Autotop 9 (94) by Megatyumen.Ru

Рекламно-информационный журнал

№ 9 (94) сентябрь 2014

Lexus LX570 Настоящий Alligator от компании Larte Design стр. 4

Путешественница SKODA Octavia Тест-драйв

«Северс+» VS холодный запуск

Мечта из жвачки с. 30 детства с. 22

Опыт эксплуатации

Когда надо больше Кошелек

с. 36

с. 44 Вторичный рынок

Содержание Учредитель: ООО Издательский дом «Мегаполис» Издатель: ИП Посевина Светлана Александровна Директор Светлана Посевина Директор по маркетингу и PR Наталья Бровина Директор по развитию интернет-проектов Сергей Шестаков Креативный директор Светлана Зуева Технический директор Александр Дурманов Рекламная служба: тел. отдела: (3452) 688-593 89123890159 – Алексей Поморцев, 8912-992-8222 – Жанна Дергоусова, 8919-951-3682 – Юлия Дивонько, 8919-951-3578 – Гульнар Жакенова, 8-919-951-3594 – Мария Кухарь, 8919-951-3867 – Галина Солобоева, 8912-385-5016 – Юлия Сутягина. Верстка и дизайн: Дарья Николаева, Людмила Иванюта, Дмитрий Самойлов, Юлия Казаханова, Николай Смотров, Вероника Хиврич, Кирилл Диев Препрессинженер Дмитрий Самойлов Корректор Людмила Головко Фотограф: Алексей Сумик Адрес редакции и издателя: 625035, г. Тюмень, ул. Геологоразведчиков, 28а. Email: autotop72@gmail.com Главный редактор Дмитрий Александрович Сорокин

Тест-драйв Радующее постоянство Bentley Flying Spur

Подписано в печать 9 сентября 2014 г. Выход номера: 15 сентября 2014 г. Autotop № 9 (94) сентябрь 2014 г. 16+ Отпечатано: ООО «ИПК «Лазурь», 623730, Свердловская область, г. Реж, ул. П. Морозова, 61. Тел. (34364) 2-10-72, 2-49-32. Заказ № 1661. Тираж 12 000 экз. Распространение: ООО «Леко», тел. 688-904 Журнал «AutoTop» («АвтоТоп»). Рекламноинформационный журнал зарегистрирован ЗападноСибирским управлением Федеральной службы по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия от 8 сентября 2006 г. Регистрационный номер ПИ № ФС170508. Распространение журнала: бесплатно в специализированных салонах и магазинах города. Редакция не предоставляет справочной информации. Рукописи не рецензируются и не возвращаются. Авторы публикаций выражают собственную точку зрения, которая может не совпадать с мнением редакции. Ответственность за достоверность информации, содержащейся в рекламных объявлениях, несет рекламодатель. Качество опубликованных иллюстраций и оригиналмакетов соответствует качеству предоставленных материалов. Все цены, указанные в рекламных объявлениях, действительны на момент подписания журнала в печать.

4 Новости Презентация 14 Renault Sandero II Из Тольятти с любовью Тест-драйв

Аксессуары Один в поле воин

16 Nissan Pathfinder Двоякое движение 22 SKODA Octavia для семьи и путешествий Актуально 28 Зачем нужен автоспорт? Опыт эксплуатации 30 Борьба с тихим убийцей Тюнинг

Ретро Заднемоторная «Татра»

34 За чистый выхлоп! Кошелек 36 Без компромиссов Сервис 42 Правильный детейлинг

16+ Электронная версия журналов на сайте idmegapolis.ru/projects/

Вторичный рынок 38 Мечта из жвачки детства Путешествие Крым наш!

55 Classified 60 Мужской досуг 3

Новости Автомобили 6х6 начали производить в России

Продажа Mitsubishi Eclipse 2010 г. в. Дизайн кузова 2011 г. Пробег 13 000. Цвет черный. Купе. СКПП. Салон: комбинированная кожа (цвет: черный и слоновая кость). Бензин, инжектор. Объем двигателя: 2400 см3. Мощность 165 л. с. Комплектация: ABS, Airbag оконные, CD-чейнджер с MP3, EBD, бортовой компьютер ESP, кондиционер, противотуманные фары, фирменные легкосплавные диски, сигнализация, электрозеркала. Спортивные кресла Recaro. 2 комплекта резины. 2 комплекта ковриков (лето / зима). Одна хозяйка. В салоне не курили. Подвеска и автомобиль в целом в идеальном состоянии. Цена: 900 000 руб. Торг. 8‑922‑267‑24‑24

Компания «Arctic Trucks Россия» официально заявила о выпуске первого в России авто с колесной формулой 6x6! Об этом сообщает портал «МегаТюмень». В конце августа 2014 года инженеры компании «Arctic Trucks Россия» завершили работу по созданию автомобиляToyota Arctic Trucks Hilux AT38 6Х6. Новый автомобиль демонстрирует высочайший инженерный подход и первоклассные производственные возможности компании в сфере модификации серийных автомобилей. Название модели отражает ее суть – появление третьей приводной оси на полюбившемся российским покупателям внедорожнике Toyota Hilux. Усовершенствование, беспрецедентное как для крупного российского автомобильного производства, так и в выпуске малых серий специальных автомобилей, нацелено на расширение возможностей полноценной

эксплуатации SUV в условиях тяжелого бездорожья. Arctic Trucks Hilux AT38 6X6 отличается заново спроектированной усиленной рамой с возможностью установки различных типов удлиненных кузовов, практически вдвое увеличенной грузоподъемностью и рекордной проходимостью по слабонесущим поверхностям. Автомобиль Arctic Trucks Hilux AT38 6X6 является продуктом совместной разработки ведущих специалистов «Arctic Trucks Россия» и исландских инженеров из «Arctic Trucks Интернэшнл»

Lexus LX570 – настоящий Alligator (см. обложку) Компания Larte Design разработала комплект тюнинга для Lexus LX570 – Alligator. Свое название новый облик автомобиля получил благодаря «прищуру», созданному за счет оригинального комплекта оптики. При создании пакета Alligator дизайнеры руководствовались философией бренда Lexus, в основе которой лежат инновации, сочетание передовых технологий и утонченность многовековой японской эстетики. Следование этим принципам позволило освежить облик модели, сохранив при этом аутентичную узнаваемость автомобиля.

ЛЕКО

служба доставки от 20 грамм до 20 тонн 4

Модернизированные передний и задний бампер подчеркивают особую мощь и брутальность внедорожника, в то время как четкие линии кузова оттеняют его элегантный силуэт. Приподняв «фирменную линию» Lexus, специалисты Larte Design оставили нетронутой классическую трапецию решетки радиатора, лишь дополнив ее логотипом ателье. Акцент был сделан и на усовершенствование осветительных элементов. Благодаря использованию комплекта оригинальных противотуманных фар и фар дневного света, а также допол-

нительному заднему модулю дневного освещения создается игра теней на сломах кузова, что придают облику Lexus LX570 особую выразительность. Пакет тюнинга включает: • бампер передний; • бампер задний; • противотуманные фары; • комплект фар дневного света; • задний модуль дневного света (1 комплект); • логотип «Щит»; • 4 логотипа хромированных маленького размера. Приобрести комплект тюнинга для Lexus можно за 605 000 рублей.

грузоперевозки экспедирование логистика курьерские услуги

7 лет

доставляем по региону

(документы, цветы, журналы и др.)

Закажите доставку по тел.: 585-301, 608-412, тел./факс (3452) 688-904, e-mail: leko@72.ru ООО «Леко», ОГРН 1117232000148, ул. Казачьи Луга, 11

AutoTop сентябрь 2014

Идеальное решение для вашего бизнеса! 420.0

460.0

Продается помещение по у л. Энергетиков, район К ПД. Объект состоит из двух нежилых помещений (первого и цокольного этажей) в десятиэтажном жилом доме. Станет большим офисом, магазином или кафе – планировка очень удобная! Все коммуникации проведены, отделка черновая. Есть возможность продать помещения по отдельности: 1-й этаж 420 м, цоколь 460 м 2

Звоните с 9 до 21

Центр города, 2 э тажа 2 S=880 м Цена

52 800 000 руб. Алексей Григорьевич 8 929 269 30 74

Новости Методику расчета транспортного налога оспорят в суде В России транспортный налог могут реформировать, сообщают «Известия». С соответствующим требованием в Конституционный суд обратился московский адвокат Санал Дорджиев. В своей жалобе правозащитник просит отменить подпункт ст. 359 Налогового кодекса. По мнению юриста, метод расчета налога в зависимости от мощности двигателя автомобиля не учитывает возраст автомобиля. Как пояснил адвокат, он хочет защитить интересы многочисленных владельцев мощных подержанных иномарок в России. Такие машины популярны, потому что стоят на вторичном рынке как новые отечественные Lada или бюджетные «народные» иномарки, но превосходят их по уровню комфорта, мощности и надежности. «Средняя стоимость нового легкового автомобиля Lada

Priora составляет примерно 430 тыс. руб., мощность — 98 л с., транспортный налог — 1176 рублей. Средняя стоимость легкового автомобиля MersedesBenz S500 W140 (годы выпуска 1991 – 1998, мощнос-тью 320 л с.) на вторичном рынке составляет примерно 400 – 500 тыс. руб., что сопоставимо с ценой новой Lada. Однако транспортный налог на эту машину, согласно действующему законодательству, будет равен 48 тыс. рублей. В то же время транспортный налог на новый автомобиль BMW Х6 средней стоимостью примерно 4 млн рублей и мощностью 245 л с. составляет 27562 руб., даже с учетом повышенного коэффициента, предусмотренного пунктом 2 ст. 362 НК», — рассказал юрист. Напомним, споры вокруг транспортного налога ведутся последние несколько лет. В правительстве неоднократно

заявляли о том, что он будет реформирован. В прошлом году Минпромторг договорился с Минфином о переходе с транспортного на экологический налог. Предполагается, что при таком расчете владелец бюджетной иномарки, чей двигатель соответствует классу «Евро-4», станет платить больше, чем владелец более новой машины с двигателем класса «Евро-5». Самый большой налог будет у владельцев

старых автомобилей, выхлоп которых не соответствует экологическим нормам.

Мы - компания «ЗАПРОС», подберем все - не вопрос! Склады с б/у запчастями

(на автомобили иностранного производства)

Авторазборы Контрактные ДВС КПП, большой выбор в наличии

(гарантийная установка)

Оригинальные запчасти и аналоги Масла, фильтры, колодки Webasto, Гидроники (продажа и сертифицированная установка, сохраняющая гарантию производителя)

Тюнинг вашего авто Чип-тюнинг Заправка кондиционеров Диагностика

ВОЗМОЖНА ПОКУПКА И УСТАНОВКА ЛЮБЫХ ЗАПЧАСТЕЙ В РАССРОЧКУ!* *ООО "ХОУМ КРЕДИТ ЭНД ФИНАНС БАНК"

ЗАКАЗЫВАЙТЕ! 6

Щербакова, 69/1 на базе СТО «Pit-Stop»

8-982-980-20-45 AutoTop сентябрь 2014

Новости АвтоВАЗ приостановит выпуск нескольких моделей

В период с 11 по 30 сентября прекратится сборка Lada Priora, а в остальные дни месяца ее будут делать лишь в одну смену. Кроме того, снизится объем выпуска Lada Kalina и Lada 4x4, передает портал TLTnews.ru. Ранее уже сообщалось, что руководство АвтоВАЗа приняло решение сократить объем производства своих автомобилей. Причина понятна – падение спроса. Так, за первые семь месяцев этого года объем продаж Lada упал на 16%, причем в июле речь шла о 25%. Сильнее всего кризис ударил как раз по модели Priora, которая

сейчас формально считается флагманом АвтоВАЗа, но при этом является одной из самых «древних» моделей компании. Правда, завод уже представил первую фотографию обновленной Priora, однако сроки появления этой модели на конвейере пока не называются. Обновленная Lada Priora получит переднюю часть в стиле концепта X-Ray. Ожидается,

что, помимо изменений в дизайне, Lada Priora сможет порадовать улучшенной подвеской, доработанной тормозной системой и дополнительной шумоизоляцией Между тем отметим, что недавно на Lada Priora начали устанавливать автоматическую коробку передач. Правда, спасет ли она эту модель, сказать сложно.

Новости Президент комиссии FIA потребовал отменить «Гран-при» России Президент комиссии FIA по гонкам на перекрытых дорогах и глава эстонской федерации автоспорта Ари Ватанен призвал Международную автомобильную федерацию бойкотировать «Гран-при» России «Формулы-1» из-за ситуации на Украине. В интервью газете The Telegraph финн рассказал, что президент FIA Жан Тодт разделяет его опасения относительно проведения гонки в Сочи, однако не может выступить с официальным заявлением. Бывший член Европарламента и друг президента FIA рассказал, что уже обсуждал возможную отмену «Гран-при» России с Жаном Тодтом, генеральным промоутером «Формулы-1» Берни Экклстоуном и представителями инвестфонда CVC Capital Partners, которому принадлежит чемпионат мира: «Часто говорят, что «Формуле-1» не следует смешивать спорт с по-

литикой, но российский режим уже сделал это самым вопиющим способом. Нам приходится на это реагировать». Журналист The Telegraph предположил, что Жан Тодт использует Ватанена для про-

верки общественного мнения перед возможной отменой гонки. По сведениям британской газеты, Россия заплатила «Формуле-1» 120 млн £ за право проводить «Гран-при» России на протяжении ближайших пяти лет.

Нет штрафам

Новая семейная стоматологическая клиника — Современные технологии Работаем ных! ход — Высокий профессионализм без вы — Бережное отношение к клиентам Ждем вас по адресу: ул. Николая Гондатти, 2, тел.: 64-35-35, 64-31-31

Госавтоинспекция России запретила штрафовать водителей за такие нарушения, как непристегнутый ремень или выключенные фары, если они были зафиксированы камерами для фиксации нарушений ПДД. Использовать фото с приборов для выписывания штрафа теперь можно только при определенных условиях, сообщает «Коммерсантъ». Как пояснили в ГИБДД, камеры должны быть применены исключительно для контроля скорости, выезда на выделенную полосу и других нарушений, предусмотренных документацией на приборы. Такой ответ пришел из ГИБДД РФ правозащитнику, президенту Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктору Травину. Ведомство признало, что в некоторых регионах России сотрудники центров автоматической фиксации правонарушений, используя снимки с камер, «визуально выявляли» нарушения правил пользования световыми приборами, езду с непристегнутым ремнем безопасности. В письме говорится, что в настоящее время подобная практика исключена и в подразделения Госавтоинспекции на региональном уровне направлены соответствующие указания.

А также по адресу: Ул. Герцена, 84/2а, ТЦ «Вавилон», тел.: 40-40-98, 45-24-41

AutoTop сентябрь 2014

РОК +ПОД А Палатка — от 1610 руб.

Эвакуация автомобилей станет бесплатной Неправильно припаркованные автомобили должны быть эвакуированы бесплатно, считают депутаты нижней палаты парламента России. Законопроект, внесенный депутатами от фракции ЛДПР, обсудят в Госдуме. По мнению парламентариев, коммерческая составляющая данного процесса «носит варварский характер», пишет портал «Мегатюмень» со ссылкой на «Известия». «Сегодня эвакуация – это бизнес, на котором зарабатывают деньги за счет автомобилистов, – заявил изданию один из авторов инициативы депутат Ярослав Нилов. – При этом городскими властями не создаются условия для удобной парковки машин. Им выгодно эвакуировать больше автомобилей. Поэтому участились и такие вопиющие случаи, когда эвакуируются даже те автомобили, водители которых никаких правил не нарушили и эвакуация которых ничем не обоснована». Поправки в КоАП, предложенные депутатами, освобождают водителей от оплаты расходов на перемещение и хранение транспортных средств на штрафстоянке. Стоит заметить, что для регионов такие изменения могут оказаться не по карману. У многих муниципалитетов элементарно не хватит средств для закупки и обслуживания эвакуаторов.

Фонари кемпинговые — от 606 руб.

Коврик туристический — от 394 руб. Костюм демисизонный “Викинг” — 2435 руб.

Бинокль — от 630 руб.

Спальный мешок — от 1 690 руб.

Засидка-автомат — 2443 руб.

Рюкзак Тибет — 1725 руб.

Плитка газовая — от 722 руб. Тюмень ул. Ямская, 116, стр. 3 тел. (3452) 34-26-91, e-mail: magazine.sokol@mail.ru www.sokol72.ru 9

Новости Штатные датчики парковки — удобно и безопасно шествий и сбережет немало нервных клеток.

В магазине «Ксенон-Тюмень» вы сможете купить оригинальные датчики парковки от ведущих мировых производителей Mersedes, BMW, Lexus и других. Цены на датчики приятно удивляют по сравнению с ценами автосалонов. Оборудовать ваш автомобиль датчиком можно у нас, установка парктроника займет не более полутора часов. Опытные мастера установят парковочный радар сразу после его приобретения.

Машин на дорогах города становится больше с каждым днем, соответственно, свободных мест для стоянки остается все меньше, и парковка на перегруженной транспортом улице может превратиться в настоящую головную боль. С установкой датчика задняя парковка даже для начинающего водителя станет простейшим маневром, а опытным автомобилистам это устройство поможет избежать мелких, но досадных проис-

Как это работает? Парковочный датчик контролирует невидимые для водителя зоны движения, особенно расположенные позади автомобиля. «Увидев» препятствие, прибор подает водителю предупредительный голосовой и световой сигнал и показывает расстояние до постороннего предмета. Включается устройство при переключении на заднюю передачу или нажатии на педаль тормоза (при переднем расположении). Это особенно важно при выполнении задней парковки на тесных автостоянках и в условиях оживленной городской улицы. Ул. Тимирязева, 130, тел. (3452) 550–900, ул. Дружбы, 124а, тел. (3452) 957-958 www.xenon-tmn.ru

Газонаполненные лампы DLED Evolution White

Светодиодные лампы «DLED Корея»

Ксенон «DLED Корея»

Ярко-белый свет 4300К, +250 % к освещению. Лампы нового поколения, имеющие ярко-белый свет 4300К, сравнимый с ксеноном. Свет, который виден даже в туман и снегопад. Технология этих ламп отличается от обычных, в них под высоким давлением находится ксенон. Ксенон в колбе обеспечивает удвоенный световой поток и увеличенное время работы. Колба лампы имеет специальное покрытие, отфильтровывающее инфракрасное излучение и отражающее его обратно на нить накала, что позволит снизить расход энергии на нагрев спирали и увеличить её яркость. Гарантия 1 год. Яркость 2300 люмен .

Имеют ярко-белый свет 4300 — 7000К и большой срок службы. Светодиодные лампы — это новое слово в освещении, яркие, мощные и очень эффективные. Самые эффективные — это светодиоды CREE, SAMSUNG, EPISTAR. Лампа на таких светодиодах будет служить вам очень долго, а яркость просто фантастическая, такие лампы можно устанавливать и в дальний, и в ближний свет. Светодиоды в ближний свет — новинка. До недавнего времени светодиодные лампы были довольно тусклые для установки в ближний свет. Сейчас появились мощные диоды CREE, SAMSUNG, EPISTAR. Светодиодные лампы на этих светодиодах намного лучше освещают дорогу и приближены по освещению к ксенону. Гарантия 1 год.

Ксеноновые лампы DLED, выпускающиеся с 2009 года, хорошо зарекомендовали себя как одни из самых качественных ламп. Большой выбор ксенона 3300К, 4300К, 5000К, 6000К. Ксеноновые лампы DLED абсолютно универсальны и подходят к любым блокам розжига. Поэтому данные лампы точно такие же, как и в обычном комплекте. Ксеноновые лампы DLED имеют очень большой ассортимент различных цоколей, что позволяет установить этот ксенон практически в любой автомобиль. Гарантия 1 год. Яркость 2700 люмен.

ул. Н.Чаплина, 115/2, ТЦ «Арбат», 2-й эт. 10

AutoTop сентябрь 2014

Новости Внедорожники УАЗ разом подешевели на 20% Резкий спад продаж заставил УАЗ объявить распродажу, которая продлится до 30 сентября. В сентябре, если автомобилист сдаст дилеру любой автомобиль, независимо от возраста и марки, или воспользуется услугой tradein, он вправе рассчитывать на хорошие скидки. Насколько хорошие? Базовый Hunter, скажем, вместо 480 000 рублей будет стоить 390 000, то есть скидка составит 90 000, или 19%. Скидка на Patriot – 101 000 рублей, так что уазовский флагман можно взять за 499 000. Но выгоднее всего покупать коммерческую технику. Модели Pickup и Cargo, построенные на базе «Патриота», предлагаются за 490 и 460 тысяч рублей соответственно, а бортовая «буханка» 3303 – за 350 000. Отметим, что ранее дилеры просили за пикап минимум 610 000, бортовой 3303 стоил 470 000, а «Карго» – 580 000! Та-

ким образом, скидка составит аж 120 тысяч рублей. Надо отметить, что столь внушительные скидки – вынужденная мера для российского производителя внедорожников. И без того скромный спрос на легковые уазики за первые

6 месяцев 2014 года снизился на рекордные 22,4%, тогда как рынок в целом просел на 7,4%. Старые добрые «буханки», можно считать, вообще не продаются: по данным «АСМ-Холдинга», – 44,2% за полгода!

техника

ДЛЯ АКТИВНОГО ОТДЫХА

ATV катера и лодки

(в т. ч. и надувные)

лодочные моторы мототехника автоприцепы

для внедорожной техники

www.formula72.ru

продажа в кредит* г. Тюмень, ул. Республики, 175/1, м-н «Охотник на Республике», тел. (3452)32-32-02, е-mail: tyumen@ formula72.ru,

ГАРАНТИЯ

от официального дилера по Тюменской области в городах

СЕРВИС И ТО Тюмень, Тобольск, Новый Уренгой, Надым

г. Тобольск, ул. Ремезова, 123, М-н «Эстрим» в ТЦ «Ермак», тел. (3456) 245-255, е-mail: tobolsk@formula72.ru

*ОАО «ОТП Банк», ООО «Русфинанс Банк», ООО «Хоум Кредит энд Финанс Банк»

Новости На выделенных автобусных полосах установят камеры видеонаблюдения Выбраны первые четыре точки размещения комплексов фотовидеофиксации на выделенных полосах в Тюмени. Как сообщает портал «Мегатюмень», в первую очередь камеры установят на улице Широтной в промежутках между Народной и Моторостроителей, Олимпийской и Пермякова. На улице Республики камеры появятся на участках от Парфенова до Тульской и от Мельникайте до Холодильной. При необходимости в будущем количество комплексов фотовидеофиксации на выделенных полосах может быть увеличено. По сравнению с выборочными штрафами для нарушителей, камеры более эффективны. Постоянный мониторинг со временем поможет дисциплинировать водителей и обеспечить общественному транспорту беспрепятственный проезд.

Проект размещения комплексов утвержден, сейчас идет подготовка к проведению аукциона. Отметим, с момента появления выделенных полос на улицах Широтной, Пермякова и Республики прошло три недели. За это время специалисты Тюменьгортранса проверили, как изменилось движение автобусов. Точность их при-

Стеллажи

ЫЙ новазин ль» г ма я мебе, 46

на ая лез оленск -25 е Ж « л. См 55-14 8 у 2) 89 (345 2) 500- .ru (345 т: tim72 Сай

бытия увеличилась по разным маршрутам от 3 до 30 %. В течение первой половины сентября специалистам предстоит скорректировать расписание автобусов на тех участках, где они могут двигаться быстрее. Это позволит упорядочить движение общественного транспорта по выделенным полосам.

Ящики пластиковые

Шкафы инструментальные

Шкафы для одежды

Тележки инструментальные

Железная мебель ул. Рижская, 64/1 (3452) 55-14-19 (3452) 55-14-63 Сайт: сейф72.рф

Верстаки Практик

Салон «Се «СеЙФЫ ЙФЫ»» ул. 50 лет Октября, 26 (3452) 27-97-97 (3452) 55-14-13 Сайт: железная мебель.рф AutoTop сентябрь 2014

ОАО "Ханты-Мансийский" банк

Презентация

Renault Sandero II из Тольятти с любовью

Александр Плеханов

До России вторая генерация хетчбэка Renault Sandero добиралась, по автомобильным меркам, долго – два года. За это время некоторые модели успевают подготовить к рестайлингу, но в России Renault Sandero II – новинка.

ричем с нетерпением ожидаемая, так как этому автомобилю, как и его родному братцу Renault Logan, уготована роль бестселлера российского рынка. Такая задержка объясняется тем, что модификация для российского рынка, так же как и предшественник, будет иметь российскую прописку. Правда, не московскую, а тольяттинскую. В Москве, на заводе «Автофрамос» некоторое время продолжится выпуск хетчбэка первого поколения, а машина второй генерации разделит вазовский конвейер с другими моделями, базирующимися на платформе В0 – Renault 14

Logan II, Nissan Almera и Lada Largus. Причем к моменту выхода номера из печати Renault Sandero уже должен появиться в продаже, предварительно отпраздновав российский дебют на Московском автосалоне. Чем же отличается российский Renault Sandero от румынского Dacia Sandero, производство которого началось в Питешти в октябре 2012 года? Что касается внешности, то российский Sandero получил более «нарядный» бампер с хромированными окантовками противотуманок и иную радиаторную решетку. Салон обе машины позаимствовали

от Renault/Dacia Logan, с которым унифицированы на 80 процентов, так что здесь если и есть какие-то различия, то с первого взгляда их не заметить. А вот моторная гамма для Румынии и России отличается кардинально. «Румын» оснащается трехцилиндровым 0,9-литровым бензиновым турбомотором мощностью 90 л. с., 1,2-литровым двигателем мощностью 75 л. с. и полуторалитровым дизелем мощностью 75 или 90 л. с. Эти же моторы, за исключением 1,2- литрового бензинового двигателя, имеют бразильский и турецкий Renault Sandero, а вот их тольяттинский AutoTop сентябрь 2014

Презентация собрат оснащается 1,2-литровым мотором мощностью 75 л. с. (107 Н м), пришедшим на смену старому 1,4-литровому двигателю, 1,6-литровым восьмиклапанником мощностью 82 л. с. (134 Н м) и шестнадцатиклапанником такого же объема мощностью 102 л. с. (145 Н м). Эти моторы были выбраны исходя из условий российской эксплуатации, и этот шаг следует признать вполне разумным. Трехцилиндровые «одноразовые» турбомоторы и дизели российские автомобилисты вряд ли восприняли бы с пониманием, в то время как проверенные временем 1,6-литровые двигатели россиянам хорошо знакомы. Что касается коробки передач, то пока Renault Sandero будет оснащаться безальтернативной пятиступенчатой механической КПП, но в дальнейшем возможно появление «автомата». По сравнению с предшественником Renault Sandero подрос в длину на 38 мм (4058 мм), но стал уже на 20 мм (1733 мм), ниже на 11 мм (1523 мм) и на 40 мм уменьшилась колесная база (2590 мм). Объем багажника остался прежний – 320 литров, но при сложенных задних сиденьях машина второго поколения получила бонусные 100 литров полезного объема (1200 л). Что касается оснащения, то хетчбэк второй генерации уже не будет таким простачком, как его предшественник, – дорогие модификации Renault Sandero получат не только четыре подушки безопасности, электростеклоподъемники и центральный замок с

дистанционным управлением, но и парктроник, климат-контроль и мультимедийную систему Media Nav с сенсорным дисплеем. Причем новичок сохранил ценник предшественника – базовая 75-сильная модификация Renault Sandero оценена в 380 000 рублей. Объясняется это тем, что многократно окупившаяся платформа В0 позволяет францу-

продолжает выпуск Renault Sandero первого поколения, и примкнувший к нему АвтоВАЗ с хетчбэком второй генерации на пару однозначно смогут полностью удовлетворить спрос. В настоящее время неясной остается ситуация со сроками вывода на российский рынок псевдовнедорожного хетчбэка Renault Sandero Stepway, который

В Южной Америке этот автомобиль продается уже год, но до России он, скорее всего, доберется не ранее конца 2014 – начала 2015 года. зам удерживать цену в разумных пределах. А это означает, что Renault Sandero II может в ближайшее время стать дефицитным товаром. Не исключено, что будет побит и прошлогодний рекорд продаж в 43 737 хетчбэков. Если в 2013 году продажи сдерживались производственными возможностями «Автофрамоса», то в этом году московский завод, который

тоже был представлен на Московском автосалоне. Сомневаться в его рыночном успехе не приходится, ведь когда в России начались продажи Renault Sandero Stepway первого поколения, очередь за ним выстроилась на полгода вперед. Что касается конкурентов хетчбэка Renault Sandero, то их с каждым годом становится все больше. Причем конкурировать вазовскому «французу» придется не столько с «китайцами» или «корейцами», сколько с другой тольяттинской продукцией. В частности, совсем скоро у него появится еще один конкурентродственник – Datsun mi-DO. Впрочем, позиции парочки Renault Logan/Sandero на российском рынке настолько незыблемы, что реально им мало кто может составить конкуренцию. Так что переживать за Renault Sandero II однозначно не стоит – титул бестселлера ему уже гарантирован. 15

тест-драйв

Nissan Pathfinder Двоякое движение

Константин Болотов, ДРАЙВ Фото компании Nissan

«Четвертый» Pathfinder был замечен в России еще в октябре прошлого года. Машина встретилась в Москве, будучи частично покрытой камуфляжем. Теперь понятно, зачем ее замаскировали. У версии для нашей страны немного другой передний бампер, есть индикаторы поворотов на передних крыльях, изменены задние фонари.

аждому из нас позволили сделать по трассе полигона GranDrive в Йокосуке два круга протяженностью около 3 км. Один заезд – на «Патфайндере» с бензиновым двигателем V6 3.5 (249 л. с., 325 Н•м), другой – на кроссовере с гибридной силовой установкой (250 л. с., 368 Н•м), в которой 15 кВт (20 сил, 160 Н•м) выдает электромотор. Обе полноприводные машины оснащены клиноременным вариатором Xtronic. На переднем пассажирском сидит японец в очках, приглядывающий, чтобы водитель не резвился: максимальная скорость на прямике – 100 км / ч, всё остальное – от 30 до 60 км / ч. Спидометр размечен в милях, ведь машины предназначены не

для нашего рынка. У автомобилей для России будет отдельный тест-драйв, а сейчас нам предложили просто почувствовать разницу между обычным и гибридным «Патфайндерами». Вообще‑то нас пригласили на технический семинар – по-

минутная пробная поездка. В Северной Америке модель продается с 2012 года. У нас в автосалонах внедорожник появится в октябре: покупателям предложат и бензиновую, и гибридную версии. В успехе первой японцы не сомневаются, по пово-

Педаль тормоза отстроена приятно, по крупицам дозируя замедление, хочется зашипеть «пщ-щ-щ», будто из остановившегося паровоза вышел пар. слушать, какие замечательные у компании Nissan гибридные технологии. Однако в Японии выяснилось, что не семинар это, а закрытая презентация кроссовера Nissan Pathfinder четвертого поколения. Не тест-драйв, не показ в статике, а нечто среднее –

ду второй такой уверенности нет. Заметят ли ее россияне? Примут ли? Вот и позвали нас в центр перспективных технологических разработок в Канагаве, чтобы рассказать о гибриде, а на полигоне GranDrive в Йокосуке дали прокатиться. AutoTop сентябрь 2014

Тест-драйв

Внутри невозможно не вперить глаз в центральный дисплей, показывающий распределение потоков энергии между ДВС, электромотором и литиево-ионной батареей.

Двухтонная пятиметровая махина с тремя рядами сидений оказалась на гоночном треке потому, что на свои правосторонние дороги общего пользования японцы иностранцев не пускают. Полигон гладкий как стекло, и оценку работы подвесок (McPherson спереди и многорычажка сзади) на неровностях мы откладываем на потом. Сажусь в директорское кресло водителя, и кабинетный интерьер настраивает на меланхолический лад. В большое плавание Pathfinder отправляется степенно. Для полноты картины не хватает протяжного утробного гудка. Медленно и прекрасно наплываем мы тенью на стоплинию. Педаль тормоза отстроена приятно, по крупицам дозируя замедление, хочется зашипеть «пщ-щ-щ», будто из остановившегося паровоза вышел пар. После обязательной остановки полигон разрешает 50 км / ч. Добрый подхват привозит в S-образный поворот, и бензиновый кроссовер на малой скорости сколько‑то миль в час под писк шин Toyo Proxes A20 сползает наружу всеми четырьмя. Потертые покрышки гибрида Bridgestone Dueler H / P Sport той же 20‑дюймовой размерности держат куда лучше, но относительно «длинный» руль

(более трех оборотов от упора до упора), не балующий водителя тактильной связью, и крены требуют самого ответственного подхода к маневру. Острейшую шпильку мой Pathfinder проез-

Сотня – это около 60 миль в час, на спидометре 80, 90, японец деликатно молчит, терпит. Если б не пилорамный визг мотора, в салоне была бы полная тишина – шумоизоляция показалась хорошей. Собственно, к самой трансмиссии претензий нет, оптимальная псевдопередача обычно под рукой. Но ненавистный вой… Впрочем, его придется слушать только при обгонах. Спрашивали японцев: почему CVT, а не DCT, «робот» с двумя сцеплениями? Они непреклонны: вариатор эффективнее, и все тут. Но вот конец прямика – и еще одна похвала тормозам. «Тест-драйв» обычного «Пасфайндера» (люди в Йокосуке произносят название через «с») окончен. В ожидании гибрида можно глотнуть зеленого чая. Холодного, лучше ледяного. Август в Японии – самый жаркий месяц. С атмосферной «шестерки» пересаживаюсь на наддувную «четверку» с электромотором. Этот автомобиль классифициру-

Собственно, к самой трансмиссии претензий нет, оптимальная псевдопередача обычно под рукой. Если бы не мешал пилорамный визг мотора. жает, почти стоя на месте. Дальнейшие 60 и 70 км / ч привели было подошву на акселератор, да только ее тотчас спугнул вариатор, подвесивший двигатель на высоких оборотах.

ется как mild hybrid – умеренный гибрид с параллельной схемой. Работу над полностью подключаемым (заряжаемым от розетки и способным ехать на одной лишь электроэнергии)

тест-драйв

При внешнем осмотре гибридный Pathfinder HEV выдает себя шильдиками Pure Drive Hybrid на передних и пятой дверях и светодиодными задними фонарями.

инженеры «Ниссана» в основном закончили, но сроков запуска в серию не называют. А пока они гордятся, что первыми в мире объединили в компактном корпусе тяговый электромотор и вариатор с гидротрансформатором. В разработке под названием Nissan Intelligent Dual Clutch System имеются два сцепления – «мокрое» и многодисковое «сухое». Одно установлено между

vs. 13,7 л). На одном баке гибрид способен проехать 851 км, а бензиновый Pathfinder – 712, разница снова 20 %. Также известна сумма в рублях, которую придется доплатить за эту экономию, – 87 000 (прибавка в 4 %). Цены автомобилей для нашего рынка пока не разглашаются. Что же касается дополнительных 43 ньютон-метров, то они хорошо ощутимы: максималь-

Продав в прошлом году 87 тыс. «Патфайндеров», японцы оказались правы, когда из старого рамного внедорожника испекли семейный универсал. бензиновым двигателем и электрическим, а другое – промеж ДВС и вариатора. При разгоне оба смыкаются ради максимальной тяги, а при торможении электромотор работает генератором, подзаряжая батарею. На бумаге разница между чисто бензиновым и гибридным «Патфайндерами» подробнее всего прописана японцами в части расхода топлива. (По вредным выбросам они особо не заморачиваются, хотя цифры известны: 202 и 248 г / к м). В смешанном цикле двухмоторный кроссовер будто бы экономичнее на 16 % (8,7 л / 100 км против 10,4), а в городском – аж на 20 % (10,6 18

ный момент доступен раньше (с 3600 об / мин., а не с 4400), и он весьма кстати на скоростях свыше 100 км / ч, где обычный Pathfinder уже не так бодр. Гибрид в целом приемистей, на акселератор откликается живее, правда, в разгоне до сотни чуточку проигрывает: 8,7 против 8,5 с. Ну и по звуку мотора двоякодвижимый показался не таким противным. «Патфайндеру» сегодня 29 лет. Ниссановцы подчеркивают, что все эти годы приводили модель в соответствие с меняющимися запросами покупателей. В первом поколении главенствовал брутальный дизайн, во второй генерации

актуальнее стали роскошь и комфорт, в третьей Pathfinder стал семиместным семейным автомобилем, в четвертой вобрал в себя всё лучшее по перечисленным параметрам. Доказательство – 87 0 00 проданных кроссоверов в 2013 финансовом году. Рекорд первых трех поколений – 80 0 00 машин. Получается, японцы были правы, когда из рамного дизельного внедорожника старой школы испекли нежный хлеб с маслом. Теперь – основной передний привод, несущий кузов, сниженная масса и абсолютно другой набор приоритетов: экономия топлива, вместительность, комфорт и безопасность. А всё потому, что изменился клиент. Удовольствие от вождения для него больше не начинается там, где заканчивается асфальт. Растеряв большую часть внедорожных способностей, Pathfinder стал семейным универсалом. По просьбе хозяев мы оставили камеры и телефоны на столе в переговорной. Идем налегке по широким пустым коридорам центра перспективных разработок NATC. Впереди мягко ступает Мицунобу Фукуда, главный инженер по гибридным силовым установкам. Он открывает для нас двери своим электронным пропуском, висящим на шее. Мы бы справились и сами: нам тоже выдали карточки. Только тогда пришлось бы кланяться каждому турникету, а у японца пропуск на резинке. Кстати, фотоаппаратуру можно было и не забирать. Снимать нечего, да и смотреть не на что. «О, лифчики!» – хохотнул кто‑то из коллег, показывая в окно на принадлежащие сотрудникам центра электромобили Nissan Leaf, заряжающиеся на парковке. Спросить, что ли, Фукуду об электрокарах? Спрашиваю: «Как вы считаете, настанет день, когда гибриды уйдут со сцены и их место заменят электромобили?» Тот мнется. «Если вы хотите знать мое личное мнение, этого не произойдет никогда», – наконец ответствует AutoTop сентябрь 2014

Тест-драйв мой собеседник. Он искренне убежден, что гибридные автомобили – навсегда. Очевидно, его мнение разделяет большинство сотрудников центра перспективных разработок NATC, в котором трудятся 2000 человек. В коридорах мы пока встретили двоих. Где остальные 1998? Ощущение такое, будто все в отпуске. Не выдерживаю: «У вас тут всегда так тихо и безлюдно?». Выслушав перевод-

чика, Мицунобу-сан смеется: «Тихо, да». Как мы впоследствии убедились, люди не исчезли. Просто они не слоняются, а занимаются делом на рабочих местах. Выходим в главный холл NATC. Воздуха столько, что можно летать на дельтапланах. Этажи устроены ярусами, которые накрывает скошенная крыша с солнечными батареями. Холл используется

для презентаций и выставок. В самом низу, как витрина технологических достижений, – автономный Leaf. На втором этаже – столики, как в библиотеке, со свежими глянцевыми журналами обо всем: мода, лайфстайл, путешествия, автомобили. Очевидно, глянец нужен, чтобы сотрудники просвещались на досуге, были в курсе глобальных тенденций. Им ведь нужно придумывать

Nissan Pathfinder Кузов Тип кузова Число дверей/мест Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм Колея передняя/задняя, мм Снаряженная масса, кг

3.5 V6

2.5 HEV

универсал 5/7 5008/1960/1767 2900 нет данных 1985

универсал 5/7 5008/1960/1767 2900 нет данных 2083

Объем багажника, л

453

Силовая установка Тип

бензиновый двигатель

Расположение Число и расположение цилиндров Число клапанов/рабочий объем, см3 Макс. мощность, л. с./об/мин. Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин

спереди, поперечно 6, V-образно 24/3498 249 325/4400

гибридная, параллельная, с литиевоионной батареей спереди, поперечно 4, в ряд 16/2488 250 368/3600

Паспортные данные

Электромотор Тип

—

Макс. мощность, л. с./кВт

—

синхронный, переменного тока, с постоянным магнитом 143/105

Макс. крутящий момент, Н•м

—

270

Трансмиссия

полузависимая, пружинная

Коробка передач Привод Ходовая часть Передняя подвеска Задняя подвеска

вариатор подключаемый, полный

независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, многорычажная

Передние/задние тормоза Шины Дорожный просвет, мм

дисковые вентилируемые/дисковые 235/55 R20 181

Эксплуатационные характеристики Максимальная скорость, км/ч 190 Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 8,5 Расход топлива, л/100 км: город/трасса/смешанный цикл 13,7/8,6/10,4

190 8,7 10,9/7,5/8,7

Норма токсичности

Евро-5

Емкость топливного бака, л

Евро-5 74

Топливо

АИ-95

тест-драйв машины, которые выйдут на дороги лет через десять, не раньше. Покидаем Nissan Advanced Technology Center и по галерее переходим в Nissan Technical Center (NTC), перестроенный из университетского городка. В техническом центре занима‑ ются приземленными вещами, и наша экскурсия не предпо‑ лагает сюрпризов. Заходим в по‑ мещение. Вот стол, за ним едят, вот стул, на нем сидят. У входа в шифоньере стоят допотоп‑ ные компьютеры на дискетах. Японцы работают на современ‑ ной технике, старье, видимо, выкинуть жалко: всё ведь функционирует. Идем дальше. Для сотрудников центра нас не существует, они не отрыва‑ ют глаз от мониторов. В стене окно, как в студии звукозаписи. За ним видны автомобили. Нам показывают, что это и есть гибридный Pathfinder. Рядом,

На галерке с ростом 187 см можно устроиться только впритык, подвинув второй ряд вперед.

нас все‑таки замечают: парни, у которых на стенде лежит дви‑ гатель, делают паузу в работе, стоят, улыбаются. Двадцать

В модификации HIGH в Pathfinder появляются навигация, датчики парковки с круговым обзором, память настроек руля, кресел и зеркал и DVD-плеер. смотрите, брат его Infiniti QX60 (бывший JX). К машинам под‑ ключена аппаратура, анали‑ зирующая выхлоп. Мы важно киваем и следом за Фукудой вы‑ ходим прочь. На другом этаже

секунд, осмотр закончен. Мы возвращаемся в переговорку к нашим телефонам и камерам. По пути за окном видим садик с прудом, в котором плавают золотые рыбки.

Батарея гибрида прячется под третьим рядом сидений, и объем багажника не пострадал.

Слушаем московского ме‑ неджера по продукту. В Россию «четвертый» Nissan Pathfinder будет поставляться в четырех комплектациях. Самую доступную, с тканевым салоном, решено не привозить, так что базовая версия – средняя MID. В нее среди прочего входят шесть подушек безопасности, запуск двигателя кнопкой, мультимедиасистема с 12 динамиками и семидюймовым дисплеем, камера заднего вида, обогрев дух рядов сидений, 18‑дюймовые диски. Уровнем выше (модификация HIGH) по‑ являются навигация, датчики парковки с круговым обзором, память настроек руля, кресел и зеркал, DVD-плеер. В варианте HIGH+ добавляется панорам‑ ная крыша с электроприводом, а в максимальной вариации TOP – вентиляция передних сидений и развлекательная система для задних пассажиров с экранами в спинках кресел. Цены назовут на Москов‑ ском автошоу в конце августа. Там же раскроют секрет поли‑ шинеля: официально объявят, что сборка «Патфайндера» налажена на заводе под СанктПетербургом. Между прочим, Pathfinder – первая в истории серийная гибридная иномарка, собранная в России. Детальное знакомство с ней впереди. AutoTop сентябрь 2014

КосметичесКий ремонт салона

до...

после...

восстановление кожаных поверхностей салона Покраска и изменение цвета кожи, пластика устранение прожогов, потертостей, порезов Широкий комплекс услуг по уходу за ваШим автомобилем с применением автохимии премиум-класса

KOCH CHEMIE UNNA Мойка автоМобиля Профессиональная хиМчистка салона шуМоизоляция Профессиональная Полировка

нанообработка Ceramic Pro Light Ceramic Pro Plastic Ceramic Pro Leather Ceramic Pro Rain Ceramic Pro Textile Ceramic Pro Sport Ceramic Pro 9н (гарантия от 3-х лет)

www.moika-kupel.ru ул. Федюнинского, 4/2, тел. 990-600 ул. московский тракт, 142в (филиал), тел. 30-34-71 евромойка «купель» (филиал) ул. 50 лет влксм, 24, тел. 215-199

facebook.com/kupelt |||||| vk.com/kupelt

тест-драйв

SKODA Octavia для семьи и путешествий

Дина Трушникова

Немногие автомобили способны объединить в себе универсальность и функциональность для большой семьи, а также необходимую современному человеку экономичность. Именно поэтому в данном номере журнала мы хотели бы рассказать читателям немного подробнее о SKODA Octavia.

линная колесная база, чуть сдвинутая задняя стойка, укороченный передний подвес и резкая линия торнадо делают автомобиль при взгляде сбоку более динамичным, создается эффект удлинения кузова. Если сравнить с прошлой версией, то вариант 2014 года стал крупнее: высота – 1461 мм, длина – 4659 мм, ширина – 1814 мм. Специально для российских дорог был увеличен клиренс до 155 мм. Завершающим штрихом в создании великолепной «внешности» стали характерные для ŠKODA осветительные приборы с С-образным световым контуром. Кстати, автомобиль снабжен противотуманными фарами с функцией освещения поворотов Corner.

Комфорт – внутри

Большое внутреннее пространство – это то, чем Octavia может 22

по праву гордиться. Длина салона – 1782 мм, а это достаточно внушительная цифра для компактного авто. Пассажиры сзади тоже смогут разместиться с комфортом, так как модель имеет дополнительное пространство для ног (73 мм). Удобно будет и

ки руля и водительского сиденья, много различных отделений, кармашков и полочек под мелочи, хорошая аудиосистема, теплозащитное остекление, двухзонный кондиционер Climatronic с датчиком влажности – практически все, что необходимо даже самому

Динамика во всем. Элегантность авто подчеркивается плавными контурами кузова и оригинальным рельефом капота. рослым водителям, ведь внутренняя высота впечатляет, это 983 мм впереди и 980 мм сзади. В целом интерьер достаточно спокойный, не перегруженный деталями и яркими элементами. Он одновременно простой и очень технологичный, что опять же говорит о том, что все в этом автомобиле сделано для комфорта. Большой диапазон регулиров-

требовательному автолюбителю. Придать салону индивидуальность получится с помощью материала обивки, это могут быть: ткань, ткань/кожа, материал Alcantara/кожа, только кожа, спортивные сиденья – и материал вставок (металлические). Есть варианты и дизайна рулевого колеса (полиуретан, кожа, многофункциональный руль). AutoTop сентябрь 2014

тест-драйв Внушительный объем багажника – важная деталь для выездов за город, на дачу или для перевозки детской коляски. В ŠKODA Octavia он равен 568 литрам, и это при условии, что внутри находится запаска. Если же сложить заднее сиденье, то объем возрастает до 1558 литров.

задняя зависит от типа двигателя. Либо полузависимая конструкция с торсионной балкой, либо многорычажная задняя подвеска. Тормоза во всех вариантах дисковые, на передних колесах вентилируемые. Рулевое управление дополнено электромеханическим усилителем руля.

Разберемся в «начинке»

Дополнительные плюсы

Технические характеристики позволяют добиться отличной динамики разгона – до первой сотни на спидометре за 10,3 секунды. В этой комплектации максимальная скорость составляет 196 км/ч. И при всем этом автомобиль является весьма экономичным - в среднем на сто километров расходуется около 5,2 литра бензина. Еще одна конфигурация бензинового двигателя - четырехцилиндровый агрегат с рабочим объемом 1,4 литра и скрывающий под капотом 140 л. с. В этом случае динамика разгона значительно увеличивается и равняется 8,4 секунды с момента старта и до 100 км/ч. Естественно, модель чуть «прожорливее» своих собратьев, однако и скоростной максимум здесь больше – 215 км/ч. Наибольшая мощность 1,8-литрового мотора составляет 180 л. с., такой автомобиль разгоняется до сотни за 7,3 секунды, а самое большее, что можно «выжать», это 233 км/ч. Только необходимо учесть, что речь идет о модификациях с пяти- и шестиступенчатой механической коробкой передач. А Octavia может быть снабжена и семиступенчатым «автоматом» DSG. Что касается подвески, то передняя одинакова для всех модификаций («МакФерсон»), а

Превосходная оценка уровня безопасности - пять звезд по

подходящую «Шкоду», ведь она доступна в нескольких конфигурациях. Например, Octavia RS подойдет для любителей скорости и стильного дизайна, ведь разработчики создали самую быструю Octavia в истории, она разгоняется до 248 км/ч. Особый мужской характер подчеркивается внешним видом, спортивной подвеской и эксклюзивным RSдизайном 19-дюймовых легкосплавных дисков Xtreme.

Базовым в нашей стране для SKODA Octavia стал 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, рабочим объемом 1,2 литра и мощностью 105 л. с. результатам краш-тестов Euro NCAP – делает этот автомобиль самым безопасным среди своих «родственников» за всю историю. Комплектация Octavia может включать до 9 подушек безопасности. Для уменьшения риска создания аварийных ситуаций используется система, которая распознает поведение водителя, оценивает, насколько он устал и предупреждает о необходимости сделать перерыв и отдохнуть при долгом переезде. Приятно удивят автолюбителей другие детали, делающие поездку удовольствием: панорамная крыша с электроприводом, бесключевой вход, система запуска и выхода, мультимедийная информационная система, круиз-контроль, который поддерживает заданную скорость, возможность выбора режима вождения, автоматический ассистент парковки и многое другое.

Своя для каждого

Поклонники чешской марки смогут выбрать для себя идеально

Octavia Combi – для путешественников и не только... Рекордный объем багажного отделения, полный привод, панорамный люк, пятая дверь с электроприводом и многие другие преимущества этой модели станут веской причиной для выбора авто. Название модели ŠKODA Octavia Scout говорит само за себя, этот автомобиль готов к приключениям, это настоящий скаут. Семейный универсал с превосходной управляемостью, отличной проходимостью и пакетом для плохих дорог для защиты днища. Полный привод позволит покорить любое бездорожье.

Доступность прежде всего

Познакомиться поближе со ŠKODA Octavia, сочетающей в себе все самые лучшие черты современного автомобиля, можно в салоне официального дилера «Восток Моторс Тюмень». Все комплектации есть в наличии, а в сентябре действуют специальные условия покупки как в кредит, так и за наличный расчет. Выгода при покупке ŠKODA Octavia до 15 000 руб.

Восток Моторс Тюмень Официальный дилер SKODA г. Тюмень, ул. Алебашевская, 11 www.skoda-vostokmotors.ru (3452) 75-77-77 23

тест-драйв

Радующее постоянство Bentley Flying Spur Роберт Есенов, ДРАЙВ Фото Драйва

Очаровательная сотрудница офиса Bentley, выдававшая автомобиль, не преминула напомнить: марка заинтересована в молодых клиентах. Ради них британцы вернулись в автоспорт, а Bentley Continental GT3 уже побеждает в чемпионате Blancpain Endurance Series.

обавить бренду юности должен и дорожный Continental GT3‑R, «за‑ ряженный», облегченный, по‑ ощряющий крамольную мысль о треке… Но при чем тут новый Flying Spur? К счастью (по‑моему, именно к счастью), представительской модели вся эта суета с омоло‑ жением не касается. Клиент «Летящей шпоры» и так достаточно молод: большинству покупателей в мире 35–50 лет (хотя у Bentley в целом аудито‑ рия старше – 40–60 лет). Совсем уж юных, видимо, не интересует этот сегмент, а более возраст‑

ных не прельщает драйверский имидж модели. Да-да, не забы‑ вайте: по статистике, большин‑ ство владельцев представитель‑ ских Bentley не прочь порулить. Если не водить самому, зачем покупать Bentley, когда есть Rolls-Royce? Так заведено еще с тех пор, когда две марки были родственными. Владелец Bentley не считается чудаком, если чаще других дает шоферу выходные. Выглядит Flying Spur так, что‑ бы пленить человека опытного. Внушительно и основательно. На века. Как только этот испо‑ лин появляется на улице, тесно становится всем. В длину – хо‑

рошо за пять метров, в шири‑ ну – почти два метра. Грузный? Монументальный! Это весьма эффектная и наглядная визуа‑ лизация двух с половиной тонн. Кажется, вот-вот под шинами Pirelli 275 / 35 R21, натянутыми на роскошные полированные диски, просядет дорожное полотно. Седан гипнотизиру‑ ет своей мощью и вызывает острейшее желание обменять почку на деньги, которых все равно не хватит. В салоне лирика немного отпускает. С одной стороны, внутри есть все, чего ожидаешь от Bentley. Квадратные метры AutoTop сентябрь 2014

тест-драйв отменной кожи, массивные вставки из дерева, килограм‑ мы металла – натуральных материалов в Крю не жалеют. С другой стороны, централь‑ ная консоль усеяна кнопками из лысой, дешевой как на вид, так и на ощупь пластмассы. Они отчетливо напоминают о том, что в основе Bentley лежит куда более дешевый Volkswagen Phaeton. Пусть сам Phaeton одной ногой в могиле, дух его жив и светел. О, старый добрый «фолькс», твоя мультимедий‑ ная система была прекрасна в середине 2000‑х! Но как бы мы ни обожали тебя, сегодня, и тем более в Bentley, нам не хо‑ телось бы тебя вспоминать. По‑ жалуй, и у «Шпоры» есть места, нуждающиеся в омоложении. Flying Spur по запасу места в салоне не лидер. Он – «полутор‑ ка», то есть по длине колесной базы превышает стандартные представительские седаны, но в большинстве длиннобазных одноклассников сзади свобод‑ нее. Нет, Bentley не тесен, просто берет не простором, а уютом. Ге‑ ометрия посадки, расположение подлокотников, регулируемое сиденье и шторки на окнах – всё это незаметным образом расслабляет так, что уже забы‑ ваешь, куда ты ехал и зачем. А какая здесь шумоизоляция! Машины тише я не встречал. Чтобы назвать картину идеаль‑ ной, не хватает мягкого мерседе‑

совского наполнителя под обив‑ кой заднего дивана. Хорошо организованное водительское место готово встретить владельца. Кресло не только уютно, но и в меру спортивно, а настроек хватает, чтобы сесть не по‑шоферски, но

сыпается азарт. Сейчас как за‑ пущу огромный W12, как на‑ полню жизнь божественными звуками… Но нажал кнопку стартера, а ничего особенного не произошло: стрелка тахо‑ метра на мгновение прыгнула вверх из нулевого положения,

В длину Flying Spur хорошо за пять метров, в ширину – почти два метра. Грузный? Скорее монумент в две с половиной тонны весом. как искушенному драйверу – пониже, с вытянутыми вперед ногами, вертикально установ‑ ленными спинкой сиденья и рулем. Не вызывает вопросов и расположение педалей – на оптимальном расстоянии друг от друга и без серьезного перепада высот. И вот уже про‑

Передняя часть качественно собранного интерьера у седана такая же, как у купе Continental GT. Но на консоли дорогие материалы соседствуют с дешевыми кнопками.

и где‑то вдалеке, тихо обозна‑ чив свое присутствие, проснул‑ ся шестилитровый турбомотор. Я прекрасно помню, как вел себя этот же двигатель под ка‑ потом купе Bentley Continental GT. На холостых оборотах он заставлял воздух вокруг машины вибрировать, а уже на 2000–2500 об.ч / мин. подавал грубый бас, чем‑то напоминаю‑ щий незабываемый голос «сто тридцатого» ЗИЛа. Но такие вольности в представительском классе неуместны. У седана Flying Spur лучше шумоизоля‑ ция в целом и моторного отсека в частности, перенастроена вы‑ пускная система, даже снаружи автомобиль звучит ненавяз‑ чиво, хотя и многообещающе. Однако эмоции приглушены лишь поначалу: в движении W12 проявляет свой многогран‑ ный характер. Да, он такой же, как на купе GT. Удовольствие – в выборе. Flying Spur не навязывает свою точку зрения, а разделяет твою. Вами овладела физическая 25

тест-драйв усталость, а моральные запасы истощены? Bentley предложит расслабляющую терапию в виде мягкой отзывчивости во всем. В любом из режимов работы силового агрегата автомобиль дает ровно столько, сколько от него просят. Нежно коснулись педали газа – получили мягкое нарастание скорости. Продавили столь же деликатно, но глубже – адекватным будет и наплыв тяги. А стоит быстро утопить акселератор – и тяжеловес бросается вперед с низким ревом и неистовой силой. Фантастическое ускорение! Уже с 2000 об / мин. чудо-мотор выдает аж 800 Н•м. Стоит стрелке тахометра лишь начать движение, как вы уже впереди планеты всей. Если держать акселератор прижатым к полу, кажется, что крутящий момент не пойдет на убыль ни после пиковых 5500 об / мин., ни завтра. Тяга неиссякаема. Людям, которым с трудом удается себя контролировать, ездить на седане Bentley будет тяжело. Глазом моргнуть не успеете, как вы уже потенциально без прав. Вы просто уголовно быстры! Конечно, проверить паспортную максималку в 322 км / ч нам негде, но поверьте на слово: скорость прибывает с такой легкостью, словно эта «Шпора» летает в вакууме. Хорош и восьмиступенчатый «автомат». При неспешной езде

Расстояние от подушки заднего дивана до потолка – 965 мм.

коробка меняет диапазоны мягко, почти незаметно, и лишь при переходе с первой передачи на вторую и обратно ощущает-

предлагает новые ряды чаще и быстрее (хотя не всегда логично), стрелка тахометра ближе подбирается к красной зоне,

Рулевое управление довольно информативно. Но на движение рулем машина отзывается с запаздыванием, чувствуется вся немалая масса. ся легкий толчок. Более того, агрегат ZF умело пользуется тяговым кредитом и лишний раз не переходит вниз, позволяя разгоняться в рамках одной ступени. Ситуация заметно меняется, когда переключаешься в спортивный режим. «Автомат»

а каждое переключение вверх сопровождается ощутимым рывком. Добавочка обратной связи при динамичной езде еще никому не мешала… Если настройка силового агрегата одинаково привлекательна для всех возрастов, то калибровка

Объем багажника – 442 л. Под фальшполом – докатка, инструменты и буксировочный крюк.

AutoTop сентябрь 2014

тест-драйв шасси больше понравится людям постарше. По сравнению с уже очень комфортной подвеской предшественника пневмостойки и адаптивные амортизаторы ста‑ ли чуть мягче. Британцы снизили и жесткость втулок рычагов ради сокращения вибраций на кузове, а также укомплектовали машину новыми, более податливыми шинами. Flying Spur и раньше по‑ зволял разгладить почти любую дорогу, а теперь угодит даже самым требовательным к ком‑ форту клиентам. Автомобиль мягко едет в любом из четырех режимов шасси. Только когда здо‑ ровенные колеса проваливаются в глубокую воронку с острыми краями, ощущается и плотный пинок, и колебания неподрессо‑ ренных масс. В остальном всё благородно. В наиболее комфортном режиме подвеска абсолютно не за‑ мечает шагрень на асфальте, а нарушить покой пассажиров не в силах даже пугающего раз‑ мера ямы и колдобины. Правда, даже при не самых интенсив‑ ных торможениях Bentley клюет носом, а на длинных волнах появляется раскачка кузова. Если же перевести подвеску в Sport, то повторные верти‑ кальные колебания исчезнут, заметные прежде крены станут значительно меньше, а руль начнет сильнее сопротивляться отклонению от нуля. Полноприводная трансмиссия наделяет седан заднеприводны‑ ми повадками, а рулевое управ‑ ление довольно информативно. Но «Шпора» ожидаемо не раз‑ жигает аппетита к извилистым дорожкам. На движение рулем машина отзывается с запаздыва‑ нием, чувствуется вся немалая масса. И потом как представишь себе мчащийся в крутом вираже представительский Bentley – тьфу! Нелепо это, как Моника Беллуччи в вечернем платье на разгрузке арбузной фуры. Вообще, Bentley надо рас‑ пробовать. Flying Spur рас‑ крывается не сразу и далеко не всем. Кому‑то седан пока‑ жется не шибко технологич‑ ным за свои одиннадцать миллионов. Кого‑то смутит его

происхождение, хотя, по на‑ шему мнению, тяжелый, тихий и вместительный Phaeton – идеальный донор для Bentley. Всем бы машинам из Крю таких родственников! Мы с колле‑ гами распробовали – вещь! Динамика, комфорт, эстетика… Каждый из нас нашел что‑то ин‑ тересное для себя. И все пого‑

ловно ощутили влияние благо‑ родного автомобиля: за рулем «англичанина» мы становились как‑то спокойнее, уравновешен‑ нее, мудрее. Без принуждения мы перестали суетиться. А когда кажется, что начинаешь ста‑ реть, просто открываешь дрос‑ сели на полную. Очень молодит, знаете ли.

Паспортные данные Модель

Bentley Flying Spur W12

Кузов Тип кузова Число дверей/мест Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Колесная база, мм Колея передняя/задняя, мм Снаряженная масса, кг Полная масса, кг Объем багажника, л

седан 4/4+1 5295 1976 1488 3065 1643/1642 2475 2972 442

Двигатель Тип Расположение Число и расположение цилиндров Число клапанов Рабочий объем, см³ Макс. мощность, л.с./об/мин Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин

бензиновый с турбонаддувом спереди, продольно 12, W-образно 48 5998 625/6000 800/2000

Трансмиссия Коробка передач Привод

автоматическая, восьмиступенчатая постоянный полный

Ходовая часть

235/45 R17

Передняя подвеска

независимая, пневматическая, двухрычажная

Задняя подвеска Передние тормоза Задние тормоза Шины

независимая, пневматическая, многорычажная дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые 275/35 R21

Дорожный просвет, мм

120

Эксплуатационные характеристики Максимальная скорость, км/ч Время разгона с 0 до 100 км/ч, с Расход топлива, л/100 км — городской цикл — загородный цикл — смешанный цикл Норма токсичности Ёмкость топливного бака, л Топливо

322 4,6 22,4 10,2 14,7 Евро-6 90 АИ-95–98

Актуа льно

Зачем нужен автоспорт? Автопроизводители привыкли твердить, что автоспорт ускоряет эволюцию серийных автомобилей. Так ли это? «Авто Mail.Ru» решил разобраться в этом на примере культовой гоночной команды McLaren.

сть разные примеры, как автоспорт влияет на серийные автомобили. Взгляните на устройство гоночного монстра, который носит на передке шильдик КАМАЗ: от того, что российские инженеры сумели построить самый быстрый и крепкий спортивный грузовик на планете, качество серийных тяжеловесов практически не изменилось. На другом полюсе – Toyota. Авторы модели Prius, самого успешного «гражданского» гибрида, создали весьма успешный кольцевой болид… А «Формула-1»? По идее, те миллионы долларов, что тратятся на создание формульных болидов, должны здорово развивать инженерные науки! Уокинг, что неподалеку от Лондона, поклонники научной фантастики знают как место, где высаживались марсиане из «Войны миров» Герберта Уэллса. И по28

хоже, что высадились – McLaren Technology Centre больше всего похож на инопланетную колонию. Внутри – мечта любого болельщика – коллекция машин «Формулы- 1» самых разных эпох. Причем это отнюдь не реплики! С того момента, как «Макларен» находится под руководством Рона Денниса, ни один прототип не покинул родной конюшни. А еще Деннис заставлял гонщиков сдавать кубки…

Алексей Кованов/ Авто Mail.Ru Фото команды McLaren

пус: это относительно массовый McLaren 650S Spider и абсолютно эксклюзивный McLaren P1, пользующиеся успехом среди обеспеченной публики со спортивными амбициями. Но главной движущей силой «Макларена» является команда «Формулы- 1». Те изменения технического регламента, что FIA приняла для нынешнего сезона, в Уокинге боготворят. Знаем-знаем, как сильно

В Уокинге, что близ Лондона, выпускают дорожные спортивные машины, для сборки которых выстроен большой отдельный корпус. Кубки, между прочим, выставлены аккурат перед командной столовой. Но живут здесь не только историей. В Уокинге, например, выпускают дорожные спортивные машины, для сборки которых выстроен большой отдельный кор-

поклонники «Формулы» ненавидят визгливое звучание новых 1,6-литровых турбомоторов V6, которые сменили 2,4-литровые атмосферники V8. Но инженеры McLaren, сверкая глазами, доказывают, что новые техтребования способствуAutoTop сентябрь 2014

Актуа льно ют эволюции серийных двигателей как ничто другое! А их, в свою очередь, поддерживают инженеры «топливно-масляной» компании ExxonMobil: да, обновление регламента помогло создать смазочные материалы нового уровня. Согласно нынешним правилам, каждый из элементов силовой установки, состоящей из бензинового двигателя, пары генераторов, аккумулятора системы рекуперации, турбины и блока управления, за сезон разрешено менять всего 5 раз! Не выдержал норматив – гонщик потеряет аж десять позиций на старте. А еще ограничено количество топлива, которое машина расходует за гонку: гонщику позволено «сжечь» не больше 100 килограмм бензина. В прошлом сезоне болиды расходовали на 35% горючки больше… То есть получается следующее. Рабочий объем моторов уменьшился, появился турбонаддув, а значит, возросла литровая мощность, выросли нагрузки и теплонапряженность… По идее, надежность агрегата должна снизиться, но правила требуют обратного. Это значит, что инженерам нужно создать «неубиваемый» агрегат, а поставщикам смазок разработать материалы, которые обеспечат эту «неубиваемость». И параллельно обоим требуется обеспечить должную экономичность. Фантастика? Даже опытным «формульным» инженерам пришлось попотеть. Наиболее сложной задачей, конечно, было обеспечить должную надежность. «Сохранение эффективности и износостойкости было реальной проблемой, – говорит Брюс Кроули, глобальный

менеджер по автоспортивным технологиям ExxonMobil. – Но благодаря технологиям мы рассчитываем увеличить срок службы двигателей почти на 40%». В ответ инженеры Mclaren тоже кивают головами – дескать, в сверхсовременном моторе именно правильный подбор смазок является залогом долговечности.

или бензином…» И наоборот. То есть гоночные технологии давно и вовсю используются для гражданских продуктов! А еще эти самые гоночные технологии должны открыть качественно новый уровень диагностики. Используются инструменты, благодаря которым инженеры, проверяя состав

Рабочий объем моторов уменьшился, появился турбонаддув, а значит, возросла литровая мощность, выросли нагрузки и теплонапряженность... То есть, сейчас ExxonMobil помог «Макларену» довести до совершенства новое поколение мерседесовских моторов, которые пока далеки от массового автопрома. Но специалисты концерна работают и с производителями массовых автомобилей. И когда последние начнут создавать новые гражданские моторы, у «Мобила» уже будут готовые решения по системе смазки и смазочным материалам, так как двигателисты и «маслёнщики» сейчас начинают совместную работу аж на стадии эскизных проектов будущего мотора. Кстати, топливо для болидов «Формулы», согласно нынешним правилам, должно быть максимально похожим на те продукты, которые продаются на обычных АЗС. Более того: «Рецептуры гоночных и «гражданских» видов топлива и смазочных материалов сегодня невероятно близки, – уверенно заявляют инженеры компании ExxonMobil. – Так что формульный болид вполне можно заправить «магазинным» маслом

масла, имеют возможность находить даже самые крохотные примеси посторонних веществ и продуктов износа. Таким образом специалисты «видят» состояние двигателя и трансмиссии без их демонтажа. Да, пока такое оборудование стоит баснословно дорого. Но со временем подобные методы диагностики обязательно станут доступными для массового потребителя. И шинники теперь решили, что автоспорт должен двигать вперед и массовую продукцию. Компания Pirelli разрабатывает версии гоночных покрышек для 18-дюймовых колесных дисков, тогда как стандартные диски для болидов – 13-дюймовые. Шины большего внутреннего диаметра имеют более жесткую и низкую боковую стенку (разница составляет 30 мм). Кроме того, они содержат меньший объем воздуха, поэтому поддерживать постоянное давление будет проще, хотя масса резины останется прежней. Но главное – максимально возможная унификация гоночных и дорожных покрышек позволит Pirelli взять на вооружение технологии F1 для массового производства! От этого каждый автовладелец только выиграет. Как выиграет от совершенствования смазок, масел и топлива, без которых невозможна дальнейшая эволюция двигателей внутреннего сгорания. Так что автоспорт – отнюдь не бессмысленное прожигание денег. Он действительно способствует развитию серийных автомобилей. По крайне мере, увиденное нами на базе команды McLaren говорит именно об этом. 29

опыт эксплуатации

Холодный запуск – тихий убийца двигателя Ну что, готовы к зиме? Проверили давление в колесах, аккумулятор, моторное масло, незамерзайку, антифриз? Вы будете удивлены, но некоторые из нас начинают подготовку автомобиля к зиме, только когда в лицо дует пронизывающий ледяной ветер, а машина по утрам больше похожа на сугроб.

ногие тюменцы уверенно заявляют: «У меня хороший автомобиль, заведется на любом морозе!». Но вот ведь какая штука: то, что машина может не завестись при -30°С – это только вершина айсберга. И даже если ваша «ласточка» без дополнительных приспособлений запускается и в -40°С, не забывайте о вреде холодного запуска, который ей приходится переносить. Чем опасен холодный запуск? По сути, любой запуск при температуре ниже рабочей уже считается холодным, и даже летом необходимо некоторое 30

время, чтобы двигатель нагрелся. Но одно дело нагревать от плюс 25 градусов, и совсем другое – от минус 30°С. Металл сжимается, зазоры между деталями двигате-

чем холоднее, тем износ больше. Есть вероятность, что в один чудесный морозный день двигатель «стуканет», то есть заклинит по причине трения на сухую.

Отметим, что в 2014 году вышла новинка – универсальный подогреватель «Северс+» со встроенной помпой! ля увеличиваются, масло густеет и не сразу начинает выполнять свою функцию смазки. Один запуск при минусовой температуре приравнивается к нескольким сотням километров пробега, и

Сигнализация с автозапуском не решает проблему, а только усугубляет ее. Ведь двигатель на момент запуска не прогрет, а значит, сильно изнашивается. Электрический предпусковой AutoTop сентябрь 2014

опыт эксплуатации

подогреватель «Северс» бережет и бензин, и заряд аккумулятора. Он работает от розетки 220 В и гарантирует запуск двигателя, прогревая его до температуры 85–90 °С. В зависимости от погоды, прогрев занимает около получаса. Чтобы автоматизировать этот процесс, опытные водители используют механический таймер-розетку, где настраивается время включения и отключения прибора на сутки вперед. Благодаря помпе двигатель прогревается равномерно и, в отличие от беспомповых, в 2,5 раза быстрее. «Северс+» устанавливается на любую марку автомобиля за счет своей универсальности. Время установки сократилось в несколько раз по сравнению с беспомповыми, т. к. не нужно искать самую нижнюю точку системы охлаждения. Всё необходимое для установки идет в комплекте. Как и весь модельный ряд «Северс-М», новый подогреватель «Северс+» оснащен термо-

регулятором и дополнительной защитой от перегрева – термовыключателем. Если сравнивать цены с европейскими аналогами, то «Северс+» стоит в 3–4 раза дешевле – всего 2970 рублей. Преимущество «Северс+» перед дешевыми аналогами в том, что помпа подогревателя полностью изготовлена на тюменском заводе, а не в Китае. Более 1 000 000 подогревателей произведено на заводе «Лидер» – это действительно большой опыт.

Предпусковые подогреватели «Северс» являются одними из самых надежных. Официальный представитель завода «Лидер» в Тюменской области – компания «По пути». В магазинах «По пути» вам помогут подобрать нужный подогреватель. В автостудии «По пути» сертифицированные специалисты грамотно установят подогреватель в ваш автомобиль.

Магазин: ул. Мира, 2, т. (3452) 34‑34‑36. Магазин: ул. С. Щедрина, 3, т. (3452) 60‑20‑11. Оптовый отдел: (3452) 34‑34‑70. ICQ: 354‑054‑516. Установочный центр: ул. Волгоградская, 18/3, т. 959-939. vk.com/poputimarket e-mail: poputiopt@mail.ru www.poputimarket.com 31

Опыт эксплуатации

Приводные ремни и ремни ГРМ DONGIL Компания DRB начала свое существование в 1945 году, построив первый химический завод Dongil Chemical Works. В 1967 году DRB начала разработку автомобильных резинотехнических изделий совместно с Hyundai Motors.

1975 году было положено начало производству резинотехнических изделий для транспортных средств. Завод DRB является одним из крупнейших предприятий в мире по производству резинотехнических изделий. Основным направлением его деятельности является производство ремней высокого качества, которое отвечает самым высоким мировым стандартам (ISO9000). С 1996 г. компания DRB является одним из ведущих поставщиков ремней на сборочный конвейер GM DAEWOO, KIA, HYUNDAI. Производитель предоставляет 32

гарантию — 60 тысяч километров пробега автомобиля. Ремни Dongil составляют отличную конкуренцию европейским брендам как в качестве, узнаваемости, так и в цене. При покупке ремней следует обратить внимание на то, что они классифицируются на три вида качества.

HNBR

Ремни качества HNBR имеют чрезвычайно низкое растяжение и высокую стойкость к воздействию нефтепродуктов. Резиновые смеси на основе HNBR применяются в интервале темпеAutoTop сентябрь 2014

Опыт эксплуатации ратур от -45°C до 165°C. Этот тип ремней поставляется на автоконвейеры при производстве автомобилей премиум-сегмента.

В этих ремнях используется высокопрочная японская нить. Короткие волокна заполнены EPDM топ-каучуком. Ремни устойчивы к воздействию нефтепродуктов, могут использоваться в широком диапазоне температур. Приводные ремни данного типа поставляются на автоконвейеры Hyundai, KIA, Daewoo и в MOBIS. Отличительной чертой качественного ремня является бархатистая рабочая поверхность — для лучшего сцепления.

Star. Это самый низкий уровень качества, неустойчивы к воздействию нефтепродуктов. Super Star производятся для небогатых южных стран и Ближнего Востока, где температура редко опускается ниже нулевой отметки. Поэтому они дешевле по сравнению с двумя предыдущими разновидностями ремней. Использование ремней данного качества в нашем климате может быть опасно.

Super Star

На сегодняшний день на рынке можно встретить третью разновидность ремней Dongil — Super

«Синергия», ул. Мельникайте, 116, тел. (3452) 59-55-15.

«Мираж», ул. Широтная, 32 / 3, тел. (3452) 31‑23‑66.

«Корея +», ул. Федюнинского, 4 / 1 , тел. (3452) 61‑15‑99.

«Авто - 1» , ул. 30 лет Победы, 129, тел. (3452) 37-56-10.

«Оригинал», ул. Барабинская, 3а, стр. 4, стр. 1, тел. (3452) 74-40-35.

«АвтоКорея», ул. Челюскинцев, 50, тел. (3452) 79‑87‑55.

Официальные центры продаж:

Опыт эксплуатации

За чистый выхлоп! Недавние исследования одного крупного автомобильного интернетпортала показали, что многие из нас при выборе машины скорее отдадут предпочтение подержанному автомобилю более высокого класса, чем новому автомобилю уровнем поскромнее.

тобы не испортить впечатление от покупки, к некоторым «узлам и агрегатам» стоит присмотреться повнимательнее. Мы говорим в первую очередь об «экологических» системах, которые призваны защищать атмосферу от вредных выбросов и часто выходят из строя первыми из-за некачественного топлива или неправильной эксплуатации.

Каталитический нейтрализатор (катализатор)

Обычный катализатор выглядит как бочонок, в котором находятся мелкие керамические соты со специальным покрытием. Нагреваясь, оно взаимодействует с выхлопными газами, разлагая их на нетоксичные составляющие. Теоретически катализатор должен служить бесконечно, но на практике его жизнь имеет свой предел. Бывает, что от удара или наезда на кочку могут треснуть и раскрошиться керамические соты. 34

Но самая частая причина выхода нейтрализатора из строя — топливо. Некачественный бензин или перебои в искрообразовании приводят к неполному сгоранию смеси в цилиндрах, и она продолжает гореть на сотах катализатора. Керамика раскаляется докрасна, соты плавятся, крошатся и запечатывают сами себя. С такой «затычкой» в выхлопе двигатель резко теряет мощность, вплоть до того, что машина не может тронуться с места. Обычно в таком случае владелец пытается пробить катализатор и ездить дальше.

Но блок управления, воспитанный по нормам «Евро-3» и выше, быстро замечает неладное, зажигает лампу «чек енджин» и переводит двигатель в аварийный режим. Заметно возрастает расход, машина перестает ехать как раньше. Дальше начинается возня с «проставками», «обманками» и «эмуляторами», которые почти никогда не работают. Единственно верное в этом случае решение — это внесение изменений в программу управления двигателем, перевод ее на «Евро-2». Как правило в программе отключается опрос второго датчика кислорода (лямбда-зонда) и убираются ошибки по катализатору. Результат: ошибок нет, состав смеси возвращается к стандартным цифрам, расход приходит в норму.

Система EGR

Система рециркуляции отработавших газов (EGR) появилась для снижения выброса вредных AutoTop сентябрь 2014

Опыт эксплуатации окислов азота. Достигается это «спиралька», а вскоре автомобиль за счет возврата (рециркуляпереходит в аварийный режим ции) части выхлопных газов с ограничением мощности. обратно во впускной коллектор. И тут владелец встает перед Но это в теории. На практике же нелегким выбором. Можно заклапан EGR загрязняется смоли- менить сажевый фильтр на новый, стыми отложениями и рано или однако бюджет такой операпоздно заклинивает, что приции — от 60 до 120 тысяч рублей. водит к ощутимому падению При этом никто не даст гарантии, мощности двигателя и нестачто новый сажевый фильтр также бильным хо-лостым оборотам. не выйдет из строя через нескольОсобенно это заметно ко тысяч пробега. на дизелях, где богатые сажей Гаражные варианты вроде «провыхлопные газы, повторно помыть и прожечь» тоже не работападая в цилиндры, не только загрязняют двигатель изнутри сажей и смолами, но также быстрее окисляют моторное масло, что отрицательно сказывается на ресурсе двигателя. Разумеется, пока система EGR исправна, вред от нее минимален. Однако если она выходит из строя, многие специалисты рекомендуют ее полностью удают, плотно спрессованную сажу лить. При удалении EGR также необходимо внесение изменений вымыть из мелких сот невозможно. в программу двигателя: нужно Радикальное решение проботключить управление клапаном, убрать ошибки и внести из- лемы — это полное механическое менения в карты подачи воздуха удаление всех элементов сажевого (перенастроить на 100% чистый фильтра. При этом проводится соответствующая корректировка воздух, без примеси газов). В большинстве случаев удале- программы управления двигателем: отключается контроль DPF, ние неисправной системы EGR отключается регенерация, убираприводит к заметной экономии ются ошибки по фильтру и датчитоплива. кам и снимается аварийный реСажевый фильтр жим. Дымность выхлопа при этом Сажевый фильтр (DPF, FAP) практически не меняется. устанавливается на дизелях Системы впрыска мочевины для улавливания мелких частиц После введения требований сажи. Наличие сажевого фильт«Евро-5» производители начали ра требует использования очень дополнительно оснащать машикачественного дизтоплива. К соны системой впрыска мочевины жалению, из-за низкого каче(AdBlue, BlueTec и т. д.) для сниства солярки сажевые фильтры жения выбросов окислов азота. не успевают самоочищаться Несмотря на то что такая систепри регенерации и просто забима более эффективна, чем класваются сажей. Сначала на панесическая связка «EGR+сажевый ли приборов начинает мигать фильтр», многие автовладельцы предпочитают избавиться от нее заранее. Кому-то надоедает постоянно покупать специальную жидкость, кого-то беспокоят возможные проблемы с замерзанием мочевины в морозы, кого-то пугает дороговизна катализатора SCR и датчиков в случае выхода их из строя.

На сегодня для многих автомобилей уже существуют решения по программной деактивации системы AdBlue. При этом проводится частичный или полный демонтаж узлов системы с одновременным их отключением в блоке управления двигателем.

«Лаборатория скорости» в Тюмени

Мы предлагаем чип-тюнинг автомобилей, мотоциклов, микроавтобусов и коммерческого транспорта. Помимо увеличения мощности (чип-тюнинга) и снятия ограничений скорости, мы поможем решить проблемы с катализатором, сажевым фильтром, системами EGR и AdBlue. Наши специалисты работают в тесном сотрудничестве с лучшими разработчиками России и Европы в области чип-тюнинга: DieselBoost, Паулюс, Viezu Technologies, Piasini Engineering, CSS Performance, EDS Fahrzeugtechnik и другими. При этом мы используем только фирменное оборудование и программное обеспечение итальянского, немецкого и отечественного производства. Этой осенью планируется получение дилерства культовой американской компании APR для расширения услуг по программному тюнингу Audi, Porsche, Volkswagen, Skoda и других марок группы VAG. Многие из предлагаемых в «Лаборатории скорости» программ прошли динамомет-рические тесты на профессиональном мощностном стенде. Посмотреть графики и оценить реальную прибавку мощности вы можете на нашем сайте.

Лаборатория скорости Тюмень, ул. Калинина, 151, тел. (3452) 75-00-75, 600-772 www.labofspeed.ru 35

Кошелек

Когда надо больше Продолжая разговор о содержании кроссоверов, возьмем четверку самых внушительных по размеру среди них.

а протяжении нескольких последних лет в нашей стране наблюдается рост спроса на кроссоверы. Казалось бы, это совсем не экономично, но просторный салон все же играет для многих большую роль, и спрос растет на все три категории этих городских титанов. Одна из важных причин повышенного внимания к полноразмерным кроссоверам – это три ряда сидений, и, как говорят аналитики авторынка, интерес к таким машинам будет только расти. При выборе же машины один из самых важных показателей, на котором стоит экономить, – расход топлива, так как его ценник растет с внушительной скоростью. Непременно акцентируем на этом пристальное внимание, когда обратимся к цифрам. В сентябрьском «Кошельке» на старте гонки экономичного содержания, как обычно, четыре претендента. Коротко о каждом. Honda Pilot, комплектация Executive Navi. Рассчитан

31,75 36

АИ-92

на размещение 8 взрослых пассажиров. Второе поколение автомобиля появилось в 2011 году и построено на платформе Acura MDX. Nissan Murano, комплектация LE-R. Второе поколение было выпущено на платформе Altima, и дебют состоялся в 2009 году. Toyota Highlander, комплектация «престиж». Построен на серьезно модифицированной платформе от седана Camry с применением элементов от премиум-кроссовера Lexus RX. Mazda CX-9, комплектация Sport. Впервые был выпущен в 2006 году, а два года спустя обновился, заметно выиграв не только внешне. После сегодняшнего сравнения у вас будет возможность не только выяснить разницу в стоимости содержания больших кроссоверов, но и, взяв материалы «Кошелька» за апрель и август, оценить разницу в содержании в зависимости от увеличения размеров кузова.

33,65

АИ-95

Автор: Артем Пайвин

Откуда берутся цифры? Все данные рассчитываются исходя из стандартных гарантийных данных – 3 года или 100 000 км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше) и разделены на две категории. Первая – та, которую можно выразить в деньгах только в прямой зависимости от времени (транспортный налог, ОСАГО, шиномонтаж, мойка). В этих графах все умножается на 3 года. Вторая – та, где все зависит только от пробега (расход топлива, техобслуживание), а расчет ведется на 100 тысяч километров. Следует понимать, что данные, полученные таким образом, весьма условны, так как эксплуатация каждого конкретного автомобиля сугубо индивидуальна. Для того чтобы понять относительную разницу, мы «поместили» сравниваемые автомобили в идеальные условия эксплуатации: без ДТП, царапин, не предусмотренных ТО неисправностей, расходных (и не только) материалов, с одинаковой периодичностью мойки автомобиля, одинаковыми покрышками (но индивидуальными размерами). Цены на ТО, которое включает в себя необходимые расходные материалы, примерные для каждого конкретного автомобиля, предоставлены тюменскими официальными дилерами. В таком сравнении и станет понятна относительная разница между рассматриваемыми нами моделями.

AutoTop сентябрь 2014

Кошелек Этот автомобиль можно купить в кредит

3 место

2 109 000 Первоначальный взнос.....................................30% Срок кредита........................................................60 мес. Процентная ставка............................................. 16,5% Ежемесячный платеж.......................36 294,13

Двигатель 3,5

КПП АТ

Мощность 249 л. с.

Гарантия: 3 года или 100 тыс. км пробега. Honda Pilot Executive Navi

Страна-производитель: Япония

Оснащение: ABS, ESP, Isofix / LATCH, подушка безопасности водителя, пассажира, боковые и оконные (шторки), система помощи при старте в гору, кондиционер, климат-контроль, усилитель руля, бортовой компьютер, передний парктроник, камера заднего вида, круиз-контроль, регулировка руля по высоте, регулировка руля по вылету, датчик света, противотуманные фары, омыватель фар, электропривод зеркал, обогрев зеркал, кожаный салон, отделка кожей рулевого колеса, мультифункциональное рулевое колесо, электрорегулировка сидений, подогрев передних сидений, подогрев задних сидений, память передних сидений, электростеклоподъемники передние, электростеклоподъемники задние, складывающееся заднее сиденье, люк, штатная навигационная система, штатная аудиоподготовка, штатная аудиосистема с CD, штатная аудиосистема Hi-Fi, центральный замок, штатная сигнализация, штатный иммобилайзер, декоративные молдинги, рейлинги на крыше, легкосплавные диски 17". Максимальная скорость: 180 км/ч. Время разгона до 100 км/ч: 9,9 сек. Расход топлива (АИ-92): город – 15,8 л, трасса – 9,1 л, смешанный цикл – 11,6 л.

Стоимость всех ТО: 97 000 руб. Стоимость ТО, руб.*: 1 (15 тыс. км)....................................................9 000 руб. 2 (30 тыс. км)................................................ 12 000 руб. 3 (45 тыс. км)................................................24 000 руб. 4 (60 тыс. км).................................................12 500 руб. 5 (75 тыс. км)................................................ 10 000 руб. 6 (90 тыс. км)................................................30 000 руб. * Ориентировочные расчеты.

Отличительные особенности: «+» проходимость, трансформация салона. «–» качество пластика, экономичность. «=» шумоизоляция.

Этот автомобиль можно купить в кредит

2 место

1 953 000 Первоначальный взнос.....................................30% Срок кредита........................................................60 мес. Процентная ставка............................................. 16,5% Ежемесячный платеж......................33 609,50

Двигатель 3,5

КПП CVT

Мощность 249 л. с.

Гарантия: 3 года или 100тыс. км пробега. Nissan Murano LE-R

Страна-производитель: Япония

Стоимость всех ТО: 77 000 руб.

Оснащение: ABS, ESP, Isofix / LATCH, подушка безопасности водителя, пассажира, боковые и оконные (шторки), климат-контроль, активный усилитель руля, бортовой компьютер, камера заднего вида и 360°, круиз-контроль, запуск двигателя с кнопки, система доступа без ключа, электропривод крышки багажника, тонированные стекла, регулировка руля по высоте и вылету, датчик света и дождя, ксеноновые/биксеноновые и противотуманные фары, автоматический корректор и омыватель фар, электропривод, обогрев и электроскладывание зеркал, кожаный салон, отделка кожей мультифункционального рулевого колеса и рычага КПП, обогрев рулевого колеса, память передних сидений, передний центральный подлокотник, третий задний подголовник, складывающееся заднее сиденье, люк, панорамная крыша/лобовое стекло, штатная навигационная система, штатная аудиосистема с CD и Hi-Fi, Bluetooth, USB-порт, AUX, розетка 12V, центральный замок, штатная сигнализация, штатный иммобилайзер, рейлинги на крыше, легкосплавные диски 20".

Стоимость ТО, руб.*: 1 (10 тыс. км)....................................................6 000 руб. 2 (20 тыс. км).................................................19 000 руб. 3 (30 тыс. км)...................................................6 000 руб. 4 (40 тыс. км).................................................19 000 руб. 5 (50 тыс. км)...................................................6 000 руб. 6 (60 тыс. км).................................................19 000 руб.

Максимальная скорость: 182 км/ч. Время разгона до 100 км/ч: 12,1 сек. Расход топлива (ДТ): город – 8,6 л, трасса – 5,8 л, смешанный цикл – 6,8 л.

«+» приемистость, шумоизоляция. «–» обзорность, маневренность. «=» проходимость, панель приборов.

* Ориентировочные расчеты.

Отличительные особенности:

Кошелек Этот автомобиль можно купить в кредит

3 место

2 132 000 Первоначальный взнос.....................................30% Срок кредита........................................................60 мес. Процентная ставка............................................. 16,5% Ежемесячный платеж...................... 36 689,94

Двигатель 3,5

КПП АТ

Мощность 249 л. с.

Гарантия: 3 года или 100 тыс. км пробега. Toyota Highlander Престиж

Страна-производитель: Япония

Оснащение: ABS, ESP, Isofix / LATCH, подушка безопасности водителя, его коленей, пассажира, боковые и оконные (шторки), система контроля слепых зон, климат-контроль, усилитель руля, бортовой компьютер, задний и передний парктроник, камера заднего вида, круиз-контроль, запуск двигателя с кнопки, система доступа без ключа, электропривод крышки багажника, тонированные стекла, солнцезащитные шторки в задних дверях, регулировка руля по высоте и вылету, датчик света и дождя, светодиодные и противотуманные фары, омыватель фар, электропривод, обогрев и электроскладывание зеркал, электрообогрев зоны стеклоочистителей, третий ряд сидений, кожаный салон, отделка кожей и обогрев мультифункционального рулевого колеса, электрорегулировка сидений, вентиляция и пямять передних сидений, передний центральный подлокотник, складывающееся заднее сиденье, штатная навигационная система, штатная аудиосистема с CD, Bluetooth, USB-порт, AUX, центральный замок, штатная сигнализация, штатный иммобилайзер, лакокрасочное покрытие металлик, рейлинги на крыше, легкосплавные диски 19". Максимальная скорость: 180 км/ч. Время разгона до 100 км/ч: 8,7 сек. Расход топлива (АИ-95): город – 14,4 л, трасса – 8,4 л, смешанный цикл – 10,6 л.

Стоимость всех ТО: 114 925 руб. Стоимость ТО, руб.*: 1 (10 тыс. км).....................................................7 930 руб. 2 (20 тыс. км).................................................12 420 руб. 3 (30 тыс. км)....................................................7 930 руб. 4 (40 тыс. км)................................................. 18 270 руб. 5 (50 тыс. км)....................................................7 930 руб. 6 (60 тыс. км).................................................12 420 руб. 7 (70 тыс. км)....................................................7 930 руб. 8 (80 тыс. км).................................................32 165 руб. 9 (90 тыс. км)....................................................7 930 руб. * Ориентировочные расчеты.

Отличительные особенности: «+» клиренс, управляемость. «–» обслуживание, комфорт подвески. «=» обзорность.

Этот автомобиль можно купить в кредит

2 место

1 919 000 Первоначальный взнос.....................................30% Срок кредита........................................................60 мес. Процентная ставка............................................. 16,5% Ежемесячный платеж.......................33 024,39

Двигатель 3,7

КПП АТ

Мощность 277 л. с.

Гарантия: 3 года или 100 тыс. км пробега. Mazda CX-9 Sport

Страна-производитель: Япония

Оснащение: ABS, ESP, Isofix / LATCH, подушка безопасности водителя, пассажира, боковые и оконные (шторки), блокировка замков задних дверей, кондиционер, климат-контроль, усилитель руля, бортовой компьютер, задний парктроник, камера заднего вида, круиз-контроль, запуск двигателя с кнопки, система доступа без ключа, тонированные стекла, регулировка руля по высоте, регулировка руля по вылету, датчик света, датчик дождя, ксеноновые/биксеноновые фары, противотуманные фары, омыватель фар, электропривод зеркал, обогрев зеркал, кожаный салон, отделка кожей рулевого колеса, отделка кожей рычага КПП, мультифункциональное рулевое колесо, электрорегулировка сидений, подогрев передних сидений, память передних сидений, электростеклоподъемники передние, электростеклоподъемники задние, третий задний подголовник, складывающееся заднее сиденье, штатная аудиоподготовка, штатная аудиосистема с CD, Bluetooth, USB-порт, AUX, центральный замок, штатная сигнализация, штатный иммобилайзер, легкосплавные диски 20". Максимальная скорость: 192 км/ч. Время разгона до 100 км/ч: – 10,1 сек. Расход топлива (АИ-95): город – 15,4 л, трасса – 9 л, смешанный цикл – 11,3 л.

Стоимость всех ТО: 103 395 руб. Стоимость ТО, руб.*: 1 (15 тыс. км)....................................................9 000 руб. 2 (30 тыс. км)................................................ 12 000 руб. 3 (45 тыс. км).................................................11 000 руб. 4 (60 тыс. км)............................................... 20 000 руб. 5 (75 тыс. км).................................................17 000 руб. 6 (90 тыс. км)................................................ 14 000 руб. * Ориентировочные расчеты.

Отличительные особенности: «+» качество пластика, маневренность. «–» сиденья. «=» шумоизоляция. AutoTop сентябрь 2014

Кошелек Льготные условия для участников зарплатных проектов и сотрудников предприятий-партнеров банка (клиентов с положительной кредитной историей)

Процентый Руб. / км** Стоимость Расход Итого Место показатель* ТО топлива

Honda Pilot

Nissan Murano

Toyota Highlander 5

Mazda CX-9

При первоначальном взносе от 40 % от стоимости авто для рассмотрения требуются только два документа: анкета и паспорт. При первоначальном взносе от 50 % страхование Каско не требуется. Решение банка действует в течение 3 месяцев. Срок рассмотрения – 8 рабочих часов. Аннуитетные или дифференцированные платежи – по выбору клиента. Возможно получение кредита всего по двум документам при нулевом первоначальном взносе. Подробные условия кредитования можно узнать на сайте www.khmb.ru, в офисах банка и по телефону Центра автокредитования Ханты-Мансийского банка: 790–720.

* По пятибалльной шкале, где 5 – наименьший процентный показатель эксплуатации автомобиля. ** По пятибалльной шкале, где 5 – наименьшая стоимость 1 км пробега.

Марка, модель

Honda Pilot

Nissan Murano

Toyota Highlander

Mazda CX-9

Цена, р.

2 109 000,00 р.

1 953 000,00 р.

2 132 000,00 р.

1 919 000,00 р.

Транспортный налог за 3 года

29 880,00 р.

54 846,00 р.

Всего ОСАГО за 3 года. Допущенные водите- 32 503,68 р. ли – без ограничений, без страховых случаев

32 503,68 р.

Колеса

245 / 65 / R17

235 / 55 / R20

245 / 55 / R19

245 / 50 / R20

Комплект зимних шин

38 000,00 р.

44 400,00 р.

38 000,00 р.

Шиномонтаж, два раза в год в течение трех лет

10 200,00 р.

14 400,00 р.

Расходы на мойку, два раза в месяц в течение трех лет

54 000,00 р.

Расходы на топливо / средний расход на 100 тыс. км

368 300,00 р.

366 785,00 р.

356 690,00 р.

380 245,00 р.

Техобслуживание (100 тыс. км пробега)

97 000,00 р.

77 000,00 р.

114 925,00 р.

83 000,00 р.

Сумма затрат за 100 тыс. км пробега / 3 года эксплуатации

629 883,68 р.

612 568,68 р.

646 798,68 р.

656 994,68 р.

Процентное соотношение к стоимости автомобиля

29,87%

31,37%

30,34%

34,24%

Стоимость 1 км пробега, руб.

6,30 р.

6,13 р.

6,47 р.

6,57 р.

Каков итог?

Honda Pilot и Toyota Highlander. И если у первого в целом средние цифры по ключевым показателям, то Highlander подводит стоимость техобслуживания, за счет уменьшенного интервала планового обслуживания – каждые 10 тыс. км, что тратит не только время владельца, но и дополнительные деньги. И на завершающем месте в этот раз самый респектабельный из всех претендентов (по мнению редакции, конечно) – Mazda CX-9. Да, за выдающийся дизайн

Уверенное первое место в нашем рейтинге экономичности среди полноразмерных кроссоверов занимает Nissan Murano. Самый недорогой километр пробега и наименьшая стоимость планового технического обслуживания именно у этого автомобиля плюс второй показатель по стоимости расходов на топливо. На 4 условных балла от победителя «гонки» отстают машины, разделившие друг с другом второе место, –

приходится платить больше – это закономерность, которую мы выявляем практически из номера в номер. Прожорливость автомобиля не смогли покрыть сравнительно небольшие расходы ни на обслуживание, ни на комплект зимних шин. Сомнительную лепту в экономичность внесли и расходы на увеличенный транспортный налог – «табун лошадей» нужно кормить и топливом, и обязательствами перед государством. 39

аксессуары

Один в поле воин, если по-русски скроен! 20 лет назад автовладелец запасался простой блокировкой руля и считал, что этого вполне хватит для охраны. Современные угонщики ловки и хитры. Они вооружены устройствами электронного взлома – кодграбберами – для считывания кодов шифрования сигнализаций.

лоумышленники могут силой высадить водителя или попросту увести припаркованную машину. Попробуем разобраться как надежно защитить любимый автомобиль в наше время.

КАСКО

Надеетесь на Каско? Это гарантия компенсации, но не защита от возможного стресса... Сегодня есть способ надежно защитить вашу машину от угона + сэкономить на Каско до 50% по риску «Угон/хищение»! Одно из таких решений на рынке car-security – многоуровневый комплекс StarLine ПОБЕ40

AutoTop сентябрь 2014

аксессуары ДИТ, разработка российских инженеров. Комплекс гарантирует 7 рубежей надежной защиты:

1. Мгновенное оповещение о «тревогах». Будьте в курсе всех событий со своим автомобилем. Сообщение с описанием сути «тревоги» придет на ваш телефон, даже если вы за тысячи километров от своей машины! 2.Надежная авторизация по брелоку-метке. Диалоговый код с индивидуальными ключами шифрования защищен от любых известных кодграбберов. Эта система кодировки используется в современной военной авиации РФ. А если вы волнуетесь, что потеряете брелок выберите авторизацию по вводу секретного кода штатными кнопками автомобиля: надежно и удобно.

3. Электромеханическая блокировка капота. Теперь подкапотное пространство надежно защищено! Цифровое реле блокировки в связке с электромеханическим замком капота работает как «надежный сейф». Без соответствующей команды капот будет заперт, а вся электроника – в безопасности.

6. Оnline-мониторинг. Узнайте, с какой скоростью ездит ваша жена, не сбивался ли с маршрута сотрудник вашего таксопарка? А может быть, пора зарядить аккумулятор? Подробнейший мониторинг – это удобно!

4. Беспроводная блокировка двигателя. Угонщик не сможет уехать на вашей машине: без авторизации двигатель попросту не заведется.

5. Поисковый маяк StarLine. Благодаря уникальной антенне GPS+ГЛОНАСС и особой конструкции корпуса маяка, вы найдете свой автомобиль с точностью до пары метров. Водонепроницаемый маяк можно спрятать в самое неожиданное место автомобиля. Вас порадует установленная SIM-карта с выгодным тарифом и годовым обслуживанием в подарок.

7. Надежная защита StarLine подтверждена финансовыми гарантиями разработчика НПО «СтарЛайн». Статистика ведущих страховых компаний доказывает, что за последние 5 лет не было ни одного угона автомобиля с комплексом StarLine ПОБЕДИТ. + Комфорт и универсальность StarLine ПОБЕДИТ подходит для автомобилей с самой сложной электроникой. Комплекс обеспечивает дистанционный запуск двигателя, реализует функцию «турботаймера», сохраняет прелести «бесключевого доступа», поднимает стекла, закрывает люк и многое другое. StarLine ПОБЕДИТ: вы отдыхаете, мы защищаем!

ООО «Интерзвук», официальный дилер «Старлайн» в г. Тюмени ул. Червишевский Тракт, 64, корп. 2, офис 2, тел.: (3452) 622–777, 249–780, 388–578. Сайт: interzvuk.com 41

Сервис

Правильный детейлинг Уважаемые читатели, мы представляем вашему вниманию свой особый спектр услуг в сфере автодетейлинга. Вы спросите, почему особенный? Потому что только мы предлагаем уникальный, высокотехнологичный метод полного восстановления лакокрасочного покрытия!

ля тех, кто заботится о состоянии своего железного коня, и тех, для кого авто не просто средство передвижения, наше имя уже знакомо, для всех остальных же постараемся вкратце рассказать о себе... Наш центр косметического обслуживания автомобилей предлагает профессиональные услуги в сфере автодетейлинга. Детейлинг (от англ. detailing) – понятие, объединяющее самый широкий спектр услуг по уходу за интерьером и экстерьером автомобиля. Употребляя слово «детейлинг», подразумеваем особый, максимально качественный сервис, затрагивающий каждый сантиметр экстерьера и интерьера автомобиля. В процессе применяется огромное количество разнообразных материалов и инструментов, предназначенных для профессионалов. Детейлинг, безусловно, продлевает жизнь, и

повышает привлекательность автомобиля, а это, в свою очередь, сказывается на его стоимости и, несом-ненно, вашей престижности. Профессиональные услуги в данной сфере – это не просто восстановительная (косметическая) полировка кузова или химчистка салона, это особый комплекс мер, направленных на то, чтобы сделать ваш автомобиль таким, каким он покинул автосалон. По-настоящему полноценный,

ского обслуживания автомобилей Elite Auto – одно из немногих подходящих мест, всегда готовый сделать это доступно и максимально качественно в Тюмени! Мы постоянно отслеживаем новинки на мировом рынке детейлинга, особенно в области защитных составов для лакокрасочного покрытия (ЛКП) кузова автомобиля. В сферу ухода за экстерьером авто включены инновационные технологические

Для пропитки материалов салона мы применяем специальные защитные составы, которые продлевают срок эксплуатации ковровых покрытий и кожи. профессиональный и качественный детейлинг можно провести только в хорошо оборудованном техническом центре и только у высококвалифицированных специалистов. Центр косметиче-

процессы, связанные с правильным, надлежащим уходом, восстановлением и долговечной защитой внешнего вида. Начиная от бережной мойки и заканчивая глубоким восстановлением AutoTop сентябрь 2014

Сервис лакокрасочного покрытия с последующей его консервацией защитными составами. Наш центр предлагает несколько программ обработки ЛКП на выбор. Начиная от восстановления цвета ЛКП и всем известного «жидкого стекла» известных мировых производителей, заканчивая более стойкими защитными составами, в которых содержится керамика. Программы различаются по ценовым категориям, уникальным свойствам и срокам эксплуатации. При выборе вида обработки мы учитываем все ваши потребности, условия каждодневной эксплуатации автомобиля и финансовые возможности. В нашем центре мы всегда готовы сделать все возможное, чтобы удовлетворить желания и потребности даже самого требовательного клиента! Имея за спиной многолетний опыт в сфере автодетейлинга, мы с уверенностью составляем конкуренцию даже самым известным брендам и компаниям города. Новый автомобиль или с пробегом, немецкий или японский, светлый или темный – любой автолюбитель обязан содержать своего любимца ухоженным. Автомобиль должен привлекать внимание окружающих изо дня в день, каждый месяц, на протяжении многих лет! В наше время внешний вид автомобиля

давно уже является своего рода визитной карточкой в обществе! Если все вышеперечисленные доводы смогли обратить ваше внимание на вопрос внешнего вида вашего автомобиля, если вы задумались о его дальнейшей сохранности и блеске, чистом, опрятном салоне – тогда остается только взять телефон

сиональная химчистка салона, защитная обработка (пропитка) материалов салона, обработка стекол гидрофобным составом «антидождь», химчистка подкапотного пространства, профессиональная чистка и восстановление литых дисков, шумоизоляция, VIP-мойка в общем, абсолютно всё, что связано с

Для пропитки материалов салона мы применяем специальные защитные составы, которые продлевают срок эксплуатации ковровых покрытий и кожи. и набрать наш номер! Наши специалисты расскажут вам о всех нюансах обработки, технологическом процессе, помогут определиться в выборе покрытия и ответят на все интересующие вопросы! Помимо защитной обработки кузова, мы также можем предложить услуги по предпродажной подготовке автомобиля. В нее входит: косметическая полировка лакокрасочного покрытия, восстановление цвета, химчистка салона, чистка литых дисков (при их наличии), чистка подкапотного пространства, химчистка салона. Для пропитки материалов салона мы применяем специальные защитные составы, которые надолго продлевают срок эксплуатации ковровых покрытий и кожи. Уже упомянутая полировка кузова, высокотехнологичные защитные покрытия, профес-

уникальным миром детейлинга в Тюмени, – это Elite Auto! В свою очередь, хотелось бы отметить что наша компания существует на базе станции технического обслуживания «ЕвроАвтоТрейд», которая занимается техническим обслуживанием и кузовным ремонтом автомобилей всех марок, в том числе автомобилей премиум-класса и постгарантийным обслуживанием. Весь персонал имеет очень большой опыт работы, вежливый и приветливый. Имеется уютная комната отдыха, где вы можете с комфортом ожидать свой автомобиль за чашкой чая и просмотром любимых телепередач. Никаких очередей и ожидания очереди, все операции выполняются строго по записи. Гарантия выполненных работ. Мы помним каждый посетивший нас автомобиль, потому что мы действительно любим свое дело! Клиент всегда прав – это не полная фраза, относящаяся к нашей работе. Клиент не только всегда прав, клиент всегда доволен выполненной работой! Мы всегда рады видеть счастливые, довольные результатом нашего труда лица и слышать в ответ слова благодарности! Вы, безусловно, достойны, чтобы ваш автомобиль обслуживали профессионалы своего дела!

т.: 911-709, 911-708. elite_auto_72@mail.ru vk.com/club59426849 43

Вторичный рынок

Мечта из жвачки детства

Александр Шкодюк

Жвачка «Turbo» абсолютно у всех ассоциируется с 90-ми. А вкладыши с машинками для нескольких поколений детей были не только предметом коллекционирования, но и первой энциклопедией по иностранным маркам автомобилей. На изображениях всегда были шикарные машины.

стоимости этих авто можно было только догадываться, но и без ее оглашения было понятно, что они безумно дорогие. И, наверное, каждый мальчишка при общении с друзьями хоть раз говорил: «Когда я вырасту, у меня будет такая машина!». Так вот, прошло время, и детская мечта, она же машинка с вкладыша, вполне может оказаться реальностью, причем ее стоимость будет вполне «земная».

BMW 8-series Стоимость на вторичном рынке: от 500 000 до 900 000 руб. В сентябре 1989 года дебютиро44

вало купе 8-й серии, сочетавшее в себе спортивность, комфорт, новые технологии и дорогое первоклассное оборудование. Кроме того, купе имело стилевые элемен-

теллектуальной автоматической трансмиссии. А также оборудовались системой автоматического регулирования уровня кузова с двумя режимами: «комфорт»

С 1992 года на модель 850CSi устанавливали двигатель V12 S70 B56 с рабочим объемом 5578 куб. см и максимальной мощностью 380 л. с. ты, которые являются типичными для BMW. Купе 8-й серии блистали последними достижениями технологии этой марки, начиная от трэкшн-контроля и системы подруливания задних колес до адаптивной подвески и ин-

и «спорт». Мотор мощностью 300 л с. с алюминиевым блоком цилиндров и головкой блока был таким же, как на модели 750i. BMW 850i – автомобиль типа купе, рассчитанный на длительные путешествия, с элегантно AutoTop сентябрь 2014

вторичный рынок

оборудованным салоном, безукоризненным дизайном сидений, высокой степенью комфортабельности и великолепным двигателем. Автомобиль относится к классу Gran Turismo. С 1992 года на модель 850CSi устанавливали двигатель V12 S70 B56 с рабочим объемом 5578 куб. см и максимальной мощностью 380 л. с. (формально этот автомобиль можно назвать M8, хотя была в проекте и настоящая M8 с измененной подвеской и кузовом). «Интегральная» задняя ось автомобиля обеспечивает превосходную устойчивость на ходу, особенно при быстром прохождении поворотов. В 1994 году на модели 850Ci силовой агрегат заменили на 12-цилиндровый 5,4-литровый двигатель М73 мощностью 327 л.с. На модель 850 ставилась только автоматическая трансмиссия. Однако цена все-таки оказалась слишком высока, и в 1993 году появилась модель 840Ci с 8-цилиндровым двигателем мощностью 286 л. с., 6-ступенчатой трансмиссией и меньшим количеством электроники. 6-ступенчатая механическая трансмиссия была менее популярна, чем автоматическая: многие делали выбор в пользу комфорта. Для водителей же, предпочитающих спортивный стиль, в модельном ряду BMW есть другие машины, более скоростные, чем тяжелое купе. На эту машину не устанавливался ограничитель максимальной скорости, поскольку она не развивала больше 250 км/ч.

Автоматическая система контроля стабильности и сцепления с дорогой ASC-T и тормозная система с AБС делают BMW восьмой серии автомобилем, обеспечивающим максимальный уровень безопасности и стабильное движение. Чувственное удовольствие, обещанное BMW от управления купе 8-й серии, дополняется функциональным и со вкусом выполненным интерьером.

Mercedes-Benz SL (R 129) Стоимость на вторичном рынке: от 350 000 до 800 000 руб. Новая модель SL была представлена в Женеве в 1989 году. Это автомобиль с кузовом родстер

со съемной крышей, с удивительной тогда дугой безопасности, которая, чтобы не портить внешность родстера, моментально выдвигалась, если машина вдруг начинала переворачиваться. За 12 без малого лет было выпущено свыше 200 тысяч экземпляров этой модели с двигателями рабочим объемом от 2,8 до 6 литров. За это время происходили незначительные кузовные изменения, которые можно заметить, только если присмотреться внимательно, – это новые блоки фар и бамперы. Модификация SL600 вышла в 1992 году. Автомобили оснащены автоматической 5-ступенчатой коробкой передач (SL280 оборудуется

Вторичный рынок 5-ступенчатой механической коробкой передач), бортовым компьютером, ABS, противобуксовочной системой ASR, системой динамической стабилизации ESP, боковыми подушками безопасности. В зависимости от модификации комплектуются двигателями различного объема и мощности: для автомобилей SL280 предлагается двигатель V6 объемом 2,8 л и мощностью 204 л. с.; для SL320 – V6 объемом 3,2 л и мощностью 224 л. с.; для SL500 – двигатель V8 объемом 5,0 л и мощностью 306 л. с.; для SL600 – двигатель V12 объемом 6,0 л и мощностью 394 л. с. Максимальная скорость – от 232 до 250 км/ч. В 1998 году был проведен рестайлинг и установлено новое поколение двигателей с уменьшенным расходом топлива и сниженной токсичностью выбросов. А в 2000 году появилась довольно уникальная комплектация SL73 AMG, идея создания которой, очевидно, была подсказана одной из специализирующихся на «Мерседесах» тюнинговых компаний. Относительно серийного 6,0-лит-рового двигателя V12 мощностью 394 л. с., который используется на SL600, аналогичный мотор для AMG расточен до рабочего объема 7,3 л и форсирован до 525 л. с. Поэтому, несмотря на почти двухтонную собственную массу, динамические качества SL73 AMG с 5-ступенча-

тым «автоматом» остались очень высокими. Например, время разгона с места до 100 км/ч снижено до 4,8 сек. против 6,1 сек. у SL600. Максимальная скорость – свыше 300 км/ч. Салон отделан кожей и алюминиевыми или деревянными панелями, а двигатель даже внешне выглядит как произведение искусства.

Porcshe 911 (996) Стоимость на вторичном рынке: от 650 000 до 1 000 000 руб. Пятое поколение с кузовом 996 дебютировало в 1998 году. Совершенно новая модель, появившаяся впервые за всю историю 911. От старого купе осталась лишь компоновочная схема с по-

место композитам и искусственной коже. Porsche 911 лишился части харизмы, но продолжал завоевывать рынок. В 2000 году, на пороге 21 тысячелетия, Porsche выпустило в свет 911 Turbo (996) с двигателем мощностью в 420 лошадиных сил. В более мощной S-версии (Targa-4S) используется 3,8-литровый двигатель мощностью 355 л. с. Разгоняясь до 100 км/ч за 4,9 секунды, Targa 4S может двигаться с предельной скоростью – 288 км/ч, что соответствует возможностям истинного спорткара. Двигатели, коробки передач и полноприводная трансмиссия с вискомуфтой в приводе перед-

В 2000 году, на пороге 21 тысячелетия, Porsche выпустило в свет 911 Turbo (996) с двигателем мощностью в 420 лошадиных сил. садочной формулой 2+2 и расположение оппозитного двигателя за задней осью. Впервые увеличили колесную базу на 100 мм. Кузов получил новые очертания. Автомобиль лишили классических фар в виде лягушачьих глаз. Под капотом – двигатель с полностью жидкостным охлаждением и многоклапанный распределительный механизм в серийном исполнении. Салон стал совершенно иным. Натуральные отделочные материалы всё больше уступают

них колес остались такими же, как на закрытых Carrera 4 и 4S. Как и полноприводные купе, Targa имеет более широкие (на 44 мм) по сравнению с заднеприводными версиями задние крылья. При разработке 911 инженеры, как и раньше, руководствовались неизменным принципом: создать бескомпромиссный автомобиль, который объединил бы в себе выдающиеся ходовые качества и при этом обладал фантастическим комфортом.

AutoTop сентябрь 2014

до

после

комплексное восстановление лкп нанесение защитного покрытия Hikari Diamond (жидкое

стекло на основе кварца, пр. япония) до

после

РеМонТ вМяТин без покРаски пРедпРодажная подгоТовка авТоМобиля полиРовка лкп воссТановление блеска фаР до

после

хиМчисТка салона Мойка авТоМобиля по записи шУМовибРоизоляция защиТа кУзова жидкиМ сТеклоМ полиРовка кУзова

до

после

Удаление сколов и ТРещин со сТекол ТониРовка кУзовной РеМонТ

www.avtoblesk72.ru Ул. Московский Тракт, 106, тел.: 907-905, +7 (922)-042-77-87; ул. Мельникайте, 4, тел. 616-307

Ретро

Номенклатурный заднемоторник

Олег Зотов

Отвечая на вопрос о том, ездили ли по дорогам СССР в последние дватри десятилетия автомобили иностранного производства кроме тех, что были с дипломатическими номерами, многим придется призадуматься. Причина такой задумчивости – очень малое количество таких авто.

днако, если брать весь иностранный автотранспорт без исключения, на этот же вопрос можно ответить совсем иначе: были гэдээровские грузовики «ИФА» и микроавтобусы «Баркас», польские легкие развозные фургоны марки «Жук» и «Ныса», а также чешские полуторки «Авиа» и самосвалы «Татра»… Постойте, постойте, а ведь на «Татре» выпускали не только большегрузную технику, но и легковые автомобили. Были ли они в СССР? Давайте вспоминать.

О легковых «Татрах»… Первый легковой автомобиль на одной из старейших и знаменитых компаний Восточной

специализирующейся до того на выпуске вагонов, решили перенаправить все усилия в новое русло – автомобилестроение.

Машина получилась отличная, отчего на фабрике решили перенаправить все усилия в новое русло – автомобилестроение. Европы собрали еще летом 1897 года. И был это не просто какой-то трехколесный самодвижущийся экипаж, а спецтранспорт для графа ПоттингПершинга – главы австрийского автоклуба. Машина получилась отличная, отчего на фабрике

За последующие тридцать пять лет ворота предприятия «Татра» покинуло много интересных моделей, среди которых были Т11, Т70 и Т80. Но выпуск стандартных гражданских версий не был конечной целью, и уже в 1934-м миру был представлен AutoTop сентябрь 2014

ретро

первый лимузин компании – «Татра Т77». Это был первый серийный автомобиль в мире с аэродинамическим кузовом – нечто невообразимое для того времени, учитывая заднемоторную компоновку, двигатель воздушного охлаждения и стоимость, сопоставимую с ценами на «Роллс-Ройс» и «Майбах». Спустя пару лет выпустили усовершенствованную версию этой же модели – Т87, которая

бытие, которое вогнало в ужас многие капиталистические страны: был подписан Варшавский договор (документ, оформивший создание военного союза европейских социалистических государств, при ведущей роли Советского Союза). Однако, вопреки всем злым языкам, сие действие позволяло не только оказывать военную помощь странам-участницам (а их было семь), но также разрешало между ними сотрудничество в гражданских направлениях, будь то машиностроение или изготовление мебельной фурнитуры. Для автомобильной промышленности это был глоток продержалась на производстве свежего воздуха, ведь отдо 1950 года. крывались новые горизонты Следующий виток в истории высбыта, предшествующие, в свою пуска представительских автомо- очередь, расширению произбилей случился в 1956-м, когда водства. Для советских автона всеобщее обозрение была предприятий: ВАЗа, ГАЗа, ЗИЛа представлена «Татра Т603» – мо- и т. д., конечно ничего нового дель, получившая известность не произошло — им не хватало далеко за пределами родной мощностей для охвата даже Чехословакии. внутреннего рынка, чего не скажешь о европейцах, которые Военная помощь смотрели на тот же рынок как 14 мая 1955 года случилось сона большой лакомый кусок.

От странной головной оптики, состоящей из трех элементов, заводчане избавились уже в 1962-м.

Ретро

Таким образом, на территорию бывшего СССР попали те самые грузовики, микроавтобусы и автомобили с незнакомыми иностранными названиями. Что касается участия во всем этом чехословацкого партийного лимузина «Татра Т603», то оно заключалось в следующем: эти автомобили поставляли в СССР как служебный автотранспорт для партийных и политических руководителей

взамен денег, которые чехи должны были за оказание ряда услуг или полученные материалы. Также многим директорам крупных предприятий, которые заказывали самосвалы «Татра», для полной комплектности «впаривалось» по одному легковому автомобилю (разумеется, не бесплатно), после чего велись долгие и дорогостоящие переговоры по их обслуживанию и ремонту. Кстати,

о цене: модель Т603 обходилась Советскому Союзу вдвое дороже горьковской «Чайки», хотя выглядела несколько хуже, была меньше и не такой удобной. По этой причине многие «Татры», прибыв в Москву, вскоре отправлялись на периферию – в распоряжение каких-нибудь райкомов, где, немного поколесив и заработав «диковинную болячку», доживали свой век стоя на приколе в старых пыльных гаражах. Чешский взгляд Если говорить о Т603 как автомобиле, то следует отметить факт, свидетельствующий о том, что люди, увидев это творение инженерной и дизайнерской мысли, не могли оставаться к нему равнодушными. Слегка перефразировав и немного утрируя, можно сказать так: новая «Татра» либо покоряла сердца людей, либо наносила им душевные травмы. И дело здесь не в чем-то конкретном, а в картине в целом: конструкция имела хребтовую раму (такое в автомобилестроении больше никто не применял),

AutoTop сентябрь 2014

ретро заднемоторную компоновку (необычное явление для этого класса), довольно странную заднею подвеску – качающуюся на полуосях, а благодаря чересчур округлым формам, это респектабельное транспортное средство обладало очень низким коэффициентом аэродинамического сопротивления, что позволяло разгоняться двухтонной махине до ошеломительных для середины пятидесятых 160 км/ч. Именно последнее подтолкнуло чешское руководство выдвинуть эти машины в раллийный и кольцевой автоспорт, где они впоследствии будут показывать неплохие результаты и вновь напомнят всему миру о великом европейском автопроизводителе. Не для народа Широкой мировой публике новоиспеченный автомобиль из Чехословакии был представлен на выставках Италии, Франции и США, где, по задумке руководства страны и партии, должны были отыскаться потенциальные покупатели. Но ожидаемого ажиотажа

вокруг необычной «Татры» не произошло, за последующие годы там было продано считанное количество «шестьсот третьих». Оценили данное транспортное средство только в странах бывшего соцлагеря, а на выставке в западногерманском Висбадене даже наградили Золотой

огромное количество плакатов, на которых правительственный лимузин, окрашенный в яркие, совсем не номенклатурные цвета, находился в окружении прекрасных особ женского пола, причем иногда полуобнаженных. Постоянно транслировались видеоматериалы о технических особенностях ав-

Т603 обходилась Советскому Союзу вдвое дороже горьковской «Чайки», хотя выглядела несколько хуже, была меньше и не такой удобной. лентой за стиль, концепцию и элегантность (солидарность тогда была в почете). Не лучшим образом обстояли дела со спросом в самой Чехословакии. Там этот автомобиль не поступал в розничную продажу, отчего предприятию оставалось довольствоваться мизерными заказами от госучреждений и верхушек власти. Хотя при всем этом стоит отметить что как у себя на родине, так и в других дружественных странах рекламная кампания модели Т603 разворачивалась невероятно широко. Было

томобиля, которые позволяют добиваться успехов в автоспорте и т. д. Для чего это делалось, до сих пор не ясно. P.S. За девятнадцать лет на производстве модель Т603 дважды получала обновление. Первое — в 1962-м, тогда заводчане избавились от странной головной оптики, состоящей из трех элементов, которые заменили обычной формулой из двух сдвоенных блок-фар. Второе – в 1968-м: на автомобиль наконец-то начали устанавливать дисковые тормоза.

Переключатель коробки передач находился под рулевым колесом, благодаря этому передний диван был сделан сплошным.

пу тешествие

Крым наш!

Юлия Михайлова

После мартовских событий 2014 года вопрос о семейном отпуске был решен однозначно: мы едем в Крым. Путешествуем мы на автомобилях, дорогу воспринимаем как часть отпуска, по пути заезжаем в города-герои, памятные места, купаемся, общаемся, в общем, стараемся познакомиться со своей страной.

стественно, что такие путешествия требуют специальной подготовки автомобиля, чтобы минимизировать «сюрпризы». В Крым мы отправились двумя семьями, на дизельных микроавтобусах «Фольксваген»: «Беляшик» – VW Caravella, 1998 г. в., турбодизель 2,5 л., и «Брусничка» – VW California, 1991 г. в., атмосферник 2,4 л. За рулем «Беляшика» – директор Тюменского внедорожного клуба Константин Михайлов, за рулем «Бруснички» – известный тюменский автоспортсмен, КМС Сергей Печкин. Штурманы и массовка – жены и дети. «Беляшик» прошел следующую подготовку: замена рулевых наконечников, шаровых опор, 52

левого ступичного подшипника, покупка новой резины (маркировка «С»), замена ремней, масла, «модернизация» термостата (из него были удалены внутренности, чтобы антифриз постоянно циркулировал по большому кругу), на панель была выведена кнопка принудительного включения вентиляторов. Естественно, басики были укомплектованы радиостанциями СВ-диапазона. Навигацию обеспечивали «Навител» на планшетном компьютере и «Гармин Монтана», куда заблаговременно были закачаны «военные» карты Крыма. Второй микроавтобус – «Брусничка» – был куплен, что называется, по дороге. Планируя отпуск, Сергей нашел на «Авито» подходящий вариант в Красно-

дарском крае. ТО у «Бруснички» было только самое необходимое – замена ремней, масла. Сначала, 25 июля, из Тюмени отправились в Пермь, чтобы по дороге на отдых принять участие в соревнованиях по трофирейдам. А 28-го в 08.50 «Беляшик» взял курс на порт Кавказ. Стартовали из пригорода Перми – поселка Юг. В экипаже – двое взрослых и четверо детей (17, 16, 12 и 5 лет). Обилие детей вносило определенные коррективы в темп движения – всё время кто-то хотел есть, пить, в туалет, но в общем и целом было весело. Будущие счастливые обладатели «Бруснички» Сергей и Наталья вылетели в Адлер только на следующий день. Встретиться договорились на переправе. AutoTop сентябрь 2014

пу тешествие Первоначально маршрут выглядел так: Тюмень – Пермь – трасса М5 (Буздяк) – Самара – Пугачев – Балаково – Саратов – (паром через р. Еруслан) Волжский – Волгоград – Сальск – Тихорецк – Кореновск – Краснодар – Славянск–на–Кубани – Темрюк – порт Кавказ. Из Перми в направлении трассы М-5 двигались через населенные пункты: Оса – Куеда – Старобалтачево – Бураево – Дюртюли – Чекмагуш. На трассу М-5 выехали в районе п. Буздяк, почти в 100 км за Уфой. Мы уже несколько лет практикуем передвижение по второстепенным дорогам, они свободнее, качество покрытия подчас лучше, чем на федеральных трассах. Инфраструктура год от года развивается: появляются сетевые заправки, кафе, мотели. После общения по рации с дальнобойщиками дальнейший маршрут из-за качества дороги был откорректирован: Самара – Сызрань – Саратов. Ночевали в Сызрани в придорожном мотеле (500 руб. койко-место). Утром выдвинулись в сторону Саратова. Стало ясно, что на паром через Еруслан мы не попадаем по расписанию и просто потеряем время на переправе. Надо сказать, что, несмотря на ремонт на М5 и Р228, темп движения был весьма удовлетворительный. А вот от

Камышина покрытие в ужасном состоянии, километров за 30 до Волгограда встали в вялотекущую пробку из-за аварии с маршруткой на въезде в город. Настроение поднимали то и дело открывающиеся виды на Волгу. Пройти Волгоград задача тоже не тривиальная, город растянулся вдоль Волги почти на

30 июля рано утром выдвинулись в Краснодар – Темрюк – порт Кавказ. В районе населенных пунктов Выселки – Кореновск выскочили на трассу «Дон». Удовольствие от отличной дороги длилось недолго. Километров за 50 до Краснодара, как раз когда проехали поворот на Тимашевск, где можно

Отдых в Крыму можно организовать на любой вкус – классический пляжный, оздоровительный, активный, экстремальный. Было бы желание. 100 км. Дороги – не в обиду городу-герою – но кажется, после Великой Отечественной так и не восстанавливали. Пробки, ямы, маршрутки и автобусы останавливаются прямо на полосе, остановочных карманов просто не предусмотрено. Радует, что в дневные часы запретили проезд по городу грузового транспорта. На участке от Саратова до Волгограда мотелей и кафе тоже очень много, но, несмотря на обилие предложений, в сезон отпусков устраиваться на ночлег лучше до 22.00 – потом всё бюджетное занято. Волгоград миновали удачно – за 2 часа, на Краснодар двинулись опять «огородами». Так как в пробках простояли достаточно долго, решено было встать на ночлег в п. Октябрьский – почти 90 км за Волгоградом.

было станицами объехать Краснодар, начался перманентный ремонт дороги. Легкомысленный отказ от объезда стоил нам четырех часов пробок. Весь день созванивались с экипажем «Бруснички». Они забрали машину в Лазоревском, прошли ТО и двигались к переправе через Анапу. В Темрюке заехали купить воду и еду, чтобы спокойно стоять в очереди на переправе. Наряду с отпускным энтузиазмом, нарастало беспокойство. Обстановку в порту Кавказ мониторили в течение месяца. За это время ожидание в очереди то разрасталось до 40 часов, то сокращалось до абсолютного минимума. На случай «великой пробки» был разработан план «Б»: оставить машины в Темрюке или Ильиче, а в Крыму арендовать

пу тешествие

авто. Ценники на эту услугу весьма разнообразны: экстремальное ретро ВАЗ-2101 – 500 руб. в сутки, внедорожники – 5 – 8 тыс. руб. в сутки, седаны с кондиционером – 1600 – 2000 руб. Чтобы мы сильно не расслаблялись в отпуске, «Беляшик» решил напомнить о себе. В Темрюке он перестал заводиться, зажигание включается, приборная панель светится… и более ничего. Хорошо, что инструменты всегда в багажнике. Разобрали панель, сняли фишку, со второй попытки нашли нужную пару контактов. Проблема решена: теперь для запуска авто нам, кроме ключа, нужна еще шпилька для волос. Последняя заправка перед переправой в станице Голубицкая, мы заправились в Темрюке. Баки

у басиков по 80 литров – это почти 700 км гарантированного пробега, но на всякий случай 20 литров в канистру налили. В Батарейке остановились дожидаться «Брусничку». Провожаем идущие к переправе машины, у всех один комментарий: эти будут впереди нас. Наконец приезжают Сергей и Наталья. Быстро осматриваем их автомобиль и продолжаем путь. На подъезде к переправе на посту ГАИ у нас проверяют документы на автомобиль (первый раз за всю поездку). Чуть дальше следующий экипаж ГАИ направляет машины в первый накопитель. Пробки на дороге нет. Но вдоль дороги стоят биотуалеты и душевые – видно, что когда-то ожидание начиналось здесь.

В первый накопитель мы заезжаем 30 июля в 21.15. Накопитель – это большая площадка, на которой мобильными разделителями выделены коридоры, по периметру накопителя расположены кассы, ларьки с едой, туалеты и душ. Работники переправы паркуют машины по этим коридорам (ручейкам). В каждый коридор ставится 15 – 20 машин (пятерками машины удобнее отправлять на погрузку), коридоры пронумерованы. По рядам ходят работники, которые рулеткой измеряют машины и выдают посадочные талоны. С этим талоном можно идти в кассу покупать билеты. Пока осматривались, делились впечатлениями, нам оформили посадочные талоны. В кассах тщательно проверили документы на машину и на пассажиров – паспорта и свидетельства о рождении. В итоге за переправу микроавтобуса и 5 пассажиров мы заплатили 2 700. Пока приобретали билеты, началось движение в нашем ручейке – машины отправляли во второй накопитель, непосредственно в порт. По дороге в порт дежурит еще один пост ГАИ, стоят ларьки с едой и питьем, на въезде порядок обеспечивают казаки. Постояли минут десять, по рации поступила команда на въезд во второй накопитель. Перед въездом машины доAutoTop сентябрь 2014

пу тешествие сматривают – просят открыть багажники, осматривают салон, затем машины вновь расставляют по ручейкам. В этом накопителе пассажиры уже видят причалы и паромы, наблюдают, как происходит погрузка транспорта. Автобусы грузят из другого накопителя. Очень хотелось попасть на греческий паром, но места не хватило. Служащие порта «по секрету» сообщили, что переправляться на российских паромах удобнее – быстрее разгружаются. Так оно в итоге и оказалось. Пока «Ионас» долго стоял у причала, мы отчалили на «Аксененко». Переправа при хорошей погоде длится 20 – 25 минут. Много времени занимает погрузка-выгрузка транспорта, а стоят паромы у причала еще и потому, что пропускают идущие по проливу суда.

лись в полной темноте где-то на окраине Керчи. Двигаясь по навигатору, въехали на территорию какогото пляжа и встали на ночевку. Предстояли испытания «Бруснички». Сергей буквально одним движением превратил

Среди легкового транспорта популярны старые европейские иномарки и автомобили советских времен («Запорожцы», «Москвичи», «Жигули»). В 01.10 мы выгрузились в Крыму. Переправа заняла без пяти минут четыре часа. Следуя указаниям операторов, мы оперативно покинули зону выгрузки, а затем и порт. Немного ошарашенные от постоянного движения на переправе, усталые после длинного дня пути, мы оказа-

салон авто в кухню-столовую, и мы отметили прибытие на полуостров. Потом началось размещение на ночлег. На втором этаже «Бруснички» в раскладной палатке разместились три подростка, Сергей и Наталья улеглись на диване в салоне. Мы с младшим сыном сложили в «Беляшике» задние сиденья,

надули матрас, постелили его в салоне и рухнули спать. 31 июля, выкупавшись, мы отправились в поселок Малый Маяк, где заранее сняли жилье. Хозяин рекомендовал нам ехать через Симферополь, мол, по километрам там чуть длиннее, но дорога лучше и нет перевалов. Но мы, естественно, поехали вдоль побережья, любоваться крымскими видами, горами, морем и виноградниками. Дорога, идущая вдоль побережья, то спускается к морю и проходит через курортные города – Феодосия, Коктебель, Судак, Морское, Солнечногорское, то поднимается в горы на перевалы. Дорога очень красивая, но сложная, на серпантине может укачивать. Мы провели 14 дней, путешествуя по Крыму, по дорогам

пу тешествие

полуострова накатали 1700 км. 12 дней прожили в Малом Маяке, два дня в Новом Свете. Много общались с местными жителями и отдыхающими, наблюдали быт и людей, интересовались мнениями и прогнозами. Крым для отдыхающих – это солнце, чистое, прозрачное, удивительное море, восхитительные бахчисарайские персики и, конечно, визитная карточка Крыма – вина Массандры. Но мы – путешественники, поэтому не обошлось без «государственных мыслей по поводу». Общее впечатление такое, что концепцией развития полуострова как уникальной курортной зоны никто не занимался. Видно, что многие годы просто пользовались природными достопримечательностями и оставшимся культурным наследием. Каждый развивал свой личный надел, забыв об «общедомовом имуществе». Поэтому внимание невольно заострялось на нелепостях и попытках на базе устаревшей инфраструктуры точечно выстроить современную туриндустрию. Особо бросились в глаза некоторые детали. Хаос в градостроительстве: вычурные современные «апартаменты» соседствуют с одной стороны с дворцами царской эпохи, с другой – с частным сектором, выполненным в стиле «на 56

что хватило денег». Где-то это выглядит забавно, а местами печально, особенно когда новодел разрушает уникальные природно-архитектурные ансамбли. Состав автопарка очень наглядно демонстрирует расслоение населения по уровню доходов. Среди легкового транспорта очень много автомобилей советских времен («Запорожцы», «Москвичи», ВАЗ), популярны старые европейские иномарки (20 лет и более), из новых иномарок популярны «китайцы». Коммунальный транспорт тоже в большинстве своем из 80-х, современной коммерческой техники очень мало. Весьма вольное отношение к ПДД. Машины с российскими номерами соблюдают разметку, знаки и скоростные режимы, украинские в большинстве своем на такие мелочи внимания не обращают. Экипажи ГАИ дежурят, но на номерах южных регионов России; то ли местные кадры на переподготовке, то ли не хватает их в достаточном количестве. Нас не останавливали ни разу. Проблем с топливом не ощутили, заправлялись на трех разных заправках, цены за литр на 1 – 1,5 рубля дороже, чем у нас. Качество топлива хорошее. Дефицита продуктов или товаров первой необходимости нет. Люди приветливы, ждут перемен к лучшему.

Отдых в Крыму можно организовать на любой вкус – классический пляжный, оздоровительный, активный, экстремальный. Организовывать придется самим, многочисленные турагентства пока не предлагают приемлемых маршрутов. По крайней мере, нам такие предложения при планировании отпуска не встретились. Поселиться можно как в отелях, так и в гостевых домах. Целые куски побережья выделены под автомобильно-палаточные кемпинги, такой отдых стоит копейки, правда, и удобств там минимум, не во всех кемпингах

AutoTop сентябрь 2014

пу тешествие имеются пресные источники, т. е. воду придется привозить. Рынок аренды жилья сильно изменился. Легко можно снять жилье посуточно, между тем еще в прошлом году меньше чем на 5 дней поселиться было практически невозможно и цены за краткосрочную аренду завышали. Мы много поездили по побережью от Керчи до Севастополя, побывали во многих поселках и бухтах. Везде видны следы шлагбаумов и ворот,

Огромное количество экскурсионных предложений, которые охватывают практически все направления и наиболее популярные достопримечательности Крыма. Путешествовать можно и самостоятельно, общественный транспорт дешевый, и доехать можно практически куда пожелаете. Разнообразны предложения по питанию – рестораны, кафе и множество столовых. Расположены столовые, как правило, в пляжной зоне и заслужен-

Среди легкового транспорта популярны старые европейские иномарки и автомобили советских времен («Запорожцы», «Москвичи», «Жигули»). которые перекрывали доступ к морю. С вхождением Крыма в состав РФ все эти ограничения снимают, часть собственников этим недовольна, но основная масса воспринимает такие изменения положительно. Предыдущая вольница многими воспринималась и как абсолютная незащищенность: с одной стороны, можно было построить домик без разрешения, а с другой, его легко могли изъять без каких-либо компенсаций. Пляжи тоже разные – каменные, песчаные, мелкогалечные, температура воды колебалась от 26 до 28 градусов.

но пользуются популярностью среди туристов, здесь можно быстро и бюджетно поесть, выбор блюд разнообразный. Практически в каждом городке есть аквапарк и дельфинарий. Аттракционы и детские игровые зоны, как правило, сосредоточены на набережных. Наш отдых получился насыщенным событиями и впечатлениями, появилось много поводов для раздумий. Переправа на обратной дороге заняла у нас 17 часов, но даже это не испортило впечатлений от путешествия. На переправе в порту Крым всё организовано так же, как

в Керчи. Работает «Единая транспортная дирекция», всеми силами стараются обеспечить туристам комфортное путешествие. В очередь мы встали 13 августа в 19.39, выгрузились с парома в порту Кавказ 14-го в 12.55. На обратной дороге закапризничала «Брусничка» – «скончался» ремень генератора. Снова достали инструменты… Через час двинулись дальше. P.S. Попутно проверили систему ОМС. На обратном пути в Ростовской области у младшего ребенка поднялась температура, мы обратились в больницу в г. Белая Глина. По полису нас приняли без проблем и совершенно бесплатно, ребенка осмотрел врач, выписали лекарства, дали рекомендации, поставили жаропонижающее. Статистика Дорога в Крым – 3 дня пути с 08.00 до 22.00, с остановками на обед. Дорога из Крыма – 4 дня пути. Общий путь по ««Навителу» – 7 625 км. Сожжено 956 литров солярки. Продегустированы все сорта вина в Массандре. Посетили триумфальное байк-шоу в Севастополе. Крым – наш!

ОАО «Запсибкомбанк»

18+

№ 9 (94) сентябрь 2014

ТОВАРЫ Запчасти для иномарок......60 Запчасти для отечественных авто......61 Шины и диски.....................61 Аккумуляторы......................61 Автостекло, тонирование....62 Аксессуары..........................63

УСЛУГИ СТО для иномарок...............62 Кузовной ремонт.................63 Тюнинг..................................63 Спецтехника.........................63 Мужской досуг....................64

отдел рекламы 68-21-32

autotop72@gmail.com

classified запчасти для иномарок

Автомагазин JAPauto г. Тюмень, ул. Минская, 9б, тел. 269089, email: japauto@bk.ru

Интернет-магазин Scenium

г. Тюмень, ул. Кубанская, 2, тел. 60-43-45.

ООО «Сцениум», г. Тюмень, ул. Володарского, 21, оф. 406, тел. 8-912-999-78-77, 8-912-927-50-94. Интернет-магазин: www.scenium.ru

Запчасти для автомобилей марки «Рено», Lada Largus.

Штатные магнитолы на Android (все типы машин).

Оригинальные и аналоги. В наличии и под заказ. Расходные материалы для ТО.

Радар-детекторы 3 в 1 с базой по Тюмени, РФ.

ВЕСЬ СПЕКТР ЗАПЧАСТЕЙ К ЯПОНСКИМ АВТОМОБИЛЯМ. Европейский рынок и внутренний рынок Японии, контрактные автозапчасти с гарантией, новые оригинальные и неоригинальные автозапчасти. Отправка в регионы. Наличный и безналичный расчет.

Работаем: пн.-пт. – с 9.00 до 18.30, cб. – с 9.00 до 15.00, вс. – выходной.

Интеллектуальные парктроники. Штатные камеры и т. д.

Автомагазин «Монро»

Автомагазин «АВТОДОМ-SP»

Авто Норд

г. Тюмень, ул. Пермякова, 42а, тел. 365533, 361211.

ул. Солнечный Проезд, 7, тел. (3452) 440-140; 907-140, AutoDomSP@mail.ru

ул. Ветеранов Труда, 10, тел. 47-34-33, 48-97-67, e-mail: autonord1@rambler.ru Часы работы: с 8.00 до 21.00.

Большой выбор амортизаторов в наличии: отечественные SS20, импортные (MONROE, KYB, Bilstein, TOKICO), а также колодки, свечи, фильтры. Установка, гарантия.

запчасти и автоаксессуары на отечественные и импортные авто. запчасти в наличии для автомобилей производства Европы, Японии, Кореи. Запчасти новые оригинальные и неоригинальные. Стол заказов. Консультации.

профессиональный инструмент KABO. Головки, удлинители, ключи, наборы. в наличии широкий ассортимент: фильтры, колодки, ремни, свечи NGK. Работает стол заказов.

«Альфа-Авто» автозапчасти

АВТОМАРКЕТ AvtoPLaza

Авто Маркет

г. Тюмень, ул. Широтная, 27/1, тел. 69-55-00, 93-91-00, www.renault72.ru, e-mail: parts72@gmail.com

г. Тюмень, ул. Широтная, 6, тел. 683-303, vk.com/avtoplaza72

г. Тюмень, ул. Западносибирская, 10, тел. 8 904-497-04-79, vk.com/avto_market_mitsubishi72, e-mail: avto-market72@mail.ru

Работаем с 9.00 до 19.00, без перерывов и выходных.

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ МАГАЗИН. ОРИГИНАЛЬНЫЕ ЗАПЧАСТИ И АНАЛОГИ В НАЛИЧИИ И ПОД ЗАКАЗ. В наличии запчасти для «Лада Ларгус». Наличный и безналичный расчет. График работы: пн.-пт. – с 9.00 до 19.00, сб. – с 9.00 до 16.00, вс. – выходной.

ОГРН: 1117232009817

а од ии 2 г ант р га

«Авто-Франс»

МАСЛА, ФИЛЬТРЫ, КОЛОДКИ, СВЕЧИ, ИНСТРУМЕНТ, ЭЛЕКТРОНИКА. Запчасти в наличии и под заказ. Покажи дисконтную карту любого автомагазина и получи СКИДКУ 5%. Работаем с 8.00 до 20.00, без перерывов и выходных.

Широкий ассортимент, запчасти в наличии, доставка по городу. Часы работы: пн.-пт. – с 9.00 до 20.00, сб, вс. – c 10.00 до 17.00. Предъявителю журнала – скидка 7%. AutoTop сентябрь 2014

classified Магазин-СТО

ООО «Синергия»

г. Тюмень, ул. Барабинская, 3а, ТЦ «Шанс», 2-й этаж, офис 210, тел. 90-28-22, 74-53-36.

ул. Мельникайте, 116, тел. 595-515; ул. Луначарского, 36, тел. 43-96-96.

Автозапчасти Оригинальные и неоригинальные к автомобилям Ford и Mazda 3.

Автозапчасти для корейских марок автомобилей.

Часы работы: пн.-пт. – с 9.30 до 18.30, сб. – с 10.00 до 17.00, вс. – с 10.00 до 15.00. ул. Дружбы, 128, корп. 1, стр. 11 (СТО), тел. 47-57-02.

VAG-market

VAG-market Автозапчасти

В наличии и под заказ. Оригинальные запчасти и качественные аналоги.

шины и диски

Магазин «Мир колес» ул. Авторемонтная, 47, стр. 7, тел. 420565, 69-45-04, с 9.00 до 19.00; ул. Товарное Шоссе, 12, тел. 757-666, 96-95-57, с 9.00 до 20.00.

Автошины легковые и грузовые импортного и отечественного прва, более 1000 наименований, скидки. Диски кованые, литые, штампованные, на любые машины, более 500 наименований. Кредит (ООО «Хоум Кредит энд Финанс Банк», ОАО «АльфаБанк, ЗАО «Банк Русский стандарт»).

«АвтоCила»

Автомагазин «Протектор»

г. Тюмень, ул. Таймырская, 72, офис 320, тел. 61-10-51, моб. 8-932-32-11-051, www.autopower.su, tumen@autopower.su

г. Тюмень, ул. 50 лет ВЛКСМ, 46, стр. 1, тел. 405090, 342400. Часы работы: с 8.00 до 20.00, без перерыва и выходных.

г. Тюмень, ул. Мельникайте, 125б, цокольный этаж, тел. 950-980. vk.com/vwsk72

Весь спектр запчастей на все марки авто.

Часы работы: пн.-пт. – с 10.00 до 20.00, сб., вс. – с 10.00 до 15.00.

«Авто Контракт Тюмень» Тюмень, ул. Дружбы, 128, корп. 1, офис 5 тел. 61-71-83, 588-101, www.autokt72.ru Еmail: autokt72@gmail.com

КОНТРАКТНЫЕ ДВС и АКПП из ЕВРОПЫ, ЯПОНИИ и КОРЕИ Кузовное железо, бамперы, тюнинг, оптика. Работает стол заказов новых автозапчастей. Отправка в регионы.

Низкие цены + быстрые сроки доставки. Индивидуальный подход к каждому клиенту. Доставка в регионы. Стол заказов. Доставка – от 1 дня. Колодки и фильтры в наличии. Предъявителю журнала — скидка 5%.

запчасти для отечественных

Автошины, диски кованые и литые, в наличии и под заказ, импортного и российского прва, шиномонтаж и ба лансировка для авто- и мототранспорта. При покупке шин, дисков – скидки на шиномонтаж. Продажа в кредит. Банки – ОАО «Альфа-Банк», ООО «Хоум Кредит энд Финанс Банк» Дисконтные карты для наших клиентов. Скидки владельцам карт АЗС «Н-1».

аккумуляторы

Автомагазин «Фаворит»

ООО «Трудъ»

ул. Луначарского, 18, тел. 8-912-924-21-43. Часы работы: с 9.00 до 19.00 ежедневно, e-mail: favorit-avto72@rambler.ru

ул. Авторемонтная, 47/7, тел. 432154, 93-33-90, 89129905099. Пн.-пт. – с 9.00 до 18.00, сб.-вс. – с 10.00 до 17.00.

Автотранспорт в жизни нашей, Всякий знает, очень важен. Приглашаем в «Фаворит» Всех, кто за рулем сидит! Любые автозапчасти для а/м УАЗ в наличии и под заказ. Доставка кузовов. Высокое качество по низкой цене!

АККУМУЛЯТОРЫ: отечественные, импортные (Германия, Франция, Италия, Япония, Корея, США и др.), гелевые, для мотоциклов, снегоходов, зарядные устройства, подогреватели ДВС (220 V), услуги аккумуляторщика. Гарантия, сервис.

classified автостекло, тонирование

сто иномарок

ООО «ФУЯО-АВТОСТЕКЛО»

СТО-магазин

ул. Московский Тракт, 106 (территория ДСУ), тел. 748851, 305123, www.fuyaogroup.ru

г. Тюмень, ул. Дружбы, 128, корп. 1, стр. 11, тел. 47-57-02, 60-65-75.

АВТОСТЕКЛА НА ИНОМАРКИ в наличии напрямую от производителя. УСТАНОВКА. ПРОДАЖА без посредников. ГАРАНТИЯ 5 лет.

ООО «Стеклофф» г. Тюмень, ул. Московский Тракт, 116а (рядом с ТРЦ «Колумб»), тел. 737065, www.stekloff.su

Запчасти в наличии. Весь спектр услуг. ремонт двигателей. ремонт ходовой. ремонт МКПП. Автоэлектрик. заправка кондиционеров. Часы работы: пн.-пт. – с 9.00 до 20.00, сб. – с 10.00 до 18.00, вс. – с 10.00 до 15.00.

СТО «Тюменнефтеспецтранс» ул. Дамбовская, 10, тел.: 8-908-875-01-55, 63-77-45 (сервис), 48-24-59 (запчасти) www.sto-tnst.ru

Центр постгарантийного обслуживания автотранспорта всех марок. Официальный сервисный центр по установке и ремонту предпусковых подогревателей и воздушных отопителей «Прамотроник» и «Теплостар» Официальный дилер и сервисный центр коммерческого транспорта Hyundai и «Русские Автобусы - Группа ГАЗ»

Правка дисков

Магазин-СТО-Рено

г. Тюмень, ул. 30 лет Победы, 89, тел. 8-982-944-58-35, шиномонтаж72.рф

г. Тюмень, ул. Депутатская, 37, тел. 90-40-61, 90-02-07, e-mail: renosto@yandex.ru

Предъявителю – скидка на шиномонтаж 10%

Более 3000 стекол в наличии (лобовые, задние, боковые). Установка стекол (гарантия 5 лет). Ремонт сколов (от 500 руб.). Тонирование американской пленкой Llumar (гарантия 5 лет). Консультации (просто позвоните!). Часы работы: с 9.00 до 19.00, воскресенье — с 10.00 до 16.00.

ПРАВКА ДИСКОВ перебортовка ремонт шин

Ремонт и обслуживание. Выполнение ТО. Ремонт ходовой, КПП, ДВС. Чистка топливной системы. Наличный и безналичный расчет. При покупке и установке запчастей у нас — скидка 10%. Часы работы: пн.-пт. – с 9.00 до 19.00, сб., вс. – с 9.00 до 17.00.

Тонирование «Пит-Стоп»

Техцентр AUTO-Doc

«Абсолют-Авто»

г. Тюмень, ул. Аккумуляторная, 2/1, тел. 96-01-29, e-mail: grechko-dima@mail.ru

г. Тюмень, ул. Республики, 252г, тел. 700-027, 970-002.

г. Тюмень, ул. Республики, 204/1 Тел. +7 (3452) 76-83-15 сот. +7 908 87-40-911.

АБСОЛЮ Т-АВТО

Тонирование. Солнцезащитные пленки производства США. Пленка с переходом цвета. Атермальные пленки в наличии и под заказ. Замена автостекол.

Производит ТО и ремонт всех типов и марок автомобилей. Авторобот. Кузовные и покрасочные работы. Эвакуатор. Компьютерная диагностика. Шиномонтаж. Развал-схождение. Замена и ремонт ДВС, КПП. Ремонт малотоннажных грузовых автомобилей. Токарные, сварочные работы. Установка сигнализации и допоборудования. Умеренные цены — высокое качество.

Обслуживаем а/м любой марки Диагностика ДВС, АКПП, CDI Ремонт и обслуживание автомобилей Капитальный ремонт ДВС, КПП, АКПП, CDI Магазин. Стол заказов Автоэлектрик Контрактные запчасти Кузовной ремонт, эвакуатор Ïðîäàæà ðàäèàòîðîâ îõëàæäåíèÿ AutoTop сентябрь 2014

classified кузовной ремонт ремонт кузовной

ООО «Автопрестиж» ул. 50 лет ВЛКСМ, 107а; ул. Пермякова, 42а, тел. 8-906-820-37-47, autoprestige@bk.ru

Авторемонт72 г. Тюмень, ул. Судостроителей, 19/3, тел. 61-61-64, 8-909-742-33-01.

тюнинг

Центр интерьерного тюнинга Тел. 90-23-05, 8-909-180-53-23, 8-905-822-06-77, http://www.cit72.ru

ЭВАКУАТОР КРУГЛОСУТОЧНО, тел. 701-703.

Ремонт автомобилей: уаз, «газель», «валдай», газ-53, газ-66, зил, ваз, Daewoo, бав, фав, «фотон». ДВС, КПП, ходовая. Компьютерная диагностика. Автоэлектрик, аккумуляторщик. Подготовка УАЗ к охоте, рыбалке. Сборка автомобилей под заказ. Изготовление силовых бамперов. Кузовной цех, покраска.

Автомагазин «Находка»

Автоцентр ООО «Автокраб»

Студия «Автоаудиомастер»

г. Тюмень, ул. Чекистов, 28, тел. 700-801, 27-50-76, 38-83-02, сот. 8-922-261-39-59.

г. Тюмень, ул. Харьковская, 83а, корп. 1, тел. 418652, 58-92-53, 58-77-37. Еmail: avtokrab@mail.ru www.krab72.ru

ул. 30 лет Победы, 125/3 (старая «войновская» дорога), тел. 89222664348, 904348, еmail: aamaster72@mail.ru, www.aamaster72.ru

Кузовные, покрасочные работы любой сложности. Полировка. Ремонт бамперов. Срочный выкуп аварийных автомобилей. Стол заказов автозапчастей.

Пошив, ремонт, перетяжка салонов автомобилей, обивка сидений, рулей, панелей, подушек безопасности. Изменение формы деталей салона. Восстановление раритетных автомобилей. Кожа, алькантара, искусственная замша.

Автокраб

Запчасти для японских и немецких авто в наличии и под заказ: двигатели, коробки передач, оптика, детали подвески, радиа торы, ноускаты, капоты, крылья, двери. Кузовной ремонт: окраска, полировка, ремонт бамперов. Кузовное агрегатное СТО: замена ДВС, коробок, ремонт ходовой части. Заправка кондиционеров.

«АвтоДокторМодуль» г. Тюмень, ул. 50 лет Октября, 67а, тел. 507-707, 934-999, www.autodoctor72.ru

КРУГЛОСУТОЧНАЯ служба скорой технической помощи: запуск, диагностика, ремонт, эвакуация, буксировка, вскрытие, ремонт замков, ремонт ходовой, ДВС, КПП, проточка тормозных дисков, замена масла АКПП, покраска, кузовной ремонтавторобот, реставрация, камера, ремонт бамперов, оценка ущерба ДТП. Шиномонтаж.

Кузовной ремонт, авторобот, окраска, полировка кузова, ремонт бамперов. Покупаем авто после ДТП. Склад-магазин. Кузовные детали ВАЗ, бамперы – от 1600 руб. (окрашенные), оптика, радиаторы. Опт, розница.

Аксессуары

Установка сигнализаций, автозапуск GSM. Комплексы Pandora, Starline. Тонировка, ксенон, датчики-парковки. ТV, DVD-аудиоаппаратура. Антирадары, видеорегистраторы. Механические замки «Гарант». Услуги сертифицированы. Часы работы: с 9.00 до 19.00.

спецтехника

«Азбука Бездорожья»

ООО «ТюменьСпецТрансСервис»

г. Тюмень, ул. Республики, 171/2 Тел. (3452) 31-00-03, 239-010. азбукабездорожья.рф

г. Тюмень, ул. 30 лет Победы, 111/1, тел./факс 351498, сот. 970153, еmail: tumensts@mail.ru

Автомобильные лебедки Силовые бамперы Экспедиционные багажники Шноркели Реечные домкраты Внедорожная оптика Расширители арок Внедорожные аксессуары

ПОГРУЗЧИКИ ВИЛОЧНЫЕ И КОВШОВЫЕ. ОФИЦИАЛЬНЫЙ ПРЕДСТАВИТЕЛЬ МКСМ800, LOCUST, MITSUBISHI, YTO. Продажа, ремонт, аренда, запасные части. Часы работы: с 8.00 до 17.00, сб.вс. – выходной.

classified

ПАБ “ВДАЛИ ОТ ЖЁН” Всегда свежее охлажденное

РАЗЛИВНОЕ ПИВО

температура хранения кег +4°С!!!

УЮТНАЯ АТМОСФЕРА HD-ТЕЛЕВИДЕНИЕ, ПРОЕКТОР НАРДЫ, ШАХМАТЫ, ДОМИНО, ЛОТО SONY PLAYSTATION 3 + X-BOX 360

18+ Ул. Мельникайте, 122/10, тел. 8 904-887-57-91

Изменяй пространство!

16+

иллюстрированный каталог

ЛЕГКО ВЫБИРАТЬ  УДОБНО ПОКУПАТЬ! РЕКЛАМНАЯ СЛУЖБА: ТЕЛ. 682130

Крупнейшая сеть Интерьерных Каталогов россИИ Свежий номер — в мебельных центрах и магазинах города

реКлама в Каталоге:

688-928 AutoTop сентябрь 2014

classified

ООО «АвтоКом» Официальный дилер

с 2007 года

Автономные подогреватели Гидроник и отопители Аэртроник

Тепло может быть и в твоей машине!

Тел. 47-37-57 www.avtokom.info

г. Тюмень, ул. Ветеранов Труда, 40, стр. 1 65