Proyecto Tlalmantli 01 by mauvillegas

Sara de la Cabada Javier Mauricio Villegas Orozco Mónica Andrea Maldonado Murillo

Proyecto Tlalmantli 01

CÁTEDRA BLANCA CEMEX

PROYECTO TLALMANTLI Primera Edición, 2023.

Universidad Iberoamericana, Ciudad de México Prolongación Paseo de la Reforma 880 Col. Lomas de Santa Fe 01219, Ciudad de México

Investigación, diseño, formación e información Sara de la Cabada Javier M. Villegas Orozco Mónica Andrea Maldonado Murillo

Todos los derechos reservados. Queda prohibida cualquier forma de reproducción, distribución, comunicación pública y transformación de esta obra sin contar con la autorización previa de los editores. Impreso y hecho en México

Agradecimientos A nuestros asesores, familias y compañeros

INVESTIGACIÓN

Se identifican los problemas, necesidades y oportunidades en la zona de Coyoacán y Tlalpan; tomando como punto de partida el evento deportivo de la Copa Mundial de la FIFA 2026.

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ZONA DE ESTUDIO ESTADIO AZTECA (RADIO 3KM)

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ESTADIO AZTECA ESTACIÓN TREN LIGERO

PARADAS DE CAMIONES <20 ESTACIÓN ECOBICI

PARADAS DE CAMIONES 20 - 90 ESTACIÓN METROBUS

PARADAS DE CAMIONES >90 ESTACIÓN METRO

ANÁLISIS MOVILIDAD En los siguientes mapas se representa la cantidad de rutas que se detienen en las zonas marcadas con círculos.

Rutas d

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0.5km 1km

2km

0.5km 1km

RUTAS DE RTP: Rutas: Calzada de Tlalpan y Av. del Imán. Paradas: Fuera de la estación de Huipulco con un total de 64 paradas. TRANSPORTE CONCESIONADO, CORREDORES /SERVICIOS ZONALES: Medios independientes del RTP. Rutas: Calz.Tlalpan, Anillo Periférico y Av. del Imán. Paradas: Fuera del Estadio Azteca con 105 paradas.

SEDUVI. 2022. Movilidad Integrada. 09. Consultado 12 de enero de 2023. https://app.semovi.cdmx.gob.mx/visor_sitp/

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2km

ESTADIO AZTECA

DISTANCIA 400 M

DISTANCIA 800 M

DISTANCIA 1200 M

ANÁLISIS DISTANCIAS A MEDIOS MASIVOS DE TRANSPORTE

El siguiente diagrama muestra las áreas que cuentan con una alta accesibilidad a los transportes públicos masivos, como el Metro, el Metrobús y el Tren Ligero. Fuera de estas distancias ya se requieren servicios externos como camiones, taxis. Etc. DISTANCIA DE 400 M DISTANCIA DE 800 M DISTANCIA DE 1200 M La zona caminable en relación a los transportes masivos ocupa aproximadamente el 35% del mapa.

Google. 2023. Google Maps.. Consultado 07 de febrero de 2023. https://www.google.com.mx/maps/@19.2785411,-99.1726746,13.89z.

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ESTADIO AZTECA

CHOICE 500

CHOICE 2000

ANÁLISIS ANÁLISIS CON SPACE SYNTAX

CHOICE 500 Muestra las calles que principamente las personas caminando por la zona.

tomarían que van

Entre más tonos rojos tenga la calle, mayor será el flujo de personas, mientras que las zonas con tonos más azules indican un menor flujo.

MAYOR FLUJO MENOR FLUJO Los caminos con mayor flujo de personas son ideales para crear los corredores verdes caminables. CHOICE 2000 Muestra las calles que tomarían principamente las personas que van transitando en coche por la zona . MAYOR FLUJO MENOR FLUJO

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INDUSTRIA DE HOSPITALIDAD La hospitalidad en la industria se centra en proporcionar servicios como alojamiento, alimentación, transporte y entretenimiento a diversos usuarios, clasificados según sus necesidades y la duración de la demanda. Esta industria no solo se dedica a atender visitantes, sino que también influye significativamente en el desarrollo económico, laboral, de infraestructura, negocios y educación de la sociedad en general.

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REQUERIMIENTOS PROGRAMAS OBLIGADOS EN UN MUNDIAL

01 ESTADIOS DESMONTABLES 02 MEDIOS DE TRANSPORTE Mejoramiento del metro, ampliaciones de calles y carreteras, trenes de alta velocidad, aeropuertos u otros medios de transporte que permita ver varios partidos en un día. 03 ESPACIO CULTURAL Y ENTRETENIMIENTO: Durante el Mundial, se busca integrar la cultura en la estadía de los turistas mediante museos con tecnología avanzada y zonas comerciales que abarcan bares, restaurantes y tiendas. 04 HOSPEDAJE 05 INSTALACIONES DEPORTIVAS: 06 INSTALCIONES PARA LOS MMC: Contar con salas de prensa y centros de trasmisión para los medios de comunicación.

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“Definición de Hospitalidad; Explicación clara del concepto de hospitalidad”. 2022. Revfine.com. Consultado 05 de febrero de 2023 https://www.revfine.com/es/hospitalidad-definicion/. Blog, Structuralia. 2022. Nuevas tecnologías, Arquitectura e Ingeniería Mundial de Qatar 2022. Consultado 01 de enero de 2023. https://blog.structuralia.com/nuevas-tecnologias-arquitectura-ingenieria-mundial-qatar-2022.

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TURISMO

CANTIDAD DE PERSONAS QUE LLEGAN A COYOACÁN Y TLALPAN

Según el Consejo de Promoción Turística de México, en 2019, más de 13 millones de turistas visitaron la ciudad, con un 75% de turistas nacionales y un 25% de turistas extranjeros Coyoacán recibió alrededor de 457,000 turistas, mientras que Tlalpan registró aproximadamente 273,000, según datos del INEGI

COYOACÁN

Oportunidades: •

•

Coyoacán y Tlalpan pueden destacarse como destinos turísticos que fusionan aspectos culturales y ecológicos. Mejorar la infraestructura turística y de hospedaje, mediante la construcción de nuevos hoteles y la optimización de los servicios en los ya existentes, sería beneficioso. Fomentar el turismo sustentable, apoyando la conservación ambiental y la promoción de la cultura local, es una oportunidad para ambas delegaciones. Desarrollar opciones de transporte turístico sostenible, como bicicletas, scooters eléctricos y autobuses ecológicos, podría mejorar la experiencia de los visitantes y reducir el impacto ambiental. Mejorar los servicios de transporte público hacia y desde las delegaciones facilitaría el acceso a las atracciones turísticas y optimizaría la movilidad de los visitantes.

TLALPAN

TURISMO CDMX. Delegación Coyoacán. Consultado 01 de mayo de 2023. https://www.turismo.cdmx.gob.mx/storage/app/media/Estadisticas/Diagnosticos%20Turisticos%20Delegacionales/ DELEGACION%20Coyoacan%202015.pdf

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ANÁLISIS

CANTIDAD DE PERSONAS QUE LLEGAN A COYOACÁN Y TLALPAN

Coyoacán recibió alrededor de 457,000 turistas, mientras que Tlalpan registró aproximadamente 273,000, según datos del INEGI

COYOACÁN

TURISMO CDMX. La hotelería en la Ciudad de México. Consultado 12 de enero de 2023. https://www.turismo.cdmx.gob.mx/storage/app/media/Estadisticas/La%20hoteleria%20de%20la%20ciudad%20 de%20mexico%202013/La%20hoteleria%20de%20la%20Ciudad%20de%20Mexico.pdf

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TLALPAN

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RESTAURANTES

ESCUELAS

HOTELES

HOSPITALES

ENTRETENIMIENTO

ANÁLISIS CLUSTERS

Uno de los objetivos fundamentales del Proyecto Tlalmantli es otorgar atención prioritaria al transporte como un elemento conectivo integral de todo el programa de hospitalidad. La estrategia de movilidad y transporte se materializa a través de la creación de una ruta de tranvía y corredores verdes, diseñada para vincular las áreas periféricas del Estadio Azteca con servicios esenciales destinados a atender a los visitantes. Estos servicios incluyen restaurantes y cafés, mercados, centros comerciales, tiendas de conveniencia, escuelas, hoteles, hospitales, entre otros.

paradas permitirán a los usuarios de la ruta y los corredores acercarse fácilmente a los comercios y aprovechar la conveniente disposición espacial. Además de mejorar la movilidad, esta estrategia fomenta activamente el desarrollo del comercio local, conformando una base sólida para su diseño y ejecución. El gráfico adjunto detalla el recorrido planificado de la ruta de tranvía, destacando su trayecto a través de los clusters comerciales y las estaciones ubicadas en esas mismas áreas en todos los sectores de la periferia del Proyecto Tlalmantli.

La ruta del tranvía también establecerá conexiones cruciales con los edificios del Proyecto Tlalmantli, los cuales albergarán diversos usos y servicios vinculados a la hospitalidad, como estaciones de transporte, establecimientos comerciales y gastronómicos, áreas de promoción cultural y alojamiento. Para garantizar la accesibilidad peatonal desde cualquier punto del recorrido, las paradas a lo largo de la ruta del tranvía se ubicarán a una distancia no mayor de 400 metros. Estratégicamente distribuidas entre los clusters comerciales de la zona, estas

Google. 2023. Google Maps.. Consultado 07 de febrero de 2023. https://www.google.com.mx/maps/@19.2785411,-99.1726746,13.89z.

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ESTRATEGIA DE CONEXIÓN

ESTRATEGIAS DE CONEXIÓN DE ZONAS TURISTÍCAS DE LA CIUDAD CON ESTADIO AZTECA Y PROYECTO TLALMANTLI

Aunque el Proyecto Tlalmantli contempla áreas designadas para hospedaje, las principales áreas turísticas y de concentración hotelera se encuentran en zonas como Polanco, Roma/Condesa, Reforma, Santa Fe y Coyoacán. La estrategia para conectar de manera efectiva estos puntos de la ciudad con el Estadio Azteca y el Proyecto Tlalmatli implica la implementación de estaciones de bienvenida y conexión, así como estacionamientos alternos en lugares estratégicos como el Auditorio Nacional, Plaza Carso, Expo Santa Fe y el Estadio Olímpico Universitario. Estos puntos no solo servirán como centros de concentración para visitantes y turistas, sino también como puntos de partida hacia el Estadio Azteca.

áreas comerciales y de alimentos, espacios para promoción cultural y opciones de alojamiento. Una vez que los visitantes y turistas llegan al Proyecto Tlalmantli, tienen la flexibilidad de desplazarse peatonalmente o en bicicleta a través de los corredores verdes. Además, pueden utilizar el tranvía, que recorre las principales áreas de comercio, alimentación y cultura que ya forman parte integral de esta zona cercana al Estadio Azteca. Esta estrategia integral no solo facilita la movilidad, sino que también enriquece la experiencia del visitante al integrar diversos aspectos de la vida urbana en la Ciudad de México.

Los visitantes podrán llegar a estas ubicaciones, ya sea con o sin automóvil, y acceder al transporte que los conducirá a los proyectos del Proyecto Tlalmantli. Una vez en la zona, serán recibidos con información y servicios de hospitalidad. Conforme se detalla en el plan maestro, cada edificio que forma parte del Proyecto Tlalmantli cuenta con conexiones de transporte,

“Los tranvías de la Ciudad de México, 1850-1971”. 2010. Consultado 09 de febrero de 2023. http://www.mexicomaxico.org/Tranvias/TRANVIAS.htm

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ESTACIONES EXTERNAS

SALIDAS Y ESTACIONAMIENTOS

Polanco

Cuáuhtemoc/Juárez

Roma/Condesa

Anillo Periférico

Santa Fe

Coyoacán

Supervía Poniente

Av. Insurgentes Sur

Anillo Periférico

ESTADIO AZTECA

Dado que los visitantes, en su mayoría, estarán concentrados en la zona Centro y Poniente de la Ciudad, se incorpora a la estrategia el habilitado de Estaciones Externas, para que los visitantes, locales y foráneos, puedan ser transportados. Las rutas conectan la estación externa con alguna de las estaciones del Proyecto Tlalmantli, donde los visitantes serán recibidos y podrán hacer uso de los servicios que el proyecto ofrece.

ESTACIÓN

ESTACIONAMIENTO (cajones)

Plaza Carso

9,000

Auditorio Nacional

3,500

Expo Santa Fe

2,950

Estadio Olímpico Universitario

5,782

Tlalmantli | Artes y Oficios

600

Tlalmantli | Estancia / Arte y Tecnología

2,150

Estadio Azteca

(7,174)

La estrategia de Proyecto Tlalmantli involucra la intervención del actual estacionamiento del Estadio Azteca. En este espacio se habilita una estación intermodal y espacio para vialidades ciclovías. Para compensar la reducción en el número de cajones, durante el Mundial se utilizarán estacionamientos alternos en las mismas estaciones externas.

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CORREDORES VERDES La propuesta busca mejorar la movilidad mediante la creación de zonas donde se promueva el uso compartido de bicicletas, caminar y otros medios de transporte no motorizados, así como la coexistencia de diferentes vehículos en un mismo espacio juntamente con los corredores verdes.

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VÍAS

SHARESPACE La propuesta implica la reconfiguración de las avenidas, asignando carriles específicos para automóviles, tranvía y bicicletas, con la particularidad de integrar un espacio compartido (sharespace) exclusivamente para tranvías y bicicletas, excluyendo a los automóviles. Este diseño busca optimizar la convivencia y la movilidad de estos modos de transporte de manera segura y eficiente. Además, la propuesta incluye la conceptualización y diseño de espacios urbanos para mejorar la calidad y funcionalidad del entorno.

20 m

30 m

25 m

40 m

80 m

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P R O M P T : render ultra realista de un edificio mediano high-tech, en el primer nivel una estación de tranvia --v 5 - Variations

TRANVÍA

ESTACIONES La estación cuenta con parada de tranvía donde los camiones hacen una parada para descansar, cargar combustible, recibir mantenimiento y reparaciones menores, y permitir que los conductores tomen un descanso. Las estaciones de servicio para el tranvía también cuentan con instalaciones para que los conductores puedan descansar, como baños, duchas, áreas de descanso, tiendas de conveniencia y restaurantes.

Hospitalidad: más allá de hacer disponibles habitaciones para hospedar visitantes durante la Copa del Mundo, dará alojamiento a personas en formación educativa de universidades y centros de estudios, así como a médicos y especialistas en formación, como también a la gente que lo requiera.

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PROYECTO “ARCHIPÍELAGO AZTECA”

Nos enfocaremos en cómo el programa arquitectónico se integra con la topografía del sitio, creando entornos que no solo satisfacen necesidades, sino que también enriquecen las experiencias humanas en el mundo construido.

ANÁLISIS DEL SITIO

ANÁLISIS DE LOS ESPACIOS AMIGABLES CON EL PEATÓN

Durante un recorrido a pie por la zona circundante al Estadio Azteca, llevamos a cabo una evaluación de las condiciones de seguridad para los peatones. Nuestro enfoque principal fue identificar la presencia y eficacia de los cruces peatonales, la disponibilidad de semáforos y la seguridad general al cruzar las calles en esta concurrida área. Una de las observaciones más destacadas se relaciona con la calle Calzada Acoxpa, donde notamos la ausencia de semáforos, lo que dificulta el cruce de norte a sur. Esta carencia de infraestructura vial segura representa un riesgo significativo para los peatones.

vías principales. Además, las amplias aceras proporcionan un espacio más seguro para los peatones que transitan cerca de estas concurridas calles. En general, las calles más estrechas y menos transitadas resultaron ser las más seguras para los peatones. Estas vías suelen contar con cruces peatonales claramente marcados y, en muchos casos, semáforos que brindan suficiente tiempo para cruzar con seguridad. La sensación de seguridad al caminar está claramente influenciada por la presencia de estas infraestructuras diseñadas para proteger a los peatones de los riesgos asociados con el tráfico vehicular.

Además, los parques cercanos se ven afectados por los retornos de la calle, ya que están separados por el tráfico vehicular, creando zonas de cruce muy estrechas. Esto aumenta la exposición al peligro y reduce las áreas verdes continuas. Por otro lado, las calles Calzada de Tlalpan y Viaducto presentan una situación diferente. Aunque también son difíciles de cruzar debido al tráfico intenso, cuentan con puentes peatonales que ofrecen una opción segura para los peatones al atravesar las

Google. 2023. Google Maps.. Consultado 20 deAgosto de 2023. https://www.google.com.mx/maps/@19.2785411,-99.1726746,13.89z.

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FLUJO DESDE CETRAM

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Simbología Flujo Vehicular Flujo Peatonal

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FLUJOS DEL ACTUAL ESTADIO AZTECA

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Simbología Jugadores Peatonal Coches

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PUENTE / CETRAM FLUJOS

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Simbología Flujos CETRAM / TREN LIGERO

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10 m20 m

50 m

100

ARCHIPIÉLAGO AZTECA PARTIDO ARQUITECTÓNICO

En 1977, Oswald Ungers propuso “Berlín como un Archipiélago Verde”, una visión que hoy adaptamos al Estadio Azteca. Este enfoque implica crear enclaves, ciudades dentro de ciudades, alrededor del estadio.

mercado, un centro gastronómico y una mediateca. Esta integración busca conectar con el CETRAM, el tren ligero y áreas actualmente desocupadas debido a la falta de conexiones y accesibilidad peatonal.

El propósito es claro: aliviar la presión en áreas densamente pobladas mediante la creación de espacios vacíos y, a su vez, intensificar las zonas de baja densidad con centros de alta intensidad. La meta principal es transformar la topografía cercana al Estadio Azteca para mejorar la experiencia del usuario, maximizar las áreas verdes y diversificar el uso del espacio.

Con múltiples conexiones desde diversas calles y medios de transporte, el proyecto se beneficia de los flujos peatonales generados por el CETRAM. El objetivo es redefinir el entorno del Estadio Azteca, convirtiéndolo en un punto central de actividad, eliminando barreras y mejorando la dinámica urbana.

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En este nuevo diseño, se incluye el hospedaje para aumentar significativamente la capacidad de la zona, que actualmente representa solo un 2% de la capacidad total del Estadio Azteca. Además, se incorporan amenidades como oficinas, telecomunicaciones, talleres de oficios, un

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El Archipiélago Verde Azteca es pragmático. No solo redefine el espacio físico, sino que se adapta a las necesidades modernas, fomentando la funcionalidad y la conexión eficiente con el entorno circundante. Este proyecto es una respuesta lógica a la demanda FABRICA de transformación urbana, optimizando la experiencia humana en la ciudad.

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SPORTE TRAN

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MOVILIDAD

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Simbología Tranvía Corredor verde

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PLANTA DE CONJUNTO

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PARTIDO ARQUITECTÓNCIO PROCESO

01 Identificación Permeabilidad:

Mejora

El primer paso involucra el reconocimiento de los flujos de personas desde el Estadio Azteca. La propuesta inicial busca mejorar la permeabilidad tanto para los flujos existentes como para los futuros, facilitando la movilidad y la conexión fluida entre el estadio y los enclaves circundantes. 02 Inclusión de Rutas y Puntos de Intersección: Las rutas de las calles cercanas al predio y los flujos de salida de personas del estadio se han integrado en el diseño. Se identifican puntos de intersección en las rutas y las direcciones dentro del proyecto, proporcionando un enfoque práctico.

03 Conexión de Nodos y Proyectos: Esta estructura establece conexiones lógicas y eficientes entre los diferentes elementos del Archipiélago Azteca.

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45 04 Escalado de Líneas Rectas y Creación de Plazas Centrales: Las líneas rectas se escalan según el flujo de personas, creando caminos de diferentes tamaños. Se construyen tres plazas centrales que actúan como puntos de encuentro y conexión. Dos de estas plazas están diseñadas específicamente para recibir y organizar a los asistentes a eventos del Estadio Azteca, mientras que la tercera dirige a las personas hacia proyectos y usos diversos.proyectos y usos diversos. 05 Adaptación Topografía:

Orgánica

Los caminos se adaptan a la topografía circundante, adoptando una forma más orgánica para integrarse naturalmente en el entorno.

06 Transformación en “Enclaves” y Creación de Paisajes: Los espacios se transforman en “enclaves”, representados por edificios en pendiente que cumplen diversos propósitos dentro del proyecto. Se lleva a cabo una excavación en áreas sin árboles, trasladando la tierra a otro lugar para crear un paisaje de colinas baja altura. Estos taludes, con diferentes tamaños, generan una sensación única, como una joya perdida y encontrada en el centro del Archipiélago Azteca. Cátedra Blanca CEMEX

PROGRAMA ARQUITECTÓNICO GENERAL

DEPORTIVO

VIVIENDA / HOTEL BÁSQUETBOL TENIS VIVIENDA

VOLEIBOL FÚTBOL ZONA DE ATLETISMO PADEL GIMNASIO

HOTEL

VESTIDORES ALBERCA

CIRCULACIONES

ADMINISTRACIÓN

MULTIMEDIA

CANCHAS

MULTICANCHAS

SALAS MULTIMEDIA

CIRCULACIONES

ADMINISTRACIÓN

COMERCIO

JARDÍN ESCÉNICO MERCADO PLANTAS COMESTIBLES COMERCIO PLANTAS AROMÁTICAS CIRCULACIONES ADMINISTRACIÓN

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DEPORTIVO

VIVIENDA

HOTEL

SALAS MULTIMEDIA

MULTICANCHAS

MERCADO

COMERCIO

PLANTAS COMESTIBLES

PLANTAS AROMÁTICAS

CIRCULACIONES

ADMINISTRACIÓN

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