ΕΝΑΈΡΙΑ ΑΚΡΟΒΑΤΙΚΆ γράφει, ΑΓΓΕΛΙΚΉ ΜΈΛΗ Αρχιτέκτονας Μηχανικός (ΜΑ, Βόλος, 2015) Χορογράφος Τσίρκου (MFA, Στοκχόλμη, 2018) Επαίδευση για εργασία σε ύψος και rope access (High Access, Λάρισα, 2019)
Στο συγκεκριμένο κέιμενο θα προσπαθήσω να πιάσω ζητήματα ασφάλειας γύρω από τα τα εναέρια ακροβατικά. Είναι σημαντικό να καταννοήσουμε για τι μεγέθη δυνάμεων μιλάμε, τι ρίσκο εμπεριέχεται, ποιές είναι οι πιθανότητες ενός ατυχήματος και ποιός είναι υπεύθυνος για τις διάφορες καταστάσεις και εγκαταστάσεις. Φυσικά ένας καλλιτέχνης/ακροβάτης δεν είναι υποχρεομένος να τα γνωρίζει ή να μπορεί να τα εφαρμόσει μιάς και τα θέματα ασφάλειας θα πρέπει να αφορούν εγκεκριμένους επαγγελματίες οι οποίοι φέρουν την τεχνογνωσία και τον εξοπλισμό. Παρόλα αυτά είναι σημαντικό ο χρήστης να μπορεί να κάνει έναν οπτικό έλεγχο στον προσωπικό του εξοπλισμό ή ακόμα να έχει ορισμένες γνώσεις οι οποίες θα του επιτρέπουν να κρίνει ποτε επαγγελματίας (τεχνικός, rigger, μηχανικός) είναι απαραίτητος. Τι ειναι λοιπόν τα εναέρια ακροβατικά; Τσίρκο; Χορός; Θέαμα; Προσωπικά θα ήθελα να το προσεγγίσω ως εργασία σε υψος με δυναμικά φορτία. Καθ'ολη τη διάρκεια της δράσης θα πρέπει να διασφαλίζεται η προσωπική ασφάλεια του ακροβάτη, η ασφάλεια του συστήματος, το κοινό (όπου αυτό υπάρχει) και ο χώρος διεξαγωγής φυσικά. Μερικά από τα ζητήματα τα οποία θα κοιτάξουμε σε αυτή την αναφορά είναι: 1. Σωστή επιλογή και χρήση εξοπλισμού αναρτησης 2. Έλεγχος του εναέριου εξοπλισμού πριν από κάθε χρήση (από τον ίδιο το χρήστη) και, σε τακτά χρονικά διαστήματα από εγκεκριμένο άτομο. 3. Κατάλληλα σημεία αγκύρωσης (ένας ειδικός θα κάνει τη μελέτη και την εγκατάσταση αλλά είναι χρήσιμο να υπάρχουν γενικές γνώσεις) 4. Πρόβλεψη για την περίπτωση πτώσης ή άλλου πιθανού ατυχήματος
1. Σωστή επιλογή και χρήση εξοπλισμού αναρτησης Εδώ ξεκινάει το αγαπημένο μου θέμα! “Α! Ξέρεις τι σηκώνει αυτό; Εσύ είσαι πούπουλο” Το θέμα στα σημεία αγκυρώσεων και ανύψωσης δεν έγκειται στο τι σηκώνει, αλλά στο τι έχει υπολογισθεί ώστε να μην αποτύχει το σύστημα. Στην εργασίας σε ύψος (για την Ευρώπη) προτείνεται ως ελάχιστη αντοχή του σημείου αγκύρωσης τα 15ΚΝ (χοντρικά αυτό αντιστοιχεί σε 1,5 Τ). Μας κάνει αυτός ο δείκτης; Και ναι και όχι, διότι τα πράγματα είναιμεταβλητά όταν πρόκειται για δυναμικά φορτία όπως αυτά τα οποία ασκούνται στα εναέρια ακροβατικά. Παράδειγμα, ένας ακροβάτης που κάνει ιμάντες μπορεί σε συγκεκριμένο κόλπο να ασκεί δύναμη 1 7,9 φορές το βάρος του δηλαδή αν ζυγίζει 70Kg*7,9*g= 553N = 0,553 KN . Που σημαίνει πως θα χρειαστούμε ένα σημείο με ελάχιστη αντοχή εργασίας (working load WWL) τα 22ΚΝ ώστε να έχουμε συντελεστή ασφάλεια2 (safety factor) 1:43 οπότε οι δυναμικές κινήσεις σε συνδιασμό με την ασφάλεια αυξάνουν τα όρια επιθυμητών αντοχών. 1. Make single point aerial circus discipline safer, M. Cossin, A. Ross, F.P Goselin, 2016 2. O συντελεστής ασφάλειας που χρησιμοποιούμε συνήθως στα εναέρια (κατ'εκτίμηση) είναι 1:7, στο παράδειγμα χρησιμοποιείται το 1:4 για την ακραία μονάδα 3. So you want an aerial point at your studio, S. Santos, Simply Circus, 2016
Κάποια εξαρτήματα είναι πιστοποιημένα και υπόκεινται σε καποιο πρότυπο ΕΝ (europian standards) οπως carabiner, ιμάντες, σκοινιά ενώ κάποια αλλά (όπως μεταλλικά δοκάρια) χρειάζονται μελέτη από μηχανικό ώστε να γίνει η σωστή επιλογή διατομών και παχών. Οπότε η δύναμη που ασκούν οι ακροβάτες δεν έχει να κάνει με το πόσο ζυγίζουν, αλλά με το πως κινούνται ΣΗΜ.. Και η ασφάλεια την οποία θέλουμε να παρέχουμε θα υπολογισθεί με βάση την πιο ακραία μονάδα η οποία μπορεί να προκληθεί, έστω και μία φορά. Είναι σημαντικό να θυμόμαστε πως το σύστημα μας είναι όσο ισχυρό είναι το πιο αδύναμο μέλος του συνδιασμού ανάρτησης. Δεν έχει σημασία αν ο εξοπλισμός έχει αναρτηθεί από τεράστιες κοιλοδοκούς σε κάποιο εργοτάξιο, καθώς, αν το σκοινί/ιμαντας έχει μέγιστο φορτίο τα 15KN ή ακόμα χειρότερα δεν έχει κανένα διαπιστευτήριο τότε το σύστημα μπορεί να αποτύχει, ή αν το carabiner δεν είναι σωστά κλεισμένο τότε έχει άλλο όριο θραύσης. Πολλές φορές για λόγους οικονομίας ή απλά αβλεψίας επιλέγεται εξοπλισμός μη εγκεκριμένος από καταστήματα τα οποία πουλάνε είδη οικοδομών, ναυτιλιακών κα, αλλά αυτα τα είδη (όταν αρχίζουν και οργανώνονται στις περιγραφές) σημειώνουν πως δεν είναι για ανθρώπινο βάρος και αυτό διοτι δε θέλουν και δεν μπορούν να αναλάβουν ένα ατύχημα ή μια αστοχία υλικού. Σε αντίθεση με τα προϊόντα τα οποία έχουν περάσει τέστ και ελέγχους ωστε να παρέχουν τη ζητούμενη ασφάλεια. Υπάρχουν τα πάντα στο εμπόριο για κάθε χρήση με τις κατάλληλες προδιαγραφές. Είναι σημαντικό λοιπόν να αναζητάμε τα κατάλληλα εξαρτήματα ή να απευθυνόμαστε σε ανθρώπους που μπορούν να μας κατατοπίσουν (μηχανικοί, τεχνικοί ασφάλειας σε εργασία σε ύψος κα). Η νομοθεσία σε ελληνικό αλλά και ευρωπαϊκό επίπεδο δεν έχει ορίσει ακόμα καποιες προδιαγραφές για τα ενάερια ακροβατικά ή το τσίρκο. Αυτό οφείλεται κυρίως στη μικρή αγορά ή οποιά δεν μπορεί ακόμα να σηκώσει το κόστος των απαραίτητων πιστοποιήσεων, αλλά υπάρχουν προδιαγραφες σε άλλους κλάδους τους οποίους μπορούμε πάντα να συμβουλευόμαστε.
2. Έλεγχος του εναέριου εξοπλισμού πριν από κάθε χρήση (από τον ίδιο το χρήστη) Ο κάθε χρήστης πρέπει να κάνει έναν οπτικό έλεγχο στον εξοπλισμό του, για τυχόν εκδορές ή και αστοχίες, ειδικά όταν χρησιμοποείται και από άλλα άτομα ή βρίσκεται σε όχι κατάλληλες συνθήκες κάθε φόρα πριν το χρησιμοποιήσει τον εξοπλισμό. Να ελέγξει εκτός από το αντικείμενο αν τα σημεία συνδεσης είανι κλειστά και σφαλισμένα. Πχ το καραμπίνερ έχει κλειστή πύλη και “κοιτάει” προς τα κάτω, ο ιμάντας δεν ακουμπάει σε αιμηρές ακμές κτλ. Στα πανιά και στα σκοινιά, αξεσουαρ και αιχμηρά αντικείμενα, συχνές πλύσεις, πολύωρη χρήση μπορεί να προκαλέσουν τρύπες, φθορά της πλέξης κα. Αυτά από μόνα τους δεν είναι άμεσα επικίνδυνα αλλά αποτελούν σημάδια καταπόνεσης τα οποία σύντομα θα μας οδηγησούν σε αντικατάσταση. Στα μεταλλικά αντικείμενα επιφανειακά φαγώματα (όχι ξέφτισμα της μπογιάς), σκουριές ή αστοχίες στα σημεία συγκόλλησης επίσης είναι σημάδια κόπωσης και αντικατάστασης. Είναι σημαντικό να καταννοήσουμε πως τίποτα δεν είναι για πάντα και πως όλα τα αντικείμενα ενδείκνυνται για κάποιες ώρες (σωστής χρήσης) και ακόμα και αν δε φαίνονται για απόσυρση όλα τα υλικά έχουν ένα όριο κόπωσης. Στα εναέρια αντικέιμενα δεν υπάρχει συγκεκριμένη βιβλιογραφία ή νομοθεσία για τις ώρες χρήσης του κάθε υλικού οπότε αυτό είναι στην κρίση του κάθε χρήστη. Οι όχι κατάλληλες συνθήκες αποθήκευσης μπορεί να οδηγήσουν σε τεράστια αστοχία του εξοπλισμού όπως μούχλα σε κάποιο μαλακό σκοινι, χαλάρωση/λύσιμο των πλεγμένων σκοινιών, σκουριά στα μεταλλικά εξαρτήματα κα. Υπερβολική ζέστη, υψηλά επίπεδα υγρασίας, έκθεση στον ήλιο,επαφή με χημικά, όπως και για τα περισσότερα υλικά, καλό είναι να αποφεύγονται. (Παράδειγμα: Είχε μείνει ένα trapeze στο πορτμπαγαζ του αυτοκινήτου μια μέρα καλοκαιριού με αποτέλεσμα μετα από 6 ώρες, τα πλεγμένα σκοινιά είχαν χαλαρώσει τόσο ώστε να πλεχθούν από την αρχή) ΣΗΜ. Οι δυνάμεις που αναφέρονται είναι μέρος μέλετης, παρόλα αυτά αυτες τις δυνάμεις (όπως το επιπλέον7,9) μπορούν να τις δεχτούν με ασφάλεια σώματα τα οποία έχουν προπονηθεί και εκπαιδευτεί με σωστό τρόπο. Δυναμικά κόλπα τα οποία μπορούν να φτάσουν να ασκήσουν μεγάλες δυνάμεις καλό είναι να αποφεύγονται από αρχάριους ασκούμενους ή από άτομα τα οποία δεν έχουν ακόμα καταννοήσει πλήρως τη μηχανική του σώματος.
και, σε τακτά χρονικά διαστήματα από εγκεκριμένο άτομο Όσον αφορά τον πιστοποιήμενο εξοπλισμό(1), carabiner, ιμάντες, swivel υπάρχει εγκεκριμένο άτομο το οποίο είναι αρμόδιο να κάνει την επιθεώρηση του εξοπλισμού και να σας παρέχει βεβαίωση ελέγχου και ασφαλής χρήσης ή να σας συμβουλέυσει για απόσυρση. Στην περίπτωση των εναέριων κατασκευών(2) έρχεστε σε επαφή με τον/την κατασκευαστή ο οποίος θα είναι σε θέση να κάνει τον απαραίτητο έλεγχο ώστε να παραμένει ασφαλές το εναέριο αντικείμενο. Το χρονικό διάστημα ελέγχου ορίζεται από τα διεθνή πρότυπα (1) ή από τις προδιαγραφές του κατασκευαστή (2)
3. Κατάλληλα σημεία αγκύρωσης Και έρχεται αυτή η δύσκολη ώρα που καποιος φαντασιώνεται που μπορεί να κρεμασει τον εξοπλισμό του και έτσι να μπορέσει να επεκτείνει τα μέρη που αναπτύσει την τέχνη του. Όλα τα μέρη (εκτός ενός χώρου που έχει γίνει μελέτη) εμπεριέχουν πάρα πολλά ερωτηματικά τα οποία φυσικά δε θα απαντηθουν εδώ ενδελεχώς αλλα θα τα δούμε λίγο ως μια εισαγωγή. Τα βασικά ερωτήματα είναι: 1. Είναι σχεδιασμένο ή μελετημένο για αυτήν ή αντίστοιχη χρήση; Αν οχι, μπορούμε να γνωρίζούμε τα ακριβή φορτία τα οποία δέχεται και μπορεί να δεχθεί επιπλέον; 2. Είναι ένα ελεγχόμενο περιβάλλον στο οποίο εξωγενείς παράγοντες είναι αμεληταίοι έως ανύπαρκτοι; 3. Υπάρχει ασφαλές σχέδιο ή ειδικός για την εγκατάσταση και απεγκατάσταση; 4. Υπάρχει πρόβλεψη αστοχίας καθώς και για τον έλεγχο/συντήρηση; Θα παραθέσω και θα σχολιάσω μερικα δημοφιλή σημεία ανάρτησης από τα κοινωνικά δίκτυα,
Το μπαλκόνι Εδώ η απάντηση είναι εύκολη. Όχι! Διοτι (1) ειναι σχεδιασμένο για εντελώς διαφορετική χρήση. Ακόμα και οι συγκολλητές έχουν άλλες πιστοποιήσεις και διαδικασίες που ακολουθούν ώστε να κολλήσουν ένα κάγκελο και άλλες για κάτι το οποίο θα φέρει βάρος (και μάλιστα δυναμικο!) Όχι! Διότι (2) δεν είναι ένα ελέγχόμενο περιβάλλον, βρίσκεται σε εξωτερικό χώρο με παράθυρα, μπαλκόνια,ανθρώπους, αμάξια, μέλισσες και οτιδήποτε άλλο το οποίο δεν μπορούμε να ελέγξουμε- ή προβλέψουμε. Το (3) αν υπάρχει καποιος υπέυθυνος τεχνικός ασφαλείας τότε το πιθανότερο είναι πως θα βρει καταλλήλα σημεία του κτιρίου ή θα προσθέσει άλλα σημεία αγκύρωσης με εγκεκριμένες μεθόδους και τεχνικό εξοπλισμό ενώ το (4) αν δεν το έχει αναλάβει ο ίδιος υπεύθυνος τότε η απάντηση είναι πάλι οχι. Παράλληλα θα πρέπει πάντα να έχουμε στο νου μας πως όταν τελικά προβούμε σε εξωτερική εγκατάσταση σε κάποιο κτίριο θα πρεπει να έχει γίνει επισήμανση έτσι ώστε να είναι ασφαλες το κοινό (μιας και πολλές φορες ο περίγυρος κτιρίων ανήκει στο δημόσιο χώρο) ενώ για να είμαστε τυπικοί θα πρέπει να έχουμε λάβει όλες τις απαραίτητες άδειες μιας και το κτίριο μπορεί να είναι ιδιωτικού δικαίου αλλά ο εξωτερικός χώρος μπορεί να είναι δημόσιου ή κάποιου άλλου ιδιώτη. Στην περίπτωση των αδειοδοτήσεων είναι πολύ πιθανό να ζητηθεί τεχνική μελέτη ως προς την εγκατάσταση ή κάποιος φορέας. Τέλος, μια προσωπική σκέψη είναι πως όταν επιλέγουμε δράσεις σε εξωτερικούς ή και δημόσιους χώρους είναι πολύ σημαντικό να κάνουμε σαφές το έπιπεδο τεχνογνωσίας και ασφάλειας που απαιτείται, ακολουθώντας το πλησιέστερο πρωτόκολλο (πχ. Εργασία σε ύψος) μιας και έτσι μπορούμε σε βάθος χρόνου να δουλέψουμε σε μια κατεύθυνση αναγνώρισης των δράσεων αυτών και να μην αφήνονται σε τυχαίες ερμηνείες του κάθε φορέα.
Το ταβάνι του σπιτιού Εδώ τα πράγματα είναι πιο σύνθετα και όχι μονολεκτικά, σε κάθε περίπτωση πρέπει να ξέρουμε
πως μια κατασκευή από οπλισμένο σκυρόδεμα (ελπίζοντας πως έχουν τηρηθεί όλες οι προδιαγραφές και υλικοτεχνικές λεπτομέρειες κατά την κατασκευή, αναλόγως το έτος ανέγερσης) έχει υπολογισθεί (1) για συγκεκριμένα σταθερά φορτία (dead loads) και για κατ'εκτίμηση μεταβλητά φορτία (live loads), ενώ παράλληλα πρεπει να γίνεται έλεγχος της κατάστασης του σκυροδέματος. Στη βιομηχανία βυσμάτων υπάρχει μεγάλη ποικιλία και σχεδιασμός αν πρόκειται για ένα υγιές σκυρόδεμα ή για ρηγματώδες οπότε πρέπει να υπάρχει σωστή πρόβλεψη για την τελική εγκατάσταση. Το περιβάλλον είναι σταθερό και ελεγχόμενο (2) αλλά θα πρέπει πάντα να υπάρχει τρόπος επαναφοράς στην αρχική κατάσταση (ειδικά αν είναι ενοικιαζόμενο). Το (3) + (4) καλό θα ήταν να έχουμε ήδη συμβουλευθεί κάποιο/α μηχανικό ώστε αν προβούμε σε υλοποίηση της εγκατάστασης και να μας κατευθύνει αναλόγως μιας και στο φέροντα οργανισμό, στα ταβάνια, στους τοίχους μπορεί να είναι αρκετές οι εκπλήξεις με τις οποίες δε θα θέλαμε να μπλέξουμε.
Στα όρη στ' άγρια βουνά και πάνω στα δεντράκια Εδώ θα βρούμε πολλα αρθα και αναφορές μιας και είναι μεγάλος ο αριθμός ανθρώπων που έχει στήσει εξοπλισμό σε κάποιον πλάτανο ή έχει ρωτήσει σε forums πως θα μπορούσε να το κάνει τώρα που το στούντιο είναι κλειστό κτλ. Γνωρίζατε οτι υπάρχει ο δενδρολόγος ή arborist; και οτι υπάρχει ένας ειδικός εξοπλισμός ώστε κάποιος να σκαρφαλώνει σε δέντρα και να κάνει διάφορες εργασίες; Όταν το άκουσα πρώτη φορά πριν χρόνια και είδα εκείνα τα καρφωτά παπούτσια ενθουσιάστηκα και σκέφτηκα πως για να υπάρχει μια τέτοια ιδιότητα μάλλον κάτι κάνει διαφορετικά από τον απλό εναερίτη (rigger) ή από κάποιον γεωπόνο. Κάνει και τα δύο! Ξέρει πως να σκαρφαλώνει και να χρησιμοποιεί το δέντρο με σεβασμό και προσοχή. Τα γράφει όλα αναλυτικά στο άρθρο του “Rigging trees” o Steven Santos Αρκετά επιγραμματικά δεν κρεμάμε ποτέ απευθείας από ένα κλαδί, σε περίπτωση αστοχίας θα βρεθεί εκεινο πάνω μας. Θέλουμε πάντα να σχεδιάζουμε συστήματα εναέριων ακροβατικών με το ελάχιστο δυνατό ρίσκο, ή αλλιώς “αν όλα πάνε στραβά πως θα μείνουμε αρτημελείς”. Όταν λοιπόν σκέφτεστε που θα κρεμάσετε ξεκινάτε με την υπόθεση “αν αποτύχει, (πως!) θα βγω ακέραιος/η;” . Για αυτό φωνάξτε καποιο/α που να ξέρει. Υπάρχουν εγκεκριμένοι τρόποι που εφαρμόζονται και από την κοινότητα του slackline η οποία δεν αστειεύεται με τα φορτία και τις ασκούμενες δυνάμεις αλλά και πάλι ας μελετήσουμε τα αρχικά ερωτήματα. Οπότε (1) δεν έχει σχεδιαστεί για κάτι αντίστοιχο (αντίθετα είναι ενας ζωντανός οργανισμός) , (2) δεν είναι ένα ελεγχόμενο περιβάλλον αλλά ίσως να μπορούσαμε να περιορίσουμε αντιπερισπασμούς (αλλά συνεχίζει να είναι ένας ζωντανός οργανισμός) και σε ορισμένες περιπτώσεις δημόσιος χώρος όπου θα πρέπει να προβλέψεται αντίστοιχα πράγματα με το παράδειγμα του μπαλκονιού , ο/η ειδικός (3) υπάρχει οπότε προσπαθήστε να το/τη βρείτε και να γίνει σωστά και όσο για το (4) θα σας πει το (3).
4. Πρόβλεψη για την περίπτωση πτώσης ή άλλου πιθανού ατυχήματος Στην εργασία σε ύψος θα πρέπει να έχουμε δύο σημεία στήριξης (ασφάλειας). “Όταν το βάρος του εργαζόμενου υποστήριζεται κυρίως από το σκοινί ή το σημείο προσάρτησης, ένα δεύτερο σημείο είναι απαραίτητο.”4 Αυτό στα εναέρια ακροβατικά μεταφράζεται ως το αντικείμενο (apparatus) είναι το βασικό σημείο υποστήριξης ενώ το εφεδρικό σημείο είναι το στρώμα, το δίχτυ ή σε περιπτώσεις μεγάλου ύψους ,σχοινί/συρματόσχοινο ασφαλείας. Όταν κάτι από αυτά απουσιάζει τότε μοιάζει περισσότερο με extreme sport όπου καταννοούμε το ρίσκο αλλά και πάλι το επιλέγουμε για διάφορους λόγους .
4. Mast and Tower Technician, Code of practice, Π. Ζαφειριάδης, High Access,, 2019
Όμως κάποιες περιπτώσεις είναι μονόδρομος και θα θέσω το εξής κριτήριο. -ΠΟΙΟΝ/Α ΒΑΡΑΊΝΕΙ Η ΕΥΘΎΝΗ ΕΝΌΣ ΑΤΥΧΉΜΑΤΟΣ;Στην περίπτωση ενός μαθητή η ευθύνη βαραίνει το/τη δάσκαλο/α οπότε η απάντηση είναι μονόδρομος. Ασφάλεια και στα δύο σημεία. Στην περίπτωση ενός σόου, θεάματος, η ευθύνη (θα έπρεπε) να βαραίνει το/τη διοργανωτή, οπότε και πάλι είναι μονόδρομος μιας και τότε η νομοθεσία περί εργατικών ατυχημάτων είναι σαφής και αυστηρή. Στη μελέτη περί αποφυγής ατυχημάτων το μείζων είναι η πτώση, αλλά υπάρχουν σαφώς και άλλα ζητήματα τα οποία εντοπίζονται κατα την προσέγγιση και έξοδο από το αντικείμενο ( apparatus), ή και ενώ βρισκόμαστε πάνω σε αυτό. Πολλές φορές η σωστή προετοιμασία θα μας βοηθήσει να αποφύγουμε δυσάρεστες καταστάσεις. Αν δεν έχουμε λάβει σωστή εκπαίδευση για ένα κόλπο, καλό είναι να περιμένουμε μέχρι να γίνει, αν δεν είμαστε σε καλή ψυχική και σωματική κατάσταση ας περιμένουμε λίγο, και αν δεν είμαστε σίγουροι για τη σωστή εκτέλεση, ή έχουμε την παραμικρή αμφιβολλία για το πεδίο γνώσης μας, δεν προχωράμε σε κάποια δράση. Η ασφάλεια αν και δεν είναι παγιωμένη γνώση, ούτε τεχνική η οποία εφαρμόζεται παντού με τον ίδιο τρόπο, δεν παύει να είναι μια αντικειμενική αλήθεια. Η ασφάλεια είναι η πιο σημαντική παράμετρος για την οποία πολλές φορές θα πρέπει να συνεργαστούμε με άλλους αθρώπους. Δε χρειάζεται να γνωρίζουμε τα πάντα και αυτό πρέπει να το αναγνωρίζουμε.
Λίγα ακόμα γενικά αλλά ειδικά Πολύ συχνά όταν δεν ξέρουμε ακριβώς τι να κάνουμε τα κάνουμε όλα ή τίποτα. Έχω δει περιπτώσεις να κρεμάνε εξοπλίσμο σε μεταλλικά στοιχεία θερμοκηπίου (δεν είναι σχεδιασμένα ώστε να δέχονται εστιασμένα ή δυναμικά φορτία), ή σωλήνες μικρών διατομών και μεγάλων ανοιγμάτων (έχουν μικρούς δείκτες αντοχών και το μεγάλο άνοιγμα μειώνει και άλλο το δείκτη αυτό), ή με πολυκαιρισμένα σκοινία (τα οποία δεν ξέρεις πότε θα σε αποχαιρετήσουν) ενώ παράλληλα βλέπω τρομαγμένα βλεμματα όταν ιμάντες μπαίνουν με θηλιά (καθώς με αυτόν τον τρόπο ναι μειώνεται η αντοχή τους) αλλά αν έχω κάποιον ιμάντα βιομηχανίας (έστω πορτοκαλί, με όριο εργασίας τους 10Τ και συντελεστή ασφάλειας 1:7 που σημαίνει σπάει στους 70Τ,) τότε ακόμα και (με βάση τους πίνακες) στην περίπτωση της θηλιάς πέφτω στους 8Τ όριο εργασίας ή χοντρικά σπάει στους 50Τ, ενώ είπαμε σε προηγούμενο παράδειγμα θα χρειαστούμε ελάχιστο 2,2Τ , δεν υπάρχει κάποιο πρόβλημα. Δε θα καταρρεύσει το σύστημα αν δε βάλω swivel σε κάθε εξοπλίσμο (ναι βοηθάει στην καλύτερη χρήση, αλλά δεν είναι ζωτικής σημασίας), δε χρειάζεται να χρησιμοποιώ μόνο αναρρηχητικό εξοπλισμό μιας και δε χρειαζόμαστε απαραίτητα τόσο ελαφρύ εξοπλισμό, αλλά χρειαζόμαστε πιστοποιημένο ώστε να κάνουμε κουβέντες όπως οι παραπάνω. Εϊναι σημαντικό να γνωρίζουμε σωστούς κόμπους, ωστε να κάνουμε καθαρές δουλειες και να δώσουμε περισσότερο χρόνο ζωής στον εξοπλισμός μας, αλλά αν δεν ξέρουμε επιλέγουμε ιμάντες τους οποίους θα πρέπει να συνδέουμε σωστά μεταξύ τους και όχι με πρόχειρους τρόπους. Τα παραπάνω τα λέω απλά για να επισημάνω το γεγονός πως καμία περίπτωση δεν είναι ίδια με όλες τι άλλες, και αναλόγως την κατάσταση θα χρειαστεί να επιλέξουμε την καταλληλότερη προσέγγιση, αν ξέρουμε και αν δεν ξέρουμε βρισκούμε τον/την αρμόδιο επαγγελματία.
Μάλλον επίλογος Όσο έγραφα το συγκεκριμένο κέιμενο ήταν πολλά τα επιπλέον θέματα τα οποία προέκυπταν αλλά τότε θα γινόταν δοκίμιο και δύσκολα διαχειρίσιμο. Αυτή η προσπάθεια δεν έχει στόχο να μάθει ή να υποδείξει σωστους τρόπους, παρά μόνο Ελπίζω πως θα ακολουθήσουν και άλλα τέτοια κείμενα, οπότε για οποιαδήποτε σκέψη, απορία, επισήμανση (ή αστοχία) καθώς και θέματα προς ανάλυση, μπορείτε να επικοινωνήσετε στο
apparatuscircuslab@gmail.com Ευχαριστώ πολυ, Αγγελική Μέλη
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Σύντομο σημείωμα Η Αγγελική , άνοιξε το Σεπτέμβρη του 2020,το εργαστήριο σύγχρονου τσίρκο Apparatus Circus Lab, στην πόλη του Βόλου. Το εργαστήριο αναλαμβάνει μελέτες και κατασκευές εναέριου εξοπλισμού, καθώς και εκπαίδευση εναέριων πρακτικών. Στόχος του εργαστηρίου είναι να παρέχει ολοκληρωμένες υπηρεσίες και προϊόντα σε θέματα σχεδιασμού, κατασκευής και ασφάλειας στο τσίρκο και τα εναέρια ακροβατικά.
Powered by