- LA MAR FECHA DE SALIDA: NOVIEMBRE 2014 VIAJE N°: 52 AÑO: 5°
LEYENDA: VITO DUMAS Y SU VIAJE EN SOLITARIO N° 1. 2.
SECTOR POPA ESTRIBOR
3.
BABOR
VIVIR EN BUENOS AIRES, PERO EMBARCADOS
4.
PROA --
INAUGURACIÓN DE SIMULADOR DE NAVEGACIÓN --
--
NOTA CAMPEONATO NACIONAL DE WINDSURF EL HOVERBOARD ACUÁTICO
VELA | WINSURF | REMO | CANOTAJE | RAFTING | PESCA DEPORTIVA | SURF | NATACIÓN
ISSN 1851-6745
ARG $25. UY $360 ESP €5,50.-
TRIPULACIÓN: N°
CARGO
NOMBRE Y APELLIDO
1.
DIRECTORA EDITORIAL
AUGUSTO FINOCCIARO PRECI
2.
JEFA DE REDACCIÓN & ARTE
VALERIA CZERWONOGORA
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EDITORES
SEBASTIÁN SALGADO
4.
“
SOLEDAD SIMOND
5.
EDITOR DE FOTOGRAFÍA
RAFA CASARES
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DISEÑO GRÁFICO
MELISSA FRANCICA
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COORDINACIÓN
JULIA LEMA
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“ RELACIONES CORPORATIVAS AGRADECIMIENTOS
BÁRBARA ORLANDO ROMINA SCHULT SERVICIOS
JORGE CASAL
DPTO. COMERCIAL
OSCAR VÁZQUEZ
COMERCIALREVLAMAR@COM.AR
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“LA MAR” ES UNA PUBLICACIÓN PROPIEDAD DE PUBLIREVISTAS S.A. PROA, UGAONDO 333 (1283), CABA. SE PROHIBE LA REPRODUCCIÓN TOTAL O PARCIAL DEL MATERIAL PUBLICADO EN ESTA REVISTA. DERECHOS DE LA PROPIEDAD INTELECTUAL AMPARADOS POR EL REGISTRO N° 5125678 ISSN 1851-6745. ESTA EDICIÓN SE TERMINÓ DE IMPRIMIR EL 7 DE NOVIEMBRE DE 2014.
PLANO GENERAL DE “LA MAR” EDITORIAL
REFERENCIAS
Revista “La Mar” esta diseñada para llevarte a un viaje al pasado, recordando los grandes personajes de aguas profundas. sin dejar de mostrarte todas las novedades, últimos campeonatos, técnicas y tecnologías, mantenemos la estética y terminología propia de la náutica para que te sumerjas y te sientas parte de este mundo. asi que agarrate fuerte y...
N°
¡Bienvenido a bordo!
SECCIONES
1.
PERSONAJES
2.
TRAVESÍAS
3.
TESTEOS
4.
EQUIPAMIENTO
SECCIONES 1.
2.
3.
4.
2.
1.
02. Entrevista con el deportista Lucas Calabrese.
10. Deportes extremos: El hoverboard acuático
04. Son leyenda: Vito Dumas, viaje en solitario.
12. Río de la plata: Nueva zona de refulado
06. El carpintero de ribera: Pedro Muñiz.
14. Estaciones: Deportes en verano
08. Gente y lugares
16. Las mejores playas 3.
18. Momento ocio: Vivir en Bs. As., pero embarcados
26. Aplicaciones: Argentina predice el granizo .
20. Entre el cielo y el mar: Una familia en alta mar.
28. Nuevas tecnologías: Sistema gps para aguas abiertas
22. Navegar en invierno: Que el frio no te acobarde
30. Inauguración: Simulador de navegación
24. Menos ruido, más confort: Tratamiento de vibraciones en la embarcación.
32. Consejos: Mantenimiento y limpieza para tus tejidos de exterior
CAPITAN DE TAPA Leyenda: Vito Dumas y su viaje más importantes en solitario. Hacemos un recorrido por su vida y viajes. Te contamos las vivencias, secretos y 4. anécdotas del navegante mas importante de argentina. 04.
AGENDA:
NOVIEMBRE/DICIEMBRE Campeonatos | Seminarios | Talleres | Festivales | Top - Ten. 34-35.
1900/1965
FIG. 1
04.
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10
VITO DUMAS: EL ERMITAﾃ前 DE LOS MARES
0
05.
PERSONAJES
Prejuicios populares, envidias y rencores políticos tejieron en torno de Vito Dumas una leyenda negra que silenció por décadas su nombre y sus hazañas. En 1942, fue el primer navegante que en solitario y por la ruta del Cabo de Hornos , dio la vuelta al mundo.
-REFERENCIASFIG. 1 VITO DUMAS FIG. 2 EN SU BARCO “LEGH II” RUTA DE NAVEGACIÓN SECCIÓN: POPA
06.
V
ito Dumas, “El gran navegante solitario” nació el 26 de septiembre de 1900 en Palermo (Buenos Aires) y pasó su infancia en un campo de Trenque Lauquen (Buenos Aires). Fue boxeador, nadador, aviador y un gran navegante solitario. La formación de Vito Dumas está enraizada con las actividades deportivas. En su adolescencia no discrimina actividades y vuelca su fortaleza en la gimnasia, el atletismo, la lucha, el boxeo incipiente, y la natación. En su juventud, a partir de el año 1923, hizo cinco intentos por cruzar a nado el Río de la Plata, en las que en ninguna pudo lograr su objetivo, pero sí fortaleció y templó su espíritu. En 1923 intenta el primero de sus cinco intentos del cruce del Río de la Plata. No logra su propósito pero establece un nuevo récord de permanencia en el agua. Y en 1931 decide viajar a Francia con el propósito de cruzar a nado el Canal de la Mancha pero su intento nuevamente falló. Sus decisiones le resultan sorprendentes pero las adopta no sin antes meditar. Su vivacidad, la poderosa fuerza interior que lo impulsa, configuran una vigorosa personalidad. Se compró entonces una embarcación; un barquito construido en 1918 que nada tenía de seguro, además Dumas no tenía ni brújula ni elementos de navegación. Cargaba agua en damajuanas y algunas conservas, azúcar, unas papas y galletas. Entonces tropieza con el inconve-
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DESDE MONTEVIDEO HASTA CIUDAD DEL CABO 55 DÍAS DE NAVEGACIÓN
DESDE CIUDAD DEL CABO HASTA WELLINGTON 104 DÍAS DE NAVEGACIÓN
niente de no estar en condiciones de poder sufragar los gastos de organización y control que impune el cruce. El 13 de diciembre de 1931 parte de Arcachón, Francia, y arriba a Buenos Aires el 13 de abril de 1932, tras tocar Vigo, Agadir, Islas Canarias, Río Grande y Montevideo, Uruguay. Pero Vito Dumas está ansioso de aventura, y decide realizar el cruce del Atlántico navegando en soledad. Adquiere un barco que hace 4 años no navega y lo bautiza con el nombre de Lehg. El nombre, además de usarse en las antiguas embarcaciones escandinavas, es una sigla elegida por Vito como un lema: Lucha, Entereza, Hombría, Grandeza. Intentaba cubrir la ruta de Francia a Buenos Aires; y partió de Arcachón, un pueblito pesquero francés, un 13 de diciembre de 1931. En marzo pidió ayuda a su hermano pues su embarcación se moría en bancos de arena en Brasil. El 9 de abril llegó a Montevideo, y el 13 de abril, después de 121 días de su partida de Francia, recalaba en el Yacht Club Argentino y la gente lo esperaba para ovacionarlo. Con muestras de cansancio expresó que se despedía de la navegación. LA VUELTA AL MUNDO EN SOLITARIO Diez años después emprendió la vuelta al mundo, solo con su pipa. El 27 de junio de 1942, Vito Dumas zarpa del puerto de Buenos Aires a bordo de su embarcación Lehg II (9,55 m de eslora y 3,30 manga) con un objetivo claro y preciso: dar la vuelta al mundo
DESDE WELLINGTON HASTA VALPARAÍSO 100 DÍAS DE NAVEGACIÓN
solo. Así el 1 de julio de 1942, zarpó de Montevideo (Los trámites burocráticos no permitían extenderle una autorización en Argentina para emprender una aventura de esa magnitud). Mientras el mundo vivía conmocionado por la guerra y la destrucción, el navegante solitario cumplía su sueño de coraje y emprendimiento. Partió de Montevideo hasta Ciudad El Cabo (55 días de travesía); de allí a Wellington (Nueva Zelanda) a través de zonas de monzones, con olas de 18 metros de altura, requirieron un esfuerzo titánico para sobrevivir (104 días de navegación); desde allí a Valparaíso, Chile, a través del Océano Pacífico (72 días de navegación). Desde Valparaíso, por el Cabo de Hornos,
8/08/43
DESDE VALPARAÍSO HASTA MAR DEL PLATA 41 DÍAS DE NAVEGACIÓN
en la unión de los dos océanos, por la ruta de la muerte, hasta Mar del Plata, y de allí costeando a Buenos Aires. Tardó un año y 36 días en cumplir el objetivo que se había fijado. Cuenta el mismo en su obra “Los cuarenta bramadores” que antes de partir, un almacenero de su barrio le cargó un cajón de comestibles y esa fue toda su carga. Al cruzar el Cabo de Hornos una tormenta le rompió el tabique nasal y en pleno océano se hirió en un brazo, por lo que debió inyectarse un medicamento -no existían los antibióticos- y amarrarse al timón durante tres días y tres noches enfebrecido en medio de una tormenta, hasta que la infección cedió. Así, después de 22.000 millas náuticas
FICHA TÉCNICA NOMBRE
VITO
APELLIDO
DUMAS
NACIMIENTO
26 DE SEPTIEMBRE DE 1900
NACIONALIDAD
ARGENTINA
FALLECIMIENTO
28 DE MARZO DE 1965
EDAD
64 AÑOS
OCUPACIÓN
NAVEGANTE, DEPORTISTA, ESCRITOR, PINTOR
CONOCIDO POR
“EL NAVEGANTE SOLITARIO”
CÓNYUGE
ADELA NAVARRO
HIJOS
VITO DIEGO DUMAS
OBRAS
RUMBO A LA CRUZ DEL SUR LOS CUARENTA BRAMADORES EL CRUCERO DE LO IMPREVISTO EL VIAJE DEL SIRIO MIS VIAJES
07.
PERSONAJES
“VOY, EN ESTA ÉPOCA MATERIALISTA, A REALIZAR UNA EMPRESA ROMÁNTICA”
FIG. 2
los 4 puntos de las etapas, Ciudad del Cabo, Wellington, Valparaíso y Mar de Plata y de atravesar el temible Cabo Es SIN sinDUDA duda el viaje más -ES EL VIAJE MÁS IMPORimportante deY EL Dumas y UBIel TANTE DE DUMAS QUE LO queCOMO lo ubica como el naveCA EL NAVEGANTE SOLITARIO gante solitario más imporARGENTINO MÁS IMPORTANTE DE tante TODOS de todos los tiempos . LOS TIEMPOS .-
CIUDADES QUE VISITÓ BUENOS AIRESRÍO GRANDEMONTEVIDEOPUNTA DEL ESTERÍO DE JANERITOLA HABANANUEVA YORKCAERÁARCACHÓNISLAS CANARIAS-
08.
de Hornos, “El Navegante Solitario” cumple el sueño de un país que lo recibe con los brazos abiertos el 8 de agosto de 1943. Es sin duda el viaje más importante de Dumas y el que lo ubica como el navegante solitario más importante de todos los tiempos. En Septiembre de 1945, Dumas, fiel a su temperamento y con su inseparable Lehg II, decide emprender una travesía más, navegar hacia el Norte, destino: Nueva York en un viaje titulado “El crucero de lo imprevisto”, Buenos Aires – Montevideo - Punta del Este - Río de Janeiro - La Habana
- Nueva York – Caerá – Montevideo (Uruguay) - Mar del Plata. Cuando estaba a punto de culminar su intento, frente a Coney Island, fue arrastrado mar afuera. El mundo entero les dio por muerto. Hallado por el barco Serantes al sur de las Islas Canarias, siguió navegando y recaló en Ceará, Brasil. Había pasado 106 días en soledad, concretando de esta forma el doble cruce del Atlántico recorriendo 17.045 millas en 234 días. Su último gran raid, con 54 años, lo inició el 23 de abril de 1955 y nuevamente puso proa a Nueva York, en una sola escala, 7.100 millas, 117 días, proeza que logra en 1955 con su nuevo barco, el Sirio, una embarcación más pequeña aún que el Lehg II. También estuvo durante más de 90 días sin conocerse noticias de su ubicación. Desfalleciente, llegó a las islas Bermudas en estado desesperante; en soledad, concretando de esta forma en una sola escala, 5.200 millas, 118 días, proeza que logra en 1956
con su nuevo barco, el Sirio, una embarcación más pequeña aún repuso admirablemente y doce días después volvió al mar, arribando a NY el 25 de septiembre de 1955, en medio de un tremendo ciclón. Había necesitado admirablemente y doce días después 117 días para cubrir 7000 millas. Escribió “Mis Viajes”, “Solo, rumbo a la Cruz del Sur”, “Los cuarenta bramadores” y “El crucero de lo imprevisto”.
El 13 de diciembre de 1931 parte de la ciudad de Arcachón, Francia, y arriba a Buenos Aires el 13 de abril de 1932, tras tocar Vigo, Agadir, Islas Canarias, Río Grande y Montevideo. Pero Vito Dumas está ansioso de aventura, y decide realizar el cruce del Atlántico navegando en soledad. Es entonces cuando adquiere un barco que hace 4 años no navega y lo bautiza con el nombre de Lehg. El nombre, además de usarse en las antiguas embarcaciones escandinavas, es una sigla elegida por Vito como un lema: Lucha, Entereza, Hombría, Grandeza. Intentaba cubrir la ruta de Francia a Buenos Aires; y partió de Arcachón, un pueblito pesquero francés, un 13 de diciembre de 1931. En marzo pidió ayuda a su hermano pues su embarcación se moría en bancos de arena en Brasil. El 9 de abril llegó a Montevideo, y el 13 de abril, después de 121 días de su partida de Francia, niente de no estar en condiciones de sufragar los gastos de organización y control que impune el crucerecalaba en el Yacht Club Argentino y una multitud de gente lo esperaba para ovacionarlo. Con muestras de cansancio expresó que ese era su último viaje, fue así como se despidió de la navegación. Y llegó un día, un 28 de marzo de 1965, en que después de una aventurera vida, Vito Dumas falleció víctima de un derrame cerebral.
“LOS CUARENTA BRAMADORES” Luego de haber recorrido 20.420 millas marinas (37.818 km) a través de tres océanos, recibe el nombre por el itinerario cercano al paralelo de 40º sur, zona de fuertes vientos y frecuentes tormentas. Este objetivo se logró gracias a que en 1934 Dumas había hecho construir un barco al que bautizó “Lehg II” en los astilleros Parodi en Tigre. Era un doble proa, eslora de 9,55 metros, manga de 3,30 metros, calado de 1,70 m totalmente cargado. Poseía una quilla de hierro de 3.500 kilos; arbolado a Kecht (o sea, con dos mástiles). Actualmente se mantiene en el Museo Naval de la Nación.
09.
PERSONAJES
PEDRO MUÑIZ:
UN CARPINTERO DE RIBERA Autor: Bombay García FIG. 1
En su taller de Cádiz, el artesano construye barcos siguiendo las técnicas de la carpintería de ribera. Hoy los métodos han evolucionado, pero la madera sigue siendo la gran pasión. LM: Vos y tu hermano, ¿Cómo llegaron ‘al oficio? PM: Mi hermano estudió ebanistería, y cuando acabó la Formación Profesional no encontraba trabajo para hacer muebles. Así que decidió entrar en el astillero de la almadraba, un mundo que conocía bien: mi padre era almadrabero. Ese tipo de faena requiere una flota numerosa y el trabajo era constante. Mi hermano entonces decidió que hacer barcos es mucho más apasionante que hacer muebles. Yo seguí su ejemplo y entré directamente en la carpintería de ribera, él ha sido y todavía es mi maestro. LM: ¿Y actualmente qué tipo de barcos haces? PM: Básicamente barcos pesqueros de eslora media, alrededor de los 8 metros. También hacemos yates deportivos y veleros pequeña escala.
10.
LM: ¿Qué ventaja tiene encargar el barco, en vez de comprarlo de marca? PM: Hacemos el barco a medida, por así decirlo. Las empresas grandes ofrecen varios modelos y no podés salirte de ahí. Nosotros construimos el barco ideal para tus necesidades y tus hábitos, exactamente el que vos querés tener. LM: ¿Cómo diseñás cada barco? PM: Siempre empezamos por una maqueta a escala 1:10, de la mitad del barco, que tiene lo esencial de la obra viva conforme a las necesidades que nos planteó el comprador en la primera reunión. A la vista de ese prototipo, definimos con el cliente los detalles: la posición de la cabina, el volumen de la bodega, las líneas de agua, la anchura de la popa. Cada elemento se hace conforme al
gusto de los armador, y ya una vez decidido todo. LM: ¿Por qué y de qué manera se hace un prototipo de medio barco, y por qué no de uno entero? PM: Para asegurar la completa simetría. Tras perfilar al milímetro el casco de la maqueta, hacemos mediciones exhaustivas definiendo las cuadernas, que equivalen a los pilares de una casa. Hay que ser muy preciso midiendo, porque un error de un milímetro en el prototipo se multiplica por diez en la escala real. Los datos de cada cuaderna se trasladan a una plantilla, que luego se duplica en espejo mediante dibujo geométrico. Así obtenemos un casco más simétrico. LM: ¿Y además hacés barcos de poliéster? PM: Si. El mercado los demanda cada vez más, y por lo que aprendido a trabajar las resinas. Así
“CUANDO SE CONSTRUYE UN BARCO, SIEMPRE SE HACE APUNTANDO AL AGUA. ES LA TRADICIÓN.” podemos seguir en el negocio, porque sólo con barcos de madera hoy no generas ingresos. Una de ellas es que es más barato, aunque duren menos. Rondan entre los 35000 y 45000 euros. LM: Entonces, ¿Cuál es el por qué del éxito arrollador del poliéster en España? ¿ Pasa en otros lados? PM: ¡Por el gran ahorro en mantenimiento! Poner a punto un pesquero puede suponer una semana en el dique seco, lijando y pintando. Como se hace dos veces al año, supone 15 días sin producir. En cambio, con el poliéster limpias el casco con chorro a presión, y ese mismo día tienes otra vez el barco en el agua, pescando. Ganas días de producción, y también ahorras en el coste de la mano de obra por mantenimiento. Hoy todos queremos acabar la jornada, amarrar el barco y volver a casa. Con la madera necesitabas echar varias horas a la semana después de pescar, repasando tablas, calafateando, pintando. Por eso los pescadores eligen el poliéster desde que conocieron sus verdaderas ventajas. LM: Sin embargo los barcos de madera no han desaparecido, al contrario, siguen vigentes. PM: No, y el motivo es la duración. Un barco de poliéster, aun perfectamente fabricado y sin haber tenido nunca osmosis, a los 30 años ya está muy debilitado. Cuando taladras para instalar algo la broca se hunde fácilmente, lijando llegas al otro
lado sin darte cuenta. En cambio, con la madera quitas una pieza y pones otra nueva. El barco así puede durar 200 años y hasta mucho más. LM: ¿La madera del barco lleva algún tratamiento especial para mantenerlo el agua? PM: No, sólo necesitas escoger madera de buena calidad. Un barco normal bien hecho puede trabajar toda la vida de una persona sin dar problemas. El agua no es tan dañina, lo peor es el sol. El mismo barco que dura 30 años navegando a diario, no resiste dos años al sol: la madera se comba, los clavos se salen. Además, el medio salino es apto para la conservación: hay navíos hundidos que llevan siglos en el fondo del mar y tienen aún las cuadernas enteras. El agua dulce corrompe mucho más la madera, se hincha, hace que el barco pese más. LM: ¿Cómo se inicia la construcción? PM: Se empieza por la quilla, es la columna vertebral del barco. Antaño se utilizaba eucalipto rojo, una madera muy dura pero con un grave inconveniente: debe estar siempre bajo el agua, porque al aire se agrieta. Y hablamos de rajas que llegan de proa a popa. Por ello los aserraderos conservaban los troncos en el fango de la ribera. Sacaban el palo, hacías el barco y al agua. Pero si lo metías en el dique seco, para cambiar el motor por ejemplo, había problema seguro. Desde hace unos 15 años utilizamos maderas tropicales, iroko sobre todo. Son más caras, pero dan muy buen resultado. Por lo demás, te diré que cuando se construye un barco siempre se hace apuntando al agua. Dicen que trae buen augurio, es la tradición.
“SI TENGO QUE ELEGIR ME QUEDO CON LOS BARCOS DE MADERA, SIEMPRE, SON MAS BONITOS.” LM: ¿Qué otros tipos de maderas se utilizan en la construcción de barcos pesqueros? PM: Pino piñonero en las cuadernas, pino Flandes en el forrado. Si se puede, conviene emplear maderas de la zona: vas directamente al campo, examinas sobre el terreno los árboles ya talados y eliges los que querés. Es una ventaja poder seleccionar las ramas con la curvas que necesitas. LM: ¿ Y actualmente qué barcos preferís, los que están hechos de madera o los de poliéster? PM: ¡De madera, siempre! Al igual que las mujeres, los barcos de madera son más bonitos.
11.
AGENDA
ITINERARIO NOVIEMBRE 2014:
SEMINARIO DE OFICIALES DE REGATAS FAY
21ª EDICIÓN DE LAS 500 MILLAS DEL RÍO DE LA PLATA
Dictado por el Sr. Teodoro Kundig (Oficial de Regata y Juez Internacional) en la sede del Yacht Club Rosario ubicada en Av. Colombres 1296 de la ciudad de Rosario (Santa Fe). Tendrá un examen final, diploma expedido por la autoridad nacional. Requiere inscripción previa.-
El sábado se realizará la octava edición de esta navegación nocturna del Río de la Plata y delta del Paraná. El objetivo es aprender a reconocer y no confundir las variables de la navegación nocturna. Familiarizarse con los elementos que nos rodean y lograr el ingreso a nuestro puerto o a uno de alternativa. Una experiencia para participar junto a más de cien embarcaciones en una navegación durante la noche. Se recorre el derrotero en las últimas horas de la tarde, se hace un refrigerio en la noche y se regresa navegando la misma.
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Por Alejandro Kalfayan. Este sábado 30 a las 12.30hs. en el Club Náutico Quilmes. Cupo limitado.VALOR
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ENCUENTRO: NAVEGAR EL RÍO NEGRO Con Daniel Weinger y Jose Roth. Miércoles 18, 20hs. Círculo de la Policia Federal.-
03.
FREESTYLE, COURSE Y SLALOM EN MONTE HERMOSO Se abre la temporada para los kitesurfers el próximo 22 y 23 de noviembre con la primera fecha del ranking nacional de la Asoc. Arg. de Kite (AAK).-
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Optimist sacó nuevos videos del último mundial de regatas realizado en la costa bonaerense. Es una colección de 5 dvds que cuenta con imágenes de alta definición y entrevistas a los competidores y consejos para un mejor viaje. Además muestra un recorrido temporal sobre este evento. + INFO
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Ideal para aquellos que saben de navegaciones singladuras extremas. Ofrece comodidad, calidad y funcionalidad.
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LA NOCHE DE LOS BARCOS CHARLAS EN EL COCKPIT
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El sábado se realizará la octava edición de navegación nocturna del Río de la Plata. El objetivo es aprender a reconocer y no confundir las variables de la navegación nocturna. Familiarizarse con los elementos que nos rodean y lograr el ingreso a nuestro puerto o a uno de alternativa. Una experiencia para participar junto a más de cien embarcaciones durante la noche. Se recorre en las últimas horas de la tarde, se hace un refrigerio en la noche y se regresa navegando la misma noche.-
ENTREGA DE PLAQUETAS DEL CLUB MOTONÁUTICO ARGENTINO Como es de costumbre en el Club se realizará la tradicional fiesta de fin de año. En esta oportunidad se citará a los socios para el día 7 de diciembre y contarán con la presencia de 104 asistentes entre socios, familiares y amigos. Además contará con la visita de Osvaldo Gross que dará una charla motivacional.-
INAUGURACIÓN PRIMER SALÓN NÁUTICO EN PINAMAR La Secretaría de Turismo de la ciudad anunció la realización del Primer Salón de Náutica y Pesca, entre los días 9 y 11 del próximo mes en el marco de un nuevo fin de semana largo. Estarán presentes todos los sectores: organismos públicos, empresarios navales, instituciones, organizaciones y prestadores de servicios.-
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04.
CÁTEDRA COSGAYA 2014
FUENTES
NOMBRE ALUMNA
MELISSA FRANCICA
NOMBRE REVISTA
COMISIÓN
PÁJARO | GABY | MAJO
TITULOS
ORATOR STD
TP N° 7
REVISTA
TEXTO
SOURCE SANS PRO
BOOK ANTIQUA