Soluciones industriales - www.logismarket.es
Cuando la etiqueta marca la diferencia
El reto Aeropuertos: un desafío de altura
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Carlos Bermúdez,
presidente de Panasonic “Habrá un reposicionamiento de la marca”
Enero/Febrero Año 2008 - P.V.P. 3 €
Tendencias La solidez de la cerámica industrial
Alerta tecnológica El plástico protege la innovación
En la planta de... Un día con Repsol Butano
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EL DIRECTORIO INDUSTRIAL Logística, almacenaje, embalaje y equipamiento industrial
Logismarket Nº 13 - ENERO - FEBRERO Edita: Mecalux, S.A. Silici, 1 08940 Cornellà - Barcelona (España) Tel.: 932 609 000 Fax: 933 356 090 info_revista@logismarket.es
Maridaje entre prosperidad y talento
Consejo editorial: Javier Carrillo Eva Suana Director: Miguel Ángel García Vega magvega@gmail.com Directora de arte: Silvia Moreu smoreu@mecalux.com Redacción: Ana de la Hoz adelahoz@mecalux.com Tel.: 916 801 111 Antonio Alonso antonioalonso@mecalux.com Tel.: 916 805 604
España se encamina a cumplir 15 años de crecimiento ininterrumpido. Una situación de la que nunca antes había disfrutado nuestra economía. La principal consecuencia es que el PIB por habitante, a pesar del incremento de la población, está reduciendo la brecha, frente a las naciones más prósperas, hasta situarse en torno al 94% de la media de los países que tienen nuestra misma moneda; diez puntos más que en 1995. Frente a la Europa de los Veinticinco podríamos alcanzar la convergencia real en 2008. De hecho, España acaba de superar a Italia en renta per cápita por primera vez en su historia. Es evidente, independientemente de qué partidos o personas quieran atribuirse este mérito, que ha sido una conquista de todos. Lo que unos empezaron otros lo han continuado. Y, ya sabe que, gato negro o gato blanco, lo importante es que cace ratones. Y la economía española ha hecho, al menos en parte, bien sus deberes. Sin embargo, no se puede vivir de réditos pasados.
Susana Martín smartin@mecalux.com Tel.: 916 576 768 Colaboradores: Manel Torres, Andrés Lara, Álvaro Sancho González, Javier Palazón, Miriam Márquez, Jorge García López, Rubén Lázaro, Regina de Miguel, Andrés Zamora Morcillo, Carlos Sánchez y Miguel Monreal Correcciones: Pilar Lisbona Maquetación: Imma Mestre Fotografía: J. Lluís Banús, Eduardo Martínez Conde Fotografía portada: cortesía de Xxxxxxx Xxxx Xxxxxxxx. Publicidad: Coordinación: Carlos Ruiz (Tel.: 932 609 000) publicidad_revista@logismarket.es Barcelona: Joan Claramunt (Tel.: 932 609 000) Madrid: Juan Carlos González (Tel.: 916 576 805)
España va a cumplir 15 años de crecimiento ininterrumpido. Una situación de la que nunca antes había disfrutado nuestra economía
Valencia: José Antonio Vergara (Tel.: 961 590 607) Suscripciones: suscripcion_revista@logismarket.es © Mecalux, S.A. No está permitida la reproducción total o parcial de esta publicación, ni su transmisión en forma o medio alguno, sin previa autorización escrita del editor. Logismarket no se hace responsable de las opiniones de sus colaboradores ni del criterio de sus anunciantes. Fotomecánica: Laser-92, SA Imprime: Rotocayfo-Quebecor
Control por la oficina de justificación de la difusión (OJD). Tirada de la presente edición en idioma español: 25.000 ejemplares. (Promedio de la difusión, en el año 2006, de 24.350 ejemplares).
M-10.381-01/08
Depósito Legal: B-9100-2006 ISSN: 1885-9259
España se enfrenta a tres situaciones que pueden poner en riesgo esta convergencia. El elevado nivel de transacciones, que ha impulsado el desarrollo económico en los últimos años (con las ayudas europeas a la cabeza), no se seguirá manteniendo; el tirón de la edificación residencial está perdiendo mucho fuelle; y el endurecimiento de las condiciones de financiación, tanto en el Viejo Continente como en el resto del mundo, plantea ciertas incertidumbres. Estos tres problemas pueden dejarse sentir en el principal eje de transmisión de la
economía española: la productividad. Y la productividad no depende solo de la tecnología o de la mayor actualización de los métodos y sistemas empresariales. No. Depende, sobre todo, de las personas, y de un concepto que corremos el riesgo de perder con la misma insistencia que sopla la tramontana: el talento. Como ha escrito muy acertadamente el economista Emilio Ontiveros: “Ya no son los recursos naturales o los financieros los que garantizan un futuro de prosperidad, sino el capital humano. La educación o las habilidades constituyen el fundamento que permite asimilar eficientemente el resto de las inversiones”. CUIDAR EL TALENTO Y dentro de las habilidades, el máximo exponente es el talento. Sin duda, el elemento básico para mejorar la competitividad de los países y de las empresas. En el caso de estas últimas es su misión saber reconocerlo, cuidarlo y fomentarlo. De él depende el futuro de cualquier compañía que quiera construir un proyecto con garantías de éxito en un mundo cada vez más global y exigente. El material con el que están construidos los sueños de una empresa, cualquiera que sea, es el talento de las personas que trabajan en ella. Nosotros así lo hemos entendido desde el principio, y es una prioridad para la compañía cuidarlo. Esbozada, pues, queda sobre el papel la ecuación, bastante simple, ya que sólo tiene dos elementos, que nos ha de llevar a una mayor productividad: capital humano + tecnología. En poco tiempo sabremos si hemos conseguido dar con la solución correcta.
Javier Carrillo editor
Sumario EN PORTADA ANÁLISIS DEL EXPERTO 6 Manel Torres, director general de Moldstock Logística
OBSERVATORIO FINANCIERO 8 El estaño regresa a la industria
INSTITUTO DE EMPRESA 12 Tecnología en las venas
REVISTA DE PRENSA 16 Toda la actualidad del sector industrial analizada por la prensa nacional e internacional
ACTUALIDAD 22 Producir con talento
TENDENCIAS 54 Engranajes de porcelana
INMOBILIARIO 60 La inmótica entra en la fábrica
ALERTA TECNOLÓGICA 64 El plástico protege la productividad
LOGISWEB 70 Maquinaria en la Red
SOFTWARE 72 La etiqueta marca la diferencia
BANDA ANCHA 76 Una flota bien gestionada
EN VERDE 80 El aceite recicla su futuro
EN LA PLANTA DE... 94 Un día con Repsol Butano
EN EL MUNDO 98 El éxito portugués de Logismarket
DOSIER 102 Unidos por la seguridad
CASO PRÁCTICO 106 Segway: productividad sobre ruedas
LOGISMUNDO 110 Hungría: la puerta del Este
LEGISLACIÓN 112 Arrecia la tormenta de la morosidad
PREGUNTE A LOGISMARKET 114 Respondemos a las dudas de los lectores
SON NOTICIA 116 Nuevos nombramientos en Wincor Nixdorf, Tradisa, Easynet, Philips, Carlson Wagonlit Travel (CWT) y UPS
EL SECTOR 28 Una industria instalada en el crecimiento
AYUDAS Y SUBVENCIONES
INNOVACIÓN 32 Innovar tiene premio
EL RETO 36 Una obra de altura
ENTREVISTA 44 Carlos Bermúdez, presidente de Panasonic España
ENVASE Y EMBALAJE 48 Film: un mercado envuelto en dudas
EL DIBUJO PRECISO... 50 El muelle de carga abre sus puertas
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118 Inyección de capital
COMPARATIVA 84 GPS: un copiloto para su empresa
EL DIRECTORIO INDUSTRIAL www.logismarket.es PRODUCTO 88 Moss Plastics: protecciones plásticas
ENTREVISTA 90 Franz Eiselt, director general de Hörmann España
AGENDA 120 Del 11 al 14 de marzo se celebran en París las ferias Manutention 2008 y SITL Europa.
EN EL MERCADO 124 Suministros y protección laboral 126 Servicios
TRIBUNA DE CIERRE 128 Miguel Monreal, responsable de suelo industrial de Jones Lang Lasalle
Análisis del experto / Manel Torres
El carburante da problemas
Manel Torres, director general de Moldstock Logística.
dos de inversión que se refugian en las materias primas para sortear la caída del dólar. No hay que olvidar que el petróleo aún se paga en dólares.
DE PERFIL A pesar de esta negra coyuntura, todavía surgen voces más o menos tranquilizadoras. Así, la Federación Nacional de Usuarios de Transportes francesa ha recordado que los precios de las gasolinas han bajado un 50% entre 1970 y 2005, si se los compara con la evolución del poder adquisitivo. Sin embargo, la evolución de la renta per cápita en España es bien diferente, a pesar de los últimos progresos. Esta cifra ha aumentado de 19.000 euros en 2004 a 23.000 en la actualidad. Tal dato supone un incremento nominal del 18% y una subida real del 8%, una vez descontados los efectos de la inflación.
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El gasóleo profesional tampoco ha sido la gran solución, se ha quedado en un mero maquillaje de devoluciones fiscales
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l precio del petróleo ha superado los 90 dólares por barril en Nueva York. Se trata del crudo ligero de referencia en Estados Unidos, el más fácil de refinar, y, a su vez, el más caro. En un año esta cotización ha aumentado un 45%. Eso sí, en términos reales, es decir, si se elimina el efecto de la inflación, el barril de petróleo debería alcanzar los 101,70 dólares para situarse en la cota que registró en abril de 1980, un año después de la revolución iraní. Las razones hay que buscarlas en la inestabilidad del Golfo Pérsico, en las nuevas tensiones entre Irak y Turquía, entre Estados Unidos e Irán y en los movimientos de los grandes fon-
GASÓLEO PROFESIONAL Según uno de los últimos informes de la Fundación BBVA, más de la mitad del retraso español en renta per cápita con Europa y Estados Unidos se debe a la menor productividad. Esta entidad bancaria apunta como solución: “Cambiar la dirección de la especialización, reforzando la inversión en los activos que son más productivos, como la maquinaria, los equipos tecnológicos y el capital humano”. No obstante, el precio de la materia prima, que para un operador logístico es el carburante, se ha convertido cada vez más en una “losa familiar”que invita a soñar con camiones eléctricos o impulsados por hidrógeno, como los últimos
Casado y con dos hijos, Manel Torres Pedroza ha desempeñado casi toda su carrera profesional en el mundo logístico. Hoy compagina su cargo de director general del operador Moldstock Logística con el de director de la consultora logística T&P Interlogística. También socio de ambas compañías, inició su carrera en ellas en 2004 tras nueve años en FR Servicios Logísticos como director comercial primero y como director general después.
proyectos de los fabricantes de turismos. La externalización de la flota de transporte terrestre en un operador logístico es un coste variable, pero sin una gestión competitiva, ni unos contratos adecuados, el servicio se puede depreciar en una relación inversamente proporcional a la efervescencia imparable de la cotización del dichoso oro negro. Porque el gasóleo profesional tampoco ha sido la gran solución y se ha quedado en un mero maquillaje de devoluciones fiscales. El profesional del transporte debería contar con un programa especial de tarifas para que el carburante no suponga la mitad de sus costes estructurales.
Observatorio financiero / Estaño
Foto: cortesía de Copeland Industries.
El estaño regresa a la industria
Según los últimos cálculos, la producción mundial de estaño alcanzará los 384 millones de toneladas. Txt: Andrés Lara
Después de muchos años con la cotización por los suelos, el estaño está experimentando importantes alzas en los principales mercados internacionales. El tirón de la demanda y los problemas de los principales productores del metal explican esta tendencia, que podría extenderse en el tiempo.
El estaño alcanzó los 6,62 dólares la libra en noviembre pasado, cuando solo un año antes se podía comprar a 3,98 dólares
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l estaño es un metal que se ha utilizado prácticamente desde que los humanos comenzaron a hacer herramientas, sobre todo en aleación con el cobre, para la fabricación de bronce. Actualmente continúa siendo un material muy empleado tanto por la industria metalúrgica como en la electrónica. Sin embargo, desde mediados de la década de los ochenta hasta el año 2004, la cotización de
este metal ha sido muy baja. Hoy, este sector vive un momento dulce con los precios en clara recuperación y en alza constante, hasta el punto de que es uno de los metales que más está repuntando en los mercados internacionales. Después de varios años situándose en torno a los 3,5-4,5 dólares la libra, el precio del estaño en el mercado de Londres alcanzó una media de
6,62 dólares la libra en noviembre pasado, cuando solo un año antes se podía comprar a 3,98 dólares. AUMENTO DE LA DEMANDA Para encontrar la explicación al aumento del precio del estaño hay que tener en cuenta varios factores. En primer lugar, es preciso destacar el incremento en la demanda de este mineral. El estaño, que for-
ma aleaciones con casi todos los metales, se usa principalmente en la fabricación de hojalata (hoja de acero recubierta de estaño), utilizada en envases para conservar alimentos y en el sector de la electrónica. En concreto, este metal se emplea en la fabricación de soldaduras, viéndose beneficiado por las restricciones ambientales que prohíben el uso de plomo. Ello ha acrecentado la demanda y presionado los precios al alza. Por otra parte, resulta clarificador explicar también la coyuntura actual de los principales países productores del mineral: China, Indonesia y Bolivia.
China es el principal productor mundial de estaño y el segundo exportador. Cuando empezó a abrir su economía, inundó el mercado de estaño, lo que constituyó una de las causas del desplome del precio del mineral. No obstante, a medida que ha crecido su economía y ha ido teniendo más necesidad de estaño, ha pasado de ser exportador a comprar metal. En Indonesia, el segundo productor mundial y primer exportador, el problema son las explotaciones de poca envergadura. En las islas de Bangka y Belitung, que posiblemente atesoran las mayores reservas de estaño del mundo, han
Fuerte revalorización en el estaño El metal lleva dos años seguidos de continuas subidas debido, sobre todo, a una mayor demanda de las economías asiáticas Dólares/tonelada 18.000 17.000 16.000 15.000 14.000 13.000 12.000 11.000 10.000 9.000 8.000 7.000 6.000 5.000 23/11/2005
23/03/2006
21/07/2006
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Fuente: London Metal Exchange.
ENTREVISTA A PEDRO FLORIDO Jefe de la oficina de proyectos de Salamanca del Instituto Geológico y Minero de España.
“Algunas explotaciones antiguas pueden volver a abrirse” ¿En qué situación se encuentra la minería del estaño en España? Solo queda una explotación aluvial pequeña en Salamanca, la mina Insuperable, en Puebla de Azaba, pero es un yacimiento residual. El objetivo principal del mismo no es el estaño, sino los áridos. Puesto que el costo de recuperación lo tiene amortizado con su ocupación primaria, se dedica también a sacar estaño, pero no lo vende. Su estrategia es acumular stock. Esto no ha sido así siempre. Desde hace siglos se ha producido estaño en España y había bastantes minas. ¿Qué ha pasado para que desaparezcan? La minería está condicionada por dos factores fundamentales. Uno es que existan las concentraciones de material adecuadas para formar un yacimiento y el otro que las condiciones económicas sean favorables para la explotación de esa materia. Puede haber un yacimiento desde el punto de vista ge-
ológico, pero la consideración de mina dependerá de determinadas circunstancias coyunturales. Para explicar la desaparición de minas de estaño en España hay que remontarse a 1985. Países con grandes yacimientos de estaño como Bolivia y posteriormente China, cuando irrumpió en la economía de mercado, pusieron sus stocks de mineral a la venta. Inundaron el mercado y la oferta superó la demanda, lo que provoco la caída del precio del metal. Una vez que China ha pasado de ser exportador a importar estaño, los precios han comenzado a subir.
¿Cree que ahora que se está recuperando el precio volverán a abrir minas de estaño en España? Los yacimientos están ahí, si bien no tenían el carácter de mina en cuanto no eran económicamente viables. Con el estaño no ha ocurrido todavía, pero con el wolframio, que es un mineral muy unido al estaño, sí está sucediendo. En Salamanca se va a poner en explotación una mina de wolframio. Con el estaño puede ocurrir lo mismo, que algunas explotaciones antiguas puedan volver a abrirse, aunque aún no hay ningún proyecto en marcha.
“En España, solamente queda una explotación aluvial pequeña de estaño, la mina Insuperable, en Salamanca”
¿Qué zonas de España tienen más estaño? El noroeste y el oeste peninsular. Desde Galicia hasta el sur de Cáceres hay una serie de bandas en esta área, pese a que la zona centro y norte es la más rica. Galicia entera, León, Zamora y Salamanca. Hay, además, algunos yacimientos en Segovia, Cáceres y Badajoz y cerca de Córdoba.
Indonesia ha producido en 2007 alrededor de 90.000 toneladas de metal, frente a las 125.000 conseguidas en 2006
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Observatorio financiero / Estaño
UNA HISTORIA CONVULSA La cotización del estaño se ha caracterizado durante buena parte del siglo XX por haber sido manipulada de manera artificial. Todo comenzó en 1921, cuando los países productores y los consumidores empezaron a firmar acuerdos esporádicos que tenían como objetivo mantener los precios del metal en niveles aceptables para ambas partes. Estos pactos lograron carta de naturaleza gracias al Primer Acuerdo Internacional del Estaño, que fue suscrito en 1956. El sistema, auspiciado por el Consejo Internacional del Estaño (ITC en sus siglas en inglés), tuvo un efecto considerable en su valor durante 29 años. El ITC fue capaz de sostener los precios del estaño en los períodos de bajas cotizaciones comprando estaño para sus reservas de emergencia y logró, en cierto modo, mantenerlos en los periodos en los que la cotización del metal se desbocaba. Esta práctica, contraria a las leyes del libre mercado, resultó muy conveniente para las partes implicadas durante los 29 años que estuvo en marcha ya que, por un lado, los países productores aseguraban el suficiente flujo de metal a las naciones consumidoras, a la vez que se mantenía un nivel de beneficios aceptable para la industria productora. Finalmente, este sistema saltó por los aires. Las reservas de estaño no fueron suficientes para estabilizar los
precios, los cuales se dispararon entre 1973 y 1980, época en la que la inflación se descontroló en los países desarrollados. A finales de los años setenta y principios de los ochenta, el Gobierno estadounidense inundó el mercado de estaño procedente de sus reservas aprovechando el récord en la cotización del mineral. La brusca recesión acaecida en 1981-1982 fue especialmente dura para la industria y para los consumidores de metales en todo el mundo. El consumo de estaño cayó considerablemente. El ITC pudo evitar en un primer momento el desmoronamiento de los precios acelerando las compras de estaño para sus reservas de emergencia. Esta actividad obligó a esta institución a pedir préstamos a bancos y comerciantes de metales para aumentar sus recursos. CRISIS DEL ESTAÑO
El ITC continuó con esta política de endeudamiento hasta que a finales de 1985, cuando ya había sobrepasado el límite de su crédito, comenzó lo que se conoce como la crisis del estaño. El metal dejó de cotizar en el Mercado de Metales de Londres, el más importante del mundo, durante tres años, el ITC se disolvió poco después y, cuando volvió a cotizar, esta vez sin ningún tipo de interferencias ni pactos en el mercado libre, se desplomó de manera estrepitosa, conservando durante mucho tiempo un nivel que rondó los cuatro dólares por libra. aparecido en los últimos años pequeñas explotaciones y fundiciones, fomentadas por el incremento de los precios de esta materia prima, que han alcanzado una jugosa cuota de mercado dentro del panorama indonesio. El año pasado llegaron a representar un tercio de la producción global de estaño en ese país, al fabricar el 20% del
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Algunos productores almacenan stock de mineral a la espera de un precio más alto en el mercado.
Foto: cortesía de Jan Reinhard con licencia Creative Commons Attribution ShareAlike 2.0.
metal refinado. Sin embargo, un gran número de ellas son ilegales y no respetan los más mínimos estándares medioambientales ni de seguridad. La pujanza de estas compañías ha logrado ser tal que los responsables de la empresa estatal P.T. Timah han denunciado que temían por el futuro de la sociedad ante las prácticas de estos pequeños productores. CIERRE DE EXPLOTACIONES El Gobierno tomó cartas en el asunto y cerró estas explotaciones en octubre del año pasado. A pesar de que algunas de estas minas han vuelto a reanudar su actividad bajo
supervisión de las autoridades indonesias, el país ha producido este año cerca de 90.000 toneladas de metal, frente a las 125.000 de 2006. Por lo que respecta a Bolivia, tercer productor mundial de estaño, la reducción en la productividad de Indonesia le otorga un papel más relevante en el mercado de este metal, si bien el sector minero del país sudamericano no está exento de problemas, ya que se encuentra en un proceso de transición. El pasado mes de octubre, el presidente boliviano, Evo Morales, aprobó un decreto por el que se volvía a nacionalizar la explotación del estaño, que está ahora
Uso del estaño por aplicaciones 1,8 %
10,4 %
5,6 %
Soldadura
49,7 %
14,1 %
Hojalata Bronce y latón Vidrio Químico Otros
Fuente: ITRI.
18,3 %
Consumo mundial de estaño refinado (en millones de toneladas) 2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007*
China
62,1
53,2
71,7
89,8
103,2
123
130
Japón
21,5
26,8
28,8
33,1
33,2
37
37
Otros Asia
49,9
55,6
58,1
60,9
65,8
67
70
Estados Unidos
47,8
49,2
44,7
53,9
42,1
46
48
Otros América
15,5
16,2
16,7
17,6
16,8
17
19
Europa
74,8
67,8
70,3
68,2
66
72
75
6,2
4,5
4,8
296,6
328,0
331,9
Otros Total mundo
6,2 277,9
7 275,8
5
5,5
367,0 384,0
* Estimación. Fuente: CRU.
FUTURO DE LOS PRECIOS Parece que el precio del estaño se podría mantener en los niveles en los que está actualmente a lo largo de este año e incluso puede incrementarse. En una reunión celebrada en Nueva York por la Asociación Americana del Estaño, los analistas apuntaron que su cotización podría bajar algo en los primeros meses de 2008, aunque volverá a repuntar hasta situarse en los siete dólares la libra. Argumentan que el encarecimiento del metal será consecuencia directa del descenso en las exportaciones de Indonesia, principalmente, y de China, que se halla en estos momentos al límite de su capacidad productiva.
El estaño se ha beneficiado de las restricciones ambientales que prohíben el uso de plomo en las soldaduras de aparatos eléctricos
La empresa PT Timah –principal productor indonesio– planea reducir drásticamente su producción y no quiere vender en el mercado minorista hasta que los precios se eleven. Además, ha iniciado conversaciones con el Gobierno para intentar establecer un cártel informal del estaño que establezca cuotas de producción que ayuden a mantener su valor por encima de los 15.000 dólares por tonelada. Si
No obstante, algunos analistas difieren de esta visión. A largo plazo, el peligro para el estaño procede del plástico y el aluminio. A 15.000 dólares la tonelada, los productores de envases que hoy en día dependen del estaño tendrán grandes incentivos para alejarse del metal. El estaño tiene otro gran mercado, las aleaciones con plata que están sustituyendo al plomo en las aplicaciones electrónicas, si bien este sector no puede esperar absorber los volúmenes de estaño empleados en el envasado de alimentos. Si el cártel funciona y perduran las circunstancias actuales, se prevé que los precios del estaño persistan en niveles históricamente altos durante un tiempo, aunque podrían caer si finalmente desciende la demanda de estaño para envases.
Direcciones imprescindibles www.tintechnology.com www.basemetals.com www.lme.co.uk www.igme.es Foto: cortesía de Jan Reinhard con licencia Creative Commons Attribution ShareAlike 2.0.
controlada por la empresa estatal Corporación Minera de Bolivia (Comibol). Esta decisión ha provocado una fuerte contestación por parte de los cooperativistas propietarios de pequeñas explotaciones y enfrentamientos con los mineros del estado.
este cártel despega, la perspectiva es que los precios del estaño permanezcan mucho más altos durante un mayor período.
De la minas estadounidenses se extraen anualmente 70 millones de toneladas de estaño.
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Aula Logismarket-Instituto de Empresa / Emprendedores
Foto: cortesía de Microsoft.
Tecnología en las venas
Imagen aérea de la sede central de Microsoft en la ciudad norteamericana de Redmond (Seattle).
Txt: Álvaro Sancho González*
Los emprendedores tecnológicos llaman a la puerta. Con una nueva visión de la actividad empresarial, basan la fuerza de su idea en la I+D. Aunque sigan enfrentándose a viejos problemas, como encontrar financiación, no hay duda de que España debe apostar por el talento emprendedor, pues es el garante del empleo del mañana. El emprendedor tecnológico es la nueva especie de emprendedor, surgida de una combinación de know how e inconformismo
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ué rápido cambian las cosas!” Una exclamación que una generación tras otra ha repetido hasta la saciedad desde la aparición del microchip (1958); no obstante, ahora, los avances son cuestión de meses, semanas o incluso días. Pero ¿por qué todo cambia a esa velocidad? Si tuviéramos que buscar un responsable,
creo que deberíamos culpar a los emprendedores tecnológicos. Pero, ¿quiénes son?, ¿dónde están? El emprendedor tecnológico es la nueva especie de emprendedor, surgida de una combinación de know how, inconformismo y ganas de cambiar las cosas; pero siempre hemos pensado que poseen un al-
go diferente. ¿Realmente es así? Si los comparamos con los emprendedores “de toda la vida”, sí que se observan disimilitudes, pese a que la base es siempre la misma: la búsqueda de un sueño. El Instituto de Empresa lleva siete años desarrollando la iniciativa Escuela Banespyme Orange (antaño
28,4%
Bancos e instituciones financieras Programas gubernamentales
19,5%
Amigos o conocidos
9,2% 4,6%
Desconocidos Otros familiares
3,9%
Compañeros de trabajo
3,1%
Otros diferentes
4,3% 0
10
20
¿Por qué merece la pena que les prestemos especial atención? ¿Por qué dedicarles un artículo? En esencia, porque el emprendedor tecnológico se enfrenta a una serie de particularidades a la hora de poner en marcha su proyecto que son comunes a la mayoría de ellos y debido también a que las empresas de tecnología no solo son el segmento favorito de las firmas de ca-
pital riesgo, sino que el número de puestos de trabajo que generan, en caso de ser exitosas, resulta muy superior al de la media de las nuevas empresas en nuestro país, que oscila entre tres y cinco empleados. UNA TAREA DIFíCIL Sin embargo, a pesar de estos buenos datos, que avalan la significación de este tipo de compañías y perfil emprendedor, siguen haciendo frente a una serie de dificultades que hacen de la tarea de iniciar proyectos en el campo de la tecnología, en España, una misión harto difícil. Lo primero que hay que comprender es que para que una innovación tecnológica tenga éxito ha de ser robusta, flexible y ajustarse a los cambios para no resultar obsoleta antes de empezar. Ha de ser fácil de utilizar y, sobre todo, debe contar con un mercado, aquí y ahora. Y he aquí el verdadero problema: el aquí y el ahora.
Características de las iniciativas emprendedoras en 2006
5,4% Extractivo
Servicios a empresas
29,4%
Orientado al consumo
Fuente: Instituto de Empresa.
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proyecto NETI) en la que cada año 20 proyectos intensivos en tecnología son seleccionados de entre más de 200 para recibir formación, coaching y apoyo para lograr financiación. En este tiempo han pasado por esa iniciativa más de 140 ideas, que han logrado 30 millones de euros en financiación y creado más de mil puestos de trabajo, pero todos, o la mayoría, tenían desde el principio un denominador común: detrás de cada iniciativa había un emprendedor tecnológico.
Transformador
En España nos enfrentamos a una serie de complicados retos para que nuestros emprendedores tecnológicos hagan realidad sus aventuras.
13,6%
Familia directa
Fuente: Instituto de Empresa.
CÓMO LLEVAR LA AVENTURA A BUEN PUERTO
25,2%
Es esencial que el entorno que les rodea resulte favorable. Se están haciendo cosas muy positivas desde la iniciativa pública que, sin duda, es consciente de la importancia del emprendedor en nuestra economía y sociedad, pero no solo el sector público ha de ser el responsable de dicho empuje. El sector privado, inversores y compañías han de arrimar el hombro, comprender y dar la oportunidad a la nueva empresa y, sobre todo, tener la paciencia suficiente a fin de que el emprendedor tecnológico desarrolle sus productos. No hay que pensar tanto en el aquí y ahora, sino adelantarse y prepararse para el mañana.
Para que una innovación tecnológica tenga éxito ha de ser robusta y ajustarse a los cambios para no estar obsoleta antes de empezar
Foto: cortesía de Microsoft.
Origen de la financiación del emprendedor
EL VALOR DEL EQUIPO
Resulta esencial que el emprendedor sea consciente de que las empresas son sus equipos, y que depende de la capacidad de éstos para llevar a cabo un proyecto. Por tanto, el futuro empresario debe centrarse en lo que sabe hacer bien y rodearse de personas que lo complementen en herramientas de management.
Si miramos a Estados Unidos en el espejo de la locomotora mundial –y a su archiconocido Silicon Valley–, nos daremos cuenta, sin demasiado esfuerzo, de que la fra40,0% se hecha Spain is different nos la aplicamos al pie de la letra. Mientras en España se invierte en ladrillo, ahora sin tanto entusiasmo, en Estados Unidos se apuesta
Bill Gates ha sido capaz de transformar una idea en una compañía planetaria (Microsoft).
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Aula Logismarket-Instituto de Empresa / Emprendedores
Si queremos tener un país en el que nuestro talento tecnológico vea como una posibilidad viable el desarrollar tecnología, debemos construir un entorno que les permita hacerlo con fuentes de financiación privada y pública (algo que ha mejorado sensiblemente); que comprenda el ciclo de maduración de la tecnología; que fomente infraestructuras de cooperación; que permita la interactuación entre investigadores, universidades y empresas; en definitiva, un entorno que motive a emprender y, aún así, estaremos a mitad de camino. Quedará un paso crítico por resolver, ya no tan dependiente del entorno, sino del ADN del emprendedor tecnológico: la falta de formación en herramientas de gestión.
Facilidades (o dificultades) para emprender en España 3,61
Acceso a infraestructuras físicas Apoyo a la mujer
3,19
Infraestructuras comerciales y de servicios
3,18
Programas gubernamentales
3,17
Fomento del alto crecimiento
3,07
Acceso al mercado interior
2,98
Medidas gubernamentales de apoyo
2,84
Formación Profesional y educación superior
2,83
Apoyo institucional
2,83
Ayudas en cuanto a trámites y burocracia
2,79
Normas sociales y culturales
2,70
Acceso a la financiación
2,57
Transferencia de la I+D (Universidad/empresa) Dinámica del mercado interior Educación primaria y secundaria 1,00
2,51 2,30 2,01 2,00
3,00
4,00
5,00
Escala de 1 a 5 (deficiente-óptimo)
por las tecnologías, o sea por empresas de futuro; y no por el aquí y ahora español.
Nuestros “genios tecnológicos” tienen una excelente capacidad de desarrollo técnico, pero carecen de visión de empresa
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En América alguien que tiene la capacidad y la determinación encuentra el apoyo para acometer iniciativas en el mundo de la tecnología. Aquí, por el contrario, alguien con esa misma capacidad y determinación que se lanza a emprender en el ámbito tecnológico, además de ser emprendedor es un valiente. Una de nuestras asignaturas pendientes más básicas al plantearnos un futuro tecnológico es conocer y aceptar que la tecnología es “materia gris” y por tanto debemos crear un medio en el cual los emprendedores puedan desarrollar sus productos sin tener que vivir del aire. Y esto es responsabilidad de todos: gobiernos, comunidades autónomas, inversores profesionales… En España, cuando un emprendedor tecnológico llega a un inversor con un software desarrollado o una demo avanzada, no resulta demasiado difícil lograr financiación, pero el
verdadero reto se halla en sobrevivir y llegar hasta ese momento. EL GRAN AGUJERO Una buena demo o el desarrollo de un software puede requerir de seis meses a dos años de trabajo duro, dependiendo del número de personas que estén “picando datos”, y ese es el gran agujero de nuestro sistema: el apoyo al emprendedor tecnológico durante la fase de desarrollo.
CARENCIAS De la experiencia de la Escuela Banespyme Orange podemos constatar que la mayoría de nuestros “genios tecnológicos” tienen una excelente capacidad técnica de Foto: cortesía de Apple.
Fuente: Instituto de Empresa.
Al emprendedor tecnológico no le diferencian especialmente las razones de base que le mueven: inquietud, pasión por la tecnología, ilusión por crear y desarrollar algo propio, independencia, etc., pero sí se encuentra a menudo con una barrera nada deseñable: la limitada formación en gestión y, por tanto, en cómo crear una empresa viable con su tecnología.
Apple constituye un referente de empresa de éxito creada por un emprendedor tecnológico.
No obstante, quien ha de ser realmente consciente de la importancia de la formación es el emprendedor, dado que su actividad es arriesgada y una buena formación ayuda a reducir dicho riesgo. Y lo esencial que una adecuada formación te enseña es que el primer paso lo constituye un buen plan de negocio. ¿Para qué? Precisamente, para reducir la incertidumbre del proyecto y, por ende, el riesgo.
PLAN DE NEGOCIO Muchos de los estudiantes y emprendedores que participan en la Escuela Banespyme Orange no tienen clara la verdadera utilidad del plan de negocio, ya que lo ven como un trámite para conseguir ayudas o subvenciones –y sí es cierto que resulta la herramienta ideal para lograrlas–, pero el tema va mucho más lejos. El plan de negocio es la guía del emprendedor, el famoso road map que tanto se aplica a desarrollos de tecnología, si bien en este caso relativos al negocio. Servirá no solo para convencer a terceros, sino para convencerse a uno mismo y tener claro cuál será el plan con el que conseguir ciertos objetivos, concretos y definidos, así como cuantificar los recursos necesarios para lograrlos, tanto físicos como económicos o en capital humano. En resumen, no vamos por la senda
Foto: cortesía de Creative Commons Attribution 2.5.
desarrollo, pero una falta total de visión de empresa. ¿Cómo podemos solucionar esta realidad? Obviamente con formación. Iniciativas como la de Madrid+D+I, que identifica proyectos con potencial para asignarles un mentor con experiencia profesional; el CDTI, con su propuesta NEOTEC, que asesora y financia iniciativas tecnológicas; o la propia Escuela Banespyme Orange, son a todas luces una buena manera de ayudar.
Steve Jobs, presidente de Apple, y Bill Gates, máximo responsable de Microsoft, representan los valores por excelencia del emprendedor tecnológico: inicios modestos y pasión por una idea. equivocada, aunque sí un tanto retrasados. La apuesta de España ha de decantarse por nuestro talento emprendedor tecnológico, dado que nos garantizará el empleo del mañana. El ladrillo ya no es, fue.
* Álvaro Sancho González, departamento de gestión emprendedora de IE Business School
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Titulares de la industria Las empresas, tanto nacionales como extranjeras, analizadas por Logismarket en este número, comienzan el año con optimismo pensando en los objetivos que pretenden conseguir y en nuevas formas de mejorar sus servicios. Hörmann crece espectacularmente en España, Genial Soft apuesta por la I+D y, fuera de nuestras fronteras, Jungheinrich se lanza a Europa del Este.
NACIONAL Zetes da voz al almacén Zetes España acaba de instalar su tecnología de voz en un almacén automático de la compañía Visionlab gestionado por SAP. “Sus gafas en menos de una hora” es el eslogan y la promesa de Visionlab a sus clientes, un compromiso que requiere de un modelo logístico exigente. Dado su crecimiento en los últimos 15 años –ha pasado de tener 20 ópticas a gestionar 150 en cinco países–, la firma se planteó un rediseño de sus sistemas de aprovisionamiento basado en aspectos como la rapidez, la flexibilidad, la fiabilidad o la trazabilidad. MAYOR PRODUCTIVIDAD La solución escogida por la cadena de ópticas ha sido una combinación de carruseles automáticos y de tecnología 3i Voice de Zetes con la plataforma T5 de Vocollect. Se-
gún el director técnico de Visionlab, José Carlos Ramos, con esta combinación la productividad se ha mejorado en un 30%, la fiabilidad de los inventarios se ha duplicado y se han disminuido drásticamente los errores.
Peripheral Systems estrena impresoras Peripheral Systems Ibérica, creada en 1997, está especializada en ofrecer sistemas y servicios en el sector de la identificación automática. La compañía ha presentado recientemente sus nuevas impresoras térmicas de la serie EZ-2000 Plus de Godex. Estas nuevas máquinas han sido diseñadas para imprimir cualquier tipo de etiquetas en entornos industriales. Los nuevos modelos son el EZ-2200 Plus, que tiene 203 puntos de resolución y una velocidad de 178 mm/s, y el EZ-2300 Plus –ofrece 300 puntos de resolución y una velocidad de 150 mm/s–.
Actualmente, la tecnología de Zetes se ha implementado en 500 centros de distribución de toda Europa. El proyecto para Visionlab destaca por su complejidad y por la integración con el sistema de gestión del almacén automático.
VELOCIDAD Y CALIDAD Ambas máquinas aportan una alta velocidad de procesamiento gracias a su nueva CPU de 32 bits, a la memoria flash de 8 Mb que poseen y a su memoria SDRAM de 16 Mb. Esto facilita reducir de manera significativa el tiempo de la primera impresión y aportar un mayor rendimiento cuando se desean sacar varias etiquetas seguidas. Junto a estos productos se incluye el programa Qlabel IV, un software de diseño de etiquetas que permite imprimir textos, gráficos y códigos de barras desde Windows, así como números secuenciales, variables y enlaces a bases de datos.
servicio actual de atención al cliente, para lo que han utilizado la herramienta Aris Toolset, que ofrece la posibilidad de estudiar el
proceso con diferentes tipos de atributos como el tiempo, los recursos humanos o los tecnológicos, entre otros.
IAC cuida al cliente de Condis Ideas Are Capital (IAC), empresa dedicada a la transformación de negocios a través de la optimización de procesos, trabaja en el proyecto de mejora del servicio de atención al cliente del grupo Condis. Este grupo catalán, cuyas actividades se centran en la distribución minorista, quiere implantar un servicio de atención que mejore la relación con sus usuarios a la vez que suponga una ayuda en el crecimiento que está viviendo actualmente la compañía.
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TRABAJO A MEDIDA IAC, cuyo propósito es facilitar la conexión entre la gestión estratégica y la gestión operativa, incluye en su plan diferentes objetivos entre los que se encuentran el incremento de la eficacia y de la eficiencia interna, así como conseguir información real de las oportunidades de mejora de procesos de negocio a partir de las distintas incidencias que existan. Para llevar a cabo todas sus ideas se han encargado de analizar el
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Acuerdo entre Posiflex y Zebra Zebra Technologies, firma especialista en soluciones de impresión bajo demanda para la mejora empresarial, y Posiflex, mayorista de terminales en el punto de venta (TPV) desde hace tres décadas, han firmado un acuerdo de colaboración en España. Para ambas compañías se trata de un gran paso en el mercado español orientado a situarse como empresas punteras en el sector. TRABAJO EN EQUIPO Zebra se encargará de la distribución de sus soluciones de impresión más modernas (como los últimos modelos S4M y la serie ZM400 y ZM600) y lo hará a través de Posi-
flex. Manuel Arrabal, product manager de ésta última en España, ha asegurado que “con la incorporación de los equipos de Zebra a nuestro portafolio pretendemos dar respuesta a cualquier necesidad de los clientes, completando la oferta de impresoras con sus modelos de sobremesa”. Por su parte, Noury Saci, regional sales manager de Zebra, ha resaltado que “unirnos al canal de distribución de Posiflex supone para nosotros la apertura hacia un nuevo espacio de negocio en el sector postal y de retail, a través de una de las compañías más reconocidas en el ámbito internacional”.
Apuesta por la I+D en Genial Soft Genial Soft ha dado a conocer su nuevo módulo de visualización en tres dimensiones. Este software ofrece la posibilidad de desplazarse en tiempo real por las instalaciones para consultar el stock disponible así como averiguar datos sobre una paleta concreta haciendo un simple clic sobre una de las cajas del programa. Otra de sus importantes aplicaciones hace posible visualizar de forma muy sencilla la situación de los operarios según los movimientos confirmados, así como los que se ejecutarán posteriormente.
ALMACENES INTELIGENTES La compañía –especialista en la gestión de almacenes inteligentes– apuesta fuerte por la inversión en I+D porque le permite desarrollar proyectos tan interesantes e innovadores como éste. Su amplia experiencia en el sector de la automatización le ha servido para poner en marcha otros módulos de software como los utilizados para la definición del layout del almacén, la designación de recorridos por áreas de preparación y el control avanzado de almacenes automáticos.
rrer todavía, hasta que lleguemos a tener una estructura comercial tanto propia como de distribuidores, que permita asegurar una co-
bertura nacional que se corresponda con el posicionamiento de liderazgo de la compañía en otros países como, por ejemplo, Francia”.
Elevado crecimiento de Hörmann Las ventas de Hörmann aumentaron durante los primeros seis meses de 2007 un 23% respecto al mismo periodo del año anterior, siendo el sector de las puertas de garaje el que ha registrado un mayor incremento. La compañía, especialista en puertas, portones, cercos y motorizaciones, ha cerrado este primer semestre del ejercicio con sólidos datos. La facturación en el mercado español ha alcanzado los 13,6 millones de euros frente a los
11 millones de 2006, con Madrid y Cataluña a la cabeza. MIRAR EL FUTURO La empresa alemana, que posee 14 plantas especializadas para fabricar sus productos, opera con distribuidores exclusivos en 40 países de todo el mundo y cuenta con una plantilla que supera los 5.500 empleados en sus 30 delegaciones. En opinión de Franz Eiselt, director general de Hörmann España: “Queda mucho camino por reco-
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Moldstock crece en Madrid El operador logístico Moldstock continúa su fuerte y ambiciosa expansión en Madrid con la gestión de la plataforma de cross-docking de Moldtrans, grupo empresarial al que pertenece. Se trata de una instalación ubicada en el centro de transportes madrileño de Coslada de 2.500 m2.
Manel Torres, director general de Moldstock, ha asegurado que hay más proyectos para seguir invirtiendo en Madrid con la construcción de nuevas instalaciones ya que “la pujanza de la economía madrileña es una realidad incuestionable y hay mercado suficiente para más operadores logísticos”.
RFID EN GIRONA Por otro lado, Torres ha anunciado que la empresa acaba de instalar un sistema de radiofrecuencia en su almacén de Riells i Viabrea (Girona), subrayando que hay grandes compañías con las que todavía no es posible implantar este sistema porque sus productos de origen y
sus mecanismos de comunicación no lo permiten al no tener, en algunos casos, ni código de barras.
INTERNACIONAL Facturación récord de Jungheinrich
El grupo Jungheinrich, especializado en carretillas industriales, espera que el balance de 2007 sea excelente debido a la buena marcha que ha tenido a lo largo de todo el año. Las cifras reflejan esta bonanza, ya que tanto la entrada de pedidos como el volumen de negocio se han incrementado con respecto al mismo periodo del año anterior. La facturación del grupo ha experimentado un crecimiento cercano al 7% durante el tercer trimestre, pasando de los 449 a los 480 millones de euros. Por primera vez en su historia, la compañía podría alcanzar un volumen de negocio de 2.000 millones. FUERTE EN EL ESTE
Según datos ofrecidos por la empresa, la demanda internacional de carretillas aumentó un 10% entre enero y septiembre de 2007, pasando de 632.000 a 696.000 unidades.
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La dinámica de crecimiento ha sido notablemente mayor en Europa del Este, situándose en el 44% frente al 14% de Europa Occidental. La mayor subida corresponde a la división de carretillas nuevas, con un 19%, seguida por las de alquiler y las de segunda mano (15%). Hans-Georg Frey, presidente de la junta directiva de la compañía (cuyas acciones cotizan en todas las bolsas alemanas), ha asegurado recientemente que “el año 2007 ha sido excelente para Jungheinrich y nuestras marcas. En el presente ejercicio contamos con un crecimiento continuado del mercado, aunque con una dinámica ligeramente menor. Por lo tanto, damos por hecho que nuestro negocio y nuestros ingresos seguirán una evolución positiva. Tenemos motivos para albergar grandes esperanzas para este 2008”.
InnoRad: revolución en las ruedas El proyecto de investigación InnoRad –creado a mediados de 2006 por el consorcio Kion Group con la colaboración del proveedor de intralogística Still– tiene como objetivo el desarrollo de nuevos materiales y procedimientos de fabricación de las ruedas. Según datos de Still, el coste total de explotación de máquinas de transporte sobre el suelo es una preocupación que albergan todos los expertos del mundo de la logística, ya que la reposición de las ruedas y los recambios supone un gasto anual en Europa de 554 millones de euros. Además de los fabricantes, también han apoyado el proyecto los productores de ruedas y de materiales sintéticos más destacados del mercado. Aunque uno de los princi-
pales fines de InnoRad es reducir costes, también se pretende terminar con el eterno conflicto existente entre la vida útil de las ruedas y el recubrimiento de los suelos. MÁS VIDA ÚTIL Las principales acciones que se llevarán a cabo se centrarán en la variación de la geometría de las llantas y los bandajes; en los rodamientos; en la suspensión de las ruedas y los procedimientos de fabricación. La meta, según el responsable del proyecto, Maik Manthey, “es prolongar la vida útil de los elementos de construcción, de las ruedas y de los rodillos, al menos en un 20% con los mismos costes de producción, reduciendo el desgaste que se presenta y la destrucción imprevista”.
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Peli Products ya produce en Europa La central de Pelican Products en Europa, Oriente Medio y África, conocida como Peli Products, está especializada en la fabricación de maletas de protección, y acaba de abrir su primera planta de producción en Europa con el objetivo de
satisfacer la creciente demanda global que está experimentando. La nueva factoría está ubicada en Crottendorf (Alemania), dispone de 10.000 m2 y complementará a la planta de 18.600 m2 que la compañía posee en Torrance (California, Estados Unidos). De momento, en Europa solo se fabricarán sus principales modelos de maletas Protector (1400, 1450, 1500, 1520, 1550 y1600), aunque la empresa no descarta producir otro tipo de modelos en un futuro no muy lejano. MERCADO ESPAÑOL Según las previsiones de la entidad, gran parte de los productos se distribuirán en el mercado español, así como en toda la Unión Europea, Europa Central, Rusia y los países de la antigua Unión Soviética.
Acuerdo entre Sinel y Reva
El acuerdo firmado entre Sinel Systems y la compañía americana Reva posibilitará a la primera ofrecer a sus clientes una completa gama de procesadores de adquisición de tags (TAPs). Reva fabrica este tipo de dispositivos de infraestructura de redes
DHL Express invierte en Rayos X
para sistemas de identificación. SISTEMAS OPTIMIZADOS Los productos de Reva ofrecen una importante mejora del funcionamiento del sistema y la empresa los está instalando en multitud de industrias pertenecientes a diferentes sectores de todo el mundo.
DHL Express Iberia, compañía dedicada a la logística y al transporte exprés, ha invertido más de un millón de euros en un innovador sistema de rayos X que permitirá analizar el 100% de la mercancía aérea de sus clientes. El coste operativo anual que va a suponer su aplicación, teniendo en cuenta factores como el funcionamiento, el personal o el mantenimiento, será de 0,7 millones de euros anuales. Poner en marcha este proyecto supondrá la implantación de equipos tecnológicos muy sofisticados, la instalación de un software específico y, por supuesto, el redi-
seño de las instalaciones que existen en el aeropuerto como las cintas transportadoras. PROGRESO Y FUTURO La empresa, cuya red internacional conecta más de 220 países, se convierte de este modo en la primera que asume la responsabilidad de asegurar que toda la carga aérea que tramita cumple la normativa de seguridad aplicable en cada uno de los casos. De este modo, facilita la tramitación del servicio a todos sus clientes que no necesitan hacer declaración alguna sobre sus envíos, y evita la pérdida de tiempo que supone este proceso.
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LEÍDO EN LA RED
Logismarket habla checo
Nuevas instalaciones de CMBE La conmemoración del 15º aniversario de CMBE, cuya actividad se centra en la importación de equipos para la recuperación y reciclaje de residuos industriales, se ha celebrado con la inauguración de sus nuevas instalaciones. ESPACIO COMÚN Las recién estrenadas oficinas se encuentran en la misma localidad que las antiguas, Sant Cugat del Vallès (Barcelona), concretamen-
te en la calle Vic. La compañía dispone ahora de 450 m2 que reúnen en un espacio común a las ofici-
Mesas ergonómicas de T&CH
Kärcher impulsa la potabilización
T&CH distribuye en exclusiva para España las mesas ergonómicas GWS-SOVELLA, especialmente diseñadas para satisfacer con precisión todo tipo de necesidades en las tareas de producción, montaje y reparación. La empresa funciona desde 1992 y tiene a disposición del usuario una completa gama de productos, que además de mesas incluye carros y accesorios Workshop. Estos elementos están pensados para ordenar correctamente las diferentes herramientas de trabajo.
Kärcher ha logrado situarse entre las principales empresas de limpieza industrial. Su campo de acción se centra en el transporte y en los edificios, utilizando todo tipo de limpiadoras de alta presión y de vapor, aspiradores, barredoras y fregadoras de suelos, puentes de lavado de vehículos, etc. La compañía tiene muy presente que el agua es actualmente un bien escaso y muy preciado, por lo que cuenta con distintos equipos y sistemas de tratamiento y potabilización del preciado líquido.
EQUIPO HUMANO La compañía comenzó su actividad en el ámbito de los suministros industriales; sin embargo, la proximidad con una fábrica de elementos electrónicos para automoción orientó sus intereses hacia el sector de la electrónica. Para satisfacer las necesidades del mercado apuesta por trabajar con un equipo humano joven y dinámico, que se forma constantemente y se adapta a los avances que se producen en el sector.
PROCESO ECOLÓGICO Las máquinas que comercializa Kärcher permiten recoger las aguas residuales producidas durante los procesos de limpieza para después someterlas a un tratamiento de purificación y reciclaje que posibilita que el 85% del líquido vuelva a ser utilizado. La parte que no puede ser reciclada se vierte directamente a la red pública de alcantarillado según las normas de protección medioambiental vigentes.
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nas, el servicio técnico, el almacén y la sala de demostraciones. Un lugar apto para seguir creciendo.
Entre los principales clientes de la compañía se hallan multitud de organizaciones internacionales de ayuda humanitaria que están muy concienciadas de la cada vez mayor escasez de agua y de la necesidad de hacer el mejor uso de ella. Para poner en funcionamiento la unidad potabilizadora se necesitan 30 minutos y una sola persona. El equipo potabilizador trabaja a continuación de modo totalmente automático, generando el agua potable prácticamente de cualquier fuente disponible: ríos, lagos, pozos e incluso del mar.
Logismarket reforzó su presencia internacional con la apertura de un nuevo portal en la República Checa a finales de 2007. El directorio industrial ha apostado por este destino por tratarse de un país en crecimiento con muy buenas perspectivas para el aumento de la compra de bienes de equipo en los próximos años. En la industria checa operan alrededor de 150.000 empresas y sus ingresos oscilan en torno a los 120.000 millones de euros. Casi un tercio de la población activa, aproximadamente 1,3 millones de personas, trabaja en el sector industrial. En definitiva, se trata de un país con una excelente coyuntura para abrir el directorio en el idioma local. PRESENCIA EUROPEA Con este nuevo sitio ya son 12 los países que disponen del directorio de Internet, el cual facilita el contacto entre empresas y proveedores de productos industriales. Logismarket ofrece más de 56.000 artículos de más de 3.300 empresas que forman parte del directorio. Los posibles compradores checos podrán ahora consultar y comparar productos y servicios, así como solicitar presupuestos personalizados a través del e-mail, de la web, por teléfono o bien por fax, al igual que lo están haciendo ya las firmas usuarias en los países en los que el portal tiene presencia.
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DE UN VISTAZO Presentación de Cartagena Port Control La autoridad portuaria ha firmado un documento o adenda al convenio de colaboración que existe con la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima (SASEMAR), en el que se establece que ésta prestará, con todos los medios humanos y materiales de los que disponga en Cartagena (Murcia), el servicio de ordenación, coordinación y control de tráfico marítimo-portuario en las aguas de dominio público portuario. En dicha addenda, también se indica que el servicio se dará en nombre de la Autoridad Portuaria de Carta-
gena siguiendo en todo momento los procedimientos que se establezcan entre ésta y SASEMAR, los cuales deberán ser aprobados por el capitán marítimo. PROTOCOLO DE ACTUACIÓN En conformidad con lo anterior, se ha firmado un protocolo de actuación con la creación de Cartagena Port Control, que recoge todo lo relacionado con el tráfico marítimo (cambios de muelle; prohibición de entrada o salida de puerto; buques con deficiencias o anomalías a bordo o con exención de practicaje; actividades náutico-deportivas, etc.).
Canon confía en Siemens Canon ha elegido la tecnología de Siemens PLM Software como su plataforma universal de desarrollo de productos de nueva generación. La compañía se encargará de instalarla en todo el grupo así como en sus sedes en el extranjero, utilizando las herramientas de software NX y Teamcenter. Desde Canon han señalado que NX ya ha demostrado su potencia como herramienta de comunicación, aumentando el intercambio de información entre cada una de las divisiones de diseño. Además, esperan que la capacidad de gestionar información de productos de Teamcenter au-
mente aún más la colaboración y la innovación entre todo el grupo. TRABAJOS ANTERIORES Canon Image Communication Products Operations es cliente de Siemens PLM Software desde 1990 y comenzó a utilizar la tecnología para el desarrollo de productos digitales cuando se dio cuenta de la gran ventaja que esta tecnología suponía en la fabricación de formas complejas y superficies curvas, como las que existen en el cuerpo de la cámara. Siemens PLM Software es la división de Siemens Automation and Drives, proveedor de software y servicios para la gestión del ciclo de vida del producto.
Still opera en Róterdam La construcción del nuevo centro logístico de Tronox Inc. que VAT Logistics Services, expertos en transporte mundial por carretera, está llevando a cabo en Róterdam, contará con el trabajo de Still en diferentes áreas. La compañía, proveedora de sistemas, se encargará de gestionar la iniciativa y de suministrar la intralogística del nuevo almacén altamente automatizado. El principal objetivo será asegurar la eficiente entrada y expedición de mercancía, además de todos los movimientos de transporte que se produzcan hasta su salida a la carretera.
GRAN APORTACIÓN Still ya trabaja en el marco de este proyecto en el desarrollo de varias tareas. Entre ellas sobresale el suministro de tres máquinas apiladoras automáticas de altura del tipo MX-X que están dirigidas por láser y que cargan la batería de forma autónoma; la instalación de estanterías para 15.000 paletas y la técnica de transporte de éstas tanto en el lado de la producción como en el del almacén; además asume la maniobra del flujo de material, el mecanismo de guiado de apiladoras, el sistema para la administración del almacén y del centro de control.
ToolsGroup optimiza el inventario de Feyc Rodamientos Feyc Rodamientos, sociedad perteneciente al Gruppo Bianchi, ha conseguido resultados excelentes tras la implementación de la tecnología DPM (Distribution Planning Model) de ToolsGroup, firma que ofrece soluciones de software. El sistema le ha permitido planificar la demanda, la gestión ópti-
ma del stock y el reaprovisionamiento de sus más de 57.000 referencias. Los objetivos principales de Feyc Rodamientos al adquirir esta tecnología fueron la definición del sistema logístico, la mejora del nivel de servicio a los clientes, así como la optimización de recursos.
OBJETIVOS CUMPLIDOS Una vez finalizado el proyecto, se ha conseguido materializar estos objetivos, obteniendo la estabilización de los valores de inventario y un aumento del nivel de servicio de al menos diez puntos porcentuales. El negocio de Rodamientos Feyc se basa en el asesoramiento y sumi-
nistro para el sector de la distribución, mantenimiento y primer equipo en el mercado industrial español de rodamientos, transmisión de potencia y movimiento lineal. Además, cuenta con más de 60 años de experiencia en el sector de la distribución de rodamientos y transmisiones para la industria y automoción.
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Actualidad / Productividad
Producir con talento Txt: Ana de la Hoz
Las fábricas españolas pueden quedarse en casa si hacen los deberes. Y es más, serán capaces de incrementar su productividad y ser más competitivas. La llave que abre las puertas del éxito se halla en el talento, en un buen ambiente laboral y en la motivación. A partir de aquí también es básico desarrollar estrategias como el TPM o la teoría IESE. n el talento. Aquí está la clave para aumentar la productividad de cualquier fábrica. Esta es la teoría que defiende a capa y espada Gustavo Mata Fernández-Balbuena, un experto en estos temas. Hoy es profesor de distintas universidades y escuelas de negocios, analista de organizaciones y consultor de estrategia, pero también ha dirigido varias plantas fabriles y ha sido director general de Leche Pascual y decano de IEDE, Escuela de Negocios de la Universidad Europea de Madrid. "El análisis de la productividad normalmente solo se efectúa desde el punto de vista industrial o logístico olvidando muchas veces el factor humano", apunta Gustavo Mata. Sin embargo, añade, "he comprobado que si haces todo lo posible porque aflore el talento de las personas que dependen de ti, resulta que la productividad se ve favorecida". Al contrario, continúa, "si pones trabas al talento los procesos no funcionan".
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Según Gustavo Mata, "si haces que aflore el talento de las personas que dependen de ti, la productividad se ve favorecida"
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Según este profesional en la materia, no discriminar y dar formación a las personas con talento provoca que éste se desarrolle aún más. Incluso cuando los procesos de producción están muy mecanizados, porque son los operarios quienes observan lo que ocurre en las líneas. Es necesario explicar a cada uno lo que tiene que hacer y el impacto
El análisis de la productividad no se puede hacer olvidando el lado humano de la actividad industrial. que provoca su trabajo en el devenir colectivo. El objetivo es controlar los resultados y no las tareas como tales. Gustavo Mata subraya que "los expertos buscan estrategias que respondan a cómo hacer los procesos y los sistemas más eficientes, pero esto constituye solo el 20% de la solución porque el 80% corresponde a las actitudes de las personas que manejan los equipos, los métodos, etc.". En defi-
nitiva, para Mata, incrementar la producción y su calidad casi depende únicamente de tomar más en consideración a las personas. UN BUEN AMBIENTE Y, aunque parezca mentira, el ánimo de las personas y el ambiente laboral también son decisivos a la hora de poner en práctica cualquier estrategia para aumentar la productividad. Teresa Ruiz-EscriFoto: cortesía de Siemens Press Picture.
En la industria actual, los procesos de fabricación automatizados son una constante.
Foto: cortesía de Siemens Press Picture.
hoy se necesita que los empleados produzcan piezas, pero de calidad", constata Ruiz-Escribano. A tener en cuenta, además, el hecho de que debido a los conflictos se generan bajas, por ejemplo, por estrés, lo que supone una necesaria reorganización de los recursos. Según Ruiz-Escribano, "esta falta de interés por resolver tales conflictos suele darse en organizaciones más rígidas y poco flexibles frente al cambio", justamente lo contrario de cómo tiene que ser la empresa actual.
verde recuerda cómo han cambiado las cosas, porque hace años las fábricas estaban organizadas por tipos de maquinaria (las fresadoras en una zona, los centros de mecanizado en otra…) y el producto iba pasando en lotes de trabajo, con lo que se alargaba muchísimo el proceso productivo. "Hoy la tendencia es crear líneas o células de fabricación donde se conjugan las diversas máquinas que intervienen en un proceso dando lugar a unos ratios de productividad impresionantes", cuenta Villaverde. Con la organización anterior, además, no sería posible atender la demanda
Para Teresa Ruiz-Escribano, "los puestos de trabajo de las cadenas productivas son eficientes si están bien pensados"
bano, directora de desarrollo de prevención industrial de la consultora SGS, como Gustavo Mata, apuesta por los empleados e insiste en que la psicosociología está aún por explorar. "Un conflicto, una mala relación entre los trabajadores, la desconfianza ante una crisis en la empresa… tienen que tratarse de forma natural. Pero muchas veces se ignoran. No obstante, cuando desde la dirección hay una preocupación por las personas y porque éstas estén motivadas, trabajan mucho más y mejor. Y
Luis Villaverde, director de innovación de la Fundación ITEC, divide a las organizaciones productoras en industrias de proceso –en las que prima la maquinaria– y en aquellas en las que tiene mayor peso la mano de obra. "En estas últimas prima la cualificación y la formación de los trabajadores al igual que su motivación y el interés que tengan por efectuar un trabajo profesional", asegura. En la misma línea que Teresa Ruiz-Escribano, Villaverde opina que cuenta más que haya un buen ambiente y que el personal esté motivado. Por otro lado, anota el experto en innovación, "en tales sistemas productivos suele tener mucho impacto la creación de grupos de trabajo, formados por los responsables de calidad, mantenimiento, ingeniería, etc., que buscan la mejora continua y tratan los fallos de calidad o las no conformidades para identificar las posibles soluciones". En las industrias de proceso las máquinas hacen operaciones de forma encadenada. En ellas se pretende que el flujo de trabajo sea lo más continuado posible y sin ningún tipo de interrupciones. Villa-
Foto: cortesía de Siemens Press Picture.
LA TEORÍA Tras el talento de las personas y el buen ambiente laboral se sitúan las teorías, las estrategias y las políticas empresariales actuales que persiguen optimizar al máximo la capacidad productiva de las fábricas.
actual: pocas unidades de muchas referencias distintas. ESTRATEGIA SMED En consecuencia, Villaverde resalta que hoy en día es necesario el cambio de formato (en la maquinaria hay que modificar las temperaturas, cambiar los utillajes, hacer ajustes, etc.), lo que puede provo-
En las industrias de procesos se busca que el flujo de trabajo sea lo más continuo posible.
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Actualidad / Productividad
MEJORA CONTINUA EN LA FÁBRICA En la planta de fabricación de ovoproducto de Aranda de Duero (Burgos) del Grupo Leche Pascual se reciben al día un millón y medio de huevos cáscara, lo que supone una producción de 100.000 kg de huevo líquido. Conscientes de la relevancia de trazar todos los procesos desde la recogida de esta materia prima en el campo hasta que el consumidor hace la compra, la compañía, junto al Instituto Tecnológico de Castilla y León, IHG y Siemens están desarrollando un proyecto, iniciado en 2006, para llevar a cabo un control total de la trazabilidad y la seguridad alimentaria. El sistema que se está implantando actualmente se fundamenta en la utilización de la tecnología RFID (identificación por radiofrecuencia) para trazar los carros en los que se transportan los huevos desde las naves de las granjas hasta esta factoría. CARROS CON 'TAGS'
Tal como explica Antonio Blanco, director de la planta, "los carros
disponen de un tag (chip) en el que se introducen datos como el peso, su número, la granja (y la nave concreta) de la que proceden los huevos que contienen, además de la fecha de llenado". Y añade: "Al llegar estos carros a la fábrica unas antenas instaladas para este fin efectúan una lectura de los datos que contienen los tags". A partir de aquí se siguen registrando todos los pasos que cada lote de materia prima va sufriendo durante el proceso productivo hasta relacionarlo con el producto acabado que se almacena para su posterior distribución al cliente final. De este modo, realmente la trazabilidad en la cadena es total desde el origen. PLANIFICACIÓN
Por otro lado, en esta factoría del Grupo Leche Pascual se está poniendo en marcha, además, el sistema SAP PP con el propósito de generar las órdenes de fabricación a partir de las materias primas y las auxiliares con su lote. Igualmente, con el sistema de gestión Manugistics se va a obtener el histórico de la producción de huevo líquido para
elaborar una planificación más exacta de la fabricación sin disponer de un sobrestock. Entre otras iniciativas y estrategias, cada 15 días aproximadamente se reúne el equipo de mejora continua formado por una persona de cada uno de los departamentos de calidad, mantenimiento y producción a fin de analizar los rendimientos, las mermas... Igualmente, una vez al mes este equipo multidisciplinar mantiene un encuentro con los responsables de ingeniería de producción para proponer soluciones, mejoras en las líneas, cambios en la maquinaria, etc.
El Grupo Leche Pascual produce 100.000 kg de huevo líquido en su planta de Aranda de Duero (Burgos). técnicas que engloba el TPM (Total Productive Maintenance o mantenimiento productivo total) y que mira hacia una mejora radical en la eficiencia. Toda esta estrategia se basa en la teoría de que una línea de producción tiene que trabajar al 100% pudiendo perder eficacia por diversas causas que son evitables y eliminando cualquier momento improductivo. Los puntos que se han de desarrollar, tal como resume Villaverde, son los siguientes: 1. Automantenimiento: se trata de evitar las averías en las máquinas que forman la línea, y que pueden provocar una parada, gracias a un mantenimiento preventivo. Por ejemplo, durante el fin de semana cambiar las piezas susceptibles de desgaste antes de que concluya su vida útil.
car un elevado tiempo improductivo. "La solución ha venido de la mano de la estrategia SMED (Single Minute Exchange of Die o cambio de herramienta en pocos minutos), ligada al concepto Lean Production", comenta Villaverde.
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Se trata de adaptar los procesos de trabajo al cambio de formato para que éstos sean muy eficientes. Aun así, prosigue Villaverde, la clave actual para un proceso de fabricación estriba en desarrollar las
2. Cambio de formato y arranque: consiste en aplicar el SMED o sistema de cambio rápido a fin de arrancar la maquinaria antes de que comience la jornada laboral para que la línea esté lista para empezar a trabajar con anterioridad a que lleguen los operarios. 3. Calidad: aplicar las técnicas de mejora continua de la calidad, como, por ejemplo, el autocontrol por parte del operario, aseguran-
Foto: cortesía de Siemens Press Picture.
do que la línea está fabricando la pieza con las características adecuadas. Además, la máquina debe ser capaz de producir con la calidad exigida por el cliente. Un producto de mala calidad es una unidad no producida. 4. Velocidad: conseguir que cada máquina funcione a la velocidad para la que se ha diseñado. 5. Recursos: planificar que siempre estén disponibles todos los recursos necesarios (personal, luz, materias primas…) para producir. 6. Microparadas: corregir y mejorar el funcionamiento de cada máquina para que no sufra ningún tipo de microparadas. Villaverde es tajante: "Si se ponen en marcha todas las estrategias del TPM la línea de fabricación estará dando el máximo de sí y se podrán alcanzar unos incrementos en la productividad enormes. Además, el éxito será mayor si implantamos los actuales y novedosos sistemas de captura de datos en planta que ayudan a obtener una planificación más exacta".
Un proceso eficiente requiere que cada máquina trabaje a la velocidad para la que se ha diseñado. proviene de la suma de las siglas de las siguientes estrategias que habría que seguir: - Identificar el proceso en el que se produce un cuello de botella. - Explotar este proceso o cuello de botella. - Subordinar los demás recursos o procesos al del cuello de botella. - Elevar o maximizar la producción en el cuello de botella.
Foto: cortesía de Siemens Press Picture.
CUELLOS DE BOTELLA Por su parte, Adrian Done, profesor de dirección de producción, tecnología y operaciones del IESE, propone, para incrementar la producción, aplicar la teoría IESE, que
Aspectos como la prevención y la seguridad laboral ayudan a mejorar los niveles de productividad.
Una vez cumplida la última fase, Adrian Done señala, tal como marca la teoría de la mejora continua, volver a iniciar el proceso y así sucesivamente. "Aplicando esto casi cualquier compañía podría mejorar la productividad muchísimo", asegura Done. Sin embargo, "antes hay que entender los procesos. Por supuesto, está implícito el estudio de cada puesto de trabajo", avisa. Otra iniciativa que destaca Done, y que asegura que conduce al éxito, es la estandarización de las tareas para que todos los obreros puedan efectuar cualquiera de ellas. "Operarios flexibles y tareas flexibles", esta es la clave.
ERGONOMÍA "Un aspecto básico de la productividad es que las personas trabajen de forma segura porque los accidentes afectan, y mucho", enfatiza Teresa Ruiz-Escribano, de SGS. Sin entrar a detallar las consecuencias para el accidentado solamente hay que analizar el coste que provoca un accidente en cuanto a las posibles reparaciones; la pérdida de tiempo por parte de los compañeros y responsables; la investigación de lo sucedido, a veces incluso por terceros; el asesoramiento de abogados, etc. Queda claro que, por tanto, "la prevención y la necesaria y obligatoria apuesta por la seguridad en el trabajo provoca el que no se pierda productividad", puntualiza RuizEscribano. Pero no se trata solo de disponer de un trabajo seguro en las cadenas de producción sino cómodo, bien pensado y dotado de las herramientas y equipos más adecuados. "Aquí entra en juego la ergonomía –añade–. Movimientos repetitivos, posturas forzadas, etc. generan patologías que se podrían evitar o aminorar". A veces no hay
"Las factorías aumentarán su productividad aplicando la calidad, la velocidad y evitando las microparadas", indica Luis Villaverde
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Actualidad / Productividad
mentar su producción y, a la vez, reducir los costes?
LOS DATOS, A EXAMEN La información extraída de los procesos productivos bien analizada supone un paso más para aumentar la capacidad de fabricación de una planta. Son unas nuevas aplicaciones de software las que se ocupan de capturar datos de cada máquina que forma parte de la línea o célula de modo que todo queda registrado: quién realiza una tarea, cómo, qué se produce y cuánto, además de las paradas, las averías, los descensos en la producción, los cambios de piezas o herramientas… Después, se puede actuar en consecuencia para solucionar y anticiparse a los posibles fallos. El resultado final: un incremento de la productividad.
información que llevan a cabo los empleados, para realizar un seguimiento y un control en tiempo real de las diferentes órdenes de fabricación, además de registrar cualquier incidencia que se pueda producir. Por su parte, el software Captor Planta de Sisteplant, compañía dedicada a la ingeniería industrial, también trabaja para optimizar la productividad empresarial. Los operarios cuentan con terminales de pantalla táctil y un lector de código de barras para anotar cualquier dato relativo al proceso de producción: cantidades, tiempos, control de presencia, averías, paradas de la maquinaria, etc.
En principio, algunos expertos en estos ámbitos sí se ponen de acuerdo. José A. Gutiérrez –Cost & Processes Manager de ITP y profesor de operaciones del Instituto de Empresa– asegura que en nuestro país "las compañías están cuestionándose su política make and buy y revisando completamente su cadena de suministro. Están deslocalizando actividades de puro valor añadido y centrándose en el core business. La calidad en España tiene unos estándares muy altos, el reto ahora es asegurarla en toda la cadena, incluso no estando aquí". Para Gutiérrez, la solución se halla en el control del riesgo. "Las empresas deben definir su riesgo por la subida de las materias primas y
SOLUCIONES MES
La ingeniería española Goitek es experta en el desarrollo e implantación de equipos que incorporan soluciones MES (aquellas que permiten controlar la producción en tiempo real). En concreto, gracias al sistema de captura de datos en planta Teknet Cd, que fabrica esta compañía, es posible eliminar la recogida manual de
"Cualquier compañía puede mejorar muchísimo su productividad identificando los cuellos de botella", dice Adrian Done
26 LOGISMARKET
soluciones mágicas, sencillas ni fáciles de implantar. Tal vez sea suficiente con elevar el plano de trabajo, por ejemplo. Muchos proveedores ya disponen de un catálogo extenso de maquinaria que facilita las tareas. Por otra parte, hay que ir a la raíz del problema. En opinión de Ruiz-Escribano, "es necesario comenzar a contar con la opinión de los ergónomos e incluso de los médicos especializados en estas patologías laborales a la hora de desarrollar las cadenas productivas junto a los ingenieros". PRODUCCIÓN NACIONAL Pero, ¿y los productores nacionales? ¿Aplican todas estas estrategias? ¿Son capaces de competir en el mercado internacional, incre-
la energía e implantar políticas de aseguramiento ante la inestabilidad actual", constata. Además, subraya, "las compañías españolas deben abrirse al exterior, establecer joint ventures, globalizarse e incluso plantearse desarrollar parte de su cadena de suministro en China. Aunque, también deben mejorar en cuanto a las políticas de recursos humanos. En otras organizaciones no españolas tales políticas, de cara a los desplazados, son muy atractivas y animan a que los mejores se incorporen a las filiales más lejanas". Para Luis Villaverde, de la Fundación ITEC, España también es un país muy eficiente en cuanto a sus sistemas productivos. "De hecho"
–comenta–, "a veces hay filiales de compañías internacionales que cuando lanzan un producto al mercado lo remiten a las plantas de nuestro país para que se afine su proceso de fabricación". Así, Luis Villaverde asegura que "sí somos competitivos en cuanto al ámbito tecnológico debido a las inversiones en maquinaria moderna, en equipos muy automatizados y en sistemas novedosos como los de captura de datos en planta". No obstante, este experto apunta que no sucede lo mismo en las pymes, que se encuentran con unos recursos muy limitados, aunque tienen a su disposición una gran oferta de servicios para mejorar. MANO DE OBRA Otro problema, recuerda Villaverde, no menos importante, "es que el coste de la mano de obra en España es cuatro veces superior al de Polonia. Y esto obliga a que las plantas sean más competitivas todavía. En el último año se ha hablado mucho de la deslocalización, pero en el sector de la automoción de 220.000 puestos de trabajo solo se han perdido unos 15.000, con lo cual tal vez ha aguantado el tirón de la competencia con los países del Este". Y es que estos fabricantes son pioneros en la aplicación de las últimas estrategias para incrementar su productividad y reducir costes. Adrian Done, profesor del IESE, es más crítico y discrepa de las opiniones anteriores: "Las grandes empresas no están haciendo lo suficiente para mejorar la productividad y la mayoría están hablando más que aplicando las estrategias oportunas, lo que es un error". Según sus palabras, en cuanto a las pymes, "no suelen ser las organizaciones más eficientes del mundo y hay mucho que pueden aprender respecto a los sistemas de mejora. Principalmente están produciendo stock pero no están aumentando su productividad", insiste. En España, "podría ser rentable fabricar si se aplicara la teoría IESE", concluye Done.
Foto: cortesía de Siemens Press Picture.
El sector / Instalaciones y montajes
Los expertos auguran un fuerte dinamismo en el mercado de instalaciones y montajes.
Un sector instalado en el crecimiento Txt: Susana Martín
Las diez empresas más fuertes del sector aglutinan más del 60% del mercado y las cinco principales abarcan casi el 50% 28 LOGISMARKET
El sector de las instalaciones y montajes goza de buena salud. Así lo demuestran las excelentes cifras de crecimiento que mantiene desde hace tres años. En 2006 aumentó casi un 19% su facturación y en los dos ejercicios previos se acercó al 10%. Son muchas las empresas que lo forman, pero solo diez copan más del 60% del mercado. proximadamente 7.100 compañías componen el sector de las instalaciones y montajes en España, la mayoría de ellas con un nivel de especialización muy alto y con un firme carácter familiar. Casi todas son de capital es-
A
pañol y sus actividades tienen lugar en un ámbito de actuación local o regional. Sin embargo, las diez más sólidas aglutinan más del 60% del mercado y las cinco principales abarcan casi el 50%. Las cinco entidades más relevantes –las únicas
que tienen una cuota de mercado que supera el 4%– son Grupo Cobra, Grupo Elecnor, Grupo Abeinsa, Grupo Isolux Corsán y Grupo Emte. Quizás este sea el dato más llamativo que se desprende del estudio “Instalaciones y montajes” elaborado por la consultora DBK, basado principalmente en entrevistas con directivos del sector. Si bien este informe detalla el estado del sector en general, se ha centrado especialmente en el análisis de 160 empresas, con más de 40 empleados, que son las que controlan el negocio y las que tienen acceso
El segmento energético fue el que más aumentó en 2006, concretamente un 24%. Gracias a la construcción de nuevas infraestructuras.
a los grandes proyectos que se generan en el mercado. La facturación total de estas 160 entidades se situó en 2006 en 9.600 millones de euros, lo que supone un notable crecimiento, cercano al 20%. Si separamos estos datos por ingresos en España y en el extranjero, encontramos que el volumen de negocio en nuestro país se incrementó un 17,5%, hasta alcanzar los 7.600 millones, mientras que la facturación fuera de nuestras fronteras progresó espectacularmente –un 24%–, lo que supuso 2.000 millones de euros. Las comunidades autónomas que más empresas concentran, en particular aquéllas que son de gran tamaño, son Madrid y Cataluña, aunque bien es cierto que mantienen una gran presencia en todo el territorio nacional a través de distintas delegaciones provinciales. FUERTE DINAMISMO El segmento de energía es el que aumentó de forma más considerable durante 2006, en concreto un 24%, lo que lo convirtió en el más dinámico gracias a la construcción de infraestructuras energéticas, básicamente las de gas, energías renovables y electricidad. Con un auge cercano al 19% se encuentran edificación, transporte y medio ambiente, que se ha visto favorecido por las políticas me-
CRECER EN EL EXTERIOR El hecho de que existan jugosos proyectos de construcción de infraestructuras en Latinoamérica, Europa del Este e incluso en el norte de África seguirá atrayendo a multitud de empresas españolas y además permitirá que aumente considerablemente el volumen de negocio de aquellas que ya están implantadas. Así, está previsto que en 2008 crezca la facturación en los mercados exteriores un 15% aproximadamente.
Crecimiento de dos dígitos 7,5%
MERCADO NACIONAL
10,2%
11,6%
MERCADO EXTERIOR
18,8% 0
5 2007/2008
10
15
2006/2007
20 Previsiones
Fuente: Estudio Sectores de DBK: “Instalaciones y montajes”. dioambientales, la inversión pública en infraestructuras de transporte, así como por la impresionante aceleración en la construcción de viviendas. Por último citar la rama de las telecomunicaciones, beneficiada por la expansión de las líneas de telefonía móvil y, sobre todo, de la banda ancha, cuyo crecimiento se ha cifrado en el 14%. Tras unos intensos ejercicios en los que el desarrollo del sector ha sido rápido y muy positivo, se teme que la actividad durante 2007-2008 se ralentice un poco. Aun así, los analistas son optimistas y auguran un gran dinamismo en el mercado de cara al futuro.
MÁS INTERNACIONALIZACIÓN
No hay que olvidar que, según el “Anuario de la Internacionalización de la Empresa Española 2007” –promovido por el Círculo de Empresarios en colaboración con la Wharton School de la Universidad de Pensilvania (Estados Unidos)–, España se ha convertido por derecho propio en el octavo país inversor del mundo, tras arrebatarle este privilegiado puesto a Japón y a Canadá.
En el sector el número de empresas seguirá proliferando, lo que avivará la competitividad; no obstante, se prevé que la tendencia a la concentración sectorial continúe aumentando de modo progresivo. Se espera que 2007 cierre con una tasa de variación de la facturación en España en torno al 10%, mientras que para 2008 las expectativas se han fijado entre el 7% y el 8%. Es-
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Foto: cortesía de BP.
El sector / Instalaciones y montajes
Un mercado muy concentrado Número de empresas Número de trabajadores Número medio de empleados por empresa Facturación en el mercado nacional Facturación en los mercados exteriores Concentración cuota de mercado: • Cinco primeras empresas • Diez primeras empresas
160 50.000 313 7.600 (millones de euros) 2.000 (millones de euros) 47,8% 61,3%
Fuente: Estudio Sectores de DBK: “Instalaciones y montajes”. te dato colocaría los ingresos totales de las principales empresas en 9.000 millones de euros.
El volumen de negocio de las instalaciones de energías renovables crecerá entre un 13% y un 14% a lo largo de 2008
ENERGÍA Y CONCENTRACIÓN Está previsto que el segmento de la energía siga, como en ejercicios anteriores, siendo el de mayor impulso a causa, principalmente, de la ampliación de la red de distribución de energía eléctrica. Otra variable que puede contribuir a ello es el empuje que recibirán las instalaciones de energías renovables. Se estima que la facturación en esta área del mercado experimentará un crecimiento cercano al 13% ó 14% a lo largo de 2008. Por otro lado, el gran progreso del sector de la edificación, transporte y medio ambiente se mantendrá también al alza, en gran parte debido a la puesta en marcha de importantes proyectos de infraestructuras de transporte. Entre estos, destacan de forma significativa la construcción de líneas de ferrocarril de alta velocidad y la instalación de distintas iniciativas de protección del medio ambiente. Según los datos de la consultora DBK, los cinco primeros operadores de este sector representan la mitad del mercado. Una de estas empresas, Isolux Corsán, lleva desde 1999 trabajando en todo el mundo y sus ingresos se acrecentaron un 23% en 2006, hasta rozar los 1.941 millones de euros.
Las instalaciones de energías renovables son la alternativa frente a las de gas y petróleo. 30 LOGISMARKET
El Grupo Emte –creado en 1961– engloba una veintena de compañías y obtuvo unos beneficios en
El sector se está beneficiando de la creciente demanda energética de la industria mundial. 2006 que superaron los 400 millones, dentro del ámbito tanto del sector público como del privado. Por su parte, Grupo Elecnor cuenta con más de 7.000 trabajadores y una cifra de negocio que alcanzó en el ejercicio 2006 los 1.068 millones de euros. Desde 1958 se dedi-
can a las instalaciones y montajes eléctricos. El más antiguo de los operadores es el Grupo Cobra. Con presencia en una veintena de países, opera desde 1944 y emplea a casi 17.000 personas. Su facturación sobrepasa los 1.500 millones.
Innovación / I+D
Innovar tiene premio España mejora en I+D. Pero los 13.600 millones de euros que dedica a esta actividad, según los últimos datos disponibles, no son aún suficientes. En este panorama, algunas empresas consiguen destacar y lograr premios tan prestigiosos como los de ENISA o el Príncipe Felipe de Excelencia Empresarial. Son, sin duda, un espejo de innovación donde mirarse. ctualmente, nos encontramos ante un nuevo entorno empresarial más competitivo caracterizado por la globalización de los mercados, una mayor complejidad de los problemas empresariales y una creciente aceleración del cambio, que refuerza la necesidad de flexibilidad y diferenciación. En consecuencia, las fuentes tradicionales de ventaja competitiva como los mercados protegidos, los activos físicos, financieros e incluso la tecnología han pasado a un segundo plano en favor del conocimiento, pues tienden a estar, cada vez más, a disposición de todo el mundo y en igualdad de condiciones.
A
El gasto en innovación tecnológica de las empresas españolas creció un 9,2% en 2005, alcanzando los 13.636 millones de euros
autores que consideran el aprendizaje organizativo como un proceso duradero y lo vinculan a la adquisición del conocimiento. En el último informe de Instituto Nacional de Estadística (INE), publicado en diciembre de 2006, vio la luz una encuesta sobre innovación tecnológica en las empresas como estudio integrado en los planes de estadística de la Unión Europea. Se trata de un trabajo que recoge una muestra de más de 37.700 empresas de diez o más asalariados del sector industrial, de la construcción y de servicios, donde se pone de manifiesto el estado del mercado empresarial de nuestro país. En él se señala que el gasto en innovación tecnológica de las firmas españolas creció un 9,2% en 2005, hasta alcanzar los
La supervivencia y la obtención de ventajas en este nuevo entorno requieren que las empresas sean capaces de innovar y asimilar nuevos conocimientos que les permitan hacer las cosas de forma diferente. A nivel teórico, son numerosos los
La I+D en España vista por dentro Número de empresas que realizan I+D Nacionales Multinacionales Personal total dedicado a I+D (número de personas) Gastos en I+D interna (*) Adquisición de software específico para I+D (*) Fondos de programas de la Unión Europea (*) Otros fondos del extranjero (*) Gastos corrientes en I+D dedicados a investigación aplicada (*) Gastos corrientes en I+D destinados a desarrollo tecnológico (*)
Fuente: INE. (*) Cifras en miles de euros.
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12.575 11.657 918 113.150 6.557.529 204.619 107.689 308.666 2.178.215 3.023.618
Siemens se ha distinguido en procesos de innovación como la generación eléctrica en esta factoría de semiconductores china.
Txt: Ruth Medina de Noriega
13.636 millones de euros, y aparece otro dato aún más reseñable: el 27% de las sociedades españolas fueron innovadoras de producto o proceso en el periodo 2003-2005, porcentaje que se eleva al 28,2% si adicionalmente se consideran las compañías con innovaciones en curso o no exitosas. GASTO EN INNOVACIÓN Por comunidades autónomas, Madrid (27,9%), Cataluña (25,6%) y el País Vasco (9,9%) fueron las regiones con mayor gasto en innovación. Y Baleares (126,4%), Canarias (46,3%) y La Rioja (33,7%), las que mayor crecimiento presentan con respecto al año anterior. El gasto de inversión rozó, en 2005, el 1,7% de la cifra de negocio de las empresas con actividades para la
as químicas (farmacéuticas y productos químicos) con un 9,7%. Por otra parte, el sector servicios significó el 40,8% del total del gasto en innovación. También se observa que, en el caso del ámbito industrial, un 71,8% de las empresas de construcción aeronáutica y espacial y un 70,8% de las de aparatos de radio, TV y comunicación fueron innovadoras.
to económico; siendo los que disfrutan de una mayor aceptación aquellos que reconocen el papel crucial de la innovación. Esta situación también se ve reflejada en la estructura de los indicadores de competitividad que se utilizan a nivel internacional; por ejemplo, el 50% del valor del Growth Competitiveness Index –elaborado por el World Economic Forum (WEF)
LA I+D EN SIETE PASOS Las actividades para la innovación tecnológica constituyen el conjunto de disciplinas que conducen al desarrollo o introducción de innovaciones tecnológicas. Incluyen los siguientes siete ámbitos: Foto: cortesía de Crystax Pharmaceuticals.
España tiene un bajo nivel de solicitudes de patente y, lo que es peor, ha mantenido una evolución insuficiente en la última década
innovación. Entre las iniciativas innovadoras destacaron las de I+D, interna o externa (que representaron el 56,2% del total de gasto en actividades para la innovación) y la adquisición de maquinaria y equipo para innovar (30,4%). Por sectores de actividad, las empresas de fabricación de vehículos de motor representaron el mayor porcentaje del total del esfuerzo económico en innovación (con un 12,4%), seguidas por las compañíFoto: cortesía de Siemens Press Picture.
Crystax Pharmaceuticals investiga sobre proteínas anticancerígenas. A nivel internacional, la competitividad de los países desarrollados no puede ya estructurarse en torno a una competencia en precios basada en bajos costes y salarios. De esta forma, en naciones como España, el excelente crecimiento económico de la segunda mitad del siglo pasado, que se produjo gracias a la utilización de estas estrategias competitivas, ha elevado el nivel de vida hasta cotas cercanas a las de los países líderes de la UE, pero que son incompatibles con los precios y costes laborales que ofrecen actualmente ciertos enclaves de Europa del Este, Asia, China, India, etc. VÍAS Y ESTRATEGIAS
Por tanto, los países desarrollados con el fin de mantener o incrementar su competitividad y su crecimiento económico deben recurrir a otras vías y estrategias. En este sentido, existen numerosos modelos de competitividad y crecimien-
anualmente y cuya acepción en español sería índice de crecimiento de la competitividad– se explica a través de indicadores relacionados con la innovación y la tecnología. Las patentes solicitadas no es un indicador absoluto de resultados de la innovación sino un baremo de la innovación de productos. Sin embargo, su estudio es muy útil como primer acercamiento al análisis del proceso de innovación y de cara a conocer el nivel de dependencia de un país con respecto a las patentes exteriores que tienen efectos sobre el mismo. España mantiene un bajo nivel de solicitudes de patente y, lo que es más preocupante, ha experimentado una evolución insuficiente a lo largo de la última década con una tasa de variación media anual del 6%. Aun así, ocupamos el sexto puesto dentro de la Unión Europea todavía a bastante distancia de los líderes (Alemania, Reino Unido y Francia).
• Investigación científica y
desarrollo tecnológico (I+D interna). • Adquisición de I+D (I+D externa). • Compra de maquinaria, equipos y software. • Adquisición de otros conocimientos externos. • Formación. • Introducción de innovaciones en el mercado. • Otros preparativos para producción y/o distribución. NUEVOS PROCESOS
Las innovaciones tecnológicas comprenden los productos ( tanto bienes como servicios) y procesos tecnológicamente nuevos así como las mejoras técnicas significativas de los mismos. Una innovación se considera como tal cuando se ha introducido en el mercado (innovaciones de productos) o se ha utilizado en el proceso de producción de bienes o de prestación de servicios (innovaciones de proceso). En ellas intervienen toda clase de actividades científicas, tecnológicas, organizativas, financieras y comerciales.
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Innovación / I+D
Fotos: cortesía de Proteomika.
EL EMPUJE DE ENISA
Ya en nuestras fronteras, contamos con la Empresa Nacional de Innovación, S.A. (ENISA), que es una compañía de capital público adscrita al Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, a través de la Dirección General de Política de la Pequeña y Mediana Empresa. ENISA fue constituida en 1982 y desde entonces ha venido de-
El gasto español en investigación I+D Volumen (millones de euros) Variación interanual (en %) Porcentaje sobre PIB (en %)
2006 11.801 15,7 1,20
2005 10.197 14 1,13
Fuente: INE. En esta misma línea, se organizó la reciente convocatoria de ENISA, con motivo del 25 aniversario de su creación, y que reunió hasta 219 candidaturas empresariales con innovadoras iniciativas que correspondieron a cinco ámbitos tecnológicos especializados: Ciencias de la vida; Energía y medio ambiente; Tecnología industrial y de los materiales; Tecnologías de la información y de las comunicaciones; y Tecnología en medios de transporte, quedando, sin embargo, este último ámbito desierto. Las empresas galardonadas, por categorías, fueron las siguientes: Ciencias de la vida: Proteomika, de Derio (Vizcaya), por la identificación de biomarcadores para diagnóstico clínico.
Pamplona, por el descubrimiento de nuevos mecanismos de producción de plantas con alto contenido de almidón. Tecnología industrial y de los materiales: Nanogap Sub-NM-Powder, de Santiago de Compostela (La Coruña), que desarrolla agrupaciones de partículas de tamaño atómico. Neoker, de Milladoiro-Ames, La Coruña, por su tecnología de producción de fibras monocristalinas de alúmina. Tecnologías de la información y las comunicaciones: Baolab Microsystems, de Terrasa (Barcelona), por el desarrollo de microrrelés electrostáticos de baja tensión de activación.
MTorres participa en el proceso de ensamblaje del Airbus A-380. sarrollando su actividad en el campo de las inversiones financieras, fundamentalmente en proyectos que se encuentran en las etapas de nacimiento y crecimiento de las empresas.
Crystax Pharmaceuticals, de Barcelona, cuya plataforma tecnológica permite obtener proteínas anticancerígenas. Energía y medio ambiente: Iden Carbohydrate Biotechnology, de
EL EJEMPLO INNOVADOR DE MTORRES El Ministerio de Industria, Comercio y Turismo ha otorgado a MTorres Diseños Industriales –compañía especializada en automatización industrial– el Premio Príncipe Felipe 2006/07 a la Excelencia Empresarial dentro de la modalidad de Innovación Tecnológica.
a la empresa durante sus 30 años de existencia, lo que le ha permitido situarse a la vanguardia de la tecnología en cada uno de los campos en los que desempeña su actividad, constituyéndose como una referencia internacional en los mercados en los que participa”.
guido en la mejora de sus factores de competitividad. Los galardones, con una tradición que se remonta a 1993, se enmarcan en la política general desarrollada por el Ministerio de Industria orientada a fortalecer la competitividad de las empresas españolas y su acceso a nuevos mercados.
RECONOCER LA I+D
El galardón fue concedido, según indica el Ministerio, “…por el alto grado de innovación y de inversión en I+D que ha caracterizado
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El Ministerio de Industria, Turismo y Comercio convoca estos premios como reconocimiento a las firmas españolas que más se hayan distin-
Otros candidatos a esta distinción fueron el grupo tecnológico e industrial GMV y BSH Electrodomésticos España.
Iber Wifi Exchange, de Sevilla, por su centro de gestión de roaming para redes Wi-Fi y móviles. HASTA 800.000 EUROS La dotación económica conjunta que han recibido asciende a un millón de euros pero, además, cada una de las empresas premiadas tendrá la posibilidad de obtener financiación adicional en condiciones ventajosas, por un importe individual de hasta 800.000 euros para inversiones en I +D. El esfuerzo de desarrollo que todo esto significa pone de manifiesto la capacidad generadora de nuevos proyectos en el tejido emprendedor español y la proyección para el mercado que supone la creación de nuevas empresas y puestos de trabajo que tengan un elevado contenido tecnológico.
Foto: cortesía de Nigel Young/Foster+Partners.
El reto / Aeropuertos
Una obra de altura En un nuevo aeropuerto, erigir una terminal de pasajeros con 100 puertas puede tener un coste que supera fácilmente los 2.000 millones de euros, y si se trata de un nuevo complejo con pistas incluidas, la cifra llega a los 6.000 millones. Son datos que dan una idea de la dificultad que hay tras la construcción de una de estas instalaciones.
Nueva terminal del aeropuerto de Beijng diseñada por Norman Foster.
Txt: Antonio Alonso/Susana Martín
M
ás de 6.000 millones de euros son demasiados como para sobredimensionar un aeródromo –y que luego no se utilice–, o simplemente para construirlo en un lugar no adecuado. Por eso, antes de cualquier otra consideración y de plantear siquiera la posibilidad de construir un aeropuerto, es necesario conocer de antemano el tamaño y el tipo de demanda que absorberá.
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Esta cuestión se resuelve con lo que se denomina una prognosis del tráfico. Mediante herramientas estadísticas se realiza una prospectiva de la cantidad de personas que utilizarán las instalaciones; el entorno económico (por ejemplo, hay que tener en cuenta las industrias cercanas); el peso del turismo y su tipología; la demanda en el tráfico de mercancías; el porcentaje de viajes de negocios, etc. ESTUDIO LOGÍSTICO En esta fase de estudio también se efectúa un informe logístico con el fin de valorar las comunicaciones del aeropuerto con su entorno, por ejemplo si por las cercanías pasan vías de comunicación terrestre, como autopistas, su capacidad, etc. Con los datos se puede hacer una estimación acerca de si el lugar puede resultar estratégico como centro de distribución de mercancías (hub) para otras zonas, o como
punto de desembarco o de transferencia de viajeros. El segundo asunto que se define con la prognosis es el tipo de aeronaves que deberán utilizarse para cubrir las demandas y el tráfico identificados. La clase de avión
Para asegurar que la pista será operativa se realiza un estudio con los datos aportados por el Instituto de Meteorología
UNA OBRA DE RÉCORD La palma, en lo que a desarrollar infraestructuras para un aeropuerto se refiere, se la lleva el Chek Lap Kok de Hong-Kong, inaugurado en 1998. Dado que la ciudad que hoy lo alberga necesitaba imperiosamente la ampliación del antiguo aeropuerto y debido a que no había terreno en donde hacerlo en la localización antigua, se optó por cambiar el terreno o, más bien, el paisaje marítimo. Y de qué manera. El aeropuerto de Hong-Kong –premiado un año tras otro como el mejor del mundo– es probablemente el proyecto de obra civil más extraordinario ejecutado
condiciona diversos aspectos, como la forma y tamaño de la terminal de viajeros o de la de carga, si será conveniente contar con fingers (accesos telescópicos en altura que se despliegan desde la misma puerta de embarque hasta la del avión), con vehículos de transporte terrestre (las populares jardineras, por ejemplo) o con ambos. EL VALOR DEL AIRE Las aeronaves, además, determinan un elemento incluso más importante que todos esos. La primera infraestructura que da sentido al aeropuerto es, sin duda, la pista de aterrizaje y despegue, de la que depende en buena medida el tipo de aviones que la usarán.
hasta la fecha. A 26 km frente a la costa del entonces protectorado británico se encontraban dos islas que podrían alojar las nuevas instalaciones, pero que carecían del espacio suficiente para un aeropuerto de las características que se perseguían. La opción adoptada fue convertir las dos islas en una sola, más plana, que pudiera dar cabida al aeródromo. La primera fase consistió en volar las montañas de estas dos islas. UNA SOLA ISLA
Los 200 millones de toneladas de escombros producidos se retiraron
Su correcto diseño, construcción y señalización es parte indispensable de la seguridad en las operaciones de toma de tierra y despegue, especialmente cuando las circunstancias meteorológicas son adversas; cuando se hace imperioso un aterrizaje en condiciones peligrosas –por fallo en el avión, por ejemplo– y cuando las características de las aeronaves son especiales, como es el caso de aquellas con un peso extraordinario. Tanta es la relevancia de la pista de aterrizaje y despegue, que tras la prognosis la primera cuestión que se analiza, incluso antes de elaborar un plan de construcción, es el viento. Es necesario evitar que los
con excavadoras y bulldozers gigantes. La tierra así conseguida se empleó en una segunda fase en la que los 2,4 km de distancia entre una isla y otra se cubrieron para formar una sola. Depositar la tierra sobre el lecho marino no hubiera sido suficiente, ya que el lodo blando del fondo no habría supuesto una buena base para los trabajos posteriores. El proyecto preveía utilizar barcos dragadores para aspirar una capa de 12 m de profundidad de ese lodo, lo que dejó al descubierto la roca que habitaba debajo. Sobre ésta se colocó arena y sobre aquélla los escombros retirados de las demoliciones.
aviones despeguen o aterricen perpendicularmente a la dirección en la que sopla el viento (es decir, que lo tengan cruzado) porque resulta peligroso. Es conveniente situar las direcciones de despegue y aterrizaje en contra de la dirección de los vientos predominantes, ya que se facilitan ambas operaciones (el avión tiene una mayor sustentación) y además se reduce el movimiento de carreteo (los desplazamientos de las aeronaves por las vías secundarias del aeropuerto).
El plan maestro es absolutamente indispensable para coordinar una obra civil de unas dimensiones más que especiales
El extenso terreno que necesita un aeropuerto requiere de una intensa obra civil previa.
Para asegurar que la pista será segura y operativa se elabora un estudio con la ayuda de los datos proporcionados por entidades como el Instituto Nacional de Meteo-
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El reto / Aeropuertos
Fotos: cortesía de Nigel Young/Foster+Partners.
rología en España y se comprueba si se puede alojar un aeropuerto en un lugar concreto y en caso afirmativo cuál debe ser la orientación. Este segundo aspecto es crucial para cumplir con una de las exigencias que establece la normativa sobre aeropuertos, es decir, que la pista esté operativa durante un 95% del tiempo.
Los aeropuertos son un espectáculo nocturno, como en el caso de la nueva terminal del aeropuerto de Beijing (China).
SIN MOLESTIAS Tras el estudio de vientos, en España se requiere pasar por otro control previo a la construcción del aeropuerto, como es el análisis de impacto medioambiental. Consiste, básicamente, en confirmar que no se va a dañar el medio ambiente, sobre todo en lo que respecta a aves y otros animales que pueden ver su hábitat trastocado por la presencia de aviones, así como a las poblaciones que se encuentran cerca o debajo de las rutas y de las entradas y salidas de las aeronaves. Si los informes son positivos, es el momento de crear el plan maestro que prevé tanto la construcción de las pistas como de todos los edificios anexos, tales como las terminales de pasajeros y de carga, los edificios de control en tierra, hangares, etc. La elaboración del plan maestro es una de las fases más largas y complicadas en el desarrollo de un aeropuerto, hasta el punto de que puede durar más su gestación que la de las propias instalaciones. Ello es debido tanto a la complejidad de un proyecto que prevé diversos elementos constructivos, como a factores de tipo político y económico.
EL DESPEGUE DE LA T4 Con una superficie de 470.000 m2, la T4 es una de las obras de construcción reciente más grandes de Europa. Se incluyó en el Plan Barajas, un plan director del sistema aeroportuario de Madrid, que preveía la creación de la T4, dos nuevas pistas, una torre de control y una compleja red de transporte público. Para la redacción del proyecto, Aena convocó un concurso internacional en el que tomaron parte casi 90 equipos de los que solo quedaron 11 tras una primera selección. La propuesta ganadora la formaron cuatro empresas: los equipos de arquitectura Estudio Lamela y Richard Rogers Partnership, y las ingenierías Initec y TPS.
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APOYADA EN ACERO
Los elementos estructurales más importantes se construyeron en acero, por lo que el resultado final da una sensación de amplitud y gran ligereza. Más de 2.000 operarios, 30 arquitectos y otros tantos ingenieros trabajaron para erigir una de las mayores obras de edificación del mundo, con 80 km de vigas y 6 km de fachada. Precisamente la fachada está constituida por 20.000 m2 de malla de acero inoxidable y soportada por otra estructura auxiliar en forma de bastidores que permiten el tensado de ésta. De esta manera, se facilita la iluminación y ventilación natural de la terminal.
Por ejemplo, si bien hasta 1998 no se inauguró la nueva pista de Barajas, el Plan Maestro para el aeropuerto Madrid-Barajas, elaborado por la FAA (Federal Aviation Administration) norteamericana, data de 1980, y hasta 1990 se estuvo discutiendo si optar por la ampliación del aeropuerto de entonces o erigir uno nuevo. El Plan Barajas tuvo que ser pospuesto incluso más allá de 1991, hasta 1996, debido a la tramitación de la declaración del impacto medioambiental. MOVER TIERRAS El plan maestro es absolutamente imprescindible para coordinar una obra civil de unas dimensiones más que especiales. Para tener una idea del tamaño de un proyecto de
La construcción de la nueva pista de Barajas supuso mover 23 millones de metros cúbicos de tierra aeropuerto internacional solo hay que observar la primera fase de la construcción, que es la preparación del terreno. Felipe Fernández García, profesor del Departamento de Geografía de la Universidad de Oviedo, ha elaborado un informe sobre los cambios que se producen en el paisaje debido a las grandes infraestructuras y, en concreto, en el caso del aeropuerto de Madrid-Barajas. Fernández García indica que la construcción de la nueva pista de Barajas (la tercera, como suele denominarse) supuso mover 23 millones de metros cúbicos de tierra; desviar en 5 km la carretera M110; modificar la carretera M-111 –para la que hizo falta habilitar un falso túnel de 850 m, ya que el nuevo trazado pasaba por el campo de vuelo–; canalizar bajo las pistas cuatro arroyos que cruzaban el campo; crear más de 4 km de colectores nuevos para desviar los antiguos y reponer las líneas eléctricas de alta y media tensión, así como las conexiones telefónicas, entre otras obras. PEDIR PISTA Toda la infraestructura y espacio necesarios para instalar un aeropuerto constituyen, en realidad, el gran attrezzo que rodea a un elemento esencial que normalmente no es tan amplio ni requiere tanto esfuerzo constructivo –aunque sí de diseño– como el resto: la pista de aterrizaje y despegue. En Europa se utilizan los estándares publicados por la OACI (Organi-
El reto / Aeropuertos
El nuevo aeropuerto de Seúl dará servicio a 44 millones de pasajeros al año. zación de Aviación Civil Internacional, también conocida como ICAO en inglés). En Estados Unidos es la Federal Aviation Administration (FAA) la que se encarga de estipularlos. Normalmente los estándares de la OACI y de la FAA son similares, si bien los de la segunda suelen ser algo más restrictivos.
Es necesario evitar desniveles en la pista, ya que una inclinación del terreno afecta a la capacidad de despegue y aterrizaje
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se desplazarán por las pistas. En el caso de las mayores proporciones es imprescindible dejar una distancia de seguridad con otras que puedan estar en las inmediaciones, ya que las potentes turbinas pueden causar graves daños. Asimismo, los aviones más grandes necesitan radios de giro que en algunos casos resultan muy amplios y en los que hay que tener en cuenta, además, el arco que recorren las alas. Por otra parte, es básico efectuar una planimetría precisa que evite desniveles en la pista, pues una inclinación del terreno podría afectar a la capacidad de despegue y aterrizaje.
Como cualquier otro referente del aeropuerto, es fundamental efectuar dos tipos de trabajo en el planteamiento de una pista de aterrizaje y despegue: el diseño y la propia construcción. Y esto es aplicable no solo en este importante elemento del aeropuerto, sino también en otros accesos secundarios, pistas de carreteo, que conectan con él, y que sirven para que los aviones se muevan por las instalaciones (por ejemplo, de los hangares a los puntos de recogida de viajeros y de ahí a la pista de despegue).
A LA MEDIDA Todas estas cuestiones hacen muy complicado el diseño de una pista de aterrizaje, hasta el punto de que la FAA para las vías dedicadas a los aviones de mayor envergadura recomienda construirlas en función de las especificaciones de los modelos concretos que harán uso de ellas. Para el cálculo de la longitud, por ejemplo, se tiene en cuenta el peso máximo del avión admitido para las maniobras de despegue y aterrizaje; la temperatura diurna en el día más caluroso del año; la altura sobre el nivel del mar y la pendiente del terreno.
Se han de tener en cuenta aspectos como el tipo de aeronaves que
Un ejemplo de una configuración de pistas se puede encontrar en el
Fotos: cortesía de Nigel Young/Foster+Partners.
Foto: cortesía de Siemens Press Picture.
aeropuerto de Hong Kong, uno de los que tienen el más denso tráfico del mundo (aproximadamente el quinto en este ranking). Las dos con las que cuenta el aeródromo, por las que se mueven 650 aviones al día, tienen una longitud de 3.800 m y una anchura de 60 m. Estas dimensiones permiten que se pueda dar servicio incluso a la próxima generación de grandes aeronaves, tales como el A-380 de Airbus.
Las obras de ampliación del aeropuerto de Beijing (China) aumentarán su capacidad sin olvidar la estética.
Estos ingenios tendrán un uso especialmente intenso en los países del sudeste asiático, y de hecho naciones como China se están preparando para una cada vez mayor confluencia de viajeros, especialmente a partir de los Juegos Olímpicos del próximo mes de agosto. Por eso, el actual aeropuerto de Beijing está ultimando su ampliación antes del evento que acogerá en verano. Se trata, sin duda, de un buen ejemplo de la otra gran edificación de la que disponen los aeropuertos además de las pistas: la terminal de viajeros. ELEVADO TRÁFICO Ya en 2004, el Beijing Capital International Airport se convirtió en el aeropuerto asiático con el mayor movimiento de aviones y hoy es el segundo del continente en pasajeros, casi 48 millones y medio. Las instalaciones mueven, además, al año, más de un millón de toneladas.
El aeropuerto ha sido ampliado en varias ocasiones desde su inauguración en 1958, pero la última, este mismo año, es especialmente significativa puesto que incluye la construcción de una tercera pista y una nueva terminal. Esa nueva terminal (la tercera del aeródromo chino) contará con más de un millón de metros cuadrados de extensión (más del doble que la nueva T4 de Barajas), lo que la convertirá en el más colosal proyecto de ingeniería aeroportuaria del mundo y, probablemente, en el mayor edificio existente en la actualidad. La construcción, cuyo presupuesto ronda los 3.500 millones de dólares (unos 2.400 millones de euros), incluye la terminal principal T3A y dos terminales en satélite, la T3B y T3C, que se conectarán a la principal por un tren que tardará cuatro minutos en recorrer los 2,5 km que las separan.
La terminal –que tendrá cinco pisos sobre el suelo y dos bajo el mismo– está diseñada para albergar un máximo de 53 millones de viajeros, cifra que según la prognosis realizada se alcanzará en 2015. La nueva terminal de Beijing no solo será una maravilla por sus dimensiones, sino también por su diseño tanto desde el punto de vista funcional, como del estético, algo
La situación de los elementos que facilitan los flujos de viajeros se planifica minuciosamente.
Foto: cortesía de Siemens Press Picture.
El reto / Aeropuertos
Siemens ha desarrollado un sistema de distribución de equipajes pensado para las necesidades de los aeropuertos pequeños.
EQUIPAJES DE ALTOS VUELOS Dentro de una terminal de aeropuerto uno de los elementos clave, desde el punto de vista de la ingeniería, es el sistema de equipajes. Resulta necesaria una gran infraestructura para hacerlo funcionar correctamente y para gestionar a la perfección los millones de maletas que pasan cada año por él. Por ello se desarrollan unos complejos procesos de transporte, que dependiendo del sistema utilizado pueden mover el equipaje a velocidades que van desde los tres a los diez metros por segundo. Hoy en día, en casi todas las instalaciones, se emplean unos carros llamados DCV (guiados por una especie de raíles a la manera de una pequeña montaña rusa) en los que se coloca la maleta para llevarla hasta la cinta trans-
La nueva terminal del aeropuerto de Beijing tendrá más de un millón de metros cuadrados de extensión, el doble que la T4 de Barajas
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portadora. Cada bulto está identificado claramente con una etiqueta, que indica qué se debe hacer con ella y hacia dónde la deben conducir las cintas. SISTEMA SATE
Un buen ejemplo de uno de los sistemas más avanzados se puede encontrar en la Terminal 4 del aeropuerto de Barajas (Madrid). Se denomina SATE, y cuenta con 41 km de cintas transportadoras accionadas con 4.650 motores, y otros 41 km de circuitos de bandejas transportadoras. Antes de que el equipaje llegue a estas cintas para ser clasificado, pasa por un sofisticado sistema de rayos X que detecta cualquier anomalía. En total, más de 92 km componen el sistema por el que cada hora llegan a pasar hasta 16.500 maletas.
que viene rubricado por la mano del estudio de arquitectura Foster+Partners, sin duda toda una garantía. En cuanto al apartado funcional, ha sido de utilidad la experiencia en otros proyectos similares internacionales, como el aeropuerto de Chep Lak Kok en Hong Kong y el de Stansted, en Reino Unido, de tal manera que la nueva infraestructura ha simplificado la experiencia del viaje para los usuarios. Para ello se ha hecho un es-
fuerzo en dotar a la terminal de claridad; se han integrado los transportes de viajeros; se han reducido los trayectos a pie y se han minimizado los tiempos empleados en las conexiones entre vuelos. LUZ NATURAL También se ha aprovechado la orientación para sacar el máximo rendimiento a la luz natural tanto para dotar a la instalación de mayor luminosidad, como para obtener partido del calor natural. Sobresale con fuerza el techo de la terminal, que la cubre uniformemente, y que cambia de color de un punto a otro con el propósito de que los usuarios puedan orientarse con mayor facilidad y de una manera más natural. Además, la terminal tiene, al igual que se hizo con el nuevo aeropuerto de Hong Kong, unas amplias vistas al exterior. La silueta en sí misma original del nuevo edificio, en forma de dragón –o al menos así lo afirman sus creadores– es uno de los emblemas de la cultura china. De esta cultura milenaria están impregnados otros elementos, como los colores de los techos, que combina-
rán, dependiendo del lugar en el que se esté, el rojo y el dorado, los dos colores de la buena suerte y la fortuna para los chinos. La tradición en determinados elementos (hay otros, como los dragones que también estarán presentes en forma de estatuas) contrasta con otras dos particulariedades que destacan por su modernidad. Una es el avanzado sistema de equipajes automatizado basado en líneas de transporte equipadas con vehículos de destino codificado (DCV). Este sistema recuerda a una larga montaña rusa por la que circulan los DCV a gran velocidad (hasta 40 km/h). Esta compleja infraestructura lleva cada una de las más de 19.000 maletas que se pueden gestionar por hora, desde uno de los 292 mostradores de facturación a los aviones o desde estos a las cintas de recogida de equipajes. En total, se han desplegado 50 km de estos transportadores que, dada su compleja configuración, optimizada al máximo, y la velocidad de los DCV, pueden trasladar una maleta desde el puesto de facturación al punto más alejado de la nueva terminal en solo 25 minutos.
Entrevista / Panasonic
Carlos Bermúdez, presidente de Panasonic España
“Habrá un reposicionamiento de la marca”
Txt: Francisco Javier Palazón
Su elección como presidente de Panasonic España, el primero que no es japonés, responde al deseo del gigante nipón de internacionalizarse, abrir mercados al exterior y acercarse más al usuario final. La compañía creció en España un 9% (equivalente a 350 millones de euros) en 2006 y durante 2007 quiere alcanzar los 400 millones. ¿Cómo definiría el momento actual que vive la compañía a nivel internacional? Tras un periodo de reajuste en el modelo de negocio, desde hace varios años Panasonic mantiene un crecimiento sostenido de los beneficios y ha logrado cifras de ventas récord, tanto en el mercado japonés como en el internacional. El futuro es aún más esperanzador ya que está liderando campos de des-
Panasonic ha logrado cifras de ventas récord, tanto en el mercado japonés como en el internacional.
arrollo e innovación que marcarán el destino en el sector de la electrónica de consumo. Gracias a que en su momento la compañía supo reorganizarse para que las distintas filiales se adaptaran a cada región específica en la que operaban y a la vez apostó por el servicio y el compromiso con las personas, los productos de Panasonic dan respuesta hoy en día a las actuales demandas y necesidades de los ciudadanos en todo el mundo. El objetivo es continuar siendo una empresa líder mundial en investigación, desarrollo, fabricación y distribución de artículos eléctricos y electrónicos de consumo, manteniendo una de las más amplias gamas de productos. Panasonic es toda una institución en Japón, donde fabrica todo tipo de productos. ¿A qué se debe el hecho de que no esté tan implantada en el exterior o no tenga el reconocimiento que tiene en su país de origen? Ciertamente, en Japón, la herencia y el legado de Matsushita, fundador de la compañía y quien da nombre a la empresa matriz de Panasonic, continúa siendo un gran
referente y proyecta un valor de confianza y respeto. Sin embargo, en el exterior la empresa está creciendo cada día en reconocimiento y prestigio. Por ejemplo, durante la primera mitad del presente año fiscal (marzo-septiembre) las ventas fuera del mercado japonés aumentaron un 6%, mucho más que a nivel doméstico, siendo curiosamente Europa una de las áreas de mayor crecimiento, con el 14%. Estos datos no son esporádicos, sino que confirman una tendencia que, seguramente, se consolidará en los próximos años ya que el margen de desarrollo es mucho más alto. Al final, lo verdaderamente importante es saber adecuarse a cada región y a cada coyuntura puntual para satisfacer las demandas de las personas.
Ideas claras
UNA CARRERA INTERNACIONAL Carlos Bermúdez (Maracaibo, Venezuela, 1965) es todo un veterano en la gestión empresarial. A su extenso currículo, se suma su experiencia tanto en España como en países como Estados Unidos o Alemania. Bermúdez cursó Ciencias Económicas y Física en la Universidad de Illinois. Realizó también el postgrado MBA en la Universidad de Pensilvania. Su primer salto profesional lo dio en la empresa Procter & Gamble como assistant brand manager en Madrid. Permaneció en esta firma más de diez años a lo largo de los cuales ocupó varios cargos importantes como el
En España se encarga de impulsar las áreas de administración y finanzas, recursos humanos, servicios generales, logística e informática de group manager sales & marketing controlling, en muchas de las sedes que esta compañía tiene en países como Alemania, Estados Unidos o Suiza. TAREAS EN ESPAÑA
Tres años antes de incorporarse a Panasonic, Bermúdez es nombrado director de área de AC Nielsen
España se encuentra entre los países más importantes del mundo para Panasonic.
“Durante la primera mitad del presente año fiscal (marzo-septiembre), las ventas fuera del mercado japonés aumentaron un 6%” ¿Fruto de esta necesidad de adaptación surge la contratación de directivos no japoneses, como es su caso? ¿Se convertirá en una tendencia en el futuro? El grupo, a nivel de management, buscaba aplicar una línea de gestión aperturista, moderna y de re-
novación. Hasta ahora, los directores generales o presidentes eran japoneses y con una carrera hecha dentro de la compañía. Desde hace poco más de un año, se ha abierto un proceso de búsqueda de talento externo en puestos clave que contribuyan a mejorar y a acelerar el proceso de internacionalización de Panasonic. Mi caso no es un hecho aislado, ya que otros países también europeos viven un momento similar. El objetivo, al final, es saber entender cada vez mejor las necesidades del mercado. ¿Cuáles han sido sus principales retos y objetivos tras convertirse en el máximo dirigente de la compañía en España? A nivel personal, trato de sumar a la ya reconocida mundialmente fi-
para Alemania, Austria y Suiza. Fue en 2006 cuando la empresa japonesa de tecnología le escogió para desempeñar la función de presidente de Panasonic España, donde actualmente impulsa las áreas de administración y finanzas, recursos humanos, servicios generales, logística e informática.
losofía de gestión de Panasonic mi experiencia previa en el sector del gran consumo para, en definitiva, seguir ofreciendo el mejor servicio y los mejores productos. Respecto al futuro, en general las empresas de alta tecnología no se basarán tanto en la creación de novedades, sino en la combinación y mejora de productos que ya existen, creando de esta forma soluciones verdaderamente globales. Panasonic fue en su día pionera en la promoción y desarrollo de la interconectividad digital. El secreto está en ser capaces de interrelacionar distintas tecnologías tales como el televisor de pantalla plana, el DVD, los nuevos formatos de discos digitales como el Blu-ray, el teléfono o las cámaras fotográficas. Combinar funcionalidades para generar nuevos estilos de vida. ¿Cuál es la estrategia emprendida por la compañía para aumentar las ventas en el exterior que, en la actualidad, representan la mitad del total? Panasonic centrará principalmente sus esfuerzos en los televisores planos Viera, las cámaras de fotos digitales Lumix, así como las cámaras de vídeo, el aire acondicionado y la línea blanca. Habrá un reposi-
“El objetivo de la compañía actualmente es seguir siendo líder mundial en investigación, desarrollo, fabricación y distribución de productos eléctricos y electrónicos de consumo”. “Desde hace poco más de un año, se ha abierto un amplio proceso de búsqueda de talento externo en puestos clave que contribuyan a mejorar y a acelerar el proceso de internacionalización de Panasonic”. “Al final, lo verdaderamente importante es saber adaptarse a cada región y a cada coyuntura puntual para satisfacer las demandas de las personas”. “En general, las empresas de alta tecnología no se basarán tanto en la creación de novedades, sino en la combinación y mejora de productos que ya existen, creando de esta forma soluciones verdaderamente globales”. “La verdadera competitividad reside en la capacidad de innovar y de desarrollar nueva tecnología que ofrezca las máximas prestaciones con la mayor capacidad de respuesta posible”. “En el futuro, no se podrá ser completamente competitivo si no se es capaz de unir la mejora en la calidad y las prestaciones de los productos con el respeto por el medio ambiente”.
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Entrevista / Panasonic
“En Europa, no hemos sido lo suficientemente competitivos y no hemos sabido adaptarnos a las exigencias de la telefonía móvil”
cionamiento de la marca y, en base a ello, próximamente se incrementarán las inversiones en medios de comunicación. El cliente es el rey, y Panasonic buscará cada vez más una relación estrecha tanto con aquellos dispuestos a innovar con nuevas implantaciones, como con nuevos sistemas logísticos, nuevos sistemas de gestión de stocks, nuevos usos de las tecnologías... ¿Qué peso tiene Panasonic España dentro de la compañía a nivel mundial? España se halla entre los diez países más importantes del mundo para Panasonic. Además, en el contexto europeo es una de las naciones en las que la empresa ha obtenido un mayor crecimiento en los últimos años, y los esfuerzos están encaminados a que esto siga siendo así. ¿Qué resultados obtuvo Panasonic España durante el último ejercicio? En el pasado ejercicio, cerrado en marzo de 2007, Panasonic España aumentó un 9% sus ventas, alcanzando un total de 350 millones de euros. Para el presente año fiscal esperamos acercarnos a los 400 millones, y el objetivo para 2010 es situar esta cifra en los 500 millones de euros; así nuestro país se colocaría entre los primeros en Europa en este capítulo.
INNOVACIÓN Y SERVICIO El máximo responsable de Panasonic España, Carlos Bermúdez, muestra un enorme respeto por la competencia procedente de compañías ubicadas en China y en el sudeste asiático. Ahora bien, subraya “que la verdadera competitividad reside en la capacidad de innovar y de desarrollar nueva tecnología que ofrezca las máximas prestaciones con la mayor capacidad de respuesta posible”. En este sentido, afirma que los clientes no aceptan “productos de alta tecnología que no sean realmente de calidad y útiles
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para su ocio y actividad diaria”. Como ejemplo, la propia Matsushita que, con 100.000 patentes solicitadas en todo el mundo durante 2007, es una de las compañías líderes a nivel mundial en este ámbito, lo que marca una gran diferencia con otras firmas de electrónica de consumo. “De todos modos, la superioridad tecnológica debe ir unida a un claro enfoque dirigido a dar un servicio excelente. Esta conjunción es lo que seguro nos dará la ventaja definitiva”, concluye Carlos Bermúdez.
¿Cuáles son las gamas de producto que comercializan actualmente en España? ¿Cuál es la que tiene mayor peso en los números de la compañía? Mantenemos una amplia gama de productos repartidos en tres áreas principales. La primera y más significativa es aquella que concierne a los televisores planos y las cámaras digitales, tanto de fotos como de vídeo, y que supone, aproximadamente, un 60% del negocio total. En segundo lugar, están los productos y soluciones profesionales, siendo los protagonistas los sistemas de seguridad, los artículos de ofimática y el vídeo profesional. Este segmento representa un 20% del total del negocio. Finalmente, se encuentra la división de climatización y aire doméstico o industrial.
Ventas netas 10.000 8.000 6.000 4.000 2.000 0 2003 2004 2005 2006 2007
Ingresos antes de impuestos
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500
5
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3
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1 0
0 2003 2004 2005 2006 2007 Ingresos antes de impuestos
¿Es posible que algún día veamos en los establecimientos españoles lavadoras y frigoríficos con marca Panasonic? En mercados asiáticos como China, Singapur o, evidentemente, Japón, este tipo de productos cuentan ya con un gran éxito comercial. Desde hace algún tiempo existe la intención y el proyecto de traerlos a Europa y no descarto que a corto o medio plazo dispongamos de estos artículos con marca Panasonic en Europa y también en España. De igual modo, ¿considera posible que en un futuro Panasonic vuelva a comercializar dispositivos como teléfonos móviles, que no tuvieron mucho éxito en el mercado español? Es cierto que, no solo en España, sino también a nivel europeo, no fuimos lo suficientemente competitivos y no supimos adaptarnos a las exigencias del mercado de la telefonía móvil. Nuestra estrategia pasa por centrar este segmento de negocio en Japón y desarrollar una tecnología que sea auténticamente referente y líder en dicho segmento, como sucede con los televisores de plasma Viera o las cámaras Lumix. Cuando con-
Ingresos antes de impuestos/ Porcentaje de ventas
Ingresos netos (pérdidas)
(%)
240
2,4
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2,0
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0
0
-40
-0,4 2003 2004 2005 2006 2007 Ingresos netos (Pérdidas) Ingresos netos (Pérdidas)/ Porcentaje de ventas
Billones de yenes. A cierre de edición, 1.000 yenes correspondían a 6,21 euros. Fuente: Panasonic.
temos con ese factor de competitividad y calidad que siempre ha caracterizado a Panasonic, podremos volver a entrar en Europa con los teléfonos móviles. ¿En qué segmentos son líderes de mercado en España? Panasonic, en España y en la mayoría de sus unidades de negocio, se
¿Dónde están situadas las principales fábricas de Panasonic? ¿Poseen alguna en España en estos momentos? La capacidad productiva de Panasonic se halla bastante diversificada y no se halla concentrada solo en Japón. Aunque sí es cierto que nuestra producción se orienta cada vez más hacia Asia y Europa del Este. En Asia tenemos fábricas en China, Indonesia o Singapur, mientras que en Europa también existen distintas factorías en Reino Unido, Alemania, República Checa o Eslovaquia. ¿Cómo lleva a cabo el proceso de logística y distribución por todo el mundo? El proceso logístico combina la gestión global como multinacional con la adecuación de las necesidades de los países en los que opera la compañía en lo local. Por ejemplo, uno de los puntos fuertes de la presencia de Panasonic en España es que contamos con un gran centro logístico de distribución en el Parc Logistic de Barcelona para el mercado español y francés. ¿Cree que las empresas chinas serán en el futuro duras competidoras en diseño y alta tecnología? ¿O continuarán siendo únicamente las que fabriquen los proyectos de otras compañías? China no debe ser vista solo como un país para fabricar. Como parte del denominado grupo BRIC (Brasil, Rusia, India y China), es también
un mercado de negocio cada vez mayor y más exigente. Nosotros lo hemos entendido así y, según los últimos datos económicos del primer semestre, nuestras ventas en China han crecido un 24%. ¿Cuál es su opinión hoy por hoy sobre las empresas tecnológicas españolas? España se encuentra en una buena coyuntura industrial, siendo el sector de la electrónica de consumo y la tecnología en general, uno de los que más ha progresado, sobre todo a nivel de exportaciones e internacionalización. Quizás el salto cualitativo más reseñable es que, tanto en el ámbito público como en el privado, se ha instalado la conciencia de que tanto la formación como la inversión en I+D son fundamentales para desarrollar un entorno empresarial fuerte. En Panasonic, con una experiencia real de casi 90 años en innovación e investigación, entendemos que esta nueva conciencia extendida, cada vez más, en el tejido industrial, será determinante para la modernización del país, así como para el éxito de las empresas tecnológicas españolas. Panasonic es una firma que está apostando por el respecto del medio ambiente en la fabricación de sus productos. ¿Cuáles son las principales iniciativas que han puesto en marcha?
Panasonic siempre ha mantenido, desde sus orígenes, un claro compromiso con el medio ambiente. Para nosotros el desarrollo tecnológico debe ir unido al cuidado de nuestro entorno. En el futuro no se podrá ser completamente competitivo si no se es capaz de unir la mejora en la calidad y las prestaciones de los productos con el respeto por la naturaleza. En Panasonic, tenemos como ejemplo los televisores Viera, que han sido los primeros del mercado en eliminar el plomo en los paneles. Además, son un verdadero ejemplo en materia de eficiencia y consumo energético. A nivel global hemos marcado hitos como el desarrollo del sistema de cogeneración mediante pila de combustible, la creación de libros electrónicos como el ebook y Words Gear o la innovación en materia de reciclaje y reutilización que se concentra en el METEC (Matsushita Eco-Technology Center) de Japón o bien la filial europea EcologyNet.
Objetivos de ventas 1,7 trillones de yenes
1 trillón de yenes
Año fiscal 2007
Televisores de pantalla plana
sitúa entre las cinco primeras marcas. Nuestros segmentos más competitivos son sin duda los televisores de plasma Viera, con los que somos líderes absolutos del mercado, y las cámaras digitales Lumix. Ambas gamas de producto cuentan con innovaciones y desarrollos tecnológicos pioneros y son actualmente la punta de lanza de la enseña a nivel mundial. Asimismo, también lideramos sectores como la telefonía inalámbrica o las cámaras de vídeo profesionales.
+ 700 billones de yenes
Año fiscal 2010
Cámaras de vídeo de alta definición Grabadoras y videograbadores de Blu-ray Cámaras digitales
Para terminar la entrevista, ¿qué sorpresas nos deparará Panasonic en el futuro? Seguiremos avanzando en tecnologías y productos que estén al servicio de los clientes, tanto si son profesionales como consumidores finales, y liderando desarrollos como la interconectividad digital o la alta definición, que serán fundamentales en nuestro sector en los próximos años.
Televisores LCD Televisores de plasma
Fuente: Panasonic.
“Tanto la formación como la inversión en I+D son fundamentales para desarrollar un entorno empresarial fuerte” La capacidad productiva de Panasonic está bastante diversificada y no está concentrada exclusivamente en Japón.
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Envase y embalaje / Film
Film: un mercado envuelto en dudas
Txt: Antonio Alonso
Los productores europeos de film para embalaje plantan cara a Asia y a los vaivenes del mercado local e internacional. La industria se debate entre la competencia externa y el crecimiento de nuevos fabricantes que emergen en Europa del Este. El desarrollo parece claro, pero aún está por ver quiénes serán sus principales beneficiarios. n las pasadas conferencias celebradas en Barcelona sobre film estirable y retractilable organizadas por Applied Market Information (AMI), una de las empresas más importantes en Europa en estudios de mercado relativos a la industria del plástico, se compartieron algunos datos interesantes para el sector. Sabic –uno de los principales fabricantes de productos químicos del mundo– predijo que el crecimiento de la demanda de film estirable destinado a envolver paletas será de un 3,8% anual de aquí a 2010.
E Sabic predice que el crecimiento de la demanda de film estirable destinado a envolver paletas será de un 3,8% anual de aquí a 2010
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Las campanas, sin embargo, puede que no toquen a celebración para las compañías del centro y especialmente del oeste de Europa. Un trabajo elaborado por AMI, a mediados de 2007 sobre el mercado europeo de film de polietileno, refleja como en 2006 se originó un fuerte descenso de la producción europea de esta familia de elementos, reduciéndose la lista de firmas dedicadas a esta actividad a 1.300 nombres.
UN EMBALAJE DE PREMIO La World Packaging Organisation (WPO) concedió uno de sus prestigiosos premios Worldstar en la pasada edición de 2007 a una solución de Nefab para Nokia. El producto en cuestión se ha ideado con el objetivo de reducir los costes de embalaje en el transporte de teléfonos móviles, a la vez que se aumenta su protección y seguridad. Antes de ultimar esta solución, los teléfonos fabricados en las plantas de la firma de telecomunicaciones en Hungría se enviaban en contenedores de cartón paletizados. La propuesta de Nefab consiste en un film extensible de protección exterior que está coloreado con el azul corporativo de Nokia e impreso. Para el desarrollo de este producto, Nefab utilizó su concepto CPS (ver A la medida del cliente) y se trabajó en cooperación con los especialistas de Nokia. Se alcanzó un óptimo equilibrio entre la cantidad de
Este embalaje de Nefab reduce los costes de transporte de teléfonos móviles. material necesario y las prestaciones que se deseaban conseguir, así como los requerimientos de la Unión Europea y de Hungría en materia medioambiental. Así, el film está totalmente fabricado en polietileno (PE), reciclable según las normas EN 13430. MENOS DAÑOS
Con este producto se han conseguido disminuir los posibles daños en el transporte de la mercancía, los costes de materiales, los de logística y almacenaje y, al utilizarse menos material que en el caso del antiguo embalaje, se ha logrado también un resultado más ecológico y con menores residuos.
Los sistemas de embalaje están en constante evolución en la industria.
formados de plástico y que ha aumentado, todavía más, esa presión. ITALIA LIDERA Los países en los que tuvo lugar un golpe más duro fueron Reino Unido, con un 11% menos de empresas vinculadas a esta actividad, así como Francia e Italia, que quedaron también afectadas, pero en menor medida. En el marco de esa situación, los españoles acaparan el 11% de la producción europea de film de polietileno, si bien los italianos (20%) y los alemanes (17%) consiguen copar las primeras posiciones. Las mayores empresas tienden a localizarse en Alemania y Bélgica (en este último país existe una notoria concentración de grandes firmas de extrusión de film con un elevado nivel de exportaciones). En el informe de AMI aparecía un dato significativo, como es el hecho de que la producción tuviera un mayor crecimiento en los dos últimos años en Europa Central (12%) que en la Europa Occidental (3%). Y esta tendencia podría verse trasladada incluso más hacia el este, a Europa Oriental.
Se espera que la capacidad de fabricación en los países del Este se duplique hasta 2010, mientras que la demanda solo cubrirá el 60%
Las razones para el cambio en la situación del sector fueron básicamente un crecimiento lento del mercado, a lo que contribuyó las fluctuaciones de las materias primas; una presión muy alta por parte de los clientes en lo relativo a los precios; y la feroz competencia asiática, que exporta a Europa con-
Durante las conferencias de AMI en Barcelona –más concretamente, en una presentación sobre el mercado del film de polietileno de baja densidad (LLPDE) en los países de la antigua Unión Soviética–, un representante de la Confederación Nacional Rusa de Embalaje alertó sobre el exceso de capacidad productiva de film de embalaje que puede experimentar Europa en los próximos años. La razón hay que buscarla en las nuevas plantas que se han montado en Rusia, Ucrania, Turquía y otros estados del Este. En particular, se espera que la capacidad de fabricación en estos países se duplique de aquí a 2010 –hasta las 250.000 t– mientras que la demanda solo cubriría el 60%, unas 200.000 t. ¿El resultado? Según la Confederación, podría ser una tendencia hacia la consolidación entre
Los programas informáticos avanzados son una herramienta básica en la creación de embalajes.
A LA MEDIDA DEL CLIENTE Hoy es cada vez más habitual que a la hora de hablar de embalajes surjan términos como “consultoría” o “estudio previo”. Los fabricantes de este tipo de soluciones intentan ofrecer a sus clientes los productos que mejor se adapten a sus necesidades. Y dado que el mercado del embalaje está protagonizado por materiales sumamente configurables como el cartón y el plástico, resulta necesario llevar a cabo un trabajo de consultoría para afinar lo más posible el resultado final. Como en el caso del producto destacado de este mes para Nokia, Nefab pone a punto soluciones a la medida mediante un procedimiento denominado Complete Packaging Solutions (CPS o, en castellano, soluciones completas de embalaje). Su objetivo es ofrecer un proceso de embalaje completo, sin tener que recurrir a distintos provee-
dores, lo que redunda en un ahorro de costes. ANÁLISIS RIGUROSO
El proceso que se sigue es, en primer lugar, realizar un estudio del negocio del cliente a fin de que se entiendan las necesidades globales de la compañía. El segundo paso es un análisis, denominado Pre Audit, en el que los expertos de Nefab examinan los flujos de embalaje que se estén utilizando. Mediante el apoyo de programas informáticos avanzados, los auditores analizan los puntos del proceso que se pueden mejorar y efectúan comparaciones entre el procedimiento actual y las posibles alternativas que se tomen. Tras esta fase se emprende una auditoría de embalaje que describe las reducciones de costes encontradas, de modo que después sea posible instalar los productos y servicios recomendados por Nefab para hacerlas efectivas.
las empresas que operan en el Viejo Continente. En otras palabras, en los próximos dos años es posible ver movimientos en el mercado, y ostensibles; pero quién quedará perjudicado o favorecido es todavía una incógnita.
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El dibujo preciso de... / Muelle de carga
El muelle de carga abre sus puertas Txt: Ana de la Hoz
¿Dónde se encuentra la nave? ¿Qué mercancía se manipula? ¿Qué volumen de movimiento sufre? ¿Qué vehículos se reciben y se expiden? ¿Qué maquinaria de manutención se utiliza? A estas y a muchas otras cuestiones hay que responder antes de instalar un muelle de carga, un elemento básico en cualquier nave industrial. n un día, las compañías de distribución de paquetería empresarial, y más aún las de paquetería industrial, pueden recibir, solamente en una de sus naves, hasta un centenar de camiones. La productividad de este tipo de empresas se mide por la cantidad de envíos que son capaces de recepcionar para expedir en la misma jornada. Están especializadas en cross-docking, cuyos flujos de entrada y salida deben destacar por su agilidad. Por tanto, sus centros de trabajo son diseñados para disponer del máximo número de muelles de carga.
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El Smartdock de Tornymark es un muelle que no requiere la construcción de un foso.
Los muelles de carga son una parte muy importante de una plataforma de distribución.
Podría decirse que el resto de plataformas logísticas (las de los operadores, fabricantes, distribuidores de productos, etc.) son concebidas básicamente para almacenar y es evidente que tienen que contar con muelles de carga, pero su número nunca supera al de las naves de las entidades nombradas en primer lugar. “Cargar y descargar cuesta mucho tiempo porque entre la superficie de carga de los camiones y la
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En Hörmann apuntan que la instalación de una rampa niveladora no es complicada. nave del almacén existe una diferencia de altura”, describe Xavier Casacuberta, jefe de ventas industrial de Hörmann España. “Los muelles de carga –explica– superan tanto la distancia como dicha diferencia permitiendo así unas operaciones seguras y eficientes, en un solo movimiento horizontal (entrando en el camión o saliendo)”. Además, se han ido adaptando a las necesidades del mercado, que son muchas y muy variadas. Una elección acertada se consigue con una primera “visita” general a los proveedores más representativos que fabrican o comercializan este tipo de soluciones para encontrar la que más se adecue a cada caso concreto.
Mads Bertelsen, product management docking de Crawford Combursa, hace una enumeración de los puntos que se han de analizar antes de elegir un modelo determinado: “Un dimensionamiento adecuado en función de las fre-
Los muelles de carga se han ido adaptando, en la actualidad, a las necesidades del mercado, que son muchas y muy diferentes
mizar los tiempos de resolución de las incidencias”.
Las rampas niveladoras salvan la distancia y la altura entre el suelo y la caja del camión. cuencias de carga y descarga; el ahorro de energía; las condiciones de trabajo; la suavidad en la en trada y salida de paletas; la reducción del desgaste en las máquinas de manutención; y un servicio de atención rápida orientado a mini-
Por su parte, Xavier Casacuberta apunta que “en la planificación de un punto de carga y descarga hay que considerar, además, el inventario”. Y a la enumeración anterior añade que la selección definitiva de un tipo de muelle “depende de la clase de vehículos que va a atracar, de la maquinaria empleada en la carga y descarga, de la mercancía que se ha de manipular y de las condiciones de la construcción existentes, posiblemente limitadoras”, si es que no se trata de una nave nueva. Por último, hay que valorar las inclemencias meteorológicas, “que no solo influ-
yen negativamente sobre las mercancías sino sobre el personal”, indica Casacuberta. NECESIDAD Y SOLUCIÓN El mercado de los muelles de carga está muy desarrollado y ya se comercializan tantas soluciones como necesidades. Desde la compañía Tornymark, que produce e instala muelles, abrigos y puertas
Crawford Combursa es uno de los fabricantes de referencia en infinidad de elementos que se pueden incorporar a un muelle de carga.
INVESTIGACIÓN EN EL MUELLE Lo último en muelles Los fabricantes de muelles de carga ven en la investigación una solución para cubrir las necesidades que van surgiendo en el mercado no solo debido al lanzamiento de nuevos productos, a los diferentes tipos de transporte y construcciones sino a las normativas que se aprueban relativas a los trabajos de carga y descarga de mercancía. Todos destacan por aportar novedades interesentes. El fabricante valenciano Tornymark está apostando fuerte por su sistema Smartdock, un muelle hidráulico en kit con labio abatible que despunta por su fácil instalación y elimina el paso de construir un foso de obra porque incorpora un premarco. El resultado, según esta compañía, es la reducción de los tiempos de montaje y la minimización de los costes, al prescindir de las labores de construcción de los fosos. Las plataformas Smartdock están listas para ser usadas de manera inmediata tras su colocación y disponen de un sistema eléctrico “conectar y listo”.
Primero atracar, después abrir Por su parte, Hörmann, con presencia en 30 países, resalta su sistema DOBO, una elección diferente al resto. En este muelle de carga es posible abrir las puertas después de arrimar el camión y no al contrario, como sucede en la mayoría de las soluciones convencionales. Y es que en posición de reposo se encuentra en la situación más baja por debajo del nivel. Tal como apunta Xavier Casacuberta, jefe de ventas industrial de Hörmann España, “el sistema DOBO, junto a nuestros abrigos hinchables, es la solución ideal para fines aduaneros y para el transporte absolutamente higiénico de productos como el pescado, la carne u otras mercancías refrigeradas”. Gestionar la carga Crawford Combursa es otro de los fabricantes más punteros en lo que se refiere a muelles de carga. Este año, la entidad está poniendo más énfasis en nuevas soluciones como el 101 Dock Management, un software de gestión para coordinar de forma eficiente el tráfico de carga y
las operaciones de almacenaje. Según Crawford, este software mejora hasta en un 20% la eficiencia del almacén gracias a la gestión de las zonas de carga y descarga; disminuye también en un 20% el tiempo de espera de los vehículos, con el ahorro de energía que esto supone; informa en tiempo real del estado de las puertas y las rampas; realiza la reserva de los muelles; monitoriza los tiempos de trabajo, etc.
Según el experto Mads Bertelsen, la tendencia es que los muelles de carga “dispongan de unidades de control con indicadores de fallos”
Desde esta compañía también hacen hincapié en las plataformas 613 Minidock, que pueden ser operadas manualmente. Están diseñadas para instalarse en aquellas superficies que atienden una flota de vehículos muy estandarizada cuya caja se encuentra a la misma altura. Por último, otra de sus soluciones de reciente lanzamiento es el muelle de carga 624 Isodock para espacios de temperatura controlada, que puede rebajar hasta en un 75% las pérdidas de energía en comparación con los diseños convencionales.
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El dibujo preciso de... / Muelle de carga
Radiografía de un muelle 1 Puertas: son manuales o automáticas, rápidas, seccionales, batientes, plegables, enrollables, correderas... y fabricadas en múltiples materiales. 3 2 Rampas niveladoras: suelen ser electrohidráulicas y automáticas y aportan la función de compensar la diferencia de altura entre la superficie de trabajo o muelle de carga y la caja del vehículo. Su longitud dependerá de la altura del muelle y del
uña separados) para adaptarse a las 5 Sistemas de señalización: ayudan a maniobrar a los conductores de diferentes anchuras de la caja de los vehículos para evitar que se los vehículos. produzcan daños en las fachadas o en los mismos edificios. Plataformas o mesas elevadoras: en vez de rampas, cuando la difeConsisten en diversos topes de gorencia de altura resulta muy elevama que absorben las fuerzas de da, se pueden instalar plataformas elevadoras electrohidráulicas con sistema de tijeras. Otra opción son las rampas móviles,que posibilitan la carga y descarga cuando no existen muelles.
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Las rampas niveladoras disponen de faldones y labios abatibles o retráctiles.
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los posibles golpes o sistemas de camión pero también del ángulo de 4 Abrigos de estanqueidad: son los aislantes que protegen la carga y a bloqueo (cuñas o calzos) de las inclinación apto para los medios de los operarios de las inclemencias ruedas que se encargan de que el transporte empleados. Las rampas del tiempo y de las corrientes de vehículo permanezca situado de se equipan con faldones anticizalla aire. Suelen ser de lona, hinchaforma segura. También se instade recorrido telescópico y bastidor bles o de espuma. Las lonas supelan lámparas señalizadoras (rojoautoportante reforzado. Además riores y laterales se montan sobre verde) y focos de iluminación, encuentan con uñas o labios abatibles un marco desplazable formando tre otros elementos. (para cargas muy pesadas) o retrácuna construcción flexible, estable tiles (para carga lateral y vehículos y resistente al desgarre. Por su par- 6 Cuadros de maniobra: tanto las muy cargados). Las primeras tamte, el marco trasero y delantero esrampas niveladoras como las bién se comercializan rectas, inclitán unidos por un brazo de tijera o puertas requieren de un cuadro de nadas o con lenguas (segmentos de de guía. El primero es una estrucmaniobra para efectuar todos los tura que garantiza la máxima es movimientos precisos. tabilidad lateral y permite un movimiento horizontal de compensa- 7 Túneles isotérmicos: disponen ción cuando se hunde. El brazo de de una bancada con rampa niveguía es más económico; su marco ladora, revestimiento de pared y delantero se desplaza fácilmente techo y abertura de carga con hacia arriba unos pocos centímeabrigo de muelle. Se pueden cotros cuando es presionado al arrilocar con posterioridad al edifimarse el camión. cio ya construido.
“Las inclemencias meteorológicas no solo influyen negativamente sobre las mercancías sino sobre el personal”, indican en Hörmann España
exigencia y tipología de cliente. Al ser fabricantes, contamos con la tecnología y los medios para atender las peticiones de nuestros usuarios en exclusiva, dando soluciones a toda clase de problemas y ajustando el producto a los múltiples acabados de las fachadas”. Un aspecto que puede condicionar la instalación del muelle de carga es la zona geográfica en la que se halla la superficie de trabajo. Por ejemplo, en Hörmann acon-
Precisamente, Roser López, de Metenic, subraya que estas rampas incluso es posible “fabricarlas en acabado galvanizado o de acero inoxidable para las industrias cárnicas, pesqueras o farmacéuticas” con el fin de evitar que estas superficies de trabajo se oxiden en el proceso de limpieza con agua a presión. TENDENCIAS
Los muelles de carga evolucionan de la mano de las nuevas necesi-
La disposición de los muelles de carga depende de las mercancías que hay que manipular. en las zonas de carga de los edificios industriales, Kike Montalvà, director del área comercial y de marketing, detalla que “ofrecemos productos adaptados a cualquier
En una misma instalación pueden coincidir distintos tipos de puertas, muelles, rampas, etc.
sejan los abrigos DTS con dispositivo antitormenta allí donde el viento sopla fuerte. Otro factor que también hace inclinar la balanza por un sistema determinado es cuando los productos que se han de manipular tienen que mantener la cadena de frío (alimentos refrigerados o congelados) o transitar en zonas higiénicas (artículos farmacéuticos). En ambos casos, también desde Hörmann, apuntan el sistema DOBO junto a un abrigo hinchable o los túneles isotérmicos completos. Desde la empresa Metenic matizan que cuando es indispensable que el muelle de carga sea totalmente estanco o disponga de un aislamiento absoluto hay rampas retráctiles que consiguen que la puerta del muelle cierre herméticamente delante de la rampa.
dades. Desde la firma Crawford Combursa, Mads Bertelsen indica que la tendencia es que los muelles de carga “lleven incorporadas unidades de control con indicadores de fallos y estado de servicio, así como mecanismos de gestión y de sistemas para minimizar la espera de los vehículos”. A su vez, añade Bertelsen, “es imprescindible una alta orientación al servicio”. Xavier Casacuberta, de Hörmann España, concreta más aún. Asegura que “la tendencia, en la obra nueva, es montar rampas hidráulicas”. Otra predisposición es la comercialización de muelles de carga en kit. Por citar uno, el sistema Smartdock del fabricante valenciano Tornymark además reduce los costos porque evita la construcción de un foso.
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Tendencias / Cerámica industrial
Engranajes de porcelana Foto: cortesía de Siemens Press Picture.
Jarrones, azulejos, platos... La cerámica está presente en nuestra vida cotidiana a través de todos estos objetos y de otros muchos. Además, tiene otra cara, la dura, la de las aplicaciones industriales y tecnológicas que la convierten en un elemento de gran utilidad para sectores tan dispares como el químico, el metalúrgico e incluso el espacial. Txt: Susana Martín
os materiales cerámicos se han convertido con el paso de los años en los grandes aliados de la industria. Su excelente resistencia al calor y a los ataques químicos los hacen ser un compañero perfecto para todo tipo de sectores. Entre sus distintas aplicaciones se engloban las electrónicas, mecánicas, biológicas, magnéticas, ópticas, químicas, térmicas, nucleares, estructurales y decorativas, siendo quizás estas últimas las más conocidas por el gran público.
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Los elementos cerámicos ofrecen una gran resistencia gracias a que sus átomos se mantienen en su posición de equilibrio mediante fuertes enlaces. Sin embargo, la fragilidad, debido a su composición porosa, es su talón de Aquiles. Desde que se comenzó a usar la cerámica para fines industriales, los esfuerzos de los investigadores se han centrado en crear nuevos materiales que tuvieran más dureza y resistencia. El principal objetivo es diseñar nuevas micro-
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La cerámica es uno de los componentes fundamentales en la fabricación de turbinas industriales.
Foto: cortesía de Siemens Press Picture.
estructuras que eviten la creación de grietas, que casi siempre suponen la rotura de las piezas, e intentar solventar las limitaciones que se puedan dar con los plásticos y los metales. A esta y a otras tareas se dedican en el departamento de cerámica del Instituto de Cerámica y Vidrio, dependiente del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) y dirigido por Rodrigo Moreno. Entre sus objetivos se hallan el estudio, diseño, procesamiento y caracterización de distintos constituyentes cerámicos. Sus investigaciones en este momento se focalizan en el diseño y procesamiento de nuevos cementos refractarios; aplicación de novedosos métodos de síntesis autosostenida a fin de crear nuevos materiales compuestos por cerámica y metal; estudios de corrosión por fundidos y escorias a elemen-
La cerámica intenta superar las limitaciones que imponen los plásticos o los metales.
COMPLEJO PROCESO DE FABRICACIÓN Las cerámicas industriales o técnicas requieren una tecnología de fabricación mucho más compleja que las normales. A grandes rasgos, se establecen cuatro pasos en el proceso: Procesado de polvos Los polvos, que tienen que ser químicamente puros y de granulado fino, se mezclan con distintos aditivos dependiendo de las aplicaciones finales que vaya a tener el producto. Conformado Aunque se trata de un proceso bastante más complejo, se puede definir como una operación de prensado en seco de los polvos. Se distingue entre el prensado uniaxial, que consiste en la aplicación de presión en una única dirección, y el prensado isostático, que introduce los polvos en un molde de goma o látex aplicándoles presión mediante un líquido que puede ser agua o aceite.
Densificación Cuando la pieza está conformada, se procede a su inmediata cocción en el horno. Es en este momento cuando se eliminan los aditivos orgánicos que se emplearon para su procesado. La temperatura, que puede alcanzar hasta 1.800 ºC, hace posible la sinterización –proceso tecnológico destinado a convertir polvos fundidos en sólidos–, alcanzando una elevada densidad. Los mecanismos de densificación siempre llevan asociados reacciones que dan lugar a la estructura y microestructura final del material cerámico. Acabado Se efectúa una inspección final del producto en la que se hace un control dimensional y un análisis de la microestructura del material. En el caso de materiales cerámicos para electrónica, el 100% de las piezas se evalúa para asegurar un producto con las características esperadas.
tos refractarios; y el diseño de materiales obtenidos a partir de residuos industriales o urbanos que pueden ser utilizados como fertilizantes de liberación lenta. ELECTROCERÁMICA Las aplicaciones eléctricas, ópticas y magnéticas de la cerámica, denominadas electrocerámicas, son con mucho las más extensas y las que más se han estudiado en los últimos años. Se trata de un término que es relativamente reciente, ya que se emplea desde la segunda mitad del siglo XX. Los llamados materiales electromecánicos poseen un grandísimo número de funciones electrotécnicas, eléctricas y electrónicas que están muy presentes en la vida diaria (ver cuadro Ellos eligen la cerámica). No se puede hablar exclusivamente de compuestos con función eléctrica porque quedarían fuera los que tienen usos ópticos y magnéticos, que también se encuentran en este grupo.
Los expertos creen que será en electrocerámica y en biocerámica donde se lleven a cabo más investigaciones en el futuro
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Tendencias / Cerámica industrial
José Francisco Fernández Lozano, que es uno de los investigadores del departamento de electrocerámica, habla sobre las numerosas aplicaciones de ésta, destacando como las más relevantes “las de los aisladores cerámicos que permiten la distribución de la electricidad; los condensadores milimétricos; los circuitos multiestrato electrónicos; los transductores ecográficos; y los protectores de sobretensiones”.
Foto: cortesía de la NASA.
La resistencia al calor y a los ataques químicos son las principales características que definen la cerámica técnica
Elaborar una clasificación de los materiales electrocerámicos es, cuando menos, una tarea complicada, ya que constantemente surgen nuevas aplicaciones, compuestos, estudios, etc. No obstante, puede hacerse una agrupación general que combina de forma conjunta materiales y usos de los mismos.
Los pararrayos incorporan cerámica para conducir la electricidad.
PORCELANA ELÉCTRICA Los materiales aislantes o dieléctricos lineales sirven como soporte mecánico y aislante para los diferentes elementos que soportan. La esteatita y la porcelana eléctrica son las más utilizadas en este tipo de aislantes que están presentes en todas las líneas eléctricas, desde las de alto voltaje hasta las de distribución de baja tensión. Un cometido parecido tienen los substratos (normalmente son de alúmina, óxido de berilio, nitruro de silicio, etc.), que se emplean en el montaje de condensadores o de circuitos integrados.
Las ventanas del transbordador espacial incorporan elementos cerámicos.
Para las aplicaciones de baja capacidad, como la electrónica de consumo, las telecomunicaciones o los ordenadores, los condensadores cerámicos (principalmente compuestos de titanato de bario) destinados a montajes en superficie son muy útiles. Los elementos piezoeléctricos se hallan entre los más apreciados en este tipo de cerámica. Se incorporan en dispositivos que transforman la energía eléctrica en deformaciones mecánicas o viceversa. Esto significa
MATERIAS PRIMAS CON PODEROSAS PROPIEDADES A la cerámica utilizada en diferentes procesos de producción se la denomina técnica o avanzada. Sus componentes se suelen obtener de materias primas tales como los óxidos metálicos (alúmina o circona, por ejemplo), que son sometidos a distintos procesos técnicos hasta alcanzar la composición deseada. Algunos de estos elementos son el nitruro de silicio, usado como polvo abrasivo; el óxi-
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do de zinc, que se emplea como semiconductor; la esteatita, que funciona como aislante eléctrico; o el óxido de uranio, que sirve de combustible en reactores nucleares. CARACTERÍSTICAS SIMILARES
Dependiendo del proceso de transformación aplicado, los usos del material varían mucho, aunque los resultados obtenidos suelen tener las mismas características: estabili-
dad a altas temperaturas; extrema dureza (la más estudiada de todas ellas); elevada resistencia a la corrosión; fuerte aguante al vacío; importante estabilidad en atmósfera oxidante y una gran vida útil. El hecho de que las materias primas de la cerámica se obtengan de la naturaleza, hace que estos componentes resulten más baratos que otros más especiales y costosos como el cobalto o el cromo.
que si se someten a una fuerte presión o fuerza generan cargas eléctricas y, si se someten a un campo eléctrico, se deforman. Marina Villegas, vicedirectora del Instituto de Cerámica y Vidrio e investigadora del departamento de electrocerámica, explica que actualmente los materiales piezoeléctricos aplicados a la industria aeroespacial“constituyen un valioso aliado en el control no destructivo por ultrasonidos y para compensar vibraciones”. El control no destructivo posibilita hacer todo tipo de pruebas a un material para determinar su homogeneidad y calidad sin alterar ninguna de sus propiedades físicas o químicas. Las composiciones magnéticas se emplean, en el caso de los imanes de ferritas blandas, en transformadores, motores eléctricos y sensores de temperatura; si se habla de ferritas duras entonces poseen infinidad de usos, desde piezas para un sencillo juguete a una complicada escobilla de un motor eléctrico.
Es previsible que surjan nuevas empresas tecnológicas debido al interés que suscitan los proyectos desarrollados en los laboratorios
No es posible finalizar la enumeración de aplicaciones sin nombrar a los semiconductores cerámicos, estudiados en este mismo departamento por Amador Caballero, que bajo determinadas condiciones permiten el paso de la corriente eléctrica. La resistencia eléctrica de estos materiales suele variar cuando los atraviesa algún gas, por eso son muy utilizados, por ejemplo, para detectar fugas. Por otro lado, los superconductores son eficaces en la generación de altos campos magnéticos y se incluyen, por ejemplo, en componentes de microondas.
CERÁMICA TÉCNICA Es previsible que surjan nuevas empresas tecnológicas a causa del gran interés que suscitan los proyectos en los que se está trabajando en los laboratorios. Fernández Lozano considera que el gran déficit del sector español es la cerámica técnica y que “para liderar esta tendencia es necesaria una apuesta sólida, tanto desde la Administración como desde el sector industrial, con el fin de crear nuevos conocimientos que se puedan aplicar al sector industrial”.
El desarrollo de la industria y el constante estudio de nuevos materiales en todos los ámbitos plantea la posibilidad de que la cerámica técnica sea sustituida por otro tipo de productos. Daniel Fernández Hevia, director técnico de la empresa Inael, cree que “en el contexto de sistemas de aislamiento eléctrico, por ejemplo, los elastómeros de silicona han desplazado exitosamente a la cerámica. Pero en las aplicaciones electrónicas de los materiales cerámicos, no veo que las revoluciones tecnológicas a corto y medio plazo pasen por su sustitución por materiales poliméricos”. Los expertos en este sector creen que será en electrocerámica y en biocerámica donde se lleven a cabo más investigaciones en el futuro. José Francisco Fernández LozaFoto: cortesía de Osram Press Picture.
TENDENCIAS Las principales tendencias en cerámica técnica para el futuro continuarán siendo la investigación y desarrollo de nuevos materiales para conseguir cada vez mejores
no estima que “uno de los aspectos en los que más hay que incidir es en la combinación de diferentes funciones en un solo material, por ejemplo, acoplamiento de ciertas utilidades ópticas, eléctricas y magnéticas que permitan integrar diferentes dispositivos en sistemas miniaturizados. Estos avances vendrán dados en función de desarrollos en nanotecnología que ofrecerán nuevas posibilidades no exploradas hasta ahora”.
piezas que puedan tener un servicio en nuevos campos. Fabricar una cerámica de extrema dureza no es un proceso barato ni, desde luego, sencillo, sin embargo, merece la pena seguir invirtiendo en esta área debido a la gran cantidad de aplicaciones útiles que tiene. No es extraño que, por esta razón, el procesamiento de la cerámica técnica, tanto en laboratorios como en la industria, sea uno de los grandes desafíos de la ingeniería en la actualidad.
Los dispositivos de iluminación más avanzados del mercado incorporan cerámica técnica.
La cerámica es un elemento básico de los aislantes eléctricos.
El mercado de materiales electrocerámicos seguirá una línea similar al resto, experimentando con novedosas sustancias y tratando de trabajar con métodos de producción más rentables, eficientes y que tengan un desarrollo sostenible. Uno de los ejes principales en la creación de materiales es la integración de éstos en mecanismos más complejos que permitan concebir sistemas inteligentes. Por un lado, la miniaturización y, por otro, las superficies e interfases, son las áreas con más posibilidades para la obtención de nuevos elementos. La tendencia a disminuir el tamaño y la búsqueda de nuevas funciones continuará marcando el futuro de este sector, intensamente atraído por el abanico de posibilidades que brinda el“nanomundo”. EJEMPLOS PRÁCTICOS Para paliar este déficit, desde el CSIC proseguirán investigando y
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Tendencias / Cerámica industrial
Foto: cortesía de Rolls-Royce.
ción que mantienen con universidades y centros de investigación.
apoyando a las compañías que fabrican esta clase de materiales especiales. Hace unos años ayudaron a Vicar –una empresa familiar de pastas cerámicas para artesanos– a transformarse en una importante productora de cerámica técnica. De hecho, actualmente el 90% de la producción de la firma se destina a este campo.
Las turbinas de los aviones y ciertas ventanas emplean elementos cerámicos.
Inael es otra de las compañías que ayudaron a crecer, y en estos momentos en su planta de Toledo poseen un volumen de producción que alcanza las 1.200 t anuales de productos cerámicos. En 2007 fueron galardonados con el premio Iberdrola al Proveedor del Año. De esta forma, se reconoce su trabajo y se elogia la estrecha colabora-
Daniel Fernández Hevia, director técnico de la compañía, pone el énfasis en su producción de varistores –semiconductores basados en óxido de zinc– que se utilizan para la protección contra sobretensiones en todo tipo de redes eléctricas, desde circuitos de microelectrónica (como los que se pueden encontrar en un teléfono móvil), que funcionan a 1 ó 2 V, hasta circuitos de salida de subestaciones de gran potencia, con líneas eléctricas que alcanzan los 800 kV. Durante una tormenta, los circuitos de una típica pantalla de plasma doméstica pueden destrozarse por sobretensiones de un 20-30% sostenidas durante menos de una milésima de segundo. EN LA VANGUARDIA Las últimas innovaciones en el sector son, según la opinión de este experto, los varistores basados en óxidos distintos al de zinc, utilización de vidrios libres de plomo y, sobre todo, “la mejora de las prestaciones eléctricas de los dispositivos, lo cual se traduce en los márgenesde protección cada vez mayores que demanda el mercado debido a la extrema sensibilidad de muchos equipos, tanto domésticos como industriales”, precisa Fernández Hevia. En la actualidad, la empresa está inmersa en la investigación de materiales novedosos, ya sea por su
No es muy conocido que los micrófonos funcionen gracias a la incorporación de la cerámica.
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Ellos eligen la cerámica Son muchos los sectores de la industria que utilizan la cerámica, bien para fabricar sus productos o bien porque trabajan con elementos y herramientas que la contienen. A continuación se citan alguno de los muchos que existen. Automovilístico • Sensores de motor • Bujías • Convertidores catalíticos Sanitario • Marcapasos • Implantes óseos • Dentaduras • Ecógrafos Espacial y aeronáutico • Ventanas de transbordadores espaciales • Lentes de telescopio • Turbinas de aviones Eléctrico • Pararrayos • Aislantes • Lámparas Electrónico • Ordenadores • Televisores • Teléfonos móviles • Radios • Micrófonos • Detectores sónar Fuente: elaboración propia.
composición química o por sus ciclos de proceso. El objetivo es mantener la calidad del producto tratando de abaratar los costes para hacer frente a la dura competencia que viene de otros países que ofrecen precios muy bajos. “Nuestra única forma de competir es ir diez pasos por delante, tecnológicamente hablando, y desarrollar productos con formulaciones más económicas, y también menos costosas, así como procesos más eficientes, más rentables y, a la vez, más respetuosos con el medio ambiente”, concluye Hevia.
Foto: cortesía de Siemens Press Picture.
Inmobiliario / Inmótica
La inmótica entra en la fábrica Ahorro, eficiencia, modernidad, ecología, centralización. Estas son algunas de las ventajas de fundir todos los sistemas presentes en una industria en uno solo gestionado mediante inmótica, – la domótica aplicada a la fábrica–. Una tendencia todavía en proceso de definición pero con vocación de éxito.
Siemens es una de las compañías que más se ha preocupado por incoporar sistemas inmóticos en sus factorías. Txt: Miriam Márquez
ienvenidos a la empresa del futuro. Un lugar en el que los accesos al recinto se controlan automáticamente sin necesidad de fichar al estilo tradicional; donde se ha conseguido lograr el ahorro energético máximo; donde la climatización, la seguridad y la iluminación se manejan desde un dispositivo único; y donde el aprovechamiento de los recursos humanos es total gracias a un entorno laboral perfecto, ergonómico y respetuoso. No es solo fruto de nuestra imaginación. La vertiente de la domótica aplicada
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a las construcciones no residenciales, la inmótica, ha logrado introducir en el ámbito de la industria y la empresa algunas de las comodidades que nacieron para ser disfrutadas en los hogares. El resultado es una tendencia, todavía incipiente, con visos de generalizarse en menos de un lustro. Las razones de este apogeo en la utilización de la inmótica son claras. Por un lado, la necesidad de adaptarse a las exigencias del Protocolo de Kioto para frenar la emisión de gases CO2 llevó a la Admi-
nistración española a empezar a usar la domótica en sus edificios oficiales. Esto ha servido también de modelo al sector privado, que observó no solo las ventajas de cara al medio ambiente, sino una mucho más pragmática y decisiva. La inmótica es una de las claves para lograr un mayor ahorro energético en un panorama de eventual escasez gracias a su capacidad de generar sistemas de total eficiencia. AHORRAR EL 25% “Aunque todavía es difícil cuantificar el ahorro energético que se
Este ahorro energético es posible gracias a varios factores. En primer lugar, la eficiencia que produce la centralización de todos los sistemas que necesita el edificio. “La ventaja que aporta la inmótica hoy radica, por ejemplo, en la posibilidad de gestionar desde un mismo dispositivo la climatización, la seguridad, la iluminación y el control de accesos. Gracias a esta unificación conseguimos, por ejemplo, que solo haga falta una persona responsable para ocuparse de todos estos servicios de un edificio. También evitamos que se cometan errores por la complejidad de muchas redes funcionando al mismo tiempo”, analiza Manuel Gálvez, director comercial de la empresa valenciana Domodesk. APLICACIONES ¿Y en qué aspectos concretos se plasma esta eficiencia? Los ejemplos son infinitos. Se puede, por ejemplo, instalar sensores que sirvan para detectar el número de personas presentes en un recinto. Después, esta información sirve para controlar a un tiempo los dispositivos relacionados con la seguridad y con la climatización. Dependiendo del número de personas presentes se ponen en práctica unos protocolos u otros de
APLICACIONES ACTUALES DE LA INMÓTICA Automatización y control: abrir, cerrar, apagar, encender, regular… Dispositivos y actividades de iluminación, climatización, persianas, toldos, puertas, ventanas, cerraduras…
Comunicaciones: transmisión de voz y datos, incluyendo textos, imágenes, sonidos (multimedia) con redes locales (LAN) compartiendo acceso a Internet, recursos e intercambio entre todos los dispositivos…
Gestión energética: conexión de dispositivos de calefacción y aire acondicionado según criterios de ahorro y confort, complemento de control de toldos y persianas para aprovechamiento de las energías naturales, control de alumbrados...
Mantenimiento: con capacidad de incorporar el telemantenimiento de los equipos.
Seguridad: vigilancia automática de personas, bienes, e incidencias y averías, alarmas de intrusión y cámaras de vigilancia… Además, la inmótica facilita la introducción de infraestructuras y la creación de escenarios que complementan las siguientes áreas socio-técnicas provenientes de los nuevos avances en la sociedad de la información:
Salud: actuar en la sanidad mediante asistencia sanitaria, consultoría sobre alimentación y dieta, telecontrol y alarmas de salud, medicina monitorizada, cuidado médico… Compra: comprar y vender mediante la telecompra, televenta, telerreserva… desde la empresa. Finanzas: gestión del dinero y las cuentas bancarias mediante la telebanca, consultoría financiera…. Otros: todas las posibles ideas que la creatividad y la innovación puedan aportar.
Fuente: CEDOM (Asociación Española de Domótica). calefacción, orientación de las persianas, iluminación, ventilación, etc. “En estos momentos estamos trabajando mucho en temas de zonificación. Mediante este sistema, que empezó como una aplicación específica para hoteles, conseguimos que se suspenda automáticamente el gasto energético en una habitación cuando los trabajadores u obreros la abandonan. La ergonomía lograda es total”, reflexiona Juan Carlos Ciudad. También se economiza en mano de obra, ya que la cantidad de personal necesario para mantener estos sistemas es mínima. “Contamos con una herramienta llamada Sensatel y SMS Control Sofá, con la que se regula la temperatura de un recinto a distancia con un mensaje de móvil”, explica Gálvez. “Y lo me-
“El ahorro energético que se logra con la inmótica no es inferior al 25% del gasto total de un edificio de oficinas”, dicen en Zennio
jor es que ese mismo sistema de climatización puede aportar otras ventajas como videovigilancia de todas las estancias del edificio a través de Internet, lo que dejará muy atrás en poco tiempo los sisFoto: cortesía de Volkswagen.
consigue gracias a las instalaciones de inmótica, sabemos que no es inferior al 25% del gasto total de un edificio de oficinas al uso. Si nos referimos únicamente a la climatización, la principal partida energética de los recintos laborales, estamos hablando de una reducción en torno al 50% gracias a los sistemas inteligentes que brinda la inmótica”, comenta Juan Carlos Ciudad, gerente de la empresa Zennio, una de las primeras compañías fabricantes de sistemas y productos de inmótica. “Este ha sido el ingrediente que ha llevado a la industria y también a la empresa a interesarse por un sector que no se ha promocionado todavía lo suficiente”, concluye.
Un sistema inmótico puede detectar el número de personas presentes en un recinto.
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Inmobiliario / Inmótica
Foto: cortesía de Siemens Press Picture.
vimientos del personal entre los distintos recintos y el gasto energético de cada tarea en cada instante del día. Esto permite identificar los lugares y los momentos más adecuados para llevar a cabo determinados trabajos de forma eficiente. Otra de las aplicaciones que se derivan de ello, sin ánimo de resultar controlador con los trabajadores, es el nivel de efectividad de cada unidad en términos de tiempo, energía y espacio utilizados.
La inmótica, a pesar de su gran acogida, aún tiene un largo camino para conseguir su implantación definitiva en la industria.
temas actuales de seguridad basados en circuitos cerrados de televisión”. Mediante estas nuevas herramientas, desde un único PC y con programas fáciles de usar se pueden gestionar las necesidades de todo un edificio. La inmótica aporta también a las empresas una información muy valiosa para organizar su gestión y sus métodos de trabajo. Mediante la centralización de los sistemas se puede saber, por ejemplo, cuánto consume cada unidad de trabajo en un tiempo determinado. Se tienen controlados, además, los mo-
La inmótica aporta también a las compañías una información muy valiosa para organizar su gestión y sus métodos de trabajo
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MUCHO POR HACER A pesar de la buena prensa que se ha ganado la inmótica en los últimos años, todavía queda un largo camino para conseguir la implantación definitiva en el ámbito empresarial. “Una de las cuestiones que más tenemos que trabajar en estos momentos es la promoción de nuestros servicios”, comenta Ángel María Anduela, de Soldomotic. “Las empresas hacen sus predicciones y se echan para atrás por los gastos de instalación sin atender al ahorro que puede suponer a largo plazo. Falta tiempo para que la mentalidad de la inmótica se instale en las empresas, sobre todo en la rama industrial”.
LA TECNOLOGÍA MÁS EN BOGA Se le conoce como KNX-EIB, KNX o, simplemente, EIB y se ha convertido en el protocolo más utilizado y más recomendado por los profesionales del sector para todos aquellos que quieren incluir los beneficios de la inmótica en sus instalaciones empresariales. La ventaja fundamental del KNX es que se trata de un protocolo o sistema estándar, que facilita poner en relación los distintos sistemas de un edificio (climatización, seguridad, control de accesos, etc.) sin necesidad de efectuar nuevas adaptaciones. Esta estandarización ha llevado a KNX a alzarse como la herramienta perfecta tanto para fabricantes como para usuarios.
LOS NÚMEROS
Las cifras hablan por sí mismas: diez millones de aparatos instalados en todo el mundo; 4.500 productos diferentes; 7.000 instaladores cualificados y 150 centros de formación homologados. Otro de los puntos fuertes de este sistema es su descentralización, que permite tener relacionados todas las partes de la instalación general pero sin comprometerlas en caso de avería. KNX está pensado, además, para todo tipo de proyectos, tanto para empresas de tamaño reducido como para aquellas de gran talla que quieren tener interconectadas todas las partidas de su gestión. Por último, su facilidad de uso hace que el sistema se pueda utilizar tras un corto período de aprendizaje.
A favor de esta tendencia, sin embargo, está la necesidad de diferenciarse por parte de las empresas constructoras de recintos industriales. La inmótica, como en su época sucedió con la domótica, aporta un valor añadido cada vez más apreciado por los compradores de recintos empresariales, como sucede con las plantas de oficinas. Por el momento, desafortunadamente, los gastos de implantación pueden resultar excesivos para la empresa en cuestión, sobre todo si su actividad se centra en la producción industrial y no en las labores de oficina. No viene mal, por contra, solicitar un estudio de viabilidad y eficiencia adaptado a la compañía que compare el ahorro con la inversión necesaria. Una estimación sin compromiso que puede convertir una empresa en pura maquinaria suiza capaz de exprimir al máximo todos los recursos disponibles. Otra de las ventajas que plantea el uso de la inmótica en la fábrica es la velocidad con la que pueden detectarse todo tipo de averías o disfunciones, tanto dentro del proceso productivo como en los departamentos de oficinas. “Estamos trabajando mucho en estos momentos para actualizar todos los sistemas que tienen que ver con la detección, por ejemplo, de fugas de agua, de apagones, de incendios, de forma que se pongan a trabajar inmediatamente los protocolos preventivos en cuanto se transmita la señal”, relata Manuel Gálvez, de Domodesk. Pero no solamente resultan útiles estos detectores en caso de situaciones de urgencia. También sirven, por ejemplo, para mantener actualizada la información referente a las horas de vida que le quedan a cada punto de luz, a las lámparas de emergencia y al resto de equipos de trabajo. De este modo se cuida que todos los repuestos necesarios estén disponibles en el momento en que sean útiles. Una labor de anticipación pensada para
ERGONOMÍA Pero la inmótica no pretende solamente lograr la máxima producción en el menor tiempo posible. También se priman todos los aspectos relacionados con la ergonomía y el bienestar del trabajador. Los dispositivos más modernos incluyen prestaciones de salubridad, con las que se vigila constantemente el entorno laboral de los empleados. Con estos sistemas se consigue, por ejemplo, detectar al instante aquellos ambientes en los que hay una excesiva acumulación de gases u otros elementos dañinos. Estas aplicaciones, sin embargo, están todavía en proceso de pruebas en su versión más desarrollada y se espera que se encuentren listas a finales del próximo año. Lo mejor es que la actual demanda de proyectos de inmótica está favore-
Foto: cortesía de Volkswagen.
optimizar al máximo los recursos y evitar tiempos muertos.
Las empresas que usan actualmente la inmótica valoran, sobre todo, su capacidad de ahorro.
ciendo un nivel de innovación más dinámico que en los últimos diez años. La inmótica ya no se considera una prestación de ciencia ficción
ni una herramienta de simple comodidad, sino que se percibe como un aliado para la optimización. Una de las prestaciones que más valoran las empresas que utilizan ya inmótica es la capacidad de anticipación y la posibilidad de elaborar planes de ahorro. Tras solo unos meses con sistemas de inmótica es posible obtener datos desglosados sobre los puntos débiles en la optimización de las empresas. Las zonas donde más se consume y menos se produce, los fallos en la seguridad del edificio, la relación entre gasto por cada empleado y producción derivada. Como si de una consultora energética se tratara, la inmótica es el espejo en el que se miran todos los componentes de una compañía. Unos datos que no resulta fácil obtener si no se cuenta con detectores trabajando 24 horas como sucede con los sistemas de inmótica.
“Falta tiempo para que la inmótica se instale en las empresas, sobre todo en la rama industrial”, afirman en Soldomotic
Alerta tecnológica / Plástico
Foto: cortesía de Creative Commons Attribution ShareAlike license versions 2.5. Autor: VollwertBIT.
El plástico protege la productividad Ser más competitivo en los costes, mejorar el rendimiento, producir más y mejor y a la vez aumentar el margen. Estas leyes se repiten hoy en casi todos los sectores industriales; en todos los mercados en los que está implicada la fabricación. Hacer lo contrario, no ser exigente-
El empleo de visión artificial y de robots en extrusión y en films permite automatizar el control de calidad mente competitivo, es exponerse a perder mercado frente a los industriales asiáticos, como ya ha ocurrido en el textil y en el calzado.
La construcción de barcos se va a beneficiar de las técnicas de secado por microondas. Txt: Antonio Alonso
La competitividad asiática en el sector de la transformación del plástico está provocando que los europeos estén emprendiendo un gran esfuerzo en innovación y en la apertura de nuevas oportunidades de negocio. Estas son las armas que los fabricantes de este lado del mundo emplearán en este exigente mercado. laborar todas las piezas de forma precisa, correcta y económica. Esta es, según Carlos Jiménez, director de innovación del Centro Español del Plástico (CEP), la clave fundamental cuando se habla del negocio de transformación del plástico.
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“En general, si se consume menos materia prima –por ejemplo, si se puede fabricar un envase más fino con la misma resistencia y prestaciones que el modelo utilizado hasta ese momento–, el producto resulta más competitivo”, explica Carlos Jiménez.
Por esta razón, otras de las innovaciones que se están llevando a cabo con la premisa del ahorro de costes y la competitividad son las relativas a una mayor automatización de las operaciones con las máquinas y en los procesos realizados en la periferia tras la fabricación. VISIÓN ARTIFICIAL “Ahora existe una mayor tendencia a hacer uso, por ejemplo, de la visión artificial y de los robots. En extrusión y en films se emplean mucho, porque eso permite controlar la calidad de manera más automatizada”, comenta el director de innovación del CEP, una de las principales asociaciones técnicas y profesionales del sector. Hay me-
Foto: cortesía de Siemens Press Picture.
El proyecto FlowFree ha conseguido que CO2 supercrítico se pueda inyectar en las cámaras de las máquinas de extrusión En las aspas de los aerogeneradores se utiliza la última tecnología aplicable a resinas. canismos que permiten que el robot recoja la pieza o el material recién elaborado por la máquina, lo muestre a un sistema de visión artificial y éste analice si existe algún defecto o no. Es una estrategia que también se está poniendo en práctica ya en la fabricación por inyección. En cuanto a la periferia, se quieren mejorar los procesos automatizados en cuestiones como el embalaje del producto acabado.
innovación se está centrando principalmente en conseguir reducir el peso de los productos finales, como en los envases. Para ello una estrategia que se está usando es la de disminuir el grosor del material final mediante una multicapa formada por un conjunto de pieles, cada una con distintas propiedades y tecnologías aplicadas, de tal modo que el resultado final sea más delgado, pero igual o más eficiente.
En la fabricación mediante soplado –la que se utiliza en artículos tales como las botellas– el esfuerzo de
Otra estrategia que se está practicando no sólo en el sector del plástico, sino de hecho en la ma-
yoría de los entornos productivos, es la que posibilita cambiar el producto final modificando sólo en parte la máquina. En el caso de las que se dedican a la fabricación de elementos plásticos, la cuestión se centra en la posibilidad de cambiar de moldes. En este sentido, resulta esencial hacerlo lo más rápidamente para perder el menor tiempo posible. La solución pasa por cambiar algunas partes de la máquina, cuestión de la que no se suelen ocupar los propios fabricantes de la herramienta, sino terceras empresas que están
CURACIÓN POR MICROONDAS Curado de resinas de poliéster bajo demanda-CODE. Este es el intrincado nombre que se ha escogido para uno de los proyectos punteros financiados por la Unión Europea en los que colabora Aimplas (Instituto Tecnológico del Plástico). Consiste en un procedimiento de curado de resinas de poliéster utilizando microondas. Hasta ahora no ha habido un método viable y respetuoso con el medio ambiente para curar con temperatura ese material en la fabricación de gran-
des piezas, tales como aspas de molino, barcos o tuberías. Tanto es así que esa fase se tenía que efectuar a temperatura ambiente y las desventajas de ello eran múltiples: necesidad de ajustar la formulación de la resina para conseguir una buena relación entre sus prestaciones y el tiempo de curación (unas 12 horas) y tener que mantener una temperatura constante de 15 ºC en los hangares. Pero además hay otros problemas más técnicos, como los que surgen en el rellenado del molde por
la polimerización de la resina y el trabajo manual necesario para impregnar de ésta toda la pieza y evitar discontinuidades. CALENTAMIENTO HOMOGÉNEO
El sistema por microondas con frecuencias de 2.45 GHz proporciona un calentamiento volumétrico de la resina homogéneo en toda la pieza y evita la mala conductividad termal del polímero. Las microondas son absorbidas por la resina, ésta se calienta y se produce el entrecruza-
miento. Las ventajas de este método radican en que se puede controlar y reproducir exactamente el proceso de curado de piezas delgadas sin tener que depender de elementos externos como la temperatura o el grado de humedad. Además, se acelera el curado y se reduce el tiempo de esa fase, se minimizan los residuos y gracias a que la resina experimenta una menor viscosidad es posible aumentar el contenido de fibras.
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Alerta tecnológica / Plástico
El gráfico a pie de página explica el funcionamiento de esta microinyectora de Battenfield. especializadas en estas adaptaciones. PROYECTO‘FLOWFREE’ Además de servirse de la robótica y la visión artificial, a fin de aumentar la productividad en la fabricación de plásticos se pueden emplear otras técnicas. Es el caso de la tecnología que están desarrollando en uno de los proyectos impulsado por el Instituto Tecnológico del Plástico (Aimplas) en Valencia. La iniciativa –en la que participan diversos centros y asociaciones europeas desde hace más de dos años– lleva por nombre FlowFree y su trabajo consiste en la puesta a punto de un método por el que se aplica CO2 supercrítico a la fabricación por extrusión.
Los plásticos componibles, unos productos que integran fibras (por ejemplo, de vidrio), resisten como el acero y pesan muy poco
El CO2 supercrítico es un fluido que está en un estado entre líquido y gaseoso. Se suele utilizar en industria como sustituto de los disolventes orgánicos, más peligrosos medioambiental y laboralmente. Entre sus ventajas principales destacan el que no deja residuos en los
Proceso de inyección 9
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artículos que se producen y que no es inflamable ni tóxico y se puede transportar fácilmente. El proyecto FlowFree ha conseguido que el fluido en cuestión se pueda inyectar en las cámaras de las máquinas de extrusión, es decir, en la fase en la que se elabora el producto. “Al inyectarlo, hacemos
1. Pistón de control de presión 2. Tolva de alimentación 3. Husillo plastificador 4. Válvula 5. Pistón de inyección 6. Plato fijo 7. Boquilla 8. Calefacción 9. Piquera 10. Pieza moldeada 11. Molde inyección 12. Unidad de inyección
Fuente: Battenfeld.
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que el CO2 se mezcle con el plástico y reduzca la viscosidad de éste”, explica de manera sencilla la investigadora principal del proyecto en Aimplas, Ana Espert, doctora en tecnología de polímeros. “Al volverse menos viscoso el material, la máquina tiene que desplegar un menor esfuerzo para hacer avanzar el plástico fundido y esto, al traducirlo al trabajo que tiene que efectuar el motor, se convierte en un ahorro de energía”, comenta Ana Espert. AHORRAR ENERGíA En algunas de las pruebas que ya se han realizado con esta tecnología se ha llegado a conseguir hasta un 20% de ahorro de energía. Habrá que esperar a ver los resultados de los test industriales para comprobar en un entorno real cuáles son los niveles de economización que se logran. Dichas pruebas están comenzando en varias empresas del sector, como las españolas Plastire y Reboca, la italiana Cesap y la alemana Agor. El CO2 se aplicará a distintas extrusionadoras, como las que usan en
En el caso de que el mercado muestre interés por esta tecnología, los fabricantes podrán aplicarla de forma inmediata, ya que en principio el sistema se puede acoplar a cualquier máquina de extrusionado que ya esté en el mercado e incluso que se encuentre en funcionamiento en una planta. Sólo resulta necesario hacer una modificación –abrir una vía– y aplicar un sistema de bombeo que inyecte el CO2 supercrítico, para lo que harían falta aproximadamente unos dos meses de trabajo. MERCADO MÁS AMPLIO Reducir costes, objetivo del proyecto FreeFlow, es una de las vías para que el mercado de transformación del plástico siga conservando su buena salud. Pero no es la única. Otro de los caminos de ampliación del mercado de los transformados del plástico se abre con la sustitución, es decir, el cambio de productos que se han fabricado desde siempre en un material y suplirlo por otro que sea plástico.
Foto: cortesía de PolyIC.
tubería, perfiles y coextrusionados, y a diferentes materiales, como las poliolefinas, el PVC y los elastómeros termoplásticos.
La compañía PolyIC ha dado un paso de gigante hacia la fabricación industrial de chips para RFID en plástico.
INNOVACIÓN EN LA FERIA K2007 En la última edición de la feria más importante de Europa en el sector del plástico, la K de Düsseldorf (Alemania), celebrada en octubre de 2007, se habló de algunas de las tecnologías que más atención están acaparando en estos momentos por su impacto en el sector. De entre las cuestiones que más destacó la organización de la feria, desde el punto de vista de nuevas técnicas y máquinas, se pueden citar las dedicadas a los sistemas multicapa, la mini y microinyección y el uso del láser en la soldadura, corte y marcado del plástico. El sector de la automoción es uno de los que más ha hecho suya esta estrategia, que permite abaratar costes a la vez que se mejoran las prestaciones y se aprovechan las ventajas de la maleabilidad de estos componentes.
Mientras que antiguamente los automóviles apenas llevaban plástico, hoy cada turismo incorpora una media de 150 kg de este material. Parece, además, que la tendencia es que esta cantidad siga aumentando más en el futuro. El próximo paso en esa dirección, en la que ya se está trabajando, es la fabricación de las ventanas y parabrisas de los coches, al igual que se ha hecho ya con las coberturas de los faros y se está empezando a hacer también con algunos techos solares. De momento, el escollo principal que los fabricantes tienen que salvar es la óptica que pro-
El próximo paso en la sustitución en automoción es la elaboración en plástico de las ventanas y parabrisas de los coches
La microinyectadora Elektra evolution 30 de Ferromatik Milacron es totalmente eléctrica.
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Alerta tecnológica / Plástico
En el entorno de las piezas pequeñas se han de efectuar tiradas muy grandes y en esas condiciones el plástico es especialmente competitivo
porcionan las ventanas realizadas en plásticos transparentes, que aún no tienen el comportamiento del vidrio. El esfuerzo de desarrollo, sin embargo, promete interesantes resultados, porque en caso de superar esa barrera, se podrían llegar a obtener unas ventanas y parabrisas más resistentes, seguros y livianos que los actuales. También la automoción del futuro podrá contar con otro artículo que se suele aplicar fundamentalmente en la aeronáutica militar y en menor medida en la civil. Se trata de los plásticos componibles, unos productos que integran fibras (por ejemplo, de vidrio) que, según Carlos Jiménez, resisten como el acero y pesan muy poco. El único problema que tienen es que, por ahora, son muy caros, por lo que no se pueden adaptar a toda la carrocería del coche. A menos, claro, que éste sea un Fórmula 1, porque ese es el tipo de material que constituye la carrocería de los monoplazas. FABRICAR MICROPIEZAS Si la sustitución es una posibilidad de ampliar el negocio de las em-
NOVEDADES EN FABRICACIÓN En la pasada feria K2007, en Düsseldorf (Alemania), se pudieron ver de cerca algunas de las novedades más importantes presentadas por los fabricantes. Así, por ejemplo, el público se sorprendió por una máquina construida por una de las principales firmas del sector, KraussMaffei. Nada menos que 21 m de largo y 300 t de peso son las dimensiones de este gigante que estuvo efectuando demostraciones de un procedimiento de fabricación novedoso. El SkinForm consiste en la realización completa de piezas combinando un recubrimiento de poliuretano con un sustrato moldeado con inyección, todo de una vez en una sola máquina. El resultado tiene un tacto a cuero que consi-
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gue engañar incluso a los expertos. De momento se está aplicando, fundamentalmente, en la industria del automóvil. EXTRUSIÓN E INYECCIÓN Otra técnica, la denominada Exjection, fue objeto del interés de los asistentes. Desarrollada por la firma Engel, aúna dos procesos, el de extrusión y el de inyección, de tal manera que se pueden generar secciones de perfiles largos en una pequeña máquina de inyección. El procedimiento se basa en mover el molde que crea el perfil sincronizadamente con el movimiento de inyección, y la cavidad del molde se rellena con un preciso control del material que se va a inyectar.
Esta imponente máquina de KraussMaffei fue una de las estrellas del último K2007.
presas del sector, la microinyección puede contribuir a un aumento de la participación del plástico en otras industrias y a incrementar las actividades asociadas a esta familia de materiales. “Hay mercados emergentes en el sector, como el de la electrónica y la medicina, que necesitan fabricar micropiezas y minipiezas, así como piezas medianas y grandes que tienen que incorporar detalles de alta precisión”, analiza Encarna Escudero, responsable de la Unidad de Plásticos en el Centro Tecnológico de la Fundación Ascamm (la asociación catalana de empresas de moldes y matrices). En este centro se están perfeccionando diversas tecnologías relacionadas con la transformación del plástico y una de las que destacan es la relativa a la microinyección. El proyecto pertenece a otro más amplio liderado por la Universidad de Mon-
dragón (Guipúzcoa) y dedicado a lo que se denomina micro-facturing (microfabricación). La microinyección no es una técnica nueva, hace más de un lustro que se trabaja con ella, si bien hoy en día está despuntando con más fuerza debido a que los mercados emergentes –como los comentados– están descubriendo el potencial que encierra poder industrializar el proceso. En el entorno de las piezas pequeñas, es necesario elaborar tiradas muy grandes y en
Esta máquina de Engel utiliza Exjection, un sistema que auna la inyección y la extrusión.
esas condiciones el plástico es especialmente competitivo. En la actualidad, centros de desarrollo como el de la Fundación Ascamm están mejorando la técni-
ca y asumiendo nuevos retos.“Hasta ahora la estrategia ha sido escalar las soluciones que se aplicaban en piezas normales e ir disminuyendo de tamaño”, describe Encarna Escudero. “Pero estamos viendo que tenemos que llevar a cabo otros cambios y aplicar otras técnicas, porque lo que funciona en el mundo macro puede no hacerlo en el micro. Por ejemplo, en la fabricación de piezas normales se debe utilizar agua o aceite para enfriar el molde mientras que en el caso de las piezas pequeñas es al revés, se tiene que calentar el molde para que el material fluya por él”, comenta Escudero. OTRAS TÉCNICAS Otro ejemplo extraído de la experiencia de esta profesional es el reto que plantea el control de calidad, ya que en las piezas pequeñas, especialmente en las minús-
culas, resulta muy difícil ver si está o no fabricada correctamente y con la precisión adecuada. Por ello, los controles resultan complicados y caros. La microinyección, como se ve, es un proceso que puede revestir una gran complejidad. Por eso, las empresas que quieren lanzarse a la producción de piezas por este sistema cuentan con la ayuda de centros como el de la Fundación Ascamm, en el que han ultimado una máquina nueva, sobre la que no ofrecen información de momento porque está en proceso de patente. Esta entidad aporta desarrollo integral hasta el producto final, lo que incluye el diseño industrializable de las piezas, asesoramiento sobre los moldes y la fabricación de los mismos, así como ayuda en la puesta en marcha y en el proceso de industrialización dentro de la planta de la empresa.
Logisweb / Maquinaria de ocasión
Maquinaria en la Red Txt: Jorge G. López
Las empresas pertenecientes al sector industrial necesitan proveerse de una maquinaria de confianza para acometer con éxito cada uno de sus proyectos. Internet les ofrece la posibilidad de encontrar productos de ocasión de una manera fiable y a unos precios asequibles. i bien es cierto que las herramientas con las que trabaja una compañía deben garantizar en primer lugar un buen funcionamiento y unos buenos resultados, cada vez son más los empresarios que necesitan ahorrar costes en su adquisición para tener una cuenta de resultados saneada. Fruto de este requerimiento surgen las compañías dedicadas a la venta de maquinaria de ocasión. Su cometido: ofrecer a los clientes potenciales un catálogo que reduzca considerablemente sus precios, pero que a la vez, ofrezca garantías similares a las del resto de maquinaria. La Red es el lugar que muchas de estas empresas usan como plataforma de lanzamiento. Sabedores de la importancia que tiene promocionar sus servicios, ofrecen en sus páginas web un amplio catálogo
S Las herramientas con las que trabaja una compañía deben garantizar un buen funcionamiento y unos buenos resultados
Muchas empresas usan la Red como plataforma de lanzamiento de sus herramientas. que engloba todos sus productos y que, además, en muchos casos, incluye la posibilidad de efectuar los pedidos en línea que se desean o lograr más información acerca del sector. AMPLIA OFERTA Es necesario señalar el hecho de que la mayoría de las empresas que venden maquinaria de ocasión en Internet no dedica su catá-
LA OPINIÓN DEL EXPERTO Para una empresa especializada en la venta de maquinaria usada, es esencial contar con una web dinámica que permita publicar la disponibilidad de productos, modificar los importes, los descuentos o colgar fotos. Todo ello se lleva a cabo de una forma rápida y sin el coste adicional que sería necesario si hubiera que hacerlo en papel. Además, hay datos que demuestran que el número de ventas que se efectúan a través de Internet son cada vez mayores. Así, por ejemplo, una gran parte de nuestros clientes acceden a la pági-
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na y luego se ponen en contacto con nosotros, por lo que contar con un catálogo actualizado de las máquinas es decisivo. RELACIÓN ESTRECHA
En un futuro, la relación será cada vez más estrecha porque es un medio muy rápido para variar las existencias y las características de las máquinas. Es bastante más ventajosa que tener que imprimir catálogos y distribuirlos, además de ser un canal al alcance de casi cualquier persona.
logo exclusivamente a este tipo de herramientas. Lo normal es que sea una parte del negocio, unas veces más y otras veces menos importante, que se ofrece conjuntamente con productos nuevos o, en algunos casos, con soluciones de arreglo y reparaciones. Firmas como Maquinaria Hernando(www.maquinariahernando. com) ofrecen, principalmente, maquinaria de ocasión, si bien existe también la posibilidad de adquirir herramientas nuevas o seminuevas. Por otro lado, son otras muchas las que otorgan una menor importancia a la venta de estos productos en favor de diferentes actividades. Un ejemplo de este tipo de compañía es Automation Oria (www.automationoria.com) cuya fuente principal de ingresos es la maquinaria de herramienta de reconversión. Otro caso es el de Biurrarena Maquinaria (www.biurrarena.com), que, dentro de su rama de soluciones para construcción y obras públicas, se centra más en las herramientas nuevas.
Sabía que... Desde el 15 de mayo del año pasado Logismarket (www.logismarket.es) ha puesto en marcha dentro de su directorio industrial la nueva categoría de Construcción y Obras públicas, donde el cliente puede contactar y, entre otras posibilidades, solicitar presupuestos a firmas de referencia como, por ejemplo, Liebherr, Piquersa, Hertz Alquiler de Maquinaria, Comansa, Volvo Rentals, Barloworld Finanzauto, Hilti, Trans-Gruas o Axor Rentals.
DISTINTOS SERVICIOS Además de ofrecer maquinaria de ocasión, estas empresas incluyen ocasionalmente en su web otros datos de interés. Por ejemplo, Delteco (www.delteco.com) convoca a través de Internet a jornadas técnicas, y cuenta también con un equipo de ingenieros y técnicos especializados que prestan asistencia en las instalaciones. Un servicio parecido es el que ofrece Alfonsino M.O.P (www.alfonsino.es), que garantiza una atención postventa. Para terminar, la variedad no es mucha en lo que se refiere al modo de pago. La mayoría de las
PARA NO PERDERSE EN INTERNET PRESENCIA EN SMOPYC
La firme apuesta por esta categoría se demuestra con la presencia de Logismarket como expositor en la 14ª edición del Salón Internacional de Maquinaria para Obras Públicas, Construcción y Minería (SMOPYC), segunda feria en importancia de Europa en su ámbito. El certamen se celebrará del 22 al 26 de abril de 2008 en Zaragoza, y contará con 250.000 m2 de superficie expositiva frente a los 200.000 m2 de la edición anterior.
Delteco convoca a través de Internet a jornadas técnicas, y cuenta con un equipo de profesionales que dan asistencia a las instalaciones páginas incluyen un enlace que permite mandar un correo electrónico a la empresa con los pedidos que se desea adquirir. Lo normal es que, al recibir la notificación, sea la compañía la que elabora un presupuesto al cliente. Otras páginas, coma la de Maquinaria Madrid (www.maquinariamadrid.com), cuentan con la posibilidad de crear una cartera con los pedidos y, finalmente, enviarla a la empresa.
La venta de maquinaria de ocasión suele ser una parte del negocio, no la actividad central de la compañía.
Maquinaria Madrid (www.maquinariamadrid.com) Creada en 1986, se dedica tanto a la reconstrucción de maquinaria como a la venta de maquinaria nueva y usada. Esto puede apreciarse en cuanto se entra en su web, ya que cuenta con un índice muy claro y conciso sobre cuales son las ofertas que maneja. Cuando interesa un producto solo hay que añadirlo a la cesta, creando así una lista completa que se almacena en el apartado Mi pedido. También incluye noticias de eventos convocados por la propia empresa y varios catálogos completos de artículos.
Biurrarena (www.biurrarena.com) La compañía tiene dos unidades distintas. Una de medio ambiente, que se especializa en la comercialización de plantas de tratamiento o contenedores soterrados. La otra es la de maquinaria de construcción y obras públicas. Ofrece asesoramiento y elaboración de proyectos personalizados para clientes y, dentro de la maquinaria usada, pone a disposición varios tipos de excavadoras o de machacadoras de orugas. Incorpora un enlace que permite ponerse en contacto con la empresa vía mail.
Import Gruman (www.importgruman.com) Comercializa en su web una amplia oferta de maquinaria. Cada herramienta muestra un enlace directo que permite mandar un e-mail a la empresa con la petición que se desee. También se prevén otras acciones en su site. Por ejemplo, los clientes podrán hacerse además con herramientas nuevas o seminuevas y con un listado de máquinas que se pueden alquilar, si bien para adquirir una es necesario llamar a unos teléfonos que se indican. Por último, ofrece garantía de servicio posventa.
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Software / Etiquetas
La etiqueta marca la diferencia Txt: Rubén Lázaro
En cualquier negocio, el etiquetado de los productos es vital. La logística y distribución no son, ni mucho menos, una excepción, por lo que las empresas del sector deben contar con un software diseñado específicamente para crear e imprimir las etiquetas que identifiquen y controlen las existencias que se manejan. oy en día, el almacenamiento y la distribución de mercancías son impensables sin sus correspondientes etiquetas. Dentro del proceso logístico, resulta de una importancia fundamental asegurarse de que el producto está perfectamente etiquetado para que sea almacenado, transportado y distribuido en condiciones, a tiempo y en el lugar correcto.
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Para que el proceso de trazabilidad sea transparente y útil, no son imprescindibles sofisticados soportes informáticos
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Muchas veces se leen las etiquetas sin darles la trascendencia que realmente tienen, pues la información que proporcionan es básica para saber que se ha adquirido un producto con garantías. Las personas tienen derecho a saber lo que consumen, de ahí la insistencia de las instituciones sobre la necesidad de marcar correctamente los artículos y mercancías. Además, un etiquetado apropiado contribuye al buen funcionamiento del mercado y sirve tanto a los intereses de la industria como de los consumidores.
En 1996, Carrefour creó los Centros de Elaboración y Distribución de Productos Frescos (CED) para asegurarse de que cada superficie de la cadena presentara la misma calidad en sus artículos cárnicos. Pero al poner en marcha el sistema comprobaron que la tecnología de etiquetado implantada no permitía procesar todos los pedidos de los diversos centros, por lo que buscaron una aplicación que pudiera resolver esta carencia.
Ante todo, las etiquetas proporcionan la posibilidad de establecer la trazabilidad de cualquier artículo, una garantía imprescindible en la cadena de suministro. Dicha trazabilidad ha representado un antes y un después en el ámbito de la seguridad, ya que permite conocer el
MAYOR PRECISIÓN La elegida fue la plataforma de gestión Quality, desarrollada por la compañía Appeyron a partir de diversas soluciones de Microsoft. “Quality, además de resolver la situación planteada, proporciona mayor agilidad y fiabilidad en el
CARREFOUR CONFÍA EN MICROSOFT proceso, un correcto cumplimiento de los pedidos y la generación automática de los albaranes de entrega a las tiendas”, afirma Xavier Batlle, consejero delegado de Appeyron. Recientemente, Carrefour emprendió una nueva fase en la evolución de su plataforma de trazabilidad. Se trataba de integrar el programa en sus sistemas logísticos para optimizar el suministro de mercancía, facilitando la toma de pedidos, la entrega de los mismos y el control de los stocks. Por ejemplo, cuando antes se identificaba un problema en un artículo, había que hacer una retirada general de la referencia en todas las tiendas; ahora, dado que se conoce a qué establecimientos ha sido enviado el lote afectado, solo hay que recogerlo de dichos centros.
no deben suponer inversiones elevadas ni la puesta en marcha de complejos sistemas. Es decir, para que el proceso de trazabilidad sea transparente y útil, no son imprescindibles sofisticados soportes informáticos.
Foto: cortesía de Siemens Press Picture.
El modo más efectivo de hacer llegar la imagen de marca al mercado es a través del etiquetado.
Por algo menos de 600 euros se puede adquirir una impresora y software de etiquetado. histórico, la ubicación y la trayectoria de un producto a lo largo de toda la cadena comercial. Las nuevas normativas implican si cabe un mayor control en los procesos, lo que conlleva la exigencia de introducir cambios tecnológicos en la industria, los cuales, no obstante,
EL RETO DE TRAZAR La Asociación Española de Codificación Comercial (AECOC) aconseja que se haga frente a los retos tecnológicos que conlleva la trazabilidad sin perder de vista el principal objetivo, que no es otro que los productos lleguen con total garantía a los consumidores gracias al seguimiento de su rastro. Por ello, el desarrollo de soluciones acordes con la actividad y el volumen de negocio de cada empresa se perfila como un factor decisivo. La aparición en el mercado en los últimos años de impresoras de termotransferencia
asequibles ha supuesto que las empresas pasen de ser meros consumidores de etiquetas a ser sus propios impresores, lo que les ha abierto el abanico de posibilidades de manera notable. Jaime Mittelbrun, jefe de producto de rotulación electrónica de Brother, subraya que este tipo de máquinas, “además de ser más rápidas que las láser, aportan otras ventajas, como que el papel no se atasca,
no se necesitan cartuchos de tinta, tóner o bobinas y se facilita enormemente el manipulado y la aplicación de las etiquetas”. La competencia en todos los sectores industriales no para de crecer, por lo que cada vez es más imperioso fidelizar a los clientes. Junto a la publicidad, el modo más efectivo de hacer llegar la imagen de una marca al mercado es a través del etiquetado, lo último que se ve antes de consumir el producto. Resulta complicado pecar de exagerado al hablar acerca de la relevancia de la identificación de los productos y mercancías en el competitivo entorno actual. En un mercado mundial que está operativo las 24 horas del día, el tiempo vale más que el oro: representa la diferencia entre el éxito y el fracaso. Por ello, las empresas deben contar con soluciones de etiquetado que garanticen una rápida reposición de las líneas de productos y la conservación de su imagen, y uno de los pilares fundamentales es el software, que hace de hilo conductor entre los diferentes sistemas de identificación. EN TIEMPO REAL Por más que proveedores y distribuidores se afanen por cumplir los estrechos plazos con que se manejan, muchas veces han de esperar la llegada o la fabricación de las etiquetas, con lo que la mercancía debe quedarse temporalmente aparcada en vez de llegar a su destino natural: los clientes. Para evitar que eso suceda, nada mejor que disponer de un software que posibilite procesar los pedidos en tiempo real y que garantice una correcta aplicación de las etiquetas de marca, los códigos de barras o los sistemas de seguridad sin reducir el ritmo de producción. Además, debe ofrecer versatilidad para adaptarse a cualquier requisito de imagen y diseño: desde etiquetas exclusivas de primera calidad y a todo color, o sistemas de seguimiento por código de
Las aplicaciones de etiquetado deben imprimir en pocos segundos textos, códigos de barras, logotipos...
La aparición de impresoras de termotransferencia asequibles ha supuesto que las empresas impriman sus propias etiquetas
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Software / Etiquetas
Las compañías deben contar con soluciones de etiquetado que garanticen una rápida reposición de las líneas de productos
Hay que escoger un proveedor que aporte una solución global: desde el diseño hasta la impresión.
barras, hasta tags adhesivos de radiofrecuencia. Una aplicación específica permite imprimir etiquetas a medida con toda clase de información, como logotipos, tablas, marcos o símbolos.
Además, facilita enormemente la gestión de los almacenes y las cadenas de aprovisionamiento al generar de forma automática los códigos de barras. Y según el software que se elija se puede disfrutar también de otras funciones como
UN SOFTWARE PARA CADA IMPRESIÓN Label Matrix. Este software para Windows, ante todo combina diseño e impresión avanzados de las etiquetas con una gran facilidad de uso. Además, su capacidad para conectarse a infinidad de bases de datos proporciona la flexibilidad precisa para satisfacer cualquier tipo de demanda. Soporta la práctica totalidad de impresoras del mercado y se adapta tanto a pequeños negocios como a almacenes donde se efectúan inventarios de miles de productos y mercancías etiquetadas. LabelShop. Perteneciente a la firma Intermec, resulta ideal para una empresa que quiera crear e imprimir etiquetas por sus propios medios en el momento que desee, sin tener que encargarlas a un proveedor externo. Cuenta con una interfaz gráfica intuitiva y utiliza cualquier fuente TrueType de Windows. Se comercializa en tres versiones: Start (básica), Ultra (que cubre la mayoría de las exigencias de usuarios avanzados) y Pro (la más potente, que se complementa
con el programa ERPLabel para facilitar la identificación). Maewin. Programa diseñado para que la impresión de etiquetas sea sencilla, rápida y con todos los datos que se precisen. Su principal virtud es su operatividad, que lo hace asequible tanto para usuarios expertos como para cualquier operario de línea de producción con pocos conocimientos de informática. Es un software pensado para adecuarse a todos los entornos gracias a sus archivos de comando, y puede grabar etiquetas electrónicas basadas en RFID. BarTender. La solución de PSI se integra fácilmente con otros productos de software, incluidas las aplicaciones empresariales de SAP. Sus tres versiones se adaptan a cualquier demanda: Enterprise es la más avanzada, con utilidades como Commander, que permite imprimir en grandes redes basadas en cualquier sistema operativo; Profesional, que da acceso a una amplia fuente de datos; y Básica, dirigida los usuarios menos exigentes. Codesoft 8. Aplicación puesta a punto para vincular las impresoras térmicas o de transferencia de una empresa con sus sistemas informáticos utilizando cualquier red. La conexión se puede efectuar mediante vínculos desarrollados para las soluciones corporativas más frecuentes o a través de pasarelas específicas. Esta versión soporta fuentes TrueType, 41 códigos de barras estándar y nueve simbologías bidimensionales.
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plantillas de diseño, la impresión instantánea de fecha y hora en mercancías perecederas o la numeración automática de lotes, por citar solo algunos ejemplos. Beth Cadena, del departamento de marketing de MD, el área especializada en sistemas de etiquetado y trazabilidad de Zetes, añade que “hay que fijarse en si el software está homologado por AECOC, puesto que entonces el usuario tendrá la tranquilidad y seguridad de estar diseñando e imprimiendo según la normativa europea. También es muy conveniente que el fabricante facilite actualizaciones continuas, compatibilidad con otros programas y soporte técnico inmediato ante cualquier consulta o incidencia”. Por su parte, Noury Saci, regional sales manager de Zebra, remarca que “contar con una solución específica proporciona seguridad a la hora de generar cualquier código de barras. Tal vez otros programas puedan crear un código que en apariencia sea correcto, pero luego no resulta legible por el escáner”. INTEGRACIÓN Globalización y personalización son dos conceptos básicos en la actividad industrial. Por eso, la integración de datos en las etiquetas debe ser lo más flexible y abierta posible, ya que éstos pueden proceder de cualquier tipo de aplicación, como un documento de Word, una hoja de cálculo, un archivo HTML o una base de datos. Las aplicaciones de etiquetado han de combinar potencia y facilidad de uso para crear e imprimir en unos segundos textos, códigos de barras, logotipos, dibujos, gráficos, contadores, fechas o informes. También debe prestarse una especial atención a las simbologías con las que es capaz de trabajar el programa seleccionado, que pueden ser de dos clases: lineales, como los códigos EAN (utilizados para registrar artículos de venta unitarios y
cionales, pues el segundo cumple con todos los requisitos del cliente –algo que no hace el primero–, y también en cuanto al coste, ya que resulta más caro”.
El software de etiquetado que necesita cada empresa depende de su tamaño y actividad. agrupaciones) o los CODE-128 (que identifican estanterías en los almacenes logísticos); y bidimensionales, con mayor capacidad de representar caracteres alfanuméricos (las más extendidas son la PDF417 y Datamatrix). Además, han de poder conectarse con cualquier impresora térmica o controlada a través de drivers de Windows para aprovechar al máximo sus posibilidades y obtener grandes cantidades de etiquetas en un tiempo mínimo. A través de esas conexiones remotas es posible efectuar un seguimiento automático del trabajo de cada dispositivo. FÁCIL DE USAR A un software de etiquetado se le debe exigir que sea fácil de aprender y de utilizar, por lo que es de gran ayuda que ofrezca guías y asistentes inteligentes. Pero también ha de garantizar que los usuarios más expertos dispongan de libertad a la hora de diseñar sus propias etiquetas. Otros requisitos que hay que cumplir son los siguientes: serialización avanzada y personalizada para generar cualquier tipo de secuencia; formatos que respeten los estándares y normativas; acceso a una amplia variedad de fuentes y compatibilidad Unicode para combinar caracteres desde cualquier idioma; formularios de introducción de datos nativos y compatibles con
HTML; biblioteca de símbolos industriales; o la posibilidad de agregar funciones adicionales mediante Visual Basic Script. A su vez, Jaime Mittelbrunn destaca que “es básico que se integre fácilmente con los sistemas informáticos que ya tenga la empresa y que resulte intuitivo para el usuario final”. A LA MEDIDA No cabe duda de que el software que precisa cada empresa depende de su tamaño y su actividad, dado que no son iguales los requerimientos de un comercio minorista que los de un operador logístico. En el caso de las pymes, la mayoría de ellas optará por soluciones estándar con cierto nivel de flexibilidad para etiquetar sus productos, mientras que las grandes compañías con aplicaciones de gestión propias probablemente demandarán un programa hecho a medida. Beth Cadena (Zetes) aclara que “los programas de diseño e impresión de etiquetas disponibles en el mercado son estándar, aunque el usuario tiene la opción de personalizarlos; por contra, el software para el control del etiquetado ha de ser modular y configurable, debido a que cada cliente tiene un sistema de gestión de la información adaptado a su actividad”. Desde Zebra, Noury Saci apostilla que, entre un programa estándar y otro propietario, “hay diferencias fun-
El jefe de producto de Brother sentencia que “obviamente hay una gran diferencia de precio entre una solución estándar y otra hecha a medida. Pero la mayoría de las pymes no necesitan hacer una inversión elevada para gestionar de forma profesional sus almacenes y envíos: por algo menos de 600 euros se puede comprar una impresora y el correspondiente software de etiquetado”. Y si quieren evitarse problemas, lo más aconsejable es elegir a un proveedor que aporte una solución global, desde el diseño hasta la impresión y aplicación de las etiquetas.
“El software para el control del etiquetado ha de ser modular y configurable”, explica Beth Cadena, de la firma Zetes
Cortefiel ha implantado un programa de etiquetado en origen que ha mejorado la seguridad y el inventario.
CORTEFIEL ETIQUETA EN ORIGEN El Grupo Cortefiel puso en marcha en 2005 un programa de etiquetado en origen en su cadena de ropa interior femenina Women Secret. Para llevarlo adelante escogió como proveedor de la solución y la tecnología a ADT, gracias al cual toda la mercancía ya llega marcada y protegida al punto de venta y lista para su comercialización. Así, se ha logrado mejorar la seguridad, reducir la diferencia de inventario y extender entre la plantilla una cultura de prevención de pérdida. El proyecto incluyó también la instalación de sistemas antihurto con tecnología acustomagnética, una elección basada en el reducido tamaño de las etiquetas,
en la dificultad de desactivación de las mismas y en la elevada capacidad de detección de toda clase de materiales. MERCANCÍA PROTEGIDA Ahora, la mercancía está protegida desde los centros de fabricación y distribución hasta la tienda, por lo que se eliminan las posibles taras derivadas del etiquetado en tienda y la apariencia de los artículos no se ve afectada. Por otro lado, como los productos se pueden poner a la venta de forma inmediata, los empleados no tienen que perder tiempo en el etiquetado y pueden destinar, por lo tanto, sus recursos a atender al público.
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Foto: cortesía de Siemens Press Picture.
Banda ancha / Gestión de flotas
Una flota bien gestionada Con el sistema de navegación portátil PN2050, se introduce un nuevo concepto en el copilotaje. Txt: Regina de Miguel
El desarrollo y aplicación de los programas de gestión de flotas a la logística repercute positivamente en las empresas. Ahorro de costes, mejoras en los procesos de gestión y de control se perfilan como sus principales cualidades. Operadores logísticos, transportistas y distribuidores ya se benefician de ellos.
H
asta 1984, la utilización de los GPS (o sistemas de posicionamiento global, del inglés Global Position System) estuvo restringida a fines estrictamente militares. Su apertura, durante el mandato de Ronald Reagan, permitió que el mercado comenzara a beneficiarse de sus posibilidades, lo que explica que sectores como la navegación marítima o el transporte hayan sacado provecho de la constelación de satélites estadounidenses.
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En el ámbito profesional, una de las principales utilidades de la tecnología GPS es la referida a la gestión y seguimiento de flotas. Su aplicación a la logística de una empresa permite conocer la localización exacta de un vehículo, y de la mercancía que transporta, con solo acoplar un dispositivo en su interior. Y es que este tipo de soluciones están formadas por un hardware, que es el que se encarga de la recogida de los datos según sus
funcionalidades y un software que monitoriza y “explota” toda la información transmitida vía GPRS. “Hoy en día, casi todo es posible. Gracias a la fabricación autónoma de las soluciones, conseguimos una perfecta sinergia entre hardware y software, ofreciendo una solución acorde con las necesidades de las empresas”, señala Álvaro García, director comercial de Movisat. En este sentido, los equipos están perfectamente preparados para conectar todo tipo de periféricos, disfrutar de comunicaciones adicionales o usar cartografías capaces de optimizar itinerarios o georreferenciar bases de datos, entre otras muchas utilidades.
Cuando una empresa de flota de vehículos instala un sistema de gestión y localización, hay que pensar que esta decisión ha sido tomada a fin de alcanzar unas miras: mayor productividad, reducción de costes, optimización de recursos o me-
jora del servicio al cliente. En última instancia, el trabajo de campo que existe tras un software de gestión de flotas permite redactar informes cuyo contenido es muy amplio. Es factible, por ejemplo, tener un exhaustivo conocimiento de las actividades ligadas a un conductor y su vehículo. En este historial existe la posibilidad de saber los kilómetros recorridos, una funcionalidad que facilita tomar medidas relacionadas con el consumo de combustible o constatar el grado de productividad de las rutas con las que una compañía trabaja. Asimismo, se pueden cuantificar los excesos de velocidad, número de paradas o trayectos y tiempos invertidos. Este negocio se diversifica en dos vertientes, de ahí la presencia de aplicaciones encargadas de “explotar” los datos que se desprenden de la relación vehículo/conductor y otras centradas en la gestión. Aquí tienen cabida la priorización de servicios o la mejora dinámica de los trayectos. NUMEROSAS VENTAJAS
La optimización del control y manejo de una flota; el incremento de la productividad y efectividad de los recursos disponibles; el ahorro de dinero o la seguridad que le reporta
Foto: cortesía de Siemens Press Picture.
USUARIOS Entre los clientes que demandan un software de gestión de flotas se encuentran operadores logísticos, distribuidores, coches de alquiler u oficiales, autobuses, camiones, transportistas o empresas de mensajería (aquí la rapidez del servicio con el que proceden a la hora de las entregas es muy importante, ya que esto incide en la cuenta de resultados). Álvaro García se muestra contundente al respecto: “En la actualidad, cualquier empresa con recursos en la calle es un cliente potencial que trata de mejorar su productividad”. Aquí se aprecia un cambio de necesidades y, por lo tanto, de las soluciones ofrecidas por los fabricantes. A los usuarios ya nos les basta con tener un simple control de sus actividades, sino que precisan de una gestión, en tiempo real, de los datos que el conductor del vehículo tiene, y que una central, a la que va a parar toda esa información, debe conocer.
Siemens ha desarrollado un sistema de navegación con un mapa tridimensional. a una empresa el hecho de que sus trabajadores cumplan con su cometido son algunas de las ventajas que conlleva la implantación de un software de gestión de flotas. Tal y como explica Ángel Ruiz, director
VENTAJAS DEL SOFTWARE DE GESTIÓN DE FLOTAS Seguimiento personalizado: posibilita conocer las operaciones de una flota en tiempo real, supervisando su actividad hasta el más mínimo detalle, incluidas posibles prácticas ineficaces o identificación de ineficiencias. Esto propicia una mejora en la productividad, ya que, por ejemplo, facilita asignar un vehículo al cliente más próximo de forma rápida. Asimismo, se establece una relación de los movimientos efectuados por los conductores: horarios, kilometraje, operatividad dentro de determinadas zonas o tiempo que el motor está en marcha sin justificación aparente.
Seguridad: es posible localizar el paradero de vehículos extraviados o, incluso, robados. En cuanto a la mercancía, estas soluciones permiten informar a los clientes de la ubicación exacta de sus productos. También pueden controlar si en una zona se producen descargas no autorizadas o generar alarmas para puntos de paso. Telemática: informa del estado en el que se encuentra un vehículo y de multitud de otros detalles, como por ejemplo, la situación de los faros o el motor auxiliar (encendido o apagado) o cuál es la temperatura de las mercancías.
Disminución de costes: ahorrar en mantenimiento, horas extras e, incluso, combustible. Comunicación intensificada: el trato con el cliente es más directo, al responder de forma más puntual a sus necesidades. Además, como el diálogo con el equipo de trabajo es permanente, esto genera conversaciones mucho más cómodas y fluidas.
En el mundo de la empresa, una de las principales aplicaciones de la tecnología GPS es la referida a la gestión y seguimiento de flotas
Control del conductor: supervisión de la velocidad a la que conduce, el kilometraje que acumula, las horas que emplea en sus desplazamientos, etc.
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Banda ancha / Gestión de flotas
BAZAR / PRODUCTOS Y SOLUCIONES
Navman Online AVL Constituye el centro neurálgico de cualquier sistema de gestión de flotas junto con el dispositivo que el usuario tenga instalado en su automóvil. Gracias a una conexión a Internet, este programa permite visualizar los vehículos a través de un mapa, controlando la actividad que la flota desempeña a través de un histórico o en tiempo real: días, horas, direcciones, velocidades, etc. Asimismo, elabora informes detallados relativos al número de paradas efectuadas o kilometraje registrado. Otro posible uso es el de comprobar que, efectivamente, un vehículo ha recorrido el trayecto que debe efectuar.
TomTom GO 715 El año pasado, TomTom desveló Work, una solución de localización y seguimiento para vehículos comerciales que ya disfrutan numerosos países de nuestro entorno. En marzo de 2007, la firma amplió esta cartera de productos con el modelo GO 715. Las características más sobresalientes de este GPS son dos: módem GPRS y tarjeta SIM. Esto facilita que sus usuarios envíen mensajes e informaciones que constaten su ubicación. Asimismo, este dispositivo se vende junto a TomTom Webfleet, un servicio de seguimiento y localización vía web con una doble funcionalidad: gestión y planificación del negocio de una empresa y control y guía de vehículos.
Movisat Draco 3 Este equipo es un dispositivo “todo en uno” en el que se aglutinan las siguientes funcionalidades: localización, gestión y navegación. La finalidad: ofrecer una gestión centralizada que permita transmitir la información que se maneja, en tiempo real, a una central para su posterior tratamiento. Esto se traduce en la agilización de distintos procesos, como la facturación o la recepción de entregas, cuyo fin es ahorrar en los costes derivados de la actividad del vehículo. Por su parte, el navegador se puede dirigir desde un centro de control, que facilita las funciones y mejora la calidad del trabajo del conductor.
Alerce Diana La empresa Alerce cuenta con la aplicación Alertran, un software de gestión de transporte de carga fraccionada en el que se integra Diana, una solución para disponer de la localización de vehículos. Como complemento, y al poder interactuar con otros sistemas de gestión, el cliente se ve capacitado para asignar nuevas órdenes de trabajo y obtener, en tiempo real, información sobre el estado de sus servicios. Diana se ha desarrollado para teléfonos móviles, dispositivos Blackberry y PDA. Sus funcionalidades recaen en dos pilares: en la figura del responsable o gestor y en la del operario en movilidad.
Un sistema de gestión y localización permite tener un preciso conocimiento de las actividades ligadas a un conductor y a su vehículo
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comercial de la empresa Alerce, dedicada a la investigación y desarrollo de programas informáticos en el sector de la logística y el transporte: “La gestión integrada de una flota es muy provechosa desde el punto de vista de los costes, a la vez que optimiza los servicios y facilita información, en tiempo real, a toda la cadena de transporte, incluyendo clientes y destinatarios”. COMPETENCIA Por su parte, estos programas posibilitan efectuar un seguimiento
del control de gastos a nivel de flotas y medir la rapidez de reacción de los sistemas de posicionamiento de vehículos. Conviene tener presente que el mercado que emplea esta clase de soluciones es, cada vez, más competitivo; una situación que incide en los márgenes de beneficio de gestión, que se ven reducidos de manera paulatina. En este punto, hay que reparar y controlar el tema de los costes que un vehículo puede generar a una empresa, en especial cuando éste es en propiedad. No obstante,
como matiza Mikel Compte, responsable de Advantur: “En estos momentos se está diversificando el tema con empresas que funcionan más como agencia, las cuales subcontratan a los transportistas y, por tanto, recogen los pedidos de los clientes. Ellas solo se encargan de proporcionar el transporte”. Por su parte, es importante analizar el grado de rapidez con que se obedece tanto a los encargos como a las recogidas y entregas. Otro beneficio destacado es poder
Foto: cortesía de Siemens Press Picture.
Los sistemas de gestión de flotas deben actualizarse constantemente con nuevas aplicaciones. ofrecer a los clientes información, en tiempo real, sobre cómo se halla el estado de sus mercancías. Esto, en último término, permite que, tanto las compañías de transporte como las de mensajería, mejoren su eficacia productiva. Ahondando en este particular, Eduardo Frontelo, director de UPS para España y Portugal, apunta: “Les damos la oportunidad de contar con información adecuada en cada momento del proceso de distribución. Esta capacidad de ver sus envíos les ayuda a tomar decisiones esenciales, ahorrar costes y tiempo”, puntualiza el directivo. En este caso, su compañía comercializa Dial. Se trata de un dispositivo de mano dirigido a los conductores cuyos vehículos incorporan un sistema GPS y con el que se puede localizar al transportista más adecuado en caso de una petición de recogida no programada que exija una pronta actuación. La idea de trabajar en tiempo real es, también, subrayada por el responsable de Advantur: “Puedes saber dónde están tus vehículos, una circunstancia que te permite realizar un seguimiento de las activida-
des”. La posibilidad de gestionar toda esa información de forma simultánea y, a distancia, resulta útil, por ejemplo, para saber cuál es el recorrido de un paquete o si ha surgido algún tipo de incidencia. Incluso, es factible consultar la facturación que comportará. LOCALIZACIÓN El software de gestión de flotas está bien asentado en nuestro país, en especial porque el abanico de soluciones de localización es amplio y su grado de penetración es alto. Los fabricantes cuentan con un extensísimo catálogo de dispositivos y sistemas capaz de satisfacer las necesidades de toda clase de organizaciones. Esto supone, además, que el margen de precios en el que se mueven sea muy diverso. De todos modos, hay que pensar que el esfuerzo económico que conllevan se amortiza en poco tiempo. Existen firmas como Alerce que explotan sus soluciones en régimen ASP. Mientras, otras como Movisat ofrecen alternativas muy económicas a partir de tan solo 15 euros por vehículo y mes. Por su parte, Advantur centra su negocio en una gama media,
con precios que oscilan entre los 24.000 y 30.000 euros. En todo caso, debe considerarse que el desembolso económico de cualquiera de estas soluciones está a merced de otros factores, como el número de licencias que se requieren o las características del proyecto en sí. Por último, la evolución sufrida por los programas de gestión de flotas ha servido para poner de manifiesto que los clientes son cada vez más exigentes, a la vez que sus necesidades han ido cambiado. Si antes solo se precisaba efectuar una llamada telefónica, ahora las empresas de transporte se ven obligadas a actualizar sus sistemas para ofrecer la respuesta adecuada, en función de las demandas y necesidades de sus usuarios. El resultado es una mayor agilidad en los trámites y modos de trabajar. En esta especie de reconversión de las compañías, los empleados pueden dedicar sus esfuerzos a apartados más productivos.
El software de gestión de flotas está bien asentado en España porque el abanico de soluciones de localización es amplio
ASEGURAR LA POSICIÓN Más allá de informar de la posición de un vehículo, uno de los objetivos primordiales de los sistemas de localización y seguimiento GPS es la seguridad, gracias a la combinación de lo que se conoce como geolocalización con los instrumentos de comunicación GSM/GPRS empleados en telefonía móvil. Un ejemplo lo encontramos en Nordés-Prosegur, que brinda a las empresas de transportes distintas soluciones de seguimiento de flotas. En este caso, la compañía emplea un dispositivo integrado GPS/GPRS y una tarjeta telefónica SIM. De esta forma, el emisor informa de la posición exacta y de la velocidad a la que su vehículo se dirige, al tiempo que activa las alarmas de seguridad en caso de incidencia. Ante una hipotética situación de peligro, el dispositivo emitiría sus coordenadas y daría
una orden de alarma que, vía radio, llegaría a la Central Receptora de Alarmas. Aquí, un programa GIS de localización geográfica fijaría su ubicación y posterior seguimiento. BOTÓN DEL PÁNICO
Nordés-Prosegur emplea dos clases de alarmas: las de seguridad (custodian la integridad de bienes y personas) y las de estado de mercancía (los productos llegan a su destino en condiciones óptimas). Las primeras ofrecen un botón del pánico que, tras presionarse durante más de un segundo, envía una señal automática la cual permite conocer la existencia de un posible atraco o accidente. Por otro lado, los sensores de apertura de los portones de carga aseguran que las plataformas permanezcan cerradas durante los desplazamientos.
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En verde / Aceite industrial
Txt: Andrés Zamora Morcillo
El año 2007 ha marcado un verdadero hito en el sector de los aceites industriales. Un nuevo sistema integrado de gestión formado por los productores se hará cargo de la recogida y reciclaje de todo el lubricante usado en España. La única pega es que al final el consumidor tendrá que pagar más por el producto.
Foto: cortesía de SIGAUS.
El aceite recicla su futuro
C El aceite lubricante está considerado por la Unión Europea como un residuo tóxico y peligroso, por su contenido en metales pesados
ada 15.000 km su coche genera un problema. Usted no es consciente de ello, ya que el problema se queda en el taller donde cambian el aceite lubricante de su vehículo. Si ese inconveniente lo multiplicamos por todos los automóviles que circulan por España y añadimos el aceite de uso industrial, es decir, aquel que lubrica las máquinas de las industrias, el daño se convierte en gigantesco. Y es que en nuestro país se ponen en el mercado más de 500.000 t de aceite lubricante. Esta clase de aceite está considerado por la Unión Europea como un residuo tóxico y peligroso, fundamentalmente por su contenido en metales pesados y su capacidad de contaminación de las aguas. El aceite de uso industrial representa alrededor del 40% de estas 500.000 t, mientras que la automoción se lleva el resto. Dentro del sector del lubricante industrial, las comuni-
Aumenta la recogida de aceites usados en Cataluña 35.000 30.000 25.000 20.000 15.000 10.000 5.000 0 1993
1995
1997
1999
2001
2003
2005
2007*
(*) Previsión Fuente: CATOR.
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Desde enero de 2007, los fabricantes de aceites industriales deben recoger sus residuos. dades autónomas que más lo consumen son, obviamente, las más industrializadas, con Cataluña en primer lugar, con un 19,1%, seguida de Euskadi (12,8%) y Andalucía (11,7%). Según los últimos datos facilitados por el Instituto Nacional de Estadística (INE), la industria manufacturera es el sector industrial que más aceite lubricante usado genera (143.000 t). A nivel ecológico, el principal obstáculo que se presenta es que no todo el aceite comercializado es reutilizable para un uso posterior. “Sólo entre el 40 y el 42% de la totalidad del aceite lubricante que se vende en España se puede recoger”, asegura Manuel Matesanz, director de programa de la Subdirección General de Prevención de Residuos del Ministerio de Medio Ambiente. A pesar de lo que pueda parecer, esta cifra no responde a una dejadez por parte de las administraciones o de los actores del
sector, sino que se debe en gran parte a que existen distintos procesos de combustión, como las motocicletas de dos tiempos, que no generan aceite sobrante. “Nuestro objetivo es incentivar para que se recoja la totalidad de ese aceite, evitando así su impacto ambiental”, matiza Manuel Matesanz. RECOGIDA RESPONSABLE Para la correcta gestión del aceite industrial, en junio de 2006 se aprobó un real decreto “por el que se regula la gestión de los aceites industriales usados, y que tiene por objeto establecer medidas para prevenir su incidencia ambiental y reducir la generación de los mismos”, tal y como se puede leer en su preámbulo. Esta normativa introduce en España una nueva filosofía, asumida ya en toda la Unión Europea, basada en el principio de responsabilidad del productor de un artículo contaminante. Por este motivo, los fabri-
Foto: cortesía de Repsol YPF.
La ley obliga a la recuperación del 95% de los aceites industriales usados. cantes de aceites industriales desde el 1 de enero de 2007, fecha de entrada en vigor del nuevo real decreto, deben responsabilizarse de la recogida y correcta gestión de los mismos, financiando los déficit de explotación que pueda haber en estos procesos. “En el sector de lubricantes en España hemos aceptado este re-
to”. Así de contundente y seguro se muestra Eduardo de Lecea, director general del Sistema Integrado de Gestión de Aceites Usados (SIGAUS). La entidad aglutina a exactamente 82 empresas, que representan el 90% del mercado español de aceites industriales. Estas compañías –a través de esa asociación sin ánimo de lucro– se encargan de efectuar la gestión
Ventas de aceite en la industria por comunidades autónomas (2006) 3,5%
1,8%
4,7%
14,9% 5,3% 1,1%
6,3%
3,3%
18,2%
13,9%
4,0%
1,2%
0,6%
6,3%
1,7%
10,8% 2,4%
Fuente: ASELUBE (Asociación Española de Lubricantes), organización que engloba a las empresas relacionadas con la producción, comercialización y distribución de lubricantes.”
completa de los residuos del lubricante, en colaboración con las distintas administraciones locales y regionales. Los objetivos que el real decreto promulgado en 2006 ha marcado para el SIGAUS son: - La recuperación del 95% de los aceites industriales usados. - La valorización del 100% del aceite usado y recuperado. - La regeneración de entre un 55% y un 65% del aceite usado recuperado en 2007 y 2008, respectivamente.
Los fabricantes de aceites industriales deben responsabilizarse por ley de la recogida y correcta gestión de los aceites usados
EL DESTINO DEL ACEITE Los aceites lubricantes usados, tanto de procedencia industrial como los empleados en automoción, están considerados por la normativa vigente como un residuo especial o residuo tóxico y peligroso, dado su contenido en metales pesados y su capacidad de contaminación de las aguas. Para el ciudadano sin conocimiento específico en este sector, todo aquello que permite una reutilización de los aceites usados o que no sea nocivo para el medio ambiente se incluye dentro del amplio concepto de reciclaje. Pero la verdad es que se pueden distinguir cuatro tipos de alternativas para la gestión de aceites usados: • Los procesos de regeneración que, mediante distintos tratamientos del residuo, posibilitan la recuperación material de las bases lubricantes presentes en el aceite original, de modo que resulten aptas para su reformulación y utilización. • Los procedimientos de reciclaje de combustible, utilizable en motores diésel de generación eléctrica. • La valorización energética como fueloil industrial, ya sea por combustión directa o con pretratamiento del aceite (separación de agua y sedimentos).
• Los procedimientos de destrucción del residuo por incineración. ALTERNATIVAS TÉCNICAS
Cada una de las opciones de gestión presenta múltiples alternativas técnicas para llevar a cabo las operaciones de regeneración o reciclaje. En la gran mayoría de los casos, no hay disposiciones legales que determinen la aplicación de una u otra a un residuo en particular, aunque sí una recomendación normativa sobre el orden de prioridades entre ellas. La opción de regeneración a bases lubricantes es la definida como prioritaria en la directiva de la Unión Europea 87/101, que rige este sector, y en las disposiciones españolas que se derivan de ella. Esta prioridad se basa en las ventajas ambientales de los procesos actuales de regeneración; por su mayor ahorro de materias primas, menores emisiones y olores, y reducida producción de residuos o efluentes. No obstante, estas ventajas no invalidan las opciones de valorización energética, que pueden ser adecuadas en determinadas circunstancias (limitada disponibilidad de residuos o factores energéticos locales).
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En verde / Aceite industrial
La gestión del aceite industrial en España (2001-2005) En toneladas
2001
2002
2003
2004
2005
Aceite puesto en el mercado
508.300
511.000
514.400
519.300
515.600
Generado
203.320
204.400
205.760
207.720
206.240
Aceite usado recogido (1)
187.714
215.665
214.799
220.956
216.045
47.161
69.193
83.220
124.218
140.084
2.663
2.312
1.921
2.356
1.599
137.890
144.160
129.658
94.382
74.362
Aceite dedicado a regeneración Aceite destinado a reciclaje distinto de la regeneración Valorización energética Tasa de recogida (% del aceite recogido sobre el generado)
92,32
100
100
100
100
Tasa de regeneración (% del aceite regenerado sobre el recogido)
25,12
32,08
38,74
56,22
64,84
Tasa de reciclaje (% de aceite reciclado sobre el recogido) Tasa de valorización energética (% del aceite valorizado sobre el recogido)
1,42
1,07
0,89
1,07
0,74
73,46
66,84
60,36
42,60
34,42
(1) Comprende el aceite usado subvencionado y sin subvención. No se incluye el aceite Marpol (el proveniente de la Marina). Datos más actualizados. Nota: el SIGAUS da subvenciones para distintos procesos de tratamiento de los aceites.
Foto: cortesía de SIGAUS.
“Teniendo en cuenta la financiación que estamos llevando a cabo –desde la recogida del aceite usado hasta el tratamiento final mediante regeneración y reciclado– y la capacidad de tratamiento instalada en España para tales proce-
PAGA EL CONSUMIDOR Pese al principio claro de esta norma con respecto al productor de lo contaminante, lo cierto es que los consumidores de los lubricantes industriales son los perjudicados por el encarecimiento de los precios. Según los cálculos del SIGAUS, el coste del sistema de gestión asciende a 0,06 euros por cada kilo de aceite industrial que se pone en el mercado. Este aumento, según el real decreto, puede repercutirse en el precio final a los consumidores. “Eso sí, siempre que se informe debidamente en la factura”, matiza de Lecea. Y es que,
“aunque sean las empresas fabricantes de aceites industriales las que inicialmente financian el sistema, serán los consumidores finales quienes absorban el impacto económico que conlleva la correcta gestión del aceite usado”, finaliza. En cuanto al proceso de gestión, se puede decir de forma general que el residuo se somete a los siguientes procesos: 1º Almacenamiento del aceite usado: En las industrias, talleres, concesionarios, etc. se recoge el
Modelo de gestión de los aceites industriales usados AGENTES Generadores
El coste del sistema de gestión del aceite usado es de 0,06 euros por cada kilo vendido. sos, se puede asegurar que cumpliremos los objetivos de recogida, regeneración, reciclado y valorización”, resume Eduardo de Lecea. En Cataluña, la empresa encargada de esta gestión integral de los aceites usados es CATOR. Una firma privada que realiza su gestión gracias a una concesión administrativa de la Generalitat en unos términos muy similares al SIGAUS.
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Generación de aceites industriales usados
Recogida de aceites Recogedores
Centro de transferencia Tratadores
Centro de tratamiento
Regeneración
Fuente: ASELUBE.
Centro de pretratamiento
Combustible
Otros
aceite usado generado, que debe ser almacenado correctamente y, más tarde, retirado por un procesador autorizado. 2º Centro de almacenamiento: El aceite usado retirado por un procesador autorizado será transportado a un centro de almacenamiento donde se procederá a su análisis, clasificación y filtración para decidir su siguiente destino. 3º Planta de tratamiento y valorización: En este tipo de plantas, y mediante procesos fisicoquímicos, se acondiciona el aceite para permitir tratamientos o usos posteriores. EL EJEMPLO DE TRACEMAR
Es en este momento en el que entran a formar parte del proceso las empresas de recuperación de aceites usados a través de los diferentes procesos: regeneración, reciclaje y valorización. Tracemar es uno de los referentes del mercado español ya que tiene capacidad para tratar alrededor del 50% de los aceites usados producidos en España. Los procesos de regeneración de los lubricantes –aquellos que hacen posible la reformulación y reutilización en otro tipo de aceites– representan el 55% de todo lo recuperado. Mientras que el 45% restante se valoriza energéticamente (también llamado cogeneración), se recicla o incinera. Su planta Ecolube –en el municipio madrileño de Fuenlabrada– es una de las más importantes de España, con una capacidad total de
Fotos: cortesía de Ecolube.
Ecolube regenera del aceite usado un 56% de bases lubricantes, un 32% de componentes asfálticos y un 5% de hidrocarburos regeneración de 36.000 t al año. Darío José García, director general de Ecolube, asegura que junto a las otras instalaciones de generación y cogeneración de Tracemar, “somos el actor básico de la recuperación de aceites industriales en el mercado nacional”. Ecolube consigue regenerar del aceite usado un 56% de bases lubricantes, un 32% de componentes asfálticos y un 5% de hidrocarburos ligeros. Además, el 7% del agua que habitualmente existe en el aceite inicial también es separado y se envía a un gestor autorizado. La descripción, a grandes rasgos, de todo el proceso de regeneración efectuado en la planta de Fuenlabrada se podría resumir en tres pasos: 1º Pretratamiento químico para facilitar la posterior extracción de los aditivos metálicos. 2º Extracción con propano líquido para separar asfaltos, el agua y los aditivos. 3º Destilación por alto vacío con el fin de obtener las bases lubricantes.
La compañía Tracemar tiene capacidad para tratar el 50% de los aceites usados en España. Tracemar cuenta con otras dos plantas: Aurecan, en Palos de la Frontera (Huelva), y Auremur, en Cartagena (Murcia). A través de estas dos instalaciones, que efectúan los procesos de generación y valorización energética, Tracemar regenera unas 56.000 t al año y revaloriza 32.000, lo que supone una producción de energía eléctrica de 120.000.000 kWh/año.
Evolución de las subvenciones a los aceites usados (2001-2005) Subvenciones concedida (millones de euros)
2001
2002
2003
2004
2005
10,163
9,95
10,81
9,63
9,26
Aceite usado recogido (toneladas)
187.714
215.665
214.799
220.956
216.045
Orden ministerial
19/04/02
5/05/03
30/03/04
27/06/05 y 1/08/05
27/06/05 y 21/04/06
Fuente: ASELUBE. Datos más actualizados.
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Comparativa / Navegadores GPS
Un copiloto para su empresa Txt: Javier Palazón
Los navegadores GPS no solo se han convertido en los últimos tiempos en copilotos inseparables de miles de conductores en sus desplazamientos por la ciudad o en sus viajes de placer. En el ámbito profesional también han calado hondo y son utilizados a diario por los más diversos profesionales para optimizar su tiempo al volante.
S
olo en Europa, y según previsiones de Wayfinder, empresa sueca especializada en soluciones de navegación inalámbrica y servicios de localización, las ventas de los navegadores GPS alcanzaron los 6.400 millones de euros durante 2007, lo que representa un crecimiento del 36% con respecto al año anterior. Con estas cifras no es de extrañar que los na-
vegadores se hayan convertido en una de las grandes revelaciones tecnológicas de los últimos tiempos, tanto por su utilidad para toda clase de usuarios, como también por sus múltiples aplicaciones en el ámbito profesional. Y es que, en poco tiempo, los primeros y rudimentarios sistemas de posicionamiento han dejado paso
En Europa, las ventas de los navegadores GPS alcanzaron los 6.400 millones de euros en 2007. a sofisticados navegadores para vehículos: aparatos que, una vez instalados en el coche, no solamente informan de su ubicación, sino que con la ayuda del software adecuado también proporcionan direcciones, planifican diferentes rutas, además de situar multitud de puntos de interés, como restaurantes, aeropuertos, gasolineras, museos u hospitales. La evolución tecnológica y el desarrollo de nuevos métodos de almacenamiento y alimentación han supuesto que los modelos portátiles se conviertan en copilotos inseparables para todo tipo de usuarios y, especialmente, para profesionales que por su trabajo deben pasar muchas horas al volante. Es el caso de taxistas, transportistas, comerciales e, incluso, directivos que tienen permanentemente entrevistas y reuniones con clientes y proveedores. Gracias a ellos ya no resulta necesario efectuar complicadas instalaciones de varios componentes en el vehículo. Un sencillo soporte y una
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ventosa bastan para disfrutar del GPS en el coche. Es decir: no es necesario comprar un sistema para cada automóvil. Esta facilidad de uso, junto con la significativa reducción de precio, explicaría en gran medida las previsiones de ventas antes apuntadas. PLANIFICAR RUTAS Pero aún existen otros importantes motivos que justifican este crecimiento. A diferencia de los primeros dispositivos GPS, que únicamente guiaban al usuario de un punto a otro, los últimos modelos lanzados al mercado están provistos de infinidad de cómodas y útiles funcionalidades. Una de las más destacadas para su uso profesional es la posibilidad de grabar diferentes rutas que se deban efectuar periódicamente y en las que es preciso pasar por determinados puntos. De este modo, resulta factible planificar los recorridos para
establecer de antemano un sinfín de destinos asociados a ellos. A eso hay que sumar el aviso de las zonas con mayor densidad de tráfico y la propuesta de una ruta alternativa; la información de los “puntos negros” de las carreteras; instrucciones de voz giro a giro para facilitar la conducción en zonas desconocidas para el conductor; diccionarios (incluso hablados); completas
guías de viaje o información sobre los más diversos lugares de interés. Las prestaciones de los navegadores de última generación se completan con otras características pioneras como la función de manos libres para contestar al teléfono móvil o, incluso, leer los correos electrónicos recibidos en el terminal de la propia pantalla del navegador.
Los modelos portátiles son aliados inseparables para los profesionales que por su actividad tienen que pasar muchas horas al volante
Los últimos dispositivos GPS ofrecen infinidad de aplicaciones.
FRENTE A FRENTE / NAVEGADORES GPS
Garmin Nüvi 770
FICHA TÉCNICA
Extrafino y ligero, este navegador cuenta con prestaciones de última generación como pantalla panorámica de 4,3 pulgadas en la que visualizar los mapas que lleva preinstalados de Europa y América del Norte. Es capaz de recibir noticias sobre el estado del tráfico y advertencias acerca de la posición física de los radares de velocidad, tanto fijos como móviles. Perfecto para repartidores y comerciales, ofrece la posibilidad de planificar hasta 50 recorridos y grabar 200 destinos por ruta, lo que se traduce en un ahorro considerable de combustible y tiempo.
Tamaño de pantalla: 4,3 pulgadas Grabación de rutas: sí, hasta 200 Radares: sí Text to Speech (1): sí Noticias de tráfico: sí Manos libres: sí Ranura de tarjetas SD: sí Precio: 599 € (1) Novedoso sistema por el cual cuando, por ejemplo, el vehículo gira para entrar en una calle, el navegador le dice al conductor el nombre de la misma.
Mio C620
FICHA TÉCNICA
Está provisto del nuevo software de navegación MioMap 2008, que incluye alrededor de 1.000 puntos de referencia en 3D, además de mapas de elevación digital que retratan el entorno con mayor realismo, proporcionando al conductor una auténtica vista en tres dimensiones de la carretera. Dispone de pantalla panorámica de 4,3 pulgadas divisible, que permite visualizar los puntos de interés y otros datos relativos a la ruta, sin sacrificar el espacio dedicado al mapa. Por último, ofrece una vista mejorada de señales de tráfico y alertas de radares de forma opcional con actualizaciones gratuitas durante un año.
Tamaño de pantalla: 4,3 Grabación de rutas: sí Radares: sí Text to Speech: no Noticias de tráfico: sí Manos libres: sí Ranura de tarjetas SD: sí Precio: 399 €
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Comparativa / Navegadores GPS
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Navman S90i
FICHA TÉCNICA
Con pantalla antihuellas y antirreflejos, deja ver con total nitidez los mapas que lleva preinstalados de 21 países europeos. Proporciona alertas de radares cuando el conductor sobrepasa el límite de velocidad en un 10%. Asimismo, destaca por integrar un teclado hablado, que reproduce cada letra y número pulsado. Gracias a que está dotado de cámara y de la tecnología NavPix, el usuario puede navegar a través de imágenes previamente tomadas por él. Como extra cuenta con un práctico botón SOS, que facilita una lista de servicios de emergencia ubicados en el área donde se encuentre el usuario.
Tamaño de pantalla: 4,3 pulgadas Grabación de rutas: sí Radares: sí Text to Speech: sí Noticias de tráfico: sí Manos libres: sí Ranura de tarjetas SD: no Precio: 399 €
Panasonic Strada CN-GP50N
FICHA TÉCNICA
Un GPS que despunta por disponer de una de las pantallas panorámicas más grandes del mercado: 5 pulgadas. De diseño ultradelgado, ofrece comandos de voz y cobertura de mapa en 37 países europeos, así como 1,3 millones de puntos de interés. A esto se suma la tecnología Smart Assist, que permite seguir navegando, compensando la falta de recepción GPS. Incorpora iconos en tres dimensiones de los mejores lugares conocidos de Europa y la posibilidad de planificar el destino usando la acción por voz, sin tener que levantar las manos del volante.
Tamaño de pantalla: 5 pulgadas Grabación de rutas: sí Radares: sí Text to Speech: sí Noticias de tráfico: sí Manos libres: sí Ranura de tarjetas SD: sí Precio: 399 €.
Sony U93T
FICHA TÉCNICA
En formato panorámico y de gran tamaño (4,8 pulgadas), este equipo GPS ofrece una pantalla de muy elevada nitidez. En ella es posible visualizar a color los mapas en 3D de toda Europa. Incluye Traffic Message Channel (TMC), que controla las emisiones en tiempo real de información sobre atascos de tráfico. También es capaz de reconocer cualquier destino frecuente con tan solo dibujar con el dedo sobre su pantalla una línea o figura. Además, y gracias a la tecnología Position Plus, asegura una navegación continuada, incluso encontrándose entre edificios altos o en túneles.
Tamaño de pantalla: 4,8 pulgadas Grabación de rutas: sí Radares: sí Text to Speech: no Noticias de tráfico: sí Manos libres: sí Ranura de tarjetas SD: no Precio: 379 €
TomTom Go 920 Premium
FICHA TÉCNICA
Este vanguardista navegador se caracteriza por incorporar la nueva Tecnología Avanzada de Posicionamiento. Una característica propia de la marca que, utilizando sensores de movimiento y de gravedad para el cálculo de la posición, garantiza la guía hacia el destino, aunque el usuario se halle en circunstancias adversas en las que no exista visibilidad directa con un satélite como, por ejemplo, entre edificios altos o bajo pasos subterráneos y puentes. Se comercializa con un mando a distancia por bluetooth, que evita tener que tocar la pantalla.
Tamaño de pantalla: 4,3 pulgadas Grabación de rutas: sí Radares: sí Text to Speech: sí Noticias de tráfico: receptor opcional Manos libres: sí Ranura de tarjetas SD: sí Precio: 449 €
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SUMARIO PRODUCTO 88 Moss Plastics: protecciones plásticas
Especial
Suministros y protección laboral Servicios
ENTREVISTA 90 Franz Eiselt, director general de Hörmann España EN LA PLANTA DE... 94 Un día con Repsol Butano DOSIER 102 Unidos por la seguridad
Información permanentemente actualizada en www.logismarket.es
EL DIRECTORIO INDUSTRIAL Logística, almacenaje, embalaje y equipamiento industrial
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Logismarket / Producto
Protecciones plásticas Txt: Susana Martín
Caracterizados por reunir infinidad de referencias de productos plásticos de protección en un solo proveedor, Moss Plastics posee 10.000 líneas de artículos estándar, lo que se traduce en más de 500 millones de piezas en stock. Desde 1955 no ha dejado de crecer y ya está presente en 19 localizaciones en toda Europa.
M
Para 2008 destaca la introducción de 200 nuevos productos en la sección de punto de venta como ventosas, ganchos colgantes o soportes
oss Plastics trabaja con una amplia variedad de materiales plásticos como el PVC, la silicona, el EPDM (un tipo de caucho), la goma termoplástica, el polietileno, el polipropileno y la poliamida (nailon). La aplicación de estos componentes en un objeto tan simple como un tapón, puede dotarle de magníficas cualidades, por ejemplo, la resistencia a altas temperaturas. Así, estos tapones podrían ser utilizados para motores, como protección de pintura o de tubos, para aplicaciones hidráulicas y de ingeniería en general. Los procesos de fabricación más comunes que emplea la compañía son la inyección y la inmersión. El próximo mes de abril se presentará el nuevo catálogo de la firma en el que se incluirán las últimas novedades y la ampliación de algunas de las gamas ya existentes, este es el caso de la tornillería y la de soportes para placas de circuitos impresos. Asimismo, la sección
Spiralguard es un rollo de polietileno que protege las mangueras industriales de agresiones externas.
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de protección para hidráulica aumentará por el lanzamiento de nuevos tapones y capuchones con y sin rosca. Lo más destacado de cara a 2008 es la introducción de 200 nuevos productos en la sección de punto de venta como ventosas, ganchos colgantes, soportes para displays, etc.
GAMA DE PRODUCTOS
Debido a la gran cantidad de líneas que posee la empresa, no resulta fácil escoger un solo producto estrella, ya que infinidad de ellos podrían mencionarse por sus extraordinarias cualidades. Si se habla de elementos que sobresalen dentro de su categoría, des-
CUIDADA LOGÍSTICA La empresa dispone de una gran red de almacenes, lo que permite efectuar entregas a los clientes en un breve plazo de tiempo. Así, éstos pueden contar con niveles de stock muy bajos, ya que tienen garantizado el material en un tiempo máximo de 24 horas. Su sistema logístico es de vital importancia para la compañía; dia-
Entre la multitud de productos que suministra Moss Plastics –más de 10.000 referencias– se encuentran tapones y capuchones; mallas y protección para transporte; enmascaramiento contra altas temperaturas; precintos de seguridad; elementos para el sector eléctrico como prensaestopas, pasacables o abrazaderas; material destinado al punto de venta; cables e incluso accesorios para muebles. El perfil de los clientes que compran estos elementos resulta muy dispar, ya que estos productos ofrecen respuestas en numerosísimas aplicaciones: automoción, iluminación, tuberías, cuadros eléctricos, muebles, tubos de cartón, etc.
riamente recibe diferentes órdenes de cada almacén y todas ellas deben coordinarse para que las entregas se produzcan en el periodo previsto. Este sistema hace que Moss Plastics se convierta en cierto modo en una extensión de la planta de cada usuario, respondiendo en tiempo récord a las necesidades del día a día.
puntan los tapones y los capuchones en la sección de protección general; las conteras (mobiliario); los prensaestopas y las abrazaderas (electricidad) así como los tornillos de nailon (tornillería). Los clientes que buscan protección contra golpes, suciedad, humedad y corrosión durante la fabricación, almacenamiento y transporte hallan el mejor aliado en el tapón con lengüeta central y lateral. El modelo Ezeplug –fabricado en polietileno rojo de baja densidad– tiene seis tamaños, que se adaptan a 29 medidas de roscas y permite un ajuste a presión en diferentes orificios roscados y lisos.
Más información en el Directorio Industrial: www.logismarket.es
MEDIO SIGLO EN EL SECTOR Esta empresa con sede en Oxford (Inglaterra) ofrece a sus clientes desde hace más de medio siglo una vasta gama de elementos plásticos de protección para numerosas industrias y aplicaciones. Moss forma parte de Filtrona y Alliance Plastics, que suministran al mercado americano productos de protección y acabados, y de Enitor, uno de los distribuidores más conocidos de Europa en el campo de las extrusiones de baja tolerancia.
ALMACENAMIENTO
La inversión en nueva maquinaria y herramientas es constante, así como el estudio de novedosos sistemas de almacenamiento que faciliten el trabajo diario. La principal planta productora de Moss se ubica en el Reino Unido, donde se fabrican todos sus artículos. En España operan desde 1995 en su sede de Barberà del Vallés (Barcelona). Ambas son dos puntales para la firma.
Dentro de su extenso catálogo cabe también señalar Spiralguard, un rollo de polietileno de alta densidad para cubrir y proteger todo tipo de mangueras industriales, especialmente las hidráulicas y las neumáticas. Las características de este protector dotan a las mangueras de excelentes cualidades. Es muy fácil de ajustar y ha sido probado en condiciones adversas para determinar su eficacia. Posee una excepcional resistencia a la abrasión y trabaja con una temperatura mínima de –65 ºC y con máximas que en algunas ocasiones pueden sobrepasar los 100 ºC. Este producto otorga a las mangueras un gran rendimiento antiaplastante y de resistencia a los rayos UVA, además evita accidentes laborales gracias a la facilidad con que se maneja. El rango de envoltura de Spiralguard va desde 9 mm a 200 mm, según las necesidades y particularidades de la manguera, que pueden estar determinadas por el tamaño del chorro y el diámetro interno de la misma. NUEVOS MANGOS Otro de los productos de Moss Plastics especialmente reseñable (de hecho se trata de los primeros de su tipo en comercializarse en el Reino Unido) son los mangos de fijación indexados con ranura. Su principal peculiaridad es su diseño plano y ergonómico, ya que al tener forma de mango abierto previene la acumulación de polvo. La empresa ha fabricado uno de estos mangos de fijación indexada en color naranja con el fin de proporcionarle una alta visibilidad.
Moss Plastics ofrece a sus clientes acceso a su web, a través de la cual se puede comprar y pedir presupuestos.
Los mangos de fijación indexados con ranura y comercializados por Moss Plastics sobresalen por su diseño ergonómico
Moss cuenta con una novedad en su gama de asas y mangos: el asa tipo puente en ángulo de seguridad. Dado que es ciega por una cara, resulta ideal para utilizarla en protectores de maquinaria, lo que la convierte en una magnífica aliada de la seguridad y la salud en el trabajo.
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Franz Eiselt, director general de Hörmann España
“Nuestros productos están certificados” Txt: Ana de la Hoz
Hörmann España está creciendo en el país a una gran velocidad. Su director general, Franz Eiselt, subraya que se debe al gran abanico de puertas, automatismos y equipamientos para carga y descarga que fabrica. Frente a la competencia, además, destaca la calidad de cada uno de ellos, su certificación y la red de mantenimiento. ¿Podría adelantar los resultados alcanzados durante 2007 en España? En cuanto a la facturación, hemos incrementado la cifra en un 20% respecto a 2006, con unos beneficios muy aceptables. Nos habíamos propuesto crecer un 21%, con lo cual casi hemos alcanzado este ambicioso objetivo.
Sede central de Hörmann España en Terrassa (Barcelona).
“La mitad del negocio, en términos de facturación, corresponde a la industria y la otra mitad al ámbito residencial”
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¿A qué se ha debido este crecimiento de la facturación? Fundamentalmente, a la ampliación de la red comercial en España para incrementar nuestra cobertura geográfica con la adquisición de nuevos distribuidores. El ejercicio 2007 lo hemos cerrado con 240. Son la base del negocio para los productos de uso residencial. En cuanto a los artículos destinados al ámbito industrial, solo unos 20 distribuidores son capaces de asumir algún proyecto de este sector, tanto desde el punto de vista económico como desde el conocimiento del producto. Por consiguiente, la atención a las empresas la llevamos a cabo directamente como fabricantes gracias a la colaboración con constructoras, ingenierías y arquitectos. Pero entonces, ¿están focalizando sus esfuerzos más en el ámbito residencial? No. Hoy, la mitad del negocio, en términos de facturación, corresponde a la industria y la otra mitad
al ámbito residencial. Aunque, tradicionalmente, en Europa, Hörmann tiene más incidencia en este último campo. ¿Cuál es el objetivo para 2008? ¿Y a largo plazo? Nuestro proyecto se basa en continuar con la estrategia que hemos venido desarrollando hasta este momento. Queremos reforzar todavía más nuestra posición en aquellos sitios en los que estamos presentes en la geografía española
y comenzar a trabajar allí donde todavía no lo hacemos, con la finalidad última de cubrir la totalidad del mercado. Este es el camino que nos ha proporcionado el éxito en todos los países europeos. Por otra parte, en España vamos a consolidar ciertos productos, ya exitosos en Europa, como la puerta de acceso a la vivienda. Volviendo a la facturación, ¿qué divisiones del negocio son las protagonistas?
Para un buen funcionamiento es necesario realizar una revisión semestral de las puertas.
Más información en el Directorio Industrial: www.logismarket.es
estrategia en dos alternativas: la apertura de fábricas propias fuera del país de origen y la compra de plantas fabriles de la competencia. En concreto, estas adquisiciones se han efectuado en Estados Unidos e incluso en China. El resultado es que 15 años atrás la facturación de Hörmann en el extranjero suponía entre un 20% y un 25% del total y hoy supera el 50%.
En cuanto a la facturación de Hörmann, la puerta seccional ocupa la segunda posición. La facturación principal proviene de las puertas de garaje, nuestro producto estrella. Y el que ocupa la segunda posición es la puerta seccional en el terreno industrial.
¿Cuánto tarda en entregarse una puerta desde que el cliente efectúa el pedido? El plazo de entrega es de unas dos semanas.
Para centrar el tema en este campo industrial, ¿cuáles son los sectores a los que va dirigido el negocio de Hörmann en España? A diferencia de otros fabricantes, que están muy circunscritos en el área logística y en la automoción, nosotros producimos y comercializamos para cualquier tipo de compañía. Por tanto, en el catálogo de Hörmann se encuentran desde puertas seccionales hasta enrollables, rápidas, cortafuegos, de seguridad... Somos los únicos que ofrecemos en España una gama tan amplia. El abanico de posibles clientes es inmenso: empresas de todos los sectores, parques de bomberos, aeropuertos, etc.
Y ¿hay límites? En cuanto a las puertas, sí. Porque desde 2005 existe una normativa europea que obliga a certificar los productos, con lo cual, todos tienen sus limitaciones tanto en medidas (alto y ancho) como en el uso al que se destinan (interior o exterior). No obstante, siempre nos hemos impuesto este tipo de restricciones con normativas voluntarias.
Los productos que comercializan para el ámbito industrial del mercado, ¿son estándares? No, siempre se fabrican a medida.
En cuanto a la I+D, ¿qué relevancia se le otorga en Hörmann? La filosofía de nuestra empresa va en dos sentidos. En las visitas a las fábricas, la familia Hörmann siempre busca cómo optimizar los procesos de producción. Por otra parte, implican a toda la plantilla, tanto alemana como internacional, para que proponga nuevos productos y mejore los existentes. En este terreno, todo el equipo directivo está en contacto continuo con la dirección. La transformación de una necesidad en la toma de la decisión de invertir en el desarrollo y fabricación de un próximo lanzamiento es inmediata. Aparte, la misma compañía, junto con otros destacados productores alemanes, se involucra en el diseño de las normativas relativas a los productos y a las medidas de seguridad. En cuanto a los materiales, ¿cuáles son los que se han convertido en imprescindibles? Sin duda, continúa siendo el acero y no creo que cambie esta dependencia de aquí a muchos años. Se
El mercado de Hörmann abarca desde el ámbito residencial hasta los parques de bomberos.
Con el objetivo de crecer, ¿está prevista la compra de otras compañías por parte de Hörmann? Hace 20 años Hörmann inició su expansión en el extranjero desde Alemania. Además, somos una compañía familiar, y los dos hijos de Thomas J. Hörmann, biznieto del fundador, dieron un nuevo impulso a la salida al exterior con delegaciones y con centros de producción. Así, la firma ha basado su
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“La estrategia de Hörmann es abrir fábricas propias fuera del país de origen y la compra de plantas de los competidores”
ha intentado darle la misma importancia a otros materiales, como el aluminio, el PVC o diversos plásticos, pero no han resultado tan exitosos. Esto también se debe a que las cadenas de producción están adaptadas a esta aleación y cuesta mucho modificar los procesos para otras materias primas. Además, cualquier otra solución distinta resulta también excesivamente cara para alcanzar las mismas características técnicas que las del acero. No obstante, pequeñas partes de un producto, como
do, hoy en día, muchos de los huecos que se cierran con puertas son de calidades inferiores a las nuestras. Si lo que se tiene en cuenta es la calidad, nos encontramos en un segmento de mercado aparentemente pequeño. ¿Cuáles son las tres características que distinguen a Hörmann frente a esta competencia? Lo más representativo es que proporcionamos soluciones a las necesidades. Nos apartamos de la teoría de ofertar al cliente final lo
ABRIR LA PUERTA A LA CUARTA GENERACIÓN “Somos una empresa familiar con jerarquías planas y vías de decisión cortas. Todos los miembros de la familia están involucrados en las tareas diarias. De esta manera, estamos más cerca de nuestros empleados”. Así define Thomas J. Hörmann, presidente y tercera generación de los fundadores, a esta compañía internacional con sede en Alemania. En Hörmann KG, sus dos hijos también participan muy activamente en la gestión con la dirección tanto de delegaciones como los herrajes, sí pueden ser fabricadas en plástico.
Hörmann también se ha especializado en la instalación de muelles de carga a medida.
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¿A qué competencia hace frente Hörmann en España? La gran mayoría de los competidores venden productos diferentes. En cuanto a los que comercializan artículos parecidos a los de Hörmann estamos a la par. Por otro la-
de fábricas y de los mercados en China y Estados Unidos. CENTROS DE PRODUCCIÓN El Grupo Hörmann fabrica puertas, cancelas, cercos, automatismos y equipamientos para carga y descarga en 14 centros de producción repartidos por todo el mundo. La plantilla ha alcanzado los 5.500 empleados y los mercados que se cubren son los de Europa, América del Norte y Asia, desde 50 delegaciones propias y numerosos distribuidores contratados en más de 30 países. que nos pide, porque antes analizamos el hueco y el uso que se la dará para después determinar el producto más acertado, según nuestro criterio, de todo la gama disponible. Muchos competidores no cuentan con tantas opciones. Una segunda característica –que nadie me puede discutir y que de-
bería ser común al conjunto de los proveedores– es que todos nuestros productos están certificados. Esto no constituye un argumento de venta en Hörmann; es una obligación. Además, tenemos una colaboración muy estrecha con los distribuidores, lo que nos permite una cercanía al mercado realmente muy significativa. Muy pocos fabricantes a nivel europeo, quizás por tamaño, tienen una presencia tan directa. ¿Existe una puerta para cada hueco? Es la intensidad de uso la que hace inclinarnos por el tipo de puerta que hay que instalar. Sin embargo, existen muchos factores que influyen a la hora de determinar el producto más adecuado para cada necesidad. En ocasiones incluso hemos perdido una operación porque nos hemos negado a ofertar el producto que nos estaban pidiendo. Un ejemplo claro se vive en los almacenes frigoríficos, en los que se puede dar la circunstancia de que un hueco se encuentre entre una superficie a temperatura negativa y otra a grados positivos. Este cierre tiene que cumplir unas características técnicas y de funcionamiento que no son las normales. Si nos solicitan una puerta convencional no la instalamos porque tarde o temprano fallará. Personalmente, destacaría la necesidad de realizar un buen mantenimiento, una revisión semestral, que incluso es obligatoria, tanto en el ámbito residencial como en el industrial. Sin embargo, solamente suelen llevarse a cabo reparaciones. Por nuestra parte, en Hörmann, disponemos de una red propia de mantenimiento, le damos demasiada importancia como para dejarla en manos de terceros.
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Un día con Repsol Butano Txt: Antonio Alonso
En la factoría de Repsol Butano en Pinto (Madrid) se envasan y cargan las dos familias principales de productos de gases licuados del petróleo (GLP): a granel, que se sirve mediante camiones cisterna a los clientes que tienen depósito propio, y envasado, de la que hay cinco variantes, según el tamaño y el gas contenido en la botella.
E
David Fernández (derecha), jefe de la factoría, y Carlos Bermúdez (izquierda), del departamento de gran consumo.
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n torno al 60% del gas licuado que se expide actualmente en las 19 plantas que Repsol Butano posee en España es nacional, proviene de las refinerías localizadas en España –cinco de ellas son de Repsol, pero también se compra a otras compañías– y el 40% restante se importa de los mercados internacionales por barco. Los orígenes son variados, destacando lugares como el Magreb y el Mar del Norte. Una parte significativa de este producto importado no procede de las refinerías, sino de la separación del gas natural.
La mayor parte del gas que se dirige a la planta de Pinto, un 95%, lo hace por tren y el resto por carretera, mediante cisternas. La vía que conduce hasta la misma planta proviene de otra de cercanías de Renfe, por lo que solo se puede utilizar cuando ésta no se encuentra en activo, es decir, por las noches. 4.00: LLEGA EL GAS Acaba de llegar un nuevo convoy de gas. Para iniciar el trasvase del combustible es necesario que el maquinista de Repsol coloque con precisión los vagones cisterna en
siete de los 14 puntos de recogida que están disponibles en una zona denominada playa o cargadero de ferrocarril. Posteriormente realizará la misma maniobra para llevar a cabo la descarga en los otros siete puntos restantes. A fin de ejecutar este trabajo cuenta con la ayuda de un especialista técnico gasista y un ayudante maquinista, que colaboran para que todo se lleve a cabo con una precisión absoluta. 5.00: DESCARGA “Cuando cada uno de los vagones que transporta entre 80 y 90 t de GLP está colocado en posición, el supervisor de trasvase y el responsable de la sala de control –el centro desde donde se gestiona ope-
Más información en el Directorio Industrial: www.logismarket.es
Las esferas no se llenan nunca del todo, solo en un 85%, y su temperatura y presión se pueden variar con sistemas de semirrefrigeración
rativamente toda la instalación– preparan la descarga del gas”, explica David Fernández, jefe de la factoría. Para ello, se conecta el vagón con una esfera –un gran contenedor con forma de globo en el que se almacena el GLP– a través del entramado de tuberías que se encuentran en el complejo. Dichas tuberías se unen unas con otras y el flujo del combustible es controlado mediante unas válvulas equipadas con actuadores eléctricos especiales, de tal manera que se activan a distancia desde la sala de control. 7.00: TRASVASE El gas se impulsa con un compresor, pero antes de ponerlo en marcha es necesario conocer el destino de la carga, es decir, la esfera en la que se alojará. Con ese fin se realiza
5.00 horas
un análisis del GLP contenido en los vagones cisterna, que además sirve como primer control de calidad. Una vez efectuado el análisis –al año se hacen de 6.000 a 7.000 tests–, se produce el trasvase del GLP a la esfera que se haya designado en función de la composición y tipo de combustible de que se trate y de las necesidades y stock que haya en ese momento en la planta. Tras el trasvase, se procede a un nuevo análisis, por si el gas de la esfera hubiera cambiado las propiedades físico-químicas.
frigeración en el caso de las dedicadas al propano, con el objetivo de hacer frente al excesivo calor del verano que puede afectar a este gas que tiene mayor presión de vapor que el butano. En la planta hay contenedores de este tipo de diferentes tamaños que van desde los 213 m3, que son los más pequeños (tanques de tipo horizontal), a los 6.000 m3 en el caso de las esferas más grandes. En total, entre todas suman 51.000 m3 que alojan hasta 21.000 t de gas, dependiendo de las densidades del mismo.
Las esferas no se llenan nunca del todo, solo en un 85%, y su temperatura y presión puede modificarse mediante sistemas de de semirre-
12.00: CARGA Desde la sala de control, a través de un panel de 15 m2, se tiene una perfecta vista del complejo de tuberías, esferas, cisternas y naves de envasado. Igualmente desde allí se mantiene un control y conocimiento de la presión y temperatura de esferas, depósitos, racks de tuberías, circuitos de envasado y la carga de los camiones cisterna, entre otras posibilidades.
LA INDUSTRIA SE ALÍA CON EL GLP El GLP (gas licuado del petróleo) es una familia de gases entre los que figuran el propano, el butano y el denominado de automoción, que es una mezcla de propano y butano en una proporción del 30% y el 70%, respectivamente. En la industria se pueden emplear como fuente de calor, por ejemplo, para alimentar hornos, como es el caso del propano, o para propulsar carretillas de carga y vehículos, así sucede con el GLP de automoción. Las ventajas de este
último frente a otros combustibles de automoción son una menor contaminación, ya que además de reducirse el CO2 también lo hacen los NOx –nocivos para la salud y contribuyentes al efecto invernadero–; es más barato (a pesar de que se consume más que con los motores de gasóleo su precio resulta un 50% más económico); el funcionamiento de los motores es suave; es fácil de transportar y con los sistemas actuales de depósitos resulta seguro.
En el caso de que el gas tenga como destino un cliente con depósito propio, es necesario proporcionárselo a granel, para lo que se emplean camiones cisternas. La carga de estos vehículos se hace en uno de los cuatro puntos de los que dispone la planta. En la carga
El gas que se descarga de los trenes a primera hora llega a esferas similares a estas.
La mayor parte del gas que llega a la planta de Pinto (Madrid), un 95%, lo hace por tren y el resto por carretera, mediante cisternas
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Logismarket / En la planta de...
El compromiso de Repsol es llevar el GLP envasado hasta el cliente, a cualquier punto del territorio nacional, en menos de 48 horas
7.00 horas
El trasvase se realiza a diversos contenedores de varios tamaños, como estos de 213 m3.
Tanto en la carga de cisternas como en el envasado de botellas, se cuenta con la ayuda de sistemas automatizados de última generación
está presente un especialista técnico gasista para llevar a cabo toda la operación. Cada punto de carga y descarga está equipado con una báscula. Como se conoce el peso neto del camión, el sistema de llenado carga la cisterna hasta que se alcanza el peso calculado. “Parece un proceso sencillo”, indica David Fernández, “pero es todo un mundo; se han de hacer múltiples comprobaciones previas a la carga, como por ejemplo si el camión tiene colocada la toma a tierra”. En efecto, se trata de un proceso complicado para el que, por suerte, tanto en la carga de cisternas como en lo que respecta al envasado de botellas, se cuenta con la
ayuda de sistemas automatizados de última generación. 14.00: ENVASADO Desde primeras horas de la mañana se envasa el gas en los circuitos que hay en cada una de las dos naves destinadas a este efecto. La nave 1 tiene uno dedicado al propano comercial, envasado en botellas de 35 kg y otro circuito para las botellas con destino doméstico. La nave 2 dispone de dos circuitos solo para estas últimas. Por último, se halla la nave de envasado para botellas Ud-60, la pequeña botella familiar. Aunque la operativa varía sensiblemente de una a otra nave, el proceso es similar y todas las líneas tienen
12.00 horas
Todo este entramado de tuberías entre las esferas se gestiona desde una sala de control.
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en común unos procedimientos en los que las botellas pasan por varios controles de calidad para asegurar un perfecto estado. En los circuitos de envases domésticos, los más automatizados, cada envase vacío –todos provienen de los propios clientes previo paso por la agencia distribuidora en donde se cambian por los llenos– pasa por un primer control de calidad en el que se extraen las botellas con un aspecto externo por debajo de los estándares de calidad (por suciedad o golpes, entre otras cuestiones). Si el envase cumple con la imagen adecuada, un sistema automático de transporte lleva la botella hasta una máquina que detecta cualquier mínimo fallo en la junta de estanqueidad (un elemento que asegura el perfecto ajuste cuando se aplica a la botella un regulador, es decir, una toma para extraer el gas). 15.00: LLENADO El siguiente paso en el envasado es la lectura del código de barras impreso en la botella mediante el uso de dos cámaras de vídeo instaladas en la línea. El código especifica la tara de la botella (peso en vacío) y el año de fabricación. En un carrusel de 40 básculas se controla cada botella y se llena en función de su peso particular en vacío. Para ello sobre cada botella se despliega un cabezal, que comprueba la estanqueidad de la válvula del en-
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vase y se conecta automáticamente a ésta para proceder al llenado. Tras este paso, la botella llega a otra báscula que comprueba que no haya una diferencia de 200 gr arriba o abajo con respecto al peso estándar del envase (12 kilos, por ejemplo, en el caso de las botellas destinadas a automoción, las K-120), o 300 gr en el de las botellas de propano de 35 kg. Antes de su salida a la zona de envíos, la botella deberá pasar por una fase en la que se verifica de nuevo que no haya fugas pasando cada una por un dispositivo que detecta cualquier anomalía de forma totalmente automática, después de lo cual se lava en un túnel especial con jabón biodegradable, agua a presión y rodillos giratorios. Finalmente, se aplica un precinto de seguridad con forma de capuchón de plástico mediante una máquina desarrollada en Repsol Butano, y la botella queda lista para su transporte. 17.00: LOGÍSTICA Un camión, cargado con botellas UD-125, emprende su viaje. El transporte que sale de la planta trabaja para uno de los 630 distribuidores de gas de Repsol Butano en España, que proveen de combustible a diez millones de usuarios. Además, la compañía suministra propano a granel y canalizado, mediante doscientos camiones cisterna, a más de 550.000 clientes y ofrece servicios de instalación y mantenimiento a través de quinientas empresas colaboradoras. El compromiso de Repsol es llevar el GLP envasado hasta el cliente, en cualquier punto del territorio nacional, en menos de 48 horas desde que se recoge su petición. UN ERP DE SAP Para facilitar la integración de las operaciones de logística con las de producción se cuenta con un ERP de SAP que transmite los pedidos de los contratistas que se van a rea-
EL DESAFÍO Carlos Bermúdez, del departamento de gran consumo de la Dirección de Desarrollo de Negocio y Marketing de Repsol Butano.
“El gas automoción puede ser el protagonista” El gas natural canalizado ha hecho que la demanda de GLP embotellado y a granel sea menor. ¿Se va a mantener esta tendencia? ¿Desaparecerá el GLP? ¡Qué va!, tenemos el precedente de otros países europeos, en donde llevan más años que nosotros con amplias redes de gas natural, y el GLP no ha desaparecido. Pensamos que, como allí, el gas automoción puede convertirse en el prota-
gonista del mercado, de hecho, en Europa, el 38% de las ventas de GLP se dedica a dicho segmento. ¿Hay interés por colaborar en el sector de la automoción? Sí, sí, lo hay, y también por parte de la Administración y de algunos colectivos, como el de los taxistas. En las últimas jornadas que se organizaron sobre el GLP, Seat presentó la versión a GLP de sus modelos Tole-
“En Europa, el 38% de las ventas de gas licuado del petróleo se dedica al sector de la automoción”
do y Altea XL (vehículo bifuel que puede usar gasolina en caso necesario) y ya hay unidades circulando a GLP, y en breve dispondrán de una oferta comercial consolidada. También Skoda, Mercedes e Isuzu están apostando por el GLP. En paralelo, trabajamos con el INTA (Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial) y con el IDIADA (Instituto de Investigación Aplicada del Automóvil) para la conversión de motores de gasóleo y gasolina con el fin de que funcionen con GLP. Esto es importante porque en Europa, entre el 90% y el 95% de los vehículos que utilizan este combustible son convertidos.
17.00 horas
lizar al día siguiente. Con los datos recabados se elabora un cálculo de la cantidad de gas que se precisa para cada envío. Los envíos, que tienen trazabilidad hasta el final, varían desde un particular que necesita una simple botella de butano a una empresa que dispone de su propio depósito o
un almacén que utiliza el gas para alimentar sus carretillas de carga. Quién sabe si, en el caso de cumplirse las expectativas en lo que respecta a la masificación del gas de automoción en España, dentro de unos años el destino sean también las gasolineras y los vehículos en los que se desplazan a diario millones de españoles.
Los camiones cisterna abastecen a 60.000 clientes de la modalidad a granel en España.
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Logismarket / En el mundo
El éxito portugués de Logismarket Txt: Raquel Melo
Para Logismarket en Portugal, el año que acaba de terminar ha sido especialmente beneficioso, con el lanzamiento de dos nuevas categorías –Máquinas-herramienta y Construcción y obras públicas– y la consolidación en términos de accesos al portal. El portal consiguió cifras récords de visitas en mayo y octubre de 2007.
E
l mercado portugués siempre ha sido considerado por las empresas españolas como una extensión natural de su actividad. Muchas de ellas han recurrido desde hace tiempo al directorio Logismarket para promocionar y obtener contactos comerciales en el espacio comercial luso, con excelentes resultados que les han permitido renovar su apuesta año tras año.
En octubre de 2007, se alcanzó el récord de 23.000 contactos comerciales al mes entre los usuarios y empresas proveedoras a través del portal
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En términos generales, España es el principal socio comercial, representando cerca del 24% del comercio total de Portugal, y uno de los principales inversores en su mercado, con una fuerte implantación empresarial en varios sectores de la economía: banca, construcción, inmobiliario, comercio, energía, agua, telecomunicaciones y autopistas. Portugal continuará siendo un mercado atractivo para las firmas españolas. En un 2007 en el que se habla de recuperación en la activi-
dad económica y en el cual se ha verificado una aceleración del PIB, el Gobierno portugués estima que este indicador crecerá un 2,2%. Esta aceleración ha sido consecuencia del aumento de las exportaciones, con incrementos del 6,7%, y de la inversión, que cuadriplicó la tasa de crecimiento con respecto a los valores previstos para el año pasado, alcanzando el 4%. INTENSA ACTIVIDAD La actividad de Logismarket en Portugal se inició en 2001 y desde entonces no ha parado de desarrollarse, a pesar de que la coyuntura económica no ha sido
siempre la más favorable. En los dos últimos ejercicios se verificó un fortalecimiento de las categorías de Carretillas, Embalaje, Transporte y Equipos de seguridad. Además, el portal luso refleja el dinamismo en el área de influencia de los países de lengua portuguesa, especialmente en mercados como los de Brasil, Angola, Cabo Verde y Mozambique.
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promocionar la temática de los operadores logísticos en el portal. El número de usuarios registrados también ha aumentado considerablemente en los últimos años. El boletín semanal, con las principales novedades de las empresas anunciantes, se envía a más de 10.000 profesionales, lo que lo
Alemania, Francia, Italia, Países Bajos, Bélgica, Reino Unido, España, Polonia, Austria, Suiza y República Checa, con las respectivas empresas que operan en cada nación. En términos de audiencia, Logismarket llega cada vez a más compañías siendo un aliado imprescindible en las decisiones de compra.
Solo en octubre de 2007, el directorio recibió más de 120.000 visitas mensuales.
El catálogo en papel se publica en Portugal desde 2003. La edición de 2007/2008 aumentó el número de páginas –con el lanzamiento de la categoría de Máquinas-herramienta y accesorios–, y alcanzó una tirada de 10.000 ejemplares. En lo referente al CD-ROM, se efectuaron encartes en la revista Robótica –para la presentación de la nueva categoría– y en la publicación Transportes, con el objetivo de
convierte también en un importante medio de comunicación para las compañías. Logismarket ha fortalecido su posición en Europa a lo largo de seis años, aprovechando las sinergias para lanzar estrategias de internacionalización de las empresas con el objetivo de que trabajen en nuevos mercados. Además de Portugal, actualmente el portal está disponible en varios países, como
Según los datos de octubre de 2007, se alcanzó, sólo en Portugal, el número récord de 23.000 contactos comerciales al mes entre los usuarios y firmas proveedoras a través del portal, y más de 120.000 visitas mensuales al directorio. INVERTIR EN PORTUGAL El crecimiento del portal luso se puede ver reforzado por la coyuntura económica y las iniciativas gubernamentales previstas. Están
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Logismarket / En el mundo
Más información en el Directorio Industrial: www.logismarket.es
to, el empleo y el uso generalizado de las tecnologías de la información y la comunicación, con metas ambiciosas para 2010. En los próximos seis años, el país percibirá cerca de 21.500 millones de euros en el marco del llamado Quadro de Referência Estratégico Nacional (QREN) 20072013, una cifra que representa la última gran remesa de apoyo comunitario a Portugal. Las áreas consideradas prioritarias previstas en el Quadro son la cualificación de los trabajadores portugueses, la mejora de la competitividad y el proyecto del tren de alta velocidad así como el nuevo aeropuerto de Lisboa –independientemente de su localización definitiva–.
Este año, el directorio estará presente en eventos como Embalagem, EMAF o Logitrans, entre otros.
dispuestas varias inversiones para Portugal destinadas a la modernización de las infraestructuras y de la sociedad del conocimiento, enmarcadas en los objetivos definidos por la Estrategia de Lisboa.
Para fomentar el uso de Internet en la sociedad, el Gobierno lanzó la iniciativa “Ligar Portugal”, que se integra en una estrategia de amplia movilización de las personas y organizaciones para el crecimien-
UN PRESENTE AMBICIOSO Para este año, el directorio en Portugal apostará por la presencia en ferias y eventos sectoriales como Embalagem, EMAF, Logitrans y el Congreso de la Asociación Portuguesa de Logística, con el objetivo de dar a conocer las empresas presentes en el portal, así como distribuir el catálogo, el CD-ROM y el material promocional. 10.000 EJEMPLARES
El catálogo portugués impreso tendrá una tirada de 10.000 ejemplares, la mayoría de los
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cuales se enviarán a una base de datos de directores de compras y gerentes. El resto se repartirá en ferias y a través de las solicitudes que se realicen en el portal. También se distribuirán 15.000 copias del CD-ROM, que serán encartadas en las principales revistas especializadas, a lo largo del año, y en las que se insertará publicidad de acuerdo con las tiradas y el público objetivo más apropiado para la dinamización de la actividad del directorio en el país luso.
En lo referente a la red ferroviaria de alta velocidad, tras todos los estudios previos, incluidos los de impacto ambiental de los ejes prioritarios Lisboa-Oporto y Lisboa-Madrid, se van a iniciar los proyectos de ejecución. En el sistema marítimo-portuario, lo más importante está siendo la optimización de las infraestructuras existentes y la promoción de la competitividad de los puertos nacionales. Está prevista la instalación del sistema de control del tráfico marítimo (VTS) y la conclusión de las tres fases del proyecto europeo PORTMOS, que prevé la integración de los puertos y el sistema marítimo portugués en las denominadas autopistas del mar, incluidas en el ámbito de las redes transeuropeas de transportes. Otras actuaciones programadas son las obras de ampliación del aeródromo de Portela así como los trabajos de adaptación del aeropuerto de Beja para el transporte aéreo civil.
Logismarket / Dosier: seguridad laboral
Unidos por la seguridad Txt: Carlos Sánchez-Ponz
Las compañías con vocación nacional e internacional llevan años apostando por elementos y sistemas que aumenten la seguridad, hecho que ha ayudado a reducir las tasas de siniestralidad laboral. No obstante, para que de verdad tengan éxito estas medidas, requieren de la colaboración y la implicación de todo el personal que compone la empresa. l trabajo es una parte esencial para los seres humanos. No en vano, un tercio de la vida de un adulto lo ocupa el desarrollo profesional, y es ahí donde cada individuo amplía sus conocimientos, sus capacidades sociales y sus cualidades como persona. Pero para la consecución de estos objetivos, el lugar debe estar libre de todo tipo de riesgos para la salud, tales como polvos y gases, ruidos o temperaturas inadecuadas.
E
Gracias a la educación y a la inversión en equipos más modernos, los empresarios han descu-
SALUD Y SEGURIDAD Los órganos de dirección de las empresas más dinámicas han comenzado a aplicar programas de salud y seguridad en el entorno de trabajo lo más precisos y ambiciosos posibles, que buscan controlar todos los riesgos que se deriven del desempeño de la labor profesional. A grandes rasgos, estas iniciativas apuestan por la creación de comisiones y departamentos permanentes de salud y seguridad activa, formados por los propios obreros, en los que se valoren las necesidades que debe cubrir la empresa, y, de esta manera, poder comunicár-
Foto: cortesía de Siemens Press Picture.
La comunicación entre la cúpula directiva de una compañía y sus trabajadores es básica para reducir la siniestralidad laboral
bierto, desde hace años, que resulta más rentable mantener a sus trabajadores en las mejores condiciones laborales posibles, ya que, en caso contrario, pueden suceder accidentes que traen aparejadas consecuencias muy graves, como pagos por indemnización y tratamientos médico; cambios en el sistema de organización al faltar un miembro del equipo; posibles denuncias por mal acondicionamiento del lugar; aumento en gastos de formación y administración; pérdida de moral entre el resto de trabajadores; caída en la calidad del trabajo, etc.
En la imagen, dos trabajadores revisan, cumpliendo la normativa de seguridad, la mayor turbina de gas del mundo.
102 LOGISMARKET
Más información en el Directorio Industrial: www.logismarket.es
compañías. Desde enero de 2007, el Gobierno ha iniciado una campaña sobre prevención en la que se han invertido 3,5 millones de euros, bajo el lema “365 días sin accidentes de trabajo son buenos días para todos”, y que ha contado con anuncios en televisiones locales y nacionales.
UN DEPARTAMENTO CUIDA DEL TRABAJADOR
Su tarea principal consiste en velar por el bienestar de los trabajadores, manteniendo siempre un gran contacto con ellos, para así convertirse en el principal interlocutor de estos temas ante la dirección. En este departamento, deben sentirse representados todos los niveles laborales de una compañía, aunque para la confección de las directrices deberá contarse con profesionales preparados y con una conselas a los mandos superiores para que tomen medidas. Para Xavier Panera, responsable de calidad y medio ambiente de Celulosas Vascas, compañía que se dedica a la importación y distribución de artículos relacionados con la seguridad e higiene, “la salud de nuestros empleados es lo más importante, y por ello destinamos grandes sumas de dinero para su protección”. Además, se está fomentando enormemente la inversión en investigación de métodos más eficaces para evitar, al máximo, los accidentes laborales. CARENCIA DE DATOS Se calcula que, cada año, se producen en el mundo más de 120 millones de accidentes laborales, de los que alrededor de 250.000 acaban con la muerte del trabajador. La falta de datos sobre este tema en bastantes países en vías de desarrollo hace pensar que, probablemente, esta cifra sea mucho mayor. Sin embargo, en los países industrializados las tragedias en el trabajo han disminuido de forma progresiva en los últimos 30 años, gracias a las
cienciación especial en estas cuestiones. COORDINACIÓN
El departamento de seguridad y salud debe reunirse con la dirección de la empresa y los trabajadores al menos una vez al mes, para escuchar propuestas y alcanzar consensos con todas las partes, que luego deberán ponerse en práctica con la mayor diligencia. Además, se encargará de elaborar y aplicar programas de formación e instrucción en materia de salud y seguridad, en permanente colaboración con la cúpula organizativa de la compañía, previa negociación con la misma.
LA ADMINISTRACIÓN La legislación sobre salud y seguridad en materia laboral está muy desarrollada en España, ya que es la columna vertebral que protege a los trabajadores. Aun así, requiere de la constante vigilancia por parte de las autoridades para que su aplicación sea real. Los empresarios llevan mucho tiempo concienciados sobre esta cuestión y dedican anualmente grandes esfuerzos a mejorar las condiciones de sus trabajadores. El apoyo de la Administración en este ámbito es esencial a fin de incentivar todavía más esta
medidas tomadas en beneficio de la salud y la seguridad, en las que la participación activa de los trabajadores y la integración de los primeros auxilios ha sido fundamental.
La dirección de muchas empresas lleva años aplicando programas de seguridad lo más ambiciosos posibles en el entorno de trabajo
Foto: cortesía de Siemens Press Picture.
Aunque no hay normas que exijan cómo debe crearse un departamento de seguridad y salud, sí que debe poseer una serie de características para que su labor sea eficaz al máximo.
En España, el número de muertes por siniestros laborales fue de 1.352 personas en 2006, 17 menos que el año anterior. En la última década, esta tasa se ha reducido en un 21%, logrando acortar el diferencial con la Unión Europea. Entre las pymes, el nivel de accidentes es un 20% mayor con respecto al resto de
La construcción: el sector que más bajas acumula (julio 2006-junio 2007) Índice de incidencia de accidentes con baja en jornadas de trabajo por sector de actividad 3.103
Agrario
La foto muestra una tuneladora de gran capacidad que emplea avanzados sistemas de protección laboral para los operarios.
9.759
Industria
12.659
Construcción 3.818 Servicios
5.785
Total 0
2.000
4.000
6.000
8.000
10.000 12.000
14.000
Fuente: Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales. El índice de incidencia es el cociente entre el número de accidentes de trabajo y la población trabajadora multiplicado por 100.000.
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Logismarket / Dosier: seguridad laboral
Empresas que han hecho en 2006 un estudio de riesgos en el puesto de trabajo Por tamaño de plantilla 50 40
41,8
30
34,1 26,0
20 10 0
37,7 25,5
16,4 1a9
10 a 49
50 a 249
250 a 499 500 ó más
Total
% de trabajadores Fuente: VI Encuesta Nacional de Condiciones de Trabajo 2007. Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales. labor. Por poner un ejemplo, hace unos meses, la Consejería de Empleo de Andalucía elevó hasta 18.000 euros las ayudas para que las pymes y constructoras andaluzas mejoren su seguridad laboral. En España, hay multitud de leyes referentes a la seguridad en el trabajo: - El Real Decreto 1/1995, denominado comúnmente Estatuto de los Trabajadores. - La Ley 31/1995 sobre Prevención de Riesgos Laborales. - El Real Decreto 5/2000 sobre Infracciones y Sanciones en el Orden Social.
¿Está bien informado sobre los riesgos laborales en el trabajo?
Bien informado
50,5%
Muy bien informado
30,4%
No muy bien informado
13,4%
NS/NC
2,3%
Nada bien informado
3,5% Fuente: VI Encuesta Nacional de Condiciones de Trabajo 2007. Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales.
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PROTEGERSE DEL RUIDO Todos los trabajos se ven afectados de una manera u otra por multitud de sonidos, tales como voces, movimientos de la maquinaria, timbres de teléfonos, alarmas, etc. Pero no todos esos sonidos pueden calificarse como ruido, ya que el ruido es solo aquel sonido que perturba y molesta a un individuo. El ruido afecta a la concentración y a la tensión, y dificulta las labores de comunicación en una empresa. Pero su principal efecto nocivo radica en los problemas de salud crónicos que pueden derivarse, afectando, a largo plazo, a la audición, hasta llegar, incluso, a la pérdida auditiva. El nivel de sonoridad que se permite en los países en la Unión Europea es de entre 85 y 90 db (decibelios) para una jornada laboral de ocho horas, si bien se consiente una exposición más elevada si el tiempo es menor, como es el caLa primera fuente de información de la legislación española, la Constitución, recoge, en su artículo 35, dentro de la sección II - De los derechos y deberes de los ciudadanos, que “todos los españoles tienen el deber de trabajar y el derecho al trabajo (…). La ley regulará un estatuto de los trabajadores”. Y, en su artículo 40, encuadrado en el capítulo III - De los principios rectores de la política social y económica, anuncia que “los poderes públicos fomentarán una política que garantice la formación y readaptación profesionales; velarán por la seguridad e higiene en el trabajo y garantizarán el descanso necesario…” PREVENCIÓN En la Unión Europea, el acervo comunitario en materia de seguridad en el trabajo es amplio, aunque la Directiva 89/391 es la más trascendental, y se centra en la prevención.
so de los obreros. La legislación obliga, no obstante, al uso de protectores auditivos en tareas de estas características. Los trabajadores nunca deben estar expuestos a más de 140 db bajo ninguna condición. AURICULARES Y TAPONES
Los sistemas de protección auditiva pueden dividirse en dos grupos: auriculares y orejeras, y tapones. Dentro de los primeros existen diferentes amortiguadores de ruido, generalmente destinados a actividades relacionadas con la construcción. Su fiabilidad es incuestionable al insonorizar casi por completo, adaptándose a la cabeza mediante las bandas ajustables que incorporan. Entre los tapones, los hay con o sin cámara de aire, con cuerdecillas de detección magnética, de formas contorneadas para acoplarse mejor a la oreja y hasta con filtros de atenuación selectiva. Mientras, la Agencia Europea para la Seguridad y la Salud en el Trabajo, creada en virtud del Reglamento 2062/94 del Consejo Europeo, tiene la labor de facilitar a los organismos comunitarios y a los Estados miembros, las informaciones técnicas, científicas y económicas objetivas, necesarias para la formulación y aplicación de políticas eficaces, destinadas a proteger la seguridad y la salud de los trabajadores. Pero también es necesario destacar la importancia del propio comportamiento personal del individuo, que es el primero que debe procurar su bienestar. Actos como fumar, tomar drogas o ingerir alcohol afectan de modo directo al rendimiento en el trabajo, y ninguna medida que tomen los empresarios podrá ser efectiva si los propios empleados no son conscientes de este hecho. “Lo primero que hace-
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Estar sentado en una oficina, conducir una máquina, llevar una carga… Todo forma parte de lo que se conoce bajo el nombre de ergonomía, que es el estudio del trabajo en relación con quienes lo realizan y en el entorno en que se lleva a cabo. Su fin es el de determinar cómo se debe diseñar y adaptar un lugar para que las condiciones laborales resulten lo más idóneas, confortables y seguras posibles, procurando siempre que sea el entorno el que se adecue al empleado y no al revés. La ergonomía, presente de forma permanente en los países industrializados desde hace 30 años, aplica principios de biología, psicología, anatomía y fisiología, con objeto de evitar todos los riesgos físicos y psicológicos para los trabajadores.
mos es valorar la opinión de la gente, en lo que se conoce como investing people”, subraya Javier Pastor, responsable de la consultora Cuatro Global y Combisafe, “porque el coste de los accidentes laborales no es sólo económico y productivo, sino, sobre todo, humano”. UN RETO DE TODOS Por muy liviano o sencillo que pueda resultar a priori un trabajo, pue-
de entrañar toda una serie de dificultades y riesgos que es preciso evaluar para evitar problemas a medio y largo plazo. La seguridad laboral abarca todo esto, siempre desde el paradigma de la salud física y mental, con objeto de prevenir las enfermedades más comunes del empleo, derivadas del polvo, los humos tóxicos, la tensión, el calor o el ruido, por poner algunos ejemplos. La creación y puesta en práctica de programas de seguridad en el trabajo debe tener como meta principal evitar todas las enfermedades y los accidentes relacionados con el desempeño de las distintas labores profesionales de los individuos.
El acercamiento de posturas entre la cúpula directiva de una compañía y sus trabajadores es básico para tener éxito en estos planteamientos. El compromiso de todas las partes, en especial de la dirección, en temas relacionados con la seguridad y la salud es básico, y la prevención es el paradigma que ha de mover todas las políticas puestas en
Equipos de protección individual obligatorios Guantes (riesgo mecánico)
46,6
Calzado (riesgo mecánico)
41,4
Casco normal
32,0
Máscaras o mascarillas
26,7 26,3
Gafas/Pantallas (frente a impactos) 14,9
Protectores auditivos
Unas malas condiciones en el lugar de trabajo no implican únicamente lesiones físicas visibles, sino que derivan en toda una serie de problemas y males biológicos, psicológicos y ergonómicos. A causa de todo ello, y también por culpa de una deficiente planificación, la siniestralidad laboral continúa siendo una de las principales causas de muerte en el mundo, tanto entre las naciones ricas como en los países en vías de desarrollo. Para Antonio Teixidó, director de Man Industrial Teixidó, dedicada a técnicas de manutención, sistemas de seguridad y ergonomía, “el bienestar de nuestros empleados es salud para la propia empresa, prestigio y nombre de marca, algo que no pensamos dar de lado”.
14,7
Guantes (agresivos químicos)
13,1
Cinturones y dispositivos anticaída
10,4
Botas, ropa y otros (riesgo químico)
8,4
Guantes/calzado aislante (riesgo eléctrico)
7,5
Botas, ropa y otros (riesgo biológico)
6,5
Pantallas/gafas (agresivos químicos) Protección riesgo térmico 3,6 Protección radiaciones
2,0 12,3
Otros NS/NC
1,3 (%) respuestas
Fuente: VI Encuesta Nacional de Condiciones de Trabajo 2007. Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales. Total de respuestas dadas por los trabajadores para quienes es obligatorio usar equipos de protección en el trabajo. Foto: cortesía de Siemens Press Picture.
CÓMODO CON LA ERGONOMÍA
marcha en este sentido. Solo así podrán reducirse las tasas de accidentes laborales, algo a lo que las sociedades desarrolladas y el denominado Estado del bienestar deberían aspirar como uno de sus principales retos en este siglo XXI.
Causa del riesgo de accidentes, según la actividad Datos en (%) Instalaciones y equipos de trabajo Lugar de trabajo Exigencias de trabajo Prevención de riesgos laborales Factores personales Otras causas NS/NC
Agrario 7,2 19,4 31,7 6,2 24,8 9,3 1,4
Industria 9,2 12,8 30,5 7,3 33,6 3,0 3,6
Construcción 11,8 26,6 26,4 7,8 24,5 1,5 1,3
Servicios 5,1 17,5 34,7 4,9 26,1 7,5 4,3
Total 7,3 18,5 32,1 6,0 27,1 5,6 3,4
Siemens tiene sistemas específicos para la seguridad en horadación de túneles.
Fuente: VI Encuesta Nacional de Condiciones de Trabajo 2007. Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales. Total de respuestas sobre las causas de los riesgos de accidentes a los que está expuesto el trabajador.
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Logismarket / Caso práctico...
Segway: productividad sobre dos ruedas Txt: Antonio Alonso
Desplazarse de pie a 20 km/h, girar 360º sin moverse del sitio, recargarlo en cualquier enchufe… todo sobre dos ruedas. No es una quimera. El producto existe. Se llama Segway y se utiliza en entornos productivos, como sucede en las plataformas centrales de MRW en España. Pronto será habitual en plantas de almacenaje y fábricas. l Segway es un vehículo que se desplaza sobre dos ruedas colocadas en paralelo al sentido de la marcha. Entre ellas se encuentra una plataforma sobre la que se sitúa el usuario de pie. El conductor maneja el vehículo balanceando su cuerpo, agarrado a un manillar. Si se inclina hacia delante, el Segway se desplaza en esa dirección, y si lo hace hacia atrás, se frena. Los giros también se efectúan inclinando el cuerpo junto con el manillar hacia un lado u otro.
E Los encargados de las principales plataformas de MRW realizan su trabajo sobre Segways.
“Nuestros encargados, que son los verdaderos usuarios de estos vehículos, tienen unos recorridos tremendos en nuestros centros y esto les permite estar, en segundos, de un lado a otro de la plataforma de una manera muy ágil, y haciendo un control exhaustivo de todo”, explica Francisco Martín Frías, presidente de MRW.
Conducir un Segway puede ser muy divertido, pero no solo se desarrolló como vehículo para el ocio. De hecho, de las 1.200 unidades vendidas en España hasta la fecha únicamente entre 200 y 300 son para uso privado, pues el resto se están utilizando profesionalmente.
“Se produce una compenetración entre el vehículo y la persona que es sensacional”, explica el presidente de MRW
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Un buen ejemplo de este uso profesional se puede hallar en el área de la logística. Los pioneros en España en incorporar el Segway en sus plataformas fueron MRW. Hace dos años adquirieron las primeras unidades de la máquina y hoy cuentan con una docena, repartidas entre las plataformas centrales de Barcelona, Madrid, Valencia y Zaragoza.
La tecnología punta incorporada permite al Segway mantenerse estable sobre dos ruedas.
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LA MECÁNICA DEL INGENIO “Algo que con dos ruedas se mantenga solo de pie debe llevar una tecnología muy especial. Algo debe tener dentro que no se puede copiar”, reflexiona Francisco Martín Frías, presidente de MRW y usuario privado del ingenio. No le falta razón, hay muchos detalles técnicos que hacen de esta máquina un vehículo especial, pero destacan dos, que son el principal misterio del invento. EQUILIBRIO
Un elemento básico es el denominado conjunto sensorial de equilibrio (BSA). Consiste en un pequeño cubo de 7,50 cm de lado. En su interior hay cinco giróscopos sensibles a la variación angular y BENEFICIOS ¿Es operativo en una plataforma? “Es un vehículo agradable de conducir. Se puede apoyar contra una jaula o una pared y bajarse para efectuar cualquier trabajo. Otro factor importante es que es posible recorrer las plataformas a una altura superior a la de una persona andando”, indica Martín Frías. “El hecho de que no tenga marchas y que se maneje con el cuerpo permite que con el tiempo se produzca una compenetración entre el vehículo y la persona que es sensacional”, analiza el presidente de MRW. No habla de oídas, él mismo tiene dos de estos vehículos para uso privado e incluso ha llegado a regalar un modelo a algún amigo. Dado lo sencillo que es de utilizar, mientras se conduce se puede emplear una mano para otras acti-
dos sensores de inclinación, que conocen en todo momento la posición de la máquina. El segundo grupo de elementos especiales son las placas de control, cada una de las cuales lee la información procedente del BSA, de los sensores de la barra del manillar y de otros elementos para determinar si el usuario se halla inclinado hacia delante o hacia atrás, y, según el resultado, envían energía de las baterías a los motores. Todas estas comprobaciones las efectúan cien veces por segundo y los motores se ajustan 1.000 veces en igual lapso de tiempo, por lo que la reacción de la máquina es percibida por el usuario como inmediata. vidades. El responsable de MRW comenta un caso en el que esta peculiaridad es decisiva:“Cuando hay una incidencia con un paquete, el encargado tiene que tomar una foto del mismo para luego informar al cliente. Con el Segway se hace desde el propio vehículo”. El aparato no sólo se utiliza en la supervisión de las plantas, sino también para ayudar en la operativa. En Madrid, MRW posee una cinta clasificadora de 240 m de largo con salidas en tobogán. Si alguno se queda entrecruzado puede bloquear la
salida y los que se quedan sin poder acceder a ella van a parar al final de la cinta y de allí hay que recogerlos para llevarlos de nuevo al principio de la misma, con la distancia y el tiempo perdido –decisivo en este negocio– que ello conlleva. “Hicimos una pasarela por encima de la cinta. En ella había dos operarios con unas varillas que empujaban los paquetes que quedaban enganchados. Ahora hay un operario con un Segway que acude al tobogán en cuestión cuando se lo indica un piloto luminoso”, precisa Martín Frías. VELOCIDAD El desplazamiento a lo largo de la cinta y por las plataformas se puede hacer muy rápido. De hecho, el Segway alcanza una velocidad de 20 km/h pero es posible activar un limitador de velocidad para que no pase de 8 km/h. Debido a esta rapidez, la rentabilidad de un operario en un almacén o de un vigilante en un área, como un centro comercial, se multiplica por cuatro. “Los usuarios pueden llegar a pasar tres o cuatro veces más por la misma zona en el mismo tiempo en el que antes sólo lo hacían una vez”, comenta Francesc Llorens, director de Segway en España. Según el responsable de la empresa fabricante, las ventajas de con-
Por su tamaño, estos vehículos permiten supervisar el almacén sin entorpecer la operativa.
La rentabilidad de un operario en un almacén o de un vigilante en un centro comercial aumenta entre tres y cuatro veces con Segway
DE PROSEGUR A AENA La versatilidad de un vehículo como el Segway queda patente cuando se observan los diferentes usos profesionales a los que se está dedicando. En España, ocho ayuntamientos han adquirido unidades para su policía local. Sin salir del ámbito de la seguridad, empresas privadas como Prosegur, Securitas y Eulen también los están utilizan-
do en centros comerciales e incluso en bancos. La firma Viveros Benjamín ha adquirido recientemente seis máquinas, que se han añadido a las otras seis con las que ya contaban. En esta empresa, se usan tanto para el control de la producción, como para el desplazamiento de los carros cargados de flores, que al ser livianos pueden ser trasladados con una mano mientras el usuario conduce tranquilamente con la otra.
EN BARAJAS
Por su parte, Aena ya ha comprado 15 máquinas y va a añadir otras tantas. En estos momentos, la compañía usa los vehículos en Barajas y sus conductores son los bedeles que se encargan de controlar las puertas del aeropuerto. Por su parte, el Ayuntamiento de Madrid tiene cuatro Segways en su cuerpo de policía local y durante 2008 incorporará otras 30 unidades más.
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Logismarket / Caso práctico...
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NECESIDAD En las plantas de MRW los encargados tienen que recorrer largas distancias para poder controlar y estar al tanto de todo, lo que en términos reales supone kilómetros de desplazamientos al día andando.
SOLUCIÓN
Este ingenio incrementa la imagen de modernidad de la empresa y reduce el cansancio de los operarios.
El vehículo cuesta 5.495 euros más IVA, aunque se puede financiar por renting pagando una cuota mensual de 143 euros
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tar con uno de sus vehículos en un entorno logístico como el de MRW son un mejor control de las líneas de pedido y una reducción drástica del cansancio de los empleados, lo que redunda en beneficio de su productividad al estar más frescos hasta el final de la jornada, como consecuencia, la motivación del trabajador es mayor. Además, aumenta la imagen de modernidad de la empresa que utiliza una de estas soluciones frente a terceros.
También hay ventajas medioambientales, porque estas máquinas funcionan con baterías eléctricas que se pueden recargar en cualquier enchufe. El vehículo vuelve a estar al máximo de su capacidad tras ocho o diez horas de carga y tiene una autonomía de 40 km. “Las compañías suelen contar con varias unidades, que se van rotando en turnos, para tener unas disponibles mientras otras se cargan”, concreta Francesc Llorens.
El presidente de MRW se expresa casi en los mismos términos: “Por un lado, nos ha traído satisfacción en nuestra gente. Nos preocupamos de que para ellos sea más agradable el trabajo. Por otro, proporciona rentabilidad. Y en tercer lugar, es bueno para la imagen de la compañía”, destaca Martín Frías.
RENTABILIDAD Además de estas cuestiones, este vehículo cuenta con una baza muy importante también para las empresas: su mantenimiento. El Segway solo tiene dos consumibles: las baterías y los neumáticos, que duran tres años. No hay más mantenimiento; ni de motor –no llevan
MRW ha ido adquiriendo e incorporando en sus plataformas centrales de Valencia, Madrid, Barcelona y Zaragoza unidades de Segway, hasta contar con una docena de estos vehículos. Son utilizados por los encargados para gestionar las incidencias y el trabajo a pie de planta.
escobillas–; ni de caja de engranajes, porque van selladas. Por eso, la vida media de un Segway se estima en diez años. En cuanto a las condiciones económicas del ingenio, punto decisivo para las empresas, cada vehículo cuesta 5.495 euros más IVA, aunque se puede financiar mediante renting a través de La Caixa pagando una cuota mensual de 143 euros. ¿Vale la pena el desembolso? Francisco Martín Frías lo tiene claro: “Lo considero muy rentable, es muy duradero y no es un vehículo que esté averiado cada dos por tres”.
Logismundo / Invertir en...
Hungría: la puerta del Este Txt: Miriam Márquez
A corta distancia de los que en otro momento fueron sus mentores, Hungría se ha colado en el primer puesto en la lista de los países del Este preferidos por los inversores extranjeros. Sus más de tres años dentro de la Unión Europea le han servido para consolidar su papel de receptor perfecto de capital foráneo. ue el alumno aventajado en la lista de países aspirantes a integrarse en la Unión Europea que finalmente lo lograron en 2004, y no ha perdido ni un ápice de brillantez en su currículo desde entonces. Un estudio reciente de la escuela de negocios IESE califica a Hungría como el país del Este más atractivo para los inversores de capital riesgo y privado de toda la Unión Europea. Las razones de esta elección son precisas: sus políticas fiscales favorables a la inversión extranjera; sus sistemas de protección empresarial a la altura de los países veteranos de la Unión; su economía sólida y en plena expansión y su sistema político sin altibajos son algunos de los ingredientes del cóctel de bonanza que seduce a los empresarios foráneos.
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España invirtió 3.200 millones de euros en Hungría en 2006.
Su impecable localización en el centro del mapa europeo la convierte en trampolín ideal para abrir mercados en países del Este
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A FAVOR - Beneficios fiscales específicos destinados a atraer la inversión. - Fuerte y dinámica actividad empresarial. - Sistemas de protección empresarial sobresalientes. - Economía y sistema político sólido y con bajos niveles de corrupción. un creciente poder adquisitivo, sino también una sólida tradición de intercambios comerciales con destinos como Eslovenia (la segunda nación predilecta de los inversores europeos, según el trabajo del IESE), República Checa, Eslovaquia, Polonia, etc. Con estos tres últimos países, Hungría firmó el Pacto de Visegrad, que perseguía la eliminación de aranceles antes de su entrada en la Unión Europea, y que incentivó un dinámico comercio entre sus miembros.
EN CONTRA - Elevada inflación. - Excesiva dependencia de la marcha económica de otros países de la Unión Europea. - Alto y creciente déficit público y comercial. - Reciente ralentización del crecimiento en 2007 tras un período de desarrollo muy acentuado. Las cifras demuestran que los inversores se sienten cómodos en suelo húngaro, y los españoles no son una excepción. A más de 3.200 millones de euros ascendía la inversión nacional en Hungría en diciembre de 2006, según los últimos datos recogidos por el Instituto de Comercio Exterior (ICEX). Lo más revelador, sin duda, es la identidad y renombre de los inversores que confiaron en el nuevo socio comunitario. Entre ellos se hallan sectores tan variados como el textil
La clave de Hungría radica en que ha sabido conjugar algunas de las ventajas de los países emergentes del Este con las garantías de otros estados típicamente receptores de inversión extranjera. Entre estas bazas, por supuesto, su impecable localización en el centro del mapa europeo, que la convierte en trampolín ideal para abrir mercados en países de esa área. ABRIR MERCADOS Hungría ofrece no sólo un mercado interior formado por más de diez millones de ciudadanos, predominantemente urbanos y con
Hungría es el país más atractivo de la Europa del Este para los inversores en capital riesgo.
Las inversiones nacionales recientes han llevado a España a colocarse en el puesto duodécimo en el ranking de inversores en Hungría CASO PRÁCTICO: URALITA (con representantes españoles como Zara o Mango), financieros y bancarios (con el Santander Central Hispano a la cabeza) o industriales (entre los que sobresale Uralita). Entre las razones reconocidas que llevaron a estas empresas de primera fila a escoger Hungría para ampliar su radio de acción se cuentan, entre otras, la preparación de su mano de obra, los salarios moderados, las bajas cotas de criminalidad, en contraste con países vecinos como Rumanía, y la variedad de oportunidades de negocio. Tampoco es desdeñable, en opinión de algunos de estos empresarios, la tranquilidad que suponen los datos macroeconómicos del país. La tasa de paro, por ejemplo, se situó durante 2005 en el 7,2 %, una cifra inferior a la media de la Unión Europea. DÉFICIT COMERCIAL Entre las debilidades que es inevitable mencionar, por supuesto, la reciente, aunque moderada, ralentización económica que ha sufrido el país después de tres años de notable crecimiento. El relativo déficit tanto comercial como público,
Con sus 100 años de experiencia, el Grupo Uralita sabe valorar en su justa medida la importancia de su expansión internacional. Aupada a los primeros puestos de su sector estratégico –los materiales de construcción–, la empresa ha apostado por reforzar su presencia internacional y financiera en aquellos países del Este sumidos en un proceso de compleja metamorfosis. La inversión en Hungría ha asegurado a esta sociedad española la penetración en Rumanía, Polonia o las Repúblicas Bálticas, donde la fiebre constructoque son endémicos en Hungría, ha rebajado las previsiones de crecimiento para 2007 al 2,4% del PIB, lo que contrasta con el índice de 2006 fijado en un 4%. Sin embargo, ninguno de estos indicadores son motivo de alarma, ya que los expertos opinan que se trata de un comportamiento habitual en un país que ha experimentado una fuerte y acelerada transformación económica. Las inversiones nacionales recien-
ra se ha desatado con fuerza en las últimas décadas. CIFRAS REVELADORAS
La cifra de negocio de Uralita en el ejercicio 2006 ascendió a 1.005 millones de euros, de los cuales un 52% se consiguieron fuera de España. Esta presencia se plasma en las 38 fábricas que el Grupo tiene distribuidas por Europa. Gracias a estas ramificaciones foráneas, con Hungría a la cabeza, Uralita se ha alzado como líder en el mercado español y europeo del sector de los aislantes. tes han sido tan elevadas que han llevado a España a colocarse en el puesto duodécimo del ranking de países inversores en Hungría. Esta preferencia ha promovido, además, el perfeccionamiento de los servicios de protección y asesoramiento tanto por parte de instituciones españolas como húngaras. Si de por sí el país destaca por su sistema de protección empresarial, los protocolos adoptados por las cámaras de comercio de ambas naciones suponen un valioso aliado en el proceso de implantación.
Direcciones imprescindibles Embajada de Hungría en España C/ Fortuny, 6 28010, Madrid. Tel.: +34 914 137 011 Fax: +34 914 134 138 www.embajada-hungria.org info@embajada-hungria.org Embajada de España en Hungría Eötvös Utca 11/B 1067 Budapest VI Tel.: +36 1 342 99 92 Fax: +36 1 351 05 72 embesphu@mail.mae.es Hungarian Investment And Trade Development Agency Andrássy út 12 1061, Budapest Tel.: +36 1 472 8100 Fax: +36 1 472 8101 www.itd.hu info@itd.hu Hungarian Development Bank Nádor u. 31 1051, Budapest Tel.: + 36 40 555 555 http://www.mfb.hu ugyfelszolgalat@mfb.hu
Balanza comercial entre España y Hungría (en millones de euros) Exportaciones españolas a Hungría Importaciones españolas de Hungría
2004
2005
(%)
2006
774,56
779,37
0,62
844,06
8,30
1.308,99
1.454,53
11,22
1.706,89
17,35
Fuente: elaboración propia con datos de ESTACOM.
(%)
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Foto: cortesía de Siemens Press Picture.
Legislación / Morosidad
Arrecia la tormenta de la morosidad Dos años después de la aprobación de la ley contra la morosidad en operaciones comerciales, continúa la polémica sobre la eficacia de su aplicación en el ámbito empresarial. Y es que, en nuestro país, solo en octubre pasado, los impagos de compañías crecieron un 23,3%.
Los impagos de las empresas aumentaron un 11,4% en los diez primeros meses de 2007, y se situaron en el nivel más alto desde finales de 2005. Txt: Susana Velasco
a morosidad es un mal congénito del tejido empresarial español, y eso se refleja en el cuarto puesto que ocupa nuestro país en el ranking de los malos pagadores europeos, solo por detrás de Portugal, Chequia y Lituania, según un informe de Hispania de Gestión y Cobros (HG Cobros). En él se resalta que la morosidad comercial crece de modo alarmante y es ya uno de los principales problemas de las empresas. Así, el 47% de las facturas emitidas en España se paga con retraso, y entre el 3 y el 4% de las deudas nunca se saldan. Solo en el último ejecutivo se dejaron de cobrar 8.987 millones de euros, casi el 1% del PIB nacional, con una subida de la morosidad del 4,7% respecto a 2005, a
L
El 47% de las facturas emitidas actualmente en España se paga con retraso, y entre el 3 y el 4% de las deudas nunca se saldan
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partir de datos del Instituto Nacional de Estadística (INE). La aseguradora Crédito y Caución revela que los impagos de empresas aumentaron un 11,4% en los diez primeros meses de 2007, hasta situarse en el nivel más elevado desde finales de 2005. Un dato: solo en octubre pasado, el empeoramiento de la morosidad fue del 23,3%. Para poner orden en el sector comercial europeo, la Unión Europea lanzó la directiva 2000/35/CE contra la morosidad en las operaciones comerciales. Con dos años y medio de retraso, la Ley 3/2004, de 29 de diciembre, supuso la transposición española de dicha directiva. El objetivo fundamental de la normativa era proporcionar una
mayor transparencia en la fijación de los plazos de pago de las transacciones comerciales, para así disuadir al deudor de incumplimientos contractuales de dichos plazos. El ámbito de aplicación se extiende a todos los pagos derivados de operaciones comerciales, realizados entre empresas, o entre compañías y la Administración. Quedan fuera de la ley aquellos abonos en los que intervengan consumidores. La ley determina que, a falta de acuerdo entre partes, el plazo de pago será de 30 días a partir de la entrega de los bienes o el comienzo de la prestación de servicios (artículo 5). El artículo prevé el devengo de intereses automáticamente por el mero incumplimiento del abono en el plazo pactado.
LEY POLÉMICA
La introducción de la directiva comunitaria en la legislación española no ha recorrido un camino fácil. El 28 de junio de 2006, el Colegio de Comisarios de la Unión Europea denunció a España ante el Tribunal de Justicia de Luxemburgo por la incorrecta transposición de su normativa interna de esta directiva. La denuncia se basa en dos aspectos de la Ley 3/2004: la posibilidad transitoria de pagar a los proveedores en los productos no perecederos a 90 días, en vez de a 60, y el no reconocimiento de las organizaciones empresariales para denunciar posibles situaciones de
QUÉ DICE LA LEY CONTRA LA MOROSIDAD Reducción de los plazos de pago. Se fija un periodo máximo de 30 días para el cobro si no hay pacto entre las partes. Anteriormente, el plazo de abono medio en España era de 68 días. Devengo automático de los intereses de demora. Una vez transcurrido el plazo establecido para el pago, el deudor está obligado a abonar el interés fijado automáticamente, sin necesidad de un vencimiento por parte del acreedor. Aumento de los intereses de demora. Con esta medida, se pretende incentivar el pago en plazo y erradicar los retrasos. El nuevo interés aplicado es el resultado de sumar siete puntos porcentuales al tipo básico fijado por el Banco Central Europeo. Indemnización que cubra los costos de cobro. La normativa incluye la posibilidad de reclamar a los deudores una indemnización razonable, y se establece un límite situado en el 15% de la cuantía de la deuda.
posición de dominio. La primera denuncia se desvaneció cuando, acabado el periodo transitorio dado por la Administración española, el plazo de 90 días se dio por extinguido el 1 de julio de 2006. Uno de los aspectos más relevantes de la ley española dice que si el vendedor ha cumplido con sus obligaciones, el impago por el comprador conlleva el devengo de intereses de demora. El tipo de interés será el pactado entre las partes o, en su defecto, el del Banco Central Europeo al que se sumarán siete puntos porcentuales. Con anterioridad, en ausencia de pacto, los intereses de demora eran legales y se devengaban desde la reclamación por el acreedor. Carlos Muniera, director de estrategia y procesos de crédito y caución, comenta que la nueva ley mejora la posición del acreedor frente al cliente, teniendo efectos sobre los plazos de pago pactados, los intereses de demora y la indemnización por costes de cobro. Sin embargo, el directivo matiza que “existe la sensación de que nuestras empresas, en su mayor parte pymes, recelerán ante la posibilidad de ejercer acciones legales por incumplimiento de plazos de pago contra grandes corporaciones y multinacionales, frente al riesgo que ello pudiera entrañar de perder posibles operaciones futuras con ellas”. LA EFICACIA, A DEBATE Tres años después de su puesta en marcha, no son pocas las voces que critican la inutilidad de la norma. Un estudio realizado por la consultora Morosólogos Asociados, bajo la dirección del profesor Pere J. Brachfield, evidencia que la ley no se cumple en la práctica y que menos del 5% de las empresas españolas están haciendo uso de la nueva normativa. El informe indica que, a pesar de que la ley contra la morosidad
Un estudio de la consultora Morosólogos Asociados revela que menos del 5% de las empresas españolas usan la nueva legislación
NORMATIVA DE SOCIEDADES PROFESIONALES Muy esperada por diferentes sectores, la Ley 2/2007, de 15 de marzo, de Sociedades Profesionales, surge como consecuencia de la evolución social de actividades profesionales en las que se está percibiendo un abandono de su ejercicio individual (economistas, abogados, auditores, arquitectos, ingenieros, médicos…) hacia la prestación de dichos servicios por agrupaciones de este tipo de trabajadores. PROPUESTA DE LEY
El objetivo de la normativa es amparar a los colectivos cuyo desempeño requiera un título universitario oficial y la inscripción en un colegio profesional. La ley también pretende establecer un régimen de garantías otorga a los acreedores el derecho a reclamar elevados intereses de demora y cuantiosas indemnizaciones si una factura no es liquidada al vencimiento, la realidad es que las empresas españolas no están utilizando los derechos que les concede la nueva legislación ni incorporando las medidas recogidas en la nueva legislación, y por consiguiente muy pocas firmas están aplicando intereses moratorios o cobrando, por ejemplo, gastos de recobro a sus deudores.
en seguridad jurídica para la propia sociedad profesional. Según la redacción de la ley, quedan fuera del concepto de sociedades profesionales las firmas de medios; es decir, aquellas que tienen por objeto compartir infraestructura y repartir costes; las sociedades de comunicación de ganancias; y las sociedades de intermediación. Se introduce la posibilidad de que alguien no profesional sea socio de este tipo de entidades, pero nunca podrá superar el 25% del capital ni controlar el órgano de administración. Las sociedades ya constituidas con anterioridad, deberán adaptarse a esta normativa en el plazo de un año desde su entrada en vigor.
Direcciones imprescindibles www.mjusticia.es www.creditoycaucion.es
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PREGUNTE a Logismarket
Dudas resueltas En esta sección, los lectores de Logismarket encontrarán respuestas a todas las consultas que formulen sobre infinidad de aspectos de la actividad industrial. Limpieza industrial En nuestra empresa hemos sufrido algún problema de plagas y estamos preocupados por hallar una solución. Dado que querríamos cambiar de proveedor de servicios de limpieza, buscamos alguna compañía que pueda resolvernos estas dos cuestiones. AGM Grupo es un conjunto de empresas que pueden dar respuesta a su petición. Entre sus servicios y productos de limpieza e higiene industrial figuran aquellos relalativos a salvaguardar la calidad medioambiental. Eso incluye la prevención y saneamiento de los sistemas de ventilación, analíticas, la limpieza y desinfección, el mantenimiento de conductos y torres de refrigeración, la eliminación de legionela y, lo que ustedes solicitan, la desratización, la desinsectación y el control de plagas. Además pueden proporcionarles un servicio de limpieza técnica, mediante el que ofrecen higiene y tratamiento especializado de todo tipo de
instalaciones y superficies (oficinas, naves y fábricas), depósitos de combustible, fachadas acristaladas y falsos techos.
Consulta frecuente Limpieza de vehículos industriales Somos propietarios de una flota de camiones y estamos pensando en adquirir máquinas de limpieza para nuestros vehículos. La política de compras exige que compremos productos con una amplia garantía. JMB ofrece máquinas de limpieza y complementos para ellas y, lo que es más importante, una buena cobertura de garantía. Además de la de fabricación (entre 2 y 5 años), en caso de avería sustituyen la máquina por otra mientras efectúan la reparación, cerrando la incidencia solo cuando el cliente está totalmente satisfecho. En su catálogo cuentan con monocepillos para vehículos industriales, que pueden funcionar con baterías, con electri-
En el mercado puede encontrar varios fabricantes y proveedores. Nosotros le sugerimos uno, Celulosas Vascas, que oferta lo que precisa. Esta firma se dedica, desde 1981, a la importación y distribución de artículos vinculados con la seguridad e higiene: ropa de un so-
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PLAN EXCLUSIVO Los monocepillos de JMB se fabrican a medida. Una vez analizados todos los requerimientos del cliente en términos de limpieza, espacio, diseño, recursos y presupuesto desarrollan un plan exclusivo para cada usuario. En función de la ubicación y tipo de limpieza que hay que efectuar, la empresa puede adaptar al monocepillo diferentes tipos de ruedas, cepillos, sistemas de jabón, inclinación o cualquier otro requisito específico.
Andamios ELEMENTOS DE HIGIENE Aparte de los servicios comentados, AGM Grupo puede proveerles de todos los elementos de higiene y limpieza que necesitan en la empresa, desde secamanos a dispensadores de papel y jabón, ambientadores, alfombras anti-polvo, carritos de limpieza, contenedores de residuos, eliminadores de insectos, etc.
Somos una empresa que se ocupa de la restauración de fachadas. Queremos adquirir unos andamios y desearíamos que fueran de tipo fijo y móvil. ¿Qué nos recomiendan? En el portal Logismarket puede encontrar varios proveedores. Por si le sirve de orientación, podría con-
Limpieza industrial Somos una compañía relacionada con la alimentación. Estamos buscando un proveedor que nos facilite elementos higiénicos desechables de calidad.
cidad o con combustible de gasóil o gasolina, dependiendo del modelo. También disponen de la única máquina de este tipo en el mercado con operario a bordo.
lo uso, guantes, expositores modulares, contenedores para residuos, equipamientos de aseos, etc. En su catálogo puede hallar, por ejemplo, batas desechables de polipropileno, así como buzos en el mismo material –plastificado o no– y también desechable. AMPLIA OFERTA Si precisa elementos sueltos, Celulosas Vascas incluye en su catálogo gorros desechables en varios modelos (por ejemplo, con visera, re-
dondos y alargados), cubrezapatos con elásticos, delantales de polipropileno de baja densidad, manguitos, mascarillas en una o tres capas, en papel o en plástico, guantes de látex y de polietileno. También podrán proporcionarle otros accesorios, como dispensadores de guantes y de pañuelos de papel, contenedores de residuos, papeleras en plástico y acero inoxidable con distintos sistemas de cierre, e incluso sobres de plástico para documentación.
sultar el producto de Nabet, que es importador y distribuidor para España de las escaleras y andamios de la firma Marchetti. Nabet comercializa dos grupos de andamios, los que ellos llaman uso profesional y uso superprofesional. DIFERENTES TIPOS Los primeros están fabricados en acero galvanizado y se fijan a la pared. Se puede acceder a las plataformas de trabajo sólo desde el interior de la torre, a través de las escaleras ubicadas especialmente entre plataformas y mediante los barrotes del bastidor con paso de 40 cm (STAR y GOLDEN) y 28 cm (GRIM) si el operador se coloca el dispositivo anticaída. Los de uso superprofesional están comprobados y certificados según la norma europea UNI HD 1004. No precisan ser fijados a la pared. El acceso a las plataformas de trabajo se efectúan solamente desde el interior de la torre: a través de los barrotes del bastidor o las escaleras.
Alquiler de maquinaria Como empresa de nueva creación que somos dedicada a trabajos de construcción tenemos que vigilar nuestras primeras inversiones. Por eso necesitaremos alquilar en algunos momentos maquinaria y transporte profesional. ¿Alguna sugerencia?
Lo cierto es que en el mercado hay multitud de opciones. Una de las más conocidas y prestigiosas firmas vinculadas al alquiler de maquinaria y vehículos industriales es Hertz. Llevan trabajando en el mercado como gestores de flota más de 90 años y, ya en el año 1945, empezaron a incluir el alquiler de maquinaria en su catálogo de servicios a nivel mundial. En España, Hertz Alquiler de Maquinaria (que es el nombre completo de la compañía que se ocupa de esta actividad) comenzó a operar a finales de los años ochenta, anticipándose a la demanda de la profesionalización del alquiler de
maquinaria que surgió más tarde. Entre sus características destaca el cuidado que tienen en la renovación de su flota que, según Hertz, se mantiene con el máximo nivel de servicio requerido por los respectivos fabricantes. VARIADOS PRODUCTOS Entre las máquinas y vehículos que la empresa oferta para alquiler se encuentran compresores diésel, tanto de bajo como de alto caudal; maquinaria para movimiento de cargas (como escombros o materiales) y de excavación y movimiento de tierras, tales como carretillas frontales y de tracción doble; dumpers frontales, autocargables o giratorios con tracción 4x4; minicargadoras con capacidad de hasta 700 kg; minirretrocar-
gadoras con implementos del tipo de cazos; martillos hidráulicos y barredoras; retrocargadoras con martillo; cargadoras con capacidad de hasta 1,7 m3; miniexcavadoras con cazos y martillo y excavadoras con este último. También cuentan con máquinas de compactación ligera (550-700 kg), media (1.500-4.000 kg) y pesada (8.000-19.000 kg). Asimismo, comercializan tijeras eléctricas, plataformas articuladas, torres de iluminación, grupos electrógenos (portátiles y estáticos), furgonetas y camiones ligeros.
Envíen sus preguntas a: Dpto. de Marketing de Logismarket. consultas_revista@logismarket.es C/Silici, 1-5, 08940 Cornellà (Barcelona)
Son noticia / Nuevos nombramientos
Fernando Pérez, director general de Wincor Nixdorf
Francesc Ricart, nuevo director de recursos humanos de Tradisa
Wincor Nixdorf renueva su dirección
Más peso al equipo humano
Fernando Pérez es licenciado en Derecho por la Universidad Autónoma de Madrid. Y antes de su incorporación en la multinacional alemana trabajó en destacadas compañías de distribución como Unide, Carrefour o Alcampo, donde ejerció diversas tareas de responsabilidad. incor Nixdorf, proveedor de tecnologías de la información para los sectores de banca y retail, ha nombrado a Fernando Pérez nuevo director general en España. Pérez deja así el puesto que ostentaba desde 2001 como responsable de la división de retail, donde logró situar a la empresa entre los proveedores más importantes del mercado. Desde octubre de 2006 asumió también las competencias de la dirección de esa división para Latinoamérica.
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Empresa de futuro Wincor Nixdorf opera a nivel global con una plantilla de más de 8.000 trabajadores y factura casi 2.000 millones de euros netos. Su objetivo es optimizar costes en los procesos de negocio de bancos y cadenas de retail y para ello cuenta con una cartera de productos que comprende hardware, software, mantenimiento, consultoría, etc. La compañía está radicada en cerca de 90 países y posee oficinas propias en 30 de ellos.
Eduardo Rebello de Andrade, director de operaciones y business travel de Carlson Wagonlit Travel (CWT) para España
mente compuesto por más de 1.500 empleados.
radisa, entidad especializada en servicios logísticos para productos petrolíferos, de automoción y otros sectores sinérgicos en Europa, ha incorporado a su plantilla a Francesc Ricart como nuevo director de recursos humanos. De esta forma, la compañía afianza su meta de desarrollar su propio equipo humano, actual-
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Relevos de altura en UPS
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poró a UPS en 1986 en donde ha desempeñado diversas funciones en áreas de finanzas y contabilidad, hasta que durante 2001 se integró en el comité de dirección de la empresa. En 2006 fue elegido vicepresidente. Su elección para este puesto se debe al intenso trabajo que ha desarrollado junto a Eskew a lo largo de su vicepresidencia como arquitecto de la estrategia de UPS.
Nacido en Oregón (Estados Unidos) hace 55 años, Davis se incor-
Más cargos Además de las responsabilidades que ha asumido dentro de UPS, ejerce la vicepresidencia del Consejo del Banco de la Reserva Federal de Atlanta, es miembro del Consejo de Honeywell International, Inc. así como presidente del Consejo de Educación Económica del Estado de Georgia.
tión de cuentas, además de las operaciones.
n CWT, empresa especializada en la gestión de los viajes de empresa, Eduardo Rebello de Andrade ha asumido la dirección de operaciones y business travel para España. Su nuevo cometido consiste en coordinar y supervisar las unidades de ventas y la ges-
E
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Pensar en el cliente Presente en más de 150 países, CWT da servicio a sociedades, instituciones gubernamentales y no gubernamentales. Su empeño es ofrecer calidad al cliente en sus viajes.
Ricart (Barcelona, 1965) es licenciado en Psicología Industrial por la Universidad Autónoma de Barcelona y posee un máster en Relaciones Laborales por la Universidad Politécnica de Cataluña (UPC) así como un MBA por la escuela de negocios ESADE.
Se habla de… Scott Davis, presidente y consejero delegado de UPS
CWT España refuerza las ventas Licenciado en Administración de Empresas por la Universidad Católica de Lisboa, Rebello cuenta con una larga experiencia internacional. Antes de incorporarse a CWT fue director general de las firmas Space y Sociedade Lusitânia Voyages, en Madrid y París, respectivamente.
Últimas compras La empresa ha conseguido introducirse con paso firme en el mercado europeo gracias a sus filiales Tramosa France y Stigler Transport GmbH, comprada en 2005, y a la adquisición de su última compañía, Tradisa Benelux.
a junta directiva de UPS recientemente ha anunciado que Scott Davis será su nuevo presidente y consejero delegado tras la dimisión de Mike Eskew a finales de 2007. Hasta el momento, Davis ocupaba el cargo de vicepresidente y director financiero de la compañía y será sustituido por Kurt Kuehn.
Denis Planat, director de operaciones de Easynet
Easynet confía en la experiencia rentes puestos de relevancia para grandes firmas como IBM o Vivendi. En 1995 organizó una Unión Temporal de Empresas (UTE) entre Vivendi y Unisource, denominada Siris, que se vendió a Deutsche Telekom años más tarde.
C
Su trabajo en Easynet comenzó en 2000, primero en calidad de director general de las operaciones francesas y más tarde de las suizas.
Licenciado por la École Supérieure de Commerce de Clermont-Ferrand, Planat ha trabajado en dife-
Alojamiento informático Desde 1994, Easynet se dedica a ofrecer soluciones de servicios de red y alojamiento informático a sus clientes, ya sean del sector público como del privado. El propósito principal es que éstos logren sus retos empresariales consiguiendo a la vez ser mucho más competitivos.
on el fin de adaptarse a las necesidades de sus clientes, Easynet ha decidido mover ficha y hacer algunos cambios en su estructura. Así, Denis Planat ocupará el puesto de director de operaciones de la compañía (cargo de reciente creación denominado chief operating officer).
Gonzalo Condés de Bethencourt, director de marketing services de Philips
Philips afianza su marketing Antes de ejercer su nueva responsabilidad trabajó como director de marketing para el grupo de bodegas Solar de Samaniego. Además, Condés colabora de forma habitual como profesor y ponente en diferentes organizaciones de formación de marketing entre las que destacan ESIC o ICEMD. onzalo Condés de Bethencourt ha sido designado nuevo director de marketing services de Philips Electrónica de Consumo.
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Es licenciado y máster en Administración y Dirección de Empresas por la Escuela Superior de Estudios de Marketing (ESEM). Comenzó su formación profesional en agencias publicitarias, entre las que sobresalen Yplan, Tandem DDB y Ogilvy.
Referencia en el sector Royal Philips Electronics ofrece productos, servicios y soluciones globales en los sectores del cuidado de la salud, estilo de vida y tecnología. Con sede en Holanda, dispone de una plantilla de más de 125.000 empleados repartidos en 60 países. En 2006 su cifra de ventas superó los 27.000 millones de euros, lo que le convierte en referente dentro del sector.
Ayudas y subvenciones / Ferias, eventos y formación
Inyección de capital En este número les proponemos una selección de líneas de financiación muy útiles tanto si su finalidad es lanzar una nueva empresa como si se quiere aumentar la actividad de una ya existente. Innovación, ampliación de mercados y mejora de las infraestructuras son algunos de los campos que se pueden beneficiar de los préstamos.
LOCALES
servicio.promocion.industrial@ cfnavarra.es www.cfnavarra.es
Modernizar la industria El Departamento de Industria, Tecnología, Comercio y Trabajo de la Diputación Foral de Navarra convoca ayudas destinadas a la consolidación, modernización y diversificación del tejido productivo en esta comunidad. El objeto de este programa, financiado con fondos FEDER, es contribuir a los siguientes ámbitos: aprovechamiento de determinadas fuentes de energía renovable; actividades de logística para empresas industriales; ingeniería, cartografía y topografía; realización de pruebas de resistencia de materiales; edición y suministro de programas informáticos y consultoría informática y actividades referentes al diseño gráfico. Empresas navarras Los destinatarios de estas dotaciones serán empresas navarras pertenecientes al sector industrial y cuyo ámbito de actividad esté contenido en los apartados C y D de la Clasificación Nacional de Actividades Económicas. El plazo de presentación de solicitudes se extenderá hasta finales de 2013. i Más información: Rebeca Valencia / Asun Munárriz Sección de Gestión de Ayudas a la Inversión Parque Tomás Caballero, 1, 6ª planta Tels.: 848 42 76 62 / 848 42 73 63 Fax: 848 42 35 94
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Dinero para investigación La Consejería de Educación del Principado de Asturias ofrece su plan de ayudas para todas aquellas empresas asentadas en la comunidad (exceptuando las que pertenecen a empresarios individuales) que estén iniciando labores de innovación e investigación. Este plan se mantendrá hasta 2009 y está especialmente dirigido a todos los trabajos de investigación orientados al desarrollo del sector industrial y comercial. Estudios de viabilidad Entre estas actividades subvencionables se presta especial atención a los estudios de viabilidad de nuevas actividades económicas; la adquisición de novedosas tecnologías industriales y los procesos de combinación de técnicas ya existentes para la mejora de la productividad. i Más información: Servicio de Innovación y Transferencia Tecnológica C/ Coronel Aranda, 2 33005 Oviedo Tel.: 985 27 91 00 www.asturias.es
Trabajadores formados Otro de los planes impulsados por el Principado de Asturias para el desarrollo de las empresas asentadas en su suelo es el que está enfocado a la profesionalización de las plantillas
de trabajadores del sector industrial. Para aquellas compañías que deseen incluir entre sus empleados un mayor número de titulados universitarios y doctores se destinan interesantes cuantías económicas y contratos subvencionables. Labores de I+D El principal requisito para optar a estas ayudas, que se pueden solicitar hasta 2009, es que los nuevos trabajadores cualificados se dediquen a tareas de I+D y proyectos de mejora de las infraestructuras tecnológicas. i Más información: Servicio de Innovación y Transferencia Tecnológica C/ Coronel Aranda, 2 33005 Oviedo Tel.: 985 27 91 00 www.asturias.es
NACIONALES Capital a buen precio ENISA (Empresa Nacional de Innovación, S.A.) está en pleno proceso de promoción de sus préstamos destinados a compañías, una actividad en la que tienen ya gran experiencia y en la que se han especializado desde 1982. Hasta la fecha, se han ocupado principalmente de las firmas en etapa de creación, aunque también apoyan a sociedades en expansión.
ofrece sus denominados préstamos participativos. Este producto se adapta dependiendo de las características y demandas de la empresa. Su objetivo es cubrir las necesidades a medio y largo plazo de aquellas compañías que operen en sectores estratégicos. Su principal ventaja son las buenas condiciones de amortización, su adaptabilidad a las necesidades empresariales y su compromiso de no interferir en las labores de gestión de la firma a largo plazo. i Más información: ENISA (Empresa Nacional de Innovación, S.A.) Pº Castellana, 216, 5º 28046 Madrid Tel.: 91 570 8200 Fax: 91 570 4199 enisa@enisa.es www.enisa.es
Cooperar con Iberoamérica Préstamos participativos Con el aval que aporta formar parte del Ministerio de Industria y contar con capital público, ENISA
A todas las empresas españolas que se planteen –dentro de su programa de internacionalización o expansión– la colaboración con
compañías iberoamericanas les interesará esta iniciativa del Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI). Este organismo, dependiente del Ministerio de Industria, prevé líneas de financiación específicas, ayudas al desarrollo industrial y asesoramiento en procesos de crecimiento para aquellas compañías que colaboren activamente con firmas de Latinoamérica. El programa IBEROEKA engloba a más de 21 naciones iberoamericanas y se caracteriza por inclinarse por aquellos proyectos que prioricen la innovación y las nuevas tecnologías. i Más información: CDTI C/ Cid, 4 28001 Madrid Tels.: 91 581 55 00 / 91 209 55 00 www.cdti.es
Competitividad en China Dentro de los distintos programas lanzados para fomentar la implantación de las empresas españolas en el mercado chino destaca la iniciativa Chineka. Este plan fomenta la colaboración entre compañías españolas y chinas en campos de desarrollo de nuevas tecnologías o de creación de nuevos mercados. Dos empresas Para acceder a estas dotaciones es necesaria la cooperación de un mínimo de dos empresas de ambos países. El primer paso es la presentación de un informe sobre el proyecto que se quiere emprender en el que se subrayen sus ventajas comerciales. Cuando esté aprobada esta presentación, las sociedades tendrán que elaborar un estudio completo de las actividades conjuntas que acometerán una vez reciban las ayudas del Centro de Desarrollo de Tecnología Industrial (CDTI).
i Más información: CDTI C/ Cid, 4 28001 Madrid Tels.: 91 581 55 00 / 91 209 55 00 www.cdti.es
EUROPEAS Investigar en la pyme La Comisión Europea lanza el plan específico“Capacidades” por el que se ejecuta el VII Programa Marco de la Unión Europea de Acciones de Investigación, Desarrollo Tecnológico y Demostración DOUE L 400 de 30/12/2006. Este programa general se desarrollará hasta 2013 e incluye todo tipo de impulsos a las pymes desde el punto de vista de la formación, la inversión y la búsqueda de la competitividad internacional. Plan“Capacidades” Concretamente, el plan “Capacidades”pretende incentivar la relación entre las pequeñas y medianas empresas y el mundo de la investigación subvencionando aquellas líneas de investigación que puedan resultar beneficiosas a un grupo de compañías. Para optar a estos beneficios resulta necesario presentar un informe con los ámbitos de investigación y desarrollo que interesan a la firma. El plazo de presentación de estas solicitudes finaliza el 6 de marzo de 2008. i Más información: Ministerio de Educación y Ciencia Dirección General Infraestructuras Tecnológicas María Victoria Ortega C/ José Abascal, 4, 2ª 28003 Madrid Tel.: 91 594 86 13 Fax: 91 594 86 41 victoria.ortega@mec.es www.mec.es
Agenda / Ferias, eventos y formación
FERIAS FEBRERO Trackability 2008 (*) Feria de la industria de la trazabilidad e identificación automática. Milán (Italia), del 5 al 7 de febrero. Fiera Milano International. Via Varesina, 76. 20156 Milán, Italia. Organiza: FMI Tel.: +39 02485501 Fax: +39 02480054 www.fmi.it info@infosecurity.it
Logística por partida doble MANUTENTION 2008 Y SITL EUROPA (*) Feria internacional de equipos y sistemas para la logística. París (Francia), del 11 al 14 de marzo. Parc d'expositions de Paris-Nord. 95970 Villepinte, París, Francia. Organiza: Exposium. Tel.: +33 (0)1496854 20 - Fax: +33 (0)148633002 www.manutention.com ssommers@exposium.fr Manutention, Équipements et Systèmes y SITL Europa son sin duda dos de las citas ineludibles con la logística y la manutención, ya que posiblemente hablamos de las ferias del sector más importantes de Europa. El mercado de la logística tiene su punto de encuentro en estas muestras, organizadas de forma conjunta, y que se celebrarán en marzo próximo. La edición 2008 reunirá en París a más de 500 expositores, entre fabricantes, distribuidores de materiales y equipos para la manutención. La muestra de 2006 contó con una gran afluencia de público, concretamente 35.000 personas,
cifra que se espera superar en esta ocasión. El 45% de estos visitantes provenían de la industria (metalurgia, química, alimentación, etc.), el 35% se dedicaba a la logística y el transporte y el 10% procedía de la distribución y venta al por menor. PRINCIPAL OBJETIVO Los expertos en el sector podrán recibir asesoramiento para su empresa en áreas tan diversas como el contacto con los clientes, la promoción de su red de ventas y la forma más fácil de llegar a los medios de comunicación para darse a conocer. El principal objetivo de los expositores es proporcionar valor añadido a sus clientes.
Logistics Link South (*) Feria de logística y soluciones para la empresa. Londres (Reino Unido), del 5 al 6 de febrero. Sandown Park. Surrey, KT10 9AJ Londres, Reino Unido. Organiza: Sandow Park Events. Tel.: +44 (0)1372 464348 www.logisticslink.co.uk sandown.events@jockeyclubrace courses.com Analyse Industrielle 2008 Salón de la seguridad y riesgos industriales. París (Francia), del 5 al 7 de febrero. CNIT Paris la Défense. Place de la Défense 2. 92053, París, Francia. Organiza: MCI y Comexpo. Tel.: +33 (0)146924692 Fax: +33 (0)146922818 www.cnit.fr commercial@cnit.fr Plastics Innovation 2008 Salón dedicado a las últimas tendencias en plásticos. Dublín (Irlanda), del 6 al 7 de febrero. RDS Centre Dublin. Ballsbridge 4, Dublín. Organiza: Easyfairs. Tel.: +44 (0)2086224415 Fax: +44 (0)2086224412 www.easyfairs.com jim.hughes@easyfairs.com
Machine Building 2008 Salón internacional de maquinaria industrial para la construcción. Birmingham (Reino Unido), del 13 al 14 de febrero. NEC, B40 1NT Birmingham, Reino Unido. Organiza: Trident Exhibitions. Tel.: +44 (0)2082775861 www.devicelink.com/expo/ macbuild08/ info@trident-exhibitions.co.uk Logimat 2008 (*) Feria internacional de logística, materiales e información. Stuttgart (Alemania), del 19 al 21 de febrero. New Trade Fair Centre Stuttgart. Messepiazza 70629 Stuttgart, Alemania. Organiza: Euroexpo. Tel.: +49 (0)8932391253 Fax: +49 (0)8932391246 www.logimat-messe.de management@euroexpo.de Packaging Innovation 2008 Feria del envase y embalaje de alto valor añadido. Barcelona, del 20 al 21 de febrero. Palau de Congressos de Catalunya. Avda. Diagonal, 661-671. 08028, Barcelona. Organiza: Easyfairs. Tel.: +34 93 364 44 00 Fax: +34 93 364 44 01 www.easyfairs.com info@pcongresos.com BI-MU Mediterránea (*) Muestra de industria, maquinaria y automatización. Bari (Italia), del 21 al 24 de febrero. Fiera del Levante. Lungomare Starita 70123 Bari, Italia. Organiza: Fiera del Levante. Tel.: +39 0226255229 Fax: +39 0226255896 www.bimu-mediterranea.it bimumed.esp@ucimu.it Tiam-MedPack (*) Feria de la tecnología para la industria agroalimentaria
Logismarket participa en aquellas ferias y eventos marcados con (*)
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mediterránea. Nápoles (Italia), del 22 al 25 de febrero. Mostra d´Oltremare. P.Tecchio, 52 80125 Nápoles, Italia. Organiza: Ipack-Ima spa. Tel.: +39 0817258000 Fax: +39 0817258009 www.tiam.it ipackima@ipackima.it Genera 08 (*) Feria internacional de energía y medio ambiente. Madrid, del 26 al 28 de febrero. IFEMA, Parque Ferial Juan Carlos I. 28042 Madrid. Organiza: Feria de Madrid. Tel.: +34 91 722 30 00 Fax: +34 91 722 57 95 www.genera.ifema.es genera@ifema.es SICUR 2008 (*) Salón internacional de la seguridad. Madrid, del 26 al 29 de febrero. IFEMA, Parque Ferial Juan Carlos I. 28042 Madrid. Organiza: Feria de Madrid. Tel.: +34 91 722 30 00 Fax: +34 91 722 57 88 www.sicur.ifema.es sicur@ifema.es PACK FAIR 2008 Feria internacional de empaquetado y tecnologías de embalaje. Kiev (Ucrania), del 26 al 29 de febrero. KievExpoPlaza Exhibition Center. Salutna 2b 04111 Kiev, Ucrania.
Organiza: Kyiv International Contract Fair. Tel.: +380 444619306 Fax: +380 444619306 www.kmkya.kiev.ua/eng/ exhibitions info@kmkya.kiev.ua
MARZO Baumesse Oberwart (*) Salón de la construcción, cerámica, inmobiliaria y climatización. Oberwart (Austria), del 28 de febrero al 2 de marzo. Messegelände Fairground. Halle 1. 7400 Oberwart, Austria. Organiza: Burgenland Messe. Tel.: +43 335233022 Fax: +43 335233024 www.burgenland-messe.at office@burgenland-messe.at Baumag (*) Feria internacional de maquinaria para la construcción. Lucerna (Suiza), del 28 de febrero al 2 de marzo. ZT Fachmessen AG. Badenerstrasse, 58. 5413 Birmenstorf, Lucerna (Suiza). Organiza: Fachmessen. Tel.: +41 562252383 Fax: +41 562252373 www.fachmessen.ch/baumag info@fachmessen.ch BIEMH (*) Bienal española de la máquinaherramienta. Bilbao, del 3 al 8 de marzo. Bilbao Exhibition Centre. Ronda de Azkue 1-Ansio. 48902 Barakaldo. Organiza: Bilbao Exhibition Centre y Asociación de Fabricantes de Máquina Herramienta. Tel.: +34 94 404 00 00 Fax: +34 94 404 00 01 www.bilbaoexhibitioncentre.com bec@bec.eu FIREX 2008 Feria para la prevención de incendios en la industria. Esher (Reino Unido), del 11 al 12 de marzo.
Agenda / Ferias, eventos y formación
Sandown Park Exhibition Centre. Sandown Park,Surrey KT109AJ. Esher, Reino Unido. Organiza: CMP Tel.: +44 (0)1852467540 Fax: +44 (0)1852465205 www.sandown.co.uk sandown.events@rht.net Pulire España 2008 (*) Feria para la limpieza e higiene profesional. Madrid, del 11 al 13 de marzo. IFEMA, Parque Ferial Juan Carlos I. 28042 Madrid. Organiza: Feria de Madrid. Tel.: +34 902 22 15 15 Fax: +34 91 722 58 01 www.pulire-es.com info@pulire-es.com In-plant Logistics. Storehouse (IPLS) 2008 Feria de logística y almacenes. San Petersburgo (Rusia), del 11 al 14 de marzo. Lenexpo Fairgrounds.103. Bolshoy Prospect. San Petersburgo, Rusia. Organiza: Restec. Tel.: +78 122172047 Fax: +78 123551985 www.lenexpo.ru mail@lenexpo.ru Packtech 2008 (*) Feria de envasado, impresión y conversión innovadora. Birmingham (Reino Unido), del 12 al 13 de marzo. NEC, Hall 19, B40 1NT Birmingham, Reino Unido. Organiza: Easyfairs. Tel.: +44 (0)2086224420 Fax: +44 (0)2086224412
www.easyfairs.com dennis.frize@easyfairs.com Softworld Supply Chain & Logistics (*) Feria de software y hardware logístico. Birmingham (Reino Unido), del 12 al 13 de marzo. NEC, B40 1NT Birmingham, Reino Unido. Organiza: Incisive Media. Tel.: +44 (0)2073169475 Fax: +44 (0)2073169598 www.softworld.co.uk puja.attra@incisivemedia.com INPACK 2008 Feria internacional de embalaje, manipulación y acondicionado. Túnez (África), del 12 al 15 de marzo. CIFCO. La Charguia, Túnez, África. Organiza: Sogefoires International. Tel.: +216 71787933 Fax: +216 71786226 www.sogefoires.com.tn info@sogefoires.com.tn METAV (*) Feria internacional de tecnología y automatización. Düsseldorf (Alemania), del 31 de marzo al 4 de abril. Fairgrounds Düsseldorf. Corneliusstr. 4, 60325 Frankfurt am Main. Düsseldorf, Alemania. Organiza: VDW. Tel.: +49 (0)697560810 Fax: +49 (0)697411574 www.vdw.de messe@vdw.de Industrie 2008 (*) Salón profesional de tecnologías de producción. París (Francia), del 31 de marzo al 4 de abril. Parc d'expositions de Paris-Nord. 95970 Villepinte, París, Francia. Organiza: Exposium. Tel.: +33 (0)149685481 Fax: +33 (0)153309524 www.industrie-expo.com industrie@exposium.fr
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EVENTOS FEBRERO Conferencia sobre marcas de distribución Madrid, 14 de febrero. Organiza: IIR Hotel NH Príncipe de Vergara, Madrid. C/ Príncipe de Vergara, 92. Tel.: +34 91 700 48 70 www.iirspain.es info@iirspain.es MARZO Foodpack Istambul 2008 Salón de embalaje para alimentación. Estambul (Turquía), del 6 al 9 de marzo. CNR Expo Center. Atatürk Havalimani Karsisi. 34830 Yesilköy, Estambul, Turquía. Organiza: HKF. Tel.: +90 2124657474 Fax: +90 2124657476 www.hkf-fairs.com/tr hkf@hkf-fairs.com
FORMACIÓN FEBRERO Programa directivo en comercio y logística internacional Duración: 180 horas. Inicio: 1 de febrero. Imparte: ADL y Escuela de negocios CEU Valencia. C/ Almudín, 1.Valencia. Lugar: Escuela de negocios CEU Valencia. Tel.: +34 96 315 63 06 www.env.ceu.es
Curso superior en gestión de las operaciones en un ‘contact center’ Duración: 100 horas. Inicio: 15 de febrero. Imparte: ICEMD. Lugar: Avda. Valdenigrales, s/n, 28223 Pozuelo de Alarcón, Madrid. Tel.: +34 91 351 50 94 www.icemd.com MARZO Curso de mercados financieros en la economía global Duración: tres meses. Inicio: marzo. Imparte: CEPADE (Universidad Politécnica de Madrid). Lugar: C/ Dr. Federico Rubio y Galí 11, Madrid. Tel.: +34 91 456 27 95 www.cepade.es Curso de liderazgo y conducción de equipos de trabajo Duración: tres meses. Inicio: marzo. Imparte: CEPADE (Universidad Politécnica de Madrid). Lugar: C/ Dr. Federico Rubio y Galí 11, Madrid. Tel.: +34 91 456 27 95 www.cepade.es Curso de marketing industrial e ingeniería comercial Duración: tres meses. Inicio: marzo. Imparte: CEPADE (Universidad Politécnica de Madrid). Lugar: C/ Dr. Federico Rubio y Galí 11, Madrid. Tel.: +34 91 456 27 95 www.cepade.es
Directorio / Logismarket
Suministros y Protección Laboral
ACCESORIOS NABET
AGM GRUPO
CELULOSAS VASCAS
COMERCIAL GUMMI
Escaleras y andamios
Higiene industrial
Artículos de seguridad
Proteger el trabajo
Accesorios Nabet es una firma dedicada principalmente a la importación y distribución de escaleras y andamios Marchetti, marca italiana con más de 50 años de experiencia en productos de elevada calidad adaptados a las normativas europeas. También trabaja con ruedas industriales de la firma RoCarr, otra enseña italiana de gran experiencia en la fabricación de ruedas de todo tipo de materiales para diversas aplicaciones.
Gracias a sus 12 años de experiencia en la limpieza y mantenimiento de materiales constructivos, AG Services ofrece profesionalidad, rentabilidad y servicio personalizado, todo ello asociado a su constante apuesta por la innovación tecnológica. Para estar a la última, no solo mejora sus sistemas sino que también imparte formación continua a su personal.
Desde 1981 esta sociedad se dedica a la importación y distribución de diferentes artículos relacionados con la seguridad e higiene en el trabajo: ropa de un solo uso, guantes, expositores modulares, contenedores para residuos industriales, equipamientos de aseos, bolsas recerrables y sobres para documentación.
Gummi desarrolla su actividad desde hace más de 40 años en los sectores de la seguridad laboral, cauchos y plásticos. Respaldada por una buena gestión empresarial, incide constantemente en la búsqueda y renovación de sus productos, así como en la mejora de los servicios, siempre en una línea de máxima coherencia y efectividad.
COMPAÑÍA DE VESTUARIO VALENCIANA
DEINSA
DESMAR SEGURIDAD Y ARCHIVO
EPIMATIC
Distribución y venta de EPI
Indumentaria laboral Compañía de Vestuario Valenciana está formada por un grupo de cualificados profesionales del vestuario y la protección laboral. En el marco de unas modernas instalaciones, busca la innovación y mejora constante en el servicio, a la vez que dispone de la más amplia gama de productos con las mejores calidades. Unas calidades avaladas por ser fabricantes de gran experiencia.
124 LOGISMARKET
Máquinas expendedoras
Protección de documentos Firma especializada en el suministro de equipos de protección individual (EPI). Su objetivo es suministrar las mejores marcas de protección existentes en el mercado, ofreciendo una calidad en el servicio y una atención personalizada para cada uno de sus clientes. Cuenta con una importante red de distribución para garantizar la entrega de los pedidos dentro de los plazos estipulados.
En Desmar disponen de un vasto catálogo de equipos para la protección de documentos y sistemas industriales para el reciclaje, siempre trabajando con tecnología alemana de vanguardia. Su sistema PacMaster convierte los embalajes vacíos de cartón ondulado –que hasta ahora se tenían que eliminar laboriosamente– en un voluminoso material de relleno gratuito que permite la expedición segura incluso de productos sensibles.
Roger Caballé Rodríguez pone a disposición de sus clientes un sistema de máquinas expendedoras especialmente diseñado para la distribución de EPI y material de oficina dentro de la propia empresa. Esto supone una reducción considerable de los costes de personal, facilita controlar el material suministrado, así como optimizar el espacio evitando almacenes paralelos.
Más información en el Directorio Industrial: www.logismarket.es
EUROPEAN SPECIAL LADDERS
GENERAL ÓPTICA
INNERTEC
ITURRI
Salud visual
Respuestas y equipos
Servicio global
Fundada en 1955, General Óptica se ha dedicado siempre a la salud visual. Cuenta con un departamento destinado exclusivamente a los servicios y suministros de equipos de protección ocular para el trabajo, poniendo especial énfasis en las gafas de protección con graduación óptica. También dispone de protectores auditivos para los entornos de trabajo.
Innertec es una compañía experta en la distribución de equipos y productos industriales, rigurosamente seleccionados para ofrecer y garantizar a los usuarios la máxima tecnología y calidad a un coste ajustado y competitivo. Está presente en el mercado nacional y portugués, y entre las marcas que representa figuran Rhombus Rollen GmbH –ruedas industriales–; Roemheld –actuadores hidráulicos y eléctricos–; Tokina –carros de herramientas–; Moss Plastic Parts –capuchones y seguridad– y SEUD-C– actuadores eléctricos–.
Este grupo industrial de capital español dedicado a la fabricación y distribución de vestuario, calzado laboral y de uniformidad dispone de equipos de protección individual (EPI) y para el medio ambiente, productos de mantenimiento, así como vehículos y materiales contra incendios, emergencias y limpieza de residuos. Posee una red de 20 centros en España, Europa y Marruecos.
SKATOR SAFETY
TAP IBÉRICA
TECHNICAL ITEM
Vestuario profesional
Salvaguardar el medio ambiente
Ruedas de todo tipo
Proyectos a medida Escaleras, plataformas de trabajo y andamios son los principales elementos que se fabrican en European Special Ladders. Comercializa tanto productos estándar como proyectos a medida. Su principal arma es su capacidad técnica reflejada en su ingeniería que, junto con la fabricación propia, puede resolver individualmente cualquier problema presentado por el cliente.
MOSS PRODUCTOS PLÁSTICOS
Piezas al alcance de su mano Moss comercializa una extensa gama de productos para diversos sectores industriales. Destacan sus accesorios para muebles, tales como patas, ruedas, mangos, asas o bisagras; elementos de protección general como por ejemplo tapones, protección en el transporte y mallas; piezas variadas como abrazaderas, bridas, tornillos, tuercas, contenedores, embudos y arandelas.
Skator se dedica a la importación y comercialización de equipos de protección individual (EPPI) y vestuario profesional, con la voluntad de ofrecer a las empresas el suministro integral de los equipos de seguridad industrial que necesiten para el desarrollo diario de su actividad. Para ello, dispone de un amplio catálogo, en el que el usuario puede localizar todos los artículos que precisa.
En Tap Ibérica diseñan y fabrican una gran variedad de productos industriales para el almacenamiento, la manutención, el equipamiento para la logística y la protección del medio ambiente. Proponen una variadísima gama de productos estándar o a medida para las distintas empresas que solicitan sus servicios.
Si lo que un negocio necesita son ruedas de cualquier tipo, Technical Item puede ser un proveedor a tener en cuenta. Llevan más de 38 años dedicados a este producto y ofrecen una amplísima variedad: domésticas, hospitalarias, de nailon, de poliuretano, de goma, neumáticas, de hierro fundido, de resina fenólica e incluso rodillos para transpaletas.
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Directorio / Logismarket
Suministros y Protección Laboral
TORRATOX
TRUMPI
ULMI
VISPRO PROTECCIÓN
Ropa laboral y EPI
Seguridad individual
Logística de manutención
Protección específica
Desde 1992, Torratox ofrece sus servicios de fabricación textil a empresas y colectivos de muy diversos sectores. Con sede en Barcelona, produce prendas deportivas, promocionales o partidas textiles especiales y laborales para clientes de toda España. Se encarga de desarrollar desde el diseño, el patronaje y el corte hasta la confección y acabados.
Trumpi dispone de un completo catálogo de artículos de protección para la industria. Despuntan los elementos de fijación, sujeción y elevación como cadenas, cables, alambre, ganchos, mosquetones, eslabones, guardacabos, argollas, anillos, grilletes, tensores, poleas, cierres, cáncamos, pernos, pasadores, sujetacables, bridas, hembrillas, etc.
ULMI (Unidad Logística de Manutención Industrial) es una compañía especializada en el diseño y la distribución de ruedas en vulcolán y poliuretano para la manutención industrial. Ofrece una calidad y servicio óptimos.
Desde 1974 los productos de Vispro (máscaras antigás, semimáscaras, equipos respiratorios, protectores auditivos, cascos y otros equipos) son diseñados, fabricados y distribuidos desde su planta localizada en Sant Feliu de Codines en Barcelona. La situación estratégica de esta región, junto con un esfuerzo tecnológico permanente, les permite ofrecer una respuesta rápida a las necesidades de cualquier compañía.
Servicios
WAKÜ ESCALERAS
ADUM CONSULTING
ARES & ICB
EUROPCAR
Rampas, escaleras y pasarelas
Máximo rendimiento y eficacia
Protección de maquinaria
Alquiler de confianza
Con sede en Barcelona, esta empresa se ocupa de la importación y distribución de rampas de carga móviles y fijas, pasarelas de carga transportables y abatibles para distintos tipos de muelles. También dispone de escaleras telescópicas y plegables, que pueden resultar de gran utilidad en los almacenes.
Consultora con importante experiencia en el sector de operaciones y logística. Sus profesionales destacan por su especialización en conseguir beneficios tangibles a corto plazo y por su implicación en los proyectos. El principal objetivo de la compañía es que sus clientes logren en el menor tiempo posible el triple de lo que han invertido en contratar sus servicios.
ARES & ICB ofrece un completo catálogo en materia de seguridad de maquinaria industrial (seguridad electrónica, neumática, protección mecánica y manipulación ergonómica). Cuenta con los mejores profesionales y la más avanzada tecnología. Así, pueden anticipar, detectar y solucionar las posibles carencias y necesidades de las empresas con la máxima eficacia, cumpliendo con las normativas vigentes y los controles de calidad más rigurosos.
Europcar es una compañía perteneciente a Eurazeo, que se dedica al alquiler de vehículos con una gran fuerza inversora en Europa. Desde marzo de 2007, con la adquisición de Vanguard EMEA, su red incluye 5.200 agencias repartidas en 160 países. Dispone de una flota que supera los 241.000 vehículos, cuenta con 9.000 empleados y en 2006 realizó diez millones de contratos de alquiler.
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Más información en el Directorio Industrial: www.logismarket.es
FUNDACIÓN MARCA DE GARANTÍA PUERTO DE VALENCIA
HERTZ
Servicios de calidad
Hertz lleva más de 90 años trabajando en la gestión de flotas y desde 1945 como empresa puntera en el alquiler de maquinaria. En España empezó a operar a finales de los años ochenta, anticipándose a la realidad actual del sector: la profesionalización del alquiler de maquinaria. La innovación y la integración con todos los agentes del mercado son algunas de las claves que explican su éxito.
Con el fin de promover la calidad y competitividad de los servicios prestados por la comunidad portuaria, el Gobierno de la Generalitat Valenciana creó, en 1995, el Puerto de Valencia. La entidad gestiona una Marca de Garantía cuyos usuarios son proveedores de servicios, así como consignatarios de buques, agentes de aduanas, transitarios, empresas estibadoras, transportistas terrestres, etc.
Experiencia en el sector
SPS SOLUCIÓN PRESENTACIÓN SEGURIDAD
TRECK-FORM SERVICIOS INTEGRALES DE LA EMPRESA
Seguridad e higiene en el trabajo
Consultoría de formación
En SPS llevan diez años trabajando en la seguridad laboral y medicina en el trabajo. Su sede está ubicada en Las Palmas de Gran Canaria y tienen abierta una delegación en Madrid. Ofrecen asesoramiento para aumentar la competitividad y la colaboración en todo lo referente a la higiene laboral en las empresas de sus clientes.
Entidad especializada en formación industrial que ofrece diferentes cursos de carretillas, puentes grúa, plataformas elevadoras, retroexcavadoras y maquinaria industrial en general. También imparten formación en otras áreas de la empresa como seguridad en el manejo de maquinaria, prevención de riesgos laborales, departamento comercial, división financiera, etc.
JMB ASESORAMIENTO EN SISTEMAS DE LIMPIEZA
MAIN MEMORY
Soluciones globales
Asesoría y servicios en TIC
Esta empresa aporta soluciones globales en sistemas de limpieza adaptando sus medios y sus productos a las necesidades de cada cliente. Cuentan con maquinaria muy innovadora –entre la que sobresale su gama de monocepillos y complementos–, que puede fabricarse a la medida en altura, potencia, consumo o autonomía, según la demanda del cliente.
Firma de asesoría y servicios en tecnologías de la información con infraestructuras propias en España y cobertura nacional y europea. Con casi 20 años de experiencia en la integración de soluciones informáticas y de comunicaciones, Main Memory facilita el componente añadido de la movilidad y de la identificación automática.
TRUCK WASH EUROPA
TRUCKS PALACIOS
Lavado de camiones
Compra-venta de vehículos industriales
Con más de 300 centros funcionando en Estados Unidos, esta empresa de reciente creación comercializa la última tecnología en el servicio de lavado de camiones. Su sistema permite lavar cualquiera de estos vehículos en dos minutos y con un precio a partir de los 15 euros. Su ambicioso plan de expansión prevé la instalación de 40 nuevos centros en toda España.
Fundada en 1999, Trucks Palacios es especialista en la compra y venta de vehículos industriales. Su gama está compuesta por cabezas tractoras, vehículos con grúa, basculantes, camiones frigoríficos y de paquetería, plataformas, etc. En sus instalaciones de Madrid disponen de 6.000 m2 de exposición permanente así como de 1.000 m2 dedicados a taller.
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Tribuna de cierre / Miguel Monreal
La fortaleza logística Txt: Miguel Monreal
Las promotoras inmobiliarias tienen cada vez más difícil encontrar financiación. Ante esta ley seca, el sector se ha volcado en las posibilidades que ofrece el producto logístico (naves industriales): el retorno de la inversión es muy rápido y la gestión del proyecto se simplifica al ser un único edificio para un solo cliente. Miguel Monreal, responsable de suelo industrial de Jones Lang LaSalle.
E
n esta difícil y complicada época, en la que los bancos y cajas de ahorro han decidido cortar de manera radical el grifo de la financiación a las promotoras inmobiliarias; cuando la posesión de suelo en planeamiento se convierte en uno de los mayores quebraderos de cabeza de las promotoras y la ley seca financiera impone su gobierno en toda la piel de toro, aparece en el sector industrial la niña bonita de la logística para salvar los muebles. La demanda de este producto (sobre todo naves industriales) continúa muy fuerte y los esfuerzos se concentran en el cierre de las operaciones que han salido al mercado. Pero, ¿por qué la logística? Los indicadores económicos que afectan al mercado industrial se han mantenido firmes durante los últimos meses. La crisis de las grandes
El producto logístico sale hoy al rescate del sector industrial como hace años lo hicieron los parques empresariales
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plataformas –que se produjo durante los primeros años del nuevo milenio– está superada y las empresas cada vez son más proclives a externalizar su almacenaje, siguiendo la máxima de concentrarse en su core business. Si bien es cierto que las operaciones de logística suponen un gran volumen de inversión, no lo es menos el hecho de que la gran mayoría de ellas se efectúan con un cliente en la recámara que asegura la financiación, fundamental en los tiempos que corren, y que suponen un excelente producto para el patrimonio de las propias promotoras, así como para su posterior venta a fondos de inversión, que han encontrado en este recurso del mercado industrial una buena opción para diversificar sus activos. Además, el retorno de la inversión es muy rápido –la edifi-
cación, desde la licencia, no se demora más de 12 meses– y la gestión del proyecto resulta bastante menos complicada que para una promoción convencional: un solo cliente, un único edificio. LA SALVACIÓN El producto logístico sale actualmente al rescate del sector industrial como hace años lo hicieron los parques empresariales, cuando a la construcción de grandes plataformas de distribución se le cortó la demanda. Esta alternancia en el protagonismo de los productos industriales confirma la consolidación definitiva del sector inmobiliario industrial como un mercado maduro y muy versátil, donde la propia diversificación de sus productos minimiza el riesgo y lo hace un poco más independiente del gigante residencial. Se constituye, además, como alternativa posible a la inversión en mercados internacionales, con la seguridad que da invertir en casa y no preocuparse por urbanismos de difícil interpretación y traducciones simultáneas.
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OBSERVATORIO FINANCIERO
ACTUALIDAD
El dólar se ha convertido en un aliado y en un problema al mismo tiempo. Los principales expertos explican cómo puede una empresa, actualmente, sacarle el máximo partido.
La industria evoluciona a una velocidad de vértigo y con ella uno de sus elementos básicos: las líneas de montaje. Logismarket recoge las últimas tendencias con ejemplos prácticos.
EL DIBUJO PRECISO DE...
ALERTA TECNOLÓGICA
Un vehículo láserguiado (LGV) es un elemento de transporte que ahorra tiempos y costes en un almacén. Le enseñamos cómo es por dentro y por fuera esta imprescindible herramienta.
Nada más vital para las empresas que su información: albaranes, contabilidad, clientes… Cuando estos datos desaparecen del ordenador (incendios, sabotaje…), hay formas de recuperarlos.
Allbecon Spain ETT ............. 115 Autoridad Portuaria de Valencia .......................... 131 BT España ................................. 39 Fromm Embalajes ................123 Geodis Iberia ......................... 132 Hörmann España ................. 117 JMB ............................................. 41 Jones Lang LaSalle ............... 15 Kuka .............................................. 7 Labware ...................................121 Logismarket .......................... 109 Logis&T......................................... 5 Mecalux Thyssen .................... 93 Nissan Forklift ......................... 59 Peli Products ............................ 69 Rinol ............................................ 43 Rodant ....................................... 31 Schoeller Arca Systems .... 101 Segway ...................................... 63 SIL ............................................... 27 Spaciotempo Arquitecturas Efímeras ................................ 119 Syntech Technology.............. 19 Zetes Multicom ........................35
EL DIRECTORIO INDUSTRIAL Logismarket le acerca toda la actualidad de: Producto AGRIA ESPAÑA A fondo con... AUTOMATION ORIA
DOSIER
En la planta de... LIEBHERR
Sigue soplando el viento a favor de los fabricantes de maquinaria de construcción en España. La ralentización del mercado residencial se está supliendo con un mayor empuje de la obra civil.
Caso práctico ALLBECON SPAIN ETT
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