Historia de Colombia que ha dejado huella ante el mundo s La navegación por el río de la Magdalena s La Expedición Botánica s La calidad de nuestro café s La aviación ante el mundo s Los Ciclistas en Europa s La maldición del narcotráfico s Actores y cantantes Sueño de Nubes / Los Caballeros del Aire
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La navegación por el río de la Magdalena s El río de la Magdalena ha sido el río más importante de Colombia y uno de los rasgos más sobresalientes de su geografía s El 1823 Santander entregó al alemán Juan Bernardo Elbers, el privilegio de la navegación por el río Magdalena s 6 años más tarde Bolivar revocó ese privilegio, originando una cadena de fracasos empresariales por más de una década s En 1846 Tomás Cipriano de Mosquera ofreció un subsidio de 100,000 pesos y el privilegio del correo, al que se acogió Joaquín de Mier, conformando la Compañía de Vapores de Santa Marta, de la cual también se hizo socio el empresario Francisco Montoya, quien tenía el monopolio del tabaco de Ambalema. s En 1852 bajo el gobierno de José Hilario López se desmonopolizó la navegación, creándose diferentes empresas de navegación Sueño de Nubes / Los Caballeros del Aire
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La navegación por el río de la Magdalena s Durante la “Guerra de los Mil Días” se destruyeron múltiples embarcaciones, y además empleados gubernamentales aprovecharon para especular con el transporte por el río s Entre 1907 Rafael Reyes logró consolidar con el empresario alemán Luis Gieseken el monopolio denominado la “época Gieseken Reyes” que fue una alianza estratégica tanto para el empresario como para el político, en la que ambos se beneficiaban s A partir de la Primera Guerra Mundial, se terminó la egemonía alemana, para transferirse y consolidarse las empresas inglesas s Entre 1912 y 1916 en Barranquilla se comenzaron a construir astilleros, que dieron lugar a un gran número de embarcaciones construidas por los ingenieros y trabajadores locales, quienes entraron en contacto con la moderna tecnología de la navegación y la máquina de vapor Sueño de Nubes / Los Caballeros del Aire
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La Expedición Botánica del Nuevo Reino de Granada s Se inició en 1783 -‐ 1816 s Duro durante 33 años s Su director fue el sacerdote José Celestino Mutis, médico, naturalista y matemático s Se señala a Mutis como uno de los más eficaces precursores de la independencia de Colombia y a su Expedición como el génesis de la misma s La expedición Botánica fue expuesta en el museo de Londres siendo admirada por millones de personas Sueño de Nubes / Los Caballeros del Aire
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La Expedición Botánica del Nuevo Reino de Granada s Inventario de la naturaleza del Virreinato de Nueva Granada realizado por José Celestino Mutis durante el reinado de Carlos III de España. s Sus objetivos científicos dieron como resultado la recolección y clasificación de 20 mil especies vegetales y 7 mil animales de la actual república de Colombia s Se fundó el observatorio astronómico de Santa Fe de Bogotá, uno de los primeros de América meridional s La creación de un selecto grupo de científicos y artistas y dio fundamentos para la concientización de las riquezas naturales del Nuevo Mundo. s Se inició en 1783 y duró treinta y tres años. Sueño de Nubes / Los Caballeros del Aire
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Observatorio Astronómico de Bogotá Durante la expedición botánica de José Celestino Mutis, este observatorio -‐el primero de América Latina-‐ no fue muy usado debido al poco conocimiento sobre astronomía de esa época. Años después de la inauguración del Observatorio, Francisco José de Caldas tomó las riendas del lugar. En su momento, el Observatorio sirvió para construir vías y edificaciones y conocer los tamaños de las estrellas. La biblioteca del Observatorio tiene libros especializados en astronomía que existen hace más de cuatro siglos.
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El café
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El más antiguo testimonio escrito acerca del cafeto en Colombia se le atribuye al sacerdote jesuita José Gumilla, quién en su libro El Orinoco Ilustrado (1730) registró la presencia del producto en la misión de Santa Teresa de Tabajé, llevada a cabo en cercanías a la desembocadura del río Meta en la Orinoquía
s
El segundo testimonio escrito fue elaborado por el arzobispo-‐virrey Caballero y Góngora (1787), quién en su informe a las autoridades españolas registró su cultivo en regiones cercanas a Girón (Santader) y Muzo (Boyacá).
s
Desde 1835 se comenzó a cultivar comercialmente el grano de café en Colombia en Salazar de las Palmas, Norte de Santander. Gran parte del incentivo a la producción se le atribuye a Francisco Romero, sacerdote de la época que imponía a los feligreses de la población, durante la confesión, la penitencia de sembrar café. Esto fue un gran impulso para la propagación del cultivo del grano en esa zona del país. Con estas semillas se logró una posterior expansión y presencia del cultivo en departamentos como Santander, Norte de Santander, Cundinamarca, Antioquia, el Centro del país y posteriormente en el sur.
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Aeronautas – 1843 Popayán Primera demostración pública de la ascensión de un globo aerostático de la que se tiene registro en Colombia, ocurrida el 12 de junio de 1843 en Popayán por el argentino José Maria Flórez
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Aeronautas-‐ 1875 Medellín
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Aeronautas en el mundo El Globo de Montgolfier -‐ 1789
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La Aviación s
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Listado de aeroplanos existosos en 1909
1.
Bleriot
2.
Antoinette
3.
Grade
4.
Santos Dumont
5.
Curtis
6.
Voisin
7.
Henry Farman
8.
Cody
9.
Roe
10.
Vanniman
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Santos Dumont -‐ 1905
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Primer vuelo oficial Santos Dumont – 23 Oct 1906 Primer vuelo oficial de una máquina más pesada que el aire, el 23 de octubre de 1906. Recorrió 60 metros en 7 segundos, delante de más de 1000 espectadores. El 12 de noviembre de 1906 establecería el record mundial de velocidad al volar 200 metros a una altura de 6 metros a 41.2 kilómetros por hora. Bagatelle, Francia. Sueño de Nubes / Los Caballeros del Aire
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Henry Farman en Nueva York -‐ 1908
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La Aviación -‐ 1908
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Pioneros en el vuelo a motor controlado Francia Henry Farman
USA Hermanos Wright
Henry Forman recorrió el 13 de enero de 1908 el primer kilómetro en circuito cerrado Sueño de Nubes / Los Caballeros del Aire
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El Flyer de los Hermanos Wright 1903
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Los Hermanos Wright en Francia -‐ 1908
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Louis Bleriot y su hazaña al volar sobre el Canal de la Mancha -‐ 25 julio 1909
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Gran Semana de la aviación Reims -‐ Francia 22-‐29 agosto 1909
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Exposición aérea de París 25 sep – 17 oct 1909
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Gran espectáculo del aire en América -‐ 1910
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El «Bleriot-‐Colombia» 1911
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El «Bleriot-‐Colombia» 1911
A principios de 1911 fue traído a Bogotá un aeroplano Blériot, con el fin de realizar demostración en la Capital de la República de Colombia. Con el aeroplano llegó también el pupilo de Louis Bleriot, el también aviador francés Paul Miltgen, quien desde 1909 había realizado demostraciones en Estados Unidos y Canadá. Sueño de Nubes / Los Caballeros del Aire
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1912-‐1913 George Schmitt -‐ Thor
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Mejía-‐Bleriot Los aerodeslizadores -‐ 1912
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Gonzalo Mejia y su aerodeslizador 1916
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Carlos Eduardo Padilla 28 Junio 1916
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Evolución de la Aviación Durante la Primera Guerra Mundial -‐ WWI
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William Knox Martin 1919 s El 15 de junio de 1919 realizó un vuelo de demostración en Barranquilla con un sobrevuelo a Puerto Colombia s Lo acompaño en su viaje el jóven Julio Mario Santodomingo s Este vuelo generó tal espectativa, que dió lugar a la creación de las primeras compañías de aviación en Colombia
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William Knox Martin Vuelo Girardot-‐Ibagué el 9 nov 1919
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William Knox Martin en Bogotá – 9 agosto 1919
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Lucha por el Correo Aéreo en Colombia
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Compañía Colombiana de Navegación Aérea -‐ CCNA s Primera compañía aérea comercial del mundo s Capital antioqueño , 500.000 pesos oro s Aviones Farman franceses usados en la primera guerra mundial con motor trasero Renault s Aviadores franceses, ases victoriosos de la gran guerra s Echavarría Misas su fundador capitalista , Gonzalo Mejía fundador industrial y genio emprendedor, paisas con profundas relaciones políticas en Bogotá s Inicia operaciones en Bocagrande (Cartagena) con 4 aviones Farman F.40 y un Farman F.60 Goliat s La empresa emprendedora fracasa no por problemas de capital, sino operacionales. Mala decisión al escoger el tipo de aviones no aptos para el trópico y la falta de flotadores que utilizaron ya en la etapa final de la compañía . Gasolina con problemas de octanaje lo que le daba poca potencia al motor
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Compañía Colombiana de Navegación Aérea -‐ CCNA
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ECHAVARRIA MISAS
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Aviación Militar en Colombia s El 31diciembre1919 durante la presidencia de Marco Fidel Suárez, se expidió la ley 126 creando la aviación militar como quinta Arma del Ejército, bajo la dirección del coronel Efraín Rojas Acevedo. s El decreto 2172 del 1 diciembre 1920 convirtió esa quinta Arma en la Sección de Aviación Militar de la República, dependiendo del Ministerio de Guerra. s El decreto 2247 del 23 diciembre 1920 organizó la naciente Arma Aérea y dispuso la iniciación de operaciones de la primera Escuela de Aviación Militar en Flandes (Tolima), siendo su director, el coronel Gabriel de Páramo. s Iniciando actividades el 18 de febrero de 1921, estuvo al mando del coronel René Guichard (francés), quien trajo el siguiente equipo aeronáutico: 3 aviones Caudron G-‐III de entrenamiento, 3 Caudron G-‐IV de bombardeo, 4 Nieuport Delage 11 de caza y 2 rodadores Nieuport, sin alas, para instrucción de carreteo. s El 4 de octubre de 1921, por decreto del gobierno, se graduaron los cinco primeros pilotos de pista y seis mecánicos de aviación. s El 28 de abril de 1922 la Escuela fue cerrada por orden del gobierno. Sueño de Nubes / Los Caballeros del Aire
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Aviación Militar en Colombia s El decreto 1737del 8 de noviembre 1924 reactiva la Escuela, en esta ocasión en Madrid (Cundinamarca), dirigida y asesorada por una misión aérea suiza al mando del mayor (h) Henry Pillichody. El material aeronáutico estaba compuesto por cuatro (4) aviones Wild WT de entrenamiento básico y ocho (8) Wild X avanzado. s El 31 de julio 1928 la Escuela se cerró nuevamente por disposición superior. s En 1928 llegó el famoso Curtiss Falcon 0-‐1 "Ricaurte" que trajo Benjamín Méndez Rey en vuelo Nueva York-‐Bogotá; aparato donado por la colonia colombiana residente en Estados Unidos, con el patrocinio de la revista "Mundo al Día". s El 20 de marzo 1929, la Escuela se reabrió bajo la dirección del teniente coronel Leopoldo Piedrahíta y la asesoría de una segunda misión francesa al mando del coronel Pierre D. Chateauvieux. s En Julio 1931 llegaron tres (3) Curtiss J-‐2 Fledgling de Entrenamiento. Sueño de Nubes / Los Caballeros del Aire
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Aviación Militar en Colombia Ley 126 de 1919 (dic 31)
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Aviación Militar en Colombia Decreto 2172 de 1920 (dic 10)
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Aviación Militar en Colombia Cuadron G IV
Fabricante: Cuadron, Francia Avión de combate, tipo biplanos sobre ruedas. Dos (2) tripulantes. Dos (2) motores rotativos radial Le Rhonr, 9 cilindros y 80 HP. Autonomía de 300 millas náuticas. Se adquirieron tres (3) de estas unidades en 1921 para la escuela de aviación. Sus números de matrícula fueron asignados A-‐4,A-‐5 y A-‐6. (Retirados 1922) Sueño de Nubes / Los Caballeros del Aire
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Aviación Militar en Colombia Nieuport Delage 11 C-‐1 Fabricante: Edouard de Nieuport, Francia Avión de combate, tipo biplanos sobre ruedas. Un (1) tripulante. Un (1) motor rotativo Le Rhone, 9 cilindros y 80 HP. Alcance de 235 millas náuticas, autonomía 2:50 horas. Se adquirieron 4 unidades en 1921 para la escuela de aviación. Como números de matrícula les fueron asignados A-‐7, A-‐8, A-‐9 y A-‐10. (Retirados 1922) Sueño de Nubes / Los Caballeros del Aire
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Aviación Militar en Colombia Comte Wild WT Fabricante: Alfred Comte Schweizerische Flugzeugfabric, Suiza Avión de entrenamiento, tipo biplanos sobre ruedas. Dos (2) tripulantes. Motor Hispano-‐Suizo 41-‐8A de 8 cilindros en V y 120 HP. Alcance de 260 millas náuticas. Se adquirieron 4 de estas unidades en 1924 para la escuela de aviación. Les fueron asignados los números de matrícula 11, 12, 13 y 14. (Retirados 1931) Sueño de Nubes / Los Caballeros del Aire
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Aviación Militar en Colombia Comte Wild X Fabricante: Alfred Comte Schweizerische Flugzeugfabric, Suiza Avión de entrenamiento, tipo biplanos sobre ruedas. Dos (2) tripulantes. Motor radial Bristol Jupiter, 9 cilindros y 550 HP. Alcance de 430 millas náuticas. Se adquirieron 8 de estas unidades entre 1926 y 1927 para la escuela de aviación. Les fueron asignados los números de matrícula entre el 101 y el 108. (Retirados 1935) Sueño de Nubes / Los Caballeros del Aire
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Aviación Militar en Colombia Curtiss Falcon O-‐1 Fabricante: Curtiss, USA Avión de combate y reconocimiento Dos (2) tripulantes Alcance de 450 millas náuticas, autonomía de 3:00 horas Techo de 18.000 pies, carga útil de 950 libras Un (1) motor Conqueror D-‐12D en V 400 HP y 12 cilindros Armamento: ametralladora MG-‐15 (7.9 mm) y MG-‐131 (13mm) Adquiridos en enero de 1927, retirado de servicio en junio de 1933 Fue bautizado con el nombre de "Ricaurte" Sueño de Nubes / Los Caballeros del Aire
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Aviación Militar en Colombia Curtiss Fledgling J-‐2
Fabricante: Curtiss, USA Avión de entrenamiento, tipo biplanos sobre ruedas. Dos (2) tripulantes. Motor radial Wright R-‐760-‐94, 240 HP. Alcance de 250 millas náuticas, autonomía de 2:30 horas, Se adquirieron 13 unidades entre 1932 y 1933 para la escuela de aviación. Sus números de matrícula fueron asignados entre el 15 y el 25. (Retirados 1950) Sueño de Nubes / Los Caballeros del Aire
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Aviación Militar en Colombia Curtiss Sea Hawk II
Fabricante: Curtiss, USA Avión de combate, tipo biplanos sobre ruedas. Un (1) tripulante. Motor Wright Cyclone R-‐1820-‐72, 9 cilindros y 700 HP. Alcance de 500 millas náuticas, autonomía de 3:30 horas. Dos (2) ametralladoras calibre 0.30 y cuatro (4)perchas 1.100 libras para bombas y cohetes. Se adquirieron 29 de estas unidades entre 1932 y 1934. Sus números de matrícula fueron asignados entre el 801 y el 828. (Retirados 1946) Sueño de Nubes / Los Caballeros del Aire
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Aviación Militar en Colombia Junkers W-‐34 Fabricante: Junkers, Alemania Avión de transporte Cuatro (4) tripulantes Alcance de 474 millas náuticas, autonomía de 4:00 horas Techo de 19.000 pies, carga útil de 2.800 libras Motor (1) motor radial BMW Horne C, 600HP y 9 cilindros Armamento: ninguno Adquiridos desde 1934, retirados de servicio en 1940 Se les asignó las matrículas 404, 405, 406, 407, 408, 409(1), 409(2) Sueño de Nubes / Los Caballeros del Aire
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Aviación Militar en Colombia Junkers JU-‐52/3m y 3mw Fabricante: Junkers, Alemania Avión de transporte, artillado Tres (3) tripulantes, veinte (20) pasajeros Alcance de 700 millas náuticas, autonomía de 4:30 horas Techo de 20.000 pies, carga útil de 11.000 libras Tres (3) motores BMW 132T, 830HP y 9 cilindros Armamento: ametralladora MG-‐15 (7.9 mm) y MG-‐131 (13mm) Adquiridos desde 1932, retirados de servicio en 1950 Se les asignó las matrículas 621, 622, 623, 624, 625 y 626 Sueño de Nubes / Los Caballeros del Aire
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Benjamín Méndez Nacido en Fómeque, Cundinamarca en 1889 Obtuvo su licencia de piloto en la Florida trabajando en la Curtiss como mecánico. A finales de 1928 se efectuó el histórico vuelo del piloto Militar Colombiano Teniente Benjamín Méndez Rey, Nueva York-‐ Bogota a bordo del famoso Falcon 0-‐1 Ricaurte, el cual se prolongó por 42 días debido a los serios tropiezos encontrados al sobrevolar el Caribe y Centroamérica Don Arturo Manrique promueve la suscripción de aportes en Bogotá y Nueva York para la compra del aeroplano que realiza dicha travesía y el gobierno colombiano aporta los 20 mil dólares que faltan para comprar el avión Curtiss Falcon al que se llama “RICAURTE”. Sueño de Nubes / Los Caballeros del Aire
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Capitán Camilo Daza Álvarez Camilo Daza Álvarez nacido en Pamplona el 25 de junio de 1898, fue uno de los precursores de la aviación en Colombia y además fundador de la Fuerza Aérea Colombiana. En 1919 había obtenido en la Curtiss el titulo de piloto y mecánico. El primero de septiembre de 1921 voló en Cúcuta su Caudrón G-‐3 que había adquirido en España y que durante su transporte a Colombia había sido retenido en Venezuela por el dictador Juan Vicente Gómez. Compró a Jorge Clopatofsky el Curtiss “Bolivar” que anteriormente había sido de William Knox Martin, y quien con el aviador Machaux había ido llevado a realizar demostraciones en Cúcuta. Se vinculó a la Fuerza Aérea Colombiana en donde realizó una brillante carrera.
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SCADTA Sociedad Colombo Alemana de Transporte Aéreo s Creada por empresarios Colombianos y Alemanes, oficializada en notaria en Diciembre de 1919 en Barranquilla, Colombia s Capital inicial $ 100.000 pesos oro. s 3 aviones Junkers F.13 alemanes construidos de duraluminio, un novedoso metal resistente a las mas duras condiciones del tiempo . Utilizaron motor Junkers y BMW delantero s Pacientemente capitalizaron todos los graves errores de operación de la Compañía Colombiana de Navegación Aérea . Los Junkers F.13 llegaron a Puerto Colombia con flotadores directamente de la fabrica y solucionaron el problema de octanaje de la gasolina Sueño de Nubes / Los Caballeros del Aire
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Peter Paul von Bauer Su conocimiento como geógrafo y técnico de aviación, su fortuna y su extraordinaria capacidad para el trabajo – todo esto contribuyó a la fundación y al éxito de la primera línea aérea en Colombia. De origen Austríaco, había estado en Colombia en una expedición científica entre 1912 y 1913. A su regreso a Colombia en 1921 se vinculó como socio a la Scadta, a la que llevó a convertirse en una de las más grandes y exitosas compañías aéreas en el mundo. Sueño de Nubes / Los Caballeros del Aire
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Junkers F.13 Especificaciones Largo fuselaje : 34.449 ft 10.500 m Altura del avión : 11.483 ft 3.500 m Envergadura : 58.399 ft 17.800 m Área alar : 462.852 sqft 43.000 qm Peso máximo de despegue : 4079.3 lbs 1850.0 kg Velocidad máxima : 92 kts 170 km/h Distancia despegue : 656 fts 200 m Techo de servicio : 13123 ft 4000 m Carga alar : 8.82 lbs/ft2 43.00 kg/qm Motores : Junkers L 2 Potencia del motor : 227 hp 230 ps Tripulación : 1-‐2 Carga paga : 4-‐5pax Sueño de Nubes / Los Caballeros del Aire
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Hugo Junkers Junkers Flugzeug-‐ und Motorenwerke AG (JFM), comunmente llamada Junkers, fue una de las más grandes e innovadoras compañías en el mundo de la aviación en los primeros 45 años del siglo pasado . Estaba localizada en Dessau, Alemania. Fue fundada en 1895 por Hugo Junkers, uno de los mas importantes constructores de aviones alrededor del planeta por más de 55 años , quien se inicio construyendo calderas y radiadores. Durante la primera guerra mundial y después de ella, la compañía se hiso famosa por introducir aleaciones de metal y espectaculares avances tecnológicos que invento para hacer sus aviones ( duraluminio), En 1934, los Nazis nacionalizan la compañía .Junker tristemente la abandona. Sueño de Nubes / Los Caballeros del Aire
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A-‐2 «Colombia» en Puerto Berrio Luego de llegar a Barranquilla el 4 de agosto de 1920, los Junkers f.13 son ensamblados por el ingeniero Wilhem Schnurbusch junto al jefe de pilotos Fritz Fritz Hammer. El 5 de septiembre de 1920 luego de varios vuelos cortos de prueba, se realiza el bautizo del primer Junkers con el nombre de «Colombia» y matrícula A-‐2. El 8 de septiembre de 1920 se realiza el primer vuelo oficial desde Barranquilla a Puerto Berrio, vuelo que se realizó en varias escalas, tanto técnicas como de exploración de la ruta. Sueño de Nubes / Los Caballeros del Aire
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A-‐2 «Colombia» Primer vuelo Barranquilla -‐ Puerto Berrio
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A-‐4 «Bogotá» en Bogotá Luego de un viaje muy accidentado y lleno de dificultades, el aviador Fritz Hammer en el Junkers A-‐4 bautizado con el nombre de «Bogotá», logra aterrizar en la ciudad de Bogotá, el 12 de noviembre de 1920. El Junkers F.13 se convierte así en el primer aeroplano en lograr volar desde la Costa Atlántica y alcanzar la altura de Bogotá. Al Junkers le fueron removidos sus flotadores en Girardot y se le instalaron las ruedas a fin de poder aterriza en Bogotá, en donde rompió su tren de aterrizaje delantero tocar tierra. Sueño de Nubes / Los Caballeros del Aire
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Scadta Mantenimiento
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Cabina del piloto
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Manual de operaciones SCADTA
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Momentos que marcaron el éxito de SCADTA s
Cierre de la compañía Colombiana de Navegación Aérea, todos sus Farman F.40 se accidentaron por diferentes causas. Iniciaron operaciones sin competencia. El Goliat queda fuera de operación por problemas graves en sus motores.
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Recibir el premio de los bancos de Bogotá, aunque en la realidad no fueron los primeros . Su gran competidor, W Knox Martin llego el día anterior, pero no pudo aterrizar por una violenta tormenta sobre la sabana. Adquirieron la liquidez necesaria para operar en un momento muy difícil.
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Adquirir confianza del gobierno Colombiano por su efectividad al ayudar a detener una gran asonada en Bogotá por falta de dinero en los bancos, trayendo el necesario efectivo desde Medellín.
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Su presidente, en secreto, hace pacto de caballeros con Juan Tripper, dueño de la PAA, quien da los aviones y el soporte necesarios para volar en Colombia, aunque pierde sus rutas internacionales
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Apoyar al nuevo gobierno liberal en la guerra contra el Perú.
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El mas importante, Adquieren los luchados derechos para tener el monopolio del correo aéreo.
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Se vuelve la empresa oficial para los norteamericanos de la TROPICAL COMPANY, que volaban a través del rio de la Magdalena desde el descubrimiento de petróleo en Barrancabermeja y aledaños. Esto les da gran liquidez.
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SCADTA Veranillo
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SCADTA Veranillo
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Scadta Sección Científica
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1925 Scadta Vuelo del Dornier Wal
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1925 Scadta Vuelo del Dornier Wal
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Conflicto Colombo - Peruano s
Gana las elecciones el partido liberal después de décadas de dominio conservador, con Enrique Olaya Herrera como presidente.
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El País queda tremendamente dividido entre liberales y conservadores. Aparece el conflicto con el Perú y la población se une bajo la sombre de la guerra para poder tener gobernabilidad.
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Los periódicos y medios nacionales atizan a la población sobredimensionando el conflicto. Lo mismo pasa en el Perú.
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Colombia se vuelca a apoyar al gobierno. La gente entrega sus pertenencias mas preciadas, joyas etc.
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Amistad de Olaya Herrera y Von Bauer en USA , es primordial para que Scadta preste sus servicios a Colombia en el conflicto.
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La Scadta saca de apuros operacionales al gobierno nacional al prestar sus aviones a una fuerza aérea incipiente, y saca de la quiebra a las constructoras de aviones Curtiss en USA y a Junkers en Alemania al comprar diferentes modelos de aviones de guerra.
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En contraprestación, Scadta solidifica sus finanzas y expande sus operaciones a lo largo y ancho del país , convirtiéndose en la aerolínea bandera nacional.
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Adquiere todos los derechos sobre el correo aéreo. 1935.
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Conflicto Colombo - Peruano
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Presidentes de Perú y Colombia durante el Conflicto 1932-‐1933
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Conflicto Colombo - Peruano
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Conflicto Colombo - Peruano
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Conflicto Colombo - Peruano
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El accidente de Carlos Gardel 24 junio 1935
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El accidente de Carlos Gardel 24 junio 1935 Scadta
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Saco
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Junkers f.13
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Fokker CII Express
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Dornier Komet -‐ COSADA
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Junkers W-‐34
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Dornier B Bal Merkur
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Dornier Do J Wal
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Sikorsky S-‐38
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Fokker Super Universal
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Hidroavión Clark GA-‐43
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Ford Trimotor
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Boeing 247
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Pan American Airways
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Pan American Airways
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La SACO (Servicio Aéreo Colombiano)
Curtiss T-‐32 Condor de la Compañía SACO Sueño de Nubes / Los Caballeros del Aire
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Avianca Junio 8 de 1940
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Avianca
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Detenidos Alemanes-‐Nazis
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