Самые свежие книги по броиетежники, униформе, авиации и флоту Вы можеге полу чить по почте, обратившись по адресу: 143500, Московская обл., г. Истра, а/я 35. К заяв ке приложите конверт с обратным адресом - Вам букет выслан бесплатный ката.110г. Вас ждут около сотни наименований литературы и самая быстрая почтовая служба.
На первой странице обложки изображен: REO US6x6 (рис. В.Л.Реминского)
Научно-популярное издание для специалистов Рекламы и пропаганды не содержит Выпуск подготовлен совместно издательством TORNADO (г.Рига, Латвия) и издательским отделом Агентства АТФ (г.Харьков, Украина) Главный редактор: Егере Е. В, © Л.Б.Кащеев - Текст © В.Л.Реминский - Цветные и черно-белые рисунки (обозначенные значком Все замечания, дополнения и исправления к данному справочнику можно присылать по адресу: 61168 (310168) Украина, г.Харьшв. а/я-9292, Агентство АТФ
Published by TORNADO publications Co., Riga, 2000 © TORNADO. 2000 Ail rights reserved. This publication may not be reproduced in part or in whole without prior written permission of the publishers.
Отпечатано в типофафии «Ciaja» Рига, ул. Блауманя, 37/43 Тираж 500 экз.
)
1. Л е н д - л и з 1Л. З а к о н о в о е н н ы х п о с т а в к а х
ПОЛПНСАННЕ Г О П ^ Ш ' Н Н Я Н СШЛНИКИИЫХН
11 марта 194 \ года сенат и пшшта ирелсгаиитсл.!! СШЛ приняли э а ш и о ленл-личс fiend - лава-п, H i a n мы, iejLse - сдавать в аренду), продиставляч преэидепту полномочия прода8а1ъ, передавать, сдавать в арен ду или поставлять иным способом военные магериалы и информацию правительству любой страны, если ее оборона против агрессии важна для Соединенных Штптоа. В принятом законе y c t a t i a B J i H B a j j H C b принци пы -ченд-лииовских расчетов: - материа.'ш, уничтоженные в ходе войны или не пригодные дпя дальнейшсгч1 употреблении, не подле жат никакой оплате; - материалы, оставшиеся после войны и ирнгоди ы е л л з 1 р ( 1 ж л а п е к н х нужд, оплачннаютсн полностью иля частично в порядке долгосрочных кредитов¬ - военные материалы остаются в странах-получателлх, правительство США сохраняет за собой право их истребовать; - iaKiiiJiOHoe оборудование и материалы, не 1акйнчелные ироязводством к Концу войны, находящиеся на складах в С Ш А , могут быть приобретены государ ствам м-чака^чикамн. причем американское прани гельство предоставляет кредит ка их оплату. Принятый эакон предназначалсй, в основном, для рстламектации поставок вооружений и стратегических материалов в Грецию н Англию. Впервые свой н.чаи помощи Великобритании Рузвельт публично нчложнл на пресс-конференции I 7.12.40. Ои заявил, что попы тается избавнт1»ся от «символа доллара» в лнгдо-амернканскнх о т н о 1 н е н и и х . А чтобы е ю идея оыла понят нее, он расскз'Мл к-орреспонденгам историю, которую американская историо1рафия считас^т прообразом лснд-лича, «Представьте себе, что -загорелся дом мое^ го соседа, а у меня из расстоянии 400-500 футов от него есаь садовый ш л а н 1 , Если он сможет в:}ять мой шланг и присоедини гь его к сноему насосу, то я смогу ему помочь тушить пожар. Что же я делаю? Я не гово рю ему перед этим: «Cocc;i, шланг стоил мне 15 долStudehaker в СССР
US6 - иаиаплее по /lefid-.iiny.
массовый (фото
грузовик,
uj коллекции
к ii:tAHHHPH
!*ЕЖД>
с о и т о с т союзом
Ш Т А Т Л М Н AMtPMKK и П Р И Н Ц И П А Х
siOMouiH
ЛРНМСИННШ
ft вьаЕнии аояны протш лггегснн
С О Г Л А Ш ЕН И 1 «жду Примтслк^тмч» Стт Сям птиц f>io».wnfwci3ra leaqt&nH
.чаров, тебе нужно - j a n n a r H T b за него 13 долларов>к Нет! Каким же сделка сояеригается? Мне не нужны 15 дол.тшрон, мне п у ж Е ю , чтобы он во1*иратнл Moii шланг гтослс того, как чакончится пожар». (С со-жалением прихо.Цйтея прц-1иагь, что пока американская помощь шла для « т у 1 л е н и я пожара» англггчанам, аналоппишп! по ток стратегического сырья направлялся ил противни кам: из СССР в нацистскую Германию). Ситуация в корие и-Jмeнилacь 22 июня 1941 года. Выступая по радио вечером 22 июня Черчилль заявил, что i a последние 25 лет никто ке был более нослсдонательньш противником коммунизма, чем он. Но те перь у анлщчан одна неизменная нель; они по.тиы ре шимости уничтожить THTjrepa и нацнстскнй режим. П т г о м у любое государегво, которой йоречся ирогив нацизма, получит ш помощь... «Мы ока-жем России и русскому народу всю помощь, какуаттолько сможем». 24 июня и правительство Ф.Рутяельта 1 а я в и л о о го товности С Ш Л оказать и<»Х'1ержку Соне^гскому Союзу в борьбе с нсмеико'фашистскимн захватчиками. 12 иголй подписано «Соглашение между правитель ствами СССР и Ве:н1кобри1аиин о совместных дейсгвнях а войне против Германии», с советской сгорсмгь! в подпггсаиин принимали участие М.В.Сталин и В.М,Молотов, поставлявшийся Л.Л.Казаиенича)
с
ано1И11ск;оГ1
-
по СОЛ
С. К р и т ГС. 16 августа 1941 г было заключено соглашение с Англией о товарообороте, кред1ггс и югирингс. Оно прс-
дус ма г риBajfо прсдоставленне Советскому Союзу креД1п-а всуммс Ш млн. фунтов стерлингов, а п-ак-же поставкчанглийских гапгаэв, самолетов н других видов вооружений на нрииципах. ана.'югичмых амсрнкансиому ленд-лизу. В KoHt;e июля президент США Рузвельт направил своего личного представи т е л я Гарри Гонкинса для изучения военного и -JKOHOмичсского положения СССР. 30 июля 1941 г про-
Воздушная бойцы
тревога:
и а МЗА1,
ыоору-
женном
лстмтнылг
пу
леметом
Browning,
сле
дят
самол
ш
противника, плане
ет ам и
на
заднем
-Studebakei
US6.
нютш встречаГопкнисасо Сталиным. Гонкинс спро сил, и чем именно и* того, что США могут поста вить немедленно, СССР нуждаегсм болынс всею, и каковы булугего иужль| в случае д-ттельийй войны, Сталин включил в первую катепфию исогложны.ч нужд зениттше орудия и бо еприпасы к ним - «приблизительно 20 тысяч зенитных орудий - легких и тяжелых)>. В О ' В т р ы х : , он просил крупнокалиберные пулемет ы для обороны городов. Втрстьих, он заявил, что ему нужен ми.члнон или более винтовок, если их калибреоогветствуа калибру, припитому в РККА. I fa основании результэтив миссии Гоп книса 5 сентлбрн 1441г было решено, что США и Ве ликобритания примут участие в иокрысие советских заявок lut вооружение на равных условиях. В сентяб ре У.Черчилль сообщи.) о бри ганских поставках и СССР, Англо-американские переговоры о взаимономогци, начавшиеся в Лондоне 15.09.4 I, носили весьма нанряженный .характер, Перераслределение военных ресурсов с пользу СССР несомненно затрагившш бри танские интересы. Предложение министра снабжения
Великобритании лорда Уильяма .Максушш Бивсрбрука направлять всю американскую 1ЮМ0ШЬ в Объеди ненное Королевство, которое будет передавать СССР все необходимое, бы-то американской стороной (Уиль ям А.Гарриман) отклонено. 28 сентября .Л.1 арриман и Г.Спнлли с лордом У.Бивербруком прибыли на борту крейсера «London» в Ар хангельск, откуда само.тетами - в Москву. 29 сентября начала работу Московская кон([)срснния прсдс-гавителсй СССР. Великобритании и США. 0\ Советского Со юза в иен участвовали И,В.Сталин, К.Г.Ворошилов, представители наркоматов o6opoiu>i, ВМФ и иностран-ных дел (И.Д.ЯКОВЛСВ, Д.Д..Челк>шенко, А,С.Яковлев и др.(. А.мериканскую миссию па 'jthx исрсюнорах воз главлял Аверелл Гарримлн - дпверенеюе JHIUO {феэидента Рузвельта, видный нромышленншс, ставший дипло* матом. Экспертами были генерал Чанчй, велавший вопр1>сами авнатюнного снабжения, полковник Фанмонвилл, военный атташе США в Москве, и ряд видных военных и промышленных специалистов. Лнглийск-ую делегацию возглаааял лорд Бивербрук. крупный поли тик, владелец газетного концерна. Делегация включала в себя ряд видных специалистов, например, авиаиромышленника Бальфура. Конференция затрагивала ши рокий cncKTj^ вопросов сотрудничества, в том числе и взаимные поставки (работало шесть ш м и с с и 1 1 - авиа ционная, армейская, военно-морская, транспортная, сырьевая и медицинская). Ситуация на переговорах складыBajjacb непростая. Воспитанные в градициих единоличного «нротивосюяния миру и м и е р и а л и ш а » советские прслставнтелк скупо говорили о своих проблемах, а если что и про сили, то самое лучшее - именно гс виды вооружегптй, которых не хватало Л ш л и н н США для оснашепня с о б с т в е н н ы х армий. С п у с т я годы, не без подачн «сверху», участники этих перегюворов напишут в .чсм>'арах, что нам предлагали старье. По это не так. Д о статочно объективно посмотрегь на то, каким оружи ем воевали англичане в тот же период времени в Се верной Африке, чтобы заметить, что на,м прсдла! ались те же танки и самолеты, какими они сами B o e e a j n i с немцами и итальянцами. Впрочем,., Вскоре 1 ю с л с на-
Комвндующий И.Е,Петров
4-м
на Willys
Украинским
MB. Карпаты,
фронтом осень
1944г.
чала переговоров в среде американских и английских специалистов сложилось мнение, что участники пере говоров с советской стороны некомпетентны. Вот толь ко один т примеров. Непонимание среди союзников вызвала заявка СССР на поставку ежемесячно самолетов в соотнотиении: 300 бомбардировщиков и 100 истребителей, а не наоборот. Ангаийские эксперты не могли понять, зачем Красной Армии дальние бомбардировщики, если нх радиуса действия не хватало даже, чтобы долететь от линии фронта до румынских нефтепромыслов, не го воря уже о территории Германии... Еще более удивило англичан, что на следующем заседании русские легко согласились с аргументацией английских специалистов. Этот факт породил сомнения в обоснованности других советских заявок. Еще один пример. Под влиянием успехов немец ких мотоциклетных батальонов советские военспецы заказывали большое количество мотоциклов. Амери канские представители легко убедили заказчиков в це лесообразности использования вместо мотоциклов легких открытых автомобилей,., По отзывам зарубеж ных участников зтой конференции в переговорах ца рил дух непродуианности и некомпетентности, что подрывало авторитет заказчиков в глазах поставщи ков. Во многом первая заявка по ленд-лизу носила 1 ю л и т и ч е с к и й характер; советские представитегп* с ве дома руководства демонстрировали мощь РККА, дого варивались о наступательных вооружениях, вели пере говоры о второстепенных стратегических материалах. Конференция длилась 3 дня, по ее результатам на Советский Союз льготы ленд-лиза были распростра нены с I октября 19'41 года. Лорд Бивербрук н А.Гар риман подписали протокол сроком на 9 месяцев о по ставках объемом 1 млрд. долларе в, которые предстоя ло «сосредоточить в Англии и США и подготовить для поставки в Советский Союз в период с октября 1941 года до конца 1942 года».. (Интересен отзыв о конфе ренции участвовавшего в ней известного советского авиаконструктора А.С.Яковлева: «В ходе переговоров
американцы ничего конкретного нам не предлагали... Оки больше выспрашивали, что нам нужно на буду щее. Практически ни о чем и не договорились». То есть миллиард долларов для А.Яковлева, еще недавно со биравшего свои самолеты в кустарной мастерской, не деньги. Обидно, когда специалисты такого ранга го ворят неправду, пусть даже из высоких политических побуждений), 7 ноября решение о льготах подтвердил президент CIUA. К сожалению, политическая догово ренность не сразу воплотилась в поток вооружений. Здесь сказывалось влияние двух факторов: П1кжде все го экономического - промышленность США была не готова к столь интенсивному военному производству. Не следует исключать и политический момент - для многих в США СССР представлялся ненадежным и нежизнеспособным союзником, погатому предпочтение огдавалосьтрадиционной поддержке Великобритании. Весьма наивно выглядят утверждения ряда историков, что США уже осенью обязаны были начать гюставки в полном объеме. Не будем забывать, что одним из пунктов договора, подписанного советским Союзом, было положение о самовывозе поставляемых воору жений (так, например, получала ленд-лиз Англия, аме риканские транспорты не входили в зону военных дей ствий). Трудно комментировать этот пункт. Состояние советского транспортного флота бьсло крайне плачев ным: царские корабли были уже сильно изношены, а новые строились по устаревшим проектам, и количе ство их было недостаточным. В самый трудный пери од войны «шапкозакидательское>* положение о само вывозе лишило с'фану тысяч танков, пушек и самоле тов. Пройдет совсем немного времени, и неуместные амбиции спишут на нежелание американской сторо ны начать поставки в полном объеме. Вскоре, увидев полную неспособность советского торгового флота справиться с тогда еще весьма ограниченным объемом поставок, союзники добавили пункт «способствовать транспортировке этих поставок в Советский СоЮл>. Взеод
разведки
на
WUUys
MB.
Катарея М-13-16 на шасси Ford-Marmon-Harrinfiion круги на покрышках свидетельствуют, что снимки Именно «способствовать», а не взять всю доставку ма себя, как это фактически произошло в дальнейигем. Лорд Бивербрук в Москве дал также устное обязат е л ь с 1 в о увеличивать поставки на 50 процентов в тей^ ченис каждого последуюшсга полугодового периода, однако -^то обязательство выполнить оказалось невоз можно ввиду возросших военных потребностей союзинков на Дальнем Востоке. Организация УТИХ поста вок была возложена на англо-американский комитет но поставкам во главе с лордом Бивербруком, а впос ледствии во главе с Идсном. В сентябре 1941 года Идеи смог доложить, что за шесть месяцев, как » было пре дусмотрено протоколом, вес материалы, намеченные к 1 ю с т а в к с в Совегский Союз, подготовлены к отправ ке. Однако не все из них попали в Россию. Ограничен¬ ная пропускная способность коммуникаций в Иране и трудности исполь'ювания Владивостока после вступ ления в войну Японии вынудили большую часть ipyзов поставлять морем вокруг мыса Нордкап в Мур манск и Архангельск. Из-за нехватки кораблей сопро вождения ч и а ю конвоев пришлось сократи^гь до ни-
ИН-Ь СОЕ-4. Декоративные сделаны, скорее всего, на
белые полигоне.
иимума. В обшей сложности было выделено ЮО трансыпортных судов, которые np^noiiarajwcb направить в СССР в составе 17 конвоев. До декабря 1941г. СССР гюлучил 360778т грузов, правда, большая часть из них шла еще за полную од» лату, доля ленд-лиза с о с т а ш 1 я л а всего 545 тысяч дол ларов в общем объеме. При этом военные автомоби ли, ручное огнестрель[юе оружие, средства связи и снаряжение оседали в штабах и внутренних войсках, по сути, не достигая фронта, хоть полмиллиона дол ларов - сумма значительная. С октября 1941-го по 30 июня 1942 года США обязались постав1-ггь в СССР ср«т ли прочих товаров 85000 грузовых автомобилей; реаль но же прибыло 16502 фузовика. т.е. 19.4% плановых по ставок. Поставки по основным фупнам - танкам и само летам, составляли прнблиз1ггельио четверть заявки. Конкретные договоренности относительно объе мов и дат были достигнуты только в июне 1942 года, спустя год после гитлеровского вторжения. До того времени помощь Запада была не-шачигельной, хотя ничего значительного в зтот период СССР на Западе и не заказывал. Исключения составляли разве что переговоры о возможном пере ходе РККА на английский патрон и пере Америкаиский ленд-лиз в Китае: истребители Р-47с вооружении внонь сформированных час китайскими опознавательными знаками. тей в и т о в к а м и Лн-Экфилда. К счастью, Рядом заправщик на шасси Ford. разум восторжествовал, и работа советских оружейников получила реальную оценку, а ке «определенное мнение», продиктошниюс первыми поражениями на фронте. К осени 1941 года агрессором была захвачена территория, на которой разме шались две трети промышленных пред приятий СССР. Военно-промышленный комплекс прекратил бы свое сушесгвованнс, если бы не чиакуация 1500 промыш ленных предтфиятий с европейской гсрритории СССР на восток. Станки и оборудо вание были перевезены и собраны вновь всего за шесть месяцев. Благодаря этому неслыханному маневру, к началу 1942 |вда военная промышленность СССР стала набираггь обороты, а к зиме превэошьиа фа-
шистскую Германию по лронзводству танков и самолетов. К концу того же года ленд-лиз пред ставлял собой лишь ручеек в могучем потоке во оружений, направляемых на фронт. Ах, если бы все ограничивалось только количеством танков, тогда бы перелом в войне пронюшея уже в конце 1942-го... Увы, в большинстве необходимых по зиций арменс]шго вооружения и снаряжения об разцы, производимые советсюй промышленнос тью, пока еще морально отставали от германских ап11Логов - легковые машины, нсфсбнтели, круп иокалиберные пулеметы, радиостанции и радио локаторы... Даже то немногое, что поегупало tc нам по ленд-лизу, было необходимо как воздух. Независимо от количества танков и самолетов, в 1942-м германская армия была оснащена лучше. Ленд-лиз хоть в кашй-то мере компенсировал ггот дефиц11т.
Готовые
к отправке
шасси
Ford 2G8T
, i
й Дирборне (Dearborn). Эта модель была наиболее Впрочем, и с ленд-лизом не все получалось. массовым коммерческим грузовиком ленд-лею. И не следует в этом вопросе во всем винить анг личан к американцев. Нарком внешней торгов ли А.И.Микоян, давала конце войны оценку Ин женерному отделу наркомата, отмечал, что в 1941-м проблему поддержания хороших отношений с Росси советские снсциа;1исты потратили около двух месяцев ей». К концу года задолженность Англии по постав на знакомство с британской военной техникой и изу кам выросла до 949 самолетов-истребителей и 545 тан чение языка. Пока они вникали в курс дела, закончи ков, а США oTHpaaHJta лишь четвертую часть обсшанлась битва под Москвой... На протяжении всего 1941г. н о т числа автомобилей. Лмторг и Тортредство в Велишзбрнтанин были не в си [0-12 марта 1943 года палата представителей н се лах вести к»1ггроль за отгрузкой вооружений в СССР. Из нат конфесса США одобрили п р о д 1 с н н с срока дей семи сотруднишв Артнллернйскот отдела Амторга в ствия зашна о ленд-лизе. В то же время в 1943 году США 4eTBqpo <{былн мало знакомы с артиллерийскими английские поставки в СССР по сравнению с 1942 го вопросами», и почти никто не знал английского языка. дом сократились более чем на 2/3, В соответствии с принятым протоколом обязательства по поставкам в В феврале 1942 года Рузвельт авансировал в^горой СССР взяла на себя Канада. Несмотря на дипломати миллиард долларов и пожелал пересмотреть условия ческие сложности, в Советский Союз в значительных предоставления кредита. Эти вопросы обсуждались в количествах стали прибывать канадские автомобили Вашингтоне во время визита Молотова в США в мае (до 5.02.42 СССР и Канада не имели диш^гоматичес1942 года. Был подготовлен Второй протокол сроком кнх представительств, а официальные отношения меж на 1 год, согласно которому намечались поставки об ду сторонами были установлены лишь 12.06.42). Ка щим объемом 8 млн. тонн грузов. США и Англия пред нада п р е д о с т а в и л а С С С Р п о м о щ ь на с у м м у 160 ставили перечень военных материалов, из которого русские могли выбрать необходимые им предметы снабжения в пределах указанных лимитов. Американ Таблица! ский перечень вклю^^ал 1,1 млн.т вооружения и воен Доля различных стран ной техники, 1,Я млн.т промышленного оборудования, в общем объеме американских 4.3 млн.т продовольствия. Кроме того, нштютсь, по ставить по 212 самолетов и 10000 грузовых автомоби м I . поставок по лепд-лизу лей в месяц, 7500 танков, промышленное оборудова ние, медикаменты и медицинское оборудование. Ве Объем Доля в общем ликобритания приняла на себя более скромные обяза поставок объеме Страна тельства. Д о конца 1942 года она обещала поставлять в млн. долларов лсня-ли^а ежемесячно 200 самолетов-истребителей и 250 танков. На последующий период англичане не могли дать пол Великобритания 30.3 65,86% ной гарантии, но выражали надежду, что вместе с аме риканцами они обеспечат поставку 1 ООО танков в ме сяц, противотанкового вооружения, предмегов снаб СССР 9.8 21.30% жения для флота, й также продолжат посгайки таких видов сырья, как алюминий, никель, олово, медь и ка Франция 1.4 3,04% учук. Вместе с тем трудности по доставке всех этих материалов возросли. 13 ноября Идеи нарисовал без Китай 0.63 1.37% радостную картину скапливания грузов из-за отсут ствия конвоев для их доставки в северные порты и Остальные страны 3.87 8.41% средств отгрузки их из районов Персидского залива. Он признал, что «нынешняя неспособность [союзни ков] обеспечить сплошной поток грузов усложняет Итою: 46.0 100%
До амер
1944г.
перевозки
и к аненой
техпики
через Атлантику пр я ж е и ы
с
были
со-
бол ь ш и м и
опасностями.
млн .долларов. Для Канады tex. лет бесггрецедентаый. Объемы поставок н доли раз личных стран в общем объеме американских поставок по лендлизу представлены в таблице .N't 1. O S I J S M ГТОСТЧЧПОК
В ЮДЫ «холодной В031НЫ» в
отечественной и зарубсжно1т лите ратуре с ф о р м и р о в Е ш н с ь д в е п о лярные оценки ленд-лнза - от на шей « Д О Л Ж Н Ы были ггоставлять раньше и больше», до заокса1тской - «высшее гфояв'генн!^ бескорыспсой номошип ( к п и т америк-ашщ В.Кимбола о лснд-Л11зе пазвана «Са.мын бескорыстиыГг акт»). Остановимся на средне»? точке зре ния: И И американцы, ни тем более англичаке {города которых уничтожались бомбами из гкнлен с т а л и с а м о легами. запраплепными нашим бензином) гнгчего нам не были должны, С другой стороны, воспные постаикн были вьпвдны западным союзникам и никак не являJMICIJ бескорыст(тым благотворительным актом. Газета «Нью-Йорк TaiiMcw писала в ! 941 г.: «Помощь СШЛ Советск1>му Союзу не есть дружсстаетгый жест... Она являе"гся ли(иь выражением того факта, что Гермагтя пред ставляет иаибольшую опасность, и что Соелгшениым Штатам ewixmHa любая мера, направленная к тому, что бы Гитлер завяз в России». Это обидная историческая реальность, но если страна в первые месяцы войны по теряла большую часть своих танков. самолетх)в и авто мобилей, гфиходится воевать тем. что гтредложат вза мен согозн»пш. В 1942-м слова Сталина о низком каче стве ленд-лнговского оружия н военного снаряжения ни кому на ум пе приходили.
доктрина повышения объемов потопленного тоннажа. Полярные во.ты 8 этом плане бьищ не столь приачекательны. как .Американское побережье нш Северная Атлантика. Потому сколько бы ни пытались отечествен ные исследователи задгшм числом объявить Заполярье стратегическим театром для крнгсмарине, надо при знать, что фашистских субмярнн бьпю здесь не так уж И много. Потери союзников достигли самой высокой точки в июле, когда произошла казасгрофа с конвоем PQ-I7: только 11 из 36 транспортов, входивших в сосгав тгого конвоя, достигли порта назначения. По реко мендации Адмиралтейства комитет обороны принял решение, что «в создавшейся обстановке риск провод ки конвоен н сенерные русские иоргы настолько велик, что гфодолжагь ее бьик1 бы нооправданно». Всего в 3 941 -1942 годах в Заполярье немцы потогпитн 64 судна. Длн охраны конвоев 1фнвлека.11ись значительные силы {в основном британские), и тем не менее нч 17.5 млн. тонн стратегических матерназюв, отправленных in портов США и Beлнк0бpитaн^пl в СССР в годы вой ны, были потеряны 1.3 MJH-t. тонн. После гибели Каре нина PQ-i7 Уингюн Чсрчнл.ть наложил :ianp)jT на ис пользование северного маршрута до наступлстзя по лярной ночи, и поставки в Советский Союа необходи мых грузов должны бьиги прекратнгься на но.лгода. Од нако следующий конвой, PQ-1Н. вышел в путь «посвет лому» уже в сентябре, в разгар Сталинфадской бит вы, и, несмотря К З потерю 23 транспоргов. сумел дос тавить 149797 TOH>i военных грузов. Всего же н ходе^ войны а Мурманск, основной северный nopi с начала 1942г, от союзников: было доставлено 4 млн. тонн во енных ф у з о в . В ходе конвойных операннй потоплено 99 судов, погибли 2773 иностранных моряка (в част ности, до 01.09.42 из 4S210 автомашин лсид-лиза в пути было потеряно 10431). '-
1.2. Пути ленд-лиза Военные поставки в СССР из США н Великобритаиин шли tio нескольким маршр>там. С августа 1941 года грузы n o c i y n a j H i Ссвсршлм морским путем в Мур манск, Л р х а т е л ь с к , Северодвинск (Мо;югоиск). Гру зы из Соединенных Штатов принимали также Влади восток, ПerpoнaнJюнcк••Kaмчaтcкий, Ногаево (Мага дан), Находка. Американские летчики перегоняли сашклетьЕ из AjtflCKH в Сибирь, позже к зтим перелетам присоеднни]Н)сь и отечественные пилоты. Из п е р и ы х 14 конвоев ц Северные порты, провод ка к о т о р ы х осуществлялась под покровом гюлярной ночи, было потеряно лишь 4 транспорта, однако с нас т у п л е 1 ш е м в е с н ы опасность проводки конвоев воз росла. Немцы cocpCjuoTOHHjHi в норвежских водах круп ные CHJtM флота в о главе с линкором «Т(ф!1г>\ Оценив у я з и и м о с П ) полярных конвоев, немецкое командова ние напранило в Норвегию поднодиые лодки и само леты дня pel уляр1н.1го 11атрул1фоваиня в т г и х водах. Но над не^*ецкими ]шдвод^шкамн дрвл^зла стратегическая
С ноября 1941 г начал действовать й южньп1 путь через порты Ирана и Ирака в Армянскую, .ЛзербаЛлжатгскую и Туркменскую республики. В ряде источ ников появление южного маршрута о л н о з н а ч 1 ш объяс няется опасностями северното пути. Во многом зтотак. но анализ грузопотоков для порта MypMafiCK но ведо мостям Инженерного управления НКВТ СССР объек тивно свидетельствует, что автомобили Не были для этого порта существенной составной частью лекл-.51ИЗа 1 8
значение вопросу об открытии сквозного пути от Пер сидского залива до Касгшя не только по железной до роге, но и по автомобильной магистрали, к постройке которой мы надеемся привлечь американцев с их энер гией и организационными способностями». Английс кая здмниисзрация на Ближнем Востоке начала рабо ты но гюдготовке Траксиранской железной дороги к перевозкам 1 р у з о в для СССР: в начале 194! г она мог ла пропустить не более двух поездов в сутки. Так-же была проведена реконструкция портов в Хорремшехре, Бендер-Шахпурс и Басре. Американская строитель ная фирма «Фолспсн» начала строительство шоссе от Хорремшехра на север и железнодорожной ветки от Ахваза к этому же порту с ответвлением но Танума,
8 течение всей войны. Объем грутопотока по ленд-лизу через порт Мур манск на протяжении войны показан в таблице Х?2. Автомобилей как таковых нет среди грузов, при бывавших в северные порты (хотя некоторая часть ма шин скрывалась в пунктах «Бронеавтомобили, транс портеры». «Ремонтные мастерские», «Тракторы» и «Трайлеры»). В любом с л у ч а е зти цифры и е с о 1 ю с т а вимы с тысячами грузовиков, пересекшими границы СССР с юга. К слову, для нужд Мурманского порта в конце 1943г. было выделено 50 ленд-лизовских «сгуд е б е к е р о Е » , , , Но вернемся к разговору о южном пути поставок. Возможность доставки грузов через Иран иссле д о в а л и с ь англичанами еше с 1941г. (в ноябре провезе но 2972т, в декабре 10530т и т.д.). 19 сентября 1941 года Черчилль писал С'та1гину: «Л придаю б о л ь ш о е
В октябре 1941 года пропускная способность пор тов Персидского залива оценивалась в 60 тыс.т. АрТаблица
Грузы, прибывише по ленд-лизу в порт Мурманск в годы войны Наименование груза. Самолеты (шт.) Авиамоторы (шт.) Авиаэапчасти (т) Танки (шт.) Самоходные пушки (шт.) Моторы танковые (шт.) Бронемашины, вездеходы, транспортеры (шт.) Транспортеры зарядных станций (шт.) Тракторы (шт.) Ремо1ггные мастерские танковые (шт.) Запчасти танковые (т) Трайлеры М-9 (шт.) Дизели (шт.) Бснзомоторьг (шт.) Батареи 90-мм пушек (шт.) Пушки 40-мм и 37-мм (шт.) Вооружение разное (т) Боеприпасы (т) Порох (т) Дымовые шашки (ит.) Локаторы GL-2 (шт.) Локаторы GL-3 (шт.) Локаторы других типов (шт.) Рапии SCR-399, -299 (шт.) Рации других типов (шт.) Радиомасзерскне (шт.) Пштевой кабель (км) Телефоны полевые (шт.) Грузы связи (т) Морские гру^ы (т) Торпедные катера (шт.) Само.чодные баржи (погруз, .места) Прочие Грузы fni;
1942 г..
1943 Г.
1944 Г,;
1945 Г ,
1331 719 964.1 1855
627 225 2248.3 770 133 145
202 615 22051.4 889
437 384 4782.0J 656
3, Ш
241
80 907
119 61 54 44 4555.9 20 64 243 3 338 1587.0 12721.5 8129.8 48640
8 4216.1
Ш 47 2730.5 20199Л 2299.5 54660 61
55 4 ш
!72
911
28057.9 23311
49681.7 10200 641.4
773.8, 5111'
2593,5 15
1688.6
1158.0 9
222 10 2344.0 10 235 824
3064.0 66 571 326
% 248 1992,9 10152.0 8490.8 164401 79 112 l,t 2796 49821.3 1995 1741.5 2941.8
363.9
96.1 2642.4 2061.3 19863:
351 318 22 3495 83 50946.5 40260 2776,0 7496.5 51 270 777.15
2
Перевйл&чиые пункты, центры] сборки и дороги лен д-д и зове к их поставок « районе Персидского жалит
хаигельска - в 300 тыс.т и Владивостока - в 140 тыс.т. Ограничителем дгш южного пути доставки выступали внутрсппне пути сообщения Ирана - одноколейная железная дорога через Тегеран на Каспий у БондерШаха, Она была относительно новой (постройка 19281 Ч З Й Г Г ) , но совершенно не приспособлена к интенсив ным грузоперевозкам. Шоссейные дороги были сла бым аодсаорьсм ы увеличении потока грузов. Кроме того, по этим же путям нужтю бьию осуществлять снабже|[кс местного населения и англннски.ч войск, кото рые рис полагались в Иране и Ираке н содержались летом 1942 года в боевой готовности к отражению не мецкого удара через Кавказ в том случае, если оборо на русских рухнет. Дополнительный путь подвоза про ходил от станции Пок-Конди в Индии через Захедан н по шоссейной дороге Сербншс - Каин - Машхсд * Ашхабад, однако трудности доставки грузов из Тур кестана па фронт дела^'ш этот маршрут неприемлемым для Сонетскою Союза.
сидский залив. Через три дня KoMirrer обороны также принял решение прекратить отправку конвоев и однояременно дал указание ангао-американскому комите ту по поставкам «изучить вопрос и доложить о коли честве грузов дая России, которые в настоящее вре мя и в дальнейшем можно будет направлять через Персидский залив». Одновременно Гарри май, рабо тавший в тесном сотрудничестве с англо-американс ким комитетом по поставкам, обратился к Гопкинсу с предложением., чтобы сухопутные войска СШ.'\ взялн на себя функции по обеспечению работы иран ских железных дорог Это предложение 16 июля ч е рез президента США было передано Черчиллю. 2 7 июля комитет по поставкам принял решение, что все грузы из США, которые можно прямо транспортиро вать в зону Персидского залива, не будут адресоваться в Великобританию, как это делали раньше. Теперь в зону Персидского залива crajui направляться не толь ко самолеты, грузовые а в т о м а ш и н ы , тягачи, медь, цннк и феррохром непосредственно из Америки, но я грузы нэ австралоазиатского района и района Ин дийского океана - каучук, сизаль, чай, шеллак, гра фит, шерсть и скннец. Чтобы распределить этот по ток грузов, требовалось разработать программу по вышения пропускной способности портов н внутрен него транспорта в Иране. Быстро изучив местные ус ловия, американцы предложили план меролр]1ятий, которые д о л ж н ь 1 были обеспечить увеличение поста вок через Иран до 252 тыс.т а месяц.
Правитель Ирана Реза-шах откровенно симпати зировал Пп'леру. Под давлением Запала Реза-шаху при шлось отречься от престола и ретироваться в Южную Африку. 29 января 1942 года сын шаха Ирана, унасле довавший трои, подписал акгао-советско-иранскнй до говор, но которому СССР и Великобритания обязались уважать территориальную* целостность Ирана, зашищазь от ai-peccMH со стороны Германии и ее союзииш в , р а з м е с т 1 г г ь в Иране сухопутные, морские н воеино-воадуишые силы и вывести их не позже, чем через 6 sicc^ncB после окончания боевых действий. Юго-западная часть Ирана была занята английс кими войсками. Позднее сравиителыю небольшая зона в Южном Иране была отведена американскому кон тингенту (30 тысяч). На север Ирана, согласно дого вору, пришли советские часта и сформированная в СССР польская армия генерала Вл.Аидсрса. Зона ра диусом 100км вокруг Тегерана оставалась не занятой союзными войсками. 10 нт\я к о м т е т начальников штабов, находясь пол впечатлением катастрофы с конвоем PQ-IT, принял ре шение направлять основной поток грузов через Пер-
Первой группой военных специалистов, отправлен ных в Иран, руководил И.СКормнлицьи! (его замес титель -Л,И,Зорин). Они работали в тесном контакте с аппаратом торгпредства СССР в Иране во J T i a s e с В.П.Мигуновым, с < 1 И р а н с о в т р а н с о м » (руководитель
-Л.Е.Краснов) н посольством СССР во главе с послом А.А-Смирновым, Общий контроль за перевозками i ленд-лнза южным путем осуществлял заместитель председателя СНК СССР Л.И.Микоян. Автомобильная техника прибывала в иранские и иракские порты на сухогрузах в контейнерах в виде i сборочных комплектов. А н г л и ч а 1 ! а м н и, чуть позже. 10
свирепствовали банды. И ие только банды. Несмотря на то, что в Иране находились войска союзной коали ции, нацистскай агентура спровоцировала открытое выступление кашкаиских племен на юге страны. Наи более значительной фигурой при этом был офицер абвера, в прошлом генеральный консул Германии в Тавризс, Шульце-Хольтус. Восставшие имели в райо не Исфахана 20-тысячную армию, вооруженную стрел ковым оружием и артиллерией. Для подавления мяте жа англичанам пришлось подтянуть моторизованные части из Египта. (При зтом, редкий случай, СССР не высказал поддержки национальмому движению про тив английского империализма).
американцами было создано несколько автосбороч ных предприятий. В порту Хорремшехр - авиа- и ав тосборочный заводы, в порту Бушир - автосбороч ный завод; в Рзфадайс - английский автосборочный з а в о д . В м а р т е 1943 года к о н т р о л ь за р а б о т о й Трансиранской магистрали и портов и Персидском заливе был передан из рук английской администра ции в ведение США. В страну прибыла военная мис сия С Ш Л , американцы взяли в свои руки руковод ство жандармерией Ирана и его финансами. В середине 1943 года также заработали предприя тия в Шуайбе (Ирак) в местечке Андимсшк па Транеиранской железнодорожной магистра/т. На всех автосборочнь!Х предприятиях работали местные ж и т е л и , администрация состояла из американцев и анпшчап, а принимали продукцию советские военные специа листы. На авиазаводе в Абадане - пoлкoвJrик И.А,Об разков, на автозаводе в Бушире - полковник Л.И.Зорин, в Анд и мешке - майор М.А.Сергсйчук. Качество сборки сначала было низким, поскольку союзники платили мало. Сборка автомобилей велась вручную, а квалификация большинства рабочих остав ляла желать лучшего. Советские представители насто яли на улучшении условий работы иранского проле тариата. Были построены барачные городки, органи зовано питание, оплата труда стала сдельной, за брак установили штрафы. 23 февраля t942 года первая коло1Н)а из 50 «доджей» отбьша из Бушира через Шираз. Исфа хан (Не фага н), Тавриз н Джульфу (иранскую и СОВСГСК7Ю) в Союз. Регу лярный перегон автотехннкн в СССР стал возможным лишь с апреля... 10 марта 1942г президент США объявил о распространении закона о ленд-лизе и на ИраЕн. В начале 1942 года через Персидский залив в СССР поегу пало примерно 2000 автомобилен а месяц, хотя «с потолка» был установ лен план в 120 машин вдень, В 1943 году транспортньЕЙ поток увеличился до 5000-10000 автомобилей н м е с я ц . Перегон автомобилей более чем на2000км через горы н рапннны ока зался сложной операцией д л я о р г а низаторов, водителей и техперсона ла. За первую половину 1942 года с большим напряжением удалось по строить разветвленную систему до рог, пунктов питания и профилакти ки, наладить охрану колонн и мест стоянки. Последнее б ы л о немало важным: все машины шли загружен ными до предела - везли оружие, зап части, продукты, и другрге товары, по ставляемые союзниками, а на дорогах
Обострение положения на Сталинградском на правлении в немалой степени осложнило и положе ние 8 Иране. Во-первых, транснранская трасса лси.ализа вела теперь в отрезанное Закавказье, во-вторых, над дорогами ленд-лиза теперь нависали 26 турец ких дивизий. Существовала реальная угроза, что турки выступят на стороне Германии и через иранс кую территорию нанесут удар на Ленкорань и Баку, I (События в Иране и Закавказье во м[юго.м выходят! за рамки данного исселедования н авторы о т с ы л а - ' ют читателей за подробностями к книге С.М.Штеменко «Генеральный штаб в годы войны»). Но стрельба - стрельбой, а автосборка набирала
- фронтовые дороги. Вщщ' на заднем плане Studebaker VS6, пе ред ним установка М-13-16 на шасси Studebaker US6, на переднел1 плане санитарный ЗИС-5В II танк T-34-S5.
4 11
Таблица
3
Распределение грузопотоков ленд-лиза но маршрутам (доля и е р е в о ш к в процентах от обшего объема поставок)
Гол
Персидский талив
Дальний Восток
Север СССР
53.6
42.7
Черное море
Арктика*
1941
3,1
1942
28. К
2 9 . 9
1943
33.5
49.8
14.2
-
2.5
1944
2S.8
45.8
23.4
-
2.0
1945
1,2
56.6
19.8
1
,
2.6
38.7
3.9
* Иоб «Арктичеашм маршрутам» тн^разумевается тстанка tiMepummmix груюн Сеиернш* морсшшь пшчшш выгружой (1и Чукотке, в Поршьске и оттатаьньши пунктами тлшченин .Мурманск, Ар.хш1ге.чьск. темп. Одним только заводом в .Лндн.чсшкс сопрано и отправ.чсно в СЧСР около 78(KH) автомобилей. Всего же южным i i y i t M 11 нашу страну попали две i p c i H жех i лeнд-Jи^:ювcкнx антоматни. В немалой степени п о м у ст]ос(»бстио»али д,енствия американской администра ции, ломннмровамтсй в регионе. Соединенные Шта ты и BejJHKoOpHraniiH обязывались полготонить к по ставке из своих морских портов в периоде 1 июля 1942 ro.'ia по 30 июня 1943 года 3,3 млн. коротких тонн (907.2кг! ФУ зов для отправки в Россию ссксркым пу тем и 1,1 млн.т через Псрс(иский залив. I октября 1942г., незадолго до подписания Второго Протокола о ленд-лизе, главой управления службой в Персидском : заливе (Persian Gulf SciAice Command) б ь п назначен ' I енсрал Д.Х.Коннолли. Под era руководством пропус кная способность «иранского корилорй» была доведе на до 200 тысяч тонн а месяц.
зов, не должно саоими дейсгииямн мешать достиже нию указанной цели и. во всяком случае, исхо.шть т гребованнн обеспечить отражение угрозы жизненно важным нефтяным районам Персидской» залива». Распределение грузопотоков Jleнд-JH1зa по марш рутам прсдстайлспо й rafijjniie-Vt-.i, С ослаблением BocHHO-MopcKiix C H J I Герма>ищ в За полярье южный путь стал терять свое значсннс: гнать ненагружениыс машины было нецелесот^разно, и ав тосборка перемссгилась в СССР. В 1945-м южпый ф у зопоток п с р е о р и е н т н р о в а Е Ш на Черное м о р е , Сбороч ные предприятия н Иране демон™рова;п1. Советские, американские и аншийскис специалисты уезжа;п1 на родину. В с е ю с марта !942г. и до ктшца войны автоза воды Персии coopajnt .uw СССР более 184 тысяч автомсн>илсй. Кроме того, 7 тысяч машин было переда на для эксплуатации на иранских трассат. 15 октября 1944 юла пыведсн состаи советского воеииого лагере! в Шуайбе. 24 оынбря закрылось агентство в Басре. В ноябре 44-го собраны последние a a r o M o o n j m в Акдимсшкс, завод демонтирован в январе 45-го. Дсмонтн-
22 сентября Обьсднтгеннын англо-американский '• штаб издал соответ-ствующую .шрективу. Начальнн- • ку амернканското командования обслужн»;испя в зоне i Персидскою залива предписывалось о р 1 а и и з о в ; п ь и обеспечить работу баз в Бендер-ГИахе, Хоррсмшехре, : Тануме. .Лхвазе и Бушире, оказывать содействие в -жснлуатации шоссейных дорог из гюрто» в обшем нанраилсмин ни Тегеран и контро.тир4>на'гь работу аме риканского ашчлранспорта на -этих дорогах, opiann-^ зовать и обеспечить работу железных дорог, ведущих:; из указанных портов 8 столицу. Обеспечение перево зок через Ирак остава;юсь в ведении англичан. На ко мандующего английскими войсками в Иране и Ираке , генерала Унлсина возлага:!ась ответственность за уе-^ тановленис очередности перевозок и распределение грузов, однако командующий американскими войска ми генерал-MaJiop Кониолли имел право через коми тет начальников штабов США обжаловать решения; Унлеона и Объсдштснном англо-американском штабе.; В директиве особо подчеркивалось: «Вилду гою, что ncpBttcrencHHOH задачей участия Сосдтпгентгых Шта тов в обеспечении эксплуатации путей сообщения»; иду пне X из Персидского залива в Тегеран, является увеличение поставок в Россию и обеспечение нх н е - : прсрывгюсгн, а1гглинекое военное комаидовщже. кон-; тролируя o 4 e p e j m o c T b перевозок и распределение i p y - !
poBiunHdc а в г о с б о р о ч 1 г ы е заводы из Лндимешка и Хор-
рем и гехра бьг.чн переданы Советскому Союзу для сбор ки автомобилей, поступавших па черноморскому мар шруту. В январе 1945t, ликвидировано агентство в Бендср-Шахпу[>с. Теперь aBTOMoPnjm т л и и СССР прей муш е с 1 ' 8 с н н о дaJ]ьнeвocтoчиым путем. По всей европейCKWl части страны ра6ота.ти автосборочные предириягия. Горьковский а в т о з а в о д занимался сборкой аме риканских автомобилей с ноября 1941 гола но октябрь 1944 Г01Ш, затем с б о р о ч н о е оборудование бьик> огирзвле1Ю ближе к фронту, в Минск, ьтс 1аия,10 1 ю м е ш с н н я построениОЕ'о немцами aBTOpCMOHTitoio закола фирмы '^ain\ier-Bcnz», будущий МАЗ. (В I972J. на ж р а н ы СССР вышел фильм <Л1ировон пирснь», в котором о созланни М,АЗа повесшусгея п р и м е р н о н l a k n x сло вах - киаргнзаны ныш^ш из леса н [кчпнли носзронгь здесь завод»...) Первые 50 грузовиков м и к с м п о автопрсдприятия пошли на фронт уже в ноябре. Автосбор кой ленд-лиза занимались московские ЗИМ. КИМ и многие другие п р е д п р и я т и я , там же производился реМ01ГГ вернувшихся с фронта машин. 12
1.3. Объемы поставок Оценивая роль ленд-лиза, советские военные ис торики часто приводили данные, согласно которым он составлял п»шь около 4% от всего нронзаодства в СССР. Это ланиые в какой-то мерс освещают объемы лснл-ли'Ш, хотя во многом они неточны. Легко уста новит!, источник этого «цифрового лукавства» - в 1948г. вышла книга иредседйтеля Госплана Н.Л, Воз несенского «Военная jKOHOMHKa Советского Согоза»>, где уэ верждалоеь, что поставки союзников в 1941, 1942 и 194.1гг: составили лишь 4 % всей продукции СовстсК01\> Союза, Эта цифра скорее деэориен! провала, ибо 1941 г вообще не^тьзя назвать годом ленд-л1па. да и сравнивать а1!глО'амернканскнс поставки следовало не с HOJHHJM обьемом военного производства за весь 1941г., хотя считать надо, безусловно, от 22 нюня. Поставки 1944-1945п; в этой цифре вообще не учте ны. Тем не менее во время телемоста СССР - С Ш Л циф):)а «4%» звучала уже как объем ВСЕХ поставок за все гч^лы войны. Теперь о качествен110м составе помощи но лендлизу. Вот пример. Одним irj важнейших компонентов вооружения бомбардировщика является прицел. Это один из самых сложных приборов, требующий высо кого уровня развития оптических технологий. Прице лы мы получали из США. По о т и о щ с т п о ко eceii мас се бомбардировщика масса оптического прицела на много меньше ОД140ГО процента. Но лишенный этой малой детали бомбардировщик НС может точно поражагь цель. Этот пример выходит за рамки данного ис следования, но ясно показывает поверхностность с о поставления двух цифр 4 и 96 процентов. (Он прозву чал во время телемоста СССР-США «Вспоминая войиуп}. Продолжая у\у мысль, можно долго н заслужен но гордиться советскими «полуторками» и мтрехтонкамк»,^ но.,. По с началом серийного выпуска «катюш» в стране не нашлось итюго трехосного шасси кроме ленд-лизовского 5шс1сЬакег US6. в СССР не разрабатыва^шсь и НС строились амфибии, так что машины Ford CPA и GMC DUK W были единственными и луч шими, не было в СССР и универсальных носителей оружия типа Dodge WC, не было тягачей-траиспортсров типа Scammel Pioneer или Dimond-T 980, не было, не было, пе было... Да и в шлнчсствспном отношении чис.чп зарубежных автомашин (ючти вдвое превыщаст выпуск отечественных заводов в годы войны (прав да, в некоторых работах машины, собранные из комп-
Иаулицах Берлина, 1945г. Willys MB с птипоеой» фанерой кабиной. На заднем планеустаноека BM-li^lb на шасси StuUehaker US6. лекпов в СССР, посчитаны как советские. Не верите? А в то, что американский Bantam RC, не имеющий фирменных табличек, представляли как первый совет ский джип?). Документально зафиксировано, что в 1942 году даже некоторые танковые корпуса {1-й бтк и К-й механизированный) пришлось направлять на фронт без машин... С увеличением ленд-лизовской по мощи гюдобиыс факты не повторялись, а ведь суммар ное количество машин отечественного выпуска в РККА только снижалось. В течение осеки ежемесячный объем поставок Рос сии «е п о д 1 ш м а л с я выше 40 тыс.т Только в 1943 году начался их значггтельныЙ рост (данные в английских длинных гоннах = 1016кг): январь..... 51 285 июль..... 178 742 февраль 68 808 август 164 422 март 75 605 сентябрь............ 199 293 апрель 101 155 oк^ябpь..... 217 254 май 127 572 ноябрь 214 587 июнь 147 193 декабрь . 248 018
Колонна груюSUK0 8 Studebaker US6 и International М5Н-6 буксируют пушки ЗИС-З.
Перериспредс'яение продовольствие
.чеид-лиш:
американское,
сонетскан
гругпвики
ппличць
канадские
Югославии (Dodfic
-
T-U0-L5h
ромиос значение д.'1я Крас<^Hofi .Лрмни нме.ти также нее возр;1С1авшнс поставки ав томашин «стулебекср*, «ло.тжз» 11 «впллнс». которые н зпачптельной мерс спо собствовали и о в ы ш с н и ш маневренности Красной Армии. Во время боев пол Сталинфа.том они истречаг лнсь еше не с.чишком часто, но начиная примерное мар та 1'НЗ ! они CTiiiMi нснрсмсннон часгмо o o c H o i i тех ники на всех 4ipoirTax, Эти грузовики и '(.гжипы». бе зусловно. спосоОствоиали приланню Kpacinni .Лрмни «нового облика» и Hcnpe^t. рывному росту ее колосcajibHoii 6ocnoii мощи иоеле Стали)ирала. Вопрос об ал«ернк1ШСкой,
Олиоврсмсяно заметно увеличился объем амери канских аоставсж морем в пирты Дальнего Восгока. В августе 1942 года общий обьсм нрнбынщнх грузин состайил 7Й 616т и достиг самош высокого уровня в сен тябре 1943 года - 313 4 7 9 Т . Благодаря нспользова1ни4) среднсвос!очных и дальневосточных маршрутов уда лось НЕЙ1РАЛИТОВАТЬ действия немцев на атлантичес ких коммуникациях. В рстультаге объем грузов, ностумиишнх и СоветскшТ Союз н И)43 году, но cyuieетву, ндвос превысил их объем в 1942 голу и составил 4,794.545-1 прошв 2.45.1 .П97Т. В 1944 году эта ци||1ра достигла 6.217.622т (именно эту цифру не посчитал в своей работе Н.А.Вознесенский).
анилп'ккон и каттитсон помопт Совстсгачму Союзу имел своп HojMiri'iCLKiie и психологические аспекты. В 1942 г. помощь со стороны союзгшков, безуслов но, не пртшнмалась особенно всерьез: в 1441-(942 гг. поставки из .Лмернки грузов составили .тишь 1.2 млн.т. а поставки из Ашлии - 532 тыс,т. Нск-оторые видь! гяжелого вооружсшш, пшучснныс в этом г\>ду (самоле ты <'\аррнксйн». танки мматнльла>» и г . п.), оказались нcyдoнлcгвopнlc^n,нымм. В 1943 г. ангтиискис гнктавки остались на том же уровне, тогда как американские поставки резко возросли, увситчившись до 4.1 мян^Т (а если считать и первые четыре месяца 1944 г, - то нрсаыснло 6 м.тн т). Сюда входн.н» и 6o;iec 2 млн. т про;швольствия. Кроме этого, за период с 22 июня 194 I f. по .10 апреля 1944 г. СШ.Л отправили Советскому Союзу cлL•лyющнc материалы: 6430 самолетов; 3734 танка;
Таким образом, несмотря на многие разочаровашся, размолвки н потери, западные союзники сумели обес печить Советский Союз все возраставншм количеством промышлегнюго сыр?.я. пролоко.иьсжием л.'1я населе ния, танками, само.тетами и зратшпортм ;с1я войск. Во всем 'ПОМ нрс^явИлся значнтЁЛ1.ньп1 вклад Запала в по бедные кампании Красной Армии на завершающем ттане войны.
10 МИМИ1.1 ^ тральщиков: 12 канонерских ло.юк: 82 корабля меньшего тоннажа; 210 тыс. авюмашнп; 3 тыс. зенитных орудий; П И зенитных установок «Орликон»; 23 млн. ярлот» армейского сукна; 2 м л н . покрышек: 476 тыс.т вь!Сокооктанового авнатюнного бензина; 99 тыс.т алиоминия и люршгюмнния; 184 ТЫС.Т меди и изделий из мели; 42 тыс.т цинка; 6.5 тыс.т никеля; 1,2 млн,т стали и стальных изделий; 20 тыс.т станков; 17 гыс.мотоциклов; 991 млн. патронов; 22 млн. снарядов; 88 тыс.т !юроха; 130 тыс.т тринитротолуола; L2 млн.кх! т е л е ф о 1 т о г о провода; 245 тыс. телефонных анпарашв; 5.5 млн. нар армейской обуви и .тругос нромыш-
Вгюлнс очевидно, что в улучшении проловольствсиного СНАБЖЕТ1НЯ армии, особенно с начала 1943 г., заметную po.ib сыграли поставки по ЛЕ1Ш-лизу. ОгПогру1ка лиювские
продпвольстнин груюаики
па в
лепд-
Польше,
14i
ленное оборудование на сумму 257 млн. долларов (включая оборудование нефтеперегонных заводов. >иерц)снловое оборудование, жекаваторы. краны, па ровозы и т.н.). За периоде 22 июня 1941 г, ис 30 апреля 1944 Анг лия о т р а в и л а в Советский Соют i p y j o B весом 1150 тыс.т. из коюрых прибыло 1041 тыс.т. Сщда входили: 5800 самолетов: 4292 танка; 12 минных Tpajn>nwKoi{; 103 тыс, г каучука: 35 тыс.т алюминия; 33 тыс.т меди; 29 тыс.т олова; 48 тыс,1 свинца; 93 тыс. г джута. Обрати ГС внимание на позиции «олово» и «каучую». Чтобы покрипъ потребность в этих стратегических материалах. Германия огиравлята за тридевять морей кораблиблокадопрорыватели (из которых половина гибла в пути), СССР получат тти товары по сути бес платно. А ведь несмотря на достижештя химии, без на •г>'рш1ьного каучука автомобильные покрышки было не произвести. Кроме того, Англия поставила небольшие количе ства других сырьевых MaTepwajuju., взрывчатых ве шсств, снарядов и прочих военных материалов, а так же свыше 6 тыс. станков и другого промышленного оборудования на сумму [4 млн. фунтов стерлингов. Обшая стоимость канадских гюставок за тот же пери од составила около 355 млн. дол.11аров; сюда входило 1188 танков, 842 бронетраиспартера. oкoJЮ м и л 1 ш о н а снаря.'юв, 36 тыс.т а^поминия и 208 т ы с т пшеницы и муки, 1ЮМНМ0 других более мелких постанок (приве денные цифры не выдумка авторов, а сообшение Наркимвнешторга, опубликованное в «Правде» в июне 1944г. через несколько дней после высадки союзни ков в Нормандии). К концу войны зги цифры стали еше выше, С ок тября 1941 г. и до мая 1945г в Россию было оззружош свыше 15 млн.т поставок. Важнейшими из них были следующие: 1) 427 тыс, грузовиков, ] 3 тыс, транспортеров, свы Hfe 2 тыс. машин артиллерийскотехнической службы и 35 тыс. могоциююв; 2) нефтепродукты (2670 тыс.т); 3) продовольствие (4478 тыс.т). вклк»чая муку. По словам генер ш1а Дина, «Считая, что числст(н«сть Крас ной Армии c o c т a в J ^ я л a 12 млн. человек, означало, что ка каждого из них приходилось по 200г нишсвых кон центратов в день» и «стоимость наших поставок и ус луг составила около 11 млрд. долл. Даже если и ие они обеспечили русским победу, эти поставки, безуслов но, принесли им большую пользу»; 4) жслезиолорож!тос оборудование. Эти цифры выглядят внушительно. Видно, tiaripHмер, что значительная часть обуви и обмундироваштя Х1я Красной Армии была изготовлена в Америке, и м го .Лмсрика н .Англия поставляли также 6ojH.iiioe ко личество стратегического сырья авиашюниого бензи на и мгюгте другое, Салюлстов и танков, хотя и нсоди каконо хорошего качества, тоже было отправлено не так уж мало. Но все же они составляли сравнительно не6ид1ЫДОЙ процент всех самодетов и танков, нередаи
ных на вооружение Красной Армии. По данным, со державшимся в выступлении Сталина перед избира телями в 1946 г , за последние три года воины в Совет ском Союзе было выпущено около 100 тыс. танков, 120 тыс, самолетов, 360 тыс. орудий, свыше 1,2 .млн. пуле метов, 6 млн. автомагов, 9 млн. винтовок, 300 тыс. ми нометов, около 700 м л н , снарядов, о к о л о 20 млрд. пат ронов и т.д. Отмстим, что автомобили и мотоцик;1ы в докладе Сталина не упоминались доля отечествен ного производства в их обшей массе была небольшой. Количество танков, поставленных в СССР но ленд лизу показано в таблице № 4 .
Таблица 4
Бронетанковая техника, поставленная в СССР по п р о г р а м м е л е н д л и з а Наименование
Количество
AMepKK^itn^KHe тан1^и Л Е Г К И Й
1676 5
МЗА1
Легкий М5
,
2
Л Е 1 К И Й М 2 4
*
1386
Средний ^14.42 (с 75-мм пушкой) Средний М4А2 (с 76-мм пушкой) Тяжелый М 2 Б БРЭММ31
2007 2095 I Ш
AjipiHMyHiie танки
Valentine из них канадских Matilda Churchill Cromwell Tetrarch Мостоукладчик Valcntine-Bridgelayer
3782 [388 1084 301 6 2й ^
Американские самоходные устанонки ЗСУМ15А1 100 ЗСУ М П 1000 САУ Т48 т Е Д У М18 5 САУ М10 52 Английские ^ро|4ёДран£П-Ор[гер_ы
Universal Carriir Из них канадских Амерн канские бронетрапспортеры М2
2560 1348
342
мз MS М9 Т16 МЗЛ1 Scout Саг LVT 1 5
J
Ш
Ш 96 3340 $
Studebaker :г etsoeuHou (фпто
Hi
Л.Л.Казанеаич
Если считать приведенные Сталиным цифры правильнмми. ги они свилс-1ел1йлт*унл, что тяжелое воору жение, 1(оеташ1снние союзниками (танки и самолеты), сосгавнло примерно 10-15% общего его количества. Нет никактио сомнения, что ленд-лиз сыграл немалун.» рол1. в победе нал обпшм иратом, Но несом ненно и го. чго он появился сл(нлком поздио. чгобы стать решаюнпгм факгтором, п о 1 в о л и в 1 и и м выстоять в начале войны. Да, СССР обошелся бы н без ленд-лиза - но за счет еше больпшх усилий и жер™, H c j h / w с ч и )ать, что *гп была «йро,№ бы» помощь. 'Это 6ь!ла по мощь. Важная, и во многом решающая. Вместе с тем поставки по ленд-лизу стали для США одним из круп нейших источников усиления зкономнки, рбеспечив массовый сбыт американских товаров на внешнем рынке. Если в 1939 году США произвели 2866000 лег ковых п 71(1000 грузовых автомобилей, то в 1941-м 3779000 и 1060000 соответственно, Рост очевиден. К слову, на фойе этих объемов поставки в СССР выгля дят весь.ма скромно - в 1942г. в СССР был поставлен 36Н81 грузовик. По еушеству, из средств налогопла тельщиков США инвестировали развитие промышлен ной базы своих производителей, выкуная их продук цию для -чругих стран. Эта мысль проходит красной нитью во многих изданиях, увы... Примерно 30 после дних лет с в о е ю сущестнования Сонетекий С'окп посшйлял вооружение, продовольствие и грапспортнук> 1-cxiniKy разаившоишмся странам и своим стратегичес- • КИМ союзникам почти на ленд-лизовских прниннмах (то есть с весьма слабыми гарангкями возможной оп-^ латы или возврата). Почему же про этот период не пншуг, что 'уго стшю « о л 1 т ы из источников усиления'; •экономики»?
на
noc-
служ
6 е.
коллекции а)
ло острой психологическ'ои проблемы, создавшейся в резу.тьгак- того простого факта, что русские т с р я т » войне миллионы людей, а людские потери англичан и американцев были несравненно меиьшсОтчасти именно из-за этих настроений н стране Советское правительство предпочитало как можно меньше говорить о поставках с Запада. П о н я т о , что такая позиция вызывала недовольство союзников, и первый крупный инцидент из-за «неблагодарности» русских произошел в марте 1943 г.. кот ли посол С Ш Л в Москве адмирал Стэидли пoжaJU)вa;lcя па пресс-кон ференции на «неблагодарное» отношение советских властей к частны.м ножертвовзнням в «Фонд помоши Росспт5» и к американской цомоштт вообще. HecKOJHiKi.) ;шей спустя советская печать опубли ковала очень подробное сообтнсние, в котором указы валось, сколько именно материалов было отправлено из США в Советский Союз с начала войны. Важно было, как указывал Стэндли, умиротворить конгресс, в котором тги обвинения русских а неблагодарности' вызвали MHOiX) шума. Но вот Вторая мир«н»ая война закончилась. Какова, была дальнейшая судьба переданных английских, аме риканских и канадских автомашин? В соответствии с логонором СССР должен был вернуть R c t o o c r a B M i y i o ся иснратшую технику, но мог и ьыкуннгь ее. Часть автомобилей после капитального ремоггга в 1946-1947 годах была возвращена союзникам в северных и .ча-П.невосточных портах. Происходило зтотак: союзтшки прнтоняли несколько барж и корабль, оснантепный прессом н ножшщами, специальная комиссия при.чнрчиво принимала технику, проверяла com неге i вис заво.тской комплектации, после чего ее отнранлн;нт гк^д пресс и грузили на баржи в виде прессованного ме таллолома. Причину такого отношения многие ишчт во внетннсполитичсскон обстановке, в желании ятн<и унизить воинов, воевавших на этих машинах, .мутя вполне уместным будет вопрос - зачем амсрикаттцам уже изрядно изношенные машины, с лвигaтejtями. испорчснтплми ^щзкocopтным бензином, да еше и нека чественной азиатскотт сборки? Большая же часть «<8ги1лисов», «доджей» и < ( С 1 у д е б с к е - ' ров» еще долго служпчи в армии и пар«.)^ш(™ soTHiicine.
Как игмечал в с в о и х воспоминайиях корреспондемт Би-би-си в Москве Александр Верт. начиная с 1943г. Краснан .Армия, безусловно, ценила всякую по-' мощь со стороны Запада, бул(> это самолеты «аэрокоб ра» и wKuriHXOKw. ашомашины «додж» и «джипы»,, мясные консервы, армейская обувь или медикаменты. Особенно высоко псншшсь автомашины. Фактом ос тается и то, чго с ы р ь е в ы е материа.1Н4, посгупавшие от" союзников, были огромным полспорье.ч советским о б о р о п н ь 1 м предприятиям. Но это все же не устраня 16
2, А в т о м о б и л и л е н д - л и з а {(Начавшаяся
война резко
В рамках союзкическнх поставок по лснл-лизу в СССР поступали автомобили примерно 50 моделей 25 автомобильных фирм (не считая производителей сие-, цоборудования и запасных частей). Больше всего в Со ветский Союз посгавили автомобилей Studebaker US6 - их было около 152000. Довольно много было легко вых автомобилей Willys MB и Ford GPW - 50501. Ма шин других моделей было меньше, а некоторые при сылались в единичных экземплярах. Общее же число пришедших в СССР английских, канадских и амери канских автомобилей составило 4777S5 (из С Ш А 1815281 брутго тонн на 1040O84S). Временной график поступления тех или иных мо делей сейчас, вероятно, уже не восстановим. Извест ны общие обьемы поставок з брутто-тониах. Автомо били, транспортеры и мотоциклы, поставленные по Первому ггротоколу, составили 161336т, по Второму Протоколу - 381483т, по Третьему - 615371т, по Чет вертому - 657211т. !1ричем, по 1 Протоколу 1941 г при заявке на грузовики и джипы «не менее 5000» реаль^ио было 1к,1Ставпсио 452(19 машин из СШЛ и 3001 из В с л и к о б р т а н и и . Ч™ касается к<.щ1срегных моделей, то в источниках чаще всего приводятся годь[ начала выпуска тех или иных маглия, а не даты их поставок в СССР. Тем не менее есть локумент<и1ьно зафиксиро ванный «временной срез». Так до июля 1943 года а страну было ввезено 3 типа американских легковых автомобилей - Bantam RC, Willys MB и F'ord GPW, Грузовые антомобитп! за тот же период поступали от 5 английских и 7 амсрттканских фирм, причем, аипшйских автомобилей - 7 М О Д ( Е лей и американских - 13 моделей. По принятой тогда классификации автомобили делились на 3 группы: - машины армейского образца: Chevrolet G7107, Dodge Т-2аЗ-В. Studebaker US6x6. Studebaker US6x4.
отличается
от всех прошлых
войн, как война машинш И. В. Стали и
Intemaiional M-5-6, GMC CCKW-352, G M C ACWX353, GMC AFW-354, Dodge WC. Ford WOTS, Bedford OXD, Bedford OYD, Auslin K-3, Austin K.-30, Albion BY3N, Scanmacl SY2S; - коммерческого образца: Chevrolet 4409. Dodge WF-32, Ford 2GST: - переходного типа: Ford-Marmon-Harrmgion HH-6 COE-4. Первые партии автомашин прибыли в нашу стра ну осенью 1941 года. Технический комитет Главного автомобильного управления (ГАУ) Красной Армии при содействии НАМИ организовал испытания, на кото рых выяснялись вопросы пригодности различных ма рок для службы в Красной Армии и специфики нх эк сплуатации в различных-условиях, С 18.07,42 по 15.05.43 8 усзоЕИЯХ т ы л о в о г о обслуживания фротпо-
вых нугкд Красной Армии проводилась к-онтрольная эксплуатация 74 машин: 11 моделей 8 американских фнр.м и 5 моделей 3 английских производителей. Вь!воды, сделанные на основе полученных данных, оп ределяли дальнейшие поставки. Еше недавно у нас немало писалось, что союзники присылали в СССР некачественную техн1тк7 (при этом не сообщалась вся номенклатура поставок), Это подтасовка фактов - ти паж и количество поставляемых машин и вооружений определялись советскими заказчиками, опиравшими ся на результаты испытаний и опыт боевой эксплуата ции. Вся поставляемая т е х н и к а использовалась в ар миях Великобритании и США. И последнее - принцип ленд-лиза был таков: не нравится - не берешь, при '.этом списанная и бывшая в употреблении техника не пред лагалась. Большинство отечественных авторов в этом воп росе цитируют NNCJBMO Сталина, Р у з ш 1 ь т у и^и повтр-
Что Сталин кеанской
бы не писал о качестве зао mextiuKU,
аме
риканцы воевали на тех же машинах, что и по ставляли нам. Амери канскую транспортную колонну грузовиков GMC CCKW 353 возглавляет трап СП ортер М 2А I Scout. Бельгия, зима 1944/194
5гг.
Советские
войска MB лобовое
капот
освобождают стекло
и зачехлено
Европу.
откинуто
У на
брезентом.
рют его выдержки без ссылок, невольно разделяя при тгом позицию И.В.Сгалина, В документе отмечгиюсь, что американские ганки очень легко горят от противо танковых ружей при попаданиях сзади и сбоку. Ста лин гшсал, что советская сторона готова временно пол ностью отказаться от посгавок танков, артиллерии, боe n p H i u i c o B и nptwero, но крайне нуждается в постав ках американских исгребителей, но не «китгихоков»... Не следует буквально гшнимать дипломатическую пе реписку: заявки на перечисленные rpytuibi товаров ие прекращались до а в 1 у с т а 1945-го, ну а от американ ских автомобилей СССР отказаться был просто не в состоянии. Главным автомобильным управлением был П О Д Н Й ! вопрос об обучении личного состава автомобильных
подразделений правилам ^ксплуатаини и pCMOirra им портной техники. Были выпущены брощюры с упро щенным изложением правил з к с п . г 1 у а т а ц н и . Тем не ме нее тысячи ленд-лизовских автомобилей были воднтелйми за!ублень!. В немалой степени зтому способ ствовали наставления Автомобильно-технического ко митета ГАУ, официально требовавшего п е р е 1 р у з к и им портной автотехники (представители комитета изучи ли ленд-лизонские машины и нашли, что американс кие кт)нструкторы 1 г с п р а в и л ь н о оценивают их ф у з о подъсмностъ), Такая позиция ГАУ вполне обьисняетСЯ нехваткой автотранспорта, во фронтовых услови ях автомобили приходилось грузить без всякой ог лядки на нормативы, К слову, в 1945 году нормы заг рузки несколько снизили. Но на основе эксплуатации перегруженных машин д e л a J T C я вывод, что импорт ные рессоры ненадежны (впрочем, ленл-лизовские рессоры были много прочней рессор отечественного
ГАЗ-ММ). Результаты испытаний американских и английских автомобилей проведенные автол!обильно-техничсскнм кабииеюм ГАУ прслсгавлеиы в таблице Ли5, Кроме рессор, согласно докладу от 17,06.45 тех нического руководителя контрольной эксплуатацией, «шасси и М 1 ю р т п ы х автомобилей работают в основном надежно». Среди неисправностей и поломок в докла де отмечены с;гедуюшне: «У автомобиля Додж-32 име ет место поломка я^убьев шестерен полуосей и сатгелитов при тяжелых условиях работы (рывками); у Форда - повышенный износ наконечников рулевых тяг, обрыв и срез болтов переднего крепления двигателя; у Шевроле ос1>бенпо непрочно оперение. По трехос ным автомобилям; Остин К-3 - частая поломка цапф
Т а6
Л И
ца5
Результаты испытаний американских и английских .чаш и и ТК ГАУ Автомобиль
Кол-во
шт.
Расход топлива л/}00км
Макс, скор-ть
Кап И Т . ремонт
Мощность
двигат.
на бензине
Поломки рессор
двигателя кол-во
пробег
км/ч
раз
КБ'70
крекинг
шт.
81.5 86 70 76i 80 69
4 4 1
71.4
69.3 77.0
22 27
178707
63.7
6 3
61871 37364
км
Американские Ford 2Ci8T Dodge WF-32 Dodge T-203-B Chevrolet G 7 t 0 7 Chevrolet 4409 Studehakcr LS 6x6 Studebaker LS 6x4 Internationa] M-5-6 GMC CCKWX-352 Willys MB Bantam RC
,5
13 I 5 5 5 6 5 5 3
253
26.40 30,93 27.0 24.6 43.73 37,43 40.20 38,24
68.0 69.2
66.2
m 72 104
86
1
.1
80.2
76230
72990 2 3 1
52.2
49.9
Англ л й с к и е Bedford
OXD
Bedford OYD Austin K-30 Austin K-3 Ford WOTS
I 9 2 3 5
25.72 28.1 27.83 36.2 36.98
6S 65 77 67 69
1 4
21 5 I
У9К34. 23060¬ 31162
Спуск
катера
иа Днестре
с автомобиля
т ' р е л н и х колес и рам; у Джисмси - полох1ка ведомых дисков С11СПЛСИНЯ и обрьш шпилек крепления передних рессор; у «Интернацноншт» - поломка рам; у Студе* бекеров - разработка и обрыв нашнечпикоа продоль ной рулевой тяги, поломка нажимных дисков cuearteПИЯ и случаи поломки чулков задних мостов при очень 1ЯЖСЛЫХ условиях работы, обрыв цнп<лек крепления передних рессор (у модели 6x6). По армейским дву хосным автомобилям новышеиион проходимости: у Виллиса - малый срок службы амортизаторов, нсдостагочная прочность .чонжеронов рамы и крепления кронштейна запасного колеса; у Доджа 3/4 т - интен сивный износ шестерен главной передачи я заднем мосту при употреблении низкокачественнь!х смазок [НС гипоидных); у Шевроле - поломки ва^за еек'юра руля, поломка коренных листов передних рессор». Поломки рулевого привода, ра.м, выход из строя дис ков сцепления - зто все также следствие варнарской пе регрузки машин, шгда в 2.3-тонную машину наставле
'
'
'
Studebaker
LiS6. Фото
1944г.
ния rpeooBajiH грузить 4 тшшы. А потом гаветская 3-тонка во многих аспектах оказывалась гораздо надежнее... 1'екомендации 1ш увеличению rpyaonoflbCNHiQCTH ленд-лизовских автомобилей показаны в таблице №6, Следует огметить, чтодвиа-ателн импортнь[х автомоб ш 1 е й ;uiM того времени имели относительно высокую cienenb сжатия и потому были очень чувствтсльиы к качесгву гоплива. На низгосортном советсшм бензине они работа;ш с л е т о н а ш 1 е й , что служило причиной быс т р о т срабатывания моторов. Несколько в лу^{шсм поло жении иа.ходшшсь двигатели «студебекеров». имевшие меньшую степень сжатия; 5.6 против 6.1-6.75 у других «йномарок>>. В 1942 паду бензин начали этнлирсжпь, чтт.! в зиачтггсльной сгепени позвшнию избавиться от дстть нации. Но низкосортное тошшво г!родолж<и«о разрушать масло в картере, и долтовсишстъ двигшсля осшвалась невысокой. Остановимся же на конкретных типах постаалявшихся автомобилей.
- '
..
Т аблица б
Рекомендации по увеличению грузоподъемности ленд-лизовских машин, выработанные Автомобильнотехническим комитетом ГАУ Красной Армии I i\n м а т и и ь !
Studebaker US 6x6 International М5-6 GMC CCK\V-352 GMC ACKWX-353 Dodge WF-32 Chevrolet G7107 „ Studebaker US 6 International M5-6 GMC ( CKW-352 Chevrolet G7107
Американская гручоподъемтгость (т)
ГруЗОПОД1.е:1чмсТЬ,
рекомендованная в ( ГГР (т)
Н о р м а т и в ы i i i ' 1;с!1ьг1 а и и я м 1944г.^ 2.5 4 2.5 4 2.5-3 4 2.5-3 4 1.5 2 1.5 2 Р е к о м е н д а ц и и вачщ^вцц;^ т ы л а К А в 1945п 2.5 3.5 3.5 2.5 3.5 2.5 2 L5
19
2.1. Джипы 2.1.1. Bantam 40 RC
I
История этой машины началась в 1940 голу, ког да военное ведомство СШЛ сделало вывод о потреб ности в армейском легковом автомобиле повышен ной проходимости. В мае 1940 года ар.мия США сформулировала ос новные требования для проитводнтелей: требова.тся 4-местный автомобиль (варианты - 3 места и 7.62мм пулемет. HJHi - 2 места и i рут 600 английских фунтов/' 272.2кг) с колесной формулой 4x4, Мощность двига теля долж'на была превышать 40л,с. Масса машины ограиичива.чась величиной 589.7кг (первоначально грсбоиания были еще круче - сначала 226.8кг. потом 544,3Kf) при колссно!! бате 2032мм'80 дюймов (по на чальным т р с б о в а т 1 я м - 1905мм) и колес не шире 47 дюймов/! 193.8мм, 24.06.40 эти предложения специ ально еоаданная комиссия Quarter Ma.ster Corps ра зослала 135 фирмам США, пронтводившим автомо били или агрегаты к ним. Но только две согласились участвовать в конкурсе: небольшая и малоизвестная фирма « А т е п с а п В а т а ш Саг С о т р а п у » из города Батлср (шт.Пснссльвания) и «Willys-Overland Motors 1пс.» из города Толедо (штОгайо). Но условиям кон тракта общую компоновку нового автомобиля надо было дать уже через 5 дней, опытные образцы пост роить через 49 дней, а в случае одобрения проекта построить 70 машин еще через 26 дней. Фирма «Bantam») уложилась в эти жесткие сроки, в июле скомпоновала, а в начале сентября показала первый ттрототип своего вездехода, и м с в ш е т с н а р я ж е 1 ш у ю массу 921кг, значитслыш превышающую заданную. Увидев готовую машину, военные - Комитет по раз работке малого разведывательного автомобиля, смягчили требования. 1 ш д н я в допустимый максй^а'Тьный вес до 2100 фунтов (953кг),
Первый
-
:t
джип
- Bantam
typ I
Машина была разработана шеф-конструктором Рое,ч Эваисом пол контролем главного инженера Карла Пробста (Karl Probst). Она имела внешние черты ранее нынускавшегося легкового ашомобиля «Austin-7>> при упрощенной задней части ку юва. Разработка шла не на пустом месте - в !939г, фирма ума пыталась продсггь военным 3 разработанных ею образца на основе спортивнош ролстера с дви1 атслсм 22 л,с. Тогда не уда лось, но судьба дала «Атепсап Вашат» еще один шанс. В машине использовался 4-цилиндровый двигатель Continental Y-4112 мощнос-гью 48л.с. (гю данным испы тании в СССР - 45л.с.). Обе ведущие оси были взяты от легкового автомобиля Studebaker Champion с шарннра,чи равных упювых скоростей «Снайсер» (Spicer). Машина бь0!а lOTosa за У дня до окончания срока конкурса. « В а щ а т » (type 1) по праву можно считать первым джипом. Несмотря на значительное превышение мас сы, машина н целом понравилась военным. Она про шла трехнедельные испьпания. одолев 3600 миль, в том числе но бездорожью, и, несмотря на мно1х»численные поломки, получила 1 ш л о ж и т с л ь н о е заключеinie комиссии. Не отставали и конкуренты - «Willys» тоже получил срочный заказ на изгоговлснне 70 ма шин для проведения в ноябре 1940 года войсковых ис пытаний иа полигоне Кэмп Хшаберд (Camp Halabird). «Bantam>» сушествснно доработал па своей машине внешнее оформление кузова [хурс И или Bantam Мк.2), приблизив его к рацпона,чьному армейскому дизайну. Писать о всех особенностях этой машины можно, много, но остановимся лишь на некоторых детшгях. У автомобиля BRC две средние траверсы рамы были изогнуты вниз и соединены между собой четырьмя стальными полосами, загнутыми на концах. Задняя траверса оборудовалась двумя бамперами. Боковые вырезы в кузове TaKpMflajmcb брезентовыми боковннами, укрепленными на турникечах (застежках) кно почного типа. Рулевой механизм, состоявший из руле вого колеса, вала с черняком, рычага с пальцем и ру-, левой сошки, обеспечивал поворот передних колес на 26 фядусов вправо или влево (у Willys MB только 20), Рессоры автомобиля Bantam RC состояли из 7 листов (у Willys MB - 9). Восемь автомобилей было построено со всеми уп-
Джип Bantam RC в Красной Армии. видны защитная скоба фары, меньший, нению с WUlys-OM, бампер и характерная ка» покрышек.
20
Хорошо по срав «е:гоЧ'-
2.1,2, Willys MB
Джип
Bantam
В 1939 году Европу, лихорадочно готовящуюся к войне, посетил У.Кснеди (Ward M.Canady). президент небольшой автомобильной фирмы wWillys-Ovcrland, Inc» (Толедо, штат Огайо). Он пришел к выводу о перспектийностн разработки легкого автомобиля-развед чика со всеми вспущнми колесами. В следующe^i гаду экономическое иоложетте фирмы ухудшалось с каж д ы м д н е м : модель 1940 года Willys A m e r i c a r не пользовалась спроссм. Спасти положение мог толь ко KpynntiiH военный заказ. В мае 1940 года армия США сформулировала ос новные требования к легкому командирско-разведыBarejHiHOMy автомобилю. Армейские т р е б о 8 и н г ! я б ы л н настолько жесткими но срока.м. что у «Willy к» остал ся один-единствеииый соперник: фирма «Bantam» - к июле она скомпоновала, а в начале сентября показала первый irpoTOTMii своего вездехода. Получившаяся машина оказалась тяжелее заданных величин, но во енные и сами уже поняли, что реальный автомобиль не может быть такого малого веса.
40RC.
рааляемыми (передними и згщннми) колесами. На этом этапе запоздало п пе очень успешно в борьбу эа заказ включилась и фирма «Ford M o t o r s Предварительные испытания всех трех конкуриру ющих автомобилей Bamani. Willys и Ford, проведен ные в ноябре-декабре 1940 года, показали явные пре имущества Willys. Тем не менее для дальнейших ис пытаний и е п о с р е д с т в с 1 П 1 0 в частях было заказано по 1 500 машин каждой из трех фирм, и вновь только <iBanmm>j успел выпустить свою партию в установлен ный срок. В конце 1940 года, а последний раз переработав ниешний вид, « В а т а т » построила производственный Э!арнант - Bantam 40 RC. далеко не худший, если бы не маломощный двигатель и слабый рулевой .механизм. Часть машин была отправлена в союзную Англию, но основная масса шла по лсид-лнзу в СССР. Первые Bantam в качестве командирской машины появились на фронте осенью 1941 года в период битвы за Моск ву. Впоследствии они встречались в армии вплоть до конца noiiHbi. Но это были все те же МЙНИМИ.! И З пер вых поставок: недостаточные произволстнениые мощ ности фирмы не позволили си развернуть массовое производство. Было построено всего 2675 экземпля ров BRC, среди них 50 со всеми управляемыми колеcaNHi (при существенно нозросшсй манеиренпостн они показали иедостаточтгуюустойчивость), И самое шавпое - соглашение о создании вездехода предусматри вало выпуск 75 машин в д е т . - « А т е п с а п В а ш а т » мог осилить лишь 30. Потому от д а л ь н е й ш е ю ныиускл *1бантамов>^ отказались, а фирме достался малопрнстнжный заказ на армейские одноосные прицепы ВТ-3 для Willys MB. В 1942 году фирма « В а ш а т » прекра тила свое существование. Шасси
автомобиля
Bantam
-
Willys
RC
21
MB
«Willys» схитрила, объявив указанные тех нические требования и сроки их выполнения нерса;гьмыми н попросила ;ui« осушссталепня своего проекта более СОЛИЛ1ЮГО автх1мобиля 75 дней, несмотря на то, что уже имела определенный задел в работе. (Наибо лее «узким» местом оказалось отсутствие надежных управляемых ведущих м о с т а ) . Течпичс-скне характе ристики будущей машины (1043кг, бОл.с.) оказшшсь м н о ю ближе к реальным позребностям военных, чем треповамии конкур¬ са. во много.м взятые с потолка. (Пред ложенные цифрь! скорее огносились НС к джипам, а к багг и или кипдроцнклам, но до их появления в армии дол жно было пройти еще несколько дссятилстин). Имея полную информацию об ав томобиле коикуренга. «Willys»> просто скопировал основные черты внешне го облика прототипа Bantam. Пройдут годы, и это будет зафиксировано юри дически, но 'гго уже т о 1 д а будут сто-
mttys
гюлучившего производственную марку .И.А. Он еще не приобрел своих законченных форм, но уже пачап фулигься, попаи н небольшом количестве и в Крас ную .Армию, С июня до конца 1941 1ода фирма выпу стила 1500 Willys МЛ, опять эатяиув установленные сроки. В августе 1941 года «<:Willys» выпустил улучшен ный завершенный вариант машины MB, отвечавший требованиям военных. Хотя по сравнению с МА дли на упеличи.чась на К2.5мм. пшрнна - на 25.4мм, а мас са возрос>т иа 131.5к), Фирме был вы.тан большой шказ на «виллисы», когорын .1ля надежности иролублир1>ва.чи tia фир.ме «Ford Motor** (завод в г.Толедо). Все10 по июль 1945 года было выпушено 361349 автомо билей МБ. а с учетом форливекнх копий - до победы на Тихом океане выпушена 659031 маптнна. Н (ч>лы войны ежедневны(i выпуск на заводе фир мы «Willys>> сосгаилнл 400 машин на .цвух конвейерах при о.иносмсшгай работе. Завод имел мсханосборочиы1) корпус, кузнечный пех и кузнечно-прсесовын кор-
MA
ить судебные р е ш е н и я , когда «Willys)> победит, а « В а ш а т и практически прекратит свое сушесгйоваиие. Первый опытпьп! обратсп автомобиля «WilIysj>. иолу4 H a u n i i i назиапис !<QuatJ» (««четверть»!, был спроск-тирозан шеф-копсгруктаром фирмы 4 e j j b M a p o M Русом ([)с1тзг Baniey RoosI в октябре 14411 года. Вскоре в процесс приектировапия кпмандирскор а ч в с т ы н щ Е л ь г ю ю автомобиля BKJJKvnuiacb и компа ния "Ford Motom. Прслваритсльные испытания всех трех автомобилей Baniani. Willys и Ford, проведенные в иоябрс-лекабре 1940 года, покачали явные прсимушества Willys ио динамике, проходимости ir на.чсжно- ; сти. Более мошиыЙ, чем у конкурентов, двигатель Willys-Overland iyp441('442 Go Devil 60 л.с. оказался ; очень удачным. Коробка передач была станлартна^ц 1 р с х с 1 у п с и ч а т а я , подвеска - рессорная, а барабанные тормоза управлялись гидроприводом, Наосиовапин провслопплх испыгапий военные не , смог'ли выбршь шдаслн1е.1я, но cфop.чyJn^puвaлlt очс- ; редныс, теперь уже окон'штсльиые, требонання: пре дельная масса ограгшчнаалась 997.8кг. максимальна?! : скорс»сть до К8.5КЛ.ГЧ, чшни\1л,п.ная устойчивая ско рость - J m h j h j 1» час ( 4 . S км час», i'(убина нреоло.чсваемого брода 457мм, Автомобиль был обязан брать подъем в 45 i-радусов и удсржишиься на (нжовом уктоме 35 гра.тусов. Коти рссс СШЛ вы,')елил средства на заказ каждой е|)ирмс по 150fi машин. В начале 1941 года фирма <AVi!lysrt суигествснно переработала й н е 1 и и и н вид и кузов своего вездехода.. Щиток
контрольных
управлении
при борон
автомобиля
Hiltys
Так выглядел британских
WUlys
MB
спецпоОра^делений
сил в Северной
Африке.
нус Лля производства двш ателсЙ он по.1учал о т фирwPontiac Motor WorksM п о л у о б р а б 1 и а п н ы е б.токи цилиндров и порцпш. От д р у г и х фирм тюстуаалн поришевые кольца, клапаны, пружшгы. коробка передач со снсплснпсм. велундие мосты, рама, рессоры, коле са, p y j r c B o e у п р а в л с 1 Н 1 с , элсктрообору.'юяание. Коопе рация рабоза,'1а четко. Заттим следн;гоаоеннад ведом ство ClU,^. Постуttas утке с 1942 года в о все возрастающих ко личествах н вонск"а союзников, Willys быстро приобрел невероятную популяртгость иа всех фронтах Второй ми ровой войны. Он с олинакО!1Ь1м успехом мог бь[ 1ь н б ы сгр<)ходным Ь1ртп.]лсрн1^1скнм тягачом, возшь радио станцию н »и|1||церо8 связи, быть санитарным транспор том и лаже ходить а 6oii в к;»чествс носителя 12.7мм путсмсгной установки. Усилиями ткинажа машину м о ж но б ы л о вытащить из 1ря^н за cnemtajibtibic тюручии на 1ч-узове. На базе Willys MB серийно строилась амфиб(тя Ford GPA. В разное время мелкими сериями или в ouuint.ix жа-мплярах строн-зись дтнинооазньп"! (уве личенный на 762мм) вариант, полугусеничный снего ход, трехосший джип 6x6, железнодорожный вариант, носитель 105мм бсзоткатпо11 пушки М27 и мщгый броHEAWTJMOPWJB Т-25ЕЗ. Qi^taKO они не получили тактэю MFii
ирынигн MB
22
Проекции,
шасси
и конструкция
куиыа
23
автомобиля
Willys
MB.
всемириога распространения, как основная модель MB. В Красную Армию «виллисым n o c i y t n u H i 1ш лендлиту с лета 1942 гола н сразу же нашли себе тффсктивнос применение, в первую очередь, как командирские атомобилн н тягачи 45мм противотанковых i r y t n c K . Они OKa^ajJHCb универсальными и были нужны леем. Чаще B c c i o в СССР <*виллисы>* прнходшп! в полуразобран ном состоянии в добро'гиой уппковкс. Сборрсой их в ос новном занимался один из заводов в Коломне. В с е ю до конца войны нам бьию поставлено око.зо 52 тысяч ма н и т . С 20 мая по 10 июля 1943 гола несколько машин проходилм испытания под Кубинкой и показа]Н1 себя очень хороню, Литомобиль Willys MB ирелставля.т собой иолноприводной легковой вездеход с передним «гродскпьным расположением 4 - ш 1 Л и н д р о в о г о рядного нижнсклапаниото двигателя с водяным oxлaжJ^eниeм. Макси мальная моицшсть его ио американскому стандарту при рабочем объеме 2.199л - 60 л . с , иа испытаниях в СССР - НС более 56.6 л.с. Предельный крутяпннт мо мент двигателя - 14.52 кГм {испытания у нас - 14 кГм) - от носительно большой, ч то npeдoпpeлeitнiю высокие динамические качества и хорошую приемистость ма шины в целом. Степень сжатия 6.43 - обычная мл того времени на Западе, но доетаточно высокая .тля у с ю вий отечественной эксплуатации. Норма;ты1ая работа двигателя была возможна только на бензине с ок-|ановым числом не ниже 66 (возможно, что и «недобор» моннюети был обусловлен низкокачественными ГСМ) Примснсштс нтпкокачественных бенз1ТТ[оаи масел при водило к резкому сокр*пкснию срока служч5ы - на фрон те порой до 15 тысяч километров пробега. Элементы
конструкции
Hitiys
MB.
2.1.3. Ford GPW Объявляя конкурс на I / ^ T O H H u f i армейский лег ковой автомобиль, военное ведомство пригласило уча ствовать практически все автомобильные фирмы Аме рики, в том числе и «Ford MotoD). Оценив сроки кон курса и не чувствуя перспектив на крупный заказ, иа «Ford>)-c сначала от участия отказались. Но под дав лением военных фирма все-таки вступила в борьбу за заказ и к концу сентября 1940 года построила свой Ford Pygmy (^<пигмсй») массой 998кг с 4-цилинлровым, частично переделанным двигателем мощностью 42-45 л.с. от колесного трактора Fordsop, 1&робка скорос тей имела 6 передач вперед и 2 назад. Помимо обыч ного комплекта фар. в передней части « п и т е я » име лись дополнительные затемненные фары. Не сориентировавшись в ситуации (зная только о прототипе Bantam typ I), Форд попытался разыграть свою традиционную «козырную карту» - пред^южнл добротный автомобиль со средними характеристика ми, но с вошожноетью массового выпуска и относи тельно небольшой ценой. На этот раз Форд проиграл цена Bantam BRC 40 составляла ! 166$, у Ford GP (мо дифицированный Pygmy) - 950$. но у Willys МА - толь ко 750$. •
Ford
Pygmy,
Предварительные испытания трех построенных в рамках конкурса машин Bantam, Willys и Ford, прове денные в ноябре-декабре 1940 гада, показали преиму щества Willys. (Хотя и Pyginy иа испытаниях показал себя о ч е н ь неплохо - например, с иафузкой прсодолеваи подъем 49 градусов). Фирма <(Ford*> предприняла последний р е 1 н и т с л ь ный шаг в борьбе за заказ. Она персрабйггала своего «пигмея» и выпустила новую модель GP, придай ей ло гичный и вполне целесообразный внешний вид («джипи» - от слов ((general purpose^ - o6metxi назначения, отсюда многие выводят название всех подобных автои Таблица
Технические данные американских джипов Параметр Год разработки Грузоподъемность по шоссе гго грунту Сухая масса (кг) Бааа (мм) Габариты (MAt)
Willys MB
Bantam
1942
RC
Ford
1941
Pygmy
1941
- •
длина ширина высота (с тентом) Колея (мм) передних колес задних колес Клиренс (AtM) Минимальный радиус поворота (м) Двигатель Число цилиндров Рабочий объем (л) Мощность (лх\) при оборотах (об/мин) Степень сжатия Максимальная скорость (км/час) Экспл, расход топлива (л){01)км) Запас хода по шоссе (км) Шины Давление в шинах (кг/см^) Топливный бак (л)
2 50
кг
или
4
2 5 0
кг
или
4
1020 2032
2020
3335 1585 1830
3240 1430 1780
1230 1230 220
5.9 Willys MB
4 2.2 60 3600 6.48 104 n/18* 475 6.00-16" 2.10
S7
• По iuocce/на грунте.
25
5 5
чел. чел. 998 2030
950
_
1206 1206 220 5.45 Continental B Y - 4 I I 2 4 1.83 45 3500 6,83 86 12.0 315
Fordson
4
-42 ,
5.50-16" или 6.00-16" 2.25 38
95
5.50-16"
7
мобилей - «джигп», хотя в конце 40-х в судебном про цессе было докачано довоенное проиехож^чсние бук венного и н д е к с а со всеми вытекающими авторскими правами). В течение 1941-го было выпущено 1500 Ford : CfP (ценой 9754) и дополнительно заказано coic 2150. Все 3650 машин Ford GP бьши по лсид-лнзу |[ереданы сок>зннкам - большей частью попали в воюющую Анг лию и совсем немного в Россию. Однако фирма так д о тпт и не смогла устршють врожденные пороки своей мацишы; относительно слабый тракторный двигатель и коробка передач без синхронизаторов, что вело к ttoвреждешшм зубьев шестерен. И хотя декабрьский но мер 1940г ((Automotive lndustry» предсказал нравительственный заказ иа .Ч0(Ю0 wrmi меев», участь маишны была предрешена. Отклонив Ford ОР, военное ведомство окончатель но остановилось на Willys М Б и выдало объемный за каз. Ожидавшаяся потребность в «вшшисах»» была на столько велика, что к их производству реншли подклю чить еще одну фирму. Выбор снова пал на wFord Molop>' с его колоссальным промЕншленньгм и техническим по тенциалом. И хотя Г.Форд не пользовался большим до вернем военных - отчасти из-за открытош восхище ния, высказывавшеюся от1'госительно < ш о в о 1 о порядкап, устамовлешюго Гитлером, отчасти - из-за паци физма владельца, 16 ноября 1941 года было дос г и т у то соглашение но выпуску легковых вездеходов Ford GPW (general риф05е Willys). Энергичная организа торская и техническая деятсльиосзь, свойственная Форду, позволи;1а уже в начале 1942 года ризверн>^гь массовое производство машин, почти ие отличавших ся от M B (у «фордов» передняя поперечина рамы под радиатором была профильная, у чвиллисов» - трубча тая, кро.мс того у «фордов>> педали сцепления и тор моза были литыми, а не штампованными, а на голов ках нск-оторых бо;пов мсгжно было разли^иггь маленьк>'Ю букву «F>>, отличатось также в з а и м о р а с 1 ю л о ж с н и е зад них огней и катафо1Х1В). Напольная плита Д;ЕЯ креп.тения станка пулемета у машин Willys имела скрутлеиные кр^тя - у Ford GPW 6wjta ripocro штампованным прямоуголь ником, У «виллисов» запасное колесо крешиюсь двумя втштами, а с|щзу имела скобу-подпорку. У «форда» иодпорки не было, МО кре пящих винтов 1ТЫЛ0 3. Всего до ИЮЛИ 1945 года «Ford» произвел 277896 автомобилей GPW. Технические харзктеристики американс ких джипов приведены в таблице №7.
Ц
2.2. Т р а н с п о р т е р ы о р у ж и я 2.2.1. Dodge WC В голы Второй мировой войны лромышлеииость СШ.-^ произвела около 320 тысяч так называемых «тшсителей оружия» - WC (weapons carrier). Так обозна чались легкие полнойрнводные грузовики, приспособ ленные для установки на \т\ пулсмстой или автома гических пушек, перевозки амуниции и расчета.
Джип
Dodge
УС-1
История зтого класса машин восходит к периоду Первой мировой BOHiH.j. Потом интерес к 1 а к н м airroмобилям заметно сшгтнлся. Н лишь в 1939 году фир ма «Dodge» [с 1928г в концерне «Chrysler Соф,») на чала серийное строительсiни армейских грузовиков VC-1. К тому времени у коиструкторов фирмы уже был опыт проектирования 1толноприаоли1.1х авгомашш! (в 1934г. был создан грузовой Dodge «)юрмулы 4x4. на ко тором впервые применили отключаемый через разда точную коробку привод переднего моста). Dodge VC-1 был вариантом гражданской модели с унифицированным кагютом и облицовкой радиатора Сои и тарный
Dodge
И Т
54.
и упрошенным пятимест ным кузовом с вырезами вместо дверей. Его шестицнлиндровый двигатель Т202 развивал м о щ н о с т ь '79л.с. В фузовом варианте (VC-3 или VC-5) грузоподъ емность составляла всего 500кг. одиако подвеску и мосты усилн;ш для движе ния по бездорожью. Заказ американской армии соста вил 10786 штук. Годом поз же провели их модерниза цию - укоротили крылья, ус тановили зак-рытую кабину и более мощный двигагель Т207. Это семейство проек тировалось уже как «носи тели оружия» и получило доставлена на позицию авнаименование WC (варианПротивотанковая 57-м.м пушка ЗИС-2М начинает развертывание. ты WC1 - WC11). В течение томобилем Dodge. Боевой расчет 1941 года машины оснасти ли более мощными двигате сдсчалп ниже и шире, с одинаковой ютлееи передних лями (сначала T211, а затем 92-сильный Т215) и сшс и задних колес, фузоподъемность yвeличиJШ до 75Йкг раз переработали кузов, в результате семейство «дод На машинах установили разборные колесные диски жей» пополнилось моделями WC-12 - WC-20, WC-2I под шнрокопрофильные шины 9.00-16", Двигатель, - WC-27 и WC-40 - WC-43. сцепление и четырехступенчатая коробка передач ос Однако все они унаследовали от коммерческой мо тались прсжщши. В результате гюлучнлся небольшой дели узкую колею передних колес и стандартные шины полнопрнводной автомобиль, предназначенный для 7.50-16". что снижшю проходимость. И лишь в 1942 перевозки отделения пехотинцев и л и расчета орудия. году этот недостаток был устранен. Новый автомобиль Вскоре наряду с базовой моделью появились команд но-штабная, закрытая санитарная, разведывательная и ряд других модификаций. Всего их бьшо выпушено свыше 253 тысяч. (Несколько слов о номерах моделей н модификациях. Абсолютное большинство машин поступало в СССР в базовом варианте с открытым кузовом с лебедкой или без нее. Командно-штабные и санитарные варианты были редкостью. Ну а О суш;ествованин рсмонтно-связных и др. редких кузовов большинство фронтовых водителей узнавало из спра вочников, их редко кто видел, тем не менее некоторые 1гз них включены в таблицу № 8 ) . Dodge
WC-52
^ _ ^
,
ТаблицаВ
Цифровые обозначения основных автомобилей Dodge W C Индекс WC-51 WC-52 WC-53 WC-54 WC-55 WC-S6 WC-59 WC-60 WC-62 WC-63
Описание модели Арттягач,стгкрытаядвухместная кабина с тентом и универсальным кузовом
'
Модель WC-51, оснащенная лебедкой Штабная машина с закрытым металлическим Есузовом Санитарная машина с закрытым кузовом Открытый пятиместный штабной автомобиль Командирский легковой автомобиль Ремонтная мастерская с ящиками в бортах Машина для служб телефонной связи с высокобортным кузовом и навесной лестницей Трехосный вариант машины Трехосный вариант с лебедкой для самовытаскивания
27
1Ицовка радиатора и решетки фар сваривазиеь
из металлических полос. Левая решетка, прикрывав шая и светомаскировочнуиэ фару, была ;иптнкссБоковитЕЫ капота с двумя рядами в ы ш т а м п о в а 1 ш ы х r o p H 3 o m a j n . H b i x отдушин откры»а1шсь но бокам вдоль npo/iOJHiHOH оси. У большинства мо.чификаний KattOT был плоским,, но у саннтарното и пассажире кото ва риантов была применена передняя часть кабины ф у зовика WF-32 с вьн иутым капотом аллигаторного типа.
Dttdge
HC-5S
Основные агрегаты этих машин - двигатель, сцеп- i ление и, в чиачнтельтгой степени, тормотпая система, , были унифицированы с грузовыми Dodge WF. Все ос- талькое - рама, трансмиссия и подвеска бьши специ альной разработки. Раздаточная коробка, у с 1 а н о в л е н пая отдельно oi коробки передач и соединениая с ней коротким карданным валом, служила Д1гя распределе- i ния крутяшего момента на ГЕсредний и эа,аний велуп щ с мосты тина «банджо». Картеры мостов отлива лись из стали. Привод к ступицам передних колес осу ществлялся с помощью шарниров равной yjJioBOH ско рости типа «БоиЕнкс-Венссп. Гидравлический рабочий тормоз действовал на асе четыре колеса, а стояночный, ленточный - иа тормозион барабан на валу коробки передач. Рама а й 1 о м о б и . 1 я была лонжсронногт» типа, сужаю щаяся спереди. Лонжероны соединялись четырьмя ос новными и одной вспомо!жельной {Д1я к-рсЕглеиия б е н з о бака) штампованными поперечинами. Спереди на специ альных нсрехолннках крепился бампер, либо подрамник лебедки; ciajm усталанливалнсь два He6oj3bnnix бампера. В открытой двухместной кабине сидения размеша лись на н н с т р у л Е С н т а л ь н ы х ящиках. Ветровое стекло откидывалось вперед на капот, где имелись опоры и пара фиксирующих крючков. Слева от кабины в не большой нише !п>дножкн на кронштейне крепилось запасное колесо, Пратщя подножка была ровной. 76.2мм
По бокам кузова над колесами бьиги устроены ящи ки для амуниции, крышками шг{»рых служили сндсння из трех деревянных д о с о к . На кузов могли уста навливаться 1 р и тентовых дуги, к которым крепились откидные спинки сидений. Для большей жесткости яути сверху соединялись брезентовым ремнем. Вще один поперечный прсдохранительньгй ремень крепил ся на третьей дуге над задним бортом. Спереди к бре зентовому тенту могла приишуровывагься брезенто вая крыша кабины. Сзади кузов прикрывался брезен товым фар|уком с оттяжками к кузовным крючкам. » центре фартука располагался б о л ь ш о й прямоугольный клапан-окно. J 1ол кузова с пятью ирод1>лъными ребра ми жесткости был приспособлен д.зя установки n o c i a мснта пол 37мм пушк7 или крупнокалиберный пуле мет. Боковины были сварены из трех отдельных эле ментов с ньннтамповкамн и крючками для крепления брезента, lia задних боковых элементах кузова располага.тся красный катафот. В среднем боковом элемен те была вы штамповка под п>рловниу бензобака.
В Красной Армии «лоджи>>, начав службу как тя гачи дивизионных противотанковых пушек, вскоре стали широко использоваться в о всех родах войск. На них ездили в разведку, сопровождали войсковые ко.шниы и машины высших офицеро». на них устанав]швали радиостанции, зенитные пулеметы, использо вали как личный транспорт. По аналогии с трехтонка ми и полуторками их называли «три четверти» - из-за грузоподъемности 3/4 тонны. Водителям «додж три четверти» полюбился за мощность, скорость и устойчивость па плохих доро гах. Широкая колея, мягкая подвеска с гидравличес кими амортизаторами, боль шой клирепс. шины низкого противотанковая пушка ЗИС-З с передком на буксире даплспня с развитыми ф у н г о у Dodge WC-51. Грунтовая дорога, распутица. : ш 1 е п а м и («праупл ipimni) да Справа в кадре регулировщик в белой каске. вали явные нренмушсства пе ред другими а в т о м о б ш 1 я м и ,
В 1945 году в С С С Р по ступил и трехосный вариант «доджа» - м o д c J ш WC-62 и WC-63 (0TJHi4ajics наличием лебедки) грузоподъемнос тью 1.5т, разработаЕгные кон структорами фирмы для tieревозки пехотного отделения из 12 солдат с вооружением. Причем машина на 96%^ СОстояла из у3.10» и а ф с г а т о в двухосной моде.Iи. Их было выпушено около 45 тысяч.
Ц
Ш
к
®
®
Pi
Проекции антолгабилн
и
шасси
Dotlge
WC
Kyiou
Приоориая Ш
ачтомаби,1я
наие.(Ь
и рычаги
Dodge
H'f "-5/,
упраелеиня
Dodge
WC
Десант халин.
2 . 3 . Двухосные грузовики 2.3.1. Ford G8T Кроме полноггрнводмых армейских автомобилей Во Второй мировой войне принимало участие н е м а л о i p y зовиков с колесной формулой 4x2. в той или иной стеiiciHi приспособленных для войсковых целей. О.чним им самых распространенных среди них был автомобиль Kord-6 IG8T). Он производился с 1943 года и представлял собой вариант машины 2G8T (1942г.), Модель GHT имела дополнительный бензобак емкоегьк) 114л (+ основной 75л), деревяштую грузовую плат форму, обитую металлическими угольниками и ско бами, задний буксирный крюк со спиральной пружи ной, защитные скобы на фарах и т д . Безусловно, все чти MCJui4H «Boenni.iM» грузовик не делали, но в ар-' мин ощущалась острая потребность и в обычных ком мерческих маншнах. Л среди ннх надежные и удоб ные Ford GRT бы.ти отнюдь ие худшими. Машины 2G8T и GST оснащались рядным шсстиUHJunijipoHMM дншателсм объемом 3700 куб.см. Сцеп ление - одноднсковое, сухое. Коробка передач четырсхст>'пснчатая. Тормоза - с гидравл1П1еским приводом; (у модели G8T был вакуумный уси.'штель) Подвеска, колес зависимая, на продольныч ишиптичсскнх рес-' сорах. На базе Ford G8T устаиав;ппшшсь различные к-узова - армейская платформа «GargO)», грузовая плат-' форма, фургон, самосвал и др. Недостатков у Форд-6 было немного - опыт эксп луатации показал, что головки болтов, крепящих си дение, быстро протирают находящийся под сидс1шем бензобак. Еще отмечали, что крышка дистрибютора ча сто разбивается при обрыве вентиляционного ремня. Чтобы этого не произошло, нужно было регулярно; проверять натяжение рем11я. Довольно быстро перешраасЯ, провод высокого иштряжения на и з т б с крепящей скобы. Но все зги недостатки бьиж незначительными к легко устранимыми.
Са
год.
На
1945
переднем зовик
it а it.
Ford
плане
гру
GST.
2.3.2. Chevrolet GTIOT Двухосный полноприводной грузовик GMC, Chevrolet G 7107 имел широкое распросгранение fir РККА, хотя количество поступи впжх G 7107 и не с о поставимо с внешне похожими на него трехосниками-' Suidebaker. 07107 имел грузоподьелшость 1.5т. На нсш устанавливался шестицилиндровый двигагсль Chevroleb235 рабочим объемом 3860 куб.см. Пркнюд осущесгйлялсй на обе оси. Существовало несколько; модификаций армейских машин на зтом шасси ( о т G710.S до G7I33): на базе Chevrolet 4x4 выпускались^ армейский грузовик (Gargo), санитарный фургон, спец-: машины для прокладки т с л с ф о и н ь 1 х кабелей. До уни-: фнкации шасси «катюш» в 1942 голу я ограниченных^ количествах на шасси G7107 монтировались установ ки БМ-13. Черты армейского предназначения были характер ными дчя американских грузовиков - демультиплика тор, мощный бампер, прочная внеишяя ренгетка ради»: агора и т.д. Но задние колеса оставались спаренными.. Топливный бак размещался под грузовой плагфор-. мой с внутренней стороны правого лонжерона. Коробка скоростей имел;а 4 передачи (+ задний ход), короткий промежуточный карданный вал пере давал момент с коробки скоростей на раздаточную Грузовой
автомобиль
Chevrolet
G7I07.
HpiPdiKihtibiit
puipei
{Увигате.лн
и шасси
коробку, а 0 1 т у д а - на передний и задний ведущие ты. Поворотиыь* кулаки переднего MVJC^I^ были снабже ны итрнярами постоянной упшйой СШР4>сги сясгемы иВе 11; I и ке-Вс й с », 07IQ7оборудовался ищш не^анксимыми торма'1иыми с и с г е м а м н : ножным шрмоюм с пифавличес* КИМ нрийодом i\ вакуумным уси^)лтСЛем, лсйстиую^
автомобиля
Chevrolet
G711?
Н1ИМ на все колеса, и руч^гым тормозом с механичес ким 1ГРИ(и1Дом леи!очгк>гот1Пш. л е й с т в у ю н и 1 м на тор мозной барабан, установленный на всномогательыом валу раздаточной коробки. Модель 07117 снабжалась лебедкой с механичес ким нриподом 01 коропкн нерелач. Лебе.чка рпснолагалась н нсрслней часгк рамы, инжс ралиятора.
'
' -^'^
Таблицам
Т е х н и ч е с к и е д а н н ы е а м е р и к а н с к и х д в у х о с н ы х i р у ю в и к о в формулы 4x2 Параметр
\Л
Гол
Dodge Т-2ПЗ-В
DODGE
Г-32
1940
1941
ра-1РАБОГКИ
Грузоподъемность (т) 1К> шоссе по грунт)' Сухая масса (кг) База (мм) Габариты (мм)
Chevrolet G7107
2.0
1942 •
'
Chevrolet 4409(3116) 1942
1.5
1.5
LS
J.5
Furd
Ford <;КГ
mi
•
M
2980 4050
3700 4060
3520 3685
2675 3400
2620 4010
3030^
длина ширина высота Колея (мм)
6560 2230 2270
6500 230Q' 3245
5650* 2200 2800
5430 2210 2080
6470 2210 2100
6510 2290 2060
передних колес задних колес Клмренс {мм} Минимальный радиус иоворога (м)
1460 1630 235
1650 1650' 250
15Ш 1720 2id
1540 1720 250
1475 1655 247
1460 1700
10 Dodge WF-32 6
10 Dodge 6 3.96 100 3200
10 C'hcvrolct
9.3 Ford G 8 t 6
9.3 FORD Ci8T 6
ДВУ1ГАТЕЛЬ
Число цилиндров Рабочий объем (л). ' ' Мощность (л.с.) ' • при оборотах (тУмгш) Степень сжатия . Макс, скорость (км/час) ЭКСТ1ЛУАТА]ь расход топлива (:г/100км) Запас хода по шоссе (кл$)
Шниы
'
Давление в шиках
(кг/ам^)
Топ.1ИНПЫЙ бак
'
(л)
* С лсбслкои 5S50 мм.
3:74 95 3600 6-6 85
275
7.50-20'*
34.0 440 7.50-20"
26,5 430 7.50-20"
6
3.86 93
,
ШЗ^
3100 6.6 76
Chevrolet 6 3.52 90 .3400 6.5 , ' 80
*
MM¬ m
m
i P
3300 6.7 88'
3300
25 270 7.50-20"
23 325 7.50-20"
23 820 7.50-20"
2.8-3.82
3.85
m
»
3J5 70
т
Ш 114
m
Ш
3.85 . 75+114
фронтовые
дороги.
Колонна
Dodge
T214-WC-5I,
2.3.3. Dodge W F 405 (T203 В)
HF 405 (Т203
Ford
- Chevrolet
G7I0?.
2.3.4. К о м м е р ч е с 1 С и е грузовики - Chevrolet 3116, Ford 2G8T, Dodge WF-32 и Ford-Marmon-Harrington HH-6 COE-4
Армейский аптомобиль Dodge Т203В изготавли вался фирмой из 6aw коммерческого авггомобиля WF 32 и потому имел лишь нсчиачительныс особенности в конструкции, вышаиные общим подходом к армейс ким автомобилям FI условиях фронтовой эксплуатации. Естественным дополнением шммерчсской моде ли стал второй ведущий мост, повышавший проходи мость по бездорожью. Бросатшейся в глаза внешней чсрчой п я л а мщнтнзя решетка радиатора и фар.
Dodge
навстречу
Объем заявок советских представителей в США был очень ве;1нк, потому, особенно на первых порах, среди поставляемых машин эначительную долю со ставляли коммерческие машины. Общие черты аме риканских гражданских машин: колесная формула 4x2, задние ктзлеса спаренные, обтекаемые кабины, пере дние крылья сложной т я н у 1 0 Й формы, кузова дерсйяиные без дополнительных укрепляющих уголков, фары без защитных решеток или скоб, отсутствие передних и задних буксирных приспособлений. Естественно, что перечисленные образцы имели и значительные различия. У Chevrolet 4409 и Ford 2GST решетки радиатора и «оперение» были сложной фор мы, о которой отечественные источники писали, что «крылья и реше1'ка эяммствова1{Ы у легковых машин» (интересно, что немного похожие по стилю ГАЗ-52 и 53 таких ассоциаций не вызывали). Характерной чер той машины Dodge WF-32 было разнообразие двига телей - в рамках одной модели фирма Chrysler устапааливала по меньшей мере три варианта моторов. Близок к коммерческим был и i-pyiOBHK так назы ваемого «переходного типа» Ford-Marnion-Harrington НН-6 СОЕ-4 - один из немно1и.11 грузовых автомоби лей ленд-лиза с кабиной на.ч двигателем. Он был раз работай на базе уже поставленной на поток модели V8. Выпускалось две грузовые модеяи. Обе с Cab Over Engine (кабиной, расположенной над двигателем). Раз ница между ними заключалась лишь в длине базы. У короткобазной модели она составляла 2570мм, у длиннобазной - 4010мм. Двигатель, сцепление, коробка пе редач и задний мост были остаилены без изменений. Обе модели имели усиленную переднн^ю ось и новые рессоры длиной в 950мм и шириной в 5 7 м м . Кабина и кузов - исльиомегаллическис, сварные. Ветро&ое стек ло кабины разделено вертищиаьной стойкой аополам.
В)
2G8T
32
Шасси груптого а«таJ мабиля Dodge WF-32
fip»4CM каждое ич стекол м о п ю откидыBai ьсн иечависимо. Д в и rare л ь F о rd - М а г т о п- И агг i п gtrm ]iH-6 СОЕ-4 изолирован от пола кабины тремя стальными крышками с плотны ми прокладками - олиой центральной и днумя боковыми. о б е с н с ч н в з ю ш и 1 ъ | И лег кий доступ к удш)еиным частям двигагеля, гребуюишм р с ™ 1 н р о в к и . Еще од ной интересной особенное гью машины было то, что ксльиский филиал «:Ford Moior Со» поставляла н вермахт близкие по параметрам модели • Ford 0 9 i 7 . 0 9 9 7 и V3(KR)S. В фронтовых условиях мож но было воспользоваться деталями тро фейного фудааика HJHI носстаноаить зах1шченнук} магнину с помощью запчастей Ford tli 1-6 СОЕ-4. i Технические данные американских двухосных грузовиког» колесной форму лы 4x2 ппнвелснг,! к uifi.iHue Л*ЬЧ,
Chevrolet
/рузовой
грузового
М5-6.
2 . 4 . 1 . I n t e r n a t i o n a i JVI5-6
\
П 0 Ш 1 е н и е американских трехосных ф у з о в ы х ав томобилей связано с ун1сфикаш1сй армейского автопар ка С Ш Л в первые годы Второй мировой ЙОЙИЫ. И .10е годы попытки стандартизнривап. многомарС1Чный ав томобильный плрк американской армии заметных ус пехов не нрииесли. И только в 1ЩО ю л у были опреде лены классы армейских машин, в юм числе и основ ной -многофункциональный 2 . 5 - 1 0 н н ы й трехосный грузовик со всеми ведущими колссамгг Их пронзводС1П0 из-за различных технических иронгиючек развер нули спустя СОЛ. Для военно-морских сил автомобили зтого типа нача.1а сIроить фирма u l n L e m a t t o n a l Harvesicr». Л наи более лакомый заказ - о с н а щ о ш с сухопутных войск достался фирме мСслега1 Motors» (GMC). Грузовики lEiterrutionijl осгшщались мощным дви гателем Imemaitornil FBC-31S-B {Ц5 л . с ) . демультип ликатором, имели б ш ь ш о й клиренс, высокое распо ложение McxaniriMOB (в ко торые НС должна была по ступать вола при преодоле нии врлиых npcipaji), лебед ку самовьггаскивакия. Наи более эамстным внешним отличием International от пстулярного Studebaker US6 были полукруглые крылья над нсредннми ко лесами (у «студсбексра*» прямоугольные).
ЗП6
автомобиля
Internatianai
2.4. Т р е х о с н ы е г р у з о в и к и
If •
Шасси
автомобиль
International
М-5-6
33
2,4.2. General Motors CCWX-353, GMC CCKWX-352, GMC AFKW X-354 Ijlitfepee объемный армейский автомобильный, эа- осиошсиие тре.чосньши прудовиками сухопутных банек, достшгся фирме <iGcncraS Motorsw {GMC). Кор^ порации в то время принадлежала чикагская фирма «Yellow Truck & Coach Mgf». спеииа.'1И'1ировавшаяся на выпуске тяжелых автобусов. Именно ей и б ы л о п о ручено начать иьигуск трсхосников. Совет дирскюро» G M C не предвидел вошожиоста повторных расшнреиных j a K a j o B , Однако спрос на автомобили такого типа вскоре да.1еко превысил возможности небольшого предприятия. (В naujefi прессе со злорадством писа ли: «Огкусила кусок, который сама не в состоянии пропюгггп.» - иешррекшое замечание: GMC и.ч1ела мощ ности побольше, чем вся автопромышленность СССР, просто в мимепг вы:ш]еиия предприятия длн выпуска армейских машин никто не предпшагал, что -мказ моокачапкя таким больптм и спешным - оснащать Красную .'Чрмин! фузовиками никто не njiaruipoBajj). Прои шодегво армейских машин лача-шсь с яниарн 1941 года, Они o a i H p o B a j m c b на узлах коммерчес ких грузовиков ОМС и обозначались как тип СОЕ
(СаЬше оуег engine * вдбин* наддвнгателем^-
В сентябре того же гола фирма подписала контра*гг ма производство фузовнков с 1>бычной канотной ком поновкой, что обсснечинало лучшее распределсине веса по осям и лучтуш мроходимопь. Вскоре спрос на такие aBTOMo6Hjni намного превысил произяодствсиные возможности фирмы. Было решено передать
Шасси
автомобиля
GMC
Автомобиль
GMC
CCKW.352
часть военного заказа другим компаниям. Именно шгда и возникла необ.ходимосгь подключить к производет»у армейских грузовиков « S l u d e b a k e r C o r p . of Ameneaj>. Основных армейских трехосных моделей CMC было четыре - ACKV^'XaS-^. AFWK-354, C C K W - 3 5 2 и CCKW-353. (Перечислены базовые модели - с борlOBUhtH г(латформами .гля перевозки людей и гру юв). Гг^топодъемноегьавтомжилей модели A C K W X - 3 S 3 - 3000кг, мс)лелсн AFWX-3S4, CCKW-352 и 3?3 - по 2500кг, Аетомаши1п.1 моделей ACKWX-353 и CCKW-352 и 353 имели нее 3 ведущие моста. Al-WX-354 являлся трехосной мааитой, но с д ^ м я ведущими мостами (зад няя тележка). ' > т т автомобиль имел СОК-комиоиовку кабина размеша,1ась нал двигателем и вме;1а два огдеяения: она была рассчитана на пять человек. На всех автомобилях C J M C c r a B W i a c i . раздаточная коробка, которая одновременно являлась демультип ликатором. На машинах некоторых серий устанавли валась лебедка. Все трехосные ф у з о в и к и G M C обо рудовались стандартными для армии США буксир ными приспособлениями. Рамы 11ере*1исленных автомобилей сосш»ли из двух продольных бшгок коробчатого сечении, соединенных по перечными ipuBepcaxiH посредством нжладок и -шлепок. Кабина выпшп1я;гась из штампованных стальных ли стов. Для eeHiTntsuHH кабины предусматривалась возмож ность 01гуск!ни1я боковых стекол и поднятия ветрового стекла. Кроме AFWX-354 все трехоспикн имели в каби не сидения д,||я ;1вух человек. В задней ч а с т иа рамс монтир1>вачась мега.'и]ичсекая платформа с откидныл! т а ним боргом и гснгом на каркасе. Огкилные леревянные решетки борта мопш служить скамейками. На передней и задней i p^iBcpcax имелось по два бук сирных крюка. На задней траверсе \ш кронштейне усTaHaajnmajicH буксирный крюк с г 1 р у ж и н н о й подвеской и замковым устройством. Па машинах, оборудованных лебедкой, прнклепы ва;tcя с п е ц и а л ь н ы й консольный 353 упор. Грузовики G M C в о с новном п о с т а в л я л и с ь ар мии С Ш А , их доля а лендлизовском потоке автомо билей невелика. Технические данные 3осных 1рузойиш11 американ ского производства предстан;1сиы я таб'ище №10.
34
с
GMC CCKW-3S3 ((тропической» кабиной. Таблица
10
Технические данные 3-осных грузовиков американского производства Параметр
International М-5-6
GMC CCKW-352*
Год разработки 1941 ., - 1942 Грузоподъемность (m) no шоссе 2.5 2.5 , no грунту 2.5 2.5 Сухая масса (кг) 5260 4540 Габаригы (мм) -= длина 6125** 5S30** ширина 2230 - *' 2235 высота 2800 '' 2740 База (мм) 3790 " 3685 Колея (MXif передних колес . ,^ " ' 1730 1595 гладких колес 1745 1700 Клиренс (мм) 255 -л 250 Минимальный радиус поворога (м} 10.15 8.90 Двигатель карбюраторн. карбюраторн. Число цилиндров 6 6 Рабочий объем (л) 5.22 4.42 Мощность (л.с.) 95 90 при оборотах (об/мин) 2600 2750 Степень сжатия 6.1 6.75 Макс, скорость (км/час) 73 Эксплуатац. расход топлива (л/100км) 38 iaiiac хода по шоссе (км) 390 390 Шины 7.50-20" 7.50-20" Давление в шинах (кг/см2) 3.85 3.85 150 Топливные баки (д) 150
т
ш
GMC ACKWX-353
GMC Л F WX-354
Mack NR-4
1940
1940
1944
3.0 3.0 4630
2.5 2.5 4800
10.0 9750
6780 2390 3000 4465
7300 2430 3560 4240
8260 2490 3190 4395
1540 1725 250
1540 1725 250
2400
11.20 карбюраторн. 6 4.07 97 3000 6.75
10.00 карбюраторн. 6 4.07 97 3000 6.75 70
11.50 дизель 6 8.46 130 2000 14.6 60
37 300 7.50-20" 3.85 115
40 1400 11.00-24' 3.85 565
•I f f l l i T T i l !
^5 37 400 7.50-20" 3.85 Ш
» '••
•
330
.
* По ленд-лизу поставлялась также длиннобазная версия машины CCKW-353, база которой составляла] 4165 мм. Основные параметры мало отличались от CCKW-352, ** Приведена длина без лебедки. _ , 35
"
2.4.3. Studebaker US6 Наипопулярнейшей ^fapкoй среди ленл-личовских, машин а СССР был. бечусловио, «студебекер». Этот армейский трехосный грузовик возил солдат и боеп рипасы, буксировал орудия, служил базой для ракет ных установок, а в условиях без;1орожья иногда слу жили просто личным транспоргом командиров. В 1941 году «Оепсга! Motorsn. выполнявшая заказ ка трехосные грузовики грузоподьсмностью 2.5т для армии США. оказалась не в соетпянин быстро улонлетворшь спрос военных, ей предстояло делиться с другими компаниями. И выбор пал на «Studebakcr С о ф . of Amcricaw. (При этом, что бы ни писали о ве ковых традициях этой фирмы, по в те годы она не со стояла в числе посгавшиков Пентагона). Армейские автомобили Studebaker US6f выпуск которых начался в конце 1941 года, несколько отлича лись формой капота и крыльев от м а 1 п н н «Сепсга! Motorsw. И самое 1,швнос - на «студсбскерах» устанав ливали совсем другой двигатель, нижнеклапанный, с уА«еньшснной степенью сжатия. По этой причине было принято решение: груновнки GMC оставлять армии США. а «студебекеры», как не совсем стандартные, по большей чаеги направлять союзникам. Однако и <cSiudebakcD> ие мог покрыть о ] ^ м н ы й спрос на ар мейские трехоски. В 1943 году к производству анало гичных машин подключилась еше одна фирма - «Reo Motor Саг». Всего за годы воЙ>1Ы было выпущено IК7 Г1Р1СЯЧ полнопрнводиых грузовиков Studebaker US6x6 и свыше 20 гысяч с неведушей передней осью - Studebaker US6x4. Помимо ОГ.1ИЧИЯ в числе ведущих осей «студебсксрыу? выпускались с лебедкой или без нес. моети иметь д;пншую шроткую колесную базу. На Studebaker устаиаачивался шестицилиндровый карбюраторный пижисксчапанный двигатель Hercules JXD рабочим объемом 5242 куб.см. В 1943-1944 годач зтот же двигатель фирма Ford Motor Company уст а н а ш 1 и в а л а на основные трехосные фузовики аме риканской армии - MS Greyhound и М20, суммарный выпуск 12364 бронеавтомобиля. Этот же могор стоял и на американских Scaut Саг МЗ.-М, выпушенных в 1W1 -1944 годах в количестве 20918 штук. 3340 экзем пляра МЗ.Л 1 были направле ны по ленд-лизу в СССР, 1де унификация двигатели ос-
Studebaker i<mponuuecKou» (фото ut JUL Казан еви
IJS6 с кабшюй* коллекции ча)
Грузовой
автомобиль
Studebaker
US6x6
н о в н о г о бронетранспортера конца войны и наиболее
массового армейского фузовика была оценена п о достоинезву. Коробка передач н а Studebaker US6 была пятисту11снчагг4)й. причем п я т а я ступень была ускоряюшсй. В фансмиссни устанавливалась двухступенчатая р а з д а точная кор«.>бкас персдагочныли! числами I.I5 и 2.60. Тормоза с (идроприаодом имс.1н вакуумный усили тель. Зависимая подвеска выполнялась на продазьных полузпле1ггических
рессорах.
Технические данные машин Studebekcr US6 п р и ведены в таблице 11. Во в т о р о й половине войны в США начали в о з н и кать проблемы с металлом. Потому на войсковых ф у зовиках часто вместо цельное!альиых кабин стали п о являться «тропические)! - с брезентовым верхом и б о ковинами, с отющываюшимся на Kiinor в е ф о в ы м с т е к
л о м , СССР - не ф о п н к и . но немалое количество «мяг ких» кабин прибыло ti нам ио ленд-лнзу. Большая часть м а ш н н имела унннерса.1ьные армейские кузова тина «гарго»> (Gargo), шгда еще не освоенного в советском автомобилестроении. У них были неогки.г1Р1ые боко вые борта со складывающимися продольными скамей ками и гнсхтами ;i.iH крепления тентовых дуг Кроме э т о г о выпускались самосвалы, топливозаправщики и
Колонна
грузовых
автомобилей
Studebaker
i
US6.
Таблица
Технические данные машин Studcbeker US6
Параметр
Грузоподъемность fm) но шоссе по грунту Сухая масса (K^jt Габариты (мм) ' "° длина ширина высота База (мм) Колея (мм) передних колес задних колес Клиренс (мм)
Груювик
Грузовик
Тя]-ач
Srudebaker US6x6
Studebaker US6x4
Studebaker US6i4
2.5 2.5 4850
5.0 2.5 4650
3690
5400 2230 2700 4120
8860 2350 2420 3760
. -
_
6325 2230 270О 4120
•
Полуприцеп к тягачу Studebaker LIS6x4
6.4
••
2282 i
1590 1720 248
1590 1720 248
1590 1720 248
10.0 Hercules JXD карбюраторн. 6 5.24 95 2600 70 30.4 390 7.50-20" 3.85 150
10.0 HcrculcsJXD карбюраторн. 6 5.24 95 2600 70 30.4 390 7.50-20" 3.85 150
9.1 Hercules .IXD карбюраторн. 6 5.24 95 2600 48 40 285 7.50-20" 5.25 150
8860 2350 2420 3540
1720
Ми1П1ма/[ЬНЫЙ
ра,зиус поворота {м} Двигатель Число цилиндров Рабочий обьсм (л) Мощность (л. с.) при оборотах (об/мин) Макс, скорость (км/час) Расход топлива (д/ЮОкм) Запас хода по шоссе (км) Шнны Давление в шинах (кг/см2) Типливньп"! бак (л) ^
37
9.1
48 40 285 7.50-20" 5.25
11
Вид сбоку грузо вого а в т ом обил я Studebaker t'S6x6
Таблица
12
Внутренние размеры кузовов ленд-лизовскик автомобилей Автомобнл(>
Длина
Высота борта
Ширина
(мм)
l o r d WOT-8 Bedford OXD Bedford OYD Austin K-30 Austin K-3 Albion BY3N * Scamim-I SV2S Ford 2C;8T Chevrolet 4409 DodKc WF-32 Ford-Marmon HH-6-COE-4 Chevrolet G7107 Dodue Г-203-В Studebaker VSbxe International M-S-6-318 GMC CCKW-3S2 GMC ACKWX-353 • Dodge WC-51 •
(мм)
2890 2660
2090 2020 2020 1900 2030 1980 2430 2085 2055 2030 2000 1775 2130 2030 2030 2030 2280 2100
3520
2890 3950 4270 2400 3610 3590 3640 4050 2800 3650 3660 2750 2750 3660 1820
-
Внутренние размеры кузовов ленд-лизовских ав томобилей с в е д е н ы и т а б л и ц е № 1 2 .
седельные тягачи - с машинами этих типов в СССР было особенно l y r o , так как работавшая на войну огечественкая автопромышленность не справлялась с выпуском ф у ю в и к о в , о специальных кузовах или ци стернах говорить не приходилось.
Американский кузов (чисто
армейский металлический
730 685 685 685 1135 1120 590 yv 1065 (решетки) 975 (решетки) 930/350 (скамьи опущены) 760 930/350 : 710 930/350 930/350 930/350 760 125
Американский кузов (деревянный ными дугами/
универсальный вариант)
38
армейский вариант
с
универсальный установлен
Шасси
автомобиля
Studebaker
Полуприцеп
Нельзя н е остановиться подробнее на т о н осо б о й роли, которую сыграли «студсбекеры» а нашей реактивной артиллерии. Первые серийные «катюши» БМ-13 монтировались на шасси трехосных грузови ков ЗИС-6 (6x4). Позже для этой дели использова- ; лись: легкие тайки Т-60, транспортные тракторы С Т З - 5 . и м п о р т н ы е г р у з о в и к и CiMC, C h e v r o l e t , IntemationaL Чтобы покончить с разнобоем, в а п р е ле 1943 года был принят на вооруженне унифици рованный образец БМ-13Н {«Н» - «иормалнзован ный»). Базой для пего выбрали «сгудебекеры». ( К ' 1943-му году в СССР ие производились ф е х о с н ы е : ] рузовые шасси и устанавливать <скатюши>» было просто т на ч т о , как бы не стремились воздвигнуть : на постаменты ЗИС-6 Ш1Н, что более чем ^-траино, ЗИС-151). На «етудебскерахи монтировали и другие совет-; скис р е а к т и в н ы е системы з а л п о в о г о нгия: 8 2 м м • Б М - 8 - 4 8 , 132мм Б М - 1 3 Н С ( с о с п и р а л ь н ы м и на правляющими) и, наконец, 300мм БМ-31-12 - са мую мощную реактивную установку т о г о времени. От Курской дуги д о Берлина и Праги < ( С т у д е о е к с ры>»-ракетоносцы громили врагаEM-3i-12
Пуско ва я у с танонка иа шасси Studebaker
и тягач
Иуснован
Пусковая Studebaker
• L'S6x6
1.
39
Studebaker
установка KM-I3HC Studebaker VS6
IS6
VS6x4
на
uiaccul
установка БМ-8-48 на щасса VS6x4 на улицах Харбина.
2.4.4. Тягачи REO 28XS и Diamond-T 980 Надежность гусеничного двпжтггеля tbeikos и са моходок о-гаоситсльно невелика. Кроме того, тпоиия. гусеничных боевых машин способна серьезно повре дить дорожное полотно. В п р е д в о е ь н 1 ы е гады п Совет ском Союзе активно разрабатьпнался модельны]5 ряд колесно-гуесиичных танков, которые бьши способны при лвижеппн по дорогам использовать колесный дви житель. Однако основной танк Великой Отечествен ной войны - Т-34, и самоходки иа его базе были чисто гусеничными- Надо сказать, что не без улннлегпЕя наши танкисты узнали, что немцы, англичане и американ цы доставлягот свои танки к лип!1и ф р о ш а с помощью колесных тягачей. В Советском Союзе таких машин тфосто не было... Транспортер RED со специальным прицепом пред назначался для перевозки танков и самоходных уста новок весом до 20 тонн но дорогам с твердым покры- ,
Общий
ймг) тягача
REO.
тнем и по сухим п^уитовым доро! ам. Конструкция прицепа позволяла п о ф у ж а т ь и рааф у ж а т ь тайки и самоходные устаиовкз1 своим ходом. Дня погрузки неисправной rexmiKu фанспортер осТаблнца
13
Технические данные тягачей (и прицепов к ним) американского производства Параметр,
т.О
Грузоподъемность по шоссе (т) Сухая масса ('кг; Габари гы (лш)
20 '
длина ширина высота База (мм) Коле» (мм) передних колес задних колес Клиренс (мм) Минимальный радиус поворота (м) влево вправо Двигатель Число [цшнндров Рабочий объем (л) Мощность (дх.)
(кг/см^)
8 12000
45 9000 7250 2S00 1400 4750 1160 (внутрсн.) 2100 (внешн.) 190
9000
20 5600
6750' 2420 2520 4250
8950 2900 2150 7000
,
7100 2540 2540 4560
1830 1830 265
750 (внуфен.)
1930
2350 (внешн.)
1880
265
282
20
П 10
19
19
Cummins НВ-600^ 6 11.0 ~ 150 1800 при оборотах (об/мин) 17.0 Степень сжатия 45 Максимальная скорость (км/час) 38.0 Расход топлива (л/100км) 770 Запас хода по шоссе (км) 10,0-20" Шины Давление в шинах Топливный бак (л)
980
Прицеп Roger Trailer
Diamond-T
Прицеп для R K O 28 XS
28 XS
4.9
300
1) с прицепом 13500 мм 2) дизель 3) без груза / с грузом 1 !т (СУ-76) 4^ с прицепом 40
-
11
Hercules DFXE 6 14.6 200 I60Q 40/38* 55.0/62.0^ 540 10,0-15" 5.9 300
34/26" 16.5/29' 1000/40№' 12.0-20" .
.
565
8.25-15" 7
Общин
вид транспортера
мащалсй лсбсдко»! с привддим от двигателя R E 0 2 H X S , aBTOMofiHjjb мог быть лспольтоваи для перевозки и
других тяжелых войсковых ф у з о а . На трамсгюртсрс RI:0 у с т а н а в и 1 И 1 Ш 1 С я четырехтак тный шестииилнпдровый лизсль фирмы кСитт1П$» мидели НВ-бОО, Е м г т я п у г о о ч л а ж л с и и я . с вертикальным о/и 1рряд[гым располпжеинем цилиндров. Прицеп к транспортеру REO груз<»иодьемностью Ц\ rotMi и массой 5.6тонны нредставля.1 собой металлическпю сварную платформу. Передней частью при цеп oiHfpajicfl на раму гягача, Задняя часть прицсца имела четыре пары колес.
Поперечный patpet дизеля Cummins НН-600 тя.ача REO
REO
с
прицепом
трапа. В передней ч а с т прицепа установлены яших с приспособлением }ш крегшепня погруженных гаикови кронштейн с таггаспым кичесом. Колеса прицепа снабжались колодочными тормо зами с дублированным приводом: пневматический от транспортера и механический от ма.чоинчка, располо женного слева с перед и. Пофузка и с з [ р а в 1 1 ь г \ танков И самоходных устано вок производилась своим ходом в течение Ш-15 ми нут. Для пофуэки следовало выбрать ровную площад ку, снять и установи! ь на землю откидные ipanw н за тормозить траиспоргер и прицеп. TatiK устанавливал ся гусеницами напротив грапов. а непосредонепиый [гьеад танка на нрицен осуществ.зялся на первой пли замсдлеинон передаче. При транснор! ировке неисправных танков или са моходных артшшерийских установок пофузка па при цеп производилась лебедкой. Пос-пс у с 1 а п п в к и та1гка и прицепа необходимо было подать к ганку и закре пить трос лебедки на танковых буксирных петлях.
z
T ^ i c n o p i e p сосдннялсн с прицепом с помощью к-реС П Ш щ ы . поворотного ;шска с за,%1Ковым усгр<>йсгвом и нгклория. неподвижно укрспленнот в Ncjx.MMeii части прицепа. С'оедннсине с npnuci юм ofvicj чалс»сь Л11\ мя УШг рав.[нчеекнли1 ломк-ратамн, установленными в nepe/yjefi части. Для BBtuu ганка на прицеп имелось два огкидных Я / i / m w K контрольных
Шасси
и система
топливопитания
•
тягача
С
нрийорои
REO
тягача
REO
Подвеска
среднего
и заднего
моста
REO
Погрузка легких танков и самоходных установок про изводилась на второй перелачс. при этом оборот ы дви гателя не должны были превышать ЮОО об/мин. Для бсадпа:иос1и транспортировки ганкой и само ходок имелся набор крепежтах прнетюсобленин. сосгаящий из сварных мстшшических колодок, растяжек, ры мов и цепей. 1.
Общий
вид балластного Diamond-T
I
Hercules
DFXE
для буксировки полностью ф у ж е н н о г о прицепа или танка, колесную технику тягачи Diamond-T легко бук сировали и без балласта}. ., Технические данные тягачей (и прицепов к ним) американского производства приведены в таблице
№13. П о с т а в л я в ш и й с я по л е н д - л и з у а м е р и к а н с к и й транспортер состоял из трехосного 8-тонного тягача «Данмонд-Т» (Diamond Т9Ш) и ф с х о с н о г о . колесно го 45-танного прицепа фирмы «Roger Trailers. Транс портер мог быть использован д-зя перевозки ф у з о в весом до 45т по дорогам с твердым покрыт1-1ск. а гак-
980
Одиако по ходу Второй мировой войны вес танков п о с 1 е п е н ) ю увеличивался, и к 1943 году 20-тонная гру зоподъемность тягаче!! REO уже не могла удовлетво рить TainaicTOB. Это ие было непреодолимой пробле мой, поскольку уже в 1942 ю д у во время боев в Се верной Африке прошел обкатку боевым п р и н е и е 1 н ю м новый американский балластный тэн-ач Diamond-T 9S0 с прицепом Roger Tailor (балласт ему был необходим
Roger
двигателя
тягача
Если танк был исправен, его р а з ф у з к а пронзволиЛ4сь своим ходом. Танки с неисправной ходовой час тью М01ЛН быть разгружены с помощью лебедки и бло ка. При зтом блок -фосом или растяжками крепился к задней части прицепа. Буксирный крюк набрасывался на перелпие буксирные рымы и пропускался под дни ще танка. Трос лебедки пропускался через блок и со единялся с буксирным ф о с о м . Допустимо было и стя гивание неисправной машины с тзрииепа ф а к т о р о м кяи д р у ш м гапком.
Прицеп
Вид
Trailer
Органы управления и тельные приборытягача
контрольно-измери Diamond-T 980
же по сухим ф у н т о в ы м дорогам. Для удобсгв!! п о ф у з к и и ризфузки танков на ф а к с портсре была устнповлена мощная лебедка с приво дом от двигателя. Кроме того, как и в случае с REO, консфукцня прицс1ги давала возможность грузить тан ки своим ходом. Хорошая проходимость транспортера без прице па, нысокис динамические качества, зкономнчность и н а л и ч и е м о щ н о й лебедки позволяли использовать" транспортер не только для перевозки танков, ио и для самых раяпооорашых работ в Красной Армии и. в пер-
вукючсрсдь. шгн перевозки тяжелых |руж»в. Рама транспоргера была клепанной, сосгаяшсй ич двух нродшаьных JKHmypoHOB коробчатого сечеиля, со единенных между собой поперечными траверсами. К раме KpeiHunict. все гирсгаты гране портера, кабина и кутов. Кабина была нолуобчекаемой формы, штампоuaiHiafl HJ мягкой ,'1ис1овой CTiuni. Двери кабины име ли опускающиеся стекла, Кабина была дву>1.месттюй.
2*5. А м ф и б и и Преодоление во:цтых преград при иаступ.]ений и во время операций на морском побережье вызва,зо не обходимость создания специальных сухопутных qsancггортных средств, способных держаться па Воде М напранленно ттеремегтшться. перевозя гручы и личный со став. ' ) к с п е р и м е н т 1 1 л ь н ы е машины данного класса crpoHJHicb в предвоенные годы во многих странах, но серийные образцы во врезая Второй мировой войны сумели выпустить только Гсрмаппя и С Ш Л . Лмсриканские машиггы - Pord GPA и CiMC DUK.W-353 по летщ-лизу поставлялись в СССР,
2.5.Т. Ford GРА
Общий
вид
В начале [942 тода «Ford» разработал и р к е в сен тябре поставил па прсниводсгво плавающий вариант «джина>» - легкую амфибию Ford GPA аруюподъемностью 3 7 5 к г (6 человек) на плаву Машина получи лась у.зачной. В Красной Армии амфибия Форд-4. как ее иног,.ш называли, с успехом испольювалась, начи ная с 1944 (ода, при форсироватщи водных п р е г р а д Свирн. BHCJH.t, Одера, отер в Приба,1гикс.
лебедки
с двумя сидениями с пружниными подушками. Объино тя1ач HocTanJjMJicM с метшинческим кузааом, cBapcHHbUt т мягкой j n t c T o a o n стшн! (крайне редж>, но встреча.и 1сь магиины с деревянным куювом с желелюй оканшвкой). Н передиен чаеги куюва кре пилось запасное колесо. Л задней и передней частях рамы к поперечным траверсам к)К.чН)лись буксирпые само!акрывак)шиеся крюки. Впереди рама завср1па.шсь буфером кор1>бчатого ссчення. Поза,'»! кабины на ра.ме кренилась л е бедка, служившая .ьзя втягивания танко» на прицеп и самоиытаскнваиня, Привод лебедки осу щес i а;1ялев от коробки 01 бора монаюсти. Данные лебедки: максимгоьное тяговое усилие на jpufc ](MX№KJ; диаметр барабана 178мм. ;и1нна гр*м;а ЗДм. диаметр ijwca 22.2мм. передаточное oi ношение чер»яч1юго редуктора 30:1, скорость наматьшания тро са на прямой передаче при ШООоб'МИ!! двитагатя 16.5 м/мин, С'иегсма тормозов транспоргера бьита тн^евматической. Пнсаиатичсский дуйзирошитый привод имел и привод педали сцепления. По епепна.чьным пневмз(ическнм шлснпам Tt трубопроводам из правого нако пительного резервуара сжатый ао-одх поступал в тор мозную систему прицепа. Погрузка
иа прицеп установки
неиспраинпй (без
гусеницы}
самоходной
Амфибия
Ford
GPA.
Кузов автомоби;1я прстставлял собой металличес кую коне грукцию, выполненную в виде плоскодонтюй лодктг. Колеса для уменьшения conpoTHBJJCiHiK. созда ваемого к иоде, помешены частично в специальных ни шах корпуса. Мощгюсть двигателя через коробку скоростей (на второй перелачс) перелагалась т рехлопасттюму т-ребному винту cneuHajHjHbiM карданным валтом, яшгяюшимся непосре.^гственным продолжением вторичного вала коробки передач. Передние тг за;шпе колеса авто мобиля при зтом (пк.Т10чалиеь путем переключении
ным дросселем при скорости 7.25 км/ч расход состав лял 94 00км; на 3-н передаче с 1/4 дросселя при ско рости 4 км/ч расход составлял 42.5 л/100км.
2.5.2. GMC DUKW-353
Органы
управления
тельные
приборы
и
контрольно-измери
амфибии
Ford
GPA
раздаточной 1а>робки а нейтральное положение. Управление амфибией на воде осуществлялось обычным лодочным рулем, установленным l a кор мой корпуса иа вертикальном штыре. Поворот руля производился обычным рулевым колесом, на валу которого перед рулевым механизмом был установ лен специальный барабан. Трос и система блоков связывали рулевой вал с рычагом (румпелем) на штыре лодочного руля. Специальный барабан был укреплен на рулевом валу с п о м о щ ь ю сквозного иггифта. Если но какой-то причине (например, пона.'1ание плавающей доски в туннель лодочного руля) руль з а к ; п 1 н и в а л с я , то достаточно было обычного уси;зия, прикладываемого шофером к ободу руля, чтобы штифт (являвшийся в то же время предохра нительным) оказался срезанным. Такое уетройство. конечно. НС расклинивало лодочный руль, но осво бождало у п р а в л с н 1 1 с передними колесами при дви жении на суше. Специфика водного применения данной амфибии требует дополнения традиционной таблицы данными расхода топлива на воде. При движении вплавь на 2-я передаче с полным дросселем tipn скорости 8.86 км/ч расход составлял 187 л/ЮОкм; на 3-й передаче с пол-
Колонна зтот кадр
амфибий
относят
Ford
к 1944г. к 1945г.
CPA. В разных (советско-польская (Китай).
Армейская амфибия на базе G M C ACKWX-353 представляла собой |глоскодоиную лодку, во многом повторявшую идеи, заложенные в легковой амфибии Ford GPA. но теперь уже на трехосном шасси грузо подъемностью 2.5т. Корпус машины представлял собой лодку понтон ного типа, сваренную из листовой сгали толщиной около 2мм. Лодка являлась не иесушсн коне фукцисй - внутри корпуса находилось обычное шасси ACKWX353 с незначительными изменениям узлов, вызванны ми спецификой применения. В днище лодки были сде ланы выемки для колес, осей, карданных валов и греб ного винта. Корпус амфибии был разделен переборга ми на три части - носовую, ф у з о в у ю и кормовую. В 1ЮСОВОЙ час1 и располагались двигатель и ради атор, доступ к которым был возможен через два спе циальных люка. Первый люк обеспечивал обслужи вание радиатора, а так же находившегося здесь niyшитстя и служил для выхода нагретого воздуха и з моторного отделения. Второй люк обеспечивал непос редственный доступ к дви1*жгелю. В носовой части так же располагалось отделение управления - панель при боров, руль, сидение шофера и правое сидение для его помощника или командира. Это отделение спереди было зашишеио в с ф о в ы м стеклом, а по бокам - при стежными брезентовыми боковинамн. Сверху мог на тягиваться тент. В дополнение к обычным органам управления GMC ACKWX-353 в отделении управления на.чодились рычаги для включения г-рсбного винта, кланаиоа насосов, а также тумблеры для включения подкачки шин. (В отличие от «сухопутного>* базового вшсси зад ние колеса были односкатными. Для повышения про ходимости и клиренса колеса снабжались Ш-слонными покрышками 11.00-1Й" вместо 7.5-20" обычных ф у зовиков. Централизованная подкачка шин, применепная на зтом а в т о м о б и л е , с д е л а л а GMC DUKW первой серийной аме источниках риканской машиной с подобной сис граница) или темой). Ходовая часть и подвеска (рама двухлонжеронная. лонжероны короб чатого типа) амфибии ничем не отли чались от базового фузовика. Десантное отделение иа 25 чело век имело внутренние размеры 37S0 X 2080Х 710мм. «Морское» применение машин обусловило I! гюянление в их .чарак1еpHctTiKax нетипичных водных парамет ров: высота надводного борта (or ватер'шнии до палубы) п носовой часгн 584мм. в шрмовой части - 45?мм, осад ка до передних колес - 1. 12м, по зад ним колесам - 1.24м. }1а воде амфибия приводилась в движеги1е трех-чопастШ М мштом. Для откачивания воды, ло-
2.6. А н г л и й с к и е а в т о м о б и л и
Общий
вид автомойиля
GMC
Англия в конце 30-х годов занимала одно из веду щих мест в мире по производству автомобилей, но при зтом успехи англичан в автомобилизации армии не бес спорны. С одной стороны, в стране постоянно велись опытные р а б о ш по созданию новых гигюа армейских автомобилей. Численный состав армейского автопар ка выглядел вполне прилично. С другой стороны, ан гличанам так и не удалось создать популярную военную машину типа американских Willys MB или Dodge WC, немецких KdF-1 ICH! гюлугусеничников Sd.Kfz 10 D7... Парк армейских автомобилей был достаточно раз н о о б р а з е н . Это б ы л и м а ш и н ы фирм «Bedford?}, « A u s t t n » , « F o r d » ( а н г л и й с к и й ) , А Е С , «Morris Сопш1егс1а!», wCommem и др. Английские автомобили^ как двухосные, так н тре хосные, имели широкие шины. Колеса эадних мостов для уменьшения сопротивления качению ио бездоро жью были односкатными. На задние napbi колес ма шнн 6x4 надевали резиновые лемты. У ряда английских грузовиков не было выступаю щего вперед капота: кабина располагалась над двнга-
DUKW-353
павшей D шрпус машкмы, было устанош!еио 2 насоса: люстсреичатыЯ и цснчробежный - прнвдднмые в действие or вала г-ребного виига, Бак для горю*1его располагался в правой задней ча сти гру'ювого отделения. В кормовой части располагш]ась лебедка самояытаекивания амфибии на труднопроходимых участках пути. Впрочем, и без лебедки проходимость амфибии бьиш очень неплохой: важный параметр - крутизна пре одолеваемого подъема, особенно актуальная при вы езде на берег, составляла 31 градус. Технические данные .зенд-лишвскнх амфибий све дены в таблицу Л'й 14,
Таблица
Технические данные американских амфибии, поставлявшихся по ленд-лизу Параметр Год разработки Грузоподъемность (кг) по uiocce по грунту Сухая масса (кг) Габариты (мм) длина ширина высота База (мм) Колея (мм) передних колес задних колес Клиренс (мм) I Минимальный радиус поворота (м) Двигатель Число цилиндров Рабочий объем (л) Мощность (л.с.) при оборотах (об/мин) Степень сжатия Максимальная сшростъ (км/час) на суше на воде Эксгш. расход топлива (л/100км) Запас хода по шоссе (км) (Пины Даа1[енис в шинах (кг/см^} Топливный бак (л)
Ford GPA
GMC DUKW-353
1943 *
1943
250 250 1595
2500 2500 6500
4460 1635 1340 2130
9450 2438 2690 6480
1230 !230 205 5.4 карбюраторный 4 2.20 60 3600 6.48
1660 1520 285 10.30 карюраторный 6 4.42 90 2750 6.75
89 8.86 15.5 475 6.00-16" 2.10
65 9.5 39.5 390 11.0-18** 5.85 150
57
45
14
2.6.1. Austin КЗ, КЗО
Austin
Лигпинская фирма «Austin Motor Co.Ltdw из Бир мингема, начавшая выпуск автомобилей еще в 1905 году, давно и продуктивно сотрудничала с военным ве домством. (На память невольна приходит броневик кОстин-Путмловский», но речь, конечно пойдет сей час не о нем). В годы Второй мировой войны продук ция «Austin» в брэтанской армии и ленд-лизе была представлена двумя грузовыми моделями - Austin К-3 и Austin К-30, обе разработки 1941 года. Машины внешне были весьма схожи и отличались колесной формулой: у К-30 - 4x2, у К-3 - 6x4. Тем не менее, при внешней похожести, грузовики различались во мно жестве узлов. Безусловно, зто было нстсхнологичио, но зато каждая из этих машнн была спроект»|рована от начала до конца под свой мотор, свою колесную формулу, свою грузоподъемность. Кузов К-3 кроме того имел откидные скамейки, иа которых могли p a i мсститься 16 бойцов с полным вооружением. Нельзя не упомянуть и еще одну очень ггапулярную разработку фирмы «Austin»: автомобиль началь ного периода воины - Austm К2. Этот двухтонный гру зовик создавался для коммерческих целей, е ю шести-
K-3
ка делала автомобиль более коротким при тех же раз мерах грузовой платформы, но вела к худшему рас пределению по осям. Кузова английских машин не имели откидных скамеек (исключение - Austin К-3), но были более высокобортными, чем отечественные. Несколько непривычно в те годы выглядели дополни тельные металлические дуги над передним бампером, •защищавшие радиатор ц фары. На английских и ка надских армейских грузовиках они встречались до вольно часто. Технические данные тяжелых ашлийских грузовых машин приведены в таблице №15.
Таблица
Технические данные тяжелых английских машин Параметр Год разработки Грузоподъемность (т) п о шоссе
радиус поворота (м)
Scammel SV2S
1937
1939
1938
3000
30.0 (прицеп) 15.0 (прицеп) 11830
4870
' I
6810 2265 3110 3965 I п "
'
Число цилиндров Рабочий объем (л) Мощность (л.с.) при оборотах (об/мин) Степень сжатия Макс, скорость (км/час) Расход топлива (л/100км) Запас хода по шоссе (км) Шины
6326 2400 3099 1848
6040 2620 3020
310
320
АЕС А 1 8 | дизель
Gardner 6LW дизель 6
1810 1800 297
Двигатель
Топливный бак (л)
АЕС Matador 085
3.0
по фунту Сухая масса (кг) Габариты (лш) длина ширина высота База (M.\t) Колея (мм) передних колес задних колес Клиренс (мм) Минимальный
.Albion BV3N
7,83 EN 278 карбюраторный 6 4.25
6
7.58
т
95
102
1800
1700
и
13
60
45 230 9.00-20" 105
450 13.50-20"
46
13.50-20"
15
цилиндровый двигатель (3460 куб.см) развивал мошн о с 1 Ъ до 60 л.с. при 3000 об/мил. Вес машины состав лял 3075к1, в санитарном варна»гге автомобиль имел габариты 5484 х 2210 х 2768мм. Как [фавило, в спис ки машин, поставлявшихся в С С С Р по ленд-лизу, Austin К2 не вклнгчается. Но сохранились докумен тальные кинокадры, иа которых наши шоферы едут в колонне на машинах Austin К 2 . Возможно, это была мелкая партия ленд-лизовских поставок. А может быть английские машины были захвачены у немцев, после
Bedford
1^'
Austin
К-30
катастрофы у Дюнкерка немалое число Austin К2 (как, вгзрочем, и других английских машин) воевало в вер махте. Ичвестей же случай, когда Austin К 2 . захвачен ный немцами во Ф р а т ш и прошел всю войну, 1ю6ывал на Восточном фроиге и в конце-концов был отбит английскими войсками под Курмз. Санитарный фур гон столь необычной судабы ныне находится в завод ском музее фирмы «AusHn».,.
f
OXD
^
В СССР в значительных количествах в 1942 году поспаалялшсь модели Bedford OXD и OYD - оба дву хосные за,тиеприводпые Ерузовики с jaKpbnoH кабиной и дсревометаллическим куювом с задним откидным боргом и съемным TCITTOM. Модель OXD была 1.5-танHoii, OYD - 3-топпой, В отличие от аналогичных разра боток фирмы rtAustin>> 1.5-ная, и 3-тонная модели до вольно с ш 1 ь н о отличались по внешпости, но имели оди наковые д(*нттели, К слову, согласно технической докуме^ггацин, удачно подобрантюе число в главной пе редаче обеспечивало практически одинаковую максимальиую скорость OXD и О YD с полной нагрузкой. При этом обе маигины оснащались у нифицированггой короб кой скоростей.
2.6.2. Bedford OXD, О YD И QL
Английская фирма кВс<1Гогс1», созданная в 1907 году специализировалась на прои зводстве небольших гру човиков, автобусов н фургонов. С 1909 года компа* ния Bedtbrd-Buick в;н(лась в состав американской кор[шрации G M C . В 19!2г. она была переименована в «Сенега! Motors (tiuropa) Ltd». хотя выпускаемые е ю модели по-прежнему икгели «британские корни» и пре жнюю марку «Bedibrd», Bedford
OYD
Bedford
QL
Несколько O C O S H A K I U I В рассказе о л е и д - л н ю в с к и х машинах стоит Bedford QL. Это был популярный в ан глийской армии т р е х т о т ш й груювнк. В отличие от других моделей фирмы, разработанных на базе ком мерческих типов. QL был специшгьно создан для в о енных целей. Мощность 6 - ц ш 1 И 1 1 д р о 8 0 г о дви|-атвля (3500 куб.см) составляла 72 л . с . Конструирование его н а ч а л о с ь в конце 30-х годов, а в феврале 1940 года проTOTTHi машины выше.) на испытания, г о д спустя нача лось серийное производство. К 1945 г о д у , когда в ы пуск Bedford 0 L прекратился, б ы л о построено 52245 таких a B T 0 M o 6 H J r e f l . В .Англии иа их базе б ы л и созда ны епсцфургон. артиллерийский тягач, т о п л и в о з а п р а в щ и к и другие специальные машины. В совремегшых источниках Bedford QL упоминается в ленд-лизовских поставках, в пособиях и периодике в о е н н ы х лет п о добных упоминаний нет... . • . ... 'II
немцам и служила в вермахте. Scammel Pioneer - одна из pCjTKHX ленд-лизовских машин, оснашеиная дизе лем (6-1[илнндровын 102-снльный дизель Gardner 6L). Трехосная компот{овка м а ш и н ы вызвана ее весом, а отнюдь не желанием увеличить проходимость. Колес ная формула тягача - 6x4. 2.6.4. F o r d
Армейский
тягач
Scammel
S V2S
W.O.T.S
Этот армейский фуэовой автомобиль повышенной проходимости был ра-зработан т\% армии в 1940-1941 годах, серийный выпуск - с 1941 г, Мщиина имела ком поновку с закрытой кабиной, расположенной над дви гателем. Сейчас и у нас. и в мире подобное располо жение выглядит вполне естественно (взять хотя бы ПЛЭ-66). По в годы Второй мировой специалисты е соMHeiTHBM обсуждали, какой может' быть проходимость у машины, если в нснафужеином состоянии на пере днюю ось приходится нагрузка 2280 кг, а на заднюю 1800 кг. .Л с полной нагрузкой на переднюю ось прнх о д Ц 1 ю с ь 2450 кг, на заднюю • 3130 кг.
FUmeer,
2.6.3. S c a m m e l S V 2 S Pioneer Тяжелый аварийный тягач Scammel Pioneer разра батывался англичанами как буксировщик танков, эва куационная машина. Поставки этого тяжелого тягача в нашу страну были крайне ограниченными, но тем не менее и при зтом часть из машин попала в руки к
Т а б л и ца Технические данные грузовиков английского и канадского производства 1
II
]
'
- - г-
г'*^
.
^
I
Ford
Bedford
Bedford
Austin
WOT-8
OXD
OYD
K-30
1941
1941
1941
1941
Параметр
Год разрабо гки
Austin K-3
16
Dodge T-IIO-L-S 1 'МЗ
Грузоподъемность (m) по шоссе
1,5
и
3.0
по фупту
1,5
1.5
2.0
1.5
10
2.5
,
4080
2800
3060
2880
4480
3600
длина
5100
4975.
6200
5470
6630
6530
ширина
2290
2165
2170
2180
2260 ^
2240
высота
2750
2525
3060
2540
2750
3100
База {мм)
3000
2820
3990
3400
3890
4065
передних колес
1790
1600
1600
1550
1730
1540
задних колес
1655
1590:
1590
1550
1730
275
290
Сухая масса (кг) Габариты (мм)
.
'
Колея (мм)
Клиренс (мм)
^ _
•
1620
Минимальный радиус поворота (м)
7.15
Двигатель
-
Рабочий объем Мощность (л.с.) (об/мин)
Степень сжатия Макс. c K o p t i c T b
9.33
8.3
9.25
карб.
карб.
карб.
карб.
карб.
8
6
6
6
6
3.62
3.52
3.46
3.99
3.87
90
72
60
72
95 3600
^ карб.
Число цилиндров
при оборотах
6.95
,н.
(км/час)
38{Ю
3000
3000
3000
2800
6.2
6.22
6.22
6.2
6.2
f7
67
т
31
25.8
69
Эксплуатац. расход топлива
(Л/IOOKMJ
Запас хода по шоссе (км) Шины Давлетге в шипах Топлившлй бак (/})
(кг/см-)
т
29
25
580
600
460
465
520
1 0.50-20"
10.50-16"
10.50-16"
10.50-16"
9.00-20"
10.50-16"
3.50
2.10-3.00
3.50-4.20
2.60-3.80
3.80
2,50-6.30
Ц5:
14S
168
„
т 48
2.7. К а н а д с к и е а в т о м о б и л и гЛЛ, Chevrolet C60L
Грх^ойой автомобиль
Ford
Наиболее распространенными среди канадских грузовиков, выпускавгли.хся в годы войны, flrajor авто мобили фузоподъемиостью до Зт с двигателями Ford или Chevrolet (технические данные наиболее раснр(>сграиеииых в годы войны грузовиков английского и канадского производства приведены в таблице №16). Ма зтнх автомобилях устанавливались униг^гнциронанные кабины, имевшие харак'терную форму. Причем зтн кабины бьши сначала открытого типа (кабина ХнП), затем - полузакрытого (кабина №12) и с 1942 года дакрытого (кабина №13). Машины Chevrolet были дву хосными, чагце всего полноприводными, с односкат ными колесами. Трехтонка С-60 была одним из нзвес[ных типов таких машин. Буква С обозначает, 'гго ав томобиль имеет двигатель Chevrolet, а цифра 60 - зто грузоподъемность в анг^нгйских центнерах (1 англий ский центнер равен 50.8кг). В значительных количе ствах о н и поступали в английскую армию, поставки
WOT-8
Куюв Ford W.O.T.-S представлял т себя деревяннометаллическую платформу с sa,iMHM огкшхным боргом н сгемиьгм тегггом. Силыюй черюЛ Muiiaifir>t был npoacfjeHный, хорошо отработанный дниг агелг> Ford Vg-65... Машина понравилась английским военным и в СССР поставлялась в небольших количествах - это базовая модель 1.5-тоинын W.O.T.->S. Существовала также н 3-тониая модель W.0.T.-6 с базой 3645 мм и переда!очнь1м числом 7.6.
C-60L п о л е н д - л и з у быJШ 01раннченными.
2.7.2. Dodge T-110-L5
Chevrolet
, -
Наиболее популярными армейскими автомобиля ми канадского нронзнодсгна в годы воины стали трех т о н н ы е и 0.75-тонныс 1рум>вики (в английском оиреде.1енни - «60cwt>9 и «15cwt»>) с кш1есной формулой 4x2 - Canadian MiSiiary Pancm Chevrolet или Dodge. Пер вым заказчиком этих машин стала Великобритания, В начале предпочтение отдавалось б о л е е с о в р е м е н н ы м бескапотным Chevrolet C60L. Но к моменту их при бытия из-за океана война для Великобритании смес тилась из умеренных широт в Северную Африку. JB
C60L
Таблица
Тежннческие данные английских и канадских грузовиков, поставлявшихся по ленд-лизу в малых количествах Параметр
Bedford QL
Bedford MWn
Commer
Morris Commercial
Chevrolet C60L
Год разработки
1941
1941
1940
1937
194Г
Грузоподъемность (m)
3.0
0.75
3.0
3650
2480
длина ширина
Сухая масса (кг)
3023
,0.75 1050
3.0 3750
5382
6426
4229
5122
1994
2172
1981
2235 •
2286
3023
)98]
2286
Габариты (мм)
высота /(нигатель
Число цилиндров Рабочий объем (л) Монпюстъ
(лл.)
Макс.скорость
(км/ч)
Bedford ОХ
Bedford ОХ
карбюр.,
карбюр.,
рядный
рядный
6 3.52 72 60
f
•
3,52 72 70 49~
Morris EKL. карбюр.,
карбюр,.
карбкф..
рядный
рядньш
рядный
Ш
4
ш
3.52 11
«
3.55
17
Таблица
IS
Данные двигателей ленд-лизовских автомобилей Двигатель. (Автомобили)
Рабочий объем
Диаметр цилиндра
Ход Степень Обороты Момент поршня сжатия при макс, мощности (мм) (об/мин) (кгм)
(мм)
Макс. момент (кгм)
Объем системы охлаждения (л)
18.0
GMC270 4.42 96.04 (GMC CCKW-352, GMC ACCKWX-353)
101.6
6.75'
2800
22.90
36.70
GMC 248 (GMC AFWX-354)
4.12
96.83
94.45
6.75
3000
21.85
24.60
Hercules J X D
5.25
101.60
107.95
5.82
2600
24.40
31.70
22.0;
FBC-318B (International M-5-6)
5.218
98-425
114.30
6.10
2700
25.20
31.60
25.0
Dodge W H (Dodge WH)
3.955
85.725
107.05
6.60
3500
19.50
22.60^
Dodge W L (Dodge WF)
3.74
85.725
114.30
6.62
3200
22.30
23.90
18.5
82,50
117.50
3200
20.60
23,00
17,1
88.90
95.25
6.62
3100
19.50
21.45
16.5
90,50
100.01
6.62
3100
20.00
23.30
14,0,
3.7
83,82
111.76
6.70
3300
19.50
22.40
16.0
Ford V8-95 3.92 (Ford-Marmon-Harrington)
80.95
95.25
6.15
3600
18.90
23.70
Continental BY41I2 (Bantam RC)
1.83
80,96
98,90 ......
6.80^ .
3500
9.25
11.10
Go Devil (Willysi MB)
2.20
79.375
109.825
6.48
3600
11.90
13.50
(0.5
Bedford OX 3.519 (Bedford OXD. Bedford OYD)
85.72
101.6
6.13 ,
3000
17.22
21.30
17.0
K-3^AB (Austin K-3)
3.9
87.30
111.30
2800
18 40
23.60
К-30-П9АВ (Austin K-30)
3.4ё
85.10
101.60
6.20
3000
!4,30
20.90
19.5
Ford V8-65 *" (Ford WOTS)
3.621
77.78
95.25
6.20
3800
18.90
23.70
22.50'
88.90
114.30
-
(Studebaker US6-62)
Dodge W C (Dodge W C ) Chevrolet G-7107 (Chevrolet G-7107)
3.27
Chevrolet 3116 3.008 (Chevrolet 3 i 16, Chevrolet 4409) Ford 2G
(Ford 2G8T)
EN 2 7 8
(Albion)
1 .
,
-
.
_
>
Примечания: t" ' ' 1. Стоимость отдельных типов двигателей: Dodge WC - 330S, Hercules JXD - 361.5$, Chevrolet G-7107 - 259.5$. 2. Сухай масса некоторых двигателей: Continental BY4I12 - 126кг. Ford 2G - 294кг, FBC-318B - 420кг.
2.7.3.АЕС Matador 0853 и Commer Q4 В завершении несколько слов надо сказать и о весьма мало популярных у нас, ио поставлявших ся в первые годы ленд-лнза британских грузови ках ЛЕС Matador0853 (1939г., 95л.с, полная мас са 7264кг) и 1.5-тонный Commer 0 4 (4x2) 81 л . с , хотя на фоне массовых поставок американских машин зти грузовики совершенно «затерялись» (технические данные грузокишв английского и канад ского гфоизводства поставлявшихся по ленд-лизу в малых количествах приведены в таблице .Vsl?). Технические данные двигагелей ленд-лизовских автомобилей прнведамм в таблицу lfe,18j, Dodge
T-nO'L-5
2.8. М о т о ц и к л ы
жарком nycTbniHOM климате находиться в закрытой кабине было очень тяже]и>. я если се еше к тому же подогревал расположен1н.1Й под полом двигатель... И нет ничего удивительнога в том, что вскоре британс кие войск-а из Африки стеиш направлять заявки исклю чительно на капотные варианты (рузовнков, т.е. на Dodge D f 5 . а с 1942г. и D60L (иногда пишут Dodge Т222 - зто индекс по двигателю, фирма ставила не сколько вариантов двигате^гей иа одни и те же uiaccH с одинаковыми кабина*н1 и оперением. 1 а к что ггрсдпочтитсльнее использовать 1П1декс D15 или D60L; цифры л индексе - грузоподъемность в английских центне рах (hundredweight), равных ."^О.^кг = 1 1 2 фунтов).
Еще во времена Первой мировой войны мотоцик лы прочно заняли место в штатном в о о р у ж е т ш на земных войск. В Красной Армии роль мотониклистов была НС столь значительной - по сравнению с вермах том, часть функций, возложенных на мотоциклистов, в РКК.\ выполнялась пешими или конными бойцами, «полуторками» или л е н д - л и з о в с к и м и «виллисами», «доджами».., Тем не менее военные мотоциклы в Со ветском Союзе были - использовались средние и тя ж е л ы е дорожные машины Ленинградского завода «Красный Октябрь», ижевского ПМЗ, подольского ПМЗ и таганрогского ТИЗ. Естественно, что в 194li. выпуск мотоциклов резко упал, и восполнять потери стало нечем, хотя с февраля 1942 года производство мотоциклов наладили в Ирбитс, Обьемы ленд-ли'ювских посгавок мотоциклов в об щем потоке военных материалов и вооружений совер шенно незначительны. Обшее количество иностран ных мотоциклов в Красной Армии не известао, хотя публиковалось, что только в бротгетанкоеые часта; СССР направлено 30 тысяч английских и американс ких мотоциклов. Еще 5 тысяч машин попало в мили цию и народное хозяйство. Основной, а в течение оп ределен HOIXI периода н сдинстъешгый, ттроизводитель мотоциклов Ирбитский завод гл всю вонпу выпустил только 7 тысяч машин М-72. К концу во1и!ы зарубеж ные мотоциклы составляли более 8 0 % мотошжлетното парка страны, а потому анализ этой «чужеродной»:: техники напрочь вынал из ноля зрения исследовате лей Второй мировой войны (например, в м о н у м е 1 г г а л ь ном исследовании «Оружие Победы», изд. 1987. за быто, что мотоциклы B o o 6 u i e существуют. Впрочем, там же «забыто» и о существовании «стулебекеров»,' хотя и приведено 4 зскиза «катюш» на их шасси, на званных «машина повышенной проходимоеги>>). Вос полним пробел.
Следует сказать, что м а и 1 н н а у фирмы Chrysler по лучилась вполне удачной. (Clirysler - так как после смерти братьев Джона и Оренса Додж их предприятие перспьто в собственность этого концерна). Помимо Се верной Африки один из вариантов D60 - Dodge T-l 10L-5 (моде.ль 1943 гола) был известен п Советской Рос сии, куда он поставлялся по ленд-лизу. Внешне он от личался иепривы'П(ой для наших водителей .аополинTCjJbHitH защитной iориюнтальной трубой.прикрывав шей радиатор и фары.., Dodge T-I10-L-5 поставлялись в малых количе ствах и использовались н авторотах (взводах) автоба тов. Специальных кузовов или специализированных установок на базе зтих м а п п 1 и не делалось. После вой ны Dodge T-I10-L-5 практически не встречались.
t'pyjoeoit
автомобиль
АЕС
Matador
За годы войны в СССР тюступа.ти следующие мо тоциклы союзных стран: - мотоциклы английский фирмы «\'с1йссем (БерминТйм. Англия) мoдcJfь Velocette MAF-350, с четырехтак тными вертикальными одноцилиндровыми двиг ателями, с рабочим объемом 350 куб.см. относящиеся к типу дорожных машин «одиночек». Эти мотоциклы были приспособлены д л я работы в армейских условиях без прицепной юляскн с пассажиром на заднем сидении;
OSS J
51
Западный
WUlys
фронт.
MB и
Veiocetfe
мотоцик.!
MAF-350.
Таблица
19
Тактико-технические характеристики ленд-лизовских мотоциклов Параметр
BSA М-30
: им м1Я'чшкла
Velocette MAF-350
средний средний военный военный Габарпть| 2150 2035 727 700 ' ' 970 10200 1352 1330 107 135 700
средний дорожный
1990 Длина (мм) и1ирина (мм) 714 Высота (мм) 900 Колесная база (мм) 1327 Юшрснс (мм) Высота до седла (мм) Коггея (мм) ^* Колеса (дюймы) 19x3.25 Сухой вес (кг) Максимальная скорость (км/ч) Запас хода (км) Груз /кроме пассажира/' (кг)
BSA М-20
Через
Harley-Davidson \VLA-42
рредиий военный
тяжелый. военный
2035/2250 8.50/1530 1030/1035 1440 130 770 1080 I 8x3.5/19x3.75:
19x3.25 19x3,25 Эксплуатапионные характеристики 206.8/340 152.5 165 ПО 310
ПО
7би 280
22 Двигатель и тол.знцная с и с ю м а 348 349 496 Объем двигателя (см\) 12 18 Мощность (л.с.) 14.96 4100 5500 При оборотам: (об/мин) 4 8 5 8 1 I Число цилиндров Расположение, вертикальное вертшалшоЁ вертикальное цилиндров Д цилиндра (мм) 71 68 ' Ход поршня (мм) 94 96 88 4.9 Степень сжатия 6 $S Расход (л/!()Окм) 3.6 Бак (А) [ 15.70 10.125 11J Примечание:
Indian 741-В
наклонную
черту
приведены
данные
2200/2280 910/1590 1000/1050 1450 75 760 1065 ' 18x4/19x3.75 257/395 V' 99/76 • 230/135
96/75 285/170 г'^
\т =
50 492 18
'
У-образн., 42 град. 63.5 77.79 4.75/8 13.6
для лютоциклов
с
742 25
V-o6pa3H.j
42 град. 68.85 96.84 5 5.7/9Д 13 коляской.
0«f л и ч и т ел ьные осо бен н ост и армейских « ариантои оснащения мотоциклов Hariey-Bavidson
i и
-б-
•a
2
Е'
в-
g
a.
21
J
>
Ш
•3
I ^ S _ 5
if
' г: "Э
? I
г:
l
9
-
i
2
S
о
g
в
El т
О
£
ж О н О
g
S S
г г, i -3
g
1
C#>
03 S
вS E
Й
ь 3
5-3
!
i
§ § g
JB s -
i
1 S
<^
11
tJ
? i
nit
i
*
1 й ?!
Е
5
« S
'Г
I I
S i
о
S 2
о
S
I
ж
с
с
I O J
-
1
r
St
s о
с
г,
Х
¥ g
i
?1
2 О | | С ж
E
?
n
s i
i
G О pa £S
X
I I
iS
S
6. Ъ >
s 2 ж i
S
t!
ft
»
a о
i
I
X
ж
a
3
3 „ -rt = к
о
i
4S
I i
5
•Ж &
g
му в НАГИ провели сравнительные испытания полу ченных нэ-за океана экземпляров «(бомбардиров» В-2 и В-3 {а именно так в отечестпенных изданиях чита лась французская фамилия создателя снетохолоз и ос нователя фирмы Джозефа-Арманда Бомбардье). Амер и к а 1 г с к и е снегоходы сравнивались с трофейным полугусеничником Unic и американским транспортером White при буксировке прицепов по укатанным просе лочным дорогам. На сравн1ггельных npooeiax образ цом тяювых качеств выступал Studebaker US6x6, Ре зультаты H c n b r i a i n o i приведены в таблице №20. Ясно, что в качестве буксировщика снегоходы «бомбардье» пе шли ни в какое сравнение ни с немец кой, ии с американской грузовой техиико11. В резуль-
2.9. С н е г о х о д ы СредА! множества образцов воеил{)й техники, предложеииой советским представителям для поставок по лснд-]Н1зу, были и довольно opHTHHaiibHbic транспорт ные средства - снегоходы. Как ни страиио, но страна о , самой больгиой площадью снежного покрова в зим нее время совершенно не р а з р а б а 1 ъ 1 в а л а машины подобиого класса. (Речь идет именно о гусеничных снешходах, а не об аэросаиях). Напомним, что в период Первой мировой войны оче!!ь многообсщаюлцш рабо ты по созданию гусеиичиото движителя для автомо билей были проведены в России Кегресом. Американцы лpcяJ^oжили поставить в СССР две HOflCjni снег(>ходов Bombardier В-2 и В-3, а в 1943 году этот список ПОПОЛИШ1СЯ моделью снегохода-амфибии Studebaker Weasel («ласка») М-29. Назначение этих мангнн - фанспортировка ко,манлиров и личного с о става по бездорожью, было непонято руководством Красной армии. Подобные задачи в РККА фадиционно решались с помощью гужсвога транспорта. Поэто
Проекции
снегохода
Bombardier
B-S и разрез
трака Таблица
Тяговые характеристики испытаний зарубежных снегоходов и автолюбнден в НАТИ на накатанной полевой дороге Параме-ф^:
White М2,
Dnic PI07 (трофенны!!)
Bomliardier В-3
Bombardier В-2
Studebaker US 6x6
3.82 4200
1.5 2110
5143
0,11 1,8 0,36
0.14
ПО
Рабочая площадь опоры движителя fjw^)
0.61
0.657
5960
3285
ш m m (кг/см') Сила тяги f m > Ко'зффициент сцепления Эффективная мощность
0.75-0.98 2.61 0,34
0.5 1.46 0.44
-
двигателя (.4.с,^ Затраты л.с. ва 1 т силы тяги Сила тяги в кг, приходящаяся на 1 л,с. Сила тяги в кг,
140
40
.
70
27,1
14.4
36.5
3.3
2.22
Сцепной вес (кг) Удельное давление
к 1 м- площади опоры
'
, 75.0 к ' • I 14.0 0.48
54
138
1,8
0.65
0.35
95
95
69.0
53.0
14.5
17.0
0.88
20
Основной
модуль
снегохода
Weasel
тате на утнх машинах поставили к р е с т , и в потоке лснлли'Ювскон техники они оказались, лишь эпизодам. Ис ходя из постулата «ненужности» подобного транспорта их даже не стали копировать в послевоенные годы, хотя чертежи с лсид-лизонских образцов были СНЯТЬЕ. С «Bombadier«'aMH наши торговые представители встретились сщ.е раз, когда фирма «Willys-OverlandM вместе с канадской компанией начали производство опытных образцов нолу|усеиичных джипов Wiliys Т28 и Т29. Вместо передних колес зги машины имели лыжи. В американской армии эти модели использова лись под названием Penguin Jeep, но представителей
Studebaker
Weasel
с
поплавками
Наркомата внешней торговли зга техника не заинтерссова.'1а.
Что касается фирмы «L'At]TO-Neige Bombardicr», то она существует, продолжает поставлять снегамобили, водные мотоциклы и вездеходы-амфибии аме риканской н каиадско1Ч армиям. Поставляются снего ходы Bombardier Ski-doo и на север России, теперь уже не по ленд-лизу, а за большие деньги.
Закл ючение После окончания Второй мировой войны между СССР и США начались переговоры об урегулирова нии расчетов по ленд-лизу. Американское правитель ство в условиях |»:холо.'1иой войны» вовсе не считало целесообразным оснащение советской армии авгофанспортом, самолетами и торпедными катерами. Техни ку предстояло возвращать и/гн платить. Первоначаль но администрация оценила свои претензии в 2.6 млрд. долларов, но вскоре снизила сумму до 1.3 млрд. дол,заров.
Наконец, \S октября 1972 года бьыо д о с г и 1 н у т о со глашен не об урегулировании вопроса о ленл-личс. Со ветский Союз должен был вь[н,тагить 722 млн. долла ров при условии нредостанлення ему американской сто роной режима наибольшего бпагоприятствования в тор говле с США, а также жспортных кред.нтов и гарантиГг Однако в связи с неириемлемой дтя СССР нозицие]!. которую после зтого заняли США по достигнутым логоворенностям, решшзация соглашения остается незавершсшюй.
Список использованных источников 1. 2. 3. 4.
Всрт А. Россия в войне I 9 4 M 9 4 5 . - М.: Професс, 1967. - 773с. ^ ' ^ Говард М. Большая стратешя. Август 1942 - сентябрь 1943. Пер. с англ. - М.; Воениздат, 1980. - 464с. Гоголев Л, .Автомобили в боевом строю. - М.: Молодая гвардия, 1981, - 126с. Гоголев Л.Д. Автомобили-солдаты. - М.: Патриот, 1990. - 191с.
5. Грибов И.В. Альбом американских автомобилей. - М,: М а ш т з , 1948, 142с. 6. Ксйссар X., Познер В. Вспоминая войну; советско-американский диалог. - М.: АПН, 1990, 254с. 7. Кочнев Е. «Джипу» - 50 лет. - Ашомобнльный 1 р а н с п о р т , 1991, с.8-10. 8. Мятиев Л, Ав1'омобильмый Lend-lease. - Автошоп, 1997, №5, с.68-75. « ' < 9. Прочко Е. Автомобиль-солдат. - Моделист-конструктор, 1993, К°5, с.26-30. 10. Редькни М.Г. Плавающие гусеничные и колесные машины. - М.: Воениздат, 1959. - 152с. 11. Северные конвои. Исследования, воспоминания, документы. - Архангельск: 1991, 174 с. 12. Супрун М, Ленд-лиз и сеТвериые конвои, 1941-1945. - М.: Андреевский флаг. 1997. - 364с. 13. Суславнчюс Л. Тяжеловес в семействе джипов, - Моделист-конструктор, 1989, Х«5, с. 17-21. 14. Sknlski Р. JEEP Wiliys MB, Ford GPW. - Wroclaw: ACE Publication, 1998. - 28s. 15. Журналы «Автомобиль», «За рулем», инструкции по эксплуатации иностранных машин 1942-1945 гг. oтдeJц,ныe выпуски издательств Concord и Squadron/Signal Publications.
Содержанке 1. Л е н д - л и з
3
1.1. З а к о н о в о е н н ы х п о с т а в к а х 1.2. П у т и л е н д - л и з а 1.3. О б ь е м ы п о с т а в о к
3 8 13
2. А в т о м о б и л и л е н д - л и з а
.17
2-1. Д ж и п ы , . . . . 20 2.1.1. Bantam 40 RC » 20 2.1.2. Willys MB 21 2.1.3. Ford GPW 25 2.2- Т р а н с п о р т е р ы о р у ж и я 26 2.2.1. Dodge WC 26 2.3. Двухосные грузовики 30 2.3.1. Ford GST 30 2.3.2. Chevrolet G7107 30 2.3.3. Dodge WF 405 (T203 B) 32 2.3.4. Коммерческие грузовики Chevrolet 3116, Ford 2G8T, Dodge WF-32 и Ford-Marmon-HarringtoQ HH-6 COE-4 „32 2.4. Т р е х о с н ы е грузовики 33 2.4.1. International М5-6 33 2.4.2. General Motors CCWX-353, GMC CCKWX-3S2, GMC AFKWX-354 34 2.4.3. Studebaker US6 36 2.4.4. Тягачи REO 28XS и Diamond-T 980 40 2.5. А м ф и б и и 43 2.5.1. Ford GPA 43 2.5.2. GMC DUKW-353 ..„..„.. ...............................................44 2.6. А н г л и й с к и е а в т о м о б и л и 45 2.6.1, Austin КЗ, КЗО 46 2.6.2, Bedford OXD, OYD и QL ..47 2.6.3, Scammel SV2S Pioneer , 48 2.6.4, Ford W.O.T.8...! .« 1. 48 2.7. К а н а д с к и е а в т о м о б и л и 49 2.7.1. Chevrolet C60L 49 2.7.2. Dodge T-llO-LS 49 2.7.3. AEC Matador 0853 и Commer Q4........ ..51 2.8. М о т о ц и к л ы 51 2.9. С н е г о х о д ы 54
Заключение
55 16
Interiiajfonal
CufiumapfiMii
Chevralet
7107
Dod}ie
M3-6
WC-53
C'a ft II in арн hi it . 1 uxtiit
K-2
Studerbaker USBx4
Bantam 40 RC
StHderbaker USSxG
CMC CGKW 353
im