A-Special - E-Car 2017 by De Deeluitgeverij

S P ECI A L

e-Car Elektrische auto's komen eraan! Early adopters vertellen Waarom laadpalen nodig zijn Enkele fabrikanten wikken en wegen

BATTERY LOADING

DE OPWINDING IS VANAF NU WEDERZIJDS. DE EERSTE MINI PLUG-IN HYBRIDE. MINI Cooper S E Countryman ALL4 : CO2 49 - 52 g/km 2,1 - 2,3 l /100km Milieu-informatie : mini.be

MINI Belux - BMW Belgium Luxembourg NV/SA - BE 0413533863 - mini.be

BATTERY LOADING

EDITO 04

HOOFD REDACTEUR Luc Van Ginneken

Onze gezondheid en ons leefmilieu zijn ervan gediend als de CO2-uitstoot naar beneden gaat. Dat kan onder meer als we milieuvriendelijker autorijden. Steeds meer automerken maken de overstap van vervuilde diesel- en benzinemotoren naar een ecologisch meer verantwoorde elektrische en/of hybride aandrijving. Die is niet enkel milieuvriendelijker, maar ook zuiniger.

E I ND R E DACTEUR Jan H. Verbanck A R T D I RECTOR Norma Chávez

Grootste drempels voor de aankoop van een elektrische auto blijken de autonomie en de prijs te zijn. Om de reikwijdte van elektrische auto’s te bevorderen, wordt volop werk gemaakt van een netwerk van laadpunten. Laadpalen verschijnen in het straatbeeld, bij benzinestations en op parkings van bedrijven, maar ook bij automobilisten thuis, in de garage of op de oprit.

FOTOG RAFIE Pat Verbruggen ME D E W ERK ERS Sandra Gyles, Jurgen Groenwals U I TG E VERIJ Cascade nv

Niet alleen dure topmerken investeren overigens in de ontwikkeling van de elektrische auto. Intussen zal zowat elk automerk wel een hybride op de markt hebben gebracht. Die auto’s hebben zowel een elektromotor (op accu’s) als een benzinemotor. Met die oplossing wordt de reikwijdte verruimd en kan de automobilist zonder stress langere afstanden overbruggen. In deze e-Car Special kunt u kennismaken met enkele zogenaamde early adopters. Zij zijn al helemaal overtuigd van het nut van elektrisch rijden, vooral vanwege de milieuoverweging. We kijken ook naar het toekomstpotentieel van de e-car en geven advies over het opladen van elektrische auto’s en het installeren van een eigen oplaadpunt bij de automobilist thuis.

R E DACTIEADRES Duboisstraat 50, 2060 Antwerpen Tel.: +32 (0) 680 25 60 D I R ECT IE J.J.A.M. De Leeuw Kristine Ooms (kd bvba) Koen De Buck (kd bvba)

Inhoud 04 Early adopter (1) Hilde Van Dyck

06 Hybride of elektrisch Voor- en nadelen

Veel leesplezier! Luc Van Ginneken, hoofdredacteur

VOR MG EV IN G Etienne Prins

08 Early adopter (2) Eric van der Wal

Een kijk op e-cars

Oplaadtoestellen

Nieuws

Fabrikanten spreken

S A L E S CON TACT Luc Van Ginneken luc.vanginneken@cascade.be R ECL A M EREGIE IP Press Jacques Georginlaan 2, 1030 Brussel Tel. +32 (0)2 337 62 95 aroelants@ipb.be MA R KE TIN G Maksim Marissen maksim.marissen@cascade.be VE R A NTWOORDELIJK E U I TG E VER Luc Van Ginneken

Niet in het stopcontact

Kort maar krachtig

De inhoud van deze special valt niet onder de verantwoordelijkheid van de EOS-redactie

Pri jzen en an dere gegev en s (tec h n i s c h e i nf o , k leuren ) z i jn o n derh ev i g aan w i jz i gi n gen en de i n deze A-Special g ehanteerde data kun n en dus i n de p rak ti jk v ers c h i llen v erto n en . Ho ew el de A-Sp ec i al met de ui ters te zo rg i s s amen ges tel d, kan de uitg everij niet v eran tw o o rdeli jk w o rden ges teld v o o r de jui s th ei d v an de i n h o ud erv an .

e- ca r  A-SPECIAL 

BATTERY LOADING

arly ter adop

EARLY ADOPTER

House Of Innovation (HOI) Als oprichtster en zaakvoerster van verschillende innovatieve bedrijfjes onder de koepel van hoofdaandeelhouder, investeerder en moederbedrijf Cronos, kan Hilde Van Dyck quasi niet anders dan openstaan voor vernieuwing en toekomstgericht denken, en elektrisch rijden sluit daar naadloos bij aan. Met House Of Innovation organiseert ze workshops, meet-ups, expert talks en exhibities die inspireren rond innovatie. Met de slagzin “Blijven durven dromen” vat Hilde Van Dyck de visie van House of Innovation samen. www.hoi.be

BEWUSTER OMGAAN MET JE RIJSTIJL Hoe kom je meer te weten over de praktische kanten van een toekomsttechnologie als de elektrische auto? Wel, door je oor te luisteren te leggen bij een ervaringsdeskundige! Hilde Van Dyck van House Of Innovation is zo’n zogenaamde early adopter.

oen Hilde Van Dyck vorig jaar haar vader aan kanker verloor en ook zelf ernstig ziek werd, ging ze bij een aantal dingen in het leven stilstaan. “Als je in de wereld en in de maatschappij iets wil veranderen, moet je bij jezelf beginnen,” dacht ze bij zichzelf. “Ik zei wel eens: elke bedrijfswagen zou eigenlijk elektrisch moeten zijn! Waarom dat verkondigen en niet meteen zelf iets doen dat goed is voor de wereld en het milieu? Ik kón dus gewoon niet anders.”

NIET ZO GOEDKOOP Kom je daarmee niet duurder uit? “De meerkost van een elektrische auto is reëel, maar ik zat met mijn auto sowieso in de hogere klasse van bedrijfsvoertuigen en door elektrisch voor een kleinere auto te kiezen, kun je die meerkost tegengaan. Uiteindelijk heb ik niets opgelegd. Ja, je autonomie is wel een stuk kleiner en je geeft bepaalde ‘gemakjes’ op, maar dat zijn luxeproblemen. Je leert ermee omgaan.” Bovendien zijn er allerlei fiscale incentives, waardoor de persoonlijke bijdrage aanzienlijk kleiner wordt. En toch... die autonomie! “Op papier heeft mijn BMW i3 een bereik van 300 km; in de praktijk is dat eerder zo’n 200 km, afhankelijk van de weersomstandigheden. Als ik op een dag meer dan twee afspraken na elkaar inplan, red ik het niet zonder goed rekenen.”

A-SPECIAL

e - car

Voor een betere planeet Een jonge moeder wil voor haar zoontje een goed voorbeeld zijn. “Het is fijn, als ik merk hoe de klasgenootjes van mijn zoontje geïntrigeerd zijn door mijn elektrische auto,” mijmert Hilde Van Dyck. “Als we onze kinderen kunnen inspireren met het oog op een betere planeet, biedt dat hoop voor de toekomst. Ze vinden elektrisch rijden logisch en snappen haast niet dat je het anders zou doen. De overheid heeft zeker ook een rol te spelen, bijvoorbeeld door hybride bedrijfswagens voor vertegenwoordigers te faciliteren en misschien zelfs verplicht te maken.”

AFSTANDEN BECIJFEREN Hilde heeft een zogenaamde range extender op haar i3, waarmee ze zo’n 100 km extra bereik haalt. Dat is een kleine benzinemotor die ze kan inzetten en die extra elektriciteit opwekt, zodat de auto als geheel toch als volwaardige elektrische auto geldt. “De beperkte autonomie is een goed argument om je agenda minder vol te plannen en bewuster met je tijdsindeling om te gaan.” Zo draait ze het tegenargument in een handomdraai om! Met een laadpunt thuis in de garage en eentje in de collectieve garage op het werk komt Hilde eigenlijk nooit voor onaangename verrassingen te staan. “Het is nog maar twee of drie keer echt spannend geweest,” lacht ze. “Mensen die mij kenden, zeiden vooraf: jij, en dan al dat cijferen en rekenen

" D e beperkte autonomie dwingt je om je agenda minder vol te plannen."

BATTERY LOADING

om te kunnen blijven rijden? Al bij al valt dat dus reuze mee, hoor! Ik ben op een half jaar tijd amper drie keer gaan tanken. Kun je nagaan.”

BEWUSTER RIJDEN Ze snapt ook wel dat een vertegenwoordiger die constant op de baan is en veel afstanden moet afleggen, er met een e-car niet komt. “Die heeft minstens een hybride nodig,” denkt ze, “maar als oprichtster van House Of Innovation dacht ik: ik moet toch met een innovatieve auto gaan rijden! En als ik het dan doe, wil ik het ook meteen goed doen. Met de fiets gaan werken, lukt ook af en toe, en het helpt als je aandachtiger met je rijgedrag omgaat.”

Ze doet het gewoon en triggert de mensen in haar omgeving mee tot bewustwording. Is haar rijgedrag dan zodanig veranderd? “Ik denk het wel. Ik denk na, vooraleer ik de auto neem, en ik kies voor de modus Eco Pro of Eco Pro+, die je een snelheidslimiet oplegt en daardoor mee zuinigheid in de hand werkt. Ik zie echt geen reden om die modus niet te activeren, als een hogere snelheid sowieso niet is toegelaten. Ook daar ga ik dus bewuster mee om.”

HELE SET BADGES Als we aandringen op een minpunt, dan haalt ze de geluidloosheid aan. “Niet voor mezelf als chauffeur – zeker niet, want het is heerlijk zoeven in zo’n stille

elektrische auto – maar voor de voetgangers aan zebrapaden, die zich wel eens een hoedje schrikken. Ook daar moet je als bestuurder bewust mee omgaan en in je rijstijl rekening mee houden. Vergis je namelijk niet: mijn i3 is best een vinnige auto, hoor, die zeer snel optrekt!” Via de leasingmaatschappij van haar bedrijfsvoertuig heeft ze een badge voor de elektrische laadpunten van Eneco. Ook in parkeergarages kan ze vaak eventjes gratis inpluggen. In het Wijnegem Shopping Center heeft ze weer een andere badge nodig voor gratis opladen tijdens het shoppen en via BMW heeft ze nog een derde badge. Dat zou eenvoudiger kunnen. “Je begint er echt op te letten waar je terecht kunt om wat bij te laden.” e- ca r A-SPECIAL

BATTERY LOADING

BEGRIPPEN

IS ELEKTRISCH WEL ELEKTRISCH?

De ene elektrische auto is de andere niet. De aandrijving van een elektrische auto kan volledig elektrisch zijn, maar dat is lang niet altijd het geval. Even alles op een rijtje. VOLLEDIG ELEKTRISCH

OPLAADBARE HYBRIDE

PLUG-IN HYBRIDE

RANGE EXTENDER

Echt volledig elektrische auto's zie je nog niet veel. Ze hebben geen verbrandingsmotoren, maar rijden louter en alleen op een elektromotor. De energie komt uit een accu, die je oplaadt aan een laadpaal of -toestel. Vooral wie in een stedelijke omgeving rijdt, doet er zijn voordeel bij. Het volledige koppel is vanaf de eerste meter beschikbaar. Nadeel: de aankoopprijs. De prijs van het elektriciteitsverbruik mag dan lager zijn dan diesel of benzine, de investering blijft hoog. Vervelende beperkingen zijn de gemiddelde autonomie en het aantal laadpunten. Het herladen duurt overigens zijn tijd.

Bepaalde auto's worden niet continu door de elektromotor aangedreven. Ze hebben parallel een brandstofmotor. In functie van de omstandigheden drijft ofwel de brandstofmotor, ofwel de elektromotor de wielen aan. Bij het optrekken kan de elektromotor de verbrandingsmotor ondersteunen. De batterij van de hybride laadt op door een regeneratief remsysteem: de accu slaat de energie op die vrijkomt door op de motor te remmen. Hybrides zijn vooral geschikt voor wie veel in de stad of in druk verkeer rondrijdt, maar toch ook veel kilometers per jaar aflegt. De verbrandingsmotor wordt minder aangesproken dan bij een traditionele auto. Hybrides zijn aan de duurdere kant, en de batterijen en de elektromotor maken de wagen zwaarder. Hybrides zijn zelden gehomologeerd om een zware last te trekken.

Bij dit polyvalente type gebeurt de aandrijving door de elektromotor, de verbrandingsmotor of een combinatie van beide. Tot 68 km per uur kan de batterij de energievoorziening zelfstandig aan. Rijd je op de snelweg harder, dan worden de beide motoren gecombineerd; in een stad gaat de auto volledig over op de elektromotor. De bestuurder moet de batterij thuis, op het werk of onderweg geregeld kunnen herladen aan een laadpunt. Voordelig zijn het lage verbruik en de niet te onderschatten fiscale voordelen. Ook deze auto's zijn evenwel eerder duur in de aanschaf en de batterijen nemen behoorlijk wat plaats in, wat de kofferruimte beperkt. Het gewicht van de auto is aan de hoge kant.

Bij elektrische auto's met een range extender drijft de elektromotor de wielen aan, terwijl de verbrandingsmotor een generator aandrijft die stroom levert aan de elektromotor. Hij kan ook ingezet worden om de batterij bij te laden.

A-SPECIAL

e - car

Duurzaamheid Volledig elektrische auto’s zijn emissievrij. Als we evenwel de CO2 meetellen die vrijkomt bij het opwekken van de elektriciteit, dan hebben elektrische voertuigen natuurlijk wel een CO2-voetafdruk. Komt de elektriciteit uit een kolencentrale, dan leveren de elektrische auto’s zelfs weinig of geen CO2-voordeel op ten opzichte van voertuigen op benzine of diesel.

Mi n i

BATTERY LOADING

s pecial

Topprestaties De aandrijving gebeurt door een drie cilinder benzinemotor en een synchrone elektrische motor. Samen zorgen ze voor een output van 165 kW/224 pk. Even indrukwekkend is het gemiddelde brandstofverbruik van 2,1 liter per 100 kilometer en een CO2-emissie van 49 gram per kilometer. The Mini Cooper SE Countryman All4 is dus perfect voor elektrisch gebruik in de stad en voor het woon-werkverkeer, aangevuld met vrijheid voor langere afstanden. Voor atletische prestaties is een gecombineerd koppel van 385 Nm beschikbaar en de auto kan in 6,9 seconden naar 100 km/uur optrekken.

WENDBAAR, VEELZIJDIG, ELEKTRIFICEREND Het karakteristieke Mini-rijplezier is vanaf nu beschikbaar in een fascinerende, duurzame vorm. De Mini Cooper SE Countryman All4 is immers de eerste plug-in hybride van het Britse merk.

ini is ook het eerste merk van de BMWgroep dat elektrisch gaat. In de testperiode was de Mini nog niet elektrisch te koop, maar vanaf nu is de eerste plug-in hybride voor twee personen een feit. De Mini Cooper SE Countryman rijdt dus vergaand emissievrij, terwijl de atletische wendbaarheid en veelzijdigheid blijven.

EEN ÉCHTE MINI De nieuwe elektrische Mini was de ideale testwagen voor de hele groep en tegen 2019 zal de auto ook volledig elektrisch gecommercialiseerd worden. Er is dus geen woord van gelogen, als we stellen dat deze Mini een echte wissel is op de toekomst. De Countryman blijft een stadswagen en zo’n kleinere auto is ideaal om het elektrisch rijden bij te introduceren. Randstadsgebruikers kiezen er bewust voor, maar willen ook niet inboeten op de karakteristieke lifestyle. Een Mini is immers geen BMW... Bij de Countryman is erover gewaakt dat het typische Mini-gevoel – de gocart-feeling, zeg maar – behouden blijft. Toch is er voldoende ruimte én bovendien heeft

De Mini Cooper SE Countryman All4 is een echte wissel op de toekomst. de Countryman All4 – zoals de naam al verraadt – vierwielaandrijving.

AVONTUURLIJK EN PERFORMANT The best of both worlds, zo lijkt het wel. Je kiest voor een milieubewuste auto, want de Mini Countryman is een plug-in hybride. Tegelijk kun je ook off-road vlot uit de voeten, wat voor de meer avontuurlijke Mini-rijders mooi meegenomen is.

Het intelligente systeem voor energiemanagement van de plug-in hybride zorgt ervoor dat het samenspel van de verbrandingsmotor met de elektrische aandrijving optimaal gebeurt. In elke situatie zijn zowel het rijplezier als de energiezuinigheid gegarandeerd. Wie enkel de elektrische motor gebruikt, rijdt volledig emissievrij met deze Mini. Bij scherpere acceleraties biedt de elektrische motor ondersteuning aan de verbrandingsmotor. e- ca r A-SPECIAL

BATTERY LOADING

EARLY ADOPTER

e arly ter adop

E-car heeft de toekomst JE RIJGEDRAG VERANDERT MEE In Nederland zijn ze er soms sneller bij dan wij, en soms ook niet. Wat de intrede van elektrische auto’s betreft, alleszins wel. Vele jaren geleden al was ervaringsdeskundige Eric van der Wal op een hybride overgestapt en nu rijdt deze early adopter écht elektrisch.

“T

ien jaar geleden waren we aan een nieuwe auto toe en toen was de Prius 2 van Toyota net uitgekomen. Die had een heel aparte vormgeving die ons wel beviel. Een meevaller, want de Prius 1 was ontzettend lelijk,” lacht zelfstandig consulent Eric van der Wal. Toyota kwam met de eerste hybride, waarbij de energie die bij het afremmen vrijkwam, werd opgevangen en in elektriciteit werd omgezet, waarmee de auto kon worden aangedreven.

GEEN GEDONDER “Dankzij die technologie kon je optimaal gebruikmaken van de fossiele brandstof en kon je zuiniger rijden,” concludeert Eric van der Wal. “We waren ook al vroeg met zonnepa-



A-SPECIAL



e - car

Jongeren moet je nauwelijks overtuigen van de voordelen van elektrisch rijden, zo meldt Eric van der Wal uit eigen ervaring. “Als onze kinderen, die jonge volwassen zijn, mogen kiezen, nemen ze eerder de volledig elektrische Renault Zoë dan de hybride Toyota Prius, ook al is de Zoë behoorlijk wat kleiner. Het ontspannen gevoel tijdens het rijden haalt de bovenhand. Als het iets zegt over de toekomst die ons wacht, dan is dat een gunstig voorteken.” Noem nu toch eens een nadeel, Eric! “Wel, voor Nederlanders, die notoire caravangebruikers zijn, is het een nadeel dat de elektrische auto’s geen trekhaak hebben. Vanwege niet genoeg power zou je de motor met het gewicht van een aanhangwagen erbij in de soep draaien.”

nelen in de weer en een hybride auto paste dus bij onze manier om naar de wereld ter kijken. Voorts bleek de Prius 2 een stabiele auto te zijn, waarmee je nooit gedonder had.” Zes jaar geleden ruilde Eric zijn Prius 2 in voor een 3-model en ook dat leverde een prettige ervaring op. “Onze andere auto had nog een benzinemotor en toen ook die aan vervanging toe was, hebben we even rondgekeken. Dankzij de aanschaf via de zaak was er een fiscaal voordeel voor een elektrische auto en dus keken we in die richting.” We zitten dan in 2013. Zo gek veel keuze was er toen nog niet in volledig elektrische auto’s. “Een drietal, denk ik, waaronder de Tesla, die voor ons budget volstrekt onhaalbaar

was. Het ging dus tussen een Nissan Leaf en een Renault Zoë. Het is uiteindelijk de Renault geworden. De helft van de aankoopprijs wisten we via de belastingen te recupereren. Kijk, daar word ik dan heel vrolijk van.”

ACTIERADIUS Een opsteker, want bovenop de aanschaf van de auto komt ook nog de investering in een laadpaal aan huis. “Elke nacht ligt hij aan het infuus,” grapt Eric. “Voor de normale afstanden die we doen, is de actieradius dan voldoende – gemiddeld zo’n 150 km, 120 km bij vriesweer en tot 180 km in de zomer – en op de plaatsen waar ik regelmatig kom, zijn er ook de nodige oplaadmogelijkheden.”

BATTERY LOADING

Aangepaste rijstijl Met zijn Toyota Prius rijdt hij anders dan met zijn Renault Zoë, beseft Eric. “De actieradius van de Zoë is beperkter en dan ben je vanzelf voorzichtiger. Aangezien de accu op de snelweg sneller leeg raakt, rij ik er zelden voluit 130 km/uur; 110 volstaat ruimschoots. Bij de Prius maakt het minder uit: knopje om en hop, 130. Waardoor je natuurlijk meer vieze energie gaat gebruiken! Gek toch, hoe je net alerter en bewuster bent, hoewel je sowieso al ‘schoner’ rijdt.” Het houdt Eric duidelijk bezig, zoals ook blijkt uit het feit dat investeren in een carport op zonne-energie een van de volgende items is op zijn verlanglijstje. in de buurt je wel hebben opgemerkt. Mijn werk is op 25 km en Arnhem ligt op 30 km; allebei heen en terug op één dag haal je dus gemakkelijk.”

ONDERWEG AAN HET INFUUS Het netwerk van oplaadmogelijkheden is volgens Eric prima te noemen. “Het verschilt nogal per provincie, maar hier bij ons in Gelderland heeft toch zowel elk dorp publieke laadpalen. Het is echt een aandachtpunt in het lokale beleid. In de grotere steden en in de Randstad zie je het aantal plaatsen waar je kunt opladen, overhand toenemen, ook in parkeergarages. Daar kun je nog nauwelijks ernstige problemen mee hebben.” De Prius van Eric moet hij niet opladen, want dat is een hybride die in zijn eigen elektrische energie voorziet, maar hybride plug-in leasewagens palmen vaak de publieke oplaadpunten in. “Na een uurtje of zo zijn ze wel opgeladen, maar ze blijven soms een veel langere tijd aan het infuus hangen, en dat kan hinderlijk zijn. Is het niet hoffelijk ten aanzien van medegebruikers om je opgeladen voertuig te verplaatsen en de oplaadplek vrij te maken?”

ZALIG RIJGEVOEL

“ Elektrische en hybride auto’s passen bij hoe wij naar de wereld kijken.”

Met de actieradius van de elektrische auto’s gaat het dankzij de voortschrijdende technologie van de accu’s alsmaar beter. “Met het nieuwe model van de Zoë ben je al 250 km onderweg en met een Tesla zelfs 400-500 km. Het gaat snel! Moet ook,” vindt Eric. “De hybride hebben we aangehouden voor langere afstanden, zoals op vakantie, want dan kun je switchen tussen de elektrische en de brandstofmotor.” Eric noemt nog enkele troeven. “De Renault Zoë zowel als de Toyota Prius zijn stadsauto’s, waarmee je ook nog eens bijdraagt tot de reductie van fijn stof in woonomgevingen. Voorts zijn ze vrij geruisloos, wat prettig is onderweg. Alleen extra opletten of de fietsers

Zelden is de accu helemaal leeg, ondervindt Eric. “Als die half of voor twee derde leeg is, zal hij voor je vergadering afgelopen is, weer zo goed als volledig opgeladen zijn, afhankelijk van de sterkte en oplaadsnelheid van het toestel. Bij de nieuwste Tesla-modellen zouden er nu al batterijen beschikbaar zijn die op een klein halfuurtje voldoende opgeladen zijn om er weer voor 500 km tegenaan te kunnen gaan.” Aan alles wat Eric vertelt, is te horen dat hij behoorlijk enthousiast is over zijn ervaring met elektrische auto’s. “Voor een klein autootje trekt de Zoë fantastisch op en hij accelereert erg snel. Het vermogen is meteen beschikbaar. Je rijdt er ook heel ontspannen mee. Je hoort enkel de banden op het wegdek en het geruis van de wind, waardoor je des te beter kunt genieten van de muziek die uit je installatie komt.” e- ca r  A-SPECIAL 

BATTERY LOADING

VISIE

100% elektrisch?

ENKELE MERKEN AAN HET WOORD Auto’s worden niet alleen alsmaar gestroomlijnder en krachtiger, de merken doen ook hard hun best om aan de technologie te sleutelen. Connectiviteit, elektronica en dus ook de (elektrische) aandrijving krijgen extra aandacht, met het oog op meer energiezuinigheid.

A-SPECIAL

e - car

“Auto’s produceren is echt een nieuw soort industrie geworden, waarbij mobiliteit maar één onderdeel van het verhaal is,” stelt Christophe Weerts, corporate communications manager van BMW Group Belux, onomwonden. “Automobilisten kiezen hun voertuig steeds meer in functie van die veelheid aan factoren, waarbij milieuvriendelijkheid aan belang wint. Stilaan wordt dat aspect zelfs een belangrijker argument dan het aantal pk’s.”

360°-BENADERING Iedereen heeft natuurlijk graag dat zijn auto er goed uitziet, maar de evolutie van “vervuilers met een verbruik dat niet op kan” naar meer zuinigheid, zuiverheid en cleane performantie is onmiskenbaar ingezet. Eigenlijk lang geleden al, maar pas de laatste jaren voluit. “De mensen zijn het allicht vergeten,” zegt Christophe Weerts, “maar op de Olympische Spelen in 1972 in München reed al een eerste elektrische BMW voor de marathon uit...” Dat een auto geen of toch zo weinig mogelijk CO2-emissie zou voortbrengen, is slechts één element in wat Christophe Weerts “de 360°-benadering van de BMW Group” noemt. Zo is naast CO2-emissie het gewicht van de batterijen in elektrische au-

Op dit moment zet de BMW Group nog vooral in op hybride plug-ins, maar de ambitie is om tegen begin jaren 2020 voor vol-elektrische voertuigen te gaan. (Daarnaast blijft het merk overigens ook auto’s met verbrandingsmotoren produceren.) Daaraan wil BMW het allerhoogste niveau van connectiviteit koppelen en onderzoeken wat de mogelijkheden zijn van zelfrijdende voertuigen en hoe ook die technologie snel kan worden geïmplementeerd.

to’s ook een aandachtspunt, evenals het hele productieproces van de voertuigen, waarbij het gebruik van materialen en van productieprocessen tegen het licht wordt gehouden.

ZO GROEN MOGELIJK “Ons ‘i’-project gaat trouwens niet alleen over voertuigen en elektrische aandrijving, maar ook over het vinden en aanreiken van geïntegreerde mobiliteitsoplossingen,” aldus nog Christophe Weerts. Begrippen als koolstofvezel, recycleerbaarheid, groene energie, maar ook projecten als DriveNow (zie pagina 16) typeren de manier waarop de BMW Group streeft naar meer balans tussen auto’s produceren en milieuvriendelijkheid. BMW gelooft niet in één oplossing, die tegelijkertijd inspeelt op de evoluties van de

BATTERY LOADING

Milieuvriendelijkheid wordt stilaan een belangrijker argument dan het aantal pk’s. markt, rekening houdt met de eisen van de wetgeving én de behoeften van de consument bedient. “Elektrische voertuigen zijn niet de enige mogelijkheid,” licht Christophe Weerts toe. “Er bestaan tal van motortypes naast elkaar, waarvan er wel meer toekomstperspectieven bieden. Daarbij denk ik bijvoorbeeld aan fuel cell-motoren op waterstof. Alle types hebben hun plaats en moeten ontwikkeld worden om zo groen mogelijk te worden.”

LAAGDREMPELIG Ook bij Volkswagen zijn ambitieuze geluiden te horen. “Elektrische mobiliteit is niet alleen een technologische uitdaging,” verzekert Jean-Marc Ponteville, die PR-manager bij het merk is. “Voor ons zijn begrippen als toegan-

kelijkheid en betaalbaarheid cruciaal. Dure elektrische auto’s maken is in wezen niet zo erg moeilijk, maar ze laagdrempelig in de markt weten te zetten, is een pak minder evident.” Tegen 2025 wil de VW Groep per jaar een miljoen elektrische auto’s verkopen. Dat is zo’n 10% van wat de groep jaarlijks aan de man brengt. “Dat is een zwaar engagement voor de toekomst, maar dat is waar onze groep met elektrische mobiliteit naartoe wil. In de toekomst willen we speciﬁek in twee ontwikkelingsdomeinen investeren: de batterij, die de helft van de waarde van een elektrische auto uitmaakt, en elektrische sturing. Op die beide terreinen valt nog veel vooruitgang te boeken.”

ZWARE INVESTERINGEN “De toekomst is elektrisch en tegen 2025 willen we de nummer één zijn op het vlak van elektrische mobiliteit,” heeft Matthias Müller, ceo van de Volkswagen-groep, onlangs gezegd over de toekomst van de groep. In de

Goedkoper worden Voor Volkswagen zullen partnerships een cruciaal element vormen om de mobiliteit van de toekomst te kunnen ontwikkelen en om nieuwe commerciële opportuniteiten aan te boren. De voorbije maanden heeft Volkswagen een akkoord gesloten met de Indiase constructeur Tata om toegang te krijgen tot het segment van de budgetwagens. Er is ook een basis gelegd voor een joint-venture met het Chinese JAC om goedkopere elektrische auto’s te ontwikkelen. Tal van projecten en samenwerkingen worden opgezet om mobiliteitsdiensten aan te bieden.

komende vijf jaar wil de groep negen miljard euro gaan spenderen aan de ontwikkeling van alternatieve brandstoffen. Een interessant project is onder meer dat rond Compressed Natural Gas (CNG, aardgas – zie pagina 16). In de afgelopen vijf jaar ging trouwens al drie miljard euro naar alternatieve mobiliteitsoplossingen. De innovaties passen in het ambitieuze ‘Together – Strategy 2025’, waarmee Volkswagen wil transformeren van een autoconstructeur naar een wereldleider als mobiliteitsaanbieder. Daar zei ceo Matthias Müller nog over: “Volkswagen moet voor een andere aanpak kiezen, want in de volgende tien jaar zal onze industrie fundamenteler veranderen dan in de voorbije honderd jaar. Verbrandingsmotoren zijn daarbij deel van de oplossing, niet deel van het probleem.”

Op tien jaar tijd verandert de auto-industrie drastischer dan in de voorbije honderd jaar. e- ca r A-SPECIAL

BATTERY LOADING

TECHNISCH

werkt ische auto moet tr k le e n e E tterij en die op een ba eladen. In het g worden op in parkings, , ld e sen straatbe en bij men rk e w t e r e op h k a v steeds thuis duikt ur op. Daar tu ra a p r laadap graag mee e w n e d wil n. over wete

“W

ij zijn via de fabrikant EV-Box in contact gekomen met de wereld van de laadpalen,” vertelt Pascale Van Beughem van elektro-installatiebedrijf CBO Elektro, “zowel voor e-cars als voor hybride wagens, zowel voor particulieren als voor professioneel gebruik en kmo’s.” EV-Box is naar eigen zeggen internationale marktleider in laadpalen en diensten voor e-cars.

IN HET STOPCONTACT? Domme vraag misschien, maar... waarom steek ik mijn auto niet gewoon in het stopcontact, zoals een e-bike? “Vooreerst is het opladen van fietsbatterijen een apart iets, waarvoor een gewoon stopcontact volstaat. In principe zou dat voor een elektrische auto ook kunnen. Als de autobatterij de hele nacht aan het net hangt, blijft ze evenwel continu stroom krijgen. Een laadpaal is slimmer: hij stopt de stroomtoevoer tijdig. Een en ander heeft een invloed op de levensduur van de batterij.” Wees dus gewaarschuwd indien u uw elektrische auto aan een regulier stopcontact oplaadt. Die manier van opladen vereist trouwens sowieso een speciale laadkabel die kortsluiting en oververhitting voorkomt. U zult tevens een stopcontact moeten voorzien in de nabijheid van waar u uw auto parkeert; onder geen enkel beding mag u een verlengkabel gebruiken bij het opladen van uw elektrische auto!

SNEL, SNELLER, SNELST Opladen via een laadpaal of laadstation is zonder meer de meest verantwoorde en veilige methode om uw auto op te laden. “Op die manier wordt op de meest efficiënte manier gebruik gemaakt van het vermogen van de auto en van de energiebron. Tevens laadt een laadstation acht maal sneller op dan een regulier stopcontact, wat betekent dat alle elektrische auto’s in een tijdspanne van één tot vier uur volledig opgeladen kunnen worden.” Gewone stopcontacten zijn niet voorzien op een continue belasting

A-SPECIAL

e -car

www.volkswagen.be

Het plezier van elektrisch rijden.

e-Moby, de all-in leasingoplossing om zorgeloos elektrisch te rijden.

• Thuis opladen van uw Nieuwe e-Golf wordt volledig door de werkgever betaald.

• Een vakantiewagen met diesel- of benzinemotor is

enkele weken per jaar beschikbaar voor lange afstanden.

• 300 km rijbereik* met uw Nieuwe e-Golf. Meer info op e-moby.volkswagen.be

Rij de toekomst binnen.

12,7 KWH/100KM - 0 G CO2/KM

e- ca r A-SPECIAL

*Rijbereik volgens NEDC. Het rijbereik in het vermelde gebied varieert door: rijstijl, snelheid, inzet van comfort-/nevenverbruikers, buitentemperatuur, aantal passagiers/laadtoestand, rijprofielkeuze (Normal, ECO, ECO+) en topologie. Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.volkswagen.be

BATTERY LOADING

TECHNISCH

Even aan de muur hangen E-carbezitters denken wel eens: ik besteed al mijn aandacht aan de aanschaf van de auto; de laadapparatuur koop ik dan wel via internet en hang ik vervolgens snel even zelf aan de muur. Was het maar zo simpel, maar helaas... “De laadpaal kan buiten of binnen worden geplaatst. Soms duiken bij de installatie onvoorziene werken op,” weet Pascale Van Beughem van CBO Elektro uit ervaring. “Steeds kijken we in samenspraak met de klant waar de installatie moet gebeuren. Elke laadpaal wordt rechtstreeks aangesloten op een schakelbord voor de voeding en beveiliging. Tevens bekijken we vooraf of de binnenkomende stroom voldoende capaciteit heeft, afhankelijk van het gewenste oplaadvermogen. Voor een meterverzwaring, indien nodig of gewenst, moet de stroomleverancier tussenkomen.”

gedurende vele uren, wat in het slechtste geval tot brand kan leiden. Het is dus verstandig om thuis of op het werk een intelligent laadstation te installeren. “Met een snellader, zoals je die onderweg vindt, kun je de batterij in geen tijd (bijvoorbeeld een halfuur) voor 80% of zo opladen. Af en toe kan dat geen kwaad, maar echt gezond voor de batterij is dat niet.” De duur van het opladen van de batterij is afhankelijk van verscheidene factoren: status van de batterij op het moment van het opladen, haar vermogen, en ten slotte de instellingen en het vermogen van het laadstation. “Voor een (plug-in) hybride zal één tot vier uur nodig zijn om de batterij volledig op te laden, voor een vol-elektrische auto vier tot acht uur.” De laadtoestellen voor thuis of op het werk bestaan in vier soorten. “Je kunt opladen via

A-SPECIAL

e -car

Voordelen van een laadpaal

Een auto steek je niet zomaar gewoon even in het stopcontact... een elektrische monofase-installatie of een driefasige. Het keuringsverslag van je installatie of je factuur van Eandis kan je vertellen wat jij thuis of op het werk hebt. Per type heb je weer twee soorten toestellen die verschillen qua kilowattage. In principe kan je elke auto opladen, alleen de snelheid en de duur van het opladen zullen verschillen.”

INTELLIGENTIE VAN EEN LAADPAAL Waarin zit de ‘intelligentie’ van een laadpaal? Pascale Van Beughem: “Een paal die ‘autostart plug & play’ is – zoals veel mensen in hun garage installeren – dient louter om je auto op aan te sluiten en op te laden. Met zogenaamde ‘smart stations’ kun je bijvoorbeeld de laadduur en het stroomverbruik (aantal kW per uur) registreren. Voor bedrijven is dat

• Laadt veilig en verantwoord. • Laadt twee tot acht keer sneller op dan een regulier stopcontact. • Beschikbaar in verschillende vermogens. • Automatische registratie en verrekening van laadkosten. • Te monteren aan de muur of op een paal. • Kleurechte, slagvaste en onbrandbare behuizing. • Vraagt nauwelijks onderhoud. • Beheer en softwareoptimalisatie mogelijk op afstand. • De led-ring zorgt voor een duidelijke statusindicatie.

interessant, want dan kunnen zij het verbruik in kaart brengen en over hun verschillende medewerkers uitsplitsen.”

DE PORTEMONNEE Dat is met name nuttig als verschillende gebruikers aan dezelfde laadpaal opladen. Als zij met een laadpasje – een soort tankkaart, zeg maar – inloggen, kun je het stroomverbruik apart per gebruiker berekenen. “Laadpalen voor e-cars zijn voor bedrijven trouwens 100% fiscaal aftrekbaar. Dat voordeel heb je als privépersoon dan weer niet. Bedrijfsinstallaties zijn vaak voorzien voor meerdere auto’s en extra bijplaatsen kan ook.” De prijzen voor de laadpalen zijn per type en vermogen vastgesteld. Voor een ‘homeline autostart plug & play’-installatie moet u aan een richtprijs van zo’n 500 à 600 euro denken. Als het toestel geleverd en geplaatst moet worden, eventuele met graafwerk, kan de prijs gemakkelijk tot het dubbele en meer oplopen. Voor een businessline met dubbele connector (om twee auto’s tegelijk op te laden) is 2000-2500 euro normaal. Daar komt dan de verrekeningstechnologie en de plaatsing nog bovenop. De kostprijs voor het installeren en voor alle toebehoren is afhankelijk van tal van factoren, waardoor persoonlijk overleg aangewezen is.

BATTERY LOADING

B MW

s pe cial

SNEL GROEIEND SUCCES

Connectiviteit

In 2013 bracht BMW de eerste elektrisch aangedreven premium auto op de markt: de BMW i3. In 2014 kwam daar een full hybrid sportmodel bij: de BMW i8. Het mag duidelijk zijn dat BMW fors investeert in de autotechnologie van de toekomst.

e filosofie van BMW is een 360°-benadering. Zero emissie is één ding. BMW streeft voorts ook naar zo licht mogelijke batterijen en naar een aangepaste productie. “We moeten ernaar streven het gedrag van de bestuurder van een elektrische auto zo goed mogelijk te begrijpen,”

klinkt het bij BMW, “zodat we kunnen inspelen op de behoeften, bijv. wat opladen betreft.”

MILIEUVRIENDELIJK Op milieuvlak is de BMW i3 als elektrische auto vanzelfsprekend al vooruitstrevend, maar er is niet alleen de elektrische aandrijving waarover hij beschikt. Door het gebruik van de lichte koolstofvezel is ook de productie duurzaam. Daar helpt het gebruik van duurzame energie tijdens het productieproces eveneens bij. In de VS gaat het waterkrachtenergie die wordt aangewend, en bij de productie van de i3 en de i8 in Leipzig gaat het om groene energie uit een windmolenpark.

ZUINIGE STADSWAGEN Over de balans tussen milieuvriendelijkheid en performantie heeft BMW grondig nagedacht. Ze behoort dan ook tot de beste ter wereld. In theorie kan de BMW

Bij de BMW i3 blijft het rijplezier gegarandeerd, ongeacht de aandrijving. i3, die als stadswagen is opgevat, dankzij de nieuwste batterijcellen zo’n 300 kilometer elektrisch rijden; in de praktijk vormt 200 kilometer in elk geval geen enkel probleem. Wellicht is een grotere autonomie perfect mogelijk, maar dan

Via zijn smartphone staat de BMW i3-rijder permanent in verbinding met zijn auto. Naast de algemene Remote Services van BMW, zoals vergrendeling op afstand, zijn specifieke functies voor hybride auto’s beschikbaar. Dan hebben we het onder meer over een overzicht van de verbruiks- en efficiëntiewaarden van de auto. Tegen begin jaren 2020 plant BMW volledig elektrische berlines op de markt te brengen en ook de zelfrijdende auto is niet meer veraf...

zou de milieubalans misschien minder ideaal zijn (batterijslijtage, milieu-impact, recycleerbaarheid...). Met zijn 1200 kg voor vier passagiers is de BMW i3 sowieso een uiterst lichte auto. De BMW i8 sportcoupé, een plug-in hybride, weegt eveneens amper 1500 kg. e- ca r A-SPECIAL

FULLY CHARGED

NIEUWS

Brandveiligheid bij elektrische auto’s

0 0

20 10

40 20

80 km

40 miles

www.swisstravelcenter.ch

E-Grand Tour door Zwitserland

De zogenaamde E-Grand Tour is de eerste rondreis ter wereld met een elektrische auto. De E-Grand Tour biedt vakantiegangers in Zwitserland vanaf 2017 de mogelijkheid om de ‘gewone’ Grand Tour of Switzerland door het adembenemende bergpanorama, die al bestond, voortaan in een duurzame, elektrische auto te volgen. Ongeveer 300 laadstations die langs de 1600 km lange route zijn geplaatst, zorgen ervoor dat niemand met een lege accu komt te zitten. www.myswitzerland.com/nl-be/e-grand-tour.html

Met een elektrische auto moet je na een crash heel anders omspringen dan met een benzineof dieselauto. Het wrak van de auto kan uren na de crash nog onder hoogspanning staan of alsnog in brand vliegen. Het duurt dan ook vaak langer vooraleer gewonden bevrijd kunnen worden. Brandweerlui moeten goed uitkijken waar en hoe ze het wrak openen, om te beletten dat ze een explosie of een vuurhaard zouden veroorzaken die ze zelf niet zouden overleven.

Carsharing met DriveNow

De BMW-groep is in juli 2016 op de proppen gekomen met de lancering van de joint venture DriveNow. De premium-carsharingdienst biedt in de Brusselse agglomeratie Mini’s, BMW’s en BMW i3’s aan. In hoofdzaak jonge, flexibele mensen kiezen ervoor, want ze willen de auto zonder beperkingen in functie van hun behoeften gebruiken. De dienst reikt eerlang tot aan de luchthaven van Brussel en overtuigde in geen tijd al 10 000 klanten.

Volkswagen zet in op CNG

De wereldwijde uitstoot van broeikasgassen moet omlaag. De tijd dat iedereen elektrisch zal rijden, is echter nog veraf. Daarom wordt in de tussentijd aan andere oplossingen gewerkt. De Volkswagen Groep mikt bijvoorbeeld op het potentieel van CNG (Compressed Natural Gas) en mobiliteit op aardgas. Tegen 2025 wil VW een miljoen voertuigen op CNG laten rijden, waarmee VW vooruitloopt op een Europese richtlijn ter bevordering van alternatieve energie.



A-SPECIAL



e -car

BMW 2 REEKS ACTIVE TOURER PLUG-IN HYBRIDE. HET BESTE VAN TWEE WERELDEN.

Milieu-informatie (KB 19/03/04): www.bmw.be

2-2,1 L/100 KM â&#x20AC;¢ 46-49 G/KM CO2

Echt rijplezier