Tipografia

LA FABRICA DE ORO

/2

FORDISMO

POSTFORDISMO

/2

/3

HENRY MODELO T

(1908 - 1945)

/5

ECONOMÍA DE MONTAJE TOMO / 03- 0 7

TOMOS/

DEL SIGLO

FASICULO/

03

HAIL HENRY

LA GRAN DEPRECION

EDICION MENSUAL/

DEL SIGLO

PÁG/12

01

SUSCRIPCIÓN

PÁG/12

L A FA B R I C A CÁP /01

P Á G. 2 - 4

DE ORO

PÁG/2

02

FORD CÁP /02

LA

P Á G. 5 - 8

REVOLUCIÓN PÁG/5

P L ATA D E H I G H L A N D PA R K

AGRADECIMIENTOS

FA C T O R E S E C O N O M I C O S Y CONTEXTO.

FORDISMO

FORDISMO

SALAS DE PRODUCIION

TOYOTISMO

SALAS DE PRUEBAS

POSFORDISMO

EMPLEADOS

E S TA D I S T I C A S D E V E N TA S

HISTORIA

KEYNESIANOS

E S TA D I S T I C A S OCUPACION GEOGRAFICA

PÁG/6

EL MARTES NEGRO GRAN DEPRECION CRITICA DE WALL STRESS

03

H E N RY CÁP /01

P Á G. 9

ES

MODELO T PÁG/9

E N T R E V I S TA A H E N Y F O R D MODELO T

04

HAIL CÁP /01

I´M

P Á G. 1 0

H E N RY PÁG/10 A L I A N Z A D E H E N R Y F O R D A HITLLER

VIDA PERSONAL

COLABORACION DE FORD AL PARTIDO NAZI

LOGROS LABORALES

A N T I S E M I TA

CREENCIAS

SU MARKETIN

REFLEXIONES

APORTE A LA PRIMERA GUERRA MUNCIAL

01

01

SALAS DE PROCESOS/

/ 20

SALAS D E RO D AJE SALA D E M O T O RE S

EMPLEADOS

/1200

OB R E R O S

FRE N O S Y E M BRAGUE S CHASI S

ADMINISTRACION EJ E C U T I VO S El proyecto consistía en fabricar automóviles sencillos y baratos destinados al consumo masivo de la familia media estadounidense. Hasta entonces el automóvil había sido un objeto de fabricación artesanal y de coste prohibitivo, destinado a un público muy limitado. Ford puso el automóvil al alcance de las clases medias, introduciéndolo en la era del consumo en masa. Para eso Ford contraba cantidad de trabajadores, y los distribuia de forma equitativa en su fabrica.

Si bien se le suele dar el mérito a Ford por esta idea, las fuentes contemporáneas indican que el concepto y su desarrollo partió de los empleados Clarence Avery, Peter E.

Henry Ford también adoptó éste sistema en el que el mismo grupo de operarios ordenaba las piezas y movía el carro con el chasis del coche. Con esto se conseguía agilizar ligeramente el proceso, pero no abarataba costes ni reducía el personal necesario para montar una unidad.

La situación presentaba, entonces, una alta competencia entre los numerosos productores automovilísticos y con recursos y posibilidades limitadas en cuanto a las técnicas de fabricación de la época. Los automóviles eran, en estas condiciones, un producto de lujo reservado para un sector reducido de la población debido, principalmente, a su elevado coste de adquisición.

SALAS DE PINTURA/

/10

PINTURA NEGRA

P L A N TA D E H I G H L A N D PA R K Se necesitaron dos años para diseñar y construir la fábrica de HIGHLAND PARK, en Detroit, que finalmente se inauguraría en 1910.Hacia 1913, la compañía había desarrollado todas las técnicas básicas de línea de producción.

PINTURA DE COLOR

SALAS DE PRODUCCIÓN Esta fabrica contaba con 33 SALAS DE PRODUCCION, cada una con su especialidad y su modos operadin. la sala de pintura junto a la sala de rodaje eran una las mas grandes y complejas de toda la fábrica.

SALA DE PRUEBAS Y ARMADO Esta fabrica contaba con 33 SALAS DE PRODUCCION, cada (1903-1906) una con su especialidad y su modos operadin. la sala de pintura junto a la sala de rodaje eran una las mas grandes y complejas de toda la fábrica.

FUE LA PRIMERA P L A N TA I N A G U R A D A P O R H E N RY F O R D , LA C O M PA Ñ Í A H A B Í A DESARROLLADO TODAS LAS TÉCNICAS BÁSICAS DE LÍNEA DE PRODUCCIÓN EN MASA. FORD CREÓ LA PRIMERA LÍNEA DE PRODUCCIÓN MOVIL.

(1903-1906)

LA FÁBRICA DE ORO 02

«NOSOTROS EXIGIMOS QUE «LOS HOMBRES SUPERFICILAES CREEN EN LA SUERTE Y EN LAS

NUESTROS HOMBRES HAGAN LO CIRCUSTANCIAS, LOS FUERTES CREEN EN LAS CAUSAS Y SUS EFEC-

TOS LOS OBSTACULOS TE ALEJAN DE TU META»

QUE SE LES DIGA.NUESTRA ORG A N I Z A C I Ó N E S TA N E S P E C I A El término fordismo se refiere al modo de producción en cadena que llevó a la práctica Henry Ford; fabricante de automóviles de Estados Unidos. Este sistema comenzó con la producción del primer automóvil a partir de 1908- con una combinación y organización general del trabajo altamente especializada y reglamentada a través de cadenas de montaje, maquinaria especializada, salarios más elevados y un número elevado de trabajadores en plantilla y fue utilizado posteriormente en forma extensiva en la industria de numerosos países, hasta la década de los 70.

L I Z A D A Y T O D A S S U S PA RT E S « C UA N D O P E N S A M O S Q U E E L D Í A D E M A Ñ A N A N U N C A L L E GA R Á , YA

S E H A C O N V E R T I D O E N E L AY E R . »

DEPENDEN DE LAS OTRAS

ES

El fordismo como modelo de producción resulta rentable siempre que el producto pueda venderse a un precio relativamente bajo en relación a los salarios promedio, generalmente en una economía desarrollada. La idea de sumar la producción en cadena a la producción de mercancías no sólo significó las transformaciones sociales y culturales que podemos resumir en la idea de cultura de masas o masas media.

IMPOSIBLE ACTUAR SIN

LA

MÁS RIGUROSA DISCIPLINA» « L A M AYO R Í A D E L A S P E R S O N A S G A S TA N M Á S T I E M P O Y

ENERGÍAS EN HABLAR DE LOS PROBLEMAS QUE EN AFRONTARLOS.»

HENRY FPRD 07/09/1915, ESTADOS UNIDOS

03

03. FORD FALCON (EE.UU)

A 0.1

FORD A

05.

201 CID (3.3 L)

FORD F

TRACCIÓN TRASERA

(1905)

165 in (4191 mm) 67 in (1702 mm) 103.5 in (2629 mm

TÉRMINO EN INGLÉS: STOCK EXCHANGE BROKERS

TRACCIÓN TRASERA Head-5

AGENTES ECONOMICOS

POTENCIA

Personas físicas o jurídicas que llevan a cabo operaciones de producción, distribución o consumo. Operan con clientes

32 CV a 4000 rpm

LARGO / ANCHO / ALTO / BATALLA

(1939)

TÉRMINO EN INGLÉS: STOCK EXCHANGE BROKERS

165 in (4191 mm) 63 in (1702 mm) 103.5 in (2632 mm)

B FORD B

G FORD C

01. FORD GALAXY (1904)

BOLSA

RIESGO MORAL Cuando una de las partes de un contrato transmite el costo de su propio comportamiento a la otra parte de dicho contrato.

P

LARGO / ANCHO / ALTO / BATALLA

TÉRMINO EN INGLÉS: STOCK EXCHANGE BROKERS

BONANZA ECONOMICA

01.

163 in (4191 mm)

Fase favorable en la vida de los negocios y en la actividad económica en general.

02.

FORD C-MAX

02.

03

FORD CONNECT

03.

FORD CORCEL

(1968)

TÉRMINO EN INGLÉS: STOCK EXCHANGE BROKERS

/S

04.

05

FORD COUGAR (EUROPA)

06

FORD COURIER

07

FORD CROWN VICTORIA

/F

05.

S

FLEXIBILIDAD DE MERCADO Si éste reacciona con rapidez a variaciones de precios que resultan de desequilibrios temporales de órdenes de compra y venta, surgiendo pronto nuevas órdenes que lo vuelven al equilibrio

SUPERHABIT Situación en la cual los ingresos corrientes exceden de los gastos corrientes

02. FORD SCORPIO

TÉRMINO EN INGLÉS: STOCK EXCHANGE BROKERS

FONDOS DE INVERSION

(1969)

03. FORD SHELBY GR-1

Institución de inversión colectiva mediante la cual una serie de partícipes agrupa sus aportaciones económicas para destinarlas a invertir en los diversos mercados financieros. La inversión en fondos goza de determinados incentivos fiscales y permite agrupar la gestión en manos de especialistas.

FORD ESCORT 04. FORD SIERRA

03.

FORD EXPEDITION 05. FORD S-MAX

04.

05.

FORD EXPLORER

(1938)

FORD ECOSPORT

TÉRMINO EN INGLÉS: STOCK EXCHANGE BROKERS

T 01. FORD T

/P

(1908)

MOTOR CENTRALDELANTERO

06.

FORD EDGE

(1968)

206 CID (3.5 L)

TRACCIÓN TRASERA

FORD EDSELS

PIB Producto Interior Bruto. La suma de todos los bienes y servicios finales producidos en el país -por lo que se denomina interior- en un año. Se le llama bruto porque en él no se deducen las amortizaciones TÉRMINO EN INGLÉS: STOCK EXCHANGE BROKERS

Head-5

07.

POTENCIA

FORD EIFEL

(1958)

TRACION DELANTERA

FORD FALCON

MOTOR CENTRALPOTENCIA 1173 cc 32 CV a 4000 rpm

LARGO / ANCHO / ALTO / BATALLA 163 in (4191 mm) 67 in (1562 mm)

02.

FORD FUSION

TÉRMINO EN INGLÉS: STOCK EXCHANGE BROKERS

TA S A D E I N T E R E S

Conjunto de bienes propios adquiridos por cualquier título

63 in (1702 mm) (1957)

Relación existente entre el PIB en un período determinado y el PIB del período anterior, habitualmente en precios constantes y expresada en tanto por ciento

PAT R I M O N I O

165 in (4191 mm)

01.

TA S A D E C R E C I O M I E N T O

TÉRMINO EN INGLÉS: STOCK EXCHANGE BROKERS

LARGO / ANCHO / ALTO / BATALLA

F

/T

Precio que se paga por el uso del dinero, expresado en porcentaje por unidad de tiempo

32 CV a 4000 rpm

08.

Remuneración monetaria o en especie que recibe un individuo a cambio del trabajo que aporta al proceso productivo

TÉRMINO EN INGLÉS: STOCK EXCHANGE BROKERS

1992)

E 02.

SALARIO

TÉRMINO EN INGLÉS: STOCK EXCHANGE BROKERS

01. FORD S

FORD ESCAPE

Calificación. El “rating” indica normalmente el nivel de riesgo que tiene un emisor de activos de renta fija o renta variable TÉRMINO EN INGLÉS: STOCK EXCHANGE BROKERS

Mercado oficial en el que se contratan todo tipo de valores: acciones, obligaciones, deuda pública, etc. Se constituye como una sociedad cuyos miembros son las principales sociedades especializadas en la intermediación bursátil

02. FORD GALAXY/ VERSAILLE

1172 cc 32 CV a 4000 rpm

01.

R E N TA VA R I A B L E

TÉRMINO EN INGLÉS: STOCK EXCHANGE BROKERS

MOTOR CENTRALPOTENCIA

04

/B

FORD FAIRMONT

FORD BRONCO

C 01.

/R

1932)

07.

02.

Parte de la población total en condiciones de trabajar

206 CID (3.5 L)

LARGO / ANCHO / ALTO / BATALLA

01.

POBLACION ACTIVA

TÉRMINO EN INGLÉS: STOCK EXCHANGE BROKERS

MOTOR CENTRALDELANTERO

Head-4

FORD ANGLIA

AGENCIA DE VALORES Y BOLSA Entidad financiera que opera en el mercado de valore, solo puede operar con clientes A diferencia de la Sociedad de Valores, la agencia no puede actuar por cuenta propia, ni asegurar emisiones, ni conceder créditos para la compra de valores.

04. FORD FIESTA

(1903 - 1904)

MOTOR CENTRALDELANTERO

0.3

/A

103.5 in (2632 mm)

TÉRMINO EN INGLÉS: STOCK EXCHANGE BROKERS

63 in (1702 mm)

TRUEQUE Intercambio de una mercancía por otra sin la intervención del dinero.

103.5 in (2632 mm)

03. FORD TAURUS

TÉRMINO EN INGLÉS: STOCK EXCHANGE BROKERS

04. FORD THUNDERBIRD

05. FORD TORINO

(1984)

(1916)

VER PÁG 10

04

02

ESTADISTICAS DE VENTAS FABRICA FORD (1907 -1914)

/1907 Henr y Ford nació el 30 de julio de 1863 en Springwells Township, condado de Wayne, Michigan. Fue el mayor de los seis hijos de WILLIAM FORD Y MARY LITOGOT. Henry concurrió a la escuela de Dearborn y nunca demostró demasiado interés en el estudio si en cambio en todo lo que tuviera que ver con la mecánica.

A los 15 años construyó su primer motor de vapor y al poco tiempo se empleó como aprendiz de mecánico en Detroit, primero en los talleres de JAMES F. FLOWER AND BROS y luego en la Dry Dock Co. 01

ESTADOS UNIDOS 1907 MARZO

7 0 %

MARZO 1907, durante este mes, hubo un importante incremento en la ventas, vehiculo FORD MODELO A

LA FORD MOTOR COMPA N Y, E S U N A E M P R E S A E S TA D O U N I D E N S E FA B R I C A N T E D E A U TOMÓVILES FUE FUND A D A P O R H E N RY F O R D , 01 D U R A N T E MUCHOS AÑOS FUE EL NÚMERO DOS GLOBAL POR DETRÁS DE GENERAL MOTORS. FORD CONTINUA SIENDO UNO DE LAS 500 MÁS GRANDES CORPORACIONES POR INGRESOS.EN LA ACTUALIDAD FORD T I E N E P L A N TA S D E ENSAMBLAJE EN EL MUNDO.

1907 1 , 9 %

AGOSTO

1907 1 , 3 %

SEPTIEMBRE

1907 1 , 8 %

OCTUBRE

1907 - 2 0 %

NOVIEMBRE

1907

3 , 8 %

DICIEMBRE

ALEMANIA

FO R D

1907 3 , 8 %

ENERO

1907 - 2 0 %

FEBRERO

1907 - 5 , 2 0 %

MARZO

1907 - 1 %

ABRIL

1907 - 1 , 5 %

JUNIO

1907 - 1 , 7 %

JULIO

LA

1907

1 , 9 %

AGOSTO

1907

8 , 2 %

SEPTIEMBRE

1907 1 , 8 %

OCTUBRE

1907 - 2 0 %

NOVIEMBRE

ITALIA 1907 3 , 8 %

DICIEMBRE

REVO LUCI Ó N FA C T O R E S E C O N O M I COS Y CONTEXTO

consumo, lo que cerraría un ciclo producción masiva-

1907 ENERO

3 , 8 %

1907 FEBRERO

- 2 0 %

1907 MARZO

- 5 , 2 0 %

consumo masivo. Los rasgos característicos del fordismo serían:

1907 ABRIL

- 1 %

Atomización de los procesos: Esto es, se fraccionan las

1907 ABRIL

- 1 %

El taylorismo Fue un método de ORGANIZACIÓN INDUSTRIAL, cuyo fin era aumentar la productividad y evitar el control que el obrero podía tener en los tiempos de producción. Está relacionado con la producción en cadena.

02

Alain Lipietz es un ingeniero, economista y político ecologista francés, miembro del Partido Verde de Francia.

1907 JULIO

1 , 8 %

03

El Fordismo es una forma de organización de la producción

etapas del proceso productivo para que sean lo más simples

industrial caracterizada por una gran especialización del

posible y se puedan ejecutar con la mayor velocidad de

trabajo, estructurada a través de cadenas de montaje,

forma repetitiva. los procesos de producción se atomizan

llevada a la práctica por Henry Ford a partir de 1908 en sus

hasta el punto de que no

fábricas de automóviles.

es

En cierto modo, se puede decir que Ford materializó los

cualificación para llevarlos

planteamientos de Taylor (Rodríguez de Rivera, 1999), pero

a cabo.

partiendo de un objetivo distinto. Mientras que el Tayloris-

Estandarización: es más

mo

busca el perfeccionamiento del sistema de produc-

fácil optimizar la elabora-

ción, a través de la optimización de procesos esperando una

ción de un único producto

mejora de los resultados económicos gracias a ello, el

con pocas o ningunava-

Fordismo busca maximizar los beneficios y encuentra como

riante de estandarizarcion

solución diseñar un sistema de producción basado en la

Cadena móvil del montaje:

estandarización y la atomización y organización de proce-

la producción se estructura a través de una cadena o línea

sos, que reduzca los costes y permita producir un gran

de de d montaje. El producto se va desplazando mediante la

volumen de oferta a bajo precio de venta. Según Ford, el

cadena por cada fase en la que los operarios realizan las

Taylorismo se ocupaba de sistematizar el saber hacer

tareas que corresponden. El concepto clave es el de ritmo

existente, pero sin innovar Lipietz, 1994

de producción y viene determinado por la velocidad de la

02

03.

necesario

una

gran

1907 JUNIO

- 1 %

EL FORDISMO RES U LTA R E N TA BLE ÚNICAMENTE EN AQUELLOS CONTEXTOS DE UNA ECONOMÍA DESARROLLADA.

A la vez, el Fordismo propugna una estimulación de la

cadena.

demanda a través de salarios relativamente altos con la idea

Economía de escala: el gran volumen de producción permite

de que a mayor salario y menores precios se daría un mayor reducir costos en materias primas, así como vender el

1907 SEPTIEMBRE

6 , 3 2 %

1907 OCTUBRE

1 , 8 %

1907 NOVIEMBRE

- 2 0 %

1907 DICIEMBRE

3 , 8 %

05

producto a menores precios, compensando un margen de Inglaterra a principios de la beneficio estrecho por unidad, con un gran volumen de década de los 80 y asi ventas. Salarios altos y expansión del mercado: los trabaja- surge el posfordismo 09 es dores considerados como consumidores. En el “prefordismo” el sistema de producción

La existencia de la clase media se remonta al siglo XVIII. Esta

el mercado de productos como los automóviles estaba que

clase se hace más evidente cuando la

encontramos

en

la

“LA INDEMNIZACIÓN POR DESPIDOS, VACACIONES Y PENSIONES PASARON A SER DERECHOS UNIVERSALES DE LOS TRABAJADORES, DE TAL SUERTE QUE CONDUJERON A LA CLASE TRABAJADORA EN SU CONJUNTO A UNA MEJOR POSICIÓN FRENTE AL CAPITAL.

limitado a las clases económicamente altas. El Fordismo mayoría de los y los países países industrializados actual-

separación social es más notoria debido a factores como la autoridad, la

Posfordismo el sistema de producción que se encontrarían en la

ABUNDANCIA, DINERO Y TRABAJO, lo

genera una cantidad de productos que excede ese mercado,

mente. Se diferencia del fordismo, sistema de producción

que daba un diferente sentido de vida,

los salarios altos permiten generar uno nuevo, que acabaría

usado en las plantas automotrices de Henry Ford, en que en

convirtiéndose en la “clase media” 08 El trabajador especia-

estos los trabajadores se encontraban en una estructura de

lizado de cadena de montaje se sitúa un escalón por encima

producción en línea, y realizaban tareas repetitivas especiali-

del proletariado especializado.

zadas.

Mercado nacional. Durante el fordismo se expandió el

La crisis del petróleo, y su escalada de precio, que también

Un sindicato es una organización

mercado nacional, la construcción de una clase media capaz

condiciona un aumento en los costes de producción.

integrada por trabajadores en defensa y

de acceder a la compra de los bienes de consumo fabrica-

La internacionalización. En dos sentidos: El incremento del

dos se pudo hacer dentro del límite local de la empresa.

coste del trabajo en relación con el aumento de la conflictivi-

para describir todo un sistema de

Salarios fijos: el trabajo se valora en función del tiempo, ya

dad laboral, que trajo como consecuencia la búsqueda por

ya que describe el mundo tal y como

que no hay un factor de calidad o cantidad que pueda venir

parte de las grandes empresas de mercados laborales más

es hoy, varios pensadores han

determinado por el trabajador: éste no puede producir más o

baratos. todas

vista sobre la implicación del

menos que lo que le marca el ritmo de la cadena de montaje,

mercados laborales no fordistas, lo que llevó a al al deslocali-

religión, educación y cultura para cada parte de la sociedad.

08

promoción de sus INTERESES SOCIALES, económicos y profesionales relacionados con su actividad laboral.

Respecto al centro de producción (fábrica, taller, empresa) o al empleador con el que están relacionados contractualmente. 10

eesas Las empresas fordistas, buscaban

ni tampoco puede producir un

zación, subcontratación.

APORTADOS POR DOCE INVERSORES, ENTRE LOS QUE SE INCLUÍA EL

trabajo mejor o peor que otros.

La saturación del del mercado nacional y la la pérdida de

En consecuencia, se establece

capacidad adquisitiva de los trabajadores (al deslocalizar, en

un salario por horas.

los trabajadores locales ya no son tan necesarios) llevó a las

Sindicalismo 10 de clase: a pesar

empresas a al producir para exportar hacia mercados no

AQUEL ENTONCES CONTABA CON 40 AÑOS DE EDAD. EN SUS PRIMEROS AÑOS, FORD PRODUCÍA UNOS POCOS COCHES POR DÍA EN SU FÁBRICA

de que Ford prohibió los sindica-

fordistas, es decir, los que no producían bienes que vender.

tos en sus fábricas, el fordismo

La fragmentación de demanda

HOMBRES TRABAJABAN CON CADA AUTOMÓVIL UTILIZANDO COMPO-

proporcionó en la práctica un

que supuso aumentar tanto la

NENTES FABRICADOS EN OTRAS COMPAÑÍAS. POCO A POCO, LA FORD

gran poder a los trabajadores,

calidad como la variedad de la

MOTOR COMPANY CONTINUARÍA CRECIENDO PRODUCCIÓN HASTA SER

por la relativa facilidad para

oferta, así como introducir nuevos

alterar o detener el ritmo de

nuevos productos para mantener

producción con una huelga y sus

alto ese nivel de demanda.

consecuencias para la empresa.

Las grandes empresas durante

La unión de trabajadores se

los años 50 y 60, crecieron

basa en una cierta idea de

buscando copar sus mercados,

FUE UNA DE LAS EMPRESAS QUE LOGRÓ SOBREVIVIR A LA GRAN

trabajador fordista estándar, “un

pero por razón de la estandariza-

DEPRESIÓN 05 DE LOS AÑOS 30. FORD CREÓ LA PRIMERA LÍNEA DE

colectivo de trabajadores más o

ción,

PRODUCCIÓN MÓVIL DEL MUNDO ESE AÑO, LA CUAL REDUJO EL TIEMPO

menos homogéneo” (Falguera,

nichos de mercado que serían

2002), que tiene un un interés

aprovechados por empresas más

colectivo, que es el el que

pequeñas y flexibles,y que se

representa el sindicato. Se pasó de una negociación

demostrarían más capaces de

individual a la colectiva, lo cual también era necesario para

responder a esa fragmentación se

garantizar una capacidad adquisitiva a los trabajadores en

y

conjunto. Pero también se obtuvieron una serie de prestacio-

modelo productivo. Durante el

nes sociales que conformarían lo que conocemos como

fordismo

estado del bienestar.

producto estandarizado y asequi-

“Indemnización por despidos, vacaciones y pensiones

ble para una clase social social.

pasaron a ser derechos universales de los trabajadores, de

Podría

Prof. Dr. Andreas Novy Departamento

tal suerte que condujeron a la clase trabajadora en su

vende el producto que el compra-

para el Desarrollo Urbano y Regional de la

conjunto a una mejor posición frente al capital.” (Novy,

dor podrá pagar. La segmentación

2007)

del mercado hace que se diseñen

DESARROLLADO, ASÍ COMO TAMBIÉN UNA DE LAS COMPAÑÍAS MÁS GRANDES DIRIGIDAS POR UNA FAMILIA: LA FAMILIA FORD HA MANTENIDO EL CONTROL DE LA COMPAÑÍA DURANTE CASI 100 AÑOS. FORD

7,5 6 %

Universidad de Economía de Viena ECONOMÍA POLÍTICA INTERNACIONAL

07

07

dejaron

de

lado

varios

Esto marcaría un cambio de

“duro”,

decirse

se

que

crea

se

un

vende

productos para los segmentos

afrontar el planteamiento fordista fue el de la monotonía del

específicos, que demandarán el

trabajo, que puede dar lugar a problemas de productividad.

énfasis en la calidad, en el precio

El modelo fordista entraría en crisis en los años 70 debiauna

o en características particulares.

variedad de circunstancias y que provocaron un cambio en

Finalmente, y

las empresas en busca de nuevas soluciones de organiza-

adaptarse a esa demanda de

ción que les permitiesen afrontarla. Cuando el sistema

flexibilidad, las lslas empresas fordistas empezaron a

y el sistema productivo fordista

abandonar su el modelo vertical y comenzaron procesos y

El toyotismo corresponde a una relación

dan cuenta de un agotamiento estructural en los años 70, las

de de externalización y la descentralización, recurriendo

en el entorno de la PRODUCCIÓN INDUSTRIAL

miradas en la producción industrial comienzan a girar al

justamente a las pequeñas y medianas empresas, llegando

modelo japonés toyotismo

modelo que permitió llevar a la

incluso a la externalización del diseño o la ingeniería de

industria japonesa del subdesarrollo a la categoría de poten-

productos (Safón, 1997), La filosofía de Ford en cuanto a

cia mundial en sólo décadas. La crisis mundial del mercado

economía internacional era la de la independencia económi-

del petróleo en 1973 advierte la caída del modelo de bienes-

ca de EE. UU. Su planta del río Rouge, en Míchigan, se

tar (o keynesiano en otras regiones más liberales) lo que se

convertiría en el mayor complejo industrial del mundo capaz

hará mundialmente efectivo ocho años después con el

incluso de producir su propio acero. El objetivo de Ford era

proyecto neoliberal global impulsado por Estados Unidos e

producir un vehículo desde el comienzo sin depender del

keynesiana es una teoría económica propuesta por JOHN MAYNARD KEYNES, plasmada en su obra Teoría general de la ocupación, el interés y el dinero, publicada en 1936 como respuesta a la Gran Depresión de los años 1930. Esta basada en el estímulo de la economía en épocas de crisis.

04

que fue pilar importante en el sistema de procedimiento industrial japonés y coreano, y que después de la crisis del petróleo de 1973 comenzó a desplazar al fordismo como modelo referencial en la producción en cadena. 05

económico keynesiano

04

05

diferencia del fordismo, sistema de PRODUCCIÓN USADO EN LAS PLANTAS AUTOMOTRICES .Henry trabajadores se encontraban en una estructura de producción en línea, y realizaban tareas repetitivas especializadas.El posfordismo se puede aplicar en un amplio contexto PROCESOS SOCIALES MODERNOS

expresado sus diferentes puntos de post-fordismo en la sociedad actual, aunque como la teoría continúa

N U E VA S T E C N O L O GÍAS DE INFORMAC I Ó N , É N FA S I S E N LOS TIPOS DE CONSUMIDOR, EN CONTRASTE CON EL P R E V I O É N FA S I S E N LAS CLASES SOCIALES. SURGIMIENTO D E L O S S E RV I C I O S Y TRABAJADORES DE 'CUELLO BLANCO'.

LA FEMINIZACIÓN DE LA FUERZA DE TRABAJO. LA GLOBALIZACIÓN DE LOS MERCADOS FINANCIEROS SON LAS CARACTERISTICAS DEL POSFORDISMO

Monotonía laboral. Uno de los problemas que tuvo que

El Keynesianismo o economía

según la teoría que lo sustenta. Se

09 evolucionando.

EN LA AVENIDA MACK EN DETROIT, MÍCHIGAN. GRUPOS DE DOS O TRES

UNA DE LAS COMPAÑÍAS MÁS GRANDES Y LUCRATIVAS DEL MUNDO

Peruanas ayacuchanos actualmente,

Ford, en que en estos los

FORD, FUE FUNDADA EL 16 DE JUNIO DEL 1903 CON 28.000 DÓLARES

SOCIO QUE LE DIO NOMBRE A LA COMPAÑÍA, HENRY FORD, QUE POR

mayoría de los países Huachanos

para para poder

06

1907

1907

01 02

03 04

05 06 07 08 09 10 11 12

2 , 8 %

DICIEMBRE

/1908

ESTADOS UNIDOS 1908

1 , 8 %

1908

9,2%

- 2 0 %

1908 3 , 8 %

1908

1908

9,2%

1908 - 1 %

JUNIO

1908

0,3%

- 1 %

JULIO

0,3%

1908 1 , 9 %

AGOSTO

9,2%

1908 2 %

SEPTIEMBRE

0,3%

1908 OCTUBRE

1 , 8 %

exterior.

Creía

que

el

comercio y la cooperación internacional llevaban a la paz internacional y usaba su línea de producción del Ford

T

para

0,3%

JULIO

1 , 9 %

demostrarlo.

Abrió

plantas de producción en el Reino Unido y Canadá en 1911 y pronto se

A PEQUEÑAS GANANCIAS GRANDES VENTAS

9,2%

9,3%

AGOSTO

SEPTIEMBRE

7,3%

1 , 3 %

6,2% 8 , 5 %

6 , 5 %

MARZO

6 , 3 %

OCTUBRE

0 , 2 %

NOVIEMBRE

1908

diseñado por Henr y Ford, inició su producción el 12 de agosto de 1908,2 salió de la fábrica el 27 de septiembre de 1908 y vio la luz pública el 1 de octubre de 1908, con su motor de cuatro cilindros y tan solo 20 Cv de potencia alcanzaba la velocidad máxima de 71 km/h, con un peso contenido para su época de 540 kilogramos; consumía un litro cada 5 km.

OCTUBRE

6 , 3 %

1913

NOVIEMBRE

0 , 2 %

+9,9 %

1913

0,9%

1 , 3 %

ESTADOS UNIDOS

/1913

05 06 07 08 09 10 11 12

3 , 8 %

1913 - 2 0 %

FEBRERO

ABRIL

- 1 9 , 3 %

1913

1913 FEBRERO

CRECIMIENTO MENSUAL

3 , 8 %

ENERO

1913

1913 ENERO

6,9%

ALEMANIA

1908 DICIEMBRE

1 , 3 %

DICIEMBRE

1908

JUNIO

- 2 0 %

- 9 , 1 2 %

1,27%

OCTUBRE 1908, FORD MOTOR COMPANY RELANZAMIENTO

4,3%

1913

FORD MODELO T

05:

JULIO

- 0 , 1 %

1908 0 , 5 %

NOVIEMBRE

1913 AGOSTO

viles. La imagen de Ford transfigu- La Gran Depresión fue una

países. En 1912 Ford cooperó con Agnelli de Fiat para lanzar

ró a los europeos, especialmente

las primeras líneas de producción italianas. Las primeras

a los alemanes, provocando «el

plantas en Alemania se construyeron en los años veinte con

miedo

el apoyo de Herbert Hoover y el departamento de comercio,

romántica de otros y la fascina-

que estaban de acuerdo con la teoría de Ford de que el

ción en todos». Los alemanes que

comercio internacional era esencial para la paz mundial.

discutían el fordismo a menudo

Durante los años veinte Ford también abrió plantas en

creían que representaba algo de

Australia, India y Francia y para 1929 tenía distribuidores en

de la quintaesencia de EE. UU.

seis continentes. Ford experimentó con una plantación de

Veían que el tamaño, el tiempo, la

hule comercial en la jungla del Amazonas llamada Fordlân-

estandarización y la filosofía de

dia 10 que fue uno de sus pocos fracasos. En 1929 aceptó la

producción demostraba que la

invitación de Stalin para construir una planta modelo (NNAZ,

Ford trabajaba como un servicio

hoy llamada GAZ) en Gorky, una ciudad que más tarde sería

nacional: una «cosa estadouni-

renombrada como Bajo Nóvgorod, y envió a ingenieros y

dense»

algunos,

la

visión

de las mayores crisis crisis soci económica mundial que se prolongó dddurante durante guerra anterior Segunda Guerra la la Mundial. Su duración depende de y los países que se se analicen, pero en la mayoría comenzó alrededor de 1929 y se extendió hasta finales de la década de los de años treinta o de principios de los cuarenta.Fue la depresión más larga en el tiempo, de mayor profundidad y la que afectó a más países de las sufridas en el siglo XX. En el siglo XXI ha sido utilizada como paradigma de hasta qué punto puede disminuir la economía mundial.

La llamada Gran Depresión se originó en los Estados Unidos, a de partir de la caída de la bolsa del 29 de octubre de 1929 (conocido como Martes Negro, aunque cinco días antes, el 24 de octubre, ya se había producido el Jueves Negro), y rápidamente se extendió a casi todos los países del mundo.

La depresión tuvo efectos devastadores en casi todos los países, ricos y pobres. La renta nacional, los ingresos fiscales, los beneficios y los precios cayeron, y el comercio internacional descendió entre un 50 y un 66%. El desempleo en los Estados Unidos aumentó al 25 porciento. Los países comenzaron a recuperarse a mediados de la década de 1930, Pero esto llevo mucho tiempo la mayoria de los paises se recuperaron a mediados de siglo.

EL FORDISMO que

3 , 6 %

1913

1 , 3 %

Octubre 1908, El Ford T fue

03 04

1913 FEBRERO

1913

1908

01 02

6 , 8 %

- 0 , 1 %

1908 OCTUBRE

1913 ENERO

8 , 2 %

SEPTIEMBRE

convirtió en el mayor productor de automóviles de esos

de

1,2%

- 9 , 1 2 %

1913 1908

1908

8 , 5 %

SEPTIEMBRE

1908

5 0 %

10,2%

- 1 %

ABRIL

JUNIO

6,5% AGOSTO

1908

0,3%

7,3%

8,2%

1913

- 1 9 , 3 %

- 1 , 9 %

JULIO

FEBRERO

1908 ABRIL

1 , 3 %

AGOSTO

3 6 , 5 %

- 9 1 %

1908

1908

- 5 , 2 0 %

MARZO

1907 MARZO

9,2%

JUNIO

1908

4,3%

7 , 6 %

FEBRERO

- 9 , 3 %

ABRIL

0,3%

1,28%

- 0 , 1 %

JULIO

1913

ALEMANIA ENERO

- 9 , 1 2 %

1913

10,2%

1908 DICIEMBRE

- 1 9 , 3 %

1 6 , 8 %

1907

- 5 , 2 0 %

MARZO

1908 FEBRERO

1907 ENERO

0 2 %

1908

3 , 8 %

ENERO

NOVIEMBRE

1913 JUNIO

1908 1908

ABRIL

9 , 8 %

ITALIA

mes, hubo un importante incremento en la ventas,debido a la incorporacion de pancartas publicitarias.

5 3 , 8 %

DICIEMBRE

comercio

DICIEMBRE

6 , 8 %

FEBRERO Febrero 1907, durante este

1907

1913

1908

1907

+8,9 %

1 3 , 8 %

DICIEMBRE

representaba

la

técnicos estadounidenses a ayudar a ponerla en marcha,

cultura de EE. UU. Tanto los que

incluyendo al futuro líder sindicalista Walter Reuther.

lo apoyaban como los críticos

El acuerdo de asistencia técnica entre la Ford Motor

insistían en que el Fordismo era el epítome del desarrollo

Company, VSNH y Amtorg (como comprador) concluyó a los

capitalista, y de que la industria de automóviles era la llave

9 años y se prorrogó el 31 de mayo de 1929 firmado por

para entender las relaciones económicas y sociales en EE.

Ford, el vicepresidente Peter E. Martin, V. I. Mezhlauk, y el

UU. Un alemán explicó que «los automóviles han cambiado

presidente de Amtorg, Saul G. Bron. Con cualquier nación

tanto el modo de vida estadounidense que hoy en día uno

con la que EE. UU. tuviera relaciones diplomáticas pacíficas,

apenas puede imaginar estar sin coche. Es difícil recordar

la Ford Motor Company tendría negocios. Para 1932, Ford

cómo era la vida antes de que el Sr. Ford comenzase a

producía un tercio de toda la producción mundial de automó- predicar su doctrina de salvación».28 Para muchos alemanes, Henry Ford encarnaba la esencia del sueño estadounidense. fue un pionero del estado de bienestar a través de la

sociedad de consumo. Buscó mejorar el nivel de vida de sus

trabajadores y reducir su rotación. La eficiencia suponía

1 , 3 %

8,2%

1913 SEPTIEMBRE

1913 OCTUBRE

7,2%

8 , 5 % 6 , 3 %

1913 NOVIEMBRE

0 , 2 %

1913 DICIEMBRE

1 , 3 %

6,7%

ITALIA Enero 1913, El Ford T fue

diseñado por Henr y Ford, inició su producción el 12 de agosto de 1908,2 salió de la fábrica el 27 de septiembre de 1913 y vio la luz pública el 1 de octubre de 1908, con su motor de cuatro cilindros y tan solo 20 Cv con su motor de cuatro cilindros y tan solo 20 Cv ,

1913 ENERO

3 , 8 %

1913 FEBRERO

- 2 0 %

1913 ABRIL

1913 JUNIO

- 1 9 , 3 %

- 9 , 1 2 %

1913 JULIO

1913 AGOSTO

- 0 , 1 %

1 , 3 %

1913 SEPTIEMBRE

1913 OCTUBRE

8 , 5 % 6 , 3 %

contratar y mantener a los mejores trabajadores. El 5 de enero de 1914, Ford anunció su programa retributivo de 5

11 99 11 43

7 , 8 % 1 , 3 %

1914

1 , 6 %

OCTUBRE AGOSTO

OCTUBRE

07

/1914

ESTADOS UNIDOS

1914

1914

6 , 3 %

OCTUBRE

1914

1914

1914

FEBRERO

DICIEMBRE

- 2 0 %

11 99 11 43

6 , 8 % 1 , 3 %

1914

3 , 6 %

DICIEMBRE AGOSTO

- 9 , 1 2 %

JUNIO

6 , 8 % 1 , 3 %

1914

3 , 6 %

ENERO AGOSTO

FEBRERO

8,2%

1914 SEPTIEMBRE +6,9 %

11 99 11 43

8 , 5 %

AGOSTO

ARGENTINA

- 0 , 1 %

1,2%

1914

4,3%

1914

- 0 , 1 %

JULIO

1,27% DICIEMBRE

JULIO

5,3%

1914

- 1 9 , 3 %

1914

2,77%

- 9 , 1 2 %

JUNIO

1 , 3 %

1914 ABRIL

- 1 9 , 3 %

ABRIL

0 , 2 %

NOVIEMBRE

3 , 8 %

ENERO

1914

8 , 5 %

6 , 3 %

OCTUBRE

1914 03 04

01 02

2,3%

1914

1914

1914

- 2 0 %

FEBRERO

05 06 07 08 09 10 11 12

NOVIEMBRE

2,7%

0 , 2 %

CRECIMIENTO MENSUAL

1914

6 , 5 %

MARZO

OCTUBRE 1914, FORD MOTOR

1914

COMPANY RELANZAMIENTO

DICIEMBRE

FORD MODELO T

11 99 11 43

6 , 8 % 1 , 3 %

ENERO AGOSTO

1914

1914

2 , 6 %

FEBRERO

3 , 8 %

ENERO

1914

11 99 11 43

1 , 3 % 1 , 3 %

1914

4 , 6 %

DICIEMBRE AGOSTO

1914

DICIEMBRE

- 2 0 %

FEBRERO

/1914

9 , 5 %

MARZO

8,2%

1914 SEPTIEMBRE

8 , 5 %

1 , 3 %

ENERO ALEMANIA

+16,6

Septiembre 1914, El Ford T fue

diseñado por Henr y Ford, inició su producción el 12 de agosto de 1908,2 salió de la fábrica el 27 de septiembre de 1913 y vio la luz pública el 1 de octubre de 1908, con su motor de cuatro cilindros y tan solo 20 Cv con su motor de cuatro cilindros y tan solo 20 Cv ,El Ford T fue diseñado por Henr y Ford, inició su producción el 12 de agosto de 1908,2 salió de la fábrica el 27 de septiembre de 1913 y vio la luz pública el 1 de octubre de 1908, con su motor de cuatro cilindros y tan solo 20 Cv con su motor de cuatro cilindros y tan

1914

+11,6 01 02

03 04

05 06 07 08 09

DICIEMBRE

+8,9

+5,9 CRECIMIENTO MENSUAL 1914,

+2,5

RELANZAMIENTO FORD MODELO

0 , 2 %

1 , 3 %

T ALEMANIA.

01

6,7%

02 03 04

05 06 07 08 09 +18,6 %

10 11 12 13 14

03 04

15 16

17 18 19 20 21 22 23 24

+2,2 %

+18 %

+12.5

+2,3 %

+0,5 %

+2,6 %

+0,3 %

+18 %

+9,6

+2,2 %

+0,5 %

+8 %

+0,8 %

OFRECÍA SALARIOS DE 5 DÓLARES AL DÍA, LOS MAYORES DE LA ÉPOCA,

+2,3 %

+0,9 %

+18 %

+16.5

+2,36%

+0,5 %

+18 %

+12,5 %

MÁS DEL DOBLE DE LO QUE SE SOLÍAN COBRAR OTROS EMPLEADOS.

+1,5 %

SU NEGOCIO IBA VIENTO EN POPA Y PARA 1914, LA FÁBRICA FORD YA

05 06 07 08 09 10 11 12

OCTUBRE 1914, FORD MOTOR

SALIR DECENAS DE AUTOMÓVILES

COMPANY RELANZAMIENTO FORD MODELO T

01 02

03 04

05 06 07 08 09

10 11 12 13 14

15 16

17 18 19 20 21 22 23 24

25 26 27 28 29

PIB MENSUAL

EN EL MONTAJE FUE LO Y LO QUE

1914 3 , 8 %

1914

1914 JUNIO

LUN

+0,1

-0,1

-0,1,1

-0,8

+0,9

MAR

+0,54

-0,54

-0,12

+0,8

+0,54

-0,2

+0,25

+0,1

-0,7

+0,6

+0,12

-0,24

-0,4

-0,21

M I E R +0,2

- 2 0 %

1914 ABRIL

JUE

+0,8

VIER

-0,54

-0,85

- 9 , 1 2 %

1,27%

- 0 , 1 %

11 99 11 43

1914 SEPTIEMBRE

1914 OCTUBRE

8 , 5 %

6 , 8 % 1 , 3 % 4 , 6 %

6 , 3 %

1914 NOVIEMBRE

+0,25

+0,6

+0,19

-0,85

-0,19

-0,19

+0,1

LUN

-0,12

MAR

+0,25

+0,7

+0,6

JUE

+0,1

+0,2

-0,7

+0,2

-0,24

+0,8

-0,21

-0,54

-0,1

-0,1,1

+0,7

-0,58

-0,12

+0,25

-0,2

+0,25

+0,8

-0,85

VIER

0 , 2 %

PERMITIÓ A FORD Y ELEVAR LOS SALARIOS Y ASEGURÁNDOSE UNA PLANTILLA SATISFECHA Y SIN SIN

-0,85

PUEDO

ESTABLECER

NORMAS

+12,5 +12,5

TRABAJO Y DE CONDUCTA MUY ESTRICTAS DENTRO Y FUERA DE LA FÁBRICA.

+0,1

-0,1

-0,1,1

-0,8

+0,9

+0,1

-0,7

MAR

+0,54

-0,54

-0,12

+0,8

+0,54

+0,54

-0,24

MIER

+0,2

-0,2

+0,25

+0,2

-0,21

JUE

+0,8

VIER

-0,54

+0,1

-0,7

+0,12

-0,24

+0,8

-0,21

-0,54

LUN

+0,4

+0,7

MAR

-0,54

+0,6 -0,85

-0,4

+0,7

TE LA PRIMERA GUERRA MUNDIAL +0,6

+0,74

-0,1 -0,58

-0,1,1 -0,12 +0,25

MIER

+03

JUE

+0,19

VIER

-0,19

+0,2 +0,9

+0,74

LAS VENTAS EN ALEMANIA DURAN-

CRECIERON NOTABLEMENTE, EN LA

+0,1

-0,2

+2,5

+2,5

LAS PERSONAS

+8,9

+8,9

+5,9

+5,9

+9,9

+9,9

G A S TA N M Á S TIEMPO Y ENERGÍAS EN HABLAR

DE

+0,74

LUN

L A M AY O R Í A D E

+0,54

8,2%

1914

SEPTIEMBRE AGOSTO

-0,12

-0,54

CONFLICTOS. GRACIAS AL ELLO

4,3%

1914

SEPTIEMBRE

+0,4 +0,8

- 1 9 , 3 %

MIER

JULIO

+7,25 +7,25

30

AL DÍA. LA REDUCCIÓN DE COSTES

ITALIA

FEBRERO

30

CONSTRUYÓ UNA NUEVA Y ENORME PLANTA DE DONDE COMENZARON A

CRECIMIENTO MENSUAL

ENERO

25 26 27 28 29

+2,3 % +6,9 %

01 02

+10,9

+7,25

FORD MOTOR COMPANY

1914

30

+8,9

1914 NOVIEMBRE

25 26 27 28 29

17 18 19 20 21 22 23 24

15 16

+12,5

6 , 3 %

OCTUBRE

10 11 12 13 14

PRIMERA QUINCENA EL AUMENTO

DE LOS PROBLEMAS QUE EN

+10,9 +10,9

+11,6 +11,6

A F R O N TA R L O S Y TRABAJAR EN ELLOS.

+16,6 +16,6

+7,25 +7,25

FUE DEL 25%, MIENTRAS QUE EN LA SEGUNDA MITAD SE INCREMENTO UN 8% MAS. Las VENTAS SE DISPARARON. DURANTE VARIOS AÑOS SE

+12,5 +12,5

IBAN BATIENDO LOS PROPIOS RÉCORDS DEL AÑO ANTERIOR. LAS VENTAS SOBREPASARON LOS 250.000 VEHÍCULOS EN 1914

+10,9 +10,9

08

03 FORD MODELO T

HENRY

Ssu motor de cuatro cilindros y tan solo 20 Cv de potencia alcanzaba LA VELOCIDAD MÁXIMA DE 71 KM/H, con un peso contenido para su época de 540 KILOGRAMOS; consumía un litro cada 5 km considerado un Automóvil de turismo.

MODELO T

EL FORD MODELO T ERA UN AUTOMÓVIL DE BAJO COSTO PRODUCIDO POR FORD MOTOR C O M PA N Y D E H E N RY FORD DESDE 1908 A 1 9 2 7. C O N E L M I S M O S E INTRODUJO LA PRODUCCIÓN EN CADENA, POPULARIZANDO LA ADQUISICIÓN DE LOS AUTOMÓVILES. FUE EL PRIMER AUTO GLOBAL DE LA INDUSTRIA. EN EL AÑO 1921, CASI EL 57% DE LA PRODUCCIÓN MUNDIAL DE AUTOMOTORES LE CORRESPONDÍA AL FORD T

ROBERT MARSHAL.-

¿EN QUÉ RADICA EL SECRETO DE SU ÉXITO?

ROBERT MARSHAL.-

DESDE EL PUNTO DE VISTA EMPRESARIAL

¿QUÉ OTRAS NOVEDADES INTRODUJO? Henry Ford.- S i hay un se c re to d e l b ue n é xito re sid e e n la c a p a c id a d para apreci ar

Henry Ford.- El mark et i ng.

e l p unto d e vista d e l p rójimo y ve r la s c os as des de es e

El Ford T se vendería a través de la publicidad; en cada

p unto d e vista a sí c omo d e l p rop io. E l se c re t o de mi éx i t o

peri ódi co aparecí an hi s t ori as y anunci os s obre el nuev o

e stá e n pagar como si fuera pródigo y en vender como si

product o. Ot ro l ogro f ue l a red de conces i onari os l ocal es

estuviera en quiebra.

que l l egaba has t a l a úl t i ma ci udad de l os Es t ados U ni dos .

Es t os conces i onari os comenz aron a des arrol l ar l os cl ubes

ROBERT MARSHAL.- ¿AUN CUANDO SE LE PRESENTARON DIFICUL-

aut omov i l í s t i cos que f ort al ecí an el canal de v ent a.

TADES, NUNCA LE DIO MIEDO EL FRACASO? ROBERT MARSHAL.- SE LE HA CRITICADO MUCHO POR LA APLICAHenry Ford.- El f racas o e s una gra n op ortunid a d p a ra e mp e za r otra v ez con más inte lige nc ia . El fracaso es, a veces, más fructífero que el éxito.

CIÓN DE LA CADENA DE MONTAJE QUE ANULA UNA PARTE DE LA RESPONSABILIDAD Y DE LA CREATIVIDAD DEL OPERARIO, LLEVANDO LAS ENSEÑANZAS DE TAYLOR HASTA SUS ÚLTIMAS CONSECUENCIAS

ROBERT MARSHAL.- ¿EN ALGÚN MOMENTO CREYÓ QUE NO LOGRA-

Henry Ford.- La i dea de l a

RÍA SUS OBJETIVOS?¿CREYO QUE EL MODELO T PODRIA SER UNO

cadena procede del mat adero, una ci nt a t rans port a l as

DE ELLOS?

pi ez as de ganado que s on s omet i das a di s t i nt as operaci ones s i n que el operari o hay a de mov ers e de un punt o. P ero Henry Ford.- Tant o s i

p ie nsa s q ue p ue d e s, c omo si p ie nsa s q ue no puedes , es t ás e n lo c ie rto. Nunc a p e nse e n e l fra c a so d e l T, era un gran p roye c to Ta nto si p ie nsa s q ue p ue d e s, c omo s i pi ens as que no p ue d e s, e stá s e n lo c ie rto. Nunc a p e nse en el f racas o d e l T, e ra un gra n p roye c to ROBERT MARSHAL.-

¿QUÉ TAN COMPLICADO FUE LLEVAR LAS

RIENDAS DE UNA EMPRESA COMO LA FORD COMPANY, Y COMO CONLLEVO EL EXITO DEL GRAN MODELO T?

t i ene us t ed que dars e cuent a de que es t ábamos a pri nci pi os del s i gl o XX, con una i nmi graci ón europea al t í s i ma y un ni v el de f ormaci ón por l o general es cas o. La úni ca manera de f abri car coches barat os era medi ant e un proces o aut omat i z ado que nos permi t i era f abri car muchos coches a l a hora.

ROBERT MARSHAL.- SR. FORD ES VD. UNA PERSONA LLENA DE LUCES ESTELARES PERO TAMBIÉN DE SOMBRAS MALÉFICAS. ¿QUÉ PUEDE DECIR EN SU DEFENSA DE QUE FUERA EL ÚNICO NORTEAMERICANO CITADO Y ALABADO POR HITLER EN SU MEIN

Henry Ford.- P ens ar e s e l tra b a jo má s d ifíc il q ue e xiste . Quizá e sa s ea l a raz ón

KAMPF Y DE QUE EN 1938 LE FUERA OTORGADA LA MÁXIMA CONDECORACIÓN NAZI, LA GRAN CRUZ DEL ÁGUILA?

p or la q ue ha ya ta n p oc a s p e rsona s q ue lo pract i quen. El Henry Ford.- s e me ha

mod e lo T fu la gran motivacion p a ra c ontinuar, s u repercu-

acus ado de cos as que y o no hi ce o de l as que no me

c ion fue ma gnific a

ent eré.

ROBERT MARSHAL.-

¿CUÁL ERA EL PRINCIPAL OBJETIVO QUE

En

1918

compré

el

peri ódi co,

The

D earborn

I ndependent , que publ i có una obra cl av e del ant i s emi t i s mo Los prot ocol os de l os s abi os de S i ón. S ól o puedo deci r que

BUSCABA CON ESE MODELO?

l o que di cen l os P rot ocol os encaj a a l a perf ecci ón con l o Henry Ford.- El v erda-

que es t aba pas ando en nues t ro paí s . La Li ga A nt i di f ama-

d e ro p rogre so e s e l q ue p one la te c nología al al cance de

ci ón me denunci ó por deci r que l os banqueros i nt ernaci o-

tod os, la inova c ion fue un gra n p a so. Ta nto si pi ens as que

nal es j udí os eran res pons abl es de l a s egunda guerra

p ue d e s, c omo si p ie nsa s q ue no p ue d e s, e stás en l o ci ert o.

mundi al al go de l o que es t aba f i rmement e conv enci do.

Nunc a p e nse e n e l fra c a so d e l T, e ra un gra n proy ect oTant o si p ie nsa s q ue p ue d e s, c omo si p ie nsa s q u e no puedes , e stá s e n lo c ie rto.

ROBERT MARSHAL 07/09/1935, ESTADOS UNIDOS

09

04

dólares al día. Este programa revolucionario también incluía la reducción de la jornada laboral de 9 a 8 horas al día, 5 días a la semana, así como el ya mencionado incremento desde 2,34 dólares al día hasta 5 para los trabajadores calificados.

Ford fue criticado por Wall Street 1 1 por haber comenzado la mplantación de la semana de 40 horas y por establecer un salario mínimo. Sin embargo, demostró que un pago así

VER PÁG 4

/A

PIB PLAZO

ACREEDOR PLENO EMPLEO ACTIVO PLUSVALÍA ACTIVO FINANCIERO PNB A C T I V O S U B YA C E N T E

permitía a sus trabajadores el comprar los mismos coches

ACTIVOS LÍQUIDOS EN MANOS

que producían, y que por lo tanto era bueno para la econo-

POBLACIÓN ACTIVA

/R

DEL PÚBLICO

mía. Ford denominó a este incremento en los salarios como

ADMINISTRACIÓN

R E N TA D I S P O N I B L E

ADMINISTRACIÓN CENTRAL

R E N TA F I J A

AGENCIA DE VALORES Y BOLSA

R E N TA N A C I O N A L

A G E N C I A T R I B U TA R I A

R E N TA VA R I A B L E

AGENTES ECONÓMICOS

R E N TA B I L I D A D

una forma de compartir el beneficio. El salario de 5 dólares se ofrecía a los hombres mayores de 22 años que hubiesen trabajado en la compañía durante 6 o más meses y, más importante si cabe, llevasen una vida que fuese aprobada por el «Departamento de Sociología». No aprobaban ni la bebida en abundancia ni el juego. El departamento utilizaba a 150 investigadores y apoyaban que los jefes mantuviesen los estándares de los empleados. Un gran porcentaje de los empleados consiguieron calificar para recibir esta parte de los beneficios.

Ford estaba completamente en contra de los sindicatos en sus fábricas. Para parar este tipo de actividad promocionó a Harry Bennett, un antiguo boxeador de la marina, para que fuese la cabeza del Departamento de Servicio.

Bennet

utilizó

intimidación

varias

para

tácticas

acabar

con

de la

organización de sindicatos. El incidente más famoso, en 1937, fue una sangrienta pelea entre el cuerpo de seguridad y los sindicalistas en frente de los medios de comunicación

La

producción en masa es uno de los componentes más importantes de lo que hoy en día se conoce por la Segunda Revolución Industrial.

Los alemanes que discutían el fordis-

Desde antes de que que la extrema derecha ascendiera al poder en Alemania, cuando el país se encontraba en ruinas tras la Primera Guerra Mundial, ya había un hombre tan famoso como poderoso al cual los incipientes Nazis de aquél entonces volteaban para obtener de él inspiración y ayuda. Pero este hombre no era un alemán, ni siquiera era un europeo. Era un industrial norteamericano cuyos talentos innovadores en el área industrial nadie pone en tela de duda. Pero su innegable genio en las áreas de manufactura y administración de negocios terminaron siendo opacados por una faceta obscura en su personalidad. Hablamos de Henry Ford, el empresario norteamericano que hizo realidad la producción en serie de automóviles bajo el revolucionario concepto de la división del trabajo llevándole a cada trabajador a su área asignada -por medio de una banda móvil o una cadena transportadora- las piezas sobre las cuales debía efectuar una operación de ensamble, siempre la misma operación para cada trabajador especializándolo en su propia área.

En 1919 Henry Ford compró un periódico, el Dearborn Independent, y contrató a William J. Cameron, un conocido periodista, para que le escribiera una columna en dicho periódico a su nombre. Eventualmente, Ford llegó a convencerse a sí mismo sobre la existencia de una conspiración mundial judía para apoderarse del planeta, culpando a “poderosos financieros judíos" por haber fomentado la Primera Guerra Mundial para así poder enriquecerse con las ventas hechas a todas las partes en conflicto (esta fantasía fue tomada por los incipientes Nazis alemanes para culpar a los judíos por la derrota de Alemania en la Primera Guerra Mundial), al mismo tiempo que sospechaba que comerciantes judíos con franquicias para la venta de automóviles estaban conspirando para perjudicar las políticas sobre la venta de automóviles de su empresa Ford Motor Company.

Y usó su propio periódico, el Dearborn Independent, para desahogar todas sus sospechas y suspicacias en contra de los judíos, como podemos verlo en la página frontal de la edición de dicho periódico correspondiente al 6 de agosto de 1921. Ford se asoció después con el notorio antisemita Gerald L. K. Smith, que comentó tras su encuentro en los años treinta que él era «menos antisemita que Ford». Smith también recalcó que en 1940 Ford no mostraba ningún arrepentimiento por la visión antisemita.

/B BALANZA DE PAGOS

RESERVA

B A L A N Z A D E R E N TA S

RIESGO

BALANZA DE SERVICIOS

RIESGO MORAL

cia de EE. UU. Veían que el tamaño, el tiempo, la estandarización y la filosofía de producción demostraba que la Ford trabajaba como un servicio nacional: una «cosa estadounidense» que representaba la cultura de EE. UU. Tanto los que lo apoyaban como los críticos insistían en que el Fordismo era el epítome del desarrollo capitalista, y de que la industria de automóviles era la llave para entender las relaciones económicas y sociales en EE. UU.

AG R A DE C E M OS A E D IT O R IA L E S T R A D A Y A L MIN I STER I O DE E C ONOMIA D E LA N A C ÍO N A R G E N T IN A .

11

Wall Street es el nombre de la estrecha calle neoyorquina situada en el bajo Manhattan, entre Broadway y el East River.

Considerado el corazón histórico del distrito financiero, es el principal y per manente hogar de la BOLSA DE VALORES DE NUEVA YORK. El tér mino es usado para hacer referencia tanto al mercado financiero estadounidense como a instituciones financieras.

Curiosamente, LA MAYORÍA DE LAS FIRMAS FINANCIERAS DE LA METRÓPOLI NO COTIZAN EN WALL STREET, sino en otros mercados más específicos o pequeños en Manhattan, Fairfield County, Connecticut, o Nueva Jersey La Gran Depresión, socavó al centro financiero y se había estancado La construcción del World Trade Center fue uno de los pocos proyectos importantes emprendidos durante las tres últimas décadas del siglo XX y, económicamente, nunca fue muy exitoso. Algunos apuntan el hecho de que era en realidad un proyecto financiado por el Gobier no.

Construido por la autoridad portuaria de Nueva York y Nueva Jersey con la intención de espolear el desarrollo económico en el Centro

/S

BALANZA DE TRANSFERENCIAS BANCO CENTRAL

SALARIO

B A S E M O N E TA R I A

SECTOR ECONÓMICO

BIEN ECONÓMICO

SECTOR PRIMARIO

BOLSA

SECTOR PRIVADO

BOLSA DE VALORES

SECTOR SECUNDARIO

BONANZA ECONÓMICA

SÍNDICO

/C

SISTEMA ECONÓMICO SOCIALISMO

CRISIS ECONÓMICA

SOCIEDAD ANÓNIMA

CRITERIOS DE CRECIMIENTO

S U B A S TA

CONSUMO FINAL AAPP

SUPERÁVIT

CONSUMO FINAL PRIVADO

/F

SUPRANACIONAL

/T

FLEXIBILIDAD DE UN MERCADO T A B L A I N P U T- O U T P U T

FLUJO DE CAJA

TA R I FA

F L U J O D E C A P I TA L

mo a menudo creían que representaba algo de la quintaesen-

REPO

TA S A D E A C T I V I D A D

FLUJOS FINANCIEROS

TA S A D E C R E C I M I E N T O

FONDO DE COHESIÓN

TA S A D E D E S E M P L E O

FONDO DE INVERSIÓN

/M M A S A M O N E TA R I A

TA S A D E PA R O TA S A D E VA R I A C I Ó N

MEDIO PLAZO

TESORERÍA

MERCADO CONTINUO

TIPO DE CAMBIO

MERCADO DE FUTUROS

TIPO DE INTERÉS

MERCADO DE PRODUCTOS

TIPO DE INTERÉS NOMINAL

MERCADO EMERGENTE

TIPO DE INTERÉS REAL

MERCADO FINANCIERO

TRADERS

M E R C A D O M O N E TA R I O

RANSACCIONES CORRIENTES

MERCADO NEGRO

PAT R I M O N I O

TA S A D E E M P L E O

/P

T R A N S A C C I O N E S D E C A P I TA L TRIPLE A

PENSAMIENTO ECONÓMICO

TRUEQUE

PENSIONES

TRUST

10

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AUTORES DEL TEXTO Christopher ANDERS Eve ARNOLD Jono PRICE P o l l y K AT Z

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AMEX

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Quedan excluidos los destinos con re-despachos, las localidades que no tengan terminales de ómnibus o destinos a los que no lleguen los servicios de encomiendas de micros de larga distancia de pasajeros.

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