Marítimo
Aéreo
Terrestre
Ferroviario
TENDENCIAS DEL TRANSPORTE Y LA LOGÍSTICA GLOBAL
2022
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Índice FREIGHTOL | Tendencias del transporte y la logística global (2022)
INTRODUCCIÓN · Una necesaria digitalización de la logística y el transporte · Los límites de los sistemas tradicionales
3 3 4
MARÍTIMO · Inteligencia artificial y buques de carga autónomos · Puertos inteligentes o smart ports · Nuevos y mejores usos de los drones · Implementación del blockchain
5 5 7 9 10
ÁEREO · Nuevas estrategias de la logística y el transporte aéreo
11 11
TERRESTRE · Digitalización del transporte y la logística por carretera
13 13
FERROVIARIO · Automatización y autonomización de la logística ferroviaria
15 15
EN DATOS · Sostenibilidad logística y lucha contra el cambio climático · Inversión en digitalización: el futuro de la logística
16 16 17
CONCLUSIÓN · FREIGHTOL como motor de la digitalización del sector logístico
19 19
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INTRODUCCIÓN Una necesaria digitalización de la logística y el transporte Los años más recientes han supuesto un cambio de paradigma en el sector de la logística y el transporte gracias a una progresiva digitalización del sector. La pandemia del COVID-19 no ha hecho sino acelerar la transformación de la industria logística con un gran enfoque en el transporte marítimo global, el cual supone alrededor de un 80 % del comercio mundial. Asimismo, las cadenas de suministro asociadas están evolucionando hacia modelos digitales que hacen uso de datos en tiempo real, servicios en la nube, blockchain e inteligencia artificial como el machine learning. La digitalización de la logística y el transporte aún tiene un largo camino por recorrer, ya que se trata de un sector complejo donde un gran número de agentes participan en una misma operación. A su vez, las empresas transitarias están en el punto de mira de los inversores. Por ejemplo, según un estudio de Boston Consulting Group, se invirtieron 3.300 millones de dólares en empresas emergentes y logísticas relacionadas con la digitalización del sector entre 2012 y 2017. EXHIBIT 2 | La digitalización puede mejorar significativamente la satisfacción y la rentabilidad del cliente.
Mejora en la experiencia del cliente
Transporte de mercancías digital
Desarrolla motor de precios
Presupuesta al instante
Construye una plataforma digital para el consumidor
Documentación de un extremo a otro sin problemas
Digitaliza los datos operacionales de los envíos
Fácil seguimiento de los envíos
Integra sistemas financieros
Facturas automáticas
Operaciones de negocios más eficientes Fuente: BCG analysis Aproveche el big data y la analítica avanzada
Previsión mejorada
Vincula el portal del cliente y los sistemas operativos
Proceso de reserva de envíos automatizado
Sistemas operativos integrados con terceros
Reserva manual de transportista reducida Actualizaciones sobre horarios y cambios al instante
1. United Nations Conference on Trade and Development (UNCTAD). (s.f.). Review of Maritime Transport. 2. Boston Consulting Group. (13 de noviembre de 2018). The Digital Imperative in Freight Forwarding.
Menores costos unitarios Mayor rigidez y satisfacción del cliente Mayor rentabilidad
Pág. 3
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El freight forwarding es una de las industrias más competitivas del mercado y utiliza una ingente cantidad de recursos para mover las mercancías desde la fábrica hasta el punto de distribución, ya sea por mar, tierra o aire. Hoy en día, sorprende que muchos de los procesos de los cargadores y exportadores/importadores aún se gestionen de forma «manual» a pesar de disponer de un gran potencial para impulsar su eficiencia con herramientas tecnológicas. Las empresas transitarias avanzaron en la digitalización de sus procesos en el año 2020 ofreciendo un mayor número de servicios digitales como cotizaciones instantáneas y una mayor flexibilidad para sus usuarios. Aunque su evolución es constante, aún se espera que aumente su ritmo paulatinamente. En este informe, analizamos las principales tendencias de la logística global para los años 2021 y 2022. Los límites de los sistemas tradicionales Las empresas transitarias que hacen uso de sistemas tradicionales se enfrentan a dos problemas fundamentales si no actualizan y digitalizan sus operaciones: una visibilidad limitada en el mercado y un posible estancamiento en uno de los sectores económicos más competitivos. No digitalizar la logística conlleva un mayor tiempo de administración debido al uso del papel, una seguridad mucho más pobre, un seguimiento de la mercancía con menos exactitud e información insuficiente, una mayor rigidez en las operaciones y una incapacidad palpable para adaptarse a las demandas de los clientes, cada vez más exigentes. Las posibilidades del freight forwarding son ilimitadas dado que es un sector con un valor aproximado de 2 billones de dólares. Mientras que otras industrias se han transformado digitalmente, las empresas transitarias no lo han hecho tanto como cabría esperar. El uso de sistemas tradicionales, heredados, sin integración y sin enfoque multifuncional puede tener como resultado un cliente insatisfecho que busque soluciones en aquellas transitarias que sí están acometiendo estos cambios. Algunas compañías ya han marcado tendencia con plataformas digitales y sistemas operativos innovadores que puedan suplir esta carencia, como ocurre en el caso de Freightol. El objetivo es conseguir que todos los agentes involucrados en los procesos logísticos puedan ponerse al día y recuperar terreno en una economía cada vez más digitalizada y global. Las siguientes secciones de este informe analizan las tendencias de la logística con datos y ejemplos claros siguiendo la estela innovadora de estas startups y de aquellas compañías logísticas que ya están implementando soluciones digitales.
Pág. 4 | 3. Levy, N. (22 de octubre de 2019). Techstars grad Logixboard raises $4.2M to transform freight logistics after moving from Florida to Seattle. GeekWire.
MARÍTIMO
Inteligencia artificial y buques de carga autónomos Uno de los efectos principales de la digitalización de cualquier sector es la automatización. En el caso del transporte marítimo, automatizar los procesos de los despachantes de aduanas, navieras, transitarias, transportistas, almacenes y proveedores es un gran reto. No obstante, el cambio ya se está viendo en forma de Bill of lading (B/L) electrónico o en la utilización de sistemas de intercambio a través de tecnología encriptada blockchain. La documentación telemática ya está en camino de consolidarse, aunque un 80 % de los 4 900 puertos marítimos del mundo aún hagan uso del papel. Esto provoca que servicios críticos como el remolque, el pilotaje y el uso de botes de lanzamiento dependan de herramientas obsoletas o analógicas, manteniendo así un débil eslabón dentro de una cadena de suministro que aboga por su modernización.
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4. Chambers, S. (4 de febrero de 2021). 80% of ports missing out on the benefits of digitalisation, creating last mile risks. Splash247.
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La automatización de la industria marítima no solo se limita a la documentación electrónica; también incluye el uso de inteligencia artificial. El machine learning un aprendizaje de IA autónomo, otorgará los siguientes beneficios a las empresas transitarias: · Optimización del uso de datos. El transporte internacional genera datos de forma masiva. Cada envío individual contiene datos de tiempos de recogida y entrega, tiempos de espera en las terminales, cotizaciones, aceptaciones de oferta, combustible utilizado, coordenadas GPS y un largo etcétera. El machine learning puede analizar estos datos más eficientemente que cualquier operador humano y mantener un control óptimo. · Mejora de la automatización. Los modelos de machine learning están diseñados para reconocer patrones y tomar decisiones automáticas según su propio aprendizaje. Ofrece un ahorro importante en tiempo que a su vez se traduce en una reducción de costes. Reduce errores. La complejidad de la logística puede acarrear cometer errores a la hora de realizar varias tareas a la vez. El machine learning ayuda a los operadores a analizar múltiples patrones al mismo tiempo y evitar errores que los humanos puedan cometer en la multitarea inherente a la cadena de suministro. · Reduce errores. La complejidad de la logística puede acarrear cometer errores a la hora de realizar varias tareas a la vez. El machine learning ayuda a los operadores a analizar múltiples patrones al mismo tiempo y evitar errores que los humanos puedan cometer en la multitarea inherente a la cadena de suministro. Por otra parte, algunas empresas tecnológicas de calado internacional ya han anunciado planes para construir buques de carga completamente autónomos, como es el caso de Maersk— la mayor compañía naviera del mundo— que anunció su colaboración con IBM para integrar la IA en sus buques. Aunque es poco probable que veamos la sustitución de barcos de transporte tripulados por aquellos sin presencia humana en 2021 o 2022, la investigación ya está en marcha. Los transitarios más grandes de España Ventas netas (en millones de €) según Diario del Pueblo
2016
IBERIA LÍNEAS AÉREAS DE ESPAÑA KUEHNE & NAGEL SAU DHL EXEL SUPPLY CHAIN XPO TRANSPORT SOLUTIONS COMPAÑÍA TRANSMEDITERRANEA GEFCO ESPAÑA SA DACHSER SPAIN SA UNITED PARCEL SERVICE ESPAÑA RHENUS LOGISTICS TRANS SESÉ SL TNT EXPRESS WORLDWIDE PANALPINA TRANSPORTES FRED OLSEN SA DSV AIR & SEA SAU DSV ROAD SPAIN SA DSV ROAD SPAIN SA DHL GLOBAL FOWARDING BERGE MARTÍTIMA SOCIEDAD CAT ESPAÑA LOGÍSTICA TIBA SPAIN SA AGILITY SPAIN SA MARTICO VALENCIA SL RAMINATRANS SOCIEDAD SALVAT LOGÍSTICA SA XPO SUPPLY CHAIN3
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2015
4,090,000 4,209,000
0
250,000
500,000
750,000
El avance en autonomía genera un resultado común en todo proceso de digitalización: un traspaso de talento humano hacia otras áreas del proceso productivo, inversión en I+D+i y cambios legislativos. Como ejemplo, China anunció la construcción de una zona de pruebas para buques sin control humano cerca del puerto de Zhuhai a principios de 2018. Estados Unidos está estudiando la viabilidad del transporte marítimo comercial con sistemas completamente autónomos. Corea del Sur y Japón también están investigando esta tecnología de forma exhaustiva. Por otro lado, un estudio del Comité de seguridad marítima de la Organización Marítima Internacional (OMI) ha considerado varios grados de autonomía del buque. El grado 1 consiste en buques con varios procesos automatizados y el grado 4 lo conformarían aquellos buques que son capaces de tomar decisiones por sí mismos. La tendencia es clara: la automatización de la industria marítima se encuentra en fase de desarrollo, experimentación e implementación progresiva. Puertos inteligentes o smart ports La industria del transporte marítimo se ha ido reinventando a pasos agigantados desde que comenzó la era dorada de la globalización. La estandarización del contenedor, el aumento de capacidad de los buques y la transmisión electrónica de información fueron pioneros. Sin embargo, muchas de las operaciones de los puertos marítimos siguen estancados en el pasado. Para que los operadores puedan competir en un mundo digitalizado, es necesario adoptar herramientas de digitalización que ya aparecen en otros sectores: uso de aplicaciones móvil, realidad aumentada, transporte autónomo, tecnología de encriptación blockchain y el big data, entre muchos otros.
Tamaño del mercado de puertos inteligentes de U.S. por tecnología 2016 - 2021 (USD millones)
147.8
157.3
2016
2017
2018
2019
Automatización de procesos
2020
2021 Blockchain
2022
2023 loT
2024
2025
2026
2021
Inteligencia artificial
Source: www.grandviewsearch.com
5. Organización Marítima Internacional (OMI). (25 de mayo de 2021). Buques autónomos: finalizado estudio exploratorio sobre la reglamentación de seguridad.
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En cuanto a los puertos marítimos, la implementación de tecnología inteligente puede incluso aumentar la capacidad de las instalaciones al mismo tiempo que reduce sus costes logísticos. Mediante la adopción de tecnologías smart port (puerto inteligente) dentro un plan de transformación, el Puerto de Hamburgo espera doblar su capacidad —sin afectar al espacio de sus instalaciones— para el año 2025. Ejemplos como el del puerto alemán sirven de punto de partida para comprender un proceso de digitalización de los puertos marítimos a escala global que no conlleve una inversión elevada de nueva infraestructura y equipos. Las características de los smart ports son las siguientes: · Mejora del tráfico intermodal. Los transportistas pueden reservar horarios específicos para cargar y descargar con antelación en un sistema online, ayudando a que las carreteras arteriales del puerto estén ocupadas el menor tiempo posible y descongestionando el movimiento de vehículos y mercancías. Otro ejemplo es el Puerto de Singapur, el cual está experimentando con un sistema de tráfico basado en GPS que rastrea los movimientos de los camiones y notifica a las terminales su posición y cómo proceder. · Información en tiempo real con sensores. Los sensores inteligentes ayudan a las autoridades del puerto a mantener la infraestructura de las instalaciones. Estos sensores se encuentran a lo largo y ancho de todo el puerto, como en paredes, vías de acceso, carreteras o puentes. Pueden ayudar a reducir costes de mantenimiento preventivo que sean innecesarios, ya que los operadores cuentan con información actualizada sobre la salud de las estructuras en tiempo real. Además, las analíticas de vídeo junto al reconocimiento de patrones mediante sensores y escáneres incrementan la seguridad de las instalaciones portuarias. · Mayor productividad en la manipulación de la carga. Los sistemas de monitorización garantizan que las grúas y otros equipos de manipulación operen con la máxima eficiencia, ayudando a los operadores a mejorar la productividad manejando mayores volúmenes. Al recolectar información sobre la ubicación, el estado de las operaciones y el consumo energético del proceso de carga y descarga en la terminal, se evitan cuellos de botella y se reducen costes operativos. · Uso de blockchain para el despacho de aduanas. Los puertos pueden beneficiarse de la tecnología blockchain para procesar los permisos de importación y exportación, realizar el despacho de aduanas y confeccionar la documentación necesaria para dar entrada y salida a las mercancías. De esta manera, se incrementa la seguridad, se asegura la exactitud de los datos y se reducen costes de procesamiento por cada contenedor. · Reducción de desperdicios y un mayor ahorro energético. La tecnología interconectada ayuda a reducir los desperdicios y el ahorro energético con sistemas de iluminación inteligente que solo se activan cuando existen vehículos en sus proximidades. Algunos puertos utilizan drones como medio para inspeccionar equipos, evitar derrames de petróleo y ayudar en los esfuerzos de limpieza.
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Nuevos y mejores usos de los drones La nueva labor de los drones en la logística tiene un claro exponente en España. La colaboración entre una empresa gallega especializada en drones, Aerocamaras, y un proveedor de combustible marino, Peninsula, ha dado lugar a Drones Maritime, un servicio logístico de transporte de mercancías a buques ubicados en el mar. El evento nacional de drones, UNVEX, mostró una exhibición de cómo una aeronave híbrida, la AeroHyb Hexa, despegó del puerto de Vigo hasta un carguero en un trayecto de más de 18 kilómetros.
MERCADO DE TRANSPORTE Y LOGÍSTICA DE DRONES POR REGIÓN 2022-2027 (USD BILLION) 11.2
2022
2023
América del Norte
29.2
2024
Europa
2025
Asia Pacífico
2026
2027
Resto del mundo
El potencial de los drones en el transporte y la logística es inmenso y es una tendencia que ya se observa en la actualidad en otros sectores de compraventa de particulares o almacenes. Aunque la tecnología de los drones es limitada debido a su novedad, puede ayudar al envío de productos ligeros entre grandes buques de transporte sin atracar en el puerto, liberando así espacio en la terminal y ahorrando costes en petróleo y gas. Así mismo, los drones son un actor importante en la reducción de CO₂ y en la lucha contra el cambio climático y pueden ser de utilidad en el transporte terrestre. Una ventaja inherente al uso de drones es que pueden llegar a áreas remotas o de difícil acceso donde otros vehículos encontrarían dificultades. También pueden usarse para evaluar situaciones y realizar inspecciones con cámaras de alta definición, generar modelos 3D, utilizar vistas térmicas o grabar vídeo en 360 grados en coordinación con las autoridades.
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Implementación del blockchain El blockchain ofrece transparencia, trazabilidad y confianza en la gestión y en el envío de datos, añadiendo valor a la cadena de suministro. Como hemos visto anteriormente, esta tecnología está introduciéndose progresivamente dentro de los planes de desarrollo de los puertos inteligentes, o smart ports. El blockchain garantiza la integridad de la información transmitida —como podría ser un DUA, un B/L o un Air Waybill— usando un sistema de información cifrada que se estructura en bloques, donde cada uno de ellos está enlazado con el anterior. La tendencia de uso del blockchain ya no se limita exclusivamente a las criptomonedas. Es un sistema seguro y transparente que permite que las transacciones se realicen de forma descentralizada, generando una mayor confianza entre los usuarios que validan la información transmitida. Los datos no pueden modificarse sin que se detecte la alteración.
El crecimiento del mercado de la cadena de suministro de blockchain $3.3 billones
3.5 3.0 2.5 2.0 1.5 1.0 0.5 0
$145 millones 2018
2023
Aunque algunas empresas transitarias ya hacen uso de esta tecnología, el grado de implementación del blockchain en el tejido empresarial español es de únicamente el 11 %, según un informe de IDC en colaboración con REALSEC. Según este mismo informe, se espera una tasa de crecimiento anual compuesto del 47 %, con un valor de mercado de alrededor de 4.000 millones de euros para el año 2024, confirmando su auge. Como ejemplo, el Puerto de Róterdam realizó una prueba en agosto de 2020 con tecnología blockchain para desarrollar un sistema de comercio de energía eléctrica descentralizada. Esta prueba validó 20 millones de transacciones y el coste para los usuarios se redujo un 11 %. Además, aumentó la generación de energía solar en un 92 %. En un entorno logístico, la tendencia del blockchain otorga a los operadores la capacidad de compartir información de manera segura e inmediata, no solo en forma de documentación de transporte, sino también sobre el movimiento de contenedores y otros datos que puedan ser de utilidad en el proceso.
Pág. 10 | 7. IDC, REALSEC. (2021). Informe Blockchain II edición.
ÁEREO
Nuevas estrategias de la logística y el transporte aéreo El mundo pospandemia también transformará los procesos de la logística aérea. A pesar de ser un método de transporte con una cuota de mercado más reducida, seguirá siendo una pieza fundamental en la cadena de suministro global. Es más, la tendencia apunta a que el transporte aéreo adquirirá un mayor porcentaje de mercado. A fecha de mayo de 2021, este se encontraba en niveles incluso mayores —un 9,4 %— respecto a aquellos antes de la pandemia, según datos de IATA. Las siguientes son las tendencias que marcarán el futuro de la logística aérea: · Aumento del comercio electrónico. La innovación tecnológica está provocando una transformación global de los hábitos de consumo. El transporte aéreo ofrece una inmediatez que otros métodos de transporte no tienen y, como resultado, estará aparejado a los cambios que se produzcan en el e-commerce, el cual busca la mayor rapidez de entrega por encima de todo. Se espera que el comercio electrónico duplique sus números hasta un total de 4,4 billones de dólares en el año 2025, afectando directamente al transporte aéreo, que supone un 16 % de este sector. · Estrategia omnicanal. La demanda de los clientes está provocando una tendencia al alza hacia estrategias omnicanales. Las aerolíneas aprovecharán esta coyuntura para evolucionar desde un servicio tradicional de aeropuerto a aeropuerto, hasta servicios de extremo a extremo (end-to-end). En relación con el comercio electrónico, las aerolíneas se asociarán con especialistas de última milla para capturar los volúmenes de carga del e-commerce. Por ejemplo, en Norteamérica, FEDEX y UPS comprenden el 80 % del mercado de carga aérea. Amazon está expandiendo Amazon Air Services para combinarlos con servicios de transporte terrestre. En Europa, Swiss World Cargo se ha asociado con el servicio postal suizo. Las asociaciones entre aerolíneas y transportistas también pueden llevar a asociaciones con integradores o 3PL. La tendencia es que la competencia de un espacio de carga limitado se reducirá y las tarifas podrían moderarse. · Auge del transporte aéreo en África. El continente africano es un centro de inversión importante con economías emergentes que catalizarán el sector de la logística aérea. Varias naciones incrementan su inversión en el mercado de la aviación para comerciar con recursos naturales y productos frescos, lo que lleva a la formulación de nuevas políticas e infraestructuras en la región. Un año después de la creación del Mercado Único Africano de Transporte Aéreo —un proyecto de la Unión Africana—, 27 países firmaron un histórico acuerdo estimulando una liberalización e incremento de oportunidades de las aerolíneas africanas y del sector. Actualmente, el 85 % de la carga aérea lo realizan transportistas extranjeros que rara vez colaboran con transportistas africanos.
8. IATA. (7 de julio de 2021). May Air Cargo 9.4% Above Pre-COVID Levels.
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· Tasas volátiles. Desde la pandemia, el coste del transporte aéreo ha sido muy volátil debido a una demanda mayor que el espacio de carga disponible. Los vuelos de pasajeros transportan aproximadamente el 60 % de la carga aérea, así que los fabricantes están centrando sus esfuerzos en construir nuevos aviones de carga y en modernizar los aviones de pasajeros. Por el momento, existe mucha desigualdad en la reapertura de las economías como para asegurar una estabilización de las tasas a corto plazo y la construcción de nuevas aeronaves es un proceso que requerirá tiempo.
Pronóstico de las tasas de crecimiento por región de la carga aérea de 2020 a 2039
Tasa de crecimiento prevista
8%
5.8%
6%
%
4%
%
4.3%
4.3%
4.4%
4.9%
3.5% 2.35%
2.35%
2.4%
2.6%
2.6%
2%
0%
a a a ia ia ld na pe pe pe pe ic ic ic or an As hi ro ro ro ro er er er t e C u u u u W s c E E E -E O Am Am Am Am tic tEa aad th th sia es tra ic ic th th as en r r r r r r A E p f a In o o m e o o A ro N N ia th le -N -N Do Am eEu ia As ia ou dd i s n p c t S i t M ro er as tA La Eu -E as Am a E r t tin In La e
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Región
Pág. 12
TERRESTRE
Digitalización del transporte y la logística por carretera La digitalización del transporte y la logística por carretera está estrechamente relacionada con las soluciones que se han tratado en las secciones anteriores. Tecnologías como el blockchain, la inteligencia artificial, inversiones en soluciones tecnológicas y nuevas plataformas digitales con información en tiempo real, entre otras, pueden servir de base para explicar las tendencias de la logística terrestre en los próximos años. Adoptar nuevas soluciones tecnológicas pueden ayudar a los operadores terrestres actuales a diferenciarse de la competencia y a fidelizar a sus clientes que, al igual que en el transporte marítimo, buscan aquellas empresas que les garantice el mejor precio, una mayor agilidad del proceso y una reducción de tiempos. Las empresas emergentes que trabajan con el transporte por carretera están abordando cambios con los siguientes conceptos: · Freight forwarding online. Las empresas transitarias digitalizadas trabajan en línea y funcionan como una ventanilla única para los remitentes de todos los servicios relacionados con el transporte, la contratación y los pagos, dando un paso adelante respecto de los transitarios más tradicionales. · Sistemas de gestión de flotas. Ayudan a los transportistas a mejorar la eficiencia de la flota con el análisis de datos operativos. Las empresas de transporte recopilan datos de conducción de flotas mediante las unidades telemáticas a bordo de los camiones. Pueden beneficiarse de una mejor supervisión del rendimiento, planificar y optimizar flotas y apoyar la integración de software de recursos empresariales con nuevas soluciones digitales. · Sistemas de gestión de transporte. Un sistema de gestión de transporte digital puede integrar todas las actividades relacionadas con el transporte en el proceso logístico. Haciendo uso de los datos recopilados del sistema de gestión de flotas, estos sistemas facilitan funciones como el envío de cargas a los vehículos, la gestión del transporte intermodal, el seguimiento y el cumplimiento de los KPI. Puede aplicarse en forma de un sistema online basado en la nube o ser una solución local para una única empresa. · Plataformas de licitación. Estas plataformas ayudan a los transportistas a negociar de forma directa los contratos de transporte a más largo plazo mediante una solución logística en la nube. Los desequilibrios de la red de operadores pueden reducirse utilizando estas plataformas y al mismo tiempo optimizar las redes de los socios. Colo21, Europa y Ticontract sirven como ejemplos de estas plataformas de licitación. · Nuevos mercados o marketplaces. Estos sitios web ayudan a mejorar la transparencia del mercado y hacen coincidir la oferta de capacidad de carga por carretera con la demanda. No participan directamente en la negociación de contratos ni en la provisión de la capacidad de carga. No obstante, ayudan a los transportistas a localizar la capacidad de carga disponible para cargas de camión completas o parciales, y a los transitarios a intercambiar la capacidad y las cargas de camiones entre sí, incluso en los envíos de menos de un camión. Pág 13
Mercado de transporte de mercancías por carretera en España: Ingresos del comercio electrónico (en billones de USD) 2016-2025
2016
Source: Mordor Intelligence
2017
2018
2019
2020F
2021F
2022F
2023F
2024F
2025F
La tendencia del uso de vehículos por carretera autónomos también se está viendo en la actualidad con fabricantes que continúan su investigación y desarrollo. Sin embargo, aún queda un arduo camino para ofrecer no solo una garantía de seguridad para estos vehículos, sino para legislar y uniformizar estas leyes entre los diferentes países por los que atraviesan las mercancías. La tendencia de la digitalización del transporte y la logística está marcada por la implementación de soluciones tecnológicas, tanto por los operadores como en los propios vehículos en conexión directa con la matriz.
Tamaño del mercado de puertos inteligentes por tecnología de EE. UU. 2016 - 2021 (millones de USD)
147.8
157.3
2016
2017
2018
2019
2020
Automatización de procesos
Source: www.grandviewsearch.com
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2021 Blockchain
2022
2023 loT
2024
2025
2026
Automatización de procesos
2021
FERROVIARIO
Automatización y autonomización de la logística ferroviaria Una de las tendencias más notables de la logística ferroviaria es la automatización del transporte con trenes sin maquinistas y una reducción paulatina del factor humano. Al igual que ocurre con los buques marítimos autónomos, los trenes pueden operar con cuatro grados de autonomía, donde el cuarto supondría una autonomía completa. Para alcanzar dicha autonomía, es preciso implementar un sistema de localización en tiempo real que permita una manejo mucho más preciso del tren, la instalación de un detector de obstáculos y la implementación de un sistema de seguridad que monitorice digitalmente el movimiento y seguridad de los pasajeros. Los trenes sin operadores humanos utilizarán similares tecnologías a las que ya están siendo aplicadas en coches autónomos, como la detección de obstáculos. Mientras que los coches autónomos tendrán la capacidad de determinar su propia ruta, los trenes serán guiados a sus destinos por centros de operaciones en tiempo real. Estos centros dependerán de una red troncal que conecte los datos procedentes de vías y trenes gracias al 5G. En la Unión Europea, esta conectividad se basará en el desarrollo de los estándares ETCS para el transporte ferroviario. Actualmente, la mayor parte de la planificación de rutas, material rodante y personal se realiza con la ayuda de soluciones tecnológicas aisladas. La inteligencia artificial cobra una tremenda importancia en este sentido porque será capaz de simular complejas redes que otorgarán numerosas oportunidades para la optimización de dichos recursos.
Mercado global de tecnología de trenes autónomos Oportunidades y previsiones, 2019-2026
Se espera que el mercado global de tecnología de trenes autónomos alcance los $ 15, 568,6 millones para 2026 Creciendo a una tasa compuesta anual del 12,9% (2019-2026)
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EN DATOS Sostenibilidad logística y lucha contra el cambio climático Según la Agencia Internacional de la Energía, aproximadamente un 24 % de las emisiones de CO₂ globales provienen del transporte. La sostenibilidad y la lucha contra el cambio climático en el sector logístico ha supuesto un reto para los ejecutivos del sector, al tener que adaptarse a nuevas y cambiantes regulaciones, y también destinar fondos adicionales para la acción climática. Dicho lo cual, se espera que un gran número de empresas creen oportunidades y procesos nuevos derivados de una creciente demanda de servicios con bajas emisiones de CO₂.
9
Vehículos comerciales ligeros Vehículos de dos
8 7
Aviación Envíos
y tres ruedas
6 5
Camiones medianos y pesados Carros, autobuses y minibuses
Ferrocarril
4
Autobuses y minibuses Vehículos comerciales ligeros
3
Carros
2
Vehículos de dos y tres ruedas
1
Ferrocarril
0 2000
2010
2020
2030
2040
2050
2060
2070
La descarbonización supone unos costes elevados para la economía, y la presión tanto de clientes como de agentes reguladores es alta, ya que el precio de la adaptación o mitigación tecnológica irá en aumento en los próximos años. Al reto de la digitalización se le suma el reto de transformar las operaciones con vistas a reducir la contaminación. No obstante, las iniciativas en la lucha contra el cambio climático en el sector del transporte y la logística ofrecen dos ventajas principales: · Mejora de la eficiencia en tecnologías existentes e impulso a las tecnologías emergentes. Las nuevas tecnologías que busquen reducir las emisiones de CO₂ también pueden aumentar la eficiencia de las operaciones, por ejemplo, mediante la creación y utilización de nuevos sistemas de propulsión, de robots para la limpieza de cascos y tratamiento de gases de escape y de soluciones digitales para reducir el uso de combustible fósil. También puede verse reducido el consumo de combustible y, por consiguiente, las emisiones. · Desarrollo y uso de combustibles alternativos. La transformación sostenible impulsará el uso de combustibles alternativos como el gas natural, biocombustible y combustibles de generación de energía como el e-metanol, e-amoniaco y diésel sintético. Aunque la tecnología aún no está madura, el sector se encuentra actualmente en investigación con el objetivo de paliar los efectos del cambio climático y adaptarse a las nuevas exigencias medioambientales. Pág. 16 | 9. International Energy Agency. (2020). Tracking Transport 2020.
La colaboración entre los diferentes agentes de una industria tan compleja como es la logística es fundamental. Los operadores del sector necesitarán incorporar la sostenibilidad en su modelo de negocio y en sus estrategias a largo plazo para poder adaptarse a una reconfiguración económica a escala global. Inversión en digitalización: el futuro de la logística La digitalización en España y en el mundo es ya un hecho. Son muchas las empresas en el sector de la logística y el transporte que han incrementado su inversión en software de gestión: empresas de transporte, transitarias, agentes de aduana, operadores logísticos, consignatarios y otros operadores recurren cada vez más a la digitalización para mantener su posición en el mercado y aumentar su facturación.
La disrupción digital en el transporte y la logística está atrasada
Número de acuerdos globales de capital de riesgo
Medios de comunicación
Venta minorista
Fintech
Transporte y Logística
2000
1500
1000
500
0
1995
2000
2005
2010
2015
Fuente: BCG analysis, PitchBook Data
Los últimos datos del INE presentan un gasto de software logístico de las empresas de 271,5 millones de euros en 2020, un incremento de un 25 % respecto a 2018. Este gasto se ubica sobre todo dentro de las grandes empresas con más de 250 trabajadores: un 75 % conformando 204,4 millones de euros. En segundo puesto, están las empresas con menos de 50 trabajadores con una inversión de 34,1 millones de euros y, por último, empresas de 50 a 249 empleados invirtiendo un total de 32,9 millones de euros. Sin embargo, España aún se sitúa por debajo de la media europea en cuanto al desarrollo de estas aplicaciones en las empresas logísticas y supone una oportunidad sin precedentes. Por ejemplo, el porcentaje de compañías españolas que utilizan servicios en la nube es del 29 %, mientras que en países como Finlandia asciende hasta el 68 %. Algunos países de nuestro entorno se acercan más a nuestro porcentaje, como Portugal, con un 23 %; Francia, con un 25%; y Alemania, con un 26 %. Pág 17
Otros datos y ejemplos ilustrativos sobre la digitalización del sector son los siguientes: · 1 La ONU estima que el tiempo de los procesos de exportación puede reducirse hasta un 44 % y los costes hasta un 31 % únicamente digitalizando la administración y el papeleo de la región Asia-Pacífico. · 2 Un informe de Technavio mostraba cómo aumentar la eficiencia de las operaciones y la satisfacción mediante la digitalización podría resultar en un ahorro de costes de hasta un 12 % para las empresas transitarias. · 3 Mientras que la transmisión de documentación actualmente dentro de un envío puede llevar de entre 5 a 7 días, la digitalización permite el envío de documentos (como un B/L) en minutos o incluso segundos. · 4 La auditoría automática puede ayudar a ahorrar entre 15 y 50 dólares por factura junto a la eliminación de errores. · 5 Solo el 25 % de las empresas transitarias con más cuota de mercado eran capaces de proveer una cotización LCL online antes de la pandemia. Además, los clientes reciben el precio de la cotización en un promedio de 57 horas con un margen del 58 %, lo que denota una falta de transparencia que puede ajustarse al completo con la digitalización. Se espera que el mercado mundial de transporte de carga represente USD XX millones para 2028
Mercado global de transporte de carga por regiones, 2021 to 2018.
2021
2022
2023
Norte América
Europa
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DATA BRIDGE MARKET RESEARCH
Pág. 18 10. Technavio. (2017). Global Freight Forwarding Services: Procurement Market Intelligence Report 2017-2021. 11. Marle, G. v. (6 de septiembre de 2017). Shippers and forwarders stand to gain with automated payment technology. The Loadstar.
CONCLUSIÓN
Las empresas transitarias necesitan adaptarse a las últimas soluciones digitales para permanecer competitivas. Cada vez son más las startups —españolas e internacionales— que ofrecen servicios de digitalización para asegurar que los freight forwarders trabajen más eficientemente y ofrezcan el mejor servicio a sus clientes. Según un estudio de IDC, se estima que un 65 % del PIB mundial estará digitalizado en 2022. Este dato confirma dos hechos fundamentales: aún queda mucho por hacer y el mejor momento para comenzar la digitalización es ahora. FREIGHTOL como motor de la digitalización del sector logístico En Freightol, hemos creado una solución digital integral con el mejor know-how del sector y teniendo en cuenta la necesidad de modernización de toda la cadena de suministro. Ofrecemos un sistema de cotizaciones instantáneas por mar, tierra y aire, seguimiento en tiempo real de los envíos, gestión de las aduanas de exportación e importación más eficiente, simplificación de la gestión, tiempos de tránsito más rápidos y fiables, y una asistencia al cliente que siempre está disponible tanto para importadores/exportadores como para cargadores. Todo ello desde una sola plataforma. El sector del transporte y la logística necesita renovarse, modernizarse y digitalizarse. La oportunidad está aquí.
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12. IDC. (29 de octubre de 2020). IDC Reveals 2021 Worldwide Digital Transformation Predictions; 65% of Global GDP Digitalized by 2022, Driving Over $6.8 Trillion of Direct DX Investments from 2020 to 2023. Pág
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