Mistet både hus og gate
Skryter av alle positive
De måtte se både barndomshjem og -gate forsvinne på grunn av Bypakke Bodø. Arnt Ove Nilsen og barna Amalie og John Magnus synes fortsatt det er litt merkelig. SIDE 4 og 5
Prosjektleder Arild Hegreberg har fulgt Bypakke Bodø i tre år. Han er mest imponert over at bilistene har vært gjennomført positive hele veien. SIDE 14 og 15
APRIL 2019
bilag
Lang vei til tunnel
Den lange, lange sti over myrene og inn i skogene er ikke mer. Sti ble krøttersti, som ble vei og riksvei, ble trefeltsvei, før det nå handler om to tunnelløp og fire felt. Søndag åpner endelig Bodøtunnelen. SE SIDE 6 TIL 9
Foto: Tom Melby
2
tema
Onsdag 24. april 2019
Avisa Nordland
Fra Isak til firefelten Den lange, lange sti over myrene og inn i skogene hvem har trakket opp den? Mannen, mennesket, den første som var her. Det var ingen sti før ham. Siden fulgte et og annet dyr de svake spor over moer og myrer og gjorde dem tydeligere, og siden igjen begynte en og annen lapp å snuse stien opp og gå den når han skulle fra fjell til fjell og se til sin ren. Slik ble stien til gjennom den store almenning som ingen eiet, det herreløse land. Du som kan din Knut Hamsun kjenner nok inngangen til mesterverket «Markens grøde». Den er et mesterverk blant annet fordi den forteller noe universelt. Noe mange kjenner seg igjen i. Det handler om mennesket som finner sin plass, tar naturen i bruk og skaper nye samfunn. Isak gjorde en gamme om til et livlig småbruk. Akkurat slik mange Isak – og Inger – har tatt i bruk Bodøhalvøya. Først en gamme, så et hus. Så flere hus. Så en kirke i Bodøsjøen. På Hundholmen vokste det opp handelshus. I Rønvik ble det fabrikk for teglstein. På Nyholmen kom det en sildoljefabrikk. Stiene ble raskt veier for at bodøværingene – og de fra Bodin, skulle kunne handle hos hverandre. Byen vokste og trengte mer plass. Kommuner ble slått sammen. Jordbrukslandet på Hunstad og Mørkved ble boliger. Det ble høgskole, og senere universitet. Det ble kjøpesenter. Folketallet vokste. Veiene ble større. Bilene flere. Køene lengre. Så veiene måtte vokse enda mer, men antall kjøretøy fulgte på. Nye boligfelt ble anlagt, og flere biler kom til. Og løsningen ble igjen nye veier – og denne gangen i tunnel. Faktisk to tunneler. Med to felt i hver. Etter sigende en satsing som skal få flere til å ta buss. Eller sykle. For Bypakke Bodø handler også om myke trafikanter og kollektivreiser. Og nå søndag 28. april blir en milepæl nådd når snora klippes og Bodøtunnelen erklært for åpnet. Det har i sannhet skjedd en del siden Isak gikk her første gang. Gratulerer med dagen.
Fornøyd: Samferdselssjef i Nordland fylkeskommune Odd Steinar Afar Viseth (t.v.) og fylkesråd for samferdsel Svein Eggesvik har bevilget 60 millioner til å styrke busstilbudet i Bodø.
Flere på bussen med tunnelen
Selv om 2,6 millioner passasjerer reiste med nærbuss i Bodø i fjor er ikke fylkeskommunen fornøyd. hanna-lisa utne skau 99227019 hls@an.no
Hans Trygve Holm Bilagsredaktør
Utgitt av Avisa Nordland. Trykket av Amedia Trykk Bodø. Distribueres som bilag til Avisa Nordland. n Ansvarlig redaktør: Jan-Eirik Hanssen n Bilagsredaktør: Hans Trygve Holm n E-post: redaksjonen@an.no
Foto: Hanna-Lisa Utne Skau
– Antall passasjerer på de fire nærrutene økte med 80 prosent i fjor. Men verken samferdselssjef i Nordland Odd Steinar Afar Viseth eller fylkesråd for samferdsel, Svein Eggesvik, synes det gir noen grunn til å brette ned ermene. – Vi vil ha flere over på buss, sier Eggesvik, som mener pris og frekvens er to stikkord som kan forklare hvorfor stadig flere bodøværinger bruker bussen.
Der folk bor – Og ikke minst at bussen går dit folk bor. Vi har redusert antall bussruter i nærområdet fra 20 til fire. Disse går til og fra de områdene i Bodø der det bor mest folk. Det har vært en suksess, både passasjermessig og økonomisk, mener Eggesvik.
Når den nye Bodøtunnellen står ferdig vil det være langrutene som skal gå gjennom den. – Busspassasjerer til og fra Tverlandet vil spare fire-fem minutter på at bussen kjører gjennom tunnelen. Det samme vil passasjerer på de øvrige langrutene, sier Eggesvik.
Sparer minutter Det er nemlig langrutene, samt rute 4 til Tverlandet, som skal bruke den nye innfartsåren til byen; Bodøtunnellen. De andre to rutene innover skal gå den gamle riksvei 80, utenom tunnelen. Allerede før tunnelen åpner vil de to bussrutene mellom byen og Mørkved begynne med hyppigere avganger; hver 10. minutt, for å være eksakt, sier samferdselssjef Odd Steinar Afar Viseth.
Omlegging Allerede i 2012 ble kollektivtrafikken i Bodø lagt om til et nytt bussystem. De da om lag 14 busslinjene ble redusert til fire. Rute en og to til Mørkved, rute tre til Rønvik og rute fire til Tverlandet. – Den største økningen i antall passasjerer har vi sett på ruten mellom Tverlandet og byen. Og den vil nok bli ytterligere attraktiv når reisetiden kortes med om lag fem minutter, sier
Veiseth. Men også rutene mellom Mørkved og byen vil etter at tunnelen er åpnet gå raskere.
Kollektivfelt – Vårt ønske er å gjøre et av feltene på dagens firefeltsvei til kollektivfil. Det vil gjøre at bussene kan kjøre raskere og mer uhindret, sier Eggesvik. Bypakke Bodø skal gjøre det mer smidig å komme ut og inn av byen for dem som kjører, tar buss, sykler og går. Bypakken er et samarbeid mellom Bodø kommune, Nordland fylkeskommune og Statens vegvesen. Og fylkeskommunen bidrar med 53 millioner kroner i prosjektet. – I tillegg har vi bevilget et tilskudd på 60 millioner kroner til økning i kollektivtilbudet, sier Svein Eggesvik.
Ikke flere busser Det vil ikke bli behov for å anskaffe flere busser selv om rutetilbudet forbedres med hyppigere avganger. – Det betyr bare at bussene vil bli brukt mer, og står mindre i ro, sier Eggesvik, som tilføyer at Bypakke Bodø er det største bymessige prosjektet som Nordland fylkeskommune har vært med på. – Da ser jeg bort fra store prosjekter som ny E6, og lignende. Rammen for Bypakke Bodø er 3,27 milliarder kroner.
Avisa Nordland
Onsdag 24. april 2019
HMS/KS-leder Håvard Bjerkmo og formann Vegard Johansen (foran).
Gratulerer, Bodø! Vi gratulerer alle i Bodø med et fantastisk, nytt veganlegg. Vi har utført alle arbeider i parsell Bodøelv – Thallekrysset siden januar 2018. Vi takker for tilliten!
-VI HOLDER DET VI LOVER
annonse
3
4
tema
Avisa Nordland
Onsdag 24. april 2019
gamle tomter:‑ Vi hadde utsikt til Mårnesskagen og Børrvasstindene, mimrer Amalie Andersson (13), John Magnus Solstad Nilsen (18) og pappa Arnt Ove Nilsen.
Foto: Bjørn Erik Olsen
– Her sto huset vårt Cora Sandels vei på Hunstadmoen måtte vike for vei og tunnel. – Litt merkelig å se huset vårt slettet med jorden, sier Arnt Ove Nilsen, sønnen John Magnus og datter Amalie.
Hanna-lisa utne skau 99227019 hlos@an.no
Bodø: Da familien Nilsen flyttet inn i Cora Sandels vei nummer 13 i 2007, trodde de at her har de funnet en fantas‑ tisk plass der de kunne bli boende i åre‑ vis. ‑Huset hadde i tillegg til hovedleilig‑ heten tre utleieenheter og stor hage. Det var helt utmerket, sier Arnt Ove Nilsen. Eneste minuset, og som bekymret de voksne, var at jernbanelinja gikk kloss inn i veien. Og det var ingen hindring mellom vei og jernbanelinje. – Med fire små barn som løp høyt og lavt ute var vi bekymret for at de skulle rote seg opp på linja, sier Nilsen. Flere ganger i døgnet dundret togene i stor hastighet forbi huset, og allerede
før de flyttet inn henvendte familien seg til Jernbaneverket for å få satt opp gjer‑ de på den 120 meter lange strekningen. – Etter flere runder med klager gikk Jernbaneverket med på å sette opp gjer‑ de, forteller Nilsen.
Stor hage Den gang lå det sju hus i Cora Sandels vei. – Vi hadde stor hage med klatretrær til ungene. Og støyskjerm mot trefeltsvei‑ en gjorde at det verken var sjenerende støy eller støv om vi oppholdt oss i ha‑ gen, sier Nilsen. Ungene stortrivdes i Cora Sandels vei. – Jeg lærte å sykle der, forteller Amalie (nå 13). Akkurat der grusveien Cora San‑ dels vei gikk, går i dag gang- og syk‑ kelstien langs Sigrid Unstads vei.
Nummer 13, som familien bodde i, ble bygget i 1968. – Hoveddelen ja, men så var det på‑ bygd etter hvert. Det var til slutt som et stort kråkeslott, sier Nilsen Familien fikk ikke lenge etter innflyt‑ ting høre rykter om at det var mulig hu‑ sene sto i fare dersom veien forbi skulle bygges ut. – Men vi fikk ikke konkret vite at hu‑ sene skulle rives. Det var heller sånn at så lenge de sto der så sto de der, inntil videre.
Allmannamøte – Familien var også fornøyd med belig‑ genheten. Kort vei til butikken og kort vei til Alstad barneskole. I 2010 innkalte imidlertid Statens veg‑ vesen til et allmannamøte på Hunstad.
– Vi fikk informasjon om at det kom til å skje noe. Senere kom bystyrevedtaket om at området skulle eksproprieres, og vil fikk tilbud om å bli kjøpt ut til mar‑ kedspris. Amalie, som var den yngste, skulle akkurat begynne på skole så vi fant det best å flytte da sånn at hun ikke trengte å bytte skole etter kort tid, sier Nilsen. Lille julaften i 2012 flyttet de til et ny‑ bygd hus i Bodøsjøen, og for to år siden flyttet de over fra den store eneboligen til en mindre og mer lettstelt leilighet. – Jeg treffer av og til gamle naboer fra Cora Sandels vei. Det var en flott tid. Men utviklingen kan vel ingen stoppe. I dag trives vi godt i Seilasveien i Bodø‑ sjøen, smiler de tre tidligere beboerne i Cora Sandels vei.
Avisa Nordland
tema
Onsdag 24. april 2019
Gratulerer med åpning av ny tunnel og takk for godt samarbeid! Døgnåpen vakttelefon 45 00 99 00
Tlf: 45 00 99 00 Olav V. gt 112 b, Bodø www.hoytrykksteknikk.no
Takk for samarbeidet med Prosjektet Bypakke Bodø. Nordasfalt har levert pukk og grus til tunnelløpene og veier ute i dagen
Cora Sandels vei: Det lå sju hus i veien. I dag er alle slettet med jorden.
BODØ | FAUSKE | NARVIK syklet: Veien der Amalie lærte å sykle er i dag asfaltert gang- og sykkelvei.
i 2007: Arnt Ove Nilsen og barna Per-Arvid (6), Jon-Magnus (6) og SivFoto: hans trygve holm Katrin (9).
Tlf: +47 75 58 69 50 www.nordasfalt.no E-post: nordasfalt@nordasfalt.no
5
6
tema
Avisa Nordland
Onsdag 24. april 2019
Rv80 – fra kjerrevei ti
Ombygging av riksvei80: I 1997 kjempet folk fra Vegvesenet med å bli ferdige i tide til åpningen av firefeltsbiten Mørkved-Hunstad.
Foto: THOR HARALD HENRIKSEN
– Det må jo bare bygges ny riksvei i Bodø, den gamle er for smal og har for lav standard. Jørgen Mathisen jm@an.no 755 05 050
Det sa man på 1940-tallet da bilismen hadde begynt og Gamle riksvei forbi Bodin kirke og videre vestover ble for dårlig. Det sa man også i stadig sterkere grad utover på 1970-tallet da den utgaven av riksvei 80 som var da, ble stadig trangere og stadig mer fylt av kø. Og man sa det igjen på starten av 2000-tallet. Det tok tid, men på rundt 75 år har den siste mila med riksvei for trafikk inn til og ut av Bodø forandret seg fra gruslagt kjerrevei til firefelts motorvei, som ligger delvis i tunnel. På gamle kart fra 1930-tallet går det ingen vei inn til Bodø direkte fra Hunstad via Jensvoll, forbi Bodøelv og over Stormyra. Den gamle riksveien snodde seg gjennom nedre Alstad, forbi Bodin kirke
og over jorder og myrer mot Snippen. På et kart fra 1948 går det derimot en rett linje fra Jensvoll til Skei, gjør en sving der og så en ny rett linje rett mot Snippen. Det var sikkert en flott forbedring. Det holdt ikke så lenge. Da 1980 startet var irritasjonene over den altfor smale og dårlige riksveien mange. Asfalt og en del annen oppussing hadde den rett nok fått på de bortimot 40 årene den hadde vært i bruk, men køproblemer var det ofte. Tankene om noe nytt og bedre var mange, og det endte opp i en toppmoderne trefelts vei der trafikken ble datastyrt etter mengden biler. To filer til byen om morgenen, to filer ut av byen etter arbeidstid. Noe slikt hadde man bare i storbyer som Bergen og Trondheim. I rundt 25 år var det tilstrekkelig, tra-
fikkreguleringen som på veispråket heter «reversibelt felt», fungerte stort sett bra. Både veifarende og myndigheter var fornøyde. Så vokste køene, pluss at kravene til bedre sikkerhet og høyere veistandard endret seg. Her måtte noe gjøres – igjen. Ikke så langt unna 30 år etter at trefeltsveien ble tatt i bruk startet arbeidet med anlegget som nå tas i bruk. n Hva den veien som ble tatt i bruk på 1940-tallet kostet å lage, vet ingen. n Den totale utbyggingskostnaden for trefeltsveien ble beregnet til 62,7 millioner 1983-kroner. Det inkluderte 4,3 kilometer trefeltsvei, nesten 3.000 meter nye sideveier og annen ny vei i tilknytning, og 7.500 meter gang- og sykkelvei. Trefeltsveien fra Hunstadkrysset til Bodøelv var et spennende prosjekt
for Vegvesenet den gangen i den ble planlagt og bygget – i begynnelsen av 1980-åra. Den sto ferdig i 1986. – Veien var en stor utfordring for Vegvesen og for trafikanter, både i utbyggingen og i lysreguleringen, sier forhenværende regionveisjef
Torbjørn Naimak.
Han hadde mye med trefeltsveien å gjøre. – Det ble en gang diskutert om Bodø skulle få en helt annen innfartsvei, en avlastningsvei som skulle gå langt oppi skogen ved Soløyvannet. Slik ble det ikke. Så var det mye diskusjon om den allerede eksisterende smale og dårlige riksvei 80 skulle utvides til firefelts vei.
Avisa Nordland
tema
Onsdag 24. april 2019
7
il motorvei ingen fin vei: Hunstadkrysset på 80-tallet. Her er planleggingen av nye ting på gang.
Før tre felt: Riksvei 80 en gang på første halvpart av 1980-tallet. Foto: Harald Norbakken
Men tiden var nok ikke moden for det. Dessuten var det så trangt på deler av strekningen at svært mange hus hadde måttet bli ofret, særlig på strekningen mellom Grønnåsen og Bodøelv, forteller Naimak. Så kom forslaget opp om en vei der trafikken kunne endres etter behov. – Bodø hadde en dårlig vei inn til byen og et klart rusproblem. Vi i Vegvesenet var faglig opptatte av at det ble gjort noe. Vi sa oss villige til å prøve dette med trefeltsvei med midtfelt som forandret seg. Det ble utredet nøye og sett på erfaringer fra andre steder. Da det ble satt i verk var vi veldig spente på hvordan dette ville virke og det ble satt i gang en storstilt informasjonskampanje. Blant annet ble visesanger Jack Berntsen leid inn for å lage sanger om hvordan kjøre riktig, og dette ble til en kassett som ble delt ut gratis til bilistene. Et ganske uvanlig informa-
sjonstiltak den gangen, humrer den gamle veisjefen.
1931: Ingen ny vei over Stormyra, bare Gamle riksvei forbi Bodin kirke.
Kart: Statens kartverk
Til tross for utfordringen med at trafikkretningen kan endre seg mener Torbjørn Naimak det har gått bra. – Det har heldigvis vært relativt få ulykker på denne spesielle delen av riksvei 80 med lysregulering, der lysreguleringen har vært medvirkende årsak til ulykker, sier Naimak og ser fram mot åpningen av det nye store veianlegg. Nå er trefeltsveiens framtid usikker. – Det tekniske med lysreguleringen må jo holdes ved like, og det koster ganske mye penger hvert år, sier den nå pensjonerte regionveisjefen. Statens vegvesen har foreslått at trefeltsveien skal bort nå når den ikke blir dominerende inn og utfartsvei lenger. Men saken er ikke avgjort.
1948: Det er dkket opp en ny vei, en rett linje fra Alstad og over Stormyra.
Kart: Statens kartverk
8
tema
Onsdag 24. april 2019
Avisa Nordland
Gleder seg: Avdelingsdirektør Kjell Skjerve ser fram til å få ny fin tunnel å ha ansvaret for.
Foto: STine håvemoen Morel
Mer vei å styre
Han har ansvaret for alle statlige veier i Nordland, og for at de er i orden. Han er også den som mottar kjeft når de ikke er det. Nå har han nye 2,8 kilometer dobbel tunnel å ta vare på.
ny stor utgiftspost på sine budsjetter, men er ikke lei seg for det. Drift og vedlikehold koster mye mer men byr på mange flere oppgaver. – I en moderne tunnel er det høye krav til lys, overvåkning, luftrensing, brannvarsling, vannpumping og mye mer. Det brukes mye elektrisk kraft. Det er masse elektronikk i forbindelse med en moderne tunnel, sier Skjerve.
Jørgen Mathisen
Hvor store tallene for drift og vedlikehold blir for den delen av Bypakke Bodø som Statens vegvesen har med å gjøre er ikke klart ennå. – Det vi vet er at en undersjøisk tunnel med sine krav til pumper og nødbasseng og slikt koster ti ganger så mye å vedlikeholde som en tilsvarende strekning på land, ute i dagen, forklarer han. Av det tradisjonelle veivedlikeholdets er det egentlig bare brøyting og strøing man slipper inne i en tunnel, og eventuelt salting. Akkurat salting er ikke et emne Kjell Skjerve synes det er så moro å snakke om. Blant en del folk i Bodø er han kjent som den store salt-forkjemperen, men salting er og blir nødvendig. Det blir ikke noe veisalt i den nye Bodø-tunnelen.
jm@an.no 755 05 050
Avdelingsdirektør Kjell Skjerve bygger ikke nye veier, han «passer på» de veiene som er. Det synes han er trivelig, og særlig nå. – Det nye anlegget med tunneler og veier og bruer og alt som hører til kommer til å utgjøre en gigaforskjell, og det kommer til å bli fint å være sjef for dette, sier Kjell Skjerve. Men billig er det ikke. – Det er kanskje ikke alle som tror det, men det er mange ganger så dyrt å vedlikeholde en veistrekning som går inni en tunnel enn en tilsvarende strekning ute i dagen, forteller Skjerve. «Vedlikeholdsdirektøren» har i så måte fått en
Prisen bli Bypakke Bodø til vel tre milliarder kroner ble endelig vedtatt i Bodø bystyre og Nordland fylkeskommune i juni 2011. Et år før ble det satt ned ei prosjektgruppe med oppgave å samordne prosesser som da var i gang innen samferdsel. Oppgaven handlet om å legge fram forslag til en felles innsats for et helhetlig transportsystem i Bodø. Utgangspunktet for den påtenkte trafikkløsningen var ønske om lav ulykkesrisiko, bedre løsning for folks transportbehov, miljøvennlighet og forbedret bymiljø. Men arbeidet med planer for ny innfartsvei til Bodø startet allerede i 2005 med ny kommunedelplan for riksvei 80 fra Naurstadhøgda til Bodøelv. Den ble vedtatt 11. mars 2008.
Varsler: Da trefeltsveien var ganske ny ble det varslet slik om lysene ike virket som de skulle.
En av hensiktene skulle også være å gjøre kollektivtransporttilbudet mellom Løding og Bodø sentrum attraktiv, slik at andelen kollektivreisene på arbeids- og skolereiser blir minst 15 prosent. Reisetid for kollektivtrafikken fra Mørkved til Bodø sentrum reduseres med 10 prosent, og ikke minst viktig var å gjøre det mer attraktivt å sykle og gå både langs de nye veianleggene, men også ellers i Bodø. Det var ennå et godt stykke fram til et endelig klarsignal for Bypakke Bodø. Stortinget vedtok utbygging og finansiering av Bypakke Bodø 18. november 2014. Samtidig med vedtaket om Bypakke Bodø ble det også vedtatt at bypakken realiseres gjennom innkreving av bompenger. Fremskrittspartiet var helt uenig i at veiprosjektet skulle fi-
Avisa Nordland
tema
Onsdag 24. april 2019
Mye nytt: Fem nye rundkjøringer fra Bodøelv til Thallekrysset, pluss tunnelen da som kommer inn på Rønvikjordene.
9
Illustrasjon: STATENS VEGVESEN
ir over 3.000.000.000 kr. nansieres med bompenger, og stemte derfor mot hele forslaget. På veien fram mot det som ble riksvei 80 slik den nå tas i bruk forelå det mange forslag og alternativer. I årene før 2005 var det blant annet snakk om å bygge en helt ny og alternativ innfartsvei til Bodø, som var ment å gå langt oppi Bodømarka. Det ble ikke noe av. Da den nåværende tunnelløsningen var på planstadiet forelå det to andre alternativer til å bygge tunnel. Et var å utvide trefeltsveien til full firefeltsvei, et var å lage en vei med to felt for biler og to kun for kollektivtrafikk. Den løsningen vi nå ser ble valgt blant annet av hensyn til bomiljøet langs riksveien, trafikken i anleggsperioden ville bli lettere å avvikle og av hensyn til samfunnssikkerhet og beredskap. I den endelige versjonen av prosjektet ble det også lagt utvidet vekt på gang- og sykkelveier g annen trafikksikkerhet for myke trafikanter. Byggestarten for den nye riksvei 80 fra Hunstadmoen til Thallekrysset ble satt til februar 2015. Første tunnelsalve i Bodøtunnelen ble sprengt 8, mai 2015 og arbeidet pågikk i om lag to og et halvt år. Gjennomslaget i tunnelen kom i midten av oktober 2017.
Etter dette er det bygget vei inni tunnelen og blant annet montert ventilasjon og sikkerhetsutstyr. Vinteren 2018 gikk entreprenørfirmaet M3 konkurs. Dette var en av kontraktørene som hadde store deler av jobben med å bygge den nye riksvei 80. Arbeidet sto stille en stund, men snart kunne en ny kontraktør sette i gang igjen. Consto hadde overtatt M3s oppgaver. Hele tida er det gjort store vegarbeidsprosjekter på begge sider av tunnelene. Et helt nytt Hunstadkryss og ny rundkjøring på østsida, og det er bygget helt nye veier og til sammen fem rundkjøringer på vestsida. Det har vært enormt stor veibyggingsaktivitet hele tida både ved siden av Bodin leir, i hele området langs riksvei 80 fram til Thallekrysset, og langs Olav Vs gate fra Luftfartsmuseet til Bodøelv. Selv om det meste er ferdig til tunnelåpningen er det enda en god del arbeid som gjenstår med den samlede Bypakke Bodø, som omfatter til sammen rundt hundre små og store prosjekter – blant annet gateforbedringer, fortausbygging, busslommer og mer. n Regninga for Bypakke Bodø er ikke gjort opp. For fem år siden da det hele ble satt i gang, så regnestykket slik ut – i 2014-kroner:
Mye gjenstår: Mange detaljer og mye finpussing skal skje videre utover våren og sommeren. Bildet er tatt fra den nye brua som nå avslutter Hplogalandsgata.
n Tiltak på det statlige veinettet 2,176 millioner kroner n Tiltak på det kommunale veinettet 524 millioner kroner n Tiltak på det fylkeskommunale veinettet 190 millioner kroner n Til sammen nesten tre milliarder kroner – men vi vet allerede at totalen blir noe høyere.
Foto: Jørgen mathisen
n For det har vi fått 2,2 kilometer dobbel tunnel, seks rundkjøringer, mange kilometer nye tilførselsveier og ikke minst svært stor forbedring på gang- og sykkelvei, trafikksikkerhet, miljø og kollektivtiltak – alene verd 750 millioner kroner.
10
annonse
Onsdag 24. april 2019
Avisa Nordland
Nordasfalt har levert all asfaltering, fresing og membranarbeid på prosjektet Bypakke Bodø
BODØ | FAUSKE | NARVIK Tlf: +47 75 58 69 50 • www.nordasfalt.no E-post: nordasfalt@nordasfalt.no
Avisa Nordland
Onsdag 24. april 2019
annonse
Gratulerer med åpning av ny tunnel Eltel Networks er stolt samarbeidspartner til Bodø kommune, Bypakke Bodø og bygging av ny tunnel. Eltel er ekspert på kritisk infrastruktur og nettverk og har levert mobildekningen til den nye tunnelen. Vårt fokus er å sørge for sikkerhet og optimal kommunikasjonsmulighet. Med tilstedeværelse og hjerte for byen, er vi med på arbeidet med å bygge ny og ivareta eksisterende infrastruktur i Bodø, i byens løft mot t rygg og fremtidsrettet samferdsel. Takk for et godt og givende samarbeid!
Eltel Networks AS er Norges s tørste leverandør av telekommunikasjonstjenester. Vår kjernekompetanse er innen utbygging, leveranse og drift av telekommunikasjons- og kraftnettverk. Eltel er en selvstendig forretningsenhet i konsernet Eltel Group. I Norge er vi ca. 1100 ansatte, fordelt på fem regioner og 28 avdelingskontorer.
11
12
tema
Avisa Nordland
Onsdag 24. april 2019
dårlig merket: – I enkelte gater er merkingen for sykkelfelt slitt bort og dårlig vedlikeholdt, sier tor Magne Hansen i Bodøsyklistene.
Begge foto: Hanna-Lisa Utne Skau
Spent på fortsettelsen – Bypakke Bodø er mange sykkeltråkk i riktig retning for oss som bruker tohjuling. Nå venter vi spent på fortsettelsen. hanna-lisa utne skau hls@an.no 992 27 019
Bodø: Leder i Bodøsyklistene, som er et lokallag av Syklistenes Landsforening, Tor Magne Andersen, er så langt fornøyd med planene som går på tilrettelegging for syklister i Bypakke Bodø. – Nå er jo den nye gang- og sykkelstien, som skal merkes med egne felt for gående og syklister, bare planlagt langs riksveien fra Skjæringa til Bodø sentrum. – Men vi ser på dette som mange sykkeltråkk i riktig retning for oss som bruker tohjuling, sier Andreassen.
Sykkelhighway Helt fornøyd er Bodøsyklistene likevel ikke.
– Vårt ønske er at det skal lages en «sykkelhighway» langs den gamle trefeltsveien ved at det ytterste feltet gjøres om til sykkelvei. – Den vil fylkeskommunen ha til kollektivfelt? – Ja, men vi ønsker sykkelfelt der. I framtiden vil det bli stadig flere syklister, og dagens gang- og sykkelstier er for smal til at både gående og syklende kan ferdes trygt i rushtiden. Rett og slett underdimensjonert.
Kom med innspill Bodøsyklistene har vært høringsinstans både på den forrige sykkelplanen for Bodø og for Bodø Bypakke I. – I Bypakke II skal effekten for gående, syklende og kollektivtrafikken tas ut. Den er vedtatt av kommunen, og vil for-
håpentligvis gå raskt gjennom i Stortinget. Så får vi bare håpe at den ikke blir en soveplan som havner i en skuff, sier Andreassen. I den nye planen legges det blant annet vekt på å knytte sykkelveiene sammen. – Det er viktig at sykkelveien langs riksveien bindes sammen med sykkelfelt i gatene, uten konflikt med bilene, sier Andreassen.
Vanskelig ved City Nord Han er for øvrig lite imponert over vedlikeholdet av merkingen der sykkelfelt er lagt i selve veibanen. – For eksempel forbi City Nord. Her er fortauet forbeholdt gående, og det er merket opp sykkelbane i gata. Men merkene er slitt bort i deler av gata, så det er
ikke lett for syklister å se at det er en egen bane der. Derfor ender det med at mange sykler på fortauet.
Steinkant Ifølge planen til Statens vegvesen skal en steinkant skille gående og syklende langs den nye gang og sykkelveien over Stormyra. – Sånn at syklistene ikke kommer over i de gåendes bane, ifølge assisterende byggeleder for Bodø Bypakke, Peter Fure i Statens vegvesen. Bodøsyklistene har om lag 100 medlemmer i Bodø. – Vi har «Lys i mørke»-kampanjer. Stor sett hver høst. Da deler vi ut refleks og lys. Og en kampanje som heter «Gjør sykkelen klar for sommeren». Den dras i gang etter 17. mai i år, sier Andreassen.
Avisa Nordland
tema
Onsdag 24. april 2019
www.euroskilt.no
Vi takker Veidekke for samarbeidet og vel utført prosjekt i forbindelse med Bodøtunnelen.
Skilt Oppsetting
Kontakt oss på:
ny vei: Sånn tenker Statens vegvesen å merke nyveien over Stormyra.
Veimerking Arbeidsvarsling
0 60 80
Avsperring Veisikring
Utemiljø Utleie
post@euroskilt.no
Betong er fremtidens byggemateriale for sikring og bygging av varig infrastruktur som tunneler, broer, veier og kaianlegg. Vi gratulerer trafikantene i Bodø med bedre veier og tunneler. Ølen Betong har levert veggelementene til tunnelene. Buede betongelementer gir trygge tunneler, mindre utsprengning, plass for skilt og er en brannsikker løsning i tunneler. Hittil levert til 130 tunneler i Norge fra våre fabrikker på Vestlandet.
Tlf. 4888 9980 www.olenbetong.no
fornøyd: Bypakke I ser bra ut. Nå venter Bodøsyklistene på fortsettelsen.
13
14
tema
Avisa Nordland
Onsdag 24. april 2019
Prosjektleder: Arild Hegreberg er Vegvesenets prosjektleder for hele deres del av Bypakke Bodø.
Foto: Jørgen Mathisent
Samferdsel
Takk for at vi fikk bli med på Bypakke Bodø Vi har levert alt av standardskilt og oppsettingsutstyr
Avisa Nordland
tema
Onsdag 24. april 2019
15
Bringer prosjektet i havn Positive trafikanter og ingen alvorlige personskader er prosjektleder Arild Hegrebergs foreløpige konklusjon etter tre år. Jørgen mathisen jm@an.no 755 05 050
– Den største gleden ved hele prosjektet Bypakke Bodø så langt, med tunneler og de store mengdene veiarbeid på begge sider, har vært den overveiende positive holdningen folk flest har vist hele tida, sier prosjektleder Arild Hegreberg (55). Han er lederen nå, tok over i fjor høst etter Odd Inge Bardal, men har fulgt prosjektet hele tida. Nå er det Hegreberg som bringer prosjektet trygt i havn. – Det har overveiende vært en så god og positiv holdning og stor forståelse fra alle bilister og andre trafikanter. Selv i de tidene da vi hadde de verste køene var det jo så positivt at jeg er helt imponert. Folk heiv seg på sykkelen til og fra byen i stedet for å kjøre, og det fine er vel at det er det mange som har fortsatt med, sier Arild Hegreberg.
Aktivt med Bodø-mannen Hegreberg er utdannet sivilingeniør og har i det siste vært prosjektleder for riksvei 77 Tjernfjellet. Slik posisjon hadde han også for Tverlands-
brua og den nye fine delen av riksvei 80 gjennom Valnesfjord til Røvika. Men Bypakke Bodø har han også hatt nær forbindelse til hele tida, og særlig i planleggingsfasen. Han er aktiv friluftsmann og orienteringsløper og skiløper – helga før påske gikk han Kobberløpet. God kontrast til mye kontorjobbing. – I motsetning til andre prosjektlederposisjoner jeg har hatt blir denne mest administrativ. Kan ikke drive med saksbehandling nå, sier han. En prosjektleder for et anlegg i denne størrelsen er ikke så mye ute på selve anlegget.
Ekstrautgifter Det er laget vel tre kilometer vei fra Hunstadkrysset til Thallekrysset, noen hundre meter i Olav Vs gate og en god del meter tilførselsveier til fire rundkjøringer. – Det er jo litt artig at vi har laget omtrent den samme lengden med midlertidige veier til sammen, og det har gått bra. Disse veiene har selvfølgelig ikke de samme kravene som de egentlige veiene, men det koster jo ekstra og krever utrolig mye ekstra planlegging, sier Hegreberg. Omkjørings-stubbene alle som kjører bil og buss Bodø har blitt så vant til de tre siste årene har vært med å å gjøre prosjektet mulig å gjennomføre midt i trafikken. – Jeg aner ikke hvor mye mindre prosjektet hadde kostet dersom vi hadde
kunnet gjennomføre det uten å ha trafikk igjennom samtidig, men det er klart det fordyrer, sier han.
Ingen store skader I løpet av anleggsperioden har det ikke vært en enste skade med alvorlig utfall, ingen har fått varig mén etter de få arbeidsuhellene som har vært. Anleggsarbeidet med den doble tunnelen, alle tilførselsveiene og rundkjøringene, gangog sykkelveiene og bruene – og ikke minst alt grunnarbeidet med grøfter, rør, kabler og mer – har foregått med stor vekt på sikkerhet. – Mye av dette er selvfølgelig kontraktørenes oppgave, å passe på sine ansatte, men det er selvfølgelig Vegvesenets oppgave også, som oppdragsgiver, sier Hegreberg. – Vi har vært nøye på at alt skulle gjøres ordentlig, en jungel av regler skal overholdes, alt må skje på skikkelig måte, sier prosjektlederen.
Vannlekkasjer og konkurs Selvfølgelig har det vært skjær i sjøen underveis. – Vi fikk en vanskeligere framdrift i tunnelene enn forutsatt. Det var mange vannlekkasjer og det krevde enda mer forsiktighet enn vi trodde at mye av tunnelen ble drevet fram rett under boligene til folk. Ekstratida dette tok ble undervurdert. Men vi hadde planer for alt – det må man ha. Også planer for det uforutsette.
Prosjektleder Hegreberg ser tilbake på anleggstida med mest glede, men visse minner som ikke er fullt så gode er det også. – Graveuhellet som førte til en stor vannlekkasje og fare for at store deler av byen kunne ha mistet vannet var ganske dramatisk. Heldigvis hadde vi folk fra Bodø Bydrift med på laget – de gjorde en kjempeinnsats for å redde situasjonen. – Og så hadde vi konkursen i entreprenørfirmaet M3, men det løste seg fortere enn vi først fryktet fordi konkursboet bestemte seg for å fortsette driften inn til andre kom inn.
Ikke ferdig ennå Hegreberg er på langt nær ferdig med arbeidet sitt som prosjektleder selv om tunnelene og tilførslene til dem nå er ferdig. – Det største arbeidet som gjenstår er på Hunstad-sida. Der skal det lages en ny rundkjøring, nye tilkjøringer på nedsiden av veien, og først og fremst graves ei djup grøft for vann og kloakk. Til sammen er alt dette ganske omfattende, og det kommer til å innvirke på trafikkavviklingen, men mest for de som bor i Hunstad-området. I tillegg er det ennå mye som ikke er ferdig i Bodøelv-området, men ikke slikt som vil påvirke trafikkavviklingen i særlig grad. En gang utpå høsten kan Arild Hegreberg begynne å lene seg tilbake og se på resultatet. Men Bypakke Bodø er slett ikke ferdig. Den skal fortsette i to år til.
Stolt leverandør av 3 30.000m ferdigbetong til prosjektet!
16
tema
Avisa Nordland
Onsdag 24. april 2019
krysning: I området der den gamle og den nye riksveien flyter inn i hverandre blir det rundkjøringer, trær og planter – det er til og med planlagt planting av kirsebærtrær.
alle illustrasjoner: Statens vegvesen
Gjør Bodø mer attraktiv Bypakke Bodø skal gjøre byen mer attraktiv, framtidsrettet og trafikksikker. Det mener i alle fall Statens vegvesen. hanna-lisa utne skau 992 27 019 hls@an.no
Når Bodøtunnelen åpner den 28. april vil om lag 2/3 av trafikken som går på dagens trefelt gå i tunnelen, ifølge Statens veivesen, Bodø kommune og Nordland fylkeskommune som har samarbeidet om prosjektet.
Mindre kø Og det vil bli langt bedre kapasitet i Grønnåsenkrysset. Som igjen vil gi mulighet for å endre prioriteringene i lyskrysset og fjerne køene inn mot trefelten. I tillegg gir mindre trafikk og kø mindre lokal forurensning, mindre støy, og forholdene for gående, syklende og kollektiv bli bedre, mener utbyggerne.
Hele riksvei 80-utbyggingen vil vare til 2019/2020. I tillegg har Bodø kommune prosjekter som skal gjennomføres fram til ca. 2022, informerer Statens vegvesen på sine hjemmesider.
Trefeltsveien Hva som skal skje med trefeltsveien etter at riksvei 80-utbyggingen er ferdig er ennå ikke bestemt ennå. Prosjektet ligger ikke inne i dagens bypakke, men i bypakke 2 som Bodø bystyre har sagt ja til, og planprosessen er i gang.
Bompenger Det vil bli i alt sju bomstasjoner rundt byen. Bompengene er en del av finansieringen til hele pakken, som inneholder blant annet ny rv. 80 fra Hunstadmoen
til Thallekrysset, et bedre busstilbud, nye eller utbedrede fortau, gangveier, sykkelveier med underganger, bussveier, holdeplasser og belysning, samt utbedring av kryss slik at myke trafikanter kan ferdes sikrere. I prosjektet er noen tiltak gjennomført før bompengeinnkrevningen startet, andre bygges nå, mens flere ferdigstilles i tida fram til ca. 2022.
Tyngdepunkt Bodø er med sine 50 000 innbyggere et tyngdepunkt i Saltenregionen, opplyser Statens vegvesen i sin beskrivelse av det nye prosjektet. I tillegg har byen en viktig rolle som trafikknutepunkt, med både bil-, tog-, fly- og båtforbindelser. Det er viktig at
framtidens transportsystem tilfredsstiller samfunnets krav til effektivitet, sikkerhet og miljø. En forventet befolkningsvekst vil legge enda større press på transportsystemet.
Felles løft Bypakke Bodø er et felles løft for å gi Bodø by et mer framtidsrettet og tryggere samferdselssystem både for kjørende, kollektivbrukere, syklende og gående. Den første salva i Bodøtunnelen ble sprengt 8. mai 2015. Gjennomslaget i det østre løpet kom 12.10.2017, mens det vestre kom 18.10.2017. Dermed er det drevet totalt 5420 meter tunnel mellom Hunstadmoen og Bodøelv.
Avisa Nordland
tema
Onsdag 24. april 2019
17
Vi gratulerer med åpningen av Bodøtunellen og nye riksveg 80. Vi har levert ”svabergene” i rundkjøringene Olav v´gate, og takker for oppdraget!
RN.CREATIVE
VI FORSKJØNNER DET OFFENTLIGE OG PRIVATE UTEROM I NORSK GRANITT!
EVJEN GRANITT AS - kort rtreist, t så klart rt! t Evjen Granitt AS Tlf. 91 77 39 82 75 56 83 80 vidar@egranitt.no www.egranitt.no Postadresse: Evjen, 8120 Nygårdsjøen
GRATULERER MED ÅPNING AV TUNNEL OG TAKK FOR OPPDRAGET! thalleveien: Det blir ny rundkjøring og ny bomstasjon ved Thallekrysset.
Natur: Også på Hunstadmoen er det tegnet inn blomstrende kirkebærtre.
18
tema
Onsdag 24. april 2019
Avisa Nordland
kortreiste svaberg: Rundkjøringen i Skjæringa får samme utsmykning som rundkjøringene i Olav V gate; kortreiste svaberg skjært ut på Evjen, forklarer ass. byggeleder for
Bypakke Bodø Peter Fure.
Foto: Hanna-Lisa Utne Skau
Vika Transport AS har transportert masser ut og inn av tunnelen. Gratulerer med åpningen!
Tlf. 917 06 687
Avisa Nordland
tema
Onsdag 24. april 2019
Kreative rundkjøringer
Rundkjøringene på Stormyra skal prydes med svaberg, 1,60 meters høye søyler kledd som Stormen – og en 15 meter lang silhuett av Landegode. Hanna-Lisa Utne skau 99227019 hls@an.no
Bodø: Kreativiteten har vært stort hos landskapsarkitektene som har klekket ut hvordan området ved tunnelutgan‑ gen i Skjæringa, og veien videre inn til Bodø sentrum, skal se ut. Opp bakken fra tunnelåpningen blir det rekker av trær på begge sider. Og den store rundkjøringen som binder sammen den nye veien gjennom tunne‑ len og den gamle delen av riksvei 80 får en meget spesiell utforming, sier ass. byggeleder for Bypakke Bodø, Peter Fure.
Landegode i silhuett Det som møter bilistene i den store rundkjøringen etter tunnelen er nemlig selveste Landegode – i silhuett. Den strekker seg 15,67 meter i lengden og er to meter på det høyeste. Og det er ikke bare en utgave av Lan‑ degode som skal rigges opp. ‑Totalt settes det opp fem pulverlak‑ kerte stålinstallasjoner som krysser hverandre, og som viser Landegode fra fem forskjellige sider, forklarer Peter
19
Fure. Det skal videre monteres effektlys og beplantes rundt installasjonen.
Kirsebærtrær Langs veien på begge sider inn mot sen‑ trum skal det plantes trær; blant annet er det foreslått søyleosp, rogn – og noe så spennende som kirsebærtrær. Men også den av enkelte «forhatte» svenskasalen skal det plantes mer av i Bodø., selv om Trærne i Bodø er for lave. De er plan‑ tet for dypt, og er for kjedelige, mener professor Atle Håbjørg, som i 2004 var på befaring i Bodøs parker og kritiserte spesielt trærne i midtrabatten fra SAShotellet opp til fylkeshuset, som han syntes var et trist syn. – Bodø har for lave trær. De har trær tilpasset en småbybebyggelse. Og i til‑ legg er de plantet for dypt, sa professor Håbjørg den gang, og ønsket å se mer spennende trær enn poppel og svenska‑ sal i Bodø. Så kan man håpe at veivesenet har tatt lærdom av det når de i løpet av som‑ meren skal plante trær langs den nye innkjøringen til byen. – I alt skal rundt 15 gartnere i sving, sier Fure.
Fasade som Stormen Rundkjøringen utenfor Stormyra Shell, er det tenkt et gult tema. I en ring skal det settes opp 1,60 meter høye søyler som har gule stålplater på innsiden og som har samme fasademateriale som Stormen på utsiden. Mellom disse søy‑
nytt landemerke: Landegode skal pryde den største rundkjøringen på Stormyra. Fem stålplater som disse to skal rigges opp.
Illustrasjon Statens Vegvesen
lene skal det plantes tulipaner og som‑ merblomster. – Bodø kommune har tradisjon på å plante i denne rundkjøringen og det øn‑ sker de gjøre å fortsette med, sier Peter Fure. Rundkjøringen i dagens Thallekryss får samme utforming som den på Stor‑ myra; bare at her skal det være rødt tema. – Altså 1,60 meter høye søyler som er røde på innsiden og som har samme fa‑ sademateriale som Stormen, forklarer Fure.
I begge disse rundkjøringene skal det også monteres lys som gir en ekstra ef‑ fekt. På den nederste av de nye rundkjørin‑ gene, som loser gamle riksvei 80 inn til den nye innkjøringen legges det kort‑ reiste svaberg levert av Evjen Granitt på Nygårdsjøen. Samme type som allerede er lagt i rundkjøringene i Olav V gate. ‑Svabergene skal pyntes med ledlys‑ lister. Det har vært plunder med lysene i de svabergene som alt er lagt; men vi er i ferd med å få orden på det, sier Fure.
MESTA TAKKER FOR OPPDRAGET I forbindelse med bypakke bodø har mesta bygget veier i dagen på Bodøelv og Hunstadmoen. Vi takker veidekke for samarbeidet og gratulerer med åpningen av ny tunnel! Mesta sin anleggsavdeling i Nord-Norge er organisert med to avdelingskontorer, med baser i Bodø og Alta, men som tar prosjekter over hele regionen. Se www.mesta.no/anlegg for mer informasjon
20
tema
Onsdag 24. april 2019
Avisa Nordland
startklare: F.v. Simen Berg Jacobsen, Jørn Jørgensen, Ragnhild Krogh, Gunilla Blomkvist (skal ikke løpe), Ann-Heidi Pettersen, Øyvind Johansen, Ida Gudding Johnsen og Iris Foto: Tom Melby Lyngmo sender Kari Vold Jensen ut på en prøveetappe før de stiller i «Bodø Run Tunnelløp».
Historisk tunnelløp En time før den offisielle åpningen søndag 28. april skal denne gjengen foreta et historisk stunt i Bodøtunnelen. HANNA-LISA SKAU / JØRGEN MATHISEN redaksjonen@an.no 755 05 050
Bodø: Denne gjengen ansatte hos Private Barnehagers Landsforbund (PBL) er blant de par hundre som har meldt seg på det historiske «Bodø Run Tunnelløp», som arrangeres en time før den offisielle åpningen av tunnelen som blir den nye innfartsåren til Bodø sentrum. Det gleder de seg til. – Vi er en ganske sporty gjeng som stiller opp på det meste som er av idrettslige utfordringer i lokalområdet, sier Jørn Jørgensen, som nylig deltok i Kobberløpet og anser seg i god form. – Eller, jeg mente selv at jeg var i ganske god form. Men formen var ikke helt på topp, det oppdaget jeg underveis.
Et løp for dem som klarer 5,6 kilometer på under 50 minutter.
"
Gro Thomassen Bodø Run Tunnelløp
Totalt var det 20 ansatte fra PBL som stilte opp i Kobberløpet. – Vi er ganske stolte av oss sjøl. Da Avisa Nordland var innom for å lodde stemningen før påske var det usikkert hvor mange av de rundt 150 ansatte hos PBL i Bodø som skal løpe Tunnelløpet. – Det er bedriftsidrettslaget Team PøBeL som sponser påmeldingsavgiften. Det er også bedriftsidrettslaget som «pusher» oss litt for å få oss i aktivitet.
Og da er det vel bare å stille opp, sier Ragnhild Krogh, en av dem som akter å seile gjennom tunnelen i joggesko og treningstøy på åpningsdagen. Og den som skal gjennomføre løpet må holde en viss form, ifølge arrangøren. – Opprinnelig hadde jeg håpet at alle som ville skulle få være med på «Bodø Run Tunnelløp», om de så skulle gå bedagelig hele veien. Nå viser seg at man må være i hvert fall litt sprek for å rekke gjennom tunnelene på den tida arrangementet har fått tildelt, sier Gro Thomassen. Det er hun som står i spissen for dette litt originale løpet. – Kjøreplanen for tunnelåpningsdagen har blitt slik at det er bare 50 minutter til rådighet og skal man bare gå og ikke også løpe litt de 5,6 kilometerne,
blir det kanskje litt knapt med tid. Da rekker man det ikke, sier Thomassen. – Jeg ønsket å gjøre noe unikt, og mer unikt enn et tunnelløp blir det ikke, sier Gro Thomassen. Alle godkjenninger fra Statens vegvesen og Bodø kommune er på plass, så nå får alle som mener det er greit med 50 minutter på 5.6 kilometer prøve seg. Her har man muligheten til å være med på noe helt spesielt. – Jeg har fått klar beskjed om at dette er noe som bare skjer én gang. Så her kan man få prøve tunnelen før en eneste bil har kjørt gjennom, om man ser bort fra anleggstrafikken. Det å få være med på dette blir kult å ha på sin løper-merittliste, og det er så fint at vi får lov til dette, sier Gro Thomassen entusiastisk.
Avisa Nordland
tema
Onsdag 24. april 2019
VI TAKKER FOR OPPDRAGET MED GRUNNARBEIDET I TUNNELEN
Vi takker for samarbeidet med tunnelavisa...
Løpet kommer til å starte rundt klokken 13.00, og både start og innkomst blir på Bodøelv-sida. Det er også der den offisielle åpningshøytideligheten skal finne sted – og løpsvinnerne kommer nok til å havne på samme podiet. – Håpet er at løpet i seg selv skal gi flere tilskuere og at arrangementet skal myke opp hele åpningshøytideligheten, sier løpsleder Gro Thomassen.
...og gratulerer med den nye Bodø-tunnelen. unikt: Bodøtunnelløpet ble et unikt og
historisk løp, mener spreke Gro Thomassen.
Førr dæ - hele døgnet!
21
22
tema
Onsdag 24. april 2019
Avisa Nordland
Nye tider: Etter et par-tre år byggetid er det nå tid for åpne Bodøtunnelen. Men før bilene slipper til, så inviteres alle som vil til å gå en tur gjennom den. Eller løpe. I vest kommer tunnelen ut på Rønvikjordene foran Bodin leir.
llustrasjon: Statens vegvesen
Inviterer på tunnelfest Søndag er det endelig klart for åpning av Bodøtunnelen. Det skal feires og markeres.
– Endelig kan tålmodige Bodø-væringer se lyset i tunnelen. Dette er en viktig dag for utviklingen av Bodø og vi gleder oss til å feire sammen med folket, sier ordfører og leder av styringsgruppa for Bypakke Bodø, Ida Pinnerød, i en pressemelding. Åpningsarrangementet finner sted ved tunnelåpningen ved Bodøelv.
Cathrine Skogheim
Statssekretær Allan Ellingsen i Samferdselsdepartementet står for den offisielle åpningen og skal klippe snoren. I tillegg blir det taler ved ordfører Ida
cs@an.no 930 88 130
28. april åpner den nye Bodøtunnelen på riksvei 80.
glade: Ordfører Ida Pinnerød, fylkesråd for samferdsel Svein Eggesvik og regionveisjef Turid Stubø Johnsen inviterer til åpning av Bodøtunnelen søndag 28. april. Arrangementet Foto: Per-Inge Johnsen starter klokken 13.15 Pinnerød, regionveisjef Turid Stubø Johnsen og fylkesråd for samferdsel Svein Eggesvik. Det blir også kulturelle innslag med bidrag fra både Bodøoktetten og Bodø Harmonimusikk. Fra klokken 11 til 13.00 denne søndagen inviteres det til åpen tunnel, slik at alle som ønsker kan gå og ta en titt i tunnelen. Det vil kun være mulig å gå inn fra Bodøelv-siden. Dette vil være eneste mulighet for Bodø-folk til å gå i tunnelen, før den åpnes for biltrafikk.
Det skal også være et mosjonsløp i forbindelse med åpningen av tunnelen. Det kan du lese mer om annet sted i dette bilaget. Publikum oppfordres til å gå eller sykle til arrangementet. Dersom man likevel må kjøre bil, er det åpent for parkering ved City Nord denne søndagen. – Publikum kan gå fra City Nord og langs den nye elveparken til åpningsarrangementet ved tunnelåpningen, opplyser kommunen.
Avisa Nordland
Onsdag 24. april 2019
B O D Ø RU N F E S T I VA L
annonse
TUNNELLØP L I R P A . 8 2 G A D SØN En unik sjanse! Løp gjennom Bodøtunnelen før bilene slipper til! Bodø Run Festival inviterer til Tunnelløp søndag 28. april - rett før tunnelen offisielt åpner. Tunnelen er 5,6 km tur/retur og løpet vil ha start og mål ved Bodøelv. Alle kan delta så lenge du kommer deg gjennom løypa på under 50 min. Ta løpeturen din gjennom tunnelen denne søndagen. Vi garanterer snøfri og tørr vei! Det blir fellesstart ca kl 13.00
Mer info og påmelding på www.bodorunfestival.no
23
24
annonse
Onsdag 24. april 2019
Avisa Nordland
FRA PORTAL TIL PORTAL Oldroyd er den ledende produsenten og leverandøren av membransystemer til tunneler i Skandinavia.
PORTALMEMBRAN
KONTAKTSTØPMEMBRAN
w Testet for mer enn 120 års levetid
w Testet for mer enn 120 års levetid
w Miljøvennlig og ingen migrasjon til grunnen. Inneholder ikke PVC
w Miljøvennlig og ingen migrasjon til grunnen. Inneholder ikke PVC
w 3 ganger raskere å legge enn asfaltmembran, ikke væravhengig for montering
w Signalsjikt
w Signalsjikt w Kan rulles opp på to kjerner og slippes ned fra toppen av portalen til begge sider
w Kan tilpasses tunnelens profil w Sveises fast i portalmembranen og til hovedmembranen (type III) - ingen liming eller fuging
w 4 meters bredde gir færre skjøter w Tilpasses portalens diameter, ingen tverrskjøter eller svinn w Sveises fast i kontaktstøpmembranen og dermed ingen liming eller fuging w Skjøter kan trykkprøves
Produksjon Isdammen 25, 3962 Stathelle Norge
Salgskontor Hoffsveien 13, Skøyen, 0275 Oslo Norge
OLDROYD AS Tlf: +47 35 98 75 50 mail@oldroyd.no www.oldroyd.no
Avisa Nordland
Onsdag 24. april 2019
HMS/KS-leder Håvard Bjerkmo og formann Vegard Johansen (foran).
Gratulerer, Bodø! Vi gratulerer alle i Bodø med et fantastisk, nytt veganlegg. Vi har utført alle arbeider i parsell Bodøelv – Thallekrysset siden januar 2018. Vi takker for tilliten!
-VI HOLDER DET VI LOVER
annonse
3