avia.2005.01 by meta3106

'Верnуться 1(огла6леnuю

ШТVРМОВИI(

ПРИЛОЖЕНИЕ К ЖУРНАЛУ ~

«МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР» ~_

Учебно-тренировОЧНblй УИл-10, 200-я штурмовая авиадивизия, Группа советских войск в Германии , начало 1950-х гг.

Штурмовик Ил-10М советских ВВС, 1954

г.

ПервblЙ ОnblтНblЙ обра з ец штурмовика в-зз,

1951

г.

Штурмовик в-зз чехословацких ВВС, 1950-е гг .

Учебно-тренировОЧНblй св-зз чехословацких ВВС

У ва жаемые читател и! В выпуске "Авиа коллекции"

Прнпоженне к журнапу

" МОДЕЛИСТ - КОНСТРУКТОР"

N2 5 за

прошлый год Вы познакоми

лись с историей создания штурмови ка Ил - 10 , его конструкцией, вооружением и оборудованием . В этом номере Вы найдете главы о серийном производстве , модификациях и боевом применении этого самолета , а та кже материалы по окраске штурмовиков .

В следующем выпуске Вас ждет монография об американ ском палубном истребителе Грумман

О.В . Растре·нин

F-14

"Томкэт" . Далее последуют

номера , посвященные транспортному самолету Ли-2 , пикирую

щему бомбардировщику Юнкерс

Ju 87,

истребителю ЛаГГ-3 и

окраске британских военных самолетов в период Второй мировой войны .

Штурмовик

1·2005 г.

Инструкция по пилотированию самолета Ил-10 , М. , Воениздат,

1945

Ил-l0 Часть

Литература

г.

Инструкция по техническому обслуживанию самолета Ил - 1О с

мотором АМ -42 , М. , Воениздат, 1949 г. 3. Козлов ПЯ . Великое единство , М ., Изд-во ДОСААФ СССР, 1982. 4. Самолет Ил-10 , кн . 1 - 3, М ., Воениздат, 1945. 5. Самолет Ил-10М , кн. 1 - 3, М ., Оборонгиз , 1953. 6. Самолетостроение в СССР, т.2, М. , ЦАГИ , 2001 . 7. Самолеты ОКБ имени С.В . Ильюшина , М ., Машиностроение , 1982 г. 8. Сборник информационных бюллетений по самолету Ил-10 АМ-42 , завод NQ 1 им . Сталина , 1946 г. 9. · Сборник информационных бюллетеней по самолету Ил-10 с АМ-42 , завод им . Ворошилова , 1947 г. 10. Сборник бюллетеней по самолету Ил - 10 , М ., Оборонгиз , 1950. Журналы : "Авиация и космонавтика" , "Авиамастер" . Использованы материалы Российского государственного арх и ва экономики , Центрального архива Министерства обороны , ОКБ им . С . В . Ильюшина .

Список сокращений ГКО

гшад

зап

МАП

гвардейский штурмовой авиационный полк ;

запасная авиационная бригада ;

М3А

гвардейская штурмовая авиационная дивизия ;

гшап

заб

Государственный Комитет обороны ;

запасной авиационный полк ; Министерство авиационной промышленности ;

малокалиберная зенитная артиллерия ;

НИИ ВВС НКАП ОКБ

ЦАГИ ЦИАМ шад

шап

Научно-испытательный институт ВВС ;

Народный комиссариат авиационной промышленности ;

опытное конструкторское бюро ;

Центральный аэрогидродинамический институт; Центральный институт авиационного моторостроения ;

штурмовая авиационная дивизия ;

штурмовой авиационный полк

Редакция благодарит за помощь В. Кондратьева, Г. Слуцкого, А. Тимофеева, А. Фирсова На 1-й стр . обложки

- штурмовик Ил-1 ОМ в полете

Следующий выпуск «Авиаколлекции» «Палубный истребитель

F-14

«Томкэт »

В июле

августе

1944

г., после внесения изменений по

результатам испытаний в мае, шел

тактические данные

повторные государственные

целом

соответствовали

получен

ным ранее. Решением Государственного Комитета оборо

в НИИ ВВС успешно про

ны от

испытания опытный

августа

1944

г. штурмовик был запущен в серий

ное производство сразу на двух заводах

образец штурмовика Ил-10 с мотором АМ-42. Его летно-

- N!! 1

N!! 18.

СЕРИЙНОЕ ПРОИЗВОДСТВО И МОДИФИКАЦИИ САМОЛЕТЫ ВОЕННОЙ ПОРЫ За

1944

г. оба предприятия должны

были выпустить по

225

Ил-10 . Освоение

производства началось с августа, а уже

сентября

Ильюшина

1944

рых реж имах полета . Особенно это ска

на серийном самолете составил

зывалось на пикировании , когда есть из

вместо

выполнил облет первого се

им . Сталина . На машине по-прежне

1010

С октября

г. шеф-пилот ОКБ С . В .

рийного Ил-10, изготовленного заводом

N!11

металлической брони (с креплениями ) кг.

994

быток воздуха , поступающего в мотор

кг.

1944

водства заводов

г. первые Ил-1 О произ

под большим напором , а топлива пода

без пред

ется мало , та к как газ убран . В результа

варительных контрольных испытаний в

те приняли решение о временном при

НИИ

остановлен ии серийного производства .

ВВС

N!! 1

начали

N!! 18

сдаваться

военной

му отсутствовало ракетное вооружение ,

приемке . После того , как оба предприя

Это вынудило ускорить внесение ря

что серьезно снижало ее боевую эффек

тия выпустили по головной серии из пя

да конструктивных изменений . Установ

тивность . Явным шагом назад , в сравне

ти машин, они перешли к крупносерий

ка на входе во всасывающий патрубо к

нии с опытным образцом , была замена

ному

заградительной сетки проблемы не ре

на серийном самолете подвижной обо

ставлялись заводом

производству.

Облет

ронительной установки ВУ-7 с пушкой

Броне корпуса

шила.

N!! 207.

штурмовиков ряд

по

первых

существенных

серий

дефектов .

Из очередного полета Ломакин

привез бесформенный слиток

Ш-20 на установку ВУ-8 с крупнокали

выявил

берным пулеметом УБК. Бронирование

В ходе сдаточных полетов летчику за

плавилась .

серийной

вода

зультате очередного пожара

Летчик едва

в ре

сетка

остался

ра с

жив .

Е . Н . Ломакину дважды при

Только после установки в канале дрос

лось от опытного образца в лучшую сто

шлось спасать от огня и машину, и себя.

сельной заслонки , управление которой

рону.

В обоих случаях пожар начинался на

было связано с подачей топлива в мо

крутом планировании .

тор , пожары на Ил-1 О полностью пре

« десятки » несколько отлича

Наиболее

бронекорпуса

поражаемые

участки

нижние боковые стенки

Аналогичный дефект мотора отмечал

капота мотора и масло- и водорадиато

ра

имели толщину

венно, вместо но до

шили

5 мм

мм соответст

мм ранее . Одновремен

(вместо прежних

толщину

6 мм) умень

боковых листов

N!! 18

ся и на опытном штурмовике Су-6 во время мае

государственных

1944

испытаний

г. Именно по этой причине по

кратились .

Довольно долго возились С ненадеж ным

открыванием

закрыванием

ство

рок бомболюков , боролись с прогаром

кабин

леты тогда были прерваны. После заме

выхлопных патрубков . Заводские брига

стрелка и пилота . Кроме этого , тоннели

ны двигателя самолет летал вполне ус

ды трудились днем и ночью , дорабаты

заднего лонже

пешно . Ни на Ил - 1О , проходившем испы

вая уже собранные машины .

рона стали прикрываться более тонкой

тания в НИИ ВВС , ни на машинах выпу

серийное ПРОИЗВОДСТВО штурмовика во

8-мм броней. При этом стрелок так и

ска того же завода

зобновили , но темпы выпуска на плано

остался незащищенным от огня сверху

пытателем К.К. Рыковым , пожары никог

вый уровень так и не вышли . За

сзади , в то же время , как показал боевой

да не возникали .

завод

радиаторов со стороны

опыт,

75%

N!! 18, облетанных

ис

В Куйбышев из Москвы прибыла госу

ранений приходилось именно

212,

жи

показало , что причиной пожаров явля

делок .

вот. Усовершенствование бронекорпуса

лись выхлопы В карбюратор , происходя

привело к его облегчению. Общий вес

щие из-за обеднения смеси на некото-

верхнюю

лицо ,

часть

верхние

туловища

конечности ,

голову,

спину

.ДвмаколлеКUИII>

N!! 1 '2005

1944 г. N!! 18 больше -

но многие самолеты требовали до

Постановлением

1945

декабря

штурмовиков ,

4З . Собрано было значительно

дарственная комиссия . Расследование

на

N!! 1 сдал 56

г. заводы

ГКО

от

N!! 1 и N!! 18

января

обязывались

выпустить в

1 квартале года 260 и 215

самолетов соответственно . В то же вре мя продолжалось производство Ил-2 .

План

на

11 квартал устанавливался

постановлением от

апреля. В тече

ние трех месяцев , до июля

1945

г. тре

бовалось сдать в общей сложности

960

Ил-10. Общий выпуск « десяток» В пер

вом полугодии должен был составить

1435

машин .

С самого начала серийного производ ства Ил-1 О началась борьба за сохране ние его летных данных на уровне опыт

ного образца. Согласно протоколу сове щания у заместителя наркома авиапро

мышленности А.И . Кузнецова , проходив шего

января

1945

г., нормальный по

Серийный Ил-10 выпуска

1945

г. Фильтр на всасывающем патрубке и ракетное

вооружение отсутствуют

кг, а пу

Почти на всех самолетах датчики бензи

к вырезу в крыле сначала одной стороной ,

стого самолета

- 4640 кг. Вес нагрузки в 1660 к[ Скорость у земли требовалась не менее 505 км/ч, на границе высотности - 550 км/ч . Вре мя подъема на высоту 1000 м - не более 1,6 мин, на 3000 м - 5,0 мин . Длина раз бега со щитками - не более 475 м , а взлетная дистанция - 1250 м. Интерес

номеров верхних баков показывали все ,

а затем прижимается к крылу другой . При

устанавливался

что угодно, но не количество оставшего

этом если «лопух» был установлен невер

летный вес ограничивался

6300

ся

в баках топлива . Тарировка зонда

масломера, как оказалось , была прове дена на заводах неточно.

но, то он опять-таки заходил в вырез кры ла и там заклинивался.

В следствие

этого и заливка масла в систему прово

При

уборке

шасси

складывающийся

подкос шасси цеплял или за трубку под

из

вода воздуха тормозной системы , про

строя из-за масляного голодания . На не

ложенной по переднему лонжерону кры

но , что по этому документу все серий

скольких самолетах имели место отказы

ла , или за колодку ее крепления к лон

ные самолеты должны были иметь обо

моторчиков управления заслонкой тун

жерону, что

ронительную установку с пушкой УБ-20

неля водяного радиатора . После налета

к обрыву трубки или к попаданию ее в

(что на самом деле осуществили намно

1О - 15

ч появлялись люфты В соедине

замок шасси ; замок при этом заклинива

го позже) .

нии рычагов проводки управления штор

ло. От этого дефекта удалось избавить

Ил-1 О

ками тоннелей радиаторо в . В результа

ся только на 5-й серии , в марте

оказались для заводов слишком высоки

те отклонений от чертежей при изготов

Утвержденные

требования

дилась

неверно;

моторы

1945

г.

В связи с н едостаточной жесткостью

ми . Естественно, возникли трения с во

лении

случаи смещения маслобаков в сторону

также

рийные

мотора и повреждения их обечаек .

их изготовления купола повсеместно де

штурмовики

по

максимальной

наблюдались

в обоих случаях приводило

енной приемкой , поскольку почти все се скорости и скороподъемности не вполне

бронекорпусов ,

выходили

Гидросмесь в стойках шасси при тем

формировались и трескались . С той же

кристаллизова

5-й серии их стали делать из более тол

рийный Ил-10

лась . Как следствие , шток поршня амор

стого листа . Трещины обнаруживались и

г. по

тизатора свободно висящей стойки не

казал скорость у земли

полностью выходил из цилиндра. Из-за

косов, к которым подсоединялись штоки

те

503 км/ч и на высо Самолет N2 1892908

на контрольных

испытаниях в НИИ ВВС в мае

1945

дефектами

пературе

8 С

производственными

отвечали техническим условиям . Так , се

NQ 106037

ниже

куполо в ниш шасси (грязевых щитков) , а

ушках рычагов складывающихся

под

этого при уборке шасси колесо , будучи

цилиндров подъема . Это в основном вы

в июле продемонстрировал еще худшие

приподнято ,

зывалось

показатели : скорость

напряжением ,

2850

- 545

км/ч.

482 км/ч у земли и 528 км/ч на высоте 2660 м . Время набо ра высоты 1000 м составило 2,1 мин , а 3000 м - 6,4 мин. Согласно докладу военной приемки , вес пустого самолета в течение года ко

заходило

упираясь

вырез в

крыла с

переднюю

часть окантовки и разрушая ее . При этом

нарушением

технологии

при

сварке .

После

70 - 80

посадок проявлялся

довольно часто обтекатель колеса (так

значительный износ болтов крепления

называемый «лопух » ) заскакивал за окан

костыля . На отдельных самолетах выра

товку выреза и там его заклинивало. Бы

ботка болтов за

ли

0,5

другие

причины

поломок

срыва

посадок превышала

мм . Лабораторная провер ка по каза

лебался в пределах

« лопухов », например , неправильный мон

ла , что они изготовлены в полном соот

летный

таж на стойке . Дело в том , что при подъе

ветствии с чертежами . С 9- й серии (ап

ме шасси вследствие поворота стойки во

рель

круг своей оси на

нять болты большего диаметра .

4632 - 4700 кг, по - 6253 - 6326 кг. Скорость у зем ли составляла 482 - 507 км/ч , на грани це высотности - 526 - 549 км/ч . Время подъема на высоту 3000 м - 5 - 6,4 мин . Дальность полета на высоте 500 м - 818 855 км. Длина разбега - 475 - 560 м (за 17,8 - 21 ,6 с) . Посадочная скорость ос тавалась в пределах 147 км/ч . Но

гораздо

больше ,

чем

860 обтекатель

подходит

1945

г. ) оба завода стали приме

снижение

летных данных , заботили многочислен ные дефекты как самолета , так и его мо

тора . Во многом они были порождены « скоростными »

методами проектирова

ния машины и внедрения ее в массовое производство в условиях военного вре мени .

Ил-10 выпуска весны

1945 г.

Установлены радиополукомпас РПК- 10 с пеленга

ц ионной рамкой возле киля и фильтр на всасывающем патрубке

' Дв иаколле кuия '

N2 1 '2005

Ил- 1 0 на аэродроме

При сбрасывании бомб из бомбовых отсеков тросов

встречались управления

случаи

створками ,

да

траверсы

углового

части

вели дополнительные испытания на пи

случаи

ролика ,

также

обрыва

через

кото

рый проходил трос ОТ створки бомболю

ка к компенсатору. Результат был один и тот же

С целью определения ограничений по прочности в июле

створки не закрывались, созда

выехали

специальные

бригады

для переделки штурмовиков на местах .

Вместе с тем С.В . Ильюшин

ния петель. На отдельных машинах бы зарегистрированы

все машины стали выпускать

ся с доработанным крылом . В строевые

деформации створок в местах крепле

ли

NQ 18)

обрыва

1945

июня

г. направил на имя командующего

ВВС главного маршала авиации А.А. Ho~ викова

письмо ,

« ... Считаю

котором

говорилось :

необходимым доложить Вам ,

что самолет Ил-10 является штурмови

г. НИИ ВВС про

кирование самолета . По их результатам максимальную

установили в

скорость

пикирования

км/ч и максимальную

700

перегрузку на выходе из него

- 5,52.

Для повышения боевой эффективнос

ти Ил-10 , начиная с апреля

1945

вооружение

консолями

усилили .

Под

г., его

вая в полете дополнительное аэродина

ком , с запасом прочности

мическое сопротивление . С 8-й серии

этому

стали ставить накладки под петли ство

частях ВВС КА как штурмовик в соответ

рок , а с 12-й

провели усиление и ство

ствии с существующей инструкцией по

NQ 1 приступил К их монтажу начиная с самолета NQ 107107, а завод NQ 18 - с NQ 1891106. На ручке

боевому применению штурмовиков Ил-2 ,

управления самолетом была смонтиро

Столкнулись и с нарушением попереч

о чем и прошу дать указание авиацион

вана

ным частям .

« РО ».

рок , и петель .

ной балансировки самолета

машина

он

должен

8,28

крат и по

1945

эксплуатироваться

Если опыт войны требует изменения

приобретала произвольный крен в одну

ракетных

дополнительная

« ОР »,

Все

три

боевая

боевые

кнопка

кнопки

(<< Б »,

« РО » ) , установленные на ручке

инструкции

штурмовиков Ил , и если это изменение

общим предохранительным колпачком .

Потом выяснили , что производственники

инструкции требует изменений в само

Стрельба

здесь ни при чем

лете , то прошу Вас сообщить об этом ,

помощью второго

чтобы я мог принять соответствующие

сывателя ЭСБР-3п .

струбцинами

для

фиксации

рулей

на

земле при неверной их постановке тех

конструктивные

ническим составом .

Ил-10» .

решения

применению

четыре

компенсатора , приклепанного к элерону.

пластинки отгибались

боевому

устанавливать

сторону. Причина крылась в отгибании

по

стали

орудия РО-82 . Завод

по

самолету

самолетом ,

ракетами

Торопясь ,

закрывались

осуществлялась

электробомбосбра

конструкторы

как следует

не продумали установку кнопок . В край

Тем самым Ильюшин в определенной

Моторы АМ-42 запускались с трудом ,

управления

штейном

лей показал , что это происходит вслед

лавших с самолетом то , на что он прин

очень маленьким. На ряде машин из-за

ствие засорения штуцеров бензонасо

ципиально был неспособен (например ,

неточного

сов скатавшимися в шарик фибровыми

фигуры высшего пилотажа) . Надо ска

запросто зацепиться за кронштейн и за

зать , что такая страховка, учитывая тог

клинить ручку в самый неподходящий

дашнюю

момент. Уже с августа все Ил-10 стали

Помимо

приемистость

плохую

этого ,

моторы

на

малом

газу, часто разрушались вкладыши и об

лишней ...

обстановку,

была

вовсе

не

хой паЙки . С начала

1945

г. начали поступать со

общения о деформациях и даже срыве обшивки

крыла .

Листы

обшивки

шли

волнами , заклепки срезались или выры вались при резком выходе из пикирова

ния . На некоторых машинах наблюда лось отставание листов нижней обшив ки центроплана .

Это было связано с истребительным прошлым Ил-10. При переделке Ил-1 в штурмовик вес самолета увеличился и , к роме этого , в центроплане сделали вы

резы под бомболюки . В результате проч

ность крыла снизилась . ОКБ Ильюшина срочно

занялось

усилением

конструк

ции . Уже с мая

1945

г. (с 9-й серии заво-

, Дви аколлекuи я »

NQ 1 '2005

прицела

Штурмовики с подвешенными РС-82 в полете

на

ручке

ПБП-1б

изготовления

выпускаться

рывались шатуны , постоянно текли мас ляные и водяные радиаторы из-за пло

колпачком

между

поломки крыла на летчиков, якобы де

имели

откинутым

зазор

двигате

прокладками .

за

положении

Осмотр

«упорных»

ответственность

переднем

степени

наиболее

возлагал

нем

а иногда и вовсе не хотели заводиться .

крон

получился

колпачок

с укороченной

на

мог

мм

ручкой , а на уже выпущенных самоле

да

тах

му изменили , минуя АСШ-141.

строевым

частям

предписывалось

срочно устранить дефект путем пере

NQ 18)

В мае

NQ 107101

1945

(завода

схе

NQ 1)

чрезвычайно

быстрому

износу валика

крыльчатки . Поэтому с мая на обоих за

г. было несколько улучше

водах стали устанавливаться на всасы

становки зажимной рукоятки прицела на

но бронирование Ил-10 . За головой лет

вающий

шлицах так, чтобы в затянутом состоя

чика со стороны стрелка установили до

ные фильтры, конструктивно подобные

полнительный

фильтру ЦАГИ, стоявшему на Ил-2 . Они

нии

она

находилась

положении,

при

горизонтальном

отжатии

уходила

вверх к переднему стеклу.

Затем оказалось, ракетами

створки

бомболюков .

дюралюминиевый

мм,

стрельбе

открывались

Причиной

явля

лист

предохранявший

следнего от осколков снарядов,

что при

одновременно

толщиной

по

разру

аэродромы

1945 г. ,

подсохли,

снабжались

воздухоочиститель

кассетой

сеткой

типа

«Дельбак ». Для ранее выпущенных са

молетов были изготовлены партии таких

шавшихся на броне фонаря. В конце весны

патрубок

когда грунтовые столкнулись

фильтров с креплением

к уже

имею

щимся отверстиям в броне .

лась неправильная схема подключения

массовым выходом моторов из строя по

Но в целом до окончания войны суще

второго ЭСБР-Зп в электросеть самоле

причине разрушения нагнетателей. По

ственных изменений Ил-lО не претерпел .

та. Начиная с машин

падавшая внутрь пыль способствовала

(заво-

NQ 1890108

ПОСЛЕВОЕННОЕ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ После разгрома Германии самолето строителям стало немного полегче .

июле

1945

г. военные решили несколь

что такой штурмовик испытывался ле

сколько приподнималась для обеспече

том

ния

1946

ными

г. При этом столкнулись С силь

вибрациями

мотоустановки .

По

приемлемого обзора вперед-вниз ,

кроме

того ,

увеличивался

диаметр

ко

ко снизить требования к летным дан

видимому, из-за плохой работы двигате

лес шасси . Забор воздуха к двигателю

ным штурмовиков и установить три эта

ля испытания не вышли из стадии руле

осуществлялся сверху капота . Каких-ли

па

жек и подлетов и были прекращены .

бо сведений о дальнейшей судьбе этого

их

Максимальная

ско

выпуска

В архивных источниках упоминается

июля задним числом устанавлива

проект с мотором АМ-45 . При этом бро

рость

до

улучшения . у

земли для

самолетов

лась в

496 км/ч , на период 1 октября 1945 г. - 499 км/ч 1 октября - 502 км/ч . Таким

В сентябре

1946

г. завод

NQ 24

предло

некорпус Ил-1 О в передней части снизу

жил ставить на серийные Ил-1 О усовер

и начиная с

расширялся на

шенствованный мотор АМ-42 3-й серии с

же образом

нялся , кабина отодвигалась назад и не-

июля до

проекта найти не удалось .

мм , фюзеляж удли

непосредственным впрыском топлива.

распределялась скорость и на границе

высотности : до ля по

538 яли

1 июля - 532 км/ч , с 1 ию 1 октября - 535 км/ч и с 1 октября -

км/ч . При этом из требований изъ такую

характеристику,

подъема на высоту

3000

как

время

м , а допусти

мый полетный вес увеличили до

6395

кг.

Одним из основных путей повышения летных данных являл ось совершенство

вание

мотоустановки . Для

увеличения

скорости на одном из Ил-1 О , построен ных заводом

NQ 18

в июле

1945

Г., изме

нили регулировку карбюратора на бо

лее бедную смесь . Самолет испытывал ся в НИИ ВВС . Летал на нем подполков ник А . К . Долгов .

Испытания

показали ,

что летные данные улучшились . Макси мальную

скорость

удалось

поднять

до

Испытания крыльевой установки с пушкой ВЯ-23 на полигоне, октябрь

1946

г.

уровня технических условий . При полет ном весе

скорость У земли со

ставила

6370 кг 500 км/ч ,

а на высоте

2700 м 545 км/ч; время подъема на высоту 3000 м - 5 мин . Но при этом испытательная бригада в своем отчете отметила увели чение расхода топлива , что отрицатель

но повлияло на дальность полета .

В декабре

г. на заводе

1945

NQ 18

по

строили самолет Ил-1 О, на котором вме

сто АМ-42 был установлен более мощ ный мотор АМ-43 снепосредственным впрыском

контурным

топлива

цилиндры

охлаждением .

взлетную мощность нальную на высоте

2300 2300

двух

Мотор

имел

л . с ., а номи м

- 2000

л . с.

Максимальная скорость Ил-10 с АМ-43 у земли ожидалась равной расчетной высоте

- 575

540

км/ч .

км/ч ,

на

Известно ,

Пушка ВЯ-23 на лафете . Двиаколлекuия »

N-! 1 '2005

ухудшением

приемистости.

июне

следующего года ЦИАМ представил усо

вершенствованный

образец ,

который

прошел заводские испытания в Куйбы шеве , а затем облетывался в НИИ ВВС . Испытания показали, что с подъемом на высоту система обеспечивает сохране

ние оборотов мотора, соответствующих режиму максимальной скороподъемнос

ти . На пикировании она предотвращала

перераскрутку винта . С приемистостью на этот раз было все в порядке , но воз рос расход горючего . Предлагалось про-

. вести войсковые испытания 20 машин , Штурмовик Ил-10 в ЛИИ, ма й

1947 г.

но , по-видимому, они не состоялись , хо

Самолет установлен в линию полета для

тя завод

опробования двигателя

изготовил

NQ 489

500

комплек

тов ЦИАМ-1744 . Однако ОКБ заявило, что это приведет

С июня

1947

г. (с 22-й серии) все мото

1949

г. в качестве эксперимента на

к слишком большим изменениям в мото

ры АМ-42 стали комплектовать фильт

установке и отказалось его внедрять .

ром «Куно» . Он очищал масло , посту

версивные

павшее в мотор из баков . Тогда же для

значительно сократить длину пробега на

Все серийные Ил-1 О комплектовались

нескольких штурмовиках установили ре

винты

АВ-15 ,

позволявшие

двигателями АМ-42 с беспоплавковыми

устранения

карбюраторами . Недостаточная надеж

ния , которое могло привести к разруше

это

ность их работы определяла высокую

нию вкладышей и обрыву шатунов , уве

кам , и они рекомендовали внедрить та

аварийность в штурмовых частях ВВС.

личили заправку масла . В сентябре того

кие винты в серию. Однако МАП было

Нельзя

же года маслосистема подверглась кар

против применения на Ил-1 О реверсив

динальным изменениям, предложенным

ных винтов и всячески тормозило реше

НИИ ВВС . Питание мотора стало осуще

ние этого вопроса вплоть до снятия са

смазки к седьмой опоре коленчатого ва

ствляться

молета с производства .

ла , технологию обработки и сборки ша

правого

тунов ,

крепле

расположенный в низшей точке соеди

ных

ния поводков шестерен при вода нагне

нительной трубы . Теперь масло из ради

Но здесь ни ОКБ , ни заводы не могли

атора

похвастаться большими успехами

сказать ,

чтобы

положение

не

стремились изменить к лучшему.

1946

тателя.

г. усовершенствовали подвод

изменили

конструкцию

Несмотря на это, завод

NQ 24

случаев

масляного

одновременно

маслобаков

из

левого

через

распределялось

голода

заборник,

равномерно

по

посадке . В ходе войсковых испытаний нововведение

понравилось

летчи

Еще одним резервом улучшения лет данных

являлось

снижение

веса .

уда

был вынужден ввести обязательную пе

трубам одинакового сечения в левый и

реборку всех выпускаемых моторов по

правый баки. Кроме этого, для обеспече

приемлемых

сле трехчасовых сдаточных испытаний.

ния нормальной подачи масла в мотор

увеличении веса оборудования . В част

Помимо этого,

были установлены до

ности , на 14-й серии подключили пере зарядку пушек к пневмосистеме шасси ,

деталей и вторичная контрольная сбор

ные перегородки с маятниковыми клапа

убрав один редуктор.

ка , а на все выпускаемые в

нами . Эту конструкцию впервые испыта

1946

г. мото

ли в декабре

ры вводилась годичная консервация .

Тем не менее , летные происшествия

продолжались . В феврале

марте

1946 r.

1946

пикирование

постоянном

за

самолета

при

обоих маслобаках вводились специаль

контрол ь

вводе

рамках

качеством

полнительный

при

валось лишь удерживать пустой вес в

г. на заводе

NQ 18.

На Ил-1 О пытались внедрить систему

объединенного управления винтом и га

повышением

надежности

самолета

увеличением прочности планера. Неод

в частях 10-й гшад произошел массовый

зом

Она значительно об

нократным доработкам в течение почти

выход моторов из строя, что привело к

легчала труд летчика, освобождая его в

двух лет подвергалось шасси . Практи

авариям и даже катастрофам.

бою

согласовывать

чески все его узлы за это время были

шаг винта и обороты мотора . Систему

усилены , и не один раз . Однако эти ме

В конце того же года при перегоне в части морской авиации изошли

три

аварии

из-за

машин про неполадок

ЦИАМ-1744.

Большая часть изменений в послевоен

ных серийных машинах была связана с

от

необходимости

ЦИАМ-1744 впервые испытали на Ил-2 в

ры существенных результатов не дали .

июле

Основным способом борьбы с летными

1944 r.

В сентябре

1945

г. ее поста

вили на серийный Ил-1 О , но столкнулись

двигателями .

происшествия ми

по

причине

недоста

точной прочности шасси считалась про филактика путем периодических прове рок состояния машин (примерно после

каждых

50 - 60

посадок) .

На 25-й серии появились более жест

кие обтекатели стволов пушек, ранее де формировавшиеся

при

длительной

стрельбе . На 27-й сместили назад рас ширительный бачок системы охлажде ния .

До

этого ,

вибрируя ,

он

немного

сползал вперед и заклинивал тяги к кар

бюратору. В июле усилили

1947

хвостовую

г. (с 29-й серии)

часть

фюзеляжа .

При эксплуатации Ил-1 О в строевых час тях встречались случаи ослабления за Ил-10 выпуска

1947 г.

на контрольных испытаниях в НИИ ВВС

. Двиа колле кuия .

N2 1'2005

клепочных швов в месте крепления кос-

тыльной установки . В ответ ввели еще

Производство самолетов Ил-10 и УИл-10 в Советском Союзе

один ряд заклепок .

Постепенно проходило и совершенст

Год выпуска

Завод

Тип

вование оборудования штурмовика . На

1944

1945

1946

NQ1

893

NQ18

1534

931

NQ64

NQ1

NQ18

15-й серии радиостанцию РСИ-4А(Д) за

менили на РСИ-6МУ. С июня серия)

на

прибор

самолетах

1946 г.

(23-я

устанавливался

распознавания

Ил-10

« свой-чужой»

СЧ-3 . Приемопередатчик монтировался на левом борту в хвостовой части фюзе ляжа , концы антенн крепились к пласти

нам

на

УИЛ-10

носках нервюр стабилизатора

228 -

1947

1948

859

1949

354

симметрично оси самолета . В кабине пи лота

на правом борту предусматрива

пушек ВЯ-23 и двух пулеметов ШКАС че

Поскольку в частях имели место слу

лось

крепление

тыре пушки НС-23 . Их испытывали на

чаи стрельбы из пушек при включении

мы . Однако само устройство по приказу

двух самолетах 24-й серии завода

обогрева фотокинопулемета ПАУ-22 , то

командующего ВВС не устанавливал ось .

Первый из них успешно прошел завод

щитка

подрыва

После войны занялись

систе

и созданием

ские испытания в декабре

нормальных условий для работы экипа

1946

NQ 18.

схему его подключения изменили .

г.

Пушки НС-23 устанавливались в тех

гг. на Ил-1 О неоднократ

1947 - 1952

но испытывали т.н . «турбореактивные »

жа . В кабинах Ил-10 летом было невы

же отсеках крыла ,

носимо жарко . В НИИ ВВС при темпера

мали ВЯ-23 и ШКАС . Чтобы разместить

зация их в полете обеспечивалась за

туре на земле

боезапас , ближнюю к оси самолета пуш

счет вращения вокруг своей оси из-за

ли

проста

+150 у

а у стрелка

430, -

пилота фиксирова

44 0!

Причина была

через кабину шла труба с пере

которые

ку выдвинули вперед на

ранее зани

247

мм . Переза

снаряды калибра

наклона

132

мм . Стабили

реактивных сопел .

Благодаря

ряжались НС-23 пневматикой , а спуск

этому точность стрельбы , в сравнении

греты м кипятком , почти не имевшая теп

был электрическим . Стрелять можно бы

со

лоизоляции . Вентиляция существовала ,

ло одновременно либо из двух стволов ,

снарядами , повышалась .

но забор воздуха производился внутри

либо из всех четырех .

тоннеля радиатора . Вентиляционные от

находился на щитке.

старыми

Сами

Переключатель

оперенными

снаряды

реактивными

разрабатывались

г. в НИИ-3 Наркомата боеприпасов ,

1943

а после войны

в КБ-2 Министерства

верстия перенесли на переднюю кромку

В ходе испытаний пушки в целом ра

крыла , а трубу закрыли изоляционным

ботали хорошо , хотя встречались обрыв

сельскохозяйственного

чехлом. После этого самолет признали

звеньев ленты, скопление и заклинива

ния . Ведущим инженером по ТРС-82 был

« удовлетворяющим

гигиеническим

тре

бованиям» . Несколько раз проводилась модерни зация

вооружения

штурмовика.

ее

машинострое

ние звеньев в патрубке звеньеотвода ;

П А Кузнецов , а по ТРС-1 32

лючки для выброса звеньев и гильз от

цев.

висали .

О РО-82 и ОРО-132

После

комплекта

отстрела

нарушилась

одного

бое

пристрелка

Трубчатые

завода

NQ81 .

АД Луков

пусковые

установки

создавались в КБ-1

В декабре

г. подгото

1947

первому этапу приступили сразу же по

рассеивание стало в два раза больше .

вили опытную партию ТР С-1 32 для госу

сле победы над Германией . В июле

ав

Тем не менее , результаты признали ус

дарственных

прошли заводские испыта

пешными , а самолет с пушечным воору

497

густе

1945 r.

ния доработанного самолета

NQ 1895409.

На нем смонтировали пневматическое

жением

рекомендовали для

государст

К концу

1946

г. в трех экземплярах из

чило надежное закрывание створок как

готовили эталон

в воздухе , так и на земле , а также устра

имел

четыре

Ил-10 на

НС-23 ,

количестве

Ил-10 , на котором смонтировали четыре

О РО-132 . По результатам стрельб в ию

венных испытаний .

управление бомболюками , что обеспе

испытаний

штук . Для них выделили серийный

1947

г. Он

модифицирован

не

1948 г.

было рекомендовано улучшить

снаряды, изготовить еще

штук и пе

500

редать на повторные испытания .

нило отсос створок в полете . Механиче

ное

ская система закрытия сохранялась как

установку ВУ-9 с пушкой Б-20т. Вес пус

рый пилотировал подполковник В .С. Со

дублирующая , но усилия на ручке АСШ-

того самолета равнялся

мик,

141

снизили с

15 - 20

кг до

8 -10

кг. От

бомбовое

вооружение

4689

ный с нормальной нагрузкой

кг, а полет

- 6360

кг.

по

октября

1948

вновь стреляли

новыми

с предохрани

на этот раз заключалась главным обра

делие .

зом в унификации замков и упрощении

представили лишь

лы пружин , расположенных на створках ,

загрузки самолета бомбами . Для бомб

и тяжести самих створок . Одновремен

всех калибров приняли единый тип зам

Т Р С-132

но предусмотрели подвеску новых бомб

ка

Ил-1 О был утвержден

типа ФАБ-100М43.

заменили на подвеску непосредственно

при

снятии

На турели ВУ-8 в дополнение к имею щейся

пневматической

системе

переза

ДЗ-40. Наружную поясную подвеску

результатах

августа

1949

совместных

(ВА Р С-132-0Ф)

г. Акт

испытаний

на

самолете

января

1950

г.

Начальная скорость ТРС-132 в сред

на замки. Внутренние Дер-21 упраздни

нем составляла

274

кг тепер'Ь

но от

Усовершенствованные снаряды

ли. Бомбы калибра от

1 до 100

ракетами .

К Б-2 опять потребовали доработать из

теля ручки АСШ-141 под действием си

томатически

г. с Ил-10 , кото

Резул ьтаты выглядели получше ,

Модернизация бомбового вооружения

крытие створок происходило теперь ав

заднюю

285

м/с (разброс

298 -

м/с) . При стрельбе по наземной цели

рядки добавили ручную . Усовершенство

просто уклады вались на створки бомбо

с диста нции

вали и пневмоперезарядку пушек ВЯ -23 .

отсеков. Мелкие боеприпасы укладыва

рядо в

500 - 800

попадало

м почти

к в адрат

100% сна

размерами

В се это было внедрено на серий н ых

ли друг на др уга, разделяя р я ды съ е м

20х20 м . Испыта н и я показали , что сна

машинах начиная с 23-й сер и и ( в сере

ным и п е рего родками . Бомбы по круп н ее

ряд им ел до вол ьно вы со ку ю эффекти в

ди не

удержи в алис ь

ал ю ми ние в ы м

н ость действ ия п о т и по в ы м целям . Один

башмаком . Раз м е ры ве рхн их загрузоч

сн а ряд поражал убойны ми осколками до

планировали вн ести и в

ных люко в у величили . От меха н ическо

МАП от

го

1946

г.).

Серьезные изменения в вооружении

1947 г. П риказо м 1946 г. О КБ Ильюшина заводом NQ18 обязы валось

июня

совместно с

установить в крыле Ил-1 О вместо двух

закрыва н и я

на

м есте

ст в о р ок

отказал и сь,

те

м ишеней на площади 75х150 м . Пр и стрельбе по колон н е из

перь работа ла тол ько эл ектро п не вм ати

ложенных на расстоянии

ческая система.

д руга

а втомобилей

. Дви а коллекuия .

распо

м друг от

уничтожалась

N2 1 '2005

как

минимум одна машина . Для разрушения

блоках для стрельбы ТРС-82 . Результа

лись от последнего патрубка

блиндажа размерами 3х3 м в два наката

ты в целом были удовлетворительными .

стороны ,

было достаточно одного прямого попа

Но С.В. Ильюшин считал , что доводить

фильтр и поступали в дренажную трубку

дания.

это вооружение на Ил-10 нецелесооб

верхнего бака . Систему стали ставить на

Установка четырех ОРО-132 снижала скорость Ил-10 у земли на высоте

на

46 56

разно и предлагал

все усилия сосредо

км/ч , а на

точить на новом самолете Ил-40 , на ко

км/ч . Ско

тором

проходили

все серийные машины с мая

1947 г., с NQ 1899128. NQ 1 прекратил выпуск штурмо начале 1946 г., завод NQ 18 -

установка .

Завод

ТРС-132 и ТРС-82 были приняты на во

виков в

мя подъема на высоту

оружение ВВС в

г. и долгое время

ло

совершенствовались ,

но

Ил-1 О подключили завод

3000 м составля 5,0 мин . Дальность 500 м сократилась с

мин вместо

5,2

полета на высоте

планировалась

1948

его

широкого

рас

1947

г. Но дополнительно к выпуску

км . Нормальный полетный

Почти « под занавес » на Ил-10 внедри

вес « десятки» С четырьмя ОРО-132 рав

ли систему наддува бензобаков нейт

вили

нялся

ральным

ровочных самолетов.

780

км до

725

6454

В марте

кг.

1952

г. проходил испытания

Ил-1 О с установкой

12 ОРО-82

в четырех

газом ,

NQ 64

в Воро

неже. Там их строили вплоть до

пространения не получили.

уменьшавшую

опас

самолета

роподъемность также ухудшилась. Вре

2800 - 2900

с левой

конденсатор

1949

г.

В общей сложности три завода изгото

4600

боевых и

280

учебно-трени

ность воспламенения при пробитии ба

ков

пулями .

Выхлопные

газы

забира-

ШТУРМОВИК ИЛ-16 Сразу же после принятия решения о

запуске Ил-10 в серию в ОКБ С . В . Илью шина развернулась работа по созданию

еще более эффективного штурмовика. В первую очередь , планировали улуч шить

скоростные

ность

данные

вертикальной

маневрен

плоскости .

Для

этого требовалось снизить вес планера и

поставить более мощный мотор АМ-43. Новый

самолет,

названный

Ил-16 ,

по

Опытный штурмовик Ил-16. Внешне от Ил-10 он отли

схеме и компоновке был подобен пред шественнику,

но

меньше

по

чался не только размерами, но также четырехлопаст

размерам .

ным винтом, формой вертикального оперения и пол

Уменьшились размах и площадь крыла ,

ностью убираемым в полете хвостовым колесом

а также длина фюзеляжа . Длина самоле

10,19 м , размах крыла 12,5 м , площадь крыла - 24 м 2. Стрело

та составляла

видность крыла по передней кромке

650.

вый из них использовали для проведе

продолжения

ния статических испытаний , а два других

рые из-за недоведенности мотора АМ-43

сильно затянулись .

для летных .

1О

Предполагалось использовать четырех

июня опытный Ил-16 под управле

летных

испытаний ,

кото

Второ й экземпляр перед испытаниями

нием летчика В . К . Коккинаки ушел в пер

подвергся

вый испытательный полет. Сильный ре

Хвостовую часть фюзеляжа удлинили на

за счет изменения схемы бронирования .

активный момент от винта в сочетании с

В верхней части капота площадь неза

узкой базой шасси создал значительные

стового оперения ; на руле направления

бронированной части увеличили , а тол

затруднения на взлете. В полете само

поставили триммер. Все это улучшило

щину боковых листов уменьшили.

лету недоставало продольной устойчи

продольную устойчивость.

лопастный винт диаметром

3,4

м.

Экономия веса достигалась отчасти

Ожидаемая скорость составляла км/ч у земли , на высоте

3400

560

- 625 км/ч,

посадочная

- 145 км/ч , дальность полета 500 м на скорости 375 км/ч время подъема на высоту 5000 м-

вости . Этот полет выявил и серьезные недостатки

группы

( ВМГ) . выполнить еще один

Ил-16 удалось

полет,

после чего

приняли решение передать одну маши

Предполагалось вооружение из двух

ну на завод

NQ 240

для доводки ВМГ и

пушек НС-23 (боеко мплект

280 снаря дов) , двух пулеметов ШКАС (1400 патро нов) , оборонительной пушки УБ-20 (150 снарядов) , 10 авиационных гранат АГ-2 ; нормальная бомбовая нагрузка неболь шая

- 200

кг (в пере грузку

400

кг) . Бомбы

размещались в двух центропланных бом боотсеках по типу Ил-10 .

Позднее вес

бомбовой нагрузки увеличили до нормальном и

500

400

кг в

кг в перегрузочном ва

рианте .

Проектирование Ил- 16 закончили к варя

1945

г. , а

5 ян

февраля вышел приказ

НКАП о постройке на заводе

NQ 30

Мо ск ве трех опытных экземпляров . Пер-

Ил-16 на испытаниях, летg

• Двиаколлекuия . NQ 1'2005

переделке .

см , увеличили высоту и площадь хво

Несмотря на постоянные проблемы с

мото-ром , испытательной бригаде все же удалось снять почти все основные лет

ДО конца месяца на

на высоте

800 КМ , 6,5 мин .

винто-моторной

существенной

1945 г .

ные данные Ил-16. При полетном весе

5980 кг он показал скорость у земли 525 км/ч , на высоте 3000 м - 575 км/ч . Дальность полета на высоте 500 м на

скорости

400

км/ч с бомбовой нагрузкой

373

кг и запасом топлива

535

кг состави

ла 700 км. Время подъема на высоту 4000 м - 6,0 мин , а на вы соту 5000 м 8,5 мин ; потолок - 8500 м ; посадочная скорость - 140 км/ч.

ления НКАП Н . И . Кузнецова на заводе

NQ 30 начали делать малую из 25 экземпляров. Срок

стыковка еще трех штурмовиков . Кроме

серию Ил-16

завершения

этой работы не устанавливался . К тября

1945

г.

ок

один серийный самолет

цехе

этого ,

предварительной

завод

плектующие девять они

изготовил на

сборки

агрегаты

восемь

машин ;

шла ком

еще

на

находились в стадии завер

был построен и находился на летно-ис

шения . Но мотор АМ-43 так и не довели

Еще в период испытаний распоряже

пытательной станции завода , два пре

до массового производства , поэтому ле

1О-го

бывали в цехе окончател ьной сборки , а

том

нием начальника

главного управ-

1946

г. работы по Ил-16 прекратили .

УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ ВАРИАНТ В

соответствии

Постановлением

ГКО от

21 февраля 1945 г. и от 26 февраля того же

приказом

НКАП

вал : « Все требования правильны и долж

пушки .

ны быть реализованы .... Учитывая боль

1946

УИл-10

строились

серийно

г. на обоих заводах. Эти машины

года был

шую потребность в УИл-10 , считать не

поступали в училища, запасные полки и

создан учебно-тренировочный вариант

обходимым их выпуск продолжать, по

строевые части .

штурмовика Ил-10

требовав

УИл-10 . Техничес

кие требования к нему заместитель ко

внесения

всех

изменений

В марте

1947

г. один УИл-10 оборудо

устранения всех недостатков , после чего

вали устройством для буксировки кону

мандующего ВВС маршал Ф.Я . Фалале

предъявить самолет на повторные испы

сов-мишеней для воздушной стрельбы ,

ев утвердил

тания в ГК НИИ ВВС КА ... »

ско н струированным на заводе

Опытного

апреля .

образца,

по-видимому,

не

В ноябре

1945

~ началась постройка

Ис

было. Сразу начали с небольшой серии ,

У Ил-1 О и на заводе

выпущенной

Кабину

да сборка ни одного из них не была за

Успели ли внедрить это устройство на

стрелка переоборудовали для размеще

кончена . Впоследствии конструкцию до

сер и йных машинах

ния летчика-инструктора; там смонтиро

вели

пуск УИл-10 завершили в

вали

требований , в частности , смонтировали

на

второе

заводе

NQ1 .

управление

самолетом ,

до

уровня

NQ18,

но к концу го

NQ 18.

пытания показали , что конус раскрыва

тактико-технических

ется не всегда

NQ 64

захлестывались фалы.

неизвестно.

1947

Вы

г., завод

учебных самолетов не делал.

установили приборную доску с указате лями скорости и поворота , авиагоризон

том ,

высотомером,

компасом.

Один из первых построенных УИл-10

Сняли

броневую перегородку между местами пилота и стрелка. Из вооружения оста

вили пулеметы ШКАС , две балки РО , внутреннюю и наружную подвеску бомб .

При этом был изменен механизм закры вания бомболюков .

Один

из

НИИ ВВС

первых

мая

УИл-1 О

1945

прибыл

г., через четыре

дня начались его летные испытания. За вершили их

июня , после выполнения

полета. Ведущим инженером и одно

временно ведущим летчиком был капи

тан с.г. Фролов . При полетном весе го

4571

5680

кг (вес пусто

кг) УИл-1 О показал максималь

ную скорость полета у земли

502 км/ч , 2500 м - 560 км/ч . В ремя на бора высоты 1000 м составило 1,5 мин , а 3000 м - 4,8 мин .

на высоте

В выводах отчета по испытаниям ука

с:

Ранний вариант УИл-10 с неnрозрачным

зывалось, что по технике пилотирования

гаргротом за местом инструктора

из передней кабины учебный штурмовик ничем не отличается от Ил-10 , а из вто рой ка бины

от УИл-2 . Однако обзор

(особен но на посадке) у УИл-10 был ху же, чем у боевого варианта . Поспешно

оборудованное место инструктора име ло много недостатков : « неудобно откры вание и закрывание фонаря , нельзя от

крыть фонарь в воздухе , нет аварийного

сброса бомб , мал размер пола в кабине , нет радиосвязи

инструктора с землей ,

не установлен подлокотни к, заголовник ,

и т.д .» Кроме того , военные требовали вместо пулеметов установить пуш ки.

В замечаниях к акту испытания УИл-1 О генерал-полковник А.А. Никитин указы-

УИл-10 (Н9

1898622)

более позднего выпуска на аэродроме в Куйбышеве. Хорошо

видны измененная задняя часть фонаря и антенна РПК-10 , Двиаколлекuия »

NQ 1 ' 2005

ШТУРМОВИК ИЛ-10М

1950

в октябре

г. главнокомандующий

ВВС маршал П . Ф . Жигарев обратился к

с коллиматорным визиром

К10-Т-20 с

работать эффективнее. В целом взлет

Самолет получил новые консоли кры

улучшились , та к же как устойчивость и

электроподсветкоЙ .

С.В. Ильюшину с письмом , в котором

но-посадочные

предлагал рассмотреть вопрос о возоб

ла с увеличенной до

новлении серийного выпуска Ил-10 как

Законцовки их стали прямыми , сужение

боевого

крыла

самолета

непосредственной

уменьшили

33 м 2. площадью . на

штурмовика

управляемость на всех режимах полета .

На тот же самолет установили усилен

ное шасси без развала колес , предло

Вместо

10%.

свойства

поддержки войск , « еще не утратившего

сплошного , не прерывающегося под фю

женное ОКБ еще в марте

своих боевых возможностей » . При этом

зеляжем ,

впервые испытали на Ил-1 О

главком

новое

« illрен к» установили щелевой такой же

пилоти

площади с большими углами отклоне

предлагал

к рыло для рования »

« установить

упрощения

усилить

техники

вооружение

путем

взлетно-посадочного

щитка

ния и лучшими несущими свойствами .

В апреле

установки четырех современных пушек

1951

г. провели испытания

1947 г. Его NQ 1894032

в сентябре того же года . Пилот подпол-

ковник Маковецкий отметил , что устой

чивость машины на разбеге и пробеге стала лучше . Кроме того , увеличился ре

НР-23 и замены ВУ-9 на модифициро

нового вооружения

ванную установку ВУ-9М . Поводом для

ле , подтвердившие эффективность про

ся по центру

такого решения в немалой степени по

веденной модернизации .

На втором доработанном Ил-1 О новое

служ ило

успешное

применение

с урс покрыше к, которые стали и стирать

шасси

по самой толстой ча сти .

сочетали

коле сами

янва

в первый самолет, переделали броне

800х260 мм . Механическую резервную

г. вышло постановление Совета

к орпус и хвостовую часть с оперением .

систему выпус к а шасси заменили пнев

матичес коЙ .

900х300

увеличен

ных

размеров

динально . Кроме изменений , внесенных

После недолгих согласований

1951

Второй Ил-1 О доработали более кар

совет

ск их штурмовиков в Корейс кой войне .

ря

в воздухе и на зем

Пневматика

мм

вме сто

использова

Министров СССР о восстановлении се

Носовую часть удлинили на

рийного производства Ил-10 . Но делать

хвостовую

их собирались не на тех заводах , кото

со сдвинули назад на

рые

14-й шпангоут) . По сравнению со стан

вили дублирующую жесткую проводку

дартной

управления рулем высоты .

выпускали

на заводе

штурмовики

NQ 168

раньше ,

в Ростове-на-Дону. Со

на

500

250

мм , а

мм . Хвостовое коле

700

мм (с 12-го на

« десяткой », значительно воз

гласно постановлению это предприятие

росла площадь всех рулевых поверхно

к концу года должно было

стей штурмовика : элеронов

штурмовиков , а в

1952

г.

выпустить

- 150.

руля высоты

на

22%.

на

31 %,

Горизонтальное

лась и в аварийном при воде тормозов , которые сделали более мощными . Доба

Не которым

изменениям подвергли сь

узлы крепления пуше к НР-23 и бомбо вое

вооружение ,

частности ,

с истема

оперение измененной в плане формы

аварийного сброса бомб . К двум центро

те самолеты , которые ранее собирали в

подняли на

планным балочным держателям

Куйбышеве ,

спутной струи. За счет этого рули стали

Но в Ростове собирались строить не а

новую

модификацию

мм , чтобы вынести его из

Ил-10М . Для ускорения работ ВВС пе редали ОКБ С.8 . Ильюшина пару «деся то к» последних серий производства за вода

Ил-10М на испытаниях,

1951

Их переделывали , испыты

NQ 64.

вая различные новшества , которые хо

тели внедрить на Ил-10М. На первой машине установили четыре пуш ки НР- 23 (общий боекомплект

- 600

снарядов ) и оборонительную установку ВУ-9М с пушкой Б- 20ЭН (боекомплект-

150

снарядов) . Под консолями находи

лись четыре ракетных орудия РО-132М . Вес бомбовой нагрузки остался без из менений : нормальная мальная

- 600

- 400

кг, ма кси

кг.

Установка ВУ-9М отличалась наличи

ем электропривода (на ВУ-9 стрелок пе ремещал пушку вручную) . Она обеспе

чивала

обстрел

задней

полусферы

400, вниз - 140, вправо - 52 0. Электрификация туре

вверх на угол

450, ли

влево

позволила

значительно

сократить

время перемещения оружия , что повы

с ило

оборонительные

возможности

штурмовика .

Управление огнем пушек , ракетного и бомбового

оружия

выполнили

fII()ОО

полно

стью электрическим . Перезарядка кры льевых пушек

а пушки Б-20ЭН

электропневматическая ,

пневматическая с руч

ным управлением. Пилот имел прицел ПБП-1б , а воздушный стрелок

ОМП-13

. Двиаколлекuия .

N2 1 '2005

БД-2 ,

которые крепились впереди бомбоотсе-

Сравнительные очертания Ил-10 и Ил-10М в плане

г. ,

ка , добавили два балочных держателя

БД-3 на консолях . На замки Дер центропланных

держателей

2-47

допуска

лась подвеска бомб весом до

100

кг, а

на замки Дер 3-48Б консольных держа

телей

250

бомбы до

250

кг, приборы УХАП-

или дополнительные бензобаки ем

костью

280

л. От держателя авиацион

ных гранат ДАГ-10 отказались .

Значительно улучшился состав обору дования : посадки

введены ОСП-48 ,

аппаратура

слепой

радиокомпас

АРК-5 ,

маркерный приемник МРП-48П , гиропо

луком пас ГПК-48 и дистанционный ком

пас ДГМК-3 , радиовысотомер РВ-2 . При этом стоявшие ранее на Ил-1 О радиопо

лукомпас РПКО-10М

и компас ПДК-45

сняли . Вместо радиостанции РСИ-б уста новили более современную РСИУ-3М, а вместо радиоответчика СЧ-3

ответчик

« Барий-М» . На козырьке кабины летчика смонтировали противообледенительное устройство для омывания лобового стек ла спиртовой смесью и электрический стеклоочиститель. Такое оборудование

Компоновочная схем а Ил- 10М :

винт АВ-5Л-24;

ПВД;

расширительный бачок системы охлаждения;

верхний бензобак;

водяной радиатор;

маслорадиатор;

пеногасительный бачок масляной системы;

приборная доска;

прицел ПБП-1 Б;

4 - трубка 10- сиденье

пилота;

11 - правая откидная часть фонаря; 12 - оборонительная установка ВУ-9М с пушкой Б-20ЭН; 13- баллоны со сжатым 14 - штыревая антенна; 15 - люк доступа к радиокомпасу АРК-5; 16 - натяжная антенна; 17 - руль направления; 18 - триммер руля направления; 19 - хвостовой навигационный огонь; 20 - триммер руля высоты; 21 - руль высоты; 22 - костыльная установка (выпущенное положение); 23 - подфюзеляжный гребень ; 24 - аккумулятор 12А-30 в контейнере; 25 - левая откидная часть фонаря; 26 - нижний бензобак; 27 - пушки НР-23; 28 - триммер элерона; 29 - элерон; 30 - левый навигационный огонь ; 31 - каркас консоли; 32 - посадочная фара ЛФСВ-45; 33 - левая стойка шасси (убранное положение) ; 34 - бомба ФАБ-100 в бомбоотсеке; 35 - левый воздухозаборник системы охлаждения двигателя (правый перегородки не имеет) ; 36 - мотор АМ-42; 37 - электрогенератор ГСК-1500; 38 - храповик для автостартера воздухом;

«д ви а колле кuия »

NQ 1'2005

Ра з мещение пушек в крыле Ил-10М :

2,3 4-

переднее крепление;

позволяло

использовать

штурмовик

практически в любых метеоусловиях и ночью.

патронные рукава;

2 июля 1951

пушка НР-23;

г. шеф-пилот ОК Б В . К . Кок

кинаки выполнил на Ил-10М первый по

лет. К

августа самолет успешно про

шел программу заводских испытаний и

августа поступил в Н ИИ В ВС. Веду

щим

летчиком

на

государственных

пытаниях

был

машины

облете

ис

подполковник Фролов. также

участвовали

подполковник 3юскевич, майоры Бров-

. цев,

Кузнецов и Пишняков , капитан Бо

рошенко.

октября при возвращении из

ночного полета произошла поломка са

молета , а

октября испытания офици

ально были завершены. Всего выполни ли

клапан перезарядки;

6 - пушка НР-23; 7 - заднее крепление; 8 9, 10 - крышки патронных

полетов с суммарным налетом

105 9

мин . Опытный образец Ил-10М

вернули на завод звеньеотвод;

NQ 240

для доработки .

Там устранили ряд мелких дефектов , смонтировали жидкостный

ящиков

(спиртовой)

противообледенитель на втулке винта и систему

разжижения

масла

бензином

для облегчения запуска мотора зимой (ее разработали еще осенью

1946

г. и

тогда же испытали на Ил-10) . Фотоаппа рат АФА-ИМ

заменили

на АФА-БА-21 .

ДЛЯ повышения боевой живучести улуч шили противопожарную изоляцию каби ны летчика и бензобаков от мотоуста новки , а также ввели углекислотную си

стему пожаротушения ОСУ-1 с пироэле ктрическим приводом , предназначенную для гашения пламени под капотом .

В январе вторные

г. Ил-1 ОМ проходил по

1952

государственные

испытания ,

но опять не очень удачно. Устранение вновь выявленных недостатков затяну

лось до середины лета .

июля замести

тель Ильюшина В . Н . Бугайский доложил главному конструктору, что « Ил-10М до

работан согласно замечаниям госиспы таний января

1952

г. , прошел заводские

испытания и может быть предъявлен на государственные испытания ... » В авгус те модифицированная « десятка » В тре

тий раз была предъявлена на госиспы тания

на

этот

раз

получила

. весе 6875

оценку

« удовлетворительно »

При полетном ная

горизонтальная

кг максималь

скорость

полета

опытного Ил - 1 ОМ на высоте ставила

512

км /ч , у земли

набора высоты

2,1 мин ,

2650 м со - 476 . Время

1000 м не превышало 3000 м - 6,4 мин . Дли

а высоты

на разбега (при закрылке , отклоненном на

250) - 41 О м , пробега 50 0) - 500 м .

(за крылок откло

нен на

Летчики отмечали , что самолет стал проще

технике

пилотирования ,

осо

бенно на взлете и посадке. На пикирова нии он казался несколько инертным , но

вел себя вполне устойчиво. Дальность полета на высоте

бомбовой нагрузкой

Прицел ПБП-1Б в пилотской кабине

. Дви а комекuия .

1'2005

400

500

м с

кг без подвес-

Оборонительная установ ка ВУ- 9М :

В-рукав;

ручка для передвижения установки;

1234567-

910 11 12 -

педаль стопорения; планка собственной скорости; хомут крепления прицела ;

рукоятка для левой руки;

ручка фиксатора походного положения; штепсельный разъем;

затыльник лафета; кронштейн для закрепления пушки

в походном положении;

скоба рукоятки заряжания;

13-лафеm;

горловина рукава ;

14 15 -

пружинный компенсатор;

16 17 -

механизм стопорения;

механизм стабилизации прицела; клапан перезарядки;

....

i.,f';

1В- шланг подвода воздуха;

~ \.

'\ ~ V

L-___

19 - полукольцо турели; 20 - поворотная вилка; 21 - промежуточная качалка; 22 - фотокинопулемет С-13; 23 - кронштейн установки С-13

______________________________________________________________________________~

ных баков достигала диус

- 158, 5

7298

805

км , боевой ра

км . С подвесными баками

общей емкостью скорость

280

л максимальная

штурмовика

(полетный

вес

кг) уменьшалась примерно на

У земли и на

км

на высоте

30 км 2000 м ,

но максимальная дальность (на высоте

500

м при скорости полета

растала до

Таким

1070

283

км/ч) воз

км.

образом,

летные данные,

по

сравнению с обычной « десяткой» , ухуд шились . По скорости Ил-1 ОМ проигры вал

км/ч у земли и

км/ч на высоте ,

по вертикальной скорости

дальности полета

- 38

- 1,2

м/с, по

км . Однако воен-

Консольный бомбодержатель БД-З ные

сочли,

что

«с нижение летных дан

г. в Куйбышеве восстановили

стимо». Проведенные в ходе испытаний

значенных для Ил-1 ОМ .

моторов

АМ-42,

предна

Поскольку ос

воздушные бои Ил-10М и МиГ-15 на ма

новной продукцией в это время уже счи

лой высоте показали , что «новый старый

тались турбореактивные и турбовинто

не так-то просто сбить со

временному реактивному истребителю .

вые

двигатели ,

поршневые

большими сериями

Из-за длительной доводки опытного

си (обтекатель снят)

1951

изготовление

штурмовиК»

Фотокинопулемет С- 1З У сто йки шас

ных в указанном диапазоне вполне допу

во

делали

не

второстепенных

цехах , укомплектованных рабочими срав

образца начало серийного производст

нительно низкой квалификации. Исполь

ва задержалось . В

зовали еще не пущенную в лом оснастку,

1952

г. сделали всего

одну машину, а серийный выпуск начал

которую только немного подновили . По

ся только в следующем году.

этому по началу брак был велик, а качест-

' Дв и а колле кuия »

N2 1 '2005

<:: Полет

Борт фюзеляжа

Задний лонжерон

Нервюра

Бомбоотсек Ил-10М :

земле;

замок АПО-45;

лючка доступа к замку Дер

12 -

петля подвески;

13 -

замок;

верхняя крышка;

цилиндр улравления створкой;

отверстия для установки перегородок;

съемная перегородка;

рычаг для открытия люка на

съемная стенка;

14 -

концевой выключатель;

15 -

упор;

16 -

ограничитель ;

отверстие доступа к шлицевому валику взвода ПБД-48;

2-47; 10 -

во уступало даже станд артам

N92a

11 -

крышка

створка бомбоотсека;

пневмоклапан

воен н ого

времени . И з-за всего это го АМ -42 ДЛЯ завода был убыточн ы м . Воен н ая п ри е м ка постоянно ста в ила вопро с о п ов ы ш е

нии качества м ото ро в . И , действи тел ь но, постепенно ресу рс до вели до

400

ч,

но произошло это уже то гд а, ко гд а п орш

невые

штурмовики

практически

в ыпус

кать перестал и .

Центропланный бомбодержатель БД-2

Производство самолетов Ил-10М

Год выпуска Завод

NQ47 Бомбоотсек с установленными внут ренними перегородками

« Ави а коллекuия »

1'2 005

NQ1б8

1952

1953

1954

100

В июле

1953 г. один из ранних серий (NQ 16800207), считавший

ных Ил-1 ОМ ся

головным,

выставили

на

контроль

ные испытания . Ведущим летчиком был М . С . Твеленев ,

Ю . А. Антипов испытаний

в облете участвовали

и П . Н. Белясник . В ходе

выявилось

возникновение

автоколебаний на некоторых режимах полета , и

сентября штурмовик вер

нули заводу для доработки оперения. В ноябре самолет вновь перегнали в НИИ для завершения программы . Тут возникли проблемы с устойчивос

тью . Летчики отмечали : « Раскачивание самолета

в путевом отношении

ростях по прибору более ет

невозможным

400

ведение

на ско

км/ч дела

прицельной

стрельбы из оружия по точечным

це

лям .. . ». При выяснении причин оказа лось ,

что

такому

эффекту

Установ ка на самолете лебедки БЛ-47 и nрисnособлений для подвески бомб

привела

установка на руль поворота угольников ,

Серийные

машины

были

тяжелее

сдавший ч етыре первых Ил-10М . Но уже

устранявших ранее выявленные автоко

опытного образца , взлетный вес возрос

лебания. После монтажа подфюзеляж

до

боевых машин свернули . В Ростове изго

НОГО гребня путевая устойчивость

во

7100 кг, а скорость упала до 660 км/ч. В 1953 г. завод NQ 168 построил 100

шла в норму, и в дальнейшем он приме

штурмовиков,

нялся на всех серийных Ил-1 ОМ .

подключили завод

их

производству также

NQ 47

в Оренбурге ,

следующем

то в или всего

году

35, а

выпуск

поршневых

в Оренбурге шесть са

молетов . На этом производство Ил-1 ОМ завершилось .

ЧЕХОСЛОВАЦКИЕ В-ЗЗ И СВ-ЗЗ Когда выпуск Ил-1 О в Советском Сою зе

уже

прекратили ,

встал

вопрос о его

производстве в Чехословакии по лицен

зии. С завода

NQ 64

туда передали пол

ный комплект документации .

С конца

1951 r.

завод « Авиа » в Сокови

це начал выпускать Ил-10 под названием

В-33 . Эти машины в целом соответство вали советскому «эталону

1947

г.» и име

ли в к рыле четыре пушки НС-23РМ (с боезапасом

150 -

задней кабине

снарядов на ствол), а в установку ВУ-9М с пуш

кой Б-20Эт. Под консолями

размещались четыре

балки для реактивных снарядов . Они бы ли приспособлены под местные НУР ти пов Н-150 , ЛР-130 и ЛД-600 . При

освоении

производства

чехи

столкнул ись с проблемами при изготов

в-зз (вверху) и св-зз (в н изу)

лении броне корпусов, но довольно быс тро преодолели их . Первый В-33 под нялся в воздух

декабря

1951

г.

Ранние серии комплектовались совет

ским и

моторами АМ-42 .

водство двигателей

под

3атем

маркой

произ

Один из первых серийных в-зз. Вооружение не установлено

М-42

освоили в самой Чехословакии . Первый самолет с М-42 вышел на ис пытания

мая

1952

г.

Параллельно с В-33 строился учебно тренировочный

вариант

СВ-33 ,

почти

идентичный УИл-10. Всего до конца выпустил

1200

1956

г. завод « Авиа »

машин , как для чехосло

вацких ВВС , так и на экспорт.

«д ви аколлекuия »

N" 1 '2005

ШТУ РМОВИК И Л-10М

Вариант хвостовой части

фюзеляжа

1:: Вариант буксировщика

I--'-'--=--i о kV.-J.- - -j

мишеней

рукавов

G о

Опытный самолет с

установкой ЖРД

Фонар ь кабины пилота (открытое положение)

\ •

МАСШТАБ

1:72 2

Чертежи вЬlПолнил А.Юргенсон

. Двиаколлекuия ' ~

1'2005

. Двиаколлекuия '

1 ' 2005

ЭКСПЛУАТАЦИЯ И БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ

ОСВОЕНИЕ НОВОЙ ТЕХНИКИ Пере вооружение частей действующей

появилось в правом заднем карбюрато

1945

армии на новый штурмови к предполага

ре . Иванов попытался дотянуть до аэро

Ил-10 и три учебно-тренировочных « де

лось производить путем отвода с фрон

дрома , но вскоре прогорела противопо

сятки ».

та полков в Куйбышев , где дислоцирова

жарная

лась 1-я запасная авиабригада (заб) под

взрыв верхнего бензобака ...

последовал

1-я заб получила

1077

боевых

Командующий ВВС Приволжского воен ного округа генерал-майор Игнатов по

По

Пока шло расследование и проводи

главный учебно-тренировоч

лись доработки , все полеты были запре

вить 78-й

щены . Это нарушило планомерный ход

гшап , 20 э кипажей из 43-го и 50-го зап , 16 экипажей для перегоночных полков (1000, 245, 217- го и 620-го) , 10 инспекто

командованием дольского

перегородка

г.

полковника

ный центр штурмовой авиации

А. И .

и нахо

дились заводы , выпускавшие самолеты

подготовки

инструкторского состава.

Ил-10 и моторы АМ-42. В 1-й заб боевые

полном

пол к и дол ж ны были пройти курс пере

планами

учивания и доукомплектоваться летным

программы .

соответствии шла только

В ноябре

со ставом и самолетами до полного шта

с утвержденными « наземная »

часть

ставил задачу в январе

(21

1945 г. подгото (41 экипаж)

экипаж) и 108-й

ров по технике пилотирования для воз

душных армий и военных о кругов , а так

1944

г. на заводы прибыли

же

весь

постоянный

состав

запасной

одна эскадрилья и руководящий состав

бригады

самих инструкторов бригады . Они долж

1О-го

ночный

ны были в кра~айшие сроки освоить но

Холобаев) и первые строевые полки

вую технику, разработать необходимые

78-й гвардейский штурмовой авиаполк

инструкторский состав запасных полков

инструкции и методические руководства

(гшап) майора с.п. Барило и 108- й гшап

обязан был производить полеты на лич

по переподготовке частей действующей

подполковника О.В. Топилина .

та . Поэтому первыми стали переучивать

зап (командир подполковник К.Н.

Для ускорения темпов переучивания

ную тренировку только на Ил-10 . Отде

До возобновления серийного выпуска

армии .

(5, 10, 12-й зап и 850 - й перего полк ) - всего 137 челове к .

лы по боевой подготовке полков с полу

Еще в середине сентября весь летный

Ил-10 с летным и техническим составом

чением программы наземной подготовки

и технический состав 2-й эскадрильи 5-го

проводились занятия исключительно на

должны были немедленно приступить к

запасного авиаполка (зап) направили на

земле . После сдачи зачетов полки пере

составлению преподавательским соста

заводы

бросили

вом конспектов и к

NQ 1

NQ 24

для изучения Ил-10

и АМ-42 , а таюке особенностей их экс

1945

на аэродромы ,

где с января

г. начался практический курс . 78-й

плуатации . Остальные эскадрильи про

гшап

должали работать по прежнему плану, но

12-го зап в Чапаевске , а 108-й гшап

для них предусмотрели

базе 5-го зап на аэродроме Толкай око

часа занятий

проходил

переучивание

на базе

на

ло станции Кинель .

по новой технике . Выбор 2-й эскадрильи обуславливался

Из-за

производства

января

1945

г. обо

ными пособиями . Согласно программе на

изучение

отводилось

12 дней -

приостановки

рудовать классы необходимыми нагляд

матчасти

сдачу

зачетов

дней для летного состава ,

для технического и

4 дня -

для

воздушных стрелков . Затем следовали продолжение изучения Ил-1 О и АМ-42

высоким уровнем летной подготовки ин

постоянных переделок уже собранных

структорского состава . Обучение ее ус

штурмовиков « десяток » В 1 - й заб посто

на заводах и ознакомление с конструк

пешно закончилось сдачей зачетов

янно не хватало . На

г. там

тивно-производственными дефектами и

Ил-10 , в течение следую

эксплуатационными особенностями са

октября

1944

г., и к концу месяца семь

числились

5 января 1945

молета и мотора . Техническому составу

83 машины , в марте 145, в апреле - 265 и в мае - 257 штур мовиков . В общей сложности к 1 июля

отводилось два дня на изучение АМ-42

инструкторов во главе с командиром 5-го

щих двух недель поступило еще

зап подполковником Беляковым уже са

феврале пришли

мостоятельно вылетели на Ил-10 . К

октября

1944

г. полк получил пять

65.

на заводе заводах

N2 24 и три - на сам Ил-1 О на NQ1 и NQ18 . Летному составу

серийных штурмовиков производства за вода

NQ 1, еще

пять поступили на 178-ю

авиатехническую базу. Одновременно с 5-м зап к изучению новой материальной части приступил и 12-й зап , тоже входивший в эту же брига

ду. Схема переподготовки была единой : одна эскадрилья обучается с выездом на заводы , остальные осваивают новую

технику параллельно с основной рабо той . Здесь пионерами стали летчики 3-й эс кадрильи .

Ее летный и технический

состав находил ся на предприятиях с

сентября по

октября

1944

г., но до по

летов дело дошло не скоро . Причиной стали частые аварии и катастрофы , слу чавшиеся с Ил-10 . Тогда еще не удалось справиться с по ж арами в воздухе .

В ча стности , погиб командир 2-й эс ка-

. дрильи

5-го зап лейтенант Иванов . При

перелете с завода на аэродром Мухано во на его Ил-10 , так же как это ранее случилось на машине заводского испы

тателя Ломакина , возник пожар . Пламя

' Двиаколлекuия .

Теоретические занятия в .одном из классов З-й запасной авиабригады

1'2005

Фактически 78-й полк был не готов к боевым действиям на новом штурмови ке . В то же время тот летный состав , ко торый прибыл с передовой на переучи

в ание, имел солидный боевой опыт. Не плохо были

подготовлены

молодые

пилоты, но на Ил-10 они вообще не ле тали .

До места назначения, аэродрома Шро да , 1б экипажей во главе с командиром

полка добрались 2б марта. Остальные подтянулись к

апреля . Надо отдать

должное командованию воздушной ар мии и 2-й гшад. В ыяснив реальную го

товность полка к боевым действиям , они мудро решили полк в бой пока не вво дить, дабы не подорвать веру в новый штурмовик и

не нести напрасные

поте

ри, а дать летчикам полноценно подгото виться , а также завершить перевооруже

ние части на Ил-10. В течение всего ап Экипажи у самолетов предоставлялось три дня для

К ЭТОМУ времени пилоты полка имели

изучения

реля в 78-м интенсивно занимались вво дом в строй молодого летного состава ,

не прошедшего в Куйбышеве переучива

матчасти , и только на одном из самоле

налет на Ил-10 всего

мин и по шесть

ния на новый штурмовик, и тренировкой

тостроительных заводов .

посадок . На боевое применение никто

«стариков» . В это время во Львове при

Летная часть программы переучива ния

включала

один

полет

на

проверку

техники пилотирования на УИл-2

лет

мин ;

на

контрольно-провозных по

не вылетал . Полк срочно пополнили до

нимали и собирали Ил-10 . Машины за

штата молодыми летчиками и укомплек

тем перегонялись на базу наиболее под

товали

готовле н ными летчиками полка .

1945

Ил-2 и

Ил-10 .

января

г. переучивание официально закон

мин ; б самостоя

чилось , и уже через два дня полк был

тельных полетов на Ил-2 (взлет, полет

признан готовым к отправке на фронт.

по кругу и посадка)

Отбытие назначили на

летов на УИл-2

- 48

3б мин;

1О

само

стоятельных полетов по кругу на Ил-1 О ч;

полета на самостоятельное уп

ражнение (максимальный угол набора

300 -

высоты, виражи с креном

БО , бое О

вые развороты, спираль с креном высоты

1000 - 1500

м)

- 1 ч;

300 с

один полет

вым действиям подготовлены все летчи

тому

же

полк

решили

до

укомплектовать «десятками» до полного

ки

штата (но ЭТОГО так и не было сделано) .

самостоятельно вылетала на Ил-10 .

Затем ждали погоду. Только первый

эшелон

в составе

21 20

января Ил-2

Ил-1О смог вылететь к месту назначе

лет по маршруту в составе пары с бом

Ил-1О

бометанием и стрельбой на полигоне

ющий день .

1 мая 1945 г. в составе 78-го гшап на 18 Ил-10 , пара Ил-2 , один

УИл-2 и один По-2. Считалось , что к бое

ния . Второй эшелон

ходилось

молетов,

ния по наземной цели

мин ; один по

января . Одна

ти дивизии .

ко долго не было годных к перелету са

на полигон для стрельбы и бомбомета

- 30

Имев

шиеся Ил-2 переда вались в другие час

- 10

экипажей на

отправился на фронт на следу

(43

человека) , так как молодежь уже

Однако к этому времени война подо шла к концу, и 78-й полк в бой так и не вступил .

108-й гшап, так же как и 78-й , бы пере

учен на Ил - 10 в январе

1945

января

что

констатировал ,

г. Акт от

полк

«в

21 со-

мин ; один полет на бомбометание и

стрельбу в составе звена

- 30

мин ; два

полета по маршруту в составе шестерки

с заходом на полигон в боевом порядке

« пеленг », после бомбометания оборо нительный круг сложности

предусматривала налетом

- 1

мин . В общей

программа

переучивания

полетов на Ил-1 О с

мин на каждого пилота .

Как ЭТО обычно бывает, начальству за

хотелось побыстрее испытать новый са молет в деле , ная

в связи с чем планомер

подготовка

летного

технического

состава была нарушена . Уже в первых числах января

1945

г. по личному распо

ряжению заместителя начальника Управ ления формирования и комплектования

ВВС полковника Б ронштейна 78-му гшап надлежало

срочно

завершить

переучи

вание и убыть в действующую армию в

состав

2-й

гвардейской

штурмовой

авиадивизии (гшад) 1б-й воздушной ар Разбор полетов

мии .

. Ави а ко ме кuия .

NQ 1'2005

значе н ия п рибыли девять . После разби Ил-10 на аэродроме, весна

1945 г.

рательст ва и прин я тия мер 108-й гшап в

д ва приема

- 9

фе в ра ля уб ы л-таки

пол н ым составом в действующую ар

мию . Кроме этого ,

ян варя н а стажи

ровку во 2-ю воздушную армию отпра ви л ось на Ил-1 О звено от управления

б р игады . В феврале

1945

г. планировал ось пе

реучить на Ил-1 О уже пять полков

809 , 120

отдельных экипажей.

. части

Прибывшие

по своей подготовке и боевому

опыту

две

даже

несколько

первые.

Однако ,

превосходили

если

план бригада выполнила на ральский ставе

летч и ка подгото влен к п ерел ету

в последний момент сменили первый

48%.

(571 ,

723-й шап и 118-й и 132-й гшап) и

был

провален

январский

91 %,

то фев

полностью

Качество стрельб и бомбометания

на фронт на Ил-1 О днем в простых метео

промежуточный пункт. В место аэродро

на

условиях ». Летный состав был подготов

ма Разбойщина следовало лететь в Ба

рительное . При этом число летных про

лен несколько лучше , чем в 78-м полку.

гаЙ-Барановку. Л етный состав к новому

исшествий возросло почти в два раза

Налет на Ил-1 О составлял в среднем

маршруту подготовиться должным об

58 мин (10 посадок), в том числе около 2 ч в тренировках на боевое примене

разом не успел .

лие недостатков у Ил-10, летных проис

Первая группа из пяти машин , лиди

шествий по вине техники было все же

ние . Весь летный состав полка уже полу

руемая капитаном Сироткиным , добра

немного и в сравнении с уже освоенным

чил боевой опыт, воюя на штурмовиках

лась до нового аэродрома благополуч

и проверенным Ил-2 «десятка » по абсо

Ил-2.

но .

лютным показателям официальной ста

Из второй

(семь

Ил-10) долетела

Поскольку предполагалось , что в этом

только

четверка

полку пройдут войсковые испытания но

группы

капитаном Зиновьевым.

вого

младшего лейтенанта

самолета ,

техникой

то

уделили

внимание .

главе

ведущим

Звено

против

оценили

1О

как

неудовлетво

в январе . Несмотря на оби

тистики выглядела не так уж и плохо .

Командование

бригады

объяснило

Мазура оторва

срыв подготовки перебоями с горючим и

пристальное

лось от группы сразу же . Летчики заблу

плохой погодой . Однако думается , что

отбирались из

дились и, выработав горючее , сели в по

пополнению

самое

Штурмовики

во

полигоне

полка

одна авария и одна полом

причина состояла внеорганизованности

числа имевших наименьшее количество

ле . В итоге

производственных и конструктивных де

ка. Третья группа из

Ил-1 О (ведущий

отмечавшейся в различных документах

фектов

штаба ВВС ПриВО и отчетах самой бри

1О

учебно-боевой

работы,

неоднократно

как

капитан Железняков) долетела до Бала

заводскими бригадами, так и техничес

ково и возвратилась из-за плохой пого

гады . Она объяснялась высокой текуче

ким составом части . В общей сложности

ды. На обратном пути младший лейте

стью кадров . Наиболее подготовленные

полк получил

нант Кирюшкин совершил вынужденную

офицеры ,

посадку

штабной работой , стремились на фронт

тщательно

Ил-10 , в том числе

производства завода завода

проверялись

NQ 18

выпуска

был

NQ 1.

отказал мотор . Его самолет

поврежден .

Лейтенант

Максимов

как

правило ,

тяготились

и своего добивались .

фев

выработал горючее и потерпел аварию

раля . Чтобы ускорить перебазирование

в районе Чапаевска . Младшему лейте

переучить только один полк

полка , инженеры и техники летели вме

нанту Юдаеву пришлось садиться

полковника

Следующим

сто стрелков , которых насчитывалось в

одно колесо

полку всего

Четвертая группа во главе с капитаном

ковника

Отлет на фронт назначили на

человек, и должны были

самостоятельно

готовить

машины

на

всех промежуточных аэродромах.

Несмотря на тщательность подготов

ки перелета, он закончился неудачей.

.А ви аколлек uия »

не вышла вторая стойка .

М . И.

достиг готовности

Безуха. 118-й

Верещинского .

571-й под

гшап

Он

подпол

закончил

Новиковым (четыре Ил-10) тоже верну

программу переподготовки

лась и приземлилась в Чапаевске . Та

получение

ким образом, из

самолетов , вылетев

тянулось до середины марта . В резуль

ших с аэродрома Толкай , на место на-

тате оба полка убыли на фронт одно-

Строй штурмовиков Ил- 10

на

Реально в феврале на Ил-1 О удалось

N" 1 '2 005

недостающих

марта . Но

самолетов

за

временно , вылетели

двумя

группами :

марта

экипажа 118-го гшап и

из 571-го шап , а

марта

41 -

четыре из

118-го гшап (один на Ил-10 и три

поез

дом) и оди н экипаж 571-го шап (летом).

В следующем месяце на фронт на правили

сразу

штурмовиках

723,

семь

(7 , 59 , 75-й -

ности

192

24 ап реля к переучиванию приступили 686, 947-й и 232-й шап из 289-й шад и 503 , 806-й и 807 -й шап из 206-й шад . Четыре 5

по

Таким образом, к

мая

1945

г. 1-й заб

было переучено и отправлено в действу ющую армию в общей сложности

пол

ков на Ил-10 , из которых большая часть так и не успела попасть на передовую .

По состоянию на

на фронт их не отправили. Согласно до

душных армий фронтов насчитывалось

и 132-й гшап и

кументам полки этого корпуса

120

в общей слож

ли тренировку для участия в параде на

Кроме

Красной

лась в морской авиации .

на

новых

летчика . В апреле началась

подготовка полков для

Главного Командования. С

из них завершили подготовку в мае, но

полков

899-й и 995-й шап)

авиа корпуса (шак) резерва В ерховного

7 -го

штурмового

НА

площади

по

случаю

проходи

победы

исправных и этого,

1О 26

мая в составе воз

неисправных Ил-10 .

дюжина

«десяток »

име

над Германией .

СОВЕте КО-ГЕРМАНСКОМ ФРОНТЕ

Как следует из архивных документов ,

лись С сильным огнем малокалиберной

в боевых действиях против немцев успе

зенитной артиллерии, в результате кото

виков встречались с

рого был подбит Ил-1 О младшего лейте

бителями и вели с ними воздушные бои .

ли принять участие только три полка

в течение дня четыре группы штурмо немецкими

истре

571-й шап, 108-й и 118-й гшап . При этом

нанта В . И . Кудрявцева . На самолете бы

Так , группа в составе

дольше всех и интенсивнее всех воевал

ла повреждена пневмосистема шасси и

майор 3ацепа) в сопровождении шести

первый . Да и бои ему достались самые

перебиты тяги управления элеронами .

Як-3 наносила удар по позициям артил

тяжелые .

Воздушный стрелок сержант н.n . Сум

лерии в районе Свобода . Когда наши

ряков был убит. Несмотря на серьезные

делали второй заход , выше их появи

ного базирования на аэродроме Щигло

повреждения машины, летчик сумел до

лись

вице (Польша) в целом успешно завер

тянуть до своего аэродрома. Однако на

разделившись на пары , атаковали штур

шился

посадке

Перелет 571-го шап к месту постоян

апреля

1945

до фронта долетели

г. Из

35 .

самолетов

Две « десятки »

при

шасси

касании

вышло землю

не

полностью

самопроизвольно

истребителей

Ил-1 О (ведущий

FW 190,

которые ,

мовики. « Яки » сопровождения вовремя заметили

опасность

сорвали

первую

были разбиты и списаны, три вынужден

сложилось. Штурмовик развернуло вле

атаку «фоккеров» . Экипажи Ил-10 , осво

но сели в районе Юзефув (из них два

во

самолетов .

бодившись от бомб , прекратили обстрел

требовали списания) , одна

Скользя на фюзеляже , Ил-10 врезался в

наземных целей и теснее сомкнули круг.

бензозаправщик . От удара отлетела кон

Немцы попробовали повторить нападе

Сразу же по прилету командир пол ка

соль крыла вместе с центропланом . Шо

ние , но дружный огонь стрелков и актив

подполковник Безух получил приказ ко

фер погиб , а летчик и стоявший рядом с

ные действия истребителей прикрытия

мандира 224-й шад генерал - майора Ко

автомобилем солдат получили ранения .

сорвали их планы . При этом в ходе боя

тельникова

Самолет списали .

« якам » удалось свалить один

глебске и одна

в Борисо

в Кракове .

« немедленно

приступить

понесло

на

стоянку

FW 190.

вводу полка в боевую работу согласно плана ». До

14 апреля

включительно лет

ный состав занимался наземной подго

товкой и учебно-тренировочными поле тами . При этом каждый летчик выполнил

по одному полету на полигон на бомбо метание и стрельбу по наземной цели . На

этой

стадии

вышли

из

строя

штурмовика (в том числе два

три

после

апре

вынужденных посадок) . Боевые действия полк начал

ля с нанесения ударов по войскам и тех

нике противника в районе Свобода , Путс , Янарице , Штепанковице , Радунь , Подви

сов , Хваликовице , Ольда , Сухе Лазце . Действовали группами по виков под прикрытием

8 - 15 штурмо 4 - 8 истребите

лей Я к-3 и Як-9 из 112-го гиап . В сего в те чение дня полк выполнил вылета .

Главным

лись небольшие

осколочные

самолето

образом

использова

50-кг фугасные и 25-кг

бомбы ,

поэтому

средняя

бомбовая нагрузка на один самолето-вы лет составила всего

224

кг.

По наблюдениям экипажей были унич тожены или повреждены на ,

автомаши

орудия полевой артиллерии ,

нометная батарея, создано жаров и подавлена

ми

очагов по

зенитная батарея

противника . у целей самолеты встрети-

Звено Ил-10 в полете , Двиа колле кuия »

NQ 1 '200 5

Два часа спустя три «м ессершмитта »

попытались

атаковать дюжину

Ил-1 О

(ведущий майор Бочкарев) , которые под прикрытием шести Як-З бомбили авто машины

противника

районе

Пусте ,

Якартице . Штурмовики находились в бое вом порядке «круг». Однако атака была сорвана

нашими

истребителями

при

крытия. Немцы вышли из боя с правым

разворотом и больше не показывались . Во второй половине дня произошли еще

два боя . В обоих случаях штурмовики

Штурмовики на аэродроме

потерь не имели .

Первый Ил-1 О пострадал от немецких

истребителей

апреля . Пилоты «яков»

слишком поздно заметили пару заходящих

группы

Для

снизу-сзади

штурмовиков

воздушных

оказалась

Bf 109,

на

ведущего

его

ведомого .

стрелков атака также

неожиданной.

результате

работу на поле боя в районе Тржебови

рогах в районе Рауч , Шенвальд , Альвас

це и Поруба 571-й шап получил благо

сер, Либау, Хоф , Дейч , Лоденит встрети

дарность от командующего 60-й армией

лись с особенно сильным противодейст вием

генерала П . А . Курочкина .

апреля оказался самым интенсив

ным боевым днем для полка. Группами

8 - 12

по

самолетов штурмовики в со

вражеских зенитчиков . Две

«де

сятки» были сбиты, их экипажи погибли . К исходу дня в полку осталось

само

летов .

на Ил-1 О ведомого , младшего лейтенан

провождении шести

восьми истреби

Первые месяцы боевого применения

та Коротаева , пулеметно-пушечным ог

телей Ла-5 из 181-го иап выполнили в

Ил-10 сопровождались многочисленны

нем были разбиты киль и руль поворота ,

общей

ми отказами агрегатов и систем: карбю

в нескольких местах пробиты левая кон

тов . Это был своеобразный рекорд . Ни

ратора , бензосистемы и свечей; наблю

соль крыла и кабина стрелка . Стрелок

один штурмовой полк на Ил-1 О столько

дались тряска

младший сержант Баби ко в получил ра

боевых вылетов в течение одного дня

работы , течь масляных и водяных ради

нения.

не совершал.

аторов. По мнению механиков, доступ к

Выполнив

одну-единственную

атаку, «мессе ры » вышли из боя.

Воздушные бои велись также

сложности

ска-Острава ,

Старабела ,

Прошивау,

истребителей

группа в составе

зенитной

самолето-выле

115

Удары наносились в районе Морав

апреля . Высокая активность вражеских

артиллерии

объясняется важностью для немецкого

Грушов ,

Вит ковице,

Якловице.

Первая

Ил-1 О , которую вел

майор Зацепа, в полдесятого утра ата

мотора на всех режимах

свечам и некоторым другим агрегатам и

узлам мотора был крайне неудобен . На пример , замена карбюратора и последу ющая

отладка

30 - 33

двигателя

отнимали

до

ч.

командова ния района Моравска - Остра

ковала войска противника около Витко

Постоянно рвались тросы бомболю

ва . Во всех случаях нападение осуще

вице . Подойдя к цели, экипажи замкнули

ко в , створки деформировались при за

ствляли одна-две пары или шесть

де

круг и

произвели холостой

заход для

грузке мелких бомб и повреждались при

вять самолетов, которые пытались про

уточнения расположения немцев и сво

сбросе

вести

результа

их войск . Получив дополнительное це

центроплана,

тивную атаку, используя для маскировки

леуказание от станции наведения « Бе

держивали нагрузок . Листы шли волной ,

солнце и облачность. В затяжные бои

реза» , группа завертела «колесо». Ата

заклепки срезались и выпадали . Лома

немецкие

ки выполнялись одиночными самолета

лись складывающиеся подкосы шасси и

ваться . Авиационные гранаты АГ-2 ни в

ми с высоты

обтекатели хвостового колеса.

одном из воздушных боев экипажами

до

250 - 350.

Удивительно, но техническому соста

штурмовиков не применялись.

Всего сделали пять заходов. На отходе

ву все же удавалось поддерживать бое

« Береза » передала летчикам благодар

готовность на уровне , обеспечивавшем

одну

неожиданную ,

пилоты

но

старались

не

ввязы

При появлении истребителей против ника Ил-10 становились в оборонитель круге

ставляла ковать

200 - 300

из

шести

восьми

требителей ,

со

м . При попытке ата

штурмовики,

ным отворотом на

машин

ведомые

30 - 450 в

отражали

энергич

сторону ис

атаки

затем

м со снижением

м . Угол пикирования

За первой группой последовали выле ты еще дюжины . Последней поднялась в

воздух группа старшего лейтенанта

Смирного в составе

Обшивка консолей и также

заклепки

не

вы

выполнение поставленных задач. Еже

ность наземного командования .

ный круг. Дистанция между самолетами в

200

800 - 600

крупных.

Ил-10 . На подхо

дневная

готовность

нем достигала

самолетов

72 ,8%

сред

состава .

Последним днем войны для летчиков

571-го стало

мая. Он оказался и са

де к месту назначения группу по радио

мым драматичным . Командир 224-й шад

перенацелили

поставил задачу нанести в течение дня

на

железнодорожный

мост через Одру, находившийся юго-за

полным составом полка три удара в рай

строю за счет «запаса скорости, манев

паднее Грушова . Бомбили с пикирова

оне

ренности и легкости в управлении» .

ния под углами

Льштадт, Синице . Планирование боевых

легко

возвращались

на

свое

место

Пилоты Люфтваффе искусно взаимо

ствлялся

действовали со своими зенитчиками . Как

высоты

на

400 - 450.

выходе

400 - 450

из

м.

Сброс осуще

пикирования

Использовались

Кржелов ,

вылетов

Пржикази ,

выполнялось

чия к вечеру

мая

Унговице ,

исходя

из

нали

боеготовых Ил-10 ,

правило, противник огнем зенитной ар

бомбы ФАБ-100 . Согласно документам

которые разбили на три группы по де

тиллерии пытался разбить строй группы

полка, после трех заходов мост был раз

вять

штурмовиков, чтобы истребители имели

рушен прямыми попаданиями . Всего же

группы будут вылетать с интервалами в

возможность атаковать отдельные само

в течение дня удалось уничтожить и по

15 - 30

леты . И наоборот, истребители имитиро

вредить

вой перерыв , и все повторялось заново.

следних сближаться , что облегчало рас

12 автомашин , 4 бензовоза , 1 зе нитное орудие и 2 полевых , 4 миномета , 1 паровоз , 4 железнодорожных вагона и

четам на земле ведение огня .

уже упоминавшийся мост.

требителями 181-го иап .

вали атаки на штурмовики , заставляя по

Фронтовой дебют Ил-1 О был доста точно успешным .

апреля за отличную

« двиаколлекuия .

мая экипажи 571-го шап при нанесе

нии ударов по немецким войукам на до-

1 '2005

самолетов.

Предполагалось,

что

мин . Затем следовал двухчасо

Планировалось выполнить

самолето

вылетов . Прикрытие обеспечивалось ис День открыла

восьмерка

штурмови

ков старшего лейтенанта Смирнова. Их

ку. На этом боевая работа 571-го шап в

Великой Отечественной войне закончи лась .

Прибывшая

на

день

штаба 8-й воздушной армии приказала

снять

моторы

с четырех

Ил-10 .

Картина

угад выбранных одна

та

же:

валы

из

комиссия

крыльчаток

на

была имели

большой износ , в корпусах нагнетателей

обнаружили пыль и песок .

мая при

ехала комиссия из Москвы, для которой

демонтировали

разобрали

еще два

двигателя . В них нашли то же самое . Эксплуатацию

Полк

самолетов

полностью

запретили .

потерял

боеспособ

ность . Что было бы, если бы война про должилась? Самолеты летят на боев ое за дание. Обратите внимание на наружную подвес ку бомб ФАБ- 250

Д ва других упомянутых выше штурмо вых

полка

провоевали

меньше . Из

сопровождали шесть Ла-5 .

На подходе

бомбоштурмового

удара

по отступаю

значительно

экипажей

108-го гшап,

вылетевших к месту постоянного бази

щему противнику по дорогам в районе

рования , на аэродром Шпроттау в Силе

ска и технику в районе Кржелова . Замк

Синице» . Через

зии, сумели добраться только

нув левый круг, Ил-1 О совершили холос

шего лейтенанта

Белова поднялась в

этом на посадке у Ил-1 О старшего лей

той заход . Убедившись в наличии про

воздух . Еще через три минуты к штурмо

тенанта Афанасьева сломался костыль.

тивника в окопах юго-восточнее Крже

викам

Самолет на пробеге развернуло влево ,

лова и автомашин в самом населенном

провождения .

к цели задание уточнили

бомбить вой

пункте , группа приступила к штурмовке .

Атаки производились с высоты

минут группа стар

пристроились

истребители

со

25.

При

в результате снесло шасси, была по

Лететь пришлось в густой дымке . Но

вреждена

правая

плоскость ,

погнут

винт, а в капюшоне вала редуктора об

1200 м 250 - 30 0.

на цель вышли точно и произвели атаку

« с хода ». Под самолетами была «длин

разовалась трещина . Машину отправи

Стрельба из пушек и пулеметов осуще

ная , с небольшими интервалами цепоч

ли в ремонт. В тот же день в Шпроттау

под

углом

пикирования

ствлялась с дистанции

400 - 500 м, бом - на выходе из пикирования 400 - 450 м.

ка движения автомашин , повозок , артил

прибыл и наземный эшелон полка в со

бометание

лерии »

ставе штаба , технического персонала и

немцы

не

выполнения

заходов

штурмовиков , зенитного огня не было .

Смирнов дал команду уходить , так как

Самолеты прочесали дорогу несколько

Пока на фронте было затишье , реши

боекомплект был полностью израсходо

раз. По докладам экипажей было унич

ли потренировать в боевом применении

ван. Но станция наведения « Белка-12»

тожено и повреждено до

машин и соз

как «стариков» , так и молодое пополне

попросила

дан большой очаг пожара .

тых захода : «Пехота переходит в атаку,

На свой аэродром возвращались уже

отработке приемов ударов по наземным

поддержите» . Штурмовики не отказали

в сумерках. На подходе Белов подал ко

целям , а также к тренировкам в технике

и получили с земли благодарность. При

манду ведомым: «Посадка С зажженны

пилотирования . В течение одного дня в

возвращении домой им встретились два

ми фарами » . К этому времени на поле

среднем выполнялось

« мессершмитта »,

зажгли факелы и ракеты . Летчики , не

с высоты После

шести

произвести

но

еще

два

атаковать

холос

немцы

не решились .

В середине дня на восьми самолетах неожиданно

вышли

из

причем в трех случаях

строя

не промахнешься. Так поздно ожидали

налета

советских

воздушных стрелков . Полк вошел в 6-ю гшад 2-й воздушной армии.

ние. С

Для

апреля приступили к усиленной

поднятия

20 - 30

полетов .

авторитета

нового

имевшие до этого опыта боевой работы

штурмовика

ночью, благополучно произвели посад-

ло показательный воздушный бой Ил-10

командование

организова

моторы ,

в воздухе . Лей

тенант Китайгородский и младшие лей тенанты

Прищепа и Титов совершили

вынужденные

посадки

вне

аэродрома .

Впоследствии их « десятки» были списа ны .

Осмотр двигателей показал , что при чиной является разрушение крыльчатки нагнетателя . Массовый выход из строя техники поставил под угрозу выполнение

полком боевой задачи . Но комдив Ко тельников потребовал вне зависимости

от обстоятельств обеспечить производ ство всех запланированных на день вы

летов . В итоге наиболее опытным летчи кам пришлось вылетать по пять раз .

Уже на исходе дня из штаба дивизии пришло приказание : «Подготовить И вы делить группу из

Ил-1 О для нанесения

Летчики 108-го гшаn у Ил-10 , Дви а коллекuия .

N" 1 '2005

прикрытием истребителей . Первой под нялась в небо группа капитана Новикова в составе девяти экипажей . За ней по следовали восьмерки капитана Желез

някова и майора Жигарина . Ввиду плохой видимости в районе це лей все группы выполняли полет на вы

соте

м , а затем атаковали с

1200 - 800

пикирования

под углом

250 - 300 со 600 - 400 м . За

сбросом бомб с высоты

тем врага обстреливали из пушек и пу леметов .

Израсходовали

граммовых « фугасо к»,

. снарядов

стокило

ФАБ-50 ,

к пушкам ВЯ-23 и

3000

940

патро

нов к пулеметам ШКАС . Результатов на летов экипажи не наблюдали из-за дым

ки и пожаров. Встреч с истребителями противника не было . Отмечался лишь

слабый огонь МЗА близ Роггозена и Эй ло , в результате которого один самолет

получил пробоины в плоскости . Летчики и механики 108-го гшап у штурмовика, Германия, весна

1945 г.

с истребителем Ла-5ФН . Штурмовик пи

несколько раз ловили его в перекрестья

лотировал

капитан

своих

« лавочкин »

А . И.

Сироткин ,

летчик 5-го гиап (тоже ба

прицелов .

пленки

После

проявления

фотокинопулеметов,

которыми

зировавшегося в Шпроттау), Герой Со

мы « воевали » В том полете , было уста

ветского

новлено , что по « Ла -пятому» несколько

Союза

капитан

В.И.

сбивший к этому времени

Попков , немецких

раз

про шлись очереди

нашего оружия .

Конечно , из сказанного нельзя делать

самолетов.

Сироткин позже вспоминал: « Первым упражнением

по

грамме

погоня

была

согласованной

про

истребителя

за

вывод , что штурмовик Ил-10-й превос

ходил истребитель Ла-5 по скорости и маневренности .

Но этот бой

показал ,

штурмовиком при крутом планировании .

что новый штурмовик уверенно может

Набрали высоту две тысячи метров , на

постоять за себя и в воздушном бою с

чали . Я дал газ мотору и понесся к зем

немецкими истребителями ».

ле , как с крутой, градусов

40,

Боевые действия

горы . « Ла

апреля

108-й

гшап начал

г. на Берлинс ком на

вочкин » от меня отстал . Далее мы вы

полняли горку с набором

На

правлении . В этот же день прибыли от

удивление всем, и здесь вначале я опе

ставшие восемь экипажей . В войсковых

режал « Ла-пятый », но вскоре он меня

испытаниях приняли участие

высоты .

1945

Ил-10 .

догнал и обошел . Затем мы демонстри

Командование дивизии поставило за

ровали бой на виражах и выполнение

дачу работать полным составом полка в

различных

пилотажа .

районе населенных пунктов Эйло , Тос

Как Попков ни старался , но его « Ла - пя

да, Роггозен и по дорогам от Койне на за

тому »

пад . Боевые вылеты выполняли сь груп

фигур

редко

высшего

удавалось

зайти

мне

хвост для атаки . Зато и мой стрелок , и я

сожалению ,

день

не

обошелся без потерь . Самолеты пошли

пами

по

восемь-девять

самолетов

под

на штурмовку немецких войск близ Гре ча , Хайнесбрюка и ВеЙсача . Их встре тил сильный зенитный огонь. Из первой группы не вернулся экипаж лейтенанта Михайлова . Во второй младший лейте нант Маклаков совершил вынужденную посадку : примерно в

км от аэродрома

Охельхермсдорф на его самолете мо

тор начал давать перебои . Летчик про должил

полет, пытаясь дотянуть до по

лосы , но двигатель остановился . Макла

ков сел прямо на лес . Ил-1 О был разбит и восстановлению не подлежал . Ране ных летчика и стрелка отправили в гос питаль.

апреля полк наносил удары по жи

вой силе и технике противника в районе Мадлов ,

Гросс-Оссинг,

КлеЙн-Деберн.

Шеферберг

Экипажи

насчитали

взрывов большой силы и очагов пожа ров , а также до

горящих автомашин .

Две группы имели встречи с истребите лями

FW 190,

которые , однако , ушли в

облачность . На следующий день 108-й гшап «от метился» ударом по своим . Восьмерка Ил-10 атаковала

войска , двигавшиеся

по дороге в районе Шорбуса . В ответ по летели

сигнальные

ракеты.

Ведущий

снизился до бреющего . Оказалось , что войска свои. По счастью, пять экипажей бомб

не

сбросили,

ведущее

звено

слегка промазало . Обошлось без жертв.

На

шестой день участия

боевых

действиях был сбит самолет младшего лейтенанта Кутьева. В него попал зе нитный

снаряд среднего

калибра.

По

докладам экипажей , у штурмовика ото рвало плоскость , он перешел в штопор

и взорвался при ударе о землю . В этот же день имел место первый и единст

венный воздушный бой . На пути следо Ил-10 из 108-го гшап на аэродроме Коло (Германия),

• Двиаколлекuия » NQ 1 '2005

1945 г .

вания к цели семерки капитана Сирот ки-

на крайний в строю штурмовик неожи

пункта Приров . Экипаж целым и невре

полнил

данно был атакован парой

димым

Безвозвратные

ка

FW 190. Ата

производилась одновременно снизу

крыле .

Стрелки

отогнали

немцев.

Всего в период с

по

чиками 108-го гшап

боевых

самолето-вылетов.

потери

составили

три

Ил-10, из которых один был сбит истре

лет же пошел в ремонт.

и сверху. Ил-10 получил шесть пробои н

ма..я возвратился в полк . Само

апреля лет

было уничтожено

бителями и два

огнем зенитной артил

лерии .

Больше истребители противника летчи

два и повреждено четыре немецких тан

кам полка вообще не попадались.

ка , уничтожено четыре бронетранспор

половине дня , четверка Ил-10 при выхо

тера , сожжено

де из атаки встретил ась с двумя парами

В этот же день ,

апреля , не вернул

и повреждено свыше

Во втором вылете полка ,

во второй

ся с боевого задания экипаж младшего

100

лейтенанта Древаля, вылетевший в со

орудия полевой артиллерии , обстрелян

от группы и стал уходить от истребите

ставе десятки Ил- 10 для нанесения уда

уничтожено

лей с набором высоты, чего делать , ко

ра по артиллерийским позициям на се

до

повозок с грузами , создано около

нечно же, было нельзя . Непроститель

веро-восточной

15 очагов

докладам

окраине

экипажей ,

Коттбуса .

По

автомашин ,

поврежден

уничтожено

бронепоезд ,

четыре

пожаров, подавлен огонь двух

FW 190.

Лейтенант ТС. Лозовой отстал

ная ошибка для пилота , совершившего

самолет Древаля

батарей зенитной артиллерии . Соглас

загорелся над целью в результате пря

но официальным данным, безвозврат

штурмовики завязали бой на виражах ,

мого попадания малокалиберного зенит

ные боевые потери полка составили три

« фокке-вульфы» бросили их и атакова

ного

самолета , из которых один был сбит ог

ли одинокий самолет Лозового . Они за

свою территорию . У шоссе Кляйн-Лис

нем зенитной артиллерии противника и

шли на него сбоку, снизу и сверху. Со

ков из самолета выбросился один пара

два

ветский

шютист. Штурмовик врезался в землю в

Погибли два летчика и четыре воздуш

полукилометре от шоссе и взорвался .

ных стрелка . Кроме этого, от огня зенит

атак немцев одинокий « ИЛ »,

ной артиллерии получили повреждения

дочно падая , врезался в дома внизу.

снаряда .

Летчик

стал

тянуть

на

Вернувшийся через несколько дней в

не вернулись с боевого задания .

часть Древаль рассказал , как развива

семь машин . Небоевые потери

лись события . На маршруте к цели мо

штурмовика ,

тор стал перегреваться . Принимая ме

мотора .

них три

из-за

использование

пилот

маневрировал ,

стреляя

из пушек и пулеметов. После двух-трех

беспоря

четыре

Другая четверка штурмовиков на вы

отказа

ходе из атаки была обстреляна сильным огнем

Боевое

ры для его охлаждения , Древаль вместе

из

боевой вылет на Ил-2 . Остальные

штурмовика

МЗА .

результате

младшего

лейтенанта

прямое

В.Ф.

«десятка» Малахова

с группой долетел до Коттбуса . На выхо

затруднялось низкой надежностью мо

получила

де из атаки мотор стал давать сильные

тора АМ-42 . Частый выход двигателей

пробил поддон мотора, который начал

перебои , из патрубков показался белый

из строя вызывало отсутствие в системе

давать

забора воздуха противопыльного филь

Группа выполнила энергичный противо

Древаль развернул самолет на юго-вос

тра .

поля

зенитный маневр и перешла в бреющий

ток и предпринял попытку планировать

моторы , которые к этому времени нара

полет. Пилот подбитого самолета стал

на свою территорию . Когда в кабине по

ботали от

явилось

первый

пламя ,

летчик

дал

команду

подсыхания

до

летного

часов (так сказать,

«критический»

рубеж) ,

начали

стрелку прыгать и сам оставил самолет.

буквально сыпаться . В итоге , к вечеру

Спускаясь на парашюте , он наблюдал

апреля в полку насчитывалось всего

затем

Снаряд

дым , который начал проникать в кабину.

После

перебои ,

попадание .

загорелся .

выбирать место для вынужденной по садки . Малахову удалось приземлиться

на фюзеляж в районе Занти (в юго-западнее Кандавы) .

км

Экипаж полу

взрыв , а после приземления потерял со

30 11

знание . Пришел в себя , когда немецкие

ные

солдаты снимали с него парашют. Затем

Еще одна неделя боев , и летать было

Примерно в аналогичной ситуации поте

были плен, побег в ночь с ля ,

из

77 -й

самолетов .

Осталь

« десятою> требовали ремонта .

чил ушибы , но остался цел , а самолет был

разбит

ремонту

не

подлежал.

апре

бы не на чем . Собственно , так и получи

ряли Ил-10 младшего лейтенанта Аль

лось . В мае полк ни боевой , ни учебно

мухамедова ,

стрелковой дивизии и радостное

боевой работы уже не вел , а занимался

вый боевой вылет. Летчик посадил по

ремонтом

врежденную машину в

встреча

возвращение в родной полк

мая.

Последние боевые потери полк понес

пехотинцами

счастливая

на

боеспособных

неисправной

материальной

нее Шауляя .

части и получал новые машины .

апреля. Во второй половине дня три

Под самый занавес войны , а именно

совершавшего свой

пер

КМ юго-восточ

Позднее этот штурмовик

разобрали на запчасти .

четверки Ил-10 штурмовали немецкие

части , окруженные у населенного пунк

на

118-го

боевые потери , новые штурмовики , по

та Ба рут. Они бомбили и обстреливали

гшап . На месте назначения , в Шауляе ,

отзывам летчиков 118 - го гшап , зареко

их с пологого пикирования. С земли вел

полк собрался только к 19 апреля 1945 г.

мендовали

ся

Имея

самолетов Ил-10 , он вошел в

вольно эффективные боевые самоле

берных пулеметов. « Десятка » младше

225-ю шад 15-й воздушной армии . В Ша

ты . Решение использовать их без при

го лейтенанта Городецкого уже на пер

уляе летный состав приступил к интен

крытия истребителями во многом оказа

вом заходе получила повреждения . Го

сивной

программе,

лось оправданным . Примером здесь мо

родецкий « отвалил » ОТ цели со сниже

утвержденной командиром дивизии пол

жет служить воздушный бой , который

нием

в западном направлении .

КОВНИКОМ Корнуковым. К началу боевых

3а самолетом тянулся шлейф белого

. действий из общего числа имевшихся ~

дыма . Больше его никто не видел , судь

наличии экипажей только четыре не за

ба экипажа осталась неизвестноЙ .

кончили программу по вводу в бой .

интенсивный

и ушел

огонь

из

крупнокали

мая

1945

Ил-10

г. , свой первый боевой вылет выполнили

подготовке

экипажи

по

Несмотря на относительно большие

себя

провел утром

как

надежные

и до

мая экипаж старшего

лейтенанта П . М . Однобокова (воздуш ный стрелок сержант Н. Аверков) .

Все было как обычно . На выходе из

Во время атаки третьей четверки зе

В течение своего первого и единст

нитным огнем был подбит Ил-10 млад

венного боевого дня полк наносил уда

В результате Ил-10 Однобокова ли

шего лейтенанта Кузьмина . Мотор стал

ры по войскам и технике противника в

шился огневой поддержки и сразу же

давать

перебои.

Из

патрубков

пошел

районе Кандавы . Работали четверками,

был атакован сзади-сверху парой

Но

без прикрытия , считая , что высокая ско

190.

порядка

белый дым , упало давление масла .

Кузьмин

вышел

из

боевого

атаки ведомые отстали от ведущего .

Вовремя заметив противника , Од

рость и маневренность «десятки» обес

нобоков резко сбросил газ , и очередь

только после выполнения задания , а за

печат

немецкого истребителя , слегка зацепив

тем сел на вынужденную у населенного

мецких истребителей .

защиту

случае

нападения

не

Всего полк вы-

штурмовик ,

прошла мимо ,

. Д виаколле кuия '

N" 1 '2005

а следом за

ней впереди оказался и сам «фоккер»

пушечная очередь Ил-1 О стала для пи

лота Люфтваффе роковой . Не подкачал и воздушный стрелок сержант Н . Авер ков . Метким огнем из пулемета он под

бил вышедший в атаку ведомый

FW 190.

« Фокке-вульф» задымил , отвернул и со снижением ушел в сторону своих поз и

циЙ ... Но экипажу засчитали только одну

победу. Такова была боевая судьба трех пол

ков , которым довел ось применить Ил-10

Строй штурмовиков на аэродроме. Группа советских войск в Германии, начало 1~50-x гг. На первом плане

машина командира дивизии

на советско-германском фронте . В об щей сложности за период с

по

мая

108-го и

апреля

г. экипажи 571-го шап ,

1945

118-го гшап выполнили

1019

боевых самолето-вылетов. Из этого чис

ла

735

самолето-вылетов приходится на

571-й шап и Все

на 108- й гшап .

224 -

боевые

вылеты

выполнялись

только в простых метеоусловиях . В сред

нем в течение дня полки выполняли

32 самолето-вылета 12 - 24 машин.

группами от

30 6 - 8 до

Атаковали в основном точечные цели

на переднем крае и в ближайшем тылу. Подавляющее (с выше

98%)

количество

вылетов

было выполнено для атаки

танков , автомашин , артиллерии на огне

вых позициях и живой силы противника

на поле боя , в местах сосредоточения и на дорогах .

Как правило , на боевые задания груп пы Ил-10 ходили в пеленге пар , считав шемся

наилучшим

боевым

порядком .

На подходе к цели ведущий оставлял

цель слева от себя, « визируя» ее с до воротом на

900 и

последующим пикиро

ванием под углом

150 - 40 0.

Выход из

у этого же самолета позируют командир 2-й шад генерал-майор Шундриков и один из офицеров его штаба маневр ». Самолеты при этом летели пе

Истребители Люфтваффе атаковали ,

ленгом с минимальной глубиной строя и

как правило , сзади-сверху, снизу и сбоку,

увеличенными

интервалами .

Одиноч

открывая огонь с больших дистанций

м . Его вели длинными очере

атаки осуществлялся с правым или ле

ные машины маневрировали как по вы

400 - 500

вым разворотом. В первом заходе обыч

соте , так и по курсу. Применялись бое

дями до дистанции

но выполнялось бомбометание на выхо

вые развороты, « змейка », уход от цели

ходили

де из пикирования с высоты

м.

на бреющем полете и т.д . Особенно был

лись случаи встречи с новейшими не

велся огонь из пушек

выгоден маневр по высоте , ввиду высо

мецкими

кой скороподъемности Ил-10, в сравне

Летчи ки указывали , что они « обладают

нии с Ил-2 .

большим диапазоном скоростей

В последующих и

пулеметов

со

300 - 400

снижением

вплоть

до

бреющего полета . Огонь открывался с

дистанции

400 - 500

м . Одновременно

большинстве

случаев

зенитный

на

200

м , а затем пере

средние очереди .

истребителями

Отмеча

FW 1900-9. -

атака

производится на небольшой ' скорости ,

подавлялись зенитные средства с отво

огонь по Ил-10 противник вел прицель

но подход И уход на больших , и наши ис

ротом из круга в сторону огневой точки .

но , сосредоточивая его на ведущем са

требители не успевают реагировать ».

Благодаря повышенной скорости и ма

молете обычно еще до подхода к цели.

невренности Ил-1 О экипаж затем легко

При

возвращался на свое место в строю .

противозенитного маневра разрывы ча

Ил-10

сто наблюдались позади группы , так как

войны было достаточно выделять две

легкости управления и повышенной ско

немецкие

пары истребителей , а на четверку

рости легко замыкается «круг», эффек

тировались

тивно

скорость которого была меньше .

Летчики

отмечали ,

выполняется

что

« вследствие

противозенитный

применении

расчеты

на

нашими

по

летчиками

привычке

летные

данные

ориен

Ил-2 ,

По общему мнению , для прикрытия группы

из

шести

воздушной

восьми

самолетов

обстановке

конца

од

ну пару.

НА ДАЛЬНЕМ ВОСТОКЕ оне , вооруженный новыми штурмовика

транспортам в корейском порту Ра син .

войне на Дальнем Востоке . К началу бое

ми . По состоянию на

Три группы штурмовиков по шесть ма

вых действий против Японии программу

Ил-10 приняли участие и в недолгой

переучивания успел

12-й

пройти 26-й

Это был единственный полк в этом реги-

. Двиаколлекuия »

августа он имел

шин в каждой атаковали японские кораб

Ил-10 .

Утром первого дня войны

шап

шад ВВС Тихоокеанского флота .

26-го шап под

23 самолета прикрытием 31 Як- 9 из

14-го иап нанесли удар по ,кораблям и

NQ 1 '2005

ли с пикирования под углом

250 - 300 с

целью подавления зенитной артиллерии (как корабельной , так и установленной

рии , а две другие через

по транспорту,

шли на транспорты , стоявшие на рейде .

бардировочные полки и о десяти

стоявшему на внутреннем рейде , с вы

Бомбили опять топмачтовым способом ,

ровщики. На самом же деле из

соты

минуты

мотбомбилась топ мачтовым

способом четвертая группа Ил-10 , кото

с высоты

8 - 1О

минут за

О потоплении двух судов заявили бом

на причалах) . Вслед за группами подав ления через три

м . Экипажи заявили о потоп

лении двух транспортов ,

полк при этом

найденных

- пики 12 судов ,

аварийно-спасательной

службой в районе порта, лишь пять име

рую вел командир полка майор А.М. Ни

потерял еще один Ил-10 . Кроме того , от

ли

колаев.

огня МЗА большая часть штурмовиков

авиабомб,

получила повреждения .

подводных пробоин (от торпед и мин) .

Самолеты

заходили

разных

направлений . Каждый топмачтовик нес пару бомб ФАБ-250. По донесениям эки

На рассвете

1О

августа самолеты 26-го

пажей, один транспорт был потоплен и

шап вновь участвовали в налетах на Ра

один поврежден.

син . Из

Несмотря на то , что большая часть сил

Ил-1 О, вылетавших на зада

ярко

выраженные

повреждения

остальные

затонули

от

из-за

Как их разделить между всеми, участво вавшими в налете на порт,

неизвестно.

Далее полк действовал только над су

ние , на свой аэродром не вернулся один .

шей.

направлялась на подавление зенитной

Пилоту

ков стали железнодорожные эшелоны и

артиллерии , во время атаки японские зе

ный штурмовик в море , где экипаж подо

полотно при

нитчики сбили над портом два Ил-10 , а

брала летающая лодка «Каталина» .

СеЙсина .

удалось

посадить

Общие безвозвратные

еще пару «десятою> из-за полученных в

поврежден

потери

полка

августа целями для его летчи входе в тоннель севернее

Задача

выполнялась двумя

группами штурмовиков . Первая , из пяти

бою повреждений потеряли на обратном

за два дня составили

пути. Столь значительные потери штур

го,

мовиков явились полной неожиданнос

виков было повреждено . Ил -2 во время

рая , топмачтовым способом «закатыва

тью для советского командования.

ударов

ла» ФАБ-100 в тоннель . Разрушив его ,

Повторный удар по Расину нанесли

позиции

зенитной

артилле-

по

число

порту

новых

потеряли

штурмо

примерно

Ил-10 , бомбила с пикирования развилку

железной дороги Сейсин

летчики

столько же .

Ил-10, разбитые на три группы . Первая атаковала

значительное

Ил-10 . Кроме то

В целом экипажи 26-го шап претендо

нанесли

Расин , а вто

серьезный

удар

по

коммуникациям противника в Северной Корее.

вали на потопление пяти транспортов .

ПОСЛЕ ВОЙНЫ В

послевоенный

период

продолжи

авиаполков , на вооружении которых со

Ил-10 и Ил-10М списывались , летный

стояли

состав

ции с Ил-2 на Ил-1О . Оно проходило в ус

1700 штурмовиков Ил-1 О и Ил-1 ОМ и 130 реактивных истребите-'

ловиях резкого сокращения парка ВВС

лей-бомбардировщиков МиГ-15бис .

истребительную авиацию ВВС и ПВО .

лось перевооружение штурмовой авиа

после окончания

боевых действий

на

апреле

г.

1956

министр обороны

Дальнем Восто ке . Большое количество

маршал г.К. Жуков представил руковод

частично

переучивался

МиГ-15бис , а частично Параллельно с этим

правительства от

на

переводился в

Постановлением

апреля было оста

Ил-2 списали по износу, многие части и

ству страны подготовленный Генштабом

новлено серийное ПРОИЗВОДСТВО реак

соединения расформировали . Постанов

и Главным штабом ВВС доклад о состо

тивного

ление Совета Министров СССР от

янии

штурмо

Ил-40 и прекращены все работы по пер

перспективах развития

бронированного

штурмовика

~ предусматривало полное

вой авиации. В этом документе делался

спективным штурмовикам . После гром

перевооружение на Ил-1 О четырех диви

вывод о низкой эффективности штурмо

кой

зий ВВС и одной дивизии морской авиа

виков в современной войне и фактичес

войне штурмовики Красной Армии «уш

ции . К началу 1950-х гг. Ил-10 стал ос

ки

ли» в небытие до весны

новным типом штурмовика. Укомплекто

ручив непосредственную поддержку на

министр обороны А . А. Гречко обратился

ванные

марта

1946

предлагалось их ликвидировать,

по

славы

Великой

Отечественной

1969

г., когда

земных войск в наступлении и обороне

к МАП с просьбой приступить к созда

Европейской части СССр, Забайкалье и

бомбардировочной

нию самолета-штурмовика, отвечающе

на Дальнем Востоке . Много Ил-1О разме

авиации .

щалось на базах в Восточной Германии .

верхах»

ими

части

По состоянию на

дислоцировались

1 января 1955 г. ВВС 19 штурмовых

Советской Армии имели

истребительной

В результате обсуждения «в вышла

обороны от

директива

министра

го требованиям современной войны , и

объявил конкурс на его разработку.

апреля, которой штурмо

вая авиация упразднялась, имеющиеся

ЭКСПОРТ И ПРИМЕНЕНИЕ ЗА РУБЕЖОМ Ил-10 поставлялся в Болгарию, Венг рию , Польшу, Румынию , Чехословакию и Югославию , а позднее

- в Китай и Се 1949 - 1951 гг. из Со отправили 317 боевых и

верную Корею . В

ветского Союза

учебно-тренировочных

«десятою> .

Все

экспортные Ил-1 О и УИл-1 О имели стан

дартное

вооружение

оборудование.

Частично это были новые самолеты пря

мо с заводов, а частично

уже бывшие

в эксплуатации . Кроме того , Чехослова кия экспортировала в другие страны око

ло

600

В-33 и СВ-33 .

Поступление советских Ил-1 О в Поль шу началось с февраля

1949

г. Первые

самолеты были направлены в 5-й штур-

Ил-10 в Музее Войска Польского в Варшаве . Двиаколлекuия »

N2 1 '2005

мовой полк, на базе которого проходил

Ил-10 польских ВВС в полете, 1950-е гг.

переучивание летный и технический со ста в

еще двух

полков

3-го

К сентябрю в эти части поступило

молетов (1 О произ водства 30 - NQ 64). Через полгода

завода

4-го.

40 са NQ 1 и

после прибы

тия первой партии «десятою> В Польшу доставили первые УИл-1 О, их передали

в Офицерс кую летную школу в Деблине . В декабре лось

1951

Ил-1 О и

г. в польских ВВС име

УИл-1 О советского

производства. По штату каждый из поль-

ских полков располагал молетами и пятью

боевыми са

семью учебными .

До полной комплектации их довели по сле начала поставок техники из Чехосло вакии в

1954

г. В декабре

1956 г. в поль 281 самолет

ских ВВС насчитывался уже

типа В-33 и СВ-33. В Польше В-33 дора батывали для подвески двух топливных баков от истребителя МиГ-17 емкостью по

л, крепившихся на бомбовых зам

400

ках под центропланом. При использова

нии баков максимальная дальность по лета В-33 возрастала почти в два раза .

1957

г. поршневые штурмовики ста

ли заменять реактивными истребителя ми МиГ-15бис и МиГ-17 . Последние В-33 5-й штурмовой полк сдал в Чехословакия

стала

1959 1950 80

советского производства в

цу августа из СССР прибыли

6 УИл-10. полки в-зз чехословацкого nроизводства в Музее аэронавтики в Кракове

г.

получать Ил-1 О г. К кон

Ил-1 О и

Этими самолетами вооружили

34-й

штурмовой

авиадивизии

30-й и 32-й) , развернутой у запад

(28,

ных границ страны. Первоначально на каждый полк должно было приходиться по

машин: три эскадрильи по шесть

штурмовиков и два самолета для штаба

полка. Позднее перешли на штат в машин

три эскадрильи

по

плюс

штаб. Это произошло уже после развер тывания производства В-33 и СВ-33 . На вооружение поступило около

600

таких

самолетов . При этом машины советско го

местного

выпуска

эксплуатирова

лись в одних И тех же частях . На первых порах освоения Ил-10 столкнулись с до

ВОЛЬНО большой аварийностью . Имели место вынужденные посадки из-за отка

зов двигателей .

1958

словакии

Полки

г. штурмовую авиацию в Чехо постепенно

перевооружали

ликвидировали .

на

МиГ-15бис .

Последние В-33 сняли с вооружения в

сентябре

1960

г. , когда был расформи

рован 32-й полк . В венгерские ВВС первая партия из

Ил-1 О и двух УИл-1 О поступила в сен

тябре

1949

г. Все самолеты , что называ

ется , «были в употреблении » , но находи лись

в довольно

приличном

состоянии .

Затем последовали еще небольшие по ставки самолетов этого типа . В октябре

1950 г. авиация этой страны располага 67 Ил-10 и 14 УИл-10 . В дальнейшем

св-зз в полете

. Двиакомекuия .

ла

N2 1 '2005

доукомплектование

венгерских

штурмо

вых полков шло в основном за счет по

ставок техники из Чехословакии . В об щей

сложности

Венгрию

поставили

Ил-1 О и У Ил-1 О и их лицензионных

159

вариантов . Самолеты этого типа исполь зовались там до второй половины Румыния стран

оказалась

1956

последней

социалистического

лагеря ,

г.

из

полу

чившей Ил-10 . В марте

г. из Совет

ского

самолетов

1953 прибыли 30

Союза

Ил-1 О и УИл-1 О , уже побывавших в экс плуатации . Они поступили на вооруже ние 63-й штурмовой авиагруппы . В июне того же года в румынские ВВС дополни тельно

поступили

Ил-10 румынских ВВС

чехословацких

150

В-33 . С вооружения советские и чешские «десятки » были сняты в

1960 г. 1947

По некоторым данным , в гарию

попало

штурмовиков

небольшое

советского

г. в Бол

количество

производства ,

но основные поставки в эту страну осу

ществлялись в

1953 - 1954

гг. с завода

« Авиа ». Сколько машин за это время было передано В

1946

неизвестно .

г. советская авиационная тех

ника начала поступать в Северную Ко рею . В Пхеньяне создали учебный полк , в

ряде

источников

именуемый

также

авиационным училищем . Там наши ин

структоры обучали корейцев на различ ных самолетах , в том числе

несколько УИл-10 . В до

официального

Ил-10 57-го штурмового полка ВВС КНДР

имелись и

г., почти за год

1947

провозглашения

Ко

рейской Народно-Демократической Рес

Сбитblй корейский штурмовик,

1950

г.

публики (К НДР ), началось формирова ние смешанной авиадивизии . В ее со став вошел 1-й штурмовой полк . Позд нее

нумерацию частей

соединений

изменили. Дивизия стала 5-й , а полк

57-м . Летный и технический состав гото

вили также в СССр, а позднее и в Китае .

28 Ли

апреля

1950

г. старший лейтенант

Ган Сун дезертировал , угнав свой

Ил-10 в Южную Корею. Он сел в районе

Йонгдонг-по . Самолет позднее перегна ли на аэродром Кимпо под Сеулом . Там он , по-видимому, через два месяца стал

трофеем северокорейцев . На

июня

1950

г.,

когда началась

война в Корее , северяне имели

Ил-10

и УИл-1 О . В первый же день боевых дей-

, Двиаколлекuия »

N" 1 '2005

ствий штурмовики подцержали атаки пе

прерывно атаковали оборону врага . Дей

Лю Чженя . О том , когда корейцы сняли с

хоты и танков. Кроме того , они наносили

ствовали они и над морем .

вооружения последние Ил-10 , сведений

удары по опорным пу н ктам и сосредото

о. Мунчан в Желтом море пара Ил-10

чениям войск противника. Северокорей

якобы потопила вражеский корабль: то

ская

господствова

ли эсминец, то ли тральщик. Во всяком

лись директивы советского Генштаба о

ла в воздухе . Южане истребителей не

случае , американцы официально эту по

поставках военной техники в Китай . Но

имели , ближайшие американские части

терю не признали.

авиация

полност ь ю

августа у

августа и

штурмовики

Наибол ее результативным летчиком

дислоцировались в Я пон ии . Отсутство

нет.

сентября

начали

страну только с

1949

г. появи

отправлять

1950

эту

г. Это были уже

вала и сколько-нибудь организованная

штурмовиком ко р ейские источники на

бывшие в употреблении машины, ранее

противовоздушная оборона . В этих ус

зывают Ан Хон Зуна , сообщая об унич

эксплуатировавшиеся в советских ВВС.

ловиях

тожении им эсминца и двух самолетов .

Среди первых девяти дивизий авиации

действия

штурмовиков

были

весьма эффективны .

концу

августа

северокорейская

народного Китая одна была штурмовой .

июня пара Ил-1 О

авиация располагала 20 исправными

в сопровождении истребителей бомби

штурмовиками , на которые приходилось

ла и обстреливала товарную станцию в

17 летчиков . 15

Сеуле . Им удалось взорвать состав с

садили десант под Инчхоном и начали

1955

боеприпасами и уничтожить много жи

наступление на север. При отступлении

мия совместно с флотом и авиацией за

Например , утром

сентября силы ООН вы

В ее состав входили два полка . Китайские Ил-10 участвовали в насто

ящих боях всего один г.

раз .

В январе

Народно-освободительная

ар

вой силы противника . Американцы со

войска КНДР бросили в Кимпо два неис

хватила острова Цзяньмэнь , с которых

общают также об участии штурмовиков

правных

дальнобойная

в налетах на аэродром Кимпо , где была

американцев попало несколько подби

тов время от времени обстреливала ма

сожжена

тых машин. Оба самолета вывезли в

терик . Десант подцерживали бомбарди

весьма

большая

часть

самолетов

немногочисленных тогда

южно

корейских В ВС.

Но уже на следующий день в небе по

Ил-10 .

Еще до

этого в руки

артиллерия

чанкайшис

США . Там их передали в Корнелльскую

ровщики Ту-2 и штурмовики Ил-10, дей

лабораторию (г. Итака) . Из двух штурмо

ствовавшие под прикрытием истребите

виков собрали один.

лей Ла-11 , МиГ-15 и МиГ-17 . В авиаци

авгу

авиабазе РаЙт-филд . Летал на нем ка

рируется Ил-10 , участвовавший в нале

питан Р. Стивенс.

тах на о . Цзяншань .

июня недалеко от Сувона они

перехватили восьмерку Ил-1 О и сбили

прошел

- 15

Утром

он

июня

ста

1951

г.

явились реактивные истребители США .

испытания

на

(по американским данным) четыре ма

В дальнейшем Ил-1 О ВВС КНДР не

шины . Корейцы в ответ попытались на

сыграли большой роли в боевых дейст

онном музее в Пекине сейчас демонст

Последние

штурмовики сняли

оружения в Китае в

1972

с во

г.

Имеются сведения , что в

г.

са

нести удар по аэродрому Сувон , но ли

виях , хотя и продолжали при меняться в

шились еще пары штурмовиков . Другие

ограниченном количестве до конца вой

молета В-ЗЗ были поставлены в Йемен ,

июня корейцы

ны в составе китайско-корейской Объ

но никакой информации об их использо-

потеряли всего четыре Ил-10 , а ответ

единенной воздушной армии генерала

вании нет.

источники говорят, что

ным

огнем

воздушного

стрелка

1957

был

уничтожен истребитель « Мустанг ». Усиление авиации противника не по

мешало войскам

Ким

Ир

Сена

взять

июня Сеул . На аэродроме Кимпо раз

местились северокорейские штурмови ки .

Они подцерживали части ,

гавшиеся

дальше

на

юг,

продви

частности ,

они активно участвовали в боях на под ходах

Пусану,

танкисты

где

пытались

северокорейские прорвать

оборону

американской 24-й пехотной дивизии . Но далее господство в воздухе пере шло к противнику. Почти каждый вылет штурмовиков сопровождался потерями .

Ил-10, брошенный северокорейцами в ангаре аэродрома Кимпо под Сеулом

Американцы также регулярно бомбили и

обстреливали

аэродромы

северян .

Через две недели боев в 57-м полку осталось

около

ных Ил-10 .

двух

десятков

исправ

Их рассредоточили на раз

личных площадках. Летали группами не более четырех

шести самолетов. В кон

це лета Советский Союз передал корей цам

некоторое

количество

штурмови

ков , но это не возместило потерь техни

ки . Помимо всего прочего , северокорей ская авиация лишилась резервов летно

го состава .

Тем не менее , войска КНДР теснили противника . ВВС посильно помогали в

этом . ла

июля оборона американцев бы

прорвана ,

г. Тэчжон .

через

четыре

дня

пал

Все эти дни штурмовики не. Дви аколлек uия .

Группа УИл-10 кита йских ВВС

N" 1 ' 2005

ОБЩАЯ ОЦЕНКА Новый штурмовик сравнивали в пер вую

очередь

знаменитым

его

предшественником ,

Ил-2.

Ил-10

имел

от огня зенитной артиллерии . В отчете о

летчика

войсковых испытаниях самолета гово

хуже , особенно назад , а лететь с откры

на

новом

самолете

о к азался

много

рилось : « Наличие большего диапазона

тым фонарем на нем было просто не

преимуществ по сравнению с ним. Цель

скоростей и лучшей маневренности об

возможно .

нометалличе с кая конструкция упрощала

легчает задачу истребителей сопровож

уход за самолетом и увеличивала срок

дения и позволяет Ил-10 вступать в ак

чики

его службы . Этому способствовали так

тивный воздушный бой с противником ».

шенно не терпит летного состава , недо

отмечали ,

что

« десятка »

« совер

целом по технике пилотирования

статочно оттренированного во взлете и

ст венная окраска машины . Удобные экс

самолет был прост. Имея лучшую ус

посадке » . Например , в отчете по войско

плуатационные лю ки обеспечивали хо

тойчивость , хорошую управляемость и

вым испытаниям указывалось :

роший подход к трубопроводам , агрега

более высокую маневренность , Ил-1 О

лет требует исключительно низкого ис

там и деталям управления .

охотно

же применение потайной клепки и каче

Сложнее стали взлет и посадка . Лет

« Само

составу

требительного подхода , а на взлете в

В до ку ментах особо отмечалось , что

ошиб ки и не утомлял пилота при поле

первой половине разбега имеет тенден

Ил - 10 более с коростной и маневренный ,

те в болтанку. В сравнении с Ил-2 , но

цию к рысканию , в большинстве случаев

чем

ско

вый штурмовик при выполнении фигур

с отклонением вправо .. ..Самолет тре

рость у земли «десяток » ранних серий

высшего пилотажа был более устойчив ,

бует исключительного внимания , та к ка к

держалась на уровне

км/ч , что

особенно на виражах . Но из-за боль

рулит не устойчиво . При невниматель

позволяло эффективнее бороться с ис

шой скорости искать цели на этой ма

ном или неграмотном действии можно

требителями противника и уклоняться

шине было труднее . Обзор из кабины

вр а щение на

старый

Ил-2.

Максимальная

500 - 505

« прощал »

летному

360·

и неоднократно » .

ЛЕТНО- ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННblЕ ШТУРМОВИКОВ Пара метры Число членов экипажа Тип мотора

Ил-2

С у-б

И л- 10*

И л-1 0 *

Су- б *

~З058 1 4

опытный

И л- 10 *

И л- 10*

~18929 08 ~18997 10

И л- 1б*

Ил - 10М* УИл- 10 *

опытный

~1899710 ~10б085

АМ -38ф

М -71ф

АМ-42

АМ-43

АМ-42

Мощность , л . с . взлетная/ номинал . у земли , л . с . номинал . на высоте , л . с ./м Длина самолета , м Размах крыла , м

Площадь крыла , м 2 Вес пустого самолета , кг Вес металлической брони , кг

Полетный вес , кг

Нагрузка на крыло , кг/м 2 Нагрузка на мощность , кг/ л . с .

1720/1500 2200/1800 2000/1750 2000/1750 2000/1750 2000/1750 1 5 7 5П50 2000/1000 1770/1600 1770/1600 1770/1600 1770/1600

2000/1750 1770/1600

2300/2000 2000/1750 2000/1750 1770/1600 1770/1600

11 ,6 146 38,5 4615 1015 6355 165,06

9,24 13 5 26 4110 578,3 5534 212,85

11 ,12 135 30 4680 1010 6355 211 ,17

11 ,12 134 30 4650 1010 6300 210,00

9,5 135 28,6 4366 895 6200 216,78

11 ,12 134 30 4675 994 6345 211 ,5

11 ,12 134 30 4707 994 6370 212,3

10,69 125 24 4315 5980 249,17

7097 215,06

5680 189,33

3,69

2,52

3,17

3,15

3,10

3,17

3,19

3,42

4,06

2,84

387 40211140

480 5 14/3850

507 551 /2800

500 550/2300

492 52111860

482 528/2660

500 545/2700

525 575/3000

476 51212650

502 560/2500

146

148

150

149

145

138

145

2,9 8,1 20,4

1,8 6,0 10,6

1,6 5 9,7

1,6 5

2,1 6,4

1,6 5 9,95

8,5

2,2 6,4 12,7

1,5 4,8 9,6

800 475

790 475

790

415

973 410

540

480

460

700 400

800 440

400

730

460

660

500

520

400 600

200 400

400 600

400 500

400 600

200

2х23

2х37

2х23

4х23

2х7 , 62

4х82

6х132(82)

4х82

1х12 , 7

1х20

1х12,7

11 ,89 14 33 5394

11 ,12 134 30 4571 -

Максимальная скорость, км/ч у земли

на высоте/ м Посадочная скорость , км/ч Время набора высоты , мин.

1000 3000 5000

м м

Дальность полета , км

Длина разбега при взлете , м Длина пробега при посадке , м

Бомбовая нагрузка : нормальная , кг максимальная , кг

Пушки в крыле , число х калибр , мм Пулеметы в крыле , число х калибр , м м Ракетное вооружение , число х кал и б р , мм

Оборонительное воо ружение , число х кал и бр , мм Авиагранаты , шт. Секундный залп вооружения , кг/с

наступательного

6х132(82) 4х82(132) 1х12 , 7

4х82(132)

1х12 , 7

1х20

4х132 1х20

2х7 , 62

2х82

4,626

6,846

4,626

6,826

0,606

вес воды включен в вес пустого самолета

. Двиакомекuи. '

N!! 1 ' 2005

Тенденция

к развороту

вправо обу

лись особенности конца войны

почти

списаны по причине невозможности ре

славливалась большим реактивным мо

полное господство советской авиации в

монта . В то же время в 3-й воздушной

ментом винта и узкой колеей шасси . Это

небе.

армии

в совокупности с недостаточным обзо

90%

Ил-2 после приземления «на

Имелись претензии к бомбовому во

брюхо» вводились в строй силами тех

ром вперед приводило к тому, что даже

оружению . После сброса бомб люки бы

нического состава частей и полевых ре

хорошо подготовленный летчик не всег

ЛО трудно закрыть , так как требовалось

монтных мастерских .

да мог выдержать направление взлета ,

усилие до

кг, тросы часто заедало и

Разумеется , при обработке статистики

особенно при сильном боковом ветре .

они обрывались . Это приводило к тому,

военного времени необходимо делать

В такой ситуации опытные пилоты зача

что экипажи после сброса бомб зачас

скидку

стую

тую

продолжали выполнять атаки с от

вой техники экипажами , конструктивные

инструкции : для парирования разворота

крытыми люками . В результате самолет

и технологические дефекты , вызванные

кратковременно

т~рял в маневренности , а створки бом

поспешностью

болюков деформировались .

рения в серийное производство .

сознательно

« Молодые »

шли

на

нарушение

нажимали

подобных

зволить себе не могли

на

тормоз .

вольностей

по

в результате их

разворачивало поперек полосы. С этой

Ил-1 О уступал

внед

АО-25 ,

венная авиапромышленность опять вы

и ФАБ- 50 . Времен

брала « количество за счет качества ».

12 экипа

ной механизм ВМШ-10 в боевых услови

Хотя в целом направление развития в

г. из-за силь

ях оказался практически бесполезным ,

сторону повышения

так как требовал длительного горизон

пассивного

тального

правильным ,

при вылете на боевое задание ветра

Но в целом можно сделать вывод , что

более важных для штурмовика ,

бокового

проектирования

но

при переходе от Ил-2 к Ил-10 отечест

АО-2 , 5 , ПТАБ-2 , 5-1

ного

освоение

Ил-2 по возможности

лютно во всех штурмовых полках . Так ,

8 мая 1945

недостаточное

размещения бомб малых калибров , наи

особенностью Ил-1 О столкнулись абсо

жей 118-го гшап

на

взлететь

смогли

только восемь .

Экипажи хвалили пневмо-электричес

полета

Отсутствие

без

маневрирования .

подвижности ,

наращивания

брони

не

было

в серию запустили не са

НУР на самолетах ранних

мый хороший самолет, а самый удобный

к ое управление огнем из пушек и пуле

серий уменьшало боевые возможности

с точки зрения быстроты налаживания

метов : « исключительно удобное , облег

« десятки ».

массового выпуска .

чает работу летчика и сделано удачно » .

Хотя

ожидалось

повышение

боевой

Если

оценивать

боевую

эффектив

Но из-за увеличения скорости пикирова

живучести самолета , реально в среднем

ность Ил-1 О по современным методи

ния

кам , то она лишь на

один Ил-1 О теряли после

прицельно даже одну очередь продолжи

Ил-2 (в тот же период)

после

тельностью

ВЫЙ

пилот в одном

заходе

не

мог дать

с . Это приводило К то

1- 2

штурмовик

оказался

вылетов , а

90.

куда

Но

менее

показатели

Ил-2 .

двухместного

3 - 4%

В то же

Су-6

превышает время для

пушками

НС-37

му, что самолеты возвращались с пере

прочным. Инженеры полков отмечали ,

прирост эффективности мог дойти до

довой

неизрасходованным

боезапа

что , несмотря на цельнометаллическую

20 - 30%. Для

сом . Домой привозили до трех четвертей

конструкцию ,

потребовалось бы меньше самолетов ,

снарядов и

жал удар » хуже , чем Ил-2 . В ходе бое

меньше летчиков . Но выбор был сде

вых действий

лан

припасов

80%

патронов . Расход бое

оборонительной

установке

вообще был мизерным, но здесь сказа-

шивших

новый

38,5%

штурмовик

« дер

самолетов , совер

вынужденные

посадки ,

выполнения тех же задач

.. .

были

ОКРАСКА Ил-1 О

ром . В первом случае переход от одно

ки ввели в

выполнялась в соответствии с требова

го цвета к другому МОГ быть резким , а во

нижней стороне крыла , на обеих сторо

ниями совместного приказа НКАП и ВВС

втором

Окраска серийных самолетов

от

октября

вал с

1944

ноября выпускать все самоле

г. Звезды рисовали на

нах фюзеляжа и киля . На крыле звезда

расплывчатым.

На практике схемы

г., который предписы

1944

1945

г. почти не

применялись . Самолеты выпуска

1944

г.

0,15

размаха .

Один луч обязательно смотрел по на

ты в единой окраске по типу камуфляжа

и первой половины

истребителей ,

пере

ляж по типу Ил-2 : на верхних поверхно

оперении звезда находилась примерно посередине его высоты .

закончив

ход на эту окраску к

полный

1 января 1945

1945

г. несли камуф

отстояла от его конца на правлению

полета.

На

вертикальном

г. При

стях располагались крупные неправиль

этом для самолетов Ил-2 и Ил-1 О преду

ные пятна зелено-травяного , светло-ко

сматривалась единая схема камуфля

ричневого и темно-серого (почти черно

фюзеляже

жа . Дополнительная окраска самолетов

го)

показывал

в белый цвет на зимний период не пред

Границы раздела цветов выглядели раз

определенному

полагалась .

мытыми. В такой окраске летали все ма

каждого

шины на фронте .

ные номера , например , один имел номе

Согласно альбому схем окраски само

летов

ВВС ,

цветов .

Низ

был

Пока схемы образца

утвержденному начальни

светло-голубым .

1945

г. печата

Около звезд на руле направления или

ра от

наносился

номер ,

принадлежность

полка

полку

в дивизии

выделялись

1 до 40 , другой -

который

самолета

от

(для

определен

до

и т. д . ) .

ком маскировочной службы подполков

лись и рассылались в части , война за

Различные полки и дивизии обознача

ником Ясиным

ли свою технику цветными (чаще всего

г., верх

кончилась , а в мирное время необходи

ние и боковые поверхности самолетов

мость в камуфляже перестала быть ост

белыми)

Ил-1 О должны были окрашиваться в два

рой , да и выпуск самолетов стал сокра

оперении , крыле или фюзеляже , « ша

цвета : серо-голубой и темно-серый. Для

щаться . После войны перешли на окрас

почками» на верхушке киля .

этих

ку в два цвета , типичную для послевоен

октября

1944

целей допускалось использовать

только

стандартные

краски :

серо-голу

ных поршневых машин : верх

темно-зе

элементами

Встречались эмблемы

полосами

полков

на

от

дельных летчиков , изображения наград ,

бую АМТ-11 (для металлических поверх

леный , низ

светло-голубой . Такой вид

полученных частью или пилотом . Само

ностей

имеет большинство штурмовиков на фо

леты гвардейских частей обычно несли

тографиях.

изображение Гвардейского знака.

А-33м) и темно-серую АМТ-12

(А-32м) . Нижние поверхности самолетов

Самолеты

имели голубой цвет (АМТ-7 , для метал

кистью

Ил-10 несли шесть крас

А-28м) . Краска

ных звезд с двойной окантовкой (белой

или

пульверизато-

и красной) . Такие опознавательные зна-

лических поверхностей наносилась

. Двиаколлекuия .

1'2005

13ерuymьс.я 1(ог.ла6леuuю Ил-10 польских ВВС,

1951

г.

Ил-10 венгерских ВВС, середина 1950-х гг .

Ил-10 ВВС Китая

Ил-10

из 57-го авиаполка ВВС КНДР' осень

1950

г.

Северокорейский Ил-10 на испытаниях в США , лето

1951

г.