGA es un buen ejemplo. Tambien los bancos que se situan por todo el perimetro del talud. Ofrecen una ubicación privilegiada para contemplar el mar.
La playa presenta una arena limpia para recibir a los veraneantes. Durante la noche y la mañana se desarrolla un intenso proceso de limpieza y vaciado de papeleras. Estas nunca se observan desbordadas de basura ya que se cuenta con varias unidades.
Figura 60: TABLA ANALÍTICA DE COMO INSIDEN LOS ELEMENTOS EN EL ESPACIO PÚBLICO
Tablas desarrolladas a partir de los esquemas planteados por Pedro Brandao, sobre criterios y parámetros de la calidad del espacio público. En: “La Imagen de la Ciudad, Estrategias de Identidad y Comunicación”, p45.
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Detalle del recorrido: Parque Central de Nou Barris RONDA DE DALT BARRIO LA GUINEUETA
INICIO RUTA
PASSEIG DE FABRA I PUIG
Figura n°3 ANTIGUO MANICOMIO PARQUE TECNOLOGICO
FINAL RUTA
CAÑONES DE AGUA BARCELONA ACTIVA
Figura 61: VISTA AÉREA RUTA B
SE ESCOGE COMO RUTA debido a que es uno de los parques más grandes de Barcelona, con más de 16.600 m2 construidos. Tambien porque su construcción se erige como la operación central en la renovación de la periferia oriental de Barcelona en los 90. El proyecto fue galardonado con el premio de arquitectura International Urban Landscape Award el año 2007.
Figura 62: LAS PALMAS DEL PARQUE EN TODA SU MAJESTUOSIDAD. Barcelona.
Figura 63: PARQUE CENTRAL NOU BARRIS, CAÑONES DE AGUA. Barcelona.
Análisis Ruta B: Parque Central de Nou Barris ANTECEDENTES
Situado entre la cordillera de Collserola y la avenida Meridiana, Nou Barris es el distrito más septentrional del término municipal de Barcelona. Su nombre hace referencia a los nueve barrios que lo componían en 1984, al realizarse la última subdivisión administrativa de la ciudad. La mayor parte de estas unidades urbanas que hoy, en realidad, ya son trece provienen de antiguas masías aisladas y pequeños núcleos dispersos sobre un territorio de carácter rural y topografía accidentada. En medio de estas pequeñas construcciones destacaba por su tamaño el edificio del Instituto Mental de la Santa Creu, hospital psiquiátrico construido entre 1855 y 1910 por el arquitecto Josep Oriol Bernadet y ubicado en una finca de cerca de ciento veinte hectáreas. Durante los años cincuenta y sesenta del s. XX, sin embargo, con la llegada masiva de la inmigración
obrera procedente del sur de España, esos terrenos rurales y poco poblados sufrieron un crecimiento urbanístico repentino, desestructurado y de grandes proporciones. En un proceso especulativo que se prolongó desde 1955 hasta 1977, sobre la finca del hospital psiquiátrico se construyeron los barrios de la Guineueta, Canyelles, parte del actual Verdun y las viviendas de Can Peguera, situadas al pie del Turó de la Peira y conocidas popularmente como las Casas Baratas, donde fueron reubicados los obreros que vivían en las chabolas de Montjuïc. Durante aquellos años del tardofranquismo, la falta de infraestructuras y servicios, el desorden urbanístico y los desequilibrios del desarrollismo despertaron en el distrito un fuerte sentimiento contestatario liderado por las asociaciones de vecinos. Ya entrada la democracia, el anillo de circunvalación de la Ronda de Dalt, construido con motivo de los Juegos Olímpicos de 1992, llegó al distrito cruzándolo por la mitad y constituyendo una notable mejora de su conexión con el resto de la ciudad. La infraestructura pasa por los antiguos terrenos del hospital, donde describe una gran rotonda verde, denominada plaza de Karl Marx, a través de la que salva un arroyo seco que baja de Collserola. Más abajo de la plaza, el arroyo se prolonga hasta llegar al edificio del antiguo hospital, formando una franja vacía y alargada que resuelve el encuentro entre los diferentes tejidos ur-
Crédito Figura 63 / http://andatori.blogspot.com.es/2012/03/el-parc-central-de-nou-barris-barcelona.html
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MA en Diseño Urbano: Arte, Ciudad y Sociedad
Capítulo 4: Análisis Rutas de Estudio / Parque Central de Nou Barris / Ruta B
Figura 64: PARQUE CENTRAL NOU BARRIS, FRENTE AL ANTIGUO MANICOMIO. Barcelona.
Figura 65: IMAGEN ANTERIOR AL PROYECTO, cuando el vacío residual funcionaba como parking. Barcelona.
banos compuestos por las casas bajas de Can Peguera y los bloques y las torres del polígono residencial de la Guineueta. Dado que la mayoría de estos edificios no cuentan con aparcamientos subterráneos, el vacío residual e inhóspito del arroyo desempeñó durante años la única función de alojar los vehículos de los vecinos. Poco después de los Juegos Olímpicos, lograda la visibilidad que la Ronda de Dalt había proporcionado al distrito, el Ayuntamiento de Barcelona emprendió una serie de actuaciones con el objetivo de dotar de
orden y coherencia el conglomerado de barrios que lo componen. Aunque la primera ola migratoria que años atrás lo había hecho crecer estaba bien asentada, el distrito aún tenía que acoger a una segunda inmigración, de origen mayoritariamente ecuatoriano, paquistaní y filipino, que, atraída por unos precios menos elevados de la vivienda respecto a otras zonas de la ciudad, transformaría de nuevo la composición étnica y la red de comercios de los barrios. Aparte de derribar edificios y de reorganizar algunos tramos del sistema vial, el ayuntamiento inició la fundación de un nuevo centro a cuyo alrededor se articularan los diferentes tejidos urbanos y sociales de Nou Barris. Por su tamaño, posición, carga histórica y calidad arquitectónica, el antiguo hospital psiquiátrico se postuló como el punto idóneo en el que establecer ese nuevo centro. El edificio fue reformado y ampliado para que alojara una de las mayores bibliotecas populares de Barcelona, así como la sede del Consejo Municipal del Distrito de Nou Barris y su Archivo Municipal. Asimismo, el arroyo que separa la Guineueta de Can Peguera, único resto libre de la antigua finca del hospital, ofrecía la oportunidad de abrir el segundo parque urbano más extenso de la ciudad, después del de la Ciutadella.
Crédito Figura 65 / http://www.publicspace.org/es/obras/e182-parc-central-de-nou-barris
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MA en Diseño Urbano: Arte, Ciudad y Sociedad
Capítulo 4: Análisis Rutas de Estudio / Parque Central de Nou Barris / Ruta B
DESCRIPCIÓN
El Parque Central de Nou Barris, es un proyecto de los arquitectos Carme Fiol y Andreu Arriola, que se inicio en 1999. Está pensado como un recinto sin caminos principales, ni direcciones marcadas, donde lo verde y el agua son los grandes protagonistas. En 2007 el proyecto arquitectónico fue galardonado con el premio de arquitectura internacional Urban Lands Scape Award, un galardón que premia el rediseño de espacios urbanos teniendo en cuenta la sistenibilidad y la innovación. Con una extensión de dieciséis hectáreas, el parque salva la distancia y la diferencia de nivel existente entre la plaza de Karl Marx y el antiguo hospital a través de una secuencia de terrazas separadas por taludes de contención y conectadas por rampas. Las terrazas, ocupadas por prados, estanques y zonas más o menos pavimentadas, forman sectores triangulares que están delimitados por los recorridos y por algunos de los viales que llegan al parque y lo cruzan para conectar la Guineueta con Can Peguera. De esos viales transversales, el paseo de Fabra i Puig es el más importante y es el único por el que los coches pueden cruzar el parque. Un ancho puente peatonal pasa por encima de esta calle y evita que se rompa la continuidad del espacio verde. Las pendientes suaves de los taludes de contención están pavimentadas y constituyen los elementos más urbanizados del paisaje del parque. Un antiguo acueducto que suministraba agua al hospital se ha convertido en pasadero y ha pasado a formar parte del sistema de rampas y escaleras que unen los diferentes niveles. El Parque Central de Nou Barris constituye una sustancia fluida, casi líquida, que discurre entre los bloques y las torres del polígono para llenar sus intersticios y otorgarles cohesión. Su liquidez se manifiesta en el dinamismo de las terrazas triangulares que bajan como una cascada por el curso del antiguo arroyo y en la presencia recurrente del agua sobre el gran depósito subterráneo pero, sobre todo, en la ausencia de un perímetro concreto que rodee la operación y en la propagación de elementos icónicos mucho más allá del supuesto ámbito de intervención. Aparte de proporcionar sombra diurna y luz nocturna, las palmas de Nou Barris constituyen una vegetación artificial que, en un clima poco llu-
Figura 66: ARRIBA, Primera fase de la intervención con tratamiento de alrededores. AL MEDIO, la inserción y conexión con el barrio. ABAJO la planta completa de la intervención y continuidad con el barrio.
vioso como el de Barcelona, tiene un mantenimiento bastante más viable que la natural. Esta vegetación no acerca el hombre a la naturaleza, tal y como debía hacerlo la de las primeras utopías modernas, pero posee una fuerza simbólica capaz de trabar los diferentes tejidos del distrito y de llenar sus paisajes con una nueva identidad cohesiva. [48] (BRAVO, 2007).
[48] BRAVO, David. “Nuevo parque en los antiguos terrenos del Instituto Mental de la Santa Creu”. Parc Central de Nou Barris, Barcelona (España), 2007. En web de PUBLIC SPACE. http://www.publicspace.org/es/obras/e182-parc-central-de-nou-barris Crédito Figura 66 / http://www.publicspace.org/es/obras/e182-parc-central-de-nou-barris
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Planta de la zona del recorrido escala 1/5000. LA GUINEUETA
SECCIÓN A-A`
ANTIGUO HISPITAL
CAN PEGUERA
PARC TURÓ DE LA PEIRA Zona observada Eje de sección de analisis
Figura 67: PLANO DE LA ZONA OBSERVADA RUTA B
Figura 68: PEINETAS, PARQUE CENTRAL DE NOU BARRIS. Barcelona.
LAS PEINETAS
En los accesos y en los lugares más representativos del parque existen unos “racimos” formados por elementos verticales y altos que poseen una gran fuerza icónica y son el leitmotiv de la intervención. Son estructuras formadas por dos brazos de madera empotrados al suelo. Los brazos están unidos en la base de la estructura, pero, a partir de un cierto punto, se abren a medida que se elevan. Dibujan así una palma triangular que está reseguida por travesaños entre los que hay, dispuestos a tresbolillo de una serie de paneles de fibra de vidrio, que conforman una celosía. Los brazos de la estructura siguen una directriz curva que les da el aspecto flexible de tallos que se han doblegado por el efecto del viento. En algunos casos la directriz curva es muy suave y el tallo está casi derecho; en otros, la curva es tan pronunciada que el tallo se pliega casi noventa grados. En cada racimo, la combinación de estos dos tipos de tallos y las diversas orientaciones con que las palmas icónicas se disponen sobre el plano horizontal, refuerzan el parecido con elementos vegetales. De día, los grupos de palmas o también llamadas peinetas, ofrecen zonas de sombra y, de noche, son el soporte de la iluminación. Además, imprimen al parque una marcada identidad que propagan más allá de su recinto, puesto que es posible encontrar
palmas a medida que uno se va alejando del parque por la calle de Pi i Molist, hasta llegar a la plaza de Virrei Amat, que es uno de los principales puntos de acceso al distrito.
VEGETACIÓN
La vegetación arbórea, mayoritariamente mediterránea, está formada por pinos, palmeras, olivos y eucaliptos. Bajo la superficie del parque se encuentra un gran depósito enterrado que acumula agua de lluvia y que abastece las bocas de riego y una fuente de la que brota una cascada. El espacio verde es el protagonista del sector construido durante la segunda fase de las obras: los árboles, arbustos y los espacios de césped son los elementos que configuran el paisaje, constituyendo una de las mayores concentraciones de árboles de la ciudad. En este ámbito se han plantado un total de 1.562 árboles y más de 500 arbustos de 30 especies diferentes que se han dispuesto a lo largo de los 88.652m2 de este sector del parque. Entre ellas podemos destacar acacias, chopos, encinas, magnolias, olivos, tamarindos, algarrobos, ombúes, cipreses, tipuanas y diferentes especies de pinos y palmeras.
Crédito Figura 68 / http://www.vikingu.es/Qu%C3%A9-visitar/Parque-Central-de-Nou-Barris-Barcelona_vi9488
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Analisis en Sección A-A` de la situación. Acera ancha
Figura 69: SECCIÓN PASSEIG FABRA I PUIG QUE DIVIDE EL PARC CENTRAL DE NOU BARRIS EN 2 PARTES
Luminaria Acera. Punto de vista croquis inferior Fig 67
Vía Passeig Fabra i Puig Fuente
Rampa acceso a la otra zona del parque
Paso bajo el agua
Rampa acceso acueducto Escalera acceso zona inferior
Cañones de agua
9m 3m
Acueducto
9m
13m 3m
Figura 70: CROQUIS DE LA VISTA DESDE LA ACERA DEL PASSEIG FABRA I PUIG
3m
Gradas para sentarse
Espejo de agua
Rampas de madera
28m 2m
2.6 m
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Pavimentos, detalles y soluciones de tratamiento del suelo.
Sistemas de tratamiento del suelo encontrados en la Ruta B.
Figura 71
PAVIMENTO DE PROYECTO DE TRAMA TRIANGULAR
ARCILLA Y CÉSPED BORDILLO DE CONCRETO
ASFALTO COLOR ROJO CORTEZA GRANULADA PASARELAS Y TARIMAS CERAMICOS SUELTA EN ESPEJOS DE AGUA PENDIENTES JUEGOS INFANTILES RESBALADIZAS
PAVIMENTO DE LADRILLOS PARA PENDIENTES O TALUDES.
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Elementos urbanos de alumbrado y control del tráfico.
Elementos Urbanos encontrados en la Ruta B. Detalle de los elementos del grupo, según la clasificación: Soportes de alumbrado Semáforos Otras señales luminosas Cajas de registro
Figura 72
CONJUNTO ASSEMBLY DRS - 012 FUNDICIÓN ROS
CAJAS DE REGISTRO ELECTRICO
MODELO: PAGODE FAROLA ROURA
MODELO: NICOL FA-3 MODELO: KANYA FAROLA LUMINARIA FUNDICIÓN FABREGAS ESCOFET
LUMINARIA VIAL
SEMÁFOROS
MODELO: PITI FAROLA ROURA
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Detalles de los elementos más destacados de la Ruta B. PAGODE
OBSERVACIONES
Es un elemento poco pretensioso y bastante sencillo. Es la farola utilizada para la iluminación de todas las zonas interiores del parque. La Placa superior refleja la luz hacia abajo, evitando la dispersión y mejorando la iluminación de suelo, pendientes y abundantes desniveles.
Vista Lateral conjunto Vista Lateral Foco
CARACTERÍSTICAS MODELO: PAGODE FAROLA URBANA FABRICA: ROURA Luminaria concebida para proyectos en todo tipo de zonas urbanas. Se instala sobre columnas de aluminio estrusionado, acero inoxidable, acero galvanizado o madera.
Vista Superior Foco
Cuerpo: Aluminio inyectado AS12 Cúpula: Aluminio 1050 repulsado Difusor: PMMA Juntas: Silicona esponjosa Tornillería: Acero inoxidable DIN
Figura 73: VISTAS GENERALES FAROLA PAGODE
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Detalles de los elementos más destacados de la Ruta B. KANYA
OBSERVACIONES
Fueron diseñadas por los arquitectos OlgaTarrasó, Jordi Henrich, Jaume Artigues y Miquel Roig en el año 1996 para iluminar las playas del frente marítimo de la ciudad de Barcelona. La referencia de las esbeltas cañas de pesca clavadas en la arena e inclinadas hacia el mar subyacen como base de inspiración. Posteriormente se han editado para el alumbrado de grandes áreas, especialmente en aquellas zonas definidas por su condición de límite urbano y gran recorrido cívico.
Figura 74: VISTAS GENERALES LUMINARIA KANYA
CARACTERÍSTICAS MODELO: KANYA LUMINARIA PARA GRANDES ÁREAS FABRICA: ESCOFET La serie de columnas KANYA está compuesta por columnas de sección troncocónica, ligeramente escoradas con una inclinación de 85° y altura variable de 15, 12 y 10 metros. Se construyen en acero corten o en acero inoxidable y galvanizado con seis o cuatro puntos de soporte para los proyectores circulares de revolución parabólica. En el Parque, el proyecto las complementa instaladas entre las “Palmas”, para generar una luz filtrada que busca generar una trama de luces.
Placa Base
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Detalles de los elementos más destacados de la Ruta B. CONJUNTO ASSEMBLY
OBSERVACIONES
En un elemento identitario importante. Los colores rojo y amarillo, no son casualidad. Hacen referencia a la bandera de Catalunya, como una manera simbolica de comunicarle al nuevo distrito que aún no estaba anexorado a la ciudad, que pasaba a ser parte de ella en 1984. Los vecinos la reconocen como la farola de Nou Barris.
h: 12m
Figura 75: VISTAS GENERALES ASSEMBLY O FAROLA TRUNCADA
CARACTERÍSTICAS MODELO: ASSEMBLY DRS - 012 LUMINARIA PARA GRANDES ÁREAS FABRICA: FUNDICIÓN ROS El conjunto consta de un fuste de aluminio extruido de sección elipse-truncada, con dos railes en su cara plana para la fijación de diversos elmenentos (repisas, luminarias, mobiliario, etc.) permitiendo su emplazamiento en toda su longitud. Pernos de anclaje: 4 de Ø24 x 900mm.
Vista Lateral
Vista Frontal
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Elementos comúnes de urbanización.
Elementos Urbanos encontrados en la Ruta B. Detalle de los elementos del grupo, según la clasificación: Vados Alcorques Rejas Tapas
Figura 76
REJILLA DESAGÜE FUNDICIÓN FABREGAS
TAPA REGISTRO ALCANTARILLADO BENITO URBAN
VADO 120 PARA PEATONES
LÍMITE DE CONCRETO FUNCIONA TAMBIÉN COMO BANCO
BORDILLO DE GRANITO Y LÍMITE DE CONCRETO ESCOFET
ALCORQUE TRIANGULAR DE PROYECTO
TAPA DE REGISTRO AGUA POTABLE FUNDICIÓN FABREGAS
TAPA DE REGISTRO PARQUES Y JARDINES
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Elementos urbanos de señalización.
Elementos Urbanos encontrados en la Ruta B. Detalle de los elementos del grupo, según la clasificación: Rótulos calles Itinerarios Señales tráfico Aparcamientos Rótulos de obras
Figura 77
SEÑALES VIALES
NO ESTACIONAR Y DIRECCIÓN OBLIGADA
CUIDADO ZONA DE NIÑOS
LETREROS NOMBRE DE LAS CALLES
TOTEM INFORMATIVO DEL PARQUE
PARKING RECOGIDA MINUSVÁLIDOS
NO ENTRAR AL AGUA
ÁREA DE JUEGOS INFANTILES NO FUMAR NO PERROS
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Elementos Urbanos encontrados en la Ruta B.
PERROS CON CORREA
TOBOGAN
NO PISAR EL CÉSPED
PROHIBIDO JUGAR FÚTBOL
NORMATIVAS DEL PARQUE
LETRERO INFORMACIÓN CALLE SIN SALIDA INFORMACIÓN ESPECIES DE ÁRBOLES EQUIPAMIENTOS CERCANOS
PARKING DE BICICLETAS
VELOCIDAD PERMITIDA Y CRUCE POEATONAL
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Elementos de Mobiliario Urbano
Elementos Urbanos encontrados en la Ruta B. Detalle de los elementos del grupo, según la clasificación: Bancos Jardineras Papeleras Fuentes Juegos Infantiles
Figura 78
MODELO: BARCINO FUENTE CLÁSICA BENITO URBAN
MODELO: PAPEREGENA BALANCIN GRUPAL TIROLINA PAPELERA RICHTER-SPIELGERAETE KOMPAN ESCOFET
ZONAS DE RECREO KOMPAN
ESTRUCTURAS Y CIRCUITOS KOMPAN
TOBOGAN KOMPAN
JUEGO DE PICNIC MESA Y BANCOS BENITO URBAN
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Elementos Urbanos encontrados en la Ruta B.
MODELO: BANCO G BANCO URBANO ESCOFET
JUEGO DE ESCALADA Y EQUILIBRIO KOMPAN
MODELO: PAPELERA WIND PIPES BCN JUEGO ACÚSTICO RICHTER-SPIELGERAETE BENITO URBAN
ESTRUCTURAS Y CASAS KOMPAN
WIND PUMPS JUEGO DE AGUA JUEGO ACÚSTICO PULSADORES FUENTES RICHTER-SPIELGERAETE
PEINETAS O PALMAS MODELO: CIRCULAR ELEMENTO PAISAJISTICO PAPELERA DE PROYECTO BENITO URBAN
SARASTRO FUENTE DE AGUA ESCOFET
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Detalles de los elementos más destacados de la Ruta B. BANCO G
OBSERVACIONES
El G-BANCO está fabricado con madera y acero galvanizado, unidos en un diseño cómodo y versátil que ha adquirido la condición de mobiliario de uso urbano y universal. Ante la utilización convencional del asiento y respaldo de madera, el G-BANCO substituye las patas por un soporte metálico ligeramente flexible, mejorando el confort al descansar. Un pequeño detalle, que contribuye a mejorar la calidad del espacio público. En Barcelona, es un elemento recurrente del paisaje urbano.
Figura 79 VISTAS GENERALES BANCO G Vista Lateral
CARACTERÍSTICAS
Vista Frontal
MODELO: BANCO G BANCO URBANO FABRICA: ESCOFET Asiento y respaldo de madera de Niangom con acabado de barniz de protección solar. Soportes estructurales de acero galvanizado inoxidable AISI 316 pulido. Anclaje mediante tornillos de acero inoxidable y base de mortero. Diseñada por los arquitectos Andreu Arriola y Carme Fiol, junto a Escofet en el año 1995, para la remodelación de la calle Santa Clara en la ciudad de Girona. De ahí que su vista de perfil, describe una sutíl letra G.
Planta
Vista Posterior
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Detalles de los elementos más destacados de la Ruta B. FUENTE BARCINO
OBSERVACIONES
Al igual que varios de los elementos que hasta ahora se han mencionado en este trabajo, la FUENTE NEOBARCINO es un equipamiento recurrente en el paisaje urbano de Barcelona. Un elemento de mobiliario de forma clásica que perdura y se complementa con la arquitectura histórica de la ciudad. En el proyecto del Parque Central de Nou Barris, su aparición se explica más bien como una manera de reforzar la idea de estandarización de los elementos; ya que el proyecto destacó en los noventa, por la vanguardia de sus formas.
Figura 80 VISTAS GENERALES FUENTE NEOBARCINO
Vista Lateral
CARACTERÍSTICAS MODELO: NEOBARCINO FUENTE DE AGUA FABRICA: BENITO URBAN Fuente de fundición y grifo pulsador de latón (UM502G). El acabado es de imprimación y dos capas de negro forja; para evitar la corrosión por húmedad. Se puede instalar sobre una base de fundición o base de hormigón de 840 x 600 x 500mm. La fuente está provista de cuatro agujeros de Ø22mm para anclarla a la base con tornillos M14.
Planta
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Detalles de los elementos más destacados de la Ruta B. SARASTRO
OBSERVACIONES
Fue diseñada por los arquitectos Andreu Arriola y Carme Fiol, junto a Escofet en 1995. Este desconcertante servicio extra, a pesar de ser inexacto y depender de si la instalación se oriento correctamente, genera en los usuarios sorpresa. Nadie espera que el surtidor de agua, además de satisfacer la sed, brinde la posibilidad de saber la hora de una manera poco ortodoxa para nuestros tiempos. Esta condición le otorga al elemento un factor lúdico inesperado.
Figura 81 VISTAS GENERALES FUENTE SARASTRO
Vista Frontal CARACTERÍSTICAS MODELO: SARASTRO FUENTE DE AGUA FABRICA: ESCOFET
Vista Lateral
SARASTRO es una fuente de chapa de acero inoxidable que emerge del suelo en forma de cilindro pintado en oxiron rojo, rematado por una cubeta plana y un disco de acero inoxidable gravado para marcar las horas en un reloj solar. El conjunto del surtidor que hace las funciones de gnomon, se prolonga en el arco de agua que nace de la fuente. La sutil sombra-reflejo que se produce sobre el disco horario indica el paso del tiempo, con la hora correcta si se orienta el surtidor hacia la estrella polar, durante su instalación.
Planta
Detalle Surtidor Vista Perspectiva
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Detalles de los elementos más destacados de la Ruta B. PAPEREGENA
OBSERVACIONES
La bolsa de recogida de residuos, queda oculta gracias al sistema de fijación telescópico, que permite el desplazamiento vertical de un aro de perfil calibrado de acero inoxidable. Esto evita que el elemento se vea más sucio, de lo que se acostumbra.
Figura 82 VISTAS GENERALES PAPELERA PAPEREGENA
Corte A-A`
Alzado
CARACTERÍSTICAS MODELO: PAPEREGENA PAPELERA FABRICA: ESCOFET PAPEREGENA es una papelera con un cuerpo en forma de tronco cilíndrico que culmina en un disco que asemeja a una gran boca abierta. El conjunto queda sobreelevado del suelo por un cilindro de 10 cm de altura, que hace de zócalo para ocultar su encuentro con el pavimento y aligerar la presencia de este elemento en su entorno. El cuerpo cilíndrico está construido en chapa de acero inoxidable imprimado y pintado de color rojizo mientras que su boca en forma de amplio cono, conformado en acero inoxidable pulido. El anclaje bajo el pavimento se resuelve con tres espárragos metálicos soldados en la base del cilindro menor.
Corte B-B`
Vista Superior
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Detalles de los elementos más destacados de la Ruta B. CIRCULAR
OBSERVACIONES
Es de sección un poco menor que la papelera Barcelona, a simple vista son bastante parecidas. Se utiliza en espacios de menor trafico peatonal y lugares más estrechos.
Figura 83 VISTAS GENERALES PAPELERA CIRCULAR
CARACTERÍSTICAS
Vista Frontal
MODELO: CIRCULAR PAPELERA FABRICA: BENITO URBAN La familia de la Papelera Circular destaca dentro de la gama de Mobiliario Urbano por su formato clásico de aspecto sobrio, por su robustez, óptima resistencia a la corrosión y anti-vandalismo. Su cubeta abatible y basculante de plancha de acero con agujeros garantiza un vaciado práctico, higiénico y rápido.
Vista Superior
Vista Lateral
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Elementos de servicio público
Elementos Urbanos encontrados en la Ruta B. Detalle de los elementos del grupo, según la clasificación: Marquesinas de bus Mástiles parada de bus Aparcamiento de bicicletas Cabinas telefónicas Buzones Contenedores de basura
Figura 84
MODELO: BARCELONA CONTENEDORES DE RECICLAJE ROS ROCA
MODELO: BARCELONA 92 BOLARDO TUBO BOLARDO FUNDICIÓN FABREGAS
CAJA SERVICIO CORREOS
MODELO: MONTREAL BOLARDO FUNDICIÓN FABREGAS
MODELO: PAL-LI MARQUESINA DE BUSES CEMUSA
SERVICIO BICING
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Detalles de los elementos más destacados de la Ruta B. PAL-LI
OBSERVACIONES
La marquesina de autobuses Pal.li de Barcelona (Premio Delta ADIFAD 1988) diseñada por José Martinez Lapeña y José Luis Canosa. Fue el primer elemento de una nueva concepción del mobiliario urbano que regeneraría la ciudad de Barcelona, caracterizado por la asociación entre el diseño y la explotación publicitaria.
Figura 85 VISTAS GENERALES MARQUESINA PAL-LI
Vista Lateral
Vista Frontal
CARACTERÍSTICAS MODELO: PAL-LI MARQUESINA DE AUTOBUS FABRICA: CEMUSA Diseño depurado y simple. Consta de pilares tubulares de acero inoxidable y planchas de acero pintado. Cristales templados de alto impacto y conectores de acero con embellecedores.
Vista Superior
Simulación 3D
Figura 86: MARQUESINA PAL-LI, RONDA DE DALT. Barcelona.
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Observaciones generales de la Ruta B.
Figura 87: ZONA DE LAS PLATAFORMAS, bajo el acueducto. Es similar a un ágora, ya que esta rodeada por escalinatas. En el sitio se realizan festivales y conciertos al aire libre. ABAJO, JUEGOS DE AGUA sin mantención.
OBSERVACIONES GENERALES
La construcción del Parque Central de Nou Barris, tenía como objetivo transformar 16 hectáreas marginales y sitios de aparcamiento; en un parque urbano de amplias áreas verdes y vegetación; con la intención de revitalizar y dotar al barrio de un espacio de reunión, ocio y esparcimiento. La actuación se enmarcó en las políticas de descentralización del Ayuntamiento y en la idea de crear un nuevo centro de distrito.
Debido a que atraviesa varios conjuntos habitacionales colindantes, el proyecto logra atraer a los vecinos a desarrollar actividades al aire libre y otorga continuidad al espacio público y a la compleja trama urbana generada por la geografía discontinua y las pendientes del terreno. Se comporta como el patio trasero de las edificaciones adyacentes y del barrio. Uno de sus puntos fuertes, es que sus espacios están aislados del automóvil y las sendas que lo componen conectan bien el distrito. La accesibilidad está bien lograda a través de rampas y taludes que van sorteando los desniveles y posibilitan un acceso expedito a casi todos los sitios. En los bajos del acueducto y algunas zonas de césped, el acceso de personas con movilidad reducida no está del todo logrado. Presenta una amplia variedad de mobiliario urbano, principalmente de juegos infantiles. Los elementos urbanos contemplados en el diseño son de primera línea, aunque muchos de ellos demandan actualmente reposición y mantención; puede apreciarse en ellos la crudeza del paso del tiempo. En la ruta se pudo encontrar varias piezas representativas de Nou Barris, como la LUMINARIA TRUNCADA; coloreada de amarillo y rojo, para celebrar la integración del distrito a la ciudad en 1984. Las famosas peinetas, ícono representativo del barrio y el parque. Criticadas y elogiadas, son indiscutiblemente
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MA en Diseño Urbano: Arte, Ciudad y Sociedad
Capítulo 4: Análisis Rutas de Estudio / Parque Central de Nou Barris / Ruta B
parte fundamental de la imagen e identidad del territorio. También la familia de elementos integrada por: el BANCO G, la papelera PAPEREGENA y la fuente SARASTRO; todas diseñadas por los arquitectos cabezas del proyecto, en conjunto a Escofet. Otros elementos que destacan por su originalidad, pero en mal estado de conservación son los juegos acústicos WIND PUMPS y WIND PIPES de la empresa alemana Richter-Spielgeraete; líder mundial en equipamientos de experiencias sensoriales y juegos infantiles. Claramente estos elementos significaron en un comienzo un aporte y distinción de los espacios infantiles; sin embargo hoy son las huellas más evidentes de la falta de mantención y cuidado, tanto por parte del ayuntamiento y de los vecinos. El parque presenta un evidente deterioro en algunas zonas, principalmente en la mantención de un césped homogéneo, algunos juegos, piezas de madera de algunos bancos y pavimentos trizados. El espacio contiguo a la fuente de los cañones de agua, es un sitio de bajo control visual debido a los desniveles del terreno y a la consolidación de la vegetación. Sé presta para malos hábitos, siendo un espacio de evidente riesgo social y delincuencia. Los juegos infantiles en el sitio, prácticamente no se utilizan y las instalaciones que bombean agua (ver Figura 87, ABAJO) no funcionan. Los
Figura 88:ARRIBA los niños juegan y los abuelos supervisan la actividad. MAS ABAJO, el talud que los niños utilizan como tobogan. A LA IZQUIERDA ABAJO, familias de picnic.
juegos acústicos, permanecen a la espera de que el espacio se reactive.
APROPIACIÓN DEL ESPACIO PÚBLICO
Su gran extensión y ubicación dentro de Barcelona, hacen del parque un espacio muy tranquilo para disfrutar de la contemplación, el descanso y las actividades familiares. A pesar de ser un parque urbano de la ciudad, funciona más como el patio trasero del barrio. Logra atraer gente de fuera del distrito, no así turistas. El primer indicio de apropiación del espacio público, se observa en la zona baja del puente del acueducto. Lugar en que claramente predomina la presencia de los jóvenes y que se encuentra decorado con un mural Festival Blues BCN (ver Figura 87). En el sitio se celebra una de las fechas del circuito de Blues de Barcelona, aprovechando la acústica que se genera al estar bajo nivel de la acera y a las escalinatas que configuran un ágora que se presta para este tipo de actividades. En las grandes extensiones de césped, principalmente de la zona del parque más cercana a la Plaza Karl Marx las familias hacen picnic y los niños aprovechan para jugar futbol, correr y deslizarse por los taludes. Solución proyectual que busca solucionar la conectividad de los espacios y que tambien funciona como un banco continuo (ver Figura 89).
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MA en Diseño Urbano: Arte, Ciudad y Sociedad
Capítulo 4: Análisis Rutas de Estudio / Parque Central de Nou Barris / Ruta B
Por la tarde, se observan preparaciones de actividades del barrio; con personas que preparan comida, instalan mesas y equipos de audio. El ambiente invita a los vecinos de todas las edades. Los menores se concentran en los espacios destinados al juego, los jovenes a las actividades físicas y los más adultos aprovechan para encontrarse.
Figura 89: BANCO EN OBRA.
La parte más baja, cercana a Barcelona Activa y el antiguo Manicomio, tiene un movimiento más cívico. Los flujos se intensifican gracias a la Biblioteca y a la sede de Nou Barris. Se observa a gente de edad más avanzada disfrutar de una conversación entre vecinos, bajo la sombra de las peintetas.
CUALIFICACIÓN DE LA RUTA
Como el aglomerante que une ladrillos, el Parque Central de Nou Barris constituye una sustancia fluida, casi líquida, que discurre entre los bloques y las torres del polígono para llenar sus intersticios y otorgarles cohesión. Su liquidez se manifiesta en el dinamismo de las terrazas triangulares que bajan como una cascada por el curso del antiguo arroyo y en la presencia recurrente del agua sobre el gran depósito subterráneo pero, sobre todo, en la ausencia de un perímetro concreto que rodee la operación y en la propagación de elementos icónicos mucho más allá del supuesto ámbito de intervención. Aparte de proporcionar sombra diurna y luz nocturna, las palmas de Nou Barris constituyen una vegetación artificial que, en un clima poco lluvioso como el de Barcelona, tiene un mantenimiento bastante más viable que la natural. Esta vegetación no acerca el hombre a la naturaleza, tal y como debía hacerlo la de las primeras utopías modernas, pero posee una fuerza simbólica capaz de trabar los diferentes tejidos del distrito y de llenar sus paisajes con una nueva identidad cohesiva. [49] (BRAVO, 2007). Es quizás la fuerza en los elementos iconicos, a los que se refiere Bravo, lo que cualifica con mayor intensidad la ruta B. Principalmente porque busca a través de distintos elementos, otorgarle a un barrio periferico y multicultural una identidad común e inexistente, para cohesionar a sus habitantes. En este sentido las PALMAS o PEINETAS juegan un rol estetico y simnbólico fundamental que se ve reforzado con la inclusión de elementos que buscan continuar sorprendiendo al transeúnte como
la fuente SARASTRO que es tambien un reloj de sol. Los juegos acústicos y de agua, son tambien una clara intención de generar sorpresa y apego a través de elementos novedosos. La fuente de los cañones de agua es otro elemento del parque que refuerza esa idea identitaria de proyecto Y cualifica el espacio.
[49] BRAVO, David. “Nuevo parque en los antiguos terrenos del Instituto Mental de la Santa Creu”. Parc Central de Nou Barris, Barcelona (España), 2007. En web de PUBLIC SPACE. http://www.publicspace.org/es/obras/e182-parc-central-de-nou-barris
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Tablas analíticas resumen de la Ruta B. Sobre los Elementos Urbanos de la Ruta B ERGONOMÍA
USOS
MATERIALES
ESTÉTICA
MANTENCIÓN
Destaca el banco modelo G de Escofet por su respaldo semirígido que otorga comodidad y confort en el descanso; gracias a la estructura de pletinas metálicas con forma de G, que lo hace flexible.
Resulta positivo el banco en obra que también hace la función de límite entre las distintas zonas del parque. Un factor negativo, es que la mayoría de las mesas de picnic están ubicadas muy expuestas al automóvil, no siendo utilizadas con este fin. La gente hace el picnic en el césped, para estar más a resguardo.
Destaca el ladrillo pulido de los taludes y el tratamiento del suelo con un pavimento que dibuja triángulos en distintas orientaciones. Llaman la atención las peinetas de madera. Generalmente piezas de esa envergadura consideran otro tipo de materiales cuando están expuestas al aire libre. La madera aporta calidez al entorno.
El proyecto maneja una estética iconográfica que utiliza el triangulo como forma madre. El tratamiento del suelo en cuanto a texturas y límites esta trabajado íntegramente en base a triángulos y líneas rectas. No se puede dejar de mencionar nuevamente a las peinetas como un aporte iconográfico e hito del recorrido.
Es el punto débil del proyecto. Hay zonas que demandan reposición de mobiliario. Algunos bancos requieren pintura y reposición de las maderas. Varias papeleras están en malas condiciones. Los juegos de agua, son un trasto inútil. No funcionan, son la evidente huella del la falta de mantención.
Figura 90: TABLA ANALÍTICA CONCEPTUAL, DE OBSERVACIONES DE LOS ELEMENTOS DE LA RUTA B
Como insiden en el Espacio Público analizado ACCESIBILIDAD
SEGURIDAD
CONFORT
LIMPIEZA
El tratamiento del suelo mediante rapas de pendientes aceptables logra otorgar accesibilidad al parque, a pesar de la geografía con fuerte pendiente. Los elementos en todo momento refuerzan la comprensión de los recorridos, principalmente las luminarias.
La gran cantidad de luminarias son un elemento que otorga seguridad a los vecinos. El control visual de las viviendas aledañas se hace efectivo tambien durante la noche.
El mobiliario urbano del parque posibilita una relación agradable con el entorno. Permiten el desarrollo de actividades de ocio y esparcimiento y promueven la socialización.
Se observan espacios limpios. Generalmente se cuenta con más de una papelera cerca. Tambien con contenedores para reciclaje.
Figura 91: TABLA ANALÍTICA DE COMO INSIDEN LOS ELEMENTOS EN EL ESPACIO PÚBLICO
Tablas desarrolladas a partir de los esquemas planteados por Pedro Brandao, sobre criterios y parámetros de la calidad del espacio público. En: “La Imagen de la Ciudad, Estrategias de Identidad y Comunicación”, p45.
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Detalle del recorrido: Paseo Sant Joan PLAZA TETUAN
GRAN VIA FINAL RUTA CARRER DE CASP
TRAFALGAR CARRER DE ALI BEI
CARRER AUSIAS MARC
RONDA DE SANT PERE
INICIO RUTA ARCO DE TRIUNFO
AV. VILANOVA
Figura 92: VISTA AÉREA RUTA C
SE ESCOGE COMO RUTA de análisis el tramo detallado en el esquema principalmente por su carácter peatonal, por alojar un proyecto reciente de remodelación y por la configuración de su sección que dentro de otras características ofrece una nueva solución al conflicto de las bicicletas y los peatones. También por estar inserta en el Eixample, como una manera de contar con una ruta que forme parte de la retícula de Cerdà.
Figura 93: IMAGEN ACTUAL DEL PASEO SANT JOAN, ENTRE ARCO DE TRIUNFO Y PLAZA TETUAN, Barcelona.
Análisis Ruta C: Paseo Sant Joan. ANTECEDENTES
Ubicado en el eixample mayoritariamente, el Paseo Sant Joan es una vía que conecta Ciutat Vella con el distrito de Gràcia. Su historia se remonta al s. XVIII y al levantamiento de la fortaleza de la ciudadela por Felipe V, que mandó a votar el barrio casi en su totalidad para construirla. Entre la construcción de la ciudadela y carrer de Rec quedo un terreno baldío en el que se proyecto el
paseo durante los años de 1795 y 1802. Se llamo de varias formas: Paseo de la Explanada, Paseo Nuevo y Paseo Sant Joan. Uno de los hitos que marcan su historia en Barcelona, fue la Exposición Universal de 1888; año en que se construye el Arco de Triunfo diseñado por el arquitecto Josep Vilaseca i Casanovas, como la puerta del evento celebrado en lo que hoy es el Parque de la Ciudadela, antigua fortaleza. El trazado actual sigue la proyección del paseo que bordeaba la ciudadela. Cuando ésta deja de ser una fortificación y se convierte en parque, se consolida su prolongación como eje y de esta manera se continúa el planteamiento que Cerdà le daba como vía principal de 50mts de ancho, de aceras amplias y arboladas para los peatones y una calzada central reservada para tránsito de vehículos a vapor y carruajes. La vía acoge uno de los principales colectores de aguas residuales
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MA en Diseño Urbano: Arte, Ciudad y Sociedad
Capítulo 4: Análisis Rutas de Estudio / Paseo Sant Joan / Ruta C
Figura 94: ARCO DE TRIUNFO A PRINCIPIOS DEL S. XX CON EL TRANVÍA COMO PROTAGONISTA.
ideado por Cerdà para canalizar subterráneamente las aguas servidas y de esta manera higienizar la ciudad. Fue una de las primeras en las que se consideraron trabajos de nivelación topográfica.
te en convertir el tramo en un corredor verde que llegara al Parque de la Ciudadela, voluntad política desde el año 1888. El proyecto fue FINALISTA en los PREMIOS FAD 2012.
DESCRIPCIÓN
Pacificar el tránsito, potenciar el espacio de peatones y revitalizar la actividad comercial han sido las ideas anclas. Los criterios de sostenibilidad y de biodiversidad también han estado presentes en la solución, que propone un innovador tratamiento del suelo, con un pavimento mixto y drenante que será analizado más adelante en este documento.
El paseo hoy, soporta un tráfico muy diferenciado. El tramo entre Arco de Triunfo y la Gran Vía soporta pocos vehículos y peatones; a diferencia del tramo correspondiente entre la Plaza Tetuán y Gràcia, que mantiene un constante movimiento vehicular, principalmente de buses. El año 2010-2011 el tramo comprendido entre la Plaza Tetuán y el Arco del Triunfo fue renovado por la arquitecta Lola Domenech y la ingeniera agrónoma Teresa Galí; proyecto que consistió principalmen-
Crédito Figura 94 / http://bereshitbcn.blogspot.com.es
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Planta de la zona del recorrido escala 1/5000.
PLAZA TETUAN
SECCIÓN A-A`
PASEO LUIS COMPANYS
Zona observada Eje de sección de analisis
Figura 95: PLANO DE LA ZONA OBSERVADA RUTA C
Figura 96: SE OBSERVA LA NUEVA FRANJA DE PAVIMENTO MIXTO DE HORMIGÓN Y CÉSPED. TAMBIEN EL PANOT 20X20 QUE SE MANTIENE EN LAS ACERAS CONTIGUAS A LA LÍNEA DE FACHADA.
EL PROYECTO DEL SUELO
Las grandes apuestas de la remodelación del Paseo Sant Joan en la zona de estudio escogida en 20102011, fueron la intervención que se hizo en el plano horizontal con un pavimento mixto de hormigón hidráulico y césped, que minimiza el mantenimiento de este último y otorga una fuerte dosis de color a la ruta; y la reorganización de la sección de la calle que ubica el carril de bicicletas al centro. Se proyectaron grandes aceras de poco más de 5 metros de ancho a cada lado de la calle, que conservan el pavimento por excelencia de la ciudad, el panot 20x20cm y se agregó una zona entre la acera y la calzada pensada como un espacio de permanencia con una fuerte dosis de vegetación, que busca generar un corredor verde desde Plaza Tetuán hasta el inicio del paseo Luis Companys, en el Arco de triunfo; con la aplicación de un pavimento que mezcla césped con líneas de hormigón compuestas por un pavimento color ceniza de 10x30cm. De esta manera se logro dotar de verde al gris imperante en la avenida, antes de su remodelación. Esta nueva franja aloja y organiza a lo largo del recorrido, zonas de estancia a modo de salones verdes, los juegos infantiles y las terrazas de bar. Esta mejora de la sección que beneficia al peatón, estructuró la avenida dejando 2 pistas viarias a cada lado, separadas por una ciclo vía de 4 metros de ancho, que posibilitó separar a peatones de ciclistas; generando a los costados del paseo, un espacio más tranquilo para disfrutar bajo la copiosa sombra de los
árboles y la abundante variedad de nuevas especies arbóreas incluidas (mayoritariamente Tipuanas y Jacarandas) que se complementan paisajísticamente con los plataneros ancestrales. Los alcorques y parterres para arbustos son espacios libres de pavimento delimitados por una pletina de acero galvanizado, que dibuja, organiza y estructura su contorno y la transición de materiales. También es posible encontrar zonas, que mantienen la retícula lineal de pavimentación mixta, pero que cambian el pasto por un relleno granular compactado. Esto debido a que corresponden a espacios con mayor tráfico y movimiento de basura superficial. El límite entre la acera y la calle está delimitado por un bordillo de granito más ancho del habitual de aproximadamente 40cm de ancho y una maestra de granito blanco, que define la línea de las rejillas de desagüe de 30cm. Esta condición formal del bordillo realza las aceras y le otorga distinción al proyecto del suelo. Sin lugar a dudas realza la calidad de la actuación y cualifica positivamente el espacio público. La ciclo vía ubicada en mitad de la avenida, se encuentra definida por costados de pavimento mixto con césped proyectados en ángulo, que generan una diferencia de altura con la calle y que buscan proteger a los ciclistas de los automóviles.
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Analisis en Sección A-A` de la situación del paseo en la Ruta C. Acera
Lozeta
Línea de Rigola Pavimento mixto con césped
Bordillo de granito Lozeta Calle
Figura 97: CONFIGURACIÓN DEL SUELO
Bordillo de granito
Pavimento mixto en ángulo Ciclo Vía
Base de hormigón
Acera Pavimento mixto con césped
Calle
Línea de Rigola
Base de hormigón
Pavimento mixto en ángulo
Figura 98: SECCIÓN TIPO PASEO SANT JOAN
6m 6m
11m
4m
6m
16m
50m
Figura 99: CANALIZACIÓN AGUAS LLUVIA
11m
6m
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Pavimentos, detalles y soluciones de tratamiento del suelo.
Sistemas de tratamiento del suelo encontrados en la Ruta C.
Figura 100
PAVIMENTO MIIXTO DE CÉSPED Y HORMIGÓN, BUSCA CONVERTIR EL PASEO EN UN CORREDOR VERDE
PAVIMENTO PARA ZONAS DE TRANSITO MIXTO (PEATONAL Y VIARIO). SE OBSERVA PANOT DE 5 PASTILLAS QUE INDICA EL VADO A LOS NO VIDENTES
CAUCHO RAYADO ZONA DE JUEGOS INFANTILES
ALTERNATIVA CON PANOT 20x20X4cm RELLENO GRANULADO DE 4 PASTILLAS EN LAS ACERAS
ENCUENTRO ENTRE TIPOLOGÍAS DE PAVIMENTO Y MÁESTRA DE DESAGÜES
PLETINA DE ACERO GALVANIZADO DE SEPARACIÓN
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Elementos urbanos de alumbrado y control del tráfico.
Elementos Urbanos encontrados en la Ruta C. Detalle de los elementos del grupo, según la clasificación: Soportes de alumbrado Semáforos Otras señales luminosas Cajas de registro
Figura 101
TOTEM CONTADOR DE BICICLETAS
MODELO: IDEA PRHOR LUMINARIA SALVI
MODELO: BALI FAROLA DAE
VENTILACIÓN SUBTERRANEA FECSA
BASTON AENOR N40 LUMINARIA ALASKA BENITO URBAN
SEMÁFOROS Y SEÑALES DE TRÁNSITO VEHÍCULAR
CAJAS DE REGISTRO
MODELO: VENUS FAROLA EIXAMPLE JORDI ROURA ROURA
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Detalles de los elementos más destacados de la Ruta C. BALI
OBSERVACIONES
El modelo de farola Bali, es un buen elemento cuando lo que se desea es no ensuciar el espacio. A lo largo de la ruta, podemos encontrarla sobre la maestra que marca la línea de desagües en el límite entre la acera y el pavimento mixto de la zona ajardinada equipada con bancos. Su condición formal y minimalista la hace pasar casi desapercibida a ojos del peatón durante el día, alcanzando mayor protagonismo durante la noche, momento en la que puede observarse como la línea de luces reafirma la condición lineal del paseo.
Figura 102: VISTAS GENERALES FAROLA BALI Vista Frontal
CARACTERÍSTICAS MODELO: BALI FAROLA DE ILUMINACIÓN EXTERIOR FABRICA: DAE La columna de doble altura es de tubo de acero al carbono S275JR, de 4mm de espesor y sección rectangular de 200x100, galvanizado en caliente por inmersión. El anclaje es en base a 4 pernos de acero cincado M-20, de 820mm de largo. El acabado superficial es gracias a una imprimación epoxi de dos componentes de elevado poder antioxidante y excelente adherencia sobre superficies galvanizadas. Acabado con esmalte acrílico poliuretánico de dos componentes, de alta resistencia. El color es negro con efecto forja.
Vista Lateral Vista Superior
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Detalles de los elementos más destacados de la Ruta C. VENUS
OBSERVACIONES
El conjunto Venus, (1999) es la farola para el Ensanche barcelonés de Joan Roura, Eulalia Sandoval y Sonsoles Llorens que devuelve al alumbrado de la ciudad su condición urbana, con las últimas tecnologías de la metalurgia (fundición de aluminio) y optimizando el rendimiento energético, supera la época en la que las ciudades importaban el alumbrado de las carreteras. Es sin duda, una cuota de elgancia y modernidad para la ciudad.
Figura 103: VISTAS GENERALES FAROLA VENUS
CARACTERÍSTICAS MODELO: VENUS FAROLA EXTERIOR FABRICA: ROURA DISEÑO: JORDI ROURA, EULALIA SANDOVAL Y SONSOLES LLORENS. Diseñada para ser la nueva farola para el Eixample, esta constituida por una columna multifuncional de diseño contemporáneo con alturas de 4 a 9 metros, según la versión de base decorativa utilizada (2 o 2.4 m). Fabricada en fundición de aluminio y caracterizada por su grabado que le da un toque de distinción y elegancia. Recubrimiento anticorrosión en la base. Incluye casquillos aislantes para pernos. Fuste de tubo de aluminio extrusionado. Acabado Epoxy y poliuretano. Color g1: gris ó g2: plata.
Vista Frontal
Vista Lateral
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Elementos comúnes de urbanización.
Elementos Urbanos encontrados en la Ruta C. Detalle de los elementos del grupo, según la clasificación: Vados Alcorques Rejas Tapas
Figura 104
VADO PARA PEATONES CARRIL BICICLETAS
CANALETA DE FUNDICIÓN ALCORQUE PARA RC20 ÁRBOLES MENORES Y BENITO URBAN ARBUSTOS
TAPA REGISTRO ALCANTARILLADO FUNDICIÓN FABREGAS
ALCORQUE DE ÁRBOLES MAYORES PLATANEROS
TAPA DE REGISTRO COMUNICACIONES ELÉCTRICAS
BORDILLO DE GRANITO Y LÍNEA DE RIGOLA
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Elementos urbanos de señalización.
Elementos Urbanos encontrados en la Ruta C. Detalle de los elementos del grupo, según la clasificación: Rótulos calles Itinerarios Señales tráfico Aparcamientos Rótulos de obras
Figura 105
LETREROS NOMBRE DE LAS CALLES
PARADA DE AUTOBUS Y TAXIS
SEÑAL DE TRÁNSITO VEHÍCULAR CONTRA MANO
NORMATIVAS ZONA JUEGOS INFANTILES
SEÑAL DE TRÁNSITO VEHÍCULAR NO MOTOS EN ACERA
SEÑAL DE TRÁNSITO SOLO BICICLETAS
LETREROS NOMBRES DE CALLES Y NUMERACIÓN
PARKING DE BICICLETAS
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Elementos de Mobiliario Urbano
Elementos Urbanos encontrados en la Ruta C. Detalle de los elementos del grupo, según la clasificación: Bancos Jardineras Papeleras Fuentes Juegos Infantiles
Figura 106
MODELO: OSO ROCAS SUAVES BDU
MODELO: PAPELERA BCN BENITO URBAN
MODELO: SUMO BANCO URBANO DAE
COLUMPIO DE MADERA BDU
RESBALIN Y PUENTE MADERA BDU
NEUMÁTICOS CON RESORTE BDU
MODELO: GATO ROCAS SUAVES BDU
MODELO: BARCINO FUENTE CLÁSICA BENITO URBAN
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Detalles de los elementos más destacados de la Ruta C. SUMO
OBSERVACIONES
Sumo es uno de los principales protagonistas de la ruta. Destaca por su calidez gracias a su asiento y respaldo de madera sólida en la que destaca el color y las vetas de la madera. Se complementa bien con la abundante vegetación de los espacios con césped y sus 3 metros de largo pueden albergar a varios usuarios, lo que ayuda a fomentar la socialización y el dialogo entre los transeúntes. El ayuntamiento ha debido agregarles un apoya brazo no original del diseño, debido a que son utilizados para pernoctar por personas en riesgo social que viven en la calle.
Figura 107: VISTAS GENERALES BANCO SUMO
CARACTERÍSTICAS
Vista Frontal
Vista Lateral
MODELO: SUMO BANCO FABRICA: DAE El banco puede alargarse indefinidamente y formar ángulos cóncavos y convexos. Por su robustez se puede utilizar también como delimitador de espacios. Patas de chapas de acero soldadas que se anclan a piso mediante dos tacos Fisher SXR 10X80 FUS. Tratamiento con cataforesis, que proporciona al conjunto una excelente protección contra la corrosión y acabado con pintura en polvo poliéster, de arquitectura, sin plomo, de alta resistencia al exterior. Respaldo y asiento de madera tropical alistonada, de 80mm de espesor y 534mm de ancho. Tratados con un barniz lasur al agua. Posee una primera capa de imprimación para prevenir la pudrición de la madera, y una segunda capa de acabado, especial para el exterior, para proteger la madera de los distintos agentes meteorológicos y de la radiación UV del sol.
Vista Superior Tacos de anclaje 4 pernos Fisher SXR 10x80
Madera tropical
Estructura de chapas de acero
3.10m
Figura 108: ALTS DEL SIST. SUMO
6m en ángulo 1.5m
APOYA BRAZOS AGREGADO
DETALLE DE LA MADERA
FIGURA 109 IMAGENES DEL BANCO MODELO SUMO FABRICADO POR DAE. PASEO SANT JOAN, Barcelona.
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Detalles de los elementos más destacados de la Ruta C. PAPELERA BCN
OBSERVACIONES
Es un elemento común de las calles de la ciudad. Poco pretencioso y ostentoso; la papelera es una de los elementos urbanos que le otorga homogeneidad al territorio. Lo encontramos en practicamente todos los barrios y distritos. Es una huella patente de la standarización de mobiliario.
Figura 110: MEDIDAS GENERALES PAPELERA BARCELONA
CARACTERÍSTICAS MODELO: BARCELONA PA606 PAPELERA FABRICA: BENITO URBAN Fabricada en acero con tratamiento Ferrus, proceso protector del hierro, que garantiza una óptima resistencia a la corrosión con resultados superiores a 300 horas de niebla salina. Capa final de imprimación epoxi y pintura poliéster en polvo color negro forja. El anclaje es mediante cuatro pernos de expansión de M8, de acero inoxidable. El contenedor cilindrico puede pibotear para posibilitar su vaciado en otro contenedor recolector de basura, cuando es utilizado sin bolsa plástica. Su base posee perforaciones que permite el drenaje de agua lluvia.
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Elementos de servicio público
Elementos Urbanos encontrados en la Ruta C. Detalle de los elementos del grupo, según la clasificación: Marquesinas de bus Mástiles parada de bus Aparcamiento de bicicletas Cabinas telefónicas Buzones Contenedores de basura
Figura 111
MODELO: BARCELONA CONTENEDORES DE RECICLAJE ROS ROCA
MODELO: DELTA BARANDA LÍMITE DAE
MODELO: KEY APARCAMIENTO BICICLETAS SANTA & COLE
BUZÓN AMARILLO DE CORREOS
MODELO: FOSTER MARQUESINA JCDECAUX
COLUMNA EXPRESION LIBRE
CAJA SERVICIO CORREOS
PANEL PIM JCDECAUX
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Detalles de los elementos más destacados de la Ruta C. KEY
OBSERVACIONES
Los aparcamientos de bicicletas, son elementos urbanos poco trabajados estéticamente, en los que priman aspectos funcionales como: posibilitar el amarre de varios modelos de bicicletas, y un buen anclaje para evitar actos vandálicos y robos. El modelo KEY, es un nuevo aporte para hacer configurar una ciudad más amigable y agradable a la vista.
Figura 112: VISTAS GENERALES KEY
Vista Lateral
Vista Frontal
CARACTERÍSTICAS MODELO: KEY APARCAMIENTO BICICLETAS FABRICA: SANTA & COLE Cuerpo de espuma integral de poliuretano de alta densidad coloreado en masa, rojo o gris antracita, con alma de perfiles de acero. La base es de fundición de aluminio pintada en polvo color gris.
Vista Superior
80cm
80cm
80cm
80cm
80cm
El elemento se empotra en el pavimento mediante 2 pernos que se introducen en los orificios previamente realizados y rellenados con resina epoxi, cemento rápido o similar. No necesita mantenimiento.
Figura 113: CROQUIS DEL SISTEMA
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Detalles de los elementos más destacados de la Ruta C. BARCELONA
OBSERVACIONES
Los contenedores potencian la recogida selectiva de residuos de una manera fácil y accesible. Se han diseñado con criterios de accesibilidad y están fabricados con materiales totalmente seguros. Son ergonómicos, con una altura más reducida y un doble sistema de apertura mediante una palanca y un pedal con dos posiciones de reposo para adaptarse a las diferentes alturas de las aceras. También reducen la fuerza necesaria para abrir la tapa y poseen un sistema de cierre retardado, de forma que la compuerta no se cierra inmediatamente cuando se deja de accionar la palanca o el pedal. Poseen marcas táctiles que siguen un sistema de identificación universal. Los mayores inconvenientes se presentan cuando no están bien ubicados o cercanos a la acera, dificultando el uso del pedal. Estéticamente no son un elemento que aporte a la configuración de una imagen agradable y tampoco ayudan a disminuir la sensación de desagrado producto de su contenido.
Figura 114: VISTAS GENERALES CONTENEDOR BARCELONA
CARACTERÍSTICAS MODELO: BARCELONA CCL 3200 R CONTENEDORES DE RECICLAJE FABRICA: CONTENUR Son fabricados de polietileno de alta densidad, mediante un proceso de inyección que posibilita el desarrollo de una caja contenedora robusta y de una sola pieza. El material es de fuerte resistencia a los agentes atmosféricos y de gran estabilidad frente a los cambios de temperatura.
Disponibles en colores gris y verde.
Vista Lateral
VERDE Para vidrios
MARRÓN Para materia orgánica
AMARILLO Para plástico, tetrabriks y latas
GRIS Para desechos en general
Figura 115: 5 TIPOLOGÍAS PARA EL RECICLAJE
AZUL Para papel y cartón
Su diseño permite la carga lateral del camión recolector y equiparlo con diferentes accesorios para ofrecer soluciones concretas a cada necesidad: 1. Pedal de apertura 2. Tapa con amortiguador 3. Bandas reflectantes sobre-tapa 4. Incorporación de chip electrónico
Vista Frontal
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Detalles de los elementos más destacados de la Ruta C. FOSTER
OBSERVACIONES
Una de las principales bondades de este modelo, es la visibilidad que ofrece su cobertura de cristal. Esta condición otorga protección al usuario contra las inclemencias del clima, pero también posibilita el control visual del entorno ya que posibilita una visibilidad en 360 grados. También facilita el aseo del suelo, ya que solo posee 3 puntos de anclaje y el asiento no requiere de piezas de soporte al piso. Esto facilita la limpieza y evita la generación de intersticios en los que se acumula basura y humedad.
Figura 116: MEDIDAS Y DETALLES GENERALES MARQUESINA FOSTER 1.5m
3.1m
CARACTERÍSTICAS
2.6m
MODELO: FOSTER MARQUESINA DE AUTOBUSES FABRICA: JCDECAUX Parada de autobus de estructura de metal y cierre de vidrio templado. El techo es de un policarbonato de alto impacto semi traslucido para posibilitar el acceso de la luz natural. No posee cierre lateral, solo un mupin publicitario con iluminación y pantalla informativa. Ofrece un asiento para 4 personas soportado en voladizo a la estructura. Acadado de color gris grafito.
Mupin publicitario
Cristal templado de 10mm
Figura 117 PARADA DE AUTOBUS PASEO SANT JOAN ENTRE ARCO DE TRIUNFO Y PLAZA TETUAN. Barcelona. MODELO: FOSTER JCDECAUX.
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Observaciones generales de la Ruta C. Plataneros 18/20m aprox
Edificado 25m alt máxima (8 pisos)
Luminaria Vial 12m aprox
Arboles nuevos 10m aprox
Figura 118: RELACIÓN DE ALTURAS ENTRE LOS ELEMENTOS Y LA ACERA
Alt luminaria BALI 6.5m
Alt Banco SUMO 0.85m
6m
Alt luminaria BALI 7m
Arbustos 1.2m
11m
Figura 119: IMAGENES DE LA ZONA AGREGADA ENTRE LA ACERA Y LA CALLE, PASEO SANT JOAN. Barcelona.
OBSERVACIONES GENERALES
Las actuaciones llevadas a cabo en la ruta de estudio entre los años 2010 y 2011 han configurado un nuevo escenario verde para el Paseo Sant Joan. Aceptado y criticado de igual manera, la renovación tipo bulevar ha generado un espacio en que el protagonista es el peatón, gracias a una sección con aceras amplias (el proyecto quito un carril vehicular a cada lado de la calle y dispuso las bicicletas al centro de la vía) que incorpora un corredor verde de 11m de ancho en el que se alternan espacios para la permanencia, juegos infantiles y terrazas de bar; actividades que no tenían cabida anteriormente. Esta medida ha reactivado comercialmente el paseo con espacios de bar y accesos vehiculares para los locales comerciales. Los espacios de permanencia y el crecimiento de la vegetación ha generado una secuencia de pequeños
salones verdes, equipados con bancos cómodos, resguardados de los vehículos en lo que la gente permanece en actividades de relajo. Gracias a las zonas de pavimento blandas y duras, el paseo ha adquirido un ritmo diferente y la abundante vegetación principalmente en primavera es un estimulo de aromas a los sentidos. Según Lola Domenech arquitecta encargada de las actuaciones; continuar la sección en rambla del tramo superior del paseo tenía una gran cantidad de beneficios, sin embargo las aceras angostas de los costados no potenciaban la reactivación comercial y el hecho de tener que atravesar siempre la calle para acceder a los bares y locales no le otorgaba la continuidad que se buscaba. [50] (DOMENECH, 2012). Se observa que la intervención, dispone los ele-
[50] DOMENECH, Lola. En:“El Modelo Barcelona de Espacio Público y Diseño Urbano: Passeig de Sant Joan (1979-2011)”. Trabajo final de máster de Felipe Hoyos Núñez 2012. Entrevista a Lola Domenech.
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MA en Diseño Urbano: Arte, Ciudad y Sociedad
Capitulo 4: Análisis de las Rutas de Estudio / Ruta C Paseo Sant Joan mentos urbanos con la intención clara de generar espacios dinámicos y pasivos. Los parking de bicicletas, tótems informativos, buzones, contenedores de basura, ect; siempre están ubicados hacia los extremos de la cuadra con la clara intención de evitar el tránsito de bicicletas en la acera y en general de las actividades que atentan contra una permanencia pasiva. El corredor verde cuenta con un gran número de bancos, zonas de juegos bien cerradas a pesar de colindar con la calle, papeleras y fuentes de agua, elementos que aportan confort. Las luminarias de las aceras, de líneas muy rectas, pasan casi desapercibidas, aspecto positivo que ayuda a evitar el exceso de elementos visuales. Igualmente durante la noche la luz es muy tenue y se pierde bajo el follaje de los arboles bajos. El corredor verde en este horario es oscuro y no ivita a permanecer prolongadamente. Otro aspecto negativo, tiene que ver con la acumulación de basura en los intersticios de césped. Demanda un trabajo más complejo para mantenimiento y limpieza.
APROPIACIÓN DEL ESPACIO PÚBLICO
La condición actual del paseo con sus anchas aceras, posibilita la inclusión de otro tipo de actividades en el espacio público, a las ya acostumbradas en el paseo. Hoy puede verse con regularidad a personas de mayor edad y madres con sus hijos disfrutando de los salones verdes y de la sombra de los árboles, en una prolongada conversación, leyendo un libro o el periódico. Esta situación se incrementa con creces durante los fines de semana. La amplitud, también ha posibilitado que periódicamente se instalen puestitos de venta de souvenir, comida y flores para Sant Jordi, como en la figura XX. Las terrazas de bar han encontrado lugar dentro de la espesa masa verde, otorgándole a la caminata una fuerte presencia familiar y de socialización entre transeúntes y residentes. La figura XX, muestra a una profesora con sus pequeños estudiantes, desarrollando su clase en la calle aprovechando el buen clima y la seguridad que les entrega el espacio público. El espacio público es, en este sentido, mucho más que la suma de sus partes (edificios, redes viarias, jardines,...), pues confiere un significado social a la ciudadanía que lo utiliza y le otorga sentido. [51] (RICART, REMESAR, 2013).
Figura 120: ARRIBA, LA SITUACIÓN DEL TRAMO ESTUDIADO, de noche. ABAJO, VARIAS APROPIACIONES DEL ESPACIO PÚBLICO, en la ruta.
[51] RICART, Nuria; REMESAR, Antoni. “Reflexiones sobre el Espacio Público”. On the w@terfront, nº 25, marzo 2013. p 24.
Figura 121: RENOVACIÓN DEL PASEO SANT JOAN, VISTA DESDE UN BALCON. Barcelona.
CUALIFICACIÓN DE LA RUTA
diseñadas por el galardonado Norman Foster, aportan calidad no solo a los usuarios del autobús, sino que a todos los transeúntes. Con un diseño sobrio y efímero que cuenta solo con 2 puntos de anclaje al suelo, la parada no ensucia visualmente los espacios, protege lo necesario a los usuarios y no actúa como una barrera visual, ya que como la mayoría de las marquesinas modernas, los cierres son de cristal.
La ruta cuenta con mobiliario urbano de connotada calidad y altos estándares, dispuestos ordenadamente para configurar una sección de calle, que define muy claramente las zonas de tránsito peatonal, permanencia, tránsito viario y carril de bicicletas. También las zonas de juego, terrazas de bar y cruces. En este sentido el sistema de elementos urbanos se distribuye para potenciar esa intención.
Los aparcamientos de bicicletas KEY de SANTA&COLE; son también un claro elemento cualificador. Sus atractivas formas aportan innovación y color a la ruta, en un elemento de servicio que acostumbramos asociar con una simple barra de acero, muchas veces roída. Las luminarias BALI fabricadas por DAE, destacan por pasar casi desapercibidas, una característica poco habitual y que en determinados casos resulta ser positiva. En la ruta solo asoman protagónicamente durante la noche, cuando son encendidas. Durante el día parecen desaparecer.
A lo largo de este trabajo se ha desarrollado un análisis de campo que busca corroborar de que manera los elementos urbanos, sus características y manera en que se disponen en el espacio público; se transforman en un aporte real en la cualificación del espacio público. El paseo Sant Joan, es un buen ejemplo de esto; y las últimas actuaciones en la ruta estudiada dejan cosas positivas.
Las bancas SUMO de DAE, de robusto y amigable diseño son un elemento cualificador y diferenciador de la ruta con el resto de la ciudad. No solo cumplen con las condiciones mínimas de todo elemento que se emplaza en el espacio público; sino que además entrega un aporte estético y cálido a la ruta, debido a su materialidad e imponente presencia. Cabe destacar también que el diseño del proyecto contemplo varias unidades, con la clara intención de posibilitar e inducir la permanencia en el nuevo corredor verde. También las marquesinas FOSTER de JCDECAUX
A pesar de que el proyecto escapa a lo acostumbrado en las calles de Barcelona, principalmente por la propuesta en el diseño del suelo, mantiene con gran sutileza varios elementos que contextualizan la actuación. Las aceras de tránsito peatonal conservan el panot 20x20 de 4 pastillas, la papelera BARCELONA fabricada por BENITO aparece en todos los espacios. Se identifican también algunas fuentes de agua de hierro fundido, muy propias del espacio público catalán y las tapas de sistema
Crédito Figura 121 / http://afasiaarq.blogspot.com / Lola Domènech / Remodelación Paseo Sant Joan 2010-2011 / fotos: © adrià goula
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MA en Diseño Urbano: Arte, Ciudad y Sociedad
Capitulo 4: Análisis de las Rutas de Estudio / Ruta C Paseo Sant Joan
Figura 122: VISTA NOCTURNA DEL PASEO SANT JOAN, DESDE PLAZA TETUAN. Barcelona.
y desagües son las que acostumbramos ver en la mayoría de las calles. Esto en sumatoria con la LUMINARA VENUS de Joan Roura diseñada para el Eixample y visible en todos los cruces contextualizan la renovación, con el modelo acostumbrado. El carácter ecológico de la intervención resulta muy interesante y en sumatoria al tratamiento del suelo y la organización de los elementos de calidad que caracterizan el tramo, le confieren un carácter simbólico y diferenciador a la ruta. Aspecto fundamental para gatillar en la ciudadanía el sentido de pertenencia y promover el uso del espacio público, la cohesión urbana y la identidad del territorio. Durante el desarrollo de la ruta y tal como se mencionaba más arriba, fue común encontrarse con actos de apropiación del espacio público, que van desde sentarse a leer, tomar el sol y conversar; hasta la celebración de fiestas ciudadanas, la implementación de mini ferias y la profesora con sus párvulos desarrollando una actividad escolar.
Hechos que reafirman la condición cualificada del espacio público analizado. A pesar de que el proyecto busco potenciar el comercio del paseo, con una sección de boulevar; también se dio cabida a las actividades propias del acto de pasear como: poder sentarse a descansar, contemplar el entorno, leer, socializar con otras personas, estimular los sentidos a través de los aromas y el color de la vegetación, etc.
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Tablas analíticas resumen de la Ruta C. Sobre los Elementos Urbanos de la Ruta C ERGONOMÍA
USOS
MATERIALES
ESTÉTICA
MANTENCIÓN
Destaca el banco modelo SUMO de DAE. A pesar de su aspecto rubusto, resulta cómodo. El ángulo del respaldo posibilita un descanso agradable y prolongado. La calidez de la madera mantiene una buena temperatura en los meses más frios, a diferencia del acero o el concreto.
Debido a que los bancos tienen una longitud de 3m, son utilizados por personas en riesgo social, para dormir. El ayuntamiento incorporo en el diseño un apoya brazos de aluminio, que acorta el espacio útil para recostarse. El accesorio mejora la deficiencia del diseño original, que carece de un apoyo para levantarse, útil para los adultos mayores.
La madera de abeto del banco SUMO, se complementa con el ambiente natural y verde que se busca generar en el paseo. Gracias a que: tanto el respaldo, como el asiento son elementos de una sola pieza de madera solida de grandes dimensiones. El pavimento mixto de panot y césped, es otro aspecto positivo.
La sumatoria de elementos urbanos, incluido el pavimento mixto; configura un escenario de espacio público que escapa al acostumbrado en el ensanche. Esto genera que el tramo del paseo destaque como una ruta novedosa, verde, nueva y única.
Es un proyecto bastante nuevo, por lo que solo demanda un trabajo de parques y jardines para la mantención del césped y la vegetación.
Figura 123: TABLA ANALÍTICA CONCEPTUAL, DE OBSERVACIONES DE LOS ELEMENTOS DE LA RUTA C
Como insiden en el Espacio Público analizado ACCESIBILIDAD
SEGURIDAD
CONFORT
LIMPIEZA
El tramo cumple con todos los requerimientos de accesibilidad. El pavimento mixto, contrariamente a lo que podria pensarse, no dificulta el desplazamiento de personas con movilidad reducida, tampoco de sillas de rueda. Si excluye a los skater y patines.
El banco modelo SUMO gracias a la robustes de su diseño en complemento con la vegetación baja, funciona como límite y cierre entre las zonas de permanencia y la calle. La separación de la ciclovía es tambien un aporte a la seguridad del peatón.
El mobiliario urbano del parque posibilita una relación agradable con el entorno. Permiten el desarrollo de actividades de ocio y promueven la socialización.
Como ya se ha mencionado anteriormente, el pavimento mixto de césped y panot, atrapa la basura superficial dificultando el aseo de la acera.
Figura 124: TABLA ANALÍTICA DE COMO INSIDEN LOS ELEMENTOS EN EL ESPACIO PÚBLICO
Tablas desarrolladas a partir de los esquemas planteados por Pedro Brandao, sobre criterios y parámetros de la calidad del espacio público. En: “La Imagen de la Ciudad, Estrategias de Identidad y Comunicación”, p45.
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CONCLUSIONES: Comentarios finales sobre el trabajo, las rutas y más. LUEGO DE HABER desarrollado un marco teórico sobre el Modelo Barcelona y los elementos urbanos; y el exhaustivo estudio del mobiliario presente en las rutas de estudio; he podido compilar un dossier de elementos urbanos, que me ha permitido registrar la gran variedad de modelos, detalles y aplicaciones de materiales del mobiliario de las calles de Barcelona. También de catálogos, soluciones y criterios para su implementación en el espacio público. He podido comprender el rol y la vinculación de la publicidad en la gestión de los elementos urbanos durante las últimas décadas y darme cuenta de los problemas actuales de los organismos reguladores del espacio público. El espacio público hoy está expuesto a una demanda excesiva y preocupante de objetos. Principalmente por la invasión de las empresas de servicios y la fuerte irrupción de la publicidad como sostenedora y mantenedora de muchos de los elementos que hoy observamos en el paisaje urbano. Esto ha generado una fuerte especulación que puede superar y atentar contra el confort y la claridad urbana. La conservación del paisaje urbano debe evitar la concentración indiscriminada de mobiliario. Todo elemento urbano debe cumplir una función o satisfacer una necesidad concreta, en base a las características y exigencias propias de cada espacio público y las necesidades reales de la ciudad. Las autoridades responsables deben desarrollar y promover políticas de zonificación, para establecer las necesidades de mobiliario de los distintos sectores. “De esta forma, los ayuntamientos tienen un papel fundamental en la configuración de los espacios públicos y en la selección y adecuación del mobiliario urbano que se instala en estos espacios públicos, destinado básica-
mente a mejorar la calidad de vida del ciudadano”. [52] (SOLÉ I ARQUÉS, 1996, p9).
Los requerimientos de un paseo marítimo, son distintos a los de un parque urbano y totalmente disimiles a los de un centro histórico. Cada sector requiere de políticas reguladoras distintas para destacar, preservar y proteger su patrimonio histórico y/o natural. También se requiere de medidas y criterios transversales que unifiquen el territorio, como las implementadas en Barcelona entre los años 80 y 90, que buscaron homogeneizar el paisaje urbano mediante la sistematización de los elementos primarios. Bonsiepe, afirma: “un desarrollo sin atributos precisos, sin imaginación política, es decir, sin claridad acerca de la matriz de los valores de uso y sin la debida reflexión de las necesidades que deben satisfacer los utensilios, muy probablemente no aportaría un bienestar a la población local”. [53] (BONSIEPE, 1985, p21). Cuando Ignasi de Lecea nos habla de que el espacio público no puede convertirse en un almacén de trastos, pone en evidencia las palabras de Bonsiepe. Los elementos que no satisfacen necesidades concretas en el espacio público, sobran, ensucian, estorban y no aportan bienestar alguno. Lecea ante la proliferación de elementos, se hace la pregunta: ¿habrá algo que podamos sacar a cambio?, claramente es una pregunta que las administraciones y los proyectistas del espacio público deben tener en cuenta. Hoy en día no parece necesario: instalar un reloj en la vía pública, tampoco un medidor de temperatura; mucho menos casetas telefónicas. La mayoría de los transeúntes lleva un teléfono móvil entre sus pertenencias y pueden acceder a esa información fácilmente a través de ellos. Corresponde también, prestar especial atención a
[52] SOLÉ I ARQUÉS. Citado en: Serra, J. Mª. “Elementos urbanos. Mobiliario y microarquitectura”. Editorial Gustavo Gili, Barcelona, 1996. p 9. [53] BONSIEPE, Gui. “El diseño de la periferia”. Editorial Gustavo Gili, Barcelona, 1985. p 21.
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MA en Diseño Urbano: Arte, Ciudad y Sociedad
Conclusiones Finales que los elementos ayuden a generar continuidades y alineaciones acordes a la topografía y los encuentros entre edificios, evitar los cambios de materiales y la fragmentación de los pavimentos. El mobiliario urbano, no debe ser el resultado de una elección arbitraria. El diseño del espacio público debe enfocarse en: “no convertir el dominio público en un espacio desordenado y abigarrado de objetos. Un dominio público que, mínimamente regularizado, permita su uso, y no su abuso, que garantice la accesibilidad y el intercambio, en el que se incorpore el mobiliario urbano con una implantación homogénea y sensata, en un paisaje en que todo el mundo está invitado a participar con paradas y quioscos de todo tipo, expresiones artísticas, escenografías temporales, etc… [54] (CABRERA I MASSANÉS, 2007, p52). Los elementos deben responder al equilibrio, un difícil reto para las ciudades globalizadas que buscan competir y crecer económicamente con la proliferación desmedida de la publicidad y el turismo, dando origen a falsas fachadas y soluciones que hacen perder la sutileza y el encanto de sus calles, monumentos y edificios. Los espacios públicos son elementos de la ciudad, susceptibles de crear una estructura continua y tal como dice Cabrera i Massanés recordando unas palabras de Joaquim Espanyol: “exigen una presencia silenciosa, con criterios de intervención que vayan más allá del maquillaje, un mal frecuente de las intervenciones de los últimos tiempos que abusan del verde y del mobiliario urbano”. [55] (CABRERA I MASSANÉS, 2007, p52). Los paseos realizados por las distintas rutas de estudio confirmaron ser espacios públicos cualificados gracias a que son rutas organizadas y accesibles para todos, que promueven la continuidad del espacio público. En todas ellas, el mobiliario urbano refuerza la lectura de sendas, límites y espacios de permanencia; y fomenta la mezcla de grupos, la socialización y la ocupación de los ciudadanos de todas las edades. En distintos niveles, todas las rutas estudiadas evidencian la intención y planificación por atraer a las personas a desarrollar actividades familiares, recreativas, deportivas y de ocio. En todas se encontraron piezas de mobiliario de alta calidad y diseño; y se corroboro la existencia de elementos comunes que dan uniformidad al territorio, como la papelera BCN y el banco NEOBARCINO, ambos de Benito Urban. También la solución de VADO 120 para peatones, las marquesinas PAL-LI, las aceras
con panot 20x20, los bordillos de granito, las dimensiones de los alcorques, buzones de correo amarillos, los letreros con nombres de las calles, tapas de registro y rejillas de desagües. También, varios modelos de luminarias se repiten en las distintas rutas. De debido a que son espacios urbanos disimiles y de ubicación en la ciudad muy alejada unos de otros (Frente Marítimo A, Parque Urbano Periférico B y Ensanche C), la exigencia de elementos es diferente. La ruta A, demanda la presencia de mobiliario especifico de playa, elementos de servicio, también de señales y normas de uso; y de elementos que confieran confort urbano. Gracias a estos elementos, las playas ofrecen un espacio de calidad a la numerosa ola de turistas y ciudadanos que reciben, principalmente durante los meses más cálidos. El Parc Central de Nou Barris presenta una demanda mayor de elementos de juego infantil, bancos y mesas de picnic y debido al contexto en el que se desarrollo el proyecto, cuenta con elementos simbólicos que ayudan a producir en los vecinos sentimientos de identidad, en un territorio multicultural y alejado del centro de la ciudad. A su vez el tramo analizado del paseo Sant Joan, demandaba una fuerte dosis de verde y de mobiliario para potenciar el confort de los nuevos espacios de permanencia para el peatón, inexistentes en la configuración de su antigua sección en la que el auto tenía mayor protagonismo.
EL MOBILIARIO URBANO COMO SISTEMA
Es importante destacar que la cualificación de las rutas estudiadas y de todo espacio público se logra, cuando se asume el mobiliario como un sistema de elementos que organiza y da sentido al uso del espacio, de manera conjunta y no unitariamente. Y no solo eso, ya que conjuntamente es un sistema que debe relacionarse con otros como: la vegetación (arbolado, arbustos, flores y césped), las calles, lo edificado (límites visuales del espacio), el paisaje (entorno macro) y con las piezas de arte público. La apropiación de la calle y la socialización que se espera se desarrolle en el espacio público, requiere de sitios capaces de reunir y cohesionar a la ciudadanía. Los elementos presentes, deben potenciar la calidad
[54] CABRERA I MASSANÉS, Peré. “Ciutat Vella de Barcelona”. Ajuntament de Barcelona, Foment Ciutat Vella. Ara Llibres, 2007. p 52. [55] Ibidem.
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Conclusiones Finales del espacio y la contemplación el entorno. Resultará absurdo orientar un banco para sentarse mirando los autos si el entorno nos ofrece un paisaje marino o una colina de césped. Por simple que parezca un banco en combinación con un árbol que le otorga sombra, es un sistema básico que permite la reunión de dos transeúntes y posibilita la permanencia de ambos durante una tarde de calor en un sitio específico; sin embargo esto no alcanza para ser cualificado y menos urbanizado. Necesita de iluminación, para que por la noche sea seguro y esto no sea motivo de abandonar el sitio; de un tratamiento del suelo adecuado, para canalizar las aguas lluvia y que los anclajes de los elementos aseguren su permanencia en el espacio y no atenten contra la seguridad de quienes lo utilizan o sean robados. Si lo que se busca es inducir la permanencia prolongada, será necesario también; contar con una fuente de agua y con una papelera que posibilite mantener el lugar limpio. Y bien, si se quiere que los intercambios sociales sean dinámicos y colectivos, serán necesarios más bancos, papeleras, juegos infantiles y elementos de protección para los peatones. Es más, la mantención de los elementos mejora cuando el proyecto de intervención los considera como sistema. La presencia de una papelera siempre inducirá a que el espacio y los elementos que lo componen se conserven mejor y no se degraden fácilmente. Ahora bien, la sombra de un árbol cercano también ayudara a que la basura de la papelera no se descomponga rápidamente generando olores desagradables que espanten a los transeúntes; y a su vez si el sitio cuenta con aceras de pendientes que canalicen el agua y el árbol con un alcorque para apozar el agua, esto ayudara a mantener el suelo seco, evitar la oxidación de los elementos, la humedad y facilitar la accesibilidad. En definitiva, el espacio público cualificado que demandamos hoy; se configura mediante una red de elementos y sistemas que se complementan entre sí, para generar en el espacio buenas condiciones de accesibilidad, seguridad y confort, que inviten a la ocupación de los ciudadanos. Porque el verdadero protagonista son las personas y el mobiliario debe actuar como un nexo entre el espacio y el usuario, conectando la escala urbana con la humana. Los buenos elementos urbanos son los que dan contenido al espacio público.
LOS CRITERIOS COMUNES SOBRE EL MOBILIARIO URBANO
En la actualidad el diseño de mobiliario urbano soporta un sin fin de formas y combinaciones de materiales. La imaginación y los avances tecnológicos de producción, han posibilitado la implementación de elementos urbanos de líneas continuas y orgánicas de la más variada índole. La oferta es muy amplia, por lo que la elección no es fácil. No obstante al enfrentarse a la tarea de escoger los elementos en un proyecto urbano ha de tenerse en cuenta que el diseño y la implementación siempre debe considerar: economía y racionalización en los métodos de colocación, facilitar la mantención y limpieza, austeridad en los materiales, resistencia al vandalismo, tener coherencia con el entorno edificado, satisfacer una necesidad específica y reunir aspectos estéticos que le den valor agregado al paisaje urbano. Todo lo expuesto, surge de las observaciones obtenidas en los paseos desarrollados por las rutas propuestas y claro está, a diario, en mis circuitos urbanos cotidianos. Razonamientos derivados de las lecturas aconsejadas, de la doctrina de caminar atento a los detalles y de los esfuerzos por entender que se puede aprender mediante la observación, de las calles por las que se transita. Sin lugar a dudas, debemos aprovechar la gran experiencia de la historia de Barcelona, como ciudad modelo de diseño urbano y espacio público. Con altos y bajos; y poco a poco, las administraciones le han ganando la batalla al automóvil, proyectando una ciudad para el peatón. Situación que ha generado interesantes proyectos urbanos. No para copiar, como se malinterpreta en muchos casos, sino que para aprender hacer. Estos espacios urbanos de alto valor son un catálogo no menor de equipamientos y mobiliario, constituyen la prueba fehaciente de las políticas, criterios y programas que promovieron una mejora global del espacio público de la ciudad. Soluciones que buscaron organizar y homogeneizar el mobiliario, las aceras, cruces y calles; para mejorar las prestaciones a la ciudadanía e influir directamente en su calidad de vida. Este cúmulo de elementos, determino una imagen particular de ciudad, que es sin lugar a dudas un modelo a estudiar para seguir desarrollando proyectos que busquen promover el buen uso de los equipamientos públicos, la recuperación de espacios obsoletos y abandonados; y dar cabida a manifestaciones sociales que potencien la identidad del territorio y sus habitantes.
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Lista de Figuras. ÍNDICE
1 BANCO NEOBARCINO, BENITO URBAN, PLAZA DEL POETA BOSCA. Barceloneta, Barcelona.
PRESENTACIÓN RUTAS DE ESTUDIO 2 PASEO MARITIMO, Ruta A. 3 PARQUE NOU BARRIS, Ruta B. 4 PASEO SANT JOAN, Ruta C.
METODOLOGÍA
5 ETAPAS DEL PLAN DE TRABAJO.
CONTEXTO: EL ESPACIO PÚBLICO DE BARCELONA, HOY
6 JARDINES PRINCIPE DE GIRONA. Horta-Guinardó, Barcelona. 7 BANCO MONTSENY, DAE, JARDINES PRINCIPE DE GIRONA. Horta-Guinardó, Barcelona. 8 REMODELACIÓN DEL PASEO DE SANT JOAN 2010-2011. Barcelona.
CAPITULO 1: MODELO BARCELONA DE ESPACIO PÚBLICO Y DISEÑO URBANO 9 CENTRO HISTÓRICO, BARRIO GÓTICO. Ciutat Vella, Barcelona. 10 FRENTE MARÍTIMO, VISTA DESDE MONTJUIC. Barcelona. 11 PASEO GAUDÍ, Barcelona.
CAPITULO 2: EL PAPEL DE LOS ELEMENTOS URBANOS EN LA CONFIGURACIÓN DE LA IMAGEN DE BARCELONA
12 SILLARGA Y SICURTA, ESCOFET, PASEO MARÍTIMO PLAYA NOVA ICARIA. Sant Martí, Barcelona. 13 MARQUESINA DE AUTO BUS PAL-LI, CEMUSA. Barcelona.
14 FAROLA PARA EL ENSANCHE. Barcelona. 15 VAL D’OSNE, UNA DE LAS FUNDICIONES FRANCESAS MÁS IMPORTANTE DEL SIGLO XIX. 16 FUENTE DE LAS 3 GRACIAS, FUNDICIÓN DURENNE. Plaza Real, Barcelona. 17 TOTEM DE PUBLICIDAD CON ASIENTO Y TECHO, Madrid. Diseño de NORMAN FOSTER para JCDECAUX. 18 MOSAICO HEXAGONAL ANTONI GAUDÍ. Paseo de Graçia. Barcelona. 19 PAVIMENTO LAS RAMBLAS, ADOLFO FLORENSA. Barcelona. 20 BANCOS MODULARES, RAMÓN BENEDICTO. 21 SILLAS Y BANCOS TRAM, MIGUEL MILÀ. 22 XURRET SYSTEM 2003 ESCOFET, IÑAKI ABALOS Y JUAN HERREROS. Proyecto: Parc de la Pau, Barcelona. 23 Otras Compañias de Mobiliario Urbano en Barcelona. Santa&Cole, DAE y ROS. 24 CRUCE DE FONTANELLA CON VÍA LAIETANA. Vado 120 para peatones. Pensados para la supresión de las barreras arquitectónicas. 25 COMPOSICIÓN: El Servicio de Elementos Urbanos, incluyo como cierre laterales una papelera y el semáforo. 26 SECCIÓN LATERAL, Vado 120 PEATONES. 27 ESQUEMA DETALLES, Vado 120 PEATONES. 28 Según el Código de Accesibilidad de Cataluña, parámetros para el vado 120.
CAPITULO 3: LOS ELEMENTOS URBANOS Y SU CLASIFICACIÓN
29 CLASIFICACIÓN DE LOS ELEMENTOS URBANOS, [44] (LA U URBANA, 2010, p120). 30 CLASIFICACIÓN DE LOS ELEMENTOS URBANOS, POR ANTONI REMESAR EN DO PROJECTO AO OBJETO. [45] (REMESAR, 2005).
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Lista de Figuras
ANÁLISIS RUTA A: PASEO MARÍTIMO ZONA PORT OLIMPIC, PLAYAS NOVA ICARIA Y BOGATELL.
31 VISTA AÉREA RUTA A. 32 SITUACIÓN DEL PASEO MARITIMO, en la zona peatonal inferior, contigua a la playa. 33 SITUACIÓN DEL PASEO MARÍTIMO desde el nivel súperior del paseo peatonal. 34 LAS RAMPAS DE INTERFACE entre los niveles del paseo peatonal. Anchas y de suave pendiente, facilitan el acceso a la playa. 35 PLANO 1/5000 DE LA ZONA OBSERVADA, RUTA A. 36 SECCIÓN A-A` CONFIGURACIÓN DEL PASEO MARÍTIMO en zona del Puerto Olimpico. 37 SECCIÓN B-B` CONFIGURACIÓN DEL PASEO MARÍTIMO Y LA PLAYA. 38 Pavimentos, detalles y soluciones de tratamiento del suelo. RUTA A. 39 Elementos urbanos de alumbrado y control del tráfico. RUTA A. 40 VISTAS GENERALES LUMINARIA PITI. 41 Arriba PASEO MARÍTIMO DE NOCHE. Abajo, VISTAS GENERALES COLUMNA ANDREA. 42 Elementos comúnes de urbanización. RUTA A. 43.1 Y 43.2: Elementos urbanos de señalización. RUTA A. 44.1 y 44.2: Elementos de Mobiliario Urbano. RUTA A. 45 VISTAS GENERALES RED TRIDIMENSIONAL. 46 VISTAS GENERALES FUENTE VILLA OLIMPICA. 47 VISTAS GENERALES BANCO NEOBARCINO. 48 VISTAS GENERALES SILLA LARGA. 49 IMAGENES DEL BANCO MODELO SILLA LARGA SICURTA, FABRICADA POR ESCOFET. PLAYA NOVA ICARIA, Barcelona. 50 VISTAS GENERALES LUNGO MARE. 51 Elementos de servicio público. RUTA A. 52 Elementos específicos Mobiliario Playas. RUTA A. 53 VISTAS GENERALES E INSTALACIÓN PAPELERA BINA. 54 VISTAS GENERALES DUCHAS OVAL. 55 VISTA AÉREA DEL PUERTO OLÍMPICO. Barcelona. 56 PRIMERA Y SEGUNDA IMAGEN. Se observa la situación descrita en el espigón. Es el sitio con mayor afluencia de personas del recorrido. Los transeúntes permanecen prolongadamente en este lugar. TERCERA IMAGEN muestra la zona fitness de la playa Bogatell. Las maquinas divierten adultos y niños por igual. ABAJO, los artistas callejeros durante la mañana, construyendo esculturas de arena con las que esperan sorprender a los turistas. 57 A LA IZQUIERDA, Banco Perimetral del paseo. AL CENTRO, la Red Tridimensional. A LA DERECHA, la papelera Bina. 58 BOGATELL en temporada alta de afluencia de público. 59 TABLA ANALÍTICA CONCEPTUAL, DE OBSERVACIONES DE LOS ELEMENTOS DE LA RUTA A.
60 TABLA ANALÍTICA DE COMO INSIDEN LOS ELEMENTOS EN EL ESPACIO PÚBLICO. RUTA A.
ANÁLISIS RUTA B: PARQUE CENTRAL DE NOU BARRIS
61 VISTA AÉREA RUTA B. 62 LAS PALMAS DEL PARQUE EN TODA SU MAJESTUOSIDAD. Barcelona. 63 PARQUE CENTRAL NOU BARRIS, CAÑONES DE AGUA. Barcelona. 64 PARQUE CENTRAL NOU BARRIS, FRENTE AL ANTIGUO MANICOMIO. Barcelona. 65 IMAGEN ANTERIOR AL PROYECTO, PARC CENTRAL NOU BARRIS cuando el vacío residual funcionaba como parking. Barcelona. 66 ARRIBA, Primera fase de la intervención con tratamiento de alrededores. AL MEDIO, la inserción y conexión con el barrio. ABAJO la planta completa de la intervención y continuidad con el barrio. 67 PLANO 1/5000 DE LA ZONA OBSERVADA RUTA B. 68 PEINETAS, PARQUE CENTRAL DE NOU BARRIS. Barcelona. 69 SECCIÓN PASSEIG FABRA I PUIG QUE DIVIDE EL PARC CENTRAL DE NOU BARRIS EN 2 PARTES. 70 CROQUIS DE LA VISTA DESDE LA ACERA DEL PASSEIG FABRA I PUIG. 71 Pavimentos, detalles y soluciones de tratamiento del suelo. RUTA B. 72 Elementos urbanos de alumbrado y control del tráfico. RUTA B. 73 VISTAS GENERALES FAROLA PAGODE. 74 VISTAS GENERALES LUMINARIA KANYA. 75 VISTAS GENERALES ASSEMBLY O FAROLA TRUNCADA. 76 Elementos comúnes de urbanización.RUTA B. 77 Elementos urbanos de señalización. RUTA B. 78 Elementos de Mobiliario Urbano. RUTA B. 79 VISTAS GENERALES BANCO G. 80 VISTAS GENERALES FUENTE NEOBARCINO. 81 VISTAS GENERALES FUENTE SARASTRO. 82 VISTAS GENERALES PAPELERA PAPEREGENA. 83 VISTAS GENERALES PAPELERA CIRCULAR. 84 Elementos de servicio público. RUTA B. 85 VISTAS GENERALES MARQUESINA PAL-LI. 86 MARQUESINA PAL-LI, RONDA DE DALT. Barcelona. 87 ZONA DE LAS PLATAFORMAS, bajo el acueducto. Es similar a un ágora, ya que esta rodeada por escalinatas. En el sitio se realizan festivales y conciertos al aire libre. ABAJO, JUEGOS DE AGUA sin mantención. 88 ARRIBA los niños juegan y los abuelos supervisan la actividad. MAS ABAJO, el talud que los niños utilizan como tobogan. A LA IZQUIERDA ABAJO, familias de picnic. 89 BANCO EN OBRA. Parc Central Nou Barris. 90 TABLA ANALÍTICA CONCEPTUAL, DE OBSERVACIONES
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Lista de Figuras DE LOS ELEMENTOS DE LA RUTA B. 91 TABLA ANALÍTICA DE COMO INSIDEN LOS ELEMENTOS EN EL ESPACIO PÚBLICO. RUTA B.
ANÁLISIS RUTA C: PASEO SANT JOAN
92 VISTA AÉREA RUTA C. 93 IMAGEN ACTUAL DEL PASEO SANT JOAN, ENTRE ARCO DE TRIUNFO Y PLAZA TETUAN, Barcelona. 94 ARCO DE TRIUNFO A PRINCIPIOS DEL S. XX CON EL TRANVÍA COMO PROTAGONISTA. 95 PLANO 1/5000 DE LA ZONA OBSERVADA RUTA C. 96 SE OBSERVA LA NUEVA FRANJA DE PAVIMENTO MIXTO DE HORMIGÓN Y CÉSPED. TAMBIEN EL PANOT 20X20 QUE SE MANTIENE EN LAS ACERAS CONTIGUAS A LA LÍNEA DE FACHADA. 97 CONFIGURACIÓN DEL SUELO RUTA C. 98 SECCIÓN TIPO PASEO SANT JOAN. 99 CANALIZACIÓN AGUAS LLUVIA RUTA C. 100 Pavimentos, detalles y soluciones de tratamiento del suelo. RUTA C. 101 Elementos urbanos de alumbrado y control del tráfico. RUTA C. 102 VISTAS GENERALES FAROLA BALI. 103 VISTAS GENERALES FAROLA. 104 Elementos comúnes de urbanización. RUTA C. 105 Elementos urbanos de señalización. RUTA C. 106 Elementos de Mobiliario Urbano. RUTA C. 107 VISTAS GENERALES BANCO SUMO. 109 IMAGENES DEL BANCO MODELO SUMO FABRICADO POR DAE. PASEO SANT JOAN, Barcelona. 110 MEDIDAS GENERALES PAPELERA BARCELONA. 111 Elementos de servicio público. RUTA C. 112 VISTAS GENERALES KEY. 113 CROQUIS DEL SISTEMA KEY. 114 VISTAS GENERALES CONTENEDOR BARCELONA. 115 TIPOLOGÍAS PARA EL RECICLAJE. 116 MEDIDAS Y DETALLES GENERALES MARQUESINA FOSTER. 117 PARADA DE AUTOBUS PASEO SANT JOAN ENTRE ARCO DE TRIUNFO Y PLAZA TETUAN. Barcelona. MODELO: FOSTER JCDECAUX. 118 RELACIÓN DE ALTURAS ENTRE LOS ELEMENTOS Y LA ACERA. RUTA C. 119 IMAGENES DE LA ZONA AGREGADA ENTRE LA ACERA Y LA CALLE, PASEO SANT JOAN. Barcelona. 120 ARRIBA, LA SITUACIÓN DEL TRAMO ESTUDIADO, de noche. ABAJO, VARIAS APROPIACIONES DEL ESPACIO PÚBLICO, en la ruta. 121 RENOVACIÓN DEL PASEO SANT JOAN, VISTA DESDE UN BALCON. 122 VISTA NOCTURNA DEL PASEO SANT JOAN, DESDE PLAZA
TETUAN. Barcelona. 123 TABLA ANALÍTICA CONCEPTUAL, DE OBSERVACIONES DE LOS ELEMENTOS DE LA RUTA C. 124 TABLA ANALÍTICA DE COMO INSIDEN LOS ELEMENTOS EN EL ESPACIO PÚBLICO.
ANEXOS
125 VISTA AÉREA DE BARCELONA, por Google Earth.
CONTRATAPA
126 IMAGEN CONTRATAPA, PEINETAS DE NOU BARRIS.
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Índice Conceptual. ESPACIO PÚBLICO
4, 6, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 16, 17, 18, 19, 22, 23, 25, 26, 27, 30, 33, 62, 63, 64, 65, 84, 92, 93, 95, 100, 117, 118, 119, 120, 121, 122, 123, 124.
MOBILIARIO URBANO
4, 6, 10, 11, 13, 14, 18, 21, 22, 25, 26, 27, 29, 30, 33, 34, 49, 53, 54, 62, 63, 64, 82, 88, 90, 92, 95, 108, 119, 121, 122, 123, 124.
DISEÑO URBANO
4, 6, 7, 10, 12, 14, 16, 17, 23, 33, 63, 124
CUALIFICACIÓN / CUALIFICADO
4, 6, 9, 10, 18, 63, 65, 94, 119, 123, 124.
MODELO BARCELONA
4, 6, 10, 11, 16, 17, 117, 122.
ELEMENTOS URBANOS
4, 6, 8, 9, 10, 11, 13, 14, 16, 17, 21, 22, 25, 26, 27, 30, 33, 34, 43, 47, 56, 61, 64, 75, 80, 92, 95, 103, 107, 111, 113, 118, 119, 121, 122, 124.
APROPIACIÓN ESPACIO PÚBLICO
6, 8, 9, 10, 12, 62, 63, 64, 93, 118, 120, 124.
ACCESIBILIDAD
4, 6, 8, 9, 10, 14, 30, 61, 63, 65, 92, 95, 114, 121, 123, 124.
CONFIGURACIÓN ESPACIO PÚBLICO
6, 13, 17, 21, 41, 96, 101, 114, 122, 123.
ESTANDARIZACIÓN 4, 6, 10, 22, 53, 85.
COHESIÓN URBANA 62, 120.
Figura 125: VISTA AÉREA DE BARCELONA, por Google Earth.
Anexos: Modelo Barcelona
como grandes distribuidoras urbanas. Sin embargo esta solución posibilito un considerable aumento de los volúmenes de tráfico, lo que determino la necesidad de ajustar la sección de los grandes ejes urbanos como la Meridiana y la Gran Vía, reduciendo drásticamente la capacidad viaria y recuperando el espacio para el peatón, la bicicleta y la vegetación.
LA REORGANIZACIÓN VIARIA
Sobre la clave de devolver al proyecto urbano su capacidad integradora de las actividades de la ciudad, y bajo el lema “la calle no es una carretera” se plantean, a partir de los primeros años 1980, nuevos proyectos viarios atentos a los requerimientos del trafico, pero atentos también a la complejidad del espacio urbano. [57] (LECEA, 2004).
[56] (BUSQUETS, 2004)
El proceso de recualificación de calles, carreteras, autopistas y avenidas desarrollado en Barcelona a lo largo de los últimos veinte años tienen en común una nueva formalización de los espacios colectivos de la ciudad que recupera los valores de la calle y de la avenida, de la vida urbana y de la comunicación.
LOS ENORMES ESFUERZOS para mejorar la ciudad en los 80, demandan también una espacial atención para afrontar la urbanización de los elementos viarios. Principalmente como dice Busquets: por su capacidad reequilibradora y por su fuerza configuradora de la imagen de una ciudad compacta. Barcelona ofrecía una imagen con importantes roturas y cortes en la red (cuellos de botella), que generaba graves distorsiones a la red general y obligaban a que flujos importantes pasaran por el centro. Alargando los tiempos de viaje, aumentando la fricción del tráfico y atentando contra el espacio del peatón. El Eixample actuaba como lugar de paso y giro de itinerarios urbanos externos a él. Las transformaciones de la Avenida Meridiana (19951999) y la del Primer Cinturón de Ronda -Ronda del Mig- (1997-2003) son el resultado de esta política y estrategia del programa del 92, que utilizo a las rondas
Un ejemplo paradigmático de este proceso de cambio de actitud se refleja en la nueva farola para el Eixample, resultado de un concurso internacional, que representa la imagen de estos nuevos valores urbanos: las calles ya no piden prestadas las farolas a las carreteras, la iluminación ya no prioriza a los vehículos sino que vuelve a ratificar el compromiso de equilibrio entre éstos y los peatones. [58] (LECEA, 2004).
[56] BUSQUETS, Joan. “Barcelona, La construcción urbanística de una ciudad compacta”. Ediciones del Serba. España. Primera edición 2004. p 373. [57] LECEA Ignasi de. “Arte Público, Ciudad y Memoria”. On the w@terfront, nº 5, marzo 2004. [58] Ibidem.
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Anexos
LOS JUEGOS OLIMPICOS DE BARCELONA 1992
EL 17 DE OCTUBRE DE 1986 Barcelona consigue la nominación por el Comité Olímpico Internacional, para celebrar los Juegos Olímpicos de 1992. Esta condición de sede, fue la oportunidad que se buscaba para lanzar Barcelona internacionalmente y comprometer a la administración del estado con la construcción de una nueva ciudad. Esto impulso varios proyectos que la mejoraron en varios aspectos. Se construyó la Villa Olímpica y el nuevo puerto que posibilito la apertura de Barcelona al mar. También se implementaron las rondas de circunvalación, se amplio el aeropuerto de El Prat y las instalaciones más emblemáticas en que se disputaron los Juegos, como el estadio Olímpico de Montjuïc y el Palau Sant Jordi. Conjuntamente al lanzamiento de la candidatura olímpica, se preparó un documento programático de las bases urbanísticas y espaciales para la ciudad, que se estructuró en cincos ejes fundamentales. El primero fue ubicar las operaciones olímpicas deportivas dentro de la ciudad de forma que se sirviera a los objetivos de reforma urbana global y que fuera una excusa para la construcción del gran anillo periférico viario, pendiente de construcción en la ciudad desde 1960. También utilizar la construcción de la ciudad deportiva, que conllevaba estadio y pabellón olímpico, para terminar de ordenar y urbanizar la montaña de Montjuïc, enclavada en el centro de la ciudad y prácticamente abandonada en un 60% de su superficie disponible. Aprovechar la construcción de la Villa Olímpica para reformar toda la degradada zona industrial del siglo XIX que separaba la ciudad del mar, fue otro factor importante; y en consecuencia recuperar el frente marítimo y las playas de una ciudad costera que no contaba con playas. Utilizar las áreas deportivas, la Villa Olímpica y las operaciones de articulación viaria para lanzar un gran proyecto de áreas de nueva centralidad, dentro del continuo urbano, buscando un reequilibrio centro-periferias. Finalmente inventar acontecimientos culturales suficientes, asociados a la olimpiada, para provocar la rehabilitación y dignificación de un casco antiguo degradado y marginal en el centro de la ciudad. Francesc Santacana, describe la situación así: “la nominación olímpica proporcionó un incentivo
decisivo para impulsar la complicidad públicoprivada con la finalidad de garantizar el progreso de la ciudad al día siguiente de concluir los Juegos Olímpicos”. [59] (SANTACANA, 2000). El proyecto olímpico de la ciudad para 1992 ha de ser entendido fundamentalmente como una gran operación infraestructural, que ha actuado sobre la red viaria, sobre la red ferroviaria, sobre el puerto y el aeropuerto, sobre el sistema de alcantarillado, sobre la defensa y regeneración de playas, e incluso sobre la reestructuración de servicios urbanísticos como la distribución eléctrica y las telecomunicaciones. Cuando asume Joan Clos en la alcaldía de Barcelona, ya pasados los Juegos Olímpicos; los esfuerzos se canalizan en la cultura, condición que da origen al Fórum de las Culturas 2004 como pretexto para terminar el desarrollo de la ciudad en su extremo nordeste y para mantener el consolidado flujo de turistas de los últimos años. Se lleva a cabo con la prolongación de la Diagonal hasta el litoral, dando origen a una nueva zona de la ciudad denominada Diagonal Mar.
LA VILLA OLÍMPICA
POR PRIMERA VEZ en la historia de los acontecimientos olímpicos, una ciudad se plantea utilizarlos para reformarse y construir un determinado modelo de ciudad. El ejemplo más relevante es el de la Villa Olímpica y la apertura de la ciudad hacia el mar. El Ayuntamiento y Generalitat aprobaron en 1986 la construcción de un barrio marítimo en un sector de la ciudad que tenía usos industriales obsoletos y una estructura urbana degradada. El motor para una ejecución inmediata del programa fue la decisión de utilizar una buena parte de este nuevo barrio como Villa Olímpica para los JJOO, consiguiendo un barrio integrado a la realidad compleja de un centro urbano. Los arquitectos encargados de planificar este proyecto fueron Josep Martorell, Oriol Bohígas , David Mackay y Albert Puigdomènech. La Villa Olímpica se convierte en un referente calificado del proceso de transformación urbanística de Barcelona, debido a su posición como cuña de avance hacia el WATERFRONT de la ciudad. [60] (BUSQUETS, 2004)
[59] SANTACANA, Francesc. “El Planeamiento estratégico”. Barcelona: Aula Barcelona, Model Barcelona, Quaderns de gestió 5, 2000. p 5. [60] BUSQUETS, Joan. Op. cit, p 395.
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Anexos Y prosigue: en Barcelona el establecimiento de una nueva relación entre ciudad y puerto con el proyecto del Moll de la Fusta, permitió acariciar la posibilidad de una idea más ambiciosa: nuevas playas limpias y nuevo desarrollo residencial (villa olímpica), incluso la transformación del viejo puerto y la recalificación de la Barceloneta. [61] (BUSQUETS, 2004)
El sector escogido fue la zona comprendida entre el Parque de la Ciutadella y el centro del barrio de Poblenou, marcada estructuralmente por la continuación del Paseo Carles I, la avenida de Bogatell y el mar. Por su perímetro transcurrían dos vías férreas en superficie, auténticas barreras que lo aislaban de las playas y del centro de la ciudad. Se escogió este foco de reconstrucción porque permitía iniciar una nueva relación con el mar y porque tenía una adecuada situación, además de tratarse de un fragmento cercano a la ciudad en crisis de uso. El objetivo fue darle un nuevo carácter de centralidad al barrio, transformando su uso, su forma y su valor representativo; su accesibilidad y su sistema de equipamientos, mediante una nueva estructura urbana que buscaba convertirlo en un trozo vivo de ciudad. Un sector con prioridad para uso residencial y con los equipamientos adecuados. Otros mecanismos para la regeneración del barrio fue la recuperación de la costa y el establecimiento de equipamientos costeros: mediante playas estables, muelles de amarre, etc. También la implantación de un sistema de enlaces entre los barrios colindantes y consolidando un acceso decisivo de la ciudad al mar, suprimiendo las barreras del tren y las autopistas. Toda la zona de actuación estaba estructurada según el trazado ortogonal del Ensanche de 1859 de Cerdà. Este trazado y la morfología urbana que ha producido la manzana cerrada y la calle corredor, es la imagen más representativa del centro de Barcelona. Entre las calles existentes hubo que distinguir las que tenían un valor jerárquico y pueden constituir una red viaria básica, tanto funcional como visualmente. Las manzanas marcan una continuidad de fachada a lo largo de las calles que las limitan, manteniendo así el carácter de calle corredor.
[61] Ibidem. [62] Ibidem.
Las diferencias son solamente un cambio de escala provocado por la nueva dimensión de la manzana y unas alteraciones puntuales de las fachadas continuas para dar lugar a los accesos al interior. En resumen, se trató de hacer un barrio con formas tradicionales mediante un diseño respetuoso con un trazado preexistente que se redefine y adapta a las nuevas necesidades de la ciudad, permitiendo, además, usos deportivos superpuestos.
BARCELONA POSTOLÍMPICA
GRAN PARTE de los servicios desarrollados con motivo del evento olímpico, promovieron el desarrollo de una atracción foránea constante: hoteles, comercios y servicios. El valor representativo y de capitalidad de Barcelona se vio potenciado. Gran parte de las grandes infraestructuras culturales en ejecución en 1992 como Casa Caritat, MACBA, Auditori, Palau Nacional y Liceu; favorecieron aquella singularidad. El nuevo papel de Barcelona en Europa pasa por una buena orientación de sus capacidades intrínsecas: entre ellas destacan sus cualidades urbanísticas y geográficas. Las principales actuaciones urbanísticas de este periodo, comienza a enmarcarse en programas e iniciativas privadas. El sector público cambia el ritmo de inversión y vuelca sus esfuerzos en estabilizar y recuperar las deudas contraídas. Igualmente el desarrollo de las mejoras del espacio público se mantiene y vuelven una práctica común en la gestión de Barcelona; muy beneficiosa para conservar los estándares de calidad de vida logrados. Esta postura también se instala en muchos de los municipios de la región y otras ciudades. Se produce de esta manera: “Un salto cualitativo del espacio público y se reformulan los valores de la ciudad mediterránea en cuanto apreciación y respeto por los espacios colectivos”. [62] (BUSQUETS, 2004) La ya mencionada redefinición del viario con las rondas que disminuyeron el volumen de autos en el centro y el ajuste de las secciones de algunas avenidas con alto trafico que privilegiaban al automóvil, generan un cambio de mentalidad en la ciudadanía y promueven el no uso innecesario del automóvil privado.
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Anexos En esta etapa se culminan algunas áreas de nueva centralidad. Destaca la Illa, acabada en 1994. Esta pasa a ser un referente de los centros comerciales urbanos de usos diversos y como pieza urbana de la ciudad. El Port Vell se convierte en la gran operación ligada a las actividades de ocio, comercio y servicios. La pasarela peatonal y el Moll d`España canalizan los flujos peatonales de la rambla hacia el puerto. También se consolidan nuevos y grandes ejes urbanos. La apertura de la Diagonal se hace realidad, materializando la traza singular, planteada por Cerdà. Se completa el kilometro que faltaba para conectar Glories con el mar.
El proyecto está construyendo un nuevo modelo de ciudad compacta, donde las empresas más innovadoras conviven con centros de investigación, de formación y de transferencia de tecnología, así como con viviendas (4.000 nuevas viviendas de protección oficial), equipamientos (145.000 m2 de suelo) y zonas verdes (114.000 m2). Un modelo que convive, a su vez, con el patrimonio industrial del barrio gracias a la aprobación del Plan de Protección del Patrimonio Industrial, redactado entre 22@Barcelona y el Ayuntamiento de Barcelona, en el cual se conservan 114 elementos arquitectónicos de interés.
Comienza a manifestarse el proyecto 22@ en el Poblenou, con la iniciativa de cambiar los viejos usos industriales del sector. En efecto, la introducción de una nueva zonificación para la actividad industrial terciaria ligada a la nueva economía, que permite la reactivación de la actividad productiva dentro de la ciudad. El programa se apoya en medidas de incentivo de la edificabilidad y de mejora de los servicios tecnológicos.
FÓRUM UNIVERSAL DE LAS CULTURAS 2004
PROYECTO 22@
El proyecto urbanístico para acoger el evento, se emplaza al final de la Diagonal, justo en su llegada al mar, ampliándose hacia el rio Besòs, creando una zona de 200 hectáreas en zonas de muy baja calidad residencial y ambiental que se busca recuperar. La obra consta de grandes espacios libres para uso masivo, un centro de convenciones, la nueva localización del parque zoológico y diversas actividades acuáticas frente al mar.
EN EL AÑO 2000 el Ayuntamiento aprueba un nuevo ordenamiento urbanístico pensado para transformar en un polo de nueva actividad, la antigua y degradada área industrial de Poblenou que contaba con fábricas que habían quedado obsoletas y estaban cerradas. El nuevo ordenamiento permite una nueva calificación del suelo 22@, en sustitución de la calificación de suelo industrial tradicional 22a. De este modo, un solar de la zona 22@ equivalente a 115 manzanas del Ensanche, admite una mayor edificación, más espacios públicos o zonas verdes y usos de vivienda social, siempre que la actividad industrial anterior se sustituya por oficinas y otros servicios de empresas y equipamientos relacionados con las nuevas tecnologías y el conocimiento. El objetivo es animar a los propietarios de suelo a renovar el urbanismo obsoleto de la antigua industria de finales del siglo XIX y principios del XX, pero manteniendo la actividad económica, cosa que no se habría garantizado si se hubiera optado por una recalificación tradicional de suelo industrial hacia residencial.
LA PREOCUPACIÓN de la ciudad por ser un referente internacional lleva al Ayuntamiento a plantear el proyecto Fórum. Una vez más se pretende crear un nuevo evento, en este caso auspiciado por la UNESCO; que trata de la diversidad cultural, la ciudad sostenible y la paz. El programa contempla debates y exposiciones que permitan expresar la diversidad cultural en el mundo, con una prolongación de 5 meses.
El evento se transforma en una buena excusa para completar el frente litoral y relanzar la iniciativa del proyecto Diagonal-Mar, que incluye una serie de edificios residenciales y un gran parque. El conjunto descrito, demuestra lo que Josep Maria Montaner llama: “alteración de rumbo” en el proceso urbanístico del modelo Barcelona. En palabras del autor: “Se pasó de la cuidadosa acupuntura dentro de un tejido urbano ya conformado a la aplicación de prótesis de procedencia extraña”. [63] (MONTANER, 2011) El resultado es un área de gran tamaño que hasta la fecha no acaba de funcionar. En el proceso ha prevalecido más la firma del arquitecto, que la relación del
[63] MONTANER Josep Maria, ALVAREZ Fernando, MUXÍ Zaida. “Archivo crítico modelo Bacelona 1973-2004”. Ayuntamiento de Barcelona, Departamento de Composición Arquitectónica de la ETSAB-UPC. España. 2011. p 23.
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Anexos edificio con la ciudad. El espacio está conformado por elementos aislados entre ellos, que no tienen relación alguna y que el entorno no logra aglutinar. Esta evidente falta de contenidos demuestra según Montaner: “la operación buscaba exclusivamente prestigio político, una intervención inmobiliaria y el desarrollo de una gran fiesta”. [64] (MONTANER, 2011) Algunos de los elementos del conjunto Fórum 2004 fueron proyectados específicamente como barreras, para proteger a la ciudad de barrios marginales como La Mina y La Catalana; que hoy en día experimentan fuertes procesos de remodelación y mejora. La traza de la Diagonal, cuando se convierte en Taulat deja de relacionar tejidos urbanos y tiende a dividirlos. En definitiva es un proyecto que busca concentrar la fuerza de la ciudad en su límite oriental, tensándolo al máximo su tejido urbano tanto que ha desgastado y desarticulado.
Anexos: Sobre los elementos primarios de urbanización LOS ELEMENTOS COMUNES DE URBANIZACIÓN POR LA U URBANA EL LIBRO BLANCO DE LAS CALLES DE BARCELONA
SE CONSIDERA elemento de urbanización cualquier componente de las obras de urbanización, entendiendo como tales las referentes a la pavimentación, saneamiento, alcantarillado, distribución de energía eléctrica, provisión y distribución de agua, jardinería, y todas las obras que materializan las indicaciones del planeamiento urbanístico. Son los elementos que constituyen la urbanización superficial, la cota 0 de la urbanización, y que en definitiva acotan, definen y caracterizan el espacio público. El color de los pavimentos, los materiales
[64] Ibidem.
utilizados, la presencia de árboles en las calles, son elementos que determinan en gran medida la imagen que tenemos de una ciudad. Barcelona ha hecho un gran esfuerzo para unificar y sistematizar estos elementos y ello ha contribuido a crear una imagen propia de ciudad, que genera a su vez familiaridad y hábito en el ciudadano, que ha sido reconocida en todas partes como ejemplo de buen hacer, y ha merecido premios a nivel internacional. La relación entre elementos comunes de urbanización y accesibilidad es clara, y en este ámbito la mejora también ha sido notable. Hacer ciudad con sólo unos pocos elementos como son el vado 120, la loseta de 4 pastillas, el bordillo y pavimentos graníticos, la rigola, el asfalto… por una parte genera identidad, por la otra facilita el mantenimiento y mejora la sostenibilidad. Paralelamente a esta actitud unificadora, se observa en ciertos sectores de la ciudad una política de descentralización en materia de intervenciones urbanas. A menudo, algunos distritos actúan desmarcándose del modelo general, buscando una diferenciación que en muchos casos puede resultar, por lo menos, controvertida.
BORDILLO
El bordillo es la cinta de piezas de piedra o de hormigón que establece el límite entre la acera y la calzada. Resuelve el encuentro de los diferentes pavimentos y niveles. Por extensión, es cualquier pieza que marca o define el límite de un pavimento. CRITERIOS DE DISEÑO Ha de ser de material resistente para soportar los impactos y el desgaste producidos por el tráfico rodado que delimita. La superficie no debe ser resbaladiza para evitar que resbalen los peatones. La arista que queda vista no debe ser viva a fin de evitar reventones de neumáticos, o lesiones graves en caso de caídas o accidentes. La altura habitual del bordillo es de entre 12 y 14 cm, aunque puede ser menor. Alturas mayores no son recomendables ya que si, por una parte, sirven para impedir que los vehículos aparquen encima de la acera, por la
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Anexos otra, pueden ser peligrosas para el peatón.
del gravado de las piezas.
VADO PARA PEATONES
Hay que colocar un pavimento con textura diferenciada delante de los pasos de peatones a fin de que los invidentes los puedan detectar.
Un vado para peatones es una modificación hecha en las aceras y bordillos, delante de los pasos de peatones, que permite salvar el desnivel existente entre la calzada y la acera para facilitar la acción de cruzar la calle a todas las personas. CRITERIOS DE DISEÑO NORMATIVOS Según el Código de Accesibilidad de Cataluña los parámetros para el vado para peatones accesible son la pendiente longitudinal del vado (del sentido de la marcha del peatón) puede ser como máximo del 12%. La pendiente transversal podrá ser como máximo de un 2%. El ancho de paso ha de ser, como mínimo, de 1,20 metros. El vado debe ir señalizado mediante una franja de pavimento de textura diferenciada, a fin de que los invidentes puedan detectarlo.
VADO PARA VEHÍCULOS
Un vado para vehículos es una modificación hecha en las aceras y bordillos que, situado delante de las salidas de vehículos, permite salvar el desnivel existente entre la calzada y la acera para facilitar a los vehículos incorporarse a la calzada o salir de ella.
ALCORQUE
Es el hoyo que se deja alrededor de los árboles plantados en las calles a fin de proteger su base y permitir la retención del agua de la lluvia o de los riegos. CRITERIOS DE DISEÑO RECOMENDADOS Debe permitir al árbol recibir el agua de escorrentía. Debe ser lo bastante grande como para que el árbol pueda crecer de acuerdo al tamaño de su especie. Y posibilitar la limpieza de la suciedad que se acumula en él.
REJA DESAGÜES
La reja es un conjunto de barras, paralelas o entrecruzadas, que separan un ambiente o protegen una obertura; colocada en el pavimento permite la evacuación de agua hacia el alcantarillado, o de gases de las redes de ventilación hacia el exterior. RECOMENDADOS Debe ser resistente. Es recomendable que los hoyos de las rejas no sean en ningún caso mayores de 2 cm. Debe evitar los atascos y permitir una limpieza correcta.
CRITERIOS DE DISEÑO RECOMENDADOS La pendiente longitudinal del vado (la del sentido de la marcha del vehículo) debe estar en relación con la altura de la acera, puesto que una pendiente excesiva puede provocar que la parte inferior del coche toque el suelo al cruzarlo.
TAPAS INSTALACIONES
Los cantos vistos deben ser redondeados o achaflanados a 45º. La superficie no debe ser resbaladiza, a fin de evitar accidentes a los peatones.
RECOMENDADOS Deben ser claramente identificables. La superficie debe ser antideslizante. Ser resistentes a la corrosión y al desgaste. El diseño de las tapas debe permitir que, una vez colocadas, queden perfectamente enrasadas con el pavimento que tienen alrededor. Es recomendable que las dimensiones de las tapas sean múltiples del módulo del pavimento donde mayoritariamente van a ser colocadas.
PAVIMENTOS
El pavimento es el revestimiento de acabado que se da al suelo a fin de generar una superficie plana suficientemente consistente y lisa como para ser apta para el tráfico rodado o de peatones. CRITERIOS DE DISEÑO NORMATIVOS Según el Código de Accesibilidad de Cataluña los parámetros para considerar que un pavimento es accesible son que el pavimento ha de ser duro, antideslizante y sin ningún grosor añadido al propio
Las tapas de registro colocadas en el pavimento sirven para facilitar el acceso a las redes técnicas como las de alcantarillado, telecomunicaciones, agua, electricidad, gas, etc., para proceder a su inspección y manipulación.
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Anexos
Anexos: Sobre el Mobiliario Urbano PROCEDIMIENTO PARA MODERNIZAR UNA CIUDAD CON MOBILIARIO URBANO Fleitman, recomienda tener en cuenta algunas consideraciones: 1. Establecer un marco jurídico, que dé seguridad a la participación social y privada en la dotación, conservación y mantenimiento de mobiliario urbano para complementar la infraestructura de la ciudad. 2. Contar con un ordenamiento técnico administrativo que establezca los criterios específicos de funcionalidad y racionalidad del conjunto de elementos que integran el mobiliario urbano y su implantación para el ordenamiento y regulación del espacio público de la Ciudad. 3. Establecer las Normas Técnicas a la que habrá de sujetarse el diseño e instalación del Mobiliario Urbano, con el propósito fundamental de presentar los requerimientos y lineamientos para el diseño e implantación del mobiliario. 4. Convocar a los empresarios especializados en la materia y en publicidad a participar con las autoridades para establecer un programa para amueblar la ciudad. 5. Retirar de las vías y espacios públicos todos aquellos vestigios de elementos urbanos que representen riesgos a los peatones. 6. Retirar el mobiliario urbano que no ofrece ningún servicio a la ciudadanía y que constituye un estorbo para la circulación de los peatones y por consecuencia, deteriora el entorno urbano.
que sean coherentes con lo que se propone con el nuevo mobiliario urbano. 9. Proponer diseños que consideren responder a una necesidad real y ofrezcan un servicio para el usuario del espacio público, evitando diseños con gran carga artística. 10. Aprobar los diseños, los prototipos a escala natural y los estudios del entorno urbano en las zonas designadas para su instalación. 11. Cumplir con las normas de calidad, seguridad y armonía con el entorno urbano. 12. Asegurar solidez y un mantenimiento fácil de acuerdo a criterios generales fijados por los servicios de cada ciudad. 13. Basar el diseño y dimensiones del mobiliario urbano, en estudios antropométricos y en estudios ergonómicos, tomando en cuanta los estudios específicos de los requerimientos derivados de las personas con discapacidad. 14. Ofrecer un mínimo de espacio para cumplir con la función buscada. 15. Definir la dosificación, localización, distribución y emplazamiento del mobiliario urbano. En este proyecto deben participar las autoridades municipales o delegacionales correspondientes y el concesionario. 16. Ubicar el mobiliario cuidando el espacio para facilitar el tránsito peatonal en superficies continuas, sin obstáculos, con un ancho suficiente para permitir el cruce de dos peatones mínimo, el paso de carreolas para bebés o sillas de ruedas para las personas con discapacidad. 17. Eliminar todo obstáculo del camino peatonal, que se desarrolla por lo general en la parte mediana de la banqueta. 18. Evitar la acumulación desordenada de mobiliario, que formen conjuntos que produzcan confusión y estorben la circulación normal.
7. Diagnosticar y dictaminar sobre la validez de material publicitario en elementos urbanos colocados en la vía pública.
19. Considerar en el diseño del mobiliario instalaciones hidrosanitarias, eléctricas y especiales. Todas las instalaciones deben ser subterráneas.
8. Adecuar los elementos urbanos existentes, para
20. Utilizar en la estructura de los elementos de mo-
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Anexos biliario urbano materiales que garanticen su estabilidad, no tóxicos y con la calidad y especificaciones que permitan tener muebles resistentes. 21. Garantizar que los acabados aplicados a los elementos del mobiliario urbano, no representen peligro y riesgos de ninguna clase, al uso frecuente, al medio ambiente natural y social, así como a la anticorrosión, la incombustibilidad y el antireflejo. 22. Establecer un programa de mantenimiento que garantice las condiciones óptimas de seguridad, limpieza y funcionalidad. 23. Evitar utilizar los colores de la señalización de tránsito o aquellos que distraigan la atención de los peatones y automovilistas. 24. Establecer los sitios donde se permitirá el emplazamiento de elementos de mobiliario urbano con publicidad. En algunas ciudades existen planos de zonificación para la colocación de anuncios. 25. Utilizar tonos neutros, tales como los grises, negro y café obscuro es recomendable. 26. Instalar cada elemento urbano en sitios donde no impida la visibilidad de la señalización de tránsito vehícular y peatonal y permita el adecuado uso de los muebles instalados con anterioridad. 27. Evitar obstruir el acceso de vehículos a los estacionamientos públicos o a las cocheras por lo que es recomendable se instalen en las colindancias de los predios. 28. Definir los criterios de distancia entre los elementos fijos del mismo tipo. 29. Evitar adosar a las fachadas el mobiliario. 30. Evitar mobiliario demasiado alto que impida que la mirada pierda una vista de interés y la sensación de un servicio útil y agradable, ya que el peatón necesita la liberación del espacio visual y la vialidad. 31. Revisar periódicamente que el mobiliario urbano se encuentra en perfecto estado. 32. Dar mantenimiento y limpieza constante para conservar el mobiliario.
ELEMENTOS URBANOS DE SEÑALIZACIÓN POR LA U URBANA EL LIBRO BLANCO DE LAS CALLES DE BARCELONA
DENTRO DE ESTA FAMILIA encontramos todos aquellos elementos que señalizan o nos aportan información útil dentro del espacio público, con la finalidad de contribuir al buen funcionamiento de la ciudad. Una señalización clara, efectiva y ágil facilita el tráfico de vehículos y peatones y hace posible su convivencia. Saber dónde estamos o hacia dónde tenemos que ir, por dónde debemos o no pasar, cómo llegar hasta donde queremos, son cuestiones básicas que deben ser resueltas de forma rápida y sencilla, mediante códigos lo más intuitivos y universales posibles. Dentro de la ciudad encontramos señalizaciones visuales mediante rótulos con códigos diversos, señalizaciones táctiles y también visuales en el pavimento, señalizaciones acústicas, etc. Una buena señalización debería ser clara y entendedora pero sin contaminar excesivamente el paisaje urbano. La cantidad de elementos urbanos presentes en nuestras calles convierte en algo imprescindible el tener mucho cuidado al señalizar de manera tal que no se generen conflictos entre diferentes elementos. Es por ello que siempre que sea posible deberá evitarse la redundancia y la utilización de soportes verticales independientes.
ELEMENTOS DE ALUMBRADO Y CONTROL DEL TRÁFICO POR LA U URBANA EL LIBRO BLANCO DE LAS CALLES DE BARCELONA
LA POSIBILIDAD DE ILUMINAR el espacio público de forma generalizada supuso en su momento una transformación radical. La iluminación de la ciudad significa la posibilidad de un mayor uso, un incremento de la sensación de seguridad o la aparición de nuevas actividades. En el caso de los semáforos es evidente que son necesarios para la regulación del tráfico. Los niveles de tráfico actuales serían absolutamente imposibles de gestionar sin una red de semáforos suficientemente eficaz. En los últimos años se observa la aparición de nuevas señales lumínicas en la gestión del tráfico. La información instantánea sobre el estado de determinadas vías o aparcamientos de la ciudad o los
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Anexos indicadores de carril reversible son algunas de las nuevas incorporaciones.Conseguir una reducción considerable de la contaminación lumínica y una mejora de la calidad cromática de la luz es, desde hace un tiempo, un objetivo importante en el cual se está trabajando. Ello se ha traducido en el diseño de nuevas lámparas pensadas para conseguir un mayor ahorro energético y evitar la dispersión innecesaria de la luz, contribuyendo así a la sostenibilidad. CRITERIOS DE DISEÑO NORMATIVOS Según el Código de Accesibilidad de Cataluña, los parámetros para cualquier elemento situado en un itinerario para peatones accesible son: No contener ningún elemento con un vuelo superior a 15 cm por debajo de 2,10 m de altura. Debe ser resistente a los impactos, al viento, la corrosión y los usos indebidos.
EL MOBILIARIO URBANO POR LA U URBANA EL LIBRO BLANCO DE LAS CALLES DE BARCELONA
A MENUDO se identifica con este nombre todos los elementos urbanos que podemos encontrar en la calle. A pesar de ello, son bastantes menos los que consideramos propiamente como “muebles” urbanos. La palabra mueble y el concepto de amueblar, claramente extraídos del ámbito doméstico, nos dan pistas acerca de cuáles son en realidad los elementos que conforman este grupo. Se trata de los “primeros”, de aquellos elementos pioneros que aparecían al mismo tiempo que se empezaba a proyectar el espacio público, entendido como espacio de relación dotado de servicios para el ciudadano. Aquellos primeros bancos, fuentes y papeleras, algunos de los cuales todavía sobreviven (banco Romàntic, fuente Barcelona…) fueron, junto con las farolas y las primeras piezas de pavimento, los primeros elementos urbanos producidos en serie con el fin de amueblar nuestras ciudades. Con el paso del tiempo la ciudad se ha ido haciendo más compleja, y la necesidad de nuevos servicios ha significado la aparición de nuevos elementos, nuevos “muebles” urbanos que, por su carácter técnico e infraestructural, hemos ido agrupando en nuevas familias de elementos. Todavía hoy en día siguen siendo los elementos más visibles, los que el ciudadano identifica sin dudarlo
y reclama como los más necesarios. En los últimos años Barcelona ha ido renovando la mayor parte de los elementos de mobiliario. Nuevos bancos robustos y más cómodos, papeleras en cada cruce… La tendencia ha sido la de unificar, reduciendo a unos pocos modelos el abanico de posibilidades facilitando así su mantenimiento.
BANCO
Es el elemento diseñado para sentarse, para descansar; estrecho y largo, puede tener respaldo y en él caben generalmente dos o más personas. CRITERIOS DE DISEÑO Los parámetros del banco ideal están directamente relacionados con las características del cuerpo de cada usuario y su forma de sentarse. Existen múltiples maneras de sentarse y de usar un banco, y seguramente habrá diseños que satisfagan unas necesidades y otras no. NORMATIVOS Según el Código de Accesibilidad de Cataluña, los parámetros para un banco accesible son: Debe tener respaldo y brazos a fin de facilitar la acción de sentarse y levantarse. El asiento no debe tener una altura inferior a los 45 cm. Y no puede tener elementos con un vuelo superior a los 15 cm. CRITERIOS DE UBICACIÓN RECOMENDADOS Evitar la ubicación de bancos de espaldas a la calzada en calles con un volumen de circulación considerable. No ubicar de cara excesivamente cerca de muros y fachadas. La distancia y posición entre los bancos individuales (butacas y sillas) puede dificultar la conversación y la relación entre los usuarios. Hay que tener en cuenta las posibles interacciones con otros elementos cercanos.
JARDINERA
Es un contenedor o recipiente destinado a acoger plantas o árboles pequeños. No puede tener elementos con un vuelo superior a los 15 cm.
PAPELERA
Es un contenedor situado en la vía pública que permite al peatón librarse de papeles inútiles y otros desechos pequeños.
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Anexos CRITERIOS DE DISEÑO Y NORMATIVOS Según el Código de Accesibilidad de Cataluña, los parámetros para cualquier elemento situado en un itinerario de peatones accesible son: Su boca debe estar entre 70 y 90 cm de altura. No debería tener ningún elemento que vuele más de 15 cm, para que pueda ser detectada por los peatones invidentes.
FUENTE
Es un elemento situado en el espacio público, provisto de uno o más grifos, que proporciona agua potable al ciudadano. CRITERIOS DE DISEÑO Y RECOMENDADOS Debe ser resistente a la corrosión y a los usos indebidos. Se recomienda que tenga dos grifos a diferentes alturas. Uno debería estar entre 80 y 90 cm, y el otro entre 1,10 y 1,20 m. Debería tener una zona destinada a beber específicamente los animales y un sistema de recogida eficaz para evitar los charcos a su alrededor. El pavimento alrededor de la fuente debe ser el adecuado para que no se produzca fango, no ha de presentar ningún resalte que sea necesario superar para acercarse a la fuente y ha de ser antideslizante. El sistema de chorro debe proporcionar el caudal necesario con la presión adecuada. No debe salpicar ni al usuario ni al entorno. Debe tener un sistema de pulsación accesible e higiénico.
ELEMENTOS DE SERVICIO PÚBLICO POR LA U URBANA EL LIBRO BLANCO DE LAS CALLES DE BARCELONA
Nos encontramos frente a una de las familias de elementos más numerosa y en constante renovación. Una sociedad moderna debe ofrecer al ciudadano cada vez más y mejores servicios públicos. Un transporte público de calidad o un sistema de aecogida y gestión de residuos eficaz son algunos de los servicios imprescindibles en una ciudad de hoy en día. Conceptos como los de la sostenibilidad o la accesibilidad están estrechamente vinculados a estos servicios y hay que tenerlos en cuenta.
Algunos servicios como el de la telefonía de uso público, o el sistema de correos, parecen obligados a renovarse atendiendo a las transformaciones que se han producido en los últimos tiempos en el campo de las comunicaciones (telefonía móvil, internet…). También fenómenos como el de la privatización y liberalización de muchos de estos servicios, hasta hace muy poco de carácter estatal como el correo, hacen imprescindible una reflexión sobre su futuro y sus elementos correspondientes n la ciudad. Probablemente la modernización y mejora de los servicios públicos, con la incorporación de las nuevas tecnologías, es el gran reto de futuro para la ciudad de mañana.
MARQUESINAS
Cubierta ligera y en vuelo que protege al ciudadano de las inclemencias del tiempo mientras espera el autobús. También sirve de soporte para toda la información necesaria del servicio. USOS Proteger a los usuarios de las inclemencias del tiempo: lluvia, viento y sol. Contener toda la información sobre el servicio necesaria al usuario. Sirve de soporte publicitario. En determinados modelos incorpora unos servicios higiénicos para los conductores de los autobuses (normalmente al final del trayecto). CRITERIOS DE DISEÑO Y NORMATIVOS Según el Código de Accesibilidad de Cataluña, los parámetros para cualquier elemento situado en un itinerario de peatones accesibles son: No debe contener ningún elemento con vuelo superior a 15 cm por debajo de 2,10 m de altura. Ha de contener la información necesaria a una altura accesible (máximo 1,40 m) y con una tipografía clara y legible.
APARCAMIENTOS BICICLETA
Elemento que, colocado en la acera, sirve de soporte para atar bicicletas. CRITERIOS DE DISEÑO Y NORMATIVOS Según el Código de Accesibilidad de Cataluña los parámetros para cualquier elemento situado en un itinerario de peatones accesible son: No debe contener ningún elemento con vuelo supe-
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Anexos rior a 15 cm por debajo de los 2,10 m de altura. Ha de tener una altura mínima de 80 cm.
No debe contener ni constituir un elemento con vuelo superior a 15 cm por debajo de los 2,10 m de altura.
En el caso de este elemento los criterios de ubicación hay que determinarlos en función de la longitud de una bicicleta estándar, unos 1,90 m aproximadamente, puesto que cuando está aparcada sobresale del propio elemento.
Debe ser accesible (todos los elementos manipulables deben estar a una altura comprendida entre 1 y 1,40 m).
CABINA TELEFÓNICA
Elemento diseñado para acoger y proteger un teléfono público y su usuario. CRITERIOS DE DISEÑO Y NORMATIVOS Según el Código de Accesibilidad de Cataluña, los parámetros para cualquier elemento situado en un itinerario de peatones accesible son: Debe ser accesible. Cuando coinciden dos o más teléfonos en un mismo emplazamiento el teclado y el acceso al auricular de por lo menos uno de los aparatos debe estar situado entre 1 y 1,40 m de altura. No debe contener ningún elemento con un vuelo superior a 15 cm situado por debajo de los 2,10 m de altura. Debe poder ser detectada por los invidentes.
BUZÓN
Receptáculo en el cual, a través de una obertura larga y estrecha, el ciudadano deposita la correspondencia que deberá recoger el servicio de correos para darle curso. CRITERIOS DE DISEÑO Y NORMATIVOS Según el Código de Accesibilidad de Cataluña los parámetros para un buzón accesible son: La boca debería estar a una altura de entre 1 y 1,40 m. No debe contener ningún elemento con un vuelo superior a 15 cm situado por debajo de 2,10 m de altura.
PARQUÍMETRO
Aparato que sirve para controlar el tiempo que un vehículo permanece en un estacionamiento de pago. Incluye un sistema de pago y relojería, pago de multas, emisión de sobres. CRITERIOS DE DISEÑO Y NORMATIVOS Según el Código de Accesibilidad de Cataluña los parámetros para cualquier elemento situado en un itinerario de peatones accesible son:
CONTENEDORES
Recipiente de capacidad y formas variadas, abierto o cerrado, destinado a contener o a transportar basuras, escombros, residuos, etc. CRITERIOS DE DISEÑO NORMATIVOS Según el Código de Accesibilidad de Cataluña, los parámetros para cualquier elemento situado en un itinerario de peatones accesible son: No debe contener ni constituir un elemento con vuelo superior a 15 cm por debajo de 2,10 m de altura. Debe ser accesible (todos los elementos manipulables deben estar a una altura comprendida entre 1 y 1,40 m). CRITERIOS DE UBICACIÓN Y NORMATIVOS Según la Instrucción de la Alcaldía sobre la instalación de elementos urbanos en el espacio público de la ciudad, los criterios de ubicación para cualquier elemento situado en la acera son: Debe permitir un paso libre de 1,40 m.
N I C O L Á S PA R R A G U E Z I L L A N E S TRABAJO FINAL DE MASTER MA en Diseño Urbano: Arte, Ciudad y Sociedad Universidad de Barcelona, Facultad de Bellas Artes
2013