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La presencia del Ejército español en los más diversos y distantes escenarios en los que se desarrollan determinados conflictos internacionales, está produciendo en nuestro ámbito profesional dos importantes efectos complementarios. De una parte. la satisfacción de saberse protagonistas destacados de un complejo ejercicio de entrenamiento con prácticas reales. Y de estar superándolo con un nivel de eficacia. De otra, la necesidad perentoria de establecer una mayor adecuación de nuestra orgánica a las nuevas misiones que han surgido con motivo de los actuales planteamientos para la salvaguardia de la paz. Todo ello, con el fin de que “nuestro Ejército, en definitiva nuestro país, pueda representar en el inundo, el lugar que le corresponde” como finalizaba el articulo del JEME el pasado mes de enero. Haciéndose eco de los dos aspectos señalados. Zj*u*s publica en el presente mes (y seguirá haciéndolo en los próximos) articulos que, llegados desde el propio teatro de operaciones. muestran las preocupaciones profesionales de quienes allí están actuando, y también otros trabajos que, desde una consideración más teórica, giran en tomo al noble deseo de perfeccionar nuestras estructuras. Pero la atención a la más estricta actualidad no nos hace olvidar el propósito que señalábamos en la página editorial del mes de diciembre pasado, de mantener permanentemente enarbolado el “banderín de enganche” iberoamericano. El DOCUMENTO del presente mes trata del tema de LA ARTILLERÍAEN LA CARRERA DE INDIAS y analiza las derivaciones que se produjeron en torno al mismo, relacionadas con la estructura, el personal y el material.
REVISTA DE LASARMASY SERVICIOS ABRIL 1993
AÑO LIV NÚM.639 © Serviciode Publicaciones dei EME
EDITA: SERVICIO DE PUBLICACIONES DEL ESTADO MAYOR DEL EJÉRCITO
SUMARIO
DIRECCIÓN
EDITORIAL3
Director:General deBrigada Joséuxó PALASI Subdirector y JefedeColaboraciones: CoronelJuanGUERRERO ROIZDELAPARRA Jefe deEdiciones: Coronel Alberto PÉREZ MORENO
ADMINISTRACIÓN Jet!: Coronel Higinio GUFOCASTAÑOS
CONSEJO DEREDACCIÓN Coroneles AREBABLANCO,BOZA DE LORA!SESÉCE RESUELA.NARROROMERO!BENITOGONZÁLEZ.QUERO RODILESy JIMÉNEZRIOJA,TenientesCoronelesLLO RETGADEA.ORTEGAMARTINy VILLALONGA MARTÍNEZ. Promotor dePublicidad: ÁNGEL SANDOVAL Confeccionador, diseño y dirección artística: FEDERICO BLANCO Fotógrafo:J.F. Blanco La Revista ‘Ejkcito es la publicación profesional mIlItar del Estado Mayordel Ejército.Tiene cernefinalidad facili tar ei IntercambIode Ideassobre problemasmilitaresy con tribuir a la actuacióndeconocimientosy a la cultura de los cuadros deMando.Estáabiertaa cuantoscompañerossien tan inquIetud por los temas profesIonales.Los trabajos publicados representan,únicamente,laopInIón personalde los autores. RedacclónyAdmlnistración: Alcalá,18,4228014 MADRID. Tel, 522 52 54. Telefax522 75 53. Prccics:Suscripcióncolectiva Cuerpos:155ptas.Suscripciónindividualparamilitares:2.060 ptas. aVio.Públicoengeneral:2.678ptas.año.Extranjero:5.974 ptas. año. Númerosuelto España:247 ptas. Númerosuelto extranjero: 448 ptss. Balance Militar España: 1.030 ptas. Balance Militarextranjero:1.030ptas. más gastosde envio. Estos preciosllevanel IVAincluido. Depósitolegal:M. 1833-1955. ISSN0013-2918 - NIPO097-012-9 Fotocomposición e Impresión: Campitio-Nevado. SA. AntonioGonzáJaz Porras,35-37- Tel. 5609334 28019-MADRID
DOCUMENTO: LA ARTILLERÍA EN LA CARRERA DE INDIAS
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Guillermo Prontela Carreras Teniente Coronel (Artilleria) —PRESENTACIÓN50 —
LA ARTILLERÍA Y EL DESCUBRI MIENTO DE AMÉRICA
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LA ARTILLERÍA Y LAS ESTRUC TURAS DE LA CARRERA DE IN DM5 .
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EL PERSONAL DE ARTILLERÍA DE LA CASA DE CONTRATA CIÓN
—LA FUNDICIÓN DE BRONCES DE ARTILLERÍA DE SEVILLA.
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—LA ESCUELA DE ARTILLERÍA DEL CONSEJO DE INDIAS
TECNOLOGÍA VIVA. LA GUERRA DEL VIETNAM. ESPAÑA EN LAS DÉCADAS 60/70 Alfonso Lapuente Givaja. General de Brigada (Artillería)
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EL MATERIALES NOTICIA. NUEVO VEHÍCULO ARTICULADO TODO TERRENO. VEHíCULOS AÉREOS NO TRiPULADOS J.S. C. LA HISTORIA AMERICANA DEL REGIMIENTO DE INFANTERÍA 11* ASTURIAS N 31 Gabriel Rodríguez Pérez, Coronel (Infantería) DEM y EMACON
ARTÍCULOS
APROXIMACIÓN AL EJÉRCITO DEL FUTURO Jesús Argumosa Pila, Teniente Co ronel (Ingenieros) DEM ENTREGA DE LOS ‘PREMIOS RE VISTA EJÉRCITO 1992” Redacción LA NUEVA CSCE Gonzalo Sirvent Zaragoza, (Corbeta) DEM
PATRIOTAS CONTRA CHAPARRO NES José ¡vi4Manrique García, Coman dante (Artillería) DEM
Capitán
COMBATIR BAJO EL AGUA Vicente Bataller Alventosa, Coman dante (Infantería)
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EL BMR PORTAPERSONAL EN LOS BALCANES Miguel Bollenilla y García de Gama rra. Capitán (Infantería) LOS SISTEMAS DE INFORMACIÓN GEOGRÁFRICA EN EL ARMA DE INGENIEROS Miguel López Luque, Teniente Coro nel (Ingenieros) y Fernando López Martín
SECCIONES
HEMOS LEÍDO J.&T. INFORMACIÓN BIBLIOGRÁFICA Varios
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FILATELIA MILITAR136 Luis M. Lorente, Coronel Auditor
¿OPERATIVO? ¿OPERACIONAL? UN PROBLEMA SEMÁNTICO Antonio Ramos-Izquierdo Zamorano, General de Brigada (Artillería) DEM DRAGON-HAMMER 92: LA BRIGA DA DE ALTA MONTAÑA EN LOS ALPES José Navarro Medrano, Capitán (In fanteria)
LAS ARMAS Y LAS LETRAS Javier Melchor de Abajo Medina, Subteniente (Infantería)
DISPOSICIONES P.M.N.
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OFICIALES137
PUBLICIDAD: INTERGRAPH,2. STYLE,21. INO-SUB, 30. ATHENA,35. YUMA,40. ASESORIA GENERAL PARA LOS F.C.S.E.,47. ZARGES, 75. CUCHILLERÍAESPAÑOLA,86. CaS VICAL,87. ACADEMIAPROA,97. ESRI ESPAÑA, 98. AL- TOP TOPOGRAFÍA,104. GRUPO SAN FERNANDO,113. ACADEMIA SAN FELIPENERI, 113. TRANSCONTINEN TAL HOLIDAYS,139.SANTABARBARA,140. NUESTRAS INSERCIONES:NORMAS DE COLABORACIÓN, 48. PATRONATO DE HUER FAÑOS,87. PEREGRINACIÓN A SANTIAGO, 128.
El 10 de septiembredesem barcaron en el Puerto de Alme ría, los primeros blindados medios rueda(BMR,s)que,pro cedentes de las banderaslegio narias mecanizadasde Melillay Ceuta, pasaríana formar parte de la AGRUPACIONMALAGA. El BMR es un veterano de nuestros camposde maniobras, donde hemospodidover susvir tudes y defectos.En las salasde oficiales de las unidades,se han discutido largamentelas bonda des y miserias de su diseño, motorizacióny armamento...con tantas opiniones como interlo cutores participaban. Estas conversaciones se trasladaban, ahora, a la Agru pación Málaga:¿Estaráel vehí culo a la altura de las circuns tancias?, ¿se moverácon agi liad y proporcionarála protec ción necesaria?,y, sobre todo, ¿pasará más tiempo en el escalón de mantenimientoque en operaciones? Su nuevoencuadramientoles sometería a una dura prueba, pues pasaban a constituir el medio de movimiento, protec ción y combate de las tropas destinadas a abrir el “corredor de la muerte”. El río Neretva sería, en pocotiempo,testigode su valía. En el mes de enero, lejanas quedaban ya las horas de pre paración en Almeria,donde los vehículos fueron sometidos a una importanterevisióny pues ta a puntopor partedel Escalón Móvil de Mantenimiento.Des pués de dos meses en zona de operaciones, se puede realizar un balanceprevioy conocercúal ha sido el saldo hastala fecha. Este análisis necesita con templar el vehículodesde dife rentes enfoques, como son el táctico y el mecánico,sin perder la referenciadel bancode prue bas al que se le somete,que de forma somera,se describea con tinuación. La ruta del Neretva, entrada natural a Bosnia Central desde EJ4IVFIO. AbriL 1903
ENLOS
BALCA ES
la costaAdriática,y actual zona de actuación de la Agrupación Málaga, no se limita a los 100 kilómetros detallados por la prensa, entre las poblaciones de Metkovícy Jablanica. El iti nerario que habitualmente cubren los vehículos, tiene un recorrido de 328 kilómetros,de los cuales tan sólo 15 transcu rren por pista de tierra, nor maJmente embarrada. No fal tan fuertes pendientes,curvas cerradas y pasos estrechos. El recorrido cruza diversos controles de carretera, con barrearnientos clásicos y posi ciones que, con armamento automático y armas contraca rro ligeras, controlanel pasode las columnasdesde las alturas próximas. Hasta la fecha, el fuego soportado por los BMR,s ha sido de morterosmedios,pesa dos y artillería de medio cali bre, a una distancia que varia de los 30 a los 300 m., así
como la explosión próxima de una mina de superficie contra personal. EVALUACIÓNTÁCTICA El ambientetácticoen que se desenvuelven los vehículos no responde,precisamente, a la clá sica maniobraofensivamecani zada queacudea la mentecuan do desfila una unidad sobre BMR,s. La misiónexigidaa las unida des de escolta,hastala fecha,se limita al reconocimientoinme diato del itinerario que van a seguir los camiones,la valora ción de la actituden los diferen tes controles,procurandotener “negociado” el paso al convoy que llegadistanciadoparaimpe dir que se vea obligado a la, siempre peligrosa,detención;y, por último,a tener la capacidad de responder, mediante una acción de fuego precisay con41
tundente, al origen de una posi ble amenazaque pongaen peli gro la vida de los miembrosdel convoy o la seguridadde losbie nes transportados. No se contemplaen ninguno de los casos, forzar el paso de estos controles,medidaque no conduce a conseguirlos objeti vos marcadosy, dadaslascarac terísticas de la carretera,de difi cilisima ejecución. Estas misiones,en lo que al vehículo se refiere, le exigen maniobrabilidad, aptitud todocamino,velocidadpuntaelevada, aceleraciones y frenadas rápi das1 buena protección contra metralla y armas ligeras y, por último, perono de menorimpor tancia, buenacapacidadpara la observación. A cadauno de estos paráme tros, el vehículorespondecomo se exponeseguidamente: Maniobrabilidad: el radiode giro de 7,5 m, graciasa sus rue das directricesdelanterasy tra seras1 le permitenuna granagi lidad para franquear barrea mientos, embudosy desprendi mientos, sin abandonar la carretera o pista,dondeamena zan las minas. Aptitud todo-camino: ini cialmente se consideróel BMR muy limitado al no ser un vehí culo de cadenas y, por tanto, con poca aptitud todoterreno para el cumplimiento de la misión. Las críticas se realiza ron sin considerar las circuns tancias bajo las que se iba a desarrollar la operación: 1 Un alto porcentajede iti nerario asfaltado(95%),dondela rueda tiene clarísimasventajas sobre la cadena. 2.- Los convoyesutilizanúni camente carreteras y pistas, están formados por vehiculos rueda y, por dondecirculauntrai ler, circulaen BMRsin dificultad. 3.- El peso y el efecto des tructor de las cadenas de los vehículos ingleses(warriors)en las pistasde montaña,está difi cultando el pasoposteriorde los .-
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camiones y obliga a constantes un aumentode peso nadades reparaciones. deñable. 4.- Tansólo,y comolimitación 3.- La deficienciamás grave importante,estáel problemadel que presenta el vehículo, en hielo. Se esperaen breve la lle cuanto a protecciónse refiere,es gada de dos modelosde cade la vulnerabilidadde los neumáti nas para el BMR. Si su adapta cos ante el impactode metralla ción es la correcta,el vehículo o proyectilesligeros, auténtico habrá salvadoeste obstáculo,y talón de Aquilesdel BMR. Defi podrá seguir la marcha de los ciencia fácilmentesolucionable camiones escoltados. mediante la instalaciónde faldo Velocidad y aceleración: bri nes y, por supuesto,dotandoal llante, graciasa su motorturbo- vehículo de ruedas macizas. alimentado,relaciónpeso-poten Observación: completades cia acertada,y una cajade cam de el exteriordel vehículo,pero bios con unagamaampliay ágil, con importantes limitaciones que unidaa su tracciónpor rue cuando se adopta la posiciónde das, le permiteescaparcon rapi proteccióntotal; de forma grave dez de las zonasbatidas,seguir en el caso de jete de vehículo, el ritmoelevadode marchade los que pierdetotalmentela obser camiones de ayudahumanitaria vación. y distanciarsecon rapidezpara El periscopiopanorámicode la realizar reconocimientos. ametralladoraes de usodel tira Frenada: sus frenosde disco dor, y no debe ser retiradode su detienen el vehículocon seguri puesto. Las troneras lateralesy dad y rapidezante obstáculosy traseras, paraempleode losfusi dificultades imprevistasen ruta. leros, son de reducidasdimen Protección: hastael momen siones y, en caso de desnivela to, adecuada.El fuego de mor ción del vehículo en cunetas, tero y artHleriasufrido,no afectó vaguadas...,se tornaninoperan al personal,si bien es en este tes al quedar orientadas por aspecto donde el vehículo pre debajo y por encima de la línea senta algunas deficienciasque de horizonte. exponemosseguidamente: La soluciónpasaríapor dotar 1.- Lanecesidadde mantener a la escotilla, ya recomendada la trampilla delantera abierta, para el jefe de vehículo,de un para que el jefe de vehículopue visor panorámico:y a los visores da adoptarsu posiciónde obser de las tronerascon cristalesde vación, dejadesprotegidosa los cierto efectoangularqueaumen ocupantesantetiro desdealturas tara el campode visión. o explosionesaéreas,de mane El armamento de que dis ra especialmenteacusadaen el pone actualmenteel BMR es la modelo portamortero.La solu probada y afamada ametralla ción sería habilitaruna escotilla dora Browning cal.50 (12.7 redonda en la trampilladelante mm). Su potencia de fuego, ra para el jefe de vehículo. cadencia y precisión la con 2.- Cuandoel pelotónadopta vierten en el arma ideal para la posiciónde observaciónexte llevar a cabo la acción de fue rior (frecuenteen esta misión), go limitada,contundentey pre parte del cuerpoquedamuyvul cisa que exigen las reglas de nerable. La solución adoptada enfrentamiento en vigencia por las compañías, colocando para UNPROFOR. sacos terrerosenlos lateralesdel La torretaCETME-TC3,mon vehículo, podría mejorarsesi al taje de la ametralladoraen el vehículo se le incorporasenunas BMR, proporcionaun sistemade guías que permitieranun buen puntería en alcancey dirección, ajuste y afianzamientode éstos, preciso y de fácil manejo. Sin y que, por otra parte,representa embargo, la experienciade las
Evaluación Man ten(mk’,tto permanente
unidades, confrontadaen los cam pos de tiro de Almería por la AgrupaciónMálaga,desvelauna serie de problemas: El acuñamiento de los car tuchos en Ja tolva de alimen tación (la cinta vence un ángu lo de 90 grados antes de su entrada en el arma),complica ciones en el sistema de arma do del cierre (dificultad en su manejo y destensado frecuen te del cable), y falta de fiabili dad en los sistemas de dispa ro manualy eléctrico (este últi mo provocó unos disparos for tuitos en Bosnia). Todos estos problemas, causa de frecuen tes interrupciones,hacen per der confianza en el arma prin cipal del vehículo. Un rediseño de la torreta, con el cargador situado late-
ralmente como en TOA,s y carros, evitaría los proble mas de alimentación; y una mejora en los sistemas de armado y disparo, devolverí an a la ametralladora pesada Browningel prestigio que, en justicia, le corresponde, y al pelotón, la confianza que bien conocen quienes han realizado un asalto con el
seguro ‘tableteo de la 12,70” a sus espaldas. La sustituciónde la AMP del vehículodeljefede secciónporel nuevolanzagranadas de4Ommde la casa Santa Bárbara,con un montajeadecuado,proporcionaría una nadadesdeñable potenciade fuego y complementaria el abani co de alcancesy efectosde las armas de la sección. 43
EVALUACIÓNMECÁNICA Las restriccioneseconómicas que sufren las unidadescondi cionan unos procedimientosde mantenimientono preventivo,en el queno se respetanlostiempos establecidos de vida para los diferentes elementos,los cam bios periódicosde aceitesy gra sas no se llevan a efecto, se espera a la avería completa para la reposicióndel elemen to defectuoso, lo que lleva habitualmente al mayor des gaste del resto de los elemen tos y a un aumento de los ries gos de accidente. Lo expuesto anteriormente conduce a un envejecimiento prematuro del material, y, en consecuencia,a unafalta de fia bilidad y a la necesidadde unos plazos de tiempo, no siempre disponibles, paraponerel mate rial en condicionesde operati vidad. Estas necesariasoperaciones de puestaa punto,sin lascuales hubiera sidoimposibleafrontarla operación con unas mínimas de un accidente. garantías de éxito, las llevó a Cc,,ise,-ue,i&-ius cabo en Almeríala UnidadMóvil de Mantenimientode Sistemas Los BMR,s de la Agrupación Acorazados(UMMSA),y consis Málaga llevanrecorridos300.000 tieron principalmente,en la sus Kilómetros en firmes variados, titución de todos aquellos ele con fuertespendientes,muchas mentos que fallabano eraprevi horas de funcionamientoconti sible su mal funcionamientoa nuado en condicionesclimáticas corto plazo. difíciles, que no han causado De estas reparacionesy sus mayores averíasque las provo tituciones destacamos la casi cadas como consecuenciadel completa renovaciónde todos antiguo estadode losvehículos. los manguitosdel motor,causa Estas circunstanciasavalan la frecuente de averíaspor su mal calidad del BMR. estado generalizado (falta de A continuación,avanzamos reposición). También absorbió una rápidasíntesisde las averí buena partedel trabajo,la susti as más gravesy de las másfre tución de bombasde dirección, cuentes, sufridashastala fecha. cilindros de rampa,frenos hidro El análisisen profundidadde los cinéticos, bombines antigás, motivos, corresponderíaa espe amortiguadoresy grancantidad cialistas en la materia. de ruedas,que presentabanun Sustitución de retenes de estado deplorable. No faltó el rueda que, por falta-de ajuste, cambio de líquidos, aceites y dejan perder el aceite de los grasas, para muchos de los cubos reductores. Su mal fun motores, el primeroen sus años cionamiento se detecta en la de vida operativa. revisión diaria. Sustitución, 44
igualmente, de válvulas de hidrocinético que pierden aire, al parecer, por defecto de fabricación. Baterías con pér dida de carga. Ninguna de estas averías, que pasan por ser las más frecuentes, han dejado a vehículos inmovili zados y sus reparaciones son sencillas. Cambio de dos motores,por junta de culata quemada, no detectándose el mal funciona miento a tiempo, por avería de los testigos.Bloqueode un puen te centralpor pérdidade aceite. Estas averías dejaron inmovili zados los vehículosafectados, que debieronser remolcados con posterioridad. La carretera que a diario cubren los BMR,s, cruza un puente reconstruidocon vigas de metal, por el que el vehículo pasa muy ajustado.Estadificul
tad ha provocado la deforma ción de algunas bielas de la dirección,perono ha impedidola continuaciónde la misión,y su reparación no lleva más de dos horas. Este difícilpasoes responsa ble, asimismo,de lasroturaspro ducidas en los casquillosde los brazos de arriostramiento de las ruedas centrales, los cua les, al no estar soldados al casco en la totalidad de su perímetro, presentanciertafra gilidad, partiéndose cuando la citada rueda es sometida a alguna torsión lateral. Esta avería no inmoviliza al vehícu lo que, mediante una sujeción con su propio cabrestante, puede continuar.La reparación completa no lleva más de cin co horas. Mención aparte merecenlos múltiples problemasque sufren
dirección a sobrepresionesque terminan enaveríade estoscon juntos. Otro tipo de averías conse cuencia del envejecimientodel material que sufre pérdidaspor juntas y retenes, han podido ser evitadas gracias a la cons tante y abundante reposición de líquidos, grasas y aceites. Todo esto exige de las unida des, poner en práctica la tan traída y llevada “mentalidad mecanizada” que en la Agru pación se refleja, cada maña na, en la NORAdedicadapor la compañía a la revisión y man tenimiento del vehículo, nive les, limpieza..., acudiendo al escalón ante el menor síntoma de mal funcionamiento. Un análisisdiferentemerecen los accidentessufridos,causan tes no sólo de las lesiones del
estabilidad (el centro de grave dad estádesplazadoporla situa ción del motoren un lateral)y el inevitable vuelco. La presencia en la Agrupa ción de conductores con “muchas horas” yun rigurosi simo control de la velocidad cuando ésta no es necesaria, ha permitido, hasta la fecha y a pesar de las peligrosísimas carreteras cortadas a pico y con desniveles en algunos casos de doscientos metros, no sufrir hasta la fecha ningu no de estos gravísimos acci dentes. El saldo ofrece un elevado número de roces con otros vehículos, a consecuencia,con frecuencia, del anárquico tráfi 45
co existente en la zona y, prin cipalmente, de la dificultad que representa para el conductor, dada la situación de su puesto de conducción, dimensionar correctamente el movimiento de su lado trasero derecho en pasos difíciles por su estre chez. El movimientoen falso de un vehículo que venía siendo remolcado por un BMR de recuperación, con el sistema de arrastre recientementeins talado, provocó la salida de la carretera de ambos vehículosy la caída al mar,desde una altu ra de cinco metros; como con secuencia sufrieron daños los motores y tren de rodaje. Tam bién una colisión entre dos BMR originó importantesdaños estructurales y el desplaza miento del motor de uno de ellos. OTRAS ENSEÑANZAS
Las características de la misión obligan atransportarunacantidad de equipoque difícilmentetiene cabida en el interior del BMR. Inclusoen condicionesnormales, el espacioparaestibade material resultaexiguo,y su colocaciónen el exteriormedianteredeso lonas, reduce la utilizaciónde tronerasy trampillas. Resultaríainteresantí simo, por tanto,para solucionar satisfactoriamente esteproblema, la existenciadeunremolqueespe cialmentediseñado,y entreotras características,debería permitir su suelta desde el interior del BMR. La distribuciónde lastransmi siones en los vehículosde Man do (equipoAN-VRC12)ha situa do la caja de control remoto en un lugarde difícilaccesopara el jefe del vehículo. Esta debería trasladarsea un lugarmásacce sible para éste. La protecciónde las cadenas de la rampa mediante tubos metálicos, un cristal protector para el conductor del vehículo 46
F22 Sanos terreros para aximefflar proteccíón
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CONCLUSIÓN
cuando éste conduce exterior Los componentes de la mente, un asientoparael jefe de AGRUPACIÓN MÁLAGA se vehículo en posiciónelevada,... sienten satisfechosde contarcon son otras tantasde las muchas el vehículoadecuadoparacum y sencillasmejorasqueestánen plir la misión asignada. Las mente de losusuarioshabituales características generales se de este medio de combate, y adaptan satisfactoriamente a los cuyo empleocontinuadoen zona requerimientosde la operación. de operacionesha demostrado Los oficialesiniciansus misiones como necesarias. con la tranquilidad de que el Entre las mejoras introduci vehículo no supondráun lastre das paraestaoperación,figurael en su cumplimiento,y sientenun tan necesarioy reiteradamente especial orgullocuandorespon solicitado sistema de remolque den a la admiradacuriosidaddel que proprocionaa)vehículoave jefe de la unidad de transporte riado, direccióny frenos, permi escoltada, con un “Made in tiendo recuperar un vehículo Spain”. inmovilizado en una zona difícil, hasta dondepuedaser reparado o retiradocon góndola.Su utili zación exige conductores con experiencia. La instalaciónpre senta algunasdeficiencias,men cionadasanteriormente. Unavez más la experiencianosenseñala necesidad de someter todo a exhaustivas pruebas antes de normalizar su utilizaciónen ope MIGUEL BALLENILLAY raciones. También se ha instaladoun GARCIA DE GAMARRA sistema de calefacción.Es pron Capitán (Infantería) to paravalorar su funcionamien to mecánico, si bien, no está resultando eficaz al no tener capacidad para neutralizar la entrada de aire frío por la tram pilla delanteradel vehículo.