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EDITORIAL
Presidente Alberto Rodríguez Director- Editor Alberto Rodríguez Asesor jurídico Marlon Vásquez Comercialización Vanessa Ávila Redacción Alberto Rodríguez Corrección de textos Juan Diego Vílchez Fotografía Alberto Rodríguez Alejandro Benítez Maquillaje y estilismo Eduardo Ramos Diseño y diagramación José Luis Castellano Modelo reportaje especial Vanessa Ávila Colaboradores Tony Velazquez Manuel Cellis Ramón Bello Giovanny Bello Pedro Arrollo 3M Venezuela Plus Baterías c.a MECÁNICA HOT es una publicación bimestral de Proarte Lara C.A RIF.: J-29834580-2 Depósito legal No. pp201202LA4025 Mecánica Hot no se hace responsable por los conceptos y opiniones emitidas por los entrevistados. Tampoco por las ofertas que realizan nuestros patrocinantes. www.mecanicahot.tv proartelaraca@gmail.com twitter: @mecanicahot facebook: Fanáticos de Mecánica Hot Teléfono: (0251) 7193581
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¡Seguimos en la vía! El gran reto sin lugar a dudas ha sido sobrevivir a la vicisitudes de estos últimos meses, la economía no avanza y aún no terminan de engranar las importaciones, será posible que no se den cuenta de la notable escasez, del sobreprecio que esto nos produce, que el dólar cada día suba más y que tengamos que acudir al mercado paralelo. Sin duda alguna, la tarea no ha sido fácil, pero aquí estamos, y muy por encima de todo nos emociona el poder llegar a nuestros lectores nuevamente, poder volver a conectarnos con las máquinas y la adrenalina de las pistas , la belleza de nuestra mujer venezolana y la creatividad que nos acostumbra en cada edición. Les recomiendo leer el artículo de nuestro hermano Tony Velázquez y sus niños de la selva, tema que debería de sensibilizarnos a todos ha emprender retos tan gigantes como este. El logro de nuestro amigos del Team Azimut y de Víctor Manuel Zambrano también son noticias que nos alegran muchísimo, por eso aquí decidimos contárselas más a fondo. Contar esta vez con dos hermosas modelos como Katherine Sosa y Yenisbert Brito, reunirlas hoy en nuestras páginas fue un trabajo arduo del equipo de producción, ambas con una agenda apretada hicieron un bread en sus ocupaciones y se entregaron a nuestro lente fotográfico. Gracias a nuestro fieles seguidores , continuaremos en el camino. Alberto Rodríguez
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Antes de encender un habano, internarse en la sierra maestra, apretar un gatillo y ser un mítico guerrillero, este personaje argentino emprendió un sueño sobre ruedas que lo llevaría carretera adentro; un legendario viaje que quedaría registrado para la historia y convertiría a Ernesto Guevara de la Serna en lo que todos conocemos ahora: “El Che” Guevara.
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Todo comenzó de una fantasiosa idea, que luego la vida se daría a la tarea de hacerla realidad: juntar a Ernesto Guevara y a Alberto Granado para transitar medio continente a bordo de La Poderosa II, una vieja moto Norton 500 cc de fabricación inglesa que para la época era toda una máquina de poder para los aventureros.
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Para que Granado pudiera cumplir
cosas habían en los libros, no
y alcanzar Venezuela justo a tiempo
sus sueños de ir en motocicleta,
sabían quiénes eran los mapuches
para mi cumpleaños”, narra el mismo
andar el camino y descubrir
la
o cómo era Machu Pichu. Eso les
Alberto Granado. “El 9 de abril era
necesitaba
abrió el apetito para conocer el
la fecha y debido a una avería de La
la compañía de alguien con un
mundo, y motivados por descubrir
Poderosa, viajamos a un ritmo más
espíritu aventurero y con gustos
Argentina, Chile, Perú, Colombia y
lento. Yo le prometí a su madre que
afines, pues era un viaje largo para
Venezuela, parten un día a explorar
al final del viaje mandaría a Ernesto
ir con una persona dispareja en los
los legendarios caminos.
de vuelta, para que terminara de
pensamientos. Es en ese devenir
Alberto
con
graduarse en medicina, porque su
cuando el destino le cruza en el
estudios en bioquímica y, Guevara
madre me dijo: ‘Mira Alberto, un título
camino a Ernesto Guevara,
quien
era estudiante del último semestre de
nunca estorba”.
era amigo de su hermano menor; y
medicina. Mientras cumplían el sueño
En el camino descubren la pobreza y
unidos por los estudios y el deporte lo
de toda su vida, registraron día tras
la explotación en la que vive la mayor
lleva a visitar consecuentemente a la
día ese viaje que pasaría a la historia.
parte de las poblaciones de América
familia Granado.
Ese relato pormenorizado y las fotos
y su espíritu va cambiando frente a
que ambos amigos tomaron a lo
esa realidad.
largo del viaje se reúnen e inspiró a
De los dos despreocupados jóvenes
los creadores de la película Diarios
que emprenden el viaje, llegan al final
de Motocicleta de Walter Salles, a
dos hombres con un futuro más claro.
85 años del nacimiento del Che.
Ernesto empieza a dejar de ser
Este filme fue protagonizado por el
aquel joven rebelde de alta sociedad
actor mexicano Gael García Bernal y
para convertirse en el legendario
Rodrigo de la Serna. Ganó el Oscar
“Che” que liberó a Cuba y que se
(2005) a la mejor Canción Original
convirtió en el mundo en símbolo de
con Al otro lado del río del cantautor
la lucha por la libertad y la justicia
uruguayo Jorge Drexler, además de
social. Con el Che por Sudamérica
21 premios internacionales más.
es el conmovedor y atrapante relato
“La ruta fue ambiciosa. Nos dirigimos
del joven Granado de esos días, un
al norte, con el objetivo de cruzar los
homenaje a la amistad, a la aventura,
andes, viajar a lo largo de la costa
al camino y a la lucha por el ideal de
profundos
de Chile a través del desierto de
una sociedad más justa.
conocimientos en historia, y cuantas
Atacama ,y de la amazonía peruana
senda suramericana,
A
pesar
de
sus
Granado
contaba
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Desde que el equipo de Mecánica Hot salió al ruedo hace ya algunos años, toparse con este personaje en las carreteras, acompañado de su trailer y su imponente carro dirigiéndose hacia las pistas de Turagua o Ciudad Ojeda era siempre un hecho. Este carro guarda historias y muchos kilómetros de recorrido desde que llegó a manos de Víctor Manuel Zambrano. No es un secreto para nadie que siempre fue un carro campeón en las válidas de velocidad, pero la diferencia es abrumadora a lo que es hoy en día.
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Entrar en la competencia más importante de Latinoamérica en modificación y restauración automotriz de la mano de la marca 3M y el genio de la mecánica Chip Foose , conocido mundialmente por su programa televisivo Overhauling, fue un azar que ahora luego del ajetreado tren de vida nos cuenta. Estuvimos toda una tarde en su taller, fuimos al encuentro de sus regios autos a su casa y nos abrió los mejores recuerdos que ha vivido desde sus inicios en 1997, hasta sus actuales días, y que ahora como ganador del reto Challenger 2012 le toca asumir. Este carro traía récord de ser uno de los autos de calle mas rápidos de Venezuela con un tiempo de 10.60 segundos. Ahora se le suman a los 53 primeros lugares de válidas nacionales y de calle, este reconocimiento que solamente viene a reforzar lo que este hombre de la velocidad y de las restauraciones lleva acumulado en sus adentros. Manuel Cellis (Representante de 3M) Víctor Manuel Zambrano y Chip Foose
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Modificaciones en el diseño de sus líneas y detalles de filo de la carrocería
EL RETO CHALLENGER
Fueron 45 días de largo empeño y dedicación, pero las horas finales fueron las más duras, “fueron 4 días sin dormir, mi familia completa estaba dedicada al proyecto, un sueño que todos quisimos vivir y compartir”, nos contó aún con un rostro de alegría el mismo Zambrano. Al preguntarle sobre el personal técnico y de trabajo que utilizó en el Superman comentó: “Durante todo el proceso de competencia algunos de los talleres cerraron su puertas y dedicaron un equipo numeroso de 60 personas en la realización de sus proyectos, pero en cambio yo, mantuve mi 12 trabajadores conmigo, nunca cerré las puestas del taller y sumé la voluntad de mi esposa y mis hijos. Estuvimos siempre activos”.
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Sobre el día del evento narró lo siguiente: “El mundo da muchas vueltas, yo siempre soñé con un momento como este, mi carro fue el único que entró al salón de competencia encendido y rodando, Foose me hizo jurarle que si el carro era funcional con todos esos extravagantes cambios, y yo le dije a las pruebas me remito, hasta tal punto que se montó en el vehículo para verificar que al estar en el habitáculo, el carro sería tan confortable como se veía”.
VALE MUCHO DINERO, PERO NO TIENE PRECIO
El que esta potente máquina haya ganado el reto, y que Chip Foose le haya dado la mayor puntuación, potencia su
Los parachoques fueron hechos en nuestro taller y fueron fijados o pegados, disminuimos de 3.8 pulgadas a 1pulgada y media que le dio un cambio radical.
Motor 3,50 con una leva hecha a la medida cámara AFR , aunado a toques modernos en el camarín , con tecnología de vanguardia fabricado en polímeros por esta marca exclusivamente para este vehículo.
Los guardafangos, techo, trompa; fueron modificados en su altura, aproximadamente 03 centímetros.
El spoiler delantero fue basado en el modelo 2012 para darle mas modernidad.
valor y su precio, pero al mismo tiempo también eleva la satisfacción personal de Víctor Manuel Zambrano, quien afirmo
lo que ya sabíamos que había ocurrido tras bastidores en el evento. “Varios millonarios quisieron darle un valor económico a mi carro, y comprármelo, pero a pesar de las maletas repletas de dinero , lo que ninguno de esos opulentos personajes sabe, es que mi máquina nunca tendrá precio y nunca podrán pagar lo que yo pida”.
EL FIN Y EL COMIENZO DE LA HISTORIA
El equipo de Mecánica Hot fue testigo de cómo Chip Foose decidió evaluar mejor y no equivocarse, en lo que decidiría respecto a la puntuación de este vehículo. Le dio
actualmente arranca una nueva historia y un nuevo reto para Víctor Manuel Zambrano, quien además comentó: “Actualmente, estoy colocando mis ideas en orden, lo único que sé, es que quiero seguir soñando y diseñando autos, quiero morir en mi taller haciendo lo que más me gusta”.
a encender el motor, y fue el único carro expuesto que prendió y aceleró. Antes de anunciar al ganador, Chip comentó: “Mi carro favorito entre los que participaron es el Chevrolet Camaro del año 68, creo que el equipo a hecho una gran labor y es un vehículo hermoso, que me encantaría llevarlo manejando a mi taller” . Es así como ahora
“Por ahora me viene una importante intervención en el show automotriz más importante del mundo de la mano de Chip Foose. Estaremos en noviembre en la ciudad de las Vegas, en los Estados Unidos para el SEMA 2013, donde participaré en una de las restauraciones en vivo para Overhaulign”.
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La batería es uno de esos elementos de nuestro auto que tarde o temprano, llegará al fin de su vida útil y tendremos que cambiar, por eso hoy en nuestro reportaje especial, Mecánica Hot consultó para ti, la opinión de un especialista que nos reveló paso a paso y de manera rápida y sencilla el funcionamiento y las opciones para enfrentar algún problema con el acumulador de tu vehículo. La batería o acumulador es un generador de energía, pero también un receptor que está equipado de placas de metal que reaccionan químicamente al ácido que contiene la misma . Esta energía química se convierte en energía eléctrica guiada por los polos o postes de la batería hacia todo el vehículo por cables de corriente. Su función principal es convertir la energía química en eléctrica que posteriormente se convierte en energía mecánica. El acumulador recibe corriente eléctrica provocando que las placas sigan haciendo su reacción química proveniente del alternador, en otras palabras al considerar la batería no debemos olvidarnos su estrecha relación con el alternador, ya que este permite a la batería recargarse durante la marcha.
Efectividad de la batería
La manera más fácil y efectiva de revisar una batería es con un voltímetro ordinario. Enciéndelo en 20 voltios y coloca la punta roja en el conector positivo de la batería y la punta negra en el terminal negativo. El voltaje debería ser de 12,5 a 12,75 voltios. Si no está en ese rango, revisa el nivel de agua en la batería y corrígelo de ser necesario. Cambia la batería o enciende el auto con un puente. Revisa el voltaje a través de la batería nuevamente con el motor en marcha. Mira si el alternador está funcionando adecuadamente para darle tensión y carga a la batería. El voltaje ahora debería ser de 14,5 o muy cercano. Ahora enciende el aire acondicionado y las luces bajas para ver si el voltaje se mantiene igual o similar. Si es de 13,5 o menos, el alternador está mal y está causando que la batería se vea mal, ya que el alternador no está cargando la batería adecuadamente. Si el alternador está bien, deberás revisar las celdas de la batería. Apaga el motor. Necesitarás un ayudante para esta revisión. Haz que el ayudante encienda el motor mientras prestas mucha atención al voltímetro. Cuando arranque, si el voltaje cae por debajo de los 10 voltios significa que hay una celda mala y que deber reemplazar la batería. Existen muchos indicadores que son advertencias de una falla en la batería del auto. Si el motor funciona lentamente cuando se lo arranca, esto normalmente significa que una celda de la batería está muerta o sin producir. Una batería que está muy baja cuando se le deja durante la noche y que le cuesta arrancar el motor, pero que funciona bien el resto del día también muestra signos de falla. Una batería que tiene poca agua en una o más celdas podría fallar en breve.
Otra señal para tomar en cuenta
Otro indicador de una batería mala es tener una celda en corto dentro de la batería. En este caso, la batería del vehículo estará extremadamente baja o muerta en la mañana o luego de que repose
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por un período de tiempo. Cuando un vehículo es arrancado con la ayuda de un puente o de un cargador y la batería está cargada nuevamente, podría parecer que está bien por el resto del día hasta que quede apagada por un período de tiempo. En otras palabras, el corto en una o más celdas descargará lentamente la batería con el tiempo.
Más alternativas
Las baterías usadas o reconstruidas contienen la misma cantidad de plomo que las nuevas. Por esta razón a pesar de ser utilizadas adquieren un valor comercial significativo, ya que es posible reciclar el plomo a través de un proceso de fundición. Hoy en día, el país cuenta con una serie de empresas que se encargan del reciclado de los materiales de las baterías, obteniendo plástico y plomo mayormente. Estos materiales son reutilizados en una gran proporción en la elaboración de nuevas baterías luego de que son procesados químicamente, en otros casos parte de estos productos tienen como destino la fabricación de bornes, moldes de plomo, plástico para hacer envases, y otras partes. Eliminando al máximo la cantidad de desechos químicos contaminantes que van al ambiente Entrados en materia y con nuestro amigo especialista Pedro Arroyo, Gerente de COBAVE c.a , nos aclaró algunas dudas comunes que siempre se tienen cuando de batería se trata.
-¿Puedo agregar agua mineral a la batería de mi auto?
-No, ya que al añadir agua con minerales al interior de la batería, estamos ocasionando que estos acaben rápidamente con los componentes de la misma. Lo correcto es añadir agua libre de minerales o desmineralizada, que puede ser agua purificada.
-¿Por qué debe ir la batería bien sujeta?
-La vibración es uno de los factores que más dañan a la batería, por lo que se recomienda que vaya bien sujeta al vehículo.
-¿Para qué sirve el hidrómetro o densímetro?
-Para determinar la densidad del electrolito y a su vez el estado de carga de la batería.
-¿Por qué se descargan las baterías?
Las causas más comunes son: · Fuga de corriente. · El sistema de consumo (accesorios o aditamentos de sistema eléctrico del vehículo) está demandando más corriente eléctrica de la que proporciona el sistema de carga (alternador). · Falla del alternador. · Banda dañada. · Cable de tierra en falso contacto.
-¿Por qué se queman las baterías?
-Por trabajar en períodos prolongados a un voltaje mayor a 14.50 volts (sobrecarga).
-¿Por qué se inflan las baterías?
-Debido a una sobrecarga, se genera calentamiento en las rejillas lo que ocasiona que estas deformen la caja dando la impresión de que se inflan, además de que se genera mucha gasificación que no puede ser liberada por los tapones. mecanicahot.tv - 43
-¿Por qué se explotan las baterías?
-La reacción química que se produce en la batería libera gases explosivos (oxígeno e hidrógeno), cualquier chispa interna o externa puede provocar la explosión, esto es más frecuente cuando existe sobrecarga.
-¿Por qué hacen corto las baterías?
-Cuando entran en contacto placas positivas y negativas.
-¿En cuánto tiempo se descarga una batería?
a) En almacén las baterías pierden lentamente su carga, a esto se le llama auto-descarga, y el tiempo de esto depende del lugar; en lugares húmedos y cálidos. Sobre 40 grados centígrados la autodescarga es más rápida, en 4 meses aproximadamente. En lugares secos y fríos o con temperatura controlada a 24-26 grados centígrados, la autodescarga puede llegar hasta en 12 meses. b) Cuando están instaladas en un vehículo, la descarga depende del motivo · Luz de cajuela, radio o cualquier otro accesorio pequeño encendido permanentemente (18 a 24 hrs.). · Luces encendidas (2 a 3 hrs.). · Los vehículos nuevos tienen un consumo permanente de energía, por lo que la batería se descarga si permanecen de 20 a 30 días estacionados.
-¿Pueden secarse las baterías?
-Cuando las condiciones de operación son muy extremas (sobrecarga prolongada, clima cálido, operación constante) la batería pierde agua por evaporación; esto es más drástico en baterías híbridas, ya que pueden llegar a perder una gran cantidad de
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agua por evaporación.
-¿Qué factor de temperatura es el que más puede afectar a mi batería? · Las altas temperaturas aceleran la corrosión de las rejillas y la degradación de los materiales activos. · A bajas temperaturas se hace evidente el acumulador dañado, porque le cuesta mas arrancar el motor. · Las baterías tienen mayor duración en climas fríos.
-¿Puede el electrolito quemar la piel?
-Sí, debido a que contiene ácido sulfúrico altamente corrosivo.
-¿Qué debo hacer si me cae electrolito en la piel? a) Limpiarte con un trapo seco y limpio. b) Lavarte de inmediato con jabón y agua en abundancia.
1. Asegúrate de que el problema sea la batería o el arrancador. Si el motor ruge cuando giras la llave, entonces el problema no es ni el arrancador ni la batería. 2. Planea tener al menos a una persona en el asiento del conductor y a otra empujando. Los autos medianos y grandes deben ser empujados por dos o tres personas, dependiendo de la fortaleza de estos y si el auto está estacionado o no en una zona con
1. Estaciona un automóvil con la batería cargada en frente o al lado del automóvil con la batería sin carga. Ambos deben estar apagados antes de conectar los cables de arranque. 2. Coloca un extremo del cable de arranque en la batería sin carga. Pon el cable rojo en la terminal positiva de la batería. Conecta el cable negro, cable a tierra, en un lugar del motor que sea de metal y sin pintura.
inclinación. 3. Apaga todos los accesorios (radio, limpiaparabrisas, lámparas). 4. Gira la llave a la posición de encendido. 5. Presiona el pedal del embrague con tu pie. 6. Coloca la transmisión en el primero o segundo cambio. 7. Suelta el freno de mano y el común. 8. Ten en cuenta que las personas que estén empujando deben hacer que este vaya a la máxima velocidad posible. Esto funcionará mejor si se está bajando una colina o inclinación. 9. Suelta el pedal del embrague mientras aceleras un poco a medida que el auto se va moviendo tan rápidamente como se pueda. El motor debería arrancar.
3. Coloca la otra punta del cable de arranque en el automóvil con la batería cargada. Conecta el cable rojo en la terminal positiva y el cable negro en la terminal negativa de la batería. 4. Enciende el vehículo de refuerzo y déjalo andar por unos minutos para que la batería se cargue. Luego de un tiempo, intenta arrancar el automóvil con la batería sin carga. Si la batería pudo cargarse, el vehículo debería arrancar. Si no lo hace, espera unos minutos más y vuelve a intentarlo. Nunca sigas intentando encender un motor con una batería sin carga. Dispón más tiempo para la carga y vuelve a intentarlo. 5. Deja que ambos vehículos anden por unos minutos después de que el automóvil con la batería sin carga haya arrancado. Retira el cable de arranque de la batería en el orden contrario en el que lo colocaste. Quita el cable negro y luego el rojo. Evita que las pinzas se toquen entre sí. 6. Retira el cable negro del automóvil de refuerzo y luego el cable rojo. Evita que las pinzas se toquen entre sí hasta que los cables hayan sido retirados de las baterías. Mantén el automóvil cuya batería no tenía carga andando para que la batería se cargue usando el alternador (siempre y cuando el alternador no esté defectuoso y sea la causa de que tu batería no tenga carga).nte como se pueda. El motor debería arrancar.
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Son multiples los compromisos que este a帽o el Team Azimut ha logrado y le toca enfrentar en la participaci贸n en la Copa Mundial de Rallys FIA 2013 Cross Country.
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La dupla de nuestro amigo Nunzio Coffaro y Daniel Meneses, como piloto y copiloto, respectivamente, al mando de la Toyota Hilux prototipo han logrado excelentes resultados, en la tercera válida de la Copa Mundial FIA, en la cual demostraron que su condición de novatos no es obstáculo para pensar en grande. “Ganamos en la categoría T1.1 y llegar terceros en la clasificación General de autos en el Sealine Cross Country Rally que concluyó en Qatar, luego de varios días de ardua competencia por esos desiertos del Medio Oriente fue una experiencia unica”, nos narró Coffaro. Comentó además que fue la primera vez que la bandera de Venezuela ondea en el pódium, “estuvimos muy orgullosos de estar al lado de Schelesser y Holowczys, quienes llegaron en las dos primeras posiciones respectivamente, ellos son dos grandes del rally”.
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ASUME EL RETO DEL SEALINE CROSS COUNTRY RALLY DE QATAR Acotó que estos resultados son producto de una preparación ardua como pilotos profesionales y el excelente trabajo del equipo Toyota Motor Sport Overdrive. “Estas destacadas participaciones llevaron a que la FIA nos haya nombrado pilotos prioritarios en vista de nuestro impecable desempeño en el Dakar y las tres primeras
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válidas FIA WorldCup”, añadió el piloto criollo. A pesar de un fallo en la caja de cambio en la largada de la última etapa del Abu Dhabi Desert Challenge, el Team Azimut logró otra meritoria actuación al finalizar de décimos segundos en la Clasificación General, 10 en el World Cup y novenos en
su categoría T1.1. “El fallo en la caja de cambios en esta última etapa de velocidad de 164 kilómetros por las dunas nos obligó a pararnos en el Puesto de Control 2 del trayecto, donde nos esperó nuestro equipo de mecánicos y logramos cambiar la caja para poder terminar el rally sin penalizaciones”,
TEAM AZIMUT SE CRECIÓ EN ABU DHABI DESERT CHALLENGE explicó Coffaro sobre el inconveniente presentado.
calor. Todo esto con miras al gran objetivo de alcanzar el top 10 en el Dakar 2014.
Por otra parte, expresó “califico el Abu Dhabi Desert Challenge como una experiencia obtenida de las más difíciles y extremas, que nos sirvió para ganar conocimientos que ni en nuestras dos participaciones previas en el Dakar habíamos acumulado en este tipo de terrenos”.
Asimismo se produjo el nombramiento de Tony Velázquez como nuevo Team Mánager y el nuevo coordinador de autos Luis Pieren. “Ellos lograron incluso experimentar un par de vueltas en el circuito de calentamiento a bordo de nuestra ‘Niña Bonita” como copilotos, pilotados por mí. Poco a poco estamos logrando el engranaje deseado de una gran escudería”, sentenció Nuncio Coffaro.
El Team Azimut sabe que ha pasado a un verdadero reto de destreza, audacia, rapidez mental, reflejos, dominio del balance del auto y resistencia física al
en la Categoría T1.1 de la 30ª edición del Rally Baja Aragón que se disputó entre Zaragoza y Teruel, España. Además se ubicaron cinco puntos en la General y todo este buen desempeño los coloca ahora mismo de cuartos de la Copa Mundial de Rallys FIA, cuando aún faltan unas válidas por disputarse en los próximos meses.
El tiempo vuela y los enfrenta cada día a otro reto, se llevaron los máximos honores
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Cinco años han pasado desde que VH Import abrió sus puertas, una empresa sólida y en franco crecimiento en el área de accesorios automotriz, consolida sus pasos y se afianza en el mercado como asesora de los amantes del 4x4 y de las aventuras extremas. Fuimos invitados a compartir una noche de anécdotas y travesías con su Gerente General, nuestro amigo Víctor Ramos, quien a su vez es colaborador y asesor constante de nuestra revista cuando tocamos temas referentes a la destreza de un rustico y la conservación del medio ambiente. Felicidades a todo el equipo de VH Import, un lugar seguro donde hacer el adecuado mantenimiento y la compra de sus equipos , es sinónimo de garantía. más información por nuestra cuenta:
@mecanicahot.tv mecanicahot.tv - 66
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Tony Velázquez con un nuevo desafío para el Proyecto Hace algunos meses atrás, en una reunión de presentación del proyecto Niños de la Selva, el coronel César Padrón, quien dirige el Grupo 9 de la Fuerza Aerea Bolivarinana de Venezuela, nos hizo una invitación para que visitáramos lo más profundo de la selva amazónica venezolana a fin de llevar ayuda a la etnia Yanomami. El Grupo Aéreo de Transporte Nº 9 fue
creado por disposición del Gobierno nacional en 2006, con sede en la Base Aérea José Antonio Páez en la ciudad de Puerto Ayacucho, para dedicarse, en su totalidad, a prestar ayuda a la población indígena en los estados Bolívar y Amazonas, con la responsabilidad de no sólo transportar y ayudar, sino también de colaborar con todas estas etnias que tanto lo necesitan; y desde entonces fueron llamados por ellos “los ángeles del aire”. Aceptamos este desafío y, luego de preparar al equipo que nos acompañaría, nos alistamos para realizar una primera exploración, llevando principalmente medicinas y algunos otros insumos, por no saber qué nos esperaría.
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NIÑOS DE LA SELVA Parima B es un valle en el sureste del país, a unos 150 kilómetros del nacimiento del río Orinoco, a 840 msnm, en una increíble y rara selva nublada con violentos cambios de temperatura entre el día y la noche (al contrario del resto de la amazonía venezolana formada por sabanas y selva lluviosa). Esta zona está poblada por varias comunidades de indígenas Yanomamis que viven aislados en el tiempo, entre la edad de piedra y el siglo XXI, en las cercanías de la única pista aérea que sirve a muchas comunidades, las cuales fueron atendidas años atrás por las misiones de las nuevas tribus.
de haber pasado un par de días en el área y quedando asombrados con las condiciones de vida de estas personas nos comprometimos con estos Yanomamis a llevar mucha más ayuda en los próximos 90 días. Lo que no sabíamos era que ellos nos contarían los días para nuestro retorno ya que no olvidan lo que se les promete.
Esta área queda muy lejos para cualquier sistema de ayuda y luego
Con el compromiso de volver Volvimos a la ciudad y durante este lapso, hicimos muchos contactos, reuniones, y recolectas de ropa, juguetes, herramientas, artículos escolares, implementos deportivos, compra de alimentos, y principalmente de medicinas que de las manos de los doctores Medina y Daly fueron recolectados y clasificados. De todo esto este trabajo, resultaron dos toneladas de ayuda, trasladados periódicamente en nuestros vehículos hasta la Base Sucre en Maracay y de allí en un avión Hércules del Grupo 10 a Puerto Ayacucho, para luego continuar el viaje hasta La Esmeralda, donde nos recibió el coronel del Ejército Torres Torres, en el medio del amazonas venezolano. Cada día sumábamos más voluntades logrando integrar al equipo, a los capitanes mecanicahot.tv - 69
Johan González y Elio Hernández, encargados del vuelo de dos aviones Caravan hasta Parima B. Por las ventanillas se observaban uno que otro shabono en la inmensidad verde, desde el aire y con la mirada abajo es fácil sentir cómo retrocede el tiempo en la selva. Ya en el sitio, nuestro equipo planeó la estrategia para lograr una logística, con una base de eficiencia y responsabilidad con los indígenas, para hacer la repartición, como habíamos planificado. De toda esta ayuda comenzamos a primera hora del día dos, trasladamos todo el material y medicinas al dispensario, los médicos se dedicaron a la atención de un centenar de niños y adultos en condiciones precarias, con enfermedades varias como conjuntivitis, infecciones respiratorias, infecciones en la piel, fiebre, diarrea y
desnutrición. La tarea también consistió en equipar con una variedad de medicinas donadas por diferentes laboratorios el dispensario que tienen, y es atendido por la doctora Yarhelys Paredes que ha hecho una excelente labor con los escasos medios que cuenta. Rápidamente, nos dimos cuenta de la ansiedad de los Yanomamis que en segundos, rodearon los aviones con sus collares, arcos y flechas, cestas y adornos para intercambiarlos por comida principalmente. Hay que destacar que tienen costumbres muy particulares, y a veces son como niños que lo quieren todo y al mismo tiempo.
Empezó el trueque Esto se manejó con mucho cuidado para garantizar una distribución equitativa de la ayuda. Mientras se atendía médicamente a la comunidad, se organizó la ropa, más de 3000 piezas, los artículos escolares para 8 escuelitas de la zona, que en la actualidad no tenían ni papel ni lápices.
Más tarde y con mayor confianza y respeto en la relación con ellos nos agradecieron por la ayuda, y nos comprometimos a volver el próximo año en la misma época, en la misma luna llena y con más ayuda. Para nuestra sorpresa aplaudieron y nos permitieron algunas fotos por minutos (a ellos no les gustan que les tomen fotos y se enojan bastante, pelean y gritan cuando se dan cuenta que los estas enfocando con la cámara ). Les pedí el permiso a los jefes y accedieron, pero solo un par de fotos y nada más. Luego de retirarnos del shabono, con el miedo más controlado, más confianza y tranquilidad, regresamos a la base militar que dirige el teniente Guevara, procediendo con la entrega de los materiales escolares a un representante de cada escuela. Para nuestra sorpresa, los 14 capitanes o jefes de las diferentes tribus llegaron a una reunión a la que nosotros les invitamos y muy cordialmente se sentaron y escucharon lo que teníamos que decirles, de manera que, muy organizadamente, les entregamos las herramientas, artículos deportivos y una bolsa con la ropa a cada capitán de comunidad para que ellos mismos la repartieran equitativamente entre sus miembros Con la comida hicimos trueque por artesanías, logrando así que todos quedaran satisfechos.
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Con la comida se tomó la decisión de intercambiarla por flechas o cualquier artículo que tuviesen para evitar los enfrentamientos, desacuerdos o agresiones. Luego de una luna llena, era la reunión Horomani, que se realizaría en Parima B. Por ser la más central de todas las comunidades, los Yanomamis se acercan hasta con uno o dos días de caminata, todos adornados con las características vestimentas de fiesta, ya era el día tres, el más fuerte de todos. Fuimos invitados a esa reunión, era sábado para nosotros y al salir el sol nos presentamos todo el equipo. En el camino nos esperaban con un comité de bienvenida de seis guerreros Yanomamis armados, vestidos con atuendos de guerra, mostrando sus armas y con cara pintadas para la ocasión también.
nos dimos cuenta de que nos estaban honrando con este gesto. Al mismo tiempo, el Chamán y un traductor se colocaron en el patio central, al frente de nosotros y de todos los Yanomamis de las diferentes comunidades, (unas 300 personas) sentadas alrededor del lugar. Sin saber muy bien lo que iba a suceder, ellos nos interpelaron en tono muy fuerte y de manera muy sincera y agresiva, como es su costumbre. Nos preguntaron repetidas veces quiénes éramos, quién nos mando y de dónde veníamos. Me tocó responder varias veces también, con el mismo tono y fuertemente con dirección frontal al Jefe y de una forma sincera con el corazón en la mano de emoción y susto, mandé a llamar a todos los jefes de las comunidades presentes (en total 14) que se colocaran frente a nosotros y escucharon atentamente el intercambio de palabras.
Con preocupación y susto, esperamos que nos hicieran entrar al shabono (Aldea ). Finalmente entramos al mismo y nos ubicaron en el lugar donde se coloca el Chamán, el capitán y los hombres de mayor jerarquía. Inmediatamente
Agradecimientos especiales a: Grupo de Transporte Aéreo Nº 9, al Grupo Nº 10 y al Grupo Nº 6, gracias a ellos pudimos hacer el trabajo de transportar la ayuda a estos venezolanos que tanto lo necesitan fue una gratificante compromiso. Al 252 Batallón de Infantería de selva del Ejercito Venezolano por habernos prestado su colaboración con el alojamiento y la logística de seguridad durante nuestra estadía . También a la empresas e instituciones que colaboraron y dieron gran apoyo al proyecto: La Asociación de las Naciones Unidas en la República Bolivariana de Venezuela, ANUV. Procter & Gamble, Corrección Visual, Multinacional De Seguros, Toyota Service de Venezuela, W.Sport, Sanitas de Venezuela, Acua Grafics, Casa Tropical ,Team Azimut , Venezuela 4x4 y Mecánica Hot
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