Logistiguía 2016

www.transtotalperu.com

Freight Forwarder (Transporte de carga marítima (FCL y LCL) y aérea) Operador Logístico con capacidad de ofrecer servicios Puerta a Puerta.

Servicio Logístico Comercio Exterior (Puertos, Agenciamiento de Aduana, Terminal extra portuario y Transporte Local).

Transporte Terrestre a nivel Nacional e Internacional Operación logística en Selva (Almacén / Puerto en Pucallpa)

Almacenaje de carga, Almacén en Tránsito, Control de inventarios, manipuleo de carga.

Unidad de Negocio especializada en Oil&Gas, para el manejo y administración de la logística de proyectos y operaciones.

Dirección: Calle Amador Merino Reyna N°267 Piso 10 Of. 1002 – San Isidro Teléfonos: +51(1)512-4900, Fax: +51(1)441-4885 negocioslogisticos@transtotalperu.com

Seguridad perimĂŠtrica e interna con video cĂĄmaras de vigilancia

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EDITORIAL

Entregamos la octava edición de nuestro directorio logístico en un contexto de cierta turbulencia económica y política, que afecta sin duda al sector de la logística y el comercio exterior, pero que no debe nublar la visión de la enorme oportunidad – o léase reto si se desea– que ofrece nuestro país para el desarrollo de una cadena logística moderna y competitiva que sirva de soporte a su futuro crecimiento.

En efecto, en el ámbito privado, a pesar del gran avance observado en estos últimos años, aún hay mucho por hacer en temas de almacenamiento, transporte y distribución, con el objetivo de lograr empresas más eficientes y que generen mayor valor a sus stockholders.

Y en el ámbito estatal, la aún enorme brecha de infraestructura, gran parte de la cual tiene que ver con los aspectos logísticos del país, plantea un gran reto a los futuros gobernantes, a su vez que genera también oportunidades de asociaciones público-privadas para reducirla.

Precisamente, en la entrevista central de este número de Logistiguía, conversamos con Edgar Patiño, Presidente de la Autoridad Portuaria Nacional (APN), quien nos detalló el avance en el desarrollo y competitividad de los puertos del país y de las cadenas logísticas que existen en los terminales portuarios. Y también de los retos y la tarea que queda por delante para que el desarrollo portuario del país no se detenga.

de la Logística en el Perú – Benchmarking 2015, estudio elaborado por GS1 Perú en conjunto con la consultora Apoyo y la revista Semana Económica.

Todo ello, junto a los 24 artículos y notas de especialistas locales e internacionales, será sin duda material de lectura interesante para todos los ejecutivos involucrados en la cadena de suministro que, como usted, recibirán nuestra publicación directamente en sus oficinas.

Sumado a lo anterior, nuestra ya clásica información de proveedores especializados se acerca por primera vez a las 500 empresas en todos los rubros vinculados a la logística, incluyendo muchas nuevas alternativas, así como los ya consolidados pero siempre en permanente desarrollo.

Información detallada y actualizada relativa al manejo de almacenes, servicios logísticos y aduaneros, transporte y distribución; además de envases y embalajes y capacitación, tecnología y asesoría especializada, es lo que le ofrecemos año a año para mejorar sus indicadores logísticos en un trabajo conjunto con los mejores proveedores del mercado.

Estamos seguros que sabrán utilizar esta valiosa información para salir airosos de los retos logísticos que se presentarán en este 2016 que se avecina.

Para complementar el panorama logístico, presentamos también un resumen del Reporte José Domenack Editor domenack@mdgroup.com.pe www.mdgroup.com.pe

Guía del Marketing

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ÍNDICE DE ARTÍCULOS

Pág 22__ ENTREVISTA CENTRAL: «Desarrollo portuario peruano avanza al ritmo del crecimiento económico» Edgar Patiño, Presidente del Directorio de la Autoridad Portuaria Nacional (APN), afirma que el esquema de concesiones ha sido un factor clave para garantizar que ese avance se produzca acorde al rápido incremento de la demanda.

Pág 24__ “Las empresas necesitan entender que la puesta en marcha de un CD es un cambio importante que involucra personas, tecnologías y procesos” Héctor José Mayorga, Country Manager de SDI Group Perú conversó con Logistiguía sobre todos los temas de actualidad sobre los Centros de Distribución y cómo su eficiente uso impacta en nuestra gestión logística.

Pág 28__ Programa de Desarrollo Ejecutivo Global Supply Chain Management - PDEG 2016 Conozca los detalles de esta formación especializada en logística y supply chain que propone al mercado la reconocida organización GS1.

Pág 37__ Competitividad logística del Perú y el reto para los ejecutivos Periódicamente el Banco Mundial realiza encuestas entre profesionales de todo el orbe para determinar el Índice de Desempeño Logístico de los países. El 2014 ocupamos el puesto 82 de 200 países.

Pág 38__ La competitividad del almacenamiento Almacenar mercancía requiere de procesos especializados que, de acuerdo con el tipo de carga, le permiten darle un correcto manejo antes de que se requiera nuevamente para entregar o distribuir en el mercado.

Pág 44__ Eligiendo la mejor estructura para su almacén La elección del sistema de almacenamiento para su almacén es una decisión que dependerá de varios aspectos, detallados en este artículo.

Pág 51__ ¿Construir o alquilar un almacén?

Una variable importante dentro del costo logístico es el almacén: propio o alquilado; ¿cómo aseguramos el crecimiento?, ¿qué tipo de almacén queremos?.

Pág 55__ Las 5 reglas de seguridad que deben seguirse en un almacén de mercancías El artículo demuestra hasta qué punto la buena formación de los operadores juega un papel crucial en la seguridad de áreas de almacenamiento.

Pág 74__ Expogestión 2015: Retos logísticos del operador en el mercado peruano Con el fin de compartir experiencias sobre los procesos logísticos y analizar el futuro de esta industria, Luis Miguel Maldonado, gerente general de Dinet, disertó recientemente en Expogestión 2015 sobre los retos logísticos del operador en el mercado peruano.

Pág 84__

Almacenes móviles en el Perú Una alternativa viable y rápida como el alquiler de almacenes temporales que se instalan dentro de la planta de las empresas, reduce el impacto de sobrecostos por problemas temporales de falta de espacios.

Pág 90__ La eficiencia en el transporte Un complejo reto que tienen las actuales compañías de transporte que operan en la actualidad es hacer cada vez más eficiente y competitivo el servicio que ofrecen.

Pág 107_ Eficiencia y eficacia en el servicio logistico La creación de nuevos operadores logísticos y las innovaciones de servicios desarrollados durante los últimos años, hacen de la logística un campo de vanguardia en el medio local.

Pág 114_ Las 10 empresas peruanas con mejores cadenas de suministro Conozca las las 10 empresas peruanas con las mejores cadenas de suministro, según el studio realizado de manera conjunta por Semana Económica, Yobel SCM, GS1Perú y el PAD. Pág 124_ Se debe impulsar el uso del despacho anticipado de importación Por la reducción de costos que genera, la implementación paulatina de este sistema deberá considerarse como parte de una política de Estado, para ser cada vez más productivos y competitivos en un mundo globalizado que así lo exige.

Pág 146_ Inventarios, un negocio rentable La rotación de mercancías es tan relevante en la competitividad de las empresas como lo son las estrategias de marketing y posicionamiento de marca.

Pág 156_ ¿Cómo conducir la evolución de los negocios y gestionar el progreso en empresas del sector logístico?

Para lograr resultados en los negocios, en especial en el sector logístico, debemos analizar la ‘economía de los negocios’ en las empresas.

Pág 162_ El Facilities Management en el Perú: Actualidad y perspectivas El Facility Management gestiona el mejor funcionamiento del inmueble y sus servicios asociados.

Pág 168_ Innovando en la trazabilidad de sus productos tgestiona Logística presenta su Sistema de Trazabilidad SITTLOG, el cual le garantiza al cliente poder ver, en línea, la posición exacta de sus despachos, a través del uso de sus smartphones.

Pág 190_ Optimizar: Tiempo, espacio y desgaste físico del personal, marcan la diferencia Una empresa peruana innova y se diferencia implementando en su flota los furgones ala de gaviota con rampas hidráulicas, beneficiando directamente el crítico trabajo de los estibadores.

Pág 210_ La internacionalización acelerada de las Pymes Desde los años 90 surge un fenómeno económico en el que algunas Pymes, al igual que las multinacionales, se insertaban en los mercados internacionales casi desde su nacimiento o a muy temprana edad.

Pág 211_ La homologación genera competitividad y crecimiento a las empresas de transporte terrestre Conozca las bondades de un proceso de homologación en el sector de transporte terrestre peruano.

Pág 216_ Robos y pérdidas en la cadena de suministro Conozca un novedoso producto diseñado para prevenir y mitigar los impactos de actos delictivos durante la cadena logística de fabricación, almacenamiento y distribución.

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ÍNDICE DE ANUNCIANTES

A Abba Sistemas de Almacenaje, 42, 43, 46, 56 AC Global Logistics, 128 AFE Transportation, 70, 80, 81, 92, 126, 171, 185, 188, 194, 206, 222 Aldea Logística, Contra Carátula, 17, 64 Aldesa, 9, 64, 70, 94, 170 Alma Perú, 64, 70, 77, 79, 94 Almafin, 77 Approlog, 34, 35 Aprile, 126, 127 Arclad, 166, 222, 223 Ausa, 64, 70, 94, 120, 128, 170 Automotriz San Blas, 212, 213 B Balcorp Logistics, 188 Beagle, 116, 120 Blue Express, 96, 196, 197 Broom Perú, 129, 140 BSF del Perú, 1, 66 BTP Almacenes, 85, 160 C Cargo Business, 128 Carpitas, 2, 3, 158 Casa, 78 Cidelsa, 57, 58 Cimagraf, 215 Civa, 181 CMA CGM Perú, 192 Color Impreso, 222 Consorcio LP, 27 Construcciones Metálicas Unión, 40, 41, 50, 60 Critical Express Cargo, 72, 172, 206 D Dachser Perú, 130 Depsa, Retira de Carátula, 66, 70, 78, 80, 83, 98, 142, 148 Dinet, 7, 65, 66, 75, 95, 98, 173, 174 E EFV Agentes de Aduanas, 117, 120 Enlace Correos, 198 Esan, 32, 33, 34 Especializa-T, 36 Eventos Internacionales, 224 Expert, 100, 130, 131 F Forbis Logistics, 130 G Gava Group, 94, 100, 130 Gepsa, 118, 174 GMD Logistics, 100 Grupo Air&Sea Logistics, 92, 126 Grupo de Resguardo y Seguridad, 142 Grupo Excelencia, 102, 132, 140

Grupo Poggi, 96, 102 GS1 Perú, 29, 151 H Hanka Cargo, 97, 102, 192, 194, 218, 219 I Iberoamericana, 99 IECC, 115 Inter Envíos, 206, 207 Inter Group China, 132 Invercorp, 148 J JAH Insurance Brokers, 149 JMR Operador Logístico, 98, 104 JRM Estanterías Metálicas, 45, 48, 58 K KX Support Line, 104, 132 L LDP - Logística del Pacífico, 71, 72, 104 Linde, 53 Línea Cargo, 174, 175, 196 Loret de Mola Agentes Afianzados de Aduanas, 121, 134 LSA Almacenera, 67, 68, 72 M M & F Logistics, 119, 122, 141, 192 Malvex, 52 Metálikas, Caratula Extendida Exterior, 47, 48, 59, 60 N Neptunia, 72, 75 Norgistics Perú, 134 O Ofisis, 152, 153, 155 Olva Courier, 196, 200

188, 193, 195 S S&D Almacenes, 49, 50, 58 Saco Shipping, 135, 136 Santiplast, 218, 221 Saturno, 176 SCS Perú, 122, 150 SDI Group, Caratula Extendida, 50, 108, 144 Sector 62 Chilca Industrial, 158, 159 Segetuc, 108, 130 Serpost, 108, 199, 208 Shalom, 176, 178 SMP, 108, 109, 122, 123, 202 Sodexo, 164 Space Wise, 61, 86, 160 SPC Courier, Retira de Contra Carátula, 176, 177, 204 Stiglich Transportes, 186 Susamar, 101, 108, 136, 141, 193 T Tandem, 132, 136 Tecflex, 152 Tepsa, 178, 179, 201, 204 Tgestiona, 68, 110, 150, 163, 164, 169, 195, 208 TGL - Transglobal Logistic, 137, 138 Tinsa, 144 TLI, 13, 72, 82, 103, 122, 136, 178 Transel, 11, 69, 110, 122 Translogistics Solution, 103, 105, 110, 138, 193, 195 Transporte Bacilio & Valentin, 183 Transportes Mi Fortaleza, 180 Transtotal Agencia Marítima, 5, 111, 189 Tritón, 54 TSH Logistic, 19, 69, 111, 138, 141, 182, 186, 189, 222 TSP del Perú, 182, 187

P Pacífico Seguros, 25 Panorama Services, 144, 145, 152, 154, 164, 165 Police Security, 21 Powertrans Freight System, 134 PPL Logistics, 68 Punto Directo, 207

U Uniex Perú, 138, 139 Union Bull, 54 Urbano Express, 203, 204, 208, 209

R Ransa, 15, 82, 83, 106, 112, 118, 142, 150, 191 Revista Logística 360, 213 Revista Logística y Transporte, 73 Rush Logistics, 68, 80, 82, 100, 106, 112 Rush Transport, 133, 134,

Y Yobel , 69, 93, 111, 112, 150, 183, 187, 208

V Valorum, 144 Villas Oquendo, 76

Z Zabarburu Business Group, 86, 87, 111, 191

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ARTÍCULO OPTIMIZACIÓN DEL PICKING: LA TECNOLOGÍA NO LO ES TODO Casi siempre el concepto de optimización de procesos logísticos como el picking, está ligado a la implementación de tecnologías, pero lo cierto es que antes de invertir es conveniente realizar mejoras en el procedimiento. La tecnología, aunque importante, no lo es todo.

En el centro de distribución, el proceso de picking o preparación de pedidos puede consumir hasta dos tercios del costo operativo y del tiempo de los recursos. Para enfrentar esta problemática, la implementación de tecnologías aparece como la solución. No obstante, en esta ocasión presentaremos aquellas alternativas operativas que pueden significar un aporte para el proceso de picking.

Es importante describir ciertos parámetros respecto del picking en el Centro de Distribución. El primero de ellos tiene relación con los costos asociados a todos aquellos sub-procesos que integran la preparación de pedidos, costo que tiene estricta relación con el factor tiempo. De esta forma, el tiempo asociado puede vislumbrarse en 4 procesos determinados: El tiempo de traslado del operario (55%); el tiempo de búsqueda de los ítems (15%); el tiempo para sacar los productos (10%); y el tiempo para leer, llenar documentos y otros (20%). Teniendo en cuenta lo anterior, es factible señalar que son muchos los factores que inciden en los tiempos expuestos.

Una de las primeras consideraciones es la observación empírica del proceso y la documentación de lo observado. De esta forma se establecerán con certeza las causas de los atrasos (y, consecuentemente, mejorar los tiempos).

Una vez que tenemos la información derivada de la observación empírica, se torna relevante la evaluación de fórmulas que permitan reducir el tiempo de recorrido de los “piqueadores” de pedidos. En esta línea, el principal factor que influye en este alto margen de ‘tiempo muerto’ (80%) es el ineficiente diseño de la bodega, hecho que no sólo obliga a los operadores a trasladarse innecesariamente, sino que conlleva a un consumo innecesario de energía de las grúas horquilla y de la fuerza de trabajo.

Clasificación ABC Al eficiente diseño del layout, se suma el óptimo ordenamiento de los productos. Y, en este aspecto, la clasificación ABC de productos tiene un rol determinante. Esta fórmula de clasificación consiste en posicionar los productos de acuerdo a la velocidad con que se mueven. Los productos A, de rápido movimiento, se colocan cerca del área donde se realiza el siguiente paso de la

ejecución del pedido. En tanto, los productos B, de movimiento lento, se ubican en el área inmediatamente siguiente, y los productos C, de movimiento más lento, están más alejados.

Sin embargo, para que la estrategia resulte exitosa es primordial identificar correctamente el nivel de movimiento que evidencia cada tipo de producto.

Surtir y simplificar Una de las situaciones que comúnmente genera ineficiencia en la preparación de pedidos es la inexistencia de productos al momento del ‘pick’. Evitar que esto suceda, manteniendo un nivel mínimo específico de stock en cada lugar es primordial para la fluidez del proceso. De ahí que sea esencial reabastecer diariamente todos los productos que se encuentran por debajo del nivel mínimo.

Otra recomendación es mantener las cosas simples; así los “piqueadores” no tendrán que perder una excesiva cantidad de tiempo buscando los productos. Almacenar más de un producto en un mismo lugar implica que quienes surten los pedidos perderán tiempo verificando que han tomado el producto correcto.

Incentivo al cliente y al operario Pickear productos sueltos consume mucho más tiempo que pickear pallets o cajas completas. Una buena estrategia de optimización será convencer a los clientes que pidan cajas completas o en cantidades de un cuarto, medio pallet o pallets completos. Eso acelerará el picking, pues reduce el trabajo manual y el tiempo necesario para el conteo y el empaquetado.

Estimular a los operarios que realizan los diferentes procesos asociados a la preparación de pedidos, también es una buena estrategia de optimización. De esta forma, brindar entrenamiento, y ofrecer incentivos monetarios significativos a partir del logro de metas pueden significar amplias mejoras en la velocidad y la exactitud del pedido.

Como hemos observado, las recomendaciones expuestas se basan, principalmente, en cambios en el procedimiento, en vez de cambios tecnológicos. Sin embargo, la clave parece ser la integración de ambas visiones, equilibrando los costos que podemos y estamos dispuestos a asumir.

Revista Logistec (Chile) www.revistalogistec.com

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ENTREVISTA CENTRAL

«DESARROLLO PORTUARIO PERUANO AVANZA AL RITMO DEL CRECIMIENTO ECONÓMICO» El desempeño logístico del Perú exhibe un notable progreso. Sobresale, especialmente, el desarrollo y competitividad de los puertos del país y de las cadenas logísticas en las que se desenvuelven los terminales portuarios. Edgar Patiño, Presidente del Directorio de la Autoridad Portuaria Nacional (APN), afirma que el esquema de concesiones ha sido un factor clave para garantizar que ese avance se produzca acorde al rápido incremento de la demanda.

En la siguiente entrevista, Patiño nos brinda una amplia e interesante perspectiva de la situación portuaria del país.

En primer lugar, ¿cómo evalúa el desempeño del país en términos logísticos?

El desempeño logístico del país ha avanzado en los últimos años. Sin embargo, comparado con los países de la región estamos en un nivel intermedio. De 160 países, nosotros ocupamos el puesto 71 según el Índice de Desempeño Logístico Total elaborado por el Banco Mundial.

Es importante notar que el puerto es un eslabón trascendental de la cadena logística en la que participan muchos actores.

de una Adenda que permitirá dar inicio a la segunda etapa de inversión, que consistirá en la ampliación del muelle actual en 310 metros y equipamiento portuario. Se estima una inversión de 216 millones de dólares.

Asimismo, el Terminal Portuario de Paita está ingresando a su segunda etapa de inversión, la cual consiste en la adquisición de una Grúa Pórtico de Muelle y dos Grúas de Patio, se estima una inversión de 20 millones de dólares.

Entonces, nuestro objetivo es fomentar la competitividad de los servicios portuarios y la promoción del comercio regional.

Buscamos integrar los puertos a la cadena logística.

Todas estas inversiones las están realizando los Concesionarios en función al incremento de la demanda por los servicios portuarios.

¿Cuál es su opinión respecto del desarrollo del sistema portuario peruano en los últimos años?

¿Se puede decir que la infraestructura es la adecuada?

El Sistema Portuario Nacional ha logrado un importante desarrollo. Actualmente tenemos 81 instalaciones portuarias en nuestro país, tanto marítimas como fluviales y lacustres.

De ese total, 26 son instalaciones portuarias de uso público y las otras 55 son de uso privado.

Por política, se ha decidido que el Estado tenga un rol normativo y de supervisión en las instalaciones de uso público y privado, dejando la administración de estos terminales al sector privado.

La tarea de la Autoridad Portuaria Nacional es lograr que la infraestructura portuaria sea la adecuada y lo estamos consiguiendo.

En este momento, el Puerto del Callao está preparado para recibir los buques portacontenedores que están operando en los terminales portuarios mundiales, es decir buques de 400 metros de eslora, manga de 46 metros y calado de 16 metros.

¿Eso que ha implicado?

Asimismo, los dos terminales del Con ese lineamiento, el Estado peruano ha Callao (Muelle Norte y Sur) con las llevado a cabo una serie de concesiones inversiones previstas y en función a la portuarias, proceso que empezó el año demanda por los servicios portuarios, EDGAR PATIÑO 1999 con la concesión del Terminal estarían en capacidad de atender Presidente de la Autoridad Portuaria Portuario de Matarani. Luego se paralizaron Nacional (APN) cuatro millones y medio de TEUs. las concesiones y se retomaron en el año 2006 con la concesión del Nuevo Terminal La tarea de la APN es adelantarse y acondicionar los de Contenedores - Muelle Sur del TP Callao. En el 2009 puertos a los requerimientos que el sector marítimo se concesionó el Terminal Portuario de Paita, en el 2011 el exija y a la demanda de los sectores productivos y de Terminal Norte Multipropósito del Puerto del Callao, en el comercialización, lo cual se dará con una buena planificación 2012 el Terminal Portuario de Yurimaguas y en el 2014 el de y ejecución. Además, el desarrollo de nuevos terminales General San Martín. A la fecha se han registrado inversiones portuarios incentiva nuevas actividades comerciales. ejecutadas por más de mil doscientos millones de dólares en las concesiones indicadas.

¿Y respecto de los puertos fluviales?

¿Siguen realizándose más inversiones?

Así es, por ejemplo, en el caso de Matarani, el concesionario del Terminal, la empresa TISUR está ampliando el puerto para la recepción, almacenamiento y embarque de concentrado de minerales, que recibirá la carga de las minas Cerro Verde, Las Bambas y Antapaccay, infraestructura que estaría lista para operar en marzo del 2016. La inversión estimada en este proyecto es de 180 millones de dólares.

En el Terminal Muelle Sur del Callao, está en proceso la firma

Nuestra selva requiere de mucha inversión en infraestructura, incluyendo la portuaria, por lo que estamos particularmente interesados en desarrollar terminales portuarios para facilitar el comercio interno de la región.

En tal sentido, mediante inversión pública se vienen efectuando los estudios a nivel de perfil de Terminales de Pasajeros en las principales localidades ribereñas de los ríos Amazonas y Ucayali, tramos Iquitos – Santa Rosa y Pucallpa – Atalaya.

ENTREVISTA CENTRAL

70 millones de dólares.

Asimismo, la Dirección General de Transporte Acuático del Ministerio de Transportes y Comunicaciones en el marco de sus funciones, está llevando a cabo el proceso de licitación del Terminal Portuario de Pucallpa. Se precisa que el Terminal Portuario de Yurimaguas, ubicado en la Región Loreto, estaría concluido y empezaría sus operaciones en el segundo trimestre del 2016.

Por otro lado, uno de los principales obstáculos para el desarrollo de la Selva es la informalidad, porque no existen terminales apropiados y no se cumplen con las medidas de seguridad, de salud, sanitarias, etcétera. En este momento, nuestra tarea es desarrollar procedimientos y acercamiento a los terminales informales para que se formalicen.

¿Qué proyectos de inversión se esperan en lo inmediato?

Existen varios proyectos que ya están encaminados. En coordinación con el MCT y Proinversión nos encontramos evaluando las iniciativas privadas de los Terminales Portuarios de Salaverry, Chimbote, e Ilo, para desarrollar puertos de uso público.

Consideramos que en caso de no tener terceros proponentes interesados en estas iniciativas, se podrían estar firmando sus contratos de concesión respectivos, a mediados del 2016.

Pero, el Estado también ha venido invirtiendo directamente…

Claro, por ejemplo, se está construyendo el nuevo puerto de Pucallpa, bajo el esquema de obra pública y estudios de pre inversión necesarios para el desarrollo de nuevos atracaderos. En la zona de la selva, al existir mucha informalidad, es muy difícil que las empresas privadas participen en procesos de promoción de inversión privada autosostenibles. Adicionalmente a ello, estamos ejecutando un plan para formalizar los terminales de esta parte del país.

El Estado peruano también desarrollará el sistema Ferry Amazonía, entre Iquitos y Santa Rosa, para mejorar el transporte de personas. En este caso, nuestra tarea es dotar de atracaderos adecuados para ese servicio.

Otro proyecto importante que va a realizar el Ministerio de Transportes es la Hidrovía Amazónica, que permitirá una navegación segura durante los 360 días del año. Este involucra una inversión de alrededor de

Esta infraestructura portuaria permitirá generar cadenas productivas que impulsarán el desarrollo sostenible de la región.

Sin embargo, se aprecian dificultades en el acceso, especialmente en el puerto del Callao…

La infraestructura portuaria se ha modernizado en función al comercio marítimo y al comercio exterior.

Pero, en efecto, los accesos no han avanzado acorde al desarrollo de los puertos.

Eso es lo que está ocurriendo en el Callao. Si bien la infraestructura marítima es adecuada, la cadena logística está mostrando ciertos problemas en la parte del acceso, que termina afectando al puerto mismo y, en realidad, a toda la cadena logística.

Pero, ya estamos trabajando en diferentes iniciativas. Hace cinco años, una de las medidas fue mejorar la accesibilidad terrestre a través de la avenida Gambetta, que es la troncal hacia el puerto del Callao. La obra se ha culminado, pero ya está resultando insuficiente, porque el comercio marítimo ha continuado su crecimiento.

Estamos tratando de corregir este desfase. Se está trabajando en mejorar la accesibilidad terrestre de la avenida Gambetta. Asimismo, el Antepuerto del Terminal Norte Multipropósito del Puerto del Callao que está ejecutando el concesionario, contribuirá a mitigar el problema del acceso.

Otra iniciativa que ayudará a minimizar el problema, es la realización del proyecto Anillo Vial Periférico que va desde la intersección de las avenidas Elmer Faucett y Canta Callao hasta la avenida Circunvalación. Lo mismo, el proyecto de extensión del Ferrocarril Central hacia el Terminal Norte Multipropósito, uniendo Santa Anita con el Callao.

A más corto plazo, se está trabajando para que las avenidas Manco Cápac y Atalaya sean utilizadas exclusivamente para el transporte terrestre pesado.

Por último, ¿se puede decir que son buenas las perspectivas para el desarrollo portuario?

Yo creo que se han establecidos los lineamientos adecuados para que el desarrollo portuario del país no se detenga.

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CAPACITACIÓN ESPECIALIZAVDA

PROGRAMA DE DESARROLLO EJECUTIVO GLOBAL SUPPLY CHAIN MANAGEMENT - PDEG 2016

Se han realizado diversos estudios en el país referente al talento profesional en la especialidad de logística y supply chain, según el estudio realizado por GS1Perú y Semana Económica sobre la situación y el desarrollo de la logística en el Perú, el nivel de eficiencia y competitividad profesional de los trabajadores de las áreas logísticas es aún bajo. El índice de profesionalización de los trabajadores de las áreas de logística en el Perú es de 4.4 en una escala de competitividad de 0 a 10, donde hasta 5 es un nivel bajo. “Es decir que estamos en un nivel bajo de eficiencia en supply chain management”, explica Ángel Becerra, gerente general de GS1Perú.

Esto significa que las empresas peruanas casi no tienen opción: o mejoran los niveles de capacitación y entrenamiento de su personal, o terminarán sintiéndolo en los resultados.

Para las personas, explica Becerra lo importante es ir más allá de lo obvio y evidente en su propio plan de capacitación, hay que estar al tanto de las tendencias, ver su aplicación en sus propias empresas y en las posiciones que están y definir su propio plan de capacitación de acuerdo a este análisis. Es con esa visión de traer lo mejor del mundo para la profesionalización del sector, que firma diversos convenios con asociaciones, organizaciones y universidades extranjeras para desarrollar un programa de alto nivel y certificación internacional.

Forbes, la revista norteamericana especializada en negocios y finanzas, ha publicado el ranking, basado en una encuesta realizada a empleadores y estudiantes, según O’Marah, director de SMC World, quien escribe el artículo, para los profesionales que trabajan en la cadena de suministro “a menudo el ritmo de la capacitación se siente como una veloz cinta sin fin con ciclos cada vez más cortos de petición-respuesta, operada por clientes habilitados digitalmente”. No es de extrañar entonces que muchos encuentren que no pueden mantenerse al día en la mejora continua con una curva de aprendizaje tan empinada. Para los que estudian carreras relacionadas con la cadena de suministro, la mayor emoción está en abordar problemas complejos que se presentan a lo largo de la cadena.

Cada año, explica el director de SMC World, encuestan a cientos de ejecutivos de la cadena de suministro de todo el mundo a los que se les pregunta, entre otros temas, cuales son las universidades a

las que calificarían como un “marcador de talento” obteniéndose el ranking desde el punto de vista de los empleadores sobre la reserva de talento de los graduados que ingresan a la fuerza laboral. La lista está dominada por las universidades con práctica, en lugar de enfoques filosóficos, y en particular parece sesgada hacia aquellas capaces de seguir el ritmo de la industria, donde casi la totalidad de la verdadera innovación está sucediendo.

La lista la encabeza Michigan State University. Le siguen Penn State, Massachusetts Institute of Technology (MIT), Arizona State, Georgia Tech, Michigan Stanford, Cranfield, Tennessee, Ohio State, Harvard, Purdue, INSEAD (The Business School for the World), Rutgers y Texas A&M De esta relación, GS1 Perú ha brindado diplomados con 3 de ellas, iniciando el ciclo de certificación internacional con el profesor Edward Frazell de Georgia Tech University, seguido por Tennesse University, terminando el 2015 con Ohio University; para el 2016 en su afán de brindar siempre lo mejor del mundo para los ejecutivos del país, estarán presentes tres prestigiosas universidades: Michigan State que encabeza el ranking, la Universidad de Purdue y para los temas de Innovación que mejor que el #1 de Standford University Michael Barry.

Innovación en los diplomados En GS1, explica Becerra, sabemos de esta necesidad y por ello dentro del área de Educación Estratégica seguimos innovado y firmando convenios con las mejores universidades del mundo para ofrecer el más completo Programa de Desarrollo Ejecutivo Global Supply Chain Management - PDEG, en el 2016 nos acompañaran para los temas de supply chain, dos de las más prestigiosas universidades de USA como son Purdue y Michigan University Ross School Management.

El perfil profesional En logística, operaciones y Supply Chain Management el talento humano altamente capacitado y especializado es clave y crítico para lograr competitividad y mejores resultados.

Este talento es hoy escaso y por consiguiente el camino es la inversión en capacitación y desarrollo integral. Desde un punto de vista de competencias y capacidades, un profesional en logística debería tener el siguiente perfil sugerido: amplitud de criterio, gran capacidad de analítica, sólida formación numérica, conocimientos de conceptos, modelos, tecnología y herramientas de todos los procesos Continúa en pág 30...

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CAPACITACIÓN ESPECIALIZADA

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logísticos y de la cadena de suministro, visión integradora de la cadena de suministro, un alto manejo de conceptos financieros, experiencia en las distintas áreas de la logística y cadena de suministros así como un conjunto de cualidades interpersonales como, Liderazgo, trabajo en equipo, capacidad negociadora, pasión y compromiso de trabajo e innovación, para adaptarse a los cambios Por supuesto, siempre está la opción de salir al mercado y captar al ejecutivo con el perfil y conocimientos definidos, pero precisamente la escasez hace esta opción muchas veces difícil de ejecutar en los plazos esperados.

Todos estos cambios en el país y en nuestros mercados, locales, regionales y globales presionan muchísimo a la logística y la gestión adecuada de la cadena de suministro. Hoy no es un tema solo de tener almacenes y transportar productos, este campo ahora incluye optimización, compresión de la demanda, nuevas tecnologías de identificación de productos, complejos modelos de transporte y distribución, intenso uso de la tecnología de hardware y software, integración y colaboración proveedores/clientes, soporte a la logística del comercio móvil o comercio electrónico, etc.

Como consecuencia de todas esas nuevas exigencias de un mercado más competitivo y globalizado, se hace necesario tener una visión sistémica, integral y colaborativa, lo que obliga a trabajar con personas especializadas y con un alcance mucho mayor en sus funciones y en las metodologías y herramientas que usan.

Así, el sector logístico se ha convertido en uno de los rubros estratégicos de las empresas, por su capacidad para lograr mejores insumos a menores costos reales en el mediano y largo plazo, brindar mejor servicio, crear mayor valor económico, entregar más valor al cliente, etc.

Contenido del Programa de Desarrollo Ejecutivo Global Supply Chain Management - PDEG 2016 DIPLOMADO GLOBAL EN SUPPLY CHAIN MANAGEMENT - ADVANCED El Diplomado Internacional Avanzado Global Supply Chain Management, desarrollado por GS1Perú con la Universidad de PURDUE, será la única oferta de este tipo en el país. Constará de una serie de cinco (05) seminarios especializados, dictados en forma presencial en nuestro país por catedráticos del staff de dicha universidad norteamericana.

La innovación del diplomado 2016, es que ahora el profesor y un grupo de consultores de GS1 asesorarán la implementación práctica para que los ejecutivos que lleven el diplomado lo apliquen

directamente en beneficio de sus organizaciones y así logren la obtención de la certificación y diploma de la Universidad de Purdue, será un mix de educación y asesoría practica en la empresa.

CEO & CSCMO SUMMIT II CEO & CSCMO Summit, el 2016 se realizará en Michigan University Ross School Management., será una semana de Inmersión en Logística & Supply Chain con empresas World Class, se realizará en el mes de Junio, las inscripciones de los ejecutivos deben realizarse hasta abril 2016.

XXI EXPOGESTION 2016 El punto de encuentro de los ejecutivos empresariales del país, se desarrollará en Septiembre. Las compañías líderes apuestan por cadenas de suministro que sean eficientes, rápidas y adaptadas a un modelo que les permita atender las necesidades de sus clientes de forma rápida, efectiva y segura. EXPOGESTIÓN, presenta a los más destacados Keynote Speakers, Conferencistas y Estrategas del Supply Chain mundial quienes con charlas magistrales presentaran las tendencias y casos de éxito a los empresarios y profesionales del Supply Chain de la región.

“En el futuro, la competencia no se dará de empresa a empresa, sino más bien de cadena de suministro a cadena de suministro”, Michael E. Porter Ph.D., Harvard University.

SEMINARIO INTERNACIONAL DE RETAIL 2016 GS1 Perú presentará en este seminario las tendencias del sector y el II Estudio Benchmark Regional de Faltantes de Mercadería en Góndola al 2016, realizado en la región con la participación del país. Este Estudio permitirá conocer las causas más frecuentes de quiebres de stock por categorías de productos, permitiendo identificar las áreas de oportunidad para los socios comerciales.

WORKSHOP DE INNOVACION - 2016 Estos se realizaran con Michael Barry, uno de los expertos mundiales creadores del Design School de Stanford University, la escuela de innovación No 1 del mundo, estará visitando Lima del 13 al 15 de octubre. Michael estará disponible el Martes 13 de octubre a partir de las 10 am para poder compartir con empresas selectas del medio los conceptos y herramientas que vienen utilizando las empresas más innovadoras del Silicon Valley USA. Mayores detalles en la web: www.gs1pe.org O comunicarse con Violeta Vargas al mail: vvargas@gs1pe.org.pe; Teléfonos: 51(1) 203-6100 o dirigirse a nuestras oficinas en Jr. Monterrey Nº 373 – Piso 5 – Chacarilla- Surco.

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Capacitación en Logística Maestría y Cursos de Logística y Supply Chain Management Pág 32

ARTÍCULO

COMPETITIVIDAD LOGÍSTICA DEL PERÚ Y EL RETO PARA LOS EJECUTIVOS Periódicamente el Banco Mundial realiza encuestas entre profesionales de todo el orbe para determinar el Índice de Desempeño Logístico de los países, indicador que refleja la percepción internacional sobre la gestión logística en lo referido a eficiencia de los procesos de despacho aduanero, calidad de infraestructura de los servicios de transporte y comercio, costos competitivos de embarque, calidad de los servicios logísticos, trazabilidad de embarques y cumplimiento de tiempos de entrega según lo programado y ofrecido al consignatario.

Esta encuesta determina un índice que varía entre 1 y 5, donde el puntaje más alto representa un mejor desempeño. Cabe resaltar que los datos de estas encuestas proceden de sectores públicos, privados e instituciones académicas relacionados a la logística internacional.

En el gráfico adjunto, podemos observar la posición del Perú en la última medición del 2014. Así, de 200 países nos ubicamos en el puesto 82 con un Índice de Competitividad (IDC) de 2.84.

Si comparamos al Perú con Chile, este último se ubica en el puesto 49 con un IDC de 3.26. Mientras tanto, si analizamos el resto del mundo nos topamos con que Alemania lidera este ranking con un IDC de 4.12.

Competividad Logística del Perú 4.30

Índice de Competividad

4.10

4.11

4.10

4.03

4.12

diversas explicaciones, destacándose la brecha deficitaria de la inversión en mejorar la infraestructura de transportes, puertos, aeropuertos y cobertura de las comunicaciones; una geografía difícil; la pobre inversión en tecnología y automatización de procesos productivos y logísticos; la necesidad de trabajar en la simplificación administrativa de los trámites de importación y exportación; y la necesidad imperante de capacitar y entrenar al personal logístico y empresarial en general.

El enfoque de las Cadenas de Suministros Desde mediados de los años 90 se viene manejando el concepto de Logística extendida o Cadenas de Suministros, cuyo alcance permite analizar de manera integral la gestión de los procesos productivos y su integración con los procesos de las fuentes de abastecimiento de insumos (proveedores) y la distribución de los productos terminados hacia el mercado final (canales de distribución). Este enfoque permite identificar principalmente, que a lo cargo de estas cadenas existe un flujo continuo de productos, de información, de recursos financieros y del comportamiento de la demanda. Si a este enfoque lo complementamos con un análisis de las variables exógenas que influyen en el mercado, como es, la política, el comportamiento económico, la variación demográfica, clima social, tendencias tecnológicas y cuidado del medio ambiente, descubrimos que existe un campo de acción muy amplio que representa un reto trascendental para los ejecutivos en el Perú, si es que deseamos que nuestras empresas tengan un rol protagónico en el mercado internacional.

3.90 3.70 3.50 3.30

3.25 3.09

3.10 2.90

3.17

3.26

2.90 2.77

2.84 2.80

2.70 2.50 2007

2010 2012 Año de medición - Banco Mundial Perú

Chile

2014

Alemania

Elaboración propia Fuente: Banco Mundial http://datos.bancomundial.org/indicador/LP.LPI.OVRL.XQ

Como ven, existe una brecha amplia respecto a Chile (líder en Latinoamérica) y mayor aún con Alemania (el mejor del mundo). Si a esta evaluación añadimos los Costos Logísticos en el Perú podemos observar que estos representan entre el 20% y 30% del valor del producto, haciendo del Perú uno de los más caros e ineficientes en el ámbito logístico, restándonos competitividad internacional. Esta situación tiene

Profesor Freddy Alvarado Vargas MBA con mención en Dirección General de ESAN. Ingeniero Industrial de la Universidad de Lima.

Certificado Internacional Black Belt Six Sigma, ESAN - Wyrick, USA. Certificación OEA de Gobierno Electrónico. Experiencia gerencial y de consultoría en empresas líderes del sector industrial, retail, servicios y telecomunicaciones. Ha sido asesor técnico de proyectos de telecomunicaciones en Proinversión, y actualmente se desempeña como Gerente de tecnologías de la información, comunicaciones y estadística en el Organismo Regulador y Supervisor de la Inversión Privada en Telecomunicaciones OSIPTEL

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LA COMPETITIVIDAD DEL ALMACENAMIENTO

Aunque almacenar mercancía es una actividad que va más allá de guardarla mientras es redistribuida, requiere de procesos especializados que, de acuerdo con el tipo de carga, le permiten darle un correcto manejo antes de que se requiera nuevamente para entregar o distribuir en el mercado.

los cuales se puede acceder con grúas pequeñas o mediante la acomodación manual. Dentro de éstos se distinguen el cantilever rack, utilizado para cargas de más de tres metros como tubos, barras o madera. Los drive-in y drive-trough ofrecen mayores posibilidades de acomodación a cualquier tipo de necesidad

Según el tipo de bodega con el que cuente, es fundamental que evalúe el tipo de espacio con el que cuenta: tamaño, infraestructura física, equipos, sistemas electrónicos y cantidad de operarios que descargarán, ordenarán y almacenarán.

pues son fácilmente modificables y adaptables, y gracias a su estructura abierta son accesibles desde distintos lados. Los últimos de este tipo son los flow-trough, los cuales permiten cargar la mercancía por un lado y descargarla por el otro.

Si bien, el rendimiento se da al utilizar de forma óptima el espacio, el otro aspecto que lo garantiza es la accesibilidad, pues ubicar de forma inteligente los productos evitará que se deterioren y permitirá que se puedan controlar más fácilmente para su posterior entrega al cliente.

De carrusel En este tipo de almacenamientos ofrecen un rendimiento bastante alto, así como versatilidad.

Aunque requieren de intervención humana, es fundamental contar con supervisión constante que garantice que las cargas se están desplazando de manera adecuada a través de los transportadores.

En tal sentido, es fundamental escoger al menos dos sistemas que se ajusten a la mayor cantidad de requerimientos de clientes que atiende la empresa: tanto grandes como pequeñas necesidades.

El sistema de carrusel se compone de una banda transportadora a través de la cual se cuelgan una serie de estantes que llevan las mercancías de un punto a otro.

Por tipo de SKU Los tipos de artículos almacenados (SKU), o Stock Keeping Unit, determinan el lugar, espacio y condiciones de almacenamiento. Sin embargo, también deben atender a ciertos sistemas, automatizados o no, de almacenaje.

Mientras los carruseles horizontales se encuentran instalados en el techo o en el suelo y permiten una mayor capacidad, los verticales están dispuestos en transportadores que pueden verse limitados por la poca altura de la bodega en la cual esté instalado.

Uno de los más utilizados es el de bulto, que se emplea cuando se trata de transportar cargas en contenedores o en grandes cantidades, como sucede con autopartes, maquinaria y elementos para construcción.

En cualquiera de los dos casos, deben existir operarios que manipulen la carga al inicio y al final del sistema, logrando optimizar su uso, pues generalmente se emplean en el almacenamiento de repuestos, herramientas y otros artículos como materias primas.

Los cajones, por su parte, son usados generalmente para aquellos productos pequeños como medicamentos, artículos de oficina y otros que no demandan mayor cantidad de espacio.

Las cajas de tamaño mediano se almacenan generalmente en estantes, en forma alineada y a

Si bien, estos sistemas automatizados reducen el número de trabajadores, aumentan la capacidad de las bodegas, la rotación de las mercancías, el servicio al cliente y permiten tener más controlados los productos que se almacenan, implican una inversión en infraestructura y mantenimiento.

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ARTÍCULO

ELIGIENDO LA MEJOR ESTRUCTURA PARA SU ALMACÉN

La cadena de suministros se ha convertido en los últimos años en una de las áreas de mayor trascendencia en los procesos de toda empresa sin importar el sector. Su alcance comprende muchos aspectos dentro de la organización y uno de los más importantes es la gestión de almacenes.

Dentro de ésta, encontraremos una gran variedad de factores que influenciarán en el desempeño de su empresa, y uno de ellos es la elección del sistema de almacenamiento para su almacén.

Esta decisión no es un tema aislado y que se pueda tomar solo considerando factores de precio o espacios. Elegir la estructura con la que el almacén trabajará debe involucrar consideraciones como: -Tipo de producto -Unidad mínima de almacenamiento -Tipo de Rotación -Cantidad de SKU´s -Equipo de manejo de carga -Área disponible -Inversión -Proyecciones de crecimiento, etc Cuando se hayan definido estos aspectos, es el momento en el que el proveedor deberá analizar y ofrecer una solución que se adecue a lo requerido y asegure la performance esperada.

Es una tendencia que los usuarios estén cada vez más informados acerca de las opciones en mercado y por ellos es necesario que las empresas

que deciden realizar un proyecto de este tipo conozcan los beneficios que deben recibir de su proveedor y aprovechen al máximo cada uno de ellos.

El diseño, distribución y cálculos estructurales del proyecto son uno de los aspectos que las empresas deben exigir. Esto les dará la confianza de estar trabajando con un equipo con la experiencia y la capacidad para encargarse del proyecto, considerando que un diseño o cálculo erróneo puede generar cuantiosas pérdidas monetarias, de tiempo y hasta humanas.

Otro de los aspectos más influyentes es el material con el que se fabricarán las estructuras. Deben estar seguros de que el material que se utilice en el proyecto sea de calidad estructural como el ASTM A572 Gr. 50, con un certificado de origen, y que además cuente con un proceso de pintado con rigurosos controles de calidad.

Es importante que con su decisión final reciba un producto que le aporte gran valor a sus procesos, que el funcionamiento se ajuste a sus requerimientos, que la calidad del producto asegure menos costos en mantenimiento y que cuente con el respaldo y experiencia para poder solucionar cualquier eventualidad.

Johnny Quintanilla Gutty Gerente General Estanterías Metálicas JRM SAC

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SISTEMAS DE ALMACENAJE Equipamiento para Almacenes

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ARTÍCULO

¿CONSTRUIR O ALQUILAR UN ALMACÉN?

En los últimos años la evolución de la economía peruana ha permitido que las empresas experimenten un fuerte crecimiento en sus negocios, lo cual las ha llevado, en muchos casos, a colapsar o perder eficiencia operativa o fallas en las entregas en los tiempos previstos.

Ante esta situación, los ejecutivos de las áreas logísticas se preguntan: ¿cómo recuperar la eficiencia que teníamos?, ¿cómo podemos mejorar los despachos de entrega?, ¿cómo ampliar nuestra área de almacén?. Luego se preguntarán cómo se lo planteamos al Gerente, de hecho no es un simple planteamiento.

Luego de este crecimiento sostenible el país muestra desaceleración económica y por lo tanto la Gerencia exige una cuota de “sacrificio” para reducir gastos y sobre todo al área logística; es decir, ya no solo el caos en el manejo operativo y fallas en las entregas, sino encima nos piden reducción de gastos para estar “alineados a la eficiencia económica de la empresa”.

Estos temas muy comunes en el área logística nos llevan a preguntar: ¿Cómo nos vemos en los próximos tres años?, ¿Qué hacemos con la logística y cómo garantizamos un crecimiento sostenido del negocio?.

Una variable importante dentro del costo logístico es el almacén: propio o alquilado; ¿cómo aseguramos el crecimiento?, ¿qué tipo de almacén queremos que permita asegurar el valor patrimonial de la empresa, funcionalidad y eficiencia operativa, reducción de costos y sobre todo cómo resguardar la vida de nuestros colaboradores?.

La oferta inmobiliaria es amplia y diversa pero las empresas deben decidir su plan estratégico: construir su propio almacén o alquilar el mismo que debe adecuarse a su gestión operativa, que le garantice un crecimiento futuro y sobre todo mantener un nivel de servicio aceptable.

1.- Construir un almacén propio no es tan simple: ¿dónde comprar?, ¿cuánto invertir?, ¿cómo financiar?, ¿cuál es el sistema

constructivo?. El valor de los terrenos ha experimentado un fuerte incremento, los más cercanos disponibles se encuentran ubicados en Lurín y nadie escapa al sinuoso camino de toda la tramitología de saneamiento como: cambiar la zonificación, presentar estudio de impacto ambiental, planeamiento integral, estudio de vías, habilitación urbana, licencia de construcción, etc.

2.- Alquilar Almacén En los últimos años se han venido construyendo diversos Centros de distribución y almacenes con fines de renta. De hecho, se han desarrollado diversos proyectos constructivos en distintos distritos principalmente en el Callao, Villa El Salvador, Lurín y Ate. Los conceptos constructivos son diversos, desde los convencionales (baja altura sin SCI) y otros con estándares internacionales. He aquí algunas novedades constructivas recientemente desarrolladas en los últimos años: Altura 12 o 14 metros orientados a mejorar la optimización de los espacios y por ende a tener una menor área alquilada; Sistema Contra Incendio con rociadores que brindan una especial seguridad para sus colaboradores y el valor patrimonial de su mercadería; Sistema de detección que activan los rociadores de manera automática; Rampas niveladoras ayudan a mejorar eficientemente la logística de entrada y salida.

En resumen, mucho dependerá de la visión del negocio en el futuro cercano y cómo debemos amalgamar entre crecimiento, buen nivel de servicio en los despachos que últimamente los clientes exigen, sistemas de seguridad y optimización por metro cuadrado. ¿Cómo planifico mi crecimiento? De esa pregunta dependerá la decisión que se tome.

Hoy el mercado ofrece alternativas diversas y es cuestión de hacer números, tarea difícil pero necesaria.

José Vargas Gerente Aldea Logística SAC

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MONTACARGAS, GRÚAS Y OTROS EQUIPOS Equipamiento para Almacenes

MALVEX DEL PERU Brindamos soluciones de izaje y manipuleo de carga mediante equipos de calidad y prestigio, respaldados por un eficiente y garantizado servicio post-venta a nivel nacional.

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ARTÍCULO

LAS 5 REGLAS DE SEGURIDAD QUE DEBEN SEGUIRSE EN UN ALMACÉN DE MERCANCÍAS

Según los datos del Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo(INSHT), las maniobras con carretillas motorizadas son la tercera causa de los accidentes laborales y suponen un 13,82% de los mismos. En la gran mayoría de los casos, este tipo de accidentes se producen por el incumplimiento de la normativa de seguridad.

De hecho, capacitar debidamente a los empleados es primordial para su seguridad.

A continuación, las 5 reglas de seguridad básicas que debemos seguir al manejar una carretilla elevadora.

Controlar minuciosamente la carretilla elevadora antes de usarla El operador debe asegurarse sistemáticamente del buen funcionamiento de los diferentes sistemas de la carretilla elevadora antes de comenzar el servicio: las ruedas, la dirección, el embrague, el mástil, las horquillas, los indicadores del tablero y el claxon. Asegúrese igualmente de que no haya fugas de líquidos. En caso de fallo, no utilizar la máquina e informar inmediatamente de las anomalías.

Conducir prudentemente Un 50% de las muertes registradas en este tipo de accidentes estuvieron relacionadas con el vuelco lateral de la máquina. Esto demuestra la importancia de mantener la atención puesta en la conducción. Evite las superficies irregulares o deslizantes y tenga cuidado con posibles objetos esparcidos por el suelo. Vigile siempre la altura del mástil o de la carga para evitar golpear los elementos de construcción del edificio y especialmente antes de cruzar umbrales y portones.

Respetar los límites de velocidad A una velocidad de 6 km/h la distancia de frenado de una carretilla elevadora es de 3 m. Es imprescindible respetar los límites de velocidad y las distancias de seguridad impuestas por la presencia de personal u obstáculos en las inmediaciones.

Nunca exceda los 8 km/h y reduzca

siempre la velocidad al acercarse a áreas congestionadas y al girar. Los giros bruscos pueden hacer que la máquina oscile hacia un lado.

Equilibrar bien el peso de la carga Respete siempre los límites puntualizados en la placa de carga de la carretilla elevadora. Asegúrese además de que el palé sea el adecuado para soportar el peso de la carga. Las cargas deben estar perfectamente equilibradas, estibadas y bien colocadas contra los elementos de sujeción. Cerciórese también de que la carga está bien centrada y perfectamente acoplada sobre las horquillas y que el centro de gravedad sea lo más bajo posible.

Circule con las horquillas a unos 15 cm del suelo, tanto con la carretilla elevadora vacía como cargada.

Asegurarse visibilidad

de

que

hay

buena

Asegúrese de que la altura de la carga no bloquee su campo visual (que debe ser de al menos 1,2 m). Si la carga obstruyera la visibilidad hacia el frente, conduzca la máquina marcha atrás y a velocidad reducida (excepto en cuestas y pendientes). Si la visibilidad del operador se viera obstruida por algún obstáculo (como apilamientos u otros),este debe detenerse y solicitar las indicaciones y guía de una o más personas.

Estas 5 normas demuestran hasta qué punto la buena formación de los operadores juega un papel crucial en la seguridad de áreas de almacenamiento, incluso al operar transpalés para conductor acompañante, que no requieren de un permiso específico.

Para ayudarle a optimizar estos 5 puntos clave, es imprescindible que se ponga en manos de profesionales con experiencia.

Silvia Jamart (España) Directora Blogistica.es

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PUBLIREPORTAJE

WARRANT: ¿QUÉ ES, PARA QUÉ SE UTILIZA Y CÓMO SE SOLICITA?

¿QUE ES UN WARRANT? El Warrant es un título valor emitido por un Almacén General de Depósito a favor del titular de la mercadería que es entregada en depósito. Mediante el endoso de este documento, el titular de la mercadería constituye una garantía que respalda sus obligaciones, facilitando la obtención de líneas de crédito. ¿PARA QUE SE UTILIZA? Con el Warrant, se puede obtener financiamiento para capital de trabajo, rápido, sucesivo y continuo con los bienes que produce, exporta o importa, lo cual permite obtener beneficios potenciales ilimitados.

Se pueden emitir Warrants bajo los regímenes de Depósito Aduanero y Admisión Temporal.

Asimismo, mediante la constitución de almacenes de campo (locales del depositante o de terceros), evitando la necesidad de movilizar la mercadería.

Mediante el uso de un dispositivo conectado a internet, con las claves electrónicas respectivas, los Warrant se emiten y endosan de manera rápida y segura, agilizando el proceso de desembolso de créditos. Los Warrants son aceptados por las entidades del sistema financiero nacional y por empresas del extranjero. Constituyen el instrumento financiero de mayor agilidad para conseguir capital de trabajo, pues se constituyen fácilmente la como garantía mobiliaria.

Las ventajas de un Warrant: ·El Warrant Aduanero permite un financiamiento, incluso sin haber cancelado los derechos de nacionalización. ·Los Warrants son considerados por la legislación vigente como garantía preferida. ·El Warrant otorga seguridad jurídica frente a terceros. ·La mercadería amparada por los Warrants y Certificados de Depósito se encuentra asegurada contra todo riesgo. ·Permite optimizar los inventarios para generar a través de ellos capital de trabajo. ¿CÓMO SE SOLICITA? Se solicita una línea de crédito al financiador ofreciendo en garantía el endoso de un warrant. En paralelo, DEPSA valida el inventario depositado y emite el warrant. Finalmente, mediante el uso de la plataforma web, el depositante endosa el warrant a su financiador obteniendo el desembolso del crédito.

Daniel Medina Molina Gerente Comercial, Marketing y Servicio al Cliente Para mayor información contáctenos en www.depsa.com.pe

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DEPÓSITOS SIMPLES Servicios de Almacenamiento

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PUBLIREPORTAJE

EXPOGESTION 2015: RETOS LOGÍSTICOS DEL OPERADOR EN EL MERCADO PERUANO

Además, afirmó que los retailers piden ahora llegar a todo el Perú cuando antes la mayor parte del negocio se concentraba en Lima.

Luis Miguel Maldonado, gerente general de Dinet, disertó sobre los retos logísticos del operador en el mercado peruano.

Con el fin de compartir experiencias sobre los procesos logísticos y analizar el futuro de esta industria, Luis Miguel Maldonado, gerente general de Dinet, disertó recientemente en Expogestión 2015 sobre los retos logísticos del operador en el mercado peruano.

Según el directivo y experto en logística, las empresas demandantes de estos servicios buscan propuestas innovadoras a las cuales hay que responder según las necesidades de cada uno en el mercado, por lo tanto, la empresa tiene que adaptar los procesos logísticos del cliente a través de la simplificación, flexibilidad, agilidad, optimización y automatización.

“Los retos logísticos del operador peruano es desarrollar soluciones acorde con los sectores que atiende, esto significa conocer que tecnologías voy a aplicar, que infraestructura voy a operar, que herramientas vamos a usar y en que juegos vamos a operar”, sostuvo Maldonado en exclusiva a Perú Retail.

EL NEGOCIO ESTÁ EN EL RETAIL El sector retail continúa su avance y aunque lo está haciendo un poco más lento, ahora está tratando de responder a la nueva tendencia que es el comercio electrónico y la omnicanalidad, por lo que el operador logístico tiene que prepararse para poder acompañarlo en esta nueva operación.

“Actualmente, la principal parte de nuestro negocio está en el retail, en el consumo y los bienes duraderos, siendo el ecommerce y la omnicanalidad los desafíos más inmediatos que tenemos en este sector”, indicó.

“Hay que acompañar el crecimiento del sector retail en el Perú con soluciones integrales ya que no se detendrán, y aunque no sera a la velocidad de los años anteriores van a seguir saliendo a distintas ciudades del interior del país”, confirmó Maldonado.

A ello agregó que las soluciones que brindan dependen del cliente ya que inclusive entre compañías competidoras priorizan aspectos como velocidad, respuesta, flexibilidad, costo y servicio, de manera distinta.

RETOS DEL OPERADOR LOGISTICO El gerente general de Dinet indicó además que son cinco los principales retos logísticos que el operador debe tomar en cuenta para mejorar la competitividad en el mercado peruano: – Explosión de órdenes y canales de delivery.

– Crecientes expectativas de los clientes y consumidores.

– Agilidad y flexibilidad para responder a las necesidades de los negocios actuales y futuros.

– Búsqueda continua de transformación en los procesos.

innovación

y

– Demanda en la industria por nuevos talentos para la cadena de suministro.

Dinet, operador logístico del Grupo Sandoval, participó en el XX Fórum Internacional de Logística y Cadena de Suministro “Expogestión 2015”, que se realizó el 14 y 15 de octubre.

SOBRE DINET Dinet cuenta con más de 25 años de trayectoria y con un reconocido prestigio en el mercado nacional brindando servicios de tercerización de operaciones logísticas a lo largo de los diferentes procesos de la cadena de abastecimiento; desarrollando y ofreciendo soluciones logísticas personalizadas a las operaciones de sus clientes.

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PUBLIREPORTAJE

ALMACENES MOVILES EN EL PERÚ

Hoy en día mas del 80 % de las empresas peruanas tiene problemas de falta de espacio techado en algún momento del año.

Es por ello que logísticamente hablando esta situación se convierte en un problema, ya sea porque se tiene que buscar alguna alternativa rápida de solución y correr con los gastos que acompañan a esa decisión, como son mermas por movilizaciones, controles de inventarios a la salida y entrada a bodegas externas, sobrecostos por no prever, o por cuidados del inventario en recintos externos a la planta, sobrecostos por transporte, uso de equipos alquilados, viáticos para personal que conoce del inventario a movilizar, entre otros.

Pero ahora existe en el Perú una alternativa viable y rápida como es el alquiler de almacenes temporales que se instalan dentro de la planta de las empresas, lo cual reduce el impacto de sobrecostos antes mencionado.

Este servicio, que puede ser instalado en cualquier territorio del Perú, tanto en la costa, como en la sierra o selva, satisface todo tipo de demanda pues minimiza el impacto de la falta de espacio de manera temporal en cualquier espacio libre dentro de la planta o locación del cliente.

Dentro de los principales beneficios de este sistema, también destaca la velocidad con la que se pueden montar las estructuras, hasta 600 m2 por día; son impermeables y evitan el paso de rayos UV. Y lo más importante, genera un ahorro de costos al no necesitar ejecutar obras civiles que demandan tiempo y programación.

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Sobre BTP ALMACENES MOVILES: es una empresa peruana que representa a Roder Zeltsytem ( www.rzs.com), empresa líder en el mundo en almacenajes temporales para industria en general. Atiende actualmente a los sectores de agro exportación, terminales extra portuarios e industria con clientes como: Gandules INC, Vínculos Agrícolas, AUSA, ISCO Logística, Terminales Portuarios Peruanos, Farmex, entre otros.

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ARTÍCULO

RETOS LOGISTICOS PARA EL 2006

Hace poco menos de un año Provías Nacional informaba que el 40% de la Red Vial Nacional aún no está pavimentada, más aún que la Red Vial Departamental lo está en 10% y que la Local o Zonal no llega ni al 5%. Si bien las proyecciones estiman que a julio del 2016 ese 40% se reduzca en 14 puntos, la realidad actual resulta, para los operadores logísticos, uno de los retos a superar.

El transporte es la columna vertebral de las operaciones logísticas, es ese punto transversal a todos los servicios que ofrecemos y en muchas ocasiones resulta tener un nivel de complejidad muy elevado.

En una geografía tan diversa como la nuestra, donde existen proyectos de gran envergadura, es de suma importancia que la red vial por lo menos, cuente con algunos troncales clave - en buen estado y modernos - que permitan a los operadores reducir los costos logísticos que nos deja la ausencia de infraestructura adecuada, tanto vial como portuaria.

Es en ese sentido, que los operadores tienen como reto anticiparse a las ausencias con proyectos que generen valor y sumen eficiencia a nuestros servicios. Por ejemplo, “Hubs logísticos”, como los que venimos construyendo en el Grupo Ransa. Estos contribuyen a superar otro de los grandes retos del sector: la descentralización de la logística.

La descentralización de las operaciones logísticas de las empresas permite respuestas más rápidas, costos más eficientes y, sobre todo, no perder oportunidades de negocio por desabastecimiento.

Pero el transporte no lo tiene difícil sólo en lo relacionado a las vías, también en la seguridad e informalidad. Por eso, es importante que el Estado pueda garantizar niveles de confianza y resguardo que hoy no se tienen. En tanto nosotros, los operadores logísticos, tenemos el reto

de unirnos como sector y trabajar con el Estado para implementar estrategias que nos permitan protegernos de los niveles de inseguridad que actualmente vivimos y eliminar la informalidad en el sector.

Por otro lado, una tarea pendiente y que se viene incrementando año a año es mejorar la educación en logística.

Debemos promover carreras relacionadas al sector, pues tenemos un déficit de profesionales relacionados con la logística. Desde Ransa hemos venido trabajando en capacitaciones para nuestros colaboradores con formación técnica y especializada.

Asimismo, nos encontramos en un escenario donde al país le falta un mayor alcance tecnológico. El Perú invierte sólo el 0.15% del PBI en ciencia, tecnología e innovación, mientras que otros países de la región, destinan más del 0.5%. Esto ejemplifica un reto ya que se encuentra directamente relacionado con la competitividad. Hoy en día la tecnología juega un papel muy importante en el sector, pues agiliza las labores de trazabilidad, haciendo las operaciones mucho más eficientes y efectivas.

Y en ese sentido tenemos un último reto, que es el lograr no sólo eficiencias tecnológicas sino presupuestales en tiempos en los que la inversiónprincipalmente minería y petróleo- pasan por un proceso de estancamiento debido a coyunturas sociales y políticas. Los operadores tenemos como reto acompañar a nuestros clientes en este ciclo y seguir trabajando por sumar mejoras al sector, que finalmente devengan en un mayor desarrollo para nuestro país.

Emilio Fantozzi Gerente General Grupo Ransa

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Servicios Logísticos Operadores Logísticos Integrales Gestión de la Cadena de Suministro (Supply

Pág 90 Pág 112

Chain Management) Agencias de Aduanas

Pág 116

Agencias de Carga

Pág 126

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Pág 140

Agencias Marítimas

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Empresas de Estiba y Desestiba

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Gestión de Documentos y Archivos

Pág 142

Seguridad para Empresas

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ARTÍCULO

LA EFICIENCIA EN EL TRANSPORTE En un mundo globalizado y en constante crecimiento, existe una presión considerable por parte de los clientes en obtener servicios con menores tiempos de entrega, mayor calidad y menores costos; además, cada vez existen más compañías que ofrecen servicios de transporte, las cuales aparecen en escena con nuevas opciones de servicio y precios competitivos. Por todo lo mencionado, se hace evidente el complejo reto que tienen las compañías de transporte que operan en la actualidad, el cual consta de hacer cada vez más eficiente y competitivo el servicio que ofrecen.

El primer paso para lograr las eficiencias mencionadas es medir y controlar los procesos que tenemos en la actualidad, para luego identificar aquellos que se deben mejorar y optimizar. En el mercado existen muchas herramientas tecnológicas que se caracterizan por medir, controlar y hacer más eficientes todos los procesos relacionados con el transporte y la distribución. Sin embargo, existen dos tipos, los más comunes en la industria, que brindan una certeza sobre su uso y las limitantes. Estos sistemas son TMS (Transportation management system) y VRS (Vehicle route system). TMS es un software diseñado para administrar y gestionar las operaciones de transporte que por lo general opera entre un ERP y el WMS. Mientras que VRS, conocido como “ruteador”, es un software que permite la optimización de las rutas y horarios de entregas, en la que algunos recursos entregan, recogen o acuden a una cita en más de una localización. Ambos sistemas, tanto el TMS como el VRS se complementan y pueden usarse para administrar un proceso de transporte complejo.

El primer sistema contempla tres procesos claves de administración de transporte. El primero es la planificación y toma de decisiones que permitirá definir el modo de transporte más eficiente de acuerdo a parámetros que se indican y que tienen una importancia mayor o menor de acuerdo con las reglas que el usuario configure (costos de transporte, tiempo de transporte adecuado, menor cantidad de paradas posibles, agrupación eficiente de órdenes. El segundo es el seguimiento del transporte que permitirá realizar la trazabilidad de cualquier evento que se relacione con el transporte (despacho, llegada de cargas, etc.), el envío de alertas de transporte (retraso, accidentes, paradas no previstas). Y el tercero son las mediciones que tienen una función que emite informes de KPI´s para el transporte.

En cuanto a las funciones que realiza TMS se encuentran la planificación y optimización de las rutas de un transporte primario; la selección de los tipos/modos de transporte; la gestión del transporte aéreo, marítimo, ferroviario, terrestre; el seguimiento de la utilización de los vehículos y su capacidad; el costo del transporte primario; el control de costos, presentación de informes y estadísticas, indicadores clave de rendimiento (costo por peso, por km recorrido, por volumen, por pallet, etc.). Generalmente, las empresas que utilizan estos servicios son las de transporte de carga consolidada, empresas con necesidades de embarque que requieren un departamento de distribución para controlar los movimientos y transporte de mercancía, las empresas corporativas que manejan transporte consolidado entre sus empresas y las compañías con red de distribución grande y compleja.

En cuanto al sistema VRS, los procesos más comunes son la asignación de cargas para vehículos que realizan cargas o entregas en diferentes lugares, la administración de la entrega de materiales al cliente y la definición del costo óptimo al evaluar las diversas opciones de entrega. Dentro de sus principales funciones se encuentran el resumen y detalles de cada ruta, la visualización de las operaciones no planificadas, el cálculo de los tiempos y kilometrajes de los viajes o servicios a realizar, el cálculo de los costos asociados por cada actividad/ruta planificada, los detalles de las operaciones a partir de la ruta, la construcción manual de nuevas rutas y el control y monitoreo de la actividad de los vehículos.

Comúnmente las empresas que utilizan los servicios de un VRS son las de paquetería o venta al menudeo con entregas a domicilio, las compañías de servicios domésticos (agua, luz, TV, cable, etc.), las empresas que manejan residuos o desechos y las empresas que brindan servicios de asistencia o emergencias.

Se debe tener en consideración que un VRS debe ser flexible, versátil y dinámico, pues así permite realizar cambios o replanificaciones “en línea” de las rutas planificadas, tomando en consideración variables como tráfico, bloqueo de calles, cambio en los horarios de entrega, etc.

Aún después de haber definido rutas y horarios de entrega, éstas pueden ser modificadas por nuevos requerimientos, los cuales originan que las rutas y los horarios se modifiquen “en vivo”.

Para lograr todas las ventajas del dinamismo del VRS se hace de carácter obligatorio la utilización

ARTÍCULO

de dispositivos móviles. Es necesario tomar en cuenta las variables, generalmente las más utilizadas para ejecutar la planeación de rutas y horarios en un VRS son el costo, la ventana horaria de entrega, capacidad de carga de los vehículos, tarifas asignadas, calificaciones de los proveedores, etc. Además, de considerar que para poder ejecutar y obtener todos los beneficios es importante contar con una cartografía actualizada. En el caso de Yobel SCM, se realizaron diversas pruebas con distintos VRS existentes en el mercado logrando una optimización de los tiempos de reparto del 18% aproximadamente.

Por otro lado, analizando la tendencia del mercado en cuanto a servicios de transporte, se observa que todo lo relacionado al comercio electrónico o “e-commerce” tomará un auge considerable en nuestro país. Por lo tanto, el reto se encuentra en cómo lograr que el servicio para transportar la mercadería comprada en línea tenga un costo y plazo de entrega razonable y competitivo, tomando en consideración ciertas restricciones como la entrega en menos de 24 horas, la poca o casi nula capacidad de consolidación, el transporte en zonas residenciales, las entregas con ventanas horarias, el bajo costo de algunos productos comprados en línea, el cobro de los productos contra-entrega, etc.

como 4PL y utilizan un esquema de servicios muy similar a las empresas que ofrecen los servicios de taxi on-line. El servicio consiste en empadronar a diversas personas naturales, con algún tipo de vehículo que estén dispuestos en brindar servicios de transporte durante su tiempo libre. La clave del servicio radica en una plataforma tecnológica que les permite controlar y enviar un requerimiento a los transportistas empadronados cercanos a la zona de recojo del paquete que se debe transportar, luego el transportista acepta el servicio con lo cual se le brinda toda la información relevante para realizar la entrega.

Las principales ventajas son la capacidad disponible de una unidad de transporte que no se encuentra dedicada a los temas de reparto, lo cual hace que se cuente con costos fijos que cubrir y por ende se puede obtener tarifas más baratas y competitivas; es efectivo para servicios denominados “urgentes” donde se cuenta con escasas horas de entrega y no es necesario llegar a un monto mínimo de unidades o pedidos para efectuar el servicio.

Este servicio ya se está brindando en Perú y es una alternativa efectiva para aquellas empresas que reciban pedidos o servicios que no lleguen a los parámetros mínimos en temas de costo que les resulte viable.

Si bien es cierto, las compañías de transporte con servicio de paquetería y mensajería están estructuradas para cubrir la mayor parte de las restricciones mencionadas, cuentan con diversas limitantes como fechas y horarios estipulados por destinos, estructura y costos fijos que mantener, etc.

Finalmente, las eficiencias en el transporte deben lograr medir, controlar y mejorar todos aquellos procesos de transporte y habilitadores de los mismos, usando herramientas de capacidad probada que ya existen en el mercado. Así como también, se debe buscar soluciones innovadoras que permitan resolver las consideradas “restricciones y limitantes” ya existentes en los procesos.

Con la finalidad de atacar el mercado e-commerce han surgido compañías que han encontrado una oportunidad de ofrecer los servicios de transportes, los cuales actúan

Andrés Diez Gerente Corporativo de Procesos Logísticos YOBEL SCM

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ARTÍCULO

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EFICIENCIA Y EFICACIA EN EL SERVICIO LOGISTICO

En la actualidad la logística es un campo de vanguardia debido a la competitividad que hay en el mercado.

Esto se ha logrado en gran medida por la creación de nuevos operadores logísticos y por las innovaciones de servicios desarrollados durante los últimos años.

Cada vez se apunta a establecer una relación más cercana con los clientes ofreciéndoles un servicio eficiente y exclusivo en todos los procesos logísticos que encierra la operatividad de la carga.

Hoy en dia el único elemento real que hace la diferencia en los mercados actuales es el SERVICIO, y es responsabilidad como partner o socio

estratégico de nuestros clientes mejorar en todo aspecto lo que ofrecemos. El servicio logístico es una larga cadena de causas - efectos y siempre encontraremos indicadores que pueden dar cuenta del uso eficaz y eficiente de los recursos. El servicio logístico tiene como objetivo la satisfacción de la demanda en las mejores condiciones de coste y calidad, encargándose de la gestión de los medios necesarios para alcanzar este objetivo y mueve los recursos humanos como los financieros que sean adecuados.

Para los operadores logísticos el área operativa es uno de los puntos esenciales para el buen cumplimiento de su misión ya que va reflejar el conocimiento de lo que se realiza.

Debemos elegir el personal idóneo para el puesto operativo, que este calificado y se comprometa con su función a realizar. Gradualmente se debe capacitar al personal, reconocer sus logros y apoyo que brinda a la empresa.

El talento y capital humano es muy importante y debemos ser cuidadosos en las decisiones a tomar para no perjudicar el área, el personal y la compañía.

De igual forma es necesario brindar los recursos para el desempeño óptimo del personal.

Es vital que la empresa diseñe una manual de procedimientos y sean renovados, actualizados de acuerdo a las normas internas de la empresa.

Esto con el fin de que cada área pueda responder en forma eficaz y eficiente a las necesidades de negocio.

De inicio a final siempre destacará la calidad de servicio que podemos ofrecer a nuestros clientes y dándoles seguridad y confianza de que su carga es manejada en forma personalizada y exclusiva.

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ARTÍCULO

LAS 10 EMPRESAS PERUANAS CON MEJORES CADENAS DE SUMINISTRO

GS1 Peru ha anunciado en EXPOGESTION, las 10 empresas peruanas con las mejores cadenas de suministro. Para el estudio, realizado de manera conjunta por Semana Económica, Yobel SCM, GS1Perú y el PAD, se inspiraron en la metodología que la consultora norteamericana Gartner utiliza desde el 2004 para su ranking ‘The Gartner Supply Chain Top25’.

pedidos frecuentes, conocer bien el mercado y sus canales de venta, y mantener bajos sus inventarios.

Otro factor es la inversión que realizó 20 años atrás para fortalecer y hacer confiable su cadena de suministro.

Ello incluye tercerizar lo mínimo indispensable para no perder el control ni estar expuesto a operaciones de costos fluctuantes.

Las cinco primeras de la lista son Backus, Saga Falabella, Tottus, Alicorp y Pamolsa. Les siguen, Gloria, El Comercio, Corporación Lindley, Yura y finalmente Supermercados Peruanos.

A nivel de procesos su columna vertebral es la metodología sells&operation planning que le ha permitido gestionar la CS en combinación con una fuerte inversión en tecnología y personas.

El método de clasificación se basó una combinación de indicadores financieros -crecimiento de ingresos, rentabilidad de los activos (ROA), rotación de inventarios, retorno de la inversión en inventarios (GMROI)- y la opinión de altos ejecutivos de SCM. Sólo se consideraron empresas comerciales e industriales con ventas superiores a los 100 millones de soles que cotizan en la Bolsa de Valores de Lima y que por lo tanto tienen estados financieros públicos.

Saga Falabella Tiene el segundo GMROI más alto entre todas las empresas evaluadas y mantiene un largo trecho con la tercera. Según los investigadores, la principal limitación del GMROI podría estar jugando a su favor: las liquidaciones de la moda. Al reducirse el valor de los inventarios, se eleva el ratio.

En cuanto a su crecimiento, ha logrado mantener un buen nivel en los últimos tres años pese a los cambios climáticos y la desaceleración de la economía. Otro factor ha sido su apuesta por la automatización y la apertura de nuevos locales. Realiza una detallada planificación de sus operaciones, con planes para el recibo de mercadería importada, el picking por tienda, las proyecciones de venta por unidad y productos, la productividad por persona, etc.

En este primer ranking las empresas de retail y consumo masivo acaparan las siete primeras posiciones. Las industriales por el contrario, quedaron relegadas con excepción de Pamolsa. Esto, según los investigadores del ranking, “quizás se deba a que las empresas de retail y consumo masivo, en contacto directo con el consumidor final, tienen una mayor urgencia por automatizar y desplegar el SCM en toda la organización, a fin de no perder competitividad”.

Si bien se invitó a otras grandes empresas que no cotizan en la bolsa y que tienen una excelente gestión de su cadena de suministro, muy pocas proporcionaron su información financiera lo que imposibilitó el análisis y su incorporación en el ranking. Otras enviaron parte de la información un poco tarde para poder completarla, es el caso de Nestlé cuyo ROA promedio de los últimos tres años (15.67%) es el segundo más alto y su ratio de rotación de inventarios (13.87) es incluso mejor que las empresas evaluadas, lo que le hubiera permitido escalar las primeras posiciones. Caso similar fue el Kimberly Clark que hubiese alcanzado el Top 5.

Los investigadores aspiran a contar para el próximo ranking con la participación de estas empresas, particularmente las de capital extranjero que no cotizan en bolsa y cuyos estados financieros no son accesibles.

Backus El tener los mejores números del GMROI y ROA le valió el primer lugar. La Unión de Cervecerías Peruanas Backus y Johnston es una empresa internacional con muy buenas prácticas de gestión lo que le permite manejar

Tottus Ese hipermercado del grupo Falabella ocupa el tercer puesto en virtud del mayor crecimiento en ventas entre las empresas evaluadas, y de la segunda mejor rotación de inventarios, importante desafío para un retail que maneja un alto número de SKUs. Alicorp El 64% de los altos ejecutivos en SCM encuestados por Ipsos Perú, la considera como la empresa con la mejor cadena de suministro. En el 2014 tuvo algunos problemas financieros pero se consideró su buen manejo de inventarios y que su ROA mantendrá una tendencia creciente a futuro.

Pamolsa Empresa fabricante de envases descartables, mantiene un buen nivel en la mayoría de sus indicadores. Sin embargo, no está en las preferencias de los ejecutivos de SCM. Su crecimiento guarda relación directa con la automatización de sus procesos lo que le permite mejorar continuamente la planeación de sus ventas y operaciones. Han creado una CS con una ventaja competitiva sostenible integrando a sus proveedores como socios para mejorar su capacidad de respuesta frente a las necesidades de sus clientes.

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ARTÍCULO

SE DEBE IMPULSAR EL USO DEL DESPACHO ANTICIPADO DE IMPORTACIÓN

El artículo 131° de la Ley General de Aduanas (LGA), refiere que el despacho de mercancías permite destinar los productos extranjeros bajo alguna de las siguientes modalidades: anticipado, urgente y excepcional.

operativo para hacerlo más ágil y atractivo para los declarantes. Por ello:

Los regímenes aduaneros de importación para el consumo, admisión temporal para perfeccionamiento activo, admisión temporal para reimportación en el mismo estado, depósito aduanero, tránsito aduanero y transbordo, pueden sujetarse al despacho anticipado. Para tal efecto, las mercancías deben arribar en un plazo no superior a quince (15) días calendario, contados a partir del día siguiente de la fecha de numeración de la declaración, caso contrario, las mercancías deben ser sometidas al despacho excepcional.

·Se permitió efectuar un reconocimiento físico previo de las mercancías, aun contando con la Declaración Aduanera.

En líneas generales, para el caso de la importación, se deben cancelar los derechos e impuestos de importación correspondientes, hasta el término de la descarga si no se hubiese presentado garantía; de lo contrario, hasta el vigésimo día calendario del mes siguiente a la fecha del término de la descarga.

Una vez realizado esto, el transportista deberá emitir la información del manifiesto de carga hasta 48 horas antes de la llegada del medio de transporte para poder obtener el canal de control. El canal de control puede ser: Canal Verde, Canal Naranja y Canal Rojo.

Dependiendo de la información transmitida por el agente de aduana en la Declaración Aduanera, las mercancías pueden estar destinadas a permanecer en el terminal portuario, o ser trasladadas al depósito temporal (terminal extraportuario) o al local del importador con Autorización Especial de Zona Primaria.

Desde que se desarrolló en la Ley General de Aduanas, la modalidad del Despacho Anticipado para la importación de mercancías, se observan una serie de mejoras a nivel

·Se permitió la transmisión diferida del formato B de la DUA (Declaración Andina del Valor).

·La presentación de los documentos en copia. ·La ampliación del plazo del despacho anticipado, aun cuando el medio de transporte ya hubiese arribado, siempre que se tratase de un caso fortuito o fuerza mayor. ·Rectificación de la Declaración Aduanera Anticipada en Canal Verde, sin sanción. ·Atención preferencial para las Declaraciones Aduaneras de los canales Naranja y Rojo.

De acuerdo a la misma Sunat, a la fecha, el porcentaje de levantes autorizados de las Declaraciones Anticipadas en 48 horas, representa el 97% del total, sin importar si se tratan de despachos garantizados o con derechos pagados.

Es decir se han dado una serie de mecanismos a fin de que los importadores puedan optar por esta modalidad y así disminuir en parte los costos asociados al despacho excepcional de mercancías, por los gastos que se generan por el ingreso de la carga a los depósitos temporales.

Sin embargo, pese a estas facilidades, se observa que el porcentaje de acogimiento al Despacho Anticipado es relativamente bajo.

De estos datos, se tiene conocimiento que el 45% de los despachos anticipados corresponden a vehículos y el 55% al resto de mercancías. De acuerdo a la misma fuente, del total de importadores, solo el 11% utiliza el

ARTÍCULO

Despacho Anticipado y de este porcentaje, el 42% son pequeños importadores, el 41% son grandes importadores y el 17% son medianos.

Con esta información queda claro que el Despacho Anticipado no es usado exclusivamente por empresas que cuentan con un área de comercio exterior de gran dimensión, como se ha querido hacer ver en los últimos años y que sí resulta aplicable para pequeños importadores, que son los que más se benefician de la reducción de costos logísticos que esta implica.

Debemos dejar en claro que el uso generalizado del Despacho Anticipado demanda de parte de los importadores, planificación y orden para el desarrollo de sus operaciones de comercio exterior; contar con agentes de carga y agentes de aduana que se constituyan en aliados esenciales para el éxito de sus importaciones, con la reducción de costos, lo que redundará en el beneficio de los importadores.

Sabemos de la existencia de importadores que, en algunos casos, desconocen la oportunidad de ahorro que le brindaría esta modalidad. Esto es algo que debe cambiar, adoptándose una política de difusión a favor de estos importadores, de las ventajas que obtendrían de preferir el despacho anticipado, y de esa manera empezar a establecer mecanismos que busquen la mejora sostenible de la competitividad en el comercio exterior.

No dejamos de lado el hecho de que existen importadores que prefieren no utilizar esta modalidad, por varios motivos, entre ellos, por no contar con el capital suficiente para efectuar el pago de los derechos e impuestos previos a la llegada de la carga, o que por falta de espacio en sus locales, no pueden recibir la carga. Sin embargo, esta falta de orden que algunos actores pretender mantener no podría ser entendida en otras actividades económicas del quehacer nacional. ¿Podría acaso una empresa iniciar operaciones sin tener un RUC o contar con licencia de funcionamiento, sin pagar las tasas correspondientes? ¿Podría una persona o una empresa obtener una autorización para realizar una feria Internacional sin contar con la autorización previa ministerial, y sin pagar

los derechos que el TUPA correspondiente establece?

En estos momentos, entre la comunidad aduanera se viene escuchando que existe una propuesta por parte de la Administración Aduanera, para hacer obligatorio el Despacho Anticipado, aprovechando la delegación de facultades que tiene el ejecutivo, para incluir en la Ley General de Aduanas este tipo de disposiciones. Esta propuesta está originando resistencia por parte de ciertos operadores logísticos, quienes muestran su preocupación por los posibles impactos que esta medida pudiera tener, en especial en los pequeños importadores. Sin embrago, la estadística suministrada por Sunat, nos muestra que un porcentaje considerable de los importadores que sí se acogen al Despacho Anticipado son pequeños importadores y que siguiendo la misma tendencia, podían ser aún más.

Para el Idexcam, es prioritario que el Perú empiece a cambiar de mentalidad y que creamos en nosotros mismos. Que creamos en el potencial que tienen los peruanos de hacer las cosas cada vez mejor y por el bien del país. Es por ello, que apoyamos de manera abierta el establecimiento del Despacho Anticipado como procedimiento facilitador del comercio exterior, el cual no solo ayudará a tener un comercio exterior más ordenado, contribuyendo con la Administración Aduanera, mejorando la gestión del riesgo y permitiendo que el Perú mejore su regulación de comercio exterior con los estándares más altos a nivel mundial, mejorando la competitividad de la cadena logística.

La implementación paulatina de este sistema deberá considerarse como parte de una política de Estado, que permita que los peruanos seamos cada vez más productivos y competitivos, en un mundo globalizado que así lo exige.

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ARTÍCULO

INVENTARIOS, UN NEGOCIO RENTABLE

La rotación de mercancías es tan relevante en la competitividad de las empresas como lo son las estrategias de marketing y posicionamiento de marca. Hacer previsiones y reducir el stock son algunas de las fórmulas que se pueden tener en cuenta.

Es así como los negocios que basan su economía en la compra y venta de productos requieren alimentar su base de inventarios constantemente, lo cual obliga a la apertura de una serie de recursos principales y auxiliares relacionados con esos controles.

En el marco de la Conferencia Panamericana de Logística, realizada en Bogotá, el español Pank Bedaux, experto analista de ALG, empresa de consultoría de transporte, infraestructura y logística del grupo Indira, expuso sus conocimientos sobre el manejo adecuado de inventarios.

De seguir atentamente estos pasos se podrán utilizar adecuadamente los materiales necesarios, haciendo que estos se encuentren en el lugar adecuado en el momento que sean requeridos, de tal forma que se suplan las necesidades reales de la empresa.

Teniendo en cuenta las variantes del sector, los nuevos proyectos que se prevén para consolidar el crecimiento de los servicios logístico y el empuje que el comercio colombiano presenta a nivel nacional e internacional, se hace imprescindible planear y diseñar procesos en esta materia que sean efectivos a la hora de manejar adecuadamente los inventarios.

Cómo aumentar las utilidades Bedaux recomienda algunas estrategias para diseñar una cadena de suministro segmentada que sea acorde con su demanda, para así reducir la complejidad en vez de tener que administrar la complejidad.

La base financiera de cualquier negocio es la venta de bienes y servicios, de ahí la importancia de manejar organizadamente un buen inventario, recurso que logra proporcionar un control efectivo del estado económico de la empresa, pues provee de información y materiales el proceso de producción.

Es entonces cuando la logística adquiere un rol predominante, pues es la encargada de configurar los esfuerzos realizados por las áreas de almacenamiento, compras, despachos, transporte, producción y calidad, lo que a la larga significará el alineamiento en la cuota de ventas, de ahí que los economistas sugieran que un buen inventario sea sinónimo de dinero.

Según Bedaux, “el manejo de inventarios tiene impacto en varias cuentas, así como en la rentabilidad del negocio, mediante la implementación y alineación de las cadenas de suministros con las best practices.”

Para lograr altos niveles de competitividad, es preciso efectuar un estudio exhaustivo y cuantificable de los costos asociados a los sistemas logísticos. Por esto el inventario debe aparecer tanto en el balance general como en el estado de resultados, de esta manera se determinará el costo de las mercancías vendidas durante un periodo determinado.

Los gastos que la empresa realiza en inversión logística deben ser generados por una previa planificación basada en un análisis de inventario, recurso que tienen que tener en cuenta los costos relacionados con los sistemas de información, junto con los de diseño, soporte e implementación de procedimientos para planificación, control y dirección de los procesos logísticos, asociados con la operación de los sistemas y gestión de inventarios, aprovisionamiento y compras, almacenamiento y transporte.

1. Racionalizar el número de almacenes. Cumplir los requerimientos de servicios, teniendo en cuenta la valoración económica, relacionando costos de transporte y distribución.

2. Homogenizar y racionalizar referencias. Es importante unificar productos, cambiar de M2O a M2S, centralizar referencias de baja rotación y reducir el portafolio de productos. Se debe analizar si con menos productos se alcanza el mismo nivel de ventas.

3. Planificar en función de la tipología de la demanda. Tratar de tener el producto en stock a nivel de semi-elaborado.

Fabricar el producto con base en previsiones, dar el acabado y el packaging en el momento de la distribución.

4. Gestionar los inventarios de forma central/ vendor management inventory. Evitar el efecto ‘látigo’ en la cadena, permite priorizar envíos, mejorar el tiempo de respuesta y ahorrar costos administrativos.

5. Minimizar lotes de producción y distribución. Lograr que éstos sean más pequeños, disminuye el tamaño del stock y permiten manejar de una forma adecuada la carga.

6. Crear visibilidad en tiempo real. Conectar a los clientes, proveedores y operadores logísticos mediante procesos EDI. Contar con información de ventas, pedidos, stocks y confirmación de entregas en tiempo real y disponible para todos los actores de la cadena.

Asimismo, reitera que es importante hacer previsiones, más no tomarlas como una verdad absoluta. Por otro lado, es fundamental disponer de información centralizad y actualizada que permita planificar y ejecutar con la demanda en firme.

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ARTÍCULO

¿CÓMO CONDUCIR LA EVOLUCIÓN DE LOS NEGOCIOS Y GESTIONAR EL PROGRESO EN EMPRESAS DEL SECTOR LOGÍSTICO?

Para lograr resultados en los negocios, en especial en el sector logístico, debemos analizar la ‘economía de los negocios’ en las empresas, partiendo de la premisa de que desarrollar negocios es trabajar haciendo foco en ser productivos, sostenibles y sustentables en el tiempo.

Es fundamental conocer algunos ejes de abordaje que nos permitan lograr nuestros objetivos, focalizarnos, y así gestionar y conducir de manera eficiente, eficaz y efectiva, el camino al éxito. ·La estructura de los negocios está en el pasado.

Los sectores productivos ligados a la logística tienen sus orígenes en los primeros momentos de la humanidad, cuando el ser humano utilizaba hojas de gran tamaño para trasladar alimento. Allí se sembró la semilla del concepto de logística. Más tarde, se desarrollaron asentamientos urbanos, donde el surgimiento de vehículos impulsados por animales fue una tecnología determinante en el proceso evolutivo de esta actividad, dando origen al concepto traslado de mercancías. Luego siguieron el tren y los camiones antiguos, que comenzaron a transformar el negocio, sumando al traslado, el concepto de transporte. ·El hombre modifica el paradigma para evolucionar. Las características actuales de la actividad logística, no son las mismas que en la época de las cavernas. Hoy el transporte está apoyado por camiones, trenes, barcos y aviones, a nivel terrestre, fluvial, marítimo y aéreo. Seguimos transportando mercadería, pero de diferente manera. La humanidad y las actividades económicas evolucionan, si somos capaces de descubrir el paradigma que sigue al que estamos viviendo. De la hoja gigante al carro impulsado por caballos, y de allí a los aviones…..y así. Descubrir el próximo paradigma, es lo que hacen quienes se adelantan. ·La estructuración precede a la organización.

Así como en los árboles las raíces preceden a los troncos y a los frutos; en los negocios, los conceptos raíces van antes que la organización.

Organizar sin concepto equivale a regar las ramas y no las raíces. Así, la especie no se desarrolla en armonía, aunque tienda a crecer muchas veces amorfa. ·La visión es anticiparse a lo que vendrá.

Visualizar un negocio es adelantarse a la imagen actual de la actividad (en este caso logística), anticipándonos y posicionándonos.

Por ejemplo, la próxima imagen en el negocio logístico podría ser un centro de stock para terceros, facturando por cuenta y orden. Y la misión: constituirlo. ·Los valores son los de los directivos y colaboradores. Si somos capaces de detectar nuestros valores y atributos, encontraremos los argumentos cualitativos por los cuales los clientes nos compran, los proveedores nos eligen y los colaboradores se suman al proyecto. ·Conducir y gestionar. Conducir es llevar el negocio hacia el próximo estadio, generando las condiciones para llegar. Gestionar es gerenciar, administrar y sostener el proceso hacia el desarrollo. ·Estrategia y planificación. Desafíos. Formular estrategias atemporales, conceptuales y esencialmente evolutivas es lo que se viene en la economía de los negocios. Planificar formas operativas temporales, por ciclos de vida del negocio, basados en aquellas estrategias atemporales será fundamental. El progreso mucho tiene que ver con superar conflictos y tomarlos como desafíos, desarrollando actividades lógicas y necesarias para prosperar.

En esta nueva economía de los negocios, es necesario tener en claro: ·Hacer negocios es vender; crear negocios es generar riqueza. ·En los negocios es más importante ser el primero que el mejor. ·La excelencia está por sobre la perfección. ·El camino que te trajo hasta acá, no es el que te lleva hacia donde quieres estar.

En negocios lo importante no es ganar, es lo único que importa.

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161

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ARTÍCULO

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CARGA TERRESTRE NACIONAL Transporte y Distribución

AFE TRANSPORTATION

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Empresa de transporte terrestre nacional. Transporte de materias primas, insumos, productos terminados, equipos y vehículos. Servicios vinculados a operaciones multimodales.

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Manuel Gutiérrez A. / Rossana Ibarra Ch. 465-2772 / 429-7641 / 429-7964 Anexo 23 Brindamos servicios de embalaje, distribución y transporte.

Asimismo, contamos con almacenes techados y sin techar debidamente acondicionados para atender los servicios de Depósito Aduanero y Almacén Simple.

942-783-126 m.gutierrez@aldesa.com.pe atencionalcliente@aldesa.com.pe www.aldesa.com.pe

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Wendy Aniya

Brindamos servicio de transporte a nivel nacional e internacional especializados en cargas FTL y LTL a cualquier provincia del Perú.

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Jorge Castañeda

Cuenta con una flota de más de 50 camiones, con sistemas de rastreo vía GPS y WAP, brindando puntualidad, confianza y control a su carga en su trayectoria y en cualquier punto del país.

614-0050 / 616-0303

Contamos con una moderna flota de unidades propias con equipos de comunicación y ubicación GPS que permiten brindarles un seguro y puntual servicio de transporte a nivel nacional. Desarrollamos soluciones de transporte personalizadas para mover carga especializada con bultos sobredimensionados, productos controlados y materiales peligrosos.

waniya@antareslogistics.com.pe www.antareslogistics.com.pe

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174

CARGA TERRESTRE NACIONAL Transporte y Distribución

Jorge Pérez - Gerente Comercial 517-0100 contactodinet@dinet.com.pe Transporte Multimodal (Terrestre, Aéreo y Fluvial), Transporte Especializado en Materiales Peligrosos, Sobredimencionado, IQBF, Concentrado de Mineral; Transporte y Distribución local y nacional.

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Atención al Cliente

Servicio de transporte terrestre desde el puerto a terminales extraportuarios y plantas de clientes. Cuenta con una moderna flota de Kenworth T800 monitoreada con GPS, choferes calificados y seguro para la carga.

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Juan Carlos Velasco Fernández RPC: 947-435-834 / 974-657-442 Somos una empresa que brinda servicios de envíos de sobres, paquetes, mudanzas, courier y carga especializada a nivel nacional. Ofreciendo a nuestros clientes el traslado de sus bienes de manera rápida y segura.

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180

CARGA TERRESTRE NACIONAL Transporte y Distribución

Gerardo Toscano

TOSCANO’S CARGO EXPRESS Brindan soluciones de transporte, almacenaje distribución desde Lima hacia todo el Perú.

324-7777 / 719-5400 y

gerardo.toscano@toscanosac.com www.toscanosac.com

TRANSPORTES AMBROGIO

Fernando Florez

16 años brindando el servicio de transporte terrestre de carga en contenedores secos o refrigerados. Contamos con genset propios y certificación BASC

319-1260

TRANSPORTES GIRASOLES Manejo de toda la cadena logística desde almacenaje, manipulación de mercadería y transporte a nivel local y nacional.

fernando.florez@transportesambrogio.com www.transportesambrogio.com

Miluska Hacher 219-7800 anexo 112 ventas@transportesgirasoles.com.pe www.transportesgirasoles.com.pe

722-3042 / 484-7041 / Anexo 23 RPC: 983 276 487 / Entel: 994194538 Somos una empresa especializados en el transporte de carga terrestre nacional e internacional, distribución local y nacional. Contamos con una moderna flota : furgones, plataformas, cama bajas y montacargas.

TRANSPORTES SAN GABRIEL Transporte y distribución de su mercadería a nivel nacional. Sus unidades cuentan con un sistema de rastreo satelital GPS.

espencergerencia@transportefortaleza.com operaciones@transportefortaleza.com www.transportefortaleza.com

Mayra La Torre Palacios 465-2959 mlatorre@pasoc.pe www.pasoc.pe

182

CARGA TERRESTRE NACIONAL Transporte y Distribución

TRANSTOTAL AGENCIA MARITIMA Ofrecemos servicios logísticos integrales a nivel nacional e internacional, abarcando uno o más eslabones de la cadena logística, brindando un servicio personalizado y eficiente.

512-4900 negocioslogisticos@transtotalperu.com www.transtotalperu.com

Av. Paseo de la República 5089 Of. 204 - Surquillo #999-937-691 / 295-3517 Apuntamos a ser su Socio Estratégico en Servicios Logísticos con la firme convicción de brindar un servicio de calidad, superando sus expectativas con un gran Diferencial Tecnológico.

ventas@tshlogistic.com operaciones@tshlogistic.com www.tshlogistic.com

369-5107 Anexo 105 Empresa especializada en transporte terrestre nacional e internacional, tercerización de almacenes, servicios de distribución local y nacional. Contamos con presencia en Venezuela, Colombia, Ecuador, Perú y Bolivia. Contamos con disponibilidad de furgones, plataformas, cama bajas y porta contenedores.

RPM: #999-065-756 / RPC: 982-599-160 comercialperu@sanchezpolo.com comercialperu2@sanchezpolo.com www.sanchezpolo.com

TRANSPORTES BASILIO & VALENTIN

Zenobia Valentín López

Brindamos el mejor sevicio de transporte de carga terrestre, sobredimencionadas, especiales, MATPEL. Asesoría en consolidación de cargas.

989-781-464

URBANO EXPRESS

Duverney Camacho Rojas – G. Comercial

Distribución masiva de Documentos, Estados de Cuenta, Tarjetas de Crédito, Mailings, Paquetería, Logística Liviana, Administración de Salas de correspondencia (Mailroom) y Mensajeros Motorizados.

415-1800 Anexo: 776

transportesbyveirl@gmail.com

dcamacho@urbano.com.pe www.urbanoexpress.com

184

PUBLIREPORTAJE

14 AÑOS DE TRAYECTORIA

Para algunos quizá no signifique mucho, para mí es el reflejo del esfuerzo, dedicación, trabajo y cumplimiento de objetivos, estos catorce años no hacen más que ratificar que los peruanos somos capaces de alcanzar sueños y lograr objetivos, dice La Biblia, pone en boca de Jesús (0-33) las siguientes palabras: “De cierto os digo, que ningún profeta es aceptado en su propia tierra” (Lucas 4:24).

Aludía a sí mismo, pues muchos pobladores de la zona en la que predicaba no creían que él fuese el enviado de Dios, tal cual como lo había anunciado el profeta Isaías, de allí nace “Nadie es Profeta en su Tierra”…

Y como toda regla tiene su excepción en el caso de AFE TRANSPORTATION S.A.C., si hemos sido capaces de ser generadores de crecimiento y desarrollo en nuestro país, involucrando la participación de más colaboradores, llegar a más localidades del interior del territorio patrio y formar las cadenas productivas en torno al movimiento relacionado al transporte de carga, almacenaje, courier, packing center y mudanza, que son nuestras primeras líneas de desarrollo como Operador Logístico.

Esto ha hecho que hoy tengamos con justo merecimiento la Certificación ISO 9001:2008, que es la base del sistema de gestión de calidad, puesto que es una norma internacional que centra todos los elementos de administración de calidad con los que una empresa debe contar para tener un sistema efectivo que permite administrar y mejorar la calidad del servicio que prestamos.

Sabemos que el cliente nacional en el mundo de la competencia y competitividad busca justamente las alternativas que hoy son nuestra principal motivación y éxito, la seguridad, entendida esta, en que contamos con póliza de seguro capaz de atender las contingencias propias del rubro, así como el dotar a nuestras unidades del sistema de posicionamiento satelital, hacen que nuestro servicio sea eficiente, lo que se traduce en un costo beneficio para nuestros clientes.

Aunado a esto, no es menos importante y que en cumplimiento también al objetivo trazado, hoy somos acreedores a la Certificación BASC,

norma que nos permite la estandarización internacional de nuestros procedimientos en materia de control y seguridad aplicada a la cadena logística de nuestros clientes bajo nuestro control, identificando y controlando los riesgos a los que está expuesto toda organización como son el terrorismo, narcotráfico, contrabando, drogadicción, etc. Éste es un logro más que nos llena de orgullo, debido a que son reflejo de nuestros elevados estándares de Gestión en Control y Seguridad.

Nuestro almacén ya es una realidad y estamos en condiciones de poder satisfacer la demanda con orden y tecnología puesta de manifiesto en la construcción de sus modernas instalaciones con cinco (05) naves y un edifico de seis (06) pisos, cada uno de los cuales cuenta con cámaras de seguridad y vigilancia externa, cumpliendo con los estándares permitidos en estos servicios.

Sea propicia la ocasión para dar a conocer la internacionalización de AFE en el mercado de los Estados Unidos de América, pues ya contamos con una sede en Florida y dentro de los planes que tenemos a corto y mediano plazo, será poder ser aliado estratégico de negocios, ustedes podrán ser testigos de nuestro trabajo.

Reafirmo el compromiso de seguir trabajando con dedicación y esmero, buscando cada vez la mejora continua en nuestros procesos para satisfacción de nuestros clientes.

Justo Carbajal Aguirre Gerente General AFE TRANSPORTATION S.A.C.

CARGA TERRESTRE INTERNACIONAL Transporte y Distribución

AFE TRANSPORTATION Atendemos sus necesidades de carga nacional e internacional vía terrestre en países como Chile, Colombia, Ecuador y Bolivia. Contamos con más de 14 años de experiencia en el rubro.

Av. Tomás Marsano 1599 – Surquillo 719-8888 / 719-8889 / 358-6654 informes@afe.pe / cotizaciones@afe.pe www.afe.pe

CARGUEROS SUDAMERICANOS

Gabriela Palomino

Servicio de transporte de carga por carretera a nivel Internacional. Cubre la ruta de Perú - Bolivia, con transporte de mercadería, liviana, pesada, encomiendas, entre otros.

326-3552 / 326-3561

COORDIFRONTERAS

Hernando Villalobos L.

Brindan el servicio de Transporte de Carga Terrestre a nivel Internacional. Cuentan con más de 21 años de experiencia en el mercado.

578-5892 / 578-3798

JA TRANSERVI

Andree Blanco

Transporte de carga internacional. Brinda Servicio de transporte de mercadería en furgones simples y refrigerados, plataformas, cisternas, entre otros.

719-0355 / 997-543-030 / 997-516-783

contacto@carsudsac.com www.carsudsac.com

contacto@coordifronteras.com www.coordifronteras.com

a.blanco@jatranservi.com.pe www.jatranservi.com.pe

185

CARGA TERRESTRE INTERNACIONAL Transporte y Distribución

TRANSPORTES SANCHEZ POLO - TSP DEL PERU Operador Logístico con más de 40 años de experiencia.

Brindamos el servicio de transporte de carga por carretera a nivel nacional e internacional. Mercancia general y Material Peligroso.

369-5107 anexo 105 RPM: #999-065-756 / RPC: 982-599-160 comercialperu@sanchezpolo.com comercialperu2@sanchezpolo.com www.sanchezpolo.com

Carmen Bueno Ofrecemos el servicio integral de transporte de mercadería hacia todos los destinos que el cliente necesite a nivel de la región latinoamericana. Nos especializamos en el traslado de mercancías de forma segura. Contamos con operadores internacionales de primer nivel como socios estratégicos.

614-3400 cbueno@yobelscm.biz www.yobelscm.biz

D

Av. La Encalada N° 1388 Int. 1005 Santiago de Surco. / 369-5107 anexo 105 / RPM: #999-065-756 RPC: 982-599-160 / comercialperu@sanchezpolo.com / comercialperu2@sanchezpolo.com / www.sanchezpolo.com

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TRANSPORTE MULTIMODAL

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Transporte y Distribución

512-4900 Ofrecemos servicios logísticos integrales a nivel nacional e internacional, abarcando uno o más eslabones de la cadena Logística, brindando un servicio personalizado y eficiente.

negocioslogisticos@transtotalperu.com www.transtotalperu.com

URBANO EXPRESS

Duverney Camacho Rojas – G.C.

Distribución masiva de Estados de Cuenta, Tarjetas de Crédito, Mailings, Paquetería. Servicios de Logística Integral, Impresiones Masivas, Mensajeros Motorizados.

415-1800 Anexo 776

UTC OVERSEAS INC Agentes de carga Internacional, especializados en el manejo y transporte de Cargas de Proyecto, orientada a cubrir sus necesidades para el manejo de su logística integral, para el trafico Aéreo y Marítimo.

dcamacho@urbano.com.pe www.urbanoexpress.com

Hugo Morales 243-6519 / 243-6518 h.morales@utcoverseas.com www.utcoverseas.com

Carmen Bueno

YOBEL SUPPLY CHAIN MANAGEMENT Soluciones de tercerización integradas en planteamiento, manejo y optimización de carga.

614-3400 el

cbueno@yobelscm.biz www.yobelscm.biz

EMPRESAS DE MUDANZA Transporte y Distribución

Av. Paseo de la República 5089 Of. 204 - Surquillo #999-937-691 / 295-3517 Gestionamos de forma integral sus mudanzas; superando sus expectativas desde Embalaje, Almacenaje y Transporte hasta su completa organización y comodidad en su nuevo Hogar.

ventas@tshlogistic.com operaciones@tshlogistic.com www.tshlogistic.com

TRANSPORTE REFRIGERADO Transporte y Distribución

Juan Carlos Fuentes

ALFRIMAC

536-6211 Anexo 20 / 981-130-100

Empresa especializada en ofrecer servicio de distribución horizontal con camiones refrigerados según su necesidad.

994-177-917 / #949-846-597

BRUNNEN

Gloria Castro

Empresa de servicio de distribución y reparto de productos refrigerados. Se encargan del transporte de productos frescos, congelados y secos.

LOGÍSTICA REFRIGERADA

ventas@alfrimac.com.pe www.alfrimac.com.pe

578-5242 264-7323 brunnensac@hotmail.com

Av. Jorge Chávez Nro. 154, Piso 10, Miraflores Av. Argentina 2833, Callao

Unidad de negocio de Ransa especializada en brindar

201-8200 / 313-6000

servicios de almacenamiento y/o procesamiento de productos

servicioalcliente@ransa.net

refrigerados y congelados con más de 30 años de experiencia en el mercado.

TRANSTOTAL AGENCIA MARITIMA Ofrecemos servicios logísticos integrales a nivel nacional e internacional, abarcando uno o más eslabones de la cadena logística, brindando un servicio personalizado y eficiente.

www.ransa.net

512-4900 negocioslogisticos@transtotalperu.com www.transtotalperu.com

Jeny Zabarburu 221-5864 RPC: 987-143-427 / RPM: #999-033-294 Logística refrigerada: Transporte terrestre, transporte fluvial y almacenamiento refrigerado.

j.zabarburu@zbg.com.pe www.zbg.com.pe

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CARGA MARÍTIMA

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Transporte y Distribución

MES INTERNACIONAL – GRUPO EXCELENCIA Agentes de carga internacional con amplia experiencia en el transporte marítimo, de todo tipo de cargas en contenedores, cargas consolidas, cargas rodantes, cargas de proyectos, cargas refrigeradas, a granel, especiales y peligrosas.

Ofrecemos una amplia gama de servicios de transporte marítimo con un rápido tiempo de tránsito y tarifas de flete competitivas, tenemos la capacidad de manejar cualquier tipo de importación y exportación de carga consolidada, contenedores completos, carga breakbulk o de proyecto, entre otros.

Andrés J. Calderón – GG / Luis Calderón - GC 610-1070 / 601-1080 / 610-1090 johnnyc@grupoexcelencia.com luisc@grupoexcelencia.com www.grupoexcelencia.com /GRUPO EXCELENCIA

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Susana Rochabrun / Marlon Medina Nuestro servicio se caracteriza por la exclusividad que se le brinda a nuestros clientes de carga general y proyectos (carga sobredimensionada).

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Alejandra Hijar León Cumplimos con los más altos estándares de calidad y exigencia con el afán de cumplir los objetivos de nuestros clientes.

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512-4900 negocioslogisticos@transtotalperu.com www.transtotalperu.com

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COURIER INTERNACIONAL Y/O NACIONAL Transporte y Distribución

NEX COURIER

Anjhet Barrera

Recepción y entrega de documentos valorados, sobres, encartes, etc.; tanto en mensajería local y nacional, como en courier internacional. Servicio de Mensajería.

714-2400

OCASA SOLUCIONES LOGISTICAS

Luis Aledo

Brinda servicio de Courier a nivel nacional e internacional.

Exportación e importación de documentos y muestras, con opción de almacenamiento temporario.

219-6000

abarrera@nexcourier.com www.nexcourier.com

luis.aledo@ocasa.com www.ocasa.com

Ronald Farfán Empresa líder en el servicio de entregas rápidas y seguras a nivel local, nacional e internacional. Con 28 años de experiencia y 287 oficinas en todo el país, atiende a las principales empresas locales y transnacionales.

714-0900 Anexo 4527

PITS LOGISTICA INTEGRAL

Lidia Pérez

Entre los servicios que ofrece figura la entrega de documentos, paquetes, mercadería, repuestos entre otros; tanto en Lima como a nivel nacional nacional.

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ventas@olva.com.pe www.olvacourier.com

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SCHARFF LOGISTICA INTEGRAL / FEDEX Realizamos el recojo y entregas de su paquetería y mensajería a nivel nacional. Además nuestra alianza con FedEx Express, nos permite realizar entregas a nivel mundial de manera rápida y confiable.

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COURIER INTERNACIONAL Y/O NACIONAL Transporte y Distribución

Soluciones adaptadas a su negocio proveyendo los medios de transporte más adecuados para su carga, garantizándole un control eficiente y constante información vía nuestro sistema de seguimiento SPC NET.

Luis Torres Souffriau Central: 500-1111 / 972-733-876 ltorres@spcsac.com www.spcsac.com

COURIER

Servicio especializado que busca facilitar sus envíos de paquetería ligera garantizando el control total sobre toda la operación, ofreciéndole mayor seguridad, mejores tiempos de entrega y confirmaciones de despacho en tiempo real, llegamos a más de 28 destinos a nivel nacional.

617-9000 Anexo 2223

TNT INTERNATIONAL EXPRESS

Jorge Coronado

Servicio de Courier internacional, exportación e importación de mercadería. Entrega de documentos o paquetes en más de 200 países alrededor del mundo.

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UPS

José Barrantes Laines

Servicio internacional de entrega express, envíos de paquetes a más de 200 países, recolección y entrega de documentos puerta a puerta, entre otros servicios.

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jbarranteslaines@ups.com www.ups.com

Duverney Camacho Rojas - G. Comercial Distribución masiva de Documentos, Estados de Cuenta, Tarjetas de Crédito, Mailing, Paquetería, Logística liviana, Logística E-Commerce, Administración de Salas de correspondencia (Mailroom) y Mensajeros Motorizados.

415-1800 Anexo 776 dcamacho@urbano.com.pe www.urbanoexpress.com

PUBLIREPORTAJE

BLUE EXPRESS, REDEFINIENDO LA FORMA DE OPERAR

Luego de poco más de dos años de presencia en el mercado peruano, Blue Express está consolidando su presencia, materializando nuestro compromiso con ofrecer a nuestros clientes una alternativa diferente por su calidad, una nueva forma de operar.

Telecomunicaciones, Automotriz, High-Tech, Venta Directa, Laboratorios, Equipos Médicos y Retail. Cada sector con necesidades específicas y desafíos que Blue Express ha sabido identificar y trabajar junto con los clientes para ofrecer soluciones innovadoras, y que acompañen el desarrollo de nuestros clientes.

Adicionalmente a ir convirtiéndonos de a poco en un referente en la Distribución, desde marzo 2015 brindamos soluciones de Almacenamiento y Gestión de Inventario a través de nuestra unidad de Logística, con lo cual nos hemos convertido en un operador integral, con capacidad de atender el 100% de los procesos de la cadena de suministro. Y todo bajo los mismos niveles de excelencia en Servicio que hoy en día es el distintivo de Blue Express.

En un momento como el que está atravesando el país, con una coyuntura de desaceleración económica, pero donde la modernidad y la demanda por servicios cada vez más sofisticados, la exigencia de los consumidores, y el desarrollo de polos de actividad económica en Provincias no se detienen, es importante contar con la presencia de un socio estratégico como Blue Express. Una empresa enfocada en entregar valor, siendo competitiva en precios, y que le permite a nuestros clientes, a través de la asesoría de nuestro equipo de expertos en Distribución y Logística, lograr optimizaciones, y sinergias, para poder continuar apuntalando el desarrollo de sus propios negocios.

La excelencia en el nivel de servicio, uno de los pilares fundamentales de nuestra empresa, se ve reflejado en el cumplimiento por encima del 95% de los tiempos de tránsito ofrecidos a los clientes.

Estos niveles de excelencia son el reflejo de nuestra forma de trabajar: una red 100% propia, con presencia en 13 ciudades del país, cubriendo casi el 75% de las zonas de influencia económica del Perú; una flota cercana a las 50 unidades, que brindan flexibilidad y seguridad para el manejo de la mercadería de nuestros clientes; la más alta tecnología de punta, con información operativa y comercial que permite la gestión del negocio de nuestros clientes más allá de las herramientas de rastreo y visibilidad de la carga; y el mejor equipo humano de la industria, ratificado por los altos niveles de satisfacción de clima organizacional que se vive al interior de la empresa.

Todo esto nos ha permitido penetrar el mercado en diferentes segmentos que buscan soluciones integrales, que agreguen valor a sus procesos, rompiendo el paradigma de la simple tarea del transportista. Hoy en día brindamos soluciones para sectores tan diversos como el E-Commerce, Minería, EPP’s, Industrial,

Así que queremos agradecer a todos los clientes quienes han confiado en Blue Express y que han permitido que estos primeros dos años de operación en el país sean un éxito total, e invitar al resto a conocer Blue Express, la nueva forma de operar, y su verdadero aliado estratégico en soluciones logísticas.

Alejandra Sierralta Gerente Comercial Blue Express alejandra.sierralta@bluex.pe ventas@bluex.pe

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DISTRIBUCIÓN DE PRODUCTOS O PAQUETES A NIVEL LOCAL Y/O NACIONAL Transporte y Distribución

Luis Reyes Especialistas en transporte, distribución y servicios logísticos para carga corporativa. Contamos con flota propia, almacenes y personal experimentado para atender sus requerimientos asesorándolo y optimizando sus costos.

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Ofrecemos los servicios de distribución de imagen corporativa, material para marketing directo, material publicitario, envío de documentación,cartas, revistas, catálogos, brochure,revistas, folletos, merchandising y distribución masiva y especializada de volantes.

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ARTÍCULO

LA INTERNACIONALIZACIÓN ACELERADA DE LAS PYMES

En la actualidad todos los gobiernos tienen claro el papel que desempeñan las Pymes en el desarrollo económico de un país.

Los gobiernos hacen importantes esfuerzos para fomentar todas aquellas actividades que permitan a las PYMES tener una mejor posición competitiva en el exterior.

A nivel mundial la mayoría de las PYMES que operan internacionalmente se han caracterizado por el desarrollo de exportaciones de manera gradual, consolidándose inicialmente en los mercados domésticos antes de salir al exterior.

Sin embargo, desde los años 90 surge un fenómeno económico el cual consistía en que algunas Pymes al igual que las empresas multinacionales, se insertaban en los mercados internacionales casi desde su nacimiento o a muy temprana edad, por lo que algunos autores empezaron a llamarlas “Born Global” [1] o “nuevas empresas internacionales”.

Las ‘Born Global’ surgen por la acumulación de varios factores, entre ellos: ·el desarrollo de las Tecnología de Información y Comunicación (TICs) ·la globalización ·la especialización ·la alta cualificación de base de sus creadores ·el acceso a la información ·el incremento del intercambio cultural Por otro lado, según un informe desarrollado por la Unidad de Inteligencia de The Economist[2], para el año 2019 se espera que el 50 % de los ingresos de las Pymes sean producto de su internacionalización.

Las Pymes tienen una importancia fundamental no solo en los países emergentes sino en los países desarrollados. En Europa se estima que el 97% de todas sus empresas son Pymes; en Estados Unidos de Norteamérica, se apoya la creación y el desarrollo de las Pymes a través de la U.S. Small Business Administration (https://es.sba.gov/), organismo del Estado Norteamericano que fomenta el desarrollo y la internacionalización de las mismas.

Dentro de la realidad de las Pymes peruanas, debemos indicar que los gobiernos, desde inicios del presente milenio, vienen firmando Acuerdos Comerciales de Nueva Generación con diferentes países dentro del marco del plan estratégico exportador 2003-2013.

Estos Acuerdos de Nueva Generación se diferencian de los anteriores acuerdos firmados por el Perú,

porque no solo se refieren a temas arancelarios sino también a temas muchos más amplios como por ejemplo: propiedad intelectual, comercio electrónico, laboral, medidas sanitarias y fitosanitarias, etc.

Es así que el gobierno peruano se ha percatado que la exportación es un medio, cuyo fin último es la internacionalización de las empresas (Pymes) peruanas tal como se puede observar en el Proyecto del Plan Estratégico Exportador 2025.

Sin embargo, muchas Pymes se enfrentan a una alta incertidumbre al momento de internacionalizarse, perdiendo energía, tiempo y dinero en ese camino pues cometen muchas equivocaciones en el proceso.

Es fundamental que los dueños de Pymes tengan tanto una apertura mental como la voluntad de aprender a desarrollar un direccionamiento estratégico y así dejar de pensar que tiene un “negocio” cuando lo que deberían de pensar es que tienen una “empresa”.

Desde un punto de vista prospectivo, el grupo corporativo SMP ha vislumbrado estos escenarios futuros y ha empezado a desarrollar líneas de negocios con la finalidad de acompañar a las Pymes en su proceso de internacionalización.

Dentro de estas líneas de negocios tenemos: ·SMP ·SMP ·SMP ·SMP ·SMP

Express Documents e-Commerce e-Business Aduanas Distribution

Siendo unidades especializadas en brindar soluciones a las Pymes desde la importación de insumos o repuestos pasando al asesoramiento personalizado en temas de comercio exterior y aduanas, hasta el desaduanaje de importación o exportación de carga en contenedores a través de nuestra división de agencia de aduanas.

[1] Oviatt, B. & McDougall, P. (1994). Toward a theory of international new ventures. Journal of International Business Studies, 25(1), 45-64.

[1] http://www.economistinsights.com/sites/default/ files/DHL%20-%20SME%20International%20 trade%20-%20published.pdf

Reynaldo Tejada Gerente General SMP Aduanas

ARTÍCULO

LA HOMOLOGACIÓN GENERA COMPETITIVIDAD Y CRECIMIENTO A LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE TERRESTRE

En los últimos 20 años el país ha mostrado un crecimiento constante. La solidez y crecimiento peruano, hace que la actividad logística también se incremente en forma considerable. El crecimiento también conlleva al uso intensivo del transporte y movilización de personas, mercaderías, equipos, activos y demás mercancías, con cambios en la estructura logística de todos los operadores, especialmente en la vial ya que el transporte es el elemento de la cadena logística que soporta más este vertiginoso crecimiento y cambio.

El mercado laboral para el sector transportes también ha sufrido notables modificaciones y cambios en su estructura y composición, habiendo el crecimiento ocasionado la incorporación de más unidades de transporte. Sin embargo, el crecimiento del mercado laboral no ha ido a la par de este crecimiento, ocasionando déficit de mano de obra, incremento en los costos y deficiencia en el servicio por una desarticulada incorporación de personal escasamente preparado para actividades tan delicadas y especializadas como es la conducción de camiones y buses interprovinciales. Esta falta de equilibrio de mercado trae como consecuencia algunos problemas en el desempeño de las actividades de transporte: •Falta de conductores profesionales especializados.

•Informalidad en algunos sectores de transporte en la calificación de personal.

•Incremento sostenido de los costos por mano de obra del sector.

•Capacitación y profesionalización inapropiada de los conductores.

•Improvisación y falta de instituciones dedicadas a la educación de conductores.

•Índice elevado de accidentes.

•Índice elevado de infracciones de tránsito.

•Índice elevado de delincuencia en las vías nacionales.

•Sobrecostos para las empresas que realizan su propio programa de inducción y capacitación.

•Escasez de choferes calificados y con experiencia.

•Sobrecostos en transportes.

El gobierno, a través de las escuelas de choferes y de transporte, trata de revertir esta situación de falta de competitividad y de choferes profesionales en el país.

Una manera exitosa de poder hacer que una empresa de transporte sea más competitiva y exitosa es con la inversión en prepararse para una homologación ante una certificadora de reconocido prestigio.

La homologación proporciona información de contraste entre la realidad de la empresa de transportes y aquello que los clientes esperan de su gestión.

Lo que va producir en la empresa de transportes -sea una empresa informal, pyme, mediana o gran empresa-es un cambio de 360 grados en su organización, volviéndola más competitiva en corto plazo y a bajo costo. Al término de la evaluación de la certificación de la homologación el proveedor tiene como parte del resultado de la homologación el detalle de aquellos aspectos que deben ser reforzados. Se establece a partir de la homologación una mejora continua en una actividad recurrente efectuada con la finalidad de aumentar la capacidad para cumplir los requisitos del cliente. El cliente que solicita el

servicio de transportes valora la actitud del proveedor que participa en el proceso de homologación.

La homologación del servicio de transporte también es un intercambio de información entre los clientes y el proveedor. El cliente considera que la homologación disminuye el riesgo en la elección de un nuevo proveedor, no obstante, existen otros aspectos contractuales que definen la decisión de compra.

Las empresas informales de transporte se vuelven formales ya que los clientes que tienen certificación de calidad son auditados periódicamente por la entidad certificadora correspondiente, verificándose los requisitos de la norma.

La homologación permite formar alianzas estratégicas con los proveedores, proporciona información sobre el desempeño del proveedor y el nivel de control que tienen sobre sus procesos.

Las empresas de transporte, una vez que aprueban su evaluación de certificación de homologación, pueden acceder a nuevos clientes corporativos que exigen contar con la certificación de homologación para que puedan brindar sus servicios a los clientes que lo exigen.

Mejora en los tiempos y procesos de sus servicios, en el clima laboral desde la persona que abre la puerta hasta el Presidente de Directorio. Mejora su control de seguridad y calidad, se reducen los costos, sobre costos, robos, número de papeletas o multas, accidentes, entre otros.

Mejora la calidad de los auxiliares, choferes, supervisores de transporte terrestre en eficiencia y eficacia volviendo y generando una mejor cadena de valor a sus clientes de Supply Chain Management. Genera mayor identificación del personal con la empresa, mejor proceso de selección de personal y la capacitación permanente todo el año al personal de toda la empresa. Generando un incremento en su cartera de nuevos clientes potenciales, corporativos y el incremento importante en su crecimiento como empresa y el incremento en la utilidad en porcentajes importantes, permitiendo a la pequeña empresa convertirse en un David frente a varios Goliats sin bajar el precio del servicio del flete terrestre y compitiendo de igual a igual con las grandes empresas de transporte terrestre en el país. El gobierno debería fomentar la homologación a todas a las empresas de transporte terrestre de carga y pasajeros como una norma a implantar en corto plazo para mejorar nuestra competitividad logística como país y en generar un mayor crecimiento y utilidad en las empresas de transporte terrestre de todo el Perú. El éxito radica en capacitar de manera permanente al factor humano de las empresas de transporte. ¿Y usted desea ser una empresa de transporte de éxito y ya se homologó?

Lic. José Antonio Caballero Jesús Director de Approlog Profesor de la Maestría de SCM en Esan

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SANTIPLAST: DISEÑO Y TECNOLOGÍA PARA LA INDUSTRIA

Somos una empresa peruana con 13 años de experiencia en el mercado de plásticos teniendo como actividad principal la fabricación, comercialización y distribución de envases, galoneras, tapas y más; producidos en todo tipo de material plástico, como Polietileno de alta densidad (PEAD), Polietileno de baja densidad (PEBD), Polipropileno (PP), Polietileno de tereftalato (PET). Así mismo brindamos servicios de diseño, fabricación e instalación de moldes tanto de soplado como de inyección dirigidos para la industria alimentaria, cosmética, farmacia y productos agroquímicos, así como también para cualquier aplicación industrial, brindándole soluciones enfocadas a sus necesidades.

de soplado, conformada por máquinas de control numérico computarizado (Torno CNC y centro de mecanizado CAD CAM) capaz de lograr los diseños según sea requerido, utilizando los mejores aceros suecos del mercado con un valor agregado en tratamiento térmico convencional y subcero (criogénico), nitruración por plasma, cementación y otros.

Área de Diseño y Matricería

Dentro del proceso de soplado de envases en PP y PE de hasta 1GL de capacidad, con doble cabezal y doble estación, así también el corte de manga por troquel automático incorporado (fondo y boca).

Soplando envases con visor lateral de hasta 1Lt de capacidad. También contamos con sopladora automática de PET hasta de 1Lt de capacidad.

Nuestra área de diseño se encarga de brindar un servicio integral, analizando y evaluando sus proyectos, desarrollando sus ideas y diseñando productos de acuerdo a las necesidades del cliente.

Contamos con un grupo humano comprometido con la calidad total en todos los productos que brindamos, así como con máquinas de última tecnología, que nos permite ofrecerle siempre el mejor servicio y superar las exigencias del mercado. Al mismo tiempo contamos con un área de matricería propia, encargada de fabricar moldes tanto de inyección como

Área de Producción (inyección y soplado) Contamos con máquinas inyectoras especializadas que inyectan piezas hasta de 360gr tanto para colada caliente con punto de inyección valvulado y colada fría, dominando así la técnica de bi inyección de componentes.

Control de Calidad Todo nuestro proceso cuenta con un estricto control de calidad que constantemente se pone a revisión tanto en la llegada de la materia prima, el proceso de inyectado o soplado y el producto terminado, aplicando las normas técnicas de manufacturas vigentes realizando las pruebas físicas según lo requiera, buscando optimizar los tiempos del proceso garantizando un producto de calidad a un mejor costo.

Santiago Mejía Mendoza Gerente General www.santiplast.com.pe

SERVICIO DE TRANSPORTE Y DISTRIBUCIÓN DE PAQUETERÍA Y CARGA EN GENERAL A NIVEL NACIONAL E INTERNACIONAL