SÆRTILL ÆG OM
VEJE & INFRASTRUKTUR
Nr. 8 | December 2021 | 31. Årgang | Tlf: 33 44 55 55
2
SÆRTILLÆG | VEJE & INFRASTRUKTUR | BYGGE- & ANLÆGSAVISEN
De sidste brikker lægges til ét af Danmarks største byudviklingsprojekter Odense bymidte har gennemgået en historisk forvandling med omdannelsen af den firesporede Thomas B. Thriges Gade til et bæredygtigt og bilfrit byrum med boliger, erhverv, kulturinstitutioner, et underjordisk p-anlæg og en letbane. Swecos byrumsdesignere, landskabsarkitekter og ingeniører har været med fra begyndelsen på det kæmpemæssige byfornyelsesprojekt, der nu er ved vejs ende. Tekst af Mikkel Sandahl. Fotos af Niels Nygaard og Steffen Stamp
O
mdannelsen af Thomas B. Thriges Gade er et enestående projekt. Ikke mange byer har muligheden for at skabe en ny by midt i den gamle. Jeg tror ikke, at jeg igen kommer til at arbejde på et projekt, der både omfangsmæssigt og i sin kompleksist er så omfattende. Ordene kommer fra Torben Hermansen, der er ingeniør og projektleder på Swecos Odense-kontor.
Første opgave, der også har været én af de mest ingeniørmæssige udfordrende, har været konstruktionen af en p-kælder med plads til 1000 biler og sammenkædning af byen oppe i gadeplan. Thomas B. Thriges Gade-tunnellen, som tidligere førte to af de fire vejspor under Østre Stationsvej, fungerer i dag som nedkørsel til parkeringsanlægget fra nord. Samtidig er alle typer af forsyningsrør og ledninger - vand, kloakering, el, tele, fiber og affaldssug - blevet flyttet ud i kanten af området.
Siden 2012 har han sammen med byrumsdesignere, landskabsarkitekter og ingeniører fra Sweco været en aktiv del af byfornyelsesprojektet “Fra Gade til By”, hvis formål har været at omdanne den firesporede gennemfartsvej Thomas B. Thriges Gade med mere end 25.000 biler i døgnet til en ny og sammenhængende bydel med et varieret, grønt og bæredygtigt byliv. Samlet har 300 kollegaer fra Sweco været i berøring med projektet frem til i dag.
Dertil deler parkeringskælderen fundament med det store Odeon musik-, teater- og konferencehus, der er blevet bygget samtidig med de øvrige projekter. Lidt længere mod syd ligger det nyopførte H.C. Andersen Hus.
En firesporede færdselsåre Skal man forstå det store og komplekse projekt, der er finansieret af Odense Kommune og Realdania, er man nødt til at kende sammenhængen og historien kort. Thomas B. Thriges Gade blev anlagt i 1960’erne for at modernisere Odense og skabe plads til den voksende biltrafik. Dengang var biltrafikken eksplosivt stigende, og gaderne gennem byen var blevet for små til at bære trafikken til og fra arbejdspladserne på havnen. Løsningen blev den firesporede færdselsåre, der i mange år var en vigtig del af Odenses infrastruktur. Men løsningen blev også en del af problemet sidenhen; en hindring for en sammenhængende bymidte, idet gaden både fysisk og bevidsthedsmæssigt delte centrum i to. Odenses åbne sår, er det blevet kaldt. Derfor besluttede et enigt byråd i Odense i 2008 at nedlægge vejen, der dagligt lagde asfalt til ca. 25.000 biler, for at igen at smelte byen
sammen. Og i stedet etablere Odins Bro (bygget 2014), så en stor del af trafikken kunne afvikles på en omfartsvej.
Kæmpemæssigt by-puslespil Sweco er en del af totalrådgiverteamet, der sammen med arkitektfirmaet entasis har udarbejdet helhedsplanen for Thomas B. Thriges Gade-projektet, der omfatter et areal på 51.000 m2 og strækker sig ca. 700 meter gennem et byområde, som kan dateres tilbage til 1000-tallet. I området har der været arbejdet på ikke mindre end 19 byggefelter, som er blevet til fire nye kvarterer, otte nye byrum, en ny supercykelsti og etableringen af letbanen i området. – Det har været et kæmpemæssigt by-puslespil at lægge brikkerne til. Vi startede med noget så jordnært som en lille tegneserie, hvor vi illustrerede faserne i projektet og forløbet for at danne os et overblik. Det var vigtigt at gøre noget så komplekst let tilgængeligt og visuelt for at skabe en rød tråd og en fælles forståelse for alle involverede, fortæller Torben Hermansen og fortsætter: – Vi har været dem, der har holdt fast i alle trådene på tværs af utrolig mange grænseflader over næsten et årti. Det kræver, at man hele tiden har styr på detaljerne, er på forkant og træffer de rigtige beslutninger.
– Parkeringsanlægget, der strækker sig over ca. 700 meter under terræn, skulle vi dimensionere, før vi vidste, hvad der ville blive bygget oven på. Derfor er det konstruktive system i parkeringskælderen udformet, så det på én gang tilgodeser en komfortabel parkeringssituation og samtidig udgør fundamentet for de bygninger, som opføres oven på kælderen, siger Torben Hermansen.
De sidste brikker lægges Netop i disse måneder er Swecos landskabsarkitekter ved at lægge de sidste brikker til den færdige bydel, der rummer et udpræget urbant landskab med fokus på sammenhænge, bæredygtighed og et tæt, varieret, grønt byliv.
Historiske tværforbindelser er blevet genskabt og bæredygtig grøn infrastruktur er hovednerven i det nye byområde, der er lukket for al gennemkørende uvedkommende biltrafik. Nu skal letbanen i stedet binde Odense tættere sammen med sin strategiske placering mellem den eksisterende bebyggelse og ny bebyggelse hele vejen gennem bymidten. – Det er meget tilfredsstillende at følge så stort et projekt så tæt, se det forme sig og skabe tilgængelighed for lette trafikanter, attraktion og bymæssig værdi. Det har været en fantastisk spændende udfordring, som vi som firma er vokset ind i, har lært af og har udviklet os gennem. Det viser meget fornemt, hvordan vi kan skabe helstøbte og sammentænkte projekter, når vi arbejder integreret og bringer alle fagligheder i spil, siger Torben Hermansen.
Thomas B. Thriges Gade: Fra Gade til By Areal på 51.000 m2 Strækker sig over ca. 700 meter Et enigt byråd i Odense vedtog i februar 2008 at omdanne Thomas B. Thriges Gade til byområde. Som erstatning blev Odins Bro bygget tilbage i 2014, så en stor del af trafikken kunne afvikles på en omfartsvej. Bygherre på ’Fra Gade til By’ er Realdania og Odense Kommune Totalrådgiver er et team bestående af entasis, Sweco Architects og Sweco. I hele projektet bygges der ca. 300 boliger og 500 arbejdspladser 1000 parkeringspladser under jorden Swecos samlede ydelser dækker bl.a. afvanding og ledninger, klimaløsninger, geoteknik, brand og redning, trafikplanlægning, konstruktioner, helhedsplaner, landskabsarkitektur, grænsefladekoordinering samt projekterings- og byggeledelse.
Miljøskærm tilbyder bæredygtige støjskærme I Danmark er der siden 2010 kommet 20% flere biler på vores veje, og motorvejstrafikken er steget med over 35% – og stiger fortsat. Trafikken støjer – uanset om vi kører i benzin eller el-biler. Over 720.000 danske boliger er udsat for trafikstøj der overstiger Miljøstyrelsens grænseværdi, og udsættelse for generende støj har alvorlige helbredsmæssige konsekvenser. Vores produkter er fremstillet af genanvendt plast og glasfiber materiale, som kasseres i store mængder. I støjskærmen udnytter vi netop den egenskab, som gør både plast og glasfiber til problematisk affald, nemlig deres store bestandighed overfor nedbrydning
Vores støjskærme har rigtig gode akustiske egenskaber og kan mere end at dæmpe trafikstøj. Vi tilbyder produkter med mulighed for design tilpasset det lokale miljø og med 2 ”forsider”
Det giver holdbare produkter og betyder at materialet kan genanvendes flere gange. Altså at vi kan tage vores brugte støjskærms elementer retur for at lade materialet indgå i nye produkter. Dermed bidrager vi til at styrke den Cirkulære Økonomi.
af vores støjskærme af genanvendte materialer reducerer CO2 aftrykket med 60% og energiforbruget med 40% sammenlignet med støjskærme af aluminium og mineraluld som typisk opstilles langs vores motorveje.
Ved at erstatte mere energikrævende materialer reducerer vi CO2 aftrykket. Fremstillingen
Vores støjskærme er et konkret eksempel på at kasseret plast og glasfiber kan genanvendes
meningsfuldt i nye produkter, og store investeringer i grøn energi øger behovet for genanvendelse af kasserede produkter.
Se vores løsninger på www.miljoskarm.dk
4 ANNONCE
SÆRTILLÆG | VEJE & INFRASTRUKTUR | BYGGE- & ANLÆGSAVISEN
Fundamentet er altafgørende for den gode støjskærm Det rigtige forarbejde sikrer løsninger, der kan holde i årtier – det ved man hos Scan Convert der både leverer støjskærme og stålløsninger til skilteportaler og bygninger. Tekst af Tim Panduro
N
år eleverne fra årsskiftet kan tage det splinterny tekniske gymnasium TEC- H.C. Ørsted-Gymnasiet i Lyngby i brug, kan de blandt andet glæde sig over, at støjen fra områdets store veje ikke kommer til at genere den daglige undervisning.
Scan Converts resultater taler for sig selv – virksomheden er ofte med på højt specialiserede eller store projekter. Da en ny politiskole i Vejle skulle bruge et støjdæmpende hegn, udviklede virksomheden en unik løsning, der både var klatresikker og også på anden vis levede op til de helt særlige sikkerhedsforhold, der skal være ved sådan et anlæg.
Den fynske virksomhed Scan Convert har leveret en støjdæmpning, der strækker sig i op til ti meters højde. Virksomheden har overtaget et påbegyndt projekt, der blev afbrudt, efter at den oprindelige entreprenør på skolebyggeriet gik konkurs sidste år.
Samtidig har virksomheden fokus på bæredygtighed og den grønne bundlinje.
– Vi har stor ekspertise i komplekse udfordringer, så vi er godt rustet til at finde løsninger i projekter, der som dette blev sluppet i utide. Undervejs har vi støttet og vejledt rådgiver og entreprenør i korrekt udførelse af både stålkonstruktionen og støjskærmsentreprisen, der begge var igangsat, da vi overtog, siger han.
Fundamentet er afgørende Behovet for støjskærme er stigende i Danmark i takt med, at de store byer bliver stadigt mere tætbyggede og landsdækkende infrastrukturprojekter bliver rullet ud. Men det er langt fra bare nok at smide nogle støjabsorberende plader op langs en vej eller jernbane og lade
det være godt med det, understreger Jes Bo Rennebod. – Det gode fundament er altafgørende for en holdbar støjskærm, men det er ikke altid, at bygherre eller entreprenør er opmærksomme på det. Man kan hurtigt blive snydt af en for billig løsning, men en af vore kompetencer er, at vi tænker os om på kundens vegne, siger han. Hos Scan Convert bruger man boreprøver, geoteknisk viden og 3D-baserede CADsystemer. Det betyder, at der er fuld kontrol og dokumentation med processen, samtidig med, at man er sikker på at få den rette fundering til støjskærme, skilteportaler og andre produkter i virksomhedens sortiment.
2400
Viden og varige løsninger For tiden leverer virksomheden støjskærme og portaler til en del af Hovedstadens Letbane. Jes Bo Rennebod er ikke i tvivl om, at virksomhedens ekspertise er årsag til, at der landes Fundament for portal nr. 23, det nye All IP-rights are reserved to Scan•Convert opgaver for næsen af konkurrenter, Unauthorised use or copyingder of partsmåske of the drawings is not allowed fundament udført for Per Aarsleff A/S Scan•Convert can permit use of parts of the drawings only upon written request kan levere et billigere standardprodukt. mentation og sporbarhed, længe før der kom fokus og lovkrav på området. – Vi løser opgaverne, så de også holder efter femårs-synet. Og når vi byder ind på en op– For os handler det om sikkerhed, tryghed og gave, er vi i stand til at forprojektere og lave troværdighed i forhold til kunderne og til slutet projektgrundlag på fundering og på stål, så resultatet, siger Jes Bo Rennebod. man ved, hvad tingene koster og hvordan de bliver udført, siger han. Yderligere information, finder du på Absorbs hjemmeside www.absorb.dk Som en ekstra sikkerhed for kunderne opererer Scan Convert med rådgiveransvar og har tegnet forsikringer, der dækker kunderne hele vejen rundt – og så har man haft fokus på fuld doku50 0
Fundament for den gamle portal gravet op af Per Aarsleff A/S
n
Støjskærmen er udført i Scan Converts eget koncept Absorb, der tilpasses de enkelte projekter. Hos Scan Convert er ejer og projektleder Jes Bo Rennebod glad for at have overdraget et vellykket og veludført projekt, der også inkluderede en bygningsintegreret afstivning på det stål, der er støbt inde i selve bygningen.
– Vi har blandt andet udviklet bæredygtige støjskærme baseret på restprodukter fra vindmøllevinger samt restprodukter fra den plastbearbejdende industri, og kassetterne er designede til opmagasinering af affald, der vil være fuldt sporbart og til enhver tid kan lokaliseres, siger Jes Bo Rennebod.
SOUNDFLEX er en særlig fleksibel støjskærm Fleksible design muligheder, der passer ind alle steder SOUNDFLEX er en særlig solid støjskærm Lang levetid uden vedligeholdelse
W
W
W .S
OU
ND
FL
SOUNDFLEX
EX
®
ET PRODUKT AF LEMMING HEGN A/S Østerbyvej 23 * 8632 Lemming * 86859113 www.lemming-hegn.dk * Info@lemming-hegn.dk CVR: 30554965
.D
K
6
SÆRTILLÆG | VEJE & INFRASTRUKTUR | BYGGE- & ANLÆGSAVISEN
Nu skal indsatsen mod trafikstøj skærpes Anders Hundahl adm. direktør for Asfaltindustrien oplever en stor interesse for at nedbringe vejstøj fra alle dele af samfundet. På en konference om trafikstøj i januar arrangeret af brancheforeningen SIKRE VEJE kan man få overblik over de mange eksisterende muligheder, og medarrangør Nadia M. Kristensen fra DAV NORDIC pointerer, at vi allerede har de nødvendige løsninger til rådighed for at løse problemerne. Tekst af Mikkel Weber Sandahl Disse kunder efterspørger at blive hjulpet i mål med projektet, fremfor at købe et enkeltstående produkt, udtaler Nadia M. Kristensen: – Tidligere har vi oftere været i dialog med mellemled. Sagt med andre ord går udbudsformen omkring støjskærme mod totalentrepriser, hvor det er eksperterne på støjskærmen, der indbydes som totalentreprenøren. Hos DAV NORDIC har vi særligt rykket os ved at følge med efterspørgslen på markedet. Det betyder at vi fra at være meget produktorienteret nu varetager både projektering, beregning og design af skærmene. Samtidigt har vi udvidet spektret af de forskellige typer af skærme vi bygger og har i dag en meget bred vifte af referencer, hvis forskellige design bevidner vores brede erfaring.
Konference om trafikstøj SIKRE VEJE er en brancheorganisation, hvis formål er at være talerør mellem virksomhederne i branchen og de offentlige bygherrer. SIKRE VEJE inviterer til konference om trafikstøj, der finder sted onsdag den 12. januar 2022 i Fællessalen på Christiansborg, København. Trafikstøj er en landeplage og der er et stort ønske fra befolkningen om at gøre noget ved det. I samarbejde med transportordfører Thomas Jensen (S) arrangerer SIKRE VEJE derfor denne konference om støjbekæmpelse.
I
Anders Hundahl adm. direktør for Asfaltindustrien følge Miljøstyrelsens StøjDanmarkskort er ca. 724.000 boliger i Danmark udsat for støj fra veje, der overskrider den vejledende grænseværdi på 58 decibel (dB). Det har stor indvirkning på trivslen for de mange beboere, som påvirkes dagligt af vejstøj, og det har fået regeringen til afsætte en pulje på 3 mia. kr. i perioden 2022-2035 til bekæmpelse af trafikstøj. Det glæder Anders Hundahl, som i oktober i år rejste rundt til kommunerne sammen med næstformand i Asfaltindustrien Claus Terkildsen, adm. direktør i Peab Asfalt, og her oplevede han et stort ønske for at gøre noget for de borgere, som er plaget af støj fra trafikken: – Alle er enige om, at tiden er inde til at sætte ind mod trafikstøj, og i regeringens infrastrukturplan er der forskellige indsatsområder: Nye krav til dæk, støjskærme, opsætning af støj-stærekasser, (som registrerer og melder om for meget støj) og en helhedsorienteret byplanlægning med fokus på alt det omkring vejene. En vigtig faktor er efter min mening at udskifte gammel, slidt asfalt med nyt, jævn asfalt. For her bliver 2 plus 2 pludselig 5, da man ud over at gøre noget ved vedligeholdelsesefterslæbet på 3,9 mia. kroner er med til at forbedre borgerne livskvalitet væsentligt. Der er mange vigtige indsatsområder, og i den forbindelse er det naturligt for os at fokusere på at ny, jævn asfalt, som element i at reducere trafikstøjen, og hvis man så også løbende vedligeholder lagene under slidlaget, så kommer man længst.
”Alle løsninger til at bekæmpe vejstøj eksisterer allerede” Medarrangør af konferencen Nadia M. Kristensen fra DAV NORDIC påpeger, at der bliver flere og flere mennesker på jorden, og de større byer fortættes, hvilket betyder, at flere mennesker lever tæt på infrastruktur:
Her vil der blive præsenteret innovative løsninger på støjbekæmpelse med inddragelse af internationale erfaringer samt fokus på klima, holdbarhed og pris. Deltagere er politikere, embedsmænd, rådgivere og virksomheder der arbejder med eller har interesse for trafikstøj.
Tilmelding er gratis - men nødvendig. En konference er én måde, hvorpå organisationen sikrer sin status som en seriøs samarbejdspartner, hvor vigtige emner løftes for de rette og viden deles.
Fakta om Trafikstøj Alene i Danmark er 724.000 boliger er udsat for støj over Miljøstyrelsens anbefalede grænseværdi. Dette svarer til cirka 1,36 millioner danskere Langt de fleste støjplagede boliger i Danmark skyldes støj fra vejtrafik. Blot én enkelt procent af de støjplagede boliger ligger langs Banedanmarks jernbanestrækninger Miljøstyrelsen vurderede i 2003, at mellem 200-500 mennesker alene i Danmark dør for tidligt på grund af støjgener – et tal som overstiger antallet af trafikdræbte. I den nye infrastrukturplan er der afsat 3 milliarder til bekæmpelse af vejstøj Hjemmesiden ”Roligbolig”, som støttes af bl.a. det offentlige, peger på en række støjdæmpende muligheder nær kilden f.eks. støjskærme, dæk, hastighed og kørsel, elbiler og asfalt der dæmper støjen Læs også Hvidbog om Vejstøj, udgivet af Realdania, Gate21 og Rambøll
– Konferencen er en oplagt chance for at få den nyeste viden om støjbekæmpelse. Da vi lige har haft kommunalvalg, er det en gratis mulighed for de nybagte lokalpolitikere at orientere sig om eksisterende løsninger mod trafikstøj. Alle undersøgelser viser, at støj har stor indvirkning på folks helbred – eksempelvis kræft og diabetes – og her kan konferencen være en stor hjælp for beboer- og interesseorganisationer om hvilke løsninger, der kan løse deres problemer, ligesom den specifikke viden kan være en hjælp til at lægge pres på myndigheder osv. Det kan hurtigt blive lidt ukonkret at tale om at løse udfordringerne med støj, så her på konferencen vil vi gerne være konkrete. Løsningen på problemet findes allerede. Nu handler det om at udbrede den viden til de rette, fortæller Nadia M. Kristensen.
Efterspørgsel efter helhedstænkning Hos DAV NORDIC fornemmer man ud over den politiske prioritering af vejstøj, at der er kommet højere øgede krav i forhold til æstetik og kvalitet for de skærme, der opsættes rundt om i landet. Virksomheden taler også oftere og oftere med slutkunderne direkte – altså den bygherre, der skal eje anlægget efter aflevering.
Medarrangør af konferencen Nadia M. Kristensen fra DAV Nordic
SÆRTILLÆG | VEJE & INFRASTRUKTUR | BYGGE- & ANLÆGSAVISEN
ANNONCE 7
Ældre og patineret facade på naturskærm ved Stavanger, Norge.
Ny viden om klimagevinsten ved grønne støjskærme Støjskærme kan mere end at dæmpe støj. De giver også CO2-reduktion og øget biodiversitet, viser Swecos livscyklusanalyse af PileBygs støjskærme af træ. Næste skridt er dokumentation af klimagevinsten ved det minimale vedligehold.
D
– Jeg er selv skov- og landskabsingeniør, og jeg finder det interessant at iagttage, hvordan en naturfacade udgør et aldeles håbløst grundlag for graffiti-maleren og bidrager til et urbant miljø, hvor hærværk ikke dominerer. Vi tror på, at naturfacader taler til det gode i mennesker.
en ny viden er udarbejdet af SWECO, og rapporten viser, at der er en klar klimagevinst ved at vælge støjskærme bygget i træ – og ikke produceret i stål og aluminium. Det sidste er i dag det altdominerende materialevalg til støjskærme i Danmark, selvom stål og aluminium er de mest klimabelastende materialer i byggeriet. Mens træ kan lagre og optage CO2, så er stål og aluminium CO2belastende. SWECOs arbejde er igangsat af virksomheden PileByg, og SWECO analyserer klimabelastningen fra en Naturstøjskærm og en typisk stålstøjskærm. Naturstøjskærmen er PileBygs designprincip for en bæredygtig støjskærm, skærmen er CE-certificeret til en levetid +36 år, og et tilsvarende princip indgår også i Vejdirektoratets typekatalog som et eksempel på en grøn støjskærm.
Man kan opnå 60-67% lavere klimaaftryk Hovedkonklusionen fra SWECOs analyse er, at Naturstøjskærmen afgiver et 60-67% lavere klimaaftryk end de ’sorte’ støjskærme, der i dag dominerer langs de danske veje. Hvis en bygherre vælger at foreskrive en naturstøjskærm – og ikke en skærm i stålkassetter, så kan bygherren godskrives for et effektivt lager af CO2 i produktets levetid, der sparer klimaet for knap 160 kg CO2e per kvadratmeter støjskærm. For at opnå en reel klimagevinst og en lang levetid på skærmen er det afgørende, at designet er gennemført, både teknisk set og klimamæssigt.
Tilbyder et andet levegrundlag for flora og fauna Udfordringen for naturfacaderne er til gengæld, at den naturlige patinering og ældning af facaderne måske nok er populær hos naboerne til skærmene, men de er fortsat utraditionelle i det industrielle vejmiljø, man kender i dag.
Eksempel på træstøjskærm fra den tyske producent Fahlenkamp. Sat op ved NCC Industry i Danmark.
Detalje fra 20 år gammel naturfacade ved Ballerup. Skaber et køligt og anderledes frodigt klima for øget biodiversitet.
De senere års udvikling i Danmark med eksempelvis trælameller på stålskærme er ikke vejen frem forklarer cand.silv. Johan Pedersen, der er ansvarlig for bæredygtig udvikling hos PileByg.
Den mest klimabelastende andel af Naturstøjskærmen er eksempelvis den støjdæmpende kerne af mineraluld. Hos PileByg får man derfor leverancen af mineraluld fra Rockwools danske fabrikker, som i dag er omlagt med energiforsyning fra biogas.
– En enkel genvej til et grønt udtryk er stålkassetter beklædt med trælameller eller skjult i beplantning, men klimamæssigt er det ikke en materialeøkonomisk løsning. Det er nok nærmere det, man kan kalde greenwashing af en sort støjskærm, siger Johan Pedersen. Han understreger dog, at naturstøjskærmene også anvender stål til at sikre en CE-certificeret statik og en garanteret lang levetid, men målsætningen er at holde de klimabelastende materialer på et absolut minimum.
Klimagevinst ved minimalt vedligehold skal kortlægges PileBygs næste udviklingsmål er at få udarbejdet en dokumentation af klimagevinsterne ved minimalt vedligehold og drift. – Naturfacaderne har den fordel, at de aldrig ser beskidte ud. De skal derfor ikke rengøres. Samtidig er hærværk som graffiti og vandalisme en sjældenhed, siger Johan Pedersen og tilføjer:
I PileByg satser man på, at den ny dagsorden om at sikre øget biodiversitet vil ændre på dette. Naturstøjskærmens facader tilbyder principielt et andet levegrundlag for flora og fauna end de mere hårde og industrielle flader, der ellers dominerer vejmiljøet.
Fakta En grøn støjskærm har et klimaaftryk på ca. 30,4 kg CO2e/m2 contra stålskærmens ca. 92,5 kg CO2e/m2. Hvis man vælger en naturstøjskærm i stedet for en stålskærm, får man en nettogevinst for klimaet på ca. 159,7 kg CO2e/m2 samlet i CO2e lagret i træet og sparet CO2e fra fortrængning af en stålskærm. Der skal dog bemærkes, at nettokulstoflageret forekommer i produktets levetid (ca. 36 år).
8 ANNONCE
SÆRTILLÆG | VEJE & INFRASTRUKTUR | BYGGE- & ANLÆGSAVISEN
Miljøvenlige støjskærme af genanvendte vindmøllevinger
Hos G-Fiber rådgiver og producerer de skræddersyede støjløsninger, der dæmper støj fra veje og industri og samtidig sparer miljøet ved at genbruge glasfiber fra bl.a. både og vindmøllevinger. støjdæmpning. Støjskærmene kan være stationære løsninger eller mobile, der nemt kan flyttes.
Genbrugt glasfiber løser affaldsproblem G-fibers støjvægge er sikre og rokker sig ikke i stormvejr, men rokker ved et miljømæssigt affaldsproblem, da mange vindmøllevinger med årene bliver udskiftet. Alt bliver vejet på en verificeret vægt. Derefter bliver de delt og sorteret og pakket i kasser efter tykkelse og opgaver. Kassetterne monteres i stålprofiler, som skaber støjskærme med en holdbarhed op til +25 år. Genanvendelse af glasfiber til fremstilling af støjskærme bidrager både til at: • • •
Reducere et affaldsproblem Skabe et bedre nærmiljø ved reduktion af generende støj Reducere CO2 aftryk ved at erstatte mere energikrævende materialer
Alle støjløsninger tager udgangspunkt i målinger og lovkrav G-fiber går op i at producere den bedst mulige løsning, og det endelige resultat er lige så vigtigt for G-fiber som for deres kunder.
M
ange mennesker bliver dagligt generet af støj fra veje, byggeri, industri m.m. Støjen påvirker både helbred og sundhed. Man får ikke den nødvendige hvile, man kan ikke høre hinanden, når man vil tale sammen, og støjen kan sænke børns indlæringsevner. Hos den unge, nordjyske virksomhed G-Fiber har de udviklet miljøvenlige støjløsninger pro-
duceret af genbrugt glasfiber fra bl.a. både og vindmøllevinger. G-fiber har stor erfaring og ekspertise i oparbejdningen af glasfiber til genanvendelse i fx støjskærme. De udvikler, projekterer, sælger og monterer støjløsninger, der passer til det enkelte område. G-fibers løsninger kan tilpasses både små og store projekter med vejstøj, bygge- eller industristøj, der skal opfylde lovkrav om
Alle støjløsninger bliver lavet med udgangspunkt i det støjniveau, der bliver målt på området. Når støjen er kortlagt ud fra punktmålinger på stedet, kan G-fiber beregne kravene til områdets støjskærme og lave en løsning, der lever op til de miljømæssige krav samt krav fra tilsynsmyndighederne.
Mobile og stationære støjløsninger G-Fibers mobile støjskærmsvægge er modulopbyggede og nemme at flytte rundt på med en truck. De absorberer støj på den mest effektive måde og kan dæmpe op til 16 db.
Væggene produceres i forskellige højder fra 3 til 6 meter, og støjabsorberingen varierer alt efter højden. Støjskærmen er udført i stål. Den kan være galvaniseret eller malet efter ønske. Skærmene behøver ikke fastgøres og vælter ikke i selv hårdt vejr. Støjskærmene kan let opføres på stedet og efter brug nedtages igen. Det kan være ved koncerter, byggeprojekter eller andet støjende arbejde. Man kan også vælge en stationær løsning. G-Fiber har eksempelvis opstillet en 7 meter høj og 105 meter lang væg, der dæmper 28db i målt værdi.
100% genanvendelige materialer G-fibers støjvægge består udelukkende af genanvendelige materialer. Efter brug kan væggene tages ned og 100% genanvendes til nye løsninger. G-fiber tilbyder også at tage glasfibermaterialet med tilbage og genanvende materialet i en ny løsning. Dette scenarie er det miljømæssigt optimale, og så vindmøllevingerne kan snurre videre i nye støjløsninger.
G-Fiber tilbyder.: Salg, projektering og montering af støjskærme. Udført med genanvendt glasfiber fra f.eks. Vindmøller og andet glasfiber. Vi tilbyder.: •
Stationære støjskærme
•
Mobile støjskærme
•
Spc. Designede til opgaven.
•
Genanvendelse af glasfiber bidrager til at.: •
Reducere et affaldsproblem
•
Skabe et bedre nærmiljø ved reduktion af generende støj
•
Reducere Co2 aftrykket ve at erstatte mere energi krævende
materialer
En del af.:
Aalborg Recycling Aps Mineralvej 27, 9220 Aalborg Ø
Telefon: +45 61557515
Mail: bpe@aalrec.dk
www.aalrec.dk
10
SÆRTILLÆG | VEJE & INFRASTRUKTUR | BYGGE- & ANLÆGSAVISEN
Projekt skal give ny viden om permeable veje Vejbelægning med mulighed for nedsivning af regnvand kan være en vigtig løsning i indsatsen mod fremtidens regnmængder – trafikingeniøren Dansani Vasanthan Muttuvelu fra Aalborg Universitet er netop begyndt på et ph.d.-studie, der skal systematisere og videreudvikle den viden, der er på området. Tekst af Tim Panduro
K
limaforandringernes trussel om stigende regnmængder er en udfordring for fremtidens byudvikling, og selv om klimatankegangen har vundet indpas i bygge- og anlægsbranchen, er der mange uafklarede områder. Ikke mindst på vejområdet, hvor asfalt og anden vejbelægning kan være et smertensbarn, når det handler om bortledning af vand. Permeable – altså vandgennemtrængelige – befæstelser kan være en del af løsningen til at håndtere stigende mængder regnvand. Metoden er blevet anvendt på omkring 100 forskellige steder i Danmark, siden en vej ved lufthavnen i Billund som den første fik permeabel befæstelse i 2012. Men en større udbredelse er blevet bremset af mangel på viden og skepsis om emnet. Det vil en ny erhvervs-ph.d forhåbentlig ændre på. Bag ph.d’en står Dansani Vasanthan Muttuvelu, der er uddannet civilingeniør inden for Veje og Trafik fra Aalborg Universitet på Institut for Byggeri-, by- og miljø. Hun har både i studietiden, som forskningssassistent og som ingeniør i rådgiverbranchen beskæftiget sig med permeable befæstelser. – Permeable overflader kan virke som en god løsning, men der er svingende erfaringer, og reelt ved man ikke særligt meget om, hvilke løsninger inden for permeable belægninger, der er de mest optimale, siger Dansani Vasanthan
Trafikingeniøren Dansani Vasanthan Muttuvelu, Aalborg Universitet Muttuvelu, der udfører sin ph.d. i samarbejde med WSP Danmark, Aalborg Universitet, Aalborg Kommune og Teknologisk Institut. – Den manglende viden er med til at skabe skepsis over for de mulige løsninger i kommunerne, og jeg kan godt forstå, at man kan være bekymret over ikke at vide, hvad man går ind til. Derfor er det vigtigt at få samlet den viden, vi har, og skabe grundlag for at lave beregningsmodeller til at bestemme den optimale permeable belægning for det aktuelle område, siger hun og tilføjer, at hun i de fire år, hun har beskæftiget sig med permeable befæstelser, har mærket en stadigt stigende bevågenhed.
– Problemet ligger i, at der ikke er nok erfaring. Vi ved præcist, hvordan vi skal regne på traditionelle belægninger i dimensioneringsprogrammet MMOPP, men de permeable befæstelser er stadig ikke systematisk afprøvede på samme måde, siger hun.
lige vejrforhold i en periode på et år. På den måde kan vi indarbejde et realistisk bud på, hvordan vi skal regne på permeable befæstelser. Et vigtigt formål med projektet er at få den viden, der skal til, så alle kan tage permeable befæstelser med i deres overvejelser, siger hun.
Hulrum og CO2
Klimatilpasning
De permeable belægninger er opbygget med hulrum på 30 procent, hvor der plejer at være massive gruslag. Det gør en forskel på bæreevnen, men der mangler viden om, hvad skiftende årstider, vejrforhold og opfyldning af lagene under regnhændelser betyder. Holdbarhed og økonomi hører naturligt sammen og kan være en stor bekymring for specielt kommunale bygherrer. Men også CO2-regnskaber i forbindelse med etablering og retablering af veje kan indgå i overvejelserne, der skal dømme permeable løsninger inde eller ude på det enkelte projekt.
Ideen om klimatilpasning gennem selve vejkonstruktionen har tiltalt Dansani Vasanthan Muttuvelu gennem hele studietiden og karrieren.
Dansani Vasanthan Muttuvelu nøjes ikke med at systematisere den viden, der i forvejen er på området. Hun har også en hands-on-tilgang. I samarbejde med Aalborg Kommune får hun etableret tre testfelter, hvor bæreevnen under skiftende vejrforhold skal undersøges.
– Min Ph.d. vil forhåbentlig være et skub i retning af at få afklaret, hvornår det vil være på sin plads at bruge permeable befæstelser, hvilke materialemæssige udfordringer, der er, og hvilke forhold de fungerer bedst under, siger hun og nævner, at trafikbelastningen for disse vejtyper og ydre påvirkninger som eksempelvis nedfaldende blade, som stopper de øvre porer til, også er forhold, der bør tages i betragtning.
– Det vil hjælpe på muligheden for at lave MMOPP-beregninger. Normalt er udgangspunktet i beregningerne, at belægningen er tør hele tiden, men ved permeable befæstelser skal vi regne med, at der i perioder er vand i selve vejkassen. Testfelterne vil hjælpe med at få et indblik i bæreevenens variation under forskel-
– Som ingeniør, var jeg skolet i, at vand og vej skal dimensioneres adskilt, men sådan er det ikke i praksis, og de permeable løsninger kan forhåbentlig komme til nytte i byer, hvor lokal afvanding er nødvendig, når traditionelle afvandingsløsninger ikke kan følge med på grund af de intenstive regnvandsmængder, siger hun.
– Man skal generelt lave løsninger, der passer til det enkelte område, og det gælder naturligvis også, når vi tænker i permeable vejbefæstelser, siger hun.
Din totalentreprenør af støjskærme Vi hjælper fra ide til overdragelse
Vores støjskærme har lang levetid (op til 50 år) og vi har udviklet søjler, der fremstilles med 30% mindre materiale end standard. Det er bæredygtighed.
Vi er eksperter i støjskærmsløsninger til alle formål
www.davnordic.dk 86 82 29 00
Fundamentet er altafgørende for den gode støjskærm
God jul og godt nytår til vores medarbejdere, kunder og samarbejdspartnere Scan Convert A/S Svendsagervej 8, 5240 Odense NØ Tlf.: (+45) 66 109 101 Mail: jr@scan-convert.com